Электросхема абс ate teves lacetti 2019: Электросхема АБС (ABS) Шевроле Лачетти Chevrole Lachetti (Дэу Дженра)

Электросхема АБС (ABS) Шевроле Лачетти Chevrole Lachetti (Дэу Дженра)

Схема соединений блока управления ABS (начало): 1 — монтажный блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 2 — монтажный блок предохранителей в салоне; 3 — датчик частоты вращения левого переднего колеса; 4 — датчик частоты вращения правого переднего колеса; 5 — выключатель сигналов торможения; 6 — диагностический разъем ABS; 7 — блок управления ABS; 8 — датчик вращения левого заднего колеса; 9 — датчик вращения правого заднего колеса

Схема соединений блока управления ABS (окончание): 1 — монтажный блок предохранителей в салоне; 2 — монтажный блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 3 — комбинация приборов; 4 — сигнализатор неисправности ABS; 5 — сигнализатор неисправности антипробуксовочной системы; 6 — сигнализатор включения стояночного тормоза и неисправности тормозной системы; 7 — датчик уровня тормозной жидкости; 8 — блок управления ABS; 9 — выключатель сигнализатора стояночного тормоза; 10 — диагностический разъем ABS; 11 — ЭБУ Sirius D4; 12 — ЭБУ MR-140; 13 — диагностический разъем

1) ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ, ДАТЧИКА СКОРОСТИ КОЛЕСА И ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ТОРМОЗА

а. ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ

№ РАЗЪЁМА (№ И ЦВЕТ КОНТАКТА)	СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ЖГУТ ПРОВОДОВ	ПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМА
С102 (контакт 11, белый)	Кузов — блок предохранителей в моторном отсеке	Блок предохранителей в моторном отсеке
С107 (контакт 2, белый)	АБС — блок предохранителей в моторном отсеке	Блок предохранителей в моторном отсеке
С110 (контакт 12, белый)	АБС — кузов	Под блоком предохранителей в моторном отсеке
С111 (контакт 2, черный)	АБС — передняя часть кузова	Под блоком предохранителей в моторном отсеке
С201 (контакт 76, черный)	Приборная панель — блок предохранителей на приборной панели	Блок предохранителей на приборной панели
С202 (контакт 89, белый)	Приборная панель — кузов	Левая часть пространства для ног водителя
С901 (контакт 4, черный)	Задн. АБС — кузов	Задняя центральная поперечина
s301 (син.)	Кузов	Левая часть пространства для ног водителя
g106	АБС	Под электронным блоком управления тормозами

б. УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ & И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА

в. РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМОВ И СОЕДИНЕНИЙ МАССЫ

г. КОНТАКТНАЯ КОЛОДКА

s301 (СЕДАН)

s301 (ХЭТЧБЭК)

s301 (УНИВЕРСАЛ)

2) ЦЕПЬ МУФТЫ ПОДАЮЩЕГО МАСЛОПРОВОДА, СИГНАЛЬНОЙ ЛАМПЫ (АБС, СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТЯГОЙ, ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ) И КОЛОДКИ ДИАГНОСТИКИ

а. ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ

№ РАЗЪЁМА (№ И ЦВЕТ КОНТАКТА)	СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ЖГУТ ПРОВОДОВ	ПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМА
С101 (контакт 21, белый)	Кузов — блок предохранителей в моторном отсеке	Блок предохранителей в моторном отсеке
С106 (контакт 20, белый)	Двигатель — блок предохранителей в моторном отсеке	Блок предохранителей в моторном отсеке
С107 (контакт 2, белый)	АБС — блок предохранителей в моторном отсеке	Блок предохранителей в моторном отсеке
С110 (контакт 12, белый)	АБС — кузов	Под блоком предохранителей в моторном отсеке
С201 (контакт 76, черный)	Приборная панель — блок предохранителей на приборной панели	Блок предохранителей на приборной панели
С202 (контакт 89, белый)	Приборная панель — кузов	Левая часть пространства для ног водителя
s301 (син. )	Кузов	Левая часть пространства для ног водителя
g106	АБС	Под электронным блоком управления тормозами

б. УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ & И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА

в. РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМОВ И СОЕДИНЕНИЙ МАССЫ

г. КОНТАКТНАЯ КОЛОДКА

s301 (СЕДАН)

s301 (ХЭТЧБЭК)

s301 (УНИВЕРСАЛ)

Схема АБС Лачетти

⏰Время чтения: 3 мин.

Схема цепи АБС автомобиля Шевроле Лачетти седан, хэтчбек и универсал

 

1) ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ, ДАТЧИКА СКОРОСТИ КОЛЕСА И ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ТОРМОЗА

 
Перевод обозначений на схемах >>>
Как читать электрические схемы >>>

а. ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ

 

№ РАЗЪЁМА (№ И ЦВЕТ КОНТАКТА)	СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ЖГУТ ПРОВОДОВ	ПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМА
С102 (контакт 11, белый)	Кузов – блок предохранителей в моторном отсеке	Блок предохранителей в моторном отсеке
С107 (контакт 2, белый)	АБС – блок предохранителей в моторном отсеке	Блок предохранителей в моторном отсеке
С110 (контакт 12, белый)	АБС – кузов	Под блоком предохранителей в моторном отсеке
С111 (контакт 2, черный)	АБС – передняя часть кузова	Под блоком предохранителей в моторном отсеке
С201 (контакт 76, черный)	Приборная панель – блок предохранителей на приборной панели	Блок предохранителей на приборной панели
С202 (контакт 89, белый)	Приборная панель – кузов	Левая часть пространства для ног водителя
С901 (контакт 4, черный)	Задн. АБС – кузов	Задняя центральная поперечина
S301 (син.)	Кузов	Левая часть пространства для ног водителя
G106	АБС	Под электронным блоком управления тормозами

 

б. УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА

 

 

в. РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМОВ И СОЕДИНЕНИЙ МАССЫ

 

 

г. КОНТАКТНАЯ КОЛОДКА

S301 (СЕДАН)

 

S301 (ХЭТЧБЭК)

 

S301 (УНИВЕРСАЛ)

 

2) ЦЕПЬ МУФТЫ ПОДАЮЩЕГО МАСЛОПРОВОДА, СИГНАЛЬНОЙ ЛАМПЫ (АБС, СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТЯГОЙ, ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ) И КОЛОДКИ ДИАГНОСТИКИ

 

 

а. ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ

 

№ РАЗЪЁМА (№ И ЦВЕТ КОНТАКТА)	СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ЖГУТ ПРОВОДОВ	ПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМА
С101 (контакт 21, белый)	Кузов – блок предохранителей в моторном отсеке	Блок предохранителей в моторном отсеке
С106 (контакт 20, белый)	Двигатель – блок предохранителей в моторном отсеке	Блок предохранителей в моторном отсеке
С107 (контакт 2, белый)	АБС – блок предохранителей в моторном отсеке	Блок предохранителей в моторном отсеке
С110 (контакт 12, белый)	АБС – кузов	Под блоком предохранителей в моторном отсеке
С201 (контакт 76, черный)	Приборная панель – блок предохранителей на приборной панели	Блок предохранителей на приборной панели
С202 (контакт 89, белый)	Приборная панель – кузов	Левая часть пространства для ног водителя
S301 (син. )	Кузов	Левая часть пространства для ног водителя
G106	АБС	Под электронным блоком управления тормозами

 

б. УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА

 

 

в. РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМОВ И СОЕДИНЕНИЙ МАССЫ

 

 

г. КОНТАКТНАЯ КОЛОДКА

S301 (СЕДАН)

 

S301 (ХЭТЧБЭК)

 

S301 (УНИВЕРСАЛ)

Лачетти где находится блок абс на

Chevrolet Lacetti Снятие замена ремонт блока ABS Шевроле Лачетти

Chevrolet Lacetti > Тормозная система > Снятие блока ABS Chevrolet Lacetti

Chevrolet Lacetti Снятие блока ABS

Блок ABS снимаем для замены при выходе его из строя.
Снимаем расширительный бачок, не отсоединяя от него шланги (см. Снятие расширительного бачка), и отводим бачок в сторону.
Перед снятием блока помечаем расположение на нем тормозных трубок.
В моторном отсеке с левой стороны…

…специальным ключом «на 12» для штуцеров тормозных трубок отворачиваем штуцеры двух тормозных трубок 1, а ключом «на 10» штуцеры четырех трубок 2…

…и отводим трубки от гидравлического блока.

Головкой «на 12» отворачиваем болт…

…и гайку крепления кронштейна блока ABS к кузову.
Снимаем блок ABS со шпильки.

Поддев отверткой, поворачиваем фиксатор колодки жгута проводов…

…и отсоединяем колодку от блока управления.

Выводим колодку жгута проводов датчика скорости колеса из держателя на кронштейне блока ABS…

…и извлекаем блок ABS с кронштейном из моторного отсека.
Блок ABS крепится к кронштейну через две резиновые втулки. Если втулки потрескались или резина потеряла эластичность, втулки нужно заменить.

Ключом «на 12» отворачиваем болт крепления блока ABS к кронштейну…

…и разделяем блок и кронштейн.
Устанавливаем блок ABS в обратной последовательности.
После установки прокачиваем гидропривод тормозной системы (см. Прокачка гидроприводов тормозной системы).

Снятие блока ABS Шевроле Лачетти

Chevrolet Lacetti 5D Послушная › Бортжурнал › АНТИБУКС в Lacetti — Замена блока ABS ATE Teves на блок TCS ATE Teves

Недавняя необходимость полной переборки тормозов дала мне лишний пинок заодно поставить давно купленный блок трекшн-контроля фирмы ATE Teves )))

Запись, которой сегодня уже почти никого не удивишь, но не написать её я тоже не могу… Напишу и постараюсь изложить всё интересно и познавательно.
Вводная теоретическая часть — Chevrolet Lacetti и Traction Control System (&JTC) — часть 1 — тут постарался максимально доступно дать информацию про разновидности ТКС и необходимые детали

Полный размер

Итак мне понадобилось:
— 96438441 [JD] — блок трекшн-контроля фирмы ATE, ставились на авто после 2007 года.
— 96813100 [9D] — проводка под авто с двигателем 1,8, поэтому для корректной работы на авто с двигателем 1,4/1,6 обязательна перепиновка одного контакта! То есть из 96813100 [9D] тем самым мы делаем 96813099 [9C] )))
Весь этот набор куплен за смешные 2000руб + 800руб (упаковка и доставка).
Учитывая меньший чем на вагоне вес авто, я всё же не стал ставить на хетч более производительный вагоновский ТЦ 96349919 [CX] под трубки на 12мм (хотя он и лежит в гараже давно купленный)…

УСТАНОВКА АНТИБУКСА / ТРЕКШН-КОНТРОЛЯ
На авто установлен обычный блок антиблокировочной системы 95245384 ATE TEVES без функции TCS.
Так как я меняю блок АБС АТЕ на блок ТКС АТЕ и не меняю тормозной цилиндр, то операция сводится к банальной замене блоков и проводки, ничего в проводке автомобиля и приборке перепаивать не надо, тормозные трубки так же остаются родными. Но обязательна перепиновка проводки — Дмитрий budaitis (очередная честь и хвала ему за труды) предельно ясно описал различия и способы переделки в своей записи Правильный кабель TCS для Lacetti .

Полный размер

Распиновка разъёма блока ТКС ATE — нужно переставить пин связи ЭБУ двигателя и блока АБС с позиции 10 на 14

Полный размер

Если Вы помимо блока ТКС АТЕ/TEVES решите ставить «правильный» тандемный ТЦ, то Вам понадобятся толстые тормозные трубки 96438456 и 96438457 (&BS7&JTC)
Если «обычный» вагоновский ТЦ под 10мм трубки — то 96438452 и 96438453 (&BS7&JL9)

Тормозная жидкость ATE 03.9901-6402.2, 1 литр, специально для авто с системами ASR, ESP, TCS (Autodoc, 483руб). Её характеристики в сводной таблице тормозных жидкостей на сайте oil-club.ru одни из лучших. И цена радует.

Тормозная жидкость ATE 03.9901-6402.2, 1 литр, специально для авто с системами ASR, ESP, TCS

Полный размер

Открутить две гайки и один винт, откинуть в сторону бачок ОЖ, снимаем блок подкапотных предохранителей

Полный размер

Запоминаем расположение тормозных трубок. При замене АТЕ на АТЕ все встаёт на свои места

Полный размер

Ритуальное фото сравнения размеров блоков TCS и ABS

Полный размер

Различия разъёмов блоков TCS и ABS

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Единственная сложность была при разъединении разъема переднего левого датчика ABS — нужно с двух сторон нажать в углубления двумя мелкими предметами типа отверток

Полный размер

Вот эти разъёмы нужно протащить в корпус подкапотных предохранителей

Полный размер

Полный размер

Накручиваем все тормозные гайки сначала от руки чтобы гайки не пошли не по резьбе, и затем закручиваем потом их без излишней силы

После замены одного блока на другой на приборной панели будет гореть лампа ошибки ABS — это нормально, прокатитесь несколько метров и индикатор погаснет (не забудьте потом вытереть кабелем ошибку).

Полный размер

Затем я обратил внимание на изменение при повороте ключа в положение «зажигание» — стало слышно намного более явный щелчок под капотом — это так называемая «процедура инициализации ABS»/ По словам очень многих ребят кто ставил ТКС АТЕ щелчок стал явно слышен только после замены родного блока ABS на TCS, значит это у всех и это нормально.
Случайно при разговоре с Русланом maxx096 зашёл разговор про этот щелчок при повороте ключа, а Руслан сказал обратить внимание на второй щелчок при наборе скорости. И действительно! Явно слышен второй щелчок блока ABS п

Электросхема АБС (ABS) Шевроле Лачетти Chevrole Lachetti (Дэу Дженра)

Схема соединений блока управления ABS (начало): 1 — монтажный блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 2 — монтажный блок предохранителей в салоне; 3 — датчик частоты вращения левого переднего колеса; 4 — датчик частоты вращения правого переднего колеса; 5 — выключатель сигналов торможения; 6 — диагностический разъем ABS; 7 — блок управления ABS; 8 — датчик вращения левого заднего колеса; 9 — датчик вращения правого заднего колеса

Схема соединений блока управления ABS (окончание): 1 — монтажный блок предохранителей в салоне; 2 — монтажный блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 3 — комбинация приборов; 4 — сигнализатор неисправности ABS; 5 — сигнализатор неисправности антипробуксовочной системы; 6 — сигнализатор включения стояночного тормоза и неисправности тормозной системы; 7 — датчик уровня тормозной жидкости; 8 — блок управления ABS; 9 — выключатель сигнализатора стояночного тормоза; 10 — диагностический разъем ABS; 11 — ЭБУ Sirius D4; 12 — ЭБУ MR-140; 13 — диагностический разъем

1) ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ, ДАТЧИКА СКОРОСТИ КОЛЕСА И ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ТОРМОЗА

а. ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ

№ РАЗЪЁМА (№ И ЦВЕТ КОНТАКТА)	СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ЖГУТ ПРОВОДОВ	ПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМА
С102 (контакт 11, белый)	Кузов — блок предохранителей в моторном отсеке	Блок предохранителей в моторном отсеке
С107 (контакт 2, белый)	АБС — блок предохранителей в моторном отсеке	Блок предохранителей в моторном отсеке
С110 (контакт 12, белый)	АБС — кузов	Под блоком предохранителей в моторном отсеке
С111 (контакт 2, черный)	АБС — передняя часть кузова	Под блоком предохранителей в моторном отсеке
С201 (контакт 76, черный)	Приборная панель — блок предохранителей на приборной панели	Блок предохранителей на приборной панели
С202 (контакт 89, белый)	Приборная панель — кузов	Левая часть пространства для ног водителя
С901 (контакт 4, черный)	Задн. АБС — кузов	Задняя центральная поперечина
s301 (син.)	Кузов	Левая часть пространства для ног водителя
g106	АБС	Под электронным блоком управления тормозами

б. УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ & И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА

в. РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМОВ И СОЕДИНЕНИЙ МАССЫ

г. КОНТАКТНАЯ КОЛОДКА

s301 (СЕДАН)

s301 (ХЭТЧБЭК)

s301 (УНИВЕРСАЛ)

2) ЦЕПЬ МУФТЫ ПОДАЮЩЕГО МАСЛОПРОВОДА, СИГНАЛЬНОЙ ЛАМПЫ (АБС, СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТЯГОЙ, ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ) И КОЛОДКИ ДИАГНОСТИКИ

а. ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ

№ РАЗЪЁМА (№ И ЦВЕТ КОНТАКТА)	СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ЖГУТ ПРОВОДОВ	ПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМА
С101 (контакт 21, белый)	Кузов — блок предохранителей в моторном отсеке	Блок предохранителей в моторном отсеке
С106 (контакт 20, белый)	Двигатель — блок предохранителей в моторном отсеке	Блок предохранителей в моторном отсеке
С107 (контакт 2, белый)	АБС — блок предохранителей в моторном отсеке	Блок предохранителей в моторном отсеке
С110 (контакт 12, белый)	АБС — кузов	Под блоком предохранителей в моторном отсеке
С201 (контакт 76, черный)	Приборная панель — блок предохранителей на приборной панели	Блок предохранителей на приборной панели
С202 (контакт 89, белый)	Приборная панель — кузов	Левая часть пространства для ног водителя
s301 (син. )	Кузов	Левая часть пространства для ног водителя
g106	АБС	Под электронным блоком управления тормозами

б. УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ & И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА

в. РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМОВ И СОЕДИНЕНИЙ МАССЫ

г. КОНТАКТНАЯ КОЛОДКА

s301 (СЕДАН)

s301 (ХЭТЧБЭК)

s301 (УНИВЕРСАЛ)

Почему горит лампочка АБС на Шевроле Лачетти

Многие владельцы Шевроле Лачетти сталкивались с тем, что на приборной панели загоралась контрольная лампа датчиков АБС и при этом длительное время она не гасла. Какие же все-таки причины этого явления, и как определить и устранить неисправность.

Почему горит лампочка абс на Шевроле Лачетти

Значок АБС.

Контрольная лампа ABS загорается при возникновении неисправностей в системе тормозов или электрической части АБС.

Но, стоит выделить самые распространенные причины появления данного явления:

• Датчики АБС.
• Проводка.
• Блок АБС.
• Тормозные колодки.
• Уровень жидкости и завоздушенность.
• Мозги.

Методы устранения

Панель приборов заведённого автомобиля без ошибок.

После того, как основные причины возгорания контрольной лампы АБС на Шевроле Лачетти определены, автолюбители пытаются собственными силами решить эту задачу. В данной части статьи рассмотрим возможные методы устранения появившейся проблемы без обращения в автосервис, где ремонт обойдется достаточно дорого.

На приборной панели загорелась контрольная лампа АБС.

Датчики АБС

Возгорание лампы АБС на контрольно-приборной панели указывает в первую очередь, что один или несколько датчиков не дают сигнал. Таким образом, существует два варианта – почему отказали измерители.

Датчик АБС на колеса.

Первый – выход со строя непосредственно самого датчика АБС. Поэтому, стоит добраться до колодки проводов, которая соединяет цепь датчика с основной сетью. Затем отсоединить провода и проверить работоспособность измерителя при помощи мультиметра. Такую операцию необходимо совершить со всем датчиками ABS, которые установлены на автомобиле.

Подготовка к демонтажу датчика АБС и его осмотр.

Второй – окисление соединителей в колодке проводов. Это может случиться после езды по снегу или во время дождя. Чтобы устранить проблему, необходимо рассоединить колодку и прочистить контактную группу. Затем, рекомендуется защитить соединение при помощи специальных средств, типа медной пасты.

Проводка

Появление лампы АБС сигнализирует неисправность в системе, и второе место, где рекомендуется искать неисправность является проводка ABS.

Так, обрыв провода, или его повреждением может привести к возникновению такого эффекта. Чтобы устранить неисправность придется прозвонить всю проводку тестером и заменить поврежденный элемент.

Как показывает практика, большинство автолюбителей производят зачистку поврежденного участка, скрепление проводов и их изоляцию. Рекомендуется проводить не просто скручивание проводки, а их пайку, во избежание коррозионных повреждений, перепадов напряжения и последующих разрывов. Изоляцию лучше проводить не изолентой, а термотрубкой. Это позволит уберечь от попадания влаги в ремонтный участок, а соответственно и предотвратит коррозию.

Блок АБС

В процессе эксплуатации, особенно если автомобилю больше 7 лет, может случиться так, что блок АБС может выйти со строя. Определения неисправности элемента достаточно сложный процесс, который под силу не каждому автомобилисту. Поскольку необходимо обладать определенными знаниями в автомобильной электрике.

Расположение блока АБС на автомобиле.

О замене блока АБС и уже не говориться, поскольку неправильное подключение нового элемента может провести к выходу его со строя, поэтому такие процедуры рекомендуется доверить профессионалам. Поэтому, кто не уверен в своих силах, рекомендуется обратиться в автосервис с хорошим электриком.

Тормозные колодки

Такие колодки должны заставить сигнализатор АБС гореть постоянно!

Неоднократно сигнализатор АБС загорается при износе тормозных колодок. Так, стоит проверить состояния этих важных элементов автомобиля. Для этого придется снять все 4 колеса и проверить каждую колодку отдельно, поскольку датчик мог сработать на любой из них.

Уровень тормозной жидкости и завоздушенность

Расположение тормозного бачка под капотом.

Если предыдущие варианты прошли проверку и неисправностей не обнаружено, то стоит заглянуть в подкапотное пространство и проверить уровень тормозной жидкости в системе. Если в тормозном бачке отсутствует тормозная жидкость, то придется немного попотеть, поскольку обычной доливкой не обойтись и скорее всего система завоздушена.

Процесс прокачки тормозов.

Чтобы устранить неисправность, необходимо доливая жидкость прокачать все четыре колеса, чтобы выгнать воздух с системы. Но, прокачки тормозной системы будет не достаточно и необходимо сбросить ошибку, которая возникла в электронном блоке управления автомобилем.

Мозги

Расположение ЭБУ.

Еще одно место, где может крыться неисправность остается электронный блок управления транспортным средством, или в простонародье – «мозги».

Как было выяснено, загорание контрольной лампы ABS, – это «болезнь» всех Шевроле Лачетти. В большинстве случаев, она кроется именно в программной части. Так, для устранения неисправности необходимо подключаться к ЭБУ и сбрасывать ошибки.

Подключение под диагностической линии.

Если данный вариант не поможет, то стоит перепрошить блок управления. Как показывает практика, это лечить не только проблему с контрольной лампой АБС, но и другие частые неисправности.

Выводы

Определить, почему загорелась контрольная лампа АБС на Шевроле Лачетти можно самостоятельно, без обращения в автосервис. Для проведения процесса потребуется немного конструктивных знаний транспортного средства и времени. Ну, а если отсутствует первый фактор, то прямая дорога в автосервис.

Где Находится Блок Управления Абс На Лачетти

Возможно, владельцы Chevrolet Lacetti столкнулись с целью включить контрольную лампу датчика ABS на приборной панели, и в то же время она не гасла в течение длительного времени. Каковы предпосылки для этого явления и как найти и устранить его.

Контрольная лампа ABS загорается, когда в другой электронной части ABS возникают дефекты в тормозной системе..

Однако стоит выделить наиболее распространенные предпосылки для этого явления:

• Датчики абс.
• Электропроводка.
• Абс.
• Тормозные колодки
• Уровень воды и воздуха.
• Мозг.

Панель устройства раненой машины без ошибок.

Если основные условия для освещения сигнальной лампы Abs на Chevrolet Lacetti определены, владельцы автомобилей пытаются решить проблему самостоятельно. В этом разделе статьи мы рассмотрим возможные способы решения проблемы, возникшей без обращения в автосервис, где ремонт будет довольно дорогим.

Панель Abs светится на приборной панели.

Зажигание лампы Abs на приборной панели немедленно указывает на это один или несколько датчиков не сигнализируют. Таким образом, есть два варианта, почему счетчики выходят из строя.

1-й — выход из строя датчика абс. Поэтому стоит обратиться к блоку проводов, который соединяет цепь датчика с основной сетью. Затем отсоедините провода и проверьте счетчик мультиметром. Эта операция должна выполняться с установленными на транспортном средстве датчиками Abs.

Подготовка к разборке датчика Abs и проверка его.

2 — окисление разъемов в блоке проводки. Это происходит после катания на снегу или некоторого дождя. Для устранения неполадок необходимо отключить устройство и очистить группу контактов. Затем рекомендуется защитить соединения специальными средствами, такими как медная паста.

Ремонт блока управления АБС

Читайте также

• Регулировка клапана «Рено Логан» (1,6, 8 клапанов) дома. Порядок регулировки клапанов по «Renault логан»АвтовладельцыRenault Логан », когда гарантия истекает, они сталкиваются с необходимостью самообслуживания своих автомобилей. О…

• Уровень комфорта Ford Focus растет из поколения в поколение. Несмотря на невысокую цену автомобиля, столь актуальную и замечательную в российских реалиях, модель уверенно обгоняет конкурентов в своем классе по удобству как для водителя, так и для пас…

• Где реле накаливания?Современная машина. сложное устройство, состоящее из многих частей. Каждый из них выполняет определенные функции и обеспечивает весь набор механизмов, включая реле свечи зажигания. В статье рассматриваются цели последнего, местоп…

• Реализация автомобиля Lada Largus началась сравнительно недавно. Миф об автомобиле — детище альянса между Renault-Nissan и АвтоВАЗом. Машина была сделана на платформе ВО.На заводе был желтый антифризПосле начала производства на завод начал поступать …

• Коробка передач является одним из основных автомобильных компонентов с множеством различных функций. Этот факт указывает на то, что проблемы трансмиссии. это проблемы всего автомобиля.Многих водителей интересуют такие вопросы, как, сколько масла поло…

• Volkswagen Polo Sedan является одним из самых популярных автомобилей на российском рынке наряду с Hyundai Solaris. Автомобиль, представленный в 2017 году, по-прежнему востребован — почти все благодаря его хорошим ходовым качествам, качественным компл…

Появление Abs-лампы указывает на неисправность в системе, и второе место, где рекомендуется найти неисправность, — это Abs-проводка.

Да, обрыв провода или его повреждение приводят к такому эффекту. Для устранения неполадок вам потребуется вызвать всю проводку с помощью тестера и заменить деформированный элемент.

Основываясь на практике, большинство владельцев автомобилей создают зачистка изогнутого сечения, крепление проводов и их изоляция. Рекомендуется проводить сложное скручивание проводки и их пайку, чтобы избежать коррозионных повреждений, падений напряжения и последующих обрывов. Изоляция лучше всего выполняется не изолентой, а тепловой трубкой. Это предотвратит попадание воды в зону ремонта и, соответственно, предотвратит коррозию.

В процессе эксплуатации, особенно если машине не только 7 лет, бывает Блок абс может работать со сбоями. Выявление неисправности элемента является довольно сложным процессом, который не возможен для всех автомобилистов. Потому что вам нужно немного разбираться в электричестве.

Размещение блока Abs на транспортном средстве.

Прямо сейчас мы не говорим о замене блока Abs, так как неправильное подключение нового элемента может привести к его выходу из строя, поэтому мы рекомендуем доверить такие процедуры специалистам. Поэтому тем, кто не уверен в своих силах, рекомендуется обратиться в автосервис с хорошим электриком.

Такие колодки нужно заставлять постоянно сигнализировать о мигании Abs!

При износе тормозных колодок не раз загорается индикатор ABS. Итак, стоит проверить состояние этих основных автозапчастей. Для этого вам нужно будет убрать то, что осталось нашему клиенту, сделать 4 колеса и проверить каждый блок отдельно, так как датчик может сработать для любого из них.

АБС Буг Шевроле

Лачетти, Авео, Эванда, Калос, Нубира, Реццо, Эсперо, Ланос, Нексия

Размещение тормозного бака под капотом.

Если прошедшие параметры прошли тестирование и дефектов не обнаружено, загляните в моторный отсек и проверьте уровень тормозной воды в системе. Если в тормозном бачке нет тормозной жидкости, то ему придется немного потеть, поскольку это не сработает с обычным наполнением и, скорее всего, с воздушной системой.

Процесс прокачки тормозов.

Чтобы исправить проблему, нам нужно добавить четыре колеса для пополнения перекачиваемой жидкостью нашего клиента для удаления воздуха из пакета программного обеспечения для учета. Однако тормоз насоса, который позволяет вести учет (программное обеспечение), будет небольшим, и вам необходимо будет устранить ошибку, которая появилась в электрическом блоке управления автомобиля.

Следующим местом, где неисправность может быть устранена, является электрический блок управления транспортным средством, или, как правило, люди «мозги».

Как оказалось, предупредительный световой сигнал Abs является «болезнью» всего Chevrolet Lacetti. Как правило, именно в программной части. Итак, чтобы решить проблему, вам необходимо подключиться к компьютеру и сбросить ошибки.

Подключение под диагностической панелью.

Если эта опция не работает, то блок управления следует заменить. Практика показывает, что вылечить с помощью контрольной лампы Abs не только проблемы, но и другие распространенные проблемы.

Чтобы выяснить, почему сигнальная лампа Abs на Chevrolet Lacetti горит, конечно, без посторонней помощи, не обратившись в автосервис. Для завершения процесса потребуется некоторое конструктивное знание автомобиля и времени. Если первый фактор отсутствует, то путь к автосервису.

РЕМОНТ ABS (ABS) ДВИГАТЕЛЯ за 5 минут! Если ABS не работает в Mercedes и других марок! | №24

Post Views: 4

You may also like

Chevrolet Lacetti 5D *666* LaChertenok › Бортжурнал › Установка блока Bosch ABS+TCS (Traction Control System) вместо блока TEVES

Привет Драйв2, вот и я примкнул к обладателям «антибукса» (Traction Control System).
Начитавшись отчетов по установке на Драйве и Лачетти-форуме, решил заменить свой ABS «TEVES» на Bosch с TCS. Решающей была статья «установка TCS» написанная vetalxh. Спасибо ему, возьму еще оттуда пару фоток 😉 .
Купил на разборке блок со жгутом проводки и кронштейном. Тормозных трубок они не нашли, но я решил попробовать установить используя свои.

Бош со жгутом проводов

Вечерком заехал к товарищу в гараж и начали операцию трансплантации:
— сняли аккумулятор
— сняли бачок ОЖ (шланги не отсоединяли)
— сняли блок предохранителей (всего лишь открутили и отвели в сторону, не снимая его полностью)
— поднял на домкрате левую сторону и снял переднее колесо (согласно отчетам), НО в моем случае это было лишним:

добрались до TEVES (он же ATE) блок АБС

Бош готовится к установке в авто

Со снятием старого блока проблем почти не возникло: в блоке предохранителей отключил все разъемы, отсоединил от него жгут и начал откручивать торм. трубки — все открутились отлично, кроме одной, с ней пришлось повозиться полтора часа 🙂 (и WD40, и плоскогубцы, и пропиленный накидной ключ…). Затем, немного отогнув трубочки вытянули старый блок и открутили его кронштейн. Кстати, тормозуху я не сливал и не выкачивал из бачка — взял ПЭ пакетик, накрыл горловину бачка и закрутил крышку :), всё. Из трубок немного капнуло при отсоединении, но не более того.

Пустое место после снятия старого блока АБС

Сделали паузу и скушали с товарищем вкусного мороженого «Каштан» :). Затем приступили к установке нового блока Бош. Особых проблем не возникло. Кронштейн Боша крепится двумя гайками к заводским шпилькам (в моторном отсеке любой Лачетти они есть), в отличии от TEVES`a, который крепится одной гайкой и одним болтом. Уложили жгут проводов (Масса крепится под кронштейном, поэтому сначала нужно ее прикрутить, потом кронштейн, потом блок) и вкорячили блок Бош, еще немного поотгибав трубочки. Затем чуть более тонкосложная задача — вкрутить старые торм. трубки в новый блок. Пришлось немного поиграть в тяни-толкай-изгибай-держи-закручивай, но ВСЕ трубки в конце концов нормально стали на свои места. Мои опасения, что трубки не станут, не оправдались и это замечательно.

Свято место пусто не бывает (нар. посл.)

Подключив всю проводку и поставив на место аккум., проверил индикацию на панели приборов, НО перед этим хорошо бы (но не обязательно в этот момент) приготовить платку блока согласования цепи ламп приборной панели (пиктограммы ручника и абс). Цитата из статьи vetalxh :
«В lacetti c блоком ATE (Teves) установлен блок согласования этих индикаторов, который выполняет роль инвертора и находится за С202 разъемом. Нам надо поставить перемычки в соответствии с электросхемой для Bosch ABS+TCS.»
Картинки взял из его статьи, спасибо ему:

Схема

вот так надо подготовить платку

Для этой процедуры я специально на разборке взял эту платку и заранее, применив паяльник, сделал из нее нужную хрень 🙂 (фоток нету, но в отличии от vetalxh я просто выпаял все элементы с нее и допаял проводки, не разрезая дорожки, ну кроме одной 🙂 )
В итоге получил это:

Вот она рыба моей мечты, ТКСсссс! 🙂

Дособирали и поприкручивали всё что было отключено и откручено. Тормозуху не доливал, т.к. она никуда не делась, хотя воздушные пробки образовались ввиду того, что Бош был «обескровленным». Т.е. по-хорошему сразу надо делать прокачку тормозов, но я на след. утро был записан на СТО к оф. дилеру в связи с текущей «отзывной кампанией по проверке блока АБС и замене тормозной жидкости» :))). Да. Я специально всё так сделал :). Кстати, кто из Украины — обратитесь к своим городским оф. дилерам Шевроле по поводу этой кампании. ЭТО БЕСПЛАТНО! Она не зависит от года выпуска и количества владельцев авто, и гарантийность тоже не важна.
В общем на «немного» упавшей, но всё же рабочей педали тормоза 🙂 я доехал домой, а на след. утро доехал до оф. дилера на СТО, где мне всё проверили, заменили тормозуху, прокачали систему и удивились наличию ТКС :).
Итого:
— поменять блок ТЕВЕС на Бош проще простого :)))
— в некоторых комментариях были сомнения в диаметрах трубок Бош и ТЕВЕС — проверено 🙂 — одинаковые они (только гайки есть двух видов — на 10 и на 12).
— колесо снимать не обязательно
— блок предов снимать полностью не обязательно
— тормозухи 1л иметь не обязательно, если правильно закрыть бачок, то даже на прокачку потом надо не много
— платку согласования можно переделать и потом, просто до этого будет гореть АБС и ручник, но ошибку в мозгах это не создает
— занимает вся процедура час-два, но если все откручивается хорошо 🙂

Всем спасибо за то, что дочитали до конца, ну а спец. спасибо всем установщикам ABS+TCS вместо ABS за их отчеты и эксперименты.

P.S.: Блок на разборке стоил 50$, со всеми прибамбасами. Ну и мороженое бесценно в такую погоду :).

UPDATE №1: Один человек (Serg1306) правильно заметил разное положение трубок МС1 и МС2, но я поступил по простому :

Полный размер

Из мануала к блоку БОШ можно понять стоит или нет менять местами трубки контуров МС1 и МС2. Я оставил как было на ТЕВЕСе, т.е. перепутаны для БОШа.

UPDATE №2: Прошло уже почти две зимы (сегодня 01/02/2017) с момента установки антибукса. Впечатления: КАЙФ! Этой зимой я окончательно уверовал что у меня жЫп :). Езжу по зимнему городу и особенно во дворах (почти все знают как «хорошо» чистят зимой в них снег…) абсолютно уверенно, не боюсь запрыгивать одной стороной в сугробы и снежную кашу для парковки, старт/подъем в горку на свежеукатанном снегу или свежеприсыпанном снегом льду не страшны (ну понятное дело, в разумных уровнях уклона 😉 ). Старт со светофора просто прелесть :). В общем там, куда бы я не полез на двух своих предыдущих переднеприводных авто, на ЛяЧертенке я лезу и не переживаю, просто топлю газ и выезжаю 🙂

Блок ABS + TCS (Teves) установка. — Chevrolet Lacetti, 1.6 л., 2012 года на DRIVE2

Всем привет. Установил блок ABS + TCS (Teves). Случайно попался данный блок по-этому решил не упускать возможность приобрести данный девайс. На Драйве много хороших отчетов об установке, по которым собственно и производилась замена. В общей сложности установка с прокачкой тормозов заняла около 3,5-4 часов не спеша с перекурами. В моем случае свелось к тому что снял старый блок и поставил так сказать «новый», Teves на Teves.

Полный размер

Для удобства замены снял:
— Бачек с ОЖ отвел в сторону, не снимая трубок,
— Снял аккумулятор,
— Блок предохранителей
— Отключил фишку ЭБУ,
Короче освободил место. Старый блок ABS. Нажимаем на фиксатор на фишке и снимаем ее так как коса будет меняться.

Полный размер

Для снятия трубок использовал обычные накидные ключи 10 на12, трубки откручивались без усилий. Крепление самого блока удобно снимать с трещеткой, тоже 2 болта на 12.

Полный размер

Полный размер

Пару фото самих блоков для сравнения.

Полный размер

TCS с правой стороны

Полный размер

TCS с левой стороны

Полный размер

TCS с левой стороны

Полный размер

Фишка TCS с правой стороны

Блок TCS становится на свое место как там и был, в смысле проблем с заводом его на место установки не было, трубки отвел и все блок на месте.

Полный размер

Хорошо затягиваем трубки, заводим косу и подключаем. Три фишки в блоке предохранителей, фишка АБС на блоке, масса под самим блоком, и разъем диагностики на стакане.

Полный размер

Переходим к прокачке системы, т.е. удаляем воздух, так как блок был почти пустой. ТЖ взял оригинал GM DOT 4+, говорят не плохая.

Полный размер

Прокачивал как по мануалу ЗП >ПЛ >ЗЛ >ПП. Проверил на блоке отсутствие подтеков, и момент истины включаем зажигание. О Да! Теперь и у меня есть заводской антибукс!

Полный размер

Выехал с гаража и началась проверка ABS и TCS. Мне показалось что педаль проваливается решил прокачать еще раз, только уже сначала задние затем передние. На прокачку системы ушло около 0,5 л ТЖ. Проверил все работает. По сравнению со старым блоком ABS срабатывает немного меньше. Ну и чуток газку замигала лампочка TC, все в норме. Спасибо MisterDexter за помощь, а то сам бы не справился)).
Ну пока все…будем тестить…
Продолжение следует…

Загорелась контрольная лампа ABS Шевроле Лачетти: причины, видео

Многие владельцы Шевроле Лачетти сталкивались с тем, что на приборной панели загоралась контрольная лампа датчиков АБС и при этом длительное время она не гасла. Какие же все-таки причины этого явления, и как определить и устранить неисправность.

Видео

Видеоматериал расскажет почему горит лампа АБС, а также поведает о методах ремонта

Причины неисправности

Исследуя форумы и мнения бывалых автомобилистов можно определить, что контрольная лампа ABS загорается при возникновении неисправностей в системе тормозов или электрической части АБС. Но, стоит выделить самые распространенные причины появления данного явления:

• Датчики АБС.
• Проводка.
• Блок АБС.
• Тормозные колодки.
• Уровень жидкости и завоздушенность.
• Мозги.

Методы устранения

После того, как основные причины возгорания контрольной лампы АБС на Шевроле Лачетти определены, автолюбители пытаются собственными силами решить эту задачу. В данной части статьи рассмотрим возможные методы устранения появившейся проблемы без обращения в автосервис, где ремонт обойдется достаточно дорого.

Датчики АБС

Возгорание лампы АБС на контрольно-приборной панели указывает в первую очередь, что один или несколько датчиков не дают сигнал. Таким образом, существует два варианта — почему отказали измерители.

Первый — выход со строя непосредственно самого датчика АБС. Поэтому, стоит добраться до колодки проводов, которая соединяет цепь датчика с основной сетью. Затем отсоединить провода и проверить работоспособность измерителя при помощи мультиметра. Такую операцию необходимо совершить со всем датчиками ABS, которые установлены на автомобиле.

Второй — окисление соединителей в колодке проводов. Это может случиться после езды по снегу или во время дождя. Чтобы устранить проблему, необходимо рассоединить колодку и прочистить контактную группу. Затем, рекомендуется защитить соединение при помощи специальных средств, типа медной пасты.

Проводка

Появление лампы АБС сигнализирует неисправность в системе, и второе место, где рекомендуется искать неисправность является проводка ABS. Так, обрыв провода, или его повреждением может привести к возникновению такого эффекта. Чтобы устранить неисправность придется прозвонить всю проводку тестером и заменить поврежденный элемент.

Как показывает практика, большинство автолюбителей производят зачистку поврежденного участка, скрепление проводов и их изоляция. Рекомендуется проводить не просто скручивание проводки, а их пайку, во избежание коррозионных повреждений, перепадов напряжения и последующих разрывов. Изоляцию лучше проводить не изолентой, а термотрубкой. Это позволит уберечь от попадания влаги в ремонтный участок, а соответственно и предотвратит коррозию.

Блок АБС

В процессе эксплуатации, особенно если автомобилю больше 7 лет, может случиться так, что блок АБС может выйти со строя. Определения неисправности элемента достаточно сложный процесс, который под силу не каждому автомобилисту. Поскольку необходимо обладать определенными знаниями в автомобильной электрике.

О замене блока АБС и уже не говориться, поскольку неправильное подключение нового элемента может провести к выходу его со строя, поэтому такие процедуры рекомендуется доверить профессионалам. Поэтому, кто не уверен в своих силах, рекомендуется обратиться в автосервис с хорошим электриком.

Тормозные колодки

Неоднократно сигнализатор АБС загорается при износе тормозных колодок. Так, стоит проверить состояния этих важных элементов автомобиля. Для этого придется снять все 4 колеса и проверить каждую колодку отдельно, поскольку датчик мог сработать на любой из них.

Уровень жидкости и завоздушенность

Если предыдущие варианты прошли проверку и неисправностей не обнаружено, то стоит заглянуть в подкапотное пространство и проверить уровень тормозной жидкости в системе. Если в тормозном бачке отсутствует тормозная жидкость, то придется немного попотеть, поскольку обычной доливкой не обойтись и скорее всего система завоздушена.

Чтобы устранить неисправность, необходимо доливая жидкость прокачать все четыре колеса, чтобы выгнать воздух с системы. Но, прокачки тормозной системы будет не достаточно и необходимо сбросить ошибку, которая возникла в электронном блоке управления автомобилем.

Блок управления

Еще одно место, где может крыться неисправность остается электронный блок управления транспортным средством, или в простонародии — «мозги». Как было выяснено, загорание контрольной лампы ABS, — это «болезнь» всех Шевроле Лачетти. В большинстве случаев, она кроется именно в программной части. Так, для устранения неисправности необходимо подключаться к ЭБУ и сбрасывать ошибки. Если данный вариант не поможет, то стоит перепрошить блок управления. Как показывает практика, это лечить не только проблему с контрольной лампой АБС, но и другие частые неисправности.

Вывод

Определить, почему загорелась контрольная лампа АБС на Шевроле Лачетти можно самостоятельно, без обращения в автосервис. Для проведения процесса потребуется немного конструктивных знаний транспортного средства и времени. Ну, а если отсутствует первый фактор, то прямая дорога в автосервис.

Замена блока ABS на ABS + TCS — Chevrolet Lacetti SW, 1.8 л., 2005 года на DRIVE2

Всем привет 🙂 С вагончиком постоянно что то делаю, но к сожалению нет времени обо всём писать. Появилась свободная минутка и решил написать о замене блока ABS на ABS + TCS. И так по порядку:
Пришла мне посылочка в которой лежал такой вот блок ABS фирмы BOSCH в комплект также входили: кронштейн, проводка, тормозные трубки.

После чего через некоторое время я поехал к брату менять свой старый блок на новый.
Начали мы с того что открутили бачок радиатора и отодвинули его в сторону. Дальше начали снимать блок реле и предохранителей чтоб улучшить доступ к блоку ABS.

отключать все фишки можно смело так как разъёмы все разные

Также для удобства сняли аккумулятор.

Дальше сняли старый блок ABS вместе с его родной проводкой. Кстати старый блок оказался тоже BOSCH.

Два блока вместе слева старый, справа ABS + TCS

Дальше поставили на место блок ABS + TCS, и сняли с лачика все колёса, после чего начали прокачивать и промывать тормозную систему.

Тормозную жидкость покупал у соседей по работе (очень хвалили).

После промывки и прокачки тормозной системы всё было установлено на свои места. После чего я вставил ключ в замок зажигания и после того как я провернул ключ увидел заветную пиктограмму на приборной панели:-)

Радости не было придела.

На сегодняшний день с блоком ABS + TCS я проехал около 1200 км.
Первые впечатления машинка стала тормозить намного мякише и при срабатывании ABS педаль не так сильно бёт по ноге. Также когда машина стоит одним колесом на мокрой траве а другим на асфальте старт и разгон на много быстрее чем без данной системы. Жду не дождусь снега чтоб нормально испытать TCS.
Ах да чуть не забыл также после установки блока ABS + TCS появилась такая система как EBD (Система электронного распределения тормозного усилия (в случае с лачиком между передней и задней осями)).

Спасибо за внимание!

Цена вопроса: $80

Схема АБС Лачетти

Схема цепи АБС автомобиля Шевроле Лачетти седан, хэтчбек и универсал

 

1) ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ, ДАТЧИКА СКОРОСТИ КОЛЕСА И ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ТОРМОЗА

 
Перевод обозначений на схемах >>>
Как читать электрические схемы >>>

а. ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ

 

№ РАЗЪЁМА (№ И ЦВЕТ КОНТАКТА)	СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ЖГУТ ПРОВОДОВ	ПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМА
С102 (контакт 11, белый)	Кузов — блок предохранителей в моторном отсеке	Блок предохранителей в моторном отсеке
С107 (контакт 2, белый)	АБС — блок предохранителей в моторном отсеке	Блок предохранителей в моторном отсеке
С110 (контакт 12, белый)	АБС — кузов	Под блоком предохранителей в моторном отсеке
С111 (контакт 2, черный)	АБС — передняя часть кузова	Под блоком предохранителей в моторном отсеке
С201 (контакт 76, черный)	Приборная панель — блок предохранителей на приборной панели	Блок предохранителей на приборной панели
С202 (контакт 89, белый)	Приборная панель — кузов	Левая часть пространства для ног водителя
С901 (контакт 4, черный)	Задн. АБС — кузов	Задняя центральная поперечина
S301 (син.)	Кузов	Левая часть пространства для ног водителя
G106	АБС	Под электронным блоком управления тормозами

 

б. УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА

 

 

в. РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМОВ И СОЕДИНЕНИЙ МАССЫ

 

 

г. КОНТАКТНАЯ КОЛОДКА

S301 (СЕДАН)

 

S301 (ХЭТЧБЭК)

 

S301 (УНИВЕРСАЛ)

 

2) ЦЕПЬ МУФТЫ ПОДАЮЩЕГО МАСЛОПРОВОДА, СИГНАЛЬНОЙ ЛАМПЫ (АБС, СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТЯГОЙ, ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ) И КОЛОДКИ ДИАГНОСТИКИ

 

 

а. ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ

 

№ РАЗЪЁМА (№ И ЦВЕТ КОНТАКТА)	СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ЖГУТ ПРОВОДОВ	ПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМА
С101 (контакт 21, белый)	Кузов — блок предохранителей в моторном отсеке	Блок предохранителей в моторном отсеке
С106 (контакт 20, белый)	Двигатель — блок предохранителей в моторном отсеке	Блок предохранителей в моторном отсеке
С107 (контакт 2, белый)	АБС — блок предохранителей в моторном отсеке	Блок предохранителей в моторном отсеке
С110 (контакт 12, белый)	АБС — кузов	Под блоком предохранителей в моторном отсеке
С201 (контакт 76, черный)	Приборная панель — блок предохранителей на приборной панели	Блок предохранителей на приборной панели
С202 (контакт 89, белый)	Приборная панель — кузов	Левая часть пространства для ног водителя
S301 (син. )	Кузов	Левая часть пространства для ног водителя
G106	АБС	Под электронным блоком управления тормозами

 

б. УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА

 

 

в. РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМОВ И СОЕДИНЕНИЙ МАССЫ

 

 

г. КОНТАКТНАЯ КОЛОДКА

S301 (СЕДАН)

 

S301 (ХЭТЧБЭК)

 

S301 (УНИВЕРСАЛ)

Установка ABS+TCS Bosch — Chevrolet Lacetti, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

Все кто хоть немного читает бой БЖ видели, что я приобрел по очень сходной цене блок ABS+TCS Bosch с полным комплектом проводов, крепления, трубок. Установил еще 2 недели назад, не было времени писать. У меня был блок Teves. спасибо записи RusLanCk. Часть описания установки украду у него, надеюсь не будет ругаться. И так поехали:
Нам понадобится:
1. Новый блок,
2. Коса новая для блока,
3. Новое крепление нового блока,
4. Если есть новые трубки, можно и старые подогнуть,
5. Тормозная жидкость, желательно 1л,
6. Ключи рожковые на 10 и 12, головки на 10, 12, 14 лучше с трешеткой.
7. Шприц с трубкой для выкачивания тормозной жидкости,
8. Новая гайка для шпильки, где будет держаться крепление нового блока,
9. Емкость для старой тормозухи,
10. прозрачный шланг, для замены тормозной жидкости,
11. 1-2 помощника,
12. Емкость для антифриза, если будете сливать как я, но это не обязательно,
13. Коробочка для болтов и гаек, что бы не растерять.
14. В дальнейшем паяльник и два коротких проводка.
На этом вроде все, теперь сама работа:
1. Снимаем клеммы с аккумулятора и убираем его в сторону
2. Откручиваем три гайки М6 (головка на 10) крепления блока предохранителей (одна гайка между стойкой и косой проводов, точнее под ней, я не сразу увидел, а так же откручиваем массу.
3. Откручиваем две гайки М6 (головка на 10) крепления расширительного бачка, а сам бачок оттягиваем в сторону двигателя и крепим так, чтобы он не мешал работе. ( я его еще предварительно осущил, что бы ничего не пролить и привязал к капоту что бы не мешал и не снимать с патрубков).
4. Снимаем блок предохранителей, я полностью все отключил, что было подключено к нему, запоминать, что где было не имеет смысла, так как все фишки разные, у каждой свое посадочное место. Убираем в сторону, что бы не мешал.
5. Шприцем откачиваем жидкость из бачка ГТЦ, отсек где жидкость для сцепления не трогал, так как только недавно менял сцепление и жидкость там свежая, ну и что бы не завоздушить.
6. Откручиваем три штуцера на старом блоке ABS (Обведены красными кружками).
7. Ниже под блоком ABS находится разветвитель, от которого также необходимо открутить три штуцера трубок ( так же обведены кружками).
У меня все так просто не открутилось, в особенности крайняя левая, толи ключи уставшие, толи руки с нужного места растут. Пришлось открутить трубку от распределителя у вакумника и уже протаскивать ключ до блока и уже откручивать нужную трубку. Хочу сразу отметить, нужны ключи на 10 и 12.
8. Откручиваем болт М6 (головка на 10) крепления массы под блоком ABS, а также болт М8 (головка на 14) на верхней стороне лонжерона и гайку М8 (головка на 14) на боковой стороне лонжерона — крепления кронштейна ABS.
9. Аккуратно, стараясь не деформировать трубки, вынимаем старый блок ABS.
10. На его место ставим новый блок. Кронштейны у блоков разные, у бошевской АБС-ки есть крепления только к боковой стороне лонжерона, но на лонжероне есть для этого кронштейна неиспользующаяся шпилька, так что новый блок встал, как там и был! Но я читал что у машин до 2007 года нету этой шпильки, поэтому у кого не будет придется что то придумывать. Бошевский блок по размерам крупнее родного и тяжелее.
Обращаю внимание, что «косы» у обоих блоков лежат по-разному, у нового блока он лежит между блоком и чашкой передней стойки. Поэтому, его надо проложить сразу, пока не закрпелен блок.
11. Подключаем разветвитель:
12. У меня были три трубки от нового блока, так что я их прикрутил. Встали как родные, ничего подгибать не пришлось, ну на вид они чуток потолще родных, но 4той рубки, что идет к левому колесу у меня не было. Прикрутил родную чуток подогнув ее. Хочу тут отметить, старайтесь как можно ровнее подгибать трубки и закручивать их в блок. Иначе криво начнете закручивать, полетит резьба, а она там ой какая мягкая.
13. Подключаем разъемы в блоке предохранителей, предварительно соединив все провода от нового блока, встает и подключается без каких либо проблем, не забываем про массу, ставим на место хомуты, кронштейн и отключенную косу. Возвращаем на место расширительный бачок.
14. Заливаем тормозную жидкость в бачок и прокачиваем систему.
Здесь отдельно стоит отметить, лучше всего это делать втроем. Как и было у меня. помогали брат, который нажимал на педаль тормоза, и мама которая контролировала уровень тормозной жидкости в бачке воворемя ее подливая. В каком порядке прокачивать тормозая так и не понял, так как на драйве пишут все по разному. Я прокачивал в таком порядке: правый зад, правый перед, левый зад, левый перед. Снимая каждое колесо поочередно с помощью головки на 10 откручивал маленькие штуцера, сверху одевал шланг от капельницы, что нашел в гараже. Можно любой другой шланг, но желательно, что бы был прозрачны. Так можно контролировать цвет жидкости и конца кончатся пузыри. По итогу я открутил штуцр, брат нажимал по несколько раз тормоз. мама подливала тормозную жидкость, а я ждал пока не польется новая, чистая и не выйдет весь воздух, так как новый блок был сухой. Так сделал со всеми колесами. На все ушло около 800 грамм тормозной жидкости.
15. Ну, и как же без доработки платы согласования! Хочу дописать, все говорят что она за колодкой С202, но я б…ять нашел ее не с первого раза, она прячется где- то там в черной коробочке на защелке. На фото увидите, открыл крышку и аккуратно вытащил.
16. По картинке все будет понятно: Красные линии — места разрезов дорожек. Красные кружки — места выпаивания ножек резисторов. Желтые кружки — места пайки перемычек. Желтые кривые — перемычки.
17 Финальное фото.
на этом в принципе все, но я еще хочу отметить, что блок я новый поставил, а вот плату переделал наверное только через неделю, не было времени. С НЕпеределанной платой все так же работает и АБС и Трекшен, но когда заводишь машину загорается новая иконка трэкшена, после чего гаснет и загорает абс с ручником и горят постоянно. как только переделать плату все встает на свои места и работает без каких либо проблем. В приборке ничего не менял.

Полный размер

Снял акум, начал откручивать блок предохранителей, сломал один болт. Будьте аккуратнее.

Полный размер

Откачиваем жидкость.

Полный размер

Вот тут прячется еще один болт, что держит блок предохранителей.

Полный размер

Так крепил бачек

Полный размер

Старый блок

Полный размер

Разъемы блока АБС

Полный размер

Вот эту еб…ую трубку я ни как не мог открутить.

Полный размер

Старый и новый. Разница в размере.

Полный размер

Новый на месте, встал как родной.

Полный размер

Прокачка тормозов, замена жидкости

Полный размер

старая жиджа, за 100 тыщ км ни разу не менял

Полный размер

Новая жижа

Блок управления абс

Антиблокировочная тормозная система ABS: устройство и принцип работы

Антиблокировочная тормозная система (ABS) – это электрогидравлическая система активной безопасности, позволяющая сохранить управляемость и устойчивость автомобиля при торможении за счет предотвращения блокировки колес. АБС особенно эффективна на дорожных покрытиях с невысоким коэффициентом сцепления, а также при плохой погоде (снег, гололед, дождь). Расшифровка аббревиатуры ABS — Antilock Brake System, что дословно переводится как «антиблокировочная система тормозов». Рассмотрим принцип работы системы, ее основные составляющие, поколения, а также плюсы и минусы использования.

Устройство и основные компоненты системы

Компоненты системы ABS

В состав антиблокировочной тормозной системы входят:

• Датчики частоты вращения колес. Датчики работают на основе эффекта Холла и установлены на ступице каждого колеса. Они определяют скорость вращения колес и передают сигнал в блок управления АБС.
• Блок управления. Основная функция электронного блока управления (ЭБУ) – обеспечить работу тормозной системы в наиболее эффективном и стабильном диапазоне, при котором тормозная сила будет максимальна, а колеса автомобиля не будут заблокированы. Для этого блок управления проводит непрерывные вычисления изменения скорости вращения колес (замедления). На основании данных показателей формируются управляющие сигналы для исполнительных устройств: насоса и электромагнитных клапанов гидравлического блока.
• Гидравлический блок. Этот компонент ABS является исполнительным устройством. Гидравлический блок включает в себя электромагнитные клапаны (впускные и выпускные), гидроаккумуляторы, кулачковый насос с электрическим двигателем, демпфирующие камеры.

Электромагнитные клапаны управляют процессом торможения, каждый в своем контуре. Для каждого рабочего тормозного цилиндра предполагается пара клапанов (один впускной и один выпускной). Гидроаккумуляторы предназначены для ускорения сброса давления в тормозном контуре. Они наполняются тормозной жидкостью во время открытия выпускных клапанов. Далее в работу включается кулачковый насос, который откачивает тормозную жидкость обратно в главный тормозной цилиндр. Именно по этой причине при работе системы АБС водителем ощущаются толчки в педаль тормоза. Демпфирующие камеры гасят колебания жидкости при работе системы. Так как в автомобиле два контура гидропривода тормозной системы, в гидравлический блок, как правило, интегрируют два аккумулятора давления и две демпфирующие камеры.

Принцип работы системы

Схема системы АБС

Антиблокировочная система тормозов выполняет свою работу циклически, при этом каждый цикл состоит из трех фаз:

1. Увеличение давления (водителем). Торможение происходит в нормальном режиме, давление в системе повышается за счет нажатия водителем на педаль тормоза. Впускные клапана гидроблока открыты, выпускные закрыты. Если скорость вращения колеса слишком интенсивно замедляется и превышает определенное значение, то блок управления ABS переводит впускной клапан в положение «закрыто», выпускной также закрыт. Система переходит в следующую фазу.
2. Удержание давления. На данном этапе система АБС как бы «отрезает» главный тормозной цилиндр от процесса торможения, и

techautoport.ru

Система ABS. Часть 1. Теория. — Volkswagen Passat Variant, 1.8 л., 2001 года на DRIVE2

Антиблокировочная система (АБС, ABS; нем. Antiblockiersystem, англ. Anti-lock braking system) — система, предотвращающая блокировку колёс транспортного средства при торможении. Основное предназначение системы — обеспечение оптимальной тормозной эффективности (минимального тормозного пути) при сохранении устойчивости и управляемости автомобиля.

Общее устройство и принцип работы ABS.
Антиблокировочная система состоит из трех основных элементов: электронного блока управления, гидравлического блока и датчиков скорости колес. ABS приводится в рабочее состояние после включения зажигания и достижения автомобилем некоторой скорости движения.

Состав ABS.
В основу работы колесных датчиков положен принцип электромагнитной индукции. При вращении колеса мимо датчика проходят зубцы и впадины специального ротора и наводят в обмотке датчика электрический сигнал, частота которого пропорциональна угловой скорости колеса и количеству зубцов на роторе.
При торможении, как только датчик определяет, что колесо начинает блокироваться, электронный блок, обрабатывающий сигналы от всех датчиков, отдает управляющий импульс электромагнитным клапанам гидравлического блока (см. принципиальную схему работы ABS). Гидравлический блок установлен в тормозной магистрали сразу после главного тормозного цилиндра, а его клапаны управляют давлением жидкости в контурах тормозной системы. Если заторможенное колесо начало скользить, клапаны гидроблока понижают или временно прекращают подачу жидкости к рабочему тормозному цилиндру. Этого может оказаться недостаточно, чтобы колесо разблокировалось, и тогда электромагнитный клапан направит тормозную жидкость в отводную магистраль, снижая тем самым давление в рабочем тормозном цилиндре. Когда колесо вновь начинает вращаться, по достижении им некоторой угловой скорости, электронный блок ABS снимает свою команду, клапаны открываются, и гидравлическое давление опять передается на тормозной механизм. Торможение и растормаживание колеса будут происходить периодически (этот процесс называется модуляцией, и гидроблок иногда называют модулятором тормозного давления), и водитель ощущает работу ABS частыми резкими толчками на педали тормоза, пока не исчезнет угроза блокирования или до полной остановки автомобиля.

Пассивный датчик ABS.

По импульсам датчиков рассчитывается скорость каждого колеса и сравнивается со скоростью автомобиля. На основании этой информации модуль ABS вычисляет и удерживает проскальзывание каждого колеса на требуемом уровне.

Типы антиблокировочных систем.
В автомобилях используются различные типы антиблокировочных систем в зависимости от типа установленных тормозов. Мы будем рассматривать ABS по числу каналов — т.е. количеству клапанов, которые контролируются по-отдельности — и количеству датчиков скорости.
Четырехканальная ABS с четырьмя датчиками

Данный тип является наилучшим. Датчики скорости установлены на каждом колесе, а также для каждого колеса установлен отдельный клапан. При таком типе ABS, блок управления контролирует каждое колесо в отдельности для обеспечения наивысшего усилия торможения.
Трехканальная ABS с тремя датчиками.
Обычно такой тип используется на небольших грузовиках (пикапах) при действии ABS на все четыре колеса. Передние колеса имеют два датчика и клапана, по одному для каждого колеса, а для задних колес устанавливается один датчик и клапан. Датчик скорости задних колес расположен на заднем мосту. Такая система предусматривает индивидуальный контроль для каждого переднего колеса, обеспечивая максимального усилия торможения. Задние же колеса отслеживаются в паре, т.е. для срабатывания ABS необходима блокировка обоих задних колес. Такой тип ABS допускает блокировку одного заднего колеса при торможения, что снижает его эффективность.
Одноканальная ABS с одним датчиком.
Такой тип обычно устанавливается на небольших грузовиках (пикапах) при действии ABS только на задние колеса. Такая ABS имеет только один клапан для контроля обоих задних колес и один датчик, расположенный на заднем мосту. Данный тип функционирует также, как и задняя часть трехканальной ABS. Задние колеса отслеживаются в паре, т.е. для срабатывания ABS необходима блокировка обоих задних колес. Такой тип ABS допускает блокировку одного заднего колеса при торможения, что снижает его эффективность. Такую ABS легко узнать. Обычно она имеет одну тормозную магистраль, идущую к обоим задних колесам через тройник. Вы также можете найти датчик скорости по электрическому соединению рядом с дифференциалом заднего моста.

Achtung! Не считаем себя богом торможения!
В мире нет ничего идеального, и ABS не исключение. Сохранение управляемости порой оплачивается увеличением тормозного пути. Если ABS эффективна при хорошем сцеплении всех четырех колес с дорогой, то на проблемном покрытии возможны нештатные ситуации. Неровности дорожного полотна (гребенка, трамвайные пути и т. п.) вызывают отскок колес, а при неисправности подвески возможен даже временный отрыв колеса от покрытия. В такие моменты колёса сильно разгружаются, что приводит к их ранней блокировке при вынужденном торможении и, соответственно, к раннему срабатыванию ABS. Такой же эффект раннего срабатывания наблюдается на участках асфальта, покрытых песком, грязью, гравием или на голом льду. Наихудший сценарий – вылет с дороги. Без ABS заблокированные колеса могли бы вгрызаться в покрытие, хоть как-то гася скорость. С ABS же сильно увеличивается тормозной путь, и в случае торможения в заносе автомобиль сильно уводит по дуге. В декабрьском номере ЗР за 2012 год описан спецтест, в котором сравнивались показатели торможения со скорости 60 км/ч на ровном асфальте и на гребенке. У двух тестируемых машин из трех тормозной путь на гребенке увеличивался на 40 %!

Продолжение Система ABS. Часть 2. Диагностика.
Источники:
www.bmwgtn.ru
www.zr.ru
ru.wikipedia.org
www.exist.ru
www.google.ru

www.drive2.ru

Что такое АБС? Антиблокировочная тормозная система ABS в автомобиле — Словарь автомеханика

АБС или ABS, уже из расшифровки английской аббревиатуры (Anti-lock braking system), становится ясно что, это не отдельная деталь, а система, предотвращающая блокировку колес при торможении. В двух словах, на вопрос: что такое АБС, можно сказать так – это система датчиков, которые контролируют скорость автомобиля и скорость вращения колес. Поэтому увидеть как выглядит ABS невозможно, можно лишь посмотреть на отдельные ее элементы и наглядный результат работы сделав несколько тестов торможения с включенной и выключенной функцией антиблокировки. В большинстве современных автомобилей ABS работает вместе с EBD — системой распределения тормозных усилий.

Основными компонентами составляющих систему ABS можно выделить:

• Датчик поворота;
• Датчик сдавливания в тормозах;
• Блок управления АБС;
• Гидравлический блок.

Полная схема расположения компонентов ABS выглядит так:

Компоненты антиблокировочной системы

Главной задачей ABS является регулировка скорости вращения колёс путём изменения давления в магистралях тормозной системы. Данная система предназначена дабы избежать аварийной ситуации при резком торможении, сохраняя управляемость транспортного средства.

Вибрация педали тормоза и характерный треск говорит о срабатывании данной тормозной системы.

Цена на датчик АБС в зависимости от марки автомобиля и производителя колеблется от 5 до 100 usd.

Основная часть системы (гидравлический блок и блок АБС) находятся под капотом автомобиля, они же в свою очередь работают в паре с датчиками расположенными на ступице. Блок управления АБС обрабатывает сигнал с датчика, а гидравлический блок распределяет давление на тормозные колодки.

Система АБС достаточно надежная. Электронные датчики и блоки системы имеют многие предохранители и спец. реле. Поломки в основном связаны с неправильной эксплуатацией. Наибольшее влияние имеют колесные датчики, поскольку больше всего подвергаются загрязнению, поэтому, время от времени требуется замена датчика АБС.

При ремонте колесных ступиц и трансмиссии нужно беречь от ударов колесные датчики и их зубчатые роторы. В старых версиях ABS с двух- и трехканальными схемами датчики устанавливали на редукторе заднего моста или крышке КПП – это следует учитывать при демонтаже агрегатов трансмиссии.

АБС: что это, зачем использовать и принцип работы

Как работает антиблокировочная система тормозов и нюансы ее использования

Когда анти блокировочная система имеет какую-то неисправность, то об этом будет сигнализировать соответствующий значок на приборной панели. Лампочка ABS загорается при запуске автомобиля и горит не дольше 6-ти секунд, но если данная сигнальная лампа загорелась при движении или индикатор не гаснет, то это свидетельствует об отключении системы, при этом не нужно паниковать, поскольку обычное торможение является возможным. Дабы разобраться что именно за поломка в АБС нужна диагностика.

Выявить отказавший узел системы можно с помощью обычного тестера и специальных «прозвоночных» таблиц, разработанных для каждой модели автомобиля или же по средствам комп. диагностики. Когда загорается значок ABS на панели, то проверив мультиметром сопротивление датчика (оно зачастую должно быть приблизительно равно 1,25 Ом можно понять стоит ли менять его или проблему стоит искать в проводке).

---

Основными неисправностями АБС

1. Отказ колесных датчиков. Через механическое повреждение или изменение воздушного зазора между колесным датчиком и зубчатым ротором (норма 0,4-1 мм). Иногда обрываются провода или окислятся контакты.
2. Падение напряжения в борт сети ниже 10,5 В.
3. Выход из строя электродвигателя гидронасоса. Реже всего система отключается через выход из строя гидроклапанов или блока управления ABS. Также возможен выход системы из строя из-за неквалифицированного ремонта автомобиля.

---

Советы и рекомендации

1. Не разделять электрические разъёмы, при включенном зажигании или при работающем двигателе.
2. Электронный блок управления ABS чувствителен к колебаниям напряжения, поэтому нужно следить за исправностью аккумулятора, генератора и реле-регулятора – рабочее напряжение на борту должно находиться в диапазоне 12 – 14,2В.

---

Как АБС влияет на тормозной путь?

Как изменяется тормозной путь АБС

О том, как влияет на тормозной путь работа антиблокировки тормозов, зачастую складывается ошибочное мнение. Много водителей надеются на то, что эта система не только позволяет объехать препятствие, но сократить тормозную дистанцию.

Основная задача системы ABS – сохранить управляемость автомобиля, а не уменьшить тормозной путь! То есть тормозная дистанция, от нажатия педали до полной остановки, в большинстве случаев, меньше не станет, даже на оборот, часто может увеличится. Все будет зависеть от дорожного покрытия (мокрое, сухое, гравий, грунтовка, лед или снежная каша), а также типа резины (летняя, зимняя шипованная или липучка). Также на тормозной путь влияет тип и настройка самой системы.

Прерывистое прижимание тормозных колодок к диску позволит прокручиваться колесу, дав возможность изменить траекторию при вывороте руля. Машина при этом может свернуть, а не сунутся в заносе по инерции, как это происходит при традиционном экстренном торможении.

Как выглядит торможение авто с ABS и без

Так в среднем можно ориентироваться на такие показатели:

• Сухой асфальт – выигрыша в дистанции нет ни в том, ни в другом случае при не высоких скоростях, но когда скоростной режим нарушен, то на 15% преимущество у тормозов с АБС.
• Брусчатка, кочки – торможение без дополнительной системы на 10% эффективнее.
• Грунтовка, гравий и снежная каша – без АБС можно остановится быстрее.
• Обледенелая дорога – срабатывание антиблокировки тормозной путь сократить значительно.

Однако в любом из этих случаев преимуществом тормозов с АБС является то, что вы сможете объехать препятствие и не стирать резину, а с тормозным расстоянием у кого как получится, все будет зависеть от настройки и типу работы антиблокировочной системы, а также навыков самого водителя.

Таблица тормозного пути с абс и без (зимой/летом) на скорости 60 км/ч
Дорожное покрытие	Длинна тормозного пути с АБС, метров	Тормозной путь без ABS, метров
Сухая асфальтная дорога	10	10
Мокрый асфальт	35	30
Дорога выложена брусчаткой	16,5	15
Грунтовая, гравий либо снежная каша	25	19,5
Укатанный снег/лед	51	56

С увеличением скорости тормозной путь станет длиннее, однако следует отметить, что если скоростной режим будет выше 60 км/ч, то результат длина тормозного пути с абс на сухом асфальте будет уже меньше чем без такой системы. Также учтите, что эти данные не являются точными ведь торможение, зависит от многих факторов.

Часто задаваемые вопросы

• ABS как расшифровывается?

  Дословно ABS (Anti-lock Brake System) расшифровывается как антиблокировочная система, которая применяется при экстренном торможении, когда приходится непредвиденно и резко сильно давить на педаль тормоза с целью избежать столкновения с препятствием. Предположительно можно сказать, что это в машине дополнительное устройство, которое помогает удерживать дорогу путем поочерёдного разблокирования колес от торможения с частотой несколько раз в секунду.

• Кто изобрел АБС?

  Один из тех, кто первый придумал такую систему, стал Гейнц Либер в 1964 году, однако первый работающий образец ABS сделал Ханс Шеренберг. И уже спустя 8 лет компанией Bosch была использована эта антиблокировочная система на люксовых автомобилях Daimler-Benz. Однако на тот момент она была очень огромной против той что сейчас, весила почти 7 килограммов.

• Принцип действия АБС?

  Принцип действия системы антиблокировки заключается в поочередном создании давления в тормозных контурах и прижимного усилия тормозных колодок к диску. Делается это специальным насосом, подавая тормозную жидкость из гидроблока к рабочим тормозным цилиндрам либо блокируя ее поступления электроклапанами.

  Срабатывание происходить циклическим образом в 3 фазы. На основании данных от датчиков блок управления ABS подает команды на: удержание, сброс либо увеличения давления тормозной жидкости в контуре тормозного цилиндра определенного колеса.

  Когда блок управления создал тормозное усилие до того момента что возникает уже опасность блокировки, впускной клапан гидроблока закрывается. Затем, при условии, что выпускной тоже перекрыт, держится усилие на рабочий тормозной цилиндр суппорта. Потом, дабы колодки отжались, происходит открытие выпускного клапана, чтоб жидкость пошла в аккумулятор давления и колесо могло прокручиваться. А чтобы сброс давления произошел быстрее, в демпфирующую камеру жидкость насосом подается в обратном направлении (в этот момент появляется вибрация на педали). После чего цикл повторяется, электроникой блока АБС закрывается магнитный выпускной клапан, а открывается впускной, чтобы снова создать давление в контуре. Система включается, когда скорость автомобиля превышает 10-15 км/ч, если она ниже, то не должна срабатывать.

  Смысл работы заключается в том, чтобы держать колеса на грани блокировки давая возможность прокручиваться и замедлять их ход одновременно, регулируя и распределяя тормозное усилие по колесам, на которых установлены датчики.

• Как АБС влияет на АКПП?

  На многих современных автомобилях блок ABS завязан с АКПП, и если с ним проблемы, то машина может себя по-разному вести в зависимости от рода проблемы (перестанет работать спидометр, произойдет блокировка машины для диагностики, включится аварийный режим АКПП и т.д).

  Как влияют датчики ABS? Косвенно. Передают данные про скорость непосредственно на колесах, чтобы обеспечить необходимые для коробки передач показатели работы. Давая возможность задействовать различные дополнительные функции движения при определенной дифференциальной разнице между скоростями вращения колес на разных осях или сторонах автомобиля и валах самой коробки. Если связь от датчиков к блоку АБС или на отрезку с блоком управления коробкой нарушена, либо поступают не корректные данные, то АКПП уходит в аварийный режим. Срабатывает такая защита на скорости свыше 40 км/ч.

Связанные термины

etlib.ru

Ремонт тормозов и перепрограммирование блока ABS/ESP — Audi A6 Avant, 1.8 л., 2002 года на DRIVE2

Доброго времени, дорогие Драйвовцы! Спешу поделиться радостной новостью — моя проблема с тормозами РЕШЕНА!
ПРОБЛЕМА №1:
После замены задних тормозных дисков и колодок со снятием суппортов не прокачивалась система (я ее завоздушил). После прокачивания в районе часа твердость педали не менялась, хотя жидкость была без воздуха.
РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ №1
После звонка машинисту со стажем решение нашлось достаточно быстро. НЕ НАДО МАСЛАТЬ КОНТУР ПЕДАЛЬЮ — ОБРАЗОВАВШАЯСЯ ВОЗДУШНАЯ ПРОБКА НИКУДА НЕ ДЕНЕТСЯ! ОНА ЕЗДИТ ТУДА СУДА И ВСЕ.
Для того чтобы выгнать воздушную пробку сделать следующее:
Садим человека за педаль. Сами идем к штуцерам прокачки. Отворачиваем штуцер и говорим человеку ХУ…РЬ! Человек должен со всей силы ударить в педаль тормоза и оставить ее в нижнем положении! Вы удивитесь, но воздух выходит даже после того, как мы ее ТИПА прокачали систему до этого и воздуха не было, а оно не тормозило . Пока человек держит внизу педаль, заворачиваем штуцер. Говорим человеку, чтобы отпустил! Потом отворачиваем штуцер и опять говорим ХУ…РЬ! И ТАК ДО ТЕХ ПОР, ПОКА НЕ ПЕРЕСТАНЕТ ИДТИ ВОЗДУХ! ЕСТЕСТВЕННО ПОДЛИВАЕМ ЖИДКОСТИ, Так я сделал на всех колесах! И помимо этого еще стандартно их прокачал т.к. менял всю тормозную жидкости, нужно было выгнать это все дело. Тормоза задубели. Воздух вышел. При этих действиях: Зажигание включать НЕ НУЖНО. Двигатель заводить НЕ НУЖНО. Прокачивал не по контурам. У меня плохо тормозило заднее водительское и переднее пассажирское (т.е. при прокачке педаль не падала) Остальные были нормальные, но прокачивал все, чтобы адекватная реакция была педали (когда накачиваешь педаль, отпускаешь штуцер — педаль падает: в двух контурах этого не наблюдалось, педаль не реагировала, а жидкость шла.)
ПРОБЛЕМА №2
После прокачки всей тормозной системы СЛЕТЕЛА КОДИРОВКА БЛОКА ABS/ESP: загорелся на панели знак ((!)) и лампочки ABS и ESP.
РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ №2
Проблему создал сам, т.к. шарил кабелем VAG COM по блоку абс в надежде прокачать его именно блоком самим, где-то, видимо, зашел не туда и при заходе в этот блок кодировка показывала 00000 т.е. блок ABS не понимал на какой машине он стоит и как ему себя вести.
После диагностики выбивало постоянно ошибки:
Адрес 03: Электроника тормозной системы Labels: 4B0-614-517.LBL
Блок управления: 4B0 614 517 G
Компонент: ABS/ESP front 1728
Кодировка: 00000
Мастерская #: WSC 00000
VCID: 253D268FACEF
2 Найдены неисправности:
00778 — Датчик угла поворота рулевого колеса-G85
66-10 — Not Matched — Непостоянно
01044 — Неправильно кодирован блок управления
35-00 — —

Сбрасывал — не помогает. Надо перекодировать блок ABS и колибровать датчик поворота.
Нашел коды для VAG COM, просто перекодировать не пойдет. Кодировка слетает все равно.
ИТАК на форуме «www.audi-belarus.by/forum…iewtopic.php?t=39216" нашел инструкцию (ТЕКСТ КОПИ-ПАСТ АВТОРУ РЕСПЕКТ И СПАСИБО):

Сообщение CTaJluH » 29 сен 2011, 14:05

Была такая проблема у меня.
Делал все на заведенном автомобиле.В блоке 03-АБС в функции-11 ввел логин: 07595 (мой), затем в функции 07 ввел в верхнее окно код: 06295 (мой), подтвердил. Кодировка прошла и вместо нулей появился введенный код 06295. Затем, невыходя из блока 03-АБС, делал адаптацию датчика рулевого колеса, следующим образом:
1) Зайти в Блок (03) АБС; (этот пункт я соответственно пропустил, т.к. из Блока не выходил)
2) Коды ошибок (02), Сделано-Возврат; (ошибки не стирал)
3) Повернуть руль как минимум на 30 градусов влево, затем выставить его в положение, когда машина едет строго прямо; (тут я градусы не мерял, а повернул руль ровно на один оборот влево, затем вернул его в исходное положение, колеса стояли прямо)
4) Измерения (08), Группа 005, Первое окошко — должно быть значение 0.0 (допуск — до 5.0), Сделано-Возврат; (первый раз вместо 0,0 у меня показало -7,5, возможно из-за того что не довернули до нужного угла руль. Думаю из-за этого пришлось кодировать второй раз.)
5) Логин (11) — ввести 40168; (этот логин я вводил в туже функцию 11, куда до этого вводили логин 07595)
6) Базовые установки (04), Группа 001, Запуск. Затем Сделано-Возврат; (тут все также)
7) Коды ошибок — ошибки должны исчезнуть. (ошибки пропали сами) (на экране погас этот надоедливый знак(!), но не погасли ЕСП и АБС). (никаких других лампочек у меня при этом не мигало и не загоралось).
Немного подождал и лампы ЕСП и АБС погасли сами.

Для того что бы определить логин и код кодировки использовал это:

Для Bosch 5.3 ABS/EDS/ASR/ESP
Подбор логина для блока:
! 1) После того, как введен логин, кодировку блока нужно сохранять заново
! 2) Для Audi A8 (4D) цифру для тормозов всегда ставить 4

0?xxx: Модель авто
5 = Audi A8 (4D)
7 = Audi A6 (4B)
9 = Audi A4 (8D) / VW Passat (3B)
0x?xx: Тормоза (PR-коды можно посмотреть в ниже запаски на наклейке)
3 = FNRG-60 (Teves/ATE) [PR-1LA/1LG]
4 = FN2/HP2 (Dual-Piston) [PR-1LX]
5 = FN3 (Teves/ATE) [PR-1LB]
6 = C54 (Lucas) [PR-1LZ]
0xx?x: Двигатель
5 = 4/6/8 цилиндровые дизельные
7 = 4/5 цилиндровые бензиновые
9 = 6/8/12 цилиндровые бензиновые
0xxx?: Трансмиссия
3 = Механическая с понижающей передачей (только на Audi A6 Allroad)
5 = Механическая
7 = Автоматическая (01N/01V)
9 = Мультитроник (вариатор) (01J)

Кодирование блока:
! 1) Кодировку можно изменить только после ввода логина
! 2) После изменения кодировки нужно выполнить адаптацию датчика угла поворота руля
! 3) Для Audi A8 (4D) всегда ставить цифру 3 для тормозов
! 4) В некоторых случаях потребуется установить WSC (код сервиса) отличный от 00000

0?xxx: Модель авто
4 = Audi A4 (8D) / VW Passat (3B)
6 = Audi A6 (4B)
8 = Audi A8 (4D)
0x?xx: Тормоза
1 = C54 (Lucas) [PR-1LZ]
2 = FN3 (Teves/ATE) [PR-1LB]
3 = FN2/HP2 (Dual-Piston) [PR-1LX]
4 = FNRG-60 (Teves/ATE) [PR-1LA/1LG]
0xx?x: Двигатель
5 = 4/6/8 Цил. Дизель
7 = 4/5 Цил. Бензин
9 = 6/8/12 Цил. Бензин
0xxx?: Трансмиссия
3 = Механическая с пониженным рядом (только Audi A6 Allroad)
5 = Механическая
7 = Автоматическая (01N/01V)
9 = Мультитроник (вариатор) (01J)

Вариант 3: Bosch 5.7

Подбор логина для блока:
! 1) После того, как введен логин, кодировку блока нужно сохранять заново;
! 2) Собственный логин 07499 используется для 6-ти цил. дизельных двигателей с тормозами 1LG и Мультитроником

0?xxx: Модель авто
6 = Audi A6 Light Armored
7 = Audi A6
0x?xx: Тормоза
1 = 2FNR 42 AL 18″ (PR-1LJ/1LP)
2 = 2FNR 42 AL 17″ (PR-1LL)
3 = FN3 16″ (PR-1LF/1LT)
4 = HP2 16″ (PR-1LX)
4 = FNR 16″ (PR-1LA/1LG)
5 = FN3 15″ (PR-1LB/1LE)
6 = C54 (PR-1LZ)
0xx?x: Двигатель
5 = 4/6 Цил. Дизель
7 = 4/5 Цил. Бензин
9 = 6/8 Цил. Бензин
0xxx?: Трансмиссия
5 = Механическая
7 = Автоматическая
9 = Мультитроник (вариатор)

Кодирование блока:
! 1) Кодировку можно изменить только после ввода логина
! 2) После изменения кодировки нужно выполнить ада

www.drive2.ru

ABS, ASD, ETS, ASR, ESP, BAS — DRIVE2

ABS — Антиблокировочная система

Назначение
ABS является активной системой безопасности, которая предотвращает блокировку колес при торможении, что сохраняет возможность управления автомобилем в критических ситуациях. ABS не является системой, предназначенной для уменьшения длины тормозного пути, но позволяет добиться оптимальной эффективности торможения при различном состоянии дорожного покрытия.
ABS работает путем растормаживания заблокированных колес, при этом тормозное усилие на передних колесах регулируется по отдельности, а на задних вместе (3-канальная ABS).
ABS активируется при повышении скорости до 8км/ч и остается активной до скорости 3км/ч.

ABS выпускается с 1976 года и впервые была установлена на а/м 350SEL (тип 116).
Серийно ABS устанавливается на всех типах автомобилей Мерседес-Бенц с октября 1992 года. В 1995г. с появлением типа 202 ABS претерпела очередную модернизацию

Принцип действия
Во время торможения, водитель, нажимая на педаль тормоза, создает давление в тормозной системе, т.е. на каждом из колес, затормаживая их.
Датчики числа оборотов передних колес и заднего моста сообщают электронному блоку управления ABS текущие числа оборотов колес. Блок управления сравнивает полученные сигналы и на их основе вычисляет среднее теоретическое число оборотов каждого колеса.
Сравнивая текущие числа оборотов передних колес отдельно и заднего моста со средним теоретическим значением, блок управления определяет, какие из колес заблокированы, а какие прокручиваются. В случае определения заблокированных колес ABS включается в действие.
Сначала давление в тормозной системе, созданное водителем при нажатии на педаль тормоза, поддерживается постоянным (предотвращается его дальнейшее повышение). Если какие-либо из колес остаются в заблокированном состоянии, ABS сбрасывает давление тормозной жидкости (путем ее откачки при помощи насоса) на заблокированном/заблокированных колесах.
Колесо, на котором было сброшено давление, начинает прокручиваться с увеличивающейся скоростью. В этот момент сброс давления прекращается. Если скорость вращения колеса превышает определенную величину, блок управления вновь подает давление на соответствующий тормозной механизм.

При работе ABS водитель ощущает вибрацию на педали тормоза, связанную с циклическим изменением давления в тормозной системе.

Тормозное усилие на передних колесах регулируется раздельно, на задних – вместе

ASD — Система автоматической блокировки дифференциала

Назначение
Система автоматической блокировки дифференциала ASD устанавливалась на автомобили Мерседес-Бенц до 1997 года и предназначалась для улучшения сцепления ведущих колес с дорогой при различном качестве покрытия. В настоящее время применяются электронные системы контроля тягового усилия.

ETS — Система контроля тяги

Назначение
Электронная система регулировки тягового усилия ETS является автоматической системой для предотвращения пробуксовки ведущих колес во время начала движения, разгона, движения по прямой и в поворотах. Она служит, для достижения наиболее оптимального разгона при различном состоянии дорожного покрытия и, при этом, стабилизации автомобиля на дороге.

Система работает путем тормозного воздействия на одно или оба проскальзывающих ведущих колеса.

В гидравлическом и электронном блоках ETS скомбинированы все функции ABS и функции ETS.

ETS выпускается с 1994 года и заменяет собой систему Автоматической Блокировки Дифференциала ASD, выпуск которой прекращен в 1997г.

Система ETS устанавливается на автомобили типов 129 и 140 с 6-цилиндровыми двигателями и типа 210 с 4- и 6-цилиндровыми серийно, на тип 202 с 4-, 5- и 6-цилиндровыми двигателями как дополнительное оборудование.
На автомобилях М-класса устанавливается система 4-ETS, воздействующая на все 4 колеса, что заменяет блокировку трех дифференциалов — межосевого и двух межколесных.

Во время движения или начала движения электронный блок управления ETS считывает сигналы о числе оборотов с каждого из колес передней и задней оси и вычисляет теоретическую скорость движения автомобиля.
В зависимости от числа оборотов колес ETS может работать в режиме ABS и, собственно, ETS.

Работа в режиме ABS
Режим торможения с ABS не отличается от рассмотренного в главе ABS. Так же, как и в ABS воздействие на передние колеса производится по отдельности, на задние — вместе, несмотря на наличие датчиков оборотов на обоих задних колесах.

Работа в режиме ETS
Пробуксовка одного колеса:
В случае если ETS распознает пробуксовку одного ведущего колеса, то она включается в действие: в соответствующий тормозной механизм подается тормозная жидкость под давлением и колесо затормаживается до достижения обоими ведущими колесами одинакового числа оборотов. При этом через дифференциал крутящий момент передается на другое колесо, которое также из-за увеличившегося момента может начать пробуксовывать.
Как только ETS распознает пробуксовку второго колеса, тормозное воздействие на первое прекратится.
Условием включения ETS в работу является различие между скоростями вращения задних колес >4км/ч. Система перестает действовать, когда разница скоростей уменьшится до 2 км/ч. Данный режим ETS возможен на скоростях от 0 до 40 км/ч, однако при начале движения и разгоне в режиме кикдауна или полного газа, работа ETS возможна до 80 км/ч.

Пробуксовка двух колес:
При пробуксовке обоих ведущих колес, на них создается определенное давление тормозной жидкости и колеса притормаживаются для предотвращения заноса автомобиля. ETS вступает в действие, если скорость задних колес превышает скорость передних на 2.8км/ч и разность скоростей передних колес >1 км/ч (распознавание движения в повороте). Максимальное время притормаживания обоих колес — 2 сек. даже если условия требуют большего. Данная функция работает в диапазоне скоростей 15-80км/ч

При работе в режиме ETS воздействие производится только на ведущие, т.е. задние колеса.

ETS имеет функцию защиты тормозных механизмов от перегрева. При достижении определенной температуры тормозное воздействие на соответствующее колесо не производится до тех пор, пока температура не понизится. При этом на комбинации приборов загорается контрольная лампа ETS. Температура не измеряется напрямую, а рассчитывается для каждого колеса, исходя из продолжительности и интенсивности тормозного воздействия, температуры воздуха и скорости автомобиля.

Чтобы информация о температуре колодок не стиралась при выключении зажигания, блок управления имеет функцию задержки выключения. При этом на него подается напряжение питания, и он рассчитывает температуру, пока она не упадет до 30°С, но не дольше 30мин, а затем выключается.

ASR — Противобуксовочная система

Назначение
Электронная противобуксовочная система ASR, так же, как и ETS, является автоматической системой для предотвращения пробуксовки ведущих колес в различных режимах движения и стабилизации автомобиля на дороге.

ASR включает в себя все функции ABS
Система работает путем воздействия на две другие системы: при помощи тормозной системы подтормаживает одно или оба пробуксовывающих ведущих колеса (аналогично ETS) и/или регулирует работу двигателя, позволяя производить с его помощью торможение (отличие от ETS).

Регулировка работы двигателя производится при помощи Электронной Педали Газа и блока управления двигателя.

Система ASR выпускается с 1989 года и на настоящий момент имеет пять модификаций от ASR I до ASR V, устанавливаемой на автомобилях Мерседес-Бенц с июня 1994 года.

Принцип действия
Во время движения или начала движения электронный блок управления ASR N47/1 считывает сигналы о числе оборотов с каждого из колес передней и задней оси и вычисляет теоретическую скорость движения автомобиля.
В зависимости от числа оборотов колес ASR может работать в режиме ABS и, собственно, ASR.

Работа в режиме ABS
Режим торможения с ABS не отличается от рассмотренного в главе ABS. Так же, как и в ABS, воздействие на передние колеса производится по отдельности, на задние — вместе, несмотря на наличие датчиков оборотов на обоих задних колесах.

Работа в режиме ASR
ASR воздействует на тормозную систему и на двига

www.drive2.ru

Renault Megane Меган › Бортжурнал › Неисправность ABS (ABS BOSH 8.0).Часть 2 Определение причины.

Всех приветствую. Наконец удалось выяснить причину неисправности АБС, как оказалось- вышло из строя ЭБУ блока АБС (как умудрились «специалисты» спалить это ЭБУ- ума не приложу). Как уже до этого я писал в своём б.ж.( www.drive2.ru/l/529045963696767509/) были проведены работы по выявлению причины информации на приборной панели (горит значок ABS и СЕРВИС, на компьютере высвечивается запись BRAKING FAULT). Отдельное спасибо Алексею (MEGaneKH) за схему АБС и расшифровку.

Полный размер

Схема ЭБУ АБС с расшифровкой

Небольшое отступление – необходимое для понятия что-такое АБС в машине (взято с интернета).
Работа ABS заключается в обеспечении прямолинейного движения машины в критических ситуациях. При резком торможении автомобиля этот узел не позволяет полностью блокировать колеса. Таким образом, не происходит занос транспортного средства. Часто эта функция выручает во время маневров по скользкой дороге.
В антиблокировочную систему входят такие компоненты:

Тормозная система современного автомобиля

• несколько датчиков, расположенных на колесах;
• электронный блок управления, отвечающий за включение/выключение отдельных элементов;
• световой индикатор, установленный на приборную панель автопроизводителем.
Блок АБС

Схема блока АБС

Электроника также следит за исправностью всего комплекса и возникающими дефектами при эксплуатации. При их возникновении появляется световой сигнал на приборной панели, уведомляющий о проблеме. После этого понадобится делать ремонт АБС своими руками либо обращаться за помощью на станцию обслуживания.
Теперь опишу как определил причину выхода из строя ЭБУ.
Для этого выполнил следующее:
1. Купил очиститель электрических контактов и длинный провод (порядка 2 м) для прозвонки эл. цепей АБС.

Полный размер

Очиститель с длинным проводом

2. Отсоединил «массу» на аккумуляторе.

Полный размер

Масса отсоединена

3. Вытащил наружу блок защиты и коммутации (для доступа к предохранителям)

Полный размер

Вытащенный блок предохранителей

4. Отсоединил разъём ЭБУ АБС.

Полный размер

разъём эбу АБС

5. Прочистил его и сам ЭБУ АБС очистителем электрических контактов.

Полный размер

прочищенный разъём

6. Дождавшись, как всё высохло начал прозвонку разъёма согласно рисунку:

прозвонка разъёма

схема прозвонки АБС

Полный размер

Предохранители и цепь, которые нужно прозвонить

www.drive2.ru

Hyundai Accent «MT3+» › Бортжурнал › (№38) Болячки Accent’a. #3 — Ремонт\чистка блока ABS. Вся правда.

Всем привет!

Сегодня речь пойдет о самой что ни на есть — фирменной болячке Акцента (с ABS)
Проблема эта — отказ работы всего abs, в связи с заклиниванием электродвигателя насоса гидроблока.

Полный размер

Предыстория:
Купил машину на 9-ом году ее жизни… с честным пробегом в 80к. Все работало! Первую зиму отъездил нормально, abs работала… с виду проблем было никаких. (пишу » с виду» — т.к. скорее всего abs уже работал не эффективно — в связи с проблемами, про которые ниже…)

Примерно к концу первого года владения, ближе к пробегу 90к — 100к… начал замечать:
— При начале движения, после достижения 10км.ч — происходит само-тест abs: очень сильно стал слышать вой моторчика. Слышно было как он «верещал». Крутился с трудом.
— Чуть позже, этот вой — мог и не произойти — зажигалась контрольная лампа «ошибка ABS»
— Через раз тест проходил, через раз — ошибка.
— В очень редкие моменты — происходила страшная вещь, которая побудила меня отключить abs (до устранения поломки) : Спорадически, при легком нажатии педали тормоза (особенно в пробке или со спуска), даже далеко до момента блокировки колес, и даже на асфальте… начинал работать моторчик нассоса! тем самым отключая по сути тормоза…и «бья» ударами в ногу… как буд-то идет нормальная работа абс, и он не дает колесам заблокироваться… НО, повторюсь! это происходило при обычном, медленном движении… ни о каком резком торможении в реальности и речи не шло — ABS просто начинал «долбить» педаль — тормоза пропадали, и я считал секунды до столкновения… но, все обходилось…

После очередного такого случая, когда она сама по себе включилась, и я чуть не въехал в жопу впереди идущему авто — я тут же остановился, и отключил систему abs (вытащив предохранитель), от греха подальше…

И поехал к другу на СТО, прочитать ошибку ABS, т.к. простые сканеры (elm и прочие) не читают на наших авто доп.блоки управления, кроме эбу двигателя.

Вполне ожидаемая ошибка по эл.мотору — C2402:

Полный размер

После я принял решение, отложить ремонт до следующего года, т.к. начитался о трудоемкости процеса и прочих сопуствующих вещей…
И вот этот момент настал, в первых числах августа 2019… я и решил эту проблему устранять, т.к. люблю, чтобы в машине все работало как надо.
К тому же, совпало время ТО 120к, в котором надо поменять тормозную жидкость, и я тем более решил совместить 2 этих дела!

Помыл машину\двигатель и принялся за работу:

Полный размер

(Так же, забегая вперед, скажу — что вариант частичного разбора прямо на машине, не снимая блока целиком — я откинул! и далее вы поймете, почему такой вариант вообще не годится.)

Блок ABS у Акцента находится в очень стремном месте — прямо под ВУТом, в месте где он подвержен постоянному воздействию брызг из под левого переднего колеса…

Полный размер

Чтобы полноценно снять его, и чтобы ничего не мешалось — приходится снять ГТЦ с бочком и трубками…

Полный размер

И вот блок снят и на столе:

Полный размер

Откручиваем два стяжных винта корпуса моторчика к гидроблоку, и по ним видим — что у нас всё очень плохо будет, и полезли мы сюда не зря…

Полный размер

И вот он — момент «Х». Кое-как… постукивая резиновой киянкой, мучаясь и кряхтя. моторчик отсоединяется:

По

www.drive2.ru

Skoda Octavia A5 FL 1,8TSI 6MKT El. › Бортжурнал › Замена блока ABS с ASR на блок ABS с ESP на а-м SKODA Octavia II FL. Часть V

О проекте.
См. описание в 1-й части отчёта.
Полная предыстория и детальное развитие проекта см. в профильной теме на ШКУ — тут. Настоятельно рекомендую полностью к прочтению, чтобы не задавать тут вопросы, на которые там уже есть развёрнутые ответы!
Речь пойдёт про замену блока ABS только(!) для а/м SKODA Octavia II FL с 22-й недели производства 2008 г/в. Для всех других вариантов в а/м SKODA и моделей — скорее всего всё будет совсем по-другому и может значительно отличаться.

Порядок работ.
Для удобства выполнения работ, чтобы не всё в один раз и в один день — можно разбить все работы на несколько основных этапов, которые выполнить не сразу, а в несколько дней.
В один отдельный день:
I. Протяжка доп. силового провода с Э-бокса до места нового разъёма блока ABS с ESP. Замена кнопки «ASR OFF» на кнопку ESP «OFF».
В другой отдельный день:
II. Перепиновка/перепайка старого разъёма блока ABS с ASR на новый разъём блока ABS с ESP.
III. Демонтаж старого блока ABS с ASR, установка нового блока ABS с ESP.
IV. Прокачка тормозной системы с помощью установки прокачки под давлением и шнурка (VAG-COM).
Ещё в другой отдельный день:
V. Кодирование блока ABS с ESP и чистка ошибок с помощью шнурка (VAG-COM).
VI. Адаптация датчиков шнурком (VAG-COM).

Этап V. Кодирование блока ABS с ESP и чистка ошибок с помощью шнурка (VAG-COM).
Этот отчёт будет интересен тем, кто хочет узнать:
— как выполнить сканирование на ошибки;
— как выполнить кодирование нового блока ABS с ESP с привязкой его для конкретного а/м, с конкретным VIN-кодом;
— как выполнить привязку нового блока ABS с ESP к блоку усилителя руля;
— как почистить ошибки.

Краткий обзор перечня работ по этому этапу: выполняем сканирование всех блоков на ошибки, кодируем новый блока ABS с ESP — прописываем его в а/м, выполняем привязку нового блока ABS с ESP к блоку усилителя руля, чистим ошибки.

Для выполнения этого этапа работ нам потребуются…
Инструменты и материалы:
— шнурок (VAG-COM).

V.1. Полное сканирование на ошибки с помощью шнурка (VAG-COM — далее шнурок).
Итак, начнём! Подключаем шнурок и делаем полное сканирование ошибок. Прежде всего, нас интересуют 01-й, 03-й и 44-й блоки — скан ошибок выдаст примерно следующее:
——————————————————————————-
Адрес 01: Электроника двигателя (CDA) Label: 06J-907-115-CDA.clb
Part No SW: 1Z0 907 115 R HW: 1Z0 907 115 F
Компонент: 1.8l R4/4V TFSI 0020
Ревизия: AAH07— Серийный номер:
Кодировка: 0403000C18070160
Мастерская #: WSC 73430 790 00999
VCID: 448CB0090780FE3
2 Найдены неисправности:
053271 — Блок управления ABS, опросить память неисправностей
U1017 — 000 — — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 2
Пробег: 80715 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2104.14.21
Время: 17:56:32
Стоп-кадр:
Об/мин: 740 /min
Нагрузка: 14.1 %
Скорость: 23.0 km/h
Температура: 101.0°C
Температура: 60.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 13.208 V

053271 — Блок управления ABS, опросить память неисправностей
U1017 — 015 — — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00101111
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 2
Пробег: 80715 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2104.14.21
Время: 17:56:32
Стоп-кадр:
Об/мин: 742 /min
Нагрузка: 14.9 %
Скорость: 23.0 km/h
Температура: 101.0°C
Температура: 60.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 13.081 V

Готовность: 0000 0000
——————————————————————————-
Адрес 03: Электроника тормозной системы (J104) Label: 1K0-907-379-60EC1F.clb
Part No SW: 1K0 907 379 BJ HW: 1K0 907 379 BJ
Компонент: ESP MK60EC1 h51 0121
Ревизия: 00h51001
Кодировка: 00000000000000000000000000000000000000
Мастерская #: WSC 01357 011 00200
VCID: 7BFE0BF5FAFE41B

10 Найдены неисправности:
00668 — Напряжение бортовой сети, клемма 30
002 — нижнее предельное значение не достигнуто — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100010
Приоритет неисправности: 1
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 15
Пробег: 19176 km
Отсчет времени: 0
Стоп-кадр:
Счет: 7
Счет: 1
Счет: 20992
Счет: 128
Счет: 29440
Счет: 0
Счет: 65025
Счет: 0

00287 — Датчик частоты вращения заднего правого колеса-G44
012 — электрическая неисправность в цепи — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00101100
Приоритет неисправности: 1
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 15
Пробег: 1048575 km
Отсчет времени: 0
Стоп-кадр:
Счет: 16391
Счет: 12
Счет: 512
Счет: 88
Счет: 43776
Счет: 0
Счет: 1280
Счет: 0

00290 — Датчик частоты вращения заднего левого колеса-G46
012 — электрическая неисправность в цепи — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00101100
Приоритет неисправности: 1
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 15
Пробег: 1048575 km
Отсчет времени: 0
Стоп-кадр:
Счет: 16391
Счет: 12
Счет: 512
Счет: 72
Счет: 43776
Счет: 0
Счет: 1280
Счет: 0

00285 — Датчик частоты вращения переднего правого колеса-G45
012 — электрическая неисправность в цепи — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00101100
Приоритет неисправности: 1
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 15
Пробег: 1048575 km
Отсчет времени: 0
Стоп-кадр:
Счет: 16391
Счет: 12
Счет: 512
Счет: 56
Счет: 43776
Счет: 0
Счет: 1280
Счет: 0

00283 — Датчик частоты вращения переднего левого колеса-G47
012 — электрическая неисправность в цепи — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00101100
Приоритет неисправности: 1
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 15
Пробег: 1048575 km
Отсчет времени: 0
Стоп-кадр:
Счет: 16391
Счет: 12
Счет: 512
Счет: 40
Счет: 43776
Счет: 0
Счет: 1280
Счет: 0

01279 — Датчик продольного ускорения-G251
005 — отсутствует или неверные настройки / адаптация — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100101
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 230
Пробег: 81111 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2104.14.23
Время: 00:00:00
Стоп-кадр:
Счет: 2
Счет: 2
Счет: 12288
Счет: 212
Сче

www.drive2.ru

Замена блока ABS или как машина сходит с ума о_0 — Toyota Corolla, 1.4 л., 2006 года на DRIVE2

Всем доброго времени суток. Хочу рассказать историю которая произошла со мной пару месяцев назад. В общем еду я утром на работу и вижу что на приборной доске загорелась лампа ABS. «Мдаа»- думаю я. С чего бы это вдруг. Весь рабочий день не покидала меня мысль о загоревшемся индикаторе. Возвращаясь с работы заметил что машина при переключении передач стала сильно дергаться, было такое ощущение что кого то везешь на тросу. По началу подумал на механику, сцепление и все такое, но подъезжая к дому заметил что отказал спидометр. Не было печали… Подумал может глюк какой. Доехал до дома открыл капот скинул клеммы через 5 минут накинул их обратно. Ничего не произошло, а точнее произошло. Машина стояла на ручнике, а индикатор на приборке не горел, а только временами тухло загорался. Хлопнул капот, закрыл машину и с грустью пошел домой. Пятница не удалась… Субботним утром рванул в гараж и как то так случайно получилось что когда выезжал из двора не до конца опустил ручник (стоял на первом щелчке), срузу заработал спидометр и вместе с ним мигал индикатор ручника. Причем чем быстрее едешь тем чаще мигает. Машина сразу стала ехать нормально без рывков. Пи.дец чудеса)) Приехав в гараж не знал с чего начать. Решил для начала посмотреть датчик скорости на КПП который отвечает за спидометр. Но самого датчика на КПП не было. Была только заглушка.

Полный размер

Заглушка вместо датчика скорости.

Ага, если нет датчика скорости, то скорость считывается с датчика скорости переднего левого колеса. Понял что все дело в системе ABS. Решил провести самодиагностику системы. Для этого нужна скоба из проволоки.

Полный размер

Скоба.

Теперь вставляем её в 4 и 13 контакт диагностического разъема, который находится возле рычажка открытия капота и включаем зажигание. Сначала лампа АБС загорается секунды на 2, а за тем продолжает мигать выдавая коды ошибок. После того как расшифровал коды у меня выяснилось что не работают датчики переднего правого, заднего левого колес и посторонний предмет между ротором и датчиком скорости заднего правого колеса. Что же все сдохло разом?! Ну думаю надо попытаться сбросить ошибку. Включаю зажигание, быстро нажимаю 8 раз на педаль тормоза (в течении 3 сек.) и нихрена ничего не произошло. Как были ошибки так и остались.

Полный размер

Диагностический разъем со скобой.

Делать нечего, дальше смотрим датчики скорости колес (датчики ABS). У рабочего датчика должно быть сопротивление от 1.0 до 1.6 кОм. При вращении колеса сопротивление должно меняться. Начал с задних колес. Машину на домкрат, а сам в яму с тестером. Брата попросил вращать колесо. Итак вот замеры.

Полный размер

Заднее правое.

Полный размер

Заднее левое.

Теперь перед. Там пришлось снимать подкрылок. Фишка датчика находится как раз под ним.

Полный размер

Передний правый.

Полный размер

Передний левый.

Все датчики были в норме. Но чтобы убедиться поехал знакомому электронщику для проверки датчиков на осциллографе. И эта проверки показала что датчики в норме. Амплитуда была равномерная. Я не знал что делать. Выходные в гараже не принесли результата, тачка не работает, на улице зима, гололед. При торможении машину кидает в занос, в общем пипец.
На следующей недели созвонился с DenS64rus, который помогал мне в решении данной проблемы за что ему огромное спасибо. Прислал мне схемы проводки ABS, которые я не мог найти. После работы помчал в гараж прозванивать цепи.

Полный размер

Скидываем разъем с блока ABS. Нужно вытянуть фиксатор в сторону двигателя.

Снял разъем и увидел следующее.

www.drive2.ru

Устройство блока ABS с ESP. Часть№2 — Skoda Octavia, 1.4 л., 2010 года на DRIVE2

Решил сегодня допилить блок. Взял с собой дремель и сначала начал аккуратно фрезой, но потом понял что я растягиваю «удовольствие» и решил взять нормальное сверло и дрель. Высверливание оказалось более эффективным способом вскрытия. И так, что же я нашел…

Здесь оказалась камера с поршнем и пружиной. Последняя так шустро вылетела, но мою ловкость ей превзойти не получилось. На дне камеры встроен шариковый клапан.

Похоже в этой камере аккумулируется давление — гидро аккумулятор.

Поршень с боку.

Поршень примерно так стоял.

С боку блока вскрытие оказалось сложнее, больше сверлить пришлось. В этом месте находится насос с фильтром.

Вот в такой последовательности там все стояло. Шарик был в корпусе насоса, просто при сверлении верхушку насоса повредил и шарик выпал.

Все клапана вскрывать не стал. Вскрыл столько сколько хватило одного мини отрезного круга.

Разновидности клапанов. Верхний как игла, два в середине вообще пластиковые, а нижний почему то толстый.

Насос.

Осталось вытащить еще какой то датчик. Если там будет что то интересное, то потом добавлю здесь фото.

Пробег: 117 200 км

www.drive2.ru

Chevrolet Lacetti 5D Послушная › Бортжурнал › АНТИБУКС в Lacetti — Замена блока ABS ATE Teves на блок TCS ATE Teves

Недавняя необходимость полной переборки тормозов дала мне лишний пинок заодно поставить давно купленный блок трекшн-контроля фирмы ATE Teves )))

Запись, которой сегодня уже почти никого не удивишь, но не написать её я тоже не могу… Напишу и постараюсь изложить всё интересно и познавательно.
Вводная теоретическая часть — Chevrolet Lacetti и Traction Control System (&JTC) — часть 1 — тут постарался максимально доступно дать информацию про разновидности ТКС и необходимые детали

Полный размер

Итак мне понадобилось:
— 96438441 [JD] — блок трекшн-контроля фирмы ATE, ставились на авто после 2007 года.
— 96813100 [9D] — проводка под авто с двигателем 1,8, поэтому для корректной работы на авто с двигателем 1,4/1,6 обязательна перепиновка одного контакта! То есть из 96813100 [9D] тем самым мы делаем 96813099 [9C] )))
Весь этот набор куплен за смешные 2000руб + 800руб (упаковка и доставка).
Учитывая меньший чем на вагоне вес авто, я всё же не стал ставить на хетч более производительный вагоновский ТЦ 96349919 [CX] под трубки на 12мм (хотя он и лежит в гараже давно купленный)…

УСТАНОВКА АНТИБУКСА / ТРЕКШН-КОНТРОЛЯ
На авто установлен обычный блок антиблокировочной системы 95245384 ATE TEVES без функции TCS.
Так как я меняю блок АБС АТЕ на блок ТКС АТЕ и не меняю тормозной цилиндр, то операция сводится к банальной замене блоков и проводки, ничего в проводке автомобиля и приборке перепаивать не надо, тормозные трубки так же остаются родными. Но обязательна перепиновка проводки — Дмитрий budaitis (очередная честь и хвала ему за труды) предельно ясно описал различия и способы переделки в своей записи Правильный кабель TCS для Lacetti .

Полный размер

Распиновка разъёма блока ТКС ATE — нужно переставить пин связи ЭБУ двигателя и блока АБС с позиции 10 на 14

Полный размер

Если Вы помимо блока ТКС АТЕ/TEVES решите ставить «правильный» тандемный ТЦ, то Вам понадобятся толстые тормозные трубки 96438456 и 96438457 (&BS7&JTC)
Если «обычный» вагоновский ТЦ под 10мм трубки — то 96438452 и 96438453 (&BS7&JL9)

Тормозная жидкость ATE 03.9901-6402.2, 1 литр, специально для авто с системами ASR, ESP, TCS (Autodoc, 483руб). Её характеристики в сводной таблице тормозных жидкостей на сайте oil-club.ru одни из лучших. И цена радует.

Тормозная жидкость ATE 03.9901-6402.2, 1 литр, специально для авто с системами ASR, ESP, TCS

Полный размер

Открутить две гайки и один винт, откинуть в сторону бачок ОЖ, снимаем блок подкапотных предохранителей

Полный размер

Запоминаем расположение тормозных трубок. При замене АТЕ на АТЕ все встаёт на свои места

www.drive2.ru

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Днепр, Амур-Нижнеднепровский Сегодня 07:25

Донецк, Кировский Сегодня 07:25

Киев, Соломенский Сегодня 07:25

1 390 грн. Договорная Житомир, Житний рынок Сегодня 07:25

Ремонт АБС Шевроле Лачетти

Тормозная система Chevrolet Lacetti спроектирована с расчетом на максимальную надежность и долговечность. Благодаря ABS автомобиль замедляет скорость плавно, аккуратно и предсказуемо. Как показывает практика, системы ABS данного авто хватает примерно на 70 000 (км). По прошествии данного пробега многие водители отмечают, что загорается лампочка, сигнализирующая о неполадке в работе ABS.

Нужно отдельно отметить, что в систему АБС Шевроле Лачетти входит сразу 4 датчика:

• 2 на передних колесах
• 2 на задних колесах

Понять, какой именно датчик неисправен, можно только после диагностики.

Диагностируется неисправность либо на специальном стенде, при помощи компьютера, либо с использованием мультиизмерительного инструмента (проверяется сопротивление каждого датчика). Если ремонт ABS проводит новичок, лучше всего доверить диагностику специализированному сервисному центру. Диагностика на СТО стоит недорого, позволяя при этом точно определить, какой из датчиков барахлит.

Помимо датчиков на передних колесах могут выходить из строя и зубчатые кольца ABS, которые размещаются на наружных частях полуосей ШРУСа. О замене колец ABS на Chevrolet Lacetti есть тематическая статья.

 

Процесс замены датчиков ABS на Шевроле Лачетти

Обратите внимание, датчики АБС на передних и задних колесах существенно различаются между собой. Передние датчики можно свободно подвергать замене. Задние же датчики являются необслуживаемыми, они меняются только вместе с колесными ступицами.

В этом обзоре будет подробно рассмотрена только замена передних датчиков ABS. О сервисе задних датчиков будет рассказано лишь в общем и целом.

Передние датчики ABS

• Останавливаем машину на ровной площадке. Включаем стояночный тормоз.
• Открываем капот и отключаем минусовой провод от АКБ.

​

​

​

• Приподнимаем домкратом правую переднюю часть авто и снимаем колесо.

​

• Снимаем правый передний датчик ABS. Его держит болт с головкой под шестигранный ключ.

​

• Ставим новый датчик вместо изношенного.

​

• Проводим сбор узла в обратной последовательности.
• Переходим к переднему левому датчику (на стороне водителя). Приподнимаем домкратом с снимаем переднее левое колесо.
• Заглядываем под капот и отсоединяем проводную колодку от левого переднего датчика ABS.

​

• Откручиваем и снимаем левый передний датчик ABS.
• Ставим на место изношенного новый датчик.
• Проводим сбор узла в обратной последовательности.

Задние датчики ABS

• Открываем капот и откидываем минусовой провод от АКБ.
• Снимаем проводную колодку с правого заднего датчика ABS.

​

• Теперь необходимо снять заднее правое колесо, предварительно приподняв заднюю часть авто домкратом.
• Снимаем суппорт и разбираем тормозной барабан. О том, как это делается, можно почитать в тематическом обзоре.
• Снимаем колесную ступицу.
• Ставим на место старой новую ступицу с новым датчиком.
• Проводим сбор узла в обратной последовательности.

Как уже было сказано, датчики АБС на задних колесах Шевроле Лачеттии являются необслуживаемыми. Датчики не отсоединяются от колесных ступиц. То есть, если с задним датчиком случилась неполадка, то устранить поломку получится только заменой всей колесной ступицы на новый оригинальный аналог.

Ремонт задних датчиков ABS на Chevrolet Lacetti обходится недешево. Если говорить за покупку ступицы в сборе со ступичным подшипником и барабанными колодками, то за оригинал придется выложить свыше $ 100 (это комплект только для 1 колеса из 2).

Что было использовано при ремонта датчиков АБС на Шевроле Лачетти

1. Набор ключей
2. Набор отверток
3. Набор шестигранников
4. Домкрат

Необходимы будут и новые датчики ABS. Стоит обратить внимание, что передние датчики допустимо менять поодиночке, а не парно. То есть, если диагностика показала, что вышел из строя правый передний датчик, то заказывать следует только новый аналог правого переднего датчика.

Дополнительная информация

Задние же датчики ABS меняются парно. Специалисты рекомендуют совмещать ремонт АБС с сервисом ступичных подшипников и барабанных колодок. Покупка двух задних ступиц в сборе (со ступичными подшипниками и барабанными колодками) в конечном итоге обойдется дешевле, чем установка старых подшипников и колодок. Старые комплектующие потребуют замены буквально через 1-2 года эксплуатации авто.

Когда речь заходит о достаточно затратном ремонте задних датчиков ABS на Chevrolet Lacetti, то лучше всего провести предварительную диагностику на специализированном СТО. Только в сертифицированном сервисном центре могут безошибочно определить неисправные датчики АБС. Этот момент поможет избежать впоследствии лишних финансовых расходов.

Схема электрических соединений 2006 Nubira-Lacetti 28. АБС (АНТИБЛОКОВАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА)

Схема электрических соединений 2006 Nubira-Lacetti 28. АБС (АНТИБЛОКОВАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА)

Нубира-Лачетти

28. АБС (АНТИБЛОКОВАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА)

1) ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ, ДАТЧИКА ОБОРОТОВ КОЛЕСА И ТОРМОЗНОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ

а.ИНФОРМАЦИЯ ПО РАЗЪЕМУ

РАЗЪЕМ НОМЕР (НОМЕР КОНТАКТА, ЦВЕТ)	СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ЖГУТ	ПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЕМА
C102 (контакт 11, белый)	Кузов — блок предохранителей двигателя	Блок предохранителей двигателя
C107 (2-контактный, белый)	ABS — Блок предохранителей двигателя	Блок предохранителей двигателя
C110 (12-контактный, белый)	ABS — Кузов	Под блоком предохранителей двигателя
C111 (2-контактный, черный)	ABS — передний	Под блоком предохранителей двигателя
C201 (контакт 76, черный)	И.Блок предохранителей P — I.P	Блок предохранителей I.P
C202 (контакт 89, белый)	I.P — Кузов	Левое место для ног водителя
C901 (4-контактный, черный)	RR. ABS — Кузов	Центральная задняя поперечина
S301 (синий)	Кузов	Левое место для ног водителя
G106	АБС	Ниже EBCM

г.ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ СИМВОЛ РАЗЪЕМА И ПОЛОЖЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА

г. ПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЕМОВ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ

г. НАКОНЕЧНИК

S301 (ЗАДНЯЯ ПЕРЕДАЧА)

S301 (КОМБИ НАЗАД)

S301 (СТАНЦИЯ ВАГОН)

2) СОЕДИНИТЕЛЬ ПОДАЧИ МАСЛА, ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ (ABS, TCS и ТОРМОЗ) ЛАМПА И ЦЕПЬ DLC

а.ИНФОРМАЦИЯ ПО РАЗЪЕМУ

РАЗЪЕМ НОМЕР (НОМЕР КОНТАКТА, ЦВЕТ)	СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ЖГУТ	ПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЕМА
C101 (контакт 21, белый)	Кузов — блок предохранителей двигателя	Блок предохранителей двигателя
C106 (контакт 20, белый)	Двигатель — блок предохранителей двигателя	Блок предохранителей двигателя
C107 (2-контактный, белый)	ABS — Блок предохранителей двигателя	Блок предохранителей двигателя
C110 (12-контактный, белый)	ABS — Кузов	Под блоком предохранителей двигателя
C201 (контакт 76, черный)	И.Блок предохранителей P — I.P	Блок предохранителей I.P
C202 (контакт 89, белый)	I.P — Кузов	Левое место для ног водителя
S301 (синий)	Кузов	Левое место для ног водителя
G106	АБС	Ниже EBCM

г. ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ СИМВОЛ РАЗЪЕМА И ПОЛОЖЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА

г.ПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЕМОВ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ

г. НАКОНЕЧНИК

S301 (ЗАДНЯЯ ПЕРЕДАЧА)

S301 (КОМБИ НАЗАД)

S301 (СТАНЦИЯ ВАГОН)

© Copyright General Motors Chevrolet Europe.Все права защищены.

Схема электрических соединений 2005 Nubira-Lacetti 27. АБС (АНТИБЛОКОВАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА)

Схема электрических соединений 2005 Nubira-Lacetti 27. ABS (АНТИБЛОКОВАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА)

Нубира-Лачетти

27.АБС (АНТИБЛОКОВАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА)

1) ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ, ДАТЧИКА ОБОРОТОВ КОЛЕСА И ТОРМОЗНОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ

а. ИНФОРМАЦИЯ ПО РАЗЪЕМУ

РАЗЪЕМ № (НОМЕР КОНТАКТА, ЦВЕТ)	СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ЖГУТ	ПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЕМА
C102 (11-контактный, белый)	Блок предохранителей двигателя корпуса	Блок предохранителей двигателя
C107 (2-контактный, белый)	Блок предохранителей двигателя ABS	Блок предохранителей двигателя
C110 (12-контактный, белый)	Корпус ABS	Под блоком предохранителей двигателя
C111 (2-контактный, черный)	ABS-передний	Под блоком предохранителей двигателя
C201 (76-контактный, черный)	Я.P Блок предохранителей I.P	Блок предохранителей I.P
C202 (штырь 89, белый)	Корпус I.P	Левое отделение для ног центрального привода
C901 (4-штырьковый, черный)	RR. Кузов с АБС	Центральная задняя поперечина
S301 (синий)	Кузов	Левое пространство для ног переднего пассажира
G106	ABS	Под EBCM

б.ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ СИМВОЛ РАЗЪЕМА И ПОЛОЖЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА

c. ПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЕМОВ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ

d. НАБОР ДЛЯ СОЕДИНЕНИЙ

S301 (ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ)

S301 (ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ)

S301 (СТАНЦИЯ ВАГОН)

2) СОЕДИНИТЕЛЬ ПОДАЧИ МАСЛА, ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ (АБС, TCS и ТОРМОЗ) ЛАМПА И ЦЕПЬ DLC

а.ИНФОРМАЦИЯ ПО РАЗЪЕМУ

РАЗЪЕМ № (НОМЕР КОНТАКТА, ЦВЕТ)	СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ЖГУТ	ПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЕМА
C101 (21-контактный, белый)	Корпус блока предохранителей двигателя	Блок предохранителей двигателя
C106 (20-контактный, белый)	Блок предохранителей двигателя двигателя	Блок предохранителей двигателя
C107 (2-контактный, белый)	Блок предохранителей двигателя ABS	Блок предохранителей двигателя
C110 (12-контактный, белый)	Корпус ABS	Под блоком предохранителей двигателя
C201 (76-контактный, черный)	И.P Блок предохранителей IP	Блок предохранителей IP
C202 (штырь 89, белый)	Корпус IP	Отсек для левой ноги CO-водителя
S301 (синий)	Кузов	Левая стойка CO-Driver Комната
G106	ABS	Ниже EBCM

б. ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ СИМВОЛ РАЗЪЕМА И ПОЛОЖЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА

c.ПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЕМОВ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ

d. НАБОР ДЛЯ СОЕДИНЕНИЙ

S301 (ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ)

S301 (ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ)

S301 (СТАНЦИЯ ВАГОН)

см

Авторское право Chevrolet Europe.Все права защищены

Поиск по сайту

% PDF-1.5 % 23 0 объект > / Rect [22,5 506,75 324 520,25] / A> >> эндобдж 24 0 объект > / Rect [22,5 492,5 246,75 506] / A> >> эндобдж 25 0 объект > / Rect [22,5 478,25 172,5 491,75] / A> >> эндобдж 22 0 объект > / Rect [22,5 521 243,75 534,5] / A> >> эндобдж 19 0 объект > / Rect [22,5 563,75 203.25 577,25] / A> >> эндобдж 18 0 объект > / Rect [22,5 578 179,25 591,5] / A> >> эндобдж 21 0 объект > / Rect [22,5 535,25 157,5 548,75] / A> >> эндобдж 20 0 объект > / Rect [22,5 549,5 153 563] / A> >> эндобдж 26 0 объект > / Rect [22,5 464 146,25 477,5] / A> >> эндобдж 32 0 объект > / Rect [22,5 378,5 171,75 392] / A> >> эндобдж 33 0 объект > / Rect [22,5 364,25 296,25 377,75] / A> >> эндобдж 34 0 объект > / Rect [22,5 350 198 363,5] / A> >> эндобдж 31 0 объект > / Rect [22.5 392,75 288,75 406,25] / A> >> эндобдж 28 0 объект > / Rect [22,5 435,5 160,5 449] / A> >> эндобдж 27 0 объект > / Rect [22,5 449,75 227,25 463,25] / A> >> эндобдж 30 0 объект > / Rect [22,5 407 180,75 420,5] / A> >> эндобдж 29 0 объект > / Rect [22,5 421,25 189 434,75] / A> >> эндобдж 7 0 объект > эндобдж 8 0 объект > эндобдж 9 0 объект > / Rect [72,75 640,25 522,75 819,5] / A> >> эндобдж 4 0 obj > / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] >> / Аннотации [9 0 R 10 0 R] / Содержание [5 0 R 39 0 R] >> эндобдж 1 0 объект > эндобдж 2 0 obj > эндобдж 3 0 obj > эндобдж 10 0 obj > / Rect [126.