Схема подачи топлива дизеля: Система питания топливом дизельного двигателя

Содержание

Система питания топливом дизельного двигателя

Система питания топливом дизельного двигателя предназначена для размещения, очистки и своевременной подачи топлива в цилиндры двигателя в нужном количестве и под достаточным давлением на всех режимах его работы при любой температуре окружающего воздуха.

Дизельное топливо

Дизельное топливо является одним из продуктов переработки нефти. В нем содержатся различные углеводороды (парафины, нафтены, ароматические и др.). Число атомов углерода, входящих в молекулы дизельного топлива, достигает тридцати. Основное качество дизельного топлива — легкость воспламенения при соприкосновении с горячим воздухом. Воспламеняемость топлива характеризуется цетановым числом. Чем выше это число, тем менее стойки к окислению молекулы топлива и легче оно воспламеняется. У дизельного топлива цетановое число составляет 40 — 50 (чаще всего 45).

Важной характеристикой топлива также является его вязкость при различных температурах.

Для обеспечения нормальной работы двигателя топливо не должно застывать при низкой температуре (до -60 °С). Кроме того, необходимо, чтобы топливо не было токсичным, обладало антикоррозионными и смазывающими свойствами, а также не создавало паровые пробки в топливопроводах при температурах до 50 °С.

Для автотракторных дизелей используется топливо марок А (арктическое), 3 (зимнее) и Л (летнее). Наиболее широко распространено топливо марок З (при отрицательной температуре воздуха) и Л (при температурах выше 0 °С).

Требования к агрегатам и узлам системы питания

Ко всем агрегатам и узлам системы питания предъявляются следующие основные требования:

  • герметичность
  • малые масса и габариты
  • надежность
  • коррозионная стойкость
  • малые гидравлические сопротивления
  • простота
  • низкая стоимость обслуживания

Топливопроводы и агрегаты системы питания топливом должны быть расположены в моторном отделении ТС таким образом, чтобы при их неисправности капающее топливо не попадало на детали, имеющие температуру, способную вызвать его воспламенение.

Общее устройство системы питания

Схема системы питания топливом мощного дизеля приведена на рисунке. В общем случае в систему питания топливом входят узлы, размещенные вне двигателя (на раме или в корпусе машины), и на двигателе. К первым относятся топливные баки бачок 7 для сбора топлива, предпусковой топливоподкачивающий насос 10, топливораспределительный кран 77, топливопроводы низкого давления и некоторые другие узлы. Ко вторым в первую очередь относятся основной топливоподкачивающий насос 8, топливный насос высокого давления (ТНВД) 5, форсунки 4 и топливопроводы высокого давления.

При работе двигателя топливо из топливных баков забирается основным топливоподкачивающим насосом и под давлением 0,05…0,1 МПа подается к ТНВД. По пути из баков к насосу топливо проходит через топливораспределительный кран, предпусковой топливоподкачивающий насос и фильтр 9 грубой очистки. Если на ТС установлен только один топливный бак или несколько баков, сообщающихся друг с другом, то топливораспределительный кран отсутствует. Перед поступлением в ТНВД из насоса топливо очищается от мельчайших примесей в фильтре 3 тонкой очистки. Нагнетательные секции ТНВД, приводимого в действие от коленчатого вала двигателя, в определенные моменты согласно рабочему циклу и порядку работы двигателя подают топливо под высоким давлением (до 50 МПа и более) в необходимом количестве к форсункам. Через форсунки, ввернутые в головку блока цилиндров, топливо впрыскивается в камеры сгорания в те моменты, когда в цилиндрах завершается такт сжатия.

Рис. Схема системы питания топливом мощного дизеля:
1 — топливные баки; 2 — кран для выпуска воздуха; 3 — фильтр тонкой очистки; 4 — форсунки; 5 ТНВД; 6 — двигатель; 7 — бачок для сбора топлива; 8 — основной топливоподкачивающий насос; 9 — фильтр грубой очистки; 10 — предпусковой топливоподкачивающий насос; 11 — топливораспределительный кран; топливные трубопроводы обозначены сплошной линией; трубопроводы для удаления воздуха из системы обозначены пунктиром

Перед пуском двигателя заполнение системы топливом и подача его к ТНВД осуществляются с помощью предпускового топливоподкачивающего насоса. После пуска этот насос не функционирует.

Если в ТНВД и трубопроводы высокого давления, соединяющие его с форсунками, попадает воздух, то подача топлива в цилиндры нарушается. Следовательно, нарушается и нормальный режим работы двигателя. С целью предотвращения попадания воздуха в ТНВД на пути топлива к нему помещают воздухоотстойник, расположенный в самой высокой точке системы. Обычно воздухоотстойник размещают в крышке фильтра тонкой очистки. Перед пуском двигателя в случае необходимости скопившийся в воздухоотстойнике воздух отводят в воздушные полости топливных баков 1 через кран (клапан) 2 для выпуска воздуха. Для этого при неработающем двигателе открывают кран (клапан) и с помощью предпускового насоса прокачивают систему. В этом случае топливо вытесняет воздух из воздухоотстойника в воздушную полость топливного бака через топливораспределительный кран (как показано на рисунке) или напрямую.

Топливный бак

Топливо, просочившееся в форсунках между иглой и распылителем, отводится по сливным трубопроводам в специальный бачок 7 или в какой-либо основной топливный бак.

Топливные баки служат для хранения топлива. Они могут иметь различную конфигурацию и вместимость в зависимости от конструкции конкретного ТС. Общая вместимость топливных баков определяется запасом хода машины (обычно не менее 500 км). Чаще всего баки изготавливает из листовой стали или высокопрочного пластика, стойкого к воздействию химически активного топлива. Для предотвращения коррозии внутренние поверхности стальных баков покрывают бакелитовым лаком, оцинковывают или лудят. С целью увеличения жесткости баков на их стенках иногда выштамповывают желоба, а внутри устанавливают несплошные перегородки, которые к тому же уменьшают площадь свободной поверхности топлива и ослабляют его колебанияbqвремя движения ТС.

Наливные горловины топливных баков обычно снабжают сетчатыми фильтрами. В нижней части баков размещают отстойники. Если бак имеет значительную вместимость, то слив топлива осуществляется через отверстие с пробкой и шариковым клапаном, расположенное выше отстойника. В этом случае используется специальный ключ-трубка со шлангом. Воздушное пространство баков соединяется с атмосферой через дренажные трубки или другие специальные устройства, которые должны исключать возможность попадания огня во внутреннюю полость бака и вытекания топлива при резких толчках ТС, а также (по возможности) обеспечивать очистку воздуха, поступающего в баки. Для замера количества топлива в баках раньше применялись измерительные стержни. В настоящее время для этой цели чаще всего используются электрические датчики поплавкового типа, посылающие электрический сигнал, пропорциональный уровню топлива, к соответствующему указателю на приборной панели ТС.

Топливоподкачивающий насос

Основной топливоподкачавающий насос обеспечивает бесперебойную подачу топлива из баков к ТНВД при работающем двигателе. Он обычно приводится в действие от коленчатого или распределительного вала двигателя. Может применяться и автономный электродвигатель, питаемый от генератора ТС. Использование электропривода обеспечивает равномерную подачу топлива независимо от частоты вращения коленчатого вала и возможность аварийного отключения всей системы. Существуют различные конструкции топливоподкачивающих насосов. Они могут быть:

  • шестеренными
  • плунжерными (поршневыми)
  • коловратными (пластинчатого типа)

Как правило, применяются плунжерные и коловратное насосы.

Плунжерный топливоподкачивающий насос

Плунжерный топливоподкачивающий насос состоит из корпуса 5, плунжера 7 с пружиной 6, толкателя 10 с роликом 77, пружиной 9 и штоком 8, а также клапанов — впускного 4 и нагнетательного 1 с пружинами. Толкатель с плунжером могут перемещаться вверх-вниз. Перемещение вверх происходит при повороте эксцентрика 72, изготовленного как одно целое с кулачковым валом ТНВД; перемещение вниз обеспечивают пружины 6 и 9.

При сбегании выступа эксцентрика с ролика толкателя плунжер под действием пружины б перемещается вниз, вытесняя топливо, находящееся под ним, в нагнетательную магистраль насоса. В это время нагнетательный клапан закрыт, а впускной под действием разрежения над плунжером открыт, и топливо поступает из впускной магистрали в надплунжерную полость. При движении толкателя и плунжера вверх впускной клапан закрывается под действием давления топлива, а нагнетательный, наоборот, открывается, и топливо из надплунжерной полости поступает в нижнюю камеру под плунжером. Таким образом, нагнетание топлива происходит только при движении плунжера вниз.

Если подачу топлива в цилиндры двигателя уменьшают, в выпускном трубопроводе насоса, а значит, и в полости под плунжером давление возрастает. В этом случае плунжер не может опуститься вниз даже под действием пружины 6, и толкатель со штоком перемещается вхолостую. По мере расходования топлива давление в нагнетательной полости понижается, и плунжер под действием пружины 6 опять начинает перемещаться вниз, обеспечивая подачу топлива.

Рис. Схема плунжерного топливоподкачиваюгцего насоса:
1 — нагнетательный клапан; 2 — корпус насоса ручной подкачки топлива; 3 — поршень насоса ручной подкачки топлива; 4 — впускной клапан; 5 — корпус топливоподкачивающего насоса; 6, 9 — пружины; 7 — плунжер; 8 — шток; 10 — толкатель; 11 — ролик; 12 — эксцентрик кулачкового вала

Рис. Схема коловратного топливоподкачивающего насоса:
1 — пружина редукционного клапана; 2 — редукционный клапан; 3 — перепускной клапан; 4 — пружина перепускного клапана; 5 — плавающий палец; 6 — пластина; 7 — ротор; 8 — направляющий стакан; А—В — камеры насоса

Плунжерный топливоподкачивающий насос обычно совмещен с насосом 2 ручной подкачки топлива. Данный насос устанавливается на входе в основной топливоподкачивающий насос и приводится в действие вручную за счет перемещения поршня 3 со штоком. При движении поршня вверх под ним образуется разрежение, открывается впускной клапан, и топливо заполняет подплунжерное пространство. При перемещении поршня вниз впускной клапан закрывается, а нагнетательный открывается, позволяя топливу пройти далее по топливной магистрали.

Коловратный топливоподкачивающий насос

В мощных быстроходных дизелях применяются в основном коловратные топливоподкачивающие насосы. Ротор 7 насоса приводится во вращение от коленчатого вала двигателя. В роторе имеются прорези, в которые вставлены пластины 6. Одним (наружным) концом пластины скользят по внутренней поверхности направляющего стакана 8, а другим (внутренним) — по окружности плавающего пальца 5, расположенного эксцентрически относительно оси ротора. При этом они то выдвигаются из ротора, то вдвигаются в него. Ротор и пластины делят внутреннюю полость направляющего стакана на камеры А, Б и В, объемы которых при вращении ротора непрерывно меняются. Объем камеры А увеличивается, поэтому в ней создается разрежение, под действием которого топливо засасывается из впускной магистрали. Объем камеры В уменьшается, давление в ней повышается, и топливо вытесняется в нагнетательную полость насоса. Топливо, находящееся в камере Б, переходит от входного отверстия стакана к выходному. При повышении давления в нагнетательной полости до определенного уровня открывается редукционный клапан 2, преодолевая усилие пружины 7, и излишек топлива перепускается обратно во впускную полость насоса. Поэтому в нагнетательной полости и выпускном трубопроводе поддерживается постоянное давление. Перед пуском, когда двигатель и, следовательно, основной топливоподкачивающий насос не работают, топливо через него может прокачиваться предпусковым топливоподкачивающим насосом. В этом случае открывается перепускной клапан 3, преодолевая усилие пружины 4. В закрытом положении тарелка этого клапана перекрывает отверстия в тарелке редукционного клапана.

Предпусковой топливоподкачивающий насос

Перед пуском двигателя заполнение системы топливом и подача его к ТНВД осуществляются с помощью предпускового топливоподкачивающего насоса 70. Ранее были широко распространены насосы плунжерного и диафрагменного (мембранного) типов с ручным приводом. Однако в настоящее время все чаще применяются центробежные крыльчатые насосы с приводом от электродвигателя, питаемого электрической энергией аккумуляторной батареи. Они обеспечивают более быструю прокачку топлива, не требуют затрат мускульной энергии механика-водителя и могут использоваться в качестве аварийных при отказе основного топливоподкачивающего насоса.

Фильтры грубой и тонкой очистки топлива

Очистка топлива от механических примесей и воды происходит в фильтрах грубой 9 и тонкой 3 очистки. Фильтр грубой очистки, устанавливаемый перед основным топливоподкачивающим насосом 8, задерживает частицы размерами 20… 50 мкм, на долю которых приходится 80…90 % массы всех примесей. Фильтр тонкой очистки, помещаемый между основным топливоподкачивающим насосом и ТНВД, задерживает примеси размерами 2…20 мкм.

В настоящее время в силовых установках с дизелями применяют следующие типы фильтров грубой очистки:

  • сетчатые
  • ленточно-щелевые
  • пластинчато-щелевые

У сетчатых фильтров фильтрующим элементом является металлическая сетка. Из нее можно образовывать концентрические цилиндры, через стенки которых продавливается топливо, или дискообразные секции, нанизанные на центральную трубу с отверстиями в стенке, соединенную с выходным трубопроводом.

В ленточно-щелевом фильтре фильтрующим элементом служит гофрированный стакан с намотанной на него профильной лентой. Через щели между витками ленты, образованными за счет ее выступов, топливо из пространства, окружающего фильтрующий элемент, попадает во впадины между гофрированным стаканом и лентой, а затем — в полость между дном и крышкой стакана, откуда удаляется через выпускной трубопровод.

Фильтрующий элемент пластинчато-щелевого фильтра представляет собой полый цилиндр, составленный из одинаковых тонких кольцевых дисков с отгибными выступами. За счет этих выступов между дисками образуются зазоры. Топливо поступает к наружным и внутренним поверхностям цилиндра и, проходя через щели между дисками, очищается. Очищенное топливо через торцевые отверстия в дисках направляется в верхнюю часть фильтра к выходному отверстию.

Очень часто фильтр грубой очистки совмещают с отстойником для воды, находящейся в дизельном топливе. В этом случае необходимо периодически отворачивать пробку отстойника для удаления из него скопившейся воды.

В фильтрах тонкой очистки в качестве фильтрующих элементов обычно используют картонные элементы типа «многолучевая звезда» или пакеты из картонных и фетровых дисков. Реже применяют каркасы с адсорбирующей механические примеси набивкой (например, минеральной ватой), каркасы с тканевой или нитчатой обмоткой и др.

В процессе эксплуатации ТС топливные фильтры загрязняются, что приводит к увеличению их сопротивления. Чтобы подача топлива к ТНВД не прекратилась, необходимо фильтр грубой очистки периодически промывать, а фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки заменять новым.

ТНВД. Устройство и принцип работы

Топливный насос высокого давления 5 предназначен для точного дозирования топлива и его подачи в форсунки 4 под необходимым давлением и в определенный момент. В рядных двигателях такой насос помещают сбоку от двигателя, на верхней половине его картера. У V-образных двигателей его устанавливают в развале цилиндров. Существует множество типов ТНВД. В частности, на дизели сравнительно небольшой мощности, предназначенные для легковых автомобилей, как правило, устанавливают ТНВД распределительного типа с одним нагнетающим плунжером-распределителем. Однако мощные многоцилиндровые дизели чаще всего оборудованы многоплунжерными насосами. Пример такого ТНВД для шестицилиндрового V-образного дизеля представлен на рисунке.

Насос состоит из корпуса 5 с крышками, шести насосных секций, механизма привода насосных секций и механизма поворота плунжеров. Каждая насосная секция включает в себя плунжер 8, возвратную пружину 11 с опорными шайбами, нагнетательный клапан 3 с седлом, пружиной и упором, а также штуцер 2 и другие вспомогательные направляющие и крепежные детали. Механизм привода насосных секций состоит из кулачкового вала 7 и роликовых толкателей 6 с регулировочными болтами. В механизм поворота плунжеров входят поворотные втулки 10 с зубчатыми венцами и зубчатая рейка 9 с втулками и ограничительным винтом. Вдоль секций в корпусе насоса высверлены два продольных канала 1 и 4, соединенных друг с другом поперечными каналами. Каждый плунжер очень точно подогнан к своей гильзе, что обеспечивает достижение высокого давления с наименьшей утечкой топлива через зазоры.

Рис. Топливный насос высокого давления:
1, 4 — продольные каналы; 2 — штуцер; 3 — нагнетательный клапан; 5 — корпус насоса; 6 — роликовый толкатель; 7 — кулачковый вал; 8 — плунжер; 9 — зубчатая рейка; 10 — поворотная втулка; 11 — возвратная пружина

Насос работает следующим образом. Кулачковый вал приводится во вращение от коленчатого вала двигателя с помощью зубчатой передачи (угловая скорость кулачкового вала в 2 раза меньше скорости коленчатого). Вращаясь, кулачковый вал перемещает своими кулачками роликовые толкатели 6, которые поднимают плунжеры вверх.

Обратный ход толкателей и плунжеров обеспечивается возвратными пружинами. К каналу 4 подводится топливо от топливоподкачивающего насоса, предварительно очищенное в фильтре тонкой очистки.

Когда плунжер находится в нижнем положении, топливо из канала 4 попадает в образовавшуюся надплунжерную полость. При движении плунжера вверх входное отверстие закрывается, и топливо под большим давлением проходит через нагнетательный клапан, штуцер и топливопровод высокого давления к форсунке.

Нагнетание топлива происходит до тех пор, пока надплунжерная полость не соединится со сливным каналом 1 с помощью осевых, радиальных и винтовых проточек в плунжере. При постоянном ходе плунжера, определяемом высотой выступа кулачка, количество подаваемого к форсунке топлива регулируется поворотом плунжера с помощью зубчатой рейки и поворотной втулки с зубчатым венцом. Винтовая проточка в плунжере выполнена так, что по мере его поворота изменяется расстояние от края перепускного отверстия, связанного с каналом 7, до края отсечной кромки винтовой проточки. При этом длина рабочего хода плунжера, во время которого происходит нагнетание топлива, также изменяется.

Для того чтобы топливо, подаваемое в цилиндры, успевало своевременно сгорать, и двигатель развивал наибольшую мощность, необходимо при росте частоты вращения коленчатого вала несколько увеличивать угол опережения впрыскивания топлива.

Регулирование этого угла у насосов с механическим управлением обеспечивается специальной центробежной муфтой, которая устанавливается в корпусе ТНВД и пропорционально частоте вращения коленчатого вала смещает на некоторый угол кулачковый вал насоса в направлении его вращения.

Механизм всережимного регулятора

С ТНВД соединен механизм всережимного регулятора. Он автоматически поддерживает заданную водителем частоту вращения коленчатого вала, устанавливает минимальную частоту на холостом ходу, а также ограничивает максимальную частоту. Механизм регулятора представляет собой систему тяг, пружин и упоров, связанных с зубчатой рейкой ТНВД, перемещение которых зависит от частоты вращения кулачкового вала.

Форсунка

Форсунка служит для подачи топлива в цилиндр двигателя под высоким давлением в мелкораспыленном виде.

Типичная форсунка включает в себя корпус 5 с распылителем 3, направляющим штифтом 4 и накидной гайкой 2, иглу 1 распылителя со штоком б, пружину 7 с опорной шайбой, регулировочным винтом 9 и втулкой 8, колпачковую гайку 10 и топливоприемный штуцер 12 с сетчатым фильтром 11. Распылитель и игла должны быть очень точно подогнаны друг к другу. В верхней части распылителя имеются один кольцевой и несколько (чаще всего три) вертикальных топливных канала, а в нижней части — центральные входной и выходной каналы с распыляющими отверстиями. Диаметр этих отверстий составляет 0,2…0,4 мм. Игла своим нижним конусным концом закрывает выходной канал. Распылитель плотно прикрепляется к корпусу-форсунки с помощью накидной гайки. Топливный канал корпуса соединяется с кольцевым каналом распылителя через его вертикальные каналы. Правильное положение распылителя относительно корпуса обеспечивает направляющий штифт.

Рис. Форсунка:
1 — игла распылителя; 2 — накидная гайка; 3 — распылитель; 4 — направляющий штифт; 5 — корпус форсунки; 6 — шток; 7 — пружина; 8 — втулка; 9 — регулировочный винт; 10 — колпачковая гайка; 11 — сетчатый фильтр; 12 — топливоприемный штуцер

Топливо, подаваемое к форсунке по топливоприемному штуцеру, проходит через сетчатый фильтр и по топливным каналам корпуса  в верхней части распылителя поступает в его кольцевую полость. По достижении необходимого давления в этой полости, действующего кроме прочего на конический поясок иглы, она поднимается вверх, преодолевая сопротивление пружины. В это время открывается выходной канал, и топливо через него и распыливающие отверстия поступает в камеру сгорания цилиндра двигателя.

После прекращения подачи топлива насосной секцией ТНВД и падения давления игла снова садится в свое седло, прекращая впрыскивание топлива. Просочившееся через неплотности топливо поступает в верхнюю часть форсунки и через отверстия в винте 9 и гайке 10 по специальному трубопроводу сливается в бачок 7 для сбора топлива.

Аккумуляторная система питания топливом

Современные жесткие требования к уровню выбросов вредных веществ двигателями внутреннего сгорания вынудили конструкторов дизелей искать новые решения в области топливной аппаратуры для них. Дело в том, что даже самые совершенные ТНВД не могут обеспечить такого давления топлива, при котором оно распылялось бы настолько мелко, что могло бы полностью сгореть в камере сгорания.

Неполное сгорание приводит к большему расходу топлива, а самое главное — к повышению в отработавших газах концентрации вредных веществ, в частности сажи. В связи с этим в настоящее время для дизелей с непосредственным впрыском все чаще применяется так называемая аккумуляторная система питания топливом.

Основное отличие такой системы от «классической» заключается в наличии общей топливной рампы (аккумулятора давления), в которой во время работы двигателя создается очень высокое давление.

Топливная рампа соединена трубопроводами высокого давления с электронно-управляемыми топливными форсунками, иглы которых перемещаются с помощью электромагнитов по сигналам от компьютера (электронного блока) управления двигателем. Такая система питания топливом позволяет оптимизировать работу двигателя практически по всем параметрам.

Видео: Система питания дизеля

Схема топливной системы дизель

Топливная система для дизельного двигателя представляет собой совокупность устройств, деталей и агрегатов для подачи и питания дизельного двигателя дизельным топливом (соляркой).
Существуют несколько видов топливных систем, в зависимости от поколения, принципа работы и устройства.
Одной из первых топливных систем дизеля была система в которой насос низкого давления (ТННД) забирал топливо из бака и подавал его в топливный насос высокого давления (ТНВД), который в свою очередь подаёт топливо к форсункам. Форсунки, в зависимости от такта двигателя, впрыскивают топливо под определённым давлением в камеру сгорания.
Следующей, модифицированной системой стал электронный насос, принцип работы остался таким же, но угол зажигания уже управлялся при помощи сигналов с датчиков (ранее это была механическая газораспределительная система).
Параллельно развивалась система с отдельными насос-форсунками, при которых один узел объединял в себя и насос, и форсунку. Принцип остался таким же, как и в первом случае, насос низкого давление подводит топливо к насосной части насос-форсунки, а в определённый момент топливо под давлением переходит в часть форсунки, где стоит распылитель, и впрыскивается в камеру сгорания.
Некоторые производители разделили насос-форсунку на две детали и сделали систему в которой у каждого цилиндра двигателя были свои насос и форсунка, а ТННД один на всех.
Также есть варианты, где стоит один насос на два цилиндра, например ДАФ.
Современный мир пошёл ещё дальше, стали выпускать топливные системы, работающие на высоком давлении, оснастили большим количеством датчиков и электронных систем но принцип работы остался тот же. Но система диагностики топливной системы и дизельных двигателей совершенно различен.

Принцип работы топливной системы дизеля

Если не думать о нюансах различных топливных систем, то в совокупности принцип работы топливной системы будет иметь следующий вид:
Топливо, находящееся в топливном баке под воздействием ТННД поступает по топливным магистралям через систему фильтрации к ТНВД. В ТНВД топливо нагнетают до высокого давления и после прохождения специального дозирующего устройства, топливо по магистрали передаётся на форсунки. В форсунках оно не задерживается, так как в определённой последовательности впрыскивается в камеру сгорания, где смешивается с воздухом и сгорает. Излишки топлива во всех операциях по системе обратки сбрасываются в бак. Соответственно на определённых участках располагаются различные датчики давления, температуры и прочих контрольных параметров.

Как устроена система подачи топлива дизельного ДВС

Категория: Полезная информация.

В дизельном двигателе предусмотрен целый комплекс узлов и деталей, задача которого состоит в подаче топлива на форсунки под высоким давлением.

Система питания дизельного ДВС выполняет следующие функции:

  • фильтрует топливо перед подачей его на форсунки
  • гарантирует точное дозирование и впрыск в нужный момент топлива в камеру сгорания, в зависимости от режима и нагрузки на двигатель
  • обеспечивает распыление и равномерное распределение горючего по стенкам камеры сгорания в цилиндре.

Работу системы питания дизельного двигателя вкратце можно описать так: хорошо очищенное ДТ подается к цилиндрам, топливный насос высокого давления (ТНВД) сжимает горючее и передает его на форсунку под высоким давлением. Форсунка распыляет и впрыскивает топливо в камеру сгорания, где оно смешивается с горячим (нагретым от высокого сжатия внутри цилиндра до 700-900 градусов по Цельсию) воздухом и самовоспламеняется.

Это и есть основное отличие работы дизельного ДВС от бензинового: воспламенение рабочей смеси происходит самостоятельно, не требуя поджигания отдельным устройством.

Общая схема системы питания дизельного ДВС

Базовые элементы системы питания дизельного ДВС:

  • топливный бак
  • фильтры грубой очистки топлива
  • фильтры тонкой очистки топлива
  • топливоподкачивающий насос
  • ТНВД
  • форсунки
  • трубопровод низкого давления
  • магистраль высокого давления

Помимо базовых элементов, в зависимости от специфики двигателя, в система может дополняться электронасосами, механизмом выпуска отработанных газов, сажевыми фильтрами и т.п.

Специалисты выделяют в системе питания дизельную аппаратуру:

  • для подвода топлива (топливоподводящая аппаратура)
  • для подвода воздуха (воздухопроводящая)

Топливоподводящая аппаратура имеет разные варианты устройства. Самый распространенный вариант —  ТНВД и форсунки разделены как самостоятельные устройства, топливо подводится к двигателю по магистралям высокого и низкого давления.

Магистраль низкого давления хранит, фильтрует и подает горючее к ТНВД. Задача же магистрали высокого давления — поднять давление, необходимое для точной подачи и дозированного впрыска горючего в цилиндр.

Что касается насосов в системе питания, их два.

Топливоподкачивающий подает топливо из бака, очищает его с помощью фильтров грубой и тонкой очистки (прогоняя через них), а затем под давлением подает горючее к ТНВД.

Задача ТНВД — распределить топливо по секциям (каждая соответствует конкретному цилиндру) и подать его на форсунки под высоким давлением соответственно циклу работы двигателя (очередности работы цилиндров).

Расположенные в головке блока цилиндров форсунки отвечают за точный дозированный впрыск и распыление горючего по стенкам камеры сгорания. Лишнее горючее вместе с воздухом отводится обратно в бак по дренажным трубопроводам.

Дизельные форсунки бывают закрытого и открытого типа. Рядовые четырехтактные дизельные ДВС оснащены форсунками закрытого типа, то есть их сопла (отверстие) закрываются запорной иглой, обеспечивая герметичность. То есть сообщение внутренней полости форсунок и камеры сгорания происходит только в момент открытия форсунки (впрыска топлива в камеру).

Важно: встречается нераздельная система питания дизеля, где ТНВД и форсунка объединены в единый узел — насос-форсунку. Но из-за специфики работы таких устройств (жесткая шумная работа двигателя), это решение не получило широкого распространения.

Чем отличается система питания турбированного дизельного мотора

Предназначение турбонаддува — повысить мощность двигателя без его конструктивных изменений вроде увеличения объема камеры сгорания и пр. Топливопроводящая система в дизельном двигателе с турбиной почти не отличается от атмосферного дизеля. А вот алгоритм и принцип подачи воздуха в цилиндр другой.  

Турбокомпрессор задействует энергию отработавших газов. Воздух поступает в турбину, сжимается там, охлаждается и нагнетается под высоким давлением в камеру сгорания. Турбины делятся на категории в зависимости от величины давления, которое они создают:

  • турбокомпрессоры с низким наддувом — давление не выше 0,15 МПа
  • среднего наддува — давление 0,2 МПа
  • высокого наддува — давление свыше 0,2 МПа

Система турбонаддува улучшает наполнение цилиндров воздухом и тем самым повышает эффективность сгорания топлива.  Так удается увеличить мощность турбированного дизельного ДВС на 30% и более, по сравнению с атмосферным.

К негативным последствиям наличия турбокомпрессора на дизельном ДВС относят увеличение температуры в камере сгорания. Это происходит из-за более интенсивного сгорания топливной смеси. Как следствие, возрастает механическая нагрузка на детали кривошипно-шатунного механизма и механизма газораспределения, что снижает ресурс турбированного двигателя в целом, по сравнению с атмосферным.

О том, какие существуют системы подачи топлива в дизельных двигателях, мы писали здесь.

Если вы в поиске качественных запчастей для своего дизельного двигателя, проверьте наш каталог

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ

Система питания дизельного ДВС


Двигатели внутреннего сгорания выступают самым распространенным видом силовых агрегатов, используемых как в промышленности или энергетике, так и для оснащения разнообразных транспортных средств. К числу наиболее распространенных разновидностей ДВС относится дизельный двигатель.
  • Что такое система CommonRail
  • Заключение
  • Его популярность обусловлена сочетанием экономичности, надежности и высокого КПД. Ключевой частью дизельного двигателя справедливо считается топливная система. А потому имеет смысл рассмотреть этот конструктивный элемент силового агрегата более детально.

    Особенности дизельного ДВС

    По составу дизельное топливо сильно отличается от всех марок бензина. В диз топливе содержится керосин и газойлевые соляровые фракции. При получении солярки, из нефти сначала отделяют бензин.

    Качество бензина зависит от октанового числа, а солярка зависит от значения цетаного числа. На автозаправочных станция сегодня продают дизельное топливо в ценатом от 45 до 50. Для новых дизельных двигателей требуется солярка с высоким цетаном.

    Краткий рабочий цикл топливной системы дизельного агрегата:
    1. Топливо очищается от примесей.
    2. Попадает в топливный насос высокого давления.
    3. ТНВД сжимает топливо и оно под давлением проходит через микроотверстие в форсунке и распыляется на мелкие частички.
    4. При движении поршня вниз, открывается всасывающий клапан и воздух поступает в камеру цилиндра и моментально нагревается от сжатия (давление сжатия от 3 до 5 Мпа) при движении поршня вверх.
    5. Распыленное топливо смешивается с горячим воздухом, это от 700 до 900 градусов, и самовозгорается.

    Кто не знает, основное отличие дизельного двигателя от бензинового не только в топливе, но в система поджига топлива. Если бензин поджигается за счет образования искры свечи, то солярка поджигается от сильного сжатия и высокой температуры.

    Самыми надежными считаются свечи зажигания NGK.

    Классификация дизельного топлива по температуре застывания:
    1. летнее дизельного горючее;
    2. зимнее;
    3. арктическое.

    Так же, эти сорта солярки немного отличаются по цвету. Опытные шофера определяют по цвету. Вязкость и плотность дизель топлива намного больше, чем у бензина. Также, солярка обладает смазывающим эффектом, поэтому оно не является обезжиривающей жидкостью, как бензин.

    Тюнинг

    Чип тюнинг дизельных двигателей может выполняться как путем перепрограммирования блока управления, так и за счет изменения давления турбины.

    Следует сказать, что чип тюнинг дизельного двигателя отличается простотой и имеет доступную стоимость. При этом он позволяет существенным образом увеличить показатели мощности мотора без снижения его ресурса работы.

    Отметим, что для качественной работы такого чипованного силового агрегата необходимо удалить катализаторы или поставить их обманки. Следует помнить о том, что чип тюнинг дизельного двигателя должен выполнять исключительно опытный специалист, который знает, какая компрессия должна быть в моторе.

    В настоящее время существуют различные программы увеличения мощности силового агрегата путем перепрограммирования его блока управления. В данном случае имеется возможность как легкого тюнинга, так и кардинальное увеличение мощности.

    Устройство системы питания дизеля

    Из чего состоит топливная дизельная система:
    1. Топливный бак.
    2. Фильтр грубой очистки топлива (ГОТ).
    3. Фильтр тонкой очистки топлива (ТОТ).
    4. Насос для подкачивания дизтоплива.
    5. Топливный насос высокого давления (ТНВД).
    6. Инжекторные форсунки.
    7. Магистраль высокого давления.
    8. Трубопровод низкого давления.
    9. Фильтр очистки воздуха.

    Эти элементы есть во всех модификациях дизельных агрегатов. Некоторые моторы оснащаются доп элементами: электрический насос, фильтры сажевые, глушители и т.д.

    Система питания дизельного двигателя состоит из двух основных частей:
    • дизельное устройство для подачи топлива;
    • дизельное устройство для подачи воздуха.

    Устройство для подачи топлива может быть в едином корпусе, а может быть раздельным. Современное устройство выполнено в раздельном типе, то есть насос ТНВД и форсунки расположены в разных корпусах. Солярка нагнетается по магистралям низкого, затем высокого давления. Все, что до ТНВД, это трубопроводы низкого давления. После ТНВД начинается сжатие топлива.

    Система питания дизельного ДВС оснащается двумя насосами:
    • насос высокого давления;
    • насос для подкачки топлива.

    Насос для подкачки начинает качать топливо из бака, прогоняет его через фильтры грубой и тонкой очистки и поставляет его в топливный насос высокого давления.

    Насос ТНВД подает топливо под давлением в инжекторные форсунки в порядке, характерном для данного дизельного мотора. В устройстве ТНВД есть много одинаковых секций.

    Нераздельная система подачи топлива

    Система питания дизельного двигателя нераздельного типа, то есть ТНВД и форсунки расположены в одном корпусе, устанавливается в двухтактные дизельные моторы. Устройство, в котором есть и насос ТНВД и форсунка называется насос-форсункой.

    Такие двигатели с нераздельной подачей топлива не распространились массово. Они часто ломаются. Хотя конструкция и проще, отсутствует магистраль высокого давления. Моторы работают с высоким уровнем шума.

    Раздельная система подачи топлива

    В таких двигателях форсунки устанавливают в головке блока цилиндров. Форсунки должны качественно распылять топливо по рабочим камерам сгорания цилиндров, поэтому частой проблемой плохой работы дизеля является засорение форсунок.

    Насос подкачки топлива нагнетает много жидкости в ТНВД, насос высокого давления берет нужный ему объем, а остальное оттекает по дренажным линиям обратно в топливный бак.

    Классификация дизельных форсунок по конструкции:
    1. закрытая форсунка, то есть сопло у нее закрывается специальное запорной иглой;
    2. открытая форсунка.

    В четырех тактных двигателях устанавливаются форсунки закрытого вида. Внутреннее пространство форсунки сообщается с камерой сгорания только во время подачи топлива.

    Главный элемент форсунок — это распылитель. Распылитель может иметь только одно отверстие или несколько. Впрыск топлива через эти отверстия создают факел в цилиндре. От пропускной способности, количества отверстий зависит форма и расположение факела.

    Принцип работы инжектора

    Работает инжекторная система питания так: при повороте ключа зажигания в работу включается бензонасос, заполняя всю топливную составляющую бензином. При включении стартера, в цилиндры начинает засасываться воздух.

    Электронная же составляющая посредством датчиков собирает информацию о требуемых ей параметрах силовой установки и на их основе проводит расчеты длительности времени открытия форсунок. После чего она подает электрический импульс на форсунки и те впрыскивают нужное количество бензина в проходящий по коллектору поток воздуха, после чего происходит их смешивание и подача в цилиндры. Это упрощенное описание принципа работы бензиновой топливной системы, в действительности все выглядит несколько сложнее.

    Схема питания турбодизеля

    Чтобы увеличить мощность дизельного аппарата, устанавливают турбину. Конструкция топливной системы дизельного двигателя не изменяется, если мотор с турбонаддувом. Меняется схема и вариант подачи топлива в мотор от схемы атмосферного двигателя.

    Турбированный двигатель получается путем установки турбокомпрессора. В дизельном моторе турбина работает на отработавших газах. Сначала турбокомпрессор сжимает воздух, охлаждает его и подает в рабочую камеру сгорания цилиндров дизельного силового агрегата. Воздух нагнетается под давлением 0,15-0,2 МПа (Мега Паскаль).

    Классификация турбонаддува по давлению:
    • до 0,15 Мпа;
    • 0,2 МПа — турбокомпрессор средней мощности;
    • > 0,2 МПа.

    Как в бензиновых, так и дизельных двигатель турбина служит для дополнительной подачи воздуха в камеры сгорания. Чем больше воздуха, тем больше и качественнее догорает топливо. Мощность двигателя с турбиной увеличивается на 30%.

    Минус турбированных моторов в том, что такие агрегаты работают в более трудных условиях: повышается температура; детали, особенно цилиндро-поршневой группы (ЦПГ), кривошипно-шатунного механизма (КШМ), газораспределительного механизма (ГРМ) испытывают больше давления и, саму турбину обычно надо менять через 100 000 км пробега.

    Турбины

    Большинство модификаций современных моторов используют дополнительные турбины, которые позволяют существенно повысить мощность силового агрегата. Отдельные силовые агрегаты оснащаются двумя, тремя и даже четырьмя такими турбинами. Использование таких небольших по объему нагнетателей позволяет одновременно улучшить показатели мощности и избавляет от характерной турбоямы, которая проявляется в существенной задержке ускорения при нажатии на педаль газа.

    Современные турбированные дизели по мощности даже превосходят атмосферные бензиновые силовые агрегаты. При этом, по показателям топливной экономичности, они на 20-30% лучше, нежели чем бензиновые моторы.

    В то же время следует сказать, что наличие турбины может отрицательно сказаться на показателях надежности силового агрегата. Во время работы турбина может вращаться с высокой скоростью, и при этом на этот узел неизменно приходится повышенная нагрузка. Поэтому не редкость поломки, которые вызваны усталостью этого узла, а также использованием некачественного масла.

    Следует сказать, что устройство турбины дизельного двигателя отличается повышенной сложностью, и в большинстве случаев устранение таких неполадок заключается в замене вышедшего из строя элемента.

    Датчик уровня горючего

    Располагается он на модуле насоса. По своей конструкции датчик уровня топлива представляет небольшую систему, состоящую из поплавка и механизма переменного сопротивления с нейлоновым контактом. В зависимости от количества содержимого в баке топлива, сопротивление элемента меняется, что фиксирует стрелка на панели приборов в салоне.

    Следует отметить, что датчик бензина не подвергается негативному воздействию некачественных топливных присадок и не ломается при частых перепадах температур и давлении внутри бака.

    Подводим итоги

    Современные топливные системы достаточно сложные, их ремонт и эксплуатация наполнены самыми разными неприятностями. Но также эти системы более эффективны, чем старые варианты. Они призваны защитить экологию от больших выбросов CO и прочих газов, а также защитить кошелек владельца от постоянно растущих расходов на бензин. Тем не менее, вы потратите сэкономленные деньги на сервисе, пытаясь привести в порядок аппаратуру после серьезных неполадок.

    Обратить внимание стоит на состояние топливного оборудования при покупке подержанного авто. Также есть смысл заказывать регулярную диагностику оборудования, если есть подозрения на неисправность. Диагностика часто помогает на первых этапах неполадки найти проблемы и устранить их с минимальными расходами. Такой подход экономит ваши деньги и позволяет предусмотрительно устранить возможные неполадки в машине. Так ваше авто не сломается неожиданно и не заставит вызывать эвакуатор для доставки в ближайший сервис.

    Неисправности и сервисное обслуживание

    В процессе эксплуатации транспортного средства топливная система автомобиля испытывает нагрузки, приводящие к ее нестабильному функционированию или выходу из строя. Наиболее распространенными считаются следующие неисправности.

    Недостаточное поступление (или отсутствие поступления) горючего в цилиндры двигателя

    Некачественное топливо, длительный срок службы, воздействие окружающей среды приводят к загрязнению и засорению топливопроводов, бака, фильтров (воздушного и топливного) и технологических отверстий устройства приготовления горючей смеси, а также поломке топливного насоса. Система потребует ремонта, который будет заключаться в своевременной замене фильтрующих элементов, периодической (раз в два-три года) прочистке топливного бака, карбюратора или форсунок инжектора и замене или ремонте насоса.

    Потеря мощности ДВС

    Неисправность топливной системы в данном случае определяется нарушением регулировки качества и количества горючей смеси, поступающей в цилиндры. Ликвидация неисправности связана с необходимостью проведения диагностики устройства приготовления горючей смеси.

    Утечка горючего

    Утечка горючего – явление весьма опасное и категорически не допустимое. Данная неисправность включена в «Перечень неисправностей…», с которыми запрещается движение автомобиля. Причины проблем кроются в потере герметичности узлами и агрегатами топливной системы. Ликвидация неисправности заключается либо в замене поврежденных элементов системы, либо в подтягивании креплений топливопроводов.

    Таким образом, система питания является важным элементом ДВС современного автомобиля и отвечает за своевременную и бесперебойную подачу топлива к силовому агрегату.

    Мне нравится3Не нравится

    Что еще стоит почитать

    Устройство генератора ваз 2109

    Устройство ходовой части ваз 2109


    Устройство впускного коллектора


    Топливный насос

    Система питания дизеля ЯМЗ-236 — Система питания автомобильного дизеля — Система питания — Автомобиль

    23 июня 2011г.

    К приборам, узлам и деталям, обеспечивающим подачу топлива в цилиндры дизеля ЯМЗ-236, относятся топливный бак 1, подкачивающий насос 7, фильтры 12 грубой и 4 тонкой очистки топлива, насос 2 высокого давления, форсунки 5, топливопроводы низкого и высокого давления.


    Схема системы питания дизеля ЯМЗ-236

    Схема системы питания дизеля ЯМЗ-236:

    А — всасывающая магистраль; Б — низкое давление; В — высокое давление; Г — слив излишков топлива в бак;

    1 — топливный бак; 2 — насос высокого давления; 3 — воздушный фильтр; 4 фильтр тонкой очистки топлива; 5 — форсунка; 6 — распылитель форсунки; 7 — топливоподкачивающий насос; 8 — насос ручной подкачки; 9 — маслоизмерительный стержень; 10 — сливной трубопровод; 11 — расходный топливопровод; 12 — фильтр грубой очистки топлива; 13 — корпус; 14 — фильтрующий элемент; 15 — крышка; 16 стяжной болт.


    Подкачивающий насос 7 засасывает топливо из бака 1 через фильтр 12 грубой очистки и подает его через фильтр 4 тонкой очистки к насосу 2 высокого давления, от которого топливо поступает к форсункам 5, распыливающим его в камерах сгорания цилиндров.

    Атмосферный воздух поступает в цилиндры дизеля через воздушный фильтр и впускной трубопровод. Отработавшие газы отводятся из цилиндров в атмосферу через выпускной трубопровод и глушитель.

    Топливные баки дизельных автомобилей устроены так же, как и баки автомобилей с карбюраторными двигателями.

    Топливные фильтры. Топливо, поступающее к насосу высокого давления и форсункам, не должно содержать механических примесей, могущих вызвать повреждение или повышенный износ изготовленных с высокой точностью деталей топливной аппаратуры. Поэтому в системе питания дизелей топливо многократно фильтруют.

    У дизеля ЯМЭ-236 имеются следующие топливные фильтры:
    сетчатый на конце топливозаборной трубки в баке; грубой очистки, также находящийся внутри бака и прикрепленный к его верхней стенке; тонкой очистки, помещенный между подкачивающим насосом и насосом высокого давления; фильтры форсунок.


    Фильтр грубой очистки топлива

    Фильтр грубой очистки топлива:

    1 — прокладка;
    2 — пробка;
    3 — крышка;
    4 — болт;
    5 — корпус;
    6 — фильтрующий элемент;
    7 — приемная трубка;
    8 — верхняя стенка топливного бака.


    В фильтре грубой очистки установлен фильтрующий элемент, состоящий из сетчатого каркаса, поверх которого навит ворсистый хлопчатобумажный шнур, а в фильтре тонкой очистки — фильтрующий элемент с набивкой из минеральной ваты, пропитанной клеящим веществом.

    В отверстие крышки фильтра тонкой очистки ввернут жиклер 9, через который часть топлива из корпуса фильтра по присоединенной к жиклеру трубке все время отводится в топливный бак. Благодаря этому в фильтре тонкой очистки и топливопроводе, соединяющем фильтр с насосом высокого давления, поддерживается приблизительно постоянное давление.


    Фильтр тонкой очистки топлива

    Фильтр тонкой очистки топлива:

    1 и 8 — пробки;
    2 — пружина;
    3 — стержень;
    4 — прокладка;
    5 — корпус;
    6 — фильтрующий элемент;
    7 — крышка;
    9 — жиклер;
    10 — болт.


    Воздушный фильтр по устройству и принципу действия аналогичен инерционно-масляным воздушным фильтрам карбюраторных двигателей.

    Топливный насос высокого давления служит для подачи в цилиндры дизеля в строго определенные моменты требуемого количества топлива под высоким давлением.

    На дизеле ЯМЗ-236 топливный насос высокого давления установлен между правым и левым рядами цилиндров (в «развале» блока цилиндров). Вал насоса приводится во вращение валом привода, шестерня которого находится в зацеплении с шестерней, установленной на распределительном валу дизеля.

    Частота вращения вала насоса вдвое меньше частоты вращения коленчатого вала дизеля. За два оборота коленчатого вала, в течение которых в каждом из цилиндров дизеля произойдет по одному рабочему ходу, вал насоса повернется на один оборот и насос осуществит впрыск топлива во все цилиндры.


    Топливный насос высокого давления

    Топливный насос высокого давления:

    а — поперечный разрез и схема работы секции насоса; б — продольный разрез;

    1 — корпус насоса ручной подкачки; 2 — поршень насоса ручной подкачки; 3 — цилиндр; 4 — шток; 5 — рукоятка; 6 — зубчатый венец; 7 — плунжер; 8 — винт крепления гильзы; 9 и 18 — перепускное и впускное отверстия гильзы; 10 и 19 — топливные каналы насоса; 11 — гильза; 12 — вентиль для выпуска воздуха; 13 — седло нагнетательного клапана; 14 — нагнетательный клапан; 15 — пружина клапана; 16 — штуцер топливопровода высокого давления; 17 — корпус насоса; 20 и 21 — осевое и радиальное сверления плунжера; 22 — спиральные канавки; 23 — зубчатая рейка; 24 — поворотная втулка; 25 — выступ (поводок) плунжера; 26 — пружина плунжера; 27 — опорная шайба пружины; 28 — регулировочный болт; 29 — толкатель; 30 — ролик толкателя; 31 — кулачок; 32 — вал насоса; 33 — толкатель подкачивающего насоса; 34 — пружина толкателя; 35 — шток; 36 — поршень; 37 — пружина поршня; 38 — корпус подкачивающего насоса; 39 — муфта автоматического опережения впрыска; 40 — колпак перепускного клапана; 41 — корпус центробежного регулятора; 42 — скоба останова.


    В корпусе 17 насоса высокого давления установлен на шариковых (у насосов последних выпусков — на роликовых) подшипниках кулачковый вал 32.

    Каждый из кулачков 31 вала приводит в действие секцию насоса, представляющую собой одноплунжерный насос высокого давления, обслуживающий один цилиндр дизеля. Секция состоит из гильзы 11, внутри которой помещается плунжер 7, нагнетательного клапана 14 и роликового толкателя 29.

    Плунжер может перемещаться в гильзе вверх и вниз. На проточке нижнего конца плунжера установлена опорная шайба 27 пружины 26, которая своим верхним концом упирается через шайбу в головку насоса. Давлением пружины опорная шайба прижата к регулировочному болту 28 толкателя 29, а ролик 30 толкателя — к кулачку 31 вала насоса.

    Когда выступ кулачка подходит под ролик 30, толкатель поднимается, сжимая пружину 26, и перемещает плунжер насоса вверх. По мере того как выступ кулачка, повертываясь, выходит из-под ролика толкателя, пружина возвращает плунжер и толкатель в исходное положение. Таким образом, во время работы дизеля плунжер движется возвратно-поступательно вверх и вниз.

    В верхней части плунжер имеет осевое 20 и радиальное 21 сверления. Когда плунжер находится в гильзе, эти сверления соединяют надплунжерное пространство с двумя спиральными канавками 22, профрезерованными на боковой поверхности плунжера.

    При опускании плунжера (положение I) надплунжерное пространство гильзы, а также сверления и канавки плунжера заполняются топливом, поступающим в гильзу из канала 19 в корпусе насоса через впускное отверстие 18 гильзы. Во время движения вверх плунжер сначала вытесняет топливо из гильзы обратно в канал 19.

    После того как плунжер перекроет отверстие 18 гильзы и топливо в гильзе окажется в замкнутом пространстве (положение 11), дальнейшее движение плунжера вызовет резкое повышение давления в надплунжерном пространстве. Топливо откроет нагнетательный клапан 14 и начнет поступать через топливопровод высокого давления и форсунку в цилиндр дизеля.

    Нагнетание топлива продолжается до момента, когда верхняя кромка левой спиральной канавки 22 плунжера подойдет к перепускному отверстию 9 гильзы (положение III). После этого топливо из надплунжерного пространства будет перетекать через сверления 20 и 21 плунжера, спиральную канавку 22 и перепускное отверстие 9 гильзы в канал 10 корпуса насоса. Давление в надплунжерном пространстве резко снизится, нагнетательный клапан закроется, и подача топлива в цилиндр прекратится.

    Количество подаваемого в цилиндр топлива регулируется поворотом плунжера вокруг его оси, вследствие чего изменяется момент конца подачи топлива секцией при неизменном моменте начала подачи.

    При повертывании плунжера по движению часовой стрелки (если смотреть сверху) кромка его спиральной канавки раньше подходит к перепускному отверстию 9 гильзы, вызывая прекращение нагнетания топлива к форсунке, и количество подаваемого в цилиндр топлива уменьшается.

    Поворот плунжера по ходу часовой стрелки до совпадения радиального сверления 21 плунжера с отверстием 9 гильзы вызывает полное прекращение подачи топлива секцией (нулевая подача). При повертывании плунжера против движения часовой стрелки кромка спиральной канавки плунжера позже достигает отверстия 9 гильзы и количество топлива, наоборот, увеличивается.

    Для повертывания плунжера служат зубчатая рейка 23 и надетая на гильзу поворотная втулка 24, зубчатый венец 6 которой зацеплен с рейкой. Перемещение рейки вдоль ее оси вызывает поворот втулки, которая, в свою очередь, действуя через выступы 25, повертывает плунжер. Движение рейки вызывает одновременный поворот плунжеров всех секций насоса на одинаковый угол.

    Гильзы всех шести секций укреплены в общем корпусе 17 насоса винтами 8. Сверху в корпус ввернуты штуцеры 16, прижимающие к гильзам седла 13 нагнетательных клапанов. Снаружи к штуцерам крепят топливопроводы, соединяющие секции насоса высокого давления с форсунками.

    Кулачки 31 вала насоса расположены так, чтобы была обеспечена подача топлива секциями в соответствии с порядком работы цилиндров дизеля и принятыми интервалами между рабочими ходами в разных цилиндрах. Вал 32 насоса соединен с валом привода посредством центробежной муфты 39 автоматического опережения впрыска, которая увеличивает угол опережения впрыска топлива в цилиндры по мере повышения частоты вращения коленчатого вала дизеля.

    По принципу действия эта муфта аналогична центробежному регулятору опережения зажигания карбюраторных двигателей (смотрите Система зажигания двигателя). На заднем конце вала насоса установлена шестерня, сообщающая вращение валу, расположенному в корпусе 41 всережимного центробежного регулятора числа оборотов коленчатого вала дизеля. Регулятор поддерживает постоянным любое число оборотов коленчатого вала, установленное водителем путем нажатия (или отпускания) педали управления подачей топлива и, кроме того, ограничивает максимальное число оборотов коленчатого вала (2250 — 2275 в 1 мин).

    Подшипники, кулачки вала насоса и толкатели, а также детали регулятора смазываются дизельным маслом, заливаемым в корпуса насоса и регулятора. Плунжерные пары насоса смазываются топливом.

    Управляют работой насоса с места водителя при помощи педали, соединенной системой тяг и рычагов с рычагом регулятора. Регулятор, в свою очередь, воздействует на рейку топливного насоса. Для остановки дизеля служит кнопка, соединенная тросом со скобой 42 останова регулятора. При вытягивании кнопки скоба повертывается вниз и через рычажную систему регулятора передвигает рейку в сторону уменьшения подачи топлива до отказа, вследствие чего плунжеры всех секций насоса устанавливаются в положение нулевой подачи.

    «Автомобиль», под. ред. И.П.Плеханова

    Конструкция подачи топлива в дизель KAMAЗ-740.50-360, KAMAЗ-740.51-320

    Система питания топливом обеспечивает фильтрацию топлива и равномерное распределение его по цилиндрам двигателя дозированными порциями в строго определенные моменты

    На двигателе применена система питания топливом разделенного типа, состоящая из топливного бака, топливопроводов низкого давления, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, топливопрокачивающего и топливоподкачивающего насосов, топливного насоса высокого давления (ТНВД), топливопроводов высокого давления, форсунок, электромагнитного клапана и штифтовых свечей электрофакельного устройства (ЭФУ).

    Топливный бак, фильтр грубой очистки топлива и топливопрокачивающий насос должны быть установлены на изделии, на котором применяется двигатель, все остальные элементы системы питания установлены непосредственно на двигателе.

     

    Схема системы питания двигателя топливом показана на рисунке 1.

    Топливо из топливного бака 26 через фильтр грубой очистки 29 и топливопрокачивающий насос 30 подаётся топливоподкачивающим насосом 18, по топливной трубке 13 в фильтр тонкой очистки 16.

    Из фильтра тонкой очистки, по топливной трубке низкого давления 14 топливо поступает в ТНВД 21, который в соответствии с порядком работы цилиндров распределяет топливо по топливопроводам 1-8 высокого давления к форсункам 10.

    Форсунки впрыскивают топливо в камеры сгорания.

    Избыточное топливо, а вместе с ним попавший в систему воздух через перепускной клапан 24 и клапан 23 отводится в топливный бак.

     

    Форсунка модели 273-20 или 273-50 закрытой конструкции, с пятью распыливающими отверстиями и гидравлическим управлением подъема иглы распылителя показана на рисунке 2.

    Все детали форсунки собраны в корпусе 6. К нижнему торцу корпуса форсунки гайкой 2 через проставку 3 прижат корпус 1 распылителя, внутри которого находится игла 12. Корпус и игла распылителя составляют прецизионную пару.

    Угловая фиксация корпуса распылителя относительно проставки и проставки относительно корпуса форсунки осуществлена штифтами 4. На верхний конец иглы распылителя через штангу 5 оказывает давление пружина 11.

    Необходимое натяжение этой пружины осуществляется набором регулировочных шайб 9, 10, устанавливаемых между пружиной и торцом внутренней полости корпуса форсунки.

    Топливо к форсунке подается под высоким давлением через штуцер 8 со встроенным в него щелевым фильтром 13, далее по каналам корпуса 6, проставки 3 и корпуса распылителя 1 — в полость между корпусом распылителя и иглой 12 и, поднимая её, впрыскивается в цилиндр двигателя.

    Просочившееся через зазор между иглой и корпусом распылителя топливо отводится по каналам в корпусе форсунки и сливается в бак через дренажные трубки 9 и 11, показанные на рисунке 1.

    Форсунка установлена в головке цилиндра, зафиксирована скобами, которые закреплены гайкой. Торец гайки распылителя уплотнен от прорыва газов гофрированной медной прокладкой.

    Уплотнительное кольцо 7 (рисунок 2) исключает попадание пыли и жидкостей в полость между форсункой и головкой цилиндра.

    Категорически запрещается установка форсунок других моделей

     

    Топливный насос высокого давления (рисунок 3), предназначен для подачи в цилиндры двигателя в определенные моменты строго дозированных порций топлива под высоким давлением.

    На двигатель автомобильной комплектации устанавливается ТНВД со всережимным регулятором.

    Характеристика ТНВД

    • Тип 337
    • Порядок работы секций 8 — 4 — 5 — 7 — 3 — 6 — 2 — 1
    • Направление вращения кулачкового вала (со стороны привода) — правое
    • Диаметр плунжера, мм 11
    • Ход плунжера, мм 13
    • Номинальная частота вращения кулачкового вала, мин-1 1100

    Частота вращения кулачкового вала насоса при упоре рычага управления регулятором в болт ограничения максимального скоростного режима, мин-1:

    • — при полном выключении регулятором подачи топлива через 1280 форсунки, не более
    • — в начале выключения регулятором подачи топлива через 1140-1160 форсунки

    Предварительный ход плунжера (от начала его движения до геометрического начала нагнетания в восьмой секции), мм: 5,65±0,05

    Чередование начала подачи топлива по углу поворота кулачкового вала, град: — 0 — 45 — 90 — 135 — 180 — 225 — 270 — 315

    Максимальное усилие на рычаге управления регулятором при номинальном режиме работы насоса на плече 50 мм, Н (кгс) 127,5 (13)

    Номинальная цикловая подача, мм3/цикл:

    • — для ТНВД модели 337-20.03 132-137
    • — для ТНВД модели 337-20.04 147-152

    В корпусе 1 ТНВД (рисунок 3) установлены восемь секций, каждая из которых состоит из корпуса 6, втулки 8 плунжера, плунжера 7, поворотной втулки 4, нагнетательного клапана 11, седло которого прижато к втулке плунжера 8 штуцером 12.

    Плунжер совершает возвратно-поступательное движение под действием кулачка вала 46 и пружины 3 толкателя.

    Толкатель от проворачивания в корпусе зафиксирован сухарем 14. Кулачковый вал вращается в роликовых подшипниках 45, установленных в запрессованные в корпус насоса стальные кольца и прижатых крышками.

    Натяг подшипников кулачкового вала должен составлять 0,05-0,15 мм и регулируется прокладками 44.

    Для изменения подачи топлива плунжер 7 проворачивается с помощью втулки 4, соединенной через ось поводка с рейкой 5 насоса. Рейка перемещается в направляющих втулках 40.

    Отверстия под направляющие втулки в корпусе ТНВД со стороны привода закрыты пробками 39. С противоположной стороны насоса находится корректор подачи топлива по давлению наддувочного воздуха 24.

    На переднем торце корпуса, в месте выхода топлива из насоса, установлен перепускной клапан 38, который обеспечивает давление перед впускными отверстиями плунжеров на рабочих режимах 0,13-0,19 МПа (1,3-1,9 кгс/см2).

    Смазывание насоса циркуляционное, под давлением от общей смазочной системы.

     

    Регулятор частоты вращения ТНВД (рисунок 4) всережимный, прямого действия, изменяет количество топлива, подаваемого в цилиндры в зависимости от нагрузки, поддерживая заданную частоту вращения коленчатого вала.

    Регулятор установлен в развале корпуса ТНВД. На кулачковом валу насоса установлена шестерня регулятора ведущая 16 (рисунок 39), вращение которой передается через резиновые сухари 17.

    Ведомая шестерня выполнена заодно с державкой 28 грузов, вращающейся на двух шариковых подшипниках.

    При вращении державки грузы 31, качающиеся на осях 29, под действием центробежных сил расходятся и через упорный подшипник 30 перемещают муфту 32 регулятора, которая, упираясь в палец 34, в свою очередь, перемещает рычаги 2, 8 и 9 регулятора (рисунок 4), преодолевая усилие пружины 5.

    Рычаг 2 через штифт соединен с правой рейкой 3 топливного насоса. Правая рейка через рычаг реек 7 связана с левой рейкой 11.

     

    Схема работы регулятора частоты вращения показана на рисунке 5.

    Рычаг 16 управления регулятором жестко связан с рычагом 12. К рычагу 12 присоединена пружина 13 регулятора, а к рычагам 14 и 11 — стартовая пружина 15.

    Во время работы регулятора центробежные силы грузов уравновешены усилием пружины 13.

    При увеличении частоты вращения коленчатого вала грузы, преодолевая сопротивление пружины 13, перемещают рычаги 2,4 и 9, а вместе с ними и рейки ТНВД — подача топлива уменьшается.

    При понижении частоты вращения коленчатого вала центробежная сила грузов уменьшается, и рычаги с рейкой ТНВД под действием усилия пружины перемещаются в обратном направлении — подача топлива и частота вращения коленчатого вала увеличиваются.

    При упоре рычага 9 регулятора в болт 6 и частоте вращения коленчатого вала менее 1800 мин-1 пружина 10 прямого корректора перемещает рейки насоса (через рычаги 2 и 4) в сторону увеличения подачи топлива, обеспечивая требуемую величину максимального крутящего момента двигателя.

    Пружина 3 обратного корректора при частоте вращения менее 1400 мин‑1 перемещает рычаг 4 с рейками в сторону уменьшения подачи топлива, ограничивая максимальную дымность отработавших газов двигателя.

     

    Подача топлива прекращается поворотом рычага 3 (рисунок 6) останова двигателя до упора в болт 5.

    При этом рычаг 3, преодолев усилие пружины рычага 33 (рисунок 3) и пружины 5 (рисунок 4), через штифт 14 повернет рычаги 2, 8 и 9, рейки переместятся до полного прекращения подачи топлива.

    Проверку и регулировку ТНВД, а также замену плунжерных пар, уплотнительных колец секций ТНВД необходимо проводить в специализированной мастерской квалифицированным специалистом.

    КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ установка на двигатели 740.50-360 и 740.51-320 ТНВД других моделей кроме вышеуказанных, во избежание выхода двигателя из строя!

     

    Корректор подачи топлива по давлению наддувочного воздуха (рисунок 7).

    Корректор по давлению наддувочного воздуха уменьшает подачу топлива при снижении давления наддувочного воздуха ниже 40-45 кПа (0,4-0,45 кгс/см2), тем самым осуществляя тепловую защиту двигателя и ограничивая дымность отработавших газов.

    В корпусе корректора 1 установлен поршень 26 с золотником 2. На поршень действует пружина 27, зафиксированная тарелкой 25 и кольцом 3.

    В поршень завернута и законтрена гайкой 28 шпилька 29 с наконечником 31, являющимся номинальным упором в регуляторе.

    Наконечник контрится гайкой 30. На золотник 2 действует пружина 7, предварительное натяжение которой может меняться регулировочным винтом 11.

    К корпусу корректора 1 через прокладку 4 прикреплен корпус мембраны 8. В него установлен узел мембраны со штоком (детали 24,16,17,23, 22, 19,18). Мембрана зажата между корпусом 8 и крышкой 21.

    В корпусе мембраны 8 на оси рычага 13 установлен рычаг корректора 12, поворот которого ограничен регулировочным винтом 15.

    Корректор подачи топлива не прямого действия: при изменении давления наддувочного воздуха в полости мембраны меняется положение золотника, который, в свою очередь, определяет положение поршня корректора.

    В полость «А» между корпусом корректора 1 и поршнем 26 через резьбовое отверстие и жиклер 0,7 мм в корпусе корректора (на рисунке не показаны) подается масло под давлением из системы смазки двигателя.

    Поршень под действием этого давления, сжимая пружину 27, перемещается влево до тех пор, пока не откроются окна в поршне и золотнике и масло не пойдет на слив. При этом устанавливается постоянный расход масла через корректор.

    При изменении положения золотника поршень перемещается вслед за ним (следящая система).

    Через резьбовое отверстие крышки 21 в полость мембраны подводится воздух из впускного коллектора двигателя.

    При снижении давления воздуха ниже 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) усилие пружины корректора 7, действующей на золотник становится больше усилия, создаваемого давлением наддувочного воздуха на мембрану и передающегося через шток мембраны и рычаг корректора также на золотник.

    Золотник перемещается вправо до тех пор, пока не наступит равновесие сил, действующих на него.

    Вслед за золотником перемещается вправо и поршень со шпилькой 29 и наконечником 31, передвигая вправо упирающийся в него рычаг регулятора 8 (рисунок 4).

    Вслед за рычагом регулятора, под действием центробежных сил грузов, движутся рычаги 9,2 и 7 с рейками насоса в сторону уменьшения подачи топлива.

    Регулировка корректора

    Корректор имеет две внешние регулировки — винты 11 и 15 (рисунок 7).

    Винтом 11 изменяется предварительное натяжение пружины корректора 7, при этом меняется начало срабатывания корректора.

    Если необходимо увеличить значение давления наддувочного воздуха, при котором начинает срабатывать корректор, то винт 11 заворачивают, увеличивая предварительное натяжение пружины 7.

    Винтом 15 регулируется номинальная цикловая подача топлива. При выворачивании винта 15 подача топлива увеличивается.

    Если возникла необходимость в снятии корректора, то предварительно необходимо замерить выступание наконечника шпильки 31 относительно заднего торца корпуса ТНВД, а после установки корректора на место восстановить величину этого выступания и законтрить наконечник гайкой 30.

     

    Привод ТНВД показан на рисунке 8. Он состоит из вала привода ТНВД 6 с пакетами передних 7 и задних 8 компенсирующих пластин, полумуфты ведомой 2, фланца ведомой полумуфты 3, фланца центрирующего 4, полумуфты ведущей 9 и центрирующих втулок 5.

    Каждый пакет компенсирующих пластин состоит из 5-ти пластин толщиной 0,5 мм каждая.

    Все болты в приводе ТНВД, кроме болта поз. 10, должны быть класса прочности R100 и затягиваться моментом 65-75 Нм (6,5-7,5 кгсм).

    Затяжку всех болтов необходимо проконтролировать динамометрическим ключом. Перед установкой болтов проверить наличие центрирующих втулок.

    Деформация (изгиб) передних и задних компенсирующих пластин не допускается. Болт 10 полумуфты ведущей должен затягиваться в последнюю очередь моментом 78,4-84,3 Нм (8-8,6 кгсм).

     

    Фильтр тонкой очистки топлива показан на рисунке 9. Он предназначен для окончательной очистки топлива от мелких частиц перед поступлением в ТНВД.

    Фильтр установлен в самой высокой точке системы питания топливом для сбора и удаления в бак воздуха вместе с частью топлива через клапан (рисунок 10), установленный на перепуске из фильтра.

    При замене фильтрующих элементов необходимо строго соблюдать правила обслуживания системы питания топливом. Не допускайте попадания загрязнений в систему и применяйте фильтрующие элементы только следующих моделей 740.1117040-01, 740.1117040-02, 740.1117040-04.90

     

    Клапан представлен на рисунке 10. При достижении давления в полости «А» подвода топлива 25-45 кПа (0,25-0,45 кгс/см2), происходит перемещение шарика 4 и перетекание топлива из полости «А» в полость «Б» через жиклер 5 клапана.

    Насос топливоподкачивающий 13 (рисунок 3) поршневого типа предназначен для подачи топлива от бака через фильтры грубой и тонкой очистки и топливопрокачивающий насос к впускной полости ТНВД.

    Насос установлен на задней крышке регулятора, привод его осуществляется от эксцентрика 19, расположенного на заднем конце кулачкового вала ТНВД.

    В корпусе насоса размещены поршень, пружина поршня, втулка штока 47 и шток 48 толкателя, впускной и нагнетательный клапаны с пружинами.

    Эксцентрик 19 через ролик 49, толкатель 15 и шток 48 сообщает поршню топливоподкачивающего насоса возвратно-поступательное движение.

    Схема работы насоса показана на рисунке 11. При опускании толкателя 9 поршень 1 под действием пружины 4 движется вниз. В полости «А» создается разрежение и впускной клапан 2, сжимая пружину 3, пропускает топливо в полость «А».

    Одновременно топливо, находящееся в нагнетательной полости «В», вытесняется в магистраль «Г», при этом клапан 5 под действием пружины 6 закрывается, исключая перетекание топлива из полости «В» в полость «А».

    При движении поршня 1 вверх, топливо, заполняющее полость «А», через нагнетательный клапан 5 поступает в полость «В» под поршнем, при этом впускной клапан закрывается.

    При повышении давления в нагнетательной магистрали поршень не совершает полного хода вслед за толкателем, а остается в положении, которое определяется равновесием силы давления топлива с одной стороны и усилия пружины — с другой.

     

    Насос топливопрокачивающий 10 (рисунок 11) поршневого типа служит для заполнения топливной системы топливом перед пуском двигателя и удаления из нее воздуха.

    Насос состоит из корпуса, поршня, цилиндра, впускного и нагнетательного клапанов.

    Топливную систему следует прокачивать при помощи поршня насоса, предварительно расстопорив его поворотом против часовой стрелки.

    При движении поршня 11 вверх в пространстве под ним создается разрежение. Впускной клапан 12, сжимая пружину 14, открывается и топливо поступает в полость «Д» насоса.

    При движении поршня вниз впускной клапан закрывается и открывается нагнетательный клапан 13, топливо под давлением поступает в нагнетательную магистраль, обеспечивая удаление воздуха из топливной системы двигателя через клапан фильтра тонкой очистки топлива и перепускной клапан ТНВД.

    После прокачивания системы необходимо опустить поршень и зафиксировать его поворотом по часовой стрелке. При этом поршень прижмется к торцу цилиндра через резиновую прокладку, уплотнив полость всасывания топливопрокачивающего насоса.

    Не допускается пускать двигатель при незафиксированном поршне ввиду возможности подсоса воздуха через уплотнение поршня.

    Топливопроводы подразделяются на топливопроводы низкого давления — 0,4-2 МПа (4-20 кгс/см2) и высокого давления более 20 МПа (200 кгс/см2).

    Топливопроводы низкого давления изготовлены из стальной трубы сечением 10 мм с паянными наконечниками.

    Топливопроводы высокого давления равной длины (1=595 мм), изготовлены из стальных трубок внутренним диаметром 2+0,05 мм путем высадки на концах соединительных конусов с обжимными шайбами и накидными гайками для соединения со штуцерами ТНВД и форсунок.

    Во избежание поломок от вибрации, топливопроводы закреплены скобами к впускным коллекторам.

    Схема подачи топлива в дизельный двигатель

    Корзина Купить!

    Изображение помещёно в вашу корзину покупателя.
    Вы можете перейти в корзину для оплаты или продолжить выбор покупок.
    Перейти в корзину…

    удалить из корзины

    Размеры в сантиметрах указаны для справки, и соответствуют печати с разрешением 300 dpi. Купленные файлы предоставляются в формате JPEG.

    ¹ Стандартная лицензия разрешает однократную публикацию изображения в интернете или в печати (тиражом до 250 тыс. экз.) в качестве иллюстрации к информационному материалу или обложки печатного издания, а также в рамках одной рекламной или промо-кампании в интернете. При использовании требуется указывать источник произведения.

    ² Расширенная лицензия разрешает прочие виды использования, в том числе в рекламе, упаковке, дизайне сайтов и так далее.

    Подробнее об условиях лицензий

    ³ Лицензия Печать в частных целях разрешает использование изображения в дизайне частных интерьеров и для печати для личного использования тиражом не более пяти экземпляров.

    Пакеты изображений дают значительную экономию при покупке большого числа работ (подробнее)

    Размер оригинала: 2646×3025 пикс. (8 Мп)

    Указанная в таблице цена складывается из стоимости лицензии на использование изображения (75% полной стоимости) и стоимости услуг фотобанка (25% полной стоимости). Это разделение проявляется только в выставляемых счетах и в конечных документах (договорах, актах, реестрах), в остальном интерфейсе фотобанка всегда присутствуют полные суммы к оплате.

    Внимание! Использование произведений из фотобанка возможно только после их покупки. Любое иное использование (в том числе в некоммерческих целях и со ссылкой на фотобанк) запрещено и преследуется по закону.

    Из чего состоит система подачи топлива в дизельном двигателе?

    Система подачи топлива дизельного двигателя состоит из следующих компонентов:


    * Топливный бак
    * Топливный насос или насос подачи топлива
    * Топливный фильтр
    * ТНВД
    * Трубка высокого давления
    * Перепускной клапан
    * Топливная форсунка

    Топливо всасывается из топливного бака насосом подачи топлива и подается к ТНВД через топливный фильтр. ТНВД подает топливо под высоким давлением к форсункам через нагнетательные клапаны и трубопроводы высокого давления.Топливо впрыскивается в камеру сгорания через форсунки. Топливо, вытекающее из форсунок, проходит через сливной патрубок и возвращается в топливный бак через переливной патрубок.

    Перепускной клапан, установленный в верхней части фильтра, удерживает давление подачи ниже указанного предела. Если давление подачи превышает заданный предел, открывается перепускной клапан, после чего излишки топлива возвращаются в топливный бак через переливную трубку.

    Топливный бак

    Резервуар для хранения дизельного топлива.Под крышкой находится сетчатый фильтр для предотвращения попадания посторонних частиц в бак

    Топливный насос

    Перекачивает топливо из топливного бака во впускной канал ТНВД

    Предварительный фильтр (отстойник) в сборе)

    Этот фильтр чаще всего устанавливается на топливоподкачивающий насос. Он предотвращает попадание инородных тел внутрь топливопровода. Он состоит из стеклянного стакана с прокладкой.

    Топливный фильтр

    В дизельных двигателях используются в основном двухступенчатые фильтры
    1.Первичный фильтр 2. Вторичный фильтр
    Первичный фильтр удаляет крупные частицы, воду и пыль. Вторичный фильтр задерживает мелкие частицы пыли.

    ТНВД

    Это насос высокого давления, который подает топливо к форсункам в соответствии с порядком работы двигателя. Используется для создания давления от 120 кг/см2 до 300 кг/см2. Он подает необходимое количество топлива в каждый цилиндр в соответствующее время.

    Вентиляция топливной системы

    Если воздух попал в топливопроводы или всасывающую камеру ТНВД, вентиляция должна быть выполнена надлежащим образом.. Воздух удаляется подкачивающим насосом через выпускные отверстия ТНВД.

    Топливная форсунка

    Компонент, который подает мелкодисперсное топливо под высоким давлением в камеру сгорания двигателя. В современных тракторных двигателях используются топливные форсунки с несколькими отверстиями. Основными частями форсунок являются корпус форсунки и игольчатый клапан. Игольчатый клапан поджат пружиной к коническому седлу в корпусе форсунки. Давление впрыска регулируется регулировочным винтом.При работе топливо от ТНВД поступает в корпус форсунки по трубопроводу высокого давления. Когда давление топлива становится настолько высоким, что превышает заданное давление пружины, игольчатый клапан поднимается со своего седла. Топливо вытесняется из распылительных отверстий форсунки в камеру сгорания.

    Если вы хотите узнать больше о дизельном двигателе или какие-либо комментарии, пожалуйста, свяжитесь с нами сейчас.

    Планируется первая установка на голландском судне для установки ветряных турбин

    Wärtsilä заявила, что разработала специальную систему подачи топлива для метанола в ответ на растущий интерес к топливу как пути к обезуглероживанию.

    «МетанолПак» предназначен для доставки топливных и энергетических систем, работающих на метаноле, для широкого спектра сегментов судов, говорится в пресс-релизе компании.

    По данным компании, метанол является широко доступным топливом, которое является углеродно-нейтральным при производстве из возобновляемых источников и с которым проще обращаться, чем со многими другими альтернативными видами топлива. Но поскольку в настоящее время на метаноле работает очень мало судов, отраслевой опыт интеграции таких систем ограничен.

    Система подачи топлива MethanolPac и метанольный двигатель Wärtsilä 32 представляют собой комплексное решение для использования метанола в морских условиях.(Изображение: корпорация Wärtsilä)

    «МетанолПак успокоит судовладельцев, которые могут не знать, к кому обратиться за помощью в проектировании своей топливно-энергетической системы на метаноле», — сказал Матиас Янссон, директор по системам подачи топливного газа, Wärtsilä Marine Power. «Wärtsilä не просто поставляет двигатель на метаноле, у нас есть системы и возможности, чтобы помочь клиентам полностью реализовать суда, работающие на метаноле».

    MethanolPac включает части системы подачи топлива как низкого, так и высокого давления, а также соответствующие функции управления и безопасности.Сюда входят топливный насос высокого давления для метанола, модуль насоса низкого давления, топливная арматура, заправочные станции и контрольно-измерительные приборы резервуара.

    MethanolPac получит свое первое упоминание вместе с дебютной установкой метанольного двигателя Wärtsilä 32 на судне для установки ветряных турбин, строящемся для голландского оператора дноуглубительных и морских судов Van Oord. В новом двигателе Wärtsilä 32 на метаноле сочетается давно зарекомендовавшая себя технология впрыска метанола, впервые разработанная для переоборудованных двигателей Wärtsilä Z40 на ropax Stena Germanica в 2015 году, с системами управления и автоматизации хорошо зарекомендовавшей себя платформы Wärtsilä 32.

    Система впрыска метанола также может быть установлена ​​на любой из более чем 5000 двигателей Wärtsilä 32, работающих на обычном топливе. МетанолПак означает, что такая модернизация может быть значительно упрощена, поскольку один поставщик поставляет и двигатель, и систему подачи топлива.

    Для многих сегментов судов Wärtsilä 32 Methanol и MethanolPac являются одними из первых коммерчески доступных технологий использования метанола в качестве топлива. Метанол Wärtsilä 32 можно использовать как в качестве основного двигателя, так и в качестве вспомогательного генератора на самых разных типах судов, от вспомогательных оффшорных судов до глубоководных торговых судов.

    Wärtsilä вкладывает значительные средства в исследования и разработки, чтобы гарантировать, что у операторов судов есть технологии, необходимые для использования новых видов топлива по мере их появления. К 2023 году Wärtsilä разработает концепцию двигателя на аммиаке, а к 2025 году — на водороде.

    Профилактическое техническое обслуживание — лучший способ содержать топливные системы в чистоте

    Качество дизельного топлива и других видов легкого топлива со временем ухудшается даже при кратковременном хранении. Это может привести к снижению производительности, сокращению срока службы и возможному выходу из строя двигателя или генератора, использующего топливо.Это особенно вероятно с оборудованием, которое простаивает в течение длительного времени.

    Кроме того, ежедневное накопление воды в топливной системе на холостом ходу может привести к росту микробных загрязнений, таких как бактерии. Накопившаяся вода и бактерии могут быстро переполнить фильтр/водоотделитель топливной системы, что приведет к дорогостоящим повреждениям, трудоемкому процессу очистки и простоям.

    Новые маломощные системы очистки дизельного топлива непрерывно очищают хранящееся топливо во время простоя двигателя, предотвращая накопление воды и органических загрязнений.Это делает процесс поддержания подачи чистого топлива более простым и менее трудоемким.

    Как разлагается топливо

    Вода является основной причиной разложения топлива. Независимо от области применения, ежедневную инфильтрацию воды предотвратить практически невозможно. Из-за регулярных колебаний температуры вода просто конденсируется и накапливается в топливной системе. Если роса, туман или дождь находятся снаружи топливного бака, то почти наверняка они скапливаются и внутри.

    Вода, собранная в резервуаре, способствует росту бактерий, создавая среду для размножения микробов.Эти бактерии питаются хранящимся дизельным топливом, что снижает энергоемкость топлива. После включения двигателя или генератора накопившиеся бактерии забивают фильтры. Присутствие воды в баке также способствует окислению и повреждению компонентов системы подачи топлива, таких как насосы, клапаны и топливные шланги.

    Текущие решения

    Системы фильтрации со стационарным основанием
    Предлагая использование большой системы, которая откачивает топливо из бака, системы фильтрации со стационарным основанием фильтруют содержимое и часто включают тщательную очистку бака для удаления осадка построить.Хотя эти системы хорошо справляются с удалением загрязнений, их регулярное использование обходится дорого. Обычно цена за галлон, которая конкурирует со стоимостью за галлон самого топлива, этот подход является наиболее эффективным средством борьбы с серьезной проблемой загрязнения. Однако он не предназначен для решения проблемы ежедневного накопления воды в топливной системе.

    Присадки
    Специализированные производители предлагают ряд решений для химической обработки дизельного топлива, таких как присадки на основе ферментов, для решения определенных проблем с топливом.Эти продукты могут сильно различаться по своей эффективности. Даже если для уничтожения бактерий в топливной системе используется правильный продукт, основной причиной проблемы остается вода, скопившаяся в баке.

    Системы предварительной фильтрации
    Предварительная фильтрация с водоотделителями или без них также часто предлагалась. Этот метод снижает нагрузку на топливную систему и может увеличить срок службы системы фильтрации OEM. Чем больше загрязнение в системе, тем чаще требуется замена фильтров.

    Высокопроизводительные системы полировки
    Высокопроизводительные системы полировки обычно используют мощный шестеренчатый насос, предварительные фильтры и соответствующие жидкостные и электрические переключатели. Эти блоки обычно указываются в галлонах в час фильтрующей способности и обычно имеют размер, соответствующий требованиям по расходу топлива. Как правило, эти системы используются в течение нескольких часов для обработки массивного загрязнения, прежде чем топливо можно будет подавать в двигатель. Хотя эти системы эффективны при лечении существующих незначительных загрязнений, они требуют значительной мощности от генератора или другого источника.

    Профилактическое техническое обслуживание топливной системы
    Лучшее решение для поддержания системы подачи топлива в исправном состоянии состоит в устранении причины проблемы и постоянном удалении воды и других загрязняющих веществ до того, как произойдет повреждение. Модуль очистки топлива FPM-050 компании Parker Energy Systems способствует созданию среды, свободной от бактерий, потребляя при этом минимальное количество энергии и работая с установленным предварительным фильтром.

    Обеспечивая циркуляцию до 350 галлонов топлива в неделю, FPM-050 очищает и полирует топливо, пока двигатель не работает.Работая ежедневно, он обеспечивает максимальную надежность топливной системы и минимизирует затраты на техническое обслуживание.

    Другие коммунальные продукты Текущие выпуски статей
    Другие коммунальные продукты Архивы Выпуск статей

    Доставка топлива | Burtonsville Fuel Co., Inc.

    Лучший выбор для доставки топлива в Мэриленде

    Многие домовладельцы тратят слишком много на нефть, потому что их существующие системы не могут эффективно поставлять энергию.Мы будем работать с вами, чтобы обновить вашу систему по доступной цене. Мы также предоставляем комплексные услуги по поставке топлива и предлагаем молниеносную доставку топлива. От топлива для отопления дома до дизельного топлива для дорожного и внедорожного транспорта — свяжитесь с нами, чтобы узнать о различных вариантах доставки топлива и справедливых ценах. Мы гордимся каждой доставкой и прилагаем все усилия, чтобы обеспечить максимально возможный уровень качества и точности всех заказов.

    Когда вы сделаете Burtonsville Fuel Co. своим эксклюзивным дилером по нефти и всем вашим потребностям в доставке топлива, вы можете быть спокойны, зная, что все наши сотрудники готовы помочь с вашими потребностями.В то время как оптовые цены на топливо меняются ежедневно в зависимости от рынка, вы можете связаться с нашим дружелюбным и профессиональным персоналом, чтобы узнать ежедневные расценки.

    Жилой мазут:

    Бытовое печное топливо, также известное как мазут. Этот продукт используется в системах отопления, работающих на жидком топливе, как в системах с принудительной подачей воздуха, так и в системах отопления с бойлерами, а также в водонагревателях, работающих на жидком топливе. Не беспокойтесь о постоянно меняющихся ценах на мазут, позвольте нам найти для вас лучшее предложение. Свяжитесь с нами, чтобы выбрать вариант доставки.

    Дизельное топливо для дорожного движения (со сверхнизким содержанием серы)

    Это экологически чистое топливо разработано специально для внедорожных дизельных автомобилей 2007 модельного года или новее.Его можно использовать для всех годов выпуска автомобилей, чтобы уменьшить загрязнение окружающей среды. Это топливо содержит специальные смазывающие присадки и адаптировано к зимним условиям для обеспечения максимальной производительности в течение всего года.

    Топливный насос на месте для дорожного дизельного топлива

    С этим продуктом у вас есть выбор: мы доставляем ваш дизель или вы можете использовать нашу насосную систему Gas Boy для заправки ваших автомобилей. Наша насосная система Gas Boy расположена на нашем предприятии в Бертонсвилле.

    Доставка дизельного топлива для бездорожья:

    Дизельное топливо для бездорожья

    используется в транспортных средствах, которые не передвигаются по дорогам и автомагистралям штата или федерального значения. Это топливо используется в сельскохозяйственном оборудовании, строительной технике и генераторах.Закажите доставку на ваш сайт уже сегодня!

    Свяжитесь с нашим офисом, чтобы составить расписание, которое будет соответствовать вашим потребностям

    Комплект поставки гоночного топлива для дизельных двигателей (Fuelab)

    Топливные насосы Fuelab в настоящее время находятся в стадии ожидания у производителя. Вы можете разместить заказ, чтобы стать в очередь, но имейте в виду, что мы не ожидаем поставки насосов от Fuelab в ближайшем будущем.

    Этот приводной дизельный комплект RACE для подачи топлива предназначен для работы с нашими системами регулируемого возврата FUEL BOWL DELETE для поддержки любой мощности, которую вы пытаетесь достичь.Используя тот же испытанный и надежный топливный насос Fuelab Prodigy , который мы использовали в течение многих лет, вместе с нашим новым компактным топливным насосом и монтажным кронштейном для фильтра, а также нашей 5/8-дюймовой выдвижной соломой или нашим новым отстойником для заготовок, этот комплект обеспечивает все, что вам нужно

    ПРИМЕЧАНИЕ: Мы больше не включаем отстойник для заготовок в наши комплекты для подачи топлива. любой отстойник от любого поставщика, при условии, что он будет работать со стандартными отраслевыми фитингами, которые мы включили в наш комплект (1/2″ NPT или втулка с уплотнительным кольцом #8).Не стесняйтесь выбирать из отстойников, которые мы предлагаем в качестве опций, или приобретайте отстойник у любого поставщика по вашему выбору. Обратите внимание, что поддоны, заказанные в Strictly Diesel, могут не поставляться с комплектом для подачи топлива и поставляться в отдельной коробке, поскольку мы не храним каждый предлагаемый поддон.

    Характеристики комплекта:
    ВКЛЮЧАЕТ Proven Fuelab 41401-1 Топливный насос Prodigy
    • Возможность удаления топливного насоса при желании
    • Комплект также работает с топливными насосами Aeromotive A1000!
    • Приводной дизель T-304 Монтажный кронштейн из нержавеющей стали без сверления
    • Резиновые изолирующие опоры для снижения шума и вибрации насоса
    • Высококачественные головки фильтров с топливными фильтрами Baldwin
    • Приводной дизельный 5/8-дюймовый соломенный или топливный бак Оборудование для отстойника
    • ПОДДОНО ТОПЛИВНОГО БАКА ПРОДАЕТСЯ ОТДЕЛЬНО
    • Жгут проводов приводного дизельного топливного насоса
    • ВСЕ необходимые шланги / фитинги / хомуты / оборудование
    • Инструкции по полноцветной установке

    Этот комплект был разработан для установки ВНУТРИ лонжерона рамы перед штатным топливным баком.Для полностью собранного кронштейна насоса требуется около 13–15 дюймов прямого пространства на раме, чтобы можно было аккуратно проложить впускной и выпускной шланги. Если у вас грузовик с короткой колесной базой или другое оборудование уже установлено в зоне перед топливным бак, вы можете измерить и убедиться, что у вас есть место перед заказом, или запланировать установку комплекта СНАРУЖИ рамы.В этих случаях необходимо позаботиться о тросе стояночного тормоза и топливопроводе. маршрутизации, а для некоторых грузовиков может потребоваться небольшая ямочка на днище кузова, чтобы предотвратить трение.На всех рисунках в инструкциях показана система, устанавливаемая ВНУТРИ рамы.

    * 99-03 7,3 л ПРИМЕЧАНИЕ : Этот комплект был разработан для работы с нашим очень популярным комплектом для регулируемого возврата «Удаление топливного бака на 7,3 л». Таким образом, он НЕ включает в себя надлежащие фитинги для подачи топлива в чашу заводского топливного фильтра. Мы поставляем стандартные фитинги № 6AN для соединения с впускным отверстием для топлива в двигателе, которые идеально сочетаются с нашим комплектом для регулируемого возврата топливного стакана объемом 7,3 л.

    * 03-07 6,0 л ПРИМЕЧАНИЕ : хотя этот комплект был разработан для работы с нашим новым комплектом для регулируемого возврата «6,0 л топливного бака для удаления» (в настоящее время находится в «предварительном производстве», выпуск которого запланирован на 2 квартал 2015 г.), его также можно использовать с нашим стандартным комплектом регулируемой обратки объемом 6,0 л, используя стандартную линию подачи топлива от штатного топливного насоса к двигателю и удаляя стандартный картридж топливного фильтра и узел стояка из чаши вторичного топливного фильтра. См. инструкции для получения более подробной информации.


    Если вам нужно заказать сменные топливные фильтры для этого комплекта, вы можете найти их в разделе «Сопутствующие товары» ниже. В этом комплекте используются топливный фильтр/водоотделитель Baldwin BF1252 «Pre-Pump» и топливный фильтр Baldwin BF7633 «Post Pump».

    УВЕДОМЛЕНИЕ О НАЛИЧИИ : Из-за большого количества опций в нашей линейке «Система подачи топлива для гонок» (Fuelab или Dual Bosch, пикап или поддон, размер клеммы аккумулятора), у нас нет этих комплектов в предварительно собранном виде и готовых к отправке. . Каждый комплект будет ИЗГОТОВЛЕН НА ЗАКАЗ после получения заказа. ПОДДЕРЖИТЕ 3-5 РАБОЧИХ ДНЕЙ ДЛЯ ОБРАБОТКИ ЗАКАЗА, СБОРКИ КОМПЛЕКТА И ДОСТАВКИ . Если у вас есть более срочная потребность, позвоните в наш офис и обсудите ее с одним из наших сотрудников, чтобы подтвердить, что мы можем уложиться в срок, прежде чем размещать заказ. Спасибо за ваше терпение и понимание!


    Некоторые мелкие детали и фурнитура могут отличаться от изображений выше, мы не делаем снимки каждый раз, когда вносятся небольшие изменения. Инструкции, прилагаемые к комплекту, содержат полный и правильный список деталей. Комплект
    Driven Diesel Race Fuel Supply Kit (Fuelab) подходит для следующих транспортных средств:
    • 2003 Ford Excursion 6.0L
    • Форд Экскурсион 6,0 л 2004 г.
    • Форд Экскурсион 6,0 л 2005 г.
    • 2000 Форд Экскурсион 7,3 л
    • 2001 Форд Экскурсион 7.3L
    • Форд Экскурсион 7,3 л 2002 г.
    • Форд Экскурсион 7,3 л 2003 г.
    • 2003 Форд F250/350 Super Duty 6,0 л
    • Ford F250/350 Super Duty 6 2004 г.0л
    • 2005 Форд F250/350 Super Duty 6,0 л
    • 2006 Форд F250/350 Super Duty 6,0 л
    • 2007 Форд F250/350 Super Duty 6,0 л
    • 1999 Форд F250/350 Super Duty 7,3 л
    • 1999,5 Форд F250/350 Super Duty 7,3 л
    • 2000 Форд F250/350 Super Duty 7,3 л
    • 2001 Форд F250/350 Super Duty 7,3 л
    • 2002 Форд F250/350 Super Duty 7,3 л
    • 2003 Форд F250/350 Super Duty 7,3 л
    • Ford F450 Super Duty 6 2003 г.0л
    • 2004 Форд F450 Super Duty 6,0 л
    • 2005 Форд F450 Super Duty 6,0 л
    • 2006 Форд F450 Super Duty 6,0 л
    • 2007 Форд F450 Super Duty 6,0 л
    • 1999 Форд F450 Super Duty 7,3 л
    • 1999,5 Форд F450 Super Duty 7,3 л
    • 2000 Форд F450 Super Duty 7,3 л
    • 2001 Форд F450 Super Duty 7,3 л
    • 2002 Форд F450 Super Duty 7,3 л
    • Ford F450 Super Duty 7 2003 г.3л
    • 2003 Форд F550 Super Duty 6,0 л
    • 2004 Форд F550 Super Duty 6,0 л
    • 2005 Форд F550 Super Duty 6,0 л
    • 2006 Форд F550 Super Duty 6,0 л
    • 2007 Форд F550 Super Duty 6,0 л
    • 1999 Форд F550 Super Duty 7,3 л
    • 1999,5 Форд F550 Super Duty 7,3 л
    • 2000 Форд F550 Super Duty 7,3 л
    • 2001 Форд F550 Super Duty 7,3 л
    • 2002 Ford F550 Super Duty 7.3л
    • 2003 Форд F550 Super Duty 7,3 л

    Симплекс: Основы подачи топлива

    Какие элементы подачи топлива?

    От простых ручных дневных баков до крупных сложных критически важных систем, системы и компоненты подачи топлива обеспечивают безопасное и надежное обращение, хранение и использование жидкого топлива.

    Критически важный и индивидуальный дизайн и сборка

    Системы подачи топлива для критически важных задач — это комплексные, интегрированные, адаптированные к проекту системы управления подачей топлива для дизельных и турбогенераторов, используемых в критически важных приложениях, требующих высочайшей надежности, где важна максимальная надежность диспетчеризации.

    Индивидуально разработанные системы, соответствующие проекту, изготавливаются на заказ для конкретного проекта или потребности. Различные компоненты и опции можно комбинировать, или Simplex может создать индивидуальное решение на основе конкретных требований.

    Доставка топлива

    Системы наполнения баков

    , комплектные насосные агрегаты и насосные агрегаты на салазках представляют собой полный спектр решений для безопасного и простого заполнения топливных баков с такими опциями, как обнаружение утечек и сигнализация, локализация разливов, автоматическое отключение и блокировка, противопожарные запорные клапаны. и закрывающиеся корпуса.

    Фильтрация топлива

    Фильтрация подачи топлива особенно важна, учитывая строгие требования к качеству топлива для современных промышленных двигателей, где качество топлива влияет на производительность, надежность и выбросы двигателя. Многие исследования указывают на то, что плохое качество топлива является основной причиной аварийных отказов резервных энергосистем. Системы фильтрации подачи топлива воздействуют на эти источники деградации топлива и устраняют их, становясь критическим элементом в цепочке надежности резервных энергосистем, обеспечивая систему обслуживания мазута наливом и долгосрочного хранения.

    Контроль подачи топлива

    Мониторы подачи топлива обеспечивают безопасную и надежную оценку уровня топлива с датчиками утечек, реле давления, датчиками перелива или другими датчиками, которые активируют аварийные сигналы или инициируют функции управления насосом.

    Хранение топлива

    Топливные баки

    обеспечивают надежный локальный источник топлива для стационарного оборудования, приводимого в действие дизельным или газотурбинным двигателем, включая генераторные установки, насосы и механические приводы.Дневные баки обычно используются для поддержания работы генераторов, фильтрационные баки обеспечивают чистоту топлива, а системы топливных баков обеспечивают полный пакет для стандартных и нестандартных нужд.

    Simplex будет рад проконсультировать вас по поводу ваших потребностей в топливе. Пожалуйста, позвоните нам по телефону 800-637-8603.

    Снабжение критически важным топливом

    Системы подачи топлива для критически важных задач — это комплексные, интегрированные, адаптированные к проекту системы управления топливом для дизельных и турбогенераторов, используемых в критически важных приложениях, требующих высочайшей надежности, таких как центры обработки данных, узлы общественной безопасности, транспортные узлы и другие приложения, где требуется максимальная диспетчеризация. надежность имеет важное значение.

    Объем критически важных систем подачи топлива простирается от точки доставки топлива на объект до топливного насоса двигателя, потенциально охватывая все аспекты системы, кроме базовой инфраструктуры, такой как трубы и резервуары для сыпучих материалов.

    Система состоит из важнейших элементов активного контроля подачи, хранения, перекачки и управления подачей топлива в двигатель.

    Типовые компоненты критически важных систем

    • Основная панель управления
    • Комплекты главных перекачивающих насосов
    • Возвратные резервуары и контроллеры
    • Фильтрация и подготовка топлива
    • Заполнение основного бака
    • Фильтрация приемной линии
    • Контроллеры приемного резервуара и насоса
    • Блоки топливных фильтров двигателя
    • Панели удаленного мониторинга
    • Сетевые интерфейсные модули

    Доставка топлива

    Системы наполнения резервуаров

    Системы наполнения резервуаров

    обеспечивают быстрый и простой способ наполнения в первую очередь надземных резервуаров для хранения, но также и некоторых подземных резервуаров для хранения с уровня земли, устраняя необходимость в лестницах или лестницах для доступа к верхней части резервуара.

    Системы подачи топлива

    обеспечивают простой способ наполнения резервуаров для хранения, исключая лестницы и позволяя использовать самотеки с высокими надземными резервуарами для хранения. Системы подачи топлива контролируют и предотвращают разливы и позволяют заправлять несколько баков.

    Некоторые системы обеспечивают обнаружение утечек, локализацию разливов, визуальную и звуковую сигнализацию уровня и утечки, непрерывную индикацию уровня, автоматическое отключение, полное опорожнение шланга доставки грузовика, автоматическую блокировку, противопожарные запорные клапаны и запираемые корпуса.

    Эти системы могут доставлять нефтепродукты и автомобильную продукцию, в том числе:

    • Топливо
    • Реактивное топливо
    • Бензин
    • Смазочные масла
    • Трансмиссионная жидкость
    • Гидравлические масла
    • Тормозная жидкость
    • Антифриз
    • Другие продукты

    Компания Simplex будет рада проконсультировать вас о совместимости материалов.Позвоните нам по телефону 800-637-8603.

    Комплекты насосов

    Упакованные комплекты насосов
    Комплектные насосные агрегаты

    представляют собой предварительно спроектированные, интегрированные системы насосов, приводов насосов, элементов управления и аксессуаров, с предварительно подключенными трубопроводами и электропроводкой, полностью содержащиеся в корпусе, оборудованном резервуаром для обнаружения утечек, предназначенным для использования с мазутом или смазочным маслом.

    Доступны различные модели с разной производительностью, количеством насосов, мощностью и возможностью монтажа на стене или на подставке.Для механических и электрических устройств предусмотрены изолированные отсеки. Полная системная интеграция насосов, пускателей, элементов управления, мониторов резервуаров, регуляторов уровня в резервуарах, панелей сигнализации и аксессуаров обеспечивает комплексное решение.

    Насосные агрегаты на салазках
    В насосных установках

    на салазках используется традиционная конструкция с открытыми салазками. Гибкость конструкции позволяет использовать широкий спектр насосов, двигателей и принадлежностей. Сантехника жесткая.Из-за конструкции открытого водосборника они подходят для установки только внутри помещений. Доступны варианты от относительно простых приложений с одним насосом до относительно больших и/или сложных одиночных насосов, или постепенно усложняющихся или больших приложений с двойным насосом.

    Фильтрация топлива

    Причины загрязнения топлива

    Фильтрация подачи топлива особенно важна, учитывая строгие требования к качеству топлива для современных промышленных двигателей, где качество топлива влияет на производительность, надежность и выбросы двигателя.Многие исследования указывают на то, что плохое качество топлива является основной причиной аварийных отказов резервных энергосистем. Топливо при длительном хранении подвергается разложению бактериями, грибками, дрожжами, плесенью и водорослями. Мазут является благоприятной средой для роста этих микроорганизмов. Имея воду и источник кислорода, микробы «питаются» составляющими топлива, а именно углеродом, азотом, фосфором, серой и другими микроэлементами. Постоянное загрязнение мазута водой будет способствовать размножению этих микробов.Мало того, что химический состав топлива подвергается нападению, эти микробы откладывают загрязняющие вещества, которые могут засорить фильтры двигателя или, что еще хуже, форсунки. Результатом являются незапланированные простои.

    Откуда берется эта вода? Одним из источников является неопределенное качество поставок топлива. Тем не менее, простая атмосферная конденсация и возникающее в результате накопление воды в баке с вентиляцией, безусловно, представляет собой источник долговременной и стойкой воды в топливе. Загрязнение твердыми частицами также является значительным источником деградации жидкого топлива и может произойти при длительном хранении из-за коррозии бака или из-за накопления загрязняющих веществ в ходе многих поставок.

    Имейте в виду простой факт. В году 8760 часов. Типичная резервная генераторная установка может работать менее 300 часов в год. В течение оставшихся 8500 часов «тихого» двигателя микробы и коррозия продолжают свою работу по разложению топлива.

    Предотвращение загрязнения топлива

    Системы фильтрации подачи топлива

    атакуют и устраняют эти источники ухудшения качества топлива, становясь критическим элементом в цепочке надежности резервных энергосистем, обеспечивая систему обслуживания мазута наливом и долгосрочного хранения.Некоторые системы предназначены для стационарной внутренней или наружной установки на месте, в то время как другие предназначены для переносного использования в полевых условиях и на стройплощадках в качестве установок для фильтрации и кондиционирования топлива.

    Доступны различные продукты: от полностью автоматизированных комплексных систем, включая насос, фильтр и элементы для удаления воды, контроллер, до полностью портативных и автономных устройств, которые легко перемещаются одним человеком.

    Варианты фильтрации

    Варианты

    многочисленны и гибки, в том числе:

    • Резервуар для воды
    • Автоматический слив воды в сборный бак
    • Бак для присадки к топливу и ТНВД с полной автоматизацией
    • Мультитанковая фильтрация
    • Многобаковая поперечная подача
    • Наружная конструкция и конструкция из нержавеющей стали
    • Опасная среда, взрывозащищенное исполнение
    • Морская конструкция или конструкция для тяжелых условий эксплуатации

    Контроль подачи топлива

    Контроллеры уровня

    Контроллеры уровня

    основаны на реле, активируются поплавковым выключателем, многофункциональными контроллерами уровня жидкости.Различные конфигурации позволяют поставлять контроллеры для любой конструкции резервуара.

    Контроллеры активируются поплавковыми выключателями, определяющими точку уровня. Контроллер может поставляться с опциональным датчиком уровня с поплавковым выключателем, разработанным для конкретных размеров резервуара, а также с рядом монтажных конфигураций.

    Контроллер также может принимать замыкания контактов поплавкового выключателя/датчика предельного уровня от других устройств, поставляемых покупателем, таких как датчики утечки, реле давления или другие датчики.В зависимости от выбранного режима эти входы активируют аварийные сигналы или инициируют функции управления насосом.

    Стандартный преобразователь уровня подходит для использования с горючими жидкостями класса II или водой.

    Дополнительные датчики уровня доступны для:

    • Искробезопасные преобразователи для использования с жидкостями класса I
    • Сплавы или пластмассы для использования с агрессивными жидкостями

    Компания Simplex будет рада проконсультировать вас о совместимости материалов.Позвоните нам по телефону 800-637-8603.

    Предохранители от переполнения

    Превенторы перелива

    используются для контроля наполнения бака и предотвращения переполнения, обеспечивая непрерывную индикацию уровня, звуковую и визуальную сигнализацию полного уровня в баке, звуковую и визуальную сигнализацию высокого уровня топлива и отключение. Утечки можно обнаружить, получив сигнал от внешнего датчика утечки бака, чтобы активировать сигнал тревоги, отправить дистанционный сигнал и автоматически закрыть наполнительный клапан.

    Панели сигнализации резервуара

    Панели аварийной сигнализации резервуара

    используются для контроля аварийных сигналов высокого уровня, низкого уровня и утечки резервуара.Некоторые модели обеспечивают как звуковую, так и визуальную индикацию с сухими контактами реле для дистанционной сигнализации. Панели получают сигналы от установленных на резервуаре поплавковых выключателей, которые могут быть включены в качестве опции или предоставлены другими.

    Хранение топлива

    Топливные баки

    Топливные баки

    обеспечивают надежный локальный источник топлива для стационарного оборудования, приводимого в действие дизельным или газотурбинным двигателем, включая генераторные установки, насосы и механические приводы.

    Системы топливных баков

    Системы топливных баков

    продаются в виде пакета интегрированных компонентов, включая бак, датчики, контроллеры и насосы. Баки подходят для внутренней или наружной установки и специально разработаны для высоконадежных топливных систем. Основные области применения включают дневные резервуары, основные питающие резервуары, перекачивающие резервуары и возвратные резервуары. Управление резервуаром может быть объединено в сеть с продуктами для систем подачи топлива и ведущими системами управления зданием.

    Резервуары для фильтрации

    Включение бортового фильтра-сепаратора в расходный бак, возвратный бак или исходный бак обеспечивает рециркуляцию топлива в расходном баке для удаления вредных частиц и воды. Требуется встроенный насос, который может быть либо включенным насосом заполнения, либо насосом возврата.

    Огнестойкие топливные баки

    Огнестойкие топливные баки

    спроектированы и изготовлены с особым вниманием к трубопроводам, клапанам, датчикам и вентиляции для поддержания общей огнестойкости системы.Автоматические самозакрывающиеся клапаны во всех точках соединения используются там, где расплавление соединения в случае пожара может привести к выбросу топлива в огонь.

    Дневные танки

    Резервуары

    Day Tank традиционно используются для снабжения генераторов в течение коротких периодов времени, объединяя резервуар требуемой емкости с регулятором уровня и контролем заполнения. Типичными являются бортовые насосы заполнения и возвратные насосы. Удаленные насосные системы доступны для заполнения нескольких резервуаров, управления несколькими резервуарами-источниками или, когда это требуется в зависимости от участка трубопровода или размера насоса.Некоторые дневные баки берут на себя задачу автоматического контроля уровня топлива, в то время как другие заполняют основные баки для хранения вручную. Все стандартные и дополнительные аксессуары устанавливаются на заводе, подключаются и подключаются к водопроводу, чтобы сформировать систему, поддерживаемую заводскими чертежами, руководствами и услугами.

    Другие приложения включают:

    • Резервуары для наливного топлива с насосными системами для перекачки топлива в баки Reliant Day Tank или в базовые баки генератора
    • Перекачивающие баки
    • Возврат баков для получения топлива из баков Reliant Day Tank или базовых баков и перекачка обратно в исходные баки

    EST: Руководство по проектированию топливной системы DG929 для высотных зданий

    Электрика и управление

    Электрораспределение .Топливораспределительное оборудование должно питаться от цепей аварийного питания. Если на данной площади требуется более 6 контуров, для топливной системы должен быть предусмотрен отдельный распределительный щит. Это сведет к минимуму риск непреднамеренного отключения оборудования топливной системы во время обслуживания другого оборудования. Для каждого двигателя насоса в сдвоенном насосном агрегате должны быть предусмотрены отдельные и разнообразные источники питания. Пускатели двигателя насоса должны использовать напряжение катушки, такое же, как напряжение сети насоса. Такая компоновка позволит вручную активировать по крайней мере один насос и ручное управление клапанами наполнения расходных баков генератора для подачи топлива к двигателям генератора.Типичные рабочие напряжения: 120 В перем. тока, 1-фазные панели управления 208 В перем. тока, 1 фаза Погружные насосы, двигатели насосов мощностью менее 1 л.с., электрообогрев 480 В перем.

    Интеграция компонентов топливной системы . Интерфейсы между панелями управления должны быть жестко подключены, например, между контролем уровня дневного резервуара и управлением дуплексным насосом. Отдельная сеть данных мониторинга должна соединять все модули управления топливной системой. Сеть передачи данных позволяет обмениваться информацией о состоянии системы в различных точках использования.Сеть данных также позволяет интегрировать полную информацию о топливной системе в систему управления зданием.

    Дистанционные информационные дисплеи . Информация о топливной системе должна отображаться (а) в зоне бака и насоса, (б) в месте заполнения бака, (в) в зоне генератора, (г) в котельной и (д) в центральном комната связи/диспетчерская. Отображаемая информация должна включать: (a) объемы резервуаров, (b) состояние сигнализации уровня резервуаров, (c) состояние насоса, (d) состояние уровня резервуара генератора, (e) сигналы обнаружения утечки, (f) оборудование не находится в автоматическом режиме. .

    Проводка управления . Ответственность за кабелепровод и проводку органов управления топливной системой должен нести подрядчик топливной системы. Это обеспечивает единый источник ответственности за функционирование системы. Управление 120 В перем. тока, управление 24 В пост. тока, искробезопасность и проводка данных должны быть в независимых кабелепроводах и отделены от силовых цепей. Кабели управления и передачи данных должны соответствовать спецификациям производителей оборудования.

    Интеграция BMS . Элементы управления топливной системой должны иметь Modbus (или другой открытый протокол) вывод всех параметров системы для интеграции в систему BMS.Подрядчик топливной системы должен предоставить графические экраны для топливной системы подрядчику BMS, чтобы гарантировать, что вся соответствующая информация отображается в логическом формате. Подрядчик BMS обеспечивает проводку от устройства Modbus к системе BMS, а также все сопоставления точек данных в системе BMS.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.