Схема инжекторного двигателя: Устройство и принцип работы инжекторного двигателя, схемы, изображения

Инжекторный двигатель ваз 2107 (фото и видео)

Очень часто среди автолюбителей обсуждается вопрос о преимуществах новой модели ВАЗ 2107, оснащенной инжекторным двигателем, по сравнению с классической карбюраторной версией. В большинстве случаев мнения расходятся. В данной статье мы рассмотрим основные отличия инжекторного двигателя, его технические характеристики и рекомендации к использованию.

Для определения, чем же инжекторная система принципиально отличается от карбюраторной, необходимо разобраться с самим понятием «инжектор». Применительно к автомобилю ВАЗ 2107 инжектор – это электрический клапан, совмещенный с форсункой, через который происходит подача топливной смеси. В двигателе ВАЗ 2107 используется инжектор с прямым впрыском, при котором топливо подается напрямую в камеру сгорания. Такая схема наиболее эффективна, в отличие от моноинжектора, в котором топливо, как и в случае с карбюратором, подается во впускной коллектор.

Следующим преимуществом является высокий КПД, что позволяет повысить мощность при одинаковом расходе топлива. К тому же, благодаря эффективной автоматизированной регулировке подачи топлива, более долговечен за счет отсутствия детонаций, которым подвержен карбюраторный мотор.

Следующим неоспоримым преимуществом является наличие автоматики, которая управляет работой всех систем. Это исключает необходимость периодического вмешательства в их работу с целью регулировки. Именно благодаря ей инжекторный двигатель, имея с карбюраторным одинаковую мощность, в работе более приемист, лучше отзывается на педаль газа и имеет меньший расход топлива.

При всех перечисленных преимуществах, имеет инжектор и свои недостатки. Наличие автоматик, значительно улучшающее управление и повышающее мощность двигателя, пропорционально повышает стоимость ремонта и технического обслуживания автомобиля ВАЗ 2107. Отличные технические характеристики достигаются только при условии проведения периодического технического обслуживания, заключающегося в замене воздушного фильтра и чистке инжекторов (форсунок).

Основными симптомами, которые указывают на появление проблем в форсунках, являются:

• Неустойчивая работа;
• Повышенный расход топлива;
• Повышенное содержание СО в выхлопных газах;
• Провалы при нажатии на педаль акселератора;
• Пониженная мощность.

Схема электроснабжения ВАЗ 2107, имеющего на борту инжектор, намного сложнее классической. В связи с этим диагностика неисправности электрооборудования в домашних условиях значительно усложняется.

Следует отметить, что все изложенное касается оригинального инжекторного двигателя, схема работы которого полностью отлажена и предусмотрена проектом. Установленный на карбюраторный двигатель инжектор имеет меньше преимуществ и более низкие технические характеристики.

Еще одна особенность инжекторного ВАЗ 2107 – возможность установки более качественного и эффективного газобалонного оборудования (ГБО). Это достаточно принципиальный вопрос, так как перевод автомобиля на газ позволяет получить значительную экономию на топливе. Схема работы ГБО на карбюраторе и инжекторе принципиально разная.

Исходя из всего вышеизложенного можно сделать следующее заключение – автомобиль с инжекторным двигателем имеет ряд неоспоримых преимуществ в части технических характеристик, но требует больших материальных и временных затрат на обслуживание.

ЭЛЕКТРОСХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРНЫМ ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА В ВАЗ-21099 И 99i

В мире, наверное, нет уже среди ведущих автомобилестроителей фирм, которые не перешли бы на производство автомобилей с инжекторной системой впрыска топлива. Решили не отставать от прогресса и отечественные производители автомобилей. С внесением поправки в закон о необязательной регистрации такой номерной детали как двигатель, найдётся немало желающих поставить на свою старенькую «Ладу» новый, более современный двигатель с инжекторным впрыском топлива. Наиболее перспективная схема питания двигателя, экономичная и не требует личного вмешательства автовладельца в настройках и ремонте. Электронная начинка блока управления впрыском оперируя показаниями различных датчиков сама рассчитывает параметры момента зажигания и дозировки топлива. Не квалифицированное, без специальных знаний, вмешательство с изменениями параметров и деталей схемы управления может привести, в лучшем случае к тому, что двигатель откажется заводиться. В худшем к капитальному ремонту двигателя. В случае ремонта, если есть сомнения в работоспособности отдельной детали или деталей, «методом тыка» — замену производить на такие же детали, с уверенностью на 100% в их работоспособности, строго придерживаясь маркировки и классификации рекомендованной заводом изготовителем. На схеме предложенной ниже указаны детали и

датчики задействованные в управлении системой впрыска топлива посредством электронного блока.

Особенности электросхемы управления инжекторным впрыском топлива автомобилей ВАЗ 21099 и 99i

1. Датчик контролирующий положение в котором находится дроссельная заслонка.
2. Датчик контролирующий положение в котором находится коленчатый вал двигателя.
3. Датчик контролирующий температуру в системе охлаждения двигателя, температурное состояние охлаждающей жидкости.
4. Датчик контролирующий скорость.
5. Расположение клапана адсорбера.
6. Датчик контролирующий массовый расход воздуха.
7. Датчик контролирующий силу детонации в работе двигателя.
8. Датчик контролирующий концентрацию кислорода.
9. Реле подачи напряжения на двигатель вентилятора охлаждения.
10. Колодки подключения электронного блока.
11. Электродвигатель вентилятора охлаждения.
12. Подключение регулятора холостого хода.
13. Электромагнитные форсунки.
14. Разъёмы колодки для соединения с приборной панелью.
15. Электрический топливный насос и датчик топливного уровня.
16. Реле включения топливного электронасоса.
17. Предохранители схемы.
18. Выход питания на предохранители с реле зажигания.
19. Электронный модуль управления импульсами зажигания.
20. Свечи зажигания.

+А – «Плюсовая» клемма.

Похожие авто электро схемы

Устройство и ремонт электронных узлов системы зажигания инжекторных двигателей

Современный инжекторный двигатель наряду с механической частью имеет электронные узлы, без которых его работа невозможна. Рассмотрим работу и устройство некоторых электронных узлов системы зажигания инжекторного двигателя.

Контроллер

Основным устройством электронной системы зажигания является контроллер, еще его называют электронным блоком управления (ЭБУ).

Контроллер анализирует сигналы, полученные с различных датчиков, и управляет исполнительными механизмами системы — топливными форсунками, модулем зажигания, регулятором холостого хода,клапаном продувки адсорбера, реле управления, и другими узлами.

На примере широко используемого в автомобилях ВАЗ контроллера типа «Январь 5.1» познакомимся с его устройством и работой в составе системы зажигания автомобиля.

Конструктивно контроллер собран на печатной плате, установленной в герметичный металлический корпус.

Рис. 1. Принципиальная электрическая схема контроллера «Январь 5.1» (1/2)

Рис. 1. Принципиальная электрическая схема контроллера «Январь 5.1» (2/2)

Принципиальная электрическая схема контроллера «Январь 5.1» показана на рис. 1.

На корпусе контроллера расположен трехрядный 55-контактный соединитель ХР1.

Питание на плату контроллера подается через контакты 18 (+12 В, аккумулятор), 37 (+12 В, питание после главного реле) соединителя ХР1.

ЭБУ работает под управлением 8-битного микроконтроллера DD4 типа SAF80C509, который выполнен по технологии CMOS.

Рис. 2. Основные сигналы на микроконтроллере SAF800509

На рис. 2 показаны основные сигналы микроконтроллера SAF80C509.

Микроконтроллер питается напряжением +5 В (выв. 11, 29, 63, 

89) от стабилизатора DA11 типа TLE 4267G.

В состав DD11 входят схемы защиты от короткого замыкания, повышенного входного напряжения, обратной полярности (переплю-совки) и перегрева.

В составе схемы контроллера имеются электрически стираемое постоянное запоминающее устройство (ЭСППЗУ) DD6 типа NM 24C04 и оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) DD2 типа 29F010 (Flash-память). Связь между микроконтроллером и микросхемой DD6 обеспечивается по цифровой шине I2C.

ЭСППЗУ используется для хранения пользовательских данных, а ОЗУ — для временного хранения данных, полученных в результате измерения параметров и кодов неисправностей.

Микросхема ОЗУ являются энергонезависимой, при снятии питания данные сохраняются.

Связь между микросхемой DD2 и микроконтроллером обеспечивается по параллельной 15-разрядной шине адреса и 8-разрядной шине данных.

К выв.12,13 микроконтроллера подключен кварцевый резонатор BQ1 частотой 16 МГц, стабилизирующий частоту внутреннего генератора.

Для связи микроконтроллера DD4 с внешним электронным диагностическим устройством в ЭБУ служит специализированная микросхема DD5 типа МС33199D. Данные передаются по последовательному интерфейсу по линиям К и L стандарта ISO 9141 (выв. 13 — L-линия, выв. 55 — К-линия соединителя ХР1).

Для обеспечения работы системы зажигания инжекторного двигателя используются датчики, с помощью которых ЭБУ снимает показания работы узлов и агрегатов двигателя.

После сбора и обработки информации от датчиков контроллер 

управляет исполнительными механизмами, которые отвечают за топливоподачу, систему зажигания, регулировку холостого хода, охлаждение двигателя и т.д.

На примере некоторых датчиков и исполнительных устройств познакомимся с их работой в составе системы зажигания автомобиля. Кроме того, рассмотрим их характерные отказы и порядок устранения.

Датчик детонации

Датчик детонации (ДД) пьезоэлектрического типа ОК устанавливается на блоке двигателя.

Во время возникновения детонации датчик генерирует напряжение переменного тока, амплитуда которого зависит от уровня детонации.

Датчик соединен с контроллером с помощью жгута. Сигнал с контактов 1 (сигнальный) и 2 («земля») подается на контакты 30 и 11 соединителя ХР1 ЭБУ Для предотвращения наводок от внешних электромагнитных помех проводники жгута, подходящие к датчику, заключены в экран.

Напряжение переменного тока с датчика поступает на вход специализированной микросхемы DA1 типа HIP 9010, расположенной на плате контроллера (см. рис. 1). Микросхема фиксирует момент повышенной детонации двигателя.

Для обеспечения нормальной работы микроконтроллер DD4 производит программирование некоторых функций, таких как коэффициент усиления,характеристики полосовых фильтров и т.д.

Связь между микросхемой DA1 и микроконтроллером DD4 реализуется по цифровой шине.

Фрагмент принципиальной схемы подключения микросхемы DA1 к DD4 показан на рис. 3.

Рис. 3. Схема подключения к контроллеру датчика детонации

Для проверки состояния цепи датчика (код ошибки Р0325) следует отключить колодки от датчика и контроллера. С помощью омметра проверяют цепь на обрыв между контактами 1, 2 датчика детонации и 11, 30 контроллера соответственно.

При отсутствии нарушений в цепи датчика детонации следует заменить сам датчик и проверить контроллер.

Во время возникновения кодов ошибок Р0327, Р0328 (низкий/высокий уровни сигнала датчика детонации) следует проверить момент затяжки болта крепления, датчика детонации.

Регулятор холостого хода

Регулятор холостого хода (РХХ) служит для стабилизации оборотов холостого хода двигателя (см. рис. 4). Конструктивно РХХ представляет собой шаговый двигатель с двумя независимыми обмотками с подпружиненной конусной иглой. Вращение шагового двигателя с помощью червячно-анкерного механизма преобразуется в поступательное перемещение конусной иглы.

Рис. 4. Регулятор холостого хода

РХХ установлен на корпусе дроссельного патрубка в обводном канале.

В конструкции шагового двигателя РХХ включены постоянные магниты,которые в сочетании с обмотками фаз расположены на двух разных магнитопроводах, расположенных друг над другом.

Рис. 5. Диаграмма управления фазами шагового двигателя РХХ

На рис. 5 приведена временная диаграмма управления фазами шагового двигателя РХХ.

В момент включения фазы АВ создается электромагнитное поле которое позиционирует ротор относительно фазы А (0^°), а относительно фазы В (15°), не отключая фазу А, происходит включение фазы CD. При этом ротор устанавливается между полюсами фаз А и В (7,5°), и т.д.

При отключении питания РХХ ротор шагового двигателя устанавливается строго под полюсами статора одной из фаз.

Работу двигателя РХХ на автомобиле принято измерять в шаговом режиме, так, выдвинутое положение конусной иглы соответствует нулю шагов, а втянутое положение конусной иглы — 255 шагам.

Следует учесть, что при каждом включении зажигания контроллер выставляет конусную иглу в полностью выдвинутое положение (закрытое). Далее контроллер управляет работой РХХ, обеспечивая нормальную работу двигателя во всех режимах.

Схема подключения РХХ к контроллеру показана на рис. 6.

Рис. 6. Схема подключения РХХ к контроллеру

РХХ непосредственно соединен с контактами 4, 21, 26, 29 соединителя ХР1 ЭБУ.

Сопротивление обмоток шагового двигателя РХХ находится в пределах от 40 до 80 Ом.

Двигателем РХХ управляет драйвер DA2 типа TLE 4729G. В состав этой микросхемы входят усилители токов обмоток шагового двигателя РХХ, схема защиты от короткого замыкания, обрыва, замыкания на землю или бортовое питание автомобиля.

Как правило, неисправности РХХ проявляются в виде частичного или полного отсутствия холостого хода на всех режимах работы двигателя, самопроизвольного снижения оборотов двигателя, вплоть до его полной остановки при включении передачи, а также в начале движения.

Для выявления неисправностей РХХ следует проверить качество его крепления к корпусу дроссельного патрубка(наличие подсоса воздуха), качество соединений в колодке РХХ, проверить воздушные каналы системы холостого хода, при необходимости, с помощью мультиметра проверить целостность цепей между контактами разъема РХХ и контроллером.

Коды ошибок работы регулятора холостого хода следующие: Р0505 — ошибка в работе РХХ, Р0506 — низкие обороты холостого хода, Р0507 — высокие обороты холостого хода.

Нестабильная работа двигателя на холостом ходу может быть вызвана не только неправильной работой РХХ, но и другими факторами, например, загрязнением дроссельного патрубка, нарушением вентиляции картерных газов, неисправностью воздушного фильтра, датчика положения дроссельной заслонки и т.д.

«Схема управления инжекторного двигателя» | Учебная техника и наглядные пособия

1. Назначение и состав стенда

Стенд предназначен для проведения практических занятий по изучению системы управления двигателем учащимися высших и средних профессиональных учебных заведениях.

2. элементы типовой системы управления инжекторного двигателя 

1. Действующая система питания

2. Действующая система зажигания

      3. Действующая система управления

3. Возможности системы управления лабораторным стендом 

1. Изменение оборотов маховика

2. Изменение расхода воздуха через ДМРВ

3. Изменение температуры на датчике температуры ОЖ

4. Изменение скорости движения на датчике скорости

5. Изменение сигнала датчика кислорода

4. возможность проведения диагностики неисправностей системы управления 

1. Переключателями на правой стенке можно искусственно  создавать различные дефекты

2. Бортовой компьютер чётко отражает коды неисправностей

3. На лицевой стороне стенда имеется диагностический разъём

4. Графическое оформление стенда соответствует электрической схеме соединений системы

управления двигателем, что облегчает поиск неисправностей

5. КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ

1. Лабораторный стенд в сборе

2. Пульт управления

3. Панель приборов

4. Бортовой компьютер

5. Электронный тестер для «прозвонки» электрических цепей

6. Кабель питания для подключения к сети переменного тока 220 В  — 2 шт.

7. Документация

Система питания двигателя (топливная система)

Главным предназначением топливной системы автомобиля являются подача топлива из бака, фильтрация, образование горючей смеси и подача ее в цилиндры. Существует несколько типов топливных систем для автомобильных двигателей. Самая распространенная в 20-ом веке была карбюраторная система подачи смеси топлива. Следующим этапом стало развитие впрыска топлива при помощи одной форсунки, так называемый моновпрыск. Применение этой системы позволило уменьшить расход топлива. В настоящее время используется третья система подачи топлива – инжекторная. В этой системе топливо под давлением подается непосредственно в впускной коллектор. Количество форсунок равно количеству цилиндров.

Схема топливной системы: инжекторный и карбюраторный вариант

Устройство топливной системы

Все cистемы питания двигателя похожи, отличаются только способами смесеобразования. В состав топливной системы входят следующие элементы:

1. Топливный бак, предназначен для хранения топлива и представляет собой компактную емкость с устройством забора топлива (насос) и, в некоторых случаях, элементами грубой фильтрации.
2. Топливопроводы представляют собой комплекс топливных трубок, шлангов и предназначены для транспортировки топлива к устройству смесеобразования.
3. Устройства смесеобразования (карбюратор, моновпрыск, инжектор) – это механизм в котором происходит соединение топлива и воздуха (эмульсии) для дальнейшей подачи в цилиндры в такт работы двигателя (такт впуска).
4. Блок управления работой устройства смесеобразования (инжекторные системы питания) – сложное электронное устройство для управления работой топливных форсунок, клапанов отсечки, датчиков контроля.
5. Топливный насос, обычно погружной, предназначен для закачивания топлива в топливопровод. Представляет собой электродвигатель, соединенный с жидкостным насосом, в герметичном корпусе. Смазывается непосредственно топливом и длительная эксплуатация с минимальным количеством топлива, приводит к выходу из строя двигателя. В некоторых двигателях топливный насос крепился непосредственно к двигателю и приводился в действие вращением промежуточного вала, или распредвала.
6. Дополнительные фильтры грубой и тонкой очистки. Установленные фильтрующие элементы в цепь подачи топлива.

Принцип работы топливной системы

Рассмотрим работу всей системы в целом. Топливо из бака всасывается насосом и по топливопроводу через фильтры очистки подается в устройство смесеобразования. В карбюраторе топливо попадает в поплавковую камеру, где потом через калиброванные жиклеры подается в камеру смесеобразования. Смешавшись с воздухом смесь через дроссельную заслонку поступает в впускной коллектор. После открытия впускного клапана подается в цилиндр. В системе моно впрыска топливо подается на форсунку, которая управляется электронным блоком. В нужное время форсунка открывается, и топливо попадает в камеру смесеобразования, где, как и в карбюраторной системе смешивается с воздухом.

В инжекторной системе топливо подается к форсункам, которые открываются управляющими сигналами от блока управления. Форсунки соединены между собой топливопроводом, в котором всегда находится топливо. Во всех топливных системах существует обратный топливопровод, по нему сливается излишек топлива в бак.

Система питания дизельного двигателя похожа на бензиновую. Правда, впрыск топлива происходит непосредственно в камеру сгорания цилиндра, под большим давлением. Смесеобразование происходит в цилиндре. Для подачи топлива под большим давлением применяется насос высокого давления (ТНВД).

Двигатель ВАЗ-2110 (8 клапанов) инжектор: устройство. ВАЗ-2110: схема инжектора

Тема данной статьи – это двигатель ВАЗ-2110 (8 клапанов) инжектор в системе впрыска топлива. Основная задача – найти все его преимущества и недостатки, сравнить с карбюраторным мотором. Но для этого потребуется углубиться немного в историю, посмотреть на то, как был разработан этот двигатель, насколько он хорош эксплуатации и ремонте. А начинаться история будет с конца 70-х годов прошлого века, когда инженеры ВАЗа задумались о проектировании переднеприводных автомобилей. А уж после будет рассмотрена инжекторная система впрыска, ее отличия от карбюратора, преимущества и недостатки.

История двигателя

А теперь история о том, откуда берет начало двигатель ВАЗ-2110 (8 клапанов) инжектор. А оно было положено в конце 70-х годов. В эти годы конструкторы начинают понимать, что выпускавшаяся долгие годы классика имеет высокую себестоимость. Кроме того, «Фиат-124» – это лучший автомобиль в Европе в 1964 году. Без малого два десятилетия прошло, нужно обновлять модельный ряд. И начались эксперименты. Первым делом модернизировали привод газораспределения, начали использовать ремень. Но на двигателе ВАЗ-2105 (годы производства — 1980-1988) он не прижился, хоть и снижал уровень шума.

Причина банальна: в поршнях нужны циклевки, которые не позволяют при обрыве стукаться о клапаны. Но при ремонте двигателей устанавливались, как правило, подходящие по размерам, но без выемок, поршни с двигателями 1,3 литра. Но в начале 80-х выходит в свет восьмое поколение. Более новое, под стать европейским аналогам. И самое главное – у машин передний привод, мотор с ременной передачей на механизм ГРМ. И это был тот самый двигатель, который с массой переделок устанавливается на современные автомобили. На моделях 2109 и 2110 эти силовые агрегаты впервые были адаптированы под инжекторную систему впрыска.

Основные узлы двигателя

Никаких существенных отличий можно не обнаружить при беглом осмотре. Что карбюраторная, что инжекторная системы впрыска не влияют на основную конструкцию двигателя. Но стоит присмотреться к мелочам. Например, взгляните на термостат ВАЗ-2110 инжектор (8 клапанов). Сразу бросается в глаза, что его можно разобрать! Именно! Инженеры в Европе сидят и думают, как бы уменьшить ресурс автомобиля, а наши в это время проводят реальные усовершенствования, которые во благо потребителю. Ясно, что в термостате ломается не корпус, а внутренности – термочувствительный элемент или клапан. Следовательно, зачем производить миллионы корпусов? Намного выгоднее окажется сделать один для машины, а в случае поломки термостата менять только внутренности.

Но это не все плюсы отечественных двигателей. Заметьте, в США и Европе все автомобили одинаковы, порой выполнить ремонт нет смысла, проще выкинуть в утиль, да купить новый. Причина отчасти и в двигателе. Например, АвтоВАЗ – это чуть ли не единственный завод, который продолжает на свою продукцию ставить блоки ДВС из чугуна! Во всех развитых странах сплавы алюминия уже давно применяют для этой цели! Ресурс двигателей страдает, но самое главное – нет возможности выполнить его ремонт, так как он не подлежит расточке или перегильзовке. А это куда дешевле, чем покупать новый двигатель или автомобиль. Может, зажиточный бюргер и может себе позволить такое, но в нашей стране автомобиль для многих людей все еще остается роскошью.

Что такое инжектор?

А теперь все же посмотрим, как выглядит на автомобиле ВАЗ-2110 схема инжектора, рассмотрим основные узлы и принцип работы. Но для начала нужно ответить на вопросы, что такое инжектор и для чего он нужен. Все знают, что до конца 90-х устанавливались карбюраторы. В них при помощи воздушных потоков происходило смесеобразование, а затем и подача во впускной коллектор топливной системы. Причем такое хитрое устройство может смешивать бензин с воздухом в идеальной пропорции – 14 к 1. Но тут игра вакуума и атмосферного давления.

Особенности инжектора

А вот двигатель ВАЗ-2110 (8 клапанов) инжектор куда проще, нежели карбюраторный вариант. Но это если смотреть с точки зрения электрика. Дело в том, что система состоит из множества электронных устройств, которые отвечают за работу всего двигателя. Вместо карбюратора на впускном коллекторе установлена рампа. По сути это отрезок трубы, в которой находится топливовоздушная смесь. Она перекачивается из бака при помощи электрического насоса под небольшим давлением. По умолчанию рампа полностью герметична, от каналов впускного коллектора она отделена электромагнитными клапанами – форсунками. Но вот особенность: в рампе поддерживается постоянное давление, которое регулирует датчик, а качество смеси и количество подаваемого бензина зависят напрямую от того, насколько открыта заслонка дросселя.

Схема инжекторной системы впрыска

Итак, теперь более детально про системы питания инжекторного двигателя ВАЗ-2110. Первым идет по списку бензонасос. Он смонтирован непосредственно в баке, совместно с фильтром, и приводится в движение ротор двигателя только при включении зажигания (при условии, что в рампе давление ниже минимального уровня). Далее топливо поступает по трубкам в рампу. Здесь происходит образование смеси. Воздух же сначала проходит через фильтр для очистки. Гибким патрубком корпус фильтра соединен с дроссельным узлом.

Система датчиков

Не менее интересен двигатель ВАЗ-2110 (8 клапанов). Инжектор, устройство системы управления, если быть точнее, включает в себя множество датчиков. Весь контроль происходит при помощи датчиков. Так, между фильтром и дросселем находится датчик массового расхода воздуха. На самой заслонке смонтирован датчик положения. В рампе — давления. Кроме того, между вторым и третьим цилиндрами на поверхности блока ДВС расположен датчик детонации. А на шкиве привода генератора – оборотов двигателя. От коробки передач производится замер скорости автомобиля. Все данные, которые поступают от считывающих устройств, подаются на электронный блок управления.

Электронный блок управления

Это, если можно так сказать, самое сердце системы. На ВАЗ-2110 схема инжектора сводится именно к этому устройству. Небольшой корпус с множеством выводом, а внутри расположено самое интересное – микроконтроллер. Вот он-то и регулирует всю работу двигателя. Во внутренней памяти заложена так называемая топливная карта. По ней контроллер определяет, какое количество воздуха и бензина необходимо подать в рампу, чтобы мотор работал в нормальном режиме, не возникало детонации. Но самое главное – на какой промежуток времени необходимо подать импульс на топливные форсунки, чтобы они открылись и впрыснули смесь в камеру сгорания.

Что лучше: карбюратор или инжектор

А теперь немного о том, какой же будет надежнее двигатель ВАЗ-2110: инжектор или карбюратор? А смотреть нужно с разных сторон на этот вопрос. Например, новичкам придется по вкусу инжектор. Постоянные обороты, нет необходимости в холода перекрывать подачу воздуха, да и трогание с места оказывается намного проще. Но есть еще преимущество – автомобиль на больших скоростях более приемистый. Даже при скорости 120 км/ч при выжимании педали газа машина быстро набирает скорость. У карбюраторных это происходит значительно медленнее. Поэтому совершать обгон на автомобиле с инжектором безопаснее. Но зато при старте со светофора карбюратор запросто «порвет» инжектор. А причина в более высоком крутящем моменте на низах. И стоимость обслуживания, конечно же, у инжекторных «десяток» оказывается выше, так как порой непросто поставить точный диагноз при поломке.

Схематический вид системы прямого впрыска бензина [1]

Контекст 1

… используются компоненты процедуры подготовки, такие как карбюратор, оборудование для впрыска и газификатор (для газообразного топлива). Оборудование для впрыска подразделяется на одноточечные, многоточечные и системы прямого впрыска (Рисунок 1). Система прямого впрыска топлива — это оборудование, в котором бензин впрыскивается непосредственно в камеру сгорания (Рисунок 1). …

Контекст 2

… Оборудование впрыска подразделяется на одноточечные, многоточечные и системы прямого впрыска (Рисунок 1.) Система прямого впрыска топлива — это оборудование, в котором бензин впрыскивается непосредственно в камеру сгорания (Рисунок 1). Система прямого впрыска бензина (GDI) была представлена ​​компанией Mitsubishi в 1997 году. …

Контекст 3

… первое моделирование процесса включало полный угол открытия дроссельной заслонки, то есть поворот на угол от 5 ° до 90 °, за которым последовал полный механизм открытия-закрытия примерно через одну секунду (Рисунок 10)….

Контекст 4

… второй процесс был аналогичен первому, но за последовательностью открытия следовало моделирование частичного закрытия и повторного открытия. Точнее, последовательность закрытия в первую секунду моделирования была реализована с поворотом дроссельной заслонки на 30 ° (Рисунок 11). …

Контекст 5

… характеристики параметров впрыска топлива используются для проверки функциональности и правильной работы блока управления. На рисунке 12 показан временной процесс количества впрыскиваемого топлива при определенных оборотах двигателя.Эти характеристики были измерены при различных углах поворота дроссельной заслонки и процессах открытия и закрытия в соответствии с процессами временного моделирования, упомянутыми ранее. …

Context 6

… первый процесс: дроссельная заслонка была полностью открыта в начальной последовательности измерения, затем закрыта и снова открыта. Здесь следует отметить, что каждый механизм открывания вызывал небольшой пик в характеристиках впрыска топлива, что было вызвано задержкой по времени процедуры коррекции блоков управления (Рисунок 12.). На рисунке 13 показан второй процесс впрыска дозы топлива при частоте вращения двигателя 2000 об / мин, когда дроссельная заслонка была частично закрыта с поворотом на 30 °, чем полностью открыта. …

Context 7

… здесь следует отметить, что каждый механизм открытия вызывал небольшой пик в характеристиках впрыска топлива, который был вызван временной задержкой процедуры коррекции блоков управления (Рисунок 12.) . На рисунке 13 показан второй процесс впрыска дозы топлива при частоте вращения двигателя 2000 об / мин, когда дроссельная заслонка была частично закрыта с поворотом на 30 °, чем полностью открыта. Как и в первом случае, была применена карта коррекции и после небольшой временной задержки доза топлива была скорректирована, при этом в характеристиках появились пики, превышающие скорректированные значения. …

Контекст 8

… значения угла дроссельной заслонки были загружены из внешних файлов. Первое моделирование проводилось при процедуре полного открытия и закрытия дроссельной заслонки (Рисунок 14), а второе моделирование включало частичное закрытие (Рисунок 15). …

Контекст 9

… значения угла дроссельной заслонки были загружены из внешних файлов. Первое моделирование проводилось при процедуре полного открытия и закрытия дроссельной заслонки (Рисунок 14), а второе моделирование включало частичное закрытие (Рисунок 15). …

Context 10

… блок управления в моделировании Matlab / Simulink® регулировал дозу впрыскиваемого топлива с помощью карты коррекции значительно медленнее, чем в случае моделирования LES, поэтому были измерены различные временные характеристики процесса . Регулировка действительно медленнее, но, с другой стороны, более точна, поэтому никаких превышающих значений не наблюдается (см. Рисунок 16. и Рисунок 17.). …

Context 11

… регулирование действительно медленнее, но, с другой стороны, более точное, поэтому никаких превышающих значений не появилось (см. Рисунок 16. и Рисунок 17.). На рисунке 17 показан второй процесс впрыска дозы топлива с дроссельной заслонкой, повернутой на 30 ° в закрывающем механизме. …

Контекст 12

… Рисунок 17.). На рисунке 17 показан второй процесс впрыска дозы топлива с дроссельной заслонкой, повернутой на 30 ° в закрывающем механизме. …

Схема и принцип работы электронной системы впрыска топлива

Система EFI в основном имеет те же схемы, что и обычные топливные системы. Однако система EFI не оснащается карбюратором.Вместо этого инжектор будет размещен перед впускным клапаном в каждом цилиндре.

Тогда как насчет схемы электронного впрыска топлива? Ниже мы изучим базовую схему системы EFI, чтобы вы могли легко ее понять.

A. Схема топливопровода системы EFI

1. Бензин внутри бака будет перекачиваться электронасосом, находящимся внутри бака (раковина).
2. Бензин из насоса потечет через топливный фильтр. В топливном фильтре бензин будет отфильтрован от пыли и грязи.
3. После прохождения топливного фильтра бензин будет попадать прямо в напорный трубопровод. Напорный трубопровод имеет несколько каналов, которые напрямую подключены к каждой форсунке.
4. При открытии одного из соленидов форсунки происходит разбрызгивание бензина. Чтобы отрегулировать количество распыляемого бензина, ЭБУ регулирует время открытия соленоида форсунки.

Возможно, возникает вопрос, почему при размыкании соленоида разбрызгивается бензин?

Существует разница давлений между впускным коллектором и внутри форсунок (на самом деле давление внутри форсунки больше, чем давление во впускном коллекторе). Таким образом, бензин внутри форсунки будет разбрызгиваться во впускной коллектор с более низким давлением.

Как увеличить давление топлива внутри форсунок?

Это задача электрического топливного насоса, топливный насос перекачивает бензин из бака в напорный трубопровод.То есть топливный насос не просто подает бензин из бака в двигатель, но и постоянно повышает давление бензина.

Как показано на изображении, эта схема состоит из трех основных компонентов. Это датчики, ЭБУ и исполнительные механизмы. Датчик будет индикатором или эталоном ЭБУ в вычислениях, в то время как исполнительный механизм используется как исполнитель результата вычисления ЭБУ (например, инжектор и топливный насос).

Если объяснено, возможно, схема будет такой.

1. Датчики IAT и MAF будут определять температуру и массу воздуха, проходящего через фильтр. Это будет ранним индикатором для определения необходимого количества бензина.
2. Датчик положения дроссельной заслонки определит угол открытия дроссельной заслонки, он будет знать желаемое водителем число оборотов в минуту (чем выше число оборотов, тем больше бензина потребуется). Датчики
3. CKP и CMP дадут информацию, чтобы определить, когда форсунка открыта, это приведет к тому, что распылитель бензина выйдет из штуцера во время этапа впуска.
4. Датчик O2, служащий для обратной связи или коррекции результатов сгорания, независимо от того, работает ли сгорание безупречно или преждевременно. Данные с датчика O2 будут использоваться для улучшения AFM (воздушно-топливной смеси). Эти датчики находятся внутри выпускного коллектора.

Данные от вышеуказанных датчиков будут формировать напряжение с определенным значением. Каждое значение напряжения содержит информацию, отличную от того, что измеряется. ЭБУ переведет все эти значения напряжения и выполнит вычисления. Результаты также представлены в виде напряжения.

Есть два выхода от ЭБУ: первый вывод ЭБУ на форсунку, а второй — на топливный насос. Выходное напряжение от ЭБУ к форсунке имеет продолжительность, продолжительность влияет на количество распыляемого бензина. В то время как выход ECU на топливный насос имеет вариацию значения. Чем больше напряжение, тем больше давление, создаваемое насосом, поэтому количество бензина, выходящего из форсунки, становится все больше и больше.

Из приведенного выше объяснения, я думаю, довольно ясно, как работает система EFI.Надежда может улучшить наше понимание.

Электронная система впрыска топлива (EFI)

Целью электронной системы впрыска топлива является регулирование и оптимизация соотношения топливо / воздух, поступающего в двигатель транспортного средства. Впрыск топлива в последнее время стал основной системой подачи топлива, используемой в автомобильных бензиновых двигателях. В этом посте будет обсуждаться, что такое система электронного впрыска топлива (EFI), ее архитектура, типы, принцип работы, применение, преимущества и недостатки.

Что такое электронная система впрыска топлива (EFI)

Система, направленная на оптимизацию соотношения топливо / воздух, поступающего в двигатель транспортного средства, называется электронной системой впрыска топлива.Система EFI почти полностью заменила использование карбюраторов.

Рис. 1 — Знакомство с электронной системой впрыска топлива

Карбюраторы хороши с точки зрения производительности, но из-за их неопределенной природы они не могут развить большую мощность, увеличить расход топлива на твердом топливе и пройти испытание на выбросы выхлопных газов. все с той же настройкой, у них также было много механических частей, которые со временем могли стать липкими. Это означает, что они требовали более интенсивного обслуживания, а восстановление карбюратора часто являлось частью планового технического обслуживания.

OEM-производители обращались к EFI для решения своих сложных проблем с выбросами. Первоначальный EFI состоял в основном из карбюраторов, управляемых процессором, подключенных к датчику кислорода и датчику положения дроссельной заслонки, и все они были подключены к электронному блоку управления.

Электронная система впрыска топлива состоит из электронных компонентов и датчиков. Он должен быть чистым и хорошо откалиброванным, чтобы повысить мощность и эффективность двигателя, а также снизить потребление газа.

Фиг.2 — Топливная форсунка (а) Двухколесная (б) Четырехколесная

Чтобы лучше понять концепцию, мы сначала должны понять типы впрыска топлива. Типы впрыска топлива, используемые в новых автомобилях:

• Одноточечный впрыск или дроссельный впрыск
• Портовый или многоточечный впрыск топлива
• Последовательный впрыск топлива
• Прямой впрыск

Одноточечный или дроссельный впрыск

Первым и простым видом впрыска топлива был одноточечный впрыск.Здесь карбюратор заменен одной или двумя форсунками топливной форсунки в корпусе дроссельной заслонки, который является горловиной впускного коллектора двигателя.

Одноточечный впрыск был ступенькой к более сложной многоточечной системе для некоторых производителей. Они экономичны и просты в обслуживании.

Портовый или многоточечный впрыск топлива

При многоточечном впрыске топлива отдельная форсунка предназначена для каждого цилиндра, прямо за его впускным портом, из-за чего система также называется системой впрыска через порт.Когда пар топлива выстреливается близко к впускному отверстию, он обеспечивает полное всасывание топлива в цилиндр.

Основным преимуществом является то, что расходомер MPFI более точен, чем конструкции TBI. Это лучше при достижении желаемого соотношения топливо / воздух и улучшении всех связанных аспектов. Кроме того, это почти исключает возможность конденсации или скопления топлива во впускном коллекторе. TBI и карбюраторы сконструированы таким образом, что впускной коллектор отводит тепло двигателя, которое является мерой испарения жидкого топлива.

В двигателях, оборудованных MPFI, впускной коллектор может быть изготовлен из более легкого материала, даже из пластика. Система MPFI приводит к повышенной экономии топлива. Стандартные металлические впускные коллекторы должны быть расположены наверху двигателя для отвода тепла, но в случае MPFI их можно расположить более творчески, предоставляя инженерам гибкость при проектировании.

Рис. 3 — (a) Одноточечный или дроссельный корпус (b) Портовый или многоточечный (c) Система прямого впрыска топлива в двигатель

Последовательный впрыск топлива

Последовательный впрыск топлива, также известный как Последовательный впрыск топлива через порт (SPFI) или впрыск по времени — это тип многопортового впрыска.Хотя MPFI имеет несколько форсунок, все они распыляют топливо одновременно или группами. Это может привести к «зависанию» топлива в порте до 150 миллисекунд во время работы двигателя на холостом ходу.

Может показаться, что это не так уж много, но этого ограничения достаточно, чтобы инженеры устранили его, т.е.последовательный впрыск топлива запускает каждую форсунку отдельно. Они в основном синхронизируются по времени, как свечи зажигания, и распыляют топливо непосредственно перед или при открытии впускного клапана.Хотя это кажется незначительным шагом, повышение эффективности и выбросов достигается в исключительно малых дозах.

Прямой впрыск

Прямой впрыск впрыскивает топливо прямо в камеры сгорания, мимо клапанов. Система прямого впрыска широко используется в дизельных двигателях и начинает появляться в конструкциях бензиновых двигателей, иногда называемых DIG для бензина с прямым впрыском. Дозирование топлива по-прежнему более точное, чем в другой системе впрыска.

Система прямого впрыска предоставляет инженерам дополнительную переменную, позволяющую точно влиять на то, как происходит сгорание в цилиндрах.Дисциплина проектирования двигателя тщательно исследует, как топливно-воздушная смесь вращается в цилиндрах и как взрыв распространяется от точки воспламенения. Прямой впрыск может использоваться в двигателях с низким уровнем выбросов на обедненной смеси.

Архитектура электронной системы впрыска топлива

Компоненты электронной системы впрыска топлива включают:

• Датчики
• Электронный блок управления (ЭБУ)
• Световой индикатор «Проверьте двигатель» / «Скоро сервисное обслуживание двигателя»
• Топливные форсунки
• Топливный насос

Рис.4 — Принципиальная схема электронной системы впрыска топлива

Датчики установлены во многих точках двигателя, и их функция заключается в отправке информации в ЭБУ. Используются следующие датчики:

• Датчик температуры двигателя
• Датчик температуры впуска
• Датчик температуры выхлопа
• Датчик частоты вращения двигателя
• Датчик положения дроссельной заслонки
• Зонд, который отвечает за измерение концентрации топлива в топливе / воздухе смесь

Приводы — это компоненты, которые получают информацию от ЭБУ и действуют в системе питания, изменяя объем топлива, которое получает двигатель.

Он использует следующие приводы:

• Топливная форсунка
• Свеча зажигания
• Дроссельная заслонка

Электронный блок управления отвечает за измерение датчиков и оценку действий для каждый привод с учетом ограничений по времени. Блок-схема системы впрыска топлива показана на рис. 3. Временные ограничения системы накладываются характеристиками двигателя внутреннего сгорания, которым необходимо управлять.

Определяется, что поворот двигателя на 360 ° совершается каждые 5 микросекунд при 12000 об / мин. Привод дроссельной заслонки рассматривает положение 0 ° как импульс в 1 миллисекунду и 90 ° как за импульс в 2 миллисекунды в течение периода 25 миллисекунд. Принимая во внимание эти временные ограничения, считывание датчиков и расчет времени срабатывания исполнительных механизмов следует обрабатывать не более чем за 15 миллисекунд.

Индикатор «Проверьте двигатель» (или индикатор «Сервисный двигатель скоро») на консоли загорается во время сканирования и гаснет, когда все датчики работают.

Помогает впрыскивать топливо во впускные каналы двигателя.

Он помогает перекачивать бензин из топливного бака автомобиля в двигатель и распределять топливо в систему впрыска топлива под более высоким давлением.

Система впрыска топлива состоит из множества датчиков, расположенных вокруг вашего автомобиля, как показано на рис. 5. Каждый раз, когда вы заводите автомобиль, электронный блок управления (ECU) сканирует каждый из них. этих датчиков, чтобы проверить их работоспособность.

Индикатор «Check Engine» (или индикатор «Service Engine Soon») на консоли загорается во время сканирования и гаснет, когда все датчики работают.

Рис. 5 — Блок-схема электронной системы впрыска топлива

Датчики непрерывно определяют значения множества параметров, таких как давление воздуха, температура воздуха, угол дроссельной заслонки, плотность воздуха, температура топлива, давление топлива, давление масла, температура охлаждающей жидкости, температура выхлопных газов, угол поворота коленчатого вала, синхронизация, частота вращения двигателя, скорость и т. д.

Все эти данные обрабатываются ЭБУ (электронным блоком управления), чтобы установить время, в течение которого топливные форсунки открыты и впрыскивают топливо во впускные отверстия двигателя. Форсунки обычно открываются только на несколько миллисекунд за раз. Форсунка состоит из форсунки и клапана. Мощность для впрыска топлива исходит от топливного насоса или резервуара под давлением, расположенного далеко в задней части источника топлива. Топливо, проходящее через систему, распыляется путем принудительной прокачки его через маленькую форсунку под очень высоким давлением.

Приложения электронной системы впрыска топлива

Приложения включают:

• Система EFI включает в себя современную программу управления выбросами, расходом топлива и требованиями к производительности
• Система также включает технологию Smart Ignition для управления система зажигания, предоставляя производителям оборудования гибкость для достижения лучшего в своем классе расхода топлива

Преимущества:

• Повышение объемного КПД двигателя
• Прямой впрыск топлива в цилиндр исключает смачивание коллектора
• Хорошее распыление топлива даже на низкой скорости, поскольку распыление не зависит от скорости вращения коленчатого вала
• Меньше детонация благодаря улучшенному распылению и испарению
• Исключается образование льда на дроссельной заслонке
• Можно использовать топливо с низкой летучестью как дистрибьютор не зависит от парообразования
• Поскольку изменение соотношения топливо / воздух почти не заметно, это приводит к хорошей производительности двигателя
• Высота двигателя может быть меньше, поскольку положение узла впрыска не так критично

К недостаткам можно отнести:

• Высокая стоимость обслуживания
• Сложность в обслуживании
• Возможность выхода из строя некоторых датчиков

  Читайте также:
Система SCADA - Компоненты, Архитектура аппаратного и программного обеспечения, Типы
Встроенная система - характеристики, типы, преимущества и преимущества; Недостатки
Глобальная система позиционирования (GPS) - архитектура, приложения, преимущества
  

топливная форсунка для судовых двигателей с простой схемой

• Двумя основными основными частями являются сопло и держатель сопла или корпус.
• Топливо высокого давления входит и движется вниз по проход в корпусе, а затем в проход в сопле, заканчивающийся, наконец, камера, окружающая игольчатый клапан.

• Игольчатый клапан удерживается закрытым на скошенном седле с помощью промежуточный шпиндель и пружина в корпусе инжектора.
• Давление пружины и, следовательно, отверстие форсунки давление, может быть установлено прижимной гайкой, которая действует на пружину.
• Форсунка и корпус форсунки изготавливаются как подходящей пары и точно отшлифованы, чтобы получить хорошее масляное уплотнение.
• Оба соединены гайкой сопла.
• Игольчатый клапан открывается, когда давление топлива воздействуя на коническую поверхность игольчатого клапана, оказывает достаточное усилие для преодоления пружина сжатия.
• Затем топливо поступает в нижнюю камеру и принудительно через серию крошечных отверстий.
• Маленькие отверстия имеют размер и расположены для распыления, или разбить на крошечные капли весь мазут, который затем легко сгорит.
• После того, как насос форсунки или распределительный клапан отключает высокий подача топлива под давлением игольчатый клапан быстро закроется под пружиной сила сжатия.
• Все тихоходные двухтактные двигатели и многие другие среднеоборотные четырехтактные двигатели теперь почти непрерывно работают на тяжелых топливо.
• Следовательно, необходима система циркуляции топлива. обычно он расположен внутри топливной форсунки. Во время инъекции Топливо под высоким давлением откроет циркуляционный клапан, чтобы начать впрыск.
• При остановке двигателя подкачивающий топливный насос подает топливо, которое циркуляционный клапан направляет вокруг корпуса форсунки.
• Старые конструкции двигателей могут иметь топливные форсунки, которые циркулируют с охлаждающей водой.

Простая схема топливной форсунки

ref: Введение в морскую инженерию Д. А. Талёра

Детали двигателя — Детали впрыска топлива

Предварительно запрограммированный модуль управления впрыском топлива FICM подходит для Ford 6.0L Superduty & Excursion 2003 года с датой сборки двигателя до 21 сентября 2003 года. Заменяет OEM номер детали 4C3Z12B599ABRM. Поставляется с 12 мес. / 15,0 …

доллар США 415,48 2 342,43 415,48

Номер товара: AP65122

Состояние: Новый

Бесплатная наземная доставка

Цена: 415,48 долларов

Продажа: $ 342.43

Сохранить: 18%

Вы сэкономите: 73 $.05

Предварительно запрограммированный модуль управления впрыском топлива FICM подходит для Ford 6.0L Superduty с датой сборки двигателя с 22 сентября 2003 г. или после этой даты до (но не включая) 2005 г. и Excursion с датой сборки двигателя не ранее …

доллар США 415.48 2 399,99 415,48

Номер товара: AP65123

Состояние: Новый

Бесплатная наземная доставка

Цена: 415 долларов.48

Продажа: $ 399.99

Сохранить: 4%

Сохранить: $ 15,49

FICM подходит для Ford 6.0L Superduty с датой сборки двигателя 2005-2007 гг., Excursion с датой сборки двигателя 1 января 2005 г. или позже, а также для фургонов серии E с двигателем…

доллар США 415,48 2 342,43 415,48

Номер товара: AP65124

Состояние: Новый

Бесплатная наземная доставка

Цена: 415,48 долларов

Продажа: $ 342.43

Сохранить: 18%

Сохранить: $ 73,05

Если у вас возникла проблема «Топливо в моторном отсеке», скорее всего, она связана с утечками из уплотнительных колец топливного фильтра. Многие считают, что причиной этого является использование ULSD (Ultra Low Sulfur) …

доллар США 23,63 2 13,27 23,63

Номер позиции: AP0007

Состояние: Новый

Цена: $ 23.63

Продажа: $ 13.27

Сохранить: 44%

Сохранить: $ 10,36

1994-2003 Power Stroke 7.3L T444E HEUI Комплект уплотнений форсунки. OEM — F8TZ9229AA / 1833564C92

доллар США 8,87 2 7,25 8,87

Описание: 1994-2003 Power Stroke 7.3L T444E HEUI Комплект уплотнений форсунки.OEM — F8TZ9229AA / 1833564C92

Номер товара: AP0001

Состояние: Новый

Цена: $ 8.87

Продажа: $ 7.25

Сохранить: 18%

Сохранить: $ 1,62

Клапан IPR без бокового фильтра — Ford 1996-2003 7.3L OEM Номер детали: F6TZ9C977AN, 4C3Z9C977AA, 1825806C91

доллар США 14.08 2 10,55 14.08

Описание: Клапан IPR без бокового фильтра — Ford 1996-2003 гг. 7.3L OEM Номер детали: F6TZ9C977AN, 4C3Z9C977AA, 1825806C91

Номер товара: AP0003

Состояние: Новый

Цена: 14.08 $

Продажа: $ 10.55

Сохранить: 25%

Сохранить: $ 3.53

Комплект повторного уплотнения для клапана IPR 6.0 л

доллар США 43,07 2 32,25 43,07

Описание: Комплект для повторного уплотнения клапана IPR объемом 6.0 л.

Номер товара: AP0035

Состояние: Новый

Цена: 43 доллара.07

Продажа: $ 32.25

Сохранить: 25%

Сохранить: $ 10,82

IPR — Ford 1994-1995 гг., 7,3 л

доллар США 210,42 2 198.84 210,42

Описание: Клапан IPR — Ford 1994-1995 7.3L

Номер товара: AP63401

Состояние: Новый

Бесплатная наземная доставка

Цена: $ 210.42

Продажа: 198 $.84

Сохранить: 6%

Сохранить: $ 11,58

Клапан IPR без бокового фильтра — Ford 1996-2003 7.3L

доллар США 229,69 2 196,88 229.69

Описание: Клапан IPR без краевого фильтра — Ford 1996-2003 7.3L

Номер товара: AP63402

Состояние: Новый

Бесплатная наземная доставка

Цена: $ 229.69

Продажа: 196 $.88

Сохранить: 14%

Сохранить: $ 32,81

Двухпроводной кабельный вывод для клапанов IPR AP63416 и AP63417 и привода лопастей турбокомпрессора AP

доллар США 39.05 2 29,35 39,05

Описание: 2-проводной пигмент для клапанов IPR AP63416 и AP63417 и привода лопастей турбокомпрессора AP

Номер товара: AP0068

Состояние: Новый

Цена: 39 долларов.05

Продажа: $ 29.35

Сохранить: 25%

Сохранить: 9,70 $

Комплект уплотнений топливной форсунки Alliant Power Вам нужно будет заказать по 1 штуке на инжектор. (8) нужно будет заказать, чтобы сделать весь двигатель.

доллар США 10,46 2 9,59 10,46

Описание: Комплект уплотнений для топливных форсунок Alliant Power Вам нужно будет заказать по 1 штуке на инжектор. (8) нужно будет заказать, чтобы сделать весь двигатель.

Номер позиции: AP0002

Состояние: Новый

Цена: 10 долларов.46

от: 8,22 $

8 и более

-Шкив ТНВД для двойного топливного бака -5 раздельных спиц -Dodge 8-реберные канавки ремня -Черное анодирование

доллар США 265,00 2 251.75 265,00

Описание: -Шкив ТНВД для двойного топливного бака -5 раздельных спиц -Dodge 8-реберные канавки ремня -Черное анодирование

Номер товара: 7010292272

Состояние: Новый

Бесплатная наземная доставка

Цена: 265 долларов.00

Продажа: $ 251.75

Сохранить: 5%

Сохранить: 13,25 $

входит все необходимое для установки, в том числе новый алюминиевый корпус пружины, обработанный на станке из заготовки.

доллар США 179,99 2 149,99 179,99

Описание: Комплект поставляется в комплекте со всем необходимым для установки, включая новый корпус пружины из обработанного алюминия.

Номер позиции: ABSK60BK

Состояние: Новый

Цена: 179 долларов.99

Продажа: $ 149.99

Сохранить: 17%

Сохранить: $ 30.00

входит все необходимое для установки, в том числе новый алюминиевый корпус пружины, обработанный на станке из заготовки.

доллар США 179,99 2 149,99 179,99

Описание: Комплект поставляется в комплекте со всем необходимым для установки, включая новый корпус пружины из обработанного алюминия.

Номер позиции: ABSK60BL

Состояние: Новый

Бесплатная наземная доставка

Цена: 179 долларов.99

Продажа: $ 149.99

Сохранить: 17%

Сохранить: $ 30.00

В комплект входят 6 гаечных болтов и 6 соединителей с плоскими уплотнениями.

доллар США 64,99 2 49,99 64.99

Описание: В комплект входят 6 болтов банджо и 6 соединителей уплотнения банджо.

Номер товара: BBK6BT

Состояние: Новый

Цена: $ 64.99

Продажа: $ 49.99

Сохранить: 23%

Экономия: 15 $.00

В этот комплект входят два новых банджо-болта для высокого расхода топлива, а также 4 новые шайбы.

доллар США 29,99 2 24,99 29,99

Описание: В этот комплект входят два новых банджо-болта для топлива с высоким расходом, а также 4 новые шайбы.

Номер позиции: BBK60

Состояние: Новый

Цена: 29,99 долларов США

Продажа: $ 24.99

Сохранить: 17%

Сохранить: $ 5.00

В комплект входит новый узел сливного клапана топлива Motorcraft, а также все уплотнительные кольца и твердые детали для восстановления корпуса давления топлива и топливного бака.

доллар США 99,99 2 84,99 99,99

Описание: В комплект входит новый узел сливного клапана топлива Motorcraft, а также все уплотнительные кольца и твердые детали для восстановления корпуса давления топлива и топливного бака.

Номер товара: FBOK73

Состояние: Новый

Цена: 99 долларов.99

Продажа: $ 84.99

Сохранить: 15%

Сохранить: $ 15.00

Больше не пытайтесь справиться с неисправной гильзой / чашками топливной форсунки для вашего двигателя 6.0L Power Stroke. Эти высококачественные чашки инжектора рассчитаны на длительный срок службы. * Также работает на 2003-2012 International Navistar VT365

доллар США 65,00 2 49,99 65,00

Описание: Больше не занимайтесь неисправной гильзой / чашками топливной форсунки для вашего 6.0L Power Stroke. Эти высококачественные чашки инжектора рассчитаны на длительный срок службы. * Также работает на 2003-2012 International Navistar VT365

Номер товара: 3C3Z-9F538-AA

Состояние: Новый

Цена: 65 долларов.00

Продажа: $ 49.99

Сохранить: 23%

Сохранить: $ 15,01

В комплект входят все уплотнительные кольца и твердые детали для восстановления корпуса давления топлива и топливного бака.

доллар США 64,99 2 49,99 64,99

Описание: В комплект входят все уплотнительные кольца и твердые детали для восстановления корпуса давления топлива и топливного бака.

Номер позиции: BSK73

Состояние: Новый

Цена: 64 доллара.99

Продажа: $ 49.99

Сохранить: 23%

Сохранить: $ 15.00

В комплект входят все уплотнительные кольца и жесткие детали для восстановления корпуса давления топлива.

доллар США 79.99 2 39,99 79,99

Описание: В комплект входят все уплотнительные кольца и жесткие детали для восстановления корпуса давления топлива.

Номер позиции: BSK60

Состояние: Новый

Цена: 79 долларов.99

Продажа: $ 39.99

Сохранить: 50%

Сохранить: $ 40.00

В этот комплект входят два банджо-болта для высокого расхода топлива, которые обладают большей прочностью, уменьшая турбулентность и увеличивая расход топлива.

доллар США 44,99 2 44,99 44,99

Описание: В этот комплект входят два банджо-болта с высокой пропускной способностью, предназначенные для повышения прочности при уменьшении турбулентности и увеличении расхода топлива.

Номер позиции: BBK73

Состояние: Новый

В комплект входят фитинги CVD и уплотнения топливной втулки для улучшения подачи топлива в обе головки.

доллар США 34,99 2 27,99 34,99

Описание: В комплект входят фитинги CVD и уплотнения топливной втулки для улучшения подачи топлива в обе головки.

Номер товара: CVD73

Состояние: Новый

Цена: 34,99 долларов США

Продажа: $ 27.99

Сохранить: 20%

Сохранить: $ 7.00

Полный пакет со всем необходимым для установки.Подходит для всех GM, Chevrolet и Hummers с 6,5-литровым турбодизельным двигателем с 1994 по 2000 год. PMD имеет пожизненную гарантию и производится в США. -Т …

доллар США 300.00 2 224,99 300.00

Номер товара: PMDRK65

Состояние: Новый

Бесплатная наземная доставка

Цена: $ 300.00

Продажа: $ 224.99

Сохранить: 25%

Экономия: 75 $.01

Полный пакет со всем необходимым для перемещения PMD вдали от источников тепла двигателя. Подходит для всех GM, Chevrolet и Hummers с 6,5-литровым турбодизельным двигателем с 1994 по 2000 год. -Новый 5.5 ‘ex …

доллар США 98.00 2 55.00 98,00

Номер позиции: PMDRK

Состояние: Новый

Цена: 98 долларов.00

Продажа: $ 55.00

Сохранить: 44%

Сохранить: $ 43.00

Жгут проводов топливных форсунок AVP FICM заменяет провода между модулем управления впрыском топлива (FICM) и топливными форсунками. Они построены с высококачественными разъемами и проводкой, чтобы помочь застраховаться…

доллар США 240,00 2 149,99 240,00

Номер товара: FICMH60

Состояние: Новый

Цена: $ 240.00

Продажа: $ 149.99

Сохранить: 38%

Сохранить: $ 90,01

Это комплект для замены премиум-класса, на который распространяется заводская гарантия сроком 1 год. • Совершенно новый комплект для установки дизельного топливного насоса высокого давления • Включает оба топливных насоса высокого давления для комм …

доллар США 150.00 2 79,99 150.00

Номер товара: 8C3Z-9G805-B

Состояние: Новый

Бесплатная наземная доставка

Цена: $ 150.00

Продажа: $ 79.99

Сохранить: 47%

Вы сэкономите: 70 долларов.01

Это НОВЫЙ оригинальный OEM-запрограммированный блок, изготовленный OEM-поставщиком. Базовая зарядка не требуется. Никакого программирования или «перепрошивки» не требуется.

доллар США 1395,00 2 1124,40 1395,00

Описание: Это НОВАЯ подлинная предварительно запрограммированная единица OEM, произведенная поставщиком OEM.Базовая зарядка не требуется. Никакого программирования или «перепрошивки» не требуется.

Номер товара: 281010014

Состояние: Новый

Ограниченное предложение: Осталось только 0!

Бесплатная наземная доставка

Цена: $ 1395.00

Продажа: $ 1,124,40

Сохранить: 19%

Вы сэкономите: 270 долларов.60

Соединительная трубка передает топливо из линии впрыска на внешней стороне головки блока цилиндров к топливной форсунке, расположенной в центре головки блока цилиндров. Соединительная трубка подходит …

доллар США 65,00 2 48.00 65.00

Номер товара: 4929864

Состояние: Новый

Бесплатная наземная доставка

Цена: 65 долларов.00

от: 41,60 $

6 и более

• (8) Топливные форсунки • Топливный насос высокого давления • Топливные рейки (с регулятором) • (8) топливные форсунки • Линии подачи топлива • Линии возврата топлива • Монтажный комплект топливного насоса • Для Пи…

доллар США 5583,35 2 3749,99 5583,35

Номер товара: FCRK67P

Состояние: Новый

Бесплатная наземная доставка

Цена: 5 583 доллара.35

Продажа: $ 3,749.99

Сохранить: 33%

Сохранить: $ 1833,36

Банджо-болт Cummins серии B, номер детали 3

7. Номер детали Dodge: 4429307. Цена указана за один банджо-болт. Заказ 6 на полную систему впрыска.

7? Топливная система Разное.Запчасти

доллар США 8,84 2 7,07 8,84

Описание: Банджо-болт серии B Cummins номер детали 3

7. Номер детали Dodge: 4429307. Цена указана за один банджо-болт. Заказ 6 на полную систему впрыска.

Номер товара: 3

7

Состояние: Новый

Цена: 8 долларов.84

Продажа: $ 7.07

Сохранить: 20%

Сохранить: $ 1,77

Банджо-соединители Cummins серии B, номер детали 4942278. Номер детали Dodge: 4429380AB. Заменяет номер детали Cummins 3

0. Цена указана за один разъем типа «банджо». Заказ 6 на …

доллар США 4,07 2 3,26 4,07

Описание: Банджо-соединители Cummins серии B номер детали 4942278. Номер детали Dodge: 4429380AB. Заменяет номер детали Cummins 3

0. Цена указана за один разъем типа «банджо». Заказ 6 на полную систему впрыска.

Номер товара: 4942278

Состояние: Новый

Цена: 4 доллара.07

Продажа: $ 3.26

Сохранить: 20%

Сохранить: $ 0,81

Расположенный на стороне топливного насоса высокого давления, исполнительный механизм электронного управления подачей топлива измеряет количество топлива, поступающего в камеры топливного насоса высокого давления в топливе высокого давления …

доллар США 146,70 146,70 1 146,70

Описание: Расположенный сбоку от топливного насоса высокого давления, электронный привод управления подачей топлива измеряет количество топлива, поступающего в камеры топливного насоса высокого давления в топливном насосе высокого давления.

Номер товара: 4932457

Состояние: Новый

Соединительная трубка передает топливо из линии впрыска на внешней стороне головки блока цилиндров к топливной форсунке, расположенной в центре головки блока цилиндров. Соединительная трубка подходит …

доллар США 68,00 2 62,25 68,00

Номер товара: 4929864

Состояние: Новый

Бесплатная наземная доставка

Цена: $ 68.00

от: 53,36 $

6 и более

Топливный штифт VE для дизельного двигателя Cummins изготовлен из высокоуглеродистой хромистой нержавеющей стали, обеспечивающей свойства нержавеющей стали с оптимальной твердостью после термообработки. Протестировано и сертифицировано при 53 HRC. То же самое …

доллар США 135.00 2 105.00 135.00

Номер позиции: DTPIN1

Состояние: Новый

Бесплатная наземная доставка

Цена: 135.00 $

Продажа: $ 105.00

Сохранить: 22%

Сохранить: $ 30.00

Топливный штифт VE для дизельного двигателя Cummins изготовлен из высокоуглеродистой хромистой нержавеющей стали, обеспечивающей свойства нержавеющей стали с оптимальной твердостью после термообработки. Протестировано и сертифицировано при 53 HRC. Отлично все …

доллар США 135.00 2 105.00 135.00

Номер позиции: DTPIN2

Состояние: Новый

Бесплатная наземная доставка

Цена: 135.00 $

Продажа: $ 105.00

Сохранить: 22%

Сохранить: $ 30.00

Этот элемент представляет собой болт с одной проточной банджо для замены стандартных ограничительных болтов банджо в вашем дизельном двигателе 6.0L Power Stroke. Большие проходы через эти болты банджо уменьшат ограничение и увеличат …

доллар США 9,99 2 9,99 9,99

Номер позиции: BB60

Состояние: Новый

2 алюминиевые шайбы; хватит на каждый болт банджо. Если вы делаете только передние порты, вам нужно будет заказать 2 комплекта шайб.Если вы заменяете все порты, вам нужно будет заказать 4 шайбы k …

доллар США 5,83 2 5,60 5,83

Описание: 2 алюминиевые шайбы; хватит на каждый болт банджо. Если вы делаете только передние порты, вам нужно будет заказать 2 комплекта шайб.Если вы заменяете все порты, вам нужно будет заказать 4 комплекта шайб.

Номер товара: BW60

Состояние: Новый

Цена: $ 5,83

Продажа: $ 5.60

Сохранить: 4%

Сохранить: $ 0,23

Это единовременное вложение может легко сэкономить более 9000 долларов на ремонте и неделях простоя. Это абсолютно необходимо для любого владельца 6,7-литрового двигателя Powerstroke! • СДЕЛАНО В США

доллар США 289,99 289,99 1 289,99

Описание: Это единовременное вложение может легко сэкономить более 9000 долларов на ремонте и неделях простоя.Это абсолютно необходимо для любого владельца 6,7-литрового двигателя Powerstroke! • СДЕЛАНО В США

Номер товара: DFR-1002372-74M

Состояние: Новый

Эти единовременные вложения в размере 259,99 долларов могут легко сэкономить более 9000 долларов на ремонте и неделях простоя. Это абсолютно необходимо для любых 6.Владелец 7L Powerstroke! • СДЕЛАНО В США

доллар США 299,99 2 259,99 299,99

Описание: Эти единовременные инвестиции в размере 259,99 долларов могут легко сэкономить более 9000 долларов на ремонте и неделях простоя. Это абсолютно необходимо для любого владельца 6,7-литрового двигателя Powerstroke! • СДЕЛАНО В США

Номер товара: DFR-1002373

Состояние: Новый

Цена: 299 долларов.99

Продажа: $ 259.99

Сохранить: 13%

Сохранить: $ 40.00

Комплект манометров для проверки давления топлива 0-100 фунтов на квадратный дюйм 1994-2010 гг., 7,3 л и 6,0 л с рабочим ходом и двигателями T-444E International. -Поставляется в комплекте с тефлоновым шлангом в оплетке из нержавеющей стали длиной 3 фута и переходниками топливного бака…

доллар США 167,99 2 139,99 167,99

Номер товара: 1001106

Состояние: Новый

Бесплатная наземная доставка

Цена: 167,99 долларов

Продажа: $ 139.99

Сохранить: 17%

Сохранить: $ 28.00

Полный комплект регулируемого возврата топлива для Ford 6.0L Power Stroke Включает: • Передний новый 90-градусный фитинг с резиновыми шлангами. • Задние новые металлические стропы с банджо-болтами и шайбами. • Регулируемый возврат с …

доллар США 599,99 2 599,99 599,99

Номер позиции: 1001060/2-B

Состояние: Новый

Доступность, удобство и оптимальная производительность — модуль управления впрыском топлива (FICM) Dorman предлагает все это и многое другое.Теперь вы можете восстановить правильную подачу топлива в двигатель, заменив только

доллар США 203,26 2 194,05 203,26

Номер товара: 904-229

Состояние: Новый

Бесплатная наземная доставка

Цена: $ 203,26

Продажа: $ 194.05

Сохранить: 5%

Сохранить: $ 9.21

Ваш Dodge Ram 12V 1994-1998 годов имеет некоторый скрытый потенциал в топливном насосе, о котором вы могли знать или не знать.Клапаны подачи топлива легко заменяются в верхней части ТНВД. Человек …

доллар США 210.00 2 199,50 210.00

Номер позиции: DV

Состояние: Новый

Бесплатная наземная доставка

Стоимость: $ 210.00

Продажа: $ 199.50

Сохранить: 5%

Сохранить: 10,50 $

Ваш Dodge Ram 12V 1994-1998 годов имеет некоторый скрытый потенциал в топливном насосе, о котором вы могли знать или не знать.Клапаны подачи топлива легко заменяются в верхней части ТНВД. В …

доллар США 415,00 2 394,25 415,00

Номер товара: 042CUTDV

Состояние: Новый

Бесплатная наземная доставка

Цена: $ 415.00

Продажа: $ 394.25

Сохранить: 5%

Сохранить: $ 20,75

Мост с коромыслом из флиса Performance Billet Набор из 12 шт.

доллар США 490,80 2 467,43 490,80

Описание: Мост с коромыслом из флиса Performance Billet Набор из 12

Номер товара: FPE-BRAB-C1

Состояние: Новый

Бесплатная наземная доставка

Цена: 490 долларов.80

Продажа: $ 467.43

Сохранить: 5%

Сохранить: $ 23,37

Необходимо использовать кронштейн сдвоенного насоса Fleece Performance.

доллар США 199,00 2 189,05 199.00

Описание: Необходимо использовать кронштейн для сдвоенного насоса Fleece Performance.

Номер товара: FPE-34211-BLK

Состояние: Новый

Бесплатная наземная доставка

Цена: 199.00 $

Продажа: 189 $.05

Сохранить: 5%

Сохранить: $ 9.95

Необходимо использовать кронштейн сдвоенного насоса Fleece Performance.

доллар США 199,00 2 189,05 199,00

Описание: Необходимо использовать кронштейн для сдвоенного насоса Fleece Performance.

Номер товара: FPE-34211-BLU

Состояние: Новый

Бесплатная наземная доставка

Цена: 199.00 $

Продажа: $ 189.05

Сохранить: 5%

Сохранить: $ 9.95

Необходимо использовать кронштейн сдвоенного насоса Fleece Performance.

доллар США 199,00 2 189,05 199,00

Описание: Необходимо использовать кронштейн для сдвоенного насоса Fleece Performance.

Номер позиции: FPE-34211-ORG

Состояние: Новый

Бесплатная наземная доставка

Цена: 199 долларов.00

Продажа: $ 189.05

Сохранить: 5%

Сохранить: $ 9.95

Необходимо использовать кронштейн для сдвоенных насосов Fleece Performance

доллар США 199,00 2 189,05 199,00

Описание: Необходимо использовать кронштейн для двух насосов Fleece Performance

Номер товара: FPE-34211-RED

Состояние: Новый

Бесплатная наземная доставка

Цена: 199 долларов.00

Продажа: $ 189.05

Сохранить: 5%

Сохранить: $ 9.95

Новая крышка топливного бака Ford для верхнего малого топливного фильтра для дизельного двигателя Motorcraft FD-4616-Ford объемом 6,0 л. Это заводская запчасть Ford, а не дешевая подделка.

доллар США 67,77 2 42,05 67,77

Описание: Новая крышка топливного бака Ford для верхнего малого топливного фильтра для дизельного двигателя Motorcraft FD-4616-Ford объемом 6,0 л. Это заводская запчасть Ford, а не дешевая подделка.

Номер товара: 3C3Z-9G270-AA

Состояние: Новый

Цена: 67 долларов.77

Продажа: $ 42.05

Сохранить: 38%

Сохранить: $ 25,72

Характеристики продукта: -Поставляется в оригинальной упаковке Ford. -Factory Fresh. Никаких старых или бывших в употреблении товаров. -Это точно такая же деталь, которая продается в вашем местном представительстве Ford. -Новейшая самая актуальная версия.

доллар США 64,25 2 37,47 64,25

Описание: Характеристики продукта: -Поставляется в оригинальной упаковке Ford. -Factory Fresh. Никаких старых или бывших в употреблении товаров. -Это точно такая же деталь, которая продается в вашем местном представительстве Ford. -Новейшая самая актуальная версия.

Номер товара: F81Z-9A153-AA

Состояние: Новый

Цена: $ 64.25

Продажа: $ 37.47

Сохранить: 42%

Сохранить: $ 26,78

Втулка топливной форсунки Ford Motorcraft / бачок для 7.3L Power Stroke.

доллар США 19,23 2 14,87 19,23

Описание: Втулка / чашка топливной форсунки Ford Motorcraft для рабочего хода 7,3 л.

Номер товара: F4TZ-9F538-A

Состояние: Новый

Цена: 19 долларов.23

Продажа: $ 14.87

Сохранить: 23%

Сохранить: $ 4.36

Гильза / колпачок топливной форсунки для рабочего хода 6,0 л.

доллар США 4,60 2 2,74 4.60

Описание: Рукав / чашка топливной форсунки для рабочего хода 6,0 л.

Номер товара: 3C3Z-9F538-AA

Состояние: Новый

Цена: $ 4.60

Продажа: $ 2.74

Сохранить: 40%

Экономия: 1 $.86

Это оригинальный датчик давления топливных форсунок Ford Motorcraft.

доллар США 221,82 2 146,40 221,82

Описание: Это подлинный датчик давления топливных форсунок Ford Motorcraft.

Номер товара: FC3Z-9G756-A

Состояние: Новый

Бесплатная наземная доставка

Цена: $ 221.82

Продажа: $ 146.40

Сохранить: 34%

Сохранить: $ 75,42

Это оригинальные трубка форсунки и комплект уплотнений Ford Motorcraft для 6,4 л. Продается индивидуально

доллар США 43,02 2 29,85 43,02

Описание: Это подлинная трубка топливной форсунки Ford Motorcraft и комплект уплотнений для 6.4L Продается индивидуально

Номер товара: 8C3Z-9229-A

Состояние: Новый

Цена: $ 43.02

Продажа: $ 29.85

Сохранить: 31%

Сохранить: $ 13,17

Это оригинальные трубки топливной форсунки Ford Motorcraft и комплекты уплотнений от Ford. Эти комплекты подходят для цилиндров 1,2,7,8 модели 2011-19 6,7L Powerstroke

доллар США 22,18 2 16,64 22,18

Описание: Это подлинная трубка топливной форсунки Ford Motorcraft и комплекты уплотнений от Ford.Эти комплекты подходят для цилиндров 1,2,7,8 двигателя Powerstroke 6,7 л 2011-19 гг.

Номер позиции: BC3Z-9229-E

Состояние: Новый

Цена: $ 22.18

Продажа: $ 16.64

Сохранить: 25%

Сохранить: $ 5.54

Это оригинальные трубки топливной форсунки Ford Motorcraft и комплекты уплотнений от Ford. Эти комплекты подходят для цилиндров 3,4,5,6 6,7-литрового двигателя Powerstroke

доллар США 22,18 2 16,64 22,18

Описание: Это подлинная трубка топливной форсунки Ford Motorcraft и комплекты уплотнений от Ford.Эти комплекты подходят для цилиндров 3,4,5,6 двигателя Powerstroke 6,7 л 2011-19 гг.

Номер позиции: BC3Z-9229-F

Состояние: Новый

Цена: $ 22.18

Продажа: $ 16.64

Сохранить: 25%

Сохранить: $ 5.54

Характеристики продукта: -Поставляется в оригинальной упаковке Ford. -Новая фабрика Fresh. Никаких старых или бывших в употреблении товаров. -Это точно такая же деталь, которая продается в вашем местном представительстве Ford. -Новейшая самая актуальная версия.

доллар США 911,24 2 911,24 911,24

Описание: Характеристики продукта: -Поставляется в оригинальной упаковке Ford.-Новая фабрика Fresh. Никаких старых или бывших в употреблении товаров. -Это точно такая же деталь, которая продается в вашем местном представительстве Ford. -Новейшая самая актуальная версия.

Номер товара: YC3Z-9275-AA

Состояние: Новый

Форсунки, топливопроводы, обе рейки с регулятором и датчиком давления, насос высокого давления — все в комплекте.

доллар США 5583,35 2 3774,99 5583,35

Описание: Форсунки, топливопроводы, обе рейки с регулятором и датчиком давления, насос высокого давления — все в комплекте.

Номер товара: EC3Z-9B246-C

Состояние: Новый

Бесплатная наземная доставка

Цена: 5 583 доллара.35

Продажа: $ 3,774.99

Сохранить: 32%

Сохранить: $ 1808,36

Полный комплект для ремонта загрязнения топлива Ford Motorcraft Включает в себя: • Форсунки • Топливные магистрали • Обе топливные рейки • Регулятор давления топлива • Датчик давления топлива • CP4 Высокое давление…

доллар США 4893,33 2 4352,25 4893,33

Номер товара: FC3Z-9B246-F

Состояние: Новый

Бесплатная наземная доставка

Цена: $ 4893,33

Продажа: $ 4,352.25

Сохранить: 11%

Сохранить: $ 541,08

— MATLAB и Simulink

Этот пример показывает рядную многоэлементную систему впрыска дизельного топлива.Он состоит из кулачкового вала, подъемного насоса, четырех рядных топливных насосов и четырех форсунок.

Модель

Описание системы впрыска

Система впрыска дизельного топлива, смоделированная этой моделью, показана на схеме ниже.

Рис. 1. Принципиальная схема системы впрыска

Структура системы воспроизведена из H. Heisler, Vehicle and Engine Technology (второе издание), 1999 г., и относится к категории рядных многоэлементных систем впрыска.Он состоит из следующих основных узлов:

Кулачковый вал имеет пять кулачков. Первый — эксцентриковый кулачок для приведения в действие подъемного насоса. Остальные четыре приводят в движение плунжеры ТНВД. Кулачки установлены таким образом, что насосные элементы подают топливо в порядке зажигания и в нужный момент рабочего цикла двигателя. Подъемный насос подает топливо на вход элементов ТНВД. Каждый элемент топливного насоса состоит из плунжера с кулачковым приводом, нагнетательного клапана и узла регулятора.Назначение регулятора — регулировать объем топлива, подаваемого плунжером в цилиндр двигателя.

Целью моделирования является исследование работы всей системы. Цель диктует степень идеализации каждого компонента системы. Все системные блоки будут описаны более подробно в следующих разделах.

Примечание: Модель системы не представляет собой какую-либо конкретную систему впрыска. Все параметры рабочего пространства были назначены исходя из практических соображений и не отражают каких-либо конкретных параметров производителя.

Подсистема кулачкового вала

Модель кулачкового вала состоит из пяти моделей кулачков. Есть четыре кулачка с параболическим профилем и один эксцентриковый кулачок. Этот профиль движения вычисляется как функция угла вала, полученного путем интегрирования угловой скорости вала. Кулачок, приводящий в движение плунжер топливного насоса высокого давления, имеет параболический профиль, под которым толкатель движется вперед и назад с постоянным ускорением. Он описывается следующей системой уравнений:

, где

• — позиция ведомого

• — ход ведомого устройства

• — угол кулачка (с учетом фазового угла)

• — начало угла выдвижения

• — угол выдвижения

• — начало угла отвода

• — угол отвода

В результате в начале угла выдвижения толкатель начинает движение вверх и достигает своего верхнего положения после того, как вал повернется на дополнительный угол выдвижения .Последователь начинает обратный ход в точке начала угла втягивания , и для завершения этого движения требуется угол втягивания . Разница между концом выдвижения и началом втягивания устанавливает угол задержки в полностью выдвинутом положении. Профиль реализован в языковом файле Simscape ParabolicCam.ssc с использованием блока Simscape Component.

Каждый из четырех параболических кулачков смещен друг относительно друга на фазовый угол.Таким образом, соответствующие положения плунжера впрыскивающего насоса также смещены друг относительно друга. Для достижения этого в течение короткого периода initialization_time после начала моделирования соответствующая скорость инициализации вала отправляется каждому параболическому кулачку для его поворота до правильного фазового угла. После initialization_time начинается основная часть моделирования системы впрыска топлива.

На следующем графике показано удлинение каждого ТНВД при вращении кулачкового вала.Когда расширение равно нулю, все топливо было выпущено из насоса. Порядок включения цилиндров двигателя — 1-3-4-2.

Профиль эксцентрикового кулачка вычисляется по формуле

, где — эксцентриситет. Уравнение реализовано с использованием физических сигнальных блоков в библиотеке Simscape Foundation.

Подсистема подъемного насоса

Модель подъемного насоса, который представляет собой поршневой и диафрагменный насос, состоит из блока привода одностороннего действия (IL) и двух блоков обратных клапанов (IL).Обратные клапаны моделируют впускной и выпускной клапаны, установленные с обеих сторон подъемного насоса (см. Рисунок 1). Контакт между роликом штока насоса и кулачком представлен блоком Translational Hard Stop. Блок «Трансляционная пружина» моделирует две пружины в насосе, которые поддерживают постоянный контакт между роликом и кулачком.

Подсистема нагнетательного насоса

Прямоточный впрыскивающий насос представляет собой четырехэлементный насосный агрегат. Каждый элемент подает топливо к форсунке, которая вытесняет топливо в цилиндр двигателя.Все четыре элемента идентичны по конструкции. Подсистема инжекторного насоса представляет собой плунжер насоса и механизм управления насосом, в то время как подсистема инжектора моделирует инжектор, установленный непосредственно на цилиндре двигателя (см. Рисунок 1).

Плунжер насоса колеблется внутри цилиндра насоса, приводимого в движение кулачком (см. Рисунок 1). Плунжер моделируется как блок исполнительного механизма одностороннего действия (IL). Когда плунжер движется вниз, камера плунжера заполняется топливом под давлением, создаваемым подъемным насосом.Топливо поступает через два отверстия, впускное отверстие и сливное отверстие (см. Рисунок 2 ниже).

Рисунок 2: Взаимодействие плунжера с регулирующими отверстиями в цилиндре

Модель механизма управления плунжером основана на следующих предположениях:

1. В системе управления есть три регулируемых отверстия, смоделированных блоками золотникового отверстия (IL). контур: впускной порт, сливной порт и отверстие, образованное спиральной канавкой и сливным отверстием. Отверстия впускных и сливных отверстий зависят от движения плунжера, в то время как открытие отверстия со спиральной канавкой является функцией движения плунжера и вращения плунжера.Для простоты смещение, создаваемое вращением плунжера, представлено как источник линейного движения, которое сочетается со смещением плунжера.

2. На рисунке ниже показаны все размеры, необходимые для параметризации блоков золотникового отверстия (IL):

Рисунок 3: Схема размеров плунжера впрыска

, где схематические обозначения и соответствующие имена параметров рабочего пространства:

• — диаметр отверстия входного порта ( inlet_orifice_diameter )

• — диаметр отверстия разлива 915 spill_orifice_diameter )

• — это ход плунжера ( plunger_stroke )

• — расстояние между входным отверстием и верхним положением плунжера ( -plunger_stroke + safety_gap16_display5 расстояние между отверстием сливного порта и верхним положением плунжера (-ход поршня + предохранительный_зазор + spill_orifice_diameter )

• - это расстояние между отверстием сливного порта и верхним краем винтовой канавки

Входное отверстие обычно расположен выше, чем отверстие для разлива.Это представлено параметром inlet_offset рабочего пространства.

3. При параметризации отверстий верхнее положение плунжера принимается за начало координат, а движение вверх рассматривается как движение в положительном направлении. Следовательно, входные и сливные отверстия должны быть настроены так, чтобы открываться с отрицательным смещением золотника, в то время как отверстие со спиральной канавкой должно быть настроено на открытие с положительным смещением золотника, поскольку оно открывается, когда плунжер движется вверх.

4.Эффективный ход плунжера составляет punger_stroke - safety_gap - inlet_orifice_diameter - inlet_offset . Расстояние между отверстием сливного порта и верхним краем спиральной канавки можно регулировать вращением плунжера. Эта регулировка моделируется смещением сигнала положения плунжера к отверстию спиральной канавки с помощью управляющего сигнала. Чем больше управляющий сигнал, тем раньше открывается отверстие со спиральной канавкой, тем самым уменьшая объем топлива, подаваемого в цилиндр.Максимальное значение управляющего сигнала равно эффективному ходу. При этом значении отверстие в спиральной канавке все время остается открытым.

Подсистема инжектора

Модель инжектора основана на блоке привода одностороннего действия (IL) и блоке игольчатого клапана (IL). Игольчатый клапан обычно закрывается силой, создаваемой предварительно натянутой пружиной. Когда сила, развиваемая в камере привода, преодолевает силу пружины, игольчатый клапан открывается и позволяет впрыскивать топливо в цилиндр двигателя.

Результаты моделирования с осциллографами

Результаты моделирования с помощью журнала Simscape

На этом графике показаны положения и скорости потока на выходе нагнетательного насоса 1 и инжектора 1. Влияние профиля кулачка показано в перемещении нагнетательного насоса 1. Во время Во второй половине хода кулачка топливо выходит из ТНВД и попадает в инжектор. Топливо выходит из форсунки через игольчатый клапан. Форсунка моделируется как камера привода с предварительно нагруженной пружиной, которая временно накапливает топливо из топливного насоса и более плавно выталкивает его из форсунки.

Система впрыска дизельного двигателя в линию - MATLAB и Simulink

Этот пример показывает рядную многоэлементную систему впрыска дизельного топлива. Он содержит кулачковый вал, подъемный насос, 4 рядных инжекторных насоса и 4 инжектора.

Модель

Описание системы впрыска

Система впрыска дизельного топлива, смоделированная этой моделью, показана на схематической диаграмме ниже.

Рисунок 1. Принципиальная схема системы впрыска

Структура системы воспроизведена из H.Heisler, Vehicle and Engine Technology (второе издание), 1999, и относится к категории рядных многоэлементных систем впрыска. Он состоит из следующих основных узлов:

Кулачковый вал имеет пять кулачков. Первый - эксцентриковый кулачок для приведения в действие подъемного насоса. Остальные четыре предназначены для привода плунжеров насоса. Кулачки установлены таким образом, что насосные элементы подают топливо в порядке зажигания и в нужный момент рабочего цикла двигателя.Подъемный насос подает жидкость на вход элементов насоса форсунки. Каждый элемент насоса состоит из плунжера с кулачковым приводом, нагнетательного клапана и узла регулятора. Назначение регулятора - контролировать объем топлива, подаваемого плунжером в цилиндр. Это достигается вращением плунжера с винтовой канавкой по отношению к отверстию для разлива. Более подробно все системные блоки будут описаны в следующих разделах.

Целью моделирования является исследование работы всей системы.Цель диктует степень идеализации каждой модели в системе. Если бы целью был, например, нагнетательный клапан или исследование инжектора, количество принимаемых во внимание факторов и объем рассматриваемого элемента были бы другими.

Примечание: Модель системы не представляет собой какую-либо конкретную систему впрыска. Все параметры были назначены исходя из практических соображений и не отражают каких-либо конкретных параметров производителя.

Кулачковый вал

Модель кулачкового вала состоит из пяти моделей кулачков. Есть четыре кулачка с параболическим профилем и один эксцентриковый кулачок. Каждый кулачок содержит замаскированную подсистему Simulink®, которая описывает профиль кулачка и генерирует профиль движения для источника положения, который построен из блоков Simscape ™.

Моделирование профиля кулачка

Профиль движения создается как функция угла вала, который измеряется с помощью блока Angle Sensor из библиотеки Pumps and Motors.Датчик преобразует измеренный угол в значение в диапазоне от нуля до 2 * пи. После того, как угол цикла определен, он передается в подсистему Simulink IF, которая вычисляет профиль. Кулачок, приводящий в движение плунжер насосного элемента, должен иметь параболический профиль, под которым толкатель движется вперед и назад с постоянным ускорением, а именно:

В результате, при начальном угле выдвижения толкатель начинает движение вверх и достигает своего верхнего положения после того, как вал поворачивает дополнительный угол выдвижения .Следящий элемент начинает обратный ход при начальном угле втягивания , и для завершения этого движения требуется угол втягивания . Разница между начальным углом втягивания и ( начальным углом выдвижения + углом выдвижения ) устанавливает угол удержания в полностью выдвинутом положении. Профиль реализован в подсистеме Simulink IF.

Предполагается, что последовательность запуска имитируемого дизельного двигателя составляет 1-3-4-2. Последовательность работы кулачка показана на рисунке ниже.Углы выдвижения и возврата установлены на pi / 4. Угол задержки с полностью выдвинутым повторителем установлен на 3 * пи / 2 рад.

Профиль эксцентрикового кулачка рассчитывается по формуле

, где e - эксцентриситет.

Position Source

Модель источника положения, которая генерирует положение в механическом поступательном движении после сигнала Simulink на его входе, построена из блока Ideal Translational Velocity Source, блока PS Gain и установленного блока датчика поступательного движения в отрицательной обратной связи.Передаточная функция источника положения

 Обозначение Имя в файле параметров Значение Примечания
S ход 0,01 м
D_in впускной_или_диаметр 0,003 м
D_s spill_or_diameter 0,0024 м
h_in -stroke + inlet_or_diameter + 0,001 Впускное отверстие смещено вверх на 1 мм по отношению к отверстию для разлива
h_s -stroke + spill_or_diameter
h_hg spill_or_diameter Предполагается, что сливное отверстие полностью открыто в верхнем положении поршня