Схема воздушной системы маз: Схема тормозная МАЗ | новости СпецМаш

Пневмосистема МАЗ | новости СпецМаш

  Список задач, которые «вынуждена» выполнять пневмосистема МАЗ, достаточно обширен, но для качественного результата работы ее состояние должно быть практически идеальным. Казалось бы, главное точно придерживаться всех предусмотренных техническим руководством обслуживающих и эксплуатационных правил, и все будет прекрасно.
 Вот только наличие суперответственного водителя, который в природе отсутствует как таковой, не гарантирует различных форс-мажорных обстоятельств. К тому же, есть ведь еще просто погода…

 Большинству водителей, а тем более водителей-дальнобойщиков знакома ситуация, когда нужно отправляться в дорогу после стоянки, но вследствие ночных заморозков львиная доля агрегатов, работающих с пневматической системой, отказывается нормально функционировать. А все потому, что в самой пневматической системе замерз конденсат, и пока пневмосистему не отогреешь, поехать никуда не получится.

  Кое-кто пытается избежать подобной неприятности, заливая в систему антифриз или спирт. Нужно признать, с конденсатом проблемы заканчиваются, вот только практически сразу начинаются другие проблемы. Дело в том, что пневмосистема не рассчитана на содержание подобных жидкостей, и даже самый малый, залитый в МАЗ объем стандартного антифриза или спирта, это верная смерть резиновых уплотнителей. Как результат, в скором времени вас ожидает потеря герметизации и низкая, а то и вообще нулевая эффективность работы самой пневмостистемы.

 

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей      8-916-161-01-97      Сергей Николаевич

 
  Вариантов два, но тот, что касается постройки на всех своих возможных маршрутах энного количества обогреваемых гаражей, отметаем сразу, как реально нереальный. А вот использование специального антифриза для автомобильных пневмосистем это уже правильный путь. Обычно, подобная жидкость поставляется в литровых бутылках, что очень удобно для использования.

 При ее использовании пневмосистема МАЗ не только никоим образом не страдает, но даже дольше служит – смесь определенных присадок, растворенных в изопропиловом спирте, служит неплохим смазочным материалом для подвижных частей системы. Но, как и в отношении любого подобного средства, нужно помнить о вероятности приобретения подделок, и том, что, использовав некачественную жидкость, вы, как минимум не избавитесь от конденсата, как максимум – испортите пневмосистему почище, чем антифризом из системы охлаждения.

Схема пневмосистемы МАЗ

1     64229-3506130-10     Трубка    
2     008-011-19-2-3     Кольцо уплотнительное    
3     С40-3721000     Сигнал пневматический    
4     504В-3506197-И     Трубка со шлангом в сборе    
5     012-016-25-2-3     Кольцо уплотнительное    
6     6422-3506142-10     Трубка    
7     64229-3506282-10     Трубка    
7     64229-3506282-10     Трубка    
8     6422-3506094     Шланг к тормозному крану    
9     54323-3506134     Трубка    
10     54323-3506112-20     Трубка    
11     5336-3506187-01     Шланг    
12     5549-3506187-02     Шланг    
12     5549-3506187-02     Шланг    
13     54323-3506184     Трубка    
14     54323-3506194     Трубка    
15     54323-3506193     Трубка    
16     5336-3513015     Ресивер    
16     5336-3513015     Ресивер    
17     6303-3513015-10     Ресивер А40-280    
17     6303-3513015-10     Ресивер А40-280    
18     54323-3506158-10     Трубка    
19     54323-3506136     Трубка    
20     54323-3506240     Трубка    
21     11-3518010     Клапан ускорительный    
22     54323-3506188     Трубка    
23     100.3562010     Клапан двухмагистральный    
23     100.3562010     Клапан двухмагистральный    
24     54323-3506180     Трубка    
25     5434-3506098     Соединитель со шлангом    
26     6422-3506085-01     Шланг    
27     100-3533010     Регулятор тормозных сил    
28     54323-3506289-10     Трубка    
29     5336-3506085-01     Шланг к задним тормозам    
30     54323-3506243-10     Трубка    
31     943.002.521.0     Клапан управления прицепом    
32     64229-3506132-10     Трубка    
33     64229-3506183-10     Трубка    
34     54323-3506146-10     Трубка в сборе    
35     100-3514008     Кран с рычагом в сборе    
36     64229-3506283-10     Трубка    
37     100-3512010     Регулятор давления в сборе    
38     100-3536010     Предохранитель против замерзания    
39     943.702.120.0     Клапан четырехконтурный    
40     11.3511010     Влагоотделитель в сборе    
41     961.702.005.0     Кран тормозной    
42     100-3537110     Кран тормозной    
43     5336-3570234     Трубка    
44     5336-3570230     Трубка    
45     64221-3537020-20     Трубка    
46     64229-3506139-10     Трубка    
47     64226-3570240-10     Трубка    
48     54323-3506248     Трубка    
49     64226-3570212-10     Трубка    
50     16.3741000     Клапан пневматический    
51     5516-1115040     Трубка    
52     64226-3506316     Трубка    
53     64229-3506336-20     Трубка    
54     64229-3506337-20     Трубка    
55     100-3570210     Цилиндр    
56     100-3519210-01     Камера тормозная передняя    
57     5336-3519200     Камера тормозная задняя    
Ссылка на эту страницу: http://kspecmash.ru/catalog.php?typeauto=2&mark=11&model=26&group=152

Воздушная система маз 5440 схема

6.1.1. Тормозные системы автомобилей МАЗ. Устройство. Пневматический тормозной привод — «ВАЖНО ВСЕМ» Принципиальные схемы пневматического тормозного привода автомобилей МАЗ-64227 и МАЗ-54322 показаны на рис.95 и 96. Питающая часть пневмопривода тормозов состоит из компрессора 1 (см.рис. 95), влагоотделителя 2, регулятора давления 3, конденсационного ресивера 4, двойного защитного клапана 5 и соединяющих их трубопроводов и арматуры. При работе двигателя сжатый воздух из компрессора поступает через влагоотделитель 2, регулятор давления 3 в конденсационный ресивер 4 и далее через двойной защитный клапан 5 в ресиверы 8 и 9. Одновременно из компрессора сжатый воздух через одинарный защитный клапан 7 поступает в ресивер 10, к которому подключены дополнительные потребители: привод механизма вспомогательного тормоза, усилитель сцепления и др. При достижении давления в системе 8 кгс/см² срабатывает регулятор давления, и дальнейшее поступление воздуха в систему прекращается — происходит разгрузка компрессора в атмосферу. Одновременно с регулятором давления срабатывает влагоотделитель, выбрасывая в атмосферу скопившийся в нём конденсат. В пневматический тормозной привод входят следующие независимые пневмоконтуры: · тормозных механизмов колёс переднего моста; · тормозных механизмов колёс заднего и среднего мостов; · механизма стояночного (запасного) тормоза; · тормозных механизмов полуприцепа; · механизма вспомогательного тормоза и других потребителей сжатого воздуха. На всех редукционных ресиверах устанавливаются краны слива конденсата 30. Кроме того, в пневмосистему включены пневмоэлектрические датчики 27, связанные с соответствующими лампами на щитке приборов, которые включаются при уменьшении давления в том или ином контуре ниже 5,6кгс/см², а также датчики 29, связанные с манометрами, установленными на щитке приборов. Пневмопривод рабочих тормозов работает следующим образом. При нажатии на тормозную педаль срабатывает тормозной кран 18. Сжатый воздух из ресивера 8 через нижнюю секцию крана поступает в тормозные камеры 22, которые приводят в действие тормозные механизмы колёс передней оси. Из верхней секции тормозного крана через регулятор тормозных сил 20 воздух подаётся в управляющую магистраль ускорительного клапана 19, в результате чего последний пропускает сжатый воздух из ресиверов 9 в тормозные камеры колёс заднего и среднего мостов. Одновременно через двухмагистральный клапан 23 воздух поступает в управляющую магистраль ускорительного клапана 19а, который перепускает сжатый воздух из ресивера в полости энергоаккумуляторов 21, исключая возможное двойное воздействие на колёсные тормозные механизмы (от рабочей и стояночной систем). Тормозной кран, регулятор тормозных сил и ускорительный клапан имеют следящее устройство, т. е. в тормозные камеры поступает сжатый воздух, давление которого зависит от величины перемещения тормозной педали. Кроме того, регулятор тормозных сил учитывает нагрузку на заднюю подвеску и в зависимости от неё пропускает определенное давление в управляющую полость ускорительного клапана 19. При полной нагрузке на заднюю подвеску в тормозные камеры поступает полное давление, определяемое тормозным краном 18. При растормаживании воздух из передних тормозных камер, регулятора тормозных сил и управляющей полости ускорительного клапана 19 выходит в атмосферу через тормозной кран, и из задних тормозных камер — через ускорительный клапан 19а. Во время торможения сжатый воздух из магистралей привода передних и задних тормозных механизмов поступает к клапану 15 управления тормозами полуприцепа с двухпроводным приводом, в результате чего клапан срабатывает, и воздух из ресиверов 8 и 9 через одинарные защитные клапаны 7 и обратный клапан 14 поступает в магистраль полуприцепа. При сцепке тягача с полуприцепом с однопроводным тормозным приводом сжатый воздух через клапан 16 управления тормозами полуприцепа с однопроводным приводом и соединительную головку поступает к воздухораспределителю полуприцепа и в его воздушный ресивер. При торможении воздух выпускается из соединительной магистрали через клапан 16 и происходит затормаживание полуприцепа. При сцепке тягача с полуприцепом с двухпроводным тормозным приводом используются соединительные головки 25 магистрали питания и управления. Пневмопривод стояночного и запасного тормоза работает следующим образом. Сжатый воздух из ресиверов 8 и 9 через одинарные защитные клапаны 7 и обратный клапан 14 поступает к крану 17 управления стояночным тормозом, от которого через двухмагистральный клапан 28 поступает в управляющую магистраль ускорительного клапана 19а, в результате чего последний пропускает сжатый воздух из ресиверов 8 и 9 в цилиндры энергоаккумуляторов тормозных камер 21. При торможении стояночным тормозом (рукоятка крана 17 установлена в заднее фиксированное положение) воздух из управляющей магистрали ускорительного клапана 19а выходит в атмосферу. При этом воздух из цилиндров энергоаккумуляторов тормозных камер 21 через атмосферный вывод ускорительного клапана выходит в атмосферу. Пружины, разжимаясь, приводят в действие тормозные механизмы заднего моста. Одновременно кран 17 включает клапан 15 управления тормозами полуприцепа с двухпроводным приводом, обеспечивая при этом торможение полуприцепа. В случае аварийного падения давления в контуре привода стояночного тормоза пружинные энергоаккумоляторы срабатывают и автомобиль затормаживается. В этом случае для растормаживания автомобиля необходимо вывернуть болты 8 (см.рис.92) на всех тормозных камерах 21 (см.рис.95). Кран управления стояночным тормозом имеет следящее устройство, которое позволяет притормаживать автомобиль (запасной тормозной системой) с интенсивностью, зависящей от положения рукоятки крана. Пневмопривод вспомогательной тормозной системы работает следующим образом. При нажатии на кран 11 управления вспомогательным тормозом сжатый воздух поступает в пневмоцилиндр 13 управления тормозом. Шток цилиндра, связанный с рычагом заслонки вспомогательного тормоза, поворачивает заслонку, и она перекрывает приемную трубу глушителя. Одновременно сжатый воздух поступает в цилиндр 12, шток которого перемещает скобу останова двигателя, прекращая тем самым подачу топлива. Рассмотрение агрегатов и аппаратуры пневматического тормозного привода производится в последующих разделах. vajnovsem.ru Схемы пневмопривода тормозов МАЗ Принципиальная схема пневмопривода тормозов трехосных автомобилей показана на рис. 1, двухосных — на рис. 2 Принципиальная схема пневмопривода тормозов автомобилей МАЗ-631705, 631708, 642505, 642508 с трансмиссионным стояночным тормозом показана на рис. 3, автомобиля МАЗ-53 1605 с трансмиссионным стояночным тормозом — на рис. 4.   Схема пневмопривода тормозов трехосных автомобилей Схема двухосных автомобилей Схема пневмопривода тормозов автомобилей МАЗ-631705, 631708, 642505, 642508 Схема автомобиля МАЗ-53 1605 с трансмиссионным стояночным тормозом autoruk.ru Возможные неисправности тормозной системы МАЗ и способы их устранения Причина неисправности Способ устранения   Компрессор   Снижение подачи компрессора, стуки, увеличение количества масла в конденсате, сливаемом из воздушных ресиверов Износ зеркала цилиндров, колец, вкладышей Расточить цилиндры, изношенные детали заменить   Регулятор давления с предохранительным клапаном в сборе   В системе не поддерживается давление воздуха 0,65-0,80 МПа (6,5-8,0 кгс/см2) Нарушилась регулировка регулятора давления Отрегулировать при помощи регулировочного Утечка воздуха из атмосферного отверстия кожуха пружины регулятора Недостаточно зажата диафрагма. Произвести дозатяжку кожуха пружины. Повреждена диафрагма Заменить или перевернуть диафрагму   Утечка воздуха из штуцера при неработающем двигателе и давлении воздуха в системе менее 0,6 МПа (6 кгс/см2) Износ и загрязнение диафрагмы Очистить и повернуть обратной стороной или заменить диафрагму. Износ и загрязнение перепускного и обратного клапанов Заменить клапаны   Медленное наполнение ресиверов сжатым воздухом Загрязнился фильтр Очистить фильтр   Регулятор давления не работает, работает предохранительный клапан при давлении воздуха более 0,9 МПа (9 кгс/см2) Не работает диафрагма (зажата, примерзла и т д.) Отпустить регулировочный болт и проверить (очистить) диафрагму Заклинивание разгрузочного поршня Очистить разгрузочный поршень   Негерметичность неподвижных сопряжений с корпусом Ослабла затяжка уплотнительных прокладок Подтянуть или заменить прокладку   Водоотделитель   Утечка воздуха из сливного отверстия Негерметичность клапана слива конденсата (повреждение, загрязнение, обмерзание) Очистить или заменить клапан Не срабатывает клапан слива конденсата при срабатывании регулятора давления (не ощущается рукой сброс воздуха) Повреждена мембрана. Заменить мембрану Повреждено уплотнительное кольцо золотника (в мембранном диске) Заменить кольцо   Через водоотделитель в систему не поступает воздух Замерз конденсат в ребристом охладителе и входном клапане Снять водоотделитель, разогреть и продуть сжатым воздухом   Негерметичность неподвижных сопряжений с корпусом Ослабла затяжка уплотнительных элементов Подтянуть уплотнительные элементы   Тормозной кран   Неполное растормаживание тормозных камер (наличие избыточного давления воздуха) Вывернут винт регулировки холостого хода рычага крана Регулировкой обеспечить свободный рычага крана не менее 5 мм; завернуть винт. Нарушилась затяжка гайки уравновешивающего резинового элемента Затянуть гайку   Утечка воздуха через сапун Негерметичность клапанов и колец из-за повреждения (износа) и загрязнения их Очистить или заменить уплотнительный элемент   Утечка воздуха через сапун при нажатии на рычаг Негерметичность подвижных уплотнений большого поршня, малого поршня нижней секции, уплотнений корпусов клапанов, а также негерметичность клапанов (особенно при интенсивных утечках) из-за повреждения Очистить сопряжения или заменить уплотнительный элемент   Утечка воздуха через корпус рычага Негерметичность уплотнения верхнего поршня Очистить сопряжение или заменить уплотнение   Утечка воздуха по неподвижным соединениям Ослабла затяжка соединения Подтянуть или заменить соответствую! кольцо   Одинарный защитный клапан   Утечка воздуха в атмосферное отверстие крышки Разрушена диафрагма. Недостаточно зажата диафрагма Заменить диафрагму. Подтянуть болты крышки   Двойной защитный клапан   Утечка воздуха через атмосферное отверстие крышки Негерметичность подвижного уплотнения малого поршня Очистить или заменить кольцо. Ослабла затяжка крышки Подтянуть крышку или заменить кольца   При выпуске воздуха из одного ресивера (через клапан слива конденсата) происходит падениедавления воздуха в другом ресивере Негерметичность обратного клапана (повреждение, загрязнение) Износ кольца поршня Очистить или заменить клапан. Заменить кольцо   Клапан управления тормозами полуприцепа с однопроводным приводом   Утечка воздуха из-под колпака в атмосферу. При торможении воздух продолжает выходитьиз-под крышки в атмосферу Негерметичность выпускного (верхнего) клапана Очистить или заменить клапан Разрушена диафрагма Негерметичность впускного (нижнего) клапана Заменить диафрагму. Очистить или заменить клапан   Давление воздуха в ресиверах полуприцепа имеет отклонения от нормы 0,47-0,52 МПа (4,7-5,2 кгс/см2) Нарушена регулировка клапана управления Отрегулировать при помощи регулировочного винта Давление воздуха в пневматической системе полуприцепа (по клапану контрольного вывода) соответствует давлению в системе тягача Негерметичность нижнего клапана Очистить или заменить уплотнительный элемент Негерметичность по верхнему уплотнительному кольцу корпуса клапана Очистить или заменить уплотнительный элемент   Утечка воздуха через атмосферное отверстие нижней крышки Негерметичность по нижнему уплотнительному кольцу корпуса клапана Очистить или заменить уплотнительный элемент   Тормозной кран обратного действия с ручным управлением   Утечка воздуха из атмосферного отверстия в одном из фиксированных положений рукоятки Негерметичность клапана или подвижного уплотнения корпуса клапана или поршня (износ, разрушение, загрязнение) Очистить или заменить уплотнительный элемент   Утечка воздуха изпод крышки крана Негерметичность подвижных уплотнений штока или направляющей (износ, разрушение, загрязнение) Очистить или заменить уплотнительные кольца   Приводная рукоятка не фиксируется в крайних положениях Разрушена пружина рукоятки Заменить пружину   При небольшом повороте рукоятки происходит полный выпуск воздуха Заклинил поршень Очистить поршень   Клапан управления тормозами прицела с двухпроводным приводом   Утечка воздуха через сапун Негерметичность по уплотнениям среднего поршня Очистить или заменить уплотнительный элемент Негерметичность клапана Очистить или заменить уплотнительный элемент   Утечка воздуха через сапун при торможении краном обратного действия с ручным управлением Негерметичность нижних уплотнений верхнего поршня Очистить или заменить уплотнительный элемент Негерметичность клапана Очистить или заменить уплотнительный элемент   Утечка воздуха через сапун при торможении тормозным краном (педалью) Негерметичность по верхним уплотнительным кольцам верхнего поршня Очистить или заменить уплотнительный элемент Негерметичность уплотнительного кольца регулировочного кольца Очистить или заменить уплотнительный элемент Негерметичность уплотнительного кольца нижнего кольца Очистить или заменить уплотнительный элемент   Самопроизвольное торможение полуприцепа, сопровождающееся утечкой воздуха через сапун тормозного крана Разрушена диафрагма Заменить диафрагму   Утечка воздуха через сапун тормозного крана Ослабло крепление диафрагмы Подтянуть диафрагму   Утечка воздуха по неподвижным уплотнениям корпуса Недостаточно затянуты уплотнения Подтянуть уплотнения maz-auto.info Принцип работы тормозной системы в МАЗ Тягачи модели МАЗ пользуются большой популярностью у автолюбителей благодаря своей надежности и приемлемой стоимости. Это автотранспортное средство изготавливается на специализированном заводе города Минск с 1988 года. Автомобиль отличается большой кабиной и легкостью управления. В салоне есть два удобных мягких кресла. В случае необходимости кабину можно откинуть в заднее положение благодаря наличию гидроцилиндра, который включается ручным путем. Автотехника отличается повышенной надежностью, выносливостью особенно во время перевозки крупногабаритных грузов на дальние расстояния. Тормозная система МАЗ выступает в качестве основной составляющей транспортного средства. В случае выявления в ней определенных неисправностей водитель теряет уверенность в собственной безопасности. В подобном случае не следует пренебрегать ремонтом и как можно быстрее обратиться за помощью к специалисту. В автомобилях марки МАЗ присутствует одновременно четыре системы, которые достаточно тесно между собой переплетены. Среди них следует отметить: Рабочую. Запасную систему (включается в работу после поломки первой). Стояночную систему (в случае с ее поломкой транспортное средство не будет стоять на одном месте и возникнут проблемы с парковкой). Вспомогательную (глушит мотор). Виды системы Кроме этого, необходимо также упомянуть и о наличии тормозной системы для полуприцепа, которая оснащается специальными пневматическими приводами, предназначенными для работы прочих систем, работающих на сжатом воздухе. Их преимуществом является то, что она останавливает все имеющиеся колеса МАЗ. Наличие пневматического привода с раздельным торможением дает возможность остановить пару передних и задних колес. Основная функция запасных тормозов и стояночных заключается во влиянии на механизмы мостов, срабатывающие в результате воздействия напружинных энергоаккумуляторов и камер, которые включаются водителем транспортного средства при помощи специального крана, расположенного в кабине. Стояночная система остановки считается дополнительной, и ее используют в крайнем случае к примеру, когда не срабатывают или отказывают по ряду причин рабочие тормоза. Во время ее задействования необходимо рукоятку крана расположить таким образом, чтобы она находилась в крайнем положении. Воздух, сжимающий пружины, поступает в атмосферу, и начинают работать другие механизмы, которые и включают ручник. В то время, когда включается запасная система торможения, рукоятка управляющего крана должна находиться посредине, дополнительные усилия по ее перемещению предпринимать не нужно. Важно знать, что в случае с увеличением оборотности рукоятки сила торможения возрастает благодаря уменьшению воздуха, влияющего на пружины. Вспомогательное торможение Подобный вид системы работает благодаря задействованию газов, попадающих в автомобильную систему. Ее основная функция состоит в том, чтобы останавливать и удерживать МАЗ на крутых дорогах. Она совмещается со стояночной для большего удобства и дополнительной надежности. Вспомогательный тормоз – это специальный замедлитель для моторопневматического типа. Полуприцепный привод притормаживания сооружен из элементов двух- и одного проводов. В зимнее время можно столкнуться с тем, что происходит заморозка конденсата, особенно это относиться к крупногабаритным транспортным средства, таким как МАЗ, но и здесь разработчики все продумали и обезопасили автомобиль, внедрив предохранитель, который устраняет подобную проблему. В транспортном средстве также присутствует установка, позволяющая уменьшать движение на трассе. Она состоит из специального цилиндра и клапанной системы. Ко всему этому присоединяется противобуксовочная связь. Для включения необходимо воспользоваться специальной кнопкой. Противобуксовочная и система ограничения скорости помогают в подаче сжатого воздуха, который поступает благодаря пропорциональному клапану. Важно учитывать, что во время одновременного торможения МАЗ также останавливается и полуприцеп, ведь эти системы взаимосвязаны. Механизмы тормозов Все модели МАЗ имеют барабанные механизмы, в диаметре составляющие 42 сантиметра, ширина которых равна шестнадцать сантиметров. Кроме этого, система имеет еще и двухконтурный пневмопривод. Камеры тормозов, которые находятся в задней части тягача, имеют энергоаккумуляторы пружинного вида. Ручник Тормозной кран – специальный привод, который необходим для того, чтобы подавать воздух в камеры и воздействовать на педаль остановки. К примеру, МАЗ-500А имеет комбинирований кран, который работает одновременно с прицепом и помогает в его торможении. Такой кран оснащён двумя цилиндрами. Первый необходим для того, чтобы управлять тормозами для прицепа, второй помогает в торможении самого грузового автомобиля. Системы привода остановки на прицеп имеет определенные особенности, которые заключаются в том, в момент увеличения давления до граничной отметки в 0,48-0,53 МПа происходит растормаживание колес, во время его уменьшения, наоборот, затормаживание. Тормозной кран оснащен цилиндрами, в которых находятся проштампованные поршни, окруженные манжетами из резины, расположенные на шпоках. Сзади кранового корпуса находятся резиновые клапаны, которые выполняют двойную работу. Автовладелец должен знать, что для того, чтобы прицеп не наехал на транспортное средство или не занесло задний мост прицепа, и в результате МАЗ не сложился пополам, важно следить за правильным торможением колес прицепа, а потом уже автомобиля. В подобном случае рекомендуется для изменения величины опережения акцентировать внимание на прицепные тормоза и при помощи режимного кольца произвести регулирование натяжения. Во время работы режимного кольца посредством болта через регулировочную втулку можно получить осевое перемещение. Подобные действия изменяют пружинное натяжение и втулка послабляется. Во время выбора режимного кольца и пружин необходимо установить взаимосвязь и привести в норму давление в камерах тормозов транспортного средства. Постоянные значения в полостях с течением времени меняются, секции в кране перемещаются во время изменения педали тормоза, то есть после его перестановки с одного положения в другое, но, несмотря на все это, соотношение остается в неизменном виде. Во время остановки транспортного средства происходит передача усилия от стояночного рычага в район верхнего цилиндрического поршня, прицеп притормаживает точно таким же образом, как и в момент педального нажатия. Автовладельцы должны помнить о том, что полуприцепы и прицепы могут быть оснащены воздушным ресивером, с помощью которого происходит поступление сжатого воздуха в автомобильные магистрали. Не менее важная деталь: прицеп имеет установленный воздухораспределитель, а кран, отвечающий за торможение, имеет тесную взаимосвязь с воздухораспределителем на нем. Обслуживание тормозной системы Каждый владелец МАЗ должен знать некоторые основные правила внесезонного обслуживания своего транспортного средства, чтобы предотвратить замерзание отдельных его частей и механизмов, речь пойдет о пневматическом приводе. Нужно хорошо продувать водоотделитель, чтобы в нем не замерзала жидкость. Тщательно чистить отстойник водоотделителя и противозамерзателя, в который необходимо залить немного спирта. Не забыть поставить ручку противозамерзателя вверх. Привод тормозов грузового транспортного средства не подвергается постоянному обслуживанию или регулированию, но при появлении малейшей неисправности его необходимо срочно заменять, дефекты устранить и сделать это не самостоятельно, а под контролем специалиста. В противном случае при неправильной установке или ошибке на дороге может возникнуть аварийная ситуация, последствия которой будут плачевными. Важно в профилактических целях отправляться в автосалон для того, чтобы провести проверку диагностику всей сложной системы МАЗ. autodont.ru Система управления пневмоподвеской МАЗ Страница 1 из 2 При оборудовании автомобилей пневмоподвеской устанавливается система электронного управления ею типа ECAS (фирмы Wabco) Система содержит микропроцессорный блок 18 (рисунок), расположенный под панелью приборов, пульт 19 дистанционного управления подвеской, установленный с левой стороны сидения водителя, блок электропневмоклапанов 17 и индуктивный датчик 16 положения подвески, установленный в задней части правого лонжерона рамы. Контрольные лампы 8 и 9 (рисунок 2) с символами управления подвеской установлены на основном щитке приборов, переключатель 10 второго транспортного положения — на дополнительном щитке приборов с правой стороны от водителя. Система имеет также диагностические линии, подключенные к диагностическому разъему 11. Предохранители FU6, FU7 системы управления подвеской установлены в блоке предохранителей (рисунок 3), который расположен на коммутационной плате электронных блоков АБС. Расположение кнопок на пульте дистанционного управления показано на рис. 2 Схема электрическая соединений элементов системы приведена на рис. 3. autoruk.ru Пневмосистема для МАЗА-544069 По группам По алфавиту Балка передней оси с кулаками Блок вентиляторный 6430-8118010 Блок радиатора 6430-8101010 Блок управления сцеплением и тормозами 64302-1602004 Ввод жгутов ABS/ASR, ECAS и EDC в кабину автомобиля МАЗ-544069 Винт с гайкой-рейкой 64229-3401030 Выключатели ABS, ASR, ECAS Гидроцилиндр 6430-5003010 Заднее подрессоривание кабины 6430-5001800-001 Запорный механизм кабины 6430-5001550 Камера тормозная 5336-3519210 Карданный вал 5440-2201010 Колесный редуктор Колесо и шина Колонка рулевая с колесом рулевого управления Контрольные лампы Коробка задних фонарей Корпус шарнира ЦГ80-280-3405204-11 Крепление двигателя 643069-1001002 Крепление топливного бака 64302-1101002 Крепление четырехконтурного клапана Крышка 5336-3401080 Механизм подъема кабины 64302-5000040 Механизм промежуточный 6430-1703325 Механизм регулирования высоты Механизм рулевой 64221-3400010-10 Механизм управления сцеплением 64302-1600005-001 Мост задний Мост задний. Картер моста Мост задний. Установка редуктора и элементов подвески Наконечник 6430-3003056-01 Панель реле и предохранителей автомобиля Переднее подрессоривание кабины 6430-5001700 Передняя ось 6430-3000015 Переключатель 54402-1703800 Пневмовыводы на полуприцеп и присоединительная арматура Подвеска задняя пневматическая 5440-2900002-020, 5440-2900002-021 Подвеска передняя Подрулевой переключатель Подставка сиденья с пневмооборудованием 6430-6807006-010 Подушка и спинка сиденья 6430-6800012, 6430-6810012 Полка 6430-8216008 Привод переключения коробки передач 64307-1700002-010 Привод подачи топлива 64302-1108002 Привод тормозного механизма задних колес Пульт управления 5440-8109011 Радиатор с уплотнителями 643069-1300013 Рама 544069-2801002-020 Расположение элементов электронных систем в кабине Распределитель 5336-3416010-01 Редуктор заднего моста Редуктор заднего моста. Дифференциал Рычаг 6430-1703410-010 Рычаг регулировочный Седельно-сцепное устройство 64221-2702010-01 для МАЗ-544069-320-020, 5440-2702010 для МАЗ-544069-320-021 Сиденье Система питания воздухом 64302-1109002 Ступица заднего моста Ступица переднего колеса 6430-3103006 Топливопроводы системы питания Тормоз заднего колеса Тормозной кран и присоединительная арматура Тормозной механизм передних колес Тяга 64221-1703490-01, 64302-1703490-010 Тяга поперечная рулевая 6430-3003052 Тяга продольная 5440-3003010 Управление стояночным и моторным тормозом Установка аккумуляторных батарей Установка бампера и подножки 54421-2803006-010 Установка блока коммутационной аппаратуры Установка брызговиков передних колес 6430-8400030-030 Установка габаритных огней Установка головных фар Установка датчиков Установка датчиков на шасси Установка задних колес Установка задних тормозных камер и присоединительной арматуры Установка задних фонарей Установка запасного колеса Установка звуковых сигналов Установка и пневмопитание сидений Установка инструментального ящика 6430-5108010 Установка клапана управления тормозами прицепа и присоединительной арматуры Установка крыльев (с брызгозащитой Clear Pass) 5440-8500048-001(544069-320-020), 544008-8500048-021(544069-320-021) Установка крыльев 5440-8500048(544069-320-020), 5440-8500048-040(544069-320-021) Установка модуляторов и присоединительной арматуры Установка нижней подножки 544008-8400016 Установка нижней подножки 544008-8400016-010 Установка нижней подножки 6430-8400016 Установка облицовки и боковых щитков 6430-8400018 Установка обтекателя и закрылков 6430-8000014-010 Установка оперения 6430-8400020-040 Установка опускного стекла 6430-6100010 (правая), 6430-6100011 (левая) Установка осушителя воздуха и присоединительной арматуры Установка отопителя 6430-8100001 Установка панели приборов 6430-5300014-020 Установка панели приборов 6430-5300016-010 Установка передних колес Установка передних модуляторов и присоединительной арматуры Установка плафонов освещения Установка площадки шасси и подножки 64302-2800026 Установка подогревателя 64302-1015001-030 Установка полки, штор, козырька 6430-820034 Установка поручней в кабине 6430-8200030 Установка поручня 544069-2800036 Установка приборов и выключателей Установка противооткатного упора 64221-3900037 Установка противооткатных упоров 5440-3900037 Установка противоподкатного бруса 6430-2800030-001 Установка противотуманной фары Установка пульта пневмоподвески Установка регулятора тормозных сил и присоединительной арматуры Установка регуляторов положения кабины с пневмогидроэлементами Установка ремней безопасности 54327-8200024 Установка ресивера и присоединительной арматуры Установка ресиверов и присоединительной арматуры Установка ресиверов и присоединительной арматуры Установка розеток и фары освещения сцепки Установка ручек, замка и ограничителя двери 6430-6100010 (правая), 6430-6100011 (левая) Установка системы выпуска 643069-1200001 Установка системы выпуска 643069-1200001-001 Установка системы заливки и контроля уровня масла 643069-1018002 Установка системы охлаждения 643069-1300005 Установка спальных мест, шкафов и шторы 6430-8200010-020 Установка стеклоподъемника и ручки стеклоподъемника Установка топливного бачка и топливопроводов подогревателя 643069-1015004 Установка тормозного клапана ASR и присоединительной арматуры Установка тормозных камер и присоединительной арматуры Установка трубопроводов (ECAS) 5440-2900018-001 Установка указателя поворота бокового Установка ускорительного клапана и присоединительной арматуры Установка фильтра 6430-8100022 Установка фонаря автопоезда Установка шлангов отопителя без подогревателя 544020-8100006. Установка шлангов отопителя с подогревателем 544020-8100006-010 Установка шумоизоляционных экранов 544008-1061005 Установка шумоизоляционных экранов 544069-1061004 Установка шумопоглощающего колпака Установка электронных блоков на автомобиле МАЗ-544069 Установка электрооборудования на полке Установка элементов электрооборудования электронных систем на автомобиле МАЗ-544069 Хвостовик 64302-1703447 Хвостовик 64302-1703448-020 Цилиндр 5336-3405005-20 Цилиндр ЦГ80-360-3405010-20 Цилиндр подпедальный 6430-1602510 Шестерни ведущая и ведомая (комплект для запчастей) Шестерня ведущая 5440-2402021-002 Штора противосолнечная 6430-8204110 Электрооборудование ЭСУ двигателя www.specserver.com

6.1.1. Тормозные системы автомобилей МАЗ. Устройство. Пневматический тормозной привод — «ВАЖНО ВСЕМ»

Принципиальные схемы пневматического тормозного привода автомобилей МАЗ-64227 и МАЗ-54322 показаны на рис.95 и 96.
Питающая часть пневмопривода тормозов состоит из компрессора 1 (см.рис. 95), влагоотделителя 2, регулятора давления 3, конденсационного ресивера 4, двойного защитного клапана 5 и соединяющих их трубопроводов и арматуры. При работе двигателя сжатый воздух из компрессора поступает через влагоотделитель 2, регулятор давления 3 в конденсационный ресивер 4 и далее через двойной защитный клапан 5 в ресиверы 8 и 9. Одновременно из компрессора сжатый воздух через одинарный защитный клапан 7 поступает в ресивер 10, к которому подключены дополнительные потребители: привод механизма вспомогательного тормоза, усилитель сцепления и др.
При достижении давления в системе 8 кгс/см² срабатывает регулятор давления, и дальнейшее поступление воздуха в систему прекращается — происходит разгрузка компрессора в атмосферу. Одновременно с регулятором давления срабатывает влагоотделитель, выбрасывая в атмосферу скопившийся в нём конденсат.
В пневматический тормозной привод входят следующие независимые пневмоконтуры:
· тормозных механизмов колёс переднего моста;
· тормозных механизмов колёс заднего и среднего мостов;
· механизма стояночного (запасного) тормоза;
· тормозных механизмов полуприцепа;
· механизма вспомогательного тормоза и других потребителей сжатого воздуха.
На всех редукционных ресиверах устанавливаются краны слива конденсата 30. Кроме того, в пневмосистему включены пневмоэлектрические датчики 27, связанные с соответствующими лампами на щитке приборов, которые включаются при уменьшении давления в том или ином контуре ниже 5,6кгс/см², а также датчики 29, связанные с манометрами, установленными на щитке приборов.
Пневмопривод рабочих тормозов работает следующим образом. При нажатии на тормозную педаль срабатывает тормозной кран 18. Сжатый воздух из ресивера 8 через нижнюю секцию крана поступает в тормозные камеры 22, которые приводят в действие тормозные механизмы колёс передней оси. Из верхней секции тормозного крана через регулятор тормозных сил 20 воздух
подаётся в управляющую магистраль ускорительного клапана 19, в результате чего последний пропускает сжатый воздух из ресиверов 9 в тормозные камеры колёс заднего и среднего мостов.
Одновременно через двухмагистральный клапан 23 воздух поступает в управляющую магистраль ускорительного клапана 19а, который перепускает сжатый воздух из ресивера в полости энергоаккумуляторов 21, исключая возможное двойное воздействие на колёсные тормозные механизмы (от рабочей и стояночной систем).
Тормозной кран, регулятор тормозных сил и ускорительный клапан имеют следящее устройство, т. е. в тормозные камеры поступает сжатый воздух, давление которого зависит от величины перемещения тормозной педали. Кроме того, регулятор тормозных сил учитывает нагрузку на заднюю подвеску и в зависимости от неё пропускает определенное давление в управляющую полость ускорительного клапана 19. При полной нагрузке на заднюю подвеску в тормозные камеры поступает полное давление, определяемое тормозным краном 18. При растормаживании воздух из передних тормозных камер, регулятора тормозных сил и управляющей полости ускорительного клапана 19 выходит в атмосферу через тормозной кран, и из задних тормозных камер — через ускорительный клапан 19а.
Во время торможения сжатый воздух из магистралей привода передних и задних тормозных механизмов поступает к клапану 15 управления тормозами полуприцепа с двухпроводным приводом, в результате чего клапан срабатывает, и воздух из ресиверов 8 и 9 через одинарные защитные клапаны 7 и обратный клапан 14 поступает в магистраль полуприцепа.
При сцепке тягача с полуприцепом с однопроводным тормозным приводом сжатый воздух через клапан 16 управления тормозами полуприцепа с однопроводным приводом и соединительную головку поступает к воздухораспределителю полуприцепа и в его воздушный ресивер.
При торможении воздух выпускается из соединительной магистрали через клапан 16 и происходит затормаживание полуприцепа.
При сцепке тягача с полуприцепом с двухпроводным тормозным приводом используются соединительные головки 25 магистрали питания и управления.
Пневмопривод стояночного и запасного тормоза работает следующим образом. Сжатый воздух из ресиверов 8 и 9 через одинарные защитные клапаны 7 и обратный клапан 14 поступает к крану 17 управления стояночным тормозом, от которого через двухмагистральный клапан 28 поступает в управляющую магистраль ускорительного клапана 19а, в результате чего последний пропускает сжатый воздух из ресиверов 8 и 9 в цилиндры энергоаккумуляторов тормозных камер 21.
При торможении стояночным тормозом (рукоятка крана 17 установлена в заднее фиксированное положение) воздух из управляющей магистрали ускорительного клапана 19а выходит в атмосферу. При этом воздух из цилиндров энергоаккумуляторов тормозных камер 21 через атмосферный вывод ускорительного клапана выходит в атмосферу. Пружины, разжимаясь, приводят в действие тормозные механизмы заднего моста.
Одновременно кран 17 включает клапан 15 управления тормозами полуприцепа с двухпроводным приводом, обеспечивая при этом торможение полуприцепа.
В случае аварийного падения давления в контуре привода стояночного тормоза пружинные энергоаккумоляторы срабатывают и автомобиль затормаживается.
В этом случае для растормаживания автомобиля необходимо вывернуть болты 8 (см.рис.92) на всех тормозных камерах 21 (см.рис.95).
Кран управления стояночным тормозом имеет следящее устройство, которое позволяет притормаживать автомобиль (запасной тормозной системой) с интенсивностью, зависящей от положения рукоятки крана.
Пневмопривод вспомогательной тормозной системы работает следующим образом. При нажатии на кран 11 управления вспомогательным тормозом сжатый воздух поступает в пневмоцилиндр 13 управления тормозом. Шток цилиндра, связанный с рычагом заслонки вспомогательного тормоза, поворачивает заслонку, и она перекрывает приемную трубу глушителя. Одновременно сжатый воздух поступает в цилиндр 12, шток которого перемещает скобу останова двигателя, прекращая тем самым подачу топлива.
Рассмотрение агрегатов и аппаратуры пневматического тормозного привода производится в последующих разделах.

Тормозная система автомобилей МАЗ

Категория:

   Рулевое управление и тормозная система

Публикация:

   Тормозная система автомобилей МАЗ

Читать далее:

Тормозная система автомобилей МАЗ

На автомобиле МАЗ-500 тормозная система с пневматическим приводом включает компрессор, предохранительный клапан, регулятор давления, воздушные баллоны, тормозной кран, тормозные камеры, колодочные тормоза передних и задних колес, манометры, кран и соединительную головку тормозного привода прицепа, кран 9 отбора воздуха и воздухопроводы.

Рис. 1. Схема тормозной системы с пневматическим приводом автомобиля МАЗ-500

Компрессор и предохранительный клапан имеют устройство и принцип действия в основном такие же, как устройство и принцип действия компрессора и предохранительного клапана автомобиля ЗИЛ-130.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Регулятор давления диафрагменного типа поддеряшвает совместно с разгрузочным устройством компрессора необходимое давление в системе пневматического привода тормозов.

Между корпусом регулятора давления и прикрепленной к нему крышкой зажата гибкая диафрагма. К диафрагме присоединен с помощью гайки и шайб поршень, входящий в центральное сверление корпуса. В поршне имеются центральный и боковой каналы. Конец хвостовика поршня входит в нижнюю полость В корпуса и упирается в клапан, нагруженный пружиной, установленной под пробкой. Пробка имеет отверстие, сообщающее нижнюю полость В корпуса с атмосферой.

Полость Б в корпусе под поршнем сообщается через наклонный канал с каналом разгрузочного устройства компрессора, на котором закреплен регулятор давления.

Полость А под диафрагмой сообщается через отверстие с помощью штуцера и трубки с воздушным баллоном.

В крышке над диафрагмой установлены две пружины, опирающиеся на диафрагму через опорную шайбу. Пружины закреплены в крышке регулировочной пробкой, шплинтуемой в установленном положении. Полость

крышки сообщается с атмосферой через боковое отверстие.

При нормальном давлении воздуха в системе диафрагма под действием пружины опущена вниз. Хвостовик поршня, надавливая на клапан, держит его в открытом положении, закрывая центральный канал поршня. При этом канал разгрузочного устройства компрессора через наклонный канал полости Б я В сообщен с атмосферой. Разгрузочное устройство выключено, и компрессор обеспечивает нагнетание воздуха в баллоны.

При повышении давления в системе до 7,0—7,5 кГ/см2 диафрагма выгибается вверх, преодолевая сопротивление пружин. При этом поршень поднимается вверх настолько, что клапан закрывается, изолируя полость Б от атмосферы и соединяя ее через центральный канал с полостью. Вследствие этого по наклонному каналу в разгрузочное устройство поступает сжатый воздух, приводя его в действие и выключая компрессор из работы. При падении давления в системе до 6,5—6,8 кГ/см2 диафрагма с поршнем вновь опускается вниз, соединяя через наклонный канал канал регулятора давления с атмосферой, выключая разгрузочное устройство и включая в работу компрессор.

Воздушные баллоны представляют собой стальные цилиндрические резервуары емкостью по 23 л каждый, укрепленные на лонжеронах рамы с обеих сторон автомобиля. Для выпуска конденсата каждый баллон имеет спускной кран.

Тормозные камеры колесных тормозов имеют штампованные корпус с крышкой, гибкую диафрагму со штоком и отжимной пружиной. Крышка с корпусом и зажатой между ними диафрагмой скрепляются хомутом со стяжным болтом. К штуцеру в центре крышки присоединена трубка воздушной магистрали от тормозного крана. Тормозные камеры крепятся болтами на кронштейнах, прикрепленных к заднему мосту и к передней оси.

Колесные тормоза имеют двухреберные, штампованные, сварные колодки, к которым приклепано по две накладки из асбестовой массы. Колодки установлены в чугунном барабане, имеющем снаружи охлаждающие ребра и прикрепленном к ступице колеса.

Рис. 2. Регулятор давления тормозной системы автомобиля МАЗ-500

Одним концом колодки установлены шарнирно на пальце, а другим концом, снабженным роликом, прижаты к разжимному кулаку, имеющему рабочую поверхность, выполненную по спирали. Вал кулака установлен на втулках в трубчатом кронштейне, изготовленном как одно целое с кронштейном крепления тормозной камеры.

Рис. 3. Тормозная камера п колесные тормоза тормозной системы автомобиля МАЗ-500

В задних тормозах палец подвески колодок и трубчатый кронштейн вала кулака установлены в литом кронштейне, прикрепленном болтами к фланцу полуосевого рукава. В передних тормозах штампованный кронштейн прикреплен к тормозному щиту, который крепится к фланцу поворотного кулака.

Колодки стянуты пружинами и от боковых смещений фиксируются направляющими скобами, прикрепленными к тормозному щиту. На шлицах вала кулака закреплен рычаг, снабженный червячным регулирующим механизмом с фиксатором. Конец рычага соединен пальцем с вилкой штока тормозной камеры.

При поступлении сжатого воздуха в тормозную камеру диафрагма со штоком перемещаются, воздействуя на рычаг тормозного кулака, который прижимает тормозные колодки к барабану.

Регулировка колодочных тормозов производится в случае значительного увеличения хода штока тормозной камеры, который не должен превышать 40 мм, и осуществляется поворотом головок червяков регулирующего механизма рычагов.

Тормозной кран комбинированного типа обеспечивает управление тормозами автомобиля и прицепа.

Обе секции крана поршневого типа смонтированы в общем корпусе, изготовленном из алюминиевого сплава. Верхний кран служит для управления тормозной системой прицепа, а нижний — тормозной системой автомобиля.

В цилиндре тормозного крана автомобиля установлен поршень с уплотняющей резиновой манжетой, имеющей распорное пружинное кольцо. Поршень закреплен гайкой на полом штоке с конусной отжимной пружиной. Под штоком поршня в специальной камере корпуса расположен клапан, представляющий собой резиновую шайбу, укрепленную на металлической оправе. Пружина клапана установлена под пробкой, завернутой в корпус. Пружина прижимает клапан к штоку и кольцевому гнезду корпуса.

Цилиндр закрыт крышкой, прикрепленной к корпусу кранов. В крышке установлена тяга, соединенная ушком с нижним концом приводного рычага. На тяге установлена пружина, упирающаяся одним концом в гайку, навернутую на тягу, а другим — в штампованную втулку, установленную в выточке крышки. Втулка удерживается в определенном положении концом винта, ввернутого в регулировочное режимное кольцо, установленное на выступе крышки, и направляющим штифтом.

Предельное перемещение тяги ограничивается стопорным кольцом. Снаружи на тяге и крышке закреплен защитный резиновый чехол.

Внутренняя полость нижнего цилиндра сообщается через канал и трубку с магистралью тормозов, а наружная полость через фильтр и канал сообщается с атмосферой. Полость, располагающаяся под клапаном, сообщается с воздушными баллонами через канал.

Тормозной кран прицепа, расположенный в верхней части корпуса, имеет «также поршень с уплотняющей манжетой и полым штоком и клапан с пружиной.

В крышке корпуса установлена трубка с гайкой и с упорной пластиной, нагруженная уравновешивающей пружиной, которая упирается в упорную гайку. Под действием пружины трубка с опорной пластиной упирается в шток поршня, перемещая его вправо. Перемещение трубки ограничивается винтом, завернутым в крышку.

В трубке установлена тяга с пружиной. Наружный конец тяги проходит через отверстие приводного рычага.

Внутренняя полость цилиндра тормозного крана прицепа через канал сообщается с соединительной магистралью прицепа, а наружная полость через отверстие в корпусе — с атмосферой. Полость, расположенная под клапаном, сообщена через канал и трубку с воздушными баллонами автомобиля. Ручной привод тормозного крана прицепа осуществляется при помощи рычага и кулачка.

Когда тормозная педаль не нажата, приводной рычаг не действует на тяги кранов. В этом положении рычага тяга нижнего крана под действием пружины передвигается влево до упора кольца в крышку, а поршень при помощи пружины отжимается влево до упора штока в тягу. При этом конец полого штока отходит от резиновой шайбы клапана, и клапан под действием пружины прижимается к гнезду корпуса. Доступ сжатого воздуха в магистраль тормозов и к тормозным камерам автомобиля закрывается, и магистраль сообщается с атмосферой через полый шток; при этом тормоза автомобиля отпущены.

Рис. 4. Схема работы тормозной системы автомобиля МАЗ-500

При отторможеииом положении рычага трубка верхнего крана под действием уравновешивающей пружины отжимается вправо. При этом упорная пластина трубки упирается в шток, перемещая его вместе с поршнем вправо. Конец штока прилегает к резиновой шайбе клапана, удерживая его в открытом полоясении. Вследствие этого сжатый воздух из баллонов автомобиля через открытый клапан и канал поступает в соединительную магистраль тормозной системы прицепа и в ней поддерживается необходимое давление (в пределах 4,8—5,3 кГ/см2). Это давление зависит от затяжки уравновешивающей пружины и поддерживается автоматически.

В том случае, когда давление в магистрали будет превышать необходимую величину, поршень крана под действием избыточного давления переместится влево, сжимая уравновешивающую пружину. Шток поршня при этом отойдет от клапана, и клапан прижмется к седлу корпуса, вследствие чего соединительная магистраль прицепа отъединится от баллонов автомобиля.

Под действием давления в соединительной магистрали поршень воздухораспределительного клапана прицепа опустится вниз, пропуская воздух в баллон 45 прицепа. При опущенном поршне клапан устанавливается в такое положение, при котором тормозные камеры тормозов прицепа разобщены с баллоном и сообщены с атмосферой, поэтому торможения прицепа не происходит.

При нажатии на тормозную педаль приводной рычаг кранов поворачивается до упора в шайбу верхней тяги и, перемещая эту тягу вперед, сяшмает пружину 6 тяги и уравновешивающую пружину. Нижним концом рычаг при этом перемещает тягу нижнего крана назад, сжимая пружину тяги.

Тяга нижнего крана передвигает поршень со штоком вправо. Шток упирается концом в резиновую шайбу клапана и перемещает клапан вправо. При этом внутренняя полость цилиндра и магистраль тормозов автомобиля сначала Отсоединяются от атмосферы, а затем соединяются с баллонами, в результате чего сжатый воздух поступает в тормозные камеры тормозов автомобиля, и тормоза начинают действовать.

Для каждого положения тормозной педали рычаг устанавливается в такое положение, что давление пружины верхней тяги и давление пружины нижней тяги уравновешиваются. При этом давление в магистрали тормозов автомобиля устанавливается таким, при котором сила торможения пропорциональна усилию, приложенному к педали.

В том случае, когда для данного положения педали давление воздуха в магистрали начинает возрастать, поршень крана под действием избыточного давления воздуха переместится влево, поворачивая рычаг вокруг верхнего шарнира и сжимая пружину 6 верхней тяги. При этом шток поршня отойдет влево, и клапан прижмется к седлу корпуса, вследствие чего доступ сжатого воздуха в магистраль тормозов прекратится.

При повороте рычага тяга верхнего крана переместится влево вместе с трубкой, сжимая уравновешивающую пружину. При этом поршень со штоком также переместится влево, а конец штока отойдет от резиновой шайбы клапана, и клапан прижмется пружиной к седлу корпуса. Тогда внутренняя полость цилиндра и соединительная магистраль тормозной системы прицепа будут сообщены с атмосферой, а доступ сжатого воздуха к ним прекращается.

При падении давления в соединительной магистрали прицепа поршень воздухораспределительного клапана прицепа под действием пружины и давления воздуха из балона переместится вверх, и клапан установится в такое положение, при котором тормозные камеры тормозов прицепа будут разобщены с атмосферой и соединены с баллоном, вследствие чего в тормозные камеры поступит сжатый воздух, и прицеп затормозится. Одновременность торможения автомобиля-тягача и прицепа регулируют изменением положения режимного кольца крана.

Режимное кольцо можно устанавливать в три положения, определяемые метками Р, II и П, соответствующими раннему, нормальному и позднему торможению прицепа. При езде с ненагруженными прицепами режимное кольцо должно быть установлено в положение П. В этом случае торможение прицепа имеет наименьшее опережение по отношению к тягачу.

При работе с тяжелыми гружеными прицепами и большом весе автопоезда кольцо необходимо устанавливать в положение Р. При этом опережение торможения прицепа по отношению к тягачу будет наибольшим, чем устраняется возможность набегания прицепов на тягач при торможении.

При средней нагрузке прицепов в нормальных условиях работы режимное кольцо устанавливают в положение Н.

Необходимо периодически проверять величину оттормаживающего давления в магистрали прицепа. Давление должно быть равно 4,8—5,3 кГ1см2 при давлении воздуха в баллонах автомобиля 6,0—7,0 кГ /см2. Величину оттормаживающего давления регулируют величиной затяжки уравновешивающей пружины 8 крана прицепа путем вращения гайки тяги при вывернутом стопорном винте 3 трубки тяги. При этом необходимо проверять ход и положение педали тормоза.

В отторможенном положении расстояние от площадки педали до ее оси по горизонтали должно быть равно 100—110 мм, холостой ход педали 14—16 мм и полный ход 170 мм. Регулировку педали производят двумя регулировочными болтами кронштейна педали и тягой от педали к крану.

Ручной центральный тормоз барабанно-колодочного типа расположен на заднем мосту автомобиля и управляется рукояткой, находящейся под щитком в кабине.

Тормозной чугунный барабан (рис. 440) закреплен на фланце заднего шарнира карданной передачи. В барабане установлены две штампованные сварные колодки с приклепанными накладками. Одним концом колодки установлены на пальце, закрепленном в кронштейне тормозного щита, который прикреплен к картеру главной передачи заднего моста. Другим концом, снабженным роликом, колодки прижаты с помощью двух Стяжных йружин к разжимному кулаку, вал которого установлен в кронштейне тормозного щита. От боковых смещений колодки фиксируются скобками, закрепленными на щите.

Рычаг 10 вала кулака с помощью тросов, тяги и промежуточного рычага соединен с вытяжной рукояткой, которая установлена в кронштейне под щитком кабины и снабжена стопорной защелкой. Тяга через коромысло и тягу соединена с рычагом крана пневматического привода тормозов прицепа. При торможении автомобиля ручным тормозом также включаются тормоза прицепа.

Регулировка ручного тормоза осуществляется регулировочными наконечниками соединений тяг и перестановкой рычага на валу разжимного кулака.

На автомобиле МАЗ-200 тормозная система с колесными тормозами и пневматическим приводом от ножной педали имеет в основном устройство и принцип действия, аналогичное устройству и принципу действия тормозной системы автомобиля МАЗ-500. Имеются некоторые отличия в конструкции тормозных камер и колесных тормозов.

В тормозных камерах крышка крепится к корпусу вместе с диафрагмой болтами. В камере установлено две пружины.

Колесные тормоза с колодкам, расположенными внутри тормозного барабана, установлены на бронзовых втулках на пальцах, закрепленных в кронштейне. Между концами колодок входит тормозной кулак, имеющий рабочую поверхность, выполненную по спирали. Колодки стянуты пружинами. Вал тормозного кулака установлен на бронзовых втулках в кронштейне крепления тормозной камеры и в кронштейне тормозного щита. Рычаг вала соединен с вилкой штока тормозной камеры и имеет червячный регулирующий механизм.

Рис. 5. Ручной центральный тормоз автомобиля МАЗ-500

Ручной тормоз — трансмиссионный, барабанно-ленточного типа. На конце вторичного вала коробки передач закреплен тормозной барабан, охватываемый стальной лентой с приклепанной к ней накладкой.

К средней части ленты приклепано ушко, которым лента установлена на выступе кронштейна, закрепленного на картере коробки передач, В ушко ввернут регулировочный винт и поставлена пружина, оттягивающая среднюю часть ленты от тормозного барабана в отторможенном ее состоянии, К концам ленты приклепаны кронштейны, соединяемые тягой. Тяга установлена в выступе опорного кронштейна тормоза. С обеих сторон выступа на тяге поставлены разжимные пружины, обеспечивающие отвод ленты от барабана в расторможенном состоянии. Предельное перемещение нижнего конца ленты при этом ограничивается регулировочным болтом, также установленным в опорном кронштейне.

Рис. 6. Тормозная камера и колесный тормоз автомобиля МАЗ-200

Рис. 7. Ручной трансмиссионный тормоз автомобиля МАЗ-200

На нижнем конце тяги имеется пружина, закрепленная гайкой с контргайкой.

Ушко тяги при помощи пальца соединено с нажимным кулаком. Концы пальца установлены в двух планках, соединенных шарнирно на пальце с опорным кронштейном. Рычаг нажимного кулака с помощью промежуточных тяг и валиков с рычагами соединен с ручным рычагом, расположенным в кабине.

При отпущенном ручном рычаге лента отводится от поверхности барабана пружинами. При перемещении ручного рычага нажимной кулак поворачивается и, нажимая на кронштейн верхнего конца ленты и поднимая через тягу нижний конец ленты, стягивает ее на тормозном барабане, затормаживая его.

Регулировка зазора между лентой и барабаном в отторможенном состоянии производится в средней части винтом, у нижнего конца — болтом и у верхнего конца — подвертыванием гайки тяги.

При торможении автомобиля на стоянке ручным тормозом торможение прицепа обеспечивается с помощью пневматического привода от тормозного крана.

Рекламные предложения:

Читать далее: Тормозная система автомобилей КрАЗ

Категория: — Рулевое управление и тормозная система

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Тормозная система МАЗ

Автомобили оборудованы рабочей, стояночной, запасной и вспомогательной тормозными системами, а также тормозными приборами для подключения тормозной системы полуприцепа с одно- и двухпроводным пневматическими приводами и выводами для питания других потребителей сжатым воздухом. Рабочая тормозная система воздействует на тормозные механизмы всех колес автомобиля. Привод механизмов пневматический с раздельным торможением передних и задних колес. Стояночная и запасная тормозные системы воздействуют на тормозные механизмы среднего (для автомобиля МАЗ-64227) и заднего мостов, которые приводятся в действие с помощью тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами. Управление осуществляется с помощью крана в кабине водителя. Стояночная тормозная система выполняет также функции запасной тормозной системы, которая предназначена для торможения автомобиля в случае полного или частичного отказа рабочей тормозной системы. При включении стояночной тормозной системы рукоятка крана управления устанавливается (поворотом) в крайнее фиксированное положение. Сжатый воздух, сжимающий силовые пружины энергоаккумуляторов, выходит в атмосферу, и пружины приводят в действие тормозные механизмы. При включении запасной тормозной системы рукоятка крана управления стояночным тормозом удерживается в любом промежуточном нефиксированном положении. С увеличением угла поворота рукоятки интенсивность торможения увеличивается за счет снижения давления воздуха, сжимающего пружины энергоаккумуляторов. Вспомогательная тормозная система воздействует на трансмиссию автомобиля путем создания противодавления в системе выпуска газов с помощью дроссельной заслонки с пневматическим приводом и предназначена для притормаживания автомобиля на затяжных спусках горных дорог. При повороте заслонки одновременно отключается подача топлива. При торможении автомобиля-тягача рабочей или стояночной (запасной) системами происходит одновременное торможение полуприцепа. Торможение полуприцепа МАЗ-9398 и МАЗ-9389 происходит также и при включении вспомогательной тормозной системы автомобиля МАЗ-64227.

Тормозные механизмы. Барабанного типа (см. рис. 57 и 72), с двумя внутренними колодками. Тормозные накладки размером 420Х160Х X17 крепятся к колодкам латунными заклепками. Тормозной барабан 29 (см. рис. 57) крепится к ступице 17 колеса болтами 30. На конце вала разжимного кулака 24 установлен регулировочный рычаг червячного типа (рис. 92), соединенный со штоком тормозной камеры. Для предотвращения попадания смазки в тормозные механизмы в кронштейнах разжимных кулаков передних и задних тормозов установлены резиновые уплотнительные кольца. Тормозные камеры диафрагменные, предназначены для приведения в действие тормозных механизмов передних колес автомобиля при включении рабочей тормозной системы. Тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами (рис. 93) предназначены для приведения в действие тормозных механизмов колес заднего и среднего (для автомобиля МАЗ-64227) мостов при включении рабочей, стояночной и запасной тормозной систем. При включении рабочей тормозной системы тормозные механизмы приводятся в действие штоками 10 диафрагменных тормозных камер, устройство и принцип работы которых практически не отличаются от передних тормозных камер. При включении стояночной тормозной системы сжатый воздух выпускается из полости под поршнем 6. Поршень под действием силовой пружины 7 движется вниз и перемещает толкатель 4, который через подпятник 9 воздействует на диафрагму 3 и шток 10 тормозной камеры, в результате чего происходит торможение автомобиля.

1 и заслонки 2, закрепленной на оси 3. На оси заслонки закреплен также поворотный рычаг 4, соединенный со штоком пневмоцилиндра привода. Рычаг 4 и связанная с ним заслонка 2 имеют два фиксированных положения. При выключении вспомогательного тормоза заслонка устанавливается вдоль потока отработавших газов, а при включении тормоза перпендикулярно потоку газов, создавая противодавление на выпуске. Одновременно отключается подача топлива с помощью пневмоцилиндра, связанного со скобой останова двигателя. Пневмоцилиндр (рис. 95) предназначен для управления заслонкой механизма вспомогательной тормозной системы. При включении вспомогательной тормозной системы сжатый воздух поступает в надпоршневое пространство и, преодолевая сопротивление возвратных пружин, перемещает поршень и шток 8, который связан с рычагом управления заслонкой механизма. В исходное положение поршень возвращается под действием возвратной пружины. Пневматический тормозной привод. Принципиальные схемы пневматического тормозного привода автомобилей МАЗ-64227 и МАЗ-54322 показаны на рис. 96 и 97.

Питающая часть пневмопривода тормозов состоит из компрессора 1 (см. рис. 96), влаго-отделителя 2, регулятора давления 3, конденсационного ресивера 4, двойного защитного клапана 5 и соединяющих их трубопроводов и арматуры. При работе двигателя сжатый воздух из компрессора поступает через влагоотделитель 2, регулятор давления 3 в конденсационный ресивер 4 и далее через двойной защитный клапан 5 в ресиверы 8 и 9. Одновременно из компрессора сжатый воздух через одинарный защитный клапан 7 поступает в ресивер 10, к которому подключены дополнительные потребители: привод механизма вспомогательного тормоза, усилитель сцепления и др. При достижении давления в системе 8 кгс/см² срабатывает регулятор давления и дальнейшее поступление воздуха в систему прекращается происходит разгрузка компрессора в атмосферу. Одновременно с регулятором давления срабатывает влагоотделитель, выбрасывая в атмосферу скопившийся в нем конденсат. В пневматический тормозной привод входят следующие независимые пневмоконтуры: тормозных механизмов колес переднего моста; тормозных механизмов колес заднего и среднего мостов; механизма стояночного (запасного) тормоза; тормозных механизмов полуприцепа; механизма вспомогательного тормоза и других потребителей сжатого воздуха. На всех воздушных ресиверах устанавливаются краны слива конденсата 30. Кроме того, в пневмосистему включены пневмоэлектрические датчики 27, связанные с соответствующими сигнальными лампами на щитке приборов, которые включаются при уменьшении давления в том или ином контуре ниже 5,6 кгс/см², а также датчики 29, связанные с манометрами, установленными на щитке приборов. Пневмопривод рабочих тормозов работает следующим образом. При нажатии на тормозную

педаль срабатывает тормозной кран 18. Сжатый воздух из ресивера 8 через нижнюю секцию крана поступает в тормозные камеры 22, которые приводят в действие тормозные механизмы колес передней оси. Из верхней секции тормозного крана через регулятор тормозных сил 20 воздух подается в управляющую магистраль ускорительного клапана 19, в результате чего последний пропускает сжатый воздух из ресиверов 9 в тормозные камеры колес заднего и среднего мостов. Одновременно через двухмагистральный клапан 23 воздух поступает в управляющую магистраль ускорительного клапана 19а, который перепускает сжатый воздух из ресивера в полости эиергоаккумуляторов 21, исключая возможное двойное воздействие на колесные тормозные механизмы (от рабочей и стояночной систем). Тормозной кран, регулятор тормозных сил и ускорительный клапан имеют следящее устройство, т. е. в тормозные камеры поступает сжатый воздух, давление которого зависит от величины перемещения тормозной педали. Кроме того, регулятор тормозных сил учитывает нагрузку на заднюю подвеску и в зависимости от нее пропускает определенное давление в управляющую полость ускорительного клапана 19. При полной нагрузке на заднюю подвеску в тормозные камеры поступает полное давление, определяемое тормозным краном 18. При растормаживании воздух из передних тормозных камер, регулятора тормозных сил и управляющей полости ускорительного клапана 19 выходит в атмосферу через тормозной кран, а из задних тормозных камер через ускорительный клапан 19а.

Во время торможения сжатый воздух из магистралей привода передних и задних тормозных механизмов поступает к клапану 15 управления тормозами полуприцепа с двухпроводным приводом, в результате чего клапан срабатывает и воздух из ресиверов 8 и 9 через одинарные защитные клапаны 7 и обратный клапан 14 поступает в магистрали полуприцепа. При сцепке тягача с полуприцепом с однопроводным тормозным приводом сжатый воздух через клапан 16 управления тормозами полуприцепа с однопроводным приводом и соединительную головку поступает к воздухораспределителю полуприцепа и в его воздушный ресивер. При торможении воздух выпускается из соединительной магистрали через клапан 16 и происходит затормаживание полуприцепа. При сцепке тягача с полуприцепом с двухпроводным тормозным приводом используются соединительные головки 25 магистрали питания и управления. Пневмопривод стояночного и запасного тормоза работает следующим образом. Сжатый воздух из ресиверов 8 и 9 через одинарные защитные клапаны 7 и обратный клапан 14 поступает к крану 17 управления стояночным тормозом, от которого через двухмагистральиый клапан 23 поступает в управляющую магистраль ускорительного клапана 19а, в результате чего последний пропускает сжатый воздух из ресиверов 8 и 9 в цилиндры энергоаккумуляторов тормозных камер 21. При торможении стояночным тормозом (рукоятка крана 17 установлена в заднее фиксированное положение) воздух из управляющей магистрали ускорительного клапана 19а выходит в атмосферу. При этом воздух из цилиндров энергоаккумуляторов тормозных камер 21 через атмосферный вывод ускорительного клапана выходит в атмосферу. Пружины, разжимаясь, приводят в действие тормозные механизмы заднего моста. Одновременно кран 17 включает клапан 15 управления тормозами полуприцепа с двухпроводным приводом, обеспечивая при этом торможение полуприцепа. В случае аварийного падения давления в контуре привода стояночного тормоза пружинные эиергоаккумуляторы срабатывают и автомобиль затормаживается. В этом случае для растормаживания автомобиля необходимо вывернуть болты 8 (см. рис. 93) на всех тормозных камерах 21 (см. рис. 96). Кран управления стояночным тормозом имеет следящее устройство, которое позволяет

притормаживать автомобиль (запасной тормозной системой) с интенсивностью, зависящей от положения рукоятки крана. Пневмопривод вспомогательной тормозной системы работает следующим образом. При нажатии на кран 11 управления вспомогательным тормозом сжатый воздух поступает в пневмоцилиндр 13 управления вспомогательным тормозом. Шток цилиндра, связанный с рычагом заслонки вспомогательного тормоза, поворачивает заслонку и она перекрывает приемную трубу глушителя. Одновременно сжатый воздух поступает и в цилиндр 12, шток которого перемешает скобу останова двигателя, прекращая тем самым подачу топлива. Рассмотрим агрегаты и аппараты пневматического тормозного привода. Компрессор (рис. 98). Поршневой, двухцилиндровый, приводится в действие ремнем от шкива вентилятора. Забор воздуха компрессором во время его работы осуществляется через воздушный фильтр двигателя. Литой чугунный поршень имеет три кольца два компрессионных и одно маслосъемное. Подшипник шатуна имеет биметаллические вкладыши, головка шатуна под поршневой палец бронзовую втулку. В гнездах головки компрессора расположены закрытые нагнетательные клапаны пластинчатого типа, которые разобщают цилиндры и нагнетательный канал головки, соединяющий нагнетательные каналы обоих цилиндров. Блок цилиндров и головка охлаждаются жидкостью из системы охлаждения двигателя. Система смазки компрессора смешанная. Из масляной магистрали двигателя масло по подводящей трубке поступает к задней крышке компрессора и через отверстия уплотнительного устройства к каналам в коленчатом валу. По этим каналам масло поступает к подшипникам

шатунов и далее к поршневым пальцам. Остальные трущиеся поверхности смазываются разбрызгиванием. Из компрессора масло сливается через крышку, на которой он крепится, в картер двигателя. Регулятор давления. Предназначен для поддержания в пневматической тормозной системе давления сжатого воздуха в пределах 6,5 8,0 кгс/см2 путем периодической разгрузки компрессора в атмосферу. Предохранительный клапан, встроенный в регулятор давления, обеспечивает перепуск воздуха в атмосферу при достижении в системе давления 9 + 0,5 кгс/см2. Регулятор давления с предохранительным клапаном состоит из корпуса 22 (рис. 99), в котором расположены поршень 8, регулировочный болт 13, предохранительный клапан 17. Сжатый воздух из компрессора поступает в полость А, открывает обратный клапан 21 и попадает в вывод, связанный с воздушными баллонами. При повышении давления воздуха в выводе / до 8 кгс/см2 сжатый воздух, преодолевая сопротивление пружины 12 регулировочного устройства, отжимает диафрагму 11 от седла и поступает через каналы в корпусе регулятора в надпоршневую полость Б разгрузочного устройства. Сжатый воздух, действуя на поршень 8 со стержнем, перемещает его вниз и открывает клапан 5. При этом воздух через канал 7 и штуцер 1 попадает в атмосферу. При падении давления в полости А клапан 21 не дает возможности поступления воздуха из вывода 1 в атмосферу. При падении давления в полости Б и выводе 1 до величины 6,5 кгс/см² диафрагма 11 под давлением пружины 12 садится на седло, прекращая поступление воздуха в полость Б. Воздух, находящийся в полости Б, через дроссельное отверстие в поршне 8 сообщается с атмосферой. Поршень 8 под действием возвратной пружины возвращается в первоначальное положение. При этом клапан 5 садится на седло, после чего прекращается поступление сжатого воздуха в атмосферу. Компрессор начинает нагнетать сжатый воздух в пневмосистему. Клапан 17 предохраняет пневматическую систему от чрезмерного повышения давления в случае неисправности разгрузочного устройства регулятора давления. Он состоит из корпуса 19, колпака 15, регулировочного винта 16, резинового клапана 18 и пружины 14. Воздух из вывода 1 подводится к клапану через наклонные отверстия. При достижении давления в выводе 1 выше 8,9 + 0,5 кгс/см² открывается клапан 18 и выпускает избыток воздуха в атмосферу через радиальное отверстие в корпусе клапана.

водоотделителя. Внутри корпуса поток воздуха проходит через три направляющих диска 3, изменяющих направление потока воздуха и придающих ему круговое вращение. Далее поток воздуха подходит к фильтру 4 и, изменив направление, поступает через центральный верхний отводной канал в пневмосистему. Диафрагма 5 вместе с направляющим стаканом 6 под давлением сжатого воздуха находится в нижнем положении. Клапан 7 и сливное отверстие 8 закрыты; при этом между диафрагмой 5 и стаканом 6 имеется зазор, и осаждающийся конденсат стекает в стакан-отстойник по стержню клапана.

При включении регулятора давления начинает снижаться давление сжатого воздуха внутри водоотделителя. Направляющий стакан 6 вместе с диафрагмой под действием усилия пружины клапана 7 перемещается вверх. Диафрагма прижимается к тарелке и разобщает полость под стаканом 6 от внутренней полости водоотделителя. При дальнейшем падении давления во внутренней полости стакан 6 перемещается вверх, клапан 7 отходит от своего седла и открывает сливное отверстие 8. Скопившийся в отстойнике конденсат выбрасывается наружу. В корпусе водоотделителя встроен клапан 10, который при нормальной работе радиатора постоянно прижат к своему седлу под действием пружины. В случае замерзания радиатора давление сжатого воздуха на клапан сверху снижается, а давление воздуха, поступающего от компрессора под клапан, повышается; клапан открывается, и сжатый воздух, минуя радиатор, поступает в пневмосистему. Двойной защитный клапан (рис. 101). Предназначен для отключения поврежденного контура с целью сохранения давления в другом контуре. В исходном положении (положении перед началом работы) большой поршень 2 под действием пружин 10 занимает нейтральное положение, клапаны 3 пружинами 4 прижаты к седлам, малые поршни 5 под действием пружин 11 прижаты к торцам крышек. В рабочем положении при подаче воздуха от компрессора к выводу 1 сжатый воздух воздействует на клапаны 3, отжимает их от седел и поступает через выводы 11 и 111 в воздушные баллоны отдельных контуров тормозного привода. При повреждении одного из контуров (например, левого) давление в этом контуре падает, большой поршень 2 под действием разности давлений перемещается в сторону поврежденного контура, своим седлом упирается в клапан, разобщая при этом вывод 1 с выводом 11. Пружина 10 поршня со стороны поврежденного контура сжимается, клапан второго контура остается открытым, и воздух от компрессора продолжает поступать в неповрежденный контур.

Двойной защитный клапан при неисправном одном контуре поддерживает давление сжатого воздуха в другом исправном контуре в пределах 5,25,5 кгс/см². При давлении выше 5,5 кгс/см² пружина 11 под действием клапана сжимается, клапан отрывается от седла и часть воздуха уходит в поврежденный контур. После устранения не герметичности поврежденный контур заполняется сжатым воздухом, давление в контурах выравнивается, большой поршень 2 под действием сжатой пружины 4 занимает нейтральное положение, и сжатый воздух вновь продолжает поступать от вывода I через выводы II и III в воздушные баллоны контуров.

Двухсекционный тормозной кран (рис. 102). Предназначен для управления исполнительными механизмами рабочих тормозов автомобиля и привода клапанов управления тормозами полуприцепа при наличии раздельного привода к тормозам передней и задней осей. Кран имеет две независимые секции, расположенные последовательно, питающиеся от раздельных контуров и управляющие: нижняя тормозами передней оси, верхняя тормозами задней оси и тормозами полуприцепа. Клапаны крана плоские, одинарные, резиновые. Выводы I к II верхней и нижней секций соединены с воздушными баллонами заднего и переднего контуров соответственно, а выводы III и IV с тормозными камерами задней и передней осей. В исходном положении (педаль тормоза отпущена) тормозной кран через клапан 21 сообщает с атмосферой тормозные камеры. При этом поршень 30 верхней секции под действием пружины 12 занимает крайнее верхнее положение, выпускное окно клапана открыто и вывод III сообщен с атмосферой. Верхний клапан 29 под действием пружины 13 прижат к седлу

верхнего корпуса, VI вывод II разобщен с выводом III . Большой 28 и малый 15 поршни под действием пружины 26 находятся в крайнем верхнем положении, выпускное окно нижнего клапана 17 открыто, вывод IV сообщен с атмосферой. Нижний клапан 17 пружиной 24 прижат к седлу нижнего корпуса и вывод I разобщен с выводом IV. При нажатии на педаль тормоза рычаг I поворачивается на своей оси 4, роликом 5 давит на толкатель 6, который через тарелку 9 смещает демпфер 31 и перемещает поршень 30 вниз. Поршень, перемещаясь вниз, сжимает пружину 12, закрывает выпускное окно, разобщая вывод III с атмосферой, и отрывает клапан 29 от седла. Сжатый воздух, подводимый к выводу /, через открытый клапан поступает к выводу /// и далее к тормозным камерам задней оси до тех пор, пока сила нажатия на рычаг не уравновесится давлением воздуха на поршень 30 (следящее действие). Одновременно сжатый воздух через отверстие в выводе /// подается в надпоршневое пространство большого поршня 28. Поршень 28, имеющий большую поверхность, перемещается вниз при небольшом давлении в надпоршневом пространстве и перемещает малый поршень 15, сжимая при этом пружину 26. Малый поршень 15 закрывает выпускное окно, разобщая выводы IV с атмосферой, и отрывает клапан 17 от седла. Сжатый воздух, подводимый к выводу // через открытый клапан, поступает к выводу IV и далее к тормозным камерам передней оси. Сжатый воздух, находящийся в пространстве под поршнями 15 и 28, уравновешивает силу, действующую на поршень 28 сверху таким образом, что в полости IV устанавливается давление, соответствующее усилию нажатия на рычаг (следящее действие). Размеры поршней и пружина 26 подобраны так, что давление в выводах /// и IV в зависимости от усилия на рычаге практически одинаково; при промежуточных положениях рычага нижняя секция управляется пневматически. При крайнем положении рычага или в случае повреждения контура верхней секции поршень 30. перемещаясь вниз, шпилькой // воздействует на шток 18 малого поршня 15, перемещая его. Малый поршень, в свою очередь, закрывает выпускное окно и открывает клапан 17. При снятии усилия с рычага верхний поршень под действием пружины 12 перемещается вверх, клапан 29 прижимается к седлу, а поршень, продолжая перемещаться, открывает выпускное окно и сообщает вывод /// с атмосферой. Давление в на дпоршневом пространстве большого поршня 28 падает, поршни 28 и 15 вследствие разности давлений и воздействия пружины 26 перемещаются вверх, клапан 17 прижимается к седлу, выпускное окно открывается, и вывод IV сообщается с атмосферой. При механическом воздействии на малый поршень 15 оттормаживание нижней секции происходит при снятии усилия со штока 18. Клапан управления тормозами прицепа однопроводным приводом (рис. 103). Предназначен для управления однопроводной системой пневматического привода тормозов полуприцепа.

В исходном положении (педаль тормоза отпущена) сжатый воздух подводится от воздушного баллона к выводу //, вывод / соединен с атмосферой через тормозной кран. При этом под действием силовой пружины 2 диафрагма 6 с толкателем 10 находится в нижнем положении. Седлом толкателя выпускное окно закрыто, вывод /// разобщен с атмосферой. Стержень клапана перемещен в нижнее положение и оторван от седла клапана //, впускное окно открыто, вывод // соединен с выводом ///. Сжатый воздух от вывода // через открытое впускное окно клапана проходит к выводу /// и далее в соединительную магистраль управления тормозами полуприцепа однопроводного привода. Одновременно сжатый воздух поступает в полости Б и В. Давление в них одинаковое, однако вследствие того, что площадь поршня 9, на которую воздействует давление сжатого воздуха в полости В, больше, чем полости Б, поршень перемещается вверх до упора п крышку 19. При достижении давления в магистрали полуприцепа 5,05,2 кгс/см- седло клапана //

под действием этого давления, перемещается вниз, сжимая пружину 12. закрывает впускное окно и прекращает подачу сжатого воздуха в тормозную магистраль. При снижении давления в тормозной магистрали ниже заданных пределов 55,2 кгс/см2 седло клапана под действием пружины 12 перемещается вверх и вновь открывает впускное окно.

При торможении автомобиля сжатый воздух от тормозного крана подается к тормозным камерам и к выводу / крана управления тормозами полуприцепа с однопроводным приводом. Сжатый воздух от вывода / через отверстие в корпусе, заполняя полость Л, действует на диафрагму 6, имеющую большую площадь, и перемещает толкатель 10 вверх, преодолевая сопротивление пружины 2. При перемещении толкателя вверх стержень клапана 17 под действием пружины 18 прижимается к седлу толкателя 10 до тех пор, пока не упрется в седло клапана // и не закроет впускное окно, разобщив при этом вывод // с выводом ///. При дальнейшем перемещении толкателя его седло отрывается от стержня клапана //, открывает выпускное окно, сообщая при этом вывод /// с атмосферой. Сжатый воздух через полый толкатель и отверстие в верхней крышке выходит в атмосферу. Следящее действие осуществляется поршнем 9. При снижении давления в полости В вследствие повышения давления в полости А (давление в полости Б остается прежним) поршень начинает воспринимать усилие от давления в полости А. Под действием разности давлений поршень начинает перемещаться вниз, перемещая при этом толкатель, седло которого закрывает выпускное окно. Дальнейшее повышение давления в выводе / приводит к полному выпуску воздуха из тормозной магистрали полуприцепа и тем самым к полному его торможению. При этом толкатель 10 находится в крайнем верхнем положении, выпускное окно открыто, впускное закрыто. Поршень 9 упорным кольцом толкателя прижат к крышке 19. При оттормаживании автомобиля вывод / сообщается с атмосферой через отверстие тормозного крана. Давление в полости А падает. Толкатель 10 с силовой пружиной 2 под действием усилия, передаваемого поршнем от давления в полости В, перемещается вниз. Седло толкателя упирается в стержень клапана 17 и закрывает выпускное окно, разобщая вывод /// с атмосферой. При дальнейшем перемещении толкателя пружина 18 сжимается, клапан 17 отрывается от седла клапана //, сообщая вывод // с выводом ///. Сжатый воздух поступает в тормозную магистраль полуприцепа. Клапан переводится в исходное положение. Кран вспомогательной тормозной системы. Предназначен для управления цилиндром вспомогательной тормозной системы. При нажатии на кнопку / (рис. 104) толкатель 18 перемещается внутри втулки 17 и садится своим торцом на клапан 7, разобщая вывод / от атмосферного вывода ///. При дальнейшем движении толкателя клапан отжимается от седла корпуса, открывая тем самым проход сжатому воздуху от вывода // к выводу / и далее в магистраль исполнительных механизмов. При отпускании кнопки толкатель под действием пружины 14 возвращается в верхнее положение. Клапан 7 закрывает отверстие в тарелке 4, прекращая поступление сжатого воздуха в вывод /, а отверстие в толкателе 18 открывается, сообщая вывод / с атмосферным выводом ///. Сжатый воздух, находящийся в магистрали исполнительных механизмов, через отверстия А в толкателе и вывод /// выходит в атмосферу. Ускорительный клапан. В пневмоприводе тормозов в рабочей и запасной (стояночной) тормозных системах установлены два ускорительных клапана 19 и 19а (см. рис. 96, 97), которые предназначены для уменьшения времени срабатывания привода тормоза за счет сокращения длины магистрали впуска сжатого воздуха из воздушного баллона в исполнительные механизмы (тормозные камеры и энергоаккумуляторы) и выпуска его из них непосредственно через ускорительные клапаны. Вывод IV ускорительного клапана (рис. 105) соединен с регулятором тормозных сил (в рабочей системе) или с тормозным краном запасной (стояночной) системы, т. е. с управляющей магистралью. Давление в выводе IV устанавливается в соответствии с положением приводного рычага тормозного крана рабочей системы и рычага регулятора тормозных сил, которое зависит от осевой нагрузки на мост, а в запасной (стояночной) тормозной системе с положением рукоятки тормозного крана с ручным управлением. Вывод /// соединен с расположенным вблизи воздушным баллоном. Вывод / соединен с тормозными камерами задних колес (в рабочей системе) или с пружинными энергоаккумуляторами (в запасной системе). При торможении рабочей тормозной системой сжатый воздух из управляющей магистрали поступает к выводу IV (полость А) и под его действием поршень 14 движется вниз, закрывая выпускной клапан 12 и открывая клапан 4. Сжатый воздух из воздушного баллона через вывод /// и открытый клапан 4 поступает в вывод / и далее к тормозным камерам.

Особенности тормозной системы МАЗа

Автомобили оборудованы рабочей, стояночной, запасной и вспомогательной тормозными системами, а также приборами для подключения тормозной системы полуприцепа с двухпроводным пневматическим приводом и выводами для питания других потребителей сжатым воздухом

Рабочая тормозная система воздействует на тормозные механизмы всех колес автомобиля. Привод механизмов пневматический с раздельным торможением передних и задних колес.

В приводе тормозных механизмов могут быть установлены электропневматические модуляторы давления антиблокировочной системы (АБС) тормозов.

Стояночная и запасная тормозные системы воздействуют на тормозные механизмы среднего и заднего мостов,

которые приводятся в действие с помощью тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами (рис. 1, 2). Управление осуществляется с помощью крана в кабине водителя.

Стояночная тормозная система выполняет также функции запасной. Она предназначена для торможения автомобиля в случае полного или частичного отказа рабочей тормозной системы.

При включении стояночной тормозной системы рукоятка крана управления устанавливается (поворотом) в крайнее фиксированное положение.

Сжатый воздух, сжимающий силовые пружины энергоаккумуляторов, выходит в атмосферу, и пружина приводит в действие тормозные механизмы.

При включении запасной тормозной системы рукоятка крана управления стояночным тормозом удерживается в любом промежуточном нефиксированном положении.

С увеличением угла поворота рукоятки интенсивность торможения увеличивается за счет снижения давления воздуха, сжимающего пружины энергоаккумуляторов.

Стояночная тормозная система автомобилей МАЗ-631705, 631708, 642505, 642508, 533605 может быть выполнена в двух вариантах:

1) Стояночная тормозная система воздействует на тормозные механизмы среднего и заднего мостов, которые приводятся в действие с помощью тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами. Управление осуществляется с помощью крана в кабине водителя.

Эта же система выполняет функции запасной. Она предназначена для торможения автомобиля в случае полного или частичного отказа рабочей тормозной системы.

При включении запасной тормозной системы рукоятка крана управления стояночным тормозом удерживается водителем в любом промежуточном нефиксированном положении.

С увеличением угла поворота рукоятки интенсивность торможения увеличивается.

2) Стояночная система состоит из двух независимых систем: основной, действующей через трансмиссию на колеса среднего и заднего мостов автомобиля, и дополнительной, действующей на колеса заднего мост и управляющей тормозами прицепа.

Основная стояночная тормозная система включает в себя барабанный тормоз (рис. 3), установленный на выходном валу раздаточной коробки в приводе среднего и заднего мостов, и механический, многоходовой с ручным управлением тормозной привод (рис. 4).

Дополнительная стояночная тормозная систем включает в себя рабочие тормоза заднего моста автомобиля, контур привода тормозов прицепа и тормозов заднего моста автомобиля и кран с ручным управлением.

Кран имеет следящее действие по углу поворота рукоятки, что позволяет регулировать интенсивность торможения при использовании данной тормозной системы в качестве запасной.

Дополнительная стояночная тормозная система используется для кратковременного торможения автопоезда совместно с основной тормозной системой на дорогах с уклоном более 12 %.

Вспомогательная тормозная система воздействует на трансмиссию автомобиля путем создания противодавления в системе выпуска газов с помощью дроссельной заслонки с пневматическим приводом.

Она предназначена для притормаживания автомобиля на затяжных спусках горных дорог. При повороте заслонки одновременно отключается подача топлива.

При торможении автомобиля-тягача рабочей или стояночной (запасной) системами происходит одновременное торможение полуприцепа.

Возможные неисправности тормозов

Воздушные баллоны пневмосистемы не заполняются или заполняются медленно (регулятор давления не срабатывает)

Пневмосистема имеет значительную утечку сжатого воздуха. Повреждены шланги и трубопроводы. недостаточная затяжка мест соединений, трубопроводов, шлангов, соединений и переходной арматуры — Замените шланги и трубопроводы. Подтяните места соединений. Неисправные детали соединений и уплотнений замените

Недостаточная затяжка корпусных деталей аппаратов. Корпусные детали аппаратов негерметичны из-за некачественного литья — Подтяните крепление корпусных деталей. Замените аппарат

Неисправен аппарат. Утечка происходит через атмосферный вывод аппарата — Замените аппарат

Негерметичен воздушный баллон — Замените баллон

Замерз или засорен осушительный патрон осушителя воздуха — Проверьте выход воздуха из вывода 21. При неисправности отогрейте патрон горячей водой

Постоянный выпуск воздуха через выпускное окно осушителя сжатого воздуха (в зимнее время) — См. описание осушителя

Воздушные баллоны пневмосистемы не заполняются (регулятор давления срабатывает)

Неправильно отрегулирован регулятор давления — Отрегулируйте регулятор давления регулировочным винтом, при необходимости замените регулятор давления

Наличие изломов и смятии трубопроводов — Замените трубопровод

Наличие транспортной заглушки или инородных тел в трубопроводе — Удалите заглушку и посторонние предметы, продуйте трубопровод сжатым воздухом

Неправильно отрегулирован 4-х контурный защитный клапан — Проверьте и при необходимости отрегулируйте или замените

Давление в баллонах контуров большое или маленькое при работающем регуляторе давления

Неисправен манометр — Замените

Не отрегулирован регулятор давления — Отрегулируйте регулятор регулировочным винтом. Если не регулируется замените регулятор

Неправильно отрегулирован 4-х контурный клапан — Отрегулируйте или замените

Неэффективное торможение или отсутствие торможения автомобиля рабочим тормозом при полностью нажатой тормозной педали

Неисправен тормозной кран — Замените тормозной кран

Загрязнение полости под резиновым чехлом рычага привода двухсекционного тормозного крана — Очистите от грязи полости под резиновым чехлом. При необходимости замените чехол

Наличие значительной утечки сжатого воздуха в магистралях I и II контуров после тормозного крана — Замените шланги и трубопроводы. Подтяните места соединений.

Не отрегулирован привод тормозного крана — Отрегулируйте привод

Неправильная установка привода регулятора тормозных сил — Отрегулируйте установку регулятора тормозных сил или замените регулятор тормозных сил

Ход штоков тормозных камер превышает установленную величину — Отрегулируйте ход штоков, Замените регулировочный рычаг (с автоматической регулировкой)

Износ тормозных колодок — Проверьте толщину тормозных накладок и при необходимости замените колодки

При установке рукоятки крана стояночного тормоза в отторможенное положение начинается утечка воздуха из тормозного крана или ускорительного клапана

Разрыв диафрагмы колец в клапане управления тормозами прицепа — Воздух не должен попадать в вывод 42 клапана прицепа. Замените изношенные детали и клапан управления тормозами прицепа

Нарушено уплотнение между полостью энергоаккумулятора и рабочей камерой — Определите поврежденную камеру и замените

Неэффективное торможение или отсутствие торможения автомобиля стояночным или запасным тормозами

Неисправен ускорительный клапан, кран стояночного тормоза — Замените тормозной аппарат

Засорены трубопроводы или шланги контура питания крана с ручным управлением — Очистите трубопроводы и продуйте их сжатым воздухом. При необходимости замените на исправные

Неисправны пружинные энергоаккумуляторы — Замените тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами

Ходы штоков тормозных камер превышают установленную величину — Отрегулируйте ход штоков

При установке рукоятки крана стояночного тормоза в отторможенное положение автомобиль не растормаживается

Утечка воздуха из трубопроводов контура питания крана с ручным управлением из атмосферного вывода ускорительного клапана — Устраните место утечки способами, указанными в п.1

Вышел из строя упорный подшипник пружинного энергоаккумулятора — Замените тормозную камеру с пружинным энергоаккумуляторов

Неисправен кран стояночного тормоза — Определите, поступает ли воздух в вывод 4 ускорительного клапана стояночной системы. Замените кран

Неисправен ускорительный клапан — Замените клапан

Утечка воздуха из пружинного энергоаккумулятора — Замените тормозную камеру с пружинным энергоаккумулятором

При движении автомобиля происходит подтормаживание задней тележки без приведения в действие тормозной педали и крана стояночного тормоза

Неисправен тормозной кран. Неправильно отрегулирован привод тормозного крана — См. регулировку привода тормозного крана

Нарушено уплотнение между полостью пружинного энергоаккумулятора и рабочей камерой — Замените тормозную камеру с пружинным энергоаккумулятором

Недостаточное давление в контуре стояночного тормоза — Проверьте давление в контуре. Проверьте 4-контурный клапан

Неэффективное торможение прицепа (полуприцепа) или отсутствие торможения при нажатой тормозной педали или включенном запасном тормозе

Утечка сжатого воздуха — Устраните способами, указанными в п. 1

Неисправны аппараты привода клапана управления тормозами прицепа по двухпроводному приводу, соединительные головки — Замените неисправные детали

Неисправны тормозные аппараты прицепа или тормозные механизмы прицепа — Проверьте наличие и уровень давления в соединительных головках тягача. Проверьте состояние тормозной аппаратуры прицепа

Отсутствует торможение автопоезда при включении вспомогательного тормоза

Неисправен кран пневматический включения вспомогательного тормоза. — Замените кран

Неисправен пневмоцилиндр привода заслонки вспомогательного тормоза. Неисправен цилиндр выключения подачи топлива механизма заслонок. Утечка сжатого воздуха

Засорены трубопроводы — Замените неисправные цилиндры. При необходимости снимите узлы вспомогательного тормоза, очистите от нагара, промойте и просушите

Устраните утечку способами, указанными в пункте 1. Трубопроводы снимите и продуйте сжатым воздухом

При нажатии на тормозную педаль или при включении стояночного тормоза фонари стоп-сигнала не загораются

Неисправен датчик включения стоп-сигнала или аппараты пневмопривода — Замените датчик или аппараты

Наличие значительного количества масла в пневмосистеме

Износ поршневых колец цилиндров — Замените компрессор

Воздушная система ЗИЛ 130 opex.ru

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 17.08.2020 15:10:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 17.08.2020 15:10:00 [ID] => 509221802 [~ID] => 509221802 [NAME] => Воздушная система ЗИЛ 130 [~NAME] => Воздушная система ЗИЛ 130 [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] =>

С момента первого выпуска ЗИЛ-130 в 1963 году модель претерпела значительные изменения, которые в том числе затронули тормозную систему. С ненадежной одноконтурной производители перешли на многоконтурную, заимствованную у другого грузового автомобиля – КАМАЗа. Камазовская тормозная система для ЗИЛа стала практичным и безопасным решением.

Воздушная система для ЗИЛ-130

Многоконтурный привод тормозов начал применяться в производстве с 1986 года. Тогда же вступило в действие новое обозначение – ЗИЛ-431410, которое применяется в основном в технической документации. Для новых моделей (производства после 1995 года) были использованы схожие индексы: УАМЗ-43140 или АМУР-43140. Это следует учитывать при поиске деталей. С 2014 года в ЗИЛ-130 применяют три основных независимых воздушных системы:

1. Рабочую – используется для контроля движения и эффективной остановки авто вне зависимости от скорости и веса.
2. Стояночную – призвана обеспечивать неподвижность машины в отсутствие водителя (на уклоне или горизонтальной поверхности).
3. Запасную – гарантирует полную остановку автомобиля в аварийной ситуации или при отказе рабочей.

Производители ЗИЛ 130 предусмотрительно используют новейшие технические достижения для обеспечения безопасности, ведь данная модель применяется в армии и пожарных службах.

Рабочий контур

Тормозная система ЗИЛ, позаимствованная от КАМАЗа, является основной. Педаль в кабине водителя ЗИЛ-130 связана с двухсекционным тормозным краном. Привод тормозных механизмов работает на пневматической основе. Он двухконтурный – с раздельным торможением для переднего и заднего мостов. Пневматические тормозные контуры, включая стояночный и запасной, оснащены рядом датчиков для контроля исправности. В случае появления дефектов они подают визуальные (световые) и звуковые сигналы.

Стояночный контур

Механический привод обеспечивает автомобилю ЗИЛ-130 надежную фиксацию в нужном положении. Тормозные камеры установлены на заднем мосту и дополнительно оснащены энергоаккумуляторами. Водитель управляет системой с помощью тормозного крана (ручки, размещенной справа от водителя). Во время движения воздух сдавливает пружины электроаккумулятора, так что они находятся в неподвижности. На стоянке (после активации рычага) давление воздуха снижается и силовые пружины приводят в действие тормозной механизм на каждом колесе.

Запасной контур

Запасная воздушная система ЗИЛ-130 также связана с энергоаккумуляторами. Она активизируется с помощью тормозного крана стояночной модели или автоматически в случае аварийной ситуации. Изменение давления воздуха на силовые пружины позволяет регулировать интенсивность торможения. В камазовской схеме тормозной системы для ЗИЛ-130 запасной контур считается основным преимуществом.

В случае ручного управления кнопочный кран ЗИЛ-130 обеспечивает контроль за процессом, ведь сжатый воздух подается на энергоаккумуляторы порционно. Если стояночная система частично или полностью вышла из строя, то в связанной с ней запасной автоматически включаются механические устройства для оттормаживания ЗИЛ-130 при снижении давления на силовые пружины.

Схема многоконтурной воздушной системы

ЗИЛ-130 с многоконтурной камазовской тормозной системой надежнее, потому что водитель может контролировать оттормаживание даже в аварийной ситуации. Для стояночного и запасного контуров общими являются только компрессор и энергоаккумуляторы.

Компрессор (1) нагнетает воздух в камазовскую тормозную систему ЗИЛа. Он присоединен к регулятору давления (20), который, в свою очередь, связан с предохранителем от замерзания конденсата (21). Предохранитель оборудован клапаном контрольного вывода (3), через который при необходимости можно присоединить диагностическую аппаратуру для контроля за уровнем давления воздуха. Такие же клапаны размещены на других отрезках контуров.

Далее поток воздуха следует в конденсационный воздушный баллон (10), где избавляется от лишней влаги. Баллоны оснащены кранами для слива конденсата (12) и пневмоэлектрическими датчиками для определения падения давления в контуре (13). Оттуда поток нагнетается в двойной защитный клапан (19) или тройной защитный клапан (14), где и происходит первое распределение.

Из двойного клапана (19) идет линия на воздушный баллон вспомогательной воздушной системы (23), который выходит на магистраль к клапанам управления (24 и 25). С другой стороны клапан (19) выходит на воздухораспределитель (7), который переходит в кран запасной воздушной системы (6) с датчиками включения сигнала торможения (5). В конце этой закрытой линии стоят пневмоцилиндры привода механизмов запасного контура (16).

Из тройного клапана воздух попадает в воздушные баллоны рабочего тормозного контура ЗИЛ-130 (9 и 11). При критической ситуации можно переключить на стояночную. Тогда воздух пойдет через кран аварийного растормаживания стояночного контура (8), потом через двухмагистральный перепускной клапан (31).

Оттуда путь лежит на ускорительный клапан (27), откуда направляется на кран стояночной воздушной системы (15) и воздушный баллон стояночного контура с датчиком включения. После баллона стоит одинарный защитный клапан (26), от которого идет выход на: соединительную головку (32), обратно на ускорительный клапан (27), клапан управления тормозной однопроводной системой прицепа (24), клапан управления воздушной двухприводной системой прицепа (25), воздушный баллон стояночного контура с датчиком включения (22).

Соединительная головка (32) применяется для объединения воздушных систем тягача ЗИЛ-130 и прицепа или полуприцепа. Клапана управления воздушной системой прицепа (24 или 25) используются по отдельности, в зависимости от модели. На них установлены пневмоэлектрические датчики для включения сигнала торможения (5), а также они выходят каждый на свою соединительную головку (32 и 33).

От клапана управления двухприводной пневмосистемой прицепа (25) также идет линия на клапан ограничения давления (4) с клапаном контрольного вывода (3). К детали (4) присоединены тормозные камеры передних колес (2). Оттуда же идет магистраль на двухсекционный кран рабочей системы (18), куда присоединена линия обратно к агрегату (25).

Отдельно от двухсекционного крана (18) идет двойная линия к двухстрелочному манометру рабочей воздушной системы (17), к которой присоединены выходы на воздушные баллоны рабочего контура (9 и 11).

Регулятор тормозных сил (30) защищен двухмагистральным перепускным клапаном (31). Он присоединен к основной линии, выходит на клапан управления двухприводной пневмосистемой прицепа (25) и закрытый контур: тормозные камеры для задних колес (28), клапан быстрого растормаживания (29), несколько клапанов контрольного вывода (3).

Камазовская схема тормозной системы ЗИЛ-130 дублирует основные детали. Рабочая и стояночная магистрали действуют совершенно раздельно, а запасная остается на подстраховке. На каждой линии предусмотрены предохранители и клапаны для точного контроля над давлением воздуха.

Основные элементы многоконтурной воздушной системы

Основой работы воздушной системы ЗИЛ-130 является сжатый воздух, который нагнетается через компрессор. Воздушные баллоны, которые присутствуют в каждом контуре, хранят запас сжатого воздуха на случай разгерметизации и также называются ресиверами.

Предохранитель от замерзания конденсата является обязательным элементом в ЗИЛ-130, чтобы предупредить появление разрывов в деталях системы. Спиртовой предохранитель создает из конденсата спиртовой раствор, который замерзает при более низкой температуре. Для этого в поток воздуха подают пары спирта. Его изредка используют, но популярен второй вариант.

Термодинамический предохранитель основан на подаче охлажденного в радиаторе воздуха, который сжижает конденсат и заставляет оседать на стенках. Потом предохранитель продувают, удаляя лишнее.

Тормозной кран служит для нагнетания давления в основных исполнительных механизмах ЗИЛ-130 пропорционально силе нажатия на тормозную педаль. Для управления стояночной и запасной воздушными системами используется дополнительный тормозной кран, выполненный в форме рукояти. Эти два контура местами объединены и автоматически заменяются, поэтому могут управляться одним рычагом.

Защитные клапаны размещены на важных магистралях воздушной системы грузовика ЗИЛ-130. Они должны обеспечить последовательное заполнение контуров воздушной системы и предотвратить утечку сжатого воздуха при разгерметизации одного из участков. Благодаря их наличию при наличии незначительных повреждений система сможет функционировать в обычном режиме.

Ускорительные клапаны помогают увеличить быстродействие. В энергоаккумуляторах большой запас сжатого воздуха, который прижимает силовые пружины. При срабатывании стояночного тормоза (например) ускорители помогают быстрее стравить воздух и ускорить срабатывание воздушной системы.

Регулятор тормозных сил должен препятствовать блокировке задних колес ЗИЛ-130 при торможении. Согласно законам физики, во время торможения на передние колеса идет основная нагрузка, а задние колеса оказываются разгруженными. Регулятор помогает перераспределить нагрузку в зависимости от степени деформации упругой подвески.

Возможность аварийного растормаживания необходима, чтобы быстро снять автомобиль с тормоза. В случае оперативных действий можно закачать сжатый воздух к энергоаккумуляторам напрямую через первый контур. В стандартной ситуации давление на силовые пружины появляется только после заполнения многоконтурной системы.

Клапаны управления воздушной системой прицепа или полуприцепа для ЗИЛ-130 на схеме показаны в полной комплектации. В некоторых подвидах может быть только выход на одноконтурную или на двухконтурную систему.

Тормозные камеры в ЗИЛ-130 являются исполнительными устройствами, которые непосредственно влияют на разжимные устройства тормозных механизмов. Обычно это модели диафрагменного типа.

Пневмоусилители облегчают работу компрессора, повышая давление в контурах до необходимого значения. Благодаря их работе дорогой агрегат медленнее изнашивается. Датчики для контроля за состоянием находятся в основных узлах и тормозных камерах. Сюда же относят манометр, который отслеживает давление в баллонах и в тормозных камерах. В некоторых моделях для каждой цели используется отдельный агрегат.

Принцип работы системы камазного типа

Эта сложная и эффективная воздушная система применяется на большинстве современных грузовиков, потому что ее принцип действия облегчает управление, гарантирует быструю остановку и предупреждает потерю контроля.

Схема воздушной системы ЗИЛ-130 основана на действии силовых пружин электроаккумуляторов. Пока на них воздействует сжатый воздух (основное рабочее тело), они остаются в зажатом состоянии. Это происходит во время движения или пока тормоза никак не задействованы. Нажатие на педаль тормоза или задействование стояночного тормозного крана (боковой рукояти) дает старт стравливанию воздуха из системы.

Давление падает, пружины разжимаются и воздействуют на непосредственные тормозные устройства (прижимают колодки к тормозным дискам). Когда двигатель заводится, можно снова накачать воздух в три контура компрессором и продолжить путь в безопасности. Быстрому накачиванию воздуха способствуют усилители, а скоростному стравливанию – клапан аварийного растормаживания.

Грузовик ЗИЛ-130 можно поставить и снять с тормоза и при выключенном двигателе, но в течение примерно десяти минут. В тормозной системе ЗИЛа и КАМАЗа предусмотрены ресиверы (воздушные баллоны) в которых сохраняется запас сжатого воздуха.

Когда водитель ЗИЛ-130 останавливает авто и задействует стояночный тормоз, воздух начинает медленно стравливаться. Но еще некоторое время в баллонах остается достаточно воздуха, чтобы растормозить автомобиль даже без включения двигателя. Но позже уже придется завести авто и подождать, пока компрессор обеспечит нужный уровень давления.

Регулятор давления тщательно следит за состоянием деталей, а на случай отказа есть предохранители. Схема многоконтурной воздушной системы для ЗИЛ-130 полностью безопасна и идеально подходит для военных грузовиков.

Преимущества и недостатки пневматических тормозов

Многоконтурная камазовская система является залогом безопасности, когда дублирующие контуры в нужный момент могут заменить поврежденный участок. Но основой тормозов для ЗИЛ-130 стала пневматика.

Многие производители автомобилей предпочитают именно пневматические системы по следующим причинам:

1. Нет необходимости заменять рабочее тело при ТО: воздух просто стравливается в атмосферу каждый раз при торможении.
2. Пневматика обходится дешевле в обслуживании: компрессор требует минимальных вложений во время использования.
3. Амортизация системы снижена: воздух не повреждает внутренние стенки магистралей, так что шланги служат дольше.
4. Нет риска испортить рабочую смесь: в гидравлической системе применяют различные составы, которые нельзя смешивать и загрязнять, а к воздуху требований гораздо меньше.
5. Отсутствует опасность при перепадах температуры: любые скачки внутри и снаружи легко переносятся, специальное устройство регулирует замерзание конденсата.
6. Мелкие поломки не угрожают: при небольшой утечке сжатого воздуха тормоз может работать в том же режиме.
7. Управление тормозами прицепа (полуприцепа): в системе есть специальные коннекторы для подсоединения одноконтурной или двухконтурной схемы.
8. К системе можно подсоединить другие элементы: привод дверей, звуковой сигнал, стеклоподъемник.

Главное преимущество пневматической системы – это низкая стоимость запчастей и обслуживания для ЗИЛ-130. Ремонт можно провести в удобный момент, даже при сильных поломках найдется хотя бы один работающий контур.

У пневматического контура есть и недостатки, которые всеми силами стараются исправить производители. Система ЗИЛ-130 медленно срабатывает из-за необходимости накачать три контура сжатым воздухом, однако уже применяются специальные усилители. Агрегаты утяжеляют авто по сравнению с гидравлическим аналогом, однако из-за надежности и экономности большинство выбирают пневматику.

Основные неисправности

ЗИЛ-130 с камазовской тормозной системой безопасен и надежен, но у многоконтурных магистралей тоже могут быть неисправности:

1. Возрастание тормозного пути. В нормальном состоянии размер не должен превышать 11м (на сухом участке при скорости 30 км/ч). Это свидетельствует об износе запчастей или нарушении герметичности контура.
2. Падение давления в системе. Неисправность компрессора или разгерметизация участка. Необходимо срочно обратится к мастеру, хотя дублирующие контуры и предохранители дают некоторый запас времени.
3. Разбалансировка тормозов. Характеризуется заносом грузовика ЗИЛ-130 в сторону в процессе торможения. Необходимо провести регулировку тормозных колодок.
4. Трудности при снятии с тормоза. Множество причин (неисправность элементов). Требует срочного реагирования.
5. Заклинивание колес. Поломка оттяжных пружин, обрыв фрикционных накладок, заклинивание поршней в колесных цилиндрах.
6. Плохое удержание автомобиля на месте. Поскольку стояночный контур частично связан с запасным, такое положение чревато неприятностями. В большинстве случаев проблему можно устранить регулировкой зазора между колодкой и барабаном или промывкой с последующей смазкой запчастей, однако необходимо провести диагностику для исключения серьезных неисправностей.
7. Занос прицепа при торможении. Происходит в результате поломки соединительной головки, из-за чего сигналы плохо передаются на воздушную систему прицепа.
8. Опоздание реакции на нажатие педали или зажим тормозного крана. Это может быть результатом резкого удара или постепенного износа, от которого в воздушной системе появился дефект.

Решение использовать камазовскую схему для системы торможения в ЗИЛ-130 оказалась очень выгодной. После введения инновации спрос на грузовики сильно возрос, на данный момент он считается классическим надежным автомобилем для муниципальных и частных служб. В результате тот же принцип «одолжили» многие отечественные и зарубежные производители.

Многоконтурная пневматическая воздушная система в ЗИЛ-130 позволяет экономить время и деньги на ремонте, обслуживании и управлении.

[~DETAIL_TEXT] =>

С момента первого выпуска ЗИЛ-130 в 1963 году модель претерпела значительные изменения, которые в том числе затронули тормозную систему. С ненадежной одноконтурной производители перешли на многоконтурную, заимствованную у другого грузового автомобиля – КАМАЗа. Камазовская тормозная система для ЗИЛа стала практичным и безопасным решением.

Воздушная система для ЗИЛ-130

Многоконтурный привод тормозов начал применяться в производстве с 1986 года. Тогда же вступило в действие новое обозначение – ЗИЛ-431410, которое применяется в основном в технической документации. Для новых моделей (производства после 1995 года) были использованы схожие индексы: УАМЗ-43140 или АМУР-43140. Это следует учитывать при поиске деталей. С 2014 года в ЗИЛ-130 применяют три основных независимых воздушных системы:

1. Рабочую – используется для контроля движения и эффективной остановки авто вне зависимости от скорости и веса.
2. Стояночную – призвана обеспечивать неподвижность машины в отсутствие водителя (на уклоне или горизонтальной поверхности).
3. Запасную – гарантирует полную остановку автомобиля в аварийной ситуации или при отказе рабочей.

Производители ЗИЛ 130 предусмотрительно используют новейшие технические достижения для обеспечения безопасности, ведь данная модель применяется в армии и пожарных службах.

Рабочий контур

Тормозная система ЗИЛ, позаимствованная от КАМАЗа, является основной. Педаль в кабине водителя ЗИЛ-130 связана с двухсекционным тормозным краном. Привод тормозных механизмов работает на пневматической основе. Он двухконтурный – с раздельным торможением для переднего и заднего мостов. Пневматические тормозные контуры, включая стояночный и запасной, оснащены рядом датчиков для контроля исправности. В случае появления дефектов они подают визуальные (световые) и звуковые сигналы.

Стояночный контур

Механический привод обеспечивает автомобилю ЗИЛ-130 надежную фиксацию в нужном положении. Тормозные камеры установлены на заднем мосту и дополнительно оснащены энергоаккумуляторами. Водитель управляет системой с помощью тормозного крана (ручки, размещенной справа от водителя). Во время движения воздух сдавливает пружины электроаккумулятора, так что они находятся в неподвижности. На стоянке (после активации рычага) давление воздуха снижается и силовые пружины приводят в действие тормозной механизм на каждом колесе.

Запасной контур

Запасная воздушная система ЗИЛ-130 также связана с энергоаккумуляторами. Она активизируется с помощью тормозного крана стояночной модели или автоматически в случае аварийной ситуации. Изменение давления воздуха на силовые пружины позволяет регулировать интенсивность торможения. В камазовской схеме тормозной системы для ЗИЛ-130 запасной контур считается основным преимуществом.

В случае ручного управления кнопочный кран ЗИЛ-130 обеспечивает контроль за процессом, ведь сжатый воздух подается на энергоаккумуляторы порционно. Если стояночная система частично или полностью вышла из строя, то в связанной с ней запасной автоматически включаются механические устройства для оттормаживания ЗИЛ-130 при снижении давления на силовые пружины.

Схема многоконтурной воздушной системы

ЗИЛ-130 с многоконтурной камазовской тормозной системой надежнее, потому что водитель может контролировать оттормаживание даже в аварийной ситуации. Для стояночного и запасного контуров общими являются только компрессор и энергоаккумуляторы.

Компрессор (1) нагнетает воздух в камазовскую тормозную систему ЗИЛа. Он присоединен к регулятору давления (20), который, в свою очередь, связан с предохранителем от замерзания конденсата (21). Предохранитель оборудован клапаном контрольного вывода (3), через который при необходимости можно присоединить диагностическую аппаратуру для контроля за уровнем давления воздуха. Такие же клапаны размещены на других отрезках контуров.

Далее поток воздуха следует в конденсационный воздушный баллон (10), где избавляется от лишней влаги. Баллоны оснащены кранами для слива конденсата (12) и пневмоэлектрическими датчиками для определения падения давления в контуре (13). Оттуда поток нагнетается в двойной защитный клапан (19) или тройной защитный клапан (14), где и происходит первое распределение.

Из двойного клапана (19) идет линия на воздушный баллон вспомогательной воздушной системы (23), который выходит на магистраль к клапанам управления (24 и 25). С другой стороны клапан (19) выходит на воздухораспределитель (7), который переходит в кран запасной воздушной системы (6) с датчиками включения сигнала торможения (5). В конце этой закрытой линии стоят пневмоцилиндры привода механизмов запасного контура (16).

Из тройного клапана воздух попадает в воздушные баллоны рабочего тормозного контура ЗИЛ-130 (9 и 11). При критической ситуации можно переключить на стояночную. Тогда воздух пойдет через кран аварийного растормаживания стояночного контура (8), потом через двухмагистральный перепускной клапан (31).

Оттуда путь лежит на ускорительный клапан (27), откуда направляется на кран стояночной воздушной системы (15) и воздушный баллон стояночного контура с датчиком включения. После баллона стоит одинарный защитный клапан (26), от которого идет выход на: соединительную головку (32), обратно на ускорительный клапан (27), клапан управления тормозной однопроводной системой прицепа (24), клапан управления воздушной двухприводной системой прицепа (25), воздушный баллон стояночного контура с датчиком включения (22).

Соединительная головка (32) применяется для объединения воздушных систем тягача ЗИЛ-130 и прицепа или полуприцепа. Клапана управления воздушной системой прицепа (24 или 25) используются по отдельности, в зависимости от модели. На них установлены пневмоэлектрические датчики для включения сигнала торможения (5), а также они выходят каждый на свою соединительную головку (32 и 33).

От клапана управления двухприводной пневмосистемой прицепа (25) также идет линия на клапан ограничения давления (4) с клапаном контрольного вывода (3). К детали (4) присоединены тормозные камеры передних колес (2). Оттуда же идет магистраль на двухсекционный кран рабочей системы (18), куда присоединена линия обратно к агрегату (25).

Отдельно от двухсекционного крана (18) идет двойная линия к двухстрелочному манометру рабочей воздушной системы (17), к которой присоединены выходы на воздушные баллоны рабочего контура (9 и 11).

Регулятор тормозных сил (30) защищен двухмагистральным перепускным клапаном (31). Он присоединен к основной линии, выходит на клапан управления двухприводной пневмосистемой прицепа (25) и закрытый контур: тормозные камеры для задних колес (28), клапан быстрого растормаживания (29), несколько клапанов контрольного вывода (3).

Камазовская схема тормозной системы ЗИЛ-130 дублирует основные детали. Рабочая и стояночная магистрали действуют совершенно раздельно, а запасная остается на подстраховке. На каждой линии предусмотрены предохранители и клапаны для точного контроля над давлением воздуха.

Основные элементы многоконтурной воздушной системы

Основой работы воздушной системы ЗИЛ-130 является сжатый воздух, который нагнетается через компрессор. Воздушные баллоны, которые присутствуют в каждом контуре, хранят запас сжатого воздуха на случай разгерметизации и также называются ресиверами.

Предохранитель от замерзания конденсата является обязательным элементом в ЗИЛ-130, чтобы предупредить появление разрывов в деталях системы. Спиртовой предохранитель создает из конденсата спиртовой раствор, который замерзает при более низкой температуре. Для этого в поток воздуха подают пары спирта. Его изредка используют, но популярен второй вариант.

Термодинамический предохранитель основан на подаче охлажденного в радиаторе воздуха, который сжижает конденсат и заставляет оседать на стенках. Потом предохранитель продувают, удаляя лишнее.

Тормозной кран служит для нагнетания давления в основных исполнительных механизмах ЗИЛ-130 пропорционально силе нажатия на тормозную педаль. Для управления стояночной и запасной воздушными системами используется дополнительный тормозной кран, выполненный в форме рукояти. Эти два контура местами объединены и автоматически заменяются, поэтому могут управляться одним рычагом.

Защитные клапаны размещены на важных магистралях воздушной системы грузовика ЗИЛ-130. Они должны обеспечить последовательное заполнение контуров воздушной системы и предотвратить утечку сжатого воздуха при разгерметизации одного из участков. Благодаря их наличию при наличии незначительных повреждений система сможет функционировать в обычном режиме.

Ускорительные клапаны помогают увеличить быстродействие. В энергоаккумуляторах большой запас сжатого воздуха, который прижимает силовые пружины. При срабатывании стояночного тормоза (например) ускорители помогают быстрее стравить воздух и ускорить срабатывание воздушной системы.

Регулятор тормозных сил должен препятствовать блокировке задних колес ЗИЛ-130 при торможении. Согласно законам физики, во время торможения на передние колеса идет основная нагрузка, а задние колеса оказываются разгруженными. Регулятор помогает перераспределить нагрузку в зависимости от степени деформации упругой подвески.

Возможность аварийного растормаживания необходима, чтобы быстро снять автомобиль с тормоза. В случае оперативных действий можно закачать сжатый воздух к энергоаккумуляторам напрямую через первый контур. В стандартной ситуации давление на силовые пружины появляется только после заполнения многоконтурной системы.

Клапаны управления воздушной системой прицепа или полуприцепа для ЗИЛ-130 на схеме показаны в полной комплектации. В некоторых подвидах может быть только выход на одноконтурную или на двухконтурную систему.

Тормозные камеры в ЗИЛ-130 являются исполнительными устройствами, которые непосредственно влияют на разжимные устройства тормозных механизмов. Обычно это модели диафрагменного типа.

Пневмоусилители облегчают работу компрессора, повышая давление в контурах до необходимого значения. Благодаря их работе дорогой агрегат медленнее изнашивается. Датчики для контроля за состоянием находятся в основных узлах и тормозных камерах. Сюда же относят манометр, который отслеживает давление в баллонах и в тормозных камерах. В некоторых моделях для каждой цели используется отдельный агрегат.

Принцип работы системы камазного типа

Эта сложная и эффективная воздушная система применяется на большинстве современных грузовиков, потому что ее принцип действия облегчает управление, гарантирует быструю остановку и предупреждает потерю контроля.

Схема воздушной системы ЗИЛ-130 основана на действии силовых пружин электроаккумуляторов. Пока на них воздействует сжатый воздух (основное рабочее тело), они остаются в зажатом состоянии. Это происходит во время движения или пока тормоза никак не задействованы. Нажатие на педаль тормоза или задействование стояночного тормозного крана (боковой рукояти) дает старт стравливанию воздуха из системы.

Давление падает, пружины разжимаются и воздействуют на непосредственные тормозные устройства (прижимают колодки к тормозным дискам). Когда двигатель заводится, можно снова накачать воздух в три контура компрессором и продолжить путь в безопасности. Быстрому накачиванию воздуха способствуют усилители, а скоростному стравливанию – клапан аварийного растормаживания.

Грузовик ЗИЛ-130 можно поставить и снять с тормоза и при выключенном двигателе, но в течение примерно десяти минут. В тормозной системе ЗИЛа и КАМАЗа предусмотрены ресиверы (воздушные баллоны) в которых сохраняется запас сжатого воздуха.

Когда водитель ЗИЛ-130 останавливает авто и задействует стояночный тормоз, воздух начинает медленно стравливаться. Но еще некоторое время в баллонах остается достаточно воздуха, чтобы растормозить автомобиль даже без включения двигателя. Но позже уже придется завести авто и подождать, пока компрессор обеспечит нужный уровень давления.

Регулятор давления тщательно следит за состоянием деталей, а на случай отказа есть предохранители. Схема многоконтурной воздушной системы для ЗИЛ-130 полностью безопасна и идеально подходит для военных грузовиков.

Преимущества и недостатки пневматических тормозов

Многоконтурная камазовская система является залогом безопасности, когда дублирующие контуры в нужный момент могут заменить поврежденный участок. Но основой тормозов для ЗИЛ-130 стала пневматика.

Многие производители автомобилей предпочитают именно пневматические системы по следующим причинам:

1. Нет необходимости заменять рабочее тело при ТО: воздух просто стравливается в атмосферу каждый раз при торможении.
2. Пневматика обходится дешевле в обслуживании: компрессор требует минимальных вложений во время использования.
3. Амортизация системы снижена: воздух не повреждает внутренние стенки магистралей, так что шланги служат дольше.
4. Нет риска испортить рабочую смесь: в гидравлической системе применяют различные составы, которые нельзя смешивать и загрязнять, а к воздуху требований гораздо меньше.
5. Отсутствует опасность при перепадах температуры: любые скачки внутри и снаружи легко переносятся, специальное устройство регулирует замерзание конденсата.
6. Мелкие поломки не угрожают: при небольшой утечке сжатого воздуха тормоз может работать в том же режиме.
7. Управление тормозами прицепа (полуприцепа): в системе есть специальные коннекторы для подсоединения одноконтурной или двухконтурной схемы.
8. К системе можно подсоединить другие элементы: привод дверей, звуковой сигнал, стеклоподъемник.

Главное преимущество пневматической системы – это низкая стоимость запчастей и обслуживания для ЗИЛ-130. Ремонт можно провести в удобный момент, даже при сильных поломках найдется хотя бы один работающий контур.

У пневматического контура есть и недостатки, которые всеми силами стараются исправить производители. Система ЗИЛ-130 медленно срабатывает из-за необходимости накачать три контура сжатым воздухом, однако уже применяются специальные усилители. Агрегаты утяжеляют авто по сравнению с гидравлическим аналогом, однако из-за надежности и экономности большинство выбирают пневматику.

Основные неисправности

ЗИЛ-130 с камазовской тормозной системой безопасен и надежен, но у многоконтурных магистралей тоже могут быть неисправности:

1. Возрастание тормозного пути. В нормальном состоянии размер не должен превышать 11м (на сухом участке при скорости 30 км/ч). Это свидетельствует об износе запчастей или нарушении герметичности контура.
2. Падение давления в системе. Неисправность компрессора или разгерметизация участка. Необходимо срочно обратится к мастеру, хотя дублирующие контуры и предохранители дают некоторый запас времени.
3. Разбалансировка тормозов. Характеризуется заносом грузовика ЗИЛ-130 в сторону в процессе торможения. Необходимо провести регулировку тормозных колодок.
4. Трудности при снятии с тормоза. Множество причин (неисправность элементов). Требует срочного реагирования.
5. Заклинивание колес. Поломка оттяжных пружин, обрыв фрикционных накладок, заклинивание поршней в колесных цилиндрах.
6. Плохое удержание автомобиля на месте. Поскольку стояночный контур частично связан с запасным, такое положение чревато неприятностями. В большинстве случаев проблему можно устранить регулировкой зазора между колодкой и барабаном или промывкой с последующей смазкой запчастей, однако необходимо провести диагностику для исключения серьезных неисправностей.
7. Занос прицепа при торможении. Происходит в результате поломки соединительной головки, из-за чего сигналы плохо передаются на воздушную систему прицепа.
8. Опоздание реакции на нажатие педали или зажим тормозного крана. Это может быть результатом резкого удара или постепенного износа, от которого в воздушной системе появился дефект.

Решение использовать камазовскую схему для системы торможения в ЗИЛ-130 оказалась очень выгодной. После введения инновации спрос на грузовики сильно возрос, на данный момент он считается классическим надежным автомобилем для муниципальных и частных служб. В результате тот же принцип «одолжили» многие отечественные и зарубежные производители.

Многоконтурная пневматическая воздушная система в ЗИЛ-130 позволяет экономить время и деньги на ремонте, обслуживании и управлении.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

С момента первого выпуска ЗИЛ-130 в 1963 году модель претерпела значительные изменения, которые в том числе затронули тормозную систему. С ненадежной одноконтурной производители перешли на многоконтурную, заимствованную у другого грузового автомобиля – КАМАЗа. Камазовская тормозная система для ЗИЛа стала практичным и безопасным решением.

[~PREVIEW_TEXT] =>

С момента первого выпуска ЗИЛ-130 в 1963 году модель претерпела значительные изменения, которые в том числе затронули тормозную систему. С ненадежной одноконтурной производители перешли на многоконтурную, заимствованную у другого грузового автомобиля – КАМАЗа. Камазовская тормозная система для ЗИЛа стала практичным и безопасным решением.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 18.08.2020 10:29:55 [~TIMESTAMP_X] => 18.08.2020 10:29:55 [ACTIVE_FROM] => 17.08.2020 15:10:00 [~ACTIVE_FROM] => 17.08.2020 15:10:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/vozdushnaya-sistema-zil-130/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/vozdushnaya-sistema-zil-130/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vozdushnaya-sistema-zil-130 [~CODE] => vozdushnaya-sistema-zil-130 [EXTERNAL_ID] => 509221802 [~EXTERNAL_ID] => 509221802 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 17.08.2020 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Воздушная система ЗИЛ 130 [SECTION_META_KEYWORDS] => Воздушная система ЗИЛ 130 [SECTION_META_DESCRIPTION] => Воздушная система ЗИЛ 130 [SECTION_PAGE_TITLE] => Воздушная система ЗИЛ 130 [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Воздушная система ЗИЛ 130 [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Воздушная система ЗИЛ 130 [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Воздушная система ЗИЛ 130 [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Воздушная система ЗИЛ 130 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Воздушная система ЗИЛ 130 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Воздушная система ЗИЛ 130 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Воздушная система ЗИЛ 130 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Воздушная система ЗИЛ 130 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Воздушная система ЗИЛ 130 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Воздушная система ЗИЛ 130 [ELEMENT_META_TITLE] => Воздушная система ЗИЛ 130 | Тормозная система ЗИЛ 130 камазовская схема | Opex.ru [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Воздушная система ЗИЛ 130 схема, ЗИЛ 130 с камазовской тормозной системой — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 17.08.2020 15:10:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www.opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Воздушная система ЗИЛ 130 [ELEMENT_CHAIN] => Воздушная система ЗИЛ 130 [BROWSER_TITLE] => Воздушная система ЗИЛ 130 | Тормозная система ЗИЛ 130 камазовская схема | Opex.ru [KEYWORDS] => Воздушная система ЗИЛ 130 [DESCRIPTION] => Воздушная система ЗИЛ 130 схема, ЗИЛ 130 с камазовской тормозной системой — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

MAXAIR CAPR System, Соединенные Штаты Америки

Система MAXAIR® CAPR® — это усовершенствованный респиратор с механической очисткой воздуха для защиты от аэрозольных и переносимых по воздуху твердых частиц. Предоставлено: MAXAIR Systems. Система является респиратором, который выбирают различные медицинские организации для защиты от COVID-19 во время вспышки коронавируса 2019-n-CoV.Предоставлено: MAXAIR Systems. Система CAPR обеспечивает беспрецедентную безопасность, комфорт и удобство по сравнению с обычными очищающими воздух респираторами с электроприводом. Предоставлено: MAXAIR Systems.

MAXAIR ^® Контролируемый респиратор для очистки воздуха (CAPR ^® ) — это передовое оборудование для защиты органов дыхания, одобренное Национальным институтом охраны труда США (NIOSH) для защиты от аэрозольных и переносимых по воздуху твердых частиц.

Разработанное Bio-Medical Devices International, оборудование стало предпочтительным респиратором для различных медицинских организаций в условиях вспышки коронавируса 2019-n-CoV для стандартной защиты медицинских работников в соответствии с рекомендациями CDC от COVID-19 во время лечения коронавируса.

Средства индивидуальной защиты (PPE) также одобрены Управлением США по охране труда (OSHA).

Конструкция и особенности системы MAXAIR CAPR

MAXAIR CAPR — это компактный, легкий, компьютеризированный респиратор с очисткой воздуха (PAPR) без шланга, чья высокоинтегрированная конструкция исключает необходимость использования больших воздушных трубок и тяжелых ленточных воздуходувок, присутствующих в обычных PAPR.

Система состоит из четырех основных компонентов: каски со шнуром питания, аккумулятора, ремня и зарядного устройства. Также интегрированы различные компоненты, вентилятор, фильтр, система воздушного потока и двигатель. Картридж фильтра расположен в шлеме, а крышка фильтра (FCC) надежно закрыта. Регулировка оголовья обеспечивает безопасное ношение.

Переключатель воздушного потока на шлеме регулирует и управляет воздушным потоком. Одноразовая манжета для линз (DLC) надевается на лицо, прикрепляя ее к трем точкам крепления на шлеме.DLC — это полнолицевая крышка с высоким заданным коэффициентом защиты (25).

Светодиодный индикатор шлема предупреждает пользователя о необходимости технического обслуживания оборудования в режиме реального времени, а литий-ионный аккумулятор закрепляется на ремне аккумулятора, регулируется вокруг талии. Система поставляется с двумя вариантами батарей.

Батарея 2000-36 обеспечивает время работы от восьми до десяти часов, а батарея 2000-30 обеспечивает работу системы максимум 20 часов. Шнур питания шлема подключается к аккумулятору с помощью шнурового разъема.

Конфигурации кожуха и кожуха с заданным коэффициентом защиты (APF) 1000 обеспечивают полное покрытие головы и шеи.

MAXAIR CAPR респираторная техника

Оборудование фильтрует крупные и мелкие частицы с высокой эффективностью, с множеством проникающих размеров частиц (MPPS) от 0,04 мкм до 0,06 мкм.

Размер фильтруемых частиц включает пыль, такие бактерии, как Mycobacterium tuberculosis, сибирскую язву и Staphylococcus aureus, а также вирусы, такие как коронавирус, ВИЧ, гепатит и цитомегаловирус.Он сочетает в себе технологии электростатической и механической фильтрации для обеспечения более высокой эффективности фильтрации.

Функционирование системы MAXAIR CAPR

«Система состоит из четырех основных компонентов: каски со шнуром питания, аккумулятора, ремня и зарядного устройства. Также интегрированы различные компоненты, вентилятор, фильтр, система воздушного потока и двигатель ».

Пользователь втягивает воздух внутри оборудования через фильтр, который мягко распределяется по лицу. В шлеме поддерживается положительное давление, что способствует легкому дыханию без накопления тепла, влаги, углекислого газа и запотевания линз.

Система предотвращает вдыхание загрязненного воздуха и не требует проверки на пригодность, как респираторы с отрицательным давлением. Он также устраняет точки давления на лице.

Воздуходувка, управляемая микрокомпьютером, позволяет пользователю регулировать воздушный поток на желаемом уровне в соответствии с уровнем его активности.

Преимущества MAXAIR CAPR

Респиратор MAXAIR без шланга

исключает вероятность заедания, оптимизируя легкость и свободу движений за счет отсутствия громоздких воздуходувок.Системную конфигурацию можно удобно изменить на манжету, кожух или капюшон.

Система упрощает обеззараживание и устраняет необходимость в строгих процедурах очистки. Устройство без клаустрофобии обеспечивает точную подгонку в условиях работы в реальном времени, чтобы обеспечить полный комфорт и невмешательство медицинских работников во время их деятельности.

Новые версии колпаков, 2271PB-07 Single и 2272PB-07 Double, обеспечивают дополнительную защиту в соответствии со стандартным методом испытаний ASTM F1671 для защиты от патогенов, переносимых с кровью.

Конфигурация обеспечивает полный и четкий обзор поля для беспрепятственного общения с пациентами.

Технология

Max-Air — лучший способ автоматизировать ваш процесс.

Наша маленькая, но мощная стойка и шестерни MT12 DA на некоторых 3-ходовых шаровых клапанах 3/4 дюйма. Это выпуск большого повторного заказа. Автоматизация проста и быстра благодаря тому, что наша серия MT монтируется напрямую по ISO!

Стандарт для наших реечных приводов серии MT — это анодированный алюминий и торцевые крышки с эпоксидным покрытием.Тем не менее, у нас много клиентов, которые просят эпоксидное покрытие для дополнительного слоя защиты. Мы можем предоставить покрытие в любом желаемом цвете.

Эти эластичные бабочки с 8-дюймовыми клапанами Delta T устанавливаются на привод редуктора серии GO с цепным колесом и 50-футовой цепью. Max-Air предлагает ручные операторы, а также варианты ручного дублирования.

Эти шаровые краны с тефлоновой футеровкой в ​​сборе направляются на север.Наши низкотемпературные приводы с реечной передачей серии MT с эпоксидным покрытием готовы к работе в холодных погодных условиях! Max-Air готов и может работать с поставляемыми вами запчастями. Мы даже можем предоставить…

Этот удлинитель штока на 3 фута на 12-дюймовых клапанах Delta T с двойным смещением класса 150 оказывается на расстоянии 40 дюймов от монтажной площадки клапана, если включить кронштейн! В сборке также используется один из наших самых больших размеров зубчатой ​​рейки и шестерни.

Наши инвестиции в механическую обработку и порошковое покрытие в прошлом году стали более эффективными. Каждая из этих планок вмещает 20 соединителей. Это позволяет нам наносить порошковое покрытие в больших количествах с исключительной скоростью. Инновации в наших жилах!

Это всего лишь образец заказа, в который входило 100 автоматических клапанов Sesto с 3 ПК 2000 WOG (класс 800).Наш привод и этот клапан представляют собой идеальную комбинацию для прямого монтажа. Подобные сборки уменьшают общий размер, вес и стоимость, поскольку не требуют кронштейна. Дайте…

Полностью нержавеющая 4-дюймовая 3-ходовая сантехническая сборка — просто зрелище! Наши реечные приводы серии SS идеально подходят для применения на рынке сантехники.

Основные компоненты системы — SGI

Пять основных компонентов простой пневматической тормозной системы и их назначение:

1. Компрессор: для создания и поддержания давления воздуха
2. Резервуары: для хранения сжатого воздуха
3. Приемный клапан: для забора сжатого воздуха из резервуаров, когда он необходим для торможения
4. Тормозные камеры: для передачи силы сжатого воздуха на механические соединения
5. Тормозные колодки и барабаны или тормозные диски и колодки: для создания трение, необходимое для остановки автомобиля

Компрессор

Функция воздушного компрессора (рис.8) предназначен для создания и поддержания давления воздуха, необходимого для работы пневматических тормозов и пневматических аксессуаров.

Воздушные компрессоры имеют либо шестеренчатый привод непосредственно от двигателя, либо ременной привод. Хотя в большинстве компрессоров используются системы смазки и охлаждения грузового автомобиля, некоторые из них являются самосмазывающимися, а некоторые имеют воздушное охлаждение. Самосмазывающиеся компрессоры должны регулярно проверять и заменять масло.

Система впуска компрессора забирает воздух либо из собственного воздушного фильтра, либо из системы впуска двигателя.

Компрессоры с собственной системой фильтрации необходимо регулярно обслуживать.

Все компрессоры работают непрерывно при работающем двигателе, но сжатие воздуха регулируется и ограничивается регулятором, который загружает или разгружает компрессор. В нагруженной стадии воздух закачивается в резервуары. В ненагруженной стадии (с двухцилиндровыми компрессорами) компрессор перекачивает воздух вперед и назад между двумя цилиндрами, не заполняя резервуары.

Рисунок 8.Воздушный компрессор

Регулятор должен вывести компрессор из стадии нагнетания (разгрузка / отключение), когда давление воздуха в системе достигнет от 120 до 145 фунтов на квадратный дюйм (от 828 до 1000 кПа), а также вернуть его в стадию нагнетания при минимум 100 фунтов на кв. дюйм (690 кПа).

Резервуары

Резервуары — это резервуары с номинальным давлением, в которых содержится сжатый воздух до тех пор, пока он не потребуется для торможения или работы вспомогательных систем воздуха. В них должен храниться достаточный объем воздуха, чтобы можно было несколько раз нажать на педаль тормоза в случае остановки двигателя или отказа компрессора.

Максимальное давление воздуха, доступное для тормозов, зависит от количества воздуха в резервуаре. Водитель не может задействовать тормоз с более высоким давлением, чем давление воздуха в резервуаре.

Каждый резервуар оборудован сливным клапаном, который называется сливным краном (рис. 9). Полное открытие сливного крана позволяет слить из резервуаров влагу и другие загрязнения, которые накапливаются в системе. Все резервуары необходимо полностью опорожнять один раз в день при использовании.

Рис. 9. Типовые дренажные клапаны резервуара

Приемный клапан (прикладной или педальный клапан)

Этот ножной клапан (Рис. 10) подает воздух для приведения в действие тормозов. Количество воздуха, подаваемого к тормозам, регулируется водителем в соответствии с расстоянием, на которое нажата педаль или педаль тормоза. При его выпуске воздух из рабочих тормозов выпускается через выхлопное отверстие.

Эти клапаны изготавливаются в потолочном исполнении с ножной педалью, свисающей вниз, или в напольной версии с ножной педалью.

Рисунок 10. Двухконтурный педальный клапан

Рабочие тормозные камеры (тормозные колодки)

Рабочие тормозные камеры (Рис. 11) преобразуют энергию давления сжатого воздуха в механическую силу и движение, которые приводят в действие тормоза транспортного средства.

Когда вы нажимаете на педальный клапан, давление воздуха поступает на сторону нагнетания тормозной камеры через впускное отверстие и оказывает давление на диафрагму, которая перемещает узел толкателя вперед. Когда давление воздуха сбрасывается из камеры рабочего тормоза, возвратная пружина возвращает диафрагму и толкатель в их отпущенное положение.

Рис. 11. Рабочая тормозная камера с зажимным кольцом

Тормозные колодки и барабаны

На Рис. 12 показан общий тормозной узел с S-образным кулачком, используемый на осях грузовиков и прицепов. В передних тормозных узлах тормозная камера и регулятор зазора установлены на опорной пластине, поскольку в противном случае это могло бы помешать рулевому управлению передней оси.

На схеме показаны тормоза в задействованном положении. S-образный кулачок вращается так, что высокие точки воздействуют на ролики кулачка и прижимают тормозные колодки к барабану.

При отпускании тормозов вал кулачка тормоза возвращает кулачок тормоза в нормальное положение. Ролики кулачка скатываются вниз по изгибу S-образного кулачка, поскольку возвратная пружина тормозной колодки отталкивает колодки от барабана.

Материал тормозных накладок прикреплен к лицевой стороне колодок. Материал накладки выбирается в зависимости от типа эксплуатации тормозов. Накладки должны обеспечивать стабильную тормозную мощность с минимальным выцветанием при высоких температурах.

Тормозные колодки выделяют тепло за счет трения о поверхность тормозного барабана.Толщина барабана определяет количество тепла, которое может быть поглощено и отведено в атмосферу. Тонкие или деформированные барабаны, слабые возвратные пружины, неправильные накладки, плохая регулировка или смазка или грязь на накладках — все это приведет к неустойчивой, непредсказуемой и потенциально опасной работе тормозов.

Рис. 12. Тормоз с S-образным кулачком

Окончательная проверка пневматического тормоза | Обучение High Road Online CDL

ШАГ 7: Окончательная проверка пневматического тормоза

Выполните следующие проверки вместо проверки гидравлического тормоза, описанной в Разделе 2: Этап 7 — Проверьте тормозную систему.

Проверка сигнала предупреждения о низком давлении:

Выключите двигатель, когда давление воздуха станет достаточным, и предупреждающий сигнал о низком давлении не появится. Включите электропитание, а также нажмите и выключите педаль тормоза, чтобы снизить давление в воздушном баллоне. Предупреждающий сигнал о низком давлении воздуха должен сработать до того, как давление упадет ниже 60 фунтов на квадратный дюйм в воздушном резервуаре или резервуаре с самым низким давлением воздуха в двойных воздушных системах.

Если предупреждающий сигнал не работает, вы можете потерять давление воздуха и не знать об этом.Это может вызвать внезапное экстренное торможение в одноконтурной воздушной системе. В сдвоенных системах тормозной путь будет увеличен. Только ограниченное торможение может быть выполнено до того, как сработают пружинные тормоза.

Убедитесь, что пружинные тормоза включаются автоматически:

Поставьте колодки под колеса, отпустите стояночный тормоз, когда давление воздуха станет достаточным для этого, и выключите двигатель. Нажмите и выключите педаль тормоза, чтобы снизить давление в воздушном баллоне. Ручка «стояночного тормоза» должна выскочить, когда давление воздуха упадет до уровня, указанного производителем, обычно в диапазоне от 20 до 45 фунтов на квадратный дюйм.Это приводит к срабатыванию пружинных тормозов.

Проверить скорость нарастания давления воздуха:

Когда двигатель находится на рабочих оборотах, давление должно возрасти от 85 до 100 фунтов на квадратный дюйм в течение 45 секунд в двухпневматических системах (если у транспортного средства больше, чем минимальные, воздушные баллоны, время накопления может быть больше и все же оставаться безопасным. Проверьте данные производителя технические характеристики). В однопневматических системах (до 1975 года) типичными требованиями являются повышение давления от 50 до 90 фунтов на квадратный дюйм в течение 3 минут при работе двигателя на холостом ходу 600-900 об / мин.

Если давление воздуха не нарастает достаточно быстро, давление может упасть слишком низко во время движения, что потребует аварийной остановки. Не садитесь за руль, пока проблема не будет устранена.

Уровень утечки воздуха при испытании:

При полностью заряженной воздушной системе (обычно 125 фунтов на кв. Дюйм) выключите двигатель, отпустите стояночный тормоз и рассчитайте падение давления воздуха. Скорость потерь должна быть менее 2 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для одиночных транспортных средств и менее 3 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для комбинированных транспортных средств.Затем подайте педаль тормоза на 90 фунтов на квадратный дюйм или более. Если после начального падения давления давление воздуха упадет более чем на 3 фунта на квадратный дюйм за 1 минуту для одиночных транспортных средств и более чем на 4 фунта на квадратный дюйм для комбинированных транспортных средств, скорость потери воздуха будет слишком большой. Перед вождением проверьте отсутствие утечек воздуха и устраните неисправность. В противном случае вы можете потерять тормоза во время движения.

Проверить давление включения и выключения регулятора воздушного компрессора:

Перекачивание с помощью воздушного компрессора должно начинаться при давлении около 100 фунтов на квадратный дюйм и останавливаться при давлении около 125 фунтов на квадратный дюйм (проверьте спецификации производителя).Запустите двигатель на высоких холостых оборотах. Регулятор воздуха должен отключать воздушный компрессор примерно при давлении, указанном изготовителем. Давление воздуха, показываемое вашим манометром, перестанет расти. Когда двигатель работает на холостом ходу, нажимайте и выключайте тормоз, чтобы снизить давление в воздушном баллоне. Компрессор должен включиться примерно при давлении включения, указанном производителем. Давление должно начать расти.

Если регулятор воздуха не работает, как описано выше, возможно, его необходимо отремонтировать. Регулятор, который работает неправильно, может не поддерживать давление воздуха, достаточное для безопасного вождения.

Проверка стояночного тормоза:

Остановите автомобиль, включите стояночный тормоз и осторожно потяните за него на низкой передаче, чтобы проверить, удерживает ли стояночный тормоз.

Проверка рабочих тормозов:

Дождитесь нормального давления воздуха, отпустите стояночный тормоз, медленно двигайте автомобиль вперед (около 5 миль в час) и резко нажмите на педаль тормоза. Обратите внимание на любое «тянущее» транспортное средство в сторону, необычное ощущение или задержку при остановке.

Этот тест может показать вам проблемы, о которых вы иначе не узнали бы, пока вам не понадобятся тормоза на дороге.

Проверьте свои знания

• Что такое двойная пневматическая тормозная система?
• Что такое регуляторы зазора?
• Как можно проверить регуляторы зазора?
• Как можно проверить сигнал предупреждения о низком давлении?
• Как проверить автоматическое срабатывание пружинного тормоза?
• Каковы максимальные значения утечки?

Изучите разделы 5.2 и 5.3, если вы не можете ответить на все эти вопросы.

Это может стать для вас повторяющимся.Но это число появлялось много раз, поэтому вы знаете, что это очень важно запомнить. Еще раз, устройство предупреждения о низком давлении воздуха должно активировать перед 60 psi! Как вы можете догадаться по количеству раз, когда это появлялось, это, скорее всего, будет задано на вашем письменном экзамене.

Вот еще одна фигура, которую мы уже видели несколько раз. Вы должны запомнить, что пружинные тормоза сработают, когда давление воздуха упадет до между 20 и 45 фунтами на квадратный дюйм.

Примечание: вы помните, когда должно сработать устройство предупреждения о низком давлении воздуха? Если вы сказали до того, как давление воздуха достигнет 60 фунтов на квадратный дюйм , вы правы!

Это необходимо запомнить, и это часто задают на письменном экзамене. Давление воздуха должно повыситься от 85 до 100 фунтов на квадратный дюйм в течение 45 секунд в двойной воздушной системе.

Маловероятно, что вас спросят об автомобилях, построенных до 1975 года (как обсуждается в оставшейся части этого параграфа).

Это очень важно, и на письменном экзамене очень часто задают этот вопрос ! Запомните следующее:

• При отпускании всех тормозов скорость потери воздуха должна быть менее 2 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для одиночных автомобилей .
• При отпускании всех тормозов скорость потери воздуха должна быть менее 3 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для автомобилей с комбинацией .

Еще раз, это очень важно, и это почти всегда задается на письменном экзамене.Помните:

• При нажатом рабочем тормозе скорость потери воздуха должна быть менее 3 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для одиночных автомобилей .
• При нажатом рабочем тормозе скорость потери воздуха должна быть менее 4 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для автомобилей с комбинацией .

Мы видели эти числа раньше, и важно, чтобы вы их знали. Вот что нужно запомнить:

• Давление включения: Около 100 фунтов на кв. Дюйм.Это когда регулятор воздуха дает команду воздушному компрессору начать нагнетание воздуха в воздушные баки.
• Давление отключения: Около 125 фунтов на кв. Дюйм. Это когда регулятор воздуха сообщает воздушному компрессору, чтобы он прекратил подачу воздуха в воздушные баки.

Вопросы для обзора

— Нажмите на изображение, чтобы начать …

Если воздушный регулятор перестает работать должным образом, что из следующего может произойти?

• Вы можете получить повышенную конденсацию в ваших воздушных резервуарах
• Воздушная система может не поддерживать давление воздуха, достаточное для безопасного вождения
• Все ответы верны
• Вы ​​можете столкнуться с проблемами рулевого управления

Цитата из руководства CDL:

Проверьте давление включения и выключения регулятора воздушного компрессора:

Перекачивание воздушным компрессором должно начинаться при давлении около 100 фунтов на квадратный дюйм и останавливаться при давлении около 125 фунтов на квадратный дюйм (проверьте спецификации производителя).Запустите двигатель на высоких холостых оборотах. Регулятор воздуха должен отключать воздушный компрессор примерно при давлении, указанном изготовителем. Давление воздуха, показываемое вашим манометром, перестанет расти. Когда двигатель работает на холостом ходу, нажимайте и выключайте тормоз, чтобы снизить давление в воздушном баллоне. Компрессор должен включиться примерно при давлении включения, указанном производителем. Давление должно начать расти.

Если регулятор воздуха не работает, как описано выше, возможно, его необходимо отремонтировать. Регулятор, который работает неправильно, может не поддерживать давление воздуха, достаточное для безопасного вождения.

TruckingTruth’s Advice:

Важно запомнить уровни «включения» и «отключения» для регулятора воздуха, а также терминологию.

Включено: Когда регулятор сообщает воздушному компрессору о необходимости начать подачу воздуха в воздушные резервуары. Это должно произойти, когда давление воздуха упадет примерно до 100 фунтов на квадратный дюйм.

Отключение: Когда регулятор сообщает воздушному компрессору, чтобы он прекратил подачу воздуха в воздушные резервуары. Это должно произойти, когда давление воздуха повысится примерно до 125 фунтов на квадратный дюйм.

Как правильно проверить стояночный тормоз?

• Установите колодки против шин грузовика, отпустите стояночный тормоз, затем визуально осмотрите каждый стояночный тормоз
• Остановите автомобиль, включите стояночный тормоз и потяните за него на самой высокой передаче
• Выключите автомобиль на холостом ходу в возможна самая низкая передача, затем включите стояночный тормоз и убедитесь, что автомобиль полностью остановился
• Остановите автомобиль, включите стояночный тормоз и осторожно потяните за него на низкой передаче, чтобы проверить, удерживает ли стояночный тормоз

Цитата из руководства CDL:

Проверка стояночного тормоза: Остановите автомобиль, включите стояночный тормоз и осторожно потяните за него на низкой передаче, чтобы проверить, удержит ли стояночный тормоз.

При каком фунт / кв. Дюйм регулятор воздушного компрессора скажет воздушному компрессору «отключиться»?

• Около 110 psi
• Около 125 psi
• Около 115 psi
• Около 90 psi

Цитата из руководства CDL:

Проверка давления включения и отключения регулятора воздушного компрессора: Перекачивание с помощью воздушного компрессора должно начинаться примерно с 100 фунтов на кв. (Проверьте спецификации производителя.) Запустите двигатель на высоких холостых оборотах. Регулятор воздуха должен отключать воздушный компрессор примерно при давлении, указанном изготовителем.Давление воздуха, показываемое вашим манометром, перестанет расти. Когда двигатель работает на холостом ходу, нажимайте и выключайте тормоз, чтобы снизить давление в воздушном баллоне. Компрессор должен включиться примерно при давлении включения, указанном изготовителем. Давление должно начать расти.

TruckingTruth’s Advice:

Важно запомнить уровни «включения» и «отключения» для регулятора воздуха, а также терминологию.

Включено: Когда регулятор сообщает воздушному компрессору о необходимости начать подачу воздуха в воздушные резервуары.Это должно произойти, когда давление воздуха упадет примерно до 100 фунтов на квадратный дюйм.

Отключение: Когда регулятор сообщает воздушному компрессору, чтобы он прекратил подачу воздуха в воздушные резервуары. Это должно произойти, когда давление воздуха повысится примерно до 125 фунтов на квадратный дюйм.

При правильных оборотах двигателя, как быстро должно возрасти давление воздуха от 85 до 100 фунтов на квадратный дюйм с двойной воздушной системой?

• В течение 30 секунд
• В течение 25 секунд
• В течение 45 секунд
• В течение 1 минуты

Цитата из руководства CDL:

Проверка скорости нарастания давления воздуха: Когда двигатель работает на оборотах, давление должно увеличьте давление от 85 до 100 фунтов на квадратный дюйм в течение 45 секунд в двойных воздушных системах.(Если в автомобиле установлены воздушные баллоны большего размера, чем минимальный, время накопления может быть более длительным и при этом оставаться безопасным. Проверьте спецификации производителя.) В одинарных воздушных системах до 1975 года типичными требованиями являются повышение давления от 50 до 90 фунтов на квадратный дюйм в пределах 3 минуты с двигателем на холостом ходу 600-900 об / мин.

Какова максимально допустимая потеря воздуха для автопоезда с отпущенными рабочими тормозами?

• Менее 2 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту
• Менее 3 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту
• Не должно быть никаких потерь в фунтах на квадратный дюйм за 1 минуту
• Менее 1 фунта на квадратный дюйм за 1 минуту

Цитата из руководства CDL:

Уровень утечки воздуха при испытании: При полностью заряженной воздушной системе (обычно 125 фунтов на кв. Дюйм) выключите двигатель, отпустите рабочий тормоз и рассчитайте падение давления воздуха.Скорость потерь должна быть менее 2 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для одиночных транспортных средств и менее 3 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для комбинированных транспортных средств. Затем подайте педаль тормоза на 90 фунтов на квадратный дюйм или более. Если после начального падения давления давление воздуха упадет более чем на 3 фунта на квадратный дюйм за 1 минуту для одиночных транспортных средств и более чем на 4 фунта на квадратный дюйм для комбинированных транспортных средств, скорость потери воздуха будет слишком большой. Перед вождением проверьте отсутствие утечек воздуха и устраните неисправность. В противном случае вы можете потерять тормоза во время движения.

Совет TruckingTruth:

Вам действительно необходимо запомнить допустимую скорость утечки воздуха.Это, скорее всего, появится на вашем письменном экзамене и снова появится на экзамене перед поездкой. Вот что вам следует запомнить (при необходимости создайте флеш-карточки).

При отпущенных рабочих тормозах (без нажатия педали тормоза):

• Скорость потери воздуха должна быть менее 2 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для одного автомобиля.
• Скорость потери воздуха должна быть менее 3 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для комбинированных автомобилей (автомобили с прицепом).

При нажатых рабочих тормозах (нажатие педали тормоза):

• Скорость потери воздуха должна быть менее 3 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для одного автомобиля.
• Скорость потери воздуха должна быть менее 4 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для комбинированных транспортных средств (транспортных средств с прицепом).

Обязательно запомните это. Очень важный!!

При каком давлении должны срабатывать сигнальная лампа низкого уровня воздуха и зуммер?

• 120 фунтов на кв. Дюйм
• Ни одно из этих условий не является правильным
• 100 фунтов на квадратный дюйм
• 80 фунтов на кв. -сигнал предупреждения о давлении не горит.Включите электропитание, а также нажмите и выключите педаль тормоза, чтобы снизить давление в воздушном баллоне. Предупреждающий сигнал о низком давлении воздуха должен сработать до того, как давление упадет ниже 60 фунтов на квадратный дюйм в воздушном резервуаре или резервуаре с самым низким давлением воздуха в двойных воздушных системах.

  
  Если предупреждающий сигнал не работает, вы можете потерять давление воздуха и не знать об этом. Это может вызвать внезапное экстренное торможение в одноконтурной воздушной системе. В сдвоенных системах тормозной путь будет увеличен.Только ограниченное торможение может быть выполнено до того, как сработают пружинные тормоза.

  Совет TruckingTruth:

  Очень важно знать, как проверить сигнал предупреждения о низком давлении. Вы изучите большую часть процедуры во время подготовки к предрейсовому экзамену, но для письменного экзамена вам следует знать следующее:

  
  
  
  
  • Создайте давление воздуха, чтобы сигнальная лампа и зуммер не включались.
  
  
  • Выключите двигатель.
  
  
  • Поверните ключ в положение «включено» (это позволит вам увидеть сигнальную лампу и увидеть зуммер).
  
  
  • Начните многократно нажимать и отпускать рабочий тормоз (педаль тормоза). Это снизит давление воздуха, и при давлении около 60 фунтов на квадратный дюйм должны загореться сигнальная лампа и зуммер.
  
  

  Что такое «давление воздуха включения»?

  • Когда регулятор дает команду рабочим тормозам активировать
  • Когда регулятор дает команду воздушному компрессору начать подачу воздуха в воздушные баки
  • Когда регулятор дает команду на включение аварийных тормозов
  • Когда регулятор дает команду воздушному компрессору прекратите подачу воздуха в воздушные баки

  Цитата из руководства CDL:

  Проверьте давление включения и выключения регулятора воздушного компрессора: Перекачивание с помощью воздушного компрессора должно начинаться при давлении около 100 фунтов на квадратный дюйм и останавливаться при давлении около 125 фунтов на квадратный дюйм.(Проверьте спецификации производителя.) Запустите двигатель на высоких холостых оборотах. Регулятор воздуха должен отключать воздушный компрессор примерно при давлении, указанном изготовителем. Давление воздуха, показываемое вашим манометром, перестанет расти. Когда двигатель работает на холостом ходу, нажимайте и выключайте тормоз, чтобы снизить давление в воздушном баллоне. Компрессор должен включиться примерно при давлении включения, указанном изготовителем. Давление должно начать расти.

  TruckingTruth’s Advice:

  Важно запомнить уровни «включения» и «отключения» для регулятора воздуха, а также терминологию.

  Включено: Когда регулятор сообщает воздушному компрессору о необходимости начать подачу воздуха в воздушные резервуары. Это должно произойти, когда давление воздуха упадет примерно до 100 фунтов на квадратный дюйм.

  Отключение: Когда регулятор сообщает воздушному компрессору, чтобы он прекратил подачу воздуха в воздушные резервуары. Это должно произойти, когда давление воздуха повысится примерно до 125 фунтов на квадратный дюйм.

  Как проверить автоматическое срабатывание пружинного тормоза?

  • Поставьте колодки под колеса, выключите двигатель, отпустите все тормоза, затем отсоедините тормозную магистраль и дайте воздуху опуститься, что покажет, активируются ли пружинные тормоза автоматически
  • Поставьте колодки под колеса, выключите двигатель, отпустите все тормоза , затем нажимайте и выключайте педаль тормоза, чтобы истощить воздух в системе, пока не сработают аварийные тормоза.
  • При работающем двигателе и включенном стояночном тормозе нажимайте и выключайте педаль тормоза, чтобы удалить воздух в системе, пока не сработают аварийные тормоза.
  • Держа ногу на рабочем тормозе, включите и отпустите стояночный тормоз до тех пор, пока не закончится достаточно воздуха, чтобы клапан аварийного тормоза выскочил.

  Цитата из руководства CDL:

  Убедитесь, что пружинные тормоза включаются автоматически. колеса, отпустите стояночный тормоз, когда давление воздуха станет достаточным для этого, и выключите двигатель.Нажмите и выключите педаль тормоза, чтобы снизить давление в воздушном баллоне. Ручка «стояночного тормоза» должна выскочить, когда давление воздуха упадет до уровня, указанного производителем, обычно в диапазоне от 20 до 40 фунтов на квадратный дюйм. Это приводит к срабатыванию пружинных тормозов.

  Какое из этих утверждений точно определяет максимальную потерю воздуха, допустимую при отпущенном рабочем тормозе?

  • Ни один из этих ответов не является правильным
  • Скорость потерь должна быть менее 3 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для одиночных транспортных средств и менее 4 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для комбинированных транспортных средств
  • Скорость потерь должна быть менее 3 фунтов на квадратный дюйм за 2 минут для одиночных транспортных средств и менее 4 фунтов на квадратный дюйм за 2 минуты для комбинированных транспортных средств
  • Скорость потерь должна быть менее 1 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для одиночных транспортных средств и менее 2 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для комбинированных транспортных средств

  Цитата из CDL Руководство:

  Уровень утечки воздуха при испытании: При полностью заряженной воздушной системе (обычно 125 фунтов на кв. Дюйм) выключите двигатель, отпустите рабочий тормоз и рассчитайте падение давления воздуха.Скорость потерь должна быть менее 2 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для одиночных транспортных средств и менее 3 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для комбинированных транспортных средств. Затем подайте педаль тормоза на 90 фунтов на квадратный дюйм или более. Если после начального падения давления давление воздуха упадет более чем на 3 фунта на квадратный дюйм за 1 минуту для одиночных транспортных средств и более чем на 4 фунта на квадратный дюйм для комбинированных транспортных средств, скорость потери воздуха будет слишком большой. Перед вождением проверьте отсутствие утечек воздуха и устраните неисправность. В противном случае вы можете потерять тормоза во время движения.

  Совет TruckingTruth:

  Вам действительно необходимо запомнить допустимую скорость утечки воздуха.Это, скорее всего, появится на вашем письменном экзамене и снова появится на экзамене перед поездкой. Вот что вам следует запомнить (при необходимости создайте флеш-карточки).

  При отпущенных рабочих тормозах (без нажатия педали тормоза):

  • Скорость потери воздуха должна быть менее 2 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для одного автомобиля.
  • Скорость потери воздуха должна быть менее 3 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для комбинированных автомобилей (автомобили с прицепом).

  При нажатых рабочих тормозах (нажатие педали тормоза):

  • Скорость потери воздуха должна быть менее 3 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для одного автомобиля.
  • Скорость потери воздуха должна быть менее 4 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для комбинированных транспортных средств (транспортных средств с прицепом).

  Обязательно запомните это. Очень важный!!

  При каком давлении воздушный компрессор должен прекратить подачу воздуха в воздушные баки?

  • 125 psi
  • 110 psi
  • 100 psi
  • 115 psi

  Цитата из руководства CDL:

  Проверьте давление включения и выключения регулятора воздушного компрессора. 100 фунтов на квадратный дюйм и остановитесь примерно на 125 фунтов на квадратный дюйм.(Проверьте спецификации производителя.) Запустите двигатель на высоких холостых оборотах. Регулятор воздуха должен отключать воздушный компрессор примерно при давлении, указанном изготовителем. Давление воздуха, показываемое вашим манометром, перестанет расти. Когда двигатель работает на холостом ходу, нажимайте и выключайте тормоз, чтобы снизить давление в воздушном баллоне. Компрессор должен включиться примерно при давлении включения, указанном изготовителем. Давление должно начать расти.

  Какое из этих утверждений точно определяет максимальную потерю воздуха, допустимую при включенном рабочем тормозе?

  • Скорость потерь должна быть менее 3 фунтов на квадратный дюйм за 2 минуты для одиночных транспортных средств и менее 4 фунтов на квадратный дюйм за 2 минуты для комбинированных транспортных средств
  • Ни один из этих ответов не является правильным
  • Скорость потерь должна быть менее 4 фунтов на квадратный дюйм в 1 минута для одиночных транспортных средств и менее 5 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для комбинированных транспортных средств
  • Скорость потерь должна быть менее 2 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для одиночных транспортных средств и менее 3 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для комбинированных транспортных средств

  Цитата из CDL Руководство:

  Уровень утечки воздуха при испытании: При полностью заряженной воздушной системе (обычно 125 фунтов на кв. Дюйм) выключите двигатель, отпустите рабочий тормоз и рассчитайте падение давления воздуха.Скорость потерь должна быть менее 2 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для одиночных транспортных средств и менее 3 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для комбинированных транспортных средств. Затем подайте педаль тормоза на 90 фунтов на квадратный дюйм или более. Если после начального падения давления давление воздуха упадет более чем на 3 фунта на квадратный дюйм за 1 минуту для одиночных транспортных средств и более чем на 4 фунта на квадратный дюйм для комбинированных транспортных средств, скорость потери воздуха будет слишком большой. Перед вождением проверьте отсутствие утечек воздуха и устраните неисправность. В противном случае вы можете потерять тормоза во время движения.

  Совет TruckingTruth:

  Вам действительно необходимо запомнить допустимую скорость утечки воздуха.Это, скорее всего, появится на вашем письменном экзамене и снова появится на экзамене перед поездкой. Вот что вам следует запомнить (при необходимости создайте флеш-карточки).

  При отпущенных рабочих тормозах (без нажатия педали тормоза):

  • Скорость потери воздуха должна быть менее 2 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для одного автомобиля.
  • Скорость потери воздуха должна быть менее 3 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для комбинированных автомобилей (автомобили с прицепом).

  При нажатых рабочих тормозах (нажатие педали тормоза):

  • Скорость потери воздуха должна быть менее 3 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для одного автомобиля.
  • Скорость потери воздуха должна быть менее 4 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для комбинированных транспортных средств (транспортных средств с прицепом).

  Обязательно запомните это. Очень важный!!

  Какова максимально допустимая потеря воздуха для одиночного автомобиля с задействованным рабочим тормозом?

  • Не более 6 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту
  • Не более 5 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту
  • Не более 3 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту
  • Не более 4 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту

  Цитата из руководства CDL:

  Уровень утечки воздуха при испытании: При полностью заряженной воздушной системе (обычно 125 фунтов на кв. Дюйм) выключите двигатель, отпустите рабочий тормоз и рассчитайте падение давления воздуха.Скорость потерь должна быть менее 2 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для одиночных транспортных средств и менее 3 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для комбинированных транспортных средств. Затем подайте педаль тормоза на 90 фунтов на квадратный дюйм или более. Если после начального падения давления давление воздуха упадет более чем на 3 фунта на квадратный дюйм за 1 минуту для одиночных транспортных средств и более чем на 4 фунта на квадратный дюйм для комбинированных транспортных средств, скорость потери воздуха будет слишком большой. Перед вождением проверьте отсутствие утечек воздуха и устраните неисправность. В противном случае вы можете потерять тормоза во время движения.

  Совет TruckingTruth:

  Вам действительно необходимо запомнить допустимую скорость утечки воздуха.Это, скорее всего, появится на вашем письменном экзамене и снова появится на экзамене перед поездкой. Вот что вам следует запомнить (при необходимости создайте флеш-карточки).

  При отпущенных рабочих тормозах (без нажатия педали тормоза):

  • Скорость потери воздуха должна быть менее 2 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для одного автомобиля.
  • Скорость потери воздуха должна быть менее 3 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для комбинированных автомобилей (автомобили с прицепом).

  При нажатых рабочих тормозах (нажатие педали тормоза):

  • Скорость потери воздуха должна быть менее 3 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для одного автомобиля.
  • Скорость потери воздуха должна быть менее 4 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для комбинированных транспортных средств (транспортных средств с прицепом).

  Обязательно запомните это. Очень важный!!

  Как правильно проверить рабочие тормоза?

  • Рабочие тормоза должен проверять только сертифицированный механик.
  • Разгоните автомобиль до скорости шоссе (около 55 миль в час), проверьте, нет ли движения позади вас, и, если движение отсутствует, нажмите на педаль тормоза примерно на 1 секунду, отмечая любое необычное действие при остановке
  • Поставьте колодки под колеса, выключите двигатель, затем отпустите все тормоза, чтобы выполнить ручную проверку рабочих тормозов.
  • Медленно двигайте автомобиль вперед (около 5 миль в час) и резко нажмите на педаль тормоза, отмечая любые необычные действия при остановке

  Цитата из руководства CDL:

  Проверка рабочих тормозов: дождитесь нормального давления воздуха, отпустите стояночный тормоз, медленно двигайте автомобиль вперед (около 5 миль в час) и резко нажмите на тормоза, используя педаль тормоза.Обратите внимание на любое «тянущее» транспортное средство в сторону, необычное ощущение или задержку при остановке.

  Этот тест может показать вам проблемы, о которых вы иначе не узнали бы, пока вам не понадобятся тормоза на дороге.

  Совет TruckingTruth:

  Ожидается, что вы проведете проверку рабочего тормоза во время предрейсового осмотра.

  Какой из следующих шагов для проверки сигнала предупреждения о низком давлении является неправильным?

  • Шаг 1: Выключите двигатель, когда давление воздуха станет достаточным, чтобы предупредительный сигнал о низком давлении не появился
  • Шаг 2: Включите электрическое питание и нажмите и выключите педаль тормоза, чтобы снизить давление в воздушном баллоне
  • Шаг 3. Предупреждающий сигнал о низком давлении воздуха должен сработать до того, как давление упадет до менее 60 фунтов на квадратный дюйм в воздушном резервуаре или резервуаре с самым низким давлением воздуха в двойных воздушных системах
  • Все эти шаги верны

  Цитата из руководства CDL:

  Проверка сигнала предупреждения о низком давлении: Выключите двигатель, когда давление воздуха станет достаточным, чтобы не подавался сигнал предупреждения о низком давлении.Включите электропитание, а также нажмите и выключите педаль тормоза, чтобы снизить давление в воздушном баллоне. Предупреждающий сигнал о низком давлении воздуха должен сработать до того, как давление упадет ниже 60 фунтов на квадратный дюйм в воздушном резервуаре или резервуаре с самым низким давлением воздуха в двойных воздушных системах.

  Совет TruckingTruth:

  Очень важно знать, как проверить сигнал предупреждения о низком давлении. Вы изучите большую часть процедуры во время подготовки к предрейсовому экзамену, но для письменного экзамена вам следует знать следующее:

  
  
  
  
  • Создайте давление воздуха, чтобы сигнальная лампа и зуммер не включались.
  
  
  • Выключите двигатель.
  
  
  • Поверните ключ в положение «включено» (это позволит вам увидеть сигнальную лампу и увидеть зуммер).
  
  
  • Начните многократно нажимать и отпускать рабочий тормоз (педаль тормоза). Это снизит давление воздуха, и при давлении около 60 фунтов на квадратный дюйм должны загореться сигнальная лампа и зуммер.
  
  

  Какова максимально допустимая потеря воздуха для одиночного автомобиля при отпущенных рабочих тормозах?

  • Менее 3 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту
  • Менее 1 фунта на квадратный дюйм за 1 минуту
  • Менее 2 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту
  • Менее 4 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту

  Цитата из руководства CDL:

  Испытательный воздух степень утечки: при полностью заряженной воздушной системе (обычно 125 фунтов на кв. дюйм) выключите двигатель, отпустите рабочий тормоз и рассчитайте падение давления воздуха.Скорость потерь должна быть менее 2 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для одиночных транспортных средств и менее 3 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для комбинированных транспортных средств. Затем подайте педаль тормоза на 90 фунтов на квадратный дюйм или более. Если после начального падения давления давление воздуха упадет более чем на 3 фунта на квадратный дюйм за 1 минуту для одиночных транспортных средств и более чем на 4 фунта на квадратный дюйм для комбинированных транспортных средств, скорость потери воздуха будет слишком большой. Перед вождением проверьте отсутствие утечек воздуха и устраните неисправность. В противном случае вы можете потерять тормоза во время движения.

  Совет TruckingTruth:

  Вам действительно необходимо запомнить допустимую скорость утечки воздуха.Это, скорее всего, появится на вашем письменном экзамене и снова появится на экзамене перед поездкой. Вот что вам следует запомнить (при необходимости создайте флеш-карточки).

  При отпущенных рабочих тормозах (без нажатия педали тормоза):

  • Скорость потери воздуха должна быть менее 2 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для одного автомобиля.
  • Скорость потери воздуха должна быть менее 3 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для комбинированных автомобилей (автомобили с прицепом).

  При нажатых рабочих тормозах (нажатие педали тормоза):

  • Скорость потери воздуха должна быть менее 3 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для одного автомобиля.
  • Скорость потери воздуха должна быть менее 4 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для комбинированных транспортных средств (транспортных средств с прицепом).

  Обязательно запомните это. Очень важный!!

  Какова максимально допустимая потеря воздуха при полностью заряженной воздушной системе и отпущенном рабочем тормозе?

  • Менее 3 фунтов на квадратный дюйм в 1 минуту для одиночных автомобилей и более 4 фунтов на квадратный дюйм для комбинированных автомобилей
  • Менее 3 фунтов на квадратный дюйм в 1 минуту для одиночных транспортных средств и менее 2 фунтов на квадратный дюйм в 1 минуту для комбинированных автомобилей
  • Менее 2 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для одиночных транспортных средств и менее 3 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для комбинированных транспортных средств
  • Менее 4 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для одиночных транспортных средств и более 3 фунтов на квадратный дюйм для комбинированных транспортных средств

  Цитата из руководства CDL:

  Испытательный воздух степень утечки: при полностью заряженной воздушной системе (обычно 125 фунтов на кв. дюйм) выключите двигатель, отпустите рабочий тормоз и рассчитайте падение давления воздуха.Скорость потерь должна быть менее 2 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для одиночных транспортных средств и менее 3 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для комбинированных транспортных средств. Затем подайте педаль тормоза на 90 фунтов на квадратный дюйм или более. Если после начального падения давления давление воздуха упадет более чем на 3 фунта на квадратный дюйм за 1 минуту для одиночных транспортных средств и более чем на 4 фунта на квадратный дюйм для комбинированных транспортных средств, скорость потери воздуха будет слишком большой. Перед вождением проверьте отсутствие утечек воздуха и устраните неисправность. В противном случае вы можете потерять тормоза во время движения.

  Совет TruckingTruth:

  Вам действительно необходимо запомнить допустимую скорость утечки воздуха.Это, скорее всего, появится на вашем письменном экзамене и снова появится на экзамене перед поездкой. Вот что вам следует запомнить (при необходимости создайте флеш-карточки).

  При отпущенных рабочих тормозах (без нажатия педали тормоза):

  • Скорость потери воздуха должна быть менее 2 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для одного автомобиля.
  • Скорость потери воздуха должна быть менее 3 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для комбинированных автомобилей (автомобили с прицепом).

  При нажатых рабочих тормозах (нажатие педали тормоза):

  • Скорость потери воздуха должна быть менее 3 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для одного автомобиля.
  • Скорость потери воздуха должна быть менее 4 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для комбинированных транспортных средств (транспортных средств с прицепом).

  Обязательно запомните это. Очень важный!!

  При каком фунт / кв. Дюйм регулятор воздушного компрессора сообщает воздушному компрессору о включении?

  • 110 psi
  • 100 psi
  • 90 psi
  • 120 psi

  Цитата из руководства CDL:

  Проверьте давление включения и выключения регулятора воздушного компрессора. 100 фунтов на квадратный дюйм и остановитесь примерно на 125 фунтов на квадратный дюйм.(Проверьте спецификации производителя.) Запустите двигатель на высоких холостых оборотах. Регулятор воздуха должен отключать воздушный компрессор примерно при давлении, указанном изготовителем. Давление воздуха, показываемое вашим манометром, перестанет расти. Когда двигатель работает на холостом ходу, нажимайте и выключайте тормоз, чтобы снизить давление в воздушном баллоне. Компрессор должен включиться примерно при давлении включения, указанном изготовителем. Давление должно начать расти.

  TruckingTruth’s Advice:

  Важно запомнить уровни «включения» и «отключения» для регулятора воздуха, а также терминологию.

  Включено: Когда регулятор сообщает воздушному компрессору о необходимости начать подачу воздуха в воздушные резервуары. Это должно произойти, когда давление воздуха упадет примерно до 100 фунтов на квадратный дюйм.

  Отключение: Когда регулятор сообщает воздушному компрессору, чтобы он прекратил подачу воздуха в воздушные резервуары. Это должно произойти, когда давление воздуха повысится примерно до 125 фунтов на квадратный дюйм.

  Какова максимально допустимая потеря воздуха для комбинированного транспортного средства при приложении педали тормоза под давлением 90 фунтов на кв. Дюйм или более?

  • Не более 3 фунтов на квадратный дюйм в 1 минуту
  • Не более 2 фунтов на квадратный дюйм в 1 минуту
  • Не более 4 фунтов на квадратный дюйм в 1 минуту
  • Не более 1 фунтов на квадратный дюйм в 1 минуту

  Цитата из руководства CDL:

  Уровень утечки воздуха при испытании: При полностью заряженной воздушной системе (обычно 125 фунтов на кв. Дюйм) выключите двигатель, отпустите рабочий тормоз и рассчитайте падение давления воздуха.Скорость потерь должна быть менее 2 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для одиночных транспортных средств и менее 3 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для комбинированных транспортных средств. Затем подайте педаль тормоза на 90 фунтов на квадратный дюйм или более. Если после начального падения давления давление воздуха упадет более чем на 3 фунта на квадратный дюйм за 1 минуту для одиночных транспортных средств и более чем на 4 фунта на квадратный дюйм для комбинированных транспортных средств, скорость потери воздуха будет слишком большой. Перед вождением проверьте отсутствие утечек воздуха и устраните неисправность. В противном случае вы можете потерять тормоза во время движения.

  Совет TruckingTruth:

  Вам действительно необходимо запомнить допустимую скорость утечки воздуха.Это, скорее всего, появится на вашем письменном экзамене и снова появится на экзамене перед поездкой. Вот что вам следует запомнить (при необходимости создайте флеш-карточки).

  При отпущенных рабочих тормозах (без нажатия педали тормоза):

  • Скорость потери воздуха должна быть менее 2 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для одного автомобиля.
  • Скорость потери воздуха должна быть менее 3 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для комбинированных автомобилей (автомобили с прицепом).

  При нажатых рабочих тормозах (нажатие педали тормоза):

  • Скорость потери воздуха должна быть менее 3 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для одного автомобиля.
  • Скорость потери воздуха должна быть менее 4 фунтов на квадратный дюйм за 1 минуту для комбинированных транспортных средств (транспортных средств с прицепом).

  Обязательно запомните это. Очень важный!!

  Воздушный компрессор должен начать подачу воздуха в воздушные баки, когда давление упадет ниже определенного фунта на кв. Дюйм?

  • 125 psi
  • 100 psi
  • 110 psi
  • 115 psi

  Цитата из руководства CDL:

  Проверьте давление включения и выключения регулятора воздушного компрессора. 100 фунтов на квадратный дюйм и остановитесь примерно на 125 фунтов на квадратный дюйм.(Проверьте спецификации производителя.) Запустите двигатель на высоких холостых оборотах. Регулятор воздуха должен отключать воздушный компрессор примерно при давлении, указанном изготовителем. Давление воздуха, показываемое вашим манометром, перестанет расти. Когда двигатель работает на холостом ходу, нажимайте и выключайте тормоз, чтобы снизить давление в воздушном баллоне. Компрессор должен включиться примерно при давлении включения, указанном изготовителем. Давление должно начать расти.

  Пожалуйста, выберите вариант

  [2,4,2,3,2,2,2,2,1,1,2,3,4,4,3,3,2,3,2]

  19

  ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ MAXAIR CAPR Pdf Загрузить ИНСТРУКЦИЯ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ MAXAIR CAPR Pdf Загрузить | ManualsLib

  Руководство пользователя

  CAPR

  Системы

  ®

  P / N 03521015 Ред. Q

  Стр. 1

  См. Также Maxair CAPR

  Сопутствующие руководства для Maxair CAPR

  Краткое содержание Maxair CAPR

  2012-2021 РуководстваLib

  CDL Air Brakes Endorsement II Практические контрольные вопросы

  1.Что такое двойная пневматическая тормозная система?

  1. Две тормозные системы: одна управляет передними тормозами, а другая — задними.
  2. Две тормозные системы, по одной с каждой стороны автомобиля.
  3. Две тормозные системы, одна для дневного и одна для ночного вождения.

  2. Что такое регуляторы зазора?

  1. Это пространство между задними колесами.
  2. Это регулировочная гайка на задней стороне тормозного барабана, используемая для регулировки тормозов.
  3. Это регулировочная гайка под кабиной для регулировки пружин.

  3. Как проверить регулятор зазора?

  1. Припаркуйтесь на ровной поверхности, выключите стояночный тормоз, сильно потяните за каждый регулятор зазора. Он не должен сдвинуться более чем на один дюйм.
  2. Припаркуйтесь на ровной поверхности, выключите стояночный тормоз и нажмите педаль тормоза.
  3. Припаркуйтесь на склоне и посмотрите, катится ли автомобиль.

  4. Как проверить сигнал предупреждения о низком давлении?

  1. При работающем двигателе нажимайте и выключайте педаль тормоза.
  2. Выключите двигатель и посмотрите, не падает ли давление воздуха.
  3. Выключите двигатель с достаточным давлением воздуха, включите электропитание и нажимайте и выключайте педаль тормоза до тех пор, пока не загорится предупреждающий сигнал о низком давлении воздуха.

  5. Что можно проверить, чтобы убедиться в автоматическом срабатывании пружинных тормозов?

  1. Включите и выключите тормоз, при выключенном двигателе ручка стояночного тормоза должна выскочить, когда давление воздуха упадет в пределах 20-40 фунтов на квадратный дюйм.
  2. Зайдите под автомобиль и включите пружинный тормоз.
  3. Включите двигатель и нажмите педаль тормоза до пола.

  6. Каковы максимальные значения утечки?

  1. Менее четырех фунтов на квадратный дюйм за одну минуту для одиночных транспортных средств и менее восьми фунтов на квадратный дюйм за одну минуту для комбинированных транспортных средств.
  2. Менее двух фунтов на квадратный дюйм за одну минуту для одиночных транспортных средств и менее трех фунтов на квадратный дюйм за одну минуту для комбинированных автомобилей.
  3. Менее шести фунтов на квадратный дюйм для всех автомобилей.

  7. Стоит ли оставлять автомобиль без присмотра, не задействовав стояночный тормоз и не заблокировав колеса?

  1. Да
  2. Нет

  8.Если вы находитесь вдали от своего автомобиля на короткое время, вам не нужно использовать стояночный тормоз.

  1. Верно
  2. Неверно

  9. Как часто следует сливать воздух из баллонов?

  1. Ежедневно
  2. Еженедельно
  3. Ежемесячно

  10. Использование тормозов на длительном крутом спуске является лишь дополнением к тормозному эффекту двигателя.

  1. Верно
  2. Неверно

  11. Какие факторы могут привести к исчезновению или отказу тормозов?

  1. Недостаточно сильно нажимается на педаль тормоза.
  2. Перегрев, низкое давление воздуха и отсутствие зависимости от торможения двигателем.
  3. Не снимая ногу с педали акселератора.

  12. Почему вы должны быть на правильной передаче перед спуском с холма?

  1. Таким образом, вам нужно только нажать на тормоз достаточно сильно, чтобы почувствовать определенное замедление.
  2. Таким образом, вам не нужно переключать передачи на спуске.
  3. Итак, вы можете переключать передачи на спуске.

  13. Если масло и вода скапливаются в воздушных баках, что может случиться с тормозами?

  1. Тормоза могут нагреваться.
  2. Тормоза могли выйти из строя.
  3. Тормоза могут заблокироваться.

  14. Для чего нужен испаритель спирта?

  1. Таким образом, вам не придется так часто сливать воздух из воздушных резервуаров.
  2. Чтобы выпить, если вы хотите пить.
  3. Для снижения риска обледенения тормозных клапанов и других деталей в холодную погоду.

  15. Как еще называют контролируемое торможение?

  1. Устойчивое торможение
  2. Выжимное торможение
  3. Резкое торможение

  Код ответа

  ---

  1.A
  2. B
  3. A
  4. C
  5. A
  6. B
  7. B
  8. B
  9. A
  10. A
  11. B
  12. A
  13. B
  14. C
  15. B

  Отдел новостей — Как фильтры HEPA очищают воздух в салоне с 1990-х годов

  Поскольку маски для лица, дезинфицирующие средства для рук и средства индивидуальной защиты стали частью нашей повседневной жизни, одна мера предосторожности позволила клиентам и членам команды American дышать чистым воздухом на высоте 30 000 футов. Высокоэффективные воздушные фильтры для твердых частиц (обычно известные как HEPA) очищают воздух на всем авиалайнере США — и на большинстве региональных самолетов — с конца 1990-х годов.Технология HEPA также используется в больницах и медицинских учреждениях по всему миру, помогая защищать медицинскую среду от бактерий и вирусов, обеспечивая при этом чистый воздух.

  HEPA-фильтры, используемые на американском флоте, улавливают не менее 99,97% переносимых по воздуху микробов за счет циркуляции воздуха в салоне каждые 2–4 минуты. Поскольку фильтры очищают воздух внутри самолета, свежий воздух поступает в компрессор двигателя снаружи. Затем он попадает в систему кондиционирования и смешивается с рециркулирующим отфильтрованным воздухом.Эта смесь приводит к более высокому уровню влажности в салоне, обеспечивая более комфортные условия для клиентов. Этот процесс смешивания также помогает окружающей среде, поскольку смешивание свежего воздуха с рециркуляционным воздухом приводит к снижению общего расхода топлива.

  Например, на американских самолетах семейств Airbus A320 и Boeing 737 воздух фильтруется через два фильтра HEPA, расположенных рядом с носовой частью грузового отсека. На нашем более крупном семействе самолетов Boeing 787 воздух фильтруется через три фильтра HEPA — один расположен в центре кабины самолета, а два — рядом с носовым грузовым отсеком.На нашем самом большом самолете семейства Boeing 777 установлено восемь HEPA-фильтров — четыре возле носового грузового отсека и по два над каждым проходом около середины кабины самолета. Фильтры меняются регулярно, чтобы обеспечить непрерывный приток чистого свежего воздуха в салон. American также периодически проверяет снятые фильтры, чтобы убедиться, что они соответствуют требованиям к производительности, и при необходимости корректирует интервалы замены.

  American также принимает дополнительные меры, чтобы клиенты и члены команды дышали чистым воздухом на борту нашего самолета.

  «В течение последних нескольких лет компания American продолжала совершенствовать наши фильтры HEPA, добавляя в наши фильтры слой активированного угля, чтобы обеспечить дополнительное удаление дыма, запахов и летучих органических соединений», — сказал Бен Тисс, старший инженер компании Airbus. Семейство A320. «Сегодня эти угольные фильтры HEPA установлены на всех американских самолетах A320 и 787».