Карданное соединение – Карданные соединения

Содержание

Карданные соединения

Карданные соединения используются в узлах машин и механизмов, где необходима передача крутящего момента на некотором расстоянии и под углом, или их расположение меняется относительно друг друга в процессе работы. Конструкция карданной передачи представляет собой один или два шарнира, валы и промежуточные опоры. Посадка на вал в соединении может быть представлена как круглое отверстие, отверстие со шпоночным пазом, квадратное отверстие или шестиугольное отверстие. Максимальный угол для передачи вращательного движения составляет 45°. Шарнирное соединение может быть основано на подшипниках скольжения, требующих уход и смазку, или на игольчатых подшипниках, менее требовательных к смазке узлов. Скорость передачи вращательного движения составляет при соединении на подшипниках скольжения — ≤1000 об/мин (типы S, G/GB), на игольчатых подшипниках — ≤4000 об/мин (тип H).

Карданные соединения серии S

Неразъемные вилковые соединения — серия S является высокоточным карданным соединением с исключительно длительным сроком службы и конкурентной ценой.

Они изготовлены из нескольких компонентов и материалов:
• Те части, которые подвергаются высоким нагрузкам и износу, изготавливаются из стали NiCr, цементируются и закаливаются (R≥200 кг/мм², HRC 60)
• Мягкая сталь для внутренних узлов и наружной муфты, чтобы обеспечить фиксацию, прорезать шпоночную канавку, и т.д.

Основная характеристика этих соединений – это абсолютное отсутствие стандартных подшипников скольжения: это обеспечивает жесткость шарнира и способствует преодолению тяжелых ударных нагрузок, разворотов и движения при больших крутящих моментах.

Карданные соединения серии G и H

Соединения в серия «G» предоставляются на скользящих опорных втулках (подшипниках скольжения), в то время как в серии «Н» на игольчатых подшипниках.

Соединения с подшипниками скольжения доступны в 2 вариантах:
-версии G по DIN 808
-версии GB по DIN 808/7551

Соединения с роликовыми подшипниками доступны в 2 вариантах:
-версии Н по DIN 808
-версии НВ по DIN 808/7551

Выбор карданного соединения.

Передача крутящего момента через карданное соединение при постоянной нагрузке без каких-либо воздействий на более или менее длительный период, в основном, зависит от числа оборотов в минуту и угла наклона ° двух осей.
На основе этого критерия разработаны диаграммы выбора карданного соединения.
Каждая кривая соответствует размеру кардана (внешний диаметр «D») и представляет собой крутящий момент, который может передавать карданное соединение в зависимости от скорости и рабочего угла °. Диаграммы могут быть прочтены точно, если угол (a°) 10°. Для более широких углов моменты уменьшаются, поэтому значения должны быть исправлены с помощью поправочных коэффициентов (F), относящиеся к углу, показанном в таблице.

Диаграмма для карданных соединений серий S-G

Диаграмма для карданных соединений серии H

www.zetek.ru

Карданные шарниры неравных (асинхронный) и равных угловых скоростей (синхронный). Схема вращения, формула расчета

Одновальные и двухвальные карданные передачи, используемые для соединения коробки передач, раздаточной коробки и ведущих мостов автомобилей, имеют карданные шарниры неравных угловых скоростей. Карданные передачи с шарнирами равных угловых скоростей на автомобилях применяются для привода передних управляемых и одновременно ведущих колес.

Карданным шарниром, или карданом, называется подвижное соединение, обеспечивающее передачу вращения между валами, оси которых пересекаются под углом. В автомобилях применяются карданные шарниры неравных и равных угловых скоростей.

Карданный шарнир неравных угловых скоростей (асинхронный) состоит из вилки 1 (рисунок 1, а) ведущего вала, вилки 3 ведомого вала и крестовины 2, соединяющей вилки с помощью игольчатых подшипников. Вилка 3 может поворачиваться относительно оси ОО крестовины и одновременно с крестовиной поворачиваться относительно оси О₁О₁ при передаче вращения с ведущего вала на ведомый при изменяющемся угле γ между валами.

Рисунок 1 — Карданные шарниры

а — неравных угловых скоростей; б — равных угловых скоростей; 1, 3 — вилки; 2 — крестовина; 4, 5 — валы; 6, 7 — шарики; ω₁, ω₂ — угловые скорости ведущего и ведомого валов соответственно; γ, Θ — углы между валами

Если ведущий вал повернется на некоторый угол α, то ведомый вал за это время повернется на какой-то другой угол β и соотношение между углами поворота валов будет:

tg α = tg β cos γ.

Следовательно, валы вращаются с разными скоростями (ω₁ ≠ ω₂), а ведомый вал — еще и неравномерно. Неравномерность вращения валов тем больше, чем больше угол γ между валами. При этом неравномерное вращение валов вызывает дополнительную динамическую нагрузку на детали трансмиссии и увеличивает их изнашивание.

Для устранения неравномерного вращения используют два карданных шарнира неравных угловых скоростей, которые устанавливают на концах карданного вала. При этом вилки карданных шарниров, соединенные с карданным валом, располагаются в одной плоскости. Тогда неравномерность вращения, создаваемая первым карданным шарниром, выравнивается вторым карданным шарниром, и ведомый вал вращается равномерно со скоростью ведущего вала.

Карданные шарниры неравных угловых скоростей допускают передачу вращения при углах γ между валами до

15…20º.

Карданный шарнир равных угловых скоростей (синхронный) состоит из фасонных вилок (рисунок 1, б), изготовленных за одно целое с ведущим 4 и ведомым 5 валами. Вилки имеют овальные делительные канавки, в которых находятся рабочие шарики 6. Центрирование вилок осуществляется шариком 7, размещенным в сферических углублениях внутренних торцов вилок.

Вращение с вала 4 на вал 5 передается через рабочие шарики 6. Канавки вилок имеют специальную форму, которая независимо от изменения угла γ между валами обеспечивает расположение рабочих шариков в плоскости АА, делящей угол Θ пополам. В результате этого оба вала вращаются с равными скоростями (ω₁ = ω₂).

Шариковый шарнир такого типа может передавать вращение при углах γ между валами, достигающих 30…32º.

Шарнир прост по конструкции и сравнительно недорог при изготовлении. Однако он имеет ускоренное изнашивание из-за наличия скольжения рабочих шариков относительно канавок и высокого давления между шариками и канавками.

Другие статьи по карданной передаче

carspec.info

Карданные соединения для валов (одинарные и двойные карданы), скользящие валы

Jump to Navigation

Информация
Производители

Каталог
Назад

Насосное оборудование
- Насосы центробежные
  - Apex Pumps
  - Grundfos
- Насосы винтовые
  - Насосы высокого давления
    - BFT
    - GEA
  - Погружные насосы
    - Houttuin
    - Vipom
  - Горизонтальные насосы
    - Apex Pumps
    - GE Oil & Gas Pressure Control
    - Houttuin
    - Inoxihp
    - Vipom
  - Насосы герметичные
    - Hermetic Pumpen
    - Zenith
  - Насосное оборудование прочее
    - Servi Group
- Фильтровальное оборудование
  - Воздушные фильтры
    - Jonell
  - Масляные и гидравлические фильтры
    - Parker Hannifin Corporation
    - Servi Group
  - Коалесцирующие фильтры
    - ASCO Filtri
    - Buhler Technologies
    - EUROFILL
    - Hydac
    - Jonell
    - PALL
    - Petrogas
    - Scam Filltres
    - Vokes Air
  - Водоподготовка
    - ASCO Filtri
    - Grunbeck
  - Фильтры КВОУ
    - Осушители
    - Компрессорное оборудование
      - Поршневые компрессоры
        GE Oil & Gas
      - Винтовые компрессоры
        GEA
        Howden
        Stewart & Stevenson
      - Центробежные компрессоры
        
        GE Thermodyn
        Stewart & Stevenson
    - Трубопроводная арматура
      - Запорная, регулирующая, запорно-регулирующая арматура
        Bifold Group
        Schroedahl
        Servi Group
        Siekmann Econosto
      - Предохранительная арматура
        Anderson Greenwood
        Crosby
        Sapag Industrial valves
        Schroedahl
        Servi Group
      - Приводы трубопроводной арматуры
        Biffi
        Keystone
    - Гидравлика
      - Гидроцилиндры
        Oilgear
        Servi Group
      - Гидроклапаны
        Meggit
        Servi Group
      - Гидронасосы
        Riverhawk
        Servi Group
      - Гидрораспределители
        Parker Hannifin Corporation
        Servi Group
      - Пневмоцилиндры
        Artec
        Mec Fluid 2
    - Станочное оборудование
      - Станки шлифовальные
        Robbi
      - Хонинговальные станки
        
        CAR srl
        Kadia
        Nagel Maschinen
      - Станки зубо- и резьбо- обрабатывающие
        Nagel Maschinen
      - Карусельные станки
        Star Micronics
      - Запчасти и принадлежности для станков
        Cytec
    - Приводная техника
      - Электрические приводы
        Servi Group
      - Гидравлические приводы
        Biffi
      - Пневматические приводы
        Biffi
        Keystone
      - Электромагнитные приводы
        Danfoss
        ECONTROL
        Kendrion
        Rexnord
      - Редукторы
        Renk
        VAR-SPE
      - Турборедукторы
        Flender-Graffenstaden
        Renk
    - КИП (измерительное оборудование)
      - Анализаторы влажности
        Belimo
        Scantech
      - Приборы измерения уровня
        Endress+Hauser
      - Приборы контроля и регулирования технологических процессов
        
        Clif Mock
      - Приборы измерения уровня расхода (расходомеры)
        Belimo
        Servi Group
      - Системы измерения неразрушающего контроля
        HBM
        Kavlico
        Marposs
      - Устройства измерения температуры
        Autrol
        Belimo
        Servi Group
        VDO
      - Устройства измерения давления
        Autrol
        Servi Group
        VDO
      - Устройства измерения перемещения и положения
      - Лабораторное оборудование
        Микроскопия и спектроскопия
        Keyence
      - Электрооборудование
        Аккумуляторные батареи
        Hoppecke
        Выключатели
        Metrol
        Источники питания
        LAM Technologies
        Кабели и коннекторы
        Axon’ Cable
        HiRel Connectors
        Murrplastik
        Лазеры
        RIO
        Лампы
        Nic
        Parat
        Серийные преобразователи
        LAM Technologies
        Электродвигатели
        Gamak Motors
        LAM Technologies
        Электроника
        DUCATI Energia
        JOVYATLAS
        Luvata
        Murrplastik
      - Прочее оборудование
        Абразивные изделия
        Abrasivos Manhattan
        Atto Abrasives
        Буровое оборудование
        BVM Corporation
        Den-Con Tool
        MI Swaco
        Top-co
        WestCo
        Валы
        GKN
        Jaure
        Rotar
        Вентиляторы
        Reitz
        Вибротехника
        JOST
        Газовые турбины
        Alba Power
        GE Energy
        Meggit
        Score Energy
        Siemens energy
        Solar turbines
        Горелки
        John Zink
        Зажимные устройства
        Restech Norway
        SPIETH
        Защита от износа, налипания, коррозии
        Rema Tip Top
        Инструмент
        Deprag
        Knipex
        Клапаны
        Mec Fluid 2
        Top-co
        Velan
        W.T.A.
        Крановое оборудование
        Facco
        Маркировочное оборудование
        Couth
        Espera
        Мельницы
        Eirich
        Металлообработка
        Agrati
        Муфты
        Coremo Ocmea
        Esco Couplings
        Jaure
        John Crane
        Kendrion Linnig
        Top-co
        ZERO-MAX
        Оси
        Jaure
        Подшипники
        John Crane
        NTN-SNR
        SPIETH
        Производственные линии
        Espera
        FIBRO
        Masa Henke
        Робототехника
        Motoman Robotics
        Системы обогрева
        Helios
        TYCO Thermal Controls
        Системы охлаждения
        Gohl
        Системы смазки
        Lincoln
        Строительные леса
        HAKI
        Сушильные печи
        Eirich
        Такелажное оборудование
        Casar
        Easy Mover
        Fetra
        Тормоза и сцепления
        Coremo Ocmea
        Упаковочное оборудование
        Espera
        Thimonnier
        Уплотнения
        Flexitallic
        John Crane
        Форсунки и эжекторы
        Exair
        Центраторы
        Top-co
        Электрографитовые щетки
        Morgan Advanced Materials
      - A.O. Smith – Century Electric
      - A.S.T.
      - Abrasivos Manhattan
      - Advanced Energy
      - Agilent Technologies
      - Agrati
      - Alba Power
      - Algi
      - Allweiler
      - Alphatron Marine
      - Amot
      - Anderson Greenwood
      - Apex Pumps
      - Apollo Valves
      - Ariana Industrie
      - Ariel
      - Artec
      - ASCO Filtri
      - Ashcroft
      - ATAS elektromotory
      - Atos
      - Atto Abrasives
      - Autrol
      - Autronica
      - Axis
      - Axon’ Cable
      - Bando
      - Baruffaldi
      - BAUER Kompressoren
      - Belimo
      - Berarma
      - BFT
      - BHDT
      - Biffi
      - Bifold Group
      - Brinkmann pumps
      - Buhler Technologies
      - BVM Corporation
      - Camfil FARR
      - Campen Machinery
      - CanaWest Technologies
      - CAR srl
      - Carif
      - Casar
      - CAT
      - Celduc Relais
      - Center Line
      - Clif Mock
      - Comagrav
      - Compressor Controls Corporation
      - CoorsTek
      - Coral engineering
      - Coremo Ocmea
      - Couth
      - CRANE
      - Crosby
      - Cubiscan
      - Cytec
      - Danaher Motion
      - Danfoss
      - Danobat Group
      - David Brown Hydraulics
      - Den-Con Tool
      - DenimoTECH
      - Deprag
      - Destaco
      - Dixon Valve
      - Donaldson
      - Donaldson осушители, адсорбенты
      - DUCATI Energia
      - Duplomatic
      - Duplomatic Oleodinamica
      - Dustcontrol
      - Dynasonics
      - E-tech Machinery
      - Easy Mover
      - Ebro Armaturen
      - ECONTROL
      - Eirich
      - EMIT
      - Endress+Hauser
      - Esco Couplings
      - Espera
      - Estarta
      - Euchner
      - EUROFILL
      - EuroSMC
      - Exair
      - Facco
      - FANUC
      - Farris
      - Fema
      - Ferjovi
      - Fetra
      - FIBRO
      - Fisher
      - Flender-Graffenstaden
      - Flexitallic
      - Flowserve
      - Fluenta
      - Flux
      - FPZ
      - Freudenberg
      - Fritz STUDER
      - Gali
      - Gamak Motors
      - GE Bently Nevada
      - GE Energy
      - GE Lufkin Industries
      - GE Nuovo Pignone
      - GE Oil & Gas
      - GE Oil & Gas Pressure Control
      - GE Panametrics
      - GE Rotoflow
      - GE Thermodyn
      - GEA
      - General Electric
      - General Electric Waukesha
      - GEORGIN
      - GKN
      - Gohl
      - Goulds Pumps
      - GPM Titan International
      - Graco
      - Grunbeck
      - Grundfos
      - Gustav Gockel
      - HAKI
      - Harting technology
      - HAWE Hydraulik SE
      - HBM
      - Heimbach
      - Helios
      - Hermetic Pumpen
      - Herose
      - HiRel Connectors
      - Hohner
      - Holland-Controls
      - Honsberg Instruments
      - Hoppecke
      - Horton
      - Houttuin
      - Howden
      - Howden CKD Compressors s.r.o.
      - HTI-Gesab
      - Hydac
      - Hydrotechnik
      - IMO
      - Inoxihp
      - iNPIPE Products
      - ISOG
      - Italmagneti
      - ITW Dynatec
      - Jaure
      - JDSU
      - Jenoptik
      - John Crane
      - John Zink
      - Jonell
      - JOST
      - JOVYATLAS
      - K-TEK
      - Kadia
      - Kavlico
      - Kellenberger
      - Kendrion
      - Kendrion Linnig
      - Keyence
      - Keystone
      - Kitagawa
      - Knipex
      - Knoll
      - Kordt
      - Krombach Armaturen
      - KSB
      - Kumera
      - Labor Security System
      - LAM Technologies
      - Lapmaster Wolters
      - Lincoln
      - Luvata
      - M.G.M. motori elettrici S.p.A.
      - Mahle
      - Marposs
      - Masa Henke
      - Masoneilan
      - Mec Fluid 2
      - MEDIT Inc.
      - Meggit
      - Mercotac
      - Metrix
      - Metrol
      - MI Swaco
      - Minco
      - MMC International Corporation
      - MOOG
      - Moore Industries
      - Morgan Advanced Materials
      - Motoman Robotics
      - Moyno
      - Mud King
      - MULTISERW-Morek
      - Munters
      - Murr elektronik
      - Murrplastik
      - Nagel Maschinen
      - National Oilwell Varco
      - Netzsch
      - Nexoil srl
      - Nic
      - NOV Mono
      - NTN-SNR
      - Ntron
      - O’Drill/MCM
      - Oerlikon
      - Oilgear
      - Omal Automation
      - Omni Flow Computers
      - OMT
      - Opcon
      - Orange Research
      - Orwat filtertechnik
      - OTECO
      - Pacific valves
      - Pageris AG
      - Paktech
      - PALL
      - Parat
      - Parker Hannifin Corporation
      - PENTAIR
      - Peter Wolters
      - Petrogas
      - ProMinent
      - Quick Soldering
      - Reitz
      - Rema Tip Top
      - Renk
      - Renold
      - Repar2
      - Resatron
      - Resistoflex
      - Restech Norway
      - Revo
      - Rexnord
      - Rheonik
      - Rineer Hydraulics
      - RIO
      - Riverhawk
      - RMG Honeywell
      - Robbi
      - ROS
      - Rota Engineering
      - Rotar
      - Rotork
      - Ruhrpumpen
      - Sapag Industrial valves
      - Saunders
      - Scam Filltres
      - Scantech
      - Schroedahl
      - Score Energy
      - Sermas Industrie
      - Servi Group
      - Settima
      - Siekmann Econosto
      - Siemens
      - Siemens energy
      - Simaco
      - Solar turbines
      - Solberg
      - SOR
      - SPIETH
      - SPX
      - Stamford | AvK
      - Star Micronics
      - Stewart & Stevenson
      - Stockham
      - Sumitomo
      - Supertec Machinery
      - Tamagawa Seiki
      - Tartarini
      - TEAT
      - Thimonnier
      - Top-co
      - Truflo
      - Turbotecnica
      - Tuthill
      - TYCO Thermal Controls
      - Vanessa
      - VAR-SPE
      - VDO
      - Velan
      - Versa
      - Vibra Schultheis
      - Vipom
      - Vokes Air
      - Voumard
      - W.T.A.
      - Warren
      - Weatherford
      - Weiss GmbH
      - Wenglor
      - WestCo
      - Woodward
      - Xomox
      - Yarway
      - Zenith
      - ZERO-MAX
      dmliefer.ru
      Карданный вал (кардан) — Словарь автомеханика
      Карданный вал, он же кардан — является составной частью трансмиссии многих автомобилей. Передаёт крутящий момент от коробки передач или раздаточной коробки к редукторам переднего или заднего моста. Устройство карданного вала чрезвычайно просто, за более, чем сто лет его конструкция практически не изменилась. Без карданной передачи не обходится ни одна система полного привода
      Устройство и принцип работы
      В состав КВ входят несколько элементов:
      - вал,
      - две крестовины,
      - скользящая вилка, уплотнения,
      - детали крепления в частности подвесной подшипник,
      - ряд других элементов, что зависит от разновидности конструкции.
      В состав КВ могут входить несколько секций — одна, две, три и больше. Размеры и масса вала зависят от габаритов автомобиля. В устройство односекционного карданного вала входят центральная часть и присоединенные к ней наконечники с крестовинами.
      Устройство карданного вала
      Работоспособность системы карданной передачи (КП) обеспечивается шарнирными механизмами на основе крестовин. Крестовина дают возможность для двух сопряженных валов вращаться с изменяющимся углом друг относительно друга. Наивысший КПД достигается при угле вращения 0°…20°. В том случае, когда данный показатель превышен, крестовина подвержена значительным перегрузкам. К тому же вал теряет сбалансированность и появляется вибрация.
      Еще один важный элемент — раздвижное шлицевое соединение КП. Его применение обусловлено тем, что подвеска автомобиля, особенно, при преодолении препятствий, существенно растягивается по высоте. Коробка передач или раздаточная коробка, к которой присоединен один конец вала, жестко зафиксирована внутри кузова, а редуктор моста (вторая точка крепления КП) сопряжен с подвеской. В результате, при переезде препятствия расстояние между коробкой и редуктором моста увеличивается. КВ в этом случае должен «растянуться», и раздвижное шлицевое соединение помогает ему это сделать.
      Еще одна важная деталь КП — подвесной подшипник. Он создает дополнительную опору для составного вала, удерживая его на месте и не мешая вращаться. Кронштейн подшипника крепится к кузову. Количество подшипников зависит от количества секций, из которых составлен вал.
      Основные неисправности КВ и их проявление
      Ниже приведены их возможные внешние проявления и указаны причины появления для каждого из признаков. Посторонний стук в агрегатах трансмиссии; в начале движения, резком разгоне или переключении скоростей КПП автомобиля. Может возникать в результате:
      1. Ослабления резьбовых соединений крепления фланцев и соединительной муфты карданной передачи;
      2. КВ в шлицевой части имеет сверхдопустимый зазор;
      3. Сверхдопустимый зазор, в подшипниках крестовины карданного вала.
      Особого внимания требует крестовина карданного вала. Именно крестовина является основным источников шума и скрежета в карданной передаче, и подлежит наиболее частой замене (менять рекомендуется каждых 10 тыс. км. пробега). Немного реже выходит из строя подвесной подшипник или может появится зазор в карданном шарнире.
      Повышенный шум и вибрация автомобиля при движении. Причины могут быть следующие:
      - изгиб КВ;
      - не правильная установка КВ, при установке не соблюдены монтажные метки;
      - нарушен баланс валов;
      - разрушение или износ втулки (центрирующей) фланца промежуточной муфты или кольца (центрирующего) вала вторичного кпп;
      - сверхдопустимый зазор в подвесном подшипнике;
      - разрушение подвесной опоры КВ;
      - ослабление резьбового соединения поперечной опоры;
      - сверхдопустимый зазор в игольчатых подшипниках крестовины;
      - ослабла соединительная гайка вилки КП;
      - нет смазки в шлицах вала.
      Вытекание смазки может происходить вследствие:
      1. разрушения сальникового уплотнения шлицевой части вала;
      2. повреждения сальникового уплотнения подшипников крестовин КП.
      Основная причина быстрому выходу из строя карданного вала – дисбаланс, нарушение баланса в несколько раз увеличивает нагрузка на детали кардана.
      Способы устранения конкретных неисправностей
      - При ослаблении резьбовых соединений крепления фланцев и соединительной муфты КП необходимо затянуть резьбовые соединении с моментом, указанным в техническом руководстве.
      - В том случае, когда КВ в шлицевой части имеет сверхдопустимый зазор, необходимо снять вал, заменить разрушенные элементы, либо вал в сборе.
      - При сверхдопустимом зазоре в подшипниках крестовины КП необходимо заменить крестовину КВ.
      - При изгибе КВ нужно заменить гнутые элементы или вал в сборе.
      - При неправильной установке КВ (тогда, когда при установке не соблюдены монтажные метки) переустановите КВ по меткам, нанесенным до разборки.
      - В случае, когда нарушен баланс вала, проверьте на стенде его балансировку и при необходимости отреставрируйте.
      - При разрушении или износе центрирующей втулки фланца промежуточной муфты или центрирующего кольца вала вторичной коробки переключения передач необходимо заменить разрушенные элементы. При износе втулки промежуточной муфты нужно заменить втулку в сборе с фланцем.
      - Если присутствует сверхдопустимый зазор в подвесном подшипнике, нужно разобрать вал, поменять подшипник, а при необходимости заменить промежуточную опору в сборе.
      - В случае разрушения подвесной опоры КВ замените её.
      - При ослаблении резьбового соединения поперечной опоры закрепите её к кузову автомобиля.
      - Если присутствует сверхдопустимый зазор в игольчатых подшипниках крестовины, снимите вал, замените разрушенную крестовину.
      - В том случае, когда ослабла соединительная гайка вилки КП, затяните её.
      - Тогда, когда нет смазки в шлицах вала, то нужно добавить смазку Фиол-2У в шлицевое соединение. Очень важно шприцевать все точки при прохождении 10000 км пробега или шести месяцев эксплуатации автомобиля, смотря, что наступит раньше, также необходимо смазать КВ. Также необходимо это выполнить после эксплуатации автомобиля в особо тяжелых условиях.
      - Если разрушено сальниковое уплотнение шлицевой части вала, необходимо поменять сальник.
      - При повреждении сальникового уплотнения подшипников крестовин КП замените крестовины.
      При появлении хруста, скрежета или еще хуже вибрации исходящей от карданного вала – в строчном порядке установить автомобиль на смотровую площадку или отдать машину специалистам для осмотра карданной передачи и устранения дефекта, это сэкономит деньги и предотвратит появление более серьезной поломки.
      Связанные термины
      etlib.ru
      Устройство карданной передачи | Карданная передача
      Трансмиссия полноприводной колесной машины включает в себя несколько карданных передач с карданными шарнирами неравных угловых скоростей, а также карданные передачи с карданными шарнирами равных угловых скоростей, которые устанавливаются в приводе управляемых ведущих колес.
      Рассмотрим устройство основных частей карданных передач. Карданный шарнир неравных угловых скоростей состоит из двух вилок — 1 и соединенных крестовиной 3. Одна из вилок иногда имеет фланец, а другая приварена к трубе карданного вала или имеет шлицевой наконечник 6 (или втулку) для соединения с карданным валом. Шипы крестовины устанавливаются в проушины обеих вилок на игольчатых подшипниках 7. Каждый подшипник размещается в корпусе 2 и удерживается в проушине вилки крышкой, которая присоединена к вилке двумя болтами, стопорящимися усиками шайбы. В отдельных случаях подшипники закрепляются в вилках стопорными кольцами. Для удержания смазки в подшипнике и защиты его от попадания воды и грязи имеется резиновый самоподжимной сальник. Внутренняя полость крестовины через масленку заполняется смазкой, поступающей к подшипникам. В крестовине обычно имеется предохранительный клапан, защищающий сальник от повреждения под действием давления нагнетаемой в крестовину смазки. Шлицевое соединение 6 смазывается с помощью масленки 5.
      Максимальный угол между осями валов, соединенных карданными шарнирами неравных угловых скоростей, обычно не превышает 20°, так как при больших углах значительно снижается КПД карданных передач. Если угол между осями валов изменяется в пределах 0 …2%, то шипы крестовины деформируются иглами подшипников, и карданный шарнир быстро разрушается.
      Рис. Детали карданного шарнира неравных угловых скоростей
      В трансмиссиях быстроходных гусеничных машин часто применяются карданные передачи с карданными шарнирами типа зубчатых муфт, допускающими передачу вращающего момента между валами, оси которых пересекаются под углом до 1,5… 2°.
      Карданные валы выполняют, как правило, трубчатыми, для чего применяют специальные стальные цельнотянутые или сварные трубы. К трубам приваривают вилки карданных шарниров, шлицевые втулки или наконечники. Для уменьшения поперечных нагрузок, действующих на карданный вал, осуществляют его динамическую балансировку в сборе с карданными шарнирами. Дисбаланс устраняют приваркой к карданному валу балансировочных пластин, а иногда установкой балансировочных пластин под крышки подшипников карданных шарниров. Взаимное положение деталей шлицевого соединения после сборки и балансировки карданной передачи на заводе обычно отмечается специальными метками.
      Компенсирующее соединение карданной передачи обычно выполняют в виде шлицевого соединения, допускающего осевое перемещение деталей карданной передачи и состоящего из шлицевого наконечника, который входит в шлицевую втулку карданной передачи. Смазку вводят в шлицевое соединение из масленки или при сборке закладывают смазку, которую заменяют после длительного пробега ТС. Для защиты шлицевого соединения от вытекания смазки и загрязнения обычно устанавливают сальник и чехол.
      При большой длине карданных валов в карданных передачах обычно применяют промежуточные опоры. Промежуточная опора, как правило, представляет собой прикрепленный болтами к поперечине рамы кронштейн, в котором установлен в резиновом упругом кольце шариковый подшипник, закрытый с обеих сторон крышками с сальниками и устройством для его смазывания. Наличие упругого резинового кольца позволяет компенсировать неточности сборки и перекосы подшипника, возможные при деформациях рамы ТС.
      Карданный шарнир равных угловых скоростей шарикового типа с делительными канавками состоит из двух вилок, пяти шариков, штифта и стопорной шпильки. Ведущая вилка изготавливается как единое целое с полуосью 6, а ведомая вилка — с приводным валом 23 колеса. В каждой вилке 3 и 4 (рис. а) выполнено по четыре канавки, в них устанавливаются четыре ведущих (боковых) шарика 7, через которые и передается вращение от одной вилки к другой. При любом угле между валами боковые шарики в канавках вилок находятся в плоскости, делящей этот угол пополам, благодаря чему вращение от ведущего вала к ведомому передается равномерно. Центральный (пятый) шарик 2 помещается между торцами вилок и обеспечивает их центрирование. Для возможности установки ведущих шариков в канавки вилок центральный шарик имеет лыску с отверстием, которым он при сборке карданного шарнира устанавливается против вставляемого бокового шарика. После сборки карданного шарнира центральный шарик фиксируется в определенном положении штифтом 6, закрепляемым стопорной шпилькой 5 в отверстии ведомой вилки.
      Рис. Детали карданных шарниров равных угловых скоростей:
      а — шариковый; б — кулачковый; 1 — ведущие (боковые) шарики; 2 — центральный шарик; 3, 4, 7, 11 — вилки; 5 — шпилька; 6 — штифт; 8, 10 — кулачки; 9 — диск
      Карданные шарниры такой конструкции могут работать при углах между валами до 30…35°. Их недостатками являются необходимость точной фиксации валов в осевом направлении, а также высокие давления на контактных поверхностях, что снижает их долговечность и ограничивает применение таких карданных шарниров на полноприводных колесных машинах большой грузоподъемности. На них в приводе управляемых ведущих колес устанавливают карданные шарниры равных угловых скоростей шарикового типа с делительным рычажком или кулачковые, а также сдвоенные карданные шарниры неравных угловых скоростей.
      На рисунке б показано устройство кулачкового карданного шарнира равных угловых скоростей, устанавливаемого в приводе управляемых ведущих колес автомобилей КамАЗ, «Урал» и др.
      В вилках 7 и 11, связанных с валами (полуосями) привода колеса, могут поворачиваться кулачки 8 и 10, которые шарнирно соединяются между собой диском 9, входящим в их вырезы (пазы). При передаче вращения, когда валы привода расположены под углом (поворот управляемых колес), каждый из кулачков 8 и 10 поворачивается одновременно относительно вилки и реи диска. Оси отверстий вилок лежат в одной плоскости и совпадают со средней плоскостью диска 9. Эти оси расположены на равных расстояниях от точки пересечения осей валов и всегда перпендикулярны валам, поэтому точка их пересечения при любом положении вилок располагается в биссекторной плоскости. Вал внутренней вилки 11 шлицами соединяется с полуосевой шестерней дифференциала, а вал наружной вилки 7 — со ступицей колеса.
      Кулачковые карданные шарниры могут работать при углах поворота до 50°. Благодаря большой контактной поверхности деталей, через которые передаются усилия, кулачковый карданный шарнир имеет небольшие размеры. Их основной недостаток — более низкий, чем у карданных шарниров, КПД и как следствие сильный нагрев при работе.
      Карданные валы и вилки изготавливаются из углеродистой, а крестовины — из хромистой и хромоникелевой сталей. Для смазывания карданных передач применяется трансмиссионное масло (нигрол).
      ustroistvo-avtomobilya.ru
      Карданный вал: устройство, назначение и разновидности
      Карданный вал. Ни один автомобиль с задним или полным приводом не может обойтись без этой детали, о которой пойдёт речь в этой статье.
      Его ключевая роль — передача энергии вращения от двигателя к колёсам, поэтому от его надёжности во многом зависят ходовые параметры авто.
      Какие же разновидности карданов встречаются и каков принцип их работы? О всём этом сейчас и поговорим.
      Карданный вал
      Если быть точнее, то сегодня мы рассматриваем механизм, который предназначен для передачи вращения от КПП к редуктору передней или задней оси автомобиля. Такая себе промежуточная, но крайне ответственная деталь трансмиссии.
      Какой бывает карданный вал? На самом деле, классификация довольно разнообразна. К примеру, выделить какие-то группы можно в зависимости от его назначения, типа, наличия устройства компенсации.
      Классификация по назначению
      - основной – непосредственно отвечающий за раскручивание колёс в автомобиле;
      - вспомогательный – такие карданные валы приводят в движение различные опциональные механизмы, например лебёдки, насосы.
      Типы карданов
      - открытый кардан – является самостоятельным и отдельным механизмом в машине;
      - закрытый кардан – спрятан от посторонних глаз или интегрирован в какой-либо другой элемент авто.
      Разновидности
      - универсальные карданы – имеющие возможность компенсировать большие осевые перемещения;
      - простые карданы – без каких-либо подобных ухищрений.
      Из чего состоит карданный вал?
      Хотя, на первый взгляд, карданный вал кажется простым элементом, труба да и труба, но в действительности его устройство немного сложнее. Давайте познакомимся с этим вопросом ближе. Состоит герой нашей сегодняшней статьи из таких элементов:
      - подвесной подшипник;
      - вилка скользящая;
      - крепления;
      - сам карданный вал;
      - крестовина;
      - уплотнители.
      Привести все существующие типы карданных валов к какому-нибудь одному знаменателю очень трудно. Дело в том, что эти устройства используются в огромном количестве разнообразной техники и, как следствие могут иметь различное исполнение.
      К примеру, карданный вал может быть составлен из нескольких секций, а может быть и односекционный (такое обычно встречается у спорткаров). Во втором случае конструкция элементарна – это просто стальная труба, оба конца которой венчают крестовины карданного вала и наконечники.
      Если секций больше одной, то и крестовин также становится больше – они нужны для сопряжения вращающихся под разными углами валов.
      Ещё одна важная деталь конструкции — подвесной подшипник карданного вала. Он является опорой для всей конструкции и удерживает её на месте, не мешая вращаться. Подшипник закреплён к кузову машины, и в зависимости от количества секций кардана этих деталей может быть несколько.
      В целом же кардан является достаточно надёжным узлом автомобиля. Его создавали с учётом высоких нагрузок и он, как правило, отлично справляется со своей задачей. К недостаткам этого узла относят достаточно большой вес и габариты, помимо этого в заднеприводных и полноприводных авто из-за своего расположения под днищем он «съедает» часть полезного пространства салона.
      Вот так, коллеги-автолюбители, мы кратко прошлись по основным вопросам, связанным с карданным валом автомобиля.
      До новых встреч, и не забывайте заглядывать блог, чтобы не пропустить свежие и интересные публикации.
      auto-ru.ru
      Промежуточные соединения и карданные передачи
      Строительные машины и оборудование, справочник
      Промежуточные соединения и карданные передачи
      Категория:
      Тракторы-2
      
      Промежуточные соединения и карданные передачи
      Промежуточные соединения применяют на тракторах для передачи крутящего момента от вала муфты сцепления к первичному валу коробки передач в условиях возможной несоосности соединяемых валов.
      Вследствие неточности монтажа, ослабления креплений и упругой деформации деталей несоосность соединяемых валов муфты сцепления и коробки передач на тракторах может достигать 2… 10°. Применение промежуточного соединения в этих условиях уменьшает пульсацию нагрузок на детали силовой передачи и тем самым снижает износ подшипников, шестерен и валов.
      Промежуточное соединение (рис. 1) состоит из ведущей и ведомой вилок и диска с передаточными элементами. Вилки расположены под углом 90° друг к другу и соединяются между собой через диск. Шлицевое соединение компенсирует возможное изменение расстояния между соединительными валами.
      
      Рис. 1. Промежуточное соединение (а) и карданная передача (б): 1 и 4 — ведущая и ведомая вилки; 2 — передаточные элементы; 3 — диск; 5 — шлицевое соединение; 6 — ведомый вал; 7 — крестовина; 8 — ведущий вал
      В зависимости от свойств и конструкции передаточных элементов промежуточные соединения подразделяют на эластичные, жесткие и комбинированные.
      В эластичных промежуточных соединениях в качестве передаточных элементов применяются втулки, сегменты или пластины из резины. Такие упругие элементы не только компенсируют несоосность валов, но и смягчают резкость изменения передаваемого крутящего момента.
      Жесткое промежуточное соединение обычно состоит из двух обойм, между которыми размещены шарики, или из двух полумуфт, связанных с валами и имеющих жесткий контакт (например, зубчатое соединение).
      Комбинированное промежуточное соединение имеет два шарнира, один из которых с упругими передаточными элементами, а другой с жесткой соединительной муфтой.
      Карданные передачи имеют такое же назначение, как и промежуточные соединения. Однако их используют в тех случаях, когда соединяемые силовые агрегаты располагаются на значительном удалении друг от друга и когда их относительное расположение может изменяться в определенных пределах. Главным образом карданные передачи применяют для подвода крутящего момента от коробки передач или раздаточной коробки к ведущим мостам.
      Рис. 2. Карданная передача к переднему мосту трактора Т-150К: 1 — клапан; 2 — сальники; 3 — иголки подшипника; 4 — крестовина; 5 — опорная пластина игольчатого подшипника; 6 — стопорная пластина; 7 — чехол шлидевого соединения; 8 — шлицевой вал вилки переднего кардана; 9 — шлицевая муфта; 10 — присоединительный фланец
      Передача вращения между валами, изменяющими свое взаимоположение, осуществляется карданным шарниром (рис. 1, б). Он состоит из двух вилок, соединенных с ведущим и ведомым валами, и крестовины. При работе карданного шарнира пересекающиеся оси крестовины покачиваются, что является причиной неравномерного (пульсирующего) вращения ведомого вала. Чем меньше угол между осялГи валов, тем меньше покачивание осей крестовины и равномернее вращение ведомого вала. Однако при выборе угла руководствуются конструктивными соображениями и он обычно достигает 20…30°.
      Для обеспечения равномерного вращения ведущего вала заднего моста главный карданный вал имеет два шарнира, а вилки этого карданного вала располагают в одной плоскости. В этом случае неравномерность вращения, вызываемая одним шарниром, компенсируется неравномерностью другого шарнира.
      Карданный шарнир трактора Т-150К состоит из ведущей и ведомой вилок, крестовины с подшипниками и деталями их крепления. Вилки изготовляют заодно с присоединительными фланцами или заодно с карданным валом.
      Крестовина имеет четыре цапфы, на которые надеваются подшипники. В крестовине сделаны каналы для подвода смазки к подшипникам. Для предохранения сальников от действия повышенного давления масла в центр крестовины устанавливают предохранительный клапан, рассчитанный на давление 0,35 МПа.
      Подшипники крестовины игольчатые, состоят из корпуса, иголок и сальников. Крепятся подшипники в вилках при помощи опорных и стопорных пластин.
      Карданные валы трубчатые, с шлицевыми соединениями, позволяющими изменять длину. Шлицевые соединения смазываются, защищены сальниками и эластичными защитными чехлами.
      Карданные валы и вилки изготовляют из углеродистой стали, крестовины — из хромистой или хромоникелевой стали.
      Техническое обслуживание промежуточных соединений и карданных передач включает осмотр, подтяжку креплений и смазку.
      В первую очередь следует проверять крепление фланцев шарниров и промежуточной опоры, износ шлицевых соединений, подшипников и крестовин.
      Собирая главный карданный вал, необходимо располагать его вилки в одной плоскости.
      Для смазки карданных шарниров применяют трансмиссионное масло (нигрол), а для смазки шлицевых соединений — консистентные смазки.
      Реклама:
      
      Читать далее: Схемы ведущих мостов тракторов
      Категория: — Тракторы-2
      Главная → Справочник → Статьи → Форум
      
      stroy-technics.ru