Схема стартера: Схема подключения стартера - Схемы стартеров - Стартеры

Содержание

Устройство и схемы включения стартера

Категория:

1Отечественные автомобили

Публикация:

Устройство и схемы включения стартера

Читать далее:

Устройство и схемы включения стартера

Стартер состоит из корпуса, якоря, крышек (со стороны привода) и (со стороны коллектора), привода стартера, включающего муфту свободного хода, шестерню и поводковую муфту. На корпусе стартера укреплено тяговое реле.

Корпус стартера изготовляют из стали. Он может быть сварным или выполненным из цельнотянутой трубы. Полюса получают горячей штамповкой из стали. Крышка отливается из чугуна или алюминиевого сплава. Крышка штампуется из листовой стали или отливается из цинкового или алюминиевого сплава. На задней крышке укреплены щеткодержатели коробчатого типа. На стартерах большой мощности применяют щеткодержатели, в которых устанавливают по две щетки в один ряд.

Вал якоря вращается в трех подшипниках (втулках из пористой графитовой бронзы или металлокерамики). Втулки перед сборкой стартера смазываются маслом.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Обмотка возбуждения изготовляется из медной шины с небольшим числом витков. В небольших стартерах обмотки возбуждения включаются последовательно, в стартерах средней и большой мощности — параллельно-последовательно. В этом случае сопротивление четырех катушек (на четырех полюсах) будет равно сопротивлению одной катушки. Якорь стартера набран из пластин электротехнической стали с целью снижения его нагрева вихревыми токами.

При пуске двигателя якорь тягового реле, втягиваясь магнитным полем обмотки, перемещает рычаг и связанную с ним муфту привода. При этом шестерня стартера входит в зацепление с венцом маховика двигателя. Подвижный контакт тягового реле замыкает цепь аккумуляторная батарея— стартер, и якорь стартера начинает вращаться. Если шестерня не вошла в зацепление с венцом маховика (так называемое «утыкание» шестерни стартера в зубцы венца маховика), то рычаг все равно будет перемещаться, сжимая пружину. Как только якорь начнет вращаться, шестерня повернется и под действием пружины ее зубья войдут во впадины между зубьями венца маховика.

Рис. 1. Стартер СТ130-А1: 1 — контакты тягового репе, 2 — контакт замыкания добавочного резистора катушки зажигания, 3 — обмотка тягового реле, 4 — якорь тягового реле, 5 — регулировочный винт-тяга, 6 — защитный кожух рычага, 7 — рычаг, 8 — винт регулировки хода шестерни, 9 — крышка стартера со стороны привода, 10 — упорное кольцо, И — шестерня привода, 12 — муфта свободного хода, 13 — пружина, 14 — поводковая муфта привода, 15 — корпус стартера, 16 — якорь стартера, 17 — защитная лента, 18 — коллектор, 19 — крышка стартера со стороны коллектора, 20 — обмотка возбуждения, 21 — полюс, 22 — стяжная шпилька, 23 — щеткодержатель, 24 — пружина щеткодержателя, 25 — провод щетки, 26—стяжной винт защитной ленты, 27 — щетка

В случае, если двигатель завелся, а шестерня привода не вышла из зацепления с венцом маховика, срабатывает муфта свободного хода, и вращение от маховика двигателя не передается на якорь, что предохраняет его от «разноса».

Муфта свободного хода роликового типа может перемещаться по спиральным шлицам вала стартера. На втулке, имеющей внутренние шлицы, укреплена обойма. В ней имеются четыре

клиновидные паза, в которых установлены ролики, ролики отжимаются в сторону узкой части паза толкателем с пружиной. Шестерня выполнена заодно со ступицей.

При включении стартера крутящий момент от втулки передается ропиками на ступицу шестерни. В этом случае ролики заклинены между ступицей шестерни и обоймой. Как только двигатель будет запущен, ступица шестерни станет ведомой (ведущим будет зубчатый венец маховика), ролики раскпиниваются и муфта начинает пробуксовывать.

В стартерах большой мощности муфты свободного хода не применяют, так как в этих условиях они работают ненадежно. На рис. 3 изображен механизм привода стартеров дизельных двигателей. На спиральных шлицах вала установлены гайка и шестерня. Гайка двумя внешними выступами входит в продольные пазы хвостовика шестерни. Между гайкой и хвостовиком шестерни помещена пружина. На валу якоря свободно посажен стакан, в котором имеется спиральный паз. На опорной втулке стакана размещены буферная пружина и шайба.

Рис. 2. Муфта свободного хода: а — конструкция муфты, 6 — ролик заклинен, муфта передает момент, в — ролик вращается, муфта пробуксовывает; 1—втулка привода, 2, 6—замочные кольца, 3 — опорное кольцо, 4 — пружина, 5 — поводковая муфта, 7 — буферная пружина, 8 — обойма, 9 — кожух, 10 — ролик, 11 — ступица шестерни, 12 — шестерня, 13 — толкатель, 14 — пружина толкателя

Рис. 3. Механизм привода стартеров дизельных двигателей: 1 — вал якоря, 2 — стакан, 3 — рычаг, 4 — буферная пружина, 5 — шайба, 6 — гайка, 7 — пружина, 8 — шестерня, 9 — упорное кольцо, 10 — спиральный паз

Ход шестерни на валу ограничивает упорное кольцо. При включении стартера тяговое реле, действуя на рычаг, перемещает стакан вправо. При этом опорная втулка стакана нажимает, на ведущую гайку и перемещает ее вместе с шестерней до упорного кольца. Если происходит «утыкание» зубьев шестерни и венца маховика, то ведущая гайка сжимает пружину и поворачивает шестерню, так как шлицевые пазы в шестерне шире шлицев вала.

В первый момент пуска двигателя стакан повертывается благодаря трению и по спиральному пазу отводится назад в исходное положение, освобождая место для отхода шестерни. Как только двигатель будет запущен, венец маховика начнет вращать шестерню стартера и она, перемещаясь по спиральным шлицам, отойдет в первоначальное положение.

При наличии на нем тягового реле стартер включается подключением обмоток тягового реле к аккумуляторной батарее. Это подключение на, автомобилях с дизельными двигателями осуществляют при помощи выключателя стартера, контакты которого рассчитаны на ток, потребляемый тяговым реле. На автомобилях с карбюраторными двигателями, у которых мощность стартера значительно ниже, тяговое реле включается через выключатель зажигания. Однако контакты выключателя зажигания не рассчитаны на силу тока, потребляемую тяговым реле в момент включения (30—40 А), поэтому приходится ставить реле стартера, контакты которого включают обмотки тягового реле, а обмотки реле стартера включаются через выключатель зажигания.

На рис. 4, а, 6 приведены электрические схемы включения стартера СТ130-А1 на автомобиле ЗИЛ-130, когда система электрооборудования имеет генератор постоянного и переменного тока. Если система электрооборудования имеет генератор постоянного тока, то обмотка реле стартера (PC) включается в цепь через якорь генератора. В этом случае обмотка реле стартера находится под разностью напряжений батареи и э. д. с. генератора. Такое включение обмотки реле стартера обеспечивает автоматическое отключение стартера, как только двигатель завелся, и невозможность его включения при работающем двигателе.

В системах электрооборудования с генератором переменного тока такую схему включения реле стартера осуществить нельзя, поэтому блокировка в этой схеме отсутствует. Блокировка стартера в этом случае может быть осуществлена при помощи .специального реле блокировки (автомобиль «Запорожец»)ю

Рис. 4. Электрические схемы включения стартера СТ130-А1: а—в схеме электрооборудования с генератором постоянного тока Г130, б— в схеме электрооборудования с генератором переменного тока Г250-И1

При повороте вправо ключа в выключателе ВЗ появляется ток в обмотке реле стартера и замыкаются его контакты PC, включая ток в обмотки тягового реле ТР. Сердечник тягового реле перемещается и замыкает его главные контакты, включая стартер. Одновременно замыкаются дополнительные контакты тягового реле, шунтирующие добавочное сопротивление Яд катушки зажигания.

Главные контакты тягового реле, замыкаясь, шунтируют втягивающую обмотку ВО реле, чем значительно снижается ток, потребляемый тяговым реле, так как якорь реле удерживается только удерживающей обмоткой УО. Если в схеме с генератором переменного тока отсутствует блокировка стартера, необходимо сразу после запуска двигателя отпустить ключ выключателя зажигания, чтобы быстрее вывести шестерню стартера из зацепления с венцом маховика.

Рекламные предложения:

Читать далее: Приборы освещения и сигнализации

Категория: — 1Отечественные автомобили

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Схема подключения стартера ЗИЛ 130 opex.ru

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 14.12.2020 21:14:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 14.12.2020 21:14:00 [ID] => 510001462 [~ID] => 510001462 [NAME] => Схема подключения стартера ЗИЛ 130 [~NAME] => Схема подключения стартера ЗИЛ 130 [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] =>

Автомобиль марки ЗИЛ 130 — надежный и проверенный временем автомобиль, который благодаря своей универсальности часто и удобно используется во множестве сфер производства и обслуживания предприятий разной направленности.

Обязательным элементом, который обеспечивает комфортное и безопасное использование такого транспортного средства является стартер. Механизм обеспечивает начало работы двигателя машины. От состояния, работоспособности и корректности функционирования элемента напрямую зависит оперативность старта мотора.

Устройство и принцип работы реле стартера ЗИЛ 130

Стартер транспортного средства относится к деталям редукторного типа. Представляет собой отдельный и небольшой по размерам электрический двигатель, который создает условия для создания крутящего момента коленчатого вала машины.

Конструкция прибора предусматривает наличие следующего списка деталей:

Металлический корпус, который выполнен из прочных и долговечных сплавов. Форма и особенности обеспечивают эргономичное расположение под капотом автомобиля. Набор контакт-реле состоит из подвижного и стационарного элементов.

Катушка и шестерни.
Защитный кожух.
Винт, который регулирует направление и интенсивность хода шестерней.
Рычаг и специальное упорное кольцо.
Коллектор, защитная лента и крышка стартера.
Вал.
Муфты привода и свободного хода компонентов.

Взаимодействие такого набора компонентов позволяет автомобилистам не переживать и не сталкиваться с проблемами запуска двигателя при любых погодных условиях.

Как работает стартер ЗИЛ 130

Особенность работы такого механизма как стартер — это краткосрочная эксплуатация для быстрого старта работы мотора. После чего устройство не участвует в дальнейшей эксплуатации машины.

Процесс работы механизма делится на несколько последовательных и важных этапов для корректного и своевременного выполнения его прямых функций. Основными мероприятиями станут соединение маховика с шестернями привода, запуск работы стартера и отсоединение маховика от шестерни.

Технически функционирование стартера ЗИЛА такого типа выглядит следующим образом:

Водитель транспортного средства располагает ключ в замок зажигания и проворачивает в положении старта. Электрическая энергия из аккумуляторной батареи машины передается в узел зажигания и после в тяговое реле стартера.
Шестерня соединяется с венцами маховика, что обеспечивает надежный контакт. Одновременно с этим процессом происходит замыкание электрической цепи, и на электродвигатель стартера подается напряжение – его показатели устанавливаются в пределах 12В.
Соединенная с маховиком шестерня начинает вращение. Такие процессы позволяют увеличить скорость вращения коленчатого вала до трехсот оборотов в минуту.
Двигатель машины начинает захватывать нужные обороты и заводится.
В момент успешного старта мотора специальная обгонная муфта срабатывает, чем разъединяет созданную ранее связь между шестерней и системой электрического двигателя.

После проведения такой процедуры вся система находится в выключенном состоянии до момента следующего запуска автомобильного мотора. В этот момент электричество на компоненты не подается.

Технические параметры детали

Устройства такого типа характеризуются следующими техническими параметрами:

Габариты определяются такими размерами: 32 на 18 и на 15. Такие показатели гарантируют расположение устройства без помех или неудобств доступа к нему или соседним деталям.
Стартер общим весом 9 килограмм 200 грамм можно без проблем и больших усилий перемещать, снимать и монтировать обратно к узлам машины.
Напряжение, которое потребуется для работы механизма составляет 12 В.
Для корректной и безотказной эксплуатации стартера такой модели важно обеспечить машину аккумулятором с минимальными параметрами емкости — 90 Ач.
Удерживающая обмотка обеспечивает показатели 11 ампер.
В комплекте предусматривается наличие 3-х миллиметровой шестерни.
Приводная шестерня стартера имеет 9 одинаковых зубьев для надежной и прочной сцепки с другими сопутствующими деталями.

Преимуществами и отличительными чертами стартера ЗИЛа 130 станут такие основные моменты: надежный и долговечный металлический корпус обеспечивает долговечность устройства и его компактные габариты. Проверенный редукторный механизм — это гарантия большого коэффициента производительности, что является важным условием хорошей, комфортной эксплуатации автомобиля.

Устройство сохраняет свою работоспособность и отлично выполняет функции даже в условиях падения показателей пускового тока в аккумуляторе автомобиля.

Схема подключения стартера машины ЗИЛ 130

Для того, чтобы выполнить подключение стартера ЗИЛ 130, важно понимать и подробно изучить схему и места расположения основных узлов, частей и деталей.

Для подключения стартера достаточно разобраться всего в четырех выходах компонента:

Первый предназначается для подключения реле стартера. Располагается узел на верхней части устройства с левой стороны.
Второй вывод позволяет соединить стартер с втягивающей катушкой. Определить место расположения такого элемента можно, ориентируясь на первый ввод — по отношению к нему такая деталь располагается справа.
Третий ввод представляет собой клемму для организации дополнительного сопротивления. При наличии дополнительного реле подключение этого элемента не требуется.
Последний элемент — соединительный компонент для создания надежной и постоянной связи с аккумулятором для передачи необходимого напряжения.

Для обеспечения работоспособности механизма достаточно последовательно объединить все компоненты. Такая схема подключения реле стартера ЗИЛ 130 позволяет не только удобно и без проблем расположить деталь в системе запчастей моторного отсека, но и гарантировать корректность и правильность функционирования реле и всего автомобильного двигателя.

Как продлить срок службы стартера для машины модели ЗИЛ 130

Простыми, но проверенными на практике советами того, как без больших усилий или затрат продлить срок эффективной службы системы станут такие:

Не допускать перегрева устройства — для этого достаточно ограничивать время работы стартера больше, чем на 10 секунд.
Все важные мероприятия для ремонта, восстановления или проверки исправности механизма следует доверять только профессиональным мастерам, которые точно и подробно разбираются со схемами подключения стартера ЗИЛ 130.
Во время движения машины категорически запрещается запускать работу стартера.
Без промедлений прекращать работу прибора после начала работы двигателя транспортного средства.
Не выполнять резких стартов машины с места.

Стартер для автомобиля марки ЗИЛ 130 — это надежная и долговечная деталь, которая отвечает и обеспечивает оперативный, быстрый запуск работы двигателя автомобиля в любых условиях.

Для того, чтобы более подробно и точно разобраться в особенностях и правилах подключения и эксплуатации, Вы можете самостоятельно изучить все технические параметры стартера или обратиться за профессиональной помощью наших специалистов.

[~DETAIL_TEXT] =>

Устройство и принцип работы реле стартера ЗИЛ 130

Конструкция прибора предусматривает наличие следующего списка деталей:

Металлический корпус, который выполнен из прочных и долговечных сплавов. Форма и особенности обеспечивают эргономичное расположение под капотом автомобиля. Набор контакт-реле состоит из подвижного и стационарного элементов.
Катушка и шестерни.
Защитный кожух.
Винт, который регулирует направление и интенсивность хода шестерней.
Рычаг и специальное упорное кольцо.
Коллектор, защитная лента и крышка стартера.
Вал.
Муфты привода и свободного хода компонентов.

Как работает стартер ЗИЛ 130

Технически функционирование стартера ЗИЛА такого типа выглядит следующим образом:

Водитель транспортного средства располагает ключ в замок зажигания и проворачивает в положении старта. Электрическая энергия из аккумуляторной батареи машины передается в узел зажигания и после в тяговое реле стартера.
Шестерня соединяется с венцами маховика, что обеспечивает надежный контакт. Одновременно с этим процессом происходит замыкание электрической цепи, и на электродвигатель стартера подается напряжение – его показатели устанавливаются в пределах 12В.
Соединенная с маховиком шестерня начинает вращение. Такие процессы позволяют увеличить скорость вращения коленчатого вала до трехсот оборотов в минуту.
Двигатель машины начинает захватывать нужные обороты и заводится.
В момент успешного старта мотора специальная обгонная муфта срабатывает, чем разъединяет созданную ранее связь между шестерней и системой электрического двигателя.

Технические параметры детали

Устройства такого типа характеризуются следующими техническими параметрами:

Габариты определяются такими размерами: 32 на 18 и на 15. Такие показатели гарантируют расположение устройства без помех или неудобств доступа к нему или соседним деталям.
Стартер общим весом 9 килограмм 200 грамм можно без проблем и больших усилий перемещать, снимать и монтировать обратно к узлам машины.
Напряжение, которое потребуется для работы механизма составляет 12 В.
Для корректной и безотказной эксплуатации стартера такой модели важно обеспечить машину аккумулятором с минимальными параметрами емкости — 90 Ач.
Удерживающая обмотка обеспечивает показатели 11 ампер.
В комплекте предусматривается наличие 3-х миллиметровой шестерни.
Приводная шестерня стартера имеет 9 одинаковых зубьев для надежной и прочной сцепки с другими сопутствующими деталями.

Схема подключения стартера машины ЗИЛ 130

Для подключения стартера достаточно разобраться всего в четырех выходах компонента:

Первый предназначается для подключения реле стартера. Располагается узел на верхней части устройства с левой стороны.
Второй вывод позволяет соединить стартер с втягивающей катушкой. Определить место расположения такого элемента можно, ориентируясь на первый ввод — по отношению к нему такая деталь располагается справа.
Третий ввод представляет собой клемму для организации дополнительного сопротивления. При наличии дополнительного реле подключение этого элемента не требуется.
Последний элемент — соединительный компонент для создания надежной и постоянной связи с аккумулятором для передачи необходимого напряжения.

Как продлить срок службы стартера для машины модели ЗИЛ 130

Не допускать перегрева устройства — для этого достаточно ограничивать время работы стартера больше, чем на 10 секунд.
Все важные мероприятия для ремонта, восстановления или проверки исправности механизма следует доверять только профессиональным мастерам, которые точно и подробно разбираются со схемами подключения стартера ЗИЛ 130.
Во время движения машины категорически запрещается запускать работу стартера.
Без промедлений прекращать работу прибора после начала работы двигателя транспортного средства.
Не выполнять резких стартов машины с места.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

[~PREVIEW_TEXT] =>

Конструкция прибора предусматривает наличие следующего списка деталей:

Технически функционирование стартера ЗИЛА такого типа выглядит следующим образом:

Устройства такого типа характеризуются следующими техническими параметрами:

Для подключения стартера достаточно разобраться всего в четырех выходах компонента:

Электрическая схема включения стартера тракторов «Кировец» К-701, К-700А

Рис. 1. Электрическая схема включения стартера: В1 — включатель стартера; F1, F2, F3 — предохранитель; GB1 — правая аккумуляторная батарея; GB2 — левая аккумуляторная батарея; Н — контрольная лампа «Масса включена»; К1 — переключатель аккумуляторных батарей; К2 — выключатель массы; КЗ — реле включения стартера; M1 — стартер; М2 — электродвигатель привода масло закачивающего агрегата; РА — указатель тока; S1 — кнопка включения массы; S2 — кнопка включения переключателя аккумуляторных батарей и электродвигателя маслозакачивающего агрегата; S3 — включатель блокировки стартера; V — полупроводниковый диод I — к «+» генератора

При нажатии на кнопку S1 (рис. 1) срабатывает выключатель массы К2, соединяя минусовые клеммы аккумуляторных батарей с корпусом трактора. Одновременно на щитке приборов загорается контрольная лампа Н, сигнализирующая о включении «массы».

Для пуска дизеля необходимо предварительно нажать на кнопку S2. При этом подается питание на обмотку переключателя аккумуляторных батарей К1. Аккумуляторные батареи GB1 и GB2 переключаются с параллельного на последовательное соединение, и одновременно с клеммы PC через замкнутые контакты переключателя К1 питание подается на электродвигатель М2 маслозакачивающего агрегата. При достижении давления в системе смазки дизеля не менее 0,15 МПа (1,5 кгс/см²) можно включить стартер M1. Для этого, не снимая усилия с кнопки S2, необходимо включить включатель В1, имеющий фиксированное включенное положение. Через включенные контакты В1 получает питание обмотка реле КЗ. Контакты реле замыкаются, и питание получают втягивающие и удерживающие обмотки электромагнитного реле стартера. При втягивании сердечника этого реле внутрь шестерня стартера входит в зацепление с венцом маховика коленчатого вала дизеля, а контакты стартера замыкаются, соединяя плюсовую клемму правой аккумуляторной батареи, на которой напряжение 24 В, с обмотками электродвигателя стартера. Таким образом осуществляется запуск дизеля.

В схеме включения стартера предусмотрена блокировка, не позволяющая запустить дизель при включенном режиме. Для этой цели служит выключатель S3 блокировки стартера. Диод V служит для гашения э. д. с. самоиндукции обмотки тягового реле стартера.

Электросхема включения стартера на тракторе К-700А отличается тем, что в ней отсутствует электродвигатель привода маслозакачивающего агрегата. [Тракторы «Кировец» К-701, К-700А]

Схема защиты стартера автомобиля ВАЗ » Схемы электронных устройств

Многие водители, начиная ездить на «жигулях» иногда пытаются пустить бесшумно работающий двигатель, поворачивая ключ зажигания в положение стартер. Скрежет зубьев шестерни и маховика тут-же указывает на ошибку, приводящую нередко к преждевременной замене деталей. Пред остеречься от ошибочного пуска можно с помощью блокиратора, схема которого показана на рисунке. Схема подходит для автомобилей, в которых стоит генератор с нулевым выводом.
Блокировка стартера происходит следующим образом. При его включении замком зажигания, на обмотку реле К1 через диод VD3 поступает напряжение от батареи. Контакты «30» и «87» реле К1 замыкаются и включают тяговое реле стартера. По мере повышения частоты вращения коленвала растет напряжение генератора, срабатывает реле К2. Его контакты «30» и «88» размыкаются и отключают обмотку К1 от батареи Но контакты «30» и «87» реле К1 останутся замкнутыми, потому что, пока выключатель зажигания находится в положении «стартер» на обмотку реле К1 через его контакты «30» и «87» и диод VD2 подается напряжение генератора.

После пуска двигателя и возвращении ключа зажигания в в исходное положение реле К1 обесточивается и контакты его размыкаются. Стартер отключается и включить его при работающем двигателе невозможно, потому что напряжение на обмотку реле К1 при повороте ключа зажигания в положение «стартер» не подается ни от батареи, ни от генератора.

На автомобилях, выпущенных до 1985 г. применялось реле РС702, включающее контрольную лампу разряда батареи. Здесь для блокировки стартера достаточно одного реле К1. Функции второго реле К2 может выполнять штатное реле РС702, причем с сохранением основной функции. Для этого достаточно анод диода VD3 подсоединить к выводу «30» штатного реле РС702.

Диод VD1 служит для искрогашения. Детали : К1. К2 — 111 3747 или 112.3747, диоды VD1-VD3 : Д242, Д243. VS1 — замок зажигания, F — монтажный блок.

Ремонт стартера своими руками: фото, видео

Каждый автолюбитель хотя бы раз в своей практике сталкивался с проблемой, когда не крутит стартер, или щелкает стартер, а автомобиль не заводится. Чаще всего причиной является АКБ, но иногда, сюрприз может преподнести и само устройство запуска.

При этом редко требуется замена стартера, в большинстве случаев, проблема решается снятием неисправной его детали и установкой новой. После этого, двигатель снова заводится, что называется, с пол-оборота.

Ремонт стартера автомобиля кажется основной массе владельцев чем-то запредельно сложным, поэтому они, не задумываясь, обращаются в сервис. Сделать это можно успеть всегда, но если есть время, желание и знания электротехники в объеме средней школы, стоит попробовать произвести ремонт стартера своими руками.

Симптомы

Часто неисправности пускового электродвигателя маскируются под повреждения других узлов автомобиля. Кроме того, ремонт стартеров осложняется наличием и электрической, и механической частей. Поэтому «грешить» на него нужно в последнюю очередь, когда все остальное будет уже проверено. Это особенно актуально, если учесть, что место, где находится стартер, нельзя назвать доступным. Однако есть симптомы, которые в первую очередь заставляют задуматься о работоспособности электродвигателя. Прежде всего, это:

Втягивающее реле стартера щелкает, а вращения якоря нет. При этом аккумулятор заведомо заряжен.
Электромотор медленно крутит коленвал. Двигатель не заводится. Повышенный разряд АКБ.
Вращение сопровождается посторонними звуками (скрип, скрежет, стук и т. д.).

При возникновении любой из этих неисправностей, необходим ремонт или замена стартера, но сначала его нужно снять.

Демонтаж устройства

Эта операция может стать одной из самых трудоемких. Однако без нее нельзя точно локализовать неисправность и уж тем более произвести ремонт стартера своими руками. Необходимо заранее запастись терпением и инструментом. Крайне желательно наличие в гараже смотровой ямы.

Перед тем как снять стартер обязательно отключают провода от аккумулятора. Это делается всегда, независимо от марки автомобиля и схемы его электрооборудования.
После того как напряжение будет снято, можно откручивать гайки на клеммах втягивающего реле стартера и на его корпусе. Проще всего это сделать с помощью шарнирного удлинителя для головки на 13.
Теперь следует отключить провода и отвести их в сторону.
Далее снимается кожух защиты двигателя.
Теперь открутив верхнюю и нижнюю гайку крепления к блоку можно извлечь электродвигатель.

Снятие стартера закончено, можно приступать к его ремонту.

Проверка и ремонт

Реле

Втягивающее реле стартера, имеет простую схему. Если подать на корпус минус, а на клемму обмотки плюс, то оно должно сработать. Свидетельством тому будет громкий щелчок. При этом бендикс стартера, должен переместиться вперед. Но это еще не все, омметр, подключенный к контактам втягивающего стартера, покажет, что они замкнулись.

Если одно из условий не выполнилось, можно считать что повезло. Устранение неисправности, в этом случае, сводится к выкручиванию трех винтов. Это позволит снять неисправное втягивающее реле стартера и установить новое. Несмотря на то что двигатель автомобиля теперь заводится, разборку нужно продолжить — ремонт стартеров предполагает полную проверку всех узлов.

Щетки

Для начала необходимо вооружиться отверткой и снять заднюю крышку, что даст возможность заменить щетки стартера. Сделать это специалисты рекомендуют в любом случае, не зависимо от их состояния. Иначе снятие стартера через некоторое время придется повторить. Этот аргумент, как правило, отбивает желание экономить у самого последнего скряги.

Щетки стартера находятся в задней части электродвигателя. Схема их подключения выполнена таким образом, что выход из строя одной, вызывает отказ всего устройства. Чтобы снять щетки стартера нужно открутить их клеммы и освободить от прижимающих сверху пружин. Это даст возможность вытащить угольные элементы.

Статор

На следующем этапе оценивается состояние статора. Омметром нужно проверь его на пробой. Показания прибора должны быть не менее 10 кОм. В противном случае его необходимо заменить новым.

Здесь сразу нужно отметить следующее: в последнее время все чаще встречается так называемый редукторный стартер. Он обладает рядом несомненных преимуществ. По сравнению с классическим, имеет гораздо меньшие размеры и большую пусковую скорость, благодаря чему автомобиль легче заводится.

Особенностью его конструкции являются постоянные магниты, вместо обмоток статора. Сама по себе эта схема достаточно надежна, но временами хромает качество изготовления. Иногда магниты отрываются, и произвести ремонт стартера своими руками, в этом случае невозможно. Более того, последствия настолько катастрофические, что за их устранение возьмутся не в каждом сервисе. Чаще всего проблему решает новый редукторный стартер.

Ротор

Чтобы добраться до якоря (ротора) нужно продолжить разборку. Для этого раскручиваются шпильки, которые стягивают две половины электродвигателя. Теперь можно разобрать устройство полностью, предварительно сняв стопорное кольцо и шайбу на оси.

Необходимо внимательно осмотреть ротор. Он и втягивающее стартера – наиболее частые причины того, что двигатель не заводится. В первую очередь следует обратить внимание на обмотки. Если на них есть следы гари и копоти — якорь надо менять. Ремонт стартеров, конечно, предусматривает перемотку, но не в гаражных условиях.

Особое внимание необходимо уделить коллектору. На нем допускается небольшой налет, но когда он чрезмерный, двигатель не заводится из-за медленного вращения коленвала. Очистка коллектора с помощью наждачной бумаги устранит недостаток.

Ремонт стартера своими руками продолжается осмотром механической части. Важно сделать это как можно качественней. Любая пропущенная неисправность может стать причиной серьезной поломки. Поэтому втулки стартера, если необходимо, меняются на новые.

Особое внимание уделяется муфте свободного хода. Бендикс стартера должен легко вращаться в одном направлении, а в другом — стопориться. Шестерня не должна иметь выработки и зазубрин.

Сборка

Сборка производится в обратном порядке. По ее завершении осуществляется проверка работоспособности. Для этого на корпус подается минус, а на обмотку втягивающего стартера – плюс. Если бендикс легко перемещается и происходит замыкание контактов реле, значит все нормально. Теперь можно подать плюс на сам электромотор. Он должен вращаться равномерно и без посторонних звуков. Если это так – можно ставить устройство на место. Для тех, кто понял, как снять стартер, обратный процесс не составит труда.

Таким образом, самостоятельно отремонтировать данный девайс совсем несложно. И как результат: втягивающее мягко щелкает, электромотор крутит без дополнительных усилий и машина быстрей заводится.

Смотрите видео по теме:

MAN TGA управление стартером — автомануалы — Каталог файлов

MAN TGA управление стартером

электрическая схема и описание

Сигнал о запуске сообщается замком зажигания на процессор управления автомобилем FFR.т через шину CAN двигателя передается далее на регулятор EDC.

После проверки условий допуска для запуска двигателя.напр.,остановка двигателя и выдержка времени для повторного запуска,на Pin 18 электронного блока управления двигателем подведётся ток и происходит настройка INR.

Одновременно настраивается реле безопасности К755

от клеммы 50 выключателя Q101 и отключает со стороны минуса электрическую цепь IMR.

Таким образом исключается неправильное переключение стартера электронным блоком управления двигателем (например несанкционированный запуск)

ГЕНЕРАТОР

На TGA используется 5 пиновое подключение генератора :

1. клемма W — сигнал частоты вращения генератора ( подключен к ZBR)

Для того , чтобы блок ZBR «знал» что генератор вращается. На другом выводе блока ZBR формируется сигнал , который используется другими блоками управления , которым необходимо «знать» , что генератор(и двигатель:-) вращается (например : блок управления климатом и т.д.).

Так же отслеживается частота вращения шкива генератора ( проскальзывание , обрыв ремня — индикация на панель приборов).

2. клемма L — генератор вращается — на клемме (+) , не вращается (-).Подключен к ZBR.

Еще данная клемма служит для включения реле подогрева топливного фильтра (на двигателе).

3. клемма 15 — (+) от замка зажигания.

4. клемма S — не используется (но подключена к ZBR).

Данная клемма служит для регулирования зарядного НАПРЯЖЕНИЯ в зависимости от температуры.

5. клемма DF — не используется.

клемма (B+) — подключение акк. батарей (силовой)

СТАРТЕР

Подключение стартера :

EDC MS6.1 — через 2 реле (одно на стартере , другое в салоне)

Через то реле , что установлено в салоне , подается «масса» на реле , которое установлено на стартере , в тот момент времени , когда мы поворачиваем «ключ на старт».

«Плюс» на реле , которое установлено на стартере , подается от блока EDC , в тот момент времени , когда мы поворачиваем «ключ на старт» и если иммобилайзер «разрешил» запуск двигателя.

EDC7 — через 1 реле (которое на стартере).

Подключено к блоку EDC.

Toyota Sienna Service Manual: Starter Relay Circuit High — Диагностическая таблица кодов неисправностей — Система SFI

DTC P0617 Высокий показатель цепи реле стартера

ОПИСАНИЕ МОНИТОРА

Во время проворачивания двигателя положительное напряжение аккумуляторной батареи подается на клемма STA контроллера ЭСУД.

Если ECM обнаруживает сигнал управления стартером (STA) во время движения автомобиля ведомый, он определяет, что неисправность в цепи STA.Затем ECM включает контрольную лампу MIL и устанавливает код неисправности.

Этот монитор работает, когда автомобиль движется со скоростью 12,4 миль / ч (20 км / ч) более 20 секунд.

СТРАТЕГИЯ МОНИТОРА

ТИПОВЫЕ УСЛОВИЯ РАЗРЕШЕНИЯ

ТИПОВЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТИ

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА

ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ

ПОДСКАЗКА:

Следующая блок-схема поиска и устранения неисправностей основана на предположении что двигатель проворачивается нормально.Если двигатель не проворачивается, перейдите к таблице признаков неисправности
Считайте данные стоп-кадра с помощью интеллектуального тестера. ECM записи автомобиль и состояние вождения информация в виде данных стоп-кадра в момент сохранения кода неисправности. Когда устранение неполадок, стоп-кадр данные могут быть полезны при определении, было ли транспортное средство в движении или остановился ли двигатель был прогрет или нет, было ли соотношение воздух-топливо бедным или богатым, а также как и другие данные, записанные на время неисправности

1 ЧТЕНИЕ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОГО ТЕСТЕРА (СТАРТЕРНЫЙ СИГНАЛ)

Подключите интеллектуальный тестер к DLC3.
Поверните ключ зажигания в положение ON и поверните выключатель. тестер вкл.
Выберите следующие пункты меню: ДИАГНОСТИКА / РАСШИРЕННЫЙ OBD II / СПИСОК ДАННЫХ / ВСЕ / СТАРТЕР SIG.
Проверьте значение, отображаемое на тестере, когда ключ зажигания повернут в положение ON и СТАРТ позиция.

ОК

2 ПРОВЕРЬТЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПАРКОВКА / НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ

Осмотрите переключатель парковочного / нейтрального положения (PNP).

Отсоедините разъем переключателя P1 PNP.
Измерьте сопротивление согласно значениям в таблица ниже.

Стандартное сопротивление

Подсоедините разъем переключателя PNP.

3 ЧТЕНИЕ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОГО ТЕСТЕРА (СТАРТЕРНЫЙ СИГНАЛ)

Подключите интеллектуальный тестер к DLC3.
Поверните ключ зажигания в положение ON и поверните выключатель. тестер вкл.
Выберите следующие пункты меню: ДИАГНОСТИКА / РАСШИРЕННЫЙ OBD II / СПИСОК ДАННЫХ / ВСЕ / СТАРТЕР SIG.
Проверьте значение, отображаемое на тестере, когда ключ зажигания повернут в положение ON, а Положение СТАРТ.

ОК

4 ПРОВЕРЬТЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ

Отсоединить разъем замка зажигания I15.
Измерьте сопротивление согласно значениям в Таблица ниже.

Стандартное сопротивление

Подсоедините разъем выключателя зажигания.

5 СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОГО ТЕСТЕРА (СТАРТЕРНЫЙ СИГНАЛ)

Подключите интеллектуальный тестер к DLC3.
Поверните ключ зажигания в положение ON и поверните выключатель. тестер вкл.
Выберите следующие пункты меню: ДИАГНОСТИКА / РАСШИРЕННЫЙ OBD II / СПИСОК ДАННЫХ / ПЕРВИЧНЫЙ / СТАРТЕР СИГНАЛ.
Проверьте значение, отображаемое на тестере, когда ключ зажигания повернут в положение ON, а Позиция СТАРТ

ОК

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ PNP — КЛЕММА STA ECM)

Производительность модуля управления

DTC P0607 Функционирование модуля управления ОПИСАНИЕ Контроллер ЭСУД постоянно контролирует свой основной и вспомогательный ЦП. Эта самопроверка гарантирует что ECM функционирует нормально.Если выходы ЦП не …

VIN не запрограммирован или несовпадение — ECM / PCM

DTC P0630 VIN не запрограммирован или несовпадение — ECM / PCM ОПИСАНИЕ Диагностический код неисправности P0630 устанавливается, когда идентификационный номер автомобиля (VIN) не сохраняется. в модуле управления двигателем (ECM) или входной VIN …

Другие материалы:

Осмотр
1. ПРОВЕРЬТЕ ПРЕДВАРИТЕЛЬНУЮ ЗАГРУЗКУ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ НИЖНЕЙ ДВИГАТЕЛЯ (a) С помощью SST зафиксируйте планетарную передачу понижающей передачи. сборка. SST 09387-00050 (b) Используя SST и динамометрический ключ, измерьте крутящий момент понижающей планетарной передачи сборки, поворачивая динамометрический ключ на 60 об / мин.SST 09387-00050 …

Цепь индикатора
ОПИСАНИЕ Индикатор отображает местонахождение препятствия и приблизительный расстояние между автомобилем и препятствие миганием или включением. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ПОРЯДОК ПРОВЕРКИ 1 ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЭБУ СИСТЕМЫ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О ЗАЗОРЕ — КОНДИЦИОНЕР УСИЛИТЕЛЬ ЗВУКА) …

Таблица диагностических кодов неисправностей
УКАЗАНИЕ: Если во время проверки DTC отображается код неисправности, проверьте цепь, на которую указывает код неисправности.Подробнее о каждом кода, перейдите на страницу соответствующего «кода DTC» в Диаграмма DTC. Таблица кодов неисправности АБС: Диаграмма DTC VSC: …

Wolfsburg Wired, март 2001 г.

Уникальный к прилагаемому VW стартеру это кстати рука
поддерживается. Самый стартовый моторы опоры якоря
на обоих концах с автономным подшипник / втулка.Все Жук
модели за исключением тех имея автомат
опция переключения передач поддерживает передачу сторона стартера с
втулка, расположенная в трансмиссии Корпус. Модели автобусов б / у
этот тип конфигурации через 1971. От критического к правильному
работа стартера, эта втулка часто пропускается из-за
к трудностям, связанным с касаемо замены.Это
хорошее правило для проверки и / или замены эта втулка, когда
двигатель снят с автомобиля, и всегда при замене
стартер.

ПРОВЕРКА ЗАПУСКНАЯ СИСТЕМА.
Аккумулятор заряжен? Включить фары. Они
яркий? Если они кажутся тусклыми, шансы Батарея слабая
и должен быть заряжен.Если у вас есть вольтметром можно проверить
заряд аккумулятора. Полностью заряженный Аккумулятор 6 вольт должен
иметь статическое напряжение 6,3 вольт. На 12,8 вольт батарея на 12 вольт —
Терри полностью заряжен. Статический заряд напряжение на
аккумулятор со всеми электрическими компонентами выключено.

КАК ЗЕМЛЯЮЩИЕ РЕМНИ?
Проверьте аккумулятор и трансмиссию к ремням заземления.Оба
должен быть герметичным и без коррозии. Часто упускают из виду модель
. ремень для передачи на землю. Этот электрический компонент
заземляет двигатель и трансмиссию к электрической системе и
очень важен для функционального звуковая электрическая система.

ЧИСТЫЙ ВСЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СОЕДИНЕНИЯ В СТАРТЕРНАЯ СИСТЕМА.
См. Схему стартера электрическая система. Застраховать
что все соединения в системе чистые и плотные. Скотч
яркая накладка хорошо подходит для снятия любая коррозия. Затяните любой
ослабить вставные соединители путем сдавливания концы плоскогубцами.

Если вышеперечисленное не решает проблему, последний шаг включает
поиск неисправностей в электрической цепи.Изоляция стартера
от остальной части схемы правильный подход. Это
легко достигается путем короткого замыкания положительный провод АКБ —
подключен к соленоиду, который в свою очередь Обходит все остальные электрики
кал соединения. Положительный соленоид провод легко идентифицируется-
в том, что это связано с соленоид с помощью
разъем типа push-on.Просто возьмите 6 дюймов среднего калибр
Проведите и зачистите оба конца. Трогать один конец нажимного терминала-
на соленоиде и другой к положительной летучей мыши —
терный кабель. См. Диаграмму. Помнить чтобы убедиться, что машина находится в
нейтраль и колеса правильно заблокирован. Если стартер
не проворачивается потом замена будет необходимо.Если звезда-
тер шатуны, проблема с выключатель зажигания и / или
проводка, идущая от выключателя к стартеру.

Довольно часто вы пройдете через все вышеперечисленные шаги, включая
Замена стартера только на обнаруживаем, что стартовая система
работает хаотично. При дальнейшем Диагностика вы обнаружите, что
короткое замыкание аккумулятора и соленоида клеммы, как описано в
выше активирует стартер.Этот это где применение хард
пусковое реле встает на место.

КАК РАБОТАЕТ РЕЛЕ ЖЕСТКОГО ЗАПУСКА
Самая частая проблема с цепь стартера по отношению к
стартер, который не проворачивается, обычно может прослеживаться через проводку.
Схема состоит из длинной дистанции что простирается от летучей мыши —
Терри, который сидит в задней части автомобиль, к зажиганию
переключатель, расположенный в передней части машина, и обратно к звезде-
тер.Старые провода, грязная электрика соединения или слабое зажигание
переключатель может все способствовать соленоид не принимает ade-
равный ток для подачи энергии. Реле жесткого пуска re-
Дуцирует нормальное напряжение 20-30 ампер соленоида до 1 ампер
устранение всех этих переменных.

Toyota RAV4 Service Manual: Цепь реле стартера, высокий уровень — Диагностическая таблица кодов неисправностей — Sfi system

Описание

Во время проворачивания двигателя положительное напряжение аккумуляторной батареи подается на терминал ecm.Если ECM обнаруживает сигнал управления стартером (sta) во время движения автомобиля. ведомый, он определяет, что там неисправность в цепи sta. Затем ЭКМ освещает мил и устанавливает dtc.

Этот монитор работает, когда автомобиль движется со скоростью 20 км / ч (12,4 миль / ч) более 20 секунд.

Стратегия мониторинга

Типовые условия включения

Типовые пороги неисправности

Схема подключения

Порядок проверки

Подсказка:

Считать значение с помощью интеллектуального тестера (сигнал стартера)

Подключите интеллектуальный тестер к dlc3.
Включите зажигание и включите тестер.
Выберите следующие пункты меню: диагностика / расширенный obd ii / список данных / первичный / стартовый сигн.
Проверьте значение, отображаемое на тестере, когда переключатель зажигания переведен в положение включения и запуска.

Проверьте узел переключателя положения стояночного / нейтрального положения

Отсоедините разъем b26 pnp-переключателя.
Измерьте сопротивление при включении шестерни коробки передач. рычаг селектора перемещается в каждое положение.

Стандартное сопротивление

Подсоедините разъем переключателя pnp.

Заменить узел переключателя положения стояночного / нейтрального положения

Считайте значение с помощью интеллектуального тестера (сигнал стартера)

Подключите интеллектуальный тестер к dlc3.
Включите зажигание и включите тестер.
Выберите следующие пункты меню: диагностика / расширенный obd ii / список данных / первичный / стартовый сигн.
Проверьте значение, отображаемое на тестере, когда переключатель зажигания переведен в положение включения и запуска.

Проверьте замок зажигания или стартера в сборе

Отсоедините разъем замка зажигания е3.
Проверить сопротивление.

Стандартное сопротивление

Подсоедините разъем выключателя зажигания.

Заменить замок зажигания или стартера в сборе

Считайте значение с помощью интеллектуального тестера (сигнал стартера)

Подключите интеллектуальный тестер к dlc3.
Включите зажигание и включите тестер.
Выберите следующие пункты меню: диагностика / расширенный obd ii / список данных / первичный / стартовый сигн.
Проверьте значение, отображаемое на тестере, когда переключатель зажигания переведен в положение включения и запуска.

Отремонтируйте или замените жгут или разъем (переключатель pnp — клемма sta ecm)

Проверить, повторяется ли вывод dtc

Подключите интеллектуальный тестер к dlc3.
Включите зажигание.
Включите тестер.
Очистить dtcs (см. Стр. Es-35).
Управляйте автомобилем со скоростью более 20 км / ч (12,43 миль / ч) в течение более 20 секунд.
Выберите следующие пункты меню: диагностика / расширенные obd ii / dtc info / текущие коды.
Прочитать dtcs.

Vin не запрограммирован или не соответствует — ecm / pcm

Описание Dtc p0630 устанавливается, когда идентификационный номер автомобиля (vin) не сохраняется в модуле управления двигателем (ecm) или введено неверное значение vin.Введите vin с помощью интеллектуального тестера. …

Прочие материалы:

Описание системы
Описание Система eps (электронный усилитель руля) генерирует крутящий момент за счет работы двигателя и редуктор установлен на валу колонны с целью усилие рулевого управления. ЭБУ рулевого управления с гидроусилителем определяет направления и количество поддерживающей силы в соответствии с …

Обогреватель подушки переднего сиденья
Осмотр Осмотрите обогреватель подушки переднего сиденья. сборка lh Измерьте сопротивление обогревателя подушки сиденья.Стандартное сопротивление Если результат не соответствует спецификации, замените сиденье. узел подогревателя подушки. Нагрейте термостат лампочкой. Измерьте сопротивление моря …

Инспекция
Осмотрите узел держателя щеток генератора. С помощью штангенциркуля измерьте длину кисти. Стандартная длина: От 9,5 до 11,5 мм (от 0,374 до 0,453 дюйма) Минимальная длина: 4,5 мм (0,177 дюйма) Если длина щетки меньше минимальной, замените узел держателя щеток генератора.Осмотрите …

Subaru Crosstrek Service Manual — Схема стартера

ДВИГАТЕЛЬ

(ДИАГНОСТИКА) (h5DO)> Диагностика отказа двигателя при запуске

ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ СТАРТЕРА

1. МОДЕЛЬ БЕЗ НАЖАТИЯ КНОПКИ ПУСК

ВНИМАНИЕ:

После обслуживания или замены неисправных деталей выполните режим «Очистить память»> , и режим проверки «Режим проверки»>.

Схема подключения:

Электросистема двигателя Электросистема двигателя «>

1.ПРОВЕРЬТЕ АККУМУЛЯТОР.

Проверьте аккумулятор. Аккумулятор «>

2. МОДЕЛЬ С КНОПКОЙ ПУСК

ВНИМАНИЕ:

После обслуживания или замены неисправных деталей выполните очистку памяти в режиме очистки памяти «> и в режиме проверки в режиме проверки»>.

Схема подключения:

Электрооборудование двигателя Электросистема двигателя «>

	Диагностика отказа двигателя при запуске> ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ СТАРТЕРА»> Переходите к этапу 2.	Зарядите или замените аккумулятор. Аккумуляторная батарея »>
2. ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ СТАРТЕРА.	Стартер работает? Диагностика неисправности запуска двигателя> ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ СТАРТЕРА> Перейдите к этапу 4.
	Отображаются ли какие-либо коды неисправности? Прочтите диагностический код неисправности (DTC)> ЭКСПЛУАТАЦИЯ «>	Проверьте соответствующий код неисправности, используя» Список диагностических кодов неисправности (DTC) «. Список диагностических кодов неисправности (DTC)»>	Проверьте систему управления зажиганием . Диагностика отказа двигателя при запуске> СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЗАЖИГАНИЕМ «>
4.ПРОВЕРЬТЕ ВХОДНОЙ СИГНАЛ ДВИГАТЕЛЯ СТАРТЕРА. 1) Поверните ключ зажигания в положение ВЫКЛ. 2) Отсоедините разъем от стартера. 3) Поверните ключ зажигания в положение START. 4) Измерьте напряжение между разъемом стартера и массой двигателя. (B14) № 1 (+) — Масса двигателя (-): ПРИМЕЧАНИЕ: • Для модели с вариатором установите рычаг выбора в диапазон «P» или «N». • Для модели MT нажмите педаль сцепления.	Напряжение 10 В или больше?	Проверить стартер.Стартер «>	Диагностика отказа двигателя при запуске> ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ СТАРТЕРА»> Переходите к этапу 5.
5.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ МЕЖДУ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕЕЙ И РАЗЪЕМОМ ЗАЖИГАНИЯ. 1) Поверните ключ зажигания в положение OFF. 2) Отсоедините разъем от замка зажигания. 3) Измерьте напряжение питания между разъемом переключателя зажигания и массой шасси. (B72) No. 4 (+) — Масса шасси (-): (B72) No.5 (+) — Масса шасси (-):	Напряжение 10 В или больше?	Диагностика отказа двигателя при запуске> ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ СТАРТЕРА «> Переходите к этапу 6.	Отремонтируйте цепь питания.
6. ПРОВЕРЬТЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ.	Сопротивление меньше 1 Ом	Диагностика отказа двигателя при запуске> ЦЕПЬ СТАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ> Перейдите к этапу 7.	Заменить выключатель зажигания. Замок ключа зажигания> ЗАМЕНА »>
7.ПРОВЕРЬТЕ ВХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ РЕЛЕ СТАРТЕРА 1. 1) Поверните ключ зажигания в положение ВЫКЛ. 2) Снимите реле стартера 1. 3) Подключите разъем к замку зажигания. 4) Измерьте напряжение между разъемом реле 1 стартера и массой шасси после поворота переключателя зажигания в положение START. (B225) № 2 (+) — Масса шасси (-):	Напряжение 10 В или больше?	Диагностика отказа двигателя при запуске> ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ СТАРТЕРА «> Перейдите к этапу 8.	Устранить разрыв цепи жгута между реле стартера 1 и разъемом замка зажигания.
8.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ МЕЖДУ ЭБУД И РАЗЪЕМОМ РЕЛЕ 1 СТАРТЕРА. 1) Поверните ключ зажигания в положение OFF. 2) Отсоедините разъем от блока управления двигателем. 3) Измерьте сопротивление жгута между разъемом контроллера ЭСУД и разъемом реле стартера 1. (B135) No. 26 — (B225) No. 5:	Сопротивление меньше 1 ??	Диагностика отказа двигателя при запуске> ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ СТАРТЕРА «> Переходите к этапу 9.	Устранить разрыв цепи в жгуте проводов между разъемом контроллера ЭСУД и разъемом реле стартера 1.
1) Подключите аккумулятор к клеммам № 3 и № 5 реле стартера 1. 2) Измерьте сопротивление между клеммами реле 1 стартера.	Сопротивление меньше 1 ??	Диагностика отказа двигателя при запуске> ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ СТАРТЕРА «> Переходите к этапу 10.	Замените реле стартера 1.Расположение электрических компонентов «>
10.ПРОВЕРЬТЕ ТИП ПЕРЕДАЧИ.	Тип трансмиссии CVT? Диагностика отказа запуска двигателя> ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ СТАРТЕРА «> Переходите к этапу 15.
11.ПРОВЕРЬТЕ ВХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ РЕЛЕ СТАРТЕРА 1. Измерьте напряжение между разъемом реле стартера 1 и массой шасси после включения зажигания. переключитесь в положение СТАРТ. (B225) № 3 (+) — Масса шасси (-):	Напряжение 10 В или больше?	Диагностика отказа двигателя при запуске> ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ СТАРТЕРА «> Переходите к этапу 12.	Проверьте следующий элемент и при необходимости отремонтируйте. • Перегорел предохранитель • Обрыв или короткое замыкание на массу жгут между реле стартера 1 и разъемом выключателя зажигания
12.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ МЕЖДУ РЕЛЕ 1 СТАРТЕРА И РАЗЪЕМОМ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ БЛОКИРОВКИ. 1) Поверните ключ зажигания в положение OFF. 2) Отсоедините разъем от выключателя блокировки. 3) Измерьте сопротивление жгута между разъемом реле 1 стартера и разъемом выключателя блокировки. (B225) № 1 — (T7) № 6:	Сопротивление меньше 1 ??	Диагностика отказа двигателя при запуске> ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ СТАРТЕРА «> Переходите к этапу 13.	Отремонтируйте жгут проводов и разъем. ПРИМЕЧАНИЕ: В этом случае отремонтируйте следующий элемент: • Обрыв цепи между разъемом реле 1 стартера и разъемом выключателя блокировки • Плохой контакт разъема муфты
13.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ МЕЖДУ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ИНГИБИТОРА И СТАРТЕР. Измерьте сопротивление жгута между разъемом выключателя блокировки и стартером. (T7) No. 9 — (B14) No. 1:	Сопротивление меньше 1 ??	Диагностика отказа двигателя при запуске> ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ СТАРТЕРА «> Перейдите к этапу 14.	Отремонтировать жгут и разъем. ПРИМЕЧАНИЕ: В этом случае отремонтируйте следующий элемент: • Обрыв цепи между разъемом выключателя блокировки и стартером • Плохой контакт разъема муфты
14. ПРОВЕРЬТЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ БЛОКИРОВКИ. 1) Установите рычаг выбора в диапазон «P» и «N». 2) Измерьте сопротивление между выводами выключателя блокировки.	Сопротивление меньше 1 ??	Проверьте питание модуля управления двигателем (ЕСМ) и линию массы.Диагностика отказа запуска двигателя> ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ И ЗАЗЕМЛЕНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) «>	Замените выключатель блокировки. Выключатель ингибитора»>
15.ПРОВЕРЬТЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ВХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ЗАПУСКА СЦЕПЛЕНИЯ. 1) Отсоедините разъем от пускового переключателя сцепления. 2) Поверните ключ зажигания в положение START. 3) Измерьте напряжение между разъемом пускового выключателя сцепления и массой шасси. (B106) № 1 (+) — Масса шасси (-):	Напряжение 10 В или больше?	Диагностика отказа двигателя при запуске> ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ СТАРТЕРА «> Переходите к этапу 16.	Проверьте следующий элемент и при необходимости отремонтируйте. • Перегорел предохранитель • Обрыв или короткое замыкание на массу жгут между разъемом переключателя зажигания и разъемом пускового переключателя сцепления
16.ПРОВЕРЬТЕ ПУСКОВОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ. 1) Поверните ключ зажигания в положение OFF. 2) Измерьте сопротивление между выводами пускового выключателя сцепления, удерживая педаль сцепления нажатой.	Сопротивление меньше 1 ??	Диагностика неисправности запуска двигателя> ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ СТАРТЕРА «> Переходите к этапу 17.	Замените пусковой выключатель сцепления. Выключатель сцепления»>
17.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СЦЕПЛЕНИЯ 1 СТАРТА ПУСКОВОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ. Измерьте сопротивление жгута между реле стартера 1 и разъемом пускового выключателя сцепления. (B225) № 3 — (B106) № 2:	Сопротивление меньше 1 ??	Диагностика неисправности запуска двигателя> ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ СТАРТЕРА «> Переходите к этапу 18.	Устраните разрыв цепи между реле стартера 1 и разъемом пускового выключателя сцепления.
18. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ МЕЖДУ СТАРТЕРНЫМ РЕЛЕ 1 И СТАРТОВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ. Измерьте сопротивление жгута между разъемом реле 1 стартера и стартером. (B225) № 1 — (B14) № 1:	Сопротивление меньше 1 ??	Проверьте питание модуля управления двигателем (ЕСМ) и линию массы. Диагностика отказа двигателя при запуске> ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ И ЗАЗЕМЛЕНИЕ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) »>	Устраните разрыв цепи в жгуте проводов между разъемом реле 1 стартера и стартером.
Отображаются ли какие-либо коды неисправности? Прочтите диагностический код неисправности (DTC)> ЭКСПЛУАТАЦИЯ»>	Проверьте соответствующий код неисправности с помощью «Списка диагностики» Код неисправности (DTC) ».Список диагностических кодов неисправности (DTC) «>	Диагностика неисправности запуска двигателя> ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ СТАРТЕРА»> Переходите к этапу 2.
2.ПРОВЕРЬТЕ СИГНАЛ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ. 1) Считайте значение «Переключатель нейтрального положения» с помощью Subaru Select Monitor. ПРИМЕЧАНИЕ: Подробное описание рабочих процедур см. В разделе «Отображение текущих данных для двигателя». Subaru Select Monitor «> 2) Включите зажигание. 3) Установите рычаг выбора в диапазон «P» или «N».	Отображается ли «Нейтрально»?	Диагностика неисправности запуска двигателя> ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ СТАРТЕРА «> Переходите к этапу 3.	Диагностика неисправности запуска двигателя> ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ СТАРТЕРА»> Переходите к этапу 8.
БАТАРЕЯ 3.CH . Проверьте аккумулятор. Аккумулятор «>		Диагностика отказа двигателя при запуске> ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ СТАРТЕРА»> Переходите к этапу 4.	Зарядите или замените аккумулятор. Аккумуляторная батарея »>
4.ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ СТАРТЕРА.	Работает ли стартер?	Проверьте систему управления зажиганием. Диагностика отказа запуска двигателя> СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЗАЖИГАНИЕМ Диагностика отказа запуска двигателя> ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ СТАРТЕРА «> Переходите к этапу 5.
5.ПРОВЕРЬТЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ КНОПКИ. Дважды нажмите кнопку зажигания при выключенном зажигании (ACC OFF). ПРИМЕЧАНИЕ:	Включено ли зажигание?	Диагностика отказа двигателя при запуске> ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ СТАРТЕРА «> Переходите к этапу 6.	Проверьте систему запуска с помощью кнопки. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ. 1) Выжмите педаль тормоза. ПРИМЕЧАНИЕ: Переведите рычаг выбора в положение «P». 2) Проверьте индикатор кнопочного выключателя зажигания.	Индикатор загорится зеленым?	Диагностика отказа двигателя при запуске> ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ СТАРТЕРА «> Переходите к этапу 7.	Проверьте систему запуска с помощью кнопки. . 1) Считайте форму сигнала «Starter Switch» с помощью Subaru Select Monitor. ПРИМЕЧАНИЕ: Подробное описание рабочих процедур см. В разделе «Отображение текущих данных для двигателя». Subaru Select Monitor «> 2) Нажмите кнопку зажигания один раз с нажатой педалью тормоза.	Имеется ли форма сигнала« выключателя стартера »?	Диагностика отказа запуска двигателя> ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ СТАРТЕРА» > Переходите к этапу 11.	Диагностика неисправности запуска двигателя> ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ СТАРТЕРА «> Переходите к этапу 8.
8.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ МЕЖДУ ECM И БЕСКЛЮЧЕВЫМ ДОСТУПОМ CM. 1) Выключите зажигание. 2) Отсоедините разъем от блока управления двигателем. 3) Отсоедините разъем от CM бесключевого доступа. 4) Измерьте сопротивление жгута между разъемом контроллера ЭСУД и CM доступа без ключа. (B137) № 17 — (B572) № 7:	Сопротивление меньше 1 ??	Диагностика отказа двигателя при запуске> ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ СТАРТЕРА «> Переходите к этапу 9.	Отремонтировать жгут и разъем. ПРИМЕЧАНИЕ: В этом случае отремонтируйте следующий элемент: • Обрыв цепи между разъемом ECM и разъемом CM доступа без ключа • Плохой контакт разъема муфты
9.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ МЕЖДУ ECM И БЕСКЛЮЧЕВОЙ ДОСТУП CM. Измерьте сопротивление между разъемом контроллера ЭСУД и массой шасси. (B137) № 17 — Масса шасси:	Сопротивление равно 1 МОм? или больше?	Диагностика отказа двигателя при запуске> ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ СТАРТЕРА «> Перейдите к этапу 10.	Устранить короткое замыкание на массу в жгуте проводов между разъемом контроллера ЭСУД и разъемом CM доступа без ключа.
10.ПРОВЕРЬТЕ СИГНАЛ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ПУСКА. 1) Подсоедините разъем к ECM. 2) Подключите разъем к CM бесключевого доступа. 3) Считайте форму сигнала пускового переключателя с помощью осциллографа. 4) Нажмите кнопку зажигания один раз при нажатой педали тормоза. (В137) №17 (+) — Масса шасси (-):	Имеется ли форма сигнала пускового переключателя?	Устранить плохой контакт разъема контроллера ЭСУД.	Устраните плохой контакт разъема CM бесключевого доступа.
11.ПРОВЕРЬТЕ ВХОДНОЙ СИГНАЛ СТАРТЕРА. 1) Выключите зажигание. 2) Отсоедините разъем от стартера. 3) Установите рычаг выбора в диапазон «P» или «N». 4) Нажмите кнопку зажигания один раз при нажатой педали тормоза. 5) Измерьте напряжение между разъемом стартера и массой двигателя. (B14) № 1 (+) — «Масса» двигателя (-):	Напряжение 10 В или больше?	Проверить стартер. Стартер «>	Диагностика отказа двигателя при запуске> ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ СТАРТЕРА»> Переходите к этапу 12.
12.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ МЕЖДУ АККУМУЛЯТОРОМ И СТАРТЕРОМ. 1) Выключите зажигание. 2) Измерьте напряжение между клеммой B стартера и массой двигателя. Клемма B (+) — «Масса» двигателя (-):	Напряжение 10 В или больше?	Диагностика отказа двигателя при запуске> ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ СТАРТЕРА «> Переходите к этапу 13.	Отремонтируйте цепь питания.
13.ПРОВЕРЬТЕ ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ РЕЛЕ 1 ЗАЖИГАНИЯ (НАЖАТЬ КНОПКУ). 1) Снимите реле IG 1 (кнопка запуска). 2) Включите зажигание. 3) Измерьте напряжение между разъемом реле 1 IG (пуск кнопки) и массой шасси. (B225) № 37 (+) — Заземление шасси (-): (B225) No. 38 (+) — Заземление шасси (-):	Напряжение 10 В или больше?	Диагностика для Процедура ДВИГАТЕЛЬ (ДИАГНОСТИКА) (h5DO)> Диагностика отказа запуска двигателя ПРОЦЕДУРА 1.Проверка количества топлива ↓ 2. Проверка цепи стартера. Диагностика отказа двигателя при запуске> ST … Другие материалы: Снятие НЕПРЕРЫВНАЯ ПЕРЕМЕННАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)> Датчик скорости турбины СНЯТИЕ: Убедитесь, что вода или масло не попали на клемму разъема датчика скорости турбины. Если произошло прилипание, замените его новым 1. Поднимите автомобиль 2. Снимите разъем жгута проводов с датчика частоты вращения турбины. Схема электрических соединений СИСТЕМА УСИЛИТЕЛЯ (УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ) (ДИАГНОСТИКА)> Сигнал ввода / вывода модуля управления ЭЛЕКТРОПРОВОДКА (1) Аккумуляторная батарея (5) Модуль управления двигателем (ECM) (9) Датчик крутящего момента (главный и вспомогательный) (2) Зажигание переключатель (6) Модуль управления усилителем рулевого управления (10) Связь по CAN (3) Контрольная лампа РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ (комбинированный счетчик) (7) Двигатель (11) VD… Электрические характеристики ИНСТРУМЕНТЫ / ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ> Система с многофункциональным дисплеем (MFD) ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ1. МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ДИСПЛЕЙ • Стандартный тип № клеммы Элемент Условия измерения Стандарт1 (+ B) ←> Заземление корпуса Напряжение Всегда 10 — 14 В2 (GND) ←> Заземление корпусаСопротивление Всегда Менее 1? 3 … © 2016-2021 Авторские права www.sucross.com

MV Starter Circuits — Military Trader / Vehicles

Важность стартерной системы в наших автомобилях очевидна, но мы склонны принимать ее как должное и проверять ее только тогда, когда она не работает.Частично это может быть из-за незнания работы системы, поэтому, возможно, после прочтения этой статьи вы будете больше ценить ее.

Это обсуждение является общим для большинства транспортных средств, но с некоторым акцентом на систему стартера многотопливного двигателя. За исключением датчика батареи / генератора, в цепи стартера нет устройств контроля.

Мы действительно полагаемся на свой слух во время запуска двигателя, чтобы прислушиваться к подтверждающим звукам; в конце концов, именно так мы узнаем, когда отпустить кнопку пуска, — мы слышим, как работает двигатель.Проблема в том, что другие звуки, ужасный «щелчок» или «болтовня», воющий звук или звук работающего стартера, возможно, внезапный треск или отсутствие какого-либо звука могут оставить нас в недоумении; Что все это значит?

Эта статья исследует некоторые детали этой важной системы и, надеюсь, предоставит руководство по ее пониманию и устранению неисправностей; устранение неполадок в том смысле, что вы понимаете, как части работают вместе, а не как пошаговую процедуру для поиска конкретной проблемы.

Возможно, самая важная идея заключается в том, что оператор может чаще вызывать повреждение системы, чем нет, потому что все компоненты скрыты от глаз и управляются простым нормально разомкнутым кнопочным переключателем. Здесь нет ручек, которые нужно настраивать, никаких корректировок, кроме как повернуть ключ или нажать эту кнопку в надежде, что двигатель запустится.

Однако мы можем повысить шансы на успех, зная о факторах, которые помогают запустить двигатель с воспламенением от сжатия.

Стартер с так называемым «переключением педали» полностью управляется ногой водителя. Рычаг вилки перемещает ведущую шестерню в зацепление с шестерней маховика, и продолжающееся движение вилки замыкает выключатель двигателя, который запускает двигатель.

TM 9-8000

ЦЕПЬ СИСТЕМЫ СТАРТЕРА

В ранних системах, простые для понимания, электрические стартовые системы состояли из ножного рычага, который включал стартер, а затем соединял его с аккумулятором одним движением. двигаться.Здесь мало что может пойти не так; нет неисправности реле, о которой следует беспокоиться. Это была простейшая электрическая схема, состоящая из одного сверхмощного выключателя.

Дистанционно управляемый пусковой выключатель использует контакты реле и рычаг переключения передач с электромагнитным управлением для включения маховика и проворачивания двигателя. Показанное вверху реле меньшего размера может быть полностью отделено от корпуса пускового двигателя для облегчения обслуживания.

TM 9-8000

Когда стартер не мог быть установлен в пределах досягаемости оператора, необходимо было разработать дистанционную систему, включая электрический соленоид и реле, заменяющие ступню водителя, а также дополнительную проводку. и реле для управления.

Теперь мы потеряли первоначальное «чувство» того, что происходит. Мы полагаемся на соленоид для включения маховика и реле для подачи питания на стартер в правильном порядке. Мы прислушиваемся к проворачиванию и запуску двигателя. Никто не хочет слышать «щелчок» или «болтовню» стартера.

Полная система запуска представлена на этой схеме. Обратите внимание на отсутствие предохранителей и контрольных устройств, за исключением вольтметра. Систему необходимо время от времени осматривать, чтобы убедиться, что все соединения надежны и батареи находятся в отличном состоянии.

TM 9-2320-361-24-1

Эти звуки на самом деле являются предупреждениями о том, что что-то не так, в отличие от «фиктивных» огней низкого давления масла и так далее: звуки, незнакомые водителю, который использовал свой нога для управления стартером. Даже когда батареи разряжены, пусковой двигатель хотя бы пытается провернуть двигатель.

В «дистанционной» системе добавлено несколько устройств для замены ножного стартера. Переключатель, установленный на приборной панели, включает реле, которое, в свою очередь, приводит в действие соленоид, установленный на стартере.Если аккумуляторы плохо заряжены или плохо подключены, мы можем даже не услышать работу стартера. Соленоид требует значительного количества энергии и может сам по себе снизить уровень напряжения батареи.

На этой увеличенной части проводки соленоида стартера показаны две обмотки катушки, обычно представленные только одной обмоткой на большинстве чертежей. Знание двух обмоток помогает понять работу этого устройства. Две катушки запитаны вместе. Втягивающая катушка также медленно вращает двигатель, чтобы помочь зацепить шестерни, и после замыкания контактов для запуска стартера его обмотка замыкается накоротко, оставляя удерживающую катушку для завершения задачи.Это прекращается, когда оператор отпускает кнопку пуска.

TM 9-2920-248-35

СОЛЕНОИДНОЕ РЕЛЕ

Электромагнитное реле, как оно упоминается в технических руководствах, выполняет две функции. Сначала он перемещает малую шестерню (ведущую шестерню) в новое положение, так что она входит в зацепление с гораздо большей шестерней на маховике двигателя. После этого он замыкает контакт, так что на двигатель подается полная мощность аккумулятора. На большинстве схем подключения это не показано, но есть две обмотки: одна катушка заземлена через обмотки двигателя (втягивающая катушка), а другая заземлена напрямую (удерживающая катушка).

Электропроводка блока управления серии M809 включает в себя поляризованное реле для обнаружения подключения батарей с обратной полярностью и выключатель блокировки стартера для индикации состояния «двигатель включен». Упаковка этих компонентов может быть причиной некоторых проблем с этим блоком управления, обсуждаемых в тексте.

TM 9-2320-260-20

Итак, есть две отдельные обмотки, составляющие соленоид: одна обмотка большого калибра, чтобы тянуть ведущую шестерню вперед с помощью рычага, и одна обмотка более легкого калибра, чтобы держать контакты близко к работе. стартер.Обратите внимание на то, как втягивающая обмотка заземляется через двигатель и заставляет двигатель вращаться с низкой скоростью, чтобы помочь в зацеплении зубчатого венца маховика. Он также эффективно замыкается, когда контакт электромагнитного реле замыкается несколько мгновений спустя, в то время как удерживающая катушка остается включенной до тех пор, пока оператор не отпустит кнопку пуска. Это хорошо понимать, потому что это может объяснить неисправность «болтовни».

Здесь показана небольшая вариация схемы стартера, которая включает «нейтральный предохранительный выключатель» для отключения операции запуска, если рычаг переключения передач не находится в нейтральном положении.Также обратите внимание, что кабели аккумуляторной батареи идут непосредственно к клеммам стартера, чтобы минимизировать количество подключений.

TM 9-2320-260-20

Если удерживающая катушка не может выполнять свою работу, мы в основном имеем схему «звонка», где контакт многократно размыкается и замыкается. Провод заземления удерживающей катушки часто является внешним проводом, и его можно проверить на целостность. Две обмотки, кроме того, «переключают» друг друга, когда кнопка пуска отпускается, и при этом не возникает значительного индуктивного толчка.Это может повредить контакты реле стартера, которое запитывает электромагнитное реле.

Чтобы исключить скачок высокого напряжения, который возникает при снятии напряжения включения реле, обычно на выводах катушки устанавливают диод. Здесь показано типичное реле на 50 ампер с установленным таким диодом. Полоса на диоде должна быть обращена к положительному выводу, типичный диод — 1N4008. Этот диод предотвратит повреждение дуги внутри кнопки пуска.

ЗАЩИТНЫЙ ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ

Многие 5-тонные грузовики оснащены дополнительным реле, которое определяет состояние обратной полярности аккумулятора для защиты системы зарядки на этих транспортных средствах.Он размещен в так называемом «защитном блоке управления» вместе с пусковым реле и некоторыми схемами управления, чтобы запретить запуск, если двигатель уже работает.

Реле должны выдерживать индуктивную нагрузку 35 А соленоида стартера. Стартер работает так же, как и любой другой стартер, при этом напряжение от переключателя на приборной панели подается на катушки соленоида (провод 74), за исключением условий, налагаемых схемой, когда полная мощность аккумулятора подается на контактную клемму соленоида (провод № 6) напрямую, как обычно от батареек.

Узнав о проблемах с этими ящиками, автор вскрыл одну для расследования. Коробка представляет собой сварной стальной корпус с большим герметизированным разъемом типа MS на одном конце. Внутри этого устройства было много ржавчины и коррозии.

Когда электронные схемы упакованы таким образом и нагреваются и охлаждаются, только герметичное уплотнение будет препятствовать проникновению влаги внутрь. Резиновая прокладка не справится с этой задачей.

Также в исследуемом устройстве порт 1/8 NPT в корпусе был закупорен и закрашен.Возможно, это простое отверстие могло предотвратить скопление влаги.

Силовые реле, особенно реле, которые не герметично закрыты инертным газом, имеют минимальные номинальные токи переключения, то есть они не должны включаться без нагрузки. Ток с неизбежным возникновением дуги помогает сжечь оксиды с контактных поверхностей, чтобы получить хорошее соединение с низким сопротивлением. Реле обратной полярности в этом блоке управления представляет собой незапечатанное реле «большой мощности», которое запитывается без подключенной нагрузки, поэтому может возникнуть потенциальная проблема с подключением этого реле.

Другой вариант схемы пуска — нейтральный предохранительный выключатель может прервать электрический ток, если коробка передач не находится в нейтральном положении. В этой схеме также показано прямое соединение заземляющего провода от аккумулятора к стартеру (провод № 7), что устраняет две точки подключения при заземлении через раму автомобиля.

НОМИНАЛЬНЫЙ ТОК КОМПОНЕНТОВ

Детали пусковой системы, конечно, уже выбраны и установлены на заводе, но может наступить время, когда нам придется произвести замену, и в этой степени необходимо знать текущих рейтингов отдельных компонентов.

Для стартера на 24 В постоянного тока требуется от 200 до 400 А в зависимости от состояния масла в картере двигателя и температуры окружающей среды. Это означает, что кабели от аккумуляторов до стартера должны иметь сечение не менее «0» (номер военной детали M13486 / 1-14).

Потребляемый ток втягивающей и удерживающей катушек соленоида составляет около 35 ампер, и, поскольку это индуктивная нагрузка, для этого применения подходит реле с номинальным током около 50 ампер. Единственная причина для использования этого реле — уменьшить относительно тяжелую проводку, которая в противном случае потребовалась бы для их вывода на приборную панель, и пусковой выключатель должен быть соответствующим образом оценен.

Шунтирующий резистор используется для измерения больших токов. Вместо прямого измерения тока измеряется падение напряжения на шунте, которое легко отображается на большинстве цифровых вольтметров. Шунт устанавливается так, чтобы через него протекал ток (пускового двигателя).

Если вы хотите провести собственные измерения и определить действительные токи в вашей конкретной системе запуска, вам понадобится специальное устройство, известное как «шунт», которое подключается к цепи высокого тока.Это не что иное, как резистор с очень низким сопротивлением, в данном случае 1/10 миллиома. Падение напряжения на нем измеряется цифровым вольтметром и преобразуется в ток. Шунт, показанный на рисунке, выдает напряжение 50 мВ при токе 500 ампер и подходит для нашего применения (номер военной детали MS

-7). Он постоянно устанавливается на некоторые новые автомобили и используется с оборудованием для автоматической диагностики / поиска и устранения неисправностей (STE / ICE).

Пусковой переключатель на приборной панели «видит» менее одного ампера, так что здесь есть множество вариантов.Чтобы продлить срок службы пускового переключателя, на выводах катушки пускового реле должен быть установлен диод, как показано на рисунке 8. Это обычная промышленная практика для подавления индуктивного всплеска, возникающего в катушке реле при включении переключателя. выпущенный. В противном случае скачок напряжения вызовет искрение на контактах переключателя. Разъемы ведомого кабеля обычно рассчитаны на 250 ампер.

КАБЕЛИ И ЗАЖИМЫ

Инструкции в Техническом руководстве всегда основаны на предположении, что компоненты спецификации mil используются повсюду, поэтому, когда вы устраняете неисправность какой-либо части системы запуска, сначала обратите внимание на все, что не является mil spec.Замена детали часто является компромиссом.

Итак, когда TM предлагает «чистые соединения», это подразумевает правильную батарею, клемму батареи, переходник клеммы батареи, правильную гайку и болт (с покрытием из свинца или цинка), кабельный наконечник (с луженым покрытием и обжатым в соответствии со спецификацией) , кабели аккумуляторной батареи к стартеру (калибр «0» с лужеными жилами) и правильный момент затяжки, приложенный к болту и гайке в сборе. Правильный крутящий момент в этом случае — это действительно то, что вам нужно почувствовать; затяните только до плотного прилегания.

Когда все соединения выполнены правильно, сопротивление между стартером и аккумулятором не должно превышать 0,001 Ом. Те же стандарты применяются как к положительным, так и к отрицательным соединениям. Это означает падение напряжения всего на несколько десятых вольта при запуске. На Рисунке 9 показаны технические характеристики клеммных адаптеров (зажимов) аккумуляторной батареи. Указанные покрытие и материалы минимизируют коррозионное воздействие.

Есть разница между зажимами, используемыми для положительного и отрицательного полюсов аккумуляторной батареи.Они отмечены «+» и «-» соответственно. Разница в размерах снижает вероятность установки кабелей с обратной полярностью. Новые зажимы плотно прилегают к чистым полюсам аккумулятора. Установите выступы под головку болта, чтобы исключить деформацию при затяжке.

Кабель калибра «0» (M13486 / 1-14) рассчитан на 245 ампер и является многожильным для максимальной гибкости и допустимой нагрузки по току. Кабель состоит из 1045 отдельных луженых жил из проволоки 30 калибра. Луженые наконечники на концах кабеля обжаты.

Плохое соединение имеет высокое сопротивление, но недостаточно высокое для подачи питания на меньшие нагрузки, такие как приборные панели, датчики или даже «втягивающая» катушка. Когда происходит контакт с двигателем, падения напряжения на плохом соединении будет достаточно, чтобы двигатель не вращался.

Поскольку стартер является самым большим потребителем энергии аккумулятора, кабели, как положительный, так и отрицательный, в идеале должны идти прямо к нему от аккумулятора и продолжаться оттуда. Провода от клемм соленоида до пускового реле должны быть сечением 10 или лучше, чтобы соответствовать требованиям по току.

ВЛИЯНИЕ РАЗРЯДА АККУМУЛЯТОРА

Плохо заряженный аккумулятор приводит к ухудшению пусковых характеристик. Частоты вращения коленчатого вала может быть недостаточно для запуска двигателя. В лучшем случае частота вращения должна быть 200-300.

Если батареи не на должном уровне, особенно в холодную погоду, частота вращения может быть только половиной от этого значения. Высокая частота вращения коленчатого вала важна для многотопливного двигателя, в котором свечи накаливания не используются для нагрева камеры сгорания.

Полностью заряженный аккумулятор 6TN / 6TL имеет емкость 120 ампер-ч (20 часов при 6 ампер).Он имеет скорость разряда 600 ампер в течение 30 секунд при 0 ° F, прежде чем напряжение упадет до 7,2, а резервная емкость составляет 200 минут, за это время он может подавать 25 ампер до того, как напряжение упадет до 10,5 при 80 ° F.

При первом включении стартера требуемый крутящий момент является максимальным, а потребляемый ток может составлять 300 ампер или около того. Как только он начинает вращаться, потребление тока уменьшается, поэтому важно, чтобы батареи могли поддерживать минимальное напряжение на клеммах стартера около 22 вольт, чтобы предотвратить перегрев двигателя.Двигатель использует меньший ток при вращении, и обороты резко снижаются для напряжений ниже 22, в то время как потребление тока остается высоким.

Наблюдайте за манометром аккумулятора / генератора при проворачивании двигателя. Он подключается непосредственно к батарее и даст вам точное измерение напряжения, если все соединения в хорошем состоянии.

Если напряжение упадет ниже 22 в красную область, отпустите кнопку пуска и займитесь батареями. Если имеется ненормальное (= высокое) сопротивление в кабельных соединениях или контактах соленоида, они также будут перегреваться и, возможно, самоуничтожиться.Если контакты электромагнитного реле перегреваются, они могут даже свариться и оставаться замкнутыми после отпускания кнопки пуска, что усложняет ситуацию.

Допустимое время работы стартера и период охлаждения варьируются от TM к TM. Это время может составлять от 10 секунд до 60 секунд, а период охлаждения может варьироваться от 10 секунд до двух минут.

Этот рабочий цикл действительно зависит от того, насколько быстро в стартере накапливается тепло. Для медленного запуска с высоким крутящим моментом в холодную погоду тепло накапливается быстрее, и необходимо соблюдать более короткое время запуска.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ СИСТЕМЫ ЗАПУСКА

В руководствах оператора для различных транспортных средств содержатся четкие предупреждения о превышении времени запуска. Нет никакого реального соглашения относительно того, как долго должен работать стартер или как долго должен быть период охлаждения, но вот несколько примеров:

«Не включайте стартер непрерывно более 1 минуты. Если автомобиль не заводится сразу, подождите 2 минуты, чтобы остыть ». ( TM 9-2320-209-10 )

«Не включайте стартер за один раз более 10 секунд.Если двигатель не запускается немедленно, подождите 2 минуты, прежде чем снова включить стартер ». ( TM 9-2320-211-10 )

«Если двигатель не запускается в первые 30 секунд запуска, отпустите кнопку стартера и подождите 30 секунд, прежде чем пытаться снова запустить двигатель». ( TM 9-2320-392-10-1 )

«Не проворачивайте двигатель непрерывно более 30 секунд. Если двигатель не запускается, переведите главный выключатель в положение «ВЫКЛ» и дайте ему остыть в течение 1 минуты.”( TM 9-2320-230-10 )

При запуске вашего личного автомобиля радио и другие электронные устройства автоматически отключаются. Аналогичным образом, в наших старинных автомобилях любая радиосвязь или система внутренней связи должны быть выключены во время запуска, чтобы предотвратить повреждение из-за серьезных электрических переходных процессов, которые могут возникнуть.

«Никогда не заводите автомобиль, когда радио или радио включены». ( ТМ 11-5820-401-10-1 ).

При запуске двигателя часто возникают скачки напряжения, которые могут вызвать помехи или повредить электронные устройства, в частности, при плохих соединениях в системе.В настоящее время доступно еще одно электронное устройство — кнопочный переключатель света, который заменяет 3-рычажный переключатель в более новых автомобилях. Когда он заменяется механическим переключателем, он фактически всегда находится в положении «ВКЛ». Некоторая электроника всегда работает от батареи. Это может быть проблемой, если система запуска находится не в идеальном состоянии, и для соблюдения приведенных выше инструкций, по мнению автора, должен быть установлен выключатель, чтобы можно было вручную отключить питание электронного выключателя света.

КОРОБКА ОБОРОТОВ

Соотношение между ведущей шестерней стартера и маховиком составляет примерно 10: 1, поэтому для достижения необходимой пусковой частоты вращения стартер должен работать в диапазоне от 2000 до 3000 об / мин. Дизельный, многотопливный двигатель или двигатель с воспламенением от сжатия использует тепло сжатого воздуха для воспламенения топлива, и для его запуска требуется минимум около 200 об / мин.

Указатель напряжения аккумулятора / генератора может быть не очень большим и, возможно, его не так легко читать, но он отображает важную информацию о состоянии системы запуска.Если во время проворачивания игла упадет в красную зону манометра, отпустите кнопку пуска. Заряд аккумулятора недостаточен для продолжения работы, и существует риск серьезного перегрева пускового двигателя.

Стартер, работающий без нагрузки, достигает 5000 об / мин при потреблении для этого всего около 50 ампер. Когда требуется больший крутящий момент, частота вращения падает, а потребляемый ток увеличивается. Любое сопротивление в цепи, включая внутреннее сопротивление батареи, снизит напряжение и, в свою очередь, увеличит потребляемый ток.

В идеальных условиях двигатель запускается со скоростью примерно 250 об / мин, а потребляемый ток может составлять от 200 до 300 ампер. В холодную погоду условия самые плохие, емкость аккумулятора снижается, вязкость картерного масла высокая, топливо холодное, и в результате двигатель труднее запускается, а системе запуска приходится меньше работать. Потребляемый ток может достигать 400 ампер, а скорость вращения коленчатого вала все еще может быть близкой к требуемой.

Многотопливный двигатель относится к категории дизелей с «холодным запуском», и очень высокая степень сжатия 22: 1 позволяет запускать его без каких-либо вспомогательных средств до температуры около 10 ° F, но система запуска должна быть в состоянии сделать это. работа.

ХОЛОДНАЯ ПОГОДА НАЧИНАЕТСЯ СПИД

Часто, глядя на средства и устройства, используемые для улучшения работы единицы оборудования в экстремальных условиях окружающей среды, обнаруживаются слабые места системы, и система запуска ничем не отличается. Многотопливный двигатель относится к категории двигателей с холодным запуском, для запуска которых не требуются свечи накаливания, а требуется только очень высокая степень сжатия. Степень сжатия 22: 1 многотопливных двигателей выгодно отличается от известных двигателей Lister, но двигатель должен вращаться достаточно быстро, чтобы нагреть воздух, иначе он не запустится.

Чтобы снизить нагрузку на пусковую систему в холодную погоду, можно выполнить различные подготовительные операции, например, подогреть охлаждающую жидкость и / или масляный поддон картера. Многотопливные двигатели оснащены канистрами масляного фильтра, которые стекают обратно в масляный поддон для нагрева. Подогреватель топлива, работающий на теплоносителе, входит в «Арктический комплект» и предназначен для этой задачи. Он нагревает охлаждающую жидкость, а выхлопные газы нагревателя направляются к кожуху, окружающему масляный поддон.

Нагрев поддона картера косвенно помогает процессу запуска, уменьшая сопротивление проворачиванию, а также сокращая время достижения давления масла.Теплое масло улучшает смазку двигателя при запуске, что снижает износ двигателя. Нагревание охлаждающей жидкости воздействует на верхнюю часть двигателя, что увеличивает вероятность воспламенения. Во время прогрева он также нагревает впускной коллектор.

Для менее экстремальных погодных условий можно применить несколько, возможно, менее желательных методов, чтобы помочь запустить двигатель, нагреватель впускного коллектора, комплект для запуска эфирного масла или просто дополнительные батареи: «менее желательно», потому что это скорее метод грубой силы для стартера с высоковязким маслом и холодным двигателем.

Нагреватель впускного коллектора для сжигания топлива, «пламенный нагреватель», использует в процессе воздух, и его следует экономно использовать при запуске двигателя и только на низких оборотах. Эфирное средство для облегчения пуска добавляет точно отмеренное количество пусковой жидкости во всасываемый воздух, чтобы вызвать воспламенение. Некоторые топливные фильтры оснащены нагревательным элементом для повышения вероятности воспламенения.

HAPPY BATTERIES

Автомобильные свинцово-кислотные аккумуляторы не любят жаркую погоду. Они лучше всего работают при температуре около 80 ° F, а продолжительность жизни резко сокращается при повышенных температурах.Они стареют быстрее при использовании или просто в состоянии покоя. При низких температурах они проживут дольше, но не смогут работать очень хорошо. Итак, для хранения держите их в прохладном и полностью заряженном состоянии. Когда они будут готовы к использованию, нагрейте их для достижения наилучшего результата.

Эти предупреждающие таблички могут быть недоступны, но система запуска может вызвать скачки напряжения, которые могут вывести из строя радиоприемники, домофоны и другие электронные устройства. Плохое соединение с батареей может вызвать короткие всплески амплитудой более ста вольт. Не заводите двигатель при включенном радио.Также неплохо выключить их перед остановкой двигателя.

TM 11-5820-401-10-2

Всегда держите ваши батареи полностью заряженными, это предотвратит сульфатирование при любой температуре, а также предотвратит их замерзание при низких температурах. Система зарядки вашего автомобиля работает от аккумуляторов в последовательной конфигурации, что не идеально, если обе батареи не идентичны во всех аспектах.

Хорошее зарядное устройство для обслуживания отслеживает и восстанавливает заряд аккумуляторов индивидуально.Они питаются от солнечной или домашней энергии. Устройства, используемые для десульфатации, обычно не поддерживают заряд, и в них также нет необходимости, если батареи остаются полностью заряженными, поскольку в этих условиях сульфатирование не происходит.

Аккумуляторы также следует нагреть перед попыткой запуска двигателя, чтобы максимально увеличить их емкость. Если они какое-то время сидели в холодную погоду, первоначальная мощность восстанавливается путем нагрева. Скорость саморазряда батареи фактически снижается за счет замачивания в холоде.При использовании электрической грелки необходимо только согреть батареи непосредственно перед запуском. Постоянное поддержание аккумуляторов в горячем состоянии только увеличивает скорость саморазряда.

При нагревании масляного поддона двигателя также лучше всего нагревать только в течение короткого периода времени перед фактическим запуском двигателя. Постоянное нагревание масла может вызвать испарение воды, которая будет конденсироваться на более холодных частях двигателя и, возможно, создать проблему коррозии.

Ориентировочно каждые 15 ° F повышения температуры сокращают срок службы батареи вдвое.Свинцово-кислотная батарея, которой хватит на шесть лет при температуре 80 ° F, будет годной только в течение трех лет, если она будет эксплуатироваться при температуре 95 ° F. Теоретически одной и той же батареи хватило бы не более чем на полтора года при температуре 110 ° F.

РЕЗЮМЕ

Система запуска полностью зависит от оператора, и здесь нет предохранителей или защиты от перегрузки, а на самом деле только один датчик для контроля ее работы. Так что нет ничего удивительного в том, что он или она может легко разрушить несколько его частей из-за своего рода «дорожного» отношения, когда возникает проблема.

Холодный двигатель создает дополнительную нагрузку на стартер, в то время как батареи находятся в худшем состоянии с точки зрения производительности. Используйте как можно больше средств облегчения запуска в холодную погоду, чтобы продлить срок службы пусковой системы, и «проверяйте батареи ежедневно» .

Программа ПЛК для пускателя двигателя

Учебное пособие по ПЛК

, объясняющее пошаговую процедуру программирования ПЛК для пускателя двигателя.

Пускатели двигателей

бывают разных типов, однако объем данного руководства по ПЛК ограничен простым пускателем двигателя.

Он должен иметь следующие положения.

Кнопка запуска двигателя: двигатель должен продолжать вращаться, даже если кнопка отпущена.
Стоп Нажмите кнопку для остановки двигателя после его запуска.
Защита от перегрузки по току: в случае перегрузки двигатель должен автоматически остановиться по сигналу, поступающему от контакторов реле перегрузки.
Концевой выключатель: он должен предотвращать запуск двигателя, а также может останавливать работающий двигатель.
Пускатель двигателя также должен иметь индикатор (светится), показывающий состояние включения или выключения двигателя.

Электрическая схема двигателя:

На приведенном выше рисунке показана физическая компоновка пускателя двигателя, однако в этом учебном пособии по ПЛК она будет разработана с помощью релейной логики.

На приведенном выше рисунке не показан концевой выключатель, потому что он зависит от внешней блокировки, например, реле уровня, реле потока, реле давления и т. Д.… В зависимости от применения. если блокировка не требуется, просто удалите символ со схемы и подключите с помощью простого провода.

Лестничная диаграмма для пускателя двигателя:

На следующем рисунке показана лестничная диаграмма для пускателя двигателя.

Кнопка пуска I1:

Используется нормально разомкнутый контакт (замыкающий контакт), потому что двигатель должен запускаться только при нажатии кнопки.

Кнопка остановки I2:

Используется нормально замкнутый (размыкающий контакт) контакт, потому что кнопка должна быть нормально замкнута или находиться в высоком положении, чтобы двигатель продолжал работать. Он должен открываться при нажатии кнопки.Напротив пусковой кнопки.

Реле перегрузки I3:

В нормальном состоянии это реле должно позволять двигателю вращаться, поэтому для него выбирается нормально замкнутый контакт. В случае перегрузки он остановит двигатель, разомкнув контакт.

Концевой выключатель I4:

Двигатель должен вращаться только при замкнутом концевом выключателе, поэтому используется нормально разомкнутый контакт.

Выход Q1, Q2, Q3:

Катушка реле Q1, Q2 и Q3 представляют мощность двигателя, индикацию включения и выключения двигателя соответственно.

Индикатор

ON получает вход от нормально открытого входа, который зависит от выхода Q1. Индикатор ВЫКЛ питается от нормально замкнутого входа, который зависит от выхода Q2.

Вход Q1 (для непрерывного вращения):

Поскольку требуется, чтобы после нажатия кнопки двигатель работал непрерывно, даже если кнопка отпущена.

Для достижения этой цели используется вход Q1 (нормально открытый), подключенный параллельно к I1. Этот вход зависит от выхода Q1.

Когда выход высокий, вход Q1 также высокий.Поскольку вход Q1 обеспечивает параллельный путь с I1, поэтому, если какой-либо из них должен быть высоким, двигатель будет работать (если другие условия также удовлетворены).

Кнопка пуска (нормально разомкнутая), кнопка остановки (нормально замкнутая), реле перегрузки (нормально замкнуто) и концевой выключатель (нормально разомкнутый) соединены последовательно. Таким образом, двигатель будет работать, если кнопка пуска нажата, кнопка останова не нажата, реле перегрузки не сработает и концевой выключатель замкнут.

Примечание: этот пост предназначен только для образовательных или справочных целей.Для цепи под напряжением будут некоторые дополнения к вышеуказанной цепи, например, связанные с безопасностью, в соответствии с приложением, некоторые блокировки и т. Д.

Если вам понравилась эта статья, подпишитесь на наш канал YouTube с видеоуроками по ПЛК и SCADA.

Вы также можете подписаться на нас в Facebook и Twitter, чтобы получать ежедневные обновления.

Читать дальше:

Сравните DCS, PLC и RTU

Проблемы аналогового ввода / вывода ПЛК

Поиск и устранение неисправностей ПЛК

Пояснение по затоплению и источнику

Процедура резервного копирования программы ПЛК

Baisic Функция запуска и работа системы запуска

Цепь запуска состоит из аккумулятора, стартера, выключателя зажигания и соответствующей проводки.

Эти стартеры не подлежат ремонту и заменяются только в сборе.

Большинство современных стартеров не подлежат ремонту. У них есть полюсные наконечники, которые расположены вокруг якоря внутри корпуса стартера. Когда обмотки соленоида находятся под напряжением, цепь втягивающей обмотки замыкается на массу через стартер.

Цепь удерживающей обмотки замыкается на массу через соленоид.

Обмотки работают вместе, магнитно притягивая и удерживая плунжер.Плунжер перемещает рычаг. Это действие заставляет узел привода стартера вращаться на валу якоря, когда он входит в зацепление с маховиком на двигателе. Одновременно плунжер замыкает контакты переключателя соленоида в соленоиде стартера. Затем полное напряжение аккумуляторной батареи подается непосредственно на стартер, и он запускает двигатель.

Как только контакты электромагнитного переключателя замыкаются, ток перестает течь через втягивающую обмотку, так как напряжение батареи теперь подается на оба конца обмоток.Придерживающая обмотка остается под напряжением. Его магнитное поле достаточно сильное, чтобы удерживать плунжер, рычаг, узел привода стартера и контакты соленоидного переключателя на месте, чтобы продолжать проворачивать двигатель. Когда двигатель запускается, обгон ведущей шестерни защищает якорь от чрезмерной скорости до тех пор, пока переключатель не разомкнется.

Устройство и схемы включения стартера

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рекламные предложения:

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Схема подключения стартера ЗИЛ 130 opex.ru

Устройство и принцип работы реле стартера ЗИЛ 130

Как работает стартер ЗИЛ 130

Технические параметры детали

Схема подключения стартера машины ЗИЛ 130

Как продлить срок службы стартера для машины модели ЗИЛ 130

Устройство и принцип работы реле стартера ЗИЛ 130

Как работает стартер ЗИЛ 130

Технические параметры детали

Схема подключения стартера машины ЗИЛ 130

Как продлить срок службы стартера для машины модели ЗИЛ 130

Электрическая схема включения стартера тракторов «Кировец» К-701, К-700А

Похожие материалы

Схема защиты стартера автомобиля ВАЗ » Схемы электронных устройств

Ремонт стартера своими руками: фото, видео

Симптомы

Демонтаж устройства

Проверка и ремонт

Реле

Щетки

Статор

Ротор

Сборка

MAN TGA управление стартером — автомануалы — Каталог файлов

Toyota Sienna Service Manual: Starter Relay Circuit High — Диагностическая таблица кодов неисправностей — Система SFI

Производительность модуля управления

VIN не запрограммирован или несовпадение — ECM / PCM

Другие материалы:

Wolfsburg Wired, март 2001 г.

Toyota RAV4 Service Manual: Цепь реле стартера, высокий уровень — Диагностическая таблица кодов неисправностей — Sfi system

Vin не запрограммирован или не соответствует — ecm / pcm

Прочие материалы:

Subaru Crosstrek Service Manual — Схема стартера

Процедура

Другие материалы:

MV Starter Circuits — Military Trader / Vehicles

Программа ПЛК для пускателя двигателя

Электрическая схема двигателя:

Лестничная диаграмма для пускателя двигателя:

Кнопка пуска I1:

Кнопка остановки I2:

Реле перегрузки I3:

Концевой выключатель I4:

Выход Q1, Q2, Q3:

Вход Q1 (для непрерывного вращения):

Baisic Функция запуска и работа системы запуска

Добавить комментарий Отменить ответ