Заправка аккумулятора автомобиля: Как заправить аккумулятор автомобиля

Как заправить аккумулятор автомобиля

В большинстве автомобилей аккумуляторы герметизированы на весь срок службы. Тем не менее, у них есть небольшое вентиляционное отверстие, через которое выходит газ. Таким аккумуляторам не требуется дозаправка.

В других аккумуляторах уровень жидкости проверяется раз в месяц. Если жидкости недостаточно, ее можно долить.

Не стоит лить в аккумулятор обычную воду из-под крана. Она содержит минеральные вещества, которые вызывают ненужные химические реакции. Используйте дистиллированную воду или специальную жидкость.

Избегайте перелива, из-за которого жидкость может попасть в вентиляционное отверстие после того, как аккумулятор начнет заряжаться.

При осмотре аккумулятора не подносите к нему открытый огонь. Внутри находится электролит, который может выделять огнеопасный газ, особенно после зарядки.

Заправка аккумулятора

Перед доливом жидкости очистите поверхность рядом с крышкой, чтобы грязь не попала внутрь аккумулятора.

Аккумуляторы весят довольно много, поэтому у них есть ручки или уступы, чтобы было удобнее вытаскивать их наружу.

Электролит представляет собой смесь серной кислоты и очищенной воды. Это агрессивная и опасная жидкость. Постарайтесь не пролить ее на руки или одежду.

Если это все же случилось, промойте пораженную поверхность водой. Если жидкость попала в глаза, промойте их проточной водой и обратитесь к врачу.

Если электролит попал на поверхность внутри автомобиля, как можно быстрее смойте его большим количеством воды.

При отсутствии протечек падение уровня жидкости в аккумуляторе происходит из-за испарения воды.

Если уровень жидкости падает слишком низко, аккумулятор начинает работать менее эффективно.

Если в ячейке аккумулятора долго не будет жидкости, произойдут необратимые повреждения. Таких ситуаций допускать нельзя, т.к. для накапливания нужного количества заряда требуется, чтобы все доступные ячейки функционировали нормально.

Аккумулятор с поврежденными ячейками придется заменить.

Скорость испарения электролита зависит от двух факторов: температуры под капотом (если аккумулятор находится именно там) и степени избыточной зарядки.

В общем случае, чем выше температура, тем чаще требуется заправлять аккумулятор. Как правило, проверка проводится раз в месяц. Если стоит теплая погода или при ежемесячной проверке выясняется, что уровень жидкости слишком низок, проверяйте аккумулятор чаще. Аккумуляторы протекают крайне редко. Тем не менее, если при плановой заправке вам потребовалось долить больше жидкости, чем обычно, это повод насторожиться.

Если по каким-либо причинам аккумулятор получает избыточный заряд, следы электролита обнаруживаются рядом с крышками ячеек или в верхней части корпуса (см. раздел Проверка аккумулятора).

Как заправить автомобильный аккумулятор

Снимите крышки ячеек или желобов и заполните каждую ячейку до отметки на корпусе. Если отметки нет, лейте жидкость до тех пор, пока она не покроет пластину.

Для того, чтобы увидеть пластику, необходимо заглянуть внутрь через отверстие.

Помимо дистиллированной воды можно использовать специальную жидкость, купленную на станции техобслуживания или в магазине с комплектующими. Покупайте жидкость в запечатанных контейнерах, чтобы она была максимально чистой.

В качестве альтернативы можно использовать талую воду, собранную в чистую банку или бутылку.

Перед заправкой очистите поверхность рядом с крышками, чтобы грязь не попала внутрь.

Крышки ячеек снабжены вентиляционными отверстиями, через которые выходит газ, образующийся при зарядке аккумулятора. Не забудьте очистить эти отверстия.

После заправки вытрите воду, пролившуюся на верхнюю стенку корпуса.

Автоматическая заправка

В некоторых аккумуляторах желоба расположены в верхней части, что позволяет заправлять их автоматически.

В аккумуляторах с крышками на желобах обычно есть пластиковые ограничители, которые перекрывают подачу воды.

Для этого необходимо снять крышку и налить жидкость в желоб, чтобы ограничители отмерили нужное количество и закрылись самостоятельно.

Автоматическая заправка особенно выгодна для автомобилей с необычным расположением аккумулятора, когда у заправляющего нет возможности заглянуть внутрь и оценить уровень жидкости.

Возьмите бутылку с жидкостью и вставьте горловину в желоб. Как только ячейка будет заполнена до нужного уровня, вода будет перекрыта.

Использование гидрометра

Сожмите грушу гидрометра, опустите носик в ячейку и отпустите рушу. Вытащите гидрометр и снимите показания поплавка. Сожмите грушу, чтобы вытолкнуть электролит обратно в ячейку.

Показания гидрометра дают представление об эффективности зарядки аккумулятора путем измерения плотности электролита, которая меняется в зависимости от количества заряда.

Плотность определяется как отношение веса определенного объема жидкости к весу того же объема воды.

Плотность электролита при полностью заряженном аккумуляторе должна составлять 1,270-1,290. Это означает, что электролит в 1,270 раз тяжелее воды.

Когда аккумулятор теряет заряд, плотность электролита падает до 1,130 и ниже.

Для измерения плотности используется специальный инструмент — гидрометр, в котором есть поплавок с грузом. На поплавке есть мерная шкала (как правило, от 1,10 до 1,30).

Вставьте носик гидрометра в ячейку, сожмите грушу и отпустите ее, чтобы сделать забор электролита. При правильном заборе электролит поднимает поплавок, но не касается груши.

Снимите показания с поплавка.

Степень заряженности аккумулятора определяется тем, насколько показания гидрометра ниже 1,290. Например, если гидрометр показывает 1,200, это означает, что аккумулятор заряжен наполовину.

Некоторые поплавки окрашиваются в разные цвета, обозначая низкий, средний или высокий уровень заряда. В некоторых гидрометрах поплавок заменен тремя шариками с разным весом. Уровень заряда определяется по количество шариков, плавающих на поверхности электролита.

Сняв показания, выплесните электролит обратно в и сделайте забор из следующей ячейки. Показания гидрометра для всех ячеек должны быть примерно одинаковы. Любое отклонение будет свидетельствовать о дефекте. В этом случае аккумулятор придется заменить.

Замеры рекомендуется проводить после зарядки аккумулятора или по истечению 30 минут с момента запуска двигателя. Перед замером необходимо отключить двигатель и сигнальные лампы.

Следует помнить, что результаты измерений, сделанных сразу после заправки аккумулятора, неверны.

Зарядка аккумулятора автомобиля — цена в Москве, стоимость выездной зарядки аккумуляторов на YouDo

Если вам нужна профессиональная помощь на дороге – зарядка аккумулятора в Москве выполняется специалистами, зарегистрированными на сайте Юду. Исполнители Юду в любое время готовы приехать по указанному вами адресу в черте города и провести зарядку аккумулятора легкового или грузового авто. Вы можете обратиться к мастеру круглосуточно, он дешево окажет скорый автомобильный сервис.

Почему лучше обращаться к исполнителю Юду?

Зарядка аккумулятора автомобиля в Москве будет осуществлена исполнителем Юду в минимальные сроки после обращения. У профессионалов всегда есть с собой современные инструменты и оборудование, благодаря которым работа проводится оперативно. При обращении к исполнителю Юду вы получите следующие преимущества:

• оперативная автотехпомощь с выездом в любую точку города
• доступные цены, согласование стоимости услуг
• качественный сервис, использование проверенных расходных материалов
• запуск аккумулятора на автомобилях любых марок и моделей

Исполнители Юду могут подзарядить севшие автомобильные аккумуляторы за несколько минут и завести авто. Сроки выполнения работ зависят от состояния АКБ, марки и модели транспортных средств. После оформления заказа на сайте Юду вы можете вызвать мастера по любому адресу в Москве и получить автопомощь на высоком профессиональном уровне. Специалисты Юду заряжают разряженные аккумуляторы в следующих случаях:

• устройства не использовались длительное время
• АКБ неисправны или повреждены, не происходит заряд
• произошла дополнительная нагрузка при низких температурах

Исполнители Юду проводят запуск двигателей или зарядку аккумуляторов от внешних источников (например, от других автомобилей). Если завести машину на месте не получается, профессионал транспортирует ее в мастерскую. Выездной автосервис, который проведет исполнитель Юду, поможет сэкономить ваши время и деньги.

Как проводится работа?

Мастером Юду будет недорого и быстро оказана необходимая помощь на дороге: зарядка аккумулятора в Москве с выездом по любому адресу, транспортировка автомобиля к станции технического обслуживания и другие работы. Исполнитель Юду осуществит срочный выезд, и вам не придется долго ждать. Разряженные аккумуляторы мастера Юду заряжают в срок от нескольких минут на месте до нескольких часов в мастерской.

При оформлении заявки укажите особенности предстоящей работы, марку и модель своего легкового или грузового авто, техническое состояние транспортного средства. Эти данные помогут мастеру оценить фронт работ и оказать эффективную экстренную помощь. Исполнители Юду круглосуточно готовы полностью или частично восстановить заряд АКБ.

Как определяется размер оплаты мастеру?

Исполнители Юду могут быстро и недорого подзарядить севшие аккумуляторы. Стоимость экстренного вызова устанавливается на доступном уровне, поэтому любой желающий может вызвать мастера и получить своевременную техпомощь. Исполнители Юду готовы дешево прикурить автомобильные аккумуляторы в любое время суток и оказать скорую техпомощь с выездом в указанные районы города. Размер платы за услуги зависит от следующих факторов:

• марка и модель машины (КамАЗ и грузовики других марок обслуживаются по отдельным тарифам)
• необходимость использовать дополнительное оборудование
• сложность работы, необходимость транспортировки легковой машины или грузовика в мастерскую

Обращайтесь к опытному специалисту, который может прикурить разрядившийся АКБ легкового авто или КамАЗа. Если вам необходима помощь на дороге – зарядка аккумулятора в Москве осуществляется специалистами Юду в минимальные сроки.

Как происходит зарядка аккумулятора автомобиля

Расскажем как происходит зарядка автомобильного аккумулятора — 2 способа. Сколько времени потребуется, чтобы полностью его зарядить.

Как происходит процесс

1. Аккумулятор стоит непосредственно в автомобиле, двигатель работает и генератор в рабочем состоянии. В этом случае зарядка идет автоматически. Чем больше держите обороты, а электроприборы по возможности не включаете, тем быстрее идет восстановление заряда. Если ездите мало, то аккумуляторная батарея может не до конца заряжаться от генератора. При длительной поездке по трассе, АКБ машины подзаряжается почти на 100%. Зимой при небольших поездках батарея может не восстановиться и тогда потребуется второй способ. 2. Вынимается батарея из машины, подключаются к заряднику провода минус к минусу, плюс к плюсу. После включаем прибор в сеть и выставляем (если есть такая возможность) зарядный ток. Чем он меньше, тем больше заряда получит батарея. Не перегибайте и не выставляйте самый минимум, а то аккумулятор не «закипит» очень долго. Далее читаем инструкцию, т.к. сейчас зарядное устройство – это настоящий миникомпьютер с кучей свойств.

Сколько времени потребуется

Аккумулятор считается полностью заряженным на 100%, когда электролит «закипел». В среднем зарядка идет 8-10 часов, но время может изменяться от изначального состояния батареи. После закипания нужно подождать минут 10-15 и отключить зарядное устройство. Современные приборы обладают автоматическим режимом и сами выключаются при полном заряде батареи автомобиля.

Чтобы подсчитать время зарядки полностью разряженной батареи, нужно её емкость разделить на ток зарядного устройства плюс 10% от полученного значения. Например, АКБ емкостью 50 А-ч будет заряжаться с нуля 10-амперным зарядным устройством 6 часов. То же устройство зарядит батарею емкостью 100 А-ч до полной подзарядки 11 часов.

Если аккумулятор был полностью посажен и зарядное устройство позволяет выбрать величину тока заряда, то выбирайте минимальное: от 4 до 6А. Так аккумуляторная батарея будет заряжаться не менее 12 часов, зато восстановиться заметно лучше, чем при быстром заряде. При ручной регулировки тока, когда напряжение на аккумуляторе достигнет 15 В, то ток автоматически уменьшится. При этом регулятор не позволяет выставить ток больший, чем задает схема автоматики. Если зарядное устройство начало уменьшать ток зарядки, то это говорит о достижении батареи 75-95% заряда. Для полного дозаряда потребуется еще от получаса до нескольких часов.
В режиме дозаряда зарядное устройство переходит в буферный режим, когда саморазряд аккумулятора компенсируется током заряда. Длительность работы в буферном режиме не ограничена. Она даже полезна для старых батарей, т.к. после нескольких десятков часов большинство аккумуляторов улучшают и восстанавливают внутреннее сопротивление и ёмкость. Так что, после полного заряда АКБ его можно спокойно оставлять в режиме зарядки, и не боятся выкипания электролита. Если на зарядном устройстве не регулируется сила тока заряда и не отключается при полной зарядке, то делаем так. Нужно следить за состоянием электролита, АКБ считается заряженным, когда жидкость начнет кипеть. Нужно подождать 10 минут после закипания и выключать зарядное устройство. Или не допускать напряжение при зарядке свыше 15-16 В.

Если будет кипеть долго, это навредит АКБ — нужно следить внимательно. Заряжать батарею можно любым зарядным устройством, даже мощным, зарядка будет быстрее, но заряд восполнится не на 100 процентов.

После зарядки желательно промыть и просушить корпус аккумулятора, т.к. на него может попасть кислота. Это приведёт к разряду АКБ, т.к. корпус пропускает напряжение. Для этого нужно измерить напряжение крышки аккумулятора. Если оно отлично от нуля, то батарея пропускает напряжение и ее нужно промыть раствором соды.

Как правильно заряжать аккумулятор автомобиля

Неважно, как села АКБ: забыли ли вы погасить габариты, слишком увлеклись прослушиванием музыки на стоянке или уезжали на всё лето в отпуск. Чтобы зарядить аккумулятор, нужно иметь представление о теории и следовать нескольким простым правилам.

Немного теории

В автомобилях по большей части используются свинцово-кислотные аккумуляторы (WET). Их принцип работы основан на химической реакции свинцовых пластин с электролитом, в результате которой вырабатывается электричество. Со временем неизбежно происходит сульфатация и разрушение пластин, а также выкипание электролита, из-за чего снижается ёмкость АКБ. И аккумулятор может разрядиться в самый неподходящий момент.

Как проверить аккумулятор

akbinfo.ru

Проще всего использовать встроенный индикатор заряда, который есть на большинстве аккумуляторов. Это та самая «лампочка», которая в действительности никакая не лампочка, а зелёный шарик-поплавок, двигающийся в прозрачной колбе. При достаточном уровне и плотности электролита шарик поднимается и мы видим зелёный индикатор. Если поплавка не видно, нужно проверить электролит и подзарядить АКБ.

Ещё один вариант — мультиметр. С его помощью можно измерить напряжение на клеммах и понять, разряжен аккумулятор или нет. На полностью заряженной АКБ должно быть 12,6 В и более. Напряжение 12,42 В соответствует 80% заряда, 12,2 В — 60%, 11,9 В — 40%, 11,58 В — 20%, 10,5 В — 0%.

Самым надёжным способом является проверка нагрузочной вилкой. Она может показать падение напряжения под нагрузкой, то есть реальный уровень заряда и, соответственно, ёмкость. Такой прибор есть у любого автоэлектрика или в магазине, где продают аккумуляторы. И за эту проверку с вас, скорее всего, даже не возьмут денег.

Как подготовить аккумулятор к зарядке

toyotaoforlando.com

Определив, что АКБ действительно разряжена, можно приступать к зарядке, но сначала нужно подготовиться.

1. Аккумулятор желательно снять с машины. Если на это нет времени, отключите его от бортовой сети, отсоединив минусовой провод.
2. После этого нужно очистить клеммы от смазки и окиси для хорошего контакта.
3. Не помешает протереть поверхность аккумулятора сухой тряпкой, а лучше — смоченной в 10-процентном растворе нашатырного спирта или кальцинированной соды.
4. Также не забудьте отвернуть пробки на каждой из банок АКБ или снимите заглушку, чтобы обеспечить свободный выход паров электролита и не допустить избыточного давления внутри.
5. Если уровень электролита в какой-то из банок недостаточный, нужно долить дистиллированной воды, чтобы она полностью покрыла пластины.

Как заряжать аккумулятор

evilution.co.uk

Сам принцип зарядки прост: нужно лишь в соответствии с полярностью присоединить к клеммам аккумулятора провода от зарядного устройства и воткнуть вилку в розетку. Однако для начала стоит определиться со способом зарядки. Различают два основных метода: зарядка постоянным током и зарядка постоянным напряжением.

Первый эффективнее, но проходит в несколько этапов и требует контроля. Второй проще, однако обеспечивает зарядку АКБ лишь до 80%.

Существует ещё так называемый комбинированный метод, при котором участие со стороны автовладельца сводится к минимуму. Минус такого способа в необходимости специального зарядного устройства с довольно высокой стоимостью.

Зарядка постоянным током

1. Устанавливаем ток в 10% от номинальной ёмкости аккумулятора и заряжаем до тех пор, пока напряжение на клеммах АКБ не поднимется до 14,3—14,4 В. Например, аккумулятор ёмкостью 60 А·ч нужно заряжать током не более 6 А.
2. Далее уменьшаем ток в два раза (до 3 А), чтобы снизить интенсивность кипения, и продолжаем зарядку.
3. Как только напряжение поднимется до 15 В, нужно снова уменьшить ток в два раза и заряжать аккумулятор до того момента, когда значения напряжения и тока перестанут изменяться.

Зарядка постоянным напряжением

Тут всё гораздо проще. Нужно лишь установить напряжение в пределах 14,4–14,5 В и ждать. В отличие от первого метода, с помощью которого можно полностью зарядить АКБ за несколько часов (порядка 10), зарядка постоянным напряжением длится около суток и позволяет восполнить ёмкость аккумулятора лишь до 80%.

Меры предосторожности

Поскольку зарядка аккумулятора — это химический процесс, при котором выделяется взрывоопасная смесь водорода и кислорода, нужно быть очень осторожным и следовать правилам:

1. Заряжайте АКБ в хорошо проветриваемом помещении.
2. Не пользуйтесь открытым огнём и не проводите никаких работ с образованием искр.
3. Если нет возможности снять аккумулятор с машины, отключите минусовой провод, а лучше оба.

Замена электролита в аккумуляторе в домашних условиях

Автомобильные аккумуляторы сегодня представлены двумя наиболее распространенными типами: необслуживаемые и обслуживаемые АКБ. В первом случае штатно реализована только возможность дозаряжать батарею при помощи зарядного устройства.

Второй тип аккумуляторов позволяет не только заряжать батарею, но и производить проверку плотности электролита в «банках» (секциях), анализировать его состояние. При необходимости уровень электролита также можно повысить или полностью заменить жидкость.

Что касается необслуживаемых батарей, получение доступа к электролиту также возможно, однако предполагает самостоятельное внесение изменений в устройство корпуса аккумулятора. Если точнее, потребуется высверливать дополнительные отверстия и затем их герметизировать.

Далее мы поговорим о том, для чего нужен электролит в аккумуляторе, можно ли доливать электролит в аккумулятор и как это правильно сделать. Также будут рассмотрены частые вопросы касательно того, что лучше, дистиллированная вода или электролит в аккумулятор, как производится замер уровня, как выполняется полная замена электролита в АКБ и последующая зарядка батареи.

Содержание статьи

Когда нужно доливать электролит в аккумулятор и как это делается

Начнем с того, что общий принцип работы батареи заключается в возможности накопления электрического заряда благодаря протекающим химическим реакциям между электролитом и свинцовыми пластинами внутри аккумулятора. Указанные реакции протекают под воздействием электрического тока.

Ток подается на АКБ во время работы двигателя. Если точнее, подача электричества происходит от автомобильного генератора. Также  отдельно заряжать аккумулятор можно при помощи внешнего зарядного устройства (ЗУ). В процессе эксплуатации наиболее частой неисправностью аккумулятора является потеря плотности электролита. К основным причинам можно отнести старение, сульфатацию пластин, перезаряд или недозаряд АКБ.

Сульфатация пластин, как правило, является результатом недостаточно заряда. Дело в том, что внутри батареи находятся специальные решетки, в которых находится диоксид свинца. При разряде батареи оксид свинца восстанавливается на катоде, при этом также активизируется окислительный процесс на аноде. Если просто, анод и катод можно условно считать более привычным «плюсом» и «минусом».

Указанные процессы приводят к тому, что происходит усиленное образование сульфата свинца. Результатом такого образования становится снижение плотности серной кислоты в составе электролита. В этом случае необходимо измерить плотность специальным прибором (ареометром), после чего необходимо поднять данный показатель до нужного значения.

При этом неправильным подходом является долив электролита сразу после замеров, то есть прямо на авто. Чтобы избежать ошибок, нужно знать, как добавлять электролит в аккумулятор. Дело в том, что плотность следует измерять на АКБ, которая была предварительно полностью заряжена.

Также в «банках» должен быть нормальный уровень электролита. Игнорирование данных правил приводит к тому, что процесс сульфатации не прекращается, батарея выходит из строя. Если же плотность на заряженной батарее находится в рекомендуемых пределах от 1.27 до 1.29, тогда электролит  просто доливается по уровню и аккумулятор эксплуатируется далее.

Когда плотность оказывается меньше рекомендуемой, тогда для начала следует реализовать несколько циклов, предполагающих полный заряд-разряд АКБ. Только затем можно долить свежий электролит, добиваясь нужной плотности. В тех случаях, когда плотность электролита выше нормы, тогда в аккумулятор доливают дистиллированную воду. Использование обычной воды не рекомендуется, так как возможно выпадение осадка и другие нежелательные последствия.

Добавим, что еще важно учитывать, сколько нужно электролита в аккумулятор. Данная информация пригодится в ситуациях с доливом,  так как в случае полной замены электролита желательно  заранее уточнить необходимое количество у продавцов АКБ, на профильных авто форумах или из других источников.

Что касается обслуживаемого аккумулятора, ответом на вопрос, как проверить уровень электролита в аккумуляторе, является необходимость выкрутить пробки на «банках». После их откручивания можно увидеть метки, указывающие на  уровень. Если таких меток нет, дистиллированную воду или электролит доливают так, чтобы перекрыть поверхность пластин на 5 или 7 мм.

Следует отдельно учитывать, что уровень не должен быть слишком высоким. Нужно добиться того, чтобы оставалось 2 см. до среза пробки. С необслуживаемым аккумулятором возникают дополнительные сложности как с получением доступа к «банкам», так и с определением уровня, количества электролита и т.п. По этой причине производить такие манипуляции без соответствующего опыта не рекомендуется.

Как поменять электролит в аккумуляторе автомобиля и когда это нужно

Итак, теперь давайте рассмотрим ситуацию, когда требуется полная замена электролита в АКБ. Чаще всего понять, нужно ли менять электролит в аккумуляторе, помогает его визуальная оценка и некоторые другие  характерные признаки.

Как правило, на необходимость замены указывает:

• мутный электролит в аккумуляторе, изменение цвета;
• не удается добиться нужной плотности после зарядки АКБ;

Также специалисты рекомендуют в полном объеме поменять электролит  в тех случаях, когда относительно новый аккумулятор стал быстро разряжаться после полной зарядки при помощи ЗУ, во время проверки было выявлено, что в аккумуляторе в одной банке нет электролита, ранее происходило замерзание электролита и т.д.

На практике помутнение указывает на то, что в АКБ изначально залит электролит низкого качества, также возможен вариант использования низкосортного продукта на долив. Также к помутнениям приводит заливание проточной, а не дистиллированной воды. Еще возможно, что доливаемая вода содержит посторонние примеси.

Следующей причиной того, что электролит мутный, становится повреждение, а также осыпание пластин. Параллельно не следует исключать вероятность короткого замыкания в одной секции или сразу в нескольких. Как правило, появление мутного осадка серого цвета указывает на осыпание пластин, черный или темный цвет электролита выступает признаком плохого качества основных компонентов электролита (воды и/или кислоты). Коричневый цвет свидетельствует о том, что в аккумуляторе короткое замыкание.

Необходимо учитывать, что в случае осыпания или короткого замыкания решение поменять электролит в ряде случаев может не привести к положительному результату. Дело в том, что для восстановления работоспособности необходимо также отдельно ремонтировать секции АКБ, при этом такая операция требует спецоборудования.

В остальных случаях замена электролита в аккумуляторе в домашних условиях вполне возможна. Более того,  правильно выполненная процедура может существенно продлить срок службы АКБ. Для реализации задачи понадобиться заранее подготовить:

• свежий электролит с нужной плотностью;
• дистиллированную воду;
• ареометр для замеров плотности;
• резиновую грушу или шприц для откачки старого электролита из банок;
• воронку для удобства залива чистой воды и электролита;
• емкость для слива старого электролита, выкачиваемых излишков и т.п.

Обычные стеклянные банки или бутылки хорошо подойдут в качестве емкости, так как на них не воздействует серная кислота. Еще желательно иметь защитные очки и резиновые перчатки, так как работа с кислотными растворами предполагает соблюдение  определенных правил техники безопасности.

Дело в том, что электролит после попадания на открытую кожу может причинить химические ожоги. Также значительную опасность такой раствор представляет для глаз. При попадании на кожу электролит нужно немедленно смыть при помощи содового раствора. В случае попадания в глаза нужно промыть их большим количеством воды, после чего немедленно обратиться за профессиональной медицинской помощью.

Итак, перейдем к замене. Сразу отметим, на начальном этапе нужно знать, как правильно слить электролит с аккумулятора.  Вполне очевидно, что многие стремятся быстрее убрать жидкость из АКБ, при этом не задумываясь о том, можно ли переворачивать аккумулятор при замене электролита.

Казалось бы, достаточно открутить пробки на банках, перевернуть батарею и слить из корпуса старый электролит. Обратите внимание, в половине случаев такой подход приводит к окончательному выходу аккумулятора из строя. Дело в том, что частицы осадка, которые осели в нижней части, после переворачивания застревают между пластинами. В результате в АКБ далее возникнет короткое замыкание. Если вы ранее не обслуживали батарею, тогда рекомендуем ознакомиться с тем, как правильно заправить аккумулятор электролитом.

• Первым делом нужно снять батарею и обтереть корпус, удаляя  различные загрязнения. Для этих целей лучше всего подходить тряпка, которую предварительно смачивают в растворе воды и соды. Чтобы сделать сам раствор, следует пару столовых ложек соды развести в литре воды.
• Затем нужно окрутить заливные пробки на АКБ, после чего производится проверка уровня электролита, его состояние, цвета. Также нужно оценить степень заряда батареи при помощи мультиметра.
• Если жидкость явно нуждается в замене, тогда далее старый электролит откачивается из банок грушей, шприцем или при помощи любого другого подобного решения.
• Далее в опустевшие банки нужно залить дистиллированную воду, после чего аккумулятор слегка покачивают. Это нужно для промывки. Промывают АКБ несколько раз, на каждом этапе сливая воду из банок. Делать это необходимо до тех пор, пока вода не станет полностью прозрачной.
• Затем можно залить в банки свежий электролит, причем не нужно сразу стремиться довести его плотность до нормы.
• Теперь аккумулятор нужно поставить на зарядку от ЗУ. Только после полного окончания процесса зарядки производится проверка плотности ареометром.
• Дополнительно перед замерами рекомендуется выждать время, чтобы батарея успела остыть. Обычно требуется 1.5-2 часа. Затем (на основании полученных при замерах данных) осуществляется корректировка путем подбора нужного соотношения воды или электролита.

На практике процедура замены предполагает откачивание из каждой банки электролита, после чего производится его слив в заготовленную для этих целей емкость. При этом нужно учесть, что удалить жидкость полностью таким способом не выйдет.

1. Для  наиболее эффективного удаления нужно медленно наклонять корпус АКБ, выбирая жидкость. Однако нужно помнить, что переворачивать корпус категорически запрещено, как и было сказано выше. Чтобы не держать батарею, можно подкладывать под корпус бруски или другие предметы для упора.
2. Также на носике груши можно дополнительно установить гибкую трубку (например, от капельницы). Главное, чтобы диаметр трубки, позволял плотно ее надеть и зафиксировать.
3. После слива жидкости из банок наклоненный аккумулятор устанавливается в нормальное положение, затем в каждую банку заливается дистиллированная вода через воронку.
4. Во время промывки не допускается трясти аккумулятор, резко наклонять корпус и т.д. Будет достаточно нескольких плавных наклонов в разные стороны. После этого вода сливается, процедура промывки повторяется.
5. Теперь можно залить электролит, однако не следует сразу доводить его количество до нужного уровня. Дело в том, что электролиты в продаже имеют повышенную плотность. Это значит, что далее раствор нужно разбавлять дистиллированной водой. В самом начале будет достаточно придерживаться приблизительных показателей, так как до нормы плотность доводится уже после заряда АКБ.

Также добавим, что после того, как электролит был залит, нужно плавно наклонить аккумулятор несколько раз (как и при промывке). Это позволит удалить воздух из банок аккумуляторной батареи. Теперь пробки можно прикрыть, но не закручивать полностью. Саму батарею необходимо оставить на пару часов. Это нужно для отстаивания жидкости в банках.

Затем потребуется снова проверить уровень электролита и его плотность, доливая кислоту или воду при такой необходимости. Также при необходимости можно добавить в электролит специальную присадку, которая помогает удалить сульфаты с электродов. Далее нужно выждать, пока под действием электролита из корпуса окончательно не выйдут все остатки воздуха, а также растворится присадка. Отметим, что добавка растворяется около 2 суток. После этого АКБ можно ставить на зарядку.

После замены электролита сколько нужно заряжать аккумулятор

В самом начале заряжать батарею после замены электролита рекомендуется малыми токами (0.1 А). Для зарядки нужно открутить пробки и подключить ЗУ. Главное, чтобы аккумулятор после замены электролита заряжался циклично, то есть предполагается схема «заряд-разряд».

Данный процесс  нужно повторять до тех пор, пока плотность электролита не достигнет нужного показателя. Параллельно нужно следить за тем, чтобы электролит в АКБ не выкипал. На полную зарядку укажет напряжение 2.4 В применительно к отдельной секции  или 14-15 В на клеммах батареи.

После того, как будет достигнуто номинальное напряжение, ток заряда следует уменьшить в два раза. Если в течение 2 часов плотность электролита не меняется, тогда можно прекратить процесс зарядки.

Что касается разряда-заряда и цикличности, разряжать батарею нужно, в среднем, до половины емкости, после чего снова производится полная зарядка. Для разряда АКБ к клеммам подключается потребитель (для этих целей можно использовать простые 12 В автолампочки). После подключения производится контроль напряжения батареи, чтобы не допустить глубокого разряда. Когда разрядка достигает отметки 10.5 В, аккумулятор снова ставится на зарядку.

Что в итоге

Как видно, в ряде случаев удается эффективно восстановить работоспособность автомобильного аккумулятора путем промывки банок и заправки нового электролита. При этом  все равно не стоит рассчитывать на то, что замена электролита позволит батарее отработать долгий срок. В одних случаях АКБ нормально работает 6-12 и более месяцев, тогда как в других проблемы могут начаться через несколько дней.

Напоследок добавим, что также не рекомендуется производить какие-либо манипуляции с необслуживаемыми АКБ. Такие батареи лучше сразу менять на новые в том случае, если элементу не удается вернуть работоспособность после одного или нескольких циклов «разряд-заряд».

Что касается утилизации старого электролита, нельзя сливать раствор в водоемы, выливать на землю, в каналаизацию и т.п. Дело в том, что кислоту нужно сначала нейтрализовать. Для решения задачи рекомендуем отдельно изучить этот вопрос на профильных форумах или получить профессиональную консультацию специалистов. Это позволит точно определиться с наиболее подходящим вариантом, кторый будет оптимальным в каждом отдельном случае.

Читайте также

Зарядка автомобильных аккумуляторов в Киеве – Профессионально

Воспользуйтесь Обычной или Комплексной зарядкой автомобильного аккумулятора.

Обычная зарядка аккумулятора 

Обычная зарядка включает:

1. Экспресс диагностику аккумулятора

2. Полная зарядка аккумулятора импульсным зарядным устройством Аида-8s или Аида-20S.

Простая зарядка занимает от 12 до 48 часов.

Вы получаете

• Полностью заряженный аккумулятор
• Предварительные данные о состоянии и исправности вашего аккумулятора

Стоимость простой зарядки 

легковой стандартный свинцово — кислотный аккумулятор — 100 грн.

легковой AGM или EFB аккумулятор — 150 грн.

грузовой стандартный свинцово — кислотный аккумулятор — 200 грн.

грузовой AGM или EFB аккумулятор — 300 грн.

Комплексная зарядка аккумулятора

Комплексаная зарядка включает:

1. Грамотное снятие и установку аккумулятора на автомобиль
2. Диагностику аккумулятора до и после зарядки. Профессиональный диагностический тестер Midtronics, замер плотности электролита, тест под нагрузкой. Данные о состоянии батареи помогут вовремя предпринять меры в случае неисправности
3. Подготовку аккумулятора к зарядке и к дальнейшей работе. Выравнивание уровня электролита, чистка, смазка клемм
4. Заряд устройством OptiMate 6. Тестирует аккумулятор, подбирает режим, дающий наилучший результат

Вы получаете   

• заряженный и обслуженный аккумулятор, который уверенно запускает и питает автомобиль при любой погоде и дорожных условиях 
• экономию денег. Зарядить аккумулятор в TABENERGY гораздо дешевле покупки качественного зарядного устройства
• экономию времени. Займитесь интересными делами, вместо изучения инструкции к зарядному устройству
• безопасность. Ошибки в зарядке приводят к порче аккумулятора или зарядного устройства. Хуже если возгорание или взрыв аккумулятора. Ядовитые испарения при зарядке не добавят здоровья 
• возможность ездить на автомобиле, пока его аккумулятор заряжается. Даем аккумулятор на подмену, в то время как ваш аккумулятор заряжается. Подменный аккумулятор дается на на условиях проката

Время Комплексной зарядки зависит от емкости аккумулятора, степени разряда и режима зарядного устройства. Аккумулятор заряжается за 12 — 72 часов. В среднем – 24 часа.

Стоимость комплексной зарядки 

легковой стандартный свинцово — кислотный аккумулятор – 170 грн.

легковой AGM или EFB аккумулятор — 230 грн

грузовой стандартный свинцово — кислотный аккумулятор – 260 грн.

грузовой AGM или EFB аккумулятор — 370 грн.

 

Зачем нужна зарядка автомобильного аккумулятора?

Полностью разряженный автомобильный аккумулятор быстро приходит в негодность. Происходят химические процессы, которые уменьшают его ресурс и работоспособность. Чем больше он разряжен, тем быстрее придется его выбросить и купить новый.

Частично разряженный аккумулятор также приносит много хлопот. Автомобиль заводится сегодня, а завтра — нет. И случается это в самый неподходящий момент. Хуже если вдали от дома. Потраченные время, деньги и нервы.

Частичный разряд возникает, когда батарея отдает больше энергии, чем ей возвращает генератор автомобиля. Происходит при частых поездках на короткие расстояния. Генератор не успевает восполнить энергию потраченную аккумулятором на запуск двигателя. В зимнее время много электричества уходит на обогрев и освещение. Генератор не справляется с нагрузками и не может полноценно зарядить аккумулятор.  

Предотвратить поломку можно полностью зарядив аккумулятор при помощи зарядного устройства. Делайте это каждые три месяца и ежемесячно зимой. Обязательно — перед наступлением морозов. Для этого понадобится автомобильное зарядное устройство, которое можно выбрать здесь, и знания как это правильно сделать. Должен быть доступ к розетке 220V. Помните, что заряжать аккумулятор нужно в хорошо проветриваемом помещении, поскольку при зарядке выделяются ядовитые газы. Не делайте это у себя дома.

Удобней зарядить автомобильный аккумулятор в TABENERGY

Приезжайте с 9:00 до 18:00 по адресу: Киев, ул. Хотовская, 3а

Звоните прямо сейчас:

099 281-70-70

098 281-70-70

093 281-70-70

ПОДАРОК!  При покупке автомобильного аккумулятора в Tabenergy проводим одну его бесплатную Комплексную зарядку в течении года.

 

Желаем хороших дорог и интересных попутчиков!

 

Зарядка аккумуляторов в Новокузнецке, восстановление АКБ, цена

Химический источник тока, он же аккумулятор, не может работать вечно. Правильное обслуживание батареи способно продлить жизнь вашему электрическому сердцу автомобиля и позволит сэкономить денежные средства.

Зарядный цех Makk открыт с 2010 года. За время работы в данном направлении нами был получен огромный опыт, уровень наших мастеров и сервисного оборудования неизменно повышается, а стоимость обслуживания снижается.

Восстановление автомобильных аккумуляторов в Новокузнецке

На данный момент мы способно обслуживать более 100 батарей единовременно, наши мастерские оборудованы только качественным и профессиональным оборудованием для диагностики и ремонта аккумуляторов.
Бесплатное обслуживание купленных в нашей сети аккумуляторов, пока они находятся на гарантии. В обслуживание входит очистка клемм от окислов, смазка клемм, обработка клемм лаком. Зарядка АКБ платная, предоставляется 50% скидка на гарантийные батареи. Для проверки Вам потребуется чек, в случае отсутствия чека, можно предъявить бонусную карту makk.

Обслуживание в сервисном центре осуществляется следующим образом

• Специалист аккумуляторного цеха осмотрит ваш автомобиль. С помощью токоизмерительных клещей мастер проверит утечку тока и работу генератора, а также плотность электролита и контакт на клеммах.
• При обнаружении каких-либо неисправностей в электрооборудовании — к вам пригласят электрика, который устранит проблему.
• В случае, если требуется обслуживание АКБ — вам будет выдан подменный аккумулятор (соответствующий характеристикам автомобиля).
• Специалист аккумуляторного цеха выдаст вам талон на получение АКБ и озвучит дату и время готовности батареи. Максимальное время обслуживания аккумулятора не превысит двух суток.
• Спустя 1-2 дня, вам поступит звонок от специалиста или смс-сообщение о готовности аккумуляторной батареи!
• Когда приедете в аккумуляторный цех за своим АКБ — мастер покажет вам состояние и параметры батареи после выполненных работ и даст свои рекомендации по дальнейшему обслуживанию и установит в ваш автомобиль готовый к работе аккумулятор.

При обслуживании Вашего аккумулятора, клеммы смазываются лаком, который образует прочную плёнку синего цвета. Плёнка защищает от коррозии и окислов.

Обслуживание в нашей сети особенно выгодно нашим клиентам. Приобретая батарею в нашей торговой сети, стоимость обслуживания будет бесплатной на весь срок гарантии, а на зарядку аккумулятора, мы предоставим скидку в размере 50 процентов. Вне зависимости от места покупки АКБ Вы можете воспользоватся услугой диагностики совершенно бесплатно.

Регенерация промышленных аккумуляторов

Промышленные аккумуляторы имеют широкое распространение не только на крупных заводах, но и складах магазинов, небольших, средних и крупных предприятиях. Тяговая батарея используется при постоянных нагрузках, к примеру, на погрузчиках фирмы Komatsu. Стоят они недёшево и перед покупкой следует хорошенько взвесить все за и против.

Восстановление тяговой батареи в нашем сервисном центре поможет сэкономить значительные денежные средства вашего предприятия.

	Приобретении нового АКБ	Ремонт АКБ
Цена	100%	30%
Ресурс	100%	80 — 100%
Экономия	0%	70%

Мы предлагаем следующие услуги:

• Бесплатная компьютерная диагностика;
• Проведение регенерации остаточной ёмкости до 90 – 100 процентов от начальных показателей;
• Гарантийное обслуживание каждые 6 месяцев;
• Гарантия на работу 3 месяца;
• Удаление сульфатации пластин;
• Контроль и тестирование зарядных установок клиента.

Новые перезаряжаемые батареи могут стать толчком к революции электромобилей

Электромобили менее вредны для окружающей среды, чем их бензиновые аналоги, но их длительное время зарядки и нехватка зарядных станций могут усложнить жизнь экологичным автомобилистам, которые водят их. .

Теперь помощь может быть на горизонте. Ученые работают над разработкой многоразовых или так называемых проточных батарей, которые можно заправить за считанные минуты на обширной сети переделанных заправочных станций.Это изменение может сделать электромобили (EV) более привлекательными для водителей, которые опасаются длительного времени зарядки.

«Вы проезжаете 300 миль, сливаете из своего бака и заправляете новую [жидкость] — столько, сколько нужно, чтобы заправить вашу машину бензином — и уезжаете», — говорит Джон Кушман, профессор наук о Земле и атмосфере, а также математики. в Purdue и ведущим исследователем технологии жидких аккумуляторов.

Ли Кронин, химик из Университета Глазго в Шотландии и еще один ведущий исследователь этой технологии, согласен с этим.Он говорит, что проточные батареи «превратят электромобили в культурный эквивалент топливного автомобиля. Ваше беспокойство по поводу диапазона исчезнет. И у вас есть существующая трубопроводная инфраструктура для перемещения жидкостей »- это ссылка на существующие в настоящее время заправочные станции, которые можно было бы модернизировать для перекачивания жидкости из аккумуляторной батареи вместо бензина.

Поворот в перезарядке

Подобно литий-ионным батареям, которыми сегодня питается большинство электромобилей, проточные батареи выделяют энергию в результате химических реакций между концами батареи и веществом, известным как электролит.В литий-ионной батарее электролит находится между концами батареи; когда он истощается, его нужно перезаряжать. В проточной батарее электролит перекачивается из бака через батарею; когда он закончится, его можно просто заменить на новую партию.

Сопутствующие

Современные проточные батареи используются с 1980-х годов. Их долгий срок службы и легкая подзарядка означают, что они хорошо подходят для крупномасштабного хранения энергии. Но они всегда были слишком большими и тяжелыми для использования в транспортных средствах, — говорит Уильям Чуэ, ученый из Стэнфорда, имеющий опыт в области аккумуляторных технологий.

Кушман и Кронин работают над решением этой проблемы, хотя их команды используют совершенно разные подходы.

Команда Кронина работает над увеличением плотности энергии проточных батарей путем создания электролита с высокой концентрацией оксида металла. Команда Кушмана объявила 7 февраля, что они создали жидкую батарею с плотностью энергии в три-пять раз выше обычной путем прокачки электролита через несколько аккумуляторных ячеек на высокой скорости.

Результат тот же: и Кушман, соучредивший в 2016 году стартап по производству аккумуляторных батарей под названием IFBattery, и Кронин говорят, что их навороченные проточные батареи могут быть небольшими и достаточно легкими для использования в электромобилях.Оба также говорят, что электролит может быть переработан в процессе, который Кушман сравнивает с переработкой банок.

Преодоление препятствий

Но если двое ученых возлагают большие надежды на свою технологию аккумуляторов, другие эксперты проявляют осторожность.

Хайлианг Ван, профессор химии в Йельском университете и эксперт по хранению энергии, называет новую технологию возможным «переломным моментом», но говорит, что есть большие препятствия, которые необходимо преодолеть, в том числе стоимость и надежность. А Гил Тал, директор Исследовательского центра гибридных и электрических транспортных средств при Калифорнийском университете в Дэвисе, говорит, что он видел много заявлений, подобных заявлению Кушмана и Кронина, за десятилетие своей работы с электромобилями — и они редко оправдываются.«Между стоимостью, надежностью и безопасностью, — говорит он, — большинство из этих вещей никогда не дойдет до автомобилей».

Скотт Грин, защитник электромобилей в районе метро Чикаго, говорит, что автомобилистам может быть сложно самостоятельно заменить электролит проточных батарей. Это лишило бы его, по его словам, одного из самых привлекательных качеств электромобилей: способности легко заряжать их дома.

«Если это означает возврат к типичной парадигме поставщика топлива и технического обслуживания, то это будет сложнее продать, чем традиционные электромобили« подключить дома », — сказал он.

Выход на рынок

Несмотря ни на что, неясно, когда на рынке появятся транспортные средства с автономным питанием. Кушман говорит, что надеется испытать эту технологию на автомобилях в ближайшие три года. Кронин рассчитывает потратить до 18 месяцев на тестирование электролита, разработанного его командой.

Швейцарская компания NanoFlowcell представила то, что она назвала спортивным автомобилем с питанием от аккумуляторной батареи, в 2014 году, но автомобиль еще не запущен в производство. В июне компания объявила, что на строительство завода, на котором будут производить автомобили, потребуется около двух лет.

Кронин и Кушман соглашаются, что все зависит от того, смогут ли исследовательские группы получить деньги и партнерские отношения, необходимые для масштабного производства поточных автомобилей с батарейным питанием. И даже с их преимуществами неясно, насколько хорошо проточные батареи будут конкурировать с литий-ионными батареями, которые доминировали на рынке в течение многих лет.

Кушман признает неопределенность, даже несмотря на то, что его стартап начинает партнерство с, по его словам, «крупным игроком» в автомобильном бизнесе. «Сработает ли это, покажет время», — говорит он.«Но это наша цель».

Хотите больше историй о технологиях?

ПОДПИСАТЬСЯ НА NBC NEWS MACH В TWITTER, FACEBOOK И INSTAGRAM.

Разработка аккумулятора, достаточно быстрого, чтобы зарядить его, как заправку

Увеличить / Слои листов фосфора образуют сажу.

В настоящее время электромобили ограничены диапазоном, который позволяют их батареи. Это потому, что подзарядка автомобилей, даже в идеальных ситуациях, не может быть выполнена так же быстро, как заправка автомобиля внутреннего сгорания.До сих пор большая часть усилий по расширению диапазона была сосредоточена на увеличении емкости аккумулятора. Но было бы столь же эффективно создать аккумулятор, который будет заряжаться намного быстрее, делая перезарядку такой же быстрой и простой, как наполнение вашего бака.

Нет недостатка в идеях о том, как это может быть устроено, но в статье, опубликованной ранее на этой неделе в журнале Science, предлагается необычный способ, которым это могло бы быть выполнено: использование материала, называемого черным фосфором, который образует листы толщиной в атом с литиевыми пластинами. каналы в нем.Сам по себе черный фосфор не является отличным материалом для батарей, но китайско-американская команда придумала, как с ним работать, чтобы он работал намного лучше. Даже если черный фосфор не подходит для использования в качестве материала для аккумуляторов, статья дает некоторое представление о логике и процессе разработки аккумуляторов.

Покрасьте в черный цвет

Итак, что такое черный фосфор? Самый простой способ понять это — сравнить с графитом, материалом, который уже используется в качестве электрода для литий-ионных батарей.Графит — это форма углерода, которая представляет собой просто большую коллекцию листов графена, уложенных друг на друга. Графен, в свою очередь, представляет собой лист, образованный огромной молекулой, состоящей из атомов углерода, связанных друг с другом, с атомами углерода, расположенными в гексагональном узоре. Точно так же черный фосфор состоит из множества слоистых листов материала толщиной в атом, называемого фосфорином.

Но есть ключевые различия между материалами. Начнем с того, что фосфор — это более крупный атом с большим количеством электронов, чем углерод, и поэтому он может взаимодействовать с большим количеством атомов лития, что является важной особенностью электродов батареи.Другое ключевое отличие заключается в том, что связи, образованные атомами углерода, гарантируют, что графен по существу плоский, не толще, чем атомы углерода, из которых он образован. Листы фосфора, как вы можете видеть выше, явно не плоские. Соседние атомы связаны под углами, которые образуют на листе серию гребней или каналов.

Реклама

Именно эта особенность привлекла внимание исследователей, поскольку эти углы образуют путь, по которому ионы лития быстро проникают в материал и выводятся из него.А поскольку каждый атом фосфора может взаимодействовать с несколькими ионами лития, мы знаем только о двух материалах с более высокой теоретической электродной емкостью, причем одним из них является сам литий. Наконец, черный фосфор хорошо проводит электричество, что является важной характеристикой аккумуляторного электрода.

Итак, почему еще не все используют черный фосфор? Ну, в основном потому, что это не работает. Как и другие электродные материалы, черный фосфор расширяется по мере того, как ионы лития упаковываются внутрь, увеличивая риск разрушения конструкции во время циклов заряда / разряда.А по краям листов могут образовываться химические связи между различными слоями, перекрывая некоторые каналы. Чтобы заставить его работать как аккумулятор, эти проблемы необходимо исправить.

Исправление в

И это именно то, что описывает эта статья. Чтобы справиться с химическими связями, образовавшимися на краях листов фосфора, они смешали черный фосфор с графитом и измельчили оба, позволяя атомам на краю листа фосфора образовывать связи с атомами углерода.Хотя графит не так эффективен, как углеродный накопитель, его все же достаточно для использования в батареях. И, ограничив количество графита примерно до 15 процентов от общего количества материала, они обеспечили, чтобы черный фосфор обрабатывал большую часть литиевого хранилища.

Чтобы заставить этот материал работать с твердым электролитом, исследователи покрыли его тонким полимерным гелем, пропитанным жидким электролитом. Это гарантировало, что даже если электрод смещается из-за большого притока ионов лития, он все равно сможет взаимодействовать с твердым электролитом.Когда они исследовали материал после включения его в батарею, они также обнаружили, что он помог исключить химические вещества, образующиеся при разложении других материалов батареи, что помогло повысить долговечность. После 2000 циклов электрод с этим полимерным покрытием имел емкость в 10 раз больше, чем тот же материал без него.

Исследователи создали вариант электрода с красным фосфором, который образует неупорядоченную сетку, а не многослойные листы. Его емкость составляла лишь одну треть от емкости с черным фосфором, что указывало на то, что листы были необходимы.Уменьшение количества графита, используемого для формирования электрода, также снизило его общую емкость, хотя это означало, что присутствовало больше черного фосфора, что указывает на то, что углерод действительно играет ключевую роль в структурировании черного фосфата.

Реклама

Исследования электрода подтвердили наличие углерод-фосфорных связей. И версия электрода, сделанного без графита, подтвердила, что он имеет более высокое сопротивление внедрению ионов лития, что можно было бы предсказать, если бы связи углерод-фосфор удерживали соседние листы фосфора от образования связей друг с другом.

Быстрая зарядка

Но ключевой вопрос заключается в том, допускает ли материал быструю зарядку, в чем и был весь смысл этого упражнения. Современные литиевые батареи обладают плотностью хранения около 500 миллиампер-часов на грамм, но заряжаются очень медленно. По оценкам авторов, чтобы зарядить аккумулятор, который иногда может сравниться с заправкой бензобака, им нужен материал, который может достичь аналогичных уровней хранения при токе зарядки более пяти ампер на грамм.

Новый материал имеет довольно впечатляющие характеристики.При зарядке со скоростью, аналогичной той, которая используется для типичного литий-ионного аккумулятора, его плотность хранения примерно в три раза выше, чем у существующего литиевого аккумулятора. При зарядке со скоростью, аналогичной той, что требуется для их быстрой зарядки, плотность заряда все еще составляла почти 800 мА-ч / г, опережая литиевую батарею. Он может даже выдерживать удвоенную нагрузку без значительного уменьшения емкости. И, что особенно важно, эти цифры пришли после 2000 циклов зарядки / разрядки, что указывает на то, что аккумулятор довольно долговечен.

Это производительность одного электрода, а не всей батареи. Но команда собрала и один из них, и его характеристики были такими же, как у одного электрода.

Существует множество причин, по которым подобные технологии в конечном итоге не попадают на рынок, от простоты производства до плохой интеграции с другими компонентами, необходимыми для создания коммерчески жизнеспособного продукта. Но это тот случай, когда материал уже был признан многообещающим, но просто не соответствовал этому потенциалу.И, демонстрируя, что проблемы, которые ограничивали его, можно преодолеть, исследование дает некоторое указание на то, что, даже если этот конкретный состав не работает, можно было бы решить те же проблемы с помощью более удобных для производства материалов.

Наука, 2020. DOI: 10.1126 / science.aav5842 (О DOI).

Изображение из объявления Wikimedia Commons

Могут ли электромобили на шоссе имитировать дозаправку от самолета к самолету?

Сегодня, все еще работая в Google, мы сохраняем надежду.И мы счастливы сказать, что мы сделали несколько ошибок. В частности, системы возобновляемых источников энергии дешевели быстрее, чем мы ожидали, и их внедрение превысило прогнозы, которые мы приводили в 2014 году.

Инженеры могут расширить масштабы зрелых технологий, таких как энергия ветра [1] и солнечная энергия [2]. Другие зарождающиеся технологии требуют значительных инноваций, например, водородные самолеты [3] и электродуговые печи для производства стали [4]. Чтобы противодействовать наихудшим непосредственным последствиям изменения климата, мы Крис Филпот

В нашей предыдущей статье речь шла о «прорывных» целевых ценах ( разработан в сотрудничестве с консалтинговой фирмой McKinsey & Co.), что может привести к сокращению выбросов в США на 55% к 2050 году. С тех пор цены на ветровую и солнечную энергию достигли целевых показателей, установленных на 2020 год, а цены на батареи — даже лучше, упав до диапазона, прогнозируемого на 2050 год. — ожидаемые ценовые тенденции в сочетании с дешевым природным газом привели к сокращению потребления угля в США вдвое. Результат: к 2019 году выбросы в США упали до уровня, прогнозируемого сценарием McKinsey на 2030 год — на десять лет раньше, чем предсказывала наша модель.

И благодаря этому прогрессу в декарбонизации производства электроэнергии инженеры ищут и находят многочисленные возможности для переключения существующих систем, основанных на сжигании ископаемого топлива, на электроэнергию с низким содержанием углерода.Например, электрические тепловые насосы становятся рентабельной заменой топочного топлива, а электрические автомобили дешевеют и растут в цене.

Однако даже при всем этом прогрессе мы все еще находимся на траектории серьезного изменения климата: К 2100 году повысится на 3 ° C. Многие страны не соблюдают сокращения выбросов, которые они обещали в Парижском соглашении 2015 года. Даже если бы каждая страна выполнила свое обещание, этого было бы недостаточно, чтобы ограничить глобальное потепление до 1,5 ° C, что большинство экспертов считает необходимым, чтобы избежать экологической катастрофы.Выполнение обещаний сегодня потребует резкого сокращения выбросов. Если этого массового сокращения выбросов не произойдет, что, как мы думаем, вероятно, потребуются другие стратегии, чтобы удерживать температуру в определенных пределах.

Приведенная стоимость энергии описывает затраты на строительство и эксплуатацию электростанций в течение срока их службы, измеряемые в долларах США за мегаватт-час. С 2009 года стоимость солнечной фотоэлектрической (PV) и ветровой энергии быстро снизилась. Цены на емкость аккумуляторов упали еще быстрее. Источник: BloombergNEF

Вот некоторые ключевые цифры: Чтобы обратить изменение климата вспять, хотя бы частично, нам нужно снизить уровень углекислого газа в атмосфере до более безопасного порогового значения. 350 частей на миллион; в День Земли 2021 эта цифра составила 417 промилле. По нашим оценкам, для достижения этой цели потребуется удалить из атмосферы порядка 2 000 гигатонн CO ₂ из атмосферы в течение следующего столетия. Это полное удаление необходимо как для поглощения существующего атмосферного CO ₂ , так и для CO ₂ , который будет выбрасываться, когда мы переходим к углеродно-отрицательному обществу (которое удаляет из атмосферы больше углерода, чем выделяет).

Наши первые битвы в войне с изменением климата требуют, чтобы инженеры работали над многими существующими технологиями, которые можно масштабно масштабировать. Как уже было показано на примере ветряных, солнечных батарей и батарей, такое расширение масштабов часто приводит к резкому снижению затрат. В других отраслях промышленности для сокращения выбросов требуются технологические революции. Если вы поэкспериментируете со своим собственным набором методов смягчения последствий изменения климата, используя Интерактивный климатический инструмент En-ROADS, вы увидите, сколько вариантов вам нужно максимально использовать, чтобы изменить нашу текущую траекторию и достичь уровня 350 ppm CO ₂ и глобального повышения температуры не более чем на 1.5 ° С.

Так что же делать инженеру, который хочет спасти планету? Даже когда мы работаем над переходом к обществу, основанному на безуглеродной энергии, мы должны серьезно относиться к секвестрации углерода, то есть к хранению CO. ₂ в лесах, почве, геологических формациях и других местах, где он будет оставаться на месте. И в качестве временной меры в этот трудный переходный период нам также необходимо будет рассмотреть методы управления солнечным излучением — отклонение некоторого количества падающего солнечного света для уменьшения нагрева атмосферы.Эти стратегические направления потребуют реальных инноваций в ближайшие годы. Чтобы выиграть войну с изменением климата, нам также нужны новые технологии.

Мы надеемся, что необходимые технологии появятся в течение нескольких десятилетий. В конце концов, инженерам прошлого потребовались всего несколько десятилетий, чтобы спроектировать боевые машины, построить корабли, которые могли бы облететь земной шар, наладить повсеместную связь в реальном времени, ускорить вычисления более чем в триллион раз и запустить людей в космос и на Луну. 1990-е, 2000-е и 2010-е были десятилетиями, когда ветроэнергетика, солнечная энергия и сетевые батареи, соответственно, стали широко распространяться.Что касается технологий, которые определят грядущие десятилетия и позволят людям жить устойчиво и благополучно на планете со стабильным климатом, то отчасти это зависит от вас. У инженеров есть над чем усердно работать. Вы готовы?

Прежде чем мы перейдем к техническим задачам , которые требуют вашего внимания, позвольте нам немного поговорить о политике. Климатическая политика имеет важное значение для инженерных работ по декарбонизации, поскольку она может привести к резкому падению затрат на новые энергетические технологии и переключению рынков на низкоуглеродные альтернативы.Например, к 2005 году Германия предлагала чрезвычайно щедрые долгосрочные контракты производителям солнечной энергии (примерно в пять раз дороже средней цены на электроэнергию в Соединенных Штатах). Этот гарантированный спрос дал толчок мировому рынку солнечных фотоэлектрических (PV) панелей, который с тех пор растет в геометрической прогрессии. Короче говоря, временные субсидии Германии помогли создать устойчивый глобальный рынок солнечных батарей. Люди часто недооценивают, насколько человеческая изобретательность может быть раскрыта, когда она продвигается рыночными силами.

Для достижения цели ограничения нагрева до 1,5 ° C, чистый CO 2 должны немедленно резко сократиться по сравнению с нашими текущими выбросами, как показано в строке A. Если выбросы уменьшатся еще через десять лет, как показано в строке B, тогда гораздо большее количество CO 2 нужно будет удалить. Источник: Отчет МГЭИК, «Глобальное потепление на 1,5 ° C»

Этот всплеск солнечной фотоэлектрической энергии мог произойти десятилетием раньше. К 1995 году все основные процессы были готовы: инженеры освоили технические этапы изготовления кремниевых пластин, диффузионных диодных переходов, нанесения металлических решеток на поверхности солнечных элементов, пассивирования поверхности полупроводника для добавления антиотражающего покрытия и ламинирования модулей.Единственным недостающим элементом была политика поддержки. Мы не можем позволить себе больше этих «потерянных десятилетий». Мы хотим, чтобы инженеры посмотрели на энергетические системы и спросили себя: какие технологии имеют все необходимое для увеличения масштабов и снижения затрат, кроме политики и рынка?

Нобелевский лауреат по экономике Уильям Нордхаус в своей книге утверждает, что ценообразование на углерод играет важную роль в борьбе с изменением климата. Климат-казино (Издательство Йельского университета, 2015). Сегодня цены на углерод применяются к примерно 22 процентам глобальных выбросов углерода.Крупный углеродный рынок Европейского Союза, который в настоящее время оценивает углерод выше 50 евро за тонну (61 доллар США), является основной причиной, по которой его авиакомпании, производители стали и другие отрасли в настоящее время разрабатывают долгосрочные планы декарбонизации. Но экономист Марк Жаккар отметил, что, хотя налоги на выбросы углерода наиболее эффективны с экономической точки зрения, они часто сталкиваются с огромным политическим противодействием. Поэтому пионеры климатической политики в Канаде, Калифорнии и других странах прибегли к гибким (хотя и более сложным) правилам, которые предоставляют отраслям разнообразные возможности для достижения целей декарбонизации.

Инженеры могут оценить простоту и элегантность ценообразования на углерод, но самый простой подход не всегда обеспечивает прогресс. Хотя мы, инженеры, не занимаемся разработкой политик, нам следует оставаться в курсе и поддерживать политики, которые помогут процветать нашей отрасли.

Сложные задачи обезуглероживания в большом количестве для амбициозных инженеров. Их слишком много, чтобы перечислить в этой статье, поэтому мы выберем несколько избранных и отсылаем читателя к Project Drawdown, организации, которая оценивает влияние усилий по борьбе с изменением климата, для получения более полного списка.

Рассмотрим авиаперелеты. Это составляет 2,5 процента мировых выбросов углерода, и декарбонизация — достойная цель. Но вы не можете просто уловить выхлопные газы самолетов и закачать их под землю, да и инженеры вряд ли в ближайшее время разработают батарею с плотностью энергии реактивного топлива. Таким образом, есть два варианта: либо вытащить CO ₂ непосредственно из воздуха в количествах, которые компенсируют выбросы самолетов, а затем спрятать его где-нибудь, либо переключиться на самолеты, которые работают на безуглеродном топливе, таком как биотопливо.

Инженеры упорно трудились, чтобы освоить шаги, необходимые для создания солнечных фотоэлектрических систем, но затем они потеряли десятилетие, ожидая поддержки политики, которая снизила цены, чтобы создать рынок. Мы не можем позволить себе больше потерянных десятилетий.

Одна интересная возможность — использовать водород в качестве авиационного топлива. Airbus в настоящее время работает над дизайном самолета с водородным двигателем, который, по ее словам, будет коммерчески использоваться в 2035 году. Большая часть сегодняшнего водорода явно вредна для климата, поскольку он производится из ископаемого газа метана в процессе, который выделяет CO ₂ .Но производство чистого водорода — горячая тема для исследований, и 200-летний метод электролиза воды, в котором H ₂ O расщепляется на кислород и водород, получает новый облик. Если низкоуглеродное электричество используется для электролиза, полученный чистый водород можно использовать для производства химикатов, материалов и синтетического топлива.

Политика, особенно в Европе, Япония и Австралия продвигают вперед исследования водорода. Например, Евросоюз опубликовал амбициозную стратегию в отношении 80 гигаватт мощностей в Европе и соседних странах к 2030 году.Инженеры могут помочь снизить цены; первая цель — достичь 2 долларов за килограмм (по сравнению с примерно 3 долларами до 6,50 долларов за килограмм сейчас), после чего чистый водород будет дешевле, чем сочетание природного газа с улавливанием и секвестрацией углерода.

Безопасный для климата водород также может привести к еще одному великому достижению: обезуглероживанию производства металлов. Каменный век уступил место железному веку только тогда, когда люди выяснили, как использовать энергию для удаления кислорода из металлических руд, встречающихся в природе.В Европе вырубили лес частично, чтобы получить древесный уголь для сжигания в тиглях, где мастера по металлу нагревали железную руду, поэтому это считалось экологической победой, когда они перешли с древесного угля на уголь в 18 веке. Сегодня, благодаря углеродному рынку Европейского Союза, инженеры пилотирование новых захватывающих методов удаления кислорода из металлической руды с использованием водородных и электродуговых печей.

Предстоит еще проделать большую работу по обезуглероживанию производства электроэнергии и производству чистого топлива.Во всем мире люди используют примерно один зеттаджоуль в год — это 10 ²¹ джоулей в год. Удовлетворение этого спроса без дальнейшего содействия изменению климата означает, что нам придется резко ускорить внедрение источников энергии с нулевым выбросом углерода. Для обеспечения 1 ZJ в год только солнечными батареями, например, потребуется покрыть панелями примерно 1,6% площади суши в мире. Выполнение этого с помощью одной только ядерной энергии потребовало бы строительства трех 1-гигаваттных станций каждый день в период с настоящего момента до 2050 года.Ясно, что нам нужен ряд экономичных и экологически безопасных вариантов, особенно в свете значительных региональных различий в ресурсах.

Пока мы рассматриваем эти варианты, нам также необходимо убедиться, что эти источники энергии стабильны и надежны. Критически важные инфраструктуры, такие как больницы, центры обработки данных, аэропорты, поезда и очистные сооружения, нуждаются в круглосуточном электроснабжении. (Google, например, настойчиво стремится к безуглеродной энергии в режиме 24/7 для своих дата-центры к 2030 году.) Большинство крупных промышленных процессов, таких как производство стекла, удобрений, водорода, синтезированного топлива и цемента, в настоящее время рентабельны только тогда, когда заводы работают почти непрерывно и часто требуют высокотемпературного технологического тепла.

Чтобы обеспечить стабильную безуглеродную электроэнергию и технологическое тепло, мы должны рассмотреть новые формы ядерной энергетики. в Новая политика Соединенных Штатов и Канады поддерживает передовые разработки и лицензирование ядерной энергетики. Десятки передовых компаний, занимающихся делением ядерных материалов, предлагают инженерам множество интересных задач, таких как создание отказоустойчивого топлива, которое становится менее реактивным по мере нагрева.Другие возможности можно найти в разработке реакторов, которые рециркулируют отработавшее топливо для уменьшения количества отходов и потребностей в горнодобывающей промышленности или разрушают долгоживущие компоненты отходов с помощью новых технологий трансмутации.

Инженерам, которых тянет к действительно сложным заданиям, стоит подумать о ядерный синтез, где проблемы включают контроль плазмы, в которой происходит термоядерный синтез, и достижение чистой выходной электрической мощности. Соревнование этого десятилетия в области передовых технологий ядерной энергетики может привести к появлению победителей, которые воодушевят инвесторов, а новый раунд политики может подтолкнуть эти технологии вниз по кривой затрат, избегая потерянного десятилетия для передовой ядерной энергетики.

Водород может играть решающую роль в безуглеродной энергетической системе, поскольку возобновляемые источники энергии и атомная энергия обеспечивают большую долю электроэнергии. Водород можно использовать в качестве сырья для производства синтетического топлива, которое может заменить ископаемое топливо. Водород также можно использовать непосредственно в качестве топлива или сырья для декарбонизации промышленных процессов, что требует некоторой новой распределительной и промышленной инфраструктуры. Источник: Управление энергоэффективности и возобновляемых источников энергии США

Глобальный климат сохранение — идея, которую инженеры должны любить, потому что она открывает новые области и возможности карьерного роста.Климат Земли имеет разомкнутый цикл более 4 миллиардов лет; нам повезло, что резко колеблющийся климат нашей планеты был необычайно стабильным на протяжении 10 000 лет, когда возникла и процветала современная цивилизация. Мы считаем, что человечество скоро начнет обматывать контур управления климатом Земли, проектируя и внедряя контролируемые изменения, которые сохранят климат.

Основная причина сохранения климата — избежать необратимых изменений климата. Таяние ледникового покрова Гренландии могло поднимет уровень моря на 6 метров, иначе безудержное таяние вечной мерзлоты может привести к выбросу парниковых газов, которые увеличат глобальное потепление.Ученые согласны с тем, что продолжение неконтролируемых выбросов вызовет такие переломные моменты, хотя есть неуверенность в том, когда это произойдет. Экономист Нордхаус, применяя консервативный принцип предосторожности к изменению климата, утверждает, что эта неопределенность оправдывает более ранние и более масштабные климатические меры, чем если бы были точно известны пороговые значения критической точки.

Мы верим в активное удаление углекислого газа, потому что альтернатива слишком мрачна и слишком дорога.Некоторые подходы к удалению и связыванию углекислого газа технически осуществимы и в настоящее время судят. Другие, такие как удобрение океана водорослями и планктоном, вызвали разногласия, когда их пытались предпринять в ранних экспериментах, но нам также нужно узнать больше об этом.

В Рекомендация Межправительственной группы экспертов по изменению климата для ограничения потепления на уровне 1,5 ° C требует сокращения чистых глобальных выбросов почти вдвое к 2030 году и до нуля к 2050 году, но страны не делают необходимых сокращений выбросов.(Под чистыми выбросами мы подразумеваем фактические выбросы CO ₂ за вычетом CO ₂ , которые мы извлекаем из воздуха и улавливаем.) МГЭИК оценивает, что достижение целевой пиковой температуры 1,5 ° C и со временем извлечение CO ₂ концентраций до 350 частей на миллион на самом деле требует отрицательных выбросов более 10 Гт CO ₂ в год в течение нескольких десятилетий — и это может потребоваться до тех пор, пока в атмосфере останутся клопы, которые продолжают выделять CO ₂ .

С помощью инструмента моделирования климата En-ROADS любой может разработать сценарии решения проблемы изменения климата. В Частично показанный здесь сценарий достигает целей ограничения выбросов и потепления. Это достигается за счет максимальных возможных изменений в энергоснабжении, достижений в области энергоэффективности и электрификации, а также повсеместного удаления и связывания углерода. Источник: En-ROADS

Инструмент En-ROADS, который можно использовать для моделирования воздействия стратегий смягчения последствий изменения климата, показывает, что ограничение потепления до 1.5 ° C требует максимального использования всех вариантов связывания углерода, включая биологические средства, такие как лесовосстановление, и новые технологические методы, которые еще не являются рентабельными.

Нам нужно изолировать CO ₂ , частично, чтобы компенсировать деятельность, которая не может быть обезуглерожена. Цемент, например, имеет самый большой углеродный след из всех искусственных материалов, создавая около 8 процентов глобальных выбросов. Цемент производится путем нагревания известняка (в основном кальцита или CaCO ₃ ) для получения извести (CaO).При производстве 1 тонны цементной извести выделяется около 1 тонны CO ₂ . Если бы все выбросы CO ₂ от производства цемента улавливались и закачивались под землей по цене 80 долларов за тонну, по нашим оценкам, 50-фунтовый мешок (около 23 кг) бетонной смеси, одним из компонентов которой является цемент, будет стоить примерно на 42 цента больше. Такое изменение цен не остановит людей от использования бетона и не приведет к значительному увеличению затрат на строительство. Более того, газ, выходящий из дымовых труб на цементных заводах, богат CO ₂ по сравнению с разбавленным количеством в атмосфере, что означает, что его легче улавливать и хранить.

Улавливание выбросов цемента будет хорошей практикой, поскольку мы готовимся к большему увеличению удаления 2000 Гт CO. ₂ прямо из атмосферы в течение следующих 100 лет. В этом заключается одна из самых больших проблем века для ученых и инженеров. В недавней статье Physics Today стоимость прямого улавливания атмосферного CO ₂ оценивалась в диапазоне от 100 до 600 долларов за тонну. Этот процесс является дорогостоящим, поскольку требует большого количества энергии: прямой захват воздуха включает нагнетание огромных объемов воздуха над сорбентами, которые затем нагреваются для выделения концентрированного CO ₂ для хранения или использования.

Нам нужен ценовой прорыв в области улавливания и связывания углерода, который будет конкурировать с тем, что мы видели в ветроэнергетике, солнечной энергии и батареях. Мы оцениваем это в 100 долларов за тонну, удалив эти 2000 Гт CO. ₂ будет составлять примерно 2,8 процента мирового ВВП за 80 лет. Сравните эту стоимость с потерями, связанными с переломным моментом в изменении климата, который никакие расходы не могут отменить.

В принципе, подземных скальных образований достаточно, чтобы хранить не только гигатонны, но и тератонны CO ₂ .Но масштаб необходимого секвестрации и безотлагательная необходимость в нем требуют нестандартного мышления. Например, массовое и дешевое удаление углерода может быть возможным при помощи природы. Во время каменноугольного периода нашей планеты, 350 миллионов лет назад, природа улавливала столько углерода, что уменьшила содержание CO ₂ в атмосфере с более чем 1000 ppm до нашего доиндустриального уровня в 260 ppm (и при этом создала уголь). Механизм: растения вырабатывали волокнистый углеродсодержащий материал лигнин для своих стеблей и коры за миллионы лет до того, как другие существа разработали способы его переваривания.

Теперь представьте, что океан поглощает и почти полностью перерабатывает около 200 Гт CO. ₂ в год. Если бы мы могли предотвратить 10 процентов этого повторного выброса в течение 100 лет, мы бы достигли цели по секвестированию 2 000 Гт CO ₂ . Возможно, какое-то существо в пищевой цепи океана может быть изменено, чтобы выделять органический биополимер, такой как лигнин, который трудно метаболизировать, который оседает на морском дне и улавливает углерод. Фитопланктон быстро размножается, предлагая быстрый путь к огромным масштабам.Если наше наследие решения проблемы изменения климата — это несколько миллиметров неудобоваримых, богатых углеродом фекалий на дне океана, нас это устроит.

Наши первые битвы в войне с изменением климата требуют, чтобы инженеры работали над существующими технологиями, которые можно масштабно масштабировать. Но чтобы выиграть войну, нам потребуются и новые технологии.

Изменение радиационного воздействия — то есть отражение большего количества солнечного света в космос — можно использовать как временную и временную меру для ограничения потепления, пока мы не добьемся снижения уровня CO в атмосфере. ₂ .Такие усилия позволят избежать наихудших физических и экономических последствий повышения температуры и будут выведены из эксплуатации после того, как кризис пройдет. Например, мы могли бы уменьшить образование инверсионных следов от самолетов, которые задерживают тепло, и сделать крыши и другие поверхности белыми, чтобы отражать больше солнечного света. Эти две меры, которые могут снизить ожидаемое нами планетарное потепление примерно на 3 процента, помогут общественности лучше понять, что наши коллективные действия влияют на климат.

Есть более амбициозные предложения, которые отражали бы больше солнечного света, но есть много споров о положительных и отрицательных последствиях таких действий.Мы считаем, что наиболее ответственный путь вперед для инженеров, химиков, биологов и экологов — это проверить все варианты, особенно те, которые могут иметь значение в планетарном масштабе.

Мы не утверждаем, что знаем, какие технологии предотвратят мир-антиутопию, который теплее на 2 ° C. Но мы искренне верим, что мировые инженеры могут найти способы доставить десятки тераватт безуглеродной энергии, радикально обезуглерожить промышленные процессы, изолировать огромное количество CO. ₂ , и временно отклонить необходимое количество солнечного излучения.Эффективное использование политики, поддерживающей достойные инновации, может помочь внедрить эти технологии в ближайшие три или четыре десятилетия, что позволит нам уверенно продвигаться по пути к стабильной и пригодной для жизни планете. Итак, инженеры, приступим к работе. Создаете ли вы машины, разрабатываете алгоритмы или анализируете числа, занимаетесь ли вы биологией, химией, физикой, компьютерами или электротехникой, у вас есть своя роль.

Мнения, выраженные здесь, принадлежат исключительно авторам и не отражают позицию Google или IEEE.

Сделайте зарядку так же просто, как заправку

Насколько в таком случае жизнеспособна линейка автомобилей текущего поколения в повседневной жизни?

Маркус Баукнехт: Беспокойство по поводу недостаточного запаса хода характерно для водителей, не имеющих большого опыта работы с электромобилями. Хотя с рациональной точки зрения это не объяснимо, с эмоциональной точки зрения это действительно так: вождение автомобиля — это лишь на первый взгляд способ добраться из пункта А в пункт Б. На самом деле автомобиль обещает свободу.Владельцы автомобилей могут в любой момент сами решить, куда они хотят отправиться, когда и с какой скоростью. Начнем с того, что электромобиль с пробегом от 400 до 500 километров ставит под сомнение это предположение. Интересно, однако, что такие сомнения со стороны водителей электромобилей исчезают всего через несколько недель, потому что они понимают, что они редко ездят так далеко и что автомобиль думает за них в длительных поездках и планирует остановки зарядки.

Подробно как происходит процесс зарядки?

Маркус Баукнехт: Всем, кто заряжает дома с помощью Wallbox, требуется около пяти секунд.Вы просто подключаете разъем к автомобилю вечером и снимаете его утром, прежде чем уехать. Внезапно автомобиль всегда полностью заряжен, и пользователю не нужно ехать на заправку. То же самое относится и к водителям с электроприводом, у которых есть зарядные устройства на территории их компании. Зарядка практичнее обычной заправки. Исключением остается дальняя дистанция¹, где мне нужно запланировать пару остановок для подзарядки. Поначалу это может показаться неудобным, но на самом деле такое случается нечасто и в повседневной жизни является исключением.

Шахрам Хами Нобари: Исключение, для которого мы разработали очень удобное решение в виде Mercedes me Charge. Водителю EQC нет необходимости играть активную роль в поиске ближайшей зарядной станции и сомневаться в том, сможет ли он получить к ней доступ. Со всем этим автомобиль справляется через Mercedes me Charge. Оптимизированная для EQ навигационная система планирует маршрут и предлагает подходящие промежуточные остановки. Во время движения в автомобиль поступает самая свежая информация о дорожной обстановке, погоде и наличии зарядных станций, что позволяет автоматически корректировать руководство по маршруту в соответствии с этими факторами.

Маркус Баукнехт: Я много занимаюсь нашими электромобилями. Предварительный расчет, выполняемый с помощью наших алгоритмов, очень точен, отклонение от диапазона прогноза обычно составляет всего несколько километров. Кстати, с точки зрения энергопотребления также дешевле стоять в пробке с электромобилем, чем с транспортным средством с двигателем внутреннего сгорания. Полная разрядка аккумулятора занимает много времени, поскольку автомобиль потребляет сравнительно мало энергии в неподвижном состоянии.Для сравнения, довольно неэффективно нагревать салон автомобиля остаточным теплом от работающего двигателя, при этом автомобиль вообще не движется.

Зарядка

EV и заправка газом Сравнение

Один из самых первых вопросов, которые люди, не использующие электромобили (EV), задают об электромобилях, — это «Сколько времени нужно на зарядку?». Этот ответ зависит от нескольких факторов: максимальная скорость зарядки конкретного транспортного средства, полностью электрическая (аккумуляторная электромобиль или BEV) или подключаемый гибрид (PHEV), уровень зарядки (1, 2 или 3 / DCFC), сколько диапазон необходим, температура окружающей среды и еще несколько.

Вместо того, чтобы перечислять все возможные сценарии времени зарядки, будет достаточно простого ответа: ночью при зарядке дома (например, сотового телефона) или 30 минут при зарядке на быстрой общественной станции.

На первый взгляд может показаться, что такая реакция меркнет по сравнению с бензиновыми автомобилями (автомобили с двигателем внутреннего сгорания или ICEV), поскольку они могут заправиться в течение 10 минут в любом месте и в любое время. В настоящее время это то, что делает ICEV такими популярными — они чрезвычайно удобны (подумайте совсем наоборот, если учесть все загрязнение воздуха и выбросы парниковых газов, но это обсуждение на другой день).

Зарядка электромобиля в зависимости от времени заправки газом

В любом случае, если вы просто сравните время зарядки электромобиля в худшем случае и время заправки газом, результаты будут в значительной степени в пользу газа: от 10 минут (газ)> 30 минут до 10 часов (электричество).

Если вы сравните общее время в месяц с использованием контролируемых переменных (см. Ниже), то результаты пойдут еще дальше в пользу газа.

EV

Месячный пробег	1000
Типичная продолжительность сеанса зарядки в ночное время (мин)	120
Продолжительность стандартного сеанса зарядки при длительной поездке (DCFC) (мин)	30
MP	30
Типичный размер бака ICEV (галлоны)	15
Типичная продолжительность заправки (мин)	10

Управляемые переменные

Общее время зарядки электромобиля составляет 61 час.Ой! Это много времени по сравнению с бензином, когда на заправку уходит всего 30 минут в месяц.

Однако, если вы посмотрите на ежемесячные числа, но не учитываете время ночной зарядки, так как на самом деле вы не ждете, пока автомобиль зарядится, результаты на самом деле немного изменятся. Другими словами, стоять без дела в ожидании дозаправки бензиновой машины — это не то же самое, что подключать электромобиль для зарядки на ночь, пока вы спите. Если дисконтировать время, не ожидая зарядки автомобиля, сравнение зарядки электромобилей и заправки бензином начинает отдавать предпочтение электромобилям.Проще говоря, электромобилям на зарядку требуется на меньше из вашего времени, чем на заправку бензина.

Зарядка электромобиля в сравнении со временем заправки газом, но скидка на ночную зарядку

Поскольку большинство водителей электромобилей заряжают дома всю ночь и вы не сидите без дела, ожидая, пока машина зарядится ночью, это время не учитывается. Вместо этого водители электромобилей делают что-то еще, кроме как ждут, пока их машина зарядится. Фактически, со временем водители электромобилей забывают, сколько времени требуется на зарядку, поскольку это не имеет особого значения.Все, что имеет значение, — это то, что вы подключаетесь, когда возвращаетесь домой и просыпаетесь до 100% заряда, чего достаточно для выполнения 95% поездок на автомобиле.

Если не учитывать ночную зарядку, фактическое время зарядки действительно составляет один час. Это по-прежнему вдвое больше времени по сравнению с дозаправкой ICEV, однако это значительно меньше, чем если бы вы рассматривали любые и все сеансы зарядки в течение месяца.

Зарядка электромобиля в зависимости от времени заправки газом, но с учетом ночных сеансов и сеансов DCFC

Сеансы быстрой зарядки постоянным током (DCFC) проводятся во время длительных поездок, чтобы зарядить электромобиль до 80% в течение 30 минут.Эти станции часто находятся рядом с такими удобствами, как рестораны, туалеты, магазины и парки. Как и во всех других сеансах зарядки, вы никогда не садитесь в машину, пока заряжаете. Вместо этого вы можете покинуть автомобиль, пока он заряжается, и выполнять другие задачи, например, перекусить.

Таким образом, если вы должны были снизить не только ночную зарядку, но и нечастую сессию быстрой зарядки постоянным током во время длительной поездки один раз в месяц, вы фактически аннулируете все время, потраченное на зарядку.

Таким образом, сравнение времени зарядки электромобилей и времени заправки бензином оказывается совершенно однобоким, в основном в пользу электромобилей.Если исключить как ночную зарядку, так и сеансы DCFC, поскольку оба этих события зарядки завершаются, пока вы занимаетесь другими делами, ежемесячное время зарядки электромобиля равно нулю минут. В этом примере активное время, потраченное на зарядку / заправку, отдает предпочтение электромобилям, поскольку вы снова должны совершить специальную поездку на заправочную станцию ​​и ждать, пока вы активно качаете газ. Таким образом, ежемесячно вы тратите больше времени на заправку, чем на зарядку.

Заключительные мысли

Конечно, личная ситуация у каждого может быть разной.Дело в том, что это даст вам общее представление о разнице во времени ежемесячной зарядки и заправки. Исключая непроизводительное время зарядки, вы фактически сводите на нет любое время, потраченное на зарядку электромобиля. Поэтому зарядка электромобиля всегда будет занимать меньше времени, чем заправка бензинового автомобиля.

Хотя для зарядки автомобиля может потребоваться больше времени, для зарядки вашего потребуется не больше времени, чем у ICEV. Ключевое слово — «ваш». В конце концов, ваше время важнее времени автомобиля.Так кого волнует, сколько времени займет зарядка электромобиля, если на это не уйдет ваше время!

Готовы перейти на электромобили? Ознакомьтесь с полным списком доступных и будущих электромобилей . В таблице указаны такие ключевые показатели, как цена, ассортимент и максимальная скорость зарядки! Кроме того, он доступен в формате PDF, подписавшись на список рассылки . Подписчики также получают ежемесячный информационный бюллетень , чтобы быть в курсе последних статей.

Привет! Я основатель и руководитель проекта Charged Future: консалтинговая компания по зарядке электромобилей.Charged Future помогает предприятиям достичь своих целей в области зарядки электромобилей. В частности, я являюсь руководителем вашего проекта по зарядке электромобилей, что может сэкономить вам время и деньги! Кроме того, я могу искать и подавать заявки на все приемлемые заявки на скидки, которые обычно покрывают большую часть стоимости проекта.

Запросите бесплатное ценовое предложение для вашего проекта зарядки электромобилей!

Заинтересованы в установке зарядных станций для электромобилей? Загрузите руководство по установке зарядных устройств для электромобилей сегодня!

Startup Ample работает при 10-минутной замене аккумуляторной батареи электромобиля

• Стартап из Кремниевой долины Ample тестирует несколько станций по замене аккумуляторов в Калифорнийском заливе для водителей автопарков.
• Компания заявляет, что ее станции могут заменять специально построенные аккумуляторные модули и батареи автомобиля за 10 минут.
• Ample заявляет, что работает с пятью автопроизводителями, не уточняя, какими из них, над созданием автомобилей с аккумуляторными батареями, которые работают со станциями замены аккумуляторов компании.

Одним из препятствий на пути внедрения электромобилей является то, что зарядка электромобиля занимает больше времени, чем заправка автомобиля бензином.Стартап из Кремниевой долины Ample считает, что он придумал, как вернуть утраченные моменты: с его модульной системой замены батарей, которая позволяет водителям получить новый запас хода всего за несколько минут. Изюминка по сравнению со многими предыдущими идеями замены батарей заключается в том, что вместо замены одной большой батареи система заменяет несколько меньших батарейных блоков во время замены. Он надеется, что возможность подзарядить электромобиль всего за 10 минут понравится автопаркам, и его первыми клиентами станут водители Uber.

На своем предприятии в Сан-Франциско бета-тестер, управляющий Nissan Leaf, заезжает на одну из нескольких станций замены аккумуляторов Ample, разбросанных по всему заливу. Станция размером примерно с два парковочных места и достаточно высока, чтобы выдерживать большие внедорожники и приближающуюся волну электрических грузовиков. Драйвер Leaf выходит и, используя приложение для смартфона Ample, инициирует процедуру замены. Металлические пластины под колесами приподнимают Nissan с пола, а из передней части станции выезжают автоматизированные сани.Салазки извлекают из-под автомобиля ряд аккумуляторных батарей. В каждом контейнере находится ряд аккумуляторных модулей размером примерно с хлебный ящик. После отсоединения от Leaf каждый контейнер отбрасывается обратно в скрытую часть станции, где модули удаляются и помещаются на полку для начала зарядки. Затем система помещает заряженные модули в контейнер. Затем салазки скользят обратно под Nissan Leaf и заменяют снятые пакеты.

Подпишитесь на нашу новую еженедельную рассылку по электромобилям State of Charge. ПОДПИСАТЬСЯ

Вся демонстрация процесса заняла примерно 15 минут, скорость бета-тестирования, по словам Эмпла, ниже, чем она способна. По мере развития бета-тестирования это время будет сокращено до 10 минут с целью завершить всю процедуру за пять минут к концу года.

Данная система предназначена для автопарка. В то время как средний персональный электромобиль, вероятно, будет заряжаться дома в течение ночи и находится в пути менее 100 миль в день, транспортные средства доставки, такси и транспортные средства, используемые для служб вызова водителя, таких как Uber, должны постоянно находиться в дороге, а быстрая зарядка постоянным током, которая требует более 45 минут для пополнения батареи электромобиля, — это упущенная выгода.


Но для создания инфраструктуры замены аккумуляторов требуются партнеры в автомобильном мире. Ample не занимается заменой установленных на заводе аккумуляторных батарей их собственной системой. Компании потребуется, чтобы автопроизводители построили парк автомобилей специального назначения, настроенных на прием аккумуляторов Ample, и были готовы начать использовать систему стартапа с первого дня. Генеральный директор Халед Хассуна сообщил Car and Driver , что стартап уже работает с «пятью из 10 крупнейших [автопроизводителей] в мире», не назвав имен.

Достаточно

В настоящее время компания сосредотачивается на автопарке и размещает свои станции в дополнительных местах залива. В долгосрочной перспективе он изучает возможность предложения своих услуг широкой публике. Если это приглянется автопроизводителям, время ожидания на зарядной станции, чтобы зарядить аккумулятор транспортного средства, может закончиться, поскольку мы заменяем кабели крошечными роботизированными салазками, которые летают под нашими автомобилями, чтобы вернуть нас на дорогу.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Зарядка для расходов на заправку — Turo Support

Могу ли я зарядить гостя из-за отсутствия бензина или разряда батареи?

У вас есть до 72 часов после окончания поездки, чтобы зарядить вашего гостя за то, что он не заменил бензин или не подзарядил аккумулятор в вашем автомобиле. Если у вас газовый или гибридный автомобиль, вы можете взимать плату за недостающий бензин плюс 10 долларов * за удобство. Если у вас электрический или гибридный автомобиль, вы можете зарядить сумму в зависимости от уровня заряда батареи, как показано ниже.

Расходы на заправку уровня заряда аккумулятора

• 0% –20% заряда = 50 долларов США *
• 21% –50% заряда = 20 долларов США *
• 51% –80% заряда = 10 долларов США *
• 81% –100% заряда = Не подлежит возмещению за дозаправку

Вы также можете взимать плату за бездействие и взимать до 500 долларов США за любые сборы за Supercharger.Если гость оставляет ваш автомобиль подключенным к зарядной станции, он несет ответственность за эти расходы в течение 24 часов после окончания поездки.

Ограничения

Вы не можете взимать плату с гостя за дозаправку, если он вернул машину раньше из-за проблемы, связанной с транспортным средством или хозяином. Если вы поменяли гостя на новый автомобиль, вы не можете взимать с него плату за заправку оригинального автомобиля.

* Значения указаны в канадских долларах для Канады, в фунтах стерлингов для Великобритании и в долларах США для США и всех других стран.

Как мне оплатить расходы на заправку?

Сделайте и загрузите в Поездку фотографии четкие снимки указателя уровня топлива, сделанные не более чем за 24 часа до начала поездки и через 24 часа после ее окончания. Организаторы Turo Go должны делать и загружать фотографии после поездки (фотографии перед поездкой не требуются) и вводить уровень топлива в приложении, когда будет предложено сделать это при регистрации и выезде.

Если вы запрашиваете оплату за недостающий бензин, возьмите и загрузите фотографию топливной квитанции, датированной не более чем через 24 часа после окончания поездки и показывающей количество галлонов / литров.

Если вы запрашиваете оплату сборов за нагнетатель или простоя, загрузите фотографию документации. Убедитесь, что все фотографии присутствуют на фотографиях из поездки во время подачи запроса на возмещение.

После того, как вы отправите счет, у гостя есть 48 часов, чтобы оплатить или оспорить его. Если они оспаривают это, вы можете отправить новый счет с уточняющей информацией, чтобы попытаться решить проблему, или вы можете передать его в службу поддержки. Если гость игнорирует счет, вы также можете обратиться в службу поддержки.Мы рассмотрим фотографии, которые вы загрузили в Trip photos, чтобы определить, получите ли вы оплату по повышенному счету. Вы получите 100% одобренной запрошенной суммы. Чтобы взимать плату за заправку, откройте страницу сведений о поездке и нажмите «Оплата непредвиденных расходов».

.