Зиловский: На территории ЗИЛа остался последний цех, где собирают легендарные машины

Содержание

На территории ЗИЛа остался последний цех, где собирают легендарные машины — Российская газета

Если поискать новости с упоминанием аббревиатуры «ЗИЛ», то среди них будут истории про ввод очередного жилого комплекса, благоустройство набережной, открытие крупнейшей в стране школы… Про машины некогда самого крупного автозавода страны — молчок, что неудивительно.

Автомобильных цехов уцелело немного, да и те в большинстве стоят с разбитыми окнами и ждут своего часа. Действующее автопроизводство на территории предприятия только одно — это механосборочный цех N 6, где в 1980-е в строгой секретности собирали правительственные лимузины.

ЗИЛ «Раиса»

Особо охраняемый цех, о котором знали даже не все сотрудники завода, в 2014 году арендовали энтузиасты, решившие возродить производство. Они взяли некомплектные машины, остававшиеся на конвейере, начали искать запчасти и целые авто на стороне, в том числе у коллекционеров. Сейчас в цехе, где раньше трудились сотни рабочих, занято около 20 человек, которые готовятся к переезду, — в течение года здание снесут и на его месте будут строить дорогу к возводимому здесь жилому району.

Тем не менее работа продолжается — в цехе корреспонденты «РГ» увидели несколько представительских ЗИЛов в разной степени готовности. От одного есть только корпус, но директор цеха Юлия Куклина говорит, что к маю машина будет выглядеть как новая. «История именно этого лимузина нам неизвестна, поскольку у каждого члена Политбюро могло быть несколько машин, и на одной из них он мог ездить лишь несколько раз, — рассказала она «РГ». — Но эти машины интересны не столько именами владельцев, сколько сами по себе. Даже в советское время они практически целиком собирались вручную, и с тех пор ничего не изменилось — каждую деталь мы вытачиваем и примеряем своими руками. После реставрации автомобили не только внешне выглядят как новые, они и на дороге себя ведут отлично».

Один из раритетов, который хоть сегодня можно выпускать на трассу, — ЗИЛ-4102 «Раиса». Таких машин выпустили в 1988 году всего две. Считается, что один, черного цвета, предназначался для генсека ЦК КПСС Михаила Горбачева, а второй — золотистый — для первой леди Раисы Горбачевой. Машину уже практически закончили реставрировать и скоро она вернется в Музей ЗИЛа в парке «Сокольники», где квартирует последние годы. Самое, пожалуй, удивительное, что на тахометре этого ЗИЛа, внешне больше похожего на Volvo или Cadillac, — всего 10 тысяч км пробега. Раиса Максимовна, как и ее муж, на этих машинах не поездили — в конце 1980-х им оказалось уже не до новых авто.

Король дорог

Главный проект, над которым после переезда с территории ЗИЛа собирается работать механосборочный цех, — ЗИС-127, выпущенный в 50-х годах прошлого века. Это первый советский междугородный автобус, который так и не вышел в большую серию. Сделано было всего 850 машин. До наших дней сохранились единицы, увидеть их можно только на выставках ретротранспорта. Среди прозвищ этой прорывной для своего времени машины — «Реактив» и «Король дорог».

На ЗИЛе автобус стоит в виде нескольких частей распиленного корпуса, узнать в которых легендарную машину непросто. Куски корпуса можно оторвать рукой, металл сильно прогнил. Рабочие говорят, что работа по реставрации займет около трех лет — массу деталей придется выточить вручную, причем от многих из них не осталось даже чертежей. Но сотрудникам к этому не привыкать. Электрогазосварщик Валерий Гутин в качестве примера демонстрирует заготовку подголовника одного из лимузинов ЗИЛ — алюминиевая болванка довольно сложной формы согнута вручную на станке. «Так работали 30 лет назад, так работают сейчас, — говорит он. — Именно поэтому деталь с одной машины зачастую нельзя переставить на другую такую же — они подгоняются на каждом экземпляре отдельно. Взять, к примеру, крыло лимузина — это не серийная штамповка, а работа конкретного жестянщика».

Касается это и бронированных лимузинов — их было выпущено всего 24. Бронекапсулы для них делали на Курганском танковом заводе, выпускающем танки, а потом уже вокруг капсулы собиралась машина. В ту часть цеха, где шла эта работа, попадали только по спецпропуску.

— Когда мы реставрировали один из таких броневиков, то даже лобовое стекло устанавливать приходилось впятером, поскольку иначе его было не поднять, — вспоминает арматурщик Михаил Чвалун. — По сути, это несколько особо прочных стекол, склеенных между собой. Такое изделие способно выдержать автоматическую стрельбу из автомата Калашникова в упор — именно так их испытывали. Чвалун рассказывает, что на одном из броневиков ему довелось прокатиться, и ощущения остались двоякие.

«С одной стороны, машина едет плавно и в ней стоит абсолютная тишина, а с другой — толстое бронестекло создает эффект лупы, от которого быстро устают глаза, — отмечает он. — К тому же места водителя и переднего пассажира тесные, несмотря на внушительные габариты машины. Отодвинуть кресла назад мешает перегородка. Из нее при необходимости выезжало стекло, которое разделяло машину на переднюю и заднюю зоны».

Кстати

Музей моторов

Хотите сами увидеть продукцию легендарного автозавода? Приходите в Музей ЗИЛа в парке «Сокольники» — там можно взглянуть на многие авто, сначала собранные, а потом восстановленные в шестом механосборочном цехе. Среди экспонатов есть броневик маршала Устинова, а также созданный для поиска космонавтов ЗИЛ 49065 «Синяя птица» и уникальный микроавтобус ЗИЛ 118 «Юность». У каждого экспоната своя история — броневик Устинова, например, после списания развозил зарплату по цехам родного завода.

Адрес музея: улица Сокольнический Вал, 1А. Экспозиция работает ежедневно, кроме понедельника, с 10 до 19 часов. Вход бесплатный. По выходным в 13 часов проходят групповые экскурсии, тоже бесплатные.

технические характеристики, устройство, фото и видео

Герой этого обзора – машина, не нуждающаяся в особом представлении. Это ставший одним из самых популярных, универсальных, надежных и любимых грузовой автомобиль ЗИЛ-130. На его базе выпускалось много модификаций, от самосвала до седельного тягача. Продуманность конструкции, применение современных на тот момент достижений как отечественного, так и мирового автопрома, обеспечило долгую жизнь этому автомобилю. Даже сейчас, спустя более полувека с начала производства, эти машины еще кое-где продолжают выполнять свои функции.

Самосвал ЗИЛ-130

Производством самосвалов на шасси ЗИЛ-130 занимался ММЗ (Мытищинский машиностроительный завод). В зависимости от модификации шасси, выпускались машины, ориентированные на разные сферы применения. Так, модель ЗИЛ-ММЗ-555 имела укороченную базу, что делало машину более маневренной, кузов позволял осуществлять выгрузку только назад, а работу с прицепом допускало шасси ЗИЛ-130Д1.

Модель ЗИЛ-ММЗ-554, предназначена была для применения в сельском хозяйстве, имела стандартную раму и возможность выгрузки на 3 стороны. Шасси ЗИЛ-130Б2 было оборудовано всеми необходимыми приспособлениями для работы с самосвальным прицепом.

В течение всего времени производства этих моделей они постоянно дорабатывались, в них вносились изменения, улучшающие характеристики машины.

Фото самосвала ЗИЛ-130

Устройство

Самосвал дизель ЗИЛ на шасси 130-й модели – среднетоннажная машина, предназначенная для использования на строительных работах, в дорожном строительстве, а также в сельском хозяйстве. Автомобиль отличался надежностью, ремонтопригодностью, простотой конструкции и комфортом в кабине.

Двигатель

Базовым двигателем, устанавливаемым практически на все модификации ЗИЛ-130, был 8-цилиндровый, V-образный, жидкостного охлаждения мотор, являвшийся дефорсированной версией силового агрегата, использовавшегося на представительском автомобиле ЗИЛ-111.

Впоследствии, с середины 70-х годов, в целях повышения экономичности автомобиля, а также учитывая, что для некоторых модификаций автомобиля мощность базового мотора была избыточной, на самосвальное шасси ЗИЛ-130К устанавливались двигатели ЗИЛ-157Д. Это рядный 6-цилиндровый мотор мощностью 110 л.с. В обоих случаях использовался бензин А-72, впоследствии А-76.
Экспортные версии машин могли комплектоваться двигателями зарубежного производства:
Perkins 6.345, дизельный мотор мощностью 140 л.с.
Valmet 411BS, 4-цилиндровый дизельный двигатель мощностью 125 л.с.
Leyland 0.400, 6-цилиндровый дизельный мотор мощностью 135 л.с.
На машины, предназначенные для использования при низких температурах, в районах с холодным климатом, предусмотрена была установка предпускового обогревателя.

С 1977 года выпускались модификации двигателя, рассчитанные на использование природного газа в качестве топлива. Такие моторы получили обозначение ЗИЛ-138.
Гидравлика
Гидравлическая система подъема и опускания кузова состоит из бака для рабочей жидкости емкостью 17 л, механического насоса, приводящегося в действие от вала коробки отбора мощности, и гидроцилиндра подъема кузова. Коробка отбора мощности имела привод от задней передачи КПП и обеспечивала значение передачи мощности в 4.5 л.с.
Схема гидравлики самосвала ЗИЛ-ММЗ-555 на базе ЗИЛ-130

1 — цапфа корпуса гидроподъемника; 2 — корпус гидроподъемника; 3 — плунжер; 4 — гильза; 5 — масляный бак; 6 — фильтр; 7 — трубка высокого давления; 8 — предохранительный клапан фильтра; 9 — перепускная трубка; 10 — трубка низкого давления; 11 — рычаг переключения коробки отбора мощности и крана управления; 12 — тяга крана управления; 13 — буферная пружина тяги; 14 — плунжер-золотник крана управления; 15 — кран управления; 16 — предохранительный клапан; 17 — канал для перепуска масла припускании; 18 — впускной (обратный) клапан; 19 — шестеренчатый насос
Трансмиссия
Автомобиль имеет привод на заднюю ось, используется сухое однодисковое сцепление и механическая, с двумя синхронизаторами на второй-третьей и четвертой-пятой передачах, пятиступенчатая КПП с постоянным зацеплением шестерен передач, за исключением первой и задней.
Этот узел был во многом инновационен для тогдашней автопромышленности в стране, подвергался модернизации, при которой ведомый вал претерпел изменения, и передняя шейка его обзавелась подшипником, были внесены изменения в некоторые другие узлы.
КПП передает крутящий момент к заднему мосту через карданный вал. Стандартная модель ЗИЛ-130(колхозник) и удлиненная модификация используют 2 вала с промежуточной опорой, которая закреплена на раме. Короткобазная модификация оснащалась одним валом, для которого не требовалась промежуточная опора.

Рулевое управление
В рулевом управлении, что было внове для автомобильного производства в СССР, применялся гидроусилитель, двойной насос лопастного действия которого приводился во вращение от коленчатого вала двигателя при помощи ремня.
Схема переключения передач самосвала ЗИЛ-130
Элекросистема
Электросистема – однопроводная, 12-вольтовая. Использовался аккумулятор емкостью 90 А/ч (6СТ-90-ЭМ), установленный генератор переменного тока 32. 3701 обеспечивал максимальное значение 60 А. На двигателях ЗИЛ-157Д применялся генератор постоянного тока Г108-В.
Тормозная система
На автомобиле установлены барабанные тормоза на всех колесах. В действие приводятся пневматической системой. Запас воздуха хранится в специальном баллоне под давлением, которое обеспечивается механическом компрессором, приводимым в действие от шкива водяного насоса ременной передачей. Производительность двухцилиндрового компрессора при 2000 об/мин – 220 л/мин.

Стояночный тормоз – барабанного типа, блокирующий карданный вал.
Кузов
В зависимости от модификации, использовались разные самосвальные кузова. Короткобазные модификации ЗИЛ-ММЗ-555 не предусматривали разгрузку в боковые стороны. Такая возможность была у длиннобазной «сельскохозяйственной» модели 554.
Стандартный скругленный кузов, устанавливаемый на модель ЗИЛ-ММЗ-555, с 1970-го года обзавелся козырьком, защищающим кабину от падения на нее загружаемого груза. Модификация получила индекс ЗИЛ-ММЗ-555Г.
Технические характеристики
Технические характеристики дизельных модификаций самосвала на базе ЗИЛ-130:

Модель ЗИЛ-ММЗ-554 ЗИЛ-ММЗ-555(А) ЗИЛ-ММЗ-555К
Шасси ЗИЛ-130Б/ЗИЛ-130Б2 ЗИЛ-130Д(ЗИЛ-130Д1) ЗИЛ-130К
База, мм 3800 3300 3300
Двигатель ЗИЛ-130 ЗИЛ-130 ЗИЛ-157Д
Мощность, л.с. (кВт) 150 (110.4) 150 (110.4) 110 (80.9)
Крутящий момент, Нм 401.8 401.8 343
КПП Механическая, 5-ступанчатая, синхронизированная
Колесная формула 4х2 4х2 4х2
Размер шин 260-508Р 260-508Р 260-508Р
Макс. скорость, км/час 90 90 90
Емкость топливного бака, л 175 125 125
Норма расхода топлива, л/100км 37 37 37
Работа с прицепом -/+ — (+) —
Размеры платформы, ДхШхВ, мм 3752х2325х575 — —
Площадь платформы, м2 8.7 — —
Объем кузова, м3 5 3 3
Угол подъема, град 50 55 55
Грузоподъемность, кг 4000 4500 4500
Направление разгрузки (вбок/назад) +/+ -/+ -/+
Габаритные размеры, (длина х ширина х высота), мм 6675х2500х2400 5475х2420х2510 5475х2420х2510
Вес, кг 9360 9360 9300
Нормы расхода топлива учитывают движение с грузом и без, а также затраты на выгрузку.

Модель ЗИЛ-ММЗ-554 может работать с самосвальным прицепом ГКБ 819 грузоподъемностью 5000 кг. Борта кузова могут быть оснащены надстройками, что увеличит его объем примерно в два раза.
Модель ЗИЛ-ММЗ-555 (сельхозник) имела модификации для поставки на экспорт: ЗИЛ-ММЗ-555Э для умеренного климата, и ЗИЛ-ММЗ-555Т для тропиков.
Видео обзор самосвала ЗИЛ-130:
ЗИЛ ушел в историю. Сто лет жизни завода имени Лихачева
«Как ЗИЛ-130, ты красива» – строка из дворовой песни говорит о многом. Один из самых популярных советских автомобилей мог служить эпитетом красоты. А выпускало его ведущее автомобильное предприятие страны.
Это был город в городе. Завод имени Лихачева, легендарный ЗИЛ, просуществовал ровно столетие. Открывшееся в 1916 году маленькое частное предприятие по производству грузовиков превратилось в настоящего гиганта автомобильной отрасли.
Его убило время – беспощадное ко всему, что за ним не поспевает. Однако судьбы тысяч людей настолько тесно переплелись с этим предприятием, что его история пока не кажется завершенной. Я тоже начинал свою трудовую деятельность на ЗИЛе – корреспондентом многотиражки «Московский автозаводец», и, кстати, несколько моих бывших коллег сегодня считаются мэтрами отечественной журналистики, в том числе телевизионной и фотографической. Кто-то из них с удовольствием вспоминает те времена, ну а кто-то скрывает этот факт как неприглядный. У каждого бывшего зиловца свое отношение к автогиганту, пережившему и вершину славы, и глубину падения.
ЗИЛ111В 1965 года
Массовое производство автомобилей на заводе запустили в 30-е годы прошлого века. Сначала собирали пожарные машины АМО-4, затем грузовики ЗИС-33 и ЗИС-42, первый советский лимузин ЗИС-101. Несколько лет завод носил имя Сталина, а в 1956 году получил имя первого директора Ивана Лихачева. На протяжении последующих 60 лет зиловская марка прочно ассоциировалась у граждан большой страны с качеством, надежностью, мощью, а еще и с таким понятием, как «лимитчики».
Так в массе своей называли людей из провинции или среднеазиатских республик СССР, прибывших работать в Москву по лимиту – существовавшему цензу на трудоустройство в столице. Ими были заполнены заводские общежития в новых микрорайонах на юге Москвы. И это именно они выпускали легендарный грузовик ЗИЛ-130 – образец советского конвейерного производства.
Среди лимитчиков в ходу была поговорка о самих себе: «Руки в масле, жопа в мыле – мы работаем на ЗИЛе». Работа на конвейере – одна из самых непростых, и те, кому довелось ее хлебнуть, в своих воспоминаниях далеки от восторгов.
ЗИЛ 41047
Светлана Крючкова была слесарем-сборщиком
Cреди бывших зиловцев встречаются не только простые работяги, коим счет ведется на тысячи, но и звезды театра и кино. Судьба по-разному приводила их на предприятие. Например, актриса Светлана Крючкова, провалившись на экзаменах в Щукинское училище, решила остаться в Москве и устроилась на ЗИЛ работать слесарем-сборщиком. «Надо было носить тяжелые подшипники, потом вставлять их во фланцы (кольца для соединения деталей) и закручивать гаечным ключом, – вспоминает она. – Сил для этого не хватало. Приходилось цепляться за ручки инструмента обеими руками и повисать на нем, подогнув ноги. Здоровье сорвала себе на этом. Проработала так три месяца, мысленно упираясь в одно: «Надо учиться, чтобы не зарабатывать на жизнь горбом». И со второй попытки поступила в Школу-студию МХАТ».
Светлана Крючкова три месяца работала на ЗИЛе
Кинокаскадер Александр Иншаков отработал какое-то время на ЗИЛе механиком и тоже знает, что такое конвейер. Это стало частью его практики после учебы во ВТУЗе при ЗИЛе.
Сцена или конвейер?
Знаменитый советский актер Петр Щербаков вспоминал, что он пришел работать на ЗИЛ после войны вслед за отцом. Трудился в конструкторском бюро штамповочно-механического цеха, а вечерами учился в автомеханическом техникуме. Спал по три-четыре часа в сутки, голова кружилась от недоедания. Тем не менее диплом получил с отличием и без экзаменов перешел во ВТУЗ. У Петра было три старшие сестры. Одна из них, Шура, привела его за руку в клуб автозавода, где работала театральная студия. Кончилось это для Петра проблемой выбора: сцена или диплом инженера. Сцена победила.
В то время самодеятельная театральная студия при дворце культуры ЗИЛа считалась одной из самых сильных в столице. Она открыла талантливейших актеров отечественного театра и кино: Василия Ланового, Веру Васильеву, Алексея Локтева, Валерия Носика, Владимира Земляникина, Юрия Катина-Ярцева. Нужно отметить, что люди могли и не работать на заводе, но свободно посещать кружки и заниматься в творческих коллективах зиловского ДК.
Лановой играл в детской театральной студии при заводе

В частности, Лановые после войны жили в районе ЗИЛа. Однажды Василий, гуляя вместе с приятелем Володей Земляникиным по тамошним улицам, остановился возле большой афиши, на которой чья-то уверенная рука вывела: «Сегодня состоится спектакль по книге М. Твена «Том Сойер» – «Друзья из Питсбурга». Мучаясь от безделья, а также заинтригованные этим объявлением, друзья решили отправиться на спектакль. Их удивлению не было предела, когда они увидели, что все роли играют их одногодки – тринадцатилетние подростки. Восхищенные этим фактом, друзья решили тоже стать артистами. После спектакля они пришли за кулисы и буквально упросили одного из руководителей театральной студии – Сергея Львовича Штейна – записать их к себе.
ЗИЛ-111В для Юрия Гагарина
Особняком на заводе стоял так называемый модельный цех, куда лимитчиков не допускали и где трудилась кадровая элита. Там собирали бронированные шедевры для первых лиц государства – лимузины, кабриолеты и седаны ЗИЛ-117 и другие. Например, модель ЗИЛ-111В стала знаменитой во всем мире после того, как в ней провезли по улицам Москвы вернувшегося из космоса Юрия Гагарина. Правительственные ЗИЛы возили всех руководителей советского государства – от Хрущева до Андропова.
В пору расцвета стоянки готовой продукции на территории ЗИЛа были забиты новенькими синими грузовиками, и увидеть это мог каждый из окна метропоезда, проезжавшего по открытому участку от «Автозаводской» до «Коломенской». Зато в пору тотального дефицита далеко не каждый мог увидеть конвейер с пользовавшимися бешеной популярностью у потребителей холодильниками «ЗИЛ». Даже на самом предприятии они доставались только передовикам производства.
Из слесарей в большой спорт
Для тех, кого увлекали очки и голы, заводское начальство основало в далеком 1924 году футбольную команду «Торпедо». За нее играли Эдуард Стрельцов, Валерий Воронин, Анзор Кавазашвили и другие знаменитые футболисты. Стрельцова, бывшего слесаря, считали русским Пеле, но его спортивную карьеру испортило сфабрикованное дело об изнасиловании, якобы совершенное футболистом после коллективной пьянки на подмосковной даче знакомых. Стрельцова отправили на 6 лет в лагеря с личным указанием Хрущева «использовать на самых тяжелых работах». Истинные друзья футболиста не бросили его в беде. На ЗИЛе настойчиво добивались пересмотра его дела. 4 февраля 1963 года Стрельцова после почти шести лет заключения освободили условно-досрочно. С помощью Аркадия Вольского, который тогда работал парторгом ЗИЛа, Эдуард Стрельцов вернулся в большой спорт и в 1967–1968 годах был признан лучшим футболистом СССР.
Эдуард Стрельцов начинал трудовой стаж на ЗИЛе

Завод как съемочная площадка
ЗИЛ предоставлял свои площади для съемок кино. В помещениях дворца культуры снимали фильм «Чародеи». Здание в стиле конструктивизма было выбрано для интерьеров института НУИНУ по простой причине – оно находилось в Москве, а обширные залы ДК отлично подходили для массовых сцен.
Фильм «Чародеи» снимали в помещениях ДК ЗИЛа
// кадр: «Чародеи» / Одесская киностудия

Киношники снова пришли на территорию ЗИЛа, когда от него практически ничего не осталось. Произошел распад Советского Союза. Вышло распоряжение правительства РФ от 01.06.1992 «О приватизации производственного объединения ЗИЛ». Поначалу не верилось, что завод, дающий работу сотне тысяч человек, может угаснуть. Но, помимо приватизации, были и другие проблемы: спад покупательского спроса, сокращение числа военных заказов и разрушение налаженных при СССР связей.
Со временем на месте цехов стали вырастать новые жилые дома, спортивные сооружения и офисные лофты. В одном из складских ангаров ЗИЛа был оборудован павильон для съемок фильма «Время первых». Декорации требовали размаха и больших помещений. В ангаре разместили точную копию космического корабля «Восход-2». Вдоль стен расположились столы «научных сотрудников» конструкторского бюро, «инженеры» в белых халатах.
Снимали здесь и сериал «Деньги». Режиссер Егор Анашкин делился: «Это фантастическое место! Люди, которые работали на заводе, были вынуждены сорваться с насиженных мест и больше не вернулись туда. И с тех пор все осталось нетронутым. Везде валялись ручки, бумажки, справки, значки, личные вещи. Осталась куча мебели и телефонные аппараты».
От бывшего завода сегодня практически ничего не осталось… так, отдельные островки памяти. Бывший музей предприятия уступил экспозиционное пространство Музею хоккейной славы. Сохранилась центральная проходная с бюстом Лихачева. И стоит как ни в чем не бывало здание, в котором располагалась редакция «Московского автозаводца». Многое ушло безвозвратно – громкие победы торпедовцев на одноименном стадионе на Восточной улице, многолюдная колонна зиловцев на первомайской демонстрации, имена передовиков производства. И даже рецепт фирменного шницеля по-зиловски тоже наверняка утерян. Гигант канул в прошлое.
41047 — Советский Правительственный Лимузин, История Разработки и Эксплуатация, Особенности Конструкции и Характеристики, Достоинства и Недостатки Автомобиля, Модификации
18.11.2019
Автомашина ЗиЛ-41047 в составе правительственного кортежа
Автомашина ЗиЛ-41047, предназначенная для обслуживания официальных мероприятий с участием высшего руководства страны, считалась «последним лимузином» советской эпохи. Эта модель представляла собой третье по счёту поколение семейства ЗиЛ-4104. Изначально, до смены порядка нумерации автомобильных марок СССР, данное семейство правительственных легковых авто должно было носить наименование ЗиЛ-115.
Московское производственное объединение «АвтоЗиЛ» начало выпуск ЗиЛ-41047 с 1986 года, а продолжало их производство уже в российское время, вплоть до начала 2003 года. За все это время было изготовлено около двух сотен экземпляров, включая различные спецверсии.
История создания
Задача разработки новой модели правительственного автомобиля СССР для специалистов завода имени Лихачева была обусловлена сразу несколькими важными соображениями, не имевшими отношения к технической стороне дела. Кроме необходимости поддержания сложившейся к этому времени традиции обновления модельного ряда раз за каждое десятилетие, возник дополнительный политический фактор.
Важнейший пост генерального секретаря ЦК КПСС в 1985 году занял новый молодой руководитель Михаил Горбачев, провозгласивший политику «перестройки» всего Советского Союза.
Значительно обновленное руководство СССР многократно повысило свою активность в плане поездок по стране, международных контактов. Таким образом, роль их представительских транспортных средств приобрела важную смысловую нагрузку как часть общего политического «имиджа», призванного символизировать новый курс развития страны.
В итоге новая модель в техническом плане полностью основывалась на предыдущей, хорошо себя зарекомендовавшей, – ЗиЛ-41045. Все основные изменения конструкции правительственной транспортной новинки сосредоточились исключительно на дизайнерских решениях, которые в будущем получат название «рестайлинг».
Внешний вид представительского лимузина получился весьма современным для своей эпохи
Обновление дизайна удачно придало внешнему виду новой модели элементы современности, сохранив общий внушительный «имперский» облик, а также великолепные динамические характеристики предшественников. Двигатель, КПП, трансмиссия, то есть практически вся ходовая часть были полностью унаследованы от предыдущей модели «зиловской» разработки, то же самое относилось к бронекапсуле и общей планировке салона.
ЗиЛ-41047 оснащался новейшей на тот момент конструкцией шин, которым была присвоена особая марка «Гранит». Такие покрышки обеспечивали транспортному средству способность продолжать движение при даже неоднократном их пробитии. Эта возможность достигалась путем придания максимальной жесткости боковинам покрышки и размещению внутри нее специального геля.
Технические характеристики
Итогом труда разработчиков ЗиЛ-41047 по техническим характеристикам явилась машина, признанная для своего класса самой протяженной и массивной в мире из всех производимых на то время серийных моделей. В традиционном варианте машина представляла собой 4-х дверный лимузин на 7 мест с колёсной базой 3880 миллиметров.
Габариты и вес
По длине советский ЗиЛ лимузин всего семь миллиметров уступил мировому рекордсмену за всю историю конструкций данного типа – американскому Cadillac Series 75, который выпускался в середине 1970-х годов. Габаритные параметры (длина, ширина, высота в миллиметрах) составили 6339х2086х1500 соответственно.
Вес снаряженной массы автомашины — 3335 килограммов. Максимально допустимый (полный) вес обычного образца (без бронекапсулы) составлял 3860 кг, при которой на переднюю ось приходилось до 1793 кг, на заднюю ось – 2067 кг. Вес же особо бронированных VIP-единиц обычно превышал 5 тонн.
Двигательная установка ЗиЛ-41047
Двигатель
Лимузин получил под капот проверенный почти десятилетием карбюраторный двигатель ЗиЛ-4104 V8 (V-образный, 8-цилиндровый, 16-клапанный), объем которого составлял 7,695 литров. Таким образом, камера сгорания каждого цилиндра была почти литрового объема, а показатель степени сжатия при этом равнялся 9,3. Материалом блока цилиндров служил алюминий.
Мощность такой силовой установки составила 315 лошадиных сил (232 кВт), что позволяло развивать обороты мотора до 4600 в минуту. Пиковый показатель крутящего момента равнялся 608 Н/м, что относилось к диапазону 2500-2700 об./мин.
Запитывание двигательной установки производилось от 4-х камерного карбюратора. Важным элементом модернизации по отношению к предшественникам стала бесконтактная система зажигания.
Трансмиссия и подвеска
В конструкции от прежних разработок сохранились трехступенчатая гидромеханическая трансмиссия и привод исключительно на задний мост.
Типы подвески при этом различались: независимая (с рычажно-торсионной схемой стабилизации) для передней и зависимая (с рессорно-тяговой схемой) — для задней.
Рессоры достигали полутораметровой длины. Они дополнительно прокладывались полимерными вставками между листами.
Особенность подобной конструкции позволяла «люксовому» авто отличаться повышенной плавностью хода. Кроме того, машина хорошо показывала себя на гравийном покрытии. Дорожные просветы при этом были достаточно небольшими: от 17 до 19,5 сантиметров.
КПП и тормоза
Трехскоростная автоматическая КПП относилась к планетарному типу. Коэффициент трансформации этого устройства имел значение 2,0. Механический стопор позволял эффективно удерживать машину при движении в гору.
Тормозная система относилась к дисковому типу и была двухконтурной. Причём любой из этих контуров мог независимо срабатывать на всех 4 колесах. Стояночный тормоз задействовался при помощи ножной педали.
Расход топлива на 100 км
Средний расчетный показатель расходования топлива на сотню километров пути составлял 22-23 литра. На долговременный выезд без дозаправок такое авто не рассчитывалось, поскольку вместимость бензобака ограничивалась 120 литрами топлива марки АИ-95.
Максимальная скорость
Машина при движении по шоссе была способна развить предельную для себя скорость 190-200 километров в час (для разных модификаций). Тяжелый лимузин при этом мог набрать разгон от 0 до 100 км/ч за 12-13 секунд.
Особенности внешнего вида
Серийные машины представительского класса автозавод ЗиЛ производил по примеру кораблестроительной технологии, используя стапель вместо конвейерной сборки. Длительность такого процесса составляла около 5-6 месяцев, а в среднем за год завод выдавал не более полутора-двух десятков готовых экземпляров.
При изготовлении кузовных панелей широко применялись ручные операции: подгонка деталей производилась целевым назначением на конкретный экземпляр. Поскольку существовали различия, связанные с будущим применением заказанных автомобилей, они отличались комплектацией ряда узлов, качеством материалов отделки.
При покраске кузова применялась нитроэмаль тёмно-металлического оттенка. Она наносилась последовательно до 15 слоев подряд, а в промежутках между этими операциями каждый раз производилась полировка.
Водительское место автомобиля ЗиЛ-41047
Салон и корпус
По отношению к предшествующим моделям семейства ЗиЛ-4104, общее устройство салона принципиально не поменялось. У стандартной 7-местной версии лимузина средняя из трех конструктивно заложенных линий сидений являлась страпонтенами, убирающимися в специальную перегородку между двумя отсеками салона.
Оба сиденья в переднем ряду были обиты натуральной кожей, а два кресла «главных пассажиров» обивались наиболее качественным велюром. Для облицовки внутренней поверхности дверей, оконных рамок и некоторых других частей интерьера применялись элементы из ценных пород древесины, как правило, из карельской березы.
Отсек для «главных пассажиров» лимузина
Микроклимат внутри салона обеспечивался раздельными установками кондиционирования для первого и VIP-отсеков. Подлокотники служили высокопоставленным пассажирам как место размещения средств управления электроподъемниками для внешних стекол и перегородки, разделяющей пространства двух отсеков. Также с задних сидений можно было управлять аудиосистемой или кондиционером. Отдельные ниши в задней части кузова предназначались для размещения абонентских устройств спецсвязи.
Внешняя часть кузова претерпела существенное обновление дизайна. Прежде всего, это коснулось оптики. Сдвоенные фары с традиционных круглых сменились более современным «квадратным» исполнением. Передние поворотники сменили прежнее расположение, став продолжениями фарных пар на углах, а сигнальные фонари на кормовой части также изменили свой вид.
Кроме того, дизайнеры ЗиЛа сделали более экспрессивной облицовку радиатора. Зеркала заднего обзора были встроены в новое обрамление. Они крепились не на дверной плоскости, а непосредственно к кузову. Привычные для прежних десятилетий форточки у боковых стекол были ликвидированы.
Бронирование
Особую броневую защиту семейства ЗиЛ-4104 начали применять с 1983 года под модель 41045. Курганский машиностроительный завод, специализирующийся на выпуске боевых машин пехоты, изготовил за несколько лет 20 специальных бронекапсул, на основе которых затем сооружались представительские бронелимузины. Такая версия имела наименование ЗиЛ-4105.
Вес подобных конструкций при этом заметно возрос, составив более 5,5 тонн. Но испытания ЗиЛ-4105 показали, что его броневая защита спокойно отражает бронебойные пули, выстреливаемые из 7,62-миллиметрового автомата и снайперской винтовки Драгунова. Бронекапсула оказалась непробиваемой для гранат, даже когда их взрывали непосредственно у бензобака.
Такая возможность достигалась за счет применения самой качественной из отечественных марок броневой стали, по праву считавшейся лучшей в мире. При этом толщина бронирования была относительно невелика: варьировалась в пределах 4-10 миллиметров.
Боковые стекла салона также отличались надежностью и могли сдержать одиночное попадание бронебойно-зажигательной пули. В конечном итоге степень защиты ЗиЛ-4105 превосходила все имеющиеся тогда иностранные образцы.
За исключением нескольких испытательных образцов, бронированные автомобили на базе ЗиЛ-41045 обозначались как ЗиЛ-41051, а с 1987 года на шасси ЗиЛ-41047 стали выпускать бронелимузины ЗиЛ-41052. При этом у шести экземпляров новых сборок применялись бронекапсулы с машин предыдущего поколения, у которых пробег достиг предельно допустимого значения.
В 1990-е годы три стандартных ЗиЛ-41047 ради эксперимента попытались бронировать по западной технологии с применением кевлара и углепластика. Этот заказ выполняла германская компания Trasco Bremen, оставив одну из машин как испытательный образец на своем полигоне. Два готовых экземпляра пришлось снова доработать ЗиЛу, так как ходовая часть перестала соответствовать увеличенной массе автомобиля. Полученным таким способом двум бронелимузинам дали наименование ЗиЛ-41053.
Бронированная модификация ЗиЛ-41052
Модификации
В большинстве случаев модифицированные версии ЗиЛ 41047 представляли собой специализированные автомобили кортежа, предназначенные для сопровождения «первых лиц». При этом внешнее сходство машин охраны и спецсвязи с VIP-лимузином служило фактором, дополнительно усиливающим его безопасность.
Модификации Особенности Годы выпуска Число машин
ЗиЛ-41041 Автомобиль сопровождения с 5-местным кузовом «седан» с обрезанной до 3300 мм базой. За счет меньшей длины (5750 мм) и массы (3,2 т) повысились динамические данные 1986-2000 26
ЗиЛ-41042 «Черный Доктор» Транспортное средство медицинского назначения с кузовом «универсал». Кормовая дверь поднималась вверх. Масса – 3,9 т. Функциями реанимобиля не обладал, ограничиваясь транспортировкой для последующей госпитализации под наблюдением экипажа из 3 врачей. 1986-2000 3
ЗиЛ-41049 «Дружба» Автомашина специальной связи с оборудованием типа «Кавказ» 2000 2
ЗиЛ-41052 Модификация на основе специальной бронекапсулы 1987-1999 14
ЗиЛ-41053 Вариант, дополненный традиционным способом бронирования 1993-1995 2
ЗиЛ-4107 Автомашина спецсвязи с оборудованием типа «Диск» 1988-1999 Нет данных
ЗиЛ-41071 Автомашина спецсвязи с оборудованием типа «Депеша» 1988-1999 Нет данных
ЗиЛ-41072 «Скорпион» Автомашина выездной охраны специального назначения. Оснащена широкими подножками, длинными поручнями по краям корпуса и внутри него, а также большим люком на крыше, позволяющий вести круговой обстрел. Кормовое окно салона обладало способностью быстрого открывания. Оборудовались радиоэлектронными комплексами «Персей», «Пелена» 1988-1999 8
ЗиЛ-410441 Автомобиль для военных парадов с кузовом «кабриолет». Не был принят заказчиком (Министерством обороны РФ) 2009 2
В отличие от «универсалов», почти все модификации в кузове «седан» были произведены с 1997 по 2000 годы. «Парадный кабриолет» изготавливался на основе «заделов» прежних лет после фактического прекращения сборки машин ЗиЛ-41047 после 2002 года.
Применение машины
Основным заказчиком и эксплуатантом автомобилей выступал Гараж особого назначения (ГОН), обеспечивающий специализированным транспортом высшее руководство Советского Союза, а затем России. Вплоть до нынешнего времени ГОН является структурным подразделением Федеральной службы охраны РФ.
Правительственные лимузины задействовались для обеспечения безопасного передвижения высших должностных лиц страны, включая их работу при проведении официальных международных мероприятий. В частности, отечественными представительскими машинами перевозили лидеров большинства зарубежных государств, находящихся с визитами в СССР и России.
Завершающим экземпляром серийных ЗиЛов-41047, построенных заводом, стал президентский лимузин для официальных мероприятий под заказ администрации главы Казахстана Нурсултана Назарбаева. К 2009 году относится попытка возобновления штучной сборки автомашин. Невостребованный заказчиком экземпляр модификации 410441 («кабриолет») был продан четвёртому президенту Украины Виктору Януковичу для его личного гаража, из которого с 2014 года он перешел как экспонат в украинский «Музей коррупции» в Межигорье.
В советское время наделение кого-либо из представителей высшего партийно-государственного руководства автомашиной семейства ЗиЛ-4104 в качестве служебно-персонального транспортного средства носило чрезвычайно престижный характер, особо подчёркивая принадлежность этого лица к кругу носителей высшей власти. Но после распада СССР, для руководства получившей «независимость» России подобные соображения со временем полностью утратили актуальность. Тем не менее эксплуатацию ЗиЛ-41047 ГОН продолжал вплоть до 2008 года.
Следует отметить важную деталь: пробег каждого из правительственных транспортных средств имел чётко обозначенную границу — 100 тысяч километров. По достижении этого показателя, спидометры машины шли «под списание», сопровождавшееся их полной разукомплектацией. По этой причине авто подобного класса так мало сохранилось к настоящему времени.
ЗиЛ-41047 на улицах Москвы в российскую эпоху
Плюсы и минусы
К числу несомненных плюсов «последнего лимузина СССР» относятся:
Современный для тех лет экстерьер;
Высочайший стандарт защищенности;
Отличная устойчивость на дороге;
Сверхмощный двигатель;
Гидроусилитель и наличие регулировки рулевой колонки;
Качественная сборка и дорогая отделка;
Многослойная покраска кузова;
Отличная шумоизоляция;
Эффективная климатическая установка;
Вместительное багажное отделение.
Вместе с тем специалисты отмечают следующие недостатки:
Крупные габариты;
Большой расход топлива;
Ограниченная емкость бензобака;
Значительный рост стоимости из-за множества ручных операций при производстве;
Неудобный трансмиссионный тоннель внутри салона.
Автомобиль не только обеспечивал повышенный уровень комфорта своим «главным пассажирам», но и обладал целым рядом существенных удобств для водителя, что вообще-то было редкостью для советского автопрома.
Подводя итог можно констатировать, что автомашины серии ЗиЛ-41047 в качестве правительственных представительских авто оказались для своего времени на весьма достойном мировом уровне.
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Свежие публикации автора:
С друзьями поделились:
В тени серийных собратьев: уникальные «ЗИЛы»
За столетнюю историю АМО ЗИЛ на старейшем российском автозаводе было создано множество опытных конструкций, ряд из которых предвосхитил развитие отечественного автопрома

Валерий Васильев
ПО ГРАЖДАНСКОЙ СТЕЗЕ
На заводе активно создавались опытные и экспериментальные пассажирские машины. В начале 1934 г. на ЗиСе построили трехосный троллейбус ЛК-3 (Лазарь Каганович) — «подарок к 17-му партсъезду ВКП(б)». Шасси машины изготовил НАТИ, электрооборудование — завод «Динамо», а кузов — автозаводцы. 12-метровая машина вагонной компоновки вмещала 80 пассажиров, часть из которых располагались на мягких диванах, отделанных кожзаменителем. Освещенный электролампами салон отапливался в холодное время калорифером, а летом в нем работал вентилятор эжекторного типа.
В мае 1934 г. для обслуживания интуристов изготовили опытный автобус «ЗиС-Люкс» на удлиненном шасси ЗиС-6 (6х4). Это была первая отечественная туристическая машина. Она отличалась рядом дизайнерских новинок: появились крылья с боковыми фартуками, наклонные ветровое стекло и радиатор, утопленные дверные ручки, многоцветная окраска. Салон радиофицировали и оборудовали сиденьями с кожаной обивкой на 28 человек.
Снегоболотоход ЗиЛ-Э167
К междугородным автобусам вернулись после войны. В начале 1953 г. на испытания отправилась пара экспериментальных заднемоторных машин ЗиС-Э127, каждая их которых могла перевезти 41 пассажира. Однако перетяжеленный лайнер с 200-сильным двигателем неохотно разгонялся, неуверенно тормозил, а из-за большой длины плохо вписывался в повороты. Зато доработка этих образцов привела к появлению известной модели ЗиС-127 (ЗиЛ-127).
Среди опытных грузовиков можно отметить длиннобазный ЗиЛ-130ГМД (1981), оснащенный дизельным двигателем ЗиЛ-645 и интегральным оперением, а также седельный тягач ЗиЛ-Э133ВЯТ (1982), на котором отрабатывалась установка интегрального оперения и экспериментального дизеля с турбонаддувом КАМАЗ-5Э7403 мощностью 262 л. с.
В 1989 г. изготовили большегрузную платформу ЗиЛ-133ГЯК (10х4) для перевозки штамповой оснастки, в 1992 году появились макетный образец седельного тягача ЗиЛ-19.440 (4х2) с кабиной над двигателем иопытныйбескапотный самосвал ЗиЛ-30.250 (8х4) грузоподъемностью 20 т.
В 2009 г. на шасси ЗиЛ-43272Т (4х4) построили макетный образец внедорожника с дополнительным (подкатным) подъемно-опускающимся мостом (с уменьшенной колеей) для повышения проходимости.
АРМЕЙСКАЯ КОЛЕЯ
Московские автозаводцы неустанное внимание уделяли экспериментальной базе армейской техники. Зимой 1942–1943 гг. на ЗиСе создали полугусеничный тягач АТ-8 для буксировки артсистем. На нем установили параллельно два двигателя ЗиС-5М мощностью по 75 л. с. каждый с коробками передач и ходовую часть от танка Т-70. Каждый силовой агрегат приводил гусеницу своего борта. Осенью 1943 г. построили два образца более совершенных AT-14. Мощность двух двигателей ЗиС-16 довели до 184 л. с., модернизировали трансмиссию и ходовую часть.
Трехосный троллейбус ЛК-3
С 1954 г. главной кузницей поисковых конструкций стало СКБ под руководством В. А. Грачева. В августе 1955 г. на испытания вышел артиллерийский тягач ЗиС-Э134 (8х8) (макет №1). Оси, расположенные равномерно по базе, 130-сильный мотор, гидромеханическая коробка передач, самоблокирующиеся дифференциалы всех мостов и эластичные шины увеличенного профиля с регулируемым давлением позволили вездеходу по проходимости вплотную приблизиться к среднему гусеничному транспортеру и по ряду параметров превзойти его.
Седельный тягач ЗиЛ-19.440
Трех- и четырехосные ходовые макеты с индексами №2 и №3 (1956) позволили изучить вопросы взаимодействия движителей с различными грунтами, отработать новые силовые схемы, разработать ряд узлов и агрегатов.
Вертолетная пусковая установка (ВПУ) 9П116
В начале 1957 г. построили опытный артиллерийский тягач ЗиЛ-134 (8х8) с герметичным корпусом. 240-сильный двигатель (V-12), расположенный позади кабины, независимая торсионная подвеска колес, гидромеханическая трансмиссия, самоблокирующиеся дифференциалы и шины 16.00-20 с регулируемым давлением позволили машине буксировать 9-тонную прицепную систему по любому бездорожью. Появившиеся следом опытные трехосные ЗиЛ-136, ЗиЛ-157Р, ЗиЛ-132 и ЗиЛ-132С, помогли изучить преимущества арочных и широкопрофильных шин, а также пневмокатков при движении по слабонесущим грунтам различных типов.
Плавающий транспортер-тягач ЗиЛ-135Б (8х8), изготовленный в 1958 г., имел обтекаемый стальной корпус, двигатели, приводившие каждый колеса своего борта, бездифференциальную схему привода, сближенные средние и разнесенные переднюю и заднюю управляемые оси, пару водометов, автоматические коробки передач и жесткое крепление колес к корпусу.
Вездеход ПКЦ-1 с пневмокатковыми гусеницами
В 1960 г. по такой же схеме выполнили уже не плавающее шасси ЗиЛ-135Е грузоподъемностью 10 т для тактической ракеты «Марс» с наклонным стартом, проведенным впервые в СССР. Кабину изготовили из стеклопластика, а за ней разместили 180-сильные двигатели ЗиЛ-375 и автоматические коробки передач.
В конце 1962 г. изготовили снегоболотоход ЗиЛ-Э167 (6х6). Модель с равнорасположенными колесами диаметром около 1,8 м и бортовым приводом уверенно преодолевала метровый снег, неглубокие болота, ров шириной 2 м, подъем крутизной 42°. Двигатели мощностью 360 л. с. размещались сзади, а подвеску имели только передние и задние управляемые колеса. Кабина, пассажирский кузов, облицовка мотоотсека и ободья колес выполнили из стеклопластика. На базе этой машины в 1970 г. создали амфибию ЗиЛ-5901 для поиска и спасения космонавтов и спускаемых аппаратов.
ЗиЛ-135Ш с поворотными стойками
Необычностью отличалась вертолетная пусковая установка (ВПУ) 9П116(4×4) с индексом ЗиЛ-135В (1962–1965). Ее предполагалось скрытно доставлять по воздуху в дальний тыл противника для выполнения ракетного удара на расстояние до 270 км. Транспортировал ВПУ на внешней жесткой подвеске вертолет Ми-10.
В 1965 г. на опытном шасси ЗиЛ-135Э (8х8), оборудованном двумя двигатель-генераторными установками постоянного тока и двухскоростными мотор-колесами с поперечным расположением электродвигателей, отрабатывались особенности электрической трансмиссии. Полученный опыт позволил в 1967 г. изготовить ходовой макет ЗиЛ-135Ш, оснащенный стойками с мотор-колесным приводом и электрической следящей системой поворота. Эта работа открывала путь к созданию самоходной платформы особо высокой грузоподъемности для перевозки неделимых грузов.
ЗиЛ-4334А1, созданный по проекту КАЛАМ-1
В 1969 г. появился опытный образец 4-тонного плавающего армейского автомобиля ЗиЛ-132А с двигателем ЗиЛ-375, бортовой трансмиссией и механической коробкой передач ЗиЛ-158. В 1974 г. изготовили сельхозгрузовик ЗиЛ-132Р (6х6) с равнорасположенными осями, стеклопластиковой кабиной, 150-сильным двигателем, расположенным позади нее, независимой торсионной подвеской, передними и задними управляемыми колесами.
Обширные работы проводились в области нетрадиционных движителей. В 1965 г. испытали макетный образец ПКЦ-1 с пневмокатковыми гусеницами и механической трансмиссией, а 1978 г. — более совершенный образец ЗиЛ-3906 с гидрообъемным приводом. В 1967 г. изготовили вездеход ШН-1 с роторно-винтовым движителем, а в 1972 г. — самый большой в мире шнекороторный снегоболотоход ЗиЛ-4904. Для преодоления тяжелого бездорожья исследовалась возможность применения газотурбинных двигателей, сначала на ЗиЛ-132А установили ТРД ВК-1, а в 1981 г. создали ПЭУ-1Р с АИ-25 ТЛ.
Автомобиль для силовых ведомств ЗиЛ-3901
В 2004 г. в экспериментальном цехе АМО ЗИЛ построили опытные армейские грузовики ЗиЛ-4327А1 (4х4) и ЗиЛ-4334А1(6х6) в рамках проекта КАЛАМ-1. Автомобили оснащались независимой подвеской колес модульного типа и модернизированной трансмиссией.
Последней армейской разработкой АМО ЗИЛ стал макетный образец ЗиЛ-3901, изготовленный в 2009 г. Машина (4х4), созданная с использованием 185-сильного дизеля Cummins, коробки передач ZF S5-42 Ecolite, раздаточной коробки и ведущих мостов КАМАЗ, обладала оригинальными компоновкой и дизайном. Бойцы покидали автомобиль через распашные боковые и задние двери специальной конструкции. Используя зиловский опыт, ЗАО «Форт технология» в 2015 г. создала бронеавтомобиль «Фалькатус» (Falcatus) для нужд ФСБ.
Хочу получать самые интересные статьи
ЗИЛ-4331 — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
ЗИЛ-4331
Общие данные
Годы произодства 1987 — настоящее время
Сборка ЗИЛ (Москва, СССР)
ЗИЛ (Москва, Россия)
Класс Грузовой
Дизайн
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
Двигатель
ЗИЛ-508.10
Производитель: ЗИЛ
Марка: ЗИЛ-508.10
Тип: карбюраторный, бензиновый К-90, 2-камерный, с падающим потоком, имеет ускорительный насос и экономайзер, систему автоматического управления экономайзера принудительного холостого хода
Объём: 6000 см³
Максимальная мощность: 110 кВт (150 л. с.), при 3200 об/мин
Максимальный крутящий момент: 402 Н·м, при 1800—2000 об/мин
Конфигурация: V8
Цилиндров: 8
Клапанов: 16
Макс. скорость: 90 км/ч
Расход топлива при смешанном цикле: 36 л/100 км
Экологические нормы: EURO-0
Диаметр цилиндра: 100 мм
Ход поршня: 95 мм
Степень сжатия: 7,1
Система питания: карбюратор
Охлаждение: жидкостное
Материал блока цилиндров: чугун
Материал ГБЦ: алюминиевый сплав
Ресурс: 350 000 тыс. км.
Тактность (число тактов): 4
Порядок работы цилиндров: 1—5—4—2—6—3—7—8
Максимальные обороты: 3200
Рекомендованное топливо: А-76
ЗИЛ-508.30
Производитель: ЗИЛ
Марка: ЗИЛ-508.30
Тип: Бензиновый
Объём: 6000 см³
Максимальная мощность: 98,7 кВт , при 3200 об/мин
Максимальный крутящий момент: 377 Н·м, при 2000 об/мин
Конфигурация: V8
Цилиндров: 8
Клапанов: 16
Макс. скорость: 90 км/ч
Экологические нормы: Евро-3
Диаметр цилиндра: 100 мм
Ход поршня: 95 мм
Степень сжатия: 7,1
Система питания: карбюратор К-96 с электронным управлением
Охлаждение: жидкостное
Материал блока цилиндров: чугун
Материал ГБЦ: алюминиевый сплав
Ресурс: 350 000 тыс. км.
Тактность (число тактов): 4
Порядок работы цилиндров: 1-5-4-2-6-3-7-8
Рекомендованное топливо: А-80
ЗИЛ-645
Производитель: ЗИЛ
Марка: ЗИЛ-645
Тип: Дизельный
Объём: 8745 см³
Максимальная мощность: 185 л. с., при 2800 об/мин
Максимальный крутящий момент: 510 Н·м, при 1400-1600 об/мин
Конфигурация: V8
Цилиндров: 8
Клапанов: 16
Экологические нормы: Евро-0
Диаметр цилиндра: 110,0 мм
Ход поршня: 115,0 мм
Степень сжатия: 18,5
Система питания: дизельная
Охлаждение: жидкостное
Тактность (число тактов): 4
Трансмиссия
механическая 5-ступ.
Производитель: ЗИЛ
Модель: ЗиЛ-130
Тип: механическая
Число ступеней: 5
Передаточные отношения:
Главная передача: 6,33
1 передача: 7,44
2 передача: 4,10
3 передача: 2,29
4 передача: 1,47
5 передача: 1,00
Задняя передача: 7,09
Синхронизаторы: 2 — 5 передачи
Переключение: напольный рычаг
механическая 9-ступ.
Производитель: ЗИЛ
Модель: ЗиЛ-645
Тип: механическая
Число ступеней: 9
Передаточные отношения:
Главная передача: 5,29
1 передача: 9,65
2 передача: 6,33
3 передача: 4,5
4 передача: 3,33
5 передача: 2,7
6 передача: 1,90
7 передача: 1,35
8 передача: 1,00
9 передача: 0,81
Задняя передача: 6,77
Синхронизаторы: 2 — 9 передачи
Механизм управления: мультипликатор планетарный
Переключение: напольный рычаг
механическая 5-ступ.
Производитель: ЗИЛ
Модель: ЗиЛ-4331
Тип: механическая
Число ступеней: 5
Передаточные отношения:
Главная передача: 6,33
1 передача: 5,63
2 передача: 2,64
3 передача: 1,48
4 передача: 1,0
5 передача: 0,83
Задняя передача: 5,36
Синхронизаторы: 2 — 5 передачи
Переключение: напольный рычаг
механическая 8-ступ.
Производитель: ЗИЛ
Модель: ЗиЛ
Тип: механическая
Число ступеней: 8
Передаточные отношения:
Главная передача: 5,29
1 передача: 7,30
2 передача: 4,86
3 передача: 3,5
4 передача: 2,48
5 передача: 2,09
6 передача: 1,39
7 передача: 1,00
8 передача: 0,71
Задняя передача: 10,46
Синхронизаторы: 2 — 8 передачи
Механизм управления: мультипликатор планетарный
Переключение: напольный рычаг
механическая 5-ступ.
Производитель: ЯМЗ
Модель: ЯМЗ-236
Тип: механическая
Число ступеней: 5
Передаточные отношения:
Главная передача: 5,29
1 передача: 5,22
2 передача: 2,90
3 передача: 1,52
4 передача: 1,00
5 передача: 0,664
Задняя передача: 5,22
Синхронизаторы: 2 — 5 передачи
Переключение: напольный рычаг
Главная передача : одинарная, гипоидная, по заказу с блокировкой межколесного дифференциала
Характеристики
Массово-габаритные
Длина 6370 мм
Ширина 2422 мм
Высота 2810 мм
Клиренс 330 мм
Колёсная база 3800 мм
Колея задняя 1850 мм
Колея передняя 1930 мм
Масса 8820 кг
На рынке
Связанные ЗИЛ-4334
Похожие модели ГАЗ-3307
Другое
Грузоподъёмность от 6000 кг до 8000 кг. в зависимости от модификации
Объём бака 170 л.
ЗИЛ-4331 на Викискладе
ЗИЛ-4331 — советский и российский грузовой автомобиль производившийся на Заводе имени Лихачёва. Являлся заменой модели ЗИЛ-130. За все время сборки был выпущен 1 600 931 автомобиль^{[источник не указан 637 дней]}.
История
На Заводе имени Лихачёва модель ЗИЛ-4331 разрабатывали в 70-е годы под обозначением ЗИЛ-169, начало проектирования датируется 1976 годом. Первый опытный образец был готов уже в 1977 году. Автомобиль должен был стать родоначальником новой, дизельной линейки зиловских грузовиков. На него планировали поставить атмосферный дизельный двигатель ЗИЛ-645, с объемно-пленочным смесеобразованием, мощностью 185 л. с.. К этому двигателю прилагалась синхронизированная, механическая 9-ступенчатая коробка передач. Под влиянием автомобильной моды тех лет, кабина обрела угловатые очертания. Крылья, капот и облицовка радиатора были совмещены в один большой узел откидывающийся вперёд. В 80-е в соответствии с отраслевым стандартом машина получила индекс: ЗИЛ-4331 и дорабатывалась вплоть до 1985 года. В 1987 автомобиль встал на конвейер с бензиновым мотором ЗИЛ-508.10 мощностью 150 л. с. и 5-ступенчатой коробкой передач, чуть позднее появилась и дизельная версия. В сентябре 2016 года на Заводе имени Лихачёва был выпущен последний автомобиль, им стал грузовик модели ЗИЛ-4327 — по сути, модифицированный ЗИЛ-4331^[1].
Модификации
ЗИЛ-432900 — короткобазный бортовой, дизель ММЗ Д-245.29 (R4, 4,75 л, 105 л.с., Евро-0), база 3800 мм, грузоподъемность 6000 кг, МКП 5-ступенчатая.
ЗИЛ-432930 — короткобазный бортовой, турбодизель ММЗ Д-245.9Е2 (R4, 4,75 л, 136 л.с., Евро-2) и ММЗ Д-245.9Е3 (130 л.с., Евро-3), база 3800 мм, грузоподъемность 6000 кг, контрольный расход топлива при постоянной скорости 60 км/ч – 20,7 л/100 км, МКП 5-ступенчатая.
ЗИЛ-432920 — короткобазный бортовой, турбодизель ЗИЛ-0550 (V8, 6,28 л, 110 л.с., Евро-0, Евро-2), база 3800 мм, грузоподъемность 6000 кг, контрольный расход топлива при 60 км/ч – 20,5 л/100 км, МКП 5-ступенчатая.
ЗИЛ-433100 — базовый бортовой автомобиль, дизель ЗИЛ-645 (V8, 8,74 л, 185 л.с., Евро-1), база 4500 мм, габаритный радиус разворота по внешней точке – 8,6 м, снаряжённая масса автомобиля 5500 кг, грузоподъемность 6000 кг, МКП 9-ступенчатая, контрольный расход топлива при 60 км/ч – 18,4 л/100 км, автопоезда – 25,7 л/100 км, максимальная скорость движения при полной конструктивной массе на горизонтальном прямом участке сухого асфальтированного шоссе: одиночный автомобиль — 95 км/ч, автопоезд — 85 км/ч.
ЗИЛ-433102 — шасси базового автомобиля, снаряжённая масса автомобиля — 4685 кг, прочие технические данные аналогичны ЗИЛ-433100 за исключением параметров автопоезда.
ЗИЛ-433104 — шасси пожарного автомобиля, дизель ЗИЛ-645, снаряжённая масса автомобиля — 5300 кг, база 4500 мм, прочие технические данные аналогичны ЗИЛ-433100 за исключением параметров автопоезда.
ЗИЛ-433110 — базовый бортовой автомобиль, двигатель карбюраторный ЗИЛ-508.10 (модернизированный ЗИЛ-130) экологического класса Евро-0, позднее ЗИЛ — 508300 (Евро-2 и Евро-3), база 4500 мм.
ЗИЛ-43314Б — длиннобазный бортовой автомобиль с рамой от ЗИЛ-133Г4 и кабиной с двумя спальными местами, дизели на выбор: ЗИЛ-645, ЗИЛ-6454 (V8, 9,56 л, 200 л.с., Евро-1) и ЯМЗ-236А (V6, 11,15 л, 195 л.с., Евро-0, Евро-2), база 6100 мм, масса снаряжённого автомобиля 6470 кг, грузоподъемность 6000 кг, выпускался под заказ в 1995-2002 гг.
ЗИЛ-433116 — базовый экспортный автомобиль, двигатель карбюраторный ЗИЛ-508.10, позднее ЗИЛ-508300, база 4500 мм.
ЗИЛ-433180 — базовый бортовой автомобиль с увеличенной до 8000 кг грузоподъемностью, дизель ММЗ Д-260.11Е2 (R6, 7,12 л, 178 л.с., Евро-2), база 4500 мм, габаритный радиус разворота по внешней точке – 8,6 м, снаряжённая масса автомобиля 6200 кг, МКП 9-ступенчатая, контрольный расход топлива при 60 км/ч – 19 л/100 км, максимальная скорость — 95 км/ч. Автомобиль отличался оригинальной маской капота с пластиковой облицовкой радиатора (из-за более длинного двигателя).
ЗИЛ-433182 — шасси базового автомобиля, дизель ММЗ Д-260.11Е2, база 4500 мм.
ЗИЛ-4332А — длиннобазный бортовой автомобиль с длинной рамой от трехосного ЗИЛ-133Г4, дизель ЗИЛ-645, база 5600 мм, серийно не выпускался.
ЗИЛ-4333 — короткобазный бортовой, дизель ЗИЛ-645, база 3800 мм, серийно не выпускался.
ЗИЛ-433302 — короткобазное шасси, дизель ЗИЛ-645, серийно не выпускалось.
ЗИЛ-433360 — короткобазный бортовой – дальнейшая модернизация ЗИЛ-431410(ЗИЛ-130) с кабиной типа 4331, двигатель карбюраторный ЗИЛ-508.10 (V8, 6,0 л, Евро-0), позднее ЗИЛ — 508300 (Евро-2 и Евро-3), база 3800 мм, грузоподъемность 6000 кг, МКП 5-ступенчатая.
ЗИЛ-433362 — короткобазное шасси с двигателем ЗИЛ-508.10, позднее ЗИЛ — 508300, база 3800 мм.
ЗИЛ-4335 — базовый бортовой автомобиль и шасси, дизели импортные Cat-3116 (R6, 6,6 л, 185 л.с., Евро-2) или Cat-3114 (R4, 4,4 л, 150 л.с., Евро-2), база 4500 мм, оригинальная решетка радиатора, произведена ограниченная партия из 135 машин.
ЗИЛ-442100 — седельный тягач, двигатель ЗИЛ-645, База 3800 мм
ЗИЛ-442160 — седельный тягач – дальнейшая модернизация ЗИЛ-441510(ЗИЛ-130В1) с кабиной типа 4331, двигатель ЗИЛ-508.10, позднее ЗИЛ — 508300, база 3300 мм.
ЗИЛ-442300 — седельный тягач с кабиной 4331 со спальным местом, дизель ЗИЛ-645, ЯМЗ-236А или Cat-3116, база 4500 мм.
Примечания
Литература и источники
Новая советская техника // журнал «Автомобильный транспорт», № 8, 1985 (третья страница обложки)
Ссылки

Жидовский фестиваль
Программа
Od 21. 7. do 26. 7. 2020 pro Vás připravujeme bohatý программа и doprovodné festivalové akce.
Přehled festivalu:
Úterý 21. 7. | Středa 22. 7. | Čtvrtek 23. 7. | Pátek 24. 7. | Собота 25. 7. | Neděle 26. 7. | Допроводная программа
ÚTERÝ 21. 7.
13:00 Tisková konference — prezentace třech nových knih a setkání s velvyslancem Státu Izrael J.Э. Даниелем Меронем
Místo konání: Tvrz Kurovice
Вступ: про медиа
Тврз Куровице — авторы: Ян Штетина, Далибор Яниш и коллектив (stavební vývoj, history a archeologie šlechtického sídla na pomezí tvrze a hradu).
Sedmero požehnání — автор: Йиндржих Буксбаум, Даниэль Соукуп
nahlédněne do tajemného světa sedmi židovských járcajtů (výročí smrti) objektivem fotografa jindřicha Buxbauma.Тексты Daniela Soukupa si mžete přečíst v češtině i angličtině.
Святой Ян Саркандер — авторы: Юзеф Будняк, Ян Граубнер, Йозеф Грдличка, Карел Антонин Кавичка и Галина Сотек (к 400. výročí od smrti sv. Jana Sarkandra.
13:00 idovské památky Holešova se představují — komentovaná prohlídka
Místo konání: Šachova synagoga
Вступ: волны
Přijměte pozvání k prohlídce jedné z nejstarších židovských památek v České republice — Šachovy синагога, kterou Vás prohlídce místní správce a průvodce Vratislav Brávodce Vratislav.
K zajímavým a unikátním památkám moravského města Holešov patří židovská synagoga z 16. století. К тому же zachování přispělo i to, že v době druhé světové války sloužila jako skladiště, zatímco k modlitbám byla využívaná druhá, novější. Tu nacisté vypálili, stará jejich pozornosti unikla. Prohlédneme si staré prostory, přidáme pár zajímavostí k nejvzácnějšímu vybavení. A pak se budeme věnovat jednomu ze zdejších rabínů. Jmenoval se Šabtaj Kohen, ale více známý jako Šach. Patřil к nejvýznamnějším židovským učencům, psal knihy, podle kterých se dodnes vyučuje.A stále má hodně obdivovatelů po celém světě. Několik století mezi lidmi přežily i legendy spojené s jeho životem i smrtí. My vám prozradíme například, jak to bylo s knihou, která se dopsání dočkala až po jeho smrti a s místem jeho lastního odpočinku.
Odkazy:
https://www.ceskatelevize.cz/ivysilani/1126666764-toulava-kamera/215562221500027/obsah/410897-sachova-synagoga
https://www.ceskatelevize.cz/ivysilani/11804223100-krasne-zive-pamatky/417235100151008-okolo-kromerize/obsah/732835-sachova-synagoga-v-holesove
15:00 Slavnostní otevření zrekonstruovaného vstupního areálu židovského hřbitova a odhalení pamětní desky na budově bývalého rabinátu v Holešově, připomínající i existenci nypapylenci.
Místo konání: obřadní sí u židovského hřbitova
Вступ: волны
17:00 Slavnostní zahájení XX. Фестиваль жидовской культуры Ха-Маком
Místo konání: Zámek Holešov, velký sál
Вступ: волны
Za přítomnosti velvyslance Státu Izrael — J. E. Daniela Merona, který představí výstavu «Záhadné pouto», která vznikla k 30. výročí od znovu obnovenídiplomatickýzvetemh
Součástí slavnostního zahájení bude také vernisáž výstavy fotografií Jindřicha Buxbauma и приведены новые авторские книги Jindřicha Buxbauma «Sedmero požehnání». Kurátorem výstavy J. Buxbauma je Dr. Daniel Soukup z Centra judaistických studií Kurta a Ursuly Schubertových FF Univerzity Palackého v Olomouci.
V programu vystoupí hudební skupina Avrix / Dana Pospíšilová, Kateřina Jurášková / a tančit bude Klára Píšová „O návratech a chtění“ / ZUŠ Holešov pod vedením J.Лохманове /.
19:00 Večerní koncert, aneb Festival začíná! — TROMBENIK Prague Klezmer Band
Místo Konání: zámecké nádvoří
Заступ: 50
крон
TROMBENIK Prague Klezmer Band
Trombenik je kapela, která se snaží hudbu klezmerů přiblížit současnému publiku všech věkových категории.
О jejich písních себе dá říct, že се přiklánějí к dnešním hudebním žánrům Presto JE к v základu židovská HUDBA, kterou си například svatebčané rádi pozvou на svatbu, kluby VEDI, že себе на Тромбеник буде tancovat konečně на koncerty přichází я starší publikum, které v hudbě Trombeniku slyší ozvěny «старый čas.».
Pánové Trombeniku se nechali zmámit klezmerovou hudbou v roce 2001.
Každý z nich přišel z kapely provozující žánr zcela odlišný. Pod maskou Trombeniku se tak skrývá rocker, folklorista, středověký trubadůr, alternativní polykač střídajících se různých taktů, folkař, funkyman и ethnovlnař.
Jejich barevná hudební minulost určuje styl a směr, jímž kapela kráčí. Klezmerové melodie (písně židovských hudebníků z východní Evropy a z Ameriky) с 19.a 20. století jsou jim základem. A ty sytí hoši jazzem, balkánským duchem, cikánskou nespoutaností, latinskoamerickým rytmem, zastřešují ethnoklenbou a nabíjejí rockovou municí.
Jako klezmeři stáli před posluchači v Praze, na Moravě i v zahraničí. Rozpínají se na velkých podiích festivalů a sálů, smršťují na menších klubových hudebních scénách.
Charakteristický zvuk kapele dodává pětice nástrojů: klarinet, housle, bendžo, kontrabas a bicí. Zpívá se v angličtině přistěhovalců z Evropy a v jidiš.
Záčátek 30 минут по концерту Filmotéka Lastní klezmer (2017, 50 мин.)
Místo Konání: zámecké nádvoří
Záznam koncertu pianisty, skladatele a dirigenta Leopolda Kozłowského z krakovské синагогия Темпел у себя пролин с розоворы с умелцем, которые ве své tvorbě спойл по генерации přimerskudevéné trazińská Je autorem hudby k filmu Austeria Jerzyho Kawalerowicze, zahrál si také v Schindlerově seznamu, kde byl i konzultantem Stevena Spielberga pro dobovou židovskou hudbu.Леопольд Козловски земля в Loském roce ve věku 100 лет назад был последним zástupcem předválečných polských klezmerů. Фильм «Выступление участников Польского института в Празе Лаура Требель — Гняздовски».
STEDA 22 7.
9:30 Po stopách židů — židovský hřbitov Holešov — komentovaná prohlídka — Jaroslav Achab Haidler a Vratislav Brázdil
Místo konání: Šachova synagoga
Вступ: волны
Židovský hřbitov byl založen ve druhé polovině 15.Столети а в сучасности это розетка на площади 8190 м². Nachází se zde více než 1500 náhrobních kamenů, z nichž nejstarším čitelným letopočtem je rok 1647. V západní části pohřebiště se nachází tzv. rabínský okrsek s hroby zdejších rabínů. Nejznámějším rabínem byl židovský učenec Šabtaj Kohen (1621 — 62), zvaný Šach, jehož náhrobek ročně navštěvují stovky ortodoxních idů z celého světa. Náhrobky jsou uspořádané do nepravidelných řad, většinou ve směru sever — jih, s nápisy otočenými na východ. Nejzajímavější náhrobky pocházejí z počátku 19.Столети, узнавайте, что богаты множеством обрысов, реляфными оздобами, вдохновленными ростлинами, не боятся. Pravidelně se zde pohřbívalo do 2. světové války, ale najdeme zde i několik poválečných hrobů. Последние годы 1987.
13:00 XX. let Festivalu židovské kultury v Holešově — prezentace — Karel Bartošek
Místo konání: Šachova synagoga
Заступ: 30
крон
Prezentace 20. let festivalu od jeho začátků až po dnešní dny s Historikem Ing.Карлем Бартошкем.
14:15 Svatá slova — čtení Bible v hebrejštině pro začátečníky i pokročilé s hebraistou Jaroslavem Achabem Haidlerem
Místo konání: Šachova synagoga
Заступ: 30
крон
Jaroslav Achab Haidler — divadelní herec, fotograf, překladatel, jidiškajt hebraista spisovatel. Автор книг «Жидовские горы и похороны» и «Вражда без вина».
16:00 Průvodceholešovským pogromem (1918) — přednáška — Ян Мачала
Místo konání: Šachova synagoga
Заступ: 30
крон
Virtuální «Průvodceholešovským pogromem (1918)» в онлайн-размещении vytvořená pomocí aplikace googlemaps.
Главные мотивы, взявшие на себя фотографии, предоставленные широкими диапазонами результатов с 1918 года, знайте яко Протижидовские бульвары в Голешовских небоскребах после погрома.
O tomto pogromu již byla napsána řada článk, a dokonce byly natočeny i tři televizní dokumenty. Nevýhodou těchto děl však je, že při popisu pogromu se jejich autoři téměř výhradně spoléhali na dobový tisk nebo dokonce na pozdější románové zpracování. Jejich svědectví je tedy zprostředkované a do určité míry zkreslené.
Průvodce Holešovským pogromem spojuje konkrétní místa na digitální mapě současného Holešova s autentickými výpověďmi svědků, jak je zaznamenali vyšetovatelě однополюсные звезды.
Cílem přednášky bude představit veřejnosti virtuálního Průvodceholešovským pogromem, указать их можно и разрешить процесс jeho vzniku.
17:30 idovský kabaret od Terezína po Helsinky — kabaret, hudba
Místo konání: Kino Svět
Заступ: 50
крон
Scénky, písně a básně ze dvou kabaretů v Terezíně a z díla Jaca Weinsteina z Helsinek.Нацисти донутили жидовские умения опустили последний живот, але жидовски культуру взбудоражили дал, некды на nejméně očekávaných místech. Tento kabaret představuje díla ze dvou takových míst: první bylo v srdci území okupovaného nacisty — v terezínském ghettu, druhé bylo na nejistém území těsné žešidánacistry nacistry.
Účinkují: Létající rabín — klezmer ensemble
Okouzlující melodie židovské východní Evropy, jedinečné písně v jazyce jidiš i jéjich soudobán?
Létající rabín je pětičlenný ansámbl hrající klezmer.Východiskem Jeho tvorby je tradiční zvuk a folkloristický přístup, cílem pak současná и zároveň nadčasová muzika. В своем репертуаре найдете як святой худбу віходоевропскич Žидů танцевальный и последующий, так старе а нове пісне в йидиш и в jiných jazycích, vždy se spoustou nečíekanýpi vl. Přední česká klezmerová kapela sebevědomě rozvíjí židovskou hudební tradici v našich končinách 21. století.
Létající rabín (založen v roce 2001) má na svém kontě stovky koncertů po celé České republice i řadu koncertů ve světě (Европа, США, Африка).
Průvodní slovo: Zdeněk Prokeš
19:15 Putování na kever cadikim — přednáška — Chaim Kočí
Místo konání: Šachova synagoga
Заступ: 30
крон
Proč praktikující idé putují k hrobům významných rabínských особенности nejen ve střední a východní Evropě, ale často také na Moravu. Z jakých židovských skupin jsou tito poutníci? Jaké jsou jejich pohnutky, očekávání a jak prakticky v dnešní době takové cesty probíhají?
Chaim Kočí — rituální správce NŽH a SŽHŽ Praha, Chevra Kadiša ČR a koordinátor kašrutu při Pražském rabinátu.
21:00 Filmotéka Ve jménu praděda
Místo Konání: zámecké nádvoří
Заступ: 30
крон
Hrt televize — документальный фильм или родословная из Голешова Давида Мейслови.
Natáčeno také v Holešově v létě 2019.
Давид Мейзел се народил в Голешове в роце 1885 г. а вырстал в сильном ортодоксальном прострое. Hudební i náboženské vzdělání získal v židovské komunitě v Brně a po třech letech služby v židovské obci Ostrava odchází v roce 1906 do Karlovace, kde zastával funkci vrchnížidí kantora.Pomáhal velkému počtu sirotk a v roce 1931 založil fond na jejich podporu. Организовал смишенный сбор в синагоге, сам зпивал яко тенор в павецком собрании Зора, был соучреждением Зоринского квартала. V roce 1922 se stal dirigentem Prvního chorvatského pěveckého sboru «Зора». Под этим тактовким сбором «Зора» начинаются великие наброски худобных программ и сбор под ним, так как он стал славным, мель нееветший певецкие усыпальницы неен в целостатном песочном учебе, аллеях. Od belgického krále dokonce získali ocenění «Nejlepší amatérský sbor Evropy».Давид дал Zoře srdce i duši, был a je pýchou města Karlovace. Byl předsedou jugoslávského sdružení pro hudbu a zpěv, posbíral záviděníhodnou sbírku známých Evropských zpěvů a sám skládal také skladby ke zpěvům v синагога. V roce 1907 была sk Během kantorské služby was také jmenován na jedno období rabínem a byl profesorem židovského náboženství v Karlovarské lidové škole a na reálném gymnáziu. Kromě + svých povinností v synagoze se angažoval i v podnikání.Byla to výrobna — továrna na mýdlo Weiss, která фунговала в jeho rodinném domě, сучетная фирма была и nákladní doprava. Дэвид был таким большим любительским фотографом / skleněné desky /. Měl tři děti a byl jedním z nejuznávanějších a nejoblíbenějších občanů Karlovace, chorvatský dirigent, propátorem První chorvatské pěvecké skupiny a také jeden z prvních hollovacě obustt. Byl zavražděn i se svým synem Zlatkem v koncentračním táboře Jadovno u Lici. Jeho manželka a dve dcery zázrakem přežily 2.SV и Дикий Тому Ма Давид, когда ты знаешь потом.
Promítání filmu bude přítomna i jeho pravnučka Tena Bunčič, která byla iniciátorkou zpracování chorvatského dokumentu pro HRT. Premiéra filmu byla 27. ledna 2020 u příležitosti Dne památky obětí holocaustu v Chorvatsku.
ČTVRTEK 23. 7.
9:00 Tajemství Šachovy синагога — komentovaná prohlídka — Vratislav Brázdil
Místo konání: Šachova synagoga
Вступ: волны
10:30 Svatá slova — čtení Bible v hebrejštině pro začátečníky i pokročilé s hebraistou Jaroslavem Achabem Haidlerem
Místo konání: Šachova synagoga
Заступ: 30
крон
Jaroslav Achab Haidler — divadelní herec, fotograf, překladatel, jidiškajt hebraista a spisovatel.Автор книг «Жидовские горы и похороны» и «Вражда без вина».
14:00 Méně známé chasidské dvory — přednáška — Chaim Kočí
Místo konání: Šachova synagoga
Заступ: 30
крон
Představení méně známých и menších ultraortodoxních židovských skupin. Odkud pocházejí a jak se projevují? Co je spojuje a odlišuje od dalších chasidských skupin? Které z těchto chasidů může častěji potkat na našem území.
Chaim Kočí — rituální správce NŽH a SŽH Praha, Chevra Kadiša ČR a koordinátor kašrutu při Pražském rabinátu.
16:30 Knižní novinka „Sedmero požehnání“ — uvedení NOVÉ knihy fotografa Jindřicha Buxbauma
Místo konání: Šachova synagoga
Вступ: волны
Obrazová publikace Sedmero požehnání má být průzorem do světa, který je současnému člověku vzdálený a málo známý. Má mu poskytnout obraz komunity, která si střeží svůj poklad především ve svých srdcích, a který probuje и v přítomných чернобилые фотографии.Název knihy odkazuje k rituálu Sedmi požehnání (ševa berachot), která jsou recitována během židovského svatebního obřadu. Setkání tradičních Židů nejrůznějších směrů u hrobů významných učenců, rabínů a cadiků, o nichž vypráví doprovodné texty Daniela Soukupa, je totiž svěžemtemasný druhu. Každý ze sedmi rabínských járcajtů (výročí smrti) zachycených objektivem fotoaparátu Jindřicha Buxbauma je zároveň příběhem sedmi významných duchovních vůdc.
Můžete se těšit na zajímavé povídání nad vznikající knihou s autorem Jindřichem Buxbaumem a Jaroslavem Achabem Haidlerem.
Možný nákup knihy za zvýhodněnou cenu.
/ kniha je dvojjazyčná, nakladatelství GRADA, 2020/
18:00 Концерт Владимира Мерта — Концерт
Místo konání: Šachova synagoga
Заступ: 60
крон
Legendární akustický koncert českého písničkáře, публицистика, составители, фотографии, архитектора, кинорежиссера и автора кино фотографии к нескольким фильмам.Владимир Мерта был таким учебным заведением, которое проводилось на фестивале жидких культур в Голешове в России, 2000.
20:00 Večer mnoha chutí… .s kapelou Natalika — koncert
Místo Konání: zámecké nádvoří
Заступ: 100
Kč
МИР музыка> Жидовска жидла> Кошер Вино и Сливовице
Наталика — репрезентативная музыка мира
Наталика и скупина zpracovávající лидовая песня целехо света без охледу на этничку пршислушность.Její rozjezd byl vskutku famózní. Hned v prvním roce svého vzniku, tedy 1999, vyhrála celostátní Portu. Репертуар Hudební kritici Nataliky, jenž je silně ovlivněn východní melodikou, povětšinou zařazují do «škatulky» музыка мира. Kapela se při zpracování lidových písní nikterak nenechává svazovat hudebními stereotypy podobných hudebních uskupení, ani se nesnaží zachovávat jejich autenticitu. Výsledkem je zcela neortodoxní zvuk i výraz, umocněný výbornými instrumentálními výkony. Koncert Nataliky je pak pro posluchače neobyčejně silným emocionálním zážitkem, díky unlimitednímu nasazení všech hudebníků.Natalika:
Výraznou osobností JE zpěvačka violoncellistka NATALIE Velšmídová, v našem repertoáru jsou písně г celého světa (srbské, chorvatské, romské, hebrejské, španělské, francouzské, maďarské, Ruske, řecké..atd), všechny ве velmi osobitém temperamentním podání jak zpěvačky, tak i ostatních muzikantů.
Posluchač během vystoupení u slyší i umný mix nejrůznějších žánrů, např. фолку, фольклору, свингу и т. д.
idovské chutě (židovská jídla, víno) / Замок общественного питания Holešov
Dle vlastního výběru si můžete zakoupit a ochutnat klasická židovská jídla, včetně košivice vína.
ПАТЕК 24. 7.
13:00 Svatá slova — tení Bible v hebrejštině pro začátečníky i pokročilé s hebraistou Jaroslavem Achabem Haidlerem
Místo konání: Šachova synagoga
Заступ: 30
крон
Jaroslav Achab Haidler — divadelní herec, fotograf, překladatel, jidiškajt hebraista a spisovatel. Автор книг «Жидовские горы и похороны» и «Вражда без вина».
14:30 Odpolední chvilka hudby s Corda Magico — концерт
Místo konání: Šachova synagoga
Заступ: 50
крон
Komorní soubor Corda Magico hraje převážně skladby své zakladatelky Nelly Billové.Заклад содружества трех учителей Закладные умелецкие школы Ф. Х. Рихтера в Голешове — цитаристки Нелли Биллова, Дануше Поспишилова и Павел Бржезина (клавесы).
V současné době se souborem spolupracuje Alena Vaculíková (irská flétna, příčná flétna), Irena Salvadori (příčná flétna), Klára Bartošková a Iva Svobodová (виолончель).
16:00 Tragédie Soluňských židů — přednáška — Jiří Strnad
Místo konání: Šachova synagoga
Заступ: 30
крон
Téměř 30 let pracuje a obchoduje s eckem a tato tématika je jeho srdeční záležitostí.Přednáška bude doprovázena i zpěvem a promítáním.
(J. Strnad = tajemník Spolku u synagogy Krnov)
18:00 Перес Уза — je 20 let dlouhá doba? — přednáška — B.Th. Томаш Седлак, DiS.
Místo konání: Šachova synagoga
Заступ: 30
крон
Úvaha o běhu času a našich životních kompromisech.
(B.Th. Tomáš Sedlák, DiS. = Průvodce synagogy Krnov)
20:00 Jazzový koncert židovských skladatelů — koncert při svíčkách
Místo konání: Šachova synagoga
Заступ: 100
Kč
Účinkují:
Petra Erneyová — zpěv, Adam Tvrdý — kytara, Petr Dvorský — kontrabas.
Hudební skladatelé židovského původu výrazně ovlivnili americkou jazzovou hudbu 20-40. пусть 20. století. Петра Эрнеева Вам предложили ты нейлепши — Джордж Гершвин, Джером Керн, Оскар Хаммерштейн, Ричард Роджерс и еще один зазпива из допровода истории Адама Тврда и Петра Дворского на контрабас. Nechte se unášet na vlnách jemné i divoké hudby, dozvíte se něco málo o autorech i o Translate písní z let největší slávy americké Brodwaye.
Песня, которую можно услышать: Лето, Человек, которого я люблю, Над радугой, Невозможно не любить мужчину, Моя забавная валентинка, Бей Мир Бист Ду Шоен и зазнай старое жидовское песне в четверти.
Jazzová zpěvačka Petra Ernyeiová je známá jazzová zpěvačka působící na české scéně již více než 20 let. Vyrůstala v hudebním prostředí, zpívá se swingovými bigbandy, ale také s menšími kapelami. Jejími hudebními vzory jsou jazzové zpěvačky — Элла Фицджеральд, Билли Холидей, Нэнси Уилсон и другие лучшие джазовые песни.
21:45 Šabat — šábes právě začíná — Achab Haidler
Místo konání: Šachova synagoga
Вступ: волны
Шабат (шабат), пршес йидиш теж шабес; (česky sobota) je sedmý den v týdnu, věnovaný odpočinku a upuštění od pracovní a všední činnosti.Šabat je nejdležitější svátek v judaismu (o post nejvyššího se dělí s Jom kipur), jeho dodržování je nařízeno přímo Desaterem a v rabínské literatuře je brán jako pravzor v.
Šabat je především «zastavení». Заставени объединенности, автоматизма, стресса, хону а шону.
Podle tradice je to koruna stvoření, což zní možná příliš vznešeně, říká nám to ale cosi podstatného.
My nejsme «koruna stvoření», protože ani Velký třesk ani případné Stvoření by neměly vůbec žádný smysl, pokud se v našem životě a shonu nedokážeme na chvilkú díruh zastavit.Ten jiný — šábesový pohled na sebe a na svět kupodivu pomáhá k větší толеранци.
Přijďte se «заставит», и подавать себе на šábes zvědavýma očima pomocí židovské tradice i moderního světa.
Ustanovení šabatu v Tóře:
„Tak byla dokončena nebesa i země se všemi svými zástupy. Sedmého dne dokončil Bůh své dílo, které konal; sedmého dne přestal konat veškeré své dílo. A Bůh požehnal a posvětil sedmý den, neboť v něm přestal konat veškeré své stvořitelské dílo.
СОБОТА 25.7.
9:30 Od židovských písní po swing, od cimbálu k Big Bandu — dopolední koncert — Holešovský orchestr Big Band Josefa Hájka & Zuzana Lapčíková
Místo Konání: zámecké nádvoří
Заступ: 60
крон
Sólisté: Zuzana Lapčíková — cimbál, Kateřina Hájková — zpěv, Magdaléna Mikulková — zpěv / dcera Zuzany Lapčíkové, studentka konzervatoře J. Ježka, Vladimir sloíra Dvořáková — zpěv.
11:00 Рудольф Елинек — Tradice a soucasnost — prezentace firmy včetně ochutnávky produkt produ
Místo Konání: zámecké nádvoří
Вступ: волны
Založení první průmyslové pálenice Zikmundem Jelínkem ve Vizovicích v roce 1891, может быть, закладка традиционная выробь в эти четыре выхода из Моравы.Pojďme se podívat na zajímavé momenty z history, ale především si ukázat, jak se tradice i firma RUDOLF JELÍNEK rozvíjí dnes.
Prezentaci firmy Rudolf Jelinek, а. с. Vám představí prokurista firmy Ing. Владимир Даребник.
16:30 Roztančené náměstí, aneb pojďte si s námi zatančit! — ukázka a výuka tanců
Místo konání: náměstí Dr. E. Beneše
Вступ: волны
Výuka izraelských tanců s taneční skupinou RUT Prostějov pod vedením choreografky a vedoucí Evy Štefkové.
20:00 Фестивальный вечер под звездами
Místo Konání: zámecké nádvoří
Вход: v předprodeji 270 Kč, na místě: 340
Kč
Tzuzamen — Chasidské tance v podání tanečního souboru RUT
Ohlédnutí за холешовскими фестивалями с tanečním souborem Rut.
Taneční skupina Rut je jedním z prvních souborů v České republice, kterýplicentuje židovskou kulturu. V současné době působí pod Cyrilometodějským gymnáziem v Prostějově a volně navazuje na tradici židovské kultury města Prostějova, které bylo v minulosti pro početnou židámřázomúný.
Rut se žánrově zaměřuje zejména na chasidské tance aškenázské oblasti. Z repertoáru souboru — moderní izraelské tance, zpracování židovské svatby včetně obřadu a typického svatebního tance. Mezi další projekty patří „idovské svátky v písních a tancích“, dále pásmo sefardských skladeb ve spolupráci s hudební skupinou Ester a heýbrejské melodie s hudebním sěveckím a pěveckím.
Za dvacetiletou existenci navštívil soubor mnohá místa v České republice iv zahraničí, která jsou spojena s židovskou kulturou — Praha, Mikulov, Boskovice, Třeběčě, Skédéšý? SK), Ša SKa (SK) и много далшей.
На летнем фестивале выступи с pásmem mužských chasidských tanců i párových tanců, které budou ohlédnutím za více než patnáctiletou účast souboru na festivalech v Holešově.
Vedoucí souboru a choreografka — Ева Штефкова.
Концерт «Дома» Ива Биттова и Чикори — главный концерт FŽK 2020

činkují:
Iva Bittová — zpěv
Čikori
Владимир Вацлавек — kytara
Jaromír Honzák — kontrabas
Oskar Török — trubka
Хозяин: Антонин Файт — эл.фортепиано
(син. Ivy Bittové, studuje kompozice a klavír v Irvine — California)
Ива БИТТОВА
„Díky umění můžete použít představivost. Умени е chléb i potěšení!
Nekonečná vášeň pro hudbu, pro hlasy,
pro objevování, pro lidi, pro život “.
Narodila jsem se v roce 1958 do muzikantské rodiny na severní Moravě v Bruntále. Maminka Lidmila, původem ze Slovácka, učila v mateřské škole a svůj čas věnovala zejména rodině a zpěvu.Татинек Коломан Битто, narozen na jižním Slovensku, pocházel ze smíšené rodiny romů a maďarských židů, kde se v době jeho dětství mluvilo převážně maďarským jazykem. Byl tělem i duší muzikant. Hrál v divadelnim orchestru v Opavě a později v Rozhlasovém orchestru lidových nástrojů v Brně.
Tatínkova nemoc v jeho padesátém roce života zcela znemožnila pokračování v jeho tvorbě a práci. Po jeho předčasném odchodu jsem se rozhodla převzít muzikantskou štafetu a věnovat se naplno hudbě.
По отправке в лидовую школу в доме для отдыха (учитель Х. Кувикова) и балет, который была сделана на Концерваторе в Брне, где находится студийный номер, посвященный матерям в образовательной среде. Již od prvního ročníku se mi naskytla příležitost působit jako herečka a zpěvačka v avantgardnim divadle Husa na provázku v Brně. V době studií jsem získala několik televizních a filmových rolí.
Během tatínkovy nemoci se mi vrátila touha hrát opět na housle, navázala jsem spolupráci s profesorem Rudolfem Šťastným, který byl tehdy primarius Moravského kvarteta.Profesor se mi stal oporou po celou dobu 35 let až do jeho odchodu.
Дальний этап и здание вдохновения bylo studium barokních houslí a barokního zpěvu na Akademii staré hudby.
V roce 2015 jsem na Masarykově Univerzitě v Brně obdržela titul bakaláře ve studijním oboru Teorie a provozovací praxe staré hudby a v roce 2018 akademický titul magistra ve studijním oboru Hudební.
V roce 2007 jsem se rozhodla dočasně přestěhovat do Spojených státu do údolí Hudson Valley ve státě New York.V roce 2018 jsem uprostřed přírody založila privátní hlasovou školu ingora.
Старшая сестра Ида Келарова ведет мезинародную школу в Быстрем у Полички. Její workshopy získaly jméno v celé Evropě. Založila také nadaci pro romské děti Miret. Младшая сестра Регина Биттова и культурная референтка в Лугачовиче.
Mám dva syny: Matouše (1982) и Антонина (1991). Старши с вену организованы и младшие студийные композиты в США. S Antonínem realizujeme příležitostně naše společné koncertní duo Bittová + Fajt ml.
Již mnoho desítek let kráčím svou cestou s houslemi a hlasem. Setkání a proplétání s různými styly a tradicemi odlišných etnik je formou a reflexí mého dnešního hudebního i osobního vyjádření (elementární způsob lidského vyjádření).
Mé hudební myšlenky jsou založeny na vnímání a naslouchání vnitřního hlasu a komunikaci s přírodou. К тому же запотршеби тихо, лучше подумать о позитивной атмосфере. To vše pak lze přenést do hudební volné formy. Přes posluchače chci vyslat vibrace, nové rezonance a myšlenky dále do vesmíru.Zosobnění přítomnosti na koncertě je dležitá hodnota společného prožitku.
Mé přání je předat pozitivní energii každému jednotlivci v publiku, вдохновить на ум, так что аспо-на чвили врaтит до детстви, připomenout si si smís prostvoed.
Hudba nám přináší radost a pocit štěstí! To je to, co opravdu potřebujeme!
https://drive.google.com/file/d/0BybA4QhmGvnBT2pnZ2ptNVJ0QWs/view
Антонин Файт
je český / americký hudební skladatel, klavírista a elektronický producent.Narodil se v Brně, v 15 letech se přestěhoval do USA. Jeho hudba čerpá z Jeho moravského dědictví a přechodné výchovy и zkoumá rytmické, мелодичный нюанс в интерпретации лидового текста и překládá je do impvizačního jazykoura информационная диасинформация. Яко sólista rád pracuje с připraveným klavírem, upravenými klávesami и živým vzorkováním. Mezi Jeho vlastní kapely patří Mantis, spolupráce s Niloufar Shiri (Írán) и Бен Финли (Канада), Window s Mattnorman и Кэролайн Хиттер.Сложил сложный про soubory jako PUBLIQuartet (červenec, 2012), Americký symfonický orchestr (květen 2014) nebo Da Capo Chamber Players (červen, 2015). Мимо худбу сполупраковал хореографом Мартинем Дворжакем (Походне свободы, Эма Дестиннова), исполнителем Серену Кэффри (Сидя, лицом; Приливное тело) и дивадельным режиссером Джонатаном Розенбергом (Моби Дик — начичене). V Česku se rád připojí k Ivě Bittové, Владимир Вацлавкови и zbytku kapely Cikori и Dunaj jako příležitostný host.
V USA měl to štěstí, že spolupracoval s mnoha hudebníky, kteří пролинaжные линии mezi hudebními praktikami, jako jsou Tyshawn Sorey, Mazz Swift a Lisa Haris (Banffitchell, 2019) a Nicole (Banffitchell, 2019) Эван Зипорин (Массачусетский технологический институт, 2016), Тимоти Хилл, Джордж Мраз и дальше.Антонин в сучасне добе жиже в Лос-Анджелесе и на докторской программе UC Irvine в интегративных композициях, импровизации и технологиях. Jeho disertační práce je o vztahu mezi hudbou a krajinou.
Jaromír Honzák
Povinnou dvouletou vojenskou službu strávil v Armádním uměleckém souboru (AUS) v Praze, kde se setkal se svými budoucími spoluhráči F. Zdeňkem. S nimi a se svým teplickým spolužákem Martinem Šulcem založili skupinu Naima, nejvýraznější mladou jazzovou kapelu 80.позволять. V roce 1986 дошла Naima и mezinárodního úspěchu, když byla vybrána do final celoevropské jazzové soutěže v německém Leverkusenu.
По уточненным военским службам наступил яко педагог хри на контрабасе на техдейши лидовы концерватор, по преобразованию дневного Концерватора Ярослава Жежка.
Honzák se brzy stal univerzálním a vyhledávaným doprovazečem, jehož talentu využily během let osobnosti jako Карел Ружичка, Эмиль Виклицкий, Войтех Экерт небо Луденбак Ибрагит Швратт, Небо Луденбак Ибрат Швраттов.Mezi zahraniční osobnosti, které měl možnost doprovázet, patří např. Арт-Фармер, Фил Уилсон, Дон Фридман, Алан Праскин, Джованни Бассо, Амина Клодин Майерс nebo Виктор Льюис. Vystupoval na zahraničních festivalech, např. Sea Jazz Helsinki, Ingolstadter Jazztage, Leverkusener Jazztage, Jazz Jamboree Warszaw, Международный фестиваль Montreal a dalších.
V roce 1989 obdržel Honzák stipendium z Berklee College of Music, kde studoval 3 semestry pod vedením pedagogů jako např. Брюс Герц, Хэл Крук, Джон ЛаПорта и дальше.По приглашению из США навал Хонзак интенсивный контакт с польской джазовой музыкой, киджей Джей Йео Сполужак со Беркли, пианисткой Кубой Станкевичем, представил целую серию польских джазменов. Были напр. Збигнев Намысловский, Кшесимир Дебски, Януш Муняк, Грег Нагорски nebo Петр Барон.
Na sedmi albech, která Honzák dosud pod svým jménem natočil, se objevil nejen v roli kontrabasisty, ale i skladatele. Выжимкоу из предыдущего альбома Blood Sings, где твоя складка Сюзанны Вега в Honzákových aranžmá.Těmto albům i jednotlivým skladbám se dostalo různých domácích i zahraničních ocenění: alba Uncertainty (2014), Little Things (2009), A Question To All Your Answers (2007) a Present Past (2003) byla oceněněna hudby Akadeby nejlepší česká jazzová alba roku. Skladba Old Couple se umístila v soutěži «Конкурс композиторов Джона Леннона», skladba Present Past в soutěži «Конкурс авторов песен США». Skladba Constant Struggle z alba Present Past byla
publikována v «The European Real Book» американского издания Sher Music Co.Альбом Вопрос ко всем вашим ответам на 3-м месте в категории инструментальных джазовых инструментов американского содружества Just Plain Folks.
V současnosti Honzák vede svůj vlastní kvartet / kvintet, spolupracuje na projektech hudebníků mladé generace, jako jsou Luboš Soukup nebo Vít Křišťan a je bölden.
Věnuje se dlouhodobě pedagogické činnosti: od roku 1985 do r. 2003 выучал хру на контрабас и джазовую импровизацию на днешний Концерваторжи Я.Ježka, kde poté mezi roky 2003 a 2011 vedl jazzové oddělení Voš, které pomáhal založit.
V akademickém roce 2009-10 выучал джазовые интерпретации импровизации на брненском ЯМУ и од року 2011 нове заложено джазовое одделенье на пражском ХАМУ.
Jako lektor se zúčastnil řady jazzových семинар мастерская в ČR и в zahraničí (Польша, Италия, Финско, США).
Za své vydané CD získal spoustu ocenění a cen — např.
Цена Akademie populární hudby «Anděl» за альбом Uncertainty, jako nejlepšímu CD в категории Jazz & Blues, выпущенной в 2014 году.
Цена описываемая Harmonie albu Earth Life, jako nejlepšímu českému jazzovému CD, выпущенному в роче 2000.
Владимир Вацлавек
patří bezesporu k nejvýraznějším postavám české hudební scény. Narozen roku 1959 v Rýmařově, v podhůří Jeseníků. Ty daly půdu prvním krokům a sílu i lásku do života. To je to podstatné.
A to podstatně méně. Jeho hudba je a vždycky byla něčím jiná, nekompromisně silná. Hudební začátky jsou spojeny s Ivou Bittovou a Pavlem Fajtem.Zakládá legendární skupinu Dunaj (в начале 1990 года был альбом Dunaj, оценен по рейтингу в художественном журнале Rock & Pop в четвёртый и критический альбомы, jako nejlepší Альбом в жанре рок / музыкальный диск 2000), более популярный альбом за 2000 год ,
Theatre Royal a je u zrodu skupin Čikori (v roce 2001 obdrželo CD cenu Akademie populární hudby — Anděl). Spolu s Ivou Bittovou natáčí legendární CD Bíle inferno (v roce 1997 bylo oceněnou cenou nezávislé asociace hudebních kritiků Periskop — luta ponorka a v roce 2004 obdrželo zlatou desku od vydavatelo zlatou desku od).
Hraje na prestižních festivalech v Evropě i zámoří, například Mimi festival Marseille (F), Ring Ring Beograd, Victoriaville (CAN), Mediawave Gyor (HUN), Tanec Praha (CZ), festival v Avignonu (F), solupracu Фердинандем Рихардем на CD Арминиус, с Томем Кору на CD Bíle Inferno, hraje ve skupině Йозеф Бойз с Маркушем Терафалем ав дуу с Милошем Дворжачкем. Hudebně se podílí, tančí a hraje v japonskofrancouzskočeském souboru Kublai Khan Investigation. Natáčií svá sólová CD, která také hraje na
koncertech.Koncertuje po celé Evropě, v USA, Kanadě, Africe, Čině, Hong Kongu, na Madagaskaru, Mauritiusu, Reunionu, Brazilii a na Islandu.
NEDĚLE 26. 7.
10:00 Коментована проезжая на тврзи Куровице
Historické nálezy a objevy. Poutavá prohlídka tvrze Kurovice spojená s ukázkami nových objevů hebrejských nápisů ze 17. století přímo na tvrzi. Přijďte se podívat, co se zde našlo, poznáte také Historii spojenou s prohlídkou samotné tvrze!
Možnost zakoupení nové publikace
ДОПРОВОДНАЯ ПРОГРАММА
Výstava: Polin — idé v republice mnoha národů
Од-до: 18.6.-30.8.2020
Místo konání: obřadní síň u židovského hřbitova Holešov
Výstava Polin je věnovaná dějinám a kultuře polských Židů.
Polsko-litevský stát byl v 16. – 18. Столетий световым центром жидких взделаностей и культуры. Výstava připravená ve spolupráci Polského institutu v Praze a Muzea dějin polských Židů Polin mapuje osudy židovské komunity na území „republiky mnoha národů“.
První zprávy o příchodu idů do Polska pocházejí z 11.Столети, в дальних сталетах йейх почет в дследку миграций зе западни Европы дале нарсталь: Žидůм была поступне от 13. Столеті уділована ржада привилегии, где джим заручовала свою свободу походник а.
VSTAVA: фотографии Йиндржиха Буксбаума
Místo konání: Zámek Holešov — chodba 1. poschodí
VÝSTAVA k XX. výročí židovského festivalu v Holešově
Místo konání: Zámek Holešov — přízemí, arkády
VÝSTAVA «Záhadné pouto»
Místo konání: Zámek Holešov
Взникла к 30.výročí od znovu obnovení diplomatických vztahů mezi tehdejším Československem в Státem Израэль. Výstavu připravilo Velvyslanectví Státu Izrael v Praze.
СЕМИНАР Еврейский Голешов 2020
Mezinárodní brigáda dobrovolníků
ЖИДОВСКАЯ ГАСТРОНОМИЯ
Místo konání: Zámecká restaurant — Замковый ресторан Holešov
Poznejte rozmanitost židovské kuchyně a přijďte ochutnat tradiční židovská jídla, jako je šoulet, cimes, kuglu, pečenou kachnu s jablky, kreplach a spoustu dalších…
Вступенки на фестивале:
Vstupenky v předprodeji na Informačním centru, nebo na místě před začátkem akce
Permanentka na všechny akce festivalu od 21.-26.7.2020
Доспели: 490 крон; zlevněná, senioři, studenti, ZTP: 390 Kč
Программа FŽK 2020 ke stažení
Změna programu vyhrazena
США: Obama si v Bielom Dome uctil židovský sviatok Chanuka
Вашингтон, 14 декабря (TASR) — Американский президент Барак Обама сполна с манжелкой Мишель организовали во время своего пребывания в Белом куполе славную рецепцию при проявлении основ жидовского святого чана.
Pod Oba Obamu je sviatok svetiel — Chanuka — príbehom «вытрвалости и оптимизму».
Sviatok je pripomienkou zázraku pri opätovnom vysvätení jeruzalemského chrámu, po povstaní Makabejcov v 2. storočí pred n.l. На почес тейто удалости жидия каждорочне запаую свечки на девťťраменном светнику званом чануки.
Иде о цв. veký židovský sviatok; tohto roku sa začal v sobotu 8. decembra po západe slnka. Obdobne ako kresťanské Vianoce je Chanuka symbolom výhry svetla nad temnotou, spojená hodnotami rodiny a priateľstva, obdarovávaním a sviatočnými jedlami.
Обама на основе организованных в Белым домом vyjadril pretrvávajúcu a «neotrasiteľnú» podporu Israela zo strany Spojených štátov, cituje agentúra AP.
Americký prezident priležitosti zapaľovania sviečok na chanukiji konštatoval, že svietnik je «symbolom vytrvalosti a» pripomienkou odolnosti and nádeje «.
Nahlási chybu в článku Пошлите nám tip
Варование
Важный читатель — дискуссии.Podľa zákonov Slovenskej Republiky SME povinní на požiadanie Органов činných v trestnom konaní poskytnúť им všetky Informacie zozbierané о Vas systémom (IP adresu, почта, Vaše príspevky ATD.) Prosíme Vas Прету, абы Ste делать diskusie на našej stránke nevkladali TaKé komentáre, które по mohli naplniť skutkovú podstatu niektorého trestného činu uvedeného v Trestnom zákone. Najma, абы Ste nezverejňovali príspevky rasistické, podnecujúce к násiliu alebo nenávisti на základe pohlavia, Рейси, Farby pleti, jazyka, viery náboženstva, politického či iného zmýšľania, národného alebo sociálneho pôvodu, príslušnosti к народности alebo к etnickej skupine podobne.Viac o povinnostiach diskutéra sa dozviete v pravidlách portálu, ktoré si je každý diskutér povinný naštudovať a ktoré nájdete tu. Publikovaním príspevku do diskusie potvrdzujete, že ste si pravidlá preštudovali a porozumeli im.
зидовский — mojevideo.sk
4:58
Židovský zbor zaspieval novú pesničkuHD

pridal lajkit pred 1893 dňami a 8 hodinami
Židovský zbor zaspieval svoju novú pesničku «Im Hashem Lo Yivneh Bayis».Pesnička sa spieva počas židovského rituálu …
5 941 вид87% в пределах 22 x общих18 комментариев
3:22
Amazon začína páli knihy o holokauste

pridal dave777 pred 1370 dňami a 4 hodinami
Амазонка зачала ликвидную книгу, которая доказывала много непресности или холокаусте. Tieto informácie zvernil bývalý žid, …
20 637 просмотров63% в пределах10 x общих63 комментариев
2:12
V Piešťanoch lieči udí záhadný bradatý mesiášHD

pridal zurich pred 912 dňami a 1 hodinou
Rómovia sa už tretí deň združujú v piešťanskom Pažickom parku.Dôvodom je údajný liečiteľ, za ktorým chodia davy …
35 128 просмотров13% в пределах 7 x общих164 комментариев
1:20
V nemeckom Halle zabil atentátnik 2 ľudí, zábery streamoval

pridal bosstonmarsden pred 463 dňami a 8 hodinami
9.10.2019, HALLE, Немецко. Ažko представитeľnú hrôzu prežívali udia, ktorí prišli do synagógy vo východonemeckom …
23 445 просмотров32% за 3 x общих130 комментариев
8:53
Kritický pohľad na štát IzraelHD

pridal 1peer3 pred 2864 dňami a 19 hodinami
Доктор.Norman Filkenstein, ktorého rodičia zažili holokaust, je bývalý židovský profesor, ktorý ako jeden z mála …
11 364 просмотров79% в день20 x общих94 комментариев
10:03
Hitler proti rasizmu

pridal sd1 pred 2821 dňami a 19 hodinami
Zaujímavý krátky animovaný film o rasizme a Hitlerovi.
10 627 просмотров75% в пределах33 x общих27 комментариев
15:15
Naozaj je Holokaust najlepšie zdokumentovaná genocída?

прдал непозерайсправы пред 1148 дами а 2 ходинами
В год 1992 года в младший жидовский историк Меном Дэвид Коул рождает документ о удалении меном Холокоста.В томто …
1 441 вид62% на пачах3 x общих65 комментариев
3:51
Karel Gott vypráví židovské vtipyHD

pridal pavelfcb pred 469 dňami a 11 hodinami
Z dokumentu Karel je Gott https://www.ceskatelevize.cz/porady/12880204796-karel-je-gott/
2 107 просмотров82% на пачах2 x общих13 комментариев
1:40
Židovskí bojovníci — Verní vojaci hitlerovej SS

pridal dave777 pred 1600 dňami a 9 hodinami
idovskí vojaci po boku Adolfa Hitlera..Židia, ktorí nechceli byť súčasťou židovského sprisahania. Кеш Адольф Гитлер …
2 118 просмотров60% в пределах 1 x общих 2 комментариев
0:46
ObriezkaHD

pridal tigrica pred 2432 dňami a 9 hodinami
Metzitzah b’peh (krv sajúci) je židovský rituál krvi, kde обрезание (мохель) vysáva krv z detského penisu po …
11 688 просмотров32% на пачах4 x общих4 комента
1:41
Israel uzavrel hranice a strieľa do utečencov

pridal romanesco pred 1670 dňami a 3 hodinami
Vždy právě židovský národ našel záchranu před genocidou právě díky tomu, že se mu dostalo pomoci od ostatních.