Замена маслосъемных колпачков без снятия головки: Замена маслосъемных колпачков и замена сальников клапанов без снятия ГБЦ

Как заменить маслосъемные колпачки без снятия головки блока цилиндров?

Внешним признаком износа маслосъемных колпачков является кратковременное появление голубого дыма из выхлопной трубы после пуска двигателя и при торможении двигателем после длительного движения под нагрузкой. При этом постоянное дымление обычно не наблюдается. Косвенные признаки — увеличенный расход масла при отсутствии внешних течей и замасленные электроды свечей зажигания.

Заменить маслосъемные колпачки можно, не снимая с двигателя головку блока цилиндров, но для этого потребуется сложное приспособление для сжатия пружин клапанов без снятия распределительного вала, которое трудно найти в продаже. Можно воспользоваться для этой цели универсальным приспособлением, сняв корпус распределительного вала, но так как корпус и головка блока цилиндров закреплены одними и теми же болтами, придется обязательно заменить прокладку головки блока. Поэтому рекомендуем заменять маслосъемные колпачки на снятой головке блока.

Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия головки блока цилиндров (см.

«Замена прокладки головки блока цилиндров»), пинцет для извлечения сухарей из тарелок пружин клапанов…

…и приспособление для сжатия пружин клапанов.

1. Снимите головку блока цилиндров (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров»).

2. Снимите нажимные рычаги и сухари рычагов (см. «Замена гидрокомпенсаторов клапанов»).

3. Установите на головку блока приспособление для сжатия пружин клапанов, закрепив его, как показано на фото, с помощью крючка, изготовленного из подходящего металлического прутка.	4. Установите под «рассухариваемый» клапан опору (можно воспользоваться головкой подходящего размера из набора инструментов), сожмите пружину и выньте из тарелки пружины сухари.

5. Снимите верхнюю тарелку пружины клапана, пружину…	6. …и нижнюю тарелку пружины впускного клапана…

7. …или механизм вращения выпускного клапана.	8. Снимите пассатижами с направляющей втулки клапана маслосъемный колпачок.

       

ПРИМЕЧАНИЕ Маслосъемные колпачки установлены на направляющих втулках с небольшим натягом, поэтому их можно снять пассатижами без риска повредить втулки.

9. Смажьте внутреннюю поверхность маслосъемного колпачка моторным маслом, продвиньте колпачок по стержню клапана до направляющей втулки и нажатием пальцев наденьте колпачок на втулку до упора.

Оригинальные маслосъемные колпачки устанавливайте только руками без применения оправки. Попытка напрессовать колпачок через оправку молотком неизбежно приведет к его повреждению.

10. Установите пружину и тарелки (механизм вращения) клапана в порядке, обратном снятию. Установите сухари с помощью приспособления так, чтобы они встали в проточки стержня клапана. После установки сухарей ударьте молотком через металлический стержень по торцу клапана, чтобы сухари сели на место.

Если установленные с перекосом сухари останутся незафиксированными, то при пуске двигателя «рассухарившийся» клапан провалится в цилиндр, что приведет к серьезной аварии двигателя.

11. Аналогично замените маслосъемные колпачки остальных клапанов.

Рис. 5.4. Последовательность затяжки болтов крепления головки блока цилиндров

12. Установите на двигатель головку блока цилиндров, а корпус распределительного вала на головку и затяните болты их крепления в последовательности, показанной на рис. 5.4 (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров»), моментом, приведенным в приложении 1.

Прокладку головки блока цилиндров обязательно замените новой. Перед установкой корпуса распределительного вала на головку блока нанесите слой герметика на привалочную поверхность корпуса к головке.

13. Установите все ранее снятые детали газораспределительного механизма.

14. Отрегулируйте натяжение ремней привода генератора и насоса гидроусилителя рулевого управления, а также компрессора кондиционера.

Содержание

• 1 Расположение маслосъёмных колпачков в двигателе
• 2 Для чего нужны маслосъемные колпачки
  • • 2.0.1 Какие клапаны прогорают?
• 3 Советы профи: нужно ли использовать химические присадки для восстановления сальников
• 4 Назначение маслосъёмных колпачков
• 5 Когда нужно менять колпачки?
• 6 Инструменты для замены
• 7 Маслосъемные колпачки, признаки износа

Расположение маслосъёмных колпачков в двигателе

Для поиска колпачков нужно открыть капот автомобиля и посмотреть на двигатель. Колпачки располагаются непосредственно на клапанах мотора. Соответственно сколько в авто клапанов, столько и колпачков.

От марки автомобиля и устройства его двигателя зависит способ замены, и арсенал требующегося инструмента.

Для чего нужны маслосъемные колпачки

В двигателях внутреннего сгорания смазка является комбинированной, то есть, масло попадает на шейки распределительного вала под давлением, а остальные детали этой конструкции смазываются разбрызгиванием.

Когда двигатель работает, в верхней части головки блока цилиндров моторное масло собирается в таком количестве, что даже покрывает верх направляющих клапанов.

Функция маслосъемных колпачков в том, что они не дают стекать накопившемуся вверху головки маслу по штокам клапанов. Если колпачки изношены, то масло стекает по калапанам прямо в рабочие камеры сгорания цилиндров, отсюда и густой дым из глушителя.

Износ колпачков происходит постепенно. Из-за высокой температуры двигателя, резиновые колпачки со временем не плотно прилегают к стенкам клапанных штоков и масло начинает стекать вниз.

 

Какие клапаны прогорают?

Выпускной клапан работает в более высокой температуре. Поэтому, при изношенном маслосъемном колпачке, масло стекает на фаску шляпки клапана и при высокой температуре оно сгорает, образуя нагар на шляпке клапана. Потом этот нагар отлетает и иногда дырявится или откалывается по краям шляпка клапана.

Что касается впускных клапанов, то, даже если колпачки не держат масло, оно без последствий для клапанов просто стекает в цилиндр. Температура работы впускных клапанов не такая высокая, поэтому впускные клапана не сгорают.

Советы профи: нужно ли использовать химические присадки для восстановления сальников

Как известно, в наше время существует немало присадок для восстановления сальников. Если у вас появится соблазн воспользоваться ими вместо замены колпачков, вспомните, что чудес в работе силового агрегата не бывает. Остановить естественный износ деталей невозможно. Подобные присадки способны размягчить отвердевшую резину, что, казалось бы, восстанавливает свойства сальников. Но, как показывает опыт, они или никак не воздействуют на резину, или размягчают ее очень сильно, от чего увеличивается размер рабочей кромки и существенно возрастает расход масла. Так что лучше все же заменить маслосъемные колпачки. Стоимость данного мероприятия будет зависеть от типа мотора. Однако вы точно будете знать, что они выполняют свои функции. Присадки, увы, не смогут гарантировать вам такого эффекта. Поэтому не стоит пробовать такие присадки на своем автомобиле.

Назначение маслосъёмных колпачков

Длительная бесперебойная работа ДВС обеспечивается качественной смазкой трущихся деталей. Маслораспределительный механизм обеспечивает подачу масла в небольшом объёме. Распределительные валы в головке цилиндров и поршневая группа — нуждаются в постоянной смазке. Вал вращается и вокруг него образуется облако из масла. Регуляция количества смазки происходит маслосъёмными колпачками.

Нагар на поверхности клапана приводит к неполному закрытию и появлению зазора. В камере сгорания происходит воспламенение горючей смеси, а излишки масла оседают в виде лаковых отложений. При опускании клапана вниз сальник штока препятствует попаданию избытка масла. Защищает поршневую группу от налета, возникающего при сгорании масла и топливной смеси. Маслосъёмные колпачки относят к расходным элементам, так как они нуждаются в периодичной замене.

Когда нужно менять колпачки?

В среднем, замена маслосъемных колпачков требуется при пробеге каждые 100 000 км. Показатель усредненный, не стоит придерживаться этих цифр. Каковы же признаки того, что необходима замена сальников?

• увеличение расхода моторного масла. Если вы заметили, что автомобиль «съедает» масло и долив требуется при каждой 1000 км, это первый признак того, что нарушена герметизация, и масло попросту убегает;
• синий, сизый дым из выхлопной трубы. Может возникать только при запуске, или же при торможении, но на это стоит обратить свое внимание;
• неестественный налет на свечах.

Важно! Если вы заметили в работе своего автомобиля хотя бы один из вышеперечисленных признаков, стоит как минимум проверить состояние маслосъемных колпачков, и, возможно, произвести замену.

Инструменты для замены

Если решили менять колпачки своими руками, то понадобятся следующие инструменты:

• молоток;
• рассухариватель клапанов;
• набор головок с воротком;
• набор накидных и рожковых ключей;
• пинцет;
• цанговый зажим для снятия колпачков;
• герметик силиковновый или новую прокладку ГРМ;
• оправка для запрессовки колпачков.

Маслосъемные колпачки, признаки износа

Опытный автовладелец может предположить старение или износ маслосъемных колпачков в случае появления следующих признаков:

1. Увеличение потребления масла.
2. Появление нагара на свечах зажигания.
3. Появление синего либо сизого дыма из выхлопной трубы.

Заметив подобные тревожные признаки, автолюбитель должен осмотреть газораспределительный механизм, маслосъемные колпачки и клапана, и, если его домыслы оправдались, незамедлительно заменить испорченные детали, не дожидаясь возникновения более серьезных последствий.

К серьезным последствиям поступления смазки внутрь камеры сгорания можно отнести:

1. Снижение мощности силового агрегата.
2. Плохое закрытие клапанов.
3. Падение компрессии.
4. Появление нагара в цилиндрах и на поршнях.
5. Холостой ход автомобиля начинает сбоить.

Нагар на агрегатах и механизмах транспортного средства ускоряет их износ, что может повлечь за собой преждевременный капитальный ремонт мотора, поэтому не следует тянуть с заменой маслосъемных колпачков, если они износились.

При падении компрессии двигателя, нестабильном холостом ходе и потере динамики ускорения необходима диагностика автомобиля. Одна из причин — износ маслосъёмных колпачков. Решать Вам: провести работы на станции технического обслуживания или заменить сальники клапанов самостоятельно.

Замена маслосъемных колпачков ВАЗ 2110 с двигателем 8 клапанов без снятия головки

Главная » ВАЗ

Автор Andrey Ku На чтение 3 мин. Просмотров 6.9k.

Недавно к нам приехала десятка со шлейфом сизого дыма из выхлопной трубы. Как оказалось, что 5000 километров тому назад была заменена прокладка ГБЦ, а так же сделан “капитальный ремонт головки”, соответственно заменен маслосъемные колпачки, они же сальники клапанов кому как удобно.

Зная качество наших запчастей, было решено поменять сальники клапанов. На восьми клапанном моторе сделать это без снятия головки блока цилиндров не составляет труда даже в гараже. Как выяснилось потом слетели два сальника.

Содержание

1. Необходимый инструмент
2. Подготовительные операции
3. Замена маслосъемных колпачков
4. Видео замены маслосъемных колпачков на автомобилях ВАЗ с двигателем 8  клапанов

Необходимый инструмент

Из инструмента нам понадобится рассухариватель, он продается на любом авто рынке и выглядит так.

Рассухариватель.

Так же нам понадобятся щипцы для снятия сальников клапанов, найти их на любом авторынке не проблема, и любой пруток диаметром 5-7 миллиметров.

Щипцы для снятия сальников.

Подготовительные операции

Выкручиваем свечи. Снимаем ремень ГРМ и распредвал, затем снимаем стаканчики, они же толкатели клапанов вместе с регулировочными шайбами.

Обязательно раскладываем их по порядку или метим цифрами, что бы при сборке не перепутать.

Должна получится такая картина. Как предыдущие «мастера»  делали ремонт непонятно, все в грязи, ну уж если снимали что стоит помыть?

ГБЦ.

Замена маслосъемных колпачков

Далее все просто. Подводим поршень того цилиндра, где мы меняем маслосъемные колпачки, в верхнею мертвую точку. Включаем пятую передачу, что бы при нажатии поршень не пошел вниз. Вставляем в свечное отверстие наш пруток, так что бы он зашел под клапан.

Если этого не сделать не хватит хода пружины что бы вытащить сухари.

Сжимаем пружину и вынимаем сухари, снимаем пружины с тарелкой.

Сжимаем пружину.

Снимаем старый сальник.

Снимаем сальник клапана.

Одеваем новый.

Обязательно прокручиваем сальник когда надеваем на клапан.

Надеваем новый сальник.

Забиваем его на место.

В качестве оправки хорошо подходит удлиненная головка на 12.

Устанавливаем нашу оправку и легкими ударами молотка набиваем сальник.

Как только звук ударов сменится с глухого на звонкий сальник встал на место.

Оправка.

Визуально проверяем что все встало ровно, ставим на место пружины  и сжав пружину ставим на место сухари.  Повторяем данную процедуру еще семь раз.  устанавливаем на место распредвал и ремень ГРМ. На все ушло где то два часа с разборкой и сборкой.

Видео замены маслосъемных колпачков на автомобилях ВАЗ с двигателем 8  клапанов

Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла!

( Пока оценок нет )

4.

Головка цилиндра — 4,7 сальника штока клапана 4. Головка цилиндра — 4,7 сальника штока клапана Предыдущий, Следующий, Содержание, Главная.

Признак неисправности маслосъемных колпачков — чрезмерный расход масла и сизый масляный дым из выхлопной трубы после запуска двигателя и при резком торможении. Для получения дополнительной информации о чрезмерном потреблении масла и дымлении см. 3. Поиск и устранение неисправностей . Для замены маслосъемных колпачков штока клапана необходимо снять распредвал(ы), толкатели и пружины клапанов. Пружины клапанов можно снять при установленной головке блока цилиндров с использованием сжатого воздуха для удержания клапанов в закрытом положении или при снятой головке блока цилиндров. Любой метод требует использования компрессора клапанной пружины. Для установки новых уплотнений настоятельно рекомендуется использовать дополнительный специальный инструмент. Если специальные инструменты недоступны, в качестве альтернативы можно снять и частично демонтировать головку блока цилиндров, следуя процедурам, описанным в этом разделе, и поручить работу с пружиной клапана и сальником штока клапана авторизованному дилеру Volkswagen или в другой квалифицированной ремонтной мастерской. ПРИМЕЧАНИЕ- Дизельным двигателям не требуется сжатый воздух для удержания клапана на седле. Клапан может опираться на поршень в верхней мертвой точке (ВМТ). Для замены сальников штока клапана: 1. При работе с установленной головкой цилиндров снимите крышку головки цилиндров, как описано в 4.1 Крышка головки цилиндров и прокладка . В противном случае снимите головку блока цилиндров, как описано ниже в пункте 9.0008 4.8 Снятие и установка головки блока цилиндров . 2. Снимите распределительный вал, как описано в 4.5 Снятие и установка распределительного вала , и снимите толкатели кулачка. Сохраните все детали, чтобы их можно было установить на прежние места. 3. Снимите пружины клапанов, как показано на рис. 4-17. Показанные компрессоры клапанных пружин являются специальными инструментами Volkswagen, разработанными специально для двигателей Volkswagen. ПРИМЕЧАНИЕ- Для поддержки клапанов сжатым воздухом и снятия клапанных пружин при установленной головке блока цилиндров установите переходник воздушного шланга в свечное отверстие. Установите поршень цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Подайте постоянное давление воздуха не менее 6,0 бар (85 фунтов на кв. дюйм). 4. Снимите сальники штока клапана. Volkswagen рекомендует использовать отбойный молоток, специальный инструмент №. 3047A, чтобы снять уплотнения без повреждения штоков клапанов. 5. Установите каждый новый сальник штока клапана, временно надев защитный пластиковый колпачок на конец штока клапана, а затем вручную прижав сальник к штоку клапана, как показано на рис. 4-18. Снимите защитный колпачок для использования на следующем клапане. ПРИМЕЧАНИЕ- Защитный колпачок защищает уплотнение от повреждения стопорными канавками на штоке клапана. При отсутствии защитного колпачка временно обмотайте шток клапана пластиковой лентой. ПРИМЕЧАНИЕ- Использование недорогого ручного инструмента защитит новые уплотнения при установке. Таким инструментом является специальный инструмент Volkswagen №. US 5042 (заказ № ТУ5 042 000 15 зел.). Рис. 4-17. Компрессоры клапанных пружин используются для снятия клапанных пружин на 16-клапанном двигателе (вверху) и всех других бензиновых и дизельных двигателях (внизу). На 16-клапанных двигателях может потребоваться надрезать рукоятку инструмента, как показано, чтобы предотвратить ее соскальзывание. Измерение и — 50,0 мм (1,97 дюйма). Номера обозначают специальные инструменты Volkswagen. Рис. 4-18. Защитный колпачок A , новый сальник штока клапана B и инструмент для установки. 6. Установите на место пружины клапанов. Близко расположенные витки пружин внешнего клапана обращены вниз, к нижним седлам пружины. 7. Повторите процедуру для каждой пары клапанов. Сборка обратна разборке. См. 4.5 Снятие и установка распределительного вала , 4.8 Снятие и установка головки блока цилиндров и 4.1 Крышка головки блока цилиндров и прокладка . Затяните свечи зажигания до 20 Нм (15 футо-фунтов).

Предыдущий, Следующий, Содержание, Главная.

Изношены уплотнения клапанов или поршневые кольца?

Изношенные уплотнения клапанов и поврежденные поршневые кольца могут привести к сжиганию масла в двигателе. Это достаточно распространенная проблема со старыми двигателями, и ее следует решать, чтобы избежать поломки двигателя. Но как определить, проблема в сальниках клапанов или в поршневых кольцах?

Как правило, если поршневые кольца плохие, то во время движения из выхлопной трубы будет идти сплошной синий дым, который увеличивается с увеличением оборотов. Если изношены маслосъемные колпачки то сизый дым будет только при первом запуске двигателя с холода или при ускорении после работы двигателя на холостом ходу .

Иногда бывает трудно определить, откуда именно течет масло, не разбирая двигатель, но, как правило, изношенные маслосъемные колпачки дают больше течи при холодном двигателе. Иногда, если уплотнение клапана действительно изношено, вы можете получить синий дым из выхлопной трубы, когда вы начинаете движение после нескольких минут работы на холостом ходу.

Как узнать, изношены ли уплотнения клапанов или поршневые кольца?

Плохие уплотнения клапанов и поршневые кольца вызывают чрезмерное сжигание моторного масла. Хитрость в выяснении того, какие уплотнения вызывают проблему, заключается в том, чтобы определить количество дыма, выходящего из выхлопной трубы, и когда именно сгорает масло.

Плохие уплотнения клапанов и плохие уплотнения поршневых колец обычно вызывают утечку масла в цилиндры двигателя при различных режимах работы двигателя.

1. Изношенные уплотнения штока клапана

Изношенные уплотнения штока клапана обычно дают значительное количество масла, только когда они холодные или находятся под экстремальным давлением. В общем, маслосъемные колпачки будут течь при холодном двигателе (например, при первом запуске утром) или при начале разгона с холостого хода или с малых оборотов .

Уплотнения клапанов обычно изготавливаются из смеси высокопрочной резины, ПТФЭ и нейлона. Полученный состав обладает высокой устойчивостью к нагреву и истиранию. Однако со временем они могут затвердевать и трескаться, что приводит к потере их способности герметизировать штоки клапанов.

Эта утечка усугубится, если уплотнения немного сожмутся из-за холода. Когда двигатель прогревается, их расширение может помочь уплотнению работать лучше.

Изношенные уплотнения клапанов также будут протекать, когда они находятся под высоким давлением. На холостом ходу клапан управления подачей воздуха на холостом ходу закрывается, создавая высокий вакуум в коллекторе, нагнетая моторное масло вокруг уплотнений. Когда двигатель разгоняется, это масло всасывается в верхнюю часть цилиндров через уплотнения клапанов. Это масло оседает в камерах сгорания двигателя и обычно довольно быстро сгорает, когда вы снова начинаете движение, создавая временный шлейф синего дыма из выхлопной трубы.

2. Плохие поршневые кольца

Поршневые кольца представляют собой чугунные или стальные разрезные кольца, которые устанавливаются на поршни вашего двигателя. Большинство автомобилей имеют как минимум 3 поршневых кольца на поршень, и их работа заключается в герметизации камеры сгорания и контроле количества масла, которое может смазывать поршень. Как правило, они имеют ограниченный срок службы и могут выйти из строя, если загрязнятся из-за скопления загрязняющих веществ из-за изношенного моторного масла или продуктов сгорания.

Изношенные поршневые кольца не могут должным образом уплотнить головку поршня в камере сгорания, и это позволит маслу попасть в цилиндр и сгореть при сгорании. Обычно изношенные поршневые кольца пропускают небольшой непрерывный поток масла в топливно-воздушную смесь, что приводит к постоянному синему цвету выхлопных газов.

В большинстве случаев утечка масла вызвана чрезмерным износом маслосъемного поршневого кольца. Маслосъемное кольцо имеет овальную форму, и его задача состоит в том, чтобы соскребать масло со стенок цилиндра и проталкивать его обратно в картер через отверстия для возврата масла в цилиндр.

Общие признаки износа уплотнений клапанов и поршневых колец

Плохие уплотнения клапанов и поршневые кольца имеют схожие симптомы при работающем двигателе. Чрезмерный расход масла и синий дым из выхлопных газов являются признаками того, что моторное масло сгорает в горючей смеси. Тем не менее, существуют следующие различия в симптомах:

1. Количество выделяемого синего дыма

Одним из самых больших различий между изношенными поршневыми кольцами и уплотнениями клапанов является количество синего дыма, образующегося во время движения. Изношенные поршневые кольца, как правило, производят намного больше синего дыма, потому что они обеспечивают непрерывный поток масла в цилиндр во время движения. Напротив, изношенные уплотнения клапанов обычно вызывают сизый дым только после холодного запуска или при ускорении после холостого хода.

2. Чрезмерный расход масла

Большинство двигателей потребляют небольшое количество моторного масла (до 1 литра) на каждые несколько тысяч миль или километров пробега. Этот нормальный расход масла вызван тем, что небольшое количество масла проходит через различные уплотнения в двигателе в камеру сгорания. По мере старения двигателей и уплотнения начинают затвердевать и протекать, расход масла может увеличиваться.

Если же ваш автомобиль потребляет большое количество масла и при движении из выхлопной трубы идет непрерывный поток синего дыма, то это указывает на изношенное уплотнение или прокладку. Как правило, изношенное поршневое кольцо вызывает больший расход масла, чем изношенное уплотнение клапана . Наряду с контрольным синим дымом, если нет очевидных течей масла снаружи двигателя или на асфальте, вы можете предположить, что масло попадает в одну из камер сгорания и оттуда сгорает.

3. Недостаток мощности при ускорении

Негерметичность уплотнения клапана и поршневого кольца влияет на работу двигателя. Обычно это наиболее заметно при ускорении, а общий недостаток мощности является наиболее распространенным симптомом. Недостаток мощности вызван недостаточным нагнетанием давления в пораженном цилиндре двигателя. Если газы сгорания вытекают из цилиндра, то компрессия падает, что приводит к падению выходной мощности.

Проверка компрессии обычно показывает, изношены поршневые кольца или нет. Показания низкого давления обычно указывают на изношенное поршневое кольцо, тогда как более высокие показания, близкие к нормальному диапазону, могут указывать на утечку через уплотнение клапана.

Что дальше – Как проверить износ уплотнений клапанов или поврежденных поршневых колец?

Если ваш автомобиль сжигает масло, из выхлопной трубы идет синий дым и нет очевидных внешних утечек масла, то более чем вероятно, что утечка масла происходит внутри.

Обычно довольно легко найти и диагностировать изношенное уплотнение клапана или поршневое кольцо. Наиболее распространенным методом, используемым механиками, является испытание на сжатие. Это измеряет величину повышения компрессии в каждом из цилиндров. Показания компрессии ниже нормы обычно указывают на проблему с уплотнением внутри двигателя.

1. Проведите испытание на сжатие в мокром и сухом состоянии для каждого цилиндра . Начните с проверки компрессии всухую в каждом цилиндре. Снимите каждую свечу зажигания и проверьте каждый цилиндр на наличие утечек. Как правило, цилиндры большинства современных двигателей должны иметь показания компрессии не менее 100 фунтов на квадратный дюйм при прокручивании коленчатого вала с разницей менее 10% в показаниях между цилиндрами. Если поршневое кольцо негерметично, то вы заметите, что одно из показаний значительно меньше других. Чтобы еще больше подтвердить свои результаты, после сухого теста выполните тест на сжатие во влажном состоянии. Это включает в себя добавление небольшого количества масла (около 15 мл) в цилиндр перед повторным испытанием на компрессию. Масло должно действовать как герметик вокруг изношенного поршневого кольца, что приводит к более высоким показаниям давления. Это также должно исключить проблему с плохим уплотнением клапана или прокладкой головки блока цилиндров.
2. Осмотрите каждую свечу зажигания на наличие масляных отложений. Распространенным признаком неисправности уплотнений клапанов является скопление маслянистых отложений на той стороне свечи зажигания, которая обращена к впускному клапану. Если поршневое кольцо негерметично, то, как правило, по всему наконечнику свечи зажигания будет больше масла. Проверка каждой свечи зажигания может дополнительно подтвердить негерметичность уплотнения клапана или поршневого кольца.
3. Проверить трубку маслоизмерительного щупа на наличие дыма . Иногда, если поршневые кольца сильно изношены, часть продуктов сгорания может попасть в картер двигателя. При работающем двигателе извлеките щуп и проверьте наличие запаха топлива или дыма, исходящего из держателя щупа.

Связанный с этим вопрос – изношены уплотнения клапанов или поршневые кольца?

1.

Как издают неисправные поршневые кольца?

Плохие поршневые кольца могут издавать различные звуки в зависимости от степени повреждения колец и поршня. Большую часть времени шум будет варьироваться от глубокого стука до металлического стука. Шум будет связан со скоростью двигателя, поэтому увеличение оборотов увеличит частоту звука.

В конечном счете, проверка на плохой звук поршневых колец — не лучший способ диагностировать неисправные поршневые кольца. Многие другие вещи могут издавать тот же звук. Некоторые механики рекомендуют капнуть немного масла в каждый цилиндр двигателя, чтобы посмотреть, не уменьшит ли дополнительная смазка интенсивность шума, исходящего от поршня. Это может помочь сузить расследование, но вам все равно придется разобрать двигатель, чтобы осмотреть поршневые кольца, чтобы поставить точный диагноз.

2. Плохо ли ездить с плохими уплотнениями клапанов?

Да, с плохими маслосъемными колпачками ездить плохо. Плохие уплотнения клапанов позволяют маслу просачиваться из головки в цилиндры двигателя, где оно может сгореть и выйти через выхлоп.