Зу для аккумулятора автомобиля своими руками схемы: разновидности зарядников, их сравнение и рейтинг на 2020 год

Содержание

разновидности зарядников, их сравнение и рейтинг на 2020 год

Как избежать 4-х ошибок при выборе ЗУ

Для правильного выбора ЗУ, нужно ознакомиться с его основными характеристиками. Потребуется обращать особое внимание на следующие моменты, чтобы не допустить ошибки:

WET-батарея способна подпитываться от любой разновидности зарядного устройства. Но остальные два варианта потребуют более тщательного выбора. У продавца необходимо узнать о совместимости: если не сделать этого, то батарея просто не зарядится.
Важно следить за напряжением ЗУ. Этот показатель должен равняться номинальному напряжению АКБ.
Ток зарядного устройства должен равняться 10% от емкости батареи. Превышение показателя недопустимо.
Чтобы производить качественный заряд устройства, желательно также позаботиться о безопасности. Современные устройства оснащаются различными защитными мерами — от перегрева, или неправильного подключения клемм.

ЗУ из лампового телевизора

Первой будет схема, пожалуй, самая простейшая, и справиться с ней сможет практически любой автолюбитель.

Для изготовления простейшего зарядного устройства понадобиться всего лишь две составные части – трансформатор и выпрямитель.

Главное условие, которым должно соответствовать зарядное устройство – это сила тока на выходе из прибора должна составлять 10% от емкости АКБ.

То есть, зачастую на легковых авто применяется батарея на 60 Ач, исходя из этого, на выходе из прибора сила тока должна быть на уровне 6 А. При этом напряжение 13,8-14,2 В.

Если у кого-то стоит старый ненужный ламповый советский телевизор, то лучше трансформатора, чем из него не найти.

Принципиальная схема зарядного устройства из телевизора имеет такой вид.

Зачастую на таких телевизорах устанавливался трансформатор ТС-180. Особенностью его являлось наличие двух вторичных обмоток, по 6,4 В и силой тока 4,7 А. Первичная обмотка тоже состоит из двух частей.

Вначале потребуется выполнить последовательное подключение обмоток. Удобство работ с таким трансформатором в том, что каждый из выводов обмотки имеет свое обозначение.

Для последовательного соединения вторичной обмотки нужно соединить между собой выводы 9 и 9\’.

А к выводам 10 и 10\’ – припаять два отрезка медного провода. Все провода, которые припаиваются к выводам должны иметь сечение не менее 2,5 мм. кв.

Что касается первичной обмотки, то для последовательного соединения нужно соединить между собой выводы 1 и 1\’. Провода с вилкой для подключения к сети нужно припаять к выводам 2 и 2\’. На этом с трансформатором работы завершены.

Далее нужно сделать диодный мост. Для этого потребуется 4 диода, способных работать с током в 10 А и выше. Для этих целей подойдут диодные мосты Д242 или аналоги Д246, Д245, Д243.

На схеме указано, как должно производится подключение диодов – к диодному мосту припаиваются провода, идущие от выводов 10 и 10\’, а также провода, которые будут идти к АКБ.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Подбор аккумулятора по марке автомобиля, инструкция

Не стоит забывать и о предохранителях. Один из них рекомендуется установить на «плюсовом» выводе с диодного моста. Этот предохранитель должен быть рассчитан на ток не более 10 А. Второй предохранитель (на 0,5 А) нужно установить на выводе 2 трансформатора.

Перед началом зарядки лучше проверить работоспособность устройства и проверить его выходные параметры при помощи амперметра и вольтметра.

Иногда бывает, что сила тока несколько больше, чем требуется, поэтому некоторые в цепь установить 12-вольтовую лампу накаливания с мощностью от 21 до 60 Ватт. Эта лампа «заберет» на себя излишки силы тока.

Ответы на 5 часто задаваемых вопросов

На что в первую очередь необходимо смотреть при покупке ЗУ? — Сначала нужно ознакомиться с характеристиками своей батареи и на основе этих данных делать выбор в пользу подходящего ЗУ.
Разрешено подключить все виды АКБ к одному зарядному устройству? — Нет, имеются модели, не совместимые с зарядками.
Необходимо ли обращать внимание на номинальное напряжение АКБ? – Да, это очень важный показатель.
Какое устройство подойдет, если автомобиль эксплуатируется очень редко и большее время стоит в гараже? — В таком случае желательно приобрести простое устройство. Нет необходимости тратиться на другие профессиональные агрегаты.
Для кого нужно зарядное устройство с большим количеством функций? — Такие приспособления обычно используют автомобилисты со стажем, они самостоятельно настраивают параметры зарядки.

Название	Оценка пользователей по пятибалльной шкале	Цена в рублях
Ctek MXS 7.0	5	15000
Ctek M300	4,8	35000
Ctek MXS 5.0 POLAR	5	11000
Bosch C7	4,7	5900
Ctek CT5 TIME TO GO	4,7	7600
Ctek MXS 5.0	4,4	8800
Ring Automotive RECB206	5	3000
SMART POWER PROFESSIONAL SP-25N	4,7	9500
Автоэлектрика Т-1050	4,7	2100
ОРИОН PW 415»	3,8	2600

Рейтинг зарядных устройств для автомобильного аккумулятора

Как правильно выбрать зарядное устройство для АКБ

Сравнение зарядников

Перечисленные выше марки – это небольшая часть имеющихся в продаже. На рынке моделей достаточно много. Неискушенному человеку очень трудно подобрать подходящую модель лучший зарядки для аккумуляторов. Для сравнения нескольких зарядных устройств ниже приведена таблица.

Название зарядного устройства	Емкость батареи	Номинальный выход напряжения	Подзаряд при хранении	Масса
Беркут смарт	6-160	14,4-17	+	0,9
Bosch C3	1,2-120	14,4-14,7	+	0,85
Орион PV 150	15-90	6,0-15	+	0,75
DHC SC5Е	10-200	14,8	–	2,7
CTE MXS5	0,2-100	14,8	+	0,70
Keepower batter	3-80	14,4	+	0,85

Если потребность в хорошем зарядном устройстве возникает периодически (холодное время года, долго не использовалось авто) то нужно покупать недорогие модели. Следует остановится на простом варианте без регулировок и разных переключателей.

Более опытные автолюбители для контроля зарядки могут купить Функулон – зарядное устройство для автомобильного аккумулятора с функцией регулировки зарядного тока, встроенным амперметром. При встроенных батареях AGM и GEL нужно убедиться перед покупкой, имеет ли зарядное функцию для АКБ.

На что обратить внимание:

Тип аккумулятора. Свинцовым и гелевым потребуется специальная модель, всем остальным можно покупать универсальное.
Емкость батареи. (можно узнать на специальной наклейке). В зависимости от емкости выбирают мощность у лучшего зарядного устройства. Обозначается Ач.

На заметку! В большинстве зарядников ток 6А. Они служат универсальным средством для легковых автомобилей. Для внедорожников используют модель с током не менее 18А.

Перед покупкой нужно изучить вопросы, как выбрать хорошее зарядное устройство. Остановить выбор на варианте, у которого есть плавная регулировка. Чем меньше сила зарядки, тем дольше заряжается модель. Для полной зарядки аккумулятора потребуется около 3 часов. Но все равно он не зарядится полностью.

При большем времени и количестве тока можно будет зарядить аккумулятор полностью. Приборы, которые работают от электрической сети используют большинство автовладельцев. Современные устройства могут контролировать процесс питания. При окончании зарядки система снижает мощность до полного заряда батареи. При полной зарядке система автоматически отключается.

Для кальциевого аккумулятора

Ring resc612
Вымпел-55.
Мастер Ватт бот 30.
Иркут ЗУ 8А.

Пользователи отмечают, что для этой модели желательно подбирать интеллектуальное устройство для зарядки. Простые модели плохо справятся с поставленной задачей.

Фактически, современные зарядные устройства служат для двух целей. Во-первых, они обеспечивают постепенную подзарядку. Например, вы могли вечером обнаружить, что ваш автомобильный аккумулятор по каким-то причинам разрядился в ноль. Тогда вы подключаете зарядное устройство и идёте спать. Утром аккумулятор окажется полностью заряженным. Хороший выбор для тех людей, у кого есть собственный гараж. Ну а второй тип использования устройства — это резкая отдача тока. Такой метод применяется в том случае, если ждать нельзя — нужно завести машину прямо здесь и сейчас. В этой статье мы поговорим о зарядных устройствах, поддерживающих оба метода работы.

Что такое интеллектуальное ЗУ?

Прогресс не стоит на месте и на смену громоздким трансформаторным зарядным устройствам весом около 20 кг пришли новые ЗУ для авто – интеллектуальные. Они способны реанимировать любой аккумулятор.

Автоматическое ЗУ для автомобиля

Свинцовый аккумулятор авто независимо от состава пластин с годами не изменился и требует такого же ухода, как и его предки. Кислотно-щелочные аккумуляторные батареи служат от 4 до 6 лет, если их правильно обслуживать: следить за уровнем и плотностью электролита. Для того, чтобы АКБ авто была всегда в рабочем состоянии, ее нужно подзаряжать, для этого в гараже нужно иметь зарядное устройство.

Прежде чем выбирать ЗУ для своего автомобиля, нужно изучить характеристики АКБ, установленной на авто. В основном на современных машинах устанавливаются аккумуляторы свинцово-кислотного типа. Параметры батареи следует смотреть на этикетке прибора.

Если говорить о зарядных устройствах, то современные ЗУ для авто могут быть: трансформаторными, импульсными, интеллектуальными и солнечными. Первый вид приборов громоздкий и постепенно покидающий авторынок, хотя он отличается надежностью. В основе второго вида ЗУ лежит высокочастотный импульсный блок питания. Благодаря этому зарядку для АКБ удалось сделать небольших габаритов.

Трансформаторный прибор для зарядки

Интеллектуальное ЗУ имеет небольшие размеры, защиту от короткого замыкания и попадания влаги и пыли. В них все автоматизировано, поэтому нет необходимости в постоянном контроле во время зарядки. Именно, благодаря этой особенности их называют «умными». Это наилучший вариант зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов на сегодня.

Принцип работы ЗУ в общем одинаков. Поступающий ток напряжением 220В преобразуется с помощью устройства в ток, напряжение которого снижено почти до номинального для конкретной АБК, а затем на него действует выпрямитель. Для каждого автомобильного аккумулятора условия зарядки отличаются. Например, свинцово-кислотные АКБ нужно заряжать до того, как они полностью разрядятся, поэтому их лучше постоянно подзаряжать.

ЗУ для свинцово-кислотного АКБ

Щелочные батареи авто следует заряжать только после полной их разрядки, так как это отражается на их емкости. Известно, что они имеют «эффект памяти», поэтому если они полностью не будут разряжены, их емкость будет уменьшаться.

Независимо от типа АКБ авто: кислотного или щелочного заряжать батарею нужно полностью.

Заправка АКБ имеет свои нюансы, но даже исправно работающая батарея авто нуждается в периодической подзарядке. Для поддержания правильного заряда предназначен генератор авто, но со временем качество зарядки может падать, поэтому гарантировать стабильность качества электрического тока невозможно.

Обеспечить качественную зарядку можно с помощью интеллектуального ЗУ, оно имеет следующие преимущества:

снижает расходы на обслуживание АКБ;
увеличивается срок службы батареи, правда, он зависит от ее износа;
с помощью ЗУ можно полностью восстановить работоспособности аккумулятора даже засульфатированного;
продлевается срок службы пластин;
процесс зарядки полностью автоматизирован;
увеличивается и стабилизируется ток отдачи АКБ (автор видео — Аккумуляторщик).

Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора какой фирмы выбрать

Необходимо признать, что рассматриваемые нами сегодня приборы — это очень специфические устройства. Они нужны далеко не каждому автомобилисту. Если аккумулятор является качественным, а генератор полностью исправен, то никогда в жизни не произойдет ситуация, когда понадобится специальное зарядное устройство. Поэтому выпуск таких приборов нельзя назвать массовым. Им занимаются немногочисленные компании, наименования которых вам могут ничего не сказать.

В нашей стране чаще всего можно встретить зарядные устройства под следующими брендами:

Но приборы достойного качества выпускают не только эти производители. Просто их продукцию в России достать легче всего.

Лучшие автоматические зарядные устройства

Вымпел-27 2045

Относительно недорогое зарядное устройство, обладающее легким управлением и небольшим цифровым дисплеем. Оно способно заряжать автомобильный аккумулятор в автоматическом режиме, поэтому от пользователя требуются ровно два действия: нажатие на кнопку выключателя и выбор тока путем вращения регулятора.

Прибор способен выдавать ток в диапазоне от 0,4 до 7 А. На цифровом дисплее отображаются выбранная сила тока и текущий вольтаж. Также у устройства есть система индикации, которая предупредит о переплюсовке или перегреве. Все покупатели отмечают, что девайс имеет компактные габариты, благодаря которым он практически не занимает место в багажнике или каком-нибудь шкафу.

К сожалению, прибор не располагает режимом Boost, в связи с чем им не получится зарядить аккумулятор в самые кратчайшие сроки. Если вы обнаружили проблему утром, то на работу придется добираться при помощи общественного транспорта.

Достоинства:

Минимальные размеры и вес;

Управлению не нужно обучаться;

Достаточно большой диапазон силы тока;

Имеется индикация, предупреждающая о проблемах;

От перегрева страдает крайне редко;

Можно зарядить даже полностью разряженный аккумулятор.

Недостатки:

Корпус может не выдержать неаккуратного обращения;
Не очень длинные провода;
Ненадежные комплектующие.

QUATTRO ELEMENTI i-Charge 10 771-152

Этот прибор нельзя назвать ни компактным, ни дешевым. Но зато он идеально справляется со своей задачей, заряжая даже аккумуляторы емкостью 100 А*ч! Устройство весит 1,85 кг, но напрягать это не должно, так как здесь имеется удобная ручка для переноски. Прибор является полностью автоматизированным — вам достаточно лишь подключить к нему аккумулятор, после чего он начнет думать самостоятельно. Номинальный зарядный ток у устройства составляет 6,5 А, но в процессе работы он может изменяться как в большую сторону, так и в меньшую. В максимальном режиме потребляемая зарядным устройством мощность составляет 160 Вт.

Это зарядное устройство — хороший выбор для тех людей, у кого проблема с аккумулятором возникает не раз в год, а гораздо чаще. Также таким устройством пользуются те, кто обслуживает сразу несколько автомобилей.

Достоинства:

Способен заряжать даже высокоёмкие аккумуляторы;
Не требует никаких действий пользователя;
Потребляемая мощность — не очень большая;
Не страдает от перегрева;
Комфортная транспортировка;
При необходимости можно задействовать сенсорную панель, выбрав особый режим;
Предупреждает о проблемах.

Недостатки:

Стоимость нельзя назвать очень низкой;
Максимальной силы тока (10 А) кому-то покажется мало.

SMART-POWER SP-25N Professional

Одно из немногих зарядных устройств, которое способно работать не только с 12-вольтовыми, но и с 24-вольтовыми автомобильными аккумуляторами. При этом прибор занимает совсем немного места — фактически он чуть больше какого-нибудь блока питания для ноутбука. Устройство имеет очень высокий ценник. Но и предназначено оно не для рядового пользователя. Чаще всего таким зарядным устройством обзаводятся владельцы автохозяйств и крупных сервисов.

Умная электроника осуществляет подзарядку батареи в девять стадий. В результате режим работы получается щадящим — подзарядка оказывается эффективной, при этом свойства аккумулятора не теряются. Важно, что пользователю не нужно настраивать работу этого прибора — автоматика всё делает сама. Человеку же нужно спустя несколько часов отсоединить «крокодилы» от АКБ и убрать зарядное устройство обратно в какой-нибудь ящик.

Достоинства:

Занимает очень мало места;
Облегченное донельзя использование;
Поддерживает напряжение 12 и 24 вольта;
Восстанавливает свойства аккумулятора;
Имеются световые индикаторы и цифровой дисплей;
Корпус является влагостойким.

Недостатки:

ЗУ из блока питания АТХ (для подготовленных)

Более сложную схему имеет зарядное устройство, изготовленное из компьютерного блока питания.

Для изготовления устройства подойдут блоки мощностью не менее 200 Ватт моделей АТ или АТХ, которые управляются контроллером TL494 или КА7500. Важно, чтобы блок питания был полностью исправен. Не плохо себя показала модель ST-230WHF из старых ПК.

Фрагмент схемы такого зарядного устройства представлена ниже, по ней и будем работать.

Помимо блока питания также потребуется наличие потенциометра-регулятора, подстроечный резистор на 27 кОм, два резистора мощностью 5 Вт (5WR2J) и сопротивлением 0,2 Ом или один С5-16МВ.

Начальный этап работ сводится к отключению всего ненужного, которыми являются провода «-5 В», «+5 В», «-12 В» и «+12 В».

Резистор, указанный на схеме как R1 (он обеспечивает подачу напряжения +5 В на вывод 1 контроллера TL494) нужно выпаять, а на его место впаять подготовленный подстроечный резистор на 27 кОм. На верхний вывод этого резистора нужно подвести шину +12 В.

Вывод 16 контроллера следует отсоединить от общего провода, а также нужно перерезать соединения выводов 14 и 15.

В заднюю стенку корпуса блока питания нужно установить потенциометр-регулятор (на схеме – R10). Устанавливать его нужно на изоляционную пластину, чтобы он не касался корпуса блока.

Через эту стенку следует также вывести проводку для подключения к сети, а также провода для подключения АКБ.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Торможение на заснеженной дороге, советы по вождению автомобиля зимой

Чтобы обеспечить удобство регулировки прибора из имеющихся двух резисторов на 5 Вт на отдельной плате нужно сделать блок резисторов, подключенных параллельно, что обеспечит на выходе 10 Вт с сопротивлением 0,1 Ом.

Далее изготовленная плата устанавливается в корпус и производится подключение всех выводов согласно схеме.

Затем следует проверить правильность соединения всех выводов и работоспособность прибора.

Финальной работой перед завершением сборки является калибровка устройства.

Для этого ручку потенциометра следует установить в среднее положение. После этого на подстроечном резисторе следует установить напряжение холостого хода на уровне 13,8-14,2 В.

Если все правильно выполнить, то при начале зарядки батареи на нее будет подаваться напряжение в 12,4 В с силой тока в 5,5 А.

По мере зарядки АКБ напряжение будет возрастать до значения, установленного на подстроечном резисторе. Как только напряжения достигнет этого значения, сила тока начнет снижаться.

Если все рабочие параметры сходятся и прибор работает нормально, остается только закрыть корпус для предотвращения повреждения внутренних элементов.

Данное устройство из блока АТХ очень удобно, поскольку при достижении полного заряда батареи, автоматически перейдет в режим стабилизации напряжения. То есть перезарядка АКБ полностью исключается.

Для удобства работ можно дополнительно прибор оснастить вольтметром и амперметром.

Лучшие пуско-зарядные устройства

Telwin Leader 150 Start 230V 12V

Этот прибор ни в коей мере не является компактным. Фактически, это приличных размеров трансформатор, от которого отходят два провода с синим и красным «крокодилами». Большие габариты объясняются тем, что это устройство предназначено не столько для подзарядки аккумулятора, сколько для запуска двигателя. Именно поэтому прибор максимально способен обеспечить ток силой 140 А (нагрузка на электросеть составит 1400 Вт).

Какое зарядное устройство для автомобильного аккумулятора купить

1. Вымпел-27 2045 — это бюджетное решение, работающее в автоматическом режиме. Пользователю разрешено лишь включить девайс и отрегулировать силу тока. Информация о параметрах тока и напряжения выводится на цифровой дисплей.

2. QUATTRO ELEMENTI i-Charge 10 вовсе не требует от пользователя каких-то действий. При необходимости здесь можно переключить силу тока (доступны варианты 2, 6 и 10 А), но обычно с этим делом справляется микропроцессор. Максимально таким прибором можно подзарядить аккумулятор емкостью 100 А*ч.

3. Если вы работаете в автосервисе и вам необходимо зарядное устройство, поддерживающее напряжение 24 вольта, то обратите внимание на SMART-POWER SP-25N Professional. Этот прибор работает в автоматическом режиме, не только заряжая аккумулятор, но и восстанавливая его свойства.

4. Для подзарядки высокоёмких батарей следует использовать Telwin Leader 150 Start. Этот же прибор пригодится для запуска двигателя. Но следует учесть, что автоматическая зарядка устройством не поддерживается, все параметры нужно выбирать вручную.

5. Ещё более мощным пуско-зарядным устройством является Fubag FORCE 420. Им легко можно зарядить даже очень ёмкую батарею. Также агрегат способен похвастать током запуска, достигающим 360 А. Это позволяет запустить практически любую машину, в том числе грузовую.

6. Как вы могли заметить, не все зарядные устройства оснащены поддержкой режима Boost. Исключением из правила является Вымпел-32 2043. Он позволяет подзарядить АКБ в ускоренном режиме. Однако при этом аккумулятор может утратить часть своих свойств — это следует помнить. В остальном же это традиционный агрегат под брендом «Вымпел», имеющий минимальные размеры и функцию плавной регулировки силы тока.

Друзьям это тоже будет интересно

Хочешь получать актуальные рейтинги и советы по выбору? Подпишись на наш Telegram.

Зимой можно неожиданно столкнуться с проблемой севшего на морозе аккумулятора. В такой ситуации выручит автомобильное зарядное устройство — нужная вещь для каждого автовладельца. Выбрать лучшую модель вам поможет топ 15 лучших автоматических и ручных зарядных устройств для автомобиля.

Поделки своими руками для автолюбителей

Привет всем, в этой статье я расскажу, как можно сделать простой импульсный стабилизатор, который может быть использован в качестве автомобильной зарядки, источника питания или лабораторного блока питания.

Эта схема отлично заточена под зарядку автомобильных аккумуляторов с напряжением 12 вольт, но стабилизатор универсальный, поэтому им можно заряжать любые типы аккумуляторов, как автомобильных, так и всяких других, даже литий-ионных, если они снабжены платой балансировки.

Схема зарядного устройства состоит из 2-х частей, блока питания и стабилизатора, начнём пожалуй со стабилизатора.

Стабилизатор построен на популярного шим-контроллера TL494, позволит получить выходное напряжение от 2-х до 20 вольт, с возможностью ограничения выходного тока от 1 до 6 ампер, при желании ток можно поднять до 10 ампер.

Процесс заряда будет осуществляться методом стабильного тока и напряжения, это наилучший способ для качественной и безопасной зарядки аккумуляторов. По мере заряда аккумулятора ток в цепи будет падать и в конце процесса будет равен 0, следовательно нет опасности перегрева аккумулятора или зарядного устройства, так что процесс не требует человеческого вмешательства.

Возможно также использования этого стабилизатора в качестве лабораторного источника питания.

Теперь несколько о самой схеме

Это импульсный стабилизатор с шим-управлением, то есть КПД куда больше, чем у обычных линейных схем. Транзистор работает в ключевом режиме управляясь шим-сигналом, это снижает нагрев силового ключа. Основной транзистор управляется маломощным ключом, такое включение обеспечивает большое усиление по току и разгружает микросхему ШИМ.

По сути это аналог составного транзистора. Транзистор нужен с током на менее 10 ампер, возможно также использование составных транзисторов прямой проводимости.

Регулировка выходного напряжения осуществляется с помощью переменного резистора R9, для наиболее точной настройки желательно использовать многооборотный резистор, притом очень советую использовать резистор с мощностью 0.5 ватт.

Нижним резистором можно установить верхнюю границу выходного напряжения,

а подбором соотношения резисторов R1, R3, устанавливается нижняя граница выходного напряжения.

Для более быстрой и точной подстройки этот делитель может быть заменён на многооборотный подстроечный резистор сопротивлением от 10 до 20 ком. За ограничение тока отвечает переменный резистор R6, верхнюю границу выходного тока можно изменить подбором резистора R4.

Обратите внимание на чёткое срабатывание функции ограничения, даже при коротком замыкании, ток не более 6.5 ампер. Регулируется довольно плавно, если использовать многооборотный резистор.

Токовый шунт или датчик тока…, тут хотел бы обратить ваше внимание на то, что входные и выходные земли разделяются шунтом, обратите на это внимание при сборке. В качестве шунта можно использовать отрезок нихромовый проволоки с нужным сопротивлением. В моём же варианте было использование snd-шунты, которые можно найти на платах защиты аккумуляторов от ноутбука.

Номинальное сопротивление шунта 0.5 ом +- 50%. При токе в 6 ампер такой шунт справляется очень даже не плохо.

Силовой дроссель… Сердечник взят из выходного дросселя групповой стабилизации компьютерного блока питания,

обмотка состоит из 30 витков, намотана двойным проводом, диаметр каждого составляет 1 мм. Тут важен один момент, количество нужно будет подобрать в зависимости от рабочей частоты генератора и материалов магнитопровода. Не верно подобранный дроссель приведёт к сильному нагреву силового ключа при больших токах, это легко понять по характерному свисту при токах в 2-3 ампера, если свист присутствует, то нужно увеличить рабочую частоту генератора.

Для этих целей сопротивление резистора R2 снижается до 1 ком и последовательно ему подключается многооборотный подстроечный резистор на 10 ком, таким образом частоту генератора можно менять в пределах от 50 до 550 кГц.

Введите электронную почту и получайте письма с новыми поделками.

После настройки на нужную частоту, подстроечный резистор выпаивается, измеряется его сопротивление, прибавляется к полученному числу сопротивление дополнительного резистора в 1 ком и сборка заменяется одним постоянным резистором близкого сопротивления. Этим настройка завершена…

Силовой диод VD1 очень советую — шотки, с напряжение не менее 60 вольт и током от 10 ампер.

При токах в 3-4 ампера тепловыделения почти не наблюдается, если же собираетесь гонять схему на больших токах, то нужен радиатор. Возможно и применение обычных импульсных диодов с нужным током.

В качестве источника питания может быть задействован либо импульсный блок питания, либо сетевой трансформатор дополненный диодным выпрямителем и сглаживающим конденсатором.

В обоих случаях постоянное напряжение с источника питания должно быть не менее 16\17 вольт и ток до 10 ампер.

Я использовал обыкновенный трансформатор с диодным мостом. Ну вот вроде и всё, всем спасибо за внимание, печатка находиться в архиве.

Архив к статье;

Автор; АКА Касьян

Виды зарядных устройств

Все устройства для заряда автомобильных аккумуляторов можно разделить на:

зарядные — используются для полноценной подзарядки аккумулятора, выдают небольшой зарядный ток (как правило, не более 8А) и не позволяют запускать мотор при подключенном устройстве.
пуско-зарядные — могут выдавать кратковременный мощный импульс, что позволяет быстро запустить мотор, используются чаще для срочного завода автомобиля, без последующей полной зарядки аккумуляторной батареи.

Устройства любого типа могут быть:

с ручным управлением — наиболее бюджетные вариант, но следить за процессом заряда и отключать устройство после его окончания придётся самостоятельно;
автоматические — контролируют ток в процессе зарядки и отключают его подачу автоматически.

Схема зарядного автомата для 12В АКБ

Принципиальная схема автоматического автомобильного ЗУ

Рисунок платы автоматического автомобильного ЗУ

Основа схемы — микроконтроллер AtMega16. Перемещение по меню осуществляется кнопками «влево», «вправо», «выбор». Кнопкой «ресет» осуществляется выход из любого режима работы ЗУ в главное меню. Основные параметры зарядных алгоритмов можно настроить под конкретный аккумулятор, для этого в меню есть два настраиваемых профиля. Настроенные параметры сохраняются в энергонезависимой памяти.

Чтобы попасть в меню настроек нужно выбрать любой из профилей, нажать кнопку «выбор», выбрать «установки», «параметры профиля», профиль П1 или П2. Выбрав нужный параметр, нажимаем «выбор». Стрелки «влево» или «вправо» сменятся на стрелки «вверх» или «вниз», что означает готовность параметра к изменению. Выбираем нужное значение кнопками «влево» или «вправо», подтверждаем кнопкой «выбор». На дисплее появится надпись «Сохранено», что обозначает запись значения в EEPROM. Более подробно о настройке читайте на форуме.

Управление основными процессами возложено на микроконтроллер. В его память записывается управляющая программа, в которой и заложены все алгоритмы. Управление блоком питания осуществляется с помощью ШИМ с вывода PD7 МК и простейшего ЦАП на элементах R4, C9, R7, C11. Измерение напряжения АКБ и зарядного тока осуществляется средствами самого микроконтроллера — встроенным АЦП и управляемым дифференциальным усилителем. Напряжение АКБ на вход АЦП подается с делителя R10 R11.

Зарядный и разрядный ток измеряются следующим образом. Падение напряжения с измерительного резистора R8 через делители R5 R6 R10 R11 подается на усилительный каскад, который находится внутри МК и подключен к выводам PA2, PA3. Коэффициент его усиления устанавливается программно, в зависимости от измеряемого тока. Для токов меньше 1А коэффициент усиления (КУ) задается равным 200, для токов выше 1А КУ=10. Вся информация выводится на ЖКИ, подключенный к портам РВ1-РВ7 по четырёхпроводной шине.

Защита от переполюсовки выполнена на транзисторе Т1, сигнализация неправильного подключения — на элементах VD1, EP1, R13. При включении зарядного устройства в сеть транзистор Т1 закрыт низким уровнем с порта РС5, и АКБ отключена от зарядного устройства. Подключается она только при выборе в меню типа АКБ и режима работы ЗУ. Этим обеспечивается также отсутствие искрения при подключении батареи. При попытке подключить аккумулятор в неправильной полярности сработает зуммер ЕР1 и красный светодиод VD1, сигнализируя о возможной аварии.

В процессе заряда постоянно контролируется зарядный ток. Если он станет равным нулю (сняли клеммы с АКБ), устройство автоматически переходит в главное меню, останавливая заряд и отключая батарею. Транзистор Т2 и резистор R12 образуют разрядную цепь, которая участвует в зарядно-разрядном цикле десульфатирующего заряда и в режиме теста АКБ. Ток разряда 0.01С задается с помощью ШИМ с порта PD5. Кулер автоматически выключается, когда ток заряда падает ниже 1,8А. Управляет кулером порт PD4 и транзистор VT1.

Выбор модели

При выборе зарядки необходимо учитывать условия использования, характеристики и необходимые дополнительные функции.

Изначально нужно определиться с типом устройства: достаточно ли вам просто зарядного или нужно пуско-зарядное устройство, более дорогое автоматическое или бюджетный ручной вариант?

Необходимо выбирать качественный вариант с соответствующим аккумулятору характеристиками (напряжением, емкостью).

При покупке обращайте внимание на наличие дополнительных функций: режим питания Boost, импульсная зарядка, встроенный накопитель, запоминающий результаты, режим десульфатации (для восстановления батареи) и др.

Обращайте внимание на длину проводов, качество клемм, стоимость и производителя изделия.

Выбирайте модели проверенных фирм, например Орион, Сонар, Парма. Помните — качественный вариант не может стоить очень дешево.

простые схемы Как сделать зарядное устройство для аккумулятора 12в

26 ноября 2016

Автолюбители, не меняющие машины каждые 2 года, рано или поздно сталкиваются с разрядкой аккумуляторной батареи. Это случается как по причине ее износа, так и по вине других элементов бортовой электросети. Чтобы и дальше эксплуатировать аккумулятор, нужно постоянно его подзаряжать. Вариантов здесь два: купить для этой цели прибор заводского изготовления либо собрать зарядное устройство (ЗУ) для автомобиля своими руками.

Кратко о заводских моделях зарядников

В торговой сети продается 3 вида приборов, предназначенных для восстановления источников питания авто:

импульсные;
автоматические;
трансформаторные зарядно-пусковые аппараты.

Первый тип ЗУ способен полностью заряжать батареи с помощью импульсов в двух режимах – сначала при постоянном напряжении, а потом – при неизменном токе. Это наиболее простые и доступные по цене изделия, пригодные для подзарядки всех типов автомобильных аккумуляторов. Автоматические модели устроены сложнее, зато не требуют присмотра в процессе работы. Невзирая на более высокую цену, подобные ЗУ – лучший выбор для водителя – новичка, поскольку благодаря системам защиты никогда не перегреют и не испортят батарею.

Недавно в продаже появились мобильные приборы, оснащенные собственным аккумулятором, передающим заряд автомобильному при необходимости. Но их тоже придется периодически заряжать от электросети 220 В.

Мощные трансформаторные аппараты, способные не только подзаряжать источник питания, но и вращать стартер машины, больше относятся к профессиональным установкам. Такой зарядник, хоть и обладает широкими возможностями, стоит немалых денег, поэтому рядовым пользователям малоинтересен.

Но как поступить, когда аккумулятор уже разрядился, зарядки дома еще нет, а завтра нужно ехать на работу? Разовый вариант – обратиться к соседям или знакомым за помощью, но лучше смастерить примитивное ЗУ своими руками.

Из чего должен состоять прибор?

Основными элементами любого заряжающего устройства являются:

Преобразователь сетевого напряжения 220 В – катушка либо трансформатор. Его задача – обеспечить напряжение, приемлемое для подзарядки батареи, составляющее 12-15 В.
Выпрямитель. Он превращает переменный ток бытовой электросети в постоянный, необходимый для восстановления заряда аккумулятора.
Выключатель и предохранитель.
Провода с клеммами.

Заводские аппараты дополнительно оснащаются приборами для измерения напряжения и тока, защитными элементами и таймерами. Самодельное зарядное устройство тоже можно усовершенствовать до уровня заводского при условии, что вы владеете познаниями в электротехнике. Если вам знакомы только азы, то в домашних условиях сможете собрать следующие примитивные конструкции:

зарядку из адаптера для ноутбука;
зарядник из деталей от старой бытовой техники.

Подзарядка с помощью адаптера для ноутбука

В устройствах для питания ноутбуков уже встроен преобразователь и выпрямитель. Вдобавок там есть элементы стабилизации и сглаживания выходного напряжения. Чтобы использовать их в качестве заряжающего прибора, следует проверить величину этого напряжения. Она должна составлять не менее 12 В, иначе автомобильный аккумулятор на зарядится.

Для проверки необходимо вставить вилку адаптера в розетку и соединить плюсовую клемму вольтметра с контактом, находящимся внутри круглого штекера. Минусовый контакт расположен снаружи. Если вольтметр показал 12 В и более, то подключите адаптер к батарее следующим образом:

Возьмите 2 медных провода, зачистите их концы и прикрепите к контактам штекера.
«Минусовую» клемму аккумулятора присоедините к проводу от наружного контакта адаптера.
Провод от внутреннего контакта подключите к «плюсовой» клемме.
В разрыв «плюсового» провода поставьте маломощную автомобильную лампочку на 12 В, она послужит балластным сопротивлением.
Откройте крышку батареи либо отвинтите пробки и включите адаптер в сеть.

Такая зарядка для аккумулятора автомобиля не способна восстановить полностью «севший» источник питания. Но если заряд был утрачен частично, то за несколько часов батарею удастся подзарядить, чтобы завести двигатель.

В качестве заряжающего устройства допускается применение других типов адаптеров, дающих на выходе напряжение 12-15 В.

Негативный момент: если внутри батареи замкнули «банки», то маломощный адаптер может быстро выйти из строя, а вы останетесь без машины и ноутбука.

Поэтому стоит внимательно наблюдать за процессом первые полчаса и при перегреве немедленно отключить зарядку.

Сборка ЗУ из старых радиодеталей

Вариант с адаптерами не годится для постоянного применения, поскольку есть риск испортить приспособление, притом, что скорость зарядки довольно низкая. Более мощный и надежный зарядник получится из деталей старых телевизоров и ламповых радиоприемников, хотя для его изготовления придется потрудиться. Для сборки схемы понадобится:

силовой трансформатор, понижающий напряжение до 12-15 В;
диоды серий Д214…Д243 – 4 шт.;
конденсатор электролитический номиналом 1000 мкФ, рассчитанный на 25 В;
старый тумблер (220 В, 6 А) и гнездо для предохранителя на 1 А;
провода с разъемами типа «крокодил»;
подходящий металлический корпус.

Первым делом необходимо проверить напряжение на выходе трансформатора, подключив первичную (силовую) обмотку к электросети и снимая показания с концов других обмоток (их бывает несколько).

Выбрав контакты с подходящим напряжением, остальные откусите либо заизолируйте.

Подойдет вариант с напряжением 24…30 В, если 12 В отсутствует. Его удастся снизить наполовину, изменив схему.

Самодельное зарядное устройство для аккумулятора собирайте в таком порядке:

Установите трансформатор в металлический корпус, туда же поместите 4 диода, прикрученных гайками к листу гетинакса либо текстолита.
К силовой обмотке трансформатора через выключатель и предохранитель подключите сетевой кабель.
Спаяйте диодный мост по схеме и присоедините его проводами ко вторичной обмотке трансформатора.
На выходе диодного моста поставьте конденсатор, соблюдая полярность.
Подключите зарядные провода с «крокодилами».

Для контроля напряжения и тока желательно установить в ЗУ показывающий амперметр и вольтметр . Первый включается в цепь последовательно, второй – параллельно. Впоследствии вы сможете усовершенствовать аппарат, добавив ручной регулятор напряжения, контрольную лампу и реле безопасности.

Если трансформатор выдает до 30 В, то вместо диодного моста поставьте 1 диод, подключенный последовательно. Он «выпрямит» переменный ток и уменьшит его вдвое – до 15 В.

Скорость зарядки аккумулятора самодельным аппаратом зависит от мощности трансформатора, но она будет намного выше, чем при подзарядке адаптером. Недостаток устройства, сделанного своими руками, заключается в отсутствии автоматики, отчего процесс придется контролировать, чтобы не выкипел электролит и батарея не перегрелась.

Одно из главных подручных средств в лаборатории радиолюбителя — это конечно же блок питания, а как известно, основа большинства блоков питания — силовой трансформатор напряжения. Иногда в руки попадаются отличные трансформаторы, но после проверки обмоток становится ясно, что нужное нам напряжение отсутствует по причине перегорания первички или вторички. Выход из такой ситуации один — перемотать трансформатор и мотать вторичную обмотку своими руками. В радиолюбительской технике обычно нужно иметь напряжение от 0 до 24 вольт, для питания разнообразный устройств.

Поскольку блок питания будет работать от бытовой сети 220 вольт, то при проведении небольших расчетов становится ясно, что в среднем каждые 4-5 витков во вторичной обмотке трансформатора дают напряжение 1 вольт.

Как сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками?

Это значит, для блока питания с максимальным напряжением 24 вольт, вторичная обмотка должна содержать 5*24 итого получаем 115-120 витков. Для мощного блока питания также нужно подобрать для перемотки провод нужного сечения, в среднем диаметр провода выбирают для блока питания средней мощности составляет 1 миллиметр (от 0,7 до 1,5 мм).

Для создания мощного блока питания под рукой нужно иметь мощный трансформатор, отлично подойдет трансформатор от черно-белого телевизора производства советского союза. Трансформатор нужно разобрать, вынуть сердечек (железки) и отмотать все вторичные обмотки оставляя только сетевую, весь процесс занимает не более 30 минут.

Далее берем указанный провод и мотаем на каркас трансформатора с расчетом 5 витков 1 вольт. Таким образом можно своими руками собрать например зарядное устройство для автомобильного аккумулятора, для зарядки автомобильного аккумулятора вторичная обмотка должна содержать 60-70 витков (напряжение зарядки должно быть не менее 14 вольт, сила тока 3-10 ампер), потом нужен мощный диодный мост для выпрямления переменного тока и все готово.

Но для зарядки автомобильного аккумулятора провод вторичной обмотки трансформатора нужно подобрать с диаметром не менее 1,5 миллиметров (от 1,5 до 3 миллиметров, чтобы иметь зарядный ток от 3 до 10 ампер). Таким же образом можно спроектировать сварочный аппарат и другие силовые приборы.

Зарядное устройство 12в аккумулятора своими руками

Это зарядное устройство я сделал для зарядки автомобильных аккумуляторов, выходное напряжение 14.5 вольт, максимальный ток заряда 6 А. Но им можно заряжать и другие аккумуляторы, например литий-ионные, так как выходное напряжение и выходной ток можно регулировать в широких пределах. Основные компоненты зарядного устройства были куплены на сайте АлиЭкспресс.

Вот эти компоненты:

Еще потребуется электролитический конденсатор 2200 мкФ на 50 В, трансформатор для зарядного устройства ТС-180-2 (как распаивать трансформатор ТС-180-2 посмотрите в этой статье), провода, сетевая вилка, предохранители, радиатор для диодного моста, крокодилы. Трансформатор можно использовать другой, мощностью не менее 150 Вт (для зарядного тока 6 А), вторичная обмотка должна быть рассчитана на ток 10 А и выдавать напряжение 15 – 20 вольт. Диодный мост можно набрать из отдельных диодов, рассчитанных на ток не менее 10А, например Д242А.

Провода в зарядном устройстве должны быть толстые и короткие.

Как сделать зарядку для автомобильного аккумулятора

Диодный мост нужно закрепить на большой радиатор. Необходимо нарастить радиаторы DC-DC преобразователя, или использовать для охлаждения вентилятор.

Схема зарядного устройства для автомобильного аккумулятора

Сборка зарядного устройства

Подсоедините шнур с сетевой вилкой и предохранителем к первичной обмотке трансформатора ТС-180-2, установите диодный мост на радиатор, соедините диодный мост и вторичную обмотку трансформатора. Припаяйте конденсатор к плюсовому и минусовому выводам диодного моста.

Подключите трансформатор к сети 220 вольт и произведите замеры напряжений мультиметром. У меня получились такие результаты:

Переменное напряжение на выводах вторичной обмотки 14.3 вольта (напряжение в сети 228 вольт).
Постоянное напряжение после диодного моста и конденсатора 18.4 вольта (без нагрузки).

Руководствуясь схемой, соедините с диодным мостом DC-DC понижающий преобразователь и вольтамперметр.

Настройка выходного напряжения и зарядного тока

На плате DC-DC преобразователя установлены два подстроечных резистора, один позволяет установить максимальное выходное напряжение, другим можно выставить максимальный зарядный ток.

Включите зарядное устройство в сеть (к выходным проводам ничего не подсоединено), индикатор будет показывать напряжение на выходе устройства, и ток равный нулю. Потенциометром напряжения установите на выходе 5 вольт. Замкните между собой выходные провода, потенциометром тока установите ток короткого замыкания 6 А. Затем устраните короткое замыкание, разъединив выходные провода и потенциометром напряжения, установите на выходе 14.5 вольт.

Защита от переполюсовки

Данное зарядное устройство не боится короткого замыкания на выходе, но при переполюсовке может выйти из строя. Для защиты от переполюсовки, в разрыв плюсового провода идущего к аккумулятору можно установить мощный диод Шоттки. Такие диоды имеют малое падение напряжения при прямом включении. С такой защитой, если перепутать полярность при подключении аккумулятора, ток протекать не будет. Правда этот диод нужно будет установить на радиатор, так как через него при заряде будет протекать большой ток.

Подходящие диодные сборки применяются в компьютерных блоках питания. В такой сборке находятся два диода Шоттки с общим катодом, их нужно будет запараллелить. Для нашего зарядного устройства подойдут диоды с током не менее 15 А.

Нужно учитывать, что в таких сборках катод соединен с корпусом, поэтому эти диоды нужно устанавливать на радиатор через изолирующую прокладку.

Необходимо еще раз отрегулировать верхний предел напряжения, с учетом падения напряжения на диодах защиты. Для этого, потенциометром напряжения на плате DC-DC преобразователя нужно выставить 14.5 вольт измеряемых мультиметром непосредственно на выходных клеммах зарядного устройства.

Как заряжать аккумулятор

Протрите аккумулятор тряпицей смоченной в растворе соды, затем насухо. Выверните пробки и проконтролируйте уровень электролита, если необходимо, долейте дистиллированную воду. Пробки во время заряда должны быть вывернуты. Внутрь аккумулятора не должны попадать мусор и грязь. Помещение, в котором происходит заряд аккумулятора должно хорошо проветриваться.

Подключите аккумулятор к зарядному устройству и включите устройство в сеть. Во время заряда напряжение будет постепенно расти до 14.5 вольт, ток будет со временем уменьшаться. Аккумулятор можно условно считать заряженным, когда зарядный ток упадет до 0.6 – 0.7 А.

DC-DC понижающий преобразователь TC43200 — ссылка на товар.
Обзор понижающего преобразователя DC-DC CC CV TC43200.

Устройство можно использовать для дозарядки автомобильных аккумуляторных батарей емкостью до 100 Ач, для зарядки в режиме, близком к оптимальному, мотоциклетных батарей, а также (при несложной доработке) в качестве лабораторного блока питания.

Зарядное устройство выполнено на основе двухтактного транзисторного преобразователя напряжения с автотрансформаторной связью и может работать в двух режимах — источника тока и источника напряжения. При выходном токе, меньшем некоторого предельного значения, оно работает как обычно — в режиме источника напряжения. Если пoпытaтьcя увеличить ток нагрузки сверх этого значения, выходное напряжение будет резко уменьшаться — устройство перейдет в режим источника тока.

Зарядные устройства для автомобильного аккумулятора своими руками

Режим источника тока (обладающего большим внутренним сопротивлением) обеспечен включением балластного конденсатора в первичную цепь преобразователя.

Принципиальная схема зарядного устройства представлена на рис. 2.94.

Рис. 2.94. Принципиальная схема зарядного устройства с гасящим конденсатором в первичной цепи.

Сетевое напряжение через балластный конденсатор С1 поступает на выпрямительный мост VD1. Конденсатор С2 сглаживает пульсации, а стабилитрон VD2 стабилизирует выпрямленное напряжение. Стабилитрон VD2 одновременно защищает от перегрузки по напряжению транзисторы преобразователя на холостом ходе, а также при замыкании выхода устройства, когда напряжение на выходе моста VD1 повышается. Последнее связано с тем, что при замыкании выходной цепи генерация преобразователя может срываться, при этом ток нагрузки выпрямителя уменьшается, а его выходное напряжение увеличивается. В таких случаях стабилитрон VD2 ограничивает напряжение на выходе моста VD1.

Преобразователь напряжения собран на транзисторах VT1, VT2 и трансформаторе Т1. Преобразователь работает на частоте 5 ÷ 10 кГц.

Диодный мост VD3 выпрямляет напряжение, снимаемое со вторичной обмотки трансформатора. Конденсатор С3 — сглаживающий.

Экспериментально снятая нагрузочная характеристика зарядного устройства изображена на рис. 2.95. При увеличении тока нагрузки до 0,35 ÷ 0,4 А выходное напряжение изменяется незначительно, а при дальнейшем увеличении тока резко уменьшается. Если к выходу устройства подключить недозаряженную батарею аккумуляторов, напряжение на выходе моста VD1 уменьшается, стабилитрон VD2 выходит из режима стабилизации и, поскольку во входной цепи включен конденсатор С1 с большим реактивным сопротивлением, устройство работает в режиме источника тока.

Если зарядный ток уменьшился, то устройство плавно переходит в режим источника напряжения. Это дает возможность использовать зарядное устройство в качестве маломощного лабораторного блока питания. При токе нагрузки менее 0,3 А уровень пульсаций на рабочей частоте преобразователя не превышает 16 мВ, а выходное сопротивление источника уменьшается до нескольких Ом. Зависимость выходного сопротивления от тока нагрузки показана на рис. 2.95.

Рис. 2.95. Нагрузочная характеристика зарядного устройства с гасящим конденсатором в первичной цепи.

Настройка зарядного устройства с гасящим конденсатором в первичной цепи

Налаживание начинают с проверки правильности монтажа. Затем убеждаются в работоспособности устройства при замыкании выходной цепи. Ток замыкания должен быть не менее 0,45 0,46 А. В противном случае следует подобрать резисторы R1, R2 с целью обеспечения надежного насыщения транзисторов VT1, VT2. Больший ток замыкания соответствует меньшему сопротивлению резисторов.

При необходимости использования устройства для зарядки малогабаритных аккумуляторов емкостью до единиц ампер-часов и регенерации гальванических элементов целесообразно обеспечить регулировку тока зарядки. Для этого вместо одного конденсатора С1 следует предусмотреть набор конденсаторов меньшей емкости, коммутируемых переключателем. С достаточной для практики точностью максимальный ток зарядки — ток замыкания выходной цепи — пропорционален ёмкости балластного конденсатора (при 4 мкФ ток равен 0,46 А).

Если нужно уменьшить выходное напряжение лабораторного источника питания, достаточно стабилитрон VD2 заменить другим, с меньшим напряжением стабилизации.

Трансформатор Т1 намотан на кольцевом магнитопроводе типоразмера К40х25х11 из феррита 1500НМ1. Первичная обмотка содержит 2×160 витков провода ПЭВ-2 0,49, вторичная — 72 витка провода ПЭВ-2 0,8. Обмотки изолированы между собой двумя слоями лакоткани.

Стабилитрон VD2 установить на теплоотводе с полезной площадью 25 см 2

Транзисторы преобразователя в дополнительных теплоотводах не нуждаются, так как работают в ключевом режиме.

Конденсатор С1 — бумажный, рассчитанный на номинальное напряжение не менее 400 В.

Сейчас нет смысла собирать самостоятельно зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов: в магазинах огромный выбор готовых устройств, цены на них приемлемы. Однако не будем забывать о том, что приятно что-то сделать полезное своими руками, тем более что простое зарядное устройство для автомобильного аккумулятора вполне можно собрать из подручных деталей, и цена его будет копеечной.

Единственное, о чем сразу стоит предупредить: схемы без точной регулировки тока и напряжения на выходе, которые не имеют отсечки тока по окончании заряда, пригодны для зарядки только свинцово-кислотных аккумуляторов. Для AGM и использование подобных зарядок приводит к повреждению аккумуляторной батареи!

Как сделать простейшее трансформаторное устройство

Схема этого зарядного устройства из трансформатора примитивна, но работоспособна и собирается из доступных деталей – таким же образом сконструированы и заводские зарядные устройства простейшего типа.

По своей сути – это двухполупериодный выпрямитель, отсюда и требования к трансформатору: так как на выходе таких выпрямителей напряжение равно номинальному напряжению переменного тока, помноженному на корень из двух, то при 10В на обмотке трансформатора мы получим 14,1 В на выходе зарядного устройства. Диодный мост берётся любой с прямым током более 5 ампер или собрать его из четырех отдельных диодов, с теми же требованиями к току подбирается и измерительный амперметр. Главное – разместить его на радиаторе, который в простейшем случае представляет собой алюминиевую пластину не менее 25 см2 площадью.

Примитивность такого устройства – не только минус: за счет того, что у него нет ни регулировки, ни автоматического отключения, оно может использоваться для «реанимации» сульфатированных аккумуляторов. Но не нужно забывать и об отсутствии защиты от переполюсовки в этой схеме.

Главная проблема – где найти трансформатор подходящей мощности (не менее 60 Вт) и с заданным напряжением. Можно использовать, если подвернется советский накальный трансформатор. Однако его выходные обмотки имеют напряжение 6,3В, поэтому придется соединять две последовательно, одну из них отмотав так, чтобы в сумме на выходе получить 10В. Подойдет недорогой трансформатор ТП207-3, у которого вторичные обмотки соединяются следующим образом:

Отматываем при этом обмотку между клеммами 7-8.

Простое зарядное устройство с электронной регулировкой

Однако можно обойтись и без отмотки, дополнив схему электронным стабилизатором напряжения на выходе. К тому же такая схема будет удобнее в гаражном применении, так как позволит скорректировать ток заряда при просадках напряжения питания, ее используют и для автомобильных аккумуляторов небольшой емкости при необходимости.

Роль регулятора здесь выполняет составной транзистор КТ837-КТ814, переменный резистор регулирует ток на выходе устройства. При сборке зарядки стабилитрон 1N754A можно заменить советским Д814А.

Схема регулируемого зарядного устройства проста для повторения, и легко собирается навесным монтажом без необходимости в травлении печатной платы. Однако учтите, что полевые транзисторы размещаются на радиаторе, нагрев которого будет ощутим. Удобнее воспользоваться старым компьютерным кулером, подключив его вентилятор к выходам зарядного устройства. Резистор R1 должен иметь мощность не менее 5 Вт, его проще намотать из нихрома или фехраля самостоятельно или соединить параллельно 10 одноваттных резисторов по 10 ом. Его можно и не ставить, но нельзя забывать, что он защищает транзисторы в случае замыкания выводов.

При выборе трансформатора ориентируйтесь на выходное напряжение 12,6-16В, берите либо накальный трансформатор, соединив последовательно две обмотки, либо подбирайте готовую модель с нужным напряжением.

Видео: Самое простое зарядное устройство для АКБ

Переделка зарядного устройства от ноутбука

Однако можно обойтись и без поисков трансформатора, если под руками есть ненужное зарядное устройство от ноутбука – при простой переделке мы получим компактный и легкий импульсный блок питания, способный заряжать автомобильные аккумуляторы. Поскольку нам потребуется получить напряжение на выходе 14,1-14,3 В, ни один готовый блок питания не подойдет, однако переделка проста.
Посмотрим на участок типовой схемы, по которой собраны устройства такого рода:

В них поддержание стабилизированного напряжения осуществляет цепь из микросхемы TL431, управляющей оптопарой (на схеме не показана): как только напряжение на выходе превышает значение, которое задают резисторы R13 и R12, микросхема зажигает светодиод оптопары, сообщает ШИМ-контроллеру преобразователя сигнал на снижение скважности подаваемых на трансформатор импульсов. Сложно? На самом деле все просто смастерить своими руками.

Вскрыв зарядное устройство, находим недалеко от выходного разъема TL431 и два резистора, связанные с ножкой Ref. Удобнее настраивать верхнее плечо делителя (на схеме – резистор R13): уменьшая сопротивление, мы уменьшаем и напряжение на выходе зарядного устройства, увеличивая – поднимаем его. Если у нас ЗУ на 12 В, нам понадобится резистор с большим сопротивлением, если зарядное на 19 В – то с меньшим.

Видео: Зарядка для аккумуляторов авто. Защита от короткого замыкания и переполюсовки. Своими руками

Выпаиваем резистор и вместо него устанавливаем подстроечный, заранее настроенный по мультиметру на то же сопротивление. Затем, подключив к выходу зарядного устройства нагрузку (лампочку из фары), включаем в сеть и плавно вращаем движок подстроечника, одновременно контролируя напряжение. Как только мы получим напряжение в пределах 14,1-14,3 В, отключаем ЗУ из сети, фиксируем движок подстроечного резистора лаком (хотя бы для ногтей) и собираем корпус обратно. Это займет не больше времени, чем Вы потратили на чтение этой статьи.

Есть и более сложные схемы стабилизации, причем их уже можно встретить и в китайских блоках. Например, здесь оптопарой управляет микросхема TEA1761:

Однако принцип настройки тот же: меняется сопротивление резистора, впаянного между плюсовым выходом блока питания и 6 ножкой микросхемы. На приведенной схеме для этого использованы два запараллеленных резистора (таким образом получено сопротивление, выходящее из стандартного ряда). Нам нужно так же впаять вместо них подстроечник и настроить выход на нужное напряжение. Вот пример одной из таких плат:

Путем прозвонки можно понять, что нас интересует на этой плате одиночный резистор R32 (обведен красным) – его нам и надо выпаивать.

В Интернете часто встречаются похожие рекомендации, как сделать самодельное зарядное устройство из компьютерного блока питания. Но учитывайте, что все они по сути – перепечатки старых статей начала двухтысячных, и подобные рекомендации к более-менее современным блокам питания неприменимы. В них уже нельзя просто поднять напряжение 12 В до нужной величины, так как контролируются и другие напряжения на выходе, а они неизбежно «уплывут» при такой настройке, и сработает защита блока питания. Можно использовать зарядные устройства ноутбуков, выдающие единственное напряжение на выходе, они гораздо удобнее для переделки.

Для автомобильных аккумуляторов, так как промышленные образцы имеют довольно высокую стоимость. А сделать самому такое устройство можно довольно быстро, причем из подручных материалов, которые имеются практически у каждого. Из статьи вы узнаете, как самостоятельно изготовить зарядные устройства с минимальными затратами. Рассмотрены будут две конструкции — с автоматической регулировкой тока заряда и без нее.

Основа зарядчика — трансформатор

В любом зарядчике вы найдете основной компонент — трансформатор. Стоит заметить, что есть схемы устройств, построенных по бестрансформаторной схеме. Но они являются опасными, так как нет защиты от сетевого напряжения. Следовательно, во время изготовления можно получить удар электрическим током. Намного эффективнее и проще оказываются трансформаторные схемы, в них имеется гальваническая развязка от сетевого напряжения. Для изготовления зарядного устройства вам потребуется мощный трансформатор. Его можно найти, разобрав непригодную микроволновую печку. Впрочем, запчасти от этого электроприбора можно использовать, чтобы сделать зарядное устройство для аккумулятора своими руками.

В старых ламповых телевизорах применялись трансформаторы ТС-270, ТС-160. Эти модели прекрасно подойдут для конструирования зарядчика. Их использовать оказывается даже эффективнее, так как на них уже имеются две обмотки по 6,3 вольт. Причем с них можно собрать ток до 7,5 ампер. А при зарядке автомобильного аккумулятора необходим ток, равный 1/10 от емкости. Следовательно, при емкости батареи 60 а*ч вам необходимо заряжать ее силой тока 6 ампер. Но если нет обмоток, удовлетворяющих условию, потребуется ее сделать. А теперь о том, как изготовить самодельное зарядное устройство для автомобиля как можно быстрее.

Перемотка трансформатора

Итак, если вы решили использовать преобразователь от микроволновой печи, то нужно убрать вторичную обмотку. Причина кроется в том, что на трансформаторы эти повышающие, они преобразуют напряжение до значения около 2000 вольт. Магнетрону необходимо питание в 4000 вольт, поэтому используется схема удвоения. Вам же такие значения не потребуются, поэтому безжалостно избавляйтесь от вторичной обмотки. Вместо нее наматываете провод с сечением 2 кв. мм. Но вы же не знаете, какое количество витков необходимо? Это нужно выяснить, воспользоваться можно несколькими способами. И это нужно обязательно делать, когда изготавливается зарядное устройство для аккумулятора своими руками.

Самый простой и надежный — это экспериментальный. Производите намотку десяти витков провода, который будете использовать. Зачищаете его края и включаете в сеть трансформатор. Производите замер напряжения на вторичной обмотке. Допустим, эти десять витков выдают 2 В. Следовательно, с одного витка собирается 0,2 В (десятая часть). Вам необходимо не менее 12 В, а лучше, если на выходе будет значение, близкое к 13. Один вольт дадут пять витков, теперь нужно 5*12=60. Искомое значение — 60 витков провода. Второй способ более сложный, придется считать сечение магнитопровода трансформатора, нужно знать число витков первичной обмотки.

Выпрямительный блок

Можно сказать, что самые простые самодельные зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов состоят из двух узлов — преобразователя напряжения и выпрямителя. Если не желаете тратить много времени на сборку, то можно использовать однополупериодную схему. Но если решили собрать зарядчик, что называется, на совесть, то лучше воспользоваться мостовой. Желательно выбирать диоды, обратный ток которых 10 ампер и выше. Они, как правило, имеют металлический корпус и крепление с гайкой. Стоит также отметить, что каждый полупроводниковый диод следует устанавливать на отдельный радиатор, чтобы улучшить охлаждение его корпуса.

Небольшая модернизация

Впрочем, на этом можете остановиться, простое самодельное зарядное устройство готово к использованию. Но его можно дополнить измерительными приборами. Собрав в едином корпусе все компоненты, надежно закрепив их на своих местах, можно заняться и дизайном лицевой панели. На ней можно расположить два прибора — амперметр и вольтметр. С их помощью вы сможете производить контроль напряжения и тока зарядки. Если есть желание, то установите светодиод или лампу накаливания, которую подключите к выходу выпрямителя. С помощью такой лампы вы будете видеть, включен ли зарядчик в сеть. При необходимости дополните малогабаритным выключателем.

Автоматическая регулировка тока зарядки

Неплохие результаты показывают самодельные зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов, имеющие функцию автоматической регулировки тока. Несмотря на кажущуюся сложность, эти устройства очень просты. Правда, потребуются некоторые компоненты. В схеме используются стабилизаторы тока, например LM317, а также его аналоги. Стоит отметить, что этот стабилизатор заслужил доверие у радиолюбителей. Он безотказный и долговечный, характеристики у него превосходят отечественные аналоги.

Кроме него, также потребуется регулируемый стабилитрон, например TL431. Все микросхемы и стабилизаторы, используемые в конструкции, необходимо монтировать на отдельные радиаторы. Принцип работы LM317 заключается в том, что «лишнее» напряжение преобразуется в тепло. Следовательно, если у вас с выхода выпрямителя идет не 12 В, а 15 В, то «лишние» 3 В будут уходить в радиатор. Многие самодельные зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов делаются без соблюдения строгих требований к внешней оболочке, но лучше, если они будут заключены в алюминиевый корпус.

Заключение

В завершении статьи хотелось бы отметить, что такое устройство, как автомобильный зарядчик, нуждается в качественном охлаждении. Поэтому следует предусмотреть установку кулеров. Использовать лучше всего те, которые монтируются в компьютерных блоках питания. Только обратите внимание на то, что им необходимо питание 5 вольт, а не 12. Поэтому придется дополнять схему, внедрять в нее стабилизатор напряжения на 5 вольт. Еще много можно говорить про зарядные устройства. Схема автозарядчика проста для повторения, а устройство будет полезно в любом гараже.

Вам понадобится

Трансформатор силовой ТС-180-2, провода сечением 2,5 мм2, четыре диода Д242А, сетевая вилка, паяльник, припой, предохранители 0,5А и 10А;
бытовая лампочка мощностью до 200 Вт;
полупроводниковый диод, проводящий электричество только в одном направлении. В качестве такого диода можно использовать зарядку от ноутбука.

Инструкция

Простое зарядное устройство для можно сделать из старого блока питания компьютера. Так как для нужен ток в размере 10% от всей емкости батареи, любой блок питания с мощностью более 150 вольт может стать эффективным источником заряда. Почти у всех блоков питания стоит ШИМ-контроллер на микросхеме TL494 (или аналогичной KA7500). В первую очередь нужно выпаять лишние провода (с источников -5В, -12B, +5B, +12B). Затем убрать R1 и заменить на подстроечный резистор с наивысшим значением 27 кОм. От основного провода отключается также шестнадцатый вывод, четырнадцатый и пятнадцатый перерезаются на месте соединения.

На задней планке блока нужно установить потенциометр-регулятор тока R10. Там же проводятся 2 шнура: один для сети, другой – для клемм АКБ.

Теперь нужно заняться выводами 1, 14,15 и 16. Сначала их необходимо облудить. Для этого провод очищается от изоляции и прижигается паяльником. Это уберет оксидную пленку, после чего провод прикладывается к кусочку канифоли, а затем опять прижимается паяльником. Провод должен приобрести желто-коричневый цвет. Теперь необходимо приложить его к кусочку припоя и в третий, последний раз прижать паяльником. Провод должен стать серебристым. После окончания этой процедуры осталось подпаять многожилистые тонкие провода.

Холостой ход нужно выставить переменным резистором при среднем положении потенциометра R10. Напряжение холостого хода будет задавать полный заряд в пределах от 13,8 до 14,2 вольт. На концы клемм устанавливаются зажимы. Изоляционные трубки лучше сделать разноцветными, чтобы не путаться в проводах. Это может привести к порче прибора. Красный цвет обычно относится к «плюсу», а черный – к «минусу».

Если устройство будет использоваться только для заряда аккумулятора, можно обойтись без вольтметра и амперметра. Достаточно будет использовать отградуированную шкалу потенциометра R10 со значением 5,5-6,5 ампера. Процесс зарядки от такого устройства должен быть легким, автоматическим и не требовать ваших дополнительных усилий. Это зарядное устройство практически исключает возможность перегрева или перезарядки АКБ.

Еще один способ изготовления автомобильного аккумулятора основан на использовании приспособленного двенадцативольтного адаптера. Для него не потребуется зарядного устройства для автомобильного аккумулятора. Важно помнить, что напряжение аккумулятора и напряжение источника питания должны быть равны, иначе зарядное устройство будет бесполезным.

Сначала нужно обрезать и оголить до 5 см конец провода адаптера. Затем разноименные провода разводятся на 40 см. Теперь нужно на каждый из проводов надеть зажим типа «крокодил». Не забудьте взять разноцветные зажимы, чтобы не перепутать полярности. Нужно последовательно подключить каждый зажим к аккумулятору, следуя принципу «от плюса к плюсу» и «от минуса к минусу». Теперь осталось включить адаптер. Этот способ довольно прост, единственная сложность – в выборе верного источника питания. Такой аккумулятор может перегреться в процессе зарядки, поэтому важно следить за ним и прерывать на время в случае перегрева.

Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора можно сделать из обычной лампочки и диода. Такое устройство будет совсем простым и для нужно совсем немного исходных элементов: лампочка, полупроводниковый диод, провода с клеммами и штекер. Лампочка должна быть мощностью до 200 вольт. Чем выше ее мощность – тем быстрее будет процесс зарядки. Полупроводниковый диод должен проводить электричество только в одном направлении. Можно взять, например, зарядку от ноутбука.

Лампочка должна гореть в половину накала, если же она совсем не горит, нужно доработать схему. Есть возможность, что лампочка будет выключаться при полном заряде автомобильного аккумулятора, но это маловероятно. Зарядка с таким устройством займет около 10 часов. Затем обязательно нужно отключить его от сети, иначе неизбежен перегрев, который выведет аккумулятор из строя.

Если ситуация экстренная, и времени на сооружение более сложных зарядных приборов нет, можно зарядить аккумулятор с помощью мощного диода и обогревателя, используя ток от сети. Подключать к сети нужно в такой последовательности: диод, затем обогреватель, затем аккумулятор. Такой способ малоэффективен, потому что на него уходит много электроэнергии, а коэффициент полезного действия составлять всего 1%. Поэтому это зарядное устройство является самым ненадежным, но и самым простым в изготовлении.

Для того чтобы сделать самое простое зарядное устройство, потребуются значительные усилия и технические знания. Лучше всегда иметь под рукой надежную фабричную зарядку, но при необходимости и достаточных технических умениях, можно сделать ее и своими руками.

Наверняка каждый из вас хоть раз видел или имел дело с никель-кадмиевыми аккумуляторами (аккумуляторными батареями). Если не можете вспомнить, что же это такое, достаточно вспомнить, от каких батареек работали первые цифровые фотоаппараты. Современные модели работают также на аккумуляторах, но другого состава. Никель-кадмиевые аккумуляторы используются в большом количестве устройств, самым распространенным из которых является беспроводная мышь.

Инструкция

Среди известных способов зарядки такого типа выделяется покупка зарядного устройства. А если руки на месте и в кладовке лежит с десяток старых радиодеталей, нет смысла тратить на то, что можно сделать , тем более абсолютно . Основным преимуществом данной схемы (показана на рисунке) зарядки никель-кадмиевых аккумуляторов является автоматическое подачи питания при полной зарядке и защите от короткого замыкания.

По данной схеме необходимо запастись всеми радиодеталями, присутствующими на схеме, которые наверняка есть в вашей кладовке. Возможно, потребуется сходить до ближайшего магазина радиодеталей. Также вам потребуется печатная плата, бокс для батареек и пластиковый корпус. Если вы и раньше занимались разработкой схем, вам не составит труда собрать и эту схему.

Для начала возьмите кусок текстолита и нанесите контрольные точки на него. Воспользуйтесь дрелью с очень тонким сверлом. Отличной заменой будет шуруповерт – он дает возможность сверлить в разные стороны и при разных скоростях.

После сверления отверстий необходимо нанести все дорожки нитроглицерином, а затем протравить схему зарядного устройства. После полного высыхания вооружитесь паяльником и подходящими деталями. Осталось пропаять все соединения, а также закрепить бокс для аккумуляторных батареек. Зарядное устройство готово.

Аккумулятор автомобильный — электрический аккумулятор для автотранспорта. Аккумулятор обеспечивает работу ряда автомобильных систем, таких, как блок управления двигателем, инжектор, стартер, световое оборудование. Для зарядки аккумуляторов используются различные зарядные устройства. Если вы умеете работать с паяльником и разбираетесь в обозначениях принципиальных электрических схем, то сможете собрать простое зарядное устройство за один вечер.

Вам понадобится

-трансформатор от лампового телевизора — 1;
-диоды КД 2010 — 4;
-резистор на 600 ом, 5 ватт — 1;
-тумблер на 15 А, 250 В — 1;
-cветодиод на 12-15 В — 1;
-предохранитель сетевой на 1 А — 1;
-вилка сетевая — 1.

Инструкция

Приобретите на радиорынке мощный трансформатор от блока питания лампового черно-белого отечественного . Если у вас завалялся такой телевизор дома, демонтируйте трансформатор из него. Разберите трансформатор, освободив обмотки от сердечника. Определите, где у трансформатора сетевая обмотка. Для этого проверьте сопротивления всех обмоток. У сетевой обмотки будет самое большое омическое сопротивление. Снимите с трансформатора все обмотки и оставьте только cетевую. Среди проводов, которые вы удалите, будет длинный медный провод диаметром 2 миллиметра. Намотайте им вторичную обмотку трансформатора в количестве 55 витков с отводом от 10-го витка.

Приобретите в магазине радиотоваров мощные полупроводниковые диоды, например, КД 2010. Они потребуются для изготовления диодного моста — сетевого выпрямителя. На фотографии слева приведен рекомендуемый вид монтажа диодного моста. Если в процессе работы диоды будут чрезмерно нагреваться, установите каждый из них на отдельном небольшом радиаторе. Там же купите сетевую , сетевой предохранитель на 1 ампер, резистор сопротивлением 600 ом и мощностью 5 ватт, а также светодиод любой, рассчитанный на напряжение не ниже 12 вольт.

Начните собирать зарядное устройство согласно приведенной на фото слева принципиальной электрической схеме. Присоедините к сетевой вилке сетевой предохранитель FU1. Припаяйте получившуюся защиту от короткого замыкания к первичной обмотке сетевого трансформатора Tr1. Дальше, в соответствии с фотографией выше, соберите на отдельной плате сетевой выпрямитель — диодный мост. Подсоедините его ко вторичной обмотке трансформатора согласно принципиальной схеме. Через тумблер скоммутируйте подключение диодного моста к выходам трансформатора 10 вольт и 15 вольт. На выход выпрямителя припаяйте цепочку, состоящую из резистора R1 и светодиода La1. Резистор ограничивает ток, проходящий через светодиод. Светодиод служит для индикации работы устройства. Если светодиод не будет гореть, поменяйте местами его выводы.

Зарядка аккумулятора автомобиля своими руками

Внезапно разрядившийся аккумулятор никогда не прибавляет оптимизма, а автомобильный и подавно. Просто так ничего не случается, если бы аккумулятор умел говорить, он многое рассказал бы своему хозяину, который довел его до разрядки. Раз уж так случилось, то нужно заряжать, но с толком и с расстановкой, поскольку убить аккумулятор просто, а новая батарея вещь не дешевая.

Содержание:

Когда заряжать?
Виды зарядных устройств
Трансформаторные зарядные устройства
Импульсные зарядные устройства
Простейшее зарядное устройство

Когда заряжать?

Сам процесс зарядки не вызывает никаких сложностей при соблюдении некоторых условий и наличии некоторых приборов при правильном их подключении некоторыми клеммами. Эту задачу с тремя неизвестными попробуем решить вместе, чтобы зарядка аккумулятора автомобиля своими руками не вызывала больше никаких вопросов.

Идеальными условиями работы аккумуляторной батареи считается его нормальное функционирование, разрядка, подзарядка внутри бортовой электросети автомобиля. Подзарядка от внешнего устройства необходима только тогда, когда аккумулятор находится или в критическом состоянии, или при экстремальных условиях использования. Выражаясь по-человечески, аккумулятор сам знает, когда ему заряжаться и когда и сколько тратить энергии. Наше дело – следить за показаниями амперметра и обеспечивать нормальную и стабильную работу бортовой сети.

Часто бывает такое, что на АКБ возложено слишком много задач во время стоянки машины – прослушивание любимой композиции в хорошей компании может затянуться надолго и это приведет к разрядке батареи, что сделает невозможным нормальный пуск двигателя. Температура воздуха очень влияет на способность АКБ держать емкость. После морозной ночи пуск холодного мотора может быть осложнен застывшим маслом и прокрутить его у батареи может не хватить сил. Тем более, если она не первой свежести. Тогда тоже спасет только зарядка. Перечислять все возможные случаи разрядки АКБ и халатности водителей мы не станем, а сразу перейдем к рассмотрению вопроса о том, какие бывают зарядные устройства.

Виды зарядных устройств

В тонкостях этого, на первый взгляд, простого вопроса можно погрязнуть с головой, и чтобы вас не путать, скажем, что аккумуляторы бывают

обслуживаемые;
необслуживаемые;
сухозаряженные;
залитые;
свинцово-кислотные;
гелевые.

Желательно быть в курсе, какой из видов АКБ стоит на вашем автомобиле, тогда можно точно выбрать способ ее зарядки. Поскольку разбор всех видов аккумуляторов может занять не один час, то мы посвятим этому отдельный разговор. Сейчас наша задача — подобрать зарядку. А бывают они всего двух типов – предпусковые устройства и пускозарядные. Предпусковые в свою очередь делятся на:

трансформаторные ЗУ;
импульсные ЗУ.

Трансформаторные зарядные устройства

Трансформаторные устройства потихоньку доживают свой век, так как они очень тяжелые и габаритные. Принцип их работы сводится к тому, что они передают напряжение бытовой сети аккумулятору для зарядки, преобразуя при этом переменный в постоянный ток и понижая напряжение до 10 – 14 вольт. Такие устройства работают на основе мощных трансформаторов, они очень надежные и альтернативы им нет. При стационарном использовании. Перемещению они подвергаются, но с трудом, так как могут весить до 30 кг в сборе.

Импульсные зарядные устройства

Более современными и мобильными считаются импульсные зарядные устройства. Они оборудованы защитными механизмами и схемами, которые значительно упрощают нам жизнь – такие ЗУ имеют индикаторы короткого замыкания, не позволят нарушить полярность подключения аккумулятора, имеют целый список разных дополнительных контрольных и автоматических функций. Стоит импульсное устройство значительно дешевле, чем трансформаторное, поэтому и получило более широкое применение.

Простейшее зарядное устройство

Зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов стоят не очень дорого, если они китайские. Купив такую игрушку по бросовой цене, вы ее спишете на берег после третьего использования. Поэтому мы предлагаем сделать очень простое зарядное устройство своими руками.

Для этого нам потребуется силовой трансформатор от старого лампового телевизора, четыре диода Д242А, которые рассчитаны на 10 А, радиаторы для диодов и немного терпения. Вот схема зарядного устройства:

А вот нехитрая «распиновка» трансформатора:

Схема настолько проста, что не требует дополнительных пояснений. Разве что на выходе можно поставить амперметр, регулятор тока зарядки и контрольную лампочку на 12 вольт мощностью до 60 Вт. Тогда схема будет выглядеть так:

Для правильной зарядки аккумуляторной батареи теперь у нас есть все, осталось только внимательно все подключить, соблюдая при этом требования техники безопасности.

Читайте также Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора — как выбрать, Как выбрать пуско-зарядное устройство для автомобиля

АВТОМОБИЛЬНОЕ ЗАРЯДНОЕ СВОИМИ РУКАМИ

Доброго времени суток господа радиолюбители! В этой статье хочу описать сборку несложного зарядного устройства. Даже совсем простого, потому что оно не содержит ничего лишнего. Ведь часто усложняя схемы мы снижаем её надёжность. В общем тут будет рассмотрено пару вариантов таких простейших автомобильных зарядных, которые можно спаять любому, кто хоть раз чинил кофемолку или менял выключатель в коридоре)) По своему опыту могу предположить что оно будет полезным каждому, кто имеет хоть какое-то отношение к технике или электронике. Давно меня посетила идея собрать простейшее зарядное устройство для АКБ своего мотоцикла, так как генератор иногда попросту не справляется с зарядкой последнего, особенно тяжело ему приходится зимним утром, когда нужно завести его со стартера. Конечно многие будут говорить что с кик стартера много проще, но тогда АКБ можно вообще выкинуть.

Электрическая схема самодельного зарядного

Что нужно для того, чтоб АКБ зарядился? Источник стабильного тока, который бы не превышал некоторое безопастное значение. В простейшем случае им будет обычный сетевой трансформатор. Он должен выдавать на вторичке такой ток, который нужен для стандартного зарядного режима (1/10 ёмкости аккумулятора). И если в начале зарядного цикла нагрузка начнёт тянуть ток бОльшего значения — произойдёт просадка напряжения на выходной обмотке трансформатора, а значит ток снизится. Есть два варианта выпрямителей:

Выпрямитель с регулировкой напряжения-тока

Последняя схема позволит менять значение зарядного тока, за счёт изменения напряжения на АКБ. Если вы не доверяете трансформатору, то функцию стабилизатора тока можно возложить на обычную автомобильную лампочку 12 вольт.

Схема зарядного с балластной лампой

В общем для себя решил сделать зарядку довольно мощной, как основу взял трансформатор ТС-160 от советского лампового телека, перемотал под свои нужды, на выходе вышло 14 вольт на 10 ампер, что позволяет заряжать АКБ достаточно большой ёмкости, в том числе любые автомобильные.

Корпус для зарядного устройства

Корпус был собран из цинковой жести, так как хотел сделать как можно проще.

Сзади корпуса было выпилено отверстие под вентилятор, для большей надёжности решил добавить активное охлаждение, да и вентилей поднакопилось, пусть не лежат без дела.

Затем начал делать начинку, прикрутил трансформатор, диодный мост тоже взял с запасом — КРВС-3510, благо они не много стоят:

В передней панели сделал отверстие для вольтметра, также прикрутил гнездо для крокодилов.

Вышло как раз то что я хотел-простенько и надёжно. В основном этот блок используется для зарядки АКБ и питания 12 вольтовых светодиодных лент.

Ну и в крайнем случае для настройки автомобильных преобразователей. А чтобы было меньше помех, после моста поставил пару конденсаторов общей ёмкостью около 5 тыс. мкФ.

Внешне конечно можно было сделать и более аккуратно, но мне здесь главное надёжность, следующим на очереди стоит лабораторный блок питания, в нем то и буду воплощать все свои дизайнерские умения. Всего доброго, с вами был Колонщик!.)

Форум по простым ЗУ

Форум по обсуждению материала АВТОМОБИЛЬНОЕ ЗАРЯДНОЕ СВОИМИ РУКАМИ

Самодельное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора: схемы, инструкции

В статье будет рассказано о том, как своими руками изготовить самодельное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора. Схемы вы можете использовать абсолютно любые, но наиболее простым вариантом изготовления является переделка компьютерного БП. Если у вас имеется такой блок, применение ему найти будет довольно просто. Для питания материнских плат используется напряжение величиной 5, 3.3, 12 Вольт. Как вы понимаете, интерес для вас представляет напряжение 12 Вольт. Зарядное устройство позволит производить зарядку аккумуляторов, емкость которых лежит в диапазоне от 55 до 65 Ампер-часов. Другими словами, его хватит для подзарядки аккумуляторов большинства автомобилей.

Общий вид схемы

Чтобы произвести переделку, нужно воспользоваться схемой, представленной в статье. Зарядное устройство для аккумулятора, своими руками из БП персонального компьютера изготовленное, позволяет контролировать на выходе ток зарядки и напряжение. Нужно обратить внимание на то, что имеется защита от КЗ – предохранитель на 10 Ампер. Но его устанавливать необязательно, так как в большинстве БП персональных компьютеров имеется защита, которая отключает устройство в случае КЗ. Поэтому схемы зарядных устройств для аккумуляторов из БП компьютеров способны сами себя защитить от КЗ.

ШИ-контроллер (обозначен DA1), как правило, в БП используется двух типов – KA7500 или TL494. Теперь немного теории. Может ли нормально подзарядить аккумулятор блок питания компьютера? Ответ – может, так как свинцовые АКБ большинства автомобилей имеют емкость 55-65 Ампер-час. А для нормальной зарядки ему необходим ток, равный 10 % от емкости АКБ – не более 6,5 Ампер. Если блок питания имеет мощность свыше 150 Вт, то его цепь «+12 В» способна отдать такой ток.

Начальный этап переделки

Чтобы повторить простое самодельное зарядное устройство для аккумулятора, необходимо слегка усовершенствовать блок питания:

Избавляетесь от всех ненужных проводов. При помощи паяльника их убираете, чтобы не мешали.
По схеме, приведенной в статье, находите постоянный резистор R1, который необходимо выпаять и на его место установить подстроечный с сопротивлением 27 кОм. На верхний контакт этого резистора впоследствии нужно подавать постоянное напряжение «+12 В». Без этого не сможет работать устройство.
16-й вывод микросхемы отсоединяется от минуса.
Далее, нужно рассоединить 15-й и 14-й выводы.

Довольно простое получается самодельное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора. Схемы можно использовать любые, но проще сделать из компьютерного БП – он легче, проще в эксплуатации, доступнее. Если сравнить с трансформаторными устройствами, то масса приборов существенно отличается (как и габариты).

Регулировки зарядного устройства

Задняя стенка компьютерного блока питания теперь будет передней, изготовить ее желательно из куска материала (текстолит идеально подойдет). На этой стенке необходимо установить регулятор зарядного тока, обозначенный на схеме R10. Токоизмерительный резистор лучше всего использовать как можно мощнее – возьмите два с мощностью 5 Вт и сопротивлением 0,2 Ом. Но все зависит от выбора схемы зарядных устройств для аккумуляторов. В некоторых конструкциях не нужно использовать мощные резисторы.

При соединении их параллельно получается увеличение мощности в два раза, а сопротивление становится равным 0,1 Ом. На передней стенке также располагаются индикаторы – вольтметр и амперметр, которые позволяют контролировать соответствующие параметры зарядного устройства. Для точной настройки зарядчика используется подстроечный резистор, при помощи которого подается напряжение на 1-й вывод ШИ-контроллера.

Требования к устройству

Какие требования имеет самодельное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора? Схемы окончательной сборки будут рассмотрены ниже. Чтобы исключить нежелательную связь корпуса блока питания и общего провода схемы зарядки (той части, которая была собрана вами), нужно убрать печатные дорожки. Блок питания имеет корпус из металла, а в целях безопасности нельзя, чтобы цепь зарядки аккумулятора имела с ним гальваническую связь. И самое главное – это исключение паразитной цепи тока зарядки (минуя резистор R11). В процессе эксплуатации нельзя путать клеммы – это выведет из строя зарядчик.

Окончательная сборка

К 1, 14, 15 и 16 выводам нужно припаять многожильные тонкие провода. Изоляция у них должна быть надежной, чтобы под нагрузкой не произошло нагревание, в противном случае самодельное зарядное устройство для автомобиля выйдет из строя. После сборки нужно установить подстроечным резистором напряжение около 14 Вольт (+/-0,2 В). Именно такое напряжение считается нормальным для зарядки аккумуляторных батарей. Причем это значение должно быть в режиме холостого хода (без подключенной нагрузки).

На проводах, которые подключаются к аккумулятору, необходимо установить два зажима-крокодила. Один красного цвета, второй черного. Такие можно купить в любом магазине хозтоваров или автомобильных запчастей. Вот такое получается несложное самодельное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора. Схемы соединений: черный крепится к минусу, а красный к плюсу. Процесс зарядки полностью автоматический, вмешательства человека не требуется. Но стоит рассмотреть основные этапы этого процесса.

Процесс зарядки аккумулятора

При начальном цикле вольтметр будет показывать напряжение примерно 12,4-12,5 В. Если аккумулятор имеет емкость 55 А*ч, то нужно вращать регулятор до тех пор, пока амперметр не покажет значение 5,5 Ампер. Это означает, что ток зарядки равен 5,5 А. По мере того, как заряжается аккумулятор, ток уменьшается, а напряжение стремится к максимуму. В итоге в самом конце ток будет равен 0, а напряжение 14 В.

Независимо от того, какая для изготовления использовалась подборка схем и конструкций зарядных устройств, принцип работы во многом схож. Когда аккумулятор заряжен полностью, устройство начинает компенсировать ток саморазряда. Поэтому вы не рискуете тем, что проявится перезарядка батареи. Поэтому зарядное устройство может быть подключено к аккумулятору и сутки, и неделю, и даже месяц.

Советы для повторения

Если у вас нет измерительных приборов, которые не жалко было бы установить в устройство, можно от них отказаться. Но для этого необходимо сделать шкалу для потенциометра – обозначить положение для значений тока зарядки, равных 5,5 А и 6,5 А. Конечно, установленный амперметр намного удобнее – можно визуально наблюдать процесс протекания зарядки аккумуляторной батареи. Но и зарядное устройство для аккумулятора, своими руками изготовленное без использования приборов, может с легкостью эксплуатироваться.

75 фото как сделать зарядку в домашних условиях

На сегодняшний момент, достаточно много различных устройств, работающих на батарейках. И тем досаднее, когда в самый неподходящий момент наше устройство перестает работать, потому что батарейки попросту сели, а их заряда недостаточно для нормального функционирования прибора.

Приобретать каждый раз новые батарейки довольно затратно, а вот попытаться изготовить своими руками самодельное устройство для зарядки пальчиковых аккумуляторов вполне себе стоит.

Многие умельцы отмечают, что предпочтительнее заряжать подобные аккумуляторы (AA или AAA) с помощью постоянного тока, потому что такой режим наиболее выгоден в плане безопасности для самих батареек. Вообще, переданная сила заряда от сети составляет порядка 1,2-1,6 от значения емкости самого аккумулятора. К примеру, никель-кадмиевый аккумулятор, емкость которого будет составлять 1А/ч, будет заряжаться током емкостью 1,6 А/ч. При этом, чем меньше показатель данной мощности, тем лучше для процесса зарядки.

Зачем нужен аккумулятор?

Универсальная батарея пригодится в поездках. Не нужно будет возить с собой все зарядные устройства. Можно сделать аккумулятор, который по габаритам и удобству в использовании будет соответствовать всем запросам.

Также можно самостоятельно сделать автоматическое зарядное устройство аккумулятора, которое пригодится в зимнее время года. Даже если гараж или стоянка отапливаются, аккумулятор все равно испытывает недостаток тепла. Поэтому он быстро разражается.

Можно в перерывах пополнять резерв его работы при помощи самодельной зарядки, и тогда можно будет смело ехать на дальние расстояния даже при самых суровых погодных условиях.

Зарядное устройство для АА аккумуляторов

Сегодня многие устройства работают на батарейках. Основной минус – сложно отследить, как скоро закончится заряд. И если в самый неподходящий момент батарейки сели, а идти в магазин за новыми времени нет, можно воспользоваться самодельным аккумулятором.

Чтобы сделать зарядное аккумуляторов АА своими руками, понадобится:

флюс;
припой;
паяльник;
пинцет;
тестер;
отвертки.

Тестер нужен для проверки работоспособности радиодеталей для сравнения со стандартными показателями.

Также понадобится батарейный отсек и корпус. Отсек берем от любой детской игрушки (например, от «Тетриса», который был очень популярен в 90-ые годы). Также подойдет любой футляр из пластмассы.

Дальше процесс выглядит так:

Отсек для батарей крепим к корпусу шурупами. За основу можно взять плату игровой приставки. Выпиливаем все по этому образцу и оставляем гнездо питания.
Соединяем паяльником детали, ориентируясь на схему. Не забывайте учитывать полярность: плюс припаивается к плюсу.
Для шнура можно использовать кабель от компьютерной мышки с USB-входом.
Проверяем напряжение от шнура. На тестере отобразится показатель в 5В.
Устанавливаем зарядный ток. Тестер подключаем так, чтобы минус соединялся с аккумулятором, а плюс – с диодом.
Режим тока ставим на 200 мА и включаем в сеть. Светодиод загорелся – значит, вы все сделали верно.
Теперь нужно установить показатель тока зарядки, изменяя сопротивление. Точно так же делаем второй аккумулятор типа АА.

Процесс изготовления

В современном мире существует достаточно много бытовых приборов, оснащенных специальным временным таймером, отсчитывающим определенный промежуток, затем сигнализируя об его окончании. При изготовлении своими руками устройства для зарядки пальчиковых аккумуляторов, можно также применить данную технологию, которая уведомит вас об окончании процесса заряда аккумуляторов.

Зарядное устройство для пальчиковых аккумуляторов AAпредставляет собой прибор, генерирующий постоянный ток, заряжая мощностью до 3 А/ч. При изготовлении использовалась самая обычная, даже классическая схема, которую вы видите ниже. Основой, в данном случае, является транзистор VT1.

Напряжение на данном транзисторе обозначено с помощью светодиода красного цвета VD5, выполняющий роль индикатора, при включении прибора в сеть. Резистор R1 задает определенную мощность токов, проходящих через данный светодиод, в результате чего колеблется напряжение в нем. Значение коллекторного тока формируется сопротивлением от R2 до R5, которые включены в VT2 — так называемую «эмиттерную цепь». При этом, меняя значения сопротивления, можно контролировать степень зарядки. R2 постоянно включен в VT1, задавая ток постоянного действия с минимальным значением — 70 мА. Чтобы повысить мощность заряда, необходимо подключать остальные резисторы, т.е. R3,R4 и R5.

Из чего сделать зарядное устройство для автомобиля

Такие специфические варианты, как аккумуляторы из активированного угля или поваренной соли рассматривать не стоит, если вы дорожите машиной. Есть более безопасный и простой вариант, который с. Успехом воплотит в жизнь любой водитель.

Сегодня для производства аккумуляторов используют литий-полимерные и литий-ионные батареи. Они тоже работают на основе химической реакции, но без использования электролита. Это позволяет говорить об их безопасности, потому что в процессе работы таких зарядок не возникнет химическая реакция.

К тому же, литиевые батареи стоят недорого, работают стабильно и подходят для изготовления зарядных устройств для любой цели. Они широко используются при производстве фонариков, телефонов и электроники.

Сколько батарей взять?

Чтобы сделать простое зарядное устройство для автомобильного аккумулятора, нужно рассчитать, сколько литиевых батарей нужно взять.

У одного бочонка напряжение 3,7 Вольт и вес примерно 100 граммов. Емкость отличается и может варьироваться в пределах 1,505 А・ч. Для автомобиля маловато, но можно просто взять больше аккумуляторов, чтобы соблюсти все показатели мощности.

Для машины нужно импульсное зарядное устройство из трех аккумуляторов. В сумме должно получиться напряжение 11-12 Вольт. Но обращать внимание лучше на показатели емкости. У автомобильных аккумуляторов она составляет примерно 60 А・ч.

Три аккумулятора дают 5 А・ч. Значит, нужное напряжение и силу тока можно получить, используя 38-40 таких батарей. Их вполне хватит для зарядки аккумулятора автомобиля.

Простые схемы для зарядки самых разных аккумуляторов

Приветствую, Самоделкины!
Сегодня мы рассмотрим 3 простые схемы зарядных устройств, которые могут быть использованы для зарядки самых разных аккумуляторов.

Первые 2 схемы работают в линейном режиме, а линейный режим в первую очередь означает сильный нагрев. Но зарядное устройство вещь стационарная, а не портативная, чтобы КПД было решающим фактором, так что единственный минус представленных схем – это то, что они нуждаются в больших радиатор охлаждения, а в остальном все хорошо. Такие схемы всегда применялись и будут применяться, так как имеют неоспоримые плюсы: простота, низкая себестоимость, не «гадят» в сеть (как в случае импульсных схем) и высокая повторяемость.

Рассмотрим первую схему:

Данная схема состоит всего из пары резисторов (с помощью которых задается напряжение окончания заряда или выходное напряжение схемы в целом) и датчика тока, который задает максимальной выходной ток схемы.

Если нужно универсальное зарядное устройство, то схема будет выглядеть следующим образом:

Вращением подстроечного резистора можно задать любое напряжение на выходе от 3 до 30 В. По идее можно и до 37В, но в таком случае на вход нужно подавать 40В, чего автор (AKA KASYAN) делать не рекомендует. Максимальный выходной ток зависит от сопротивления датчика тока и не может быть выше 1,5А. Выходной ток схемы можно рассчитать по указанной формуле:

Где 1,25 — это напряжение опорного источника микросхемы lm317, Rs — сопротивление датчика тока. Для получения максимального тока 1,5А сопротивление этого резистора должно быть 0,8 Ом, но на схеме 0,2 Ома.

Дело в том, что даже без резистора максимальный ток на выходе микросхемы будет ограничен до указанного значения, резистор тут в большей степени для страховки, а его сопротивление снижено для минимизации потерь. Чем больше сопротивление, тем больше на нем будет падать напряжение, а это приведет к сильному нагреву резистора.

Микросхему обязательно устанавливают на массивный радиатор, на вход подается не стабилизированное напряжение до 30-35В, это чуть меньше максимально допустимого входного напряжения для микросхемы lm317. Нужно помнить, что микросхема lm317 может рассеять максимум 15-20Вт мощности, обязательно учитывайте это. Также нужно учитывать то, что максимальное выходное напряжение схемы будет на 2-3 вольта меньше входного.

Зарядка происходит стабильным напряжением, а ток не может быть больше выставленного порога. Данная схема может быть использована даже для зарядки литий-ионных аккумуляторов. При коротких замыканиях на выходе ничего страшного не произойдет, просто пойдет ограничение тока и, если охлаждение микросхемы хорошее, а разница входного и выходного напряжения небольшое, схема в таком режиме может проработать бесконечно долгое время.

Собрано все на небольшой печатной плате.

Ее, а также печатные платы для 2-ух последующих схем можете вместе с общим архивом проекта.

Вторая схема

из себя представляет мощный стабилизированный источник питания с максимальным выходным током до 10А, была построена на базе первого варианта.

Она отличается от первой схемы тем, что тут добавлен дополнительный силовой транзистор прямой проводимости.

Максимальный выходной ток схемы зависит от сопротивления датчиков тока и тока коллектора использованного транзистора. В данном случае ток ограничен на уровне 7А.
Выходное напряжение схемы регулируется в диапазоне от 3 до 30В, что у позволит заряжать практически любые аккумуляторы. Регулируют выходное напряжение с помощью того же подстроечного резистора.

Этот вариант отлично подходит для зарядки автомобильных аккумуляторов, максимальный ток заряда с указанными на схеме компонентами составляет 10А.

Теперь давайте рассмотрим принцип работы схемы. При малых значениях тока силовой транзистор закрыт. При увеличении выходного тока падение напряжения на указанном резисторе становится достаточным и транзистор начинает открываться, и весь ток будет протекать по открытому переходу транзистора.

Естественно из-за линейного режима работы схема будет нагреваться, особенно жестко будут греться силовой транзистор и датчики тока. Транзистор с микросхемой lm317 прикручивают на общий массивный алюминиевый радиатор. Изолировать подложки теплоотвода не нужно, так как они общие.

Очень желательно и даже обязательно использование дополнительного вентилятора, если схема будет эксплуатироваться на больших токах. Для зарядки аккумуляторов, вращением подстроечного резистора нужно выставить напряжение окончания заряда и все. Максимальный ток заряда ограничен 10-амперами, по мере заряда батарей ток будет падать. Схема коротких замыканий не боится, при КЗ ток будет ограничен. Как и в случае первой схемы, если имеется хорошее охлаждение, то устройство сможет долговременно терпеть такой режим работы. Ну а теперь несколько тестов:

Как видим стабилизация свое отрабатывает, так что все хорошо. Ну и наконец
третья схема:

Она представляет из себя систему автоматического отключения аккумулятора при полном заряде, то есть это не совсем зарядное устройство. Начальная схема подвергалась некоторым изменением, а плата дорабатывалась в ходе испытаний.

Рассмотрим схему.

Как видим она до боли простая, содержит всего 1 транзистор, электромагнитное реле и мелочевку. У автора на плате также имеется диодный мост по входу и примитивная защита от переполюсовки, на схеме эти узлы не нарисованы.

На вход схемы подается постоянное напряжение с зарядного устройства или любого другого источника питания.

Тут важно заметить, что ток заряда не должен превышать допустимый ток через контакты реле и ток срабатывания предохранителя.

При подаче питания на вход схемы, заряжается аккумулятор. В схеме есть делитель напряжения, с помощью которого отслеживается напряжение непосредственно на аккумуляторе.

По мере заряда, напряжение на аккумуляторе будет расти. Как только оно становится равным напряжению срабатывания схемы, которое можно выставить путем вращения подстроечного резистора, сработает стабилитрон, подавая сигнал на базу маломощного транзистора и тот сработает.

Так как в коллекторную цепь транзистора подключена катушка электромагнитного реле, последняя также сработает и указанные контакты разомкнутся, а дальнейшая подача питания на аккумулятор прекратится, заодно и сработает второй светодиод, уведомив о том, что зарядка окончена.

Для настройки схемы на ее выход подключается конденсатор большой емкости, он у нас в роли быстро заряжаемого аккумулятора. Напряжение конденсатора 25-35В.

Сперва подключаем ионисторы или конденсатор к выходу схемы, соблюдая полярность. По окончании заряда сперва отключаем зарядное устройство от сети, затем аккумулятор, иначе реле будет ложно срабатывать. При этом ничего страшного не случится, но звук неприятный. Далее берем любой регулируемый источник питания и выставим на нем то напряжение, до которого будет заряжаться аккумулятор и подключаем блок к входу схемы.

Затем медленно вращаем обычный резистор до тех пор, пока не сработает красный индикатор, после чего делаем один полный оборот подсроечника в обратном направлении, так как схема имеет некоторый гистерезис.

Как видим все работает. Благодарю за внимание. До новых встреч! Источник

Доставка новых самоделок на почту Получайте на почту подборку новых самоделок. Никакого спама, только полезные идеи!

*Заполняя форму вы соглашаетесь на обработку персональных данных

Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

Стоит ли делать такое зарядное устройство?

У данного решения есть свои плюсы:

небольшой вес;
простота изготовления;
низкая себестоимость;
компактность.

Но из минусов стоит выделить проблемы при зарядке от генератора и сложности в эксплуатации при низких температурах. Также зарядное устройство обладает низкой надежностью и может не сработать в самый ответственный момент. Однако использовать его в качестве резервной зарядки — неплохой вариант.

Теперь вы знаете, зачем нужно было учить физику в школе. Каждый человек может попробовать сделать зарядное устройство для литиевых аккумуляторов своими руками. Это не только экономия денег, но и новые знания!

Техника безопасности

Заводские зарядные устройства являются безопасными в эксплуатации. С этой точки зрения, самодельные приборы не столь надежны и это их основной недостаток. При работе с ними следует придерживаться нескольких правил безопасности:

Батарею и ЗУ необходимо расположить на несгораемой поверхности.
При работе с простейшим устройством следует использовать средства индивидуальной защиты — резиновый коврик и изолирующие перчатки.
Когда ЗУ используется впервые, необходимо внимательно следить за ходом зарядки.
Основными параметрами, которые следует контролировать, являются ток, напряжение на клеммах батареи, температура корпуса ЗУ и АКБ.
Если самодельное зарядное устройство планируется оставлять на ночь, необходимо предусмотреть систему аварийного отключения от сети.

Правильно собранное самодельное зарядное устройство может стать хорошей альтернативой заводскому прибору. Кроме этого, используя подручные материалы и детали от вышедших из строя устройств, можно неплохо сэкономить.

Зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов, универсальные зарядные

&bigtriangleup;

&bigtriangledown;

Зарядные устройства для всех типов автомобильных аккумуляторов с напряжением 12В, 24В. Всегда в наличии универсальные устройства с регулировкой для заряда разных типов батарей. Зарядное устройство Орион оснащено защитой (в зависимости от модели) от короткого замыкания, переплюсовки, перегрева. Многие модели можно использовать в качестве блока питания для разнообразного оборудования. Во многих моделях зарядных устройствах предусмотрены системы индикации, позволяющие получать необходимую информацию. Зарядники от ООО «НПП «ОРИОН СПБ» способное удовлетворить Ваши потребности.

Фильтр

Максимальный зарядный ток, А

Регулировка тока

Максимальный пусковой ток, А

Регулировка напряжения

Напряжение заряда, В

0,5 4,2 5,5 7,4 7,5 12 13,6 14,1 14,2 14,4 14,6 14,8 15 16 18 19 30 1,53 28,2 36

Индикатор заряда

Зарядно-предпусковое устройство Вымпел-57

Артикул:	2048
Номинальное напряжение АКБ:	6 В, 12 В
Максимальный зарядный ток, А:	20
Регулировка тока:	плавная
Регулировка напряжения:	плавная
Напряжение заряда, В:	7,4, 7,5, 12, 13,6, 14,1, 14,2, 14,4, 14,6, 14,8, 15, 16, 18
Индикатор заряда:	сегментный ЖК дисплей
Электронная защита от:	короткого замыкания, перегрева, переполюсовки
Использование в качестве блока питания:	да

Зарядно-предпусковое устройство Вымпел-55

Артикул:	2012
Номинальное напряжение АКБ:	6 В, 12 В, 3,7 В, 4 В
Максимальный зарядный ток, А:	15
Регулировка тока:	дискретная
Регулировка напряжения:	дискретная
Напряжение заряда, В:	0,5, 4,2, 5,5, 7,4, 7,5, 12, 13,6, 14,1, 14,2, 14,4, 14,6, 14,8, 15, 16, 18
Индикатор заряда:	матричный ЖК дисплей
Электронная защита от:	короткого замыкания, перегрева, переполюсовки
Использование в качестве блока питания:	да
Напряжение питания:	220В / 50Гц AC

Зарядно-предпусковое устройство Вымпел-50

Артикул:	2011
Номинальное напряжение АКБ:	6 В, 12 В
Максимальный зарядный ток, А:	15
Регулировка тока:	дискретная
Регулировка напряжения:	дискретная
Напряжение заряда, В:	5,5, 7,4, 7,5, 12, 13,6, 14,1, 14,2, 14,4, 14,6, 14,8, 15, 16, 18
Индикатор заряда:	светодиодный дисплей
Электронная защита от:	короткого замыкания, перегрева, переполюсовки
Использование в качестве блока питания:	да
Напряжение питания:	220В / 50Гц AC

На сайте www.orionspb.ru вы можете купить оригинальные зарядные устройства для безопасной зарядки автомобильного аккумулятора производимые в г. Санкт-Петербург.

Заказ зарядных устройств возможен в розницу в интернет-магазине и оптом с наших складов готовой продукции в Москве, Санкт-Петербурге и других городах России, Белорусии, Казахстана и Украины.

На форуме вы можете получить консультацию и техническую поддержку по товару, а так же помощь в вопросе какое зарядное устройство лучше выбрать в вашем случае, узнать отзывы и тесты их работы. Все зарядные устройства поставляются с бесплатной сервисной гарантией нашего предприятия и возможностью постгарантийного ремонта.

В каталоге интернет-магазина по заданным параметрам можно подобрать подходящее Вам зарядное устройство серии ооо «НПП «Орион СПб» или Вымпел, а так же подобрать дополнительно пуско-зарядные устройства, стартовые провода, нагрузочные вилки и ареометры. Условия покупки читайте в разделе доставка и оплата.

Схемы подключения и работы устройства, эксплуатацию устройства, технические характеристики, ток зарядки вы можете посмотреть в инструкция к устройству. Порядок подключения стартовых проводов зарядного устройства к аккумуляторной батарее смотрите в инструкции по подключению.

Отличия марок ооо «НПП Орион СПб» и «Вымпел» зарядных устройств нашего производства смотрите в таблице сравнения.

Видео-обзоры с тестами работы зарядных устройств

можно увидеть на нашем канале на Youtube.

Определение поддельных зарядных устройств

На рынке появились подделки зарядных устройств производства ооо НПП «ОРИОН СПБ». Посмотрите отличия оригинальных и поддельных устройств, чтобы защититься от некачественной продукции.

Дополнительная информация

Как прыгнуть на машине

Вы знали что вы должны мыть машину в среднем каждые две недели, чтобы поддерживать ее в отличном состоянии? Связанная статья

Вы знали что свет двигателя почти никогда не означает чего-то крайне важного или серьезного? Связанная статья

Вы знали что Ford Zodiac был первой моделью автомобиля, в которой реализована система ABS? Связанная статья

Вы знали что двойной выхлоп может создать огромную разницу в производительности, если у вас двигатель V-6 или больше? Связанная статья

Вы знали что мытье машины бытовыми чистящими средствами, такими как мыло для посуды / хозяйственное мыло, может на самом деле навредить вашей машине? Связанная статья

Вы знали что Honda Accord 2018 года — это редкий автомобиль, который предлагает как вариатор, так и обычную автоматическую коробку передач? Связанная статья

Вы знали Что есть 8 важных моментов, которые вы должны проверить при покупке подержанного автомобиля? Связанная статья

Вы знали что когда батарея разряжена, она никогда полностью не восстанавливает свой заряд? Связанная статья

Вы знали что когда шины даже немного не выровнены, это может ускорить неравномерный износ шин? Связанная статья

Вы знали что плохие генераторы — причина №1 разрядки автомобильных аккумуляторов? Связанная статья

Самодельное зарядное устройство для электрического забора — Сделай сам

Это самодельное зарядное устройство для электрического забора было создано, когда вышедший из строя домашний скот вызвал потери урожая, что и привело к этой идее управления животноводством. (Подробные схемы электрических ограждений см. В галерее изображений.)

Неважно, выращиваете ли вы овощи или разводите тварей (особенно, если вы делаете и то, и другое), вы знаете, как важно держать голодный скот на своем месте. Конечно, колючая проволока обычно служит эффективным средством отпугивания всех, кроме самых упорных животных. Однако для тех немногих упрямых зверей это самодельное зарядное устройство для электрического забора может быть правильным выбором. . . и для этого требуются менее прочные и, следовательно, зачастую менее дорогие стойки, чем для ограждения из колючей проволоки.

Однако, если бы вы купили зарядное устройство для забора на местной ферме, это оборудование, вероятно, обойдется вам в сумму от 25 до 35 долларов. Тогда вы будете рады узнать, что этот компонент можно сделать самостоятельно, используя легкодоступные, а также некоторые легко утилизируемые электронные детали и информацию, представленную здесь, всего за 10–15 долларов.

СТАНДАРТНОЕ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЭЛЕКТРОЗАБОРОВ. . . И ГОРЯЧЕ!

Зарядное устройство, которое мы собрали, питается от автомобильного аккумулятора на 12 В и может подавать привлекающее внимание 25 000 вольт электричества к прядям забора раз в секунду.Устройство, построенное на основе стандартной автомобильной катушки зажигания, не имеет достаточной силы тока, чтобы серьезно повредить или убить животное, но его «укус», безусловно, послужит укреплению концепции существования территориальных границ!

По сути, восстановленная катушка выполняет ту же работу, что и под капотом автомобиля, но точки прерывания заменяет простое реле. Когда контакты этого устройства замкнуты, ток течет через катушку, которая может накапливать энергию. Затем, когда контакты размыкаются (тем самым разрывая цепь), накопленной мощности некуда деваться, и магнитное поле схлопывается.. . индуцирование тока во вторичной обмотке катушки. Поскольку в этой последней обмотке намного больше витков, чем в первичной обмотке , напряжение значительно усиливается и затем передается непосредственно на проводящую проволоку ограждения.

Реле срабатывает только на мгновение — фактически около 15/1000 секунды, поскольку ток управляется одной базовой интегральной схемой. Это электронное чудо 79d, содержащее 32 индивидуально соединенных транзистора, генерирует импульс (с небольшой помощью пары схем синхронизации) каждую секунду или около того, активируя реле.Переменный резистор можно использовать для регулировки частоты пульса.

ПОСТРОИТЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ЗАБОР ДЛЯ ПЕСНИ

Для удобства покупки запчастей наш список материалов включает стандартные компоненты Radio Shack и каталожные номера. Все предметы, за исключением катушки зажигания и печатной платы, можно приобрести в местной торговой точке примерно за 11 долларов.

Катушку — которая должна быть из обычной автомобильной системы зажигания , а не более новых транзисторных версий — должно быть легко найти или, возможно, купить за бесценок на свалке.

Печатная плата также может быть получена несколькими способами. Если у вас есть некоторый опыт работы с электронными проектами, сделанными своими руками, вы можете сделать свой собственный из полноразмерного шаблона, показанного ниже. (Даже если у вас нет такого опыта, вы все равно можете попробовать свои силы в изготовлении плат, используя комплект для печатных схем, доступный в Radio Shack.)

Другой вариант — купить готовую предварительно просверленную доску, изготовленную специально для этого проекта компанией Danocinths, Inc.(информацию для заказа см. в списке материалов).

Остальная часть работы проста: просто вставьте детали в соответствующие отверстия, следуя руководству по компоновке. (Помните, что очень важно соблюдать направление и полярность компонентов.) Как только детали будут на месте, используйте канифольный припой и небольшой утюг с карандашом, чтобы прикрепить их к плате. Старайтесь избегать чрезмерного накопления проводящего расплава или , позволяющего ему перекрыть два соседних пути.

Затем отрежьте пять 12-дюймовых отрезков изолированного провода калибра 18 или 20 и закрепите их через квинтет продольных отверстий на плате.. . которые ведут к земле, питанию, земле и двум клеммам катушки (на данном этапе не имеет значения, какой провод куда идет). Затем отложите печатную плату и начните сборку защитного кожуха для электрических компонентов.

Хотя для этой работы подойдет любой непроводящий материал, мы решили сделать простой навес. . . используя кусок фанеры размером 46 дюймов размером 1 на 5, кусок фанеры размером 7-1 / 2 на 14 дюймов, кусок 18-дюймовой угловой лепнины размером 1 дюйм и кусок оргстекла размером 9 на 15 дюймов.(Эта последняя часть может быть заменена куском ДВП Masonite, но только в том случае, если сначала она достаточно гидроизолирована.)

Начните с вырезания деревянных деталей до размеров, указанных на схеме на следующей странице. Обратите внимание, что две части стены и угловые молдинги должны быть скошены под углом 45 градусов. Затем соберите коробку, используя винты для дерева с плоской головкой № 7 на 1-1 / 4 дюйма, где указано, и убедитесь, что головки утоплены, а стыки защищены замазкой или силиконовым герметиком.

Теперь просверлите два отверстия диаметром 1/4 дюйма (они подходят для двух клемм аккумулятора) в правой и левой стенках и просверлите еще четыре отверстия диаметром 1/4 дюйма в задней стенке: по одному для провода высокого напряжения, держатель катушки и клемма заземления, а также последнее отверстие рядом с пиком крыши, чтобы можно было повесить устройство. Вы также можете в это время покрыть все деревянные части защитным водоотталкивающим герметиком, например полиуретаном.

После этого обрежьте лицевую крышку из оргстекла по размеру и подготовьтесь к установке ее на переднюю часть коробки с помощью No.Шурупы по дереву с полукруглой головкой 4 на 3/8 дюйма. Чтобы упростить сборку, вы, вероятно, захотите разрезать крышку пополам по горизонтали, примерно на 7 дюймов ниже ее пика. . . а затем прикрепите печатную плату к нижней части плексигласа с помощью четырех крепежных винтов № 2 на 1-1 / 4 дюйма с полукруглой головкой, гаек и 1-дюймовых распорок. Затем, пока вы это делаете, установите тумблер. (Однако перед тем, как привинтить или крышку на место, обязательно проложите соответствующие провода к отрицательной клемме аккумулятора и заземлению с помощью болтов 1/4 дюйма, подключите катушку и закрепите ее другим креплением 1/4 дюйма, убедившись, что Провод высокого напряжения не проложен рядом с чувствительными электронными компонентами, поскольку он проходит через заднюю часть коробки — и подключите переключатель к плюсовому выводу аккумулятора в точке перед клеммой, как показано на рисунке.)

Все, что осталось, — это прикрепить угловой профиль к поверхности пика крыши (поверх крышки из оргстекла) с помощью шурупов № 7 на 1/2 дюйма с плоской головкой. . . оставшиеся секции сделайте водонепроницаемыми. . . и установите. кабели аккумулятора и зажимы с зажимами на концах внешних проводов.

ИСПОЛЬЗУЙТЕ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ДОМАШНИХ ЗАБОРОВ В ТЕЧЕНИЕ МЕСЯЦЕВ

Самодельное зарядное устройство для забора, конечно же, подключается так же, как и покупные. Мы просто повесили коробку на удобный столб для забора, поместили 12-вольтовый автомобильный аккумулятор, приподнятый над землей, и воткнули голый стальной стержень длиной 4 фута в землю рядом с площадкой.(Если вы решите построить еще один кожух для защиты аккумулятора от погодных условий, как показано на обложке этого выпуска, убедитесь, что у вас есть вентиляционные отверстия для выхода любых горючих газов.)

Положительный и отрицательный выводы подключаются к соответствующим клеммам на аккумуляторе, клемма с надписью «земля» должна быть подключена к закопанному стальному стержню с помощью куска (желательно изолированного) провода, а высоковольтный провод фиксируется непосредственно на оголенном. прядь забора.

Однако имейте в виду, что «горячая» проволока для забора будет выполнять свою работу, только если она [1] изолирована как от столбов забора, так и от земли стандартными керамическими или пластиковыми ручками (конечно, вы можете попробовать самодельные протекторы, такие как бутылки шеи или секции трубы из ПВХ) и [2] размещены на высоте, подходящей для животных, которых вы пытаетесь дрессировать.

Помните также, что вы можете проложить несколько жил заборной проволоки на разных уровнях, если их просто связать вместе соединительной проводящей проволокой. Такое расположение позволит вам удержать взрослых и молодых зверей от прохода через выбранные вами границы.

При надежных соединениях и исправном аккумуляторе зарядное устройство для забора должно проработать несколько месяцев без «наддува». . . и само устройство должно прослужить довольно долго, прежде чем откажется какая-либо часть компонента.

Кроме того, поскольку частота пульса регулируется, вы можете немного продлить срок службы устройства, быстро включив его, а затем, через несколько дней (к тому времени, когда большинство ваших животных усвоят уроки), отключив обратно, выключив переменный резистор.

Если вы хотите повозиться и не против сэкономить несколько долларов, подумайте о создании этого маленького хотбокса. . . мы готовы поспорить, что ваш сад (или ваши соседи!) будут вам благодарны.

Первоначально опубликовано: июль / август 1982 г.

Импульсное зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов, аккумуляторов VRLA и гелевых аккумуляторов

Импульсное зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов, аккумуляторов VRLA и гелевых аккумуляторов

Введение: Импульсное зарядное устройство — это меньшая и более легкая альтернатива обычным зарядным устройствам с трансформатором.Он также позволяет точно регулировать целевое напряжение зарядки. По своей настройке он может заряжать аккумуляторы разных типов и в разных режимах. Я описываю зарядное устройство для аккумулятора с номинальным напряжением 12 В, но его можно изменить, например, на 6 или 24 В.
Описание схемы: Это зарядное устройство работает по принципу импульсного источника питания. Он построен так же, как и обычный импульсный блок питания с обратным ходом, со встроенным схемы UC3842 и TL431.Единственное отличие состоит в том, что вспомогательное питание для IO1 поступает не от вспомогательной обмотки, а сбрасывается. от сети с помощью силового резистора R1. Преимущество такого метода в том, что источник питания надежен в текущем режиме (не циклически) и нет необходимости использовать вспомогательную обмотку. Напряжение стабилизируется схемой IO2. Обратная связь вводится через оптрон. Целевое напряжение можно отрегулировать подстроечным резистором или потенциометром P1 (можно установить в диапазоне около 12 — 16В).Отрегулируйте с помощью вольтметра, подключенного к выходу без подключенной батареи. В зарядное устройство также можно встроить вольтметр. Ток регулируется косвенно резистором R2 на первичной обмотке. Этой более простой версии достаточно, потому что текущая настройка не так важна, как установка напряжения. При значениях на диаграмме зарядный ток составляет около 3,5 А. Зарядный ток можно изменить, изменив R2 (меньшее сопротивление — более высокий ток и наоборот).Остерегайтесь глупого увеличения тока — вся цепь должна быть рассчитана на желаемый ток. Зарядное устройство на схеме ниже предназначено для аккумуляторов с номинальным напряжением 12 В. Вы можете изменить его на 6 В или 24 В, изменив передаточное число обмоток трансформатора (число вторичных витков) и некоторые компоненты на вторичной стороне, включая делитель напряжения. Для изготовления зарядного устройства я использовал остатки старого импульсного блока питания 15 В / 4,5 А. Вы, конечно, можете собрать его на своей собственной печатной плате.Я использовал оригинальный трансформатор. Коэффициент трансформации составляет около 4: 1 (для полевого МОП-транзистора на 500 В). Зарядное устройство может использовать любой обратноходовой трансформатор от ИИП напряжением около 12-20В. рассчитан на достаточный ток. MOSFET с номинальным напряжением 600 В позволяет использовать трансформатор с соотношением первичная и вторичная обмотки до 10: 1. Следует следить за тем, чтобы напряжение на транзисторе T1 не превышало его номинальное значение (рекомендуется не превышать 80% допустимого абсолютного максимального значения). Напряжение на первичной обмотке Tr1 (отношение x выходное напряжение) добавляется к входному напряжению (около 325 В, это выпрямленное 230 В переменного тока).Пример: с коэффициентом трансформации 4: 1 и выходным напряжением 16 В T1 видит примерно 4 x 16 В + 325 В = 389 В. Трансформатор Tr1 должен иметь правильную ориентацию обмотки, обозначенную точками (несоблюдение этого правила может привести к разрушению). Рабочая частота около 40 кГц. LED1 указывает на переход в режим источника напряжения. Транзистор T1 — это любой быстрый полевой МОП-транзистор с U _DS 500-600V и сопротивлением в состоянии R _DSon не более 800 мР, например IRF840 или STP9NK50Z. Диод D1 — это любой сверхбыстрый диод с обратным напряжением не менее 200 В, током 10 А и временем обратного восстановления менее 50 нс, например C10P20F (200 В, 10 А, 35 нс).T1 и D1 должны быть размещены на радиаторе. Максимальная потребляемая мощность этого зарядного устройства составляет 65 Вт. Время зарядки зависит от емкости аккумулятора, эффективности процесса зарядки и исходного состояния заряда. Пример: разряженная батарея емкостью 35 Ач теоретически будет заряжать 35 Ач: 3,5 А = 10 часов. На практике это может быть 15 часов, потому что процесс зарядки не имеет 100% эффективности, но примерно на 2/3, а значит время умножается примерно в 1,5 раза. Зарядное устройство можно использовать для аккумуляторов емкостью от 7 до 120 Ач.Подключите зарядное устройство сначала к аккумулятору, а затем к сети. Сначала отключается от сети, затем от аккумулятора.
Зарядка обычных (автомобильных) аккумуляторов: При зарядке обычных (автомобильных) свинцово-кислотных аккумуляторных батарей с использованием относительно небольших токов по сравнению с их емкостью, нам не нужно беспокоиться о перезарядке. Если вы будете заряжать до фазы газообразования («пузырьков»), потеря дистиллированной воды не будет разрушительной, потому что вы можете долить воду в этот тип аккумулятора.Если мы хотим заряжать без значительного выделения газов и потерь воды, установите напряжение примерно 14,4 В. Зарядное устройство можно установить на более низкое напряжение (около 13,6 В) и использовать для экономии заряда аккумулятора (режим обслуживания). Сильно разряженный аккумулятор можно восстановить, приложив повышенное напряжение до 16 В. (в этом режиме отключите аккумулятор от автомобиля!). Во время нормальной зарядки в большинстве случаев отключать аккумулятор не требуется. Некоторым автомобилям может не понравиться отключение аккумулятора.
Зарядка аккумуляторов VRLA и гелевых аккумуляторов: Если вы заряжаете батареи VRLA (свинцово-кислотные батареи с регулируемым клапаном), свинцово-кислотные батареи, аналогичные гелевые батареи (элементы) или батареи AGM (абсорбированный стекломат), уделите больше внимания зарядному напряжению. В этих типах аккумуляторов обычно указываются два напряжения зарядки: 1) напряжение использования в режиме ожидания, что ниже. Это уровень зарядки, например, в ИБП. Это напряжение может быть подключено постоянно. Благодаря этому аккумулятор всегда остается заряженным.Это напряжение находится в диапазоне от 13,5 до 13,8 В для приведенного ниже примера батареи. 2) Для циклического использования, которое выше. Аккумулятор заряжается до этого напряжения при циклическом использовании (заряд-разряд). Аккумулятор не должен быть постоянно подключен к зарядному устройству, настроенному на это напряжение. Для батареи нашего примера это напряжение составляет 14,4 — 15 В. Обязательно ли отключать аккумулятор после зарядки в этом режиме. Также необходимо позаботиться о том, чтобы превысил максимальный ток.Эти значения обычно записываются на батарее или в документации к ней. Эти батареи не следует перезаряжать.

Внимание!!! Конструкция импульсного блока питания не для новичков, так как большинство его цепей подключено к сети. При плохой конструкции на выходе может возникнуть сетевое напряжение! Конденсаторы могут оставаться заряженными до опасного напряжения даже после отключения от сети. Не только вход переменного тока, но и выход должны иметь соответствующий предохранитель, в противном случае существует опасность возгорания.При зарядке, особенно при перезарядке аккумулятора, могут образовываться взрывоопасные газы. Батареи содержат опасную серную кислоту. Все, что вы делаете, вы делаете на свой страх и риск и ответственность.

Схема коммутационного зарядного устройства для автомобильных аккумуляторов, герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов, аккумуляторов типа VRLA и гелевых аккумуляторов

Плата SMPS перед восстановлением для зарядного устройства

Плата SMPS после восстановления до зарядного устройства

Зарядное устройство встроено в коробку от небольшого ATX.

Готовое зарядное устройство

Пример свинцово-кислотного свинцово-кислотного аккумулятора (VRLA) 12В 7,2Ач.

Этикетка свинцово-свинцового аккумулятора (VRLA) со значениями зарядного напряжения

Пример традиционного залитого автомобильного (автомобильного) аккумулятора 12В 44Ач.

Добавлен: 21. 11. 2011
дом

Общие сведения о конфигурациях батарей | Аккумулятор

Что такое банк батарей? Нет, аккумуляторные банки — это не какие-то финансовые учреждения.Блок батарей — это результат соединения двух или более батарей вместе для одного приложения. Что это дает? Ну, подключив батареи, вы можете увеличить напряжение, силу тока или и то, и другое. Когда вам нужно больше мощности, вместо того, чтобы обзавестись огромным супертанкером с батареей для дома на колесах. Например, вы можете построить аккумуляторную батарею, используя мощную аккумуляторную батарею AGM для автофургона, кемпинга или прицепа.

Первое, что вам нужно знать, это то, что существует два основных способа успешного соединения двух или более батарей: первый — через серию, а второй — параллельный.Начнем с метода серий, сравнивая серию и параллель.

Как подключить батареи последовательно: При последовательном подключении батарей увеличивается напряжение двух батарей, но сохраняется одинаковая сила тока (также известная как ампер-часы). Например, эти две 6-вольтовые батареи, соединенные последовательно, теперь вырабатывают 12 вольт, но их общая емкость по-прежнему составляет 10 ампер.

Для последовательного соединения батарей используйте перемычку для соединения отрицательной клеммы первой батареи с положительной клеммой второй батареи.Используйте другой набор кабелей для подключения открытых положительных и отрицательных клемм к вашему приложению.

При подключении аккумуляторов: Никогда не перекрещивайте оставшиеся разомкнутые положительный и открытый отрицательный полюсы друг с другом, так как это приведет к короткому замыканию аккумуляторов и вызовет повреждение или травму.

Убедитесь, что подключаемые батареи имеют одинаковое напряжение и емкость. В противном случае у вас могут возникнуть проблемы с зарядкой и сокращение срока службы батареи.

Как подключить батареи параллельно: Другой тип подключения — параллельно.Параллельное соединение увеличит ваш номинальный ток, но напряжение останется прежним. На «параллельной» диаграмме мы вернулись к 6 вольт, но ампер увеличился до 20 Ач. Важно отметить, что из-за увеличения силы тока аккумуляторов вам может потребоваться более прочный кабель, чтобы кабели не перегорели.

Чтобы соединить батареи параллельно, используйте перемычку для соединения положительных клемм и другую перемычку для соединения отрицательных клемм обеих батарей друг с другом.Отрицательный к отрицательному и положительный к положительному. Вы МОЖЕТЕ подключить нагрузку к ОДНОЙ из батарей, и она будет разряжать обе батареи одинаково. Тем не менее, предпочтительный метод поддержания уровня заряда аккумуляторов заключается в подключении к плюсу на одном конце аккумуляторного блока и к минусу на другом конце блока.

Также возможно подключение аккумуляторов последовательно и параллельно. Это может показаться запутанным, но мы объясним это ниже. Таким образом вы можете увеличить выходное напряжение и номинальный ток в ампер / час.Чтобы сделать это успешно, вам понадобится как минимум 4 батареи.

Если у вас есть два набора батарей, уже подключенных параллельно, вы можете соединить их вместе, чтобы сформировать серию. На диаграмме выше у нас есть аккумуляторная батарея, которая выдает 12 вольт и рассчитана на 20 ампер-часов.

Не теряйся сейчас. Помните, что электричество проходит через параллельное соединение так же, как и в одиночной батарее. Он не заметит разницы. Таким образом, вы можете последовательно соединить два параллельных соединения, как две батареи.Требуется только один кабель; мост между положительной клеммой одного параллельного банка и отрицательной клеммой другого параллельного банка.

Это нормально, если к терминалу подключено более одного кабеля. Необходимо успешно строить такие аккумуляторные батареи.

Теоретически вы можете подключить столько батарей, сколько захотите. Но когда вы начинаете собирать путаницу из батарей и кабелей, это может сбивать с толку, а путаница может быть опасной.Помните о требованиях к вашему приложению и придерживайтесь их. Также используйте батареи той же мощности. По возможности избегайте смешивания и соответствия размеров батарей.

Всегда помните о безопасности и следите за своими связями. Если это поможет, сделайте схему ваших батарейных блоков, прежде чем пытаться их построить. Удачи!

Краткий справочник по словарю:

Ампер-час — это единица измерения электрической емкости аккумулятора.Стандартный номинал усилителя рассчитан на 20 часов.

Напряжение представляет собой давление электричества. Некоторые приложения требуют большего «давления», что означает более высокое напряжение.

Выберите более мощный аккумулятор

Была ли эта информация полезной? Подпишитесь, чтобы получать обновления и предложения.

Как сделать зарядное устройство 12В. Как сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками? Разновидности зарядных устройств для автомобилей

Зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов.

Никто не новичок, если я скажу, что у любого автомобилиста в гараже должно быть зарядное устройство. Конечно, его можно купить в магазине, но, столкнувшись с этим вопросом, пришел к выводу, что очень хорошее устройство по доступной цене брать не хочется. Есть такие, в которых ток заряда регулируется мощным переключателем, который добавляет или уменьшает количество витков во вторичной обмотке трансформатора, тем самым увеличивая или уменьшая ток заряда, при этом устройство контроля тока в принципе отсутствует.Это наверное самый дешевый вариант заводского зарядного устройства, ну толковое устройство не так уж и дешево, цена его не кусает, поэтому я решил найти схему в интернете, и собрать самому. Критерии выбора были такие:

Схема простая, без лишних изысков;
— наличие радиодеталей;
— плавная регулировка зарядного тока от 1 до 10 ампер;
— Желательно, чтобы это была схема зарядно-тренировочного устройства;
— несложная регулировка;
— Стабильность работы (по отзывам тех, кто уже делал эту схему).

Поискав в интернете, наткнулся на промышленную схему зарядного устройства с регулирующими тиристорами.

Все типично: трансформатор, мост (VD8, VD9, VD13, VD14), генератор импульсов с регулируемой скважностью (VT1, VT2), тиристоры как ключи (VD11, VD12), блок управления зарядом. Несколько упростив эту конструкцию, получаем более простую схему:

Блок управления зарядом на этой схеме отсутствует, а в остальном практически то же самое: транс, мост, генератор, один тиристор, измерительные головки и предохранитель.Обратите внимание, что в схеме есть тиристор CU202, он немного слабоват, поэтому во избежание пробоя большого импульса тока его необходимо установить на радиатор. Трансформатор — ватт на 150, а можно использовать TS-180 от старого лампового телевизора.

Регулируемое зарядное устройство с током заряда 10а на тиристорном кубе 202.

И еще одно устройство, не содержащее дефектных деталей, с током заряда до 10 ампер. Это простой тиристорный регулятор мощности с фазоимпульсным управлением.

Тиристорный блок управления собран на двух транзисторах. Время, в течение которого конденсатор C1 будет заряжаться перед переключением транзистора, устанавливается переменным резистором R7, который, по сути, установлен на значение зарядного устройства аккумулятора. Диод VD1 служит для защиты цепи управления тиристором от обратного напряжения. Тиристор, как и в предыдущих схемах, ставится либо на хороший радиатор, либо на небольшой с вентилятором охлаждения. Печатная плата блока управления выглядит следующим образом:

Схема неплохая, но имеет некоторые недостатки:
— колебания питающего напряжения приводят к колебаниям зарядного тока;
— без защиты от КЗ, кроме предохранителя;
— Устройство дает помехи в сеть (лечится LC-фильтром).

Зарядное устройство для регенерации аккумуляторов.

Это импульсное устройство может заряжать и восстанавливать практически любые типы аккумуляторов. Время зарядки зависит от состояния аккумулятора и колеблется в пределах от 4 до 6 часов. Из-за импульсного зарядного тока происходит десульфатация пластин аккумулятора. Смотрим схему ниже.

В данной схеме генератор собран на микросхеме, что обеспечивает более стабильную работу. Вместо NE555 можно использовать российский аналог — таймер 1006V1 .Если кому-то не нравится Крен142 для таймера питания, то его можно заменить на обычный параметрический стабилизатор, т.е. резистор и стабилизацию с нужным напряжением стабилизации, а резистор R5 уменьшить до 200 Ом. . Транзистор VT1. — на радиаторе обязательно, сильно нагревается. На схеме использован трансформатор с вторичной обмоткой на 24 вольта. Диодный мост можно собрать из диодов типа Д242. . Для лучшего охлаждения радиатор транзистора VT1. Можно применить вентилятор от компьютерного блока или охлаждения системного блока.

Восстановление и зарядка аккумулятора.

В результате неправильной работы автомобильных аккумуляторов пластины могут быть повреждены, и он выходит из строя.
Есть метод восстановления таких аккумуляторов при зарядке их «ассимметричным» током. При этом соотношение зарядного и разрядного тока выбрано 10: 1 (оптимальный режим). Этот режим позволяет не только восстанавливать накопившиеся батареи батарей, но и проводить профилактическую обработку исправных.

Рис. 1. Схема электрического зарядного устройства

На рис. 1 показано простое зарядное устройство, предназначенное для использования описанного выше метода. На схеме указан импульсный зарядный ток до 10 А (используется для ускоренного заряда). Для восстановления и тренировки аккумуляторов лучше выставить импульсный ток заряда 5 А. Ток разряда будет 0,5 А. Ток разряда определяется величиной номинала резистора R4.
Схема устроена так, что заряд аккумулятора осуществляется импульсами тока в течение половины периода напряжения сети, когда напряжение на выходе схемы будет превышать напряжение на аккумуляторе.Во время второго полупериода диодов VD1 VD2 замкнут и батарея разряжается через сопротивление нагрузки R4.

Значение зарядного тока устанавливается регулятором R2 на амперметре. Учитывая, что при зарядке АКБ ток протекает через резистор R4 (10%), показания амперметра РА должны соответствовать 1,8 А (при импульсном токе зарядки 5 А), так как амперметр показывает среднее значение тока за период времени, а заряд производится в течение половины периода.

Схема обеспечивает защиту аккумулятора от неконтролируемого разряда при случайном пропадании сетевого напряжения. В этом случае реле К1 разомкнет цепь подключения аккумулятора. Реле К1 используется типа РПУ-0 с рабочим напряжением обмотки 24 В или на меньшее напряжение, но ограничительный резистор срабатывает последовательно с обмоткой.

Для устройства можно использовать трансформатор мощностью не менее 150 Вт с напряжением во вторичной обмотке 22… 25 В.
Измерительный прибор Республики Армения подходит со шкалой 0 … 5 А (0 … 3 А), например M42100. Транзистор VT1 установлен на радиаторе площадью не менее 200 кВ. см, что удобно использовать в металлическом корпусе конструкции зарядного устройства.

На схеме использован транзистор с большим коэффициентом усиления (1000 … 18000), который можно заменить на КТ825 с изменением полярности включения диодов и стабилизации, так как это другая проводимость (см. Рис.2). Последняя буква в обозначении транзистора может быть любой.

Рис. 2. Схема электрического зарядного устройства

Для защиты схемы от случайного короткого замыкания на выходе установлен предохранитель FU2. Резисторы
используются такие R1 типов С2-23, R2 — ППБЭ-15, R3 — С5-16МБ, R4 — ПЭВ-15, номинал R2 может быть от 3,3 до 15 кОм. VD3 Stabilitron подойдет любой, с напряжением стабилизации от 7,5 до 12 В.
обратное напряжение.

Какой провод лучше использовать от зарядного устройства к аккумулятору.

Конечно, лучше взять гибкий медный многожильный, ну и сечение нужно выбирать из расчета какой максимальный ток будет проходить по этим проводам, для этого смотрим на планшет:

Если у вас интересуются схемотехникой импульсных зарядно-восстановительных устройств с использованием таймера 1006V1 в указанном генераторе — прочтите эту статью:

Как сделать самодельное автоматическое зарядное устройство на фото Представлено самодельное автоматическое зарядное устройство зарядки
Как сделать самодельное автоматическое зарядное устройство для автомобильного аккумулятора

для автомобильного аккумулятора

На фото представлено самодельное автоматическое зарядное устройство для зарядки автомобильных аккумуляторов на 12 в ток до 8 А, собранный в корпусе от Милливольтметра Б3-38.

Зачем нужно заряжать автомобильный аккумулятор

Аккумулятор в автомобиле заряжается от электрического генератора. Для обеспечения безопасного режима зарядки АКБ после генератора установлен релейный контроллер, обеспечивающий зарядное напряжение не более 14,1 ± 0,2 В. Для полной зарядки АКБ требуется напряжение 14,5 В. По этой причине АКБ на 100%. автомобильный генератор по этой причине. жестяная банка. Поэтому необходимо периодически заряжать аккумулятор от внешнего зарядного устройства.

В теплое время года убедитесь, что при запуске двигателя аккумулятор заряжен только на 20%. При отрицательных температурах емкость АКБ также уменьшается вдвое, а пусковые токи из-за загустевшей смазки двигателя увеличиваются. Поэтому, если своевременно не зарядить аккумулятор, то с наступлением холодов двигатель может не запуститься.

Анализ схем зарядных устройств

Зарядные устройства служат для зарядки автомобильного аккумулятора. Его можно приобрести готовым, но при желании и небольшом радиолюбительском опыте можно сделать своими руками, сэкономив при этом немалые деньги.

Схем автомобильных зарядных устройств в Интернете опубликовано много, но все они имеют недостатки.

Зарядные устройства на транзисторах выделяют много тепла, как правило, боятся короткого замыкания и неправильного подключения полярности аккумулятора. Схемы на тиристорах и симисторах не обеспечивают требуемой стабильности зарядного тока и издают акустические шумы, не допускают ошибок подключения аккумуляторов и излучают мощные радиопомехи, которые можно уменьшить, одевая в сетевой провод ферритовое кольцо.

Привлекательно выглядит электрическая схема компьютерного блока питания. Конструктивные схемы блоков питания ЭВМ такие же, но электрическая разная, а для доработки требуется высокая радиотехническая квалификация.

Мой интерес вызвала конденсаторная схема зарядного устройства, КПД высокий, тепло не выделяет, обеспечивает стабильный зарядный ток независимо от степени заряда аккумулятора и колебаний питающей сети, не боится короткие выходные шорты.Но есть и недостаток. Если контакт с аккумулятором пропадает во время заряда, то напряжение на конденсаторах увеличивается в несколько раз (конденсаторы и трансформатор образуют резонансный колебательный контур с частотой электросети), и они пробиваются. Осталось устранить только этот единственный недостаток, который мне удалось сделать.

Получилась схема зарядного устройства для аккумуляторов в котором недостатков не выше перечисленных. Более 15 лет я заряжаю любые кислотные аккумуляторы на 12 В.Устройство работает, к сожалению, в самодельном конденсаторном зарядном устройстве.

Концепция автоматического зарядного устройства

для автомобильного аккумулятора

При кажущейся сложности схема самодельного зарядного устройства проста и состоит всего из нескольких завершенных функциональных узлов.

Если схема на повторение показалась вам сложной, то можно собрать более простую, работающую по тому же принципу, но без функции автоматического отключения при полной зарядке аккумулятора.

Схема ограничителя цепи на балластных конденсаторах

В конденсаторном автомобильном зарядном устройстве регулировка величины и стабилизация тока силы заряда АКБ обеспечивается включением последовательно с первичной обмоткой силового трансформатора балластных конденсаторов С4-С9 .Чем больше емкость конденсатора, тем больше ток заряда аккумулятора.

Практически полный вариант зарядного устройства, можно подключить аккумулятор после диодного моста и зарядить, но надежность такой схемы невысока. Если контакт с выводами АКБ нарушится, то конденсаторы могут выйти из строя.

Емкость конденсаторов, которая зависит от тока и напряжения на вторичной обмотке трансформатора, можно приблизительно определить по формуле, но по таблице легче ориентироваться.

Для регулировки силы тока и уменьшения количества конденсаторов их можно соединять параллельно группами. У меня переключение осуществляется с помощью переключателя на две галереи, но можно и несколько переключателей поставить.

Схема защиты

от ошибочного соединения полюсов АКБ

Схема измерения тока и напряжения заряда АКБ

Благодаря наличию переключателя S3 на схеме выше, при зарядке АКБ можно контролировать не только значение зарядного тока, но также и напряжение.В верхнем положении S3 измеряется ток, в нижнем — напряжение. Если зарядное устройство не подключено к электросети, вольтметр покажет напряжение аккумулятора, а когда аккумулятор заряжается, напряжение зарядки. В качестве головки применена микромагнитная система М24. R17 шунтирует головку в режиме измерения тока, а R18 служит делителем при измерении напряжения.

Схема автоматического отключения

с полной зарядкой аккумулятора

Для питания операционного усилителя и создания опорного напряжения применяется микросхема стабилизатора DA1 типа 1428g на 9B.Фишка выбрана не случайно. При изменении температуры микросхемы микросхемы на 10º выходное напряжение изменяется не более сотых долей вольта.

Система автоматического отключения зарядки при напряжении 15,6 В выполнена на половине микросхемы А1.1. Выход 4 микросхемы подключен к делителю напряжения R7, R8 с которого опорное напряжение составляет 4,5 В. Выход 4 микросхемы подключен к другому делителю на резисторах R4-R6, резистор R5 жесткий для установки порог вращения.Размер резистора R9 задан порогом включения зарядного устройства 12,54 В. За счет использования диода VD7 и резистора R9 между напряжением включения и выключения заряда аккумулятора обеспечивается необходимый гистерезис.

Схема работает следующим образом. При подключении к зарядному устройству автомобильного аккумулятора, напряжение на выводах которого менее 16,5 В, на выходе 2 микросхемы А1.1 устанавливается напряжение, достаточное для открытия транзистора VT1, транзистор открывается и реле Р1 работает, соединительные контакты К1.1 к электросети через конденсаторный блок Начинается первичная обмотка трансформатора и зарядка аккумулятора. Как только напряжение заряда достигнет 16,5 В, напряжение на выходе А1.1 снизится до значения, недостаточного для поддержания транзистора VT1 в открытом состоянии. Реле выключится и контакты К1.1. Трансформатор подключается через конденсатор рабочего режима С4, в котором ток заряда будет 0,5 А. В этом состоянии цепь зарядного устройства будет находиться до тех пор, пока напряжение на аккумуляторе не снизится до 12.54 В. как только напряжение будет установлено на 12,54 В, реле снова включится и зарядка пойдет заданным током. При необходимости переключателем S2 можно отключить систему автоматического управления.

Таким образом, система автоматической зарядки аккумулятора исключит возможность подзарядки аккумулятора. Аккумулятор можно оставить подключенным к прилагаемому зарядному устройству как минимум на целый год. Такой режим актуален для автолюбителей, которые ездят только летом. По окончании сезона можно подключить аккумулятор к зарядному устройству и выключить только весной.Даже если в электросети пропадет напряжение, при его появлении зарядное устройство продолжит заряжать аккумулятор в штатном режиме.

Принцип работы автоматического отключения зарядного устройства при превышении напряжения из-за отсутствия нагрузки, собранной на второй половине операционного усилителя А1.2, такой же. Только порог полного отключения зарядного устройства от питающей сети выбран 19 В. Если напряжение зарядки меньше 19 В, на выходе 8 микросхем А1.2, напряжения достаточно для удержания транзистора VT2 в открытом состоянии, при котором напряжение подается на реле P2. Как только напряжение зарядки превысит 19 В, транзистор закрывается, реле размыкает контакты К2.1 и подача напряжения на зарядное устройство полностью прекращается. Как только аккумулятор будет подключен, он выйдет из схемы автоматики, а зарядное устройство сразу вернется в рабочее состояние.

Устройство автоматического зарядного устройства

Все детали зарядного устройства помещены в корпус миллиамперметра Б3-38, из которого удалено все его содержимое, кроме стрелочного устройства.Монтаж элементов, кроме схемы автоматики, производится приставным.

Конструкция корпуса millaminera — две прямоугольные рамки, соединенные четырьмя углами. В углах с равным шагом проделываются отверстия, в которые удобно крепить детали.

Силовой трансформатор TN61-220 закреплен четырьмя винтами М4 на алюминиевой пластине толщиной 2 мм, пластина в свою очередь крепится винтами m3 к нижним углам корпуса. Силовой трансформатор TN61-220 закреплен четырьмя винтами М4 на алюминиевой пластине толщиной 2 мм, пластина в свою очередь крепится винтами m3 к нижним углам корпуса.На этой пластине установлен С1. На фото тип зарядного устройства ниже.

К верхним углам корпуса также крепится пластина толщиной 2 мм, и закрепляются конденсаторы С4-С9 и реле Р1 и Р2. В эти уголки также прикручена печатная плата, на которой распаяна схема управления автоматической зарядкой аккумулятора. Действительно, конденсаторов количество не шесть, как по схеме, а 14, так как для получения конденсатора необходимо было подключить их параллельно. Конденсаторы и реле подключаются к остальной части схемы зарядного устройства через разъем (на фото выше синий), что облегчало доступ к другим элементам при установке.

На внешней стороне задней стенки установлен ребристый алюминиевый радиатор охлаждения силовых диодов VD2-VD5. Также в нем установлен предохранитель PR1 на 1 А и вилка (снятая с блока питания компьютера) для подачи напряжения питания.

Силовые диоды зарядного устройства крепятся с помощью двух прижимных планок к радиатору внутри корпуса. Для этого в задней стенке корпуса проделывается прямоугольное отверстие. Такое техническое решение позволило минимизировать количество тепла, выделяемого внутри корпуса, и сэкономить место.Выводы диодов и питающих проводов пропали на нефиксированной планке из фольгированного стеклостолита.

На фото вид самодельного зарядного устройства с правой стороны. Монтаж электрической схемы производится цветными проводами, переменное напряжение — коричневыми, плюс — красными, минус — синими проводами. Сечение проводов, идущих от вторичной обмотки трансформатора к клеммам для подключения аккумулятора, должно быть не менее 1 мм 2.

Амперметрический шунт представляет собой отрезок высокоомного провода из константана длиной около сантиметра. , концы которых запаяны в медные полоски.Длина шунтирующего провода выбирается при калибровке амперметра. Снял провод с шунта сгоревшего стрелкового тестера. Один конец медных полосок припаян непосредственно к выходной клемме плюса, толстый провод идет от контактов реле Р3. По стрелке прибора от шунта идут желтый и красный провод.

Печать блока автоматизации зарядного устройства

Схема автоматического управления и защиты от неправильного подключения аккумулятора к паяльному зарядному устройству на печатной плате из фольгированного стеклотекстолита.

На фото представлен внешний вид собранной схемы. Изображение печатной платы схемы автоматического управления и защиты и защиты, отверстия выполнены с шагом 2,5 мм.

На фото выше вид печатной платы из установки деталей с красной маркировкой деталей. Такой рисунок удобен при сборке печатной платы.

Чертеж печатной платы ценится, если она изготовлена с использованием технологии с использованием лазерного принтера.

А этот чертеж печатной платы пригодится при установке печатной платы на печатную плату ручным способом.

Шкала вольтметра и зарядное устройство амперметра

Масштаб стрелочного прибора Милливольтметра Б3-38 не подходил к требуемым измерениям, необходимо было нарисовать его вариант на компьютере, распечатать на плотной белой бумаге и приклеить момент склеивания на стандартная шкала.

Из-за большего размера шкалы и калибровки прибора в зоне измерения точность подсчета напряжений оказалась равной 0.2 В.

Провода для подключения АЗА к аккумуляторной и сетевой клеммам

На проводах для подключения автомобильного аккумулятора к зарядному устройству с одной стороны установлены зажимы типа «крокодил», с другой стороны разъемные наконечники. Для подключения плюсового вывода АКБ выбран красный провод для подключения минуса — синий. Сечение провода для подключения к аккумуляторному устройству должно быть не менее 1 мм 2.

Зарядное устройство подключается к электрической сети с помощью универсального шнура с вилкой и розеткой, который используется для подключения компьютеров, оргтехники и других электроприборов. .

О деталях зарядного устройства

Силовой трансформатор T1 используется TN61-220, вторичные обмотки которого подключены последовательно, как показано на схеме. Поскольку КПД зарядного устройства не менее 0,8, а ток заряда обычно не превышает 6 А, то подойдет любой трансформатор на 150 ватт. Вторичная обмотка трансформатора должна обеспечивать напряжение 18-20 В при токе нагрузки до 8 А. Подсчитайте количество витков вторичной обмотки трансформатора с помощью специального калькулятора.

Конденсаторы С4-С9 типа МБГХ на напряжение не менее 350 В. Можно использовать конденсаторы любого типа, предназначенные для работы в цепях переменного тока.

Диоды VD2-VD5 подходят любого типа, рассчитаны на ток 10 А. VD7, VD11 — любой импульсный флок. VD6, VD8, VD10, VD5, VD12 и VD13 Любые, выдерживаемый ток 1 А. Светодиод VD1 — Любой, VD9 Я применил тип Cypros29. Отличительная особенность этого светодиода в том, что он меняет цвет свечения при изменении полярности подключения. Чтобы переключить его на свое переключение, контакты К1.2 реле P1. При зарядке светодиод основного тока горит желтым светом, а при переходе в режим подзарядки аккумулятор горит зеленым. Вместо двоичного светодиода можно установить два любых монохромных, подключив их снизу по схеме ниже.

В качестве операционного усилителя выбран КР1005УД1, аналог зарубежного AN6551. Такие усилители использовались в аудиоблоке и видео в видеорегистраторе ВМ-12. Усилитель хорош тем, что не требует двухполюсного питания, корректирующих цепей и сохраняет работоспособность при напряжении питания от 5 до 12 В.Его можно заменить практически любым аналогичным. Он хорошо подходит для замены микросхемы, например, LM358, LM258, LM158, но нумерация выводов другая, и в рисунок платы нужно будет внести изменения.

Реле Р1 и Р2 Любые на напряжение 9-12 В и контакты, рассчитанные на коммутационный ток 1 А. P3 на напряжение 9-12 В и коммутируемый ток 10 А, например РП-21-003. Если в реле несколько контактных групп, желательно искать параллельно.

Выключатель S1 любого типа, рассчитанный на работу при напряжении 250 В и имеющий достаточное количество переключаемых контактов. Если шаг регулирования тока в 1 А не нужен, то можно поставить несколько тумблеров и выставить ток заряда, допустим, 5 А и 8 А. Если заряжать только автомобильные аккумуляторы, то такое решение вполне оправдано. Переключатель S2 используется для отключения системы контроля уровня заряда. В случае зарядки аккумулятора система возможна до полной зарядки аккумулятора. В этом случае вы можете отключить систему и продолжить зарядку в ручном режиме.

Головка электромагнитная для измерителя тока и напряжения подходит для любого, с током 100 мкА, например типа М24. Если нет необходимости измерять напряжение, а измерять только ток, то можно установить готовый амперметр, рассчитанный на максимальный постоянный ток измерения 10 А, а напряжение контролируется внешним стрелочным тестером или мультиметром путем подключения их к контактам аккумулятора.

Настройка автоматической настройки и защиты АЗУ

При безошибочной сборке платы и исправности всех радиоэлементов схема заработает сразу.Остается только выставить порог напряжения резистором R5, когда заряд АКБ перейдет в режим зарядки малым током.

Регулировку можно производить непосредственно во время зарядки аккумулятора. Но все, лучше прогрессировать и перед установкой в корпус, схему автоматического управления и защиты АЗА проверить и настроить. Для этого вам понадобится блок питания постоянного тока, который имеет возможность регулировать выходное напряжение в диапазоне от 10 до 20 В, рассчитанное на выходной ток значения 0.5-1 А. Из средств измерений вам понадобится любой вольтметр, стрелочный тестер или мультиметр, рассчитанный на измерение постоянного напряжения, с пределом измерения от 0 до 20 В.

Проверить стабилизатор напряжения

После установки всех деталей на На печатную плату необходимо подать с блока питания напряжение питания 12-15 В на общий провод (минус) и вывод 17 микросхемы DA1 (плюс). Изменяя напряжение на выходе блока питания с 12 до 20 В, необходимо с помощью вольтметра убедиться, что значение напряжения на выходе 2 стабилизатора напряжения DA1 равно 9 В.Если напряжение другое или меняется, значит DA1 неисправен.

Микросхемы серии К142Н и аналоги защищены от короткого замыкания на выходе, и если переместить на общий провод, микросхема перейдет в режим защиты и не сработает. Если проверка показала, что напряжение на выходе микросхемы равно 0, то это не всегда означает ее неисправность. Вполне возможно наличие КЗ между дорожками печатной платы или неисправен один из радиоэлементов остальной схемы.Для проверки микросхемы достаточно отсоединить ее вывод от платы 2 и появление на ней 9 В означает, что микросхема исправна и необходимо найти и устранить КЗ.

Проверка системы защиты от перенапряжения

Описание принципа работы схемы решили начать с более простой части схемы, к которой не предъявляются строгие нормативы по напряжению срабатывания.

Функцию отключения АЗУ от сети в случае отключения АКБ выполняет часть схемы, собранной на А1.2 операционный дифференциальный усилитель (далее ОУ).

Принцип работы операционного дифференциального усилителя

Без знания принципа работы ОУ понять работу схемы сложно, поэтому дам краткое описание. У OU два входа и один выход. Один из входов, обозначенный на схеме знаком «+», называется неинвертирующим, а второй вход, обозначенный знаком «-» или кружком, называется инвертирующим. Слово дифференциальное ОУ означает, что напряжение на выходе усилителя зависит от разницы напряжений на его входах.В этой схеме операционный усилитель включен без обратной связи, в режиме компаратора — сравнение входных напряжений.

Таким образом, если напряжение на одном из входов не изменится, а на втором изменится, то в момент перехода через точку выравнивания напряжений на входах напряжение на выходе усилителя изменится скачком -нравиться.

Проверка схемы защиты от перенапряжения

Вернемся к схеме. Несоответствующий ввод A1.Усилитель 2 (вывод 6) подключен к делителю напряжения, собранному на резисторах R13 и R14. Этот делитель подключен к стабилизированному напряжению 9 В и поэтому напряжение в точке подключения резистора никогда не меняется и составляет 6,75 В. Второй вход OU (выход 7) подключен ко второму делителю напряжения, собранному на резисторах R11 и R12. Этот делитель напряжения подключен к шине, по которой идет зарядный ток, и напряжение на нем изменяется в зависимости от величины тока и степени заряда аккумулятора.Соответственно изменится и величина напряжения на выходе 7. Сопротивление делителя выбрано таким образом, чтобы при изменении напряжения заряда аккумулятора с 9 до 19 на выходное напряжение 7 оно было меньше, чем на выходе 6, а напряжение на выходе OU (выход 8) было больше. менее 0,8 В и близкое к напряжению источника питания. Транзистор откроется, напряжение поступит на обмотку реле R2 и она клонирует контакты К2.1. Выходное напряжение также закроет диод VD11 и резистор R15 в работе схемы участия не будет.

Как только напряжение зарядки превысит 19 В (это может произойти только при отключении аккумулятора от выхода), напряжение на выходе 7 станет больше, чем на выходе 6. В этом случае на выходе OU , напряжение скачком уменьшается до нуля. Транзистор закрывается, реле обесточивается и контакты К2.1 размыкаются. Подача напряжения питания на RAM будет прекращена. В момент, когда выходное напряжение станет равным нулю, диод VD11 откроется и, таким образом, параллельно делителю R14 будет подключен R15.Напряжение на 6 выводе моментально снижается, что исключит ложные срабатывания в момент равенства напряжений на входах ОУ из-за пульсаций и помех. Изменяя значение R15, можно изменить гистерезис компаратора, то есть напряжение, при котором схема вернется в исходное состояние.

При подключении АКБ к напряжению RAM на выходе 6 оно будет выставлено на 6,75 В, а выход будет меньше и схема заработает в штатном режиме.

Для проверки работы схемы достаточно изменить напряжение на блоке питания с 12 до 20 В и подключить вместо реле Р2 вольтметр для наблюдения за его показаниями. При напряжении менее 19 В вольтметр должен показывать напряжение, значение 17-18 В (часть напряжения приходится на транзистор), а при большем — ноль. Обмотку реле желательно еще подключить к схеме, тогда не только работу схемы, но и ее работоспособность, а щелчки реле можно будет контролировать автоматикой без вольтметра.

Если схема не работает, то нужно проверить напряжения на входах 6 и 7, выходе ОУ. Если напряжения отличаются от указанных выше, необходимо проверить номиналы резисторов соответствующих делителей. Если делители и диодные резисторы VD11 исправны, значит, он неисправен.

Для проверки схемы R15, D11 достаточно отключить один из выходов этих элементов, схема будет работать, только без гистерезиса, то есть включаться и выключаться при одном и том же подаваемом напряжении.Транзистор VT12 легко проверить, отключив один из выводов R16 и контролируя напряжение на выходе ОУ. Если выходное напряжение изменяется правильно, а реле все время включено, значит, между коллектором и эмиттером транзистора пробой.

Проверка схемы отключения АКБ при ее зарядке

Принцип работы ОУ А1.1 ничем не отличается от операции А1.2, за исключением возможности изменения порога отключения напряжения с помощью резистора хода R5.

Опорный делитель напряжения собран на резисторах R7, R8 и выходное напряжение 4 ОЕ должно быть 4,5 В. Более подробно этот вопрос обсуждается в статье «Как заряжать аккумулятор».

Для проверки работы А1.1 напряжение питания, подаваемое от блока питания, плавно увеличивается и уменьшается в диапазоне 12-18 В. При достижении напряжения 15,6 В должно отключаться реле Р1 и контакты К1. .1 переключить АЗУ в режим зарядки малым током через конденсатор С4.При снижении уровня напряжения ниже 12,54 реле должно включиться и переключить АЗУ в режим зарядки указанного значения.

Пороговое напряжение включения 12,54 В можно регулировать, изменяя номинал резистора R9, но в этом нет необходимости.

С помощью переключателя S2 можно выключить автоматический режим работы, напрямую включив реле P1.

Схема зарядного устройства на конденсаторах

без автоматического отключения

Для тех, кто не имеет достаточного опыта сборки электронных схем или не нуждается в автоматическом отключении по окончании зарядки аккумулятора, я предлагаю упрощенный вариант Схема устройства для зарядки кислотных автомобильных аккумуляторов.Отличительная особенность схемы — простота повторения, надежность, высокий КПД и стабильный ток заряда, наличие защиты от неправильного подключения АКБ, автоматическое продолжение зарядки при появлении напряжения питания.

Принцип стабилизации зарядного тока остался неизменным и обеспечивается включением последовательно с сетевым трансформатором конденсаторного блока С1-С6. Для защиты от перенапряжения на входной обмотке и конденсаторах используется одна из пар нормально разомкнутых контактов реле Р1.

Когда аккумулятор не подключен, контакты реле P1 K1.1 и K1.2 разомкнуты и даже если зарядное устройство подключено к питающей сети, ток в цепь не уходит. То же самое происходит, если подключить батарею с ошибочной полярностью. При правильном подключении АКБ ток диода VD8 проходит через обмотку реле Р1, реле срабатывает и его контакты К1.1 и К1.2 замыкаются. Через замкнутые контакты К1.1 сетевое напряжение поступает в зарядное устройство, а зарядный ток поступает на аккумулятор.

На первый взгляд кажется, что контакты реле К1.2 не нужны, но если их нет, то при ошибочной работе АКБ ток будет течь с плюсового вывода АКБ через минусовую клемму память, то через диодный мост и то сразу на минус вывод аккум и диоды напрямую мост Зу выйдет из строя.

Предлагаемая простая схема зарядки аккумуляторов легко адаптируется для зарядки аккумуляторов на напряжение 6 В или 24 В.Достаточно заменить реле Р1 на соответствующее напряжение. Для зарядки аккумуляторов 24 В необходимо обеспечить выходное напряжение со вторичной обмотки трансформатора Т1 не менее 36 В.

При желании простую схему зарядного устройства можно дополнить прибором индикации зарядного тока и напряжения, повернув его. на обоих на схеме автоматического зарядного устройства.

Процедура зарядки автомобильного аккумулятора

автоматический самодельный зум

Перед зарядкой снятый с автомобиля аккумулятор необходимо очистить от грязи и протереть его поверхность, чтобы удалить остатки кислоты, водным раствором соды.Если кислота попала на поверхность, значит водный раствор соды пенится.

Если в аккумуляторе есть пробки для заливки кислоты, то нужно вывернуть все пробки, чтобы газы, образующиеся при зарядке в аккумуляторе, могли беспрепятственно выходить. Обязательно проверьте уровень электролита, и если он ниже необходимого, долейте дистиллированную воду.

Далее вам понадобится переключатель S1 на зарядном устройстве, чтобы установить значение тока заряда и подключить аккумулятор, соблюдая полярность (положительный вывод аккумулятора необходимо подключить к плюсовому выводу зарядного устройства) к его клеммам. .Если переключатель S3 находится в нижнем положении, стрелка прибора на зарядном устройстве сразу же покажет напряжение, которое выдает аккумулятор. Осталось вставить вилку шнура питания в розетку и начнется процесс зарядки аккумулятора. Вольтметр начнет показывать напряжение зарядки.

Рассчитайте время заряда аккумулятора с помощью онлайн-калькулятора, выберите оптимальный режим зарядки аккумулятора автомобиля и ознакомьтесь с правилами его работы. Вы можете посетить статью «Как зарядить аккумулятор» на сайте.

26 ноября 2016г.

Автомобильные смазки, которые не меняют раз в 2 года, рано или поздно сталкиваются с разрядом аккумулятора. Происходит это из-за его износа и неисправности других элементов бортовой электросети. Чтобы аккумулятор продолжал работать, его нужно постоянно подзаряжать. Вариантов здесь два: купить для этого устройство заводского изготовления или собрать зарядное устройство (зум) для автомобиля своими руками.

Кратко о заводских моделях зарядных устройств

В торговой сети продаются 3 вида устройств, предназначенных для восстановления источников питания авто:

импульсный;
автомат;
трансформаторные зарядно-пусковые машины.

Первый тип памяти способен полностью заряжать аккумуляторы импульсами в двух режимах — сначала при постоянном напряжении, а затем — при постоянном токе. Это самые простые и доступные продукты, подходящие для подзарядки всех типов автомобильных аккумуляторов. Автоматические модели сложнее, но при эксплуатации не требуют присмотра. Несмотря на более высокую цену, аналог с памятью — лучший выбор для водителя — новичка, потому что благодаря системам защиты никогда не перегружается и не портится аккумулятор.

В продаже появилась мобильная техника, оснащенная собственным аккумулятором, передающим автомобиль в случае необходимости. Но их тоже придется периодически заряжать от сети 220 В.

Мощные трансформаторные транспортные средства, способные не только подзаряжать блок питания, но и вращать стартер машины, больше относятся к профессиональным установкам. Такое зарядное устройство хоть и имеет широкие возможности, но стоит немалых денег, поэтому, скорее всего, им воспользуются обычные пользователи.

а что делать, когда аккумулятор уже разряжен, дома еще нет заряда, а завтра нужно идти на работу? Разовый вариант — обратитесь за помощью к соседям или знакомым, но лучше сделать примитивное воспоминание своими руками.

Что должно быть в устройстве?

Основными элементами любого зарядного устройства являются:

Главный преобразователь напряжения 220 В — катушка или трансформатор. Его задача — обеспечить напряжение, приемлемое для подзарядки аккумулятора, которое составляет 12-15 В.
Выпрямитель. Он превращает переменный ток в электросети дома в постоянный, необходимый для восстановления заряда аккумулятора.
Выключатель и предохранитель.
Провода с клеммами.

Заводские приборы дополнительно комплектуются приборами для измерения напряжения и тока, элементами защиты и таймерами.Самодельное зарядное устройство тоже можно доработать до заводского уровня, если у вас есть знания в области электротехники. Если только Аза вам знакома, то в домашних условиях можно собрать следующие примитивные конструкции:

зарядный адаптер для ноутбука;
зарядное устройство из запчастей от старой бытовой техники.

Зарядка с адаптером для ноутбука

В устройствах для питания ноутбуков уже есть встроенный преобразователь и выпрямитель. Кроме того, есть элементы стабилизации и сглаживания выходного напряжения.Чтобы использовать их в качестве зарядного устройства, следует проверить величину этого напряжения. Оно должно быть не менее 12 В, иначе аккумулятор автомобиля заряжен.

Для проверки необходимо вставить вилку адаптера в розетку и соединить плюсовую клемму вольтметра с контактом внутри круглой вилки. Минусовой контакт находится снаружи. Если вольтметр показал 12 В и более, то подключить адаптер к АКБ следующим образом:

Возьмите 2 медных провода, очистите их концы и присоедините к контактам вилки.
«Минус» клемма АКБ Подключить к проводу от наружного контакта адаптера.
Подключите провод от внутреннего контакта к плюсовой клемме.
В разрыв провода «преимущества» поставить маломощную автомобильную лампочку на 12 В, она будет балластным сопротивлением.
Откройте крышку аккумуляторного отсека или открутите заглушки и включите адаптер в сеть.

Такая зарядка автомобильного аккумулятора не способна полностью восстановить «левое» питание.Но если заряд пропал частично, то через несколько часов аккумулятор сможет подзарядиться, чтобы запустить двигатель.

В качестве зарядного устройства используются адаптеры других типов, дающие выходное напряжение 12-15 В.

Отрицательный момент: если внутри АКБ были закрыты «банки», то маломощный адаптер может быстро выйти из строя, и вы останетесь без машины и ноутбука. Поэтому стоит внимательно наблюдать за процессом первые полчаса и при перегреве сразу отключать зарядку.

Сборка старых радиодеталей

Вариант с переходниками не подходит для постоянного использования, так как есть риск испортить устройство, несмотря на то, что скорость зарядки довольно низкая. Более мощное и надежное зарядное устройство удастся в деталях старых телевизоров и ламповых радиоприемников, хотя для его изготовления придется потрудиться. Для сборки схемы потребуется:

трансформатор силовой, понижающий напряжение до 12-15 В;
диодов серии D214… D243 — 4 шт .;
конденсатор электролитической неисправности 1000 мкФ, рассчитанный на 25 В;
старый тумблер (220 В, 6 А) и предохранитель на 1 А;
провода с разъемами типа «крокодил»;
подходящий металлический корпус.

В первую очередь необходимо проверить напряжение на выходе трансформатора, подключив первичную (мощную) обмотку к электрической розетке и сняв показания с концов других обмоток (их несколько).Подбирая контакты с подходящим напряжением, остальные перекусывают или изолируют.

Опция подходит с напряжением 24 … 30 В, при отсутствии 12 В. Его удастся уменьшить вдвое, изменив схему.

Самодельное зарядное устройство собираем в таком порядке:

Установите трансформатор в металлический корпус, затем установите 4 диода, прикрученных гайками, к листу Getynakse или текстолиту.
Подключите силовой кабель к силовой обмотке трансформатора через выключатель и предохранитель.
Разверните диодный мост согласно схеме и прикрепите его ко вторичной обмотке трансформатора.
На выходе диодного моста поставить конденсатор, соблюдая полярность.
Соедините зарядные провода с «крокодилами».

Для контроля напряжения и тока желательно установить в памяти показания амперметр и вольтметр . Первый включается в цепочку последовательно, второй — параллельно.Впоследствии можно улучшить устройство, добавив ручной регулятор напряжения, контрольную лампу и реле безопасности.

Если трансформатор выдает до 30 В, то вместо диодного моста поставить 1 последовательно включенный диод. Он «выпрямит» переменный ток и уменьшит его вдвое — до 15 В.

Скорость зарядки аккумулятора зависит от мощности трансформатора, но она будет намного выше, чем при подзарядке адаптера. Недостатком устройства, сделанного своими руками, является отсутствие автоматики, из-за чего процесс придется контролировать, чтобы не перегревался электролит и аккумулятор.

Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора состоит из схемы питания и защиты. Собрать его можно самостоятельно, владея навыками электромонтажных работ. При сборке используйте как сложные электрические схемы, так и сконструируйте более простой вариант устройства.

[Скрыть]

Требования к самодельному зарядному устройству

Чтобы зарядка могла автоматически восстанавливать аккумулятор автомобиля, к нему предъявляются жесткие требования:

Любая простая современная память должна быть автономной.Благодаря этому не нужно следить за оборудованием, особенно если оно работает в ночное время. Устройство будет самостоятельно контролировать рабочие параметры напряжения и тока заряда. Этот режим называется автоматическим.
Зарядное устройство должно самостоятельно обеспечивать стабильный уровень напряжения 14,4 вольт. Этот параметр необходим для восстановления любых аккумуляторов, работающих в 12-вольтовой сети.
Зарядное устройство должно обеспечивать необратимое отключение аккумулятора от устройства при двух условиях.В частности, если зарядный ток или напряжение увеличиваются более чем на 15,6 вольт. Оборудование должно иметь функцию автоблокировки. Пользователь для сброса рабочих параметров должен будет выключить и активировать устройство.
Оборудование необходимо защищать от излишков, иначе аккумулятор может выйти из строя. Если потребитель перепутает полярность и неправильно подключит минусовой и положительный контакт, произойдет замыкание. Важно, чтобы зарядное устройство обеспечивало защиту. Схема дополнена предохранительным устройством.
Для подключения памяти к АКБ потребуются два провода, каждый из которых должен иметь сечение 1 мм2. Один конец каждого проводника требуется для установки зажима типа «крокодил». С другой стороны устанавливаются раздельные наконечники. Положительный контакт должен выполняться в красной оболочке, а отрицательный — в синей. Для бытовой сети используется универсальный кабель, снабженный вилкой.

Если устройство полностью сделано своими руками, несоблюдение требований вредит не только зарядному устройству, но и аккумулятору.

Владимир Кальченко подробно рассказал о переделке памяти и об использовании подходящих для этого проводов.

Конструкция зарядного устройства

Простейший образец конструкции зарядного устройства конструктивно включает в себя основную часть — трансформаторное устройство, расположенное ниже по потоку. Этот элемент снижает параметр напряжения с 220 до 13,8 вольт, что необходимо для восстановления заряда аккумулятора. Но трансформаторное устройство может только уменьшить эту величину. А преобразование переменного тока в постоянное осуществляется специальным элементом — диодным мостом.

Каждое зарядное устройство должно быть оснащено диодным мостом, поскольку этот элемент выравнивает значение тока и позволяет разделить его на положительный и отрицательный полюс.

На любой схеме амперметр обычно устанавливается на любую схему. Компонент предназначен для демонстрации силы тока.

В простейших конструкциях зарядные устройства оснащены стрелочными датчиками. В более продвинутых и дорогих вариантах используются цифровые амперметры, а кроме них электроника может быть дополнена вольтметрами.

Некоторые модели приборов позволяют потребителю изменять уровень напряжения. То есть возможность зарядки не только 12-вольтовых аккумуляторов, но и аккумуляторов, рассчитанных на работу в 6- и 24-вольтовых сетях.

От диодного моста отходят провода с клеммой положительной и отрицательной клемм. С их помощью оборудование подключается к аккумуляторной батарее. Вся конструкция заключена в пластиковый или металлический корпус, от которого идет кабель с вилкой для подключения к электросети. Также с устройства выводятся два провода с минусом и имеющими клеммную колодку.Для обеспечения более безопасной работы зарядного устройства схема дополнена предохранительным устройством с плавким предохранителем.

Пользователь Артем Кванта наглядно разобрал фирменное устройство для подзарядки и рассказал о его конструктивных особенностях.

Схемы автоматических зарядных устройств

Если есть навык работы с электрооборудованием, вы можете собрать прибор самостоятельно.

Простые схемы

Такие приборы делятся на:

приборов с одним диодным элементом;
аппаратура с диодным мостом;
прибор оборудован сглаживающими конденсаторами.

Схема с одним диодом

Тут два варианта:

Можно собрать схему с трансформаторным устройством и после нее поставить диодный элемент. На выходе зарядного устройства ток будет пульсирующим. Его удары будут серьезными, так как одна полуволна фактически обрезана.
Можно собрать схему с помощью блока питания от ноутбука. При этом используется мощный выпрямительный диодный элемент с обратным напряжением более 1000 вольт. Его сила тока должна быть не менее 3 ампер.Внешний выход вилки питания будет отрицательным, а внутренний — положительным. Такую схему необходимо дополнить ограничительным сопротивлением, которое разрешено использовать для освещения салона лампочкой.

Допускается использование более мощного осветительного прибора от указателя поворота, габаритных огней или стоп-сигналов. При использовании блока питания от ноутбука это может привести к его перегрузке. Если используется диод, то в качестве ограничителя нужно установить лампу накаливания 220 вольт и 100 ватт.

При использовании диодного элемента собирается простая схема:

Сначала идет вывод от бытовой розетки на 220 вольт.
Затем — отрицательный контакт диодного элемента.
Следующим будет положительный вывод диода.
Затем подключается предельная нагрузка — источник освещения.
Далее будет отрицательный контакт АКБ.
Тогда положительный вывод АКБ.
И второй вывод для подключения к сети 220 вольт.

Когда источник освещения составляет 100 Вт, параметр тока заряда будет примерно 0,5 ампер. Так что за одну ночь устройство сможет дать аккумуляторов 5 а / ч. Этого достаточно, чтобы крутить пусковой механизм автомобиля.

Для увеличения показателя можно подключить параллельно три источника освещения по 100 Вт, в ночное время это даст возможность заполнить половину емкости аккумулятора. Некоторые пользователи вместо ламп используют электроплиты, но сделать это невозможно, так как освободится не только диодный элемент, но и аккумулятор.

Простейшая схема с одним диодом Accord Connection Electrochem

Схема с диодным мостом

Этот компонент предназначен для «накрутки» отрицательной волны вверх. Сам ток тоже будет пульсирующим, но его биения значительно меньше. Этот вариант схемы используется чаще, но не самый эффективный.

Диодный мост можно сделать с помощью выпрямляющего элемента, либо приобрести готовую деталь.

Электрошамер с диодным мостом

Схема со сглаживающим конденсатором

Данный пункт должен быть рассчитан на 4000-5000 мкФ и 25 вольт.На выходе полученной электрической цепи образуется постоянный ток. Прибор обязательно комплектуется предохранительными элементами на 1 ампер, а также измерительной аппаратурой. Эти данные позволяют контролировать процесс восстановления батареи. Использовать их нельзя, но тогда можно будет периодически подключать мультиметр.

Если контроль напряжения удобен (подключая клеммы к дому), то с током будет сложнее. В этом режиме работы измерительный прибор придется подключать к разрыву электрочашек.Пользователю потребуется каждый раз отключать питание от сети, переводить тестер в текущий режим измерения. Затем включите питание и разберите электрическую панель. Поэтому рекомендуется добавить к схеме хотя бы один амперметр на 10 ампер.

Главный минус простого электрического удара — это отсутствие возможности регулировки параметров заряда.

При выборе элементной базы выбрать рабочие параметры так, чтобы значение силы тока на выходе составляло 10% от общей емкости аккумулятора.Возможно небольшое снижение этого значения.

Если результирующий параметр тока больше требуемого, диаграмма может быть добавлена к резистивному элементу. Устанавливается на плюсовом выходе диодного моста, непосредственно перед амперметром. Уровень сопротивления выбирается в соответствии с используемым мостом с учетом показателя тока, а мощность резистора должна быть выше.

Электросхема со сглаживающим конденсатором

Схема с возможностью ручной регулировки тока заряда на 12 В

Для обеспечения возможности изменения параметра тока необходимо изменить сопротивление.Простой способ решить эту проблему — поставить переменный подстроечный резистор. Но этот способ нельзя назвать самым надежным. Для обеспечения большей надежности требуется ручная регулировка с двумя транзисторными элементами и подстроечным резистором.

При использовании компонента переменного резистора ток зарядки изменится. Этот элемент устанавливается после принудительного транзистора VT1-VT2. Следовательно, ток через этот элемент будет низким. Соответственно будет небольшая мощность, она будет около 0.5-1 Вт. Рабочий номинал зависит от используемых транзисторных элементов и подбирается опытным путем, детали рассчитаны на 1-4,7 ком.

На схеме используется трансформаторное устройство на 250-500 Вт, а также вторичная обмотка на 15-17 вольт. Сборка диодного моста осуществляется на деталях, рабочий ток которых колеблется от 5 ампер и более. Транзисторные элементы выбираются из двух вариантов. Это могут быть немецкие детали П13-П17 или кремниевые приборы КТ814 и КТ816.Чтобы обеспечить качественный отвод тепла, схему необходимо разместить на радиаторном устройстве (не менее 300 см3) или на стальной пластине.

На выходе оборудования установлено предохранительное устройство Пр2, рассчитанное на 5 ампер, а на входе — ПР1 на 1 А. Схема снабжена световыми сигнальными индикаторами. Один из них используется для определения напряжения в сети 220 вольт, второй — для тока заряда. Допускается использование любых источников света, рассчитанных на 24 вольт, в том числе диодов.

Электросхема зарядного устройства с функцией ручной настройки

Схема обхода

Возможны два варианта реализации такой памяти:

с использованием реле П3;
путем сборки памяти со встроенной защитой, но не только от слежки, но и от перенапряжения и перезарядки.

С реле P3.

Этот вариант схемы можно использовать с любым зарядным устройством, как тиристорным, так и транзисторным. Он должен быть включен в разрыв кабеля, которым аккумулятор подключается к памяти.

Схема защиты оборудования от слежки на реле Р3

При неправильном подключении АКБ к сети диодный элемент VD13 не пропускает ток. Реле электросхемы обесточены, а его контакты разомкнуты. Соответственно, ток не сможет попасть на клеммы аккумулятора. Если подключение выполнено правильно, реле срабатывает и его контактные элементы замыкаются, поэтому аккумулятор заряжается.

Со встроенной защитой от всплытия, перегрузкой и перенапряжением

Этот вариант электроцессии может быть встроен в уже используемый самодельный источник питания.В нем используется медленная реакция аккумулятора на скачок напряжения, а также реле гистерезиса. Напряжение с током отпускания будет в 304 раза меньше этого параметра при срабатывании триггера.

Реле переменного тока прикладывается к напряжению активации 24 вольт, и через контакты проходит ток 6 ампер. При срабатывании зарядного устройства реле включается, контактные элементы замыкаются и начинается зарядка.

Параметр напряжения на выходе трансформаторного устройства снижается ниже 24 вольт, а на выходе зарядного устройства будет 14.4 В. Реле должно удерживать это значение, но когда появляется вытяжка, величина первичного напряжения уходит еще больше. Это отключит реле и разрыв заряда заряда.

Использование диодов Шоттки в данном случае нецелесообразно, так как такой тип схемы будет иметь серьезные недостатки:

Отсутствует защита от скачка напряжения в контакте от наблюдения, если аккумулятор полностью разряжен.
Без самоблокировки оборудования. В результате воздействия извлечения реле будет отключено до выхода из строя контактных элементов.
Нечеткое срабатывание оборудования.

Из-за этого добавлять устройство в эту схему для регулировки рабочего тока не имеет смысла. Реле и устройство-трансформатор точно подобраны друг к другу, так что повторяемость элементов близка к нулю. Ток заряда проходит через замкнутые контакты реле К1, в результате чего вероятность их выхода из строя из-за возгорания снижается.

Обмотка К1 должна быть подключена по логической электросети:

к модулю экстракопической защиты, это VD1, VT1 и R1;
к устройству защиты от перенапряжения, это элементы VD2, VT2, R2-R4;
, а также к электрочашкам самоблокирующимся К1.2 и VD3.

Схема со встроенной защитой от наплавки, перегрузками и перенапряжениями

Главный минус — установка схемы с использованием балластной нагрузки, а также мультиметра:

Вставка элементов К1, VD2 и VD3. Или при сборке их нельзя засеять.
Выполняется активация мультиметра, который необходимо заранее настроить на измерение 20 вольт. Его нужно подключать вместо обмотки К1.
Аккумулятор еще не подключен, вместо него установлено резисторное устройство.Он должен иметь сопротивление 2,4 Ом для тока заряда 6 А или 1,6 Ом для 9 ампер. На 12 А резистор следует рассчитывать на 1,2 Ом и не менее 25 Вт. Резисторный элемент можно намотать из аналогичного провода, который использовался для R1.
От зарядного устройства на вход подается напряжение 15,6 вольт.
Должна сработать токовая защита. Мультиметр покажет напряжение, так как резистивный элемент R1 выбран с небольшим превышением.
Параметр напряжения уменьшается до тех пор, пока тестер не покажет 0.Значение выходного напряжения необходимо записать.
Затем выполняется выпадение части VT1, и VD2 и K1 устанавливаются на место. R3 необходимо установить в крайнее нижнее положение в соответствии с электрическим компонентом.
Значение напряжения зарядного устройства увеличивается до 15,6 вольт на нагрузке.
Элемент R3 плавно вращается, пока не будет работать на K1.
Произведено понижение напряжения зарядного устройства до значения, которое было записано ранее.
Элементы VT1 и VD3 установлены и припаяны. После этого блок питания можно проверить на работоспособность.
Через амперметр подключается исправная, но пломбировочная или несвязанная батарея. Аккумулятор необходимо подключить к тестеру, который предварительно настроен на измерение напряжения.
Пробная зарядка должна проводиться под постоянным контролем. В тот момент, когда тестер показывает на батарее 14,4 вольт, нужно выкинуть ток содержимого. Этот параметр должен быть нормальным или близким к нижнему пределу.
Если значение тока содержимого высокое, то напряжение зарядного устройства следует уменьшить.

Схема автоматического отключения при полной зарядке аккумулятора

Автоматика должна представлять собой электрическую систему, оборудованную системой усиления мощности и опорным напряжением. Для этого используйте стабилизатор DA1 класса 1428g на 9 вольт. Эта схема должна быть сформирована так, чтобы уровень выходного напряжения при измерении температуры платы на 10 градусов не изменился.Изменение будет не более сотых долей вольта.

В соответствии с описанием схемы система автоматического отключения при повышении напряжения на 15,6 вольта выполнена на половине платы А1.1. Его четвертый вывод подключен к делителю напряжения R7 и R8, от которого поступает эталонное значение 4,5В. Результирующий параметр резистивного устройства задается порогом активации зарядного устройства 12,54 В. В результате использования диодного элемента VD7 и части R9 можно обеспечить желаемый гистерезис между значением напряжения активации и отключить аккумулятор. плата.

Электросхема с автоматическим отключением при заряженном аккумуляторе

Описание действия схемы:

При подключенном аккумуляторе, уровень напряжения на выводах которого менее 16,5 вольт, на втором выходе А1 .1 схема, параметр установлен. Этого значения достаточно для открытия транзисторного элемента VT1.
Происходит открытие этой детали.
Реле Р1 активировано. В результате первичная обмотка трансформаторного устройства подключается к сети через блок конденсаторного механизма через контактные элементы.
Начинается процесс пополнения заряда аккумулятора.
Когда уровень напряжения увеличивается до 16,5 В, это значение на выходе A1.1 будет уменьшаться. Уменьшение происходит до значения, которого недостаточно для поддержания транзисторного устройства VT1 в открытом состоянии.
Реле и контактные элементы К1.1 отключаются и подключают трансформаторный узел через конденсатор С4. Под ним значение тока заряда будет 0,5 А. В этом состоянии схема оборудования будет работать до тех пор, пока напряжение на АКБ не снизится до 12.54 вольт.
После этого происходит активация реле. Зарядка Акб указанного пользователем продолжается. В этой схеме реализована возможность отключения системы автоматической регулировки. Для этого используйте переключающее устройство S2.

Такой порядок работы автоматического зарядного устройства автомобильного аккумулятора позволяет предотвратить его разрядку. Пользователь может оставить оборудование включенным минимум на неделю, это не повредит аккумулятор. Если в бытовой сети пропадет напряжение, при его появлении продолжит заряжать аккумулятор.

Если говорить о принципе действия схемы, собранной во второй половине платы A1.2, то она идентична. Но уровень полного отключения зарядного устройства от блока питания составит 19 вольт. Если напряжение меньше, то на восьмом выходе платы А1.2 этого будет достаточно, чтобы транзистор VT2 оставался в разомкнутом положении. Под ним ток будет подаваться на реле P2. Но если значение напряжения больше 19 вольт, транзисторный прибор замыкается и контактные элементы К2.1 откроется.

Необходимые материалы и инструмент

Описание деталей и элементов, которые потребуются для сборки:

Преобразователь тишины класса Т1 TN61-220. Его вторичные обмотки необходимо подключать последовательно. Можно использовать любой трансформатор, мощность которого не более 150 Вт, так как ток заряда обычно не более 6а. Вторичная обмотка устройства при воздействии электрического тока до 8 ампер должна обеспечивать напряжение в пределах 18-20 вольт.При отсутствии готового трансформатора допускается применять детали аналогичной мощности, но потребуется перемотка вторичной обмотки.
Конденсаторные элементы C4-C9 должны соответствовать классу MGBC и иметь напряжение не ниже 350 вольт. Допускается использование устройств любого типа. Главное, что они предназначены для работы в цепях переменного тока.
Диодные элементы VD2-VD5 можно использовать любые, но они должны быть рассчитаны на ток 10 ампер.
Детали VD7 и VD11 — импульсный кремневый.
Диодные элементы VD6, VD8, VD10, VD5, VD12, VD13 должны выдерживать ток в 1 ампер.
Светодиодный элемент VD1 — любой.
В составе VD9 допускается использование устройства класса Cite29. Основная особенность этого источника освещения — возможность изменения цвета при изменении полярности соединения. Для включения лампочек используются контактные элементы К1.2 реле Р1. Если аккумулятор заряжается основным током, светодиод горит желтым, а если режим подзарядки включен, то зеленым.Допускается использование двух монохромных устройств, но они должны быть правильно подключены.
Операционный усилитель кр1005уд1. Можно взять девайс от старого видеоплеера. Основная особенность в том, что эта деталь не требует двухполюсного питания, она сможет работать при напряжении 5-12 вольт. Можно использовать любые аналогичные запчасти. Но из-за разной нумерации выводов потребуется изменить рисунок печатной схемы.
Реле Р1 и Р2 должны быть рассчитаны на напряжение 9-12 вольт.И их контакты должны работать с током в 1 ампер. Если устройства оснащены несколькими контактными группами, их рекомендуется устанавливать параллельно им.
Реле Р3 — на 9-12 вольт, но переключатель коммутируемого тока будет 10 ампер.
Коммутационный аппарат S1 должен быть рассчитан на работу с напряжением 250 вольт. Важно, что в этом элементе достаточно коммутирующих контактных компонентов. Если заметен шаг регулировки в 1 ампер, можно поставить несколько переключателей и выставить ток заряда 5-8 А.
Переключатель S2 предназначен для отключения системы контроля уровня заряда.
Также потребуется электромагнитная головка для измерителя тока и напряжения. Допускается использование любых типов устройств, главное, чтобы ток полного отклонения был 100 мкА. Если измеряется не напряжение, а только ток, то по схеме можно установить уже готовый амперметр. Он должен быть рассчитан на работу с максимальным постоянным током 10 ампер.

Пользователь Артем Кванта в теории рассказал о схеме зарядки оборудования, а также о подготовке материалов и деталей к его сборке.

Порядок подключения АКБ к зарядному устройству

Инструкция по включению ЗУ состоит из нескольких этапов:

Очистка поверхности АКБ.
Снятие пробок для заливки жидкости и контроль уровня электролита в банках.
Наивысшее значение для зарядного устройства.
Подключите клеммы к аккумулятору с соблюдением полярности.

Очистка поверхности

Руководство по эксплуатации:

В автомобиле выключено зажигание.
Капот автомобиля открывается. С помощью гаечных ключей подходящего размера с клемм АКБ нужно открутить фиксаторы. Для этого гайки вылезать не нужно, их можно открутить.
Снятие стопорной пластины, фиксирующей аккумулятор. Для этого вам может понадобиться головной ключ или звездочка.
Аккумулятор разобран.
Очищается корпус чистой тряпкой. Впоследствии крышки банок для бухты с электролитом будут откручиваться, поэтому нельзя допускать попадания микробов внутрь.
Выполняется визуальная диагностика целостности аккумуляторного отсека. Если есть трещины, по которым течет электролит, заряжать аккумулятор нецелесообразно.

User Battery рассказано о выполнении чистки и мытья корпуса аккумулятора перед обслуживанием.

Снятие заливных трубок

Если аккумулятор обслуживается, необходимо открутить крышки на пробках. Их можно спрятать под специальной защитной пластиной, ее нужно демонтировать. Чтобы открутить пробки, можно использовать отвертку или любую металлическую пластину подходящего размера.После демонтажа необходимо оценить уровень электролита, жидкость должна полностью покрыть все банки внутри конструкции. Если этого недостаточно, необходимо долить дистиллированную воду.

Установка значения зарядного тока на зарядном устройстве

Текущий параметр устанавливается для подзарядки аккумулятора. Если это значение больше номинального в 2-3 раза, то процедура зарядки будет происходить быстрее. Но такой способ приведет к снижению ресурса работы от аккумулятора.Следовательно, можно установить такой ток, если аккумулятор нужно быстро перезарядить.

Подключение АКБ с соблюдением полярности

Порядок действий:

К клеммам Аккаунта подключаются зажимы из памяти. Сначала выполняется подключение плюсового контакта, это красный провод.
Отрицательный кабель нельзя подключить, если аккумулятор остался в машине и не разбирался. Подключить этот контакт можно как к кузову автомобиля, так и к блоку цилиндров.
Вилка от зарядного устройства вставляется в розетку. Аккумулятор начинает заряжаться. Время зарядки зависит от степени разряда устройства и его состояния. При выполнении задачи не рекомендуется использовать удлинители. Такой провод обязательно должен иметь заземление. Его значения будет достаточно, чтобы выдержать нагрузку действующей силы.

Канал «Всеинструменты» рассказал об особенностях подключения аккумулятора к зарядному устройству и соблюдении полярности при выполнении этой задачи.

Как определить степень разряда аккумулятора

Для выполнения задания понадобится мультиметр:

Производится величина напряжения на автомобиле с отключенным двигателем. Электросеть автомобиля в этом режиме будет потреблять часть энергии. Значение напряжения при измерении должно соответствовать 12,5-13 вольт. Выводы тестера подключаются с соблюдением полярности к батареям.
Энергоблок запущен, все электрооборудование должно быть отключено.Процедура измерения повторяется. Рабочее значение должно быть в пределах 13,5-14 вольт. Если полученное значение больше или меньше, это указывает на разряд аккумулятора и работу генераторного устройства не в нормальном режиме. Увеличение этого параметра при низкой отрицательной температуре воздуха не может свидетельствовать о разряде аккумулятора. Возможно, сначала результирующий показатель будет больше, но если со временем он придет в норму, это говорит о работоспособности.
Включение основных потребителей энергии — отопителя, магнитолы, оптики, систем обогрева заднего стекла.В этом режиме уровень напряжения будет в пределах от 12,8 до 13 вольт.

Величину разряда можно определить в соответствии с данными, приведенными в таблице.

Как рассчитать приблизительное время зарядки аккумулятора

Чтобы определить приблизительное время зарядки, потребителю необходимо знать разницу между максимальным значением заряда (12,8 В) и напряжением в данный момент. Это значение умножается на 10, в итоге получается время заряда в часах.Если уровень напряжения перед выполнением подзарядки составляет 11,9 вольт, то 12,8-11,9 = 0,8. Умножив это значение на 10, можно определить, что время зарядки составит примерно 8 часов. Но это при условии, что будет осуществляться подача тока в размере 10% от емкости аккумулятора.

Сегодня у нас очень полезная самоделка для автолюбителей, особенно в зимний день! На этот раз мы расскажем, как из старого принтера сделать самодельное зарядное устройство!
Если у вас старый принтер, не спешите его выкидывать, в нем есть блок питания, из которого можно сделать простое автоматическое зарядное устройство для автомобильного аккумулятора с функцией регулировки напряжения и тока заряда.В свое время у меня запас прочности был больше, чем у печатающих головок принтера. В связи с этим у меня была копия-тройка принтеров с абсолютно рабочими блоками питания, вполне подходящая для создания маломощных автоматических аккумуляторов для аккумуляторов.

Схема на 2-х стабилизаторах:

Стабилизатор тока на микросхеме LM317
Регулируемый стабилизатор напряжения на микросхеме (регулируемый стабилизатор) TL431

Также в устройстве задействована другая микросхема стабилизатора LM7812, от нее питается охладитель на 12 вольт (что изначально было в данном случае).

Зарядное устройство собрано в корпусе, все содержимое блока, кроме кулера, удалено. Микросхемы стабилизаторов LM317 и LM 7812 установлены каждая на свой радиатор, прикрученные к пластиковому корпусу. (Внимание на габаритный радиатор не устанавливается!).

Схема собрана навесной установкой на микросхемах стабилизатора. Резисторы R2 и R3 мощностью 2-5 Вт в керамических корпусах отвечают за ограничение тока заряда.Их устанавливают так, чтобы они проходили через них. Их значение рассчитывается по формуле R = 1,25 (В) / I (а) можно рассчитать необходимый вам максимальный ток заряда. После того, как пошли очки, чтобы напомнить вам, что у нас есть, если вам нужно плавно отрегулировать ток заряда, вы можете установить мощную розницу с дополнительным ограничивающим резистором (чтобы не превышать максимально допустимый ток для LM317)
В моем случае это было 24 вольта с максимальным током нагрузки 1МПЕР. Необходимо резервировать 0.1 ампера на кулере (наклейка тока потребления) + у меня осталось 10% предохранительного тока, соответственно осталось 0,8 ампера под основное назначение тока зарядки.

Понятно, что током 800 мА быстро от битв машину не заряжают. Днем аккумулятор может сообщаться 24ч * 0,8а = 19,2 ампер в час, что составляет 30-45% емкости аккумулятора легковой машины (обычно 45-65 Ач).
Если у вас «донор» БП с током 1.На 5 ампер вы сможете заявить 30 ампер часов, чего может хватить с головой на бывший не один год использования аккумуляторной батареи.

Но зато заряд полезнее, чтобы аккумулятор «лучше впитался», достаточно открутить трубки от аккумулятора (если он обслуживается), подключить зарядное устройство к аккумулятору и все! Можете заниматься своими делами и не переживайте, что аккумулятор снова схватится, максимальное напряжение на аккумуляторе не превысит 14.5 вольт, а небольшой ток заряда не допустит чрезмерного перегрева и проглатывания электролита. В связи с тем, что вы не можете контролировать процесс завершения заряда, думаю, это можно смело назвать автоматическим зарядным устройством для автомобильных аккумуляторов, хотя в схеме нет «автоматики слежения».
Для удобства зарядное устройство может быть снабжено вольтметром, что даст возможность четко контролировать процесс зарядки аккумулятора. Например, так для пары U.E.

Зарядное устройство необходимо защитить от «возгорания». Роль такой защиты выполняют два диода с допустимым током 5 Ампер, подключенные на выходе зарядного устройства в сочетании с предохранителем на 2 Ампер (При установке будьте внимательны и соблюдайте полярность подключения диодов !!! При неправильном подключении зарядного устройства к аккумулятору, ток АКБ пойдет в зарядное устройство через предохранитель и «залезет» в диод, когда значение тока достигнет 2 ампер, предохранитель спасет мир! Также не забудьте запитать устройство предохранителями по цепи 220 вольт (в моем случае по цепи 220 вольт предохранитель уже имеется внутри блока питания).

Зарядное устройство к автомобильному аккумулятору подключаете с помощью специальных зажимов типа «крокодил», покупая их в интернете, обращайте внимание на указанные в характеристиках физические размеры, так как к «Лабораторному блоку питания» легко купить крокодилов, что все будет хорошо , но не сможет воспользоваться Клемма Акб и надежным контактом, как вы и сами понимаете, вещь обязательная в таких вопросах. Для удобства на проводах и корпусе есть несколько велокюмов с обвязкой, с помощью которых можно аккуратно и компактно свести провода.

Надеюсь, идея перезапуска принтера пригодится кому угодно. Если вы сделали самодельные зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов (или не автоматические), поделитесь пожалуйста с читателями нашего сайта, — пришлите нам фото, схему и небольшое описание вашего устройства. Если есть вопросы по схеме и принципу работы, задавайте в комментариях, отвечу.

Цепь универсального зарядного устройства

DIY с регулируемым автоматическим отключением напряжения

Всем привет, с Новым годом.В этом посте я покажу вам, как создать с нуля свою собственную универсальную схему зарядного устройства , с помощью которой вы можете заряжать практически любое электронное устройство или аккумулятор в своем доме.

Сначала позвольте мне рассказать вам, почему мне понадобилось универсальное зарядное устройство постоянного тока. Мой мотоцикл не заводился, и у него нет толчка. Это означает, что его можно запустить только с помощью самозапуска, а для автономного двигателя аккумулятор должен быть хорошо заряжен. Но у меня разрядился аккумулятор. На моем велосипеде установлена необслуживаемая сухая аккумуляторная батарея Exide XPTZ4 12 В, 3 Ач VRLA, которую следует заряжать, если ее напряжение (без нагрузки) упало ниже 12.4 Вольта. У меня также есть шесть аккумуляторов Samsung ICR18650-22F с довольно хорошими условиями, которые я получил от старого аккумуляторного блока моего ноутбука, и мне нужно было их зарядить и использовать для универсального блока питания — я расскажу об этом в другом посте, отдельно.

Я программист, и прежде чем приступить к работе с электроникой, позвольте мне рассказать вам забавную цитату, которую я где-то видел в Интернете.

«Вторая самая опасная вещь в мире — программист с паяльником.Самая опасная вещь в мире — это менеджер, который думает, что умеет программировать ».

Заявление об ограничении ответственности : Я не несу ответственности, если вам или вашей электронике будет нанесен какой-либо ущерб в результате чтения и реализации концепций и схем, описанных в этом сообщении.

Итак, поехали.

Часть 1: Типичная схема зарядного устройства 12 В, найденная в Интернете

Если вы искали схему автоматического зарядного устройства в Google, то, я думаю, вы видели приведенную ниже схему на многих веб-сайтах.Если вы этого не сделали, вы можете перейти к , часть 2, этого поста, поскольку эта схема не рекомендуется для практического использования, а в , часть 2, , вы получите гораздо лучшую схему. Схема портативного автоматического зарядного устройства 12 В

Источник:

https://www.electronicshub.org/automatic-battery-charger-circuit/
https://electronicpowersupply.blogspot.com/2014/11/make- automatic-12v-portable-battery-charger-circuit.html
https: //www.engineersgarage.ком / вклад / инвертор-зарядное устройство-зарядное устройство с отключением
https://engineeringengineashar.wordpress.com/2016/03/25/automatic-battery-charger/

и так далее…

Выше схема не подойдет вам, вы вряд ли получите выходной ток 50 мА, что бесполезно, так как вы не собираетесь заряжать батарейки наручных часов.

Это очень старая схема, и я нашел здесь обсуждение, которое стоит прочитать, если вы пробовали / пробовали эту схему: https: //www.electro-tech-online.com / thread / lm317-battery-charger.149746 /

В этой схеме есть зеленый светодиод зарядки, который должен светиться только при наличии нагрузки. И у него есть красный светодиод, который должен светиться, когда аккумулятор полностью заряжен.

НО, на самом деле — зеленый светодиод всегда горит, даже если к цепи не подключена нагрузка. Красный светодиод медленно загорается, когда напряжение батареи достигает 13,3 В, но нам нужно 14,1 В для полной зарядки типичной 12-вольтовой батареи. Для более емкой батареи мАч видеть красный светодиод, светящийся с полной яркостью, — одна из самых удачных вещей в этом мире, так как скорость зарядки составляет менее 50 мА.Вместе с тем в этой схеме отсутствуют разделительные конденсаторы с LM317T.

В первый раз, когда я реализовал эту схему, я не имел достаточно представления о LM317T, стабилитроне, транзисторах и управлении напряжением и током, поэтому я потерпел неудачу. Затем я изучил их из моего предыдущего диплома по книге 3-го семестра Принципы электроники VK MEHTA , прочитал таблицы данных, просмотрел несколько видеороликов на YouTube и прочитал несколько статей, вопросы-ответы с различных веб-сайтов (вы можете проверить в конце этого поста для ресурсы).Затем я проанализировал схему и изменил ее в соответствии со своими потребностями.

Моя модифицированная версия этой схемы: Фиксированное зарядное устройство на 12 В

Необходимые компоненты:

12-0-12 ТТ (с центральным ответвлением), трансформатор на 1,5 А (я использовал 12-6-0-6-12 Трансформатор CT, 3 А — получил от моего старого аудиоусилителя 4440) (TR1)
1N4007 Диод × 5 — D1, D2, D3, D7, D8
11 В, стабилитрон 1 Вт × 1 — D6
КРАСНЫЙ Светодиод 2,0 В 20 мА × 1 — D3
ЗЕЛЕНЫЙ светодиод 2.0 В 20 мА × 1 — D4
470 мкФ, конденсатор 25 В × 1 — С1
Регулятор напряжения LM317T × 1 — U1
Транзистор BD139 NPN × 1 — Q1
Предустановка потенциометра 10 кОм × 1 — RV1
1 кОм, Резистор 1/4 Вт × 2 — R1, R4
2,2 кОм, резистор 1/4 Вт × 1 — R3
220 Ом, резистор 1/2 Вт × 1 — R2
100 Ом, резистор 1/2 Вт × 1 — R5

Список внесенных мною доработок:

Удален R1 с клеммы POT на землю.На мой взгляд, это совершенно не нужно.
Добавлен резистор номиналом 1 кОм между эмиттером транзистора BD139 и анодом красного светодиода. Во время эксперимента красный светодиод не горел, следовательно, требовался резистор 1 кОм, то есть R1.
Снял R5 с положительной выходной клеммы и поместил его между катодом диода D5 и катодом стабилитрона D6. Это было причиной проблемы с низким током.
Добавлен D7 между выходным и входным контактами, D8 между регулировочным и выходным контактами LM317 для избыточной защиты.

В этой модифицированной версии R5 не вызывает проблем с низким током. Я протестировал и получил максимальный ток 1,5 А для обычных нагрузок. Но для аккумуляторов выходной ток все равно низкий. Думаю причина в стабилитроне на 11 вольт. В будущем я попробую использовать стабилитрон на 14,1 В и выложу результат здесь. 12-вольтная батарея всегда имеет напряжение больше 12 вольт, и эти 12 вольт больше, чем напряжение пробоя этого стабилитрона на 11 вольт. Вот почему это вызывает протекание тока между базой и эмиттером транзистора BD139, следовательно, коллектор и эмиттер отсортированы — поэтому выходное напряжение LM317T будет уменьшено, а ток — меньше.В конце концов, эту схему можно попробовать из любопытства, но не рекомендуется для практического использования.

Часть 2: Схема универсального зарядного устройства DIY с регулируемым автоматическим отключением

После предыдущей схемы автоматического зарядного устройства я не был удовлетворен. Я изучил необходимые вещи, собрал информацию, узнал, как эти компоненты электроники работают на практике. Затем я сделал эту схему ниже. Все мои усилия за последнюю неделю не потрачены зря — в итоге все получилось; и я могу сделать много таких вещей.Я опубликую здесь свои предстоящие проекты, следите за обновлениями.

DIY Универсальная схема зарядного устройства на макетной плате DIY Универсальная схема зарядного устройства с автоматическим отключением отключена DIY Универсальная схема зарядного устройства с автоматическим отключением включена

Что может делать эта схема:

Имеет диапазон переменного напряжения, то есть она может заряжать аккумуляторы от 1,5 В до 25 В
Может заряжать максимум 1,5 А
Имеет регулируемое автоматическое отключение в широком диапазоне напряжений
Может использоваться в качестве регулируемого источника питания.

Чего эта схема не может:

LM317T — линейный регулятор напряжения, поэтому низкий КПД
LM317T не может обеспечить более 1.5 ампер. Вы можете использовать LM338 для 3 ампер или другую альтернативу.
Текущий контроль отсутствует. Я добавлю текущий контроль в следующей версии.

Принципиальная схема

Схема универсального зарядного устройства DIY с автоматическим отключением v1.0

Реализация Veroboard:

Универсальное зарядное устройство DIY Дизайн Veroboard Вид сверху

Дизайн Veroboard с помощью LochMaster 4.0: https://goo.gl/92FJqX

Необходимые компоненты:

12-0 1,5 A трансформатор (я использовал 12-6-0-6-12 CT 3 A) × 1 — T1
LM317T IC × 1 — U1
BD139 × 1 — Q1
BC547 × 1 — Q2
1N5408 × 5 — D1, D2, D3, D4, D10
1n4007 × 5 — D5, D6, D7, D8, D9
20 мА 3 мм ЗЕЛЕНЫЙ светодиод × 1 — D11
20 мА 3 мм КРАСНЫЙ светодиод × 1 — D12
3300 мкФ, электролитический конденсатор 25/35 В × 1 — C1
Конденсатор 220 нФ × 2 (опционально) — C2 , C3
10 мкФ, 25/63 В × 2 (рекомендуется) электролитический конденсатор — C4, C5
47 мкФ, 25/63 В × 1 (рекомендуется) электролитический конденсатор — C6
4.Резистор 7 кОм × 2 — R3, R6
1 кОм × 2 — R4, R5
220 Ом × 1 — R1
100 Ом × 1 — R2
Предустановка TRIM POT 10 кОм (код 103) × 2 — RV1 , RV2
Предустановка TRIM POT на 1 кОм (код 102) × 2 — RV3
Реле 12 В постоянного тока × 1 — K1
Кнопочный переключатель с самоблокировкой × 1 — S1
Предохранитель 5 × 20 мм, держатель на 3 А предохранитель (опция) × 1 — F1
DIP 1 × 2 розетка (опция) — P1
Мультиметр для проверки напряжения, конечно.
Вы можете использовать макетную плату, чтобы проверить это. Для окончательной реализации используйте верборд (11 × 29), либо вы можете сделать свою собственную печатную плату.
Зажим типа «аллигатор / крокодил» × 2 (дополнительно)
Радиатор для LM317T IC × 1

Эта универсальная схема зарядного устройства DIY состоит из трех различных блоков:

Блок выпрямителя (переменный ток в постоянный)
Блок регулятора напряжения
Переменный блок автоматического отключения

DIY Универсальная схема зарядного устройства с автоматическим отключением v1.0 — 3 различных блока

Блок выпрямителя (переменный ток в постоянный)
Блок регулятора напряжения
- В блоке регулятора напряжения конденсаторы C2 и C3 не являются обязательными, они добавляются в качестве разделительных конденсаторов.
- C4 рекомендуется, особенно если регулятор не находится в непосредственной близости от конденсаторов фильтра источника питания. Керамический или танталовый конденсатор емкостью 0,1 мкФ или 1 мкФ обеспечивает достаточное шунтирование для большинства приложений, особенно при использовании регулировочных и выходных конденсаторов.
- C5 рекомендуется для улучшения подавления пульсаций.Это предотвращает усиление пульсаций при повышении выходного напряжения. C5 помогает стабилизировать напряжение на регулировочном штифте, что также помогает подавить шум.
- C6 улучшает переходную характеристику, но не требуется для стабильности
- Защитный диод D1 рекомендуется, если используется C6. Диод обеспечивает путь разряда с низким сопротивлением к
  , предотвращая разряд конденсатора на выходе регулятора. Он также защищает регулятор от того, когда батарея уже подключена, трансформатор выключен.
- При использовании C5 рекомендуется использовать защитный диод D2. Диод обеспечивает путь разряда с низким сопротивлением, чтобы предотвратить разряд конденсатора на выходе регулятора.
- Дополнительную информацию можно найти в листе данных LM317T.
- Уровень напряжения можно отрегулировать с помощью RV1 и RV3 Trim POT (предустановка).
Переменный блок автоматического отключения
- Этот блок в основном основан на двух транзисторах в конфигурации Дарлингтона (Q1, Q2), реле (K1).
- В данном блоке есть переменный резистор RV2, регулируя его, можно установить порог автоматического отключения напряжения.
- Красный светодиод указывает состояние зарядки , а зеленый светодиод указывает состояние полной зарядки , то есть когда выходное напряжение достигает порога автоматического отключения.
- Это устройство имеет кнопочный переключатель, который используется для включения / выключения реле K1.

Основная логика за:

Блок выпрямителя преобразует 230 В переменного тока в 21 В постоянного тока (если используется трансформатор 15 В)
Затем выходное напряжение регулируется и стабилизируется с помощью блока регулятора напряжения.
После установки выходного напряжения устанавливается порог напряжения отключения. В этой точке соединение прерывается от клемм, к которым должны быть подключены нагрузки.
Затем мы выключаем релейный переключатель, поэтому к этим выходным клеммам снова подключается соединение.
Теперь подключаем нагрузку к выходным клеммам. Из-за этого будет падать выходное напряжение, которое меньше напряжения отключения. В это время, если мы включим релейный переключатель — соединение не будет прервано реле, пока выходное напряжение снова не достигнет порога отключения i.е. аккумулятор полностью заряжен.

Как работать с универсальной схемой зарядного устройства?

Шаг 1 : Включите переключатель S1 и поверните стеклоочиститель RV2 (предварительно установленный) по часовой стрелке до конца.
Шаг 2 : Если вы хотите зарядить аккумулятор на 12 В, установите напряжение зарядки на 14,1 + 0,7 = 14,8 В (поскольку диод D10 падает примерно на 0,7 В приблизительно ), вращая стеклоочиститель RV1 (предварительно установленный) в по часовой стрелке очень медленно, пока выходное напряжение не достигнет 14.8 В. Отрегулируйте RV3 таким же образом, чтобы установить напряжение ровно на 14,8 В (RV3 повышает точность).
Шаг 3 : После установки выходного напряжения очень медленно вращайте стеклоочиститель RV2 против часовой стрелки, пока красный светодиод не погаснет, а зеленый светодиод не начнет светиться.
Шаг 4 : Теперь выключите реле K1 с помощью кнопки S1 и подключите выход P1 к клеммам аккумулятора.
Шаг 5 : Когда аккумулятор полностью заряжен, питание от полностью заряженного аккумулятора автоматически отключается.

Ресурсы:
Веб-страницы, которые я прочитал и добавил в закладки во время этого проекта:
Видео на Youtube, которые я видел:
Книга, которую я прочитал:
Таблицы данных:
Если у вас есть какие-либо вопросы или предложения, пожалуйста комментарий ниже.
Спасибо.
Как сделать зарядное устройство для аккумулятора 12В. Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками от компьютерного блока питания. Как правильно рассчитать самодельное зарядное устройство
Для автомобильных аккумуляторов, так как промышленные образцы довольно дороги.И сделать такое приспособление самому можно довольно быстро, причем из подручных материалов, которые есть практически у каждого. Из статьи вы узнаете, как сделать зарядные устройства своими руками с минимальными затратами. Будут рассмотрены два варианта исполнения — с автоматическим регулированием тока заряда и без него.
Основа зарядного устройства — трансформатор
В любом зарядном устройстве вы найдете главный компонент — трансформатор. Стоит отметить, что существуют схемы устройств, построенных по бестрансформаторной схеме.Но они опасны тем, что нет защиты от сетевого напряжения. Следовательно, при изготовлении возможно поражение электрическим током. Схемы трансформаторов намного эффективнее и проще, имеют гальваническую развязку от сетевого напряжения. Для изготовления зарядного устройства понадобится мощный трансформатор. Его можно найти, разобрав непригодную для использования микроволновую печь. Однако запасные части от этого электроприбора можно использовать для изготовления зарядного устройства для аккумуляторов своими руками.
В старых ламповых телевизорах применялись трансформаторы ТС-270, ТС-160.Эти модели идеально подходят для создания зарядного устройства. Их использование оказывается даже эффективнее, так как у них уже есть две обмотки на 6,3 вольта. И с них можно собирать ток до 7,5 ампер. А при зарядке автомобильного аккумулятора требуется ток равный 1/10 емкости. Следовательно, при емкости аккумулятора 60 Ач нужно заряжать его током 6 ампер. Но если нет обмоток, удовлетворяющих условию, нужно будет сделать это. А теперь о том, как сделать самодельную автомобильную зарядку максимально быстро.
Трансформатор перемотки
Итак, если вы решили использовать преобразователь от СВЧ, то вторичную обмотку нужно убрать. Причина кроется в том, что это повышающие трансформаторы, они преобразуют напряжение в значение около 2000 вольт. Магнетрону требуется 4000 вольт, поэтому используется схема удвоения. Такие значения вам не понадобятся, поэтому нещадно избавляйтесь от вторичной обмотки. Вместо этого намотайте провод сечением 2 кв. Мм. Но вы не знаете, сколько нужно витков? Вам нужно выяснить, вы можете использовать это несколькими способами.И это необходимо делать при изготовлении зарядного устройства для аккумулятора своими руками.
Самый простой и надежный — экспериментальный. Оберните десять витков провода, который вы будете использовать. Чистишь его края и подключаешь трансформатор к сети. Измерьте напряжение на вторичной обмотке. Допустим, эти десять витков выдают 2 В. Следовательно, с одного витка набирается 0,2 В (одна десятая). Вам нужно как минимум 12 В, и лучше, если на выходе будет значение, близкое к 13. Один вольт даст пять витков, теперь вам нужно 5 * 12 = 60.Желаемое значение — 60 витков провода. Второй способ посложнее, придется посчитать сечение магнитопровода трансформатора, нужно знать количество витков первичной обмотки.
Выпрямительный блок
Можно сказать, что самые простые самодельные зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов состоят из двух узлов — преобразователя напряжения и выпрямителя. Если не хотите тратить много времени на сборку, то можно воспользоваться полуволновой схемой. Но если вы решили собирать зарядное устройство, как говорится, на совесть, то лучше использовать брусчатку.Желательно выбирать диоды с обратным током 10 ампер и выше. Обычно они имеют металлический корпус и крепление гайкой. Также стоит отметить, что каждый полупроводниковый диод следует устанавливать на отдельный радиатор, чтобы улучшить охлаждение его корпуса.
Небольшая модернизация
Однако на этом можно остановиться, простое самодельное зарядное устройство готово к использованию. Но его можно дополнить измерительными приборами. Собрав все компоненты в единый корпус, надежно зафиксировав их на своих местах, можно также заняться дизайном лицевой панели.На нем можно разместить два прибора — амперметр и вольтметр. С их помощью можно следить за зарядным напряжением и током. При желании установите светодиод или лампу накаливания, которую вы подключаете к выходу выпрямителя. С помощью такой лампы вы увидите, подключено ли зарядное устройство. При необходимости дополните миниатюрным выключателем.
Автоматическая регулировка зарядного тока
Хорошие результаты показывают самодельные зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов с функцией автоматической регулировки тока.Несмотря на кажущуюся сложность, эти устройства очень простые. Правда, требуются какие-то компоненты. В схеме используются стабилизаторы тока, например LM317, а также его аналоги. Стоит отметить, что этот стабилизатор заслужил доверие радиолюбителей. Он надежен и долговечен, по своим характеристикам превосходит отечественные аналоги.
Кроме него понадобится регулируемый стабилитрон, например TL431. Все микросхемы и стабилизаторы, используемые в конструкции, необходимо монтировать на отдельных радиаторах.Принцип работы LM317 заключается в том, что «избыточное» напряжение преобразуется в тепло. Следовательно, если у вас на выходе выпрямителя не 12 В, а 15 В, то «лишние» 3 В уйдут на радиатор. Многие зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов своими руками изготавливаются без строгих требований к внешнему виду корпуса, но лучше, если они будут заключены в алюминиевый корпус.
Вывод
В конце статьи хотелось бы отметить, что такое устройство, как автомобильное зарядное устройство, нуждается в качественном охлаждении.Поэтому необходимо предусмотреть установку кулеров. Лучше всего использовать те, которые вмонтированы в блоки питания компьютера. Только обратите внимание на то, что им нужен блок питания на 5 вольт, а не на 12. Следовательно, вам придется дополнить схему, ввести в нее стабилизатор напряжения на 5 вольт. О зарядных устройствах можно сказать гораздо больше. Схема автозарядки проста в повторении и пригодится в любом гараже.
Многие автомобилисты прекрасно понимают, что для продления срока службы аккумулятора требуется периодически запитывать его от зарядного устройства, а не от генератора автомобиля.
И чем дольше работает аккумулятор, тем чаще его нужно заряжать для подзарядки.
Зарядные устройства незаменимы
Для выполнения этой операции, как уже отмечалось, используются зарядные устройства, работающие от сети 220 В. На автомобильном рынке таких устройств очень много, они могут иметь различные полезные дополнительные функции.
Однако все они выполняют одну и ту же работу — преобразуют переменное напряжение 220 В в постоянное напряжение 13,8-14,4 В.
В некоторых моделях ток зарядки регулируется вручную, но есть и модели с полностью автоматическим операция.
Из всех недостатков покупных зарядных устройств можно отметить их дороговизну, причем чем сложнее устройство, тем выше цена.
Но у многих под рукой имеется большое количество электроприборов, компоненты которых вполне могут подойти для создания самодельного зарядного устройства.
Да, самодельное устройство не будет выглядеть так презентабельно, как покупное, но ведь его задача — зарядить аккумулятор, а не «красоваться» на полке.
Одно из важнейших условий при создании зарядного устройства — это хотя бы базовые знания электротехники и радиоэлектроники, а также умение держать паяльник в руках и уметь правильно им пользоваться.
Память от лампового ТВ
Первой будет схема, пожалуй, самая простая, и с ней справится практически любой автомобилист.
Для изготовления простейшего зарядного устройства вам понадобятся всего два компонента — трансформатор и выпрямитель.
Главное условие, которому должно соответствовать зарядное устройство, — ток на выходе из устройства должен составлять 10% от емкости аккумулятора.
То есть часто на легковых автомобилях используется аккумулятор на 60 Ач, исходя из этого, выходной ток с устройства должен быть на уровне 6 А.При этом напряжение 13,8-14,2 В.
Если у кого-то есть старый ненужный ламповый советский телевизор, то лучше найти трансформатор, чем не найти от него.
Принципиальная схема зарядного устройства от телевизора выглядит так.
Часто на такие телевизоры устанавливали трансформатор ТС-180. Его особенностью было наличие двух вторичных обмоток на 6,4 В каждая и силой тока 4,7 А. Первичная обмотка также состоит из двух частей.
Для начала необходимо произвести последовательное соединение обмоток.Удобство работы с таким трансформатором в том, что каждая из клемм обмотки имеет свое обозначение.
Для последовательного подключения вторичной обмотки необходимо соединить контакты 9 и 9 \ ‘вместе.
А к выводам 10 и 10 \ ‘- припаять два отрезка медной проволоки. Все провода, которые припаяны к клеммам, должны иметь сечение не менее 2,5 мм. sq.
Что касается первичной обмотки, то для последовательного подключения необходимо соединить контакты 1 и 1 \ ‘вместе.Провода с вилкой для подключения к сети необходимо припаять к контактам 2 и 2 \ ‘. На этом работа с трансформатором завершена.
На схеме показано, как подключать диоды — к диодному мосту припаяны провода, идущие от выводов 10 и 10 \ ‘, а также провода, которые пойдут на аккумулятор.
Не забудьте про предохранители. Один из них рекомендуется установить на «плюсовую» клемму диодного моста. Этот предохранитель должен быть рассчитан на максимальный ток 10 А.Второй предохранитель (0,5 А) должен быть установлен на выводе 2 трансформатора.
Перед началом зарядки лучше проверить работу устройства и проверить его выходные параметры с помощью амперметра и вольтметра.
Иногда бывает, что сила тока немного выше требуемой, поэтому некоторые устанавливают в цепь 12-вольтовую лампу накаливания мощностью от 21 до 60 Вт. Эта лампа «заберет» лишнюю силу тока.
Зарядное устройство для СВЧ
Некоторые автолюбители используют сломанный трансформатор для микроволновой печи.Но этот трансформатор нужно будет переделать, так как он является повышающим, а не понижающим.
Необязательно, чтобы трансформатор находился в исправном состоянии, так как в нем часто перегорает вторичная обмотка, которую все равно придется снимать при создании устройства.
Переделка трансформатора сводится к полному удалению вторичной обмотки и намотки новой.
В качестве новой обмотки используется изолированный провод сечением не менее 2,0 мм.кв.
При намотке нужно определиться с количеством витков. Сделать это можно экспериментальным путем — намотать на сердечник 10 витков нового провода, затем подключить к его концам вольтметр и запитать трансформатор.
По показаниям вольтметра определяется, какое напряжение на выходе обеспечивают эти 10 витков.
Например, замеры показали, что на выходе 2,0 В. Это значит, что 12 В на выходе даст 60 витков, а 13 В — 65 витков.Как вы понимаете, 5 витков добавляют 1 вольт.
Стоит отметить, что лучше собрать такое зарядное устройство качественно, а затем поместить все комплектующие в кейс, который можно сделать из подручных материалов. Или установите его на основание.
Обязательно отметьте где провод «плюс», а где — «минус», чтобы не «пере-плюс», и не отключать устройство.
Зарядное устройство от блока питания ATX (для подготовленного)
Более сложная схема имеет зарядное устройство от блока питания компьютера.
Для изготовления устройства подходят агрегаты мощностью не менее 200 Вт моделей AT или ATX, которые управляются контроллером TL494 или KA7500. Важно, чтобы блок питания был полностью исправен. Неплохо себя зарекомендовала модель ST-230WHF из старых ПК.
Ниже представлен фрагмент схемы такого зарядного устройства, над которым мы будем работать.
Кроме блока питания вам также понадобятся потенциометр-регулятор, подстроечный резистор 27 кОм, два резистора 5 Вт (5WR2J) и сопротивление 0.2 Ом или один С5-16МВ.
Начальный этап работы сводится к отключению всего лишнего, а именно проводов «-5 В», «+5 В», «-12 В» и «+12 В».
Резистор, обозначенный на схеме как R1 (подает напряжение +5 В на вывод 1 контроллера TL494), необходимо испарить, а на его место припаять подготовленный подстроечный резистор 27 кОм. Шина +12 В должна быть подключена к верхнему выводу этого резистора.
Клемма 16 контроллера должна быть отключена от общего провода, а соединения клемм 14 и 15 должны быть отключены.
В задней стенке корпуса блока питания необходимо установить потенциометр-регулятор (на схеме — R10). Его необходимо установить на изолирующую пластину, чтобы он не касался корпуса блока.
Через эту стену также следует вывести проводку для подключения к сети, а также провода для подключения аккумулятора.
Для удобства настройки прибора из имеющихся двух резисторов по 5 Вт на отдельной плате нужно сделать блок резисторов, включенных параллельно, что даст на выходе 10 Вт с сопротивлением 0.1 Ом.
Далее следует проверить правильность подключения всех выходов и работоспособность устройства.
Заключительная работа перед завершением сборки — калибровка устройства.
Для этого ручку потенциометра необходимо установить в среднее положение. После этого на подстроечном резисторе следует выставить напряжение холостого хода 13,8-14,2 В.
Если все сделать правильно, то при зарядке аккумулятора на него будет подаваться напряжение 12.4 В при токе 5,5 А.
По мере зарядки аккумулятора напряжение повышается до значения, установленного на триммере. Как только напряжение достигнет этого значения, ток начнет уменьшаться.
Если все рабочие параметры сходятся и устройство работает нормально, остается только закрыть корпус, чтобы не повредить внутренние элементы.
Этот девайс от блока ATX очень удобен тем, что при полной зарядке аккумулятора он автоматически переходит в режим стабилизации напряжения.То есть полностью исключена подзарядка аккумулятора.
Для удобства работы можно дополнительно оснастить прибор вольтметром и амперметром.
Outcome
Это всего лишь несколько типов зарядных устройств, которые можно сделать в домашних условиях из имеющихся инструментов, хотя их гораздо больше.
Это особенно актуально для зарядных устройств, которые сделаны от компьютерных блоков питания.
Если у вас есть опыт изготовления подобных устройств, поделитесь им в комментариях, многие будут за это очень благодарны.
В этой статье я покажу вам, как сделать простое зарядное устройство из источника бесперебойного питания. Для изготовления нам потребуются: микросхема L200c, трансформатор с выходным напряжением от 17 до 24 вольт, амперметр на 1 Ампер, резисторы, светодиод, печатная плата, предохранитель и провода. Можно использовать любой футляр. В моем случае я преобразовал амперметр со 100 мА на 1 А, заменив шунт. Диодный мост можно установить на 1А, но я установил его на 4А, так как он сильно нагрелся. Если ставить на 1А, то его тоже нужно установить на радиатор.Плата крепится к крышке радиатора. Микросхему необходимо установить на радиатор. Осторожно, на корпусе микросхемы есть минус. Корпус для этого устройства был изготовлен из муфты 110 для трубы. А также из двух заглушек и из двух креплений для трубы. В одной заглушке проделаны отверстия для амперметра и светодиода. А также под болт крепления радиатора к заглушке и выходного провода к АКБ. На выходной провод для аккумулятора можно установить крокодилов или, как в моем случае, разъем «мама».И чтобы не перепутать полярность, минус прикрыл термоусадкой черного цвета, а плюс — красным. Во второй крышке просверлено 2 отверстия для крепления трансформатора. И еще один для сетевого провода. Затем заглушки с двух сторон вдавливаются в гильзу. И удерживаются они уплотнительными резинками. Это зарядное устройство простое в изготовлении и дешевое по цене, в отличие от промышленных.
Схема зарядного устройства.
Устанавливаем напряжение 14,4 В переменным резистором 6,8 кОм.Резисторы R2, R3, R4, R5, R6 задают ток заряда. В моем случае это 0,75 А. Светодиод, используемый для индикации напряжения, подключен через резистор 470 Ом к диодному мосту. Устанавливать его не обязательно, как и вольтметр. На входе я поставил конденсатор 25v 2200mph вместо 4700mph. А также на выходе вместо 1 км / ч я выставил 25v 2200 км / ч. И тоже параллельно с этими конденсаторами подавались на 0,47пФ.
Заглушки диаметром 110 мм.
Трансформатор крепится к крышке двумя винтами.
Аккумулятор, для которого было собрано зарядное устройство.
Иногда бывает, что аккумулятор в машине садится и запустить его уже не получается, так как стартеру не хватает напряжения и соответственно тока для проворачивания вала двигателя. В этом случае вы можете «засветиться» от другого автовладельца, чтобы двигатель завелся и аккумулятор начал заряжаться от генератора, но для этого нужны специальные провода и человек, который хочет вам помочь. Вы также можете зарядить аккумулятор самостоятельно с помощью специального зарядного устройства, но оно довольно дорогое и не требует частого использования.Поэтому в этой статье мы подробнее рассмотрим самодельное устройство, а также инструкцию, как сделать своими руками зарядное устройство для автомобильного аккумулятора.

Самодельный прибор
Нормальное напряжение аккумуляторной батареи, отключенной от автомобиля, составляет от 12,5 до 15 вольт. Следовательно, зарядное устройство должно обеспечивать одинаковое напряжение. Ток заряда должен быть примерно в 0,1 раза больше емкости, он может быть меньше, но это увеличит время зарядки. Для штатного аккумулятора емкостью 70-80 а / ч ток должен составлять 5-10 ампер в зависимости от конкретного аккумулятора.Этим параметрам должно соответствовать наше самодельное зарядное устройство. Для сборки автомобильного зарядного устройства нам потребуются следующие предметы:
Трансформатор. Любой старый электроприбор или купленный на рынке с общей мощностью около 150 Вт нам подойдет, можно больше, но не меньше, иначе он сильно нагреется и может выйти из строя. Прекрасно, если напряжение на его выходных обмотках будет 12,5-15 В, а ток порядка 5-10 ампер. Вы можете просмотреть эти параметры в документации по вашей части.Если необходимая вторичная обмотка отсутствует, то потребуется перемотать трансформатор на другое выходное напряжение. Для этого:
Таким образом, мы нашли или собрали идеальный трансформатор для изготовления зарядного устройства для аккумуляторов своими руками.
Нам также понадобятся:

Подготовив все материалы, можно переходить к самому процессу сборки автомобильного зарядного устройства.
Монтажная техника
Для изготовления автомобильного зарядного устройства своими руками необходимо следовать пошаговой инструкции:
Создаем самодельную схему зарядки аккумулятора.В нашем случае это будет выглядеть так:
Используем трансформатор ТС-180-2. Он имеет несколько первичных и вторичных обмоток. Для работы с ним нужно последовательно соединить две первичные и две вторичные обмотки, чтобы получить на выходе нужное напряжение и ток.
С помощью медной проволоки соединяем контакты 9 и 9 ‘друг с другом.
На пластине из стеклопластика собираем диодный мост из диодов и радиаторов (как показано на фото).
Выводы 10 и 10 ‘подключены к диодному мосту.
Установите перемычку между контактами 1 и 1 ‘.
Присоединяем шнур питания с вилкой к контактам 2 и 2 ‘с помощью паяльника.
Подключаем предохранитель на 0,5 А к первичной цепи, а предохранитель на 10 А соответственно к вторичной.
В разрыв между диодным мостом и аккумулятором подключаем амперметр и кусок нихромового провода. Один конец которого закреплен, а другой должен обеспечивать подвижный контакт, таким образом, сопротивление изменится, и ток, подаваемый на батарею, будет ограничен.
Все соединения изолируем термоусадочной или изолентой и помещаем прибор в корпус. Это необходимо во избежание поражения электрическим током.
Устанавливаем на конец провода подвижный контакт, чтобы его длина и соответственно сопротивление были максимальными. И подключаем аккум. Уменьшая и увеличивая длину провода, необходимо установить желаемое значение тока для вашего аккумулятора (0,1 от его емкости).
Во время процесса зарядки ток, подаваемый на аккумулятор, будет уменьшаться, и когда он достигнет 1 ампера, мы можем сказать, что аккумулятор заряжен.Также желательно напрямую контролировать напряжение на аккумуляторе, однако для этого его необходимо отключить от зарядного устройства, так как во время зарядки оно будет немного выше реальных значений.
Первый запуск собранной схемы любого источника питания или зарядного устройства всегда осуществляется через лампу накаливания, если она загорается на полную мощность — либо где-то ошибка, либо замкнута первичная обмотка! Лампа накаливания устанавливается в разрыв фазного или нулевого провода, питающего первичную обмотку.
У данной схемы самодельного зарядного устройства есть один большой недостаток — она не умеет самостоятельно отключать аккумулятор от зарядки после достижения нужного напряжения. Поэтому вам придется постоянно следить за показаниями вольтметра и амперметра. Есть конструкция, лишенная этого недостатка, но для ее сборки потребуются дополнительные детали и больше усилий.
Правила эксплуатации
Недостаток самодельного зарядного устройства для аккумулятора 12В в том, что после полной зарядки аккумулятора устройство не выключается автоматически.Именно поэтому вам придется периодически поглядывать на табло, чтобы вовремя его выключить. Еще один важный нюанс — категорически запрещается проверять память «на искру».
Дополнительные меры предосторожности включают:
при подключении клемм не перепутайте «+» и «-», иначе простое самодельное зарядное устройство выйдет из строя;
подключение к клеммам должно осуществляться только в выключенном положении;
мультиметр должен иметь шкалу более 10 А;
при зарядке открутите заглушки на аккумуляторе, во избежание его взрыва из-за закипания электролита.
Вот, собственно, и все, что я хотел вам рассказать о том, как правильно сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками. Надеемся, что инструкция была для вас понятной и полезной. этот вариант — один из самых простых видов самодельной зарядки аккумулятора!
Также читайте:
Наглядный пример готового изделия
Мастер-класс по созданию более сложной модели
Рынок буквально наполнен различными техническими новинками.Поэтому приобрести зарядное устройство для аккумулятора сегодня не проблема, тем более что цена на такую продукцию вполне доступная. Но многие автолюбители все же предпочитают обойтись простейшими зарядными устройствами. Основных причин две — одни не верят в надежность современных устройств, другие не нуждаются в их многочисленных функциях и считают это пустой тратой денег.
Простейшую «зарядку» аккумулятора на 12 В легко произвести от силового трансформатора, который есть во многих старых моделях бытовой техники.
Какой Тр нужен? Понятно, что первичная обмотка 220. Вторичная обмотка может быть одна или несколько; это не принципиально. Главное, чтобы U 2 = 13 ± 0,5 В можно было «снять» с трансформатора. Более-менее — схема будет работать некорректно, если этот термин уместен в данном случае. Для изготовления зарядного устройства идеально подходит силовой трансформатор от ТВ-приемников старых (еще ламповых) моделей (ТС-180). Да и в первых цветных телевизорах есть Тр, на котором есть необходимые выводы вторичных обмоток.

Что делать?
Измерьте напряжение на всех обмотках. Даже если они указаны в паспорте, на корпусе стоит проверить их работоспособность. Что касается ТС-180, то взяты две «лампы накаливания» (они выдают по 6,3 В), и соединены перемычкой последовательно. В итоге получается требуемый минимум — 12,6.
Соберите диодный мост. Например, на базе полупроводниковых приборов серии D242A.Их можно найти в том же б / у телевизоре, не распаять и использовать. Как вариант, купите в магазине готовую диодную сборку (KBPC10005 или аналогичную; продавец подскажет, если вы объясните, для чего она нужна).
Сделайте радиатор. Это нужно, чтобы мост не перегревался при длительной зарядке. Для диодов подойдет ребристая конструкция из алюминиевых (или дюралюминиевых) пластин. Достаточно закрепить купленный мостик на основании, поместив под него только один, предварительно нанеся на него слой термопасты.Купить можно в том же радиомагазине.
Соберите схему. На рисунке видно, что здесь не нужно быть «великим электронщиком» — все предельно просто и понятно.
Изготовить зарядное устройство по этой схеме под силу даже тем, кто лишь приблизительно понимает, что такое электротехника и ее законы. Более «продвинутые» автомобилисты больше любят других. Они более сложные в исполнении, но их преимущество — возможность регулировать процесс зарядки аккумулятора.

Часто бывает, что нужно идти, но аккумулятор «сел», а зарядки по известному закону нет под рукой. В таких форс-мажорных обстоятельствах примитивная схема из лампы и диода может стать «палочкой-выручалочкой».
Поскольку ток нагрузки относительно невелик, можно использовать диод 1N4004 или аналогичный. Он подключается в схему катодом (его вывод обозначен полоской на корпусе) с выводом «+» аккумулятора.Но аккумулятор должен быть полностью отключен от бортовой сети автомобиля, чтобы избежать дальнейших проблем с его электроникой.
Принцип работы схемы понятен. Ток регулируется самой лампой, так как ее нить имеет определенное сопротивление (I = P / U). Мощность осветительного прибора можно подобрать расчетным путем, хотя для упрощения задачи достаточно привести несколько примеров. Их будет достаточно, чтобы понять, как собрать схему.

Лампочка мощностью 60 Вт обеспечивает ток в цепи 0,27 А. С учетом диода (он пропускает только один полупериод синусоиды) нагрузка составляет 0,318 х I. Чтобы получить заряд I = 0,15 А, нужно включить в схему ткацкую лампу.

разновидности зарядников, их сравнение и рейтинг на 2020 год

Как избежать 4-х ошибок при выборе ЗУ

ЗУ из лампового телевизора

Ответы на 5 часто задаваемых вопросов

Сравнение зарядников

Для кальциевого аккумулятора

Что такое интеллектуальное ЗУ?

Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора какой фирмы выбрать

Лучшие автоматические зарядные устройства

Вымпел-27 2045

QUATTRO ELEMENTI i-Charge 10 771-152

SMART-POWER SP-25N Professional

ЗУ из блока питания АТХ (для подготовленных)

Лучшие пуско-зарядные устройства

Telwin Leader 150 Start 230V 12V

Какое зарядное устройство для автомобильного аккумулятора купить

Друзьям это тоже будет интересно

Поделки своими руками для автолюбителей

Популярное;

Виды зарядных устройств

Схема зарядного автомата для 12В АКБ

Выбор модели

простые схемы Как сделать зарядное устройство для аккумулятора 12в

Кратко о заводских моделях зарядников

Из чего должен состоять прибор?

Подзарядка с помощью адаптера для ноутбука

Сборка ЗУ из старых радиодеталей

Как сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками?

Зарядное устройство 12в аккумулятора своими руками

Как сделать зарядку для автомобильного аккумулятора

Схема зарядного устройства для автомобильного аккумулятора

Сборка зарядного устройства

Настройка выходного напряжения и зарядного тока

Защита от переполюсовки

Как заряжать аккумулятор

Зарядные устройства для автомобильного аккумулятора своими руками

Как сделать простейшее трансформаторное устройство

Простое зарядное устройство с электронной регулировкой

Видео: Самое простое зарядное устройство для АКБ

Переделка зарядного устройства от ноутбука

Видео: Зарядка для аккумуляторов авто. Защита от короткого замыкания и переполюсовки. Своими руками

Основа зарядчика — трансформатор

Перемотка трансформатора

Выпрямительный блок

Небольшая модернизация

Автоматическая регулировка тока зарядки

Заключение

Зарядка аккумулятора автомобиля своими руками

Когда заряжать?

Виды зарядных устройств

Трансформаторные зарядные устройства

Импульсные зарядные устройства

Простейшее зарядное устройство

Читайте также:

АВТОМОБИЛЬНОЕ ЗАРЯДНОЕ СВОИМИ РУКАМИ

Электрическая схема самодельного зарядного

Выпрямитель с регулировкой напряжения-тока

Схема зарядного с балластной лампой

Корпус для зарядного устройства

Самодельное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора: схемы, инструкции

Общий вид схемы

Начальный этап переделки

Регулировки зарядного устройства

Требования к устройству

Окончательная сборка

Процесс зарядки аккумулятора

Советы для повторения

75 фото как сделать зарядку в домашних условиях

Зачем нужен аккумулятор?

Зарядное устройство для АА аккумуляторов

Процесс изготовления

Из чего сделать зарядное устройство для автомобиля

Сколько батарей взять?

Простые схемы для зарядки самых разных аккумуляторов

Стоит ли делать такое зарядное устройство?

Техника безопасности

Зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов, универсальные зарядные

Зарядно-предпусковое устройство Вымпел-57

Зарядно-предпусковое устройство Вымпел-55

Зарядно-предпусковое устройство Вымпел-50