Зарубежные автомобили: Фото авто - все фотографии автомобилей по маркам, фотографии машин по моделям

Содержание

Иностранные автомобили войны, превратившиеся в отечественные модели

Хотя многие сегодня пытаются переделать и переврать историю, главного скрыть все равно не получится: Великая Победа в самой страшной войне человечества на передовой и в тылу была одержана героическим советским народом. Однако стоит признать и другой факт: без внешней помощи по отдельным направлениям как в самой войне, так до и после нее Советский Союз все же не обходился. Автопром — одно из самых наглядных тому подтверждений.

Сразу стоит сказать, что отечественная автомобильная промышленность, в отличие от многих других направлений хозяйственной деятельности страны, никогда не была сильной стороной нашего государства ни при каком строе. Удивительно, но несмотря на все отечественные достижения науки и техники, особенно в области авиации, космоса и вооружений, большую часть автомобильной истории наши инженеры дорабатывали и адаптировали под российские реалии западные модели.

От возникновения отечественного автопрома в царской России в конце XIX века вплоть до сегодняшнего дня с построением автомобилей у нас все время были какие-то проблемы, и нам все время помогали иностранцы.

Да, на заре автопрома в Российской Империи нашлись инженеры, сумевшие построить несколько автомобильных предприятий по штучному выпуску первых отечественных автомобилей. Но все они по разным причинам так и не стали массовыми и быстро исчезли.

Одним из первых, кому удалось запустить серийное производство автомобилей в стране стал Русско-Балтийский вагонный завод в Риге. Само предприятие, кстати, тоже исконно российским не было — это филиал немецко-голландской фирмы Van der Zypen und Charlier, которое с 1908 года решило освоить производство автомобилей. Для этого был приглашен молодой швейцарский инженер Жюльен Поттера, работавший на бельгийской фабрике Fondu, выпускавшей в том числе машины. Именно модели Fondu, доработанные и переименованные у нас в «Руссо-Балт», стали первыми серийными отечественными автомобилями.

Настоящую необходимость в массовом производстве машин выявила Первая мировая война, главным образом, для нужд армии. Поскольку «изобретать велосипед» было уже некогда, царские власти распорядились заключить контракты на постройку заводов, само собой, с европейцами и американцами.

Первые автозаводы, помимо «Руссо-Балта», у нас должны были выпускать автомобили Fiat, Renault, Crossley, Oldsmobile и Packard. Однако сбыться этому было не суждено: достраивали предприятия уже большевики, которые из шести автомобильными оставили только два. Остальные заводы получили другую специализацию.

Одно из предприятий — завод «Автомобильного Московского общества» или АМО, который позже будет переименован в ЗИС, а еще позже — в ЗИЛ. Изначально выпускал доработанные итальянские грузовики Fiat 15 Ter под именем АМО-Ф-15, а с 1924 года освоил производство американских грузовых моделей фирмы Autocar.

По-настоящему советский автопром начал развиваться с приходом в нашу страну американской компании Ford, которая по сути построила нам завод ГАЗ (изначально НАЗ), на котором был налажен масштабный выпуск двух адаптированных американских моделей, одна из которых сыграет важнейшую роль в Великой Отечественной Войне.

ГАЗ АА/ММ «Полуторка»

Фото: Сергей Карпов / ТАСС

Легендарная «Полуторка» — главный грузовой, да и в целом главный отечественный автомобиль первой половины XX века. Является ни чем иным, как лицензионной копией американского грузовика Ford AA, правда получившей массу доработок в конструкции и огромное количество всевозможных модификаций. Существовала даже версия, работающая на дровах. Кроме того, на базе ГАЗ-АА строились и легкие танки.

Исполнение ММ отличается более мощным 50-сильным двигателем. Фактически именно на этой машине в молодой стране велась вся хозяйственная и военная деятельность: на ней в мирное время перевозились товары и люди, строилась промышленность, засеивались поля, спасались жизни и тушились пожары. Подвозились боеприпасы, велись бои и совершались подвиги в ходе Великой Отечественной войны. Ну и, конечно, частично восстанавливалась жизнь после нее.

В общей сложности было выпущено около миллиона экземпляров ГАЗ АА/ММ на пяти заводах. Грузовик простоял на конвейере вплоть до 1950 года, а на дорогах исправно трудился чуть ли не до 70-х.

ЗИС-5 «Трехтонка» или «Захар Иванович»

Фото: Павел Лисицын / РИА Новости

Еще один легендарный советский грузовик, выпускавшийся параллельно с ГАЗ-АА на том самом московском предприятии АМО (ЗИС/ЗИЛ), а позже еще на двух заводах. «Трехтонка» — второй по популярности автомобиль своего времени и, можно сказать, основной военный грузовик Красной Армии, поскольку имел вдвое большую грузоподъемность, чем АА/ММ. Хотя системы реактивного огня устанавливались и на ГАЗ, легендарная БМ-13 «Катюша» построена именно на базе ЗИС-5.

Если же считать все гражданские и военные модификации, то только официально их наберется около 40 штук. На базе ЗИС-5 был построен даже электромобиль с полуторатонным запасом аккумуляторов, которых хватало на 60 км.

По своей сути ЗИС-5, выпускавшийся аж до 1958 года, является полностью локализованной и дважды доработанной (после моделей АМО-2 и АМО-3) копией еще одного американского грузовика — модели Autocar Dispatch SA.

ГАЗ-64/67 «Козлик»

Фото: Екатерина Чеснокова / РИА Новости

История появления этого автомобиля вновь прочно связана с США, но сам по себе ГАЗ-64 копией западных аналогов не является. К началу 1940 года американская армия размещает заказ на легкий и компактный, но полноприводный и многоцелевой военный автомобиль.

В конкурсе участвуют три фирмы — Bantam, Willys и Ford — каждая из которых создает похожие друг на друга модели, причем Bantam делает это первым. Несмотря на то, что победителем конкурса признается Ford и его внедорожник Pygmy, к 1941 году из-за включения США в войну заказ выдается всем фирмам, а инициативу перехватывает Willys со своим внедорожником MA/MB. Ford будет вынужден делать его копию под именем GPW.

Фото и данные о производстве в США интересного армейского автомобиля попадают военному руководству СССР, в результате чего выдается распоряжение создать полный аналог Ford Pygmy («Пигмей») для Красной Армии. Так появился ГАЗ-64.

Автомобиль, созданный в рекордные сроки за 51 день (!), не прошел первоначальные испытания, однако из-за начала Великой Отечественной войны был очень быстро доработан и запущен в серию в августе 1941 года. Из-за того, что основные мощности заводов делали боевые машины и танки, к 1943 году создадут всего 672 авто. После внедорожник модернизируют до ГАЗ-67 и выпустят за время войны еще 4851 экземпляр. Это в 10 раз меньше, чем поставят СССР «джипов» Willys и Ford по ленд-лизу.

Однако после войны будет выпущено почти 90 тысяч ГАЗ-67, которые найдут применение во многих отраслях деятельности — от милиции до сельского хозяйства. А инициативу вплоть до 1972 года подхватит ГАЗ-69.

МЗМА-400 «Москвич»

Фото: В. Хоменко / РИА Новости

Легковые модели в СССР до войны тоже делали, и все они, как ни трудно догадаться, были локализованными и доработанными моделями Ford. Первым стал ГАЗ-А, который строили из Ford Model A. Затем пришла очередь осваивать Model B, из которой появилась знаменитая «Эмка» — ГАЗ-М1. Ну а для личного пользования граждан Союза предполагалась выпустить малолитражку КИМ-10, основной для которой стал Ford Perfect. Все эти модели в том или ином виде и количестве застали Великую отечественную войну.

Однако за время войны на территории СССР скапливается огромное количество трофейной немецкой техники, которую отечественные инженеры по заданию руководства страны начинают осваивать для создания собственных машин.

Одной из первых становится крайне удачная по тем временам модель Opel Kadett. Из-за того, что завод Opel в Германии был практически уничтожен, советским инженерам всю документацию и оснастку пришлось восстанавливать заново. В результате получилась воссозданная практически с нуля советская копия немецкого авто, которую назвали МЗМА-400 или просто «Москвич».

«Москвич» выпускался с 1946 по 1956 год и имел аж 10 модификаций, включая кабриолеты, пикапы и фургоны.

ГАЗ-М20 «Победа»

Фото: Александр Лыскин / РИА Новости

Параллельно с выпуском массового «Москвича» после войны руководством страны ставится задача возобновить выпуск более престижного автомобиля. За основу вновь берется более передовая немецкая трофейная и «ленд-лизовская» техника, ориентиром среди которой становится Opel Kapitan — на тот момент флагман модельного ряда марки.

Однако, в отличие от впрямую скопированного Opel Kadett, отечественные инженеры заимствуют у немецкого «Капитана» главным образом технические решения, а вот кузов хотя и имеет много схожих черт, все же становится более-менее оригинальным.

Из-за спешки в разработке «Победа» получается сырой, с массой конструктивных и сборочных недостатков, так что через два года машина получает, как бы сейчас сказали, глубокий рестайлинг.

По советской традиции модель выпускается во множестве модификаций, в том числе прогрессивных для своего времени. Например, в 1955 году появляется полноприводная версия на шасси ГАЗ-69 — по сути, один из первых в мире кроссоверов. Также существовали версии с 6-цилиндровым двигателем для спецслужб и даже с «автоматом».

Как отмечают современники, на первых порах ГАЗ-М20 мало в чем уступал иностранным конкурентам, что признавала даже западная автопресса. Однако после 50-х годов модель начала устаревать. С 1946 по 1958 год было выпущено 241 497 машин.

Заключение

Если продолжить советский и российский модельный ряд, уже не связанный с войной, то подход к созданию отечественных автомобилей у нас остается неизменным по сей день — прямая или косвенная адаптация импортных моделей.

Словом, ничего зазорного тут особо нет: разделение специализации по странам, исходя из их специфики — закономерное с исторической точки зрения явление. Кроме того, японский, корейский и китайский автопром, например, шел тем же путем, правда, чуть лучшими темпами — без пауз на развал страны и экономики.

Что до конкретных моделей, то «Горбатый» и «Ушастый» «Запорожец», классические «Жигули», «Сорок первый Москвич», «Волга Сайбер» и «Лада Ларгус» — результат прямой адаптации иностранных моделей.

«Двадцать первая» и «Двадцать четвертая Волга» или линейка «Москвичей», начиная с модели 402, была создана, что называется, «по мотивам» — путем закупки иностранных аналогов и тщательного их «изучения».

«Восьмерки» и «Девятки» делали, считай, всем миром под присмотром Fiat и даже Porsche.

Да что уж там, даже современную Lada Vesta, созданную по заданию шведа, нарисованную британцем и использующую французские и японские узлы и агрегаты, сложно назвать отечественным автомобилем.

Правда, исключения все же в истории имеются. УАЗ-469 и ВАЗ-2121 «Нива», созданные полностью автономно, являются гордостью советского автопрома, имеют культовый статус и — удивительно! — выпускаются и пользуются спросом по сей день более 40 лет…

Зарубежные авто, на которые 25 лет назад подсела Россия — Статьи — Авто

Тут не будет черных бумеров, джипов и «шестисотых», потому что это машины хоть и легендарные, но не народные. Тут я расскажу об иномарках, которые в 1990-ых стали массово пригоняться в Россию из Европы, на которых ездили многие и которые оставили о себе хорошие воспоминания. Не только потому, что это была первая иномарка, но и потому, что они были надежными. Нередко говорят даже более категорично, что это были последние надежные автомобили, сделанные инженерами, а не маркетологами.

Я сразу прошу прощения у читателей из Сибири и Дальнего Востока — там народными «с душой» считаются совсем другие машины: Короллы, Карины, Марки, Примеры, 626 и другие японцы. Но так как я сам из европейской части России, писать буду о тех машинах, которые были у нас.

Daewoo Espero

Не так, чтобы Эсперо была самой народной, но многие знали эту машину в лицо. Они были довольно распространены, собирались в России и Казахстане. Машина показала себя надежной и современной, хотя в основе лежал десятилетний Opel Askona, которому просто «сшили» новый костюм.

Советcкий период

Приобретенные грузовики планировали использовать на протяжении 6-8 лет, а затем заменять новыми, но практика показала, что машины эти действительно надежные: в условиях жесткой эксплуатации они проработали по 15-20, а некоторые и 30 лет, «накатав» сверх нормы по миллиону и более километров. Поначалу, предполагалось, что тягачи Volvo будут окупаться через три-четыре года, но потом выяснилось, что в реальных условиях эти машины окупаются за полтора-два года, а потом начинают приносить чистую прибыль.

Сотрудничество с Volvo продолжилось. Другой ветеран «Совтрансавто», ныне заместитель генерального директора этой компании Виктор Самохвалов рассказал: «У Volvo в 70-е годы нас привлекало еще и то, что там было хорошо поставлено обучение. Они проводили стажировки наших механиков, которые ездили в Швецию в учебный центр компании, где и проходили занятия. На завод Volvo мы возили и первые двигатели на капитальный ремонт. По поставкам запчастей тоже вопросов не возникало, особенно после того, как в 1981 году заработал консигнационный склад на базе ленинградского подразделения — «Совавто-Ленинград» (сегодня «Совавто — Санкт-Петербург»). А в 1983 году в Ленинграде же открылся и технический центр Volvo, что еще больше облегчило работу».

После покупки первой партии тягачей, «Совтрансавто» стал постоянным клиентом Volvo Trucks. Машины закупались обычно крупными партиями — по 50-100 штук, причем компания делала советской стороне, как постоянному крупному покупателю хорошие скидки. А в 1989 году произошло знаменательное событие. В СССР была поставлена очередная партия из 50 тягачей, среди которых был автомобиль Volvo F12 Intercooler с заводским номером шасси 329898, оснащенный шестицилиндровым дизелем прямого впрыска мощностью 395 л.с. (291 kW) с турбонаддувом и промежуточным охладителем. Этот грузовик стал юбилейным — тысячным тягачом, который компания Volvo поставила в Советский Союз. В рамках празднования этого события прошла торжественная церемония передачи советской стороне символического ключа от машины.

Депутаты Госдумы предпочитают зарубежные авто, но не отказываются и от отечественных машин — Экономика и бизнес

МОСКВА, 13 апреля. /ТАСС/. Депутаты Госдумы, имеющие личный автотранспорт, предпочитают внедорожные автомобили марок Toyota и Land Rover, но некоторые семьи парламентариев по-прежнему хранят машины еще советского производства. Об этом свидетельствуют данные деклараций доходов депутатов за прошлый год, опубликованные в пятницу на сайте нижней палаты.

Порядка 30 депутатов указали в своих декларациях машины Toyota Land Cruiser, еще около 20 — британские джипы Land Rover. Что касается городских седанов, то в этом сегменте первое место скорее займет Mercedes — машины этой марки есть более чем у 60 парламентариев. Немало и любителей Audi.

Но встречаются в декларациях и отечественные авто. Так, супруга депутата от КПРФ Александра Некрасова внесла в декларацию, наряду с Land Rover Range Rover машины ВАЗ-21099 и ВАЗ-210996. Лидер думских единороссов Сергей Неверов сохранил свой ВАЗ-21214 Бронто. В целом, примерно у 30 депутатов есть отечественные автомобили. Так, Виталий Милонов имеет в своем распоряжении сразу две Lada Vesta, при этом он владеет мотоциклом марки BMW.

Порядка 190 депутатов заявили о том, что не владеют личными автомобилями, хотя машины есть у супруг некоторых из них. При этом многие депутаты задекларировали прицепы, снегоходы или катера. К примеру, депутат-единоросс Александр Брыксин в своей декларации указал только скоростную итальянскую яхту класса-люкс Ferretti 90. Но чаще в декларациях попадаются суда поменьше, наподобие катера Bayliner 192 Discovery.

Бывший боксер, депутат от «Единой России» Николай Валуев помимо своего джипа Toyota Land Cruiser 200 задекларировал мотовездеход фирмы Polaris, снегоболотоход GFMOTO Terralander 800, а также снегоход, лодку и три прицепа. Его коллега, глава комитета по федеративному устройству и вопросам местного самоуправления Алексей Диденко (ЛДПР) в своей декларации указал внедорожный трехколесный транспорт ЗДК 5.910.

Лидер справороссов Сергей Миронов, судя по декларации, отказался от мотовездехода Yamaha, указав лишь автоприцеп. За его женой числятся машины BMW 530d xDrive и Porsche Panamera 4S. Вместе с тем лидер ЛДПР Владимир Жириновский, как и годом ранее, указал в отчете автомобиль Lada 212140. У лидера коммунистов Геннадия Зюганова по-прежнему в пользовании немецкий внедорожник Volkswagen Touareg.

Автопроизводители и дистрибьюторы газомоторной техники

«Группа ГАЗ» специализируется на разработке, производстве и продаже легких и среднетоннажных коммерческих автомобилей, автобусов, тяжелых грузовиков, силовых агрегатов и автокомпонентов. Объединяет 13 предприятий в восьми регионах России. Компания занимает около 75% российского автобусного рынка, 50% российского рынка легких коммерческих автомобилей, 33% российского рынка полноприводных тяжелых грузовиков. «Группа ГАЗ» – лидер среди российских автопроизводителей по созданию экологичных видов транспорта, работающих на природном газе. «Группа ГАЗ» рассматривает развитие модельного ряда газовой техники как одно из приоритетных направлений в связи с тем, что газовое топливо является наиболее экономичным и доступным из используемых в настоящее время видов топлива.

В настоящее время «Группа ГАЗ» серийно выпускает газовую технику в сегменте легкого коммерческого транспорта, среднетоннажных и грузовых автомобилей, а также пассажирских автобусов всех классов. В 2010 году «Группа ГАЗ» первой в России начала серийно выпускать легкие коммерческие автомобили с битопливными двигателями, работающими на сжиженном газе. Осенью 2012 года модельный ряд автомобилей с этими двигателями был существенно расширен. В феврале 2013 года была произведена пилотная партия автомобилей «ГАЗель БИЗНЕС» с двигателями на сжатом газе, которые были переданы в опытную эксплуатацию. В октябре 2013 года компания приступила к серийному выпуску этих автомобилей.
Недавно продуктовая линейка компании пополнилась новыми флагманами: газовыми моделями автомобилей «ГАЗель NEXT CNG» и «ГАЗон NEXT CNG». Обе модели оснащены новыми двигателями, работающими на природном газе, что делает их первыми в семействе NEXT, удовлетворяющими экологическим стандартам Евро-5. «ГАЗель NEXT CNG» получила 2,7-литровый двигатель Evotech, а «ГАЗон NEXT CNG» — ЯМЗ CNG.

Следует отметить, что двигатели семейства ЯМЗ-530 экологического стандарта «Евро-5» с потенциалом обеспечения «Евро-6» — это самая современная отечественная разработка газового двигателя для грузовой, пассажирской, сельскохозяйственной и строительно-дорожной техники. Двигатели ЯМЗ-530 CNG соответствуют лучшим мировым образцам по удельной мощности, крутящему моменту, вибро-акустическим характеристикам и расходу топлива. Уровень эксплуатационных затрат (ГСМ, обслуживание) на 40-50 % ниже, чем на транспортных средствах с дизельными аналогами. Ресурс до 1 млн. км, межсервисный интервал до 50 тыс. км.

За период 2005 – 2015 гг. на заводах «Группы ГАЗ» изготовлено порядка 1500 автобусов с двигателями, работающими на метане.
Товаропроводящая сеть «Группы ГАЗ» в сегменте автобусов включает свыше 40 региональных дилеров и 100 центров гарантийного и сервисного ремонта.

Официальный сайт: http://azgaz.ru/, http://bus.ru/, https://www.ymzmotor.ru/

На какие русские автомобили ставили зарубежные двигатели

На отечественные машины ещё со времён СССР устанавливают иностранные двигатели. Если спросить первого попавшегося на дороге водителя о моделях, на которые серийно устанавливали движки от иномарок, он в лучшем случае вспомнить «Москвич», «Волгу» да «Ларгус». Но на самом деле таких машин было намного больше.

Продукция «ГАЗ»

Начнём с нашего «ГАЗа». В середине 2000-х завод заключил контракт с Daimler-Chrysler на поставку бензиновых двигателей объёмом 2,4 литра и мощностью 137 лошадей. Их устанавливали на серийные «Волги» 3102 и 31105, а также на микроавтобусы «Газель» и «Соболь». Кроме того, на мелкосерийные машины устанавливали 2-литровые двигатели от Toyota мощностью 169 сил. Также известны машины с V-образными 6-цилиндровыми моторами от Ford.

Двадцать первая «Волга»

Экспериментировать с установкой иностранных моторов на ГАЗовскую продукцию начали задолго до распада СССР. Например ещё в 1964 году бельгийский дилер «ГАЗ» Scaldia-Volga S.A. начал устанавливать в «Волгу» дизельные двигатели от Rover и Peugeot. Поговаривают, что доработанная таким образом модель «М-21 Volga» пользовалась устойчивым спросом на европейском рынке.

«Москвичи» с иностранным сердцем

На «Москвич» 2141–02, который был впервые представлен в 1997 году, устанавливали двигатели производства Renault. На эту машину ставили 2-литровый мотор F3R мощностью 113 лошадей. Этот моторчик нельзя было назвать особенно резвым или очень надёжным, до 100 км/ч он разгонял машину за 11,5 секунд.

Ещё одной моделью «Москвича», на которой серийно устанавливали иностранные моторы, была модель 408. Естественно, продавали её не на внутреннем рынке, а за рубежом, где машина получила название Scaldia 1400 Elite. На эти модели устанавливали дизельные моторы Perkins.

Внедорожник «НИВА»

Этот автомобиль любят не только в России, но и в Европе. В начале 1980-хо годов на экспортные автомобили в качестве тюнинга стали устанавливать дизельные моторы от компании Peugeot. Они имели довольно приличный объём 1,9 литра, но вот лошадок там было не больше 75. Такие «Нивы» получили индекс 21215 и естественно продавались только за границу.

УАЗ «Хантер»

Ещё одним внедорожником с иномарочным мотором был «Хантер». На эту модель устанавливали польские дизельные двигатели Andoria 4СТ90 объёмом 2,4 литра и мощностью всего 86 лошадей, что было бы неплохо в 1980-х, но никак не в 2000-х годах. Этот странный мотор должен был заменить отечественный дизель ЗМЗ-514, но наш движок оказался не только быстрее, мощнее, но и экономичнее.

Копнём поглубже

Иностранные моторы ставили на отечественные машины и на заре российской автомобильной промышленности, которая, собственно, и родилась из иномарок. На 5-тонный грузовичок Я-5, который выпускался в Ярославле, устанавливали с 1929 по 1934 год 7-литровый американский мотор Hercules YXC-B мощностью 94 лошади. Но довольно скоро от этой идеи отказались, как и от производства самого Я-5.

Автобусы ЛиАЗ

Наверное, лидером по количеству устанавливаемых моторов является автобус ЛиАЗ-5256. Начиная с 1986 года, под капотом этой машины побывало какое-то невероятное количество двигателей. Кроме родных моторов от КамАЗ и ЯМЗ, на этот автобус устанавливали Raba-MAN и различные Cummins. Но самым лучшим оказался Caterpillar 3116 мощностью 235 лошадей.

Заряженная «Десятка»

Автомобиль ВАЗ-2110 или «Десятка» стал одной из самых любимых нашими водителями машин. Её постоянно дорабатывали и тюнинговали и не только своими силами. Завод выпустил модификацию ВАЗ-21106, на которую устанавливали задние дисковые тормоза, иностранные амортизаторы, ЭУР и, самое главное, 150-сильный мотор Opel С20ХЕ. До сотни такая машина разгонялась быстрее, чем за 10 секунд.

Китайский мотор на «Оку»

Один из самых редких автомобилей — это СеАЗ-1116. На эту машину устанавливали 3-цилиндровый китайский двигатель производства FAW. Модель выпускалась всего год, в 2007 — 2008 гг. 53 китайские лошади превращали малолитражку в настоящую «бешеную табуретку», так как до сотни она начала разгоняться в два раза быстрее чем это делала с родным мотором. Кстати, ещё одной малюткой, на которую устанавливали импортный мотор была мотокаляска СМЗ С3-Д или «Инвалидка». Установленный в неё мотор от мотоцикла Honda CB 1100 превращал машину в настоящий гоночный болид.

Marussia Motors

В России с суперкарами дела обстоят совсем плохо, большие надежды возлагали на компанию Marussia Motors, но ничего не получилось, даже несмотря на налаженное мелкосерийное производство. Естественно, несмотря на отечественные разработки, машина собиралась из импортных компонентов. Под капотом устанавливали разные моторы — 3,5 литровый от Nissan 350Z и 2,8 литровые Cosworth, который мог разогнать машину до сотни за 3,8 секунды.

Машина президента

Не так давно дебютировала отечественная машина представительского класса Aurus Senat. Под его капотом установлен двигатель объёмом 4,4 литра мощностью 598 лошадей производства Porsche. Однако стоит отметить, что это не стандартный мотор, и он был специально разработан для этой машины при участии российских инженеров.

Фото с интернет-ресурсов

Автомобили по ленд-лизу

В. Чехута

Большинство из нас знают о Второй мировой войне по фильмам, книгам, мемуарам и рассказам тех, кто принимал в ней непосредственное участие. Конечно, боевые действия – это квинтэссенция войны, но они длятся несколько дней или недель, а до них и после проходят месяцы подготовки, накопления ресурсов, а следовательно, перемещений людей, техники и имущества. Для всех этих перевозок необходим транспорт, потери которого в Красной Армии после первых месяцев войны были очень велики.

К началу войны в СССР было три завода, выпускавших грузовые автомобили: Ярославский (ЯАЗ), Горьковский (ГАЗ) и Завод имени Сталина (ЗИС). Но с утратой огромной территории и перемещением многих заводов, производивших комплектующие, вглубь страны производство автомобилей резко упало.

24 июня 1941 года администрация президента США Ф. Рузвельта официально заявила о готовности оказать СССР поддержку в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками. В конце июля в Москву прибыла правительственная делегация США для изучения потребностей СССР в вооружении, сырье и материалах. В ноябре президент США подписал распоряжение о распространении закона о ленд-лизе на СССР. По этому закону, принятому 11 марта 1941 года, сенат и палата представителей предоставляли полномочия президенту оказывать помощь, давать кредиты той стране, действия которой отвечают интересам обороны Соединённых Штатов.

Как только осенью 1941 года в нашу страну прибыли первые иностранные автомобили, Главное автомобильное управление Красной Армии при помощи специалистов НАМИ провело испытания на пригодность этих машин для службы в войсках. На основе полученных результатов были сформированы пакеты заказов.

Первое время объемы поставок были незначительными. С октября 1941 по июнь 1942 года из запрошенных 85 000 грузовых автомобилей в СССР прибыло только 16 502 единицы, такая же ситуация наблюдалась и с остальными необходимыми товарами.

Пути военных поставок из США и Великобритании шли в нашу страну по нескольким направлениям. Первоначально грузы поступали морским путем в северные порты Мурманск, Архангельск, Северодвинск, находящиеся ближе к боевым действиям. Затем грузы из США начали приходить в порты Дальнего Востока – Владивосток, Магадан, Находку. Позже начал действовать южный путь, следовавший через Иран и Ирак, далее через Армению, Азербайджан и Туркмению. Причина организации этого маршрута была в относительной его безопасности по сравнению с северным путем. Дело в том, что по северному маршруту суда с грузами из США и Великобритании прибывали в порт Рейкьявик (Исландия), где они формировались в караваны и под конвоем военных кораблей следовали в советские порты. Но немецкие подводные лодки и самолеты, базировавшиеся в Норвегии, охотились за караванами и регулярно топили корабли. Только в период с 1941 по 1942 год фашисты потопили 64 судна. Всего из 17 500 000 тонн стратегических материалов и грузов, отправленных из портов США и Великобритании в Советский Союз за годы войны, было потеряно 1 300 000 тонн.

С открытием южного маршрута автомобильная техника прибывала в иранские и иракские порты на судах в виде машинокомплектов. На берегу англичанами и американцами было создано несколько автосборочных заводов. В порту Бушир собирали Willys, Dodge, Studebaker и GMC, в порту Рафадае англичане собирали A.E.C., Bedford, Albion, Austin и Scaммel. В середине 1943 года заработали еще два завода в Шуайбе (Ирак) и Андимешк (Иран). На всех предприятиях работали местные жители, руководство было из американцев и англичан, а принимали продукцию русские военные специалисты. Первая колонна собранных грузовиков отправилась на фронт 23 февраля 1942 года. После сборки военные автомобили перегоняли своим ходом через 2000 км горных и равнинных дорог в очень сложных условиях. Это в первую очередь касалось тех, кто занимался организацией этих перегонов: водителей, техперсонала и охраны. В первом полугодии 1942 года удалось построить разветвленную сеть дорог, пунктов питания, отдыха и заправки, а также наладить охрану, так как на дорогах свирепствовали банды. Все машины были груженные до предела – везли запчасти, оружие, продукты и другие товары, поставляемые союзниками.

В 1942 году Красная Армия получала каждый месяц по 2000 грузовиков, собранных в странах Персидского залива, а с середины 1943-го – уже 5000 машин. Всего на этих заводах было собрано 2/3 всех ленд-лизовских автомобилей. В начале 1945 года сборка на южных заводах полностью прекратилась. В этот период морские караваны уже шли только в северные порты Союза, и сборку автомобилей развернули на заводах Европейской части СССР.

За годы войны союзники поставили в СССР автомобили 50 различных моделей, выпускавшихся 26 компаниями.

В предвоенные годы военное ведомство США пыталось определить свои потребности исходя из огромного разнообразия грузовых автомобилей, производившихся в стране. Быстро это не получилось, и только в 1940 году были определены основные классы армейских грузовиков. Флагманским классом стали полноприводные трехосные автомобили грузоподъемностью 2,5 т. Заказ на изготовление таких машин для корпуса морской пехоты США достался фирме International, а поставки аналогичных грузовиков для сухопутных войск поручили GMC. Но с принятием решения о помощи Советскому Союзу спрос на автомобили этого класса превысил производственные возможности обеих фирм, поэтому часть заказов по ленд-лизу досталась компании Studebaker.

Хотя стандартные армейские машины International и GMC поставлялись в небольшом количестве в СССР, но Studebaker US-6 стал самым массовым для Красной Армии ленд-лизовским грузовиком. Их она получила около 152 000 штук, далее шли командирские джипы Willys и Ford GRW – около 50 000 штук.

Автомобиль Studebaker US-6 выпускали с конца 1941 года, поставляли в СССР в модификациях с колесными формулами 6х4 и 6х6, а также с длинной базой 4120 мм и короткой – 3760 мм. С 1943 года производить и поставлять эти машины начала фирма REO с упрощенными кабинами (вернее, без них) – брезентовый верх и боковины с откидным ветровым стеклом. На грузовик устанавливался карбюраторный двигатель «Геркулес»-JXD рабочим объемом 5240 см³ и мощностью 95 л.с., с ним агрегатировали ручную 5-ступенчатую коробку передач. Тормозная система была с гидроприводом и вакуумным усилителем. Максимальная скорость – 70 км/ч. Снаряженная масса автомобиля – 4505 кг. Грузоподъемность – 2500 кг. Габаритные размеры: длина – 6365 мм, ширина – 2230 мм, высота – 2700 мм. Дорожный просвет – 250 мм. Запас хода – 390 км. В Красной Армии применялись в основном бортовые модификации, но были также самосвалы, автоцистерны и седельные тягачи.

Эти грузовые автомобили в целом по конструкции были совершенны для того времени. Они имели хорошую грузоподъемность, их моторы были достаточно мощны, полный привод обеспечивал нужную проходимость по бездорожью, а неплохие тягово-сцепные качества позволяли использовать их в качестве артиллеристских тягачей. Вместе с тем во фронтовых условиях эксплуатации пробег машин до капитального ремонта не превышал 30…40% от указанного в документации. Дело в том, что моторы имели большую по тому времени степень сжатия при сгорании и поэтому были чувствительны к качеству топлива. К сожалению, в Красной Армии не могли обеспечить их первосортным бензином, и в результате зарубежные машины работали с большой детонацией, что приводило к преждевременному износу двигателей. В этом отношении позитивными были только «Студебекеры», их силовые агрегаты имели степень сжатия 5,6 против 6,1…6,75 у других машин. В 1942 году стали добавлять этиловую жидкость для увеличения октанового числа низкосортного бензина. От массовой детонации удалось избавиться, но топливо плохого качества постоянно разжижало смазку двигателей, что уменьшало их срок службы. Кроме этого у американских автомобилей была очень мощная для наших климатических условий система охлаждения.

В течение 1941 года Красная Армия понесла большие людские потери, в том числе тех, кто к началу боевых действий уже отслужил в армии и имел неплохую техническую подготовку. Вновь призываемые мужчины, как правило, слабо разбирались в автотехнике, тем более иностранной. Для улучшения ситуации Главное автомобильное управление организовало обучение азам содержания, эксплуатации и ремонта этих машин. На русский язык были переведены и изданы книги по ремонту и эксплуатации, но для многих шоферов они оказались слишком сложными. Тогда отпечатали брошюрки с предельно упрощенным содержанием, состоящие из советов и последовательности операций при разных работах в автомобиле, с картинками. «Делай так-то, если видишь этот результат, делай то, потом второе и третье». В какой-то мере это помогло ликвидировать техническую безграмотность.

Какова же была судьба английской, американской и канадской автомобильной техники после окончания войны? В соответствии с договором о ленд-лизе автомобили, утраченные в ходе боевых действий, списывались и не оплачивались, оставшиеся машины должны были вернуть или выкупить. Большая их часть после капитального ремонта в 1946–1947 годах была возвращена союзникам.

Историки СССР много говорили о решающей роли Красной Армии и советской промышленности в победе над фашизмом и только незначительной помощи союзников. Конечно, гибли на полях сражений наши люди. Но Минавтопром СССР за годы войны выпустил около 240 000 машин, а общее число полученных английских, американских и канадских автомобилей за этот период составило 477 785 единиц, не считая огромного количества запчастей, которых хватило бы на сборку еще нескольких тысяч машин.

Greensboro Ferrari, Maserati, дилер Porsche в Гринсборо, Северная Каролина

Поддержка клиентов и сообщества

Наше представительство работает по Золотому правилу, что означает, что мы относимся к другим так, как хотели бы, чтобы относились к ним. Эта философия является причиной того, что мы стремимся обеспечить исключительное обслуживание клиентов для каждого человека, который входит в наши двери. Какая бы помощь вам ни требовалась и какой бы автомобиль вы ни выбрали, мы не перестанем работать для вас, пока вы не будете на 100 процентов удовлетворены покупками.

Работа с местными благотворительными организациями — еще один способ выразить нашу приверженность Золотому правилу. Мы поддержали ряд региональных групп и организаций, в том числе Фонд мелких семей, Сообщество христианских спортсменов и Фонд «Загадай желание». Если вы ищете дилерский центр, который уважает свое сообщество и своих клиентов, вы найдете его здесь.

Поддержание формы автомобиля

Покупка итальянского автомобиля, такого как Ferrari или Maserati, — это большие инвестиции, поэтому важно убедиться, что ваш автомобиль защищен.Когда эти точно настроенные машины нуждаются в обслуживании, вы можете обратиться за помощью к техническим специалистам нашего отдела обслуживания и запчастей. Наши специалисты по техническому обслуживанию будут бережно относиться к вашему автомобилю и позаботятся о том, чтобы он всегда работал безупречно.

Мы также рады предложить удобные и эффективные финансовые услуги. Если вы готовы совершить покупку, один из наших специалистов по финансам будет рад помочь вам подать заявку на получение автокредита. Потратив всего несколько минут своего времени, вы сможете получить финансирование и отправиться в путь на итальянском спортивном автомобиле своей мечты.

Инвентарь мирового класса

Посещение нашего дилерского центра — лучший вариант, если вы заинтересованы в покупке высокопроизводительного итальянского автомобиля. У нас есть одни из лучших новых иностранных моделей, доступных сегодня, в том числе лучшие варианты, такие как Maserati Ghibli, Aston Martin Vantage, Porsche Macan, Porsche Panamera и Ferrari 488. В наших автомобилях есть все, что вы ищете в следующей поездке, в том числе Поразительная мощность двигателя и непревзойденный внешний вид.

Если вы хотите купить итальянский автомобиль, но хотите контролировать свои расходы, мы также предлагаем множество подержанных моделей.С подержанным автомобилем вы получите почти новое качество по цене, которая будет легче вписываться в ваш бюджет. Мы также предлагаем обычные специальные предложения, которые вы, возможно, сочтете слишком хорошими, чтобы отказаться от них.

Инвестировать в иномарку

Если вы живете в районе Гринсборо и хотите купить иномарку, вам необходимо посетить Foreign Cars Italia. Мы предлагаем новые и подержанные модели Aston Martin, Ferrari, Maserati и Porsche, и наша команда ждет, чтобы помочь вам выбрать идеальный автомобиль.

Список марок иномарок, популярных в США.S.

Когда многие люди думают об автомобилях, они в первую очередь думают о Соединенных Штатах Америки. В конце концов, автомобиль был создан в США, и они считаются культовым американским символом. Несмотря на это, важно знать, что многие из самых популярных автомобильных брендов в США на самом деле принадлежат иностранным компаниям. В США много иномарок, и многие из них пользуются популярностью уже очень давно.

Взгляните на этот список марок иномарок в США.S. Эта статья была разработана, чтобы дать вам небольшую информацию о каждом бренде, чтобы вы могли узнать больше о том, что они могут предложить. Если вы поклонник иномарок или покупаете только американские автомобили, эта информация будет интересна. Читайте дальше, чтобы вникнуть во все подробности об иномарках, доступных в США.

Toyota

Toyota, вероятно, является одним из самых знаковых и известных брендов иностранных автомобилей. Это японская автомобильная компания, которая производит автомобили очень давно.История этой легендарной компании по производству иномарок уходит корнями в 20-е годы прошлого века. В наше время многие из самых продаваемых автомобилей Toyota фактически производятся прямо в США.

Несмотря на наличие множества заводов в США, Toyota по-прежнему остается японской компанией. Помните, что компания все еще может иметь иностранное происхождение, даже если она регулярно работает в США, и что у многих автопроизводителей из этого списка будут какие-то заводы в Америке. Toyota отвечает за популярные современные автомобили, такие как Toyota Tundra, Toyota Camry и Toyota Corolla, и это лишь некоторые из них. Следует также отметить, что Toyota отвечает за Prius, который является одним из ведущих брендов гибридных автомобилей на рынке.

Lexus

Lexus — это фактически бренд роскошных автомобилей, принадлежащий Toyota. Многие люди не знают, что Lexus связан с Toyota, поэтому эта информация может застать вас врасплох, если вы не поспеете за иностранными автомобильными компаниями.

Бренд Lexus предлагает множество роскошных седанов, внедорожников и гибридов. Он стал самым продаваемым брендом автомобилей премиум-класса в Японии, а также популярен в Америке.

Honda

Honda — еще одна японская автомобильная компания, пользующаяся большой популярностью в течение многих лет. Это автомобильная марка, которая широко известна тем, что предоставляет широким массам надежные и доступные автомобили.

У них есть большое количество различных вариантов транспортных средств для потребителей. Некоторые из самых популярных моделей автомобилей Honda включают Accord, Acura, Civic и Odyssey.

Mazda

Mazda также родом из Японии. Это производитель автомобилей, выпускающий несколько моделей, пользующихся популярностью в Америке на протяжении многих лет. Mazda RX — автомобиль, заслуживающий особого внимания, и многие любят Miata. Это компания, которая производит стильные автомобили, которые по-прежнему пользуются популярностью у масс, что делает их очень хорошей японской автомобильной компанией, которая в определенных отношениях выделяется среди конкурентов.

Nissan

Nissan чем-то похож на Honda в том, что он заработал репутацию надежного и доступного производителя автомобилей. Бренд Nissan отвечает за такие автомобили, как Altima, Pathfinder, Armada, Maxima и Xterra.

Они могут предложить потребителю очень красивые автомобили по самым доступным ценам. Многие потребители находят привлекательным сочетание низкой стоимости и качества, что делает этот бренд все сильнее и сильнее с годами.

Infiniti

Подобно тому, как Toyota делает Lexus своим люксовым брендом, Infiniti является люксовым брендом Nissan. Здесь компания производит автомобили премиум-класса, которые предлагает на рынок.

Они предлагают широкий выбор роскошных автомобилей, внедорожников и кроссоверов.Такие автомобили, как Infiniti QX80 и Q60, завоевали популярность в Америке.

Porsche

Porsche — первая немецкая автомобильная компания, которая упоминается в этом списке. Вы, вероятно, знакомы с маркой Porsche, и она имеет репутацию продавца востребованных автомобилей класса люкс.

Они производят ряд различных роскошных автомобилей, таких как Cayenne, Cayman и Boxter. Эта автомобильная марка производит высококачественные автомобили, которые не являются недорогими, но, безусловно, у них есть преданные поклонники.

Mercedes Benz

Mercedes Benz — еще одна немецкая компания, которая заработала хорошую репутацию в Америке как поставщик качественных автомобилей. Эта автомобильная марка выпускает множество различных автомобилей класса люкс, и они делят свои автомобильные предложения на разные классы.

C-класс, M-класс и R-класс — это седаны, внедорожники и минивэны соответственно. Это считается очень стильным брендом, и это то, что нравится многим людям.

BMW

BMW продолжает покрытие немецкой автомобильной компании в этом списке.Многие люди не знают, что BMW на самом деле является аббревиатурой от Bayerische Motoren Werke, что в переводе означает Баварский моторный завод.

Они производят роскошные автомобили, такие как купе M3, родстер Z4 и X3. Также важно отметить, что BMW в настоящее время является дочерней компанией Rolls Royce.

Volkswagen

Volkswagen — легендарная автомобильная компания, которая заслужила репутацию одного из самых узнаваемых автомобильных брендов. Это еще одна автомобильная компания, базирующаяся в Германии.Возможно, вы слышали, что эта автомобильная компания возникла во время Второй мировой войны как часть проекта «Народный автомобиль».

Несмотря на сомнительное происхождение из-за связи с Германией военного времени, эта автомобильная марка с годами стала любимой и действительно была принята в американской культуре.

Одним из самых узнаваемых автомобилей Volkswagen является VW Beetle. Самобытная форма этого автомобиля очень привлекательна, и многие люди коллекционируют именно эти автомобили.VW Van также оказался культовым дизайном и во многом ассоциируется с 1960-ми годами в Америке. В настоящее время Volkswagen предлагает такие автомобили, как Passat и Touareg.

Audi

Audi производит роскошные автомобили и базируется в Германии. На самом деле это компания, которая входит в группу Volkswagen . Несмотря на это, линейка Audi представлена отдельно от автомобилей Volkswagen, и они воспринимаются иначе. Они предлагают ряд различных автомобилей в нескольких категориях, предоставляя потребителям множество вариантов выбора.

Rolls Royce

Rolls Royce — производитель автомобилей из Великобритании. Если вы много знаете о Rolls Royce, то наверняка знаете, что эти автомобили могут быть очень дорогими. Они производят востребованные автомобили класса люкс, которые нравятся тем, кто может позволить себе высокие цены.

Rolls Royce как компания на самом деле специализируется на авиадвигателях, поэтому они кое-что знают о том, как дать своим машинам немного мощности там, где это важно.

Ferrari

Ferrari — один из самых популярных автомобильных брендов, когда речь идет о производстве спортивных автомобилей.Эта автомобильная компания базируется в Италии и производит одни из лучших и самых уважаемых спортивных автомобилей на планете.

Они очень дорогие, и большинству людей, читающих этот список, вероятно, не повезет в ближайшее время поставить их в гараж. Эти автомобили известны тем, что они довольно низкие к земле, и они предлагают отличные характеристики и потрясающий внешний вид.

Lamborghini

Lamborghini — еще один производитель автомобилей из Италии. Как и Ferrari, это бренд роскошных спортивных автомобилей, который пригодится только самым богатым американцам.

Высокие цены на автомобили Lamborghini могут того стоить из-за невероятных характеристик автомобилей. Эти автомобили быстрые и красивые, что делает их одними из самых популярных среди богатых коллекционеров автомобилей.

Alfa Romeo

Alfa Romeo — еще один итальянский производитель автомобилей, который должен быть представлен в этом списке.Они не так известны в Северной Америке, как Ferrari и Lamborghini. Несмотря на это, бренд Alfa Romeo за долгие годы заслужил большое уважение и является громким именем в мире гонок. Они продают очень хорошие роскошные автомобили, такие как 4C, 4C Spider и Giulia.

Kia Motors

Kia Motors — первая корейская компания, которая фигурирует в этом списке. Они являются вторым по величине производителем автомобилей в Южной Корее, а также заняли свою нишу в Америке.Многие из их автомобилей выглядят стильными и забавными. Такие автомобили, как Sportage и Sorento, привлекают молодежь, и компания предлагает широкий выбор автомобилей на любой вкус.

Hyundai

Hyundai — крупнейший производитель автомобилей в Южной Корее, они также продают свои автомобили в Америке. Такие автомобили, как Hyundai Elantra, довольно давно пользуются популярностью в Америке.

Другие известные предложения этого производителя автомобилей включают Tucson, Accent, Kona и Santa Fe.Также следует отметить, что Hyundai частично владеет Kia Motors.

Aston Martin

Aston Martin упоминается в этом списке, несмотря на то, что он связан с Ford. Это автомобильная компания, которая берет свое начало как независимый британский производитель автомобилей.

Они известны множеством стильных, классных автомобилей, таких как роскошные спортивные автомобили. Они также получили некоторую известность благодаря тому, что на протяжении многих лет снимались в различных фильмах о Джеймсе Бонде.

Jaguar

Jaguar — еще одна известная автомобильная компания, которая приезжает к вам из Великобритании. Они наиболее хорошо известны как производитель роскошной линейки автомобилей Jaguar. Jaguar Land Rover также производит другие типы автомобилей, помимо этой роскошной линейки. У них не так много присутствия в Америке, как у некоторых производителей автомобилей из этого списка, но у них, безусловно, есть преданные поклонники.

Volvo

Volvo производит роскошные автомобили, их штаб-квартира находится в Гетеборге, Швеция. Они предлагают потребителям множество видов стильных автомобилей. Они используют простую буквенную систему для обозначения типа предлагаемого автомобиля.C означает «купе», а S — «седан».

Volvo XC40 — особенно популярная модель, также продают Volvo S90 II. Volvo теперь является дочерней компанией китайской автомобильной компании Geely. Они популярны в Америке, Китае и Европейском Союзе.

Многие иностранные компании имеют заводы в Америке

Совершенно необходимо вернуться к тому факту, что многие иностранные автомобильные компании имеют заводы в Америке. Есть немало людей, которые специально покупают автомобили у американских компаний, чтобы поддержать американских рабочих.Просто помните, что многие американские рабочие наняты на некоторые из этих иностранных марок автомобилей. У таких компаний, как Toyota, много заводов в Америке, поэтому стоит подумать об этом, если по этой причине вы лояльны к американским маркам автомобилей.

Однако не каждая перечисленная выше компания имеет производственные предприятия в Америке. Вам просто решать, на что вы хотите потратить свои кровно заработанные деньги при поиске нового автомобиля. У перечисленных выше иномарок есть много автомобилей, которые считаются лучшими в своем классе. Они определенно стоит посмотреть, если вы хотите рассмотреть все лучшие варианты на рынке.

На закрытии

После прочтения информации об иностранных автомобильных компаниях, перечисленных выше, становится легко увидеть, сколько существует великих брендов. Существует большое количество различных иномарок, многие из которых предлагают одни из лучших автомобилей на рынке. Вы найдете как марки роскошных автомобилей, так и доступные типы автомобилей, которые производятся с расчетом на массовость.Если вы ищете качественный автомобиль, вы, безусловно, можете обратиться в иностранную автомобильную компанию, чтобы получить то, что вам нужно.

Предпочитаете ли вы покупать у американских компаний или нет, легко увидеть ценность многих из этих брендов. Это одни из самых знаковых и узнаваемых автомобилей на рынке. Если вы собираетесь в ближайшее время покупать новый автомобиль, подумайте и о зарубежных вариантах. Они тоже делают отличные автомобили, и некоторые из них даже вполне доступны по цене.

СВЯЗАННЫЕ ЗАПИСИ:

25 Бесполезных иномарок — Auto Review Hub

Американцы считают, что иностранные автомобили — это роскошь и класс. Возьмем, к примеру, такие бренды, как Mercedes и Jaguar. Оба бренда пользуются большим уважением в Штатах, и люди их любят. Кроме того, существуют более практичные иностранные бренды, такие как Kia, Toyota и Nissan, которые нравятся обычным водителям. У американцев, конечно же, есть свои культовые фавориты, такие как классическая Toyota Camry, Subaru Outback и Honda Odyssey и многие другие.

Иностранные автомобили даже недавно доминировали на рынке США и оказались во многих списках «лучших». J.D. Power и Consumer Reports оценили многие иномарки как даже лучше, чем некоторые конкуренты американского производства.

Тогда есть эти машины. Это одни из самых странных и самых сомнительных иномарок. Не нравится по множеству причин, от таких простых вещей, как дизайн, до таких серьезных вещей, как высокий уровень смертности из-за плохой конструкции.Эти автомобили либо ужасно продавались на авторынке США, либо были полностью сняты с производства. Эти провальные автомобили бывают всех размеров и типов: купе, седаны, внедорожники, пикапы — ни один вид транспортного средства не застрахован от плохого дизайна или плохого планирования.

Некоторые из них могут вас удивить! Итак, давайте взглянем на некоторые из самых сомнительных автомобилей со всего мира.

1. Fiat 500E

Фиаты — это маленькие машины с большой репутацией… за то, что они ужасны. 500E — это попытка Fiat создать электрическую версию своего автомобиля в ответ на растущий спрос.К сожалению, эта маленькая машинка упала. Страховые агентства часто заявляют, что автомобиль разбит на легчайшие изгибы крыльев. Эти автомобили также часто страдают от неровной езды, шумного салона и водителей обычно считают неудобным сиденье за рулем. Генеральному директору Fiat не нравится эта машина.

(изображение через Facebook)

2. Fiat 500L

В список попал еще один Fiat. Старший брат 500E, этот автомобиль с каждым годом становится только хуже в общем рейтинге надежности Consumer Reports.Этот крошечный автомобиль несет в себе огромную головную боль из-за проблем с тормозами, автомобильной электроникой, силовым оборудованием и механическими деталями.