Электропитание Камаз
Система электрооборудования автомобилей КамАЗ однопроводная с номинальным напряжением 24 В. С массой автомобиля соединены отрицательные полюсы источников тока и потребителей тока
Отрицательный вывод аккумуляторных батарей подсоединен к массе автомобиля через выключатель, поэтому все потребители электроэнергии работают только при соединении батарей с массой.
Для надежности контакта между кабиной и рамой, рамой и двигателем использованы дополнительные провода массы.
В общей схеме электрооборудования можно выделить группы приборов, образующие самостоятельные системы, наиболее важными из которых являются система электропитания, включающая:
- — аккумуляторные батареи и генераторную установку с регулятором напряжения;
- — система пуска двигателя, состоящая из стартера, аккумуляторных батарей и средств облегчения пуска;
- — система контрольно-измерительных приборов, в которую входят спидометр, тахометр, приборы для измерения температуры, давления, уровня топлива и силы тока, а также системы наружного и внутреннего освещения, световой сигнализации, отопления, звуковой сигнализации и стеклоочистки.
Некоторые приборы не могут быть четко классифицированы по системам и их можно отнести к дополнительному оборудованию.
Выключатели, переключатели, реле, предохранители, соединительные панели и штекерные соединения относятся к группе коммутационной аппаратуры и входят во все системы.
На электрических схемах рядом с цифровым обозначением проводов буквами указан их цвет: Б — белый, Г — голубой, Ж — желтый, 3 — зеленый, К — красный, КЧ — коричневый, О — оранжевый, Р — розовый, С — серый, Ф — фиолетовый. Ч — черный.
Источниками электроэнергии являются две аккумуляторные батареи 6 , соединенные последовательно, и генераторная установка 2, подключенная параллельно аккумуляторным батареям.
Отрицательный вывод аккумуляторных батарей подсоединен к массе автомобиля через выключатель 7 массы с дистанционным управлением.
Цепь заряда аккумуляторных батарей от генераторной установки защищена плавким предохранителем 3 на 60 А.
В схему введено реле 1, через которое к источнику питания подключена обмотка возбуждения генераторной установки.
При пуске двигателя с помощью электрофакельногю устройства напряжение подается на катушку реле 1, которое размыкает все свободно замкнутые контакты и блокирую генераторную установку на период работы электрофакельного устройства.
Кроме того, в схеме предусмотрена блокировка выключения массы аккумуляторных батарей при работающем генераторе, так как в противном случае при отключении аккумуляторных батарей возможен отказ генераторной установки.
Для этого кнопка 8 дистанционного включения массы подключена к источнику питания через нормально замкнутые контакты реле электродвигателей отопителя.
При нахождении ключа выключателя 13 приборов и стартера в положении «0» питание кнопки 8 осуществляется по цепи: «+» аккумуляторных батарей — клеммы стартера 5 — реле 4 стартера — амперметр 10 — выключатель 13 приборов и стартера — реле 9 электродвигателей отопителя — кнопка 8 — обмотка выключателя 7 массы — « —» аккумуляторных батарей.
При нажатии кнопки 8 выключатель 7 срабатывает и соединяет или разъединяет «—» аккумуляторных батарей с массой автомобиля.
При повороте ключа выключателя приборов и стартера в положение «1» или «2» напряжение подается на катушку реле 9, которое размыкает свои нормально замкнутые контакты и разрывает цепь питания кнопки дистанционного выключения массы.
Выключатель массы ВК 860-В установлен на переднем кронштейне ящика аккумуляторных батарей и состоит из электромагнита, корпуса с контактной частью и устройства ручного включения с защитным чехлом (рис. 2).
Отключение аккумуляторных батарей кнопкой 8 возможно только при переводе ключа выключателя приборов и стартера в положение «О», т. е. когда генераторная установка отключена от системы электрооборудования.
устройство, принцип работы, установка. opex.ru
Меню
- Новости
- Статьи
- Видеоматериалы
- Фотоматериалы
- Публикация в СМИ
- 3D-тур
Будь в курсе
Новости, обзоры и акции
30.
В большинстве грузовых автомобилей и различных моделях автобусов ПАЗ используют специальное средство защиты батареи о неожиданного разряда, когда речь заходит о длительной стоянке транспортного средства. В качестве такого средства выступает дистанционная кнопка массы КАМАЗ. Стоит подробнее рассмотреть ее особенности, принцип работы и устройство.
Назначение и роль
Выключатель массы – это коммутирующее устройство. С его помощью удается организовать отключение аккумулятора от «массы» автомобиля с целью предотвращения разрядки батареи на случай длительной стоянки транспортного средства.
Дополнительный выключатель массы способен выступить в качестве противоугонного средства. Кнопка не позволит злоумышленникам завести двигатель. Преимущество такого устройства в том, что при необходимости его можно спрятать.
Сегодня наибольшей популярностью пользуются дистанционные выключатели, постепенно вытесняющие устройства ручного типа.
- возможность управления кнопкой в кабине КАМАЗа;
- отсутствие необходимости в открытии аккумуляторного отсека или капота для проведения отключения или подключения массы;
- возможность скрытой установки устройства.
Отличительная особенность дистанционных моделей – несложная конструкция и понятный принцип действия.
Как устроена и работает кнопка?
Дистанционные кнопки КАМАЗ пользуются популярностью среди владельцев грузовых транспортных средств. У подобных выключателей упрощенное строение, а также высокий уровень надежности.
Конструкция содержит:
- корпус в форме цилиндра;
- якорь;
- пружинный фиксатор;
- контакт.
Корпус якоря слегка выходит за пределы катушки, если смотреть на его положение с внешней стороны. Положение элемента фиксирует специальная пружина цилиндрической формы, которая находится внутри корпуса.
При нажатии на катушку подается электрический ток, что приводит к изменению положения якоря. Он втягивается внутрь и смещает контакт, на конце которого размещены специальные датчики. Впоследствии происходит замыкание контактов с помощью тарелки. Такая последовательность действий приводит к подключению аккумулятора к массе автомобиля.
Для отключения проводится такой же порядок действий:
- Ток подается на электромагнитную катушку.
- Якорь втягивается и смещает фиксатор.
- Фиксатор смещает контакт.
- Происходит отключение массы.
Таким образом, процесс включения и отключения массы достигается посредством небольшой кнопки. Ее конструкция обеспечивает своевременную подачу тока на электромагнит, за счет чего удается достичь требуемого эффекта.
Установка
Перед тем, как приступить к установке выключателя на автомобиль, необходимо правильно его выбрать. Для этого рекомендуется сначала обратить внимание на тип и модель транспортного средства. Также следует учесть такие параметры, как:
- напряжение сети;
- показатели тока.
Для КАМАЗов и других габаритных автомобилей подходят кнопки массы с напряжением в 12В и током на 50А. Монтаж кнопки не представляет ничего сложного. Для ее установки потребуется:
- Провод отрицательной клеммы аккумулятора подключить к контакту кнопки.
- Свободный провод подсоединить к корпусу автобуса или двигателя. Для подключения рекомендуется использовать провода увеличенного сечения, чтобы обеспечить надежный поток больших токов.
- Подключить провод небольшого сечения к одному из силовых контактов, соединенному с минусовой клеммой.
- Вывести провод от второго контакта катушки к кнопке.
Дополнительно следует предусмотреть установку предохранителя на 5А на цепь. - Второй контакт кнопки подключить к плюсовой клемме любым проводом.
После этого можно приступать к эксплуатации транспортного средства. Для организации надежной работы устройства рекомендуется использовать кнопку без фиксации, способную после нажатия разомкнуть цепь, вернувшись в исходное положение.
Другие статьи
Смотреть
ещё
Характеристика коробки передач ЗИЛ
29.05.2020 11:15:00
Как отрегулировать клапаны ЗИЛ 130
29.05.2020 10:40:00
Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157
29.05.2020 10:38:00
Устройство навески МТЗ 83 и конструктивные особенности
31.03.2020 13:30:00
Регулятор тормозных сил камаз — как работает?
31./63.gif)
03.2020 12:30:00
Полка Камаз: как выбрать и установить
31.03.2020 11:30:00
Газ 3307 двигатель: устройство и принцип работы
31.03.2020 10:30:00
Как правильно поменять сальник на КАМАЗЕ? Этапы и технология
31.03.2020 09:30:00
Фильтр топливный для МТЗ 82
30.03.2020 15:30:00
Двухдисковое фрикционное сцепление КамАЗ –движущая сила грузовой техники
30.03.2020 15:27:00
Особенности и значение расхода топлива на КАМАЗ 43118
30.03.2020
Как правильно отрегулировать ТНВД ЯМЗ 240?
27.03.2020
Как правильно проверить давление в шинах КАМАЗ?
27.03.2020
Безопасная эксплуатация — сколько весит МТЗ-80?
27.03.2020
Правила и рекомендации по выбору масла для автомобиля МАЗ
26.
03.2020
Двигатель газ 66: устройство и принцип работы
25.03.2020
Замок зажигания Газель: особенности и принцип работы
03.03.2020
Кран управления тормозами прицепа КАМАЗ
03.03.2020
Фильтр картерных газов: особенности, назначение и применение
03.03.2020
Турбированный МТЗ: особенности и нюансы процедуры по модернизации
03.03.2020
Смотреть
ещё
Возврат к списку
Rally-Raid Network – Дакар 2022: «КАМАЗ-мастер» объявил гонщиков на ралли Дакар 2022
- Дом
- НОВОСТИ
org/ListItem»> ДАКАР- ДАКАР-НОВОСТИ
- Дакар-2022: «КАМАЗ-мастер» объявил гонщиков на ралли «Дакар-2022»
12 октября на брифинге в Набережных Челнах глава команды «КАМАЗ-мастер» Владимир Чагин объявил состав пилотов команды, которые примут участие в ралли «Дакар-2022». Встреча состоялась в спорткомплексе «КАМАЗ-мастер» в рамках традиционный пресс-тур для российских СМИ, организованный командой.
Пилоты команды Дмитрий Сотников и Айрат Мардеев устроили для представителей СМИ тестовые заезды на полигоне, где журналистам представилась возможность стать пассажирами совершенно нового спортивного грузовика семейства К5. После испытаний представители СМИ переместились в спорткомплекс команды и стали свидетелями напряженной работы производственного отдела по подготовке спортивных автомобилей к отправке на Аравийский полуостров.
Уже в декабре во французском Марселе автомобили участников гонки будут погружены на паром в Саудовскую Аравию
Ралли «Дакар» пройдет со 2 по 14 января 2022 года. На этот раз ралли-марафон станет более «песчаным» и пройдет вдали от побережья Красного моря. Ралли стартует 2 января в Хаиле и завершится 14 января в Джидде, а день отдыха запланирован на 8 января в Эр-Рияде. Административные и технические проверки пройдут 30, 31 декабря и 1 января. Стартовый подиум и пролог гонки состоятся 1 января.
Организаторы пообещали, что песка в 2022 году будет много: три из двенадцати этапов соревнований пройдут полностью в дюнах. Причем один из них будет этапом марафона, где любая сторонняя техническая помощь запрещена. Около 80 процентов ралли-марафона пройдет на новых локациях. Более подробную информацию о Дакаре следующего года организаторы предоставят во время презентации, запланированной на ноябрь этого года.
Календарь Ралли Дакар 2022:
∙ 30, 31 декабря и 1 января — административные проверки и технические проверки
∙ 1 января стартовый подиум и пролог
∙ 2 января — старт 1-го этапа гонки в Граде
∙ 8 января – день отдыха в Эр-Рияде
∙ 14 января – финиш в Джидде.
Команда «КАМАЗ-мастер» представит на гонку 4 спортивных грузовика. Два из них знакомы любителям КАМАЗ-43509 и два новых КАМАЗ-435091 семейства К5. Совершенно новый спортивный грузовик впитал в себя весь опыт выступлений прошлых лет и уже хорошо зарекомендовал себя: на ралли «Шелковый путь-2021» в июле экипаж Дмитрия Сотникова, управлявший первым грузовиком новой модели, стал лучшим в грузовом автомобиле категория гонки. Помимо спортивных задач, которые должна решать команда, изменение облика российских спортивных грузовиков стало частью заводской маркетинговой программы по продвижению нового семейства КАМАЗ на международном и отечественном рынке грузовых автомобилей.
В ближайшее время руководство команды окончательно доработает состав экипажа. Тем временем пилоты допущены к участию в «Дакаре-2022». Экипаж действующего чемпиона «Дакара» Дмитрия Сотникова и пятикратного победителя «Дакара» Эдуарда Николаева будет представлять Россию в международных соревнованиях на новых КАМАЗах К5.
Экипажи Антона Шибалова и Андрея Каргинова примут участие в гонке на грузовиках модели прошлого года с техническими доработками, реализованными в течение 2021 года, что делает традиционный КАМАЗ серьезным конкурентом спортивным автомобилям ведущих зарубежных команд в грузовом зачете «Дакар».
Как известно, каждый год, согласно плановой ротации, один из пяти пилотов команды «КАМАЗ-мастер» пропускает гонку. На этот раз решением руководства команды было определено, что экипаж Айрата Мардеева, на которого будут возложены не менее важные задачи во время Дакара, в гонке участвовать не будет.
Уходящий сезон 2021 года целиком и полностью был направлен на создание нового спортивного грузовика с кабиной из передовой линейки грузовиков КАМАЗ серии К5. В качестве прототипа для спорткара была выбрана аскетичная кабина, рассчитанная на карьерную технику повышенной проходимости. Имеет наименьшие габариты в линейке.
При разработке и конструировании нового грузовика инженеры-конструкторы «КАМАЗ-мастер» руководствовались предстоящими изменениями в техническом регламенте FIA, который принят для классификации грузовиков чемпионата мира по ралли-кроссу, запланированного с 2022 года.
Дело в том, что с прошлого года Специальная комиссия FIA совместно с гоночной дирекцией Dakar ASO провела большую работу по созданию общего регламента и возможности проведения самой известной гонки «Дакар» в рамках чемпионата мира по ралли-кроссу.
Немалое участие в этом вопросе и в создании новых правил в целом принял Владимир Губа. Ему удалось отстоять и доказать множество технических ограничений и разрешений, позволяющих поддерживать всю классификацию грузовиков в актуальном состоянии.
Ориентируясь на особенности дорожных условий Саудовской Аравии, инженеры постарались улучшить управление грузовиком.
В целом основные агрегаты трансмиссии остались без изменений по сравнению с моделью 43509. Автоматическая коробка передач, раздаточная коробка и мосты полностью перешли на новую модель, так как хорошо зарекомендовали себя в плане надежности и эксплуатационных свойств.
Изменения коснулись следующих областей:
∙ Завершены работы по повышению надежности системы управления турбокомпрессором.
Проведены испытания в горной местности для улучшения тягово-динамических свойств в условиях среднегорья и тяжелого грунта.
∙ реализованы конструктивные решения по защите от внешних воздействий и повышению надежности систем двигателя при преодолении водных преград.
∙ Изменения инерционных характеристик автомобиля неизбежно повлияли на настройки подвески. Много времени ушло на настройку подвески кабины и шасси, поиск оптимальных характеристик. Эта работа все еще продолжается.
∙ Несмотря на явный прогресс в улучшении рулевых характеристик в прошлом сезоне, в этом году специалисты команды «КАМАЗ-мастер» нашли дополнительные резервы для дальнейшей модернизации. А к предстоящей гонке два грузовика получат улучшенные характеристики рулевого управления, отличающиеся четкостью и меньшей нагрузкой на водителя.
∙ Внедрена стратегия CAN с большей долей собственности для повышения надежности. Пересмотрены и оптимизированы электрические схемы и жгуты для снижения вероятности отказов.
Также проводилась работа по замене некоторых импортных комплектующих на отечественные с улучшением технических характеристик.
∙ Новый автомобиль имеет новый дизайн, а в конструкции отделки используется больше композитных элементов, чтобы не увеличивать вес грузовика. Не все из них прошли ресурсные испытания, но уверенность в их работоспособности есть.
В связи с тем, что новые правила пока находятся на стадии согласования, на Дакаре-2022 останутся в силе правила 2021 года с некоторыми обязательными изменениями в части безопасности. Это касается применения специальных систем пожаротушения, внедрения устройств, предотвращающих утечку топлива при авариях, замены спортивного инвентаря экипажа по новым, более жестким нормам. Что касается новых грузовиков, построенных в соответствии с новыми правилами, то такие грузовики также будут допущены к запуску.
Машины прошли доработку и настройку систем в ходе ралли «Шелковый путь 2021», этапов Чемпионата России по ралли-рейдам в Астрахани, Ульяновске, а также во время октябрьских командных тестов в Казахстане.
Источник Камаз Мастер
ДАКАР Просмотров: 1351
Статьи по теме
НАШИ ПЛАТФОРМЫ
О НАС
- Автомобиль пожарный АЗ 8,0-40 (43118 ) предназначен для:
- — для доставки к месту пожара пожарного персонала, огнетушащих веществ, пожарно-технического оборудования (ПТЭ) и аварийно-спасательных средств (СР),
- — для тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ с использованием пожарной машины, пожарного персонала, пожаротушения, веществ, ЭПЗ и РЭ.
АЗ 8,0-40 (КАМАЗ 43118) 1каб
Просмотр встроенной галереи изображений в Интернете по адресу:
http://arctodus.
ru/az-8-0-40-kamaz-43118-1cab.html#sigProId28a4471020
Просмотр встроенной галереи изображений в Интернете по адресу:
http://arctodus.ru/az-8-0-40-kamaz-43118-1cab.html#sigProId8d58700993
Автомобиль пожарный АЗ 8,0-40 (43118 ) на полноприводном шасси КАМАЗ 43118
Пожарная машина соответствует требованиям ГОСТ Р 53328 «Машины пожарные. Основные пожарные машины. Общие технические требования. Методы испытаний», климатическое исполнение «Т» (эксплуатация при температуре воздуха от -40º до +40ºС), категория размещения 1 (для наружных работ), эксплуатация в атмосфере типов 1 и 2 (условно-чистая и промышленная) по ГОСТ 15150 , с размещением, на период оперативного ожидания, в помещении с температурой воздуха до +5º С.
Общие характеристики Пожарная машина АЗ 8,0-40 (43118 ) 2
Объем емкости для воды, л | 8000 | |
Объем емкости для вспенивателя, л | 480 ( другое по желанию заказчика) | |
Габаритные размеры (длина/высота/ширина), мм | 8460х3320х2500 | |
Полная масса, кг | 25000 | |
Цветовые схемы | ГОСТ Р 50574-2002 | |
Кабина пожарного автомобиля, количество мест для пожарного расчета (включая место водителя) | Кабина шасси цельнометаллическая стандартная, двухдверная, однорядная, трехместная | |
Вариант исполнения грузового отсека пожарной машины | бак для воды, пенобак, пожарный насос, водопенные коммуникации, надстройка кузова с отсеками для пожарно-технического оборудования и аварийно-спасательного оборудования | |
Пожарный насос | Насос пожарный центробежный нормального давления НЗПН-40/100, (по ГОСТ Р 52283-2004 «Насосы пожарные центробежные. | |
Комплектность FTE | согласно нормам Приказа МЧС России №425 от 25.07.2006 | |
Размещение FTE | в отсеках с учетом тактики его оперативного применения, для обеспечения надежности фиксации оборудования, доступности, удобства и безопасности при снятии и установке | |
Общие технические требования. Методы испытаний»), заднего расположения Общие характеристики шасси КАМАЗ 43118
