Схема коленчатого вала: Схема коленчатого вала

Содержание

Коленчатые судовые валы

Коленчатый вал является наиболее ответственной дорогостоящей деталью дизеля. Он воспринимает усилия через шатуны от поршней и передает эти усилия потребителю (гребному винту).

На коленчатый вал при работе двигателя действуют скручивающие и изгибающие усилия, меняющиеся по величине и направлению.

В результате этого его приходится отливать, отковывать или отштамповывать из специальных сортов стали.

Для изготовления коленчатых валов используют высокосортные углеродистые стали. У среднеоборотных напряженных двигателей коленчатые валы изготовляют из легированных (никелевых или хромникелевых) сталей. Иногда их выполняют из высокопрочного или модифицированного чугуна.

В зависимости от мощности и размеров двигателей коленчатые валы бывают цельноковаными или составными. Цельнокованый коленчатый вал восьмицилиндрового двигателя состоит из рамовых шеек 2, расположенных на одной оси, шатунных шеек 4 и щек 3. Рамовые шейки уложены в рамовые подшипники, на шатунные шейки навешены нижние головки-шатунов (рис. 1, а).

Рис. 1. Коленчатые валы: а — составной вал восьмицилиндрового дизеля, б — общий вид вала шестицилиндрового дизеля

Для того чтобы повысить прочность коленчатого вала, его шейки подвергают поверхностной закалке и азотированию. Поверхность шеек после токарной обработки тщательно шлифуют. На кормовом конце коленчатого вала установлен фланец 1 для крепления маховика. Носовой конец вала используют для монтажа шестерни привода навешенных на дизель насосов (масляного, водяного, топливоподкачивающего) и других вспомогательных механизмов.

Количество шатунных шеек коленчатого вала всегда равно числу цилиндров двигателя. Количество рамовых шеек обычно на 3 — 2 больше, чем цилиндров двигателя. Все рамовые шейки лежат на оси коленчатого вала. От этой оси на одинаковом расстоянии (радиус кривошипа) располагаются шатунные шейки.

Составной коленчатый вал дизеля 8ДР 43/61 состоит из двух четырехколенчатых валов 1 и 2 и упорного вала 3. Отдельные части коленчатого вала соединены между собой при помощи фланцев 6 калиброванными болтами (рис. 1, б).

На шейке вала у кормового фланца устанавливается на шпонке 7 шестерня привода распределительного вала. К носовому фланцу вала крепятся успокоитель крутильных колебаний и ведущая часть упругой муфты привода воздуходувки. Кормовой фланец упорного вала 3 соединен с гребным валопроводом. Усилие упора гребного винта передается через гребень 5 упорного вала на упорный подшипник. На шейке у кормового фланца упорного вала проточены маслоотбойные гребни 4. Эти гребни совместно с сальниковым уплотнением в торцевой крышке корпуса упорного подшипника препятствуют утечке масла.

Конструкция коленчатого вала должна предусматривать возможность подачи масла для смазки рамовых и шатунных подшипников. Несмотря на различное конструктивное выполнение системы смазки коленчатых валов, эта схема у судовых дизелей построена по одинаковому принципу.

Масло из системы смазки дизеля по ответвлениям подается к рамовым подшипникам и смазывает их поверхность. Часть масла от рамовых шеек 8 через наклонные сверления «А» в шейках и щеках 9 подается к шатунным шейкам 10. Причем к каждой шатунной шейке подведены сверления от двух соседних рамовых шеек. В крайней носовой шейке коленчатого вала выполнено продольное сверление, по которому подводится масло к успокоителю крутильных колебаний и к упругой муфте привода воздухонагнетателя.

В тихоходных судовых двигателях, у которых радиус кривошипа более 500 мм, колена вала могут быть полусоставными или составными.

Стальные щеки полусоставного колена отковывают заодно с шатунной шейкой, а рамовые шейки изготовляют отдельно (рис. 2, а). Соединение щек с рамовыми шейками выполняется горячей посадкой. Составное колено двигателя «Бурмейстер и Вайн» получается, когда отдельно изготовленные рамовые и шатунные шейки запрессовываются в отверстия щек (рис. 2, б). В данной конструкции рамовые и шатунные шейки выполнены полыми. Полости в шейках закрыты заглушками 2 и заполнены маслом, которое в полость рамовой шейки поступает по радиальным сверлениям 1, откуда по сверлению 3 в щеке попадает в полость шатунной шейки. На смазку кривошипного подшипника масло подается через отверстие 4.

Рис. 2. Элементы коленчатых валов: а — полусоставное колено, б — составное колено, в, г, д — прямоугольная, овальная и круглая форма щёк.

Во время работы двигателя в результате вращения кривошипа и нижней головки шатуна возникает центробежная сила инерции F_M, направленная всегда от центра вращения, стремящаяся оторвать кривошип и, следовательно, действующая на рамовые подшипники, увеличивая их износ.

В шести- и восьмицилиндровых двигателях эти силы оказываются уравновешенными, т. е. в любой момент на коленчатый вал действуют две силы F_M(от разных кривошипов), но направлены они в противоположные стороны.

Если двигатель имеет нечетное число цилиндров или менее четырех, то центробежные силы инерции взаимно не уравновешиваются. В этом случае коленчатые валы снабжаются противовесами — массами, закрепленными на щеках колена со стороны, противоположной шатунной шейке. У двигателей «Бурмейстер и Вайн» противовесы 5 отковываются заодно со щеками колена. При вращении противовеса возникает центробежная сила F_пр которая равна по величине силе F_M, но направлена в обратную сторону. В результате сила F_Mуравновешивается и ее влияние нейтрализуется.

Щеки кривошипа могут иметь различную конструктивную форму. Прямоугольные щеки просты в изготовлении, однако нерациональное использование материала увеличивает центробежные силы, которые дополнительно нагружают рамовые подшипники (рис. 20, в). Для устранения этого недостатка и уменьшения общей массы вала углы щек часто срезают.

Овальные щеки являются наиболее рациональными в отношении прочности и массы, но сложны в изготовлении (рис. 2, г). Круглые щеки менее рациональны по сравнению с овальными, но проще в изготовлении (рис. 2, д).

Фигурные щеки применяют в полусоставных и составных кривошипах. Их форма обусловлена необходимостью создания кольца для надежного обжатия шеек (см. рис. 2, а, б).

В многоцилиндровом двигателе для повышения равномерности работы необходимо, чтобы рабочие ходы поршней в отдельных цилиндрах чередовались через равные углы поворота вала или через равные промежутки времени. Чередование рабочих ходов в определенной последовательности называется порядком работы цилиндров двигателя. Порядок работы цилиндров зависит от расположения кривошипов коленчатого вала один относительно другого. Угол установки соседних кривошипов определяют числом тактов двигателя и количеством его цилиндров, который равен углу поворота вала за весь цикл, разделенному на число цилиндров.

Следовательно, кривошипы двигателя должны быть повернуты друг относительно друга на угол α=360:z — у двухтактного двигателя и α=720:z — у четырехтактного (z — число цилиндров). Так, у восьмицилиндрового двухтактного двигателя кривошипы располагаются через 360°: 8 = 45°.

Последовательность (порядок) работы цилиндров бывает различной. При ее выборе по возможности стремятся облегчить работу рамовых подшипников. Для этого нужно, чтобы рабочие ходы в стоящих рядом цилиндрах не следовали друг за другом. Это может быть, например, у двухтактного восьмицилиндрового двигателя с порядком работы 1—8—3—5—2—7—4—6 или у четырехтактного шестицилиндрового с очень распространенной последовательностью 1—5—3—6—2—4.

При выборе порядка работы цилиндров стремятся достичь наиболее полной уравновешенности сил инерции деталей кривошипно-шатунного механизма.

Построение действительной оси коленчатого вала по раскепам.

Чтобы выявить опоры коленчатого вала, вызывающие повышенный излом его действительной оси, определяют раскепы и по ним выполняют графическое построение этой оси.

Для построения действительной оси коленчатого вала дизеля по раскепам без валопровода или с отсоединённым валом ротора генератора графическим методом на листе миллиметровой бумаги вычерчивают кинематическую схему коленчатого вала в масштабе 1:10; 1:20; 1:25; 1:50; 1:100, кривошипами в одной вертикальной плоскости.

Построение действительной оси коленчатого вала дизеля 6ЧН22/32 по раскепам без валопровода или с отсоединённым валом ротора генератора:

Ниже кинематической схемы выполняют построение действительной оси коленчатого вала по раскепам. Для этого проводят горизонтальную линию (0-0), которая является теоретической осью коленчатого вала. От этой оси откладывают в масштабе 100:1, 200:1 или 500:1 на каждой оси цилиндра значение раскепа, соответствующего кривошипу этого цилиндра. Отрицательное значение откладывают вверх, положительное — вниз. Полученные точки на осях цилиндров соединяют между собой прямыми линиями. Построенная таким образом ломаная линия представляет собой часть действительной оси коленчатого вала.

Рассмотрим графическое построение действительной оси коленчатого вала на примере шестицилиндрового дизеля марки 6ЧН22/32 без валопровода или ротора генератора. Значения раскепов коленчатого вала приведены в таблице:

На рисунке ниже приведена кинематическая схема коленчатого вала и схема построения его действительной оси.

Построение действительной оси коленчатого вала дизеля 6ЧН22/32 по раскепам с присоединённым валопроводом или валом ротора генератора:

Построение производят следующим образом. Через середины шатунных шеек проводят вертикальные линии, каждая из которых представляет ось цилиндра и номеруется римскими цифрами (1—6). Эти оси проводят до пересечения с теоретической осью коленчатого вала. Таким образом, римские цифры указывают одновременно на номер цилиндра и номер проверяемого кривошипа. На каждой точке пересечения теоретической оси коленчатого вала с осью цилиндра откладывают величину вертикального раскепа в масштабе 100:1, 200:1 или 500:1 — отрицательные значения вверх, положительные вниз от теоретической линии. Затем эти точки соединяют отрезками прямых линий между собой. Получается ломаная линия, которая и представляет собой действительную ось коленчатого вала дизеля.

Далее, через середины рамовых шеек также проводят вертикальные линии до пересечения с линией (0-0). Эти линии обозначают арабскими цифрами (1-7). Каждая цифра одновременно указывает на номер рамовой шейки и номер рамового подшипника. При этом принимается обязательное условие, согласно которому положение действительной оси каждой рамовой шейки совпадает с осью соответствующего рамового подшипника.

Точки пересечения вертикальных линий (1-7) с отрезками ломаной линии указывают на действительное положение оси данной рамовой шейки относительно теоретической оси коленчатого вала (0-0). Отклонение действительной оси рамовых шеек относительно теоретической оси (0-0) обозначается точками 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7.

При построении действительной оси коленчатого вала без валопровода, чтобы завершить построение необходимо на линии (0-0) от осей крайних цилиндров I и IV отложить отрезки АБ и ВГ, равные расстоянию между осями цилиндра в принятом масштабе. Затем точки Д и Е действительной оси соединяют с точками Б и Г. Этим приёмом учитывают влияние крайних рамовых подшипников 1 и 7 на величину раскепов.

Если коленчатый вал дизеля соединён с валопроводом или ротором генератора, то при завершении построения действительной оси коленчатого вала дизеля 6 ЧН 22/32 с присоединённым валом роторагенератора линию ДБ нужно продлить до пересечения с линией, проведённой через середину первого опорного подшипника валопровода или вала ротора генератора 8. Расстояние от оси концевого цилиндра до середины опорного подшипника определяют с точностью до 10 мм. Точка пересечения ломаной линии с линией этого’ подшипника станет конечной точкой построения действительной оси коленчатого вала. Расстояние от этой точки до линии (0-0) укажет величину отклонения оси валопровода (вала ротора генератора) от теоретической оси коленчатого вала в вертикальной плоскости.

Построенная действительная ось коленчатого вала графическим способом даёт наглядное представление об отклонении осей рамовых подшипников относительно его теоретической оси.

Следующее Предыдущее Главная страница

Подписаться на: Комментарии к сообщению ( Atom )

Схема картера и коленчатого вала Iame X30 и детали

Главная
Двигатели и детали
IAME
Детали IAME
X30
X30 Картер и коленчатый вал

Товар в корзине

Рисунок № 60A

Картер X30 с клеткой

Взимается отдельная плата за прямую доставку. Снято с производстваНЕТ В НАЛИЧИИ. Доступно для возможной прямой доставки или заказа. Взимается отдельная плата за прямую доставку. Прямая поставкаНЕТ НА СКЛАДЕ. Доступно для возможной прямой доставки или заказа. Взимается отдельная плата за прямую доставку. Требуется сборкаНЕТ НА СКЛАДЕ. Доступно для возможной прямой доставки или заказа. Взимается отдельная плата за прямую доставку. РАСПРОДАНО. Доступно для возможной прямой доставки или заказа. Взимается отдельная плата за прямую доставку. Товар является комплектомОТСУТСТВУЕТ НА СКЛАДЕ. Доступно для возможной прямой доставки или заказа. Взимается отдельная плата за прямую доставку.

(0)

816,54 $

Подробности добавить в корзину

Товар в корзине

Рисунок №61

X30 Винт картера 6X45 (20 шт. в упаковке)

0 ОТСУТСТВУЕТ НА СКЛАДЕ. Доступно для возможной прямой доставки или заказа. Взимается отдельная плата за прямую доставку. Выберите параметры для акций Возможен заказНЕТ В НАЛИЧИИ. Доступно для возможной прямой доставки или заказа. Взимается отдельная плата за прямую доставку. Снято с производстваНЕТ В НАЛИЧИИ. Доступно для возможной прямой доставки или заказа. Взимается отдельная плата за прямую доставку. Прямая поставкаНЕТ НА СКЛАДЕ. Доступно для возможной прямой доставки или заказа. Взимается отдельная плата за прямую доставку. Требуется сборкаНЕТ НА СКЛАДЕ. Доступно для возможной прямой доставки или заказа. Взимается отдельная плата за прямую доставку. РАСПРОДАНО. Доступно для возможной прямой доставки или заказа. Взимается отдельная плата за прямую доставку. Товар является комплектомОТСУТСТВУЕТ НА СКЛАДЕ. Доступно для возможной прямой доставки или заказа. Взимается отдельная плата за прямую доставку.

(0)

7,18 $

Подробности добавить в корзину

Товар в корзине

Рисунок №62

X30 Уплотнение картера двигателя

10 В НАЛИЧИИ. Выберите параметры для акций Возможен заказ В НАЛИЧИИ. Снято с производства В НАЛИЧИИ. Прямая поставкаВ НАЛИЧИИ. Требуется сборкаВ НАЛИЧИИ. В НАЛИЧИИ. Товар в НАЛИЧИИ.

(0)

15,00 $

Подробности Выберите параметры

Товар в корзине

Рисунок №63

X30 Винты для крепления кабеля (20 шт. в упаковке)

0 В НАЛИЧИИ. Доступно для возможной прямой доставки или заказа. Взимается отдельная плата за прямую доставку. Выберите параметры для акций Возможен заказНЕТ В НАЛИЧИИ. Доступно для возможной прямой доставки или заказа. Взимается отдельная плата за прямую доставку. Снято с производстваНЕТ В НАЛИЧИИ. Доступно для возможной прямой доставки или заказа. Взимается отдельная плата за прямую доставку. Прямая поставкаНЕТ НА СКЛАДЕ. Доступно для возможной прямой доставки или заказа. Взимается отдельная плата за прямую доставку. Требуется сборкаНЕТ НА СКЛАДЕ. Доступно для возможной прямой доставки или заказа. Взимается отдельная плата за прямую доставку.

РАСПРОДАНО. Доступно для возможной прямой доставки или заказа. Взимается отдельная плата за прямую доставку. Товар является комплектомОТСУТСТВУЕТ НА СКЛАДЕ. Доступно для возможной прямой доставки или заказа. Взимается отдельная плата за прямую доставку.

(0)

4,88 $

Подробности добавить в корзину

Товар в корзине

Рисунок №64

Шайбы IAME M6 (20 шт. в упаковке)

(0)

1,81 долл. США

Подробности добавить в корзину

Товар в корзине

Рисунок №65

Коленчатый вал X30, сторона привода

(0)

345,96 $

Подробности добавить в корзину

Товар в корзине

Рисунок №66

X30 Коленчатый вал, сторона магнето

(0)

308,82 $

Подробности добавить в корзину

Товар в корзине

Рисунок №67

Заглушка датчика температуры IAME

3 В НАЛИЧИИ. Выберите параметры для акций Возможен заказ В НАЛИЧИИ. Снято с производства В НАЛИЧИИ. Прямая поставкаВ НАЛИЧИИ. Требуется сборкаВ НАЛИЧИИ. В НАЛИЧИИ. Товар в НАЛИЧИИ.

(0)

4,16 $

Подробности добавить в корзину

Товар в корзине

Рисунок №68

Прокладка заглушки датчика температуры IAME

21 В НАЛИЧИИ. Выберите параметры для акций Возможен заказ В НАЛИЧИИ. Снято с производства В НАЛИЧИИ. Прямая поставкаВ НАЛИЧИИ. Требуется сборкаВ НАЛИЧИИ. В НАЛИЧИИ. Товар в НАЛИЧИИ.

(0)

2,92 $

Подробности добавить в корзину

Товар в корзине

Рисунок №69

Гайка IAME M10x1

2 В НАЛИЧИИ. Выберите параметры для акций Возможен заказ В НАЛИЧИИ. Снято с производства В НАЛИЧИИ. Прямая поставкаВ НАЛИЧИИ. Требуется сборкаВ НАЛИЧИИ. В НАЛИЧИИ. Товар в НАЛИЧИИ.

(0)

2,29 $

Подробности добавить в корзину

Товар в корзине

Рисунок №70

Шайбы IAME M10 (20 шт. в упаковке)

(0)

7,47 $

Подробности добавить в корзину

Товар в корзине

Рисунок №71

Стяжка цилиндра IAME

1 В НАЛИЧИИ. Выберите параметры для акций Возможен заказ В НАЛИЧИИ. Снято с производства В НАЛИЧИИ. Прямая поставкаВ НАЛИЧИИ. Требуется сборкаВ НАЛИЧИИ. В НАЛИЧИИ. Товар в НАЛИЧИИ.

(0)

13,33 $

Подробности добавить в корзину

Товар в корзине

Рисунок №72

Фитинг X30 под давлением

(0)

5,08 $

Подробности добавить в корзину

Товар в корзине

Рисунок №73

Прокладка фитинга под давлением X30

(0)

1,81 $

Подробности добавить в корзину

Товар в корзине

Рисунок №74

Стальная прокладка X30

(0)

3,56 $

Подробности Выберите параметры

Товар в корзине

Рисунок №75

X30 Шарикоподшипник основного ролика

(0)

26,52 $

Подробности Выберите параметры

Товар в корзине

Рисунок №76

Магнето-ключ X30

(0)

2,43 $

Подробности добавить в корзину

Товар в корзине

Рисунок № 77

Малая торцевая клетка IAME

14 В НАЛИЧИИ. Выберите параметры для акций Возможен заказ В НАЛИЧИИ. Снято с производства В НАЛИЧИИ. Прямая поставкаВ НАЛИЧИИ. Требуется сборкаВ НАЛИЧИИ. В НАЛИЧИИ. Товар в НАЛИЧИИ.

(0)

34,92 $

Подробности добавить в корзину

Товар в корзине

Фигурка №79

Шайба упора кривошипа IAME

(0)

12,68 $

Подробности добавить в корзину

Товар в корзине

Фигурка #80

Нижняя клетка IAME

(0)

67,02 $

Подробности добавить в корзину

Товар в корзине

Фигурка #81

X30 Шатун 20×48,8

(0)

33,84 $

Подробности добавить в корзину

Товар в корзине

Фигурка #82A

X30 Шатун 102 мм/ штифт 48,8×30

(0)

413,16 $

Подробности добавить в корзину

Товар в корзине

Рисунок 83A

Коленчатый вал X30 в сборе

(0)

1 113,15 $

Подробности добавить в корзину

Товар в корзине

Рисунок №84

Шайбы IAME 10,5x18x0,8 (20 шт. в упаковке)

(0)

6,66 $

Подробности добавить в корзину

Получайте обновления продуктов, включая информацию о распродажах и предложениях

Отписаться

Ой! Введенный адрес электронной почты недействителен.

Уухуууууууууууууууууууууууууууууууу Вы успешно подписались.

Хорошо! Вы отписались.

ТОП

Адрес электронной почты

Пароль

Сбросить мой пароль

Lamborghini countach Countach LP400 Схемы деталей

Фильтр диаграммы: Фильтр Ламборджини Каунтач LP400 диаграммы, введя ключевые слова, такие как тормоза, отделка или двигатель.

001 головки блока цилиндров

002 распространение

003 топливная система

004 топливная система

005 коленчатый вал

006 масляный насос и система

007 водяной насос и система

008 радиатор и система охлаждения

009 картер

010 поддон

011 электрическая система

012 сцепление

013 дифференциал

014 рычаг переключения передач

015 редуктор

016 редуктор

017 редуктор (отливки)

018 приводные валы

019 передние и задние тормоза

020 тормозная система

021 ручной тормоз

022 педали

023 рулевое управление

024 передняя подвеска

025 задняя подвеска

026 обогреватель

027 кондиционер

028 топливная система

029 трубы выхлопные

030 внешние чехлы

031 внутреннее покрытие из стекловолокна

032 стекла, прокладки и элементы управления

033 Стеклоочиститель

034 фары и указатели поворота

035 инструменты

036 сиденья, аксессуары и отделка

037 шасси

037. 1 Подрамник двигателя

038 Набор инструментов

039 внутреннее покрытие

Нет диаграмм

Нет диаграмм, соответствующих введенному вами выражению фильтра. Пожалуйста, попробуйте еще раз.

Член команды Eurospares хотел бы получить разрешение направлять вас на страницы нашего веб-сайта. Это нормально?

Пользователь хочет завершить ваш сеанс, чтобы он мог его использовать.

Пожалуйста, ответьте, введя свое имя в поле и нажав одну из двух кнопок ниже.

Ваше имя

Если вы не ответите до истечения времени, сеанс будет автоматически завершен.

Хотите добавить наш веб-сайт на главный экран?

Для вашего удобства вы можете создать столько корзин покупок, сколько пожелаете, а затем легко переключаться между ними, что позволит вам работать над несколькими списками покупок одновременно.

Коленчатые судовые валы

Построение действительной оси коленчатого вала по раскепам.

Построение действительной оси коленчатого вала по раскепам.

Схема картера и коленчатого вала Iame X30 и детали

Lamborghini countach Countach LP400 Схемы деталей

Нет диаграмм

Добавить комментарий Отменить ответ