Зил характеристики: ЗИЛ 130: цена ЗИЛ 130, технические характеристики ЗИЛ 130, фото, отзывы, видео

Компрессор КамАЗ 5320-3509015

Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль КамАЗ 5320, 53212, 5410, 54112, 5511, 55102.
— Базовый двигатель 740,10 и др. модификации

Аналог:
— Аналогичный компрессор 13.3509012-20 с теми же характеристиками и показателями применяется на двигателе «Тутаевского Моторного Завода» «старого образца» (ТМЗ — 84241)

Компрессор КамАЗ 18.3509015

Аналог:
— Аналогичный компрессор 18.3509015-10 с теми же характеристиками и показателями (развернута головка и другая магистраль подвода масла) применяется на двигатель «Тутаевского Моторного Завода» «нового образца» (модель ТМЗ-8481.10) к тракторам К-700, К-744 и другой автомобильной техники.

Компрессор ЗИЛ 130-3509009-11

— Автомобиль ЗИЛ-130, 131 и др.
— Базовый двигатель ЗИЛ-130, 131 и др. модификации

Аналог:
Аналогичные компрессоры разработанные на базе компрессора 130-3509 с теми же характеристиками и показателями:
— 130К-3509012 — со шкивом Ф 262 мм с регулятором давления
— 16-3509012 — со шкивом Ф 172 мм, без разгрузочного устройства
— 161.3509012 — со шкивом Ф 172 мм, без разгрузочного устройства
— 157К-3509012 — со шкивом Ф 224 мм с регулятором давления
— 157КД-3509012 — со шкивом Ф 220 мм с регулятором давления
— 500-3509015 Б1 — со шкивом Ф 172 мм
— 540-3509015 — без шкива

Компрессор Урал 16.3509012

Взаимозаменяемость:
— 130-3509009-11(в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 500-3509015 Б1 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 540-3509015(в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 161.3509012(в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 161.3509015-20 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)

Компрессор КрАЗ 161.3509012

Взаимозаменяемость:
— 130-3509009-11(в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 500-3509015 Б1 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 540-3509015(в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 16.3509012(в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 161.3509012-20 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)

Компрессор МАЗ 161.3509012-20

Взаимозаменяемость:
— 130-3509009-11(в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 500-3509015 Б1 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 540-3509015(в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 16.3509012(в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 161.3509012 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)

Компрессор МАЗ 18.3509015-10

Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль
     МАЗ и др.
     К-700, К-744 и др.
— Базовый двигатель ТМЗ 8481.10 и др.

Аналог:
— Аналогичный компрессор 18.3509015 с теми же характеристиками и показателями (развернута головка и другая магистраль подвода масла).

Компрессор МАЗ 500-3509015 Б1

Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль
     К-701 и др. модификации
     Урал-4320, и др. модификации
     Краз-255, 256, 6510 и др. модификации
     БелАЗ
     МАЗ-5336, 64229, и др. модификации
— Базовый двигатель ЯМЗ-236, 238 и др. модификации

Аналог:
  Аналогичные компрессоры разработанные на базе компрессора 130-3509 с теми же характеристиками и показателями:
— 16.3509012 — со шкивом Ф 172 мм
— 161.3509012 — со шкивом Ф 172 мм
— 130-3509009-11 — без шкива с разгрузочным устройством
— 130К-3509012 — со шкивом Ф 262 мм с регулятором давления
— 157К-3509012 — со шкивом Ф 242 мм с регулятором давления
— 157КД-3509012 — со шкивом Ф 220 мм с регулятором давления
— 540-3509015 — без шкива

Компрессор КамАЗ 5320-3509015-10

Взаимозаменяемость:
— Взаимозаменяем с пневмокомпрессором 5320-3509015
— Взаимозаменяем с пневмокомпрессором 18.3509015 после некоторой доработки (не рекомендуется)

Компрессор ПАЗ 22-3509015

Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль
     ПАЗ 3205 и др.
     ГАЗ
— Базовый двигатель
     ПАЗ
     ГАЗ

Аналог:
— 66-02-4201010-10

Компрессор ГАЗ 66-02-4201010-10

Технические характеристики компрессора ГАЗ 66-02-4201010-10:

Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль ГАЗ 66 и др.
— Базовый двигатель ГАЗ 66 и др.

Аналог:
— 22-3509015

Компрессор БелАЗ 540-3509015

Взаимозаменяемость:
— 16.3509012 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 161.3509012 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 161.3509012-20 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 130-3509009-11 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 500-3509015 Б1 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)

Компрессор Икарус ИК20.3509015

Взаимозаменяемость
— не установлена

Компрессор БелАЗ 20-3509015

Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль
     БелАЗ (в зависимости от модели двигателя)
     МАЗ (в зависимости от модели двигателя)
— Базовый двигатель ЯМЗ

Аналог:
— не установлен

Компрессор БелАЗ 13.3509012-20

Взаимозаменяемость:
— нет

Компрессор ПАЗ 26-3509015

Технические характеристики компрессора ПАЗ 26-3509015:

Аналог:
— нет

Компрессор ЗИЛ 130К-3509012

Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль не установлен
— Базовый двигатель не установлен

Аналог:
Аналогичные компрессоры разработанные на базе компрессора 130-3509 с теми же характеристиками и показателями:
— 130-3509009-11 — без шкива
— 16-3509012 — со шкивом Ф 172 мм, без разгрузочного устройства
— 161.3509012 — со шкивом Ф 172 мм, без разгрузочного устройства
— 157К-3509012 — со шкивом Ф 224 мм с регулятором давления
— 157КД-3509012— со шкивом Ф 220 мм с регулятором давления
— 500-3509015 Б1— со шкивом Ф 172 мм
— 540-3509015 — без шкива

Компрессор 157К-3509012

Технические характеристики компрессора 157К-3509012:

Взаимозаменяемость:
— не установлена

Компрессор 157КД-3509012

Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль не установлен
— Базовый двигатель не установлен
Взаимозаменяемость:
— не установлена

Технические характеристики ЗИЛ | новости СпецМаш

   Даже в отношении только силового агрегата, а конкретно моторов, у разных моделей автомобилей ЗИЛ технические характеристики могут быть самыми разными. Не просто в отношении мощностных показателей, расхода топлива и масла, но по самой конструкции, типу и взаимодействия агрегатами. А все потому, что эти автомобили за историю производства не оснащались разве только электродвигателями и моторами на атомной энергии.

  Так АМО и ЗИС (старые названия), а также начальные линейки уже собственно ЗИЛ оснащались карбюраторными двигателями и только в конце 1970-х начались серьезные эксперименты с дизельными моторами. Первым дизельным ЗИЛом могла стать 170-я модель, но по ряду причин его производство было решено устроить на КамАЗе (КамАЗ-5320). Так что по настоящему ЗИЛ дизель получил лишь на моделях 133 и 169, к чести завода стоит отметить, что это была собственная разработка. Дизеля были в качестве одного из возможных вариантов – карбюраторные моторы ставились и на эти опытные модификации, и на их приемников.

  С начала 90-х остро стал вопрос экономической целесообразности, и на ЗИЛах стали появляться «тракторные» дизеля ММЗ. Мало того, изначально карбюраторные модели, например, тот же 130-й стали переоборудовать под ДТ, и даже под газ. И, естественно, ЗИЛ технические характеристики свои снова поменял. Но это мы вспомнили только двигатель, если же перечислить только самые заметные нововведения в истории завода (часто по настоящему уникальные), то и тогда получится немалый список «причин» для изменения теххарактеристик.

  Именно ЗИЛ первым в союзе освоил гидравлический привод тормоза, 12-вольтовое электрооборудование, восьмицилиндровый двигатель, гипоидную передачу, четырехкамерный карбюратор и дисковые тормоза. Плюс были и мелочи типа первого радиоприемника в советской машине, сервопривод стеклоподъемников, кондиционер и так далее. 

  ЗИЛ 5301  

Масса перевозимого груза, кг 3000

Допустимая полная масса автомобиля, кг 6950

Максимально допустимые нагрузки, кг:  

на передние колеса 2350

на задние колеса 4900

Внутренние размеры платформы:  

длина, мм 3750

ширина, мм 2215

высота, мм 490

Максимальная скорость, км/ч:  

Радиус поворота, м 7,0

Контрольный расход топлива при V=60 км/ч (л/100 км) 12,0

Время разгона до V=60 км/ч (сек): 30

Двигатель Д-245.12 ММЗ

ЗИЛ 494560

Автомобиль выпускался Московским автомобильным заводом имени Лихачева в 90-х годах.

Максимальная конструктивная нагрузка шасси, кгс 7060 

Полная масса буксируемого прицепа, кг 8000 

Полная масса автомобиля, кг 11200 

Распределение полной массы автомобиля, кг: 

— на передний мост 3000 

— на задний мост 8200 Максимальная скорость, км/ч 90 

Радиус поворота, м 6,9 

Контрольный расход топлива при V=60 км/ч (л/100 км) 25,8 

Двигатель ЗИЛ-508.10

ЗИЛ 442160

Масса снаряженного тягача, кг 4100 

Нагрузка на седло, кгс 6400 

Полная масса буксируемого п/прицепа, кг 14400 

Полная масса автопоезда, кг 18725 

Нагрузка на дорогу через шины, кг: 

— передних колес 2530 

— задних колес 8105 

Максимальная скорость автопоезда, км/ч 80 

Радиус поворота, м 6,0 

Контрольный расход топлива автопоезда при V=60 км/ч (л/100 км) 33 

Двигатель ЗИЛ-508.10

ЗИЛ 433360

Полная масса автомобиля, кг 11000 

Масса перевозимого груза, кг 6800 

Полная масса автопоезда, кг 19000 

Нагрузка на дорогу через шины, кг: 

— передних колес 3000 

— задних колес 8000 

Внутренние размеры платформы, мм: 

— длина 3752 

— ширина 2326 

— высота 575 

Максимальная скорость, км/ч: 90 

Радиус поворота, м: 6,9 

Контрольный расход топлива при V=60 км/ч (л/100 км) 25,8 

Время разгона до V=60 км/ч (сек) 37 

Двигатель ЗИЛ-508.10

ЗИЛ 431410 (130)

Грузоподъемность, кг 6000

Снаряженная масса, кг 4175

В том числе:  

на переднюю ось 2005

на заднюю ось 2170

Полная масса, кг 10400

В том числе:  

на переднюю ось 2510

на заднюю ось 7890

Полная масса прицепа, кг 80001

Макс. скорость автомобиля, км/ч 90

То же, автопоезда 80

Время разгона автомобиля до 60 км/ч, с 37

Макс. преодолеваемый подъем автомобилем, % 31

То же, автопоездом 16

Выбег автомобиля с 50 км/ч, м 750

Тормозной путь автомобиля с 50 км/ч, м 25

То же, автопоезда 26,5

Контрольный расход топлива, л/ 100 км, автомобиля:  

при 60 км/ч 25,8

при 80 км/ч 32,2

То же, автопоезда:  

при 60 км/ч 33

при 80 км/ч 43

Радиус поворота, м:  

по внешнему колесу 8,3

габаритный 8,9

ЗИЛ 131

Грузоподъемность:  

по всем видам дорог и местности 3750 кг.

по дорогам с асфальтобетонным покрытием (без прицепа) 5000 кг.

Снаряж. масса (без лебедки) 6135 кг.

В том числе:  

на переднюю ось 2750 кг.

на тележку 3385 кг.

Полная масса 10185 кг.

В том числе:  

на переднюю ось 3060 кг.

на тележку 7125 кг.

Допустимая полная масса прицепа при массе груза автомобиля 3750 кг:

по всем видам дорог и местности 4150 кг.

по дорогам с асфальтобетонным покрытием 6500 кг.

Приведенные ниже показатели даны для автомобиля полной массой 10185 кг и автопоезда с прицепом полной массой 4150 кг.

Макс, скорость автомобиля 85 км/ч.

То же, автопоезда 75 км/ч.

Время разгона автомобиля до 60 км/ч 50 с.

То же, автопоезда 80 с.

Выбег автомобиля с 50 км/ч 450 м.

Макс. преодолеваемый подъем автомобилем 60 %

То же, автопоездом 36 %

Тормозной путь автомобиля с 50 км/ч 25 м.

То же, автопоезда 25,5 м.

Контрольный расход топлива, л/100 км, при скорости 60 км/ч:  

автомобиля 35,0 л.

автопоезда 46,7 л.

Глубина преодолеваемого брода с твердым дном при номинальном давлении воздуха в тинах:  

без подготовки 0,9 м.

с предварительной подготовкой (автомобиля ЗИЛ-13 1Н) продолжительностью не более 20 мин 1,4 м.

Радиус поворота:  

по внешнему колесу 10,2 м.

габаритный 10,8 м.

Технические характеристики ЗИЛ 4331 — размеры, расход топлива, объем багажника ЗИЛ 433362

Кузов

• Тип кузова
• Количество мест
• Длина
• Ширина
• Высота
• Колёсная база
• Колея передняя
• Колея задняя
• Снаряженная масса
• Дорожный просвет
• Объем багажника максимальный
• Объем багажника минимальный
• Полная масса
• Нагрузка на переднюю/заднюю ось
• Грузовой отсек (Длина x Ширина x Высота)
• Грузоподъёмность
• Разрешённая масса автопоезда
• Погрузочная высота
• Объём грузового отсека

Двигатель

• Тип двигателя
• Объем двигателя
• Мощность двигателя
• Обороты максимальной мощности
• Максимальный крутящий момент
• Тип впуска
• Непосредственный впрыск
• Расположение цилиндров
• Количество цилиндров
• Количество клапанов на цилиндр
• Тип наддува
• Диаметр цилиндра
• Ход поршня
• Обороты максимального крутящего момента
• от 1 800 до 2 000 об/мин
• Наличие интеркулера

Эксплуатационные показатели

• Марка топлива
• Максимальная скорость
• Разгон до 100 км/ч
• Объём топливного бака
• Экологический стандарт
• Расход топлива в городе на 100 км
• Расход топлива на шоссе на 100 км
• Расход топлива в смешанном цикле на 100 км
• Запас хода

Трансмиссия и управление

• Тип КПП
• Количество передач
• Привод
• Диаметр разворота

Подвеска и тормоза

• Передние тормоза
• Задние тормоза
• Передняя подвеска
• Задняя подвеска

Автомобиль ЗиЛ-130 фото, история, | Модельный блог

Запущенный в производство на московском заводе ЗиС, сразу после Великой Отечественной войны, грузовик ЗиС-150 оказался довольно не удачным. Он по многим параметрам уступал аналогичным автомобилям.

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

История создания

Модернизированная версия ЗИЛ-164 кардинально не меняла ситуацию, нужна была новая, принципиальная новая машина. В 1953г. на заводе ЗиС начали разработку новой машины под обозначением ЗиС-125, в конструкторской документации она значилась как ЗиС-150М. В процессе работы создали несколько прототипов, один из них, собранный в 1956 году, получил обозначение ЗиЛ-130. Изначально автомобиль имел экспериментальный карбюраторный V-образный, шести цилиндровый двигатель, рабочим объемом 5,2 л и мощностью 135 л.с. Однако на следующий прототип, изготовленный в 1957г. установили форсированный двигатель от ЗиЛ-150, но он часто перегревался, и было принято решение о разработке нового мотора. На основе силового агрегата правительственного лимузина ЗиЛ-111, был создан V-образный, восьмицилиндровый, рассчитанный на бензин А-76, двигатель мощностью 150 л.с.По тем временам, автомобиль получился очень передовым. Его оснастили гидроусилителем руля, синхронизированной коробкой передач, предпусковым подогревателем двигателя, а просторная трехместная кабина с панорамным стеклом, по тем временам, получилась очень комфортабельной. Она была оборудована хорошим отопителем, а для вентиляции в крыше имелось два люка. К тому же машина имела непривычную для грузовиков плавность хода. Стоит отметить, что высота кузова ЗиЛ-130 составляла 1400мм, что равнялось высоте пола железнодорожного выгона. Это позволяло проводить погрузку и разгрузку без использования рамп и погрузчиков. На доводку и испытания автомобиля ЗиЛ-130 ушло шесть лет. В сентябре 1962г. была выпущена первая опытная партия грузовиков, а массовое серийное производство началось 1 октября 1964г. ЗиЛ-130 стал первым зиловским грузовиком, получившим вместо зеленой армейской окраски гражданскую — голубую с белым.

Автомобиль получился очень надежными и выносливым, его расчетный пробег до капитального ремонта составлял 300.000 км. В 1973г автомобилю ЗИЛ-130 был присвоен Знак качества. В июле 1975г. ЗиЛ-130 стали производить на Читинском автосборочном заводе. Без изменений автомобиль производился до 1976г. Затем с конвейера стал выходить ЗиЛ-130-76, от исходной модели он отличался увеличенной грузоподъемностью, до шести тонн, несколько модернизированным двигателем и коробкой передач. Изменилась облицовка радиатора и расположение световых приборов — фары с подфарниками поменялись местами. Но по сути это был все тот же ЗиЛ-130, главным недостатком которого, так и остался прожорливый бензиновый двигатель. В начале 1980-х была разработана модификация автомобиля, работающая на газе, бензиновая система осталась в качестве резервной. В 1986г автомобили семейства ЗиЛ-130 сменили индексы, в соответствие с новой маркировкой ЗиЛ-130 стал обозначаться ЗиЛ-431410. ЗиЛ-130 неплохо покупали за рубежом, он поставлялся более чем в сорок стран мира. При необходимости автомобиль мог оборудоваться английским дизелем Perkins, мощностью 140 л.с.А на дочернем предприятии «Автоэкспорта», в Финляндии, «Конела», ЗИЛ-130 оснащали третей не ведущей осью, что увеличивало грузоподъемность до 8 тонн. ЗиЛ-130 стал одним из самых массовых советских грузовиков. Его производство на московском заводе продолжалось до декабря 19994г. Ежедневный выпуск составлял порядка 300 автомобилей. За это время было выпущено 3 383 312 машин. С 1995г по 2010 ЗиЛ -130, под индексом «43140», производился на Уральском автомоторном заводе (УАМЗ).

Технические характеристики ЗиЛ-130:

Длина: 6675мм
Ширина: 2500мм
Высота: 2400мм
Клиренс: 275мм
Колесная формула: 4х2
Колесная база: 3800
Колея передняя: 1800мм
Колея задняя: 1790мм
Масса снаряженного: 4300кг
Полная масса: 10435кг
Масса буксируемого прицепа: 8000кг
Мощность двигателя: 150л.с.
Максимальная скорость: 90км/ч
Коробка передач: МККП 5
Тормоза: барабанные, пневматические
Объем бака: 175л
Тип топлива: бензин АИ-76
Расход бензина: 30л/100км
Грузоподъемность: 5000кг (с 1976г — 6000кг)

На шасси Зил-130 выпускался целый ряд специальных автомобилей. Это самосвал ЗИЛ-ММЗ-554 г, седельный тягач ЗИЛ-130В1, автокран КС-2561, машины для коммунальных служб, топливозаправщик АТЗ-3,8 и цистерна ТСВ-6, рефрижератор ЛУМЗ-890Б, пожарные автомобили, специальные машины аэродромных служб: пусковой агрегат АПА-35, перронный автобус АППА-4 и многое другое.

Топливовоз ТСВ-6-130

Фото обзор одного такого специального автомобиля сегодня Вам и представляю. Это автоцистерна (топливовоз) ТСВ-6-130, которая выпускалась Волгоградским заводом нефтяного машиностроения с 1967г. на базе шасси автомобиля ЗиЛ-130. Она предназначена для перевозки топлива плотностью до 0,86г/см² (бензин, керосин, дизельное топливо) по дорогам с усовершенствованным покрытием и кратковременного хранения. Топливовоз состоит из цистерны емкостью 6500л, самовсасывающего вихревого насоса СВН-180, приводимо в действие через кардан от коробки отбора мощности, рукавов для приема и раздачи топлива, контрольно-измерительных приборов, электрического и противопожарного оборудования. Цистерна выполнена из листовой стали, внутренняя поверхность оцинкована, внешняя – окрашена. В верхней части расположена горловина с наливным люком, дыхательным клапаном и реечным указателем уровня топлива. В нижней части цистерны расположен отстойник. ТСВ-6-130 может наполнять цистерну своим насосом, осуществлять перекачку топлива из одного резервуара в другой, минуя собственную цистерну. Может выдавать топливо из своей цистерны с помощью насоса или сливать самотеком.

На сегодняшний день модель такого специального автомобиля выпускается в масштабе 1:43. Могу сказать определенно, что в ближайшем будущем появится модель топливовоза ТСВ-6-130 в масштабе 1:72 от OguretsProjekt. Ее обзор выложу после получения от производителя.

Фотографии ТСВ-6-130 

Промышленный пылеулавливающий агрегат ЗИЛ-900 — цена, отзывы, характеристики с фото, инструкция, видео

Промышленный пылеулавливающий агрегат ЗИЛ-900 предназначен для отсоса и очистки воздуха от примесей пыли, мелкой и крупной металлической стружки и т.п., образующейся при обработке сухим способом металлических изделий на заточных, шлифовальных и металлорежущих станках.

Изготовлен из углеродистой стали, окрашен. Агрегат изготавливается в климатическом исполнении УХЛ 4.2 по ГОСТ 15150-69. Температура окружающей среды от -40°С до +40°С. При обеспечении защиты электродвигателя от атмосферных воздействий допускается использование вентиляторов по 1-й категории размещения. Группа эксплуатации в части воздействия механических факторов окружающей среды — М21 по ГОСТ 17516.1-90.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЫЛЕУЛАВЛИВАЮЩЕГО АГРЕГАТА ЗИЛ-900

Условия эксплуатации пылеулавливающего агрегата ЗИЛ-900:

• Температура окружающей среды от -40°С до +40°С.
• Относительная влажность до 100% при температуре 25ºС.
• Перемещаемая среда не должна содержать липких веществ, волокнистых материалов, и иметь агрессивность по отношению к углеродистым сталям выше агрессивности воздуха.

Лимузин из логова коммунистов-атеистов в католической газете

В конце 1940-х — начале 1950-х годов, когда мир боролся с самыми мрачными днями холодной войны, мало кто хвалил бы советскую автомобильную промышленность. Это было верно даже в случае с лимузином ЗИС-110, которым пользовалось руководство Союза Советских Социалистических Республик (СССР). Этот устаревший автомобиль просто не соответствовал новому образу этой страны. Лидеры сверхдержавы заслуживали лимузин, достойный их статуса.

С 1948 года инженеры завода имени Сталина (ЗИС), переименованного в Завод имени Лихачева (ЗИЛ) в 1956 году, после смерти Иосифа Виссарионовича Сталина, урожденного Иосеба Джугашвили, разработали несколько проектов, которые не были полностью удовлетворительными, и … Вы помните что этот чудовищный лидер СССР почти четверть века упоминался в феврале 2018 и январе 2019 годов в нашем блоге / бюллетене / thingee, мой читающий друг? Повезло тебе. Подарите себе золотую звезду. Могу я продолжить, сейчас?

Последний из вышеупомянутых проектов, несколько невзрачный ЗИС-111 Москва, говорю я, был выставлен на гигантской сельскохозяйственной ярмарке в Москве в 1956 году.Это не произвело впечатления на толпу. Также вероятно, что большие парики страны тоже не были в восторге. В любом случае «Москва» устарела из-за появления на рынке принципиально новых автомобилей известных американских автопроизводителей. Главная претензия к этому автомобилю заключается в том, что Книга рекордов Гиннеса считала его самым большим легковым автомобилем в мире и…

Что это? Вы спросите, почему автомобилестроитель, работающий в прогрессивном коммунистическом раю, таком как СССР, должен заботиться о том, что происходит в декадентском капиталистическом аду, таком как Соединенные Штаты? Ну, правда в том, что это очень заботило.Многие / большинство советских автомобильных инженеров очень восхищались или завидовали (?) Своим американским коллегам, хотя они, возможно, не говорили об этом слишком громко.

Руководство ЗИЛа также очень хорошо понимало необходимость быть в курсе автомобильных разработок США. В 1950-х и начале 1960-х годов в этой стране были закуплены образцы нескольких автомобилей типа лимузин. Инженеры исследовали их с помощью тонкой расчески, но вернемся к нашей истории.

Учитывая тусклый прием, оказанный «Москвой», руководство ЗИЛа вроде бы организовало своего рода конкурс на лучший дизайн лимузина, равный лучшим американским автомобилям того времени.Победителя выбрали быстро. Полноразмерный пластилиновый макет нового автомобиля был готов до конца 1956 года. ЗИЛ-111, как его называли, был более современным, менее тяжеловесным, изящным и гораздо менее сталинским, чем лимузин, который он должен был заменить.

Неудивительно, что некоторые конструктивные особенности американских автомобилей типа «лимузин», импортируемых ЗИЛом, нашли свое место в ЗИЛ-111. Одна или несколько весьма характерных моделей, представленных в 1955-56 годах компанией Studebaker-Packard Corporation, возможно, Packard Patricia, оказались особенно влиятельными в этом отношении.

Кстати, знаете ли вы, что Packard Motor Car Company, как тогда называлась компания, произвела не менее 55 000 авиадвигателей во время Второй мировой войны? Речь идет о двигателях Rolls-Royce Merlins британской разработки, выпускаемых по лицензии. Вы поверите, что британские боевые самолеты, производимые по лицензии в Канаде, такие как тяжелый бомбардировщик Avro Lancaster, истребитель Hawker Hurricane и многоцелевой самолет de Havilland Mosquito, были оснащены двигателями Packard Merlin? Примеры этих всемирно известных самолетов можно найти в огромной коллекции Канадского музея авиации и космонавтики в Оттаве, Онтарио.

Указанная коллекция также включает другие самолеты с двигателями Merlin, а именно 1 североамериканский истребитель P-51 Mustang американского производства, 3 истребителя Supermarine Spitfire британского производства, 1 самолет-буксир-мишень Fairey Battle британского производства и 1 канадский самолет Canadair North. Звездный военно-транспортный самолет. К сожалению, Lancaster, Mustang и Spitfire имеют фальшивые цвета и маркировку.

Вы бы поверили, что Ford Motor Company должна была стать американским производителем двигателей Merlin? Этот автомобильный гигант, казалось, был потрясен массой переделок, связанных с массовым производством того, что можно было бы назвать кошмаром для часовщиков.Компания Rolls-Royce Limited не смутилась желанием Ford Motor изменить дизайн Merlin. В свою очередь, Генри Форд вскоре заявил, что не будет производить военную технику для зарубежных стран. В результате проект Ford Motor по производству Merlin провалился. По иронии судьбы Ford Motor Company Limited произвела около 32 000 двигателей Merlin во время Второй мировой войны. Этой британской дочерней компании Ford Motor пришлось изготовить собственные наборы чертежей для достижения этой цели, поскольку предоставленные Rolls-Royce чертежи были неудовлетворительными.Вы бы поверили, что Packard Motor Car также пришлось модернизировать Merlin для массового производства? Если позволите мне ненадолго отвлечься, после краха производственного проекта Merlin компания Ford Motor разработала авиационный двигатель, похожий на него. Этот впечатляющий дизайн не был запущен в производство. При этом (типизированная?) Версия этого двигателя V-8, известная как Ford Model GAA, производилась серийно во время Второй мировой войны для использования в танках. И да, мой читающий друг, это был весь тот авиационный и космический контент, который вы можете ожидать от своего истинного сегодня.Где был я? Ах да, ЗИЛ-111 и его американский внешний вид.

Хотя этот советский лимузин был вдохновлен одним или несколькими автомобилями Packard, он определенно не был копией этих автомобилей. Например, он был больше и квадратнее. У ЗИЛ-111 также был довольно строгий, смею сказать погранично зловещий внешний вид, особенно когда он был окрашен в черный цвет. Следует отметить, что хвостовые оперения, которые устанавливались на более чем нескольких американских автомобилях в период с конца 1940-х до начала 1960-х годов, не входили в число деталей, скопированных инженерами ЗИЛа.Они могли быть восприняты как слишком кричащие или декадентские, если не экстравагантные и бредовые, для руководства прогрессивного коммунистического рая, такого как СССР. И да, мой наблюдательный, хотя и немного раздражающий друг-читатель, можно утверждать, что вышеупомянутые хвостовые плавники, по-видимому, были вдохновлены различными типами самолетов или, возможно, плавниками космических кораблей, которые можно найти во многих комиксах.

Позвольте мне немного отвлечься, опять же, похоже, что некоторые советские большие парики обиделись на тот факт, что некоторые особенности ЗИЛ-111 нашли свое место в автомобиле, предназначенном для правительственных чиновников более низкого уровня, ГАЗ -13 Чайка.Никита Сергеевич Хрущев, возможно, я повторяю, был настолько раздражен этим нарушением негласных правил проектирования в советской автомобильной промышленности, что примерно в 1961 году приказал снова сделать ЗИЛ-111 отличным от других. Напомню, что можно утверждать, что внешний вид советского лимузина к тому времени казался несколько старомодным по сравнению с американскими автомобилями аналогичного размера. В любом случае инженеры отреагировали быстро. Новая версия ЗИЛ-111 получила массивную хромированную решетку радиатора, а также небольшие стабилизаторы хвостового оперения.

Микроавтобус, производный от ЗИЛ-111, известный как ЗИЛ-118 «Юность», был представлен в 1961 году. Этот проект, спонсируемый внутри страны, не нашел одобрения в правительственных кругах. В период с 1961 по 1994 год было произведено не более 85 или около того, в нескольких версиях.

Теперь, когда мы начали касаться мельчайших деталей конструкции ЗИЛ-111, вы не будете возражать, если я расскажу о некоторых его особенностях? Нет? Замечательный. ЗИЛ-111, скажем я, был 6/7-местным автомобилем, оснащенным системой оттаивания лобового и переднего стекол, электрическими стеклоподъемниками, радиоприемником и, в некоторых случаях, системой кондиционирования воздуха.Передняя и задняя части салона были разделены перегородкой из безопасного стекла. Отделка этого отсека была не чем иным (полированная деревянная фурнитура, толстый ворсовый ковер, а также высококачественная кожа и сукно). Только самого лучшего было достаточно для руководства пролетарским раем.

Действительно, ЗИЛ-111 получил Diplôme d’honneur, второй приз, насколько я могу судить, в 1958 году на Всемирной и международной выставке Брюсселя. Указанная награда была присуждена в знак признания превосходной отделки и дизайна этого автомобиля.Американские производители автомобилей могли быть, как бы это выразиться, достаточно рассердились, чтобы прогрызть мебель, когда услышали об этом. Эта награда могла быть особенно раздражительной, учитывая, что стиль ЗИЛ-111 выглядел почти старомодно по сравнению с моделями 1959 года, которые собирались представить американские автопроизводители. Судя по типам автомобилей, произведенных в Западной Европе в 1958 году, автомобильные журналисты в этом лесу и судьи всемирной выставки, казалось, смотрели на ЗИЛ-111 как на современный автомобиль, достойный уважения.Да ладно, такова жизнь. И да, Expo 58, как обычно называли эту всемирную выставку, была упомянута в выпуске нашего блога / бюллетеня / thingee за январь 2019 года.

Как вы понимаете, ЗИЛ-111 был выставлен в советском павильоне, как и другие чудеса советской техники, в том числе модель Sputnik I или Sputnik II, пара искусственных спутников, упомянутых в нескольких выпусках нашего блога / бюллетеня. / thingee с июля 2018 года.

Если я позволю себе отвлечься на мгновение, использование слова «аскетический» в советской брошюре, описывающей в высшей степени роскошный ЗИЛ-111, выставленный в Брюсселе, было хрестоматийным случаем ложной рекламы.Представьте, неточная информация в советской брошюре. Если вы не можете доверять СССР, кому вы можете доверять?

В свое время ЗИЛ-111 был флагманом советской автомобильной промышленности. Этот инновационный лимузин использовался исключительно для государственных мероприятий и правительственными чиновниками, в том числе несколькими / многими советскими послами. Знаете ли вы, что первый человек, отправившийся в космос, в апреле 1961 года прошел парадом по улицам Москвы на кабриолете ЗИЛ-111? И да, мой космический друг по чтению Юрий Алексеевич Гагарин упоминался в июльских и сентябрьских выпусках нашего блога / бюллетеня / thingee.

У вас есть вопрос? Вы спросите, сколько было выпущено ЗИЛ-111? Вы поверите, что с 1958 по 1967 год было выпущено 111 таких лимузинов? Нет? Вы правы, что не верите этому одиозно неточному заявлению лакея декадентского капитализма. ЗИЛ произвел аж 112 автомобилей ЗИЛ-111.

По иронии судьбы, с 1946 по 1961 год было произведено около 2090 ЗИС-110.

Ta ta сейчас.

Метод расчета стоимости гедонического путешествия в JSTOR

Метод гедонистических затрат на путешествия — это метод, который показывает, сколько пользователи готовы платить за индивидуальные характеристики мест отдыха на природе.Стоимость рекреационных атрибутов оценивается путем регрессии транспортных расходов по совокупности характеристик, связанных с каждым из нескольких потенциальных мест назначения. Спрос на характеристики сайта по качеству сайта затем выявляется путем сравнения выбора сайтов пользователей, сталкивающихся с разными ценами на атрибуты. Этот метод применяется для оценки плотности стальной рыбы в водотоках штата Вашингтон.

«Обзор экономики и статистики» — это общий журнал прикладной (особенно количественной) экономики, которому 84 года.Отредактированный в Школе государственного управления Кеннеди Гарвардского университета, The Review опубликовал некоторые из наиболее важных статей по эмпирической экономике. Время от времени The Review также публикует сборники статей или симпозиумов, посвященные одной теме, представляющей методологический или эмпирический интерес.

Среди крупнейших университетских издательств в мире, MIT Press издает более 200 новых книг каждый год, а также 30 журналов по искусству и гуманитарным наукам, экономике, международным отношениям, истории, политологии, науке и технологиям, а также по другим дисциплинам.Мы были одними из первых университетских издательств, которые предлагали названия в электронном виде, и мы продолжаем внедрять технологии, которые позволяют нам лучше поддерживать научную миссию и широко распространять наш контент. Энтузиазм прессы к инновациям находит отражение в том, что мы постоянно исследуем этот рубеж. С конца 1960-х годов мы экспериментировали с поколениями электронных издательских инструментов. Благодаря нашей приверженности новым продуктам — будь то электронные журналы или совершенно новые формы коммуникации — мы продолжаем искать наиболее эффективные и действенные средства обслуживания наших читателей.Наши читатели ожидают от наших продуктов превосходного качества, и они могут рассчитывать на то, что мы сохраним приверженность созданию строгих и новаторских информационных продуктов в любых формах, которые может принести будущее издательского дела.

29061 зил: характеристики и особенности

Низкие результаты испытаний пуска двигателя при низких температурах окружающей среды, плохая устойчивость при выполнении маневров, незащищенность экипажа от внешних воздействий, открытая конструкция кабины — основные и очень существенные недостатки предшественника шнека ЗИЛ 29061 — модели 2906.Они были идентифицированы после большого количества различных тестов. Конструкторы подвергли автомобиль всевозможным нагрузкам и проверкам. Неудачные испытания как раз поспособствовали тому, что был разработан ЗИЛ 29061 (вездеход). Доработанный образец был большим. Это позволило установить пару мощных двигателей и повысить устойчивость. Съемные лыжи разработаны для транспортировки.

Особенности конструкции

Длина увеличена на один метр по сравнению с предыдущей моделью.Кабина располагалась в носу, в ней размещались оба члена экипажа, а также лежачие места. Сзади предусматривался отсек для моторов, в котором размещались двигатели. Трансмиссия в сборе шнеков ЗИЛ 29061 включала в себя значительное количество узлов:

• 2 однодисковых муфты;

• 2 четырехступенчатых механических коробки передач;

• 2 цилиндрические шестерни;

• 2 дополнительных редуктора заднего хода;

• карданная передача.

Контроль

Одновременное включение двух КП происходило при перемещении рычага вправо от водительского сиденья. КП, реализовавшая возможность реверса, была дополнительной и называлась планетарной. Первая передача — рычаг, который располагался с левой стороны от водителя, был выставлен вперед. Второе — этот элемент возвращается. Переведенный в положение HRP рычаг включал поступательное движение. При конвертации в SX возможен был обратный ход. Вариант «Н» соответствовал нейтральной позиции.Винты выполнены в виде пустых внутри барабанов с коническими концами. При изготовлении использован алюминиевый сплав для днища и нержавеющая сталь для верха. Различные металлы способствовали повышению прочности. Сварной шов был защищен. У такой конструкции в тридцать раз увеличен срок службы. Для передвижения по воде на ЗИЛ модели 29061 были установлены герметичные шнеки, разделенные внутри на четыре отсека. Кресла разместили в рубке. Она находилась в водонепроницаемом герметичном корпусе.За водительским сиденьем располагались сиденья для пассажиров и носилки. Также был обогреватель. В корме были топливные баки. Одним из недостатков предыдущей модели был плохой запуск двигателя при низких температурах, в данной версии этот недостаток исправлен наличием предпускового подогревателя.

Проверено

Вес модели ЗИЛ 29061 — 1690 килограмм. Снаряженная масса 1855 кг. Масса вместе с экипажем — 2250 килограмм.Подъем и спуск возможны под углом двадцать три градуса, а вход в воду — с уклоном больше 23. На третьей ступени трансмиссии в главной коробке передач и второй в дополнительной коробке передач создается тяговое усилие. 760 килограммов. При движении по чистому мелководью экипажем из двух человек развивалась максимальная скорость 14,9 километра в час. Расход топлива при этом составил 25,4 литра в час. С экипажем из четырех человек скорость достигла 11.3 километра в час. При проезде через люльку этот показатель составил 6,1 км / ч. При движении боком по мокрому песку со скоростью полкилометра в час штурвал 29061 ЗИЛ может перемещаться практически на любое расстояние. На сухой поверхности повороты были возможны в любую сторону.

Холодный

Низкотемпературные испытания также прошли успешно. На заснеженных равнинах шнек проработал 128 часов. Двадцать восемь минут прогревались, и двигатели запускались при температуре около -41 С.При удвоении этого показателя времени было потрачено 19 минут. В обеих коробках шнек может двигаться только на первой передаче. При не слишком низких температурах и средней глубине снега с экипажем из четырех человек вездеход развивал скорость 25,4 километра в час на участке в 200 метров.

Улучшения

Для модернизации ЗИЛ было решено установить более мощные двигатели. Также переработана механическая трансмиссия автомобиля. Установлен усовершенствованный подогреватель с новой системой подогрева, содержащий электрический водяной насос.Также использовались более качественные расходники, а именно масло АСЗп-6. Модернизированные системы показали высокие результаты и надежность. Нагревательные элементы сработали быстрее, а время повышения температуры двигателя до оптимальной составило около 12 минут при -40 С. Благодаря своим качествам снегоболотоходы до сих пор не устарели и пригодятся в спасательных операциях. Также это отличные внедорожники. ЗИЛ 29061 — один из достойных представителей такого рода автомобилей.

Что такое ZFS ZIL SLOG и что делает его хорошим

ZFS — популярная система хранения данных, созданная компанией Sun Microsystems (ныне Oracle.) Если вы ищете программу, в которой есть как сторонники, так и противники, ZFS должна быть в верхней части вашего списка. Сегодня мы видим много систем хранения, основанных на флеш-хранилищах, но ZFS зародилась в другую эпоху. ZFS родился в эпоху дисковых хранилищ. Это важная справочная информация, потому что с дисковыми массивами производительность всегда вызывает беспокойство из-за медленного носителя. Хотя операции чтения можно легко кэшировать в ОЗУ, записи необходимо кэшировать в постоянном хранилище, чтобы поддерживать целостность хранилища.ZFS ZIL SLOG — это, по сути, быстрый постоянный (или, по сути, постоянный) кеш записи для хранилища ZFS.

В этой статье мы обсудим, что такое ЗИЛ и СЛОГ. Затем мы собираемся обсудить, что делает устройство хорошим, и некоторые распространенные ошибки, которых следует избегать при выборе привода. Как мы намекали в STH, мы только что провели несколько сравнительных тестов текущих опций, поэтому у нас будут некоторые данные для вас в последующих статьях. Мы постараемся сохранить это на достаточно высоком уровне, чтобы широкая аудитория могла понять, что происходит.Если вы хотите помочь, написав новые функции для OpenZFS, это не то ультратехническое руководство, которое вам нужно.

Предпосылки: что происходит, когда вы записываете данные в хранилище?

В первоначальном черновике этой статьи мы начали с ZFS. Вместо этого мы хотели немного рассказать о том, что происходит при записи данных, по крайней мере, на высоком уровне. Абсолютные основы необходимы, чтобы понять, что делает ZFS ZIL SLOG. Мы собираемся использовать простой пример клиентской машины, скажем, хоста виртуальной машины, которая выполняет запись на сервер хранения ZFS.Мы собираемся исключить все интересные элементы сетевого стека и влияние таких технологий, как RDMA. Помните, на высоком уровне.

Допустим, у вас есть виртуальная машина, работающая на хосте виртуальной машины. Этому хосту необходимо сохранять данные в своем сетевом хранилище, чтобы впоследствии к ним могла получить доступ эта виртуальная машина или другой хост виртуальных машин. По сути, у нас есть три основные операции, которые необходимо выполнить. Передача данных с клиентского хоста виртуальной машины. Как только данные достигают другой стороны сети на сервере хранения, эти данные должны быть получены сервером хранения.Наконец, серверу хранения необходимо подтвердить, что данные были получены. Вот иллюстрация:

Это признание является важным шагом в процессе. Пока клиент не получит подтверждения, он не знает, что данные были успешно получены и безопасны для хранения. Это подтверждение важно, поскольку оно может существенно повлиять на производительность синхронной записи.

Синхронная запись против асинхронной записи

Синхронная и асинхронная запись могут показаться простыми, но разница имеет огромное значение.По сути, система отправляет данные в хранилище для записи, а при синхронной записи она будет ждать, пока не получит подтверждение от целевого хранилища. При асинхронной записи система отправит данные, а затем продолжит выполнение следующей задачи, прежде чем получит подтверждение.

С точки зрения безопасности данных асинхронная запись обычно считается менее «безопасной», поскольку нарушение работы хранилища или сети может означать, что система, выполняющая запись, считает, что данные записаны и безопасны в постоянном хранилище, хотя на самом деле это так. нет.Если вы думаете о выписке чека, думая, что у вас есть деньги в банке, а у вас их нет, случаются плохие вещи (например, ваш чек отскакивает). Современные системы, как правило, надежны, но асинхронная запись может вызвать проблемы. Если вы посмотрите на клиентские системы, такие как ноутбуки, нередко можно увидеть асинхронную запись и потерю или повреждение данных. На стороне сервера это нежелательный сценарий для тех, кто хочет сохранить работу.

Синхронная запись (также известная как синхронная запись) более безопасна, поскольку клиентская система ожидает подтверждения, прежде чем продолжить.Цена этой безопасности часто заключается в производительности, особенно при записи на медленные массивы жестких дисков. Если вам нужно дождаться записи данных на медленный массив дисков и получить ответ, это может быть похоже на временное хранилище с солнечными часами.

Учитывая наследие Sun, ZFS разработана для обеспечения безопасности данных и предоставления хранилища многим клиентам. Вы получаете плохую репутацию как поставщик серверов / хранилищ, если перебои в подаче электроэнергии или сети приводят к потере данных тысячами компьютеров. В результате инженеры ZFS реализовали возможность иметь быстрый кеш записи.Этот кэш записи позволяет данным помещаться в постоянное хранилище целевой системы и отправлять подтверждение быстрее, чем если бы цепочка ожидала медленный пул жестких дисков, чтобы подтвердить, что запись произошла.

Что такое ЗФС ЗИЛ?

ZIL — это аббревиатура от ZFS Intent Log. Цель ZIL в ZFS — записывать синхронные операции на диск до того, как они будут записаны в ваш массив. Эта синхронная часть по сути — это то, как вы можете быть уверены, что операция завершена и запись безопасна в постоянном хранилище, а не в кэшированной в энергозависимой памяти.ZIL в ZFS действует как кэш записи до операции spa_sync (), которая фактически записывает данные в массив. Поскольку spa_sync () может занять значительное время в дисковой системе хранения, ZFS имеет ZIL, который предназначен для быстрой и безопасной обработки синхронных операций до того, как spa_sync () запишет данные на диск.

Что такое ZFS SLOG?

В ZFS люди обычно называют добавление SSD кэша записи добавлением «SSD ZIL». В разговорной речи это стало похоже на использование фразы «громко смеяться».Ваш учитель английского, возможно, поправил вас, чтобы вы произнесли «вслух», но в настоящее время люди просто принимают LOL (да, мы нашли способ вписать в текст еще одну аббревиатуру!) Вы были бы более правильными, если бы вы сказали, что это SLOG или отдельное намерение ЖУРНАЛ SSD. В ZFS SLOG кэширует синхронные данные ZIL перед сбросом на диск. При добавлении в массив ZFS это, по сути, означает высокоскоростной кэш записи.

С данными, хранящимися в ОЗУ, происходит гораздо больше, но это достойная концептуальная модель того, что происходит.

Что обычно используется в качестве устройства SLOG?

Традиционно существовали решения, в которых в качестве устройства ZFS ZIL / SLOG использовались небольшие диски на основе ОЗУ. Например, ZeusRAM на базе SAS 8 ГБ был устройством, которое нужно было получить в течение многих лет. Ситуация изменилась с твердотельными накопителями NVMe. После выхода Intel DC P3700 стало ясно, что рынок захватят устройства RAM + NAND. Когда в начале 2017 года появились твердотельные накопители Intel Optane, они быстро стали надежным вариантом. Диски Intel Optane сочетают в себе низкую задержку и высокую пропускную способность с производительностью с низкой глубиной очереди, больше похожей на RAM, но с сохранением данных, как NAND.

Вот три сценария, которые мы собираемся обсудить с точки зрения опций устройства SLOG:

Мы собираемся использовать базовое предположение, что для любого устройства кэширования записи вам нужно что-то с высокой прочностью, высокой надежностью и часто вам нужно будет зеркалировать устройства. Это базовые предположения для любого устройства в этой роли.

В таких продуктах, как ZeusRAM и DDRdrive, происходит синхронная запись, и устройство SLOG сохраняет данные в DRAM.DRAM не является постоянным хранилищем, что означает, что при сбое питания вы потеряете сохраненные данные, как и основная системная память. В этих устройствах обычно есть батареи или конденсаторы, а также встроенная NAND, которая позволяет ОЗУ либо работать при кратковременном отключении, либо записывать данные во встроенную NAND в случае аварии с питанием.

ZeusRAM прошел через контроллер SAS, поэтому был переход от контроллера PCIe к контроллеру SAS, а также от одного или нескольких контроллеров SAS к переходам от устройства SAS, что увеличивает задержку.

Другие варианты — твердотельные накопители корпоративного класса. Чтобы максимально продлить срок службы ячеек NAND, твердотельные накопители на основе NAND обычно имеют кэш записи на основе DRAM. Данные принимаются, группируются и затем записываются в NAND упорядоченным образом. Это вызывает ту же проблему, которую мы видели с устройствами на базе ZeusRAM, где потеря мощности, когда данные находятся в DRAM, может вызвать потерю данных. В корпоративных накопителях с защитой от потери питания или PLP встроенные конденсаторы позволяют SSD иметь достаточно мощности при потере мощности для записи данных из кеша DRAM в NAND.

Поскольку эти корпоративные диски могут обрабатывать данные как «безопасные», если они находятся в кэше DRAM, они могут подтвердить, что данные надежно сохранены для операций записи синхронизации. Большинство потребительских дисков используют кэш записи DRAM для достижения высокой производительности, но не имеют такой защиты от потери мощности. Вот почему у них обычно невысокие скорости синхронной записи. Вот внутренний вид твердотельного накопителя Intel DC P3700. Вы можете увидеть большой конденсатор в правой части изображения.

Затраты на эти конденсаторы не включены в потребительские твердотельные накопители, поскольку идет гонка за наименьшую стоимость спецификации.

Intel Optane — относительный новичок и, пожалуй, самый интересный. Помните, что Intel Optane хранит данные в своих пакетах, не требуя буфера кэша записи на основе ОЗУ. Есть и другие преимущества, такие как отсутствие необходимости в тех же алгоритмах сборки мусора, которые мы видим на твердотельных накопителях на основе NAND. В результате записи на диск поступают непосредственно на постоянный носитель.

В архитектурном плане Optane впечатляет и дает преимущества в производительности.Optane отлично справляется со смешанными рабочими нагрузками. Точно так же он может хорошо справляться с производительностью с низкой глубиной очереди. Наконец, он обладает высокими характеристиками износостойкости, что делает его идеальным для устройства ZFS ZIL SLOG.

Заключительные слова

В этой статье мы надеемся, что вы узнали основы того, что делает ZFS ЗИЛ, что такое SLOG и зачем его использовать. Вы также должны были узнать о некоторых распространенных устройствах ZFS ZIL SLOG. По мере того, как вы углубляетесь в то, что происходит, происходит гораздо больше с точки зрения того, когда что-то попадает в оперативную память, как происходит сброс и т. Д.С другой стороны, это должно дать достаточно хороший обзор, чтобы понять, почему может понадобиться устройство SLOG в массиве ZFS.

Также важно отметить, что эти модели концептуально могут быть использованы где-то еще. Например, карты RAID, такие как контроллеры New Microsemi Adaptec Smart Storage Adapter SAS3, могут использовать свой кэш записи DRAM и конденсатор для сброса данных в NAND в случае потери питания.

В следующем выпуске у нас есть некоторые результаты для продукта Intel Optane, выполняющего операции записи и сброса, поскольку он может работать как устройство SLOG.Это отличается от типичной смешанной рабочей нагрузки или 100% рабочей нагрузки записи. У нас есть номера не только для Intel DC P4800X, но и для продуктов более низкого уровня, включая устройства Intel Optane 900p и Optane Memory M.2. У нас также есть твердотельные накопители Intel NVMe и несколько устройств других производителей в диапазонах NVMe, SAS3 и SATA для сравнения. Данные созданы, графики и статьи в процессе. Если вы не можете сказать по общему тону этой статьи, приводы Intel Optane — убийца новой категории.

Сравнительная оценка дополнительных источников гидрохлорида зилпатерола на показатели роста, диетическую энергетику и характеристики туши откормочных ягнят.

Цель

Методы

Результаты

Заключение

In Awe with Nature — Обзор Six Senses Zil Pasyon, остров Фелисите, Сейшельские острова

Six Senses Zil Pasyon — это уединенный частный остров, созданный для людей, любящих блаженство и хорошее самочувствие.

25-минутная поездка на вертолете с Сейшельскими островами Zil Air от Маэ до острова Фелисите создаст настроение вашей эскападе. Оставив все, что вас отягощает. Конечная цель — ощутить, что вы действительно отключены от суеты и суматохи городской жизни.

Как только вы ступите на Six Senses, вас встретят душевные поздравления, невероятная энергия и искренние улыбки. Персонал безупречный!

А теперь поговорим об услуге. Волшебное прикосновение Six Senses полностью отражается на сервисе.Персонал хорошо обучен искусству оздоровления. Они ожидают того, чего вы хотите, еще до того, как вы об этом попросите Для меня это то, что отличает Six Senses Resort от всех других отелей.

Давайте поговорим о еде и напитках.
Шеф-повар Six Senses Zil Pasyon и его кулинарная армия познакомят вас с местными и экзотическими вкусами Сейшельских островов. На острове есть рестораны, которые обслуживают самых разных искателей вкуса.

От свежих «уловов дня» морепродуктов, не приготовленных на гриле, сбрызнутых лимоном, до стейка, который тает во рту, как масло с медом.Обязательно попробуйте карри из осьминога! Это один из наиболее охраняемых секретов Сейшельских Островов.

Я рекомендую завтракать в уединении вашей виллы. Когда я снова думаю об этом, я улыбаюсь от уха до уха. Они делают лучший горячий кокос!

На острове столько углов, удобств, спа, о, вау, спа. Необходимо записаться на сеанс исцеления у одного из посещающих их практикующих. От Рейки до Боуэна и йоги, которая включает выравнивание ваших вибраций или массаж. Это все равно что копаться в слоях грязи, созданной нашей повседневной деятельностью и всей этой ментальной маской, которую мы должны носить все время.
Six Senses — это снятие маски и помощь вам в копании глубже, потому что невероятный горшок с золотом в конце радуги, который мы искали, уже находится внутри нас. Этот остров — не путешествие, а путешествие внутрь себя.

Вселенная с белоснежным песчаным пляжем в окружении бирюзовой воды. Убежище морских черепах, и иногда вам может повезти, как и мне, и вы увидите, как дельфины играют, пока вы ныряете с маской. Босиком — роскошь во всей красе.

Виллы великолепны.Каждая вилла имеет свой индивидуальный вид. Кровати такие удобные, что тебе будет трудно уйти. Исследуй все пляжи, это новое приключение, уверяю тебя! Здесь вы становитесь королем своей параллельной вселенной.

Бронируйте заранее и не думайте дважды. Это лучший подарок, который вы можете подарить кому-либо и себе в этом отношении. Вы можете поблагодарить меня позже.

Только лучшее,
Mr. Raven

Влияние тени и подачи зилпатерола гидрохлорида на чистовые бычки

июнь 2016

Следующая статья представляет собой краткое изложение отчета по мясному скоту штата Небраска за 2016 г. «Влияние тени и кормления зилпатерола гидрохлоридом на конечных бычков на продуктивность, качество туши, тепловой стресс, подвижность и температуру тела» (PDF) Брэдли М.Бойд, Стивен Д. Шакелфорд, Кристин Э. Хейлз, Тами М. Браун-Брандл, Мередит Л. Бремер, Мэтью Л. Спанглер, Томми Л. Уиллер, Дэвид А. Кинг и Гален Эриксон.

Зилпатерола гидрохлорид, или Зилмакс, является бета-агонистом, одобренным для кормления откорма крупного рогатого скота в последние 21 день периода кормления. Прекращение приема этой кормовой добавки составляет три дня, поэтому для ответственного использования этой технологии необходимо осторожное обращение.В последнее время некоторые проблемы благополучия животных были связаны с кормлением зилмаксом, поэтому исследователи хотели определить, влияет ли кормление зилмаксом на откорм крупного рогатого скота на производительность, характеристики туши, подвижность, температуру тела и реакцию на тепловой стресс при кормлении на открытом воздухе или в затененных загонах. .

Частота дыхания или количество вдохов в минуту и ​​количество дыхательных движений регистрировались для всего крупного рогатого скота в течение периода кормления. Показатели подвижности также регистрировались перед тем, как какое-либо из животных кормили зилмаксом, после завершения периода кормления зилмаксом, когда бычков выгружали с грузовика на заводе, и затем, наконец, непосредственно перед посадкой в ​​ограничитель перед сбором урожая.

Рабочие характеристики

Крупный рогатый скот, получавший зилмакс, имел живую массу 9 фунтов. больше, чем контрольный рогатый скот. Потребление сухого вещества, среднесуточный привес и эффективность корма не различались между двумя экспериментальными группами.

Характеристики туши

Процент разделки (65,4% против 63,7%) и площади длиннейшей мышцы (14,7 против 13,7 дюйма) были значительно выше у крупного рогатого скота, получавшего Зилмакс, по сравнению с контрольным скотом. Показатели урожайности крупного рогатого скота Зилмакс были значительно ниже (3.2) по сравнению с контрольным скотом (3.5).

Неэффективные характеристики

Частота дыхания (вдохов в минуту) была значительно выше у крупного рогатого скота, получавшего Зилмакс (100,8 против 92,3 вдохов в минуту) по сравнению с контрольной группой. Продуктивность и характеристики туши, а также частота дыхания и оценка одышки не различались у крупного рогатого скота, содержащегося в затененных или открытых загонах.

Показатели мобильности

Не было значительных различий между скотом, получавшим Зилмакс, и контрольным скотом по показателям подвижности.Однако на показатели мобильности влияло время. По мере того, как скот кормили дольше, показатели мобильности снижались. Скот также медленнее покидал желоб, чем дольше он находился на корме.

Температура тела

Средняя и максимальная температура тела были фактически самыми высокими у контрольного крупного рогатого скота, независимо от того, содержались ли они на открытых или затененных участках.

Резюме

Влияние тени не оказало значительного влияния на температуру тела или продуктивность крупного рогатого скота, получавшего Зилмакс, или в контрольной группе.У крупного рогатого скота, получавшего зилмакс, были более тяжелые туши, большие ребристые глаза и более низкие урожаи по сравнению с скотом, не получавшим зилмакс. У крупного рогатого скота, получавшего зилмакс, действительно наблюдалась учащенная частота дыхания, но о неблагоприятном влиянии на температуру тела или подвижность не сообщалось. Однако показатели мобильности крупного рогатого скота из всех групп снижались по мере того, как скот находился на корме дольше и после того, как животные были выгружены из грузовика на уборочном предприятии, включая период времени между разгрузкой и достижением ограничителя перед сбором урожая.

Обобщено Мередит Бремер
Преподаватель по системам говядины