Замена подшипника ступицы переднего колеса: Самостоятельная замена подшипника передней ступицы

Содержание

Замена ступичного подшипника: когда и как производится?

Большинство узлов и агрегатов современных автомобилей имеют значительный ресурс. При правильном обслуживании их ремонт приходится производить довольно редко. Но это вовсе не означает, что при появлении симптомов неисправности имеет смысл откладывать посещение сервисного центра на более поздний срок.

Содержание этой статьи

Напротив, чем раньше будет устранена поломка, тем меньше средств придётся потратить на ремонт. Ведь одна, даже незначительная, на первый взгляд, деталь, будучи неисправной, оказывает негативное воздействие на множество других компонентов конструкции.

Вышедший из строя подшипник передней или задней ступицы не просто влияет на техническое состояние автомобиля, ухудшая его эксплуатационные качества, возникает риск разрушения конструкции крепления колеса прямо в движении.

Такая поломка ведёт к потере управления автомобилем и, как следствие, аварии, последствия которой могут стать самыми тяжёлыми.

Чтобы этого не произошло, нужно своевременно реагировать на появившиеся тревожные симптомы и незамедлительно принимать меры.

Признаки неисправности ступичного подшипника

Чаще всего о том, что деталь пора менять, сигнализируют два основных симптома:

1. Осевой либо боковой люфт колеса, появление которого нередко сопровождается возникновением ряда сопутствующих проблем:

  • Неравномерным износом протектора шины.
  • Уводом автомобиля в сторону при движении по прямой.
  • Биением руля, схожим с тем, какое возникает при неправильной балансировке колёс.

2. Шум (гудение) в районе ступицы, тональность которого изменяется в зависимости от скорости. Неопытные водители часто приписывают эти звуки особенностям протектора шин или нарушению регулировок развала-схождения.

Убедиться в причине неисправности можно, выполнив ряд несложных действий.

Замена ступичного подшипника своими руками. Видео:

Как проверить ступичный подшипник?

Действуйте последовательно, и тогда вы сможете исключить возможность ошибки даже в том случае, если выполняете такую работу впервые.

  • Первым делом вывесите диагностируемое колесо, обеспечив ему свободу вращения. Для этого можно воспользоваться домкратом или установить машину на подъёмник.
  • Затем крутаните колесо руками, убедившись, что оно свободно вращается. В некоторых случаях шумы могут возникать из-за того, что колесо полностью не растормаживается, а тормозные колодки трут по диску или барабану.
  • Взявшись за верхний и нижний край колеса, покачайте его от себя и к себе. Затем повторите операцию, сменив хват на 90 градусов.

Если обнаружите люфт, придётся проверить затяжку гайки ступицы.

Тут не обойтись без воротка с большим плечом, динамометрического ключа, рассчитанного на значительные усилия, и подходящего размера торцевой головки.

Важно иметь под рукой и техническую спецификацию вашего автомобиля, в которой указан момент затяжки гайки ступичного подшипника. Последовательность действий такова:

  • Снимаем защитный колпачок гайки (если имеется).
  • Вынимаем шплинт (если имеется).
  • Сажаем за руль помощника и просим его зафиксировать колесо, надавив на тормоз.
  • С помощью динамометрического ключа проверяем усилие затяжки.

Если момент соответствует величине, указанной в спецификации, а люфт остался, подшипник придётся заменить.

Как проверить ступичный подшипник? Видео:

Диагностируем на слух

Но бывает и так, что люфта нет, а есть лишь гул, подтверждающий наличие неисправности. Как определить, какой подшипник ступицы гудит? Задача непростая.

Из-за резонирующих эффектов сделать это, находясь на месте водителя, не всегда возможно. Снова придётся звать помощника и идти на хитрость. Возможны варианты:

  • Двигайтесь мимо стоящего на открытой площадке наблюдателя, меняя режимы и направление движения. Такой способ даст результат, если шум отчётливо слышен даже на небольшой скорости.
  • Посадите помощника в другую машину. Пусть он двигается вместе с вами по трассе, открыв окно и определяя на слух источник посторонних шумов.

Оба варианта такого рода диагностики требуют определённых навыков.

Установив, какая деталь подлежит замене, можно приступать к работе, сложность которой напрямую зависит от особенности конструкции автомобиля. Придётся учесть:

  • На каком мосту, переднем или заднем, ведущем или ведомом, производится замена.
  • Какого типа подшипник установлен на вашем автомобиле.

Встречаются детали различной конструкции:

  1. Открытого или закрытого типа.
  2. Одно- или двухрядные.
  3. Конические или радиальные.
  4. Шариковые, роликовые или комбинированные.

Встречаются два варианта комплектации и поставки детали:

  1. Подшипник изготовлен отдельно. В этом случае для выполнения работы обязательно потребуются специальный съёмник, оправки и пресс.
  2. Подшипник и ступица собраны в единый узел, замена которого производится целиком. Это существенно упрощает ремонт, но увеличивается стоимость деталей.

Следует принять во внимание тот факт, что наиболее распространены сейчас автомобили с приводом на передний мост. Условия и последовательность проведения ремонтных операций мы будем описывать именно для машин такой компоновки.

Замена подшипника ступицы переднего колеса

Автомобили различных производителей имеют свои конструктивные особенности, которые придётся учитывать в ходе выполнения работ. Мы же опишем лишь общие принципы и последовательность выполняемых операций. Действуем так:

  1. Отключаем аккумулятор.
  2. Ослабляем болты крепления колеса.
  3. Поднимаем переднее колесо. Лучше всего это делать на подъёмнике. Если его нет, то, подложив башмаки под задние колёса, поднимаем машину с помощью домкрата и надёжно устанавливаем на жёсткую опору.
  4. Снимаем защитный колпачок гайки ступицы (если имеется) и удаляем шплинт из резьбового наконечника приводного вала.
  5. Сажаем помощника в машину и попросим его сильно нажать на тормоз. После этого получаем возможность отвернуть гайку ступицы.
  6. Снимаем колесо.
  7. Отворачиваем от места крепления тормозной суппорт. Постарайтесь не повредить шланги. Отсоединяем клипсы, фиксирующие шланги на ступице. Саму деталь аккуратно закрепите на кузове помощью проволоки так, чтобы шланги находились в свободном состоянии.
  8. Отсоединяем датчик ABS. Достаточно будет просто отключить его разъём.
  9. Выворачиваем винты, фиксирующие тормозной диск на ступице. Снимаем диск.
  10. Отсоединяем рулевой наконечник от поворотной цапфы амортизаторной стойки.
  11. Отворачиваем гайку шаровой опоры и с помощью съёмника отсоединяем конусный наконечник шаровой опоры от стойки.
  12. Аккуратно тянем стойку на себя и извлекаем шлицевую часть ШРУС из ступицы.
  13. В некоторых случаях приходится демонтировать монтажный щиток тормозной системы.
  14. С помощью съёмника снимаем ступицу вместе с подшипником. Иногда целесообразнее снять стойку целиком (
    для этого отворачиваем её верхнюю опору
    ) и произвести снятие ступицы на прессе.
  15. Если новая ступица в сборе с подшипником – запрессовываем её на место. Если подшипник поставляется отдельно, не пытаемся устанавливать его на старую ступицу – слишком велика вероятность повреждения посадочного места детали, а покупаем новую ступицу и запрессовываем на неё подшипник.
  16. Производим сборку в обратном порядке. Не забываем о том, что сначала надо произвести затяжку ступичного подшипника, а уже потом ставить на место колесо и опускать машину на землю.

Теперь вы знаете, как производится замена переднего ступичного подшипника переднеприводного автомобиля. Но это теория. А практика потребует от вас сил, терпения и наличия хорошего специализированного инструмента.

Без этого не стоит даже начинать. И ещё. Такую работу следует производить вдвоём.

Дело тут не только в требованиях безопасности. В некоторых ситуациях двух рук будет просто недостаточно.

При проведении работ необходимо придерживаться следующих правил:

  • Используйте только комплектующие проверенных производителей. Ступичный подшипник – ответственная деталь, а его замена занимает довольно много времени. Лучше переплатить за качественный товар, чем потом начинать всё сначала.
  • Работайте аккуратно. Незначительный перекос при монтаже устанавливаемых деталей нередко становится причиной их повреждения ещё в процессе сборки.
  • Соблюдайте чистоту. Попадание грязи на сопрягаемые поверхности трущихся деталей сделает вашу работу бессмысленной. Всегда имейте под рукой чистую ветошь и средства для обезжиривания – бензин, керосин или уайт-спирит.

Замена подшипника ступицы заднего колеса

Особого смысла повторяться нет. Порядок выполнения необходимых операций во многом совпадает с уже описанной последовательностью. Отличия будут следующие:

  • Вам не придётся отсоединять рулевую тягу.
  • На ведомом мосту нет необходимости в снятии ШРУС.
  • Если потребуется задействовать пресс, а машина оснащена рычажной подвеской, то демонтировать придётся не стойку, а рычаг, на котором установлена ступица.

Учитывая это, замена заднего ступичного подшипника производится несколько проще, чем переднего.

На автомобилях, имеющих полный привод, разница будет и вовсе минимальна. Учитывая конструктивные особенности техники, иногда для извлечения ШРУС имеет смысл отвернуть приводной вал от редуктора, а рычаг или амортизаторную стойку оставить на месте.

В случае если приходится иметь дело с неразрезным задним мостом и барабанной тормозной системой, замена подшипника задней ступицы выполняется иначе. В такой комбинации, чаще всего, используют конические роликовые подшипники, доступ к которым вы получите, сняв тормозные барабаны и колодки.

У некоторых машин даже ступица изготавливается заодно с барабаном. Но такое устройство встречается всё реже и, будучи владельцем легкового автомобиля, вы едва ли с ним столкнётесь.

Постараемся ответить на несколько связанных с темой и наиболее часто встречающихся вопросов, которые задают автовладельцы.

Можно ли ездить, если гудит подшипник ступицы?

К устранению неисправности необходимо преступать без промедления. По внешним признакам сложно судить о степени износа детали. А шанс столкнуться с неприятностями весьма высок. Наиболее вероятно, что в результате механических повреждений или перегрева ступицу просто заклинит.

Это чревато потерей управления и аварией, особенно на высокой скорости. Но даже износ резины, вибрации на руле или повышенный расход топлива – достаточные основания для того, чтобы посетить сервисный центр.

Какую смазку использовать для ступичных подшипников?

Учитывая особенности конструкции современных деталей, смазанных уже на заводе и имеющих защитные пыльники, в этом вопросе нет особого смысла.

Но если, заглянув за пыльник, вы засомневались в достаточном количестве положенного изготовителем лубриканта, можете воспользоваться практически любой качественной смазкой.

Важно, чтобы были соблюдены следующие требования:

Ремонт рулевой рейки своими руками автомобиля ВАЗ2114 - здесь больше полезной информации.

  • Широкий допустимый температурный диапазон. Ведь в процессе эксплуатации смазка будет и сильно охлаждаться в мороз и нагреваться в процессе работы. Она должна быть тугоплавкой.
  • Высокая вязкость и малая текучесть. Таким образом можно гарантировать наличие устойчивой защитной плёнки на сопрягаемых элементах подшипника.
  • Способность длительное время выдерживать высокие нагрузки.

Этим требованиям соответствуют литиевые смазки и лубриканты с содержанием молибдена.

Неподходящие материалы

А вот составов с высоким содержанием цинка или железа рекомендуется избегать – они ускоряют процессы разрушения ступичных подшипников. Категорически нельзя использовать смазки, содержащие графит – у них совсем иное назначение.

Вас заинтересует эта статья - Замена задних и передних тормозных колодок.

Характеристики лубрикантов, используемых для работы в шарнирах равных угловых скоростей (ШРУС), также недостаточно высоки. Такие материалы не рассчитаны для эксплуатации в высокоподвижных соединениях и элементах конструкции.

Итог

Если используемые запасные части имеют необходимое качество, работа сделана правильно, а машина эксплуатируется бережно, то ходимость ступичных подшипников составляет 100 тыс. км и более. Но, как только появились первые признаки неисправности, немедленно отправляйтесь на диагностику. Иногда продлить срок службы детали можно, лишь вовремя подтянув ослабшую гайку.

Как заменить передний ступичный подшипник

Ступица является весьма важным элементом ходовой части любого авто. Для того, чтобы она свободно вращалась на оси, используется встроенный в неё подшипник. Его ресурс существенно меньше, чем у ступицы. Поэтому требуется периодическая диагностика и определение его фактического состояния.

Проявление неисправности и простейший вариант диагностики

На изношенность подшипника указывают появившаяся вибрация, хруст, гул, отклонение от прямой при движении автомобиля по ровному участку дороги, завывание машины на резких поворотах, сильный нагрев ступицы либо её колпачка (ощутимый ладонью).

Убедиться в его неисправности можно, выполнив ряд несложных манипуляций. Два раза в месяц следует прокачивать каждое из колёс (предварительно вывесив его на домкрат) руками, с целью выявления люфта или посторонних звуков. На выход изделия из строя укажет появление существенного люфта при покачивании колеса в двух плоскостях (осевой и аксиальной).

Как правило, в ступицах осей, стоящих на ведомом мосту (на них действуют меньшие нагрузки) чаще устанавливаются однорядные подшипники конического типа. А для ведущих востребованы двухрядные. Данные изделия являются закрытыми и, чаще всего, необслуживаемыми.

Их своевременная замена обеспечит безопасную эксплуатацию вашего транспортного средства.

Алгоритм работы по замене неисправного подшипника

Принимая решение о самостоятельной замене переднего (ПСП) ступичного подшипника следует, в первую очередь, учесть место его установки. Передняя подвеска важнейший элемент, от которого зависит управляемость авто.

Рекомендуется работать со съёмником. Перед началом работы автомобиль выставляется на ровной поверхности и фиксируется от несанкционированных смещений (упоры под колёса, ручник, первая передача).

Рабочая зона должна быть тщательно подготовлена. Предварительно следует мысленно «поменять» подшипник, определив, в какой последовательности лучше делать это, и какой инструмент потребуется для выполнения каждой операции.

Обратите внимание на то, что у ряда моделей автомобилей в передних ступицах колёс (если они являются ведущими) стоит пара подшипников. 

Универсальным алгоритмом замены является следующий.

  1. Снимается декоративный диск переднего колеса, расконтривается и ослабляется ступичная гайка.
  2. Колесо вывешивается на домкрате.
  3. Суппорт подвязывается к элементу подвески, чтобы в дальнейшем он не завис на тормозном шланге.
  4. Откручивается и снимается тормозной диск.
  5. Удаляется стопорное кольцо.
  6. Применив съёмник, удаляют старый подшипник.
  7. Обслужить посадочное место, проверив, при этом, его фактическое состояние. Нанести новую смазку.
  8. Используя съёмник, запрессовать на место новый подшипник (контролировать отсутствие перекосов).
  9. Зафиксировать его стопорным кольцом.
  10. Закрепить его на оси с использованием шайбы и упорной гайки.
  11. Затягивая последнюю, выставить требуемый уровень люфта.

После окончания работы по замене рекомендуется проверить работоспособность автомобиля (пробный заезд с поворотами и ускорениями). Контролировать наличие посторонних шумов.

Повторно проверить люфт рулевого управления. Желательно провести операцию выставления развала/схождения.

Работа по замене подшипника на автомобилях различных марок, моделей и годов выпуска может отличаться по перечню и последовательности выполняемых операций.

Например, ряд новых автомобилей, особенно импортных, комплектуется значительным количеством встроенной электроники, которую можно легко повредить в процессе работы. Поэтому её рекомендуется предварительно демонтировать.

Как заменить передний ступичный подшипник

Ступица является весьма важным элементом ходовой части любого авто. Для того, чтобы она свободно вращалась на оси, используется встроенный в неё подшипник. Его ресурс существенно меньше, чем у ступицы. Поэтому требуется периодическая диагностика и определение его фактического состояния.

Проявление неисправности и простейший вариант диагностики

На изношенность подшипника указывают появившаяся вибрация, хруст, гул, отклонение от прямой при движении автомобиля по ровному участку дороги, завывание машины на резких поворотах, сильный нагрев ступицы либо её колпачка (ощутимый ладонью).

Убедиться в его неисправности можно, выполнив ряд несложных манипуляций. Два раза в месяц следует прокачивать каждое из колёс (предварительно вывесив его на домкрат) руками, с целью выявления люфта или посторонних звуков. На выход изделия из строя укажет появление существенного люфта при покачивании колеса в двух плоскостях (осевой и аксиальной).

Как правило, в ступицах осей, стоящих на ведомом мосту (на них действуют меньшие нагрузки) чаще устанавливаются однорядные подшипники конического типа. А для ведущих востребованы двухрядные. Данные изделия являются закрытыми и, чаще всего, необслуживаемыми.

Их своевременная замена обеспечит безопасную эксплуатацию вашего транспортного средства.

Алгоритм работы по замене неисправного подшипника

Принимая решение о самостоятельной замене переднего (ПСП) ступичного подшипника следует, в первую очередь, учесть место его установки. Передняя подвеска важнейший элемент, от которого зависит управляемость авто.

Рекомендуется работать со съёмником. Перед началом работы автомобиль выставляется на ровной поверхности и фиксируется от несанкционированных смещений (упоры под колёса, ручник, первая передача).

Рабочая зона должна быть тщательно подготовлена. Предварительно следует мысленно «поменять» подшипник, определив, в какой последовательности лучше делать это, и какой инструмент потребуется для выполнения каждой операции.

Обратите внимание на то, что у ряда моделей автомобилей в передних ступицах колёс (если они являются ведущими) стоит пара подшипников. 

Универсальным алгоритмом замены является следующий.

  1. Снимается декоративный диск переднего колеса, расконтривается и ослабляется ступичная гайка.
  2. Колесо вывешивается на домкрате.
  3. Суппорт подвязывается к элементу подвески, чтобы в дальнейшем он не завис на тормозном шланге.
  4. Откручивается и снимается тормозной диск.
  5. Удаляется стопорное кольцо.
  6. Применив съёмник, удаляют старый подшипник.
  7. Обслужить посадочное место, проверив, при этом, его фактическое состояние. Нанести новую смазку.
  8. Используя съёмник, запрессовать на место новый подшипник (контролировать отсутствие перекосов).
  9. Зафиксировать его стопорным кольцом.
  10. Закрепить его на оси с использованием шайбы и упорной гайки.
  11. Затягивая последнюю, выставить требуемый уровень люфта.

После окончания работы по замене рекомендуется проверить работоспособность автомобиля (пробный заезд с поворотами и ускорениями). Контролировать наличие посторонних шумов.

Повторно проверить люфт рулевого управления. Желательно провести операцию выставления развала/схождения.

Работа по замене подшипника на автомобилях различных марок, моделей и годов выпуска может отличаться по перечню и последовательности выполняемых операций.

Например, ряд новых автомобилей, особенно импортных, комплектуется значительным количеством встроенной электроники, которую можно легко повредить в процессе работы. Поэтому её рекомендуется предварительно демонтировать.

Замена подшипника передней ступицы: инструменты, процесс

Диагностика и ремонт24 ноября 2019

В большинстве случаев проблема с неприятным гулом в зоне около колес, тональность которого изменяется с набором скорости и в момент вхождения в поворот, решается заменой подшипника передней ступицы.

Разновидности узловых конструкций

Узловая конструкция соединяет вал, поворотный кулак и колесо. Единый корпус узла формируется за счет технологии прессования, использующейся для надежной фиксации подшипника в ступице. Она же применяется для закрепления в кулачковом механизме. Альтернативный вариант – соединение через фланец.

Траектория вращения и размещение компонентов обусловили классификацию на следующие виды:

  1. Двухрядные шариковые (роликовые) подшипники. Относятся к первому поколению HUB I. Конструктивно представлены наружной обоймой, объединяющей 2 блока шариков или роликов, и внутренней, разделенной на 2 зоны. Для герметизации, предотвращающей попадание воды, пыли и прочих загрязнений, в комплектацию устройства включен сепаратор с уплотнительными кольцами.
  2. Ступичные узлы из 2 однорядных подшипников. Ими комплектуются передние оси автомобилей с задним приводом и небольшим крутящим моментом (старые версии Fiat, модели УАЗ Патриот, ВАЗ). Обслуживаемые конструкции нужно периодически регулировать и смазывать.
  3. Подшипники, совмещенные со ступицей. Представляют 2-е и 3-е поколение HUB II, III. В ступичном корпусе через фланцы закрепляются наружные и внутренние обоймы. Одной стороной соединяются с кулаком, на вторую фиксируется тормозной диск и закручиваются колесные шурупы. Необслуживаемая конструкция устанавливается на ведущих и ведомых колесах.

В узлах 3-го вида подшипники вращаются по внутреннему и наружному кольцу. Дополнительно в механизм встраивают скоростные датчики и ABS.

Признаки необходимости замены детали

При появлениях первых признаков неисправности необходимо срочно поменять изношенную деталь. В противном случае повышается риск утратить контроль управления во время движения автомобиля. Максимальный вероятный ущерб – потеря колеса на ходу, вызывающая аварийную ситуацию.

Признаки неисправности:

  1. Неопытные водители относят появление шумов в ступичном узле к особенностям протекторов или нарушенным регулировкам развала-схождения. В действительности монотонное гудение, постепенно переходящее в неприятный гул, нарастающий при ускорении и на поворотах, – свидетельство износа подшипникового механизма ступицы переднего колеса.
  2. Люфт колесного диска выявляется покачиванием в вертикальной плоскости и означает необходимость срочной замены узловой конструкции.

Для предотвращения ДТП в таких случаях нужно безотлагательно провести диагностику автомобиля и устранить неисправность. Для этого потребуется заменить изношенный подшипник.

Инструкция по замене

Автолюбитель может осуществить замену детали, не обращаясь к механикам сервисной мастерской. Скрупулезно следуя инструкции, можно выполнить работу без посторонней помощи.

Следует учитывать разницу в технологии, зависящую от модели машины. Поэтому предварительно нужно внимательно изучить руководство по эксплуатации автомобиля.

Необходимые инструменты

В набор инструментов входят:

  • молоток;
  • торцевые ключи и головки;
  • пассатижи;
  • слесарные тиски;
  • комплект отверток с плоскими и фигурными насадками;
  • съемник для облегчения снятия ступицы.

Кроме того, понадобятся стопорное колесо, новый подшипник и смазка. Руки защищают перчатками в целях безопасности.

Описание процесса в зависимости от конструкции узла

Технология замены зависит от конфигурации узловой конструкции. Механики меняют ступичный узел передней оси 2 способами:

  1. При наличии смотровой ямы. Поворотный кулак не снимается. Преимущество – отсутствие необходимости дополнительной отладки развала-схождения по завершении ремонтно-восстановительных мероприятий, т.к. болтовые соединения на самом устройстве не откручиваются.
  2. Демонтаж кулака. Удобство варианта заключается в возможности после снятия аккуратно выпрессовать изношенный ступичный подшипник и заменить его новой деталью. Все работы выполняются на столе с использованием слесарных тисков, молотка и отвертки. Недостаток метода – нарушение настроек развала-схождения. Для ускорения дополнительной отладки на крепления и кулак при разборке наносятся метки.

Кроме того, при замене подшипника ступичного узла применяется специальный съемник-пресс. Некоторые механики обходятся без него.

Порядок действий на примере автомобиля Audi 80:

  1. Снимаются гайки, фиксирующие колесный диск.
  2. На снятом переднем колесе ударным ключом или торцевой головкой с маркировкой 24 раскручивается ступичный шуруп, размещенный по центру.
  3. Демонтируется суппорт первого дискового тормоза.
  4. Отвинчиваются 2 болта сечением 22 мм.
  5. Чтобы при разборке не затрагивать гидравлику, 2 крепления со скобами аккуратно отводятся в сторону.
  6. Проводится снятие тормозного диска.
  7. Ключами на 22 и 17 откручиваются шурупы, фиксирующие цапфу на стойке и нижней тяге.
  8. Шлицы центральной оси ШРУСа выводятся из сочленения.
  9. Подшипниковый узел вынимается из конструкции.
  10. После установки специальной проставки, соответствующей размеру внутреннего кольца, ступица выбивается молотком.
  11. При застревании наружной обоймы, ее спрессовывают на станке.
  12. Новый подшипник вставляется с противоположной стороны гнезда и легкими ударами направляется внутрь на 2-3 мм.
  13. Кулак приставляется к корпусу старой узловой конструкции или круглому диску соответствующего сечения.
  14. Тщательно соблюдая соосность и контролируя отсутствие перекосов, сверху накладывается проставка.
  15. Новый подшипник запрессовывается до завершения посадки в гнездо.
  16. Ступица устанавливается на место и закрепляется методом прессовки.

Сборка узла выполняется в обратном порядке. Заключительный этап процедуры – смазка подшипникового механизма.

Советы по дальнейшему обслуживанию

Последние версии ступичных подшипников дополняются встроенным в уплотнительное кольцо магнитным триггерным колесом. При его прохождении около металлического сердечника, размещенного на датчике ABS, на управляющий модуль подается сигнал переменного тока, регулирующий скорость вращения при движении .

Система безопасности прекращает работу при установке подшипника тыльной стороной наперед. Автоматика выдает код неисправности.

Сигнальное напряжение не доходит до управления, т.к. между ними расположено уплотнение, блокирующее сигнал. Без разрушения триггерного колеса разобрать узел не удастся.

Для корректной работы датчика ABS нужно периодически удалять ржавчину проволочной щеткой и наносить антикоррозионную смазку. Чтобы не возникал неправильный крутящий момент на осевой гайке, нельзя при замене подшипника вместо динамического ключа применять обратный молоток.

Гудит подшипник ступицы - можно ли ездить?

Диагностика и ремонт24 октября 2017

В процессе длительной эксплуатации легкового автомобиля начинает возникать разнообразный шум, указывающий на износ какого-либо элемента ходовой части. Водители с многолетним стажем нередко определяют изношенную деталь по звуку, диагностика мастеров СТО подтверждает эти предположения. Если вовремя распознать, что гудит подшипник ступицы, то удастся спокойно поменять запчасть без критических последствий.

О причинах износа

Срок службы ступичных подшипников зависит от многих факторов и лежит в широких пределах – от 50 до 150 тыс. км в зависимости от марки автомобиля. Как правило, заводские детали работают значительно дольше замененных запчастей и «выхаживают» 80–150 тыс. км. Естественный износ элементов, купленных в автомобильном магазине, наступает через 50–70 тыс. км (исключая оригинальные запчасти).

Детали, установленные на заднюю ось машины, служат дольше передних.

Подшипник ступицы изнашивается и шумит по таким причинам:

  • недостаточное количество смазки в сепараторе либо ее избыток, наносящий не меньший вред;
  • попадание внутрь механизма пыли, грязи и влаги вследствие повреждения сальников и пластиковых защитных пыльников;
  • воздействие на ролики продуктов износа – металлических частиц и стружки;
  • некачественная либо неподходящая смазка, вытекающая из сепаратора в результате нагрева.

Примечание. Если при замене был установлен бракованный подшипник или подделка, шум может появиться спустя 5–20 тыс. км.

Процессы износа детали значительно ускоряются в тяжелых условиях эксплуатации:

  1. Постоянная езда с максимальной загрузкой по разбитым дорогам.
  2. Большая часть пробега авто пройдена на высоких скоростях.
  3. Эксплуатация машины на грунтовых дорогах, в сильный мороз и жару.
  4. Проблемы с тормозными механизмами, которые постоянно греются и передают часть тепла подшипникам, увеличивая их рабочую температуру.
  5. Не настроены углы развала – схождения передних колес.

Конусные подшипниковые узлы нередко выходят из строя вследствие сильной затяжки ступичной гайки, регулирующей тепловой зазор между роликами и внешней обоймой. Похожий результат дает ослабление гайки – в механизме появляется люфт и ролики разбиваются гораздо быстрее.

Гул подшипника проявляется раньше положенного срока, когда хозяин авто слишком увлекается тюнингом – ставит диски и шины больших размеров с приличным вылетом наружу. По факту увеличивается масса колес и меняется центр тяжести, происходит перераспределение нагрузок и деталь шумит через пару десятков тысяч км. В подобных случаях стоит задуматься об установке усиленной версии подшипника.

Диагностика подшипниковых узлов

Важно вовремя засечь первые симптомы износа элементов – это даст вам маленький запас пробега до замены. Определить, как гудит подшипник довольно просто: вспомните звук разгоняющейся электрички либо поезда метро и сравните с шумом ходовой части автомобиля.

Замечание. Не перепутайте гул изношенных ступичных механизмов с воем «подгулявших» трансмиссионных агрегатов – коробки передач и редуктора заднего моста. Звуки очень похожи, но трансмиссия воет в определенных режимах – при нагрузке (разгоне), или наоборот, после отпускания педали акселератора. Подшипник ступицы шумит постоянно.

На первой стадии износа гудящий звук подшипниковых механизмов проявляется на скорости 40–50 км/ч и нарастает в процессе разгона машины. Позже к гудению добавляется треск и стук, свидетельствующий о частичном разрушении сепаратора и выпадении роликов. На последней стадии деталь разваливается на куски, колесо заклинивает либо поворачивается поперек дороги, что представляет большую опасность для пассажиров авто и находящихся неподалеку пешеходов.

Как узнать, где находится колесо с нерабочим подшипником:

  1. Сначала внимательно прислушайтесь, откуда доносится звук – со стороны передней либо задней оси. Если сомневаетесь, проверьте изменение шума в крутом повороте. Негодная деталь передней ступицы загудит сильнее.
  2. Исключив 2 исправных колеса, переходите к диагностике оставшихся ступиц. Поочередно поднимайте домкратом каждую сторону автомобиля, вывешивайте колеса и вручную пробуйте их качать вдоль оси вращения в вертикальной и горизонтальной плоскости. На изношенную деталь укажет увеличенный люфт (маленький вполне допускается).
  3. Чтобы исключить шатание колес из-за разбитых шаровых пальцев, попросите помощника нажать педаль тормоза в момент проверки. Люфт исчез – точно виноват подшипник.
  4. Быстро вращайте подвешенное колесо. Если слышны посторонние стуки или вращение требует определенных усилий, проблема в подшипниковом узле.
  5. Выработка сепаратора и роликов вызывает вибрацию, ощущаемую прикосновением руки к ступице в процессе кручения колеса.

На слух довольно сложно определить, какой подшипник окончательно износился, когда выходят из строя сразу 2 детали, расположенные на разных осях. Гул идет с обеих сторон, локализовать неисправность нереально. Существует два способа уточнить местонахождение: вывешивать и проверять все колеса поочередно либо воспользоваться подъемником станции техобслуживания.

Неисправный подшипниковый механизм всегда нагревается интенсивнее остальных. Если во время движения вы услышали гудение, остановитесь и ощупайте колпачки ступичных гаек, сравнивая температуру. К сожалению, способ неприменим при установленных декоративных колпаках – пока вы их снимете, металлические детали остынут.

Что делать с гудящим подшипником?

Первый вопрос, возникающий после обнаружения неисправности, – можно ли ездить дальше. Отложить ремонт автолюбителей вынуждают различные обстоятельства: срочная поездка, отсутствие свободного времени для замены и банальная нехватка денежных средств. Отдельные личности надеются на русский «авось» и продолжают эксплуатацию машины до последней степени изношенности.

Окончательная поломка подшипника любого из передних колес опасна в первую очередь для пассажиров авто. Если сепаратор рассыплется, в ступице появится огромный люфт, колесо начнет вилять и машина потеряет управление. Чем это закончится при движении на высокой скорости, предсказать трудно. Разрушение заднего подшипникового узла не настолько критично – неисправность просто обездвижит автомобиль.

Подобные поломки нередко приводят к отрыву переднего или заднего колеса, летящего дальше по инерции. В интернете достаточно видеоматериалов, показывающих, куда попадают оторвавшиеся автомобильные скаты – во встречный транспорт, пешеходов и так далее. Оставшись невредимым в результате аварии, хозяин колеса может нанести ущерб и травмы окружающим.

Как следует поступить, когда загудел подшипник:

  1. Самостоятельно выполните диагностику, не откладывая в долгий ящик. Точно выясните, с какой стороны находится проблемная деталь.
  2. Передний ступичный подшипник, издающий характерный гул, настоятельно рекомендуется поменять сразу.
  3. Если после обнаружения неполадки необходимо добраться до гаража, двигайтесь медленно и аккуратно. Периодически останавливаясь, проверяйте степень нагрева ступицы и давайте возможность остыть.
  4. С неисправным задним механизмом тоже затягивать не стоит. Выделите на замену детали время и при необходимости изыщите средства либо поставьте машину на прикол, пока не произведете ремонт.

Считается некорректным вопрос, сколько можно ездить с гудящим подшипником ступицы. Ни один автомеханик в здравом уме не даст определенного ответа, поскольку подобная езда сродни лотерее. Практический опыт показывает, что большинство водителей не желает рисковать и доводить ситуацию до крайности, а потому меняет нерабочую деталь своевременно.

Самостоятельная замена подшипника передней ступицы автомобиля » АвтоНоватор

В процессе эксплуатации автомобиля приходится не раз сталкиваться с такой проблемой, как гул, идущий от колеса при движении.

Как определить выход из строя подшипника передней ступицы

Наверное, каждый автомобилист встречался с таким явлением, как неприятный гул от переднего колеса при движении. Причем, чем выше скорость, тем устрашающе он звучит. Причиной его появления может быть только выход из строя подшипника передней ступицы. А это значит, что его нужно менять.

Что может произойти, если своевременно этого не сделать? Постепенно внутреннее содержимое подшипника превратится в пыль, внутренний обод сломается, а колесный диск, вынужденный при движении вращаться под воздействием привода в один прекрасный момент срежет болты, благодаря которым он закрепляется на ступице. А дальше, надеюсь, не стоит расписывать, к чему приводит отвалившееся в скоростном режиме переднее колесо. Поэтому появление первых звуковых подозрений на неисправный подшипник должно быть поводом для проверки догадки и замены.

Проверить догадку довольно просто. Достаточно приподнять домкратом исследуемую сторону автомобиля и проверить состояние подшипника таким образом: ухватиться за колесо двумя руками с диаметрально противоположных сторон и произвести колебательные движения не по оси вращения, а по месту стояния. Если колесо легко поддается усилиям рук в сопровождении легкого похрустывающего звука, значит причина гула действительно в подшипнике.

Замена подшипника передней ступицы

Заменить его самостоятельно может каждый, даже неопытный автолюбитель. Рассмотрим на примере переднеприводных автомобилей отечественного производителя.

Первый этап заключается в выборе достойной замены неисправного подшипника. Торговая сеть щедро предлагает несколько вариантов. При всем богатстве ассортимента, лучше всего обратить внимание на самарские и вологодские изделия. Советую избегать китайских аналогов, так как послужат они недолго, а цена примерно такая же.

Второй этап – это подготовка необходимого инструмента и автомобиля к проведению операции. Из инструмента понадобится обязательно балонник для снятия колеса, специальный съемник для монтажа подшипника, обрезок трубы для выбивания ступицы, накидные ключи на 19 и 17 и головка на 30 с хорошим и крепким воротком. Подготовка автомобиля заключается в установке на стоп ручного тормоза и перевод коробки передач в позицию первой скорости.

Третий этап. Ослабляем дисковые болты и головкой на 30 окручиваем крепежную гайку на ступице, которая удерживает подшипник. Далее, при помощи отвертки и ключа на 17 освобождаем суппорт и подвязываем его, чтобы не болтался на тормозном шланге. После откручиваем тормозной диск и снимаем его со ступицы.

Далее процедура замены подшипника может пойти по двум сценариям. Первый из них подразумевает его замену без съема поворотного кулака. Данный вариант для многих более выгоден, ведь не приходится трогать болты развала. Но только для тех, у кого имеется оборудованный смотровой ямой гараж или хотя бы небольшая эстакада. Операция по замене подшипника таким методом считается наиболее легкой.

Второй метод замены подшипника легче и удобнее, так как все основные работы проходят в удобной позе и на верстаке, но здесь появляется проблема с автоматическим нарушением развала. Его, в принципе, легко избежать, если оставить метки положения регулировочных болтов и поворотных кулаков к стойке. Потом, когда приступим к сборке, будем добиваться совпадения оставленных меток.

Операция по второму методу проводится также поэтапно:

1. После установки выше описанных меток, выбиваем и откручиваем болты крепежа, принадлежащие поворотному кулаку. Снимаем крепежные болты с нижней шаровой и вынимаем поворотный кулак.

2. Приступаем к выбиванию ступицы с подшипника. Для этого используем обрезок трубы подходящего диаметра. Снимаем стопорное кольцо, далее, в тиски на верстаке устанавливаем специальный съемник, посредством которого потом и впрессовываем сам подшипник.

3. Посадочное место, которое находится в поворотном кулаке, смазываем и запрессовываем новый подшипник, устанавливаем стопорное кольцо и возвращаем поворотный кулак на родину.

4. Последующая сборка производится в обратной последовательности.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как заменить подшипники и уплотнения переднего колеса в автомобиле

Замена подшипника и уплотнения переднего моста

Это руководство было создано, чтобы показать вам, как заменить подшипники переднего моста. и уплотнения примерно за 1 час.

Почему выходит из строя подшипник оси?

Подшипник изготовлен из высококачественной стали, имеющей сверхтвердое покрытие на роликах, внутреннем и внешнем кольцах. Подшипник выходит из строя когда это покрытие изнашивается из-за пробега или экстремальной нагрузки, которая просто выходит из строя сталь, которая затем деградирует и разрушает компоненты подшипника.Также неудачи может произойти, когда влага в сочетании с солью с дорог проникает через уплотнение и загрязнение подшипника или со временем смазка, используемая для смазки подшипника может превратиться в жидкость, оставив его сухим, что приведет к поломке.

Вот так выглядит вышедший из строя подшипник моста. Вы можете видеть, что роликовая клетка сломаны и есть ямы на частях самих катков.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Вот крупный план неисправного ролика подшипника.Вот что происходит, когда подшипник начинает разваливаться. Части металла застревают между ролики и верхняя и нижняя обоймы подшипников находятся под высоким давлением. Этот создает скрежет, который можно почувствовать при вождении автомобиля. Эти подшипники используются в передних ступицах и задних мостах всех автомобилей. Некоторые оси CV подшипники на самом деле представляют собой два набора шарикоподшипников, соединенных вместе, но не имеющих одинаковых путь.

Вот что происходит с обоймой подшипника, если подшипник выходит из строя.Вот это пример того, что происходит, когда металлические частицы от плохого ролика прижался к гонке под высоким давлением. Гонка в хорошей форме будет гладкой и плоская, обработанная поверхность.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Что происходит, когда подшипник выходит из строя?

При выходе из строя ступицы подшипника это позволяет переднему колесу удивляться, вызывая неравномерный износ шин и рулевое управление характеристики. Еще одним признаком неисправности подшипника является рев, который следует за скоростью автомобиля. с передней или задней стороны.Отказ переднего подшипника изменится по тону когда вы поворачиваете автомобиль вправо или влево во время движения. Уловка определить неисправный подшипник на переднеприводном автомобиле - это поднять переднюю часть автомобиль так, чтобы колеса не касались земли. Положив руку на винтовая пружина быстро вращает колесо. Плохой подшипник даст отчетливую вибрацию если это не удалось.

Плохой подшипник также приведет к контакту тормозного ротора тормозные колодки и вставьте их обратно в суппорт, который вызвать педаль запекания пойти на пол.Если подшипник плохой и неухоженный, это вызовет колесо, чтобы заблокировать, и в этом случае дифференциал, скорее всего, необходимо заменить, потому что резьба на корпусе будет слишком плохо повреждены, иначе подшипник оплавится. Это также может привести к сбою колеса. упасть, потому что ось, ступица или подшипник расплавятся, что приведет к расплавлению колеса, зажимных гаек и фланец оси отделиться от автомобиля.

Выход из строя подшипника оси или ступицы подшипника может вызвать люфт колеса. сверху вниз, но не всегда.Крепко возьмитесь за шину и покрутите колесо вперед и назад и сверху вниз, чтобы подтвердить сбой. На автомобилях с дифференциалом с прямой осью отказ подшипника будет обозначен утечкой трансмиссионного масла.

Прежде, чем мы начнем

Перед тем, как начать, припаркуйте автомобиль на ровной поверхности с включенной коробкой передач. Вам нужно будет поднять Поднимите автомобиль напольным домкратом и закрепите его с помощью домкратов для безопасности и тогда удалять и переустановите колесо.Помните о безопасности прежде всего, никогда не попадайте под автомобиль если не установлены домкраты. Мы хотим, чтобы вы использовали безопасность как обычную практику ремонт требуется в любое время, когда вы изучаете ремонт автомобилей.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Тормозной суппорт нужно будет снять вместе с креплением суппорта и тормозные колодки.

Приступим!

Если вы не заменяете тормозные колодки, вам не нужно открывать штуцер для прокачки или вставлять поршень обратно в суппорт для этой работы.

Шаг 1

Снимите гайку шпинделя

Первая часть работы по торможению исправного колесного подшипника - это в значительной степени как тот, который был выполнен на не обслуживаемом автомобиле типа ступицы подшипника. В приведенном ниже руководстве показано, как снять ротор и заменить колесо. подшипники, а также как переупаковывать подшипники и смазывать свежей смазкой и устанавливать новое уплотнение. Мы начнем с сняв ротор, следуйте приведенным ниже инструкциям.

Поместите небольшое зубило между пылезащитным колпачком и выступом внешнего подшипника ротора, затем молотком постучите по пылезащитной крышке подшипника. отсоединяется от ротора. Вы также можете использовать большую пару канальных замков и захват колпачок и покачайте его назад и вперед, чтобы снять.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Измените направление зубила, чтобы полностью снять крышку подшипника.

После снятия крышки обнажается внешний подшипник, фиксатор, гайка. или корончатую гайку и шплинт.Будет присутствовать смазка, которая используется для смазать подшипники.

Используйте магазинное полотенце, чтобы очистить область шплинта от жира.

Затем с помощью пары шайб извлеките шплинт из шпинделя. Это займет немного времени, не беспокойтесь о повредить штифт, потому что вы будете устанавливать новый. Используйте пару боковых фрез (насадок), чтобы удалить шплинт, который используется для удержания корончатой ​​гайки на месте.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

После того, как шплинт был удален, снимите фиксатор гайки шпинделя и поместите его в контейнер, чтобы ни одна из следующих деталей не потерялась.

Используйте гаечный ключ или канальные замки для снятия гайки шпинделя, эта гайка должна быть ослаблено при снятии, потому что этот тип подшипника не натянут и гайка свободно сидит на шпинделе, в то время как фиксатор и шплинт удерживают ее на месте.

После того, как гайка будет полностью ослаблена, снимите гайку с резьбы шпинделя и пока отложите ее в сторону, вы будете использовать снимите внутренний подшипник за несколько шагов.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 2

Снять подшипник внешнего колеса

Одной рукой прижмите ладонь к одной стороне ротора, удерживая другая рука под внешним подшипником. Эта сила вытолкнет наружный подшипник оси. и шайбу наружу, будьте готовы поймать подшипник.

После того, как внешний подшипник оси был снят, проверьте его на наличие металлической стружки, которая указывает на то, что подшипник вышла из строя и требует замены. Когда-то они могут застрять, и в этом случае вы должны использовать плоское лезвие (стандарт) отвертка, чтобы снять шайбу.

Шаг 3

Снимите подшипник внутренней оси

Чтобы снять внутренний подшипник и уплотнение со ступицы ротора для обслуживания, установите его заново. осевую гайку на шпиндель и затяните гайку примерно на четыре оборота.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Возьмитесь за обе стороны ротора и толкающим движением потяните наружу. Этот заставит гайку контактировать с внутренним подшипником и вытолкнуть ее из ступицы вдоль с уплотнением для смазки. Будьте осторожны, чтобы не уронить ротор.

После выталкивания ротора наружу подшипник и консистентная смазка высвободятся и останутся на шпинделе за гайкой. Подшипник снимается с ротора и останавливается шпинделем. орех.При этом подшипник и уплотнение останутся на шпинделе для легкого снятия.

Полностью снимите гайку, чтобы снять подшипник, и уплотнение для тщательной очистки.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 4

Проверить и заменить подшипники и дорожки

Используйте заводское полотенце, чтобы протереть подшипники и дорожки. Искать металлические детали в полотенце после очистки, что является признаком плохого подшипника, даже если вы не видите это на любом из роликов.Также линии могут присутствовать на роликах. Этот является признаком нормального износа и не может быть признаком неисправности.

Извлеките новый подшипник из коробки. Подшипники меньшего размера имеют свои обоймы поставляет с заменяемым блоком, в то время как для более крупных подшипников необходимо приобретать дорожки по отдельности. Подшипник ниже имеет обойму.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Эти подшипники соответствуют обойме, с которой они поставляются.Будьте осторожны чтобы не перепутать их, если вы заменяете более одного подшипника за раз. Совместите старые подшипники с новыми, чтобы убедиться, что внутренний и внешний диаметры такие же.

Используйте деревянные бруски, чтобы подпереть ступицу ротора от стола или земли, чтобы зазор для снятия кольца подшипника.

Используя большой пробойник со свежесточенным плоским наконечником, найдите внешний кромка качения, которая будет выступать внутри ступицы ротора.Поместите пуансон напротив выступ, чтобы загнать его наружу, работая по кругу движение. Продолжайте, пока гонка не упадет с нижней части ступицы.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 5

Установить новую обойму подшипника

Сопоставьте новую расу со старым юнитом, они должны совпадать во внутреннем и наружные диаметры.

Переверните ступицу ротора и протрите опору обоймы салфеткой. поверхность очищена от жира.Вы не хотите, чтобы смазка была между гонкой и поверхность ступицы, потому что она будет смазывать дорожку качения, которая запрессована. Это будет привести к тому, что гонка проиграет и повредит ротор.

Установите новый конус обоймы подшипника перпендикулярно наружу в ступицу ротора. Затем установите старую обойму подшипника поверх новой обоймы. Используйте молоток, чтобы установите новую обойму в ступицу. Как только старая раса приближается к подшипнику ступица остановите установку, чтобы старая гонка не застряла.

Завершите установку гонки, используя большой пуансон. Гонщик может также можно использовать для этого. Молоток будет издавать отчетливый затвердевший шум. после того, как гонка полностью встала на место, когда она упирается в заплечик ступицы.

Так выглядит гонщик на подшипниках. Выберите размер, который чуть меньше гонки. После установки нового подшипника они должны быть переупакован с новой смазкой и установлен до того, как ротор можно будет снова установить на шпиндель.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 7

Переустановите ступицу ротора

Поднимите ступицу и ротор, удерживая обеими руками наружный подшипник. место, сдвиньте его на место. Может возникнуть некоторое сопротивление, может потребоваться легкое толкание. Вращайся пока устанавливайте, пока не почувствуете, что подшипник и уплотнение встали на место.

После того, как узел ротора ступицы подшипника встанет на место, установите шайбу шпинделя, на которой будет выступ, совпадает с канавкой в ​​шпинделе.

После установки шайбы шпинделя установите гайку и затяните, чтобы устранить люфт, но не затягивайте.

Шаг 8

Регулировка предварительного натяга подшипника оси

Эта деталь важна, если не сделать ее правильно, можно испортить подшипники. Вращение тормозной ротор несколько раз, затягивая гайку ровно настолько, чтобы снять Ослабьте, помните, что эта гайка не должна быть затянутой, а когда она затягивается, просто немного ослабленной.Это действие устанавливает подшипник в их расы и позволяет правильный люфт подшипника и предварительный натяг. Гайка оси должна быть почти ослаблена, позволяя свести люфт или люфт подшипника к минимуму. Не перетягивай, ты можно увидеть, как устанавливается предварительная нагрузка на видео в этом руководстве.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Затем установите фиксатор гайки оси на гайку оси, совместите фиксатор с отверстием для шплинта в шпинделе. В некоторых автомобилях используется корончатая гайка, в этом случае гайка становится фиксатором, как хорошо.

Затем установите новый шплинт и не используйте старый. Найдите сквозное отверстие и вставьте шплинт на место.

После того, как шплинт установлен, с помощью пары насадок согните длинный конец шплинта над шпинделем, срежьте лишний материал шплинта.

После установки шплинта установите крышку для смазки с зазором вверху.

С помощью молотка равномерно установите колпачок для смазки на ступицу подшипника, после чего протрите салфеткой.

После установки колпачка протрите полотенцем поверхность колодки ротора и установите суппорт на место, затем завершите тормозную работу.

Посмотреть видео!

Как заменить ось подшипник для старых автомобилей, у которых исправный подшипник оси установлен в передний тормозной диск. Это видео включает в себя пакет смазки для подшипников.

Есть вопросы?

Если у вас есть Вопросы о ступичный подшипник, посетите наш форум.Если тебе нужно совет по ремонту автомобилей, пожалуйста спросите наше сообщество механиков, которые будут рады помочь. Наш сервис всегда 100% бесплатно.

Статья опубликована 29.11.2020

Руководство по замене подшипников переднего колеса Toyota Corolla - модели с 2003 по 2008 годы - Иллюстрированное изображение Инструкции по ремонту автомобилей

Toyota Руководство по замене подшипников переднего колеса Corolla
Как заменить переднее колесо "выдавить / вставить" подшипники на Toyota Corolla 9-го поколения 2003-2008 годов с фотографиями.

. . . .

Колесо переднее Corolla

Ослабьте пять гаек с проушинами

Домкрат для подъема с полом
Это автомобильное руководство было специально написано в помощь владельцам девятого поколения (2003, 2004, 2005, 2006, 2007 и 2008) Toyota Corolla на замену "выдавить / вставить" передний ступичный подшипник.

Владельцы других родственных Toyota, Scion или автомобили Pontiac с «запрессованными» подшипниками передних колес, например Matrix, Celica, MR2, Prius, tC и Vibe также должны найти эти DIY инструкции, чтобы быть полезными.

Замена подшипников ступиц передних ступичных. номер детали 510070 от таких производителей, как Precision, National, Timken и BCA. Amazon.com также перечисляет SKF # FW188 и Prime Выберите Автозапчасти # WB610072 как совместимые подшипники.

Мне пришлось заплатить в общей сложности 46 долларов для техника в механической мастерской для выпрессовки / установки подшипников на каждом рулевом управлении сустав.




Инструменты, необходимые для снятия поворотного кулака, включают следующее: пол домкрат, домкраты, гаечный ключ, головка на 17 мм, головка на 19 мм, трещотка гаечный ключ, отвертка с плоским шлицем, 30 мм, 12 точек, глубокая гайка оси, прерыватель / читер штанга или электрический гайковерт, спрей WD-40, молоток или киянка, плоскогубцы, белая литиевая смазка, Loctite Red жидкость для фиксации резьбы для тяжелых условий эксплуатации и Гаечный ключ.

Опора с подставкой Jack

Гайки Spin Off

Ротор переднего тормоза
Наш 2005 Toyota Corolla собирается проехать 100000 миль на одометре, и я слышал слабое рычание (стон, рев, жужжание, стон, жужжание, нытье, скрежет) шум исходит от подшипника ступицы переднего водителя.

Когда-то раздражающие звуки стали громче, я решил, что пришло время просто заменить оба передних ступичных подшипника.

первые несколько шагов - поставить колодки под задние колеса, включить аварийную парковку тормоз, чтобы автомобиль не двигался, и слегка ослабьте пять крепежных гаек на передние колеса.

Затем поднимите автомобиль с помощью напольного домкрата, надежно закрепите его с помощью опор домкрата , открутите гайки и снимите переднее колесо.

За передним колесом вы увидите передний тормозной диск, суппорт, и амортизационная стойка.


Передняя стойка и ступица

Ослабьте болт кронштейна суппорта

Отверните болт 17 мм
Посмотрите на обратной стороне кронштейн переднего тормозного суппорта и найдите два болта, которые удерживают его поворотный кулак.

Болт кронштейна нижнего суппорта

Кронштейн суппорта 17мм Болт

Болты кронштейна суппорта 17 мм
Используйте торцевую головку 17 мм с помощью гаечного ключа с храповым механизмом открутите два болта кронштейна тормозного суппорта.

набор два болта в безопасном месте, например в контейнере Tupperware или небольшом картонная коробка.


Снимите суппорт и кронштейн

Подвесить суппорт от пружины

Гайка ведущего моста 30 мм
Осторожно снимите тормозной суппорт и кронштейн с края ротора.

Старайтесь не подвергать резиновую трубку тормозной жидкости нагрузке.

Подвесьте кронштейн тормозного суппорта из путем использования нескольких стяжек (кабельных стяжек), чтобы закрепить его на подвеске весна.




Подденьте выемку под гайку оси

Ударный гаечный ключ на гайке оси

Осевая гайка 30 мм снята
Для снятия оси гайку, сначала вам нужно поддеть выемку на гайке с помощью стамески или прочная отвертка с плоской головкой.

Выдавливайте отступ, пока он не станет круглым, как остальная часть гайки оси.

Затем используйте Головка для глубоких отверстий 30 мм, 12 точек to ослабьте гайку оси, повернув ее против часовой стрелки.

Мы использовали электрический ударный гаечный ключ, облегчающий снятие гайки оси.

Если у вас нет ударного ключа, вы можете используйте запасное колесо вместе с трубкой (тормозным стержнем), чтобы ослабить Гайка оси 30 мм.

Поместите запасное колесо на ступицу, навинтите несколько гаек, опустите автомобиль, пока шина не коснется земли, вставьте 30-миллиметровую головку через отверстие в центре запаски и поверните осевую гайку против часовой стрелки.


Молотковый ротор с деревом

Распылите WD-40

Молоток задней части ротора
Следующий шаг - снимите тормозной ротор со ступицы колеса.

Эти роторы никогда не были сняты почти за 100000 миль, поэтому мне пришлось отколотить их молотком и кусок дерева, чтобы разрушить слой ржавчины, удерживая их на месте.

Это также помогает распылить центральное отверстие резьбовые отверстия ротора и проушин с WD-40 и дать ему поработать несколько минут, прежде чем продолжить удар по ротору.

Я обнаружил, что лучше всего стукните по ротору сзади куском дерева, вращая ротор на 1/4 оборота за раз.


Снять тормозной ротор

Тормозной ротор снят

Гайка на конце рулевой тяги 17 мм
Как только тормоз ротор свободен, снимите его со ступицы и отложите в безопасное место.

Если вы никогда не заменяли роторы и автомобиль проехал более 100000 миль, самое время установить новые роторы .

Затем найдите конец рулевой тяги и выпрямите шплинт, который проходит через гайку перед тем, как вытащить ее парой плоскогубцев.


Выпрямить шплинт

Пружинный шплинт снят

Снимите гайку 17-мм рулевой тяги
Снимите тягу. концевую гайку с помощью гаечного ключа на 17 мм или торцевого ключа и гаечного ключа с храповым механизмом, повернув его против часовой стрелки.

Гайка на конце рулевой тяги 17 мм

Выдавить конец рулевой тяги
После рулевой тяги концевая гайка была снята, постучите по верхней части резьбы конца рулевой тяги молотком или киянкой, чтобы вытолкнуть его из поворотного кулака.

Рулевая тяга

Стойка к поворотному кулаку

Ослабьте болты поворотного кулака
Далее используйте 19 мм торцовый ключ или гаечный ключ с патрубком (отбойным стержнем), чтобы ослабить две стойки к гайкам поворотного кулака.

Снимите две стойки крепления к гайке поворотного кулака. но пока оставьте болты на месте.


Отверните гайки 19 мм

Шаровое соединение - нижний рычаг

Ослабьте 17 мм гайки и болт
Перейти вниз к область соединения шарового шарнира с нижним рычагом подвески.

Посмотрите внизу рычаг управления, чтобы найти две гайки и один болт, которые удерживают его поворотный кулак.

Ослабьте две гайки. и один болт с головкой на 17 мм и гаечным ключом.


2 гайки 17 мм и 1 болт

Снимите нижний рычаг

Вытяните кулак из стойки
Снимите 2 гайки. и 1 болт перед снятием нижнего рычага с шарового шарнира кронштейн на нижней части поворотного кулака.

Вытяните два болта из фланца стойки и снимите верхнюю часть поворотного кулака со стойки.

Старайтесь не подвергать ведущий мост нагрузке не позволяя ему упасть на землю.

Используйте несколько пластиковых стяжек (кабель стяжки) для поддержки ведущего моста, прикрепив его к пружине подвески.


Поворотный кулак на оси

Нарезать ведущую ось с пробойником

Надеть гайку оси - Нарезать ось
Теперь карданный вал шлицы необходимо будет вырезать из ступицы колеса, чтобы отделить привод ось от поворотного кулака.

Используйте Пробойник с латунным пальцем и молоток для легкого постукивания по центру ведущей оси потоки.

Другой метод - закрутить гайку оси назад на резьбы ведущего моста, а затем постучите по нему молотком.

Не применяйте чрезмерную силу при постукивании ведущий мост, чтобы не повредить трансмиссию.

Распыляем немного WD-40 на задней части поворотного кулака может облегчить его снятие от ведущего моста.

Пожалуйста щелкните ссылку ниже или « Далее » кнопку ниже, чтобы продолжить чтение второй страницы этого руководства - Стр. 2 .

Замена подшипника переднего колеса Mercedes-Benz W210 (1996-03) E320, E420

Часто незамеченной частью большинства автомобилей являются ступичные подшипники. Подшипники выдерживают полный вес автомобиля как в неподвижном состоянии, так и под нагрузкой.По мере увеличения пробега автомобиля нагрев и отсутствие смазки могут вызвать износ подшипников и, возможно, их выход из строя. Симптомы неисправного ступичного подшипника - это непрерывный низкий грохочущий звук, исходящий от колес, который может исчезнуть, а может и не исчезнуть при повороте в одном направлении. Замена подшипников - не сложная процедура, но она требует определенных действий, чтобы убедиться, что все сделано правильно. Тем не менее, вот как вы это делаете.

Начните с демонтажа переднего тормоза, показанного в нашей технической статье о замене тормозных колодок и дисков.После снятия суппортов, колодок и дисков у вас будет доступ к ступице колесного подшипника (см. Рисунок 2). Снимите пылезащитный колпачок с передней части ступицы колеса. В некоторых случаях ступица просто аккуратно соскользнет с помощью отвертки против выступа, как показано здесь. Иногда вам может понадобиться нанести небольшое количество пенетранта по внешнему краю и дать ему впитаться, чтобы облегчить его (см. Рисунок 3).

Вот ступица со снятой пылезащитной крышкой. Гайка оси находится в центре. Удалите с гайки лишнюю смазку.Используйте шестигранник на 5 мм, чтобы ослабить зажим на гайке оси. Этот зажим удерживает гайку оси на шпинделе. Ослабив зажим, вы сможете легко снять гайку со шпинделя (см. Рисунок 4 и рисунок 5).

После снятия гайки оси вы сможете снять ступицу. При этом выскочит наружный подшипник ступицы колеса. Конический подшипник находится внутри дорожки, которая вдавливается в ступицу. Проверьте дорожки качения и подшипники на наличие следов изменения цвета или точечной коррозии. Это признаки того, что подшипник изношен и требует замены (см. Рисунок 6 и Рисунок 7).Очистите шпиндель от смазки и проверьте его на износ. Если на шпинделе видны канавки или ямки, вы захотите заменить его (см. Рисунок 8).

Снимите ступицу колеса с автомобиля, переверните ее назад. Вы увидите сальник, вдавленный внутри. Сначала вам нужно снять это уплотнение, чтобы снять внутренний подшипник и кольцо. С помощью съемника уплотнений снимите старое масляное уплотнение со ступицы колеса. Чтобы оторвать старое уплотнение от ступицы, потребуется изрядное усилие. Не бойтесь, если старый уплотнитель деформируется или погнется, когда вы его вытащите.Они предназначены для одноразового использования, и вы, скорее всего, уничтожите их, как только появится. После снятия старого сальника вы можете извлечь подшипник заднего колеса из ступицы. Посмотрите на лицевую сторону игольчатых подшипников на наличие следов ямок, царапин или изменения цвета (см. Рисунки 9, 10 и 11).

После снятия конического ступичного подшипника необходимо удалить дорожки, которые остались внутри ступицы колеса. Зеленая стрелка показывает дорожку для большего заднего подшипника, а фиолетовая стрелка показывает дорожку для меньшего переднего подшипника (см. Рисунок 12).Чтобы снять внешнюю обойму подшипника, вам понадобится выколотка, или в нашем случае 30-миллиметровая головка поместится внутрь отверстия. Это помогает применить равную силу ко всем сторонам гонки. Используйте молоток, чтобы вытолкнуть дорожку из ступицы. Это потребует изрядной силы, чтобы выбраться из машины, и это, вероятно, самая сложная часть работы. Для более крупной гонки на противоположной стороне вам придется использовать меньшее гнездо и ударить по краю гонки под углом. Это помогает обгонять дорожку по всему диаметру кромки и равномерно ее выбрасывать.Следите за тем, чтобы не повредить и не поцарапать внутреннее отверстие ступицы колеса. Просто не торопитесь и не торопитесь (см. Рис. 13 и рис. 14).

После снятия обеих колец очистите ступицу колеса изнутри и проверьте, нет ли на ней износа. Как и в шпинделе, если есть глубокие канавки внутри или точечная коррозия, замените ступицу. Возьмите новое внутреннее кольцо подшипника и поместите его в отверстие в задней части ступицы. Вы захотите расположить коническую секцию так, чтобы она соответствовала подшипнику. Перед установкой обоймы убедитесь, что у вас правильная ориентация (см. Рисунок 15 и рисунок 16).

Теперь вбейте кольцо подшипника в ступицу до упора в нижний фланец ступицы. Как правило, вы хотели бы использовать дрифт, однако я обнаружил, что шарнирный шарнир для Porsche 911 имеет тот же диаметр, что и гоночный. Не торопитесь и убедитесь, что гонка идет по прямой. Взводить обойму в канале ствола очень просто (см. Рисунок 17).

Перед установкой подшипника в ступицу колеса необходимо набить смазкой. Идея состоит в том, чтобы заполнить смазкой все открытые пространства игольчатых подшипников.Это равномерно распределит смазку по подшипнику. Есть несколько способов сделать это. Вы можете купить пакер подшипников ступицы колеса, который использует давление для вдавливания смазки или вращает подшипник вперед и назад, вдавливая смазку внутрь. Рекомендуется нанести немного смазки на тяжелую сторону (см. Рис. 18 и рис. 19). ).

Не забудьте также нанести слой смазки на поверхность кольца подшипника. После того, как подшипник набит, опустите его на ступицу. Неплохая идея - удерживать внутреннюю часть игольчатого подшипника, а затем повернуть ступицу, чтобы распределить больше смазки по подшипнику (см. Рисунок 20).Удалите всю смазку, которая могла попасть на внешнюю поверхность ступицы, куда входит сальник, и отцентрируйте уплотнение в отверстии (см. Рисунок 21). Осторожно вставьте сальник на место, используя плоский кусок металла или дерева, чтобы убедиться, что сальник не забивается в отверстие ступицы колеса. Продолжайте постукивать по уплотнению, пока оно не войдет в отверстие (см. Рисунок 22).

Теперь переверните всю ступицу и очистите сопрягаемую поверхность для внешнего кольца подшипника ступицы колеса. Отцентрируйте новую обойму в ступице и внимательно убедитесь, что она прямая (см. Рисунок 23 и Рисунок 24).Как и с внутренним кольцом подшипника, вы захотите использовать выколотку или гнездо для вбивания внешнего кольца в ступицу. Будьте осторожны, чтобы не забить дорожку качения в канале ствола при ее забивании. Продолжайте движение дорожки вниз, пока она не коснется упора на фланце. Будьте осторожны, чтобы не повредить коническую поверхность дорожки качения (см. Рисунок 25).

Нанесите на шпиндель достаточное количество высокотемпературной смазки для подшипников ступицы колеса. В данном случае мы используем заводскую смазку Mercedes-Benz (см. Рис. 26). Теперь установите ступицу колеса обратно на шпиндель и надавите на нее, пока уплотнение не выйдет за фланец на задней части шпинделя (см. Рисунок 27).Смажьте передний ступичный подшипник высокотемпературной смазкой, как вы это сделали с задним подшипником. Как и раньше, не торопитесь и убедитесь, что все пространства в подшипнике покрыты равномерным покрытием. Установите подшипник в ступицу колеса. Имейте в виду, что коническая часть подшипника входит в дорожку качения, обращенной внутрь (см. Рис. 28 и Рис. 29).

Теперь вам нужно отрегулировать ступичный подшипник. Есть две точки зрения на то, как это сделать. Один из них - использовать циферблатный индикатор, установленный на лицевой стороне ступицы колеса, и измерить величину бокового биения в центре зажимной гайки.Другой - навинтить гайку на конец шпинделя и затянуть ее до тех пор, пока ступица больше не будет вращаться. Затем отверните гайку до тех пор, пока не сможете просто повернуть ступицу вручную. Затем затяните 5-миллиметровый болт на конце гайки с моментом 11 Нм (8 футов / фунт).

Если вы используете циферблатный индикатор, настройте индикатор для измерения бокового люфта (движение ротора вперед и назад) при его повороте. Вам нужно будет затянуть гайку шпинделя, когда биение составляет 0,01–0,02 мм.

Как и в случае с другим методом, затяните 5-миллиметровый болт на конце гайки с моментом 11 Нм (8 футов / фунт) (см. Рисунок 30).Последний шаг - нанести немного высокотемпературной смазки на внутреннюю часть пылезащитной крышки и снова поместить ее на ступицу. С помощью молотка слегка постучите по ступице на место. Все, что осталось сделать на этом этапе, это переустановить тормозной диск, колодки и суппорты, и все готово (см. Рисунок 31).

Рисунок 1

Здесь показано содержимое комплекта переднего ступичного подшипника для одной стороны автомобиля вместе с тюбиком высокотемпературной смазки для ступичных подшипников, специально предназначенной для Mercedes-Benz.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 2

Начните с демонтажа переднего тормоза, показанного в нашей технической статье о замене тормозных колодок и дисков. После снятия суппортов, колодок и дисков у вас будет доступ к ступицам колесных подшипников, как показано здесь. Зеленая стрелка указывает на пылезащитный колпачок, закрывающий гайку оси, которой ступица крепится к шпинделю.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 3

Снимите пылезащитный колпачок с передней части ступицы колеса.В некоторых случаях колпачок просто аккуратно снимется с помощью отвертки против выступа, как показано здесь. Иногда вам может понадобиться нанести небольшое количество пенетранта по внешнему краю и дать ему впитаться, чтобы облегчить его.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 4

Вот ступица со снятой пылезащитной крышкой. Гайка оси находится в центре. Удалите с гайки лишнюю смазку.Зеленая стрелка указывает на шестигранный болт, фиксирующий гайку оси на месте.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 5

Используйте шестигранник на 5 мм, чтобы ослабить зажим на гайке оси. Освободившись, вы сможете легко снять гайку со шпинделя.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 6

После снятия гайки оси вы сможете снять ступицу.При этом выскочит наружный подшипник ступицы колеса. Как вы можете видеть здесь, это конический роликовый подшипник, который вставляется внутри дорожки, запрессованной в ступицу. Проверьте подшипники на предмет обесцвечивания или точечной коррозии. Это признаки износа подшипника.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 7

Здесь показана ступица, снятая со шпинделя.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 8

Очистите шпиндель от смазки и поищите канавки или точечную коррозию.Если шпиндель показывает что-либо из этого, вы захотите его заменить.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 9

Сняв ступицу колеса с автомобиля, переверните ее назад. Вы увидите сальник, вдавленный внутри. Сначала вам нужно снять это уплотнение, чтобы снять внутренний подшипник и кольцо.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 10

С помощью съемника уплотнений снимите старое масляное уплотнение со ступицы колеса.Чтобы оторвать старое уплотнение от ступицы, потребуется изрядное усилие. Не бойтесь, если старый уплотнитель деформируется или погнется, когда вы его вытащите. Они предназначены для одноразового использования, и вы, скорее всего, уничтожите их, как только появится.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 11

После снятия старого масляного уплотнения можно извлечь подшипник заднего колеса из ступицы. Посмотрите на лицевую сторону игольчатых подшипников на наличие следов ямок, царапин или изменения цвета.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 12

После снятия конического ступичного подшипника необходимо удалить дорожки, которые остаются внутри ступицы колеса. Зеленая стрелка показывает дорожку для большего внутреннего подшипника, а фиолетовая стрелка показывает дорожку для меньшего внешнего подшипника.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 13

Чтобы снять внешнюю обойму подшипника, вам понадобится выколотка, или, в нашем случае, 30-миллиметровое гнездо поместится внутри отверстия.Это помогает применить равную силу ко всем сторонам гонки.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 14

Используйте молоток, чтобы выбить дорожку из ступицы. Это потребует изрядной силы, чтобы выбраться из машины, и это, вероятно, самая сложная часть работы. Для более крупной гонки на противоположной стороне вам придется использовать меньшее гнездо и ударить по краю гонки под углом. Это помогает обгонять дорожку по всему диаметру кромки и равномерно ее выбрасывать.Следите за тем, чтобы не повредить и не поцарапать внутреннее отверстие ступицы колеса. Просто не торопитесь и продолжайте.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 15

После снятия обеих колец очистите ступицу колеса изнутри и проверьте, нет ли на внутренней части износа. Как и в шпинделе, если есть глубокие канавки внутри или точечная коррозия, замените ступицу. Здесь показано новое внутреннее кольцо подшипника. Прежде чем продолжить, убедитесь, что фланец ступицы совершенно чистый.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 16

Расположите новую расу в той же ориентации, что и старую. Конический участок гонки должен располагаться так, как показано на фото здесь.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 17

Теперь вбейте кольцо подшипника в ступицу до упора в нижний фланец ступицы.Как правило, вы хотели бы использовать дрифт, однако я обнаружил, что шарнирный шарнир для Porsche 911 имеет тот же диаметр, что и гоночный. Не торопитесь и убедитесь, что гонка идет по прямой. Завести гонку в стволе очень легко.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 18

Теперь возьмите высокотемпературную смазку и нанесите покрытие на внешнюю поверхность нового подшипника.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 19

Перед установкой подшипника в ступицу колеса необходимо набить смазкой.Идея состоит в том, чтобы заполнить смазкой все открытые пространства игольчатых подшипников. Это равномерно распределит смазку по подшипнику. Есть несколько способов сделать это. Вы можете купить пакер подшипников ступицы колеса, который использует давление, чтобы протолкнуть смазку, или вращает подшипник вперед и назад, вдавливая смазку. Хорошая идея - нанести немного смазки на тяжелую сторону.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 20

Не забудьте также нанести слой смазки на поверхность кольца подшипника.После того, как подшипник набит, опустите его на ступицу. Неплохо будет удерживать внутреннюю часть игольчатого подшипника, а затем повернуть ступицу, чтобы распределить больше смазки по подшипнику.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 21

Здесь показан новый сальник, закрывающий задний ступичный подшипник. Удалите всю смазку, которая могла попасть на внешнюю поверхность ступицы, где устанавливается уплотнение, и отцентрируйте ее.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 22

Осторожно постучите по сальнику, используя плоский кусок металла или дерева, чтобы убедиться, что сальник не забивается в отверстие ступицы колеса. Продолжайте постукивать по уплотнению, пока оно не войдет в отверстие.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 23

Теперь переверните всю ступицу и очистите сопрягаемую поверхность для внешнего кольца подшипника ступицы колеса.Здесь показана новая раса, готовая к установке.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 24

Отцентрируйте новую обойму в ступице и внимательно проверьте, чтобы она была прямой.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 25

Как и внутреннее кольцо подшипника, вы можете использовать выколотку или гнездо для вбивания внешнего кольца в ступицу.Будьте осторожны, чтобы не забить дорожку качения в канале ствола при ее забивании. Продолжайте движение дорожки вниз, пока она не коснется упора на фланце.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 26

Смажьте шпиндель достаточным количеством высокотемпературной смазки для ступичных подшипников. В этом случае мы используем заводскую смазку Mercedes-Benz, которую можно приобрести у Pelican Parts.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 27

Теперь установите ступицу колеса обратно на шпиндель и надавите на нее, пока уплотнение не выйдет за фланец на задней части шпинделя.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 28

Набейте передний ступичный подшипник высокотемпературной смазкой, как вы это делали с задним подшипником. Как и раньше, не торопитесь и убедитесь, что все пространства в подшипнике покрыты равномерным покрытием.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 29

Установите подшипник в ступицу колеса.Помните, что коническая часть подшипника входит в дорожку качения внутрь.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 30

На этом рисунке показана установка циферблатного индикатора на ступице колеса, если вы используете этот метод для регулировки биения подшипника.

Большое изображение | Очень большое изображение

Средняя стоимость замены подшипников ступицы колеса в 2021 году (передние и задние)

Подшипники ступиц есть во всех автомобилях.Вы даже найдете их в велосипедах, потому что они тоже используют колеса для передвижения. Подшипники бывают разных форм и размеров, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.

Подшипник ступицы колеса помогает колесу вращаться, не вызывая большого трения. Если ступичный подшипник изношен или неисправен, это приведет к непреднамеренному замедлению скорости вашего автомобиля или вообще не позволит вашему автомобилю двигаться.

Если автомобиль замедляется, вы заметите сильную тряску и громкие скрипучие звуки при движении.Если вы заметили что-то подобное, значит, пришло время заменить подшипники.

Иногда это могут быть только подшипники передних колес или подшипники задних колес. В других случаях вам может потребоваться заменить их все. Механик скажет вам, какие из них нужно заменить.

Стоимость замены подшипника ступицы колеса

Стоимость замены переднего и заднего подшипников ступицы колеса вашего автомобиля будет зависеть от того, какой у вас автомобиль. Две затраты, связанные с этой услугой, - это стоимость деталей и стоимость рабочей силы.

Печально то, что затраты на рабочую силу обычно больше, чем затраты на детали. Но если вы ничего не знаете об автомеханике, вы не хотите рисковать, выполняя работу самостоятельно, иначе вы можете нанести дополнительный дорогостоящий ущерб своей машине.

Подшипники заднего колеса

В среднем вы можете рассчитывать заплатить от 190 до 310 долларов за детали, связанные с заменой подшипников задних колес. Средние затраты на рабочую силу будут составлять от 225 до 350 долларов.

Подшипники передних колес

Что касается замены подшипников передних колес, то эта услуга стоит дороже.Средние затраты на рабочую силу составляют от 350 до 450 долларов, а средняя стоимость деталей - от 150 до 300 долларов.

Подшипники передних и задних колес

Если вы должны были заменить все ступичные подшипники вашего автомобиля, вы должны заплатить от 800 до 1000 долларов в сумме. Если у вас нет специального гарантийного плана, покрывающего эти расходы, стоимость, вероятно, будет выше, чем ожидалось для большинства владельцев автомобилей.

Вы можете подумать, что было бы разумно отремонтировать ваши подшипники, но вы не сможете этого сделать, потому что подшипники герметичны.Все, что вы можете сделать, это подождать, пока они выйдут из строя, а затем заменить их.

Подшипник ступицы

В некоторых моделях используются подшипники ступицы сзади. В этом типе ступичный подшипник соединяется со ступицей и встроен в датчик скорости (если на автомобиле установлена ​​АБС). Средняя стоимость замены этой детали составляет от 400 до 500 долларов с одной стороны, включая рабочую силу.

Опять же, это лишь приблизительные оценки, но они должны дать вам приблизительное представление о том, какие деньги вы должны ожидать заплатить за ремонт колесных подшипников.

Комплекты поворотной ступицы и комплекты ступичного подшипника

Комплекты поворотной ступицы и комплекты ступичного подшипника | Подвеска и тормоза Pedders

План защиты от COVID-19: все магазины открыты Подробнее

Доступны основные автосервисы

Если вам нужен ремонт поворотной ступицы или замена ступичного подшипника, Pedders поможет вам

У вашего Nissan Patrol, Ford Maverick или Toyota Land Cruiser утечки жидкости из области передней ступицы? В таком случае вам может потребоваться восстановление поворотной ступицы.У Pedders, австралийских специалистов по трансмиссиям, есть решение для вас.

Pedders предлагает лучшие автомобильные ступицы, укомплектованные высококачественными уплотнениями, прокладками, войлоком и всеми игольчатыми роликами оси, которые вам понадобятся, чтобы ваши поворотные ступицы выглядели и работали должным образом; чистый и герметичный.

Также во все комплекты входят новые высокопроизводительные (специальный герметичный тип в наборах Patrol / Maverick) подшипники шкворня Koyo®. Благодаря проверенной надежности подшипников Koyo® вы можете быть уверены, что ваши поворотные ступицы будут поддерживаться одними из лучших комплектов подшипников и уплотнений на рынке.

Имея комплекты ступичных подшипников для моделей Toyota Land Cruiser 78, 79, 80 и 105 серий, GQ и GU серий Nissan Patrol и DA Ford Maverick, Pedders восстанавливает комплекты поворотных ступиц и комплекты ступичных подшипников для устранения грязного, грязного и неряшливого поворота. концентраторы.

Замена подшипников переднего колеса - Комплекты подшипников колеса Pedders

Для тех, кто хочет отремонтировать поворотные ступицы, заменить / отремонтировать роторы передних дисков или просто заменить важную часть трансмиссии вашего автомобиля на качественный продукт, Pedders также позаботится об этом.Точно так же, как наши ремонтные комплекты поворотных ступиц; только самое лучшее. Наши комплекты ступичных подшипников содержат высококачественные уплотнения, прокладки и, конечно же, подшипники Koyo®.

Итак, независимо от того, являетесь ли вы новичком, вы можете быть уверены, что компания Pedders может помочь с решениями для подшипников ступиц вашего автомобиля и установкой поворотных ступиц Pedders (или того и другого).

Скачать инструкцию по установке

Педдерс Продукты

Ищете, где купить автомобильные ступицы и комплекты ступичных подшипников? Просмотрите наш ассортимент комплектов Pedders и многое другое для вашего автомобиля.

Сменная ступица и подшипник в сборе Pedders OE 401005L
Посмотреть
Сменная ступица и подшипник в сборе Pedders OE 401001
Посмотреть
Комплект подшипника ступицы колеса Pedders 512201
Посмотреть См. Сопутствующие товары

https: // www.pedders.com.au/wSbwf28LXGMexEgn

Пара Замена подшипников ступицы переднего колеса для Dodge Dakota Durango с задним приводом и ABS 52009528AE - Walmart.com

"," tooltipToggleOffText ":" Переведите переключатель, чтобы получить

БЕСПЛАТНАЯ доставка на следующий день!

"," tooltipDuration ":" 5 "," tempUnavailableMessage ":" Скоро вернусь! "," TempUnavailableTooltipText ":"

Мы прилагаем все усилия, чтобы снова начать работу.

  • Временно приостановлено в связи с высоким спросом.
  • Продолжайте проверять наличие.
"," hightlightTwoDayDelivery ":" false "," locationAlwaysElposed ":" false "," implicitOptin ":" false "," highlightTwoDayDelivery ":" false "," isTwoDayDeliveryTextEnabled ":" true "," useTesting " "," ndCookieExpirationTime ":" 30 "}," typeahead ": {" debounceTime ":" 100 "," isHighlightTypeahead ":" true "," shouldApplyBiggerFontSizeAndCursorWithPadding ":" true "," isBackgroundGreyoutEnabled} ":" false " locationApi ": {" locationUrl ":" https://www.walmart.com/account/api/location "," hubStorePages ":" home, search, browse "," enableHubStore ":" false "}," oneApp " : {"drop2": "true", "hfdrop2": "true", "heartingCacheDuration": "60000", "hearting": "true"}, "feedback": {"showFeedbackSuccessSnackbar": "true", "feedbackSnackbarDuration ":" 3000 "}," webWorker ": {" enableGetAll ":" false "," getAllTtl ":"

0 "}," search ": {" searchUrl ":" / search / "," enabled ":" false "," tooltipText ":"

Скажите нам, что вам нужно

"," tooltipDuration ": 5000," nudgeTimePeriod ": 10000}}}," uiConfig ": {" webappPrefix ":" "," artifactId ":" header- footer-app "," applicationVersion " : «20.0,40 "," applicationSha ":" 41ed8468826085770503056bd2c9bc8be5b55386 "," applicationName ":" верхний колонтитул "," узел ":" 3b740c1c-d466-46ad-9f9a-c10ed3b88af2 "," облако "-prod-eus9 oneOpsEnv ":" prod-a "," profile ":" PROD "," basePath ":" / globalnav "," origin ":" https://www.walmart.com "," apiPath ":" / header- нижний колонтитул / электрод / api "," loggerUrl ":" / заголовок-нижний колонтитул / электрод / api / logger "," storeFinderApi ": {" storeFinderUrl ":" / store / ajax / primary-flyout "}," searchTypeAheadApi ": { "searchTypeAheadUrl": "/ search / autocomplete / v1 /", "enableUpdate": false, "typeaheadApiUrl": "/ typeahead / v2 / complete", "taSkipProxy": false}, "emailSignupApi": {"emailSignupUrl": " / account / electro / account / api / subscribe "}," feedbackApi ": {" fixedFeedbackSubmitUrl ":" / customer-survey / submit "}," logging ": {" logInterval ": 1000," isLoggingAPIEnabled ": true," isQuimbyLoggingFetchEnabled ": true," isLoggingFetchEnabled ": true," isLoggingCacheStatsEnabled ": true}," env ":" production "}," envInfo ": {" APP_SHA ":" 41ed8468826085770503056ERSbe2c9b "," APP38 ":" APP ":0.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *