Схема коробки автомат: устройство и принцип работы классического автомата

Содержание

Как Работает Автоматическая Коробка Передач: Схемы И Видео



Содержание:

Каждый автовладелец знает, что выбор трансмиссии является ключевым фактором, который влияет на динамические показатели автомобиля. Разработчики постоянно пытаются совершенствовать коробки передач, но большинство автолюбителей все же отдают предпочтение МКПП, так как, из-за сложившегося стереотипа, считают, что она более надежная и простая в использовании. Однако причина кроется в другом – большинство людей просто не знакомы с принципом работы автомата, поэтому и опасаются ее.

В сегодняшней статье мы попытаемся максимально подробно и доступно описать принцип работы автоматической трансмиссии.

Что такое АКПП?

АКПП – это основной элемент конструкции трансмиссии автомобиля, главной целью которой является изменение крутящего момента, а также изменения скорости движения. Различают три варианта автоматической трансмиссии:

  • Вариатор;
  • Гидроавтомат;
  • Роботизированная;

Что лучше – механика или автомат?

Как многие уже могли заметить, большинство российских автолюбителей отдают предпочтение МКПП. Одни эксперты считают, что это связано с менталитетом нации, другие – с установленными негативными стереотипами.

Другое дело американцы, 95% которых не представляют себе процесс вождения автомобиля, без наличия автоматической коробки. Но это совсем не удивляет, ведь АКПП была придумана американскими инженерами, которые хотели упростить жизнь водителей.

Такая же ситуация и в Европе. Если 15-20 лет назад все поголовно использовали механику, то уже сейчас она почти вытеснена из рынка.

В России также наблюдается рост популярности автомата, но, как утверждают эксперты и аналитики, россияне не умеют правильно использовать автоматическую коробку. Каждый день в автомастерские обращается масса автолюбителей с неисправностями, основной причиной которых как раз и является неправильная эксплуатация.

Как работает АКПП?

Для того, чтобы принцип работы автоматической трансмиссии стал более понятным, мы условно разобьем ее на три части: механическая, электронная и гидравлическая.

Начнем обсуждение, конечно же, с механической, так как именно данный элемент и переключает передачи.

Гидравлическая часть является неким посредником, который является связующим звеном.

И, наконец, электронная, которая считается мозгом трансмиссии, отвечающим за переключение режимов, а также обратную связь.

Все понимают, что сердцем автомобиля является мотор. Трансмиссия вовсе не претендует на эту роль, ведь ее смело можно называть мозгом автомобиля. Главной целью АКПП считается преобразование КМ мотора в силу, которая создает условия для движения ТС. Немаловажную роль в этом процессе выполняет гидротрансформатор и планетарные передачи.

Гидротрансформатор

По аналогии с МКПП, гидротрансформатор выполняет функции сцепления, а также регулирует КМ, с учетом частоты вращения и продуцируемой мощности двигателя.

Конструкция гидротрансформатора состоит из трех частей:

  • Центростремительная турбина;
  • Центробежный насос;
  • Направляющий аппарат-реактор;

За счет того, что турбина и насос максимально сближены друг с другом, рабочие жидкости находятся в постоянном движении. Именно благодаря этому удается добиться минимальных потерь энергии. К тому же, гидротрансформатор может похвастаться очень компактными размерами.

Стоит отметить, что коленвал напрямую связан с насосным колесом, а коробочный вал – с турбиной. Именно за счет этого, в гидротрансформаторе отсутствует жесткая связь между ведущими и ведомыми элементами. Рабочие жидкости передают энергию от мотора к трансмиссии, которая, в свою очередь, через лопатки насоса передает ее на лопасти турбины.

Гидромуфта

Если говорить о гидромуфте, то ее принцип работы очень похож – она также передает КМ, не влияя на его интенсивность.

Гидротрансформатор оснащен реактором в первую очередь для того, чтобы изменять КМ. По сути, это такое же колесо с лопатками, разве что жестче посаженное и менее маневренное. По нему масло возвращается из турбины в насос. Некоторые особенности имеют лопатки реактора, каналы которых постепенно сужаются. За счет этого скорость движения рабочих жидкостей существенно увеличивается.

Из чего состоит АКПП?

Гидротрансформатор – взаимодействует со сцеплением, и не контактирует с водителем.

Планетарный ряд – взаимодействует с шестернями в коробке, и при переключении передач изменяет конфигурацию трансмиссии.

Тормозная лента, задний и передний фрикцион – напрямую переключают передачи.

Устройство управления – это узел, который состоит из насоса, клапанной коробки и маслосборника.

Гидроблок – система клапанных каналов, которые контролируют и управляют нагрузкой двигателя.

Гидротрансформатор – предназначен для передачи крутящего момента от силового агрегата до элементов автоматической трансмиссии. Расположен он между коробкой и мотором, и таким образом выполняет функцию сцепления. Он наполнен рабочей жидкостью, которая улавливает и передает усилия двигателя в масляный насос, находящейся непосредственно в коробку.

Что касается масляного насоса, то он уже передает рабочую жидкость в гидротрансформатор, создавая, таким образом, наиболее оптимальное давление в системе.

Поэтому, миф о том, что автомобиль с коробкой-автомат можно завести без стартера – чистая ложь.

Шестеренчатый насос получает энергию прямо от двигателя, из чего можно сделать вывод, что при выключенном моторе давление в системе полностью отсутствует, даже если рычаг переключения АКПП находиться не в начальном состоянии. Поэтому, принудительное вращение карданного вала не сможет завести двигатель.

Планетарный ряд – используется зачастую в автоматической трансмиссии, так как считается более современным и технологичным, нежели параллельный вал, используемый в механике.

Части фрикциона – поршень заставляет двигаться чрезмерное давление масла. Сам поршень очень плотно прижимает ведущие элементы к ведомым, заставляя их вращаться как единое целое, и передавать КМ ко втулке. Стоит отметить, что в АКПП находится сразу несколько таких планетарных механизмов.

Фрикционные диски передают КМ непосредственно колесам автомобиля.

Тормозная лента – используется для блокировки элементов планетарного механизма.

Гидроблок – один из наиболее сложных механизмов в АКПП, который называют «мозгами трансмиссии». Стоит отметить, что ремонт данного элемента очень дорогостоящий.

Виды АКПП

Перманентная гонка технического оснащения автомобилей, заставляет разработчиков придумывать все более изощренные технологии и конструкции, для того, чтобы обогнать конкурентов. Стоит отметить, что это положительно сказывается на развитии ходовой части ТС. Одним из наиболее важных открытий, стало изобретение автоматической коробки передач. Она сразу же начала пользоваться невероятно большим спросом, так как заметно упрощает процесс управления. К тому же она весьма простая в эксплуатации и надежная. Аналитики утверждают, что в скором будущем она полностью вытеснит из рынка МКПП.

На сегодняшний день коробка-автомат используется, как в легковых автомобилях, так и грузовиках, в независимости от типа привода.

Известно, что при управлении автомобилем с МКПП, приходится постоянно держать руку на переключателе передач, что значительно снижает концентрацию на дороге. Коробка-автомат практически лишена подобных недостатков.

Основные преимущества коробки-автомат:

  • Повышается эффективность управления;
  • Более плавный переход между передачами даже на высокой скорости;
  • Двигатель не перегружается;
  • Передачи можно переключать как вручную, так и в автоматическом режиме;

Современные АКПП, с точки зрение системы контроля и управления, можно разделить на два типа:

  • Трансмиссия с гидравлическим устройством;
  • Трансмиссия с электронным устройством, или так называемая роботизированная коробка;

Более понятным это должно стать после ознакомления с приведенным ниже примером:

«Представьте себе ситуацию, что автомобиль двигается по ровной дороге и постепенно приближается к крутому подъему. Если какое-то время просто со стороны наблюдать за этой ситуацией, то можно заметить, что после увеличения нагрузки, машина начинает терять скорость, и, следовательно, интенсивность вращения турбины также снижается. Это приводит к тому, что рабочая жидкость начинает противодействовать движению. В таком случае резко возрастает скорость циркуляции, что способствует увеличению КМ до того показателя, при котором возникнет равновесие в системе».

Такой же принцип работы и в момент начала движения автомобиля. Единственное отличие в том, что в данном случае еще задействуется и акселератор. Благодаря ему увеличивается интенсивность оборотов коленвала и насосного колеса, при том, что турбина остается неподвижной, что позволяет двигателю работать в холостом режиме. Стоит отметить, что КМ резко возрастает, и при достижении определенной отметки, гидротрансформатор начинает выполнять функции звена, которое соединяет воедино ведомый и ведущий элементы. Именно все эти моменты, позволяют во время движения значительно уменьшать уровень потребления горючего, и более эффективно проводить торможение двигателем в случае надобности.

Так для чего же тогда подключать АКПП к гидротрансформатору, если тот самостоятельно способен изменять интенсивность КМ?

Вот почему: коэффициент изменения крутящего момента с помощью гидротрансформатора обычно не превышает 2-3. 5. Этого мало для полноценной работы автоматической коробки.

В отличие от механической, автоматическая коробка переключает скорости с помощью фрикционных муфт и ленточных тормозов. Система автоматически определяет нужную скорость с учетом скорости движения и усилия на педаль акселератора.

Помимо планетарного механизма и гидротрансформатора, АКПП включает в себя также насос, который смазывает коробку. Охлаждением масла занимается радиатор охлаждения.

Разница между коробкой-автомат у заднеприводных и переднеприводных ТС

Существует ряд отличий между компоновкой АКПП автомобилей с передним и задним приводом. Автоматическая трансмиссия переднеприводных автомобилей более компактная, и имеет отдельное отделение, которое называют – дифференциал.

Во всех других аспектах обе трансмиссии идентичны, как в конструктивном, так и функциональном плане.

Для эффективного выполнения всех функций, коробка автомат имеет следующие элементы: гидротрансформатор, узел контроля и механизм выбора режима движения.

Надеемся, что наша статья стала максимально полезной для вас, и помогла вам разобраться в принципах работы АКПП.

что это такое, как пользоваться автоматической коробкой передач (устройство и принцип работы)

В последнее время все больше автотранспортных средств оборудуются автоматической трансмиссией. Она более легкая и удобная в использовании и идеально подходит для новичков и движению в городе с пробками и регулярными остановками.

Содержание статьи:

Что такое АКПП и ее виды

Автоматическая коробка переключения передач — один из видов трансмиссии, при которой без вмешательства водителя выставляется необходимое передаточное число, подобранное под режим движения и другие факторы.

С технической точки зрения автоматической КПП считается только планетарная часть узла, напрямую связанная с переключением передач, и совместно с гидравлическим трансформатором образовывает единый автоматический агрегат.

К автоматическим коробкам передач принято относить классическую с гидротрансформатором, роботизированную КПП и вариатор.

Классическая автоматическая коробка передач

Гидротрансформаторная КПП является популярной и классической моделью трансмиссии, устанавливаемой на большинстве сходящих с конвейера в настоящее время автомобилях.

Читайте также: VIN номер автомобиля: зачем нужен и как его расшифровать

Коробка автомат состоит из планетарного редуктора передач, управляющей системы и гидравлического трансформатора, который и дал ей название — гидротрансформаторная КПП. Устанавливается как на легковых автомобилях, так и на грузовых транспортных средствах.

Роботизированная КПП

Коробка робот является своеобразной альтернативой механической КПП, только переключение скоростей происходит автоматизировано посредством электрических механизмов, приводящихся в действие электронным блоком.

Единственным сходством роботизированной КПП с классической автоматической коробкой является наличие сцепления в самом корпусе коробки.

Вариатор

Вариатор — устройство плавной бесступенчатой передачи крутящего момента на колеса.

Обеспечивает уменьшение расхода топлива и улучшает динамические показатели, щадящее состояние работы двигателя автотранспорта по сравнению с АКПП или МКПП.

Вариаторы бывают ременные, цепные и тороидальные. Из вариаторов наиболее распространен с клиновидным ремнем.

Принцип работы АКПП

На автотранспорт устанавливается несколько видов автоматических КПП со своими характерными особенностями.

Упрощенно механизм работы классической АКПП состоит в передачи крутящего момента от коленвала двигателя на устройства трансмиссии, при этом происходит варьирование передаточного числа в соответствии с положением рычага селектора и условиями передвижения автотранспорта.

При пуске двигателя в гидравлический трансформатор попадает рабочая жидкость, давление увеличивается. Лопасти центробежного насоса начинают двигаться, реакторное колесо и главная турбина неподвижны в таком режиме.

При переключении рычага селектора и подачи топлива с помощью педали акселератора, лопасти насоса увеличивают обороты. Возрастающая скорость движения вихревых потоков начинает вращать лопасти турбины. Вихри масла то перекидываются к неподвижному реактору, то возвращаются назад к турбине, увеличивая ее эффективность. Крутящий момент переходит на колеса, и машина начинает движение.

Читайте также: Как реанимировать аккумулятор автомобиля в домашних условиях

По достижении требуемой скорости насосное колесо и лопастная центральная турбина движутся с одинаковой скоростью, при этом вихри трансмиссионной жидкости попадают на реакторное колесо с противоположной стороны (движение возможно только в одну сторону) и оно начинает вращение. Агрегат переходит в состояние гидравлической муфты.

Если противодействие на колеса возрастает (движение на подъем), реакторное колесо останавливает вращение и добавляет крутящий момент центробежному насосу. При достижении требуемой скорости и крутящего момента происходит смена передачи в планетарном узле.

Электронный блок управления передает команду, вследствие чего тормозящая лента и фрикционные диски замедляют пониженную передачу, а увеличившееся движение потоков жидкости через клапан разгоняют повышенную передачу и обеспечивается изменение передач без уменьшения мощности.

При полной остановке машины или уменьшении скорости, давление рабочей жидкости снижается и происходит понижение передачи.

На заглушенном двигателе в гидротрансформаторе отсутствует давление, поэтому запуск автомобиля с помощью толчка неосуществим.

Диагностика АКПП

Диагностику АКПП можно разделить на компьютерную и механическую. Компьютерная осуществляется с помощью специального автосканера, который подключается к блоку управления АКПП и двигателя.

Стоит заметить, что не все автосканеры способны диагностировать коробку передач, так что рекомендуем обратить внимание на модель корейского производства Scan Tool Pro Black Edition.

Находясь в бюджетном сегменте (цена около 2000 р.) он позволяет выявить текущие ошибки всех систем и узлов автомобиля (двигателя, коробки передач, трансмиссию, ABS, ESP, систему кондиционирования и т.д.).

Сканер прост в использовании, имеет достаточно широкий функционал и совместим с большинством автомобилей начиная с 1993 года выпуска.

Механическая диагностика проводится в том случае, когда компьютерная диагностика не дала результатов, а АКПП работает неисправно (удары при переключении, рывки, пробуксовки на передаче, срывы передач, пинки при переключении на другую передачу и т.д.).

Устройство коробки автомат

Классический автомат состоит из четырех основных компонентов:

  • Гидравлический трансформатор — заменяет сцепление, преобразовывает и передает крутящий момент на колеса. Состоит из центробежного насоса, лопастной турбины и реактора, обеспечивающего плавные и точные перемены крутящего момента. Насос связан с коленвалом, а турбина — с валом коробки. Трансформация энергии осуществляется за счет потоков жидкости и давления, образованного ими. Гидротрансформатор изменяет обороты вращения и крутящий момент в незначительном интервале, поэтому к нему добавляют планетарный узел (коробку).
  • Планетарный редуктор состоит из центральной шестеренки (солнечной), сателлитов, коронной шестеренки и планетарного водила. Производит переключение передач за счет блокирования одних шестеренок и разблокирования других.
  • Тормозная лента, задний и передний фрикционные диски обеспечивают непосредственное включение передач.
  • Система управления состоит из шестереночного насоса, маслосборника, гидравлического блока и электронного блока управления (ЭБУ). Гидравлический блок состоит из каналов с соленоидами (клапанами) и плунжерами, осуществляющими функции контроля и управления. ЭБУ осуществляет управление за счет сведений от датчиков, собирающих разнообразные показатели.

Роботизированная КПП является более совершенным вариантом МКПП с высокопродуктивными системами управления.

В вариаторе трансформация передаточного числа выполняется механизмом, имеющим в составе ведущий и ведомый шкивы, через которые проходит клиновидный ремень.

Как пользоваться автоматической коробкой передач

По утверждениям автослесарей в СТО, основные неисправности автоматических трансмиссий появляются вследствие нарушения правил эксплуатирования и несвоевременного техобслуживания коробки.

Режимы работы

В зависимости от вида автоматических коробок существуют различные режимы АКПП. Каждое положение рычага селектора или кнопки на нем предназначены для разных условий движения со своими особенностями.

Основные виды режимов АКПП и их влияние на работу автомобиля:

  • Р (паркинг) — блокировка ведущих колес, вала коробки, используется только при нахождении на стоянке и прогреве;
  • N (нейтраль) — вал не блокирован, автомобиль можно буксировать, равносильно нейтральной передачи у МКПП;
  • D (драйв) — движение в нормальных условиях с автоматическим подбором передач;
  • L (D2) — пониженная передача для движения в тяжелых условиях — бездорожье, крутые спуски и подъемы, скорость менее 40 км/ч;
  • D3 — понижение передачи при небольших спусках и подъемах;
  • R (реверс) — движение задним ходом, включается при полной остановке и нажатой педали тормоза;
  • О/D — включение четвертой передачи при движении на высокой скорости;
  • PWR — спортивный режим, для улучшения динамических качеств повышение передачи происходит на более высоких оборотах двигателя;
  • Normal — для плавного и экономичного движения;
  • Manu — ручной режим включения передач, рекомендуется для использования зимой.

Как заводить машину на автомате

Особенности работы автоматической КПП требуют грамотного запуска. Для защиты коробки от неправильных действий и последующих поломок были разработаны степени защиты.

В момент запуска автомобиля селектор должен находиться в положении «Р» (парковка) или «N» — нейтраль. Только в таких положениях система защиты даст пройти сигналу о пуске двигателя. В других положениях рычага повернуть ключ не получится или никаких изменений после оборота ключа не будет.

Для старта лучше воспользоваться парковочным режимом, так как у автотранспорта будут блокированы ведущие колеса и это не позволит ему скатиться. Нейтральный режим следует использовать только для экстренной буксировки.

Читайте также: АКБ — что это, устройство и принцип работы аккумулятора в автомобиле

Помимо выбора правильного режима, для запуска двигателя в большинстве автомобилей с АКПП необходимо выжать тормозную педаль, что тоже является защитой и спасает от случайного отката машины при положении селектора в режиме «нейтраль».

Большинство современных автомобилей оборудованы блокировкой рулевого колеса и замком от угона. Если при правильном выполнении всех предыдущих действий руль не крутится и ключ не проворачивается — включилась защита. Для разблокирования требуется вставить ключ в замок зажигания и попробовать аккуратно его повернуть, одновременно крутя руль в разные стороны. При синхронности этих действий блокировка снимется.

Как ездить на автоматической КПП и чего нельзя делать

Грамотная езда на автомобиле с АКПП увеличат эксплуатационный ресурс коробки и сэкономит немало средств и нервов.

Для обеспечения долговременной работы АКПП необходимо правильно подбирать режимы в зависимости от условий эксплуатации.

Для правильной езды с АКПП следует:

  • трогаться после толчка, показывающего полное включение передачи;
  • в условиях буксования следует включить пониженную передачу и, работая педалью тормоза, контролировать медленное вращение колес;
  • используя разные режимы можно применять торможение двигателем или ограничить разгон;
  • возможно буксирование автотранспорта с заведенным двигателем на скорости не больше 50 км/ч в положении селектора «нейтраль» и на расстояние не более 50 км;
  • не рекомендуется буксировать другое транспортное средство, если приходится — буксируемый автомобиль должен быть не тяжелее буксирующего, режим выбрать надо D2 или L и скорость до 40 км/ч при плавном движении.

Чего не стоит делать при езде с АКПП:

  • запрещено включать режим «Р» — паркинг при движении автомобиля;
  • движение на нейтрали по спуску;
  • запуск с толчка;
  • при кратковременной остановке (на светофоре, в пробке) выбирать парковочный режим или нейтраль, это уменьшает ресурс АКПП;
  • при длительной остановке в городском режиме селектор нужно поставить в положение «паркинг»;
  • запрещено включение заднего хода с режима «драйв» или до полной остановки;
  • нельзя на склоне сначала ставить парковочный режим, при парковке машины на уклоне следует сначала поставить на ручной тормоз, а потом в положение селектора «паркинг», для начала движения с уклона сначала педаль тормоза, потом снятие машины с ручника, а только потом выбрать режим для движения.

Как эксплуатировать АКПП зимой

Суровые погодные условия зимой приносят много забот и проблем хозяевам автомобилей с АКПП.

Рекомендации для правильной эксплуатации автомобиля с АКПП зимой:

  • правильный прогрев коробки — несколько минут после запуска автотранспорт должен прогреваться, перед началом движения рекомендовано при выжатой тормозной педали поочередно включать все режимы для ускорения прогрева трансмиссионного масла;
  • первые 5-10 км после начала движения следует избегать резких разгонов и пробуксовывания колес;
  • чтобы выбраться со снега или льда необходимо включить пониженную передачу и используя поочередную работу педалью тормоза и газа аккуратно выехать;
  • раскачка не рекомендуется, так как этот метод пагубно отразится на гидротрансформаторе;
  • использование пониженных передач или полуавтоматического режима для торможения двигателем на более или менее сухом дорожном покрытии, а на скользких спусках пользоваться педалью тормоза;
  • на заледеневших подъемах следует избегать пробуксовки колес и резких нажатий на педаль акселератора;
  • кратковременный, но четкий и аккуратный, переход на режим «нейтраль» способствует стабилизации машины выравниванием вращения колес и выходу из заноса.

Плюсы и минусы автоматической КПП

На каждый вид трансмиссии найдется свой любитель. В связи все с большим распространением автоматических КПП следует обозначить их плюсы и минусы для грамотного подбора под нужды автовладельца.

Читайте также: Автомобильные номера как они расшифровываются и какие есть

Плюсами являются:

  • автоматическое переключение передач, при котором не нужно отвлекаться, что особенно актуально для начинающих водителей;
  • облегченный процесс трогания с места;
  • более щадящая эксплуатация ходовой части и двигателя благодаря работе гидротрансформатора;
  • улучшенная проходимость в большинстве условий.

К минусам можно отнести:

  • не подходит для любителей быстрых разгонов;
  • более низкая приемистость по сравнению с аналогичным автомобилем с МКПП;
  • невозможно завести с толчка;
  • буксирование нежелательно и возможно только при соблюдении определенных условий;
  • неправильная эксплуатация приводит к поломкам;
  • дорогой ремонт и обслуживание.

При правильном эксплуатировании машины с АКПП ресурс коробки достаточно высок и практически не уступает МКПП. Комфортность вождения, особенно в городских условиях, доставит немало приятных минут.

Автомат. Принцип работы и устройство. —

Устройство автоматической коробки передач

Автоматическая коробка передач — разновидность трансмиссии автомобилей, обеспечивающая автоматический выбор передачи, соответствующей текущим условиям движения.

В данной статье поговорим про устройство автоматической коробки передач АКПП.

При использовании автомобиля с механической коробкой, для поддержания необходимой скорости водителю необходимо пользоваться рычагом переключения передач. Водитель постоянно отслеживает нагрузку на двигатель и скорость машины.
Применение автоматической трансмиссии исключает необходимость постоянного «ручного» переключения передач. Изменение скорости выполняется автоматически, в зависимости от нагрузки двигателя, скорости перемещения авто и желаний водителя. По сравнению с механической коробкой передач, автоматическая трансмиссия имеет следующие преимущества:

  • увеличивает комфортность вождения автомобиля за счет освобождения водителя;
  • автоматически и плавно производит переключения, согласовывая нагрузку двигателя, скорость движения, степень нажатия на педаль газа;
  • предохраняет двигатель и ходовую часть автомобиля от перегрузок;
  • допускает и ручное, и автоматическое переключение скоростей.

Автоматические коробки можно разделить на два типа. Различие заключается в системах управления и контроля за использованием трансмиссии. Для первого типа характерно, что функции управления и контроля выполняются специальным гидравлическим устройством, а во втором типе — электронным устройством. Составные части автоматических трансмиссий обоих типов практически одинаковы.

автоматическая коробка передач

переднеприводного автомобиля

автоматическая коробка передач

заднеприводного автомобиля


Существуют некоторые различия в компоновке и устройстве автоматической трансмиссии переднеприводного и заднеприводного автомобиля. Автоматическая трансмиссия для переднеприводных автомобилей более компактна и имеет внутри своего корпуса отделение главной передачи — дифференциал.
Принцип действия всех автоматов одинаков. Чтобы обеспечить движение и выполнения своих функций, автоматическая трансмиссия должна оснащаться следующими узлами: механизмом выбора режима движения, гидротрансформатором, узлом управления и контроля.

Из чего состоит АКПП?

1) Гидротрансформатор – соответствует сцеплению в механической коробке, но не требует непосредственного управления со стороны водителя.
2) Планетарный ряд — соответствует блоку шестерен в механической коробке передач и служит для изменения передаточного отношения в автоматической трансмиссии при переключении передач.
3) Тормозная лента, передний фрикцион, задний фрикцион – компоненты, посредством которых осуществляется переключение передач.
4) Устройство управления. Этот узел состоит из маслосборника (поддон коробки передач), шестеренчатого насоса и клапанной коробки.

Гидротрансформатор служит для передачи крутящего момента от двигателя к элементам АКПП. Он установлен в промежуточном кожухе, между двигателем и коробкой передач и выполняет функции обычного сцепления. В процессе работы этот узел, наполненный трансмиссионной жидкостью, несет высокие нагрузки и вращается с большой скоростью.
Он не только передает крутящий момент, поглощает и сглаживает вибрации двигателя, но и приводит в действие масляный насос, находящийся в корпусе коробки передач. Масляный насос наполняет трансмиссионной жидкостью гидротрансформатор и создает рабочее давление в системе управления и контроля. 
Поэтому неверно мнение, что автомобиль с коробкой «автомат» можно завести принудительно, не используя стартер, а разогнав его. Насос АКПП получает энергию только от двигателя, и если он не работает, то давление в системе управления и контроля не создается, в каком бы положении не находился рычаг выбора режима движения. Следовательно, принудительное вращение карданного вала не обязывает коробку передач работать, а двигатель — вращаться.
Планетарный ряд — в отличие от механической трансмиссии, в которой используются параллельные валы и сцепляющиеся между собой шестерни, в автоматических трансмиссиях в подавляющем большинстве используются планетарные передачи.
В корпусе коробки передач расположены несколько планетарных механизмов, они и обеспечивают необходимые передаточные отношения. А передача крутящего момента от двигателя через планетарные механизмы к колесам происходит с помощью фрикционных дисков, дифференциала и других устройств. Управление всеми этими устройствами осуществляется благодаря трансмиссионной жидкости через систему управления и контроля.
Тормозная лента — устройство, используемое для блокировки элементов планетарного ряда.
Клапанная коробка представляет систему каналов с расположенными клапанами и плунжерами, которые выполняют функции контроля и управления. Это устройство преобразует скорость движения автомобиля, нагрузку двигателя и степень нажатия на педаль газа в гидравлические сигналы. На основе этих сигналов, за счет последовательного включения и выхода из рабочего состояния фрикционных блоков, автоматически изменяются передаточные отношения в коробке передач.

Специалисты Автотехцентра Ниссан – знают все о акпп и CVT. Ремонт и комплексная диагностика АКПП, CVT.

Звоните и приезжайте — 8 (343) 271-48-08

Как правильно пользоваться АКПП: инструкция, фото- и видеообзор

К большому сожалению, многие автолюбители, в особенности начинающие, не представляют как правильно пользоваться автоматической коробкой передач. Данная статья будет полезна и опытным водителям и тем, кто лишь думает пересесть на авто с АКПП.

Рычаг переключения коробки скоростей

Многие не знают, что такое коробка автомат, как пользоваться правильно ей, но научиться этому совсем несложно. Запустив двигатель необходимо выжать педаль тормоза, а затем переключить рычаг в необходимый вам режим (традиционно – «D»). После отпустите тормоз и не спеша жмите педаль газа, ваш автомобиль сам тронется с места.

Для того чтобы начать торможение достаточно всего лишь отпустить газ, а для экстренного торможения или же остановки – выжать педаль тормоза. Необходимо знать, что автомобили с автоматической КПП потребляют горючего больше, нежели автомобили с МКПП, но ездить на таком автомобиле значительно легче.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Как переключаются передачи в АКПП?

Схема переключения скоростей АКПП

Как управлять автоматической коробкой передач:

  • Р — означает режим парковка. В данном положении работает тормоз, удерживающий автомобиль при стоянке. Мотор функционирует на холостых и этого достаточно для стоянки на ровном месте.
  • R — означает задний ход. Включать можно лишь когда авто стоит, в противном случае коробка может быть выведена со строя.
  • N — нейтральная передача. Тут все ясно: обороты от мотора не передаются к ведущим колесам и в случае, если автомобиль не на тормозе, то он запросто покатится. В этом положении так же, как и в положении рычага Р, можно запускать мотор. При движении авто переключение на нейтраль не советуется. Однако, если это все же случилось нужно сбросить газ и лишь тогда, когда упадут обороты, переключите на нужную передачу.
  • D — означает движение, то есть положение специально для езды. Это наилучший режим работы мотора авто в обычных условиях.
  • S (или же 3) — пониженная передача, предназначена чтобы ездить по дорогам с незначительными подъемами или же спусками.
  • L (или 2) — 2-ой диапазон пониженных передач. В этом режиме хорошо ездить в трудных условиях, к примеру, в горах.

Правила правильной эксплуатации

Автоматическая коробка передач в разрезе

Каждому обладателю авто с автоматом нужно знать как правильно эксплуатировать АКПП:

  1. Главный совет вождения на автоматической коробке — АКПП исключительно не терпит всевозможные пробуксовки колёс. Данное правило в особенности актуально в зимнее время, когда вокруг много снега или гололед, в это время водить автомобиль нужно аккуратно. Это же правило касается и водителей — гонщиков, которые любят ездить с пробуксовками даже на сухом асфальте. Сегодняшние авто часто оборудуются различными системами антипробуксовки и это очень нужно для АКПП. Но иногда эту систему необходимо отключать (к примеру, когда ваш авто застрял). Абсолютно отключить систему пробуксовки колёс нельзя, однако можно свести её воздействие на минимум.
  2. При езде на коробке автомат нельзя включать нейтральную передачу без основательных на то причин. Злоупотреблять данным режимом на АКПП нельзя. Этот режим принято считать «сервисным» и нужен чтобы ездить без включения двигателя.
  3. Не нужно брать на буксир автотранспорта с АКПП прицеп или иной авто. Автомат к этому просто не приспособлен. Безусловно у любой коробки имеется некий резерв прочности и сразу ваша машина не сломается, однако, систематическая езда с большими нагрузками будет бесконечно приближать серьёзную неисправность АКПП. В случае если собираетесь очень часто пользоваться прицепом на авто с коробкой автоматом, выбирайте автомобиль, в котором с самого начала предусмотрен значительный запас прочности. Например, мощный джип. Коробка подобного авто рассчитана на солидный вес непосредственно самого джипа, вследствие этого вес самого прицепа будет иметь незначительное влияние на АКПП.
  4. Не заводите машину с «толкача». Отдельные водители, естественно, иногда заводят автомобили с автоматической коробкой с толкача, однако это со временем приведет к поломке коробки.
  5. Автомобиль с АКПП нельзя ни в коем случае буксировать на привязи. Это самое плохое, что может быть сделано для коробки с АКПП. Сопряжено оно с тем, что в коробке во время движения должна непрерывно циркулировать трансмиссионная жидкость. В случае если мотор авто заглушен, то подобающей смазки АКПП не происходит и это безусловно нанесет ей вред. В практическом руководстве по эксплуатации коробки передач указывается, что буксировка возможна на короткие расстояния, до двадцати-пятидесяти километров,на скорости не более 20-30 км/ч. Однако на практике, в случае если СТО находится далее 3-5 км, предпочтительно воспользоваться услугам эвакуатора. Оплата услуг за эвакуатор будет не очень высокой, а вот тяжких последствий для АКПП вполне можно избежать.

Не считая этого, нужно не забывать, что АКПП — исключительно сложное устройство, которое нуждается в своевременном обслуживании и замены трансмиссионной жидкости. Сервис должен проводиться в срок, а в условиях вождения на наших дорогах до его наступления. Если вы учтете все наши рекомендации, то коробка вам будет служить долго и надежно.

Особенности пользования зимой

Парни толкают пробуксовующие авто

Для авто, на которых установлена автоматическая коробка передач, правила пользования в зимнее время очень существенны и в это время водить автомобиль нужно аккуратно. Потому что купив автомобиль с АКПП водитель, как правило, не утруждает себя детальным изучением всех подробностей вождения и специфик эксплуатации автоматической коробки, а напрасно. Первые осложнения, обычно, появляются зимой и неоднократные попытки выбраться из маленького сугроба – лишь цветочки. Предлагаемые нами рекомендации, несомненно, помогут вам осознать, что такое правильная эксплуатация АКПП в зимнее время. Для этого обязательно ознакомтесь с приведенной ниже инструкцией:

  1. В случае если вам нужно войти в скользкий поворот, старайтесь делать это на пониженной передаче. Перед переключением изначально снизив скорость.
  2. Зимой перед поездкой нужно прогреть свой авто до рабочей температуры охлаждающей жидкости. В данном случае трансмиссионное масло в автоматической коробке успеет прогреться и приобрести нужную вязкость.
  3. В случае срочного выезда надлежит прогреть автомобиль хотя бы до 40С, а затем стараться ехать не выше 40 км/час, при этом избегать резких ускорений.
  4. После того как запустите мотор и прогреете его, 2-3 раза переведите рычаг во все положения, останавливаясь во всех положении на 2-5 сек.
  5. Машину при этом сдерживайте при помощи тормоза. Далее, погоняйте коробку вашего автомобиля в каком-нибудь из режимов работы.
  6. Зимой, в том числе если машина хорошо прогрета, первые километры надлежит передвигаться в щадящем режиме.
  7. Зимой во время вождения часто случается так, что у владельца автомобиля появляется желание завести автомобиль с буксира или же оттянуть буксиром транспорт на ремонт. Все эти действия обязательно приведут к различным неисправностям во время эксплуатация АКПП.

Видео «Как переключать скорости в АКПП»

В этом видео рассказывается какие есть скорости в АКПП и как правильно их переключать.


Если у вас все еще остались вопросы касающиеся эксплуатации автоматической трансмиссии, то задайте их оставив свой комментарий.

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (91.67%)

Нет (8.33%)

устройство, принцип работы, особенности, преимущества и недостатки

АКПП (АКП) — автоматическая коробка переключения передач (автоматическая коробка передач, коробка «автомат») является  одним из типов агрегатов, которые используются в устройстве трансмиссии автомобилей и другой техники с ДВС.

Главной задачей автоматической коробки, в отличие от МКПП, является возможность выбора и переключения передач без участия водителя транспортного средства. При этом выбор передачи (передаточного числа) осуществляется в зависимости от целого ряда условий и факторов.

При этом сегодня автоматической трансмиссией в обиходе принято называть любой тип коробок, которые работают по описанному выше принципу (когда переключение передач осуществляется автоматически). Сразу отметим, что называть «автоматом» все без исключения автоматические коробки является ошибкой.

Дело в том, что хотя изначально под АКПП следовало понимать исключительно классический гидромеханический «автомат», сегодня автоматической коробкой также называют роботизированные механические коробки  передач (РКПП, коробка-робот), а также вариаторную коробку передач (вариатор, CVT).[/do]

Важно понимать, что данные типы коробок (робот и вариатор) сильно отличаются от гидромеханической трансмиссии как по устройству и принципам работы, так и по ресурсу, надежности, техническим характеристикам и т.д.  

Содержание статьи

Автоматическая гидромеханическая коробка передач АКПП: особенности и отличия

Как уже было сказано выше, АКПП отличается от «коробки-робот» и вариаторных коробок CVT. В первом случае роботизированная КПП фактически является механической коробкой передач, в которой реализована возможность автоматизированного переключения передач при помощи электронных и механических устройств.

Коробка вариатор и вовсе не является коробкой передач в буквальном смысле, так как вариаторные КПП изменяют передаточное число плавно (бесступенчато). Другими словами, ступени (передачи) в устройстве такой коробки отсутствуют, а сам вариатор относится к отдельной разновидности бесступенчатых трансмиссий.

Если же говорить о классической гидромеханической коробке «автомат» (гидромеханическая передача), данный тип трансмиссии предполагает саму автоматическую коробку с планетарными передачами, а также гидротрансформатор (ГДТ).

При этом гидротрансформатор является обязательным элементом, так как гидромеханическая коробка без данного устройства работать не способна. Отметим, что сам ГДТ не участвует в процессе переключения передач, так как играет роль сцепления, передавая крутящий момент от двигателя на входной вал коробки – автомат.

Также гидротрансформатор гасит вибрации и сглаживает толчки при переходе с одной ступени на другую. Однако с учетом таких особенностей (сочетание механики и гидравлики) под автоматической коробкой передач часто понимают оба данных элемента трансмиссии, то есть саму коробку АКПП и гидротрансформатор.

Преимущества и недостатки АКПП

  • Прежде всего, при учете соблюдения всех правил эксплуатации и своевременного обслуживания, ресурс данного типа коробок больше, в среднем, на 30-50%, чем у аналогов.
  • Еще гидромеханическая АКПП хорошо сочетается с мощными двигателями, то есть коробка способна выдерживать большой крутящий момент.
  • Также следует отметить ремонтопригодность самих коробок «автомат» и гидротрансформаторов, хотя качественный ремонт АКПП все равно остается достаточно дорогим. 

Если говорить о минусах, гидромеханическая АКПП отличается тем, что автомобиль с такой коробкой расходует больше топлива по причине несколько сниженного КПД подобных трансмиссий. Также перед поездкой (даже в теплое время года) рекомендуется прогрев коробок данного типа, которые очень чувствительны к давлению трансмиссионной жидкости.

На владельцев автомобилей с АКПП с целью продления срока службы агрегата накладываются определенные ограничения. Например, запрет на буксировку автомобиля без вывешивания передних колес со скоростью выше 30-40 км/ч на расстояние больше 50-60 км и ряд других.

Также следует выделить повышенные требования к качеству и свойствам рабочей трансмиссионной жидкости ATF, а также необходимость ее периодической замены (каждые 40-60 тыс. км. пробега).

Отдельно специалисты выделяют проблемы с гидроблоком и клапанами (соленоидами). Узкие каналы гидроплиты в процессе эксплуатации забиваются продуктами износа коробки и различными отложениями, клапана также выходят из строя. В результате это приводит к некорректной работе коробки.

Еще на «классических» АКПП, особенно в случае с бюджетными авто, слабым местом является гидротрансформатор, который теряет герметичность и начинает давать течь на относительно небольших пробегах. В таком случае требуется ремонт гидротрансформатора или его замена.

     

Читайте также

Управление АКПП Toyota Camry

В данной автоматической коробке передач имеется система блокировки передач для минимизации неправильной работы

Это означает, что можно выполнять переключение только из положения «Р» при нажатой педали тормоза (если замок зажигания находится в положении «ON» и нажата кнопка разблокировки).

Включенная передача показывается также на панели приборов.

Р: Парковка, запуск двигателя и извлечение ключа.

R: Задний ход.

N: Нейтральное положение.

D: Нормальный режим (с включенным выключателем повышающей передачи).

2: Усиленное торможение двигателем.

L: Максимальное торможение двигателем.

Выключатель повышающей передачи (рис. 2).

Нажатием данного выключателя можно переключаться на третью передачу (выключенное положение повышающей передачи) или на четвертую передачу (включенное положение повышающей передачи).

Для выключения повышающей передачи нажмите выключатель. Индикаторная лампа «O/D OFF» должна включиться.

Для повторного включения повышающей передачи нажмите выключатель еще раз. Индикаторная лампа «O/D OFF» должна погаснуть.

Для повышения топливной экономичности и улучшения плавности движения обязательно включайте повышающую передачу.

Если при включенном выключателе повышающей передачи выключить и запустить двигатель снова, то данный выключатель включается автоматически.

Автомобили с круиз-контролем – при использовании круиз-контроля, даже при понижении передачи, нажатием и отпусканием выключателя повышающей передачи, торможение двигателем не включится, так как не выключен круиз-контроль.

Обычный режим движения

1. Запустите двигатель. Рычаг селектора должен быть в положении «Р» или «N».

2. Нажимая на педаль тормоза, переключите рычаг селектора в положение «D». Если рычаг находится в положении «D», то система автоматической коробки передач выбирает оптимальную передачу для данных условий движения, например: обычный режим, подъем в гору, тяжелая буксировка и т.п.

Для повышения топливной экономичности и улучшения плавности движения обязательно включайте выключатель повышающей передачи.

При низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя невозможно переключиться на повышающую передачу даже при включенном повышающем выключателе.

3. Отпустите стояночный тормоз и педаль тормоза. Для плавного начала движения медленно нажимайте педаль акселератора.

Использование торможения двигателем.

Для использования торможения двигателем переключение на понижающую передачу выполняется так, как описано ниже.

– Нажмите выключатель повышающей передачи. Загорится индикаторная лампа «O/D OFF» и включится третья передача.

– Переключите в положение «2». При снижении скорости автомобиля до или ниже следующей скорости включится вторая передача и активируется усиленное торможение двигателем.

Двигатель 1AZ-FE…..93 км/ч.

Двигатель 2AZ-FE…..106 км/ч.

Двигатель 1MZ-FE…..111 км/ч.

– Переключите в положение «L». При снижении скорости автомобиля до или ниже следующей скорости включится первая передача и активируется максимальное торможение двигателем.

Двигатель 1AZ-FE…..46 км/ч.

Двигатель 2AZ-FE…..52 км/ч.

Двигатель 1MZ-FE…..50 км/ч.

Автомобили с круиз-контролем – при использовании круиз-контроля, даже при понижении передачи нажатием и отпусканием выключателя повышающей передачи, торможение двигателем не включится, так как не выключен круиз-контроль.

Будьте осторожны при включении понижающей передачи на скользком покрытии. Резкое переключение может привести к буксованию или заносу.

Использование положений «2» и «L»

Положения «2» и «L» используются для усиленного торможения двигателем, как уже было описано ранее.

При переключении рычага селектора в положение «2» или «L» можно начать движение так же, как и при рычаге в положении «D».

При переключении рычага селектора в положение «2» автомобиль начнет движение с первой передачи и автоматически переключится на вторую передачу.

Если рычаг селектора находится в положении «L», то включается первая передача.

Будьте осторожны, чтобы не давать двигателю слишком большие обороты. Следите за тахометром для удержания числа оборотов двигателя от попадания в красную зону.

Для справки ниже приведены примерные значения максимально допустимой скорости для каждого положения.

Двигатель 1AZ-FE

«2»…..103 км/ч

«L»…..57 км/ч

Двигатель 2AZ-FE

«2»…..115 км/ч

«L»…..64 км/ч

Двигатель 1MZ-FE

«2»…..116 км/ч

«L»…..64 км/ч

Не рекомендуется продолжать движение на длительном подъеме или с буксированием большой массы, когда рычаг селектора находится в положении «2» или «L».

Это может привести к серьезному повреждению автоматической коробки передач вследствие перегрева. В подобных случаях используйте положение «D».

Движение задним ходом.

1. Полностью остановите автомобиль.

2. Нажимая на педаль тормоза, переключите рычаг селектора в положение «R». Запрещается переключаться на передачу заднего хода во время движения автомобиля.

Парковка.

1. Полностью остановите автомобиль.

2. Для надежного включения стояночного тормоза вытяните рычаг стояночного тормоза до упора.

3. Нажимая на педаль тормоза, переключите рычаг селектора в положение «Р».

При движении автомобиля ни в коем случае не пытайтесь переместить рычаг селектора в положение «Р». Это может привести к серьезному механическому повреждению и потере управления автомобилем.

Приемы вождения.

– Во время подъема на пологий склон, при частом переключении на повышающую и понижающую передачу между третьей и повышающей передачей, выключите выключатель повышающей передачи.

После окончания подъема обязательно сразу же включите данный выключатель.

– При буксировке прицепа для сохранения эффективности торможения двигателем не включайте повышающую передачу.

Для удержания автомобиля на подъеме обязательно используйте педаль тормоза или стояночный тормоз. Не пытайтесь удержать автомобиль с помощью педали акселератора, так как это может вызвать перегрев коробки передач.

Если не удается переключить рычаг селектора из положения «Р». Если не удается переключить рычаг селектора из положения «Р» даже при нажатой педали тормоза, используйте кнопку блокировки переключения на повышающую передачу.

переходим на ручное управление — журнал За рулем

Автоматическая коробка передач хороша тем, что выполняет часть работы за водителя, но до искусственного интеллекта ей еще далеко, а потому в сложной ситуации порой приходится брать дело в свои руки. Из основных органов управления машиной, пожалуй, только автоматические трансмиссии предоставляют такое количество разных вариантов управления. Вспомним основные из них.

С расположением педалей и направлением вращения рулевого колеса конструкторы экспериментировать не решаются. А вот к органам управления коробкой передач такого пиетета они не испытывают. Наиболее ярко все разнообразие вариантов видно на примере автоматических коробок передач, вариаторов и роботизированных трансмиссий. В рамках этого обзора «железо» нам не важно, так что для простоты позвольте использовать просторечное слово «автомат».

Чайка ГАЗ-13 — блок автоматической коробки передач

Из советских машин кнопочным блоком автоматической коробки щеголяла Чайка ГАЗ-13.

Из советских машин кнопочным блоком автоматической коробки щеголяла Чайка ГАЗ-13.

Самый редкий тип управления — кнопочный. Знатоки ретротехники вспомнят, например, советский лимузин ГАЗ-13 Чайка, где четырехкнопочный блок располагался слева от руля на передней панели. На легковых машинах схема не прижилась, и сегодня ее могут лицезреть редкие счастливчики, к примеру обладатели суперкаров Ferrari и Aston Martin. А вот для автобусов клавиши выбора режимов в порядке вещей. У них, напротив, практически нереально встретить иной вид управления автоматической коробкой передач.

Кнопочное управление автоматом

Кнопочное управление автоматом — редкость на легковых машинах. На фото — Aston Martin Rapide с кнопками выбора режимов под центральными дефлекторами вентиляции.

Кнопочное управление автоматом — редкость на легковых машинах. На фото — Aston Martin Rapide с кнопками выбора режимов под центральными дефлекторами вентиляции.

Еще один тип управления автоматом получил распространение уже в новейшей истории. Это вращающаяся шайба, которую параллельно делают утапливаемой в нерабочем состоянии — решение стильное и нестандартное. В пристрастии к нему замечены британские марки Jaguar и Land Rover. На шайбы перешел весь модельный ряд двух брендов. Что удивительно, похожий подход практикует брутальный пикап Ram. Уж ему-то сам автомобильный бог велел быть верным американским традициям!

Пикап RAM

Пикап RAM сложно упрекнуть в неверности американским ценностям. Но посмотрите на его шайбу управления автоматом!

Пикап RAM сложно упрекнуть в неверности американским ценностям. Но посмотрите на его шайбу управления автоматом!

С подрулевой «кочерги» история автоматов начиналась. Они пришли в автомобильный мир из США начала прошлого века, где мода на такое расположение селектора держалась долгие десятилетия. Сейчас она близка к вымиранию. Так, из «большой тройки» пикапов-бестселлеров ей верен только Chevrolet Silverado, а Ford F-150 и Ram записались в ренегаты.

Cadillac Escalade

Cadillac Escalade (на фото) и соплатформенный ему Chevrolet Tahoe верны американским традициям: из-под руля торчит массивная кочерга автомата.

Cadillac Escalade (на фото) и соплатформенный ему Chevrolet Tahoe верны американским традициям: из-под руля торчит массивная кочерга автомата.

Из других марок в массовом применении схемы с селектором на рулевой колонке замечен только Mercedes-Benz, начавший переходить на нее в середине 2000-х годов. У BMW попытка была только одна — на седьмой серии в кузове Е65 2001 года. Даже родственная ей по стилю двухдверная «шестерка» осталась верна классике, как и следующее поколение флагмана, представленное в 2008-м.

Можно было бы сказать, что и мы приобщились к этому веянию. Но, увы, на отечественных машинах для массового потребителя АКП дебютировала только на Ладе Гранте в 2012 году. Хотя рычаг под рулем советским шоферам был отлично знаком, ведь он появился сразу после войны на «Победе».

Интерьер Лады и Bentley

Классическое расположение рычага АКП — от Лады до Bentley.

Классическое расположение рычага АКП — от Лады до Bentley.

Самый популярный тип селектора автомата — с расположением на центральном тоннеле между передними креслами. Классике остается верным подавляющее большинство автомобильных марок с ежегодным суммарным объемом выпуска в десятки миллионов машин. Хотя в премиум-сегменте рычаг, механически связанный с коробкой, ушел в прошлое, оставив вместо себя рудиментарный электронный джойстик.

Тут мы подошли еще к одному нюансу управления автоматическими трансмиссиями. До 1990-х годов массовый потребитель и не помышлял о том, что, доплатив при покупке машины за АКП, ему вдруг понадобится щелкать передачами вручную. Однако инженеры придумали новую «фишку», а маркетологи быстро объяснили ее пользу. Так появились всевозможные степ-, тип- и прочие «троники». Иными словами, функция ручного выбора ступеней для автоматической коробки передач.

Руль Audi A4

Одна из первых реализаций ручного управления коробкой передач без помощи селектора — кнопками на спицах руля на Audi A4 конца 1990-х годов.

Одна из первых реализаций ручного управления коробкой передач без помощи селектора — кнопками на спицах руля на Audi A4 конца 1990-х годов.

Даже при одинаковом классическом расположении селектора на центральном тоннеле единства в реализации ручного режима у производителей не было. Для примера возьмем модели «большой немецкой тройки» родом из второй половины 1990-х годов. Audi требовала перевести рычаг вправо из положения D и менять передачи движениями вперед-назад. Концерн BMW применял ту же схему, но рычаг нужно было перевести влево. А Mercedes умел переключать ступени прямо из режима D при покачивании селектора вправо-влево.

С дальнейшим распространением ручного управления АКП практически все автомобили разделились на два лагеря. У бюджетных и массовых осталось переключение с помощью селектора путем перевода его в отдельный паз левее или правее основного. Исключение — ряд моделей Chevrolet, Opel и Ford, где применяется на редкость неудобная клавиша, расположенная на рычаге под большим пальцем руки. Даже корейцы применили когда-то подобную схему на своем SsangYong Actyon и, по всей видимости, остались ей верны на новой модели Tivoli,с которой планируют вернуться на российский рынок.

Селекторы автомата

Слева — селектор автомата с крупной клавишей сверху. Такой можно увидеть в салоне кроссовера Opel Mokka. А справа — рычаг Актиона. Корейцы разместили незаметный джойстик сбоку.

Слева — селектор автомата с крупной клавишей сверху. Такой можно увидеть в салоне кроссовера Opel Mokka. А справа — рычаг Актиона. Корейцы разместили незаметный джойстик сбоку.

А премиальные и спортивные машины остановились на решении с подрулевыми лепестками. Один отвечает за повышение передачи, другой — за понижение. Одним из пионеров в их внедрении была компания Audi. Правда, в конце 1990-х на «четверке» из Ингольштадта это были не рычажки за баранкой, а клавиши «+» и «-» на ее спицах.

Лада Веста и Лада Иксрей с АМТ

Лада Веста и Лада Иксрей: коробка передач одна, алгоритмы управления — разные.

Лада Веста и Лада Иксрей: коробка передач одна, алгоритмы управления — разные.

Две новинки от АВТОВАЗа, Веста и Иксрей, оснащаются одной и той же автомеханической трансмиссией (АМТ). Вот только почему-то алгоритмы управления разные. На седане повышенная передача включается движением рычага от себя, на кроссовере — на себя. В автомобильном мире имеют место оба варианта, но в рамках одной марки концепция обычно единая. Учитывая, что робот с одним сцеплением часто требует перехода в ручной режим, проблему можно назвать существенной. Но только для тех, кто ездит на Весте и Иксрее поочередно.

Фото: «За рулем» и фирмы-производители

8 частей автоматической трансмиссии (и то, что каждая из них выполняет)

Последнее обновление 30 июня 2021 г.

Трансмиссия, за исключением двигателя, является наиболее сложной частью вашего автомобиля. Но автоматическая коробка передач не привлекает и половины внимания двигателя, и это досадно, потому что трансмиссия вашего автомобиля — это произведение искусства, которое является фантастическим нововведением, когда все работает правильно.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Но что составляет этот шедевр, и как каждая часть работает вместе в этой механической симфонии? Продолжайте читать, чтобы узнать обо всех важных частях автоматической коробки передач и о том, что они делают.

См. Также: 7 признаков неисправности трансмиссии

Компоненты автоматической трансмиссии

Все части автоматической трансмиссии составляют большое количество компонентов. Тем не менее, каждая автоматическая трансмиссия имеет эти восемь основных частей, и все они являются неотъемлемой частью правильной работы вашей трансмиссии.

Но вам нужно знать больше, чем просто названия деталей, чтобы знать, как они приводят в движение ваш автомобиль.

# 1 — Гидротрансформатор

Автоматические коробки передач без сцепления; вместо этого у них есть преобразователь крутящего момента. Он заменяет сцепление и выполняет ту же функцию. Ваша трансмиссия не может переключать передачи, пока она подключена к двигателю; в противном случае сломались бы шестерни. Вот почему, если вы подозреваете, что у вас неисправный преобразователь крутящего момента, вам необходимо немедленно решить эту проблему.

Гидротрансформатор позволяет двигателю продолжать работу при отключении от коробки передач — это эквивалент отключения трансмиссии для переключения передач путем нажатия на сцепление на механической коробке передач.

Самое безумное в преобразователях крутящего момента заключается в том, что они не соединяют двигатель с трансмиссией с помощью физического соединения гаек, болтов или шестерен. Вместо этого все происходит через трансмиссионную жидкость.

Хотя внутренняя работа гидротрансформатора может быть немного сложной, это очень похоже на то, как вы можете включить вентилятор, направив на него другой вентилятор.Отключите первый вентилятор, и вы легко сможете остановить второй, не причинив себе вреда.

# 2 — Масляный насос

Масляный насос в автоматической коробке передач работает так же, как и любой другой масляный насос. Он подает трансмиссионную жидкость от поддона трансмиссии к корпусу клапана, который направляет все различные компоненты трансмиссии по мере необходимости.

Это не слишком сложный компонент, но он является неотъемлемой частью системы и одним из немногих компонентов трансмиссии, которые иногда выходят из строя.

# 3 — Планетарный редуктор

В отличие от механической коробки передач, которая имеет набор из нескольких шестерен, составляющих коробку передач, автоматическая коробка передач имеет один или несколько (обычно более) планетарных наборов передач.

Планетарные передачи имеют три набора шестерен. Главная передача — это солнечная шестерня, она находится в центре водила планетарной передачи. Второй комплект — планетарные шестерни. Обычно таких шестерен три или больше, а зацепление между солнечной шестерней и коронной шестерней.

См. Также: Прямые зубчатые колеса и косозубые зубчатые колеса

Кольцевая шестерня окружает все планетарные шестерни одним кольцом, соединяя всю систему и сводя ее вместе. Система работает, блокируя одновременно две из трех передач. Поскольку каждый набор шестерен разного размера, это дает вам множество передаточных чисел, просто блокируя другие шестерни на месте.

Это невероятно эффективная система, которая позволяет трансмиссии использовать различные варианты передач без настройки, которую использует механическая трансмиссия.

Связано: Общие симптомы перегоревшей трансмиссии

# 4 — Пакеты сцепления

В механической коробке передач вы вручную выбираете передачу, которую хотите включить, автоматическая коробка передач немного сложнее. Вместо ручного переключателя, чтобы получить желаемое передаточное число, ваша трансмиссия использует блок сцепления.

Пакет сцепления состоит из нескольких пластин, сжатых вместе — когда корпус клапана передает давление масла на пакет сцепления, он блокирует определенное количество пакетов сцепления вместе, обеспечивая желаемое передаточное отношение.Разное давление масла задействует разное количество дисков, что дает вашей ступице разное передаточное число.

Читайте также: Как работает безмуфтовая автоматическая трансмиссия

# 5 — Выходной вал

После того, как ваша трансмиссия завершила всю свою внутреннюю магию, она подает мощность на карданный вал, который, в свою очередь, подает мощность на ступицы . Но выходной вал вашей трансмиссии — это то, что приводит в движение ведущий вал.

Обычно это не самый сложный компонент.На одном конце у вас есть шестерня, которая соединяется с трансмиссией, а на другом конце у вас есть шлицевой вал, который соединяется с карданным валом через универсальный шарнир вилочного типа.

# 6 — Тормозная лента

Тормозные ленты служат одной цели — временно удерживать планетарные передачи. Они позволяют скорости вращения двигателя соответствовать передаточному числу перед отпусканием, что обеспечивает более плавное переключение.

Тормозные ленты работают так же, как барабанные тормоза, когда поршень сжимает ленту вокруг барабана.Чем сильнее толкает поршень, тем больше тормозного усилия.

# 7 — Масляный поддон

Так же, как у вашего двигателя есть масляный поддон внизу, и ваша трансмиссия. Он делает именно то, что вы думаете; он удерживает излишки трансмиссионной жидкости (масла), из которых масляный насос может вытягивать при необходимости. Обычно к нему прикреплен фильтр трансмиссионной жидкости, внутри или снаружи.

Это один из основных компонентов вашей трансмиссии, но он также является одним из компонентов, которые, скорее всего, потребуют ремонта.Прокладки вокруг масляного поддона часто протекают через трансмиссионную жидкость, и их необходимо заменить.

# 8 — Корпус клапана

В вашем двигателе есть ЭБУ, а в вашей автоматической коробке передач — корпус клапана. Этот компонент направляет все давление от масляного насоса ко всем компонентам трансмиссии для достижения желаемых результатов.

От гидротрансформатора до пакетов сцепления ничто не получает трансмиссионную жидкость, если корпус клапана не сообщает ему, куда идти.

В автоматической коробке передач она контролируется датчиками, которые работают напрямую с модулем управления трансмиссией (TCM), чтобы контролировать, куда направляются все жидкости.Это сложный компонент, но он самый важный в вашей передаче.

См. Также: ECU vs ECM vs PCM vs TCM

Как работает автоматическая коробка передач

8-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF

То, что у вас есть базовое понимание всех частей автоматической коробки передач, не означает, что вы знать, как это работает от начала до конца. Это совершенно нормально.

Трансмиссии — сложные и технические компоненты, если только кто-то не познакомил вас с их внутренними механизмами; трудно собрать все воедино.С того момента, как вы заводите машину, ваша трансмиссия начинает работать.

Первое, что происходит, это то, что ваш гидроблок получает сигнал от TCM о том, что он хочет двигаться — и на первой передаче. Затем корпус клапана направляет необходимое количество трансмиссионной жидкости к гидротрансформатору и блокам сцепления, чтобы привести все в движение.

Связано: какая коробка передач у меня?

Конечно, для этого ваш масляный насос должен сработать, забирая жидкость из масляного поддона трансмиссии и подталкивая ее к корпусу клапана, который направляет ее к необходимым компонентам.Затем ваша планетарная передача блокирует коронную шестерню 1-й передачи и приводит все в движение, передавая мощность на выходной вал.

На данный момент ваша трансмиссия не использует тормозную ленту. К нему нельзя привыкнуть, пока вы не перейдете на 1-ю передачу, и он не пытается переключаться как можно более плавно. Когда он собирается переключать передачи, ваш корпус клапана направляет жидкость от гидротрансформатора, позволяя вашей трансмиссии задействовать правильную планетарную передачу без тонны силы, вызывающей сбои.

См. Также: Код P0700 (Неисправность управления трансмиссией)

Если необходимо, тормозная лента сработает при повторном включении гидротрансформатора, позволяя всему плавно набрать скорость. Это работает так же, как ваша трансмиссия переключается на более низкую передачу; корпус клапана просто посылает другой сигнал.

Вот хорошее видео, показывающее, как работает автоматическая коробка передач автомобиля:

2.972 Как работает автоматическая коробка передач

ОСНОВНЫЕ ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ: Перерабатывать мощность от двигателя (T x w) и выход в более широком диапазоне w без ручного переключения.

ПАРАМЕТР ДИЗАЙНА: Автоматическая коробка передач

ГЕОМЕТРИЯ / СТРУКТУРА:

Поперечное сечение автомата Трансмиссия

ОБЪЯСНЕНИЕ, КАК ЭТО РАБОТАЕТ / ИСПОЛЬЗУЕТСЯ:

Автоматическую коробку передач можно разделить на две основные части; гидротрансформатор и коробку передач.

Гидротрансформатор приводится в движение коленчатым валом двигателя. Это, в свою очередь, движет остальная часть трансмиссии. Гидротрансформатор не является механизмом с прямым приводом. Это передает мощность от механической к жидкостной и обратно к механической. Это позволяет скользить так что автомобиль может остановиться при торможении, даже если коробка передач все еще включена. Он также поглощает удары от двигателя до привода. поезд или от трансмиссии к двигателю.Внезапные подергивания встречаются гораздо реже, чем при механическая коробка передач. Доступно более подробное описание принципа работы гидротрансформатора. здесь.

Коробка передач представляет собой серию сцеплений, планетарных передач и тормозов. Привлекая эти компонентов в различных комбинациях, угловая скорость приводного вала может быть варьировалось гораздо больше, чем просто варьируя угловую скорость коленчатого вала. Для Например, когда трансмиссия, смоделированная на предыдущей диаграмме, находится на первой передаче, Муфта переднего привода и тормозная лента несущей второй планетарной передачи включены.Солнечная шестерня Однако тормозная лента и муфта высшей передачи заднего хода не задействованы. Следуя за властью Блок-схема На схеме можно увидеть, как бы детали двигались в трансмиссии.

Включение и выключение компонентов коробки передач контролируется другим подсистема. Эта подсистема состоит из клапанов переключения передач, корпуса клапана, масляного насоса и губернатор. Этот регулятор соединен с выходным валом и дроссельной заслонкой в автомобиль.Чем быстрее вращается приводной вал, тем быстрее вращается регулятор. Губернатор использует центробежную силу для направления масла из масляного насоса через переключающие клапаны в соответствующие муфты и тормозные ленты. При ускорении клапаны переключения передач выдвигаются. направляя масло через корпус клапана к механизмам переключения передач в коробка передач. Когда вы замедляетесь, происходит обратное.

ДОМИНАНТНАЯ ФИЗИКА:

Переменная

Описание

Метрическая система

Английские единицы

P дюйм

Мощность от коленчатого вала

Вт

Мощность

P из

Мощность на приводном валу

Вт

Мощность

P убыток

Потери мощности

Вт

Мощность

w

Скорость вращения вала

рад / с

об / мин

Гидротрансформатор получает питание от вращающегося коленчатого вала:

P кривошип = T кривошип x ш кривошип As функция времени

Используя крыльчатку, он передает мощность трансмиссионной жидкости.Жидкость затем передает мощность обратно через турбину. На данный момент мощность передается механически через комбинации муфт и планетарных шестерен и в итоге к ведущему валу. Часть власти снова передается трансмиссионная жидкость гидравлическим насосом. Эта сила используется для «запуска» автоматическая коробка передач. То есть он используется для переключения передач.

Мощность также рассеивается в трансмиссии за счет кулоновского трения и вязкости. диссипация.Эта мощность будет обозначена как P , потеря .

P потери = f (трение, вязкость, переключение передач ……)

Мощность, которая затем может быть получена:

P на выходе = (T на выходе x w на выходе ) = P на выходе — P убыток = (T дюйм x ширина дюйм ) — P убыток

ОГРАНИЧИТЕЛЬНАЯ ФИЗИКА:

Производительность / использование трансмиссии ограничено:

Эффективность:

КПД трансмиссии определяется как P на выходе / P на =

ч.В КПД снижается в течение срока службы трансмиссии по мере износа деталей и трансмиссионная жидкость собирает грязь. Эффективность также меняется во время каждой операции. Как трансмиссионная жидкость нагревается, вязкость понижается. Это становится более эффективным в том, что уменьшается сопротивление шестерен и жидкость течет к сцеплениям и тормозам. Это также означает, что через гидротрансформатор передается меньшая мощность, и это приводит к меньшему эффективность. Общее изменение эффективности — это сумма двух аффектов.

Трансмиссионная жидкость:

Трансмиссионная жидкость — это ключ к тому, почему работает автоматическая трансмиссия. Как и все жидкости, трансмиссионная жидкость имеет определенные характеристики, которые ограничивают / определяют передачу мощности в трансмиссии.

Ограничения по размеру:

АКПП должна поместиться в определенном указанном месте. Первоначально это было такой же объем, какой нужен для механической коробки передач.Это ограничение объема ограничивает размер и количество деталей внутри трансмиссии и, таким образом, ограничивает количество и / или размер используемых шестерен и механизмов.

УЧАСТКИ / ГРАФИКИ / ТАБЛИЦЫ:

Не отправлено

ГДЕ НАЙТИ АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ:

Автоматические трансмиссии можно встретить в основном в автомобилях, хотя некоторые автобусы и другие более крупные транспортные средства тоже используют их.

ССЫЛКИ / ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ:

http://www.innerbody.com

http://howthingswork.virginia.edu

http://www.womenmotorist.com

Лаборатория автомобильной электроники Клемсона: электронное управление трансмиссией

Управление коробкой передач

Базовое описание

Модуль управления трансмиссией (TCM) управляет современными автомобильными трансмиссиями на основе входные данные от различных датчиков, а также данные, предоставленные модуль управления двигателем (ECM).Он обрабатывает этот ввод, чтобы вычислить, как и когда переключать передачи в трансмиссии, и генерирует сигналы, которые приводят в действие исполнительные механизмы для выполнения этого переключения. Программное обеспечение в TCM разработан для оптимизации характеристик автомобиля, качества переключения передач и топливной экономичности.

Электронные датчики контролируют выбор положения передачи, скорость автомобиля, положение дроссельной заслонки и ряд других параметров. На основе этой информации модуль управления регулирует ток, подаваемый на соленоиды. в трансмиссии, которые контролируют положение различных клапанов и шестерен.

Селекторный переключатель положения передач сообщает TCM, какая передача была выбрана оператором. Датчик положения коленчатого вала предоставляет информацию в TCM для определения существующей частоты вращения двигателя. Эта информация помогает TCM определить, когда следует переключать передачи. Датчик положения дроссельной заслонки сообщает TCM, насколько открыта дроссельная заслонка, что косвенно указывает на нагрузку на двигатель. Этот вход используется для определения наилучшего времени для переключения передачи.Датчик частоты вращения турбины определяет частоту вращения гидротрансформатора. Контроллер КПП использует эту информацию для определения проскальзывания в гидротрансформаторе, что помогает ему решить, когда активировать муфту блокировки гидротрансформатора. Муфта блокировки гидротрансформатора увеличивает эффективность трансмиссии за счет устранения гидравлических и насосных потерь, связанных с гидротрансформатором, при движении на устойчиво высоких скоростях. Датчик температуры трансмиссионной жидкости используется для обеспечения правильной температуры трансмиссионной жидкости.Если жидкость для автоматической коробки передач горячая, значит, коробка передач переключается на пониженную передачу. Датчик положения педали тормоза помогает убедиться, что водитель нажал на тормоз перед переключением на парковку или задним ходом. TCM также может переключать передачу на более низкую передачу, если транспортное средство движется под уклон, чтобы использовать компрессионное торможение двигателя. Входные данные от системы контроля тяги предписывают трансмиссии переключиться на пониженную передачу, когда одна или несколько шин теряют сцепление с дорогой.

Благодаря электронному управлению трансмиссией современные автоматические трансмиссии намного больше расход топлива по сравнению с их чисто механическими / гидравлическими предшественниками. Они также демонстрируют более плавное переключение, снижение выбросов двигателя, повышение надежности и улучшение управляемости автомобиля.

На некоторых автомобилях функции TCM и ECM объединены в одном модуле, называемом Модуль управления трансмиссией или PCM.

Датчики
Датчик положения коленчатого вала, датчик скорости колеса, датчик положения дроссельной заслонки, датчик положения шестерни, трансмиссия датчик температуры жидкости, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, датчик частоты вращения турбины, выключатель стоп-сигнала
Приводы
Клапаны с электромагнитным приводом: питание от реле в TCM.
Электромагнитные клапаны регулирования давления: соленоиды силового двигателя, соленоиды с регулируемым сбросом давления.
Shift Solenoids: электрические соленоиды, которые активируются для переключения передач.
Соленоиды муфты гидротрансформатора
: тип с блокировкой, тип без блокировки.
Передача данных
Связь блока управления: Обычно шина сети контроллеров (CAN)
Производителей
ACDelco, г. Трансмиссия Allison, Baumann, BorgWarner, Bosch, Continental, Delphi, Hitachi, Magneti Marelli, PCS, TCI, Tremec, Wabco, ZF
Для получения дополнительной информации
[1] 1966 GTO: TCI Transmission Controller V8TV, YouTube, мар.2009.
[2] Блок управления трансмиссией, Википедия.
[3] Гидротрансформатор, YouTube, 10 апреля 2008 г.
[4] Suzuki Automotive объясняет «вариатор» или бесступенчатую трансмиссию, YouTube, 10 августа 2011 г.
[5] Как работают преобразователи крутящего момента! (Анимация), YouTube, 10 января 2014 г.
[6] Как работают автоматические коробки передач! (Анимация), YouTube, 24 января 2014 г.
[7] Трансмиссия DSG — объяснение, YouTube, янв.21, 2015.

Диагностика и электрические схемы АКПП Volvo 850

Руководство по обслуживанию и ремонту АКПП Volvo 850 S70 V70 C70

ДИАГНОСТИКА АВТО ТРАНСМИССИИ — AW50-42LE

1995 Volvo 850

1995 АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ
Volvo AW50-42LE Electronic Органы управления
850

ПРИМЕНЕНИЕ

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСМИССИИ
Модель автомобиля Модель трансмиссии
850 ……………………………………….. AW50-42LE
ПРИМЕЧАНИЕ: Информация или спецификации по капитальному ремонту недоступны. В случае внутренней неисправности производитель рекомендует заменять коробку передач в сборе.
ВНИМАНИЕ: Автомобиль оборудован дополнительной удерживающей системой (SAS). При обслуживании автомобиля соблюдайте осторожность, чтобы избежать случайного раскрытия подушки безопасности. Компоненты, связанные с системой SRS, расположены в рулевой колонке, центральной консоли, приборной панели и нижней панели приборной панели. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать в этих цепях электрическое испытательное оборудование.Если может потребоваться деактивировать SRS перед обслуживанием компонентов. Для модели 1995 850 см. Статью СИСТЕМА БЕЗОПАСНОСТИ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ / БЕЗОПАСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ


Коробку передач можно определить по идентификационной табличке, прикрепленной к верхней части картера коробки передач. См. Рис. 1. На паспортной табличке указана модель трансмиссии, год выпуска и номер детали трансмиссии.
Рис. 1. Расположение идентификационной таблички коробки передач с главной передачей в сборе.
Предоставлено Volvo Cars в Северной Америке.

ОПИСАНИЕ

Трансмиссия — это 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия с повышающей передачей с электронным управлением. Коробка передач состоит из гидротрансформатора блокировки, масляного насоса, 3 планетарных редукторов, муфты и тормозов, поршней гидроаккумулятора, корпуса клапана и 4 электромагнитных клапанов корпуса с электронным управлением.
Корпус клапана с соленоидами и модуль управления трансмиссией (TCM) используются для управления работой трансмиссии. Соленоиды контролируются TCM.
TCM получает входные сигналы от различных компонентов для определения точек переключения коробки передач и блокировки гидротрансформатора.Компоненты состоят из переключателя режимов работы, датчика положения дроссельной заслонки, датчика скорости вращения двигателя (об / мин), датчика скорости автомобиля, датчика положения коробки передач, датчика температуры трансмиссионного масла, выключателя тормоза и выключателя кикдауна.
См. Рис. 2.
Коробка передач с главной передачей в сборе оснащена переключателем режимов работы. Переключатель используется для нормальных, высокопроизводительных и зимних условий вождения. Коробка передач также оснащена блокировкой переключения передач и блокировкой ключа. Система блокировки переключения передач предотвращает перемещение рычага переключения передач из положения «Парковка», если не нажата педаль тормоза.В случае неисправности рычаг переключения передач можно отпустить, нажав кнопку отмены блокировки переключения передач,

, расположенную рядом с рычагом переключения передач. Система блокировки ключа предотвращает перемещение переключателя зажигания из положения ACC в положение LOCK, если рычаг переключения передач не находится в положении Park.
Рис. 2: Расположение компонентов трансмиссии
Предоставлено Volvo Cars в Северной Америке.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТОРМОЗА

Выключатель тормоза — это устройство ввода, установленное над педалью тормоза. Когда педаль тормоза нажата, выключатель тормоза подает входной сигнал на TCM.TCM использует входной сигнал для управления соленоидом № 3 для блокировки гидротрансформатора.

ДАТЧИК ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ (ОБОРОТОВ)

Электромагнитный датчик частоты вращения, установленный в картере коробки передач, приводится в действие зубчатым импульсным колесом. Датчик — это устройство ввода, которое передает сигнал оборотов двигателя в TCM. Сравнивая обороты двигателя и скорость автомобиля, TCM может определить величину проскальзывания гидротрансформатора.

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

ПРИМЕЧАНИЕ: Датчик положения шестерни также может называться нейтральным предохранительным выключателем.
Датчик положения коробки передач — это входное устройство, установленное на валу механического клапана коробки передач. Датчик подает входной сигнал на TCM, указывая положение коробки передач ручного клапана коробки передач.

СИСТЕМА БЛОКИРОВКИ КЛЮЧОМ

Вставив ключ зажигания в замок зажигания, переведите рычаг переключения передач в положение «P». Убедитесь, что ключ зажигания можно легко установить и вынуть из замка зажигания. Если ключ извлекается с трудом, значит, кабель блокировки ключа слишком короткий. При необходимости отрегулируйте трос. Переместите рычаг переключения передач в положение, отличное от «Парковка».Ключ зажигания нельзя вынимать из замка зажигания. Если ключ можно вынуть, значит, кабель слишком длинный. При необходимости отрегулируйте трос.

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ KICKDOWN

Выключатель Kickdown, расположенный на брандмауэре на кабеле акселератора, отправляет входной сигнал в TCM, когда педаль акселератора полностью нажата. TCM использует входной сигнал для управления понижением передачи и блокировкой гидротрансформатора.

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ РЕЖИМОВ

Переключатель режимов работы, расположенный слева от рычага переключения передач, имеет 3 различных режима, которые влияют на точки переключения коробки передач.Входной сигнал от переключателя режимов работы отправляется на TCM. TCM использует входной сигнал для управления переключением коробки передач и блокировкой гидротрансформатора.
ECON (экономичный) режим предназначен для нормального вождения и обеспечивает раннее переключение на более высокую передачу в сочетании с максимально частой блокировкой для трех верхних передач. Давление в линии трансмиссии регулируется для обеспечения плавного включения шестерни
.
В режиме СПОРТ точки переключения передач с главной передачей в сборе предназначены для обеспечения максимально возможной производительности. При нормальном ускорении переключение коробки передач происходит так же, как в режиме ECON.Во время повышенного ускорения TCM выбирает точки переключения и блокировки для обеспечения наилучшей производительности.
Режим ЗИМА предотвращает пробуксовку колес на скользкой поверхности. Коробка передач трогается с места на высокой передаче. Когда выбран режим ЗИМА, на приборной панели загорается сигнальная лампа. Этот режим также можно использовать, когда водитель хочет контролировать выбор передачи.

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА

Датчик температуры масла, расположенный под масляным поддоном трансмиссии, измеряет температуру жидкости трансмиссии и подает входной сигнал в TCM.TCM использует входной сигнал для управления переключением коробки передач и блокировкой гидротрансформатора.

ФУНКЦИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

Переместите рычаг переключения передач в положение «P» и поверните ключ зажигания в положение (I) или (II). Нажмите кнопку отмены. Рычаг переключения передач должен переместиться из положения «P». Верните рычаг переключения передач в положение «P» и выньте ключ зажигания. Нажмите кнопку отмены. Рычаг переключения передач не должен перемещаться из положения «P». Функция блокировки должна срабатывать только тогда, когда ключ зажигания находится в положении
(I) или (II).

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИИ (TCM)

TCM расположен в блоке блока управления в моторном отсеке, между бачком возврата охлаждающей жидкости и бачком омывающей жидкости. TCM находится в позиции № 3 в модульной коробке. См. Рис. 3. TCM определяет точки переключения и время блокировки гидротрансформатора на основе входных сигналов, полученных от различных компонентов. Компоненты состоят из переключателя режимов работы, датчика положения дроссельной заслонки, датчика скорости вращения двигателя (об / мин), датчика скорости автомобиля, датчика положения коробки передач, датчика температуры трансмиссионного масла, выключателя тормоза и выключателя кикдауна.

TCM содержит систему самодиагностики, в которой хранится диагностический код неисправности (DTC). Если существует проблема с трансмиссией, можно получить коды DTC, чтобы определить проблемную зону трансмиссии.
Рис. 3. Расположение блока TCM коробки передач и диагностики.
Предоставлено Volvo Cars в Северной Америке.

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (TP)

Датчик положения дроссельной заслонки, установленный на корпусе дроссельной заслонки, определяет положение дроссельной заслонки и подает входной сигнал в TCM. TCM использует входной сигнал для управления переключением коробки передач на более высокую передачу и блокировкой гидротрансформатора.

СОЛЕНОИДЫ КОРПУСА КЛАПАНА

Соленоиды корпуса клапана, установленные на корпусе клапана, являются устройствами вывода, управляемыми сигналами, полученными от TCM. Электромагнитные клапаны № 1 и №
2 используются для управления переключением коробки передач. Соленоид № 3 используется для управления блокировкой гидротрансформатора. Соленоид № 4 используется для управления давлением в линии коробки передач. Расположение соленоидов см. На рис. 2. Информацию об использовании соленоида в корпусе клапана см. В таблице «ПРИМЕНЕНИЕ СОЛЕНОИДА КОРПУСА КЛАПАНА».
ПРИМЕНЕНИЕ СОЛЕНОИДА КОРПУСА КЛАПАНА (1)
Положение рычага переключения передач No.1 Соленоид № 2 Соленоид
«D» (Привод)
1-я передача …………… ВЫКЛ …………………. ON
2nd Gear …………… ON ………………… .. ON
3rd Gear …………… ON …………………. ВЫКЛ
4-я передача …………… ВЫКЛ ………………… ВЫКЛ «3»

1-я

……………… ..

ВЫКЛ

… ……………….

ON

2-я

……………… ..

ON

…………………..

ON

3-я

……………… ..

ON

………………….

ВЫКЛ

“L”

1-й ……………… ..

ВЫКЛ

…………………….

ON

2-й …………… ..

ON

…………………..

ВКЛ

«R» (задний ход) …………

ВЫКЛ

………………….

ВКЛ

«N» или «P» ……………

ВЫКЛ

………………….

ON

(1) — Корпус клапана содержит 4 соленоида. Соленоиды № 1 и № 2 используются для управления переключением коробки передач. Соленоид № 3 используется для управления блокировкой гидротрансформатора.Соленоид № 4 используется для управления давлением в линии.

ДАТЧИК СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ

Датчик скорости автомобиля, установленный в картере коробки передач, представляет собой устройство ввода, состоящее из ротора датчика скорости и датчика скорости. Входной сигнал поступает от датчика скорости в TCM при каждом обороте полуоси. TCM использует входной сигнал датчика скорости для управления работой коробки передач.

УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ

Убедитесь, что уровень жидкости правильный. Осмотрите и отрегулируйте трос дроссельной заслонки, тросик Kickdown и датчик положения передачи (при необходимости).Проверьте частоту вращения холостого хода и при необходимости отрегулируйте.
ПРИМЕЧАНИЕ: Производитель рекомендует замену только коробки передач в сборе.
Производитель не предоставляет информацию по устранению механических неисправностей.

ИСПЫТАНИЯ

ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ

Положение «D» и «3»
1) Двигатель и трансмиссия должны иметь нормальную рабочую температуру. Переведите коробку передач в положение «D». Установите переключатель режимов работы в положение ECON. Выполните пробную поездку на автомобиле и убедитесь, что все переключения на повышенную и понижающую передачи происходят на заданных скоростях.См. Соответствующую таблицу ХАРАКТЕРИСТИК СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ.
2) Убедитесь, что блокировка происходит на соответствующих скоростях. См. Таблицу ХАРАКТЕРИСТИК СКОРОСТИ БЛОКИРОВКИ
. Слегка нажмите акселератор. Если наблюдается чрезмерное увеличение оборотов двигателя, блокировки не произошло.
ПРИМЕЧАНИЕ: Блокировка не происходит при температуре охлаждающей жидкости ниже 68 F (20 C). Блокировка на 2-й передаче происходит, когда температура масла в коробке передач превышает 239 F (115 C).
Положение «L»
При движении автомобиля в положении «L» проверьте, не переключилась ли повышенная передача на 2-ю передачу.Проверьте эффект торможения двигателем при отпускании педали акселератора.
Положение «R»
Переведите автомобиль в положение «R». Разгоните автомобиль и проверьте проскальзывание коробки передач.
Положение «P»
Остановите автомобиль на уклоне 5 градусов или более. Переведите автомобиль в положение «P» и отпустите стояночный тормоз. Убедитесь, что стопорная защелка предотвращает движение автомобиля.

ТЕСТ ПО ВРЕМЕНИ

1) Двигатель и трансмиссия должны иметь нормальную рабочую температуру. Запустите двигатель и убедитесь, что обороты холостого хода находятся в пределах спецификации при выключенном кондиционере.Включите рабочий и стояночный тормоз. Используя секундомер, измерьте время до тех пор, пока не почувствуете ударное воздействие при переводе рычага переключения передач из положения «N» в положение «D».
2) Между тестами должны быть интервалы в одну минуту. Выполните измерение времени несколько раз и вычислите среднее время. Время должно быть меньше 0,7 секунды. Повторите процедуру проверки, чтобы проверить временную задержку, когда рычаг переключения передач переведен из положения «N» в положение «R». Задержка по времени должна быть менее 1,2 секунды. Если время проверки отличается от указанного, проверьте давление в линии трансмиссии.См. ИСПЫТАНИЕ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

Спортивный режим
3–2 ……………………………………… 47
2–1 ……………………………………… 26
(1) — Рычаг переключения передач находится в положении «D» и дроссельная заслонка открыта на 60 процентов.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (2,4 Л НЕТУРБО) (1)
Применение MPH Экономичный режим

90 … …………………………………

1–2

………………………………………

24

2–3

………………………………………

48

3–4

75

4–3

………………………………………

60

3-я-2-я

………………………………………

36

2-я-1-я

… ………………………………

15

Спортивный режим

1–2

……………………………… ………

35

2–3

………………………………………

68

3–4

…………… ………………………..

101

4-я-3-я

……………………………………

86

6 2-я 2-я

………………………………………

57

2-я-1-я

………………………………………

24

(1) — с рычагом переключения передач в положении «D» и дроссельной заслонкой, открытой на 60 процентов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ БЛОКИРОВКИ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ БЛОКИРОВКИ (2.3L TURBO) (1) (2) (3) Применение (миль / ч) Экономичный и спортивный режим
Блокировка включена — 4-я передача …………………… …… 129
Блокировка выключена — 4-я передача ……………………… .. 124
(1) — С рычагом переключения передач в положении «D» и дроссельной заслонкой, открытой на 60 процентов.
(2) — Блокировка не происходит на 2-й передаче, пока температура жидкости не превысит 239 F (115 C).
(3) — Блокировка происходит только на 4-й передаче.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ БЛОКИРОВКИ (2,4 Л НЕТУРБО) (1) (2) Применение, миль / ч Экономичный режим
Блокировка на 2-й передаче
…………………………………… 25
3-я передача… ………………………………… 49
4-я передача …………………………………… 73
Блокировка выключена
2-я передача ………………………… ………… 23
3-я передача …………………………………… 44
4-я передача ………………………………… 68
Спортивный режим
Блокировка на
2-я передача …………………………………… 35
3-я передача …………………………………… 65
4-я передача ……………………………… …… 96
Блокировка выключена
2-я передача …………………………………… 33
3-я передача …………………………………… 60
4-я передача ……… …………………………… 90
(1) — С рычагом переключения передач в положении «D» и дроссельной заслонкой, открытой на 60 процентов.
(2) — Блокировка не происходит на 2-й передаче, пока температура жидкости не превысит 239 F (115 C).

ПРОВЕРКА СКОРОСТИ БЛОКИРОВКИ

1) Дайте двигателю и коробке передач работать при нормальной рабочей температуре. Подключите тахометр к автомобилю и убедитесь, что он виден водителю. Включите стояночный тормоз и заблокируйте все 4 колеса.
ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ поддерживать скорость вращения при остановке более 5 секунд.
Может произойти повреждение коробки передач.
2) Убедитесь, что кондиционер выключен. Запустите двигатель, включите тормоза и установите коробку передач в положение «D».Выжмите акселератор до полного открытия дроссельной заслонки и отметьте максимальную скорость вращения. Повторите тест в положении «R». Технические характеристики скорости сваливания см. В таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ БЛОКИРОВКИ.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ БЕЗОПАСНОСТИ
Обороты двигателя
2,3 л с турбонаддувом ………………………………… 2900
2,4 л ………………………………………… 2650
3) Если зарегистрированное число оборотов при остановке ниже или выше указанного, проверьте цвет и запах жидкости. Если цвет и запах жидкости в норме, замените гидротрансформатор. Если жидкость изменила цвет или имеет запах гари, производитель рекомендует заменять коробку передач в сборе.

ИСПЫТАНИЕ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ

1) Убедитесь, что трансмиссия имеет нормальную рабочую температуру. Подсоедините манометр к отверстию для проверки давления в линии. См. Рис. 4.
2) Подключите тахометр к автомобилю и убедитесь, что он виден водителю. Заблокируйте все 4 колеса и полностью включите стояночный тормоз. Запустите двигатель и убедитесь, что обороты холостого хода отрегулированы правильно. Скорость холостого хода должна быть 850
об / мин.
3) Включите рабочий тормоз и переключите коробку передач в положение «D». Проверьте давление в трубопроводе на холостом ходу и запишите показания давления.Разогнать двигатель до полной скорости и записать показания давления в трубопроводе.
4) Повторите процедуру проверки в положении «R». Если линейное давление не соответствует указанному, проверьте регулировку троса дроссельной заслонки. При необходимости отрегулируйте трос дроссельной заслонки, повторите процедуру проверки и запишите показания давления. Сравните все показания со спецификацией. См. Таблицу ХАРАКТЕРИСТИК ДАВЛЕНИЯ В ЛИНИИ.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ЛИНИИ

Положение «D»

Положение «R»

Обороты двигателя

фунтов на квадратный дюйм (кг / см) см)

Скорость холостого хода ………….57 (4) …………… .. 85 (6) Скорость опрокидывания ……… .. 171 (12) ………… .. 256 (18)

5) Если давление в трубопроводе не соответствует указанному, внутренние компоненты в коробке передач может быть неисправна. Проверьте диагностические коды неисправностей (DTC). См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если коды неисправности не обнаружены, производитель рекомендует заменять коробку передач в сборе.
Рис. 4. Расположение порта для проверки давления в трубопроводе
Предоставлено Volvo Cars в Северной Америке.

ОБСЛУЖИВАНИЕ НА АВТОМОБИЛЕ

ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ

См. Соответствующий артикул ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ в разделе ПРИВОДЫ И РАЗДАТОЧНЫЕ КОРОБКИ.

КАБЕЛИ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ И УПОРНОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ

Информацию о регулировке троса дроссельной заслонки и Kickdown см. В соответствующей статье ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

ТРАНСМИССИЯ

Порядок снятия и установки трансмиссии см. В соответствующей статье СНЯТИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ.

ПОРШНИ И ПРУЖИНЫ АККУМУЛЯТОРА

ПРИМЕЧАНИЕ: Узел регулирующего клапана оснащен 3 поршнями аккумулятора и 6 клапанами модулятора.Узел имеет 2 заглушки на противоположных сторонах узла.
Снятие и установка
1) Снимите узел регулирующего клапана. См. УЗЕЛ УПРАВЛЯЮЩЕГО КЛАПАНА. Поместите узел регулирующего клапана на чистый рабочий стол. Снимите клапан переключения передач (S-образный) с регулирующего клапана в сборе (со стороны коробки передач в сборе). Снимите 6 болтов крышки, крышку и прокладку. Снимите
2 поршня гидроаккумулятора и 3 пружины, а также 3 клапана и пружины модулятора. Обратите внимание на расположение и направление всех компонентов во время снятия.Положите все компоненты на верстак в точности так, как они были сняты с узла регулирующего клапана.
2) Поверните узел регулирующего клапана и снимите 6 болтов крышки, крышку и прокладку. Снимите один поршень и пружину гидроаккумулятора и 3 клапана и пружины модулятора. Обратите внимание на расположение и направление всех компонентов во время снятия. Положите все компоненты на верстак в точности так, как они были сняты с узла регулирующего клапана.
3) Очистите все компоненты в растворителе. Просушите сжатым воздухом. Убедитесь, что золотники клапанов не изношены и клапаны легко перемещаются в отверстиях.При необходимости золотники клапанов можно зачистить с помощью очень тонкой наждачной бумаги. Измерьте свободную длину и внешний диаметр пружины гидроаккумулирующего клапана. Замените пружины, если они не соответствуют спецификации. См. Соответствующую таблицу ХАРАКТЕРИСТИК ПРУЖИНЫ АККУМУЛЯТОРА.
4) Для установки выполните процедуру снятия в обратном порядке. Перед установкой замените уплотнительные кольца поршня гидроаккумулятора. Смажьте уплотнительные кольца маслом
ATF. Убедитесь, что компоненты установлены в правильном направлении и в правильном месте. Затяните болты крышки с усилием 62 ДЮЙМ-фунт. (7 Н.м).
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ АККУМУЛЯТОРА (1995)

Пружина

Свободная длина

Наружный диаметр

Цвет

1-Pist (мм)

дюйм. (мм)

Двигатель без турбонаддува
Без цвета ……… 0,96 (24,4) ………… .28 (7,0) Фиолетовый ……… .. 1,12 (28,5) ……… .. .31 (8.0) Синий …………. 1,05 (26,6) ……… .. .28 (7.0) Фиолетовый ……… .. 1,89 (48,0) ………. .48 (12,3)
Двигатель с турбонаддувом
Желтый ……… .. .90 (22,8) ………… .33 (8,3) Фиолетовый ……… .. 1,12 (28,5) ……… .. .31 (8,0) Синий …………. 1,05 (26,6) ……… .. .28 (7,0) Фиолетовый ……… .. 1,89 (48,0) ………. .48 (12,3)
2-поршневой двигатель
без турбонаддува
двигатель с турбонаддувом
(1) — Не применяется к внешней пружине, прикрепленной к поршню.

УЗЕЛ УПРАВЛЯЮЩЕГО КЛАПАНА

Снятие и установка
1) Поднимите и поддержите автомобиль. Снимите маслопровод коробки передач и слейте жидкость.Освободить зажим, фиксирующий жгут проводов датчика температуры масла. Выкрутите винты Torx масляного поддона и снимите масляный поддон. Отсоедините 4 разъема проводов соленоида корпуса клапана, отметив цвет и расположение проводов. Выкрутите 9 болтов узла регулирующего клапана, отметив длину и расположение болтов для справки по установке. Снимите узел регулирующего клапана.
2) Для установки выполните процедуру снятия в обратном порядке. Убедитесь, что болты установлены в правильных местах. Затяните болты с усилием 89 ДЮЙМ-фунтов. (10 Н. м). Нанесите полоску герметика толщиной 0,12 дюйма (3 мм) на масляный поддон и установите поддон.Затяните винты Torx масляного поддона с усилием 18 фунт-футов. (25 Н-м).

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

ПРИМЕЧАНИЕ: Датчик положения шестерни также может называться нейтральным предохранительным выключателем.
Снятие и установка
1) Убедитесь, что коробка передач находится в положении «N» и включен стояночный тормоз. Снимите аккумулятор, поддон аккумуляторной батареи и воздухозаборный шланг. Снимите узел воздушного фильтра. Отсоединить трос коробки передач от рычага тяги переключения передач.
Снимите рычаг тяги переключения с датчика. Обратите внимание на положение выемки на датчике для справки по установке.
2) Снимите гайку, шайбу и уплотнение с датчика. Ослабьте кронштейн масляного щупа. Отверните 2 болта крепления датчика к коробке передач. Снимите датчик с вала управления. Для установки выполните процедуру снятия в обратном порядке. Убедитесь, что выемка на датчике находится в том же положении, что и перед снятием. Затяните 2 болта датчика с усилием 18 фунт-футов (25 Н-м).

СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

При диагностике автомобиля:
* Убедитесь, что уровень трансмиссионной жидкости правильный, а жидкость не загрязнена и не аэрирована.
* Убедитесь, что тросы дроссельной заслонки и Kickdown правильно отрегулированы.
См. Соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ
.
* Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен.
* Выполните визуальный осмотр, убедившись, что все электрические соединения
на коробке передач, TCM, датчике положения дроссельной заслонки, датчике положения передачи, датчиках скорости и выключателе тормоза чистые и правильно установлены.
* Восстановите диагностические коды неисправностей в указанном порядке.
ПРИМЕЧАНИЕ. Диагностический прибор Volvo (автомобили 1995 года) или диагностический прибор (автомобили 1995 года и
1996 года) можно использовать в 6 различных функциях тестирования системы с использованием инструкций производителя для активации компонентов системы и выполнения нескольких тестов трансмиссии.См. ФУНКЦИИ ТЕСТИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ.

САМОДИАГНОСТИКА

Сигналы от различных датчиков постоянно контролируются TCM. Если определенные сигналы потеряны или неисправны, TCM отключит электрический сигнал к компонентам коробки передач для защиты коробки передач. TCM принимает фиксированные замещающие значения (режим аварийной остановки), чтобы позволить автомобилю управлять автомобилем при возникновении определенных неисправностей. Загорится предупреждающий индикатор. Коробка передач не переключает передачи из-за отсутствия электрического сигнала. Коробка передач будет работать на 4-й передаче в положении «D» и на 3-й передаче в положении «L».Ручное переключение возможно во все другие положения рычага переключения передач. При трогании с места в аварийном режиме рычаг переключения передач должен находиться на
в положении «L», чтобы минимизировать износ коробки передач. Неисправности записываются в память TCM
в виде диагностических кодов неисправностей (DTC).
На автомобилях 1995 года коды DTC могут отображаться с помощью светодиода на диагностическом блоке Volvo в моторном отсеке, с помощью диагностического ключа Volvo, подключенного к разъему передачи данных Volvo (DLC) в моторном отсеке, с помощью сканирующего прибора тестера системы Volvo, подключенного к разъему Volvo Data Link. (DLC) в моторном отсеке или с помощью неоригинального диагностического прибора, подключенного к разъему передачи данных (DLC) бортовой диагностики II (OBD-II).OBD-II DLC расположен в центральной консоли перед рычагом переключения передач. Использование диагностического кода неисправности OBD-II и диагностического прибора выводит только коды неисправности OBD-II, а не весь диапазон кодов неисправности. См. Рис. 5 и 6.

На автомобилях 1995 года бортовой диагностический блок Volvo для поиска кодов расположен в правой передней части моторного отсека. См. Рис. 3. Диагностический блок оснащен светодиодным индикатором, кнопкой активации и кабелем выбора функции. См. Рис. 5.
Рис. 5: Определение компонентов диагностического блока (автомобили 1995 года) Предоставлено Volvo Cars в Северной Америке.

Рис. 6. Расположение разъема канала передачи данных (DLC). Предоставлено Volvo Cars в Северной Америке.
Выходной разъем № 1 диагностического блока используется для получения диагностических кодов TCM. После того, как кабель переключателя функций вставлен в правильное гнездо, нажатие кнопки 1-6 раз выбирает от 1 до 6 функций управления (проверка системы)
. Нажмите кнопку и удерживайте ее более одной секунды (но не более 3 секунд). Коды неисправности, хранящиеся в памяти, считываются по миганию светодиода диагностического блока. Наблюдайте за светодиодом и подсчитайте количество миганий, чтобы определить код неисправности.Если СИД не мигает, см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ СИД БЛОКА НЕ МИГАЕТ.

Все коды содержат 3 цифры (пример: 2-1-3). Поскольку все коды состоят из 3 цифр, для каждого кода требуется 3 серии вспышек. Каждую серию вспышек разделяет 3-секундный интервал. См. Рис. 7. Определение DTC см. В соответствующей таблице ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ в разделе ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ.
Рис. 7: Подсчет миганий кода красного светодиода для кода 213
Предоставлено Volvo Cars в Северной Америке.

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ

Светодиод диагностического прибора не мигает
1) Отключите диагностический прибор.Включите зажигание. Проверить напряжение на выводе № 4 диагностического разъема. Если напряжение отсутствует, проверьте предохранитель и проводку. Если напряжение присутствует, выключите зажигание.
2) Подключите омметр между клеммой № 8 диагностического разъема и массой. Омметр должен показывать примерно ноль Ом. Если показание
не равно приблизительно нулю Ом, проверьте проводку. Если проводка в порядке, замените диагностический блок.
Светодиод диагностического блока мигает, но TCM не отвечает
Включите зажигание. Проверить напряжение на выводе № диагностического разъема.2 и заземление. Должно присутствовать примерно 5 вольт. Проверить напряжение на выводе № 6 диагностического разъема и на массе. Должно присутствовать примерно 5 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте проводку и при необходимости отремонтируйте.

ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ БЛОК

Подключение измерительного блока (9813190) и адаптера (9813195)
1) Измерительный блок используется для измерения напряжения системы при работающем двигателе. Измерительный блок также используется для проверки сопротивления отдельных цепей без влияния других систем.
2) Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи. Снимите крышку TCM, расположенную в моторном отсеке спереди справа. См. Рис. 3. Снимите TCM. Вдавите адаптер в основание TCM. Разместите переходник перед TCM и проденьте через паз рядом с TCM.
3) Вставьте TCM с подсоединенным адаптером в разъем

в нижней части коробки TCM. Подключите измерительный блок к 60-контактному разъему адаптера. См. Рис. 8.
Рис. 8: Установка измерительного блока и адаптера
Предоставлено Volvo Cars в Северной Америке.

КОДЫ ОЧИСТКИ

Автомобили 1995 года
1) На автомобилях 1995 года коды можно очистить только после того, как будут отображены все коды неисправности и первый код неисправности будет повторен хотя бы один раз.Чтобы удалить код неисправности, включите зажигание. Нажмите кнопку тестирования на диагностическом блоке и удерживайте более 5 секунд. Дождитесь ответа светодиода.
2) Нажмите кнопку еще раз и удерживайте более 5 секунд. Светодиод должен погаснуть при отпускании кнопки. Убедитесь, что коды были очищены, нажав кнопку один раз. Если на светодиодном индикаторе отображается код 111, коды удалены.

TCM РАСПОЛОЖЕНИЕ

TCM расположен в правой передней части моторного отсека, между бачком сбора охлаждающей жидкости и бачком омывающей жидкости. См. Рис.3. ФУНКЦИИ ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ

ВНИМАНИЕ: Никогда не отсоединяйте и не подключайте разъем TCM при включенном зажигании.
Следуйте инструкциям производителя инструмента при поиске кодов с помощью диагностического ключа Volvo, диагностического прибора Volvo System Tester или обычного диагностического прибора. Ключ сканирования Volvo Diagnostic Key и диагностический прибор Volvo System Tester должны быть подключены к Volvo DLC, расположенному в моторном отсеке. Стандартный диагностический прибор должен быть подключен к DLC, расположенному на консоли перед рычагом переключения передач.См. Рис. 6. Система самодиагностики Volvo
Система
может выполнять функции самодиагностики с помощью диагностического блока в моторном отсеке или сканирующего прибора производителя. Доступ к диагностической системе осуществляется через гнездо № 1 на диагностическом блоке при включенном зажигании. См. Рис. 5. Система имеет 6 тестовых режимов. Тестовый режим №1 используется для отображения и сброса кодов. Тестовый режим №2 используется для проверки работы компонентов системы. В тестовом режиме № 3
компоненты работают в определенном порядке.
Тестовый режим No.4 активирует отдельные компоненты для проверки работы компонентов при вводе определенного кода в диагностический блок
. В тестовом режиме № 5 считываются значения данных различных датчиков. Значения относятся к скорости автомобиля, положению дроссельной заслонки, частоте вращения двигателя и температуре масла в коробке передач. Тестовый режим № 6 используется для ввода данных для сброса адаптивных значений для сигнала дроссельной заслонки и функции регулировки скорости переключения. При замене коробки передач необходимо сбросить скорость переключения передач.
ПРИМЕЧАНИЕ: Производитель рекомендует использовать диагностический прибор при тестовых режимах No.
5 и 6 выполняются. Следуйте инструкциям производителя при использовании этих режимов.
ВНИМАНИЕ: После отображения кодов неисправности зажигание необходимо выключить ПЕРЕД запуском двигателя
.
Тестовый режим № 1 (отображение кодов)
1) Для отображения кодов неисправности откройте крышку диагностического блока (расположенную в правом углу моторного отсека) и подсоедините испытательный провод к разъему
№ 1. Включите зажигание. Войдите в тестовый режим № 1, нажав один раз кнопку тестирования в течение 1-3 секунд.
2) Наблюдайте за светодиодом и подсчитайте количество вспышек в 3-значной серии, содержащей диагностический код неисправности.Поскольку серии отображаются с интервалом в 3 секунды, коды можно легко различить.
3) Если отображается код неисправности, см. Соответствующую таблицу ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Снова нажмите кнопку и проверьте наличие дополнительных кодов. При необходимости нажмите кнопку в третий раз. Если первый код повторяется, других кодов нет.
Тестовый режим № 1 (сброс кодов)
1) Коды могут быть сброшены только после того, как будут отображены все коды неисправности и первый код неисправности будет повторен хотя бы один раз.Чтобы удалить коды неисправности, включите зажигание. Нажмите кнопку на диагностическом блоке и удерживайте более 5 секунд. Дождитесь ответа светодиода.
2) Нажмите кнопку еще раз и удерживайте более 5 секунд. Светодиод должен погаснуть при отпускании кнопки. Убедитесь, что коды были очищены, нажав кнопку один раз. Если светодиод мигает кодом 1-1-1, коды были удалены.
Тестовый режим № 2 (проверка работы компонентов системы)
1) Датчики и переключатели активируются диагностическим блоком. Когда TCM получает сигнал, для каждого входного сигнала отображается код ответа.Эта функция проверяет работу компонентов, проводку и соединения в каждой цепи. Если отображается код ответа, компонент и цепь в порядке. Если код ответа не отображается, TCM не получил сигнал. Проверьте соответствующий компонент или цепь и при необходимости отремонтируйте.
2) Этот тестовый режим активируется коротким нажатием кнопки тестирования на диагностическом блоке 2 раза, в результате чего светодиод быстро мигает. TCM высветит код, указывающий на получение сигнала от компонентов.
3) Активируйте датчики или переключатели, задействовав соответствующий компонент, как описано в таблице ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДОВ ОТВЕТА.Светодиод диагностического блока должен отображать соответствующий код ответа.
ПРИМЕЧАНИЕ. Для получения оптимальных результатов компоненты должны быть активированы в порядке, указанном в таблице ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДОВ ОТВЕТА. При необходимости компоненты могут быть протестированы индивидуально.
ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА ОТВЕТА
Реакция цепи компонента
и положение проверено (1) Код

Положение шестерни

Датчик

«R» К «P» 95 …..

Парк …………….

242

«P» в «R»

…………….

Назад ………… ..

144

«R» К «N»

…………….

Нейтраль ………… ..

241

“N” К “D”

…………… ..

Привод ……………

214

«D» К «3»

…………… 3-я передача …………..

224

«3» в «L»

…………… Низкая передача ………… ..

234

Любое положение… .. (2) Датчик положения …… .. 243
Переключатель режимов работы

Экономия ……………. Экономичный режим …………

244

Спорт ………………. Спортивный режим ………….

314

Зима …………… Зимний режим …………

324

Педаль тормоза нажата….Выключатель тормоза …………

334

В соотв. Педаль на WOT ……. Kickdown Switch ……….

341

(1) — Если отображается код ответа, проверенные компоненты и цепи в порядке.
(2) — Если присутствует код ответа 2-4-3, датчик положения шестерни неисправен.
Тестовый режим № 3 (рабочие компоненты в указанном порядке)
1) Выходные сигналы проверяются на различных приводах для определения работы компонентов.Тестирование выполняется в цикле, в котором каждый компонент активируется 6 раз с небольшой задержкой между активациями. Перед тестированием следующего компонента возникает более длительная задержка. Весь цикл повторяется 3 раза, затем тест автоматически завершается.
2) Проверка должна выполняться с рычагом переключения передач в положении «P» или «N»
, и автомобиль должен быть остановлен. Тест нельзя проводить во время вождения автомобиля. Выходные сигналы можно контролировать, наблюдая или слушая соответствующий компонент, который нужно активировать.Обороты двигателя увеличиваются при активации компенсации движения и уменьшаются при активации ограничения крутящего момента. Если какой-либо сигнал не активирует компонент, проверьте цепь проводов и отремонтируйте, если это возможно.
3) Этот тестовый режим активируется трехкратным коротким нажатием кнопки тестирования на кнопке диагностического прибора. Светодиод будет мигать каждый раз при активации компонента. Компоненты будут активированы в следующем порядке:
* Электромагнит переключения передач № 1.
* Электромагнит переключения передач № 2.
* Соленоид блокировки гидротрансформатора.
* Соленоид линейного давления.
* Мигает сигнальная лампа на панели приборов.
* Сигнал индикации неисправности (OBD-II) Индикатор неисправности.
* Сигнал ограничения крутящего момента (TCT).
* Компенсация привода на холостом ходу.
* Сигнал ограничения крутящего момента TC2 при работе двигателя на холостом ходу.
* Сигнал ограничения крутящего момента TC1 при работе двигателя на холостом ходу.
ПРИМЕЧАНИЕ: Скорость холостого хода двигателя изменится во время компенсации привода, активации TC1 и TC2.
Тестовый режим № 4 (активация отдельных компонентов)
1) Тестовый режим №.4 активирует отдельные компоненты для проверки работы при вводе определенного кода в диагностический блок. Компоненты активируются 6 раз подряд. Рычаг переключения передач должен находиться в положении «P» или «N», и автомобиль должен быть остановлен. Скорость передачи кода между TCM и диагностическим блоком может быть увеличена в 2 или 10 раз от базовой. Удвоенную скорость можно использовать для считывания кодов со светодиода диагностического блока. При использовании диагностического прибора Volvo автоматически выбирается максимальная скорость.
2) Чтобы активировать тестовый режим No.4, нажмите кнопку диагностического блока 4 раза. Введите код выбранного компонента. См. Таблицу КОДЫ АКТИВАЦИИ КОМПОНЕНТОВ. Одна цифра вводится каждый раз, когда горит светодиод диагностического блока. Светодиод диагностического блока мигает, когда выбранный компонент активирован. После проверки компонентов система автоматически выходит из режима проверки № 4.
КОДЫ АКТИВАЦИИ КОМПОНЕНТОВ
Код компонента
Электромагнит переключения передач № 1 …………………………… 342 ​​
Соленоид переключения передач № 2 ……………… …………… 343
Электромагнит блокировки ………………………………. 344
Соленоид линейного давления ………………………….411
Предупреждающий индикатор ………………………… 412
Компенсация привода (1) …………………………. 414
Ограничение крутящего момента TC2 (1) ………………………… 422
Ограничение крутящего момента TC1 (1) ………………………… 423
Скорость передачи основного кода …………………… . 311
2-кратная скорость передачи основного кода …………… .. 312
10-кратная скорость передачи основного кода ……………. 313
(1) — Скорость холостого хода двигателя изменится во время активации.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ DTC / OBD-II
DTC / OBD-II Предупреждающая лампа DTC горит (1) Неисправность / Ремонт

90 … ………………… .. TCM Fault

Есть

……….Короткое замыкание на напряжение в № 1

Цепь электромагнитного клапана переключения передач

113 / P0755

……………

114 …………………. Нет …………… Переключатель режимов работы
Неисправность цепи
121 / P0750 …………… Да ……… .. Короткое замыкание на массу в № 1
Цепь электромагнитного клапана переключения передач
122 / P0750 …………… Да …… ……….Обрыв в цепи электромагнитного клапана переключения передач № 1

123 / P0745 …………… Да .. Короткое замыкание на напряжение в линии давления
Цепь соленоида (STH)
124 …………………. Нет ………… Короткое замыкание на массу в режиме
Цепь селекторного переключателя
131 ………………… Да…. Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи
электромагнитного клапана давления (STH)
132 / P0745 …………… Да …………………… .. TCM Fault
134 …………………. Нет ………… .. Неправильный сигнал нагрузки
141 …………………. Нет… Короткое замыкание в цепи датчика температуры масла

142 ………………….Нет ………… Обрыв в цепи датчика температуры масла

143 …………………. Нет …… .. Короткое замыкание на массу в цепи переключателя Kickdown

211 / P0750 …………… Да …………………… .. TCM Fault
212 / P0755 …………… Да ………. Короткое замыкание на напряжение в цепи электромагнитного клапана переключения передач № 2

213 / P0120 …………… Да ……… .. Сигнал датчика положения дроссельной заслонки
слишком высокий

…… 94

… 94 94 Обрыв В № 2 Shift

… .. Датчик положения дроссельной заслонки

… Неустойчивое положение дроссельной заслонки

 9016

Скорость

221 / P0755

………… …

Да

……… .. Замыкание на массу в №2

Цепь электромагнитного клапана переключения передач

222 / P0755

……………

Цепь соленоида

223 / P0120

……………

……………

Слишком низкий сигнал

231 …………………

Да

Сигнал датчика

232 / P0500 ……………

Да

Да

Отсутствует сигнал скорости автомобиля

233 …………………

Да

…….Сигнал спидометра неверный

235 ………………. (2) Да …………. Высокая температура масла
245 ………………… Да ………… Обрыв или короткое замыкание в цепи ограничения крутящего момента

311 / P0715 …………… Да ………… .. Отсутствует сигнал частоты вращения или сигнал датчика скорости передачи
312 ………………… Да …………… Неправильный сигнал об / мин
313 / P0705 …………… Да …………… Датчик положения шестерни
Сигнал неправильный
321 / P0731, 322 / P0732,
323 / P0733 и 324 / P0734 .. Да …………… Неправильное передаточное число
322 / P0730 (3) ……….. Да… Неправильная информация о передаточном числе
323 (3) …………… .. Да…. Фиксатор проскальзывает или не задействован
331 …………………. Нет …… .. Замыкание на напряжение в цепи электромагнитного клапана блокировки

332 …………………. Нет… Обрыв в цепи электромагнитного клапана блокировки
333 …………………. Нет ……… Замыкание на массу в цепи электромагнитного клапана блокировки

341 ………………… Да …………. Функция блокировки проскальзывает
или отключается
411 …………………. Нет ………… .. Ошибка памяти EEPROM модуля управления
421 …………………. Нет ………… Слишком низкое напряжение аккумулятора
(1) — Контрольная лампа расположена на панели приборов.При возникновении неисправности регистрируется код неисправности и загорается сигнальная лампа. Если неисправность носит прерывистый характер, сигнальная лампа погаснет, но код неисправности останется.
(2) — Только до тех пор, пока температура масла остается высокой.
(3) — Если код неисправности присутствует, возникла механическая неисправность.
Производитель рекомендует заменить коробку передач с главной передачей в сборе.

ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПЕЙ И КОМПОНЕНТОВ

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ТОРМОЗА

1) Убедитесь, что зажигание выключено. Снимите звуковой изолятор, чтобы получить доступ к выключателю тормоза, расположенному в верхней части рычага тормоза.Подключите вольтметр между клеммой № 1 выключателя тормоза (красный провод) и надежным заземлением. Напряжение аккумулятора должно присутствовать. Если напряжение аккумуляторной батареи отсутствует, проверьте отсутствие обрыва цепи между клеммой № 1 и предохранителем выключателя тормоза.
2) Отсоедините разъем выключателя тормоза. Подключите омметр между клеммами № 1 (красный провод) и 2 (желтый провод) выключателя тормоза. При отпущенной педали тормоза сопротивление должно быть бесконечным. При нажатой педали тормоза сопротивление должно быть равным нулю. Если сопротивление не соответствует указанному, замените выключатель тормоза.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ

Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем переключателя Kickdown от переключателя. Используя DVOM, измерьте сопротивление между клеммами переключателя, когда педаль акселератора находится в положении WOT. Сопротивление должно быть нулевым. Медленно отпуская педаль акселератора, продолжайте измерять сопротивление. Сопротивление должно быть бесконечным во всех остальных положениях педали. Если переключатель кикдауна не проходит тест, как описано, замените переключатель.

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ РЕЖИМА

1) Убедитесь, что зажигание выключено.Отсоедините переключатель режимов работы от центрального кронштейна. Отсоедините разъем переключателя от переключателя. Используя DVOM, измерьте сопротивление между клеммами переключателя № 2 (зеленый / оранжевый провод) и 5 ​​(голубой провод), когда переключатель находится в режиме СПОРТ. Сопротивление должно быть бесконечным. Когда переключатель режимов работы перемещается в любое другое положение, должно существовать нулевое сопротивление.
2) Измерьте сопротивление между клеммами переключателя № 3 (коричневый / серый провод) и 5 ​​(голубой провод), когда переключатель находится в режиме ECON. Сопротивление должно быть бесконечным.Когда переключатель режимов работы перемещается в любое другое положение, должно существовать нулевое сопротивление. Если сопротивление не соответствует указанному, замените переключатель режимов работы.

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА

1) Убедитесь, что зажигание выключено. Подключите измерительный блок к TCM. См. Рис. 8. Используя DVOM, измерьте сопротивление между клеммами № 14 и 15 измерительного блока. Если сопротивление такое, как указано в таблице СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА, датчик и проводка в порядке. Если сопротивление не соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
2) Отсоедините 26-контактный разъем коробки передач. См. Рис. 2. Подсоедините провода DVOM к 26-контактным клеммам № 12 и 13 разъема. См. Рис. 9. Измерьте сопротивление между 26-контактными клеммами разъема (клеммы датчика температуры масла) по мере постепенного увеличения температуры трансмиссионной жидкости.
См. Таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик температуры масла.
СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА
Температурное сопротивление
F (C) (Ом)
32 (0) ……………………………………….2000
68 (20) ………………………………………. 900
104 (40) ……………………………………… 400
176 (80) ………………………………………… 125
212 (100) …… ………………………………… 75
302 (150) ……………………………………… 27

ДАТЧИК ОБОРОТОВ

1) Убедитесь, что зажигание выключено. Подключите измерительный блок к TCM. См. Рис. 8. Используя DVOM, измерьте сопротивление между клеммами № 1 и 2 измерительного блока. Сопротивление должно составлять 300-600 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, датчик и проводка в порядке. Если сопротивление не соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
2) Измерьте сопротивление между клеммами № 16 и 17 26-контактного разъема коробки передач. См. Рис. 9. Сопротивление должно составлять 300-600 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, датчик в порядке. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик.

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (TPS)

1) Убедитесь, что зажигание выключено. Подключите измерительный блок к
TCM. См. Рис. 8. Включите зажигание. С помощью ДВОМ измерьте напряжение
между клеммами № 20 и 50 измерительного блока. Напряжение должно быть.2 В при закрытой дроссельной заслонке и до 4,8 В при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT). Если напряжение соответствует указанному, датчик в порядке. Если напряжение не соответствует указанному, замените датчик.
2) Используя DVOM, измерьте напряжение между клеммой № 20 измерительного блока и хорошо известным заземлением. Напряжение должно быть меньше.
7 вольт. Если напряжение соответствует указанному, TCM правильно заземлен. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте надежность заземления.

НАПРЯЖЕНИЕ СИГНАЛА ОГРАНИЧЕНИЯ МОМЕНТА

1) Убедитесь, что зажигание выключено.Подключите измерительный блок к TCM. См.
рис. 8. Включите зажигание. Проверьте сигналы ограничения крутящего момента, используя тестовый режим № 4. Используя DVOM, измерьте напряжение на клеммах № 20 и 32 измерительного блока (TC1), клеммах № 20 и 33 (TC2) и между клеммами № 20 и 34 (подтвержденный сигнал. ). Напряжение должно изменяться от нуля до 5 вольт на каждой паре клемм.
2) Если напряжение TC1 и / или TC2 не соответствует указанному, неисправность находится в TCM. Если напряжение TC1 в норме, а напряжение TC2 нет, неисправность в проводке к TCM.Если все измерения напряжения верны, но неисправность все еще присутствует, замените TCM.

ДАТЧИК СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ (VSS)

1) Чтобы проверить сигнал скорости, подключите измерительный блок к TCM. См. Рис. 8. Поднимите и поддержите передние колеса автомобиля. Установите рычаг переключения передач в положение «N». Включите зажигание.
2) Подключите вольтметр между клеммами № 20 и 48 измерительного блока. Напряжение аккумуляторной батареи должно присутствовать. Заблокируйте одно переднее колесо и быстро раскрутите другое колесо. Напряжение должно быть 4-7 вольт. Если напряжение
постоянно высокое или низкое, проверьте проводку на обрыв или короткое замыкание.Если неисправности не обнаружено, замените TCM.
3) Чтобы проверить проводку сигнала скорости к панели приборов, подключите измерительный блок к 30-контактному разъему панели приборов. Убедитесь, что зажигание выключено. Используя DVOM, измерьте сопротивление между клеммой № 6 измерительного блока и клеммой № 18 разъема «B» разъема TCM. См. Рис. 10.
4) Сопротивление должно быть равным нулю. Если сопротивление не соответствует указанному, проверьте электрическую цепь и при необходимости отремонтируйте. Если сопротивление соответствует указанному, проверьте правильность прокладки проводки, которая может вызвать помехи, например, проводка зажигания, мобильный телефон и т. Д.

СОЛЕНОИДЫ КОРПУСА КЛАПАНА

1) Снимите масляный поддон коробки передач. Отсоедините разъем (ы) проводов соленоида. Для определения цвета провода соленоида см. Таблицу ИДЕНТИФИКАЦИИ ЦВЕТА СОЛЕНОИДНОГО ПРОВОДА. Используя DVOM, измерьте сопротивление между соответствующей клеммой соленоида и землей. Сопротивление должно составлять 10-15 Ом для соленоидов № 1, № 2 и блокировки гидротрансформатора. Если сопротивление не соответствует указанному, замените соленоид.
2) Используя DVOM, измерьте сопротивление между клеммами соленоида линейного давления.Сопротивление должно быть 2-6 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените соленоид.
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА СОЛЕНОИДА
Цвет провода соленоида
№ 1 …………………………………………. Белый № 2 ………………………………………. Давление в черной линии …………………………. Синий и коричневый Блокировка гидротрансформатора ……………………… .. Красный

ЦЕПИ СОЛЕНОИДА КОРПУСА КЛАПАНА

С помощью DVOM измерьте сопротивление между соответствующим разъемом провода соленоида и соответствующей клеммой на 26-контактном разъеме коробки передач. Сопротивление каждого провода соленоида должно составлять ноль Ом.Расположение выводов разъема коробки передач с главной передачей в сборе см. На рис. 9. Идентификацию выводов разъема коробки передач с главной передачей в сборе см. В таблице ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ РАЗЪЕМА КПП. Если сопротивление не соответствует указанному, при необходимости отремонтируйте соответствующую цепь.
ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ РАЗЪЕМА ТРАНСМИССИИ
Клемма № (1) (2) Компонент
1-9 …………………………… Датчик положения шестерни
12 и 13 ……………………… Датчик температуры масла
16 и 17 ………………………………… Датчик частоты вращения
21 ……………………………. Электромагнитный клапан переключения передач № 1
22 …………………………….Электромагнитный клапан переключения передач № 2
23 ……………………………… .. Электромагнит блокировки
24 и 25 ……………………… Электромагнитный клапан линейного давления
(1) — Для мест расположения клемм, См. Рис. 9. (2) — Клеммы № 8 и 26 пусты.

Рис. 9: Идентификация клемм разъема коробки передач с главной передачей в сборе
Предоставлено Volvo Cars в Северной Америке.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЦЕПИ TCM

Если обнаружена неисправность компонента и / или цепи, проверьте соответствующую цепь между компонентом и клеммой (ами) разъема TCM и при необходимости отремонтируйте.Если компоненты и цепи в порядке, замените TCM. Расположение клемм разъема TCM см. На рис. 10. Идентификацию клемм разъема TCM см. В таблице ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ РАЗЪЕМА TCM.
ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ РАЗЪЕМА TCM
Клемма № (1) (2) Компонент
Разъем «A»
1 ………………………………. Датчик частоты вращения
2 ………………………… Масса датчика частоты вращения / скорости
3 ………………………… Датчик положения шестерни
4 …………………………… Датчик положения шестерни
5 …………………………… Датчик положения шестерни
6 …………………………… Датчик положения шестерни
9 ……………………………….Электромагнит блокировки
10 ………………………………… Питание от аккумулятора
14 ………………………… Датчик температуры масла
15 ………………… .. Датчик температуры масла Земля
20 ………………………………… Сигнальная земля
22 ………………………… Соленоид давления в трубопроводе
23 ………………… .. Соленоид давления в трубопроводе Земля
27 ………………………… .. Соленоид переключения передач № 1
28 ………………………… .. Соленоид переключения передач № 2
29 ……………………………… …. Электропитание
30 …………… .. Напряжение аккумуляторной батареи через выключатель зажигания
Разъем «B»
2 ………………………………… .. Ограничение крутящего момента
3 ……………………… ……….. Ограничение крутящего момента
4 ………………. Сигнал подтверждения ограничения крутящего момента
5 ……………………………… Диагностический выход
7 ………………………… Контрольная лампа
12 ………………………………… .. Нагрузка на двигатель
14 ………………………… .. Датчик положения шестерни
16 ………………………… .. Переключатель режимов работы
17 ………………………… .. Переключатель режима
18 ………………………………… .. Спидометр
20 ………………………. Датчик положения дроссельной заслонки
26 …………………………………. Выключатель тормоза
30 ………………………………. Kickdown Switch
(1) — Расположение клемм см. На рис.10. (2) — Клеммы, не указанные в списке, пусты.

Рис. 10: Идентификация клемм разъема TCM
Предоставлено Volvo Cars в Северной Америке.

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ (1995)

DTC 112 / P0750: КОРОТКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ В № 1 SHIFT SOL CIRCUIT

1) Включите зажигание. Установите рычаг переключения передач в положение «P». Проверьте работу соленоида с помощью тестового режима № 4 или диагностического прибора Volvo. См. ТЕСТОВЫЙ РЕЖИМ №. 4.
2) Если соленоид работает, проверьте электропроводку на периодическое короткое замыкание в зеленом / белом проводе.Если соленоид не работает, проверьте зеленый / белый провод на короткое замыкание. Если проводка в порядке, замените соленоид.

DTC 113 / P0755: TCM FAULT

1) Выключите зажигание. Выключите в автомобиле все оборудование, которое питается от аккумулятора. Отключите TCM. Подключите измерительный блок к разъему TCM. Оставьте TCM отключенным. Подключите омметр между клеммой № 20 измерительного блока и массой, а также между клеммой № 29 измерительного блока и массой. Если омметр показывает нулевое сопротивление, переходите к следующему шагу. Если омметр не показывает нулевое сопротивление, проверить заземление на разрыв цепи.
2) Подсоедините TCM. Включите зажигание. Включите как можно больше энергоемких предметов. Подключите вольтметр между клеммами № 20 и 29 измерительного блока. Если вольтметр показывает менее 0,6 В, переходите к следующему шагу. Если вольтметр показывает не менее 0,6 вольт, проверьте заземление на разрыв цепи.
3) Убедитесь, что зажигание выключено. Подключите измерительный блок к разъему TCM. Убедитесь, что TCM подключен. Подключите дополнительный измерительный блок к разъему ECM. Убедитесь, что ECM подключен. Включите зажигание. Включите как можно больше энергоемких предметов.Подключите вольтметр
между клеммой № 20 измерительного блока TCM и клеммой № 20 измерительного блока ECM (без турбо) или № 42 (с турбонаддувом). Если вольтметр показывает менее 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если вольтметр не показывает менее
10 вольт, проверьте точки заземления на разрыв цепи или плохой контакт клемм. При необходимости отремонтируйте.
4) Убедитесь, что зажигание включено. Подключить вольтметр между клеммами № 29 и 30 измерительного блока TCM. Если вольтметр показывает напряжение аккумуляторной батареи, переходите к следующему шагу. Если вольтметр не показывает напряжение аккумуляторной батареи, проверьте синий / красный провод между клеммой A30 контроллера КПП и предохранителем №11-1. При необходимости отремонтируйте.
5) Убедитесь, что зажигание включено. Подключить вольтметр между клеммами № 10 и 20 измерительного блока TCM. Если вольтметр показывает напряжение аккумуляторной батареи, переходите к следующему шагу. Если вольтметр не показывает напряжение аккумуляторной батареи, проверьте, нет ли обрыва в проводке между плюсовой клеммой аккумуляторной батареи и клеммой A30 контроллера КПП (синий / красный провод). При необходимости отремонтируйте.
6) Убедитесь, что зажигание выключено. Отключите измерительный блок. Повторно подключите TCM. Включите зажигание. Удалите коды неисправности. Выполните тест-драйв автомобиля на скорости более 15 миль в час.Если код неисправности сбрасывается, замените TCM.

DTC 114: НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ РЕЖИМА

1) Убедитесь, что зажигание выключено. С помощью отвертки осторожно подденьте селекторный переключатель на консоли. Проверьте провода сзади переключателя на предмет плохого контакта клемм. При необходимости отремонтируйте. Если контакт клеммы в порядке, проверьте черный провод заземления на наличие хорошего контакта клеммы. При необходимости отремонтируйте. Если черный провод заземления в порядке, переходите к следующему шагу.
2) Включите зажигание. Подключите вольтметр между коричневым / зеленым и черным проводами селекторного переключателя.Если присутствует около 11 вольт, переходите к шагу 4). Если присутствует нулевое напряжение, переходите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора присутствует, проверьте коричневый / зеленый провод на предмет короткого замыкания на напряжение.
3) Проверьте разъем TCM на плохой контакт клемм. При необходимости отремонтируйте. Если разъем TCM в порядке, проверьте коричневый / зеленый провод на разрыв цепи.
4) Подключите вольтметр между зеленым / оранжевым и черным проводами селекторного переключателя. Если присутствует около 11 вольт, переходите к шагу 6). Если присутствует нулевое напряжение, переходите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора присутствует, проверьте зеленый / оранжевый провод на предмет короткого замыкания на напряжение.
5) Проверьте разъем TCM на плохой контакт клемм. При необходимости отремонтируйте. Если разъем TCM в порядке, проверьте зеленый / оранжевый провод на разрыв цепи.
6) Выключите зажигание. Переведите селектор в положение «S». Подключите омметр между коричневым / зеленым и черным проводами. Переведите селектор в положение «E». Подключите омметр между зеленым / оранжевым и черным проводами. Если омметр не показывает нулевое сопротивление в обоих случаях, замените модуль переключателя режимов движения
. Если омметр показывает нулевое сопротивление, код неисправности был установлен из-за плохого контакта клемм в разъеме переключателя режимов.

DTC 121 / P0750: Короткое замыкание на массу в № 1 SHIFT SOL CIRCUIT

1) Включите зажигание. Установите рычаг переключения передач в положение «P». Проверьте работу соленоида с помощью тестового режима № 4 или диагностического прибора Volvo. См. ТЕСТОВЫЙ РЕЖИМ №. 4. Если соленоид работает, проверьте зеленый / белый провод на периодическое короткое замыкание. Если соленоид не работает, переходите к следующему шагу.
2) Выключите зажигание. Снимите корпус воздушного фильтра, чтобы получить доступ к разъему коробки передач. Отсоединить разъем коробки передач с главной передачей в сборе. Подключить омметр между клеммой No.21 (зеленый / белый провод) и заземление. Если омметр не показывает 10-15 Ом, переходите к следующему шагу. Если омметр показывает 10-15 Ом, проверьте зеленый / белый провод на отсутствие короткого замыкания на массу.
3) Получите доступ к соленоиду №1 и отсоедините его. Подключите омметр между контактом соленоида и массой. Если омметр показывает около
10-15 Ом, проверьте зеленый / белый провод на отсутствие короткого замыкания на массу. Если омметр не показывает 10-15 Ом, замените соленоид.

DTC 122 / P0750: ОТКРЫТЬ В № 1 ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ЦЕПИ СОЛЕНОИДА

1) Включите зажигание.Установите рычаг переключения передач в положение «P». Проверьте работу соленоида с помощью тестового режима № 4 или диагностического прибора Volvo. См. ТЕСТОВЫЙ РЕЖИМ №. 4. Если соленоид работает, проверьте зеленый / белый провод на периодическое короткое замыкание. Если соленоид не работает, переходите к следующему шагу.
2) Выключите зажигание. Подключите измерительный блок к TCM. Подключить омметр между клеммами № 20 и 27 измерительного блока. Если омметр показывает около 10-15 Ом, устранить плохой контакт клемм на разъеме TCM. Если омметр не показывает 10-15 Ом, переходите к следующему шагу.
3) Снимите корпус воздушного фильтра, чтобы получить доступ к разъему коробки передач. Отсоединить разъем коробки передач с главной передачей в сборе. Подключите омметр между клеммой № 21 разъема коробки передач (зеленый / белый провод) и клеммой № 27 измерительного блока. Если омметр показывает около нуля Ом, переходите к следующему шагу. Если омметр не показывает нулевое сопротивление, проверьте зеленый / белый провод на разрыв цепи.
4) Отсоедините разъем коробки передач. Подключить омметр между клеммой № 21 разъема коробки передач (зеленый / белый провод) и массой. Если омметр показывает 10-15 Ом, устранить плохой контакт клемм на разъеме TCM.Если омметр не показывает 10-15 Ом, переходите к следующему шагу.
5) Получите доступ к соленоиду № 1 и отсоедините его. Подключите омметр между контактом соленоида и массой. Если омметр показывает около
10-15 Ом, проверьте зеленый / белый провод на отсутствие короткого замыкания на массу. Если омметр не показывает 10-15 Ом, замените соленоид.

DTC 123 / P0745: КОРОТКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ В ЭЛЕКТРОМАГНИТНОМ ДАВЛЕНИИ

(STH) ЦЕПЬ
1) Включите зажигание. Установите рычаг переключения передач в положение «P». Проверьте работу соленоида, используя тестовый режим No.4 или диагностический прибор Volvo.
См. ТЕСТОВЫЙ РЕЖИМ №. 4. Если соленоид работает, проверьте фиолетовый / белый или фиолетовый провод на периодическое короткое замыкание. Если соленоид не работает, переходите к следующему шагу.
2) Выключите зажигание. Подключите измерительный блок к TCM. Подключить омметр между клеммами № 22 и 23 измерительного блока. Если омметр показывает 2-6 Ом, устранить замыкание на напряжение в проводке управляющего сигнала. Если проводка управляющего сигнала в порядке, замените TCM. Если омметр не показывает
2-6 Ом, переходите к следующему шагу.
3) Снимите корпус воздушного фильтра, чтобы получить доступ к разъему коробки передач.Отсоединить разъем коробки передач с главной передачей в сборе. Подключить омметр между клеммами № 24 разъема коробки передач (фиолетовый провод) и № 25 (фиолетовый / белый провод). Если омметр показывает около 2-6 Ом, проверьте на короткое замыкание фиолетовую и фиолетовую / белую проводку. Если омметр не показывает около 2-6 Ом, переходите к следующему шагу.
4) Получите доступ к соленоиду STH и отсоедините его. Подключить омметр между контактами разъема соленоида. Если омметр показывает около 2-6 Ом, проверьте фиолетовую и фиолетовую / белую проводку между соленоидом STH и клеммами No.24 и 25 на короткое замыкание. Если омметр не показывает около 2-6 Ом, замените TCM.

DTC 124: Короткое замыкание на массу в цепи переключателя режимов

1) Выключите зажигание. Осторожно отсоедините переключатель режимов движения от центральной консоли. Убедитесь, что органы управления селектором работают плавно и не заедают. Убедитесь, что кнопка «W» не заедает в нажатом положении и работает плавно, не заедая. Встряхните переключатель режимов движения, чтобы увидеть, есть ли незакрепленные детали в переключателе. При необходимости замените.Если селектор режима движения в порядке, переходите к следующему шагу.
2) Отсоедините разъем переключателя режимов движения. Установите переключатель в режим «Е». Подключите омметр между коричневым / зеленым и черным проводами клеммы селектора. Установите переключатель в режим «S». Подключите омметр между зеленым / оранжевым и черным проводами. Убедитесь, что кнопка «W» поднята. Подключите омметр
между зеленым / оранжевым и коричневым / зеленым проводами. Если омметр показывает бесконечное сопротивление для всех тестов, переходите к следующему шагу. Если омметр не показывает бесконечное сопротивление при всех проверках, замените модуль переключателя режимов движения.
3) Отсоедините TCM. Подключите омметр между коричневым / зеленым и черным проводами клеммы селектора со стороны TCM. Если омметр показывает бесконечное сопротивление, проверьте зеленый / оранжевый провод на отсутствие короткого замыкания на массу. Если омметр не показывает бесконечное сопротивление, проверьте коричневый / зеленый провод на замыкание на массу.

DTC 131: ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО ДАВЛЕНИЯ

(STH)

(STH) ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО ДАВЛЕНИЯ

(STH) ОБРЫВ ИЛИ КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА массу 1) Проверьте на обрыв или короткое замыкание на массу в проводке управляющего сигнала или сигнальной проводке. См. DTC 113: НЕИСПРАВНОСТЬ TCM.Если проводка в порядке, проверьте подачу напряжения на соленоид. При необходимости отремонтируйте. Если напряжение в норме, переходите к следующему шагу.
2) Убедитесь, что зажигание выключено. Открытая система управления и соленоид доступа. Отсоедините соленоид. Подключить омметр между клеммами в разъеме соленоида. Если омметр показывает 2-6 Ом, проверьте Фиолетовый / Белый и Фиолетовый провода на разрыв цепи. Если омметр не показывает 2-6 Ом, замените TCM.

DTC 132 / P0745: TCM FAULT

Проверьте разъем TCM на плохой контакт клемм. При необходимости отремонтируйте.Убедитесь в отсутствии обрыва в цепи питания или заземлении TCM. См. DTC 113: НЕИСПРАВНОСТЬ TCM. При необходимости отремонтируйте. Если разъем TCM и цепи напряжения / массы в порядке, замените TCM.

DTC 134: НЕПРАВИЛЬНЫЙ СИГНАЛ НАГРУЗКИ

1) Сигнал нагрузки от ECM предоставляет TCM информацию о крутящем моменте, передаваемом двигателем. Если TCM не регистрирует входящий сигнал нагрузки, когда датчик частоты вращения трансмиссии выдает сигнал о том, что частота вращения первичного вала превышает примерно 600 об / мин, устанавливается код неисправности DTC 134.
2) Если установлен код неисправности 134, проверьте плохой контакт клемм в разъемах между TCM и ECM.Также проверьте наличие обрыва, короткого замыкания на напряжение или на массу в сигнальной проводке между ECM и TCM. Если все цепи в порядке, подсоедините диагностический прибор к DLC. Убедитесь, что двигатель прогрет, коробка передач находится в нейтральном положении и кондиционер выключен. Выберите ПРОКРУТКА ЗНАЧЕНИЙ. Сигнал нагрузки должен быть около 35. Если сигнал нагрузки в порядке, замените TCM. Если сигнал нагрузки не в порядке, замените ECM.

DTC 141: КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ В ЦЕПИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА

1) Проверьте короткое замыкание на массу в сигнальной проводке датчика температуры масла.При необходимости отремонтируйте. Если с проводкой все в порядке, переходите к следующему шагу.
2) Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоединить разъем коробки передач с главной передачей в сборе. Подключить омметр между клеммами № 12 разъема коробки передач с главной передачей в сборе (синий / зеленый провод) и № 13 (синий / черный провод). См. Таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА. Если сопротивление соответствует спецификации, проверьте синий / зеленый провод на предмет короткого замыкания на массу. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик температуры масла.
СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА
F (C) Ом
0 (0) ……………………………………… 1700-2300
68 (20) ……………………………… ….. 765-1035
104 (40) ………………………………… .. 340-460
176 (80) ………………………………… .. 107-143
212 (100) …………………………………… 64-86
302 (150) …………………………………… 23-31

DTC 142: OPEN IN ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА

1) Проверьте сигнальную проводку датчика температуры масла на обрыв, короткое замыкание на массу или напряжение. При необходимости отремонтируйте. Если с проводкой все в порядке, переходите к следующему шагу.
2) Убедитесь, что зажигание выключено. Снимите корпус воздушного фильтра, чтобы получить доступ к разъему коробки передач. Отсоединить разъем коробки передач с главной передачей в сборе.Подключить омметр между клеммой № 13 разъема коробки передач (синий / черный провод) и массой. Если омметр показывает около нуля Ом, переходите к шагу 4). Если омметр не показывает нулевое сопротивление, переходите к следующему шагу.
3) Проверьте разъем TCM на плохой контакт клемм. При необходимости отремонтируйте. Подключить омметр между клеммой №
13 разъема коробки передач и массой. Если омметр показывает около нуля Ом, код неисправности был установлен из-за плохого контакта на клеммах. Если омметр не показывает нулевое сопротивление, проверьте синий / черный провод на разрыв цепи.
4) Включите зажигание. Подключить вольтметр между клеммой № 12 разъема коробки передач (синий / зеленый провод) и массой. Если вольтметр показывает около 5 вольт, проверьте сопротивление датчика температуры масла. См. DTC
141: КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ В ЦЕПИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА. Если вольтметр показывает менее 5 вольт, переходите к следующему шагу. Если вольтметр показывает больше 5 вольт, проверьте синий / зеленый провод на предмет короткого замыкания на напряжение. Если провод в порядке, проверьте сопротивление датчика температуры масла. См. DTC 141: КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ В ЦЕПИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА.
5) Выключите зажигание. Проверить разъем TCM на плохой контакт клемм. При необходимости отремонтируйте. Подключить вольтметр между клеммой № 12 разъема коробки передач
(синий / зеленый провод) и массой. Если вольтметр показывает около 5 вольт, код неисправности устанавливается из-за плохого контакта в разъеме TCM. Если вольтметр не показывает около 5 вольт, проверьте синий / зеленый провод на разрыв цепи.

DTC 143: КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ В ЦЕПИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПУСКОВОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ

1) Проверьте короткое замыкание на массу в сигнальной проводке между TCM и ECM.Подключите измерительный блок к TCM, а другой измерительный блок к ECM. Включите зажигание. Подключите вольтметр между клеммой № 20 измерительного блока TCM и клеммой № 20 измерительного блока ECM (без турбо) или № 42 (с турбонаддувом).
2) Если напряжение ниже 0,10 В, проверьте выключатель кикдауна. При необходимости замените. Если напряжение выше 0,10 В, проверьте заземление и проводку на предмет плохого контакта клемм. При необходимости отремонтируйте.

DTC 211 / P0750: TCM FAULT

Проверьте падение напряжения на заземлении сигнала и заземлении питания.См. DTC 113: НЕИСПРАВНОСТЬ TCM. Если падение напряжения и заземление в порядке, проверьте подачу напряжения на TCM. Если подача напряжения на TCM в порядке, замените TCM.

DTC 212 / P0755: КОРОТКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ В № 2 SHIFT SOL CIRCUIT

Включите зажигание. Проверьте соленоид с помощью диагностического тестового режима
№ 4 или диагностического прибора. См. ТЕСТОВЫЙ РЕЖИМ №. 4. Если соленоид срабатывает, неисправность
носит прерывистый характер. Проверьте, не ослаблена ли проводка. Если соленоид не работает, проверьте коричневый / белый провод на предмет короткого замыкания на напряжение.

DTC 213 / P0120: СЛИШКОМ ВЫСОКИЙ СИГНАЛ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Проверьте сигнал датчика положения дроссельной заслонки.См. Соответствующую статью ТАБЛИЦЫ ДИАПАЗОНА ДИАПАЗОНОВ ДАТЧИКА K в ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. При необходимости отремонтируйте. Если сигнал датчика в норме, проверьте падение напряжения на заземлении сигнала и заземлении питания. См. DTC 113: НЕИСПРАВНОСТЬ TCM. При необходимости отремонтируйте.

DTC 221 / P0755: Короткое замыкание на массу в № 2 SHIFT SOL CIRCUIT

1) Включите зажигание. Установите рычаг переключения передач в положение «P». Проверьте работу соленоида с помощью тестового режима № 4 или диагностического прибора Volvo. См. ТЕСТОВЫЙ РЕЖИМ №. 4. Если соленоид срабатывает, проверьте проводку на периодическое короткое замыкание.Если соленоид не работает, переходите к следующему шагу.
2) Выключите зажигание. Снимите корпус воздушного фильтра, чтобы получить доступ к разъему коробки передач. Отсоединить разъем коробки передач с главной передачей в сборе. Подключить омметр между клеммой № 22 разъема коробки передач (фиолетовый провод) и массой. Если омметр не показывает 10-15 Ом, переходите к следующему шагу. Если омметр показывает 10-15 Ом, проверьте Фиолетовый провод на замыкание на массу.
3) Получите доступ к соленоиду № 2 и отсоедините его. Подключите омметр между контактом соленоида и массой. Если омметр показывает около
10-15 Ом, проверьте Фиолетовый провод на отсутствие короткого замыкания на массу.Если омметр не показывает 10-15 Ом, замените соленоид.

DTC 222 / P0755: ОТКРЫТЬ В № 2 ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ЦЕПИ СОЛЕНОИДА

1) Включите зажигание. Установите рычаг переключения передач в положение «P». Проверьте работу соленоида с помощью тестового режима № 4 или диагностического прибора Volvo. См. ТЕСТОВЫЙ РЕЖИМ №. 4. Если соленоид срабатывает, проверьте проводку на периодическое короткое замыкание. Если соленоид не работает, переходите к следующему шагу.
2) Выключите зажигание. Подключите измерительный блок к TCM. Подключить омметр между клеммами No измерительного блока.20 и 28. Если омметр
показывает около 10-15 Ом, устраните плохой контакт клемм на разъеме TCM. Если омметр не показывает 10-15 Ом, переходите к следующему шагу.
3) Снимите корпус воздушного фильтра, чтобы получить доступ к разъему коробки передач. Отсоединить разъем коробки передач с главной передачей в сборе. Подключить омметр между клеммой № 22 разъема коробки передач (фиолетовый провод) и клеммой № 28 измерительного блока. Если омметр показывает около нуля Ом, переходите к следующему шагу. Если омметр не показывает нулевое сопротивление, проверьте, нет ли обрыва в Фиолетовом проводе.
4) Отсоедините разъем коробки передач. Подключить омметр между клеммой № 22 разъема коробки передач (фиолетовый провод) и массой. Если омметр показывает 10-15 Ом, устранить плохой контакт клемм на разъеме TCM. Если омметр не показывает 10-15 Ом, переходите к следующему шагу.
5) Получите доступ к соленоиду переключения передач № 2 и отсоедините его. Подключите омметр между клеммой соленоида и массой. Если омметр показывает около
10-15 Ом, проверьте Фиолетовый провод на отсутствие короткого замыкания на массу. Если омметр не показывает 10-15 Ом, замените соленоид.

DTC 223 / P0120: СЛИШКОМ НИЗКИЙ СИГНАЛ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

1) Сигнал датчика положения дроссельной заслонки (TP) обычно составляет 0,5-4,2 В. Открытие дроссельной заслонки увеличивает напряжение сигнала. Если напряжения TPS не соответствуют спецификации, проверьте падение напряжения на сигнальном заземлении и силовом заземлении. См. DTC 113: НЕИСПРАВНОСТЬ TCM. При необходимости отремонтируйте. Если падение напряжения и заземление в порядке, переходите к следующему шагу.
2) Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините модули TCM и ECM. Подключить омметр между клеммой No.20 и клемму № 50 измерительного блока ECM (без турбо) или № 20 (с турбонаддувом). Если омметр показывает около нуля Ом, переходите к следующему шагу. Если омметр не показывает нулевое сопротивление, проверьте зеленый / коричневый провод между TCM и ECM на разрыв цепи.
3) Подключите омметр между клеммами №
50 и 20 измерительного блока TCM. Если омметр показывает бесконечное сопротивление, переходите к следующему шагу. Если омметр не показывает бесконечное сопротивление, проверьте зеленый / коричневый провод между TCM и ECM на предмет короткого замыкания на массу.
4) Убедитесь, что зажигание выключено.Подключите измерительный блок к TCM. Подключите блоки управления ECM. Включите зажигание. Измерьте напряжение между выводами № 50 и 20 измерительного блока. Нажмите на педаль акселератора. Если вольтметр показывает около 0,5 В для закрытой дроссельной заслонки и около 4,2 В для полностью открытой дроссельной заслонки, код неисправности был установлен из-за плохого контакта клемм на разъеме
ECM или на массе. Если вольтметр не показывает около 0,5 В для закрытой дроссельной заслонки и около 4,2 В для полностью открытой дроссельной заслонки, проверьте датчик TP. См. Соответствующую статью ТАБЛИЦЫ ДИАПАЗОНА ДИАПАЗОНОВ ДАТЧИКА K в ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

DTC 231: НЕПРАВИЛЬНЫЙ СИГНАЛ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

1) Сигнал датчика положения дроссельной заслонки (TP) обычно составляет 0,5-4,2 В. Открытие дроссельной заслонки увеличивает напряжение сигнала. Если напряжения TPS не соответствуют спецификации, проверьте падение напряжения на сигнальном заземлении и силовом заземлении. См. DTC 113: НЕИСПРАВНОСТЬ TCM. При необходимости отремонтируйте. Если падение напряжения и заземление в порядке, переходите к следующему шагу.
2) Выключите зажигание. Убедитесь, что проводка датчика положения дроссельной заслонки и коричневый / зеленый провод между TCM и ECM не расположены вблизи источников помех, таких как электродвигатели, провода свечей зажигания и провода мобильного телефона.При необходимости отремонтируйте.

DTC 232 / P0500: ОТСУТСТВУЕТ СИГНАЛ СПИДОМЕТРА

1) Спидометр передает информацию о скорости автомобиля в TCM. TCM использует сигнал, чтобы определить, переключает ли трансмиссия передачу на правильных скоростях. Если установлен код неисправности DTC 232, используйте диагностический прибор и сравните скорость
автомобиля со спидометром. Если показание верное, переходите к шагу 3). Если показания неверны, проверьте исправность спидометра. См. Соответствующую статью
ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ в ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если спидометр в порядке, проверьте сигнальную проводку на разрыв цепи, короткое замыкание на напряжение или массу.При необходимости отремонтируйте. Если с проводкой все в порядке, переходите к следующему шагу.
2) Убедитесь, что зажигание выключено. Подключите измерительный блок к TCM. Переведите коробку передач в положение «N». Поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами № 20 и 48 измерительного блока. Заблокируйте одно переднее колесо и быстро раскрутите другое колесо. Если вольтметр показывает 4-7 вольт, код неисправности был установлен из-за плохого контакта клемм на разъеме TCM или спидометра. Если вольтметр не показывает 4-7 вольт, замените спидометр.
3) Убедитесь, что зажигание выключено.Убедитесь, что датчик скорости автомобиля (VSS) надежно прикреплен к коробке передач. Убедитесь, что между сенсором и сопрягаемыми поверхностями нет грязи. При необходимости отремонтируйте. Если VSS в порядке, убедитесь, что все основания чистые и плотные. При необходимости отремонтируйте.

DTC 233: НЕВЕРНЫЙ СИГНАЛ СПИДОМЕТРА

Если TCM регистрирует необычно большое отклонение сигнала скорости от спидометра, устанавливается код DTC. Убедитесь в отсутствии слабого контакта в проводке или стыках, поврежденной изоляции или плохого контакта клемм. При необходимости отремонтируйте.

DTC 235: ВЫСОКАЯ ТЕМПЕРАТУРА МАСЛА

1) Проверьте другие коды DTC. Если код неисправности DTC 141 сохраняется, сначала выполните проверку этого кода неисправности. См. DTC 141: КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ В ЦЕПИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА. Если код неисправности DTC 141 не сохраняется, переходите к следующему шагу.
2) Снимите корпус воздушного фильтра, чтобы получить доступ к разъему коробки передач. Отсоединить разъем коробки передач с главной передачей в сборе. Подключите омметр между клеммой № 12 разъема коробки передач (синий / зеленый провод) и клеммой № 28 измерительного блока. Если омметр показывает бесконечное сопротивление, переходите к следующему шагу.Если омметр не показывает бесконечное сопротивление, проверьте синий / зеленый провод на короткое замыкание на массу.
3) Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоединить разъем коробки передач с главной передачей в сборе. Подключить омметр между клеммами № 12 разъема коробки передач с главной передачей в сборе (синий / зеленый провод) и № 13 (синий / черный провод). См. Таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА. Если сопротивление соответствует спецификации, проверьте синий / зеленый провод на предмет короткого замыкания на массу. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик температуры масла.

DTC 245: РАЗОМКНУТЬСЯ ИЛИ КОРОТКОЕ В ЦЕПИ ОГРАНИЧЕНИЯ МОМЕНТА

1) Крутящий момент двигателя снижен, чтобы обеспечить более плавное переключение при некоторых переключениях передач.Процесс ограничения крутящего момента управляется сигналами, отправляемыми от TCM к ECM. Сигнал подтверждения приема отправляется от ECM к TCM. Сигнал указывает на то, что происходит ограничение крутящего момента. Если TCM не может зарегистрировать сигнал приема после запроса на ограничение крутящего момента, устанавливается код неисправности DTC 245.
2) Убедитесь, что зажигание выключено. Отключите TCM. Подключите измерительный блок к разъему TCM. Отключите ЕСМ. Подключите омметр между клеммой № 20 измерительного блока и № 32, 33 и 34. Если омметр показывает бесконечное сопротивление, переходите к следующему шагу.Если омметр не показывает бесконечное сопротивление, проверьте проводку между клеммой B2 разъема TCM (желтый / красный провод), B3 (желтый / фиолетовый провод) или B4 (фиолетовый провод) и соответствующими клеммами B2, B3 и B4 разъема контроллера ЭСУД.
3) Убедитесь, что зажигание выключено. Отключите TCM. Подключите измерительный блок к разъему ECM. Оставьте ECM отключенным. Подключите омметр между измерительным блоком TCM и измерительным блоком ECM. См. Таблицу ПРОВЕРКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО БЛОКА TCM / ECM. Если омметр показывает около нуля Ом, переходите к следующему шагу. Если омметр не показывает нулевое сопротивление, проверьте желтый / красный, желтый / фиолетовый или фиолетовый провод на разрыв цепи.При необходимости отремонтируйте.
ПРОВЕРКА СОПРОТИВЛЕНИЯ ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО БЛОКА TCM / ECM
№ клеммы TCM Клемма №
контроллера ЭСУД 32 ……………………………………………… .. 2
33 ……………………… …………………… .. 3
34 …………………………………………… .. 4
4) Убедитесь, что зажигание выключено. Подсоедините TCM и ECM. Включите зажигание. Подключите вольтметр между клеммами № 20 и 32 измерительного блока TCM. Если вольтметр показывает около 5 В (без турбо) или около 90 479 11 В (турбо), переходите к следующему шагу. Если вольтметр не показывает около 5 вольт (без турбо) или около 11 вольт (турбо), проверьте желтый / красный провод на короткое замыкание на напряжение.
5) Убедитесь, что зажигание включено. Подключите вольтметр между клеммами № 20 и 33 измерительного блока TCM. Если вольтметр показывает около 5 В (без турбо) или около 11 В (турбо), переходите к следующему шагу. Если вольтметр не показывает около 5 вольт (без турбо) или около 11 вольт (турбо), проверьте желтый / фиолетовый провод на отсутствие замыкания на напряжение.
6) Убедитесь, что зажигание включено. Подключите вольтметр между клеммами № 20 и 34 измерительного блока TCM. Если напряжение соответствует техническим характеристикам, переходите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, проверьте, нет ли замыкания на напряжение в фиолетовом проводе.См. Таблицу ПРОВЕРКА ЦЕПИ НАПРЯЖЕНИЯ TCM.
ПРОВЕРКА ЦЕПИ НАПРЯЖЕНИЯ TCM
Тип напряжения ECM
Без турбо …………………………………………. 5
Турбо …………………………………………. 10
7) Убедитесь, что зажигание включено. Подключите вольтметр между клеммами № 20 и 32 измерительного блока TCM. Вольтметр должен показывать около 5 вольт (без турбо) или около 10-11 вольт (турбо). Проверьте работу ограничения крутящего момента (TC1) с помощью диагностического прибора или тестового режима № 4. См. ТЕСТОВЫЙ РЕЖИМ №.
4. Если при активации сигнала напряжение быстро падает примерно до нуля вольт, переходите к следующему шагу.Если напряжение не падает, замените TCM.
8) Убедитесь, что зажигание включено. Подключите вольтметр между клеммами № 20 и 33 измерительного блока TCM. Вольтметр должен показывать около 5 вольт (без турбо) или около 10-11 вольт (турбо). Проверьте работу ограничения крутящего момента (TC2) с помощью диагностического прибора или тестового режима № 4. См. ТЕСТОВЫЙ РЕЖИМ №.
4. Если напряжение быстро падает, переходите к следующему шагу. Если напряжение не падает, замените TCM.
9) Убедитесь, что зажигание включено. Подключить вольтметр между клеммами № 20 и 34 измерительного блока TCM.См. Таблицу ПРОВЕРКА ЦЕПИ НАПРЯЖЕНИЯ TCM. Проверьте сигнал подтверждения TCM и активируйте ограничение крутящего момента (TC1 / TC2) с помощью диагностического прибора или тестового режима № 4. См. ТЕСТ. РЕЖИМ №. 4. Если напряжение падает, неисправность носит прерывистый характер. Проверьте плохой контакт клемм или обрыв цепи в проводке. Если напряжение не падает, замените ECM.

DTC 311 / P0715: ОТСУТСТВУЕТ СИГНАЛ ОБОРОТОВ

1) Убедитесь, что зажигание выключено. Подключите измерительный блок к TCM. Измерьте сопротивление между клеммами № 1 и 2 измерительного блока. Если сопротивление 300-600 Ом, датчик и проводка в порядке.Если сопротивление не 300-600 Ом, переходите к следующему шагу.
2) Измерьте сопротивление между клеммами № 16 26-контактного разъема коробки передач (желтый / белый провод) и № 17 (желтый / коричневый провод). Если сопротивление 300-600 Ом, датчик в порядке. Проверить проводку. Если сопротивление
не составляет 300-600 Ом, проверьте проводку. Если проводка в порядке, замените датчик.

DTC 312: НЕВЕРНЫЙ СИГНАЛ ОБОРОТОВ

1) Проверьте дополнительные коды DTC. Если присутствует код DTC 311, см. DTC
311: ОТСУТСТВИЕ СИГНАЛА ОБОРОТОВ. Если код неисправности DTC 311 отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2) Убедитесь, что датчик частоты вращения установлен правильно. Проверьте разъемы коробки передач и TCM на предмет плохого контакта клемм. При необходимости отремонтируйте. Проверьте желтый / коричневый и желтый / белый провода между датчиком частоты вращения и TCM. При необходимости отремонтируйте. Если все компоненты в порядке, убедитесь, что проводка датчика частоты вращения не расположена близко к источникам помех, таким как электродвигатели или свечи зажигания.

DTC 313 / P0705: НЕВЕРНЫЙ СИГНАЛ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

1) Если установлен код DTC 313, проверьте настройку датчика положения переключения передач.Убедитесь, что переключатель передач установлен в положение «N». Снимите аккумулятор, аккумуляторную полку и впускной коллектор. Снимите трос трансмиссии с тяги. Снимите рычаг селектора. Установите приспособление для регулировки положения шестерни (999 5475) на вал управления. Если вал установлен правильно в положение
«N», выемка на приспособлении для выравнивания должна совпадать с меткой на датчике положения шестерни. Если выемка совпадает с меткой на датчике положения шестерни, переходите к шагу 3). Если отступ не совпадает с отметкой, переходите к следующему шагу.
2) Снимите кронштейн трубки масляного щупа и винты датчика положения шестерни.Поверните датчик положения шестерни так, чтобы метка на переключателе совпадала с выемкой на инструменте. Затяните винты датчика с усилием 37 фунт-футов. (25 Н-м). Для завершения установки выполните процедуру снятия в обратном порядке.
3) Убедитесь, что зажигание выключено. Подключить омметр между корпусом датчика положения переключения шестерни
и картером коробки передач. Если омметр показывает около нуля Ом, переходите к следующему шагу. Если омметр не показывает нулевое сопротивление, проверьте массу датчика положения переключения передач. При необходимости отремонтируйте.
4) Убедитесь, что зажигание выключено. Проверьте напряжение батареи на батарее и запишите показания.Подключите измерительный блок к TCM. Включите зажигание. Проверьте характеристики напряжения датчика положения шестерни, подключив вольтметр между выводом № 20 измерительного блока и выводом датчика положения шестерни. См. Таблицу ХАРАКТЕРИСТИК НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕДАЧ. Если напряжения соответствуют спецификации, код неисправности был установлен из-за плохого контакта клемм в разъеме TCM. При необходимости отремонтируйте. Если вольтметр показывает устойчивый ноль вольт для некоторых или всех клемм, независимо от положения переключателя
, переходите к шагу 7). Если вольтметр показывает устойчивые 12 вольт для некоторых или всех клемм, независимо от положения селектора, проверьте отсутствие короткого замыкания на напряжение в проводке клеммы с неправильным показанием между датчиком положения передачи и TCM, затем перейдите к шагу 8).
5) Убедитесь, что зажигание выключено. Проверить разъем коробки передач с главной передачей в сборе на предмет плохого контакта клемм. При необходимости отремонтируйте. Включите зажигание. Подключить вольтметр между клеммой № 20 измерительного блока и клеммой датчика положения шестерни. См. Таблицу
«ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕДАЧИ». Если показания напряжения в норме, код неисправности был установлен из-за плохого контакта клемм. Если показания напряжения неправильные, переходите к следующему шагу.
6) Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоединить разъем коробки передач с главной передачей в сборе. Подключить омметр между клеммой разъема коробки передач и клеммой измерительного блока.См. Таблицу СОПРОТИВЛЕНИЯ РАЗЪЕМОВ ТРАНСМИССИИ / ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО БЛОКА. Если омметр показывает около нуля Ом для всех показаний, замените датчик положения шестерни. Если омметр не показывает нулевое сопротивление для всех показаний, проверьте, нет ли обрыва в проводке между разъемом коробки передач и TCM. При необходимости отремонтируйте.
СОПРОТИВЛЕНИЕ РАЗЪЕМА ТРАНСМИССИИ / ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО БЛОКА Клемма разъема коробки передач Клемма измерительного блока
1 (Белый провод) ………………………………… .. 3
2 (Желтый провод) …………………… ……………. 4
3 (Зеленый провод) ………………………………….. 5
4 (Синий провод) …………………………………… 6
7) Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы коробки передач и TCM
. Подключите омметр между клеммой № 20
измерительного блока и клеммами № 3 разъема датчика положения шестерни, № 4 (синий провод), № 5 (синий провод) и № 6 (зеленый / красный провод). . Если омметр
показывает бесконечное сопротивление, замените датчик положения шестерни. Если омметр не показывает бесконечное сопротивление, проверьте отсутствие короткого замыкания на массу в проводе между разъемом коробки передач и TCM.
8) Убедитесь, что зажигание выключено. Подсоедините разъемы TCM и коробки передач с главной передачей в сборе. Включите зажигание. Подключить вольтметр между клеммой № 20 измерительного блока и клеммой датчика положения шестерни. См. Таблицу ХАРАКТЕРИСТИК НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕДАЧ. Если показания напряжения в порядке, значит, датчик положения передачи
в порядке. Если показания напряжения не в норме, замените датчик положения шестерни.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕДАЧ (1) Положение рычага переключения передач
и характеристики клемм измерительного блока
“P”
A3 …………………………………… 0-0.5 Вольт A4 ……………. Прибл. На 1 вольт ниже напряжения аккумулятора A5 ……………. Прибл. На 1 вольт ниже напряжения батареи A6 …………………………………… 0-0,5 В
«R»
A3 …………………………………… 0-0,5 В A4… ………………………………… 0–0,5 В A5 ……………. Прибл. На 1 вольт ниже напряжения аккумулятора A6 ……………. Прибл. На 1 вольт ниже напряжения батареи
“N”
A3 ……………. Прибл. На 1 вольт ниже напряжения батареи A4 …………………………………… 0–0,5 Вольт A5 ……………. Прибл. На 1 вольт ниже напряжения батареи A6 …………………………………… 0-0,5 В
«D»
A3 ……………. Прибл. На 1 вольт ниже напряжения батареи A4 …………………………………… 0-0.5 Вольт A5 …………………………………… 0-0,5 Вольт A6 ……………. Прибл. На 1 вольт ниже напряжения батареи
3
A3 …………………………………… 0-0,5 В A4 …………………………………… 0-0,5 В A5 ……… …………………………… 0–0,5 В A6 …………………………………… 0–0,5 В
“L”
A3 ………………………… ………… 0–0,5 В A4 ……………. Прибл. На 1 вольт ниже напряжения батареи A5 …………………………………… 0-0,5 вольт A6 ……………. Прибл. На 1 вольт ниже напряжения батареи
(1) — Измерено между клеммой A20 измерительного блока и клеммой в таблице.

DTC 322 / P0730: НЕПРАВИЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ПЕРЕДАЧЕ

1) Проверьте уровень трансмиссионного масла.Если уровень масла низкий, долейте
при необходимости и проверьте на утечки. При необходимости отремонтируйте. Если уровень масла в норме, включите зажигание и проверьте коды неисправности. Выполните пробную поездку на автомобиле, наблюдая за сигнальной лампой автоматической коробки передач. Если свет начинает мигать, обратите внимание на любые необычные симптомы в работе или работе коробки передач. Если трансмиссия не обнаруживает каких-либо механических неисправностей или неисправностей, переходите к следующему шагу. Если в трансмиссии возникла механическая неисправность и код неисправности DTC 322 не сбрасывается, отремонтируйте или замените трансмиссию, если необходимо.
2) Выключите зажигание. Подключите измерительный блок к TCM. Поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля. Выключите кондиционер. Холостой двигатель. Установите селектор передач в положение «D», чтобы передние колеса начали вращаться. Увеличьте и поддерживайте частоту вращения двигателя на уровне 2000 об / мин. Установите DVOM на шкалу Гц, затем подключите DVOM между клеммами № 1 и 2 измерительного блока. Если DVOM дает стабильные показания
Гц, когда частота вращения двигателя постоянная и передача не переключается, перейдите к шагу 5). Если значение частоты Гц сильно колеблется, переходите к следующему шагу.
3) Убедитесь, что зажигание выключено. Отключите TCM. Подключите омметр между клеммами № 1 и 2 измерительного блока. Если омметр не показывает 300-600 Ом, переходите к следующему шагу. Если омметр показывает 300-600 Ом, убедитесь, что проводка датчика частоты вращения не расположена рядом с источниками помех, такими как электродвигатели или свечи зажигания.
4) Отсоедините разъем коробки передач. Проверить разъем TCM на плохой контакт клемм. При необходимости отремонтируйте. Подсоедините разъем коробки передач с главной передачей в сборе. Подключить омметр между клеммами No измерительного блока.1 и
2. Если омметр показывает около 300-600 Ом, код неисправности был установлен из-за плохого контакта в разъеме коробки передач с главной передачей в сборе. Если омметр не показывает около 300-
600 Ом, замените датчик частоты вращения.
5) Подключите DVOM между клеммами № 20 измерительного блока и
48. Переключите трансмиссию на «D», чтобы передние колеса начали вращаться. Увеличьте обороты двигателя до 1800-2000 об / мин. Если DVOM показывает стабильные показания в Гц при постоянной скорости двигателя, перейдите к шагу 8). Если DVOM не отображает стабильные показания в Гц при постоянной скорости двигателя, перейдите к следующему шагу.
6) Заменить VSS. Подключите ДВОМ между клеммами № 20 и 48 измерительного блока. Переключите трансмиссию в положение «D», чтобы передние колеса начали вращаться. Увеличьте обороты двигателя до 1800-2000 об / мин. Если DVOM показывает стабильные показания в Гц при постоянной скорости двигателя, система в порядке. Если DVOM не отображает стабильные показания в Гц при постоянной скорости двигателя, перейдите к следующему шагу.
7) Убедитесь, что зажигание выключено. Убедитесь, что проводка между VSS и комбинацией приборов не расположена вблизи источников помех, таких как электродвигатели или свечи зажигания.Если проводка в порядке, замените комбинацию приборов. См. Соответствующую статью «ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ» в разделе «ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ».
8) Убедитесь, что зажигание выключено. Отключите TCM. Подключите омметр между клеммами № 20 и 27 измерительного блока (соленоид S1), а затем между клеммами № 20 и 28 измерительного блока (соленоид S2). Если омметр показывает 10-15 Ом, переходите к следующему шагу. Если омметр не показывает
10-15 Ом, проверьте разъем коробки передач на предмет плохого контакта клемм. При необходимости отремонтируйте.
9) Убедитесь, что зажигание выключено.Повторно подключите TCM. Включите зажигание. Установите селектор переключения передач в положение «D». Подключите вольтметр между клеммами № 5 и 20 измерительного блока. Если вольтметр показывает 0–5 В, поверните рычаг / вал датчика положения коробки передач вверх, вниз и в сторону. Если показание напряжения остается постоянным, система в порядке. Если показание напряжения не остается постоянным, переходите к следующему шагу.
10) Выключите зажигание. Проверить настройку датчика положения шестерни. При необходимости отремонтируйте. См. DTC 313: НЕПРАВИЛЬНЫЙ СИГНАЛ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕДАЧ. Если регулировка в порядке, замените датчик положения шестерни.

DTC 323: БЛОКИРОВКА СКОЛЬЖАЕТ ИЛИ НЕ ЗАНИМАЕТСЯ

1) Включите зажигание. Удалите коды неисправности. Тест-драйв автомобиля. Если коробка передач не обнаруживает неисправностей, переходите к следующему шагу. Если коробка передач
имеет механическую неисправность и код неисправности DTC 323 не сбрасывается, диагностируйте механическую неисправность. Если в коробке передач возникла механическая неисправность и код неисправности DTC 323 сброшен, замените коробку передач.
2) Убедитесь, что зажигание включено. Подключите измерительный блок к разъему TCM
. Подключить омметр между клеммами No измерительного блока.9 и
20. Если омметр показывает 10-15 Ом, передача, вероятно, в порядке. Однако, если проблема не исчезнет, ​​замените трансмиссию. Если омметр не показывает 10-15 Ом, проверьте разъем TCM на предмет плохого контакта клемм. При необходимости отремонтируйте.

DTC 331: КОРОТКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ В ЦЕПИ СОЛЕНОИДА БЛОКИРОВКИ

Включите зажигание. Установите рычаг переключения передач в положение «P». Проверьте работу соленоида с помощью тестового режима № 4 или диагностического прибора Volvo. См. ТЕСТОВЫЙ РЕЖИМ №. 4. Если соленоид срабатывает, проверьте проводку на периодическое короткое замыкание.Если соленоид не работает, проверьте, нет ли короткого замыкания на напряжение в проводке между соленоидом блокировки и выводом A9 разъема TCM. При необходимости отремонтируйте.

DTC 332: ОТКРЫТЬ В ЦЕПИ СОЛЕНОИДА БЛОКИРОВКИ

1) Включите зажигание. Установите рычаг переключения передач в положение «P». Проверьте работу соленоида с помощью тестового режима № 4 или диагностического прибора Volvo. См. ТЕСТОВЫЙ РЕЖИМ №. 4. Если соленоид срабатывает, проверьте проводку на периодическое короткое замыкание. Если соленоид не работает, переходите к следующему шагу.
2) Убедитесь, что зажигание выключено.Подключите измерительный блок к разъему TCM
. Подключите омметр между клеммами № 9 измерительного блока и
20. Если омметр показывает 10-15 Ом, диагностический код неисправности был вызван плохим контактом клемм в разъеме TCM. При необходимости отремонтируйте. Если омметр не показывает 10-15 Ом, переходите к следующему шагу.
3) Убедитесь, что зажигание выключено. Снимите корпус воздушного фильтра, чтобы получить доступ к разъему коробки передач. Подключить омметр между клеммой № 23 разъема коробки передач и клеммой № 9 измерительного блока. Если омметр показывает около нуля Ом, переходите к следующему шагу.Если омметр не показывает нулевое сопротивление, проверьте коричневый / черный провод между клеммой № 23 разъема коробки передач и клеммой A9 TCM.
4) Убедитесь, что зажигание выключено, а разъем коробки передач отсоединен. Подключить омметр между выводом
№ 23 разъема коробки передач и картером коробки передач. Если омметр не показывает 10-15 Ом, переходите к следующему шагу. Если омметр показывает 10-15 Ом, код неисправности устанавливается из-за плохого контакта клемм на разъеме коробки передач с главной передачей в сборе. При необходимости отремонтируйте.
5) Убедитесь, что зажигание выключено.Откройте систему управления и отсоедините соленоид блокировки. Подключить омметр между клеммой электромагнитного клапана блокировки и картером коробки передач. Если омметр показывает 10-15 Ом, проверьте коричневый / черный провод между блокировочным соленоидом и клеммой № 23 разъема коробки передач
на разрыв цепи. Если омметр не показывает 10-15 Ом, замените блокировочный соленоид.

DTC 333: Короткое замыкание на массу в цепи соленоида блокировки

1) Включите зажигание. Установите рычаг переключения передач в положение «P». Проверьте работу соленоида, используя тестовый режим No.4 или диагностический прибор Volvo. См. ТЕСТОВЫЙ РЕЖИМ №. 4. Если соленоид срабатывает, проверьте проводку на периодическое короткое замыкание. Если соленоид не работает, переходите к следующему шагу.
2) Убедитесь, что зажигание выключено. Снимите корпус воздушного фильтра, чтобы получить доступ к разъему коробки передач. Отсоединить разъем коробки передач с главной передачей в сборе. Подключить омметр между клеммой № 23 разъема коробки передач (коричневый / черный провод) и картером коробки передач. Если омметр не показывает 10-15 Ом, переходите к следующему шагу. Если омметр показывает 10-15 Ом, проверьте коричневый / черный провод между клеммой № разъема коробки передач на короткое замыкание на массу.23 и клемму A9 разъема TCM.
3) Убедитесь, что зажигание выключено. Откройте систему управления и отсоедините соленоид блокировки. Подключить омметр между клеммой электромагнитного клапана блокировки и картером коробки передач. Если омметр показывает 10-15 Ом, проверьте коричневый / черный провод между блокировочным соленоидом и клеммой № 23 разъема коробки передач
на разрыв цепи. Если омметр не показывает 10-15 Ом, замените блокировочный соленоид.

ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТОВ

ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТА
Применение Ft.Фунты. (Н-м) Гайка крепления рычага к шаровому шарниру (новая) ………. (1) 13 (18)
Гайка ведущего вала ……………………… .. (2) 89 (120)
Болт крепления двигателя к трансмиссии …………………. 37 (50) Болт рамы ……………………………. (1) 77 (105) Болт кронштейна рамы …………………………. 37 (50) Болт крепления гибкой пластины к гидротрансформатору …………… 22 (30) Задняя коробка передач / подвеска двигателя ………………. 37 (50) Болт крышки подшипника роликовой штанги …………………… 37 (50) Гайка рулевого механизма (новая) …………………… .. 37 (50) Болт крепления тяги к трансмиссии …… …… .. (3) 13 (18)
(1) — Затяните еще на 120 градусов.(2) — Затяните еще на 60 градусов. (3) — Затяните еще на 90 градусов.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА


Рис. 11: Электросхема коробки передач Volvo 850 (AW50-42LE)

Заявление об отказе от ответственности: Volvotips пользуется исключительной любезностью Volvo Car Corporation и Volvo Cars Heritage для публикации экологических книг Volvo (руководство по обслуживанию) , каталоги запчастей и другие материалы и публикации Volvo. Коммерческое использование и публикация этих элементов на других веб-сайтах запрещены.

Ремонт трансмиссии вариатора | Расширенный центр передачи

Ремонт коробки передач вариатора

Команда Advanced Transmission Center помогла бесчисленному количеству клиентов с проблемами трансмиссии CVT в Денвере. Мы поможем вам обратиться в местную мастерскую по ремонту трансмиссий при возникновении проблем с вариатором. Хотя трансмиссию CVT можно найти во многих автомобилях OEM, мы особенно специализируемся на вопросах CVT для указанных ниже производителей.

Пропустите, чтобы узнать больше о вариантах ремонта трансмиссии CVT

Что такое трансмиссия CVT?

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) — это тип автоматической трансмиссии, которая была разработана для более плавного движения и повышения топливной экономичности.Он автоматический, так как не требует педали сцепления, как механическая коробка передач. Как следует из названия, вариатор — это односкоростная трансмиссия, однако она плавно переключается в непрерывном диапазоне передаточных чисел с помощью ремней и шкивов. Конструкция вариатора чаще всего встречается в автомобилях малого и среднего размера.

Общие признаки отказа трансмиссии CVT

Существует множество симптомов, указывающих на то, что автомобилю требуется замена вариатора. На первый взгляд невинный — контрольная лампа двигателя с кодом коробки передач.Несмотря на то, что автомобиль движется нормально, после того, как он обнаружит внутреннюю проблему, поломка на обочине дороги — лишь вопрос времени. Утечка — более очевидный признак проблемы. В редких случаях уплотнение можно отремонтировать, однако этот незначительный ремонт сопряжен с риском, потому что, если одно уплотнение вышло из строя, вероятно, многие другие уплотнения в этой трансмиссии и на ней окажутся на грани выхода из строя. Вибрация на разных скоростях или задержка в «D» или «R» также может указывать на внутреннюю проблему.Наконец, если кажется, что обороты увеличиваются, но увеличение мощности не приводит к ускорению транспортного средства, это может указывать на проблему с вариатором.

Схема вариатора

На изображении ниже показана радикальная конструкция трансмиссии CVT и использование в ней комплектов шкивов в отличие от традиционных автоматических трансмиссий, в которых задействованы многочисленные независимые шестерни. Если более новая конструкция вариатора превосходит традиционную конструкцию, то все же остается открытым.

У каких автомобилей больше всего отказов вариатора?

К автомобилям, которые обнаруживаются в Advanced Transmission Center с наибольшей частотой отказов вариатора, относятся:

  • Nissan Altima
  • Nissan Murano
  • Jeep Compass
  • Subaru Impreza
  • Subaru WRX
  • Nissan Maxima
  • Nissan Juke
  • Dodge Caliber
  • Subaru Legacy
  • Honda Civic
  • Nissan Rogue
  • Nissan Sentra
  • Toyota Corolla
  • Subaru Outback
  • Ford Freestyle
  • Nissan Versa
  • Jeep Patriot
  • Subaru Forester
  • Subaru Crosstrek
  • Chevy Spark

Хотя отказ вариатора наиболее распространен на пробегах более 100 000 миль, мы диагностировали отказ вариатора уже на 40 000 миль.По мере того, как все больше автомобилей переходят на CVT из-за повышения топливной экономичности, команда Advanced Transmission Center ожидает, что частота отказов трансмиссии CVT будет возрастать.

Варианты ремонта трансмиссии CVT

?

В отличие от традиционных автоматических трансмиссий, устранение неисправности вариатора имеет ограниченные возможности.

1. Ремонт трансмиссии вариатора на собственном предприятии
Коробки передач

CVT имеют ограниченный доступ к деталям от сторонних поставщиков 3 rd .Даже оригинальные запасные части для агрегатов вариатора доступны только в независимых магазинах трансмиссии. Эта проблема ограничивает наши возможности по ремонту трансмиссии CVT на собственном предприятии. В некоторых случаях это возможно, но бывает редко. Мы надеемся, что в будущем мы сможем предоставить эту услугу нашим клиентам, однако сегодня она недоступна. Большая часть ремонтных работ трансмиссии, выполняемых Advanced Transmission Center, использует наш собственный отдел восстановления для разборки, проверки и восстановления трансмиссии клиента. Обычно это индивидуальное высококачественное решение, которое позволяет нашей команде предоставлять быстрое обслуживание и полную гарантию нашим клиентам из метро Денвера.Пока не будут доступны надежные запчасти, мы не будем рисковать безопасностью наших клиентов.

3. Дилерская трансмиссия CVT

В течение многих лет команда Advance Transmission Center продвигала этот вариант среди клиентов, однако в последние годы мы считаем его менее эффективным из-за ограниченной гарантии на 12 месяцев или 12 000 миль. Если клиент собирается заплатить тысячи долларов за замену вариатора, он заслуживает уверенности в том, что трансмиссия проработает как минимум несколько лет! Кроме того, эта гарантия обычно распространяется только на запчасти.Дилерские центры Nissan предоставляют бесступенчатые трансмиссии Nissan по умеренным ценам, но после включения цены на жидкость для вариаторов и ограниченной гарантии мы, как правило, не удовлетворены этим вариантом для наших клиентов. К сожалению, трансмиссии Subaru CVT редко модернизируются 3-мя партийными группами rd , поэтому зачастую дилерское подразделение является единственным решением для клиента. Что еще хуже, стоимость этих устройств у дилера может легко затмить стоимость автомобиля даже без учета стоимости установки или жидкостей.

2. Модернизированная трансмиссия CVT

Это правильный выбор! Наше партнерство с Certified Transmission позволяет нам предоставлять клиентам общенациональную гарантию на 100 000 миль или 3 года. Этот вариант аналогичен или иногда ниже по цене, чем замена трансмиссии CVT в дилерском центре, однако трехлетняя гарантия является абсолютной необходимостью. Тратить тысячи долларов на ремонт — это не значит иметь надежный автомобиль завтра, а иметь надежный автомобиль в обозримом будущем!

Доступность ограничена определенными марками и моделями, поэтому позвоните нам, чтобы узнать, возможен ли этот вариант.

Мы считаем, что в определенных обстоятельствах качественный национальный производитель трансмиссий — отличный вариант, и это одна из таких ситуаций.

4. Б / у трансмиссия CVT

Покупка подержанной трансмиссии CVT — это эффективная игра в русскую рулетку с вашим автомобилем и кошельком. Трансмиссии CVT известны высоким процентом отказов в метро Колорадо и Денвера. Покупка подержанной трансмиссии с ограниченной или отсутствующей гарантией порождает еще одну серьезную проблему в ближайшее время.В некоторых случаях устройство может работать некорректно, и вам придется несколько раз заплатить трансмиссии или мастерской по ремонту автомобилей за демонтаж и установку множества устройств. Здесь очень ценится комплексная гарантия и правильное выполнение работы с первого раза.

Мнения нашей команды…

Многие члены нашей команды не верят, что трансмиссии CVT хорошо работают в условиях Колорадо. Эту точку зрения поддерживают различные факторы, в том числе перегрев из-за пониженного потребления кислорода автомобилем, значительные перепады высот и температур, а также увеличение количества остановок и остановок.На уровне моря и плоской местности трансмиссия CVT может быть экономичным и практичным вариантом, однако ни одно из этих условий не выполняется на переднем участке или во всем Западном Колорадо.

Электроника и программирование

Трансмиссия CVT является результатом усиленных исследований и разработок и компьютеризации трансмиссии. Повышенная электрическая сложность трансмиссий — общая тема будущего ремонта трансмиссий.

Ранние модели трансмиссий CVT не требовали перепрограммирования PCM / TCM (модуль управления мощностью / модуль управления трансмиссией).В последние годы это требование является обязательным, и неспособность правильно предоставить OEM-программирование трансмиссии на некоторых моделях может привести к аннулированию гарантии на дорогостоящий ремонт и преждевременному отказу трансмиссии CVT на замену. Наша команда знакома с конкретными обстоятельствами, требующими программирования, поэтому клиентам не придется гадать.

Ваш местный магазин трансмиссий
Магазины

Advanced Transmission Center занимаются проблемами передачи, включая отказы вариатора, для клиентов в Денвере, Лейквуде, Голдене, Арваде, Литтлтоне, Уит-Ридже, Вестминстере, Брумфилде, Энглвуде, Торнтоне, Авроре, Нортгленне и других местных муниципалитетах с 1986 года.Мы — ваш местный магазин трансмиссий для любых нужд трансмиссии.

Запланируйте БЕСПЛАТНУЮ диагностику с помощью TrueTest Inspection уже сегодня!

Northwest Metro Denver: звоните 303-647-5257
Southwest Metro Denver: звоните 303-816-3856

Вы также можете отправить нам сообщение, и мы свяжемся с вами в ближайшее время!

E7050 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ — СХЕМА ЭЛЕКТРОПРОВОДОВ (SMART GEARBOX) — Alfa — 156 — eLearn

  • 58 B996
    • 9025 со стороны пассажира 9 2262 5505A 9016 9228 передняя левая дверь
  • 58
    • H2 Переключатель зажигания блок переключателей
  • 58 925 Реле автоматической коробки передач
    • 0161 1 (переключение передач) 90 16116

    262 9016
  • 58
  • 58 9016 Насос автоматической коробки передач
    • Код компонента Название Номер сборки
    B1
    B1 9225 B1 9226 Соединительный блок

    5 Предохранитель питания трансмиссии    		—
    B98 Дополнительный блок предохранителей 5505A
    B99 Блок предохранителей Maxfuse на батарее—
    C10 Масса переднего левого 5505A
    C12 Заземление переднего ABS 5505A
    C15 Заземление лицевой панели со стороны водителя 5505A

    65 9025 со стороны пассажира

    		 5505A
    D1 Соединение между передней частью и приборной панелью —
    D1 Соединение передней части и приборной панели —
    D5
    D5 Передняя часть / сцепное устройство ABS 9228 Передняя муфта / ABS—
    D6 Передняя / задняя муфта—
    D6 Передняя / задняя муфта—
    D30 —
    D30 Муфта задней / передней двери левая —
    D79 Разъем датчика трансмиссии —
    D83 Коробка передач i.е / муфта—
    D83 Т.е. / соединение трансмиссии—
    E10 Спидометр 5560B
    E15 Счетчик оборотов 5560B
    h2 5550A
    h47 Переключатель передач 2127A
    h48 Переключатель переключения передач на рулевом колесе —
    h59 Переключатель режима движения (A.T.) —
    I30 Переключатель педали тормоза 5550D
    J5 Реле разрешения пуска —
    J86 Датчик рулевого управления 3350E
    K68 Потенциометр выбора скорости 2127E
    K69 Потенциометр переключения передач 2127E KG 9016 9016 Выходной сигнал трансмиссии K77 Датчик скорости на выходе коробки передач 2127E
    K78 Датчик скорости на входе коробки передач 2127E
    K95 Потенциометр положения сцепления7E 21276E K96 Датчик давления на трансмиссии 2127E
    L50 Электромагнитный блок автоматической коробки передач 2127C
    L51 Соленоид 1 (зацепление шестерни) L51 2127E
    L52 Соленоид 2 (включение передачи) 2127E
    L52 Соленоид 2 (переключение передач) 2127E (включение передачи) 2127E
    L53 Соленоид 3 (выбор передачи) 2127E
    L54 Соленоид 4 (включение передачи) 2127E 4 электромагнитный клапан выбора передач ) 2127E
    L55 Электромагнит выключения трансмиссии 2127C
    L56 Соленоид управления сцеплением 2127E
    M10 ЭБУ управления двигателем Блок управления двигателем 1056B
    M54 ‘Блок управления трансмиссией Selespeed’ 2127E
    M55 Блок управления автоматической коробкой передач 2135B
    N48
    N48 Жидкостный вентилятор АКПП 2130A
    N49 Жидкостный вентилятор АКПП 7010N
    N50 Редукторный привод замка передней двери левый 70 05N
    N50 Замок правой передней двери слева 7005N
    R10 Подключение нескольких тестеров —

    Схема подключения модуля управления автоматической коробкой передач: Автомат…

    Доброе утро,

    Я приложил для вас электрические схемы трансмиссии. Я тоже выделил для вас PCM.

    В большинстве случаев это механическая проблема, а не электрическая.

    Есть ли у вас коды в системе?

    Рой

    Замена электромагнитного клапана А управления давлением муфты АКП
    1. Снимите впускной воздуховод.
    2. Отсоедините разъем электромагнитного клапана А управления давлением муфты АКП.

    ImageOpen In New TabZoom / Print

    3.Выкрутите болты крепления кронштейнов впускного трубопровода охладителя ATF (B) к подвеске коробки передач (C).
    4. Снимите крепежные болты и снимите электромагнитный клапан управления давлением муфты АКП A.
    5. Снимите трубку ATF (D), соединительные трубки ATF (E), уплотнительные кольца (F) и прокладку (G).
    6. Очистите монтажную поверхность и каналы для жидкости картера коробки передач.
    7. Установите новую прокладку на картер коробки передач и установите трубку ATF и соединительные трубки ATF.
    8.Установите новые уплотнительные кольца на соединительные трубки ATF.
    9. Установите новый электромагнитный клапан управления давлением муфты АКП A.
    . 10. Закрепите кронштейны впускного трубопровода радиатора ATF болтами на подвеске коробки передач.
    11. Проверьте разъем электромагнитного клапана A управления давлением муфты АКП на предмет ржавчины, грязи или масла и при необходимости очистите, затем надежно подсоедините разъем.
    12. Установите впускной воздуховод.

    Замена электромагнитного клапана B и C управления давлением муфты АКП
    1.Отсоедините разъемы B и C электромагнитных клапанов регулировки давления муфты АКП.

    ImageOpen In New TabZoom / Print

    2. Снимите электромагнитные клапаны B и C управления давлением муфты АКП.
    3. Снимите соединительные трубки ATF (D), уплотнительные кольца (E) и прокладку (A).
    4. Очистите монтажную поверхность и каналы для жидкости картера коробки передач.
    5. Установите новую прокладку на картер коробки передач и установите соединительные трубки ATF.
    6. Установите новые уплотнительные кольца на соединительные трубки ATF.
    7. Установите новые электромагнитные клапаны B и C регулировки давления муфты АКП.
    8. Проверьте разъемы электромагнитных клапанов B и C управления давлением муфты АКП на предмет ржавчины, грязи или масла и при необходимости очистите, затем надежно подсоедините разъемы.

    изображений (нажмите для увеличения)

    СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

    Пятница, 17 января 2020 г., 2:01

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *