Зиловский компрессор технические характеристики: Компрессор ЗИЛ 130 производительность

Содержание

Компрессор ЗИЛ-130: характеристики, устройство, ремонт

Статья обновлена 13.02.2019

Компрессор представляет собой универсальное средство, имеющее широкое распространение в разных сферах производства, включая автомобильную отрасль. Простые же люди, чтобы не покупать дорогие модели оборудования, решают самостоятельно собрать такой агрегат. В качестве базы применяют компрессор ЗИЛ-130, производимый до 2010 года.

Содержание:

Характеристики воздушного компрессора автомобиля ЗИЛ-130
Устройство компрессора
Система смазки
Ремонт узлов
Как самостоятельно сделать компрессор на базе ЗИЛ-130

Характеристики воздушного компрессора автомобиля ЗИЛ-130

Прежде всего следует изучить характеристики компрессора ЗИЛ-130:

Агрегат имеет 2 цилиндра, диаметр каждого из которых 6 см.
Производительность устройства 210 л при рабочем объеме всего в 214 см³.
Скорость вращения составляет 2 тыс. об/мин.
Параметры внутреннего давления в пневмосистеме равняются 740 кПа.
Мощность потребления не превышает 21,1 кВт.

Устройство компрессора

Такой двухцилиндровый агрегат имеет устройство поршневого типа. Основной особенностью его функционирования является перекачка воздуха, выполняемая за счет движения поршней. Его конструкция состоит из следующих элементов:

Сальник.
Пружины.
Катетер проводного типа, имеющий каналы.
Уплотнитель.

Компрессор поршневого типа

Непосредственно поршни выполняются из алюминия, а также имеют специальные пальцы, закрепляемые посредством стопорных колец. Через впускные клапаны происходит закачка воздуха непосредственно в цилиндры компрессора. Там происходит его сжатие поршнями с последующим поступлением в пневмосистему. Далее он выходит из компрессора через специальные нагнетательные клапаны.

Система смазки

В данном агрегате используется система смазки комбинированного типа. Так, сама смазка находится в специальном узле двигателя. Её последующее охлаждение осуществляется посредством применения охлаждающей жидкости.

Ремонт узлов

Отдельно стоит сказать о том, как осуществляется ремонт подобного агрегата при появлении в нем каких-либо поломок. О поломках может свидетельствовать шум либо стук, возникающий в процессе работы компрессора, или же масло, проникающее в наполняемый воздушный баллон:

Появление трещин либо сколов на самом блоке картера. Для устранения поломки требуется полная замена картера, когда повреждения расположены на стенках. Или заваривают их в ситуации, когда они находятся на фланце крепления, а также имеют незначительные размеры.
С целью проверки на герметичность самого цилиндра, его следует положить в водяную ванну, после чего под высоким давлением наполнить воздухом. Указывать на наличие повреждений будет появление пузырей. Для устранения такой неполадки выполняется растачивание емкости и её последующее хонингование под нужный размер.
Когда пришли в негодность шариковые подшипники, проводится их спрессовывание, а также последующая замена на новые.
В случае, если у шатунной шейки вала наблюдается превышение показателей износа более чем на 0,05 мм, требуется полная замена коленвала.
С целью ремонта верхней головки шатуна требуется проведение запрессования ремонтной втулки, где заранее делается отверстие. Его диаметр должен составить 14,019 мм.

Допустимый ремонтный размер поршня зависит от цифры, которая выбита на дне изделия. Обычно это +04 либо +08.

Специальный ремкомплект должен быть в каждом мастерской, где планируется использование подобного изделия. Это позволит оперативно восстановить работоспособность устройства.

Схема компрессора

Как самостоятельно сделать компрессор на базе ЗИЛ-130

В зависимости от объема задач, которые планируется выполнять на агрегате, определяется количество переделок ЗИЛовского компрессора. Его перестройка требуется в ситуации, когда планируется длительная эксплуатация при повышенных нагрузках. Для этого потребуются следующие материалы:

Ресивер.
Манометр, монтирующийся на ресивер.
Сама силовая установка.
Предохранительный клапан.

Когда компрессор создается своими руками, важно корректно выполнить передачу на него крутящего момента. Именно за это будет отвечать клапан и манометр. В процессе сборки следует учитывать следующие особенности:

Вращающий момент. Если планируется подключение силовой установки к агрегату через шкиф и ремень, потребуется использование более «сильного» двигателя по причине потери подобным образом части мощности. Из-за этого рекомендуется выполнять подключение через редуктор, хотя его цена довольно высокая.

Двигатель. Этот элемент требуется подбирать так, чтобы параметры его мощности соответствовали потребностям компрессора. Так, для обеспечения требуемого давления скорость вращения должна составлять минимум 2 тыс. об/мин. Это позволит работать агрегату в крейсерском режиме без существенных нагрузок. Для непродолжительного использования достаточно вариантов, выдающих мощность в 1 кВт, а с целью более интенсивной нагрузки следует применять более мощные изделия.
Ресивер. Создается из металлической емкости средних размеров. Такую конструкцию комплектуют манометром, а также регулятором давления, который устанавливается на выходе. На входе в резервуар устанавливается узел, оборудованный редуктором.
Система охлаждения. В определенных вариантах компрессоров при работе наблюдается перегрев, из-за чего требуется дополнительное усовершенствование штатной системы охлаждения.

Сам компрессор требуется смонтировать на станину в заранее подготовленное посадочное место. Туда же крепится двигатель, а иные элементы устанавливаются отдельно и подключаются посредством шлангов.

Самостоятельное создание компрессора на базе ЗИЛ-130 позволяет при небольших тратах получить агрегат высокой производительности. Купить нужные элементы можно, используя интернет-каталог (к примеру, Авито), где продаются различные устройства и детали. Каждое из предложений имеет фото и описание состояния и характеристик. При сборе устройства важно учитывать особенности и тонкости создания такой конструкции.

<div id="yandex_rtb_3" class="yandex-adaptive classYandexRTB"></div> <script type="text/javascript">if(rtbW>=960){var rtbBlockID="R-A-744157-3";} else{var rtbBlockID="R-A-744157-5";} window.yaContextCb.push(()=>{Ya.Context.AdvManager.render({renderTo:"yandex_rtb_3",blockId:rtbBlockID,pageNumber:3,onError:(data)=>{var g=document.createElement("ins");g.className="adsbygoogle";g.style.display="inline";if(rtbW>=960){g.style.width="580px";g.style.height="400px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");}else{g.style.width="300px";g.style.height="600px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");} g.setAttribute("data-ad-client","ca-pub-1812626643144578");g.setAttribute("data-alternate-ad-url",stroke2);document.getElementById("yandex_rtb_3").appendChild(g);(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});}})});window.addEventListener("load",()=>{var ins=document.getElementById("yandex_rtb_3");if(ins.clientHeight =="0"){ins.innerHTML=stroke3;}},true);</script>

Читайте еще:

технические характеристики, эксплуатация и ремонт

Компрессор двигателя ЗИЛ-130 Причинами поломки компрессора бывает появление шума и стука, появление масла в конденсате сливаемом в воздушных баллонах. Это признаки изношенных поршневых колец.

Компрессор ЗИЛ-130

Компрессор ЗИЛ-130: устройство и работа модели

Принцип работы компрессора сроится на перекачке воздуха. Достигается это за счет движения поршней. Стандартная модификация включает в себя проводной картер, у которого имеются каналы. В центральной камере системы есть сальник. Для работы нагнетателя устанавливается пружина. Чтобы от повышенного давления не повредился компрессор, имеется уплотнитель. Еще в устройстве задействован шток. Когда он отводится назад, воздух попадает на клапан.

Установка компрессора на двигатель.

Установить шайбы, затем вручную компрессор на двигатель, направив прорези крышки-кронштейна на шпильки головки цилиндров. Навернуть от руки гайки крепления компрессора. Надеть на шкив ремень привода, отрегулировать натяжение ремня и затянуть гайки.

При установке компрессора необходимо обеспечить зазор не менее 5 мм между отводящим шлангом радиатора и воздушным патрубком компрессора. Указанный зазор достигается путем повертывания отводящего шланга радиатора Зазор необходим для предотвращения перетирания шланга патрубком компрессора.

Картер модификации

Картер на воздушный компрессор ЗИЛ-130 устанавливается с коромыслом. Непосредственно в передней части устройства имеется специальный вал. Как правило, он смазывается только у основания. Основная проблема картера кроется в износе стоек. Чтобы исправить эту ситуацию, можно отсоединить пробку. Далее потребуется осмотреть ведущий вал. Для замены картера снимается полностью крышка. При возникновении проблем с валом отсоединяется только передняя часть коромысла.

Нагнетательный механизм

Нагнетательный механизм в устройстве выполнен очень компактных размеров. По заверениям специалистов, устройство может выдерживать большое давление. Таким образом, на компрессор ЗИЛ-130 цена вполне оправдана. Седло в устройстве имеет два выхода. С коромыслом указанная деталь не соприкасается.

С картером нагнетательный механизм соединяется через трубку. Вал у модели используется небольшого диаметра. У его основания имеется два кольца и смазка компрессора ЗИЛ-130. В конце вала устанавливается короткая пробка. Выпускной клапан у нагнетателя применяется с защитной втулкой. При возникновении проблем с подачей воздуха в первую очередь проверяется выход нагнетателя. Далее откручивается крышка и полностью прочищается клапан. Следующим шагом специалисты рекомендуют проверить пружину, поскольку на нее оказывается большое давление.

Испытание компрессора

При испытании компрессора на стенде частота вращения вала компрессора должна быть 1800…2000 мин. К компрессору должно быть подведено масло И20А, ГОСТ 20799-75

под давлением 0,25…0‚30 МПа (2,5…3,О кгс/см2), температура масла 35…50 °С.

Компрессор рекомендуется обкатать на холостых оборотах в течение пяти минут. В процессе обкатки следует убедиться в отсутствии течи масла, перегрева подшипников и в отсутствии стука поршней, пальцев и выпускных клапанов.

При 800…2000 мин коленчатого вала компрессора и сообщении баллона 3 с окружающей средой через калиброванное отверстие диаметром 1,6 мм и длиной 3 мм давление в емкости через 50 должно достигнуть величины не менее` 0,6 МПа (6 кгс/см2).

Испытание компрессора на масло пропускную способность, производится при 800…2000 мин и давлении масла 0,25…0‚30 Мпа (2,5…3,0 кгс/ом2). При этом количество масла, вытекающего через сливное отверстие крышки картера компрессора (при открытом калибровочном отверстии), должно быть не более 220 г в течение минуты.

Проверка работы разгрузочной системы производится подачей сжатого воздуха под давлением не более 0,5 МПа (5кгс/см2) в канал разгрузочной камеры, при этом плунжеры 4 (см. рис.8 -11)должны подняться и полностью открыть впускные клапаны 8.

Схема стенда испытания

При снятии давления плунжеры под действием возвратной пружины должны четко возвращаться в исходное положение. Эту операцию проделать не менее трех раз.

Проверить выпускные клапаны на герметичность, подсоединив головку компрессора к баллону 3 (рис.8-13) емкостью 1 л, как указано на схеме, при давлении 0,60…0‚65 МПа (6,0…6,5 кгс/см2). При этом падение давления в баллоне не должно быть более 0,04 Мпа (0,4 кгс/см2) в течение минуты.

Проверка на герметичность соединений производится мыльным раствором при противодавлении воздуха 0,65 МПа (6.5 кгс/см2).

Перёд установкой на компрессор регулятора давления его надо проверить, испытать и отрегулировать для работы в заданных пределах давления воздуха.

Коленчатый вал устройства

Коленчатый вал в данном случае соединен с картером. Выходной канал применяется небольшого диаметра. Цилиндры на компрессор ЗИЛ-130 устанавливаются по сторонам. Также надо отметить, что с нижней стороны модификации имеются две накладки. Вал фиксируется на зажиме. Дополнительного внимания заслуживает тот факт, что направляющие у данного компрессора устанавливаются с левой стороны. При замыкании вала специалисты рекомендуют осмотреть полностью нагнетатель.

Также проверяется картер, поскольку в нем, как правило, собирается весь мусор от переработанного масла. Для правильной работы системы тестируется давление внутри блока. Также надо сразу зачистить все каналы от картера. Сделать это можно при помощи обычного шомпола. Седло при этом предварительно смазывается. Если вал деформирован, его необходимо сразу заменить. На запчасти ЗИЛ-130 цены вполне разумные. Наконечник детали наваривается вручную.

Плунжерный механизм

Плунжерный механизм у данного компрессора используется с подшипниковым рядом. Специалисты говорят о том, что деталь способна выдерживать большие нагрузки при значительных оборотах. Однако важно учитывать, что впускной клапан нуждается в частой чистке. При этом канал довольно часто засоряется. Для его проверки откручивается картер. Также придется отсоединить крышку. Для настройки плунжера применяется регулировочный винт. При вылете накладки можно установить большой винт. При этом необходимо подобрать соответствующее защитное кольцо. Чтобы решить проблемы со стиранием накладки, применяются специальные средства для герметизации блока. Некоторые специалисты рекомендуют периодически зачищать канальцы.

Еще автомобилистов могут поджидать проблемы с основой плунжера. Она представляет собой обычную пластину, которая зафиксирована на резьбе. При большой тряске соединение довольно быстро нарушается. В результате пластина начинает болтаться. Чтобы исправить сложившуюся ситуацию, рекомендуется в первую очередь отсоединить крышку. После этого важно сразу зачистить выходное отверстие. Винт откручивается очень медленно. При этом нужно следить за положением подшипникового ряда.

Как сделать компрессор своими руками

Устройство своими руками делают базе зиловского компрессора. Если оно предназначено для выполнения небольших задач, то переделка компрессора будет минимальная. Его доработка проводится в том случае, если устройство планируют использовать долго и с большими нагрузками. Из материалов понадобятся:

двигатель;
ресивер;
манометр;
предохранительный клапан.

При изготовлении самодельного аппарата важно правильно передать на агрегат вращающий момент. За давление отвечают клапан и манометр, которые монтируют на ресивер. Тонкости сборки:

Вращающий момент. Чтобы компрессор сохранил свою мощность и количество оборотов, некоторые мастера делают прямое подключение. Но такое подключение требует наличие мощного двигателя. Поэтому двигатель с агрегатом соединяют посредством ременной передачи. Если соединение сделать через редуктор, то вращающий момент получится достаточным. В основном при изготовлении компрессора используют ременную передачу, так как качественный редуктор стоит дорого.
Двигатель. Двигатель подбирают таким образом, чтобы он соответствовал всем параметрам компрессора. Чтобы в устройстве сформировалось максимальное давление, скорость вращения двигателя должна быть более 2000 об/мин. Это позволит компрессору работать в легком режиме. Если аппарат будет использоваться без нагрузок и непродолжительный период, то подойдет агрегат мощностью 1 кВТ. Для более интенсивной работы применяют изделия большой мощности.
Ресивер. Самодельный компрессор должен быть компактных размеров. Для этого из газового баллона или огнетушителя изготавливают ресивер. Также подойдет любая металлическая емкость. Главное, чтобы готовое устройство имело средние размеры. Конструкция оснащается манометром и регулятором давления. Для этого ее нужно доработать. Возле входа в резервуар монтируют готовый узел с редуктором, который можно приобрести в магазине. После установки клапана обратного давления проводят его настройку.
Система охлаждения и смазка. У некоторых компрессоров во время работы происходит большой перегрев. Чтобы устранить этот недостаток, их дорабатывают системой охлаждения. Для этого в шатунах проделывают отверстия, а нижнюю крышку оборудуют косой трубкой. На выходе из картера монтируют фильтр. Он должен быть прозрачным. Это позволит наблюдать за уровнем масла. Из огнетушителя создают влагоотделитель.

Сальник устройства

Сальник на компрессор ЗИЛ-130 устанавливается с одним уплотнителем. Камера у него используется небольшого размера. В нижней части модификации установлены две направляющие. По сторонам камеры имеются стойки. Также надо отметить, что в верхней части есть одна опора. Картер на компрессор ЗИЛ-130 ставится с правой стороны.

Специалисты говорят о том, что сальник не нуждается в частом обслуживании. Однако стоит учитывать, что у него могут быстро стираться накладки на опоре. Для того чтобы их осмотреть, снимается только передняя стойка. Далее важно отсоединить блок и пластину сальника. Затем мастер сможет достать непосредственно накладки. Если на них видны мелкие трещины, можно попробовать воспользоваться герметиком. Однако специалисты при любой деформации деталей рекомендуют сразу их заменять.

Практичный вариант

Конструкция на базе компрессора от МАЗ, ЗИЛ 130 – 157 зарекомендовала себя как надежное эффективное устройство. Агрегат с этих автомобилей потребует минимальных переделок своими руками. От МТЗ, ГАЗ малопроизводителен, а от КамАЗа нуждается в больших доработках. Ресивер устанавливают исходя из потребностей для пескоструя – газовый баллон на 50 л или готовый от а/м КамАЗ и поменьше от ЗИЛ, в которых уже есть необходимые отверстия.

Примерная компоновка устройства, изготовляемого своими руками, и схема пневматического подключения компрессора следующие. Ресивер, в горизонтальном положении, устанавливают на опоры с колесами. На кусок швеллера шириной 200 – 250 мм через паронитовую прокладку устанавливают компрессор без нижней крышки. На противоположном конце швеллера, через профрезерованные пазы, монтируют электродвигатель на лапах. Пазы необходимы для натяга ремня, который подбирают небольшого сечения, чтобы потери мощности на приводе были минимальны. Швеллер крепят к верху ресивера, подсоединяют разводку от компрессора к ресиверу сверху и с торца, устанавливают манометр контроля давления, с торца монтируют перегрузочный клапан и выходной штуцер с вентилем.

Электродвигатель подбирают в зависимости от потребностей. Для сети 220 В минимальная требуемая мощность трехфазного электродвигателя 1,5 кВт, обороты – 1420 об/мин. Необходимое передаточное отношение между валом мотора и шкивом компрессора в этом случае 1 : 3. При больших мощностях соотношение уменьшают — производительность увеличивается. Для питания в 220 В оптимально 2,2 кВт. Используя 380 В (3 фазы), мощность можно уменьшить.

Наружный диаметр шкивов автомобильных агрегатов приблизительно 210 мм. В случае использования двигателя 1,1 кВт с шкивом 80 мм передаточное число 210/80 = 2,6. Электромотор будет работать на предельной мощности при давлении 8 атм. Производительность 260 л/мин (максимальная) получается при 2500 об/мин вала компрессора. Меняя соотношение, можно достичь 3200 об/мин – максимальные обороты агрегата на ЗИЛ 130.

Замена уплотнителя

Чтобы сделать самостоятельно замену уплотнителя, важно внимательно осмотреть сальник. Как правило, на нем собирается много копоти. Также надо отметить, что уплотнители стираются из-за перегрева колодки. Происходит это из-за забитых канальцев. Чтобы исправить данную ситуацию, рекомендуется открутить защитную крышку компрессора. После этого отвинчиваются кольца. Далее останется только выдвинуть коромысло. Новые накладки устанавливаются на хорошо зачищенную поверхность. На новые запчасти ЗИЛ-130 цены вполне адекватные.

Осмотр седла

Седло на компрессор ЗИЛ-130 устанавливается под нагнетательным механизмом. Чтобы внимательно его осмотреть, надо снять передний шатун. После этого отодвигается непосредственно поршень. Следующим шагом поддевается защитная крышка. Ее пластина фиксируется на четырех винтах, которые можно открутить при помощи ключа. Пробка в данном случае свинчивается против часовой стрелки.

Затем останется только добраться до седла, которое фиксируется на насадке. В нижней части устройства должен находиться сальник. При этом пластина проверяется отдельно. Также стоит осмотреть верхнюю часть седла. На ней часто собирается копоть. Прочистить корпус можно при помощи бензина. В данном случае важно не повредить коромысло.

Типы и применимость регуляторов давления

Все регуляторы давления можно условно разделить на три категории по типу используемых в них клапанов:

Регуляторы с тарельчатыми клапанами;
Регуляторы с шариковыми клапанами;
Регуляторы с клапанами обоих типов.

На сегодняшний день применение находят все типы регуляторов, однако наибольшее распространение получили регуляторы, в которых используются комбинация из шариковых и тарельчатых клапанов. Обычно, шариковыми выполняются впускной и выпускной клапаны, а тарельчатыми — разгрузочный и обратный клапаны.

Также все регуляторы можно разделить на две большие группы:

Регуляторы, допускающие установку шумоглушителя;
Регуляторы без шумоглушителя.

Сегодня распространены регуляторы первого типа, причем многие из них поступают в продажу уже с установленным шумоглушителем. Благодаря простоте устройства и доступности шумоглушителя, оборудованные им регуляторы практически не отличаются по цене от простых регуляторов.

Большое преимущество регуляторов давления заключается в их универсальности. Один и тот же регулятор с одинаковым успехом может применяться практически на всех моделях отечественных грузовиков и автобусов — ЗИЛ, КрАЗ, КАМАЗ, МАЗ, «Урал», ЛиАЗ, ПААЗ и т.д. Однако при установке регулятора на конкретный автомобиль нередко приходится производить некоторые регулировки, что не доставляет проблем опытным водителям.

Разборка верхней части регулятора давления

Ключами на 17 ослабляем контргайку, а на 12 выворачиваем регулировочный болт.

Зажмите регулятор в тисках. Ключом на 50 отворачиваем и вынимаем пружину с упорной тарелкой и направляющей в сборе.

Взявшись за поршень изнутри, извлеките его.

Проверьте состояние манжеты. При необходимости замените её, установив раздвоенным концом вниз.

Разобрать обратный клапан можно, вывернув узкогубцами опорную шайбу.

Извлеките пружину с клапаном.

Ключем на 24 откручиваем устройство для подкачки шин и извлекаем его в сборе.

Если воздух выходит из клапана «подкачки», замените два уплотнительных кольца.

Ремонт плунжера

Если ломается плунжер, ремонт компрессора стоит начинать с откручивания переднего картера. Далее отвинчивается защитная крышка. После этого важно снять две пластины, которые зажимаются кольцами. Если они не ослабляются, их можно немного подбить молотком. Следующим шагом осматривается сальник. Как правило, на нем скапливается большое количество грязи.

Если нагнетатель работает нормально, значит, внутри блока все должно быть чистым. При этом клапаны осматриваются отдельно. Чтобы отсоединить плунжер, рекомендуется воспользоваться большим ключом. Самостоятельно это сделать проблематично из-за того, что необходимо постоянно придерживать поршень. В данном случае целесообразнее попросить помощи у товарища.

icark.narod.ru

Пробежавшись по Интернет-форумам, я обнаружил множество вопросов, касающихся самодельного компрессора на базе автомобильных компрессоров. А практических ответов на них не обнаружил. Поэтому хочу предложить практическую конструкцию компрессора на базе «подножных» агрегатов от автомобилей ЗИЛ, МАЗ, КамАЗ и т. д.
Один из экземпляров данной конструкции зарекомендовал себя с лучшей стороны, проработав в течении 15 лет без какого-л. ремонта (за это время два раза долил масло). В зависимости от ёмкости ресивера и мощности двигателя данную конструкцию можно использовать для покраски а/м, работы пневмоинструмента, накачки колёс и просто сдувать пыль со станков. Человеку, у которого руки выросли откуда надо, изготовить подобную конструкцию не вызовет сложностей, поэтому хочу рассказать лишь общие черты построения и зависимости мощностей и объёмов в единицах «больше-меньше».

Компрессор от ЗИЛ 130 – 157, МАЗ можно использовать с минимальными переделками.

Компрессор КамАЗ требует большой доработки, а компрессор ГАЗ, МТЗ – малопроизводителен.

Примерная компоновка и пневматическая схема включения компрессора.

В зависимости от потребностей ресивер можно применить от а/м ЗИЛ, большой – от КамАЗа, в которых уже существуют все необходимые отверстия или использовать пропановый баллон на 50 литров.

Компрессор без нижней крышки через паронитовую прокладку устанавливается на кусок швеллера шириной 200 – 250 мм, на него же устанавливается и двигатель на лапах в профрезерованные пазы (для натяга подходящего ремня). Ремень большого сечения применять не стоит, он отбирает мощность, особенно у и без того слабенького двигателя если он работает на одной фазе.
В зависимости от потребностей стоит подобрать электродвигатель. Если использовать сеть 220 В, то мин. необходимая мощность трёхфазного двигателя равна 1,5 кВт (1420 об/мин). В этом случае передаточное отношение следует выбрать 1:3. Если двигатель мощней, то передаточное отношение соответственно уменьшается и увеличивается производительность.

В случае подключения на 220 вольт оптимально использовать двигатель 2,2 кВт. В случае использования 3 фаз (380 В.), мощность двигателя можно уменьшить .

В моей конструкции применён шкив а/м МАЗ, наружным диаметром 210 мм. Все другие аналогичные шкивы от авт. компрессоров — примерно такого же диаметра. Передаточное отношение шкивов влияет на производительность компрессора и зависит от мощности двигателя. Мой двигатель 1,1 кВт и передаточное отношение 210:80=2,6. Двигатель работает на пределе мощности при давлении 8 атмосфер. Максимальная производительность 260 л/мин достигается при 2500об/мин коленвала. Можно конечно раскрутить и больше, на автомобиле ЗиЛ 130 при максимальной скорости, обороты компрессора 3200 об/мин.

Компрессор пневматического тормозного привода автомобиля ЗИЛ-130.

Двухцилиндровый компрессор автомобиля ЗИЛ-130 .
Основные детали компрессора следующие: блок цилиндров, головка блока, картер, передняя и задняя крышки. Коленчатый вал компрессора, вращающийся в шарикоподшипниках , шатунами и поршневыми пальцами соединен с поршнями.

На переднем конце коленчатого вала имеется сальник, а на шпонке установлен шкив, кооторый закреплен гайкой. На заднем конце коленчатого вала есть уплотнитель 7, закрытый крышкой . В стенке блока цилиндров сделано отверстие для воздуха, поступающего внутрь цилинндров через впускные пластинчатые клапаны . В головку блока над каждым цилиндром ввернута пробка, в которую помещена пружина нагнетательного клапана , установленного в седле. Нижние головки шатунов разъемные и имеют регулировочные прокладки. Пневматический компрессор поршневой, двухцилиндровый (базовая модель 130-3509). Технические характеристики компрессора:

Номинальный диаметр цилиндра, мм — 60
Ход поршня, мм — 38
Номинальный рабочий объем, см3 — 214
Частота вращения вала, мин-1:
Номинальное — 2000
Производительность, л/мин — номинальная — 210
Потребляемая мощность, кВт — 2,1

1. вход — выход охлаждающей жидкости. 2. сапун — резервуар системы смазки. 3. коленвал. 4 швеллер основание. 5 сливная пробка.

Начнём с доработки самого компрессора.
Сбоку компрессора на уровне 10 мм ниже центра коленвала следует просверлить отверстие и нарезать резьбу под пробку для заливки масла (применял М8Б) в удобном месте, с любой стороны и под пробку в швеллере, служащем поддоном для слива масла. В крышку заднего подшипника следует ввернуть штуцер с трубкой или маслостойким шлангом, который соединяется с ёмкостью, расположенной на уровне головки блока цилиндров. Я использовал бачок для тормозной жидкости цилиндра сцепления ВАЗ. Он выполняет кроме функций смазки ещё и функцию сапуна, т. к. некоторая часть воздуха просачивается в картер компрессора, и если не поставить сапун – масло из него выгонит. Во время работы излишек масла выдавливается в ёмкость и скапливается в расширительном бачке, заметны пузырьки выходящего воздуха. Для установки сапуна следует выкинуть приёмный клапан масляной магистрали.

1. коленвал. 2. картер. 3. прокладка. 4. крепежные болты. 5. подшипник. 6. пружина. 7. клапан.
Из конструкции клапана видно, что при давлении в магистрали двигателя 2 — 4 кг/см2, давление в канале коленвала мизерно, поскольку площадь прилегания клапана 3,5 см2, а усилие прижимной пружины незначительно и основная масса масла вытекает в зазор между крышкой и стаканчиком клапана. А та доля масла которая попала в канал коленвала выдавливается в сопряженсилыие коленвал — вкладыш за счет центробежной силы создаваемой вращением коленвала. То же самое происходит если изменить конструкцию шатуна. Просверленые и раззенкованые отверстия захватывают масло из картера, а центробежная сила выдавливают его в сопряжение вкладыш-коленвал.

Для изменения системы смазки следует просверлить по два раззенкованных отверстия в указанном месте каждого шатуна в сборе с вкладышами, и по одному в крышках шатунов, для чего следует разобрать компрессор, сняв головку и отвернув шатуны.
Данных отверстий вполне достаточно для смазки вкладышей разбрызгиванием. Во время работы компрессора образуется масляный туман, которого вполне достаточно для смазки цилиндров. Аналогичная конструкция смазки применялась на тракторе Фордзон, Сталинец и др., и на моей конструкции отлично зарекомендовала себя. Никаких стуков шатунов ещё не слышал.

Разгрузка компрессора ( на шоферском жаргоне — солдатик) остаётся стандартная, ей можно регулировать необходимое давление, после которого компрессор будет отключаться. Трубка разгрузочного устройства должна быть соединена с расходным ресивером. На ресивере следует установить манометр для контроля давления. И уж что совсем хорошо – перегрузочный клапан. Все детали лучше использовать автомобильные. Если компрессор будет использоваться для покраски а/м, то стоит позаботиться об осушителе воздуха, в качестве которого можно использовать спиртушку а/м КамАЗ. Они бывают двух видов, на 250мл и 1000мл
Она должна быть расположена в ветви между компрессором и ресивером. В качестве осушителя можно использовать спирт 96%, ТОСОЛ.

Регулятор давления пневматического тормозного привода автомобиля ЗИЛ-130.

Он предназначен для автоматического поддержания необходимого давления сжатого воздуха в системе. 1 — кожух; 2 — пружина регулятора; 3 — упорный шарик; 4 — регулировочный колпак; 5 — шток клапанов; 6 — штуцер; 7 — сетчатый фильтр; 8 — фильтр; 9 — уплотнительное кольцо; 10- корпус регулятора давления; 11 -пробка фильтра; 12 — пружина клапана; 13 — впускной клапан; 14 — выпускной клапан; 15 — регулировочные прокладки; 16 — контргайка регулировочного колпака; А — впускное отверстие; Б — отверстие, соединяющее внутреннюю полость регулятора с атмосферой; В — отверстие, ведущее к фильтру.
Колпачок 4 служит для установки давления при котором компрессор переходит на холостой ход, прокладки 15 служат для установки давления при котором компрессор снова включается.

Регулятор давления соединяется отверстием В через фильтр 7 с каналом разгрузки 1. При давлении установленном на регуляторе давления колпачком 4, воздух попадает через канал 1 в подплунжерное пространство разгрузочного устройства и сжимая пружину 4 поднимает плунжеры 6. На плунжерах установлены уплотняющие резиновые кольца 7. Поднимаясь, плунжеры через свои штоки приподнимают впускные клапана и прекращают подачу воздуха в рессивер , так как воздух начинает перекачиваться из одного цилиндра в другой. Когда давление воздуха в рессивере снизится ниже уровня установленного регулировочными прокладками 15, доступ воздуха в канал В прекращается и подплунжерное просторанство через канал 1 и через канал Б соединяется с атмосферой.
плунжера 6 под действием пружины 4 возвращаются в исходное положение, впускные клапана отпускаются на седла и компрессор начинает поднимать давление до уровня установленного колпачком 4 регулятора давления.

Перегрузочный клапан на шоферском жаргоне — пердун.
Устанавливается в рессивер и защищает систему от чрезмерного повышения давлния в случае неисправности разгрузочного устройства. Его срабатывание устанавливается на уровне на 1 — 2кг/см больше того на которое установлено срабатывание разгрузочного устройства.

1 штуцер — гнездо клапана. 2.корпус. 3. шарик. 4. пружина. 5 контргайка. регулировочная резьбовая втулка. 7 нажимной шток.

Проставка для установки датчика.

Если возникнет желание чтобы во время холостого хода компрессора отключался двигатель, можно сделать автоматику включения — отключения. Для этого потребуется проставка между регулятором давления и каналом разгрузки, для установки порогового датчика давления. В качестве которого применяется выключатель стопсигнала (ВК12Б) от автомобилей ГАЗ, УАЗ и т.д. Его номер по каталогу -40П-37210010. Кто чувствует уверенность в работе с металлом может просверлить и нарезать отверстие непосредственно в канале 1 разгрузочного устройства. Если удастся найти датчик давления у которого контакты размыкаются при включении давления, то упростится схема управления.

Спиртушка
крупным планом

См. также
Автоматика работы компрессора
и
Включение трехфазного двигателя в однофазную сеть.

Все опасения по поводу перегрева компрессора – БЕЗОСНОВАТЕЛЬНЫ, поскольку рабочая температура компрессора на автомобиле – 90 гр. С, а компрессор без охлаждения, работающий на постоянных оборотах, по опыту, редко нагревается выше 60 гр. С. Но и температура 120*С для него не критична. Не нужно проводить аналогию с ДВС, там происходят совсем другие процессы. В случае напряженной работы компрессора можно сделать испарительную систему охлаждения. Емкость на 4 — 5 литров соединенную шлангами с входом — выходом жидкости охлаждения в головку и установленную выше уровня головки. В таком случае температура не поднимется выше 100*С.

Кроме того:

Для более мягкой работы компрессора, на его шкив желательно установить маховик (и отбаллансировать его).

Успехов всем кому в чем-то поможет эта страница.

Вопросы задавать здесь.

вверх

Как сделать компрессор своими руками из зиловского компрессора? Секрет ЗИЛа по прозвищу «Чебурашка» немного больше Как сделать зил

Компрессор — универсальный агрегат, который нашел достаточно широкое применение, как на крупном производстве, так и в небольших мастерских. Также устанавливается на разные автомобили и спецтехнику. Именно поэтому вопрос о том, как создать зиловский компрессор, вызывает большой интерес у многих мастеров, желающих сэкономить на покупке этого устройства.

Бытовое назначение

Для начала следует сказать, что такие изделия не будут отличаться высокой производительностью, а их изготовление может потребовать больших затрат. Однако вариантов применения очень много, что заставляет искать материал о том, как сделать компрессор своими руками из зиловского компрессора.

В первую очередь такое устройство идеально подходит для накачки автомобильных шин.
Также аналогичный узел можно использовать для работы с некоторыми пневмоинструментами малой мощности.
Чаще всего эти продукты используются в мастерских для нанесения краски на поверхности. Дело в том, что при наличии объемного ресивера они могут работать достаточно долго и создавать для этого необходимое давление.
Некоторые специалисты используют такие агрегаты в кузнечном деле и других отраслях промышленности. Главное, чтобы технические характеристики соответствовали указанным параметрам.

Автомобильный компрессор

Начинающие мастера часто задают вопрос, почему для создания компрессора своими руками следует приобрести именно эту деталь. они считают машину морально устаревшей, а установленные на ней агрегаты изношенными. Однако стоит сразу отметить, что именно эту деталь в нашей стране найти проще всего, а ее стоимость напрямую зависит от штата. В то же время простота изготовления этого узла позволяет проводить элементарный ремонт и значительно упрощает обслуживание.

Также компрессор своими руками из зиловского компрессора сделать гораздо проще, чем использовать для этого другие изделия этого типа. Для выполнения элементарных задач его практически даже не нужно переделывать. Однако, если требуется длительное использование или большие нагрузки, то потребуется некоторая доработка.

Необходимое оборудование

Для создания компрессора своими руками из зиловского компрессора необходимо решить вопрос с передачей крутящего момента на сам агрегат. Также вам понадобится двигатель определенной мощности и с определенным числом оборотов. Поэтому потребуются определенные покупки.

В этом случае особое внимание следует уделить приемнику. Он выбирается в соответствии с задачами, поставленными перед изделием. При этом на него устанавливается манометр и предохранительный клапан, который будет отвечать за необходимое давление.

Передача крутящего момента

При изготовлении компрессора своими руками из зиловского компрессора необходимо принять очень важное решение о том, как будет передаваться мощность от двигателя к самому агрегату. При этом некоторые мастера предпочитают подключать напрямую, считая, что так они не потеряют количество оборотов и мощность. Однако стоит помнить, что для таких способов реализации соединений нужно иметь достаточно мощный движок. Поэтому чаще всего используют

Когда делают компрессор своими руками, то обычно стараются подключить зиловский компрессор к двигателю через редуктор. Так можно получить довольно неплохое усилие при первоначальном пуске или при наличии давления в ресивере. Однако стоимость хорошей снасти довольно высока, и вариант с можно считать наиболее оптимальным.

Двигатель

Если собирать своими руками, то очень важно правильно подобрать силовой агрегат, который будет максимально приближен по рабочим параметрам к устройству. При этом обычно смотрят на скорость вращения. Она должна быть не менее 2000 об/мин, так как именно этот параметр создаст максимальное давление и даст возможность конструкции работать в щадящем режиме.

Подходят для выбора мощности отдельно. Дело в том, что стоимость очень часто напрямую зависит от этого параметра. Принято считать, что для таких компрессоров достаточно мощности в 1 кВт. Однако это оправдывает себя, если агрегат планируется использовать недолго и без больших нагрузок. Поэтому чаще всего используются более мощные изделия.

Ресивер

Типовой компрессор на железной основе от ЗИЛ 130 обычно стараются сделать компактным и мобильным. Поэтому использовать большие и объемные ресиверы просто нет смысла. Также не стоит приобретать эти элементы агрегата отдельно, так как их всегда можно создать самостоятельно. Для этого можно использовать практически любую металлическую емкость. В этом случае лучше всего использовать газовые баллоны или старые огнетушители.

Сразу стоит отметить, что потребуется доработка приемника. На него потребуется установить манометр и регулятор давления. Обычно приобретается отдельный узел с редуктором, который устанавливается на входе в бак. Также очень важно установить обратный клапан. Он настраивается на оптимальный режим работы будущего изделия с определенным запасом в 10-15%.

Ревизия компрессора

Даже если из компрессора ЗИЛ планируется сделать обычный гаражный компрессор, то сам агрегат потребуется немного доработать.

В первую очередь стоит создать охлаждение. Дело в том, что такие агрегаты перегреваются в процессе своей работы и в результате снижается не только производительность, но и срок службы. Поэтому шатуны должны быть просверлены, а в нижней крышке установлена косая трубка.
Для контроля уровня масла необходимо установить прозрачный фильтр на выходе из картера. Также имеет смысл поставить влагоотделитель, который можно сделать своими руками из небольшого огнетушителя.
Масляный бак также устанавливается отдельно. Сразу стоит отметить, что он будет использоваться в качестве расширительного бака и поможет нормализовать давление в системе.

На сегодняшний день существует просто огромное количество всевозможных доработок, которые направлены на увеличение производительности и срока службы. Все они обычно относятся и к передаче крутящего момента. но окончательный выбор всегда напрямую зависит от назначения конечного продукта.

Сборка

Для начала стоит изготовить каркас, на который будет устанавливаться компрессор своими руками. ЗИЛ 130 имеет определенные посадочные места для этого агрегата, которые необходимо перенести на раму. Так вам не придется делать дополнительные отверстия в самом компрессоре, и вы сможете использовать дополнительную амортизацию системы.

Далее на станину крепится двигатель. При этом фиксация осуществляется в ригидном положении, на расстоянии, необходимом для осуществления передачи крутящего момента. Ресивер и другие элементы, которые можно подключить через шланги, могут располагаться отдельно. Иногда их проще подключить на месте работы, чтобы не утяжелять саму кровать.

Если делать компрессор из зиловского, инструменты нужно будет подбирать очень тщательно. Вам понадобится дрель, сварочный аппарат, набор ключей и многое другое. Могут также возникать ситуации, когда некоторые виды работ легче выполнять в заводских условиях или с помощью специальных машин.
Лучше всего использовать резиновые прокладки или вставки для создания амортизаторов при креплении всех модулей к станине или опорной раме. Однако стоит помнить, что при интенсивном использовании они быстро изнашиваются и всегда нужно иметь запасные.
При покупке компрессора нужно быть очень внимательным, так как внешний вид товара не свидетельствует о состоянии его внутренних узлов и агрегатов. Проверить товар на месте просто не представляется возможным, а значит, такую покупку следует совершать только у проверенных продавцов.
Если проблемы с перегревом компрессора не решаются, то его необходимо эксплуатировать в щадящем режиме. Так он прослужит гораздо дольше, хотя это и может вызвать определенные неудобства в работе. Именно поэтому подбирают агрегат под конкретные нужды.
На изделие можно установить манометр со специальными контактами, которые подключаются к электрической цепи запуска двигателя. Это позволит автоматизировать работу устройства, а также снизит вероятность быстрого перегрева.
Схема подключения компрессора к электрической цепи напрямую зависит от выбранного типа двигателя. При этом обходных путей запуска первичной обмотки придумывать не стоит, чтобы не потерять мощность. Это повлияет на работу изделия при наличии остаточного давления в ресивере, даже при наличии обратного клапана и достаточно мощного двигателя.

Заключение

При сборке компрессора от Зиловского своими руками следует помнить, что эта работа потребует от исполнителя умения обращаться с различными инструментами и соблюдения техники обработки всевозможных деталей. Также стоит помнить, что покупка тех или иных агрегатов приведет к затратам, а значит, перед началом работы следует тщательно оценить все затраты и сопоставить их со своими возможностями. Дело в том, что при интенсивной эксплуатации такого компрессора хватает всего на пару лет.

aslan написал 08.02.2013

Лихачевский завод когда-то был одним из самых интригующих предприятий страны. Именно там многие десятилетия выпускались автомобили для высших чинов государства. В чем секрет лимузинов ЗиЛ и что их ждет в будущем? Отправимся с экскурсией в премиальный цех завода.

Серийное производство лимузинов ЗиЛ прекратилось еще в 1999 году. И что значит серийный, эти машины никогда не производились серийно, каждая из них индивидуальна, так как собирается исключительно вручную. В советское время в течение года специальный цех завода имени Лихачева выпускал около 25 автомобилей.

С началом 2000-х потребность в лимузинах ЗиЛ отпала, так как глава государства и его окружение пересели на немецкие Мерседесы. Мода на все западное быстро захлестнула страну, долгое время находившуюся в изоляции от европейских новшеств. И их разработки сразу оказались неактуальными.

Но магазин не простаивал. Людям нужно было получать зарплату, а те, кто в свое время собирал лимузины для Горбачева и Брежнева, производили эвакуаторы, штабные автобусы и другую спецтехнику. С 2007 года производство лимузинов возобновилось, пусть и не в таком количестве, как раньше. Мастера ремонтируют выпущенные ранее модели, восстанавливают очень старые и поврежденные образцы. Последние пять лет ЗиЛ выпускает свои автомобили премиум-класса модели 41047 в количестве 5-7 штук в год исключительно для частных коллекционеров.

Этот старый бронированный лимузин со следами от пуль на окнах и кузове находится на реконструкции, после ремонта машина будет как новая.

А собирать есть что. Лимузины и кабриолеты ЗиЛ уникальны в своем роде. Кузов и шасси этих автомобилей собираются вручную. Техники буквально вытачивают все детали кузова 3,5-тонного (!) автомобиля на деревянных панелях. Это не заводской робот, штампующий крылья и арки иномарки «Мерседес». Здесь каждый сантиметр эксклюзивен.

Этот лимузин должен был бороздить брусчатку Красной площади, но не получилось. Теперь машина ждет своего нового владельца прямо в заводских цехах. После парада трех новинок одна продана в частную коллекцию в Украине, две другие до сих пор ждут своих владельцев. Стоимость таких копий намного выше. обычная цена лимузин ЗИЛ, т.к. эти автомобили не серийные, первые и единственные в своем экземпляре, специально стилизованные под Парад Победы, эти модели имеют ценник 360 тысяч долларов.

Этот мастер занимается уникальным делом, он собирает кабриолет (поверьте) в воздухе! Днище устанавливается на платформу и машина выстраивается по направлению вверх. Мастер строго следует инструкциям и замерам, проверяя правильность цифр на линейках. Таких специалистов в мире больше нет, собственно, как и способов работы. Уникальность метода – ручная сборка.

Когда смотришь на эту шестиметровую махину, сложно представить, что все это дело рук человеческих. Но вы сразу окунаетесь в далекое прошлое, впрочем, такое же чувство испытываете, когда находитесь в цехе завода. Кажется, за 60 лет здесь ничего не изменилось, даже люди. Эти мастера, имевшие когда-то высокую зарплату и престижную работу, теперь стараются просто не дать делу всей своей жизни кануть в лету. Работа по восемь часов в три смены на заводе теперь оплачивается в среднем 25 тысяч рублей.

До того, как прекратились заказы на лимузины из Кремля, в премиум-мастерской ЗиЛ работало 800 человек. Сейчас эта цифра гораздо скромнее — 172 человека, но здесь остались самые верные и стойкие, многие из которых всю свою сознательную жизнь проработали на сборке лимузинов для глав государств. Когда-то вход на территорию премиум-цеха был закрыт даже для руководителей завода. Посмотреть секретную сборку бронированных лимузинов из самой современной электроники можно было только получив специальный пропуск в КГБ.

В последний раз мастерская по производству оригинальных и специальных автомобилей спроектировала новую модель в 2010 году. По словам директора по производству Михаила Саттарова, четыре автомобиля, в том числе кабриолет, были изготовлены специально для Парада Победы. Однако правительство, а конкретно Минобороны, отобрали другие машины, и новинки ЗиЛа остались на заводе. Вместо них по Красной площади проехали 10-летние лимузины ЗИЛ-41041АМГ сборки «Атлант Дельта» Олега Дерипаски, установленные на шасси американского Chevrolet Suburban.

При этом у каждого из них был значок ЗиЛ, хотя к заводу они почти никакого отношения не имели. А ЗиЛ терпеливо ждал, когда контролирующие органы дадут добро на испытания и еще надеялся показать миру свои машины, но этого не произошло. Работники цеха, участвующие в проекте, с горечью и сожалением вспоминают эту историю. Совершенно очевидно, что сборка лимузинов ЗиЛ для них не просто любимая работа, а самое главное в жизни.

Новые машины непростые. «Никто не ожидал от нас, не верил, что мы можем так быстро строить новые автомобили, красивые автомобили… Мы оснастили лимузины электроуправляемым впрыском топлива. Внешний вид был доработан в дизайн-студии Cardi. Словом, все было готово, но нам даже не разрешили испытать машины на полигоне», — рассказывают инженеры завода.

Самое интересное. Не секрет, что в последнее время в прессе стала часто появляться информация о новых разработках, которые ЗиЛ якобы готовит для российских чиновников. То ли эскизы дизайнера Саакяна, то ли другие непонятные чертежи нового лимузина. Самые смелые заявления говорили о том, что ЗиЛ вот-вот представит президенту совершенно новый автомобиль.

Проект Святослава Саакяна — один из первых, предложенных независимой дизайн-студией. «ЗИЛ» получил техническое задание на разработку автомобиля для правительства, но окончательное решение о выпуске такого лимузина еще не принято. Кстати, известное ателье Pininfarina изъявило желание участвовать в разработке, но итальянцы так и не пришли к соглашению с правительством.

«Мы видели официальные чертежи конструктора Саакяна, они нам понравились. С этими эскизами можно было работать. Все остальные чертежи — просто блеф с взятыми за основу 47 моделями лимузина ЗИЛ, к которым завод не имеет никакого отношения делать», — сказал директор по производству оригинальных и специальных автомобилей ЗиЛ Михаил Саттаров.

Правда, специалист намекнул, что какие-то собственные разработки у цеха есть, но пока об этом говорить рано. Если верить слухам, то сначала новую машину, которая по некоторым данным уже почти готова, покажут таинственному высокопоставленному лицу, для которого она изготавливалась, произойдет это примерно в конце февраля. и не исключено, что тогда информация и фотографии новинки появятся в прессе.

Из того, что уже известно — лимузин строился пять лет и, скорее всего, получит импортный. современный двигатель и коробка передач. Новый прототип выполнен на базе длинной машины, но имеет еще большие габариты, а также оснащен всеми последними техническими новинками. Некоторые источники также сообщают, что первые экземпляры будут бронированными, вес каждой машины будет быть не менее 5 т. Есть информация, что в будущем могут появиться аналогичные седаны с укороченной базой.

Именно на таких деревянных панелях лепится кузов будущего лимузина, вся работа выполняется вручную.

В этой связи любопытна информация, распространенная Управлением делами президента. Пресс-секретарь ведомства Виктор Хреков заявил на днях, что начальник ведомства пока не получал от ЗиЛа «внятных предложений по автомобилю для первых лиц государства». Ранее глава ведомства Владимир Кожин сообщал, что Управление делами президента детально занимается разработкой отечественного автомобиля для президента с автомобильным заводом ЗИЛ. Так или иначе, эта тема регулярно всплывает, но до конкретных подробностей дело пока не дошло. Главное, что нам удалось узнать от представителей завода, это то, что предприятие готово создавать и выпускать автомобили для чиновников, а самоотверженные мастера ждут только государственных часов.

Но у ЗиЛа нет своего конструкторского бюро, молодые специалисты не задерживаются на заводе из-за низких зарплат. Хотя зиловцы при необходимости обещают поднять все ресурсы и уверяют, что у них хватит сил для полноценной работы. «Мы готовы и хотим делать новые и современные автомобили под уникальной маркой ЗИЛ узнаваемыми в мире. Ждем заказов от ФСО, от других бюрократических структур. Ведь лимузины ЗиЛ – это не Bentley, Maserati или Rolls-Royce , таких машин всего несколько 90% всего, что есть в лимузине с шильдиком ЗИЛ — российского производства, и только 10% — какие-то мелкие иностранные детали. В дальнейшем мы планируем возродить 110-ю модель, которая обязательно понравится частным коллекционерам. У всех глав передовых государств есть собственные машины… Россия не должна быть исключением. И мы готовы выполнить такой заказ, если он поступит», — подытожил Саттаров. отечественного автопрома.Российские правители уже более пятидесяти лет пользуются бронированными лимузинами автозавода им.Лихачева.Может пора и традицию вернуть,а заодно помочь ЗиЛу.Ведь совершенно очевидно,что без современных технологий и финансовых вложений история завода, а вместе с ним и премиальной мастерской Российские лимузины обречены на провал.

Небольшой видеоролик об истории создания лимузина.

Оригинал взят отсюда Если у вас есть продукция или услуга, о которой вы хотите рассказать нашим читателям, пишите на [email protected] и мы сделаем лучший репортаж, который увидят не только читатели сообщества, но и весь Рунет. Подписывайтесь также на наши группы в фейсбук, вконтакте, одноклассники и в гугл + плюс где будет выкладываться самое интересное от сообщества, плюс материалы, которых здесь нет и видео о том, как все устроено в нашем мире. Нажмите на иконку и подпишитесь!

Отечественные гиганты автомобилестроения выпустили огромное количество разнообразных моделей, некоторые из которых даже символизируют отдельные эпохи. Одной из таких легенд называют грузовик ЗИЛ 130, производство которого ведется уже не один десяток лет. Сегодня мы поговорим о том, как сделать тюнинг ЗИЛ 130, и зачем он вообще нужен.

Если сделать небольшой экскурс в историю, то появление этого грузовика серьезно повлияло на автомобильную промышленность того времени. Специально для этой модели советскими специалистами были созданы следующие элементы:

новый вид топлива;
новые масла и другие технические жидкости;
резиновые уплотнители и пластмассовые детали;
новый материал для покраски.

В большинстве случаев люди, которые регулярно пользуются данным транспортным средством, редко делают тюнинг ЗИЛ 130. Одним из ярких примеров является только пикап на базе Форд Е-250 из Томска. Правда, от отечественного грузовика машина получила только кабину.

Для того, чтобы понять, какой может быть лучший вариант доработки ЗИЛ 130, нужно учитывать особенности использования грузового автомобиля. В первую очередь тюнинг ЗИЛ 130 нужен для улучшения таких показателей, как грузоподъемность и мощность двигателя. При этом не стоит забывать о комфорте владельца грузовика. Именно об этих направлениях мы и решили упомянуть в данной публикации.

Увеличение грузоподъемности и мощности ЗИЛ 130

Эта идея достаточно проста в реализации. Нужно только установить более надежные элементы подвески и повысить производительность. блок питания.

Для усиления подвески грузовика необходимо установить более прочные компоненты вместо штатных. Если вы намерены сделать ход машины максимально плавным, советуем снять пружины и применить подушки безопасности.

Но увеличить мощность двигателя ЗИЛ 130 можно следующими способами:

Заменить жиклеры в карбюраторе (это тоже приведет к увеличению расхода бензина).
Растачивание для увеличения диаметра входного/выходного отверстий. Однако также необходимо будет найти соответствующие клапаны.
Установка распредвала с кулачками различного диаметра и высоты. Также рекомендуются более качественные пружины и клапаны.
Растачивание цилиндров для увеличения их объема. Процедуру необходимо проводить очень аккуратно, так как в противном случае могут возникнуть проблемы с системой охлаждения.

Повышение комфорта водителя

Одна из существенных проблем автомобилей отечественного производства- наличие серьезного шума в салоне. Этот шум появляется не только в результате движения автомобиля, но и от трения различных элементов отделки. А работа силового агрегата приводит к неприятным вибрациям внутри автомобиля. Чтобы уменьшить влияние этого «хронического заболевания», рекомендуется применять вибрацию, а также .

Еще один вариант тюнинга ЗИЛ 130 — замена штатной обивки сидений из кожзаменителя. Некоторые автолюбители решают заменить всю внутреннюю отделку. Многие владельцы грузовиков жалуются, что сиденья очень жесткие. Проблема решается установкой пневматических сидений.

А динамики — это еще один шаг, который поможет вам улучшить свой ЗИЛ 130. Как видите, вариантов тюнинга на самом деле очень много, нужно только попробовать реализовать некоторые из них.

Грузовик ЗИЛ-130 был разработан и создан еще в 1956 году. Прототипы оснащались шестицилиндровыми двигателями объемом 5,2 литра мощностью 130 лошадиных сил, грузоподъемностью четыре тонны. На испытаниях машина показала слабую динамику, что не позволяло использовать ее в качестве тягача. Первый заводской тюнинг ЗИЛ-130 состоялся в 1958 году, когда конструкторы заменили старый «движок» версией с 8 V-образными цилиндрами. Это позволило увеличить мощность до 150 «лошадей». Далее рассмотрим особенности и возможности современного благоустройства. легендарная машина.

Тюнинг салона ЗИЛ-130

Салон грузовика получился не очень удобным и презентабельным. Именно поэтому одним из основных направлений усовершенствования автомобиля считается обновление салона. Избавиться от духа эпохи прошлого века позволит наличие фантазии и желание экспериментировать. Для начала следует позаботиться о дополнительной шумо- и виброизоляции.

Следующим шагом будет улучшение сидений. Эта часть интерьера подвержена значительным нагрузкам и со временем теряет товарный вид. Штатный кожзаменитель перегревается от солнечных лучей, что неудобно как водителю, так и пассажирам. Старая обивка полностью снимается и заменяется современными, практичными и прочными материалами. Среди кардинальных преобразований — замена заводского сиденья на пневматический аналог.

Тюнинг кабины ЗИЛ-130 своими руками можно продолжить установкой качественной аудиосистемы. Внутри достаточно места для дополнительных динамиков и кнопок. Дополнительный шарм придаст светодиодная подсветка приборной панели и рабочих поверхностей.

Улучшение двигателя

Если с кабиной и салоном все более-менее понятно, то умерить «аппетит» грузовика будет не так просто. Для этого потребуются определенные знания и навыки. технический план. Правильное совершенствование двигателя позволит добиться большей эффективности в эксплуатации при меньшем расходе топлива. При этом модернизацию силовой установки вполне можно выполнить своими силами.

Главный вопрос при тюнинге ЗИЛ-130: как не потерять мощность? Лучшим вариантом будет переоборудование узла в дизельный агрегат. Расход топлива уменьшится примерно на 20 литров, да и цена солярки обычно ниже. Совокупность этих моментов позволит в будущем экономить на эксплуатационных расходах и обслуживании. Снятие «движка» нужно производить максимально аккуратно и осторожно, чтобы не повредить крепеж и другие чувствительные детали.

На следующем этапе дорабатывается рама, перевариваются усилители и кронштейны, и карданный вал. В подготовленный отсек монтируется двигатель, переделанный под дизельное топливо. Далее дорабатываются патрубки глушителя и собираются остальные детали автомобиля. Перед первым запуском двигателя в новой версии полностью прокачайте систему подачи от бака до топливного насоса. Это позволит избавиться от лишнего воздуха. Если все сделать правильно, показатели мощности останутся на прежнем уровне, а КПД значительно повысится.

Пикап от ЗИЛ-130

Тюнинг рассматриваемого автомобиля зачастую может принимать самые причудливые и неожиданные формы. Далее рассмотрим, как превратить старый грузовик в солидный и практичный пикап. Базовые материалы — базовый «Форд Е-250» и ЗИЛ-131 в северном исполнении. Автомобиль оснащен 4,2-литровым двигателем с автоматической коробкой передач, агрегаты и кузовная часть установлены на усиленной лонжеронной раме.

Подгонка салона

Начинают с тюнинга кабины ЗИЛ-130. Так как в стандартном варианте садиться на подготовленное место не хочет, потребуется существенная переделка элемента. Здесь необходимо вмешательство в низ детали, а также несущие конструкции. Блок крепления педали выносится на 15 сантиметров вперед.

В результате реконструкции образуется своего рода короб, который можно использовать для сабвуфера и других комплектующих. мультимедийная система. Сверху отсек закрывается алюминиевой крышкой, на которой разместятся подлокотник, бардачок и подстаканник.

Панель приборов подойдет от американского донора, после небольшой подгонки под корпус панели отечественного грузовика. Установка устройства осуществляется в стандартную розетку, отделанную защитой из оргстекла. Для основы бампера используют самодельную конструкцию из квадратной трубы, которая обшивается листовым металлом. К получившейся угловой детали крепятся подходящие клыкообразные крючки. На внешней части бампера установлены декоративные молдинги. Чтобы придать будущему пикапу соответствующий вид, передняя часть обшивки и крылья тщательно подгоняются, а затем соединяются между собой сваркой. Затем все швы и шероховатости шпаклюются и шлифуются.

Рама и подвеска

При тюнинге ЗИЛ-130 своими руками в рассматриваемом направлении раму «Форда» укорачивают, вырезая необходимые детали и в дальнейшем снова приваривая лонжероны. По швам укладывают усиливающие элементы. Рама очищена от ржавчины, обработана грунтовкой и окрашена в оранжевый цвет.

В соответствии с длиной рамы укорачиваются подвес и топливный бак. Первая деталь вырезается на токарном оборудовании, после чего подогнанные детали свариваются в цельный блок. После переделки бак теряет в объеме около 50 литров, а окончательный вариант вмещает около 9.0 литров.

В подвеске подрезаны пружины и изменены рессорные серьги, что снижает машину примерно на 50 см (по кабине). Колеса оснащают легкосплавными дисками с классическим рисунком и типоразмером 305/55R20.

Выхлопная система

Дальнейший тюнинг ЗИЛ-130 с превращением его в пикап продолжается доработкой выхлопной системы. Как вариант, в качестве силового агрегата можно использовать родной двигатель от «Форда» (V-образный бензиновый шестицилиндровый «движок» с увеличенным до 4,2 литра объемом). Также подойдет силовая установка типа Mopar 5.2 Magnum V8, 500 «лошадок».

Выхлопная система представляет собой максимально простую и оригинальную конструкцию. Возьмите две трубы из нержавеющей стали диаметром 63 мм, поместите их в глушитель диаметром 76 мм. Разница в длине патрубков позволяет мотору издавать характерный гулкий звук на низких оборотах.

Деталь кузова

Фото тюнинга ЗИЛ-130 после переделки в пикап представлено ниже. На завершающем этапе кузов и крылья из листового металла нужно будет обработать шпаклевкой и покрасить в тон всему автомобилю.

При творческом подходе вы получите уникальный экземпляр как с точки зрения технических характеристик, так и с точки зрения дизайна. Завершающим аккордом станет оснащение пикапа оригинальными элементами освещения, зеркалами, молдингами.

ЗИЛ 130 — надежный и мощный грузовой автомобиль. Конечно, его технические характеристики и комфортабельность салона несколько уступают современным образцам мирового автопрома, но эти недостатки легко исправить тюнингом.

1 Автомобиль, переживший смену эпох

ЗИЛ 130 был спроектирован и запущен в производство еще в 1956 году. Первые прототипы автомобиля имели грузоподъемность четыре тонны, карбюраторные 6-цилиндровые двигатели рабочим объемом 5,2 л и мощностью 130 лошадиных сил. В ходе испытаний грузовик показал слабые динамические качества, что не позволило использовать машину в качестве тягача.

В 1958 году инженеры автозавода заменили 6-цилиндровый агрегат ЗИЛа на V-образный 8-цилиндровый, что позволило увеличить мощность двигателя до 150 лошадиных сил. Обновленный автомобиль также получил улучшенный блок цилиндров, которые были расположены под углом 90° по отношению друг к другу. Это новшество позволило сделать из ЗИЛ 130 мощную рабочую машину, способную легко перевозить многотонные грузы, а также прекрасно справляться с ролью тягача.

Передний мост мощного автомобиля представляет собой прочную кованую стальную балку. Зависимая подвеска-пружинного типа. Бортовая платформа, имеющая три борта, выполнена из дерева и оснащена металлической фурнитурой. Это позволяет удобно загружать, выгружать и перевозить даже очень сыпучие грузы. Бензобак вместительный – 170 литров. Двигатель «подъедает» в смешанном цикле 29литров топлива на 100 км. Внутренний интерьер кокпита довольно скромный, без удобств и особого комфорта.

Именно поэтому многие владельцы такой техники стараются сделать ее своими руками, тем самым привести некоторые ее характеристики в соответствие с современными требованиями.

2 Как обновить салон грузовика

Чтобы убрать из салона ЗИЛ 130 «дух прошлого века», достаточно немного поэкспериментировать. Своими руками преобразить кабину и сделать из нее удобное рабочее место достаточно просто. Первое, что не нравится автолюбителям, это шум в салоне. Избавиться от проблемы можно с помощью звукоизоляции, а также виброизоляции.

Далее — сиденья. Это предмет мебели, который подвергается максимальным нагрузкам и со временем теряет внешний вид. К тому же старый дермантин нагревается на солнце, а это небезопасно для самого водителя. Поэтому долой родную обивку, а на ее место — новые, практичные и износостойкие материалы. Ну а если говорить о кардинальных изменениях, то рекомендуется сменить заводское сиденье на пневматическое.

Тюнинг внутри кабины можно продолжить, установив качественную аудиосистему. К счастью, места достаточно и для колонок, и для сабвуфера. Веселые мелодии или любимые песни не дадут заскучать и поднимут настроение даже в самый дождливый день. Светодиодные ленты освежат дизайн автомобиля и добавят ему оригинальности.

3 Из бензинового двигателя делаем дизель

Если с изменением салона справиться совсем не сложно, то ограничить «неуемный аппетит» ЗИЛ 130 будет непросто. Для этого нужно нужно хорошо разбираться в технике и иметь определенные навыки работы с ней. Но не все так плохо, как кажется. Тюнинг двигателя позволит добиться очень хороших результатов в плане его экономичной эксплуатации. А то, что улучшение агрегата можно сделать своими руками, сэкономит деньги и время.

И тут возникает первая трудность, как не потерять силу? На помощь приходит перевод на дизель. Во-первых, расход снизится до 20 литров на сто километров. А во-вторых, цена на дизельное топливо часто несколько ниже, чем на бензин. В совокупности эти два фактора значительно удешевят содержание трактора. Аккуратно разбирайте двигатель, чтобы не повредить детали. Следующим этапом будет переварка тяг и кронштейнов, доработка рамы, удлинение карданного вала.

Двигатель, переделанный под дизельное топливо, устанавливается на прежнее место. Затем дорабатываются патрубки глушителя и производится полная сборка автомобиля. Перед первым пуском обновленного дизеля, чтобы удалить воздух, необходимо тщательно прокачать систему питания, от бака до топливного насоса… Вот и все — тюнинг окончен! Показатели мощности и тяговые характеристики на прежнем уровне, а бюджет существенно сэкономлен. На заключительном этапе можно сделать.

как сделать правильно. Делаем самый простой компрессор своими руками

Компрессор — универсальный агрегат, который нашел достаточно широкое применение, как на крупносерийном производстве, так и в небольших мастерских. Также устанавливается на различные транспортные средства и спецтехнику. Именно поэтому вопрос о том, как создать зиловский компрессор, вызывает большой интерес у многих мастеров, желающих сэкономить на покупке этого устройства.

хозяйственного назначения

Для начала следует сказать, что такие изделия будут малопроизводительны, а их изготовление может быть затратным. Однако существует множество вариантов применения, которые заставляют искать материал о том, как сделать компрессор своими руками из зиловского компрессора.

В первую очередь такое устройство идеально подходит для накачки автомобильных шин.
Также аналогичный узел можно использовать для работы с некоторыми маломощными пневмоинструментами.
Чаще всего эти изделия используются в мастерских для нанесения краски на поверхность. Дело в том, что при наличии объемного ресивера они могут работать довольно долго и создавать необходимое для этого давление.
Некоторые специалисты используют такие агрегаты в кузнечном деле и других отраслях промышленности. Главное, чтобы технические характеристики соответствовали заданным параметрам.

Компрессор автомобильный

Начинающие мастера часто задают вопрос, почему стоит приобрести именно эту деталь для создания компрессора своими руками. они считают автомобиль устаревшим, а агрегаты, которые на нем установлены, изношенными. Однако сразу стоит отметить, что именно эту деталь в нашей стране найти проще всего, а ее стоимость напрямую зависит от состояния. В то же время простота изготовления этого узла позволяет проводить элементарный ремонт и значительно упрощает обслуживание.

Также намного проще сделать компрессор своими руками из зиловского компрессора, чем использовать для этого другие изделия этого типа. Для выполнения элементарных задач его даже практически не нужно будет переделывать. Однако, если требуется длительное использование или большие нагрузки, то потребуется провести некоторую доработку.