Запасная тормозная система автомобиля: Тормозная система автомобиля

Запасная тормозная система — Энциклопедия по машиностроению XXL

Тормозные системы служат для снижения скорости движущегося автомобиля с желаемой интенсивностью вплоть до остановки, а также для удержания его на стоянке. Каждый автомобиль должен быть оборудован рабочей, запасной и стояночной тормозными системами. Рабочая тормозная система должна обеспечивать снижение скорости и остановку автомобиля, запасная тормозная система — остановку автомобиля в случае выхода из строя рабочей тормозной системы, а стояночная тормозная — удержание остановленного автомобиля на месте без ограничения времени.  [c.249]
Эффективность запасной тормозной системы может быть ниже эффективности рабочей тормозной системы. При отсутствии на автомобиле автономной запасной тормозной системы ее функции может выполнять исправная часть рабочей тормозной системы (например, контур тормозного привода передних или задних колесных тормозов) или стояночная тормозная система.   [c.249]

Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором позволяет иметь на автомобиле рабочую, стояночную и запасную тормозные системы.  [c.246]

Заводы автомобильные 5 Зависимая подвеска 197 Задний мост 198 Запасная тормозная система 223 Заслонка воздушная 60  [c.297]

Запасная тормозная система по существу представляет собой составную часть рабочей системы с отдельным контуром привода на группу колес. Она служит для торможения при выходе из строя основной системы. Поскольку при этом тормо-  [c.113]

Функции запасной тормозной системы выполняет один из контуров, поскольку наличие двухсекционного тормозного крана 4 и двойного защитного клапана 9 позволяет обоим контурам работать независимо друг от друга при падении давления воздуха в любом из них. Давление воздуха в системе создается 114  [c.114]

II — автотранспортные средства категорий Мг, Мз, N2, N3 и О4. Испытания по определению эффективности запасной тормозной системы должны проводиться аналогично испытаниям типа О для рабочей тормозной системы.  

[c.23]

Запасная тормозная система должна обеспечивать остановку автотранспортного средства с определенной эффективностью при выходе из строя рабочей тормозной системы. Нормы эффективности запасной тормозной системы автотранспортных средств категорий М и N должны соответствовать приведенным в табл. 1.6.  [c.24]

Нормой эффективности запасной тормозной системы автотранспортных средств категорий О при испытаниях типа О является значение тормозной силы, развиваемой на колесах оси прицепа, которая численно должна быть не менее 28 % от полного веса, приходящегося на эту ось в статическом положении на горизонтальной опорной поверхности. Согласно ГОСТ 22895—77 автотранспортные средства категории О могут не иметь запасной тормозной системы, в этом случае ее функцию исполняет каждый контур рабочей тормозной системы или стояночная тормозная система.  

[c.24]

Нормы эффективности запасной тормозной системы  [c.24]

Запасная тормозная система предназначена для остановки автомобиля в случае отказа рабочей тормозной системы. Она оказывает меньшее тормозящее действие на автомобиль, чем рабочая система. Функции запасной системы может выполнять чаще всего исправная часть рабочей тормозной системы или полностью стояночная система.  [c.241]

Кран стояночного тормоза (ручной) предназначен для управления стояночной и запасной тормозными системами, а также для включения клапанов управления тормозной системой прицепа (полуприцепа).  [c.257]

Частичный поворот рукоятки крана будет соответствовать приведению в действие запасной тормозной системы. При этом пружины энергоаккумуляторов воздействуют на тормозные механизмы с ограниченной силой нажатия, которая определяется тем, что воздух из цилиндров выходит до тех пор, пока давление в полости А под поршнем II не превысит суммарное усилие давления на поршень в полости Б и усилие уравновешивающей пружины 2, что вызовет прекращение выпуска воздуха. В этом проявляется следящее действие крана.  

[c.258]

Эффективность действия рабочей тормозной системы оценивают по тормозному пути и установившемуся замедлению по ГОСТ 25478-82. Функцию запасной тормозной системы может выполнять исправная часть рабочей тормозной системы или стояночная тормозная система. Стояночная тормозная система должна обеспечивать неподвижное состояние автотранспортного средства полной массы на подъеме с уклоном 16%.  [c.307]

На автомобиле ЗИЛ-130 установлены рабочая стояночная и запасная тормозные системы. Рабочая тормозная система имеет раздельный пневмопривод с регулятором тормозных сил и воздействий на тормозные механизмы всех колес автомобиля. Стояночная и запасная тормозные системы имеют пневмомеханический привод от энергоаккумуляторов и действуют на задние колеса.  

[c.226]

Стояночная и запасная тормозные системы имеют пневмомеханический привод и приводятся в действие тормозным краном обратного действия. Тормозной кран обратного действия (рис. 178) состоит из корпуса, рукоятки, направляющего колпачка, кольца, штока, седла, клапана, поршня и уравновешивающей пружины.  [c.239]

При промежуточных положениях рукоятки срабатывает запасная тормозная система, которую необходимо при-  [c.240]

Запасная тормозная система конструктивно объединена со стояночным тормозом, имеет общий с ним пневматический привод от ручного тормозного крана и действует на колеса ведущих мостов через тормозные камеры рабочего тормоза.  [c.78]

При полном повороте рукоятки 14 крана назад (включение стояночной тормозной системы) вместе с ней поворачивается колпачок 15, который скользит по винтовой поверхности кольца 9 и, перемещаясь вверх, поднимает шток 16. Отжатый вниз торцом штока клапан 22 под действием пружины 2 поднимается и закрывает отверстие в поршне 23, перекрывая доступ воздуху из вывода I к выводу III. При дальнейшем подъеме штока открывается внутреннее отверстие клапана 22 и сообщает вывод / с атмосферным выводом II, ускорительный клапан соединяет энергоаккумуляторы с атмосферой и их пружины приводят тормозные механизмы задних колес в заторможенное состояние. При частичном повороте рукоятки крана назад включается запасная тормозная система, которая конструктивно объединена со стояночным тормозом.  

[c.100]

Запасная тормозная система должна обеспечивать остановку автомобиля в случае выхода из строя рабочей тормозной системы. Автомобили могут иметь автономную запасную тормозную систему. При отсутствии такой системы ею считается и должен выполнять ее функции каждый контур рабочей тормозной системы или стояночная тормозная система.  

[c.27]

Повреждение какого-либо элемента, кроме элементов гарантированной прочности, а также всякие другие неисправности тормозных систем не должны препятствовать тому, чтобы с помощью запасной тормозной системы или систем, выполняющих ее функцию, можно было бы затормозить автотранспортное средство с эффективностью, не меньшей, чем предписанная для торможения запасной тормозной системой.  [c.27]

Стояночная тормозная система с использованием пружинных энергоаккумуляторов, воздействующих на колесные тормозные механизмы, получила в настоящее время самое широкое распространение на грузовых автомобилях средней и большой грузоподъемности США и Западной Европы. Кроме стояночного торможения, эта система выполняет функции запасной тормозной системы. Основным недостатком этой системы является трудоемкость выключения тормозов при отсутствии давления сжатого воздуха в тормозной системе.  [c.297]

Запасная тормозная система.  [c.191]

Тормозные системы предназначены для быстрой остановки движущегося автомобиля и удержания его на месте при стоянке. На всех отечественных автомобилях применяют не менее двух независимо действующих тормозных систем рабочую, используемую для торможения автомобиля при движении, и стояночную, используемую на стоянке или в случае отказа рабочей системы. Автомобили Минского автомобильного завода оборудованы тремя системами тормозов, действующими независимо одна от другой рабочей (основной) с пневматическим приводом на все колеса стояночной, действующей на трансмиссию вспомогательной (тормоз-замедлитель) для притормаживания автомобиля на затяжных спусках. На автомобилях КамАЗ установлены рабочая (с раздельным приводом), стояночная, вспомогательная и запасная тормозные системы. Имеет-  [c.53]

Запасная тормозная система предназначена для плавного снижения скорости движения или остановки машины в случае полного или частичного выхода из строя тормозной системы. Обычно запасная система менее эффективна, чем рабочая.  

[c.358]

Многоконтурный тормозной привод. Такой привод тормозных механизмов применяется на автомобилях семейства КамАЗ, которые оборудованы рабочей, стояночной, вспомогательной и запасной тормозными системами, а также системой для аварийного растормаживания стояночного тормозного механизма и выводами для питания сжатым воздухом прицепов и полуприцепов. Рабочие тормозные механизмы имеют раздельный привод.  [c.317]

Ускорительный клапан выводом III соединяется с воздушным баллоном, выводом / — с цилиндрами энергоаккумуляторов, выводом II с атмосферой и выводом /К — с ручным тормозным краном управления стояночной и запасной тормозными системами.  [c.334]

Клапан управления тормозными механизмами с двухпроводным приводом служит для управления тормозными механизмами прицепа при действии одновременно или порознь трех независимых друг от друга контуров привода рабочих тормозных механизмов передних колес, привода рабочих тормозных механизмов колес задней тележки и привода тормозных механизмов стояночной и запасной тормозных систем. При работе первых двух контуров в клапан подается сигнал прямого действия (т. е. повышенное давление воздуха), в третьем случае — сигнал обратного действия (т. е. снижение давления при выпуске воздуха краном 7 управления стояночной и запасной тормозными системами).  

[c.336]

Клапан управления (рис. 241) имеет следующие выводы I — к нижней секции двухсекционного крана, т. е. в контур I II — к крану управления стояночной и запасной тормозными системами, т. е. в контур П1 III — к верхней секции двухсекционного тормозного крана, т. е. в контур И IV — ъ тормозную линию прицепа К — к воздушному баллону VI — в атмосферу.  [c.336]

В случае торможения с помощью стояночной или запасной тормозной системой автомобиля сжатый воздух из вывода II (рис. 241, г) под действием сигнала ручного крана управления стояночным и запасным тормозными механизмами выходит в атмосферу. Давление воздуха над мембраной падает, и под действием сжатого воздуха, постоянно поступающего из вывода V и действующего на поршень 10 снизу, поршень 10 вместе со штоком 12 поднимается вверх. При этом клапан 3 закрывает разгрузочное отверстие, прижимаясь к клапану 9, и вывод IV разобщается с атмосферой. Затем клапан  

[c.338]

Данная тормозная система включает рабочую (с раздельным приводом), вспомогательную, стояночную и запасную тормозные системы, устройства для аварийного растормаживания стояночной тормозной системы и выводы для подключения тормозной системы прицепов работающих как по одноприводной, так и двухприводной схеме. К основным элементам тормозного привода относятся  [c.116]

Запасная тормозная система обеспечивает остановку автомобиля в случае выхода из строя рабочей тормозной системы она может быть менее эффективной, чем рабочая тормозная система. В связи с отсутствием на изучаемых автомобилях автономной запасной тормозной систеша ее функции выполняет исправная часть рабочей тормозной системы или стояночные тормоза.  [c.191]

Ручной юрмонюй кран управления стояночной и запасной тормозными системами а — конструкция й — схема работы при отсутствии торможения б схема работы при торможении /-пружина выт ускното клапана  [c.328]

Для приведения в действие запасной тормозной системы необходимо повернуть рукоятку крана. Вместе с рукояткой поворачивается направляющий колпачок б и скользит при этом по винтовой поверхности кулачков 4, вследствие чего колпачок поднимается и поднимает ппок 7. Нижний торец штока отходит от клапана 10 (рис. 233, в), который под действием пружины 1 (рис. 233, ) поднимается, прижимается изнутри к дну порпшя И  [c.329]

При частичном повороте рукоятки крана (включение запасной тормозной системы) сжатый воздух из полостей энергоаккумулягоров, из управляющей линии ускорительного клапана и из вывода III через вывод II выходит в атмосферу до тех пор, пока давление в полости А под поршнем // не превысит суммарное усилие уравновешивающей пружины 2 и давление на поршень в полости Б. После этого поршень 11 вместе с клапаном 10 поднимается вверх до соприкосновения клапана 10 со штоком 7, отверстие внутри клапана закрывается. и выпуск воздуха прекращается. Таким образом осуществляется следящее действие.  [c.329]

Контур III привода запасной и стояночной тормозных систем — сжатый воздух из баллона 24 подается в ручной кран 7 управления стояночной и запасной тормозными системами, от него через ускорительный клапан 29 к цилиндрам энергоаккумулягоров 26, поддерживая их расторможенное состояние. От баллона 24 через ручной кран  [c.343]

---

Page not found — Книга автомобилиста

Unfortunately the page you’re looking doesn’t exist (anymore) or there was an error in the link you followed or typed. This way to the home page.

• A
• Б
• В
• Г
• Д
• Ж
• З
• И
• К
• Л
• М
• Н
• О
• П
• Р
• С
• Т
• • Топливный насос высокого давления
  • Тенденции развития автомобильных трансмиссий
  • Тепловой аккумулятор
  • Типы тормозных систем. Классификация
  • Тонколистовая сталь
  • Топливные элементы
  • Тормозная система Logan: Описание конструкции
  • Тормозная жидкость
  • Тормозной механизм с разжимным кулаком
  • Тормозной привод
  • Тороидные вариаторы
  • Точка опоры
  • Трансмиссия
  • Диагностика неисправностей
  • • РЫВКИ ПРИ ТРОГАНИИ
    • СЦЕПЛЕНИЕ ПРОБУКСОВЫВАЕТ (ПРИ РЕЗКОМ НАЖАТИИ ПЕДАЛИ «ГАЗА» ДВИГАТЕЛЬ НАБИРАЕТ ОБОРОТЫ, НО АВТОМОБИЛЬ ПОЧТИ НЕ РАЗГОНЯЕТСЯ)
    • СЦЕПЛЕНИЕ ВЕДЕТ (ЗАТРУДНЕНО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ ПЕРЕДНЕГО ХОДА, ПЕРЕДАЧА ЗАДНЕГО ХОДА ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ С ШУМОМ ПРИ ИСПРАВНОЙ КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ)
    • ДРЕБЕЗЖАНИЕ, СТУК ИЛИ ШУМ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ СЦЕПЛЕНИЯ
    • ПОВЫШЕННЫЙ ШУМ ПРИ ВЫКЛЮЧЕНИИ СЦЕПЛЕНИЯ
    • ШУМ В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ (ШУМ УМЕНЬШАЕТСЯ ИЛИ ИСЧЕЗАЕТ, ЕСЛИ ВЫЖАТЬ СЦЕПЛЕНИЕ)
    • ПЕРЕДАЧИ ВКЛЮЧАЮТСЯ С ТРУДОМ, ПОСТОРОННИЕ ШУМЫ ОТСУТСТВУЮТ
    • ПЕРЕДАЧИ САМОПРОИЗВОЛЬНО ВЫКЛЮЧАЮТСЯ
    • ШУМ, ТРЕСК, ВИЗГ ШЕСТЕРЕН В МОМЕНТ ВКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧИ
    • ШУМ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ (ШУМ СО СТОРОНЫ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ТОЛЬКО ПРИ ДВИЖЕНИИ АВТОМОБИЛЯ)
    • УТЕЧКА МАСЛА ИЗ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
    • ШУМ ПРИ ДВИЖЕНИИ АВТОМОБИЛЯ ПО РОВНОМУ ШОССЕ
    • СТУК ПРИ ПРОЕЗДЕ НЕБОЛЬШИХ НЕРОВНОСТЕЙ
    • СТУКИ, СКРИПЫ ПРИ РАБОТЕ ПОДВЕСКИ (ДВИЖЕНИЕ ПО БЕЗДОРОЖЬЮ)
    • НА АМОРТИЗАТОРЕ (СТОЙКЕ) ВИДНЫ СЛЕДЫ АМОРТИЗАТОРНОЙ ЖИДКОСТИ
    • НА ЧЕХЛЕ ШАРНИРА И /ИЛИ ВАЛУ ПРИВОДА КОЛЕСА ВИДНЫ СЛЕДЫ СМАЗКИ ШАРНИРА
    • СТУК, ЩЕЛЧКИ ПРИ ПОВОРОТАХ АВТОМОБИЛЯ
    • ВИБРАЦИЯ ПРИ ДВИЖЕНИИ АВТОМОБИЛЯ
    • УВОД АВТОМОБИЛЯ ОТ ПРЯМОЛИНЕЙНОГО ДВИЖЕНИЯ (НА РОВНОЙ ДОРОГЕ)
    • БЫСТРЫЙ ИЗНОС ПРОТЕКТОРА ШИН
    • НЕРАВНОМЕРНЫЙ ИЗНОС ПРОТЕКТОРА ШИН
    • УВЕЛИЧЕННЫЙ СВОБОДНЫЙ ХОД РУЛЕВОГО КОЛЕСА
    • РУЛЕВОЕ КОЛЕСО ВРАЩАЕТСЯ ТУГО
    • НЕРАВНОМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ВРАЩЕНИЮ РУЛЕВОГО КОЛЕСА НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ
    • СКРИП, ВИЗГ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ
    • ВИБРАЦИЯ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ
    • УВОД ИЛИ ЗАНОС АВТОМОБИЛЯ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ
    • УВЕЛИЧЕННЫЙ ХОД ПЕДАЛИ ТОРМОЗА (ПЕДАЛЬ «МЯГКАЯ» ИЛИ «ПРОВАЛИВАЕТСЯ»)
    • ХОД ПЕДАЛИ ТОРМОЗА В ПРЕДЕЛАХ НОРМЫ (ПЕДАЛЬ «ЖЕСТКАЯ»), НО АВТОМОБИЛЬ ТОРМОЗИТ ПЛОХО
    • ПРИТОРМАЖИВАНИЕ ОДНОГО ИЗ КОЛЕС ПРИ ОТПУЩЕННОЙ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА
    • НЕДОСТАТОЧНАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ СТОЯНОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
    • ПРИ ОТПУСКАНИИ РЫЧАГА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА КОЛЕСА НЕ РАСТОРМАЖИВАЮТСЯ
    • ГОРИТ СИГНАЛИЗАТОР АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ СИСТЕМЫ ТОРМОЗОВ В КОМБИНАЦИИ ПРИБОРОВ
  • Транспондер
  • Тур­бо­яма
  • Турбокомпаундный двигатель
  • Тарга
  • Тепловой зазор
  • Тормоз-замедлитель
  • Тормозной гистерезис
  • Тормозной механизм с разнесенными опорами
  • Торсион
  • Трамблер
  • Трехвальные коробки передач
  • Таблица индексов скорости
  • Тацио Нуволари
  • Logan: Снятие и проверка термостата
  • Тормозной механизм с односторонними опорами
  • Тормозной механизм с самоусилением
  • Тормозные механизмы
  • Трансмиссии полноприводных автомобилей
  • Тур­бо­под­хват
  • Турбокомпрессор с переменной геометрией
• У
• Ф
• Х
• Ц
• Ч
• Ш
• Э
• Я

Контрольные вопросы по теме «Тормозная система»

 

Проверьте свои знания по теме «Тормозная система», а если возникнут затруднения, повторите теоретический материал на станицах:

1. Для снижения скорости движущегося автомобиля на нем установлено:

• Рулевое управление
• Коробку передач
• Сцепление
• Тормозную систему

2. Остановленный на подъеме автомобиль удерживает:

• Двигатель
• Коробка передач
• Груз в кузове
• Тормозная система

3. В соответствии с требованиями ЕЭК ООН рабочая, запасная и стояночная тормозные системы должны быть на:

• Грузовых автомобилях
• Автобусах
• Легковых автомобилях
• Всех автомобилях

4. В каком ответе правильно указаны автомобили, на которых должна устанавливаться вспомогательная тормозная система (тормоз-замедлитель):

• На автомобилях, работающих в городских условиях
• На автомобилях, работающих в горной местности
• На большегрузных грузовых автомобилях, работающих на дорогах, вне населенных пунктов
• На автобусах

5. Тормозные механизмы, расположенные на валах трансмиссии автомобиля, называются:

• Рабочими
• Стояночными
• Запасными
• Трансмиссионными

6. Какой привод для стояночной тормозной системы получил наибольшее распространение на автомобилях отечественного производства?

• Механический
• Гидравлический
• Пневматический
• Гидропневматический

7. Для облегчения труда водителей в рабочей тормозной системе могут устанавливаться:

• Разделители
• Усилители
• Включатели
• Переключатели

8. В каком ответе правильно указан привод рабочей тормозной системы автомобиля ЗИЛ-130?

• Механический
• Гидравлический
• Пневматический
• Электрический

9. В каком ответе правильно указан привод рабочей тормозной системы автомобиля ГАЗ-53А?

• Гидравлический
• Пневматический
• Гидропневматический
• Механический

10. Для повышения надежности в тормозной системе автомобиля ГАЗ-24 «Волга» устанавливают:

• Гидровакуумный усилитель
• Пневматический усилитель
• Гидропневматический усилитель
• Разделитель

11. На каком из названных автомобилей в тормозной системе устанавливают энергоаккумуляторы?

• ЗИЛ-130
• КамАЗ-5320
• ГАЗ-66
• ГАЗ-24 «Волга»

12. В каком ответе правильно указан привод рабочей тормозной системы автомобиля КамАЗ-5320?

• Гидравлический
• Пневматический
• Гидропневматический
• Механический

13. На каком из названных автомобилей устанавливают вспомогательную тормозную систему?

• ГАЗ-66
• ГАЗ-24 «Волга»
• ЗИЛ-130
• КамАЗ-5320

Рис.206. Гидравлический привод тормозов.

14. Цифрой 2 на рис.206 обозначено:

• Рабочие тормозные цилиндры
• Главный тормозной цилиндр
• Гидровакуумный усилитель тормозов
• Разделитель

15. Цифрой 7 на рис.206 обозначено:

• Главный тормозной цилиндр
• Тормозную педаль
• Рабочие тормозные цилиндры
• Сигнализатор неисправности тормозного привода

16. Цифрой 3 на рис.206 обозначено:

• Разделитель
• Сигнализатор
• Тормозную педаль
• Трубопровод

17. Какой цифрой на рис.206 обозначены рабочие тормозные цилиндры передних колес?

17*. Цифрой 1 на рис.206 обозначен:

• Разделитель
• Сигнализатор
• Гидровакуумный усилитель
• Трубопровод

18. Какой цифрой на рис.206 обозначена тормозная педаль?

19. Цифрой 4 на рис.206 обозначен:

• Главный тормозной цилиндр
• Рабочий тормозной цилиндр
• Гидровакуумный усилитель
• Разделитель

20. Какой цифрой на рис.206 обозначены соединительные трубопроводы и шланги?

21. Цифрой 12 на рис.206 обозначено:

• Цилиндр
• Поршень
• Уплотнительные кольца
• Упорное кольцо

22. Цифрой 13 на рис.206 обозначено:

• Уплотнительные кольца
• Упорное кольцо
• Поршень
• Цилиндр

23. Какой цифрой на рис.206 обозначен перепускной клапан?

24. Какой цифрой на рис.206 обозначены упорные кольца, с помощью которых автоматически регулируется зазор между колодкой и барабаном на автомобиле ГАЗ-24 «Волга»?

25. Цифрой 16 на рис.206 обозначено:

• Цилиндр
• Поршень
• Пружину
• Тормозную колодку

26. В каком ответе правильно указана упругость стяжной пружины, обозначенной на рис.206 цифрой 16?

• 250 Н
• 500 Н
• 750 Н
• 1000 Н

Рис.207. Тормоз заднего колеса.

27. Цифрой 15 на рис.207 обозначено:

• Эксцентрик
• Уплотнительные кольца
• Упорные кольца
• Разжимной стержень

28. Рычаг привода стояночной тормозной системы на рис.207 обозначен цифрой:

29. Эксцентричные втулки, на которые опираются тормозные колодки, на рис.207 обозначены цифрой:

30. Цифрой 10 на рис.207 обозначено:

• Пружину
• Разжимной стержень
• Маятник
• Тормозную колодку

31. Какой цифрой на рис.207 обозначен маятник, с помощью которого крепится разжимной стержень к тормозной колодке?

32. Цифрой 17 на рис.207 обозначено:

• Эксцентрик
• Приводной рычаг
• Опорные пальцы
• Эксцентричные втулки

33. Какой цифрой на рис.207 обозначен эксцентрик, позволяющий выбирать зазор между приводным рычагом и разжимным стержнем, появляющийся в результате естественного износа?

34. Вращением эксцентричных втулок 18 (рис.207) регулируют:

• Установочный зазор между колодками и барабаном
• Ход приводного рычага стояночной тормозной системы
• Ход разжимного стержня
• Тормозное усилие

35. Какой жидкостью заполняется система гидравлического привода тормозов?

• Антифризом
• Электролитом
• Амортизаторной
• Тормозной

36. В каком ответе правильно указана упругость упорного кольца рабочего тормозного цилиндра автомобиля ГАЗ-24 «Волга»?

• 250 Н
• 500 Н
• 750 Н
• 1000 Н

37. В каком ответе правильно указано давление в рабочих тормозных цилиндрах автомобиля ГАЗ-24 «Волга» в момент торможения?

• 0,075 МПа
• 1,2 МПа
• 5 МПа
• 10 МПа

38. На автомобиле ГАЗ-24 «Волга» запасная тормозная система имеет привод:

• Механический
• Гидравлический
• Пневматический
• Электрический

39. На автомобиле ГАЗ-24 «Волга» запасная тормозная система:

• Объединена с рабочим тормозом
• Объединена со стояночным тормозом
• Имеет свою отдельную тормозную систему

40. На автомобиле ГАЗ-53А для регулировки зазора между колодками и барабаном под каждой колодкой устанавливается:

• Упорное кольцо
• Разжимной стержень
• Эксцентричные втулки
• Эксцентрик

41. Свободный ход тормозной педали на автомобиле ГАЗ-53А должен быть:

• 4-6 мм
• 8-14 мм
• 15-20 мм
• 25-30 мм

42. Свободный ход тормозной педали на автомобиле ГАЗ-53А регулируют вращением:

• Регулировочных эксцентриков
• Опорных пальцев с эксцентричными втулками
• Эксцентриков и опорных пальцев
• Толкателя при отпущенной контргайке

Рис.208. Главный тормозной цилиндр.

43. Цифрой 10 на рис.208 обозначено:

• Цилиндр
• Резервуар
• Поршень
• Манжету

44. Цифрой 4 на рис.208 обозначено:

• Поршень
• Пружину
• Нагнетательный клапан
• Обратный клапан

45. Какой цифрой на рис.208 обозначено компенсационное отверстие?

46. Какой цифрой на рис.208 обозначено перепускное отверстие?

47. Цифрой 11 на рис.208 обозначен:

• Резервуар
• Цилиндр
• Поршень
• Включатель стоп-сигнала

48. Цифрой 9 на рис.208 обозначено:

• Пружину
• Цилиндр
• Поршень
• Манжету

49. Цифрой 7 на рис.208 обозначено:

• Тройник
• Пружину
• Нагнетательный клапан
• Обратный клапан

50. Какой цифрой на рис.208 обозначена пружина, поддерживающая в системе гидропривода избыточное давление?

51. Какой цифрой на рис.208 обозначен толкатель?

52. Цифрой 16 на рис.208 обозначено:

• Цилиндр
• Резервуар
• Поршень
• Манжету

53. Толкатель поршня соединяется с тормозной педалью при помощи проушины, обозначенной на рис.208 цифрой:

54. Отвод тормозной жидкости к гидровакуумному усилителю осуществляется по трубопроводам, обозначенным на рис.208 цифрой:

55. Попадание пыли и грязи в цилиндр предотвращается резиновым чехлом, обозначенным на рис.208 цифрой:

56. Для нормальной работы главного тормозного цилиндра в его резервуаре должно поддерживаться атмосферное давление, для чего служит отверстие, просверленное в:

• Крышке резервуара
• Пробке резервуара
• Цилиндре
• Поршне

57. В каком ответе правильно указан уровень тормозной жидкости в резервуаре главного тормозного цилиндра?

• 5-7 мм
• 8-14 мм
• 15-20 мм
• 25-30 мм

58. При отпущенной тормозной педали компенсационное отверстие в главном тормозном цилиндре должно быть:

• Открытым
• Перекрытым
• Все равно, открытым или перекрытым

59. Если компенсационное отверстие при отпущенной тормозной педали в главном тормозном цилиндре будет перекрыто манжетой, то произойдет:

• Слабое действие тормозов
• Самозатормаживание
• Подтекание тормозной жидкости
• Прорыв манжеты

60. Во избежание подсоса воздуха в систему гидропривода при помощи пружины главного тормозного цилиндра в системе создается избыточное давление в пределах:

• 0,08-0,12 МПа
• 0,14-0,18 МПа
• 0,2-0,5 МПа
• 1-1,2 МПа

61. Компенсационное отверстие в главном тормозном цилиндре разрешается прочищать только:

• Чистой иголкой
• Стальной пружинной проволокой
• Медной проволокой
• Любым металлическим острым предметом

62. Цифрой 3 на рис.208 обозначено:

• Корпус вакуумной камеры
• Диафрагму
• Тарелку
• Пружину

Рис.209. Гидровакуумный усилитель.

63. Цифрой 14 на рис.209 обозначен:

• Шток
• Клапан управления
• Поршень
• Цилиндр

64. Цифрой 9 на рис.209 обозначен:

• Главный тормозной цилиндр
• Разделитель
• Воздушный фильтр
• Впускной трубопровод двигателя

65. Какой цифрой на рис.209 обозначен вакуумный клапан?

66. Трубопровод, соединяющий полости I и III, обозначен на рис.209 цифрой:

67. Цифрой 14 на рис.209 обозначен:

• Корпус гидровакуумного усилителя
• Разделитель
• Тормозной цилиндр
• Впускной трубопровод двигателя

68. Цифрой 8 на рис.209 обозначен:

• Атмосферный клапан
• Вакуумный клапан
• Обратный клапан
• Поршень

69. Какой цифрой на рис.209 обозначен воздушный фильтр?

70. В каком ответе правильно указан клапан, обозначенный на рис.209 цифрой 10?

• Обратный
• Атмосферный
• Вакуумный
• Управления

71. Какой цифрой на рис.209 обозначен клапан, предназначенный для удаления воздуха из системы гидропривода тормозов:

72. Цифрой 12 на рис.209 обозначен:

• Поршень
• Цилиндр
• Разделитель
• Клапан управления

73. Цифрой 5 на рис.209 обозначено:

• Диафрагму
• Тарелку
• Пружину
• Корпус вакуумной камеры

74. Цифрой 9 на рис.209 обозначен:

• Воздушный фильтр
• Главный тормозной цилиндр
• Разделитель
• Впускной трубопровод двигателя

75. Цифрой 13 на рис.209 обозначены:

• Тарелка
• Цилиндр
• Поршень
• Толкатель

76. Прорыву газов из цилиндров двигателя в вакуумную камеру препятствует обратный клапан, обозначенный на рис.209 цифрой:

77. Какой цифрой на рис.209 обозначена пружина, отодвигающая тарелку с диафрагмой в первоначальное (исходное) положение, после того, как давление в полостях III и IV уравновесится?

78. Цифрой 10 на рис.209 обозначено:

• Клапан управления
• Впускной трубопровод двигателя
• Главный тормозной цилиндр
• Тормозную педаль

79. Мембрана клапана управления на рис.209 обозначена цифрой:

80. Цифрой 15 на рис.209 обозначен:

• Цилиндр
• Поршень
• Корпус вакуумной камеры

81. При работающем двигателе и отпущенной тормозной педали вакуумный клапан 7 (рис.209) находится в:

• Открытом положении
• Закрытом положении

82. При работающем двигателе и отпущенной тормозной педали атмосферный клапан 8 (рис.209):

• Открыт
• Закрыт

83. При торможении автомобиля на диафрагму вакуумной камеры с целью увеличения давления воздействует:

• Амортизаторная жидкость
• Тормозная жидкость
• Усилие водителя
• Атмосферный воздух

84. Если в тормозной системе с гидровакуумным усилителем при движении автомобиля двигатель остановился, то автомобиль:

• Будет затормаживаться с меньшим усилием водителя
• Будет затормаживаться с большим усилием водителя
• Затормаживания не будет

85. Если в пути следования отказал гидровакуумный усилитель, то эффективность торможения автомобиля:

• Уменьшится
• Увеличится
• Останется неизменной

86. Клапан прокачки гидравлического привода тормозов на автомобиле ГАЗ-24 «Волга», установленный в разделителе, после удаления воздуха закрывают при:

• Нажатой тормозной педали
• Отпущенной тормозной педали

87. При повреждении тормозного трубопровода или шланга одного из колес автомобиля ГАЗ-24 «Волга» прекращение поступления тормозной жидкости к поврежденному участку осуществляется:

• Главным тормозным цилиндром
• Гидровакуумным усилителем
• Разделителем
• Колесным тормозным цилиндром

89. На каком из названных автомобилей на передних колесах установлены дисковые тормоза?

• КамАЗ-5320
• ЗИЛ-130
• ГАЗ-24 «Волга»
• «Москвич»-2140

90. На каком из названных автомобилей установлен пневматический привод тормозов?

• ЗИЛ-130
• ГАЗ-66
• ГАЗ-53А
• ГАЗ-24 «Волга»

91. При пневматическом приводе тормозов усилие водителя к исполнительным тормозным механизмам передается с помощью:

• Металлических тяг или тросов
• Тормозной жидкости
• Сжатого воздуха
• Электрического тока

92. При пневматическом приводе тормозов сжатый воздух, необходимый для торможения автомобиля, вырабатывается в:

• Двигателе
• Компрессоре
• Рессивере
• Тормозном кране

93. Сжатый воздух, необходимый для торможения, на автомобиле хранится в:

• Тормозных камерах
• Тормозном кране
• Рессиверах (воздушных баллонах)
• Компрессоре

Рис.210. Пневматический привод тормозов автомобиля ЗИЛ-130.

94. Цифрой 1 на рис.210 обозначено:

• Компрессор
• Манометр
• Рессивер
• Тормозную педаль

95. Цифрой 5 на рис.210 обозначено:

• Тормозной кран
• Тормозную педаль
• Тормозные колодки
• Тормозные камеры

96. Давление воздуха в рессиверах и тормозных камерах контролируется манометрами, обозначенными на рис.210 цифрой:

97. Какой цифрой на рис.210 обозначены передние тормозные колодки?

98. Цифрой 10 на рис.210 обозначено:

• Тормозную педаль
• Тормозные камеры
• Тормозной кран
• Компрессор

99. Цифрой 12 на рис.210 обозначено:

• Тормозные колодки задних колес
• Соединительные трубопроводы и шланги
• Разобщительный кран
• Стояночная тормозная система

100. Какой цифрой на рис.210 обозначена соединительная головка для присоединения тормозной системы прицепа?

101. Какой цифрой на рис.210 обозначены воздушные баллоны для хранения сжатого воздуха на автомобиле?

102. Цифрой 4 на рис.210 обозначены:

• Тормозные колодки задних колес
• Тормозные колодки передних колес
• Тормозные камеры задних колес
• Тормозные камеры передних колес

103. Какой цифрой на рис.210 обозначена тормозная педаль?

104. Цифрой 13 на рис.210 обозначено:

• Стояночная тормозная система
• Разобщительный кран
• Тормозные камеры передних колес
• Тормозные камеры задних колес

105. Какой цифрой на рис.210 обозначен трубопровод, подводящий воздух к тормозной системе прицепа?

106. Цифрой 8 на рис.210 обозначен:

• Разобщительный кран
• Тормозной кран
• Трубопровод
• Манометр

107. Воздух к тормозным камерам подводится по трубопроводам, обозначенным на рис.210 цифрой?

108. В каком ответе правильно указан привод стояночного тормоза автомобиля ЗИЛ-130?

• Механический
• Пневматический
• Гидравлический
• Гидропневматический

109. В каком ответе правильно указано давление воздуха в рессивере?

• 0,07-0,12 МПа
• 0,15-0,2 МПа
• 0,3-0,5 МПа
• 0,7-0,9 МПа

110. По окончании торможения на автомобиле ЗИЛ-130 водитель отпускает тормозную педаль и сжатый воздух из тормозных камер удаляется в:

• Компрессор
• Воздушные баллоны
• Стояночную тормозную систему
• Атмосферу

Рис.211. Тормозная камера колесного тормоза с пневматическим приводом.

111. Цифрой 2 на рис.211 обозначено:

• Корпус тормозной камеры
• Диафрагму
• Крышку
• Шток

112. Цифрой 8 на рис.211 обозначено:

• Червяк
• Червячное колесо
• Ось червяка
• Фиксатор червяка

113. Какой цифрой на рис.211 обозначен вал разжимного кулака?

114. Какой цифрой на рис.211 обозначен корпус тормозной камеры?

115. Какой цифрой на рис.211 обозначена крышка корпуса тормозной камеры?

116. Цифрой 10 на рис.211 обозначено:

• Диафрагму
• Корпус
• Шток
• Червячное колесо

117. Цифрой 9 на рис.211 обозначено:

• Червяк
• Фиксатор
• Червячное колесо
• Вал разжимного кулака

118. Воздух в тормозную камеру подводится по трубопроводу, обозначенному на рис.211 цифрой:

119. Цифрой 6 на рис.211 обозначено:

• Корпус тормозной камеры
• Червяк
• Вилку штока
• Пружину

120. Цифрой 3 на рис.211 обозначено:

• Шток
• Диафрагму
• Пружину
• Фиксатор

121. Вращением регулировочной вилки 7 (рис.211) регулируют:

• Зазор между колодками и барабаном
• Ход штока
• Давление воздуха в тормозной камере
• Упругость рабочей пружины

122. На автомобиле ЗИЛ-130 установлен компрессор:

• Одноцилиндровый
• Двухцилиндровый
• Четырехцилиндровый
• Восьмицилиндровый

123. На автомобилях ЗИЛ-130 последних моделей натяжение ремня компрессора осуществляется:

• Вращением ступицы приводного шкива
• Перемещением (отодвиганием) генератора
• Специальным натяжным роликом
• Перемещением самого компрессора

124. Прогиб ремня компрессора при нажатии на него в средней части с усилием 30-40 Н должен находиться в пределах:

• 1,5-4 мм
• 5-8 мм
• 10-15 мм
• 20-25 мм

125. В каком ответе правильно указано давление, при котором в компрессоре включается регулятор, прекращающий нагнетание воздуха в воздушные баллоны:

• 0,09-0,12 МПа
• 0,15-0,2 МПа
• 0,56-0,6 МПа
• 0,7-0,74 МПа

126. В каком ответе правильно указано давление в воздушных баллонах, при котором вступает в работу предохранительный клапан, предотвращая разрыв баллонов?

• 0,56-0,6 МПа
• 0,7-0,74 МПа
• 0,9-0,95 МПа
• 1-1,2 МПа

126. При срабатывании предохранительного клапана в воздушном баллоне избыточный воздух удаляется:

• Во впускную полость компрессора
• В тормозной кран
• В тормозные камеры
• В атмосферу

127. В каком приборе находится следящее устройство, позволяющее водителю регулировать интенсивность торможения «чувствовать» педаль)?

• В компрессоре
• В регуляторе давления компрессора
• В тормозном кране
• В тормозных камерах

128. На автомобилях, работающих с полуприцепом устанавливают:

• Одинарный тормозной кран
• Двойной тормозной кран

129. Тормозная система прицепа срабатывает, когда в трубопроводе, идущем от тормозного крана к воздухораспределителю, давление воздуха:

• Уменьшается
• Повышается
• Остается постоянным

130. Для удержания автомобиля на месте длительное время в заторможенном состоянии при отсутствии водителя в его системе предусмотрена тормозная система.

• Рабочая
• Запасная
• Стояночная
• Вспомогательная

Рис.212. Стояночный тормоз автомобиля ГАЗ-24 «Волга».

131. Какой цифрой на рис.212 обозначена рукоятка стояночной тормозной системы?

132. В каком ответе правильно указан автомобиль, стояночная тормозная система которого показана на рис.212?

• ГАЗ-53А
• ГАЗ-66
• ГАЗ-24 «Волга»
• KaмAЗ-320

133. Цифрой 7 на рис.212 обозначено:

• Промежуточный рычаг
• Тягу
• Трос
• Уравнитель

134. Цифрой 2 на рис.212 обозначено:

• Рукоятку
• Трос
• Ролик
• Пружину

135. Тросы, идущие от уравнителя к приводным рычагам тормозных колодок, на рис.212 обозначены цифрой:

136. Разжимной стержень тормозных колодок на рис.212 обозначен цифрой:

137. Цифрой 9 на рис.212 обозначено:

• Уравнитель
• Поддерживающие кронштейны
• Маятник
• Эксцентрик

138. Цифрой 7 на рис.212 обозначен:

• Эксцентрик
• Маятник
• Ролик
• Уравнитель

139. Для увеличения натяжения тросов вращают гайку, навернутую на тягу, обозначенную на рис.212 цифрой:

140. Какой цифрой на рис.212 обозначен промежуточный рычаг?

141. Цифрой 10 на рис.212 обозначено:

• Тормозную колодку
• Промежуточный рычаг
• Приводной рычаг
• Поддерживающие кронштейны

142. Цифрой 14 на рис.212 обозначено:

• Эксцентрик
• Маятник
• Уравнитель
• Стяжную пружину

143. В момент затормаживания автомобиля стояночной тормозной системой первой к тормозному барабану прижмется (рис.212):

• Колодка, обозначенная цифрой 11
• Колодка, обозначенная цифрой 15
• Обе колодки прижмутся к барабану одновременно

144. При растормаживании автомобиля тормозные колодки стягиваются пружиной, обозначенной на рис.212 цифрой:

145. Может ли водитель автомобиля ГАЗ-24 «Волга» тормозить стояночной тормозной системой при движении в случае отказа гидравлического привода тормоза?

• Может
• Не может

146. Стояночная тормозная система на автомобиле ГАЗ-53А в момент затормаживания воздействует на:

• Передние колеса
• Задние колеса
• Карданный вал
• Первичный вал

147. На автомобиле ГАЗ-53А стояночная тормозная система:

• Колесная
• Трансмиссионная
• Моторная
• Электродинамическая

148. Опорный диск стояночной тормозной системы на автомобиле ГАЗ-53А крепится к:

• Поворотной цапфе переднего колеса
• Раструбу картера заднего моста
• Крышке вторичного вала коробки передач
• Карданному валу

149. Может ли стояночная тормозная система автомобиля ГАЗ-53А выполнять функции запасной тормозной системы?

• Может
• Не может

150. В каком ответе правильно указан привод стояночной тормозной системы на автомобиле ГАЗ-53А?

• Гидравлический
• Пневматический
• Механический
• Электрический

151. На автомобиле ЗИЛ-130 стояночная тормозная система:

• Трансмиссионная
• Колесная
• Моторная
• Пружинные энергоаккумуляторы

Рис.213. Стояночная тормозная система автомобиля ГАЗ-53А.

152. Цифрой 13 на рис.213 обозначено:

• Зубчатый сектор
• Ручку выключения запорного устройства
• Тормозную колодку
• Тормозной барабан

153. Какой цифрой на рис.213 обозначен тормозной барабан?

154. Какой цифрой на рис.213 обозначен приводной рычаг?

155. Цифрой 9 на рис.213 обозначено:

• Стяжные пружины
• Зубчатый сектор
• Соединительную тягу
• Рукоятку

156. Цифрой 11 на рис.213 обозначено:

• Опорный тормозной диск
• Опорную ось
• Пружину
• Сухарь

157. Какой цифрой на рис.213 обозначено запорное устройство стояночного тормоза?

158. Цифрой 5 на рис.213 обозначено:

• Сектор
• Тормозную колодку
• Тормозной барабан
• Опорный тормозной диск

159. Цифрой 15 на рис.213 обозначено:

• Соединительную тягу
• Палец
• Пружину
• Тормозной барабан

160. Какой цифрой на рис.213 обозначена регулировочная гайка?

161. Цифрой 1 на рис.213 обозначено:

• Кнопку запорного устройства
• Палец
• Разжимные шарики
• Тормозной барабан

162. Какой цифрой на рис.213 обозначены толкатели?

163. Для растормаживания автомобиля необходимо освободить запорное устройство, обозначенное на рис.213 цифрой:

164. На каком из названных автомобилей тормозная система оборудована энергоаккумуляторами?

• ГАЗ-66
• ГАЗ-24 «Волга»
• КамАЗ-5320
• ЗИЛ-130

165. В каком ответе правильно указан привод рабочей тормозной системы автомобиля КамАЗ-5320?

• Пневматический
• Гидравлический
• Гидропневматический
• Механический

166. Энергоаккумуляторы на автомобилях КамАЗ-5320:

• Увеличивают скорость движения на высшей передаче
• Повышают тяговые усилия на ведущих колесах
• Накапливают энергию в момент торможения, а затем отдают ее на ведущие колеса, способствуя экономии топлива
• Затормаживают автомобиль в случае неисправности пневматического привода или отказа в работе компрессора

167. На автомобилях КамАЗ-5320 энергоаккумуляторы установлены на колесах:

• Переднего моста
• Среднего моста
• Заднего моста
• Среднего и заднего мостов

168. При движении автомобиля пружины энергоаккумуляторов удерживаются в сжатом состоянии благодаря тому, что в их цилиндры беспрерывно поступает:

• Сжатый воздух
• Тормозная жидкость
• Амортизаторная жидкость
• Масло из системы смазки двигателя

169. Имеется ли устройство для механического сжатия пружин энергоаккумуляторов в случае неисправности или повреждения аварийной системы растормаживания на автомобилях KaмAЗ-5320?

• Имеется
• Не имеется

170. В каком ответе правильно указано устройство для механического сжатия пружин энергоаккумуляторов с целью растормаживания автомобиля?

• Червяк с шестерней
• Кулачок с толкателем
• Две конические шестерни
• Винт с гайкой

171. На автомобилях КамАЗ запасной тормоз объединен с тормозом:

• Рабочим
• Стояночным
• Моторным

172. При затормаживании автомобиля КамАЗ-5320 стояночной тормозной системой кран управления на рукоятке:

• Выпускает воздух из цилиндров энергоаккумуляторов
• Пропускает сжатый воздух в цилиндры энергоаккумуляторов
• Перекрывает выход воздуха из цилиндров энергоаккумуляторов
• Сжимает пружины энергоаккумуляторов

173. При отпускании рукоятки стояночной тормозной системы с целью растормаживания автомобиля КамАЗ-5320 его кран:

• Впускает сжатый воздух в цилиндры энергоаккумуляторов
• Выпускает воздух из цилиндров энергаккумуляторов
• Перекрывает поступление воздуха в цилиндры энергоаккумуляторов

174. При торможении запасной тормозной системой автомобиля КамАЗ-5320 тормозятся:

• Передние колеса
• Колеса среднего моста
• Колеса заднего моста
• Колеса среднего и заднего мостов

175. На каком из названных автомобилей установлен вспомогательный тормоз (тормоз-замедлитель)?

• ЗИЛ-130
• КамАЗ-5320
• ГАЗ-66
• ГАЗ-53А

176. Тормоз-замедлитель воздействует на:

• Рабочую тормозную систему
• Стояночную тормозную систему
• Запасную тормозную систему
• Трансмиссию автомобиля

177. На автомобиле КамАЗ-5320 при включении вспомогательного тормоза его заслонка перекрывает:

• Подачу воздуха в воздушные баллоны
• Подачу воздуха к тормозным камерам передних колес
• Подачу воздуха к тормозным камерам колес среднего и заднего мостов
• Выход отработанных газов из двигателя

178. Если замаслились фрикционные накладки тормозных колодок, то:

• Произойдет самозатормаживание автомобиля
• Торможение будет очень слабым или его вообще не будет
• Тормозные колодки и барабаны будут сильно нагреваться
• Увеличится зазор между колодками и барабаном

179. Замаслившиеся фрикционные накладки тормозных колодок промывают в:

• Бензине
• Керосине
• Дизельном топливе
• Проточной воде

180. Если поломалась стяжная пружина тормозных колодок одного из колес, то:

• Будет слабое торможение этого колеса
• Произойдет слабое торможение всех колес
• Произойдет самозатормаживание этого колеса
• Будут самозатормаживаться все колеса автомобиля

автомобиль, вопросы для проверки знаний по теме тормозная система, колесо, колодка, система, тормозной, цилиндр

Смотрите также:

Оригинальные с доставкой тормозные диски на тойота ленд крузер 200, рекомендую магазин.

5.3.1 Тормозные системы автомобилей ЗИЛ

Автомобиль оборудован тремя тормозными системами, которые позволяют надежно затормаживать автомобиль и прицеп, оборудованный как однопроводным, так и двухпроводным приводом.

Рабочая тормозная система позволяет контролировать сдвижение автомобиля и останавливать его надежно, быстро, независимо от скорости движения и нагрузки, oт уклона подъёма или спуска. Привод тормозных механизмов – пневматический, с раздельным торможением передних и задних колёс (рисунок 5.24). Управление рабочей тормозной системой осуществляется с помощью тормозного крана.

Стояночная тормозная система обеспечивает автомобилю неподвижность на горизонтальной дороге или уклоне. Привод тормозных механизмов стояночной тормозной системы механический, от тормозных камер с пружинными энергоакумуляторами, установленными на заднем мосту. При движении автомобиля силовые пружины энергоаккумуляторов сжаты давлением воздуха. При падении давления воздуха в цилиндрах энергоаккумуляторов пружины приводят в действие тормозные механизмы задних колёс. Управление стояночной тормозной системой осуществляется с помощью тормозного крана с ручным управлением, расположенного в кабине справа от сиденья водителя.

Рисунок 5.24 – Схема пневматического тормозного привода

1 – передние тормозные камеры; 2, 15 – воздушные баллоны рабочей тормозной системы; 3 – пневмоэлектрический датчан снижения давления; 4 – краны слива конденсата; 5 – воздушный баллон дли конденсации влаги; 6 – распределитель сжатого воздуха; 7 – одинарный защитный клапан; 8 – тройной защитный клапан; 9 – пневмоэлектрические датчмкм сигнала торможении; 10 – клапаны контрольного вывода; 11 – кран рабочей тормозной системы; 12 – регулятор давленая; 13 – предохранитель от замерзания; 14 – задние тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами; 16 – кран стояночной и запасной тормозных систем; 17 – манометр; 18 – ускорительный клапан; 19 – двухмагистральный клапан; 20 – регулятор тормозных сил; 21 – компрессор

Запасная или аварийная, тормозная система обеспечивает остановку автомобиля в случае полного или частичного выхода из строя рабочей тормозной системы. При включении запасной тормозной системы изменяется давление воздуха, сжимающего силовые пружины энергоаккумуляторов, и таким образом регулируется интенсивность торможения. Запасная тормозная система управляется тем же тормозным краном, что и стояночная тормозная система.

При аварийном падении давления в стояночной тормозной системе срабатывают силовые пружины энергоаккумуляторов и автомобиль затормаживается. Кроме пневматической системы имеются винты для механического растормаживая, встроенные в цилиндры энергоаккумуляторов.

Контроль за состоянием тормозных систем осуществляется с помощью системы световой и звуковой сигнализации, датчики которой установлены в различных точках пневматического тормозного привода, а также клапанов контрольного вывода.

Механизмы рабочей тормозной системы (рисунок 5.25) барабанного, типа с двумя внутренними колодками установлены на всех колёсах автомобиля. Тормозные механизмы, установленные на колёсах заднего моста, являются общими для рабочей и стояночной тормозных систем.

Механизмы смонтированы на суппортах, которые прикреплены болтами к фланцам поворотных цапф переднего моста, а с фланцами картера заднего моста соединены заклёпками. На эксцентриковые оси, закреплённые в суппорте, опираются две тормозные колодки с прикреплёнными к ним фрикционными накладками, выполненными по серповидному профилю в соответствии с характером их изнашивания. Оси колодок с эксцентричными опорными поверхностями позволяют при сборке тормозного механизма правильно сцентрировать колодки с тормозным барабаном. Тормозные барабаны прикреплены к ступицам колёс.

При торможении колодки 3 раздвигаются разжимным кулаком 8 и прижимаются к внутренней поверхности барабана 9. Между разжимным кулаком и колодками установлены ролики 7. В расторможенное состояние колодки возвращаются стяжными пружинами 5.

Вал разжимного кулака вращается в кронштейне, прикреплённом к суппорту 1 болтами. На шлицевом конце вала разжимного кулака 8 установлен регулировочный рычаг, соединённый со штоком тормозной камеры вилкой и пальцем. Щиток, прикреплённый болтами к суппорту заднего моста, защищает тормозной механизм от грязи, а маслоотражатель 10, прикреплённый к внутренней стороне тормозного барабана, предохраняет тормозной механизм от попадания смазочного материала из ступицы.

Рисунок 5.25 – Тормозные механизмы рабочей тормозной системы

а – задних колёс; б – передних колёс; 1 – суппорт; 2 – ось колодки; 3 – тормозная колодка; 4 – фрикционная накладка; 5 – стяжная пружина; 6 – опора ролика; 7 – ролик; 8 – разжимной кулак; 9 – тормозной барабан; 10 – маслоотражатель

Регулировочный рычаг предназначен для уменьшения зазоров между колодками и тормозным барабаном, увеличивающихся вследствие изнашивания фрикционных накладок. В корпусе регулировочного рычага размещена червячная шестерня со шлицевым отверстием для установки на вал разжимного кулака и червяка с осью. Ось червяка фиксируется стопорным устройством, состоящим из шарика и пружины. Шестерня удерживается крышками, прикреплёнными к корпусу. При повороте червяк поворачивает шестерню с валом и разжимным кулаком, раздвигающим колодки и прижимающим их к тормозному барабану. При торможении регулировочный рычаг поворачивается штоком тормозной камеры. Интенсивность торможения зависит от давления сжатого воздуха и от хода штока тормозной камеры.

Сжатый воздух из компрессора (рисунок 5.24) через регулятор давления, предохранитель от замерзания конденсата и воздушный баллон поступает к двойному и тройному защитным клапанам, которые, в свою очередь, распределяют воздух, заполняя воздушные баллоны следующих независимых контуров тормозного привода:

первый – тормозных механизмов передних колёс;

второй – тормозных механизмов задних колёс;

третий – стояночной и запасной тормозных систем, а также комбинированного привода тормозов прицепа или полуприцепа.

Во всех воздушных баллонах имеются краны слива конденсата, а в указанных контурах встроены пневматические датчики световых указателей падения давления сжатого воздуха.

Двухстрелочный манометр соединён с воздушными баллонами тормозного привода рабочей тормозной системы.

Для проверки работы тормозных систем в различных точках пневматического тормозного привода установлены клапаны контрольного вывода, к которым присоединяют переносные манометры.

Первый контур включает воздушный баллон, датчик падения давления, нижнюю секцию тормозного крана, передние тормозные камеры и клапан контрольного вывода.

Второй контур включает воздушный баллон, датчик падения давления, верхнюю секцию тормозного крана, регулятор тормозных сил с упругим элементом, задние тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами и клапан контрольного вывода.

Третий контур включает воздушный баллон, датчик падения давления в контуре, тормозной кран стояночной тормозной системы, датчик сигнализатора о включении стояночной или запасной тормозной систем, ускорительный клапан, двухмагистральный клапан, предотвращающий срабатывание пружинных энергоаккумуляторов при одновременном включении рабочей и стояночной тормозных систем, клапан контрольного вывода, пружинные энергоаккумуляторы, а также одинарный защитный клапан, клапаны управления тормозом прицепа с двухпроводным и однопроводным приводом, две соединительные головки двухпроводного привода и одну соединительную головку типа А однопроводного привода тормозной системы прицепа.

При движении автомобиля воздушные баллоны пневматического привода заполнены сжатым воздухом. От воздушных баллонов сжатый воздух подведён к секциям тормозного крана рабочей тормозной системы, тормозному крану стояночной тормозной системы, ускорительному клапану, одинарному защитному клапану. От ускорительного клапана через двухмагистральный перепускной клапан сжатый воздух подведён к пружинным энергоаккумуляторам, пружины которых под действием воздуха находятся в сжатом состоянии. От одинарного защитного клапана сжатый воздух подведён к клапанам управления тормозами прицепа с однопроводным и двухпроводным приводом, соединительной головке, питающей магистрали двухпроводного привода, а от клапана управления тормозной системой прицепа с однопроводным приводом к соединительной головке типа А.

При движении автомобиля-тягача с прицепом имеющим однопроводный тормозной привод, соединительная головка типа А тягача подключена к соединительной головке типа Б прицепа, и сжатый воздух поступает в тормозную систему прицепа через одинарный защитный клапан и клапан управления однопроводной тормозной системой прицепа. Соединительные головки двухпроводного привода тормозной системы прицепа при этом должны быть закрыты крышками.

При движении автомобиля-тягача с прицепом, имеющим двухпроводный тормозной привод, соединительные головки, питающие и управляющие тормозной системой прицепа, подключены к соответствующим головкам прицепа и сжатый воздух поступает в тормозную систему прицепа по питающей магистрали через одинарный защитный клапан. Давление в управляющей магистрали равно атмосферному.

При нажатии на педаль рабочей тормозной системы сжатый воздух, подведённый из воздушных баллонов к секциям тормозного крана, поступает через вывод верхней секции и регулятор тормозных сил в тормозные камеры, которые приводят в действие тормозные механизмы задних колёс. Из нижней секции тормозного крана сжатый воздух поступает в тормозные камеры передних колёс. Таким образом, колёса автомобиля затормаживаются с интенсивностью, выбранной водителем, исходя из условий движения. Одновременно сжатый воздух от обеих секций тормозного крана подводится к управляющим полостям клапана управления тормозной системой прицепа с двухпроводным приводом.

При торможении автомобиля с прицепом, имеющим однопроводный тормозной привод, клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом срабатывает и подает сжатый воздух в магистраль к клапану управления тормозной системой прицепа с однопроводным приводом. В результате этого соединительные магистрали тягача и прицепа соединяются с атмосферным выводом клапана.

Воздухораспределитель тормозной системы прицепа пропускает сжатый воздух из баллонов прицепа к тормозным камерам, которые приводят в действие тормозные механизмы колёс прицепа.

При торможении автомобиля с прицепом, имеющим двухпроводный тормозной привод, клапан управления тормозной системой прицепа с двухпроводным приводом подает сжатый воздух в управляющую магистраль двухпроводного привода. В результате воздухораспределитель срабатывает и пропускает воздух из баллонов прицепа в его тормозные камеры.

При отпускании педали рабочей тормозной системы обе секции тормозного крана соединяются с атмосферным выводом. Сжатый воздух из передних тормозных камер выходит через атмосферный вывод двухсекционного тормозного крана, а из задних тормозных камер – через атмосферный вывод регулятора тормозных сил, в результате чего передние и задние колёса растормаживаются. Одновременно падает давление воздуха в магистралях, идущих к клапану управления тормозной системой прицепа с двухпроводным приводом. Управляющая магистраль двухпроводного привода соединяется с атмосферным выводом клапана, что приводит к растормаживанию колёс прицепа.

Вследствие падения давления в управляющей полости клапана управления тормозной системой прицепа с однопроводным приводом, последний срабатывает и пропускает сжатый воздух в соединительную магистраль однопроводного привода. Воздух из тормозных камер прицепа выходит через воздухораспределитель в атмосферу, и колёса прицепа растормаживаются.

Таким образом, при торможении рабочей тормозной системой работают первый и второй контуры тормозного привода передних и задних колёс, а также часть третьего контура, комбинированного тормозного привода прицепа с управлением от первого и второго контуров.

При выходе из строя одного из контуров другие остаются работоспособными. При повреждении первого контура и отсутствии сжатого воздуха в баллоне торможение осуществляется тормозными механизмами задних колёс автомобиля и прицепа. При повреждении второго контура и отсутствии сжатого воздуха в баллоне торможение осуществляется тормозными механизмами передних колёс автомобиля и прицепа.

Для затормаживания автомобиля или автопоезда на стоянке рукоятку крана стояночной тормозной системы необходимо установить в заднее фиксированное положение. При этом управляющая полость ускорительного клапана соединится с атмосферным выводом тормозного крана с ручным управлением и через атмосферный вывод ускорительного клапана произойдет выпуск воздуха из цилиндров энергоаккумуляторов. Пружины, разжимаясь, приведут в действие тормозные механизмы задних колёс. Одновременно включится клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом, который подает сжатый воздух в управляющую магистраль двухпроводного привода и в клапан управления тормозной системой прицепа c однопроводным приводом. Последний при этом выпустит воздух из соединительной магистрали однопроводного привода. Таким образом, тормозная система прицепа приводится в действие так же, как при торможении педалью рабочей тормозной системы. Для выключения стояночной тормозной системы рукоятку тормозного крана стояночной системы следует установить в переднее положение. При этом воздух из воздушного баллона через кран будет поступать в управляющую полость ускорительного клапана. Клапан, сработав, пропустит сжатый воздух из воздушного баллона через двухмагистральный перепускной клапан в цилиндры пружинных энергоаккумуляторов и силовые пружины сожмутся.

Тормозной кран имеет следящее устройство, которое позволяет притормаживать автомобиль с различной интенсивностью в зависимости от положения рукоятки. При повороте рукоятки крана на тот или иной угол из управляющей полости ускорительного клапана выпускается сжатый воздух, причём давление в полости уменьшается пропорционально углу поворота рукоятки крана. При этом через атмосферный вывод ускорительного клапана выпускается воздух из цилиндров пружинных аккумуляторов в количестве, пропорциональном понижению давления воздуха, и происходит притормаживание прицепа или полуприцепа с интенсивностью, также пропорциональной уменьшению давления воздуха в цилиндрах пружинных энергоаккумуляторов.

При аварийном падении давления в контуре срабатывают пружинные энергоаккумуляторы и автомобиль затормаживается. Для растормаживания автомобиля в этом случае надо винты механического растормаживания, встроенные в цилиндры пружинных энергоаккумуляторов (рисунок 5.26), вывернуть до упора.

Рисунок 5.26 – Устройство для механического растормаживания стояночной тормозной системы

1 – пружинный энергоакумулятор; 2 – винт; 3 – торцовый ключ

Винт, вращаясь в резьбовой бобышке цилиндра, перемещается вверх и через упорный подшипник, воздействуя на поршень, поднимает его вместе с толкателем в крайнее верхнее положение. Силовая пружина сжимается и шток тормозной камеры возвращается в исходное положение.

Сигнал торможения при работе тормозных систем включается от пневмоэлектрического датчика, установленного в линии после клапана управления двухпроводной тормозной системой прицепа.

Устройство автомобиля в схемах — Тормозные системы

Тормозные системы

Тормозная система служит для уменьшения скорости движения, остановки и удержания автомобиля на месте.

Современные автомобили оборудуются несколькими тормозными системами, имеющими различное назначение.

Типы тормозных систем

Рабочая тормозная система предназначена для снижения скорости автомобиля вплоть до полной его остановки. Она является наиболее эффективной из всех тормозных систем, действует на все колеса автомобиля и используется для служебного и экстренного (аварийного) торможения автомобиля. Рабочую тормозную систему часто называют ножной, так как она приводится в действие от тормозной педали ногой водителя.

Стояночная тормозная система служит для удержания на месте неподвижного автомобиля. Она воздействует только на задние колеса автомобиля или на вал трансмиссии и приводится в действие от рычага рукой водителя, поэтому ее иногда называют ручной.

Запасная тормозная система является резервной и предназначена для остановки автомобиля при выходе из строя рабочей тормозной системы. При отсутствии на автомобиле отдельной запасной тормозной системы ее функции может выполнять исправная часть рабочей тормозной системы (первичный или вторичный контур) или стояночная тормозная система.

Вспомогательная тормозная система служит для ограничения скорости движения автомобиля на длинных и затяжных спусках. Она выполняется независимой от других тормозных систем и представляет собой тормоз-замедлитель, который обычно действует на вал трансмиссии. Вспомогательную тормозную систему часто используют для служебного торможения в целях уменьшения износа рабочей тормозной системы и повышения безопасности движения в горных условиях, где при частых торможениях тормозные механизмы колес сильно нагреваются и быстро выходят из строя.

Прицепная тормозная система предназначена для снижения скорости движения, остановки и удержания на месте прицепа, а также автоматической его остановки при отрыве от автомобиля тягача.

Совокупность всех тормозных систем называется тормозным управлением автомобиля. Каждая тормозная система состоит из одного или нескольких тормозных механизмов (тормозов), которые осуществляют процесс торможения автомобиля, и тормозного привода, управляющего тормозными механизмами.

Тормозные механизмы

Тормозные механизмы осуществляют процесс торможения автомобиля и служат для его принудительного замедления. Современные автомобили оборудуются различными типами тормозных механизмов.

Типы тормозных механизмов

Фрикционные тормозные механизмы (дисковые и барабанные) получили наиболее широкое распространение на автомобилях. Дисковые тормозные механизмы применяются для передних и задних колес легковых автомобилей большого класса и для передних колес легковых автомобилей малого и среднего классов. Барабанные тормозные механизмы используют на грузовых автомобилях независимо от их грузоподъемности в качестве колесных и трансмиссионных и на легковых автомобилях малого и среднего классов для задних колес.

Фрикционные тормозные механизмы:
а — барабанный; б — дисковый; 1— ось; 2, 6, 8 и 9 — колодки; 3 и 7 — диски; 4 — кулак; 5 — тормозной барабан

Гидравлические, электрические, компрессорные и расположенные на кузове (аэродинамические) тормозные механизмы используют на автомобилях в качестве тормозов-замедлителей.

Гидравлический тормоз-замедлитель представляет собой обычную гидромуфту, одно из колес которой закреплено неподвижно, а другое установлено на валу трансмиссии (за коробкой передач) и вращается вместе с валом. Тормозной момент гидравлического тормоза-замедлителя зависит от угловой скорости вращения рабочего колеса и количества подаваемой жидкости. Гидравлический тормоз-замедлитель имеет большую массу и малоэффективен при небольших скоростях движения автомобиля.

Электрический тормоз-замедлитель, обычно располагаемый за коробкой передач, представляет собой массивный стальной диск, закрепленный на валу трансмиссии и вращающийся с валом относительно неподвижных электромагнитов. Торможение автомобиля происходит за счет работы, которая затрачивается на преодоление магнитного взаимодействия между вращающимся диском и электромагнитами.

Компрессорный тормоз-замедлитель представляет собой моторный тормоз, использующий противодавление на выпуске при работе двигателя на компрессорном режиме.

Моторный тормозной механизм:
1 — корпус, 2 — рычаг; 3 — заслонка; 4 — вал

Аэродинамический тормоз-замедлитель выполняют в виде специальных щитов, закрылок и парашютов. Им оборудуют автомобили, движущиеся с высокими скоростями (спортивного типа, гоночные). Аэродинамические тормозные механизмы увеличивают сопротивление воздуха и используются для экстренного внеколесного торможения автомобилей.

Тормозные приводы

Тормозным приводом называется совокупность устройств, осуществляющих связь педали или рычага управления с тормозными механизмами. Он служит для управления тормозными механизмами и приведения их в действие.

На автомобилях в зависимости от их назначения и типа применяют различные тормозные приводы

Механический тормозной привод представляет собой систему тяг, рычагов и тросов, с помощью которых усилие водителя от рычага или педали управления передается к тормозным механизмам. На автомобилях механический привод применяют в качестве обязательного привода в стояночной тормозной системе. На легковых автомобилях механический привод действует на тормозные механизмы задних колес, а на грузовых — на трансмиссионный тормоз, устанавливаемый обычно на вторичном валу коробки передач. На всех автомобилях, кроме легковых большого класса, механический привод действует от рычага управления. На легковых автомобилях большого класса привод действует от специальной ножной педали управления. Механический тормозной привод надежен в работе при длительном удержании автомобиля на месте во время стоянки, компактен и прост по конструкции, однако он имеет низкий КПД (равный 0,4) и требует частых регулировок.

Гидравлический тормозной привод является гидростатическим. Передача энергии осуществляется давлением несжимаемой жидкости (жидкость сжимается при давлении 220 МПа). Гидравлический привод применяют на легковых автомобилях и грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности.

Схема работы гидравлического тормозного привода:
а — торможение; б — растормаживание; 1— толкатель; 2 и 7 — поршни; 3 и 6— цилиндры; 4 и 11 — пружины; 5 и 10 — клапаны; 8 — колодка; 9 — тормозной барабан

Гидравлический тормозной привод может быть одноконтурным (нераздельным) и двухконтурным (раздельным), а также с усилителем или без усилителя.

Схемы гидравлических тормозных приводов:
а — одноконтурный; б — двухконтурный; 1 и 5 — тормозныемеханизмы; 2, 6 и 7 — контуры; 3—  цилиндр; 4 — педаль

Пневматический тормозной привод применяют на грузовых автомобилях средней и большой грузоподъемности, на автопоездах и автобусах.

Пневматический тормозной привод: 1 — компрессор; 2 и 4 — тормозные камеры; 3 — баллон; 5- трубопровод; 6 — кран; 7 — педаль; 8 — регулятор; 9 — манометр

Тормозные системы легковых автомобилей

Тормозные системы легковых автомобилей ВАЗ:
а — повышенной проходимости; б — переднеприводных; 1 — регулятор; 2 — торсион; 3, 8, 10, 11и 14 — тормозные цилиндры; 4— педаль; 5 — пневмоусилитель; б, 7, 12 и 13 — контуры; 9 — бачок

Передний тормозной механизм легкового автомобиля ВАЗ повышенной проходимости:
а — общий вид; б — схема; в — детали, 7 — суппорт; 2 — шпилька, 3 — ступица, 4— тормозной диск; 5 — блок цилиндров, 6 — колодки, 7 — рычаг, 8 — щит; 9— ось; 10— направляющая, 11— кожуч, 12— поршень; 13— скосы; 14— пружина, 15 — колпачок; 16 — кольцо

Передний тормозной механизм заднеприводного легкового автомобиля ВАЗ:
1— тормозной диск; 2 — колодка; 3 — накладка; 4 — цилиндр; 5— поршень; 6— кольцо; 7— колпачок; 8 — пружина; 9 — палец; 10 — суппорт; 11 — щит; 12 — ступица; 13—кронштейн; 14 — кулак; 15 и 17— штуцеры; 16 — трубка

Передний тормозной механизм переднеприводного легкового автомобиля ВАЗ:
а — общий вид; б— детали; 1— колодки; 2 — цилиндр; 3 — поршень; 4— кольцо; 5 и 15 — колпачки; 6— палец; 7— щит; 8 — тормозной диск; 9— направляющая; 10— суппорт; 11 и 13— болты; 12 и 14— штуцеры; 16— пружина

Задние тормозные механизмы легковых автомобилей ВАЗ:
а — повышенной проходимости; б — переднеприводных; 1 и 9 — пружины; 2 — трос; 3 — стойка; 4— колодка; 5— рычаг; б— щит; 7— болт; 8— цилиндр; 10 — планка; 11— эксцентрик; 12 — опора; 13— ступица; 14— направляющая пружина; 15 — ось

Вакуумный усилитель легкового автомобиля ВАЗ:
1, 14 и 16— пружины; 2 и 11 — болты; 3 — цилиндр; 4 и 5 — наконечники; 6 и 12 — клапаны; 7 и 18— корпусы; 8— шток; 9 — крышка; 10 — поршень; 13 — чехол; 14 — толкатель; 15 — фильтр; 17 — буфер; 19 — диафрагма; А и Г — полости; Б и В — каналы

Главный тормозной цилиндр легкового автомобиля ВАЗ:
1 — пробка; 2 — корпус; 3 и 5 — поршни; 4— шайба; 6, 14 и 15— кольца; 7 и 10— ограничители; 8, 11 и 13 — пружины; 9 — манжета; 12 —тарелка; а — зазор; А, Б и Д— отверстия; В и Г— камеры

Задние колесные тормозные цилиндры легковых автомобилей ВАЗ:
а — повышенной проходимости; б — переднеприводных; 1 — корпус; 2 — чашка; 3 — пружина; 4 — манжета; 5 — поршень; 6 — упор; 7 — чехол, 8 — сухарь; 9 — кольцо, 10 — винт

Регулятор тормозных сил устанавливает давление жидкости в приводе задних тормозных механизмов в зависимости от положения кузова автомобиля относительно заднего моста. Регулятор работает как клапан, который автоматически прерывает подачу жидкости к задним тормозным механизмам. В результате исключается занос (юз) задних колес, повышается устойчивость автомобиля и безопасность движения.

Регулятор тормозных сил легковых автомобилей ВАЗ

Регулятор тормозных сил легкового автомобиля ВАЗ:
1 — корпус; 2 — кольцо; 3 — обойма; 4— пружина; 5 — тарелка; 6 — уплотнитель; 7 — втулка; 8 — поршень; 9 — прокладка; 10 — пробка; 11 — торсион; А и Б — полости

Стояночная тормозная система легкового автомобиля ВАЗ повышенной проходимости:
1 — чехол; 2 и 14— тросы; 3, 8 и 13 — рычаги; 4 — кнопка; 5 и 11 — пружины; 6— тяга; 7— кронштейн; 9— направляющая; 10— втулка; 12— планка; 15 и 16 — гайки

Антиблокировочные системы

Антиблокировочная система (АБС) служит для устранения блокировки колес автомобиля при торможении. Она автоматически регулирует тормозной момент и обеспечивает одновременное торможение всех колес автомобиля, а также оптимальную эффективность торможения (минимальный тормозной путь), повышает устойчивость автомобиля.

Наибольший эффект от применения АБС получается на скользкой дороге, когда тормозной путь автомобиля уменьшается на 10… 15 %. На сухой асфальтобетонной дороге такого сокращения тормозного пути может и не быть.

Автоблокировочные системы различают по способу регулирования тормозного момента. Наиболее эффективной является АБС, регулирующая тормозной момент в зависимости от проскальзывания колес. Система обеспечивает такое проскальзывание, при котором сцепление колес с дорогой будет максимальным.

Антиблокировочные системы сложны и различны по конструкции, дорогостоящи, требуют применения электроники. Наиболее простыми являются механические и электромеханические АБС. Независимо от конструкции в АБС входят следующие элементы:

     датчики — выдают информацию об угловой скорости колес автомобиля, давлении (жидкости, сжатого воздуха) в тормозном приводе, замедлении автомобиля и др.;

     блок управления — обрабатывает информацию датчиков и дает команду исполнительным механизмам; 

     исполнительные механизмы (модуляторы давления) — изменяют или поддерживают постоянным давление в тормозном приводе.

Процесс регулирования торможения колес с помощью АБС включает несколько фаз и протекает циклически.

Эффективность торможения с АБС зависит от схемы установки ее элементов на автомобиле.

Наиболее эффективной является АБС с отдельным регулированием колес автомобиля (рис. а), когда на каждое колесо установлен отдельный датчик 2 угловых скоростей, а в тормозном приводе к колесу — отдельные модулятор Удавления и блок 3 управления. Однако такая схема установки АБС наиболее сложная и дорогостоящая. В более простой схеме (рис. б) используют один датчик 2 угловой скорости, установленный на валу карданной передачи, один модулятор / давления и один блок 3 управления. Такая схема установки элементов АБС имеет более низкую чувствительность и обеспечивает меньшую эффективность торможения автомобиля.

Схемы установки АБС на автомобиле:
а — с датчиками на каждом колесе; б— с одним датчиком; 1— модулятор; 2 — датчик; 3 — блок управления

В двухконтурном гидравлическом тормозном приводе высокого давления  АБС регулирует торможение всех колес автомобиля.

Двухконтурный тормозной гидропривод с АБС:
1— датчик; 2 — модулятор; 3 — блок управления; 4 — гидроаккумулятор; 5 и 6 — клапаны; 7 —
насос; 8— бачок

В двухконтурномпневматическом тормозном приводе АБС регулирует торможение только задних колес автомобиля.

Двухконтурный тормозной пневмопривод с АБС:
1— блок управления; 2 — датчик; 3 — модулятор

Модулятор работает по трехфазному циклу:

     нарастание давления сжатого воздуха, поступающего из воздушного баллона в тормозные камеры колес автомобиля, — тормозной момент на задних колесах возрастает;

     сброс давления воздуха, поступление которого в тормозные камеры прерывается и он выходит наружу — тормозной момент на колесах уменьшается;

     поддержание давления сжатого воздуха в тормозных камерах на постоянном уровне — тормозной момент на колесах поддерживается постоянным.

Затем блок управления дает команду на нарастание давления, и цикл повторяется. Электронные АБС, имея сложную конструкцию и высокую стоимость, не всегда обеспечивают достаточную надежность в работе. На автомобилях иногда применяют более простые и менее дорогие (почти в 5 раз) механические и электромеханические АБС, хотя они и имеют недостаточные чувствительность и быстродействие.

Схемы АБС электромеханической (а) и механической (б) для диагонального тормозного гидропривода:
1— маховичок; 2 — вал; 3 — шестерня; 4 — втулка; 5 — сухарь; 6 и 7 — пружины; 8 —микровыключатель; 9 — рычаг; 10 — ось; 11 — толкатель; 12 — АБС; 13— регулятор

Смотрите также раздел: Электроника в управлении трансмиссией: Управление антиблокировочной системой

Тормозная система — презентация онлайн

1. Тормозная система преподаватель:Антонова О.С. Подготовил:Берікқанов Е

КГКП “Колледж транспорта”
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
ПРЕПОДАВАТЕЛЬ:АНТОНОВА О.С.
ПОДГОТОВИЛ:БЕРІКҚАНОВ Е
Семей 2018 г

2. Виды тормозных систем на современных автомобилях

ВИДЫ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ НА
СОВРЕМЕННЫХ АВТОМОБИЛЯХ
Тормозные
системы
предназначены
для
эффективного снижения скорости движения
транспортных
средств
вплоть
до
полной
остановки, а также для предотвращения
перемещения стоящего транспортного средства.
Рабочая
Запасная
Стояночная

3. Рабочая тормозная система

РАБОЧАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Рабочая тормозная система служит для
регулирования скорости движения
транспортного средства и его остановки. Так, на
легковых машинах в наше время в основном
используются гидравлический привод, а на
грузовых пневматический и комбинированный.
Для уменьшения прикладываемого усилия на
педаль тормоза устанавливается вакуумный или
пневматический усилитель тормозов.

4. Запасная тормозная система

ЗАПАСНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Запасная тормозная система служит для
остановки транспортного средства при
выходе из строя рабочей тормозной системы.

5. Стояночная тормозная система

СТОЯНОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Стояночная тормозная система служит для надёжного удержания
транспортного средства неподвижно на дороге. Используется не
только на стоянке, она также применяется для предотвращения
скатывания транспортного средства назад при старте на подъёме.
Стояночная тормозная система приводится в действие с помощью
рычага стояночного тормоза, как правило, затормаживает задние
колёса. Как правило, на легковых автомобилях проложен
тросовый привод к задним тормозным механизмам, на грузовых
автомобилях с воздушными тормозами на задних осях
установлены энергоаккумуляторы — тормозные камеры с
установленными внутри пружинами, за счёт которых колёса
удерживаются заторможенными, а при подаче воздуха пружины
сжимаются и стояночный тормоз отпускает.

6. Вспомогательная тормозная система

ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Вспомогательная тормозная система служит
для длительного поддержания постоянной
скорости (на затяжных спусках) за счёт
торможения двигателем, что достигается
прекращением подачи топлива в цилиндры
двигателя и перекрытием выпускных
трубопроводов.

7. приводы

ПРИВОДЫ
Тормозные системы также делятся по
типам приводов: механический,
гидравлический, пневматический и
комбинированный.

8. Схема работы тормозов

СХЕМА РАБОТЫ ТОРМОЗОВ
1 — поршни с тормозными
колодками;
2 — педаль тормоза;
3 — поршень главного тормозного
цилиндра;
4 — главный тормозной цилиндр;
5 — диск переднего колеса;
6 — скоба;
7 и 8 — колесные цилиндры;
9 — тормозная колодка;
10 — рабочий поршень;
11 — регулятор давления
жидкости в задних тормозных
механизмах;
А — дисковые тормоза передних
колес с фиксированной и
плавающей скобами;
Б — барабанный тормоз заднего
колеса

9. Привод стояночного тормоза

ПРИВОД СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА
1 — рычаг с кнопкой привода
стояночного тормоза;
2 — передаточный трос;
3 — ролик;
4 — направляющая заднего
троса;
5 — оттяжная пружина
6 — задний трос;
7 — колодки заднего колеса
Стояночная тормозная система действует на задние колеса легковых
автомобилей. Приводится в действие рычагом, расположенным в салоне.
При перемещении рычага вверх водитель через тросы и рычаги раздвигает
тормозные колодки и прижимает их к внутренней поверхности тормозных
барабанов задних колес. Запасная тормозная система предназначена для
снижения скорости и остановки автомобиля при отказе рабочей тормозной
системы. Обычно она является частью рабочей тормозной системы, но обладает
меньшей эффективностью.

10. Дисковый тормозной механизм

ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ
1 — тормозной шланг;
2 — колесный тормозной цилиндр;
3 — тормозные колодки;
4 — тормозной диск;
5 — защитный кожух;
6 — шпильки для крепления колеса
Для снижения усилия водителя, нажимающего на
педаль тормоза, используется вакуумный усилитель
тормозов

12. Вакуумный усилитель тормозов автомобилей ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099: 

ВАКУУМНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗОВ АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ 2108,
ВАЗ 2109, ВАЗ 21099:
1 — шток;
2 — уплотнительное кольцо фланца главного цилиндра;
3 — чашка корпуса усилителя;
4 — регулировочный болт;
5 — уплотнитель штока;
6 — возвратная пружина диафрагмы;
7 — шпилька усилителя;
8 — уплотнительный чехол;
9 — корпус вакуумного усилителя;
10 — диафрагма;
11 — крышка корпуса вакуумного усилителя;
12 — поршень;
13 — защитный чехол корпуса клапана;
14 — воздушный фильтр;
15 — толкатель;
16 — возвратная пружина толкателя;
17 — пружина клапана;
18 — клапан;
19 — втулка корпуса клапана;
20 — буфер штока;
21 — корпус клапана;
А — вакуумная камера;
В — атмосферная камера;
С, D — каналы
Тормозная система ВАЗ 2108, 2109, 21099.
1 — тормозной механизм переднего
колеса;
2 — трубопровод контура левый
передний-правый задний тормоз;
3 — главный тормозной цилиндр;
4 — трубопровод контура правый
передний-левый задний тормоз;
5 — бачок главного тормозного
цилиндра;
6 — вакуумный усилитель тормозов;
7 — тормозной механизм заднего
колеса;
8 — упругий рычаг привода регулятора
давления тормозов;
9 — регулятор давления тормозов;
10 — рычаг привода регулятора
давления тормозов;
11 — педаль тормоза;
А — гибкий шланг переднего тормоза;
В — гибкий шланг заднего тормоза.

14. Привод регулятора давления тормозов автомобилей ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 

ПРИВОД РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОРМОЗОВ АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ
2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099
1 — регулятор давления тормозов;
2,16 — болты крепления регулятора давления
тормозов;
3 — кронштейн рычага привода регулятора
давления;
4 — штифт;
5 — рычаг привода регулятора давления
тормозов;
6 — ось рычага привода регулятора давления
тормозов;
7 — пружина рычага;
8 — кронштейн кузова;
9 — кронштейн крепления регулятора
давления тормозов;
10 — упругий рычаг привода регулятора
давления;
11 — серьга;
12 — скоба серьги;
13 — шайба;
14 — стопорное кольцо;
15 — палец кронштейна;
А, В, С — отверстия

15. Регулятор давления тормозов автомобилей ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099

РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОРМОЗОВ АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ 2108, ВАЗ
2109, ВАЗ 21099
A, D — камеры, соединенные с главным
цилиндром;
В, С — камеры, соединенные с колесными
цилиндрами задних тормозов;
К, М, Н — зазоры;
Е — дренажное отверстие.
1 — корпус регулятора давления тормозов;
2 — поршень;
3 — защитный колпачок;
4, 8 — стопорные кольца;
5 — втулка поршня;
6 — пружина поршня;
7 — втулка корпуса;
9, 22 — опорные шайбы;
10 — уплотнительные кольца толкателя;
11 — опорная тарелка;
12 — пружина втулки толкателя;
13 — кольцо уплотнительное седла клапана;
14 — седло клапана;
15 — уплотнительная прокладка;
16 — пробка;
17 — пружина клапана;
18 — клапан;
19 — втулка толкателя;
20 — толкатель;
21 — уплотнитель головки поршня;
23 — уплотнитель штока поршня;
24 — заглушка;

16. Тормозной механизм переднего колеса автомобилей ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099

ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА
АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ
21099
1 — тормозной диск;
2 — направляющая тормозных
колодок;
3 — тормозной суппорт;
4 — тормозные колодки;
5 — цилиндр;
6 — поршень;
7 — уплотнительная манжета;
8 — защитный чехол
направляющего пальца;
9 — направляющий палец;
10 — защитный кожух

17. Тормозной механизм заднего колеса автомобилей ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099

ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ ЗАДНЕГО КОЛЕСА
АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ
21099
1 — гайка крепления ступицы;
2 — ступица заднего колеса;
3 — нижняя стяжная пружина
тормозных колодок;
4 — тормозная колодка;
5 — направляющая пружина;
6 — колесный тормозной цилиндр;
7 — верхняя стяжная пружина;
8 — разжимная планка;
9 — палец рычага привода
стояночного тормоза;
10 — рычаг привода стояночного
тормоза;
11 — щит тормозного механизма

18. Задний колесный тормозной цилиндр автомобилей ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099: 

ЗАДНИЙ КОЛЕСНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР
АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ
21099:
1 — упор тормозной
колодки;
2 — защитный колпачок;
3 — корпус тормозного
цилиндра;
4 — поршень;
5 — уплотнитель;
6 — опорная тарелка;
7 — пружина;
8 — сухари;
9 — упорная манжета;
10 — упорный винт;
11 — штуцер;
А — прорезь на упорной
манжете

19. Привод стояночной тормозной системы автомобилей ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099: 

ПРИВОД СТОЯНОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ
21099:
1 — кнопка фиксации рычага
ручного тормоза;
2 — рычаг привода стояночного
тормоза;
3 — защитный чехол;
4 — тяга;
5 — уравнитель троса;
6 — регулировочная гайка;
7 — контргайка;
8 — трос;
9 — оболочка троса

Тормозная система автомобиля | Brake system

Автомобили оборудуются рабочей, запасной и стояночной тормозными системами

К тормозной системе автомобиля предъявляют следующие требования:

1) сохранение устойчивости при торможении;

2) минимальный тормозной путь;

3) стабильность тормозных свойств при неоднократном торможении;

4) малое усилие тормозной педали;

5) пропорциональность между усилием на педаль и приводным моментом;

6) отсутствие органолептических явлений;

7) надежность всех элементов тормозной системы.

Кроме этого элементы тормозной системы должны иметь гарантированную прочность, не выходить из строя в течение гарантированного срока службы, а также в системе торможения должна быть предусмотрена специальная сигнализация, оповещающая водителя о неисправности системы. При эксплуатации автомобиля и тормозной системы необходимо соблюдать следующие правила:

1) после установки новых тормозных колодок необходимо воздержаться от полного торможения на протяжении первых 200 км пробега;

2) каждый раз после прохождения автомобиля по луже и перед стоянкой необходимо просушить тормоза в движении, нажав несколько раз на педаль торможения;

3) если при прохождении поворота наблюдается изменение хода педали тормоза, необходимо проверить бой внешнего диаметра тормоза и в случае необходимости заменить тормозной диск;

4) при выполнении очистки тормозной системы необходимо избегать вдыхания тормозной пыли, поскольку эта пыль очень вредна для здоровья;

5) перед проведением технического обслуживания тормозной системы необходимо очистить каждый ее элемент от грязи. Кроме этого необходимо помнить, что на мокрой дороге, а также в зимнее время под воздействием соли и песка тормозные диски могут сильно загрязняться, что, в свою очередь, снижает эффективность торможения. Тормозное управление автомобиля должно включать в себя следующие системы:

1) рабочую 2) запасную 3)стояночную 4) вспомогательную (тормоз-замедлитель).

Рабочая тормозная система

применяется при всех режимах движения автомобиля для снижения скорости до полной остановки.

Рабочая тормозная система приводится в действие усилием, прилагаемым к педали ножного тормоза. Эта система обладает наибольшей эффективностью по сравнению с другими видами тормозных систем.

Запасная тормозная система предназначена для остановки автомобиля в том случае, когда рабочая тормозная система не функционирует.

Запасная тормозная система

обладает немного меньшим тормозящим действием, чем рабочая система. Функции запасной тормозящей системы, как правило, выполняет исправная часть рабочей тормозной системы либо полностью стояночная система.

Стояночная тормозная система предназначена для удержания на месте остановленного автомобиля. Стояночная система исключает самопроизвольное движение автомобиля. Управление системой стояночного торможения осуществляется при помощи рычага ручного тормоза.

Вспомогательная тормозная система

является обязательной для автобусов, полная масса которых превышает 5 тонн, а также для грузовых автомобилей полной массой более 12 тонн. Вспомогательная система предназначена для торможения на длительных спусках.

Эта система должна сохранять скорость автомобиля до 30 км/ч на спуске с уклоном не более 7% на протяжении не менее 6 км. На некоторых автомобилях роль вспомогательной тормозной системы играет двигатель, выпускной трубопровод которого перекрывается специальной заслонкой. Кроме этого в ряде случаев замедление движения может осуществляться при переводе двигателя в компенсационный режим.

В общем виде тормозная система включает в себя тормозной механизм и тормозной привод. Тормозные механизмы препятствуют вращению колес, в результате этого между колесами автомобиля и дорожным покрытием появляется тормозная сила, останавливающая транспортное средство.

Тормозные механизмы размещаются на передних и задних колесах. Тормозной привод передает усилие от тормозной педали на тормозные механизмы. Тормозной привод может быть механическим, гидравлическим и пневматическим. Механический привод в качестве привода рабочей тормозной системы в настоящее время не применяется. Гидропривод применяется на всех легковых и грузовых автомобилях, полная масса которых не превышает 7,5 тонны, на автомобилях большей массы гидропривод тормозной системы применяется в сочетании с пневматическим приводом. Гидравлический привод включает в себя:

1) главный тормозной цилиндр;  2) рабочий тормозной цилиндр;  3) гидровакуумный усилитель;  4) трубопровод; 5) педаль тормоза с элементами крепления.                                                                                                              

Тормоза

— все, что вам нужно знать

Легко принять тормоза как должное, пока они нам не понадобятся.

Тормозная система — одна из самых недооцененных систем в автомобиле. Или, по крайней мере, обычно недооценивается. Когда вам внезапно нужно нажать на тормоза в пробке, вы определенно цените работу, которую выполняют ваши тормоза.

Большинство людей имеют смутное представление о том, как работают тормоза их транспортных средств, и, вероятно, немного знают о тормозных колодках.Но тормозная система в целом представляет собой сложный и точный механизм, который многие не понимают. Получение лучшего представления о том, как работают тормоза транспортного средства и о том, на что следует обращать внимание с точки зрения производительности, является важной частью того, чтобы стать более осведомленным и безопасным водителем.

Основы
Когда ваша машина движется вперед (или назад), это большое количество энергии в движении. Чтобы остановить машину, нужно избавиться от этой энергии.С научной точки зрения, основная концепция тормозной системы автомобиля — это метод удаления кинетической энергии (энергии движения) для замедления или остановки вашего автомобиля. Или, точнее говоря, если вы помните уроки физики, которые вы, возможно, посещали в средней школе или колледже, энергия должна быть преобразована, потому что она технически не уходит. Автомобильные тормоза избавляются от энергии движения, преобразовывая ее в тепло за счет трения.

Современные тормозные системы гидравлические. Это означает, что они работают, используя жидкость для выполнения своей работы.Тормозная система начинается с нажатой педали тормоза и продолжается до толкателя, который толкает поршень в главный тормозной цилиндр. Поршень нагнетает гидравлическую жидкость в серию металлических линий (труб) и шлангов, которые в конечном итоге оказывают давление на тормозной суппорт или узел тормозного колеса, заканчивающийся либо тормозными колодками, сжимающими тормозные диски, либо тормозными колодками, расширяющимися относительно тормозных барабанов.

На этом самом конце процесса система создает трение, чтобы остановить машину.Средняя часть действует как множитель силы; направляя силу, которую вы нажимаете на педаль тормоза ногой, и увеличивая ее в геометрической прогрессии.

Необязательно знать все гайки и болты о том, как работает тормозная система, но хорошо понимать основную идею. Также неплохо понять разницу между двумя основными типами тормозов — дисковыми тормозами и барабанными тормозами.

Дисковые тормоза и барабанные тормоза
В течение многих лет барабанные тормоза были преобладающим типом тормозной системы, используемой в автомобилях.В конце 1960-х — начале 1970-х годов многие производители начали переходить с барабанных тормозов на дисковые, которые во многих отношениях лучше.

Большая часть тормозного усилия исходит от передних колес, поэтому изначально производители стремились установить дисковые тормоза спереди и барабанные тормоза сзади. С тех пор ряд высокопроизводительных автомобилей перешли на все колеса с дисковыми тормозами. Однако сегодня довольно много автомобилей среднего класса все еще используют диски спереди и барабаны в задней части.

Две тормозные системы различаются по принципу работы и, следовательно, по-разному выходят из строя или изнашиваются. Полезно понимать разницу между ними, поскольку весьма вероятно, что в вашем автомобиле есть и дисковые, и барабанные тормоза.

Барабанный тормоз работает путем передачи энергии торможения на круглый барабан, который вращается вместе с колесом. При нажатии на педаль тормоза комплект тормозных колодок, изготовленных из термостойкого материала, расширяется наружу и прижимается к вращающемуся барабану, замедляя колесо.

Дисковый тормоз, напротив, использует тонкий круглый тормозной диск и тормозной суппорт для создания трения, а не металлический барабан. Когда педаль дисковой тормозной системы нажата, тормозной суппорт давит (вместе) с каждой стороны на тормозной ротор, при этом тормозные колодки входят в контакт.

Причина, по которой дисковые тормоза превосходят барабанные, заключается в том, что при резком торможении внутри металлического барабана может накапливаться значительно больше тепла. В конечном итоге это может привести к отказу барабанной тормозной системы.Затухание — это когда педаль тормоза становится пористой, что обычно происходит из-за чрезмерного нагрева где-то в системе. Обычно это происходит в серьезных условиях торможения, например, при попытке затормозить на высокой скорости при спуске с горы. В отличие от этого, дисковый тормоз открыт и подвергается воздействию воздуха, поэтому тепло не накапливается, как в барабанном тормозе.

Дисковые тормоза лучше работают в экстремальных условиях, но барабанные тормоза значительно дешевле. Для большинства людей автомобиль с передними дисковыми тормозами и задними барабанными тормозами обеспечивает хороший баланс между экономичностью и производительностью.Обычно автомобили с более высокими характеристиками оснащаются дисковыми тормозами на все четыре колеса и лучше всего обслуживаются ими.

На этом рисунке показана разница между дисковыми тормозами и барабанными тормозами.

Техническое обслуживание тормозной системы
Понимание того, как работает тормозная система, является первым шагом к пониманию того, как тормоза могут изнашиваться или выходить из строя. Хотя тормоза обычно должны прослужить довольно долго при регулярном осмотре и техническом обслуживании, есть некоторые области, которые могут стать проблематичными, если что-то пойдет не так.

Знание того, что это за области и возможные признаки проблем, может дать вам раннее предупреждение, чтобы вы могли пресечь проблемы в зародыше. Вы не хотите оказаться в небезопасной ситуации из-за некачественных тормозов, когда тормоза подведут вас в самый неподходящий момент. Ниже приведены некоторые вещи, которые следует знать о тормозной системе и распространенных проблемах.

Тормозные колодки и тормозные диски
Тормозные колодки представляют собой термостойкий фрикционный материал, который прижимается к тормозным роторам (тормозным дискам), замедляя колесо в системе дискового тормоза.Тормозные колодки спроектированы таким образом, чтобы противостоять износу и повреждению в результате воздействия на них огромного тепла и давления, но со временем они изнашиваются и требуют замены, как и ваши шины.

Дисковые тормоза хороши тем, что на многих автомобилях вы обычно можете проверить себя, чтобы увидеть, нуждаются ли ваши тормозные колодки в замене, по крайней мере, внешние тормозные колодки — не снимая колеса. Вы можете посмотреть через спицы или прорези колес, чтобы найти металлический тормозной ротор внутри колеса.На внешнем крае тормозного ротора находится тормозной суппорт, а между тормозным ротором и тормозным суппортом — тормозные колодки.

Каждая тормозная колодка должна иметь толщину не менее четверти дюйма. На уровне или ниже этого порога, вероятно, пора прийти и попросить нас снять колеса, чтобы лучше рассмотреть и, возможно, получить новые тормозные колодки. Когда вы осматриваете тормозные колодки, вы также должны смотреть на тормозной ротор. Если тормозной ротор ровный, скорее всего, все в порядке. Однако, если в тормозном роторе есть глубокие канавки или ямки, возможно, пришло время заменить тормозной ротор.Наша профессиональная проверка тормозов будет включать измерение толщины тормозного ротора, чтобы убедиться, что она соответствует спецификациям производителя.

Конечно, существуют конструкции колес, которые не позволяют осмотреть тормозные колодки снаружи, и необходимо снять колеса, чтобы проверить тормоза. Если у вас есть такие колеса или вам неудобно проверять тормозные колодки самостоятельно, вы всегда можете положиться на нас и предоставить свой автомобиль нашим сертифицированным автомобильным экспертам для бесплатного осмотра тормозов.

Кроме того, вы можете следить за следующими дополнительными признаками того, что ваши тормозные колодки или тормозные колодки могут быть изношены или повреждены:

• Если вы слышите вращательный визг во время движения, это может быть индикатор — металлический язычок, предназначенный для контакта с тормозным ротором в случае износа или износа тормозной колодки. Этот звук говорит о том, что тормозные колодки нуждаются в замене.
• Если во время торможения автомобиль тянет влево или вправо, возможно, один из тормозных суппортов застрял или неисправен.Когда это происходит, трение применяется неравномерно, что приводит к смещению или натяжению в направлении, противоположном застрявшему тормозному суппорту. Вам нужно будет это проверить и отремонтировать.
• Если ваш автомобиль сильно вибрирует при торможении, есть вероятность, что ваши тормозные диски деформированы или повреждены. Когда тормозной ротор поврежден, тормозные колодки трутся о него неравномерно, и эта вибрация распространяется по автомобилю. В этом случае тормозной ротор необходимо заменить на поверхность или заменить.
• Если педаль тормоза кажется «мягкой» — другими словами, вам нужно прижаться почти к полу, чтобы задействовать тормоза — это может означать, что у вас изношены тормозные колодки или другие более серьезные проблемы с тормозной системой.Это также может означать, что у вас есть утечка или проблема с одним или несколькими компонентами гидравлического тормоза, и это обязательно нужно проверить.

Стоит отметить, что полный износ тормозных колодок может стать дорогостоящей ошибкой. Когда тормозные колодки изнашиваются слишком сильно, торможение приводит к тому, что металлическая основа тормозных колодок или, в некоторых случаях, тормозные суппорты сталкиваются непосредственно с тормозным ротором. Это часто называют износом металла по металлу. Это может вызвать повреждение как тормозных суппортов, так и тормозного ротора, причем замена обоих значительно дороже, чем замена только тормозных колодок.Следите за состоянием тормозных колодок, чтобы сэкономить деньги в долгосрочной перспективе. Таким образом, мы рекомендуем периодические осмотры тормозов. Если вы регулярно обслуживаете свой автомобиль у нас, будьте уверены, что мы проверяем тормоза в нашем магазине при каждом интервале технического обслуживания.

Некоторые колеса позволяют легко видеть тормозные колодки и тормозные диски, в то время как другие не так просты.

Тормозные колодки и тормозные барабаны
Если на задних колесах вашего автомобиля установлены барабанные тормоза, а не дисковые, то признаки износа тормозных колодок немного отличаются от признаков износа тормозных колодок или тормозных роторов дисковых тормозов.Однако между ними определенно есть сходство.

Одним из главных признаков того, что срок службы ваших тормозных колодок подходит к концу, является странный шум задних колес при торможении. Скрип или скрип могут означать, что ваши тормозные колодки изношены или повреждены каким-либо образом. Обычно вы слышите шум, когда нажимаете или отпускаете педаль тормоза, но в худшем случае вы можете слышать его даже во время движения, а не при нажатии на тормоз.

Как и в случае с дисковыми тормозами, снижение отзывчивости или эффективности тормозов может сигнализировать о том, что тормозные колодки необходимо заменить.Еще одна область, на которую часто влияют, — это стояночный тормоз. Когда тормозные колодки изношены, тормозные колодки не могут в достаточной степени удерживать тормозной барабан, и стояночный тормоз может не работать.

Если вы заметите что-либо из этого, пора проверить тормозную систему и, вероятно, вам потребуются новые тормозные колодки.

Тормозная жидкость
В качестве гидравлической системы тормоза полагаются на тормозную жидкость, разновидность гидравлической жидкости, для правильного функционирования. Тормозная жидкость сжимается поршнем главного тормозного цилиндра, чтобы приложить силу к тормозному суппорту, чтобы замедлить колеса, и если эта тормозная жидкость не в хорошей форме, она не будет работать должным образом.Вся тормозная система зависит от вашей тормозной жидкости, и со временем она ухудшается.

Проблема в том, что ваша тормозная жидкость загрязняется рядом примесей и влаги на протяжении тысяч миль езды. Некоторые части тормозной системы, включая главный тормозной цилиндр, тормозные суппорты и цилиндры тормозных колес, содержат резину или пластик, и оба они со временем разрушаются. Постепенно частицы от этого износа попадают в вашу тормозную жидкость.

Другая проблема — попадание воды или другой влаги в тормозную систему. Это вызывает коррозию, и по мере того, как эта ржавчина изнашивается, она также проникает в жидкость. Не говоря уже о том, что сама тормозная жидкость изнашивается в условиях постоянного сжатия, расширения и давления в гидравлической тормозной системе.

В какой-то момент ваша тормозная жидкость больше не справляется с работой тормозов, и вам необходимо промыть тормозную жидкость. Это процесс удаления всей тормозной жидкости и замены ее новой.

Тормозная жидкость чрезвычайно токсична, и лучше всего доставить свой автомобиль к нашим сертифицированным автомобильным экспертам для замены тормозной жидкости. Мы рекомендуем промывать тормозную жидкость каждые 30 000 миль или два года.

Мы рекомендуем периодическую промывку тормозной жидкости в качестве технического обслуживания, чтобы предотвратить выход из строя гидравлических компонентов тормозной системы.

Регулярный осмотр тормозов
Можно постоянно контролировать тормозные колодки, тормозные диски и тормозные колодки.Если вы хорошо осведомлены и бдительны, вы можете быть уверены, что сможете заменить их при необходимости. Тем не менее, даже если вы не ложитесь спать на свои личные осмотры, все же рекомендуется периодически давать нашим сертифицированным автомобильным экспертам проверку вашей тормозной системы, независимо от того, приходите ли вы специально для проверки тормозов или для планового технического обслуживания автомобиля, в которое мы включим осмотр тормозов.

Прежде всего, вы не сможете идеально определить некоторые из менее распространенных проблем, связанных с такими вещами, как толщина тормозных дисков или тормозных барабанов.Например, вы можете обнаружить очень сильно поврежденный тормозной ротор, но более изношенный или поврежденный, или тот, который изношен в соответствии со спецификацией без внешних признаков повреждения, требует измерения с помощью микрометра и может оказаться за пределами ваших возможностей обнаружения. . Оставшись незамеченным, вы можете в конечном итоге оказаться за рулем до тех пор, пока не нанесете более значительный ущерб тормозной системе, или, что еще хуже, столкнетесь с ситуацией, когда ваши тормоза не будут полностью реагировать, когда вам это нужно.

Помимо тех частей тормозной системы, которые вы можете легко осмотреть самостоятельно, есть вся остальная часть системы, доступ к которой затруднен.Утечки в компонентах гидравлического тормоза или повреждение трубопроводов или шлангов гидравлической жидкости — это не то, что вы, вероятно, сможете легко обнаружить самостоятельно. Любые более глубокие проблемы в тормозной системе, например, в главном цилиндре, точно так же будут за пределами возможностей большинства мастеров.

Убедиться, что у вас есть неизношенные тормозные колодки, — это здорово, и вам обязательно нужно следить за этим. Но некоторые части тормозной системы сложны, и количество тепла, давления и трения, которым она подвергается на регулярной основе, означает, что вам потребуется периодически проходить профессиональную проверку.

Наша профессиональная проверка тормозов включает измерение толщины тормозных дисков и тормозных барабанов.

Всегда внимательно относитесь к проверкам и техническому обслуживанию тормозной системы. В конце концов, есть несколько вещей более важных, чем возможность в любой момент остановить автомобиль. Проблемы могут случиться на дороге в мгновение ока, и вам абсолютно необходимо, чтобы ваши тормоза реагировали так же быстро, как и вы.

Возможно, вас заинтересует:
Замена / ремонт тормозов
Промывка тормозной жидкости
Почему моя машина трясется?
Техосмотр автомобилей

Какие части автомобильной тормозной системы? | Разъяснение деталей тормозной системы

Тормоза вашего автомобиля жизненно важны для безопасности ваших пассажиров, других участников дорожного движения и, конечно же, вас самих.По закону они должны содержаться в хорошем рабочем состоянии, так как ваши тормоза будут проверены во время вашего ежегодного теста MoT и когда вы отремонтируете свой автомобиль. Если вы считаете, что в вашем автомобиле возникла проблема с тормозами, существует ряд различных деталей, которые, возможно, необходимо заменить или отремонтировать.

Здесь мы предоставили простое для понимания руководство, объясняющее, как работает каждая деталь тормоза и как узнать, когда их необходимо отремонтировать.

Большинство автомобилей имеют дисковые тормозные системы, поэтому мы рассмотрим, какие детали требуются для дискового тормоза.

Когда у вашего автомобиля дисковые тормоза, колеса крепятся к металлическим тормозным дискам. Эти тормозные диски вращаются с той же скоростью, что и колеса. Вокруг дисков установлен тормозной суппорт, что-то вроде зажима. Когда вы нажимаете педаль тормоза, тормозная жидкость создает гидравлическое давление на поршни в суппорте, заставляя ее зажимать диск, что замедляет диск и колеса.

Тормозные суппорты имеют две металлические части, покрытые материалом с высоким коэффициентом трения — это тормозные колодки, которые сжимают диск, чтобы замедлить его.

Основные части, из которых состоят автомобильные тормоза: тормозные диски, тормозные суппорты и тормозные колодки. Тормозные колодки и диски — это детали, которые наиболее подвержены износу и требуют регулярной замены.

Как часто нужно менять тормозные колодки и тормозные диски?

Частота замены тормозных колодок и дисков будет зависеть от вашего стиля вождения. Если вы часто будете тормозить резко, тем быстрее будут изнашиваться колодки и диски. Чем больше миль вы преодолеете, тем чаще вам придется рассматривать вопрос о замене тормозных колодок или тормозных дисков.Среднее значение может составлять от 25 000 до 65 000 миль, что является довольно широким диапазоном.

Последний фактор, влияющий на частоту замены тормозных колодок, — это тип тормозных колодок, который вы выбираете. Есть 3 основных типа тормозных колодок; это органические, металлические и керамические. Ваш механик посоветует, какой тип тормозных колодок лучше всего подходит для вашего автомобиля.

Основные плюсы и минусы каждого типа тормозных колодок:

• Органические тормозные колодки: меньше пыли, шума и более низкая стоимость, но они менее долговечны, поэтому их придется заменять чаще.

• Полуметаллические тормозные колодки: это наиболее распространенный тип тормозных колодок. Они обладают большей прочностью и теплопередачей, чем органические прокладки. С другой стороны, они могут быть более шумными, более пыльными и более дорогими.
Керамические тормозные колодки
• : эти колодки имеют лучшую долговечность, они менее шумные и менее пыльные, но они также самые дорогие.

Как узнать, что тормозные колодки необходимо заменить?

Если ваши колодки сильно изношены, у вас могут появиться скрипы или скрежет, когда вы остановитесь.Это происходит, когда металл тормозной колодки встречается с металлом диска.

Механик узнает, как только они посмотрят на колодки, нужно ли их заменить по толщине фрикционного материала. В вашем гараже измерит толщину щупа, если она составляет 4 мм или меньше, ее следует заменить.

Если вы видите на приборной панели контрольную лампу низкого уровня тормозной жидкости, это также может указывать на износ колодок. Когда колодки изношены, используется больше тормозной жидкости. Так что время от времени вам придется менять тормозную жидкость.

Вы можете получить информацию о затратах на ремонт тормозов онлайн, войдя в свою регистрацию на MyCarNeedsA.com, и мы вышлем расценки из ближайших к вам проверенных гаражей. Все, что вам нужно сделать, это выбрать тот, который вам больше всего подходит.

Полное руководство по тормозной системе автомобиля — экспорт умных запчастей | Смартпартсэкспорт

Автомобильные тормоза служат важнейшим компонентом транспортного средства. Хорошие характеристики автомобиля определяются хорошими тормозами, потому что ускорение и тормозное усилие с тормозами определяют безопасность и ходовые качества.

Тормоза — это механические устройства, поглощающие энергию движущейся системы. Этот механизм используется для замедления или остановки движения автомобиля, что достигается за счет трения.

Рабочие тормоза автомобиля

В тормозной системе , когда водитель нажимает на педаль тормоза, создается сила, которая увеличивается за счет разрежения двигателя. Этот эффект заставляет тормоза реагировать быстрее. Эта сила, создаваемая вакуумным усилителем, толкает поршень, который находится внутри главного цилиндра, против силы пружины, заставляя тормозную жидкость течь под давлением.

Эта жидкость под давлением достигает тормозного суппорта и тормозного цилиндра по жидкостным трубопроводам. Обычно тормозам для автомобиля уделяется меньше внимания. Учитывая ситуацию, когда водитель может тысячу раз нажать на педаль тормоза, легко и резко, и что тормозная система в автомобиле прослужит примерно 40-60 000 миль, он, скорее всего, подвергнется износу.

Следовательно, за тормозными системами следует регулярно ухаживать, обеспечивая хорошее обслуживание.

Как работают тормоза в системе автомобиля

Существует различных типов тормозных систем , каждая из которых имеет свои преимущества и преимущества. Некоторые из них так же разработаны,

1. Электромагнитная тормозная система

В электромагнитной тормозной системе используется встроенный в автомобиль электродвигатель, который помогает транспортному средству останавливаться. Это в основном встречается в гибридных и многих современных электромобилях, которые используют электродвигатель для зарядки аккумуляторов и рекуперативных тормозов.

2. Фрикционная тормозная система

В фрикционной тормозной системе есть рабочие тормоза, которые в основном используются в колодках и колодках. Как следует из названия, принцип, используемый для остановки движения транспортного средства, — это трение. Накладки расположены на верхней части диска, вращающегося вместе с передним колесом, а колодки, расположенные внутри барабана, вращаются вместе с задним колесом.

Эта подушка закрывается на диске и останавливает транспортное средство, а башмаки расширяются и трутся о барабан, ограничивая движение.

3. Гидравлическая тормозная система

В гидравлической тормозной системе используется состав главного цилиндра, питаемого резервуаром с гидравлической тормозной жидкостью. Это связано с опорой ряда металлических труб вместе с резиновыми фитингами, которые прикреплены к цилиндрам колес.

Колесо состоит из двух противоположных поршней, которые присутствуют на ленточном или барабанном тормозе, которые создают давление, чтобы раздвинуть поршни, заставляя тормозные колодки в цилиндре, тем самым заставляя колесо останавливаться.

Компоненты тормозных систем

Компоненты, используемые в тормозных системах, составляют полную структуру тормозов для автомобиля , вот некоторые из них, которые необходимы.

1. Педаль тормоза

Педали тормоза находятся в центре педали акселератора и сцепления. Срабатывает только тогда, когда педаль тормоза уходит в пол , после нажатия на нее.

2. Суппорт плавающий

Плавающие суппорты, перемещаются вместе с ротором с помощью поршня на одной стороне диска, чтобы вдавить внутренние тормозные колодки в тормозную поверхность, прежде чем корпус суппорта втянется внутрь, чтобы оказать давление на противоположную сторону дисков.

3. Суппорт фиксированный

В отличие от плавающих суппортов, неподвижные суппорты не перемещаются относительно ротора. Кроме того, он использует одну или несколько отдельных пар противоположных поршней, зажатых с каждой стороны ротора.

4. Бачок тормозной жидкости и трубопроводы для жидкости

Резервуар с тормозной жидкостью, также известный как тормозное масло, используется для всех типов смазки в тормозных системах. В то время как жидкостные магистрали — это трубопроводы, по которым тормозная жидкость передается через автомобиль.

5. Тормозной барабан и тормозная накладка

Тормозной барабан представляет собой вращающуюся деталь в форме барабана, используемую в барабанных тормозах, тогда как тормозная накладка представляет собой термостойкий, мягкий, но прочный материал, сохраняющий высокие характеристики трения внутри тормозной колодки.

6. Колодки и колодки тормозные

Тормозные колодки со стальной подкладкой, используемые в дисковых тормозах , обычно изготавливаются из керамического металла или любых других износостойких композитных материалов.С другой стороны, тормозные колодки — это две сваренные вместе части из листовой стали, несущие тормозные накладки.

Как справиться с проблемами тормоза

Поскольку тормоза служат для обеспечения безопасности транспортного средства, он подвергается наибольшему износу и неисправностям. Когда речь идет об обслуживании тормозов, вызывают тревогу следующие моменты.

• Педали тормоза кажутся слишком мягкими и губчатыми.
• Педаль тормоза вибрирует при торможении
• При торможении тормоза чрезмерно перемещаются по полу.
• Тянет в одну сторону при торможении.
• Одно или несколько колес блокируются и буксуют при торможении.

Другие признаки нарушения чувствительности не самые заметные; тем не менее, они могут быть не менее важными, указывая на проблему с тормозной системой,

• Странные шумы или стоны, визги из тормозной системы. Особенно металлический скрежет или визг. Поскольку многие тормозные колодки имеют стальную пластину, выступающую из опорных пластин, эти звуки могут настораживать.
• Звуки скрежета металла о металл, указывающие на явный износ поверхности трения в автомобильной тормозной системе . В таких случаях тормозные возможности снижаются и могут представлять опасность для жизни, нарушая гладкую поверхность тормозных роторов.

Заключение

Тормоза являются жизненно важными системами в транспортном средстве. С Smart Parts Export оригинальных запасных частей, любые проблемы с заменой могут быть решены.Следовательно, это руководство дает четкое представление об этом, начиная с , где расположены тормоза на автомобиле , чтобы понять проблемы, связанные с ним, а также основные компоненты тормозов для автомобиля .

ATE — Технология Brakethrough

2734

Файл cookie — это небольшой файл данных, который хранится на вашем конечном устройстве. Файлы cookie используются для анализа интереса пользователей к нашим веб-сайтам и помогают сделать их более удобными для пользователей.Как правило, вы также можете получать доступ к нашим веб-сайтам без файлов cookie. Однако, если вы хотите использовать все функции наших веб-сайтов наиболее удобным для пользователя способом, вы должны принять файлы cookie, которые позволяют использовать определенные функции или предоставляют удобные функции. Предполагаемое назначение файлов cookie, которые мы используем, показано в следующем списке.

Используя наши веб-сайты, вы даете согласие на использование тех файлов cookie, которые принимает ваш браузер в соответствии с настройками вашего браузера. Однако вы можете настроить свой браузер так, чтобы он уведомлял вас перед принятием файлов cookie, принимал или отклонял только определенные файлы cookie или отклонял все файлы cookie.Кроме того, вы можете удалить файлы cookie со своего носителя в любое время. Дополнительную информацию можно найти в разделе «Защита данных».

В настоящее время активированы следующие файлы cookie:

Технически необходимые файлы cookie

Эти файлы cookie абсолютно необходимы для работы сайта и включают, например, функции, связанные с безопасностью.Используются следующие файлы cookie:

Имя	Время удерживания	Назначение

Статистика

Для дальнейшего улучшения нашего предложения и нашего веб-сайта мы собираем анонимные данные для статистики и анализа.Эти файлы cookie используются для анализа поведения пользователей на нашем веб-сайте с помощью решения для веб-анализа Google Analytics. Они носят имена «_ga», «_gid» или «_gat», которые используются для различения пользователей и ограничения скорости запросов. Все собранные данные анализируются анонимно.

Имя	Время удерживания	Назначение

Общая история тормозной техники

Первые следы тормозных механизмов были испытаны в 1800-х годах.Эти ранние тормоза весьма непохожи на высокотехнологичные тормоза на современных автомобилях. С момента своего появления тормозные системы претерпели огромные изменения, снизив риск автомобильных аварий и тем самым повысив безопасность пассажиров.

Из-за различных форм тормозов, которые развивались за последние два столетия, история не указывает ни на одного человека в качестве изобретателя тормозной системы. Все разработчики этих различных тормозов преследовали одну главную цель: они хотели дать людям возможность управлять своими автомобилями.Это стремление к более безопасному вождению продолжается и в 21 веке, с учетом новых целей и инициатив. Изучение исторической хронологии тормозного диска в том виде, в каком мы его знаем, показывает, насколько далеко продвинулась эта технология.

Тормоза с деревянным блоком
Первая тормозная система состояла просто из деревянного бруска и рычага. Когда водители хотели остановить свои автомобили, им приходилось тянуть рычаг, чтобы деревянный брусок стучал по колесам, постепенно останавливаясь.Когда этот метод тормозной техники был распространен, в конных экипажах и паровых автомобилях использовались колеса со стальными ободами.

В 1895 году компания Michelin представила «Éclair», первый автомобиль с пневматическими резиновыми шинами, согласно Michelin. Поскольку резиновые шины стали популярными, система деревянных блоков устарела.

Ранние тормозные технологии работали на конных экипажах, а также на ранних автомобилях.

Механические барабанные тормоза
Эта разработка была первым следом системы, напоминающей современные тормозные технологии.Инвентарь Готтлиб Даймлер придумал идею обернуть трос вокруг барабана, чтобы остановить движение шин. Несмотря на концепцию этой системы Daimler, французского производителя Луи Рено часто называют основным производителем барабанных тормозов в 1902 году.

Барабанный тормоз был более отзывчивым, чем его предшественник из деревянных блоков. Несмотря на инновационные различия между этими двумя ранними формами тормозных систем, производители знали, что тормозные технологии должны развиваться. Барабанные тормоза часто были менее эффективны в жару, пыль, снег и воду, поскольку они были внешними и могли быть повреждены элементами.

Внутренний колодочный тормоз
До этого нововведения все типы тормозов располагались снаружи автомобиля. Внутренний колодочный тормоз был первой системой, которая крепилась внутри автомобиля. Точно так же, как барабанный тормоз был оригинальным тормозом, напоминающим современные тормозные системы, внутренний колодочный тормоз добавил новый важный элемент: размещение тормозов внутри автомобиля.

Гидравлические тормоза
Малькольм Лугхед впервые представил концепцию использования гидравлики в тормозных системах в 1918 году, согласно Грегу Монфортон и партнеры.Когда водители нажимали на педаль, жидкости передавали силу поршням и тормозным колодкам. К концу 1920-х годов почти каждый производимый автомобиль использовал эту тормозную технологию, поскольку она делала торможение проще и эффективнее, чем предыдущие механические процессы.

Тормозные диски
Эта система существовала десятилетия, прежде чем она стала популярной в 1950-х годах. В 1902 году Уильям Ланчестер запатентовал тормозной диск. Поскольку размеры и скорость автомобилей увеличивались в связи с прогрессом автомобильной промышленности, тормозные технологии требовались для удовлетворения передовых требований к автомобилям.Гидравлические тормоза не справлялись с задачей по распределению тепла, исходящего от этих новых автомобилей.

Auto Evolution отметила, что Chrysler был первым производителем автомобилей, который использовал дисковые тормоза наряду с уже популярными гидравлическими тормозами в своей модели Imperial. Однако водители раскритиковали количество усилий, которые потребовались для работы с этой технологией. Десять лет спустя производители разработали силовую тормозную систему, которая помогала перемещать поршень в главном цилиндре, поэтому водителям не нужно было так усердно работать, чтобы остановить свои автомобили.

Современные тормозные системы более безопасны и более отзывчивы, чем тормозные системы прошлого.

Антиблокировочная система тормозов
Самая последняя популярная тормозная система ABS предотвращает блокировку тормозов. Эта технология определяет, когда тормоз вот-вот заблокируется, и реагирует, стимулируя гидравлические клапаны, чтобы снизить тормозное давление. ABS дает современному водителю больше контроля, снижая вероятность несчастных случаев и травм.

Электрическое распределение тормозного усилия
EBD — это недавнее усовершенствование антиблокировочной тормозной системы.Производители понимают, что не каждое колесо должно работать так тяжело, чтобы остановить транспортное средство, поскольку вес внутри транспортного средства редко распределяется равномерно. Некоторые колеса могут выдерживать более тяжелых пассажиров или груз, чем другие колеса, что требует большего тормозного усилия, чтобы транспортное средство не потеряло управление. Технология EBD позволяет измерять вес, который необходимо выдержать каждому колесу. Кроме того, он может мгновенно изменить количество мощности, необходимой для торможения.

Так же, как автомобили, на которых мы ездим, сильно изменились за последнее десятилетие, изменились и тормозные системы, обеспечивающие безопасность этих автомобилей.Чтобы узнать больше о безопасных технологиях торможения, запросите бесплатную консультацию по тестированию тормозов в Greening.

10 основных проблем с тормозной системой, о которых должен знать каждый автовладелец

Тормоза вашей машины визжат, машина тянет в сторону или на полу гаража образовалась гигантская лужа? Все эти проблемы указывают на проблему с вашей тормозной системой.

Тормоза транспортного средства являются важным элементом безопасности как водителя, так и пассажиров.Хотя тормоза достаточно надежны, система требует регулярного обслуживания, и проблемы могут возникать по мере старения автомобиля.

Как работают тормоза

Тормозная система в большинстве современных автомобилей представляет собой барабанную или дисковую систему. В дисковых тормозах используется ротор, который прикреплен к ступице колеса, суппортам, тормозным колодкам, а также гидравлическая система для замедления и остановки автомобиля.

Когда педаль тормоза нажата, гидравлическая система увеличивает давление, оказываемое на педаль, в результате чего суппорты прижимают тормозные колодки к ротору, что замедляет автомобиль и приводит к его остановке.

Барабанная система работает по тому же принципу. Когда педаль тормоза нажата, гидравлическая система прижимает тормозные колодки к барабану, который прикреплен к ступице колеса. Это замедляет машину и заставляет ее остановиться.

Современные тормозные системы чрезвычайно надежны, но их множество деталей, и некоторые из них требуют регулярного обслуживания и замены.

10 основных проблем с тормозами, которые должен знать каждый водитель

• Тормозные колодки : изношенные тормозные колодки увеличивают тормозной путь и могут привести к трению металла о металл на поверхностях ротора.Если на поверхности тормозной колодки появятся трещины, вызванные перегревом колодки, они будут скрипеть или визжать при остановке. Если колодки и роторы перегреются, тормозной путь будет увеличен. Если вы регулярно слышите визг, самое время заменить тормозные колодки.

• Роторы : Поверхность тормозного ротора должна быть плоской, чтобы поддерживать контакт с тормозными колодками. Если поверхность ротора покоробится из-за теплового повреждения, педаль тормоза будет пульсировать вверх и вниз, а автомобиль будет дергаться при остановке.Если ротор перегрет, его поверхность изменится от синего до фиолетового, и это приведет к затвердению поверхности, и тормозные колодки не смогут зацепиться за них. Это заставит автомобиль не останавливаться так быстро, как следовало бы.

• Утечки : Утечка в тормозной системе обычно связана с гидравликой. Если педаль тормоза упирается в пол, это обычно связано с утечкой. Утечка в тормозной магистрали приведет к потере тормозной жидкости и, в конечном итоге, тормозная система может вообще выйти из строя.Утечки следует устранять немедленно, лужа тормозной жидкости на полу гаража или низкая педаль тормоза — все это симптомы этой проблемы.

• Тормозной суппорт : суппорт и кронштейны суппорта удерживают тормозные колодки и прижимают их к ротору, чтобы остановить автомобиль. Поршни суппорта могут застрять в отверстии, и когда это происходит, автомобиль обычно тянет в сторону при включении тормозов, либо колодки и роторы перегреваются или изнашиваются слишком быстро.Это также повлияет на производительность при ускорении, поскольку тормоз заедает. Заедание суппорта — это больше, чем неприятность, это может быть опасно и требует немедленного ремонта. Иногда салазки кронштейна суппорта заедают, вызывая те же проблемы, что и застрявший суппорт, за исключением того, что слишком быстро изнашивается только одна колодка, а не обе.

• Искривленные роторы : Роторы могут деформироваться, если они подвергаются экстремальным нагрузкам. Вождение в горах или буксировка может привести к деформации роторов.Даже такая простая вещь, как парковка автомобиля рядом с спринклерной системой, может деформировать ротор. Попадание холодной воды на горячие тормоза может привести к деформации. Деформированные роторы обычно вызывают тряску рулевого колеса и автомобиля при торможении. Деформированные роторы могут даже увеличить тормозной путь или вызвать преждевременное срабатывание антиблокировочной системы тормозов.

• Затухание тормозов : Если автомобилю требуется больше времени для остановки, чем обычно, это, вероятно, связано с затуханием тормозов. В большинстве случаев это краткосрочная проблема, но может перерасти в долговременную.Например, при движении по горной дороге тормоза нагреваются, и тормозные колодки и роторы становятся менее отзывчивыми. Как только тормоза остынут, они должны вернуться к нормальной работе. Со временем замирание тормозов может стать постоянным, и тогда пришло время заменить тормозные колодки и роторы. Это ранний признак перегрева тормозов и повреждения роторов и колодок.

• Курящие тормоза : Хотя курение тормозов звучит довольно круто, на самом деле это очень опасное состояние.Перегретые тормоза или дымящиеся тормоза означает, что тормозные колодки сгорели или что-то протекает на тормозах. В этом случае на подушках образуется глазурь, что может серьезно повлиять на производительность. Если уплотнения осей протекают на тормозах, это приведет к повреждению тормозных колодок и роторов.

• Стоп-сигнал : Если загорается стоп-сигнал на приборной панели, это может указывать на серьезную проблему с тормозной системой. В большинстве случаев это указывает на проблему с гидравликой, и автомобиль следует как можно скорее осмотреть и отремонтировать.Если горит стоп-сигнал, управлять автомобилем никогда не безопасно. Свет также выполняет двойную функцию, сообщая вам, что в некоторых автомобилях включен стояночный тормоз.

• Неисправные или сломанные шланги : Разрушенный или неисправный тормозной шланг может привести к неравномерному перемещению суппортов. Это приведет к тому, что автомобиль будет тянуться в одну сторону при включении тормозов. Если тормоза тянут в сторону, автомобиль следует как можно скорее осмотреть и отремонтировать. Иногда давление жидкости на суппорт не сбрасывается из-за неисправного шланга, и суппорт остается на месте.

• Аварийный тормоз на : это может показаться глупым, но это происходит чаще, чем вы можете себе представить. Очень легко забыть отпустить аварийный тормоз, и это вызовет проблемы с производительностью, а также повредит тормозную систему. Если кажется, что автомобиль медленно ускоряется или вы слышите визг или скрежет, проверьте, не включен ли стояночный тормоз. Если тросы стояночного тормоза заедают после включения стояночного тормоза, а затем вы пытаетесь их отпустить, это может привести к тому, что автомобиль вообще не двинется с места.

Стоят ли тормозные колодки и роторы премиум-класса своих затрат?

Это будет серия, состоящая из нескольких частей, в которой мы исследуем разницу между запасными частями эконом-класса и запасными частями премиум-класса для вашего автомобиля. Вы, наверное, слышали фразу «вы получаете то, за что платите», которую используют для многих различных типов продуктов и услуг. Обычно это справедливо для автомобильных запчастей, но понимание фактических различий между деталями может помочь вам решить, что лучше всего подходит для вашего автомобиля и ситуации.

Мы собираемся начать с тормозных колодок и роторов, поскольку они являются обычной заменой и важным компонентом безопасности.

Тормоза — очень недооцененная часть механизма нашего автомобиля. Они имеют первостепенное значение для безопасного вождения, и поэтому их знания необходимы. Долговечность тормозов зависит от материала тормозного двигателя, тормозных колодок, нормальной скорости движения водителя, скорости движения по шоссе и многих других факторов. Работоспособность тормоза можно определить по его тормозному пути, более известному как расстояние, которое проходит транспортное средство после того, как тормоза были задействованы.В идеале это расстояние должно быть очень маленьким, близким к нулю. Но неисправный тормоз может не дать идеального результата и, следовательно, требует немедленного обслуживания.

Тормозная система вашего автомобиля — очень сложная система, состоящая из множества различных частей, которые мгновенно работают вместе при каждом нажатии на педаль тормоза. Существует множество различных компонентов, но здесь мы сосредоточимся на тормозных колодках и роторах, которые предназначены для обслуживания и замены в нескольких точках на протяжении всего срока службы автомобиля.

В этой статье мы сосредоточимся на дисковых тормозных системах, поскольку они гораздо более распространены, но та же логика в целом может быть применена к тормозным колодкам и барабанам.

Стоимость выполнения полной тормозной работы с использованием запчастей премиум-класса может добавить сотни долларов к вашему счету, но что вы получите за свои дополнительные деньги? Стоит ли «тормозить» банк?

КОЛОДКИ ТОРМОЗНЫЕ

Начнем с прокладок. Основное различие между различными колодками будет заключаться в слое трения, то есть на той части колодки, которая контактирует с поверхностью ротора, заставляя ваш автомобиль замедляться и останавливаться.Как экономичный, так и высококачественный фрикционный материал может состоять из керамического, полуметаллического или органического материала или их комбинации.

Производительность

Тормозные детали эконом-класса по-прежнему должны соответствовать спецификациям, разработанным производителями транспортных средств, поэтому вы можете быть уверены, что они будут работать в соответствии с предназначением тормозных колодок. Однако в некоторых областях тормозные колодки премиум-класса будут превосходить их.

Колодки

Premium могут увеличивать тормозную способность и уменьшать затухание тормозов.Это означает, что эффективность торможения останется неизменной даже при повышении температуры тормозов из-за повторяющихся торможений. Некоторые водители могут заметить лучшее «ощущение тормоза» при использовании колодок и роторов высокого класса, поскольку торможение может казаться более плавным и точным.

Износ

Существуют и другие факторы, которые влияют на срок службы тормозных колодок, такие как условия вождения и стиль вождения, но фрикционный материал тормозных колодок также играет важную роль. В тормозных колодках премиум-класса используются материалы более высокого качества, которые , как правило, имеют меньший износ и, следовательно, более длительный срок службы.Некоторые колодки разработаны специально для увеличения срока службы и изнашиваются более равномерно, чем колодки более низкого качества. Важно сочетать новые колодки с новыми роторами, чтобы извлечь выгоду из этого преимущества.

Визг / пыль

В то время как большинство тормозных колодок предназначены для бесшумной работы, колодки более высокого класса в некоторых условиях могут быть тише. Некоторые прокладки более низкого качества могут скрипеть в холодном, горячем или слегка изношенном состоянии. Еще один фактор, который следует учитывать, — это тормозная пыль. Вы можете заметить это на колесах вашего автомобиля или других транспортных средств.Черная тормозная пыль может быстро загрязнить чистые колеса. Колодки премиум-класса часто предназначены для уменьшения количества тормозной пыли, чтобы ваши колеса оставались намного чище.

РОТОРЫ

Перейдем к роторам, которые еще называют тормозными дисками. Роторы менее сложны, чем колодки, поскольку они представляют собой цельные куски стали. Тем не менее, между разными ценами все еще есть различия.

Роторы с более высоким концом обеспечивают более точную обработку и в некоторых случаях другое содержание стали, например, более высокое содержание углерода.Это может привести к созданию более совершенных роторов, более устойчивых к выцветанию тормозов и термическому растрескиванию при сильном нагреве, а также к снижению вероятности деформации со временем. Все это может способствовать лучшему «ощущению тормоза» в сочетании с хорошими тормозными колодками.

Еще одно соображение — покрытие. Роторы премиум-класса часто покрываются антикоррозийным слоем для предотвращения ржавчины в центре. Эти слои со временем изнашиваются, но благодаря им ваш автомобиль будет выглядеть намного чище на более длительное время.

Заключение

Приведенные здесь соображения должны помочь решить, какие тормозные колодки подходят именно вам. В следующий раз, когда вы заказываете услугу тормозной системы для своего автомобиля, сообщите своему консультанту по обслуживанию, что для вас важно. Может быть, у вас есть мощный автомобиль и вам нужны самые эффективные тормоза. Может быть, у вас есть автомобиль, на котором вы ездите по городу каждый день, и вы хотите что-то, что прослужит вам как можно дольше. Возможно, у вас есть старая машина, которую вы собираетесь заменить в ближайшее время, и вам просто нужны тормоза.

Магазины имеют доступ к множеству поставщиков и производителей. Они могут найти информацию о деталях, чтобы убедиться, что вы получаете именно те, которые вам нужны. Магазины также имеют опыт работы с этими деталями и знают, какие из них делают клиентов счастливыми, а какие могут вернуться с проблемами гарантии.

Многие магазины будут рады предоставить расценки на экономичные тормоза и цитаты на тормоза премиум-класса, чтобы вы могли сравнить цены и решить, стоят ли преимущества запчастей премиум-класса.Запчасти премиум-класса часто окупаются в долгосрочной перспективе, но важно потратить дополнительное время, чтобы выяснить, подходит ли вам обновление.

Если вам нужно расценки на тормоза, позвоните нам по телефону 1-888-507-3435 или получите расценки онлайн здесь.

.