Система охлаждения двигателя схема: Система охлаждения двигателя

Содержание

Схема системы охлаждения двигателя. — Автомастер

Схема системы охлаждения двигателя.

Подробности

У двигателя внутреннего сгорания в процессе работы выделяется большое количество тепла, которое нужно отводить, чтобы не произошло перегрева, вследствие которого двигатель может получить механические повреждения. Для этого на автомобилях и присутствует система охлаждения двигателя.

Рис 1 – Система охлаждения двигателя.

Система охлаждения двигателя выполнена следующим образом. Блок цилиндров и головка пронизана каналами, по которым циркулирует охлаждающая жидкость ОЖ. Проходя по каналам жидкость, забирает тепло от горячих цилиндров и рассеивает его в окружающую среду.

    Система охлаждения двигателя(Рис 1) включает в себя  следующие узлы:
  • Помпа 6 или водяной насос. Создает ту самую циркуляцию ОЖ в двигателе.
  • Термостат 7. Регулирует циркуляцию по малому или большому кругу в зависимости от температуры.
  • Радиатор печки 8. Предназначен для обогрева салона. Циркуляция через печку идет постоянно, в независимости от того в каком положении находится термостат, и по какому кругу циркулирует жидкость. Горячий воздух проникает в салон, при включенном салонном вентиляторе 9.
  • Основной радиатор 5. Предназначен для охлаждения ОЖ.
  • Расширительный бачек 2. При увеличении температуры в системе, жидкость начинает расширяться, излишки ее уходят в расширительный бачек.
  • Пробка с клапанами на расширительном бачке 1 или основном радиаторе. Поддерживает в  системе охлаждения определенное давление. Давление в системе нужно для того, чтобы повысить температуру кипения. Даже при достижении температуры 110 градусов жидкость в системе не закипает.
  • Датчик включения вентиляторов 4 на радиаторе. При достижении определенной температуры в радиаторе, включает вентилятор 3, установленные на нем.

Теперь подробнее опишем все процессы.

  1. Мы завели холодный двигатель. Сразу же у нас появляется циркуляция охлаждающей жидкости в системе. Циркуляция жидкости создается помпой 6 (рис1), приводимой в движение ремнем ГРМ или отдельным ремнем.  
    • Пока жидкость холодная она проделывает следующий путь:
    •  Помпа закачивает жидкость в двигатель 10. За счет процессов происходящих в цилиндрах у нас выделяется большое количество тепла. Жидкость, протекая по двигателю, забирает это тепло, тем самым повышая свою температуру.
    •  Попадает опять в помпу 6.
  2. Такой путь жидкости в двигателе называется малым кругом. На схеме он обозначен синими стрелками. Жидкость будет циркулировать по следующей схеме, пока она не достигнет определенной температуры. После чего термостат 7 перекроет малый круг и откроет большой.
  3. Большой круг (обозначен зелеными стрелками) обеспечивает циркуляцию жидкости по следующей схеме:
    • Помпа 6 закачивает жидкость в двигатель 10.
    • Повысив свою температуру ,по патрубкам ОЖ попадает в радиатор 5, где отдает свое тепло в окружающую среду.
    • Охлажденная жидкость вновь закачивается помпой в двигатель.
  4. Если естественного охлаждения жидкости в радиаторе не достаточно и температура ОЖ продолжает расти, то срабатывает датчик включения вентиляторов 4, расположенный внизу радиатора.
  5. После замыкания контактов внутри датчика 4, включаются вентилятор 3, установленный на радиаторе.
  6. Охладив жидкость, контакты датчика 4 принимают исходное положение, отключая вентилятор 3.
  7.  Если жидкость остывает до температуры закрытия термостата, то она  вновь начинает циркулировать по малому кругу.

Таким образом, в двигателе всегда поддерживается одна температура, оптимальная для нормальной работы двигателя. Условным значением принято считать 90 градусов. При такой температуре в двигателе устанавливаются оптимальные тепловые зазоры, двигатель развивает максимальную мощность, расход топлива становится номинальным. Для того чтобы двигатель быстрее вывести на этот режим и поддерживать его, так усложнили систему охлаждения разделив ее на малый и большой круг.

Схема проверки системы охлаждения двигателя автомобилей Лада

Схема проверки системы охлаждения двигателя автомобилей Лада

Система охлаждения двигателя — это совокупность устройств, которые обеспечивают подвод охлаждающей жидкости к нагретым деталям двигателя, а затем отводят лишнюю теплоту от них в атмосферу. АвтоВАЗ комплектует свои модели однотипными силовыми агрегатами, поэтому диагностика системы охлаждения двигателя автомобилей Лада (Гранта, Приора, Калина, Ларгус, Нива, Веста или XRAY) выполняется аналогичным образом.

1 — шланг отвода охлаждающей жидкости из радиатора отопителя; 2 — шланг подвода охлаждающей жидкости к радиатору отопителя; 3 — шланг подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости; 4— шланг расширительного бачка; 5 — расширительный бачок; 6 — пароотводящий шланг радиатора двигателя;7 — термостат; 8 — шланг подвода жидкости к дроссельному узлу; 9 — шланг подвода жидкости к радиатору двигателя; 10 шланг отвода жидкости из радиатора двигателя; 11 — радиатор двигателя; 12 пробка сливного отверстия радиатора; 13 электровентилятор радиатора; 14 насос охлаждающей жидкости; 15

подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 16 шланг отвода охлаждающей жидкости из дроссельного узла

Порядок проверки системы охлаждения Лада

1. Проверьте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, он должен быть между метками «МИН» и «МАКС». Если тосол приходится периодически доливать, значит система не герметична (проверяем целостность: шлангов, сливных отверстий радиатора, блока цилиндров, мест установки датчиков, корпуса расширительного бачка, насоса и его соединений, радиаторов двигателя и отопителя). 

2. Проверяем термостат. Прогреваем двигатель до 85-92С и проверяем нижний отводящий от радиатора шланг радиатора (на схеме №10), если он холодный, значит охлаждающая жидкость циркулирует только по малому кругу, термостат неисправен и его следует заменить.

3. Проверяем циркуляцию тосола в системе охлаждения. Открываем крышку расширительного бачка и следим за поступлением тосола в бачок. Внимание, система охлаждения находится под давлением, а тосол в системе может быть горячим, открывайте крышку расширительного бачка очень аккуратно. Плохая циркуляция тосола указывает на неисправность водяного насоса (помпы), либо система охлаждения забита (необходимо прочистить).

Если не включается вентилятор радиатора двигателя, то следует проверить: предохранитель, дополнительное сопротивление, реле, целостность электрических цепей, датчика температуры и электродвигатель вентилятора (подробней).

Напомним, что образование в системе охлаждения воздуха может быть связано с неисправностью крышки расширительного бачка. Смотрите также решение проблемы завоздушивание системы охлаждения.


Категории товаров, которые вам могут быть интересны на основании статьи «Схема проверки системы охлаждения двигателя автомобилей Лада»:



  • Товары, из ассортимента Дастершоп77 по теме статьи:

    Добавить комментарий



    Система охлаждения ВАЗ 2107: устройство и схема


    Движение – это жизнь, но движение – это тепло. Попробуйте потереть ладошки друг об друга, и убедитесь в этом сами. Тепло – это финал превращений всех энергий, друг в друга. В теле человека происходят взаимные превращения белков, жиров, углеводов, которые  в результате  распадаются путём многостадийного ферментативного окисления с выделением тепла. В сердце автомобильного двигателя происходят также химические превращения топлива в выхлопные газы и воду, с выделением большого количества энергии, которая преобразуется в механическую, а часть рассеивается в виде тепла. Более того, это тепло нужно целенаправленно собирать и  отводить, сколько бы его не образовалось.  Именно для этого служит система охлаждения у автомобиля  ВАЗ 2107.

    Если вспомнить, что КПД бензинового двигателя составляет в идеале 25%, а по городским пробкам – около 7%, то это значит, что из 40 литров полностью заправленного бака ВАЗ 2107 в условиях города вы на движение автомобиля потратили всего три литра! Сколько? Повторяем, три литра, мы не ошиблись. Куда девались остальные тридцать семь? Правильно, они сгорели бесполезным огнём, загрязняя воздух и изнашивая автомобиль. Карбюратор и инжектор улучшают КПД, но ненамного. Отведением этого тепла и занимается система охлаждения автомашины ВАЗ 2107.

    Схема системы охлаждения двигателя следующая:

    Устройство главных частей системы: (на рисунке двигатель ВАЗ 2106, на котором установлен карбюратор).

    • Собственно рубашка системы охлаждения двигателя (7), ходы и отверстия в блоке цилиндров, с её выпускным патрубком (4).
    • Насос системы охлаждения, или помпа (16), при работе которой возникает циркуляция охлаждающей жидкости (тосола, антифриза). Его устройство – на манер крыльчатки. Он находится в едином соединении с генератором, единым ремнём (15).
    • Термостат (18) разделяющий малый (при холодном двигателе) и большой (при горячем) круги циркуляции жидкости. Устройство термостата несложно, его задача открывать или закрывать клапан перепуска жидкости.
    • Шланги системы охлаждения (отводящие охлаждённую жидкость от радиатора и подводящую горячую жидкость в радиатор, шланги термостата, шланги к помпе и др. ).
    • Радиатор – основной теплообменник, несущий охлаждающую функцию. Устройство радиатора может быть различным, сейчас используется алюминиевый, но медный радиатор гораздо эффективнее, но менее стоек.
    • Вентилятор радиатора, в обиходе – «карлсон» (11) , включающийся при необходимости при повышении температуры двигателя.
    • Расширительный бачок, доступный для визуального контроля качества жидкости и её долива. От расширительного бачка к горловине радиатора идёт прочный шланг. Некоторые считают, что это шланг системы охлаждения, но это неправильно. Его функция – просто держать радиатор заполненным.

    Полная схема системы охлаждения включает в себя дополнительные детали, такие как сливные пробки, датчик включения вентилятора, предохранитель вентилятора и другие. Напомним, что на ВАЗ 2107 устройство электрической цепи таково, что предохранитель вентилятора и звукового сигнала один общий, на 10 А. Это значит, что если вы будете чересчур сигналить при работающем вентиляторе (а это легко можно заметить по лёгкому шуму и увеличению расхода заряда), то рискуете остаться с перегретым двигателем.

    Полный объём системы охлаждения на ВАЗ 2107 составляет 9,85 л. Неопытным водителям иногда кажется невозможным залить более 3-5 л, этому мешают воздушные пробки, которые нужно удалять. Объём пробок может составлять половину объёма всей системы! Емкость рассчитана на целиком заполненную рубашку, шланги, радиатор, и расширительный бачок.

    В системе охлаждения температура замерзания антифриза должна быть не выше -40градусов по Цельсию.

    Часто спрашивают: инжектор и карбюратор – есть ли разница в системе охлаждения? Да, есть, но незначительная.

    Верхний рисунок – карбюратор, нижний – двигатель, на котором установлен инжектор. Разница в установке датчика системы управления температуры охлаждающей жидкости (5) если установлен инжектор, а также наличием узла подогрева корпуса дроссельной заслонки (4), на рисунке справа (инжектор). Двигатель, на котором установлен карбюратор, имеет более простую систему охлаждения.

    Промывка системы охлаждения рекомендуется специальными жидкостями, но можно их подготовить самому на примере смеси для двигателя ЯМЗ 236 (двигатель ЯМЗ 236 дизельный, устанавливается на отечественные грузовые автомобили КАМАЗ, Урал).

    В её состав входит соляная техническая кислота 30%, ингибитор ПБ-5, уротропин технический, пеногаситель, вода. Так как двигатель ЯМЗ 236 является дизельным, хорошо работающим на низких оборотах, то указанные компоненты хорошо промывают систему.

    Упрощённая промывка системы охлаждения включает чистую воду, с добавлением ортофосфорной кислоты, которая хорошо убирает накипь как в ЯМЗ 236, так и в двигателях «классики».

    На «Жигулях» можно купить 10 литров «Кока-Колы» и очистить систему охлаждения, до полного прогрева двигателя, главное —  выпустить газ из напитка. Так как объём системы охлаждения ЯМЗ-236 значительно больше, то «Кока-колы» уйдёт тоже много

    Схема системы охлаждения


    Система охлаждения двигателя — устройство, принцип работы, конструкция

    Назначение и характеристика

    Системой охлаждения называется совокупность устройств, осуществляющих принудительный регулируемый отвод и передачу теплоты от деталей двигателя в окружающую среду.

    Система охлаждения предназначена для поддержания оптимального температурного режима, обеспечивающего получение максимальной мощности, высокой экономичности и длительного срока службы двигателя.

    При сгорании рабочей смеси температура в цилиндрах двигателя повышается до 2500 °С и в среднем при работе двигателя составляет 800…900°С. Поэтому детали двигателя сильно нагреваются, и если их не охлаждать, то будут снижаться мощность двигателя, его экономичность, увеличиваться изнашивание деталей и может произойти поломка двигателя.

    При чрезмерном охлаждении двигатель также теряет мощность, ухудшается его экономичность и возрастает изнашивание.

    Для принудительного и регулируемого отвода теплоты в двигателях автомобилей применяют два типа системы охлаждения (рисунок 1). Тип системы охлаждения определяется теплоносителем (рабочим веществом), используемым для охлаждения двигателя.

    Рисунок 1 – Типы систем охлаждения

    Применение в двигателях различных систем охлаждения зависит от типа и назначения двигателя, его мощности и класса автомобиля.

    Жидкостная система охлаждения

    В жидкостной системе охлаждения используются специальные охлаждающие жидкости — антифризы различных марок, имеющие температуру загустевания — 40 °С и ниже. Антифризы содержат антикоррозионные и антивспенивающие присадки, исключающие образование накипи. Они очень ядовиты и требуют осторожного обращения. По сравнению с водой антифризы имеют меньшую теплоемкость и поэтому отводят теплоту от стенок цилиндров двигателя менее интенсивно.

    Так, при охлаждении антифризом температура стенок цилиндров на 15…20°С выше, чем при охлаждении водой. Это ускоряет прогрев двигателя и уменьшает изнашивание цилиндров, но в летнее время может привести к перегреву двигателя.

    Оптимальным температурным режимом двигателя при жидкостной системе охлаждения считается такой, при котором температура охлаждающей жидкости в двигателе составляет 80 …100 °С на всех режимах работы двигателя.

    Это возможно при условии, что с охлаждающей жидкостью уносится в окружающую среду 25. ..35 % теплоты, выделяющейся при сгорании топлива в цилиндрах двигателя. При этом в бензиновых двигателях величина отводимой теплоты больше, чем в дизелях.

    На рисунке 2 приведена диаграмма распределения теплоты, выделяющейся при сгорании топлива в цилиндрах двигателей автомобилей при жидкостной системе охлаждения.

    Рисунок 2 – Диаграмма распределения теплоты

    Из диаграммы следует, что в механическую работу преобразуется 20…35% теплоты, уносится с отработавшими газами 35…40%, теряется на трение 5 % и уносится с охлаждающей жидкостью 25…35 % теплоты.

    По сравнению с воздушной жидкостная система охлаждения более эффективная, менее шумная, обеспечивает меньшую среднюю температуру деталей двигателя, улучшение наполнения цилиндров горючей смесью и более легкий пуск двигателя при низких температурах, а также использование жидкости для подогрева горючей смеси и отопления салона кузова автомобиля. Однако в системе возможно подтекание охлаждающей жидкости и имеется вероятность переохлаждения двигателя в зимнее время.

    В двигателях автомобилей жидкостная система охлаждения получила наиболее широкое распространение.

    Воздушная система охлаждения

    В воздушной системе охлаждения отвод теплоты от стенок камер сгорания и цилиндров двигателя осуществляется принудительно потоком воздуха, создаваемым мощным вентилятором. Для более интенсивного отвода теплоты от цилиндров и головок цилиндров они выполнены с оребрением. Вентилятор у V-образного двигателя установлен в развале между цилиндрами и приводится кл

    Интерактивная схема системы охлаждения двигателя

    1 — Пробка расширительного бачка. 2 — Расширительный бачок. 3 — Подводящий шланг радиатора. 4 — Шланг от радиатора к расширительному бачку. 5 — Отводящий шланг радиатора. 6 — Левый бачок радиатора. 7 — Алюминиевые трубки радиатора. 8 — Датчик включения электровентилятора. 9 — Правый бачок радиатора. 10 — Сливная пробка. 11 — Сердцевина радиатора. 12 — Кожух электровентилятора. 13 — Крыльчатка электровентилятора. 14 — Электродвигатель. 15 — Зубчатый шкив насоса. 16 — Крыльчатка насоса. 17 — Зубчатый ремень привода распределительного вала. 18 — Отводящий патрубок радиатора отопителя. 19 — Подводящая трубка насоса. 20 — Шланг подвода жидкости к пусковому устройству карбюратора. 21 — Блок подогрева карбюратора. 22 — Выпускной патрубок. 23 — Подводящий патрубок отопителя. 24 — Шланг отвода жидкости от блока подогрева карбюратора. 25 — Термостат. 26 — Шланг от расширительного бачка к термостату.

    Зачем нужна система охлаждения двигателя уже можно догадаться из названия – работая, двигатель нагревается и охлаждается через радиатор. Это вкратце. На самом деле, задача системы охлаждения двигателя поддерживать его температуру в определенном диапазоне (85-100 градусов), называемом рабочей температурой. При рабочей температуре мотор работает максимально эффективно и безопасно.

    Большой и малый круг системы охлаждения двигателя

    После запуска, двигатель должен как можно быстрее достичь рабочей температуры. Для этого система охлаждения поделена на две части – малый круг и большой круг обращения. По малому кругу охлаждающая жидкость циркулирует максимально близко к цилиндрам и, соответственно максимально быстро нагревается. Как только она прогревается до наивысшей рабочей температуры, открывается клапан и жидкость уходит на большой круг, где не дает двигателю перегреться. Задача малого круга сохранить рабочую температуру, а большого — отвести лишнее тепло.

    Печка как часть системы охлаждения двигателя

    Приятно, когда салон быстро прогревается, а ведь это происходит потому, что печка это часть малого круга обращения. Через шланги жидкость уходит на радиатор печки и возвращается обратно. Что это значит? Чтобы печка начала дуть теплый воздух быстрее, ее надо включать тогда, когда согреется двигатель.

    Термостат и помпа

    Помпа и термостат системы охлаждения

    Итак, мы выяснили, что двигатель не перегревается благодаря циркуляции ОЖ. Но что заставляет жидкость двигаться? Ответ – помпа. Это такой специальный насос, который приводится в движение двигателем через ремень, но бывают помпы и с электромотором. Основные неисправности помпы связанные с течью сквозь дренажное отверстие и износом подшипника (сопровождается писком). Также бывают помпы с пластиковой крыльчаткой, которая разъедается от некачественного антифриза.

    Термостат, этот самый клапан, который открывается при нагреве ОЖ и пускает ее по большому кругу. Состоит из цилиндра с веществом, которые расширяется при нагреве; достигнув определенной температуры, оно выдавливает шток и открывает клапан. Остыв, шток втягивается, а клапан закрывается.

    Радиатор и расширительный бачок системы охлаждения двигателя

    Радиатор является частью большого круга и устанавливается впереди автомобиля. В нем циркулирует жидкость, которая охлаждается встречным воздухом и вентилятором.

    Вентилятор работает на всасывание, чтобы не препятствовать встречному потоку воздуха.

    Крышка радиатора поддерживает давление в системе охлаждения. В ней есть клапан, который открывается, когда давление превышает рабочее, и стравливает лишнюю жидкость по шлангу в расширительный бачок.

    Расширительный бачок нужен, чтобы сохранить жидкость, нужную для охлаждения. Когда антифриз в расширительном бачке охладится, он вернется по шлангу обратно в радиатор, исключая попадание воздуха. Есть совмещенные бачки с клапанной крышкой.

    Вот как устроена система охлаждения двигателя. Среди основных проблем связанных с этой системой стоит выделить:

    • течь – может появиться везде, от каналов блока до расширительного бачка;

    Основная причина – избыточное давление из-за неисправной крышки радиатора/расш. бачка

    • перегрев – возникает неожиданно, но паниковать не стоит. Лучше включить печку на полную, врубив высшую скорость, прекратить движение накатом и заглушить двигатель.

    Не производить никаких действий пока система не остыла.

    Основные причины – вытекла вся ОЖ в системе, отказал вентилятор, забит радиатор, вышел из строя термостат или помпа.

    Основные причины – отсутствие антифриза, сломался термостат в открытом положении.

    Автор: Иван Матиешин

    Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

    Система охлаждения двигателя: описание и принцип работы

    Помимо главной функции отвода тепла от основных узлов двигателя автомобиля, система охлаждения решает ряд дополнительных задач. Фактически она участвует в работе системы смазки, отопления салона, выхлопа и рециркуляции отработавших газов, турбонаддува и коробки передач. О том, как она устроена, а также в чем заключается принцип работы охлаждающей системы и пойдет речь далее.

    Виды систем охлаждения двигателя

    Регулирование температуры автомобильного двигателя может осуществляться при помощи охлаждающей жидкости (антифриза, ОЖ) и посредством циркуляции воздуха. Исходя из этого различают три вида систем:

    • Воздушная. Физически представляет собой обдув, благодаря которому происходит вытеснение горячего воздуха из подкапотного пространства в атмосферу. Воздушное охлаждение может быть естественным и принудительным (с использованием вентилятора). В силу низкой эффективности как самостоятельная система практически не применяется.
    • Жидкостная. Представляет собой систему трубчатых контуров, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. Жидкостное охлаждение может быть принудительным (перекачка насосом), термосифонным (за счет разности в плотности нагретой и охлажденной жидкостей) и комбинированным (охлаждение головки блока цилиндров осуществляется принудительно, а остальные узлы термосифонным принципом). Такая система более эффективна в сравнении с воздушной, но при определенных режимах работы (длительный простой с включенным двигателем, повышенные температуры окружающей среды) может быть недостаточной для качественного охлаждения.
    • Комбинированная. Представляет собой использование и воздушного обдува, и жидкостных контуров.

    Системы охлаждения на основе жидкости также разделяются на открытые и закрытые. Первые имеют сообщение с атмосферой при помощи пароотводной трубки, а во вторых жидкость полностью изолирована от окружающей среды. В закрытых системах давление антифриза больше, а следовательно, выше и температура кипения. Это позволяет использовать их при высоких температурах нагрева жидкости (до 120°C).

    Устройство и принцип работы системы охлаждения ДВС

    Система охлаждения двигателя

    Наиболее популярной в современных автомобилях является комбинированная система охлаждения двигателя с принудительной циркуляцией воздуха и жидкости. Она состоит из следующих элементов:

    • Радиатор системы охлаждения.
    • Вентилятор радиатора.
    • Малый и большой охлаждающие контуры.
    • Рубашка системы охлаждения (система каналов в блоке цилиндров).
    • Датчик температуры.
    • Термостат.
    • Расширительный бачок.
    • Насос (помпа).
    • Радиатор печки.
    • Масляный радиатор (опционально).
    • Радиатор системы рециркуляции отработавших газов (опционально).

    В момент запуска двигателя насос начинает перекачку жидкости по малому контуру. Когда двигатель нагревается до рабочей температуры, срабатывает термостат и открывает второй (большой) контур охлаждения. Проходя через узлы мотора, охлаждающая жидкость нагревается и расширяется. При увеличении температуры часть жидкости поступает в расширительный бачок. Это позволяет компенсировать излишний объем, независимо от того, какое давление установилось в системе.

    как устроена и нужно ли ее промывать? — журнал За рулем

    Выясняем, какие могут быть характерные неисправности у системы охлаждения двигателя и как их избежать.

    Воздушка или водянка

    Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания предназначена для отвода излишнего тепла от деталей и узлов двигателя. На самом деле эта система вредна для вашего кармана. Приблизительно треть теплоты, полученной от сгорания драгоценного топлива, приходится рассеивать в окружающей среде. Но таково устройство современного ДВС. Идеальным был бы двигатель, который может работать без отвода теплоты в окружающую среду, а всю ее превращать в полезную работу. Но материалы, используемые в современном двигателестроении, таких температур не выдержат. Поэтому по крайней мере две основные, базовые детали двигателя — блок цилиндров и головку блока — приходится дополнительно охлаждать. На заре автомобилестроения появились и долго конкурировали две системы охлаждения: жидкостная и воздушная. Но воздушная система охлаждения постепенно сдавала свои позиции и сейчас применяется, в основном, на очень небольших двигателях мототранспорта и генераторных установках малой мощности. Поэтому рассмотрим подробнее систему жидкостного охлаждения.

    Устройство системы охлаждения

    Система охлаждения современного автомобильного двигателя включает в себя рубашку охлаждения двигателя, насос охлаждающей жидкости, термостат, соединительные шланги и радиатор с вентилятором. К системе охлаждения подсоединен теплообменник отопителя. У некоторых двигателей охлаждающая жидкость используется еще и для обогрева дроссельного узла. Также у моторов с системой наддува встречается подача охлаждающей жидкости в жидкостно-воздушные интеркулеры или в сам турбокомпрессор для снижения его температуры.

    Работает система охлаждения довольно просто. После запуска холодного двигателя охлаждающая жидкость начинает с помощью насоса циркулировать по малому кругу. Она проходит по рубашке охлаждения блока и головки цилиндров двигателя и возвращается в насос через байпасные (обходные) патрубки. Параллельно (на подавляющем большинстве современных автомобилей) жидкость постоянно циркулирует через теплообменник отопителя. Как только температура достигнет заданной величины, обычно около 80–90 ˚С, начинает открываться термостат. Его основной клапан направляет поток в радиатор, где жидкость охлаждается встречным потоком воздуха. Если обдува воздухом недостаточно, то вступает в работу вентилятор системы охлаждения, в большинстве случаев имеющий электропривод. Движение жидкости во всех остальных узлах системы охлаждения продолжается. Зачастую исключением является байпасный канал, но он закрывается не на всех автомобилях.

    Схемы систем охлаждения в последние годы стали очень похожи одна на другую. Но осталось два принципиальных различия. Первое — это расположение термостата до и после радиатора (по ходу движения жидкости). Второе различие — это использование циркуляционного расширительного бачка под давлением, либо бачка без давления, являющегося простым резервным объемом.

    На примере трех схем систем охлаждения покажем разницу между этими вариантами.

    Система охлаждения внедорожника Great Wall Hover (сейчас он известен на нашем рынке под именем Derways DW Hower h5). Термостат стоит перед радиатором на выходе из головки блока цилиндров. Расширительный бачок подсоединен после пробки радиатора и не подвержен действию высоких температур и давлений. 1 — расширительный бачок; 2 — атмосферный шланг расширительного бачка; 3 — подводящий шланг радиатора отопителя; 4 — отводящий шланг радиатора отопителя; 5 — радиатор отопителя; 6 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 7 — отводящий шланг от рубашки подогрева дроссельного узла; 8 — подводящий шланг к рубашке подогрева дроссельного узла; 9 — крышка термостата; 10 — подводящий шланг радиатора системы охлаждения; 11 — пробка заливной горловины радиатора системы охлаждения; 12 — радиатор системы охлаждения; 13 — кожух вентилятора; 14 — насос охлаждающей жидкости; 15 — отводящий шланг радиатора системы охлаждения; 16 — шланг, соединяющий радиатор системы охлаждения и расширительный бачок.

    Система охлаждения внедорожника Great Wall Hover (сейчас он известен на нашем рынке под именем Derways DW Hower h5). Термостат стоит перед радиатором на выходе из головки блока цилиндров. Расширительный бачок подсоединен после пробки радиатора и не подвержен действию высоких температур и давлений. 1 — расширительный бачок; 2 — атмосферный шланг расширительного бачка; 3 — подводящий шланг радиатора отопителя; 4 — отводящий шланг радиатора отопителя; 5 — радиатор отопителя; 6 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 7 — отводящий шланг от рубашки подогрева дроссельного узла; 8 — подводящий шланг к рубашке подогрева дроссельного узла; 9 — крышка термостата; 10 — подводящий шланг радиатора системы охлаждения; 11 — пробка заливной горловины радиатора системы охлаждения; 12 — радиатор системы охлаждения; 13 — кожух вентилятора; 14 — насос охлаждающей жидкости; 15 — отводящий шланг радиатора системы охлаждения; 16 — шланг, соединяющий радиатор системы охлаждения и расширительный бачок.

    Система охлаждения двигателя Hyundai Solaris первого поколения. Термостат стоит на выходе из радиатора, а расширительный бачок размещен прямо на радиаторе и выполнен по схеме «без давления». 1 — отводящий шланг радиатора; 2 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 3 — крышка термостата; 4 — шланг, соединяющий расширительный бачок; 5 — пробка заливной горловины; 6 — подводящий шланг радиатора; 7 — радиатор; 8 — расширительный бачок.

    Система охлаждения двигателя Hyundai Solaris первого поколения. Термостат стоит на выходе из радиатора, а расширительный бачок размещен прямо на радиаторе и выполнен по схеме «без давления». 1 — отводящий шланг радиатора; 2 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 3 — крышка термостата; 4 — шланг, соединяющий расширительный бачок; 5 — пробка заливной горловины; 6 — подводящий шланг радиатора; 7 — радиатор; 8 — расширительный бачок.

    Система охлаждения восьмиклапанного двигателя Лады Гранты. Термостат стоит перед радиатором.

    Расширительный бачок циркуляционного типа находится под давлением, имеет герметичную пробку. Через него постоянно проходит охлаждающая жидкость. 1 — расширительный бачок; 2 — пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения; 3 — отводящий шланг радиатора системы охлаждения; 4 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 5 — корпус термостата; 6 — вентилятор; 7 — головка блока цилиндров; 8 — радиатор системы охлаждения; 9 — подводящий шланг радиатора системы охлаждения; 10 — насос охлаждающей жидкости; 11 — блок цилиндров; 12 — подводящая труба насоса; 13 — отводящий шланг радиатора отопителя; 14 — радиатор отопителя; 15 — подводящий шланг радиатора отопителя; 16 — наливной шланг.

    Система охлаждения двигателя: как она работает?

    При работе автомобиля сгорает топливная смесь, освобождая огромное количество тепла. Чтобы не перегревался и не подвергался разрушению двигатель, в транспортные средства устанавливается система охлаждения (СО), состоящая из нескольких элементов, о функциях каждого из них расскажем подробно.

    Работа системы охлаждения

    Как только запускается мотор, начинают вращение лопасти помпы. Они принуждают охлаждающую жидкость (ОЖ) циркулировать по малому кругу обращения СО. Мотор прогревается и выходит на отметки рабочей температуры. После этого открывается термостат, ОЖ переходит в режим циркуляции по большому кругу СО, уже включая и радиатор. Уже в охлаждённом виде технические жидкости попадают в рубашку мотора. Если температура ОЖ поднимается до 100 градусов и выше, включается вентилятор, усиливающий воздушные потоки, которые проходят через радиатор, тем самым, делая процесс охлаждения намного эффективней. У автомобилей, выпущенных пару десятков лет назад, вентилятор соединён с валом помпы ремнём, и потому вращение происходит постоянно.


    Что заливать в систему охлаждения?

    В качестве ОЖ используются тосол или антифриз. Они имеют в составе химические элементы и соединения, не позволяющие воде превращаться в лёд даже при самых низких температурах. ОЖ также содержат вещества, благодаря которым предотвращается:

    • Вспенивание;
    • Появление коррозии и ржавчины;
    • Смазывается водяной насос.

    А вот воду использовать в качестве ОЖ нельзя, поскольку она очень скоро разрушит металл СО. Нагреваясь, ОЖ увеличивается в объёме, и её излишки начинают выбрасываться в расширительный бачок, соединённый с горловиной радиатора гибким шлангом. Через расширительный бачок ОЖ заливают и, при необходимости, доливают.

    В салоне машины есть ещё один радиатор, так называемая печка. Зимой автовладельцы, как правило, открывают заслонку печки и нагретая ОЖ циркулирует по теплообменнику, согревая и воздух салона в автомобиле.

    СО довольно проста и практически не требует никакого обслуживания. При отсутствии утечек ОЖ система работает без проблем 2 года. По истечении двух лет ОЖ в системе следует заменять, и при этом постоянно отслеживать состояние патрубков: резина от старости может пересохнуть и растрескаться, и произойти это может в дороге. Тогда продолжать движение будет невозможно. Следовательно, через каждые 5 – 6 лет надо производить замену всех резиновых патрубков.

    В транспортных средствах, выпущенных недавно, СО ещё работает и для:

    • Охлаждения масла;
    • Воздуха системы вентиляции;
    • Турбонаддува;
    • Кондиционера;
    • Печки салона;
    • Газа в рециркуляционной системе;
    • Рабочей жидкости АКПП.

    Виды систем охлаждения

    Нужно отметить, что современное автомобилестроение использует три вида систем охлаждения:

    • Жидкостную;
    • Воздушную;
    • Комбинированную.

    Жидкостная СО, которая отводит тепло потоком жидкости, применяется чаще всех остальных. Она функционирует с гораздо меньшим шумом, чем её воздушная сестра, причём, равномерно и очень эффективно охлаждает детали мотора.

    Типичные поломки в системе охлаждения

    Поломки СО не относятся к неисправностям, с которыми движение запрещено, однако, каждый разумный автовладелец весьма заинтересован в продлении срока службы своего железного коня, и его сердца – двигателя. И в первую очередь, это касается необходимости интенсивного отвода тепла.

    К самым распространённым причинам поломок в СО относится:

    • Течь;
    • Не герметичность.

    Это может произойти из-за резкой смены температуры окружающей среды. Ещё одна популярная поломка – закоксованность шлангов и патрубков системы. Они теряют эластичность под воздействием тех же высоких температур. ОЖ может протекать и ввиду повреждений радиатора от удара, или в результате химического воздействия составляющими тосола. Из строя может выйти и термостат. Он находится в контакте с жидкостью, и потому коррозирует, а потом может и заклинить. Серьёзная неприятность для системы – поломка помпы, или циркуляционного насоса из-за некачественной запчасти, или износа. Понять и уловить это можно по характерному свисту подшипника. Это означает, что пришло время замены циркуляционного насоса. Иногда СО банально засоряется из-за отложения солей в каналах. Циркуляция ОЖ нарушается, отвод тепла при этом ухудшается, что приводит к перегреву двигателя.

    Уход за системой охлаждения

    Элементарные правила эксплуатации СО и их соблюдение позволяет автовладельцам избегать, или минимизировать негативное воздействие неисправностей на работу машины. Следует постоянно контролировать уровень охлаждающей жидкости в системе. Её объём может меняться, а зависит это от условий эксплуатации автомобиля. Если уровень ОЖ понижается постоянно, значит, нужно искать место утечки тосола. Нередко пятна ОЖ обнаруживаются на узлах и агрегатах в моторном отсеке. Перегрев двигателя может происходить, когда:

    • Заклинивает термостат,
    • Засоряются каналы,
    • Уровня ОЖ в системе недостаточно.

    Причину же недостаточного нагрева двигателя следует искать в заклиненном термостате.

    Устройство системы охлаждения двигателя. Основные части

    Система охлаждения двигателя состоит из следующих основных частей:

    • радиатора
    • расширительного бачка
    • насоса охлаждающей жидкости
    • вентилятора
    • термостата
    • подающих магистралей

    Система охлаждения двигателя дает возможность быстрого прогрева двигателя и предохраняет его от перегрева, поддерживая оптимальную температуру. Радиатор соединен трубкой с расширительным бачком. Горловину радиатора закрывает пробка, оснащенная предохранительным клапаном, сбрасывающем излишек нагретой жидкости из радиатора в расширительный бачок, а также впускной клапан, дающий возможность возврата жидкости в радиатор в случае снижения температуры двигателя.

    У пробки в положении «закрыто» выступы должны прилегать к бачку. Уровень жидкости проверяется на расширительном бачке. В случае снижения уровня жидкости ниже метки «LOW», необходимо ее долить столько, чтобы уровень поднялся до отметки «FULL».

    Насос охлаждающей жидкости, установленный в передней части корпуса двигателя, приводится в движение зубчатым ремнем механизма газораспределения.

    Рис. Составные части системы охлаждения в машине (радиатор, расширительный бачок, вентилятор): 1 — радиатор, 2 — пробка радиатора, 3,4,5 — элементы крепления, 6 — кожух вентилятора, 7 — крыльчатка вентилятора, 8 — двигатель вентилятора, 9 — расширительный бачок, 10 — трубка, соединяющая радиатор с расширительным бачком

    Рис. Составные части системы охлаждения (магистрали подачи жидкости): 1 — крышка термостата, 2 — прокладка крышки, 3 — термостат, 4 — подводящий шланг радиатора, 5 — отводящий шланг радиатора, 6 — подводящий шланг двигателя, 7 — приемный патрубок двигателя, 8 — прокладка, 9 — подводящий шланг радиатора обогревающего устройства, 10 — отводящий подводящий шланг радиатора обогревающего устройства.

    Основные элементы жидкостной системы охлаждения и их назначение

    В жидкостных системах охлаждения поршневых двигателей охлаждающая жидкость циркулирует по замкнутому контуру, а тепло рассеивается в окружающую среду с помощью обдуваемого воздухом радиатора.

    Основные части жидкостной системы охлаждения:

    • Рубашка охлаждения (1) представляет собой полость, огибающую части двигателя, требующие охлаждения. Циркулирующая по рубашке охлаждения жидкость отбирает у них тепло и переносит его к радиатору.
    • Насос охлаждающей жидкости, или помпа (5) — обеспечивает циркуляцию жидкости по контуру охлаждения. В некоторых двигателях, например мини-тракторов, может применяться термосифонная система охлаждения — то есть система с естественной циркуляцией охлаждающей жидкости, в которой этот насос отсутствует. Может приводиться в движение либо через ременную передачу от вала двигателя, либо от отдельного электродвигателя.
    • Термостат (2) — предназначен для поддержания рабочей температуры двигателя. Термостат перенаправляет охлаждающую жидкость по малому кругу — в обход радиатора, если температура не достигла рабочей.
    • Радиатор системы охлаждения (3) обычно имеет пластинчатую структуру, которая обдувается снаружи потоком воздуха. Обычно для изготовления радиатора используют алюминий, но могут применить и другие материалы хорошо проводящие тепло. К примеру, для изготовления масляных радиаторов не редко применяют медь.
    • Вентилятор (4) необходим для нагнетания дополнительного воздуха для обдува радиатора, в том числе во время остановок и при движении на малой скорости. В старых моделях автомобилей вентилятор приводили в движение от вала двигателя с помощью ременной передачи, но в современных автомобилях, за исключением крупных грузовиков, он работает от электродвигателя.
    • Расширительный бак содержит запас охлаждающей жидкости. С атмосферой расширительный бак сообщается через клапан, поддерживающий избыточное давление охлаждающей жидкости при работе, что позволяет двигателю работать при большей температуре, не допуская кипения охлаждающей жидкости. В старых моделях автомобилей часто расширительные бачки отсутствовали и запас охлаждающей жидкости находился в верхнем бачке радиатора. С распространением антифризов на основе этиленгликоля использование расширительного бака стало обязательным, т.к. при нагреве специальная жидкость имеет свойство расширяться.

    Видео: Система охлаждения

    Вперед Обслуживание системы охлаждения Назад Проверка давления масла Схемы системы охлаждения

    — запчасти Land Rover можно найти в мастерской LR

    • Логин
    • Регистр
    • Дом
    • Детали
        Защитник
      • — 1983-2016
        • Принадлежности
          • Принадлежности
          • Инструкция по монтажному комплекту
        • Оси и подвеска
          • Дополнительное оборудование оси и дорожные колеса
          • Передний мост
          • Передняя подвеска
          • Карданные валы
          • Задний мост
          • Задняя подвеска
        • Кузов и шасси
          • Кузов
          • Шасси
          • Двери
          • Роликовый каркас
          • Вытяжка с мягким верхом
        • Электрика кузова
          • Вспомогательное оборудование
          • Аккумуляторы и ремни
          • Кабельные зажимы, стяжки и втулки
          • Электронные блоки управления
          • Блок предохранителей
          • Развлечения в автомобиле
          • Инструменты и часы
          • Освещение
          • Реле
          • Коммутаторы
          • Системы промывки и протирки
        • Тормозные системы
          • Срабатывание тормоза
          • Суппорты, барабаны и диски
          • Ручной тормоз
          • Тормозные трубки
        • Охлаждение и обогрев
          • Кондиционер
          • Система охлаждения
          • Система отопления
          • Масляный радиатор двигателя
          • Масляный радиатор коробки передач
        • Двигатель
          • 2. 2 Tdci Puma
          • 2.4 Tdci Puma
          • Td5
          • 2,8 TGV (2,8 л HS)
          • 300Tdi
          • 200Tdi
          • V8 3,9 / 4,0 л EFi бензин
          • 2.8 BMW M52 бензин
          • Карбюратор V8 3,5 л бензиновый
          • 2,5 ТД
          • 2.5 NA Дизель
          • 2.5 Бензин
          • 2.25 Бензин
        • Выхлопные системы
          • Дизель Выхлоп
          • Выхлопная система бензина
        • Топливные, воздушные и выхлопные системы
          • Рециркуляция отработавших газов
          • Топливная система
          • Воздухозаборник
        • Коробка передач
          • MT82 — 6 МКПП
          • R380 — 5 МКПП
          • ZF — 4 ступенчатая автоматическая
          • LT77 — 5 МКПП
          • LT85 — 5 МКПП V8
        • Внутренняя отделка
        • Смазочные материалы и очистители
          • Масла, герметики, антифризы и средства для очистки рук
        • Краска — Уход за автомобилем
          • Краска — Уход за автомобилем
        • мест
          • Ремни безопасности
          • Количество мест
        • Специальные опции автомобиля
          • Премиум-версии
          • Грузовые автомобили
          • 60-летие SVX
          • Огонь и лед LE
          • G4, ограниченная серия
          • Расхитительница гробниц
          • Защитник Черный
          • Ограниченные серии Heritage, Adventure и Autobiography
          • 65-летие LXV
          • RAW, ограниченная серия
        • Рулевое управление
          • Нижняя рулевая колонка
          • Верхняя рулевая колонка
        • Размещение
          • Ограничители для хранения
          • Инструменты, домкраты и огнетушители
        • Раздаточная коробка
        • Органы управления двигателем автомобиля
          • Органы управления двигателем
      • Серия 3 — 1971-1985 гг.
        • Оси и подвеска
          • Оси и карданные валы
          • Передняя подвеска
          • Задняя подвеска
        • Тормоза
          • Ручной тормоз
          • Педаль и главный цилиндр
          • Тормоз Pi
    .

    Как работают автомобильные системы охлаждения

    Хотя бензиновые двигатели значительно улучшились, они все еще не очень эффективны при превращении химической энергии в механическую. Большая часть энергии бензина (возможно, 70%) преобразуется в тепло, и задача системы охлаждения — позаботиться об этом тепле. Фактически, система охлаждения автомобиля, едущего по автостраде, рассеивает достаточно тепла, чтобы обогреть два дома среднего размера! Основная задача системы охлаждения — удерживать двигатель от перегрева, передавая это тепло воздуху, но система охлаждения также выполняет несколько других важных задач.

    Двигатель вашего автомобиля лучше всего работает при довольно высокой температуре. Когда двигатель холодный, компоненты изнашиваются быстрее, двигатель становится менее эффективным и выделяет больше загрязняющих веществ. Таким образом, еще одна важная задача системы охлаждения — позволить двигателю максимально быстро нагреться, а затем поддерживать постоянную температуру двигателя.

    Объявление

    В этой статье мы узнаем о частях автомобильной системы охлаждения и о том, как они работают.Во-первых, давайте посмотрим на некоторые основы.

    .

    автомобильная система охлаждения инфографическая диаграмма, показывающая технологический процесс. Клипарты, векторы, и Набор Иллюстраций Без Оплаты Отчислений. Изображение 87963547.

    автомобильная система охлаждения инфографическая диаграмма, показывающая технологический процесс. Клипарты, векторы, и Набор Иллюстраций Без Оплаты Отчислений. Изображение 87963547.

    Инфографическая диаграмма автомобильной системы охлаждения, показывающая процесс и все детали, включая шланги радиатора, термостат потока охлаждающей жидкости, бак вентилятора и поток воздуха для механиков и специалистов по безопасности дорожного движения

    S M EPS

    Таблица размеров

    Размер изображения Идеально подходит для
    Ю Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
    м Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
    л Плакаты и баннеры для дома и улицы.
    XL Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

    Используете это изображение на предмете перепродажи или шаблоне?

    Распечатать Электронный Всеобъемлющий

    2676 x 2048 пикселей | 22.7 см x 17,3 см | 300 точек на дюйм | JPG

    Масштабирование до любого размера • EPS

    2676 x 2048 пикселей | 22,7 см x 17,3 см | 300 точек на дюйм | JPG

    Скачать

    Купить одно изображение

    4 кредитов

    Самая низкая цена
    с планом подписки

    • Попробуйте 1 месяц на 2209 pyб
    • Загрузите 10 фотографий или векторов.
    • Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

    221 ру

    за изображение любой размер

    Цена денег

    Ключевые слова

    Похожие векторы

    Нужна помощь? Свяжитесь с вашим персональным менеджером по работе с клиентами

    @ +7 499 938-68-54

    Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать. Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

    . Принять .Схемы системы охлаждения

    — запчасти Land Rover можно найти в мастерской LR

    • Логин
    • Регистр
    • Дом
    • Детали
        Защитник
      • — 1983-2016
        • Принадлежности
          • Принадлежности
          • Инструкция по монтажному комплекту
        • Оси и подвеска
          • Дополнительное оборудование оси и дорожные колеса
          • Передний мост
          • Передняя подвеска
          • Карданные валы
          • Задний мост
          • Задняя подвеска
        • Кузов и шасси
          • Кузов
          • Шасси
          • Двери
          • Роликовый каркас
          • Вытяжка с мягким верхом
        • Электрика кузова
          • Вспомогательное оборудование
          • Аккумуляторы и ремни
          • Кабельные зажимы, стяжки и втулки
          • Электронные блоки управления
          • Блок предохранителей
          • Развлечения в автомобиле
          • Инструменты и часы
          • Освещение
          • Реле
          • Коммутаторы
          • Системы промывки и протирки
        • Тормозные системы
          • Срабатывание тормоза
          • Суппорты, барабаны и диски
          • Ручной тормоз
          • Тормозные трубки
        • Охлаждение и обогрев
          • Кондиционер
          • Система охлаждения
          • Система отопления
          • Масляный радиатор двигателя
          • Масляный радиатор коробки передач
        • Двигатель
          • 2. 2 Tdci Puma
          • 2.4 Tdci Puma
          • Td5
          • 2,8 TGV (2,8 л HS)
          • 300Tdi
          • 200Tdi
          • V8 3,9 / 4,0 л EFi бензин
          • 2.8 BMW M52 бензин
          • Карбюратор V8 3,5 л бензиновый
          • 2,5 ТД
          • 2.5 NA Дизель
          • 2.5 Бензин
          • 2.25 Бензин
        • Выхлопные системы
          • Дизель Выхлоп
          • Выхлопная система бензина
        • Топливные, воздушные и выхлопные системы
          • Рециркуляция отработавших газов
          • Топливная система
          • Воздухозаборник
        • Коробка передач
          • MT82 — 6 МКПП
          • R380 — 5 МКПП
          • ZF — 4 ступенчатая автоматическая
          • LT77 — 5 МКПП
          • LT85 — 5 МКПП V8
        • Внутренняя отделка
        • Смазочные материалы и очистители
          • Масла, герметики, антифризы и средства для очистки рук
        • Краска — Уход за автомобилем
          • Краска — Уход за автомобилем
        • мест
          • Ремни безопасности
          • Количество мест
        • Специальные опции автомобиля
          • Премиум-версии
          • Грузовые автомобили
          • 60-летие SVX
          • Огонь и лед LE
          • G4, ограниченная серия
          • Расхитительница гробниц
          • Защитник Черный
          • Ограниченные серии Heritage, Adventure и Autobiography
          • 65-летие LXV
          • RAW, ограниченная серия
        • Рулевое управление
          • Нижняя рулевая колонка
          • Верхняя рулевая колонка
        • Размещение
          • Ограничители для хранения
          • Инструменты, домкраты и огнетушители
        • Раздаточная коробка
        • Органы управления двигателем автомобиля
          • Органы управления двигателем
      • Серия 3 — 1971-1985 гг.
        • Оси и подвеска
          • Оси и карданные валы
          • Передняя подвеска
          • Задняя подвеска
        • Тормоза
          • Ручной тормоз
          • Педаль и главный цилиндр
          • Тормозные трубки
          • Пэды и барабаны
        • Шасси и кузов
          • Шасси
          • Кузов
          • Двери
        • Сцепление и маховик
          • Маховик и сцепление
          • Механизм педали сцепления
        • Охлаждение и обогрев
          • Система охлаждения
        • Электрооборудование
    .Учебное пособие по системным диаграммам

    Введение


    Системная динамика — это исследование поведения сложных систем, цель которого — понять сеть взаимосвязей между действиями и определить связь между причиной и следствием. Диаграммы системы — это модели, используемые для визуального выражения динамических сил, действующих на компоненты процесса, и взаимодействия между этими силами.

    Системные диаграммы — это больше, чем схемы технологических процессов.Они включают петли обратной связи и другие факторы, влияющие на то, как принимаются решения, в том числе отношение, восприятие и поведение. Если вы знакомы с терминами «порочный круг», «нисходящая спираль», «закон непредвиденных последствий» или «лекарство хуже болезни» , вы знакомы с некоторыми основными концепциями системной динамики. Системные диаграммы предоставляют общий язык, чтобы помочь организациям задуматься над этими сложными проблемами.

    Усилия по повышению производительности сложных систем неизбежно затрагивают многие области прямо или косвенно, поэтому критически важно понимать потенциал непредвиденных последствий.Также важно понимать истинные возможности для улучшения системы, что, вероятно, не будет очевидным.

    Фон


    Инициативы системного мышления стремятся расширить организационную перспективу, переместив организацию от акцента на событиях (реакции) к распознаванию моделей поведения, затем к пониманию систем и, наконец, к овладению ментальными моделями, которые формируют взгляды людей, которые управляют системой и в конечном итоге определить его производительность.

    Характеристики динамических систем


    Работая над пониманием системной динамики, вы, несомненно, столкнетесь со следующими явлениями, многие из которых могут быть вам уже знакомы:

    • Как сказал Джордж Э. П. Бокс: «Все модели неправильные. Некоторые модели полезны». System Dynamics подчеркивает, что не существует единственного правильного ответа. Часто приходится идти на компромиссы, требующие выбора. На этот выбор может повлиять определенная точка зрения.
    • Причина и следствие разделены гораздо большим количеством времени и расстояния, чем вы думаете. Задержки по времени значительно усложняют попытки прочно связать причину со следствием, особенно когда есть несколько причин и несколько следствий.
    • Чем больше вы пытаетесь улучшить систему, тем сильнее сопротивление изменениям. Это результат «уравновешивающих петель» — сил, противодействующих изменениям.
    • Есть непредвиденных последствий, и косвенных эффектов. Иногда самое очевидное решение усугубляет проблему.
    • Ситуация может ухудшиться, прежде чем станет лучше. Рассмотрим компанию с недостаточным денежным потоком, которая недостаточно инвестировала в свои машины и оборудование. В краткосрочной перспективе наверстывание инвестиций приведет к дальнейшему снижению денежного потока, хотя в долгосрочной перспективе влияние может быть положительным.
    • Усиливающие петли превращают небольших изменений в большие изменения.

    Создание системных диаграмм — это первый шаг к развитию навыков системного мышления, необходимых для понимания этих сложных явлений и управления ими.

    Примеры


    Лучший способ понять системное мышление — это рассмотреть несколько реальных примеров:

    Вот пример исправления, которое дало обратный эффект — в значительной степени.

    Производитель автомобилей страдал от плохих финансовых показателей, поэтому он начал агрессивную программу снижения затрат, направленную на закупку материалов. На базу снабжения оказали давление с целью значительного снижения цен, что, в свою очередь, побудило внутренние меры по снижению затрат.

    Однако инженерные изменения были обработаны без надлежащего тестирования. Краткосрочные финансовые цели были достигнуты, но пострадала надежность компонентов, а косвенные последствия низкого качества значительно перевесили реализованное прямое сокращение затрат.

    Этот случай является прекрасным примером необходимости применения подхода системного мышления к проектам улучшения процессов — чтобы предвидеть возможные непредвиденные последствия и принимать адекватные контрмеры на упреждающей основе.Схема системы представлена ​​ниже:

    1. Рентабельность крупного производителя автомобилей не оправдала ожиданий.
    2. На базу снабжения оказывается давление, чтобы снизить стоимость закупаемых материалов. В этом случае задействован брелок удаленного доступа (удаленная блокировка / разблокировка).
    3. Краткосрочные последствия инициативы по сокращению затрат на материалы являются благоприятными, что приводит к увеличению нормы прибыли. Это арматурная петля .
    4. Однако в спешке с целью снизить затраты инженерные изменения, которые привели к снижению стоимости материалов, не были подвергнуты надлежащим испытаниям на долговечность. Контакты внутреннего переключателя были заменены с медных на оловянные. По прошествии некоторого времени практически 100% деталей выходят из строя.
    5. Расход по гарантии увеличивается (Балансировочная петля) .
    6. У клиентов возникла проблема с продуктом (дела пошли не так).
    7. Проблемы с надежностью негативно влияют на восприятие потребителями ценности продукта.
    8. На выручку отрицательно повлияет, поскольку меньше клиентов удовлетворяет ценность продукта из-за низкой надежности (Балансировочная петля) .
    9. Прибыль страдает от двойного удара: выручка снижается, а расходы по гарантии увеличиваются. Это полная противоположность первоначальному замыслу — непреднамеренное последствие, которое оказывает дополнительное давление на снижение затрат для увеличения прибыли!

    Заявка


    Чтобы создать системную диаграмму, вспомните иерархию понимания системы — с целью перехода от управления событиями (реактивное) к управлению системами и ментальными моделями (проактивное):

    В качестве примера мы воспользуемся примером продаж и прибыльности от производителя бытовой техники, попавшего в ловушку нисходящей спирали дисконтирования цены для поддержания объема продаж.

    A. Первый шаг — это идентифицировать события :

    • Продажи не оправдали ожиданий.
    • Прибыль ужасная.

    Б. Затем посмотрите на моделей поведения . Изобразите индикаторы, помогающие описать проблему:

    C. В-третьих, определите задействованные действия и нарисуйте связей , чтобы показать сил, и контуров обратной связи , как на диаграмме ниже.Используйте 5-Why Analysis из Toolbox, чтобы определить основную причину поведения и закономерностей.

    1. В середине месяца выручка не оправдала ожиданий.
    2. Чтобы восполнить упущенную выручку и выполнить план продаж, в конце месяца цены снижены, чтобы стимулировать продажи.
    3. Клиенты приучены ожидать «сделки» в конце месяца, поэтому они ждут скидки и не делают заказы в начале месяца, увековечивая цикл, снижая продажи в начале месяца.
    4. Ценовое дисконтирование снижает размер прибыли.
    5. Ценовые скидки в конце месяца создают неравномерные объемы отгрузки, так как заказы группируются в конце месяца.
    6. Надбавки
    7. выплачиваются за более высокие объемы отгрузки в конце месяца, что ведет к увеличению затрат на логистику.
    8. Маржа прибыли снижается из-за увеличения затрат на логистику.
    9. При более низкой рентабельности давление на рост выручки увеличивается, чтобы компенсировать более низкую рентабельность и сохранить чистую прибыльность.
    10. Повышенные ожидания доходов усугубляют исходную проблему — «порочный круг».

    Примечание: На этой диаграмме все петли обратной связи представляют собой усиливающие петли, усиливающие основной эффект дисконтирования цен — мощный двигатель снижения.

    D. Наконец, исследуйте ментальные модели (восприятия, отношения), которые увековечивают систему.

    • Президент подразделения — «Мы выполним нашу ежемесячную цель, несмотря ни на что.Если мы попытаемся нарушить нашу схему повышения цен, продажи пострадают, и я буду искать работу ».
    • V. P. of Marketing — «Мой бонус основан на росте продаж. Если логистики не могут уложиться в свой бюджет, это их проблема».
    • Продавец — «Я получил свои заказы в течение месяца (последние пару дней). Заказы есть, поэтому специалисты по логистике должны доставить их, поэтому я получаю свою комиссию (которая основана только на продажах, без учета к затратам).«
    • Клиент — «Все, что мне нужно сделать, это переждать их и получить лучшую цену в конце месяца. Они делают это каждый раз».
    .

    Система охлаждения двигателя / Руководство по эксплуатации двигателей КамАЗ экологических классов Евро-2 и Евро-3. Двигатели КамАЗ 740.35-400, 740.37-400, 740.38-360, 740.60-360, 740.61-320, 740.62-280, 740.63-400, 740.65-240 / Техсправочник / Кама-Автодеталь

    СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

    СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ предназначена для обеспечения оптимального теплового режима работы двигателя. Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. К основным агрегатам и узлам системы охлаждения относятся: радиатор, вентилятор с вязкостной или электромагнитной муфтой привода или без нее, кожух вентилятора, расширительный бачок, корпус водяных каналов, водяной насос, термостаты, каналы и соединительные трубопроводы для прохода охлаждающей жидкости.

    Тепловой режим двигателя регулируется автоматически:

    — двумя термостатами, которые управляют направлением потока охлаждающей жидкости в зависимости от ее температуры на выходе из двигателя, которая должна находиться в пределах 75…95 °С;

    — вязкостной муфтой привода вентилятора в зависимости от температуры воздуха перед вентилятором или электромагнитной муфтой привода вентилятора в зависимости от температуры охлаждающей жидкости на выходе из двигателя.

    Схема системы охлаждения с соосным коленчатому валу вентилятором и с вязкостной муфтой привода вентилятора приведена на рисунке 26. Во время работы двигателя циркуляция охлаждающей жидкости в системе создается водяным насосом 8. Охлаждающая жидкость из насоса 8 нагнетается в полость охлаждения левого ряда цилиндров через канал 9 и через канал 14 — через водомасляный теплообменник в полость охлаждения правого ряда цилиндров. Омывая наружные поверхности гильз цилиндров, охлаждающая жидкость через отверстия в верхних привалочных плоскостях блока цилиндров поступает в полости охлаждения головок цилиндров. Из головок цилиндров нагретая жидкость по каналам 4, 5 и 6 поступает в водяную коробку корпуса водяных каналов 16, из которой, в зависимости от температуры, направляется в радиатор или на вход насоса. Часть жидкости отводится по каналу 14 в масляный теплообменник 15, где происходит передача тепла от масла в охлаждающую жидкость. Из теплообменника охлаждающая жидкость направляется в водяную рубашку блока цилиндров в зоне расположения четвертого цилиндра.

    По требованию потребителей вентилятор может располагаться выше оси коленчатого вала (для капотных машин) или устанавливаться отдельно от двигателя (автобусные комплектации двигателей). Расширительный бачок при этом может устанавливаться не на двигателе, а силами разработчика изделия в другом месте. Принцип работы системы при этом аналогичен описанной.

    Рисунок 26 — Схема системы охлаждения:

    1- расширительный бачок; 2- пароотводящая трубка; 3- трубка отвода воздуха из компрессора; 4- канал выхода жидкости из правого ряда цилиндров; 5- соединительный канал; 6- канал выхода жидкости из левого ряда цилиндров; 7- входная полость водяного насоса; 8- водяной насос; 9- канал входа жидкости в левый ряд блока; 10- канал подвода жидкости в насос из радиатора; 11- выходная полость насоса; 12- соединительный канал; 13-перепускной канал из водяной коробки на вход насоса; 14- канал отвода жидкости в теплообменник масляный; 15- теплообменник масляный; 16- водяная коробка; 17- трубка подвода жидкости в компрессор; 18- перепускная труба.

    КОРПУС ВОДЯНЫХ КАНАЛОВ (рисунок 26) отлит из чугуна и закреплен болтами на переднем торце блока цилиндров.

    В корпусе водяных каналов отлиты входная 7 и выходная 11 полости водяного насоса, соединительные каналы 5 и 12, каналы 9 и 14, подводящие охлаждающую жидкость в блок цилиндров и водомасляный теплообменник, каналы 4 и 6, отводящие охлаждающую жидкость из головок цилиндров, перепускной канал 13, канал 14 отвода охлаждающей жидкости в масляный теплообменник, полости водяной коробки 16 для установки термостатов, канал 10 подвода охлаждающей жидкости в водяной насос из радиатора.

    НАСОС ВОДЯНОЙ (рисунок 27) центробежного типа, установлен на корпусе водяных каналов. В корпус 1 запрессован радиальный двухрядный шарико-роликовый подшипник 6 с валиком. С обеих сторон торцы подшипника защищены резиновыми уплотнениями.

    Смазка в подшипник заложена предприятием-изготовителем. Пополнение смазки в эксплуатации не требуется. Упорное кольцо 3 препятствует перемещению наружной обоймы подшипника в осевом направлении. На концы валика подшипника напрессованы крыльчатка 4 и шкив 5. Сальник 2 запрессован в корпус насоса.

    В корпусе насоса между подшипником и сальником выполнено два отверстия: нижнее и верхнее. Верхнее отверстие 7 служит для вентиляции полости между подшипником и сальником, а нижнее 8 — для контроля исправности торцового уплотнения.

    Подтекание жидкости из нижнего отверстия свидетельствует о неисправности уплотнения. В эксплуатации оба отверстия должны быть чистыми, так как их закупорка приведет к выходу из строя подшипника.

    Рисунок 27 — Насос водяной:

    1 — корпус; 2 — сальник; 3 — кольцо упорное; 4 — крыльчатка; 5 — шкив; 6 — подшипник радиальный шарико-роликовый с валиком, 7, 8 — отверстия.

    Рисунок 28 — Сальник водяного насоса:

    1 — обойма; 2 — пружина; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — уплотнительное кольцо; 5 — корпус; 6 — крыльчатка.

    САЛЬНИК ВОДЯНОГО НАСОСА (рисунок 28) состоит из стальной обоймы 1 и корпуса 4, в которые вставлены кольцо скольжения 3 и уплотнительное кольцо 4. Внутри мембраны размещена пружина 2. Пружина поджимает кольцо скольжения 3. Сальник водяного насоса по конструкции неразборный.

    Двигатели могут комплектоваться вязкостной или электромагнитной муфтой привода вентилятора.

    МУФТА ВЯЗКОСТНАЯ ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА И КОЛЬЦЕВОЙ ВЕНТИЛЯТОР приведены на рисунке 29.

    Кольцевой вентилятор 1, изготовлен из стеклонаполненного полиамида, ступица 4 вентилятора — металлическая.

    Для привода вентилятора применяется автоматически включаемая муфта 2 вязкостного типа, которая крепится к ступице вентилятора 4.

    Принцип работы муфты основан на вязкостном трении жидкости в небольших зазорах между ведомой и ведущей частями муфты. В качестве рабочей жидкости используется силиконовая жидкость с высокой вязкостью.

    Муфта неразборная и не требует технического обслуживания в эксплуатации.

    Включение муфты происходит при повышении температуры воздуха на выходе из радиатора до 61.. .67 °С. Управляет работой муфты термобиметаллическая спираль 3.

    МУФТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНАЯ ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА (рисунок 30) состоит из неподвижной электромагнитной катушки 10, закрепленной тремя болтами 11 на передней крышке блока цилиндров 13, шкива 9 коленчатого вала, соединенного с валом отбора мощности 12 шестью болтами 4 через прокладку 5. На выступающей оси шкива 9 в подшипнике 2 свободно вращается ступица 3 с вентилятором 8. Между ступицей 3 и шкивом 9 установлен фрикционный диск 7, который крепится к ступице 3 болтами 6 через три пружинные пластины 15. Между торцами шкива 9 и фрикционного диска 7 тремя подпружиненными регулировочными болтами 1 устанавливается воздушный зазор 0,5…0,7 мм.

    В потоке охлаждающей жидкости на входе в двигатель установлен термобиметаллический датчик 14 включения вентилятора.

    Шкив 9 вращается постоянно с частотой вращения коленчатого вала. При повышении температуры охлаждающей жидкости до 90 °С происходит замыкание контактов термобиметаллического датчика 14, подается напряжение на электромагнитную катушку 10 и под действием электромагнитных сил фрикционный диск 7 прижимается к шкиву 9, в результате чего, за счет сил трения происходит передача крутящего момента от шкива 9 к ступице 3 вентилятора.

    Рисунок 29 — Кольцевой вентилятор с вязкостной муфтой привода:

    1 — кольцевой вентилятор; 2 — вязкостная муфта; 3 — термобиметаллическая спираль; 4 — ступица вентилятора.

    При понижении температуры охлаждающей жидкости до 84 °С происходит размыкание контактов термобиметаллического датчика 14, электромагнитная катушка 10 отключается от источника питания и фрикционный диск 7 под действием упругих сил пружинных пластин 15 возвращается в исходное положение, восстанавливая воздушный зазор между фрикционным диском 7 и шкивом 9.

    В случае отказа в работе датчика 14 электромагнитная муфта может быть включена в постоянный режим работы клавишей на панели приборов изделия, а в случае неисправности электромагнитной катушки 10 фрикционный диск 7 может быть соединен со шкивом 9 механически — тремя болтами М8, для чего нужно совместить три выреза А, расположенные на наружном диаметре фрикционного диска 7, с резьбовыми отверстиями Б в шкиве 9 и ввернуть болты с пружинными и плоскими шайбами.

    При преодолении глубокого брода вентилятор может быть отключен клавишей на панели приборов.

    Работа вентилятора с постоянно включенной или соединенной болтами электромагнитной муфтой не должна быть длительной, так как это приведет к повышению расхода топлива и переохлаждению двигателя в зимнее время, поэтому при первой же возможности нужно заменить неисправные детали.

    Рисунок 30 — Электромагнитная муфта вентилятора:

    1- болт регулировочный; 2- подшипник; 3- ступица вентилятора; 4- болт крепления шкива; 5- прокладка; 6 — болт крепления фрикционного диска; 7 — диск фрикционный; 8 — вентилятор; 9 — шкив привода генератора и водяного насоса; 10 — катушка электромагнитная; 11 — болт крепления электромагнитной катушки; 12 — вал отбора мощности; 13 — крышка передняя блока цилиндров; 14 — датчик включения вентилятора; 15-пластина пружинная; А — вырез в фрикционном диске; Б — резьбовое отверстие шкива.

    РАДИАТОР (автомобилей КАМАЗ) медно-латунный, паяный твердым припоем, для повышения теплоотдачи охлаждающие ленты выполнены с жалюзийными просечками, крепится боковыми кронштейнами через резиновые подушки к лонжеронам рамы, а верхней тягой к соединительному патрубку.

    ТЕРМОСТАТЫ (рисунок 31) позволяют ускорить прогрев холодного двигателя и поддерживать температуру охлаждающей жидкости не ниже 75 °С путем изменения ее расхода через радиатор. В водяной коробке 5 корпуса водяных каналов установлено параллельно два термостата с температурой начала открытия (80±2) °С.

    При температуре охлаждающей жидкости ниже 80 °С, основной клапан 12 прижимается к седлу корпуса 14 пружиной 11 и перекрывает проход охлаждающей жидкости в радиатор. Перепускной клапан 6 открыт и соединяет водяную коробку корпуса водяных каналов по перепускному каналу 4 с входом водяного насоса.

    При температуре охлаждающей жидкости выше 80 °С, наполнитель 9, находящийся в баллоне 10, начинает плавиться, увеличиваясь в объеме. Наполнитель состоит из смеси 60 % церезина (нефтяного воска) и 40 % алюминиевой пудры. Давление от расширяющегося наполнителя через резиновую вставку 8 передается на поршень 13, который, выдавливаясь наружу, перемещает баллон 10 с основным клапаном 12, сжимая пружину 11. Между корпусом 14 и клапаном 12 открывается кольцевой проход для охлаждающей жидкости в радиатор. При температуре охлаждающей жидкости 93 °С происходит полное открытие термостата, клапан поднимается на высоту не менее 8,5 мм.

    Одновременно с открытием основного клапана вместе с баллоном перемещается перепускной клапан 6, который перекрывает отверстие в водяной коробке корпуса водяных каналов, соединяющее ее с входом водяного насоса.

    При понижении температуры охлаждающей жидкости до 80 °С и ниже, под действием пружин 7 и 11 происходит возврат клапанов 12 и 6 в исходное положение.

    Для контроля температуры охлаждающей жидкости, на водяной коробке корпуса водяных каналов установлено два датчика температуры 1 и 2. Датчик 1 выдает показания текущего значения температуры охлаждающей жидкости на щиток приборов, датчик 2 служит сигнализатором перегрева охлаждающей жидкости. При повышении температуры до 98… 104 °С на щитке приборов загорается контрольная лампа аварийного перегрева охлаждающей жидкости.

    Рисунок 31 — Термостаты:

    1 — датчик указателя температуры; 2- датчик сигнализатора аварийного перегрева; 3 — канал выхода жидкости из двигателя; 4 — канал перепуска жидкости на вход насоса; 5 — корпус водяных каналов; 6 — перепускной клапан; 7 — пружина перепускного клапана; 8 — резиновая вставка; 9 — наполнитель; 10 — баллон; 11 — пружина основного клапана; 12 — основной клапан; 13 — поршень; 14 — корпус; 15 — патрубок водяной коробки; 16 — прокладка.

    РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ БАЧОК 1 (рисунок 26) устанавливается на двигателях автомобилей КАМАЗ с правой стороны по ходу автомобиля. Расширительный бачок соединен перепускной трубой 18 с входной полостью водяного насоса 7, пароотводящей трубкой 2 с верхним бачком радиатора и с трубкой отвода жидкости из компрессора 3.

    Расширительный бачок служит для компенсации изменения объема охлаждающей жидкости при ее расширении от нагрева, а также позволяет контролировать степень заполнения системы охлаждения и способствует удалению из нее воздуха и пара. Расширительный бачок изготовлен из полупрозрачного сополимера пропилена. На горловину бачка навинчивается пробка расширительного бачка (рисунок 32) с клапанами впускным 6 (воздушным) и выпускным (паровым). Выпускной и впускной клапаны объединены в блок клапанов 8. Блок клапанов неразборный. Выпускной клапан, нагруженный пружиной 3, поддерживает в системе охлаждения избыточное давление 65 кПа (0,65 кгс/см ), впускной клапан 6, нагруженный более слабой пружиной 5, препятствует падению давления ниже атмосферного при остывании двигателя.

    Рисунок 32 — Пробка расширительного бачка:

    1 — корпус пробки; 2 — тарелка пружины выпускного клапана; 3 — пружина выпускного клапана; 4 — седло выпускного клапана; 5 — пружина клапана впускного; 6 — клапан впускной в сборе; 7 — прокладка выпускного клапана; 8 — блок клапанов.

    Впускной клапан открывается и сообщает систему охлаждения с окружающей средой при разряжении в системе охлаждения 1… 13 кПа (0,01…0,13 кгс/см2).

    Заправка двигателя охлаждающей жидкостью производится через заливную горловину расширительного бачка. Перед заполнением системы охлаждения надо предварительно открыть кран системы отопления.

    Для слива охлаждающей жидкости следует открыть сливные краны теплообменника и насосного агрегата предпускового подогревателя, отвернуть пробки на нижнем бачке радиатора и расширительного бачка.

    ВНИМАНИЕ!

    Не допускается открывать пробку расширительного бачка на горячем двигателе — это приведет к выбросу горячей охлаждающей жидкости и пара из горловины расширительного бачка.

    Эксплуатация двигателя без пробки расширительного бачка не допускается.

    ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

    Регулировка натяжения ремня привода водяного насоса и генератора 2 (рисунок 33) привода генератора, водяного насоса для двигателей с расположением вентилятора соосно с коленчатым валом выполняется следующим образом:

    — ослабить болты и гайки крепления генератора;

    — вращением болта натяжного 6 обеспечить необходимое натяжение ремня;

    — затянуть болты и гайки крепления генератора.

    Рисунок 33 — Схема проверки натяжения ремня привода генератора и водяного насоса:

    1 — шкив водяного насоса; 2 — ремень поликлиновой; 3 — шкив коленчатого вала; 4 — ролик направляющий; 5, 10-болты; 6 — болт натяжной; 7, 9 —гайки; 8 — шкив генератора

    После регулировки проверить натяжение ремня:

    — правильно натянутый ремень 2 при нажатии на середину наибольшей ветви усилием F = (44,1 ±5) Н ((4,5±0,5) кгс) должен иметь прогиб — 6… 10 мм.

    Проверка уровня охлаждающей жидкости в системе производится на холодном двигателе. Уровень должен находиться между отметками “MIN” и “МАХ” на боковой поверхности расширительного бачка.

    В ходе эксплуатации необходимо следить за плотностью охлаждающей жидкости, которая при ее температуре 20 °С должна быть:

    — ОЖ-40 «Лена» — (1,075… 1,085) г/см3;

    — «Тосол-А40М» — (1,078. ..1,085) г/см3;

    — ОЖ-65 «Лена» и «Тосол-А65М» — (1,085.. .1,100) г/см3.

    Воздушный зазор между фрикционным диском и шкивом электромагнитной муфты привода вентилятора проверять и регулировать на неработающем двигателе тремя регулировочными болтами 1 (рисунок 30). Зазор по окружности фрикционного диска должен быть равномерным и составлять 0,6±0,1 мм.

    Система охлаждения двигателя трактора

    Категория:

       Тракторы-2

    Публикация:

       Система охлаждения двигателя трактора

    Читать далее:



    Система охлаждения двигателя трактора

    Двигатель работает нормально только при определенном тепловом состоянии. Если головка цилиндров, цилиндры, поршни и другие детали от соприкосновения с горячими газами перегреваются, то повышается их изнашиваемость из-за выгорания смазочного материала. Уменьшение зазоров вследствие теплового расширения может привести к заклиниванию поршней в цилиндрах. Одновременно снижается мощность из-за ухудшения наполнения цилиндров. В карбюраторных двигателях перегрев может быть причиной детонации, т. е. когда сгорание горючей смеси переходит во взрывную форму.

    Таких отрицательных последствий не будет, если охлаждать горячие детали двигателя. Однако излишнее охлаждение тоже недопустимо. Если двигатель переохлажден, то увеличиваются потери теплоты в процессе преобразования ее в механическую энергию. Кроме того, топливо плохо испаряется, трудно воспламеняется и не полностью сгорает, что снижает мощность и экономичность двигателя, а обильное образование нагара при неполном сгорании может привести к залеганию поршневых колец и зависанию клапанов. Изнашиваемость в переохлажденном двигателе тоже увеличивается, так как происходит конденсация продуктов сгорания в цилиндрах, а они, будучи в жидком состоянии, вызывают сильную коррозию цилиндров, поршней и поршневых колец. В дизелях из-за увеличенной задержки самовоспламенения топлива повышается жесткость работы, а в карбюраторных двигателях пары бензина, конденсируясь на стенках цилиндров, смывают масло и разжижают его.

    Наивыгоднейшее тепловое состояние двигателя поддерживает система охлаждения, которая отводит лишнюю теплоту от деталей и передает ее окружающему воздуху. Если теплота от деталей отводится непосредственно воздухом, то такое охлаждение называют воздушным, если же передатчиком теплоты воздуху служит жидкость — жидкостным.

    Рекламные предложения на основе ваших интересов:

    В двигателях жидкостного охлаждения цилиндры и их головки заключены в водяную рубашку, которая сообщена с радиатором. При работе двигателя жидкость циркулирует: нагретая горячими Деталями она поступает в радиатор и растекается тонкими струйками по его трубкам; воздух обдувает трубки, в результате чего жидкость охлаждается и снова возвращается в рубашку цилиндров.

    В двигателях воздушного охлаждения цилиндры и их головки обдуваются потоком воздуха, создаваемым вентилятором. Для увеличения поверхности охлаждения на них выполнены ребра. Система воздушного охлаждения проще по устройству. Здесь нет радиатора и соединительных трубопроводов, поэтому габариты и масса двигателя меньше. Обслуживание двигателя с воздушным охлаждением тоже проще, так как не нужно следить за плотностью соединений, а в холодное время не возникает опасности замерзания воды и связанного с этим разрушения двигателя. Однако детали охлаждаются менее равномерно, так как воздух хуже отводит теплоту от деталей, чем вода. Работают двигатели воздушного охлаждения более шумно из-за отсутствия звукового изолятора, каким является водяная рубашка.

    На рисунке 1 показана система жидкостного охлаждения двигателя Д-240 — типичная для двигателей с рядным расположением цилиндров. Водяные рубашки В и Д головки и блока цилиндров патрубками и резиновыми шлангами соединены с радиатором. Позади радиатора расположен вентилятор, который выполнен в общем узле с водяным насосом, закрепленным на передней стенке блок-картера и приводимым в действие клиновым ремнем от шкива коленчатого вала. Заполняют систему через заливную горловину радиатора с крышкой. Сливают воду через кран в нижнем баке радиатора и кран на правой стороне блок-картера. Как и у всех изучаемых двигателей, рассматриваемая система охлаждения закрытая. Это значит, что ее внутренняя полость сообщается с атмосферой лишь кратковременно, через специальный паровоздушный клапан, когда давление в ней станет больше или меньше допустимого. Благодаря этому вода меньше испаряется, а закипает при температуре больше 100 °С.

    При работе двигателя в системе происходит принудительная циркуляция воды. Насос нагнетает охлажденную в радиаторе воду через распределительный канал в рубашки. Здесь она охлаждает детали и по шлангу поступает в радиатор. Проходя по его трубкам, между которыми вентилятор просасывает воздух, вода охлаждается и насосом снова нагнетается в водяные рубашки.

    Чтобы вследствие разности температур не было коробления и трещин в деталях, участки, подверженные наибольшему нагреву, охлаждаются направленными потоками. Так, выходя из отверстий Е водораспределительного канала А, вода интенсивно омывает верхний пояс цилиндров, в то время как в нижней части скорость циркуляции незначительна. Каналы Г, по которым вода идет в рубашку В головки цилиндров, направляют потоки к перемычкам клапанных гнезд и форсункам. Равномерному охлаждению деталей способствует одинаковая толщина слоя воды вокруг гильз и высокая скорость циркуляции, благодаря чему достигается небольшая разность температур воды на входе в двигатель и на выходе из него.™лятор; 6 — кожух вентилятора; 7 — сердцевина (трубки) радиатора; 8 — маслопровод; „v верхний бак радиатора; 10 — трос; 11 — крышка заливной горловины; 12 — паровоз-Ушная трубка; 14 — термостат; 15 — корпус термостата; 16 — водоотводящая труба; 17 — температуры; 18, 19 и 22 — патрубки; 20 — датчик; 21 — амортизатор; 23 — ниж-и бак радиатора; 24 — сливной кран; 25 — шторка; 26 — радиатор

    Рис. 2. Система охлаждения двигателя ЗИЛ-130: 1 — жалюзи; 2 — радиатор; 3 — компрессор; 4 — трубопровод; 5 — подводящий трубопровод; 6 — водяной насос 7 — термостат; 8-рубашка впускной трубы; 9 – кран отопителя кабины

    Вода может циркулировать в системе и без насоса — за счет уменьшения ее плотности при нагревании. Именно такая термосифонная циркуляция происходит при прогреве пускового двигателя. Нагретая в его рубашке Б вода движется вверх, а взамен ее из рубашки В головки цилиндров дизеля поступает холодная вода. Нагретая же вода по трубе поступает в корпус термостата и через канал и полость К идет в водяную рубашку головки цилиндров и прогревает ее, облегчая тем самым пуск дизеля.

    Системы охлаждения проектируют в расчете на наиболее тяжелые условия, предполагая, что двигатель будет работать с полной нагрузкой при высокой температуре окружающего воздуха. Чтобы такая система не переохлаждала двигатель и при любых нагрузках и погоде обеспечивала наивыгоднейший тепловой режим, а после пуска быстрейший прогрев, в ней имеются регулирующие устройства. Охлаждение регулируют за счет изменения количества воздуха и воды, проходящих через радиатор. Поток воздуха изменяют шторкой или жалюзи, расположенными перед радиатором, открывают лли закрывают которые с рабочего места водителя. В некоторых двигателях количество воздуха, проходящего через радиатор, регулируется автоматически, периодическим отключением вентилятора, приводимого в действие через гидромуфту.

    Автоматически количество воды, проходящей через радиатор, регулируется термостатом. В рассматриваемой системе термостат помещен в разъемном корпусе, который привинчен к головке цилиндров. После пуска холодного дизеля, как и во время прокрутки его пусковым двигателем, полости Ж и К разделены клапаном термостата. Поэтому вода из рубашки В головки цилиндров не проходит в полость Ж, а следовательно, и в радиатор. Через открытые боковые окна термостата она поступает в полость Н и далее по каналу М и шлангу к насосу и неохлажденная снова будет нагнетаться в рубашку, благодаря чему двигатель быстро прогреется.

    Когда температура воды достигнет 75…80 °С, клапан термостата начнет открываться, и часть воды из головки цилиндров будет проходить в радиатор и охлаждаться в нем. По мере прогрева увеличивается открытие клапана термостата, а следовательно, и поток воды через радиатор. Таким образом, тепловое состояние регулируется автоматически. При температуре 95 °С вся циркулирующая в системе вода проходит через радиатор. Тепловое состояние двигателя контролируют с помощью дистанционного термометра. Его датчик ввинчен в головку цилиндров, а указатель смонтирован на щитке приборов.

    На рисунке 2 показана жидкостная система охлаждения V-образного двигателя. Для нее характерны такие особенности. Каждый ряд цилиндров имеет обособленную водяную рубашку со своим сливным краном. Нагнетаемая насосом вода разветвляется на два потока, каждый из которых поступает в свой водораспределительный канал и далее в водяную рубашку соответствующего ряда цилиндров, а из них в рубашки головок цилиндров. В рубашках вода движется направленными потоками, охлаждая наиболее нагретые части.

    В дизелях вода из рубашек головок цилиндров по отводящим трубам идет в радиатор, или, минуя его, — к водяному насосу. У карбюраторных двигателей вода из рубашек головок цилиндров предварительно проходит через водяную рубашку впускного трубопровода и, омывая стенки его каналов, подогревает идущую по ним горючую смесь, улучшая этим испарение бензина.

    Для обеспечения необходимого температурного режима двигатель оборудован системой охлаждения.

    Отвод тепла от двигателя может осуществляться или в жидкость, а затем от нее в воздух, или непосредственно в воздух.

    В связи с этим системы охлаждения могут быть воздушные или жидкостные.

    Воздушная система охлаждения применяется на двигателях тракторов Т-25А, Т-40М и самоходном шасси Т-16М. В ней отвод тепла от деталей двигателя осуществляется путем обдува их воздухом, подаваемым вентилятором. Для увеличения поверхности охлаждения наружные стенки цилиндров и головки цилиндров имеют ребра.

    Система состоит из следующих основных частей: направляющего аппарата, вентилятора, кожуха, дефлектора, направляющих щитков и створчатых жалюзи.

    Воздушный поток концентрируется направляющим аппаратом и направляется лопастями колеса вентилятора под кожух и далее к охлаждающим поверхностям. Часть воздушного потока проходит через масляный радиатор и охлаждает масло, циркулирующее в нем.

    С помощью дефлекторов и щитков обеспечивается более равномерный и эффективный обдув всех цилиндров.

    Тепловой режим двигателя оценивается по температуре масла в поддоне картера, которая должна быть в пределах 70—100 °С. При перегреве двигателя на щитке приборов загорается контрольная красная лампа.

    Рис. 3. Система воздушного охлаждения двигателя Д-37М:
    а — общий вид; б — схема движения воздуха; 1 — дефлектор; 2 — колесо вентилятора; 3 — направляющий аппарат вентилятора; 4, 9 — пробки; 5 — вал вентилятора; 6 — шкивы; 7 — ограждение; 8 — ремень; 12, 14 — болты; 13 — генератор; 15, 20 — Защелки; 16 — обтекатель; 17 — кожух; 18 — масляный радиатор; 19 — ребра Цилиндров; 21 — тяга; 22 — створки жалюзи; 23, 24 — направляющие щитки

    Тепловой режим двигателя регулируется при помощи жалюзи, управляемых из кабины трактора. При повышении температуры жалюзи открывают. В холодное время года масляный радиатор выключают.

    Система воздушного охлаждения проще жидкостной системы по конструкции и в эксплуатации и нет опасности размерзания системы зимой. К недостаткам воздушной системы охлаждения относятся повышенный шум при работе и потери мощности на привод мощного вентилятора.

    Жидкостная система охлаждения используется на большинстве тракторных дизелей (Д-50, Д-65Н, Д-240, СМД-14, СМД-60, СМД-62, ЯМЗ-238НБ, ЯМЗ-240Б, АМ-41, А-01М). В качестве охлаждающей жидкости употребляется вода или антифризы.

    В зависимости от способа циркуляции воды в системе различают термосифонную и принудительную системы охлаждения.

    Термосифонная система охлаждения. В ней циркуляция воды происходит вследствие разной плотности горячей и холодной воды. Применяется на пусковых двигателях ПД-10У, П-350, П-23.

    Основные ее достоинства — простота устройства и быстрый нагрев двигателя при пуске, так как циркуляция воды начинается после ее прогрева.

    К недостаткам следует отнести медленную циркуляцию воды в системе, что вызывает необходимость увеличить емкость системы, а следовательно, и габариты двигателя.

    Принудительная система охлаждения. В ней циркуляция воды происходит под действием центробежного водяного насоса, который нагнетает воду через водораспределительный канал в рубашку двигателя. Нагретая вода вытесняется в радиатор, охлаждается и по патрубку возвращается к насосу. Циркуляция воды в системе начинается с пуском двигателя, и чтобы его быстро прогреть, перед радиатором устанавливают шторку 3 или жалюзи, с помощью которых регулируют доступ воздуха к радиатору. На некоторых двигателях устанавливают термостат. В этом случае вода в системе может циркулировать по малому и большому кругу. При пуске двигателя, когда он еще не прогрет, клапан термостата закрыт и не пускает воду в радиатор для охлаждения и она поступает из водяной рубашки к термостату, а затем через водоотводную трубку — в насос и далее в систему. Как только вода прогреется до температуры 70 °С, термостат открывается и пропускает воду по большому кругу через верхний патрубок в радиатор для охлаждения.

    Рис. 4. Схема водяных систем охлаждения:
    а — термосифонная; б — принудительная: 1 — сердцевина радиатора: 2 — вентилятор; 3 — шторка; 4 — верхний бак радиатора; 5 — крышка наливной горловины; 6 — пароотводная трубка; 7 — верхний патрубок; 8 – рубашка головки цилиндров; 9 — рубашка блок-картера; 10 — нижний патрубок; 11 — нижний бак радиатора; 12 — пробка сливного отверстия; 13 — паровоздушный клапан; 14 — термостат; 15 — термометр; 16 — водораспределительный канал; 17 — центробежный насос; 18 — водоотводная труба

    Циркуляция воды под действием насоса ускоряется, что позволяет уменьшить емкость системы, расход воды и повысить равномерность охлаждения деталей. Принудительная система охлаждения может быть открытая и закрытая. В открытой системе внутренняя полость радиатора сообщается с окружающей атмосферой через пароотводную трубку.

    В закрытой системе полость герметически закрыта и сообщается с атмосферой через паровоздушный клапан, установленный в крышке заливной горловины радиатора. Это уменьшает испарение воды и образование накипи, что повышает эксплуатационные свойства трактора.

    Рассмотрим закрытую систему с принудительным охлаждением двигателя Д-240. Основными частями ее являются: радиатор с заливной горловиной, водяной насос, вентилятор, термостат, водоотводящий патрубок (нижний) и водоподводящий (верхний) патрубок, сливные краники, шторка, термометр, а также водяная рубашка головки цилиндров и шланги.

    Работа системы не отличается от описанной выше схемы принудительного охлаждения.

    Радиатор предназначен для охлаждения воды и состоит из верхнего и нижнего баков и двух боковых стоек, соединяющих бачки. Верхний и нижний баки соединены сердцевиной радиатора, находящейся между стойками. Сердцевина радиатора состоит из четырех рядов плоских латунных трубок, пропущенных через ряды спаянных с ними горизонтальных пластин. Пластины значительно увеличивают поверхность охлаждения и интенсивность теплоотдачи. Концы трубок тщательно припаяны к крайним более толстым пластинам, к которым болтами прикреплены верхний и нижний баки. Между пластинами и бачками установлены резиновые прокладки.

    На верхнем бачке расположена заливная горловина, закрытая пробкой с паровоздушным клапаном. К задней стенке верхнего бачка присоединены водоподводящий патрубок и датчик дистанционного электрического термометра, к задней стенке нижнего бачка — водоотводящий патрубок и сливной краник.

    Вентилятор создает интенсивный воздушный поток, обдувающий сердцевину водяного радиатора и масляного, установленного впереди водяного. Вентилятор смонтирован в одном узле с водяным насосом и располагается на его валу. Шестью болтами вентилятор крепится к шкиву насоса.

    Водяной насос центробежного типа. Он предназначен для создания активной циркуляции воды в системе охлаждения. Крыльчатка водяного насоса закреплена на валике.

    При вращении крыльчатки вода под действием разрежения попадает на лопатки и выбрасывается в спиральный канал корпуса водяного насоса, откуда нагнетается в блок.

    Термостат автоматически поддерживает температуру воды в заданных пределах и ускоряет прогрев двигателя после пуска. Термостат установлен на выходе воды из рубашки охлаждения блока цилиндров в патрубке.

    Рис. 5. Схема системы охлаждения:
    1 — горловина для заливки воды; 2 — радиатор; 3 — водоподводящий патрубок; 4 — термостат; 5 — термометр; 6 — рукоятка управления шторкой; 7 — краник слива воды из блока; 8 — водяной насос; 9 – водоотводящий патрубок; 10 — вентилятор; 11 — краник слива воды из радиатора; 12 — шторка

    Когда температура воды меньше 70 °С, клапан термостата закрыт и вода не поступает в радиатор, а по трубке идет в насос и опять в рубашку блока. Когда же температура превысит 701, то жидкость, налитая в гофрированный цилиндр термостата, превращается в пар, под давлением которого клапан открывается и вода проходит через радиатор.

    Шторка, установленная перед водяным радиатором, позволяет изменить количество проходящего через радиатор воздуха и тем самым регулировать температуру охлаждающей жидкости.

    На тракторе К-701 система охлаждения двигателя соединена с системой предпускового обогрева двигателя и отопителя кабины. На тракторах ДТ-75М, Т-150К, T-I50, Т-4М для облегчения пуска двигателя при низких температурах устанавливаются подогреватели ПЖБ-200 и ПЖБ-300.

    Обслуживание жидкостной системы охлаждения заключается в проверке и поддержании необходимого уровня воды, проверке и регулировке натяжения ремня вентилятора, периодической промывке системы охлаждения и удалении накипи, проверке работы термостата, термометра и паровоздушного клапана. Заполняют систему охлаждения чистой мягкой водой (лучше дождевой или снеговой) до уровня 50— 60 мм ниже плоскости заливной горловины.

    Для смягчения воды можно использовать каустическую соду — 6—10 г или 10—20 г тринатрийфосфата на 10 л воды.

    Нельзя работать при кипении воды в радиаторе. Нормальная температура воды должна составлять 80—95 °С.

    При ТО-1 проверяют и регулируют натяжение ремня вентилятора. Натяжение ремня считается нормальным, если при приложении усилия 3—5 кгс на участке вентилятор — натяжное устройство прогиб его составит: 8—14 мм — для двигателей СМД-14, А-41, СМД-60, А-01М; 10—15 мм — для двигателей Д-50, ЯМЗ-240Б, Д-240. Для двигателей Д-130 прогиб должен быть 15—20 мм при усилии нажатия 5—7 кгс.

    У двигателей Д-50, Д-65Н, Д-240, СМД-14 натяжение ремня вентилятора осуществляется перемещением генератора, а у ЯМЗ-240Б, АМ-41, СМД-60 — натяжного ролика.

    При ТО-3 промывают систему охлаждения и удаляют накипь. Для удаления накипи используется 6%-ный раствор молочной кислоты, нагретой до температуры 30—40 °С. После прекращения выделения углекислоты (через 2—3 ч) раствор сливают из системы.

    Для удаления накипи из системы охлаждения применяют также содовый раствор, содержащий 1000 г бельевой соды и 500 г керосина или 750 г каустической соды и 250 г керосина на Ю л воды. На этом растворе двигатель работает смену, после чего систему промывают и заливают чистую мягкую воду.

    Проверка исправности термостата. Термостат вынимают из корпуса и опускают в сосуд с водой и контрольным термометром. Нагревая воду и перемешивая ее, фиксируют температуру начала открытия клапана. Она должна быть 68—70 °С.

    Неисправности системы охлаждения. Признаком неисправности является перегрев двигателя. Причинами перегрева могут быть: недостаточное количество воды в системе, слабое натяжение ремня вентилятора, наружное загрязнение сердцевины радиатора, закрытие шторок или жалюзи, образование накипи на внутренней поверхности трубок радиатора и водяной рубашки, неисправность термостата, поломка водяного насоса.

    Рекламные предложения:


    Читать далее: Устройство системы жидкостного охлаждения

    Категория: — Тракторы-2

    Главная → Справочник → Статьи → Форум


    Схема циркуляции охлаждающей жидкости


    Схема циркуляции охлаждающей жидкости в системе охлаждения

    На чтение 6 мин.

    Все водители используют в своих автомобилях охлаждающую жидкость, но не все задумываются: а что она там, внутри, собственно, делает? И что вообще собой представляет система охлаждения двигателя?

    Что такое система охлаждения и для чего она нужна

    Система охлаждения двигателя

    В процессе работы ДВС вырабатывает много тепла. Температура в цилиндрах может достигать 900 градусов! Если с этим ничего не делать и агрегат никак не охлаждать, показатель зашкаливает, что может привести мотор к поломкам и выходу из строя.

    Чтобы отводить тепло от работающего агрегата и охлаждать его, была придумана система охлаждения. Первоначально она была воздушной – то есть, грубо говоря, мотор охлаждался с помощью обдува. Теперь же в современных транспортных средствах используется жидкостная система охлаждения.

    В нее заливается специальная жидкость – антифриз. Температура ее застывания ниже, а закипания – выше, чем у обычной воды, а также отличные теплоотводные, защитные, антикоррозионные и другие полезные свойства. Омывая работающий двигатель, ОЖ забирает у него тепло, не давая перегреваться и выходить из строя.

    Основные элементы системы охлаждения

    Структурные элементы системы охлаждения двигателя

    В систему циркуляции охлаждающей жидкости входят следующие элементы:

    1. Радиатор. Этот элемент охлаждает антифриз, нагревшийся от мотора, возвращая ему нормальную температуру. Помимо него могут быть установлены еще масляный радиатор – для охлаждения смазывающего вещества, и радиатор для охлаждения отработанных газов.
    2. Теплообменник. Используется для нагрева воздуха, устанавливается там, где выходит горячий антифриз.
    3. Расширительный бачок. Через него антифриз поступает в систему. В процессе работы ОЖ может расширяться и сжиматься, бачок компенсирует изменения объема.
    4. Центробежный насос, он же помпа. Именно он «гоняет» охлаждающую жидкость по системе.
    5. Термостат. Поддерживает нормальную температуру в системе, регулируя поток ОЖ.
    6. Датчик температуры ОЖ. Подает сигналы об изменении температуры на панель приборов и на реле включения вентилятора.
    7. Вентилятор. Помогает охлаждать чрезмерно нагревшуюся жидкость.

    Все эти элементы связаны с общим блоком управления. Также для их работы есть вспомогательные устройства – реле, нагреватели и т.д.

    Роль охлаждающей жидкости в системе охлаждения

    Как уже было сказано, основная задача системы охлаждения – отводить избыток тепла от нагретого двигателя, не давая ему перегреваться. Плохая циркуляция антифриза в двигателе может привести к его поломкам. Однако у современной системы охлаждения функций может быть больше. Среди них:

    1. Нагревание воздуха. Это необходимо для нормальной работы системы отопления, а также кондиционирования и вентиляции.
    2. Охлаждение моторного масла. Смазка также нагревается в процессе работы, что ухудшает ее свойства. Охлаждение помогает обеспечить равномерное и стабильное смазывание.
    3. Охлаждение газов в механизме рециркуляции. Это нужно, чтобы снизить температуру горения топливной смеси.
    4. Охлаждение жидкости в КПП. От температуры этой жидкости зависит функциональность коробки передач.

    Плохая циркуляция охлаждающей жидкости наносит автомобилю вред в целом, поэтому все ее элементы должны функционировать нормально.

    Как циркулирует ОЖ в системе охлаждения

    Схема циркуляции жидкости в системе охлаждения двигателя

    Схема циркуляции охлаждающей жидкости состоит из большого и маленького круга. К малому относятся только рубашка охлаждения и радиатор, там требуется меньшее количество жидкости.

    При холодном моторе циркуляция охлаждающей жидкости в двигателе происходит по малому кругу. Когда мотор нагревается, открывается термостат и пускает антифриз по большому кругу.

    Вот как циркулирует охлаждающая жидкость в двигателе:

    1. Двигатель заводится, и антифриз начинает ходить по малому кругу. Этим процессом руководит насос.
    2. Проходя по цилиндрам, ОЖ нагревается от них, затем возвращается к насосу и повторяет круг.
    3. Когда хладагент достигает определенной температуры, термостат перекрывает малый круг и открывает большой, по которому жидкость и направляется далее.
    4. Насос закачивает жидкость в двигатель, она забирает тепло и попадает в радиатор, где охлаждается за счет окружающей среды и воздушной системы.
    5. Оставленное антифризом тепло используется для обогрева салона, если включена печка.
    6. Остывшая охлаждающая жидкость отправляется насосом на следующий круг.
    7. Если радиатора недостаточно для охлаждения антифриза до нужной температуры, включаются вентиляторы. Отключаются они по достижении ОЖ нужной температуры.
    8. Если же антифриз, наоборот, слишком остывает, то термостат закрывает большой круг и вновь пускает жидкость по малому.

    Таким образом, антифриз нужен автомобилю для того, чтобы поддерживать внутри мотора нормальную рабочую температуру. Она должна быть одинаковой, постоянной и составляет в среднем 90 градусов Цельсия. Благодаря этому мотор способен выдавать хорошую скорость и экономно расходовать горючее.

    Плохая циркуляция ОЖ: из-за чего бывает, чем опасна и как ее избежать

    Если не циркулирует охлаждающая жидкость вообще или же плохо циркулирует, то у этого могут быть разные причины:

    1. Проблемы с насосом циркуляции охлаждающей жидкости. Поломки этого агрегата приводят к тому, что он перестает закачивать антифриз в двигатель или начинает делать это хуже.
    2. Забитая система. В процессе эксплуатации антифриза в системе охлаждения могут скапливаться различные отложения, осадки. Особенно, если антифриз – низкого качества. Это могут быть и примеси из самого антифриза, и частички коррозии, и частички разрушившегося в результате кавитации металла, изношенных уплотнителей и шлангов и т.д. Эти взвеси оседают везде, забивая протоки и узлы. В результате жидкость с трудом «протискивается».
    3. Утечки антифриза. Течь может возникнуть по причине коррозии, трещин, разрывов в расширительном бачке, шлангах и патрубках, в других элементах системы. При постоянной течи оставшегося объема ОЖ недостаточно для того, чтобы нормально циркулировать.

    Нарушения движения охлаждающей жидкости в двигателе приводят к тому, что он перегревается, антифриз – тоже. Без должного остывания агрегат уже не может нормально работать, ломается и выходит из строя.

    Чтобы такого не случилось, нужно придерживаться простых правил. Во-первых, использовать только качественный антифриз. Не стоит гнаться за дешевизной, лучше купить подороже, но проверенного, надежного производителя. Здесь есть другая опасность – под видом брендовых часто встречаются подделки. Поэтому покупать нужно еще и внимательно, и только при наличии у продавца необходимых сертификатов.

    Во-вторых, необходимо внимательно следить за системой. Регулярно осматривать ее на предмет утечек и других неполадок. При первых же подозрения на неисправность провести более тщательный осмотр и исправлять ситуацию – самостоятельно или обратившись в автосервис.

    Заключение

    От системы охлаждения двигателя зависит многое. Она, как кровеносная система человека, заботится о работоспособности мотора и «здоровья» машины в целом. Поэтому внимательное к ней отношение и тщательный подбор антифриза – это гарант исправности этой системы, а значит – корректной и бесперебойной работы двигателя.

    Видео

    Система охлаждения двигателя. Устройство и принцип работы

    Схема циркуляции охлаждающей жидкости: 2 круга движения

    Всем привет, дорогие мои читатели! То, что современный автомобиль оснащен несколькими ключевыми системами, сегодня знает даже школьник старших классов. Какая — то отвечает за питание, другая за смазку, третья за охлаждение от перегрева. Предлагаю остановиться подробнее на том, какая предусмотрена схема циркуляции охлаждающей жидкости – от этого будет зависеть понимание важности охлаждения в целом.

       Что происходит на холодном моторе

    Пока двигатель внутреннего сгорания функционирует, он выделяет значительные объемы тепла. Вследствие этого множество самых разных деталей подвергается действию высоких температур. Для отвода излишнего тепла была предусмотрена схема движения антифриза по разным кругам: так называемым ”большому” и ”малому”. Каждый из них является замкнутым, но отличается списком оборудования и деталей, которые в нем участвуют.

    Подробнее о том, как устроена система охлаждения, мы говорим в отдельном материале. Итак, запускаем мотор, и сразу же начинает циркулировать антифриз. Обеспечивается это работой водяного насоса – помпы, который, в свою очередь, функционирует благодаря приводному ремню. Вначале движок у нас еще холодный, поэтому жидкость циркулирует между ним и водяной помпой. Это называется малым кругом, и происходит так до тех пор, пока мотор не прогреется до определенного температурного уровня.

    После этого термостат автоматически закрывает малый круг, но открывает движение по большому кругу. Помпа снова закачивает антифриз в силовой агрегат. Как только его температура повысится до уровня рабочей, он через патрубки достигнет радиатора. С его помощью излишки тепла выводятся в окружающую среду, и двигатель снова работает в приемлемом температурном режиме.

       Применение ”большого” круга

    Охлажденный антифриз снова поступает в мотор благодаря закачиванию водяным насосом. Однако может возникнуть ситуация, при которой этого недостаточно для нормального охлаждения. На помощь придут вентиляторы, а их включение обеспечит специальный датчик. Он так и называется ”датчик включения вентиляторов” и расположен под радиатором. Когда происходит замыкание его контактов, эти приборы включаются, обеспечивая дополнительное принудительное охлаждение.

    Спустя время, температура антифриза падает, и вентиляторы отключаются. Условно приемлемой для большинства ДВС считается показатель в районе 90 градусов, хотя некоторые термостаты рассчитаны на поддержание 87 градусов. Эффективная работа всей системы охлаждения в целом достигается применением вышеописанной схемы. Когда движок не разогрет, отвод тепла не требуется. Но при дальнейшей работе понадобится включение в охлаждающий процесс дополнительного оборудования.

       Эффективность данной схемы

    Производители не зря установили определенный температурный режим. Именно при нем тепловые зазоры являются оптимальными. Все это проявляет себя в поведении двигателя. Его мощность повышается, одновременно возрастает динамика и приемистость. В то же время, потребление топлива приходит в норму. Задача системы охлаждения состоит не только в понижении температуры, но и в наиболее быстром прогреве – а это необходимо для того, чтобы он вышел на свой уровень производительности. Наиболее актуальна данная ситуация в холодную погоду. Вот почему существует разделение на большой круг и малый.

    Уважаемые подписчики! Плохая циркуляция охлаждающей жидкости обязательно даст о себе знать, в некоторых случаях может помочь промывка системы. Это могут быть различные подтекания и влажные пятна, падение уровня антифриза в бачке, перегрев движка с потерей его динамики и т.п. Рекомендую чаще осматривать свое авто не только снаружи, но и под днищем кузова и в подкапотном пространстве. Мы еще вернемся к теме охлаждения, пока!

    С уважением, автор блога Андрей Кульпанов

    Место для контестной рекламы

    Автор:Admin

    Схема циркуляции охлаждающей жидкости. Схема системы охлаждения двигателя

    В любом автомобиле используется двигатель внутреннего сгорания. Широкое распространение получили жидкостные системы охлаждения – только на старых «Запорожцах» и новых «Тата» используется обдув воздухом. Нужно отметить, что схема циркуляции охлаждающей жидкости на всех машинах практически похожа – присутствуют в конструкции одинаковые элементы, выполняют они идентичные функции.

    Малый круг охлаждения

    В схеме системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания присутствует два контура – малый и большой. Чем-то она схожа с анатомией человека – движением крови в организме. Жидкость двигается по малому кругу тогда, когда необходимо произвести быстрый прогрев до рабочей температуры. Проблема в том, что мотор может нормально функционировать в узком диапазоне температур – около 90 градусов.

    Нельзя ее повышать или понижать, так как это приведет к нарушениям – изменится угол опережения зажигания, топливная смесь будет сгорать несвоевременно. В контур включен радиатор отопителя салона – ведь нужно, чтобы внутри машины было тепло как можно раньше. Подача горячего антифриза перекрывается с помощью крана. Место его установки зависит от конкретного автомобиля – на перегородке между салоном и моторным отсеком, в области бардачка и т.д.

    Большой контур охлаждения

    В схему системы охлаждения двигателя при этом включается еще и основной радиатор. Он устанавливается в передней части автомобиля и предназначен для экстренного снижения температуры жидкости в двигателе. Если на автомобиле имеется кондиционер, то радиатор его устанавливается рядом. На автомобилях «Волга» и «Газель» применяется масляный радиатор, который также ставится в передней части автомобиля. На радиаторе обычно ставится вентилятор, который приводится в движение электромотором, ремнем или муфтой.

    Жидкостный насос в системе

    Это устройство входит в схему циркуляции охлаждающей жидкости «Газели» и любого другого автомобиля. Привод может осуществляться следующим образом:

    1. От ремня газораспределительного механизма.
    2. От ремня генератора.
    3. От отдельного ремня.

    Конструкция состоит из таких элементов:

    1. Металлическая или пластиковая крыльчатка. От количества лопастей зависит эффективность работы насоса.
    2. Корпус – обычно выполняется из алюминия и его сплавов. Дело в том, что именно этот металл хорошо работает в агрессивных условиях, практически не действует на него коррозия.
    3. Шкив для установки ремня привода – зубчатый или клиновидный.
    4. Вал – стальной ротор, на одном конце которого находится крыльчатка (внутри), а снаружи шкив для установки приводного шкива.
    5. Бронзовая втулка или подшипник – смазка этих элементов осуществляется при помощи специальных присадок, которые имеются в антифризе.
    6. Сальник позволяет избежать вытекания жидкости из системы охлаждения.

    Термостат и его особенности

    Сложно сказать, какой именно элемент обеспечивает наиболее эффективную циркуляцию жидкости в системе охлаждения. С одной стороны, помпа создает давление и антифриз двигается по патрубкам с ее помощью.

    Но с другой стороны, если бы не было термостата, движение происходило бы исключительно по малому кругу. Конструкция содержит такие элементы:

    1. Корпус из алюминия.
    2. Выходы для соединения с патрубками.
    3. Пластина биметаллического типа.
    4. Механический клапан с возвратной пружиной.

    Принцип работы заключается в том, что при температуре ниже 85 градусов двигается жидкость только по малому контуру. При этом клапан внутри термостата находится в таком положении, при котором не попадает антифриз в большой контур.

    Как только достигнет температура 85 градусов, начнет деформироваться биметаллическая пластина. Она воздействует на механический клапан и открывает доступ антифризу к основному радиатору. Как только снизится температура, клапан термостата вернется в исходное положение под действием возвратной пружины.

    Расширительный бачок

    В системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания имеется расширительный бачок. Дело в том, что любая жидкость, в том числе и антифриз, при нагреве увеличивает объем. А при охлаждении объем уменьшается. Следовательно, необходим какой-то буфер, в котором будет храниться небольшое количество жидкости, чтобы в системе всегда ее было вдоволь. Именно с этой задачей и справляется расширительный бачок – туда выплескивается излишек во время нагрева.

    Крышка расширительного бачка

    Еще один незаменимый компонент системы – это пробка. Существует два типа конструкции – герметичная и негерметичная. В том случае, если на автомобиле применяется последняя, пробка расширительного бачка имеет только дренажное отверстие, через которое уравновешивается давление в системе.

    Но если герметичная система применена, то в пробке имеется два клапана – впускной (забирает внутрь воздух из атмосферы, работает при давлении ниже 0,2 бар) и выпускной (срабатывает при давлении свыше 1,2 бар). Он выбрасывает из системы излишки воздуха.

    Получается так, что в системе всегда давление больше, чем в атмосфере. Это позволяет немного повысить температуру кипения антифриза, что благоприятно сказывается на работе двигателя. Особенно это хорошо для движения по пробкам в городских условиях. Пример герметичной системы – автомобили ВАЗ-2108 и аналогичные. Негерметичной – модели классической серии ВАЗ.

    Радиатор и вентилятор

    Циркуляция охлаждающей жидкости проходит через основной радиатор, который установлен в передней части автомобиля. Такое место выбрано не случайно – при движении с большой скоростью соты радиатора обдуваются встречным потоком воздуха, что обеспечивает снижение температуры двигателя. На радиаторе устанавливается вентилятор. Большая часть таких устройств имеет электрический привод. На «Газелях», например, часто используются муфты, аналогичные тем, которые ставятся на компрессорах кондиционера.

    Включение электрического вентилятора происходит с помощью датчика, установленного в нижней части радиатора. Может использоваться на инжекторных машинах сигнал от датчика температуры, который расположен на корпусе термостата или в блоке двигателя. Самая простая схема включения содержит в себе только один термовыключатель – у него нормально разомкнуты контакты. Как только в нижней части радиатора температура достигнет 92 градусов, контакты внутри переключателя замкнутся и произойдет подача напряжения на электродвигатель вентилятора.

    Отопитель салона

    Это самая важная часть, если смотреть с точки зрения водителя и пассажиров. От эффективности работы печки зависит комфорт при езде в зимнее время года. Отопитель входит в схему циркуляции охлаждающей жидкости и состоит из таких компонентов:

    1. Электродвигатель с крыльчаткой. Включается он по специальной схеме, в которой имеется постоянный резистор – он позволяет менять частоту вращения крыльчатки.
    2. Радиатор – это элемент, по которому проходит горячий антифриз.
    3. Кран – предназначен для открывания и закрывания подачи антифриза внутрь радиатора.
    4. Система воздуховодов позволяет направлять горячий воздух в нужном направлении.

    Схема циркуляции охлаждающей жидкости по системе такая, что при закрывании всего одного входа в радиатор горячий антифриз никаким образом в него не попадет. Существуют автомобили, в которых кран печки отсутствует – внутри радиатора всегда находится горячий антифриз. А в летнее время просто закрываются воздуховоды и тепло в салон не подается.

    циркуляция и замена :: SYL.ru

    Многие автолюбители знают конструкцию своего автомобиля, принцип работы двигателя внутреннего сгорания. Также многие осведомлены, для чего используется охлаждающая жидкость для авто. Однако не каждый из них знает, как именно циркулирует она по системе. Давайте рассмотрим схемы и процесс циркуляции в системах охлаждения различных автомобилей.

    Принципиальная схема циркуляции ОЖ

    Пока мотор холодный, а ОЖ еще не горячая, она при помощи насоса закачивается в рубашку охлаждения. Проходя по цилиндрам, жидкость нагревается. Далее тосол возвращается обратно к насосу. И так он будет циркулировать до тех пор, пока не прогреется до определенной температуры. Такой круг движения охлаждающей жидкости автолюбители называют малым.

    В том момент, когда антифриз прогрелся до необходимой температуры, она переходит на большой. Если система охлаждения запускает его, термостат закрывает клапаны и малый круг.

    Когда жидкость циркулирует уже по большому кругу, насос качает охладитель прямо в двигатель. Жидкость, которая уже достаточно горячая, через сеть труб и шлангов попадает в радиатор. Затем антифриз отдает свою температуру радиатору, а тот, в свою очередь, обдувается воздухом и остывает. Также температура охлаждающей жидкости прилично отапливает салон, если печка имеет такую функцию.

    Далее, тосол снова качается в двигатель с помощью центробежного насоса. Если объемы жидкости в радиаторе уменьшаются, а температуры растут, то запускаются вентиляторы, которые обдувают его. Когда данный элемент и хладагент достаточно остыли, то вентиляторы отключаются.

    Если жидкость остывает до температур, при которых закрывается клапан термостата, то циркуляция снова пойдет по малому кругу.

    Для исправной работы двигателя нужно поддерживать в нем постоянную температуру. Если говорить условно, то это примерно 90 градусов. Так, мотор может работать более эффективно, а расход топлива при этом будет на нормальном уровне.

    Для этого контуры охлаждения и разделены на два круга, чтобы двигатель быстрее мог выходить на рабочие температуры.

    По такому же принципу идет циркуляция охлаждающей жидкости ВАЗ-2110. Этот же принцип действует и для многих других автомобилей отечественного или зарубежного производства.

    «Газель»

    Итак, схема циркуляции охлаждающей жидкости («Газель Бизнес» — не исключение) по своей сути довольно проста. Охлаждение выполняется в преимущественно закрытых системах, где циркуляция принудительна. Главное достоинство подобных систем — это максимальная простота конструкции, отсутствие каких-либо сложностей при обслуживании или ремонте, а также высокая надежность.

    Циркуляция тосола в автомобилях «Газель-406» обеспечена помпой центробежного типа. Она (охлаждающая жидкость для авто) проходит через рубашку охлаждения блока цилиндров и ГБЦ, затем идет дальше через термостат, а далее и на радиатор.

    Тосол содержится в расширительном бочке. Он пластмассовый. Бачок соединяется при помощи шланга с патрубком радиатора, трубкой — с термостатом, а также левым радиаторным бачком. Расширительный бачок имеет отметки, по которым можно контролировать объем жидкости в системе. Он закрыт пробкой на резьбе. Система полностью герметична. Кстати, ниже вы можете увидеть, как выглядит схема циркуляции охлаждающей жидкости.

    «Газель» иных моделей имеет практически такую же конструкцию СОД.

    ВАЗ-2109

    Алгоритм охлаждения в этих автомобилях практически ничем от стандартной не отличается. Циркуляция охлаждающей жидкости ВАЗ-2109 осуществляется по такой же стандартной схеме. Рассмотрим ее ниже.

    Чтобы антифриз мог нормально циркулировать, в автомобиле ВАЗ-2109, как и в любом другом, применяется центробежный насос. Далее, антифриз поступает по рубашке охлаждения, которая проходит через блок цилиндров и головку блока цилиндров. В результате этого узлы и детали мотора охлаждаются, а тепло отдается затем тосолу. Движение охлаждающей жидкости осуществляется от первого цилиндра к последнему, или же от выпускного коллектора к впускному.

    Когда водитель утром заводит двигатель своего автомобиля, охлаждающая жидкость для авто тут же начинает циркулировать по системе. Этот процесс начинается с центробежного насоса, который приводится в действие от ремня ГРМ или же отдельного ремня для привода насоса.

    Характеристики

    Какая охлаждающая жидкость для авто лучше — это тема многочисленных споров. Чтобы дать внятный ответ на такой вопрос, нужно хотя бы примерно знать, какие характеристики у хорошего тосола. Максимально качественным и эффективным будет такая жидкость, которая полностью соответствует этим условиям:

    • Антифриз не должен кипеть или замерзать.
    • ОЖ должна защищать детали от коррозии.
    • Жидкость не должна вступать в реакцию или как-нибудь еще воздействовать на резину или пластик.
    • Качественный тосол не должен пениться.
    • Качественная жидкость имеет невысокую вязкость.
    • Характеристики ее не должны меняться за свой срок эксплуатации.

    Среди автолюбителей существует мнение, что качественный антифриз различается по цвету. Однако нужно знать, что различные по составу ОЖ не могут определяться цветом. Некоторые из производителей таких хладагентов специально красят жидкость, чтобы она была похожа на цвета хороших антифризов.

    Это хороший маркетинговый ход, не более. Не обязательно хорошая охлаждающая жидкость для авто красная. Так же как и не обязательно, что она плохая.

    Состав ОЖ

    Состав его — это смеси на основе этиленгликоля или же пропиленгликоля. Также сюда входят присадки, которые защищают узлы мотора от коррозии. Большинство ОЖ, которые можно найти на витринах автомагазинов, практически не отличаются друг от друга. Разница лишь в использованных в составе присадках. Чтобы правильно выбрать охлаждающую жидкость, нужно ознакомиться с требованиями изготовителя автомобиля.

    Каждый производитель знает конкретные нюансы конкретного автомобиля. В инструкции часто пишут, какую жидкость можно использовать, какая из них прошла тесты.

    Технологии изготовления ОЖ

    ОЖ производятся по определенным технологиям. Стандартная или традиционная предусматривает все необходимые присадки, основу которых составляют соли неорганических кислот – силикаты, фосфаты, нитриты, бораты, амины.

    Карбоксилатная предусматривает соли органических кислот.

    Гибридная технология представляет собой смесь двух технологий. Это, по сути, разновидность карбоксилатных, а присадки основаны на солях карбоновых кислот и добавках фосфатов или силикатов.

    Российский рынок антифризов — это преимущественно ОЖ традиционные и гибридные.

    Тосол или антифриз: разница

    Разница здесь уже в определениях. Антифризом называют любые ОЖ. Тосол — это не какая-то конкретная охлаждающая жидкость, а название антифриза, который изготавливают в России по определенным ГОСТам.

    Что отечественные, что импортные антифризы имеют различный химический состав и свои конкретные сроки эксплуатации. Тосол отличается традиционной технологией. Остальные ОЖ — это карбоксилаты.

    Антифриз: преимущества

    Традиционные антифризы наносят на металлические детали защитный слой. Так как теплопроводность слоя низкая, кроме антикоррозионной защиты, защитный слой снижает теплоотдачу металла.

    Тогда получается, что тосол работает изолятором, который снижает теплоотдачу деталей мотора. Это приводит к работе узлов двигателя на повышенных температурах. При этом заметно снижается мощность мотора, увеличивается расход топлива и износ деталей.

    Тесты, которые автолюбители проводят постоянно, показали, что карбоксилатные ОЖ имеют большую эффективность. Здесь защитный слой создается лишь там, где это необходимо. А сам он имеет очень маленькую толщину. Остальные узлы и детали не покрываются слоем.

    Безводный антифриз

    Производители ОЖ представили новые разработки в области антифризов. Это полностью безводная жидкость. При создании не использовалось ни капли воды. Безводная охлаждающая жидкость для авто позволяет решить множество проблем.

    Безводные ОЖ не создают паровых или воздушных пробок. Температура, при которой этот антифриз перейдет в фазу кипения, составляет целых 194 градуса. Так как раз нет воды, то нет и кислорода. Значит, кислород не будет разрушать металл. Теперь можно навсегда забыть о коррозии и окислениях.

    Безводная жидкость позволяет системе охлаждения работать на более низких давлениях. Значит, основные узлы прослужат дольше.

    Антифриз очень вреден для людей. Безводный элемент совершенно безопасен и нетоксичен, а также не несет опасности для природы и окружающей среды. Можно не бояться утечек такой охлаждающей жидкости.

    Неисправности системы охлаждения

    Снова вернемся к СОД. Рассмотрим основные неисправности, которые являются причиной плохой циркуляции ОЖ или вовсе отсутствием этой самой циркуляции. Это серьезно, ведь последствия – перегрев двигателя.

    Как проверить циркуляцию охлаждающей жидкости?

    Если с автомобилем есть некоторые проблемы, например, слабая циркуляция охлаждающей жидкости, то нужно попытаться выяснить основные причины этого.

    Во-первых, для того, чтобы поставить правильный диагноз, нужно удостовериться, что уровень охлаждающей жидкости находится в норме. Это можно сделать, проверив бачок. Он должен быть заполнен, как минимум, на 50%.

    Если наблюдаются утечки антифриза, то стоит осмотреть все под капотом на предмет подтеков. Основные причины утечек — это плохое соединение трубок и патрубков или же пробитый или старый радиатор.

    Далее нужно проверить непосредственно то, как жидкость циркулирует в системе охлаждения. Чтобы проверить это, нужно снять крышку с расширительного бачка и смотреть, как в него поступает антифриз. Плохая циркуляция охлаждающей жидкости – это в большинстве случаев либо забитая система, либо проблемы с насосом.

    Заключение

    Вот и все, что касается системы охлаждения автомобилей и охладительных жидкостей. Как видите, тосол или антифриз является неотъемлемой составляющей СОД любого автомобиля. Без этой жидкости он просто не будет ехать, ибо закипит на первом же километре пути.

    Схема циркуляции охлаждающей жидкости в автомобиле

    Во избежание перегревания двигателя понадобиться система для его охлаждения. Она поддерживает стандартную температуру в нем. Большинство двигателей оснащены жидкостной охладительной системой. Элементы, из которых состоит схема циркуляции охлаждающей жидкости – большой и малый контур.

    Из чего они состоят

    Обычно в двигателях используется жидкостная охладительная система закрытого вида с вынужденной циркуляцией жидкости. Главные ее составляющие:

    1. Радиатор;
    2. Вентилятор;
    3. Термостат;
    4. Водяная рубашка блока цилиндров;
    5. Расширительный бачок;
    6. Водяной насос;
    7. Патрубок.

    Каждый компонент имеет свое предназначение и выполняет конкретные функции. Это важно для оптимальной работы всех систем двигателя. Если одна из деталей неисправна, то это отобразится на схеме циркуляции охлаждающей жидкости.  Поэтому все компоненты системы должны быть в исправном состоянии, позволяя двигателю работать эффективно и без перегрева.

    Подробнее об составных элементах в охлаждении

    Главная функция радиатора состоит в охлаждении циркулирующей жидкости. Поверхность устройства слагается из множества трубочек, что позволяет увеличить отдачу тепла. В радиаторе важную роль в охладительном процессе играет вентилятор. Он отвечает за подачу воздуха, тем самим уменьшая нагревание жидкости.

    Термостат рассчитан на поддержку температуры двигателя в разумных мерах. Иначе, как только жидкость перегревается, термостат открывает путь с малого контура в большой. Тем самим, позволяя охладить ее, что регулирует температуру внутри двигателя. Водяная рубашка – сетка сообщающихся блоков цилиндров, что находятся в жидкости. Если ее не хватает, то этому поможет расширительный бачок. Он покрывает расход жидкости после нагревания или охлаждения.

    Водяной насос содействует передвижению жидкости по рубашке и по всему двигателю. Патрубки и разнообразные трубки соединяют все элементы системы.

    Как происходит циркуляция жидкости

    Сначала, когда двигатель еще холодный, жидкость находится в маленьком контуре. Потом, когда начинается нагрев мотора и температура стает критичной, жидкость передвигается в большой контур чтобы лучше охладится.

    Малый контур рассчитан на обеспечение допустимой температуры для работы двигателя. В него входит центробежный насос, через который охлаждающая жидкость циркулирует по системе. Проблема в том, что он помещает только небольшое количество жидкости, что приводит к быстрому ее нагреву.

    Большой контур служит для более производительной циркуляции охлаждающей жидкости. 

    Если малый контур не справляется с охлаждением и происходит перегрев, клапан термостата перегоняет жидкость через большой контур к радиатору.

    Какие используют жидкости

    Для исправной работы системы важен вид используемой жидкости. Различают два вида – вода и антифриз. Выбирая воду как охлаждающий реагент, важно иметь представление, какую надо использовать. Она должна быть мягкой (дистиллированная, дождевая или снежная).

     Современным заменителем воды стал антифриз – смесь этиленгликоля и дистиллированной воды. Эта жидкость имеет низкозамерзающие свойства. Это значит, что при низких температурах вода само собой замерзнет в радиаторе, а антифриз – нет.

    Хотя существуют и недостатки. Используемый антифриз беспрепятственно может разлагаться в системе, что негативно влияет на поверхности деталей – возникновение коррозий и наслоений.

    Неполадки системы охлаждения

    Во время циркуляции охлаждающей жидкости тепло от стенок цилиндров и камер сгорания передается при помощи радиатора окружающей среде. Как только возникли проблемы в перекачке жидкости, сломалась деталь – нужно срочно предотвращать неполадки. Иначе перегрев неизбежен. Вот перечень возможных повреждений:

    • Вытекание жидкости: из радиатора или других элементов системы;

    • Неудовлетворительная работоспособность радиатора;

    • Низкий уровень действия вентилятора;

    • Неполноценный режим работы водяного насоса;

    • Поломка термостата.

    Все выше перечисленные неполадки можно починить или ремонтом конкретной детали или же ее полной заменой. Это же касается и первого пункта, так как утечка могла произойти только через неисправность одного или нескольких механизмов. Поэтому важно контролировать и время от времени проверять все устройства и устранять дефекты.

    Важен ли механизм охлаждения

    Охладительная система рассчитана на поддержание приемлемой тепловой нагрузки двигателя, регулирования отвода тепла от наиболее нагревающихся деталей. Это происходит вследствие контакта или трения с раскаленными газами.

    Средняя температура нагрева двигателя составляет 800-900 градусов, но он может нагреться и до 2000. Если не осуществлять отвод тепла от мотора, то произойдет перегрев. Это грозит основательным ремонтом всего двигателя.

    Схема циркуляции жидкости в системе может привести не только к охлаждению, но и к прогреву холодного двигателя. Это малая часть ее предназначения, но очень значительная.

    Похожие материалы

    Система охлаждения двигателя: как она работает?

    При работе автомобиля сгорает топливная смесь, освобождая огромное количество тепла. Чтобы не перегревался и не подвергался разрушению двигатель, в транспортные средства устанавливается система охлаждения (СО), состоящая из нескольких элементов, о функциях каждого из них расскажем подробно.

    Работа системы охлаждения

    Как только запускается мотор, начинают вращение лопасти помпы. Они принуждают охлаждающую жидкость (ОЖ) циркулировать по малому кругу обращения СО. Мотор прогревается и выходит на отметки рабочей температуры. После этого открывается термостат, ОЖ переходит в режим циркуляции по большому кругу СО, уже включая и радиатор. Уже в охлаждённом виде технические жидкости попадают в рубашку мотора. Если температура ОЖ поднимается до 100 градусов и выше, включается вентилятор, усиливающий воздушные потоки, которые проходят через радиатор, тем самым, делая процесс охлаждения намного эффективней. У автомобилей, выпущенных пару десятков лет назад, вентилятор соединён с валом помпы ремнём, и потому вращение происходит постоянно.


    Что заливать в систему охлаждения?

    В качестве ОЖ используются тосол или антифриз. Они имеют в составе химические элементы и соединения, не позволяющие воде превращаться в лёд даже при самых низких температурах. ОЖ также содержат вещества, благодаря которым предотвращается:

    • Вспенивание;
    • Появление коррозии и ржавчины;
    • Смазывается водяной насос.

    А вот воду использовать в качестве ОЖ нельзя, поскольку она очень скоро разрушит металл СО. Нагреваясь, ОЖ увеличивается в объёме, и её излишки начинают выбрасываться в расширительный бачок, соединённый с горловиной радиатора гибким шлангом. Через расширительный бачок ОЖ заливают и, при необходимости, доливают.

    В салоне машины есть ещё один радиатор, так называемая печка. Зимой автовладельцы, как правило, открывают заслонку печки и нагретая ОЖ циркулирует по теплообменнику, согревая и воздух салона в автомобиле.

    СО довольно проста и практически не требует никакого обслуживания. При отсутствии утечек ОЖ система работает без проблем 2 года. По истечении двух лет ОЖ в системе следует заменять, и при этом постоянно отслеживать состояние патрубков: резина от старости может пересохнуть и растрескаться, и произойти это может в дороге. Тогда продолжать движение будет невозможно. Следовательно, через каждые 5 – 6 лет надо производить замену всех резиновых патрубков.

    В транспортных средствах, выпущенных недавно, СО ещё работает и для:

    • Охлаждения масла;
    • Воздуха системы вентиляции;
    • Турбонаддува;
    • Кондиционера;
    • Печки салона;
    • Газа в рециркуляционной системе;
    • Рабочей жидкости АКПП.

    Виды систем охлаждения

    Нужно отметить, что современное автомобилестроение использует три вида систем охлаждения:

    • Жидкостную;
    • Воздушную;
    • Комбинированную.

    Жидкостная СО, которая отводит тепло потоком жидкости, применяется чаще всех остальных. Она функционирует с гораздо меньшим шумом, чем её воздушная сестра, причём, равномерно и очень эффективно охлаждает детали мотора.

    Типичные поломки в системе охлаждения

    Поломки СО не относятся к неисправностям, с которыми движение запрещено, однако, каждый разумный автовладелец весьма заинтересован в продлении срока службы своего железного коня, и его сердца – двигателя. И в первую очередь, это касается необходимости интенсивного отвода тепла.

    К самым распространённым причинам поломок в СО относится:

    • Течь;
    • Не герметичность.

    Это может произойти из-за резкой смены температуры окружающей среды. Ещё одна популярная поломка – закоксованность шлангов и патрубков системы. Они теряют эластичность под воздействием тех же высоких температур. ОЖ может протекать и ввиду повреждений радиатора от удара, или в результате химического воздействия составляющими тосола. Из строя может выйти и термостат. Он находится в контакте с жидкостью, и потому коррозирует, а потом может и заклинить. Серьёзная неприятность для системы – поломка помпы, или циркуляционного насоса из-за некачественной запчасти, или износа. Понять и уловить это можно по характерному свисту подшипника. Это означает, что пришло время замены циркуляционного насоса. Иногда СО банально засоряется из-за отложения солей в каналах. Циркуляция ОЖ нарушается, отвод тепла при этом ухудшается, что приводит к перегреву двигателя.

    Уход за системой охлаждения

    Элементарные правила эксплуатации СО и их соблюдение позволяет автовладельцам избегать, или минимизировать негативное воздействие неисправностей на работу машины. Следует постоянно контролировать уровень охлаждающей жидкости в системе. Её объём может меняться, а зависит это от условий эксплуатации автомобиля. Если уровень ОЖ понижается постоянно, значит, нужно искать место утечки тосола. Нередко пятна ОЖ обнаруживаются на узлах и агрегатах в моторном отсеке. Перегрев двигателя может происходить, когда:

    • Заклинивает термостат,
    • Засоряются каналы,
    • Уровня ОЖ в системе недостаточно.

    Причину же недостаточного нагрева двигателя следует искать в заклиненном термостате.

    Схема системы кровообращения

    — Схема сердечно-сосудистой системы и кровообращения

    Что такое схема системы кровообращения

    Диаграммы системы кровообращения — это визуальные представления системы кровообращения, также называемой сердечно-сосудистой системой. Он состоит из трех частей: малого круга кровообращения, коронарного кровообращения и большого круга кровообращения. Основная функция кровеносной системы — циркуляция крови, которая переносит кислород и питательные вещества по всему телу.

    Легочное кровообращение: Забирает дезоксигенированную кровь из сердца в легкие, где она получает кислород, а затем возвращает насыщенную кислородом кровь обратно в сердце.

    Коронарное кровообращение: Движение крови по тканям сердца.

    Системное кровообращение: После получения насыщенной кислородом крови из легких артерии системы большого круга кровообращения переносят насыщенную кислородом кровь от сердца к остальным частям тела.Вены системы большого круга кровообращения отбирают дезоксигенированную кровь от тела обратно к сердцу.

    Типы схем сердечно-сосудистой системы

    Есть несколько схем кровеносной системы. Они могут поставляться с этикетками или без них. Диаграммы общей системы кровообращения показывают малое кровообращение, коронарное кровообращение, систематическое кровообращение, вены, артерии или их комбинацию. Системная система кровообращения — наиболее часто изображаемая из систем, составляющих кровеносную систему, поскольку она является самой большой.Поскольку система системного кровообращения находится в каждой части тела, обычно можно найти схему системы, характерную для определенной области тела: например, головы или рук.

    Хотя существуют разные типы диаграмм системы кровообращения, вы можете найти некоторые сходства повсюду. Артерии всегда следует изображать красным цветом; жилки следует изобразить синим цветом. Это сделано для того, чтобы было легче различать артерии и вены, поскольку они выглядят почти одинаково.

    Как построить схему системы кровообращения

    SmartDraw имеет ряд шаблонов, включенных для схем кровообращения, сердечно-сосудистой системы, схем кровообращения и т. Д. На самом деле вам не нужно столько «рисовать» их, сколько находить и изменять по мере необходимости. Вы можете добавлять метки или заголовки и при необходимости изменять размер символов. Диаграммы SmartDraw полностью векторные, поэтому вы можете растянуть диаграмму до любого размера без потери качества.

    Примеры схем сердечно-сосудистой системы

    Лучший способ понять систему кровообращения — это посмотреть на несколько примеров схем кровеносной системы.

    Щелкните любую из этих схем кровеносной системы, включенных в SmartDraw, и отредактируйте их:

    Просмотрите всю коллекцию примеров и шаблонов схем кровообращения в SmartDraw

    .

    автомобильная система охлаждения инфографическая диаграмма, показывающая технологический процесс. Клипарты, векторы, и Набор Иллюстраций Без Оплаты Отчислений. Изображение 87963547.

    автомобильная система охлаждения инфографическая диаграмма, показывающая технологический процесс. Клипарты, векторы, и Набор Иллюстраций Без Оплаты Отчислений. Изображение 87963547.

    Инфографическая диаграмма автомобильной системы охлаждения, показывающая процесс и все детали, включая шланги радиатора, термостат потока охлаждающей жидкости, бак вентилятора и поток воздуха для механиков и специалистов по безопасности дорожного движения

    S M EPS

    Таблица размеров

    Размер изображения Идеально подходит для
    Ю Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
    м Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
    л Плакаты и баннеры для дома и улицы.
    XL Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

    Используете это изображение на предмете перепродажи или шаблоне?

    Распечатать Электронный Всеобъемлющий

    2676 x 2048 пикселей | 22.7 см x 17,3 см | 300 точек на дюйм | JPG

    Масштабирование до любого размера • EPS

    2676 x 2048 пикселей | 22,7 см x 17,3 см | 300 точек на дюйм | JPG

    Скачать

    Купить одно изображение

    4 кредитов

    Самая низкая цена
    с планом подписки

    • Попробуйте 1 месяц на 2209 pyб
    • Загрузите 10 фотографий или векторов.
    • Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

    221 ру

    за изображение любой размер

    Цена денег

    Ключевые слова

    Похожие векторы

    Нужна помощь? Свяжитесь с вашим персональным менеджером по работе с клиентами

    @ +7 499 938-68-54

    Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

    . Принять .

    Анатомия, схема и функции системы кровообращения

    В сочетании с сердечно-сосудистой системой система кровообращения помогает бороться с болезнями, помогает организму поддерживать нормальную температуру тела и обеспечивает правильный химический баланс для обеспечения гомеостаза организма или состояния равновесия среди всех его систем.

    Система кровообращения состоит из четырех основных компонентов:

    • Сердце : сердце размером примерно с две руки взрослого человека, сложенные вместе, сердце находится в центре груди.Благодаря постоянному насосному процессу сердце постоянно поддерживает работу кровеносной системы.
    • Артерии : Артерии несут богатую кислородом кровь от сердца и туда, куда она должна идти.
    • Вены : Вены несут дезоксигенированную кровь к сердцу, где она направляется в легкие для получения кислорода.
    • Кровь : Кровь является транспортной средой почти всего в организме. Он транспортирует гормоны, питательные вещества, кислород, антитела и другие важные вещества, необходимые для поддержания здоровья организма.

    Кислород попадает в кровоток через крошечные мембраны в легких, которые поглощают кислород при его вдыхании. Поскольку организм использует кислород и обрабатывает питательные вещества, он создает углекислый газ, который ваши легкие удаляют при выдохе. Аналогичный процесс происходит с пищеварительной системой, транспортирующей питательные вещества, а также гормоны эндокринной системы. Эти гормоны поступают в органы, на которые они влияют.

    Система кровообращения работает благодаря постоянному давлению сердца и клапанов по всему телу.Это давление гарантирует, что вены несут кровь к сердцу, а артерии — от сердца. (Подсказка: чтобы запомнить, какой из них что делает, помните, что обе «артерия» и «далеко» начинаются с буквы A.)

    В организме регулярно происходят три различных типа кровообращения:

    • Легочное кровообращение : Эта часть цикла уносит обедненную кислородом кровь от сердца к легким и обратно к сердцу.
    • Системное кровообращение : Это часть, которая переносит насыщенную кислородом кровь от сердца к другим частям тела.
    • Коронарное кровообращение : Этот тип кровообращения обеспечивает сердце насыщенной кислородом кровью, чтобы оно могло нормально функционировать.
    .

    малого круга кровообращения | Определение, функции, схема и факты

    Легочное кровообращение , система кровеносных сосудов, образующая замкнутый контур между сердцем и легкими, в отличие от системного кровообращения между сердцем и всеми другими тканями тела. В эволюционном цикле малое кровообращение впервые возникает у двоякодышащих и земноводных, первых животных, у которых появилось трехкамерное сердце. Легочное кровообращение становится полностью разделенным у крокодилов, птиц и млекопитающих, когда желудочек делится на две камеры, образуя четырехкамерное сердце.В этих формах легочный контур начинается с правого желудочка, который качает дезоксигенированную кровь через легочную артерию. Эта артерия делится над сердцем на две ветви, на правое и левое легкие, где артерии далее подразделяются на более мелкие и более мелкие ветви, пока не достигнут капилляров в легочных воздушных мешочках (альвеолах). В капиллярах кровь забирает кислород из воздуха, вдыхаемого в воздушные мешочки, и выделяет углекислый газ. Затем он течет в более крупные сосуды, пока не достигнут легочные вены (обычно четыре, каждая из которых обслуживает целую долю легкого).Легочные вены открываются в левое предсердие сердца. Сравнить системный кровоток.

    Легочные вены и артерии у человека.

    Encyclopædia Britannica, Inc.

    Подробнее по этой теме

    упражнение: легочные эффекты

    Основная функция легких — способствовать переносу (1) кислорода из атмосферы в кровь и (2) углекислого газа…

    .

    контур охлаждающей жидкости — английское определение, грамматика, произношение, синонимы и примеры

    Клапанный элемент может использоваться, в частности, в контуре хладагента и / или в поршневом компрессоре. патенты-wipo патенты-wipo

    Парогенераторы, специально разработанные или подготовленные для первого или промежуточного контура теплоносителя «ядерного реактора»; ЕврЛекс-2 ЕврЛекс-2

    Гидравлический двигатель может питаться через контур смазочной жидкости или контур охлаждающей жидкости соответствующей машины.патенты-wipo патенты-wipo

    Способ и устройство для регулирования контура охлаждающей жидкости системы кондиционирования воздуха автомобиля патенты-wipo патенты-wipo

    Электродвигатель и электрические клапаны предпочтительно охлаждаются одним и тем же контуром хладагента . патенты-wipo патенты-wipo

    Прочие теплообменники, специально разработанные или подготовленные для использования в первом контуре теплоносителя «ядерного реактора»; ЕврЛекс-2 ЕврЛекс-2

    1.Парогенераторы, специально разработанные или подготовленные для первого или промежуточного контура теплоносителя «ядерного реактора»; eurlex-diff-2018-06-20 eurlex-diff-2018-06-20

    Термостатический клапан контура охлаждающей жидкости двигателя внутреннего сгорания патенты-wipo патенты-wipo

    В контуре хладагента теплового насоса предусмотрены два расширительных устройства и три теплообменника. патенты-wipo патенты-wipo

    Контур охлаждающей жидкости для системы топливных элементов и способ замены материала ионообменника патенты-wipo патенты-wipo

    Часть охлаждающей жидкости удаляется в виде пара из верхнего контура охлаждающей жидкости .патенты-wipo патенты-wipo

    Метод работы контура охлаждения СО2 и контура СО2 патенты-wipo патенты-wipo

    Контур охлаждающей жидкости для двигателя внутреннего сгорания патенты-wipo патенты-wipo

    Винтовой вакуумный насос с контуром охлаждающей жидкости патенты-wipo патенты-wipo

    Кроме того, два контура охлаждающей жидкости (2, 12) могут быть соединены друг с другом для обмена теплом.патенты-wipo патенты-wipo

    Автомобиль Контур охлаждающей жидкости , состоящий из насоса и замедлителя патенты-wipo патенты-wipo

    Парогенераторы, специально разработанные или подготовленные для первого или промежуточного контура теплоносителя «ядерного реактора»; ЕврЛекс-2 ЕврЛекс-2

    Уравнительная емкость контура ОЖ патенты-wipo патенты-wipo

    Прочие теплообменники, специально разработанные или подготовленные для использования в первом контуре теплоносителя «ядерного реактора»; ЕврЛекс-2 ЕврЛекс-2

    Контур охлаждающей жидкости патенты-wipo патенты-wipo

    Теплообменники (парогенераторы), специально разработанные или подготовленные для использования в первом контуре теплоносителя еврлекс еврлекс

    .

    циркуляции охлаждающей жидкости — английское определение, грамматика, произношение, синонимы и примеры

    По окончании циркуляции хладагента воздух охлаждается за счет передачи тепла аккумулятору холода. патенты-wipo патенты-wipo

    Система циркуляции из хладагента и циркуляции хладагента методом Польские Патенты Польские Патенты

    Аксессуары для лазеров, включая решетки, лампы-вспышки, тюнеры, выходные ответвители, окна, генераторы второй гармоники, кристаллы, электронику, красители и циркуляторы охлаждающей жидкости tmClass tmClass

    Метод запуска циркуляции охлаждающей жидкости для предотвращения перегрева прибора при холодном пуске патенты-wipo патенты-wipo

    Хладагент циркулирует за счет естественной конвекции в контуре хладагента.патенты-wipo патенты-wipo

    В агрегате используется трехконтурная схема теплоносителя; Охлаждающая жидкость натрия циркулирует как в первичном, так и во вторичном контурах. WikiMatrix WikiMatrix

    Заменитель хладагента R-410A используется в качестве хладагента , циркулирующего в контуре хладагента . патенты-wipo патенты-wipo

    Охлаждающая жидкость из первого контура циркуляции охлаждающей жидкости подается в топливный элемент. патенты-wipo патенты-wipo

    Испаритель: превращает жидкую форму СНГ в газообразную с помощью циркуляции горячей охлаждающей жидкости двигателя.WikiMatrix WikiMatrix

    В корпусе турбины имеется канал для охлаждающей жидкости, в котором циркулирует охлаждающая жидкость . патенты-wipo патенты-wipo

    Приводной вал гидравлической муфты выполнен в виде полого вала, в котором циркулирует охлаждающая жидкость . патенты-wipo патенты-wipo

    Стенка этого отсека открыта для внутреннего прохода для хладагента (146), по которому циркулирует жидкий хладагент . патенты-wipo патенты-wipo

    Термостатический клапан циркуляции охлаждающей жидкости двигателя внутреннего сгорания патенты-wipo патенты-wipo

    Система охлаждения включает хладагента, циркулирующего в прямом (11) или косвенном (18) тепловом контакте с реактором.патенты-wipo патенты-wipo

    Входной и выходной коридоры (140, 142) соединены с обычной системой циркуляции охлаждающей жидкости (122). патенты-wipo патенты-wipo

    Охлаждающая жидкость циркулирует через топливо извлекает тепло из топлива, которое используется для выработки электроэнергии. патенты-wipo патенты-wipo

    ЗАТЕМНИК ДЛЯ ЦИРКУЛЯЦИИ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ , СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ИДЕИ И РЕАКТОР, СОСТАВЛЯЮЩИЙ ОДИН Польские Патенты Польские Патенты

    Циркуляция охлаждающей жидкости Трубка, теплообменный пучок и теплообменник, содержащий такие трубки патенты-wipo патенты-wipo

    Лазеры и аксессуары, включая решетки, лампы-вспышки, тюнеры, выходные ответвители, окна, генераторы второй гармоники, кристаллы, электронику, красители и циркуляторы охлаждающей жидкости tmClass tmClass

    Система охлаждения включает теплоносителя, циркулирующего в прямом или косвенном тепловом контакте с реактором под давлением теплоносителя.патенты-wipo патенты-wipo

    Под каждым каналом (90) находится труба (82) для теплоносителя (HEF), по которой циркулирует первичный или вторичный хладагент . патенты-wipo патенты-wipo

    Теплоноситель (воздух) подается в отгрузочный охладитель (29) для отвода тепла от жидкого хладагента , циркулирующего через него . патенты-wipo патенты-wipo

    Это устройство включает контейнерные средства (12) для приема использованного хладагента , циркуляционный трубопровод (15) и средства фильтрации (32) для рециркуляции хладагента.патенты-wipo патенты-wipo

    Система охлаждающей жидкости адаптирована для связи с источником охлаждающей жидкости с по циркуляции охлаждающей жидкости вдоль индукторов. патенты-wipo патенты-wipo

    .

    Как работает система охлаждения

    Это иллюстрирует типичный большой блок 396/427/454 система охлаждения. Все малоблочные системы по сути то же, за исключением байпасного шланга.

    Нагреватель Core

    Некоторые люди любят снимать обогреватель в целях экономии. веса и спуск шланга от выпускного патрубка (см. здесь на впускной коллектор) к впускному патрубку водяного насоса. Пока это может сэкономить несколько фунтов веса, уменьшает систему охлаждения емкость и оставляет вас без дефростера; что-то думать о в компромиссе.Обычно вода не циркулирует через нагреватель. сердечника, если нагреватель не включен. Наличие этой дополнительной емкости может также помогает охладить двигатель в жаркие дни благодаря самой природе большего количества охлаждающей жидкости и (если вы можете выдержать высокую температуру), вы можете включить обогреватель для циркуляции большего количества охлаждающей жидкости по вашей системе и получения преимуществ объема охлаждающей жидкости системы.

    Термостат

    Термостат позволяет двигателю циркулировать охлаждающую жидкость. внутренне до тех пор, пока заданная температура термостата не станет достигнута и позволяет охлаждающей жидкости течь в верхнюю часть радиатора.А термостат предназначен не для охлаждения двигателя, а для того, чтобы прогреть двигатель до рабочей температуры. Термостаты входят в различные степени эксплуатации; 160 °, 180 ° и 192 ° / 195. Это температура, при которой термостат начинает открываться.

    Небольшой цилиндр расположен вертикально в центре термостат и заполнен воском, который начинает плавиться при обозначенная температура термостата. Плунжер, соединенный с клапан вдавливается в этот воск, когда он тает, толкая поршень в воск и открыв клапан, чтобы вода могла циркулировать.Когда двигатель выключен или, по крайней мере, остывает ниже рабочей точки термостата воск начинает затвердевать и толкает поршень возвращается через пружину и закрывает клапан.

    Некоторым нравится просверлить в клапане пару отверстий диаметром 1/8 дюйма, чтобы позвольте охлаждающей жидкости циркулировать в радиаторе до того, как охлаждающая жидкость успел прогреться достаточно, чтобы открыть термостат. Пока это действительно работает в теплом климате, где двигателю не требуется много времени, чтобы произвести достаточно тепла, чтобы открыть термостат, это может быть не так хорошая идея, когда погода прохладнее.Двигатель займет больше времени чтобы нагреться, тем самым требуется больше времени для открытия термостата и подачи вы нагреваетесь через обогреватель или достаточно теплый воздух, чтобы использовать дефростер.

    Некоторые люди ошибочно полагают, что если они удалят термостат, они смогут решить трудную задачу по обнаружению перегрева проблемы. Это далеко от истины. Удаление термостат допустит неконтролируемую циркуляцию теплоносителя во всей системе. Охлаждающая жидкость может двигаться так быстро, что он не будет должным образом охлажден при прохождении через радиатора, так что двигатель может работать еще горячее, чем раньше, под определенные условия.В других случаях двигатель никогда не достигнет своего Рабочая Температура. На транспортных средствах с компьютерным управлением компьютер контролирует температуру двигателя и регулирует расход топлива на основе этого температура. Если двигатель никогда не достигает рабочих температур, Экономия топлива и производительность значительно пострадают.

    Имейте в виду, что термостаты абсолютно НЕ влияют на вашу способность системы к охлаждению, просто регулятор диапазона, в котором она работает дюйм. Итак, если вы думаете, что 160 вылечит двигатель, работающий на 220, с 180 термостат, забудьте об этом!

    График выше иллюстрирует важность критического оптимума Температура охлаждающей жидкости влияет на долговечность и производительность вашего двигателя.Более холодная вода увеличивает мощность, а более теплая вода снижает нагрузку на двигатель. износ цилиндра и подшипника, или так принято считать, но только для их собственные пределы и диапазоны. Есть диапазон, в котором оба оптимальных производительность, а также минимальный износ имеют схожие характеристики. Это число находится в диапазоне 175–180 градусов, как показано перекрытием в таблице, для которой, соответственно, требуется термостат на 180 градусов. FWIW, более высокие рабочие температуры современных двигателей должны бороться побочные продукты сгорания и загрязнение.Также моторные масла предназначены для работы в определенном температурном диапазоне с оптимальной производительностью начиная с температур, которые требуют, чтобы охлаждающая жидкость была самой тот же 175иш ассортимент.

    Не забывайте о влажности. Вы когда-нибудь видели водяной пар идёт из твоих выхлопных труб? То же самое происходит ВНУТРИ вашего двигатель. Ваш двигатель образует влагу внутри, когда он охлаждается и конденсаты. Эта влага смывается с маслом при запущен, а затем ожидает испарения при повышении внутренней температуры достаточно, чтобы довести влажность до соответствующего скорректированного кипения точка.Если остается достаточно влаги, она сочетается с горением. побочные продукты с образованием кислот, растворяющихся в самом масле. Масло становится более кислым с возрастом масла и со временем подбирает определенные детали. Также влага разъедает другие поверхности. Поэтому важно довести ваш двигатель до удовлетворительного состояния. рабочая температура как можно скорее. Обычно температуры добычи нефти примерно на 30-40 градусов выше, чем температура охлаждающей жидкости. Это обобщенное утверждение и может варьироваться в зависимости от нагрузки и конструкции двигателя, но вы можете понять, почему вы хотите, чтобы ваше масло кипело при температуре выше 212 градусов немедленно увлажнить!

    Годы исследований показывают, что использование термостатов на 160 градусов тоже является допустимым. низкий уровень, учитываемый с точки зрения производительности или долговечности двигателя.Как На диаграмме выше показано, что износ двигателя увеличился ДВОЙНО на 160, чем при 185 градусах. 160-е были изобретены и широко использовались в старые системы охлаждения с открытым контуром, в которых использовались только 6-фунтовые крышки радиатора использовались, и низкие температуры кипения 212 градусов были пределом. Мы знаем теперь лучше.

    Многие ранние хот-роддеры считали 160-е немного лучше производительности, чем 195, однако промежуточный 180, кажется, удовлетворяют обоим концам спектра. Правильная температура воды и в результате чего рабочие температуры металла, необходимые для цилиндров для достижения минимальной удельной температуры, чтобы позволяет полностью смешанному топливу и воздуху эффективно сгорать. минимум 180 градусов по совпадению.Если вы используете 160, имейте в виду, что со временем это может отрицательно сказаться на вашем двигателе. Я знаю многие роддеры все еще используют их, но в каких бы целях они ни хочу … и это нормально. Я просто сообщаю о том, что узнал, а вы решаете что лучше для тебя. Надеюсь, это удовлетворит вас, наркоманов информации там.

    Если вы используете электрический вентилятор (или вентиляторы), обязательно используйте своего рода отправитель или датчик температуры для контроля температуры вентиляторов должны загореться и когда они должны погаснуть.Всегда можно использовать ручной переключатель, но вы можете (1) забыть включить вентиляторы, что приведет к при перегреве (2) немедленно включите вентиляторы, что задержит период прогрева вашего двигателя или (2) забудьте выключить их, когда вы выключите двигатель, что приведет к разрядке аккумулятора. Когда ты поворачиваешь температура воды при выключенном двигателе будет расти, прежде чем она начнет Круто. Современные автомобили с электрическими вентиляторами используют датчик температуры, чтобы сохранить вентиляторы работают до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не упадет до определенного уровень перед выключением вентиляторов.

    Байпасная система

    Обводной канал на малом блоке двигателя Шевроле есть встроен в сам водяной насос со стороны водителя и протекает в / со стороны водителя блока цилиндров. Система байпаса используется для циркуляции воды по двигателю, пока термостат открывается.

    Вы когда-нибудь задумывались, почему, когда вы купили сменный водяной насос для ваш двигатель 283/302/307/327/350 Chevrolet водяной насос к двигателю прокладки блока были 4 дырочки? Система байпаса встроена в блок двигателя и водяной насос.

    Высокопроизводительный двигатель 327 RPO L79 также имел шланг. от верхней части водяного насоса до впускного коллектора в качестве второго обход.

    Двигатель Chevrolet Mark IV big block 396/402/427/454 использует только шланг для его байпасной системы.

    С начала 1965 по 1968 год — двигатель Mark IV с «коротким» водяным насосом. использует байпасный шланг с изгибом 90 градусов из-за небольшого расстояния между водяным насосом и впускным коллектором.

    Двигатели Mark IV 1969 года и более поздние имеют «длинный» водяной насос, поэтому байпасный шланг не так «гнут», как в ранних двигателях. Есть формованные шланги с маркировкой GM на вторичном рынке, но многие любители будут просто используйте короткий шланг обогревателя для выполнения той же задачи например, этот двигатель L78 1969 года.

    Схема системы охлаждения двигателя

    Удаление тепла и поддержание температуры двигателя Mercedes Benz на контролируемом уровне — важный ключ к сохранению долговечности автомобиля.Это работа системы охлаждения. Один из самых трудолюбивых и, пожалуй, самый важный компонент системы охлаждения двигателя — это водяная помпа Mercedes Benz. Роль водяного насоса, который считается сердцем системы охлаждения Mercedes, заключается в непрерывной циркуляции охлаждающей жидкости двигателя через систему охлаждения — от радиатора к двигателю, а затем обратно. Отказ водяного насоса в этой гигантской задаче будет означать отказ самой системы охлаждения. Пострадавший автомобиль будет сильно нагрет и, возможно, получит серьезные повреждения из-за перегрева двигателя.

    Как работает водяной насос Mercedes Benz? Водяной насос получает питание от двигателя. Охлаждающая жидкость циркулирует от радиатора, через двигатель и обратно к радиатору. Типичный водяной насос имеет впускное отверстие ближе к центру, поэтому охлаждающая жидкость, возвращающаяся из радиатора, попадает на лопасти насоса. Лопасти насоса выбрасывают охлаждающую жидкость за пределы водяного насоса, где она поступает в двигатель. Некоторые из этих водяных насосов работают через ремень и шкив, а другие — через шестерню или цепь. Эта мощность передается на вал, на котором установлено рабочее колесо.Крыльчатка вращается и циркулирует охлаждающую жидкость почти так же, как гребной винт на лодке или самолете, перемещая воду или воздух. Вал и крыльчатка вращаются на герметичном подшипнике, и этот подшипник является частью водяного насоса Mercedes Benz, который обычно изнашивается.

    Следовательно, водяной насос, который вот-вот откажется, выдает зловещий признак — течь охлаждающей жидкости. Он также может издавать шум, поскольку его подшипник сбивается с пути. Очевидными признаками неисправности водяного насоса являются утечки охлаждающей жидкости из самого водяного насоса или из окружающей области двигателя.Мокрый двигатель или утечка охлаждающей жидкости через вентиляционное отверстие под водяным насосом также являются верными признаками надвигающейся неисправности водяного насоса.

    Поскольку водяной насос либо работает, либо нет, замена — это необходимость или профилактическое обслуживание. Если водяной насос транспортного средства протекает или вышел из строя, очевидно, что его необходимо заменить. С другой стороны, поскольку часто для доступа к водяному насосу может потребоваться снятие большей части системы охлаждения или самого двигателя, замена может быть целесообразным шагом при обслуживании окружающих систем.

    К некоторым водяным насосам относительно легко получить доступ, и их можно обслуживать с помощью основных ручных инструментов и механических инструкций. Другие водяные насосы настолько погружены в двигатель, что требуется профессиональная помощь. Водяные насосы, которые получают питание от ремня или цепи ГРМ, часто расположены внутри двигателя и лучше всего заменяются при обслуживании компонентами и / или наоборот. Еще один идеальный момент для замены водяного насоса — это когда система охлаждения подлежит серьезному обслуживанию, например замене или снятию радиатора, поскольку первым шагом при замене водяного насоса является слив охлаждающей жидкости.Ремонт водяного насоса зачастую проще, если снять радиатор для увеличения рабочего зазора. Техническое обслуживание водяного насоса Mercedes Benz настолько важно, что это может означать срок службы вашего двигателя.

    Как работает система охлаждения двигателя?

    Введение

    Собираясь в долгую поездку, проверьте, есть ли вода в вашем автомобиле, подождите, что не работает на дизельном или бензиновом топливе.Ага, тогда зачем нам вода. В двигателе циркулирует вода, чтобы поддерживать его в оптимальном диапазоне рабочих температур. Да, у нас есть оптимальный температурный диапазон, мы не можем его слишком сильно охладить и не можем позволить, чтобы он превышал безопасный предел температуры.

    Вы когда-нибудь представляли, что произойдет, если ваша система охлаждения двигателя не будет работать должным образом, вы в конечном итоге приварите поршневые кольца к стенкам цилиндров двигателя из-за расширения поршневых колец из-за чрезмерного нагрева. Итак, теперь совершенно ясно, что нам нужно понять, как это работает.

    Основные компоненты системы охлаждения двигателя

    Источник изображения

    1. Водяной насос

    Считается, что он является сердцем системы охлаждения двигателя. Водяной насос имеет радиальное рабочее колесо внутри корпуса, которое приводится в движение самим двигателем. Змеевиковый ремень используется для передачи вращательного движения главного шкива двигателя на шкив водяного насоса.

    2. Радиатор

    Радиатор действует как теплообменник двигателя.Обычно он сделан из алюминия и имеет множество труб небольшого диаметра с прикрепленными к ним ребрами. Он обменивается теплом горячей воды, исходящей от двигателя, с окружающим воздухом. он также имеет впускной порт, выпускной порт, сливную пробку и герметичную крышку.

    3. Термостат

    Это термостат, который действует как клапан для охлаждающей жидкости и позволяет ей проходить через радиатор только после превышения определенного значения температуры. В термостате есть парафиновый воск, который расширяется при определенной температуре и раскрывается при этой температуре.

    4. Датчик температуры охлаждающей жидкости

    Как следует из названия, это датчик температуры в системе охлаждения двигателя, который контролирует температуру двигателя. Он предоставляет данные, необходимые для управления работой вентилятора радиатора. Индикация температуры двигателя на консоли водителя дает показания в соответствии с данными, полученными от датчика температуры охлаждающей жидкости. Кроме того, в транспортных средствах, управляемых ЭБУ, его данные используются для оптимизации времени впрыска топлива и зажигания двигателя для повышения производительности транспортного средства.

    5. Резиновые шланги

    В системе охлаждения двигателя эти резиновые шланги необходимы для соединения между водяным насосом, радиатором и двигателем, чтобы вода или охлаждающая жидкость проходили через них, замыкая контур.

    6. Переливной бачок радиатора

    Это пластиковый бак, обычно устанавливаемый рядом с радиатором, с входным отверстием, соединенным с радиатором, и одним выходным отверстием перелива. Это тот самый резервуар, в который вы наливаете воду перед поездкой.

    Также читайте:

    Как работает система рулевого управления с усилителем? — Лучшее объяснение

    Как работает система подвески в автомобиле?

    Как работает автомобильная система кондиционирования воздуха? — Красиво объяснено

    Рабочий

    Источник изображения

    Поршень движется вверх и вниз в цилиндре двигателя из-за давления, создаваемого газами, образующимися в результате горения топливовоздушной смеси.У нас есть отверстия для воды по всей длине цилиндра двигателя в блоке двигателя, и эти отверстия циркулируют через головку двигателя и наилучшим образом отводят тепло с потоком воды из двигателя.

    Итак, давайте начнем с водяного насоса, допустим, двигатель просто заводится и остается холодным. Вход и выход водяного насоса соединены с двигателем с помощью резиновых шлангов. У нас есть термостат, установленный на пути выхода к двигателю, поэтому вода закачивается этим радиальным насосом через термостат в вентиляционные отверстия двигателя, термостат не позволяет воде попадать в контур радиатора, пока двигатель не разогреется до низкой температуры, и вода вернется. прокачать через выпускной шланг.Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен рядом с термостатом.

    По мере того, как вода продолжает циркулировать, она отбирает тепло от двигателя, и его температура повышается. Когда он достигает температуры от 160 до 190 по Фаренгейту, он плавит парафиновый воск в термостате и открывает его. Итак, теперь эта горячая вода циркулирует через контур радиатора.

    Вода поступает в радиатор через впускное отверстие и обменивается теплом с воздухом, протекая через несколько небольших радиаторных трубок и с помощью ребер, прикрепленных к этим трубам.Но когда двигатель работает на более высоких оборотах, температура двигателя повышается, как и температура охлаждающей жидкости. Этот хладагент нагревается до такой высокой температуры, что может создать ситуацию высокого давления в радиаторе. Если такое высокое давление будет продолжать расти, это приведет к разрыву радиаторных труб, чего мы ни в коем случае не хотим. Таким образом, чтобы справиться с этим давлением, у нас есть герметичная крышка и переливной бачок радиатора. Когда давление в радиаторе достигает 15 фунтов на квадратный дюйм, он поднимает пружину в герметичном колпачке, открывая, таким образом, канал для подачи охлаждающей жидкости в переливной бачок радиатора, таким образом удерживая давление под контролем.Когда охлаждающая жидкость, поступающая в переливной бачок, превышает пределы его объема, она вытекает из бака через переливной шланг. Когда давление в радиаторе падает, в радиаторе создается разрежение, тем самым засасывая охлаждающую жидкость обратно в радиатор из переливного бачка. Поэтому перед поездкой мы заполняем переливной бачок радиатора. Если уровень охлаждающей жидкости опускается ниже минимального предела.

    В системе охлаждения двигателя вентилятор радиатора начинает работу, когда температура превышает определенное значение температуры.Это помогает снизить температуру охлаждающей жидкости, продувая воздух через ребра радиатора, тем самым отводя тепло от охлаждающей жидкости с большей скоростью. Регулируется по данным датчика температуры охлаждающей жидкости.

    Датчик температуры охлаждающей жидкости — это многоцелевой датчик, поскольку его данные необходимы для оптимизации работы современных двигателей, оборудованных ЭБУ.

    Что интересно, так это то, что мы пропускаем горячую охлаждающую жидкость через другой сердечник обогревателя и заставляем обдувать воздух через него с помощью вентилятора, таким образом используя это тепло, чтобы согреться в машине зимой.

    Чтобы лучше понять работу системы охлаждения двигателя, посмотрите видео, приведенное ниже:

    Это все о том, как работает система охлаждения двигателя. Если вы обнаружите, что что-то отсутствует или неверно, сообщите нам об этом в ваших ценных комментариях. Если вы нашли этот пост интересным и полезным, не забудьте поставить лайк и поделиться им.

    BMW Cooling Systems

    Двигатели внутреннего сгорания полагаются на систему охлаждения, которая регулирует температуру двигателя, а также обеспечивает тепло для системы климат-контроля (HVAC), и ее механика не изменилась за 120 с лишним лет.Системы BMW не сильно отличаются от других автомобилей, но мы создали эту страницу, чтобы рассказать всем владельцам BMW о том, как работает система, и решить конкретные проблемные области, уникальные для BMW, о которых должен знать любой владелец.

    Со временем системы охлаждения стали более сложными и сложными, но основные компоненты практически не изменились:

    • Охлаждающая / теплопоглощающая жидкость , состоящая из моноэтиленгликоля в сочетании с дистиллированной водой.
    • Водяной насос для циркуляции охлаждающей жидкости через блок двигателя и его компоненты и поддержания давления.В некоторых системах используется вторичный насос меньшего размера для подачи охлаждающей жидкости в другие системы.
    • Термостат для контроля температуры охлаждающей жидкости.
    • Радиатор , использующий воздушный поток для понижения температуры охлаждающей жидкости.
    • Система управления теплом Системы предотвращения перегрева (также известные как вентилятор радиатора).
    • Расширительный бачок , помогающий регулировать уровень охлаждающей жидкости во всей системе.
    • Шланги , по которым охлаждающая жидкость передается от одного компонента к другому.

    По сути, в системе охлаждения используется прочная химическая смесь, препятствующая закипанию и замерзанию, которая поглощает тепло в двигателе, направляет нагретую жидкость к радиатору для охлаждения, а затем пропускает охлажденную жидкость обратно через двигатель. Дополнительные подсистемы, такие как сердечник нагревателя, турбокомпрессоры и маслоохладители, связаны с основной системой охлаждения двигателя или имеют свои собственные выделенные подсистемы.

    BMW: основы системы охлаждения
    Двигатель, шланги, радиатор и расширительный бачок заполнены охлаждающей жидкостью.На BMW это смесь моноэтиленгликоля и дистиллированной воды. Водяной насос обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости и поддерживает давление в системе. Начиная с насоса, охлаждающая жидкость поступает в блок цилиндров и головку блока цилиндров для регулирования внутренней температуры. Когда горячая охлаждающая жидкость покидает блок двигателя, она разделяется на два направления: к термостату или к сердечнику отопителя для обогрева вашего салона. Расход через радиатор регулируется термостатом. В зависимости от температуры охлаждающей жидкости термостат будет либо закрыт, либо частично открыт.В закрытом состоянии поток охлаждающей жидкости через радиатор прекращается, и горячая охлаждающая жидкость будет течь из блока двигателя к термостату и обратно через водяной насос, где она снова войдет в двигатель. Когда термостат открыт, поток через радиатор возобновляется, и охлажденная охлаждающая жидкость поступает в термостат, смешивается с горячей охлаждающей жидкостью, а затем продолжает поступать в водяной насос. Как только температура охлаждающей жидкости понижается, термостат снова закрывается. Расширительный бак вмещает перелив и дополнительную жидкость, которая может использоваться для пополнения жидкости, используемой где-либо еще, например, для сердечника нагревателя или для маслоохладителя.

    Старые модели имеют две фазы работы: прогрев и обычную. Во время фазы прогрева термостат закрыт, что позволяет охлаждающей жидкости снова циркулировать через двигатель и быстрее довести двигатель до рабочей температуры. В обычном режиме термостат частично откроется для регулирования температуры охлаждающей жидкости. Более современные BMW имеют множество режимов работы для достижения различных целей в области охлаждения. Они используют сложную электронику для управления работой термостата и водяного насоса, чтобы контролировать внутреннюю температуру двигателя и аксессуаров.

    Немногие автомобильные системы оставят вас на обочине дороги, но система охлаждения, безусловно, находится в верхней части списка. Регулярное и профилактическое обслуживание имеет решающее значение. При игнорировании регулярного обслуживания системы охлаждения выходят из строя и выходят из строя, независимо от материалов или качества компонентов. Почти всегда есть контрольный признак надвигающегося отказа системы охлаждения, поэтому сделайте себе одолжение и устраните все предупреждающие знаки как можно скорее.

    Эта страница разбита по компонентам, а не по автомобилям, потому что одни и те же принципы применяются независимо от года или поколения.Мы также определили любые проблемные области ниже.

    BMW Coolant
    BMW предпочитает специальную смесь охлаждающей жидкости для всех своих автомобилей, которая совместима с широким использованием алюминия, магния и пластика в двигателях BMW. Поскольку BMW требует определенной формулы (G48 или HT12, см. Ниже), на рынке очень мало альтернативных брендов. Покупка стандартной охлаждающей жидкости в магазине автозапчастей, скорее всего, будет неправильной для вашего BMW, если только на этикетке не указано, что она совместима с BMW.Не ограничивайтесь только цветом! В дополнение к подлинному BMW мы также предлагаем Rowe Hightec и Fuchs Maintain Fricofin. Подлинный — самый популярный, хотя некоторые другие предлагают более высокую температуру кипения, чем оригинальные BMW.

    Охлаждающая жидкость BMW традиционно имеет голубой цвет (формула G48). В 2018 году BMW анонсировала новую формулу охлаждающей жидкости зеленого цвета (HT12). Новая зеленая охлаждающая жидкость BMW HT12 обратно совместима со старыми моделями, и их можно смешивать. Он имеет многие из тех же свойств и точек кипения, но включает силикатную добавку, которая покрывает металлические поверхности для предотвращения загрязнения.Однако силикатное покрытие со временем разрушается, поэтому новую зеленую охлаждающую жидкость необходимо заменять каждые два года . В синей охлаждающей жидкости использовались другие присадки к покрытию, которые прослужили дольше, но не являются безвредными для окружающей среды.

    BMW рекомендует смешивать охлаждающую жидкость с дистиллированной водой. Почему настаивают на дистиллированной воде? Вода проходит через мультимедийные фильтры твердых частиц и угольный фильтр, а затем дистиллируется. Вода превращается в чистую воду, а затем разливается по бутылкам. Все остальные минералы остались позади.Это позволяет избежать любого загрязнения, которое может возникнуть из-за добавок и химикатов из обычной водопроводной воды. BMW рекомендует соотношение 50:50, но это может варьироваться в зависимости от требований к температуре. Обратите внимание, что многие гоночные организации вообще не допускают охлаждающую жидкость, потому что разливы или утечки на трассе затруднены и требуют много времени для очистки, а большие разливы охлаждающей жидкости скользкие.

    Охлаждающая жидкость также смазывает водяной насос. Если вы чувствуете охлаждающую жидкость между пальцами, она обладает смазывающими свойствами.Это дает подвижным частям водяного насоса некоторую смазку, которой не может быть прямая вода.

    Red Line Water Wetter — негликолевая смазка и ингибитор коррозии, разрешенная в большинстве гоночных серий. Его можно смешивать с дистиллированной водой для лучшей смазки или использовать вместе с охлаждающей жидкостью. Он также специально разработан для снижения температуры головки цилиндров и снижения вероятности детонации / звона из-за высоких температур.




    Водяной насос BMW
    Водяной насос расположен в центре двигателя и может быть механическим или электрическим, в зависимости от поколения.Почти все BMW 2006-2018 годов оснащены электронасосом. До 2006 года и многие после 2018 года использовались насосы с ременным приводом. Подробнее об этом через минуту.

    Насос работает как водяная мельница — лопасти насоса (крыльчатки) собирают охлаждающую жидкость и проталкивают ее через систему. Большинство насосов расположены в передней части двигателя с прямым доступом к блоку двигателя и головке блока цилиндров. Шланг соединяет его с термостатом. Механические насосы работают постоянно, в то время как электрические насосы были запрограммированы на работу только при необходимости, что определяется логикой, встроенной в компьютер двигателя.В целом водяные насосы BMW оказались довольно надежными, за некоторыми печально известными исключениями:

    1992–1995 M50 6-цилиндровый . В этом механическом насосе впервые для вращающейся крыльчатки использовался пластик. Пластиковые лопасти ломались, и охлаждающая жидкость не собиралась. Неудача произошла без предупреждения, в результате чего многие люди оказались в затруднительном положении. BMW быстро перешла к использованию насоса с металлическим рабочим колесом, пока они решали проблему с пластиком. К 1998 году они повторно выпустили насос с композитным рабочим колесом, который с тех пор остается сверхнадежным.Некоторые люди предпочитают металлическую крыльчатку, и вторичный рынок продолжает ее предлагать (но, насколько нам известно, в этом нет необходимости). Производительный водяной насос Stewart Components также доступен с большим потоком и из нержавеющей стали.

    2006-2013 N52 / N54 6-цилиндровый . Это была первая электрическая водяная помпа BMW. Переход на электрический привод дает много преимуществ — меньший износ ремней, упрощенная система ремня и шкивов, лучшая экономия топлива из-за меньшего паразитного сопротивления, а охлаждение может перейти под электронный контроль.Насос установлен сбоку на блоке цилиндров. Проблема с этой электрической схемой заключается в том, что внутренние электрические компоненты выходят из строя без какого-либо предупреждения. По иронии судьбы, одна убедительная теория заключается в том, что они терпят неудачу из-за высокой температуры! Нет никакого решения, кроме полной замены насоса. Если бы кто-то мог придумать улучшенную печатную плату или привести ее в порядок, он бы заработал небольшое состояние. Именно этот нерешенный сбой разрушил новаторское обновление дизайна. Если у вашего электрического водяного насоса более 60 000 миль, у вас нет времени, и в любой момент может произойти сбой.

    Внезапные отказы электрических водяных насосов без четкого объяснения и отсутствия долгосрочного постоянного решения, похоже, заставили BMW отказаться от электрических насосов для некоторых новых моделей 2019 года. В новейших двигателях G20 3-й серии и B58TU используется механический водяной насос в паре с модулем управления теплом с обширными функциями охлаждения.




    Термостат BMW
    Термостат регулирует температуру охлаждающей жидкости, позволяя горячей охлаждающей жидкости циркулировать или смешиваясь с некоторым количеством охлажденной охлаждающей жидкости для снижения общей температуры, в зависимости от необходимости.Когда двигатель холодный или вы включаете обогреватель, термостат закрывается, заставляя охлаждающую жидкость циркулировать обратно через горячий двигатель. Когда охлаждающая жидкость достигает определенной температуры, термостат открывается, и охлаждающая жидкость из радиатора может попасть в систему. Если оставить термостат закрытым, это поможет двигателю быстрее нагреться (снизит выбросы или повысит производительность), в то время как открытый термостат приведет к слишком низким температурам двигателя.

    Старые термостаты были невероятно простыми: подпружиненная диафрагма, уплотненная воском с металлическим кольцом.При повышении температуры и давления диафрагма будет открываться против воскового уплотнения, и охлаждающая жидкость будет течь. Более поздние термостаты имеют электрическое управление для лучшего управления температурой двигателя. Не думайте о термостате как о единой двери, открытой или закрытой. Это больше похоже на слияние машин на шоссе. Без новых машин движение движется свободно и быстро (горячая охлаждающая жидкость). Пандусы позволяют новым автомобилям выезжать на шоссе, что снижает скорость (охлаждение охлаждающей жидкости). Эта аналогия работает лучше, если на съезде есть светофор.

    Во многих случаях термостат расположен в непосредственной близости от водяного насоса, поэтому замена одного обычно означает замену обоих.




    Радиатор BMW
    Радиатор (и его кожух) раньше были самой узнаваемой дизайнерской особенностью автомобиля, потому что он располагался спереди и по центру, чтобы максимально увеличить площадь поверхности для воздушного потока. Несмотря на то, что радиатор теперь спрятан внутри кузова и почти невидим, его принципы работы остаются неизменными. Несмотря на наличие некоторого «лучистого» тепла, в радиаторе используется конвекционное охлаждение — горячий хладагент поступает с одного конца, проходит через крошечные трубки в сердечнике, которые подвергаются воздушному потоку, а охлажденная жидкость выходит из другого конца.На более поздних моделях (2006+) автомобиль может иметь несколько радиаторов, поддерживающих разные системы и требования к охлаждению. Например, трансмиссионное масло может охлаждаться специальным радиатором.

    В большинстве радиаторов BMW используется алюминиевый сердечник с крошечными трубками для потока охлаждающей жидкости. Затем между каждой трубкой вплетаются алюминиевые полосы, также известные как ребра, для направления потока воздуха. Все заводские радиаторы BMW известны как однопроходные конструкции — жидкость перемещается с одной стороны на другую. В более продвинутых конструкциях используется трехходовая схема, при которой охлаждающая жидкость пересекает активную зону, обеспечивая более длительное воздействие охлаждающего воздуха.Сами сердечники радиатора довольно прочные и редко являются источником проблем с охлаждением, если они не повреждены мусором или износом после большого пробега.

    Проблемы с радиаторами BMW обычно возникают из-за пластика, используемого для концевых баков и шланговых соединений. Со временем в этих резервуарах появятся трещины и протечки. Это может занять несколько лет, но это лишь вопрос времени, когда этот пластик выйдет из строя. В зависимости от ваших потребностей вы можете заменить его другим пластиковым корпусом OEM-типа или перейти на полностью алюминиевый корпус.Обратите внимание, что OEM-радиаторы будут работать так же, как и оригинальные, с такими же характеристиками и долговечностью. Дорогие алюминиевые радиаторы обычно лучше и проходят всесторонние испытания и контроль качества. Однако дешевый алюминий может быть хуже и вызывать у вас больше сожалений, чем преимуществ. Когда дело доходит до запчастей, вы получаете то, за что платите.

    Важно отметить различия между радиатором и теплообменником. У них обоих схожая работа, и иногда они меняются в разговоре.Радиатор использует конвекционное охлаждение потоком воздуха для охлаждения жидкой смеси (вода: воздух). Теплообменник использует жидкость для охлаждения чего-то еще (обычно всасываемого воздуха или масла) и зависит от радиатора для подачи охлаждающей жидкости. Теплообменники в автомобилях BMW используются в двух типах применения: охлаждение масла и охлаждение всасываемого воздуха.

    Масляные теплообменники заменили традиционные воздухоохладители и маслоохладители и используются для охлаждения двигателя или трансмиссионного масла на некоторых моделях. Они более компактны и могут быть размещены в любом месте моторного отсека, поскольку не должны находиться в воздушном потоке.Им требуется только подача охлаждающей жидкости из имеющегося радиатора и набор шлангов для охлаждающей жидкости и масла.

    4-цилиндровые двигатели B46 и 6-цилиндровый B58 2017+ имеют теплообменник, встроенный во впускной коллектор. Вместо открытой полости и камер внутри коллектора есть небольшой водо-воздушный охладитель. Это идеальное место для охлаждения поступающего воздуха до того, как он попадет в головку блока цилиндров. Размещение теплообменника экономит место, поскольку не требует большого переднего промежуточного охладителя и связанных с ним трубопроводов.Подача охлаждающей жидкости может поступать из существующего радиатора, но для обеспечения потока требуется небольшой вспомогательный водяной насос. Установка теплообменника на воздухозаборник увеличивает вес над центром тяжести, но это необходимо для компоновки двигателя B46 / B58.




    Heatsoak Management
    Радиатор работает только при конвективном охлаждении, когда автомобиль находится в движении. Этот поток воздуха по трубкам — единственный способ, которым радиатор может охладить жидкость. Вот почему во всех трамваях есть вентилятор, обеспечивающий дополнительный приток воздуха.В старых автомобилях вентилятор установлен на валу водяного насоса, и вентилятор вращается постоянно. В более поздних автомобилях (около 1999 года) есть полностью электрический вентилятор, который запускается в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Как только охлаждающая жидкость достигает определенной температуры, включается вентилятор. Для увеличения скорости может быть встроен дополнительный порог. Электрические вентиляторы превосходны, особенно в условиях интенсивного движения, когда скорость и воздушный поток невелики.

    Интеллектуальное управление теплом также применимо к более новым моделям с электрическими водяными насосами и более сложной электроникой.Логика, встроенная в компьютер двигателя, может включать и выключать водяной насос в зависимости от необходимости. Температура двигателя напрямую связана с эффективностью автомобиля, поэтому может быть полезно, чтобы двигатель работал более горячим, чем «нормальный». В этом случае не имеет смысла иметь постоянно включенный водяной насос. И наоборот, электрический насос также можно использовать для охлаждения и циркуляции жидкости после выключения двигателя. Это особенно важно для турбокомпрессоров, и системы BMW будут циркулировать охлаждающую жидкость через них после выключения.На некоторых моделях также есть вспомогательные водяные насосы меньшего размера, которые делают то же самое для различных систем.



    Расширительный бачок BMW
    Расширительный бачок также известен как расширительный бачок или резервуар для охлаждающей жидкости. При изменении требований к охлаждению уровень охлаждающей жидкости в этом баке будет повышаться или понижаться. Это также место, куда может пролиться охлаждающая жидкость при слишком высоком давлении в системе. Крышка бака служит жизненно важной цели для сброса давления в системе и управления им. Чтобы предотвратить сбой, необходимо сбросить слишком большое давление.Слишком низкое давление приводит к снижению производительности системы. По этой причине расширительный бак, крышка и спускной клапан являются наивысшими точками системы охлаждения.

    Расширительный бачок на моделях 1992+ года является наиболее частым источником протечек и поломки пластика. Это должно быть проблема материала или проблема контроля качества, которая позволяет пластику расколоться или деформироваться и вызвать утечки. Неудачи — это не эпидемия, и они обычно длятся 5-6 лет, так что, возможно, это их ожидаемая кончина. Если автомобиль не гусеничный или гоночный, большинство людей просто переустанавливают пластиковый бак OEM, ожидая, что он выйдет из строя и снова потребует замены в будущем.Для максимальной надежности, но более высокой стоимости, мы предлагаем алюминиевый расширительный бачок для некоторых моделей.




    BMW Охлаждающие шланги
    Шланги и соединения эволюционировали от скользящей посадки с зажимом для шланга до типов с принудительной фиксацией и сплошными фитингами. Раньше обычно заменяли шланги из-за утечки или деформации шланга. Но теперь фитинги и допуски между твердыми частями настолько малы, что утечки редки. Единственный раз, когда это имеет смысл, если быстроразъемное соединение использовалось неоднократно, и механизм защелки больше не может обеспечивать достаточную силу зажима для фиксации шланга.Часто утечку можно устранить, просто заменив резиновое уплотнительное кольцо внутри соединителя.


    Дополнительные требования к охлаждению
    Легковые автомобили не становятся проще, и это системы охлаждения, которым приходилось делать больше с меньшими затратами. Автомобили стали более аэродинамичными, убрав лобовую часть от радиаторного пространства. Под капотом заклинило больше деталей и систем, что улавливает тепло. Турбокомпрессоры выделяют больше тепла под капотом, а также требуют собственных систем охлаждения и смазки.Маслоохладители имеют воздушное или водяное охлаждение. Даже электроника оснащена собственными охлаждающими вентиляторами. Ниже мы кратко подробно рассмотрим различные подсистемы, которые требуют или получают ресурсы охлаждения.

    Трансмиссионное масло . Почти все автоматические трансмиссии BMW и некоторые руководства охлаждаются маслом с помощью смеси охлаждающей жидкости двигателя. В большинстве случаев имеется теплообменник, который обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости вокруг камеры трансмиссионного масла. Масло подается в теплообменник и возвращается из него по резиновым шлангам.Охлаждающая жидкость также подается по другому набору шлангов, обычно от радиатора.

    Моторное масло . Большинство моделей M и некоторые заводские варианты исполнения включают охладитель моторного масла. В более старых моделях это простая конструкция радиатора с использованием масла: воздушная конвекция. Но в других моделях охлаждающая жидкость используется с теплообменником, аналогичным указанной выше масляной системе трансмиссии.

    Турбокомпрессоры . Первая большая волна заводских моделей BMW с турбонаддувом появилась в 2007 году — N54 135i / 335i / 535i.За счет использования выхлопных газов (которые уже очень горячие) и последующего сжатия всасываемого воздуха (что делает его горячим) для каждого турбонагнетателя требуется охлаждающий раствор. Турбины BMW получают масло и охлаждающую жидкость из блока цилиндров по выделенным трубопроводам. Потребность в охлаждении управляется компьютером двигателя, который продолжает прокачку охлаждающей жидкости через блок и турбины, даже если двигатель выключен.



    M Sport, увеличенная максимальная скорость или увеличение нагрузки . Вы не можете сказать, что BMW не относится серьезно к характеристикам.Если ваш автомобиль оснащен правильным сочетанием опций, вы получите дополнительный радиатор и дополнительный водяной насос только для дополнительной эффективности охлаждения. Такие варианты, как пакет M Performance или пакет M Sport, добавили второй радиатор охлаждающей жидкости в левой части носа для увеличения площади поверхности и охлаждения. Модели M Sport оснащены передними спойлерами в стиле /// M с дополнительными отверстиями только для радиаторов. Это прекрасный пример того, насколько важно охлаждение для этих современных BMW.

    За некоторыми исключениями системы охлаждения BMW надежны и отвечают задаче обеспечения надлежащего охлаждения для повседневной езды.Обновления существуют, в основном, чтобы избавиться от проблемных пластиковых деталей. Сделать систему охлаждения более прочной и пуленепробиваемой не повредит, даже если она может оказаться чрезмерной для повседневного использования на улице. Однако алюминиевые расширительные бачки и радиаторы существуют не просто так — они устраняют недостатки оригинальной конструкции. В конце концов, вы сожалеете только о том, что потратили слишком много.

    Для BimmerWorld лучшее охлаждение стало необходимостью на наших гоночных автомобилях F30 328i, созданных для гонок на выносливость в рамках соревнований IMSA Continental Sports Car Challenge.Мы обнаружили, что даже со штатным турбонаддувом выдерживались высокие температуры, которые убивали нашу производительность. Мы подали прошение о более мощном турбо на том основании, что более крупный турбонаддув был менее нагружен и мог выдавать ту же мощность при более низких температурах, но нам отказали. Это потребовало от нас серьезной атаки на систему охлаждения F30, чтобы сделать ее более эффективной в часах непрерывных гонок.


    Схемы системы охлаждения BMW


    Продукты охлаждения BMW

    Система охлаждения | Установка радиатора | Akin’s Auto Repair

    Система охлаждения

    Доверьтесь Akins Auto Repair с вашим следующим ремонтом охлаждающей жидкости.Свяжитесь с нами в Сан-Хосе

    Система охлаждения помогает регулировать количество тепла в двигателе.

    Двигатель вашего автомобиля работает наиболее эффективно при относительно высокой и стабильной температуре. Если будет слишком жарко, двигатель может перегреться. Если слишком холодно, двигатель выбрасывает больше загрязняющих веществ, и компоненты преждевременно изнашиваются. Если системе охлаждения не удается поддерживать двигатель при нужной температуре, он может серьезно пострадать, а в некоторых случаях полностью выйти из строя.

    Антифриз может вытечь из вашего автомобиля:

    • На радиаторе: Самым распространенным источником утечек является сам радиатор.Многие современные радиаторы имеют алюминиевую сердцевину (трубки и ребра) и пластиковые бачки с опрессовкой. В старых автомобилях могут быть сварные алюминиевые баки, а в старых автомобилях может быть медный радиатор. Во всех случаях утечка может произойти в любом из стыков самого радиатора или там, где баки соединяются с радиатором.
    • На резервуаре и шлангах: Утечки антифриза также обычны в различных соединениях между резиновыми шлангами и двигателем, бачком антифриза, сердечником нагревателя, корпусом термостата или радиатором.Со временем шланги могут стать жесткими и ломкими, а хомуты могут немного ослабнуть, что приведет к вытеканию антифриза. Некоторые из них легко осмотреть, а к другим трудно получить доступ и осмотреть из-под капота.
    • На прокладке головки блока цилиндров: Это одно из наиболее проблемных мест утечки антифриза. Часто утечка из прокладки ГБЦ начинается незадолго до того, как происходит значительная потеря охлаждающей жидкости. И хотя утечка охлаждающей жидкости за пределы двигателя — это уже плохо, но если она протекает внутрь, вы увидите снижение мощности, увеличение выбросов и возможность серьезного повреждения двигателя из-за смешивания масла и охлаждающей жидкости.

    Сопутствующие услуги и ремонт

    Графическая диаграмма с информацией об автомобильной системе охлаждения

    • Расширительный бак охлаждающей жидкости
    • Двигатель охлаждающего вентилятора
    • Узел охлаждающего вентилятора
    • Двигатель вентилятора нагревателя
    • Радиатор нагревателя
    • Шланг радиатора — нижний
    • Шланг радиатора — верхний
    • Термостат
    • Водяной насос

    Хотя некоторые автомобили имеют воздушное охлаждение, в большинстве современных автомобилей используется жидкостное охлаждение.Вот критические компоненты в системах с жидкостным охлаждением.

    Охлаждающая жидкость, или антифриз, выполняет две важные функции: предотвращает замерзание радиаторной жидкости в зимних условиях и предотвращает перегрев двигателя летом. Охлаждающая жидкость на 50 процентов состоит из этиленгликоля и на 50 процентов воды, что помогает повысить ее точку кипения и снизить температуру замерзания. Ингибиторы коррозии защищают жизненно важные металлические компоненты системы охлаждения от коррозии, а силикаты смазывают уплотнения. Существуют разные виды антифризов, которые легче всего определить по цвету.Чем они отличаются?
    «Зелень» — это традиционная охлаждающая жидкость, которую можно использовать в большинстве автомобилей. Он содержит смазочные силикаты и ингибиторы коррозии, но эти силикаты довольно быстро портятся, требуя замены охлаждающей жидкости каждые 2 года или 24 000 миль.
    Охлаждающая жидкость также может быть красной, желтой, оранжевой или даже фиолетовой. Большинство охлаждающих жидкостей не зеленого цвета похожи: они просто окрашены в разные цвета. У них более длительный заявленный срок службы, поэтому требуется меньшее количество замен жидкости — в некоторых случаях до 100 000 миль.Подробную информацию о требованиях к охлаждающей жидкости для вашего автомобиля см. В руководстве по эксплуатации.
    Радиатор представляет собой теплообменник с сотнями отдельных трубок и ребер, снижающих температуру охлаждающей жидкости. Когда охлаждающая жидкость проходит через каналы двигателя, она поглощает и отводит тепло от двигателя, транспортируя его к радиатору. Во время движения автомобиля воздух проходит через каналы охлаждающей жидкости, охлаждая трубки и ребра, а охлаждающая жидкость снова поступает в двигатель с пониженной температурой.
    Крышка радиатора. Если вы когда-либо работали с автомобилем, то знаете, что нельзя снимать крышку радиатора при прогретом двигателе.Это потому, что крышка представляет собой клапан сброса давления. Он также поддерживает давление в системе охлаждения для повышения температуры кипения охлаждающей жидкости.
    Двигатель или вентилятор радиатора может приводиться в движение приводным ремнем или электродвигателем. Это помогает охладить автомобиль, когда он неподвижен или медленно движется.
    Термостат помогает двигателю достичь рабочей температуры, предотвращая циркуляцию охлаждающей жидкости к радиатору, что позволяет двигателю быстрее нагреваться. Когда двигатель достигает рабочей температуры, термостат открывается и позволяет охлаждающей жидкости течь через радиатор.
    Водяной насос обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости через систему через рабочее колесо (ротор, который вращается для перемещения жидкости), который приводится в движение ремнем.
    Сердечник отопителя — это уменьшенная версия радиатора, расположенного под приборной панелью. Двигатель обдувает сердечник нагревателя воздухом, который передает тепло воздуху. Это сохраняет тепло даже зимой.
    Радиатор трансмиссии. Помимо охлаждения двигателя, на автомобилях с автоматической коробкой передач радиатор оборудован отдельным теплообменником, предотвращающим выкипание трансмиссионной жидкости.
    Если в вашем автомобиле течет охлаждающая жидкость, сразу определите, откуда и сколько. Если утечка продолжает протекать, запланируйте сервисное обслуживание вашего автомобиля, как только поз.

    % PDF-1.4 % 15 0 obj> эндобдж xref 15 557 0000000016 00000 н. 0000012443 00000 п. 0000011436 00000 п. 0000012523 00000 п. 0000012702 00000 п. 0000019953 00000 п. 0000020029 00000 н. 0000020268 00000 н. 0000020491 00000 п. 0000020720 00000 н. 0000020762 00000 п. 0000020804 00000 п. 0000020846 00000 н. 0000020888 00000 п. 0000020930 00000 п. 0000020972 00000 п. 0000021014 00000 п. 0000021056 00000 п. 0000021098 00000 п. 0000021140 00000 п. 0000021182 00000 п. 0000021224 00000 п. 0000021266 00000 п. 0000021308 00000 п. 0000021350 00000 п. 0000021392 00000 п. 0000021550 00000 п. 0000021989 00000 п. 0000022395 00000 п. 0000023808 00000 п. 0000024840 00000 п. 0000025717 00000 п. 0000026560 00000 п. 0000027392 00000 н. 0000028274 00000 п. 0000028308 00000 п. 0000029481 00000 п. 0000031769 00000 п. 0000034438 00000 п. 0000034497 00000 п. 0000034559 00000 п. 0000034624 00000 п. 0000034692 00000 п. 0000034760 00000 п. 0000034825 00000 п. 0000034887 00000 п. 0000034958 00000 п. 0000035032 00000 п. 0000035106 00000 п. 0000035180 00000 п. 0000035260 00000 п. 0000035337 00000 п. 0000035408 00000 п. 0000035476 00000 п. 0000035538 ​​00000 п. 0000035703 00000 п. 0000035868 00000 п. 0000036038 00000 п. 0000036208 00000 п. 0000036380 00000 п. 0000036555 00000 п. 0000036733 00000 п. 0000036915 00000 п. 0000037095 00000 п. 0000037277 00000 п. 0000037462 00000 п. 0000037639 00000 п. 0000037815 00000 п. 0000037991 00000 п. 0000038175 00000 п. 0000038349 00000 п. 0000038533 00000 п. 0000038709 00000 п. 0000038893 00000 п. 0000039067 00000 н. 0000039251 00000 п. 0000039425 00000 п. 0000039610 00000 п. 0000039788 00000 п. 0000040016 00000 н. 0000040210 00000 п. 0000040388 00000 п. 0000040580 00000 п. 0000040756 00000 п. 0000040946 00000 п. 0000041119 00000 п. 0000041309 00000 п. 0000041497 00000 п. 0000041684 00000 п. 0000041853 00000 п. 0000042039 00000 п. 0000042208 00000 п. 0000042392 00000 п. 0000042561 00000 п. 0000042746 00000 н. 0000042931 00000 п. 0000043121 00000 п. 0000043314 00000 п. 0000043506 00000 п. 0000043698 00000 п. 0000043845 00000 п. 0000044040 00000 п. 0000044220 00000 п. 0000044386 00000 п. 0000044558 00000 п. 0000044741 00000 п. 0000044916 00000 п. 0000045085 00000 п. 0000045235 00000 п. 0000045417 00000 п. 0000045580 00000 п. 0000045762 00000 п. 0000045903 00000 п. 0000046062 00000 п. 0000046242 00000 п. 0000046430 00000 н. 0000046599 00000 н. 0000046755 00000 п. 0000046936 00000 п. 0000047131 00000 п. 0000047272 00000 н. 0000047444 00000 п. 0000047638 00000 п. 0000047788 00000 п. 0000047960 00000 п. 0000048149 00000 п. 0000048312 00000 п. 0000048485 00000 п. 0000048674 00000 п. 0000048851 00000 п. 0000049042 00000 н. 0000049218 00000 п. 0000049406 00000 п. 0000049553 00000 п. 0000049726 00000 п. 0000049918 00000 н. 0000050106 00000 п. 0000050282 00000 п. 0000050470 00000 п. 0000050649 00000 п. 0000050838 00000 п. 0000051014 00000 п. 0000051192 00000 п. 0000051388 00000 п. 0000051577 00000 п. 0000051760 00000 п. 0000051929 00000 п. 0000052126 00000 п. 0000052313 00000 п. 0000052490 00000 п. 0000052677 00000 п. 0000052836 00000 п. 0000053012 00000 п. 0000053199 00000 п. 0000053388 00000 п. 0000053547 00000 п. 0000053742 00000 п. 0000053941 00000 п. 0000054130 00000 п. 0000054329 00000 п. 0000054518 00000 п. 0000054709 00000 п. 0000054898 00000 п. 0000055067 00000 п. 0000055233 00000 п. 0000055422 00000 п. 0000055595 00000 п. 0000055794 00000 п. 0000055990 00000 н. 0000056178 00000 п. 0000056360 00000 п. 0000056540 00000 п. 0000056721 00000 п. 0000056902 00000 п. 0000057073 00000 п. 0000057266 00000 п. 0000057470 00000 п. 0000057676 00000 п. 0000057850 00000 п. 0000058041 00000 п. 0000058238 00000 п. 0000058419 00000 п. 0000058620 00000 п. 0000058799 00000 н. 0000058999 00000 н. 0000059198 00000 п. 0000059409 00000 п. 0000059607 00000 п. 0000059812 00000 п. 0000060010 00000 п. 0000060217 00000 п. 0000060415 00000 п. 0000060617 00000 п. 0000060815 00000 п. 0000061013 00000 п. 0000061209 00000 п. 0000061406 00000 п. 0000061598 00000 п. 0000061791 00000 п. 0000061978 00000 п. 0000062166 00000 п. 0000062351 00000 п. 0000062549 00000 п. 0000062737 00000 п. 0000062930 00000 н. 0000063126 00000 п. 0000063318 00000 п. 0000063516 00000 п. 0000063707 00000 п. 0000063900 00000 п. 0000064090 00000 п. 0000064287 00000 п. 0000064478 00000 п. 0000064668 00000 н. 0000064861 00000 п. 0000065056 00000 п. 0000065245 00000 п. 0000065426 00000 п. 0000065607 00000 п. 0000065809 00000 п. 0000066000 00000 п. 0000066199 00000 п. 0000066385 00000 п. 0000066593 00000 п. 0000066778 00000 п. 0000066959 00000 п. 0000067163 00000 п. 0000067358 00000 п. 0000067555 00000 п. 0000067737 00000 п. 0000067935 00000 п. 0000068141 00000 п. 0000068324 00000 п. 0000068522 00000 п. 0000068706 00000 п. 0000068908 00000 п. 0000069113 00000 п. 0000069314 00000 п. 0000069518 00000 п. 0000069712 00000 п. 0000069928 00000 н. 0000070134 00000 п. 0000070331 00000 п. 0000070549 00000 п. 0000070752 00000 п. 0000070955 00000 п. 0000071160 00000 п. 0000071359 00000 п. 0000071575 00000 п. 0000071774 00000 п. 0000071991 00000 п. 0000072196 00000 п. 0000072414 00000 п. 0000072634 00000 п. 0000072873 00000 п. 0000073072 00000 п. 0000073306 00000 п. 0000073516 00000 п. 0000073767 00000 п. 0000073970 00000 п. 0000074194 00000 п. 0000074394 00000 п. 0000074636 00000 п. 0000074835 00000 п. 0000075062 00000 п. 0000075267 00000 п. 0000075516 00000 п. 0000075722 00000 п. 0000075952 00000 п. 0000076198 00000 п. 0000076402 00000 п. 0000076568 00000 п. 0000076800 00000 п. 0000077006 00000 п. 0000077179 00000 п. 0000077381 00000 п. 0000077588 00000 п. 0000077793 00000 п. 0000078035 00000 п. 0000078241 00000 п. 0000078450 00000 п. 0000078705 00000 п. 0000078901 00000 п. 0000079128 00000 п. 0000079327 00000 п. 0000079530 00000 п. 0000079759 00000 п. 0000079962 00000 н. 0000080160 00000 п. 0000080393 00000 п. 0000080640 00000 п. 0000080904 00000 п. 0000081168 00000 п. 0000081423 00000 п. 0000081695 00000 п. 0000081901 00000 п. 0000082143 00000 п. 0000082350 00000 п. 0000082597 00000 п. 0000082804 00000 п. 0000083049 00000 п. 0000083259 00000 п. 0000083513 00000 п. 0000083758 00000 п. 0000084009 00000 п. 0000084250 00000 п. 0000084497 00000 п. 0000084884 00000 п. 0000085447 00000 п. 0000085655 00000 п. 0000085876 00000 п. 0000086082 00000 п. 0000086318 00000 п. 0000086530 00000 п. 0000086763 00000 п. 0000086973 00000 п. 0000087191 00000 п. 0000087404 00000 п. 0000087631 00000 п. 0000087867 00000 п. 0000088089 00000 п. 0000088293 00000 п. 0000088501 00000 п. 0000088720 00000 п. 0000088932 00000 п. 0000089154 00000 п. 0000089358 00000 п. 0000089574 00000 п. 0000089779 00000 п. 0000089971 00000 н. 00000

    00000 п. 00000

    00000 п. 0000090594 00000 п. 0000090799 00000 н. 0000091012 00000 п. 0000091221 00000 п. 0000091421 00000 п. 0000091628 00000 п. 0000091833 00000 п. 0000092038 00000 п. 0000092242 00000 п. 0000092442 00000 п. 0000092648 00000 п. 0000092848 00000 п. 0000093054 00000 п. 0000093257 00000 п. 0000093465 00000 п. 0000093673 00000 п. 0000093871 00000 п. 0000094070 00000 п. 0000094280 00000 п. 0000094480 00000 п. 0000094680 00000 п. 0000094881 00000 п. 0000095090 00000 п. 0000095295 00000 п. 0000095500 00000 п. 0000095697 00000 п. 0000095901 00000 п. 0000096102 00000 п. 0000096319 00000 п. 0000096543 00000 п. 0000096748 00000 н. 0000096926 00000 п. 0000097157 00000 п. 0000097359 00000 п. 0000097559 00000 п. 0000097776 00000 п. 0000097976 00000 п. 0000098149 00000 п. 0000098356 00000 п. 0000098553 00000 п. 0000098749 00000 п. 0000098955 00000 п. 0000099151 00000 п. 0000099356 00000 н. 0000099554 00000 п. 0000099756 00000 п. 0000099967 00000 н. 0000100163 00000 н. 0000100384 00000 н. 0000100587 00000 н. 0000100783 00000 н. 0000100989 00000 н. 0000101190 00000 н. 0000101384 00000 н. 0000101585 00000 н. 0000101780 00000 н. 0000101980 00000 н. 0000102175 00000 п. 0000102372 00000 н. 0000102575 00000 н. 0000102799 00000 н. 0000102996 00000 п. 0000103207 00000 н. 0000103402 00000 п. 0000103617 00000 п. 0000103828 00000 н. 0000104033 00000 н. 0000104248 00000 п. 0000104448 00000 н. 0000104656 00000 н. 0000104862 00000 н. 0000105077 00000 н. 0000105275 00000 п. 0000105483 00000 н. 0000105685 00000 н. 0000105898 00000 н. 0000106097 00000 н. 0000106300 00000 н. 0000106496 00000 н. 0000106704 00000 п. 0000106903 00000 н. 0000107117 00000 н. 0000107324 00000 н. 0000107552 00000 н. 0000107748 00000 н. 0000107954 00000 н. 0000108150 00000 н. 0000108382 00000 п. 0000108579 00000 п. 0000108784 00000 н. 0000108982 00000 п. 0000109207 00000 н. 0000109401 00000 п. 0000109609 00000 н. 0000109802 00000 п. 0000110035 00000 н. 0000110231 00000 п. 0000110437 00000 п. 0000110635 00000 п. 0000110867 00000 н. 0000111062 00000 н. 0000111265 00000 н. 0000111462 00000 н. 0000111694 00000 н. 0000111871 00000 н. 0000112062 00000 н. 0000112260 00000 н. 0000112463 00000 н. 0000112660 00000 н. 0000112839 00000 н. 0000113035 00000 н. 0000113210 00000 н. 0000113413 00000 н. 0000113619 00000 н. 0000113817 00000 н. 0000114008 00000 н. 0000114185 00000 н. 0000114387 00000 н. 0000114571 00000 н. 0000114750 00000 н. 0000114947 00000 н. 0000115126 00000 н. 0000115326 00000 н. 0000115512 00000 н. 0000115708 00000 н. 0000115892 00000 н. 0000116092 00000 н. 0000116276 00000 н. 0000116469 00000 н. 0000116657 00000 н. 0000116841 00000 н. 0000117039 00000 н. 0000117243 00000 н. 0000117436 00000 н. 0000117618 00000 н. 0000117800 00000 н. 0000117998 00000 н. 0000118213 00000 н. 0000118406 00000 н. 0000118588 00000 н. 0000118770 00000 н. 0000118968 00000 н. 0000119186 00000 н. 0000119377 00000 н. 0000119559 00000 н. 0000119741 00000 н. 0000119932 00000 н. 0000120114 00000 н. 0000120303 00000 н. 0000120485 00000 н. 0000120679 00000 н. 0000120861 00000 н. 0000121051 00000 н. 0000121228 00000 н. 0000121414 00000 н. 0000121617 00000 н. 0000121802 00000 н. 0000121979 00000 н. 0000122158 00000 н. 0000122342 00000 п. 0000122548 00000 н. 0000122733 00000 н. 0000122912 00000 н. 0000123109 00000 н. 0000123286 00000 н. 0000123463 00000 н. 0000123660 00000 н. 0000123839 00000 н. 0000124019 00000 н. 0000124201 00000 н. 0000124377 00000 н. 0000124556 00000 н. 0000124734 00000 н. 0000124911 00000 н. 0000125091 00000 н. 0000125268 00000 н. 0000125445 00000 н. 0000125623 00000 н. 0000125802 00000 н. 0000125980 00000 н. 0000126156 00000 н. 0000126346 00000 п. 0000126533 00000 н. 0000126720 00000 н. 0000126911 00000 н. 0000127085 00000 н. 0000127271 00000 н. 0000127445 00000 н. 0000127626 00000 н. 0000127807 00000 н. 0000127981 00000 н. 0000128162 00000 н. 0000128336 00000 н. 0000128517 00000 н. 0000128691 00000 н. 0000128872 00000 н. 0000129053 00000 н. 0000129227 00000 н. 0000129408 00000 н. 0000129582 00000 н. 0000129763 00000 н. 0000129944 00000 н. 0000130118 00000 п. 0000130299 00000 н. 0000130473 00000 п. 0000130654 00000 н. 0000130835 00000 н. 0000131009 00000 н. 0000131190 00000 н. 0000131364 00000 н. 0000131545 00000 н. 0000131719 00000 н. 0000131901 00000 п. 0000132082 00000 н. 0000132256 00000 н. 0000132437 00000 н. 0000132611 00000 н. 0000132792 00000 н. 0000132971 00000 н. 0000133145 00000 н. 0000133318 00000 н. 0000133491 00000 н. 0000133664 00000 н. 0000133837 00000 н. 0000134010 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 17 0 obj> поток x ڬ SMlE $ cvv ܲ «] ֮ кг VS ((B | PTiw»

    Схема системы охлаждения: визуальное представление

    Для многих людей схема системы охлаждения — лучший способ понять, как работает радиатор их автомобиля.Эти схемы отлично подходят для тех, кто рассматривает возможность ремонта или замены системы охлаждения самостоятельно. Диаграммы покажут вам, куда все должно идти и как все должно сочетаться.

    Использование схемы системы охлаждения

    Первое использование схемы системы охлаждения предназначено для тех, кто хочет лучше понять, как работает их автомобиль. На схеме обозначены все части системы охлаждения, а ярлыки пронумерованы или снабжены буквами, чтобы за ними было легко следить.

    Второе использование схемы — для мастера, который хочет отремонтировать свою собственную систему охлаждения. Схема для вашей конкретной модели автомобиля покажет вам, как устройство должно выглядеть.

    Визуальная справка позволяет легко понять, как вентилятор, радиатор, термостат и водяной насос работают вместе и как они проталкивают охлаждающую жидкость через двигатель.

    Где найти схемы системы охлаждения

    В Интернете есть ряд веб-сайтов, на которых предлагаются интерактивные схемы, а также руководства, которые расскажут вам все, что вам нужно знать о ремонте или замене вашей системы охлаждения.Вы также можете посетить большинство крупных магазинов автозапчастей и найти руководства и диаграммы с подробным описанием систем охлаждения различных типов транспортных средств.

    Вы также можете найти анимированные диаграммы, показывающие поток охлаждающей жидкости через радиатор, шланги и двигатель. Эти анимированные диаграммы — еще одно отличное визуальное представление о том, как работают системы охлаждения.

    Что показывает схема системы охлаждения?

    На схемах показаны все детали системы охлаждения автомобиля.На них показаны бачок радиатора, сердечник и герметичная крышка, а также все шланги, которые присоединяются к радиатору. На них также показано расположение термостата по отношению к двигателю и радиатору, а также датчик температуры, водяной насос и область двигателя, через которую протекает охлаждающая жидкость.

    Изучив эти схемы, вы сможете понять, как работает система охлаждения, и вам будет намного проще отремонтировать собственную систему охлаждения, если у вас есть знания, которые могут предоставить эти наглядные пособия.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *