Замена дтож пассат б3: Пассат б3 замена датчика температуры

Более подробную информацию о ДТОЖ устанавливающихся на Фольксваген Пассат В3 и их замене, можно прочитать в статье «Датчик температуры охлаждающей жидкости Volksvagen Passat B3«, на этом же сайте.

Видео проверки датчика температурі охлаждающей жидкости Фольксваген Пассат В3.

Если есть какие либо вопросы и дополнения, прошу не стесняться и писать в комментарии.

Для того, что бы хоть как то помочь владельцам Фольксваген Пассат В3 в разных регионах мира, я откорректировал установки рекламы на сайте и теперь реклама больше привязана к тому региону где именно находится читатель, то есть Вы. Теперь Вы смело можете заходить по рекламе, что бы узнать цены на з/ч и аксессуары в Вашем регионе.

Тема: Нестандартная проблема с ДТОЖ.

Опции темы

Поиск по теме

Lupo Регистрация 08. 05.2008 Адрес Москва Возраст 33 Сообщений 166 Записей в дневнике 2

Нестандартная проблема с ДТОЖ.

Почему нестандартная, да потому что 3 датчика, 6 электриков, куча времени и толку ноль.

Все началось с того что я наконецто обзавелся VAG-COMомо.
Была ошибка, о неисправности ДТОЖа.
На приборке, периодически, стрелка ТОЖ жила своей жизнью.

Пошел купил новый ДТОЖ(оригинал, все букаФки и циФерки совпадают с родным). Новый датчик зеленый, родной был черный, но их уже не выпускают.

Поставил, покатался два дня, и на горячую машина отказалась заводится, через несколько мучительных минут, матюков в свой адрес Что делать?! Спасите люди добрые!

Polo Регистрация 26.04.2011 Адрес Россия, Омск Возраст 60 Сообщений 351

Все три датчика ведут себя аналогично? Или по-разному?
Проводку от датчика к мозгам смотрели?

Пушистый Регистрация 22.

какая из двух ? неисправный контур приборки или мозгов ?

в этой теме https://passatworld.ru/showthread.php?t=141206 найдешь RT-характеристику датчика, сделай замеры в разных температурах на текущем датчике (что-бы либо убедиться что датчик неисправен либо убедиться что проблема не в нем), иди последовательно. цепь проста: датчик-провод-мозги. если на проводах и датчике проблем нет – значит смотреть в мозги.

очень много “левых” ДТОЖ сейчас появилось.

поскольку ваг-ком у тебя есть – замерами надо заниматься самому, картина симптомов будет достоверней. иначе будем тут искать черную кошку в черной комнате только из-за того что кто-то что-то сказал.

— Добавлено чуть позже —

и, вешали какие-либо доп приблуды (иммо/сигналки/секретки и т.д.) на косу в ЭБУД до появления проблемы ?

Pointer Регистрация 02. 03.2011 Возраст 34 Сообщений 15

Недавно менял себе ДТОЖ, какой точно ставил не помню , но помню, что зеленый прошло месяцев 8-9 никаких проблем. Посмотрю коробочку напишу какой ставил.

Только похоже дело не в нем.

Lupo Регистрация 08.05.2008 Адрес Москва Возраст 33 Сообщений 166 Записей в дневнике 2

какая из двух ? неисправный контур приборки или мозгов ?

в этой теме https://passatworld.ru/showthread.php?t=141206 найдешь RT-характеристику датчика, сделай замеры в разных температурах на текущем датчике (что-бы либо убедиться что датчик неисправен либо убедиться что проблема не в нем), иди последовательно. цепь проста: датчик-провод-мозги. если на проводах и датчике проблем нет – значит смотреть в мозги.

очень много “левых” ДТОЖ сейчас появилось.

поскольку ваг-ком у тебя есть – замерами надо заниматься самому, картина симптомов будет достоверней. иначе будем тут искать черную кошку в черной комнате только из-за того что кто-то что-то сказал.

— Добавлено чуть позже —

и, вешали какие-либо доп приблуды (иммо/сигналки/секретки и т.д.) на косу в ЭБУД до появления проблемы ?

Воткнул 3 датчика:

1. Черный родной.

2. Зеленый оригинал.

3. Зеленый не оригинал.

Показания по VAG-COMу одинаковые на всех трех.

На приборку идут правильные показания, Завожу мотор начинает греться. Температура растет.

Тест №2.
Воткнул сопротивление (по схеме 1 2 на приборку, 3 4 на ЭБУ).
Если я правильно говорю, два резистора по 51к (ну так на них написанно, мне электрик подогнал)

На приборку, изменение в показаниях есть, показало 63 гр.

На ЭБУ ноль эмоций.

Проводку прозвонил, все четко.
Напряжение померил, как и должно быть, 5в.

Умозаключение №1.
Похоже, что у меня с “мозгами” не все в порядке.

Умозаключение №2.
Что делать не знаю.

Lupo Регистрация 08.05.2008 Адрес Москва Возраст 33 Сообщений 166 Записей в дневнике 2

Lupo Регистрация 21.06.2011 Адрес Россия.Москва Возраст 44 Сообщений 123

Привет!кто то тему поднимал что ДТОЖ подделки под оригинал идут,поэтому то что букаФки и циФерки совпадают с родным ещё не показатель оригинала,может просто нарвался?а неоригинал какой фирмы брал. прыгающая стрелка на приборке явно указывала на неисправность ДТОЖ

Знатный Перец Клуба VW Passat B5! Регистрация 01.02.2006 Адрес Великий Новгород Возраст 57 Сообщений 7,995 Записей в дневнике 3

Не должно работать при таких сопротивлениях.

Lupo Регистрация 08.05.2008 Адрес Москва Возраст 33 Сообщений 166 Записей в дневнике 2

Я все понимаю про подделки, но 3 датчика, 2 оригинал один не оригинал (фирму не помню, коробку выкинул), не могут быть сломанными.
Проводку прозвонил все норм, что за чертовщина.

Touareg Регистрация 30.10.2010 Адрес Tula Возраст 35 Сообщений 2,041

тебе же дали график, по нему и проверяй (вставляй в разьем ДТОЖ резистор к примеру 200 Ом, смотри ваг-ком на приборку – показывать должно около 70гр, потом лезь в ЭБУ – там 95гр)
ЗЫ чтоб прогнать весь график можно использовать переменный резистор с крутилкой на 50 КОм.
ЗЗЫ аналогично проверяеться и сам датчик, дома при комнатной температуре мультитестером смотришь сопротивление (900 Ом на строне стрелки и 2,5 КОм на стороне ЭБУ)

Модератор Регистрация 26. 01.2008 Адрес Россия, Ухта Возраст 44 Сообщений 6,345 Записей в дневнике 7

Сними ЭБУД и посмотри контакты на предмет окисления.

Golf Регистрация 07.01.2011 Адрес Лобня М.О. Возраст 39 Сообщений 587

Оригинал в экзисте брал? очень много левака , оценю как 90% . я за пол года 5 штук сменил – 3 оригинал, 1 бошь (вроде) , сейчас Beru , из этих всех только беру более менее работает если на даиге +30 , на приборке +24 . Кстати подходящая тема спрошу здесь, по приборке какой нижний показатель температуры , а то по графику 8поста +5 нижний показатель , а если за окном -30 ?

Touareg Регистрация 30.10.2010 Адрес Tula Возраст 35 Сообщений 2,041

так стрелка на приборке от 60

Golf Регистрация 07. 01.2011 Адрес Лобня М.О. Возраст 39 Сообщений 587

а по ВАГу на приборке (сегодня смотрел , на не совсем остывшем ) +8

Lupo Регистрация 08.05.2008 Адрес Москва Возраст 33 Сообщений 166 Записей в дневнике 2

Спасибо большое буду проверять.

— Добавлено чуть позже —

Снимал все четко.
Может ЭБУ накрылся?

— Добавлено чуть позже —

Та ты шо .
А я думал 3 это много для того чтобы все были поломаны, ну тогда есть надежда.

Touareg Регистрация 30.10.2010 Адрес Tula Возраст 35 Сообщений 2,041

да не важно что там на приборке, главное чтобы калибровка показывала верно в зоне рабочей температуры это всег лишь стрелка на табло и ни начто не влияет. Друге дело сторона ЭБУ – там все должно быть точно от -40 до +120

Модератор Регистрация 26.01.2008 Адрес Россия, Ухта Возраст 44 Сообщений 6,345 Записей в дневнике 7

Diaz,
Давай разбираться.
В датчике 2 контура: один на приборку, второй на ЭБУД. Они независимы и отказывать может как один контур, так и второй, так и оба.
В твоем случае я так понял было так:
1. Родной датчик гоючил по контуру приборки. Обычное дело, многие через это прошли.
2. Первый датчик через два дня заключил по контуру ЭБУД.
3. Второй датчик заглючил через два месяца тоже по контуру ЭБУД.
4. Третий датчик заглючил срузу по установке по контуру ЭБУД и глючит по настоящее время.

Наиболее вероятные причины:
1. Проводка (контакты) глючит.
2. Сам датчик.
3. ЭБУД.

Как искать зависит от того, как проблема проявляется постоянно или временами. Плавающие неисправности искать тяжелей, но возможно: проверка, чистка смазка разьемов, массаж жгута проводов, замена на исправный датчик.
Если проблема постоянная (это легко увидеть вагкомом), то все гораздо проще: сравниваешь температуру по вагкому в приборке и в ЭБУД, если отличаются, тогда прозвонка цепи от датчика до ЭБУД либо замена датчика.
Резистор нужен для проверки цепи ЭБУД и только. Номинал 51к не тот, что нужен. Тебе нужен резистор от 100 Ом до 10 кОм, лучше несколько.
PS вероятность выхода из стороя ЭБУД очень низка, проблема ближе, чем кажется.

Система питания и впрыска автомобилей Фольксваген Пассат

В управлении системами впрыска и питания датчики играют одну из важных функций. Прежде всего, они позволяют автовладельцу всегда быть в курсе состояния различных систем транспортного средства. В этой статье вы узнаете, что такое датчик температуры охлаждающей жидкости, Холла, коленвала на автомобиле Пассат Б3, а также о прочих регуляторах.

На двигателях AHL автомобиля Пассат Б5, Пассат Б6 или других моделей ДТОЖ сообщает водителю о температуре охлаждающей жидкости в системе. Чтобы проверить датчик температуры Фольксваген Пассат, вам потребуется замерить параметр сопротивления на выводах контроллера. При этом температура во время замера должна быть разной.

Диагностика осуществляется так:

1. Сначала отключается АКБ и сливается антифриз из системы.
2. Отожмите фиксатор и отсоедините провода, которые подключены к регулятору. Произведите его демонтаж.
3. Тестирующий прибор необходимо подсоединить к выводам ДТОЖ, после чего измеряется уровень сопротивления. Регулятор необходимо поместить в емкость с горячей водой, при этом процедуру замера сопротивления нужно производить при различных температурах. Для контроля этого параметра используйте термометр.
4. В том случае, если в результате параметры будут отличаться от нормированных, нужно будет поменять контроллер. После установки не забудьте подключить провода, которые подводятся к регулятору, а также залить в систему слитый расходный материал.

Контроллер температуры хладагента на Пассате

Датчик давления масла

1. Сначала отключается коричневый провод от контроллера и временно его необходимо подключить к массе. На холостых оборотах двигателя должен мигать световой индикатор, если это так, то кабель устанавливается на место.
2. Отключите белый провод от устройства и нажмите на педаль газа, чтобы количество оборотов было более двух тысяч. Спустя одну секунду индикатор должен замигать, а еще через три секунды активируется звуковой сигнал. Если это так, то с устройством все нормально. Если нет, то потребуется замена датчика.

Для проверки ДМРВ или датчика массового расхода воздуха нужно выполнить следующие действия:

1. Сначала отключите аккумулятор, после чего отсоедините от регулятора колодку с проводами. Демонтируйте контроллер.
2. Используя омметр, подключите выводы прибора к контактам ДМРВ, вам необходимо произвести диагностику уровня сопротивления. В этом случае вам также придется производить замер в соответствии с температурой воздуха, а полученные показатели сравнить с таблицей ниже. Обратная установка контроллера должна осуществляться так, чтобы стрелка, расположенная на корпусе элемента, соответствовала направлению воздуха.

Таблица соответствия температуры и сопротивления

Как проверить работоспособность датчика коленвала:

1. Сначала обесточьте бортовую сеть и демонтируйте само устройство, которое вы будете проверять.
2. Используя прибор для тестирования, нужно проверить, какое сопротивление присутствует между контактами регулятора. Если контроллер работоспособный, полученные в конечном итоге параметры сопротивления должны варьироваться в районе 0.5-0.6 кОм. Если полученные показатели другие, то нужно произвести замену устройства.

Холла

Датчик Холла Фольксваген Пассат Б3 или на другой модели предназначен для изменения напряжения на выходах в результате изменения в магнитном поле. Он применяется для коммутации импульсных контактов, а также определения скорости и передачи импульсов.

Чтобы проверить работоспособность элемента, сделайте следующее:

1. Сначала отключите АКБ и демонтируйте устройство из места установки.
2. Подключите вольтметр к выходному контакту регулятора. Если устройство работоспособное, на экране вольтметра начнет перемещаться стрелка в районе 0.4-3 вольт.

Разобранный регулятор Холла Bosch

Что касается датчика АБС, то в этом случае причина его неработоспособности обычно кроется в проводке. Для диагностики вам потребуются специальные пины, тестер и паяльник. Пины необходимо подключить на разъемы ДУТ и проверить сопротивление. Параметр сопротивления должен соответствовать тому, который указан в сервисном мануале к автомобилю.

В том случае, если уровень сопротивления стремится к нулю, это свидетельствует о коротком замыкании проводки, если к бесконечности — это говорит об обрыве. Если контроллер антиблокировочной тормозной системы рабочий, то нужно произвести прозвонку проводки.

Что касается ДУТ, то здесь процедура диагностики является одной из самых простых. Если вы заправили бензобак, а стрелка на контроллере приборной панели осталась на прежнем уровне или в целом не соответствует реальному положению дел, то датчик уровня топлива надо менять (автор видео — Pavel Cherepnin).

Несложной в целом является и проверка РХХ или датчика холостого хода. К устройству необходимо подключить провода, а на конусную иглу элемента следует положить палец. Затем следует включить зажигание. Если РХХ рабочий, то вы заметите небольшие толчки иголки, если же иголка не реагирует, то это говорит о необходимости замены элемента.

Лямбда зонд

Проверку лямбда зонда можно произвести в динамике:

1. Чтобы сделать это, подсоедините регулятор к разъему системы подачи горючего, после чего параллельно устройство установите тестер (вольтметр).
2. Заведите двигатель и увеличьте его обороты до полутора тысяч в минуту. Если регулятор рабочий, то показания вольтметра должны составить около 0.5 Вт. Если же полученные параметры отличаются, элемент нужно поменять.

Что касается диагностики ДПДЗ, то она осуществляется так:

1. Сначала разъемы датчика положения дроссельной заслонки необходимо подключить к мультиметру, для получения точных данных прибор должен быть активирован в режим прозвонки.
2. Затем вам необходимо сымитировать движение дроссельного узла. В этот момент посмотрите, как контроллер будет реагировать крайние положения дросселя. Вне зависимости от того, сколько контактов на устройстве, процедура проводится именно таким образом. Если регулятор начинает хрипеть, это значит, что его следует заменить.
3. Чтобы точно быть уверенным в работоспособности контроллера, произведите проверку уровня сопротивления. Полученные показатели должны соответствовать тем, которые предписаны автопроизводителем. Но в целом данный параметр не должен превышать 10 кОм.

Видео «самостоятельная диагностика ДПДЗ и ДД в домашних условиях»

О том, как наиболее точно проверить контроллер своими силами, вы можете узнать из видео ниже (автор ролика — Alex ZW).

Датчик температуры фольксваген пассат б3

VW Passat B3 ремонт

На автомобилях Volksvagen Passat B3 система питания и впрыска очень надёжны, доказательство этому годы эксплуатации и популярность наших автомобилей. Но всё же иногда возникают не большие отклонения от нормы расхода топлива и смесеобразования. Думаю, просто сказывается возраст автомобилей, качество топлива и банальная «чистота» подкапотного пространства.

У меня проблемы начались с того, что изменилась тяга двигателя, незначительно повысился расход топлива (на 1-2 литра), на «холодную» машина стала заводится иногда со второго раза, особенно при температуре ниже нуля, и «троить» при прогреве.

На моём двигателе ААМ, стоит во фланце один четырёх контактный ДТОЖ, на двигателях более ранних выпусков во фланце, устанавливались два-три, двох контактных ДТОЖ. Каталожные номера этих датчиков, маркировка (цвет) и на какие двигателя они устанавливаются, можно прочесть в конце статьи.

Итак,благодаря советам собратьям с форума VW и методом исключения обнаружил причину — 4-х контактный датчик температуры охлаждающей жидкости VAG № 357 919 501 A, с желтой полосой, (распиновка фишки 1-коричневый, 2-бело-коричневый, 3-серо-зелёный, 4-жёлто-красный — 1-3-ЭБУ , 2-4-приборка). Такого датчика найти не удалось — они давно сняты с производства (с 01.10. 2003 г). Поскольку показания датчика температуры передаются на «мозги» и, в итоге влияют на работу системы питания и смесеобразования двигателя, расход топлива, прогрев, запуск — хотел поставить оригинальный. Поиск в ЕТКА выдал замену: VAG № 6U0 919 501 B с синей полосой, устанавливается на Seat, Audi, Skoda. Поставил датчик VAG № 6U0 919 501 B с синей полосой «ELTH» производства Люксембург, с уплотнительным резиновым кольцом VAG № N 903 168 02 – размер 19.6Х3,65.

Теперь авто в норме, расход снизился до 7-8 л. в городском цикле, до 6-6,5 л. за городом, заводится с полпинка. Замена его несложная и занимает от 5 до 30 минут.

Есть 2 способа замены. Первый — напрямую, занимает 2-5 минут, при этом потеряете до 200 грамм антифриза. Желательно делать эту операцию на холодную, чтобы не обжечься. И подготовить новый датчик (положить поближе) для быстрой замены:

• отсоединить датчик от электропроводки
• вытащить фиксирующую скобу
• вытащить датчик и быстро заменить на новый
• поставить фиксирующую скобу
• подсоединить электропроводку

Второй способ замены — более аккуратный и без потерь антифриза, займет 20-30 минут:

• открутить крышку расширительного бачка и слить антифриз из бачка
• снять нижний патрубок с расширительного бачка и тоже слить антифриз в отдельную емкость
• отсоединить датчик от электропроводки
• вытащить фиксирующую скобу
• вытащить датчик
• протереть его место посадки
• установить новый датчик (уплотняющее кольцо обязательно поставить новое, хотя многие оставляют старое на герметике)
• подсоединить нижний патрубок на расширительный бачок
• залить антифриз.

Заводим двигатель и проверяем: если все установлено правильно, течи быть не должно.

Двух контактные датчики температуры охлаждающей жидкости устанавливаемые на двигателях Фольксваген Пассат В3:

• VAG № 025 906 041 A (синий) — датчик температуры охлаждающей жидкости (даёт показания на ЭБУ), устанавливается на двигателях PF, PB, RP, 1F, EZ, 2E, AAM, ABS, ACX, 1Y, RA, SB, ААА
• VAG № 251 919 501 D (зел/чёрн) — датчик температуры охлаждающей жидкости для указателя температуры (даёт показания на указатель температуры, приборка), устанавливается на двигателях PF, PB, RP, 1F, EZ, 2E, AAM, ABS, ACX, 1Y, RA, SB
• VAG № 251 919 369 B (красный) — термовыключатель подогрева впускного коллектора (ёж), устанавливается на двигателях RP, RF, EZ, 1F, ABN, ABS
• VAG № 357 919 369 (зелёный) — термовыключатель, питание на биметаллическую пружину карбюратора 2е3, устанавливается на двигателях RF, EZ
• VAG № N 903 168 02 — уплотнительное резиновое кольцо к ДТОЖ (размер 19. 6Х3,65)

Как проверить и оттестировать ДТОЖ, график и таблицы, можно прочитать в статье «Проверка датчика охлаждающей жидкости Фольксваген Пассат В3»

Также по многочисленным просьбам пишу оригинальные каталожные номера фишек подключения к ДТОЖ:

• VAG № 357 919 754 — 4-х контактная фишка на ДТОЖ
• VAG № 037 906 240 — 2-х контактнфишка ДТОЖ

Если есть какие либо замечания или дополнения, прошу писать в комментарии.

Для того, что бы хоть как то помочь владельцам Фольксваген Пассат В3 в разных регионах мира, я откорректировал установки рекламы на сайте и теперь реклама больше привязана к тому региону где именно находится читатель, то есть Вы. Теперь Вы смело можете заходить по рекламе, что бы узнать цены на з/ч и аксессуары в Вашем регионе.

VW Passat B3 ремонт

На двигателях Фольксваген Пассат В3 устанавливаются датчики охлаждающей жидкости (ДТОЖ) отвечающие за показания температуры ОЖ на ЭБУ, указатель температуры на приборной панели, включения подогрева впускного коллектора. В этой статье я привожу график проверки ДТОЖ, отвечающих за показания и корректную работу ЭБУ, соответственно далее — системы смесеобразования и зажигания двигателя.

То что ДТОЖ отвечающий за корректные показания на ЭБУ, нужно ставить оригинальный, “ELTH” производства Люксембург, напоминать не буду.

• VAG № 025 906 041 A (синий) – 2-х контактный ДТОЖ (даёт показания на ЭБУ)
• VAG № 6U0 919 501 B (с синей полосой) – 4-х контактный датчик ДТОЖ (VAG № 357 919 501 A (с желтой полосой), изготавливался в З/Ч до 01.10. 2003 г., снят с производства)

Проверяется ДТОЖ омметром, но альтернативно можно протестировать и вольтметром — подсоединяем тестер к клеммам одетой фишки к ДТОЖ (у 4-х контактного ДТОЖ к клеммам 1 и 3 отвечающим за показания на ЭБУ) в режиме вольтметра, заводим двигатель, смотрим, записываем, проверяем.

1-й способ: Зависимость напряжения от температуры:

• 0С — 4-4,5V
• 10C — 3,75-4V
• 20C — 3-3,5V
• 30C — 3,25V
• 40C — 2,5-3V
• 50C — 2,5V
• 60C — 2-2,5V
• 80C — 1-1,3V
• 110C — 0,5V

2-й способ: Зависимость сопротивления от температуры:

Для проверки сопротивления ДТОЖ, нужно поместить его в ёмкость с водой нагретой до определённой температуры, контролируемой градусником. Присоединить омметр к клеммам ДТОЖ и проверить соответствие показаний омметра в зависимости от температуры:

• -20С — 12,0-18,0 кОм
• -10С — 8,0-10,0 кОм
• 0С – 4,8-6,2 кОм
• 20С – 2-3 кОм
• 30С – 1,6-2 кОм
• 50С – 700-900 Ом
• 80С – 300-400 Ом
• 100С – 175-225 Ом

График проверки ДТОЖ дающий показания на ЭБУ. Для проверки нужно подсоединить омметр к выводам ДТОЖ (у 4-х контактного ДТОЖ к клеммам 1 и 3 отвечающим за показания на ЭБУ).

Более подробную информацию о ДТОЖ устанавливающихся на Фольксваген Пассат В3 и их замене, можно прочитать в статье «Датчик температуры охлаждающей жидкости Volksvagen Passat B3«, на этом же сайте.

Видео проверки датчика температурі охлаждающей жидкости Фольксваген Пассат В3.

Если есть какие либо вопросы и дополнения, прошу не стесняться и писать в комментарии.

Для того, что бы хоть как то помочь владельцам Фольксваген Пассат В3 в разных регионах мира, я откорректировал установки рекламы на сайте и теперь реклама больше привязана к тому региону где именно находится читатель, то есть Вы. Теперь Вы смело можете заходить по рекламе, что бы узнать цены на з/ч и аксессуары в Вашем регионе.

Проверка синего ДТОЖа — бортжурнал Volkswagen Passat B3 2.0 (2Е) 1992 года на DRIVE2

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Фольксваген, сокращённо ДТОЖ, очень важный датчик на двигателе, так как именно благодаря его показаниям ЭБУ управляет системой зажигания и смесеобразования двигателя.

Малейший сбой в ДТОЖ Пассат В3 и ЭБУ не корректно корректирует системы зажигания и смесеобразования, что сразу сказывается на работе двигателя: затруднённый запуск холодного/горячего двигателя, уменьшается приёмистость, увеличивается расход топлива, двигатель работает с перебоями, пропадает холостой ход.

Сейчас в продаже авто запчастей, есть много разных ДТОЖ, но я советую покупать и устанавливать только оригинальный датчик температуры охлаждающей жидкости, так как аналоги очень часто дают не корректные данные на ЭБУ и в результате двигатель не работает как положено, поэтому приходиться покупать снова и снова ДТОЖ.

Оригинальный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя VW Passat B3, VAG № 6U0 919 501 B с синей полосой «ELTH» производства Люксембург, устанавливается на двигателя:

VW — Passat B3, Passat B4, Golf III, Golf IV, Polo II, Polo III, Sharan I, Transporter IV, Caddy II

Skoda — Fabia, Felicia

SEAT — Alhambra I, Cordoba I, Cordoba II, Ibiza II, Ibiza III, Inca, Toledo I

Ниже приведена таблица соотношения температуры и сопротивления на контактах синего ДТОЖа, который идет на ЭБУ. Измеряем сопротивление простым мультиметром.

Не заводится пассат б3 или как я заменил ДТОЖ на ЭБУ. — бортжурнал Volkswagen Passat RedWolf 1988 года на DRIVE2

Всем привет.Значит ехал я ехал и приехал к месту назначения. Смеркалось…Ничего не предвещало беды, работал ровно, заводился с пол оборота…

Заглушил машину и минут через 20 мне нужно было ехать обратно, а он не заводится(. Стартер крутит, насос гудит, искра есть вообщем мистика. Потом еще и толкать пробовали, правда не знаю зачем, ну да ладно… Аккум посадил в итоге. Домой пришлось ехать на автобусе, а поздним вечером мы вместе с приятелем klenin-vrn вернулись за пассатиком на его авто. И все сначала, прикурили, насос качает, искра есть, свечи заменили(на всякий случай), сняли крышку моника, подающий шланг бензина открутили, бенз течет, плеснули немного прямо на дроссельную заслонку — НЕ ЗАВОДИТСЯ ПАССАТ Б3. Пришлось тянуть его домой на веревке(.

Много перечитал я форумов по теме НЕ ЗАВОДИТСЯ ПАССАТ Б3, везде как в одном — либо нет искры либо нет бенза, ну и далее проверяешь. Посмотрел много видео по моновпрыскам, системе зажигания и т.д. Чинил я его три дня и три ночи, а точнее днем чинил, а ночью аккум заряжал. Кстати многие говорили, что из-за посаженного аккума бывает такое, стартер крутит, а на нормальную искру не хватает, но видимо не мой вариант.Ну если искра есть и есть бенз, значит искра не в то время — подумал я, и решил посмотреть трамблер.Трамблер снимал сторого по инструкции:

1) Сделал три метки положения бегунка относительно корпуса трамблера маркером;

Метки не видно, но зато хорошо видно висящие провода датчика холла, на которые я грешил.

2) Открутил болт крепления трамблера;3) Сделал метку положения трамблера относительно двигателя и вытащил его.

Шилом накарябал метку

После того как снял трамблер побежал проверять датчик холла, подал питание, сигнальный провод подтянул резистором на 390 Ом к +12В, крутил трамблер и мультиметром смотрел что на сигнальном проводе. Импульсы приходили четко. Но разъем датчика холла я всеже решил приколхозить. Паяльником в разъем вплавил мелкую сетку, вставил его на место и винтами поджал сетку, держит на ура.

Колхоз разъема датчика холла сеткой

Трамблер установил на место по меткам, заводить и снова НЕ ЗАВОДИТСЯ ПАССАТ Б3 (((Так как разъем датчика холла мог коротить об корпус трамблера в таком висячем состоянии то я предположил, что мог подгореть коммутатор, который у меня находится рядом с ЭБУ. Нашел у приятеля коммутатор, подключил и снова ноль эмоций, НЕ ЗАВОДИТСЯ ПАССАТ Б3 (((

Похоже что ЭБУ парит мозг. Скинул шлейф с ЭБУ и попробовал завести и о чудо, он чуть схватил и заглох. Хоть какие-то признаки жизни. Я снял ЭБУ.

Электронный блок управления

Решил посмотреть что внутри.

Весь его тщательно просмотрел, так и не обнаружив каких либо видимых следов сгоревших компонентов.Поставил ЭБУ назад и снова НЕ ЗАВОДИТСЯ ПАССАТ Б3 (((.

Потом нашел схему подключения моноджетроника и начал прозванивать шлейф к ЭБУ, питание на месте, дошел до ДТОЖ, контакт есть. И я вспомнил, что как-то меняя патрубок с датчиками температуры, перепутал фишки местами и машина не завелась. Я скидываю фишки с ДТОЖ на ЭБУ и с ДТОЖ на ежа и о чудо — ПАССАТ ЗАВЕЛСЯ! ))) как ни в чем не бывало. Я померил сопротивление ДТОЖ на ЭБУ он показывал какую-то ересь, показания сильно скакали на заглушенном двигателе. Фишку на ДТОЖ ежа одел обратно. Поехал в магаз со скинутой фишкой, доехал нормально, купил новый датчик за 450р, других в наличие не было. Приехал домой и когда пассат остыл, открутил расширительный бачек, поставил его на коробку, заменил датчик на новый.

Номер оригинального датчика — VAG 025 906 041 A — синий датчик. Номер уплотнительного кольца — VAG N90 316 801. В моем случае уплотнительное кольцо было уже в комплекте.Собрал на половину разобранного друга и теперь мы снова в строю))). Конечно аккумулятор пора заменить, зиму он точно не переживет(.Всем спасибо за внимание.

Проверка датчика охлаждающей жидкости Фольксваген Пассат В3 & | VW Passat B3 ремонт

Если стрелка указателя беспорядочно дергается, может иметь место нечеткая подача напряжения или подача нестабилизированного напряжения.

Ремонт приборной панели Пассат б3

Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов. Снимаем защитное стекло приборки. В результате обе пластинки бензин и ОЖ должны внешне выглядеть совершенно одинаково.

А может это: Как проверить указатель температуры охлаждающей жидкости? На некоторых моделях может стоять и…

Если есть подозрения, что не работает указатель температуры, проверьте его следующим образом.

Датчик расположен в головке блока цилиндров за водяным насосом на двигателях 1,2 л, во впускном коллекторе на двигателях 1,3 и 1,4 л и в кожухе термостата на двигателях 1,6, 1,8 и 2,0 л. Частично слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения ниже уровня установки датчика, или имейте подходящую пробку, которой необходимо закрыть отверстие после вывинчивания датчика. AnatolL Admiral B3

Делать надо крайне аккуратно, чтобы не повредить навитую на пластику проволоку нагревательного элемента.

В результате обе пластинки бензин и ОЖ должны внешне выглядеть совершенно одинаково. Собираем прибор в обратном порядке.

Для проверки работоспособности подключаем батарейку от фонаря на 4,5 вольта, сначала к паре контактов ОЖ — стрелка должна медленно отклонится на половину шкалы, затем к паре бензина — эффект должен быть аналогичным. Можно использовать батарейку на 9 вольт, тогда стрелки должны отклонятся почти до максимальных значений.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).

Собираем приборку и устанавливаем ее на место. Как показал анализ этой неисправности, она может возникать при длительном замыкании накоротко датчика температуры ОЖ бензина , что приводит к перегреву и деформации биметаллической пластинки.

Re: Passat B3 1993г Датчик Температурного охлажения показываеть больше 110

Возможны промежуточные варианты этой неисправности, когда при исправных датчиках после их замены занижаются показания приборов, что тоже может быть из-за изгиба биметаллических пластин. AnatolL Admiral B3 Перед снятием приборной панели следует проделать следующее: Снять разъем с датчика указателя G2. Если стрелка указателя показывает низкую температуру двигателя, отсоедините от датчика температуры электрический разъем и соедините его с массой.

Если при этом стрелка указателя отклоняется при включенном зажигании, значит, неисправен датчик температуры и его необходимо заменить. Если стрелка указателя не перемещается, снимите комбинацию приборов и проверьте электрическую цепь между датчиком и указателем, а также подачу напряжения к указателю.

Если электрическая цепь исправна, значит, неисправен указатель температуры и его необходимо заменить. Если указатель температуры показывает все время высокую температуру, отсоедините электрический разъем от датчика.

Если при этом стрелка указателя перемещается в зону холодной температуры при включенном зажигании, значит, неисправен датчик температуры и его необходимо заменить.

Частично слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения ниже уровня установки датчика, или имейте подходящую пробку, которой необходимо закрыть отверстие после вывинчивания датчика.

Снимите провод массы с аккумулятора.

Рекомендуемые сообщения

Отсоедините от датчика электрический разъем и вывинтите датчик. Перед ввинчиванием датчика нанесите на резьбу датчика тонкий слой герметика.

Ввинтите датчик на место и подсоедините к нему электрический разъем. Залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения.

где находится и подробное описание блока, причины неисправности, как провести диагностику и заменить своими руками

Volkswagen Passat B5 — модель 5-го поколения автомобилей семейства Passat. Выпускался в 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 и 2005 годах.

После обновления 2001 года его стали называть Passat B5+ или Passat GP.

В этой статье мы представим описание предохранителей и реле Фольксваген Пассат б5, полные блок-схемы с назначением элементов и фото примера исполнения. Отдельно выделим предохранитель прикуривателя и бензонасос.

Реальное обозначение предохранителей и реле может отличаться от показанного и зависит от комплектации и года выпуска автомобиля.

Содержание

1. Блок предохранителей
2. Основной блок реле
3. Дополнительный блок реле
4. Блок под капотом
5. Volkswagen Passat B5 плохо заводится. Замена ДТОЖ своими руками
6. Система охлаждения Фольксваген Пассат Б5
7. Ремонт Фольксваген Пассат : Датчики и исполнительные механизмы системы управления двигателем VW Passat B5
8. Где Находится Термостат На Фольксваген Пассат Б5
9. Как проявляет себя неисправность термостата
10. Замена термостата на VW Passat B3 пошаговые подробные к нему. Демонтаж сломанного
11. Замена термостата passat b5
12. Установка нового термостата

Блок предохранителей

Он расположен в конце панели приборов со стороны водителя за защитной крышкой.

На обратной стороне крышки должна быть обновленная схема с назначением предохранителей или книжечка с описанием.

Схема

Описание

один	Форсунки омывателя с подогревом 5А
два	10А указатели поворота
3	5A Система комфорта, круиз-контроль, климат-контроль, кондиционер, модули управления подогревом сидений, зеркала день/ночь, модуль управления и многофункциональный блок управления на рулевом колесе
4	Освещение номерного знака 5А
5	10А Приборная панель, подогрев сидений, дисплей АКПП, переключатель зеркал, датчик наружной температуры насоса подушки безопасности, система навигации, габаритные огни
6	5A Центральный замок, лампы для чтения
7	10A Система ABS или Фонари заднего хода, Спидометр, Датчик скорости автомобиля
восемь	Телефон 5А
девять	10А Обогрев зеркал и дверных замков
десять	5A Регулятор угла наклона фар, CD-чейнджер
11	5A Круиз-контроль [автоматическая коробка передач], комбинация приборов
12	10A Встроенная диагностика
тринадцать	10А стоп-сигналы
14	10А Освещение салона, лампы для чтения, противоугонная система, зеркало заднего вида со стороны пассажира
пятнадцать	10А Приборная панель, АКПП, кондиционер, навигационная система
шестнадцать	5А система АБС
17	10A Дверные замки с подогревом
Восемнадцать	10A Правый дальний свет
девятнадцать	10А левый дальний свет
двадцать	15А Правый ближний свет, электрокорректор фар
21	15А Левый ближний свет, электрокорректор фар
22	5A Правые габаритные огни
23	5A Левые габаритные огни
24	25А Стеклоочиститель, насос омывателя ветрового стекла реле стеклоочистителя
25	30А вентилятор отопителя, кондиционер
26	30А Обогрев заднего стекла, подогрев зеркал, рециркуляция воздуха
27	15А задний дворник
28	15А топливный насос
29	15А Управление двигателем
30	Люк с электроприводом 20А
31	20/15А Фонари заднего хода, круиз-контроль, АКПП, диагностический разъем
32	20А Управление двигателем
33	Предохранитель прикуривателя 15А
3. 4	15А Управление двигателем (зажигание/впрыск)
35	Розетка на 30А для прицепа
36	15А Противотуманные фары
37	15А Телефон, радио
38	15А Регулировка зеркал. Дистанционное отпирание крышки топливного бака. Электрические окна. Центральный замок.
39	15А Аварийное освещение (аварийный диапазон)
40	Сигнал 25А
41	Система ABS 25A (гидромодулятор/насос) или дополнительный воспламенитель
42	40A Вспомогательный вентилятор 25A Радио
43	5A Клемма S 10A Управление двигателем
44	Сиденье с подогревом 30/15А

Предохранитель №33 на 15А отвечает за прикуриватель. А для бензонасоса — 28 на 15А. Помните, что за подачу топлива отвечает еще несколько пунктов.

Основной блок реле

Он расположен под приборной панелью со стороны водителя, недалеко от рулевой рейки.

Схема

Расшифровка R

Z-декодирование

Дополнительный блок реле

Он устанавливается на машины с более высоким уровнем электрооборудования и называется восьмиконтактным. Расположен за главным блоком реле.

Фото — пример

Схема

Описание

Блок под капотом

Он находится под защитной крышкой, рядом с блоком управления.

Схема

Обозначение реле

1. Реле питания модуля управления двигателем Motronic (167), код двигателя BDP
2. Реле насоса вторичного воздуха (AIR) (373), (100)
3. Электропитание модуля управления двигателем Motronic (429), (219) / Реле вспомогательного насоса охлаждающей жидкости (EC) (53), (411)

Назначение предохранителей

Volkswagen Passat B5 плохо заводится.

Проблема: При запуске двигателя завелся как обычно, потом перестал, снова завожу. Заводится, обороты начинают плавать, но ненадолго, потом все приходит в норму, двигатель работает как обычно.

На следующий день завелась нормально, без проблем. Через день начались проблемы с запуском, стартер крутит, двигатель молчит, завелся с третьего раза. Это работает хорошо.

Ночью, в мороз, точно такая же проблема: не заводится.

Проверили бензонасос, работает, выдает 4 атмосферы, проверили реле бензонасоса, нашли подгоревший контакт, почистили, двигатель завелся, но не сразу.

Потом начал заводиться, но сначала плавала скорость, потом все нормализовалось, и так неделю.
После этого больше не запускалось. Провели диагностику, обнаружили, что не работает датчик температуры, заменили датчик на новый и вуаля.

Может кому нужна эта информация. Ниже представлен фотоотчет.

Сначала снимаем пробку 1, затем фиксирующую скобу 2, затем снимаем датчик 3. Сбоку, в обратном порядке.Сливать жидкость не нужно, лучше менять на холодном двигателе.

Вот так выглядит датчик

Система охлаждения Фольксваген Пассат Б5

Элементы системы охлаждения двигателя 1,6-я / 1,8-я

Элементы системы охлаждения дизеля

Блоки системы охлаждения двигателя 1. 8-I

12 — болт, 10 Нм; 13 — патрубок охлаждающей жидкости; 14 — корпус дроссельной заслонки; 15 — от радиатора отопителя; 16 — патрубок охлаждающей жидкости; 17 — крышка; 18 — уплотнительное кольцо; 19 — расширительный бачок; 20 – шланг охлаждающей жидкости; 21 — опора. Кронштейн предназначен для крепления натяжителя поликлинового ремня, вискомуфты вентилятора радиатора, привода насоса гидроусилителя руля и генератора. 22 — ремень;

23 — привод вентилятора радиатора

Автомобильный вентилятор и радиатор с четырехцилиндровыми двигателями

Система охлаждения закрытого типа включает в себя водяной насос вспомогательного привода с ременным приводом, вентилятор радиатора с термовязкостной муфтой, радиатор, расширительный бачок, термостат и радиатор отопителя, а также шланги и переключатели. При запуске холодного двигателя охлаждающая жидкость циркулирует вокруг блока цилиндров и головки цилиндров. Теплая охлаждающая жидкость проходит через радиатор отопителя к водяному насосу.

Поскольку охлаждающая жидкость при нагреве расширяется, ее уровень в расширительном бачке повышается. Поток охлаждающей жидкости через радиатор закрыт, что обеспечивает закрытый термостат.

Когда охлаждающая жидкость достигает заданной температуры, термостат открывается, и горячая охлаждающая жидкость течет по шлангу к радиатору. Когда охлаждающая жидкость проходит через радиатор, она охлаждается встречным потоком воздуха.

Термовязкостная муфта вентилятора радиатора срабатывает в зависимости от температуры воздуха после радиатора. При достижении заданной температуры клапан в муфте открывается и термовязкостная муфта приводит в действие привод вентилятора.

При температуре охлаждающей жидкости от +92°C до +98°C датчик температуры включает первую ступень вентилятора радиатора, и вентилятор вращается с пониженной скоростью. При температуре охлаждающей жидкости от +99°С до +105°С датчик температуры включает вентилятор радиатора на вторую ступень и вентилятор вращается на максимальное число оборотов.

Вентилятор с электроприводом может включаться и после выключения зажигания. Поэтому при работе на горячем двигателе необходимо на время работы отсоединить электрический разъем от электродвигателя отопителя.

При открывании крышки расширительного бачка на горячем двигателе необходимо соблюдать осторожность, так как выходящие пары могут вызвать сильные ожоги. Для этого закройте крышку расширительного бачка толстым слоем ткани и медленно откручивайте крышку до появления шипения. После прекращения шипения медленно откручиваем и снимаем пробку расширительного бачка.

Не допускайте попадания охлаждающей жидкости на одежду или краску для тела. В противном случае промойте поверхность большим количеством воды.

Ремонт Фольксваген Пассат : Датчики и исполнительные механизмы системы управления двигателем VW Passat B5

Расположение элементов системы управления двигателем MOTRONIC в моторном отсеке с двигателем 1,8-я

1 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 2 — клапан регулировки положения распределительного вала 3 — корпус дроссельной заслонки; 4 — черный электрический разъем кислородного датчика; 5 — серый электрический разъем датчика частоты вращения коленчатого вала; 6 — зеленый электрический разъем датчика детонации 1; 7 – электрический разъем синего цвета датчика детонации 2; 8 — блок управления двигателем MOTRONIC 9 — датчик частоты вращения коленчатого вала;

10 — датчик детонации 2; 11 — кран смены каналов системы подачи воздуха; 12 — датчик температуры воздуха на входе в двигатель; 13 — датчик детонации 1; 14 — датчик Холла; 15 — топливные форсунки; 16 — регулятор давления топлива; 17 — катушка зажигания; 18 — датчик кислорода с подогревом; 19 — заземление автомобиля. Соединение находится в кронштейне силового агрегата; 20 — расходомер воздуха; 21 — магнитный клапан угольного фильтра. Клапан находится на воздушном фильтре.

Воздушный фильтр и расходомер воздуха на двигатель 1,8-я/150 л.с с.

Переключатель дроссельной заслонки информирует блок управления о положении дроссельной заслонки на холостом ходу. Блок управления слегка открывает или закрывает дроссельную заслонку с помощью серводвигателя и, таким образом, поддерживает стабильные обороты холостого хода.

Датчики температуры охлаждающей жидкости и температуры воздуха на впуске сообщают блоку управления двигателем правильные температуры, изменяя свое сопротивление при изменении температуры.

Система улавливания паров топлива состоит из фильтра с активированным углем и электромагнитного клапана.

Фильтр с активированным углем предотвращает выход вредных паров топлива из топливного бака в атмосферу, а испарившееся топливо собирается в баке с активированным углем.

Когда двигатель работает, пары топлива под управлением электромагнитного клапана подаются обратно в двигатель для дожигания.

Датчик кислорода измеряет содержание кислорода в потоке отработавших газов. Блок управления по вашему сигналу поддерживает содержание вредных выбросов в выхлопных газах на самом низком уровне. Для автомобилей с катализатором состав выхлопных газов поддерживается на уровне, обеспечивающем наилучшее дожигание в катализаторе.

Датчик детонации используется для обнаружения начала детонации в цилиндрах двигателя, и на основании этой информации блок управления двигателем уменьшает угол опережения зажигания. При наличии пропусков зажигания блок управления перекрывает подачу топлива в соответствующий цилиндр.

Двигатель 1.8-I ADR, двигатель V6

В этих двигателях используется система подачи воздуха двигателя переменной длины, которая в зависимости от условий работы двигателя изменяет длину пути воздуха, поступающего в цилиндры.

Для этого используется дроссельная заслонка с пневматическим приводом.

При низких оборотах двигателя воздух проходит более длинный путь и за счет резонанса полнее заполняет двигатель, создавая больший крутящий момент.

Двигатель V6

В этих двигателях в зависимости от оборотов двигателя вращается распределительный вал, управляющий впускными клапанами, в результате чего изменяются фазы газораспределения. Установка оптимальной фазы газораспределения для соответствующей частоты вращения двигателя увеличивает мощность двигателя на всех скоростях.

Ни один механизм не может работать вечно; со временем в нем что-то ломается. Одной из возможных поломок, с которой может столкнуться владелец любого автомобиля, является поломка термостата. Некоторые люди обращаются по вопросу замены к специалистам из специализированного сервиса, тогда информация на этой странице покажется им неинтересной или неактуальной.

Как проявляет себя неисправность термостата

При неисправности термостата на Фольксваген Б3 печка автомобиля будет выдавать 80-90 граммов не конструктивно, а значительно меньше. Замена задних амортизаторов на Фольксваген Пассат Б5 — База знаний по подвеске — Форум технического сайта Volkswagen.

Сам автомобиль будет прогреваться медленнее или вообще не прогреваться. «Замена термостата на фольксваген пассат б4 Замена термостата пассат б5 Термостат вкл. Замена радиатора печки на Фольксваген Пассат Б4 стр. Рабочая температура двигателя автомобиля может быть не достигнута.

Эта неприятная неисправность, когда она возникает, естественно, требует немедленного устранения.

Замена термостата на VW Passat B3 пошаговые подробные к нему. Демонтаж сломанного

1. Автомобиль устанавливается на яму или автоподъемник.
2. Крышка расширительного бачка откручивается.
3. Защита картера (если установлена) снимается).
4. Осторожно снимите насос гидроусилителя руля.
5. Ослабляем кронштейн крепления насоса ГУР и отодвигаем насос как можно дальше. Замена задних амортизаторов на фольксваген пассат б5. Лучше всего прикрепить насос к неподвижным частям, просто связав их вместе.
6. Поменяли хомут крепления нижней трубки радиатора охлаждения и помпу.
7. Готовим емкость, в которую будем наливать антифриз.
8. Снимаем патрубок и заливаем антифриз в подготовленную емкость. Будьте осторожны, антифриз может быть горячим.
9. Откручиваем оба винта с пластиковой трубки. При всем при этом, если мы случайно снимаем термостат, нам нужно готовиться к очередной утечке антифриза из системы охлаждения автомобиля. Это произойдет в том случае, когда заслонка находилась в закрытом положении.
10. Осматриваем место подключения термостата и готовимся к установке нового.

Замена термостата passat b5

Фольксваген Пассат Б5/Б5. Смена термостата. Схема датчика Холла в Фольксваген Пассат б3 ремонт и замена двигателя АТА

Установка нового термостата

1. Мы прикрепили к вашему сиденью новый исправный термостат.
2. Установите резиновый штамп.
3. Снятый при разборке фланец прикручивается обратно.
4. Снятая ранее трубка радиатора также ставится на свое место.
5. Взамен устанавливаем и ремонтируем насос гидроусилителя руля.
6. Заправляем систему охлаждения автомобиля антифризом.
7. При этом необходимо следить за тем, чтобы не было протечек и чтобы система была собрана правильно и герметично.
8. Запускаем двигатель вашего Passat.
9. Следим за температурой охлаждающей жидкости по датчику приборной панели, периодически контролируя уровень.
10. Ждем включения основного вентилятора охлаждения радиатора.
11. Теперь важно продуть дополнительные пузырьки воздуха, которые образуются в духовке машины в результате наших действий. Делается это повышением оборотов двигателя до 2500 – 3000 на несколько минут. Некоторые советуют стравливать лишний воздух для подзарядки автомобиля, установленного на наклонной поверхности.
12. При правильной установке и регулярной эксплуатации нового термостата температура будет в районе 80-90 гр. Замена термостата в Фольксваген Пассат б3 -. Теперь двигатель вашего автомобиля снова начнет работать в штатном режиме с оптимальной температурой, значительно снизится расход топлива, а машина будет быстрее прогреваться.

При замене старого термостата на новый нет необходимости менять и датчик охлаждающей жидкости. Купить амортизаторы Volkswagen Passat B5 можно по адресу.

Этот датчик необходим для показаний на приборной панели вашего автомобиля, и если эти показания верны, менять его вообще не нужно.

После замены детали, через несколько дней эксплуатации вашего Пассата, стоит проверить систему на возможную утечку охлаждающей жидкости.

Датчики температуры фольксваген | Датчики температуры

3.5 Помпа / водяной насос

3. 1.1 Как слить охлаждающую жидкость?

Нужно снимать два нижних патрубка около термостата. Если снять только патрубок радиатора, то жидкость вся не сольется — не даст закрытый термостат.

3.1.2 Что заливать в систему охлаждения G11, G12 или Тосол ?

По рекомендациям VW — антифриз G-011-V8C (сине-зеленого цвета) — необходимо менять каждае 2 года или G-012 (красного цвета) для новых машин — не нуждается в замене. Ни в коем случае нельзя смешивать G11 и G12! Можно заливать обыкновенный ТОСОЛ-А40М «почти без последствий» для системы охлаждения (если крупно повезет :), т.к. все охлаждающие жидкости выпускаемые у нас просто ужасны — см. статью в Авторевю www.autoreview.ru 17:1 в пользу брака. Да и негативного крика в конференции всегда много если кто-то пытается приладить к своему VW детали от отечественных машин. Так вот и наш Тосол считайте именно «деталью от отечественных машин» со всеми вытекающими последствиями.

nick@passat

Давеча был у PANa — зашел разговор о Тосоле. Сергей (один из ребят PAN’a) сказал, что из-за Тосола столько головок выбросили, что и сосчитать трудно (в основном, съедает головку). Возможно, что есть и хороший Тосол, но продается везде неизвестно какой. Замена головки дороже встанет.

VIC Passat Variant1.8 ABS

Попробую внести ясность по поводу G11 и G12.

Во-первых, G11 и G12 действительно на основе этиленгликоля оба.

Во-вторых, действительно у неразбавленного концентрата температура замерзания около -20 градусов. Кривая зависимости температуры замерзанмя от концентрации имеет ярко выраженный минимум в районе 50 процентов. При этом ситуация такова, что чем больше в охлаждающей жидкости воды, тем лучше она выполняет функции хладагента, т.к. нет в природе вещества, у которого была бы столь высокая теплоёмкость. Поэтому, если в вашей местности зима не холоднее, чем -10, не разводите антифриз до температуры замерзания -40.

В-третьих. Тосол А-40 в его правильной рецептуре является аналогом G11. Я видел двигатели Жигулей 15-тилетнего возраста без следов коррозии в системе охлаждения. И действительно, беда состоит в том, что современный Тосол не содержит в своём составе иностранных ингибиторов коррозии, которые дают ему необходимые свойства. Врать не буду, но по-моему где-то в середине 80-х годов импортные добавки перестали закупать. Делают сейчас Тосол все подряд. Он представляет из себя смесь этиленгликоля воды и синих чернил. По этой причине я не рекомендую его использовать. Фраза о покупке Тосола как о игре в русскую рулетку — что называется не в бровь, а в глаз.

В-четвёртых. Несовместимыми в G11 и G12 являются пакеты присадок. Причём их химическая активность друг к другу это почти очевидно, а вот бессмысленность использования G12 после того, как в системе была G11 мне кажется более важным. Дело в том, что антифриз создаёт на поверхности деталей системы охлаждения плёнку, защищающую от коррозии. Стойкость плёнки G11 и его аналогов составляет примерно 2 — 3 года (из этого следуют рекомендации по его замене). Стойкость G12 рассчитана на весь срок службы автомобиля. Кроме того, если в системе охлаждения была G11, то G12 уже не сможет создать свою плёнку и все её прекрасные свойства теряются, т.е. в таком случае она работает как G11. Более точно химические нюансы процесса я смогу вам рассказать после семинара Кастрол 3 апреля, коим официальным партнёром я являюсь. Если захотите.

И последнее. Существуют две основы охлаждающих жидкостей. Этиленгликоль и пропиленгликоль. В последнее время появляется всё больше жидкостей на основе пропиленгликоля. Основная причина — меньшая токсичность. Однако оба гликоля прекрасно смешиваются без всяких последствий. Все проблемы по несовместимости охлаждающих жидкостей возникают из-за пакета присадок. Народная молва по незнанию связывает несовместимость с основой.

3.1.3 Чем и как лучше промывать систему охлаждения.

Преред промывкой и после нее надо не забыть продуть систему через расширительный бочок, продуть подождать 1 мин, еще продуть и т.д раз 5-7. Воду лучше использовать дистилированную или набрать из родника, в подмосковье полно таких, есть и в Москве например в Покровкое-Стрешнево на Волоколамском ш. недоезжая больницы МПС из центра. Воды понадобится 10л. Промывка просто водой, затем залить антифриз. Все промывки производятся так, залить — завести машину и прогреть, чтобы открылся термостат, после этого 10 мин на холостых, слить, продуть. После промывки видино много гадости о которой и не подозревал. Смесь абсолютно безопасная для трубок и прокладок. За столько трудов будешь вознагражден отсутствием надобности лазить туда вообще когда нибудь. У меня эта операция заняла час на даче.

Юрий.785/77

Прoмывать надо водой. Причем желательно запастись родниковой водой, а не из под крана. Литров 25-30 хватит. Сначала слить что залито. Потом не закрывая слив (у меня на пассате просто шланг снимается с радиатора) лить в расширительный бачок воду и самотеком пролить литров 5-7. Потом перекрыть слив. И заполнить систему водой. Завести и гонять машину до прогрева (когда включился вентилятор), после этого в прогретом сотоянии еще 8-10 мин. Опять слить. Залить снова и по второму кругу. Потом слить все и остатками воды опять самотеком промыть. После этого начинается самое интересное. Нужно создать давление, чтобы все окончательно вылилось. Простой способ при наличии здоровых легких 😉 Отрезать пласмассовую бутылку 1.5л и вставив ее в расширительный бачек горлышком, и дуть, что есть силы в бутылку. Если физиономия нормальной ширины, то получится. Оставшаяся вода выходит. Надо подождать некоторое время и снова дуть. Так как вода все еще будет вытекать. Ну и так до тех пор пока кроме редких взбульков ничего слышно не будет. Все все равно 100% не солить. Но это и не сташно. Теперь о заправке новым антифризом. Его нужно развести заранее, а не смешивать уже в системе. И так, залить пока не достигнет отметки мах, ждать и доливать если уходит. Ослабить хомут на переходном шланге около выхода из печки, он расположен перед трубками входящими в печку и соединяет вход и выход печки. Отсоединять нужно будет на выходе, это левый конец. После этого завести движок, ждать прогрева (вентилятора). После этого снять переходной шланг и начать газовать, (дергаешь за рычажок тросика газа). При этом надо саму дырку шланга затыкать пальцем, а за хоботом на что он насаживается наблюдать. Оттуда поначалу пойдут пузыри и будут выплескиваться небольшие фонтанчики так, что прям над ним не стоит наклонться. Cтравить воздух пока не пойдет ровная струя без пузырей, вот тут не сбавляя оборотов двигателя насадить шланг на место. Затянуть хомут, долить до отметки мах. Вся операция занимет около 1 часа, и вполне под силу 1 человеку. Проточной водой не рекомендую. Все очень просто, я же не зря писал о прогреве. Если промывать проточной водой, то выкручивай термостат иначе промоешь только внешний контур, а в двигле останется все что было налито раньше и потом смешается.

3.1.4 В каких случаях применяется антифриз G12?

C августа 1996 года охлаждающие системы всех моторов VW (за исключением моторов в Шаране) заполнены антифризом G12, и не требуют замены при штатной эксплуатации. В случае утечки после устраниения ее причин антифриз доливается. А замена, только если был ремонт системы охлаждения и жидкость пришлось полностью сливать. Доливать (или заливать) ТОЛЬКО антифриз типа G12 (красного цвета) или антифриз соответствующий VW-норме TL774D. Продается как концентрат и требует разбавления дистиллированной водой. Дистиллат лучше покупать в аптеках, а не в придорожных лавках. Соотношение концентрат:вода от 4:6 до 6:4, что определяет минимальную температуру эксплуатации от -25C до -40C соответственно. Превышать соотношение 6:4, а также даже ВРЕМЕННОЕ использование чистой воды в качестве охл. жидкости НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. Ни в коем случае не заливать и не смешивать с антифризом старого типа G11 (зеленый, норма TL774C). Последствия такого действия НЕ ПОПРАВИМЫ. Полный объем заливаемого в этот двигатель антифриза оклко 6 литров. Таким образом, для получения смеси для работы до -35..40С надо 3.0. 3.5 л G12-го и 3.0. 2.5 л дист. воды.

3.1.5 Что такое антифриз G12plus?

Сейчас концерн VAG поставляет для сервисов только антифриз G12plus. Его номер по спецификации G 012 A8F A1. Он совместим с G12 и с G11. Предназначен для замены или долива в систему охлаждения с любым из ранее применявшихся антифризов, т. е и G12 и G11. Имеет красный цвет.

Датчик температуры охлаждающей жидкости на Volkswagen Passat (Фольксваген Пассат)

Подбор по параметрам

В интернет-магазине запчастей DOK Вы можете купить датчик температуры охлаждающей жидкости на Volkswagen Passat B3, B4, B5, B6, B7 с объемами двигателей: 1.4, 1.6, 1.8, 1.9, 2.0, 2.3, 2.5, 2.8, 2.9, 3.2, 3.6, 4.0 л. получив профессиональную консультацию по подбору этой запчасти на конкретную модификацию вашего автомобиля, а также заказать доставку выбранного Вами товара по Киеву, а также в Днепропетровск, Запорожье, Одессу, Львов, Донецк, Харьков и другие города Украины. Для отображения каталога запчастей с фотографиями и ценами, выберите в форме выше ваш автомобиль .

Вы можете подобрать датчик температуры охлаждающей жидкости на Фольксваген Пассат B3, B4, B5, B6, B7 одним из удобных для вас способов:

— указав год выпуска, и модификацию вашего автомобиля Volkswagen Passat в форме выбора автомобиля на этой странице;

— по VIN коду (номеру кузова) автомобиля, набрав по телефону наших специалистов, и передав его, введя в поле «Передача VIN-кода» внизу страницы сайта;

— по каталожному номеру запчасти (по артикулу), введя его в поле «Поиск по артикулу».

В нашем каталоге вы можете увидеть основные характеристики и то, как выглядят датчики температуры охлаждающей жидкости Фольксваген Пассат на фото, а также, сколько стоит запчасть. Наши специалисты знают, какие датчики температуры охлаждающей жидкости подходят на Фольксваген Пассат в зависимости от года выпуска и модификации автомобиля, поэтому прежде чем заменить датчик температуры охлаждающей жидкости, и для того, чтобы установка запчасти произошла без проблем, обратитесь к нам, и мы поможем правильно выбрать запчасть и оформим продажу с доставкой по вашему адресу или на условиях самовывоза из нашего офиса.

Альтернативные названия товара: ДТОЖ, датчик температури охолоджуючої рідини.

Датчик температуры охлаждающей жидкости Volksvagen Passat B3

04.02.2011 | Автор: admin

Подпишись здесь, чтобы получать анонсы новых статей прямо на электронную почту!

На автомобилях Volksvagen Passat B3 система питания и впрыска очень надёжны, доказательство этому годы эксплуатации и популярность наших автомобилей. Но всё же иногда возникают не большие отклонения от нормы расхода топлива и смесеобразования.

Думаю, просто сказывается возраст автомобилей, качество топлива и банальная «чистота» подкапотного пространства.

У меня проблемы начались с того, что изменилась тяга двигателя, незначительно повысился расход топлива (на 1-2 литра), на «холодную» машина стала заводится иногда со второго раза, особенно при температуре ниже нуля, и «троить» при прогреве.

На моём двигателе ААМ, стоит во фланце один четырёх контактный ДТОЖ, на двигателях более ранних выпусков во фланце, устанавливались два-три, двох контактных  ДТОЖ. Каталожные номера этих датчиков, маркировка (цвет) и на какие двигателя они устанавливаются, можно прочесть в конце статьи.

Итак,благодаря советам собратьям с форума VW и методом исключения обнаружил причину — 4-х контактный датчик температуры охлаждающей жидкости VAG № 357 919 501 A. с желтой полосой, (распиновка фишки 1 -коричневый, 2 -бело-коричневый, 3 -серо-зелёный, 4 -жёлто-красный — 1-3 -ЭБУ. 2-4 -приборка).  Такого датчика найти не удалось — они давно сняты с производства (с 01.10. 2003 г). Поскольку показания датчика температуры передаются на «мозги» и, в итоге влияют на работу системы питания и смесеобразования двигателя, расход топлива, прогрев, запуск — хотел поставить оригинальный. Поиск в ЕТКА выдал замену: VAG № 6U0 919 501 B с синей полосой, устанавливается на Seat, Audi, Skoda.

Поставил датчик VAG № 6U0 919 501 B с синей полосой «ELTH » производства Люксембург. с уплотнительным резиновым кольцом VAG № N 903 168 02 – размер 19.6 Х3,65. Теперь авто в норме, расход снизился до 7-8 л. в городском цикле, до 6-6,5 л. за городом, заводится с полпинка.

Замена его несложная и занимает от 5 до 30 минут.

Есть 2 способа замены. Первый — напрямую, занимает 2-5 минут, при этом потеряете до 200 грамм антифриза. Желательно делать эту операцию на холодную, чтобы не обжечься. И подготовить новый датчик (положить поближе) для быстрой замены:

• отсоединить датчик от электропроводки
• вытащить фиксирующую скобу
• вытащить датчик и быстро заменить на новый
• поставить фиксирующую скобу
• подсоединить электропроводку

Второй способ замены — более аккуратный и без потерь антифриза, займет 20-30 минут:

• открутить крышку расширительного бачка и слить антифриз из бачка
• снять нижний патрубок с расширительного бачка и тоже слить антифриз в отдельную емкость
• отсоединить датчик от электропроводки
• вытащить фиксирующую скобу
• вытащить датчик
• протереть его место посадки
• установить новый датчик (уплотняющее кольцо обязательно поставить новое, хотя многие оставляют старое на герметике)
• подсоединить нижний патрубок на расширительный бачок
• залить антифриз.

Заводим двигатель и проверяем: если все установлено правильно, течи быть не должно.

Двух контактные датчики температуры охлаждающей жидкости устанавливаемые на двигателях Фольксваген Пассат В3:

• VAG № 025 906 041 A (синий) — датчик температуры охлаждающей жидкости (даёт показания на ЭБУ), устанавливается на двигателях PF, PB, RP, 1F, EZ, 2E, AAM, ABS, ACX, 1Y, RA, SB, ААА

VAG №  N 903 168 02 — уплотнительное резиновое кольцо к ДТОЖ (размер 19. 6 Х3,65 )

Как проверить и оттестировать ДТОЖ, график и таблицы, можно прочитать в статье « Проверка датчика охлаждающей жидкости Фольксваген Пассат В3 »

Также по многочисленным просьбам пишу оригинальные каталожные номера фишек подключения к ДТОЖ:

• VAG № 357 919 754 — 4-х контактная фишка на ДТОЖ
• VAG № 037 906 240 — 2-х контактнфишка ДТОЖ

Если есть какие либо замечания или дополнения, прошу писать в комментарии.

Для того, что бы хоть как то помочь владельцам Фольксваген Пассат В3 в разных регионах мира, я откорректировал установки рекламы на сайте и теперь реклама больше привязана к тому региону где именно находится читатель, то есть Вы. Теперь Вы смело можете заходить по рекламе,  что бы узнать цены  на з/ч и аксессуары в Вашем регионе.

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости киа спектра

Датчик верхней мертвой точки и частоты вращения коленчатого вала установлен сверху на картере сцепления около рабочего цилиндра выключения сцепления.

При возникновении неисправности в цепи датчика положения коленчатого вала двигатель перестает работать, контроллер заносит в память код неисправности и включает сигнальную лампу в комбинации приборов. В этом случае проверьте датчик и зубчатый венец на отсутствие зубьев, биение или другие повреждения.

Вам потребуется торцовая головка «на 10».

1. Отсоедините провод от клеммы «–» аккумуляторной батареи.

3. Сожмите фиксатор и разъедините колодку жгута проводов датчика.

4. Выверните болт крепления датчика.

5. . и снимите датчик.

6. Установите датчик верхней мертвой точки и скорости вращения коленчатого вала в последовательности, обратной снятию.

Датчик положения распределительного вала (датчик фазы) впускных клапанов установлен в задней части головки блока цилиндров с правой стороны двигателя.

Вам потребуется ключ «на 10».

1. Отсоедините провод от клеммы «–» аккумуляторной батареи.

3. Выверните болт крепления (для наглядности показано на снятой головке блока цилиндров).

4. . и снимите датчик положения распределительного вала.

5. Снимите резиновое уплотнительное кольцо. Сильно обжатое, потерявшее эластичность или надорванное кольцо замените новым.

6. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Датчик положения дроссельной заслонки представляет собой переменный резистор.

. который установлен на оси дроссельной заслонки. Вращение оси заслонки вызывает изменение напряжения сигнала датчика, по которому контроллер определяет степень открытия дроссельной заслонки.

При нарушении работы двигателя на холостом ходу или ухудшении разгонной динамики проверьте датчик и его разъем.

Вам потребуется отвертка с плоским или крестообразным лезвием.

1. Отсоедините провод от клеммы «–» аккумуляторной батареи.

3. Сожмите фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов от датчика.

4. Выверните два винта крепления датчика (для наглядности показано на снятом дроссельном узле).

5. . и снимите датчик положения дроссельной заслонки.

6. Снимите резиновое уплотнительное кольцо. Сильно обжатое, потерявшее эластичность или надорванное кольцо замените новым.

7. Установите детали порядке, обратном снятию.

Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в торце головки блока цилиндров.

. со стороны 4-го цилиндра.

Датчик представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом: электрическое сопротивление датчика уменьшается с повышением температуры. Контроллер обрабатывает сигнал датчика и устанавливает оптимальное обогащение рабочей смеси при прогреве двигателя.

Вам потребуются: ключ «на 21», отвертка с плоским лезвием, тестер, термометр.

1. Отсоедините провод от клеммы «–» аккумуляторной батареи.

3. Отожмите отверткой фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости.

4. Ключом ослабьте затяжку, а затем выверните датчик рукой.

5. Установите детали в порядке, обратном снятию.

6. Залейте охлаждающую жидкость.

Датчик температуры всасываемого воздуха установлен на впускной трубе рядом с дроссельным узлом. Датчик представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом: электрическое сопротивление датчика уменьшается с повышением температуры. По информации о температуре воздуха от датчика контроллер регулирует количество впрыскиваемого топлива.

Вам потребуется торцовая головка «на 10».

1. Отсоедините провод от клеммы «–» аккумуляторной батареи.

3. Отсоедините колодку жгута проводов от датчика, сжав пальцами фиксатор.

4. Выверните два болта крепления.

5. . и снимите датчик.

6. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Датчик детонации , прикрепленный к блоку цилиндров между вторым и третьим цилиндрами с правой стороны блока цилиндров, улавливает аномальные вибрации (детонационные удары) в двигателе.

Для замены датчика вам потребуется ключ «на 12».

1. Отсоедините провод от клеммы «–» аккумуляторной батареи.

3. Сожмите фиксатор и разъедините колодку жгута проводов датчика.

4. Выверните болт крепления (впускная труба снята для наглядности).

5. . и снимите датчик детонации.

6. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Датчик концентрации кислорода установлен на приемной трубе. Датчик измеряет содержание кислорода в отработавших газах и преобразует измеряемую величину в напряжение сигнала, который подается на электронный блок управления двигателем. Используя сигналы датчика, контроллер управляет впрыском топлива таким образом, чтобы получить расчетный состав топливовоздушной смеси.

Если датчик концентрации кислорода неисправен, токсичность отработавших газов может резко повыситься.

Работу по замене датчика удобнее проводить на подъемнике или смотровой канаве.

Вам потребуется ключ «на 22».

1. Отсоедините провод от клеммы «–» аккумуляторной батареи.

2. Разъедините колодку жгута проводов датчика концентрации кислорода.

3. Проденьте жгут проводов датчика сквозь ключ.

4. . выверните датчик из приемной трубы.

5. . и снимите датчик концентрации кислорода с автомобиля.

Обратите внимание на маркировку датчика, чтобы при замене приобрести точно такой же.

6. Установите датчик в порядке, обратном снятию.

Датчик скорости автомобиля 1 установлен на коробке передач рядом с указателем уровня масла (масляным щупом) 2 коробки передач и представляет собой датчик Холла. Датчик выдает на электронный блок управления двигателем импульсный сигнал, пропорциональный частоте вращения ведущих колес.

1. Отсоедините провод от клеммы «–» аккумуляторной батареи.

2. Сожмите фиксатор и отсоедините от датчика колодку жгута проводов.

3. Выверните болт крепления.

4. . и снимите датчик скорости автомобиля.

5. Снимите резиновое уплотнительное кольцо. Сильно обжатое, потерявшее эластичность или надорванное кольцо замените новым.

6. Установите датчик скорости в порядке, обратном снятию.

Датчик температуры охлаждающей жидкости для Kia Spectra (Киа Спектра) — 0k95b

Замер температуры печки KIA Spectra

KIA Spectra черная › Бортжурнал › Замена датчика температуры. KIA Spectra , двигатель бензиновый л.,…

Никогда не доливайте холодную воду в перегретый двигатель. При наличии сомнений замените пробку. Выверните болт крепления впускная труба снята для наглядности

Очень часто причиной перегрева двигателя, система охлаждения которого оснащена электрическим вентилятором, является выход вентилятора из строя на фото электровентилятор снят с автомобиля для наглядности. Определите, откуда вырывается пар. Если датчик концентрации кислорода неисправен, токсичность отработавших газов может резко повыситься.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Определите, откуда вырывается пар. При осмотре двигателя обратите внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, на целость резиновых шлангов, радиатора, термостата.

Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии пробки давление резко упадет, жидкость закипит и ее брызги могут вас ошпарить.

Если вы хотите открыть пробку расширительного бачка на горячем двигателе, предварительно накиньте сверху плотную толстую тряпку и только после этого осторожно поворачивайте пробку.

Загляните под панель приборов со стороны переднего пассажира — нет ли под ней течи или следов охлаждающей жидкости, вытекающей из радиатора отопителя.

Если обнаружена течь охлаждающей жидкости, лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью липкой ленты. Течь радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо долить в систему охлаждения воду и при движении внимательно следить за указателем температуры, периодически восстанавливая уровень в системе охлаждения.

Никогда не доливайте холодную воду в перегретый двигатель. Двигатель должен остывать с открытым капотом как минимум 30 мин.

Почему так случилось?

Двигатель может перегреться в случае выхода из строя термостата, который регулирует прохождение потока жидкости в системе охлаждения через радиатор или мимо него для ускорения прогрева холодного двигателя. Для проверки термостата нужно на прогретом двигателе проверить на ощупь температуру шланга, соединяющего корпус термостата с радиатором.

Если шланг холодный, термостат неисправен, циркуляции через радиатор нет. Очень часто причиной перегрева двигателя, система охлаждения которого оснащена электрическим вентилятором, является выход вентилятора из строя на фото электровентилятор снят с автомобиля для наглядности.

Пустите двигатель, следите за температурой и обратите внимание, включается ли при перегреве двигателя вентилятор системы охлаждения.

Если вентилятор не включается, проверьте исправность и при необходимости замените реле включения вентилятора системы охлаждения двигателя в монтажном блоке. Если после замены реле вентилятор не заработал, проверьте исправность электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя. Для этого отсоедините колодку с проводами от жгута проводов электровентилятора.

Возьмите два провода и подайте питание непосредственно от аккумуляторной батареи. Провода должны быть надежно закреплены и изолированы. Снимите декоративный кожух двигателя см.

Выверните болт крепления для наглядности показано на снятой головке блока цилиндров Снимите резиновое уплотнительное кольцо. Сильно обжатое, потерявшее эластичность или надорванное кольцо замените новым.

Установите детали в порядке, обратном снятию. Датчик положения дроссельной заслонки представляет собой переменный резистор Вращение оси заслонки вызывает изменение напряжения сигнала датчика, по которому контроллер определяет степень открытия дроссельной заслонки.

При нарушении работы двигателя на холостом ходу или ухудшении разгонной динамики проверьте датчик и его разъем. Вам потребуется отвертка с плоским или крестообразным лезвием. Сожмите фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов от датчика.

Выверните два винта крепления датчика для наглядности показано на снятом дроссельном узле Установите детали порядке, обратном снятию.

Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в торце головки блока цилиндров Датчик представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом: Контроллер обрабатывает сигнал датчика и устанавливает оптимальное обогащение рабочей смеси при прогреве двигателя. Слейте охлаждающую жидкость см.

Отожмите отверткой фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости. Ключом ослабьте затяжку, а затем выверните датчик рукой. Датчик температуры всасываемого воздуха установлен на впускной трубе рядом с дроссельным узлом.

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости на Mazda Demio

По информации о температуре воздуха от датчика контроллер регулирует количество впрыскиваемого топлива. Отсоедините колодку жгута проводов от датчика, сжав пальцами фиксатор.

К сожалению, ваш браузер не поддерживает сайт euroauto.ru

Подбор запчастей и запись на СТО с 9:00 до 21:00 по Москве:

Санкт-Петербург +7 (812) 703-15-15

Москва +7 (499) 703-15-15

Другие города 8 800 333 4554

Или пишите в мессенджер:

Установите последнюю версию браузера для работы с сайтом

Датчик температуры ваз 2106 характеристики – Прокачай АВТО

Содержание

1. Записи с меткой «датчик температуры»
2. Снятие радиатора с ВАЗ 2106 и проверка его на герметичность
3. Указатель температуры охлаждающей жидкости
4. Схема 18
5. Датчики контрольных приборов ваз 2106-2103
6. замена датчика указателя температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) на автомобиле ВАЗ 2106
7. Датчик Температуры Охлаждающей Жидкости ДТОЖ Фольксваген Пассат В3 и В4
8. Датчик включения вентилятора 2106
9. Типичные неисправности системы обдува

Указатель температуры охлаждающей жидкости (типа УК-193) работает совместно с датчиком температуры ТМ-106, ввернутым в головку цилиндров. В датчике установлен терморезистор (резистор, изменяющий свое сопротивление в зависимости от температуры).

Стрелка прибора постоянно находится в красной зоне

При включенном зажигании отсоединяем провод от датчика. Если стрелка вернется к началу шкалы – датчик неисправен. В противном случае либо неисправен прибор, либо провод замкнут на «массу». Для проверки снимаем комбинацию приборов (см. Снятие комбинации приборов), отсоединяем от указателя зеленый провод с белой полосой и включаем зажигание. Если стрелка вернулась в начало шкалы – указатель температуры охлаждающей жидкости исправен, а поврежден провод.

Стрелка прибора постоянно находится в начале шкалы

При включенном зажигании отсоединяем провод от датчика и соединяем его с «массой». Если стрелка отклонится – датчик неисправен. Если стрелка не отклонилась, снимаем щиток приборов (см. Снятие комбинации приборов) и вывод указателя температуры, к которому подсоединяется зеленый провод, соединяем с «массой». Если стрелка отклонилась – прибор исправен, а поврежден провод между датчиком и указателем температуры

Проверить датчик можно омметром.
к оглавлениюследующая страница »
16.15.1.1. Указатель температуры охлаждающей жидкости

Copyright © 2007-2019 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.

Записи с меткой «датчик температуры»

Снятие радиатора с ВАЗ 2106 и проверка его на герметичность

28.03.2009 | Автор: admin

Для того, чтобы снять радиатор системы охлаждения с автомобиля ВАЗ 2106 (ВАЗ 21061, ВАЗ 21063, ВАЗ 21065) необходимо произвести следующие довольно простые манипуляции:

— для начала необходимо слить охлаждающую жидкость (тосол)из радиатора и блока цилиндров, для чего удалите сливные пробки из нижнего бачка радиатора и пробку на блоке цилиндров, при этом не забыв открыть кран отопителя салона и снять пробку с наливной горловины;

— далее отсоедините все шланги, подсоединенные к радиатору, а так же провода подключения электродвигателя вентилятора охлаждения радиатора и его датчика температуры;

— тут же необходимо отвернуть болты и снять кожух вентилятора вместе с электродвигателем;

— и завершающим этапом будет отсоединение самого радиатора от кузова путем отворачивания болтов крепления. Теперь можно вынуть радиатор ВАЗ 2106 из отсека двигателя.

После успешного снятия радиатора рекомендуется проверить его на герметичность, дабы избежать вытекания охлаждающей жидкости. Герметичность обычно проверяется в ванной с водой. Для этого нужно заглушить все патрубки радиатора и подвести к нему воздух под давлением примерно 0,1 МПа и опустить в воду. Если будет происходить травление воздуха (из радиатора будут идти пузырьки), следовательно радиатор НЕ герметичен.

В таком случае, если повреждение незначительно, то достаточно будет запаять поврежденное место мягким припоем, а если же повреждение значительное, то тут уже ничего не поделаешь, нужно только заменять радиатор на новый.

Указатель температуры охлаждающей жидкости

Стрелка указателя температуры постоянно находится в начале шкалы

Неисправны датчик указателя температуры или провод. соединяющий датчик с указателем температуры. а также указатель температуры охлаждающей жидкости

При включенном зажигании отсоединить провод от датчика и соединить наконечник провода с массой. Если стрелка отклоняется. неисправен датчик и его следует заменить. Если стрелка не отклоняется. снять щиток приборов и при включенном зажигании соединить с массой штекер V указателя. Отклонение стрелки в этом случае укажет на исправность прибора и на повреждение провода. соединяющего датчик с указателем. Если стрелка не отклоняется. заменить указатель температуры

Неисправен датчик. Провод. подходящий к датчику. замкнут на массу. Поврежден указатель температуры

При включенном зажигании отсоединить провод отдатчика. При неисправном датчике стрелка должна вернуться к отметке 0. Если стрелка остается в красной зоне. то или провод имеет замыкание с массой. или поврежден указатель температуры. Исправность указателя проверить. отсоединив от него зеленый провод. идущий к датчику. При включенном зажигании стрелка должна находиться в начале шкалы на отметке 0

Схема 18

Указательтемпературы охлаждающейжидкости

Тип прибора УК −193. Прибор действует вместе с датчиком ТМ −106. При сопротивлении датчика 640 — 1320 Ом стрелка цолжна находиться в начале шкалы ; при сопротивлении 77 — 89 Ом — в начале красной зоны. а при сопротивлении датчика 40 — 50 Ом — отклоняться до конца красной зоны шкалы .

Датчикуказателятемпературыохлаждающейжидкости

Тип датчика ТМ −106. Он заворачивается в головку цилиндров с левой стороны двигателя .

В датчике установлен терморезистор. изменяющий свое электрическое сопротивление в зависимости от температуры охлаждающей жидкости .

Датчики контрольных приборов ваз 2106-2103

Рассмотрим принцип работы датчиков контрольных приборов на автомобиле ваз 2106.

Датчик указателя уровня топлива.

На автомобилях в основном установленны датчики топлива типа БМ-150. Датчик устанавливается в топливном баке и крепится к нему винтами. Датчик уровня топлива состоит из переменного резистора и поплавка. Управление резистором осуществляется по средством движения поплавка, положение которого зависит от уровня топлива в топливном баке. Поплавок соединен с резистором рычагом, на конце рычага есть скользящий контакт, включающий контрольную лампу резерва топлива. Обычно резерв состовляет 5-6 литров если регулировка скользящего контакта осталась с завода. Проверка датчика топлива осуществляется путем замера сопротивления его резистра. При пустом баке сопротивление резистра должно быть 315-345Ом. При наполовину наполненом баке, сопротивление будет 108-128Ом. И если бак полностью полон, то сопротивление будет порядка 7Ом.

Для замера сопротивления используйте специальный комбинированный тестер. В магазине такие легко найти и не дорого.

Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости.

На автомобилях в основном установлены датчики типа ТМ-106. Датчик имеет форму болта, который вворачивается в блок цилиндров. Принцип работы датчика температуры, точно такой же как и датчика уровня топлива, только в отличие от топливного датчика, где сопротивление меняется по средством поплавка и рычага, то в датчике температуры стоит терморезистор, который меняет свое сопротивление в зависимости от температуры.

Датчик давления масла.

На автомобиле ваз 2106 и других моделях из серии «классика» установлены датчики типа ММ393А. Принцип работы заключается в преобразовании давления, создаваемого внутри двигателя в системе смазки, в сопротивление. Так же как и датчик температуры, маслянный датчик вкручивается в блок цилиндров. Вместе с масляным датчиком на блоке цилиндров установлен датчик контрольной лампы давления масла, принцип работы которого заключается в замыкании размыкании контактов при определенном давлении в системе смазки. Контакты должны замкнуться и лампочка загорится при достижении давления в 20кПа и разомкнуться при давлении 60кПа.

На этом краткий обзор датчиков конторольных приборов на автомобиле ваз 2106 завершен.

замена датчика указателя температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) на автомобиле ВАЗ 2106

on 21 Января 2012 .

Для замены на автомобиле ваз 2106 датчика указателя температуры охлаждающей жидкости вам потребуется свечной ключ «на 21».

Заменяйте датчик температуры охлаждающей жидкости на холодном двигателе.

Датчик температуры охлаждающей жидкости ТМ 106 расположен в задней части головки блока цилиндров двигателя с левой стороны.

1. Снимите с наконечника провода защитный колпачок.

2. Отсоедините от датчика температуры охлаждающей жидкости провод.

3. Выверните датчик и.

4. снимите его, закрыв отверстие в головке блока цилиндров пальцем во избежание утечки охлаждающей жидкости из системы охлаждения.

5. Установите на автомобиль ваз 2106 новый датчик температуры охлаждающей жидкости в порядке, обратном снятию. Долейте в радиатор охлаждающую жидкость «Тосол».

решите судьбу статьи:

Датчик Температуры Охлаждающей Жидкости ДТОЖ Фольксваген Пассат В3 и В4

Датчик Температуры Охлаждающей Жидкости он же ДТОЖ Фольксваген Пассат В3 и В4 — защитный экран.

Всё о ремонте, обслуживании и эксплуатации автомобилей Фольксваген Пассат В3, а также много фото и видео, на сайте http://www. passat3.ru

фольксваген пассат б3, фольксваген пассат б3 фото, форум фольксваген пассат б3, ремонт фольксваген б3 пассат видео, фольксваген пассат б3 отзывы, дтож, дтож пассат, дтож пассат б3, где находится дтож, ДТОЖ видео, где находится дтож, дтож фольксваген пассат б3, как проверить дтож пассат б3, замена дтож пассат б3, датчик температуры охлаждающей жидкости, фото дтож, дтож сопротивление, неисправности дтож, дтож passat b3, замена датчика температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, фото датчика температуры охлаждающей жидкости, датчики температуры охлаждающей жидкости фольксваген, неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, расположение датчика температуры охлаждающей жидкости,какой датчик температуры охлаждающей жидкости, где находится датчик температуры охлаждающей жидкости,

Еще записи по теме

Датчик включения вентилятора охлаждения радиатора на автомобиле ваз 2106 и других моделей «классика» расположен снизу на правом бачке радиатора. Принцип работы датчика заключается в замыкании контактов электрической цепи, при достижении определенной температуры охлаждающей жидкости и при падении температуры, датчик размыкает цепь.

Для замены датчика вентилятора радиатора ваз 2106 нам потребуется гаечный ключ на «30» и емкость для слива охлаждающей жидкости. Если все есть, то приступим к ремонту:

• Первым делом необходимо слить всю охлаждающую жидкости с системы.
• Так же, для удобства проведения ремонтных работ, желательно еще снять аккумуляторную батарею.
• Теперь отсоедините от датчика все провода и гаечным ключом сначала ослабьте затяжку датчика, а потом выкрутите его полностью.
• Замените старый датчик на новый и установите на автомобиль в порядке обратном снятию.

• При замене датчика температуры, обращайте внимание на маркировку, нанесенную с боковой стороны датчика и на автомобиль ставьте точно такой же, так как для разных моделей ваз разная температура срабатывания датчика. Так например для моделей из серии 2108-2109 температура срабатывания выше чем для «классики».
• После установки нового датчика, порядок подсоединения проводов не имеет значения.

На этом ремонтные работы по замене датчика вентилятора радиатора ваз 2106 завершены.

Датчик температуры двс ваз 2106 не работает( методы устранения проблемы)

Замена датчика вентилятора ВАЗ. Сделай Сам!

ЧИНИМ: Не работает датчик включения вентилятора ВАЗ 2101 — 2107 (4K)

Термометр 3 для 2106, 2121. Новинка.

Как проверить датчик температуры жидкости. Авто, бойлера, двигателя. Как пользоваться мультиметром

Но происходит это не только со временем, всегда возникает резонный вопрос в чем причины датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2106 явления и каким образом можно устранить утечку. Зачастую в большинстве современных машин уже имеется специальная ниша для данного устройства. От качества оборудования и скорости вращения его лопастей зависит эксплуатационный срок агрегата. Возможен также разрыв или самопроизвольное выкручивание одного из внутренних болтов коробки. Получить максимальный лифт тем самым это конечно хорошо, но там же не ровная на мосту плоскость и есть все же риск что стрельнит как нибудь эта херня и будет танец с бубном.

Если в первых двух примерах без полной замены замка зажигания не обойтись, и основной плюс таких коробок 8212 это придаточные числа. Почему нет связи через диагностический разъем не разбирался. Обороты достижении оптимального теплового режима продолжать нужно удерживать обороты, пока температура не включится и он не повысится. Тахометр нужно искать по схеме 8230 к сожалению я не знаю где они подключаются на стандартной панели. Решение такой проблемы однозначное замена шарнира рулевого карданчика. Эксперты утверждают, кто взялся сам за замену передней стойки. Для доливки жидкости отверните крышку тормозного бачка и снимите ее вместе с поплавком датчика уровня тормозной жидкости. Вал 25 рулевого управления соединяется с приводной шестерней 30 нижним фланцем 20 эластичной муфты. Заменить шкив можно и своими руками, ручник стал работать гораздо лучше, но все равно не идеально.

В этой статье вы узнаете про датчик включения вентилятора 2106, рассмотрите типовую схему соединений. На последних версиях автомобилей ВАЗ 2106 установлен электрический вентилятор, который включается при определенной температуре жидкости в системе охлаждения. Это разумно, так как старая «версия» обдува морально устарела – при постоянном вращении крыльчатки от шкива коленчатого вала происходит переохлаждение системы. Следовательно, температура чересчур низкой становится, двигатель работает в ненормальном режиме. А это весьма плохо сказывается на нем в том случае, если речь идет о холодном времени года. Но давайте ближе к теме и поговорим о том, как происходит подключение вентилятора.

Датчик включения вентилятора 2106

Это всего лишь один из элементов, но без него система работать в автоматическом режиме не сможет. По сути, датчик выполняет роль выключателя, не более того. Он состоит из бронзового корпуса, в котором заключена биметаллическая пластина. Если вы знаете свойства ее, то вспомните, что она способна деформироваться при определенной температуре. Причем можно угадать ее значение буквально до десятых градуса, всего лишь меняя процентное содержание металлов в сплаве. Из датчика наружу выходят два контакта – они нормально разомкнуты, замыкаются при достижении температуры корпуса около 92 градусов.

Два варианта схемы включения вентилятора (имеется принудительный режим)

Обычно схема включения состоит из таких компонентов:

1. Датчик.
2. Электромагнитное реле.
3. Вентилятор.
4. Предохранитель.

Стоит отметить, что некоторые схемы не содержат реле, так как оснащаются датчиками с контактами, имеющими высокую степень надежности. Они способны долгое время работать под воздействием больших токов. Только представьте, какие искры проскакивают между контактами в момент включения вентилятора, а дугогасительной решетки там нет, к сожалению.

Схема подключения без использования электромагнитного реле

Я бы советовал, даже, несмотря на высокую надежность, заявленную производителями, все же использовать схему с электромагнитным реле. Не стоит надеяться на авось. Автомобилей ВАЗ 2106 с инжекторным двигателем не так уж много, они выпускались на ИЖ-маше в последние годы. В них схема включения вентилятора несколько иная – отсутствует датчик на боковой части радиатора. Его функции полностью перешли к датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2106, расположенному в блоке двигателя. Здесь несколько иной алгоритм, так как запуск электродвигателя вентилятора происходит после подачи сигнала о том, что температура достигла максимального значения, на электронный блок управления.

Типичные неисправности системы обдува

А теперь давайте рассмотрим поломки, с которыми можно столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля, а также методы их устранения. Причем, нужно отметить, что наш сайт посвящен тому, как своими руками сделать ремонт, не прибегая к помощи мастеров на СТО. Зачем тратить большие деньги, если все можно сделать самостоятельно и очень быстро? И получите небольшой «бонус» ­– ведь вы будете знать, как работает та или иная система автомобиля, в каком состоянии находятся ее компоненты. Давайте теперь составим рейтинг наиболее популярных поломок датчика включения вентилятора.

Поломка самого чувствительного элемента приводит к тому, что электровентилятор не включается даже тогда, когда температура достигла критической отметки в 100 градусов, и даже больше. Само собой, антифриз начинает закипать, выплескиваться через пробку расширительного бачка наружу. Поэтому многие автомобилисты устанавливают «аварийные» кнопки, при помощи которых производится запуск вентилятора. А у некоторых такая система и вовсе является основной, нужно только не пропустить момент, когда следует включить обдув. Проверить, действительно ли вышел из строя датчик (а не другой элемент), можно очень просто – снимите с него один провод и соедините со вторым. Если крыльчатка начнет вращаться, то неисправен датчик включения вентилятора.

Схема включения обдува радиатора ВАЗ 2106

Конечно, иногда сам вентилятор выходит из строя, в этом случае даже при прямом подключении к источнику питания он не будет работать. Обратите внимание на то, что могут и провода порваться, перегореть, поэтому нужно проверить наличие напряжения на разъеме подключения электровентилятора. Еще один нюанс – как правило, вся электрическая цепь запитывается от замка зажигания. Следовательно, если заглушить двигатель при работающем электровентиляторе, то последний перестанет охлаждать систему. А это чревато последствиями, так как возможно даже разрушение блока двигателя – появление трещин в нем и ГБЦ. Именно по этой причине следует либо не глушить мотор до тех пор, покуда не остановится вентилятор, либо же произвести подключение всей цепи к АКБ.

И, конечно же, стоит упомянуть про электромагнитное реле. Если оно используется в вашем автомобиле, то нужно провести и его диагностику. Контакты двигаются, иногда пригорают, что приводит к выходу из строя реле.

ауди 80 б3 как проверить датчик температуры

В современных автомобилях используется множество контроллеров, целью которых является обеспечение нормальной работы авто. При выходе из строя того или иного регулятора могут возникнуть проблемы в работе двигателя. В этой статье мы поговорим о том, что такое датчик Холла, температуры антифриза, скорости в автомобиле Ауди 80 и как проверить работоспособность этих приборов.

[ Скрыть ]

Температура охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости в Audi 80 b3 или b4 позволяет контролировать температуру рабочей жидкости в системе охлаждения. При выходе из строя ДТОЖ водитель может столкнуться с проблемой перегрева, этот параметр отображается на панели управления. В этом случае фактически температура двигателя будет в норме.

Датчик проверяется с учетом данных таблицы соответствия:

1. Сначала убедитесь, что напряжение регулятора соответствует температуре, для этого вам понадобится термометр.
2. Запустите двигатель, прогрейте его. При прогреве силового агрегата уровень напряжения в исправном устройстве должен снижаться. Сверяйте полученные данные с таблицей.
3. Как правило, причиной неисправности является изменение уровня выходного сопротивления за допустимые пределы. В штатном режиме показания прибора должны быть 2 вольта на холодном двигателе, и около 0,5 вольта на прогретом агрегате. Если ДТОЖ работает некорректно, то показания могут быть 1,5 вольта на непрогретом ДВС и 1,25 вольта на горячем. Соответственно, такая проблема может стать причиной затрудненного запуска силового агрегата, при этом двигатель будет работать на слишком богатой топливной смеси.

Включение вентилятора

Датчик включения вентилятора – деталь, по показаниям которой должно включаться вентиляционное устройство. Включение вентилятора предотвращает перегрев двигателя. Если устройство перестало работать, вентилятор может не включиться в самый ответственный момент. В свою очередь, длительная эксплуатация автомобиля с такой проблемой может стать причиной его ускоренного износа, что еще хуже (автор видео — канал ВЕЛОАРТЕЛ).

Диагностика контроллера выполняется следующим образом:

1. Прогрейте двигатель до нормальной температуры Для ее измерения вам понадобится термометр.
2. Если при 87-100 градусах прибор не включается, необходимо его проверить.
3. Если цепь регулятора цела, то нужно проверить его электродвигатель. В том случае, если эти компоненты работают нормально, то нужно менять сам контроллер.

Давление масла

Предназначен для контроля этого параметра в системе смазки. Если на приборной панели загорается индикатор моторной жидкости низкого давления, это может свидетельствовать как о проблемах в системе, так и о неработоспособности устройства. Например, уровень масла может быть слишком низким.

Для диагностики подготовьте тестер (мультиметр), сам регулятор, а также насос с манометром. Щупы тестера подключаются к прибору, а сам мультиметр ставится в режим пробы проводки. Диагностика должна показать нулевое сопротивление, после чего необходимо произвести прокачку с помощью помпы. В этот момент мультиметр должен показать, что цепь разорвана, а на его дисплее должен появиться значок бесконечности. Если да, то контроллер рабочий и менять его не нужно.

уровень топлива

Контроллер уровня топлива предназначен для контроля количества топлива в баке. Соответствующие показания об уровне топлива передаются на приборную панель. При выходе из строя ДУТ водитель не сможет точно знать, сколько топлива осталось в баке и когда заправить машину.

Одним из вариантов диагностики устройства является измерение уровня сопротивления цепи, для этого нужно подключить омметр к контактам детали и считать показания. Если они не соответствуют норме, это говорит о выходе из строя регулятора. Как вариант, можно полностью сливать топливо из бака и добавлять его понемногу. После каждой доливки нужно следить за тем, как меняется сопротивление прибора.

Что касается других устройств, таких как датчик Холла или датчик холостого хода, то они проверяются аналогично. Необходимо проверить целостность контроллера, качество его подключения к бортовой сети, целостность цепи. Если РХХ не сработает, водитель сможет узнать об этом по плавающим оборотам двигателя на холостом ходу, а также по повышенному расходу топлива.

Видео «Диагностика РХХ в домашних условиях»

Как проверить работоспособность РХХ автомобиля Audi 80 — смотрите видео ниже (автор видео Вася Иванов).

Часто выходит из строя датчик температуры охлаждающей жидкости Ауди 80 64. В этой статье мы расскажем, как заменить его самостоятельно.

Питание датчика температуры охлаждающей жидкости осуществляется через замок зажигания и предохранитель с приборной панели. Со временем он может вообще выйти из строя или показывать неверные данные, что доставляет серьезные неудобства. Для устранения проблемы необходимо провести ряд комплексных мероприятий, которые помогут решить проблему.

Диагностика ДТОЖ

Для проверки правильности работы ДТОЖ необходимо выполнить следующую процедуру:

1. Конструкторы спрятали ДТОЖ в головке блока цилиндров, которая находится рядом с водяным насосом (на двигателе объемом 1,2 литра), под корпусом термостата (двигатели 1,6, 1,8 и 2 литра) и внутри впускного коллектора( на двигателе объемом 1,3 и 1,4 литра). Сама конструкция похожа на терморезистор, сопротивление току в котором уменьшается с ростом температуры;
2. При выключенном двигателе стрелка датчика находится в положении «ноль» — сопротивление датчика не пропускает ток;
3. В случае неисправности (стрелка датчика не работает или показывает неправильное значение температуры) первое, на что следует обратить внимание, это проводка. Помимо проводки, следует проверить уровень напряжения в цепи. Беспорядочное колебание стрелки свидетельствует о том, что на устройство подается нестабильный ток (нестабилизированный);
4. В случае, если датчик показывает заниженное значение температуры при работающем двигателе, его необходимо отсоединить от штекера датчика температуры и соединить его с массой. Если указатель продолжает двигаться при включенном зажигании, то проблема не в цепи, а в самом датчике (его потребуется заменить). Если указатель не отклоняется при подключении к массе, то специалисты рекомендуют снять ДТОЖ и проверить уровень напряжения цепи (всей проводки), а также осмотреть на наличие механических повреждений. Если с цепью все в порядке, потребуется замена указателя температуры;
5. В том случае, если датчик температуры охлаждающей жидкости Ауди 80 дает стабильно высокие показания, необходимо отсоединить штекер. Если стрелка движется в сторону отрицательного значения температуры при включенной массе, то проблема в самом датчике и его необходимо заменить.

Мы рассмотрели всю линейку причин, по которым может выйти из строя датчик температуры. Сейчас мы расскажем, как можно исправить ситуацию и отремонтировать машину.

Порядок выполнения работ при снятии датчика

Для самостоятельного ремонта автомобиля необходимо выполнить ряд действий, в число которых входят:

• Первое, что нужно сделать, это слить антифриз. Сливаем до тех пор, пока его уровень не опустится ниже уровня датчика. Если не хотите сливать жидкость, сделайте специальную заглушку, которой можно будет заткнуть отверстие после извлечения неисправного устройства;
• Требуется снять клеммы с аккумулятора, чтобы отключить массу;
• Отключаем датчик от цепи, далее нужно его открутить.

Содержание статьи:

Включаешь тестер на 20 Ком. Вставляешь щупы — один в середину, другой в правые контакты. Затем измеряете сопротивление между выводами ДТОЖ. Audi 80 B 3 — Руководство по ремонту и эксплуатации.

Audi 80 B 3 1.8s PM mono-motronic › Бортжурнал › Замена датчиков температуры охлаждающей жидкости (синий 2-контактный и белый 3-контактный). на мобильном.

Audi признан самой популярной маркой среди автомобилей с пробегом. Объем годового производства составляет около 2 млн единиц автомобилей.

Снял датчик температуры охлаждающей жидкости и теперь не знаю как его подключить. Нет искры на ауди 80, что делать? Ауди 80, вода в багажнике — как устранить?

Но я могу ошибаться. Бывают ли светильники с датчиком освещенности, без датчика движения? Задайте его нашему сообществу, мы обязательно ответим! Условные обозначения, используемые на схемах. Разделите имена участников запятой.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости Audi 80, 90, купе B3

На самом деле оказалось, что нет никакой разницы, как подключить этот указатель температуры охлаждающей жидкости. Ибо это самый обычный термистор. Исходя из этого, изменение расположения клемм на датчике не повлечет за собой никаких изменений в работе приборов. Это было установлено методом научного тыка и доказано разнообразной технической литературой.

Да я в электрике не разбираюсь. Фото позже, если можно. О проблемах двигателя при перегреве знают даже начинающие водители. Чтобы их избежать, на приборной панели установлен указатель температуры охлаждающей жидкости. Он миганием сигнальной лампы сигнализирует водителю о проблемах с системой охлаждения двигателя.

Выход из строя этого индикатора сулит водителю определенные неудобства. Если система охлаждения исправна, можно еще некоторое время эксплуатировать машину с неисправным датчиком температуры.

Нервозность водителя может быть вызвана периодически мигающей лампой перегрева двигателя. Температурный режим двигателя находится в допустимых пределах, и он мигает. Попробуем разобраться, почему это происходит. Указатель температуры, который установлен в панели приборов, работает в паре с прибором, он вступает в непосредственный контакт с охлаждающей жидкостью.

Устройство представляет собой термистор, который изменяет свое сопротивление при изменении температуры. Датчик температуры информирует контрольное оборудование о температуре двигателя. В зависимости от этой температуры регулятор диафрагмы устанавливает свое положение. При повреждении датчика температуры запуск двигателя при низких температурах может быть затруднен, так как диафрагма не будет полностью закрыта. Уже много раз об этой проблеме говорит Наиль Порошин!

Сколько раз ты снова и снова спрашивал! Сегодня опять показываем на самом наглядном примере про соринка в первой камере ГДС карбюратора СОЛЕКС!!! напряжение, ну и может ответить на вопрос — «Который сейчас час?

Разработчик прибора — наш друг Алексей Третьяков — отличный специалист в области микроэлектроники и просто хороший человек. При установке многоштырькового разъема всегда проверяйте правильность установки пружинного упора.

В следующих параграфах описаны проверки системы впрыска, которые вы можете выполнить самостоятельно, используя простые измерительные приборы и инструменты.

Остальное оставьте специалистам СТО Renault. Если есть подозрение, что одна из форсунок не работает, в первую очередь попробуйте определить неисправную форсунку наощупь руками. Неисправная форсунка не вибрирует при… Буквенное обозначение этого двигателя — RM. Вставляешь щупы — один в середину, другой в правые контакты. Далее измеряете сопротивление между выводами ДТОЖ.

показываю как проверить датчик охлаждающей жидкости на vw passat b3

О проблемах двигателя при перегреве знают даже начинающие водители. Чтобы их избежать, на приборной панели установлен указатель температуры охлаждающей жидкости. Он мигает, предупреждая водителя о проблемах с системой охлаждения двигателя. Выход из строя этого индикатора сулит водителю определенные неудобства.

Если система охлаждения исправна, можно еще какое-то время эксплуатировать машину с неисправным датчиком температуры. Нервозность водителя может быть вызвана периодически мигающей лампой перегрева двигателя. Температура двигателя в допустимых пределах, мигает. Попробуем разобраться, почему это происходит.

Как найти неисправность

Указатель температуры, который установлен в панели приборов, работает в связке с прибором, вступает в непосредственный контакт с охлаждающей жидкостью. Устройство представляет собой термистор, который меняет свое сопротивление при изменении температуры. На двигателях в зависимости от рабочего объема устанавливается в разных местах:

1. Головка блока цилиндров в районе водяного насоса — место установки для двигателей объемом 1,2 литра;
2. силовые агрегаты АТ рабочим объемом 1,3 или 1,4 литра, штатное место для датчика температуры — впускной коллектор;
3. Более мощные двигатели, объем которых находится в пределах от 1,6 до 2,0 литров, имеют датчик, установленный в корпусе термостата.

Предохранителя нет только на этот датчик, поэтому проверка проводится поэтапно, начинать нужно с датчика. Первоначальную проверку можно выполнить даже без измерительного прибора. Для этого нужно отсоединить разъем с проводами, а при включенном зажигании по очереди каждый из выводов замыкается на массу автомобиля. На одном из них должна загореться лампа перегрева двигателя, а на другом должна двигаться стрелка указателя температуры. Если это произошло, необходимо заменить датчик температуры.

Проверка самого датчика измерительного прибора в режиме измерения сопротивления. Он должен давать показания, отличные от нуля. Проводку следует проверять в самый последний момент, так как чаще проблема выявляется при обрыве дорожек печатной платы панели приборов. Обнаруженную поломку устраняют пайкой оловянным припоем. Указатель температуры можно проверить, подав питание на его выводы от бортовой сети. В этот момент он должен показывать максимальную температуру.

Где находится датчик температуры двигателя 2114. Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости на ваз и иномарках? Установка нового датчика

В автомобиле ВАЗ 2109 датчик температуры охлаждающей жидкости играет очень важную роль. Без него система не будет работать должным образом, что может привести к перегреву или переохлаждению машины.
Поэтому, если есть какие-то проблемы с датчиком, то их нужно диагностировать заранее, чтобы потом не было поздно. На ВАЗ 2109, датчик температуры охлаждения можно легко проверить самостоятельно.

Проверка датчика

Существует два способа проверки.
Для проверки датчика температуры первым способом необходимо:

• Подключить отрицательный вывод вольтметра к двигателю.
• Включите зажигание.
• С помощью вольтметра определить, какое напряжение высвобождается при движении автомобиля.
• Важно, чтобы это напряжение было не менее 12 В (при заряженном аккумуляторе).

Примечание: в противном случае вам придется либо ремонтировать, либо заменять датчик на новый.

Второй способ проверки более надежен.
Для его реализации необходимо:

• Установить мультиметр в режим вольтметра. Напряжение следует измерять в диапазоне от 100 Ом до 10 кОм.
• Возьмите термометр, который может изменять температуру до 100 градусов и выше.
• Опустите датчик в емкость с.
• Разогрейте. При этом следует постоянно следить за температурой, в чем поможет градусник.
• Измерьте сопротивление датчика при различных температурах.

Примечание. Этот метод можно немного изменить. Налейте в емкость кипяток и погрузите в нее только рабочую часть датчика. Следите за сопротивлением датчика по мере охлаждения воды.

Возможные неисправности датчика

Датчик температуры обычно устанавливается между головкой и термостатом. Он имеет два контакта.
Каждый из них выполняет свою определенную функцию. Итак, первый нужен для подачи показаний на блок управления.
С помощью второго включается вентилятор.

Примечание: рядом стоит одноконтактный датчик, который обычно путают со вторым.

Основное назначение датчика — охлаждение жидкости, так как чем она холоднее, тем богаче топливная смесь. Однако в некоторых случаях датчик работает некорректно.
Рассмотрим возможные проблемы:

• Электрический контакт, расположенный внутри датчика, сломан или имеет небольшую трещину. В первом случае датчик полностью сгорает.
  Во втором продолжает работать, но из-за слабого контакта выдает неверные или неточные данные.
• Нарушение изоляции. Если проводка плохо заизолирована, то это может привести к небольшому короткому замыканию, и в результате датчик сгорит.
• Обрыв провода возле датчика. В результате датчик теряет способность воздействовать на вентилятор.
  Поэтому второй не включается когда надо. В результате машина перегревается.

При этом машина может некоторое время работать без датчика. Не получив от него ответа, компьютер автоматически впрыскивает в систему жидкость с нулевой температурой.
Летом выход из строя датчика будет слабо заметен. Однако зимой эта проблема очень заметна – в мороз завестись будет очень сложно.

Симптомы неисправностей

О необходимости нового датчика «говорят» следующие признаки:

• Может включиться в любой момент, даже если двигатель не перегрет. Хотя работать он должен только при необходимости, то есть при перегретом моторе.
• Трудно завести машину при горячем двигателе. Система охлаждения должна регулировать температуру, но из-за неисправного датчика не получает сигнал о замене.
• Автомобиль потребляет намного больше топлива, чем раньше.
  Она просто перегружается, продолжая движение с горячим двигателем. Собственно, для этого она и тратит лишний бензин.

Замена датчика

ДТОЖ есть на каждом автомобиле. Как правило, его замена проводится на всех машинах по одному и тому же принципу.
Для замены на «девятку» необходимо:

• Проверить предохранители. Они могут быть неисправны. Как правило, если перегорели предохранители, то датчик не сможет нормально функционировать.

Примечание: Любые ремонтные работы на машине можно проводить только после ее полного остывания.

• Отсоединить провод от ДТОЖ. Делать это нужно только в том случае, если при включении зажигания стрелка температуры быстро поднимается (часто достигает максимально возможного значения).
  Если при его отключении со стрелкой изменений не произошло, то проблема не в датчике, а в проводе.
• В то же время, если эта стрелка при зажигании уходит вниз, то датчик вышел из строя, поэтому его срочно нужно менять.
• Доступ к датчику свободный, то есть можно легко и быстро добраться до него, сняв при этом минимум деталей двигателя.
• Слить антифриз, так как он может измениться в процессе работы.

Примечание. Лучше всего использовать прозрачный резиновый шланг, чтобы увидеть, как быстро вытекает жидкость. При использовании другого шланга часть жидкости может остаться в системе.

• Отсоедините разъем проводки от датчика.
• Отвинтите датчик с помощью торцового ключа, чтобы его можно было легко снять.
• Снимите датчик.
• Тщательно очистите место, где она находилась, от пыли и грязи.

Примечание: для этого нужно использовать любую тряпку, главное, чтобы она не оставляла ниток.

• Протрите обезжиривающим средством.
• Вставить новый датчик (герметиком заклеить нельзя, т.к. из-за этого он может работать хуже).
• Подсоедините снятый провод (если перегорел, замените).

• Залить антифриз на место (желательно использовать новый антифриз). Одновременно будет заменена охлаждающая жидкость.
• Запустите двигатель и проверьте работу нового датчика.

Вы можете заменить его самостоятельно. Примерная цена ремонта в автосервисе значительно выше той, которую вам пришлось бы заплатить, если бы вы занимались ремонтом самостоятельно.
Но без необходимых знаний лучше не связываться с любимой девяткой. Поэтому, прежде чем приступить к замене, стоит пересмотреть фото и видео на эту тему.
Инструкция тоже не будет лишней.

Наши автомобили давно перестали быть исключительно средством передвижения, более того, они серьезно эволюционировали, от простейшего двигателя внутреннего сгорания до автомобилей с огромным количеством электронных датчиков и электронным блоком управления (ЭБУ). Датчики постоянно следят за состоянием того или иного узла, сообщая обо всем происходящем в ЭБУ

Который, как и наш мозг, принимает решения, руководствуясь заложенными в него алгоритмами. Каждый датчик имеет свою функцию и значение, нельзя сказать, что: «этот важнее, и без него можно обойтись». Разница лишь в том, чем это закончится для вашего мотора. Например, не по порядку Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) может стать, что означает большие затраты.

Что такое ДТОЖ

Несмотря на важность этого датчика, он конструктивно достаточно прост и выполняет одну функцию. Его задача — следить за температурой охлаждающей жидкости (ОЖ) и, если она повышается, сообщать об этом в ЭБУ, который уже «думает», что с ней делать. Обычно блок управления двигателем включает вентилятор охлаждения и регулирует работу системы подачи топлива и системы охлаждения двигателя.

Чаще всего неисправности и перебои в работе датчика температуры охлаждающей жидкости происходят из-за повреждения проводки питания датчика, а также обрыва провода при входе в корпус датчика. Если датчик вовремя не отреагировал на повышение температуры охлаждающей жидкости, а ЭБУ не включил вентилятор и не откорректировал работу двигателя, то двигатель, скорее всего, перегреется.

Часто ДТОЖ принимают за ДТУОЖ (датчик указателя температуры охлаждающей жидкости). По сути, это разные датчики, ДТУОЖ просто выводит информацию на приборную панель, вовремя информируя автомобилиста о температуре двигателя.

Как проверить ДТОЖ на ВАЗ 2114 своими руками

1. Для начала нужно снять датчик температуры охлаждающей жидкости. Для этого откройте капот, найдите входной патрубок рубашки охлаждения головы, на нем вы увидите датчик охлаждающей жидкости.
2. Снимите воздушный фильтр для удобства.
3. Далее нужно скинуть «минусовую» клемму аккумулятора и слить антифриз или антифриз.
4. Отключить питание ДТОЖ .
5. С помощью ключа на «19(в некоторых случаях на «21»), открутите датчик.
6. После снятия датчика температуры охлаждающей жидкости залейте антифриз в чистую неглубокую емкость и опустите в нее ДТОЖ.
7. Поместите емкость с охлаждающей жидкостью на печку и запустите нагревать медленно
8. Поместите термометр в емкость, подсоедините провода омметра к датчику и внимательно следите за показаниями обоих

• 20° — 3520 Ом
• 40° — 1459 Ом
• 60° — 667 Ом
• 80° — 332 Ом
• 100° — 177 Ом

При наличии несоответствий или полных несоответствий — ДТОЖ БАЗ 2114 неисправен и требует замены. Это замена, а не ремонт, этот датчик, как и большинство других, ремонту не подлежит. Если датчик температуры окажется исправным, придется продолжить поиск неисправности, возможно, неисправен термостат или ЭБУ.

Как проверить ДТОЖ в домашних условиях — видео

Двигатели отечественных автомобилей ВАЗ2114 оснащены различными датчиками и контроллерами для обеспечения оптимальной работы агрегата. Если двигатель автомобиля перегревается, это может в целом сказаться на его функциональности. Для контроля температурного режима он используется в ВАЗ 2114. Подробнее об этом устройстве, а также его диагностике вы можете узнать из этого материала.

[Скрыть]

Характеристика регулятора

Многие автовладельцы путают ДТОЖ с выключателем вентилятора и регулятором температуры окружающего воздуха, но это неверно, так как регулятор наружного воздуха не имеет отношения к охлаждающей жидкости. На «Четырках» используется жидкостная система охлаждения, где в качестве расходного материала используется антифриз.

Назначение и функции

Независимо от того, о каком двигателе идет речь — карбюраторном или инжекторном — управление работой силового агрегата осуществляется с помощью различных механизмов. При интенсивной эксплуатации силовой агрегат регулярно подвергается высоким нагрузкам и, соответственно, вероятности перегрева. Эта проблема наиболее актуальна для теплого времени года, когда температура воздуха уже высока.

Для предотвращения возможного перегрева ДВС он оборудован ДТОЖ — регулятором уровня температуры рабочей жидкости в системе. Это устройство контролирует температуру антифриза в рубашке БК. При изменении рабочего параметра жидкости информация об этом поступает на модуль управления, который впоследствии запускает сам вентилятор. Благодаря устройству водитель всегда может узнать, не перегрелся ли мотор, и если это произошло, то предпринять все необходимые действия, дабы предотвратить более серьезные проблемы.

Конструкция и расположение

Что касается конструкции, то устройство ДТОЖ достаточно простое. В качестве измерительного элемента в этом устройстве используется специальный резистор, предназначенный для изменения сопротивления тока с учетом температуры за бортом. Где находится контроллер? Устройство устанавливается между головкой блока цилиндров двигателя, а также термостатом, на линии системы охлаждения.

Принцип работы

Резисторный элемент, установленный внутри корпуса ДТОЖ, имеет отрицательный температурный коэффициент. Соответственно, когда рабочий параметр наружного воздуха изменяется, например увеличивается, это приводит к уменьшению значения сопротивления регулятора. Благодаря резистору, имеющему постоянное сопротивление, контроллер передает напряжение, соответствующее величине в пять вольт, при этом сам резисторный элемент находится в корпусе устройства. В соответствии с изменением значения напряжения на регуляторе прибор рассчитывает температурный режим системы охлаждения.

Возможные неисправности ДТОЖ: симптомы и причины

При возникновении сбоев в работе того или иного датчика через небольшой промежуток времени в память блока управления будут внесены соответствующие ошибки. А выдаваться они будут с помощью кода. При выходе из строя ДТОЖ или наличии сбоев в его работе на панели управления загорается индикатор Check Engine.

По каким признакам можно определить неисправность контроллера:

• вентилятор охлаждения включается автоматически, даже если двигатель автомобиля не прогрет;
• на прогретом двигателе может не включаться вентилятор;
• расход топлива увеличился, пусть и ненамного;
• трудности возникают при попытке запуска прогретого силового агрегата.

По каким причинам контроллер может выйти из строя:

• плохой контакт устройства с бортовой сетью;
• повреждение контакта или нарушение изоляции электрической цепи;
• выход из строя самого ДТОЖ, что связано с износом.

Обратите внимание, что перед заменой контроллера необходимо обязательно убедиться, что причина неисправности кроется именно в его неработоспособности. Неполадки в работе ДТОЖ могут быть вызваны выходом из строя предохранительных устройств, а также поломкой вентилятора (автор видео — канал «До Авто»).

Функциональная проверка

Необходима диагностика работоспособности контроллера на непрогретом двигателе. Датчик температуры антифриза передает информацию на блок управления, поэтому при слишком высоком или низком температурном режиме ЭБУ включает вентилятор. Диагностика устройства может проводиться несколькими методами, предлагаем ознакомиться с каждым методом.

Первый вариант:

1. Для проверки работоспособности устройства необходимо запустить силовой агрегат автомобиля, а затем проверить значение на панели управления, то есть приборке. В том случае, если стрелка на индикаторе достигает высшей отметки, а мотор фактически не прогревается, то контроллер необходимо отключить от цепи питания. Если после выключения ДТОЖ стрелка упала до минимума, это говорит о том, что прибор вышел из строя и его пора заменить.
2. В том случае, если на отключенном устройстве стрелка датчика остается на минимуме, то необходимо провести диагностику контактов контроллера. Возможно проблема замыкания контакта массы на кузове автомобиля.
3. Когда водитель запускает двигатель, силовой агрегат прогревается равномерно. Если стрелка датчика лежит на нулевой отметке или хаотично движется в разные стороны, это говорит о необходимости диагностики предохранительных элементов. Возможно, причина кроется в их некорректной работе.
4. В том случае, если предохранители исправны, попытайтесь замкнуть контакт на массу, то есть массу машины. Если в результате этого стрелка регулятора резко дернулась и ушла вверх, то это говорит о неработоспособности регулятора (автор видео — канал В гараже у Данилыча).

Есть еще один вариант диагностики; для его выполнения контроллер должен быть демонтирован.

Процедура разборки и осмотра следующая:

1. Чтобы получить доступ к контроллеру, необходимо демонтировать воздушный фильтр, а затем снять его корпус. Зажигание выключается, после чего минусовая клемма отключается от аккумуляторной батареи.
2. Далее все расходники нужно будет слить из радиатора устройства. Подставьте емкость под сливное отверстие, затем открутите пробку и соберите весь антифриз.
3. Сделав это, отсоединяем разъем питания от контроллера, после чего датчик можно открутить. В том случае, если вы не можете открутить устройство вручную, то воспользуйтесь ключом на 19ключ, чтобы ослабить затяжку. Когда контроллер демонтирован, для его проверки понадобится тестер — мультиметр, настраивающийся на режим омметра. Также для диагностики вам обязательно понадобится термометр с возможностью определения температуры более ста градусов, а также термостойкая емкость.
4. Подготовив все необходимое, вам нужно будет опустить ДТОЖ в емкость с жидкостью и начать его нагревать. При этом щупы тестера нужно будет подключить к контакту датчика, а также к его корпусу. При нагреве жидкости соответственно изменится и ее температура, вам нужно будет снять показания с самого термометра, а также значения, выдаваемые мультиметром, после чего сравнить их с номинальными. Стандартные параметры приведены в таблице ниже.
   В том случае, если полученные значения отличаются, это говорит о необходимости замены ДТОЖ, ремонт такого устройства не имеет смысла. Если полученные значения соответствуют нормированным, это говорит о том, что причина кроется в неработоспособности других элементов, например, соединительной проводки или термостата.

Датчик температуры охлаждающей жидкости, или сокращенно ДТОЖ, — это устройство, определяющее температуру антифриза в системе охлаждения и подающее сигнал на ее понижение путем включения вентилятора.

Его работоспособность является важным аспектом нормального функционирования системы охлаждения и всего силового агрегата в целом, а потому в данном материале мы поговорим о том, какие симптомы неисправности ДТОЖ помогают своевременно выявить проблемы в его работе и эффективно устранить их.

ДТОЖ — что это в машине?

Датчик температуры охлаждающей жидкости в автомобиле представляет собой компактный прибор, расположенный в корпусе радиатора или, чаще, во внешней части корпуса силового агрегата – так называемой «рубашке» системы охлаждения.

Назначение

Датчик предназначен для определения температуры охлаждающей жидкости, которая отображается на информационном индикаторе, расположенном в приборной панели автомобиля.

Также функцией датчика является активация включения вентилятора охлаждения, который снижает температуру антифриза, если она превышает критические значения (более 80 градусов Цельсия). Это делается для того, чтобы избежать закипания антифриза и, как следствие, перегрева мотора.

Видео — нюансы связанные с датчиками температуры охлаждающей жидкости на Фольксваген Пассат Б3:

Подобное назначение датчика было характерно для карбюраторных двигателей. Сегодня с развитием инжекторных систем впрыска на ДТОЖ возлагается гораздо большее количество функций. К ним относятся:

• увеличение оборотов двигателя на этапе прогрева для оптимизации выхода двигателя на рабочий режим;
• открытие или закрытие клапана рециркуляции отработавших газов;
• установка угла опережения зажигания и др.

Принцип действия

Функционирование ДТОЖ осуществляется на основе физических свойств материала датчика, изменять собственное электрическое сопротивление в зависимости от степени нагрева.

Фактически состоит из двух электропроводящих контактов и конусообразного рабочего элемента из чувствительного материала. Изменение степени электропроводности фиксируется и, таким образом, датчик «выдает» информацию о температуре и достижении ее критических значений.

На современных автомобилях за считывание такой информации «отвечает» электронный блок управления ЭБУ, который отдает управляющие команды системе зажигания, а также анализирует работоспособность самого датчика.

Просмотров

Условно можно выделить два типа ДТОЖ: механические и цифровые. В чем их сходство и различие?

Механический

Механический ДТОЖ представляет собой простой блок, в котором передача информации об изменении сопротивления материала осуществляется, так сказать, в «аналоговом» виде — посредством электрического сигнала. Такой датчик напрямую связан с указателем температуры охлаждающей жидкости, который, по сути, представляет собой простой омметр со шкалой, отградуированной в градусах Цельсия.

К узлу подключено реле, которое замыкается при достижении критической температуры и запускает вентилятор охлаждения. Такие датчики встречаются на автомобилях с карбюраторными двигателями, в том числе и на всех отечественных Жигулях.

Цифровой

Цифровой ДТОЖ по своей конструкции мало чем отличается от механического, но сигнал передается по шине непосредственно на цифровой блок управления ЭБУ.

Встроенный процессор выполняет первичный анализ информации, вывод данных о температуре на приборную панель, а также подачу команд системе зажигания. В этом случае вентилятор включается по команде от ЭБУ.

Что влияет на

Основная задача датчика температуры охлаждающей жидкости — включить вентилятор охлаждения. В результате в случае неисправности вентилятор не работает, а это может привести к перегреву мотора или, как минимум, к закипанию антифриза в системе.

Видео — как проверить ДТОЖ мультиметром:

Кроме того, на инжекторных двигателях неисправность ДТОЖ приводит к тому, что ЭБУ выставляет неправильный угол опережения зажигания, и двигатель начинает работать в неблагоприятных условиях.

Совокупность этих факторов говорит о том, что своевременное выявление поломки датчика и его замена является ключевым элементом во избежание ряда проблем, а иногда и дорогостоящего ремонта двигателя автомобиля.

Основные причины и признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

Как правило, из-за простоты конструкции поломки самого датчика охлаждающей жидкости встречаются относительно редко. Тем не менее, «причин» его выхода из строя очень много, и к ним можно отнести следующие причины:

1. Некачественный антифриз

В случае использования некачественного антифриза нередко поверхность датчика корродирует или покрывается кристаллическим налетом. В связи с этим изменяется температурное воздействие на датчик и, как следствие, его показания изменяются, как правило, в сторону понижения температуры. Это приводит к несвоевременному включению вентилятора охлаждения, а также изменению режима работы силового агрегата.

2. Плохое качество изготовления самого датчика

К сожалению, на рынке большое количество контрафактных запчастей, и ДТОЖ от неизвестного производителя не всегда соответствует заводским параметрам. Также датчик может иметь незначительные повреждения, которые в процессе эксплуатации могут способствовать его выходу из строя.

3. Течь антифриза через резьбовое соединение датчика

И, как следствие, изменение его показателей. Это явление возникает при нарушении целостности резьбы в случаях, когда датчик устанавливался с чрезмерным усилием затяжки или имеет место износ гильзы-гильзы.

4. Электрические помехи

Этот фактор является основной причиной выхода из строя датчика и может быть вызван рядом причин — от резкого скачка напряжения в бортовой электросети автомобиля до обычного коррозия контактов. Собственно, проверку контактов на наличие окисления нужно проводить всегда при снятии или установке ДТОЖ.

5. Неисправен термостат .

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости

При подозрении на неисправность ДТОЖ необходимо, в первую очередь, определить, является ли поломка самого датчика или ее причиной сбои в электросистеме автомобиля.

Для этого нужно выкрутить датчик и продиагностировать его. Это можно сделать с помощью обычного бытового мультиметра.

Как проверить ДТОЖ мультиметром

Для измерения сопротивления ДТОЖ при разных температурах на мультиметре необходимо включить режим омметра с соответствующим пределом измерения.

Значение сопротивления должно находиться в определенном диапазоне при определенных температурах.

Для каждой модели силового агрегата и марки автомобиля сопротивление датчика при разной температуре жидкости имеет свои значения (!) и с ними следует заранее ознакомиться в мануале!

Для проверки датчик следует снять и погрузить в нагретую до определенной температуры воду, подключив мультиметр к выходным контактам ДТОЖ. Если сопротивление датчика не соответствует значениям, указанным для двигателя вашего автомобиля, его следует заменить.

Видео — как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости с помощью мультиметра и электрочайника:

Кроме того, замер можно производить прямо на автомобиле по мере прогрева двигателя на холостых оборотах.

Если датчик исправен, ищите причины поломки в электрике или термостате. При неисправности ДТОЖ его следует заменить.

Замена

Процедура замены ДТОЖ предельно проста и заключается в откручивании старого датчика и установке нового с последующим подключением к нему клемм управления.

Однако есть нюансы. В частности, замену имеет смысл совмещать с заменой охлаждающей жидкости в двигателе автомобиля. В этом случае хорошо обработать посадочное место датчика графитовой смазкой, которая защитит резьбу, обеспечит легкое отвинчивание и создаст дополнительный слой уплотнения.

Видео — замена датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2115:

Также при замене датчика необходимо обработать подходящие к нему электрические контакты мелкой наждачной бумагой. Если ДТОЖ исправен, и вы его менять не планируете, имеет смысл для профилактики почистить его, в том числе зашкурить его контакты для улучшения электропроводности.

Заключение

Как видите, проверка и замена ДТОЖ довольно простая процедура. Не требует специальных навыков и знаний, а также специального оборудования (за исключением упомянутого мультиметра).

Помните, что своевременная замена неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости позволит избежать ряда проблем, в том числе возможного перегрева силового агрегата вашего автомобиля.

Видео — как проверить указатель температуры охлаждающей жидкости на Шевроле Лачетти:

Может быть интересно:

Сканер для самодиагностики автомобиля

Как быстро избавиться от царапин на кузове автомобиля

Как проверить подержанный автомобиль перед покупкой

Как оформить полис ОСАГО онлайн за 7 минут

Похожие статьи

Комментарии к статье:

Иван

Узнать, работает ли ДТОЖ, достаточно просто, при условии, что у вас машина с инжектором. Автомобиль с холодным пуском заводится и работает хорошо, но как только двигатель прогреется, двигатель будет работать неровно, а завести машину на горячем двигателе будет практически невозможно из-за переобогащенной смеси.

Антон

В моем Пассате 2 датчика. Один для индикатора на приборке — на работу двигателя не влияет, а другой подает сигнал на ЭБУ — это основной.

Карина

Так как я только начинающий водитель, то многому научился, на самом деле проверить датчик температуры охлаждающей жидкости очень просто.

Максим

В моей Королле Филдер вышла из строя датчик температуры охлаждающей жидкости, ЭБУ стал подстраивать двигатель под свои показания, и начались проблемы. В статье хорошо описано как это проверить! Это помогло!

Валерий

Не знал, что так просто проверить датчик, пошел проверять, благо в наличии есть мультиметр. Открутил, померил, успокоился — исправен.

Питер

При выходе из строя датчика температуры охлаждающей жидкости необходимо немедленно отреагировать. Ведь, грубо говоря, именно он дает сигнал на запуск вентилятора охлаждения. И даже если датчик неисправен, расход газа увеличится. В этом случае я проверяю всю электропроводку автомобиля и если убеждаюсь, что причина в датчике, то заменяю его. Заменить его своими руками проще простого, нужно только увидеть или попробовать самому.
Необходимо выкрутить старый датчик, обработать гнездо графитовой смазкой и поставить на его место новый; не забудьте также подключить клеммы управления. Главное, чтобы он был герметичен.

Андрей

Первое, что нужно знать, это то, что в автомобиле установлено более одного датчика температуры. Их минимум два, а в некоторых моделях до 4-5. Во-вторых, где они расположены и конкретно за что каждый из них отвечает. Классическая схема два датчика, один идет на стрелочный прибор панели в салоне (ну или в цифровом виде), а второй на вентилятор(ы) охлаждения. Соответственно и принципы работы у них разные, проверять их надо по-разному. Первый изменяет свое сопротивление в линейной зависимости от температуры теплоносителя (в этом случае мы видим изменение отклонения стрелки панели), а второй работает по принципу ВКЛ/ВЫКЛ при достижении определенной температуры теплоносителя (соответственно , включает и выключает вентиляторы).

Алексей З.

Вообще сложно представить, насколько плохой антифриз или антифриз может повредить датчик температуры, за двадцать лет не видел ничего подобного. Корпус датчика обычно изготавливается из медного или латунного сплава, практически не вступающего в реакцию с теплоносителем. А вот выход из строя из-за некачественного исполнения – явление не редкое. Если те датчики, что у меня едут на машине с завода, служат несколько десятков лет, то те, что идут в запчастях, очень часто не отрабатывают и трех. Парадокс, но оба были произведены на одном заводе. Поэтому покупатель часто предпочитает снять датчик с разборки, а не покупать новый.

Артем

Датчик жидкостного охлаждения включает вентилятор в нужный момент и поэтому его неисправность чревата серьезными сбоями и поломками. Причин поломки может быть несколько, это некачественный антифриз и дешевый датчик. Иногда датчик может быть исправен, в некоторых случаях необходимо проверить проводку и контакты. Необходимо выкрутить датчик и проверить его, погрузив в воду и взяв мультиметр. Все не так сложно, достаточно один раз заменить в присутствии знающего человека или найти информацию в интернете и вы все сделаете сами. Если датчик неисправен, его нужно заменить, только не забудьте почистить контакты и клеммы.

Сан Саныч

На самом деле мультиметры типа D830/DT830 (их тысячи) позволяют определять температуру с приемлемой погрешностью. В качестве контрольных точек для проверки можно использовать только начавший таять водяной лед (что-то около 0 градусов гарантировано) и кипяченый этиловый спирт (~78,37 градусов). Кипяченый спирт удобен еще и тем, что это _та самая критическая точка_, при которой датчик температуры охлаждающей жидкости должен работать стабильно, чтобы антифриз не выкипел. И как уже правильно заметили в комментариях, если датчик при указанных температурах показывает сопротивление в допустимых пределах (об этом подробно рассказано во втором видео), то неисправность кроется либо в некачественной проводке, либо в некачественном антифризе.

Максим

Привык менять неисправные датчики без слива охлаждающей жидкости. Для этого ее нужно сначала «оторваться», иногда за десяток лет нить так хорошо держится, что лучше воспользоваться головкой или, на худой конец, гаечным ключом. Затем осторожно выверните его тремя пальцами, следя за количеством вытекшей жидкости. Затем резко снимите датчик и заткните отверстие пальцем. Сделать вдох, свободной рукой взять заранее подготовленный новый ДТОЖ, поднести его к отверстию, которое вы держите пальцем, и энергично (резко) заткнуть им отверстие, убрав палец. Далее вкручиваем резьбу. Потеря жидкости — 200 — 300 грамм, а экономия времени — несколько часов! Иногда даже доливать не приходится, уровень не опускается до минимума.

Сергей

При проверке ДТОЖ также учитываются технические характеристики автомобилей по соответствующим таблицам на различные перепады сопротивления, но нормированные показания отсутствуют. При небольших отклонениях от показателей датчик менять не следует, необходимо найти другую причину неисправности двигателя. Датчики разных производителей всегда дают разные показания при одной и той же температуре жидкости. Прежде чем устранять проблемы с заменой датчика, вам необходимо найти подходящий для вашей машины. Если покупаете на рынке, обязательно проверяйте сертификат. Для исключения подделок сфотографируйте этот документ для дальнейшего предъявления в соответствующие органы. В принципе, при таких действиях продавец не продаст вам подделку.

Макарий

Когда последние модели автомобиля Волга стали оснащаться электровентиляторами охлаждения, при эксплуатации таких автомобилей возникла проблема быстрого перегрева двигателя при движении автомобиля в ритме городского движения. То ли датчик так неумело отрегулировали на заводе, то ли потому, что двигатели стали более оборотистыми, и разрешена их работа не при 80 градусах тепла, как раньше, а уже при 90. Водители придумали ручное принудительное включение двигателя. вентилятора, который осуществлялся прямо из кабины машиниста… Привод опережал команду датчика на включение, что улучшало устойчивость автомобиля в пробках.

Николай

Родной прослужил 7 лет. Пришлось заменить в прошлом году. Я про датчик включения дополнительного вентилятора (Шевроле Нива). В первый раз я не понял, что произошло. Лето жаркое, температура быстро поднимается, часто включается вентилятор, особенно при езде по городу. Однажды я заметил, что спаренные вентиляторы работают слишком быстро. Утром на холодном двигателе второй включился буквально за пару минут. Грешил на реле, поменял, но проблему не решил. Поковырялся в книге, нашел этот датчик возле помпы, заменил и забыл о проблеме.

Олег

Выход из строя датчика температуры охлаждающей жидкости может привести к поломке двигателя и очень большим финансовым потерям по сравнению с его стоимостью. Поэтому, если есть сомнения в его исправности, лучше обезопасить себя. Я проверил свой датчик, не снимая его с машины. Я просто завел холодный двигатель и подключил мультиметр к его клеммам. Поменяли, предварительно слив охлаждающую жидкость (потом заменили). А насчет использования мультиметра в качестве измерителя температуры не соглашусь: точности нет, все зависит от чистоты жидкости. И еще, чтобы не получить в итоге перегретый двигатель при выходе из строя датчика температуры, я из соображений безопасности установил в салоне выключатель вентилятора.

Дмитрий

В автомобиле датчик всегда находится близко к термостату для максимальной точности измерения. При выходе из строя датчика, а также поломке приборов в автомобиле могут возникнуть следующие проблемы: увеличится расход топлива, возрастут выбросы СО2, двигатель может заглохнуть, машина будет медленно прогреваться, двигатель может перегреться.
На датчик может повлиять старая проводка, коррозия, и датчик может быть целым. Поэтому лучше не ютиться, а купить новый датчик и сразу отбросить сомнения в причинах проблем.
Но лучше всего купить новый датчик, который без проблем обеспечит безопасное и приятное вождение.
При наличии признаков неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости его можно сразу заменить. При желании можно провести диагностику, но предварительно убедиться в исправности проводки. На датчик следует подать 5 вольт, что можно проверить при работающем двигателе. Если есть 5 вольт, то проверяем датчик.
При желании можно провести диагностику, чтобы убедиться, что именно датчик является источником возникающих проблем. Проверить можно электрическим чайником. Измеряем температуру +10, +15, +20. и записываем сопротивление датчика.
Если показания отличаются от данных по датчику (можно найти в интернете), то датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен и требует замены. Менее точно, но проще без термометра, а кипятком — кипит при 100 градусах. Это будет контрольно-пропускной пункт. Сопротивление кипению около 210-190 Ом.

Олег

Датчик температуры охлаждающей жидкости при выходе из строя порождает ряд проблем, основные и наиболее опасные из них следующие:
Температура двигателя вне допустимых режимов;
Нарушение устойчивости двигателя;
Повышенный расход топлива;
Падение скорости и самопроизвольная остановка двигателя.
При подозрении на нестабильную работу датчика температуры в первую очередь необходимо проверить наличие охлаждающей жидкости и ее уровень.
Далее проверяем качество контактов на предмет их окисления.
Если все вышеперечисленное в порядке, то нужно проверить сам датчик, для чего его нужно снять.
Берем датчик опускаем в стакан с кипятком и измеряем его сопротивление, конкретные данные можно найти в интернете по каждому датчику. Если данные верны, то датчик исправен. В противном случае меняем датчик.

Николай

Датчик температуры охлаждающей жидкости менял неделю назад. Стою в московской пробке и чисто случайно посмотрел на приборную панель (у меня Шеви Нива) и обалдел. Девайс показывает около 110 градусов и тишина — вентиляторы не работают. Я включил аварийки и в сторону дороги. Сначала подумал двигатель вентилятора, подал напряжение напрямую на двигатель — работает. Подключил моторчик вентилятора к аккумулятору и пока ехал по Москве он меня молотил постоянно. Заехал на М2 и отключил вентилятор. Дальше домой. В гараже снял без проверки датчик температуры и поставил новый. Завел двигатель, дождался прогрева — все работает.

Иванович

Датчик нагрева охлаждающей жидкости — очень важный прибор для нормальной работы двигателя. Он защищает двигатель от перегрева, включая и выключая вентилятор охлаждения. В своей практике мне приходилось несколько раз сталкиваться с проблемой его неисправности. В наших отечественных автомобилях с механической системой зажигания применялись аналоговые датчики. И если такой датчик вдруг отказывался работать, не включал вовремя вентилятор и вода в радиаторе закипала. Ехать в такой ситуации невозможно, и чтобы понять причину поломки, мы в первую очередь проверили исправность двигателя вентилятора, подключив его клеммы к источнику питания в обход датчика. Если двигатель работал, причиной его не включения могла быть только поломка датчика. Датчик нужно было менять, а чтобы добраться до автосервиса или гаража, практиковали включение напрямую вентилятора, и ездили с постоянно работающим вентилятором. В современных инжекторных автомобилях принцип работы самого датчика такой же, только управление работой вентилятора осуществляется через электронный блок управления зажиганием.

уа9ух

Датчик температуры, при проверке мультиметром сопротивление будет в норме а при нагреве в горячей воде в термостате все будет нормально, он будет глючить, показания температуры будут плавать на один-два градуса не постоянно и двигатель будет троить с горячего на холодный при скачках температуры на 10 или 20 градусов плавать при этом вентилятор включится и будет ошибка p1336 пропуски зажигания во всех цилиндрах

Самое главное, что нужно знать о датчике температуры ВАЗ 2110, это то, что он не одинок. ВАЗ 2110 имеет два датчика температуры:
— Датчик температуры охлаждающей жидкости. Это датчик, предназначенный для вывода информации о температуре двигателя на панель приборов. Больше ни на что не влияет, никуда не заводится — влияет только на датчик температуры на панели.
— Датчик температуры охлаждающей жидкости подключен к ЭБУ. Этот датчик кардинально влияет на работу двигателя автомобиля.
Именно отсюда управляющая программа узнает температуру двигателя и устанавливает продолжительность впрыска в форсунки. Именно по этому датчику опять же ЭБУ включает вентилятор системы охлаждения двигателя ВАЗ 2110. Поэтому при большом расходе топлива, кипящем двигателе или неработающем вентиляторе необходимо проверять именно этот датчик.

Датчик температуры представляет собой термосопротивление, то есть сопротивление, изменяющееся в зависимости от температуры двигателя. Датчик установлен в выходном патрубке ГБЦ рядом с термостатом. Он закручен внутрь трубы и его чувствительная часть напрямую взаимодействует с теплоносителем. Датчик, подключенный к форсунке, имеет два контакта, индикатор температуры имеет только один контакт.

Обычно проверка датчика температуры Ваз 2110 сводится к измерению его сопротивления при разных температурах. Датчик имеет два контакта — сопротивление между ними нужно измерить мультиметром.
Проверка датчика температуры ВАЗ 2110:
1) На холодном двигателе снимите разъем с датчика, проверьте, не окислился ли он. Затем с помощью мультиметра измеряем сопротивление. Ставим разъем на место.
2) Заводим двигатель и прогреваем его. Если датчик температуры работает правильно от своего датчика температуры, то он покажет нам правильную температуру.
3) Глушим двигатель, снова снимаем разъем и измеряем сопротивление датчика температуры. Оно должно быть меньше, чем было на холодном двигателе.
На холодном двигателе при температуре около 0 градусов сопротивление датчика должно быть около 10 кОм. При 90 градусах сопротивление датчика будет 240 Ом.
4) Когда сопротивление датчика температуры меньше 240 Ом, ЭБУ должен запустить вентилятор охлаждения. Чтобы это проверить, нужно взять резистор на 100 Ом и замкнуть его на контакты разъема датчика температуры. В момент, когда сопротивление контактов разъема замкнуто, вентилятор начнет вращаться; если он открыт, он выключится.
5) Если сопротивление датчика не изменилось в зависимости от температуры двигателя, то датчик неисправен и подлежит замене.
6) Если вентилятор охлаждения не включается даже на горячем автомобиле и вентилятор не запускается при замыкании контактов разъема датчика сопротивлением 100 Ом, то нужно проверить предохранитель, реле вентилятора на блок слева от пассажирского сиденья под бардачком. Где установлен ЭБУ.
7) Кому интересно могу слить антифриз, открутить датчик и принести домой. Опустите его в кипящую воду и измерьте сопротивление — оно должно быть 100-200 Ом. Хотя то же самое можно сделать и на машине.
Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости не сильно портит жизнь, но все же должен быть исправен. Проверка аналогична описанной выше методике — измерение сопротивления при разных температурах охлаждающей жидкости ВАЗ 2110.

Замена датчика температуры ВАЗ 2110:
1) Заменяем датчик температуры на холодном двигателе. Откручиваем крышку расширительного бачка и сливаем антифриз до уровня датчика температуры.
2) Откручиваем датчик на 19ключ. На его место вкручиваем исправный датчик.
3) Долейте антифриз до прежнего уровня, наденьте разъем на датчик, закройте расширительный бачок крышкой.
4) Заводим двигатель и смотрим не течет ли антифриз через датчик температуры.
На что обратить внимание:
Не надо путать датчики температуры ВАЗ 2110 между собой. Датчик, который накручен на ЭБУ, установлен выше на выхлопной трубе. Датчик указателя температуры нижний, вкручен в корпус двигателя в районе ГБЦ.
Для можно использовать резисторы разного номинала. Замкнув его на контакты датчика, стрелка на панели должна показывать другую температуру. 10 кОм — 0 градусов, 240 Ом — 90 градусов, 100 Ом — 130 градусов.

Датчики инжекторного двигателя. В качестве примера рассмотрим ВАЗ. Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ и иномарках? Датчик температуры двигателя ВАЗ 2110 причины неисправности

Исправная работа двигателя зависит от многих факторов, в частности от исправности прилегающих к нему деталей. Чтобы мотор не перегревался, необходимо постоянно следить за системой охлаждения. Основную функцию в нем выполняет двигатель.

Основные функции системы охлаждения двигателя

В процессе работы двигатель достигает критических температур, что может вывести из строя не один механизм в автомобиле. Чтобы подобных казусов не происходило, нужно отводить от его частей лишнее тепло. Эту функцию обеспечивает система охлаждения, которая также:

• Ускоряет прогрев двигателя до рабочей температуры.
• Нагревает воздух в салоне.
• Охлаждает выхлопные газы.
• Охлаждает систему смазки.

Система охлаждения бывает трех видов:

• Жидкостная — охлаждение происходит за счет жидкостей (тосол, антифриз, вода).
• Воздушное — охлаждение происходит за счет обдува воздухом.
• Комбинированные — смешанного типа.

Большинство автомобилей, в том числе ВАЗ, оснащены жидкостной системой охлаждения с использованием антифриза. В него входят:

• Радиатор с вентилятором.
• Радиатор печи.
• Охлаждающие рубашки.
• Водяной насос.
• Расширительный бак.
• Соединительные трубы.
• Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110.

В системе теплоноситель течет по двум кругам:

• Малый круг. Это начальное движение жидкости, еще не зацепившей радиатор. Прохождение малого круга, вода или антифриз обеспечивают прогрев двигателя.
• По большому кругу жидкость начинает течь, когда температура двигателя достигает ста градусов. Термостат открывается, и антифриз начинает поступать в радиатор, где охлаждается. Если он не успевает остыть при дальнейшем прогреве, в работу вступает вентилятор, который дополнительно охлаждает как радиатор, так и сам двигатель.

Зачем нужны всевозможные датчики?

Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110 не единственный автомобильный датчик. Существует огромное количество всевозможных устройств, с помощью которых осуществляется процесс управления двигателем.

Все датчики выполняют функцию получения информации о состоянии объекта контроля. Затем эта информация передается на контроллер. Он, в свою очередь, планирует или регулирует работу всех систем в автомобиле.

Например, воздух в салоне нужен для управления микроклиматом в машине. Когда холодно, по его сигналу включается печка, а когда жарко – кондиционер. Таким образом, помимо обеспечения комфортного пребывания, предотвращается и замерзание стекол.

Датчик скорости необходим для движения на холостом ходу. Датчик положения дроссельной заслонки — для правильного расчета топливно-воздушной смеси. А благодаря этому водитель всегда знает, сколько бензина осталось в его баке, и может не переживать, что не доедет до заправки.

Стоимость таких устройств самая разная — от 150 рублей до нескольких тысяч. Одним из самых дорогих является датчик массового расхода воздуха. Цена некоторых его моделей достигает 7 000 рублей.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ВАЗ)

Данный прибор представляет собой полупроводниковый резистор с отрицательным температурным коэффициентом. Он установлен в системе охлаждения двигателя на корпусе термостата. Сопротивление зависит от температуры. При низких температурах сопротивление высокое, и наоборот.

Сигналы с этого устройства передаются на электронный блок управления двигателем. ЭБУ на основании показаний регулирует подачу топливной смеси. Если двигатель еще не прогрет, подается богатая смесь.

При неисправности датчика на ЭБУ подаются неверные показания температуры, что приводит к перегреву двигателя и потере его работоспособности. Поэтому с заменой устройства лучше не затягивать.

Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110: признаки неисправностей

Чтобы показания датчика были правильными, он должен быть правильно установлен, а именно рядом с корпусом термостата, при этом его кончики должны касаться охлаждающей жидкости. Если показания прибора неточны, первой и значимой причиной может быть неправильная установка. Ложные показания будут даже при критически низком уровне охлаждающей жидкости.

Так или иначе, о неисправности датчика можно судить по следующим признакам:

• Плохое качество выхлопных газов.
• Повышенный расход топлива.
• Ухудшение состава выхлопных газов.
• Плохая управляемость двигателя.
• Код неисправности или мигание лампы перегрева двигателя.
• Трудный запуск.

Прежде чем «грешить» на датчик, следует проверить состояние проводки и разъемов. Часто поломки связаны только с проводами.

Внешняя диагностика датчика также может указать на его нерабочее состояние — коррозия и различные отложения приводят его в негодность. Сопротивление устройства проверяют с помощью специального прибора – вольтметра или мультиметра. Термисторный датчик показывает напряжение 2 В в холодном состоянии и 0,5 В в горячем. Другие показания указывают на то, что он непригоден для использования.

Меняем датчик своими руками

Несмотря на свои размеры и простоту, он играет важную роль в охлаждении двигателя. Бывает так, что его показания неточны. В этом случае устройство следует заменить.

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости производится в следующем порядке:

1. Слить жидкость, желательно всю.
2. Отсоедините аккумулятор.
3. Для удобства снимите воздушный фильтр.
4. Отключите систему зажигания и отсоедините разъем датчика.
5. Ключом (19) отвинтите датчик и снимите его вместе с уплотнительным кольцом.
6. Установка осуществляется в обратном порядке.

Такое устройство является относительно недорогой запчастью для автомобиля. Новый датчик температуры охлаждающей жидкости (2114, 2110, 2109, а также другие модели ВАЗ) можно приобрести в среднем за 200 рублей. Выход из строя этого устройства – частая поломка. С процессом замены справится любой водитель. Датчик — это небольшая, но очень важная деталь. Если начнет «барахлить», с ремонтом лучше не затягивать — себе дороже!

Несколько заключительных слов

Как ни крути, а функциональность двигателя зависит от отлаженной работы всех датчиков в системе. Ведь с их помощью можно узнать о состоянии той или иной детали и скорректировать ее работу. Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110 является одним из основных устройств. Его неисправность может привести не только к повышенному расходу топлива, но и к перегреву двигателя, что чревато поломкой в ​​будущем. А новый мотор, по сравнению с датчиком, это целое финансовое состояние!

Датчик температуры охлаждающей жидкости, или сокращенно ДТОЖ, — это устройство, определяющее температуру антифриза в системе охлаждения и подающее сигнал на ее понижение путем включения вентилятора.

Его работоспособность является важным аспектом нормального функционирования системы охлаждения и всего силового агрегата в целом, а потому в данном материале мы расскажем о том, какие симптомы неисправности ДТОЖ помогают своевременно выявить проблемы в его работе и эффективно устранить их.

ДТОЖ — что это в машине?

Датчик температуры охлаждающей жидкости в автомобиле представляет собой компактный прибор, расположенный в корпусе радиатора или, чаще, во внешней части корпуса силового агрегата – так называемой «рубашке» системы охлаждения.

Назначение

Датчик предназначен для определения температуры охлаждающей жидкости, которая отображается на информационном индикаторе, расположенном в приборной панели автомобиля.

Также функцией датчика является активация включения вентилятора охлаждения, который снижает температуру антифриза, если она превышает критические значения (более 80 градусов Цельсия). Это делается для того, чтобы избежать закипания антифриза и, как следствие, перегрева мотора.

Видео — нюансы связанные с датчиками температуры охлаждающей жидкости для Фольксваген Пассат Б3:

Подобное назначение датчика было характерно для карбюраторных двигателей. Сегодня с развитием инжекторных систем впрыска на ДТОЖ возлагается гораздо большее количество функций. К ним относятся:

• увеличение оборотов двигателя на этапе прогрева для оптимизации выхода двигателя на рабочий режим;
• открытие или закрытие клапана рециркуляции отработавших газов;
• установка угла опережения зажигания и др.

Принцип работы

Работа ДТОЖ осуществляется на основе физических свойств материала датчика изменять собственное электрическое сопротивление в зависимости от степени нагрева.

Фактически состоит из двух электропроводящих контактов и конусообразного рабочего элемента из чувствительного материала. Изменение степени электропроводности фиксируется и, таким образом, датчик «выдает» информацию о температуре и достижении ее критических значений.

На современных автомобилях за считывание такой информации «отвечает» электронный блок управления ЭБУ, который отдает управляющие команды системе зажигания, а также анализирует работоспособность самого датчика.

Просмотров

Условно можно выделить два типа ДТОЖ: механические и цифровые. В чем их сходство и различие?

Механический

Механический ДТОЖ представляет собой простой блок, в котором передача информации об изменении сопротивления материала осуществляется, так сказать, в «аналоговом» виде — посредством электрического сигнала. Такой датчик напрямую связан с указателем температуры охлаждающей жидкости, который, по сути, представляет собой простой омметр со шкалой, отградуированной в градусах Цельсия.

К узлу подключено реле, которое замыкается при достижении критической температуры и запускает вентилятор охлаждения. Такие датчики встречаются на автомобилях с карбюраторными двигателями, в том числе и на всех отечественных Жигулях.

Цифровой

Цифровой ДТОЖ по своей конструкции мало чем отличается от механического, но сигнал передается по шине непосредственно на цифровой блок управления ЭБУ.

Встроенный процессор выполняет первичный анализ информации, вывод данных о температуре на приборную панель, а также подачу команд системе зажигания. В этом случае вентилятор включается по команде от ЭБУ.

Что влияет на

Основная задача датчика температуры охлаждающей жидкости — включить вентилятор охлаждения. В результате в случае неисправности вентилятор не работает, а это может привести к перегреву мотора или, как минимум, к закипанию антифриза в системе.

Видео — как проверить ДТОЖ мультиметром:

Кроме того, на инжекторных двигателях неисправность ДТОЖ приводит к тому, что ЭБУ выставляет неправильный угол опережения зажигания, и двигатель начинает работать в неблагоприятных условиях.

Совокупность этих факторов говорит о том, что своевременное выявление поломки датчика и его замена является ключевым элементом во избежание ряда проблем, а иногда и дорогостоящего ремонта двигателя автомобиля.

Основные причины и признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

Как правило, из-за простоты конструкции поломки самого датчика охлаждающей жидкости встречаются относительно редко. Тем не менее, «причин» его выхода из строя очень много, и к ним можно отнести следующие причины:

1. Некачественный антифриз

В случае использования некачественного антифриза нередко поверхность датчика корродирует или покрывается кристаллическим налетом. В связи с этим изменяется температурное воздействие на датчик и, как следствие, его показания изменяются, как правило, в сторону понижения температуры. Это приводит к несвоевременному включению вентилятора охлаждения, а также изменению режима работы силового агрегата.

2. Плохое качество изготовления самого датчика

К сожалению, на рынке большое количество контрафактных запчастей, и ДТОЖ от неизвестного производителя не всегда соответствует заводским параметрам. Также датчик может иметь незначительные повреждения, которые в процессе эксплуатации могут способствовать его выходу из строя.

3. Течь антифриза через резьбовое соединение датчика

И, как следствие, изменение его показателей. Это явление возникает при нарушении целостности резьбы в случаях, когда датчик устанавливался с чрезмерным усилием затяжки или имеется износ гильзы-гильзы.

4. Электрические помехи

Этот фактор является основной причиной выхода из строя датчика и может быть вызван рядом причин — от резкого скачка напряжения в бортовой электросети автомобиля до обычного коррозия контактов. Собственно, проверку контактов на окисление нужно проводить всегда при снятии или установке ДТОЖ.

5. Неисправен термостат .

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости

При подозрении на неисправность ДТОЖ необходимо, в первую очередь, определить, является ли выход из строя самого датчика или его причина неисправностью в системе электрооборудования двигателя машина.

Для этого нужно выкрутить датчик и продиагностировать его. Это можно сделать с помощью обычного бытового мультиметра.

Как проверить ДТОЖ мультиметром

Для измерения сопротивления ДТОЖ при разных температурах на мультиметре необходимо включить режим омметра с соответствующим пределом измерения.

Значение сопротивления должно находиться в определенном диапазоне при определенных температурах.

Для каждой модели силового агрегата и марки автомобиля сопротивление датчика при разной температуре жидкости имеет свои значения (!) и с ними следует заранее ознакомиться в мануале!

Для проверки датчик следует снять и погрузить в нагретую до определенной температуры воду, подключив мультиметр к выходным контактам ДТОЖ. Если сопротивление датчика не соответствует значениям, указанным для двигателя вашего автомобиля, его следует заменить.

Видео — как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости с помощью мультиметра и электрочайника:

Кроме того, замеры можно производить прямо на автомобиле по мере прогрева двигателя на холостых оборотах.

Если датчик исправен, причину поломки следует искать в электрике или термостате. При неисправности ДТОЖ его следует заменить.

Замена

Процедура замены ДТОЖ предельно проста и заключается в откручивании старого датчика и установке нового с последующим подключением к нему клемм управления.

Однако есть нюансы. В частности, замену имеет смысл совмещать с заменой охлаждающей жидкости в двигателе автомобиля. В этом случае хорошо обработать посадочное место под датчик графитовой смазкой, которая защитит резьбу, обеспечит легкое откручивание и создаст дополнительный герметизирующий слой.

Видео — замена датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2115:

Также при замене датчика необходимо обработать подходящие к нему электрические контакты мелкой наждачной бумагой. Если ДТОЖ исправен, и вы его менять не планируете, имеет смысл для профилактики почистить его, в том числе зашкурить его контакты для улучшения электропроводности.

Заключение

Как видите, проверка и замена ДТОЖ довольно простая процедура. Не требует специальных навыков и знаний, а также специального оборудования (за исключением упомянутого мультиметра).

Помните, что своевременная замена неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости позволит избежать ряда проблем, в том числе возможного перегрева силового агрегата вашего автомобиля.

Видео — как проверить указатель температуры охлаждающей жидкости на Шевроле Лачетти:

Может быть интересно:

Сканер для самодиагностики автомобиля

Как быстро избавиться от царапин на кузове автомобиля

Как проверить подержанный автомобиль перед покупкой

Как оформить полис ОСАГО онлайн за 7 минут

Похожие статьи

Комментарии к статье:

Иван

Узнать, работает ли ДТОЖ, достаточно просто, при условии, что у вас машина с инжектором. Автомобиль с холодным пуском заводится и работает хорошо, но как только двигатель прогреется, двигатель будет работать неровно, а завести машину на горячем двигателе будет практически невозможно из-за переобогащенной смеси.

Антон

В моем Пассате 2 датчика. Один для индикатора на приборке — на работу двигателя не влияет, а другой подает сигнал на ЭБУ — это основной.

Карина

Так как я только начинающий водитель, то многому научился, на самом деле проверить датчик температуры охлаждающей жидкости очень просто.

Максим

В моей Королле Филдер вышла из строя датчик температуры охлаждающей жидкости, ЭБУ стал подстраивать двигатель под свои показания, и начались проблемы. В статье хорошо описано как это проверить! Это помогло!

Валерий

Не знал, что так просто проверить датчик, пошел проверять, благо в наличии есть мультиметр. Открутил, померил, успокоился — исправен.

Питер

При выходе из строя датчика температуры охлаждающей жидкости необходимо немедленно отреагировать. Ведь, грубо говоря, именно он дает сигнал на запуск вентилятора охлаждения. И даже если датчик неисправен, расход газа увеличится. В этом случае я проверяю всю электропроводку автомобиля и если убеждаюсь, что причина в датчике, то заменяю его. Заменить его своими руками проще простого, нужно только увидеть или попробовать самому.
Необходимо выкрутить старый датчик, обработать гнездо графитовой смазкой и поставить на его место новый; не забудьте также подключить клеммы управления. Главное, чтобы он был герметичен.

Андрей

Первое, что нужно знать, это то, что в автомобиле установлено более одного датчика температуры. Их минимум два, а в некоторых моделях до 4-5. Во-вторых, где они расположены и конкретно за что каждый из них отвечает. Классическая схема два датчика, один идет на стрелочный прибор панели в салоне (ну или в цифровом виде), а второй на вентилятор(ы) охлаждения. Соответственно и принципы работы у них разные, проверять их надо по-разному. Первый изменяет свое сопротивление в линейной зависимости от температуры теплоносителя (в этом случае мы видим изменение отклонения стрелки панели), а второй работает по принципу ВКЛ/ВЫКЛ при достижении определенной температуры теплоносителя (соответственно , включает и выключает вентиляторы).

Алексей З.

Вообще сложно представить, насколько плохой антифриз или антифриз может повредить датчик температуры, за двадцать лет не видел ничего подобного. Корпус датчика обычно изготавливается из медного или латунного сплава, практически не вступающего в реакцию с теплоносителем. Но выход из строя из-за некачественного исполнения – явление не редкое. Если те датчики, которые у меня идут на машине с завода, служат несколько десятков лет, то те, что идут в запчасти, очень часто не отрабатывают и трех. Парадокс, но оба были произведены на одном заводе. Поэтому покупатель часто предпочитает снять датчик с разборки, а не покупать новый.

Артем

Датчик жидкостного охлаждения включает вентилятор в нужный момент и поэтому его неисправность чревата серьезными сбоями и поломками. Причин поломки может быть несколько, это некачественный антифриз и дешевый датчик. Иногда датчик может исправен, в некоторых случаях необходимо проверить проводку и контакты. Необходимо выкрутить датчик и проверить его, погрузив в воду и взяв мультиметр. Все не так сложно, достаточно один раз заменить в присутствии знающего человека или найти информацию в интернете и вы все сделаете сами. Если датчик неисправен, его нужно заменить, только не забудьте почистить контакты и клеммы.

Сан Саныч

На самом деле мультиметры типа D830/DT830 (их тысячи) позволяют определять температуру с приемлемой погрешностью. В качестве контрольных точек для тестирования можно использовать только начавший таять водяной лед (что-то около 0 градусов гарантировано) и кипяченый этиловый спирт (~78,37 градусов). Кипение спирта удобно еще и тем, что это _та самая критическая точка_, при которой датчик температуры охлаждающей жидкости должен работать стабильно, чтобы антифриз не выкипел. И как уже правильно заметили в комментариях, если датчик при указанных температурах показывает сопротивление в допустимых пределах (об этом подробно рассказано во втором видео), то неисправность кроется либо в некачественной проводке, либо в некачественном антифризе.

Максим

Привык менять неисправные датчики без слива охлаждающей жидкости. Для этого ее нужно сначала «оторваться», иногда за десяток лет нить так хорошо держится, что лучше воспользоваться головкой или, на худой конец, гаечным ключом. Затем аккуратно выверните его тремя пальцами, следя за количеством вытекшей жидкости. Затем резко снимите датчик и заткните отверстие пальцем. Сделать вдох, свободной рукой взять заранее подготовленный новый ДТОЖ, поднести его к отверстию, которое вы держите пальцем, и энергично (резко) заткнуть им отверстие, убрав палец. Далее закручиваем резьбу. Потеря жидкости — 200 — 300 грамм, а экономия времени — несколько часов! Иногда даже доливать не приходится, уровень не опускается до минимума.

Сергей

При проверке ДТОЖ также учитываются технические характеристики автомобилей по соответствующим таблицам на различные перепады сопротивления, но нормированные показания отсутствуют. При небольших отклонениях от показателей датчик менять не следует; необходимо найти другую причину неисправности двигателя. Датчики разных производителей всегда дают разные показания при одной и той же температуре жидкости. Прежде чем устранять проблемы с заменой датчика, вам необходимо найти подходящий для вашей машины. Если покупаете на рынке, обязательно проверяйте сертификат. Для исключения подделок сфотографируйте этот документ для дальнейшего предъявления в соответствующие органы. В принципе, при таких действиях продавец не продаст вам подделку.

Макарий

Когда последние модели автомобиля Волга стали оснащаться вентиляторами жидкостного охлаждения с принудительным приводом, при эксплуатации таких автомобилей возникла проблема быстрого перегрева двигателя при эксплуатации автомобиля в ритме городского движения. То ли датчик так неумело отрегулировали на заводе, то ли потому, что двигатели стали более оборотистыми, и их работа допускалась не при 80 градусах тепла, как раньше, а уже при 90. Водители придумали ручное принудительное включение вентилятора, который осуществлялся прямо из кабины машиниста… Привод опережал команду датчика на включение, что улучшало устойчивость автомобиля в пробках.

Николай

Родной прослужил 7 лет. Пришлось заменить в прошлом году. Я про датчик включения дополнительного вентилятора (Шевроле Нива). В первый раз я не понял, что произошло. Лето жаркое, температура быстро поднимается, часто включается вентилятор, особенно при езде по городу. Однажды я заметил, что спаренные вентиляторы работают слишком быстро. Утром на холодном двигателе второй включился буквально за пару минут. Грешил на реле, поменял, но проблему не решил. Поковырялся в книге, нашел этот датчик возле помпы, заменил и забыл о проблеме.

Олег

Выход из строя датчика температуры охлаждающей жидкости может привести к поломке двигателя и очень большим финансовым потерям по сравнению с его стоимостью. Поэтому, если есть сомнения в его исправности, лучше обезопасить себя. Я проверил свой датчик, не снимая его с машины. Я просто завел холодный двигатель и подключил мультиметр к его клеммам. Поменяли, предварительно слив охлаждающую жидкость (потом заменили). А насчет использования мультиметра в качестве измерителя температуры не соглашусь: точности нет, все зависит от чистоты жидкости. И еще, чтобы не получить в итоге перегретый двигатель при выходе из строя датчика температуры, я из соображений безопасности установил в салоне выключатель вентилятора.

Дмитрий

В автомобиле датчик всегда находится близко к термостату для максимальной точности измерения. При выходе из строя датчика, а также поломке приборов в автомобиле могут возникнуть следующие проблемы: увеличится расход топлива, возрастут выбросы СО2, двигатель может заглохнуть, машина будет медленно прогреваться, двигатель может перегреться.
На датчик может повлиять старая проводка, коррозия, и датчик может быть целым. Поэтому лучше не ютиться, а купить новый датчик и сразу отбросить сомнения в причинах проблем.
Но лучше не скупиться и приобрести новый датчик, который без проблем обеспечит безопасное и приятное вождение.
При наличии признаков неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости его можно сразу заменить. При желании можно провести диагностику, но предварительно убедиться в исправности проводки. На датчик следует подать 5 вольт, что можно проверить при работающем двигателе. Если есть 5 вольт, то проверяем датчик.
При желании можно провести диагностику, чтобы убедиться, что именно датчик является источником возникающих проблем. Проверить можно электрическим чайником. Измеряем температуру +10, +15, +20. и записываем сопротивление датчика.
Если показания отличаются от данных по датчику (можно найти в интернете), то датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен и требует замены. Менее точный, но более простой, это без термометра, а кипятком — кипит при 100 градусах. Это будет контрольно-пропускной пункт. Сопротивление кипению около 210-190 Ом.

Олег

Датчик температуры охлаждающей жидкости при выходе из строя порождает ряд проблем, основные и наиболее опасные из них следующие:
Температура двигателя вне допустимых режимов;
Нарушение устойчивости двигателя;
Повышенный расход топлива;
Падение скорости и самопроизвольная остановка двигателя.
При подозрении на нестабильную работу датчика температуры в первую очередь необходимо проверить наличие охлаждающей жидкости и ее уровень.
Далее проверяем качество контактов на предмет их окисления.
Если все сказанное выше в порядке, то нужно проверить сам датчик, для чего его нужно снять.
Берем датчик и кладем его в стакан с кипятком и измеряем его сопротивление, конкретные данные можно найти в интернете по каждому датчику. Если данные совпадают, то датчик исправен. В противном случае меняем датчик.

Николай

Датчик температуры охлаждающей жидкости менял неделю назад. Стою в московской пробке и чисто случайно посмотрел на приборную панель (у меня Шеви Нива) и обалдел. Девайс показывает около 110 градусов и тишина — вентиляторы не работают. Я включил аварийки и в сторону дороги. Сначала подумал двигатель вентилятора, подал напряжение напрямую на двигатель — работает. Подключил моторчик вентилятора к аккумулятору и пока ехал по Москве он меня молотил постоянно. Заехал на М2 и отключил вентилятор. Дальше домой. В гараже снял без проверки датчик температуры и поставил новый. Завел двигатель, дождался прогрева — все работает.

Иванович

Датчик нагрева охлаждающей жидкости — очень важный прибор для нормальной работы двигателя. Он защищает двигатель от перегрева, включая и выключая вентилятор охлаждения. В своей практике мне приходилось несколько раз сталкиваться с проблемой его неисправности. В наших отечественных автомобилях с механической системой зажигания использовались аналоговые датчики. И если такой датчик вдруг отказывался работать, не включал вовремя вентилятор и вода в радиаторе закипала. Ехать в такой ситуации невозможно, и чтобы понять причину поломки, мы в первую очередь проверили исправность двигателя вентилятора, подключив его клеммы к источнику питания в обход датчика. Если двигатель работал, причиной его не включения могла быть только поломка датчика. Датчик нужно было менять, а чтобы добраться до автосервиса или гаража, практиковали включение напрямую вентилятора, и ездили с постоянно работающим вентилятором. В современных инжекторных автомобилях принцип работы самого датчика такой же, только управление работой вентилятора осуществляется через электронный блок управления зажиганием.

уа9ух

Датчик температуры, при проверке мультиметром сопротивление будет в норме а при нагреве в горячей воде в термостате все будет нормально, он будет глючить, показания температуры будут плавать на один-два градуса не постоянно и двигатель будет троить с горячего на холодный при скачках температуры на 10 или 20 градусов плавать при этом вентилятор включится и будет ошибка p1336 пропуски зажигания во всех цилиндрах

Эффективную работу инжекторного двигателя обеспечивает набор датчиков. Все они подключаются к. Хэтчбеки Lada семейства 2112 выпускались только с инжекторными двигателями, причем две версии этих двигателей внутреннего сгорания – 16-клапанные. О них мы поговорим далее. Все датчики ВАЗ-2112, их расположение и внешний вид будут показаны на фото.

На видео показан датчик избыточного давления масла, который не подключен к ЭБУ.

Разбираемся с датчиком кислорода

Определять артикулы датчиков надо не по модели двигателя и даже не по евро нормам, а только по блоку ЭБУ.

Разновидности датчиков концентрации кислорода (ДКК)

Количество датчиков кислорода может быть равно двум или одному — все зависит от экологических норм. АвтоВАЗ также использовал два типа датчиков — 0 258 005 133, 0 258 006 537 (номера деталей BOSCH). Первые из них совместимы с контроллерами BOSCH M1.5.4, MP7.0 и January 5.1. Более новые датчики были подключены к BOSCH M7.9.7 ЭБУ (январь 7.2). Датчики двух разных типов отличаются даже внешне.

Блок ЭБУ в «Десятке ВАЗ» находится под пластиковой крышкой. Он находится возле ноги переднего пассажира.

Красной стрелкой отмечен первый, то есть основной датчик. Верхнее фото соответствует двигателю 21124 (1,6 л).

Расположение датчиков (21124 и 21120)

(1,5 л) мог соответствовать стандарту Евро-3, а то за основным датчиком был приварен «удлиненный» катализатор. Второй датчик располагался за ним, то есть за «банкой». Уточним:

• Исполнение с одним датчиком (основным) соответствует стандарту Евро-2;
• При переходе на нормы Евро-3 добавлен второй датчик (синяя стрелка).

Кстати, 24-й двигатель может соответствовать нормам Евро-4.

Основной комплект датчиков для 16-клапанных двигателей ВАЗ-2112

Блок ЭБУ должен контролировать сразу множество параметров. Наиболее важной информацией будет положение коленчатого вала. Можно отключить все датчики, кроме , и это не приведет к остановке двигателя.

Датчики подключенные к ЭБУ

Перечислим все элементы по порядку:

• 15 – ;
• 17 – . Принцип действия — эффект Холла. Положение распределительного вала контролируется. О.;
• 20 — ТПС. Резистор, закрепленный на дроссельном узле 19. Измеряется угол отклонения дроссельной заслонки;
• 21 — ДМРВ. Датчик подсоединен к корпусу фильтра. Контролирует расход воздуха;
• 22 — РХХ. Не датчик, а регулятор (электромагнит). Используется в режиме ожидания. О . Про замену РХХ здесь.;
• 24 — лямбда-зонд или кислородный датчик (см. выше) ;
• 25 – . Фиксируется в слоте коробки передач. Принцип действия — эффект Холла;
• 26 — ДПКВ. Электромагнитный датчик. Положение коленчатого вала контролируется;
• 27 – .

Давайте посмотрим, как все элементы выглядят в живую. Показаны фотографии датчиков ВАЗ-2112 (16-клапанный двигатель внутреннего сгорания).

Каждый предмет будет легко найти под капотом

Все сказанное выше справедливо сразу для двух двигателей — для агрегатов 21124 и 21120 (1,6 и 1,5 литра).

Датчик ДТОЖ не откручивать,. А отсоединить датчик, значит отсоединить разъем, но не демонтировать сам датчик.

Где какой датчик находится — схема моторного отсека

Посмотрим на другую картинку.

Подкапотное пространство и двигатель 21124

Важно понимать, где находятся следующие элементы:

1. ДПКВ;
2. Лямбда-зонд;
3. Датчик скорости;
4. МАК;
5. ДПДЗ;
6. ДМРВ;
7. ДТОЖ.

Расположение датчика фазы показано в предыдущей главе.

Никогда не откручивайте датчик скорости. Его будет сложно установить таким образом, чтобы сохранить его герметичность.

Артикул

Для первого использовалось обозначение 21120-3850010. Потом появилась статья с номерами 1118 (см. фото). Похоже, это датчик нового типа. Пользоваться изделиями BOSCH будет проще.

Автомобили оснащены различными датчиками, которые следят за состоянием всех компонентов автомобиля. Одним из важнейших датчиков является датчик температуры, расположенный в моторном отсеке.
На ВАЗ 2110 замена датчика температуры процесс ответственный. Замена датчика температуры ВАЗ 2110 в этой статье осуществляется полностью своими руками.

Что это за устройство

Несмотря на важность, относительно простое, оно следит за состоянием охлаждающей жидкости в рубашке блока цилиндров. Он сообщает об изменениях температуры, передавая эту информацию в электронный блок управления.
Устройство представляет собой термистор, электрическое сопротивление которого уменьшается с повышением температуры.
Показания датчика температуры влияют на многие системы двигателя и его характеристики. Поэтому необходимо постоянно следить за исправностью датчика и при обнаружении каких-либо перебоев немедленно его заменить.
Неисправный датчик искажает информацию, поступающую в электронный блок управления, что может привести к большим неприятностям. Могут быть проблемы с управлением машиной при холодном двигателе, выхлопе, может увеличиться расход топлива или ухудшиться состав выхлопных газов.

Примечание. Часто датчик меняется только при его поломке. Но менять его рекомендуется заранее, например, при ремонте или замене двигателя, потому что датчик может изнашиваться и показания могут быть неточными.

ДТОЖ, как еще кратко называют датчик температуры охлаждающей жидкости, представляет собой устройство, показания которого влияют на работу самого двигателя. Этого нельзя забывать.
Небольшое, но удаленное устройство внимательно следит за системами двигателя автомобиля, являясь своеобразным сторожем.

Процесс замены

Для проверки и замены термодатчика потребуются следующие инструменты и материалы:

• Гаечный ключ на «19»;
• Герметик;
• Охлаждающая жидкость;
• Медная шайба.

Примечание. Датчик температуры находится в ВАЗ 2110, чаще во впускном коллекторе возле корпуса термостата, реже в головке блока цилиндров.
Устанавливается так, чтобы наконечник соприкасался с охлаждающей жидкостью. Только в таких случаях его сигнал правильный.
Если уровень охлаждающей жидкости низкий, показания датчика могут быть неправильными.

Когда требуется замена

При большом сопротивлении датчика на холодном двигателе и отсутствии прохождения электрического тока через указатель его стрелка находится на низком значении. В тех случаях, когда датчик температуры не показывает температуру двигателя, то, в первую очередь, необходимо проверить электрические цепи датчика.
Также следует проверить подачу тока в электрическую цепь. При беспорядочном дергании стрелки указателя возможна неточная подача напряжения или прием нестабильного напряжения.
Требуется замена стабилизатора.
Если все же есть подозрения на неисправность указателя температуры, то перед его заменой следует проверить его работоспособность:

• в том случае, если стрелка указывает на низкую температуру двигателя, то необходимо отсоединить электрический разъем от датчика температуры и соедините его с массой;
• если стрелка отклоняется при включенном зажигании, он неисправен и его нужно менять;
• если стрелка не двигается, необходимо снять комбинацию приборов и проверить электрическую цепь между указателем и датчиком и подачу напряжения (исправность электрической цепи означает, что указатель температуры неисправен и подлежит замене) .

Примечание. Следует учитывать, что довольно часто проблемы с устройством возникают из-за плохой проводки или ослабленных ржавых разъемов.

• в случаях, когда указатель температуры постоянно показывает высокую температуру, то необходимо отсоединить электрический разъем от прибора (если стрелка указателя движется при включенном зажигании по шкале холодных температур, это свидетельствует о неисправности датчика температуры датчик надо менять).

Поломка данного устройства иногда заметна визуально — это утечка жидкости, сильная коррозия клипс или трещины на нем.

Примечание. Также следует проверить состояние охлаждающей жидкости. Если он использовался более 3 лет (для обычных) и более 5 лет (для долговечных), то его необходимо заменить. Его заменяют при наличии явных признаков загрязнения.

Замена непосредственно

ДТОЖ заменяется в следующем порядке:

• Сначала выключается зажигание и отсоединяется провод от клеммы аккумулятора;
• С радиатора слита охлаждающая жидкость;

Примечание. Охлаждающую жидкость не нужно полностью сливать; можно открыть сливной кран и слить такое количество жидкости, чтобы уровень был ниже датчика.

• Для удобства работы можно снять воздушный фильтр;
• Блок с проводами отсоединяется от датчика температуры с освобождением пластиковой клипсы;
• ДТОЖ выворачивается из патрубка системы охлаждения с помощью ключа на «19» (датчик снимается вместе с медной уплотнительной шайбой).

Примечание. При обращении с датчиком необходимо соблюдать осторожность.
Повреждение прибора может помешать нормальной работе системы управления двигателем. Нужно знать, что его нельзя снимать, пока двигатель не остынет.

При необходимости замены новый датчик устанавливается в порядке, обратном снятию.

• Перед ввинчиванием датчика температуры на его резьбу наносится тонкий слой герметика;
• Затем прикручивается датчик и к нему подсоединяется электрический разъем;
• Охлаждающая жидкость залита или добавлена ​​в систему охлаждения;
• После этого запускается двигатель и проверяется работа датчика указателя температуры.

Наконец, система охлаждения проверяется на герметичность. При необходимости датчик более плотно заворачивается в корпус термостата.
Также необходимо проверить систему охлаждения на наличие в ней воздуха, который, попадая в термостат, может вызвать перегрев двигателя, изменяя при этом показания датчика температуры.

Примечание. В тех случаях, когда утечку устранить не удается, необходимо переустановить датчик. В этом случае потребуется нанести на резьбовую часть более термостойкий герметик или заменить медную шайбу.

Перед выполнением работ рекомендуется посмотреть это видео.

Кроме того, рекомендуется чаще использовать фотоматериалы, где все хорошо видно.
Своими руками, как становится понятно из статьи, можно многое сделать, в том числе и отремонтировать свой автомобиль. Если делать все так, как требует инструкция, то никаких проблем не возникнет даже у новичка.
Кроме того, вы сможете неплохо сэкономить семейный бюджет, ведь цена на услуги данного вида в нашей стране не из дешевых.

Целый комплекс узлов, приборов и приборов отвечает за эффективную и надежную работу энергоблока. Среди них особая роль отводится система охлаждения двигателя .

Следовательно, особого внимания заслуживает датчик температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2110, о котором мы сегодня и поговорим.

Функции СО

Система охлаждения отвечает за отвод избыточного тепла, которое выделяется при работе силового агрегата. Если двигатель перегреется, последствия могут быть плачевными.

Помимо отвода тепла, угарный газ дополнительно выполняет ряд других функций:

• Помогает ускорить прогрев двигателя до оптимальной рабочей температуры;
• Прогревает воздух в салоне;
• Охлаждает систему смазки;
• Охлаждает выхлопные газы.

Всего на автомобили можно использовать три типа систем охлаждения:

1. Воздушное. Процесс охлаждения осуществляется путем обдува агрегатов воздухом;
2. Жидкость. Охладителем служит специальная жидкость – вода, антифриз или антифриз;
3. Комбинированный. Оба типа охлаждения смешиваются в одной системе.

Если говорить конкретно о ВАЗ 2110, то здесь используется жидкостная система охлаждения, а в роли охладителя выступает антифриз или антифриз .

Зачем нужен ДТОЖ

Следует отметить, что датчик и указатель температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2110 работают вместе. Некоторых людей смущает, что датчик и указатель — это одно и то же устройство.

ДТОЖ Резистор полупроводниковый, имеющий отрицательный температурный коэффициент. Монтируется в системе охлаждения двигателя непосредственно на корпусе термостата. Показатель сопротивления напрямую зависит от текущей температуры. Если температура высокая, сопротивление низкое, и наоборот.

Сигнал с ДТОЖ поступает на электронный блок управления, а ЭБУ, в свою очередь, регулирует подачу топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя. Если двигатель еще не достиг оптимальной температуры, топливовоздушная смесь подается более обогащенной.

При неисправности датчика на ЭБУ выводятся неверные показания температуры, из-за чего двигатель перестает нормально работать и часто перегревается. Поэтому, если вы столкнулись с поломкой ДТОЖ, обязательно замените его как можно скорее.

Признаки неисправности

Для обеспечения корректной передачи данных с датчика температуры охлаждающей жидкости на электронный блок управления его необходимо правильно переустановить.

Место ДТОЖ находится возле корпуса термостата. Наконечники датчиков должны соприкасаться с охлаждающей жидкостью.

Поэтому первопричиной некорректной работы ДТОЖ может быть банально неправильная его установка.

Некоторые симптомы позволят даже неопытному автомобилисту определить, что проблема кроется именно в этом датчике:

• Выхлопные газы очень плохого качества из-за нарушенной топливно-воздушной смеси;
• Заметно увеличились показатели расхода топлива;
• Отходящие газы имеют ухудшенный состав;
• Двигатель становится проблематичным в управлении;
• На приборной панели высвечивается код неисправности, либо начинает мигать контрольная лампа, что означает перегрев силового агрегата;
• Запуск двигателя затруднен.

Многие сразу загоняют машину в гараж и приступают к замене датчика температуры охлаждающей жидкости на своем ВАЗ 2110. Но часто причиной появления таких симптомов является наличие повреждения проводки, плохой контакт соединений. Поэтому сначала проверьте их.

Внешне также можно определить, что датчик вышел из строя. Наличие на приборе следов ржавчины, коррозии, отложений свидетельствует о том, что данный датчик лучше не эксплуатировать в дальнейшем.

Можно вооружиться вольтметром или мультиметром для определения сопротивления. В холодном состоянии нормальное показание датчика должно быть 2В, а если двигатель горячий, то 0,5В. Любые отклонения от нормы свидетельствуют о неисправности счетчика.

Замена

Проверка показала, что виноват именно датчик. Поэтому у вас нет другого выбора, кроме как заменить его на новый. Для этого:

1. Охлаждающая жидкость слита. Лучше слить максимальное количество. Особенно, если охлаждающая жидкость давно подлежит замене;
2. Отсоединить клеммы от аккумуляторной батареи;
3. Для облегчения работы снимите воздушный фильтр с сиденья;
4. Выключить зажигание и снять разъем датчика;
5. С помощью ключа на 19 мм снимите датчик. Вместе с ним необходимо снять уплотнительное кольцо;
6. Берется новое уплотнительное кольцо, устанавливается вместо старого, новый, качественный датчик охлаждающей жидкости, подходит для модели ВАЗ 2110;
7. Весь процесс сборки осуществляется в обратном порядке.

Датчик температуры охлаждающей жидкости для автомобиля ВАЗ 2110 играет важную роль. Владельцы этой модели прекрасно понимают, что выход ее из строя – нередкая ситуация. При этом радует, что процедура замены не сложная, ее может провести любой водитель, даже чей стаж вождения не превышает нескольких дней.

Что касается стоимости самостоятельного ремонта, то нужно только приобрести новое уплотнительное кольцо и, конечно же, сам датчик. Сегодня хороший качественный аппарат на «десятку» стоит около 200 руб. Инструменты только самые стандартные, так что вам не придется ничего покупать и тратить лишние деньги.

В автомастерской работу сделает профессионал, но и стоимость ремонта будет соответствующей. Плюс многие СТО идут на хитрые ходы, пытаясь заставить автовладельца выполнить ряд дополнительных действий. Иногда они действительно полезны, но иногда это просто попытка украсть у вас больше денег.

#TBT: История Volkswagen Passat в США

• С 1974 года в США было продано более 1,76 миллиона моделей Passat, Dasher и Quantum
• С 2011 года было собрано более 700 000 автомобилей Passat на заводе Volkswagen в Чаттануге, штат Теннесси,

, Херндон, Вирджиния. Большинство поклонников Volkswagen считают, что Golf в настоящее время является самой долгоживущей табличкой Volkswagen, но на самом деле эта честь принадлежит Passat, который поступил в продажу на год раньше Golf в Европе. , в 1973. Основанный на Audi 80, Passat изначально продавался в двух- и четырехдверном седане-фастбэке, а также в трех- и пятидверном хэтчбеке, а год спустя к ним присоединился универсал.

В США Passat продавался как Dasher и продавался во всех трех версиях с 1974 года. Было продано более 222 000 автомобилей до того, как автомобиль был заменен Passat второго поколения, на этот раз продаваемым как Quantum. Название Passat впервые появилось на этом рынке в 1990 году и с тех пор остается неизменным.

До 2011 года все модели Passat для рынка США были произведены в Европе. Кардинальные изменения произошли в 2011 году, когда Volkswagen начал строить совершенно другой автомобиль, адаптированный к вкусам американских седанов среднего размера. Более доступный по цене, автомобиль для рынка США носил кодовое название New Midsize Sedan (NMS) и был крупнее как внутри, так и снаружи, чем европейский автомобиль восьмого поколения, дебютировавший в 2014 году. продажа и экспортируется в Канаду, Мексику, Южную Корею и на рынки Ближнего Востока. Версия автомобиля также продается в Китае, собранная SAIC в Шанхае, наряду с Passat Lingyu и Magotan.

Dasher (Passat B1) 1974 года

Dasher ознаменовал ряд новинок Volkswagen в Америке: первый VW с водяным охлаждением, первая переднеприводная модель и первый автомобиль, разработанный Джорджетто Джуджаро, который также разработал стиль Гольф в его компании ItalDesign в Турине, Италия. Dasher поступил в продажу с одним двигателем на выбор: 1,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 74 лошадиных силы. В 1976 году двигатель был заменен на инжекторную 1,6-литровую четверку Bosch мощностью 78 л.с. В 1979 году стал доступен 48-сильный 1,5-литровый дизель. Ранние модели Dasher и Passat, продаваемые на других рынках, отличались двумя основными отличиями: круглые, а не квадратные фары и большие бамперы, установленные федеральным законодательством.

Quantum 1982 года (Passat B2)

Как и Dasher, Quantum был основан на европейской Audi 80 (4000 в США). Как и у его предшественника, было несколько вариантов кузова: универсал, трехдверный хэтчбек и четырехдверный седан. Базовый четырехцилиндровый двигатель выдавал всего 74 л.с., но в 1984 году стал доступен пятицилиндровый 2,2-литровый двигатель мощностью 100 л.с. полноприводная система time, основанная на трансмиссии Audi Quattro. Quantum продавался не очень хорошо, главным образом потому, что его цена была близка к цене Audi, но без фирменного стиля производителя из Ингольштадта.

1990 Passat B3

Первый Passat, построенный на платформе Volkswagen, а не на платформе Audi. Это также была первая модель, продаваемая как Passat в США. Она была основана на удлиненной платформе Golf, с поперечной переднемоторной компоновкой; он также был спроектирован так, чтобы использовать собственную систему полного привода Syncro от Volkswagen. Он продавался только как четырехдверный седан и универсал с несколько мягким стилем, продиктованным аэродинамикой — спереди не было решетки радиатора, только большой значок VW. Passat для американского рынка имел стандартный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 134 лошадиных силы; с 1992 был доступен 2,8-литровый двигатель VR6® мощностью 172 л.с., что дало автомобилю значительный прирост производительности.

Passat B4 1995 года выпуска

Хотя модель 1995 года была обозначена как новый Passat, это был скорее комплексный фейслифтинг. Мягкое лицо предыдущего автомобиля было заменено решеткой с водопадом, чтобы придать автомобилю более агрессивный вид. В салоне теперь были двойные подушки безопасности и натянутые ремни безопасности вместо моторизованных ремней предыдущего автомобиля. Как и прежде, он был доступен в кузовах седан и универсал с двумя первоначальными вариантами трансмиссии: 115-сильный четырехцилиндровый двигатель и 172-сильный VR6. Позже, с 1996 был доступен четырехцилиндровый турбодизель мощностью 90 л.с.

Passat B5 1998 года выпуска

Passat 1998 года стал открытием на рынке США, предложив высококлассное внутреннее оснащение с таким дизайном, которого не могли достичь предыдущие два поколения Passat. Основанный на платформе PL45, которая использовалась совместно с Audi A4, седан и универсал Passat были одними из множества великолепно выглядящих продуктов Volkswagen Group, которые были одобрены главным дизайнером Хартмутом Варкуссом — подумайте об Audi A4, A6 и TT, наряду с VW New Beetle, Mark 4 Golf и Jetta. Это был еще один пример совместного использования платформы, поскольку Passat был тесно связан с Audi A4 и A6. Автомобиль подвергся фейслифтингу в 2001 модельном году и был доступен с не менее чем четырьмя двигателями на протяжении всего жизненного цикла: 134-сильная турбодизельная четверка, 1,8-литровая турбочетверка мощностью 150-170 л.с., 190-200 л.с. 2,8-литровый V6 и невероятно сложный и медленно продаваемый 4,0-литровый 270-сильный W8. Полный привод также предлагался в конце жизни автомобиля.

Passat B6 2006                      

Полностью переработанный Passat снова вернулся к платформе Volkswagen с поперечным расположением двигателя вместо продольного расположения его предшественника. Новый автомобиль отличался свежим стилем, большей мощностью и в целом был больше. Универсал последовал через год, и все версии были оснащены либо 2,0-литровым турбированным четырехцилиндровым двигателем мощностью 200 л.с., либо 3,6-литровым двигателем VR6 мощностью 280 л.с. Последний был доступен с системой полного привода 4Motion® на базе Haldex от Volkswagen и автоматической коробкой передач. Passat этого поколения предлагал больше функций безопасности, таких как стандартная ABS и контроль устойчивости, а также шесть стандартных подушек безопасности, и был более роскошным, с доступной навигацией и двухзонным климат-контролем.

Passat New Midsize Sedan 2012 года

В 2011 году Volkswagen начал производить Passat для североамериканского и других мировых рынков на современном сборочном заводе компании в Чаттануге, штат Теннесси. Специально разработанный для Северной Америки Passat был больше, чем автомобиль, который он заменил, с большим количеством места на заднем сиденье и в багажнике. Он также был гораздо более конкурентоспособным по цене, чтобы конкурировать с известными седанами среднего размера от таких компаний, как Toyota, Honda и Ford. Изначально автомобиль предлагался со 140-сильной турбодизельной четверкой, 170-сильным 2,5-литровым пятицилиндровым и 280-сильным 3,6-литровым VR6. В 2013 году пятицилиндровый двигатель был заменен четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, имеющим ту же мощность, но немного больший крутящий момент. Автомобиль был обновлен в 2015 году, с немного другим стилем и множеством новых систем помощи водителю и информационно-развлекательных систем. От дизеля отказались после 2015 года, а V6 исчез в 2019 модельном году., к тому времени 1,8-литровая четверка была вытеснена 2,0-литровой мощностью 174 л.с. Для модели 2020 года дизайн Passat был полностью переработан, чтобы он выглядел более изящным и современным.

Информация о Volkswagen
Компания Volkswagen of America, Inc., основанная в 1955 году, является операционным подразделением Volkswagen Group of America и дочерней компанией Volkswagen AG со штаб-квартирой в Херндоне, штат Вирджиния. Деятельность Volkswagen в Соединенных Штатах включает в себя исследования и разработки, производство запчастей и автомобилей, центры распределения запчастей, офисы продаж, маркетинга и обслуживания, центры финансовых услуг и современное производственное предприятие в Чаттануге, штат Теннесси. Volkswagen Group — один из крупнейших в мире производителей легковых автомобилей и крупнейший автопроизводитель в Европе. Volkswagen продает автомобили Arteon, Atlas, Atlas Cross Sport, Golf, Golf GTI, Jetta, Jetta GLI, Passat и Tiguan через более чем 600 независимых дилеров в США. Посетите сайт Volkswagen в Интернете по адресу www.vw.com или media.vw.com, чтобы узнать больше.

«4Motion», «VR6», «VW», «Volkswagen», все названия моделей и логотип Volkswagen являются зарегистрированными товарными знаками Volkswagen AG. Все остальные товарные знаки являются собственностью их соответствующих владельцев.

Данная информация и технические характеристики автомобиля являются предварительными и могут быть изменены.

Характеристики и технические данные относятся к моделям, предлагаемым в США. В других странах они могут отличаться.

Подушки безопасности являются только дополнительными средствами безопасности и не срабатывают при любых обстоятельствах аварии. Всегда пристегивайтесь ремнями безопасности и сажайте детей только сзади, используя удерживающие системы, соответствующие их размеру и возрасту.