Для чего нужен датчик абсолютного давления: Что представляет собой датчик абсолютного давления?

Содержание

Датчик абсолютного давления: симптомы неисправности

Содержание статьи:

Устройство и работа ДАД
Неисправность датчика абсолютного давления: причины
Симптомы неисправности датчика абсолютного давления
Проверка ДАД
Ремонт датчика абсолютного давления

Датчик абсолютного давления — это прибор, который измеряет давление воздуха относительно вакуума. Данные, которые выдает прибор, идут в систему управления двигателя, используются ею для того, чтобы оптимизировать приготовление воздушно-топливной смеси. Датчик является заменой расходомера воздуха или же работает совместно с ним. Поэтому малейшие признаки неисправности ведут к поломке устройства, либо же ремонту или замене.

Устройство и работа ДАД

В датчиках используют методы измерения: тонкопленочную и микромеханическую. Микромеханическая технология считается более инновационной — измерения с ее помощью производятся максимально точно. Многие современные приборы сделаны по этой методике. Датчики ДАД имеют два типа:

Аналоговый. Сигнал исходит от тензорезисторов, после чего подается на электронный блок управления. Там он проходит обработку. Это тип датчика, который встречается нечасто, так как для его установки необходим специальный блок управления.
Цифровой. Популярный тип, используемый повсеместно. Он отличается от аналогового варианта тем, что в его конструкцию помещена схема, способная без какого-либо вмешательства извне сделать из аналогового сигнала цифровой. Полученный переформатированный сигнал поступает в электронный блок управления. Устройство большинства автомобилей совместимо с цифровыми датчиками.

Почему не переключается на газ 2 поколение ГБО узнайте из нашего обзора

ДАД имеет такую структуру:

корпус, выполненный из пластика;
патрубок, который соединен с корпусом — используется для того, чтобы была возможность подключить прибор к коллектору;
электрический разъем на корпусе — нужен для присоединения к блоку управления;
чувствительный элемент — мембрана, находящаяся внутри устройства.

Если в двигателе есть турбонаддув, то устанавливают еще один датчик между коллектором и компрессором. Это нужно для регулировки давления наддува.

Датчик абсолютного давления работает таким образом:

прибор имеет чувствительную диафрагму, на которую давит поток воздуха — под его давлением она прогибается, растягивается;
на тензорезисторах при давлении воздуха на диафрагму меняется сопротивление;
в датчике имеются полупроводники, которые соединяются между собой по мостовой схеме; они крайне чувствительны — электросхема в датчике усиливает мостовое напряжение до 1-5 В;
уровень давления рассчитывается на основании того, какое напряжение по итогу попадает в блок управления — чем выше напряжение, тем выше давление.

Неисправность датчика абсолютного давления: причины

Датчики абсолютного давления являются качественными, надежными приборами, которые редко ломаются или выдают некорректный результат. Но, как и любая система, они тоже могут выйти из строя, из-за чего двигатель начнет работать в аварийном режиме. Нередко неисправность датчика абсолютного давления провоцирует остановку мотора и становится препятствием к его запуску.

Как прикурить машину важно знать и уметь, о чем можно прочитать на сайте

Признаки неисправности ДАД не возникают сами по себе. У них есть причины, о которых автовладелец должен знать:

отсутствие соединения входного штуцера с датчиком;
разгерметизация вакуумного шланга, что может произойти из-за аварийного отключения ДАД или его некорректной работы;
поломки внутренних деталей датчика;
выход из строя датчика температуры воздуха — он напрямую функционирует с ДАД, может даже быть объединенным с ним;
загрязнение гибкого трубопровода;
заводской брак диафрагмы;
обрыв контакта — «масса».

Симптомы неисправности датчика абсолютного давления

Признаки неисправности датчика абсолютного давления могут быть следующими:

двигатель при работе вхолостую не сбрасывает оборотов;
прогрев не может положительно повлиять на динамику мотора;
двигатель выдает белые выхлопы даже в летнюю пору;
топливо начинает непомерно расходоваться;
при большой подаче горючего мощность двигателя не возрастает, а падает;
передачи переключаются резко, из-за чего машина дергается, создавая неудобства водителю и пассажирам;
мотор начинает дымить;
посторонние шумы, исходящие от двигателя — периодически возникающие неприятные звуки могут перерасти в непрекращающийся гул;
появляется ощутимый запах горючего возле дроссельной заслонки — это происходит из-за того, что топливо переливается через край;
электронный блок выдает коды ошибок p0107, p0108, прочие.

Давайте разберемся, на какие поломки указывают явные симптомы неисправности датчика абсолютного давления:

Отсутствие соединения штуцера датчика с коллектором. Считается самой часто встречающейся неисправностью, так как она возникает на почве загрязнения трубопровода. Эту проблему легко устранить. Причиной может стать и то, что гибкий трубопровод может разрядиться. При проверке особое внимание следует уделить состоянию трубопровода, осмотреть его на наличие закоксованности или других нарушений.
Большой расход горючего. При проверке можно увидеть, что ДАД показывает большое напряжение в коллекторе. Это влияет на двигатель, который получает максимальную нагрузку, и на подачу топлива. Горючего подается больше, чем требуется, из-за чего не получится его сэкономить. Из-за увеличения подачи топлива в атмосферу выбрасывается колоссальное количество продуктов распада. Владелец автомобиля вынужден чаще пополнять бак, а окружающая среда страдает от смога.
Уменьшение мощности мотора. Датчик может показывать и низкое давление. Это означает, что на двигатель не осуществляется вообще никакой нагрузки. Количество горючего, подаваемого в камеру сгорания, снижается. Но подобная экономия не порадует автовладельца, ведь мощность двигателя резко упадет. Это проявится в слабой тяге при движении в гору или с багажом, в недостаточно сильном разгоне. А в камере сгорания будет увеличиваться температура из-за недостаточного количества впрыскиваемого топлива.
Выброс вредных веществ в атмосферу. Датчик абсолютного давления, неисправности которого остаются без внимания, может стать причиной увеличения вредоносных выбросов в окружающую среду. Выхлопные газы в непомерном количестве вредят здоровью, ухудшают экологию.
Обороты холостого хода крутятся нестабильно. Они то увеличиваются, то снижаются без какого-либо воздействия на педаль. При этом во время поездки чувствуется дискомфорт: автомобиль дергает, трясется, как будто едет по ухабам, причем дорога может быть идеально ровной. Сюда же входит нестабильность запуска двигателя.

Многие из признаков говорят о неисправности ДАД, но могут сообщать о поломке других систем. Поэтому необходимо провести полную проверку узлов автомобиля для исключения тех или иных поломок.

Что будет, если отключить ДАД

Многие симптомы неисправности датчика абсолютного давления говорят о том, что системе предстоит сложный ремонт или дорогостоящая замена устройства. По этой причине некоторые автовладельцы отказываются от ДАД, отключают датчик абсолютного давления, неисправности которого негативно влияют на движение транспорта.

Что такое типтроник и какие бывают виды читайте в нашей обзорной статье

Поначалу может показаться, что ситуация улучшилась: автомобиль едет ровно, не подавая причин для беспокойства. Но истинные проблемы кроются внутри, ведь прибор оптимизирует горючую смесь, которая попадает в камеру сгорания. И без него потребление топлива становится неэкономным. Что будет, если отключить ДАД? Горючее будет излишне расходоваться, что приводит к дополнительным затратам.

Отключать датчик абсолютного давления, признаки неисправности которого дают о себе знать — не выход. Рекомендуется самостоятельно проверить ДАД или обратиться за помощью к мастеру.

Проверка ДАД

Симптомы неисправности датчика абсолютного давления не исчезнут сами по себе — нужно проверить датчик, убедиться в том, что он не загрязнен. После — узнать, какое напряжение он выдает при работе мотора.

Чистка датчика абсолютного давления

При регулярной работе датчик может загрязняться. Его забивает пыль, мелкие частицы мусора. Грязь не позволяет мембране корректно функционировать, из-за чего ДАД начинает выдавать ошибки в работе. Важно демонтировать прибор и произвести комплексную очистку.

Демонтаж датчика может отличаться в зависимости от типа крепления, особенностей марки автомобиля, а также места нахождения прибора. Если двигатель турбирован, то в системе будет установлено два датчика — один на турбине, а второй в коллекторе. Прикрепляется прибор несколькими болтами, которые несложно выкрутить и аккуратно, без повреждений снять датчик с его места.

Процедуру чистки лучше всего производить при помощи карбклинеров или же других похожих средств для устранения загрязнений. Необходимо очистить корпус прибора, осмотреть состояние контактов и удалить с них пыль при необходимости. Для этого достаточно впрыснуть вовнутрь немного средства, после чего вылить его — оно выйдет вместе с грязью. Мембрану и уплотнительное кольцо желательно не трогать, чтобы не повредить эти чувствительные элементы.

Важно знать, как ездить на автомате, чтобы не угробить коробку — в обзоре

Если у ДАД не было серьезных поломок, то чистка позволит быстро восстановить его, вернуть в рабочее состояние. Если же неисправности имеются, то очищение от грязи все равно необходимо — это первый этап, после которого проводятся дальнейшие манипуляции. После чистки необходимо установить прибор на его законное место, после чего проверить, как работает мотор. Если процедура не принесла должных результатов, необходимо проверить систему мультимером.

Проверка мультиметром

Перед проведением проверки необходимо узнать, за что отвечает каждый контакт и провод в датчике. Есть провода «массы», сигнальные контакты, провода питания. При отсутствии опыта в этой сфере лучше пригласить специалиста. Ниже описано, как можно сделать проверку самостоятельно.

Сначала нужно проверить проводку между сенсором и ЭБУ. Она должна быть в исправном состоянии. Если она коротит, то процедура ничего не даст — результат будет неточным. Это можно сделать тоже мультимером — проверить изоляцию, целостность всех проводов.

Проверку самого датчика мультимером следует проводить поэтапно:

берем аккумуляторную батарею и отсоединяем от нее минусовую клемму;
снимаем с блока управления колодку;
берем электронный мультимер и ставим режим измерения 200 Ом — данные могут меняться в зависимости от того, какая модель прибора используется;
соединяем щупы для того, чтобы узнать значение сопротивления — данные высветятся на экране; эту информацию при дальнейшей проверке нужно будет учитывать;
берем щуп и подключаем к контакту 13, расположенном на колодке ЭБУ;
другой щуп подключаем к первому контакту;
проверяем изоляцию провода — если она в полном порядке, нет ни малейших повреждений, на экране появится значение 1-2 Ом;
проверяем жгуты с проводами — для этого необходимо их несколько раз дернуть, чтобы узнать, нет ли нарушений; в идеале провод должен менять сопротивление в момент движения транспорта, а данные на мультимере должна оставаться неизменными;
берем один щуп и подключаем его к контакту 50 на блоке, второй — к контакту 3 на датчике; это делается для того, чтобы проверить провод питания;
целый провод будет выдавать данные сопротивления не более 1-2 Ом; нужно несколько раз дернуть его, чтобы окончательно убедиться в отсутствии повреждений;
для проверки сигнального контакта нужно подключить к нему один из щупов, а второй присоединить к контакту 75 на ЭБУ — данные должны быть примерно 1-2 Ом, если все в порядке.

Необходимо проверить поступление питания на датчик от ЭБУ. Для этого соединяем колодку электронного блока к блоку управления, ставим клемму на АКБ, после чего включаем зажигание. С запуском мотора нужно повременить. Берем щупы измерительного прибора, прикасаемся ими к питающему контакту и к «массе».

Читайте как ездить на механике в нашем обзоре

При стабильной подаче питания на мониторе высветится 4,8-4,9 Вольт. Точно так же можно проверить, есть ли напряжение между «массой» и сигнальным контактом. Но здесь необходимо включить двигатель. Напряжение будет показывать диапазон 0,5-4,8 Вольт. Оно соответствует оборотам мотора.

Ремонт датчика абсолютного давления

Ремонт датчика абсолютного давления достаточно сложен, так как конструкция прибора не рассчитана на подобные действия. Их можно провести самостоятельно, но в результате нельзя быть уверенным на сто процентов: прибор может оказаться непригодным к использованию. Лучшим выходом в этом случае будет купить новый. Но выложить кругленькую сумму способен не каждый автовладелец.

Поэтому многие все же пытаются восстановить деталь, чтобы не заменять ее. Вначале необходимо провести комплексную диагностику всех систем автомобиля, чтобы удостоверить, что причина кроется действительно в неисправном датчике. Часто во время проверки обнаруживаются мелкие поломки в других узлах, что тоже негативно влияло на работу машины.

В ремонт датчика своими руками входят следующие действия:

снимаем датчик с автомобиля для проведения дальнейших процедур;
с помощью острого ножа приподнимаем крышку датчика, чтобы можно было посмотреть, что находится внутри, есть ли ржавчина, мусор, все ли детали находятся в исправном состоянии;
если на контактах или других частях прибора есть ржавчина, необходимо ее убрать, так как она могла быть причиной сбоя в работе устройства;
проверяем провода, нет ли в них поломок, хорошо ли они присоединены — нередко причина поломки кроется в них;
после произведенной чистки необходимо высушить детали, чтобы на них не оставалось влаги;
далее заливаем датчик герметиком из силикона, после чего снова оставляем на просушку — для этой цели можно использовать батарею;
ждем сутки, возвращаем крышку прибора на место, заделываем стыки герметиком;
устанавливаем датчик на место;
заводим машину, проверяем, насколько эффективно работает двигатель — если он завелся быстро, без лишних шумов и хлопков, значит, ДАД исправен и будет служить долгое время.

Если подобные действия ни к чему не привели, оказались бесполезными, другого пути, кроме приобретения нового прибора, у автовладельца нет. Неисправный датчик нельзя оставлять без внимания. Ведь даже если машина будет работать в таком состоянии, придет время, и двигатель заклинит, не говоря уже о том, что расходы топлива будут постоянно неоправданно высокими.

Не стоит дожидаться фатальных поломок автомобиля. Лучше предотвратить последствия и заняться состоянием датчика сразу — провести диагностику, как только прибор начал выдавать тревожные симптомы.

Автор статьи: TopGears

Датчик абсолютного давления: проверка, признаки неисправности

Оглавление

1 Назначение и принцип работы датчика абсолютного давления
2 Признаки неисправности датчика абсолютного давления
3 Возможные причины неисправности
4 Проверка датчика абсолютного давления
5 Ремонт

Все современные автомобили оснащены электронной системой управления двигателем, которая регулирует работу силового агрегата при помощи информации, снимаемой со специальных датчиков. Одним их таких устройств выступает датчик давления воздуха или МАР-сенсор, установленный во впускном коллекторе. Он реагирует на все изменения давления во впускном такте, а ЭБУ двигателя, в зависимости от показаний прибора, обеспечивает приготовление оптимальной горючей смеси.

Назначение и принцип работы датчика абсолютного давления

Датчик давления предназначен для измерения абсолютного давления, то есть давления воздуха относительно вакуума. Полученные данные используются системой управления двигателем для вычисления плотности воздуха и его расхода при оптимизации приготовления воздушно-топливной смеси. Прибор выступает альтернативой расходомера воздуха, а в некоторых моделях авто работает совместно с расходомером.

В современных датчиках применяют две технологии измерения: микромеханическую и тонкопленочную. Первая – более прогрессивная, так как производит более точные измерения, и большинство датчиков изготовлены именно по ней. При наличии в двигателе турбонаддува, между компрессором и коллектором ставят дополнительный датчик, регулирующий давление наддува в зависимости от потребности двигателя, который конструктивно идентичен ДАД.

В конструкции датчика давления воздуха присутствует 2 камеры – атмосферная, связанная со впускным коллектором, и вакуумная. Там же расположены 4 тензорезистора, прикрепленных к диафрагме, и электронный чип. Давление воздуха действует на диафрагму, и она перемещает тензорезисторы, которые в зависимости от положения меняют сопротивление, что в итоге влияет на величину импульса от чипа к блоку управления.

Чувствительные полупроводники для повышения импульса соединены по схеме моста, а исходящее напряжение изменяется от 1 до 5 В. Полученное напряжение позволяет ЭБУ определить давление во впускном коллекторе – чем оно больше, тем показатель считается выше. Исходя из типа датчика, он выдает различный тип сигнала – цифровой или аналоговый. В аналоговом приборе дополнительно устанавливают аналогово-цифровой преобразователь.

Датчик получает результаты о давлении воздуха следующим образом:

Воздушный поток в коллекторе давит на диафрагму прибора, и она изгибается.
При механическом растяжении диафрагмы на тензорезисторах меняется сопротивление, то есть наблюдается пьезорезистивный эффект.
Пропорционально сопротивлению тензорезисторов, меняется напряжение.
Полупроводники в датчике соединены по мостовой схеме и очень чувствительны. Электрическая схема, расположенная в приборе, мостовое напряжение усиливает, в итоге на выходе оно изменяется в пределах 1-5 В.
Исходя из того, какое выходное напряжение поступает в блок управления, рассчитывается уровень давления на впускном клапане. Более высокое напряжение соответствует более высокому давлению.

Признаки неисправности датчика абсолютного давления

О возникшей неисправности ДАД свидетельствуют следующие признаки:

Увеличение расхода топлива. Прибор подает в блок управления данные о высоком давлении воздуха, которое фактически гораздо ниже. По этой причине БУ подает в цилиндры богатую смесь.

Падает динамика двигателя, не улучшающаяся при прогреве.
При работе мотора из выхлопной трубы ощущается запах топлива.
Работающий двигатель даже в теплое время года выдает белый выхлоп.
Двигатель в холостом режиме работы долго не сбрасывает обороты.
При переключении передач заметны рывки машины.
Нестабильная работа двигателя во всех режимах работы, наличие посторонних шумов, зачастую переходящих в гул.

Возможные причины неисправности

Датчик абсолютного давления – достаточно надежное устройство, но иногда он выходит из строя, вызывая переключение работы двигателя в аварийный режим, и даже препятствуя запуску мотора. Причин неполадок в работе ДАД существует несколько:

Плохое соединение датчика и входного штуцера.
Закоксованный трубопровод, который имеет достаточно гибкую конструкцию.

Поломка датчика температуры воздуха, который связан с ДАД, а иногда объединен с ним в одном корпусе.
Разгерметизация вакуумного шланга по причине повреждения или отключения от датчика.
Обрыв контакта «масса».
Неисправность внутри датчика.

Проверка датчика абсолютного давления

В различных моделях авто конструкция датчика может отличаться, и, следовательно, алгоритм проверки тоже. Следующая обобщенная инструкция позволит исследовать большинство типов приборов. Для этого понадобятся:

Простой вакуумный манометр.
Тестер или вольтметр.
Вакуумный насос.
Тахометр.

Проверка датчика давления воздуха состоит из следующих этапов:

Для проверки аналогового датчика, его переходник подключается к вакуумному шлангу между датчиком давления и впускным коллектором. К переходнику также подсоединяют манометр.

Двигатель запускают и дают ему некоторое время поработать на холостых оборотах. При показателе разрежения в коллекторе менее 529 мм рт. ст., проверяют целостность вакуумного шланга, так как через повреждения на нем утрачивается часть воздуха. Также следует обратить внимание на состояние диафрагмы датчика, на которой могут присутствовать как заводские, так и приобретенные при эксплуатации дефекты.
После снятия показаний манометра, его заменяют на вакуумный насос, после чего создают разрежение 55-56 мм рт. ст. и прекращают откачку. При исправном датчике разрежение будет сохраняться 25-30 сек. Если требование не выполняется – датчик подлежит замене.
При проверке цифрового датчика пользуются тестером в режиме вольтметра.
Включают зажигание, находят контакты заземления и питания. К вольтметру подключают провод, соединенный с сигнальным контактом тестируемого датчика. При его нормальной работе напряжение будет составлять около 2,5 В. При наличии неисправностей – отличаться в большую или меньшую сторону.

Тестер переключают в режим работы тахометра и отсоединяют от ДАД вакуумный шланг. Положительный ввод подключают к сигнальному проводу, а минус – к заземлению. При исправном датчике тахометр выдаст результат – 4400-4850 об/мин.
Снова используется вакуумный насос, который подключается к датчику давления. Насосом постоянно меняют разрежение в приборе и следят за показаниями тахометра. При исправном датчике разрежение и показатели тахометра будут стабильными.
При отключении вакуумного насоса, тахометр останавливается на показателе 4400-4900 об/мин. Если показания отличаются от указанных в ту или иную сторону – датчик неисправен.

Ремонт

После диагностики неисправности ДАД, приступают к ее устранению. При мелкой поломке, поддающейся ремонту, прибор оставляют. Если прибор выдает неправильные показания – необходима его полная замена. Конструкция датчика на проведение ремонта не рассчитана, и все действия, направленные мастером на устранение неисправностей, проводятся на его страх и риск. Но стоимость нового прибора достаточно высока, и все манипуляции в случае успеха становятся оправданными.

Ремонт датчика осуществляют в определенной последовательности:

Ножом или другим острым инструментом снимают крышку прибора, после чего выявляют местонахождение неисправности.
Контакты чистят от загрязнений и ржавчины, проверяют надежность их соединения, а после чистки просушивают, заливают силиконовым герметиком, и снова сушат. На собранном приборе герметиком заделывают все стыки.
Прибор устанавливают на автомобиль и проверяют его исправность. Быстрый запуск двигателя и его ровная работа означают исправность прибора. Если ремонт не принес ожидаемых результатов – датчик меняют на новый.

Датчики абсолютного давления | Setra Systems

Продукция > Давление > Датчики абсолютного давления

Абсолютное давление измеряется относительно полного вакуума. Напротив, давление, которое измеряется по отношению к атмосферному давлению (также известному как барометрическое давление), называется манометрическим давлением. Полный вакуум имеет показания абсолютного давления 0 фунтов на квадратный дюйм, а среднее барометрическое давление на уровне моря составляет ~ 14,7 фунтов на квадратный дюйм.

Модель 204 компании Setra является «стандартом» для измерения избыточного и абсолютного давления в испытательно-измерительной отрасли.

Посмотреть продукт

ASM — это преобразователь высочайшей точности для измерения манометрического, абсолютного, компаундного и вакуумного давления в линейке продуктов AccuSense™.

Датчик давления модели 206 предназначен для промышленных и OEM-клиентов, которым требуются высокая производительность, надежность и универсальность по доступной цене.

Преобразователь давления сверхвысокой чистоты модели 223 предназначен для наиболее требовательных приложений по мониторингу и контролю газа.

Барометрический преобразователь модели 276 — это бюджетный и недорогой датчик давления, разработанный специально для OEM-приложений и системных интеграторов.

Преобразователь давления сверхвысокой чистоты Setra модели 224 предназначен для самых требовательных приложений по мониторингу и контролю газа.

Модель 225 компании Setra идеально подходит для полупроводниковых систем подачи газа высокой чистоты.

Преобразователь Setra модели 227 предназначен для модульных газовых стержней высокой плотности и панелей, необходимых для современных 300-мм инструментов.

Датчик Setra модели 227 предназначен для модульных блочных газовых стержней высокой плотности и панелей, необходимых для современных 300-мм инструментов.

Модель 278 компании Setra — идеальное решение для измерения атмосферного давления в удаленных условиях.

Модель 280G предназначена для измерения низкого и высокого давления газов или жидкостей в приложениях, требующих прочного корпуса, высокой производительности и доступности.

Setra Systems Model 370 предлагает чрезвычайно высокую точность и непревзойденную стабильность в конфигурации с цифровым выходом.

Setra Systems Model 470 обеспечивает чрезвычайно высокую точность и непревзойденную стабильность в конфигурации с цифровым выходом. Без маркировки CE, не для продажи в ЕС.

Датчик давления OEM модели 516 предназначен для промышленных применений с высокими требованиями.

Преобразователь давления общего назначения, модель 522, предназначен для промышленных применений OEM, требующих исключительной стабильности и высокой точности.

Модель 526 оснащена толстой диафрагмой для надежных промышленных и погружных приложений, требующих стабильности и высокой точности.

Модель 528 предназначена для промышленных/погружных применений, требующих высокой производительности в экстремальных условиях.

Датчик давления Setra модели 540/542 предназначен для работы в жестких условиях, требующих длительного срока службы и высокой производительности.

Датчики давления Setra модели 546/547 обеспечивают измерение давления лабораторного типа в прочном промышленном корпусе.

Высокопроизводительный преобразователь давления Setra модели 567 обеспечивает доступные заказчику возможности понижения диапазона, что делает этот прибор идеальным для приложений с высоким избыточным давлением.

Модель 730 компании Setra представляет собой высокоточный емкостной манометр для измерения низкого вакуумметрического давления.

Емкостной манометр Setra модели 760 представляет собой преобразователь абсолютного давления, предназначенный для точных и воспроизводимых измерений вакуума.

Модель 761 — это недорогой преобразователь, разработанный для полупроводниковых, нефтехимических, фармацевтических/технологических и промышленных вакуумных рынков.

Модель 205 снята с производства компанией Setra Systems.

В чем разница между абсолютным датчиком и манометрическим датчиком и когда следует использовать каждый из них?

При выборе датчика абсолютного, манометрического или дифференциального давления границы между абсолютным и манометрическим датчиком могут быть размыты. Между ними есть много различий в производительности и применении. Поэтому важно определить, нужен ли вам манометр или абсолютный эталон для измерения давления. Как и при выборе диапазона давления, важно выбрать правильное измерение давления, чтобы избежать ошибок при измерении, особенно если требуется устройство низкого диапазона.

Абсолют:

Определение: В качестве эталонного давления для абсолютного давления используется абсолютный ноль, измеренный относительно полного вакуума (космическое пространство). Поскольку абсолютное давление использует абсолютный ноль в качестве окончательной точки отсчета, абсолютное давление остается точным и точным независимо от изменений окружающей среды или температуры процесса.

Датчик: Датчик абсолютного давления следует использовать при тестировании относительно постоянной базовой линии. Например, если вы хотите измерить давление, на которое не влияют изменения температуры, вы должны использовать абсолютный датчик. Как правило, датчик содержит герметичную эталонную полость, в которой создается полный вакуум, удаляющий все молекулы воздуха из полости за чувствительной диафрагмой.

Единицы измерения/диапазон: абсолютных фунтов на квадратный дюйм (PSIA)

Области применения: Испытательные стенды, барометрическое давление, проверка герметичности в герметичном негибком контейнере, анализ газа, высотомер, работа двигателя, учебные исследования, TPMS для шин системы

Манометр:

Определение: Манометрическое давление использует атмосферное давление в качестве эталонного давления и измеряется относительно текущего атмосферного давления. Поскольку манометрическое давление использует атмосферное давление в качестве эталона, а атмосферное давление постоянно меняется в зависимости от погодных условий и высоты над уровнем моря, манометрическое давление используется, когда приложения требуют измерения или процесса, который должен превышать атмосферное давление для выполнения желаемой функции.

Датчик: Манометрический датчик следует использовать при измерении или мониторинге давления, когда на процесс влияет изменение атмосферного давления. Например, если вы хотите измерить уровень жидкости в резервуаре с вентиляцией, вам следует выбрать манометрический датчик. Большинство манометрических датчиков имеют один порт давления на стороне процесса, а окружающее давление подается на заднюю часть чувствительного элемента через вентиляционное отверстие.

Единицы измерения/диапазоны: фунтов на квадратный дюйм избыточного давления (PSIG), фунтов на квадратный дюйм соединения (PSIC), фунтов на квадратный дюйм вакуума (PSIV)

Если давление колеблется от нуля до положительного давления, это называется манометрическим давлением.