Категории Популярные схемы |
| Авторизация Облако тегов Опрос
Бытовых устройств Промышленных устройств Различные простые схемы Другие Интересные схемы | ||||||||
Блок электронного зажигания
Автомобильные системы зажигания сейчас в основном построены на тиристорах [1], тем не менее, транзисторные системы не потеряли своей актуальности [2, З].
В последнее время выпускается много мощных, в том числе составных транзисторов с характеристиками, позволяющими использовать их для автомобильных систем зажигания.
Предлагаемая схема автомобильного электронного блока зажигания разработана и испытана автором в автомобиле «Жигули 2108» и др., в которых применяются транзисторные коммутаторы (3620-3734) с бесконтактным датчиком Холла (53.013706).
Отличием данной конструкции от штатной [2] является то, что для формирования импульсов прерывания используется микросхема К561ЛА8, включенная по схеме триггера Шмитта.
Технические характеристики практически не отличаются от штатного блока зажигания, но с применением триггера Шмитта импульсы прерывания формируются с более крутым задним фронтом, что позволяет практически мгновенно отключать источник тока от катушки зажигания, тем самым повышая высокое напряжение на ее вторичной обмотке.
Применение конденсатора С2 обеспечивает отключение катушки зажигания от источника тока при остановке двигателя автомобиля, тем самым предотвращая бесполезный нагрев катушки.
Схема блока электронного зажигания, изображенная на рис.1, содержит:
— схему формирования импульсов с регулируемой скважностью на микросхеме DD1. собранную по схеме триггера Шмитта;
— мощный ключ на транзисторах VT1 и VT3 с активным ограничителем тока на транзисторе VT2,делителем напряжения на резисторах R8, R9 и токоизмерительным резистором R10;
— стабилизатор напряжения для питания микросхемы DD1 на стабилитроне VD4, конденсаторе СЗ и резисторе R3;
— схему защиты от превышения импульсного напряжения в бортовой сети на стабилитроне VD6, конденсаторе С4 и резисторе R11;
— схему защиты блока от неверного присоединения аккумуляторной батареи на диоде VD7;
— схему защиты транзистора VT3 от импульсных перегрузок при работе катушки зажигания на диоде VD5, резисторах R12, R13.
Работает схема следующим образом. При включении зажигания напряжение от аккумуляторной батареи подается на схему через диод VD7 и резистор R11. На катушку зажигания напряжение в начальный момент не поступает, так как стартер не вращает вал двигателя, и на входе микросхемы DD1.
2 отсутствуют импульсы. На выходе DD1 присутствует напряжение низкого уровня, которое удерживает транзистор VT1 в закрытом состоянии, поэтому закрыт и транзистор VT3.
Когда стартер поворачивает вал двигателя, на выходе датчика возникают импульсы, поступающие через С2 на вход элемента DD1.1. Последний переключается, и на выходе DD1.2 появляется импульс, который открывает транзисторы VT1 и VT3. Через катушку зажигания проходит ток, и в магнитном поле катушки накапливается электрическая энергия. В следующий момент, когда с выхода датчика исчезает импульс положительной полярности, триггер Шмитта резко переключается в обратное состояние, на выходе элемента DD1.2 появляется низкий уровень, поступающий на базу транзистора VT1. Транзисторы VT1 и VT3 быстро закрываются, и ток, проходящий через катушку зажигания, также быстро исчезает. При этом в первичной обмотке катушки индуцируется ЭДС самоиндукции напряжением 400 В, а во вторичной обмотке катушки зажигания возникает импульс высокого напряжения — 23000.
..25000 В.
В мощном ключе на транзисторах VT1 и VT3 применена схема активного ограничения тока в катушке зажигания, которая защищает транзистор VT3 от перегрузки и стабилизирует величину тока «разрыва» при колебаниях питающего напряжения бортовой сети автомобиля, тем самым обеспечивая неизменность выходных характеристик системы зажигания [З].
При отпирании транзистора VT1 выходной транзистор VT3 насыщается, обеспечивая низкую величину остаточного напряжения на выходе блока электронного зажигания. Пока ток, протекающий через выходной транзистор VT3 и токоизмерительный резистор R10, включенный в его эмиттерную цепь, ниже допустимого уровня ограничения, транзистор VT2 заперт.
При достижении выходным током предельного уровня, транзистор VT2 начинает открываться, и потенциал на его коллекторе понижается, что приводит к уменьшению величины тока управления. Транзистор VT3 при этом выходит из режима насыщения в активный режим, напряжение на выходе возрастает до уровня, при котором поддерживается заданный режим тока ограничения.
В случае превышения импульсного напряжения в катушке зажигания, оно через делитель R12-R13 подается на стабилитрон VD5, который, открываясь, запирает транзистор VT3. Цепочка C5-R14, включенная параллельно выходному транзистору, является элементом колебательного контура ударного возбуждения, т.е. определяет величину и скорость нарастания вторичного напряжения, развиваемого системой зажигания. Резистор R14 ограничивает емкостный ток через транзистор VT3 в момент отпирания последнего, если конденсатор С5 разряжен. Конструктивно блок электронного зажигания выполнен на печатной плате из одностороннего фольгированного стеклотекстолита размером 95х75 мм, на которой смонтированы элементы схемы. Плата устанавливается в штатный корпус от коммутатора 3620-3734.
В электронном блоке зажигания использована микросхема К561ЛА8 и резисторы МЛТ. Резистор R10 — типа С5-16 мощностью не менее 1 Вт. Конденсаторы — К73-11 на напряжение не менее 63 В. Диоды VD2, VD3 — КД521А или любые кремниевые маломощные.
Стабилитрон VD1 — на напряжение стабилизации 8 В, типа Д814А или КС182А. Стабилитрон VD4 — на напряжение стабилизации 9 В, типа Д814Б или КС191А. Стабилитрон VD5 — КС518А или КС508Г. Диод VD7 — типа КД209А, можно заменить диодом КД226Г. Транзисторы VT1, VT2 — КТ972А; VT3 — КТ898А или КТ890А (КТ8109А). VT3 устанавливается на штатный радиатор из алюминиевой пластины толщиной 4 мм, изолированный от корпуса двойной слюдяной прокладкой с термопроводной пастой.
Для налаживания блока применяется звуковой генератор с частотой от 30 до 400 Гц, имитирующий работу датчика прерывателя. Для получения выходного сигнала напряжением 7…9 В, в случае необходимости, к нему нужно изготовить усилитель мощности на транзисторе КТ815 [4]. Для просмотра импульсов годится любой осциллограф, лучше двухлучевой. Кроме того, необходим блок питания с регулировкой напряжения от 8 до 18 В с током не менее 10 А.
На момент настройки схемы можно обойтись без катушки зажигания, нагрузив коллектор транзистора VT3 на дроссель с магнитопроводом из пластин электротехнической стали индуктивностью 3,8 мГн, сопротивлением 0,5 Ом.
Для этого можно использовать унифицированный низкочастотный дроссель типа Д 179-0,01-6,3. Генератор-имитатор датчика импульсов подключают на вход схемы и наблюдают на осциллографе форму и амплитуду выходных импульсов.
Изменением сопротивлений в цепях VD2-R4 и VD3-R5 можно регулировать скважность импульсов, что позволяет регулировать время замыкания и размыкания катушки зажигания.
Для установки необходимого тока ограничения осциллограф подключают к эмиттеру транзистора VT2. При этом в эмиттерную цепь транзистора VT2 необходимо временно подключить резистор сопротивлением 0,1 Ом. Изменяя напряжение на блоке питания, наблюдают появление сигнала на эмиттере. Регулировка уровня ограничения тока производится резисторами R12 и R13. После предварительной настройки схему устанавливают в автомобиле в соответствии со схемой подключения [2] и производят ее окончательную настройку.
Литература:
1. Ломакин Л. Электроника за рулем. — Радио, 1996, N8, С.58,
2. Старков В.
Транзисторные системы зажигания — Радио, 1991, N9. С.26-29.
3. Бела Буна. Электроника на автомобиле. — М.: Транспорт,1979.
4. Автомобили «Жигули 2108» и их модификации. Устройство и ремонт. — М.: Транспорт,1987.
5. Ютт В.Е. Электрооборудование автомобилей: Учебник. — М.: Транспорт,1989, 175с.
6. Сидорчук В. Электронный октан-корректор. — Радио, 1991, N11, С.26.
Список радиоэлементов
| Обозначение | Тип | Номинал | Количество | Примечание | Магазин | Мой блокнот |
|---|---|---|---|---|---|---|
| DD1 | Микросхема | К561ЛА8 | 1 | Поиск в магазине Отрон | В блокнот | |
| VT1, VT2 | Биполярный транзистор | КТ972А | 2 | Поиск в магазине Отрон | В блокнот | |
| VT3 | Транзистор | КТ898А | 1 | Поиск в магазине Отрон | В блокнот | |
| VD1 | Стабилитрон | Д814А | 1 | Поиск в магазине Отрон | В блокнот | |
| VD2, VD3 | Диод | КД521А | 2 | Поиск в магазине Отрон | В блокнот | |
| VD4 | Стабилитрон | Д814Б | 1 | Поиск в магазине Отрон | В блокнот | |
| VD5 | Стабилитрон | КС518А | 1 | Поиск в магазине Отрон | В блокнот | |
| VD6 | Стабилитрон | Д816А | 1 | Поиск в магазине Отрон | В блокнот | |
| VD7 | Диод | КД209А | 1 | Поиск в магазине Отрон | В блокнот | |
| С1, С3, С4 | Конденсатор | 0. 22 мкФ | 3 | Поиск в магазине Отрон | В блокнот | |
| С2 | Конденсатор | 1 мкФ | 1 | Поиск в магазине Отрон | В блокнот | |
| С5 | Конденсатор | 0.25 мкФ 400 В | 1 | Поиск в магазине Отрон | В блокнот | |
| R1 | Резистор | 10 кОм | 1 | Поиск в магазине Отрон | В блокнот | |
| R2, R3 | Резистор | 100 Ом | 2 | 0.5 Вт | Поиск в магазине Отрон | В блокнот |
| R4, R5 | Резистор | 120 кОм | 2 | Поиск в магазине Отрон | В блокнот | |
| R6 | Резистор | 1 кОм | 1 | Поиск в магазине Отрон | В блокнот | |
| R7 | Резистор | 27 Ом | 1 | 2 Вт | Поиск в магазине Отрон | В блокнот |
| R8 | Резистор | 1. | 1 | Поиск в магазине Отрон | В блокнот | |
| Резистор | 3.3 кОм | 1 | Поиск в магазине Отрон | В блокнот | ||
| R10 | Резистор | 0.1 Ом | 1 | 1 Вт | Поиск в магазине Отрон | В блокнот |
| R11, R14 | Резистор | 10 Ом | 2 | R11 2 Вт, R14 1 Вт | Поиск в магазине Отрон | В блокнот |
| R12 | Резистор | 2.2 кОм | 1 | Поиск в магазине Отрон | В блокнот | |
| R13 | Резистор | 200 Ом | 1 | Поиск в магазине Отрон | В блокнот | |
| Добавить все | ||||||
8 кОмСкачать список элементов (PDF)
Электронное зажигание | Постоянные циклы
- Электронная система зажигания PAZON Triumph Norton BSA 12V с 1963 по 1979 г.
близнецы
169,99 долларов США - Провода свечи зажигания магнето Джо Ханта Triumph BSA EPDM, медный сердечник зажигания $34,99
- Блок электронной системы зажигания Pazon Triumph BSA Norton Twins Sure Fire AHRMA 169,99 долларов США
- Колпачок свечи зажигания 5K 5000 Ом резистивный классический колпачок NGK электронное зажигание $5,99
- BOYER BRANSDEN MK4 электронное зажигание Triumph BSA twins UK MADE 750 650 500 Twin 169,99 долларов США
- Красный резистивный 21″ кабель проводов свечи зажигания для электронного зажигания триумфа БСА 29,99 долларов США
- Цифровое электронное зажигание Triumph Triple Trident T150 T160 BSA A75 Распродано
- Tri-Spark Digital Electronic Ignition Norton BSA Twins Singles против часовой стрелки 299,99 долларов США
- Электронная система зажигания Pazon 12V одиночная Triumph BSA PA1 B50 B44 C15 B40 T90 169,99 долларов США
- Черный ящик BOYER BRANSDEN электронное зажигание Triumph BSA twins $105,77
- Черный ящик BOYER BRANSDEN с электронным зажиганием Norton Commando с 1969 по 1975 год 139,99 долларов США
- Электронный регулятор напряжения Tympanium Блок питания выпрямителя Triumph Norton BSA $65,77
- Электронное зажигание BOYER BRANSDEN Norton Commando 12v Micro-MK IV 169,99 долларов США
- Электронная система зажигания PAZON Triumph BSA Norton 6v 6 Volt Twins 169,99 долларов США
- Двойная катушка зажигания Micro Power Boyer Bransden COIL0008 blue box $116,77
- Tri-Spark Digital Electronic Ignition Triumph 500 650 750 близнецов по часовой стрелке 299,77 долларов США
- Пластина статора Электронное зажигание BOYER BRANSDEN Triumph BSA Norton twins $69,99
- Красный 8-миллиметровый комплект проводов для свечей зажигания с электронным зажиганием для подавляющего мотоцикла T140 T120 29 долларов0,99
близнецы
169,99 долларов США1 2 Далее →
Рыночный спрос на электронные системы зажигания
Предстоящие
2023
Рынок электронных систем зажигания
Uпо типу двигателя (турбинный двигатель и поршневой двигатель), компонентам искр, электродам зажигания, воспламенителям дистрибьютор, арматура и прочее), платформа (самолеты с неподвижным крылом, вертолеты и беспилотные летательные аппараты (БПЛА)) и конечный пользователь (производители оригинального оборудования (OEM) и послепродажный рынок): глобальный анализ возможностей и отраслевой прогноз, 2023–2023 гг.
2030
COVID-19
Пандемия потрясла весь мир и затронула многие отрасли.
Получите подробный анализ воздействия COVID-19 на рынок электронных систем зажигания
Запросите сейчас!
Обзор рынка электронных систем зажигания для самолетов – 2027
Система зажигания самолета используется для создания и подачи электрической искры, которая воспламеняет смесь воздуха и топлива в цилиндре авиационного двигателя. Системы зажигания бывают двух типов: магнитные системы зажигания и электронные системы зажигания. Электронная система зажигания использует электронные схемы, которые контролируются датчиками и используются для генерации электрических импульсов. Эти электрические импульсы генерируют мощную искру, которая сжигает даже бедную смесь воздуха и топлива. Следовательно, электронные системы зажигания обеспечивают лучшую экономичность и более низкий уровень выбросов. Электронная система зажигания самолета состоит из замка зажигания, электронного блока управления, аккумуляторной батареи, свечи зажигания, распределителя, якоря, катушки зажигания и др.
Электронная система зажигания самолета имеет меньше движущихся частей и, следовательно, требует минимального обслуживания. Кроме того, электронная система зажигания повышает топливную экономичность самолета за счет эффективного сжигания топлива.
COVID-19 Анализ сценария:
- Из-за ситуации с COVID-19 исследования и разработки (НИОКР) в области электронных систем зажигания самолетов были затруднены из-за объявленных блокировок и правительственных ограничений на публичные собрания.
- Ожидается, что доходы авиакомпаний сократятся на 55% в 2020 году по сравнению с 2019 годом из-за ограничений на поездки из-за кризиса COVID-19. Такое снижение доходов авиакомпаний окажет непосредственное влияние на рынок электронных систем зажигания самолетов.
- Авиакомпании могут приостановить свои планы по модернизации системы зажигания на своих самолетах, что может негативно сказаться на росте рынка электронных систем зажигания самолетов.
- Замедление экономики основных стран-покупателей вооружений из-за COVID-19 повлияет на их оборонный бюджет, что напрямую повлияет на рынок электронных систем зажигания самолетов.
- Спрос на электронные системы зажигания самолетов может возрасти в ближайшем будущем, поскольку мир начинает двигаться к нормальной жизни, и ожидается, что ограничения на поездки будут ослаблены.
Технологические достижения в области систем зажигания самолетов, рост спроса на системы зажигания самолетов для БПЛА и увеличение количества поставок самолетов являются ключевыми факторами, влияющими на рост рынка электронных систем зажигания самолетов. Однако высокая стоимость производства электронной системы зажигания по сравнению с другими системами зажигания является основным сдерживающим фактором для рынка. Технологические усовершенствования, включая разработку миниатюрных систем зажигания, способствуют росту рынка электронного зажигания самолетов.
Технологические достижения в системе зажигания самолета Смесь воздуха и топлива в камере сгорания двигателя самолета должна воспламеняться в нужный момент, чтобы обеспечить эффективное сгорание.
Технологические достижения в системах зажигания самолетов, такие как разработка электронной системы зажигания, похоже, решают эту проблему. Электронная система зажигания самолета производит более сильную искру и создает более горячий и долговечный источник воспламенения. Таким образом, электронная система зажигания улучшила запуск и уменьшила искровые зазоры, что привело к повышению эффективности использования топлива. Ожидается, что такие технологические достижения будут способствовать росту рынка электронных систем зажигания самолетов.
Основные преимущества отчета:
- В этом исследовании представлено аналитическое описание отрасли электронных систем зажигания для самолетов, а также текущие тенденции и прогнозы на будущее для определения возможных инвестиционных карманов.
- В отчете представлена информация об основных движущих силах, ограничениях и возможностях, а также подробный анализ доли мирового рынка электронных систем зажигания для самолетов.
- Текущий рынок количественно проанализирован, чтобы выделить сценарий роста мирового рынка электронных систем зажигания для самолетов.
- Анализ пяти сил Портера иллюстрирует потенциал покупателей и поставщиков на рынке.
- В отчете представлен подробный анализ мирового рынка электронных систем зажигания на основе интенсивности конкуренции и того, как конкуренция будет формироваться в ближайшие годы.
Ответы на вопросы в отчете об исследовании рынка электронных систем зажигания самолетов:
- Какие ведущие игроки рынка активны на мировом рынке электронных систем зажигания?
- Какие текущие тенденции будут влиять на рынок в ближайшие несколько лет?
- Каковы движущие факторы, ограничения и возможности на рынке?
- Каковы прогнозы на будущее, которые помогут предпринять дальнейшие стратегические шаги?
Обзор рынка электронных систем зажигания для самолетов Основные моменты
Наш подход помогает достичь более полного консенсуса на рынке в отношении размера, формы и отраслевых тенденций в каждом отраслевом сегменте. Мы тщательно учитываем отраслевые тенденции и реальные события для определения ключевых факторов роста и будущего курса рынка. Наши исследовательские доходы являются результатом высококачественных данных, мнений и анализа экспертов, а также ценных независимых мнений. Наш исследовательский процесс призван обеспечить сбалансированное представление о мировых рынках и позволить заинтересованным сторонам принимать обоснованные решения.
Благодаря откалиброванному исследовательскому процессу AMR и методологии оценки данных на 360 градусов наши клиенты могут быть уверены в получении:
Мы также поддерживаем профессиональные корпоративные отношения с различными компаниями, что позволяет нам более гибко обращаться к участникам отрасли и комментаторам для интервью и дискуссий, выполняя следующие функции: