Схема тормозной системы: Тормозная система автомобиля: устройство и типы

Составные части тормозной системы автомобиля

Любая рабочая тормозная система включает в себя:

• тормозные механизмы;
• привод тормозных механизмов: он может быть гидравлическим, пневматическим или электрическим.

 Привод тормозных механизмов

На грузовых автомобилях средней и большой грузоподъемности используется пневматический привод (в угоду длины всех приводов), но мы остановимся на рассмотрении гидравлического привода тормозов – самого популярного привода для легковых автомобилей.

Примечание
Привод – это набор механизмов и деталей, призванных передавать усилие, тягу или перемещение.

Данная система зиждется на свойстве жидкостей не сжиматься.

Состоит гидропривод тормозов из следующих элементов (которые представлены на рисунке 7.1):

• педали тормоза;
• главного тормозного цилиндра;
• вакуумного усилителя;
• патрубков гидропривода и тормозных шлангов;
• передних и задних тормозных механизмов.

Примечание
На рисунке 7.1 представлен пример тормозной системы. Помимо гидравлического привода представлены антиблокировочная система и стояночный тормоз, устройство и описание которых будет приведено ниже.

Рисунок 7.1 Пример гидравлической тормозной системы легкового автомобиля.

Принцип работы состоит в следующем: педаль тормоза через шток связывается с поршнем, который перемещается в главном тормозном цилиндре (изображен на рисунке 7.2), заполненном тормозной жидкостью, как, впрочем, и все патрубки и шланги тормозной системы. При нажатии на педаль тормоза поршень в цилиндре перемещается, давит на жидкость, которая передает усилие на рабочие тормозные цилиндры тормозных механизмов. Все просто. Если не понятно не стоит сразу смущаться, так как далее в главе будет описана работа каждого элемента тормозной системы.

Рисунок 7.2 Пример главного тормозного цилиндра вместе с расширительным бачком.

Помимо того, что с помощью главного цилиндра усилие передается от педали к тормозным механизмам, так еще главный цилиндр обеспечивает разделение контуров (см. ниже).

Над главным тормозным цилиндром установлен расширительный бачок, необходимый для компенсации расширения тормозной жидкости при ее нагреве и для предотвращения попадания воздуха в систему гидропривода тормозов (для этого необходимо всегда следить за уровнем тормозной жидкости в бачке и не допускать ее падения ниже отметки «MIN»).

Расширительный бачок разделен на два резервуара (или имеет один резервуар, но с разделительной перегородкой), которые сообщаются с главным тормозным цилиндром системы через два отверстия. На поршнях имеются кольцевые уплотнительные манжеты, которые прижимаются пружинами.

Примечание
Помимо проточки поршни имеют кольцевые полости и плоские углообразные пазы, которые соединяются с резервуаром при любом положении поршней. Это препятствует попаданию воздуха в гидравлическую магистраль.

Внимание
Одним из самых опасных, с точки зрения попадания воздуха в главный тормозной цилиндр, является момент режима растормаживания, который зачастую выполняется резко, броском педали. В таком случае жидкость вследствие ее определенной вязкости возвращается в главный тормозной цилиндр относительно медленно и поршни под действием пружин стремятся как бы оторваться от жидкости, вследствие чего в магистрали создается разряжение. При этом исключить попадание воздуха в магистраль одними только уплотнениями почти невозможно, поэтому с тыльной стороны поршней или в них самих располагают полости, заполненные жидкостью.

Технологии развиваются и, чтобы не обременять водителя постоянными проверками уровня тормозной жидкости, в расширительном бачке устанавливают поплавок и подсоединяют к нему датчик уровня тормозной жидкости. Как только этот самый уровень упадет ниже заданного, на приборном щитке в салоне автомобиля загорится соответствующий сигнализатор, а может еще и сработает звуковая сигнализация.

Примечание
Исключить попадание воздуха в гидропривод тормозной системы практически невозможно. Так, при замене каких-либо элементов тормозной системы придется сливать часть тормозной жидкости. А залить в систему свежую тормозную жидкость без попадания воздуха невозможно.
Также при перегреве тормозных механизмов тормозная жидкость может начать кипеть, образуя пузырьки воздуха.

Для удаления воздуха из гидропривода тормозов в самых верхних точках каждого элемента тормозной системы имеются так называемые сапуны. Сапун — это полый болт, выступающий в роли клапана, но с «ручным приводом». При откручивании сапуна «клапан» открывается, при закручивании – «закрывается».

Примечание
Как выполняются операции по удалению воздуха («прокачка», попросту говоря) из гидропривода тормозной системы, можно найти в любой книге по ремонту и обслуживанию автомобилей.

Конечным элементом гидропривода является рабочий цилиндр. Если тормозные механизмы барабанные, то рабочий цилиндр является отдельной деталью, если тормоза дисковые, то он интегрирован в тормозной суппорт тормозных механизмов (смотрите рисунки 7.3 и 7.4).

 Регулятор давления

В систему гидропривода тормозов устанавливают регулятор давления тормозной жидкости. Для чего он нужен? Задние колеса должны начинать тормозить на мгновение раньше передних. Это сделано для того, чтобы исключить занос автомобиля, если его колеса попадут на скользкую поверхность. Но процесс движения довольно сложен и автомобиль может быть загружен поклажей или пассажирами, отчего нагрузка на заднюю ось повысится, а если задняя ось станет тяжелее, значит и для того, чтобы затормозить ее, придется приложить большее усилие. Вот как раз для того, чтобы водитель не был обременен мыслями о распределении тормозных усилий между передней и задней осью, в гидропривод тормозов «врезали» регулятор.

Регулятор давления корректирует давление тормозной жидкости в системе задних тормозных механизмов в зависимости от изменения нагрузки на задние колеса.

 Применяемые тормозные жидкости

К тормозной жидкости предъявляют очень жесткие требования, так как она работает в очень агрессивных условиях: под влиянием высоких и низких температур. Поэтому основным показателем, характеризующим тормозную жидкость, является температура ее кипения: чем она выше, тем лучше. Вообще, кипение для тормозной жидкости — это путь к снижению эффективности торможения практически до нуля: жидкость закипела, появились пузырьки воздуха, педаль провалилась, а торможение так и не началось. Также не стоит забывать и том, что низкие температуры могут привести к замерзанию тормозной жидкости, результатом которого также будет потеря эффективности торможения.

Внимание
Тормозная жидкость очень гигроскопична. Это значит, что она имеет свойство поглощать влагу, содержащуюся в воздухе. Попадание влаги в тормозную жидкость приведет к снижению температуры ее кипения и появлению кристаллов льда при замерзании, вследствие чего мгновенно снизится эффективность тормозной системы в целом.

Вместе с автомобилем поставляется и инструкция по эксплуатации. Если в автомобиле ее нет, подходящее пособие можно приобрести отдельно. В такой инструкции обязательно будет указан тип тормозной жидкости по классификации Департамента транспорта США – DOT. В настоящий момент самые распространенные тормозные жидкости имеют обозначение DOT3, DOT4, DOT4+ и DOT5.

1. Причем доливать в расширительный бачок главного тормозного цилиндра жидкость высшего класса допускается (например, DOT4 долить в бачок с жидкостью DOT3), конечно, при условии, что обе жидкости выпущены одним и тем же производителем. И наоборот, доливать в бачок с DOT4 жидкость класса DOT3 не следует.

 Барабанные тормозные механизм

В свое время это был очень распространенный тип тормозных механизмов. Устройство простейшее (рисунок 7.3): тормозной щиток, не вращающийся и жестко закрепленный на поворотном кулаке (если передние колеса управляемые) или на цапфе (если это задняя ось), на тормозной щиток установлен рабочий тормозной цилиндр, также установлены тормозные колодки, которые одним концом опираются на опоры, а другим — упираются в поршни рабочего тормозного цилиндра. На тормозные колодки наклеены или приклепаны фрикционные накладки, сверху все эти детали накрываются тормозным барабаном, который вращается вместе с колесами.

Если вдруг понадобилось снизить скорость или остановиться, водитель, нажимая на педаль тормоза, через гидропривод воздействует на поршни рабочего тормозного цилиндра, которые, перемещаясь, раздвигают тормозные колодки, прижимая их к поверхности тормозного барабана.

Тормозная система автомобиля — схема, устройство, неисправности

Основным залогом безопасности являются тормоза. Ведь именно тормозная система любого современного автомобиля отвечает за управляемость транспортного средства на больших скоростях и в случае острой необходимости, может быстро остановить автомобиль и защитить от неприятностей всех участников движения. В этой статье мы разберем, из каких элементов состоит тормозная система, какие ей соответствуют неисправности и как их устранить?

Схема и устройство тормозной системы

Автомобильные тормоза состоят из системы гидравлических элементов, которые обеспечивают частичную или полную блокировку колес при движении. Простейшие тормоза состоят из самой педали тормоза, которая монтируется в районе ног салона автомобиля, главного тормозного цилиндра (в некоторых случаях может быть оснащен вакуумным усилителем), на верхней части которого установлен бачок, тормозных магистралей и рабочих механизмов.

При воздействии ногой на педаль, поршень, который находится в главном тормозном цилиндре, создает давление, под действием которого специальная жидкость движется по магистралям и воздействует на рабочие механизмы тормозной системы. Рабочий механизм состоит из рабочего тормозного цилиндра и исполняющих устройств – колодок. Поршни в цилиндрах воздействуют на колодки и они, благодаря силе трения, останавливают тормозной диск или барабан. В результате, происходит блокировка колес и они останавливаются. В зависимости от силы нажатия на педаль тормоза, меняется и степень нажатия колодок на диск или барабан. Как только мы отпускаем педаль тормоза, все поршни, во всех тормозных цилиндрах, под действием специальных пружин возвращаются в исходное положение, таким образом, жидкость уходит обратно, и колодки растормаживают вращающийся рабочий механизм.

Современные автомобили предусматривают контурное распределение тормозной жидкости. Это означает, что в тормозном цилиндре имеются две секции, каждая из которых отвечает за два колеса. В современных автомобилях жидкость распределяется на переднее правое и заднее левое колесо, а также на переднее левое и заднее правое колесо. В автомобилях классической компоновки, тормозная жидкость распределяется на передние и задние колеса. Такой подход необходим для обеспечения повышенной безопасности водителя, в случае частичного отказа тормозной системы. Если жидкость внезапно стало протекать в одном из контуров или колесе, то в работе остаются другие колеса, которые по-прежнему обладают исправной рабочей тормозной системой.

Кроме того, меры безопасности заключаются в возможности использовать ручной тормоз, как основной. Дело в том, что он приводится в действие посредством крепкого троса, который меняет положение колодок задних колес независимо от наличия тормозной жидкости в системе. То есть, если откажут все четыре колеса одновременно, то имеется возможность использования ручного тормоза, который может значительно снизить скорость автомобиля.

Видео — Принцип работы тормозной системы

Неисправности тормозной системы автомобиля

Как и любой другой узел автомобиля, тормозная система тоже может иметь определенные неисправности. В отличие от любой другой системы, тормоза должны быть всегда в исправном состоянии, ведь от этого зависят жизнь и здоровье водителя и пассажиров. Именно поэтому, ремонт тормозов необходимо производить сразу же после обнаружения неисправности.

Шум и вибрация педали при нажатии тормоза

Часто такая неисправность может коснуться дисковых тормозов. Обычно, она свидетельствует о том, что тормозные колодки уже отходили свой ресурс и начинают создавать трение жесткими заклепками собственного крепления. В этом случае, колодки необходимо заменить.

Вторая версия данной неисправности наиболее распространенная – кривой тормозной диск. Искривить диск можно, если тормозить достаточно часто и резко заехать в воду. Вследствие быстрого охлаждения, металл теряет свои свойства и диск, соответственно меняет свою форму. Чтобы избавиться от вибраций и дальнейшего перелома диска, необходимо либо расточить диск на специальном станке, либо заменить его. При этом, второй вариант является самым безопасным и приемлемым, так как расточка диска может быть небезопасной.

Эффективность тормозов упала, а длина свободного хода педали увеличилась

Обычно, это говорит о том, что тормозную жидкость залили в пустой бачок и в систему попал воздух. Для начала необходимо найти место утечки ТЖ. Для этого визуально оценивают состояние тормозных цилиндров и проверяют их на наличие следов тормозной жидкости. Как только неисправность будет устранена  (сальники поменяны, магистрали поменяны), необходимо прокачать тормозную систему.

Прокачка заключается в устранении воздушных капель из тормозной жидкости автомобиля. Для этого автомобиль устанавливают на ровную поверхность, колесо снимают, а тормозную магистраль отсоединяют от тормозного цилиндра или суппорта и погружают в емкость с заранее налитой тормозной жидкостью. Второй автомеханик энергично нажимает на педаль тормоза до тех пор, пока в емкости с жидкостью пузыри не перестанут выходить из трубки. После этого, магистраль закручивают на место, тормозную жидкость доливают и повторяют эту процедуру на всех оставшихся колесах.

Ручной тормоз не удерживает автомобиль

Самая безобидная и малозначимая неисправность, которая может произойти с тормозами. Чаще всего, устраняется регулировкой натяжения привода ручника. Автомобиль устанавливают на смотровую яму и подтягивают регулировочную гайку на тросе.

Другая причина, по которой ручной тормоз перестает удерживать автомобиль – износ тормозных колодок. Часто это сопровождается снижением эффективности торможения рабочей системы. В этом случае, колодки необходимо обязательно заменить.

Гидравлическая тормозная система автомобиля — классика и современность

Дорогие друзья, коли вы на страницах нашего блога, то вам архиважно знать про тормоза! Я с трудом представляю, как можно управлять автомобилем без тормозов. Такой поступок впору сравнить, пожалуй, с камикадзе, желавшего умереть ради великого императора. Нам это не к чему, а вот знать как устроена гидравлическая тормозная система автомобиля очень полезно.

А узнав, будет приятно давить на педальку тормоза, представляя как там все движется и перетекает, проскальзывает и шоркает попискивая… Ведь мы же не согласны с утверждением — «тормоза придумали трусы»

Приступим. Для оптимального управления любым транспортным средством нужна соответствующая классу автомобиля тормозная система.
Для чего она нужна? Тут предельно понятно — для снижения скорости, для замедления, остановки и выполнения любого маневра.

А вот в случае продолжительной стоянки, особенно на склоне, для предотвращения самопроизвольного движения нужен стояночный тормоз.

Есть и другие тормозные системы. Ознакомимся с ними, с их классификацией, типами, принципом работы и конструктивными особенностями.

Классификация тормозных систем

Современные автомобили оснащены следующими видами тормозных систем:

● рабочей системой;
● стояночной;
● вспомогательной системой ;
● запасной.

Рабочая тормозная система

Рабочая тормозная система является основной и, соответственно, наиболее эффективной. Служит для снижения скорости и остановки. Приводится в действие при нажатии водителем правой ногой на педаль тормоза, далее приводится механизм сжатия (тормоза дискового типа) или разжатия (тормоза барабнного типа) тормозных колодок тормозных механизмов всех колес одновременно.

Стояночный тормоз

Стояночная тормозная система служит для обеспечения неподвижного состояния автомобиля при длительной стоянке. Многие водители фиксируют машину, включив первую или заднюю передачу. Правда на крутом склоне этой меры может не хватить.

Стояночный тормоз также используют для трогания с места на участке дороги с уклоном. В этом случае правая нога находится на педали газа, а левая на педали сцепления. Плавно отпуская ручник, включают сцепление и одновременно прибавляют газ, это исключает скатывание под уклон.

Запасная тормозная система

Запасную тормозную систему разработали для подстраховки основной рабочей, на случай отказа. Она может быть выполнена как автономное устройство, но чаще всего выполняется как один из контуров основной системы.

Вспомогательная система

Вспомогательной тормозной системой в основном оснащают большегрузные автомобили, такие как КамАЗ, МАЗ, и естественно все грузовики иностранного производства. Вспомогательные системы снижают нагрузку с основной при длительном торможении, например, в горной и холмистой местности.

К примеру так называемый, горный тормоз. Торможение происходит двигателем, при движении автомобиля на передаче. Принцип его заключается в том, что кратковременно, специальными заслонками перекрываются впускные и выпускные патрубки, а так же прекращается топливо для работы двигателя. В цилиндрах создается вакуум и двигатель начинает затруднять движение автомобиля, тем самым его замедляя.

Принцип работы и конструкция тормозов

//www.youtube.com/watch?v=Av-jj8NNrv8

Проследим принцип работы на гидравлических тормозах:

1. Водитель жмет на педаль, чем приводит в движение поршень в главном тормозном цилиндре. Автоматически подключается усилитель тормоза, снижая нагрузку на педаль тормоза;
2. Жидкость через трубопроводы передает давление в тормозные механизмы, которые создают сопротивление вращению колес — происходит торможение;
3. При снятии ноги с педали, возвратная пружина тянет поршень назад, вследствие чего снижается давление, освободившаяся жидкость направляется обратно к главному цилиндру – колеса растормаживаются.

Гидравлическая тормозная система

Тормозные механизмы и приводы гидравлической системы:

• тормозные шланги высокого давления;
• педаль тормоза;
• рабочие тормозные цилиндры передних и задних колес;
• вакуумный усилитель тормозов;
• трубопроводы;
• главный тормозной цилиндр с бачком.

 

Примечание: Отечественные заднеприводные автомобили имеют схему с раздельной подачей жидкости из главного цилиндра к передним и задним колесам.Некоторые иномарки и переднеприводные ВАЗы имеют схему контура «левое переднее и правое заднее», плюс «правое переднее и левое заднее».

 

1. контур, правый задний — левый передний тормозные механизмы;
2. сигнальный датчик
3. контур левый задний — правый передний  тормозные механизмы;
4. бачок тормозной жидкости главного тормозного цилиндра;
5. главный тормозной цилиндр
6. усилитель тормозов вакуумный
7. педаль тормоза
8. регулятор давления между контиурами
9. трос тормоза, стояночного
10. тормозной механизм — заднее колесо
11. регулировочный наконечник стояночного тормоза
12. рычаг привода тормоза стояночного
13. тормозной механизм колеса переднего

Механическая система тормоза

Механический – в стояночной тормозной системе. Хотя в последних моделях используют и электропривод, тогда его называют электромеханическим ручником.

Для слаженной и безопасной работы тормозов, современные авто оснащены всевозможными электронными блоками, улучшающими их работу: АБС, усилитель экстренного торможения, блок распределения тормозных усилий.

Пневматическая система тормозов

Пневматический привод применяется в основном на большегрузных автомобилях.

Отличие этой системы от гидравлической в том, что вместо тормозной жидкости в системе работает воздух. Давлением воздуха разжимаются тормозные колодки, а давление воздуха в системе обеспечивает специальный компрессор, работающи от двигателя через ременную передачу.

Комбинированный привод

Комбинированный привод – это комбинация из нескольких типов тормозных систем. К примеру, совмещение гидравлического привода с воздушным, электрического и пневматического, есть и такие.

Типы тормозных механизмов

Большинство автомобилей оснащены механизмами фрикционного типа, в которых используется принцип сил трения. Расположены они в колесе и по конструкции делятся на барабанные и дисковые.

Раньше барабанные механизмы устанавливали на задних колесах, а дисковые на передних. Теперь могут ставить одинаковые типы на всех осях – как барабанные, так и дисковые.

Барабанные.

Барабанный тип или в обиходе – барабанный механизм представляет из себя две колодки, цилиндр и стяжную пружину, которые установлены на площадке в тормозном барабане.

На колодках приклеены фрикционные накладки (могу быть и наклепаны).

Колодки нижней частью закреплены шарнирно на опорах, а верхней – стяжной пружиной упираются в поршни колесных цилиндров.

В не заторможенном режиме между колодкой и барабаном есть зазор, который обеспечивает свободное вращение колес.

При поступлении жидкости в цилиндр, поршни расходятся и раздвигают колодки, которые соприкасаются с барабаном, и тормозят колеса.
Известно, что в такой конструкции передние и задние колодки изнашиваются неравномерно.

Дисковые.

Дисковый вариант включает:

● суппорт, закрепленный на подвеске, в его теле расположены внутренний и наружный тормозные цилиндры (есть вариант с одним цилиндром) и пара колодок;
● диск, закрепленный на ступице.

В случае торможения поршни прижимают колодки к вращающемуся диску, и останавливают его.

Сравнительные характеристики.

Барабанный вариант дешевле и проще в производстве. Он отличается эффектом механического самоусиления, который выражается в том, что при длительном давлении на педаль значительно увеличивается сила торможения. Это объясняется тем, что колодки внизу связаны одна с другой, и трение о барабан передней усиливает давление задней.

Но дисковый вариант меньше и легче, а его температурная стойкость лучше, из-за быстрого охлаждения. Также менять изношенные дисковые колодки проще, чем барабанные, что немаловажно, если вы производите ремонт сами.

Надеемся, что вам было интересно, но это не последняя беседа о тормозах. Подписывайтесь на рассылку новостей и делитесь знаниями.

До скорой встречи!

принцип работы, виды, устройство и неисправности

Безопасность автомобиля обеспечивается пассивными и активными средствами и во втором случае основным является наличие безукоризненно работающей системы тормозов. В ней важно всё: мощность, то есть способность очень быстро преобразовывать кинетическую энергию автомобиля в тепло, стабильность характеристик и надёжность.

Содержание статьи:

При этом система располагает лишь очень компактными узлами, то есть многое зависит от технической продуманности и жёсткого регламента обслуживания.

Назначение тормозной системы автомобиля

Дорога представляет собой не более чем путь от одного препятствия до другого. И перед каждым приходится сбрасывать скорость, а иногда это надо делать внезапно и непредсказуемо. Поэтому водитель должен располагать возможностью в любой момент как можно быстрее замедлить или остановить автомобиль.

Читайте также: Как проверить помпу двигателя автомобиля без снятия

Для этого на каждом колесе установлен мощный тормозной механизм, все они объединены общим приводом от тормозной педали, обычно продублированным для увеличения надёжности.

Кроме того, существует необходимость удерживать автомобиль на месте в отсутствие водителя. Для этого предусмотрена подсистема стояночного тормоза, исторически называемого ручным, хотя это не всегда соответствует действительности. В ней могут частично использоваться узлы основной системы, хотя всё чаще стояночный тормоз выполняется автономно.

Виды и устройство

Все тормозные узлы делятся на несколько групп по функциональному признаку:

• исполнительные механизмы, к ним относятся колодки, суппорты, диски, барабаны;
• привод тормозов, обычно гидравлический, включает главный и рабочие цилиндры, тормозные магистрали, рабочую жидкость, узлы и детали антиблокировочной системы (ABS), иногда регуляторы;
• усилитель тормозов, вакуумный или пневматический с электронными компонентами;
• педальный узел;
• стояночные механизмы.

При нажатии на педаль усилие передаётся через магистрали к исполнительным механизмам, колодки прижимаются к дискам или барабанам.

За счёт наличия фрикционных накладок на колодках трение достаточно велико для замедления автомобиля с выделением большого количества тепла. Благодаря размерам деталей и наличию вентиляции энергия уходит в окружающую атмосферу.

Тем не менее, при частых торможениях температура деталей растёт, и момент отказа тормозов из-за перегрева неизбежно произойдёт, конструкция определяет лишь время, в течении которого они смогут проявлять свою стойкость.

На тяжёлых автомобилях, где требования к тормозам особенно велики, существует деление тормозной системы на несколько независимо работающих структур:

• основной рабочий тормоз, применяется как для служебных, так и экстренных торможений, может быть дублирован однотипными узлами;
• запасной тормоз, выполненный в виде отдельной системы;
• стояночный, он же блокирует движение при недостаточном давлении в системе;
• вспомогательный или горный тормоз, агрегатирован с двигателем, предохраняет механизмы рабочей системы от перегрева на затяжных спусках.

Обязательным условием стало наличие усилителя. Водитель не должен уставать и создавать непомерные усилия на педали, для этого используется дополнительный источник энергии, чаще всего это разрежение во впускном коллекторе бензинового двигателя.

Статья по теме: Что такое дорожный просвет и 6 способов его увеличения

При нажатии на педаль открывается клапан усилителя и перепад давлений через мембрану помогает ноге водителя. В дизельных двигателях такого разрежения нет, поэтому применяется отдельный насос.

Типы систем

Первые автомобильные тормоза отличались обилием исполнений, инженеры находились в состоянии поиска оптимальных решений.

Постепенно всё свелось к использованию колёсных барабанов или дисков, поскольку некоторые преимущества есть у обоих принципов, то несмотря на превосходство дисковых механизмов, барабанные продолжают применяться.

Барабанные

В этой системе используется тормозной барабан, рабочая поверхность которого имеет вид закрытого с одной стороны цилиндра.

Колодки прижимаются к барабану изнутри, для чего там расположен исполнительный гидроцилиндр, общий для пары колодок или по одному на каждую.

Достоинства барабанного механизма:

• хорошая защищённость от грязи;
• простота и отработанность конструкции;
• низкая цена в массовом производстве;
• хорошая совместимость со стояночным тормозом;
• большой срок службы.

Недостатки:

• плохой отвод тепла от колодок;
• большая масса деталей;
• низкая эффективность;
• склонность к отказам при попадании воды и медленное её испарение.

Сочетание плюсов и минусов привело к тому, что барабаны сохранились лишь в качестве тормозов задней оси на самых бюджетных и маломощных машинах, а также на некоторых грузовиках.

Иногда их предпочитают поклонники внедорожников, хотя и там постепенно они вытесняются дисками.

Дисковые

Тормозные диски сейчас используются практически повсеместно, от магистральных грузовиков до гоночной техники.

С врождёнными недостатками инженеры научились бороться, внедряя новейшие материалы и совершенствуя конструкцию.

А преимущества дисковых тормозов известны давно:

• прекрасная эффективность, ограниченная лишь размерами дисков и материалами фрикционных пар, от простейших азбестосодержащих накладок по чугуну до углепластика;
• широкие возможности по отводу тепла, диск открыт для атмосферного воздуха и имеет внутреннюю принудительную вентиляцию;
• конструкция имеет небольшой вес, что важно при экономии неподрессоренных масс;
• диск имеет теоретически меньший момент инерции по сравнению с барабаном;
• при попадании влаги колодки быстро очищаются за счёт малой площади и высокой рабочей температуры.

Недостатки в виде малого срока службы и сильного износа от грязевых абразивов преодолевается простым сокращением сроков замены недорогих деталей.

Сама процедура значительно проще, чем у барабанных механизмов, поэтому колодки причислены к расходникам и широко представлены в ассортименте торговли.

А стояночный тормоз обычно выполняют в виде отдельного узла барабанного типа, там колодки практически не изнашиваются и меняются крайне редко.

Стояночная тормозная система

В классическом приводе «ручника» используется простейший тросовый механизм. В салоне установлен рычаг стояночного тормоза с храповым устройством, блокирующим тросы в натянутом состоянии и отпускаемым нажатием кнопки.

Принцип работы

Первичный трос от рычага к балансирному устройству не имеет оболочки, а дальше к каждому из задних колёс идут тросы типа «боуден» оболочечного типа. Их гибкость позволяет передавать усилие по пути, удобному для прокладки.

Наконечники у задних тормозных щитов связаны через систему рычагов с колодками, основными при использовании барабанов и дополнительными в случае дисковых задних тормозов. За счёт упругости тросового привода давление на колодках сохраняется неограниченно долго.

В последнее время всё чаще появляются электрические системы стояночного тормоза, где для включения его достаточно потянуть за клавишу.

Электропривод сам натянет тросы и отпустит их или при обратном нажатии клавиши, или автоматически, что облегчит трогание на подъёме.

Неисправности

Тормоза должны быть надёжны по определению их функции, поэтому отказы возможны лишь при несоблюдении регламента и применении бракованных запчастей.

Но проявление неисправностей, не означающих отказ, возможно, что потребует немедленного реагирования:

• износ колодок, определяется регламентными замерами их толщины или срабатыванием акустического индикатора с безусловной профилактической заменой;
• износ дисков, на что реже обращают внимание, хотя минимальный размер указывается для каждой детали;
• подклинивание деталей суппорта от коррозии и износа, определяется по неравномерному износу колодок и нарушению плавности торможения;
• течь жидкости из гидравлики, проявляется редко и очень опасна;
• трещины материала гибких тормозных шлангов, нужна замена не дожидаясь повреждения корда;
• появление воздуха в системе, что заметно по мягкости и увеличению хода педали, систему надо не просто прокачать, а найти и устранить причину, обычно это износ уплотнений из-за нарушения регламента замены жидкости и гидроцилиндров;
• отказы ABS, сопровождаемые индикацией на приборной панели;
• плохая работа ручного тормоза, обычно устраняется регулировкой привода;
• провалы педали, тормоза «схватывают» при повторном нажатии – отказ одного из дублирующих контуров.

Особое внимание следует уделять профилактической замене тормозной жидкости примерно раз в два года.

Именно от неё зависит долгая работа тормозной гидравлики, а жидкость способна терять свои свойства от старения и попадания влаги из воздуха.

Уход за тормозами в машине

Основы правильного обслуживания подробно изложены в каждой инструкции по эксплуатации. Сводятся они к контролю состояния колодок и дисков при каждом плановом ТО, осмотру шлангов и металлических трубок магистралей, регламентной замене жидкости и контролю её уровня в расходном бачке главного цилиндра.

Недопустимо использование низкокачественных запчастей вторичного рынка. Дешёвые колодки не смогут эффективно работать, в лучшем случае появятся скрипы, а в худшем они способны быстро износить диски или отказать при перегреве.

Замену жидкости в системах с ABS надо проводить с применением специальной программы сканера, иначе в блоке останется старая смесь с водой и ржавчиной. Перекрытые клапаны не дадут её слить при обычной прокачке.

Сразу после замены колодок надо несколько раз нажать на тормоз, иначе педаль может неожиданно провалиться.

Но даже после этого некоторое время колодки будут прирабатываться, прежде чем наберут свою полную эффективность.

устройство и признаки неисправности тормозной системы

Если не считать систему АБС, то суппорт дискового тормоза становится наиболее сложным и ответственным узлом из всех, отвечающих за быструю и безопасную остановку автомобиля в рабочих и экстренных ситуациях.

Содержание статьи:

При всей своей внешней простоте, оптимальная конструкция узла формировалась долго, со времён перехода автомобилей с барабанной тормозной системы на дисковую.

Для чего нужен суппорт в автомобиле

Функционально суппорт присутствует как деталь, служащая для связи вращающегося колеса с закрепленным на нём тормозным диском и элементов шасси.

Читайте также: Причины быстрого износа деталей тормозной системы

Во время торможения колодки, установленные в суппорте, прижимаются к диску, и за счёт возникающего при этом трения автомобиль замедляется. Для обеспечения этого в состав суппорта входят исполнительные гидравлические цилиндры с поршнями и направляющий аппарат колодок.

Виды суппортов

Суппорты подразделяются на плавающие и фиксированные, существует также классификация по количеству входящих в их состав тормозных цилиндров.

Плавающий суппорт отличается тем, что давление со стороны поршней оказывается на одну из колодок, а вторая поджимается охватывающей диск скобой, при этом цилиндр или их блок перемещается вдоль оси поршней, обеспечивая равномерное выбирание зазоров обеих колодок.

Схема работы суппорта с плавающей конструкцией:

• 1 — скоба.
• 2 — направляющая.
• 3 — уплотнительное кольцо.
• 4 — суппорт с цилиндром.
• 5 — поршень.
• 6 — манжета.
• 7 — колодки.
• 8 — тормозной диск.
• 9 — тормозная жидкость.
• 10 — штуцер.

Конструкция имеет свои преимущества:

• простота и дешевизна, можно обойтись всего одним гидравлическим цилиндром;
• конструктивно заданная равномерность прижима, торможение происходит за счет одного силового элемента.

Отсюда и применяемость – механизмы с плавающей скобой используются практически на всех бюджетных автомобилях.

При этом несут с собой и целый ряд врождённых недостатков:

1. Массивная скоба имеет низкую вибростойкость, возможно спонтанное увеличение зазора между колодкой и диском с увеличением свободного хода педали при первом нажатии.
2. В условиях износа и коррозии тормоз начинает подклинивать и неравномерно изнашивать накладки.
3. Наличие направляющих штоков скобы добавляет ещё один источник потенциального закисания и нестабильной работы.
4. Отказ единственного цилиндра приводит к неработоспособности всего суппорта.

Эти проблемы отсутствуют у суппортов с фиксированными цилиндрами. Здесь поршни работают навстречу друг другу, скоба отсутствует, а синхронный прижим обеспечен равенством давлений в гидросистеме и одинаковой площадью поршней.

Такие тормоза мощнее, надёжней, но при этом массивней и дороже. Количество поршней всегда чётное, их может быть от двух до двенадцати в спортивных автомобилях.

Суппорт с фиксированной конструкцией:

• 2 — болты крепления.
• 4 — суппорт с цилиндрами.
• 5 — поршни.
• 6 — уплотняющие манжеты.
• 7 — колодки.
• 8 — тормозной диск.
• 9 — тормозная жидкость.
• 10 — штуцер.

За счёт увеличения цены и количества цилиндров фиксированный суппорт обладает качественными преимуществами:

• колодки прижимаются равномерно, их жёсткость играет меньшую роль;
• все детали жёстко укреплены на поворотном кулаке, отсутствуют вибрации и подклинивания;
• нет сложного и ненадёжного направляющего аппарата плавающей скобы;
• масса дополнительных цилиндров частично компенсируется отсутствием массивных деталей передачи усилия на пассивную колодку;
• легко решается задача увеличения площади колодок и их фиксации;
• в многопоршневых конструкциях появляется возможность раздельного подвода усилия к разным частям колодок, что важно для управления мощными тормозами в условиях срыва колёс в скольжение.

Оба типа механизмов дополняют друг друга в применении на разных автомобилях.

Встречаются и экзотические случаи, например, трёхпоршневой плавающий суппорт на утилитарном внедорожнике Нива.

Устройство и принцип работы

Обязательными элементами любого суппорта являются:

1. Направляющие колодок. Они могут быть разного вида, более сложными у плавающих конструкций и относительно простыми у фиксированных. Их задача – передать тормозное усилие от прижатых к диску накладок на шасси автомобиля.
2. Гидравлические цилиндры, преобразующие рост давления в системе привода тормозов в прижимное усилие фрикционных накладок к диску.
3. Тормозные колодки, состоящие из прочной металлической подложки, на которую наклеены накладки из специального термостойкого материала с гарантированным коэффициентом трения по стали или чугуну диска.

После нажатия на тормозную педаль в системе нарастает давление, которое передаётся в рабочие цилиндры. Поршни начинают выдвигаться и зажимают диск с двух сторон через колодки.

Выделяется большое количество тепловой энергии, но благодаря размерам диска и его системе вентиляции оно успешно рассеивается, попутно охлаждая и материал колодок.

Тем не менее, температура суппорта растёт и для предотвращения закипания принимаются специальные меры по отводу тепла и составу самой жидкости.

Это интересно: Зачем нужен адсорбер в машине, устройство и принцип работы

При снятии давления поршни прекращают давить на колодки, а за счёт упругости, имеющихся на них уплотняющих манжет сдвигаются назад на очень небольшое расстояние, порядка десятых долей миллиметра.

Этого достаточно для предотвращения касания поверхностей с одной стороны и обеспечения высокой готовности к торможению с другой. Чем меньше это расстояние, тем быстрее сработает тормоз при следующем нажатии без лишнего свободного хода педали.

Для удаления воздуха из системы на каждом блоке цилиндров имеется специальный штуцер прокачки. Обычно он расположен рядом с местом подсоединения гибкого шланга подвода рабочего давления.

 Признаки неисправностей

Общим проявлением неполадок в работе тормозов будет снижение эффективности торможения.

Это проявляется:

• уводом машины в сторону при торможении – неисправен один из суппортов;
• ростом усилия на педали при той же интенсивности замедления;
• подрагиванием педали в процессе торможения;
• увеличением свободного хода педали до момента начала ощутимого замедления;
• рывками машины до остановки;
• подклиниванием колодок, колесо не растормаживается и суппорт сильно нагревается;
• потёками тормозной жидкости;
• неравномерным износом колодок и дисков.

После снятия колеса и контрольного нажатия на педаль можно заметить недостаточно плавное перемещение колодок, поршни движутся рывками, могут даже издавать щёлкающие звуки или скрипы.

Тебе надо знать: Как работает Вакуумный Усилитель Тормозов

Это может быть спровоцировано, как коррозией поршней или цилиндров, так и нарушением геометрии направляющих.

Причинами почти всегда являются проникновение влаги, вымывание смазки, разрушение резиновых деталей и пренебрежение сроками замены тормозной жидкости.

Ремонт суппорта

Самым надёжным и одобряемым производителями способом решения проблемы будет замена суппорта в сборе, причём симметрично, с обеих сторон автомобиля. Начавшиеся процессы коррозии и износа остановить невозможно.

Однако высокая цена подталкивает автовладельцев к промежуточным частичным ремонтам. Для этого многие компании вторичного рынка запчастей выпускают ремкомплекты.

Обычно в состав ремонтного комплекта входят направляющие штоки или втулки, по которым движется скоба, их резиновые уплотнения, а также ремонтные поршни с манжетами и пыльниками.

Если внутренняя поверхность цилиндра ещё находится в рабочем состоянии, то есть на ней нет глубоких рисок и кратеров, то установка ремкомплекта вполне способна продлить жизнь суппорта. Разумеется, обязательной замене подлежат и колодки, которые к этому моменту уже неравномерно изношены.

Если в ремкомплекте нет специальной высокотемпературной смазки для тормозных механизмов, то её необходимо приобрести отдельно. Смазыванию подлежат направляющие и обратная сторона колодок. Применение смазок общего назначения недопустимо из-за высокой рабочей температуры.

После переборки заменяется тормозная жидкость, а система прокачивается. На машинах с АБС это надо делать с использованием специальной программы сканера, иначе полностью заменить жидкость не получится, и накопленная влага снова попадёт в рабочие цилиндры.

Как продлить срок службы узлов тормозной системы

Тормоза из-за своих непростых условий работы долговечностью обязаны исключительно профилактическим мерам:

• надо с установленной регулярностью заменять тормозную жидкость, применяя только рекомендованную изготовителем;
• при каждой замене колодок суппорт следует разобрать, очистить и смазать направляющие, при необходимости заменив ремкомплект или хотя бы уплотнительные детали;
• нельзя перегревать тормоза, часто и без необходимости оттормаживаясь с высоких скоростей, на спусках лучше пользоваться торможением двигателем;
• колодки надо менять вовремя, не дожидаясь срабатывания индикатора предельного износа;
• это же относится и к дискам, доведение их до не предусмотренной конструкцией минимальной толщины вызывает запредельный выход поршней из цилиндров и износом уплотнений.

Особенно опасным эффектом будет появление разницы в торможении левых и правых колёс автомобиля из-за разной степени износа механизмов.

Такая езда недопустима, поскольку при экстренном торможении машину может развернуть и выбросить из полосы движения.

Тормозная система ГАЗ-3309 (дизель): схема, устройство и особенности

---

02.02.2019 Михаил Шумов Авто и мото

Тормозная система ГАЗ-3309 (дизель), схема которой приведена ниже, отличается простотой и надежностью. Она обеспечивает своевременное торможение грузовика, имеющего высокие показатели проходимости и весьма приличную грузоподъемность. Расстановка ведущих колес по формуле 4х2 рассчитана преимущественно на твердое покрытие, хотя и по бездорожью позволяет перемещаться вполне уверенно. Следовательно, тормоза должны хорошо работать в любых условиях.

Схема тормозной системы ГАЗ-3309 (дизель) с воздухоосушителем

Сама схема представлена на фото ниже.

1. Компрессорная установка.
2. Резервуар ГЦ.
3. Аварийный датчик.
4. Фильтр.
5. Тормозная конструкция заднего колеса.
6. Датчик.
7. Выключатель пневмосигнала.
8. Глушитель.
9. Сливной кран.
10. Тормозное устройство фронтальных колес.
11. Индикатор критического давления.
12. Резервуар воздушный.
13. Клапан обратного типа.
14. Защитный одинарный клапан.
15. Пневмоусилитель.
16. Модулятор.
17. Контрольный клапан.
18. Атмосферный баллон.
19. Сушитель воздуха.
20. Датчик поршня.
21. Тормозной кран с двумя секциями.

Общее описание

При проектировке грузовика, который создавался практически с нуля, было принято решение разработать кардинально новую схему тормозной системы. Дизель ГАЗ-3309 оснастили конструкцией, которая не зависела от предшествующих модификаций. Составляющие элементы ТС условно делятся на три категории:

1. Рабочий (основной) узел.
2. Тормоз стояночный.
3. Запасной блок.

Все системы направлены на одно действие – снижение скорости либо полную остановку автомобиля, в зависимости от подаваемых водителем команд. Немаловажным является тот фактор, что для грузового транспорта тормоза должны быть максимально надежными, гарантирующими остановку транспортного средства в любой ситуации, во избежание аварии с тяжелыми последствиями.

Основная система называется так, потому что эксплуатируется постоянно при движении авто. Любая конструкция тормозов состоит из привода и механики. Первый узел отвечает за активацию системы в нужный период, а механика создает сопротивление движению.

Управление и назначение

Основным органом управления системы тормозов автомобилей ГАЗ-3309 является ножная педаль. Она устанавливается между аналогами сцепления и газа. Нужно отметить, что на предшественниках данный элемент имел очень тугой выжим. Обновленная конструкция лишена этого недостатка полностью, педаль идет мягко и плавно, что сравнимо с зарубежными аналогами.

В грузовике 3309 стояночный и запасной тормоза объединены в один комплект. Это позволило уменьшить количество комплектующих элементов с одновременным упрощением конструкции. Так называемый «ручник» служит для удержания транспортного средства на уклоне при трогании с места либо во время длительных стоянок. Опытные водители знают, что это важный элемент, так как груженую машину очень сложно поймать без отката, даже при небольшом уклоне. Ниже изображена стояночная тормозная система ГАЗ-3309 (дизель).

Схема приведена с пояснениями:

1. Фиксатор.
2. Рукоять рычажного типа.
3. Статичный диск.
4. Разжимной элемент.
5. Колодки тормозные.
6. Толкатель.
7. Барабанный механизм.
8. Пружина.
9. Палец.
10. Основной барабан.

Механика

Этот механизм состоит из разнообразных фрикционных деталей, монтируемых в прямой агрегации с колесом. Стояночный аналог в этом месте не агрегирует с главным узлом, имея отдельную конструкцию. Она монтируется на карданном валу с фиксацией при включении. В устройстве и схеме тормозной системы ГАЗ-3309 (дизель) предусмотрены барабанные элементы, поскольку считаются оптимальными для рассматриваемого типа грузовых машин. Кроме самого барабана в конструкцию входят неподвижные колодки ленточной конфигурации, придавливаемые к нему.

Корпусная часть тесно взаимодействует с колесом, вращаясь вместе с ним. Во внутренней части имеются тормозные колодки на пружинах. При нажатии педали они прижимаются к барабану, замедляя его обороты. Фиксируются на ступице автомобиля они при помощи болтового крепления, обеспечивающего максимальное усилие. Материалом изготовления для колодок служит фрикционный сплав, устойчивый к истиранию.

Приводная часть

Привод в схеме тормозной системы ГАЗ-3309 (дизель) нужен для управления механизмом с последующим совершением определенных манипуляций. На грузовик монтируются механический и гидравлический рабочие приводы, отвечающие за функционирование стояночного и основного узла. Гидропривод выбран не случайно, так как считается оптимальным вариантом для простого грузовика.

Кроме указанной модификации, существуют еще приводы пневматической и электрической конфигурации, которые имеют узкую специализацию, и на автомобилях рассматриваемой серии не эксплуатируются. Ниже, для наглядности, на рисунке изображен колесный тормозной механизм.

Пояснения:

1. Колодка тормоза.
2. Защита-колпак.
3. Резервуар цилиндра.
4. Поршень.
5. Манжета.
6. Поршень ведомый.
7. Пружина стяжная.
8. Скоба направляющая.
9. Щит тормозной.
10. Шайба.
11. Гайка.
12. Пальчиковый эксцентрик.
13. Втулки.
14. Пластины эксцентрика.
15. Метки.
16. Люк смотровой.

Особенности

Обзор устройства тормозов грузовиков ГАЗ-3307 и 09 продолжим изучением своеобразной системы сигнализации, оповещающей о неисправности тормозов. Кроме того, в конструкцию входит усилитель гидровакуумного типа с резервуаром и запорным клапаном. Раздельные гидравлические контуры смонтированы на каждой оси транспортного средства. Это дает возможность, при выходе из строя одного контура, обеспечить выполнение возложенных обязанностей, предупреждая возникновение аварийных ситуаций.

Баллонные резервуары отвечают за питание каждого отсека по отдельности, что сделано также в целях безопасности. По ходу контуров предусмотрен встроенный контроллер усилия тормозных сил, служащий для создания требуемого давления, если один из контуров сломается либо потребуется корректировка равного нажатия на каждое колесо. Проще говоря, приспособление не дает удвоить силу давления в рабочем контуре. При этом дистанция хода педали увеличивается, что требует от водителя максимального ее выжима.

Тормозной цилиндр

В полный обзор устройства тормозов грузовика ГАЗ-3307 и 09 следует включить изучение особенностей главного тормозного цилиндра. Он активируется от нажатия педали, создавая за счет небольших поршней требуемое давление в контуре. Этот элемент располовинен для каждого контура. Поршни с плавающими головками являются модификацией перепускного клапана. Во время свободного состояния педали ТЦ связывается с расширительным резервуаром.

При нажатии на педаль поршни начинают движение, садятся на место и плотно перекрываются. Соответственно, прекращается взаимодействие ТЦ и бачка. При нормальной ежедневной работе грузовика уровень тормозной смеси приближен к максимальному показателю, особенно на новых колодках и снятом индикаторе. Ниже приведено изображение тормозного крана, без которого не обойтись при переоборудовании тормозной системы ГАЗ-3309.

Значения:

1. Рычажный корпус.
2. Парный рычаг.
3. Фиксирующий болт.
4. Кулачок.
5. Рабочая тяга.
6. Направляющий элемент.
7. Шток для прицепной секции.
8. Диафрагма.
9. Клапанное седло.
10. Клапан впуска.
11. Выпускной клапан.
12. Выключатель «стопа».
13. Выключатель сигнала.
14. Диафрагма.
15. Шток.
16. Корпус.

Усилитель

Этот элемент нужен для того, чтобы создавать добавочное давление в контурах узла. Это дает возможность улучшить качество торможения машины, при этом не требуется максимального усилия для нажатия педали. Принцип действия гидравлического вакуумного усилителя основан на создании дополнительного давления во впускной части силового агрегата, что обуславливает аналогичное действие и в ТЦ.

При поломке механизма качество торможения резко ухудшается, поскольку во впускную трубу двигателя подается постоянный поток воздуха. Это способствует обеднению топливной смеси в части цилиндров. По этой причине автомобиль может заглохнуть. При этом завести его получится только после ремонта тормозной системы ГАЗ-3309 (дизель). Схема устроена таким образом, что при указанной неисправности несгоревшая смесь удаляет смазку и царапает зеркало цилиндра.

Принцип работы

После нажатия педали усилитель гидровакуумного действия улавливает данный маневр, многократно повышая усилие, переправляя его на главный ТЦ транспортного средства. На рабочих контурах поршневые элементы увеличивают давление жидкости в соответствии с силой нажатия педали. Сила давления при этом резко повышается, рабочие цилиндры колес смещают колодки в барабанах ТС.

Если педаль продолжает движение, усилие возрастает и далее, после чего механизмы полностью приводятся в рабочее состояние. Колодки, входя в сцепление с барабанными элементами, замедляют вращение колес с максимальным усилием там, где колесо входит в контакт с дорогой. Тормозная сила противодействует вращательному аналогу, в результате чего машина замедляется.

Для возобновления движения водитель снимает ногу с педали, после чего возвратный пружинный механизм возвращает ее в свободную позицию. Следом за этим элементом освобождаются поршни ТЦ. Колодки отходят от поверхности под усилием специальных пружин. Избыток смазки выдавливается через открытые головки, подается в расширительный бак. При этом показатель давления снижается до минимума.

Как прокачать тормоза на ГАЗ-3309?

Прокачка системы осуществляется следующим образом:

1. Хорошо очищают перепускные клапана на цилиндрах колес.
2. Отвинчивают крышку налива резервуара ГЦ (главный цилиндров).
3. Заполняют бачок тормозной жидкостью. Заливать необходимо состав, предусмотренный инструкцией по эксплуатации.
4. Давление в воздушных баллонах должно соответствовать показателю 0,6-0,8 Мпа.
5. Прокачивают контур гидропривода передних колес.
6. Снимают колпак перепускного клапана правого фронтального тормоза, надевают резиновый шланг, опускают его свободный край в тормозную жидкость, предварительно налитую в стеклянную емкость.
7. Отвинчивают перепускной клапан на пол-оборота, выжимают несколько раз педаль тормоза. Гидропривод прокачивают до момента прекращения появления пузырьков в сосуде, куда опущен резиновый шланг.
8. Закручивают перепускной клапан при нажатой педали.
9. Прокачивают ТЦ левого переднего колеса аналогичным способом.
10. Проделывают операцию с элементами заднего привода таким же методом.
11. Прокачку выполняют в указанной выше последовательности.
12. В бачок ГЦ доливают тормозную жидкость. Уровень должен быть на 1-2 сантиметра ниже максимального указателя на горловине бачка.

Выполняя указанную операцию, необходимо доливать рабочую жидкость, не допуская осушения дна резервуара.

Обслуживание

Профилактические меры по обслуживанию тормозной системы заключаются в периодическом осмотре соединений и уплотнений на предмет прокачки, надежности крепления, общего состояния узла. Чтобы избежать частого ремонта тормозов ГАЗ-3309, следует регулярно менять картридж воздухоосушителя. Кроме того, в зимнее время нужно следить за сливом конденсата, предотвращая его замерзание. Также необходимо обращать внимание на плотность прилегания чехла крана к корпусу и его состояние. Герметичность механизма проверяют при помощи мыльного состава.

Автор: Евгений

Источник: fb.ru

---

---

Блок-схема системы связи с подробным объяснением

Система связи

Связь — это процесс установления соединения между двумя точками для обмена информацией.

ИЛИ

Коммуникация — это просто основной процесс обмена информацией.

Электронное оборудование, которое используется для целей связи, называется оборудованием связи. Различное коммуникационное оборудование, собранное вместе, образует систему связи .

Типичными примерами системы связи являются линейная телефония и линейная телеграфия, радиотелефония и радиотелеграфия, радиовещание, двухточечная и мобильная связь, компьютерная связь, радиолокационная связь, телевизионное вещание, радиотелеметрия, средства радионавигации, радио. средства помощи при посадке самолетов и др.

Процесс общения

В самом фундаментальном смысле коммуникация включает в себя передачу информации из одной точки в другую посредством последовательности процессов, перечисленных ниже:

1. Создание образа мыслей или образа в сознании создателя.
2. Описание этого изображения с определенной степенью точности с помощью набора устных визуальных символов.
3. Кодирование этих символов в форме, подходящей для передачи по интересующей физической среде.
4. Передача закодированных символов в желаемое место назначения.
5. Декодирование и воспроизведение исходных символов.
6. Воссоздание исходного образа мыслей или образа с определенным ухудшением качества в сознании получателя.

Блок-схема системы связи

На фиг.1 показана блок-схема общей системы связи, в которой различные функциональные элементы представлены блоками.

Рис 1

Пожалуйста, подпишитесь на канал электронной почты, если вам нравятся мои уроки.

Важнейшими компонентами системы связи являются источник информации, входной преобразователь, передатчик, канал связи, приемник и место назначения.

Теперь поговорим о функционировании этих блоков.

(i) Источник информации

Как мы знаем, система связи служит для передачи сообщения или информации. Эта информация исходит из источника информации.

Как правило, это могут быть различные сообщения в виде слов, группы слов, кода, символов, звукового сигнала и т. Д. Однако из этих сообщений выбирается и передается только желаемое сообщение.

Таким образом, мы можем сказать, что функция источника информации заключается в создании необходимого сообщения, которое необходимо передать.

(ii) Входной преобразователь

Преобразователь — это устройство, преобразующее одну форму энергии в другую.

Сообщение от источника информации может быть или не иметь электрического характера. В случае, когда сообщение, создаваемое источником информации, не является электрическим по своей природе, используется входной преобразователь для преобразования его в изменяющийся во времени электрический сигнал.

Например, в случае радиовещания микрофон преобразует информацию или сообщение в форме звуковых волн в соответствующий электрический сигнал.

(iii) Передатчик

Функция передатчика заключается в обработке электрического сигнала с разных сторон.

Например, в радиовещании электрический сигнал, полученный из звукового сигнала, обрабатывается для ограничения диапазона звуковых частот (до 5 кГц при радиовещании с амплитудной модуляцией) и часто усиливается.

В проводной телефонной связи никакой реальной обработки не требуется. Однако при дальней радиосвязи перед модуляцией необходимо усиление сигнала.

Модуляция — основная функция передатчика. При модуляции сигнал сообщения накладывается на высокочастотный несущий сигнал.

Короче говоря, можно сказать, что внутри передатчика выполняются такие обработки сигналов, как ограничение диапазона звуковых частот, усиление и модуляция сигнала.

Все эти обработки сигнала сообщения выполняются только для облегчения передачи сигнала по каналу.

(iv) Канал и шум

Термин «канал» означает среду, по которой сообщение проходит от передатчика к получателю.Другими словами, мы можем сказать, что функция канала заключается в обеспечении физического соединения между передатчиком и приемником.

Существует два типа каналов: двухточечные и широковещательные.

Примером двухточечных каналов являются проводные линии, микроволновые линии связи и оптические волокна. Проводные линии работают с помощью управляемых электромагнитных волн и используются для местной телефонной связи.

В случае микроволновых каналов передаваемый сигнал излучается в виде электромагнитной волны в свободном пространстве.СВЧ-каналы используются при телефонной передаче на большие расстояния.

Оптическое волокно — это хорошо управляемая и управляемая оптическая среда с низкими потерями. Оптические волокна используются в оптической связи.

Хотя эти три канала работают по-разному, все они обеспечивают физическую среду для передачи сигналов из одной точки в другую. Поэтому для этих каналов используется термин «точка-точка».

С другой стороны, широковещательный канал обеспечивает возможность одновременного доступа к нескольким приемным станциям с одного передатчика.

Примером вещательного канала является спутник на геостационарной орбите, который покрывает примерно одну треть поверхности Земли.

В процессе передачи и приема сигнал искажается из-за шума, вносимого в систему.

Шум — это нежелательный сигнал, который может мешать требуемому сигналу. Шумовой сигнал всегда носит случайный характер. Шум может мешать сигналу в любой точке системы связи. Однако наибольшее влияние на сигнал в канале оказывает шум.

(v) Приемник

Основная функция приемника — воспроизведение сигнала сообщения в электрической форме из искаженного принятого сигнала. Это воспроизведение исходного сигнала выполняется с помощью процесса, известного как демодуляция или обнаружение. Демодуляция — это процесс, обратный модуляции, выполняемой в передатчике.

(vi) Пункт назначения

Пункт назначения — это заключительный этап, который используется для преобразования сигнала электрического сообщения в его исходную форму.

Например, в радиовещании местом назначения является громкоговоритель, который работает как преобразователь, то есть преобразует электрический сигнал в форму исходного звукового сигнала.

Kia Cee’d — Схема

Принципиальная схема — АБС ​​(1)

Принципиальная схема — АБС ​​(2)

Принципиальная схема — АБС ​​(3)

Вход / выход разъема ЭБУ (ABS)

Номер провода	Обозначение	Текущий		макс. допустимое сопротивление провода R_L (мОм)
		макс	мин
13	Масса рециркуляционного насоса	39 А	10 А	—
38	Земля для электромагнитных клапанов и ЭБУ	15 А	2 А	—
1	Электропитание двигателя насоса	39 А	10 А	—
25	Электропитание электромагнитных клапанов	15 А	2 А	—
32	Напряжение для гибридного блока управления	1 А	500 мА	60
22,6,20,31	сигнал датчика скорости колеса FL, FR, RL, RR	16.8 мА	5,9 мА	250
34,18,33,19	Электропитание активного датчика скорости вращения колеса FL, FR, RL, RR	16,8 мА	5,9 мА	250
30	Выключатель стоп-сигналов (сигнал)	10 мА	5 мА	250
14	CAN низкий	30 мА	20 мА	250
26	CAN высокий	30 мА	20 мА	250
27	Выход датчика скорости вращения колеса	Открытый слив	—	—

Разъем ABS Hecu

Клемма соединителя		Спецификация	Состояние
Число	Описание
13	Масса рециркуляционного насоса	Диапазон тока: мин.10А Максимум. 39A	Всегда
38	Земля для электромагнитных клапанов и ЭБУ	Диапазон тока: мин. 2A Максимум. 15А	Всегда
1	Электропитание двигателя насоса	Напряжение аккумулятора	Всегда
25	Электропитание электромагнитных клапанов
34	Электропитание активного датчика скорости вращения колеса FL, FR, RL, RR	Напряжение аккумулятора	IG На
18
33
19
22	сигнал датчика скорости колеса FL, FR, RL, RR	Напряжение (высокое): 0.26 ~ 0,37 В Напряжение (низкое): 0,13 ~ 0,18 В	На вождении
6
20
31
32	Напряжение для гибридного блока управления	Напряжение аккумулятора	КЛЮЧ ВКЛ / ВЫКЛ
30	Выключатель стоп-сигнала	Напряжение (высокое) ≥ 4.5 * ИГ НА Напряжение (низкое) ≤ 2,0 * IG ON	Тормоз вкл. / Выкл.

Выход датчика на GDS (ABS)

	Описание	Аббревиатура	Блок	Примечания
1	Датчик скорости автомобиля	VEH.СПД	Км / ч
2	Напряжение аккумулятора	BATT. ТОМ	V
3	FL Датчик скорости вращения колеса	FL КОЛЕСО	Км / ч
4	Датчик частоты вращения переднего колеса	КОЛЕСО ПЕРЕДНЕЕ	Км / ч
5	RL Датчик скорости вращения колеса	КОЛЕСО RL	Км / ч
6	Датчик скорости заднего колеса	ЗАДНЕЕ КОЛЕСО	Км / ч
7	Контрольная лампа ABS	ЛАМПА АБС	—
8	EBD Контрольная лампа	ЛАМПА EBD	—
9	Тормозной фонарь	Б / ЛАМПА	—
10	Состояние реле насоса	НАСОС	—
11	Состояние реле клапана	КЛАПАН	—
12	Двигатель	ДВИГАТЕЛЬ	—
13	Передний левый клапан (IN)	FL ВПУСКНОЙ	—
14	Передний правый клапан (IN)	ПЕРЕДНИЙ ВХОД	—
15	Задний левый клапан (IN)	RL ВХОД	—
16	Задний правый клапан (IN)	RR ВПУСКНОЙ	—
17	Передний левый клапан (ВЫХОД)	ВЫПУСКНОЙ КАНАЛ	—
18	Передний правый клапан (ВЫХОД)	ПЕРЕДНИЙ ВЫПУСК	—
19	Задний левый клапан (ВЫХОД)	RL ВЫХОД	—
20	Задний правый клапан (ВЫХОД)	ЗАДНИЙ ВЫХОД	—

Описание и работа

Описание Эта спецификация применима к HCU (гидравлический блок управления) и ECU (электронный Блок управления) HECU.(Гидравлический и электронный блок управления) Эта спецификация …

Устранение неполадок

Стандартный процесс диагностики неисправностей Примечания относительно диагностики Явления, перечисленные в следующей таблице, не являются аномальными. Феномен Экс …

Дополнительная информация:

Kia ​​Cee’d JD Руководство по техническому обслуживанию: Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) Процедуры ремонта
Удаление 1. Снимите кожух двигателя.(См. Механическая система двигателя — «Крышка двигателя») 2. Снимите узел воздушного фильтра и воздуховод. (См. Механическая система двигателя — «Воздухоочиститель») …

Руководство по эксплуатации Kia Cee’d JD: Активный режим ECO
Active ECO помогает повысить топливную экономичность путем управления двигателем и коробкой передач. Но топливную экономичность можно изменить привычки водителя вождения и дорожные условия.Когда кнопка Active ECO находится в при нажатии загорится индикатор ECO (зеленый). светится, чтобы показать, что Active ECO является …

Индекс электрической схемы

Дополнительная розетка питания.		7
Кондиционер.		18
Антиблокировочная тормозная система (ABS).		17
Аудио.		7
Аккумулятор.		1
Система зарядки.		1
Прикуриватель.		7
Управление яркостью приборной панели.		2
Электрический усилитель рулевого управления (EPS).		16
Модуль управления двигателем (ЕСМ).		19, 20
Органы управления вентиляторами.		18
Манометры.		2, 3
Регулятор фар.		4
Управление нагревателем.		18
Рупор.		6
Замок зажигания.		1
Система зажигания.		1
Система иммобилайзера.		19
Индикаторы
	Индикатор ABS.	2
	Индикатор положения АКП.	3
	Тормозная система.	2
	Индикатор низкой температуры охлаждающей жидкости.	2
	Индикатор двери / задней двери.	2
	Индикатор EPS.	3
	Индикатор передних противотуманных фар.	3
	Индикатор дальнего света.	3
	Индикатор низкого уровня топлива.	2
	Индикатор низкого давления масла.	3
	Индикатор неисправности.	3
	Индикатор заднего противотуманного света.	3
	Напоминание о ремне безопасности.	3
	Индикатор отключения боковой подушки безопасности.	3
	Индикатор SRS.	3
	указатель поворота / индикатор опасности.	2
Система блокировки.		3
Напоминание о вводе ключа.		12
Система доступа без ключа.		12, 13
Освещение, внешнее
	Резервное освещение.	5
	Стоп-сигналы.	5
	Передние габаритные огни.	4
	Фары.	4
	Высокий стоп-сигнал.	5
	Освещение номерного знака.	4
	Задние фонари.	4
	Указатели поворота.	5
Система освещения.		4
Освещение салона
	Потолочные светильники.	6
	Точечные светильники.	6
	Фонарь задней двери.	6
Навигационная система.		15
Электрические дверные замки.		12
Зеркала с электроприводом.		10
Модуль управления трансмиссией (PCM).		19, 20, 21
Стеклоподъемники.		8
Обогрев заднего стекла.		7
Система блокировки переключения передач.		3
Система запуска.		1
Люк.		9
Super Locking System.		13, 14
Дополнительная удерживающая система (SRS).		16
Указатель поворота / аварийная сигнализация.		5
Датчик скорости автомобиля (VSS).		2
Сигнальная лампа
	Высокая температура охлаждающей жидкости.	2
Стеклоочистители / омыватели.		11

ОБЗОР ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ — Скачать PDF

1 Обзор Тормозная система ОБЩИЙ ОБЗОР ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ Тормозная система представляет собой двухконтурную систему с диагональным разделением и дисковыми тормозами спереди и сзади.Усилитель тормозов (сервопривод) одностороннего действия и имеет встроенную механическую функцию помощи при экстренном торможении (EBA). Усилитель тормозов подключен к впускному коллектору двигателя и к вакуумному насосу. Автомобили с бензиновыми двигателями имеют электрический насос, а автомобили с дизельным двигателем — механический. Стояночный тормоз — механический с рычагом и механическими тросиками. Тормоза действуют на задние колеса через механизм, интегрированный с задними тормозными суппортами. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗОМ Система управления тормозом — это Mark 60 со встроенными функциями ABS и EBD.В качестве опции система может быть на заводе оснащена STC или DSTC. Mark 60 похож на систему ABS Mark 25 на платформе P2, но адаптирован для меньшей и легкой платформы P1.

2-КОЛЕСНЫЕ ТОРМОЗА ТОРМОЗ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА Вентилируемые тормозные диски и плавающие тормозные суппорты с одним поршнем изготовлены из чугуна. Диаметр тормозных дисков различается в зависимости от варианта автомобиля.Тормозные суппорты и колодки такие же, но держатели суппортов различаются в зависимости от размера диска в зависимости от конфигурации автомобиля. Колеса диаметром 16 дюймов, роторы диаметром 17 дюймов, роторы диаметром 17 дюймов, ТОРМОЗ ЗАДНЕГО КОЛЕСА Цельные тормозные диски и плавающие тормозные суппорты с одним поршнем изготовлены из алюминия. Задний тормозной суппорт поставляется в качестве запасной части, заполненной тормозной жидкостью. Это облегчает прокачку тормозов после замены. Механизм стояночного тормоза интегрирован с суппортами заднего тормоза. Механизм саморегулирующийся и компенсирует износ тормозных колодок и диска.Регулировка происходит одновременно с использованием ножного тормоза. При замене тормозных колодок необходимо вручную сбросить механизм. Сброс производится с помощью специальных инструментов (и).

3 КОНТУРА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ Система имеет двойные контуры и разделена по диагонали (X-разделение). Первичный контур охватывает первую секцию главного цилиндра и правый передний и левый задний тормоза.Вторичный контур охватывает вторую часть главного цилиндра, а также левый передний и правый задний тормоза. РЕЗЕРВУАР ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ Бачок тормозной жидкости имеет две камеры, по одной на тормозной контур, и встроенный датчик уровня. Датчик уровня прикреплен к центральному электронному модулю (CEM). Контрольная лампа тормозной системы в комбинированном приборе (DIM) загорается, если уровень тормозной жидкости слишком низкий. ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР Главный цилиндр тандемного типа с двумя поршнями — по одному на контур. В поршнях есть обратные клапаны, которые закрываются при торможении и открываются при отпускании тормозов.1. Камера вторичного контура 2. Обратный клапан во вторичном поршне 3. Вторичный поршень 4. Камера первичного контура 5. Обратный клапан в первичном поршне 6. Первичный поршень / шток (одно устройство)

4 УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗА (СЕРВО) Усилитель тормозов расположен в моторном отсеке у перегородки. Модуль управления тормозами (BCM) с гидравлическим блоком всегда находится в моторном отсеке с левой стороны на перегородке.На рисунке показан усилитель тормозов в положении частичного торможения, отпускание тормоза. Усилитель тормозов (сервопривод) одностороннего действия (одна мембрана) и имеет встроенную механическую функцию EBA (Emergency Brake Assist). EBA General EBA активируется, когда водитель нажимает на педаль тормоза достаточно сильно и быстро. Применяется полный эффект сервопривода, а функция ABS регулирует эффект торможения в зависимости от обстоятельств. ПРИМЕЧАНИЕ. Значения на диаграммах ниже не относятся к какой-либо одной модели.Они используются только как примеры различий между автомобилями с EBA и без. Характеристики торможения с EBA и без 1 = недостаточная реакция водителя 2 = неуверенная реакция водителя 3 = с EBA Тормозной путь со 100 км / ч с EBA и без него 1 = недостаточная реакция водителя 2 = неуверенная реакция водителя 3 = с EBA

5 A — МЕХАНИЧЕСКАЯ ВЕРСИЯ, КОМПОНЕНТЫ И ФУНКЦИИ Торможение без помощи при экстренном торможении Блок EBA предназначен для активации в определенных условиях.Во время нормального торможения эти условия не выполняются, и блок EBA остается в «пассивном» режиме, а усилитель тормозов работает как обычно.

6 Торможение с помощью экстренного торможения Если водитель нажимает на педаль тормоза достаточно сильно и быстро, шариковая втулка (8) перемещается быстрее (левее на рисунке), чем направляющий корпус (7). Пружина (10) воздействует на стопорную втулку (11), которая прижимает шарики (9) к аппарели шаровой втулки и фиксирует их в этом положении.Теперь блок EBA активирован. Когда блок EBA активирован, педаль тормоза / толкатель (4) в принципе отсоединены от поршня клапана (5). Таким образом, водитель может нажимать педаль тормоза без дополнительных физических усилий. Отпускание тормоза после торможения с помощью экстренного торможения. Водитель контролирует снижение давления посредством движения педали. Понижение происходит обычным образом, то есть поршень клапана закрывает клапан (3) для атмосферного давления и открывает вакуумный клапан (2).Блок EBA остается в активированном положении во время снижения давления. Непосредственно перед переходом в режим ожидания стопорная втулка (11) входит в контакт с монтажным кронштейном (6). Блокировочная втулка возвращается в исходное положение, и блок EBA возвращается в «пассивный» режим.

7 ОБЩИЙ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ Стояночный тормоз действует на суппорты заднего тормоза.Тормоза — механические с рычагом ручного тормоза, механическими тросиками и механизмом, интегрированным с задними тормозными суппортами. Механизм в тормозных суппортах саморегулируется, но при замене тормозных колодок его необходимо переустановить вручную. Рычаг, переключатель, механические тросы Рычаг стояночного тормоза находится между передними сиденьями. На консоли ручного тормоза есть переключатель, который указывает, что ручной тормоз задействован. Переключатель подключен к центральному электронному модулю (CEM). Механический трос проходит от рычага ручного тормоза к звену распределителя.От перемычки распределителя идут два провода — по одному на каждый задний тормозной суппорт. Механические кабели проложены по диагонали для менее острых изгибов. Механизм регулировки тросов находится у рычага под резиновым чехлом.

8 КОМПОНЕНТЫ И ФУНКЦИИ Применение стояночного тормоза Трос стояночного тормоза тянет за рычаг (3). Движение передается через эксцентрик (2) на рычаг (1), который нажимает на регулировочный винт (5).Усилие передается от регулировочного винта (5) через регулировочную гайку (8) на поршень тормозного суппорта (10), и тормозные колодки прилагаются. Когда стояночный тормоз отпущен, компоненты возвращаются в исходное положение. Самонастройка Регулировка происходит при торможении с использованием ножного тормоза. Регулировка определяется зазором резьбы между регулировочным винтом (5) и регулировочной гайкой (8). Когда педаль тормоза нажата, гидравлическое давление выталкивает тормозной поршень (10). Регулировочная гайка (8) и регулировочный винт (5) следуют за этим движением.Когда педаль тормоза отпущена, тормозной поршень немного отталкивается назад из-за натяжения поршневого уплотнения. Регулирующая гайка (8) прижимается к поршню регулирующей пружины (6), в то время как возвратная пружина (4) прижимает регулировочный винт (5) к рычагу (1). Если относительное перемещение превышает люфт в резьбе, регулировочная гайка будет повернута в новое положение дальше регулировочного винта.

9 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗОМ — ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ MARK 60 Система управления тормозом представляет собой систему управления тормозом Mark 60 со встроенными функциями ABS и EBD.В качестве опции система может быть на заводе оснащена STC или DSTC. В принципе, Mark 60 имеет тот же дизайн, что и более ранние системы, например, Mark 25 в XC90. Основные отличия: Адаптирован для более легких автомобилей — программное обеспечение, алгоритмы и т. Д. Меньший вес и меньшие габариты. Датчик тормозного давления для функции AYC встроен в гидравлический блок. Регулировка AYC запускает только насос, усилитель силового тормоза не активируется, в отличие от Mark 25, где активированы и насос, и усилитель тормозов.

10 КОМПОНЕНТОВ Модуль управления тормозом (BCM) и гидравлический блок Блок расположен в моторном отсеке с левой стороны у перегородки. Модуль управления обрабатывает входные сигналы и управляет гидроагрегатом (насосом и клапанами) в зависимости от преобладающих условий движения. Существуют разные версии модуля управления и гидроагрегата в зависимости от того, есть в автомобиле STC / DSTC или нет.Модуль управления Модуль управления имеет двойные микропроцессоры, которые работают и выполняют вычисления параллельно. Модуль управления для автомобилей с ABS / EBD имеет 8 змеевиков для гидрораспределителей, 4 впускных и 4 выпускных клапана. Автомобили с STC и DSTC имеют дополнительно 4 катушки клапана. Автомобили с DSTC также имеют дополнительный вывод для датчика тормозного давления в гидроагрегате. Примечание: на автомобилях с DSTC модуль управления необходимо откалибровать после замены. На рисунке показан модуль управления для автомобилей с STC.Гидравлический блок Гидравлический блок содержит: Гидравлические клапаны — 8 для автомобилей без STC / DSTC и 12 для автомобилей с STC / DSTC. Аккумуляторы и обратные клапаны. Мотор насоса. Датчик тормозного давления — только для автомобилей с DSTC. Гидравлический блок поставляется в качестве запасной части, заполненной тормозной жидкостью. Это облегчает удаление воздуха из системы при замене блока.

11 Колесные датчики Датчики относятся к активному типу датчиков, на них действуют магнитные кольца с 88 постоянными магнитами, альтернативно северным и южным полюсами.Датчики установлены на поворотных осях. Магнитные кольца интегрированы с внутренними уплотнениями ступичных подшипников. При замене я устанавливаю уплотнение / подшипник в правильное положение. Это необходимо для обеспечения правильного расстояния между датчиком и магнитным кольцом. Сигнал Описание Датчик колеса На датчик подается напряжение 12 В от BCM. Датчик содержит резисторы, на сопротивление которых влияет магнитное поле магнитного кольца. Изменение сопротивления означает, что потребляемая мощность датчика меняется.Потребление варьируется от 7 мА до 14 мА в зависимости от положения магнитного кольца. Датчик генерирует сигнал в виде квадратичной волны с фиксированной частотой импульсов, но частота увеличивается с увеличением скорости вращения колеса. Подшипник ступицы переднего колеса и магнитное кольцо интегрированы. Датчик положения педали Датчик расположен в усилителе механического тормоза и считывает положение мембраны в усилителе механического тормоза. Датчик представляет собой скользящий потенциометр. На датчик подается напряжение 5 В от BCM. Выходной сигнал — это напряжение, которое варьируется примерно от 0.15 В В в зависимости от положения.

12 Выключатель стоп-сигнала Выключатель стоп-сигнала находится у рычага педали тормоза. Переключатель самонастраивается во время установки. Переключатель разомкнут, когда педаль тормоза не задействована, и замыкается, когда педаль тормоза нажата. На выключатель подается напряжение 12 В через 30 В на замке зажигания, а выходной сигнал передается на блок управления двигателем через CEM.BCM получает информацию о положении переключателя по CAN. Блок датчиков кузова (BSC) Только автомобили с DSTC Датчик расположен под правым передним сиденьем. Для нормальной работы датчик должен быть установлен правильно. BCM необходимо откалибровать после замены датчика. Датчик содержит: Датчик, который измеряет угол рыскания автомобиля в / с (угол рыскания = поворот автомобиля вокруг вертикальной оси). Датчик, измеряющий поперечное ускорение автомобиля в м / с 2. Датчик является подчиненным модулем для BCM.Связь между датчиком и BCM осуществляется через адаптированный протокол CAN. Переключатель для STC или DSTC Переключатель находится на центральной консоли между передними сиденьями. Функция STC / DSTC всегда активируется при включении зажигания. На это указывает светодиод на кнопке. Функцию можно уменьшить и снова включить, нажав переключатель не менее чем на полсекунды. Понижение означает, что SC (функция стабилизации) выключена, а AYC переходит в режим «Wideslip». Об этом свидетельствует то, что светодиод на кнопке гаснет, а DIM отображает состояние системы.

13 ВХОДНЫХ СИГНАЛОВ, СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРЯМО ПОДКЛЮЧЕННЫХ СИГНАЛОВ ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ ЧЕРЕЗ CAN КОММУНИКАЦИЮ

14 Спецификация сигналов тормозной системы ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ ЧЕРЕЗ КОММУНИКАЦИЮ CAN Компонент CEM (4/56) TCM (4/28) SWM (3/254) Автомобили только с DSTC ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ ЧЕРЕЗ КОММУНИКАЦИЮ CAN Компонент DIM (5/1) CCM (3 / 112) TCM (4/28) ECM (4/46) Информация Конфигурация автомобиля.Включена или выключена передача заднего хода (МКПП). Эта информация используется BCM для отключения функции AYC при включении задней передачи. Включена или нет задняя передача. Эта информация используется BCM для отключения функции AYC при включении передачи заднего хода. Фактическая передача, следующая передача и состояние блокировки. Состояние сигнала рулевого колеса — в норме или нет. Положение рулевого колеса, с какой скоростью поворачивается рулевое колесо влево или вправо. ECM (4/46) Состояние двигателя Двигатель работает или нет.Фактическая частота вращения двигателя (об / мин) и крутящий момент. CCM (3/112) Состояние выключателя стоп-сигнала — замкнутый или разомкнутый. Эта информация используется BCM для диагностики работы датчика положения педали тормоза. Положение переключателя STC / DSTC полная или пониженная функция. Информация Скорость автомобиля. Просьба зажечь информационную лампу, сигнальные лампы и отобразить текстовое сообщение в текстовом окне. Запрос на включение / выключение светодиода в переключателе для STC / DSTC. Скорость автомобиля. Положение датчика положения педали. Запрос на отсрочку переключения передач в случае чрезмерной разницы скоростей передних колес.Скорость автомобиля. Положение датчика положения педали. Активно ли управление ABS, SC или TC. Запрос на ограничение крутящего момента при управлении SC. I CM (16/1) Для автомобилей с RTI, количество оборотов передних колес и общее пройденное расстояние. 81

15 АБС — КОНТРОЛЬ АБС Управление функционирует так же, как и другие подобные системы. Во время управления гидравлический насос работает, а впускные / выпускные клапаны переключаются между повышением давления, поддержанием давления и сбросом давления в зависимости от ускорения и замедления колес.Некоторые факты: тормозное усилие регулируется таким образом, чтобы максимально возможное тормозное усилие передавалось на поверхность дороги. Это происходит, когда колеса вращаются с процентным проскальзыванием относительно дорожного покрытия. Функция ABS активна только на скорости выше 7 км / ч. На скорости ниже 7 км / ч колеса могут блокироваться, но это практически не влияет на устойчивость движения или тормозной путь.

16 EBD CONTROL EBD Control работает так же, как и другие подобные системы.Во время управления впускные / выпускные клапаны для задних колес переключаются между повышением давления, поддержанием давления и сбросом давления в зависимости от ускорения и замедления колес. Гидравлический насос не запускается, объем жидкости, возвращаемый из тормозов задних колес, забирается гидроаккумуляторами (A1-A2). Некоторые факты: Тормозной эффект контролируется, поэтому проскальзывание заднего колеса меньше, чем проскальзывание переднего колеса. Склонность задних колес к пробуксовке зависит от давления на задние колеса — на давление влияют такие факторы, как нагрузка в автомобиле.Следовательно, функция зависит от нагрузки.

17 Дополнительные компоненты STC Для автомобилей с STC добавляются следующие компоненты (по 1 на цепь): Управление STC Функция STC состоит из двух компонентов: SC (Контроль устойчивости). TC (контроль тяги). SC Control SC Control работает так же, как и другие подобные системы. Во время управления BCM передает запрос в ECM на уменьшение крутящего момента двигателя.Некоторые факты: SC работает от 0 км / ч до максимальной скорости.

18 ИС контроля тяги работает так же, как и другие подобные системы. Во время управления: закрывает SV, а ESV открывается. Впускной клапан не вращающегося колеса закрывается. Насос запускается и забирает тормозную жидкость из бачка с тормозной жидкостью через клапан ESV. Впускной и выпускной клапаны вращающегося колеса управляются таким образом, чтобы колесо тормозилось.Движущая сила передается на ведущее колесо с другой стороны. Насос подает больше жидкости / потока, чем требуется для регулирования TC. Избыток возвращается через ESV в главный цилиндр и / или насос. Некоторые факты: TC в основном предназначен для использования при трогании с места на скользкой поверхности со скоростью примерно до 60 км / ч (37 миль / ч). На скоростях от км / ч управление TC имеет ограниченную функцию. Функция TC не активна на скорости выше 100 км / ч (62 миль / ч). Для активации TC должна быть разница в скорости между колесами.Требуемая разница скоростей зависит от типа автомобиля, дорожной ситуации и скорости автомобиля. В принципе, чем выше скорость автомобиля, тем больше должна быть разница в скорости между колесами для активации TC. BCM непрерывно рассчитывает интенсивность использования тормозов и рассчитывает температуру тормозных дисков передних колес. Если расчетная температура превышает примерно 450 C, TC отключается, чтобы предотвратить перегрев тормозов. Код неисправности сохраняется в BCM, загорается общая контрольная лампа, а в DIM отображается текстовое сообщение.Функция снова активируется, и контрольная лампа в DIM гаснет, когда температура опускается ниже 300 C. Учтите, что высокая температура тормозов также может быть вызвана интенсивным использованием тормозной системы, например, длительным торможением при движении с прицепом на длинном спуске. тянется. TC отключается при нажатии педали тормоза.

19 DSTC Общие сведения Функция DSTC состоит из трех компонентов: SC (Контроль устойчивости).TC (антипробуксовочная система). AYC (активный контроль рыскания). Дополнительные компоненты BCM и гидравлический блок такие же, как и в автомобилях с STC, за исключением: Специального программного обеспечения. Датчик тормозного давления встроен в гидравлический блок. SC и TC — Функции управления такие же, как и у других автомобилей с STC.

20 Автоматический контроль рыскания Управление AYC аналогично другим аналогичным системам.Как и на S60, гидравлический насос запускается с регулировкой AYC, однако усилитель тормозов не активируется. Это не требуется, потому что S40 / V50 — более легкий автомобиль, и давление создается насосом достаточно и быстро без помощи усилителя тормозов. BCM постоянно отслеживает: угол поворота рулевого колеса, скорость, с которой рулевое колесо поворачивается (влево или вправо). Крутящий момент двигателя. Скорость автомобиля. Скорость рыскания и поперечное ускорение автомобиля. AYC активируется, если разница между предполагаемым водителем направлением и поведением транспортного средства превышает определенный предел.Сначала BCM запрашивает, чтобы ECM изменил крутящий момент двигателя, а TCM — переключение передач. На втором этапе тормозная система активируется BCM: закрывает SV и открывает ESV. Запуск гидравлического насоса (датчик тормозного давления в гидравлическом блоке передает BCM информацию о фактическом тормозном давлении). Активация впускных и выпускных клапанов для притормаживания нужного колеса для противодействия недостаточной или избыточной поворачиваемости. Некоторые факты: если водитель нажимает педаль тормоза во время AYC, BCM будет использовать давление, приложенное водителем, в своих расчетах.Функция AYC ослабевает на низких скоростях. Функция не заметна на скорости 6–10 миль в час или ниже.

21 ИНФОРМАЦИОННЫЕ / ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ ЛАМПЫ В тормозной системе используются пять информационных / предупреждающих ламп и DIM. Отображаемый текст зависит от информации / неисправности. В случае неисправности лампы загораются в разных комбинациях в зависимости от неисправности. В некоторых случаях текстовое сообщение также отображается в DIM (см. Таблицу в разделе «Диагностика» на следующей странице).Во время нормальной работы лампы не горят. Обратите внимание, что лампа STC / DSTC мигает во время управления TC, SC и / или AYC.

22 ДИАГНОСТИКА При включении зажигания все информационные / сигнальные лампы на приборной панели загораются на 2 секунды. Когда автомобиль заводится и движется, BCM проверяет сигналы датчиков колес. Когда автомобиль достигает скорости 12 миль в час (25 миль в час, если педаль тормоза нажата), BCM проверяет гидравлический насос и работу гидравлических клапанов, активируя компоненты.Может возникать некоторый шум. Это нормально. Пока автомобиль находится в движении, BCM непрерывно проверяет все внутренние функции, а также входные и выходные сигналы. Если BCM обнаруживает какие-либо неисправности, в DIM передается запрос на включение общих информационных / предупреждающих ламп и на отображение текстового сообщения в текстовом окне при определенных неисправностях. Какие лампы горят и отображается ли текстовое сообщение, зависит от неисправности — см. Таблицу ниже. В то же время BCM сохраняет диагностический код неисправности (DTC) и фиксированные значения (условия, когда был сохранен код неисправности).

Nissan Rogue Service Manual: Система — Описание системы — Система управления двигателем

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ: Описание системы

СХЕМА СИСТЕМЫ

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ

ECM управляет двигателем с помощью различных функций.

Функция	Номер ссылки
Многоточечная система впрыска топлива	EC-34, «МНОГОПОРТНАЯ СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА: Описание системы (с автоматическим кондиционером) «
Система зажигания	EC-39, «СИСТЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ЗАЖИГАНИЯ: Описание системы»
Управление фазами впускных клапанов	EC-40, «УПРАВЛЕНИЕ ЗАДНЕЙ ВПУСКНОЙ КЛАПАН: Описание системы»
Регулировка фаз выпускного клапана	EC-43, «УПРАВЛЕНИЕ ЗАРЯДОМ ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА: Описание системы»
Регулировка ходовой части впускного коллектора	EC-44, «УПРАВЛЕНИЕ РАБОЧИМ КОЛЛЕКТОРОМ ВПУСКНОГО ПАТРУБКА: Описание системы
Устройство защиты двигателя	EC-44, «КОНТРОЛЬ ЗАЩИТЫ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ НИЗКОМ ДВИГАТЕЛЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА: Описание системы «
Система предупреждения о крышке заливной горловины	EC-48, «СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ КРЫШКИ ТОПЛИВНОГО НАЛИВА: Описание системы»
Управление отключением кондиционера	EC-45, «КОНТРОЛЬ ОТКЛЮЧЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА: описание системы»
Регулировка переменного напряжения для выработки электроэнергии	EC-45, «КОНТРОЛЬ ПЕРЕМЕННОЙ НАПРЯЖЕНИЯ ГЕНЕРАЦИИ СИСТЕМА: Описание системы «
Управление вентилятором охлаждения	EC-46, «УПРАВЛЕНИЕ ВЕНТИЛЯТОРОМ: Описание системы»
Система улавливания паров топлива	EC-53, «СИСТЕМА ВЫБРОСОВ ИСПАРИТЕЛЯ: Описание системы»
Устройство автоматической регулировки скорости (ASCD)	EC-47, «УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ СКОРОСТИ (ASCD): Система Описание »
Связь CAN	EC-53, «СВЯЗЬ CAN: Описание системы»
Спортивный режим	EC-54, «УПРАВЛЕНИЕ СПОРТИВНЫМ РЕЖИМОМ: Описание системы»

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ: Fail Safe

НЕ СВЯЗАННЫЙ С DTC ПУНКТ

Обнаружено предметы	Состояние двигателя в безотказном режиме	Примечания
Неисправность индикатор схема лампы	Скорость двигателя не повышается более 2500 об / мин из-за к топливной резке	Когда есть обрыв в цепи MIL, ECM не может предупредить то водитель, загорая контрольную лампу MIL при неисправности управления двигателем система. Следовательно, когда дроссельная заслонка с электрическим управлением и часть ECM связаны диагностика постоянно определяется как NG в течение 5 поездок, ECM предупреждает водитель, что система управления двигателем неисправна и цепь MIL разомкнута с помощью функции обеспечения отказоустойчивости. Функция отказоустойчивости также работает при вышеуказанных диагнозах, кроме MIL. цепи обнаружены и требует от водителя устранения неисправности.

DTC СВЯЗАННЫЙ ПУНКТ

Описание

При обнаружении кода неисправности ECM выполняет режим (в режиме Fail-safe) применимо к DTC.Безотказный режим имеет предустановленный режим управления движением (изменение угла акселератора и предел мощности двигателя) и исправление устройства Режим.

Отказобезопасный режим		Поведение автомобиля
Управление перемещением режим	Угол акселератора вариация контроль	ECM регулирует скорость нажатия педали акселератора до сделайте его медленнее, чем фактическая скорость.Этот вызывает снижение скорости разгона и побуждает водителя устранить неисправность. ПРИМЕЧАНИЕ : ЕСМ не контролирует скорость отпускания педали акселератора.
	Мощность двигателя контроль	ECM снижает мощность двигателя в соответствии с повышением скорость двигателя. Это уменьшает автомобиль скорость, чтобы побудить водителя устранить неисправность.
Режим исправления устройства		В этом режиме фиксируются электромагнитный клапан управления IVT и EVT управляющий электромагнитный клапан в справочнике должность. Электродвигатель управляющего клапана бегунка впускного коллектора повернут ВЫКЛ (регулировка ходовой части впускного коллектора клапан открывается).

Отказоустойчивая схема

Модель	Отказобезопасный режим
А	Режим управления движением	Контроль изменения угла акселератора
В		Регулятор мощности двигателя
С	Режим исправления устройства

Список отказоустойчивости

Ч: Применимо -: Не применимо

МНОГОПОРТНАЯ СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА

МНОГОПОРТНАЯ СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА: Описание системы (с автоматическим кондиционер)

СХЕМА СИСТЕМЫ

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ

Количество топлива, впрыскиваемого из топливной форсунки, определяется контроллером ЭСУД.ЕСМ контролирует длину время, в течение которого клапан остается открытым (длительность импульса впрыска). Количество топлива впрыскивается — это значение программы в Память ECM. Значение программы задается условиями работы двигателя. Эти условия определены по входным сигналам (оборотов двигателя и всасываемого воздуха) от положения коленчатого вала датчик (POS) положения распределительного вала датчик (ФАЗА) и датчик массового расхода воздуха.

КОМПЕНСАЦИЯ УВЕЛИЧЕНИЯ / УМЕНЬШЕНИЯ РАЗЛИЧНОГО ВПРЫСКА ТОПЛИВА

Кроме того, количество впрыскиваемого топлива компенсируется для улучшения двигателя. производительность при различных операционных условия, как указано ниже.

<Увеличение топлива>

• Во время прогрева
• При запуске двигателя
• При разгоне
• Работа с горячим двигателем
• При переключении рычага селектора с N на D
• Высокая нагрузка, высокая скорость работы

<Уменьшение расхода топлива>

• При замедлении
• При работе двигателя на высоких оборотах

КОНТРОЛЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ СООТНОШЕНИЯ СМЕСИ (КОНТРОЛЬ ЗАКРЫТОГО КОНТУРА)

Система обратной связи по соотношению смеси обеспечивает наилучшее соотношение воздух-топливо для управляемости и контроля выбросов.

Трехкомпонентный катализатор (коллектор) может лучше снизить выбросы CO, HC и NOx. выбросы. Эта система использует A / F датчик 1 в выпускном коллекторе для контроля, работает ли двигатель на богатой или худой. ECM регулирует ширина импульса впрыска в соответствии с сигналом напряжения датчика. Для большего информацию о датчике A / F 1 см. EC-24, «Датчик 1 соотношения воздух-топливо (A / F)». Это поддерживает соотношение смеси в пределах диапазон стехиометрических (идеальная топливовоздушная смесь).

Этот этап называется условием регулирования с обратной связью.

Подогреваемый кислородный датчик 2 расположен после трехкомпонентного катализатора. (многообразие). Даже если переключение характеристики переключения датчика A / F 1, соотношение воздух-топливо регулируется до стехиометрический по сигналу от нагретого датчик кислорода 2.

Состояние системы с разомкнутым контуром относится к тому моменту, когда ECM обнаруживает любой из следующие условия. Обратная связь управление останавливается, чтобы поддерживать стабильное сгорание топлива.

• Торможение и ускорение
• Высокая нагрузка, высокая скорость работы
• Неисправность датчика A / F 1 или его цепи
• Недостаточная активация датчика A / F 1 при низком уровне охлаждающей жидкости двигателя температура
• Высокая температура охлаждающей жидкости двигателя
• Во время разминки
• После перехода с N на D
• При запуске двигателя

КОНТРОЛЬ СООТНОШЕНИЯ СМЕСИ САМОУЧЕНИЯ

Система управления с обратной связью по соотношению смесей отслеживает сигнал соотношения смесей передается от датчика A / F 1.

Этот сигнал обратной связи затем отправляется в ЕСМ. ECM контролирует основную смесь соотношение максимально приближенное к теоретическому соотношение смеси насколько возможно. Однако базовое соотношение смеси не обязательно контролируется как первоначально разработан. Обе производственные различия (например, датчик массового расхода воздуха под напряжением) и характерные изменения во время работа (например, засорение топливной форсунки) напрямую влияет на соотношение смеси.

Соответственно, разница между основным и теоретическим соотношением компонентов смеси составляет отслеживается в этой системе.Это затем вычисляется с точки зрения «длительности импульса впрыска» для автоматической компенсации для разницы между два соотношения.

«Топливная корректировка» относится к значению компенсации обратной связи по сравнению с базовой продолжительность впрыска. Топливная отделка включает краткосрочную коррекцию топлива и долгосрочную коррекцию топлива.

«Кратковременная корректировка подачи топлива» — это краткосрочная компенсация расхода топлива, используемая для поддержания соотношение смеси при его теоретическом значение. Сигнал от датчика A / F 1 показывает, является ли соотношение смеси RICH или LEAN по сравнению с теоретическим значение.Затем сигнал вызывает уменьшение объема топлива, если соотношение смеси богат, и увеличение объем топлива, если он бедный.

«Долгосрочная корректировка подачи топлива» — это общая компенсация расхода топлива, выполняемая в течение длительного времени для компенсировать постоянное отклонение краткосрочной корректировки топлива от центрального значения. Такое отклонение произойдет из-за индивидуальных отличий двигателя, износ с течением времени и изменения среды использования.

СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА

Используются два типа систем.

• Система последовательного многоточечного впрыска топлива
  Топливо впрыскивается в каждый цилиндр во время каждого цикла двигателя в соответствии с порядок стрельбы. Эта система используется при работающем двигателе.
• Система одновременного многоточечного впрыска топлива
  Топливо впрыскивается одновременно во все четыре цилиндра по два раза на каждый двигатель. цикл. Другими словами, импульсные сигналы одинаковой ширины одновременно передаются от блока управления двигателем.

  Затем четыре форсунки получат сигналы два раза для каждого двигателя. цикл.

  Эта система используется при запуске двигателя и / или при отказоустойчивом система (ЦП) работает.

ОТКЛЮЧЕНИЕ ТОПЛИВА

Отключение топлива в каждый цилиндр при торможении, работе двигателя на чрезмерно высоких скоростях или работе автомобиля на чрезмерно высоких скоростях.

МНОГОПОРТНАЯ СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА: Описание системы (с ручным кондиционер)

СХЕМА СИСТЕМЫ

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ

Количество топлива, впрыскиваемого из топливной форсунки, определяется контроллером ЭСУД.ЕСМ контролирует длину время, в течение которого клапан остается открытым (длительность импульса впрыска). Количество топлива впрыскивается — это значение программы в Память ECM. Значение программы задается условиями работы двигателя. Эти условия определяются входными сигналами (для оборотов двигателя и всасываемого воздуха) от датчика положения коленчатого вала (POS), положения распредвала датчик (ФАЗА) и датчик массового расхода воздуха.

КОМПЕНСАЦИЯ УВЕЛИЧЕНИЯ / УМЕНЬШЕНИЯ РАЗЛИЧНОГО ВПРЫСКА ТОПЛИВА

Кроме того, количество впрыскиваемого топлива компенсируется для улучшения двигателя. производительность при различных операционных условия, как указано ниже.

<Увеличение топлива>

• Во время прогрева
• При запуске двигателя
• При разгоне
• Работа с горячим двигателем
• При переключении рычага селектора с N на D
• Высокая нагрузка, высокая скорость работы

<Уменьшение расхода топлива>

• При замедлении
• При работе двигателя на высоких оборотах

КОНТРОЛЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ СООТНОШЕНИЯ СМЕСИ (КОНТРОЛЬ ЗАКРЫТОГО КОНТУРА)

Система обратной связи по соотношению смеси обеспечивает наилучшее соотношение воздух-топливо для управляемости и контроля выбросов.

Трехкомпонентный катализатор (коллектор) может лучше снизить выбросы CO, HC и NOx. выбросы. Эта система использует A / F датчик 1 в выпускном коллекторе для контроля, работает ли двигатель на богатой или худой. ECM регулирует ширина импульса впрыска в соответствии с сигналом напряжения датчика. Для большего информацию о датчике A / F 1 см. EC-24, «Датчик 1 соотношения воздух-топливо (A / F)». Это поддерживает соотношение смеси в пределах диапазон стехиометрических (идеальная топливовоздушная смесь).

Этот этап называется условием регулирования с обратной связью.

Подогреваемый кислородный датчик 2 расположен после трехкомпонентного катализатора. (многообразие). Даже если переключение характеристики переключения датчика A / F 1, соотношение воздух-топливо регулируется до стехиометрический по сигналу от нагретого датчик кислорода 2.

Состояние системы с разомкнутым контуром относится к тому моменту, когда ECM обнаруживает любой из следующие условия. Обратная связь управление останавливается, чтобы поддерживать стабильное сгорание топлива.

• Торможение и ускорение
• Высокая нагрузка, высокая скорость работы
• Неисправность датчика A / F 1 или его цепи
• Недостаточная активация датчика A / F 1 при низком уровне охлаждающей жидкости двигателя температура
• Высокая температура охлаждающей жидкости двигателя
• Во время разминки
• После перехода с N на D
• При запуске двигателя

КОНТРОЛЬ СООТНОШЕНИЯ СМЕСИ САМОУЧЕНИЯ

Система управления с обратной связью по соотношению смесей отслеживает сигнал соотношения смесей передается от датчика A / F 1.

Этот сигнал обратной связи затем отправляется в ЕСМ. ECM контролирует основную смесь соотношение максимально приближенное к теоретическому соотношение смеси насколько возможно. Однако базовое соотношение смеси не обязательно контролируется как первоначально разработан. Обе производственные различия (например, датчик массового расхода воздуха под напряжением) и характерные изменения во время работа (например, засорение топливной форсунки) напрямую влияет на соотношение смеси.

Соответственно, разница между основным и теоретическим соотношением компонентов смеси составляет отслеживается в этой системе.Это затем вычисляется с точки зрения «длительности импульса впрыска» для автоматической компенсации для разницы между два соотношения.

«Топливная корректировка» относится к значению компенсации обратной связи по сравнению с базовой продолжительность впрыска. Топливная отделка включает краткосрочную коррекцию топлива и долгосрочную коррекцию топлива.

«Кратковременная корректировка подачи топлива» — это краткосрочная компенсация расхода топлива, используемая для поддержания соотношение смеси при его теоретическом значение. Сигнал от датчика A / F 1 показывает, является ли соотношение смеси RICH или LEAN по сравнению с теоретическим значение.Затем сигнал вызывает уменьшение объема топлива, если соотношение смеси богат, и увеличение объем топлива, если он бедный.

«Долгосрочная корректировка подачи топлива» — это общая компенсация расхода топлива, выполняемая в течение длительного времени для компенсировать постоянное отклонение краткосрочной корректировки топлива от центрального значения. Такое отклонение произойдет из-за индивидуальных отличий двигателя, износ с течением времени и изменения среды использования.

СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА

Используются два типа систем.

• Система последовательного многоточечного впрыска топлива
  Топливо впрыскивается в каждый цилиндр во время каждого цикла двигателя в соответствии с порядок стрельбы. Эта система используется при работающем двигателе.
• Система одновременного многоточечного впрыска топлива
  Топливо впрыскивается одновременно во все четыре цилиндра по два раза на каждый двигатель. цикл. Другими словами, импульсные сигналы одинаковой ширины одновременно передаются от блока управления двигателем.

  Затем четыре форсунки получат сигналы два раза для каждого двигателя. цикл.

  Эта система используется при запуске двигателя и / или при отказоустойчивом система (ЦП) работает.

ОТКЛЮЧЕНИЕ ТОПЛИВА

Отключение топлива в каждый цилиндр при торможении, работе двигателя на чрезмерно высоких скоростях или работе автомобиля на чрезмерно высоких скоростях.

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ: Описание системы

СХЕМА СИСТЕМЫ

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ

Порядок стрельбы: 1-3-4-2

Установка угла опережения зажигания контролируется контроллером ЭСУД для поддержания оптимального уровня воздух-топливо. соотношение для каждого рабочего состояния двигатель.Данные времени зажигания хранятся в контроллере ЭСУД.

ECM получает такую ​​информацию, как ширина импульса впрыска и распредвал. сигнал датчика положения (ФАЗА).

Вычисляя эту информацию, сигналы зажигания передаются в силовой транзистор.

В следующих случаях установка угла опережения зажигания проверяется контроллером ЭСУД. согласно другим данным, хранящимся в ECM.

• При запуске
• Во время разминки
• На холостом ходу
• При низком напряжении АКБ
• При разгоне

Система запаздывания датчика детонации предназначена только для экстренных случаев.Базовый время зажигания программируется в пределах зоны защиты от детонации, если рекомендованное топливо используется в сухих условиях. Система замедления не работать в нормальных условиях движения. Если происходит детонация двигателя, то стук датчик следит за состоянием.

Сигнал передается на ECM. ЕСМ задерживает опережение зажигания до Устранить детонацию.

ВПУСКНОЙ КЛАПАН СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ

УПРАВЛЕНИЕ ЗАРЯДОМ ВПУСКНОГО КЛАПАНА: Описание системы

ВПУСКНОЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ЗАРЯДОМ

Схема системы

Описание системы

Этот механизм гидравлически регулирует фазы кулачка непрерывно с фиксированным рабочий угол впуска клапан.

Контроллер ЭСУД получает такие сигналы, как положение коленчатого вала, положение распределительного вала, двигатель. скорость и охлаждающая жидкость двигателя температура. Затем ECM отправляет импульсные сигналы включения / выключения на впускной клапан. соленоид управления синхронизацией (IVT) клапан в зависимости от состояния вождения. Это дает возможность контролировать время закрытия / открытия впуска клапан для увеличения крутящего момента двигателя в диапазоне низких / средних скоростей и выхода на высоких скоростях спектр.

УПРАВЛЕНИЕ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ БЛОКИРОВКОЙ ВПУСКНОГО КЛАПАНА

Схема системы

Описание системы

Регулятор промежуточной блокировки фаз впускного клапана улучшает очистку способность выхлопных газов при холодном пуске зафиксировав звездочку распределительного вала (INT) двумя ключами блокировки и приведя кулачок фаза в промежуточную фазу.

Фаза кулачка фиксируется на промежуточной фазе двумя ключами блокировки в распределительном валу. звездочка (INT). Клавиша блокировки 1 управляет Положение задержки и кнопка блокировки 2 контролируют положение подачи.

ЕСМ управляет блокировкой промежуточной фазы, открывая / закрывая впускной клапан управление промежуточной блокировкой времени электромагнитный клапан для контроля давления масла, действующего на ключ блокировки и блокировка / разблокировка ключа блокировки.

Активация блокировки / разблокировки

Когда ECM активирует соленоид управления промежуточной блокировкой времени впускного клапана клапан, давление масла, создаваемое в Масляный насос сливается через напорный тракт в регулирующем клапане.Поскольку давление масла не влияет на ключ блокировки, положение ключа блокировки фиксируется натяжением пружины и фазой кулачка закреплен на промежуточном фаза.

Когда ECM отключает электромагнитный клапан управления промежуточной блокировкой времени впускного клапана клапан, разблокирующий давление масла действует на каждый ключ замка. Клавиша блокировки 1 не отпускается, потому что она находится под нагрузкой из-за к силе вращения звездочки. По этой причине ключ блокировки 2 отпускается первым поднимается за счет разблокировки давления масла.Когда заблокирован ключ 2 отпущен, между ключом блокировки 1 и ротором образуется некоторый зазор из-за сила вращения звездочки и усилие возвратной пружины. Соответственно, ключ блокировки 1 поднимается за счет разблокировки масла. давление и посреднические фазовая синхронизация отключена.

При остановке двигателя

Когда ключ зажигания переводится из состояния холостого хода в положение ВЫКЛ., ECM получает сигнал сигнал замка зажигания от BCM через Связь по шине CAN и активация промежуточной блокировки синхронизации впускных клапанов управляющий электромагнитный клапан и сливы давление масла, действующее на ключ блокировки, до включения синхронизации впускных клапанов управляющий электромагнитный клапан и рабочий фазу кулачка в направлении движения вперед.

Фаза кулачка фиксируется ключом блокировки при переходе к промежуточной фазе и ECM выполняет блокировку решение остановить двигатель.

При запуске двигателя При запуске двигателя холодным запуском ECM определяет состояние блокировки / разблокировки. когда ключ зажигания повернут НА. Когда оценивается как заблокированное состояние (фиксируется на промежуточной фазе), впускной промежуточный замок фаз газораспределения управляющий электромагнитный клапан активирован. Поскольку давление масла на замок не действует ключ даже когда двигатель начался, фаза кулачка зафиксирована на промежуточной фазе и впускной клапан контроль времени не производится.

Когда двигатель останавливается без блокировки фазы кулачка на промежуточной фазе из-за остановки двигателя и состояние не оценивается как заблокированное, управление промежуточной блокировкой времени впускного клапана электромагнитный клапан и впускной Электромагнитный клапан управления фазами газораспределения активируется, и фаза кулачка переключается на передовая позиция, чтобы быть заблокирован на промежуточной фазе. Даже если не заблокирован промежуточным замком фаза из-за отсутствия давления масла или низкое давление масла, храповая конструкция звездочки распределительного вала (INT) ротора позволяет преобразовать в промежуточный поэтапно по вибрации двигателя.

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 60 ° C, синхронизация впускных клапанов контролируется отключением электромагнитный клапан управления промежуточной блокировкой впускного клапана и отпускание промежуточная фазовая синхронизация.

Когда двигатель запускается после прогрева, ECM отпускает промежуточную фазу. блокировка сразу после запуск двигателя и контроль фаз впускных клапанов.

ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ

УПРАВЛЕНИЕ ВЫПУСКНЫМ КЛАПАНОМ СИНХРОНИЗАЦИИ: Описание системы

СХЕМА СИСТЕМЫ

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ

Этот механизм гидравлически регулирует фазы кулачка непрерывно с фиксированным рабочий угол выхлопа клапан.

Контроллер ЭСУД получает такие сигналы, как положение коленчатого вала, положение распределительного вала, двигатель. скорость и температура моторного масла.

Затем ECM отправляет импульсные сигналы включения / выключения в систему синхронизации выпускного клапана (EVT). соленоид управления клапан в зависимости от состояния вождения. Это дает возможность контролировать время закрытия / открытия выпускного клапана для увеличения крутящего момента и мощности двигателя в диапазоне высоких оборотов двигателя.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВПУСКНЫМ КОЛЛЕКТОРОМ

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ РАБОЧИМ КОЛЛЕКТОРОМ: Описание системы

СХЕМА СИСТЕМЫ

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ

Клапан управления ходовой частью впускного коллектора имеет часть клапана на впуске. прохождение каждого цилиндра.

На холостом ходу и при низкой температуре охлаждающей жидкости впускной коллектор регулирующий клапан рабочего колеса закрывается. Таким образом скорость воздуха во впускном канале увеличивается, способствуя испарение топлива и производство бегунок впускного коллектора в камеру сгорания.

Из-за этой операции эта система имеет тенденцию увеличивать скорость горения газовая смесь, улучшить выброс выхлопных газов и повышение устойчивости в рабочих условиях.

Кроме того, кроме работы на холостом ходу и при низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя, эта система открывает впускной коллектор регулирующий клапан бегунка.

В этом состоянии эта система имеет тенденцию увеличивать мощность за счет улучшения потребления эффективность за счет уменьшения всасываемого потока сопротивление.

Управляющий клапан рабочего колеса впускного коллектора управляется контроллером ЭСУД.

КОНТРОЛЬ ЗАЩИТЫ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ НИЗКОМ ДАВЛЕНИИ МАСЛА

КОНТРОЛЬ ЗАЩИТЫ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ НИЗКОМ ДАВЛЕНИИ МАСЛА: Описание системы

СХЕМА СИСТЕМЫ

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ

• Контроль защиты двигателя при низком давлении моторного масла предупреждает драйвер снижения давления моторного масла сигнальной лампой давления масла в двигателе a до того, как двигатель выйдет из строя.
• При обнаружении снижения давления моторного масла на двигателе скорость менее 1000 об / мин, ECM передает сигнал контрольной лампы давления масла в двигателе на комбинированный счетчик. Комбинированный счетчик включает контрольная лампа давления масла в двигателе, согласно сигналу.

Снижение давления моторного масла	Обороты двигателя	Комбинированный счетчик	Топливо
		Предупреждение о давлении масла в двигателе лампа
Обнаружение	Менее 1000 об / мин	НА *	НА
	1000 об / мин или более	НА	ДА

*: при обнаружении нормального давления моторного масла ECM выключает моторное масло контрольная лампа давления.

КОНТРОЛЬ ОТКЛЮЧЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА

КОНТРОЛЬ ОТКЛЮЧЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА: Описание системы

СХЕМА СИСТЕМЫ

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ

Эта система улучшает работу двигателя при использовании кондиционера.

При следующих условиях кондиционер выключается.

• При проворачивании двигателя.
• При высоких оборотах двигателя.
• Когда температура охлаждающей жидкости двигателя становится слишком высокой.
• При работе с гидроусилителем руля при низких оборотах двигателя или на низких оборотах скорость автомобиля.
• Когда частота вращения двигателя слишком низкая.
• Когда давление хладагента слишком низкое или высокое.

СИСТЕМА ПЕРЕМЕННОГО УПРАВЛЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЕМ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОЙ НАПРЯЖЕНИЕМ ГЕНЕРАЦИИ: Описание системы

ОПИСАНИЕ

ECM передает целевой сигнал напряжения выработки электроэнергии, полученный от IPDM E / R. к генератору через LIN общение.

Генератор включает функцию самодиагностики и передает диагноз. сигнал к ECM через соединение LIN при обнаружении неисправности. Когда ECM получает диагностический сигнал, ECM обнаруживает DTC и передает Сигнал запроса контрольной лампы заряда к комбинированному счетчику для включения контрольная лампа заряда.

КОНТРОЛЬ ВЕНТИЛЯТОРА

УПРАВЛЕНИЕ ВЕНТИЛЯТОРОМ: Описание системы

СХЕМА СИСТЕМЫ

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ

ECM регулирует скорость вентилятора системы охлаждения, соответствующую скорости автомобиля, охлаждающей жидкости двигателя. температура, давление хладагента, сигнал включения кондиционера.Тогда система управления имеет трехступенчатое управление. [ВЫСОКИЙ / НИЗКИЙ / ВЫКЛ].

Работа охлаждающего вентилятора

Реле охлаждающего вентилятора работает

ЕСМ управляет реле вентилятора системы охлаждения через линию связи CAN.

Скорость вентилятора охлаждения	Реле вентилятора охлаждения
	1	2	3
Останов (ВЫКЛ)	ВЫК	ВЫК	ВЫК
Низкий (LOW)	ВЫК	НА	ВЫК
Высокая (HI)	НА	ВЫК	НА

УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ (ASCD)

УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ СКОРОСТИ (ASCD): Описание системы

СХЕМА СИСТЕМЫ

БАЗОВАЯ СИСТЕМА ASCD

Инструкции по эксплуатации ASCD см. В руководстве пользователя.

Устройство автоматического контроля скорости (ASCD) позволяет водителю держать автомобиль на заданная постоянная скорость без нажатия на педаль акселератора. Водитель может заранее установить скорость автомобиля между примерно 40 км / ч (25 миль / ч) и 144 км / ч (89 миль / ч).

ECM контролирует угол поворота дроссельной заслонки электрического привода управления дроссельной заслонкой для регулирования скорость двигателя.

Состояние работы ASCD отображается двумя индикаторами (CRUISE и SET на информационный дисплей) на Комбинированный счетчик.Если в системе ASCD возникает какая-либо неисправность, индикатор SET мигает, и управление ASCD отключено.

ПРИМЕЧАНИЕ : Всегда управляйте автомобилем безопасным образом в соответствии с дорожными условиями и соблюдайте все Правила дорожного движения.

НАБОР РАБОТЫ

Нажмите ГЛАВНЫЙ выключатель. (CRUISE отображается на информационном дисплее.) Когда скорость автомобиля достигает желаемой скорости примерно в пределах 40 км / ч (25 Миль / ч) и 144 км / ч (89 Миль в час), нажмите переключатель SET / COAST.(Затем в информации указывается SET. дисплей.)

УСКОРЕНИЕ РАБОТЫ

Если переключатель RESUME / ACCELERATE нажат во время круиз-контроля, увеличивайте скорость автомобиля до тех пор, пока переключатель отпущен или скорость автомобиля достигает максимальной скорости, контролируемой система.

И тогда ASCD сохранит новую установленную скорость.

ОТМЕНА ОПЕРАЦИИ

При наличии любого из следующих условий круизный режим будет отменен.

• Переключатель CANCEL нажат
• Более 2 переключателей на рулевом переключателе ASCD нажаты на в то же время (установленная скорость будет сброшена)
• Педаль тормоза нажата
• Рычаг селектора изменен в положение N, P, R
• Скорость автомобиля снижена на 13 км / ч (8 миль / ч) ниже установленной скорость
• Система TCS эксплуатируется

Когда ECM обнаруживает любое из следующих условий, ECM отменяет круиз и информировать водителя по мигающим индикаторам.

• Температура охлаждающей жидкости двигателя немного выше нормальной рабочей температура, индикатор CRUISE может медленно моргать.

  Когда температура охлаждающей жидкости двигателя снижается до нормальной рабочей температуры, индикатор CRUISE загорится перестаньте мигать, и круизный режим сможет работать, нажав Переключатель SET / COAST или RESUME / Переключатель УСКОРЕНИЕ.

• Неисправность для некоторых самодиагностиок, касающихся управления ASCD: SET индикатор будет быстро мигать.

  Если переключатель MAIN установлен в положение OFF во время активации ASCD, все ASCD операции будут отменены, а автомобиль скоростная память будет стерта.

ПОБЕРЕЖЬЕ

Когда переключатель SET / COAST нажат во время круиз-контроля, уменьшите скорость транспортного средства, пока переключатель отпущен. И тогда ASCD сохранит новую установленную скорость.

ВОЗОБНОВИТЬ РАБОТУ

Когда переключатель RESUME / ACCELERATE нажат после отмены операции, другое чем нажатие главного переключателя выполняется, скорость автомобиля вернется к последней установленной скорости.Чтобы возобновить набор автомобиля скорость, состояние транспортного средства должно соответствуют следующим условиям.

• Педаль тормоза отпущена
• Рычаг селектора не в положениях P и N
• Скорость автомобиля больше 40 км / ч (25 миль / ч) и меньше 144 км / ч (89 миль / ч)

СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ КРЫШКИ ТОПЛИВНОЙ ЗАЛИВКИ

СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ КРЫШКИ ТОПЛИВНОГО НАЛИВА: Описание системы

СХЕМА СИСТЕМЫ

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ

Система предупреждения о крышке топливного бака предупреждает водителя о предотвращении топливозаправочная горловина остается открытой и возникновение неисправности после заправки, при открытии крышки заливной горловины предупреждающий дисплей на комбинации метр.

ECM определяет состояние заправки на основе сигнала уровня топлива, передаваемого от Комбинированный счетчик.

При обнаружении очень небольшой утечки посредством диагностики утечки EVAP выполняется после оценки заправленного состоянии, ECM передает сигнал предупреждения о крышке топливного бака (запрос ВКЛ) на комбинированный счетчик через связь CAN.

При получении сигнала комбинированный счетчик включает крышку топливного бака. предупреждающий дисплей.

ВНИМАНИЕ : Проверьте состояние установки крышки заливной горловины, когда появляется предупреждение о крышке топливного бака. включается дисплей.

Операция сброса

Контрольная лампа крышки заливной горловины гаснет в соответствии с любым из перечисленных условий. ниже:

• Операция сброса выполняется с помощью переключателя управления счетчиком на счетчике комбинации. Обратитесь к MWI- 18, «Название и функция переключателя».

• Когда выполняется операция сброса, комбинированный счетчик передает сигнал сброса предупреждения о крышке топливного бака к ECM через связь CAN. ECM передает предупреждение о крышке топливного бака. сигнал дисплея (запрос выключения дисплея) на комбинированный счетчик по CAN общение. При получении сигнала комбинированный измеритель ВЫКЛЮЧАЕТ предупреждающий индикатор крышки топливного бака.

• Результат диагностики течи системы EVAP нормальный.
• Топливо заправлено.
• DTC удален с помощью CONSULT.

ПРИМЕЧАНИЕ : Индикаторная лампа загорается, если в результатах диагностики утечек снова обнаруживается неисправность. поездка после предупреждения о пробке топливного бака дисплей включается / выключается.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ / ИНДИКАТОР / СПИСОК СИГНАЛОВ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ / ИНДИКАТОР / СПИСОК СИГНАЛОВ: Контрольные лампы / Контрольные лампы

Имя	Расположение / функции
Индикатор неисправности (MIL)	По поводу функции.См. EC-49, «ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ / ИНДИКАТОР / ЗВОНК. СПИСОК: Неисправность Контрольная лампа (MIL) «.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ / ИНДИКАТОР / СПИСОК СИГНАЛОВ: Предупреждение / индикатор (на информационном дисплее)

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Имя	Расположение / функции
Предупреждение о давлении моторного масла	По поводу функции. См. EC-51, «ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ / ИНДИКАТОР / ЗВОНК. СПИСОК: Двигатель Предупреждение о давлении масла ».
Предупреждение о крышке заливной горловины	По поводу функции. См. EC-52, «ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ / ИНДИКАТОР / ЗВОНК. СПИСОК: Топливо Предупреждение о крышке заливной горловины ».

ИНДИКАТОР / ИНФОРМАЦИЯ

Имя	Дизайн	Функция
1 Индикатор CRUISE 2 Индикатор SET		EC-47, «УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ СКОРОСТИ (ASCD): Описание системы «

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ / ИНДИКАТОР / СПИСОК СИГНАЛОВ: индикатор неисправности (MIL)

КОНСТРУКЦИЯ / НАЗНАЧЕНИЕ

При обнаружении неисправности, увеличивающей количество выхлопных газов, включается ECM. MIL и информирует водителя о необходимость осмотра и ремонта.

При неисправности, приводящей к повреждению катализатора. При обнаружении неисправности ECM немедленно мигает индикатором MIL, чтобы предупредить водителя.

ПРОВЕРКА ЛАМПОЧКИ

Лампа загорается после включения зажигания (остановка двигателя) и выключается после перезапуска двигателя.

РАБОТА В КОМБИНАЦИИ СЧЕТЧИК МОЖЕТ ОТКЛЮЧАТЬ СВЯЗЬ ИЛИ НЕОБЫЧНЫЙ СИГНАЛ

Для работы при отключении CAN связи в комбинированном счетчике, см. MWI-29, «Отказоустойчивый».

СХЕМА СИСТЕМЫ

СИГНАЛЬНЫЙ ПУТЬ

• При условиях освещения контрольной лампы неисправности (MIL) удовлетворены, ECM выдает неисправность сигнал контрольной лампы (MIL) к комбинированному счетчику по шине CAN.
• Комбинированный счетчик включается или мигает индикатор неисправности лампа (MIL), по сигналу получено от ECM.

СОСТОЯНИЕ ОСВЕЩЕНИЯ

Если выполнены все следующие условия:

• Выключатель зажигания: ВКЛ
• DTC, влияющий на выхлопные газы.

Для кодов неисправности загорается контрольная лампа неисправности и количество кодов неисправности диагностические поездки, см. EC-93, «Индекс DTC».

СОСТОЯНИЕ ВЫКЛЮЧЕНИЯ

При выполнении любого из следующих условий:

• Замок зажигания: ВЫКЛ.
• Удалить код неисправности

ПРИМЕЧАНИЕ : Условия стирания кода неисправности см. В документе EC-57, «ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: DTC и стоп-кадр Данные».

ТАБЛИЦА ВРЕМЕНИ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ / ИНДИКАТОР / СПИСОК СИГНАЛОВ: Давление масла в двигателе War

КОНСТРУКЦИЯ / НАЗНАЧЕНИЕ

Когда давление моторного масла низкое, предупреждение о давлении моторного масла информирует драйвер низкого давления масла для предотвращения повреждение двигателя.

Символ	Сообщение
	Низкое давление масла: см. Руководство по эксплуатации

ПРОВЕРКА ЛАМПОЧКИ

Не применимо

РАБОТА В КОМБИНАЦИИ СЧЕТЧИК МОЖЕТ ОТКЛЮЧАТЬ СВЯЗЬ ИЛИ НЕОБЫЧНЫЙ СИГНАЛ

Для работы при отключении связи CAN или ненормальном сигнале прием, см. MWI-29, «Отказоустойчивый».

СХЕМА СИСТЕМЫ

СИГНАЛЬНЫЙ ПУТЬ

ECM рассчитывает давление моторного масла в соответствии с сигналом, передаваемым от датчик давления моторного масла.

После запуска двигателя при низком давлении моторного масла и не менее 5 секунд, ECM передает сигнал предупреждения о давлении масла в двигателе на комбинированный прибор через Связь CAN. Затем предупреждение о давлении масла в двигателе отображает.

СОСТОЯНИЕ ОСВЕЩЕНИЯ

Когда все следующие условия выполняются в течение как минимум 5 секунд:

• Выключатель зажигания: ВКЛ
• Давление моторного масла ниже указанного значения.
• Обороты двигателя более 500 об / мин.

СОСТОЯНИЕ ВЫКЛЮЧЕНИЯ

При выполнении любого из следующих условий:

• Замок зажигания: ВЫКЛ.
• Давление моторного масла выше указанного значения.
• Обороты двигателя менее 500 об / мин.

ТАБЛИЦА СИНХРОНИЗАЦИИ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ / ИНДИКАТОР / СПИСОК СИГНАЛОВ: Предупреждение о крышке заливной горловины

КОНСТРУКЦИЯ / НАЗНАЧЕНИЕ

Предупредить водителя, что крышка топливного бака оставлена ​​открытой.

Символ	Сообщение
	Свободная крышка топливного бака

Для получения подробной информации см. EC-48, «СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ НА КРЫШКЕ ТОПЛИВНОГО НАЛИВА: Система Описание ».

СИСТЕМА ВЫБРОСОВ ИСПАРИТЕЛЯ

СИСТЕМА ВЫБРОСОВ ИСПАРИТЕЛЯ: Описание системы

СХЕМА СИСТЕМЫ

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ

Система улавливания паров используется для уменьшения выбросов углеводородов в атмосфера из топлива система.Это сокращение углеводородов достигается за счет активированного угля в канистра EVAP.

Пары топлива из герметичного топливного бака направляются в канистру EVAP, которая содержит активированный уголь и пар хранится там, когда двигатель не работает или при заправке топливный бак.

Пар в адсорбере EVAP удаляется воздухом через продувочную линию до впускной коллектор, когда двигатель работает. Электромагнитный клапан управления объемом продувки адсорбера СУПБ контролируется ECM.Когда двигатель работает, расход пара регулируется объемом продувки адсорбера СУПБ управляющий электромагнитный клапан пропорционально регулируется по мере увеличения воздушного потока.

Электромагнитный клапан управления объемом продувки адсорбера СУПБ также отключает продувку паром линия во время замедления.

CAN СВЯЗЬ

КОММУНИКАЦИЯ CAN: Описание системы

CAN (Controller Area Network) — линия последовательной связи для реального времени. применение.Это автомобильный мультиплекс. Линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной ошибкой способность обнаружения. Многие электронные блоки управления установлены на транспортном средстве, и каждый блок управления информация и ссылки с другими блоки управления во время работы (не независимые). При обмене данными по CAN управление агрегаты соединены с 2 линии связи (линия CAN H, линия CAN L), обеспечивающая высокую скорость передачи информации трансмиссия с меньшим количеством проводов.

Каждый блок управления передает / принимает данные, но выборочно считывает необходимые данные только.

См. LAN-32, «СИСТЕМА СВЯЗИ CAN: Таблица сигналов связи CAN», о связи CAN для подробностей.

УПРАВЛЕНИЕ СПОРТИВНЫМ РЕЖИМОМ

УПРАВЛЕНИЕ СПОРТИВНЫМ РЕЖИМОМ: Описание системы

СХЕМА СИСТЕМЫ

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ

• Режим СПОРТ, поддерживающий высокие обороты двигателя и обеспечивающий прямой удобство ощущения и ускорения для езды по извилистой дороге.
ECM
• получает сигнал режима SPORT от TCM через связь CAN и улучшает управляемость, контролируя движение дроссельной заслонки.
ECM
• передает сигнал контрольной лампы режима СПОРТ на комбинированный счетчик через связь CAN.

ПРИМЕЧАНИЕ : Подробнее о режиме СПОРТ см. DMS-6, «УПРАВЛЕНИЕ СПОРТИВНЫМ РЕЖИМОМ: Система Описание ».

Устройство и работа

Положительная вентиляция картера Эта система возвращает картерный газ во впускной коллектор.Клапан принудительной вентиляции картера (PCV) предназначен для проведения картера. картерный газ в инта …

Операция

УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ СКОРОСТИ (ASCD) УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ (ASCD): название и функция переключателя ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ И ИНДИКАТОРЫ A На счетчике комбинации B На рулевом колесе 1 КРУИЗНЫЙ ИНД …

Прочие материалы:

Периодическое обслуживание
ЗАДНИЙ ГРЕБЕННЫЙ ВАЛ Осмотр ВНЕШНИЙ ВИД И ШУМ Проверьте поверхность трубы карданного вала на наличие вмятин и трещин.