Схема системы смазки: Схема системы смазки двигателя | Схемы автомобильные

Смазочный насос приводится в движение распределительным валом с использованием двух шестерен.Шестерня выполнена за одно целое с распределительным валом, а колесо установлено на промежуточном валу привода смазочного насоса. При работе двигателя масло из картера 22 перекачивается насосом через маслоприемник 2 и перекачивается в фильтр 17 .

1 и 18 — пробки маслосливные; 2 — маслоприемник; 3 — смазочный насос; 4 — клапан сброса давления масла; 5 — коленчатый вал; 6 — магистральный маслопровод; 7 — распредвал; 8 — маслоохладитель; 9 — маслозаливная горловина с крышкой; 10 — коромысло; 11 — крышка блока цилиндров; 12 — головка блока цилиндров; 13 — клапан; 14 — шток клапана; 15 — толкатель; 16 — манометр масла; 17 — масляный фильтр; 19 — датчик давления масла; 20 — клапан ограничительный; 21 — кран маслоохладителя; 22 — поддон картера; 23 — отверстие под шатун; 24 и 25 — масляные каналы; 26 — указатель уровня масла; 27 — масляная канавка; 28 и 32 — маслосливные каналы; 29 — заглушка; 30 — масляный канал коленчатого вала; 31- грязеуловители; 33 — трубка для смазки шестерен; 34 — проточки на шейке распределительного вала ; 35 — шестерня распределительного вала; 36 — шестерня коленчатого вала.

Масло поступает в маслопровод через фильтр, а из маслопровода движется по поперечным каналам в блоке цилиндров . Затем масло подается на коренные подшипники коленчатого вала 5 и подшипники распределительного вала .

В верхних вкладышах коренных подшипников просверлены отверстия для прохода масла к коренным шейкам коленчатого вала. На вкладышах коренных подшипников выполнены масляные распределительные канавки, постоянно сообщающиеся с просверленными в щеках каналами 30 , по которым масло поступает от коренных цапф к шейкам шатунов.Для дополнительной центробежной очистки масла в шейках шатунных шейек коленчатого вала установлены грязеуловители 31 . После этого масло поступает к ответной шатунной шейке коленчатого вала — шатунному подшипнику.

Некоторые двигатели имеют мелкие отверстия 23 выполнены в нижних головках шатунов. Пульсирующий поток масла подается через них к стенкам цилиндров или кулачкам распределительного вала (когда они совпадают с отверстиями в шатунах коленчатого вала).

Коромысла 10 и верхний толкатель клапана также смазываются пульсирующим потоком. Пятая шейка распределительного вала имеет кольцевую проточку. При вращении вала этот паз соединяет вертикальный канал 25 с каналом в блоке цилиндров. Масло поступает в канал 24 головного блока цилиндров 12 из канала 25 . Также есть отверстие, через которое масло подается на коромысло. Масло к верхним концам шатунов подается по каналам в коротких плечах коромысел.Стекая вниз по шатунам, масло смазывает их нижние наконечники, толкатели 15 и кулачки распределительного вала, а затем стекает в масляный поддон. Масло разбрызгивается вращающимися частями кривошипно-шатунного механизма, образуя масляный туман. В переднем торце блока цилиндров имеется отверстие, в которое вставлялась трубка 33 . При вращении распредвала масло поступает через канавку 34 , трубку 33 к шестерням распределительного вала 35 и 36 .

Есть три клапана в системе смазки двигателя : масло предохранительный клапан 4 (находится в крышке смазочного насоса), регулирующий клапан , ограничительный клапан 20.

— обзор

Детали двигателя W64

Блок двигателя : Wärtsilä предполагает, что чугун с шаровидным графитом был естественным выбором для современных блоков цилиндров из-за его свойств прочности и жесткости, а также свободы, которую дает литье.Оптимальное использование современных литейных технологий позволило объединить большинство масляных и водяных каналов, что привело к созданию двигателя практически без труб с чистым внешним видом. Упругая установка, ставшая теперь обычным явлением, требует жесткой рамы двигателя; Интегрированные каналы, разработанные с учетом этого, служат двойной цели.

Коленчатый вал и подшипники : достижения в области развития сгорания требуют кривошипно-шатунного механизма, который может надежно работать при высоких давлениях в цилиндре. Коленчатый вал должен быть прочным, а удельные нагрузки на подшипник должны поддерживаться на приемлемом уровне; это было достигнуто за счет оптимизации ходовых размеров кривошипа и галтелей.Удельные нагрузки на подшипники консервативны, а расстояние между цилиндрами (важно для общей длины двигателя) сведено к минимуму. Помимо низких нагрузок на подшипники, другим решающим фактором для безопасной работы подшипников является толщина масляной пленки. Большая толщина пленки в коренных подшипниках обеспечивается за счет оптимальной балансировки вращающихся масс, а в подшипниках шатуна — за счет не имеющих канавок опорных поверхностей в критических областях. Все эти особенности обеспечивают свободный выбор наиболее подходящего материала подшипника.Применяются и другие концепции подшипников с толстыми подушками, проверенные на двигателе Wärtsilä 46 (см. Стр. 698).

Поршень и кольца : поршень из жесткого композитного материала со стальной головкой и юбкой из чугуна с шаровидным графитом уже много лет применяется для дизельных двигателей с высокими номинальными характеристиками, чтобы обеспечить надежность в условиях высокого давления в цилиндре и температуры сгорания. Запатентованная Wärtsilä смазка юбки применяется для минимизации потерь на трение и обеспечения надлежащей смазки поршневых колец и юбки.Каждое кольцо в пакете из трех колец имеет размеры и профиль для конкретной задачи. Баланс давления над и под каждым кольцом имеет решающее значение для предотвращения отложений нагара в кольцевых канавках двигателя, работающего на тяжелом топливе (рис. 24.28).

Рис. 24.28. Пакет из трех колец для поршня двигателя Wärtsilä 64; обратите внимание на антиполировочное кольцо, встроенное в верхнюю гильзу цилиндра (вверху справа).

Гильза цилиндра и антиполировочное кольцо : толстая гильза с высоким воротником спроектирована с жесткостью, необходимой для того, чтобы выдерживать как силы предварительного натяжения, так и давления сгорания практически без деформации.Его температура регулируется за счет охлаждения отверстия в верхней части манжеты, что позволяет снизить тепловую нагрузку и избежать коррозии, вызванной серной кислотой. Охлаждающая вода распределяется по вкладышам с помощью простых водораспределительных колец на нижнем конце втулки. На верхнем конце гильзы установлено антиполировочное кольцо, которое устраняет полировку отверстия и снижает расход смазочного масла. Функция кольца заключается в калибровке углеродных отложений, образующихся на верхней контактной площадке поршня, до толщины, достаточно малой, чтобы предотвратить любой контакт между стенкой гильзы и отложениями в любом положении поршня.Когда нет контакта между гильзой и отложениями на верхней поверхности поршня, поршень не может соскребать масло вверх; в то же время значительно снижается износ футеровки.

Шатун : трехкомпонентный стержень со всеми обработанными высоконапряженными поверхностями — самая безопасная конструкция для двигателей такого размера, предназначенных для непрерывной работы при высоких давлениях сгорания, согласно Wärtsilä. Для облегчения обслуживания и доступа верхняя поверхность шарнира размещается прямо над корпусом подшипника шатуна.Для одновременного затягивания всех четырех винтов разработан специальный гидравлический инструмент. Промежуточная пластина со специальной обработкой поверхности расположена между основными частями, чтобы исключить любой риск износа контактных поверхностей.

Головка блока цилиндров : высокая надежность и простота обслуживания требовались от жесткой конической / коробчатой ​​конструкции, способной выдерживать высокое давление сгорания и обеспечивать как круглость гильзы цилиндра, так и равномерный контакт между выпускными клапанами и их седлами.Конструкция головки основана на четырехвинтовой концепции, разработанной Wärtsilä и применяемой более 20 лет. Такая конструкция также обеспечивает свободу, необходимую для проектирования впускных и выпускных отверстий с минимальными потерями потока. Конструкция порта была оптимизирована с использованием анализа вычислительной гидродинамики (CFD) в сочетании с полномасштабными измерениями расхода. Обширный опыт Wärtsilä в сжигании тяжелого топлива способствовал разработке конструкции выпускного клапана, основным критерием для которой является правильная температура; это достигается за счет тщательно контролируемого охлаждения и отдельного контура охлаждения седла для обеспечения длительного срока службы клапанов и седел.

Система впрыска топлива : технология разделенного насоса, впервые представленная в двигателе W64, предлагает преимущества с точки зрения эксплуатационной гибкости, механической прочности и экономической эффективности. Время впрыска топлива можно свободно регулировать независимо от количества впрыска, а настройка параметров впрыска в соответствии с условиями работы двигателя улучшает характеристики двигателя и снижает выбросы выхлопных газов. Компоненты насоса закрытого типа меньшего размера, полученные в результате крупносерийного производства двигателей меньшего размера, снижают механические нагрузки и повышают надежность, в то время как более низкие нагрузки на ролики, толкатели и кулачки повышают надежность привода насоса.

Это новое решение было продиктовано, когда производители ТНВД предположили, что для такого большого среднеоборотного двигателя будет очень сложно изготавливать плунжеры насоса такого размера и точности, которые необходимы для обеспечения надежности, присущей двигателям меньшей конструкции. Поскольку мощность Wärtsilä 64 примерно вдвое больше, чем у установленной Wärtsilä 46, было решено использовать два поршня (каждый размером примерно W46) на цилиндр двигателя.

Два поршня имеют несколько разные функции (рис.24.29). Оба нагнетают топливо на каждом такте и подключены к одной и той же магистрали, откуда топливо подается в форсунку по единой магистрали высокого давления. Хотя оба поршня перекачивают топливо одинаково, для регулировки количества топлива необходимо управлять только одним из них. Это позволило зарезервировать другой плунжер для другой задачи: поворачивать его для управления моментом впрыска во время работы двигателя. Таким образом, открылись новые возможности для управления различными режимами нагрузки и качества топлива, включая возможность замедления впрыска, когда требуются более низкие значения выбросов NOx.

Рис. 24.29. Функции сдвоенных плунжеров топливного насоса для двигателя Wärtsilä 64.

Конструкция топливного насоса способствует повышению надежности за счет разделения нагрузки на плунжер между двумя кулачками и роликами, что снижает нагрузку на эти компоненты и гарантирует безопасную работу при давлении впрыска до 2000 бар. Соответствующие толкатели для этих компонентов интегрированы в тот же корпус, что и толкатели для впускных и выпускных клапанов.

Топливная система высокого давления была спроектирована и испытана на долговечность при давлении 2000 бар; фактическое давление впрыска около 1400 бар, таким образом, представляет собой значительный запас прочности.Для насосного элемента не требуется смазочное масло, поскольку плунжер имеет износостойкое покрытие с низким коэффициентом трения. Профилированная геометрия плунжера сохраняет зазор между плунжером и цилиндром небольшим, позволяя лишь минимальному количеству масла проходить вниз по плунжеру; небольшая утечка собирается и возвращается в топливную систему. Исключается возможность смешивания топлива со смазочным маслом. Форсунки и держатели форсунок изготовлены из высококачественной закаленной стали, чтобы выдерживать высокие давления впрыска и, в сочетании с масляным охлаждением форсунок, увеличивать срок их службы.

Безопасность топливной системы низкого давления обеспечивается запатентованной Wärtsilä концепцией нескольких корпусов. Топливопровод состоит из каналов, просверленных в литых деталях, которые прочно закреплены на блоке двигателя и соединены друг с другом простыми вставными соединениями для облегчения сборки и разборки. Насосы соединены вместе, образуя полную топливную магистраль низкого давления с подающим и обратным каналами; отпадает необходимость в сварных трубах. Безопасность дополнительно повышается за счет размещения всех систем низкого и высокого давления в полностью закрытом отсеке.

Система турбонаддува : на основе неохлаждаемых турбонагнетателей с внутренними подшипниками скольжения, смазываемыми из системы смазочного масла двигателя. Система турбонаддува Spex является стандартной, с опцией перепускной заслонки выхлопных газов или байпаса воздуха в зависимости от области применения. Spex, который использует импульсы давления, не нарушая продувку цилиндра, описан в разделе «Wärtsilä 46». Интерфейс между двигателем и турбонагнетателем усовершенствован, что исключает необходимость использования всех приспособлений и трубопроводов, которые раньше использовались.

Система охлаждения : разделена на отдельные контуры HT и LT (рис. 24.30). Температура гильзы цилиндра и головки блока цилиндров регулируется по контуру HT; температура системы поддерживается на высоком уровне (около 95 ° C) для безопасного воспламенения / сжигания некачественного тяжелого топлива, в том числе при работе при низких нагрузках. Дополнительное преимущество — максимальная рекуперация тепла. Чтобы еще больше увеличить рекуперируемое тепло от этого контура, он подключен к высокотемпературной части двухступенчатого охладителя наддувочного воздуха.Водяной насос HT встроен в модуль крышки насоса на свободном конце двигателя; Таким образом, полный контур HT практически не имеет труб.

Рис. 24.30. Система водяного охлаждения двигателя Wärtsilä 64.

Контур LT обслуживает часть LT охладителя наддувочного воздуха и встроенный охладитель смазочного масла. Он полностью интегрирован с такими частями двигателя, как водяной насос LT с модулем крышки насоса, термостатический клапан LT с модулем смазочного масла и передаточные каналы в блоке двигателя.Кроме того, контур LT обеспечивает отдельное охлаждение седел выпускных клапанов и более низкую температуру седла / клапана, что способствует увеличению срока службы этих компонентов. Насосы с прямым приводом обеспечивают безопасную работу даже при кратковременном отключении электроэнергии.

Система смазочного масла : все двигатели W64 оснащены полной встроенной системой смазочного масла, включающей:

•

Модуль крышки насоса: главный винтовой насос с приводом от двигателя со встроенным предохранительным клапаном; модуль предварительной смазки; винтовой насос предварительной смазки с электрическим приводом; клапан регулирования давления; и центробежный фильтр для индикации качества смазочного масла.

•

Модуль смазочного масла: охладитель смазочного масла; масляные термостатические клапаны; полнопоточный автоматический фильтр; и специальные фильтры для приработки перед каждым коренным подшипником, распределительным валом и турбокомпрессором.

В двигателях с рядным цилиндром модуль смазочного масла всегда расположен на задней стороне двигателя, в то время как в двигателях V-образного типа он может быть установлен на двигателе на маховике или на свободном конце, в зависимости от положения турбонагнетателя. Фильтрация смазочного масла основана на использовании фильтра с автоматической обратной промывкой, который требует минимального обслуживания и не требует одноразовых фильтрующих картриджей.

Система автоматизации : интегрированная в двигатель система, WECS, является стандартной и имеет следующие основные элементы:

•

Шкаф главного блока управления (MCU), который включает сам MCU, модуль реле с резервным функции, локальный дисплей (LDU), кнопки управления и резервные инструменты. MCU обрабатывает всю связь с внешней системой.

•

Распределенный блок управления (DCU), обрабатывающий передачу сигнала по шине CAN на MCU.

•

Блоки мультиплексирования датчиков (SMU), передающие информацию датчика в MCU.

Программное обеспечение, загружаемое в систему, легко настраивается в соответствии с приборами и функциями безопасности и управления, необходимыми для каждой установки. Шкаф MCU хорошо защищен и встроен в двигатель; большая часть оставшегося оборудования размещена в специальном электрическом отсеке рядом с двигателем.

Вокруг — куда попадает масло в вашем двигателе

Большинство людей знают, что масло нужно заливать в верхнюю часть двигателя, а масло стекает в нижнюю часть.Поскольку я проработал в ремонте автомобилей 35 лет, для меня не секрет, что происходит между заливкой и заменой масла. Но меня удивляет количество людей, у которых нет истинного представления о пути, по которому масло движется внутри двигателя.

Один из самых частых вопросов, который я получаю:

«Как часто мне следует менять масло в машине и что использовать?»

Чтобы ответить на этот вопрос, я бы использовал метод Сократа и задам себе несколько вопросов: на какой машине вы водите? С какими условиями вождения вы сталкиваетесь чаще всего? Где вы живете? Сколько лет твоей машине?

Ответ на эти вопросы определит лучшее масло для вашего автомобиля, а также то, насколько хорошо оно защищает и смазывает ваш двигатель, пока он вращается внутри.

Куда перемещается масло, в каком порядке и что именно оно делает внутри вашего двигателя?

Во-первых, масло, которое вы заливаете в верхнюю часть двигателя, проходит по многим путям, в конечном итоге попадая в нижний масляный поддон, часто называемый поддоном, где расположена сливная пробка. Масло проходит несколько разных путей, возвращаясь на дно, но только один путь под давлением выполняет свою работу.

На рис. 1 показана трубка с металлической сеткой рыхлого переплетения на дне кастрюли.Экран прикреплен к всасывающей трубке, которая ведет непосредственно к масляному насосу. Трубка и экран погружены в масло на глубину около четырех дюймов. Экран предотвращает попадание больших кусков мусора, обычно размером более 1/32 дюйма, в масляный насос.

Многие люди не понимают, что большинство масляных насосов — это просто набор специальных шестерен, которые забирают масло под низким давлением и сжимают масло до высокого давления, где оно затем проходит через камеру с подпружиненным клапаном.Клапан позволяет маслу выходить только под определенным давлением, обычно от 1 до 60 фунтов / дюйм. ² Любое давление выше этого будет сброшено обратно в масляный поддон, поскольку высокое давление масла может повредить подшипники.

От насоса он выходит за пределы масляного фильтра и там через фильтрующий материал направляется к центру, где он выходит в масляные каналы внутри двигателя. Масляный фильтр также имеет перепускной клапан, чтобы давление не упало слишком низко, если фильтр забивается.Первая и самая важная задача моторного масла — смазывать вращающиеся компоненты двигателя, и оно должно находиться под хорошим давлением, чтобы выполнять свою работу.

Масло нагнетается в пространство между подшипниками, контактируя с шейками коленчатого вала и шейками. Подшипники представляют собой простые металлические втулки, охватывающие вращающиеся компоненты двигателя. Блок имеет коренные подшипники на коленчатом валу, а подшипники шатунов — на ходах кривошипа.

Это тонкое пространство, обычно одна тысячная дюйма на новых двигателях, удерживает тонкую пленку масла между подшипниками и движущимися поверхностями коленчатого вала.Под давлением и при правильной рабочей температуре масло защищает и продлевает срок службы обработанных деталей. Металл никогда не должен касаться других металлических поверхностей во время движения.

Важно отметить, что часть масла вытесняется с боков подшипников и стекает обратно в поддон. Если зазор слишком велик, скажем, 0,004 дюйма или больше, давление в верхней части двигателя начинает падать. Мерцающая лампочка масла или легкий звук постукивания в области коромысла на верхней части двигателя — хороший признак того, что недостаточное количество масла под давлением достигает верхней части двигателя.

Оглядываясь на минутку, я хотел бы, чтобы автомобильный двигатель с роликовыми или игольчатыми подшипниками заменил гораздо более дешевые и достаточно долговечные подшипники скольжения. Я знаю, что создание такого двигателя будет стоить целое состояние, но он прослужит вечно. Многие более крупные двигатели имеют игольчатые / роликовые подшипники. Обычно они вращаются на более низких оборотах (скорости), чем бензиновые автомобильные двигатели. Обороты не являются ограничивающим фактором.

Я летал на авиамоделях в течение 40 лет, и многие из моих двигателей с максимальной частотой вращения (25 000+ об / мин по сравнению с 2500 об / мин в автомобильном двигателе) оснащены роликоподшипниками для снижения трения и увеличения числа оборотов.Автомобильный двигатель с роликовыми / игольчатыми подшипниками будет иметь более высокую мощность и более длительный срок службы, но при каких производственных затратах?

Большая часть масла смазывает область коленчатого вала, а оставшаяся часть смазывает распределительный вал и коромысла. Если в вашем автомобиле есть толкатели, а не верхний распределительный вал, то масло под давлением подается в толкатели клапана. Эти подъемники также перекачивают масло через полые толкающие штанги для смазки области коромысла. Если в вашем автомобиле есть верхний кулачок, масло переносится к кулачку и проливается на точки контакта между кулачком и штоками клапанов.

После смазки распределительного вала и связанных с ним компонентов масло под действием силы тяжести стекает вниз по каналам в головке и моторном блоке в масляный поддон, готовый начать новое путешествие.

Во многих конструкциях шатунов имеется небольшое отверстие, через которое масло распыляется на цилиндр для смазки области контакта поршневого кольца этого цилиндра. Специальные кольца в нижней части комплекта поршневых колец вытирают излишки масла и возвращают его в поддон.

Что касается расхода масла, вам, вероятно, может потребоваться долить литр масла в двигатель через регулярные интервалы в 3000 миль.Большинство новых автомобилей не потребляют масло при первых нескольких заменах масла. После этого расход масла с возрастом будет постепенно увеличиваться. Что такое слишком большой расход? Если бы мне нужно было выбрать идеальную цифру, я бы сказал одну кварту каждые 5000 миль. Лучшая машина, которой я когда-либо владел, дала мне понять, что пришло время для перемен, регулярно проезжая 4 000 миль за литр. Я сэкономил, добавив кварту, и полностью заменил поддон и фильтр.

Почему я предпочитаю небольшой расход масла? На мой взгляд, как механика на протяжении всей жизни, те двигатели, которые потребляли немного масла, позволяя ему проходить по кольцам, сводили к минимуму износ верхнего цилиндра и колец.Много лет назад мы добавляли масло в наш бензин с той же целью.

Внешние утечки масла могут быть беспорядочными, потенциально опасными и просто некрасивыми. Почему дилеры подержанных автомобилей прилагают большие усилия для очистки двигателя перед выставлением его на продажу? Наше общее впечатление о двигателе складывается из его чистоты и плавности хода. Большинство людей открывают вытяжку перед тем, как запустить ее. Если продавец запустит его до того, как откроет капот, он будет полагаться на первое впечатление о хорошо работающем двигателе, а не на то, что, вероятно, будет грязным двигателем под капотом.

Если дилеру не удалось очистить двигатель, скорее всего, у него сильная утечка масла, которую он не хочет устранять. Если он открывает капот, и он хорошо работает, посмотрите, где припаркован автомобиль, во время тест-драйва. Нефть на лоте даст вам инструмент торга. Многие виды утечек можно устранить менее чем за 100 долларов.

Расход масла

Один из наших читателей написал три разных вопроса о своей машине и о недавно изменившемся расходе масла. На протяжении 30 000 миль его автомобиль не использовал масло между заменами, и внезапно он потреблял масло из расчета одна кварта на 1000 миль.Несмотря на то, что уровень потребления чрезмерен, и я думаю, что есть утечка или сжигание масла, он задал следующие правильные вопросы:

1. Какое нормальное потребление? И почему его машина не сжигала масло на протяжении 30 000 миль?

2. Почему расход масла происходит во время движения по шоссе, а не во время движения с частыми остановками?

3. Что привело к изменению схемы использования масла после столь долгой поездки на автомобиле (30 000 миль)?

С возрастом автомобили потребляют все больше и больше масла.Нормальное потребление — это субъективный вызов; Я сделал свой из расчета одна кварта на 5000 миль. Я также заявил, что многие автомобили какое-то время вообще не будут сжигать масло — опять же, переменная.

Тот факт, что его расход вызван дорожными условиями, заставляет меня подозревать внутреннюю утечку масла вокруг уплотнений стержней клапанов или какой-то сбой в системе PCV.

Тот факт, что схема резко изменилась, укрепит мою уверенность в том, что причиной является неисправность (либо необнаруженная утечка, либо ненормальное потребление).

У меня одна машина, проехавшая более 175 000 миль, и она потребляет масло так, как мне нравится: одна кварта каждые 4 000 миль. Моя новая машина с пробегом всего 70 000 миль также потребляет одну кварту на 4 000 миль, и она всегда так делала.

Утечки масла трудно обнаружить в автомобиле. Двигатели плотно закрыты, и их трудно увидеть под любым углом. Добавить список аксессуаров, прикрученных к блоку, и видимость приближается к невозможности. Однако в следующем выпуске «Machinery Lubrication» я собираюсь представить некоторые из последних методов поиска утечек.В следующем выпуске пойдет речь о фосфоресценции, полимерном акриле, ультрафиолете, дыме и, возможно, даже о зеркалах.

Смазка под давлением, смазка с сухим картером

Мы используем файлы cookie на нашем веб-сайте.Некоторые из них очень важны, а другие помогают нам улучшить этот веб-сайт и улучшить ваш опыт.

Принять все

Сохранить

Индивидуальные настройки конфиденциальности

Подробная информация о файлах cookie Политика конфиденциальности Отпечаток

Настройки конфиденциальности

Здесь вы найдете обзор всех используемых файлов cookie.Вы можете дать свое согласие на использование целых категорий или отобразить дополнительную информацию и выбрать определенные файлы cookie.

Система смазки разбрызгиванием, система смазки под давлением [PDF]

Типы систем смазки : Смазка — это допуск масла, имеющего относительное движение между двумя поверхностями, а также уменьшение износа между деталями, имеющими относительное движение.

Назначение смазки может быть одним или несколькими из следующих.

• Охладите поверхности, отводя тепло из-за трения.
• Закройте пространство, прилегающее к таким поверхностям, как поршневые кольца и гильза цилиндра.
• Поглощает удары между подшипниками и другими частями и, следовательно, снижает уровень шума.
• Очистка поверхностей путем удаления частиц углерода и металла, образовавшихся в результате износа.

Прежде чем обсуждать типы систем смазки, нам необходимо обсудить свойства смазочного материала.

Свойства смазочного материала:

• Температура возгорания : Это самая низкая температура, при которой масло горит постоянно.
• Точка помутнения : Когда масло подвергается воздействию низкой температуры, изменение состояния происходит от жидкого к пластичному или твердому состоянию, так что оно появляется в виде облака, называемого точкой помутнения.
• Температура застывания : Это самая низкая температура, при которой смазочное масло будет течь. Это показатель его способности двигаться при низкой температуре.
• Маслянистость : Свойство, которое позволяет маслу растекаться по поверхности, называется маслянистостью.
• Коррозия : не должна вызывать коррозию рабочих частей
• Физическая и химическая стабильность : Физически и химически стабильна между рабочими температурами
• Адгезионная способность : Частицы масла прилипают к металлической поверхности, что называется адгезией.
• Удельный вес : это мера плотности масла.

Типы систем смазки:

Существует два типа систем смазки, которые представлены ниже :

1. Система смазки разбрызгиванием
2. Система смазки под давлением

Подробное объяснение приводится ниже…

Система смазки разбрызгиванием:

Смазка разбрызгиванием обычно использовалась в ранних двигателях мотоциклов.

Этот метод используется в газонокосилках и моторах или подвесных лодочных двигателях, в желобе которых должно быть достаточно масла для полной смазки машины.

Компоненты системы смазки разбрызгиванием:

Компоненты системы смазки разбрызгиванием следующие:

1. Картер
2. Масляный фильтр
3. Масляный насос
4. Масляные желоба
5. Коленчатый вал
6. Совок
7. Поршень
8. Распределительный вал
9. Датчик давления масла

Картер:

Он используется для хранения масла, которое проходит через масляные каналы для надлежащей смазки.

Масляный фильтр:

Он используется для фильтрации примесей, присутствующих в масле, так что не должно быть никаких засоров в какой-либо части.

Масляный насос:

Это основная часть системы смазки, потому что она используется для транспортировки жидкости из картера ко всем частям двигателя.

Масляные желоба:

Они расположены непосредственно под ковшом поршня, так что, когда поршень совершает возвратно-поступательное движение, ковш поршня поднимает масло из масляных желобов, так что масло достигает всех частей поршня для смазки.

Коленчатый вал:

Возвратно-поступательное движение поршня преобразуется во вращательное движение коленчатого вала в цилиндре двигателя. Мощность, полученная от кривошипа, будет передаваться на все части автомобиля.

Совок:

Он соединен на конце поршня, и совок поршня поднимает масло из масляных желобов так, чтобы масло достигло всех частей поршня для надлежащей смазки.

Поршень:

Он играет важную роль в двигателях внутреннего сгорания.Он присутствует в цилиндре двигателя и преобразует возвратно-поступательное движение во вращательное движение коленчатого вала.

Распредвал:

Этот распределительный вал состоит из кулачков, которые используются для управления клапанами в двигателях внутреннего сгорания.

Датчик давления масла:

Используется для измерения давления масла в цилиндре двигателя.

Работа системы смазки разбрызгиванием:

Сначала масло заливается в картер.Масляный фильтр удалит любые примеси, присутствующие в масле, а масляный насос подаст их ко всем частям, включая масляные желоба.

В системе смазки разбрызгиванием масло разбрызгивается из масляного поддона или масляных поддонов в нижней части картера с каждым оборотом коленчатого вала, вызывая разбрызгивание масла.

Масло выбрасывается вверх в виде капель или мелкодисперсного тумана и обеспечивает адекватную смазку поршневых пальцев, поршневых колец, клапанных механизмов, стенок цилиндров и т. Д.Масло течет через отверстия, просверленные внутри коленчатого вала и коренного подшипника, для их смазки.

Эта система слишком ненадежна для автомобильных приложений.

Убедитесь, что картер должен быть полностью заполнен маслом , чтобы поддерживать уровень масла в желобах.

Полный масляный поддон приводит к расходу масла и избыточной смазке, тогда как немного низкий уровень масла приводит к недостаточной смазке и отказу двигателя.

Преимущества системы смазки разбрызгиванием:

Вот некоторые преимущества системы смазки разбрызгиванием:

В некоторых автомобилях также используется система смазки разбрызгиванием, где машина может прилагать меньше усилий по сравнению с двигателями внутреннего сгорания.

Недостатки системы смазки разбрызгиванием:

Также есть некоторые недостатки системы смазки разбрызгиванием, а именно:

• Из-за наличия ложки на конце поршня он не обеспечивает надлежащую смазку по всему цилиндру двигателя.Это просто пролит смазку на детали поршня.
• Из-за этого происходит износ компонентов.
• Чтобы избежать неполной смазки, появилась система смазки под давлением.

Примечание:

Из-за ограничений системы смазки разбрызгиванием появилась система смазки под давлением.

Система смазки под давлением:

Система смазки под давлением повсеместно используется в двигателях современных автомобилей.

Система смазки под давлением стала очевидной, потому что система смазки разбрызгиванием не подходит для автомобильных двигателей из-за отсутствия принудительной смазки .

Компоненты системы смазки под давлением:

1. Картер (для хранения масла)
2. Масляный фильтр
3. Масляный насос
4. Масляные желоба
5. Коленчатый вал
6. Масляные патрубки
7. Поршень
8. Распределительный вал
9. Все указанные выше компоненты давления масла

Масляные галереи:

Они имеют форму трубок, которые обеспечивают лучшую смазку по сравнению с системой смазки разбрызгиванием, потому что здесь нет утечки, и масло будет проходить ко всем частям двигателя для лучшей смазки.

Работа системы смазки под давлением:

В этой системе масло забирается из мокрого картера через фильтр насосом и под давлением от 200 до 400 кПа подается в главный масляный канал.

Давление масла поддерживается с помощью клапана сброса давления, который находится в фильтрующем блоке / корпусе насоса. Регулятор давления масла гарантирует, что уровень давления масла поддерживается должным образом.

Для рядных двигателей используется одна основная галерея, тогда как для V-образных двигателей используются одна / две основные галереи.

Масляный фильтр удаляет все частицы пыли, присутствующие в масле, и подает чистое масло во все маслопроводы.Масло под давлением проходит через маслопроводы и галереи, чтобы смазывать движущиеся части двигателя.

Масло из главной галереи проходит через отверстия, просверленные внутри коленчатого вала и коренного подшипника для их смазки. Масляный росток, соединенный с каналом, заставляет масло подниматься вверх, смазывая поршень и все его части изнутри.

Масло проходит через масляные кольца, смазывая и образуя тонкую пленку вокруг стенок цилиндра. После того, как все детали будут смазаны в первой галерее, масло будет перекачиваться во вторую галерею, которая может смазать все детали, связанные с распределительным валом.

Проходы, соединенные с галереей, помогают смазывать распределительный вал, клапаны и пружины клапанов. После смазки деталей двигателя масло начинает стекать вниз по отдельному каналу в поддон. Манометр рассчитывает давление масла в системе и отображает его на шкале.

Преимущества системы смазки под давлением:

Благодаря наличию масляных каналов масло будет проходить через них, чтобы достичь всех компонентов цилиндра двигателя, и, таким образом, не будет происходить износ сопрягаемых деталей.

Недостатки системы смазки под давлением:

В этой системе также, если масло не заливалось должным образом в двигатель при каждом обслуживании, то, несмотря на систему давления, детали будут изнашиваться.

Это подробное объяснение типов систем смазки: система смазки разбрызгиванием, система смазки под давлением.

Если есть сомнения, не стесняйтесь спрашивать в комментариях.

Ресурсы:

Классификация двигателей внутреннего сгорания
Классификация шасси PDF-FWD, RWD, AWD

Источники [Внешние ссылки]:

Кредиты СМИ:

• Изображение элемента: Изменено автором

Типы систем смазки

Мы предлагаем широчайший выбор современных систем смазки, а также лучшие продукты и услуги.Наша продукция включает лубрикаторы, форсунки, коллекторы, фитинги сопротивления и аксессуары для различных систем. Независимо от того, нужны ли вам конкретные области применения или смазка широкого оборудования, наши системы можно использовать в различных промышленных условиях. Наши системы смазки помогут продлить срок службы вашего оборудования и обеспечить его эффективную работу. Системы смазки, на которых мы специализируемся:

Когда дело доходит до содержания, нет никакой замены правильно спроектированной системе смазки. ваши машины работают правильно.Типы машин, требующих смазки, очень разнообразны и включают: токарные станки по металлу, плоскошлифовальные станки, обрабатывающие центры, пилы, сверла, фрезерные станки и прессы. В таких отраслях промышленности, как сельское хозяйство, автомобилестроение, производство цемента, продуктов питания и напитков, станки, горнодобывающая промышленность, внедорожная мобильная техника, автомобильная промышленность, упаковка, полиграфия, целлюлозно-бумажная промышленность, железная дорога, сталь и ветроэнергетика, необходимы системы смазки. процессы. Система смазки Single Line Resistance — это решение для многих из этих потребностей.

Однопроводные системы смазки сопротивлением

Однопроводные системы резистивной смазки наиболее просты в эксплуатации и обслуживании. Они компактны, экономичны и идеально подходят для оборудования с близко расположенными подшипниковыми узлами или группами. Слив масла точно контролируется и подается в каждую точку во время работы машины. Для снижения трения и износа эта система смазки обеспечивает чистую масляную пленку между критическими поверхностями подшипников.

Преимущества однолинейных систем смазки сопротивления Bijur

• Компактные
• Экономичные
• Простота проектирования
• Простота эксплуатации
• Подходит для узкоспециализированных узлов или групп подшипников

Однопроводные системы сопротивления представляют собой масло низкого давления системы смазки. Они предназначены для легкой и средней техники и могут смазывать до 100 точек. При выборе типа смазочной системы, необходимой для вашего оборудования, вы можете рассчитывать на то, что однолинейная система сопротивления будет компактной, экономичной и простой в эксплуатации и обслуживании.Система точно контролирует слив масла в каждую точку нагнетания во время работы машины, сохраняя чистую масляную пленку между критическими поверхностями подшипников. Смазочная система Single Line Resistance

• Сводит трение и износ до минимума
• Увеличивает срок службы оборудования
• Повышает эффективность производства.

Автоматические смазочные насосы настоятельно рекомендуются по сравнению с ручными насосами. Автоматическая система смазки — более безопасный, точный и надежный метод смазки машин, который обеспечивает экономичную альтернативу ручным системам.Автоматические смазочные насосы запрограммированы на работу с заданными интервалами между циклами смазки, что устраняет необходимость для оператора машины активировать процесс.

Форсунки прямого вытеснения

Системы смазки форсунок прямого вытеснения приводятся в действие давлением, создаваемым лубрикатором централизованной системы. Эти системы предпочтительны для машин, которым требуется очень определенное количество смазки для нескольких точек. Форсунки через равные промежутки времени попеременно включаются и отключаются.Когда система смазки достигает рабочего давления, из форсунок выходит масло и смазка.

Системы прогрессивной смазки серии
чаще всего используются в машинах и оборудовании средней мощности. Одним из преимуществ этой системы смазки является простота установки. Поскольку насосы подсоединены к коллекторам смазки, некоторые из которых являются модульными, установка, модификация и обслуживание могут выполняться без снятия трубок.

В системе смазки Series Progressive блоки делителя поступательного движения работают в заранее заданной последовательности. Это упрощает мониторинг работы системы с помощью подвижного индикаторного штифта. Последовательное движение поршней внутри разделительного блока происходит за счет циклической выгрузки из лубрикатора. Фиксированные объемные количества смазочного материала перемещаются в каждую точку, подключенную к сети системы смазки.

Двойные системы смазки

Двойные системы смазки используются во всех отраслях промышленности, где требуется непрерывная работа . Они экономичны для систем, имеющих более 20 точек опоры, и точки могут быть легко добавлены без перепроектирования всей системы. Когда происходит закупорка между линией подачи и подшипником, это не приводит к отключению системы; Остальные подшипники будут продолжать смазываться. Для каждой точки подшипника есть положительные индикаторы смазки. Смазочные системы Dualine обладают способностью вытеснять широкий спектр смазочных материалов от легкого масла до смазки 2-го класса. Объем подачи смазки на каждом подшипнике полностью регулируется даже после запуска.

Специальные системы смазки

HyperFormance — Система воздушно-масляной смазки HyperFormance обеспечивает высокий уровень эффективности для смазывания и охлаждения поверхностей, требующих точной подачи масла, таких как высокоскоростные шпиндели. Эта система смазки устраняет остаточный дрейф «масляного тумана» или тумана во время работы, а усовершенствованная конструкция обеспечивает точное количество смазочного материала.

FluidFlex — Система подачи под давлением жидкостей, смазок или охлаждающих жидкостей.Самая универсальная система смазки в отрасли, она разработана для максимальной эффективности, точности и контроля любой жидкости в любой производственной или перерабатывающей отрасли.

Одноточечные системы смазки

Одноточечные системы смазки, хотя и очень просты по конструкции, очень эффективны при подаче консистентной смазки или масла в точки смазки. Пользователи могут оценить время, необходимое для работы агрегата в пустом состоянии, с помощью различных пружин.Прозрачные резервуары позволяют легко визуально оценить уровень смазки в любое время. Избыточная смазка устраняется, поскольку действие Вентури выпускает смазку только тогда, когда подшипник находится в движении. Можно использовать консистентную смазку, используемую в других областях производственного цеха, поскольку в этой системе смазки можно использовать любую смазку.

Автомобильное масло и смазочная система: обзор

В современном двигателе система смазки более важна, чем любая другая, из-за очень низких допусков и более высоких температур, при которых двигатели должны работать.

Системные компоненты

• Масляный поддон — вмещает масло, необходимое для системы, обеспечивает средства слива масла через маслосъемную пробку и вмещает масляный насос и всасывающую трубку.
• Масляный насос — обеспечивает непрерывную подачу масла под достаточным давлением и в количестве, достаточном для обеспечения адекватной смазки всего двигателя. Насос приводится в действие коленчатым валом, распределительным валом, распределителем или зубчатым ремнем.
  Регулятор давления — обычно внутренняя часть масляного насоса в сборе, сбрасывает избыточное давление масла с помощью пружины и обратного клапана.
• Масляный фильтр — масляный фильтр удаляет пыль, грязь, шлам и воду до того, как она попадет в детали двигателя.
• Масляные галереи — каналы, по которым масло течет к различным частям двигателя.
• Индикатор давления масла — манометр или световой индикатор, указывающий на проблемы с давлением масла. Индикатор электрически подключен к реле давления масла или «отправляющему блоку».
• Масляный радиатор — охлаждает моторное масло для уменьшения окисления. Не все автомобили оснащены этим элементом.
• Индикатор уровня масла — также известный как масляный щуп, показывает уровень масла в масляном поддоне и иногда содержит информацию, например тип масла, рекомендованный производителем.В некоторых автомобилях в масляном поддоне есть электронный датчик, указывающий на низкий уровень масла.

Нефтяной путь

Масло начинается в масляном поддоне, где оно всасывается через приемный экран и трубку и нагнетается через масляный насос. Клапан сброса давления стравливает избыточное давление масла и направляет его обратно в масляный поддон. Насос направляет масло в масляный фильтр, где оно очищается. Если масляный фильтр слишком загрязнен, давление в фильтре будет повышаться до тех пор, пока не откроется перепускной клапан, встроенный в фильтр, и масло сможет поступать в двигатель без очистки.Из фильтра масло попадает через масляные каналы в блоке цилиндров к коренным подшипникам коленчатого вала. Затем он проходит через полый коленчатый вал для смазки шатунных подшипников. Другие масляные каналы в блоке подают масло в верхнюю часть двигателя, где смазываются подшипники распределительного вала, кулачки и толкатели клапана. На некоторых двигателях толкающие штоки в верхней части подъемников подают масло к коромыслам и штокам клапанов.

Масло под действием силы тяжести возвращается в масляный поддон. Сливные каналы в головке позволяют маслу течь через них.Часть масла, возвращающегося в поддон, ударяется о вращающийся коленчатый вал и разбрызгивается вокруг, смазывая поршень, поршневые кольца и стенки цилиндра.

Масляный насос и регулятор давления

Масляный насос должен обеспечивать непрерывную подачу масла под достаточным давлением и в количестве, достаточном для обеспечения адекватной смазки всего двигателя. Он забирает масло из резерва в масляном поддоне через впускную сетку и всасывающую трубку. Масло вытесняется из выпускного отверстия насоса к клапану регулятора давления, встроенному в насос.Зазоры в подшипниках и дозированные отверстия для масла в двигателе ограничивают поток масла из насоса, что приводит к повышению давления. Чтобы ограничить это давление, масло возвращается в масляный поддон через клапан регулятора давления.

Два типа насосов

а) ротор типа

б) зубчатая типа

Один из роторов или шестерен приводится в движение валом от коленчатого вала, распределительного вала, распределительного вала или зубчатого ремня. Поскольку масло не может течь от входа к выходу без давления со стороны роторов или шестерен, насосы классифицируются как насосы прямого вытеснения.

Когда масляный насос начинает изнашиваться, масло может течь обратно на впускную сторону, вызывая падение давления масла, что приводит к недостаточной смазке и выходу деталей из строя.

Масляные фильтры

Масляный фильтр предназначен для удаления из масла грязи, шлама и пыли. Масляные фильтры следует менять каждый раз при замене моторного масла. Масляные фильтры предназначены для улавливания взвешенных в масле посторонних частиц, чтобы предотвратить их попадание на подшипники двигателя и другие детали.В современных двигателях используется полнопоточная система фильтрации. Это означает, что все масло проходит через фильтр, прежде чем попадет к деталям двигателя.

Фильтр выполняет фильтрующую задачу с использованием фильтрующего элемента из сложенной (гофрированной) бумаги. Складки обеспечивают большую площадь фильтрации в небольшом контейнере. Если фильтр забивается, открывается специальный клапан, называемый перепускным, и позволяет маслу проходить к деталям двигателя, не проходя через фильтр. Другой клапан предотвращает вытекание масла из фильтра при остановленном двигателе.

Фильтры бывают разных размеров и имеют рейтинг в микронах. Рейтинг в микронах означает, насколько малы частицы грязи, которые пропускает фильтр.

Идентификация масляного фильтра

Масляные фильтры идентифицируются по номеру, напечатанному на внешней металлической оболочке и / или на коробке, в которую входит сменный фильтр. По номеру можно найти перекрестные ссылки в книгах или базе данных, чтобы узнать, для какого применения он предназначен. У каждого производителя масляных фильтров своя система нумерации.

Как найти подходящий масляный фильтр для вашего автомобиля или области применения.

• Посмотрите руководство по эксплуатации и / или обслуживанию автомобиля.
• Посмотрите на старый фильтр и найдите номер.
• Найдите год выпуска, марку, модель и объем двигателя автомобиля и найдите его в справочнике или базе данных или обратитесь к дилеру.
• Используйте идентификационный номер транспортного средства (VIN) при регистрации или транспортном средстве и найдите его в справочнике или базе данных или обратитесь к дилеру.

Указатели давления масла

Индикаторы давления масла информируют водителя о давлении или его отсутствии в системе смазки. Есть два типа:

• сигнальная лампа масла
• манометров.

В манометрах используются чувствительные к давлению манометры прямого действия или переключатели передающего устройства с переменным сопротивлением.

Нефть Маршрут

• Запускается в масляный поддон
• Вытягивается через приемный экран и трубку к насосу
• Клапан сброса давления стравливает избыток
• Насос направляет масло в фильтр (байпас)
• Через масляные каналы к коренным подшипникам
• От коленчатого вала к шатунным подшипникам
• Через масляные каналы к верхней части двигателя (подшипники распределительного вала, кулачки, толкатели клапанов)
• Возврат в масляный поддон под действием силы тяжести

Ключевые термины и определения

• Обход: когда масло отклоняется от обычного маршрута.

• Полный поток: все моторное масло, используемое в двигателе, должно проходить через масляный фильтр.

• Впуск: там, где масло попадает в насос.

• Смазка: Уменьшите трение между двумя (2) деталями, используя масло, консистентную смазку и т. Д.

• Рейтинг в микронах: Система классификации масляных фильтров.

• Масляный радиатор: Охлаждает моторное масло для уменьшения окисления.
• Масляный фильтр: удаляет загрязнения из масла.

• Масляные галереи: каналы в двигателе, используемые для подачи масла к различным частям.
• Индикатор уровня масла: также называется щупом.

• Масляный поддон: Съемная нижняя часть двигателя из листового металла. Закрывает картер и служит резервуаром для масла.
• Индикатор давления масла: указатель или световой индикатор, показывающий давление масла.

• Масляный насос: механическое устройство, которое нагнетает масло под давлением к движущимся частям двигателя.

• Окисление: Воздух (кислород) смешивается с моторным маслом из-за чрезмерного нагрева.

• Регулятор давления: клапан, ограничивающий давление моторного масла.

• Всасывающая трубка: трубка, идущая от масляного насоса в масло.

• Передающее устройство: изменяет давление масла (механическое) на напряжение (электрическое).

• Поддон: резервуар для хранения моторного масла. Также называется масляным поддоном.

Безопасность

Моторное масло следует менять горячим. Если при замене масла двигатель холодный, частицы грязи и воды успевают прилипнуть к частям двигателя.Когда масло сливается, грязь и вода остаются в двигателе. Если масло еще горячее, частицы остаются взвешенными и, таким образом, вымываются при сливе масла.

Помогите нам исправить его улыбку своими старыми эссе, это займет секунды!

-Мы ищем предыдущие эссе, лабораторные работы и задания, которые вы выполнили!