Зависимая подвеска это: виды, устройство и принцип работы

Зависимая подвеска

Зависимая подвеска — один из наиболее старых типов подвески, связывающей колеса с кузовом автомобиля. В зависимой подвеске два колеса на одной оси жестко связаны между собой.

История зависимой подвески

Зависимая подвеска колес применялась еще в боевых колесницах, каретах и просто телегах. В их конструкции можно видеть простую, а порой и не очень, зависимую подвеску. К примеру, колеса телег насаживались на деревянную балку, а не крепились прямо к корпусу повозки.

В первые десятилетия развития автомобилестроения очень простая и одновременно дешевая независимая подвеска применялась очень широко. По мере роста максимальной скорости ее пытались усовершенствовать, но вскоре стало ясно, что конструктивный ресурс зависимой подвески исчерпан, и в наше время ее применение наблюдается все реже.

Типы зависимой подвески

На сегодняшний день применяются два основных типа зависимой подвески — на продольных рессорах и на основе направляющих рычагов.

Зависимая подвеска на продольных рессорах

Рессорная подвеска это конструкция, в которой жесткая балка моста подвешена на двух продольных рессорах, прикрепленных к кузову или раме. Сама рессора составлена из одного или более металлических  листов, соединенных между собой. Крепится рессора к кузову при помощи специальных хомутов (стремянок). Располагают рессору вдоль кузова, чтобы противостоять воздействию сил в трех направлениях: в продольном, вертикальном и боковом. Получается, что в системе зависимой подвески продольные рессоры выполняют функции упругого и направляющего элемента одновременно, в противоположность пружине, которая работает лишь на упругость.

На большой скорости зависимая подвеска на продольных рессорах относительно слабо противодействует силам, действующим в боковом направлении. Если разогнать автомобиль на рессорной подвеске, мост в повороте смещается слишком далеко вбок, и управляемость машины сильно ухудшается. Именно поэтому в современных легковых автомобилях зависимая подвеска на продольных рессорах в классическом виде почти не используется.

Зависимая подвеска с направляющими рычагами

Этот тип представляет собой конструкцию из нескольких рычагов, продольных и поперечных. Одной стороной они закреплены на балке моста, а другой стороной фиксируются на раме или кузове автомобиля. Рычаги, так же, как и рессоры, призваны противостоять вертикальным, боковым и продольным усилиям. Роль упругого элемента исполняет витая пружина, а колебания гасит амортизатор.

На сегодняшний день  чаще всего используется рычажная зависимая подвеска с 5 рычагами – 4 продольными и 1 поперечным.

Поперечный рычаг не дает оси автомобиля при смещаться слишком далеко вбок. У него есть название – тяга Панара (в честь французской фирмы Panhard).

Кроме жесткой тяги Панара применяется и более совершенный составной поперечный рычаг, который называют механизмом Уатта. Он собран из двух горизонтальных рычагов, прикрепленных к третьему, вертикальному рычагу, который крепится к центру балки моста и может вращаться. У тяги Панара есть свои недостатки. К примеру, при прохождении поворотов она работает неравномерно, то есть в какой-то точке крена кузова лучше, в какой-то хуже. В системах с механизмом Уатта этот недостаток компенсируется вращением вертикального рычага. 

Есть еще одно устройство, часто применяющееся при конструировании зависимой подвески, механизм Скота – Рассела. В нем вместо одной тяги Панара используются два рычага – короткий и длинный. При такой конструкции управляемость и курсовая устойчивость автомобиля улучшаются, так как длинный рычаг прикреплен к балке при помощи эластичного соединения и сохраняет способность ограниченного смещения.

Еще более прогрессивный тип зависимой подвески – система, придуманная графом де Дионом. В ее конструкции используется все та же подпружиненная неразрезная балка, но обладающая способностью изгибаться. Систему де Дион можно назвать полузависимым типом подвески. Она не получила широкого распространения лишь потому, что для создания балки необходимо использовать дорогие материалы. Тем не менее, серийные автомобили с такой подвеской встречаются, и наиболее известный из них – миниатюрный Smart.

Преимущества и недостатки зависимой подвески

Несомненное преимущество зависимой подвески — высокая прочность и устойчивость к повреждениям. Кроме того, ее конструкция отличается простотой, а значит неприхотливостью и дешевизной в эксплуатации.  К недостаткам можно отнести наличие больших неподрессоренных масс, то есть, говоря проще, она тяжелая сама по себе. Кроме того, автомобили с зависимой подвеской несколько хуже управляются и обладают более низкой  курсовой устойчивостью. В автомобилях с зависимой подвеской труднее добиться высокой степени комфорта, в них больше «трясет». 

Зависимая подвеска – лучшее решение для создания внедорожника. Правда, при этом приходится смириться с потерей возможности непринужденно маневрировать в городе и относительно невысокой максимальной скоростью. Зато, в условиях бездорожья, даже получив серьёзное повреждение, автомобиль не теряет возможность передвигаться.

Известны случаи, когда движение продолжалось даже с погнутым мостом.

Зависимая подвеска по праву может гордиться званием ветерана автомобилестроения. Принципы ее конструкции, применявшиеся на самых первых автомобилях, используются и по сей день в классических внедорожниках Jeep, Nissan, и, конечно же, УАЗ.

устройство, виды и отличия от независимой подвески

Автомобиль начал своё развитие от обычной пассажирской кареты. Если вспомнить устройство её ходовой части, то можно увидеть наличие двух осей, к которым прикреплены колёса на подшипниках скольжения и упругого элемента в виде продольных или поперечных рессор, расположенного между каретой и осями. Позже это стало называться зависимой подвеской.

Содержание статьи:

Почему подвеска называется зависимой

В определении термина заключена основная особенность механизма – жёсткая связь между колёсами одной оси. Любое изменение пространственного положения одного из них обязательно повлияет на второе. То есть колёса зависимы, что несколько упрощает конструкцию, но не всегда благотворно влияет на характеристики подвески.

Принцип работы

Как и любой другой тип подвески, зависимая включает в себя:

• упругие элементы в виде спиральных пружин, листовых рессор, или более экзотических устройств, встречающихся на легковых автомобилях довольно редко;
• демпферы колебаний, обычно это гидравлические амортизаторы телескопического типа;
• направляющий аппарат, поддерживающий более-менее неизменными углы установки колёс при рабочих ходах подвески на сжатие и отбой.

При наезде на препятствие одним из колёс, второе, расположенное на той же оси, по причине своей связи с первым через жёсткую балку начинает изменять свой угол развала, сохраняя схождение.

При этом смещается пятно контакта, изменяется его форма и площадь, что с точки зрения управляемости на большой скорости очень нежелательно. Для ослабления данного эффекта применяются разные технические ухищрения, но полностью избежать этого невозможно.

Устройство и схема зависимой подвески

Различаются схемы зависимой подвески для ведущих и свободных мостов автомобиля. При этом любой мост может быть управляемым, но рулевой привод не оказывает влияния на работу подвески и не относится к её узлам.

Наиболее просто выглядит зависимая подвеска неведущего моста. Чаще всего такое встречается на грузовых автомобилях, поскольку подобные конструкции на легковых давно ушли в прошлое, а у автомобилей повышенной проходимости, за которыми закрепилось фольклорное название джипов, все мосты являются ведущими.

Свободный мост представляет собой довольно мощную кованую профилированную балку, на концах которой смонтированы ступичные узлы колёс с подшипниками и тормозными механизмами.

В качестве упругого элемента могут быть применены рессоры или пружины. В первом случае достаточная прочность и жёсткость пакетов листовых рессор в продольном и поперечном направлении позволяет обойтись без прочих деталей направляющего аппарата, так как в вертикальном рессора обладает нужной упругостью.

Примерно так же устроен и ведущий мост с зависимой подвеской. Иногда его ещё называют неразрезным. Он представляет собой уже не швеллер, а полую трубу с картером (часто именуемым «яблоком») редуктора.

От редуктора по трубам балки (чулкам) к ступицам колёс идут жёсткие полуоси. Если мост является одновременно управляемым, то полуоси соединяются со ступицами через ШРУСы – шарниры равных угловых скоростей, что позволяет колёсам изменять положение своей плоскости вращения в повороте.

К яблоку моста подходит карданный вал. Подвеска всей балки с редуктором и колёсными узлами аналогична неведущему мосту. Те же рессоры, пружины и амортизаторы.

Виды зависимых подвесок

В зависимости от применяемых упругих элементов меняется вся схема подвески. Дополнительное усложнение начинается, когда конструкторы стремятся максимально уменьшить влияние врождённых недостатков зависимой подвески или увеличить её прочность и грузоподъёмность.

На продольных рессорах

Самая распространённая схема для грузовиков и прочих автомобилей середины 20 века. Обычно применяются рессоры полуэллиптического типа, сменившие ранее использовавшиеся полные рессорные эллипсы на каретах и первых автомобилях.

Рессора представляет собой дугообразный набор из листов рессорной стали, собранных в пакет с помощью хомутов. Иногда между листами находятся пластиковые противоскрипные шайбы. Они же уменьшают нежелательное трение между листами, которое снижает комфорт на мелких неровностях. Рессора крепится к балке моста с помощью U-образных стремянок, стянутых гайками.

На автомобилях высокой проходимости с целью максимального поднятия кузова над дорогой рессоры могут быть расположены поверх балки, но типичной стала конструкция, где они находятся под ней. Так автомобиль более устойчив за счёт снижения центра тяжести.

Читайте также: Магнитная подвеска, назначение, устройство и работа

Тянущее и толкающее усилие от моста на кузов передаётся через те же рессоры, обладающие высокой прочностью. На концах рессор расположены кронштейны с резиновыми втулками, которые могут перемещаться, компенсируя изменение длины рессоры при сжатии.

Других тяг и рычагов в подвеске нет. Амортизаторы закреплены через сайлентблоки между балкой и кузовом автомобиля или рамой.

На поперечных рессорах

Расположение одиночной рессоры для всей оси поперёк кузова применялось очень давно и сейчас уже не встречается. Такая схема не имеет достаточной жёсткости в продольном направлении, поэтому исчезла с появлением на автомобилях мощных двигателей и эффективных тормозов.

Поперечная рессора не выдерживала никакой критики с точки зрения компоновки и не давала никаких преимуществ. Чисто музейная конструкция.

С направляющими рычагами

Несмотря на рекордную простоту и дешевизну конструктива, использование рессор не могло обеспечивать нужный комфорт. Если на грузовиках или армейских джипах это не было приоритетным, к тому же их большая масса уменьшала недостатки, то для лёгких пассажирских машин требования плавности хода во всех условиях вызвали необходимость применения спиральных пружин.

Они обладают гораздо меньшим внутренним трением, а с задачами демпфирования гораздо лучше справляются гидравлические амортизаторы.

Но пружина не имеет продольной и поперечной жёсткости, поэтому балку пришлось подвешивать на системе тяг и рычагов. Чаще всего применяется пятирычажная конструкция.

В ней имеются четыре продольные и одна поперечная тяги. Внешне это отдалённо напоминает полуэллиптические рессоры, но тут их способности упруго отрабатывать вертикальные нагрузки, жёстко сдерживая продольные, поперечные и скручивающие, разделены между пружинами и тягами. Тяга, удерживающая мост от поперечного смещения, была названа тягой Панара.

Это надо знать: Как помыть и почистить фару изнутри и снаружи не разбирая

Именно в тяге Панара скрывается один из самых существенных недостатков этой схемы. Работая под переменным углом, она вызывала смещение моста в поперечном направлении при вертикальных колебаниях подвески.

Проявлялось это в забросах кузова в стороны, что могло привести к потере управляемости на большой скорости. Поэтому иногда в систему тяг вводят дополнительные конструкции вроде параллелограмма Уатта, компенсирующие этот эффект.

Балансирная подвеска

В многоосных грузовых автомобилях с целью упрощения конструкции при одновременном повышении плавности хода используется подвеска, в которой на каждую пару близко расположенных колёс одной стороны приходится одна продольная рессора.

Каждый её конец соединён с балкой соответствующей оси, а скручивающие усилия воспринимают на себя расположенные ниже мостов балансирные рычаги.

Подвеска получается достаточно компактной и прочной, сочетая относительную плавность хода с большой грузоподъёмностью.

Отличительная её черта – наличие продольной связи между колёсами. У прочих зависимых схем связь исключительно поперечная.

Отличия зависимой и независимой подвески

В независимой подвеске нет связей между колёсами, каждое может перемещаться только в рамках, задаваемых её направляющим аппаратом.

При этом она устроена значительно сложнее, поскольку у этого аппарата нет общих частей для левой и правой сторон, а значит многое приходится дублировать. Но для легковых автомобилей это не так существенно, им не требуется большой запас прочности, а значит детали могут иметь малые размеры и массу.

Что же касается джипов, то там споры по поводу желательности той или иной схемы идут постоянно. И касается это в основном вопросов обеспечения клиренса. У зависимой подвески он всегда постоянен под балкой и не зависит от ходов колёс. Меняется только просвет под днищем или рамой.

Независимая же позволяет обеспечивать не меньшую его величину, но при этом клиренс будет меняться при сжатии или разгрузке пружин. Что лучше – вопрос спорный. К тому же считается, что неразрезные мосты более прочны и выносливы, особенно при неизбежных контактах с поверхностью в глубоких колеях.

Преимущества и недостатки

К плюсам зависимой подвески относятся:

• простота и дешевизна при производстве, обслуживании и ремонте;
• высокая прочность, особенно в варианте с рессорами, хорошую рессору трудно сломать именно потому, что она гибкая;
• выносливость на бездорожье, в первую очередь с дорогой будут контактировать стальные балки мостов, а не кузов, рама и прочие агрегаты;
• стабильность клиренса, поскольку он определяется неподрессоренными балками.

Отрицательных сторон тоже достаточно:

• значительные неподрессоренные массы, что не даёт обеспечивать плавность хода при небольшой массе кузова;
• невозможность получения приемлемой устойчивости и управляемости на больших скоростях;
• размазанность реакций на действия водителя, что сильно отстраняет его ощущения от реального поведения колёс на дороге;
• невозможность получения эффектов полезного подруливания и программируемого изменения прочих углов установки колёс при рабочих ходах подвески.

Всё это накладывает ограничения в применении подобных типов подвесок.

Применение

Сейчас зависимые подвески используются только на тех автомобилях, которым важны перечисленные выше преимущества жёсткой связи между колёсами.

Это грузовики и легковые автомобили высокой проходимости, предназначенные для постоянной эксплуатации по плохим дорогами и при полном их отсутствии. Там гораздо важнее простота и прочность, чем тонкости стабильности и управляемости.

Существуют и компромиссные варианты, например независимая подвеска передней оси при неразрезном мосте сзади. Так устроено большинство современных джипов. Хотя наиболее бескомпромиссные внедорожники сохранили жёсткие балки спереди и сзади.

У бюджетных легковых машин на задней оси устанавливается так называемая полунезависимая подвеска, когда связывающая балка оси имеется, но она не жёсткая, а обладает определённой упругостью на скручивание. Такая схема дешевле, но её характеристики вполне приемлемы.

Зависимая и независимая подвеска — отличие, плюсы и минусы

Зависимая и независимая подвеска – это два вида систем, использующихся на транспортных средствах и выполняющих большое количество различных важных функций. Это касается плавного хода ТЗ, обеспечения требуемого перемещения колес относительно кузова, а также передачи сил и моментов на раму.

Основные особенности зависимой подвески

Устройство зависимых и независимых подвесок сильно отличается друг от друга. Поэтому в их конструкции обязательно нужно разобраться, чтобы понимать принцип работы.

Зависимая подвеска – это агрегат, в котором колеса тесно связаны друг с другом. Вследствие такой своей конструкции возникает главный недостаток такого механизма – плохая езда автомобиля по неровностям. Если транспортное средство наедет колесом на возвышенность одним колесом, второе поднимется над поверхностью дорожного полотна. Таким образом снижается уровень сцепления машины с поверхностью.

Основное преимущество зависимой подвески заключается в том, что колеса при езде на ровной дороге не меняют своего вертикального положения. Это касается прежде всего моментов совершения поворотов.

Обязательно нужно обратить внимание на следующие особенности зависимой подвески:

1. большие недопрессоренные массы;
2. необходимость высоко поднимать пол машины для обеспечения полноценной артикуляции подвески.

На передней оси зависимые подвески практически не используются. Это обусловлено большим количеством их недостатков. Такие устройства заменили более совершенные подвески МакФерсон. Они отличаются меньшим весом и большим комфортом. На старых внедорожниках и автобусах, кроме них, может использоваться классический мост, расположенный спереди.

зависимая подвеска

Использовать зависимую подвеску разрешается как на ведущих, так и ведомых задних осях. В этих случаях агрегат будет иметь некоторые особенности своего строения, такие как:

1. На ведущем мосте зависимая подвеска выполняется в виде моста. Он подвешивается на продольных рессорах. Также для этого могут использоваться продольные направляющие рычаги. Данная система применяется как на внедорожниках, так и на пикапах.
2. На ведомом мосте зависимая подвеска выполняется в виде задней балки. Она используется преимущественно на недорогих переднеприводных транспортных средствах. Если конструкция данного агрегата оснащена торсионами, можно говорить о полузависимой подвеске.

Зависимая и независимая подвеска автомобиля существенно отличаются друг от друга своими конструктивными особенностями.

Преимущества и недостатки независимой подвески

Чтобы выяснить, какая подвеска лучше – зависимая или независимая – необходимо оценить их основные преимущества и недостатки. Для этого следует проанализировать все ключевые особенности данных агрегатов.

Независимая подвеска – это агрегат, в котором колеса не связаны на одной оси друг с другом. Таким образом, смена положения одного из них не приводит к смене положения другого. Данная особенность механизма является его главным преимуществом. Вследствие этого обеспечивается больший комфорт вождения автомобиля, а также должный уровень его равномерного сцепления с дорожным полотном при прохождении неровностей.

независимая подвеска

Независимая подвеска способна обеспечивать меньшие неподрессоренные массы. К тому же в таких агрегатах существует возможность их уменьшения посредством изменения конфигурации расположения деталей и используемых для их производства материалов.

Понимая, чем отличается независимая подвеска от зависимой, можно понять, что во время езды автомобиля первая из них может менять свои параметры. Это касается прежде всего развала, схождения и ширины колеи.

Заключение

Зависимая и независимая подвеска отличия имеют между собой довольно значительные. Это касается не только их внешнего вида и конструктивных особенностей, но и принципа работы. Более совершенным и качественным в этом плане считается независимое устройство, преимущества которого высоко ценятся большим количеством водителей.

Также советуем ознакомиться со статьей — как определить реальный пробег автомобиля

Что значит подвеска независимая

Что такое зависимая и независимая подвеска, и какая из них лучше — DRIVE2

Современные тест-драйвы приучили нас к понятиям «зависимая и независимая подвеска», и вторая в большинстве случаев не остается без своей доли похвалы, а первая – без тени упрека. В отдельных случаях – например, у Renault Duster – она и вовсе может разниться даже у одной модели в разных исполнениях. Что же такое зависимая и независимая подвеска, чем они отличаются, каковы их достоинства и недостатки, и стоит ли уделять им такое внимание при выборе нового автомобиля?

1. ЧТО ТАКОЕ ЗАВИСИМАЯ ПОДВЕСКА?

Для начала, говоря о типах подвески, стоит понять, о какой «зависимости» и «независимости» идет речь. А речь в них идет прежде всего о зависимости друг от друга колес одной оси при прохождении неровностей. Соответственно, зависимая подвеска – это такая подвеска, в которой ось жестко связывает между собой два колеса.

2. КАКОВЫ ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ ЗАВИСИМОЙ ПОДВЕСКИ?

Из конструкции зависимой подвески напрямую следуют одновременно ее главный недостаток и некоторое преимущество: недостаток заключается в том, что при наезде одного колеса оси на неровность наклоняется и другое колесо оси, что снижает комфорт передвижения и равномерность сцепления колес с поверхностью, а преимущество – в том, что при движении по ровной дороге колеса, жестко закрепленные на оси, не меняют своего вертикального положения при прохождении поворотов, что обеспечивает равномерное и постоянное сцепление с поверхностью.

Однако недостатки зависимой подвески на этом не заканчиваются. Кроме зависимости колес друг от друга, распространение такой подвески в современных легковых автомобилях было сведено к нулю из-за больших неподрессоренных масс, а также необходимости сильно поднимать пол автомобиля для обеспечения полноценной артикуляции подвески, особенно в случае с ведущим мостом.

Говоря о зависимой подвеске, стоит отметить несколько важных фактов. Во-первых, зависимая подвеска в современных автомобилях практически не встречается на передней оси – там ее вытеснила более совершенная, легкая и удобная схема МакФерсон. На улицах еще можно встретить автомобили с мостом спереди – но это либо старые полноприводные внедорожники с двумя ведущими мостами, либо грузовики и автобусы. Таким образом, говоря о зависимой подвеске при выборе современного автомобиля, мы имеем в виду ее применение на задней оси.

Во-вторых, зависимая подвеска может быть разной конструкционно и присутствовать как на ведущей, так и на ведомой задней оси.

В первом случае это мост, подвешенный на продольных рессорах или продольных направляющих рычагах: такая схема еще встречается на некоторых современных внедорожниках и пикапах. Во втором случае – это задняя балка, которая применяется на недорогих переднеприводных автомобилях. Иногда в конструкции такой балки применены торсионы, работающие на скручивание, и речь идет о так называемой полузависимой балке – но конструктивно это все та же зависимая подвеска с несколько иным принципом работы.

3. ЧТО ТАКОЕ НЕЗАВИСИМАЯ ПОДВЕСКА?

Независимая подвеска – это такая подвеска, в которой колеса одной оси не связаны друг с другом, и изменение положения одного колеса не оказывает влияния на другое.

4. КАКОВЫ ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ НЕЗАВИСИМОЙ ПОДВЕСКИ?

В противовес зависимой подвеске, одним из основных преимуществ независимой является именно то, что при наезде одного колеса на неровность другое не меняет своего положения. Эта независимость работы подвесок на разных сторонах оси обеспечивает больший комфорт и более равномерное сцепление с поверхностью при прохождении неровностей.

Кроме того, независимая подвеска обеспечивает меньшие неподрессоренные массы, а также позволяет работать над их уменьшением за счет изменения конфигурации и материалов изготовления элементов подвески – к примеру, алюминиевые рычаги на сегодняшний день являются довольно популярным способом снижения неподрессоренных масс у дорогих автомобилей. Один из недостатков – то, что параметры положения колеса вроде развала, схождения и ширины колеи могут меняться при работе подвески.

Конструктивных вариаций независимых подвесок существует намного больше, чем зависимых – за многие годы были разработаны схемы на продольных, косых и поперечных рычагах, многорычажные, пневматические, гидропневматические и активные подвески, и даже вариации с магнитореологическими амортизаторами, заполненными ферромагнитной жидкостью, изменяющей свои свойства под воздействием магнитного поля. Однако принципиальные цели разработки всех этих конструкций остались теми же, что и раньше: это обеспечение максимального комфорта при передвижении, стабильности в поведении автомобиля и улучшения его управляемости.

5. КАКУЮ ПОДВЕСКУ ПРЕДПОЧЕСТЬ ПРИ ПОКУПКЕ АВТОМОБИЛЯ?

При выборе автомобиля стоит учитывать потенциальные сценарии его эксплуатации и собственные пожелания к стоимости его обслуживания. В целом здесь работает простой принцип «чем сложнее, тем дороже».

Зависимая подвеска более проста по конструкции и, соответственно, ее обслуживание будет более простым и дешевым, а ремонт ей, скорее всего, потребуется позже, чем независимой у автомобилей в одной ценовой категории. Однако, выбирая простоту и надежность, придется смириться с чуть меньшими комфортом и управляемостью. Отдельно стоит упомянуть внедорожники: в случае выбора автомобиля высокой проходимости зависимая мостовая подвеска (как минимум, сзади) является практически безальтернативным выбором.

Независимая подвеска имеет более сложную конструкцию – это означает, что с одной стороны, она обеспечит больший комфорт и более азартную управляемость, но при этом ее ресурс, скорее всего, окажется пониже, а ремонт не ограничится заменой пары сайлентблоков. Но, справедливости ради, стоит отметить, что ремонт и обслуживание многорычажных подвесок популярных автомобилей в настоящее время не является чем-то запредельно сложным или дорогим.

Таким образом, если вы готовы немного переплатить за больший комфорт, а сценарий использования автомобиля – преимущественно городской или по хорошим дорогам, то оптимальным выбором станет независимая подвеска. Если же при выборе машины вы стремитесь к максимальной экономичности в ремонте и обслуживании, или автомобиль будет эксплуатироваться в жестких условиях, где ресурс подвески приоритетнее комфорта и управляемости, то стоит предпочесть более простую зависимую подвеску.

www.kolesa.ru/article/cht…a-i-kakaya-iz-nih-luchshe

Зависимая и независимая подвески, в чем разница и какая лучше

Существует два варианта подрессоривания кузова автомобиля – зависимая и независимая подвеска. В современных легковых автомобилях применяется, как правило, независимая подвеска. Это подразумевает, что колеса на одной оси не имеют жесткой связки друг с другом, а изменение положения относительно кузова машины одного никак или почти никак не влияет на положение второго. При этом углы развала и схождения колес способны меняться в довольно значительных пределах.

Подвеска с качающимися полуосями

Это один из наиболее простых и дешевых видов подвески. Основным ее элементом являются полуоси, имеющие шарниры на внутренних концах, посредством которых они соединяются с дифференциалом. Внешние концы жестко соединяются со ступицей. В роли упругих элементов выступают пружины или листовые рессоры. Особенность конструкции заключается в том, что при наезде на какое-либо препятствие положение колеса относительно полуоси остается неизменно перпендикулярным. Дополнительно в конструкции могут присутствовать продольные или поперечные рычаги, предназначенные для гашения сил реакции дороги. Такое устройство имела задняя подвеска многих заднеприводных машин, выпускавшихся в середине прошлого века. В СССР в качестве примера можно привести подвеску автомобиля ЗАЗ-965.

Недостаток такой независимой подвески в ее кинематическом несовершенстве. Это значит, что при движении по неровным дорогам развал колес и ширина колеи меняются в больших пределах, что негативно сказывается на управляемости. Особенно это становится заметным на скоростях более 60 км/ч. Среди достоинств можно назвать простое устройство, дешевое обслуживание и ремонт.

Подвеска на продольных рычагах

Существует две разновидности независимой подвески на продольных рычагах. В первой в качестве упругих элементов используются пружины, а во второй – торсионы. Колеса автомобиля крепятся к продольным рычагам, которые, в свою очередь, подвижно сочленяются с рамой или кузовом. Свое применение такая подвеска нашла во многих французских переднеприводных авто, выпускавшихся в 70-80-е годы, а также мотороллерах и мотоциклах. Среди достоинств такой конструкции также можно назвать простое устройство, дешевое изготовление, обслуживание и ремонт, а также возможность сделать пол автомобиля абсолютно ровным. Недостатков она имеет куда больше: во время движения в значительных пределах меняется колесная база, а в поворотах автомобиль сильно кренится, а значит, и управляемость далека от идеала.

Подвеска на косых рычагах

Устройство такой подвески во многом сходно с предыдущей, различие состоит только в том, что оси качания рычагов располагаются под косым углом. Благодаря этому сводится к минимуму изменение колесной базы машины, а крены кузова почти не влияют на угол наклона колес автомобиля, однако на неровностях, изменяется ширина колеи, и меняются углы схождения и развала, а значит, ухудшается управляемость. В роли упругих элементов использовались витые пружины, торсионы или пневмобаллоны. Данный вариант независимой подвески чаще применялся для задней оси автомобилей, исключение составлял лишь чешский Trabant, передняя подвеска которого была выполнена по такой схеме. Существует две разновидности подвесок на косых рычагах:

1. одношарнирные;
2. двухшарнирные.

В первом случае полуось имеет один шарнир, а ось качания рычага проходит через шарнир и располагается под углом 45 градусов к продольной оси машины. Такая конструкция дешевле, но и кинематически не совершенна, поэтому применялась только на легких и медленных машинах (ЗАЗ-965, Fiat-133).

Во втором случае полуоси имеют по два шарнира, внешний и внутренний, а сама ось качания рычага не проходит через внутренний шарнир. К продольной оси авто она располагается под углом 10-25 градусов, это предпочтительнее для кинематики подвески поскольку отклонения величин колеи, колесной базы и развала остаются в пределах нормы. Такое устройство имела задняя подвеска автомобилей ЗАЗ-968, Ford Sierra, Opel Senator и многих других.

Подвеска на продольных и поперечных рычагах

Очень сложная, а потому и редко встречающаяся конструкция. Ее можно считать разновидностью подвески МакФерсон, но с целью разгрузить брызговик крыла пружины располагались горизонтально вдоль автомобиля. Задний торец пружины упирается в перегородку между моторным отсеком и салоном. Для того чтобы передать усилие от амортизатора пружине, потребовалось ввести дополнительный рычаг, качающийся в вертикальной продольной плоскости вдоль каждого борта. Один конец рычага шарнирно соединяется с верхом амортизационной стойки, а второй также шарнирно с перегородкой. Посередине рычаг имеет упор для пружины. По такой схеме выполнена передняя подвеска некоторых моделей Rover. Особых преимуществ перед «МакФерсоном» она не имеет, и сохранила все кинематические недостатки, зато утратила главные достоинства, такие как компактность, технологическая простота, малое количество шарнирных соединений.

Подвеска на двойных продольных рычагах

Ее второе название «система Порше», по фамилии изобретателя. В такой подвеске с каждой стороны автомобиля присутствуют по два продольных рычага, а роль упругих элементов выполняют торсионные валы, расположенные друг над другом. Такое устройство имела передняя подвеска автомобилей, мотор которых расположен сзади (модели ранних спортивных машин Порше, Фольксваген Жук и Фольксваген Транспортер первого поколения). Независимая подвеска на продольных рычагах отличается компактностью, кроме того, она позволяет вынести салон вперед, а ноги переднего пассажира и водителя разместить между колесными арками, а значит, сократить длину машины. Из минусов можно отметить изменения колесной базы при наезде на препятствия и изменение развала колес при кренах кузова. Также, вследствие того, что рычаги подвергаются постоянным сильным нагрузкам на изгиб и кручение, приходится усиливать их, увеличивая размер и массу.

Подвеска на двойных поперечных рычагах

Устройство данного вида независимой подвески следующее: по обеим сторонам автомобиля поперечно расположены два рычага, которые одной стороной подвижно соединены с кузовом, поперечиной или рамой, а вторым – с амортизационной стойкой. Если это передняя подвеска, то стойка поворотная, с шаровыми шарнирами, имеющими две степени свободы, если задняя – то стойка неповоротная, с цилиндрическими шарнирами, имеющими одну степень свободы. Упругие элементы применяются различные:

• витые пружины;
• торсионы;
• рессоры;
• гидропневматические элементы;
• пневматические баллоны.

На многих автомобилях элементы подвески крепятся к поперечине, которая жестко соединена с кузовом. Это значит, что можно снять всю конструкцию целиком, как отдельный узел, и проводить ремонт в более удобных условиях. Кроме того, у производителя есть возможность выбрать наиболее оптимальный способ размещения рычагов, жестко задав тем самым требуемые параметры. Тем самым обеспечивается хорошая управляемость. По этой причине подвеска на двойных поперечных рычагах применяется в гоночных автомобилях. С точки зрения кинематики эта подвеска не имеет недостатков.

Многорычажная подвеска

Наиболее сложное устройство имеет многорычажная подвеска. Она сходна по своему строению с подвеской на двойных поперечных рычагах и применяется в основном на задней оси автомобилей класса D и выше, хотя иногда встречается и на машинах класса C. Каждый из рычагов отвечает за определенный параметр поведения колеса на дороге. Многорычажная подвеска обеспечивает машине наилучшую управляемость. Благодаря ей можно добиться эффекта подруливания задних колес, который позволяет уменьшить радиус разворота автомобиля, и лучшепозволяет держать траекторию в поворотах.

Многорычажная подвеска имеет и недостатки, правда, они не носят эксплуатационного характера – велика стоимость конструкции, сложность проектирования и ремонта.

Подвеска типа МакФерсон

Передняя подвеска большинства современных автомобилей класса А – С выполнена по типу «МакФерсон». Основные элементы конструкции – амортизационные стойки и витая пружина в роли упругого элемента. Более подробно устройство подвески МакФерсон, ее достоинства и недостатки рассмотрены в отдельной статье.

Вместо послесловия

В современном автомобилестроении применяется зависимая и независимая подвеска. Не следует считать, что одна из них лучше другой, поскольку их предназначение и область применения различны. Под цельным мостом дорожный просвет всегда остается неизменным, и это ценное качество для машины, которая ездит преимущественно по бездорожью. Именно поэтому у внедорожников применяется пружинная или рессорная задняя подвеска с неразрезным мостом. Независимая подвеска автомобиля не может обеспечить этого, и реальный клиренс может оказаться меньше заявленного, однако ее стихия – асфальтовые дороги, на которых она, бесспорно, выигрывает у моста в управляемости и комфорте.

Какая подвеска автомобиля лучше — ликбез ЗР

 — Сударыня, почему же, позвольте вас спросить, вы не надели алмазные подвески? Ведь вы знали, что мне было бы приятно видеть их на вас. А. Дюма «Три мушкетера»

Напомним: подвеской автомобиля называется вся совокупность деталей и узлов, соединяющих кузов или раму автомобиля с колесами.

Перечислим основные элементы подвески:

• Элементы, обеспечивающие упругость подвески. Они воспринимают и передают вертикальные силы, которые возникают при проезде неровностей дороги.
• Направляющие элементы — они определяют характер перемещения колес. Также направляющие элементы передают продольные и боковые силы, и возникающие от этих сил моменты.
• Амортизирующие элементы. Предназначены для гашения колебаний, возникающих при воздействии внешних и внутренних сил

Вначале была рессора

У первых колесных не было никаких подвесок — упругие элементы попросту отсутствовали. А затем наши предки, вероятно, вдохновившись конструкцией стрелкового лука, стали применять рессоры. С развитием металлургии стальным полосам научились придавать упругость. Такие полосы, собранные в пакет, и образовали первую рессорную подвеску. Тогда чаще всего использовалась так называемая эллиптическая подвеска, когда концы двух рессор были соединены, а их середины крепились к кузову с одной стороны и к оси колес с другой.

У первых колесных транспортных средств никакой подвески не было.У первых колесных транспортных средств никакой подвески не было.

И на передней, и на задней осях применены классические эллиптические рессоры.И на передней, и на задней осях применены классические эллиптические рессоры.

Затем рессоры стали применять на автомобилях, причем как в виде полуэллиптической конструкции для зависимых подвесок, так и установив одну, а то и две рессоры поперек. При этом получали независимую подвеску. Отечественный автопром долго использовал рессоры — на Москвичах до появления переднеприводных моделей, на Волгах (за исключением Волги Сайбер), а на УАЗах рессоры применяются до сих пор.

Все, кто хоть раз пользовался услугами маршрутного такси на базе ГАЗели, ездили на машине с полностью рессорной подвеской. Листов в рессорах немного — два на передней оси и три на задней.Все, кто хоть раз пользовался услугами маршрутного такси на базе ГАЗели, ездили на машине с полностью рессорной подвеской. Листов в рессорах немного — два на передней оси и три на задней.

Рессоры эволюционировали вместе с автомобилем: листов в рессоре становилось меньше, вплоть до применения однолистовой рессоры на современных малых развозных фургонах.

Плюсы рессорной подвески

Минусы рессорной подвески

Простота конструкции — при зависимой подвеске достаточно двух рессор и двух амортизаторов. Все силы и моменты от колес рессора передает на кузов или раму, не нуждаясь в дополнительных элементах Компактность конструкции Внутреннее трение в рессоре с несколькими листами гасит колебания подвески, что снижает требования к амортизаторам Простота изготовления, дешевизна, ремонтопригодность

Обычно используется в зависимой подвеске, а она сейчас встречается все реже Достаточно высокая масса Не очень высокая долговечность Сухое трение между листами требует или применения специальных прокладок или периодической смазки Жесткая конструкция с рессорами не способствует комфорту при малой нагрузке. Поэтому чаще применяется на коммерческих транспортных средствах. Регулировка характеристик в эксплуатации не предусмотрена

Пружинная подвеска

Пружины начали устанавливать еще на заре автомобилестроения и с успехом применяют до сих пор. Пружины могут работать в зависимых и независимых подвесках. Их применяют на легковых автомобилях всех классов. Пружина, поначалу только цилиндрическая, с постоянным шагом навивки по мере совершенствования конструкции подвески приобрела новые свойства. Сейчас применяют конические или бочкообразные пружины, навитые из прутка переменного сечения. Все для того, чтобы усилие росло не прямо пропорционально деформации, а более интенсивно. Сначала работают участки большего диаметра, а затем включаются те, что поменьше. Так же и более тонкий пруток включается в работу раньше, чем более толстый.

На современных малолитражках спереди чаще всего применяют подвеску типа «качающаяся свеча», с пружинами сложного профиля. На современных малолитражках спереди чаще всего применяют подвеску типа «качающаяся свеча», с пружинами сложного профиля.

В задней полузависимой подвеске недорогих легковых автомобилей почти безальтернативно применяется пружина.В задней полузависимой подвеске недорогих легковых автомобилей почти безальтернативно применяется пружина.

Плюсы пружинной подвески	Минусы пружинной подвески
Отработанная и недорогая конструкция Сравнительно высокая долговечность Возможность обеспечения прогрессивной характеристики Не нуждается в обслуживании и смазке	Подвеска получается не очень компактной, т.к. пружина не может передавать никаких усилий, кроме осевых, а потому требует направляющих элементов в виде рычагов. Пружинная подвеска не обладает свойством гашения колебаний, а потому требует мощных амортизаторов Нет возможности изменять характеристики подвески

Торсионы

А вы знаете, что почти в любом автомобиле с пружинной подвеской все равно есть торсионы? Ведь стабилизатор поперечной устойчивости, который сейчас ставят почти повсеместно, это и есть торсион. Вообще любой относительно прямой и длинный рычаг, работающий на кручение, представляет собой торсион. Как основные упругие элементы подвески торсионы стали применятся наряду с пружинами в самом начале автомобильной эры. Торсионы ставили вдоль и поперек автомобиля, использовали в самых разных типах подвесок. На отечественных автомобилях торсион использовался в передней подвеске Запорожцев нескольких поколений. Тогда торсионная подвеска пришлась кстати вследствие своей компактности. Сейчас торсионы чаще используют в передней подвеске рамных внедорожников.

Пример установки торсионов в передней подвеске Great Wall Hover.Пример установки торсионов в передней подвеске Great Wall Hover.

Упругим элементом подвески является торсион — стальной стержень, работающий на кручение. Один из концов торсиона закреплен на раме или несущем кузове автомобиля с возможностью регулировки углового положения. На другом конце торсиона установлен нижний рычаг передней подвески. Усилие на рычаге создает момент, закручивающий торсион. Ни продольная, ни боковая силы на торсион не действуют, он работает на чистое кручение. Подтяжкой торсионов можно регулировать высоту передней части автомобиля, но при этом полный ход подвески остается прежним, мы только меняем соотношение ходов сжатия и отбоя.

На задних концах торсионов установлены рычаги, позволяющие регулировать преднатяг.На задних концах торсионов установлены рычаги, позволяющие регулировать преднатяг.

Плюсы торсионной подвески	Минусы торсионной подвески
Очень компактны и легки Возможно регулирование преднатяга торсиона, что позволяет перенастраивать подвеску под конкретные требования При поломке, что бывает крайне редко, легко заменить своими силами. Также упрощается ремонт передней подвески, которую всегда можно разгрузить просто ослабив торсионы.	Очень высокие требования к качеству изготовления, поскольку торсион представляет собой не просто пруток, а требует прочной заделки концов, обычно с помощью шлицевых соединений. Относительно дороги в производстве

Амортизаторы

Из курса школьной физики известно, что любой упругой системе свойственны колебания с некой собственной частотой. А если еще будет воздействовать возмущающая сила с совпадающей частотой, то возникнет резонанс — резкое увеличение амплитуды колебаний. В случае с торсионной или пружинной подвеской бороться с этими колебаниями и призваны амортизаторы. В гидравлическом амортизаторе рассеивание энергии колебаний происходит за счет потери энергии на перекачивание специальной жидкости из одной камеры в другую. Сейчас телескопические амортизаторы распространены повсеместно, от малолитражек до большегрузных автомобилей. Амортизаторы, называемые газовыми, на самом деле тоже жидкостные, но в свободном объеме, а он есть у всех амортизаторов, содержится не просто воздух, а газ под повышенным давлением. Поэтому «газовые» амортизаторы всегда стремятся вытолкнуть свой шток наружу. А вот у следующего вида подвесок без амортизаторов можно обойтись.

Пневматическая подвеска

В пневматической подвеске роль упругого элемента играет воздух, находящийся в замкнутом пространстве пневмобаллона. Иногда вместо воздуха используют азот. Пневмобаллон представляет собой герметичную емкость со стенками из синтетических волокон, завулканизированных в слой герметизирующей и защитной резины. Конструкция во многом напоминает боковину шины.

Важнейшим качеством пневмоподвески является возможность изменять давление рабочего тела в баллонах. Причем перекачка воздуха позволяет устройству играть и роль амортизатора. Система управления позволяет изменять давление в каждом отдельном баллоне. Таким образом автобусы могут вежливо наклоняться на остановке для облегчения посадки пассажиров, а грузовики сохранять постоянную «стать», будучи набитыми под завязку или абсолютно порожними. А на легковых автомобилях пневмобаллоны могут устанавливаться в задней подвеске для сохранения постоянного дорожного просвета в зависимости от загрузки. Иногда в конструкции внедорожников применяют пневмоподвеску и на передней, и на задней осях.

Передняя пневмоподвеска внедорожника Audi Q7.Передняя пневмоподвеска внедорожника Audi Q7.

Пневмоподвеска позволяет регулировать клиренс автомобиля. На больших скоростях машина «приседает» ближе к дороге. Поскольку при этом центр масс становится ниже, уменьшается валкость в поворотах. А на бездорожье, где важен большой дорожный просвет, кузов, наоборот, приподнимается.

Пневмоэлементы совмещают в себе функции пружин и амортизаторов, правда только в тех случаях если это заводская конструкция. В тюнинговых конструкциях, когда пневмобаллоны просто добавляют к существующей подвеске, амортизаторы лучше оставить.

Плюсы пневматической подвески	Минусы пневматической подвески
Невысокая масса Возможность изменения жесткости Поддержание постоянного клиренса Возможность изменения клиренса Заменяет упругий и гасящий колебания элементы	Высокая сложность и цена всей системы На легковых автомобилях и внедорожниках долговечность ниже, чем у других типов подвесок.

Установку пневмоподвесок очень любят тюнингисты всех мастей. И, как обычно, кто-то хочет пониже, кто-то повыше.

Пневматическая подвеска монструозного пикапа.Пневматическая подвеска монструозного пикапа.

Тюнинговые пневмостойки, которые предназначены для замены традиционных амортизаторов с пружиной.Тюнинговые пневмостойки, которые предназначены для замены традиционных амортизаторов с пружиной.

Пневмоподвеска на подготовленном внедорожнике. Ход подвески вниз ограничен ремнем.Пневмоподвеска на подготовленном внедорожнике. Ход подвески вниз ограничен ремнем.

Зависимая и независимая подвеска

Все слышали выражение «у него независимая подвеска по кругу». А что же это значит? Независимой подвеской называется такая подвеска, когда каждое колесо совершает ходы сжатия и отбоя (вверх и вниз) не оказывая влияния на перемещения других колес.

Независимая передняя подвеска торсионного типа чаще всего применяется на внедорожниках. Независимая передняя подвеска торсионного типа чаще всего применяется на внедорожниках.

Независимая задняя подвеска применяется начиная от С-класса и до самых сложных и дорогих представительских автомобилей.Независимая задняя подвеска применяется начиная от С-класса и до самых сложных и дорогих представительских автомобилей.

Независимая подвеска типа МакФерсон с L или А-образными рычагами — сегодня самый распространенный тип передней подвески в мире. Простота и дешевизна конструкции совмещаются с неплохой управляемостью.

Независимая передняя подвеска на L-образных рычагах и стойках МакФерсон (McPherson).Независимая передняя подвеска на L-образных рычагах и стойках МакФерсон (McPherson).

Зависимой называется такая подвеска, когда колеса объединяет одна жесткая балка. При этом ход одного колеса, например вверх, сопровождается изменением угла наклона другого колеса относительно дороги.

Жесткая балка заднего моста подвешивается к раме на пяти тягах. Жесткая балка заднего моста подвешивается к раме на пяти тягах.

Раньше такие подвески применялись весьма широко — взять хоть наши Жигули. Теперь только на серьезных внедорожниках с мощной неразрезной балкой заднего моста. Зависимая подвеска хороша только своей простотой и используется там, где по условиям прочности необходим жесткий неразрезной мост. Еще есть полузависимая подвеска. Такая используется на задней оси недорогих автомобилях. Она представляет собой упругую балку, которая связывает оси задних колес.

Задняя полузависимая подвеска благодаря простоте, дешевизне и неплохим характеристикам широко распространена.Задняя полузависимая подвеска благодаря простоте, дешевизне и неплохим характеристикам широко распространена.

Полузависимая подвеска обеспечивает относительно неплохие характеристики, при этом намного дешевле независимой. А вот независимая подвеска — королева подвесок — обеспечивает оптимальное сцепление каждого колеса с дорогой и наименьшую передачу толчков от неровностей на кузов автомобиля. При этом такая конструкция самая дорогая в обслуживании.

Вам помягче?

Какую подвеску предпочесть? Мягкую или жесткую? Ответим очень просто — ту, которая нравится вам, но при этом ту, которой оснастили данную модель автомобиля разработчики. Выбирайте себе автомобиль при покупке по шкале «Жестко — Мягко», а не пытайтесь усовершенствовать конструкцию после покупки. Амортизаторы разных производителей имеют разную славу на рынке: одни жестче, другие помягче. Но производитель впрямую никогда вам об этом не скажет. На коробке будет указано, применим данный амортизатор к вашему автомобилю, или нет.

Еще один способ которым допустимо немного менять жесткость подвески автомобиля, это установка шин более высокого или более низкого профиля из диапазона допускаемых заводом изготовителем. Об этом читайте здесь.

Заключение

Каждый тип подвески нашел свою нишу и неплохо себя там чувствует, продолжая постепенно развиваться. Пожалуй, специалисты в области двигателей внутреннего сгорания останутся без работы раньше, чем подвесочники! А если серьезно, то самой совершенной считается пневмоподвеска. Пока ее недостатком является сложность конструкции и цена. Но со временем, если не изобретут ничего нового, то за независимой пневмоподвеской будущее. А еще старайтесь поддерживать подвеску в исправности. Не стоит ездить с пустыми амортизаторами, гнутыми рычагами и пружиной, от которой «всего один виток с краешку отломился».

Пишите в комментариях, какой тип подвески предпочитаете вы и почему.

Какая подвеска автомобиля лучше — ликбез ЗРФото: «За рулем» и из архива автора

Какая лучше зависимая и независимая подвеска, в чем отличия

Всем привет! Как вы наверняка знаете, при покупке автомобиля нужно обращать внимание на широкий перечень аспектов. В их числе и тип подвески. При этом зачастую простыми автомобилистами и автоэкспертами сравнивается зависимая и независимая подвеска. У одной системы есть свои сторонники, у другой свои.

Споры о том, что лучше, кажутся бесконечными. Потому я решил вынести этот вопрос на обсуждение, так что смело оставляйте свои отзывы, комментируйте и задавайте вопросы. Попробуем вместе определить, какая лучше и кому отдать предпочтение.

Каждый автомобилист хочет, чтобы его машина ехала плавно и аккуратно. Но также возникает естественное желание получить транспортное средство, способное преодолевать бездорожье и ездить по обычному асфальту, сохраняя одинаково устойчивое и комфортное состояние.

Понятие о подвеске

Прежде чем говорить про плюсы и минусы, а также превосходство одной подвески над другой, если это возможно, предлагаю разобраться в сути понятия подвески.

Подвеской называют компонент автомобиля, который входит в состав шасси. Это промежуточное звено, располагающееся между дорожным покрытием и кузовной частью шасси транспортного средства. Работа подвески заключается в том, чтобы преобразовывать в упругое перемещение все те удары, с которыми приходится сталкиваться колесам машины по ходу движения. А это всевозможные ухабы, ямы, неровности и пр. То есть подвеска гасит энергию от ударов и повышает плавность хода.

При этом различают конструкцию передней и задней подвески. Их можно разделить на несколько категорий. При этом ко всем конструкциям предъявляют одинаковые требования.

Автоподвеска обязана сохранять машину в горизонтально положении, вне зависимости от воздействующих сил, и гасить колебания. Плюс конструкции должны быть упругими, прочными и максимально долговечными. Иначе потребуется дорогостоящий ремонт.

Актуальная классификация предусматривает разделение подвесок на 3 категории.

• Зависимая. Бывает с продольными и поперечными рессорами, может использовать направляющие рычаги, упорную трубу. Также выделяют торсионно-рычажную конструкцию и систему типа De Dion;
• Независимая. Такие системы отличаются между собой по использованию косых и двойных расположенных поперечно рычагов, могут иметь качающиеся полуоси. Встречаются варианты с двойными и одинарными продольными рычагами и с поперечными. Но все же самым популярным вариантом считается подвеска типа МакФерсон;
• Активная или полузависимая. Здесь меняется жесткость и положение в зависимости от подаваемой команды через управляющее устройство. Активные системы делятся на пневмогидравлические, гидравлические и пневматические.

Но этого объективно мало, дабы понять, в чем разница между ними, какие существуют отличия и ход подвески какого типа предпочтительнее в плане комфорта. А также можете почитать полезный материал о проверке амортизаторов на работоспособность.

Зависимые конструкции

Сначала определим, что это такое и что значит понятие зависимости автомобильной подвески. Если говорить простым языком, то это пара противоположных колес (левое и правое), которые соединяется между собой жестко с помощью единой балки. Это один из ключевых способов, как отличить конструкции между собой. Просто взгляните, как левое и правое колесо соединяются друг с другом.

Когда начинается воздействие на одно колесо, меняется положение второго. Зависимость одного колеса от другого и объясняет название конструкции. Подобные узлы в большей степени ориентированы на автотранспортные средства, которые эксплуатируются в достаточно тяжелых эксплуатационных условиях. Зависимая подвеска крайне редко встречается на обычных легковых автомобилях, предназначенных для езды в городе. Потому отыскать машину не так просто, если вам нужна просто легковушка. Но система все равно востребована и находит свое место на рынке авто.

Зависимые узлы автоподвески имеют сильные и слабые стороны.

Начнем с недостатков. Здесь стоит выделить несколько основных пунктов:

• худшие показатели устойчивости;
• недостаточно четкая управляемость;
• сниженный уровень комфорта;
• высокие требования к покрытию на дороге, если двигаться на высокой скорости;
• низкая информативность управления.

Все это при сравнении с автомобилями, оснащенными независимым типом подвески.

Слабые стороны довольно весомые, и проявляются в больше степени на обычных автодорогах. Но если выехать в идеальные условия для такой подвески, машина покажет свой максимум.

Именно в стихии зависимой конструкции открываются ее истинные преимущества. А именно:

• Низкая стоимость обслуживания. ТО и ТР (техобслуживание и технические работы) достаточно дешевые, что позволяет заметно экономить на ремонте;
• Устойчивость к повреждениям. Такая подвеска не боится ударов, активной езды по плохим дорогам и пр. Конструкция хорошо ведет себя при сильных нагрузках;
• Высокая прочность. Независимая подвеска в этом плане не конкурент;
• Постоянный дорожный просвет. Клиренс не меняется, что дает ряд преимуществ;
• Отличная адаптация к бездорожью и плохим дорогам;
• Небольшое количество компонентов конструкции, что упрощает обслуживание и делает ремонт более доступным. Также это прямо влияет на надежность.

Как видите, в своей стихии зависимая система позволяет рассчитывать на солидный перечень достоинств. Но на обычных дорогах все не так идеально.

Независимая подвеска

В отличие от предыдущей конструкции, здесь противоположные колеса не имеют прямой конструктивной связи между собой. Каждое из колес действует и работает независимо относительно друг друга.

Подобные узлы прекрасно себя показывают при движении на трассах, в городе, великолепно ведут себя на высокой скорости. Потому независимые конструкции встречаются преимущественно на легковых автомобилях, кроссоверах и паркетниках.

Здесь тоже есть свои сильные и слабые стороны. К числу преимуществ можно отнести:

• великолепное сцепление с дорожным полотном;
• превосходный уровень комфорта;
• отличная управляемость;
• незначительные отклонения по продольной оси.

Все это влияет на комфорт, маневренность и управляемость. Зависимые подвески на такое не способны.

Но не делайте поспешные выводы о превосходстве независимой системы. У нее есть и недостатки:

• ремонт значительно дороже, как и обслуживание;
• ход рычагов короткий, от чего клиренс может уменьшаться;
• конструкция состоит из множества компонентов;
• из-за сложности компоновки возрастает вероятность поломок;
• в полевых условиях выполнить ремонт почти невозможно.

Если за основу брать изначально качественную подвеску независимого типа, и эксплуатировать машину в условиях, для которых она предназначена, все эти недостатки не будут столь явными.

Сходство и различия

Обе подвески преследуют одинаковую цель. Она нужны, чтобы сделать поездки на автомобилях безопаснее и комфортнее.

В плане конструкции общее между ними то, что в обоих случаях используются упругие элементы, амортизаторы и направляющие. Ярким примером можно считать применение рессор. Некоторые активно монтируют пневмоподушки в пружины для увеличения комфорта.

Но отличий между ними куда больше:

• Колеса зависимой системы имеют жесткое соединение, делающие их зависимыми друг от друга. У конкурента колеса работают самостоятельно;
• У независимых узлов неподрессоренных масс больше, что обусловлено отсутствием моста;
• Независимая более чувствительная в отношении колес, которые не соответствуют требованиям автопроизводителя;
• Вероятность опрокинуться при резком повороте или при попадании в яму на машине с независимой автоподвеской меньше из-за отсутствия жесткого соединения колес.

Как видите, разница действительно есть, и она во многом существенная. На чем именно остановить свой выбор, каждый решает сам.

Что же выбрать в итоге

Выбирая себе машину с тем или иным типом подвески, нужно заранее учесть, где и в каких условиях будет эксплуатироваться транспортное средство. Также учитывайте стоимость обслуживания.

Чем узел сложнее, тем дороже он будет стоить. Элементарная истина применительно к этому вопросу.

Зависимые узлы конструктивно проще, они дешевле и легче в обслуживании, да и срок службы дольше. Но за простотой и надежностью скрывается более низкий уровень комфорта и управляемости. Если вам нужен большой внедорожник для езды по бездорожью, тут очевидным выбором станет мостовая зависимая подвеска.

Когда машина покупается для городской эксплуатации, приоритет на стороне независимой подвески. Она комфортнее, обеспечивает четкое управление, хоть и ресурс несколько ниже. Сейчас нет технических проблем с обслуживанием и ремонтом любого типа подвески. И независимые узлы далеко не такие хрупкие, как уверяют поклонники зависимых подвесок. Особенно на машинах ведущих производителей даже в бюджетной категории. При желании вовсе можно поставить на ВАЗ пневмоподвеску, и наслаждаться необычными ощущениями.

А какой подвеске вы отдаете предпочтение и почему? Свои ответы пишите в комментариях.

Спасибо за внимание! Подписывайтесь, задавайте вопросы и ждите новых материалов на нашем сайте!

Спасибо за прочтение! Пожалуйста, оцените статью

(1 оценок, среднее: 5,00 из 5) Загрузка…



Независимая подвеска. Типы, устройство и принцип работы.

Подробности

Автор: Сергей

Категория: Подвеска

Опубликовано: 01 октября 2015

Просмотров: 44224

Независимая подвеска – это самый распространенный вид подвесок, которые отличаются от зависимых тем, что колеса на одной оси не имеют такой жесткой связи, перемещение одного колеса не влияет на другое, либо влияет, но совсем немного. Разновидностей независимых подвесок немало, поэтому однозначного мнения на счет них нет. Сейчас самыми популярными являются многорычажные и типа «макферсон» независимые подвески, которые отличаются относительно неплохими кинематическими характеристиками и небольшой ценой.

Типы независимых подвесок.

Подвески с качающимися полуосями. Такие подвески используют две полуоси вместо одной неразрезной. При этом каждая полуось закреплена на шасси при помощи шарнира, что обеспечивает перпендикулярное положение колеса в отношении своей полуоси. Из-за этого осуществляется независимое подрессоривание колес, что влияет на изменение в больших пределах колеи и развала. Причем, колея и развал тем больше, чем короче полуоси. Кроме этого, при поворотах боковые силы подвески стремятся подбросить автомобиль, что не очень хорошо влияет на его устойчивость.

Подвески на продольных рычагах. Конструкция этой подвески предусматривает, что каждое колесо на одной оси прикреплено к рычагу, который закреплен на кузове или раме подвижно. При работе этой подвески меняется колесная база транспортного средства, при этом изменения могут быть разными с обеих сторон, но колея остается постоянной. Устойчивость подвески при поворотах не очень хорошая, колеса поворачиваются вместе с кузовом, что негативно влияет на сцепку шин с дорогой. Продольные рычаги берут на себя всю нагрузку, исходящую из всех направлений. Поэтому такой подвеске не хватает жесткости, утяжеления. Кроме этого, в таких типах подвесок центр крена расположен очень низко, что неблагоприятно влияет на заднюю подвеску. Из-за большой поворачиваемости на заднеприводных автомобилях установка задней подвески на продольных рычаг быстро приведёт к непригодности. Плюсом же является то, что между рычагами можно сделать ровный пол в автомобиле, что увеличивает объем салона. Такую подвеску часто используют на легких прицепах.

Подвеска «Дюбонне». На некоторых автомобилях первой половины 20 века (Chevrolet, Opel Kadett) спереди была установлена продольно-рычажная подвеска, которую назвали «Дюбонне», по имени французского гонщика. На каждом борте был рычаг и реактивная тяга. Рычаг такой подвески воздействовал на пружину, находящуюся в цилиндрическом кожухе с амортизаторной жидкостью. А реактивная сила соединялась с этим кожухом, передавая на него реактивные усилия во время торможения. В те времена эта конструкция была популярнее подвески на двойных поперечных рычагах, т.к. предоставляла независимое подрессоривание передних колес за меньшую стоимость. Но в дальнейшем такой тип подвески не был распространен, т.к. жидкость из кожуха постоянно подтекала.

Независимая подвеска на двойных продольных рычагах. Конструкция этой подвески имеет с каждой стороны по два продольных рычага, объединенных в параллелограмм. Сначала такая подвеска использовалась на передней оси заднемоторных малоскоростных автомобилей: «Запорожец», «Фольксваген Жук», первые модели «Порше». Главным плюсом этой независимой подвески является хорошая компактность в вертикальном и продольном направлениях. Из-за того, что поперечина подвески находится впереди оси передних колес, салон автомобиля позволяет расположить ноги водителя между арками этих колес. Таким образом, можно уменьшить длину транспортного средства, но при этом багажник впереди был небольшим.

Подвеска на косых рычагах. Этот тип является усовершенствованной подвеской на продольных рычагах. Применяется на задней ведущей оси. Конструкция подвески минимизирует изменение колесной базы, а также уменьшает влияние кренов на наклон колес. Но взамен подвеска дает реакцию на изменение подачи топлива при повороте. При усилении подачи топлива во время поворота, задняя часть автомобиля «приседает», что приводит к развалу передних колес. И наоборот, при уменьшении подачи топлива передняя часть опускается, а задняя подымается.

На двойных поперечных рычагах. На каждой стороне такой подвески имеется два рычага, которые подвижно крепятся на раму или кузов внутри, а снаружи соединяются также со стойкой колеса. Как правило, верхние рычаги данной подвески короче нижних, что устраняет изменение колеи. Преимуществом данного типа является возможность задать все параметры подвески, ее характер при работе. Это касается изменения колеи, развала колеса, высоты центров крена, как продольное, так и поперечное и т.д. Данный тип очень популярен на спорткарах.

Подвеска «макферсон». Данная подвеска имеет направляющую стойку с дополнительным нижним рычагом, что дает возможность качаться при работе верхнего упругого шарнира. «Макферсон» является продолжением свечной подвески, где поворотный кулак скользит вниз или вверх по закрепленной на раме точеной или трубчатой направляющей, которая и обеспечивает поворот. Тип «макферсон» сейчас очень распространен. Он весьма дешевый, простой, компактный.

Многорычажная подвеска. Обычно являются подвидом подвески на двойных поперечных рычагах. Используются в качестве задних подвесок на заднеприводных автомобилях. Продолжительное время подвеска на двойных поперечных рычагах применялась как передняя, потому что задняя подвеска была чувствительна к продольным силам, которые возникали при торможении или изменении подачи топлива. Со временем конструкторы придумали как улучшить управляемость и устойчивость автомобиля. Первой такую подвеску испытал Porsche 928 ,в котором передняя часть рычага под воздействием тормозной силы подавалась немного в сторону, что повлияло на положительное схождение колеса. Таким образом, «ввинчивание» уже не было. Разновидностью такой подвески есть «макферсон», где установлены дополнительные рычаги для подруливания.

Преимущества и недостатки независимых подвесок.

Такие подвески в основном используются на легковых автомобилях. Они более мягче переносят все выбоины на дорогах. Одно колесо, попадая в яму, не влияет на другое, что делает поездку намного комфортнее. Если автомобиль попадает в большую яму, то меньше риск перевернуться, чем у машин с зависимой подвеской. С независимой подвеской автомобили лучше повинуются, они более безопасны. Больше идет сцепление с дорогой, что хорошо заметно на высоких скоростях.

Недостатки таких подвесок в том, что у них больше вероятности выйти из строя, чем у зависимых. Это проявляется при езде на горной дороге, когда одно колесо наезжает на препятствие, а второе в это время идет по своей траектории. Таким образом, клиренс становится меньше, дно автомобиля может повредится.

Зависимая подвеска автомобиля

Зависимая подвеска – это жесткая балка или ось, которая связывает между собой правое и левое колесо. Самым главным отличием является то, что колеса зависят друг от друга и перемещения передаются от одного колеса к другому.

С каждым годом машин, которые используют данный тип подвески, становится все меньше. Зависимая подвеска была основной в средине 30-х годов прошлого века. В комплектации с зависимой подвеской еще шли пружины или рессоры.

Сейчас зависимая подвеска применяется очень редко, но иногда ее можно встретить на следующих типах авто:

• Внедорожники;
• Коммерческие автомобили;
• Малотоннажные грузовые машины;

В основном данный тип подвески применяется в качестве задней подвески и очень редко – для передней оси.

Зависимая подвеска автомобиля делится на 2 вида:

• Подвеска на продольных рессорах;
• Подвеска с направляющими рычагами;

Зависимая подвеска на рессорах

Данный тип зависимой подвески включает в себя балку моста, которая подвешена на двух продольных рессорах. Рессора соединяется с балкой моста с помощью хомутов, которые называют стремянками. Оба конца рессор крепятся к кузову с помощью кронштейнов. Также есть возможность перемещения вдоль рессоры, что лучше снижает вибрацию.

Продольные рессоры работают в вертикальном, боковом и продольном направлении. Главным недостатком зависимой подвески автомобиля является небольшое сопротивление продольным и боковым силам на большой скорости, из-за чего можно потерять управление над мостом.

Зависимая подвеска с направляющими рычагами

Вероятности потерять управление над мостом нет в случае из подвеской с направляющими рычагами.  Это самый распространенный тип зависимой подвески. Всего в этой подвеске 5 рычагов: четыре продольных и один поперечный.

Благодаря наличию рычагов обеспечивается отличная выносливость к следующим типам усилий:

• Вертикальные;
• Продольные;
• Боковые;

Для того чтобы придать упругость подвески применяется пружина, а для гашения ударов – амортизатор.

Наличие поперечного рычага не дает оси автомобиля смещаться. Сам рычаг называется тяга Панара. Этот вид тяги по-разному может работать при поворотах налево или направо. Более удачными механизмами для зависимой подвески автомобиля являются механизмы Скотта-Рассела и Уатта. Ниже приведены описания нескольких типов зависимой подвески.

Подвеска Уатта

Механизм Уатта – два горизонтальных рычага, которые прикреплены на шарнирах в вертикальном положении. Сам рычаг закрепляется по центру балки и может вращаться. Когда наступает момент неравномерного движения, например при повороте, вертикальный рычаг поворачивается и все компенсирует.

Подвеска Скотта-Рассела

Механизм Скотта-Рассела – это два рычага: короткий и длинный. Длинный рычаг крепится к кузову, а короткий – к центру и краю моста. Главная особенность этого механизма – эластичное крепление к балке, благодаря чему автомобиль лучше держит курс движения и лучше управляется.

Подвеска Де Дион

Также отличной разновидностью зависимой подвески является подвеска Де Дион. Ее разработали на фирме Де Дион Бутон в 1896 году. Она представляет собой конструкцию, где корпус отделен от оси. Благодаря этому моменту снижается масса неамортизируемых деталей. Чаще всего этот вид подвески применяли в автомобилях Alfa Romeo. Разумеется, ее устанавливали только назад.

Подвеска Де Дион считается средней между зависимыми и независимыми подвесками. Все детали этой подвески способствуют облегченному ходу и высокой управляемости. Ввиду того, что купить Де Дион довольно дорого, ее используют очень редко, и то, на спортивных машинах.

Зависимая подвеска очень стара и ее история начинается еще от телег и повозок. Несмотря на это, ее можно до сих пор встретить на некоторых машинах.

Основные преимущества зависимой подвески:

• Большой ход, благодаря чему можно преодолевать большие препятствия;
• Простая конструкция;
• Отличная устойчивость и прочность;
• Неизменность ширины колеи, что для бездорожья является отличным фактором;

Основной недостаток – жесткая связь колес, из-за чего они двигаются по очень похожему курсу, даже при прохождении препятствий. Вместе с большим весом конструкции, этот момент не может положительно сказываться на стабильности движения и управляемости.

Ниже можете посмотреть видео, как работает зависимая подвеска автомобиля.

Зависимая подвеска — что это такое? Устройство и принцип работы

Зависимая подвеска является жесткой балкой, которой между собой связываются правое/правые и левое/левые колеса, то есть, если только на одной оси, или же на двух. Она образует в совокупности неразрезной мост. Её отличительная особенность — это передача перемещения одного из колес другому колесу в поперечной плоскости, то есть зависимость колёс.

Ещё в относительно недалёких 90-х почти все джипы имели полностью зависимую подвеску, и некоторые легковые микроавтобусы. В наше же время зависимую подвеску используют 99 % случаях в задней ости на некоторых моделях внедорожников, также на профессиональных, коммерческих автомобилях (так как подобный тип подвески не боится перегруза и ударов), а также на тяжёлых грузовых автомобилях. Все автопроизводители зависимую подвеску используют почти всегда в качестве задней подвески, потому что, это компромиссное решение между управляемостью и проходимостью. И реже на обеих осях автомобиля, дело в том, что при перевозке больших и тяжёлых грузов и преодоления тяжёлого бездорожья зависимая подвеска практически незаменима, например, вспомним настоящего «проходимца» с полностью зависимыми подвесками — выходец из прошлого века Джеландваген, или неприхотливый грузовичок Газель. Но зато управляемость с полностью зависимой подвеской сильно страдает.

В наше время выпускается два основных вида зависимой подвески: старый добрый тип на продольных рессорах и более новомодная подвеска с направляющими рычагами.

В конструкцию зависимой подвески на продольных рессорах входит балка моста, которая подвешена на двух рессорах продольного типа — по одной с каждого края балки подвески — дифференциала или неведущего моста. Конструкция рессоры представляет собой одно или несколько металлических листов овальной формы, которые скреплены между собой. Балка моста соединяется с рессорами с помощью стремянок — специальных хомутов. Концы рессор жёстко фиксируются к раме, или несущему кузову автомобиля с помощью кронштейнов, один из которых — так называемая качающаяся серьга, может продольного перемещаться, а другой — эластичная опора, «оглушает» вибрации.

Продольная рессора умудряется воспринимать усилия буквально со всех направлений — вертикального, продольного и бокового, а также реактивный и тормозной и моменты. В силу этого в подвеске она на себя берёт роль, одновременно как упругого элемента, так и направляющего, а порой и гасящего устройства, то есть гасятся колебания за счет трения, возникающего между листами рессоры.

Зависимая подвеска с применением продольных рессор обладает «фирменным» недостатком — на больших скоростях у неё слабое противодействие как боковым, так и продольным силам, что приводит к подпрыгиваниям при преодолении неровных дорого, булыжников, и смещению моста – уводу, как результат резко ухудшается или вообще пропадает управляемость.

Однако у зависимой подвески с направляющими рычагами данный недостаток отсутствует. Ныне она является самой распространенной схемой зависимой подвески. Суть в том, что помимо всего того, что есть у её простой версии она обладает пятью рычагами – четырьмя продольными и одним поперечным. Все рычаги одной стороной жёстко зафиксированы на балке моста, а другой – на раме автомобиля, или к несущему кузову .

Смысл этих дополнительных рычагов в том, чтобы обеспечить восприятие боковых, вертикальных и продольных усилия. В роли упругого элемента почти всегда используется витая пружина. А гасящее механизм – амортизатор.

О тяге Панара. Суть этого поперечного рычага – реактивной штанги, в том, чтобы препятствовать смещение оси автомобиля от отрицательного влияния боковых сил. Этот рычаг получил собственное название – тяга Панара. Пресловутая тяга Панара может иметь сплошную или разрезную конструкцию. Кроме всех своих основных функций разрезная или регулируемая тяга Панара, даёт возможность изменять высоту моста по отношению к кузову, с помощью регулирования длины. Кстати, тягой Панара оснащены все задние мосты заднеприводной «Классики» и «Нив». И чтобы придать своему авто спортивности и устойчивости, некоторые умельцы на место обычной штанги устанавливают регулируемую тягу – что относительно быстро и легко сделать и самому – болгарка, наждак, сварка и краска на свой вкус и всё готово.

И всё же — в силу своей конструкции тяга Панара по-разному ведёт себя при прохождении правых и левых поворотов автомобилём. Это создаёт определенные трудности с управляемостью. В этом более совершенными механизмами, которые способны равномерно противодействовать боковым силам в подвеске зависимого типа, считаются механизм Уатта (Ватта) и устройство Скотта-Рассела.

Итак, Механизм Уатта, он же известен также как механизм Ватта. Данная система является совокупностью двух горизонтальных рычагов, которые прикреплены к концам вертикального рычага шарнирно. Сам же вертикальный рычаг зафиксирован в центре балки моста, в свою очередь и имеет возможность вращения. В итоге от неравномерности движения в поворотах, которая присуща тяге Панара, в механизме Уатта удаётся избежать поворотами вертикального рычага.

О Механизме Скотта-Рассела. В данную конструкцию входят два рычага разной длины – более длинный и короткий. Длинный одним концом шарнирно прикреплён к кузову машины, а другим – с балкой моста. Средняя часть длинного рычага связывается с противоположным концом балки моста с помощью короткого рычага.

В придачу механизм Скотта-Рассела обладает положительной особенностью — это возможность некоторого перемещения длинного рычага за счет того, что он имеет эластичное крепление к балке моста, благодаря чему достигается улучшение и управляемости автомобиля и его курсовой устойчивости.

Подвеска Де Дион представляет собой промежуточным звеном между зависимой и независимой подвесками. Он получил такое название в честь Альбера де Диона — его изобретателя . Итак как же удаётся быть между зависимой и независимой подвесками? Дело в том, что конструкция подвески Де Дион имеется подпружиненная неразрезная балка. Дифференциал при этом жестко зафиксирован на раме, или на несущем кузове, и не входит в состав моста. А ведущие колеса передачу вращения получают через качающиеся ведущие валы. Тормозные механизмы находятся по бокам дифференциала, непосредственно на его выходах.

Такая компоновка даёт преимущество — здесь неподрессоренными остаются лишь ступицы колес и сами колеса. Это «стимулирует» не только плавность хода, но и безопасное движение автомобиля. И всё же, не смотря на все свои плюсы, подвеску Де Дион в силу своей довольно высокой стоимости в массовом производстве применяют достаточно редко, и то в основном на спортивных автомобилях. К примеру, Альфа Ромео, Феррари, Ягуар, ранние Ниссаны Скайлайн, Астон Мартин, спортивные ЗиЛ 112С…
Из современных серийных моделей разве, разве что Смарт оснащается подобной подвеской!

• < Назад
• Вперёд >

Автозапчасть | Типы систем подвески автомобилей

Одной из сложных систем автомобиля является система подвески. Не многие люди понимают, что это такое, в основном потому, что подвеска транспортного средства не является чем-то, что можно сразу увидеть. В отличие от рулевого колеса и фар, которые вы видите сразу, система подвески спрятана глубоко в «каркасе» автомобиля.

Система подвески является важной частью любого автомобиля. Это часть, которая соединяет корпус автомобиля с колесами.Кроме того, он обеспечивает комфортную езду и управляет управляемостью автомобиля на дороге и его тормозными способностями.

Не все системы подвески одинаковы. Но спросите любого механика о типах систем подвески автомобиля, и вы получите разные ответы.

Если вы ожидаете четкого ответа на вопрос, что такое «типы автомобильных подвесок», то вы будете разочарованы. Существуют различные способы анализа подвесных систем, и по этой причине существует столько же способов их классификации.

Однако условно можно выделить три широкие группы подвесных систем. Это следующие:

1. Независимая система подвески — этот тип подвески получил свое название от принципа работы. Для этой системы подвески движение колеса никоим образом не влияет на действие другого колеса. Ниже мы обсудим более подробную информацию об этой системе.
2. Зависимая — Как вы, наверное, догадались, для системы зависимой подвески движение одной шины влияет на другие шины.Проще говоря, когда одна из шин движется, остальные будут иметь движение, соответствующее первой шине. Чтобы узнать больше о том, почему зависимая подвеска не используется, несмотря на то, что она дешевле, читайте дальше.
3. Полунезависимая — для этой системы подвески колеса оси движутся относительно друг друга. Положение колеса влияет на положение и часто отношение другого. Поворотная балка — это обычно применяемая полунезависимая подвеска.

Хотя система подвески, которая будет применяться в основном, зависит от модели автомобиля, иногда владельцы автомобилей могут диктовать подвеску, которую они хотят.

Зависимая подвеска

В механике этой системы используется цельная ось, проходящая по ширине рамы. Ось связывает левый и правый комплект колес, и поэтому они работают как единое целое.

Когда одна сторона автомобиля поворачивает влево, другая сторона также совершает такое же движение.

Другими словами, две стороны имеют фактор зависимости, отсюда и название этого типа системы подвески.

Неровная местность подчеркивает необходимость этой системы.Зависимые системы идеально подходят для неровных дорог, поскольку они лучше справляются с суровыми условиями. Большинство внедорожников и заднеприводных автомобилей используют эту систему в качестве основной системы подвески.

Независимая система подвески

Для системы независимой подвески нет соединительной оси, которая связывает комплект колес.

Колеса автомобиля с независимой подвеской будут по-разному реагировать на дорожные условия.

Это означает, что если одно колесо испытывает удар с одной стороны, реагирует только это колесо.На остальные колеса реакция первого колеса не повлияет.

Большинство водителей предпочитают эту систему зависимому типу из-за качества вождения, которое она предлагает. Благодаря независимой системе подвески вы будете ездить с комфортом.

Варианты независимой системы подвески

Существуют различные варианты независимой системы, каждая из которых модифицирована в соответствии со своими функциями.

В задней независимой подвеске, например, используется стойка McPherson.Эта система имеет допуск на внешние приводные валы.

Независимая подвеска задних колес имеет приводной вал, прикрепленный к раме автомобиля. Затем внешние приводные валы передают привод на колеса автомобиля.

Сегодня ECS поддерживает различные варианты подвески, улучшающие качество вождения. В адаптивной пневматической подвеске для каждого колеса предусмотрена система с электронным управлением. Он также имеет постоянно адаптивную систему демпфирования. Датчики контролируют расстояние между шасси и осью.

Подвеска с поворотной балкой или полу-независимая подвеска

Эта система подвески, также известная как полунезависимая, позволяет перемещению одного колеса оказывать определенное влияние на другое. Обычно применяется к задним колесам. К его достоинствам можно отнести долговечность, невысокую стоимость и легкость за счет простой конструкции.

Механизмы, применяемые в системах подвески

Механизмы, с помощью которых работают различные системы подвески, сильно различаются.

Двойной поперечный рычаг, чаще всего встречающийся в передней части автомобиля, обеспечивает ему устойчивость. Он также оснащен амортизаторами, воспринимающими вертикальные колебания. В целом это позволяет лучше управлять автомобилем и управлять им.

Система подвески стойки McPherson отличается. Он имеет соединение, которое соединяет заднюю и переднюю части автомобиля. Стойка имеет поворотное движение, что позволяет шине лучше двигаться. Как и у двухрычажного рычага, у MacPherson есть амортизатор и катушка.Это гарантирует, что автомобиль сможет противостоять бездорожью.

Почему необходимо знать различные типы подвесных систем?

Как автовладелец, очень важно знать тип подвески в своем автомобиле, потому что эта информация пригодится во время технического обслуживания и ремонта.

Также помогает то, что вы знаете, как обслуживать другие компоненты системы подвески, такие как амортизаторы и катушки. Здесь вы можете прочитать о частях подвески, которые подвержены выходу из строя или повреждению.

Узнайте больше о том, как работает система подвески и ее различных частях, в этой статье .

Sam O.

Подвеска | Boggs Automotive

Работа подвески автомобиля заключается в максимальном увеличении трения между шинами и дорожным покрытием, обеспечении устойчивости рулевого управления с хорошей управляемостью и обеспечении комфорта пассажиров.

Если бы дорога была идеально ровной, без неровностей, в подвесах не было бы необходимости.Но дороги далеко не ровные. Даже недавно вымощенные шоссе имеют небольшие изъяны, которые могут взаимодействовать с колесами автомобиля. Именно из-за этих недостатков на колеса воздействуют силы. Согласно законам движения Ньютона, все силы имеют как величину, так и направление. Неровность дороги заставляет колесо двигаться вверх и вниз перпендикулярно поверхности дороги. Величина, конечно, зависит от того, ударяется ли колесо о гигантскую неровность или крошечную пятнышку. В любом случае, автомобильное колесо испытывает вертикальное ускорение, преодолевая дефект.

Без промежуточной конструкции вся вертикальная энергия колеса передается на раму, которая движется в том же направлении. В такой ситуации колеса могут полностью потерять контакт с дорогой. Затем под действием силы тяжести, направленной вниз, колеса могут врезаться обратно в дорожное покрытие. Что вам нужно, так это система, которая будет поглощать энергию вертикально ускоряемого колеса, позволяя раме и кузову двигаться без помех, в то время как колеса движутся по неровностям дороги.

Часто можно определить, есть ли проблема с подвеской, просто по ощущениям во время вождения, но бывает сложно оценить любые проблемы, не подняв автомобиль домкратом и не проверив компоненты подвески самостоятельно.Есть несколько различных типов подвески, которые вы можете найти в своем автомобиле, но некоторые вещи, на которые следует обратить внимание, довольно универсальны.

Знания о подвеске

Подвеска автомобиля фактически является частью шасси, которое включает в себя все важные системы, расположенные под кузовом автомобиля.

Эти системы включают:

• Рама — несущий конструктивный элемент, поддерживающий двигатель и кузов автомобиля, которые, в свою очередь, поддерживаются подвеской
• Система подвески — установка, которая поддерживает вес, поглощает и амортизирует удары и помогает поддерживать контакт с шинами
• Система рулевого управления — механизм, который позволяет водителю направлять и направлять автомобиль
• Шины и колеса — компоненты, которые делают движение транспортного средства возможным за счет сцепления и / или трения с дорога

Имея в виду этот общий обзор, пора взглянуть на три основных компонента любой подвески: пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости.

Пружины

Современные пружинные системы основаны на одной из четырех основных конструкций:

• Винтовые пружины — это наиболее распространенный тип пружины, который, по сути, представляет собой усиленный торсион, намотанный вокруг оси. Винтовые пружины сжимаются и расширяются, поглощая движение колес.
• Листовые пружины — Пружина этого типа состоит из нескольких слоев металла (называемых «листами»), соединенных вместе и действующих как единое целое. Листовые рессоры впервые использовались в конных экипажах и использовались на большинстве американских автомобилей до 1985 года.Они до сих пор используются на большинстве грузовиков и большегрузных автомобилей.
• Торсионы — Торсионные стержни используют скручивающие свойства стального стержня, чтобы обеспечить работу, подобную винтовой пружине. Вот как они работают: один конец стержня прикрепляется к раме автомобиля. Другой конец прикреплен к поперечному рычагу, который действует как рычаг, перемещающийся перпендикулярно торсиону. Когда колесо ударяется о неровность, вертикальное движение передается на поперечный рычаг, а затем с помощью рычага — на торсион.Затем торсион поворачивается вдоль своей оси, создавая усилие пружины. Европейские автопроизводители широко использовали эту систему, как и Packard и Chrysler в Соединенных Штатах, на протяжении 1950-х и 1960-х годов.
• Пневматические рессоры — Пневматические рессоры, которые состоят из цилиндрической воздушной камеры, расположенной между колесом и кузовом автомобиля, используют сжимающие свойства воздуха для поглощения вибрации колеса. Этой концепции на самом деле более века, и ее можно было встретить на конных багги.Пневматические рессоры той эпохи были сделаны из наполненных воздухом кожаных диафрагм, очень похожих на сильфоны; они были заменены пневморессорами из формованной резины в 1930-х годах.

Исходя из того, где расположены пружины на автомобиле, то есть между колесами и рамой, инженеры часто считают удобным говорить о подрессоренной массе и неподрессоренной массе.

Пружины: пружина и масса неподрессоренной пружины

Подрессоренная масса — это масса транспортного средства, поддерживаемого рессорами, в то время как неподрессоренная масса приблизительно определяется как масса между дорогой и пружинами подвески.Жесткость пружин влияет на реакцию подрессоренной массы во время движения автомобиля. Автомобили со слабой подвеской, такие как роскошные автомобили (вспомните Lincoln Town Car), могут глотать неровности и обеспечивать сверхплавную езду; однако такой автомобиль склонен к нырку и приседанию во время торможения и ускорения и имеет тенденцию испытывать раскачивание или крен кузова во время поворота. Автомобили с жесткой подвеской, такие как спортивные автомобили (вспомните Mazda Miata), менее терпимы к ухабистым дорогам, но они хорошо минимизируют движения тела, что означает, что на них можно агрессивно ездить даже на поворотах.

Итак, хотя сами по себе пружины кажутся простыми устройствами, их разработка и внедрение в автомобиле, чтобы сбалансировать комфорт пассажиров и управляемость, является сложной задачей. И что еще более усложняет ситуацию, сами по себе пружины не могут обеспечить идеально плавную езду. Почему? Потому что пружины отлично поглощают энергию, но не так хорошо ее рассеивают. Для этого требуются другие конструкции, известные как демпферы.

Амортизаторы: амортизаторы

Если амортизирующая конструкция отсутствует, автомобильная пружина будет выдвигаться и высвобождать энергию, которую она поглощает от неровностей, с неконтролируемой скоростью.Пружина будет продолжать подпрыгивать со своей собственной частотой до тех пор, пока не будет израсходована вся первоначально вложенная в нее энергия. Подвеска, построенная только на пружинах, обеспечила бы чрезвычайно подвижную езду и, в зависимости от местности, неуправляемую машину.

Введите амортизатор или демпфер, устройство, которое контролирует нежелательное движение пружины посредством процесса, известного как демпфирование. Амортизаторы замедляют и уменьшают величину вибрационных движений, превращая кинетическую энергию движения подвески в тепловую энергию, которая может рассеиваться через гидравлическую жидкость.Чтобы понять, как это работает, лучше всего заглянуть внутрь амортизатора, чтобы увидеть его структуру и функции.

Амортизатор — это масляный насос, расположенный между рамой автомобиля и колесами. Верхнее крепление амортизатора соединяется с рамой (т. Е. С подрессоренным весом), а нижнее крепление соединяется с осью рядом с колесом (т. Е. С неподрессоренным весом). В двухтрубной конструкции, одном из наиболее распространенных типов амортизаторов, верхняя опора соединена со штоком поршня, который, в свою очередь, соединен с поршнем, который, в свою очередь, находится в трубке, заполненной гидравлической жидкостью.Внутренняя трубка известна как напорная трубка, а внешняя трубка известна как резервная трубка. Резервная трубка хранит излишки гидравлической жидкости.

Когда автомобильное колесо наталкивается на неровность дороги и заставляет пружину скручиваться и раскручиваться, энергия пружины передается амортизатору через верхнее крепление, вниз через шток поршня в поршень. Отверстия перфорируют поршень и позволяют жидкости просачиваться, когда поршень перемещается вверх и вниз в напорной трубке. Поскольку отверстия относительно крошечные, через них проходит только небольшое количество жидкости под большим давлением.Это замедляет поршень, что, в свою очередь, замедляет работу пружины.

Амортизаторы работают по двум циклам — циклу сжатия и цикла растяжения. Цикл сжатия происходит, когда поршень движется вниз, сжимая гидравлическую жидкость в камере под поршнем. Цикл расширения происходит, когда поршень движется к верху напорной трубки, сжимая жидкость в камере над поршнем. Типичный легковой автомобиль или легкий грузовик будет иметь большее сопротивление во время цикла растяжения, чем во время цикла сжатия.Имея это в виду, цикл сжатия контролирует движение неподрессоренной массы транспортного средства, в то время как растяжение контролирует более тяжелую подрессоренную массу.

Все современные амортизаторы чувствительны к скорости — чем быстрее движется подвеска, тем большее сопротивление оказывает амортизатор. Это позволяет амортизаторам адаптироваться к дорожным условиям и контролировать все нежелательные движения, которые могут происходить в движущемся транспортном средстве, в том числе отскок, раскачивание, клевание при торможении и приседание с ускорением.

Амортизаторы: стойки и стабилизаторы поперечной устойчивости

Стойка

Другой распространенной амортизирующей структурой является стойка — в основном амортизатор, установленный внутри винтовой пружины.Стойки выполняют две функции: они обеспечивают демпфирующую функцию, как амортизаторы, и обеспечивают структурную поддержку подвески автомобиля. Это означает, что стойки обеспечивают немного больше, чем амортизаторы, которые не выдерживают вес автомобиля — они контролируют только скорость, с которой переносится вес в автомобиле, а не сам вес.

Поскольку амортизаторы и стойки во многом определяют управляемость автомобиля, их можно считать критически важными элементами безопасности. Изношенные амортизаторы и стойки могут привести к чрезмерному переносу веса транспортного средства из стороны в сторону и спереди назад.Это снижает способность шины сцепляться с дорогой, а также ее управляемость и тормозные характеристики.

стабилизаторы поперечной устойчивости

стабилизаторы поперечной устойчивости (также известные как стабилизаторы поперечной устойчивости) используются вместе с амортизаторами или стойками для придания движущемуся автомобилю дополнительной устойчивости. Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой металлический стержень, охватывающий всю ось и эффективно соединяющий вместе каждую сторону подвески.

Когда подвеска одного колеса движется вверх и вниз, стабилизатор поперечной устойчивости передает движение другому колесу.Это обеспечивает более ровную езду и снижает раскачивание автомобиля. В частности, он борется с креном автомобиля на подвеске при повороте. По этой причине сегодня почти все автомобили оснащены стабилизаторами поперечной устойчивости в качестве стандартного оборудования, хотя в противном случае комплекты позволяют легко установить стабилизаторы поперечной устойчивости в любое время.

Типы подвески: Передняя

До сих пор наши обсуждения были сосредоточены на том, как пружины и амортизаторы работают на каждом конкретном колесе. Но четыре колеса автомобиля работают вместе в двух независимых системах — два колеса, соединенные передней осью, и два колеса, соединенные задней осью.Это означает, что автомобиль может иметь и обычно имеет разные типы подвески спереди и сзади. Многое зависит от того, связывает ли жесткая ось колеса или разрешено ли колесам двигаться независимо. Первый вариант известен как зависимая система, а второй — как независимая система. В следующих разделах мы рассмотрим некоторые из распространенных типов передней и задней подвески, которые обычно используются в обычных автомобилях.

Зависимые передние подвески

Зависимые передние подвески имеют жесткую переднюю ось, соединяющую передние колеса.По сути, это похоже на сплошную перекладину под передней частью автомобиля, удерживаемую листовыми рессорами и амортизаторами. Распространенная на грузовиках зависимая передняя подвеска уже много лет не используется в массовых автомобилях.

Независимая передняя подвеска

В этой настройке передние колеса могут двигаться независимо. Стойка Макферсона, разработанная Эрлом С. Макферсоном из General Motors в 1947 году, является наиболее широко используемой системой передней подвески, особенно в автомобилях европейского происхождения.

Стойка Макферсон объединяет в себе амортизатор и цилиндрическую пружину в единое целое. Это обеспечивает более компактную и легкую систему подвески, которую можно использовать для автомобилей с передним приводом.

Двухрычажная подвеска

Другой распространенный тип передней независимой подвески, также известный как подвеска с А-образным рычагом.

Несмотря на то, что существует несколько различных конфигураций, в этой конструкции обычно используются два рычага в форме поперечного рычага для фиксации колеса.На каждом поперечном рычаге, который имеет два монтажных положения на раме и одно на колесе, установлен амортизатор и винтовая пружина для поглощения вибраций. Подвески с двойным поперечным рычагом позволяют лучше контролировать угол развала колес, который описывает степень наклона колес внутрь и наружу. Они также помогают минимизировать крен или раскачивание и обеспечивают более стабильное рулевое управление. Из-за этих характеристик подвеска на двойных поперечных рычагах обычно используется на передних колесах более крупных автомобилей.

А теперь давайте посмотрим на некоторые распространенные задние подвески.

Зависимая задняя подвеска

Если неразрезной мост соединяет задние колеса автомобиля, то подвеска обычно довольно проста — на основе листовой рессоры или винтовой пружины. В прежней конструкции листовые рессоры прижимаются непосредственно к ведущему мосту. Концы листовой рессоры прикрепляются непосредственно к раме, а амортизатор прикрепляется к зажиму, который удерживает пружину на оси. На протяжении многих лет американские производители автомобилей предпочитали эту конструкцию из-за ее простоты.

Такая же базовая конструкция может быть достигнута с помощью винтовых пружин, заменяющих листы. В этом случае пружина и амортизатор могут быть смонтированы как единое целое или как отдельные компоненты. Когда они разделены, пружины могут быть намного меньше, что уменьшает пространство, занимаемое подвеской.

Независимая задняя подвеска

Если и передняя, ​​и задняя подвески независимы, то все колеса установлены и подрессорены индивидуально, в результате чего реклама автомобилей рекламируется как «четырехколесная независимая подвеска».«Любая подвеска, которая может быть использована на передней части автомобиля, может быть использована на задней, а версии передних независимых систем, описанные в предыдущем разделе, можно найти на задних осях. Конечно, в задней части автомобиля рулевая рейка — узел, который включает ведущую шестерню и позволяет колесам поворачиваться из стороны в сторону, — отсутствует. Это означает, что задние независимые подвески могут быть упрощенными версиями передних, хотя основные принципы остаются прежними.

Поиск и устранение неисправностей подвески

Обратите внимание, если ваше транспортное средство тянет или скрипит во время поворотов.

Если вы начинаете чувствовать, что автомобиль движется против вас при повороте, это, скорее всего, является результатом неисправности компонента подвески.Различные части вашей подвески могут влиять на реакцию рулевого управления, угол наклона шин и центр баланса автомобиля. Каждый из этих элементов может затруднить поворот вашего автомобиля. Плохой конец рулевой тяги замедлит реакцию рулевого управления. Если при повороте колеса вы слышите шум, это может быть результатом плохого нижнего шарового шарнира. И наоборот, если вы слышите стук при переносе веса в автомобиле во время поворота, это может быть вызвано плохим концевым звеном стабилизатора поперечной устойчивости.

• Обратите внимание на то, как автомобиль реагирует на поворот, и сравните это с вашим предыдущим опытом в автомобиле, чтобы оценить, есть ли проблема.
• Прислушайтесь внимательно, чтобы убедиться, что компоненты вашей подвески не скрипят под давлением.
• Каждый автомобиль ведет себя немного по-разному во время поворота, поэтому предыдущий опыт работы с ним может значительно облегчить оценку проблем.

Проверьте износ протектора на ваших шинах

Шины должны изнашиваться довольно равномерно по ширине протектора. Если вы регулярно меняете шины, их следует носить почти равномерно. Если вы заметили, что внутренняя или внешняя часть шины изнашивается быстрее, чем остальная часть, это может быть проблемой из-за развала ваших колес и шин.Развал — это термин, используемый для описания угла, под которым колесо садится по отношению к автомобилю и дороге.

• У автомобиля с отрицательным развалом колеса изнашиваются быстрее.
• Автомобиль с положительным развалом изнашивается быстрее.
• Развал зависит от компонентов подвески и углов установки колес.

Попробуйте резко затормозить, чтобы увидеть, не скатывается ли нос при остановке.

Если у вас возникли проблемы с передними стойками или амортизаторами, ваша подвеска может с трудом удерживать автомобиль в горизонтальном положении при резком торможении.Быстро остановитесь в безопасном месте и обратите внимание на переднюю часть автомобиля. Если нос автомобиля ныряет или падает при замедлении, это может быть результатом сильных ударов или стоек. Если во время торможения вы слышите слышимый лязг в передней части автомобиля, проблема связана либо с рычагом управления, либо с втулкой подрамника.

• Ваша подвеска должна выдерживать вес вашего автомобиля и сохранять его достаточно ровным в большинстве ситуаций.
• Передний угол вашего автомобиля также может упасть, если вы повернете в том же направлении.Это вызвано той же неисправностью.

Посмотрите, сидит ли автомобиль на уровне

Припарковав автомобиль, обойдите его и визуально оцените, насколько горизонтально он сидит. Если одна сторона автомобиля стоит выше другой, вероятно, виноваты изношенные или сломанные компоненты подвески.

• Нередко передняя часть автомобиля находится немного ниже задней части во многих транспортных средствах, таких как пикапы, но в противном случае автомобиль должен быть ровным.

Обращайте внимание на раскачивание и раскачивание на малых скоростях.

Ваш автомобиль не должен испытывать затруднений в противостоянии неровностям дороги на низких скоростях. Если вы переезжаете через неровность и чувствуете, как ваш автомобиль раскачивается вперед-назад или подпрыгивает после прохождения неровности, ваша подвеска изо всех сил пытается выдержать вес автомобиля.

• Ваш автомобиль должен уметь преодолевать неровности и быстро восстанавливать самообладание на низких скоростях.
• Если ваш автомобиль раскачивается вперед и назад после наезда на кочку, вероятно, проблема с вашей подвеской.

Помните, что это руководство поможет вам диагностировать проблемы с подвеской. Пожалуйста, позвоните Boggs Automotive по телефону (574) 269-6360, чтобы получить бесплатную оценку на ремонт вашего автомобиля.

Детали и детали подвески вашего автомобиля

Что делает подвеска вашего автомобиля?

Система подвески помогает определять плавность хода и управляемость вашего автомобиля, улучшая трение между шинами и дорожным покрытием, обеспечивая лучшее качество езды и позволяя круче повороты.Он обеспечивает плавную езду для водителя и пассажиров и помогает контролировать движение автомобиля. Если у транспортного средства не было системы подвески, водитель и пассажир могли бы много подпрыгивать. В целом система подвески способствует безопасности и производительности вашего автомобиля.

Как работает подвеска автомобиля?

Подвеска соединяет колеса с рамой или unibody (единый блок, объединяющий шасси и кузов). Эта система взаимодействует с системой рулевого управления, чтобы помочь водителю управлять автомобилем.Нормально работающая система подвески автомобиля поглощает удары выбоин, лежачих полицейских, мусор и другие дорожные опасности и помогает водителю управлять автомобилем. INFINITI из Нашуа рекомендует проверить подвеску и рулевую систему вашего автомобиля, если вы чувствуете, что ваш автомобиль тянется в сторону или вибрирует, или слышите звуки трения.

«Просто наезд на выбоину или обочину может привести к поломке», — пишет INFINITI из Нашуа. «Чаще всего это выравнивание рулевого управления, которое влияет на сцепление шин с грунтом и может привести к большему количеству проблем с подвеской на дороге.»

Что влияет на износ подвески и рулевого управления вашего автомобиля?

Согласно Car Care Council, факторы, которые влияют на производительность и долговечность подвески и систем рулевого управления вашего автомобиля, включают:

• Условия эксплуатации, например типы дорог, по которым вы регулярно ездите
• Тип автомобиля
• Периодичность техобслуживания
• Привычки вождения, например, плавное или резкое движение по лежачим полицейским и выбоинам

Учтите, что выбоины наносят автомобилям серьезные дорогостоящие повреждения.По некоторым оценкам, выбоины приводят к ежегодному ремонту автомобилей в США на 3 миллиарда долларов. Проблемы включают несоосность колес или повреждение деталей подвески, отмечает Competition INFINITI из Смиттауна.

В чем разница между зависимой подвеской и независимой подвеской?

Сплошная ось в системе зависимой подвески соединяет колеса с правой и левой стороны вашего автомобиля. Этот тип системы распространен в заднеприводных автомобилях и внедорожниках.

В системе независимой подвески отсутствует цельный мост, соединяющий колеса. Вместо этого каждое колесо работает независимо, а это означает, что если правое переднее колесо попадает в выбоину, левое заднее колесо не реагирует на удар. Эта система обеспечивает более плавный ход, чем система зависимой подвески.

Каковы различные части подвески вашего автомобиля?

Десятки частей системы подвески работают вместе, чтобы обеспечить более безопасную и плавную езду.Однако в основе этой системы лежат несколько компонентов.

Глоссарий компонентов системы подвески

Рама: Рама, также называемая шасси, является каркасом вашего автомобиля. Он поддерживает все остальные компоненты автомобиля. Каркас работает так же, как скелет вашего тела или скелет здания.

Стержни / рычаги: Несколько металлических стержней или рычагов сплетают вместе компоненты системы подвески.

Шаровые шарниры, ступичные подшипники и втулки: Эти детали соединяют более крупные компоненты системы подвески.

• Передние шаровые опоры привязывают рычаги подвески к поворотным кулакам. Поворотный кулак удерживает переднее колесо на автомобиле и позволяет переключать направление движения.
• У некоторых автомобилей есть задние шаровые опоры. Они служат шарнирами, позволяющими колесам двигаться вверх и вниз при движении автомобиля по дороге.
• Подшипники колес представляют собой набор стальных шариков, которые помогают колесам вращаться с низким коэффициентом трения.
• Втулки подобны подушкам подвески. Они амортизируют систему подвески, позволяя ей контролировать шум и вибрацию.

стабилизаторы поперечной устойчивости / поперечные дуги: Эти металлические стержни стабилизируют ваш автомобиль при повороте, предотвращая его раскачивание в одну или другую сторону.

Амортизаторы: Эти устройства, также известные как амортизаторы, предотвращают раскачивание автомобиля и обеспечивают хорошее управление.

Пружины: Вместе со стойками и амортизаторами пружины — обычно винтовые пружины — поглощают удары дороги, например, наезд на выбоину. Они также выдерживают вес вашего автомобиля и удерживают шины на асфальте.

Стойки: В автомобиле с независимой системой подвески стойки в основном состоят из амортизатора и винтовой пружины. Имейте в виду, что удары и удары — это не одно и то же, даже если вы можете слышать, как эти два слова используются вместе или как синонимы.Амортизаторы и стойки обычно следует заменять каждые 60 000–75 000 миль; проверьте руководство пользователя INFINITI, чтобы узнать, что рекомендуется для вашего автомобиля.

Система рулевого управления: Система рулевого управления позволяет вам контролировать направление вашего автомобиля — вперед, назад, вправо и влево.

Шины и диски: Шины, намотанные на колеса, позволяют вашему автомобилю сцепляться и чувствовать дорогу. Хорошо сделанные, хорошо установленные, ухоженные колеса и шины значительно улучшат качество вашей езды.В прямом и переносном смысле многое едет на своих шинах и колесах.

Какие общие проблемы с подвеской?

Некоторые вещи могут пойти не так со сложной системой подвески вашего автомобиля, и вы можете исправить некоторые из них самостоятельно, если вы механик своими руками. Вот пять наиболее частых проблем.

1. Одним из признаков неисправности подвески является то, что автомобиль тянет в сторону во время движения. Причины могут включать плохое выравнивание, неравномерный износ шин или неравномерное давление в шинах.Для устранения проблемы достаточно просто повернуть или правильно накачать шины. Или механику может потребоваться проверить вашу машину и выяснить, требуется ли выравнивание или какое-либо другое профессиональное исправление.
2. Неровная поездка также может сигнализировать о неисправности подвески. Это может означать, что ваши амортизаторы или стойки изношены и их следует заменить. Возможно, вы сможете заменить амортизаторы или стойки дома в зависимости от вашего уровня навыков и инструментов.
3. Если один угол вашего автомобиля ниже других углов, возможно, пришло время отремонтировать поврежденную пружину.
4. Проблемы с рулевым управлением могут указывать на то, что система подвески вашего автомобиля работает неправильно. В этом случае вам может потребоваться, например, залить жидкость для рулевого управления, заменить ремень рулевого управления или отремонтировать насос рулевого управления. Хотя вы можете справиться с жидкостью рулевого управления или рулевым ремнем без помощи механика, всегда обращайтесь к руководству пользователя.
5. Наклонение автомобиля может привести к проблемам с подвеской. Возможно, вам или механику потребуется заменить амортизаторы или стойки, если ваш автомобиль наклоняется вперед при торможении, наклоняется из стороны в сторону, когда вы поворачиваете за угол, или отклоняется назад, когда вы нажимаете педаль на металл.

Здоровая подвеска жизненно важна для плавной езды, а также помогает защитить ходовую часть и шины вашего автомобиля. Чтобы гарантировать совместимость и соответствие стандартам качества INFINITI, приобретите оригинальные амортизаторы, стойки и многое другое Infiniti, совершив покупки в Интернете или посетив местный сервисный центр INFINITI.

Подвеска вашего автомобиля

Подвеска автомобиля жизненно важна для функционирования вашего автомобиля. Ниже вы узнаете больше о вашей подвеске, для чего она нужна и о некоторых признаках, которые могут вам понадобиться для проверки подвески вашего автомобиля.Вы также можете записаться на прием к нам в Seacoast Mazda онлайн сегодня.

Какая подвеска в вашем автомобиле?

Подвеска вашего автомобиля помогает обеспечить устойчивость вашего автомобиля с точки зрения рулевого управления и управляемости. Это также помогает вам и вашим пассажирам более комфортно кататься. Подвеска вашего автомобиля интегрирована с рамой вашего автомобиля, а также с шинами, колесами и системой рулевого управления. Это важная часть бесперебойной работы вашего автомобиля.Ниже вы можете узнать больше о том, как работает ваша подвеска, и о некоторых признаках того, что вашей подвеске может потребоваться некоторое механическое вмешательство. Как всегда, если у вас есть какие-либо вопросы, обращайтесь к нам в Seacoast Mazda.

Как работает подвеска вашего автомобиля

Ваша подвеска — это система, состоящая из шасси вашего автомобиля, компонентов рулевого управления, амортизаторов и шин вашего автомобиля. Подвеска помогает вашему автомобилю оставаться более устойчивым. Подвеска позволяет шинам вашего автомобиля двигаться вверх и вниз по неровностям дороги, а также есть пружины и амортизаторы, которые помогают поглощать этот удар, так что вы также не подпрыгиваете внутри вашего автомобиля.

Существуют различные типы подвески на транспортных средствах, в зависимости от типа транспортного средства и типа вождения, на котором вы будете с ним ездить. На некоторых автомобилях можно встретить независимую или зависимую подвеску. У этого типа подвески есть ось, которая соединяет два колеса и шины вместе. Подвеска с торсионной балкой и подвеска ведущего моста — это два типа зависимых подвесок.

Независимая подвеска — это подвеска, в которой колеса не имеют общей оси. Вместо этого с независимой подвеской каждое колесо прикреплено к кузову автомобиля.Стойка Макферсон, двойной поперечный рычаг и многорычажная подвеска — это разные типы независимой подвески. Многорычажная подвеска — более сложная, она часто встречается на внедорожниках или спортивных автомобилях.

Теперь, когда вы знаете немного больше о подвесках, вы можете проверить некоторые признаки того, что вам может понадобиться ремонт подвески ниже.

Признаки необходимости ремонта подвески

Подвеска вашего автомобиля изнашивается? Как узнать, нуждается ли ваша подвеска в ремонте? Есть некоторые признаки, на которые следует обратить внимание, которые покажут, что ваша подвеска работает не так, как должна.Обратите внимание на некоторые из знаков ниже, и если вы видите эти знаки в своем автомобиле, сразу же запишитесь на прием к нам!

• Ваш автомобиль очень жестко едет — Когда вы едете на своем автомобиле, чувствуете ли вы, что чувствуете каждую крошечную неровность на дороге? Подвеска спроектирована таким образом, чтобы поглощать эти неровности, поэтому, если вы чувствуете их все, ваша подвеска может нуждаться в доработке.
  
• У вас неровные протекторы шин на колесах — Как упоминалось выше, ваша подвеска сконструирована так, чтобы поглощать удары и удерживать остальную часть вашего автомобиля на более ровном киле.Если ваши шины изнашиваются неравномерно и возникают проблемы, это может быть признаком того, что подвеска не держит автомобиль равномерно, что и вызывает неравномерный износ. Это то, что нужно проверить.
• Ваш автомобиль начинает дрейфовать при повороте — Ваша подвеска также встроена в ваше рулевое управление, чтобы ваше рулевое управление было плавным. Если ваше рулевое управление перестает быть таким плавным и вы начинаете чувствовать занос или тягу при повороте автомобиля, это может быть признаком проблемы с подвеской.Подвеска больше не дает вашему автомобилю той плавности хода и поворотов, которая должна быть.
• Ваш автомобиль наклоняется или кренится вперед, когда вы останавливаете автомобиль — Когда вы нажимаете на тормоз вашего автомобиля, если вы чувствуете, что он кренится или кренится вперед, это может быть признаком того, что у вас проблемы с подвеской. . Ваши амортизаторы могут износиться, если ваш автомобиль не останавливается должным образом. Из-за плохой подвески вам будет сложнее остановить автомобиль, а остановка может занять больше времени.Более продолжительное время до остановки может быть опасно для вас и ваших пассажиров, поэтому важно сразу же проверить подвеску.

Имеются ли признаки неисправности подвески вашего автомобиля? Свяжитесь с нами в Seacoast Mazda сегодня, если вы увидите эти знаки, наша сервисная команда будет рада помочь.

Мазда Сервис

Побережье

В Seacoast Mazda есть сервисный отдел, готовый помочь вам с ремонтом или техническим обслуживанием вашего автомобиля. Ознакомьтесь с несколькими причинами, чтобы выбрать наш сервисный отдел ниже.

• Команда экспертов по обслуживанию — В Seacoast Mazda есть команда экспертов по обслуживанию. Наша команда очень профессиональна и хорошо обучена. Их постоянно обучают новейшим и передовым методам, позволяющим привести ваш автомобиль в наилучшую возможную форму. Вы можете быть уверены, что ваш автомобиль будет отлично работать после того, как мы проверим его для вас.
• Эффективность важна для нас — Мы знаем, что без автомобиля сложно жить, потому что он нужен вам в повседневной жизни.Вот почему мы работаем над тем, чтобы ремонт был эффективен, чтобы вы могли вернуться в дорогу в кратчайшие сроки. Мы много работаем, чтобы ремонт не занял много времени.
• Мы заботимся о вас — Мы хотим, чтобы вы и ваши близкие были в безопасности в своем автомобиле на дороге. Мы приложим все усилия, чтобы ваш автомобиль работал должным образом, независимо от того, требуется ли вам простое текущее обслуживание или более крупный ремонт. Выберите нас для ремонта вашего автомобиля, потому что мы заботимся о вас.

Если вашему автомобилю требуется ремонт подвески или какое-либо другое обслуживание, наш опытный обслуживающий персонал будет рад вам помочь.Вы можете записаться на прием к нам онлайн сегодня.

Свяжитесь с нами

Наша история

Может показаться немного неформальным приветствовать вас в нашем представительстве через веб-сайт. Но с учетом того, что в наши дни так много потребителей автомобилей ищут в Интернете, мы сочли это целесообразным. Семья Seacoast Mazda приветствует вас на нашем сайте и в нашем представительстве!

Мы много лет обслуживаем район Портсмута и на этом пути сформировали много прекрасных взаимоотношений.Тем из вас, кого мы знаем, мы рады, что вы здесь. Мы надеемся, что те из вас, кто приезжает сюда впервые, лучше узнают вас. Здесь, в Seacoast Mazda, дело не только в продаже автомобилей, а в том, чтобы быть ценным членом нашего сообщества. Мы надеемся удовлетворить ваши потребности и стать ресурсом, которому вы можете доверять, а не просто автосалоном.

Руководство по подвеске автомобиля

: что такое система подвески автомобиля?

Представьте, что вы отправляетесь в долгую поездку, и каждая неровность на дороге заставляет машину взлетать в воздух, а затем с глухим стуком возвращается обратно.Звучит довольно неприятно, не правда ли?

Вот где ваша система подвески вступает в игру. Если вам интересно, и вы все время спрашиваете, что такое подвеска автомобиля, это руководство создано специально для вас.

Вы можете удивиться, что система подвески автомобиля относительно проста в работе, но она сложнее и труднее, чем кажется. Это не только обеспечивает комфортное вождение, но и крайне важно для вас и безопасности автомобиля. Давайте посмотрим на функцию подвески автомобиля.

Какова функция подвески автомобиля?

Прежде чем мы ответим, что такое подвеска автомобиля, давайте рассмотрим ее основные функции — амортизацию и удержание колеса на земле.

С точки зрения непрофессионала, подвеска — это то, что удерживает объект в воздухе. Таким образом, если вы спите в гамаке, вы будете подвешены к земле и защищены от вибраций и ударов земли. Причина, по которой автомобили используют эту обширную систему, довольно ясна.Мы хотим, чтобы трение и удары земли были минимальными.

Если бы ваша подвеска отсутствовала, каждый мелкий камешек и неровность дороги повлиял бы на вашу машину, и поездка оказалась бы самой неудобной для всех. Я упрощаю это, чтобы убедиться, что вы понимаете самые основные функции системы подвески.

Помимо поглощения сил трения, гравитации и ударов от земли, он также помогает поддерживать контакт шин с поверхностью дороги.

Поскольку шины находятся в непосредственном контакте с дорогой, ось и колеса вашего автомобиля связаны с системой подвески. Это означает, что каждый толчок и вибрация проходят через систему подвески, которая еще больше гасит удар.

Чтобы лучше объяснить это, пружинный механизм современной системы подвески прижимает колесо к земле, когда оно находится в воздухе. Поэтому, когда ваш автомобиль врезается в лежачий полицейский, он на мгновение отрывается от земли, а система подвески толкает его обратно на землю, чтобы восстановить связь с дорогой.Точно так же, когда вы делаете крутой поворот, внутренние колеса отрываются от земли. Без подвески ваш автомобиль может перевернуться. Но пружинный механизм снова опускает машину на землю.

Что такое автомобильная подвеска — как она работает?

Как объяснялось ранее, мы уже знаем, какова функция системы подвески автомобиля. Но здесь мы посмотрим, как это работает.

Современная система подвески автомобиля продумана до мелочей, при этом каждое колесо и ось подвешиваются независимо.Это означает, что если одно из колес оторвано от земли, остальные три останутся на месте. Это называется независимой подвеской.

Если бы у каждого колеса не было собственной системы подвески, тогда, когда одно колесо было поднято, другое колесо с той же стороны также поднялось бы, что может привести к опрокидыванию автомобиля. Это известно как система зависимой подвески автомобиля.

Зависимая подвеска

Теперь перейдем к вопросу о том, что такое подвеска автомобиля. Здесь мы понимаем зависимую систему.Хотя эта конструкция обычно не используется в новых автомобилях, вы можете найти эту конструкцию во внедорожниках или старых автомобилях. Эта система, известная как конструкция оси балки, имеет две разные оси; живые и мертвые. Ведущая ось используется при рулевом управлении с усилителем, в то время как мертвые оси заботятся о свободно вращающихся шинах.

У этой конструкции есть две основные проблемы. Во-первых, шины будут двигаться в зависимости друг от друга. Это приведет к смещению фокуса шин, чтобы они оставались под одинаковым углом относительно друг друга, вместо того, чтобы удерживать колеса на земле.Сцепление шин затруднит управление автомобилем.

Вторая проблема связана с тем, что такая конструкция приводит к увеличению неподрессоренной массы или веса, который не поддерживается системой подвески автомобиля. Этот дополнительный вес приводит к дополнительному давлению на систему подвески балки, тем самым увеличивая вибрацию, отскок и трение. Это также может привести к потере управления колесом при разгоне или торможении.

Независимая подвеска Независимая подвеска

широко используется в выпускаемых сейчас современных автомобилях.Независимая конструкция помогает каждому колесу двигаться индивидуально, подниматься и опускаться с амортизаторами и пружиной, прикрепленными к одному концу рамы.

Ваш автомобиль может использовать поперечный рычаг или поперечный рычаг для соединения с подвеской. Независимая система передних колес отвечает за регулировку углов установки колес и полный контроль над шинами. Задние колеса имеют такое же соединение и детали, за исключением динамики рулевого управления.

Как система подвески помогает автомобилю оставаться на дороге?

Вы знаете, что такое подвеска автомобиля, но знаете ли вы, что она также помогает удерживать колесо на земле, чтобы машина не кувыркалась.Эта возможность также оказывается полезной при сохранении хорошего сцепления и распределения веса при приложении некоторой силы.

Например: когда вы ускоряетесь, вы не хотите, чтобы вас толкнуло назад. Задняя подвеска должна работать, чтобы вам было удобно сидеть. Точно так же, нажимая на тормоз, вам не захочется нырять головой в приборную панель. Это также верно, когда автомобиль поворачивает на очень высокой скорости. Если вес транспортного средства смещается в одну сторону во время поворота, вы можете себе представить, что произойдет.Это называется креном кузова, и работа системы подвески заключается в том, чтобы удерживать внутренние колеса от разлета.

Вот некоторые проблемы с тягой, которые обычно связаны с устройством подвески:

Bump Steer: Обычно это происходит, когда автомобиль наезжает на неровность, и он поворачивается влево или вправо, при этом водитель не поворачивает колесо. Это свидетельство плохо выверенной системы подвески.

Избыточная поворачиваемость: Избыточная поворачиваемость — это когда задняя часть вашего автомобиля теряет сцепление с дорогой, в результате чего он начинает вращаться хвостом вперед.В чем-то похоже на дрифт, но это непреднамеренно и довольно рискованно.

Недостаточная поворачиваемость: Это противоположность избыточной поворачиваемости, когда автомобиль теряет сцепление с передними колесами, выводя его за пределы поворота. Когда переднее колесо теряет контакт с землей, это означает, что пассажиры и водитель серьезно озабочены безопасностью.

Детали подвески автомобиля

Давайте посмотрим на части системы подвески автомобиля, благодаря которой наша машина движется комфортно и без неровностей.

Пружины Пружины

, естественно, являются важной частью системы подвески, поскольку они поглощают неровности дороги, а также помогают справиться с любой дополнительной массой автомобиля. Пружины также отвечают за удержание автомобиля на заданной высоте.

В системе подвески используются пружины трех типов, а именно: винтовые пружины, листовые рессоры и торсионы.

Обычно они используются в роскошных автомобилях, автобусах и грузовиках, поскольку обеспечивают более плавное функционирование и комфортную езду.Пневматические рессоры приводятся в действие воздушными компрессорами, которые используют способность сжатия воздуха для уменьшения ударов и вибрации.

Если вы когда-либо играли с пружиной, исходящей от ручки, когда вы нажимаете и отпускаете ее, пружина подпрыгивает дважды или трижды, прежде чем полностью остановится. Здесь в игру вступают демпферы. Это помогает рассеивать или контролировать энергию подъема и опускания, что также является целью амортизатора, стойки и стабилизатора поперечной устойчивости.

Работа амортизатора тесно связана с амортизаторами, но их работа отличается друг от друга.

Поглотители представляют собой маслонаполненные цилиндры, которые заставляют подвеску сжиматься и декомпрессироваться с регулируемой скоростью. Это, в свою очередь, предотвращает подпрыгивание пружин.

Современные амортизаторы (или амортизаторы) чувствительны к скорости, что означает, что они более плавные при движении на легких неровностях и более устойчивы к большим ударам.

На этом мы подошли к концу нашего руководства по подвеске автомобиля. Надеюсь, на ваш вопрос о подвеске автомобиля будет дан точный ответ. Следите за новыми интересными блогами об автомобильных механизмах, последних автомобильных новостях и многом другом!

Теги: подвеска автомобиля, система подвески автомобиля, зависимая подвеска, независимая подвеска, амортизатор

типов жесткой подвески оси

Обладая преимуществами, которые она предлагает,… Читайте также: Что такое система подвески: как она работает? Рисунок 1.Цельный мост, листовая рессора. Наряду с независимой подвеской и осями с торсионной балкой, жесткие оси являются одними из наиболее важных типов конструкции. Он также помогает поглощать физическое воздействие дорожного покрытия. Жесткий мост. Сравним два популярных типа четырехрычажных систем задней подвески. ОБЫЧНАЯ СИСТЕМА ПОДВЕСКИ Два колеса установлены по обе стороны от жесткой оси Когда одно колесо сталкивается с неровностью, оба колеса не совершают параллельное движение вверх и вниз, что вызывает гироскопический эффект и колебание колес Задние ведущие колеса, установленные на ведущей оси, подвешены ламинированными рессорами и амортизаторами 6.Все детали выполняют функцию защиты деталей от ударов, известных как система подвески. реагирует на неровность дороги) независимо от других. Балочные оси когда-то обычно использовались на задних колесах транспортных средств, но исторически они также использовались в качестве передних осей в полноприводных транспортных средствах. Типы систем подвески 1. Независимая / жесткая подвеска имеет правое и левое колесо, прикрепленные к одной и той же неразрезной оси. Жесткие мосты используются в грузовых автомобилях и внедорожниках из-за их прочной конструкции.Система подвески Подвеска прицепа Изображение жесткой подвески от Qingdao Jinlibo Industry And Trade Co., Ltd. просмотреть фотографию подвески, системы подвески, подвески полуприцепа. Свяжитесь с китайскими поставщиками для получения дополнительных продуктов и цен. Триангулированные 4-х рычажные и параллельные 4-х рычажные обеспечивают то же самое … Зависимая система подвески подразумевает наличие балки или оси, которая соединяет левое колесо с правым, поэтому они работают в тандеме друг с другом. Система подвески… Существует два основных типа зависимой задней подвески: неразрезная ось, используемая на автомобилях с задним приводом, и ось с балкой, используемая на автомобилях с передним приводом.Некоторые BMW используют многорычажную систему спереди, и Hyundai попробовала то же самое со своим Genesis. Вот краткое изложение различных типов подвески … Типы твердой подвески. Хотя существует несколько теорий относительно того, какой тип 4-канальной связи «лучше», все сводится к доступному пространству и предпочтениям. Вес всего грузовика опирается на цельную ось, потому что она очень жесткая и прочная. 4. Его режим работы обозначен самим названием и описан ниже. В большинстве автомобилей мосты с балкой заменены передней и задней независимыми подвесками… Настройка подвески предполагает поиск правильного компромисса.… Ну, тип подвески зависит от типа автомобиля. 1920 г. Компания Layland использовала торсионы в своей системе подвески. Независимая или зависимая подвеска — система подвески, в которой правое и левое колеса передней и задней колесной пары соединены с цельной осью таким образом, что движение вверх из-за неровностей любого колеса пара передних и задних колес вызывает небольшой подъем другой пары. Сейчас мы обсудим три различных способа использования жесткой подвески моста.и типы подвесных систем. Лист… Система подвески автомобиля — это система, которая отделяет колесо / ось в сборе от кузова. Листовая рессора. У каждого есть свои уникальные преимущества и недостатки. Ось с балкой, жесткая ось или цельная ось представляют собой конструкцию зависимой подвески, в которой набор колес соединен сбоку одной балкой или валом. Независимая подвеска — это любая система автомобильной подвески, которая позволяет каждому колесу на одной оси двигаться вертикально (то есть автомобильное шасси косвенно связано с осями с помощью пружин.Типы подвески:… Зависимая подвеска — также известная как «ведущая» ось — это место, где колеса каким-то образом связаны друг с другом. Ниже приведены примеры зависимой системы подвески: 1. Наиболее распространенные типы систем подвески в полуприцепах включают механическую, пневматическую, жесткую и одноточечную подвеску. Подвеска для трейлеров с жестким мостом. 1. Типы определяются тем, какие компоненты они используют. Он также используется в автомобилях для задней подвески. В первом случае мы, по сути, говорим о независимых системах подвески, а во втором — о зависимых механизмах.Описана система подвески с качающейся жесткой осью, особенно для тракторов; ось поддерживается на подрамнике с качающимися рычагами, которые, в свою очередь, могут быть установлены для качания на несущей конструкции трактора с помощью средств подвески, расположенных между осью и несущей конструкцией, при этом подрамник содержит, по меньшей мере, две пары рычагов, расположенные таким образом, чтобы… В конструкции неразрезного моста используется подвеска с листовой рессорой или подвеска с винтовой пружиной. В свое время наиболее распространенной конструкцией была рессорная подвеска со сплошным мостом.Типы систем подвески передняя подвеска 1. передняя подвеска с жестким мостом 2. независимая передняя подвеска Задняя часть Компоненты и конструкция системы подвески также различаются. Система подвески вашего прицепа представляет собой комбинацию шин, рычагов, пружин и амортизаторов. Листовая рессора состоит из ряда пластин, изготовленных из стальных пластин, длина которых увеличивается от центра. Типы пружин, используемых в системе подвески. Все оптовые торговцы системами жесткой подвески и производители жестких систем подвески основаны на участниках.Кроме того, сила передается с одного колеса на другое. Основная функция системы подвески — изолировать конструкцию автомобиля от ударов и вибрации из-за неровностей дорожного покрытия. Система на основе подвески не подходит для квадроциклов, где движение двух колес необходимо для автономности. Они прочные и выдерживают большой вес. Положите ножовку. Изменение развала из-за крена происходит только для систем независимой подвески, где в зависимости от конструкции подвески может быть один из двух случаев: изменение развала в том же направлении, что и крен, что называется положительным развалом, или в противоположном направлении, отрицательное. развал.Хотя двойной поперечный рычаг часто является предпочтительным выбором подвески с высокими эксплуатационными характеристиками, существует множество обновлений подвески для каждого типа подвески. Эта пружина состоит из нескольких листьев, называемых лопастями. В Falcon 94 года это вызвало… Передние подвески подразделяются на два основных типа: Зависимые передние подвески. Во многих задних подвесках по-прежнему используется прямой мост. Что еще более важно, на большинстве автомобилей установка системы подвески с поперечным рычагом в автомобиль, изначально не оборудованный такой подвеской, представляет собой большую работу.11), который до сих пор преобладает в грузовых автомобилях, автобусах, транспортных средствах и внедорожниках, состоит из жесткой опоры с соединениями на обоих концах для крепления колес с тормозами. На ведущих осях трансмиссия оси устанавливается на оси или образует часть оси, от которой опорные трубы ведут к корпусам ступичных подшипников. система жесткой подвески оси. Это контрастирует с осью с балкой или системой осей deDion, в которой колеса связаны между собой — движение с одной стороны не влияет на колесо с другой стороны.Сплошная ось является наиболее распространенной в автомобилях большой грузоподъемности. Большинство производителей прицепов при установке подвески учитывают конечное использование прицепов. 4-звено — отличный способ улучшить характеристики вашего автомобиля и качество езды, особенно по сравнению с листовыми рессорами. Ось состоит из стальной или алюминиевой балки, которая проходит по ширине транспортного средства. Все створки зажимаются центральным болтом по центру и сбоку почти по бокам, так что створки находятся в нужном положении. В отличие от системы подвески с жесткой осью, IRS не включает твердую (жесткую) заднюю ось … В современных автомобилях широко используются два типа систем передней подвески: амортизационная стойка Mac-Pherson и подвеска с короткими / длинными рычагами (SLA). .2. Независимая подвеска позволяет одному колесу двигаться вверх и вниз с минимальным влиянием на другое. Таким образом, в этих разных транспортных средствах используются разные типы рессор и систем подвески. Подвеска — это система шин, пневматической шины, пружин, амортизаторов и рычагов, которая соединяет транспортное средство с его колесами и обеспечивает относительное движение между ними. Система зависимой подвески Зависимая подвеска обычно имеет балку или ведущую ось, которая удерживает колеса параллельно друг другу и перпендикулярно оси с помощью листовых рессор.Что такое подвесная система | Функция подвески СИСТЕМА ПОДВЕСКИ. Эта простая конструкция делает его прочным и дешевым, позволяя производителям… Когда одно колесо ударяется о неровность дороги, его движение вверх вызывает небольшой наклон другого колеса. Основная пластина — это более длинная, имеющая загнутые концы, называемая… В общем, существует 2 типа систем подвески: — a) Жесткая подвеска моста — Используется для автомобилей большой грузоподъемности. Эта классификация подвески может быть основана на комбинации листовых рессор и амортизаторов или винтовых пружин и амортизаторов.Система зависимой подвески… Независимая система задней подвески (IRS) — это тип механизма подвески, который обычно встречается во многих современных автомобилях. Для подвески важно… Ранние автомобили имели переднюю подвеску с прямой осью (двутавровой балкой), а до недавнего времени у некоторых автомобилей была вариация, называемая подвеской с двутавровой балкой. 1. Эта статья направлена ​​только на объяснение различий в различных «типах» подвески, а не на различных «брендах», поэтому будут упомянуты только некоторые из торговых марок, относящихся к разделу.Использование картера оси для размещения колес так же надежно, как и сама идея, поэтому эта технология тележки для волов сохраняется во внедорожниках, пикапах и коммерческих транспортных средствах. В то же время он должен поглощать шум, сохраняя при этом возможность управления прицепом. Вся масса тела уравновешена системой подвески. Возможно, вы не хотели знать об этом, хотя понимание основ подвески вашего прицепа было бы не только безвредным, но и могло бы помочь вам в будущем при ее капитальном ремонте.Этот тип системы подвески действует как прочное звено между двумя колесами, так что любое движение одного колеса переносится на другое колесо. Подвеска колес — это связь между корпусом автомобиля и его колесами. Жесткая ось. Эта система состоит из двух независимо действующих пружин, прикрепленных к задним колесам. 1. В подвесках осевого типа колесо не меняет развала из-за крена автомобиля. Лопасти различаются по длине и соединены вместе, как показано на… Независимая независимая подвеска 5.Балка поддерживается листовыми рессорами. Это самый простой, старый и дешевый способ работы, который можно найти на грузовиках, сельскохозяйственном оборудовании и Ford Falcon GLi 1994 года выпуска. 2.2.1. Если у вас есть какие-либо вопросы о том, какая подвеска прицепа лучше всего соответствует вашим потребностям, дайте зависимой передней подвеске использовать жесткую ось, которая связывает колеса. Например, полуприцепы, которые … Мы не предоставляем продукты или услуги с жесткой подвеской оси, пожалуйста, свяжитесь с ними … Конструкция проста. Таким образом, тип подвески любого автомобиля определяется расположением оси; позволяет ли он независимое движение отдельных колес или связывает колеса с осью.Жесткая ось (рис. В этой статье мы обсудим некоторые из наиболее распространенных типов подвески, которые доступны сегодня австралийскому потребителю. Сплошная ось De-dion с трубкой и т. Д. Зависимая подвеска с твердой осью. Просмотр Suspension systems.ppt от MECHH 103 в Инженерном колледже Нарасараопеты. «Независимый» относится к… Он находится в задней части и представляет собой прочную штангу, соединяющую две оси. Системы подвески должны поддерживать как устойчивость на дороге / управляемость, так и качество езды, которые противоречат друг другу.Шасси автомобиля соединено с передними и задними колесами посредством рессор, амортизаторов и осей. … Следовательно, это тип зависимой системы. Система подвески в основном предназначена для соединения тормозов и колес непосредственно с кузовом прицепа. История 1903 года Mors из Германии оснастил автомобиль амортизаторами. Типы системы uspension S, используемой в автомобилях Системы подвески можно условно разделить на две подгруппы — зависимые и независимые. Листовая рессора: полуэллиптические листовые рессоры используются почти во всех грузовых автомобилях.Фактически это означает, что движение одного колеса заставляет другое двигаться и вести себя неправильно.
Carding Methods Reddit 2020, Курицы теряют перья на дне, Как использовать Air Roll Left, Просыпаясь утром, потеет, Bbl Cost Аризона, Певица 66 Zigzagger, Hide Online — Охотники против реквизита,

различных типов подвесных систем

Система подвески предназначена для поглощения удары, вибрации и любые удары для плавной езды на неровностях поверхности.Подвески — важная часть автомобиля с их многочисленными преимущества, позволяющие плавно передвигаться по дороге. Чтобы понять все В конструкции есть два основных пружинных и демпфирующий механизм. Пружины впитывают все давление при движении транспортного средства по дороге с тремя основными типами, как Винтовые пружины, листовые рессоры и пружины кручения. Как пружины поглощают энергию Амортизирующий механизм рассеивает эту энергию, иначе автомобиль двинется вверх. и вниз с каждой неровностью вместе с дорогой.Вот несколько основных типов подвесной системы, доступной на рынке, используемой во всем мире в строительство современных автомобилей.

Зависимая подвеска

В этом типе подвесной системы движение шин зависит друг от друга в зависимости от конструкции осей балки. В основном есть две оси, одна из которых называется ведущей осью с ведущими колесами, а мертвая ось со свободно вращающимися колесами. Движение автомобиля заставляет эти шины двигаться под одним углом друг к другу, а не к поверхности дороги, что вызывает проблемы при управлении.

Независимая подвеска

Это современный способ использования подвески. система, в которой каждое колесо может двигаться независимо. Сегодняшние производители автомобилей предпочитают эту конструкцию, так как колесо движется вверх и вниз. с помощью амортизаторов и пружин, прикручиваемых к металлическому каркасу, который соединяет подвеску с шасси. Вся эта структура позволяет лучше контроль колес с их центровкой, обеспечивающий бесперебойную работу поездка.

Double Wishbone также довольно популярен благодаря своей конструкции A-Shape с двумя поперечными рычагами. Эта система, соединенная с колесом, имеет два монтажных положения. Один у колеса, а второй у рамы автомобиля со специальной пружиной и амортизатором. Эта структура чаще всего используется в больших автомобилях, поскольку она помогает минимизировать раскачивание и добиться большей стабильности при рулевом управлении. Существует несколько типов поперечных рычагов, используемых в автомобилях с седаном, Audi A4, A8 и т. Д. Для плавной езды с этой сложной конструкцией.

Стойки подвески

McPherson представляют собой единое связное звено, используемое европейскими брендами, с амортизатором, встроенным внутри цилиндрической пружины, который действует как единый узел стойки. Подвеска на продольных рычагах похожа на поперечный рычаг с отдельными рычагами подвески, которые соединяются с шасси автомобиля с помощью традиционной системы. В подвеске Twin I-Beam есть комбинации сплошной балки, разделенной на две части, с продольным рычагом, что устраняет проблемы с зависимой системой в целом. Существует также множество зависимых (систем задней подвески с твердой осью), для которых потребуется различное оборудование, такое как испытательные рычаги, четырехрычажные стержни, шарниры, комплекты выемок и многое другое.

В X2 Industries у нас есть ведущая компания, предлагающая оригинальную качественную подвеску и индивидуальные комплекты подвески для вашего автомобиля, а также множество аксессуаров, которые сделают вашу поездку еще более комфортной. Мы покрываем почти все ведущие марки легковых и грузовых автомобилей, доступные сегодня в отрасли, с доставкой нашей продукции по всему миру. Доступны все типы интерьера, экстерьера, освещения, подвески и рабочих характеристик для значительного повышения производительности автомобиля.