Цилиндр схема: Цилиндр. Схема, деталировка в г.

Содержание

Цилиндр. Схема, деталировка в г.

Цилиндр. Схема, деталировка

№ ▼	Наименование	Артикул	Изоб.	Цена
0	Набор уплотнений (1) 1	11110071050		1р.
0	Набор уплотнений (1) Можно получить только в Бразилии 1	11110071052		1р.
0	Набор уплотнений (2) 12	11110071051		1р.
1	Уплотнение цилиндра (1)	11110292300		1р.
2	Цилиндр с поршнем, диам. 52 мм (1) 3-7	11110201200		1р.
3	Поршень, диам. 52 мм (1) 4-6	11110302000		1р.
4	Компрессионное поршневое кольцо, диам. 52 х 1,5 мм (1)	11150343001		1р.
5	Поршневой палец 13 х 8 х 39 (1)	11110341501		1р.
6	Пружинное стопорное кольцо 13	94626501300		1р.
7	Пробка (1) — X 24 093 968 (26.1996)	11110252200		1р.
8	Декомпрессионный клапан (1) 9	11110209400		1р.
9	Уплотнительное кольцо 6.5 х 9,5	96360030420		1р.
10	Винт с цилиндрической головкой М5 х 20 (1)	90363711020		1р.
11	Цилиндр с поршнем, диам. 52 мм (1) USA 3-7	42050201201		1р.
12	Уплотнение цилиндра (2)	11110292301		1р.
13	Цилиндр с поршнем, диам. 58 мм (2) 6. 14- 16	11110201206		1р.
14	Поршень, диам. 58 мм (2) 6. 15. 16	11110302002		1р.
15	Компрессионное поршневое кольцо, диам. 58 х 1,5 мм (2)	11110343006		1р.
16	Поршневой палец 13 х 8 х 44 (2)	11110341500		1р.
17	Декомпрессионный клапан (2)	11240209400		1р.
18	Винт с цилиндрической головкой IS М5 х 8 (2)	90223130935		1р.
19	Шпилька (2)	9531009		1р.
20	Шайба 6.4 (2)	92910210140		1р.
21	Шестигранная гайка Мб (2)	92103190900		1р.
22	Цилиндр с поршнем, диам. 58 мм (2) USA 6. 14-16	42050201200		1р.
23	Защитное прикрытие USA	42050841600		1р.
24	Свеча зажигания Bosch WSR 6 F	11104007005		1р.
24	Свеча зажигания NGK BPMR7A	4007000		1р.
25	Витая изгибная пружина	9980603		1р.
26	Штекер провода системы зажигания	11064051000		1р.

Цилиндр. Схема, деталировка в г.

Цилиндр. Схема, деталировка

№ ▼	Наименование	Артикул	Изоб.	Цена
0	Набор уплотнений 1, 16	42010071050		1р.
1	Уплотнение цилиндра	11080292300		1р.
2	Комплект игольчатых роликов 12 х 16 х 13	95120033140		1р.
3	Цилиндр с поршнем, диам. 49 мм 4-7	42010201200		1р.
4	Поршень, диам. 49 мм 5-7	42010302000		1р.
5	Компрессионное поршневое кольцо, диам. 49 х 1,5 мм	11270343007		1р.
6	Поршневой палец 12 х 8 х 33	11080341501		1р.
7	Пружинное стопорное кольцо 12 х 1	94636501200		1р.
8	Цилиндр с поршнем, диам. 47 мм (до серийного номера X 17 451 128) (29.1987) 9-12	11080201220		1р.
9	Поршень, диам. 47 мм (до серийного номера X 17 451 128) (29.1987) 10-12	11080302020		1р.
10	Компрессионное поршневое кольцо, диам. 47 х 1,5 мм (до серийного номера X 17 451 128) (29.1987)	11080343001		1р.
11	Поршневой палец 12 х 8 х 33	11080341501		1р.
12	Пружинное стопорное кольцо 12 х 1	94636501200		1р.
13	Цилиндр с поршнем, диам. 49 мм USA. CDN 4-7	42010201201		1р.
14	Винт с цилиндрической головкой IS-M6 х 20	90223411300		1р.
15	Шпилька Мб х 30	91213471370		1р.
16	Уплотнение глушителя	11081490600		1р.
17	Фланец	42011411500		1р.
18	Свеча зажигания Bosch WSR 6 F	11104007005		1р.
18	Свеча зажигания NGK BPMR7A	4007000		1р.
19	Свеча зажигания Bosch WR 7 АС (до серийного номера X 17 451 128) (29.1987)	11074007000		1р.
20	Штекер провода системы зажигания	11064051000		1р.
21	Штекер провода системы зажигания (до серийного номера X 17 451 128) (29.1987)	11084051000		1р.
22	Витая изгибная пружина	ОООО9980603		1р.
23	Шумоглушитель 15, 24-29	42011400607		1р.
23	Шумоглушитель Можно получить только в Бразилии 26 — 29	42011400602		1р.
24	Решётка USA, CDN	42011419001		1р.
25	Винт с цилиндрической головкой IS М4 х 6 USA, CDN	90223130610		1р.
26	Защитный щиток	42011467300		1р.
27	Винт с цилиндрической головкой IS М4 х 6	90223130610		1р.
28	Винт с цилиндрической головкой IS-M6 х 25	90223411350		1р.
29	Гайка с буртиком Мб	92061600900		1р.
30	Подкладка (до серийного номера X 28 323 087) (09.1994)	42011483001		1р.
31	Винт с цилиндрической головкой IS-M6 х 90 (до серийного номера X 28 323 087) (09.1994)	90223411520		1р.
32	Винт для листового металла 4,2 х 9,5 (до серийного номера X 28 323 087) (09.1994)	90990210810		1р.

5.3 Порядок воспламенения/диаграмма цилиндров? | Chevy Silverado и GMC Sierra Forum

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

Привет,
Интересно, есть ли у кого-нибудь из вас схема цилиндров для Silverado 5.3L 2015 года? Клянусь, я перерыл весь интернет и ничего не нашел.

У меня полная пропуски зажигания в 5 цилиндре. Хочу попробовать продиагностировать и отремонтировать самостоятельно, прежде чем прибегать к помощи профессионалов и бросать серьезную чеканку.
Я только что проехал на грузовике 26 000 миль (но у меня закончилась гарантия), и эта проблема меня удивила.

Заранее спасибо!

Ответить

Сохранить

Нравится

Реакции: 1
1 — 7 из 7 Сообщений
Со стороны водителя нечетные цилиндры, а со стороны пассажира четные.
Таким образом, со стороны водителя 1, 3, 5, 7, где 7 обращено к кабине, а со стороны пассажира 2, 4, 6, 8, причем 8 обращено к кабине.
Порядок запуска 1,8,7,2,6,5,4,3, который отличается от старых двигателей sbc, если вы к ним привыкли.
Это хороший признак того, что у вас пропуски воспламенения в №5, поскольку это не цилиндр AFM, поэтому, скорее всего, проблема не в толкателе.
Возможен инжектор, который, как известно, выходит из строя. Не очень распространенный сбой, но определенно случается.
Ответить
Сохранить
Нравится

Реакции: 1
Спасибо!
Я проверю это, когда в Сиэтле на минутку перестанет идти дождь.
Мне показалось, что я почувствовал запах несгоревшего топлива, поэтому я надеюсь, что это так же просто, как неисправный блок катушки.
Ответить
Сохранить
Как и
Обновление: это был отдельный чехол свечи зажигания. Обжал разъем и подключил обратно.
Ответить
Сохранить
Нравится
ls-fireing-order.gif
26,6 КБ Просмотров: 28 044
Увидеть меньше Узнать больше
Ответить
Сохранить
Нравится

Реакции: 1
19trax95 сказал:
Со стороны водителя цилиндры нечетные, а со стороны пассажира четные.
Таким образом, со стороны водителя 1, 3, 5, 7, где 7 обращено к кабине, а со стороны пассажира 2, 4, 6, 8, причем 8 обращено к кабине.
Порядок запуска 1,8,7,2,6,5,4,3, который отличается от старых двигателей sbc, если вы к ним привыкли.
Это хороший признак того, что у вас пропуски воспламенения на пятом цилиндре, так как это не цилиндр AFM, поэтому, скорее всего, проблема не в подъемнике.
Возможен инжектор, который, как известно, выходит из строя. Не очень распространенный сбой, но определенно случается.
Нажмите, чтобы развернуть…
Сэр,
Я нашел это самое место в обсуждении, исследуя точно такую же проблему, с той лишь разницей, что 8-й цилиндр 5,3-литрового Chevy LTZ очень редко пропускал зажигание. Сканирование кода, конечно же, показало, что в качестве лучшего результата необходимо заменить форсунки, а также предложило заменить прокладку коллектора. На данный момент я залил бутылку очистителя инжектора Lucas. В качестве дополнительной информации я только что заменил свечи зажигания за несколько дней до того, как это началось. Что-то пострадало? Я что-то напутал? Предложения относительно того, что проверить/пошевелить? У вас тоже есть дополнительные комментарии? Является ли это «счастливым» цилиндром, как и другие плакаты? Ваши советы и опыт будут высоко оценены, как и советы других квалифицированных читателей/комментаторов
Ответить
Сохранить
Нравится
mfettig сказал:
Обновление
: это был оторванный чехол свечи зажигания. Обжал разъем и подключил обратно.
Нажмите, чтобы развернуть…
Легкие исправления — лучшие решения, особенно если это не будет стоить вам месячной оплаты.
Ответить
Сохранить
Нравится
1 — 7 из 7 Сообщений

Схема главного цилиндра
: подробные пояснения —
Автор Abhishek
В этой статье обсуждается схема главного цилиндра. Прежде чем перейти к схеме главного цилиндра, мы узнаем, что такое главный цилиндр.
Если вы водили автомобиль, будь то четырехколесный или двухколесный, вы, должно быть, заметили, что вам не нужно сильно нажимать на педаль тормоза. Легкое усилие останавливает автомобиль, движущийся на высокой скорости. Давайте узнаем больше о главном цилиндре в следующих разделах.
Что такое главный цилиндр?
Главный цилиндр — это устройство, которое преобразует механическую силу в гидравлическую. Главный цилиндр находит свое применение в тормозной системе автомобилей (всех типов).
Неотъемлемая часть тормозной системы. Он усиливает усилие, которое мы прикладываем к педали тормоза, и с помощью гидравлической жидкости останавливает транспортное средство, движущееся на очень высоких скоростях. Без главного цилиндра было бы очень сложно остановиться в аварийной ситуации. Гидравлический тормоз всегда лучше механического из-за преимущества экстренной остановки.
Изображение: схема главного цилиндра
Изображение предоставлено: Fred the Oyster
iИсходный код этого SVG действителен. Это векторное изображение создано с помощью Adobe Illustrator. Схема главного цилиндра CC BY-SA 4.0
Типы главного цилиндра
Главный цилиндр подразделяется на два основных типа. Эти типы классифицируются исключительно на основе количества цилиндров, используемых в цепи тормозной системы.
Наиболее распространенными типами главных цилиндров, используемых в тормозных системах, являются-
Главный цилиндр с одним контуром — Главный цилиндр с одним контуром использует только один цилиндр в тормозном контуре тормозной системы. Таким образом, тормозная сила равномерно распределяется между всеми колесами автомобиля. Этот тип схемы довольно небезопасен и должен использоваться только в легких четырехколесных транспортных средствах, двухколесных транспортных средствах и электро-авто рикшах.
Главный цилиндр сдвоенного или двухконтурного контура — В главном цилиндре сдвоенного контура используется более одного цилиндра (обычно два). Таким образом, тормозная система может использоваться независимо для передних и задних колес. Это улучшает функцию безопасности в конструкции тормозной системы.
Схема главного цилиндра
Главный цилиндр состоит из множества деталей. Основные рабочие части главного цилиндра показаны на диаграмме ниже:
На приведенной выше диаграмме показаны следующие важные части: резервуар, цилиндр, поршень, клапан, пружина и педаль тормоза. Мы подробно изучим их в следующих разделах.
Детали главного цилиндра
Как обсуждалось выше, главный цилиндр состоит из множества рабочих частей. Давайте обсудим основные рабочие части главного цилиндра-9.0004
Резервуар — Резервуар действует как резервуар для хранения тормозной жидкости. Тормозная жидкость находится внутри бачка, при нажатии на педаль тормоза определенное количество тормозной жидкости попадает в тормозной контур.
Цилиндр – Внутри цилиндра происходит движение поршня. Когда тормозная жидкость оказывает давление, внутри цилиндра происходит движение поршня.
Поршень – Поршень передает гидравлическую силу от гидравлической жидкости к тормозам. Применение тормозов останавливает движение автомобиля на высокой скорости. Поршень упирается в цилиндр.
Возвратная пружина – Обычно пружина накапливает внутри себя потенциальную энергию, когда на нее действует сила. Эта потенциальная энергия помогает ему восстановить свою первоначальную форму. В главном цилиндре возвратная пружина используется для возврата поршня и педали тормоза в исходное положение после завершения торможения.
Клапан – Клапан действует как выпускная часть, к которой крепится тормозная магистраль. Через этот клапан сжатая тормозная жидкость проходит к суппорту.
Педаль тормоза – Педаль тормоза представляет собой рычаг, на который водитель прикладывает тормозное усилие. Хотя сила, прилагаемая водителем, не равна фактической силе, необходимой для остановки транспортного средства. Усилие, прилагаемое к педали, передается гидравлической жидкости. Эта жидкость оказывает гидравлическое усилие на тормоза. Тормоза приводятся в действие этой гидравлической силой, и поэтому происходит торможение.
Рабочий цилиндр одноконтурный
Следующие шаги выполняются при приложении тормозного усилия к главному цилиндру с одним контуром.
При отсутствии тормозного усилия, т. е. при неработающей педали. Впускной клапан закрыт, и тормозная жидкость не течет по контуру.
При приложении тормозного усилия к тормозам впускной клапан открывается и тормозная жидкость поступает из бачка в компрессионную камеру.
Когда тормозная жидкость достигает достаточного давления сжатия, она течет по тормозным магистралям и приводит в действие тормоза. Таким образом происходит применение тормозов.
Главный цилиндр усиливает тормозное усилие, прилагаемое водителем.
Когда педаль тормоза снова остается без движения, тормозная жидкость возвращается обратно в бачок.
Работа главного цилиндра сдвоенного или двухконтурного контура
Работа главного цилиндра сдвоенного контура аналогична работе главного цилиндра с одноконтурным контуром. Давайте посмотрим на его работу подробно ниже-
Подобно главному цилиндру с одним контуром, приложение тормозного усилия к педали тормоза активирует первичный цилиндр или камеру сжатия.
После активации первого цилиндра тормозная жидкость проходит через другой цилиндр, также называемый вспомогательным цилиндром.