Схема мотоцикла урал: Мотоцикл Урал и Днепр — Схемы мотоцикла Урал

Содержание

Схемы электрооборудования мотоциклов

 
Друзья
Пока не имеются
- * -
 
Схемы электрооборудования мотоциклов.
Ваши материалы, полезные советы и фото прошу отправлять по адресу [email protected]
 
Реклама

Обмен ссылками

Кнопка сайта

 

Электросхема мотоцикла Урал Соло, Соло Классик, Волк

[sc:ads1]

Мотоциклы Урал имеют однополярный вывод от аккумулятора. Результатом этого является минимальное использование электропроводки и, как следствие, возможностей для появления неисправностей тоже мало. Имея под рукой электросхему мотоцикла урал, выявить и устранить неисправность не сложно.

Схема электрооборудования мотоциклов Урал ИМЗ-8 1230 «Соло»

На первый взгляд может показаться, что схема очень сложная. На самом деле, присмотревшись внимательно, становится понятно, что с чем связано и где искать какую неисправность. Отсутствие электростартера отличает данную модель от остальных.

Электрическая схема состоит из системы зажигания (замок зажигания, свечи, аккумулятор, прерыватель системы зажигания, катушка зажигания, микропроцессорный блок зажигания), генератора, системы освещения и сигнализации.

Система освещения формируется за счет передней и задней фар, передних и задних указателей поворота, переключателя света, подсветки спидометра, выключателя света, стоп-сигнал, габариты, подсветка номерного знака.

Также имеется аварийный выключатель двигателя. Сигнализация представлена звуковым сигналом.

Схема электрооборудования мотоциклов Урал ИМЗ-8 1233/39 «Соло-классик»

Главное отличие Урал ИМЗ-8 1233/39 «Соло-классик» от Урал ИМЗ-8 1230 «Соло» – наличие электростартера. Поэтому в схему входит еще и кнопка стартера. Также имеется аварийный выключатель зажигания, два реле света и два реле стартера. Аварийного выключателя двигателя нет.

Соло-классик имеет более сложную структуру, чем Соло. К тому же система проводки состоит из большего количества элементов. «Соло-классик» устанавливается на более новых моделях Урала и имеет большую мощность. Способна выдерживать любую нагрузку. Мотоцикл обеспечивает бесперебойную работу всех основных функций не зависимо от оборотов двигателя.

[sc:ads3]

Схема электрооборудования мотоциклов Урал ИМЗ-8 1237(Волк)

Схема проводов мотоциклов Урал ИМЗ-8 1237(Волк) по своему построению похожа на Урал ИМЗ-8 1233/39 «Соло-классик». Урал Волк – это тяжелый мотоцикл, весом 260 кг и максимальной скоростью 150 км/ч. Для обеспечения нормальной работоспособности такого монстра необходима достаточно мощная система производства и передачи энергии.

Эти моменты были учтены при разработке схемы. Запуск двигателя происходит за счет электростартера и кикстартера. Система зажигания Волка микропроцессорная. Мощность генератора составляет 500 Вт. Все элементы работают под напряжением 12 В.

Схема электрооборудования мотоцикла урал в разных моделях отличаются отдельными характеристиками и количеством элементов.

[sc:ads5]

Рекомендуем прочитать:

[sc:ads6]

Принципиальная Схема Мотоцикла Урал - tokzamer.ru

Наряду с основным заказчиком армия в производственной программе ИМЗ появились и: органы правопорядка милиция ;. За основу взято днепровское колесо.


Втулка выточена целиком без сварки. Послевоенное время Накопленный опыт эксплуатации в самых суровых условиях доказал перспективность шасси и конструкции в целом на представленном видео в конце статьи это наглядно показано , что позволило заводским конструкторам сосредоточится на усовершенствовании функциональности мотоцикла.


Немецкий BMW R образца года Справочно: Группа изучала все доступные в те годы серийно выпускавшиеся мотоциклы.
Тюнинг системы зажигания мотоцикла Урал .

Смотрите также схему проводки Москвич

Справочно: За два десятилетия с момента выпуска мотоцикл доказал свою состоятельность как мобильное транспортное средство, максимально пригодное для эксплуатации в условиях бездорожья и городской среды.

Наряду с основным заказчиком армия в производственной программе ИМЗ появились и: органы правопорядка милиция ;. Это я видел когда зачищал их до металла.

И по ряду признаков определила наиболее перспективную конфигурацию, которой соответствовала именно марка BMW.

Справочно: Хотя 6В схема проводки на мотоцикл Урал и признавалась устаревшей, тем не менее, ее оставили благодаря потрясающей стрессоустойчивости конструкции.

Мотоцикл Урал. #50. Укладка проводки и проверка зарядки.

Схема электрооборудования мотоцикла Урал М67-36

Справочно: Хотя 6В схема проводки на мотоцикл Урал и признавалась устаревшей, тем не менее, ее оставили благодаря потрясающей стрессоустойчивости конструкции. Сточены в ноль или что-то осталось! Только за год Ирбитский мотозавод выпустил почти 10 мотоциклов Урал Выточена стальная втулка в диаметр и насажена на ступицу.

Выточена стальная втулка в диаметр и насажена на ступицу. И по ряду признаков определила наиболее перспективную конфигурацию, которой соответствовала именно марка BMW.

Фотография из Ирбитского государственного музея мотоциклов — Урал М образца года Справедливости ради следует отметить, что сегодняшняя сборка производится по большей части из покупных деталей, тогда как в годы Союза речь шла о полноценном производственном цикле.

Донором нового производства стало все вывезенное с Московского мотоциклетного завода оборудование.

Это не могло не отразиться и на объемах, поскольку цена на мотоциклы Ирбитского завода существенно выросла.


В частности внедрено автоматическое опережение зажигания, поскольку мотоцикл получил новый силовой агрегат, а старое ручное управление углом опережения не удовлетворяло техническим требованиям.

Наряду с основным заказчиком армия в производственной программе ИМЗ появились и: органы правопорядка милиция ;. Со ступицы срезаны бурты в которые вставляются спицы.
Мотоцикл Урал. #51. Подключение замка зажигания JAWA.

Читайте также: Псд на электромонтаж

Активные обсуждения форума

Все годы деятельности его единственной специализацией был выпуск тяжелых мотоциклов.

И по ряду признаков определила наиболее перспективную конфигурацию, которой соответствовала именно марка BMW. Только посадкой с натягом, или есть какие-то сквозные болты, шпильки, штифты?

После изучения и проработки технической документации, на свет появился отечественный мотоцикл М, который имел некоторые отличия от прототипа: Модель оснащалась двухдисковым сцеплением на немецком применялось однодисковое ; Передаточные числа главной передачи были увеличены, что повысило его проходимость в условиях бездорожья; Схема электропроводки мотоцикла Урал была выбрана однопроводной на немецком прототипе — двухпроводная ; Вся электросхема строилась на вольтаже в 6В позже перешли на 12 вольт ; Угол опережения зажигания для разных режимов работы двигателя давался вручную.


Выточена стальная втулка в диаметр и насажена на ступицу. Толщина втулки 4мм. Их оборонный заказ вырос в несколько раз. А на всех военных видео фигурировали исключительно его изделия.

Поясни про колесо. И по ряду признаков определила наиболее перспективную конфигурацию, которой соответствовала именно марка BMW.

Outlaws MC


А как же тогда эта стальная втулка фиксируется от смещения и от проворота? Особенности развития электрооборудования мотоциклов Урал Шести вольтовая схема с годами перестала отвечать техническому регламенту, и на последующих моделях производителями устанавливалась центральная проводка, рассчитанная на работу 12в оборудования: Аккумуляторной ти вольтовой батареи;.

Только за год Ирбитский мотозавод выпустил почти 10 мотоциклов Урал Натяга вполне будет достаточно. Особенности развития электрооборудования мотоциклов Урал Шести вольтовая схема с годами перестала отвечать техническому регламенту, и на последующих моделях производителями устанавливалась центральная проводка, рассчитанная на работу 12в оборудования: Аккумуляторной ти вольтовой батареи;. И стягивает их только когда поршень в кусок лома превращается и остывает. В частности, схема электропроводки Урал имеет отношение не к мотоциклу, а к автомобилю.

Днепровская ступица сталеалюминиевая — тормозной барабан железный, венец с ребрами охлаждения и буртами под спицы люминь. После изучения и проработки технической документации, на свет появился отечественный мотоцикл М, который имел некоторые отличия от прототипа: Модель оснащалась двухдисковым сцеплением на немецком применялось однодисковое ; Передаточные числа главной передачи были увеличены, что повысило его проходимость в условиях бездорожья; Схема электропроводки мотоцикла Урал была выбрана однопроводной на немецком прототипе — двухпроводная ; Вся электросхема строилась на вольтаже в 6В позже перешли на 12 вольт ; Угол опережения зажигания для разных режимов работы двигателя давался вручную.

ПОБЕДА над проводкой Урала!

Обозначения на схеме

Особенности развития электрооборудования мотоциклов Урал Шести вольтовая схема с годами перестала отвечать техническому регламенту, и на последующих моделях производителями устанавливалась центральная проводка, рассчитанная на работу 12в оборудования: Аккумуляторной ти вольтовой батареи;. Все годы деятельности его единственной специализацией был выпуск тяжелых мотоциклов.

У нас на работе цилиндровые стальные втулки в моноблок ставят с мизерным натягом. В частности внедрено автоматическое опережение зажигания, поскольку мотоцикл получил новый силовой агрегат, а старое ручное управление углом опережения не удовлетворяло техническим требованиям. А как же тогда эта стальная втулка фиксируется от смещения и от проворота?

В частности внедрено автоматическое опережение зажигания, поскольку мотоцикл получил новый силовой агрегат, а старое ручное управление углом опережения не удовлетворяло техническим требованиям.

Me and motorcycle! Выточена стальная втулка в диаметр и насажена на ступицу.

Статья по теме: Снип на прокладку кабеля в земле

Электросхема для Урал ИМЗ 8.103-10

Справочно: За два десятилетия с момента выпуска мотоцикл доказал свою состоятельность как мобильное транспортное средство, максимально пригодное для эксплуатации в условиях бездорожья и городской среды. За основу взято днепровское колесо. Эмблема Ирбитского мотозавода Обратите внимание! Внутренний диаметр втулок составляет мм.

Однако, по мнению советских инженеров, часть узлов и агрегатов, а также центральная проводка нуждались в доработке под отечественные особенности эксплуатации. Мотоцикл М Урал образца г. Внутренний диаметр втулок составляет мм.

Новые записи в блогах

После изучения и проработки технической документации, на свет появился отечественный мотоцикл М, который имел некоторые отличия от прототипа: Модель оснащалась двухдисковым сцеплением на немецком применялось однодисковое ; Передаточные числа главной передачи были увеличены, что повысило его проходимость в условиях бездорожья; Схема электропроводки мотоцикла Урал была выбрана однопроводной на немецком прототипе — двухпроводная ; Вся электросхема строилась на вольтаже в 6В позже перешли на 12 вольт ; Угол опережения зажигания для разных режимов работы двигателя давался вручную. Внутренний диаметр втулок составляет мм.

У нас на работе цилиндровые стальные втулки в моноблок ставят с мизерным натягом. Немецкий BMW R образца года Справочно: Группа изучала все доступные в те годы серийно выпускавшиеся мотоциклы. И судя по кромкам толи обрезалась , толи только подравнивалась на станке.
Простая проводка на мотоцикл

Реставрация, проверка, подключение генератора Г424

Таким генератор хочется видеть на мотоцикле.

А так обычно выглядит генератор мотоцикла "Урал", "Днепр" побывавший в эксплуатации. 
 

- Приступим.
Разбираем генератор, чистим крышки, обезжириваем и грунтуем. С данным процессом всё ясно и сложностей не вызывает.

  

После того как генератор разобран, можно проверить состояние подшипников, сальника, и щёток. Лучше сразу поменять.
Подшипники снимать либо съёмником, либо аккуратно срезать болгаркой.

 

Проверка:
Обмотка на роторе (якорь).
Обмотка на статоре.
Проверка на пробой, на массу, межвитковое замыкание и на обрыв можно провести путём "прозвонки" с помощью мультиметра.
Проверить диодный мост можно так же мультиметром. Об этом далее...

  

 

 

 

  

Теория работы генератора и Проверка на работоспособность.

Теория.

На рисунке ниже представлена схема генератора в сборе (слева) и справа в разобранном состоянии на три части.

Диодный мост, Обмотка статора  (не подвижная часть) соединённая по схеме звезда и Якорь (он же ротор, то что вращается), щётки это всего лишь контакты подачи.

   

Поиск неисправности или проверку следует разделить на три части: проверка обмотки статора, проверка обмотки якоря, проверка моста.

Но прежде следует напомнить как оно всё работает.

Принцип работы трехфазного генератора переменного тока:

1. На обмотку ротора посредством графитовых щёток через контактные кольца подаётся напряжение возбуждения.

2. Вращаясь внутри обмотки статора, роторная обмотка по которой течёт ток, индуцирует  в обмотке статора ЭДС. Закон Фарадея. Обмотки статора 3 и они сдвинуты по фазе на 120 градусов.

3. С обмоток статора снимается переменное напряжение и преобразуется в постоянное диодным мостом. На схеме и графике ниже понятно как выпрямляется переменный ток в постоянный диодами.

В трёхфазном генераторе переменного тока отсутствует постоянный магнит, вместо него имеется электромагнит в виде одной обмотки на якоре, которая при подаче на нее напряжения - "возбуждает" генерацию.

Таким образом выглядит генератор в сборе с наложенной на него принципиальной электрической схемой.

Ниже представлена схема подключения генератора в бортовую сеть с реле регулятором нового образца трёх контактный и старого образца.

  

Разница в выше представленных схемах - в реле регуляторе. В схеме с регулятором ВАЗ не требуется соединять клемму контроля генератора. На самом регуляторе имеются индикаторы диагностики состояния.

И так: 

Управление генератором в бортовой сети мотоцикла происходит тем же образом, что и в автомобиле. 

Современный реле регулятор построен на полупроводниковых элементах и реле в нём как такового нет, вместо него организован электронный ключ, который либо открыт либо закрыт. Так же в составе реле регулятора имеется измерительный элемент, который способен осуществлять замеры напряжения генератора на выходе и сверять его со своим опорным напряжением. В тот момент, когда Uвых. - напряжение на выходе генератора будет больше Uоп. - опороне напряжения, РР снимет с обмотки возбуждения питание и генерация прекратится.
 
Двигатель запущен и ротор вращается в обмотке статора, на обмотку возбуждения через РР поступает напряжение и генератор возбуждается. Пока напряжение не велико выдаваемое генератором и РР регулятора это отслеживает на обмотку возбуждения поступает питание.

Увеличивая обороты двигателя, будет расти напряжение на генераторе, так как зависимость напряжения от оборотов генератора - пропорционально. РР будет подавать питание на обмотку возбуждения до тех пор, пока напряжение генератора  соответствует пределу установленного в схеме контроля РР. Этот предел обычно лежит в диапазоне от 0 до 14 Вольт. Как только напряжение на генераторе выйдет за пределы допустимого, РР отключит обмотку возбуждения.


 

Про зарядку на холостых:

На холостых оборотах зарядки в мотоциклах "Урал" как правило нет. Вызвано это тем, что не смотря на то, что питание возбуждения поступает и вращается генератор, напряжение на выходе генератора < напряжения аккумулятора. При увеличении оборотов - зарядка есть.

Проверка

1. Проверка ротора (Якорь)

Необходимо снять щётки и пластиковый держатель для доступа к контактным кольцам. Установить на мультиметре режим "прозвонки" и щупами подключиться к контактным кольцам.

Прибор должен показать замыкание. Это обычная двух контактная катушка. 
Далее можно проверить, нет ли замыканий ротора с его сердечником на котором он намотан и соответственно замыканий на корпус.
Один щуп на контактное кольцо, второй на корпус или на сам якорь. Замыканий быть не должно. Прибор должен показывать бесконечное сопротивление. 

2. Проверка обмоток статора.

Щупами прибора в режиме "прозвонки" проверить каждый вывод обмотки статора на замыкание на корпус.
Замыкания быть не должно. Прибор должен показывать бесконечное сопротивление.

 

Далее проверяются обмотки между собой. Так как обмотки соединены по схеме "звезда". Прибор должен показать наличие замыкания и сопротивление не менее 0,4 Ом. Сопротивление между обмотками должно быть одинаковым. Если оно отличается, то возможно имеется межвитковое замыкание. О меж витковом замыкании отдельно: Данная неисправность может явно не нарушать работу, в зависимости от того, где произошло такое замыкание в обмотке и при этом заряда может и не быть. Существуют специальные тестеры для поиска межвиткового замыкания, которые значительно облегчат диагностику "индикатор коротких замыканий" о нём подробно описано в данной статье http://irssy. ru/ikz


 

3. Проверка диодного моста.

Лучше проводить проверку при полностью снятом мосте и проверить отдельно каждый диод на пробой.
Настоятельно рекомендуется именно проверка каждого диода. 

4. Ну и самая важная часть проверки. Генерация напряжения.

Допустим что первые три пункта выполнили и все элементы генератора рабочие согласно результатам замеров.
Но как показывает практика, не смотря на всё это - генератор может во время работы не вырабатывать эл. энергию. В принципе проверку генератора можно начать именно так:

 

С блока питания или аккумулятора подаем на обмотку якоря напряжение возбуждения.  Плюс на клемму (Ш)  минус на массу генератора.
В данном конкретно примере было подано на обмотку 6 вольт, падение напряжение на якоре составило 1В. В статичном состоянии прибор фиксирует не значительное напряжение.
Далее берём шуруповёрт с головкой на 10 и вращаем ротор за болт вентилятора.

 

Во время вращения ротора, прибор фиксирует напряжение в 2,5 Вольта. Можно сказать однозначно, что генератор исправен.

 

 

Схема электрооборудования и проводки мотоцикла Урал

Первая партия мотоцикла "УРАЛ" была выпущена еще до Второй Мировой Войны, но на много десятилетий он закрепился в тройке самых популярных тяжелых мотоциклов Советского Союза. В 21 веке Ирбицкий завод выпускает новые конфигурации легендарного мотоцикла, но собственники "легенд" очень часто сталкиваются с проблемой проводки. Мастеров и механиков, которые разбираются в схеме зажигания на достаточном уровне практически не осталось, но попробуем разобраться самостоятельно.

Схема электрооборудования

Схема электрообрудования в Урале, в отличие от БМВ построена на однопроводном варианте. В качестве минуса выступает металлическая рама, в качестве вольтажа используется напряжение на 12 вольт. Главным достоинством мотоцикла "Урал" является его простота, легкость в ремонте. Починить мотоцикл можно даже в дороге. Возможность самостоятельно отрегулировать электросистему по схеме электропроводки делает его просто незаменимым.

Советуем обратить внимание на вопросы, связанные с настройкой электронного зажигания на Урал. Вы знаете, что значит Мальтийский крест для байкера?

Каждую модель в прямом смысле слова можно переделать под себя, настроить и очистить систему питания, отрегулировать проводку и в случае поломки заменить самостоятельно новыми деталями испорченные.

Схема электрооборудования мотоцикла "Урал" включает в себя:

  • Лампу габаритного света;
  • Свечу зажигания;
  • Ротор;
  • Сигнал торможения;
  • Реле-регулятор;
  • Прерыватель ротора;
  • Конденсаторы;
  • Распределители зажигания;
  • Сам замок зажигания и ключ к нему;
  • Первичную и вторичную обмотку в катушке;
  • Саму катушку зажигания;
  • Аккумуляторная батарея;
  • Блок предохранителей;
  • Генератор;

Это основные пункты схемы электрооборудования, видоизменяющиеся и добавляющие новые пункты в зависимости от конфигурации модели. В более новых моделях много модернизированных деталей, значительно отличающихся от старых вариантов. Однако везде используется однополярные клеммы, уменьшающие потребление электроэнергии и обращающиеся меньше к электропроводке. Однополярные клеммы являются пунктом, благодаря которому мотоцикл ломается гораздо меньше.

Разнообразие схем

Проводка при воздействии внешней среды очень часто портится и приходится покупать новую. Как подключить новую проводку и разобраться в ней? Основной проблемой подключения в Урале является вывод габаритных огней, дальнего и ближнего света, поворотников, других лампочек на приборную панель. В большом количестве проводочков и клемм легко запутаться, поэтому необходимо прозванивать их поочередно.

Примерно, порядок действий при подключении такой:

  1. Найти схему проводки для вашей модели мотоцикла.
  2. Глядя на схему выбрать первую клемму.
  3. Рекомендуют начинать с центральной "Ш" на реле.
  4. По схеме просмотреть направление провода и куда именно он должен быть подключен.
  5. Припаять к нужной клемме конец провода.

При подсоединении габаритов необходимо обязательно включать в схему предохранитель. А дальний и ближний свет в любом случае припаиваются к переключателю на центральном контакте (комбинашка). При подключении поворотников один провод идет от центрального контакта с переключателями к реле, чтобы получить питание.

Необходимо не запутаться какой провод идет направо, а какой налево, попробуйте их для себя пометить.

Для удобства работы с электроникой и настройки существует автомобильный стробоскоп. Он создан для автомобилей, но также хорошо подходит и для мотоциклов, если у ваших знакомых есть такой агрегат, одолжите и существенно облегчите себе жизнь. Схем для проводки мотоцикла много, у каждой свои особенности. Необходимо изначально определится со схемой, а потом просто действовать поэтапно.

мотоцикл схема

Меняем допотопную электрику мотоцикла новой.

Абсолютно все отечественные мотоциклы, да и многие импортные, оборудуют на заводе очень простой и ненадёжной системой электрооборудования, которая даже с штатными маломощными комплектующими, работает нормально совсем не долго. А что уж говорить, если вы задумаете заменить например штатный сигнал или фару более мощной, то сразу же начинаются проблемы. Штатная проводка или пульты управления не выдерживают возросшей нагрузки и начинают подгорать или плавится. Контакт пропадает и в итоге новая фара или сигнал, или работают через раз, или уже вообще не работают.

То же самое произойдёт, если вы наконец то приобретёте более мощный генератор, например 500 ватный Денсо для отечественных опозитов. Ну или установите ещё более мощный генератор на 700 ватт, описанный в этой статье, который позволит оснастить ваш мотоцикл уже вполне взрослой музыкой, установить на байк две дополнительные фары, парочку мощных сигналов, подогрев рукояток руля, и множество других благ, позволяющих ездить в тёмное время как днём. Поэтому настоятельно советую установить такую электростанцию. Как это сделать вы узнаете кликнув по ссылке выше, читайте на здоровье.

Штатные переключатели на руле (пульты), провода и контакты на вашем мотоцикле начнут греться, подгорать, и в итоге почти вся электрика вашего байка выйдет из строя, и как правило в тёмное время суток. Ведь вся электрика многих отечественных мотоциклов, да и многих иномарок, рассчитана на жалкие 150 ватт, предусмотренные многими мото-заводами как достойное «благо» для нашего брата мотоциклиста. Я считаю это несправедливо, и мотоцикл по удобству и энерговооружённости, не должен уступать автомобилю ни в чём, и даже превосходить его, так как считается более травмоопасным, чем автомобиль.

Электросхема подключения реле и предохранителей. 1,2,3,4,5,6,7 — предохранители.

Как этого добиться, ну и доказать заводским инженерам мото-заводов, что им очень нужно пройти школьный курс физики? Да очень просто — установить на мотоцикл систему электрооборудования, работающую по такому же принципу как и на автомобиле. Потребуется проложить новые провода, но с использованием автомобильных комплектующих — реле, согласно приведённой мной электро-схеме. Эта электро-схема отработана годами на всех современных автомобилях, и в ней реле берут на себя функции силовых переключателей мощных потребителей электроэнергии. Ну а штатные маломощные пульты вашего байка, разгрузятся, и будут всего лишь управлять этими автомобильными релюхами. И уже никаких проблем с пропадающими (подгорающими) контактами возникать не будет.

Отечественные ненадёжные предохранители, непонятного вида и назначения, с вечно пропадающими контактами, тоже меняются на фирменные преды П-образного типа, которые надёжно фиксируются в своих местах, в отличие от древних отечественных.

Реле со снятой крышкой.

Штатное тепловое реле поворотов отечественного мотоцикла, имеющее безобразный вид и габариты, тоже заменяется на миниатюрное реле поворотов от ВАЗ-2108, которое к тому же при работе издаёт хорошо слышимые щелчки, оповещающие водителя о своей чёткой работе. К тому же это реле позволит установить на ваш байк аварийную сигнализацию (будут работать все четыре поворотника). Включенная аварийка позволяет мне останавливаться под запрещающими знаками, в случае какой то неисправности, ну или просто перекура.

Блок реле и предохранителей от иномарки. Один ряд предохранителей можно аккуратно отпилить, и блок станет меньше.

Для осуществления всей этой затеи, потребуется купить главный компонент — блок реле и предохранителей от какой то японской малолитражки, чтобы он был небольших габаритов, позволяющих уместить его под седло вашего байка (советую поискать на японской авто-разборке). Блок современных отечественных автомобилей имеет завышенные габариты, поэтому для наших мото-целей не подойдёт.

Если вы найдёте блок, габариты которого немного не вписываются в раму вашего байка, то можно схитрить с помощью ножовки по металлу, и блок влезет. Только не думайте, что пилить нужно раму, нет — отпилить нужно будет часть блока. Некоторые блоки позволяют аккуратно отпилить часть корпуса с предохранителями, и в итоге вы получите уже два блока, но гораздо меньших размеров. Останется закрепить блоки в разных местах, и соединить эти два блока с помощью проводов.

Блок реле и предохранителей меньшего размера. Такой блок можно установить на мотоцикл, у которого не так уж много потребителей. Естественно лишнее железо и разъём следует отрезать.

Потребуются так же новые провода более толстого сечения (примерно в полтора раза толще, чем штатные), несколько предохранителей, ну и реле света, которые можно установить и на сигнал. Почему именно реле света, а не сигнала. Да потому, что реле сигнала рассчитано на кратковременную работу, и при подключении к ней фары, может перегреться и выйти из строя. Поэтому покупаем только реле света — ориентируемся по приведённой мной для этого маркировке. Реле света маркируется: 113.3747, или 90.3747-10. Ну а маркировка реле для сигнала такая — РС528.  Если кто то захочет подключить на свой байк блог розжига для ксеноновой лампы, естественно его тоже подключаем через реле. Схема приведённая мной условна, и при подключении дополнительного потребителя используйте ещё одно реле, 87 контакт которого тяните к потребителю, ну а 30 вывод от реле подключайте обязательно через предохранитель, соответствующего номинала (ампеража). Думаю на схеме всё просто и понятно.

Подключать все реле в блоке следует поочерёдно, согласно приведённой электро-схемы, а минусовую клемму аккумулятора советую подключить через выключатель массы, который по приезду в гараж, всегда советую отключать. Ведь при долгой стоянке, обмотка некоторых генераторов потребляет незначительный ток, и через определённое время (у всех по разному) может посадить аккумулятор.

Установив и подключив все релюхи и предохранители в блоке, теперь для замены сгоревшего реле или предохранителя, требуется минимальное время, а нужную автомобильную запчасть, легко купить в первом попавшемся автомагазине. Хотя за девять лет эксплуатации моего байка, ни разу ничего не сгорело. Главное правильно подобрать номиналы предохранителей, номиналы подбираем согласно электро-схемы автомобиля. Здесь всё просто. Например вы установили сигнал улитку от автомобиля Волга, значит ищем волговскую электро-схему, и на ней находим номинал предохранителя для сигнала, ну и устанавливаем предохранитель с таким же номиналом (в амперах) себе на мотоцикл.

Замок зажигания тоже советую подключить через реле, которое разгрузит его, и контакты замка прослужат много лет без подгораний. Особенно в случае с добавлением дополнительных потребителей (второго сигнала, дополнительных фар, подогревателей рукояток руля, и т.д и т.п.)

Теперь поговорим об монтаже электропроводки, то есть об внешнем виде. Каким бы не был красавцем ваш кастом внешне, его внутренности тоже нужно довести до ума, ведь это же не аппарат для простоя на выставке, а прежде всего машина для покорения расстояний и получения удовольствия от поездок. Очень важно для внешнего вида правильного кастома, спрятать с глаз, по возможности, все провода и разъёмы. Глупо оставлять на виду «сопли» электропроводки, которые вполне возможно спрятать.

Жгуты проводов выходящие из рулевых пультов управления, прячем в трубу руля и выводим их уже под траверсами. Для этого в трубе руля, в месте крепления пультов, сверлим отверстия не более 6 мм (чтобы не ослабить руль), а если жгут проводов не проходит в такое отверстие, то с помощью бор-машинки делаем отверстие овальным. Далее в районе закрепления руля в стойках, сверлим такие же отверстия в трубе руля снизу, и затем в самих стойках сверлим отверстия, но уже большего диаметра (у меня 8 мм). Всё зависит от толщины прутка стойки (держателя руля). В итоге провода от пультов выводим прямо под траверсами и далее тянем их в отверстие в раме, в районе рулевой колонки (ну или хотя бы под бак).

Здесь хочу заметить, что на всех отечественных мотоциклах, да и иномарок тоже, в районе рулевой колонки жгуты от рулевых пультов подсоединяются к основной проводке мотоцикла через клеммные колодки, в которые попадает влага. В итоге в этих соединениях клеммы окисляются, появляется переходное сопротивление и в итоге потеря напряжения, доходящая до 1-2 вольт! Эти клемные колодки устанавливают на заводах скорей для упрощения сборки мотоцикла, чем для удобства. Скажите, неужели мы так часто снимаем руль с мотоцикла? Да уж если и потребуется снять руль на отечественном мотоцикле, то сделать это можно всего лишь сняв пульты и трос газа.

В любом случае, от любых клеммных колодок советую избавляться, и протягивать цельные провода. От этого на вашем байке напряжение приходящее к потребителям, будет такое же как и на аккумуляторной батарее (без потерь). Протягивая провода через отверстия в жестянке (крылья, бардачки, фара) обязательно используем специальные резиновые колечки, которые не дадут проводам перетереться об острую кромку металлической детали. Если уж не найдёте в продаже эти колечки, используйте хотя бы обрезки резиновой трубки.

Так же настоятельно советую заземлить стоп сигнал и поворотники отдельными минусовыми проводами, с ними будет надёжнее и масса не будет пропадать, как это обычно бывает на заводских мотоциклах, из-за коррозии.

Ну а если кто-то желает ещё более увеличить силу света на своём байке и ездить по загородным трассам ночью как днём (не хуже самых современных автомобилей) то можно установить на свой мотоцикл ксенон, а как это сделать желающие читают тут.

Дополнительные фары, плюс мощные светодиоды нового поколения на дугах, позволяют видеть дорогу ночью как днём. Обратите внимание, что все провода спрятаны в трубах.

Выполнив все действия и советы, изложенные в этой статье, вы получите аппарат, способный потягаться в мощности света, сигнала, музыки, подогрева руля и сиденья, и многими другими благами, с любым серийным автомобилем, и даже превзойти его. И уже ни один наглый водитель автомобиля, увидевший на встречке одинокую фару мотоцикла, уже не попытается ослепить вас своим мощным светом. Ведь стоит вам сделать всего лишь один щелчок переключателем, и у вас вспыхивают ещё две дополнительные фары, способные осветить всё вокруг, не хуже любого автомобиля. Успехов всем!

Двигатель ИМЗ мотоцикла Урал, схема и принцип работы, устройство

Двигатель ИМЗ мотоцикла Урал предназначен для преобразования теплоты, выделившейся при сжигании топлива, в механическую работу, необходимую для перемещения мотоцикла. Он состоит из цилиндро-поршневой группы, кривошипно-шатунного механизма, механизма газораспределения и ряда вспомогательных систем.

Двигатель ИМЗ мотоцикла Урал, схема и принцип работы четырехтактного двигателя, устройство двигателя ИМЗ, цилиндро-поршневая группа, кривошипно-шатунный механизм и механизм газораспределения.

На всех мотоциклах Урал Ирбитского мотоциклетного завода установлены четырехтактные, двухцилиндровые, оппозитные (с противолежащими цилиндрами) двигатели воздушного охлаждения.

Принцип работы четырехтактного двигателя мотоцикла Урал.

Несмотря на некоторые конструктивные различия принцип работы всех четырехтактных карбюраторных двигателей одинаков. Рассмотрим работу двигателя и введем основные технические понятия. Возвратно-поступательное движение поршня преобразуется во вращательное движение коленчатого вала с помощью кривошипно-шатунного механизма.

Схема устройства четырехтактного двигателя мотоцикла Урал.

Цилиндр, поршень и головка цилиндра образуют замкнутый объем, в котором протекают рабочие процессы двигателя. Механизм газораспределения обеспечивает своевременный впуск смеси и выпуск отработавших газов в зависимости от положения поршня. Наиболее удаленное положение поршня от оси коленчатого вала называется верхней мертвой точкой (ВМТ), а минимальное удаление поршня от оси коленчатого вала — нижней мертвой точкой (НМТ).

Расстояние между ВМТ и НМТ называется ходом поршня. Объем, освобождаемый поршнем при движении от ВМТ до НМТ, называется рабочим объемом цилиндра и является одной из важных характеристик двигателя. Сумма рабочих объемов цилиндров называется рабочим объемом двигателя. Полость, ограниченная головкой цилиндра, цилиндром и поршнем при положении поршня в ВМТ называется камерой сгорания, а объем полости — объемом камеры сгорания.

Объем, ограниченный головкой цилиндра, цилиндром и поршнем при положении поршня в НМТ, называется полным объемом цилиндра. Полный объем равняется сумме объема камеры сгорания и рабочего объема. Отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания называется степенью сжатия.

Совокупность процессов, происходящих в цилиндре двигателя, называется рабочим циклом. Часть рабочего цикла, происходящая за один ход поршня, называется тактом. В четырехтактных двигателях рабочий цикл осуществляется за четыре такта или за два оборота коленчатого вала.

Схема и принцип работы четырехтактного двигателя мотоцикла Урал.

При вращении коленчатого вала поршень совершает возвратно-поступательное движение. При движении поршня вниз в цилиндре создается разрежение, впускной клапан при этом открывается, а выпускной остается закрытым. Под действием разрежения в цилиндр поступает рабочая смесь. Осуществляется такт впуска. В НМТ впускной клапан закрывается, а поршень начинает двигаться в ВМТ, сжимая смесь. Происходит такт сжатия.

Вблизи ВМТ горючая смесь воспламеняется, в результате чего давление газов повышается. Под действием газов поршень движется вниз, совершая полезную работу. Этот такт называется рабочим ходом. Когда поршень достигнет НМТ, открывается выпускной клапан. После чего поршень движется вверх, вытесняя из цилиндра продукты сгорания. Этот последний такт, выпуск, заканчивает рабочий цикл четырехтактного двигателя. Далее все процессы повторяются.

Надо заметить, что в реальных двигателях моменты открытия и закрытия клапанов не соответствуют рассмотренным выше. Клапаны открываются несколько ранее, а закрываются несколько позднее соответствующих мертвых точек. При этом за счет использования инерции газового потока улучшается наполнение цилиндров, осуществляется продувка камеры сгорания. Моменты открытия и закрытия клапанов для разных моделей двигателей различны, зависят от многих факторов и уточняются опытным путем.

Устройство двигателя ИМЗ мотоцикла Урал.

Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) предназначена для преобразования тепловой энергии топлива в механическую работу. В ЦПГ входят цилиндр, поршень, поршневые кольца, поршневой палец. Сюда же относится и головка цилиндра, но, поскольку в ней расположены детали механизма газораспределения.

Условия работы деталей ЦПГ очень напряженные. При сгорании топливовоздушной смеси температура пламени достигает 2000-2500 градусов. Большинство металлов не может выдержать такого нагрева, поэтому для нормальной работы двигателя необходимо обеспечить отвод тепла от деталей ЦПГ. В результате охлаждения температура цилиндра и головки составляет лишь 150-250 °С, температура поршня 300-400 °С. Но даже при таких температурах прочность многих металлов снижается. Поэтому очень важно не перегревать и не перегружать двигатель.

Поперечный разрез двигателя ИМЗ мотоцикла Урал.

Поршень совершает в цилиндре возвратно-поступательные движения с довольно большой скоростью (до 20 м/с), поэтому детали ЦПГ необходимо изготовлять из таких материалов, которые имеют малый коэффициент трения и не подвержены большому износу. Кроме того, поршень должен обладать малой массой для уменьшения сил инерции. Необходимо также учитывать плохие условия смазки, так как смазывающие свойства масел при больших температурах ухудшаются.

Рассмотрим конструкцию деталей ЦПГ, исходя из этих противоречивых требований.

Цилиндр отлит из специального чугуна. Внутреннюю поверхность цилиндра, по которой перемещается поршень, при окончательной обработке хонингуют, обрабатывают специальным инструментом — хоном. В результате достигается высокая, почти зеркальная чистота поверхности, в связи с чем ее принято называть «зеркалом цилиндра».

Для уменьшения износа «зеркала» состав чугуна подбирают таким, чтобы он имел повышенную твердость. Для отвода и рассеивания теплоты в окружающую среду снаружи на цилиндре имеются ребра охлаждения. Цилиндры разбивают на группы в зависимости от размера внутреннего диаметра D.

Индекс группы наносится на верхнем торце цилиндра.

Поршень отлит из алюминиевого сплава. Сплав имеет малую плотность и хорошую теплопроводность, вследствие чего поршень получается легким, хорошо охлаждается и не создает больших сил инерции. С чугунным цилиндром повышенной твердости алюминиевый поршень образует хорошую антифрикционную пару, в результате чего уменьшается износ деталей ЦПГ. Однако коэффициент линейного расширения алюминиевого сплава в два раза больше, чем коэффициент линейного расширения чугуна.

К тому же температура поршня примерно вдвое выше температуры цилиндра. Поэтому при перегреве двигателя поршень иногда расширяется настолько, что его заклинивает в цилиндре. Происходит так называемый «прихват». Во избежание «прихвата» следует исключить возможность перегрева двигателя.

Поршень имеет днище, боковую поверхность — юбку и бобышки под поршневой палец. На поршне выполнены четыре канавки под поршневые кольца. В процессе работы верхняя часть поршня нагревается сильнее и расширяется больше, нежели нижняя. Для того, чтобы в рабочем состоянии поршень имел цилиндрическую форму, его изначально делают конусным. То есть диаметр головки поршня, где расположены поршневые кольца, и верхней части юбки меньше нижней части юбки.

При подборе поршня к цилиндру определяющим является наибольший диаметр юбки поршня. Из-за тех же причин поршень делают элипсным в сечении. Большая ось эллипса перпендикулярна оси поршневого пальца. Для предотвращения заклинивания поршня часть металла вокруг торца поршневого пальца снимается, получаются так называемые «холодильники».

Поршни, как и цилиндры, разбивают на группы в зависимости от диаметра юбки Dю, замеренного по большой оси эллипса на расстоянии 13 мм от нижнего торца. Отверстия в поршне, как и поршневой палец, маркируют краской.

Индекс группы поршня выбивают на его днище.

Кроме того, поршни различают по диаметру отверстия под поршневой палец и делят на четыре группы.

Поршневой палец установлен в поршне с натягом 0,045-0,095 мм. Однако при нагревании поршень расширяется больше, чем палец, и последний свободно вращается и в поршне, и в шатуне. Такая посадка поршневого пальца называется «плавающей». За счет плавающей посадки палец изнашивается меньше и более равномерно по всей окружности.

Кривошипно-шатунный механизм двигателя ИМЗ мотоцикла Урал.

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) предназначен для преобразования поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. В КШМ входят коленчатый вал и шатуны. Коленчатый вал состоит из двух коренных шеек, двух шатунных шеек и трех щек. Передняя и задняя коренные шейки выполнены заодно с передней и задней щекой соответственно. Эти детали иногда называют «цапфами».

Шатунные шейки расположены на пальцах, которые запрессованы в переднюю, среднюю и заднюю щеки. Для сборки и разборки коленчатого вала требуются большие усилия и высокая точность. Без специального оборудования выполнить эти операции невозможно. Поэтому ремонт кривошипно-шатунного механизма производят, как правило, в специализированных мастерских.

Нижняя головка шатуна неразъемно соединена с коленчатым валом с помощью роликового подшипника с сепаратором. Это создает неудобство при ремонте, однако роликовый подшипник менее требователен к условиям смазки, качеству масла и его очистке. Преимуществом коленчатого вала с роликовыми подшипниками в нижней головке шатуна является и то, что двигатель с таким валом легче запускается в холодное время.

Кривошипно-шатунный механизм вращается в двух коренных подшипниках, которые испытывают преимущественно радиальную нагрузку. Однако при выключении сцепления возникает и осевая нагрузка. Поэтому в качестве коренных используют радиально-упорные шариковые подшипники, которые могут воспринимать как радиальную, так и осевую нагрузки.

Механизм газораспределения двигателя ИМЗ мотоцикла Урал.

Механизм газораспределения служит для своевременного впуска горючей смеси в цилиндры двигателя и выпуска из них отработавших газов в соответствии с диаграммой газораспределения. Диаграмма газораспределения показывает продолжительность процессов рабочего цикла двигателя (впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск) в зависимости от угла поворота коленчатого вала.

Рабочий цикл двигателя — это совокупность процессов, периодически повторяющихся в определенной последовательности. Работа механизма газораспределения должна быть согласована с работой кривошипно-шатунного механизма.

От коленчатого вала через зубчатые колеса получает вращение распределительный (или кулачковый) вал, в результате чего его кулачки в определенной последовательности воздействуют на толкатели, которые перемещают штанги. Штанги поворачивают двуплечие рычаги — коромысла, а те, преодолевая усилие пружин, открывают клапаны.

При дальнейшем вращении распределительного вала кулачки перестают давить на толкатели. Усилия на клапаны от толкателей не передаются и под действием пружин клапаны закрываются. Одновременно с закрытием клапанов под действием пружин занимают исходное положение и остальные детали коромысла, штанги, толкатели.

Ряд деталей механизма газораспределения, в частности клапаны, совершают возвратно-поступательное движение со значительными ускорениями. При частоте вращения двигателя более 6500 об/мин силы инерции могут стать настолько большими, что вызовут соударение клапанов с поршнями. В результате повреждаются не только оба клапана, но нередко еще поршень, цилиндр и головка цилиндра. Поэтому в процессе эксплуатации важно «не перекручивать» двигатель.

Для согласованного движения поршней и клапанов зубчатые колеса привода распределительного вала устанавливают по меткам, которые нанесены на торцы колес. Колеса сделаны косозубыми. Это позволяет снизить шум от их работы. Из тех же соображений колеса подбирают селективно, попарно, в зависимости от межосевого расстояния отверстий в картере.

Индекс комплекта зубчатых колес наносится электрографом на их торцы, а группа картера выбивается в районе генератора справа.

На всех моделях двигателей вплоть до М67-36 применялись плоские толкатели. На модели ИМЗ-8.103 внедрены вращающиеся толкатели, которые более долговечны, не требуют частой настройки зазора в приводе клапанов. Вращающиеся толкатели можно устанавливать на двигатели предыдущих моделей только в комплекте с соответствующим распределительным валом.

Похожие статьи:

  • Мотоциклы М-72, М-72М, ИМЗ-8.103, ИМЗ-8.107, ИМЗ-8107, Урал, история развития и совершенствования, производимые модели ИМЗ, общее устройство.
  • Руководство по войсковому ремонту мотоциклов К-750В и МВ-750.
  • Руководство по материальной части, эксплуатации и ремонту мотоцикла М-72.
  • Система управления двигателя ЗМЗ-5245.10, состав, электрическая схема, датчики и исполнительные механизмы, коды неисправностей, назначение выводов электронного модуля MADIC.
  • Система зажигания двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 на автомобилях Газель и Соболь, исполнительные механизмы системы питания топливом.
  • Мотоциклы Урал, устройство, ремонт, эксплуатация, цветной альбом, каталог деталей и схемы электрооборудования мотоциклов Урал.

Домашняя страница

Добро пожаловать, фольга!

Я Билл Глейзер, и с 2002 года я принадлежу УРАЛу. Я запустил этот сайт в ответ на многочисленные запросы то IMWA и Форумы по русскому железу Заводская инструкция по ремонту мотоцикла Урал. Не было Сервисное руководство, доступное с момента последней печати "Урал Америка »в 2000 году. Я думал, что попробую выбросить в сети.Это руководство является неофициальным, изменчивым и находится в стадии разработки. Я добавлю к нему как время и разрешение на ремонт. Предупреждаем, что я не обученный механик или даже отдаленно механически склонный. Какая маленькая сноровка и механика знания, которыми я сейчас обладаю, были получены за последние 4 года работы на Урале. владение в сочетании с поддержкой, получаемой от членов вышеперечисленных форумы. Без ведома владельцев и дилеров этих штрафов Русские машины; Я бы не был смог собрать информацию для этого сайта.Для всех вас там которые помогли мне ... Я хочу выразить вам мою глубочайшую благодарность.

На протяжении всего руководства я стараюсь выполнить как можно больше ремонтов. насколько я могу, с инструментами из набора инструментов OEM. Некоторые дополнительные «специальные» инструменты нужны время от времени, и на них указывают. Все используемые инструменты доступны в любом хорошем хозяйственном магазине или в Интернете. любить Портовый фрахт, J & L Отрасли и другие. Не многие из них дороги, а некоторые можно сделать самому с вещами, лежащими вокруг вашего дома.

В духе машины и с учетом Принцип "WWID", все ремонты постарался сделать как можно ближе к "обслуживаемый на месте", как мог. Многие механики обучены может съежиться при некоторых примитивных методах ремонта, показанных здесь; но помни мою цель показать, что это простые машины, которые любой, у кого два больших пальца левой руки и BFH может исправить.

Имейте в виду, что я не профессиональный фотограф и что одна рука держала фотоаппарат для всех снимков.Из-за этого факта; ты должен использовать время от времени немного воображения при просмотре следующего. Так как Возможности возникают, будут лучшие фото ... может быть, даже видео или два. И наконец ... есть несколько способов снять шкуру с кошки. Я демонстрирую здесь не Евангелие, высеченное на камне, единственный способ или даже правильный путь . .. но оно работает ... и не приходите ко мне ныть, если вы что-нибудь поливаете.

Итак, в знак признательности всем мудрецам посоветуйте (хорошее, плохое и другое)...Я даю Вам;

"Неофициальное руководство по обслуживанию Ural 750cc".

Российские электрические схемы и схемы мотоциклов Часть XII: Схемы, электрические схемы и списки деталей Днепра

1 Российские электрические схемы и электрические схемы мотоциклов Часть XII: Схема Днепра, электрические схемы и списки деталей Эрни Франке 11/2017

2 Разные электрические схемы одной и той же модели российского мотоцикла в одной модели (например, внутри М-72 или внутри MT-12), может быть несколько разных схем для одной и той же модели (ранняя / поздняя), в зависимости от; Система зажигания на Днепр К-750 или на МТ-12, Урал М-62 или на М-63 Ручное опережение зажигания на ранней версии: Автоматическое опережение зажигания PM-05 / PM-11 на более поздних версиях: Модернизация генератора переменного тока PM-302 на Урал 650 или 750 серии Hitachi 18-амперный (98) Российская ручная граната () 35-ампер (98-1 / 2) Nippon Denso 55-ампер (04) Регулятор напряжения с механической на последующую механическую на Днепр МТ-12, МТ-16 или на Урал М-62 ПП-31 / ПП-31А (50/56) ПП-302 / ПП-302А (63) Переход от механического к твердотельному на Днепр МБ-750М, МТ-11, МТ- 16 или на Урал МТ-63, серия ПП-330 (63) Механические (92) Твердотельные стоп-сигналы Примечания к номерам моделей и комплектующим Обозначения моделей: MV (кириллица MB) = MB = CF (Пример: MB-750 = MV -750, CF-650 = MB-650) Обозначения компонентов: На ранних российских байках нет стоп-сигналов - Оригинальный М-72 и ранний К-750 Задний ножной тормоз- - Началось в конце 1950-х с М-72М и более поздние модели K-750 s Directional Signals Early M-61, M-62: No Direction Signals Later M-61, M-62: Direction Signals and PC419 Flasher Un it Модернизация катушки зажигания Улучшенная модель на Урал М-72: от КМ-01 до B2B ВП = VP (Пример: ВП48801 = VP48801) H = N (Пример 72H05121 = 72N05121) 2

3 Извлечение данных на древнерусском языке Велосипеды. Требуется немного смелости, чтобы публиковать информацию, о которой вы можете получить полезный совет. Это помогает, если предлагается в правильном духе. Например: получил хороший совет по поводу сборки фары M-72.Не будучи парнем из M-72, я просто просмотрел все международные сообщения, которые мог получить, отсортировал их все и придумал несколько правил. Посоветуйтесь со старперами: несколько раз бывал в районе Доверяйте старым Руководства и схемы Сначала доверяйте проиллюстрированным схемам запчастей Затем доверяйте этикеткам дилеров компонентов Затем они полезны для общности и последующего переоборудования Доверьтесь объявлениям о велосипедах Последние люди имеют дьявольское время Расчет модели или года принадлежащего им велосипеда Люди Покупают восстановленные велосипеды к чему-то меньшему, чем оригинальные причины различий во взглядах Иван взял перерыв, чтобы перекусить, закончилась одна конкретная деталь, и у него было несколько старых деталей, лежащих вокруг, хотел передать улучшенные детали в руки клиентов. Копии деталей, сделанных для максимальной замены некоторых. Другая промышленность »Заменил электростартер на моем патруле 2003 года.Замена стартера подходит как перчатка. Жизнь была хороша, пока я не заметил, что стартер был примерно на дюйм длиннее оригинала. Рычаг стартера не может перемещаться более чем на ¼ диапазона из-за разрезания стартера. Отсутствие проблем для трех основных поставщиков (например, российских подвесных двигателей)

4 Таблица I: Модель КМЗ (КМЗ) - Днепр (Днепр) / Год в сравнении с электрической системой Модель Год Размер двигателя Напряжение Полярность шасси Генератор / Регулятор генератора Генератор катушки зажигания / Распределитель M cc 6-вольт Pos G-11A (1952) PP-31 (1950) KM-01 PM-05 3MT-7 (7A-hr) или M-72N (H) cc 6-Volt Pos G-11A (1952 ) PP-31A (1956) KM-01 PM-05 3MT-14 (14A-hr) K-750 Батарея Поз. G-11A (1952) PP-31A (1956) B2B PM-05, PM-11A 3MT-6 750cc 6-вольтовый Neg G-414 (1957) PP-302 (1963) B201 PM-302 3MT-12 или 3MTS-14 K-750M куб.см 6-вольтный Neg G-414 (1957) PP-302 (1963) MT-12 (Днепр-12) WD WD 750cc 6-вольтовый Neg G-414 (1957) PP-302 (1963), PP-302A MB cc 6-Volt Neg G-414 (1957) PP-302 (1963) MB-750M cc 6-вольтовый Neg G-414 (1957) PP-302 (1963), (1992) K-650 / MT cc 6-вольтный Neg G-414 (1957) PP-302 (1963), PP-302A K-650 / MT cc 6-вольтовый Neg G-414 (1957) PP-302 (1963) / PM-302A B2B B201 B2B B201 B2B B201 B2B B201 B2B B201 B2B B201A PM-05 PM-302 PM-05 PM-302 PM-05 PM-301 / PM-302 PM-05 PM-301 PM-05, PM-11A PM-302 / PM-302A PM-05 PM-302 MT cc, 12 В Neg G-424 (1974) PP-330 B204 PM-302 / PM-302A MT cc 12-вольт Neg G-424 (1974) PP-330 B204 PM-302A MB cc 12-вольт Neg G-424 (1974) PP (1992) B204 PM-302A MB-650M cc 12-Volt Neg G-424 (1974) PP-330 B204 PM-302 / PM-302A MT-11 (Dnepr-11) cc 12-Volt Neg G-424 (1974) ) МТ-16 (Днепр-16) куб. см 12-вольт Neg G-424 (1974) ПП-330, (1992) В204 ПМ-302А ПП-30, ПП-31, ПП-330, (1992) Б204 ПМ-302 / 302A 3MT-6 3MT-12 3MT-12 3MT-12 3MT-6 или 3MT-12 6MTS-9 или или 2X 3MT-6 (9A-час) 1.МТ-14 (1977 г.) являлся прототипом. 2. MW-650 - это военная версия MT-16, а MW-750 - военная версия генератора переменного тока MT с прогрессом выходного напряжения и мощности от генератора 6 В / 45 Вт Г-11 (G-11) в 1941 г. , Г-11A 6 В / 45 Вт в 1952 г., Г-414 6 В / 65 Вт в 1957 г., Г-424 12 В / 150 Вт в 1974 г., 12 В / 350 Вт, к современному генератору Nippon-Denso 12 В. / 770Вт. 4. МТ-11 и МТ-16 оставались в производстве до 1991 года, когда они были переименованы в Днепр-11 (Днепр-11) и Днепр-16 (Днепр-16). 5. Модель №: H = N, MW = MB = MV Твердотельный регулятор напряжения заменил PP-330 в генераторе Г-424 (150 Вт), имеет внешнее реле / ​​регулятор (PP-302 или PP-330) (350 Ватт) генератор имеет внутренний регулятор Вольта, катушка зажигания B2Б (ручное опережение зажигания) в паре с распределителем PM-05, B201 / B201A (катушка зажигания для автоматического опережения зажигания) в паре с PM-302 / PM-302A. Катушки B2Б и B201 на 6 Вольт и B204 на 12 Вольт. 4

5 Таблица II: ИМЗ (ИМЗ) - Урал (Урал) и КМЗ (КМЗ) - Днепр (Днепр) Тормоза es Производитель Год выпуска Объем двигателя (см 3 / дюйм 3) Ручной (передний) Тормоз - ножка (задняя) Тормоз - Напряжение стоп-сигнала M / 45.3 SV - - Позже: ВК854Б 6-вольтовый A6-15 M-72K / 45.3 SV - - Позже: ВК854Б 6-вольтовый A6-15 M-72M / 45.3 SV - - Позже: ВК854Б 6- Вольт A6-15 M / 39.4 OHV - ВК854Б 6-Volt A6-15 M / 39.4 OHV - ВК854Б 6-Volt A6-15 Урал М-63 (Урал-2) / 39.4 OHV - Позже: ВК854Б 6-Вольт А6-15 М-66 (Урал-3) / 39,4 OHV - ИМЗ Вольт A6-15 M / 39,4 OHV Позже: ИМЗ ВК854Б 12-Вольт AM / 39,4 OHV Позже: ИМЗ ВК854Б 12- Volt A, Series / 39.4 OHV IMZ IMZ Volt A Series 2003-настоящее время 745 / 45.2 OHV IMZ IMZ Volt AM / 45.3 SV - - Позже: ВК854Б 6-Volt A6-15 M-72N / 45.3 SV - - Позже: ВК854Б 6- Вольт A6-15 K / 45.3 SV - ВК854Б, Позже: Volt A6-15 K-750M / 45.3 SV - ВК854Б, Позже: Volt A6-15 MB / 45.3 SV ВК854Б, Позже: Volt A6-15 K-650 / MT / 39.4 OHV - ВК854Б 6-Вольт А6-15 К-650 / МТ / 39. 4 OHV - ВК854Б 6-Вольт A-6-21 MB-750M / 45.9 SV - ВК854Б 6-Вольт A6-15 Днепр MT / 39.4 OHV - ВК854Б 12-Вольт A MB / 39,4 OHV ВК854Б 12-Volt A MB-650M / 39.4 OHV - ВК854Б 12-Вольт A MT / 39.4 OHV - ВК854Б 12-Volt A MT-12 (Днепр-12) / 45.3 SV - ВК854Б, Позже: Volt A6-15 MT-11 (Днепр-11) / 39.4 OHV ВК854Б 12-Вольт А МТ-16 (Днепр-16) / 39,4 OHV ВК854Б 12-Вольт 5 А-12-21

6 Таблица III: ИМЗ (ИМЗ) - Урал (Урал) и КМЗ (КМЗ) - Днепр (Днепр) Датчики нейтральной передачи Производитель Год выпуска Объем двигателя (см 3 / дюйм 3) Сигнальная лампа напряжения датчика нейтральной передачи Урал Днепр M / 45.3 SV - 6 Вольт - M-72K / 45,3 SV - 6 Вольт - M-72M / 45,3 SV - 6 Вольт - M / 39,4 OHV - 6 Вольт - M / 39,4 OHV - 6 Вольт - M-63 (Урал-2) / 39,4 OHV - 6 В - M-66 (Урал-3) / 39,4 OHV - 6 В - M / 39,4 OHV - 12 В - M / 39,4 OHV MT804517A 12 В A, Серия / 39,4 OHV IMZ Volt A Series 2003-настоящее время 745 / 45,2 OHV IMZ Volt A12-1 M / 45,3 SV - 6-вольт - M-72N / 45,3 SV - 6-вольт - K / 45,3 SV MT804517A 6-Volt A6-1 K -750M / 45. 3 SV MT804517A 6-вольтовый A6-1 MB / 45.3 SV MT804517A 6-вольтный A6-1 K-650 / MT / 39.4 OHV - 6 В - MB / 39,4 OHV MT804517A 12-вольт A12-1 K-650 / MT / 39,4 OHV MT804517A (после добавления PM-05) 6-вольт A6-1 MB-750M / 45.9 SV MT804517A 6-вольт A6-1 MT / 39,4 OHV MT804517A 12 В A12-1 MB-650M / 39,4 OHV MT804517A 12 В A12-1 MT / 39,4 OHV MT804517A 12 В A12-1 MT-12 (Днепр-12) / 45,3 SV MT804517A 6 В A6-1 MB-650-M / 39,4 OHV 12 В MT-11 (Днепр-11) / 39,4 OHV MT804517A 12 В A12-1 MT-16 (Днепр-16) / 39,4 OHV MT804517A 12 В A12-1 6

7 Таблица IV: ИМЗ (ИМЗ) - Урал (Урал) и КМЗ (КМЗ) - Днепр (Днепр) Датчики давления масла Производитель Год выпуска Объем двигателя (см 3 / дюйм 3) Давление масла Урал Днепр Сигнальная лампа напряжения датчика M / 45.3 SV - 6 Вольт - M-72K / 45,3 SV - 6 Вольт - M-72M / 45,3 SV - 6 Вольт - M / 39,4 OHV - 6 Вольт - M / 39,4 OHV - 6 Вольт - M-63 (Урал-2) / 39,4 OHV - 6 В - М-66 (Урал-3) / 39,4 OHV MM106A 6-Вольт A6-1 M / 39,4 OHV - 12 В - M / 39,4 OHV - 12 В A, Series / 39. 4 OHV - 12-Volt A Series 2003-настоящее время 745 / 45.2 OHV - 12-Volt A12-1 M / 45.3 SV - 6-Volt - M-72N / 45.3 SV - 6-Volt - K / 45.3 SV MM106A ( более поздние модели) 6-вольтовый A6-1 K-750M / 45.3 SV MM106A (более поздние модели) 6-вольтный A6-1 MB / 45.3 SV - 6-вольтный - K-650 / MT / 39.4 OHV MM106A (более поздние модели) 6-вольт A6-1 MB / 39,4 OHV MM106A 12-вольт A12-1 K-650 / MT / 39,4 OHV MM106A 6-вольт A6-1 MB-750M / 45.9 SV MM106A, MM126 6- Вольт A6-1 MT / 39,4 OHV MM106A, MM Вольт A12-1 MB-650M / 39,4 OHV MM Вольт A12-1 MT / 39,4 OHV MM Вольт A12-1 MT-12 (Днепр-12) / 45,3 SV MM126 6-Volt A6-1 MB-650-M / 39,4 OHV MM Вольт A12-1 MT-11 (Днепр-11) / 39,4 OHV MM Volt A12-1 MT-16 (Днепр-16) / 39,4 OHV MM Вольт A12-1 7

8 Таблица V: Основная аккумуляторная батарея Урал (Урал) и Днепр (Днепр) es Производитель Год выпуска Объем двигателя (см 3 / дюйм 3) Напряжение основной аккумуляторной батареи M / 45.3 SV 6 Вольт Не используется M-72K / 45.3 SV 6 Вольт Не используется M-72M / 45. 3 SV 6 Вольт Не используется M / 39,4 OHV 6 Вольт Не используется M / 39.4 OHV 6 Вольт Не используется M-63 (Урал-2) / 39,4 OHV 6-вольт Не используется Урал М-66 (Урал-3) / 39,4 OHV 6-Вольт Не используется M / 39,4 OHV 12-Вольт ИМЗ M / 39,4 OHV 12-Вольт IMZ, Серия / 39,4 OHV 12 В Серия IMZ 2003-настоящее время 745 / 45,2 OHV 12 В Не используется (электрический пуск) M / 45,3 SV 6 В Не используется M-72N / 45,3 SV 6 В Не используется K / 45,3 SV 6 В Не используется K-750M / 45.3 SV 6-вольт Не используется MB / 45.3 SV 6-вольт Не используется K-650 / MT / 39,4 OHV 6-вольт Используется в более поздних версиях K-650 s MB / 39,4 OHV 12-вольт K-650 / MT / 39.4 OHV 6-вольт Не используется Днепр MB-750M / 45,9 SV 6-вольт Не используется MT / 39,4 OHV 12-Вольт MB-650M / 39,4 OHV 12-Вольт Не используется MT / 39,4 OHV 12-Вольт MT-12 (Днепр-12) / 45,3 SV 6-Вольт Не используется MT- 11 (Днепр-11) / 39,4 OHV 12-вольт МТ-16 (Днепр-16) / 39,4 OHV 12-вольт

9 Таблица VI: ИМЗ (ИМЗ) - Урал (Урал) Электрик Год выпуска Типоразмер двигателя Напряжение Сигнал M куб. см 6-вольтовый SM-01 или SM-02, C-35 (72186-A1) после 1950 г., C-37A (72186-A3) M-72K куб.см 6-вольт C-37 M-72M куб.см 6-вольт C- 37 M cc 6-вольт C-37A (72186-A3) M cc 6-вольт C-37A (72186-A3) M-63 (Урал-2) cc 6-вольт C-37A (72186-A3) M-66 (Урал-3) куб.см 6-Вольт C-37A (72186-A3) М куб.см 12-вольт C-205B, C-38A M куб.см 12-вольт C-205B и серия куб.см 12-вольт C-205B (ИМЗ,) , В, 8.Серия 103X, 8.123, 8.123X, 650 и 750 куб. См, 12 В C-205B, C-304 () 8.103, 8.103X, 8.123, 8.123X, серия 750 куб. Цинк или черный Таблица VII: КМЗ (КМЗ) - Днепр (Днепр) Электрооборудование Год выпуска Объем двигателя Сигнал напряжения M куб. См 6 В C-35A (72186-A1) M-72N (H) куб 6 В C-35, C-35A K-750 Early Later куб.см 6-вольт C-35A, C-37A (72186-A3) C-35, C-35A, C-37 (72186), C-37A K-750M куб.см 6-вольт C -37A (72186-A3) MB cc 6-вольт C-37A (72186-A3) MB-750M cc 6-вольт C-37A (72186-A3) K-650 / MT cc 6-вольт C-37, C- 37A (72186-A3) K-650 / MT куб.см 6-вольт C-37, C-37A (72186-A3) MB куб.см 12-вольт C-205B () / C-304 () MB-650M куб. см 12-вольт C-304 MT cc 12-вольт C-38 MT cc 12-вольт C-38 MT-12 (Днепр-12) WD, WD 750cc 6-вольт C-204B MT-11 (Днепр-11) cc 12-вольт C -205B () / C-304 () MT-16 (Днепр-16) cc 12 В C-205B () / C-304 () 9

10 Мотоцикл Рисунок 1A: 6-вольтная электрическая система Генератор Регулятор Катушка зажигания Выключатель / распределитель Урал: М-72, М-72М, М-61 Днепр: М-72, М-72Н ПП-1 (1941) КИМ-01 Г -11 / 11А: 45 Вт (1941/1952) Урал: М-62, М-63, М-66 Днепр: К-750, К-750М, МБ-750, МБ-750М, К-650, МТ-9 , МТ-12 ПП-30 ПП-31 / ПП-31А (1950/1956) УГ-4085Б (1950) и Б-11 Б-2Б ПМ-05 (1954) (с ручным опережением зажигания) ПМ-11А или ПМ- 301 / PM-302 / PM-302A (с автоматическим опережением зажигания) Г-414: 65 Вт (1957) PP-302 / 302A (1963 / 197X) B-201 / B-201A 10

11 Мотоцикл Урал: М-67, М-67.36, ИМЗ Серия Днепр: МБ-650, МТ-10, МТ-10.36, МТ-11, МТ-16 Рисунок 1B: Выключатель регулятора генератора переменного тока на 12 В электрических систем - катушка зажигания (реле-регулятор) ПП-330 (1941) Б-204А ПМ-302 / ПМ-302А Г-424: 150 Вт (1974) Бесконтактный Тип I Тип III Урал: Серия ИМЗ () Днепр: Нет (1992) Тип II: 500 Вт (1999) Урал: Серия ИМЗ (2004-настоящее время) Днепр: Нет Nippon Denso: 770 Вт (2004) Внутри генератора (JYA212A11E) Внутри генератора Ducati (2006) Тип V Дорожка качения типа IV Электродуговая дуга 11

12 Упрощенная схема раннего электромонтажа руки зажигания сигнала поворота Регулятор напряжения стоп-сигнала Индикатор заряда фары Датчик нейтрали и индикатор Ножной Стоп-сигнал Стоп-сигнал Проблесковый маячок Генератор Отрицательное заземление Основное заземление Зажигание Кнопка сигнала поворота Катушка зажигания Свечи зажигания Аккумуляторная батарея Точки прерывателя поворота 12

13 Днепр (Днепр) р) Кнопочный генератор света М-72 (Г-11А) Выключатель / распределитель (ПМ-05) Я Ш Катушка зажигания (КМ-01) Регулятор (ПП-31) Плюс заземления АКБ 13

14 Днепр (Днепр) Генератор М : Г-11A 2 - Регулятор напряжения: ПП Аккумулятор 4 - Распределитель 5 - Выключатель: Катушка зажигания PM: KM-01 или B-2B 7 - Свечи зажигания (свечи) Лампа 10 - Фара дальнего света и ближнего света 11 - Лампа стояночного света 12 - Задний фонарь 13 - Задний фонарь коляски 14 - Передний фонарь коляски 15 - Контрольная лампа 16 - Центральная 17 - Ключ 18 - Безопасность 19 - Луч и ближний свет 20 - Рычаг дальнего / ближнего света 21 - Кнопка 22 - Рычаг задержки / движения зажигания 23 - Предохранительные лампы 24, 25 и 26 - Высоковольтные провода 27, 28, 29 и 30 - Связка низковольтных проводов 31 и 32 Провода для габаритных фонарей Ручной режим Spark Advance Hi / Lo Beam Свеча зажигания (свеча) Аккумулятор с положительным заземлением Выключатель / распределитель (ПМ-05) Генератор (Г-11А) Свеча зажигания (свеча) Регулятор катушки зажигания (ПП-31) 14

15 Днепр М-72, М-16, К-750, К-750М, МТ Переключатель указателей поворота П-201 (П-201) 2 - Указатель поворота передний правый на Solo 3 - Прерыватель указателя поворота РС Фара А или А Стояночный фонарь в фаре 6 - Указатель левого поворота 7 - Выключатель ПМ-05 (ПМ-05) 8 - Выключатель света (в полости фары) 9 - Трос опережения зажигания 10 - Выключатель света 11 - Опережение зажигания 12 - Предохранитель 15А 13 - М -72 и К-750 имеют немного другое обозначение выводов) 14 - Лампа А6-2 подсветки шкалы спидометра 15 - Генератор 16 - Контрольная лампа генератора А Катушка зажигания КМ-01 или Б-2Б (Б- 2б ) 18 - Распределитель 19 - Указатель поворота правой коляски 20 - Фонарь габаритный передний 21 - Лампы стоп-сигнала А6-15 (только в ФП-230 или ФП-246) 22 - Аккумулятор ЗМТ-6 или ЗМТ-7 (ЗМТ-6 или ZMT-7) 23 - Задний правый указатель поворота на Solo 24 - Реле-контроллер 25 - Выключатель стоп-сигналов 26 - Лампы задних фонарей 27 - Кнопка звукового сигнала C 15

16 Днепр (Днепр) М-72 (1955) (Регулятор спидометра вперед / назад (ПП-31) Генератор дальнего / ближнего света (Г-11А) (С-35А) Катушка зажигания (КМ-01) Выключатель / распределитель ( ПМ-05) Аккумулятор (3МТ-7) 16 Свеча зажигания Свеча зажигания

17 17

18 Днепр (Днепр) Катушка зажигания раннего К (B2Б) 23. Выключатель / распределитель (ПМ-05) Генератор (Г-11А) 16. Ножной стоп-сигнал дальнего / ближнего света 25. Кнопка 19. Аккумулятор 17. Регулятор напряжения (ПП-31А) 18

19 Днепр (Днепр) К-750 Катушка зажигания (КМ-01 или Б2Б) Прерыватель / распределитель (ПМ-05) Аккумуляторная дальняя / ближняя дальность 19

20 Днепр (Днепр) К Указатель поворота (П201) 4. Фара (А или А) 3. Блок указателей поворота (РС419 ) 12. Предохранитель (15А) 15. Генератор (Г-414) 22. Аккумулятор (3МТ-6 или 3МТ-7) 25. Ножной стоп-сигнал 24.Стабилизатор напряжения (PP-302) 27. (C-35) 10. Луч дальнего / ближнего света 17. Катушка зажигания (KM-01 или B2Б) 11. Ручная кнопка ускорения / замедления зажигания 7./16. Выключатель / распределитель (ПМ-05) 20

21 Днепр (Днепр) Схема подключения К-750 21

22 1960? kmz k750 Примерная схема 22

23 Днепр (Днепр) Early K-750 с ручным (PM-05) Генератор батареи зажигания (Г-414) Регулятор напряжения (PM-302) Кнопочный выключатель / распределитель светорегулятора Hi / Lo (PM- 05) Катушка зажигания (В2Б) 23

24 Днепр (Днепр) Ранний К-750 с выключателем / распределителем ПМ-05 и В2В Катушка зажигания Батарея указателей поворота Генератор 3Т-6 или 3МТ-7 (Г-414) Катушка зажигания (В2Б ) Прерыватель / распределитель (PM-05) 1 - индикаторы переключателей P Переключатели зажигания 21 - Лампа стоп-сигналов A6-15 (только в лампе OP-230 или OP-246) 2 - Правая передняя контрольная лампа на мотоцикле- отдельно 12 - предохранитель 15A 22 - аккумулятор 3MT-6 или 3MT Flasher Центральный выключатель ПК (на M-72 и K-750 немного разные обозначения клемм) 23 - задний правый указатель поворота на мотоцикле отдельно 4 - лампа головного света фары A6-32 , 21 или А лампочка освещения А6-2 шкала спидометра 24 - реле-регулятор 5 - габаритная лампа фар 15 - генератор 25 - с верхний выключатель света 6 - левые указатели поворота 16 - контрольная лампа генератора А фара задних габаритных огней 7 - прерыватель ПМ катушка зажигания КМ-01 или Б-2Б 27 - клаксон С выключателя света (находится в корпусе фары) 18 - разветвитель 28 - кабель кнопки звукового сигнала Переключатели зажигания 19 - Указатели поворота вправо (коляска) 10 - рычажный выключатель света 20 - коляска переднего габаритного огня

25 Полость фары K-750 и MB-750 Полость заземления Масса стояночного света Предохранитель включения / выключения зажигания Двухлучевая лампа Генератор ключа зажигания Зарядная лампа Hi / Lo Диммер 25

26 26

27 Фара с двумя нитями накаливания. Зажигание фары показано в выключенном состоянии. Предохранитель для фары К-750 защищает дальний / ближний свет, стояночные и задние велосипедные / коляски с предохранителем зажигания (8 А на Урале, 15 А на Днепре). Главный ход к клемме катушки зажигания от клеммы аккумулятора и клемма регулятора напряжения Master показаны в выключенном положении для фонарей заднего велосипеда и коляски Подсветка спидометра Стояночный фонарь. Заряд генератора CC Park (красный) на опору заднего стоп-сигнала (в более поздних версиях K-750) Масса земли. Ползунок дальнего / ближнего света к клемме ß генератора Г-11 и механической связи регулятора напряжения PP-1 (трос Боудена) слева Заземление фонарей руля Центральный выключатель зажигания подает 6 вольт на фонари велосипеда / коляски и либо на ближний / ближний свет, либо на стояночный свет.Выключатель зажигания также подает энергию на катушку возбуждения генератора, катушку зажигания 27 и регулятор напряжения.

28 K-750 и MB-750 Полость фары Наземная масса Предохранитель стояночного света Контакты включения / выключения зажигания Двухлучевая лампа Hi / Lo Ключ зажигания Генератор Зарядная лампа Hi / Lo Dimmer 28

29 Днепр (Днепр) Early K-750 (с катушкой зажигания B2B и распределителем PM-05 для ручного управления углом зажигания) Катушка зажигания (B-2B) Прерыватель / распределитель (PM-05) Генератор (Г-11A) Аккумуляторная батарея для ножного стоп-сигнала Регулятор дальнего / ближнего света ( ПП-31А) 1 - лампа дальнего и ближнего света, 2 - ключ, 3 - предохранитель, 4 - лампа, 5 - центральный переключатель, 6 - провод «масса», 7 - провод высокого напряжения, 8 свечей зажигания, 9 - высокое напряжение, 10 - зажигание. катушка, 11 - передний фонарь коляски, 12 клаксон, 13 - трос переднего фонаря коляски, 14 - задний фонарь коляски, 15 - задний фонарь мотоцикла, 16 - стоп-сигнал габаритного света, 17 - реле-регулятор, 18 генератор, 19 аккумулятор, 20 - Жгут низковольтной проводки, 21 - провод «масса АКБ, 22 - разрыв». ker, 23 - клапан, 24 - провод высокого напряжения и 25 - сигнальная кнопка, 26 - провод сигнальная 27 - опережающее зажигание; 28 - шнур выключателя дальнего и стояночного света, 29 - выключатель дальнего и стояночного света, контрольная лампа, 31 - лампа стояночного света, 32 - лампа горит; 33 - провода соединительные разъема, 34 - кабель фонарей коляски, 35 - провод от датчика к стоп-сигналу, 36 - провод от разъема к пластине освещения фонарей

30 Днепр (Днепр) Ранний К-750 (с напряжением ПП-31 Регулятор, автоматический выключатель / распределитель PM-05 и катушка зажигания B2B) Спидометр Рычаг движения вперед / назад Регулятор дальнего / ближнего света (PP-31A) Катушка зажигания (B2Б) Генератор (Г-11A) (C-37) Выключатель / распределитель (PM- 05) Свечи зажигания Батарея (3МТ-7) 30 Свеча зажигания

31 Днепр (Днепр) Ранний К

32 Днепр (Днепр) Поздний К-750 (с выключателем ПМ-302, регулятором напряжения ПП-31А и катушкой зажигания В201 для Автоматический контроль угла зажигания) Датчик давления масла (MM-106A) Прерыватель / распределитель (PM-302) Катушка зажигания (B201) Genera tor (Г-414) Кнопка аккумулятора ножного стоп-сигнала Регулятор дальнего / ближнего света (ПП-31А) 32

33 Днепр (Днепр) Позднее К-750 с регулятором ПП-302, выключателем / распределителем ПМ-05 и катушкой зажигания B2B Гнездо индикатора неисправности Спидометр Рычаг включения / выключения индикатора неисправности Верхний / нижний луч (C-37) Катушка зажигания (B-2B) Генератор (Г-414) Регулятор (PP-302) Прерыватель / распределитель (PM-05) Свеча зажигания Задний стоп-сигнал запасной (ВК-854Б) Свеча зажигания Аккумулятор Задний стоп-сигнал () 33

34 Днепр (Днепр) Ранний К-750М (с катушкой зажигания B2B и распределителем PM-05 для ручного регулирования угла зажигания) Катушка зажигания (B2Б) Кнопочный выключатель / распределитель (PM-05) Аккумуляторный генератор (Г-11A) Ножной регулятор дальнего / ближнего света стоп-сигнала (PP-31A) 1 - лампа дальнего и ближнего света, 2 - ключ 3 - предохранитель 4 - лампа , 5 - центральный выключатель, 6 - провод «масса», 7 - провод высокого напряжения, 8 свечей зажигания, 9 - высокое напряжение, 10 - зажигание. катушка, 11 - передний свет прогулочной коляски, 12 клаксон, 13 - провод переднего фонаря коляски, 14 - задний фонарь коляски, 15 - задний фонарь мотоцикла, 16 - габаритный стоп-сигнал, 17 - реле-регулятор, 18 генератор, 19 аккумулятор, 20 - жгут низковольтной проводки, 21 - провод «масса АКБ», 22 - прерыватель, 23 - вентиль, 24 - провод высокого напряжения и 25 - сигнальная кнопка, 26 - сигнальный провод 27 - опережение зажигания; 28 - шнур выключателя дальнего и стояночного света, 29 - выключатель дальнего и стояночного света, контрольная лампа, 31 - лампа стояночного света, 32 - лампа горит; 33 - провода соединительные разъема, 34 - кабель фонарей коляски, 35 - провод от датчика к стоп-сигналу, 36 - провод от разъема к пластине освещения лампы

35 Днепр (Днепр) Ранний К-750М 1.Указатель поворота (П201) 4. Фара (А или А) 3. Блок указателей поворота (РС419) 12. Предохранитель (15А) 15. Генератор (Г-414) 22. Аккумулятор (3МТ-6 или 3МТ-7) 25. Ножной тормоз -Свет 24. Регулятор напряжения (ПП-302) 27. (С-35) 10. Луч ближнего / ближнего света 17. Катушка зажигания (КМ-01 или В2Б) 11. Ручная кнопка ускорения / задержки зажигания 7./16. Выключатель / распределитель (ПМ-05) 35

36 Днепр (Днепр) Ранний К-750М (с выключателем / распределителем ПМ-05 и катушкой зажигания В2Б) Батарея указателей поворота Генератор 3Т-6 или 3МТ-7 (Г-414) Зажигание Катушка (B2Б) Прерыватель / распределитель (PM-05) 1 - индикаторы P Переключатели зажигания 21 - Лампа стоп-сигналов A6-15 (только в лампе OP-230 или OP-246) 2 - Контрольная лампа передняя правая на мотоцикле -alone 12 - Предохранитель 15A 22 - Батарея 3MT-6 или 3MT Flasher PC Центральный переключатель (на M-72 и K-750 несколько разные обозначения клемм) 23 - Правый задний указатель поворота на Bike-alone 4 - Лампа головного света фары A6- 32, 21 или A Подсветка лампочки шкалы спидометра A6-2 24 - Реле-регулятор 5 - Лампа стояночного света фар 15 - Генератор 25 - Выключатель стоп-сигнала 6 - Указатели левого поворота 16 - Контрольная лампа генератора A Фары заднего габаритного света 7 - Прерыватель ПМ Катушка зажигания КМ-01 или Б-2Б 27 - С Выключатель света (находится в корпусе фары) 18 - Разветвитель 28 - кнопка Трос переключения Зажигание 19 - Указатели поворота вправо (коляска) 10 - Рычаг выключателя света 20 - Коляска переднего габаритного огня

37 Днепр (Днепр) Ранний К-750М (с выключателем / распределителем ПМ-05 и катушкой зажигания В2Б) Прерыватель / распределитель (ПМ -05) Аккумуляторная лампа дальнего / ближнего света 37

38 Днепр (Днепр) К-750М Рычаг подъема / замедления спидометра (С-37) Катушка зажигания (Б-2Б) Генератор (Г-414) Регулятор (ПП- 302) Батарея свечи зажигания (3MT-6) Выключатель / распределитель свечей зажигания (PM-05) Задний стоп-сигнал () 38

39 K-750M с зажиганием PM-05 и управлением на руле 1. Лампа дальнего / ближнего света 6. Провод заземления 35. Регулировка дальнего / ближнего света стояночного света в полости фары 28. Рычаг дальнего / ближнего света 26. Кнопка подачи сигнала 1. Световой и ближний свет, 2. Ключ, 3. Предохранитель, 4. Лампа, 5. Главный, 6. Провод заземления, 26. Кнопка сигнала 39, 27. Сигнальный провод, 28. Рычаг дальнего / ближнего света, 29. Кабель для дальнего / ближнего света, 30. Движение и стояночный свет 31. Предупреждающий свет 32 Лампа стояночного света 33. Подсветка спидометра

40 Днепр (Днепр) Ранний К-750М (с выключателем / распределителем ПМ-05 и катушкой зажигания В2Б) 40

41 МБ-750 (с выключателем / распределителем ПМ-05 и зажиганием В2В Катушка) (Обратите внимание, что указатели поворота не использовались до МТ-9 / МТ-10) 41

42 Днепр (Днепр) Ранний МБ-750 с ручным зажиганием (с выключателем / распределителем ПМ-05 и катушкой зажигания В2Б) Аккумуляторный генератор (Г-414) Регулятор напряжения (PM-302) Кнопка светорегулятора Hi / Lo n Выключатель / распределитель (ПМ-05) Катушка зажигания (В2Б) 42

43 Днепр Ранний МБ-750 (с выключателем ПМ-05 и катушкой зажигания В2Б) 43

44 Днепр Ранний МБ-750 (с выключателем ПМ-05 и B2Б Катушка зажигания) Номер детали Название детали Название детали Болт для управления реле Болты крепления втулки фонари Болт M6x16, крепящий стекло к стержню Уплотнительные шайбы для болтов Шайбы для болтов прокладок Фонари проводки трубок Болт крепления задней панели к раме A Ключ зажигания Монтажное гнездо M3h Комбинированное монетное зажигание, сигнал и выключатель света Винтовая гайка кронштейна AZ Сигнал мотоцикла Гайка оси заднего тормоза Наконечник колпачковых проводов Гайка винты задний фонарь A Втулка шнура Винты с пружинной шайбой задний фонарь Высокое напряжение на цилиндре свечи зажигания Винты с пружинной шайбой задний фонарь Высокое напряжение к цилиндру свечи зажигания Пластина кронштейна пружинной шайбы B Катушка высоковольтного провода - распределитель Пружинная шайба к раме задней панели B Катушка с высоковольтным проводом - узел разветвителя Винт, фиксирующий провода в соединителе Держатель фиксирующего провода 47K Гнездо Лента Держатель кабеля A Прокладка задний фонарь Сигнал клеммы изоляционного колпачка Искра с сопротивлением Сигнальная лампа A6-0, A Защитный колпачок 72N173 Свеча накаливания A8U Лампа A Гибкий вал HS Лампа A Генератор G Спидометр SP Аккумулятор ZMT Спидометр на лапке Реле-регулятор RR Катушка зажигания B2B Реле-регулятор RR Прокладка реле управления Провод от главного переключателя к переключателю света B Фара со спидометром и проводами Провод от переключателя к центральному фонарю фары (ближний свет) B Фара в сборе FG Провод от переключателя к центральному фонарю (фара) B Тормоз с перекрестным проводом и задние фонари Выходная крышка A6-2 лампа с держателем и проводом в сборе Кабель аккумулятора - гнездо Разъем проводки хвост фонари Переносная лампа PLTM Корпус разъема Гнездо в сборе Лампа A Задний мотофонар FP Датчик тормоза Катушка с поперечной проволокой и распределитель сигнала PM Катушка с проволокой - прерыватель B Лампа A Проволока ery - вес Плата реле - вес Кнопка провода - сигнал A Крышка кабеля выключателя света Поперечные приводы генератора, тормоза, реле управления, АКБ и задний фонарь Кольцо спидометра Уплотнительное кольцо Втулка фонарей Муфта Клеммы изоляционной крышки 44

45 Днепр (Днепр) Early MB -750М (с выключателем / распределителем ПМ-05 и катушкой зажигания B2B) 45

46 МБ-750М (обратите внимание, что указатели поворота не использовались до МТ-9 / МТ-10) 46

47 Днепр (Днепр) Early K -650 (с выключателем / распределителем PM-05 и катушкой зажигания B2B) Выключатель / распределитель (PM-05) Катушка зажигания (B-2Б) (C-37A) Датчик давления масла (MM-106A) Генератор (Г-414) Регулятор напряжения (PP-302) Батарея Кнопка дальнего / ближнего света 47

48 Днепр (Днепр) Ранний К-650 (с автоматическим выключателем ПМ-05 и катушкой зажигания с одним выходом В2Б) 48

49 Днепр (Днепр) Ранний К-650 (с автоматическим выключателем ПМ-05 и катушкой зажигания с одним выходом В2Б) ) 1. Фара (A) brn blk 8. Датчик давления масла (MM106A) Указатель поворота vio yel grn blk vio 14. Свеча зажигания 16. Распределитель / прерыватель (PM-05) blk blk Генератор (Г-414) 17. Катушка зажигания (B2Б) ) blk gry blk blk vio blk gry 22. Ножной стоп-сигнал, белый мигающий свет, синий красный желтый 32. Зеленый индикатор нейтрали, синий 30. Датчик нейтрали, белый цвет 14. Свеча зажигания 25. Аккумулятор 23. Регулятор напряжения (PP-302) wht grn blk blu wht gry 29. Рычаг подачи / замедления 49

50 Днепр (Днепр) Позже К-650 / МТ-8 (с регулятором ПП-302, выключателем ПМ-302 и катушкой зажигания В201) Регулятор напряжения (ПП-302) Ножной тормоз с указателем поворота -Легкий аккумулятор (3МТ-12) Генератор (Г-414) Катушка зажигания (Б-201) Выключатель указателя поворота (ПМ-302 / ПМ-302А) 50

51 Днепр (Днепр) Позже К-650 / МТ-8 (с регулятором ПП-302, выключателем ПМ-302 и катушкой зажигания В201) 51

52 Днепр ( Днепр) Позже К-650 / МТ-8 (с регулятором ПП-302, выключателем ПМ-302 и катушкой зажигания Б201) Генератор датчика давления масла поворотников (Г-414) Аккумуляторная батарея (3МТ-12) Регулятор напряжения (ПП-302) Проблесковый маячок Катушка зажигания стоп-сигнала (Б-201) Прерыватель (ПМ-302 / ПМ-302А) 52

53 Днепр (Днепр) Позже К-650 (с регулятором ПП-302, автоматическим выключателем ПМ-302 и катушкой зажигания В201) Регулятор напряжения (ПП-302) Генератор Г-414 ПП-302 Регулятор В201 Катушка зажигания ПМ-302 Выключатель 3МТ-12 Батарея Катушка зажигания (В-201) Выключатель (ПМ-302 / ПМ-302АА) Генератор (Г-414) Батарея 53

54 Днепр (Днепр) Ранний МТ-9 (с выключателем / распределителем ПМ-05 и катушкой зажигания В2Б) Выключатель / распределитель (ПМ-05) Катушка зажигания (Б-2Б) (С-37А) Датчик давления масла ( MM-106A) Генератор (Г-414) Регулятор напряжения (PP-302) Батарея Кнопка дальнего / ближнего света 54

55 Днепр Ранний МТ-9: Раннее ручное управление углом зажигания (катушка зажигания В2Б и выключатель / распределитель ПМ-05) 8. Датчик давления масла 6. Индикатор давления масла (PD20) 1. Лампа (A) 7. Лампа (A6-1) Указатель поворота 16. Прерыватель / распределитель (PM-05) Катушка зажигания (B-2B) Ножной стоп-сигнал Кнопка включения мигалки Hi / Lo Beam 55

56 Early MT-9 с ручным управлением (PM-05) Spark Advance (диммер в полости фары) 34. ПереключателЬ Света П45 (диммер руля P-45) PM-05 Manual Spark Advance 27 . Кнопка 29. Рычаг дальнего / ближнего света 56

57 Ранний Днепр МТ-9 (с ручной синхронизацией) Управление на правом руле (П201) Датчик давления масла (MM-106A) Управление левым рулем (П45) Датчик нейтрали (MT804517) Генератор (Г-414) Катушка зажигания (B2Б) Прерыватель / распределитель (PM-05) Регулятор (ПП-302) Ножной стоп-сигнал (ВК-854) 57

58 Днепр (Днепр) Позже МТ-9 (с ПП-302 Регулятор, выключатель ПМ-302, а nd B201 Катушка зажигания) Генератор датчика давления масла указателей поворота (Г-414) Аккумуляторная батарея (3MT-12) Регулятор напряжения (PP-302) Сигнальная лампочка Катушка зажигания ножного стоп-сигнала (B-201) Прерыватель (PM-302 / PM-302A ) 58

59 Днепр (Днепр) МТ-9: Позднее автоматическое регулирование угла зажигания (катушка зажигания Б-201А и прерыватель ПМ-302) Точки прерывателя сигнала поворота датчика давления масла (ПМ-302 / ПМ-302АА) Катушка зажигания (B-201) Кнопка аккумулятора ножного стоп-сигнала и указателя поворота 59

60 Dnepr Later MT-9 с таймером автоматического опережения 60

61 Later MT-9 с автоматическим опережением зажигания (PM-302) (регулятор яркости на руле, без искры Рычаг подачи) 30. Датчик нейтрального положения (контактный штекер) Более поздние фары в сборе МТ-9 содержали датчик нейтрального положения и контрольную лампу. 61

62 Позднее MT-9 (с автоматическим отсчетом времени) (катушка зажигания B201 и выключатель / распределитель PM-302) Управление на правом руле (П201) Датчик давления масла (MM-106A) Левый руль (П25A) Датчик нейтрали (MT804517 ) (C-37A) Прерыватель / распределитель (PM-302) Генератор (Г-414) Регулятор (PP-302) Катушка зажигания (B-201A) Ножной стоп-сигнал (ВК-854) 62

63 Днепр МТ-9 Фара в сборе ФГ-116 (с ручным механизмом подачи искры PM-05 и светом) Предохранитель Ключ зажигания Спидометр Фара с двойной нитью Боуден-трос от рычага управления рычагом управления ходом зажигания / торможения Блок мигалок в сборе ранних фар MT-9 (ФГ116) переключатель дальнего / ближнего света.63

64 Фара в сборе Фара ФГ-116 (FG-116) в Днепр K-650 Central 1. Мастер 2. Спидометр / одометр 3. Полость корпуса 4. Патрон и лампа дальнего / ближнего света 5. Гибкий вал трос спидометра 6. и 7. Пучки проводов 8. Гнездо для стояночной лампы 9. Патрон лампы 10. Объектив 11. Лучевая лампа с двойной нитью накала (Hi / Lo) 12. Отражатель 13. Кольцо (обод) линзы и отражателя 64

65 Позже K-650, с диммером Hi / Lo на руле, а не в полости фары 4.Сигнализация давления масла 7. Датчик давления масла 1. Лампа дальнего / ближнего света 26. Лампа спидометра 28. Стояночный свет 27. Световой сигнал генератора 25. Рычаг дальнего / ближнего света 24. Кнопка 65

66 Днепр МТ-9 Позже Фара Сборка ФГ-116 Предохранитель Ключ зажигания Спидометр Фара с двумя нитями накаливания Блок мигания стояночного света В более поздней фаре МТ-9 (ФГ-116), с удалением 66-го блока управления опережением / запаздыванием зажигания, использовался внешний переключатель дальнего / ближнего света.

67 Мастер-схема Днепр МТ-9 (IggyMo на головках Днепра) П (56) З / С (15) СС (55) Генераторная лампа ЛС Предохранитель Я (61) Ф (58) Б (30/51) 67

68 Днепр (Днепр) MT-12 68

69 Днепр (Днепр) MB-750 Спидометр Рычаг аварийного освещения спидометра Гнездо аварийного фонаря дальнего / ближнего света (C-37) Катушка зажигания (B-2B) Генератор (Г -414) Регулятор напряжения (ПП-302) Распределитель / прерыватель (ПМ-05) Батарея свечей зажигания (3МТ-12) Альтернативный задний стоп-сигнал (ВК-854Б) Свеча зажигания Задний стоп-сигнал () 69

70 Днепр ( Днепр) Позже Регулятор напряжения спидометра К-650 / МТ-8 (ПП-302) Катушка зажигания (Б-201) Генератор (Г-414) Аккумулятор (3МТ-12) Задний стоп-сигнал () Прерыватель (ПМ-302 / ПМ -302A) Свеча зажигания 70

71 Днепр (Днепр) МТ-9 с ручным регулированием угла зажигания (катушка зажигания Б-2Б и выключатель / распределитель ПМ-05) Спидометр Датчик давления масла (ММ-106А) Регулятор (ПП-302) Генератор (Г-414 ) (C-37) Катушка зажигания (B-2B) Свеча зажигания Задний стоп-сигнал (ВК-854Б) 71

72 Днепр (Днепр) МТ-9 с автоматическим регулированием угла зажигания (Катушка зажигания B-201A и Прерыватель PM-302) Датчик давления масла спидометра (MM-106A) Генератор (Г-414) (C-37) Выключатель (PM-302) Регулятор напряжения (PP-302) Катушка зажигания (B-201) Задний стоп-сигнал (ВК-854Б) 72 Свеча зажигания Свеча зажигания

73 Днепр (Днепр) MB-650 Датчик давления масла Поворотный выключатель (PM-302 / PM-302A) Катушка зажигания (B-204) Генератор (Г-424) Опора Регулятор напряжения кнопки аккумуляторной батареи указателя поворота стоп-сигнала (PP-31A) 73

74 Днепр Лейтер Фонарь МВ (А12-21) 30. Фонарь (А) 9. Центральный (ВК-857) 7. Поворотник (УП-223) 13. Поворотник (П201) 15. Ножной стоп-сигнал (ВК-854) 16. Задний фонарь (ФП-219) 27. Фонарь (А12-21) 10. Мигалка (РС427) 27. Лампа (А12-21) 5. Фара (ФГ-137) 29. Лампа (А) 32. Лампа (А12-1) 11. Датчик давления масла (ММ125) 18 . Аккумулятор (ЗМТ-6) 7. Указатель (УП-223) 31. Лампа (А12-3) 27. Лампа (А12-21) 28. Лампа (А12-4) 17. Регулятор напряжения (РР-330) 27 Лампа (А12-21) 7. Указатель поворота (УП-223) 5. (С-38) 21. Указатель поворота генератора Г (УП-223) 27. Лампа (А12-21) 4. Катушка зажигания (Б-204). ) 14.Фара (ПФ-232) 19. Блок предохранителей (ПР-118) 20. Блок задних фонарей (ФП-246) 3. Выключатель (ПМ-302У или ПМ-304) 74

75 Днепр (Днепр) Ранний МБ-650 ( с PP-330 (реле) Регулятор напряжения) Датчик давления масла (MM-126) Датчик нейтрали (MT804517A) Спидометр Передний стоп-сигнал () Генератор Г-424 Регулятор напряжения (PP-330) Сигнал зажигания (PC-427) Предохранитель Блок (C-304) Гнездо и крышка аварийного фонаря свечи зажигания Задний стоп-сигнал (ВК-854Б) Аварийный фонарь (6MTC-9) 75

76 Спидометр Днепр (Днепр) Позже МБ-650 (с (твердым- состояние) Регулятор напряжения) Передний стоп-сигнал () Датчик давления масла (ММ-126) Генератор Г-424 Регулятор напряжения () Задний стоп-сигнал (ВК-854Б) Зажигание () Мигалка (ПК-427) Блок предохранителей Катушка зажигания Выключатель B-204 (PM-302A) Гнездо лампы неисправности свечи зажигания и крышка (C-205B / C-304) Узел поворотной фары (ФГ = 137) Батарея лампы неисправности (3MTS-9) 76

77 Замок зажигания: ВК-857 Днепр (Днепр) Лампа МБ-650М А12-21 Лампа А12-8 Лампа А12-21 Лампа А Поворот М-201 Ножной тормоз- БК-854 Датчик давления масла ММ-126 Регулятор нейтрали ПП-330 Лампа А Лампа А12-4 Мастер БК-857 Лампа ПД20Д Лампа ПД20Е Проблесковая лампа РС-427 Лампа ПД20Е Лампа А12-1 Лампа А12-1 Лампа А12-1 С-304 Свеча зажигания А14В Гнездо лампы неисправности АКБ 3МТ-6 Патрон предохранителя ПР- 11Б Лампа А12-21 Лампа А12-3 Лампа А12-21 Генератор Г-424 Лампа А12-21 Зажигание М-25 Катушка зажигания В-204 Выключатель ПМ-302А Свеча зажигания А14Б 77

78 Указатель поворота Днепр (Днепр) МТ-10 Батарея указателя поворота (2X 3MT-6) Датчик давления масла Главный регулятор напряжения стоп-сигнала стоп-сигнала (PP-330) Катушка зажигания (B-204) Генератор (Г-424) Выключатель (PM-302 / PM-302A) 78

79 Днепр (Днепр) Позже МТ-10 Правый поворот 16. Указатель поворота 17. Блок указателей поворота 21. Передний световой сигнал коляски 7. Спидометр 9. Указатель поворота 10. Давление аварийного масла 11. Индикатор дальнего света 23. Блок предохранителей 26. Регулятор напряжения (PP- 330) 27. Ножной тормоз- Свет 15. Центральный 13. Индикатор нейтральной передачи 12. Генератор 19. Давление масла 24. Датчик индикатора Генератор 18. Датчик и индикатор нейтрали 20. Свет 28. Заземление основной аккумуляторной батареи 29. Батарея (2X 3MT-6) 36. Стоп-сигнал слева Автоматический выключатель 31. Катушка зажигания 1. Свеча зажигания с левым поворотом

80 7.Лампа (А12-21) 1. Указатель поворота (П-201) 3. Лампа (А12-1) 4. Лампа (А) 5. Лампа (А12-4) Днепр (Днепр) Позже Мигалка ПТ 19. Нейтраль (А12- 1) Кнопка 12. Предохранитель батареи (15A) (2X 3MT-6 или 6MTTS-9) 13. Поверните (A12-1) 14. Масло (A12-1) 15. Hi / Lo (A12-1) 18. Датчик нейтрали 20. (C-38) 9. Лампа (A12-21) 10. Лампа (A12-21) 16. Зарядка (A12-1) 17. Датчик давления масла 28. Заземление основной аккумуляторной батареи 31. Ножной стоп-сигнал 22. Регулятор () 23. Генератор (Г-424) 26. Лампа (A) 9. Лампа (A12-21) 29. Лампа (A12-21) Тормоз 30. Лампа (A12-5) 7.Лампа (A12-21) 8. Hi / Lo Beam (П-201) 21. Катушка зажигания (B-204) 25. Выключатель (PM-302A) 80

81 Днепр (Днепр) Позже МТ-10 (roker.kiev .ua) 1 - Фонарь левого указателя поворота 2 - Фонарь A 4 - Фонарь A12-4 габаритный и стояночный 5 - Фонарь A и ближний свет 6 - Фонарь правого указателя поворота (на мотоцикле и коляске не подключен) 7 - Спидометр 8 - Лампа освещения спидометра A12-1 9 - Контрольная лампа указателей поворота 10 - Контрольная лампа давления масла в фонаре 11 - Управление фарами дальнего света 12 - Генератор контрольной лампы 13 - Нейтраль датчика включения фонаря 14 Приборная панель 15 - Центральный переключатель 16 - Указатель поворота выключатель 17 Проблесковый маячок 18 - Штекерный контакт 19 - Датчик давления масла 20 - Выключатель света 21 - Передний фонарь каретки 22 - Фонарь А12-21 габаритный огонь и тормоз коляски; 23 - Блок предохранителей, 24 - Генератор, 25 Сигнал, 26 - Контроллер реле, 27 - Выключатель стоп-сигнала, 28 -, 29 Аккумулятор, 30 Прерыватель, 31 Катушка зажигания, 32 - Провод высокого напряжения, 33 Свеча зажигания 81 наконечник, 34 - Свеча зажигания, 35 Задний фонарь с коляской, 36 Мотоциклетный фонарь, Сигнальная лампа А12 запрета, 38 - Лампа А12-3 габаритный фонарь освещения номерного знака

82 Днепр (Днепр) Later MT-10 82

83 Днепр (Днепр) Later МТ Лампа ( А12-21) 30. Фонарь (А) 9. Центральный (ВК-857) 7. Поворотник (УП-223) 13. Поворотник (П201) 15. Ножной стоп-сигнал (ВК-854) 16. Задний фонарь (ФП-219) 27. Фонарь (А12-21) 10. Мигалка (РС427) 27. Лампа (А12-21) 5. Фара (ФГ-137) 29. Лампа (А) 32. Лампа (А12-1) 11. Датчик давления масла (ММ125) 18 . Аккумулятор (ЗМТ-6) 7. Указатель (УП-223) 31. Лампа (А12-3) 27. Лампа (А12-21) 28. Лампа (А12-4) 17. Регулятор напряжения (РР-330) 27 Лампа (А12-21) 7. Указатель поворота (УП-223) 5. (С-38) 21. Указатель поворота генератора Г (УП-223) 27. Лампа (А12-21) 4. Катушка зажигания (Б-204). ) 14.Фара (ПФ-232) 19. Блок предохранителей (ПР-118) 20. Блок задних фонарей (ФП-246) 3. Выключатель (ПМ-302У или ПМ-304) 83

84 Днепр (Днепр) Раннее масло МТ-10 -Выключатель указателей поворота датчика давления (PM-302 / PM-302A) Катушка зажигания (B-204) Генератор (Г-424) Ножной стоп-сигнал Батарея указателя поворота 31. Индикатор нейтрального положения Зеленый 30. Нейтральная передача 27. Кнопка регулятора напряжения (PP -31A) 84

85 Днепр (Днепр) Ранний MT-10 Датчик давления масла спидометра (MM-106A) Генератор (Г-424) (C-38) Выключатель (PM-302) Катушка зажигания свечи зажигания (B-204 ) Регулятор напряжения свечей зажигания (ПП-330) Аккумулятор (2Х 3МТ-6) Задний стоп-сигнал (ВК-854Б) 85

86 Днепр (Днепр) Later MT-10 86

87 Early St yle Фара в сборе Фара ФГ-116 (FG-116) на МТ-10 Центральная 1. Главный 2. Спидометр / одометр 3. Полость корпуса 4. Патрон лампы и лампа дальнего / ближнего света 5. Гибкий вал кабеля спидометра 6. и 7. Пучки проводов 8. Гнездо лампы стояночного фонаря 9. Патрон лампы 10. Объектив 11. Двойной Лампа накаливания (Hi / Lo) 12. Отражатель 13. Кольцо (обод) линзы и отражателя 87

88 Мастер-схема Днепр МТ-10 (IggyMo на головках Днепр) П (56) З / С (15) СС (55) Зарядка генератора ЛС Предохранитель Я (61) Ф (58) Б (30/51) 88

89 Днепр (Днепр) МТ-10 (1969) 89

90 Newer Style МТ-10 Лампа (фара) ФГ-137 ( ФГ-137) 2.Спидометр центрального зажигания отдельно от полости фары 90

91 1. Указатель поворота (П-201) 3. Лампа (A12-1) 4. Лампа (A) Днепр (Днепр) Позже Мигатель MT 12. Предохранитель аккумулятор (15А) (2X 3MT-6 или 6MTTS-9) 13. Поверните (A12-1) 14. Масло (A12-1) 15. Hi / Lo (A12-1) 9. Лампа (A12-21) 10. Лампа (A12-21) 28. Заземление основной аккумуляторной батареи 17. Датчик давления масла 31. Ножной стоп-сигнал 22. Регулятор () 26. Лампа (A) 9. Лампа (A12-21) 29. Лампа (A12-21) Тормоз 30. Лампа (A12) -5) 7. Лампа (A12-21) 5.Лампа (A12-4) 19. Кнопка нейтрали (A12-1) 18. Датчик нейтрали 16. Заряд (A12-1) 20. (C-38) 23. Генератор (Г-424)) 7. Лампа (A12-21 ) 8. Высоко-ближний свет (П-201) 21. Катушка зажигания (Б-204) 25. Выключатель (ПМ-302А) 91

92 Днепр (Днепр) Позже МТ Правый поворот 16. Поворотник 17. Указатель поворота 17. Блок указателей поворота 21 Передний фонарь коляски 7. Спидометр 9. Указатель поворота 10. Давление аварийного масла 11. Индикатор дальнего света 26. Регулятор напряжения (PP-330) 23. Блок предохранителей 28.Заземление основной аккумуляторной батареи 27. Ножной стоп-сигнал 15. Центральный индикатор 13. Индикатор нейтральной передачи 12. Генератор 19. Давление масла 24. Датчик индикатора Генератор 18. Датчик нейтрали и индикатор 20. Световой индикатор 29. Аккумулятор (2X 3MT-6) 36. Тормозной фонарь Левый выключатель поворота 31. Катушка зажигания 1. Левый поворот Свеча зажигания

93 Поворотник Днепр (Днепр) Позже MT Нейтральное давление масла Ножной регулятор напряжения стоп-сигнала проблескового маячка (PP-330) Катушка зажигания (B-204) Батарея кнопочная (6МТС-9 или 2Х 3МТ-6) Прерыватель (ПМ-302 / ПМ-302А) Генератор (Г-424) 93

94 Днепр (Днепр) Позже МТ Фара Полость ФГ-137 Фара ММ 126 Датчик аварийного давления масла ПД20Е Лампа аварийной сигнализации генератора и управления реле (PD20E) ПД20Е Световая сигнализация аварийного давления масла (PD20E) ПД20Д Индикатор нейтрального положения (PD20D) ПД20Д Индикатор дальнего / ближнего света (PD20D) ПД20Д Указатель поворота (PD20D) ФГ137 Полость фары (FG137) ФП246 Задний фонарь мотоцикла (FP246) ФП219Б Задний фонарь коляски (FP219B) ПФ232Б Фонарь передней коляски (PF232B) ВК857 Центральный переключатель (VK857) ПР11В Блок предохранителей 94 9000 (PR711V)

95 Днепр (Днепр) Поздняя МТ ФГ-137 Фара 95

96 Днепр (Днепр) Ранняя МТ Указатель поворота (П201) 4. Фара (А или А) 3. Блок мигания (РС419) 12. Предохранитель (15А) 15. Генератор (Г-414) 22. Аккумулятор (3МТ-6 или 3МТ-7) 25. Ножной стоп-сигнал 24. Регулятор напряжения ( ПП-302) ФГ-116 Фара 27. (С-35) 10. Луч ближнего / дальнего света 17. Катушка зажигания (КМ-01 или В2Б) 11. Кнопка ручного зажигания вперед / назад 7./16. Выключатель / распределитель (ПМ-05) 96

97 Днепр (Днепр) Ранний МТ-12 (с выключателем / распределителем ПМ-05 и катушкой зажигания В2В) Батарея поворотников 3Т-6 или Генератор 3МТ-7 (Г-414) ФΓ -116 Катушка зажигания фары (B2Б) Прерыватель / распределитель (PM-05) 1 - индикаторы P Переключатели зажигания 21 - Лампа стоп-сигналов A6-15 (только в лампе OP-230 или OP-246) 2 - Передний правый указатель лампа на мотоцикле-одиночке 12 - Предохранитель 15A 22 - Аккумуляторная батарея 3MT-6 или 3MT Flasher PC Центральный переключатель (на M-72 и K-750 несколько разные обозначения клемм) 23 - задний правый указатель поворота на одиночном мотоцикле 4 - Головка лампы световая фара А6-32, 21 или А Подсветка лампы А6-2 спидометр 24 - Реле-регулятор (RR) 5 - Лампа стояночного света фары 15 - Генератор 25 - Выключатель стоп-сигнала 6 - Указатели левого поворота 16 - Контрольная лампа генератора А фара задние габаритные фонари 7 - Прерыватель ПМ катушка зажигания КМ-01 или В-2В 27 - С Выключатель света (находится в корпусе фары) 18 - Разветвитель 28 - кнопка Трос переключатели зажигания 19 - Указатели поворота вправо (коляска) 10 - Рычаг выключателя света 20 - Коляска переднего габаритного огня

98 Днепр (Днепр) Ранний МТ-12 (с выключателем / распределителем ПМ-05 и катушкой зажигания В2Б) 3. Датчик давления масла 6. ФΓ-116 Фара 17. Лампа (A) 16. Лампа (A6-1) 18. Блок мигания (PC-419) 20. Предохранитель (15A) 11. Лампа (A6-3) 23. Генератор ( Г-414) 24. Регулятор напряжения (PP-302) 16. Лампа (A6-1) 22. Лампа (A6-0.25) 26. Задний стоп-сигнал 28. Кнопка 31. Прерыватель / распределитель (PM-05) 29. Катушка зажигания (В2Б) 98

99 Днепр (Днепр) Ранняя МТ-12 (с выключателем / распределителем ПМ-05 и катушкой зажигания В2Б) Выключатель / распределитель (ПМ-05) Аккумуляторная батарея Hi / Lo Beam 99

100 Днепр (Днепр) ) MT-12 Рычаг аварийного освещения спидометра Гнездо аварийного светового сигнала Рычаг аварийного освещения (C-37) Катушка зажигания (B-2B) Генератор (Г-414) Регулятор напряжения (PP-302) Распределитель / прерыватель (PM -05) Батарея свечи зажигания (3МТ-12) Альтернативный задний стоп-сигнал (ВК-854Б) Свеча зажигания задний стоп-сигнал () 100

101 Днепр (Днепр) Ранний МТ-11 (с регулятором ПП-330, позже заменен с твердотельным регулятором в 1992 г. ) Датчик давления масла Нейтраль 24, регулятор (ПП-330) Нейтральный стоп-сигнал Главный тормозной указатель Поворотник Катушка зажигания Батарея выключателя 101

102 Днепр (Днепр) Early MT-11 (с регулятором напряжения PP-330) Масло- Датчик давления (MM-126) Датчик нейтрали (MT804517A) Спидометр Передний стоп-сигнал () Генератор Г-424 Регулятор напряжения (PP-330) Сигнал зажигания (PC-427) Блок предохранителей (C-304) Гнездо аварийного светового сигнала свечи зажигания & Крышка Задний стоп-сигнал (ВК-854Б) Аварийный фонарь (6MTC-9) 102

103 Днепр (Днепр) Ранний МТ-11 (с Регулятором ПП-330, позже заменен на твердотельный регулятор в 1992 году) 103

104 Днепр (Днепр) Позже МТ-11 (показана замена Регулятора ПП-330 на твердотельный) 6.Лампа (A21-1) 10. Фара 7. Поверните (A) (A21-1) 8. Масло (A21-1) 9. Hi / Lo (A21-1) 11. Лампа (A12-4) 13. Лампа ( A12-21) 14. Блок мигания (PC-427) 12. Зажигание () 16. Указатель поворота 17. Лампа (A12-21) 18. Лампа (A12-8) 5. Передний стоп-сигнал () 19. Масло- Датчик давления 22. Зарядка (A21-1) 23. Нейтраль (A21-1) Катушка зажигания (B-204) 20. Кнопка выключателя блока предохранителей 21. Регулятор напряжения () 33. Заземление основной батареи 24. Датчик нейтрали 25. (C -205) 30. Задний ножной стоп-сигнал 36. Генератор (Г-424) 34. Аккумулятор (6МТС-9 или 2ХЗМТ-6) 29.Двойная лампа (A12-2 + 6) 4. Лампа (A12-21) 31. Стоп-лампа (A12-21) 32. Лампа (A12-5) 13. Лампа (A12-21) CMH-8.155: MT-11 CMH -8.922: МТ-16 CMH-8.157: МТ-14 Старые модели: 37. Стабилизатор напряжения ПП-330 35. Гнездо аварийной сигнализации (только в МТ-16) 104

105 Днепр (Днепр) Позже МТ-11 (твердый - Государственный регулятор в 1992 г.) 2. Лампа (A) 2. Лампа (A) 7. Датчик давления масла (MM126) 6. Датчик нейтрали 8. Ножной стоп-сигнал (BK854B) 4. Лампа (A) 27. Лампа (A) 43. Лампа (А12-1) 16.Регулятор напряжения () 25. Лампа (A12-5) Тормоз 28. Лампа (A12-4) 2. Лампа (A) 14. Блок мигания (PC-427) Сигнал поворота 37. Кнопка прерывателя (PM-302A) 33. ( C-205B) 35. Катушка зажигания (B-204) 36. Свеча зажигания (A14B) 21. Генератор: Г-424 (150 Вт) 42. Заземление основной батареи () 2. Лампа (A) 19. Аккумулятор: 6 МТС (12 В / 9А-час) 2. Лампа (А)

106 Днепр (Днепр) Позже МТ-11 (с твердотельным регулятором, 1992 г.) 106

107 Спидометр Днепр (Днепр) Позже МТ-11 (с твердотельным регулятором). Регулятор, в 1992 году) Передний стоп-сигнал () Датчик давления масла (MM-126) Генератор Г-424 Регулятор напряжения () Мигалка (PC-427) Блок предохранителей (C-205B / C-304) Катушка зажигания B-204 Выключатель свечи зажигания (PM-302A) Гнездо аварийного фонаря и крышка Задний стоп-сигнал (ВК-854Б) Аккумулятор аварийного сигнала поворота (3МТС-9) 107

108 Днепр (Днепр) Early MT-16 (w с регулятором ПП-330, позже замененным на (твердотельный) регулятор напряжения) Нейтральный регулятор датчика давления масла (ПП-330) Ножной стоп-сигнал Главный тормозной указатель поворота Сигнал поворота Катушка зажигания Батарея прерывателя 108

109 Днепр (Днепр) Early MT -16 (с регулятором напряжения PP-330) Датчик давления масла (MM-126) Датчик нейтрали (MT804517A) Спидометр Передний стоп-сигнал () Генератор Г-424 Регулятор напряжения (PP-330) Сигнал зажигания (PC-427) Предохранитель Блок (C-304) Гнездо и крышка аварийного фонаря свечи зажигания Задний стоп-сигнал (ВК-854Б) Аварийный фонарь аккумулятора (6MTC-9) 109

110 Днепр (Днепр) Позже МТ-16 (показана замена ПП- 330 Регулятор с твердотельным электродом в 1992 г. ) 6.Лампа (A21-1) 10. Фара 7. Поверните (A) (A21-1) 8. Масло (A21-1) 9. Hi / Lo (A21-1) 17. Лампа (A12-21) 18. Лампа ( A12-8) 5. Передний стоп-сигнал () 19. Датчик давления масла 20. Блок предохранителей 30. Задний ножной стоп-сигнал 21. Регулятор напряжения () 29. Двойная лампа (A12-2 + 6) 4. Лампа ( A12-21) 31. Стоп-лампа (A12-21) CMH-8.155: MT-11 CMH-8.922: MT-16 CMH-8.157: MT-14 Старые модели: 37. Регулятор напряжения PP-330 11. Лампа (A12- 4) 13. Лампа (A12-21) 14. Блок мигания (PC-427) 12. Зажигание () 22. Зарядка (A21-1) 23. Нейтраль (A21-1) Катушка зажигания (B-204) 24.Датчик нейтрали 25. (C-205) 36. Генератор (Г-424) 33. Заземление основной аккумуляторной батареи 34. Аккумулятор (6mts-9 или 2HZMT-6) 32. Лампа (A12-5) 13. Лампа (A12-21) 35. Гнездо аварийного светового сигнала (только в МТ-16) 16. Указатель поворота 28. Кнопка 27. Пункты прерывания 110

Дуба Днепр

Это это я и мой Днепр МТ-11, Фидельма. Это МТ-11 1990 года выпуска. У меня танк К750 на ней, шины AVON, карбюраторы K68, выхлоп два в два и электронный тип III. Зажигание. Она сладко бегает и красиво мычит со скоростью 80-90 км / ч - идеально для проселочных дорог. Ее зовут Фидельма, потому что она была кубинским экспортером. мотоцикл, который никогда не доехал до Кубы (у нее испанское удостоверение личности).

После За два года обучения канатам на этом велосипеде он стал надежным.Это потребовалось так много времени, потому что у меня не было абсолютно никаких механических способностей, когда я получил велосипед. Теперь могу настроить, снять головки, отрегулировать клапаны, установить время и многое другое, что когда-либо потребуется. Это зачем купил байк - хотел узнать. Все сработало, как и планировалось!

Здесь Это фотография мотоцикла сразу после того, как я получил его и установил бак K750. Некоторое время я запускал его как соло, и все прошло нормально.Я даже купил 3.89 Конечная передача для замены конечной передачи 4.62, которая входит в стандартную комплектацию Днепр МТ-11. Модель 3.89 дала мне более высокую максимальную скорость (около 110 км / ч). но я решил вернуться к хакеру (коляске), потому что это очень весело ....

Я было очень весело возиться с этим байком. Дважды перекрашивал - с от черного к зеленому и к черному - и я могу покрасить его снова. Они очень легкие покрасить - бак, брызговики и кадку.семь банок с погремушкой, и ты получил новый байк .... В следующий раз я покрашу его в серый или нормальный зеленый цвет.

карбюраторы K63T которые были на байке, вместе с тросиками дроссельной заслонки, были дерьмом. Грубый на холостом ходу, без фиксированной настройки смеси и в целом плохая работа. Автомобили К68 (см. ниже) стоили около 80 евро (100 долларов) и устраняли эти проблемы, однажды я купил новые тросики дроссельной заслонки.

Велосипед имеет однажды продырявил поршень, но это было из-за старых углеводов, плохой смеси, ослабленные воздушные трубки и неправильно настроенные сроки.Так будет каждый раз ... Я потратил много времени на то, чтобы «возиться» с байком и знакомиться с ним.

Прямо сейчас и последние 600 км + она бежит очень мило ....

Если у вас есть любые вопросы, и я знаю ответ, я с радостью помогу ... просто нажмите и тип ...

ТЕСТ

Почта

Патент Michelin может дать любому мотоциклу задний ход

От квикшифтеров до более легких колес - для мотоциклистов доступно множество аксессуаров. Некоторые модификации направлены на то, чтобы сделать велосипед быстрее. Но другие, например зеркала заднего вида, призваны сделать езду проще, безопаснее и / или комфортнее. Последний патент Michelin относится к этой теме. Но это не какая-то новая шина, как можно было ожидать. Вместо этого патент Мишлен направлен на создание своего рода универсальной передачи заднего хода для мотоциклов.

Michelin хочет использовать электродвигатель, чтобы помочь мотоциклам реверсировать

Патент на двигатель заднего хода Michelin | WIPO

Технически, устройство, описанное в Michelin, не является реверс-редуктором, добавленным к трансмиссии мотоцикла, поясняет RideApart .По сути, это электродвигатель, установленный на заднем крыле или маятнике велосипеда. Однако это гипотетическое устройство по сути работает как передача заднего хода.

Вне зависимости от того, прикреплен ли он одним концом к крылу, брызговику или маятнику, другой конец устройства Michelin контактирует с задней шиной велосипеда, поясняет Autoblog . На этом конце находится фрикционный ролик, приводимый в действие электродвигателем от специальной аккумуляторной батареи. GearPatrol объясняет, что когда гонщик хочет вернуться назад, он щелкает переключателем на руле, и ролик медленно поворачивает заднее колесо назад.Таким образом, у вас есть мотоцикл с задней «передачей».

Двигатель, описанный в патенте Michelin, не особо мощный, сообщает Hagerty . Максимальный выходной крутящий момент составляет всего около 3 фунт-футов, а скорость заднего хода составляет всего 0,6 мили в час. Но это означает, что двигатель 3,6 В компактный и легкий, как и аккумулятор на 7,2 Втч, сообщает Motorcycle.com .

Плюс, хотя двигатель не может выдерживать уклон более 10%, он не просто вращается в обратном направлении, сообщает RideApart .Теоретически он также мог позволить мотоциклу ползти вперед независимо от двигателя. Таким образом, патент Мишлен можно было использовать как в качестве передачи заднего хода, так и в качестве помощника при движении на подъеме / удержании на холме.

Почему у большинства мотоциклов нет задней передачи?

Теоретически устройство Michelin можно адаптировать к любому байку, представленному на рынке. Что, на бумаге, полезно, учитывая, что довольно немногие мотоциклы предлагают «передачу заднего хода».

СВЯЗАННЫЙ: Harley-Davidson работает над самобалансирующимся мотоциклом?

По общему признанию, большинству мотоциклов действительно не нужна передача заднего хода, объясняет ZigWheels .Большинство велосипедов довольно легкие и компактные, особенно по сравнению с автомобилями. Кроме того, передача заднего хода или какой-то электрический метод реверсивной помощи делает мотоцикл тяжелее и дороже. И хотя резервное копирование на мотоцикле может быть немного неудобным, это довольно легко сделать, сидя на нем, сообщает VEHQ .

Тем не менее, есть несколько мотоциклов, которые предлагают передачу заднего хода или функцию помощи при движении задним ходом. Но обычно это большие и тяжелые туристические мотоциклы или круизеры.Например, Honda Gold Wing имеет дополнительную функцию электронного реверса. Как и у BMW R 18, хотя вместо коробки передач функция помощи при реверсе использует стартер, объясняет Hagerty . Однако на мотоциклах с коляской «Урал» есть реальная передача заднего хода.

BMW R18 First Edition 2021 сзади 3/4 | BMW

СВЯЗАННЫЙ: Стоит ли надевать джинсы с подушками безопасности мотоцикла во время поездки?

Интересно, что единственные Harley-Davidson с реверсом - это трехколесные мотоциклы, сообщает MotorAndWheels .А Indian не предлагает заднюю передачу ни на одном из своих круизеров или туристических мотоциклов. Но Can-Am предлагает это на своих трехколесных велосипедах.

Будет ли эта идея реализована?

На момент написания этой статьи компания Michelin не объявила, планирует ли она превратить этот патент в полноценный продукт. Но если бы это было так, устройство, вероятно, стало бы долгожданным аксессуаром для мотоциклистов, особенно новичков.

Моторный мотоцикл Harley-Davidson задний редуктор | RevZilla

СВЯЗАННЫЙ: Работает ли мотоциклетный Kickstarter как электрический стартер?

Однако, хотя не многие производители мотоциклов предлагают передачи заднего хода, это не значит, что вы не можете добавить их к своему байку.Как сообщает RevZilla , несколько компаний на вторичном рынке предлагают комплекты реверсивной передачи, в первую очередь для продукции Harley-Davidson. И теоретически вы можете адаптировать реверсивную коробку передач Quaife для автомобилей с мотоциклетными двигателями к настоящему мотоциклу. Однако установка комплекта не из дешевых; цены обычно колеблются от 1000 до 1500 долларов.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Электросхема мотоцикла Урал

- Схема USB-кабеля Nikon D40

- это визуальное представление компонентов и кабелей, связанных с электрическим подключением.Эта графическая диаграмма показывает нам физическое соединение, которое намного легче понять в электрической цепи или системе. На электрической схеме могут быть обозначены все соединения с указанием их взаимного расположения. Использование этого массива может быть положительно признано в производственном проекте или при решении электрических проблем. Это может предотвратить большой ущерб, который даже нарушит электрические схемы. широко используются в производстве схем или других проектах электронных устройств.

Компоновка упрощает общение между инженерами-электриками, проектирующими электрические схемы и реализующими их.Фотографии также пригодятся при ремонте. Он показывает, была ли установка спроектирована и реализована надлежащим образом, подтверждая регуляторы безопасности. А обычно дает информацию об относительном положении и расположении устройств и клемм на устройствах, чтобы помочь в создании или обслуживании устройства. Это не похоже на схематическую диаграмму, где расположение соединений компонентов на диаграмме обычно не соответствует физическому расположению компонентов в готовом устройстве.На картинке будет отображаться больше деталей внешнего вида, тогда как на схеме подключения используются более символические обозначения, чтобы подчеркнуть взаимосвязи, а не внешний вид.

Схема электрических соединений мотоцикла Урал
показывает схему цепи с ее оттиском, а не с подлинным изображением. Они предоставляют только общую информацию и не могут использоваться для ремонта или проверки цепи. Функции различного оборудования, используемого в схеме, представлены с помощью принципиальной схемы, символы которой обычно включают вертикальные и горизонтальные линии. Однако известно, что эти линии показывают поток системы, а не ее провода. A представляет собой исходную и физическую схему электрических соединений. Схема подключения на картинке с разными символами показывает точное расположение оборудования во всей цепи.
Электросхема мотоцикла Урал
Это гораздо полезнее в качестве справочника, если кто-то хочет узнать об электросистеме дома. Его компоненты показаны на иллюстрации, чтобы их было легко идентифицировать. это наименее эффективная схема среди электрических схем.Часто это фотографии, прикрепленные к подробным чертежам или этикеткам физических компонентов. Графическое изображение даже не прилагает усилий, чтобы быть четким или эффективным. Человек, хорошо разбирающийся в схемах электропроводки, может понять только изображения. Схема подключения мотоцикла

Урал - Схема подключения потолочных вентиляторов Hunter

Схема подключения мотоцикла Урал

Схема подключения мотоцикла Урал обычно дает информацию об относительном расположении и расположении устройств и клемм на устройствах, чтобы помочь в сборке или обслуживании Устройство. Это не похоже на схематическую диаграмму, где расположение соединений компонентов на диаграмме обычно не соответствует физическому расположению компонентов в готовом устройстве. На картинке будет отображаться больше деталей внешнего вида, тогда как на схеме подключения используются более символические обозначения, чтобы подчеркнуть взаимосвязи, а не внешний вид.

Электросхема мотоцикла Урал показывает схему цепи с ее впечатлением, а не подлинным изображением.Они предоставляют только общую информацию и не могут использоваться для ремонта или проверки цепи. Функции различного оборудования, используемого в схеме, представлены с помощью принципиальной схемы, символы которой обычно включают вертикальные и горизонтальные линии. Однако известно, что эти линии показывают поток системы, а не ее провода. представляет собой оригинальную и физическую схему электрических соединений. Схема подключения на картинке с разными символами показывает точное расположение оборудования во всей цепи. Это гораздо более полезно в качестве справочного руководства, если кто-то хочет узнать об электрической системе дома. Его компоненты показаны на иллюстрации, чтобы их было легко идентифицировать.

Схема электропроводки мотоцикла Урал использует стандартные обозначения для электрических устройств, обычно отличные от обозначений, используемых на принципиальных схемах. Электрические символы показывают не только место установки, но и тип устанавливаемого устройства. Например, поверхностный потолочный светильник обозначен одним символом, утопленный потолочный светильник - другим символом, а поверхностный люминесцентный свет - другим символом.Каждый тип переключателя имеет свой символ, как и разные розетки. Есть символы, которые показывают расположение детекторов дыма, звонка дверного звонка и термостата. В крупных проектах символы могут быть пронумерованы, например, для обозначения панели управления и схемы, к которой подключается устройство, а также для обозначения, какой из нескольких типов приспособлений должен быть установлен в этом месте.

Схема подключения мотоцикла Урал - Схема подключения зуммера

- это визуальное представление компонентов и кабелей, связанных с электрическим подключением.Эта графическая диаграмма показывает нам физическое соединение, которое намного легче понять в электрической цепи или системе. На электрической схеме могут быть обозначены все соединения с указанием их взаимного расположения. Использование этого массива может быть положительно признано в производственном проекте или при решении электрических проблем. Это может предотвратить большой ущерб, который даже нарушит электрические схемы. широко используются в производстве схем или других проектах электронных устройств.

Компоновка упрощает общение между инженерами-электриками, проектирующими электрические схемы и реализующими их.Фотографии также пригодятся при ремонте. Он показывает, была ли установка спроектирована и реализована надлежащим образом, подтверждая регуляторы безопасности. А обычно дает информацию об относительном положении и расположении устройств и клемм на устройствах, чтобы помочь в создании или обслуживании устройства. Это не похоже на схематическую диаграмму, где расположение соединений компонентов на диаграмме обычно не соответствует физическому расположению компонентов в готовом устройстве.На картинке будет отображаться больше деталей внешнего вида, тогда как на схеме подключения используются более символические обозначения, чтобы подчеркнуть взаимосвязи, а не внешний вид.

Схема электрических соединений мотоцикла Урал
показывает схему цепи с ее оттиском, а не с подлинным изображением. Они предоставляют только общую информацию и не могут использоваться для ремонта или проверки цепи. Функции различного оборудования, используемого в схеме, представлены с помощью принципиальной схемы, символы которой обычно включают вертикальные и горизонтальные линии.Однако известно, что эти линии показывают поток системы, а не ее провода. A представляет собой исходную и физическую схему электрических соединений. Схема подключения на картинке с разными символами показывает точное расположение оборудования во всей цепи.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *