Как заменить верхние опоры стоек амортизаторов
Как установить
on
Вы знаете, что при обслуживании системы рулевого управления и подвески особое внимание следует уделять поперечным рычагам, шаровым опорам и стойкам стабилизаторов, но как насчет верхних креплений стоек амортизаторов? Являясь незаметным на первый взгляд элементом любой системы, они помогают смягчить шум и вибрацию, одновременно выступая в качестве шарнира рулевого механизма, обеспечивающего плавность хода и отзывчивость в управлении. Поскольку любой износ или повреждение этой детали может негативно повлиять на управляемость автомобиля и, в свою очередь, на безопасность, важно знать, как правильно выполнять ее техническое обслуживание. С помощью советов от Delphi Technologies вы узнаете, почему она выходит из строя, на что обращать внимание и как ее заменять в случае необходимости… так что при следующем обслуживании системы рулевого управления вы сможете продемонстрировать свои новые навыки по обслуживанию опор амортизаторов.
Что такое опора стойки амортизатора?
Верхние опоры стоек амортизаторов, устанавливаемые на автомобилях, оборудованных стойками типа Макферсон, служат креплением верхней части стойки к шасси автомобиля. Однако эти элементы больше чем просто крепления. Действительно, верхние опоры стоек амортизаторов имеют две основные функции: они являются буфером между амортизатором и автомобилем, снижающим как шум, так и вибрацию. Многие передние опоры стоек амортизаторов также имеют подшипник, который действует как рулевой шарнир, поэтому при повороте рулевого колеса вправо и влево амортизатор поворачивается на опоре, управляя углом поворота и соосностью колес.
Почему они выходят из строя?
Хотя верхние опоры стоек амортизаторов рассчитаны на длительный срок эксплуатации, они ежедневно подвергаются значительным нагрузкам. Вместе с подшипником и спиральной пружиной они удерживают и весь вес автомобиля. Они также постоянно движутся — стандартная стойка амортизатора в течение своего срока службы выдерживает миллионы циклов — до 1500 на каждый километр нормального дорожного покрытия.
Это постоянное движение вверх и вниз, которое усугубляется выбоинами, ударами и выездами на обочину, толкающими и тянущими силами, воздействующими на крепление, которые еще больше изнашивают его. Кроме того, такие факторы окружающей среды, как лед, вода, соленые брызги, изменения влажности и температуры, также могут повредить эти детали.
Признаки неисправности крепления стойки амортизатора
Как и в случае большинства других неисправностей существует несколько контрольных признаков, указывающих на поломку крепления. Поэтому, если у вашего клиента появились жалобы на любой из приведенных ниже признаков, возможно, неисправна верхняя опора стойки амортизатора:
- Посторонние шумы в системе рулевого управления и подвески, т. е. дребезжание при движении по неровностям или скрип при маневрировании на низкой скорости.
- Преждевременный и/или неравномерный износ шин
- Ускоренный износ амортизаторов
- Чрезмерная вибрация
- Несоосность колес/шин
- Плохой возврат руля
Помимо выявления этих распространенных признаков тщательный визуальный осмотр поможет определить степень износа или наличие повреждений опор.
Когда их следует заменять?
Следует регулярно проверять верхние опоры стойки амортизатора и, при необходимости, заменять их попарно с левой и с правой стороны при первой возможности, хотя это и не входит в перечень плановых работ. Наряду с влиянием на отзывчивость рулевого управления и комфорт водителя изношенные или поврежденные верхние опоры амортизаторов могут оказывать влияние на другие части системы рулевого управления и подвески, такие как амортизаторы и шины, ускоряя их износ, что влечет за собой ненужные расходы для автовладельца.
Кроме того, поскольку верхние опоры стоят недорого, в ходе трудоемкой процедуры по замене стоек целесообразно устанавливать новые опоры. Это позволит вам избавиться от необходимости выполнять одну и ту же работу дважды, так как в большинстве случаев вам придется снять стойку и разжать пружину.
Зачем заменять опоры попарно?
Поскольку верхние опоры стоек амортизаторов обычно проходят одинаковое количество километров в одинаковых дорожных условиях, существует вероятность, что если опора с одной стороны изношена, с другой стороны износ будет аналогичным. Поэтому рекомендуется заменять их попарно — с левой и с правой стороны. Благодаря этому их эффективность будет равномерно распределяться по мосту, что обеспечит равномерность высоты дорожного просвета и отзывчивость в управлении. Дисбаланс с любой стороны может повлиять как на ходовую часть автомобиля, так и на движение колес, что в конечном итоге ухудшит управляемость автомобиля.
Как заменить верхние опоры стоек амортизаторов
Замена верхней опоры стойки амортизатора может быть длительным процессом, но, следуя приведенным ниже рекомендациям Delphi Technologies, вы сможете выполнить ее максимально продуманно и «безболезненно»:
- Сначала снимите пластиковую крышку над камерой нагнетания. Прежде чем поднимать автомобиль слегка ослабьте колесные гайки.
Если у вас есть ударный пневматический гайковерт, вы можете пропустить этот шаг. Просто помните, что нельзя ударным гайковертом откручивать секретки. - Надежно закрепите автомобиль и поднимите его на нужную высоту. Затем открутите колесные гайки и снимите колесо. При необходимости снимите кронштейн тормозной магистрали.
- Выверните нижний зажимной болт, крепящий стойку амортизатора к поворотному кулаку, и снимите стойку со ступицы.
- Опустите автомобиль до нужной высоты, чтобы получить доступ к крепежным болтам опоры стойки амортизатора.
- Выверните верхние болты стойки, придерживая стойку. Не ослабляйте центральный болт на этом этапе, так как в этом случае высвободится сильно сжатая пружина. Затем снимите стойку амортизатора.
- Помните, что пружина подвески сильно сжата и в случае ее высвобождения может нанести серьезные травмы. Во избежание травм следует надежно зажать пружину, соблюдая все необходимые меры предосторожности. Это позволит удержать пружину сжатой, предотвратить любые неприятные происшествия и создать достаточный люфт для снятия опоры стойки амортизатора.
- С сжимайте пружину помощью пружинного съемника до тех пор, пока она не выйдет из посадочного места в опоре стойки амортизатора. Соблюдая меры безопасности, с помощью торцового ключа открутите гайку сверху и снимите опору, удерживающую центр стойки.
- Теперь вы можете установить новую верхнюю опору стойки амортизатора. Сначала установите подшипник, убедившись, что поверхность чистая. Обратите внимание, что верхняя часть стойки может иметь ключ, и вам потребуется сопоставить его с ключом на новой опоре стойки амортизатора.
- Наверните верхнюю крепежную гайку, но не затягивайте ее полностью до тех пор, пока стойка не будет установлена обратно на автомобиль. Теперь пружинный съемник можно снять, а узел демонтировать.
- Установите узел обратно в чашку, замените крепежные болты стойки и затяните их.
- Снова поднимите автомобиль — теперь вы можете затянуть нижние болты в соответствии со спецификациями автопроизводителя. Если вам приходилось снимать какие-либо компоненты подвески, не затягивайте их до тех пор, пока автомобиль не будет опущен и весь его вес не окажется на подвеске.
- При необходимости замените стабилизатор подвески и тормозную магистраль. Затем установите колесо и затяните крепежные болты в соответствии со спецификациями автопроизводителя.
- Опустите автомобиль и установите его обратно на пол. Затяните болты чашки и верхней опоры стойки амортизатора и установите на место пластиковую крышку.
- При необходимости проверьте и отрегулируйте положение колес и проведите краткие ходовые испытания, чтобы убедиться, что рулевое колесо стоит прямо.
Замена верхней опоры передней стойки ВАЗ 2108, 2109, 21099
Для замены верхних опор передних стоек на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 необходимо снять переднюю стойку (желательно вместе с поворотным кулаком, чтобы не сбить развал колес) и частично разобрать ее.
Необходимые инструменты
— Накидной ключ или головка на «13»
— Рожковый, торцевой ключи или головка на «17»
— Специальный ключ для отворачивания гайки штока амортизатора
— Съемник наконечников рулевых тяг
— Стяжки пружин
Подготовительные работы
— Специальным ключом ослабляем затяжку гаек штока амортизаторов на обеих стойках
Ослабляем затяжку гайки штока амортизатора передней стойки ВАЗ 2108, 2109, 21099— Отгинаем замятый буртик гайки ступицы переднего колеса и накидным изогнутым ключом или головкой с воротком на «30» ослабляем ее затяжку
— Ослабляем затяжку болтов передних колес
— Поддомкрачиваем автомобиль с обеих сторон вывешиваем и снимаем передние колеса
На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 если вывешены оба передних колеса, то стабилизатор поперечной устойчивости не поджимает элементы передней подвески автомобиля.
Переднюю стойку снять при этом намного проще.
— Очищаем от загрязнения передние стойки, поворотные кулаки, шаровые опоры, наконечники рулевых тяг
Порядок замены верхних опор и опорных подшипников передних стоек автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
1. Снимаем передние стойки с автомобиля.
На примере правой стойки передней подвески.
Отсоединяем и снимаем суппорт (отвернув ключом на «17» два болта крепления). Подвешиваем его на проволоке, чтобы тормозной шланг был не натянут.
Отворачиваем два болта крепления суппорта к поворотному кулаку hr>
Отсоединяем наконечник рулевой тяги от поворотного рычага стойки. Расшплинтовываем гайку его пальца и ключом на «17» отворачиваем ее. Съемником или при помощи монтажки выпрессовываем палец из бобышки поворотного кулака. Подробнее: «Замена наконечников рулевых тяг автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».
Отворачиваем гайку ступицы переднего колеса. Используем ключ или головку на «30». Снимаем гайку и установленную под ней шайбу.
Отсоединяем шаровую опору от поворотного кулака. Торцевым ключом или головкой на «17» отворачиваем два болта крепления шаровой.
Отворачиваем болты крепления шаровой опоры к поворотному кулаку передней подвескиОтворачиваем три гайки крепления верхней опоры передней стойки к кузову автомобиля («чашке»). Используем накидной, либо торцевой ключи или головку на «13».
Отворачиваем три гайки крепления опоры стойки к кузову автомобиляСнимаем переднюю стойку вместе с поворотным кулаком. Сдвигаем ее на себя, одновременно извлекая хвостовик наружного шруса из поворотного кулака. Стараемся сильно не перемещать наружный шрус вдоль оси, чтобы не выдернуть из коробки внутренний. Очищаем снятую стойку от загрязнения.
2. Частично разбираем переднюю стойку.
Сжимаем пружину подвески. Для этого устанавливаем на нее две стяжки, одну напротив другой. Крючки стяжек зацепляем за 4-5 витков пружины. Равномерно и поочередно вращая винты стяжек, сжимаем пружину.
Сжимаем пружину передней стойки при помощи стяжекСнимаем верхнюю опору передней стойки.
Для этого специальным ключом отворачиваем гайку крепления штока, снимаем ее, ограничитель хода верхней опоры и саму опору с опорным подшипником. Остальные детали стойки можно не снимать.
3. Заменяем старую верхнюю опору передней стойки в сборе с опорным подшипником на новую.
4. Собираем переднюю стойку.
В порядке обратном разборке. См. «Сборка передней стойки автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».
5. Устанавливаем переднюю стойку на автомобиль.
Вставляем верхнюю часть стойки в «чашку» кузова, хвостовик наружного шруса в отверстие поворотного кулака. Нижнюю часть поворотного кулака совмещаем с корпусом шаровой опоры. Присоединяем наконечник рулевой тяги. Закрепляем детали передней стойки.
Аналогично заменяем верхнюю опору с опорным подшипником на второй передней стойке.
Примечания и дополнения
— Верхняя опора стойки за счет своей эластичности дает возможность стойке качаться при ходах подвески. За счет этого гасятся высокочастотные колебания при проезде неровностей.
Опорный подшипник позволяет стойке поворачиваться при вращении рулевого колеса вместе с передними колесами.
— Верхние опоры передних стоек с запрессованными в них опорными подшипниками необходимо заменить при возникновении дробного стука со стороны подвески при проезде неровностей («гребенки»), появлении скрипов, иных посторонних звуков, затруднения при вращении рулевого колеса.
— Дробный стук при проезде неровностей может быть вызван неисправностью наконечников рулевых тяг или рулевой рейки, посторонние звуки при вращении рулевого колеса появляются при выходе из строя шаровой опоры подвески. Поэтому прежде чем приступать к замене верхних опор стоек на автомобиле ВАЗ 2108, 2109, 21099 следует провести диагностику передней подвески и выявить неисправность именно опор.
— Возможно снятие передней стойки автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 для замены верхних опор без поворотного кулака. Для этого придется отворачивать болты крепления стойки к поворотному кулаку. Один из них является одновременно регулировочным болтом развала передних колес.
Поэтому, в таком случае, после замены опоры и установки стойки обратно, необходимо отрегулировать развал передних колес.
Еще статьи по передней подвеске автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Замена подшипника ступицы переднего колеса автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Замена стоек стабилизатора передней подвески автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Стучит передняя подвеска автомобиля, причины, диагностика
— Пружины подвески автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Замена буфера хода сжатия (отбойника) передней стойки ВАЗ 2108, 2109, 21099
Подписывайтесь на нас!
Замена опоры стойки амортизатора
Добрый день.
Так устроен наш» человек, что почему-то, многим из нас стыдно что ли, признаться что они чего-то не знают.
Очень часто сталкиваюсь с тем, что собеседник говорит так…»ой, да я это уже сто раз делал…а как там это открутить».
Ну что же тут постыдного?
Все рождаются почти одинаковыми…почти в равных условиях.
И нет ничего плохого, что мы чего-то не знаем.
Плохо это когда мы не пытаемся чего-то нового узнать.
Ковыряю машины я совсем недавно, скоро будет 10 лет.
И начинал я с абсолютного ноля. Мои знания реально были на уровне девушки-блондинки.
И я так же стеснялся показать свой уровень знаний.
Да и спросить толком не у кого было.
И наверное моим главным учителем стал интернет.
Разумеется, интернет такая штука, где любое мнение надо ставить под сомнение. Так получается, что любые сведения надо перепроверять.
Да не в этом дело даже.
Была бы информация, а уже правду в ней каждый выберет для себя сам.
Что касается авторемонта, ведь каждый к этому приходит сам.
Кому-то знания передает отец и он уже ковыряет свою машину по инерции, кого-то застравляет материальное положение, кого-то интерес.
Я в свое время тоже возил машину в сервис…максимум что делал, это менял фильтр воздушный.
И мне казалось, ой, как все сложно, каждый должен заниматься своим делом…только профессионалы должны лезть в авто, тем более в вольво.
Но меня таким как я есть сделали именно сервисы…их КОСЯКИ.
Косяк за косяком…а последней каплей стало то, что мне не закрутили рулевую рейку при ее замене.
Каждый из вас представляет какие последствия могли быть…
Так что я в каком-то смысле очень благодарен этим мастерам косячникам, которые заставили меня заняться своим авто.
К чему я все это…это к тому, что в какой-то мемент, интернет стал фундаментом знаний для меня и я ему обязан.
Именно по этому тут выкладываю все нужные и не нужные фотоотчеты.
Именно по этому появится и этот сегодняшний пост с видео…хоть я и не люблю снимать видео.
Это было лирическое вступление, а что касается вопроса…для тех кто не станет смотреть видео, маленькое текстовое описание.
Есть такая штука, верхняя опора амортизатора.
Некое резинометаллическое изделие.
Я для наглядности располовинил ее.
Содержание
- Признаки износа амортизаторов и опор амортизационных стоек
- Признаки износа амортизаторов
- Признаки износа опоры стойки амортизатора
- Volkswagen Passat 1.
8TSI,типтрон,Highline › Бортжурнал › Замена опорного подшипника стойки амортизатора - Опора стоек амортизатора: износ, ремонт, замена
- Разновидности
- Варианты установки
- Из чего состоит опора стойки амортизатора
- Опора стоек амортизатора: возможные поломки
- Замена опор
- Признаки неисправности
- Замена опорного подшипника стойки амортизатора: когда нужна и как сделать
- Конструкция механизма опорного подшипника
- Симптомы неисправности: амортизатор стучит, скрипит и прочие
- Проверка исправности: диагностика своими руками
- Замена опоры передней стойки и подшипника
- Замена подшипника отдельным элементом
- Ремонт опоры амортизаторной стойки
Признаки износа амортизаторов и опор амортизационных стоек
Автор: Alex 18 января 2015 Категория: Подвеска
Пружины в подвеске транспортного средства служат для поглощения толчков и ударов от неровностей дороги путем сжатия, а амортизаторы контролируют количество подпрыгиваний, созданных отскоками пружины.
Как определить износ амортизаторов? В этой статье мы вам расскажем о признаках износа амортизаторов и опор амортизационных стоек.
Признаки износа амортизаторов
Существует несколько предупреждающих знаков, по которым можно определить, когда амортизаторы нуждаются в замене. Например: ваш автомобиль после проезда через железнодорожные пути, лежачие полицейские или провалы в дороге, продолжает подпрыгивать после совершившегося факта.
Другими признаками являются необычные шумы на кочках, чрезмерный крен кузова в поворотах или при торможении, когда передняя часть автомобиля резко ныряет вперед. Так как амортизаторы изнашиваются постепенно, то легко можно привыкнуть к такой езде, так же как привыкаешь к более длинному тормозному пути при износе тормозных колодок.
Как определить износ амортизаторов?
Один из способов проверки амортизаторов – это сильное нажатие на каждый угол вашей машины. И если автомобиль продолжает подпрыгивать после того, как вы отпускаете, то пришло время заменить амортизаторы. Тем не менее, для этой проверка может потребовать довольно много сил и во многих внедорожниках или пикапах не удастся проверить амортизаторы данным образом.
Вместо этого, вам необходимо обратиться к квалифицированному механику для проверки амортизаторов на подъемнике. Механик сможет увидеть, есть ли серьезные протечки (амортизаторы заполнены жидкостью), изношены ли опоры или втулки и есть ли физические повреждения, такие как вмятины.
При частой езде по грубой, неровной дороге, которая дает дополнительную нагрузку на амортизаторы, вам, вероятней всего, придется менять их чаще, чем при езде по гладкой автостраде. Так же при перевозке тяжелых грузов амортизаторы изнашиваются быстрее.
Признаки износа опоры стойки амортизатора
Главный признак износа опоры амортизатора – это глухой удар об кузов автомобиля в момент наезда на дорожную неровность. Чтобы визуально убедиться в её неисправности, откройте капот и взгляните на амортизатор. Если резинка опоры имеет повреждения или просто находится не на своем месте, то опору придется заменить.
Если вовремя этого не сделать, то вслед за опорой может выйти из строя и сам амортизатор. Поэтому не откладывайте её замену на долгое время, чтобы не допустить поломку кузова автомобиля.
Помните, что одновременно с заменой амортизаторов необходимо менять и опоры. Обычно за замену амортизаторов вместе с опорами вы отдадите почти столько же, сколько и за отдельную замену опоры.
По какой причине приходится менять верхнюю опору амортизатора?
Обычно верхние опоры относительно долговечные и часто менять их не приходится. Но когда-нибудь и такую деталь придется заменить.
Обычно это происходит по двум причинам:
- Как правило, в опорах амортизаторов присутствует резина и со временем она сильно изнашивается и покрывается трещинами. С одной стороны в этом нет ничего серьезного, но в таком состоянии опора куда хуже снижает уровень шума и вибрации во время движения автомобиля.
- Выход из строя подшипника верхней опоры. И эта ситуация происходит куда чаще, чем повреждение резинового элемента.
Более того, уровень шума и раздражения при этом куда больше, чем от износа резинок.
Признаком износа подшипников опоры стойки амортизатора в движении можно определить по характерным громким стукам, даже при езде по небольшим неровностям. Это сильно раздражает нервную систему водителя и вызывает желание быстро заменить опору.
Volkswagen Passat 1.8TSI,типтрон,Highline › Бортжурнал › Замена опорного подшипника стойки амортизатора
Решил впервые сделать запись в бж, о замене опорного подшипника стойки амортизатора без снятия самой стойки и опоры , т.к. данной информации очень мало для пассата Б6 . Да и в принципе мне писать то и не о чем, – стандартные замена масел и расходников.
Теперь суть. 1,5 года назад, при повороте руля стоя на месте, стал появляться незначительный металлический звук по пружине справа. Проблем не создавал, т.к. при движении звука данного не было. Потом как-то в обычном автосервисе мне сказали, что это “закусывает” подшипник стойки и стоимость работы по замене озвучили в 1900 р.
и что нужно менять всё сразу- подшипник, опору подшипника, болты, буфер, чехол. Я ответил — хорошо, когда всё куплю сам тогда и приеду. Так и проездил года 1,5 . Кстати, зимой щелчки пропадали. Но этой весной щелчки стали более звонкими и я решил заменить подшипник своими руками, т.к многие сервисы замену производят со снятием стойки и опоры. А это влечёт за собой ещё и сделать сход-развал.
Для этого потребуется :
1. Домкрат механический, желательно 2 (если нет, то 2 кирпича и доска)
2. Стяжка для пружины 2 шт ( взял у друга от жигулей, одна блин заржавела, но пригодилась)
3. Ключ накидной на 18
4. Головка на 21 ( сделал из старого советского свечного ключа, обрезал и заново просверлил, на фото поймёте для чего )
5. Торкс на 45
6. SP line М6 (бегал по автозапчастям искал поштучно, а торкс 30 вместо него не подошёл)
7. Купил подшипник SKF VKD 35025(T), т.к. многие пишут что идёт в оригинале. Но ошибаются, оказался FAG (родной с завода)
8. WD- шка на всякий случай
Порядок работ, уже с учётом исправленных своих ошибок :
1.
Вкл. ручник и установить упоры под колёса на противоположной стороне
2. Открыть капот, снять пластиковую защиту под лобовухой справа, если слева, то нужно снять дворник.
3. Вставляем головку на 21 и в неё же торкс 45 и расслабляем гайку амортизатора
4. Расслабляем болты на колесе.
5. Одеваем стяжки на пружины (именно, пока машина под своим весом, прижины сжаты, место вставить достаточно ), зато потом меньше крутить их.
6. Ставим домкрат под кузов и поднимаем машину, снимаем колесо. Ставим под рычаг подвески второй домкрат ( или 2 кирпича с доской)
7. Опускаем кузов, чтобы было удобно снять стойку стабилизатора, накидным ключом 18 и SP line 6 откручиваем один конец стойки и вытаскиваем.
8. Подтягиваем(стягиваем) стяжки для пружин, немного.
9. Откручиваем гайку до конца сверху амортизатора
10. Поднимаем кузов, а стойку оттягиваем вниз, потом второй домкрат тоже опускаем вниз.
11. Сверху вдавливаем шток амортизатора, чтобы не мешал снять подшипник.
12. Достаём подшипник
13. Если у вас порван чехол, то нужно конечно же его заменить.
Обратный процесс
1. Новый подшипник вставляем в опору, он как будто на магните, прицепился и не падает вниз.
2. Приподнимаем вторым домкратом рычаг подвески вверх немного.
3. Опускаем кузов по тихоньку первым домкратом (поэтому и нужен механический домкрат) и направляем амортизатор и пружину для совпадении штока с отверстием опоры а пружины с подшипником. Следим чтобы ничего не перекосило. Делаем и поправляем не торопясь.
4. Сверху поймали шток и накрутили гайку. Если что, то шток можно изнутри вытянуть вверх руками.
5. Расслабляем потихоньку стяжки пружин, опять же следя за подшипником (чтоб не перекосило). Снимаем их
6. Вставляем чехол в подшипник и распираем его буфером
7. Потом манипулируя двумя домкратами, устанавливаем обратно стойку стаба.
8. Ставим колесо. Опускаем авто
9. Затягиваем гайку сверху амортизатора. Закрываем пластик.
Т.к. делал вообще первый раз, ушло около 1,5 часа.
P.S. Так проездил 3 дня, потом поздно вечером в дождь влетел в лужу с ямой и пробил левое колесо. При замене резины, так же прокатывали диск. Через день стал замечать щелчки уже с левой стороны. Ну и решил разобрать левую сторону. Только не меняя подшипник, а очистить и заменить смазку в нём (вычитал что такой способ тоже эффективен) Так и сделал, разобрал подшипник, очистил, посмотрел что корпус без дефекта и выбоин, забил смазкой, установил ровно шарики. Собрал всё обратно. Покрутил, вытер лишнюю смазку. Уже как 2500 км слева тоже тишина.
А теперь с учётом очистки и смазки подшипника и снятия дворника ушёл 1 час.
Так что пусть теперь идут лесом эти “ сервисмэны”, говорящие что раз меняете подшипник, то нужно менять всё сразу с ним вместе, и якобы без снятия стойки не обойтись.
Фото разобранного подшипника (камеру заляпал ) .Разбирается легко, тонкой отвёркой аккуратно поддевается и отщёлкивается корпус (не сломайте защёлки).
Опора стоек амортизатора: износ, ремонт, замена
Подвеску современных автомобилей сложно представить без амортизаторов – специализированных демпфирующих элементов. Они могут быть комбинированными, газовыми или гидравлическими. Для обеспечения правильного функционирования большинства узлов требуется две опоры – в верхней (кузовная часть или рама) и нижней точке (балки моста, поворотный кулак). Некоторые амортизаторы оснащаются только верхними опорами.
Разновидности
Детали, монтаж которых производится специальными проушинами, дополняются сайлентблоками или втулками из резины, необходимыми для соединения с кузовом и подвеской машины. Стоит отметить, что верхняя опора стойки амортизатора приобрела наибольшее распространение в легковом транспорте.
По типу конструкции опоры классифицируются на две разновидности:
Последние изготавливаются в виде цельного элемента из металла и резины и применяются чаще всего в передней подвеске. Главная часть конструкции представляет собой соединение резиновой подушки с внутренней и внешней стальной чашей.
К кузову фиксация производится внешним корпусом, который имеет несколько отверстий для крепежей. Шток устанавливается в центральной части, а в верхней — устройство для ограничения обратного хода, которое имеет сходство со стальной чашей.
Варианты установки
Существует два основных типа монтажа штока: через подшипник и при помощи втулки. Втулки в бюджетных вариантах изготавливаются из алюминия и выступают в качестве подшипника скольжения. На дорогих опорах используются более сложные подшипники, имеющие радиально-упорную конструкцию. Основным предназначением подшипника является обеспечение легкого прокручивания штора амортизатора. Стоит также отметить существование деталей с принудительным прокручиванием штока.
Опора стоек амортизатора неразборного типа может оснащаться чащей для удержания пружины либо иметь упрощенную конструкцию. В последнем варианте опорная чаша фиксируется на опоре или же монтируется на штоке. В другом варианте она дополняется подушкой из резины с выемкой для витков пружины.
Доступ к установленной опоре подобного типа возможен лишь со стороны арки колес. Это вызвано тем, что на деталь чаще всего приходятся нагрузки, идущие снизу, и для обеспечения большей надежности необходим упор в кузовную часть. В этом случае болты не проворачиваются, так как они имеют плотное соединение с внешним корпусом. В багажнике или под капотом находятся фиксирующие гайки.
Из чего состоит опора стойки амортизатора
Передняя или задняя опора, в зависимости от марки автомобиля, оснащается пластмассовым колпачком, предназначенным для предотвращения повреждения гайки штока. Он фиксируется при помощи защелок или силы трения, располагаясь в отверстии ограничителя отбоя. Конструктивное исполнение составных изделий менее сложное, и чаще всего их можно встретить в задней подвеске. Они имеют три основные части: распорную стальную втулку, нижнюю и верхнюю резиновые втулки. Также опора стойки заднего амортизатора имеет дополнительный элемент в виде резинового буфера сжатия, используемого для упора в нижнюю втулку.
Распорная резиновая втулка входит в конструкцию сайлентблока, устанавливаемого в отверстии кузовной части. В опору монтируется шток, при помощи шайбы в нижней втулке крепится буфер сжатия, и все изделие устанавливается на штоке.
Опора стоек амортизатора: возможные поломки
Многие автовладельцы не догадываются о существовании детали до того времени, как она не придет в негодность. Несмотря на это, от нее напрямую зависит качество рулевого управления и свойства подвески. За счет надежности детали увеличивается комфортность управления автомобилем, обеспечивается правильное функционирование подвески и снижается возникающий шум – все это возможно только при отсутствии биения, колебаний и люфтов, которые и предотвращает опора стоек амортизатора.
Из-за постоянных нагрузок деталь постепенно приходит в негодность, ухудшается прилегание металлического корпуса к резиновой подушке, вследствие чего снижается качество работы подвески и возникает глухой стук. Амортизатор ВАЗ теряет прежний функционал и способствует износу других деталей.
Неменьший урон приносит повреждение стальных втулок и подшипников.
Замена опор
Алгоритм демонтажа опор примерно одинаков для всех автомобилей. Для начала нужно открутить нижнюю точку крепления и удалить гайки, фиксирующие деталь на кузове. Витки пружины сжимаются специальной стяжкой, которая позволяет освободить опору. Остается только снять гайку штока. Новая верхняя опора стойки амортизатора устанавливается путем проведения всех действий в обратном порядке.
Детали не требуют особого обслуживания и работают в течение длительного времени. Несмотря на это, необходимо периодически проверять их состояние для обеспечения безопасности управления и увеличения срока службы ходовой части автомобиля.
Признаки неисправности
Шум, доносящийся из-под багажника или капота, является главным признаком поломки. Чаще всего он появляется при езде по грунтовой дороге или некачественному асфальту. Подлежат замене не только разрушенные детали, но и имеющие деформации или достаточную степень износа.
Оптимальным вариантом станет замена до возникновения характерного шума, к примеру, когда устанавливается сам амортизатор ВАЗ.
Удостовериться в необходимости замены амортизаторов можно, сильно нажав на все углы автомобиля. Машина не должна подпрыгивать после нажатия, в обратном случае рекомендуется сразу заняться опорами. Но такой способ подходит не для всех автомобилей, к примеру, для внедорожников усилия рук будет недостаточно. Выходом из ситуации станет обращение в автосервис. Профессионалы смогут определить степень износа, выявить наличие механических повреждений и протечек.
Регулярность замены зависит не только от пробега, но и от загруженности машины, качества дорог и марки самого автомобиля. Опора стоек амортизатора изнашивается быстрее при частой перевозке тяжелых грузов и неаккуратной езде.
Замена опорного подшипника стойки амортизатора: когда нужна и как сделать
В системе подвески типа «Макферсон» опорные подшипники играют ключевую роль. Именно они являются связующим звеном между передней подвеской и кузовом машины.
От состояния этих элементов напрямую зависит качество управления автомобилем, комфорт и безопасность движения. Иногда наступает момент, когда необходимо определить возможные неисправности этих элементов в стойке. О том, как диагностировать и при необходимости заменить их, и пойдёт речь.
Конструкция механизма опорного подшипника
Фактически вес передней части автомобиля (вместе с двигателем) ложится на этот узел. При повороте передних колёс подшипник испытывает боковые нагрузки, что ускоряет его износ.
Важно! Эксплуатация неисправных опор может привести к поломке амортизационных стоек и рулевого управления.
Типовое устройство опорных подшипников видно на схеме:
Схема элементов опоры
Даже небольшая неисправность или критический износ подшипника незамедлительно сказываются на работе подвески и рулевого управления.
Симптомы неисправности: амортизатор стучит, скрипит и прочие
- Поскольку подшипник имеет механическую связь с опорными чашками стоек, малейший люфт сразу отдаёт в кузов характерными стуками.
- Поворот рулевого колеса становится затруднённым, особенно это заметно на автомобилях без усилителя руля.
- При повороте слышен скрип в районе опорных чашек.
Проверка исправности: диагностика своими руками
Более детальную проверку можно осуществить с помощью помощника:
- Откройте капот и попросите помощника повернуть рулевое колесо (при наличии усилителя руля двигатель следует завести). Положив руку на опору, вы почувствуете удары и щелчки. Более точно неисправность определяется с помощью автомобильного стетоскопа. При отсутствии автомобильного стетоскопа сгодится и обычный медицинский
- Раскачайте автомобиль из стороны в сторону с помощью напарника. Неисправная опора будет издавать стуки.
Замена опоры передней стойки и подшипника
Работы проводятся в гаражных условиях. Наличие ямы или подъёмника необязательно.
Какие инструменты необходимы, чтобы заменить
- Накидной ключ с изогнутой рукоятью.
- Специальная головка для разборки стоек.
Подбирайте головку, посоветовавшись с консультантом, все инструменты разные - Длинная головка (свечная).
- Специальный ключ для штока.
- Обычный комплект — трещотка с набором головок, под размеры крепежа.
- Динамометрический ключ.
- Стяжка для пружин стойки.
Как осуществить снятие и поменять
- Для начала полностью демонтируем стойку. В первую очередь необходимо открутить верхний шток амортизатора с помощью двух ключей. Также для демонтажа может быть использован спецключ
- Нижняя часть стойки снимается традиционным способом или просто выводится из чаши опоры. Для этого автомобиль приподнимается домкратом. Затем снимается опора.
- При неисправности опорного подшипника имеет смысл провести ревизию всего узла амортизатора. Если видны повреждения какого-либо из элементов, он требует замены
- После демонтажа стойки с опорой необходимо тщательно очистить посадочное место от грязи и проверить механизм на коррозийные повреждения.
Затем надо зачистить металл от коррозии (при её наличии), обработать преобразователем ржавчины и покрасить. - Старая опора, особенно с повреждениями, ремонту не подлежит, поэтому её меняют на новую. Оцените работоспособность узла, возможно, его можно отремонтировать частично
- Затем стойку собирают, не снимая стяжек пружин, и устанавливают обновлённый узел на место.
Совет: Перед демонтажем пометьте маркером положение всех крепёжных гаек и штока, чтобы сохранить угол кастора.
Стяжки не снимаются до конца работ
Такая установка позволяет более естественно поместить узел в посадочном гнезде.Замена подшипника отдельным элементом
Если сама опора в порядке, а неисправность касается только подшипника — его можно заменить отдельно. Для этого снимаем стойку с опорой (процесс описан выше) и разбираемся с ней отдельно.
Разобрав опору (конструкция у всех разная, но принцип примерно одинаков), делаем ревизию подшипника. Как правило, шарики изношены неровно, имеются задиры на обойме, разрушены сальники.
Возможно, что проблему дастся решить малой кровью
Несмотря на то что опорные подшипники, как правило, разбираются и можно получить доступ к отдельным компонентам, ремонтировать их не имеет смысла.
Вряд ли выгодно копаться с составными деталями опорного подшипника, пытаясь их отремонтировать
Во-первых — сам подшипник отдельно от опоры не так дорого стоит.
Во-вторых — это ответственный узел, поэтому замена шариков или сальников кустарным способом ни к чему хорошему не приведёт. Поэтому — однозначная замена.
Парно менять подшипники или нет — не существует единого мнения. Обычно парная замена производится больше из-за перестраховки. Опытные работники СТО определяют эту необходимость, исходя из общего состояния подвески автомобиля. Бывает и так, что менять второй подшипник нецелесообразно — зачем выкидывать хорошо работающую деталь?
Как нужно проводить работы на Опель Астра (видео)
Ремонт опоры амортизаторной стойки
Если оказалось, что подшипник в порядке, а причина стука кроется в износе демпфера или другого элемента, не являющегося ответственным узлом конструкции — можно произвести ремонт опоры.
Как проводится реставрация подшипника: реконструкция подушки на видео
В данном случае мы видим исправную резиновую подушку, которая просто изменила размер в процессе эксплуатации. Усадку можно скомпенсировать, установив прокладку, изготовленную на станке.
100% работоспособность опоре вернуть не удастся, но пробег в несколько тысяч километров вы себе обеспечите, причём без видимых проблем в комфорте и безопасности.
Несмотря на то что опора стойки амортизатора является ответственным узлом, восстановить её работоспособность можно без обращения в сервис. В зависимости от тяжести повреждения вы выбираете между установкой нового узла, заменой изношенных компонентов или ремонтом. Решение зависит от вашей квалификации и стоимости комплектующих.
«
Замена опор стоек. Рекомендации для мастерских
Замена опор стойки.
Консультации для мастерских — LEMFÖRDERПримечание
Страница, на которую вы переходите, не оптимизирована для мобильных устройств.
Продолжить?
Продолжить
Пожалуйста, выберите ваш регион и язык:
Контакт
ГЛОБАЛЬНЫЙ
ГЛОБАЛЬНЫЙ
Поделиться этой страницей
Верхнее крепление амортизационной стойки крепится к шасси через опору стойки, также известную как опора амортизационной стойки. Поскольку опора стойки должна иметь как демпфирующее усилие, так и поворотную опору для беспрепятственной переустановки рулевого управления, к ее функционированию и износостойкости предъявляются жесткие требования. Регулярная проверка опор стоек обеспечит безопасность автомобиля.
Изношенную или неисправную опору стойки можно распознать по различным признакам. К ним относятся:
• Скрип при рессорных движениях шасси
• Плохое прохождение поворотов
• Потрескивания при поворотах руля
• Ограниченная переустановка рулевого управления после прохождения поворотов
• Стук при движении по неровностям
Если опора амортизационной стойки проверена и обнаружен дефект, его следует заменить, как описано ниже.
Как и другие компоненты шасси, опоры амортизационных стоек всегда следует заменять парами.
Верхнее крепление амортизационной стойки крепится к шасси через опору стойки, также известную как опора амортизационной стойки. Поскольку опора стойки должна иметь как демпфирующее усилие, так и поворотную опору для беспрепятственной переустановки рулевого управления, к ее функционированию и износостойкости предъявляются жесткие требования. Регулярная проверка опор стоек обеспечит безопасность автомобиля.
Изношенную или неисправную опору стойки можно распознать по различным признакам. К ним относятся:
• Скрип при рессорных движениях шасси
• Плохое прохождение поворотов
• Треск при поворотах руля
• Ограниченная переустановка рулевого управления после прохождения поворотов
• Стук при движении по неровностям
Если опора амортизационной стойки имеет был проверен и обнаружен дефект, его следует заменить, как описано ниже. Как и другие компоненты шасси, опоры амортизационных стоек всегда следует заменять парами.
Общее примечание!
Наши полезные советы носят лишь обзорный характер. Необходимо соблюдать инструкции по монтажу и эксплуатации, предоставленные изготовителем транспортного средства, а также содержащиеся в них предупреждения и указания по технике безопасности! Все работы должны выполняться обученным специалистом. Используемые изображения и процедура, описанная в наших советах, являются примерами и могут различаться в зависимости от производителя автомобиля и конструкции моста.
- Шаг 1 – Снимите колеса.
1. Сначала поднимите автомобиль с помощью двухстоечного подъемника и снимите колеса с оси.
1. Сначала поднимите автомобиль с помощью двухстоечного подъемника и снимите колеса с оси.
- Шаг 2 – Снимите стойку подвески и закрепите фиксатор.
2. Снимите амортизационную стойку в соответствии со спецификациями производителя автомобиля и зафиксируйте ее в соответствующем креплении.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Опасность серьезной травмы из-за внезапного высвобождения пружин. Всегда используйте подходящий натяжитель пружины.2. Снимите амортизационную стойку в соответствии со спецификациями производителя автомобиля и зафиксируйте ее в соответствующем креплении.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Опасность серьезной травмы из-за внезапного высвобождения пружин. Всегда используйте подходящий натяжитель пружины. - Шаг 3 – Сожмите пружину подвески с помощью натяжителя пружины.
3. Сожмите пружину подвески с помощью натяжителя пружины, пока она не выйдет из гнезда опоры стойки подвески.
3. Сожмите пружину подвески с помощью натяжителя пружины, пока она не выйдет из гнезда опоры стойки подвески.
- Шаг 4 – Снимите гайку на шатуне амортизатора.
4. Теперь можно снять гайку на шатуне демпфера. Для этого шатун необходимо надежно удерживать с помощью подходящего инструмента. Затем можно снять старую опору стойки.
4. Теперь можно снять гайку на шатуне демпфера. Для этого шатун необходимо надежно удерживать с помощью подходящего инструмента. Затем можно снять старую опору стойки.
- Шаг 5 – Установите новую опору стойки в положение установки.
5. Установите новую опору стойки в положение установки. При этом проверьте, в частности, чтобы нижняя часть опоры правильно сидела на пружине подвески.
5. Установите новую опору стойки в положение установки. При этом проверьте, в частности, чтобы нижняя часть опоры правильно сидела на пружине подвески.
- Шаг 6 – Установите болты и крепежные детали.
6. Установите все болты и крепежные детали и затяните контргайки с моментом, указанным производителем автомобиля.
6. Установите все болты и крепежные детали и затяните контргайки с моментом, указанным производителем автомобиля.
- Шаг 7 – Осторожно отпустите натяжитель пружины.
7. Теперь можно осторожно освободить натяжитель пружины. При этом продолжайте проверять правильность установки пружины подвески на опору стойки и пластину стойки подвески.
7. Теперь можно осторожно освободить натяжитель пружины. При этом продолжайте проверять правильность установки пружины подвески на опору стойки и пластину стойки подвески.
- Шаг 8 – Установите стойку подвески на автомобиль.
8. Теперь всю амортизационную стойку можно снять с держателя и установить на автомобиль.
8. Теперь всю амортизационную стойку можно снять с держателя и установить на автомобиль.
- Шаг 9 – Установите колеса.
9. Затем установите колеса и выполните полную сход-развал. Наконец, проведите тест-драйв.
9. Затем установите колеса и выполните полную сход-развал. Наконец, проведите тест-драйв.
Резинометаллические детали LEMFÖRDER
Здесь вы найдете множество других высококачественных резинометаллических деталей из нашего ассортимента.
Сервисная информация: Замена опор стоек
Подробную информацию о замене опор стоек по ключевому слову «опора амортизационной стойки» можно найти в сервисной информации LEMFÖRDER для станций техобслуживания.
Дополнительная информация
Служебная информация
Поиск информации о продукции и советов по сборке запасных частей LEMFÖRDER.
Искать
Контакты и вопросы
в 3 простых шага
Свяжитесь с нами
Каталог товаров
Обновляется еженедельно — найдите запчасти онлайн!
Перейти к каталогу продукции
ZF [про]Тех
Концепция мастерской для знающих людей – горячая линия для специалистов
Обратитесь в ZF [pro]Tech
Центр настроек конфиденциальности
Ваша конфиденциальность
Когда вы посещаете любой веб-сайт, он может сохранять или извлекать информацию в вашем браузере, в основном в виде файлов cookie.
Эта информация может касаться вас, ваших предпочтений, вашего устройства или использоваться для того, чтобы сайт работал так, как вы ожидаете. Эта информация обычно не идентифицирует вас напрямую, но может дать вам более персонализированный опыт работы в Интернете. Вы можете запретить использование некоторых типов файлов cookie. Нажмите на заголовок другой категории, чтобы узнать больше и изменить наши настройки по умолчанию. Тем не менее, вы должны знать, что блокировка некоторых типов файлов cookie может повлиять на ваш опыт на сайте и услуги, которые мы можем предложить.
Обязательные технические файлы cookie
Эти файлы cookie необходимы для работы веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах. Обычно они устанавливаются только в ответ на ваши действия, которые равнозначны запросу на услуги, такие как настройка параметров конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм. Вы можете настроить свой браузер так, чтобы он блокировал эти файлы cookie или уведомлял вас о них, но в этом случае некоторые части сайта не будут работать.
Эти файлы cookie не хранят никакой личной информации.
Всегда активный
Аналитические файлы cookie
Эти файлы cookie позволяют нам подсчитывать посещения и источники трафика, чтобы мы могли измерять и улучшать производительность нашего сайта. Они помогают нам узнать, какие страницы являются наиболее и наименее популярными, и увидеть, как посетители перемещаются по сайту. Вся информация, которую собирают эти файлы cookie, является агрегированной и, следовательно, анонимной. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, мы не будем знать, когда вы посещали наш сайт, и не сможем отслеживать его работу.
Активнеактивный
Дополнительная информация
Ваша конфиденциальность
Когда вы посещаете любой веб-сайт, он может сохранять или извлекать информацию в вашем браузере, в основном в виде файлов cookie. Эта информация может касаться вас, ваших предпочтений, вашего устройства или использоваться для того, чтобы сайт работал так, как вы ожидаете.
Эта информация обычно не идентифицирует вас напрямую, но может дать вам более персонализированный опыт работы в Интернете. Вы можете запретить использование некоторых типов файлов cookie. Нажмите на заголовок другой категории, чтобы узнать больше и изменить наши настройки по умолчанию. Тем не менее, вы должны знать, что блокировка некоторых типов файлов cookie может повлиять на ваш опыт на сайте и услуги, которые мы можем предложить.
Технические обязательные файлы cookie
Всегда активный
Эти файлы cookie необходимы для работы веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах. Обычно они устанавливаются только в ответ на ваши действия, которые равнозначны запросу на услуги, такие как настройка параметров конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм. Вы можете настроить свой браузер так, чтобы он блокировал эти файлы cookie или уведомлял вас о них, но в этом случае некоторые части сайта не будут работать. Эти файлы cookie не хранят никакой личной информации.
Аналитические файлы cookie
Активнеактивный
Эти файлы cookie позволяют нам подсчитывать посещения и источники трафика, чтобы мы могли измерять и улучшать производительность нашего сайта. Они помогают нам узнать, какие страницы являются наиболее и наименее популярными, и увидеть, как посетители перемещаются по сайту. Вся информация, которую собирают эти файлы cookie, является агрегированной и, следовательно, анонимной. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, мы не будем знать, когда вы посещали наш сайт, и не сможем отслеживать его работу.
Принять все Сохранить настройки
Как заменить стойки, подшипники и пыльники на Volvo 940
- 24.11.14
- 7 минут Чтение
- Автор: Тим Вонг
Несколько лет назад мне заменили все четыре амортизатора на моей машине, включая задние амортизаторы и вкладыши передних стоек. Операция прошла довольно гладко с помощью дружелюбного механика. Было бы неплохо заменить все в стойке в сборе одновременно, но в то время мне не хватало знаний о собственной машине, и я просто не думал, что мне нужно что-то еще делать с подвеской.
По дороге моя машина напомнила мне, что я кое-что упустил, и продолжила демонстрировать неисправность сильфона ее стойки. Порванные пыльники стойки могут привести к преждевременному выходу из строя уплотнений внутри стойки. С надвигающейся зимней погодой и связанной с ней дорожной солью и грязью пришло время приступить к работе.
На этот раз я решил, что возьмусь за работу самостоятельно, купив правильные инструменты и делая каждый шаг осторожно и правильно. Поскольку эта работа касается сжатия пружин, чрезвычайно важно не пропустить ни одного шага. Для этой работы я заменил верхнюю опору стойки, подшипник верхней опоры стойки, а также сильфон стойки.
[Отказ от ответственности: это практическое руководство предполагает использование пружинных компрессоров. Неправильное использование может привести к чрезвычайно опасной ситуации и возможной травме. Следуйте надлежащим процедурам и шагам при использовании сжимателей пружин, а также при замене других компонентов в узле стойки, и риск получения травм будет снижен]
Шаг 1: Приобретите надлежащие инструменты
Это одна из работ, где наличие надлежащих инструментов является обязательным.
Вот что вам понадобится:
Шаг 2: Приобретите подходящие запчасти
Во многих случаях я предпочитаю покупать запчасти на вторичном рынке. Например, обратитесь к моему руководству по ступичным подшипникам, где я выбрал марку вторичного рынка, что сэкономило мне около 50% от цены OEM. В этом случае я купил сильфоны стойки вторичного рынка, но опоры стойки VOLVO и подшипники опоры стойки Volvo. FCP продает очень хороший комплект опор и подшипников Lemfoerder, но я предпочел OEM VOLVO. FCP удобно, продает оба.
Комбинация опор и подшипников Lemfoerder
Аргументы в пользу OEM опор и подшипников стоек были просты: это непростая работа, и я хотел, чтобы эти важные детали прослужили долго. Я слышал ужасные истории о том, что опоры стоек выходили из строя преждевременно, и при выходе из строя верхняя часть стойки проходила сквозь верхнюю часть капота. Подшипник, изготовленный SKF, по сути является деталью OEM и по качеству ничем не отличается от детали марки Volvo.
Да, они стоят значительно дороже, но мне было важно иметь качественные детали в критических местах. Подшипники, изготовленные INA, являются точной запасной частью OEM.
Поскольку сильфон стойки не был критичным компонентом, хотя и подвергался гораздо более низкому уровню нагрузки, мне было удобно использовать меньшую марку.
Пыльники KYB
Вы можете видеть ниже, это старые опоры стоек после 387 000 км. Есть некоторые трещины, но все еще хорошо после стольких миль. Я не хотел дожидаться поломки, чтобы решиться на замену.
Старые опоры стоек
Шаг 3: Снимите детали, прикрепленные к стойке в сборе
Снятие различных деталей, прикрепленных к стойке в сборе, состоит в том, чтобы освободить необходимое пространство для маневрирования стойки из колесной ниши. Это также значительно облегчит обращение со стойкой, не касаясь более тяжелых деталей, прикрепленных к стойке.
Вам потребуется снять следующие детали:
- Тормозной суппорт и ротор
Чтобы снять тормозной узел, обратитесь к этому видеоруководству. по ФКП. Убедитесь, что вы повесили суппорт на что-то твердое, например, на стабилизатор поперечной устойчивости. Вы можете использовать вешалку для одежды или стяжки на молнии. Просто не подвешивайте их к винтовой пружине, как вы обычно привыкли, по очевидным причинам. - Передняя рулевая тяга
Вам необходимо снять ее для дополнительного хода, необходимого для вытаскивания стойки из-под автомобиля. Вам не нужно беспокоиться о каких-либо проблемах с выравниванием после переустановки - Концевая тяга стабилизатора поперечной устойчивости
Стабилизатор и тяга удерживают нижний рычаг управления от опускания. Вам не нужно снимать все звено, только верхний или нижний болт. - Стержень стойки
Самое время проверить и, возможно, заменить конусные втулки стойки стойки. Это обычные предметы одежды.
Шаг 3.
Снимите сопутствующие детали
Шаг 4. Подоприте стойку и снимите верхние гайки
Подоприте нижнюю часть опорной стойки. поместите его непосредственно под нижним рычагом управления или шаровым шарниром. Я решил разместить его под нижней шаровой опорой, так как это была самая нижняя точка. Как только ваша стойка получит достаточную поддержку, снимите две гайки в верхней части стойки стойки.
Снимите верхние гайки. Ребята с машинами, какой мод я сделал с машиной?
Шаг 5: Опустите стойку из колесной арки.
Медленно опустите стойку из ниши колеса, позволяя домкрату принять на себя весь вес. Убедитесь, что вы ничего не зацепили (тормозные магистрали или провода датчиков ABS). Он должен опускаться с небольшим усилием.
Поддержите стойку, удерживая пружину. Когда он опустится достаточно, чтобы очистить нижнюю часть колесной арки, держите верхнюю часть стойки, когда она падает на вас.
Вы можете заклеить колесную арку скотчем, чтобы предотвратить случайное повреждение автомобиля. Как только он выйдет, найдите что-нибудь, чтобы поддержать нижний рычаг управления, когда вы вынимаете домкрат из-под него. Я использовал домкрат на боку и поддержал стойку за подшипник колеса.
Нижняя и опорная стойка в сборе
Шаг 6. Сожмите и снимите пружину
На это следует обратить внимание. ОБРАЩАТЬ ВНИМАНИЕ!
Возьмите пружинные компрессоры и поместите их друг напротив друга на пружину, расставив их как можно дальше друг от друга. Вы хотите, чтобы между рычагами пружинного компрессора было как можно больше витков. Оптимально, вы хотите, чтобы ваш пружинный компрессор был как можно ближе к верхней части винтовой пружины. На этих пружинах только один сжиматель пружин мог быть близко к верху. Второй пружинный компрессор располагался прямо напротив.
Если вы довольны размещением, начните затягивать компрессоры, не затягивая один сильнее другого.
Хотя у вас может возникнуть соблазн использовать ударный гайковерт для затягивания пружинных компрессоров, чтобы сэкономить время, не делайте этого! Не торопитесь и убедитесь, что вы не наклоняете пружину в любом направлении. Также убедитесь, что компрессоры не перемещаются со своего первоначального места.
Вам нужно будет затянуть их ровно настолько, чтобы не было силы на верхнее крепление стойки. Вы можете сказать это, заглянув под опору стойки, и пружина должна быть достаточно ослаблена, чтобы вы могли перемещать ее в своем гнезде.
Правильно расположите сжимающие пружины
Шаг 7. Снимите верхнюю гайку и пружину
Излишне говорить, что перед переходом к этому шагу убедитесь, что ваши сжимающие пружины достаточно затянуты. Возьмите ударный гайковерт и головку на 24 мм, чтобы снять верхнюю гайку. Никогда не стойте над стойкой при снятии этой гайки, если вы неправильно затянули сжатие пружины, и пружина все еще может высвобождать немного энергии.
Встаньте в сторону и снимите гайку, а затем опору стойки. Когда крепление будет снято, поместите компрессор пружины в сторону, не направляя его на себя или на какой-либо дверной проем. Вы же не хотите, чтобы бедный мистер Пушистик был удивлен парой фунтов пружинной стали, летящей к нему с довольно большой скоростью. Для вас орлиные глаза, да, эта фотография была сделана во время установки.
Снятие верхней гайки
Шаг 8. Снимите старые компоненты и замените их новыми
Снимите старые компоненты и замените их новыми. Сюда входят пыльник стойки, подшипник стойки и опора стойки. При замене верхнего подшипника стойки цветная сторона будет обращена вверх. Также не забудьте очистить посадочную поверхность подшипника стойки. При замене верхней опоры стойки убедитесь, что между резиной и трубкой стойки есть шайба. Неплохо смазать стержень стойки подходящей смазкой. В конце концов, вы хотите, чтобы ваши детали прослужили долго, не так ли?
Чистая поверхность подшипника
Шаг 9: Поместите пружину обратно в стойку и затяните верхний гай правильно ориентироваться на нижнем сиденье.
Направление крепления стойки в этот момент не имеет значения, так как вы всегда можете повернуть его.
Затяните верхнюю гайку. Вам нужно будет использовать ударный гайковерт, чтобы затянуть его. Пока он затянут и ваш ударный гайковерт больше не вращается, все готово. Я обнаружил, что почти невозможно получить точное значение крутящего момента на гайке, так как трубка стойки будет вращаться.
Шаг 10. Снимите сжимающие пружины
Если вам удобно, что верхняя гайка закреплена, снимите сжимающие пружины. Против часовой стрелки, чтобы ослабить. Опять же, не торопитесь и не прибегайте к ударным гайковертам, чтобы ускорить процесс.
Снимите компрессоры пружин
Шаг 11. Установите стойку в сборе
Почти готово! Поднимите стойку на место, снова используя домкрат, чтобы помочь вам поднять стойку в сборе на место. Убедитесь, что крепление стойки правильно ориентировано. Крепление стойки должно быть направлено вперед, при этом передним болтом должен быть болт с большим расстоянием между ним и верхней гайкой.
Затяните верхние гайки и снимите домкрат.
Шаг 12. Присоедините компоненты к стойке в сборе. Опустите автомобиль на землю и проверьте затяжку гаек крепления верхней стойки, поскольку автомобиль со стойками мог осесть после того, как весь вес автомобиля оказался на земле. Используйте следующую таблицу для соответствующих значений крутящего момента.
| Товар | Крутящий момент (фут-фунт) |
| Верхняя гайка крепления верхней стойки (большая) | 90-100 |
| Верхние гайки крепления верхней стойки (маленькие) | 15-25 |
| Тяга стабилизатора | 66 |
| Болт кронштейна тормозного суппорта | 77 |
| Наконечник рулевой тяги | 44 |
| Стойка (рычаг управления) | 74 |
| Стержень стойки (корпус) | 79 |
| Кольцевые гайки | 65 |
Старые и новые компоненты
Вот и все, восстановленная стойка.
В общей сложности у меня ушло около 2 часов на каждую сторону. Первая сторона заняла у меня примерно вдвое больше времени, так как я все еще выяснял, как именно взяться за работу. Я обнаружил, что описанный выше метод является самым простым и, что более важно, самым безопасным методом. Продолжайте в том же духе.
Автор:
Тим Вонг
Тим — канадец из Виндзора, умеет разбирать вещи, а иногда и собирать их обратно. Днем он инженер-механик, а ночью дворовый механик. Его жизненная мантра — никогда не сломать ни одного болта.
Как заменить опоры передних стоек Chevy Monte Carlo 2000-07
Предоставлено вам 1AAuto.com, вашим поставщиком качественных запасных частей и лучшим сервисом в Интернете.
Привет, я Майк из 1A Auto. Я надеюсь, что это обучающее видео поможет вам, и в следующий раз, когда вам понадобятся запчасти для вашего автомобиля, подумайте о 1AAuto.com. Спасибо.
В этом видео мы покажем вам, как заменить опору передней стойки на этом Chevy Monte Carlo 2003 года.
Мы покажем вам со стороны пассажира, но та же процедура и со стороны водителя. Это те же детали и аналогичный процесс на этом Монте-Карлосе с 2000 по 2007 год. Вам понадобятся новая передняя стойка с 1AAuto.com, 15 мм, 19мм, головка на 21 мм и трещотка, гаечный ключ на 18 мм, бита Torx T47, молоток, динамометрический ключ, проникающее масло, компрессор для пружин, домкрат и подставки для домкрата.
Начните с использования 19-мм головки, чтобы ослабить колпачки гаек и снять колпак. Если у вас есть пневматические инструменты, вы хотите поднять автомобиль и снять зажимные гайки. Если у вас нет пневматических инструментов, вы хотите оставить автомобиль на земле, ослабить гайки, поднять автомобиль, а затем открутить гайки до конца. Затем просто вытащите колесо.
Распылите на эти два болта стойки немного проникающего масла и сделайте то же самое с этими тремя. Удалите орехи сверху. Вы хотите оставить один из них на месте, чтобы удерживать стойку, пока вы не разберете нижнюю часть.
Поместите ключ на 18 мм с одной стороны и используйте головку на 21 мм и трещотку с другой. Вам может понадобиться кусок трубы для дополнительного рычага. Тогда просто ослабьте эти две гайки.
Кроме того, если у вас есть тормоза с АБС, вам нужно будет отсоединить пару жгутов от стойки на этом этапе и прикрепить их позже. Вбейте поворотный кулак между двумя стойками стойки, а затем снимите эти гайки до конца. Затем просто выбить болты. Вытяните болты до конца. Теперь потяните поворотный кулак вперед, отодвиньте стойку назад и наклоните ее вниз, а затем открутите гайку, которую вы закрутили сверху вручную. Затем потяните стойку вниз и наружу.
Смажьте этот верхний болт проникающей смазкой, а затем прикрепите сжиматели пружин. Либо используйте пневматическую трещотку, либо трещотку и гнездо, и вы хотите просто затянуть их. Вы хотите двигаться вперед и назад, затягивая их до тех пор, пока пружина не сожмется. Вставьте биту Torx T47 в болт в верхней части стойки. Убедитесь, что он там хороший и хороший, а затем наденьте гнездо для стойки, а затем удалите этот болт.
Мы перемотаем вперед, пока Майк удалит это до конца. После того, как гайка снята, просто снимите это место, а затем снимите крепление со стойки, и теперь вы можете поднимать и снимать пружину.
Вытяните этот ботинок. Слева новая опора передней стойки от 1А Авто; справа старый. Вы можете видеть, что они идентичны, и они подойдут точно так же. Наденьте эту крышку на ботинок. Затем сдвиньте ботинок на место. Затем опустите пружину на место, убедившись, что она совмещена с выступом, как это было раньше. После того, как вы выровняете его, возьмите монтажную пластину и просто выровняйте его. Вставьте его на место. Вставьте эту пластину на место, а затем замените эту гайку. Теперь просто затяните эту гайку, и вы можете просто использовать инструменты, которые вы использовали, чтобы ослабить ее, но вы заметите, что мы используем немного другие инструменты только из-за некоторых других вещей, которые мы изменили.
Теперь осторожно ослабьте сжатие пружин. Просто ослабляйте каждую по чуть-чуть, двигаясь вперед и назад, следя за тем, чтобы пружина разматывалась в нужном месте.
Возьмите новую стойку и установите ее на место, а затем просто замените эти гайки вручную в верхней части стойки.
Вставьте стойку обратно за поворотный кулак, а затем вставьте в него поворотный кулак.
Затем заверните эти два болта, насколько это возможно. Вам придется немного подвигать его, чтобы отверстия совпали. Затем используйте молоток и вставьте их. Когда у них останется примерно столько места, вы можете просто использовать гайку, чтобы вытащить их до конца. Так что просто замените гайки, а затем затяните их. Теперь затяните эти два болта с усилием 130 футо-фунтов.
Замените колесо, затем замените и затяните эти гайки в перекрестном порядке. Затяните каждую из них до 100 футо-фунтов в перекрестном порядке. Мы перемотаем вперед, пока Майк затягивает эти три гайки в верхней части стойки. Затяните каждый из них до 30 футо-фунтов. Замените колпак, затяните колпачки гаек, и все готово.
Мы надеемся, что это видео поможет вам. Предоставлено вам www.1AAuto.