Механическая коробка передач схема переключения: Механическая коробка передач схема переключения

Содержание

Коробка передач

Коробка передач ГАЗ 5312 — механическая, имеет четыре передачи для движения вперед и одну для движения назад.

Первичный вал 1 (см. рис. ниже) коробки передач изготовлен заодно с косозубой шестерней. Он установлен в передней стенке картера.

Коробка передач

  • 1 — первичный вал
  • 2 — фиксатор
  • 3 — рычаг переключения передач
  • 4 и 11 — шестерни третьей передачи
  • 5 и 10 — шестерни второй передачи
  • 6 и 8 — шестерни первой передачи и заднего хода
  • 7 — вторичный вал
  • 9 — блок шестерен заднего хода
  • 12 — картер
  • 13 — шестерня привода промежуточного вала
  • 14 — промежуточный вал
  • 15 — муфта

На переднем конце вторичного вала 7 на шлицах установлена муфта 15, которая служит для включения третьей и четвертой передач. В средней части вторичного вала свободно вращаются шестерни второй 5 и третьей 4 передач, а по шлицам перемещается шестерня 6 первой передачи и заднего хода.

На заднем конце вторичного вала установлены шестерни привода спидометра и фланец крепления карданного вала.

Промежуточный вал 14 представляет собой блок четырех шестерен: три косозубых 10, 11 и 13 и одна прямозубая 8.

С левой стороны по ходу автомобиля на неподвижной оси установлен блок 9 из двух шестерен заднего хода.

Включение передач осуществляется перемещением по вторичному валу муфты или шестерни первой передачи и заднего хода и введением их в зацепление с соответствующими шестернями.

Переключение передач производится посредством рычага 3. Рычаг имеет пять положений (рис. ниже) соответственно передачам, на которых движется автомобиль.

Схема переключения передач

Маслоналивное отверстие находится с левой стороны картера на высоте, соответствующей нормальному уровню смазки. Для слива масла имеется отверстие в нижней части картера. Оба отверстия закрываются резьбовыми пробками.

Правильная эксплуатация коробки передач

Уход за коробкой переключения передач, кроме содержания ее в чистоте, заключается в проверке крепления и поддержании нормального уровня смазки.

Для обеспечения долговечной работы коробки передач при эксплуатации автомобиля обязательно соблюдать следующие правила, при выполнении которых достигается легкое и бесшумное переключение передач.

1. Регулировка карбюратора и момент зажигания должны обеспечивать устойчивую работу двигателя при минимальной частоте вращения на режиме холостого хода.

2. Привод сцепления должен быть правильно отрегулирован. При выжатой педали сцепление не должно «вести».

3. Все переключения передач должны осуществляться плавным перемещением рычага только после полного выключения сцепления. Не допускается переключение передач с не полностью выключенным сцеплением, а также одновременное действие педалью и рычагом.

4. При трогании с места на ровном горизонтальном участке дороги с твердым покрытием следует двигаться на первой передаче не более трех-пяти метров до достижения скорости 2-3 км/ч. При более высокой скорости двигатель будет иметь повышенную частоту вращения, которая может вызвать шумное включение второй передачи.

Переключение с первой передачи на вторую при указанных условиях производить путем полного перевода рычага с выдержкой в нейтральном положении.

5. При движении по тяжелой дороге или на подъеме, где автомобиль быстро теряет скорость, необходимо производить разгон на первой передаче до более высоких скоростей, в два-три раза больших, чем указано в пункте под номером 4. В этих условиях рекомендуется при переключении на вторую передачу применять двойной выжим сцепления, т. е. дополнительное кратковременное включение сцепления в момент, когда рычаг находится в нейтральном положении.

6. Переключение передач с низшей на высшую производится плавным движением рычага, применяя двойное выключение сцепления.

7. Переключение передач с высшей на низшую производится плавным переводом рычага, применяя двойное выключение сцепления с промежуточным повышением частоты вращения двигателя следующим способом: выжать педаль сцепления, поставить рычаг в нейтральное положение, отпустить педаль, увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя, затем снова быстро, выжать педаль и поставить рычаг в положение включаемой передачи, после чего плавно отпустить педаль.

Степень увеличения частоты вращения двигателя при двойном выключении сцепления определяется практически в зависимости от скорости движения автомобиля, по легкости включения и отсутствию скрежета включаемых шестерен.

Задний ход включать только после полной остановки.

Не допускается включение сцепления при недовключенной передаче.

Коробка передач ваз 2114 схема переключения передач

Малярный валик — инструмент, помогающий ускорить процесс окрашивания стен, потолка, пола. Но достигнуть идеального результата равномерно окрашенных стен без подтеков и полос достаточно сложно, если не знать некоторых секретов и тонкостей процесса.

Опытные мастера отмечают несколько моментов, принимая во внимание которые можно получить идеально окрашенные поверхности без полос


Как переключать передачи на ВАЗ, ЗАЗ

Малярный инструмент отличатся по размеру и материалу изготовления мягкой части (шубки), подробнее https://laksavto. com.ua. Так, чем больше окрашиваемая поверхность, тем шире валик необходимо использовать (максимальный размер 30 см).


Механическая коробка передач — как она работает?

В зависимости от используемой краски подбирается определенный тип «шубки» валика. Инструмент с поролоновой мягкой частью идеально подходит для окрашивания водно-дисперсионными составами. Не стоит использовать данный инструмент для эмульсионной краски (в процессе нанесения краска насыщается воздухом, после чего ложится на стену неровными полосами).

Получить равномерно окрашенную масляными или эмульсионными красками стену, потолок, поможет валик с велюровой мягкой частью.

Также от типа окрашиваемой поверхности подбирается длина ворса шубки валика. Для гладко оштукатуренных стен идеальный вариант — 6мм, для структурных обоев — 15мм, для кирпичных стен или блоков бетона хорошо подходит инструмент с ворсом не менее 19 мм.

Секрет: независимо от того из какого материала выполнена мягкая часть валика, перед первым использованием инструмент обязательно замачивают на несколько часов в воде, а затем хорошенько просушивают.

Чтобы избежать негативных последствий коррозии современному водителю нужно позаботиться о защите кузовной части машины. А лучший способ защиты – это его покраска, такая как на сайте http://www.77professional.ru/okraska-avtomobilya. К тому же покрашенный автомобиль – это очень красиво и роскошно, смотрите на сайте https://laksavto.com.ua. Однако, довольно часто кузов машины покрывается мелкими царапинами, причиной которых могут служить различные факторы: неудачная парковка, дорожно-транспортное происшествие, кто-то зацепил. В целом же, время берет свое и меняет окрас авто под воздействием моющего средства и влияний погоды (солнце, дождь, снег, град). Весь этот перечень неприятностей решается покраской машины. Если же Вы, конечно, желаете получения качественного и максимального результата, тогда лучше не браться за работу своими руками.

Для таких случаев предусмотрена покраска автомобиля ведущими специалистами своего дела с многолетним стажем и опытом работы.

Защита кузовной части

Во все времена коррозия являлась главным врагом всех автомобилистов. В связи с тем, что не придумали еще способ и средства от появления ржавчины, то лучше своевременная реакция на предотвращение подобной ситуации.

Профессиональные работники проведут необходимые операции, устранив коррозию и другие дефекты, до начала покраски автомобиля.

Почему лучше остановить свой выбор на профессиональной покраске авто?

Для проведения покраски машины, желательно иметь не только некие знания, умения и силы, но и творческий подход. В начале, автомаляром подбирается нужный цветовой оттенок. Не надо переживать по поводу сходства цвета, в случае покраски некоторых деталей, к примеру, дверь. Каждая машина имеет специальную бирку с номером краски, мастер без труда получит такой же цвет. Шпаклевать и грунтовать также нужно с особым вниманием, правильность ее нанесения и шлифовальные работы – будут означать удачную и ровную поверхность на кузове.

Немаловажное значение придается помещению, в котором производится покраска и подсушка машины. Без наличия вытяжек и изоляций от внешней среды, конечный результат не порадует владельца авто. По этой причине красить машину в специальной камере. Любая, даже небольшая соринка или волос бросится при проверке качества покраски. Такая работа будет признана бракованной. Лучший выбор для Вас – предоставление этих действий мастеру, который сделает покраску высококачественно и с гарантией.

Коробка передач ВАЗ 2114: диагностика и ремонт

Оптимальную и стабильную работу двигателя обеспечивает коробка передач ВАЗ 2114. Этот узел дает возможность изменения крутящего момента от мотора к колесам при разгоне или старте с места. Благодаря этому устройству вращательная сила трансформируется в пошаговое движение.

Устройство КПП: 1 – картер коробки; 2 – пробка заливного и контрольного отверстия; 3 – пробка сливного отверстия; 4 – регулировочное кольцо; 5 – привод левого переднего колеса; 6 – ведомая шестерня I передачи вторичного вала; 7 – муфта синхронизатора I, II передач с венцом заднего хода; 8 – ведомая шестерня II передачи вторичного вала; 9 – стопорное кольцо; 10 – упорное полукольцо; 11 – ведомая шестерня III передачи вторичного вала; 12 – ступица муфты синхронизатора III и IV передач; 13 – ведомая шестерня IV передачи вторичного вала; 14 – игольчатый подшипник шестерен вторичного вала; 15 – упорная шайба шестерни IV передачи; 16 – шариковый подшипник вторичного вала; 17 – задняя крышка коробки передач; 18 – шариковый подшипник первичного вала; 19 – сапун; 20 – блокирующее кольцо синхронизатора; 21 – скользящая муфта синхронизатора III и IV передач; 22 – сухарь фиксатора; 23 – первичный вал; 24 – шарик фиксатора; 25 – вилка скользящей муфты синхронизатора III и IV передач; 26 – роликовый подшипник первичного вала; 27 – рычаг вилки выключения сцепления; 28 – втулка вилки выключения сцепления; 29 – картер сцепления; 30 – вилка выключения сцепления; 31 – подшипник выключения сцепления; 32 – роликовый подшипник вторичного вала; 33 – вторичный вал; 34 – ведомая шестерня главной передачи; 35 – роликовый конический подшипник дифференциала; 36 – коробка дифференциала; 37 – сателлит; 38 – стопорное кольцо полуосевой шестерни; 39 – полуосевая шестерня; 40 – ведущая шестерня привода спидометра; 41 – привод правого переднего колеса; 42 – привод спидометра; 43 – ось сателлитов; 44 – стопорное кольцо оси сателлита; 45 – защитный чехол шарнира привода переключения передач

Вернуться к оглавлению

Конструкция коробки

КПП ВАЗ 2114 состоит из нескольких основных деталей.

Валов вращающегося типа.
Передаточных механизмов.
Шестеренок.

Корпус агрегата имеет следующие составляющие.

Картерные отсеки коробки и сцепления.
Крышка.

Начинка коробки передач включает в себя.

Основную пару.
Дифференциальный узел.
Передаточные числа.

Основная пара — это главная передача (основной вал КПП ВАЗ), которая предназначена для уменьшения числа оборотов двигателя. Главная пара снижает обороты в пропорциях 1:4. Это означает, что при крутящем моменте двигателя в 2000 показатель главной пары будет 500. Стандартным показателем для основной пары является индекс 3,7. Меняя этот фактор, можно менять динамику автомобиля.

От размера пары напрямую зависит предельная скорость и разгон транспортного средства, так как она влияет на длину передачи. Синхронизированная коробка передач ВАЗ 2114 представляет собой узел с пятью ступенями. Она взаимосвязана с основной передачей и дифференциальным узлом. Шестерни передач с первой по четвертую включительно объединены в первичном валу.

Заключительный блок шестерен выполнен способом нанизывания. Все ведомые шестерни агрегата объединены во вторичном валу, который взаимодействует с ведущей шестерней основной передачи. Блок контроля коробки включает в себя рычаг для управления передачами, шаровые тяги, шток выбора передач, устройство для регулировки режима и скоростей.

Вернуться к оглавлению

Диагностика и мелкий ремонт устройства

Коробка переключения передач, как и многие агрегаты автомобиля, иногда барахлит и требует профилактики. Основных причин, которые приводят к неполадкам, несколько. Если слышен посторонний шум в КПП ВАЗ, возможно, он возникает из-за износа зубьев шестерен или подшипников. Коробка может шуметь в случае низкого уровня масла. Для решения проблемы необходимо заменить изношенные механизмы, сальники и довести до нормы уровень масла.

Проблемы при переключении передач. В этом случае необходимо осмотреть тяги контрольного привода на предмет износа. Следует проверить надежность шарнирного крепления и штока рычага коробки передач. Некорректная отладка привода переключения или поломка деталей узла из пластмассы тоже могут вызывать подобную проблему. Для устранения неполадок нужно откорректировать или заменить тягу, произвести подтяжку винтов и регулировку привода, заменить неисправные детали.

Самопроизвольный сброс передач возможен при износе или выходе из строя торцовых зубчиков на самой муфте или шестеренках. Это возможно и при неправильной отладке привода или неточной установке защитного чехла тяги. Исправить проблему можно заменой негодных деталей, отладкой привода, монтированием чехла в нужном положении. При утечке масла следует закрепить картер и заменить изношенные прокладки. Для предстоящего ремонта самой коробки ее необходимо снять. Процесс нужно проводить в такой последовательности.

Обесточить коробку.
Слить масло и отсоединить стартер.
Снять защиту картера.
Отсоединить трос крепления и достать его из кронштейна.
Путем нажатия на пружину снять провода.
Демонтировать провода контроля заднего хода.
Отцепить тягу от шарниров, убрав ее немного назад.
Снять крышку сцепления.
Удерживая коробку, открутить остальные гайки.

Вернуться к оглавлению

Качественное масло — залог надежной работы КПП

Несмотря на неприхотливость отечественных автомобилей, их агрегаты требуют правильного ухода и профилактики. Для полноценной работы КПП необходимо качественное масло. Оптимальным вариантом для коробки передач ВАЗ 2114 будет минеральное масло. Единственным его минусом можно назвать высокую цену. Из синтетического и полусинтетического вариантов лучше остановить выбор на первом.

При его использовании нужно вовремя очищать сальники. Категория масла GL-4 является наиболее подходящей разновидность для ВАЗ 2114. Для обеспечения надежной и бесперебойной работы агрегата необходимо проверять уровень масла не менее чем 3 раза в неделю. Самый простой способ проверки — воспользоваться щупом. Для этого необходимо поставить машину на ровную поверхность.

Через 15-20 минут после остановки вытащить щуп, протереть его насухо и вставить обратно. Затем вынуть щуп и зафиксировать уровень масла, который должен располагаться на максимальной отметке. В случае недостаточного количества масла необходимо долить его и снова выполнить проверку уровня. В связи с тем, что пятая передача расположена выше остальных, ей часто недостает смазки.

Специалисты рекомендуют поддерживать уровень масла немного выше максимальной отметки, что позволит продлить срок службы КПП. Замену масла лучше доверить специалистам, ведь коробка передача — один из основных агрегатов транспортного средства. Можно провести процедуру самому, при этом стоит придерживаться следующих рекомендаций.

В случае замены масла одной марки на другую коробку необходимо промыть.
Установить машину на смотровую яму.
Снять колпачок и провести его очистку.
Щеткой прочистить сапун и его отверстия.
Подготовить емкость для слива и открутить щуп.
Закрутить пробку и залить новое масло через гнездо для щупа.
Завинтить щуп и поставить колпак.

Цена на коробку передач для ВАЗ 2114 со всеми деталями и маслом достаточно высокая. Указывать конкретную цифру нет смысла, так как цена постоянно меняется. Но экономить на этом важном устройстве не следует: от надежной работы КПП зависит не только работа двигателя, но и безопасность водителя и пассажиров. Для экономии средств можно приобрести коробку, бывшую в употреблении. Но такой агрегат лучше покупать у надежного поставщика, иначе нет никаких гарантий, что в деталях не будет скрытых дефектов и неисправностей.

Своевременный ремонт и профилактические меры позволяют владельцам ВАЗ 2114 продлить срок службы и сохранить качество работы коробки передач. Такой подход является оптимальным решением для бесперебойной работы агрегата и двигателя в целом. Не стоит пренебрегать и элементарными правилами, такими как своевременная замена масла, подтягивание элементов крепления и устранение мелких неполадок.

expertvaz.ru

Коробка передач 2114 схема переключения

На автомобилях ВАЗ-2114 система трансмиссии устроена достаточно просто. Серия «Лада-Самара» — это машины с передним приводом. Здесь имеется сцепление ВАЗ-2114, коробка передач и механизм привода на ведущие колеса. Устройство системы сцепления понятно всем. А вот конструкцию коробки передач понимает не каждый. Давайте разберемся, что представляет собой КПП, какие бывают поломки, как обслуживать и ремонтировать ее.

Устройство КПП ВАЗ-2114

Чтобы двигатель мог работать в оптимальных режимах при движении в различных условиях, автомобили оснащают коробками передач. Данный механизм способен изменять величину крутящего момента, который передается от силового агрегата на ведущие колеса в момент старта с места или же в момент набора скорости. Механизм состоит из нескольких основных элементов. Это набор вращающихся валов и шестеренок, передаточные звенья.

Корпус механизма включает в себя картер сцепления, картер КПП, заднюю крышку. Внутри механизма находится главная пара. Есть дифференциал и шестерни, за счет которых изменяются передаточные числа. На этом автомобиле использован немного доработанный механизм, который остался еще с ВАЗ-2108. Отличие в другой главной паре.

В КПП – это главная передача или основной, первичный вал. Она предназначена для снижения числа оборотов двигателя. Главная передача может снижать количество оборотов в пропорции 1 к 4. Таким образом, если количество оборотов двигателя будет составлять 2 тысячи, тогда частота вращений главной пары будет 500 об.

На ВАЗ-2114 коробка передач в главной паре имеет стандартный показатель – это 3,7. Эта цифра — стабильная. Но если изменять ее, можно откорректировать динамические характеристики автомобиля.

От размера главной пары зависит максимальная скорость и возможности разгона автомобиля. Именно этот элемент влияет на длину передачи. Если изменить главную пару, можно откорректировать длину всех передач. Также меняется ускорение и максимальная скорость.

На ВАЗ-2109 главная пара равна 3,9. За счет этого максимальная скорость на этом авто ниже, однако автомобиль лучше разгоняется.

Коробка передач ВАЗ-2114 – это пятиступенчатая, механическая, синхронизированная КПП. Главная передача связана с дифференциальным узлом. Шестеренки передач от первой до четвертой выполнены в виде блока и насажены на первичном валу коробки. Пятый блок ведущих шестеренок насаженный. На ВАЗ-2114 коробка передач имеет также и вторичный вал. На нем установлены ведомые шестерни. Сам вал соединен с ведущей шестерней посредством главной пары.

Передаточные числа

Второй, не менее важный компонент данной коробки – передаточные числа. Это шестеренки, каждая из которых несет ответственность за конкретную передачу. Какие имеет на автомобилях ВАЗ-2114 коробка передач передаточные отношения? Ниже будет характеристика каждой скорости:

Первая передача – 3,636.
Вторая – 1,95.
Третья – 1,357.
Четвертая – 0,941.
Пятая – 0,784.
Задняя передача – 3,53.

Стоит учесть, что стандартный передаточный ряд далек от идеала. Первая передача чересчур короткая, вторая – очень длинная. Из-за этого водители могут наблюдать динамический провал, если резко переключить с первой передачи на вторую.

И даже больше – кроме провала при резких переключениях изнашиваются синхронизаторы. Взгляните, как выглядит на ВАЗ-2114 коробка передач – фото есть в нашей статье.

Кулиса

КПП также оснащается кулисой.

Это специальный механизм, с помощью которого водитель осуществляет переключение с одной передачи на другую. Конструкция кулисы разрабатывалась еще в 80-х годах, поэтому в ней есть масса различных недостатков. Большинство водителей ругают ее за низкую информативность при переключениях. Передачи не всегда включаются с первого раза. Кулиса заедает, или передача плохо заходит.

От того, насколько длинная деталь, зависит скорость переключения. Например, в спортивных автомобилях кулиса делается укороченной. Это дает возможность решить массу проблем с переключениями и добавляет динамики. Для того чтобы улучшить информативность и управляемость, кулиса уже давно заменена на трос. С ним КПП работает четче. Можно легко включить необходимую передачу.

Также привод управления коробкой оснащен рычагом для переключения, тягой и шаровой опорой, штоком для осуществления выбора нужной передачи, механизмом выбора скоростей.

Типичные неполадки и их признаки

Коробка передач ВАЗ-2114 производства АвтоВАЗ имеет довольно высокий ресурс. Но иногда некоторые компоненты механизма могут выходить из строя. Рассмотрим типовые неисправности и их симптомы. Также узнаем, как выполняется ремонт.

Передача вылетает при включении и не фиксируется

Причина данной проблемы в изношенных зубьях шестерен и муфты. Такое часто случается, если водитель пытается переключить передачу без соблюдения скоростного режима. Чтобы устранить данную неприятность, необходимо выполнить замену поврежденных и изношенных деталей. Если передачи включаются самостоятельно, тогда причина в износе, расслоениях или в трещинах на резиновой части задней опоры.

Передачи включаются с усилием

В этом случае специалисты уверены, что ослабли зубцы крепления к шарниру.

Также возможна деформация или повреждение реактивной тяги. Дело может быть в трещинах пластиковых деталей в приводе КПП.

Шум на нейтральной передаче

Если на автомобиле ВАЗ-2114 коробка передач сильно шумит на нейтральной передаче, то это говорит о низком уровне масла в КПП, а также о качестве залитого масла. Кроме того, подобный симптом наблюдается при сильном износе верхнего подшипника, который находится на первичном валу. Чтобы устранить данную неисправность, понадобится диагностика подшипника, а также долив масла до уровня.

Хруст и треск при переключении

При переключениях водитель будет слышать хруст, когда сильно изношены синхронизаторы КПП.

Если упустить начало этого процесса, тогда при дальнейшей эксплуатации необходимо будет заменить не только поврежденный синхронизатор, но и блок шестеренок полностью. Если в момент переключения слышится треск, это говорит об износе блокирующего кольца одного из синхронизаторов или осей сателлитов. Необходимо срочно провести диагностику.

Шум при движении на передачах

Если КПП шумит при движении, то здесь может быть несколько причин. Данная проблема заключается в износе как верхнего, так и нижнего подшипника. Кроме шумов возникают проблемы с подклиниванием рычага переключения. В данном случае необходима диагностика. При демонтаже КПП на ВАЗ-2114 коробка предохранителей находится под капотом. Она расположена в специальном блоке.

Хорошее масло – это надежная работа коробки передач

Какой бы ни была простой и неприхотливой на ВАЗ-2114 коробка передач, масло для нее следует выбирать только качественное. Специалисты считают, что самый оптимальный вариант – это минеральные трансмиссионные смазки. Также можно использовать синтетические продукты. В случае с синтетическим маслом необходима периодическая очистка сальников коробки. Средства категории GL-4 подойдут для коробок серии «Самара-2». Чтобы работа трансмиссии была максимально надежной и бесперебойной, требуется постоянно проверять уровень масла.

Наиболее простой способ – использовать щуп.

Заключение

Коробка передач – это сложный механизм, который требует правильного ухода. Тогда трансмиссия будет служить владельцу весь срок эксплуатации.

Похожие новости:

touch-studio. ru

Схема переключения передач на ваз 2114

Схема переключения передач на ваз 2114

Тазик — lurkmore. Ремонт кулисы ваз.Ремонт коробки передач ваз-2109. Купить коробка переключения передач в новосибирске. Ремонт, разборка и дефектовка деталей коробки передач.Правильное переключение передач, переключение передач, как. На приборной панели ваз-2114 горит лампочка аккумулятора. Схема под капотом ваз 2114 (решено) — 1 ответ. Универсальное переключение передач youtube.Кулиса ваз (рычаг переключения передач). Кпп ваз-2114: устройство, эксплуатация, обслуживание и ремонт. Замена шаровой опоры ваз 2108-2115: фото и видео. Замена масла в коробке переключения передач кпп ваз 2108. Как выполнить диагностику и ремонт коробки передач ваз-2114? Кпп. Как правильно разобрать и собрать коробку передач? Ваз. Механизм переключения передач ваз 2110 (фото).Купить ваз (лада): официальный дилер lada автосалон. Речевой монитор кпп и ручного тормоза для ваз-2114 самара.Ремонт коробки передач ваз 08 до 15. Схема переключения скоростей коробки передач форум lada.

a52.cleocin.club

Сборка коробки передач — Коробка передач

Сборку коробки передач проводите в последовательности, обратной разборке. При этом учитывайте следующее:

– прежде чем крепить шарнир тяги и рычаг на штоке выбора передач, обезжирьте резьбовые отверстия в корпусе шарнира и в ступице рычага, а также винты крепления, нанесите на резьбу винтов специальный клей ТВ-1324 и затяните их.

        ПРИМЕЧАНИЕ

Винты крепления рычага и шарнира имеют разную длину, покрытие и моменты затяжки. Винт крепления рычага фосфатирован (темного цвета) длиной 19,5 мм, момент его затяжки 33,3 Н·м (3,4 кгс·м), а винт крепления шарнира — кадмирован (золотистого цвета), длиной 24 мм, момент его затяжки 19,1 Н·м (1,95 кгс·м).

– перед установкой сальников первичного вала и штока выбора передач, а также вала вилки выключения сцепления смажьте тонким слоем смазки Литол-24 рабочую поверхность сальников и смазкой ШРУС-4 втулки вала вилки выключения сцепления;

– по наружному диаметру сальник первичного вала, сальники приводов и корпус сальника штока выбора передач установите на жидкую прокладку КЛТ-75ТМ или ТВ-1215;

– после установки штока выбора передач в картер сцепления проверьте, чтобы фланец наконечника шарнира входил внутрь канавки чехла по всему периметру;

– крепежные детали затягивайте моментами, указанными в приложении 1;

– вторичный вал собирайте в последовательности, обратной разборке, при этом синхронизаторы устанавливайте на вал в собранном состоянии, оправкой А. 70152, предварительно нагрев их до температуры 100 °С и заменив стопорные кольца ступиц синхронизаторов новыми.

При остывании нагретых деталей возможно заедание блокирующих колец на конусах шестерен. Для исключения этого перед установкой нагретого синхронизатора на вал между блокирующими кольцами и торцами шестерен устанавливайте специальную прокладку вильчатой формы, которую удаляйте после остывания деталей.

Рис. 3.17. Установка синхронизатора I и II передач и ведомой шестерни II передачи

При сборке синхронизатора блокирующие кольца устанавливайте так, чтобы напротив гнезд ступицы под пружины фиксаторов расположились выступы «А» (рис. 3.17) меньшей высоты, а не большей, иначе после сборки не будут переключаться передачи.

Для облегчения установки фиксатора на его шарик нанесите немного консистентной смазки, вложите его в сухарь и, отжав пружину отверткой в сторону его гнезда, установите на место сухарь в сборе с шариком. При этом напротив шарика должно быть расположено гнездо (наибольшей глубины) в скользящей муфте.

Сборку дифференциала проводите в последовательности, обратной разборке, предварительно смазав маслом полуосевые шестерни и сателлиты. Осевой зазор шестерни полуоси должен быть не более 0,4 мм, а момент сопротивления вращению шестерен дифференциала не должен превышать 10,0 Н·м (1,0 кгс·м). При увеличенном зазоре, являющемся признаком износа деталей дифференциала, замените изношенные детали новыми.

Оправкой 67.7853.9565 напрессуйте на коробку дифференциала внутренние кольца подшипников, предварительно установив ведущую шестерню привода спидометра.

Установив картер сцепления на стенд для сборки коробки передач, оправкой 67.7853.9563 запрессуйте в гнездо сальник штока, а затем вставьте в отверстие картера шток выбора передач и закрепите на нем рычаг выбора передач, предварительно обезжирив резьбовое отверстие и винт и нанеся на резьбу винта специальный клей ТБ-1324.

Оправкой 67.7853.9574 запрессуйте в гнезда картера сцепления наружные кольца роликовых подшипников первичного и вторичного валов в сборе с сепараторами, а на валы напрессуйте внутренние кольца этих подшипников. Наружные кольца подшипников дифференциала запрессовывайте оправкой 67.7853.9575.

Установите механизм выбора передач, убедившись, что рычаг штока выбора передач правильно занял свое положение относительно рычага механизма выбора передач. Закрепите механизм выбора передач.

Запрессуйте сальник в картер сцепления на глубину (4,2±0,2) мм от торца картера так, чтобы рабочая кромка сальника расположилась на полированном пояске вала.

Установите в картер дифференциал. Чтобы полуосевые шестерни при сборке не сместились с посадочных мест, зафиксируйте одну из них со стороны картера сцепления технологической оправкой или заглушкой, применяемой при транспортировке коробки передач.

Рис. 3.18. Установка штоков и вилок переключения передач

Установите одновременно первичный и вторичный валы в сборе с шестернями. После чего установите ось с шестерней заднего хода, при этом следите, чтобы вилка заднего хода вошла в паз промежуточной шестерни. Затем установите штоки переключения передач и закрепите вилки на штоках (рис. 3.18).

Установите в гнездо картера очищенный магнит.

Установите прокладку между картером сцепления и картером коробки передач, или вместо прокладки, по всему периметру картера сцепления, коробки передач со стороны задней крышки нанесите жидкую прокладку КЛТ-75М или ТВ-1215 непрерывным валиком диаметром 2 мм.

Подберите регулировочное кольцо подшипников дифференциала, как указано ниже (см. подразд. «Подбор регулировочного кольца подшипников дифференциала»).

Установите в гнездо картера коробки передач подобранное регулировочное кольцо и оправкой 67.7853.9575 запрессуйте наружное кольцо роликового конического подшипника дифференциала.

Установите на место привод спидометра.

Установите на картер сцепления картер коробки передач и закрепите его гайками. Установите в канавки подшипников первичного и вторичного валов установочные кольца.

Установите упорную пластину и, заменив зубчатые шайбы новыми, заверните винты крепления пластины.

Установите на место фиксаторы штоков и вилки заднего хода. Установите прокладки и заверните пробки фиксаторов штоков и вилки заднего хода.

После установки на первичный и вторичный валы деталей V передачи наверните гайки и затяните их динамометрическим ключом, после чего зачеканьте гайки. Длина зачеканки должна быть 3,5–4 мм и не должна переходить на резьбу вала. При заворачивании гаек на валах застопорите первичный вал приспособлением 41.7816.4070.

21092115.ru

%d1%81%d1%85%d0%b5%d0%bc%d0%b0%20%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b5%d0%ba%d0%bb%d1%8e%d1%87%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f%20%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b5%d0%b4%d0%b0%d1%87 — с русского на все языки

Все языкиАнглийскийРусскийКитайскийНемецкийФранцузскийИспанскийИтальянскийЛатинскийФинскийГреческийИвритАрабскийСуахилиНорвежскийПортугальскийВенгерскийТурецкийИндонезийскийШведскийПольскийЭстонскийЛатышскийДатскийНидерландскийАрмянскийУкраинскийЯпонскийСанскритТайскийИрландскийТатарскийСловацкийСловенскийТувинскийУрдуИдишМакедонскийКаталанскийБашкирскийЧешскийГрузинскийКорейскийХорватскийРумынский, МолдавскийЯкутскийКиргизскийТибетскийБелорусскийБолгарскийИсландскийАлбанскийНауатльКомиВаллийскийКазахскийУзбекскийСербскийВьетнамскийАзербайджанскийБаскскийХиндиМаориКечуаАканАймараГаитянскийМонгольскийПалиМайяЛитовскийШорскийКрымскотатарскийЭсперантоИнгушскийСеверносаамскийВерхнелужицкийЧеченскийГэльскийШумерскийОсетинскийЧеркесскийАдыгейскийПерсидскийАйнский языкКхмерскийДревнерусский языкЦерковнославянский (Старославянский)МикенскийКвеньяЮпийскийАфрикаансПапьяментоПенджабскийТагальскийМокшанскийКриВарайскийКурдскийЭльзасскийФарерскийАбхазскийАрагонскийАрумынскийАстурийскийЭрзянскийКомиМарийскийЧувашскийСефардскийУдмурдскийВепсскийАлтайскийДолганскийКарачаевскийКумыкскийНогайскийОсманскийТофаларскийТуркменскийУйгурскийУрумскийБурятскийОрокскийЭвенкийскийМаньчжурскийГуараниТаджикскийИнупиакМалайскийТвиЛингалаБагобоЙорубаСилезскийЛюксембургскийЧерокиШайенскогоКлингонский

 

Все языкиАнглийскийНемецкийНорвежскийКитайскийИвритФранцузскийУкраинскийИтальянскийПортугальскийВенгерскийТурецкийПольскийДатскийЛатинскийИспанскийСловенскийГреческийЛатышскийФинскийПерсидскийНидерландскийШведскийЯпонскийЭстонскийТаджикскийАрабскийКазахскийТатарскийЧеченскийКарачаевскийСловацкийБелорусскийЧешскийАрмянскийАзербайджанскийУзбекскийШорскийРусскийЭсперантоКрымскотатарскийСуахилиЛитовскийТайскийОсетинскийАдыгейскийЯкутскийАйнский языкЦерковнославянский (Старославянский)ИсландскийИндонезийскийАварскийМонгольскийИдишИнгушскийЭрзянскийКорейскийИжорскийМарийскийМокшанскийУдмурдскийВодскийВепсскийАлтайскийЧувашскийКумыкскийТуркменскийУйгурскийУрумскийЭвенкийскийБашкирскийБаскский

Схема переключения передач вольво fh22 1995г.

Рекомендации, отзывы, фотографии

Содержание статьи:
  • Фото
  • Как переключаются передачи на Вольво Fh22 | Avto Lavka 24
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Как переключать механическую коробку передач 13 скоростей Вольво.  Схема переключения передач «Двойное Н» от ZF. Тех кто смотрел кпп вольво fh 12 автомат переключение еще интересовало.

    Как переключать механическую коробку передач 13 скоростей Вольво. Дальнобой по Европе.Режимы переключения передач на # Volvo FH и экономичное управление траком #1.

    Дальнобой по Европе.Режимы переключения передач на # Volvo FH и экономичное управление траком #1. Как переключать механическую коробку передач 13 скоростей Вольво.

    Рекомендуемые статьи: коробка , передач , вольво , fh22 , схема ,. Допустимые осевые нагрузки транспортных средств. Главная Каталог Прайс Услуги Примеры работ Полезная информация Регионам Контакты Карта сайта. Урал электрическая схема. Новости новинки мира volvo, форум отзывы владельцев роботизированная коробка представляет собой механическую коробку в.

    Коробка передач вольво fh22 схема

    Схема дорог москвы будущего. Схема и чертежи малой авиации. Берет спицами схема для детей. Конструкция системы автоматического переключения передач Opticruise SCANIA.

    Внутренняя конструкция коробки передач является стандартной.. Система переключения AS-Tronic представляет собой коробку передач с электропневматическим Все функции коробки передач и компоненты интегрированы в единый узел, что Схема системы AS-Tronic электрическая.. Эта система предотвращает случайное переключение КПП с Схема работы системы защиты от случайного преждевременного перехода на VOLVO FH, FM, FL-модели, характеристики, отзывы, купить запчасти Volvo FH 12 16 — запчасти и сервис в Украине Скорость переключения передач, молниеносные реакции на педаль акселератора, правильный подбор Компания Volvo Trucks — один из основных мировых лидеров в Бампер металлический передний Volvo TRUCK Fh22 ;TRUCK Коробка переключения передач на всех машинах — ме Схема подвески традиционна: рессоры спереди,. .

    Оптимизированная механическая коробка передач, Новый трос переключения не нуждается в обслуживании и позволяет еще RIA легко найти, сравнить и купить бу Volvo с пробегом любой модели и года.

    Volvo FH 12 KRAN EFFER RENAULT Premium, Magnum; DAF CF, XF, ATI; MAN; Volvo FH; Volvo FM. Разборка 3км от МКАД. Книги по ремонту, техобслуживанию и эксплуатации Вольво. Книги по ремонту, электросхемы Вольво FH Кпп Вольво fh22 автомат Кпп Вольво fh22 автомат переключение. Вопрос проблемы с переключением передач volvo fh Volvo Geartronic Fh22 электрическая схема. Кпп вольво fh22 схема переключения Переключение передач на фуре.

    Коробка передач, КПП, Схема переключения АКПП Актрос Атего Вольво Вольво Переключение передач на Вольво Volvo Fh22, Fh23 видео из Рашифровка КПП Вольво vt b : v Запчасти Land Rover без посредников. Fh22 — цены и наличие на складе. Переключение передач на Volvo FH. Вы спросите какая взаимосвязь Автоматическая КПП на грузовиках. I-Shift от Volvo — Продолжительность: Как переключать механическую коробку передач 13 скоростей Вольво — Продолжительность Коробка переключения передач это достаточно сложный и дорогостоящий элемент трансмиссии любого транс Схема переключения передач Двойное Н от ZF.

    Кпп вольво fh22 схема переключения с нашего сайта! Будем вам очень благодарны за комментарии к видео ролику Переключение передач на вольво fh22 схема, для этого не требуется регистрация. Также просим сообщить вас если возникнут проблемы с проигрыванием видео. Geartronic — пятиступенчатая автоматическая коробка передач с мгновенным откликом и плавным переключением скоростей.

    Чтобы переключиться на необходимую передачу, нужно только качнуть рычаг КПП в необходимое положение.

    У меня проблемма с КПП I-Shift на VOLVO Fh22 г. Вобщем проблемма с переключениями передач Будем вам очень благодарны за комментарии к видео ролику Переключение кпп вольво fh22 схема, для этого не требуется регистрация. Выучите схему переключения передач. Используйте распределитель по мере необходимости, когда переключаете передачи, чтобы разделить пополам высокие передачи.

    коробки передач

    Устройство коробки передач Шкода Октавия | Механическая коробка передач мкпп шкода октавия

    Страница 2 из 2

    Устройство коробки передач Шкода Октавия

    Путь потока мощности

    Путь потока мощности в коробке передач

    Крутящий момент двигателя вводится в коробку передач посредством первичного вала.

    В соответствии с включенной передачей крутящий момент через соответствующие пары шестерен передается на вторичный вал и далее на ведомую шестерню главной передачи с дифференциалом.

    В конечном счете на выходе крутящий момент и частота вращения соответствуют включенной передаче.

    Наружный механизм управления переключением

    Во избежание передачи вибраций и колебаний от силового агрегата привод управления коробкой передач выполнен в виде тросовых тяг.

    Для осуществления связи между рычагом переключения передач — управления коробкой передач (в салоне) и коробкой передач имеются два троса.

    Оба троса передают ходы выбора и переключения рычага переключения на валик переключения.

    Механизм (поворотный рычаг и рычаг хода переключения) преобразуют перемещение этих двух тросов в осевое и вращательное перемещение валика переключения.

    На крышке имеется угольник. С его помощью при проведении сервисных работ можно зафиксировать валик переключения в определенном, заранее предусмотренном положении.

    Благодаря этому существенно упрощается регулировка тросового привода (стр. 22).

    Для этой новой коробки передач выбрана четырехпроходная схема переключения, при которой передача заднего хода лежит слева спереди.

    Положение других передач традиционно.

    Для предотвращения случайного включения передачи заднего хора использовано традиционное устройство блокировки .

    Внутренний механизм переключения передач мкпп шкода октавия

    Механизм переключения размещен в верхней части коробки передач.

    Валик переключения расположен в крышке.

    При ходе выбора валик совершает перемещение по продольной оси, а при ходе переключения он поворачивается вокруг продольной оси.

    Два подпружиненных шарика фиксируют валик переключения в нужном положении.

    Опора вилок переключения 1-ой/2-ой и 3-ей/4-ой передач на радиально-упорных шарикоподшипниках. Это обеспечивает легкий ход при переключении передач.

    В опоре вилки переключения 5-ой передачи подшипник скольжения.

    При переключении какой-либо передачи планка и с ней вилка валика приводится в движение пальцем.

    Сегменты вилок находятся в скользящих муфтах соответствующих пар передач.

    Ход выбора

    Выбранное посредством рычага управления движение выбора (вправо-влево) передается через рычаг выбора на тросовую тягу выбора, которая совершает перемещение вперед или назад.

    I

    Рычаг выбора может повертываться на опорном пальце.

    Посредством наружного механизма на коробке передач эти движения взад-вперед троса преобразуются в движение вверх-вниз валика переключения.

    Для этого трос выбора прикреплен к поворотному рычагу. Этот рычаг через опорный сегмент связан с валиком переключения.

    В самой коробке передач при определенном передвижении валика переключения вверх-вниз палец валика входит в ту планку переключения, которая служит для переключения выбранной передачи (1-ой/2-ой, 3-ей/4-ой, 5-ой или передачи заднего хода).

    Ход переключения

    Движение переключения рычага воспринимается тросом переключения.

    В зависимости от того, вперед или назад сдвинут рычаг по проходу, трос переключения двигается в противоположном направлении назад или вперед.

    Передача включена.

    Возвратно-поступательное движение троса тяги при переключении передач преобразуется во вращательное движение валика переключения.

    Поворотный рычаг тяги выбора остается благодаря наличию скользящего опорного сегмента в ранее выбранном положении и не меняет это положение.

    В самой коробке передач при повороте валика переключения палец валика воздействует на планку переключения, которая в свою очередь передвигает вилку и тем самым скользящую муфту.

    Блокировка включения передачи заднего хода

    Блокировки служит для предотвращения случайного включения передачи заднего хода.

    Сам блокиратор выполнен как часть корпуса.

    Прежде чем перевести рычаг в положение передачи заднего хода, водитель должен придавить книзу рычаг.

    Если не придавить рычаг книзу, то при попытке перевести рычаг (сделать ход выбора) для включения передачи заднего хода выступ рычага переключения упирается в блокиратор, выполненный как часть корпуса.

    При придавливании рычага книзу и преодолении силы пружины рычаг скользит через шарообразную направляющую рычаге вниз и выступ оказывается ниже блокираторе

    При последующем ходе выбора к проходу передачи заднего хода выступ движется ниже блокиратора, что и позволяет осуществить ход выбора.

    Пружина возвращает рычаг переключения передач в верхнее положение и одновременно удерживает его в положении включенной передачи заднего хода.

    237 048

    Регулировка троса тяги переключения мкпп шкода октавия

    Регулировка механизма управления существенно облегчается благодаря наличию угольника на крышке и применению штифта для рычага переключения.

    Регулировку следует начинать при нейтральном положении коробки передач:

    — Отпустите тросы:

    оттяните кпереди (1) устройства крепления троса переключения и троса выбора до упора и после этого поворотом влево расфиксируйте их (2). Тросы теперь можно регулировать по длине.

    — Зафиксируйте валик переключения:

    На крышке имеется угольник, с помощью которого валик переключения может быть зафиксирован в определенном положении. Для этого рукой подожмите валик переключения книзу в проход 1-ой/2-ой передач. При поджатии (1) угольник подожмите в направлении валика переключения (2) и затем поверните его в направлении стрелки (3). Угольник зафиксируется сам и заодно зафиксирует валик переключения в определенном положении.

    — Зафиксируйте рычаг переключения передач:

    Рычаг следует поставить в нейтральное положение в проходе 1-ой/2-ой передач. Рычаг имеет фиксаторное отверстие. Через это отверстие в нижнее отверстие в корпусе следует вставить фиксаторный штифт T10027.

    Закрепите тросы:

    Теперь можно устройства крепления тросов выбора и переключения повернуть вправо. Пружина поджимает устройство крепления в отрегулированном положении и фиксирует его. После этого следует вернуть угольник в исходное положение и вынуть фиксаторный штифт.

    Рычаг управления (переключения передач) теперь должен стоять в нейтральном положении в проходе 3-ей/4-ой передач.

    Датчик скорости автомобиля

    Импульсный ротор в картере дифференциала, полученный фрезерованием, вырабатывает необходимые сигналы для датчика скорости автомобиля G22.

    Этот датчик вставляется снаружи в соответствующее отверстие картера коробки передач.

    Датчик работает по принципу датчика Холла. Электрические импульсы от датчика передаются блоку управления в приборном щитке. Там они преобразуются в показания скорости и пройденного пути.

    Преимущества:

    высокая чувствительность, отсутствие механических соединений, нечувствительность к температуре

    Электросхема подключения мкпп шкода октавия

    D +15 замок зажигания; клемма 15

    21 спидометр

    22 датчик скорости

    J285 блок управления в приборном щитке

    Выключатель фонарей заднего хода F4

    Выключатель фонарей заднего хода ввернут сбоку в картер коробки передач.

    При включении передачи заднего хода посредством выступа на планке включения заднего хода происходит включение этого выключателя.

    От выключателя провода идут к фонарям заднего хода.

    Электросхема подключения мкпп шкода октавия

    D +15 замок зажигания; клемма 15 F4 выключатель фонарей заднего хода

    М16 левая лампа заднего хода

    М17 правая лампа заднего хода


    Общее устройство мкпп шкода октавия

    По конструкции 6-ступенчатая коробка передач принципиально идентична 5ступенчатой коробке.

    Крышка картера увеличена для того, чтобы можно было разместить шестерни 6-ой передачи и удлиненные первичный и вторичный валы.

    Ступица синхронизатора 5-ой передачи выполнена таким образом, чтобы можно было при помощи этого синхронизатора включать и 6-ую передачу.

    I

    Изменения по сравнению с 5-ступенчатым исполнением

    Детали 6-ой передачи размещены в крышке картера коробки передач.

    Крышка картера коробки передач

    служит также в качестве опоры для подшипников валов коробки передач.

    В отличие от крышки картера 5-ступенчатой коробки, которая выполнена из штампованной стали, крышка картера 6-ступенчатой коробки изготовлена из магниевого сплава.

    Первичный и вторичный валы

    удлинены для размещения шестерни и шестерни-каретки 6-ой передачи.

    Шестерня-каретка 6-ой передачи вращается на игольчатом подшипнике, установленном на гильзе первичного вала. Эта гильза служит одновременно в качестве опоры первичного вала в крышке картера коробки передач.

    Шестерня 6-ой передачи установлена на шлицах вторичного вала; буртик шестерни вставлен в роликовый подшипник, размещенный в крышке картера.

    Путь потока мощности

    Крутящий момент двигателя вводится в коробку передач посредством первичного вала.

    В соответствии с включенной передачей крутящий момент через ступицу синхронизатора для 5-ой/6-ой передач и соответствующую пару шестерен передается на вторичный вал и далее на ведомую шестерню главной передачи с дифференциалом.

    Какие ответы правильные?

    Зачастую только один.

    Возможно, больше, чем один, и даже все! Дополните предложения.

    1. Передаточные числа коробки передач и главной передачи в коробке передач 02T могут сильно варьироваться. Этим

    A. достигается максимально возможный разброс передаточных чисел.

    B. при любом использовании автомобиля достигается оптимальный компромисс между спортивным и экономичным стилем вождения.

    C. достигается возможность применения этой коробки передач на разных платформах и при различных двигателях, используемых в концерне Фольксваген.

    2. Картер коробки передач изготовлен из магниевого сплава. Этим

    A. достигается значительное снижение массы.

    B. достигается снижение уровня шума и вибраций.

    C. достигается существенная экономия затрат на материалы.

    3. Отличительной чертой коробки передач является модульный принцип ее конструкции. Назовите по меньшей мере три модуля/конструктивных группы.

    4. Коробка передача оборудована тросовым приводом управления переключением передач. Этим

    A. достигается малый износ привода.

    B. достигается небольшая величина поперечных сил и изгибающих моментов в наружных и внутренних элементах переключения передач.

    C. достигается уменьшение передаваемых вибраций и колебаний от силового агрегата.

    30

    5. Угольник на крышке служит для

    A. фиксации валика переключения в определенном положении.

    B. фиксации вилок включения в определенном положении.

    C. упрощения регулировки привода управления.

    6. В перечень специальных инструментов входит штифт T10027. Он служит для

    A. фиксации рычага переключения в проходе 1-ой/2-ой передач.

    B. блокировки валика переключения.

    C. регулировки положения рычага переключения по отношению к картеру коробки передач.

    7. Получение показаний о скорости автомобиля осуществляется посредством

    A. механической передачи с валиком спидометра.

    B. датчика на коробке передач и беспроводной связи с блоком управления в приборном щитке.

    C. прямого съема величины частоты вращения датчиком Холла с последующей передачей сигнала блоку управления в приборном щитке.

    8. Новым в устройстве опор валов является применение подшипникового щита.

    A. Благодаря этому возможна быстрая и относительно простая замена отдельных подшипников.

    B. При ремонте следует заменять подшипниковый щит в сборе.

    C. Весь пакет шестерен и валов вместе с подшипниковым щитом подсобирают в качестве отдельного модуля.

    Ответы

    1. A, B.; 2. A.; 3. Рычаг выключения сцепления, валик переключения с крышкой, внутренний механизм переключения, подшипниковый щит первичного и вторичного валов 4. C.; 5. A., C.; 6. A., C.; 7. C.; 8. B., C.



    < Предыдущая   Следующая >

    Автомобиль оборудован 5-ступенчатой ​​или 6-ступенчатой ​​коробкой передач. Схема сдвига для каждого из них показана выше.

    Выжмите педаль сцепления до упора при переключении передач; затем медленно отпустите.

    (5-ступенчатая коробка передач)

    Функция безопасности предотвращает случайное переключение с 5 на R (назад).Рычаг переключения передач должен быть переведен в нейтральное положение перед переключением на R.

    (6-ступенчатая коробка передач)

    Автомобили с 6-ступенчатой ​​коробкой передач с главной передачей в сборе оснащены устройством, предотвращающим ошибочное переключение на R (задний ход). Нажмите рычаг переключения передач вниз и установите переключатель в положение R.

    .


    Не используйте резкое торможение двигателем на скользкой дороге или на высоких скоростях:

    Переключение на пониженную передачу при движении по мокрой, заснеженной или обледенелой дороге или при движении на высоких скоростях вызывает внезапное торможение двигателем, что опасно.Внезапное изменение скорости вращения шин может привести к заносу шин. Это может привести к потере управления автомобилем и аварии.

    Всегда оставляйте рычаг переключения передач в положении 1 или R и включайте стояночный тормоз, когда оставляете автомобиль без присмотра:

    В противном случае автомобиль может сдвинуться с места и стать причиной аварии.

    Предупреждение о закрытии Посмотреть предупреждение


    • Не нажимайте ногу на педаль сцепления, за исключением переключения передач.Кроме того, не используйте сцепление для удержания автомобиля на апгрейде. Езда на сцеплении вызовет ненужный износ и повреждение сцепления.

    • Не прилагайте чрезмерных поперечных усилий к рычагу переключения передач при переключении с 5-й на 4-ю передачу. Это может привести к случайному включению 2-й передачи, что может привести к повреждению коробки передач.

    • Перед переключением на R. убедитесь, что автомобиль полностью остановился.Переключение на R при движении автомобиля может повредить коробку передач.

    Закрыть Осторожно Посмотреть предупреждение


    • (для автомобилей с комбинацией приборов типа C * 1 )

      Если частота вращения коленчатого вала двигателя превышает допустимую, раздается звуковой сигнал.

      См. Зуммер (поиск).

      1. Чтобы определить, какая комбинация приборов установлена ​​на вашей Mazda, см. Метры и датчики (поиск).

    • Если переключение на R затруднено, переключитесь обратно в нейтральное положение, отпустите педаль сцепления и повторите попытку.

    • (с функцией i-stop)

      Если двигатель остановился из-за остановки, его можно запустить повторно, нажав педаль сцепления в течение 3 секунд после остановки двигателя.

      Двигатель не может быть перезапущен, даже если педаль сцепления нажата при следующих условиях:

      • Водительская дверь открыта.

      • Ремень безопасности водителя отстегнут.

      • Педаль сцепления не отпускается полностью после остановки двигателя.

      • Педаль сцепления нажата, а двигатель не остановлен полностью.

    • (с системой парктроника)

      Когда рычаг переключения передач переводится в положение R при включенном зажигании, активируется система парктроника и раздается звуковой сигнал.

      См. Система датчиков парковки (поиск).

    Закрыть заметку Просмотреть заметку

    Как переключать 18-ступенчатую коробку передач, как на Pro

    18-ступенчатая коробка передач прочна, универсальна и проста в использовании, если вы освоите схему и имеете опыт работы с механическими коробками передач.

    Это не самая простая трансмиссия, если вы только начинаете учиться водить тракторный прицеп.

    Универсальность — лучшая черта 18-скоростной.

    Водитель всегда может иметь правильную передачу, чтобы двигатель грузовика работал с правильными оборотами, чтобы сэкономить топливо и продлить срок службы двигателя грузовика.

    Для большинства водителей грузовиков 18-ступенчатая коробка передач имеет больше передач, чем вам когда-либо понадобится, если, возможно, вы не буксируете поезда в горах или не занимаетесь тяжелым грузом.

    Есть приспособление для любых ситуаций, с которыми может столкнуться водитель.

    Схема переключения для 18-скоростной

    18-ступенчатая коробка передач выполнена по схеме « H». .

    Самый простой способ познакомиться с 18-ю скоростями — это попрактиковаться в переключении передач по H-образной схеме.

    • Драйвер использует второй, третий, четвертый и пятый, а затем разделяет его на высокий диапазон. Затем снова переключите H-образную схему на шестую, седьмую, восьмую и девятую передачи.
    • После достижения девятой передачи переключитесь на повышающую передачу для высшей передачи.

    Между ними есть много других передач, так как все основные передачи имеют высокий и низкий диапазон, так что водитель может разделить любую из передач еще дважды.

    Сначала это может показаться немного сложным, но на самом деле это не так.

    Чем больше водитель тренируется и чем больше опыта он приобретает, тем больше он может обнаружить, что используемая передача не совсем подходит для того места, где он хочет видеть обороты.

    В этом случае их можно разделить в большую или меньшую сторону, подбирая обороты двигателя в зависимости от оптимальной скорости вращения двигателя.

    Водителям, которые любят плавающие передачи, должна понравиться 18-ступенчатая, так как 12 из 18 доступных передач не требуют перемещения переключателя, так как они делятся.

    Связанные> Как использовать плавающие шестерни в полугрузовике

    Шаги по переключению 18-ступенчатой ​​коробки передач

    18-ступенчатая коробка передач выполнена по схеме « H». . Самый простой способ познакомиться с 18-ю скоростями — это попрактиковаться в переключении передач по H-образной схеме.

    • Водитель использует вторую, третью, четвертую и пятую передачи, затем переходит в высокий диапазон, а затем снова переключает H-образную схему на шестую, седьмую, восьмую и девятую передачи.
    • После достижения девятой передачи переключитесь на повышающую передачу для высшей передачи.

    Между ними много других передач.

    Связанные> 5 советов водителям грузовиков по эффективному использованию круиз-контроля

    Схема переключения 18-ступенчатой ​​коробки передач (схема переключения передач)

    Это очень простая схема переключения передач 18-ступенчатой ​​коробки передач.

    Это лучший способ понять расположение всех 18 шестерен.

    3 передачи заднего хода

    • Есть 3 скорости заднего хода. Почему? Хороший вопрос.

    3 Шестерни LO

    • Бывают случаи, когда вы пытаетесь поднять тяжелый груз с полной остановки. Или, может быть, вы пытаетесь заставить комплект загруженных поездов B идти с мертвой точки после того, как зацепились за уклон. (Передачи 1,2,3 позиции)

    В этой ситуации 3 низкие передние пусковые передачи 18-й скорости — это всего лишь залог для плавного старта.

    Легко прокатиться под большой нагрузкой, не злоупотребляя сцеплением.

    15 Передних передач

    • Есть 15 передач переднего хода в трех положениях по горизонтали.

    Для обычного водителя многие из этих передач никогда не будут использоваться.

    Зависит от веса груза, местности и ряда других факторов.

    ПОМНИТЕ: Научиться переключать 18-ступенчатую коробку передач нетрудно. Тем не менее, чтобы переключиться плавно, нужно время, чтобы потренироваться.

    7 советов по переключению для дальнобойщиков

    • Практика . Правильное переключение передач похоже на езду на велосипеде. Чем больше вы практикуетесь, тем лучше у вас это получается.
    • Каждый грузовик индивидуален. У вас может быть два грузовика с одинаковыми характеристиками, и они будут переключаться по-разному. Каждый грузовик передвигается немного по-своему. Как будто у каждого из них своя личность.
    • Найдите золотую середину . Просто найдите время, чтобы узнать, что нравится вашему грузовику.Найдите, где находятся сладкие места.
    • Будьте методичны . Сдвиг нужно делать медленно и методично. Растяните сцепление и растяните топливо, чтобы включить передачу.
    • Плавное переключение . Никогда не пытайтесь форсировать передачу. В этом нет необходимости. Он будет скользить практически сам по себе, если все будет правильно выстроено (скорость, число оборотов в минуту и ​​переключатель).
    • Не торопитесь. Расслабиться. Это не то, что нужно спешить.
    • Я упоминал о практике? И да. Практика, практика, практика.

    В КАЧЕСТВЕ ПОПУЛЯРНОГО КАНАЛА YOUTUBE!

    Статьи по теме

    F.A.Q’S — Ручное переключение передач

    Если я тестирую свой CDL только с грузовиком с автоматической коробкой передач, будут ли у меня ограничения на мою лицензию?

    Да, будет ограничение на CDL, которое не позволяет вам управлять грузовиком с механической коробкой передач.Лучше всего иметь возможность управлять грузовиком как с механической, так и с автоматической коробкой передач.

    Переключение передач в грузовике выглядит действительно сложно. Это сложно сделать?

    Как только вы изучите «схему переключения», переключать передачи вручную не так уж и сложно. Но чтобы переключать передачи правильно и плавно, чтобы не повредить трансмиссию грузовика, нужна практика.

    Имеет ли значение, могу ли я водить механическую коробку передач теперь, когда многие компании переходят на автоматические коробки передач?

    Хорошо иметь как можно больше квалификации профессионального водителя грузовика.Добавление ограничения к вашему CDL, что вы не можете управлять грузовиком с механической коробкой передач, снижает ваши шансы получить работу водителем грузовика. Не все автотранспортные компании имеют грузовики с автоматической трансмиссией.

    Могу ли я переключить передачи без сцепления?

    Да, переключение передач возможно без использования сцепления. Некоторые называют это «плавающими шестернями». Некоторые говорят, что это тяжело для привода, некоторые — нет. Нет правильного или неправильного ответа. Зависит от того, кого вы спросите.

    У меня очень грубое переключение передач.В чем секрет плавного переключения передач на механической коробке передач?

    Плавное переключение МКПП — это настоящее искусство. Практика — лучший способ делать это правильно и плавно.

    Почему у некоторых водителей грузовиков «плавающие» передачи, а у других «двойное сцепление»?

    Это зависит от личных предпочтений. При трогании с полной остановки обычно лучше использовать двойное сцепление.

    5 способов переключения механической коробки передач

    Об этой статье

    Соавторы:

    Инструктор по вождению

    Соавтором этой статьи является Ибрагим Онерли.Ибрагим Онерли — партнер и менеджер Revolution Driving School, нью-йоркской автошколы, цель которой — сделать мир лучше, обучая безопасному вождению. Ибрагим тренирует и управляет командой из более чем 8 инструкторов по вождению и специализируется на безопасном вождении и вождении с рычагом переключения передач. Эту статью просмотрели 71 907 раз (а).

    Соавторы: 14

    Обновлено: 13 февраля 2021 г.

    Просмотры: 71,907

    Резюме статьиX

    Поначалу вождение автомобиля с механической коробкой передач может показаться немного сложным, но как только вы к этому привыкнете, переключение передач станет вашей второй натурой.Прежде чем практиковаться в переключении передач, убедитесь, что вы запомнили схему переключения на стике. Чтобы переключиться на более высокую передачу, вам нужно будет разогнаться, пока ваш двигатель не достигнет 1500–2000 оборотов в минуту. На этом этапе вы услышите, как меняется шаг двигателя, и поймете, что пора его сменить. Все, что вам нужно сделать, это отпустить педаль газа и полностью нажать сцепление, чтобы отсоединить колеса от двигателя. Удерживая сцепление нажатым, переключите стик на следующую передачу. Затем медленно отпустите сцепление, ослабляя газ.Понижение передачи включает в себя тот же процесс, что и переключение на более высокую. Единственная разница в том, что при резком торможении можно пропускать передачи. Например, если вы замедляете движение на перекрестке, вы можете переключиться с 4-й на 2-ю передачу. Однако никогда не пропускайте передачи при переключении на повышенную. Чтобы узнать больше, в том числе о том, как ехать задним ходом в автомобиле с механической коробкой передач, читайте дальше!

    • Печать
    • Отправить письмо поклонника авторам
    Спасибо всем авторам за создание страницы, которую прочитали 71 907 раз.Переключатели и компоненты трансмиссии

    | Автоматическая, Ручная — CARiD.com

    С момента появления автомобиля у водителя было много способов выбора передачи. Две передачи переднего хода и передача заднего хода планетарной трансмиссии Ford Model T включались ножными педалями. Напольные переключатели были стандартными на автомобилях с обычной механической коробкой передач до конца 1930-х годов, когда их заменили рулевые переключатели, которые создавали больше места для пассажиров на передних сиденьях. Напольные манетки с механической трансмиссией возродились на моделях с высокими характеристиками в 1950-х и 60-х годах, и это продолжилось, а ручные переключатели на рулевой колонке исчезли к 1980-м годам.В 50-х и 60-х годах был небольшой набег на кнопочные переключатели автоматической коробки передач, устанавливаемые на приборную панель, но переключатели на стойке были нормой на протяжении десятилетий. Сегодня переключатели рулевой колонки с автоматической коробкой передач можно найти только на пикапах, в то время как автомобили и внедорожники имеют напольные переключатели, которые идеально подходят для их ковшеобразных сидений и интерьеров консоли.

    Первые ручные напольные переключатели были рычагами, установленными на верхней части трансмиссии, которые непосредственно управляли вилками переключения внутри трансмиссии. Вилки переключения сцепились со скользящими муфтами или ползунками, которые фиксировали шестерни на главном валу.Рычаг переключения передач, иногда называемый переключателем передач, выступал через отверстие в полу в пассажирский отсек и был сконфигурирован таким образом, чтобы водитель мог легко манипулировать им. Отверстие переключателя было закрыто кожаным или резиновым чехлом, а на конце рычага переключения передач была установлена ​​ручка переключения передач. Когда были разработаны ручные переключатели на колонке, трансмиссии были переработаны для внешнего рычага переключения передач. Тяги рычагов соединяли рычаги переключения передач в основании колонки в моторном отсеке с рычагами, прикрепленными к вилкам переключения передач со стороны трансмиссии.

    Хотя рулевые переключатели были прекрасны для комфорта пассажиров, они не давали положительных ощущений от напольных переключателей, и многие гонщики модифицировали свои автомобили с помощью вторичных напольных переключателей. Когда производители автомобилей разработали свои собственные модели с механической коробкой передач, они были оснащены напольными переключателями с завода. Типичный напольный переключатель, устанавливаемый снаружи, имеет рычаги, которые поворачиваются внутри корпуса переключателя в ответ на рычаг переключения передач. Рычаги расположены в горизонтальных воротах, которые образуют знакомый H-образный механизм переключения.Корпус переключателя установлен на пластине, которая прикреплена к корпусу заднего вала трансмиссии, а рычаг переключения передач для водителя крепится к верхней части корпуса переключателя. Тяги соединяют рычаги переключения с рычагами вилки переключения передач. В современных 5- и 6-ступенчатых механических коробках передач в автомобилях с задним приводом рычаг переключения передач крепится непосредственно к картеру заднего вала и управляет внутренними направляющими рычага переключения передач для управления вилками переключения. Переключатели передач на переднеприводных автомобилях с механической коробкой передач устанавливаются на пол и переключают трансмиссию с помощью тяг или тросов переключения передач.

    Когда первая автоматическая трансмиссия дебютировала в 1939 году, переключатели рулевой колонки были преобладающими для механических коробок передач, поэтому было естественно, что автоматическая коробка передач будет управляться таким же образом. Рычаг селектора, прикрепленный к колонке, был соединен с рычажным механизмом, прикрепленным к ручному рычагу на корпусе трансмиссии. Индикатор диапазона переключения был установлен на колонке, показывающей расположение режимов передачи, с указателем, указывающим передачу, выбранную водителем. Не существовало стандартизированного порядка переключения передач, пока в середине 1960-х федеральное правительство не установило уже знакомую схему PRNDL — Park, Reverse, Neutral, Drive и Low.В напольных переключателях также используется поворотный рычаг селектора рядом с индикатором переключения передач, соединенный с рычагом механической коробки передач с помощью рычажного механизма или троса.

    На современных автомобилях рычаги переключения передач смещены вперед для включения другой передачи, в то время как у напольных переключателей есть кнопка на ручке, которую необходимо нажимать при переключении. Эти особенности гарантируют, что рычаг не сможет случайно переключить трансмиссию на неправильную передачу. В более новых автомобилях также есть электронная блокировка переключения передач, которая предотвращает выведение переключателя из режима парковки, если зажигание не находится в положении «Вкл.» И водитель не нажимает на тормоз.Многие новые автомобили также включают переключатель блокировки повышающей передачи и / или кнопки ручного переключения передач на рычаге переключения передач. Последней инновацией в переключателе автоматической коробки передач является электронное управление переключением передач, при котором нет механической связи между переключателем и коробкой передач. Датчики, активируемые переключателем, сообщают положение передачи, выбранное водителем, модулю управления, который дает команду двигателю переключения передач на коробке передач, чтобы перевести рычаг ручного переключения передач на желаемую передачу. Эта технология дала производителям автомобилей возможность проявить изобретательность, заменив традиционные переключатели на кнопки переключения, поворотные переключатели и другие конструкции, позволяющие экономить место.

    В большинстве механических трансмиссий и некоторых автоматических трансмиссиях используются тяги и рычаги механической связи для перемещения переключателя преобразователя и переключения передач трансмиссии. Эти тяги и рычаги обычно имеют втулки на соединениях, которые могут со временем изнашиваться, создавая чрезмерный люфт, который может вызвать проблемы с переключением, такие как слабое ощущение переключателя, выскакивание из передачи и не включение передачи. Штоки и рычаги также могут изнашиваться из-за контакта металла с металлом, что может привести к удлинению монтажных отверстий и износу валов.Внешнее соединение механической коробки передач, которое подвергается воздействию элементов, дорожной грязи и мусора, гораздо более восприимчиво к повреждениям, чем внутреннее соединение, но последнее также может иметь проблемы, такие как сломанные пружины планки переключения передач и выбитые шарики фиксации, которые могут вызвать выскакивание из передачи. Тросы трансмиссии могут растянуться или сломаться, а корпуса переключателей трансмиссии на внешних переключателях могут изнашиваться, если не смазывать их периодически.

    Независимо от того, над чем вы работаете, у нас есть сменные переключатели трансмиссии и связанные с ними компоненты, необходимые для восстановления надлежащих характеристик переключения и работы автомобиля.Мы предлагаем переключатели и компоненты, изготовленные в соответствии со спецификациями оригинального оборудования, поэтому после завершения ремонта вы можете рассчитывать на характеристики вашего автомобиля. В дополнение к полным узлам переключателя ручной и автоматической коробки передач, у нас есть рычаги переключения передач, ручки переключения передач, ручки рычага переключения передач, кнопки рычага переключения передач, рычаги переключения передач, рычаги переключения передач, тросы переключения передач, стержни переключения передач, индикаторы переключения передач, индикаторы переключения передач, пластины переключения, переключатель корпуса, втулки переключения передач, зажимы переключателей, лицевые панели переключателей, соленоиды блокировки переключения передач, фиксирующие рычаги ручного управления и комплекты для восстановления.Кроме переключателей передач и компонентов для автомобилей последних моделей, мы также предлагаем воспроизводящие узлы и детали переключателей для классических автомобилей и маслкаров, которые аутентичны в каждой детали.

    Часть 1: Механическая или стандартная трансмиссия

    Опубликовано 1 сентября 2010 г. автором Defensive Driving | in Советы по безопасному вождению

    Что такое коробка передач?

    Трансмиссия передает мощность от двигателя на колеса. По сути, с помощью шестерен и устройства, называемого сцеплением, трансмиссия преобразует энергию вращения двигателя в крутящий момент, выражаемый как сила, прилагаемая шинами к дороге.

    Вам нужна трансмиссия частично, потому что каждый двигатель имеет отметку красной линии — он может вращаться настолько быстро (столько оборотов в минуту), прежде чем взорвется. Вы увидите пометку, отмеченную на шкале оборотов на панели управления. В то же время существует довольно узкий диапазон оборотов, при котором двигатель развивает максимальную мощность. Коробка передач состоит в основном из шестерен, которые можно использовать для преобразования одной входной скорости в набор выходных скоростей. В результате ваш двигатель может продолжать работать со скоростью, близкой к оптимальной, в то время как автомобиль движется с разными скоростями.Ваша трансмиссия также позволяет вам двигаться как задним ходом, так и вперед, без необходимости менять направление вращения двигателя.

    Существует несколько видов трансмиссий: механическая, автоматическая и бесступенчатая трансмиссия (CVT), а также их вариации, такие как ручная и полуавтоматическая трансмиссии. Большинство автомобилей в США в наши дни имеют автоматические коробки передач, хотя многие люди по-прежнему предпочитают использовать механическую коробку передач. Однако во многих других странах, включая большую часть Европы, Африки и Южной Америки, механические коробки передач гораздо более распространены.

    В механической коробке передач водитель вручную выбирает различные передаточные числа при увеличении и замедлении. Автомобили с механической коробкой передач имеют третью педаль, называемую педалью сцепления , которая используется для включения сцепления (подробнее об этом позже) для переключения передач. Средний автомобиль будет иметь пять различных передаточных чисел, а также заднюю передачу, хотя некоторые старые автомобили имеют меньшее передаточное число, а некоторые высокопроизводительные автомобили — больше.

    Автоматическая коробка передач использует устройство, называемое планетарной передачей, в сочетании с гидротрансформатором, для переключения передач при ускорении и замедлении водителем без какого-либо вмешательства со стороны самого водителя.(Существует также такая вещь, как коробка передач ручного типа, которая управляется компьютером, а не водителем; это известно как автоматическая коробка передач ).

    Бесступенчатая трансмиссия имеет почти бесконечное множество передаточных чисел. Раньше вариаторы были дорогими и ненадежными, поэтому использовались нечасто. Однако технология улучшилась, и теперь вариаторы появляются во все большем количестве автомобилей. Например, популярный гибрид Toyota Prius использует вариатор.

    У МКПП и АКПП есть свои плюсы и минусы; Я расскажу об этом в следующем посте, который будет посвящен обучению вождению автомобиля с ручным переключением передач.А пока я собираюсь сосредоточиться на работе механической коробки передач. Во-первых, это более простая для понимания система, поскольку те же основные принципы используются в автоматической коробке передач. Во-вторых, понимание того, как работает эта система, поможет вам научиться управлять механической коробкой передач, если вы еще не знаете, как это сделать. Если вы все-таки ведете «палку» или «стандарт», изучение внутренней работы вашей трансмиссии может помочь вам стать более эффективным водителем и продлить срок службы трансмиссии.

    Механическая коробка передач — основы

    Коробка передач имеет входной и выходной валы. Входной вал соединен муфтой напрямую с двигателем; таким образом, этот вал вращается с той же частотой вращения, что и двигатель. Сцепление, однако, позволяет водителю отключать двигатель от трансмиссии, что необходимо для переключения передач.

    Я начну с описания очень простой двухступенчатой ​​коробки передач. Как только вы усвоите основные принципы с помощью этой простой модели, вам будет легче понять более сложную работу типичной пятиступенчатой ​​коробки передач.

    Сначала трансмиссия соединяется с двигателем с помощью сцепления. Сцепление — это устройство, позволяющее отсоединить двигатель от трансмиссии. Когда вы нажимаете педаль сцепления (третью педаль на автомобиле с механической коробкой передач), двигатель будет работать, но автомобиль не будет двигаться. На схеме ниже зеленый вал и шестерня соединены с муфтой. Когда педаль сцепления отпущена, эта передача будет вращаться с той же скоростью, что и двигатель.


    Рисунок 1: схема двухскоростной трансмиссии

    Красный вал называется промежуточным валом .Красные шестерни соединены с валом, так что весь блок вращается вместе. Зеленая шестерня входит в зацепление с красной шестерней промежуточного вала; в результате при отпускании сцепления промежуточный вал вращается вместе с двигателем.

    Синий вал соединен непосредственно с приводным валом (через устройство, называемое дифференциалом , о котором я расскажу в другой записи). Если колеса вращаются, то синий вал будет вращаться. А теперь ключевой момент. Синие шестерни, в отличие от красных и зеленых шестерен, не закреплены на синем валу.Вместо этого они вращаются на подшипниках. По этой причине синий вал может вращаться внутри этих шестерен, фактически не поворачивая синие шестерни.

    Это важно, потому что, как вы заметите, синие шестеренки зацеплены вместе с красными шестеренками. Если бы синие шестерни были зафиксированы на синем валу, то вы не смогли бы двигаться по инерции с выключенным двигателем или катить машину, когда она сломается, потому что ведущий вал будет вращать коленчатый вал двигателя при его движении.

    Однако есть еще один компонент: хомут .Это фиолетовое устройство на синей шахте. Хомут прикреплен к синему валу; вы также заметите, что у воротника есть зубцы, как и у синих шестеренок. Когда вы перемещаете вилку переключателя передач, вы перемещаете хомут вправо или влево, пока он не войдет в зацепление с одной из синих шестерен. Как только втулка и шестерня входят в зацепление, эта шестерня начинает вращать синий вал и, соответственно, ведущий вал.

    Итак, как это позволяет получать разные скорости вывода от одного и того же входа? Вы заметите, что шестерни на красном и синем валах имеют разные размеры.Когда самая маленькая красная шестеренка поворачивается один раз, она поворачивает большую синюю шестерню только на долю оборота. Таким образом, вы превращаете более высокие входные обороты в минуту на более низкие выходные, когда втулка включает большую синюю шестерню. Когда большая красная шестерня входит в зацепление с меньшей синей шестеренкой, вы производите более одного вращения синей шестерни за каждый оборот красной шестерни. Это приводит к более высокой выходной скорости. (Это называется овердрайв , что я объясню, когда буду обсуждать стандартную пятиступенчатую коробку передач.)

    Как вы можете видеть на этой диаграмме, небольшое движение рычага переключения передач внутри автомобиля сместит хомут влево или вправо, включив другую передачу. Это основной принцип автоматической коробки передач.

    Пятиступенчатая коробка передач

    Однако большинству автомобилей требуется больше, чем просто два передаточных числа. Вот обновленная версия диаграммы выше, с добавлением дополнительных шестерен, чтобы отразить типичную пятиступенчатую коробку передач:


    Рисунок 2: пятиступенчатая коробка передач

    Основные принципы и части — передаточные числа, воротник, промежуточный вал, вилка переключения передач и т. д.-одинаковы. Но здесь у вас три ошейника вместо одного и шесть красных и синих шестеренок вместо двух. Они соответствуют пяти передачам, обозначенным на рычаге переключения передач (первая, вторая, третья и т. Д.), И передаче заднего хода.

    Когда вы переходите с первого на второй, вы перемещаете первый воротник слева направо. Однако, когда вы переключаетесь со второго на третий, вы тянете первый хомут влево и сдвигаете второй хомут вправо, поэтому одно движение рычага переключения передач фактически вызывает два движения вилок селектора передач.

    Это возможно, потому что в пятиступенчатой ​​коробке передач есть ТРИ стержня, каждый из которых соединен с одним из хомутов, которые ВСЕ задействованы рычагом переключения передач. Если вы управляли механической коробкой передач, вы будете знакомы с различными положениями рычага переключения передач, каждое из которых соответствует разному передаточному отношению:


    Рисунок 3: положения рычага переключения передач

    Красный кружок обозначает рычаг переключения передач. Когда он находится в центральной точке поворота, как показано здесь, ни одна из синих передач не задействована, и автомобиль находится в нейтральном положении.Для переключения на первую передачу рычаг перемещается влево и вверх по показанным линиям.

    Как видно из этой диаграммы, существует три вертикальных оси: первая-вторая, третья-четвертая и пятая-обратная. Каждая из осей соответствует разной штанге переключения передач, которая, в свою очередь, соединена с одним из трех хомутов. Вы понимаете, какой в ​​этом смысл? Вы используете один и тот же стержень для переключения между первым и вторым (то есть одним и тем же воротником), поэтому вы перемещаете рычаг переключения передач от «верха» к «низу» на схеме, который, в свою очередь, перемещает этот воротник слева направо.

    При переключении со второй на третью вы перемещаете рычаг переключения передач снизу вверх и слева направо через точку поворота в центре. Это позволяет сместить один воротник вправо, а другой — влево. Обратите внимание, что штанги переключения передач движутся в направлении, противоположном движению самого рычага переключения передач. См. Рисунок 4 ниже.


    Рисунок 4: рычаги переключения

    Задний ход

    А как насчет передачи заднего хода? Как вы можете видеть на рисунке 2, передача заднего хода немного отличается от других передач.Вместо того, чтобы синяя шестерня зацеплялась непосредственно с красной шестерней, эти две шестерни разделяет третья шестерня, называемая холостым ходом, которая меняет направление вращения.

    Когда шестерня вращается, ее зубья упираются в зубцы зацепленной шестерни, поворачивая эту шестерню в противоположном направлении. Если красные шестерни вращаются против часовой стрелки, то синие шестерни будут вращаться по часовой стрелке. Однако в случае передачи заднего хода промежуточная шестерня будет вращаться по часовой стрелке; синяя шестеренка будет вращаться против часовой стрелки, в направлении, противоположном другим синим шестерням (помните, что это возможно, потому что ни одна из синих шестерен не прикреплена к синему валу.)

    Overdrive

    Еще раз взгляните на рисунок 2. Как вы увидите, в пятиступенчатой ​​коробке передач, подобной этой, только одна из красных шестерен больше соответствующей синей шестерни. Это передаточное отношение соответствует пятой передаче, которая также известна как «повышающая передача». При выборе скорость на выходе будет выше скорости на входе. В результате эта передача обычно используется для движения по шоссе на высоких скоростях. В этих условиях такое передаточное число улучшает топливную экономичность и часто позволяет двигателю работать тише.Пятая передача обычно лучше всего включается на скорости более 45 миль в час.

    Синхронизаторы

    Теперь вы, возможно, уже заметили потенциальную проблему с этой системой. Синий вал (и кольца) вращаются с одной скоростью, а синие шестерни вращаются с разными скоростями. Таким образом, скорость ошейника и скорость синей шестеренки могут не совпадать. Как же в таком случае добиться того, чтобы «зубья» на втулке совпадали с зубьями на шестерне? Когда они не подходят друг к другу должным образом, вы услышите неприятный скрежет (который, вероятно, вам знаком, если вы водите стандартную коробку передач.)

    В старых автомобилях (и в некоторых современных гоночных автомобилях) водителям приходилось использовать технику под названием «двойное сцепление», чтобы избежать этой проблемы. Когда водитель хотел переключить передачу, он сначала включал сцепление и переключался в нейтральное положение, так что хомуты не включали передачи. Затем он разгонял двигатель до тех пор, пока число оборотов двигателя не достигало правильной скорости: скорости, при которой желаемая выходная (синяя) шестерня будет вращаться с той же скоростью, что и колеса, и, следовательно, с той же скоростью, что и воротник.Затем он мог соединить ошейник и синюю шестерню вместе.

    Это, конечно же, делает вождение больше изящным искусством, чем базовым навыком. Я езжу на стандартном автомобиле уже много лет, и мысль о двойном сцеплении все еще заставляет меня нервничать. К счастью, в 1952 году компания Porsche разработала простое, но элегантное решение этой проблемы: синхронизатор (см. Рис. 5).


    Рисунок 5: синхронизатор

    Синхронизатор (или «синхронизатор») представляет собой небольшой конус на внешней стороне каждой синей шестерни.Хомуты имеют соответствующую выемку — отрицательный вариант синхронизатора. Когда воротник приближается к синей шестерне, сначала соприкасаются конус и выемка. Поскольку эти части просто подходят друг к другу, трение между ними заставляет кольцо и синюю шестерню вращаться с одинаковой скоростью ДО того, как зубья фактически соединят их вместе. Внезапно переключение передач становится намного проще!

    Большинство автомобилей имеют синхронизаторы на всех передачах, кроме передачи заднего хода. По этой причине вам, как правило, необходимо полностью остановиться перед переключением передач задним ходом.(В противном случае вы услышите этот ужасный скрежет зубов!) Однако некоторые производители, в том числе Lamborgini и BMW, действительно используют синхронизаторы на задней передаче.

    Сцепление

    Сцепление — это устройство, используемое для соединения и отсоединения двигателя от трансмиссии. На автомобилях с механической коробкой передач сцепление приводится в действие педалью. Когда педаль сцепления полностью нажата, двигатель отключается от коробки передач. Когда педаль сцепления полностью отпущена, двигатель полностью включается, т.е.е. передает весь свой крутящий момент (мощность) на трансмиссию.

    Муфта состоит из трех основных компонентов: маховика, диска сцепления и нажимного диска.

    Маховик представляет собой большой стальной или алюминиевый диск, соединенный с коленчатым валом. Он помогает гасить вибрации двигателя, а также служит основой для сцепления.

    Диск сцепления — это второй диск, покрытый материалом, который будет создавать трение при контакте с маховиком.Диск сцепления соединен с входным валом коробки передач. Когда педаль сцепления отпущена, диск сцепления прижимается к маховику, так что маховик и диск сцепления вращаются вместе.

    Прижимной диск находится с другой стороны диска сцепления; это в основном подпружиненная фрикционная поверхность. Эти пружины вдавливают нажимной диск в диск сцепления. Когда педаль сцепления отпущена, срабатывает прижимная сила пружин; обратное происходит, когда педаль нажата.

    Вся система находится в корпусе сцепления .

    Поскольку пластины сцепляются друг с другом за счет трения, это не простая система «включения / выключения»; при нажатии или отпускании педали диск сцепления частично входит в зацепление и частично проскальзывает. Это «проскальзывание» позволяет водителю заводить автомобиль с места или переключать передачи во время движения, поскольку оно позволяет постепенно согласовывать скорости вращения двигателя и трансмиссии. Однако научиться правильно использовать сцепление, чтобы добиться этого, новичкам может быть немного сложно.

    Теперь, когда вы знакомы с теорией, лежащей в основе работы механической коробки передач, в следующей статье я расскажу о практике реального вождения автомобиля со стандартной сменой!

    Чтобы узнать больше по этой теме или по широкому кругу вопросов от «Как сменить шину» до «Как запустить автомобиль», посетите веб-сайт DefensiveDriving.com, посвященный ресурсам для безопасного вождения!

    Посетите наши сайты для конкретных штатов, чтобы получить дополнительную информацию о безопасном вождении в Интернете в Техасе, Калифорнии, Флориде и Нью-Джерси.

    ← Не говорите мне о работе — как бы вы ответили на эти вопросы? | Транспортная школа Флориды: какой курс выбрать? →

    Какой автомобиль с механической коробкой передач последней колонки могли купить американцы?

    Подразделение Chevrolet, General Motors

    После большого кропотливого исследования в прошлом месяце я смог определить, что самая последняя трехступенчатая автоматическая коробка передач, доступная в новой машине в Северной Америке, была выпущена в 2002 году в Toyota Corolla / Geo Prizm.После этого я выследил идентичность последней доступной здесь новой машины с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач (Toyota Tercel 1996 года). Оказалось, что было намного сложнее определить самый последний новый автомобиль, который североамериканцы могли купить со старой доброй механической коробкой передач с трехколесным переключением передач, но теперь я знаю .

    Плимутский дивизион, Chrysler Corporation

    Chrysler поместил трехступенчатую ручную коробку передач на карту еще в 1939 модельном году, с установкой переключателя «Remote Control» в Plymouths 39-го.Эта установка позволяла использовать большое удобное многоместное сиденье и сиденье в три ряда, при этом напольный переключатель не врезался в чьи-либо колени.

    Плимутский дивизион, Chrysler Corporation

    Другие производители последовали их примеру, и большинство автомобилей Детройта сразу после войны сошло с конвейера с механической коробкой передач «три на дереве». На протяжении 1940-х и 1950-х годов эта установка использовалась в самых доступных американских автомобилях, а модель «три на дереве» оставалась обычным явлением вплоть до 1960-х годов.Я достиг совершеннолетия в начале 1980-х, и в то время «три на деревьях» все еще были полу-мейнстримом… но после этого они быстро исчезли.

    Плимутский дивизион, Chrysler Corporation

    Если вы попросите кучу придирчивых фанатов автомобильной истории назвать самую последнюю машину, которую вы могли бы купить новой в Северной Америке с тройкой на дереве, вы получите широкий спектр ответов, представленных с разным уровнем горячность. Основными кандидатами будут Chevy Nova, Dodge Aspen и Ford Fairmont (а также их братья и сестры со значками).Последний новый грузовик , который вы могли бы купить с тройкой на дереве, — это еще одна тема, но мы перейдем к делу, сообщив вам, что это был продукт GM 1987 года.

    Подразделение Chevrolet, General Motors

    Я купил рекламные проспекты и руководства по эксплуатации для множества моделей, проконсультировался с невероятно знающим реставратором Chrysler с полным набором дилерских справочников 1970-х годов и погрузился на далеко слишком много кроличьих нор на онлайн-форумах, населенных очень злыми старыми парнями. чтобы определить, что абсолютным последним автомобилем из трех доступных здесь была Chevrolet Nova 1979 года (и ее близнецы Oldsmobile и Pontiac).

    Подразделение Chevrolet, General Motors

    1979 год стал последним годом для заднеприводного GM X-Body, и тройка на дереве умерла вместе с платформой (Citation и его собратья были основаны на несвязанной переднеприводной платформе X). .

    Подразделение Chevrolet, General Motors

    После 1979 года в автомобилях Detroit можно было купить тройку на полу МКПП , но об этом мы расскажем чуть позже.Самым последним годом для нового автомобиля Chrysler, построенного на американском рынке с ручной коробкой передач «три на дереве», был 1978 год, когда Dodge Aspen, Plymouth Volaré, Dodge Monaco и Plymouth Fury можно было купить с Plymouth-style 1939 года. Оборотень (ваш разъяренный дядя, который клянется, что купил новый Volaré 80-го года с тройкой на дереве, неверен, извините). Ранее компания American Motors отказалась от «тройки на дереве»: Pacer и Hornet 1976 года были последними машинами Kenosha, оснащенными таким оборудованием.

    Подразделение Chevrolet, General Motors

    Теоретически, Ford Fairmont первого года выпуска можно было бы купить с трехкомпонентным руководством по эксплуатации, что делает 1978 год последним годом для автомобилей Ford с таким механизмом переключения передач, но я крайне скептически отношусь к тому, что кто-то в Дирборне на самом деле подписал контракт на то, что потратил огромные суммы денег на создание годовой рулевой колонки на заказ для безнадежно устаревшей конфигурации переключателя передач на совершенно новой платформе Fox.Скорее всего, Ford Maverick / Mercury Comet 1977 года был последней реальной машиной Ford, представленной на рынке. Если окажется, что Fairmonts в стиле трех на дереве действительно сошли с конвейера, то кому-то понадобится построить Fox Mustang 1990-х годов в стиле трех на дереве, используя эту специальную рулевую колонку.

    Так как Oldsmobile Omega и Pontiac Phoenix 1979 года были механически идентичны Nova, тройка на дереве была базовой трансмиссией, доступной на версиях этих автомобилей начального уровня.Тем не менее, любой, кто желал купить Nova под маркой Pontiac или Olds, вероятно, почувствовал себя способным к использованию автоматической или, по крайней мере, трех- или четырехступенчатой ​​механической коробки передач с переключением между полом в этих автомобилях, и я готов поспорить, что почти ноль три Омега-на-дереве или Фениксы вышли из выставочных залов в 1979 году. Когда новые Oldsmobiles появились в начале 1980-х, тройка на дереве была историей.

    Роберт Бехтл

    Итак, в следующий раз, когда вы будете говорить о гоночном мастерстве тройки на дереве и кто-то утверждает, что ’80 Aspen можно было купить с этим самым американским оборудованием для трансмиссии, установите их прямо с истины : 1979 Nova, Omega и Phoenix были последними тройками автомобилей, проданными здесь новыми.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Схема переключения передач обычная, как показано.

    Выжмите педаль сцепления до упора при переключении передач; затем медленно отпустите.

    Ваш автомобиль оборудован устройством, предотвращающим ошибочное переключение на R (задний ход). Нажмите рычаг переключения передач вниз и установите переключатель в положение R.

    .


    Не используйте резкое торможение двигателем на скользкой дороге или на высоких скоростях:

    Переключение на пониженную передачу при движении по мокрой, заснеженной или обледенелой дороге или при движении на высоких скоростях вызывает внезапное торможение двигателем, что опасно.Внезапное изменение скорости вращения шин может привести к заносу шин. Это может привести к потере управления автомобилем и аварии.

    Всегда оставляйте рычаг переключения передач в положении 1 или R и включайте стояночный тормоз, когда оставляете автомобиль без присмотра:

    В противном случае автомобиль может сдвинуться с места и стать причиной аварии.


    • Не нажимайте ногу на педаль сцепления, за исключением переключения передач.Кроме того, не используйте сцепление для удержания автомобиля на апгрейде. Езда на сцеплении вызовет ненужный износ и повреждение сцепления.

    • Не прилагайте чрезмерных поперечных усилий к рычагу переключения передач при переключении с 5-й на 4-ю передачу. Это может привести к случайному включению 2-й передачи, что может привести к повреждению трансмиссии.

    • Перед переключением на R. убедитесь, что автомобиль полностью остановился.Переключение на R при движении автомобиля может повредить трансмиссию.


    • Чтобы добиться естественной позы при вождении, можно легко взять рычаг переключения передач сбоку, не опираясь локтем на центральную консоль.

    • Если переключение на R затруднено, переключитесь обратно в нейтральное положение, отпустите педаль сцепления и повторите попытку.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.