Как проверить датчик абс тестером видео: Как проверить датчик АБС тестером. Видео проверки на работоспособность датчика ABS мультиметром

Содержание

Как проверить датчик АБС тестером. Видео проверки на работоспособность датчика ABS мультиметром

Датчик ABS в антиблокировочной системе тормозов предназначен для фиксации разницы скорости вращения колес. Рассмотрим, как проверить датчик АБС. Правильная диагностика поможет найти причину, из-за которой на приборной панели загорелась индикация неисправности помощника в торможении.

Разновидности конструкции

Для расчета угловой скорости вращения колеса могут использоваться 2 типа устройства датчиков АБС:

  • на основе индуктивного элемента. Еще их называют пассивными, так чувствительный элемент не нуждается во внешнем питании, а сам принцип работы основывается на эффекте электромагнитной индукции. Несмотря на простоту конструкции и надежность, на современных автомобилях такие устройства встречаются все реже. Главный недостаток конструкции – на низкой скорости движения авто невозможно адекватно рассчитать скорость вращения колес;
  • датчики на основе эффекта Холла. Их еще называют активными, так как чувствительный элемент нуждается в питании – опорном напряжении. Вырабатываемый такими датчиками скорости сигнал позволяют ЭБУ точнее рассчитать скорость вращения колес.

Устройство, принцип работы индуктивных датчиков ABS

Благодаря принципу действия электромагнитной индукции, прохождение вблизи железного сердечника зубьев гребенки, установленной на корпусе ШРУСа, провоцирует скачки напряжения. Благодаря вращению колеса, на выводах датчика АБС фиксируется синусоидальное колебание напряжения; частота переменного напряжения прямо пропорциональная угловой скорости вращения колеса.

Блок управления антиблокировочной системой тормозов регистрирует и сравнивает аналоговые сигналы со всех чувствительных элементов, что позволяет рассчитать разницу угловых скоростей вращения колес.

Метод проверки мультиметром

Если вы знаете, как пользоваться мультиметром, то проверить датчик АБС пассивного действия можно с помощью даже самого дешевого универсального измерителя. Соответствие возможных неисправностей и методы их диагностики:

  • обрыв цепи обмотки катушки. Переведите мультиметр в режим прозвонки диодов. Если прибор покажет бесконечное сопротивление, значит, в цепи присутствует обрыв;
  • отпаивание контактов обмотки катушки. Характер поломки такой же, как и при обрыве;
  • короткое замыкание. Для проверки переведите мультиметр в режим измерения сопротивления – омметр, диапазон измерений – до 20 кОм. Предварительно измерьте сопротивление заранее исправного датчика либо узнайте нормативное значение из технической документации. Обычно сопротивление исправных элементов колеблется от 0,7 до 2,5 кОм. При этом важно учитывать, что сопротивление исправных датчиков на передней и задней осях может значительно отличаться.

Если датчик АБС снят с автомобиля, то сымитировать вращение задающего диска можно любым предметом из магнитного металла.

Из-за агрессивности среды установки, датчики АБС на мотоциклах могут иметь вместо постоянного магнита электромагнит, что обязательно нужно учитывать при проверке без демонтажа (должно быть включено зажигание).

Как облегчить поиски

Чтобы не осуществлять проверку тестером на каждом из колес по отдельности, снимите разъем блока управления АБС. На видео показано, что разобравшись в распиновке, вы сможете быстро найти, в какой из цепей короткое замыкание либо обрыв.

Применение эффекта Холла

Принцип работы датчика Холла базируется на эффекте возникновения поперечной разницы потенциалов при помещении проводника с постоянным током в магнитное поле. Изменение магнитного поля при прохождении зубчатого колеса вблизи чувствительного элемента провоцирует возникновение скачков напряжение прямоугольной формы. Частота импульсов позволяет блоку управления ABS рассчитать фактическую скорость вращения колес.

Метод диагностики

Поскольку принцип работы датчика АБС основывается на эффекте Холла, его самостоятельная проверка схожа с диагностикой датчика скорости, использующегося в работе спидометра, ДПКВ. Полноценную проверку корректности сигнала можно осуществить только осциллографом, но для простейшей диагностики подойдет и обычный мультиметр.

Для проверки необходимо перевести тестер в режим измерения постоянного напряжения. Подключите измерительные щупы к сигнальным контактам датчика, предварительно подав питание через дополнительное сопротивление (резистор номиналом от 480 Ом до 1.2 кОм) и подключив контакт «массы» к неокрашенной части кузова автомобиля. Если элемент полностью неисправен, вращающийся вместе со ШРУСом маркерный диск не спровоцирует смену высокого и низкого уровня напряжения.

Автономная проверка

Для работы чувствительному элементу необходимо опорное питание, поэтому без внешнего источника ЭДС, способного выдать 9-12 В, проверить датчик АБС мультиметром не получится. Также в цепь необходимо будет включить дополнительный резистор (в случае с тормозной системой Opel Vectra C, как показано на видео, достаточно будет элемента с номиналом 680 Ом). Распиновку разъема можно найти в руководстве по ремонту и эксплуатации вашего авто.

Поскольку чувствительный элемент будет снят с автомобиля, имитировать вращение маркерного диска можно перемещением магнита вблизи чувствительного элемента.

Общие рекомендации по диагностике системы ABS

При обрыве цепи самодиагностика системы АБС обязательно зафиксирует факт уменьшения сопротивления в цепи датчиков и зажжет лампочку неисправности ABS на приборной панели. Некоторые системы способны не только регистрировать факт ошибки, но и вычислять, на каком из колес произошла поломка. Поэтому при возможности первым делом имеет смысл провести компьютерную диагностику. На многих автомобилях при поломке более 1 датчика система зажигает не только лампочку неисправности ABS, но и индикацию включения стояночного тормоза, после чего АБС выключается.

Перед началом диагностики мультиметром убедитесь, что воздушный зазор между датчиком и задающим диском выставлен правильно, а сами полости маркерного диска не имеют плотных грязевых, коррозийных отложений.

Будьте крайне аккуратны при демонтаже датчика. Часто они прикипают, но удары либо иное применение грубой силы может привести к повреждению пластикового корпуса. При установке следите за тем, чтобы между задающим диском и чувствительным элементом был корректный воздушный зазор.

видео, как проверить тестером и мультиметром, снять и прозвонить

Датчик АБС является неотъемлемым элементом любой антиблокировочной системы. Если этот контроллер по каким-то причинам выходит из строя, это может доставить серьезные неудобства автовладельцу. Подробнее о диагностике устройства, а также неисправностях вы сможете узнать из этого материала.

Описание датчика АБС

Как определить работоспособность устройства своими руками, как проверить сопротивление переднего правого или левого датчика АБС тестером? Для начала предлагаем ознакомиться с основной информацией касательно этого контроллера.

Предназначение и функции

Как сказано выше, датчик частоты вращения колеса является неотъемлемой составляющей любой системы АБС. Предназначение антиблокировочной системы заключается в предотвращении блокировки колес машины при торможении и сохранении устойчивости авто. Основным назначением контроллера является передача данных о вращении колес на блок управления, в соответствии с чем управляющий модель вычисляет степень скольжения колес.

Место расположения

Где находится девайс? Само устройство, вне зависимости от модели авто и устройства антиблокировочной системы, располагается на ступице колеса.

Принцип работы

Теперь поговорим о том, как работает устройство. От тормозного цилиндра передается давление, которое используется для образования нажимного усилия в суппортах. Из-за этого усилия тормозные колодки максимально прижимаются к дискам, причем уровень давления всегда одинаковый вне зависимости от того, как сильно водитель жмет на педаль тормоза. Именно благодаря контроллерам отслеживается скорость вращения колес, после чего эти данные передаются на управляющий модуль. Последний, в свою очередь, сравнивает эти показатели и передает соответствующие сигналы на клапаны гидравлического модуля, который регулирует давление.

Когда происходит аварийное торможение, данные клапаны функционируют с более высокой частотой, при этом раздается нехарактерный стрекот, это свидетельствует о блокировке колес. В данном случае уровень давления в одном либо нескольких контурах моментально увеличивается и снижается. В конечном итоге колодки осуществляют сжатие и отпускание тормозных дисков, что способствует прерывистому торможению (автор видео — Денис Щукин).

Способы проверки регулятора

Теперь перейдем к вопросу проверки девайса своими руками. Перед тем, как снять и проверить контроллер необходимо произвести диагностику состояния электроцепи — повреждение проводки считается одной из наиболее распространенных проблем. Так что вам необходимо знать, как прозвонить устройство и проверить сопротивление мультиметром. Прибор для диагностики необходимо подключить к контактам контроллера, после чего просто проверить значение сопротивления. Данная величина должна находиться в установленных пределах, которые должны быть указаны в сервисном мануале к автомобилю.

Если диагностика показала, что сопротивление не соответствует нормированному или это значение стремится к нулю, то вероятнее всего, в электроцепи имеется короткое замыкание.

Если сам контроллер функционирует в нормальном режиме без перебоев, то мультиметр должен выдать следующие значения:

  • сопротивление на переднем контроллере должно варьироваться в районе 7-25 Ом;
  • на заднем устройстве это значение должно составить примерно 6-24 Ом;
  • величина сопротивления изоляции должна быть не менее 20 кОм.

Большинство современных авто оборудуются системами самодиагностики. В данном случае проверку можно запустить на контрольной панели-приборке — где будут выданы определенные комбинации ошибок. Чтобы определить поломку, все коды необходимо расшифровать. Комбинации неисправностей различаются в зависимости от авто, поэтому при выполнении данной процедуры под рукой следует иметь сервисную книжку к машине.

Фотогалерея «Диагностика датчика своими руками»


Возможные неисправности и способы их устранения

Какие неполадки могут произойти в работе контроллеров:

  1. На приборной панели загорелся индикатор Чек Энджин, также может гореть контрольная лампа системы АБС. В большинстве случаев причина такой проблемы связана с неполадками в работе управляющего модуля либо повреждениях электропроводки. При повреждениях электроцепи на управляющий модуль не смогут подаваться сигналы от контроллеров. Поврежденные провода в любом случае необходимо заменить, если проблема заключается в блоке управления, то он подлежит ремонту.
  2. Возможно такое, что система АБС успешно проводит самодиагностику, а затем произвольно отключается. При такой проблеме неисправность может крыться в повреждении проводки, окислении контактов контроллера или некачественном подключении девайса к цепи. Также причина может крыться в замыкании датчика на массу. Необходимо проверить саму проводку, качество подключения (отключить и включить датчик заново, при этом зачистив контакты), а также очистить массу.
  3. Датчик вышел из строя. Ремонту этот девайс не подлежит, поэтому когда он ломается, то его необходимо менять. Ничего сложного в этом нет, нужно просто снять само колесо, отключить разъем и демонтировать контроллер, а затем установить вместо него новый девайс.
  4. Повреждение обмотки на самом датчике. Некоторые автовладельцы практикуют ремонт устройств при такой неполадке путем перемотки проволоки. Как показывает практика, такой ремонт иногда целесообразен, в частности, если девайс еще не отработал свой срок службы.

Видео «Снятие и ремонт датчика АБС»

Как своими руками демонтировать, а затем перемотать проволоку на датчику антиблокировочной системы — узнайте из ролика, размещенного ниже (автор — канал БортЖурнал Рено Меган).

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Как проверить датчик АБС — советы специалистов!

Сразу же после включения питания на приборной панели автомобиля должен загораться световой индикатор «ABS», свидетельствующий о готовности электронного блока машины к работе. Если с авто всё в порядке, то спустя пару минут надпись исчезает. Но блок АБС вполне может выйти из строя: как проверить датчик ABS и понять, что именно сломалось?

Содержание:

  1. Как работает АБС
  2. Как самому проверить исправность датчика АБС
  3. Основные виды неисправностей АБС
  4. Видео как проверить датчик АБС тестером

Как функционирует АБС

Разработка системы, которую активно начали устанавливать на выпускаемые автомобили в 1970-е годы, вывело понятие безопасности на новый уровень.

Она состоит из:

  • блока управления;
  • гидравлического привода;
  • контроллеров, контролирующих обороты колеса;
  • механизма, обеспечивающего торможение.

Самым главным считается блок управления: он оценивает сигналы, поступающие от датчиков. Данные в оперативном режиме анализируется, и система понимает, что происходит с автомобилем: замедляется он или начинает ехать быстрее. Далее обработанные данные передаются на гидравлический узел.

Тормозной цилиндр отвечает за передачу давления, необходимого для создания нажимного усилия, которое гарантирует, что колодки прижмутся к дискам. Вне зависимости от силы нажатия водителем на тормоз, уровень давления в системе окажется самым оптимальным. Основное достоинство ABS заключается в возможности анализирования системой состояния каждого колеса в отдельности, выбирая наиболее подходящее давление и не допуская блокировки. Торможение до полной остановки обеспечивается давлением, возникшем в тормозном приводе.

На полноприводных и заднеприводных автомобилях установлен единственный датчик, располагающийся на задней оси: данные в главный блок, отвечающий за управление, поступают с самого ближнего колеса, а сигнал, задающий требуемый уровень давления, отправляется сразу всем колесам.

Существует три возможных режима работы устройства, занимающегося управлением клапанами:

  1. если впускной клапан находится в открытом состоянии, а выпускной — в закрытом, давление будет возрастать, поскольку отсутствуют препятствия этому;
  2. впускной клапан может оставаться закрытым после получения соответствующего сигнала, что обеспечивает сохранение неизменного уровня давления;
  3. выпускной клапан открывается, а впускной закрывается, что способствует снижению давления.

Наличие этих режимов работы гарантирует, что повышение или уменьшение давление будет происходить плавно. Когда в работе системы АБС возникают какие-либо проблемы, тормозной механизм начинает функционировать без её участия, а на панели загорается соответствующее уведомление.

Как самостоятельно проверить исправность датчика АБС

Когда датчик начинает функционировать неправильно, антиблокировочная система перестает получать сигналы и должным образом на них реагировать, что чревато блокировкой колес.

Датчик — это катушка индуктивности, работающая одновременно с зубчатым диском, имеющимся на ступице.

Диагностика ABS показывает, что одной из самых часто встречающихся причин неправильной работы становится обрыв кабеля. Определить характер неисправности поможет паяльник, специальный шнур, предназначающийся для проведения ремонта, и тестер.

Контакты кабеля присоединяются к разъемам, затем тестером устанавливается сопротивление агрегата (полученная величина должна быть в рамках допустимых границ, указанных в руководстве по работе устройства). Сопротивление, близкое к нулевому значению, свидетельствует о замыкании, если же сопротивление далеко выходит за границы максимальных значений, налицо обрыв.

Проверка колеса — следующий этап: меняющееся сопротивление означает, что датчик исправен и не нуждается в замене. Обнаруженные обрывы необходимо устранить: любой разрыв исправляется методом спайки, но ни в коем случае не скрутки, что позволяет свести вероятность появления новых обрывов и начала процесса окисления к минимуму.

Если диагностика датчика АБС показала, что он неисправен и не подлежит ремонту, его нужно отсоединить и заменить на новый. 
Как правильно проверить датчик АБС на работоспособность, чтобы предотвратить появление отказов в его работе в ближайшем будущем? Для этого надо осмотреть контакты устройства и убедиться в исправном состоянии проводки: второй по популярности причиной неправильной работы узла является нарушение её целостности.

Если загорелась лампочка ABS, упростить диагностику блока и сэкономить средства на поездке в автосервис поможет специальная диагностическая система, дающая возможность провести проверку даже неспециалисту: после её запуска на экране появятся коды ошибок. Узнать, что они означают, можно с помощью прилагаемой к прибору инструкции.

Основные виды неисправностей АБС

Иногда при нажатии на тормоз возникает треск, заставляющий водителей думать, что с их транспортным средством что-то не в порядке. Но этот звук не является признаком поломки: треск может возникать во время работы модуляторов.

Если ABS выходит из строя, то после запуска двигателя значок на панели не гаснет, продолжая гореть всё время.

В процессе диагностики могут обнаружиться следующие неисправности:

  1. Найденная при тестировании ошибка убирается самой системой ABS. Это не значит, что неисправность устранена: просто-напросто, либо в главном блоке контроллера возникает ошибка, либо в проводке датчика имеется обрыв.
  2. При старте АБС самодиагностика проходит в нормальном режиме, но затем устройство самопроизвольно выключается. Среди возможных причин — некачественные контакты или их окисление, обрыв кабеля, отвечающего за питание, замыкание в работе датчика.
  3. После старта ABS система самодиагностики находит ошибку, но всё равно работает. В большинстве случаев это говорит об обрыве в датчике, вследствие чего информация о скорости вращения колеса начинает передаваться с другого устройства. Причиной, вызвавшей появление неисправности, может быть и разница в давлении шин: если одно колесо спущено, то оно будет медленнее работать. Аналогичная ситуация наблюдается в случае установки шин с разным протектором.
  4. АБС вообще не работает. Наиболее вероятными причинами будут обрыв, сильно изношенный ступичный подшипник, люфт ротора. Чтобы устранить неисправность, для начала стоит проверить люфт и состояние ротора. Если обнаружены сколы, элемент следует заменить. Далее – проверка проводов, подходящих к устройству. Если и эта мера не привела к должному результату, то всё дело в электронике – в таком случае необходимо с помощью системы диагностики узнать код ошибки для её устранения.

Видео: как проверить датчик АБС тестером

Сопротивление датчика абс


Как проверить датчик АБС мультиметром (тестером) на работоспособность

Эффективность работы тормозной системы автомобиля во многом зависит от навыков водителя, от его профессиональных умений. Но, существенным подспорьем в данном случае служат и различные вспомогательные системы, и узлы, позволяющие создать все необходимые условия для безопасного вождения.

Содержание статьи:

Особую роль в данном случае играет электронный механизм, препятствующий блокировке колес – антиблокировочная система. На самом деле, спектр действия представленной системы выходит далеко за рамки своего прямого назначения, что наилучшим образом отражается на управляемости транспортного средства в различных эксплуатационных режимах.

Читайте также: Признаки неисправностей датчика коленвала и его проверка

Одним из важнейших компонентов указанной системы является датчик АБС. От его исправной работы зависит эффективность всего процесса торможения. Познакомимся с ним поближе.

Принцип работы датчика ABS

Любое диагностическое мероприятие не будет результативным, если у водителя нет представления о принципах работы исследуемого узла или элемента системы. Поэтому, перед этапом, предусматривающим оперативное вмешательство в работу данного устройства, прежде всего, следует изучить принцип его работы.

Что же представляет из себя датчик АБС?

Начнём с того, что это нехитрое устройство можно обнаружить на каждой из 4 ступиц автомобиля. В его герметичном пластиковом корпусе располагается соленоид.

Другим важным элементом датчика служит так называемое импульсное кольцо. Внутренняя сторона кольца выполнена в виде зубчатой нарезки. Оно монтируется с тыльной стороны тормозного диска и вращается вместе с колесом автомобиля. На конце сердечника соленоида располагается датчик.

Принципиальные особенности работы указанной системы основаны на считывании электрического сигнала, поступающего от дросселя непосредственно к считывающему устройству управляющего блока. Итак, как только колесу передаётся определённый крутящий момент, внутри электромагнита начинает возникать магнитное поле, значение которого возрастает пропорционально увеличению скорости вращения импульсного кольца.

Как только вращение колеса достигнет минимального кол-ва оборотов, импульсный сигнал от представленного датчика начинает поступать в процессорное устройство. Импульсный характер сигнала возникает благодаря зубчатому венцу импульсного кольца.

Статья по теме: Как проверить давление в кондиционере автомобиля самостоятельно

От частоты сигнала, регистрируемого в приёмном устройстве зависит последующая работа гидроблока системы АБС. Исполнительными элементами гидравлического распределителя тормозных усилий являются соленоиды, гидравлический насос и клапанные механизмы.

В зависимости от интенсивности поступающего в гидроблок сигнала, в работу вступают клапанные механизмы, управляемые соленоидами. В том случае, когда возникает блокировка колеса, гидроблок, учитывая соответствующий сигнал снижает давление в данном тормозном контуре.

В данный момент в работу вступает гидравлический насос, который перекачивает тормозную жидкость обратно в бачок ГТЦ через открытый перепускной клапан. Как только водитель снижает усилие на педаль, перепускной клапан закрывается, а насос в свою очередь перестаёт работать.

В этот момент открывается основной клапан, и давление в данном тормозном контуре нормализуется.

Представленная модификация периферийного элемента АБС является наиболее распространённой и применяется на большинстве отечественных и зарубежных автомобилях.

В силу относительной простоты данной конструкции, элементы системы отличаются высокой стойкостью к механическому износу и хорошими эксплуатационными показателями.

Если деталь и выходить из строя, то стоит она не так дорого, чтобы проводить манипуляции описанные ниже. Проще купить и заменить датчик на новый.

Признаки неисправности устройства

Несмотря на то, что представленное устройство, как правило, рассчитано на бесперебойную работу в течение длительной эксплуатации, в процессе их функционирования могут возникнуть разного рода сбои и неполадки.

Для визуального отслеживания работы системы служит аварийная лампа на щитке приборов автомобиля. Именно он в первую очередь указывает на разного рода нарушения системы, вызванные целым рядом факторов.

Поводом для беспокойства в данном случае может стать то, что контрольная лампа не гаснет длительное время после того как ключ повернут в положение КЗ, или же отсутствует оповещение в процессе движения.

Проблемы, которые послужили причиной подобного поведения датчика могут быть самыми разнообразными.

Это интересно: Почему горит лампа давления масла на холостом ходу и что надо делать

Рассмотрим ряд признаков, которые в дальнейшем помогут выявить причину сбоя того или иного узла системы:

  • лампочка АБС на панели приборов горит длительное время или не гаснет вовсе;
  • чрезмерное усилие при нажатии на педаль тормоза;
  • педаль тормоза перестаёт откликаться на её нажатие;
  • блокирование колёс при резком нажатии на педаль тормоза.

Системы АБС более ранних версий, как правило, не оснащались специализированной индикацией работы системы. В данном случае её роль выполняла контрольная лампа проверки двигателя.

Как выполнить диагностику системы АБС

Диагностические меры, предусматривающие проверку системы АБС, как правило производятся при помощи специального оборудования. Одним из них является так называемый диагностический адаптер. Для его подключения заводом-изготовителем предусмотрен специальный диагностический разъём.

Проверка системы начинается при включении зажигания. Суть такой проверки сводится к тому, что с помощью адаптера удаётся выявить наличие той или иной ошибки системы. Каждой ошибке присвоен определённый код, который позволяет судить о неисправности конкретного узла или элемента системы.

Это интересно: Как проверить датчик высокого давления G65 системы кондиционера

Диагностика и профилактические меры, позволяющие судить о работоспособности элементов системы производятся в специализированных сервисных центрах. Тем не менее, с этой задачей можно справиться и в гаражных условиях.

Так, всё что потребуется для диагностики датчика АБС составляет минимальный набор оснастки, включающей в себя: паяльник, мультиметр, термоусадку и ремонтные разъёмы.

Алгоритм проверки состоит из следующих этапов:

  • поддамкрачивание колеса;
  • демонтаж блока управления и выводов контроллера;
  • подключение ремонтных разъёмов к датчикам;
  • замер сопротивления мультиметром

Если датчик не вышел из строя, омметр покажет сопротивление около 1 кОм. Это значение соответствует рабочим показателям датчика в состоянии покоя. При вращении колеса показания должны меняться. Это будет указывать на его исправность. Если же изменений в показаниях не наблюдается, датчик вышел из строя.

Стоит отметить, что в силу различных модификаций датчиков, их рабочие параметры могут варьироваться. Поэтому, прежде чем приговаривать датчик, нужно прежде всего ознакомиться с его рабочим диапазоном и только потом делать выводы о его исправности.

К сведению: Как устранить ошибку Р0171 (слишком бедная топливовоздушная смесь)

Кроме этого, при появлении сбоев в работе АБС необходимо убедиться в отсутствии повреждений подводных проводов. В случае обнаружения обрыва, провода следует «посадить на пайку».

Не стоит также забывать и том, что ремонтные пины нужно подключать в соответствии с полярностью. Несмотря на то, что в большинстве случаев при неправильном подключении срабатывает защита, делать этого не стоит. Для облегчения задачи, лучше всего предварительно пометить соответствующие провода маркером или изоляционной лентой.

Проверка тестером (мультиметром)

Работоспособность датчика можно диагностировать и при помощи вольтметра. Вся последовательность операций полностью копирует указанный выше алгоритм, с одним единственным отличием. Для получения требуемого результата, необходимо создать условия, при котором колесо будет делать обороты с частотой равной 1 об/с.

На выводах исправного датчика разность потенциалов составит порядка 0,3 – 1,2 В. По мере увеличения частоты вращения колеса, напряжение должно взрастать. Именно этот факт будет указывать на рабочее состояние датчика АБС.

Проверка функционирования датчика АБС на этом не ограничивается. Есть еще парочка действенных приемов, которые помогут устранить различные неисправности системы АБС.

Осциллограф

Кроме всего прочего, для диагностики перебоев в работе датчика АБС можно воспользоваться осциллографом. Стоит отметить, что применение представленного устройства требует определённых навыков. Если Вы заядлый радиолюбитель, для Вас не составит труда прибегнуть к подобной диагностике. Но для простого обывателя, это может вызвать ряд трудностей. Начнём с того, что данный прибор обойдётся Вам не дешево.

Помимо всего прочего, его применение по большей части оправдано в условиях специализированного сервиса. Тем не менее, если этот диковинный прибор каким-то чудом завалялся у Вас в гараже, он станет хорошим подспорьем для проведения различных диагностических мероприятий.

Осциллограф создаёт визуализацию электрического сигнала. Амплитуда и частота сигнала отображается на специальном экране, что даёт четкую картину работы того или иного элемента системы.

В данном случае принцип проверки исправности датчика АБС будет основываться на сравнительном анализе полученных результатов. Итак, вся процедура на начальном этапе аналогична той, что проводилась ранее с мультиметром, только вместо тестера к выводам датчика следует подключить осциллограф.

По теме: 5 причин, из-за чего машину ведет в сторону

Диагностическая процедура выглядит следующим образом:

  • вращать вывешенное колесо с неизменной частотой порядка 2-3 об/с;
  • зафиксировать значение амплитуды колебаний на табло осциллографа.

Как только показания с одного датчика сняты, необходимо провести все те же действия с датчиком, установленным на противоположной стороне одной и той же оси.

Полученные результаты следует сопоставить, и сделать соответствующие выводы:

  • при относительно равных показаниях, датчики можно считать исправными;
  • отсутствие скачкообразного явления при установке меньшего сигнала синусоиды говорит о работоспособности датчика;
  • поддержание стабильной амплитуды с пиковым значением, не превышающим 0,5 В при указанных оборотах – датчик служит верой и правдой.

Хорошей альтернативой дорогостоящему прибору может стать специальное приложение, с помощью которого можно проводить все диагностические мероприятия при помощи обыкновенного ноутбука.

Проверка датчика без приборов

Диагностику датчика АБС можно производить и без помощи всевозможных регистрирующих устройств. Для этого понадобится всего-навсего гаечный ключ или плоская отвертка.

Суть проверки заключается в том, что, при касании металлическим предметом сердечника электромагнита, он должен притягиваться к нему. В таком случае можно судить об исправности датчика. В противном случае, есть все основания полагать, что датчик приказал долго жить.        

Как устранить обнаруженные неисправности

Как только диагностические меры увенчались успехом, и проблема найдена, возникает необходимость устранения неисправного элемента системы. Если дело касается датчика АБС или импульсного кольца, говорить о восстановлении их работоспособности не приходится.

В данном случае они как правило подлежат замене. Исключением может стать тот случай, когда рабочая поверхность датчика попросту загрязнилась в ходе длительной эксплуатации. Для этого будет достаточно очистить его от окислов и частиц грязи. В качестве чистящих средств желательно воспользоваться обычным мыльным раствором. Использование химических препаратов крайне нежелательно.

Читайте также: Как самому заделать трещину на пластиковом бампере

Если причиной сбоя явился блок управления, его реанимация в ряде случаев может вызвать серьезные затруднения. Тем не менее, его всегда можно вскрыть и при визуальном осмотре оценить масштабы катастрофы. Демонтаж крышки необходимо производить аккуратно, во избежание повреждения рабочих элементов.

Нередко случается так, что в результате вибрации контакты одного из выводов попросту утратили жесткость. Чтобы вновь припаять их к плате не нужно иметь семь пядей во лбу. Для этого достаточно обзавестись хорошим импульсным паяльником или же паяльной станцией.

При проведении пайки, важно помнить, что керамический изолятор блока очень чувствителен к перегреву. Поэтому в данном случае нужно позаботиться о том, чтобы на него не оказывалось повышенного термического воздействия.

Проверка датчиков абс — DRIVE2

Итак почему полез в АБС. После покупки авто, покатавшись немного обратил внимание что на приборной панели горит значок тормозной системы. Убедившись что дело не в ручнике, не в колодках и не в уровне тормозухи (всё внорме) начал грешить на АБС, кстати значок ABS не горит пока не знаю почему. Бью по тормозам колёса встопоре, машина юзом АБС не отрабатывает. Но после выключения зажигания завожу авто всё в норме, знак тормозной системы гаснет, АБС отрабатывает. 5-10 минут езды или по кочкам Бах загорается сцуко опять и прощай АБС. Значит либо датчик, либо провода либо сам блог АБС. И вот тут задумался как быстрее и особого геморроя проверить все это хозяйство.
Решил прозвонить мультиметром, к тому же читал что можно померить сопротивление датчиков ибо они в пределах: передние 988…1208 Ом, задние 2295…2500 Ом. Но а как же прозвонить провода на обрыв от датчика до головы абс? Тогда решил искать ту самую голову АБС с разъёмами и она находится за расширительном бочком системы охлаждения, и чтобы туда подлезть надо снять этот бачок.


К нему подходит жгут проводов.
Отсоединяем этот жгут от головы абс, при этом надо поднять вверх пластмассовый серый стопор его видно на фото и от соединить разъём от абс, тянуть нужно в сторону правого колёса.
Вот и он
Так теперь какие разъёмы и от какого датчика:
оранжевый и светло-коричневый задний левый
жёлтый и голубой- передний левый
зелёный и коричневый-передний правый
и белый и коричневый — задний правый
Вот они на разъёме
То есть если смотреть на разъём так
То есть так будет понятней
Выяснил в какие отверстия тыкать мультиметром замеряем сопротивления датчиков с проводами и получил: передние были 1280 и 1290 Ом не помню какой из них левый и правый, скорее всего 1290 это правый у него провода длиньше чем у левого следовательно сопротивление побольше будет. Задний правый 2220 Ом в норме. А вот левый задний в обрыве. Провод целый: отсоединил датчик и закоротил конец провода который уходит в кузов, звонится по нулям значит целый. Мерю датчик на его зажиме тишина точнее в районе 20000 ом, ну значит хана датчику или его проводу от датчика до фишки. На этом с ремонтом АБС пока закончил стоимость в экзисте 1400 оригинал GM и есть аналог optimal 800р.
Сегодня руки дошли до этого датчика. На самом деле датчик живой, был обрыв в проводе, а конкретно где провод крепится к балке или как ее называют, ближе к датчику. Переразделал провод, нарастил чтобы слишком не гнулся, подключил датчик, завел: лампа неисправности тормозной системы загорелась и потухла через несколько секунд. До этого лампа постоянно горела. Но лампочка АБС так и не загорается скорее всего светодиод перегорел.
Однако АБС не появилась, все равно не срабатывает.
В результате полазив в интернете накопал интересную вещь, ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ КАКОГО ЛИБО ДАТЧИКА АБС ЗАГОРАЕТСЯ ЛАМПА АБС, А ПРИ НЕИСПРАНОСТИ ДВУХ И БОЛЕЕ ДАТЧИКОВ В СИСТЕМЕ АБС ГОРИТ ЛАМПА АБС И ОДНОВРЕМЕННО ЛАМПА НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ!
Разобрав приборную панель понял почему не горела лампа абс, её просто замуровали изолентой перед продажей машины походу. Расковырял убрал изоленту, поставил приборку на место, завёл машину и лампа АБС загорелась и не потухла. Следовательно ещё какой-то датчик глючит.
Была ошибка у меня при прозвонке датчиков. Нужно прозванивать датчик и одновременно изгибаться его провод, если сопротивление скачит значит хана. А я этого не делал поэтому и не определил что провод от переднего левого датчика еле дышит — при изломе сопротивление на мультиметре уходило в бесконечность.
Неисправный датчик можно определить и без мультиметра (если в системе неисправен только один датчик т.е. лампа АБС горит а лампа неисправности тормозной системы нет), просто отсоединяем какой нибудь датчик заводим авто проезжаем несколько метров, если загорается неисправность тормозной системы то датчик который отсоединили исправен и снова его подключаем обратно. И так далее пока при отключенном датчике не будет загоратся лампа тормозной системы, следовательно мы отсоединили именно неисправный датчик, кстати я так его и нашел. Подцепил к его разъёму мультиметр сопротивление в норме, а пошевелив провод начало скакать. Переразделал провод нарастил, припоял, заизолировал. Завёл авто и лампа АБС потухла, система работает, кстати в этот же день отработала подрезал автобус на скользком асфальте всё гуд.
Так что прозванивая датчики ОБЯЗАТЕЛЬНО ШЕВЕЛИТЕ ПРОВОДА! 😁

Как проверить датчик АБС тестером или мультиметром, узнать работоспособность с помощью осцилографа, схема проверки + видео и прочие нюансы вопроса

Датчики АБС играют важную роль в работе тормозной системы автомобиля — от них зависит эффективность торможения и бесперебойная эксплуатация узла в целом. Сенсорные элементы посылают на блок управления данные о степени вращения колёс, а тот анализирует поступающую информацию, выстраивая нужный алгоритм действий. Но что делать, если появились сомнения в исправности устройств?

Признаки неисправности устройства

О том, что датчик ABS неисправен, просигнализирует индикатор на панели приборов — он загорается при дезактивации системы, которая выключается даже при малейшей неполадке.

Свидетельства того, что АБС перестала «вмешиваться» в работу тормозов:

  • Непрерывно блокируются колёса при резком торможении.
  • Отсутствует характерный стук с одновременной вибрацией при нажатии на педаль тормоза.
  • Стрелка спидометра запаздывает относительно разгона либо не двигается с исходного положения вовсе.
  • При неисправности двух (и более) датчиков на приборной панели дополнительно загорается и не гаснет индикатор стояночного тормоза.

Индикатор АБС на приборной панели сигнализирует о неисправности системы

Что же делать, если контрольная лампа АБС на приборной панели автомобиля ведёт себя не вполне корректно? Не стоит сразу же менять датчик, сначала устройства следует проверить – эту процедуру можно выполнить самостоятельно, не прибегая к услугам высокооплачиваемых мастеров.

Способы проверки работоспособности

 Чтобы определить состояние детали, выполним ряд действий по её диагностике, двигаясь от простого к сложному:

  1. Проверим предохранители, вскрыв блок (внутри салона либо в подкапотном пространстве) и осмотрев соответствующие элементы (указаны в инструкции по ремонту/эксплуатации). При обнаружении сгоревшего компонента заменим его новым.
  2. Осмотрим и проверим:
    • целостность разъёмов;
    • проводку на предмет потёртостей, увеличивающих риск возникновения короткого замыкания;
    • загрязнение детали, возможные внешние механические повреждения;
    • фиксацию и соединение с массой самого датчика.

Если перечисленные мероприятия не помогают выявить неисправность устройства, его придётся проверить с помощью приборов — тестера (мультиметра) или осциллографа.

Тестером (мультиметром)

Этот способ диагностики датчика потребует наличия тестера (мультиметра), инструкции по эксплуатации и ремонту авто, а также ПИН — проводки со специальными разъёмами.

Прибор объединяет в себе функции омметра, амперметра и вольтметра

Тестер (мультиметр) – прибор для измерения параметров электрического тока, объединяющий функции вольтметра, амперметра и омметра. Существуют аналоговые и цифровые модели устройств.

Для получения полной информации о работоспособности датчика АБС нужно замерить сопротивление в цепи устройства:

  1. Поднимаем автомобиль домкратом или вывешиваем на подъёмнике.
  2. Снимаем колесо, если оно препятствует доступу к устройству.
  3. Снимаем крышку блока управления системой и отсоединяем разъёмы контроллеров.
  4. Подключаем ПИН к мультиметру и контактному гнезду датчика (разъёмы датчиков задних колёс расположены внутри салона, под сиденьями).

    Подключаем ПИН к тестеру и контактному гнезду датчика

  5. Замеряем сопротивление (тестер в режиме омметр) на контактах устройства. Сверяем показания прибора с руководством по эксплуатации авто, где должны быть указаны требуемые параметры.
  6. Проверяем электрическую цепь, прозвонив проводку датчика на предмет возможного короткого замыкания.
  7. Прокручиваем колесо вручную и одновременно замеряем сопротивление — показания тестера должны меняться в зависимости от скорости вращения.
  8. Переключаем тестер в режим «вольтметр» и замеряем напряжение на датчике — прокручиваем колесо с частотой 1 об/сек, контролируя показания прибора. Оптимальными считаются параметры напряжения от 0,25 до 1,2 V, но при этом следует учитывать, что повышение скорости вращения колеса обязательно их увеличивает.

Показания прибора должны соответствовать данным, указанным в пособии по ремонту и эксплуатации конкретного автомобиля. Если сопротивление устройства:

  • ниже минимального порога − датчик неисправен;
  • приближается к нулю − короткое замыкание;
  • нестабильное (скачущее) в момент подёргивания провода — нарушение контакта внутри проводки;
  • бесконечность либо показания отсутствуют — обрыв провода.

Внимание! Сопротивление датчиков АБС на передней и задней осях различается. Рабочие параметры устройств составляют 1–1,3 кОм в первом случае и 1,8–2,3 кОм во втором.

Видео «Диагностика датчика АBS»
Как проверить с помощью осциллографа (со схемой подключения)

Помимо самостоятельной диагностики датчика тестером (мультиметром), его можно проверить с помощью более сложного прибора — осциллографа.

Прибор исследует амплитуду и временные параметры сигнала датчика

Осциллограф — устройство, исследующее амплитудные и временные параметры сигнала, которое предназначено для точной диагностики импульсных процессов в электронных схемах. Данным прибором определяются неполадки в разъёмах, нарушение соединения с массой и обрыв проводников. Проверка выполняется посредством визуального наблюдения колебаний на дисплее устройства.

Для диагностики датчика АБС осциллографом необходимо:

  1. Полностью зарядить аккумуляторную батарею, чтобы по ходу измерения наблюдать на разъёмах либо проводниках падения (скачки) напряжения.
  2. Найти сенсорный датчик и отсоединить верхний разъём детали.
  3. Подключить к контактному гнезду осциллоскоп.

    Подключение прибора к разъёму датчика АБС (1 — зубчатый диск-ротор; 2 — датчик)

  4. Вращать подвешенное колесо (подняв автомобиль на домкрате или подъёмнике) с постоянной частотой 2–3 оборота в секунду.
  5. Засечь амплитуду колебаний сигнала на дисплее устройства.
  6. Вращать второе колесо оси и аналогично засечь колебания.

Об исправности датчика АБС свидетельствует:

  • одинаковая амплитуда колебания сигнала при вращении колёс одной оси;
  • отсутствие биений амплитуды при диагностике меньшим по частоте сигналом синусоиды;
  • сохранение стабильной, ровной амплитуды колебания сигнала, не превышающей 0,5 B, при вращении колеса с частотой 2 об/сек.

Отметим, что осциллограф — прибор довольно сложный и дорогостоящий. Современные компьютерные технологии позволяют заменить это устройство специальной программой, скачанной из интернета и установленной на обычный ноутбук.

Видео «Ноутбук вместо осциллографа»
Проверка детали без приборов

Самым простым способом диагностики устройства без приборов является проверка магнитного клапана на индукционном датчике. К детали, внутри которой установлен магнит, прикладывают любое металлическое изделие (отвёртку, гаечный ключ). Если датчик не притягивает его − он неисправен.

Большинство систем антиблокировки тормозов современных автомобилей имеют функцию самодиагностики с выводом ошибок (в буквенно-цифровой кодировке) на экран бортового компьютера. Расшифровать эти символы можно с помощью интернета или инструкции по эксплуатации машины.

Что делать при обнаружении поломки

Что делать с датчиком АБС при обнаружении неисправности? Если проблемной точкой является само устройство, его придётся заменить, а вот в случае с электропроводкой – можно исправить дефект самостоятельно. Для восстановления её целостности используем метод «пайки», тщательно заматывая места соединений изоляционной лентой.

Если загорается индикатор ABS на приборной панели — это явный признак неисправности датчика. Описанные действия помогут выявить причину поломки, однако если не хватает знаний и опыта, лучше обратиться к мастерам автосервиса. В противном случае неграмотная диагностика состояния вкупе с неправильным ремонтом устройства снизят эффективность работы антиблокировочной системы и могут спровоцировать ДТП.

Hyundai Sonata NF Белый перламутр › Бортжурнал › Проверка датчиков абс, восстановление работоспособности датчика абс.

Всем привет.
Недавняя проблема с работоспособностью АБС заставила меня потратить время на поиск артикулов датчиков АБС, немного затруднило поиск по каталогу. В итоге пошел от обратного и нашел все 4. Поэтому сразу артикулы
59830-3K000Передний правый датчик АБСHYUNDAI/KIA
59810-3K000Передний левый датчик АБСHYUNDAI/KIA
59930-3K001Задний правый датчик АБСHYUNDAI/KIA
59910-3K001Задний левый датчик АБСHYUNDAI/KIA
Даже посмотрел, что есть аналоги. в районе 1000 можно купить что то ноунейм…
Далее нужно было определить какой же не работает. Расписывать все бесполезные действия свои не буду. Лучше напишу сразу правильный порядок действий. На сколько я понял, с датчиками обычно ничего не происходит. Все проблемы возникают в обрыве цепи. Чтоб проверить исправность датчика абс нужно его «прозвонить». Сама величина сопротивления вроде как не важна. Что в итоге проверок выяснил? В одной полярности прозвонки сопротивление примерно 1200ом плюс-минус, в обратной полярности тестер показывает — в районе 600 ом. В тонкости этой физики не вникал. Этого мне было достаточно чтоб выяснить какой датчик саботирует работу моей АБС. Причем проверить сопротивление у меня вышло только в одном положении селектора тестера — см фото:

Полный размер

именно в режиме прозвонки были показания, в остальных положениях показывал обрыв цепи.


Может дело в приборе, может так и есть. Не будем в это так же вникать.
Начал проверку с задних датчиков. Их контакты находятся за задними спинками. Для этого я снял задние боковинки. Снизу они крепятся болтами под головку на 12. и потом поднимаются вверх.

Полный размер

белая фишка — подключение заднего датчика


При проверке оба датчика звонились как рабочие

Полный размер


Далее нужно было проверить передние. Так как менялся левый поворотный кулак, то были подозрения, что возможно проблема в левом датчике.
Чтобы добраться до передней фишки нужно снять колесо, и отогнуть переднюю часть локера. Фишка как раз находится за локером. Для того чтобы его отсоединить нужно вынуть две клипсы снизу крепления к бамперу и затем две клипсы крепления к кузову -в районе провода. Фото не делал. Думаю и так будет понятно если полезете.

Полный размер

фишка на кузове

Полный размер

отсоединил фишку и провод

Полный размер

разъем для прозвонки


После проверки третьего датчика уже начал сомневаться что что то найду. Уже начали посещать мысли о поездке к ОД для подключения сканера и диагностики системы.
Но потом снял правое переднее колесо, морду вывесил, отсоединил фишку и вот оно — датчик не звонится. Возвращаемся к левому — звонится. Ради интереса решил посмотреть приходит ли какое то напряжение на датчик — но прибор ничего не покзывал. Заморачиваться не стал. Решил прозванивать снова правый датчик. Тут потребовались помощники. Двое держали фишку и тестер, а я прощупывал провод и в какой то момент появилось на приборе сопротивление. Далее решено снимать датчик — откручиваем сам датчик головкой на 10 и три болта ключом на 12. Забираем наш датчик и нечем на стол.

Полный размер

зафиксировали фишку

Полный размер

и начали прощупывать провод на выявление места обрыва


место обрыва было найдено, оно оказалось в месте крепления провода к поворотному кулаку.

Полный размер

разжали фиксатор и сдвинули муфту


Далее еще раз прощупал чтоб убедиться и в примерном разрыве разрезали провод. Начали зачищать и кусок провода просто выпал. Второй провод был целый, но изоляция треснута

Полный размер

черный короче — кусочек отвалился

Полный размер


Далее нужно было заметить место начала муфты крепежа, поэтому сфотали расстояние до самого датчика

Диагностика и ремонт ABS — Audi A6, 2.4 л., 2003 года на DRIVE2

04.04.18 (Компьютерная диагностика системы ABS)
Приехал к электрикам, чтобы заменить задний левый датчик (в мой гараж мне было не попасть). Электрики с помощью какой-то там матери умудрились вынуть старый (оборванный) датчик и поставить туда новый, который мне достался вместе с машиной в нагрузку. Заплатил я за это 500₽ и… сразу после пуска двигателя выскочила ошибка датчика угла наклона фар! До этого всё работало но самое главное, что ошибка ABS/ESP не пропала!
В этот же день приехал на диагностику. Электрики указали на проблемы:
— Нет сигнала от заднего левого датчика ABS;
— Замыкание на линии датчика угла наклона фар.

Вот те на! Пообещали устранить мне проблемы за N-уюсумму. Так как мой гараж занят, а устранять проблему, возникшую на ровном месте нужно, я решил довериться им. Назначили мне дату на 19.04.18.

19.04.18 (Отдал машину на диагностику ABS электрику)
Приехал к электрикам. Времени у них не было, сказали оставить машину в боксе и обещали разобраться через пару часов. Прошла не пара часов. Электрики отзвонились вечером, попросили забрать машину. Они что-то там прозвонили, но обещали доделать работу через пару дней. Хорошо, хоть платить не пришлось.

29.04.18 (Прозвонка и качественная диагностика проводки ABS)
До сих пор никто из электриков не позвонил. Хорошо слились, ничего не скажешь. Видимо такая проблема им не по зубам. Придётся решать самому. Так что поехали!
На этой машине задний левый и задний правый датчики отличаются. На заднем левом датчике два провода, которые поделены на группы:
Белый с чёрным идёт в блок ABS;
Второй штекер на четыре контакта (задействованы лишь три) от чего он, пока не ясно.
Отсюда и связь между ABS и датчиком угла наклона фар. В программе Elsa 6.0 нашёл электросхему системы ABS/ESP.

Схема, распечатанная с Эльзы


Интересно то, что штекера на четыре контакта в заднем левом датчике на схеме НЕТ.
Схему я распечатал, склеил, чтобы было удобно читать и поехал в славный город Кировск в гараж. Чуть позже ко мне присоединился Ярослав (Doc-52).
Судя по схеме провод от проблемного датчика идёт напрямую в блок управления системой ABS/ESP.
Первое, что было сделано – это проверен датчик на сопротивление. Мультиметр показал 1.2КОм. Это нормальное сопротивление для датчика Audi. Далее требовалось проверить отклик датчика на движение колеса.
Снова подключили омметр и Ярослав стал вращать колесо. Омметр показал изменения. Точные цифры сейчас не помню, но они были. Проблема была лишь в том, что мне остаётся неизвестной амплитуда этих самых импульсных изменений (проверить такое можно, лишь на осциллографе). Датчик для успешной работы, должен иметь строго определённую амплитуду изменений импульса и если она будет малой, работа системы будет нарушена.
Затем отсоединив клемму с аккумулятора и сняв водительское сиденье с кучей штекеров, вскрываем левую часть внутренней обшивки. Требуется оценить состояние проводки датчика до блока ABS – проводка идеальна. На схеме видно, что задний левый датчик приходит в блок 13 и 14 контактом.

Проводка датчиков ABS


Проверяем цепь на обрыв:
— Включаем мультиметр в режим прозвонки. Замыкаем два контакта на конце штекера со стороны датчика проволокой и подключаем прибор в 13 и 14 контакт штекера блока ABS. Мультиметр звенит, а Ярослав старательно мнёт жгут с проводами (вдруг обрыв внутри)… Нет, прибор монотонно пищит.
— Вторым шагом проверяем сопротивление участка цепи тем же способом, переведя прибор в режим омметра. Сопротивление на участке 0.02Ом. Это говорит о том, что участок без повреждений.
Я в лёгком недоумении… Датчик ABS мне достался вместе с машиной (в нагрузку), может быть он не от этой модели?

30.04.18 (Поиск причины неработающего датчика)
Эпопея с датчиком ABS продолжается. Сегодня с Ярославом заглянули под машину. Если бы я сам менял датчик ABS, то понял бы, что второй провод (на три контакта), идущий от ABS – это провод на датчик угла наклона фар! Тут становится всё ясно. Скорее всего провод, идущий на датчик угла наклона фар где-то замыкает (судя по диагностике), что влечёт за собой сбой в работе системы. Приеду домой, проверю эту теорию. Ярослав, тебе БЛАГОДАРНОСТЬ за ОГРОМНУЮ помощь в работе и диагностике.

11.05.18 (Замена заднего левого датчика)
Сегодня поехал вместе с Ярославом в гараж заменить задний левый датчик ABS. Ярослав аккуратно извлёк старый датчик из ступицы, протёр внутри кольцо и установил новый. После замены пропала ошибка динамического угла наклона фар, но ошибка ABS никуда не делась. После небольшой поездки снова вернулись в гараж и прозвонили провода от блока до датчика. С проводкой всё хорошо. Сопротивление на участке 0.5Ом. Видимо в прошлый раз ошибся с показаниями мультиметра (было 0.02Ом). Напряжение на участке цепи от блока до датчика 0В, в то время как на заднем правом датчике показания 4.66В.
Теперь самое интересное. После парковки у моего дома, я снова попробовал перезапустить двигатель… Ошибка чудесным образом пропала! Пока стоял, она не появлялась. Попробовал немного поелозить туда-сюда и снова ошибка (причём появилась не сразу). После этого она висит даже после перезапуска двигателя.
Вопросы:
— Может быть блок ABS накрывается?
— Может быть что-то с рифлёным кольцом в ступице?
— Почему такая странная реакция блока ABS?
— Почему напряжение на датчик отсутствовало в гараже?

13.05.18 (Принятие решения)
Немного подумав, принял решение: на ближайших выходных снять электронный блок управления ABS и отдать его электрику Славе. Дело в том, что внутри электронной части блока управления помимо обычных проводов и дорожек имеется множество очень тонких (тоньше волоса) золотых проводов. Очень частая проблема – обрыв одного или нескольких из них.
К тому же всё указывает на то, что проблема кроется в блоке. Что-ж, посмотрим…

17.05.18 (снятие блока ABS)
Сегодня вместе с Ярослвом (честь и хвала ему) пришли в гараж, чтобы снять блок управления ABS. К слову сказать, всё делал Ярослав, пока я уплетал лапшу быстрого приготовления (целый день ничего не ел)… Вся процедура заняла не более 30 минут. Для снятия блока потребовалось открутить бачок гидроусилителя, бачок омывателя и левый локер. Благодаря снятию покера мы получили доступ к двум оставшимся болтам бочка омывателя. Блок управления ABS крепится на шести болтах, типа torx. На фото видно, как Ярослав старательно выкручивает болты.

Ярослав снимает блок


Теперь остаётся аккуратно вскрыть блок и выяснить, что же там произошло… Как и предполагалось, два (достаточно толстых) провода были оборваны! Причина отсутствия напряжения на заднем левом датчике обнаружена и теперь необходимо её решить.
Поговорив по телефону со Славой (наш мегаэлектрик), было принято решение, рискнуть и отдать блок на пайку (авось, повезёт)…
На фото ниже, номер моего блока.

Данные блока ABS

20.05.18 (Установка блока ABS)
Итак, все восстановительные работы завершены. Блок пропаян и теперь его нужно поставить. Процедура установки не заняла много времени. Поставив всё на свои места, включаю зажигание…
Да, ошибка НЕ ПРОПАЛА. Теперь помимо всего прочего выскакивает и ошибка неисправности тормозной системы. В общем-то, я не надеялся на стопроцентный успех; да что там стопроцентный… я на двадцатипроцентный не рассчитывал. Значит будем заказывать другой блок управления.
Тут есть кое-какие нюансы. Блок должен быть ТОЧНО ТАКИМ же и его потребуется прописать в систему, а для этого нужно иметь VAG COM.

30.05.18 (Заказ блока ABS)
Сегодня на Drom заказал блок ABS в сборе: его стоимость составила 5000₽. К стати, есть надежда на то, что после установки другого блока не потребуется прописывать его в систему. Это было бы замечательно.

09.06.18 (Установка другого блока ABS)
Итак, блок ABS я забрал и сегодня Ярослав проделывал все процедуры по снятию/установке. Купленным Ярославом, эпоксидным клеем заклеили трещину в разъёме (продавец слукавил, не сказав про неё ни слова). Замена прошла успешно. Правда блок никак не хочет распознаваться системой (ошибки присутствуют). Пробовал его адаптировать (выписывать восьмёрки), но ничего не вышло. Придёт

Отказала система ABS/ASC, диагностика датчиков ABS — BMW 5 series, 2.8 л., 2000 года на DRIVE2

Приветствую вас!
Недавно начал загораться индикатор АБС на панели приборов. С системой АБС у меня никогда не было проблем. Сделал диагностику с помощью Inpa, ошибка была на задний правый датчик ABS. Стёр ошибку, через некоторое время ошибка опять появилась.
Так как у меня машина 2000 года (июнь), как бы переходка на рестайлинг (на полный рестайлинг завод БМВ перешел уже в сентябре в 2000 года), система ABS тоже от рестайлинга, было подозрение на сбои блока ABS, который находится возле выпускного коллектора. Думаю, все знают об этой проблемной зоне на рестайлиновых Е39.
Очень нехочется чтобы проблемы были именно с блоком.
Начал искать полную информацию, как проверить датчики на работоспособность. Не нашёл информацию базовых показании рабочих датчиков. После проведённой мною теста, все стало ясно. Теперь этой информацией делюсь с вами. Датчики АБС можно проверить мультиметром, точнее Омметром. Так как внутри датчика намотана катушка. Можете для информации почитать Википедию.

Полный размер

Проверка сопротивления датчика на самой фишке


1) Блоки ABS на Е39 делятся на дорестайлинг и рестайлинг. У дорестайлинга блок находится в салоне (самые живучие), а у рестайлинга блок находится вместе с механизмом ABS, совмещен. От сильного перегрева и вибрации, внутри блока отходят контакты и блок отказывается работать.
У меня блок оказался полностью рабочим. Слава богу!
2) Сами датчики ABS тоже делятся на дорест и рест. Датчик с серой фишкой — дорест, а с голубой фишкой — рестайлинг. Они к друг другу не подходят (система ABS работать не будет), потому что, как оказалось, датчики имеют разные сопротивления, но фишки одного размера.
3) Вот базовые сопротивления рабочих датчиков ABS:
Дорест, датчик с серой фишкой. Сопротивление должно быть 3.08 кОм. (килоОм)

Сопротивление датчика абс, дорест


Рестайлинг, датчик с голубой фишкой. Сопротивление должно быть 1.2 МОм. (МегаОм)

Сопротивление датчика абс, рестайлинг


Эти данные я измерил на рабочих датчиках абс у себя и у отца, у него дорест.
Сопротивление у моего правого заднего датчика оказалось 898 кОм. то есть, меньше чем обычно. Теперь предстоит его замена.

Полный размер

Сопротивление нерабочего датчика абс, рест.


Сопротивления датчиков можно измерить как на самих датчиках или в общей фишке главного блока ABS. Через основную фишку, все три рабочих датчика, показывают 1.2 МОм. Использовал подсказку, которую указал ниже.
Эти данные я взял уже в интернете.

Распиновка контактов на главной фишке блока ABS, рестайл


Вот распиновка контактов:
Передний правый:
15 (сине-жёлтый провод) — Подача Датчик угл. скорости ABS/ASC передн. прав.
16 (жёлтый) — Сигнал Датчик угл. скорости ABS/ASC передн. прав.
Передний левый:
28 (сине-красный) — Подача Датчик угл. скорости ABS/ASC передн. лев.
12 (красный) — Сигнал Датчик угл. скорости ABS/ASC передн. лев.
Задний правый:
30 (сине-зелёный) — Подача Датчик угл. скорости ABS/ASC задн. прав.
31 (зелёный) — Сигнал Датчик угл. скорости ABS/ASC задн. прав.
Задний левый:
13 (сине-белый) — Подача Датчик угл. скорости ABS/ASC задн. лев.
29 (белый) — Сигнал Датчик угл. скорости ABS/ASC задн. лев.

Диагностика ABS — BMW 5 series, 2.5 л., 1992 года на DRIVE2

Ремонт ABS. Проверка датчиков ABS.
Система состоит из датчиков, определяющих момент блокировки колеса, модуля управления, и гидравлической части подключённой к тормозным магистралям. Система работает следующим образом: когда датчики “засекут” что колесо заблокировалось, “мозги” через гидравлическую систему начинают ослаблять тормозное усилие на это колесо.

Чаще всего ABS не работает из-за проблем с датчиками. Датчики — индукционного типа, состоит собственно из датчика с катушкой и зубчатого металлического диска. При вращении диска, зубья проходят возле датчика и наводят в нём напряжение. Если напряжение нет на выходе датчика (на входе “мозга” ABS) – колесо заблокировано. И это колесо будет “отпускаться” для предотвращения блокировки. “Мозг” ABS контролирует исправность датчиков, если хотя бы один датчик не работает, ABS работать не будет, а на приборке будет постоянно гореть лампочка “ABS”. Ездить с не работающей ABS может быть опасно, нет не из-за того что колёса блокируются, а из-за того что на некоторых ABS “мозг” не сразу понимает что датчик не исправен. Как было на моей E34 BMW. В случае обрыва провода от датчика, напряжение на “мозг” не доходит, как и при целом проводе и заблокированном колесе. То есть для “мозга” это выглядит как заблокированное колесо и он будет “разблокировать” даже при минимально нажатии на педаль тормоза. Как было у меня, выезжаю и з гаража, ABS вроде работает, лампочка ABS не горит. Выезжаю на оживлённую улицу, перед рынком, первый раз немного притормаживаю, и сразу же срабатывает ABS, переднее левое колесо не тормозит вообще — педаль вибрирует. Только через несколько секунд “мозг” доходит что датчик неисправен, ABS полностью отключается — загорается лампочка ABS и наконец то начинает тормозить! Дальше целый день АБС отключена — тормозит нормально.
Диагностика, проверка датчиков. Простой способ поиска несправного датчика.
Самая частая причина это обрыв провода, часто провод рвётся при ремонте ходоки, когда оттягивают стойки в сторону. Датчик представляет собой котушку. Датчик проверятся на обрыв. Берём мультиметр, ставим на измерение сопротивления, сопротивление датчика в пределах тысячи Ом. В BMW Е34 это 1385 +-110 Ом.
Общая методика.
1. Открываем схему. Находим блок ABS, находим к пины к котрым “приходят” датчики.

Для E34 525I M50 90 г.в.
4 и 6 пин — это левый передний
7 и 9 пин — это левый задний
11 и 21 пин — передний правый
24 и 26 пин — задний правый
Для E34 530/540 другая распиновка, ищите в схема.
P.S. на схеме что есть у меня не разборчиво подписаны пины, по этому не указываю,
2. Тестером измеряем сопротивление каждого датчика.
3. Если оно равно бесконечно (обрыв) — то этот датчик или проводка к нему не исправна.
4. Снимаем колесо, находим где разъём датчика в арке. Отключаем и проверяем уже здесь сопротивление датчика. Если десь тоже обрыв. Двигаемся к самому датчику и расматриваем провод на наличие перегибов и обрывов. Часто провод перебиваетcя возле самого датчика. Аккуратненьком спиливаем несколько миллиметров с края датчика, зачищаем провода и снова проверям сопротивление. Если обрыва внутри датчика нет — то допаиваем провода к датчику, хорошо изолируем и едем проверять.

Также систему АВС можно проверить без всяких приборов по самодиагностике.

Система работает на любом Е34.
На каждом автомобиле Е34 где стоит АВС есть своя самодиагностика,

которая работает без всяких дополнительных приборов.Для того чтобы

проверить АВС необходимо:
— Снять машину с ручника.
— Включить зажигание, загорится лампа АВС на 3 сек. когда она погаснет

нажать на педаль тормоза 5 раз и отпустить педаль(делать это надо в

течении первых 10 сек после того как погаснет лампа АВС) .Включится

система диагностики.
— Считаем сколько раз моргнет лампа АВС.Частота моргания около 1 сек.

с интервалом тоже около 1 сек.После окончания диагностики лампа не

будеь гореть в течении 3 сек и затем 3 сек горит непрерывно, затем

гаснет.Значит диагностика закончилась.Считать нужно сколько раз

моргнет с интервалом 1 сек.В зависимости от ошибки лампа моргает от 1

до 25 раз.В зависимости от количества- смотрим какая ошиба АВС:
КОДЫ ОШИБОК (количесво моргания лампы)(что неисправно)
1-нет неисправностей
4-задний левый датчик
5-задний правый датчик
6-передний правый датчик
7-передний левый датчик
8-эл.магнитный клапан заднего моста(если трубопровод системы АВС общий

на оба задних колеса)
9-эл.магнитный клапан заднего правого колеса(если на машине от блока

АВС идут отдельно трубопроводы на каждое заднее колесо)
10-эл.магнитный клапан переднего правого колеса
11-эл.магнитный клапан переднего левого колеса
14-релейный вентиль
15-насос обратной подачи
21-прибор управления АВС
24-зубчатый венец на любом колесе
25-тормозной переключатель(на педали тормоза)

Проверка датчика ABS Chevrolet Captiva — DRIVE2

Всем привет! Хочу поделится своим опытом в проверке задних датчиков ABS Chevrolet Captiva.
Маленькая предыстория…
У автомобиля, в один прекрасный момент, загорелась «гирлянда» на панели приборов, в том числе и индикатор АБС. Компьютерная диагностика в одном из авторитетных автосервисов города Брянска показала на неисправность левого заднего датчика АБС. Этот датчик был заменен на новый № 06-S411 OPTIMAL самостоятельно самим владельцем. Но «гирлянда» не потухла. Вот тогда, владелец обратился ко мне. К сожалению, моя компьютерная диагностика не может сканировать Шевроле и я его через своего знакомого отправил к кулибину для прохождения компьютерной диагностики, т.к. в сервисе, такая процедура не из дешевых. Результатом диагностики была уже неисправность правого заднего датчика. И хозяин авто хотел уже приобрести второй датчик АБС, но я его убедил, что нужно сначала проверить, действительно ли датчик умер. Вот и хочу вам рассказать, что я намерил с мульти метром.
В интернете, когда я искал значения сопротивления датчика, как назло, звучали в основном такие фразы: «измерил сопротивления всех датчиков. У одного- это сопротивление било в двое меньше, чем у остальных». Ну ни как никто не признавался, а какое значение сопротивления они намерили. Вообще, по Каптивам, как-то совсем мало информации по датчикам АБС или я неправильно искал. По другим маркам машин, сопротивление было указано от 1000 до 1250 Ом. В некоторых от 900 до 1100 Ом.
Ну да ладно. Я вам хочу написать саму конкретику, именно что я сам намерил.
Начну с неисправного датчика АБС, который был заменен на новый.
И так…
Сопротивление = 71 Ом.
Прозванивается в обе стороны и в обе стороны 71 Ом.
Правый задний датчик. Он же родной и никогда не менялся.
Сопротивление = 786 Ом.
Прозванивается, исключительно, в одну сторону.
Левый задний датчик. Новый, который сменил неисправный.
Сопротивление = 835 Ом.
И так же, прозванивается в одну сторону.
Так же, я замерил напряжение на подводящих проводах. Отрезал с неисправного датчика фишку-мама, зачистил концы и нормально, без прицеливания щупами мультиметра в фишку-папа, комфортно измерил. Мерил и с включенным зажиганием и с выключенным. С обоих сторон подвески, с включенным зажиганием, показало 11.9 V, а с выключенным, 0.05 V.
Все фишки были обработаны очистителем электроники GUNK ELECTRONIC CLEANER, продуты воздухом и соединены- вуалям, «гирлянда» погасла. Сигнализатор АБС еще горел, но при кратковременном движении автомобиля, так же погас.
Хочу отметить и еще один момент, возможно важный, аккумулятор был полностью заряжен до 12,8 V. Это 100% заряд аккумулятора.
Может эти цифры будут кому-то полезны.
Никогда не спешите покупать новые датчики АБС, пока сами не проверите их. Ведь нужно было, всего лишь почистить контакты разъемов датчиков и это совершенно несложно.

А тут, вы узнаете, что показал октаномер бензина на одной из АЗС в Брянске!
vk.com/autohelp32

Toyota Cresta › Бортжурнал › Ремонт ABS, точнее датчика ABS, считывание кодов неисправности.

Все началось с того что зимой в слякотную погоду у меня стала загораться лампочка ABS и соответственно система переставала работать. За диагнозом я поехал на диагностику к спецам, уже предвкушая что найдут какой из датчиков барахлит! Но не тут то было, мастер начал сбрасывать коды неисправности снятием клеммы АКБ. ВНИМАНИЕ! КОДЫ НЕИСПРАВНОСТИ ТАКИМ ОБРАЗОМ НЕ СБРОСИТЬ, по крайней мере на данном автомобиле. Я это знал, вычитал в мануале, и ему говорил, но он слушать не стал, типа много знаю… После чего он подцепил свое оборудование к разъему DLC1 и распечатал кучу кодов, обрывы чуть ли не всех датчиков, сгорел движек и еще что то, вообщем кодов 5! Сказал все это дело менять и будет мне счастье. Забив на это дело поехал я домой, взял в зубы мануал и начал разбираться:
Для начало нужно считать коды неисправности.
Для этого мне потребовалась простая скрепка, и больше не каких чудо стендов!))) Под капотом рядом с рампой находится диагностический разъем DLC1, снимаем перемычку с выводов WA и WB, закорачиваем с помощью скрепки или куска проволоки выводы Tc и E1 этого же разъема, включаем зажигание, в случае наличия неисправности индикатор начнет мигать. Считывание кода происходит по подсчёту количества вспышек индикатора. Код неисправности состоит из двух цифр, первая цифра определяется по первоначально серии вспышек, интервал между вспышками 0.5 секунды, затем после паузы 1.5 секунды следует вторая серия вспышек, которая соответствует второй цифре кода. Если кодов неисправности несколько, то первым будет высвечиваться наименьший код, а затем остальные в порядке возрастания. Между кодами будет интервал 2.5 секунды. Если неисправность отсутствует то индикатор мигает с интервалом 0.5 секунды. После устранения неисправности нужно сбросить коды хранящиеся в ЭБУ. Для этого требуется, также закоротить выводы Tc и E1 разъема DLC1. Включить зажигание, и в интервале 5-и секунд нажать на педаль тормоза 8 или более раз. Убеждаемся что вспышки индикатора соответствуют коду отсутствия неисправности, повторяюсь интервал вспышек 0.5 секунды. Выключаем зажигание, снимаем закоротку с выводов Tc и E1 разъема DLC1. Включаем зажигание и убеждаемся что индикатор ABS загорается и гаснет через 3 секунды. ВНИМАНИЕ ЕЩЕ РАЗ! Коды неисправности путем отсоединения АКБ не сбросить!
В моем случае, посчитав интервалы вспышек индикатора, я вычислил что число моей ошибки 32. Таблица кодов неисправности есть в мануале. Код ошибки соответствует неисправности переднего левого датчика частоты вращения. Полез, посмотрел, оказалось датчик расколот, не знаю как, видимо еще до меня. Узнав цену нового, около 4000р., было принято решение попробовать восстановить старый.
Итак: снимаю датчик и первым делом меряю его сопротивление, на 2 WD должно быть в пределах на от 1.6 до 1,8 кОм. У меня 0! Вывод: обрыв катушки. Датчик представляет собой полюсный сердечник, вокруг которого находится обмотка, связанный с постоянным магнитом. Д

Как проверить датчики АБС: ошибки ABS и диагностика

Антиблокировочная система тормозов ABS (АБС) является одной из наиболее распространенных систем активной безопасной на автомобиле. Данное решение позволяет избежать полной блокировки колес при активном торможении и сохранить контроль над управлением.

Фактически, водитель получает возможность экстренно тормозить и одновременно управлять транспортным средством. В свою очередь, это дает возможность объехать препятствие, изменять направление движения ТС, чтобы избежать серьезных ДТП и т.п.   

Само собой, если на панели приборов горит ABS, необходимо срочно провести диагностику и устранить неисправности, ошибки АБС или сбои. Как показывает практика, среди частых поломок выделяют выход из строя датчиков системы. Далее мы рассмотрим, как проверить датчики ABC.

Содержание статьи

Не работает АБС: датчик ABS и его проверка

Итак, диагностика АБС необходима в том случае, если сама система явно работает со сбоями, на панели приборов горит значок ABS и т.д. Важно понимать, что датчик данной системы является важным элементом.

Более того, если на машине есть и другие системы активной безопасности (например, антибукс, система курсовой устойчивости и т.д.), в этом случае  при неисправности датчиков АБС также происходят отказы и сбои в работе данных систем.

На начальном этапе проверок следует провести диагностику системы ABS. Это позволит определить, какой датчик АБС не передает сигнал на блок управления (выйти из строя может задний датчик АБС или передний, левый или правый).

  • Самым простым способом определения является компьютерная диагностика. Если машина не старая, тогда достаточно подключить OBD-сканер и быстро определить, какой датчик не дает показаний о вращении колеса.

Однако важно понимать, что данные не всегда точны и четко указывают на неисправности именно датчика. Часто бывает так, что датчик ABC  полностью работоспособен, а сама проблема кроется в проводке или устройству, которое фиксирует вращение колеса.

Если диагностика выявила неисправность датчика АБС, следует точнее определить, в чем причина: сам датчик, имеет ли место обрыв, короткое замыкание или сигнала нет вообще. В любом случае, определив проблемный элемент, можно проверить датчик АБС тестером-мультиметром.

Для такой проверки мультиметр переводят в режим «диод», так как подавляющее большинство датчиков имеют защиту-диод, последовательно включенный в цепь. Получается, обычный прозвон датчика может не дать достоверного результата.

Датчик следует прозванивать в обоих направлениях. Как правило, сопротивление датчика АБС может быть от сотен Ом до 2 килоОм. При этом важно понимать, что прозвон датчика от разъема все равно не позволяет определить, как сигнал проходит на блок ABS.

  • Обратите внимание, часто поврежденным может быть провод, который соединяет разъем датчика и блок ABS. Часто такая неполадка характерна для задних датчиков ABS. Дело в том, что назад идут длинные кабели (доходит до 180 см). Естественно, на такой длине риски обрывов, перетирания, заломов и других повреждений заметно повышаются.

Чтобы выполнитm проверку датчика от блока управления ABS, нужно определить распиновку разъема. Дело в том, что разъемы ABS и контакты датчиков на разных авто отличаются. Чтобы получить точные данные, для этого изучают специальную техническую литературу по конкретной модели авто, задействуют ресурсы в Интернете и т.д.

Определившись с распиновкой, потребуется отсоединить разъем от блока, после чего выполняется прозвон датчика АБС напрямую от контактов разъема. На самом блоке ABS, который обычно стоит под капотом, разъем легко найти, а также определить и  тип самого блока.

  • Идем далее. В случае, когда после проверки мультиметром датчик АБС можно прозвонить в одну или обе стороны, не всегда это точно говорит о полной исправности. Причина- датчик представляет собой катушку индуктивности, которая находится в магнитном сердечнике.

Такая катушка имеет огромное количество витков из тонкого провода. Если вовнутрь датчика попадет влага (с учетом его места расположения на колесе это весьма вероятно) или начнется коррозия, элемент может замкнуть. Точнее, замыкает его катушка (межвитковые замыкания).

Так вот, в подобной ситуации сопротивление обмотки практически не меняется, однако сигнал все равно ухудшается. В свою очередь, это приводит к низкому уровню сигнала и фактически означает выход датчика из строя. Другими словами, не все неисправности АБС удается быстро обнаружить при помощи мультиметра.

Если замена датчика АБС не дала результатов

Рассмотрев доступные способы, как проверить АБС, может показаться, что достаточно определить проблемный датчик и заменить его. Также решением может показаться замена проводки.

Однако на деле не все так просто. Часто автолюбители сталкиваются с тем, что даже после замены датчика ABS система все равно не работает.  Кстати, такое происходит и в тех случаях, когда АБС работала нормально, но после замены ступицы или ступичных подшипников загорается лампочка ABS.

При этом компьютерная диагностика показывает, что от датчика АБС нет сигнала. Далее выполняется замена датчика, но система ABS все равно не работает. Даже если удалить ошибку при помощи сканера, через несколько метров или через 1-2 торможения ошибка загорается снова.

Так вот, причина в данном случае вовсе не в датчике. Часто виновником становится способ формирования сигнала  от датчика вращения колес. Если точнее, в случае, когда индуцирующим элементом выступает гребенчатое кольцо на ступице (кольцо АБС). Сама торцевая часть датчика расположена возле гребенки, которая изготовлена из магнитомягкого материала.

Зазор между ними  минимальный, всего от 0.2 до 0.8 миллиметра. Если в эту область налипает грязь  или камни, это приводит к нарушению зазора, смещению датчика, разрушению наконечника. Естественно, сигнал станет слабым. Также сама гребенка может засоряться, что становится причиной сбоев. 

Учитывая такую особенность, перед установкой нового датчика нужно сначала проверить зазор, почистить гребенку растворителем. По окончании следует щупом проконтролировать величину зазора. Не допускается увеличение зазора больше 1 мм. Также важно осмотреть элементы на предмет возможных повреждений.

Если нет точной уверенности, можно сравнить детали с такими же устройствами  на другом колесе. В том случае, если выявлен повреждения гребенки колеса, элемент нуждается в замене.

Еще добавим, что индуцирующий элемент на некоторых авто может быть реализован в виде резинового кольца или магнитной ленты. Внутри кольца стоят магнитные пластинки. Бывает так, что во время поточных ремонтов данное кольцо просто не устанавливают. Естественно, система ABS без них работать не будет.

Что касается ленты, ее легко повредить. Это значит, что работать нужно осторожно, так как в случае повреждения ленты датчик АБС не будет нормально работать. Еще важно следить за тем, чтобы во время замены ступичного подшипника был установлен элемент с индуцирующим кольцом в том случае, когда именно такая конструкция предусмотрена на авто.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что в рамках диагностики системы ABS следует учитывать целый ряд возможных нюансов. Прежде всего, важно понимать, что даже если сканер выдает неисправность датчика, замена выполняется в последнюю очередь.

На начальном этапе следует отдельно проверять проводку, а также зазоры между индуцирующим кольцом и наконечником, состояние указанных элементов системы и т.д.  Также важно обращать внимание на то, в каком состоянии находятся и другие детали, установленные рядом с датчиками ABS.

Напоследок отметим, что срок службы датчиков и других составных элементов конструкции напрямую зависит от особенностей эксплуатации. При езде следует избегать движения по пересеченной местности, чтобы не повредить проводку на датчики ABS. Также нежелательно погружать колеса в грязь или в лужи, агрессивно ездить по песку и т.п.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему педаль тормоза стала мягкой или твердой. Из этой статьи вы узнаете, по какой причине меняется жесткость педали тормоза, а также что делать в подобной ситуации, как найти и устранить причину.

Также рекомендуется периодически очищать детали системы ABS (мягкой щеткой или очистителем), контролировать зазор между датчиком и гребенкой. Напоследок отметим, что во время ремонта ходовой части и подвески, нужно отдельно учитывать все тонкости и нюансы, рассмотренные выше. Только такой подход позволяет увеличить срок службы и добиться безотказной работы ABS на автомобиле.

Прозвонка и замена датчика АБС — Volkswagen Passat Variant, 2.0 л., 1995 года на DRIVE2

Одним словом опять выскочила ошибка АБС и меня это очень напрягало( С работами связанными с ремонтом и диагностикой АБС можно ознакомиться здесь:www.drive2.ru/l/7578229/, www.drive2.ru/l/9620043/, www.drive2.ru/l/10363442/, www.drive2.ru/l/4877265/, www.drive2.ru/l/7008001/, www.drive2.ru/l/7497219/, www.drive2.ru/l/7578229/, www.drive2.ru/l/8902816/, www.drive2.ru/l/9620043/. Вообщем много воды утекло и денег немало(. Уже думал пропаять сам блок АБС, но никак не решался(. Потом бабахнул запись www.drive2.ru/l/10363442/ и ребята подсказали, что надо начать с диагностики и как минимум прозвонить датчики АБС. Уже давно хотел себе иметь в машине да и под рукой никогда не помешает тестер. Хватит брать на прокат у знакомых-решился, пошел на рынок и прикупил за 100 грн.

Полный размер

Тестер с звуковым сигналом на прозвонку обрыва провода)

Рад как дитя начал прозванивать датчики АБС по кругу). Начал с заднего левого, так как год назад мне автоэлектрик его пропаивал и дотачивал кусок провода с датчика АБС Sprintera). Вообщем много текста), дальше пойдут фото)

Полный размер

Так приходилось мерить сопротивление, так как не подлезть из-за малого диаметра разъема датчика) и гвоздик нам помог в этом)


Откидываем задние сидушки и видим соединительные разъемы задних датчиков

Полный размер

8.80 кОм — такое сопротивление выдает задний левый датчик АБС( Вот он труп(


А норма как оказалось в пределах 1.02-1.12 кОм, может я не прав то подскажите?)

Полный размер

1.12 кОм-задний правый датчик, в пределах нормы — живчик)

Полный размер

1.12 кОм-передний правый, тоже живой)

Полный размер

Сам разъем на передние датчики находится на перегородке возле передних стоек

Полный размер

1.11 кОм передний левый, кстати JP Group 1197100370, тьфу-тьфу вроде полет нормальный уже больше 2 лет)


Затем начались поиски заднего левого датчика, новый стоит от 460 грн. и ждать 9 дней на Экзисте(. Обзвонил разборки-говорят есть в наличии, но только с цапфой, типо не реально его оттуда достать живым, 95% датчиков — разламывается(.Тут звонит мне знакомый таксист, ездит на B3 cедане. Мол ты говорил, что прикупил тестер, подойди надо замерить вольтаж на гене (его гена накрылся, а он взял б/у с разбора). Замерили — 13.6 В без нагрузки, а с нагрузкой 12.6 В(. Я ему за датчик поведал, позвонили к его знакомому с разбора, продаван нашел датчик тоже вместе с цапфой, прозвонил тестером 1.12 кОМ — рабочий. Продаван говорит: «Бери и заменишь вместе с цапфой!». И я, долго не думая, рискнул?) А гену таксисту подкинули другой с Т4 2.0л, 14,4 В на ХХ выдает, огонь гена)

Полный размер

Вот она цапфа и живой датчик АБС)

Договорились с мастером СТО на пятницу на замену цапфы, не хотелось конечно но надо(
Заехал на подъемник, пояснил ему проблему и он принялся за выкручивания болта с родного датчика? Я сначала не понял юмора, но потом он пояснил, что можно попробовать выкрутить нерабочий и вкрячить б/у с разбора( Я сначала не верил, что у него получится, так как его первый раз вижу(. Что было дальше — смотрите на фото)

Полный размер

Мастер выкрутил болт крепления б/у датчика и начал потихоньку аккуратно его выстукивать)


Тем временем я мысленно молился, чтобы он его оставил в итоге живым?) ибо не хотелось потом покупать новый(

Полный размер

Сняли колесо, суппорт, потом скобу и сам тормозной диск, дабы извлечь старый датчик и зачистить посадочное место под б/у датчик)

Полный размер

Задние колодки TRW еще живчики)

Полный размер

Цапфа уже без датчика) Кстати кому надо, могу подогнать недорого, задняя левая)

Полный размер

Резьба цела, выработка минимальная

Полный размер

Как проверить датчик АБС? — 2 ответа

Собственноручно сможешь разве сопротивление да напряжение замерить и проверить проводку. Работоспособность датчика абс проверить лучше всего естественно осциллографом подключить и покрутив колесо увидим синусоиду (замер частоты и уровня колебания импульсов, передаваемых датчиком), можно цешку стрелочную (увидим отклонение стрелки), цифровая цешка покажет увеличение напряжения.

Этот номер не пройдет на новых на новых машинках, там нет сектора, там намагничен подшипник и в качестве датчика стоит датчик холла.

Для проверки исправности можно изготовить «пробник», состоящий из обыкновенного сопротивления на 900 – 1200 с проводами, заканчивающимися отдельными штырьками, которые «входят» в разъем. — Выворачивая колеса в одну и другую сторону попеременно подсоединять «пробник» к разъемам, включать зажигание и смотреть на поведение лампочки ABS на панели приборов. Если при подсоединении «пробника» к одному из разъемов лампочка погаснет – неисправность заключается именно в этом датчике.

Теперь поподробнее о проверке датчика тестером. Для того, чтобы проверить датчик АБС нужен мультиметр (тестер). Проверяем сопротивление, на разных авто оно разное (1,2–1,8 кОм), в общем все датчики должны иметь приблизительно одинаковое значение. При этом шевелишь провода к датчику в тех местах, где они чаще всего гнутся (между кузовом и ступицей), показания мультиметра не должны изменяться, иначе в проводке обрыв. Если вышеописанный тест проходит, то переключаешь мультиметр в режим измерения по напряжению, раскручиваешь колесо до 50 об/мин и измеряешь напряжение, выдаваемое датчиком. Величину напряжения где то около 2В (на всех датчиках одно и то же).

Таким образом, если сопротивление в норме, датчик жив. Но помни что подручными средствами можно проверишь только сопротивление и напряжение датчика системы ESP. Но чтобы убедится в его работоспособности, надо как минимум вагком подключить, поскольку кроме исправности проводки и обмотки датчика, есть проблема с регулировкой зазора (угол считывание), которая и диагностируется VAG-комом.

Как проверить датчики ABS — Системы помощи при торможении и им подобные

1) мультиметром  mastech 320 (эта малявка на такое способна! в диапазоне 20-30 Мегаом). У неисправного датчика сопротивление меньше.

2) при снятой крышечке разъема блока ABS сопротивление витых пар (при снятой крышечке видно, какие провода свиты в пары)

3) пробником Rexant  видно плюс (временный или постоянный)

4) нужен пинцет, чтобы удержать фишку и иголки с тонкими проводами

Nissan Almera Classic Сопротивление датчика скорости колеса в прямом направлении 29 МегаОм. Сопротивление датчика скорости колеса в обратном направлении — бесконечно большое. Напряжение питания датчика 12 Вольт. Плюс достаточно сильный, настолько, что его хватает для свечения красного светодиода пробника. Плюс может пропадать при некоторых условиях, затем снова появляется. Напряжение на сигнальном проводе 8,0 милливольт. Лампа ABS гаснет сразу же, если цепи всех датчиков исправны и ошибок нет. Пробная поездка не требуется.

Nissan Primera P12 Проверка цепи переднего левого датчика скорости колеса системы ABS 65 mV зел 4 mV красн — датчик отсоединен, заж. вкл. 10,9 V зел 4 mV красн — датчик подсоединен при вык. зажигании, заж. вкл. 64 mV зел 4 mV красн — датчик подсоединен при включенном зажигании, заж. остается вкл. 64 mV зел (светодиод пробника Rexant зеленый) 4 mV красн (светодиод пробника Rexant не светится) — заж. выключено и сразу включено 10,9 V зел (пробник светится красным) 0,5 V (пробник светится зеленым) — заж. выключено на 1 минуту, заж. включено, лампа ABS гаснет 65 mV зел 4 mV красн — зажигание вкл., был пошевелен провод датчика скорости колеса, лампа ABS загорелась Сопротивление датчика между красн и зел 34 МОм — снята фишка с блока ABS В обратную сторону — бесконечное сопротивление OL МОм — одета фишка, заж. вкл., лампа ABS горит

Вот здесь у меня заглючил большой мультиметр, а малявка не подвела:

Nissan Note сопротивление RR и RL датчика ABS 1-2 2,55 МОм 2-1 3,37 МОм Неправильно! Как ни странно, сопротивление не такое как на Primera (там порядка 34 МОм и только в одном направлении) или на BMW (было замечено 27 МОм). Намного меньше, чем на прочих машинах, и с разницей в 0,8 МОм измеряется также и обратном направлении. Тем не менее, датчик активного типа. Неправильно! Причина в неисправном мультиметре (мультиметр UT30B измеряет сопротивление во всех диапазонах, кроме 20 МОм). Нормальное значение около 17-23 МОм только в одну сторону, так же как и на других автомобилях.

 

Как прозвонить датчик АБС тестером или мультиметром? Стенд проверки датчика ABS

The content of the article:

Понятие знакомо практически каждому водителю ввиду его большого значения для работы автомобиля. Задача датчика АБС – обеспечить безопасность, при желании водителя остановить «стального коня». Благодаря сенсорным элементам, информация о степени вращения колес отправляется на ЭБУ АБС. Прибор проводит тщательный анализ принятых сведений, оказывая диагносту содействие в выстраивании подходящего алгоритма ремонтных действий. Если возникают сомнения в исправности, полезна будет информация о том, как прозвонить датчик АБС, сделав это самостоятельно или в автосервисе.

Главные составляющие ABS

You will be interested:How dangerous is the new coronavirus?

Перед проведением самостоятельной диагностики следует понимать устройство системы. Если вы интересуетесь, как прозвонить датчик АБС, то важно знать основные элементы: блок управления, гидравлику, тормозные механизмы, измерители вращательной скорости дисков. Немалое количество проводов также нуждается в проверке время от времени. Как распознать неисправности?

Подробнее о признаках неполадок

О возникновении неисправностей датчиков машина дает знать с помощью приборной панели. Индикатор загорается при дезактивации конструкции, это происходит в случае малейших дефектов. Это дает понять, что защитное устройство перестало осуществлять функции и требуется прозвонить датчик ABS для дальнейшего осуществления ремонта.

  • Колеса блокируются в случае резкого торможения.
  • Используя педаль тормоза, автовладелец не слышит характерного стука и не ощущает вибрации.
  • Разгоняясь, он видит – стрелочка на спидометре «не подает признаков жизни» либо отличается медлительностью.
  • Дает о себе знать стояночный тормоз, сигнализируя на «приборке», лампочка его не гаснет.
  • Когда некорректно ведет себя прибор, значит, требуется прозвонить датчик ABS, решая вопрос об устранении проблемы. Приступать к его замене сразу -неоправданно, нужно вначале его продиагностировать. Можно сделать это своими руками.

    Нюансы способов контроля работоспособности

    Для определения состояния элементов придется выполнить диагностику ABS, предусматривающую следующий ряд мероприятий.

  • Первым делом надо осмотреть предохранители, предварительно вскрыв блок.
  • Обнаружив сгоревшее изделие, необходимо его заменить на новое.
  • Следует осмотреть разъемы на предмет сохранения целостности, проводку на наличие потертости, что ведет к короткому замыканию.
  • Потребуется проверить детали на загрязненность, «раны», полученные в ходе ударов механического типа.
  • Важно не «проморгать» фиксацию устройства с другими элементами.
  • При бесполезности вышеуказанных действий в диагностике ABS своими руками, придется обратиться в центр для проверки на тестере или стенде с осциллографом.

    Почему ломаются?

    Датчики подвергаются влиянию агрессивной химической среды, могут повреждаться из-за удара покрышки. На них оказывают пагубное воздействие грязь, песок, камни. Шестерня протирает его, и к плачевному состоянию приводит перегрев суппорта, изделие попросту оплавляется.

    Мультиметр — действенный инструмент

    Размышляя над вопросом, как прозвонить датчик АБС мультиметром, водителю предстоит ознакомиться с подробностями работы этого аппарата. Вам потребуется тестер, провода с наличием специальных разъемов и ПИН. Прибор, измеряющий ток, именуют «мультиметром». Этот помощник диагноста универсален: он сочетает в себе опции вольтметра, амперметра, омметра. Аналоговые и цифровые модели помогут с высокой точностью определить характер и местоположение неисправности.

    Для получения сведений о функционировании датчика понадобится произвести замеры в цепи. Для этого:

    • «Железный конь» поднимается на домкрате.
    • Никаких препятствий к доступу быть не должно – колесо смело надо убрать в сторону.
    • У прибора управления надо снять крышку. Контроллерные разъемы надо отсоединить.
    • ПИН следует синхронизировать с мультиметром, соединяя его одновременно с контактным гнездом датчика.

    Сопротивление измеряется по контактам. Теперь самое время вспомнить об инструкции, заботливо предусмотренной производителем:

  • Электроцепь надо проверить, прозвонив проводку датчика.
  • Колесо надо прокрутить руками, измеряя при этом показатели сопротивления. Скорость вращения диктует и параметры на тестере.
  • Дальше нужно переключиться в режим вольтметра для произведения замеров напряжения. Колесо прокручивается с частотой 1 оборот в секунду. Нормальный показатель – от 0,25 до 1W.
  • Важно учесть: параметры прибора должны совпадать с пособием по ремонту и эксплуатации «ласточки».

    С какими проблемами можно столкнуться?

    При исправном состоянии датчик абс передний правый, покажет от 7 до 25 Ом. Сложности начинаются в следующих случаях:

    • Цифры сопротивления ниже минимального порога, значит, датчик некорректно работает.
    • Значение близится к нулевой отметке – появилось короткое замыкание.
    • Нестабильность при подергивании электропровода – нарушились контакты сети.
    • При отсутствии показаний – система «радует» обрывом проводки.

    Замечание! На передних и задних осях одинаковых показаний быть не может. Разница может достигать в 1 кОм.

    Что делать при обнаружении поломки?

    При обнаружении неисправностей иногда требуется заменить датчик АБС передний левый или правый. Если же беспокойство вызвала электропроводка, можно поправить положение самому. Целостность восстанавливается методом пайки, с обмоткой мест соединения с помощью изоленты.

    При загорании лампочки антиблокировки на панели – четко обозначенный признак «барахления» датчика. Дефицит технических знаний, опыта в ремонте мотивирует автолюбителя обратиться в профессиональную автомастеркую, где найдут ответ на волнующий вопрос, как прозвонить датчик абс тестером и помогут устранить проблему.

    Хитрости исправления

    Комплекс исследовательских мер – выход из ситуации.

  • Не помешает проверить внешний вид покрышек повнимательнее на степень износа.
  • Определение давления в колесах немаловажно. Требуется его сбалансировать.
  • Подшипники ступицы стоит осмотреть, выявляя свободный ход.
  • Дополнительные особенности диагностирования

    Касательно блоков обработки данных, они могут быть резвыми и неспешными в формате обмена кодами. Любой блок наделен разъемами для подключения и проведения диагностических процедур при срабатывании зажигания. «Резвые» коды ошибок сверяются с каталожными, ставится «диагноз». Отдельные блоки не представляют возможным считывание кодов – они описаны в каталоге.

    Особенности раскодировки неспешного кода

    У приборов такого плана есть разъемы с аналогичной пометкой, как у L-Line. Эксперты советуют прикупить адаптер, отвечающий за неспешную кодировку. Коды ошибок распознаются легко по количеству сигналов, издаваемых адаптерным светодиодом. Читается он так: водитель видит три вспышки и паузу – это цифра «3».

    Использование стенда

    Требования к тормозным системам выросли вместе с ростом интенсивности движения на автомагистралях. Большое количество автомашин оснащается антиблокировками. В экзаменации тормозов и АБС принимает участие стенд для проверки датчиков абс, расположенных в СТО. Это наиболее быстрый, точный подход. Время диагностики датчика АБС на «Газель» занимает всего три минуты благодаря компьютерному управлению стендом. Приоритет данного оборудования – в исключении человеческого фактора в работе. Помимо состояния тормоза, можно проверить электроцепи, оценивается качество сигналов автодатчиков, клапанов, модуляторов.

    Обслуживать стенды нетрудно благодаря понятному интерфейсу дисплея. Аномальные явления с транспортом обследуются с помощью автодиагностической линии Bilanamatic 10000. Это означает повышенную работоспособность, адаптированность к разным эксплуатационным условиям.

    Общая характеристика стендов

    В стенах СТО устанавливается платформа, размещаемая на уровне пола, с отличным функционалом. Стенд устроен с имитацией асфальтированного покрытия. На нем снимаются показания, выводимые на монитор. По ним специалист делает выводы, принимает меры по ликвидации проблемы. Функционирование датчиков базируется на гидравлике, и колебания погрешностей здесь допустимы до 10 %.

    Помощь осциллографа

    Осциллограф позволяет с высокой точностью замерять уровень сопротивления, обнаруживая сбои в тормозах. Единственный минус – аппаратура довольно дорогая, не каждая автомастерская способна закупить ее. АБС в своем функционировании рассчитывает на сведения, поступающие с датчиков индуктивного характера, устанавливаемые на ступицах. При резком торможении на ЭБУ не поступит сигнал с одного колеса. Он теряется, поскольку подразумевается блокировка покрышки. Она отдает сигнал электромагнитным клапанам для сброса гидравлического давления на пару секунд и для разблокирования колеса до того момента, пока блок не заметит возврат сигнала.

    Именно поэтому неоценима роль датчиков. Они работают практически одинаково с датчиками коленвала. Колебание синусоидной формы отражается на экране осциллографа. С его помощью можно узнать о возникших вследствие механического удара на гребенках ступицы повреждениях, увидеть стертость магнитного напыления в системах индуктивных датчиков.

    Перед работой обязательно поднятие авто на домкрате. Программу «Осциллограф» можно скачать в интернете и установить на ноутбук. Чем быстрее вращаем колесо, тем больше колебаний.

    Источник

    Как проверить датчик ABS с помощью мультиметра

    Одно дело знать датчик ABS и совсем другое знать, как его проверить. Для большинства людей автоматическое загорание лампочки ABS означает, что вы обращаетесь к профессионалу. Однако так должно быть не всегда. Вы можете с комфортом протестировать свой датчик, прежде чем искать специалиста, который вмешается.

    Вся тормозная система, включая АБС, считается одной из частей автомобиля, в которой владелец должен постараться разобраться.К концу этой статьи вы сможете диагностировать свою АБС и проверить ее с помощью мультиметра.

    Понимание датчика ABS

    До вы хотите узнать, как проверить датчик ABS, это важно в первую очередь понять, что это такое и какую роль играет для вашего автомобиля. АБС в полном объеме это антиблокировочная система тормозов . Это стандартная система в нынешних автомобилях и считается усовершенствованной вариант тормозной системы.работает как тахометр вычисляет скорость вращения колеса и передает в ECM автомобиля.

    ABS находится в ступице колеса для новых тормозных систем. В традиционной системе он размещается снаружи ступицы колеса в таких местах, как поворотный кулак. Вы найдете его в паре с зубчатым венцом, который установлен на тормозном диске или барабане.

    Каждое колесо имеет разную скорость вращения. Датчик ABS записывает все скорости для каждого колеса и отправляет показания в ECM, который определяет состояние блокировки колес.Тормоз с АБС работает быстрее по сравнению с традиционными ручными тормозами. Вот почему в некоторых автомобилях при резком торможении вы можете услышать внезапный скрежет.

    Учитывая важность и жизненно важное значение тормозов с АБС, вы должны понимать, как правильно их тестировать.

    Как проверить датчик ABS с помощью мультиметра

    ​Когда используется в течение длительного периода или когда автомобиль подвергается воздействию неровных дорог с много мусора, высока вероятность выхода из строя датчика АБС.

    Поэтому очень важно всегда проверять датчики, чтобы убедиться, что они в отличном состоянии, когда вы берете свой автомобиль на прогулку. Вы найдете интервалы, которые вы можете использовать для проверки своих датчиков, в руководствах.

    Наиболее распространенный способ узнать, что с вашим датчиком ABS что-то не так, — это когда датчик загорается. Ваш индикатор контроля тяги также загорится, если есть проблема с датчиком ABS.

    индикатор контроля тяги находится на приборной панели автомобиля.Когда при движении по скользкой дороге, если вы потеряете сцепление с дорогой, это тоже может быть признак плохого или перегоревшего датчика скорости колеса.

    Если вы заметили некоторые из этих нарушений, обязательно проверьте датчик и проверьте провода разъема, чтобы убедиться, что неисправность устранена правильно.

    Что нужно для проверки датчика ABS

     Прежде чем проверить, хорошо ли работают ваши датчики, убедитесь, что вы хорошо защищены.В целях личной безопасности наденьте перчатки, защитную одежду и средства защиты глаз. Перчатки предотвратят попадание жира на ваши ногти, а также защитят вас от порезов и ожогов.

    Защита для глаз защитит ваши глаза в случае, если мелкие частицы будут развеяны ветром или если при ударе молотком выскочат куски металла. Рабочая одежда сохранит вашу повседневную одежду в хорошем состоянии, особенно если вам нужно уйти сразу после проверки датчика ABS.

    Вам также понадобится несколько инструментов, в том числе мультиметр, напольный ползун, напольный домкрат, пандусы, домкраты для шин, зарядное устройство, контрольная лампа, считыватель кодов двигателя, инструменты для установки тормозов, инструменты для механики и т. д. . Не во всех случаях потребуются все упомянутые инструменты, но лучше иметь их в избытке, чем не хватать.

    В этом случае ваш мультиметр будет основным элементом при проверке списка ваших инструментов. Мультиметр в некоторых случаях называют мультитестер или VOM.

    Мультиметр — это многоцелевой электронный измерительный прибор, который можно использовать для определения силы тока, напряжения или сопротивления оборудования. Стандартные мультиметры используют указатели для определения показаний, в то время как цифровые мультиметры дадут вам показания непосредственно в числовой форме.

    Получение показаний

    Тремя основными частями мультиметра являются дисплей, ручка выбора и порты. Дисплей часто будет иметь четыре цифры и может также давать отрицательное значение.Используя ручку выбора, вы можете настроить мультиметр на получение показаний для выбранной единицы измерения, то есть тока, напряжения или сопротивления.

    Два щупа подключены к двум портам мультиметра. COM, обычно черного цвета, подключается к земле цепи, а датчик сопротивления MAV, может быть красного цвета, подключается к показаниям тока. Переключите мультиметр на измерение напряжения.

    Найдите электрический разъем датчика скорости вращения колеса вдоль рамы колеса.Будьте осторожны, не используйте датчик износа колодок, который может легко вас запутать. Как только вы найдете разъем, отсоедините его от датчика, сняв предохранительную застежку и осторожно потянув его. Используйте щупы мультиметра, чтобы подключить его к разъему.

    Убедитесь, что каждое из двух соединений отделено друг от друга, чтобы получить правильные показания. Старайтесь, насколько это возможно, оставаться стабильным, когда датчики и разъемы подключены, чтобы ваши показания не колебались.

    После того, как мультиметр настроен на показание напряжения переменного тока и вы выполнили все подключения, поверните колесо или его ступицу, чтобы получить показание напряжения. Если вы не можете получить показания, вероятно, ваш датчик не работает и нуждается в замене.

    Также проверьте, нет ли обрыва цепи, который может повлиять на ваши показания. Если он есть, его ремонт должен погасить индикатор датчика

    Заключение

    Если ваш датчик получает показания, вы должны быть в порядке, но будьте очень Внимательно отъезжая, чтобы увидеть, нужно ли проводить дальнейшие проверки.Если ваш датчик не работает, замените его как можно скорее. возможно, так как это влияет на основную функцию вашего автомобиля.

    Проверка и замена датчиков ABS и скорости вращения колес

    Усложнение дорожной ситуации на наших дорогах предъявляет высокие требования к водителям автомобилей. Системы помощи водителю облегчают нагрузку на водителя и повышают безопасность дорожного движения. В результате современные системы помощи при вождении теперь входят в стандартную комплектацию практически всех новых европейских автомобилей.Это также означает, что мастерские сталкиваются с новыми проблемами.
     

    В настоящее время автомобильная электроника играет ключевую роль во всем оборудовании, обеспечивающем комфорт и безопасность. Оптимальное взаимодействие сложных электронных систем обеспечивает безотказную работу автомобиля, а это, в свою очередь, повышает безопасность дорожного движения.
    Интеллектуальный обмен данными между электронными системами автомобиля поддерживается датчиками. Когда речь идет о безопасности вождения, датчики скорости играют особенно важную роль, о чем свидетельствует их различное использование в ряде различных систем автомобиля
    .

     

    Они используются блоками управления в системах помощи при вождении, таких как ABS, TCS, ESP или ACC, для определения скорости вращения колеса.

     

    Информация о скорости вращения колес также передается другим системам (двигателю, трансмиссии, навигации и системам управления шасси) по линиям передачи данных от блока управления ABS.

     

    Благодаря своему разнообразному использованию датчики скорости напрямую влияют на динамику вождения, безопасность вождения, комфорт вождения, снижение расхода топлива и выбросов.Датчики скорости вращения колес часто также называют датчиками АБС, поскольку они впервые использовались в транспортных средствах, когда была введена АБС.

    Датчики скорости вращения колес

    могут быть активными или пассивными, в зависимости от того, как они работают. Четкий и точный способ их различения или классификации не определен.

     

    Следующая стратегия оказалась полезной в повседневной работе мастерской:

    • Если датчик «активируется» только при подаче напряжения питания, а затем генерирует выходной сигнал, он считается «активным». датчик.
    • Если датчик работает без подачи дополнительного напряжения питания, это «пассивный» датчик.

    ТЕСТ ДАТЧИКА СКОРОСТИ КОЛЕСА ABS

    Воспользуйтесь проверенным мультиметром для проверки целостности цепи датчиков скорости вращения колеса.

    Этот датчик имеет сопротивление около 1,5 кОм.

    НАПРЯЖЕНИЕ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

    Когда измеритель настроен на напряжение переменного тока, прокрутите колесо вручную. Датчик должен производить от 0,5 до 1 вольт переменного тока. Чем быстрее вращается колесо, тем большее напряжение вырабатывается.

    НАПРЯЖЕНИЕ СМЕЩЕНИЯ ПАССИВНОЕ 

    ДАТЧИКИ

    Некоторые автомобили подают на датчик напряжение постоянного тока через заземляющий провод. Сигнал будет расти на сигнале постоянного тока. Это сделано для того, чтобы датчик можно было проверить системой ABS без движения автомобиля. Эти типы транспортных средств будут устанавливать коды WSS в момент включения ключа. Вы можете очистить код WSS, и в тот момент, когда ключ будет включен, код немедленно вернется.

    ЭБУ АБС проверяет напряжение, поступающее от датчика.Высокое сопротивление или обрыв цепи можно сразу обнаружить. Часто в этих системах проблема заключается не в датчике, а в напряжении смещения, проходящем через жгут проводов и разъемы.

    Если сигнал рассматривать в осциллографе, напряжение поднимется над землей или нулевой линией. На этом автомобиле имеется смещение 2,5 вольта. Чтобы измерить это, подсоедините заземляющий провод к заземлению аккумулятора, а положительный провод подключите к сигнальному проводу. Когда колесо не вращается, вы можете наблюдать, как на цепь подается постоянное напряжение.

    При отсоединенном датчике подсоедините положительный провод к сигнальному проводу, а отрицательный провод к другой стороне, которая является массой для модуля ABS. Это напряжение поступает непосредственно от модуля ABS и составляет от 1,5 до 5 вольт. Это напряжение смещения от модуля ABS. Любое напряжение, выходящее за пределы спецификации производителя, может указывать на проблему со жгутом проводов.

    НЕЖЕЛАТЕЛЬНАЯ АКТИВАЦИЯ АБС В ПАССИВНОМ WSS

    Вы никогда не должны недооценивать немного ржавчины под WSS.Небольшая ржавчина между WSS и поворотным кулаком или втулкой может нарушить воздушный зазор между WSS и тональным кольцом.

    Вы хотите очистить поверхность от ржавчины и отполировать. Никогда не шлифуйте поверхность. Это может вызвать дополнительные проблемы. Если устранение коррозии не решает проблему, следует посмотреть на колесо тона. Тон-кольца или колеса устанавливаются на полуоси, ШРУСы и ступицы. Большинство тоновых колес прижимаются к этим компонентам.

    Коррозия может проникнуть между компонентами и повредить тональное кольцо.Зубцы звукового кольца пульсируют датчиком и генерируют переменное напряжение в датчике. Если зуб отсутствует или смещен, это может вызвать нежелательную активацию ABS.

    Другие электрические выходы могут вызывать помехи в проводах WSS. Провода системы зажигания, шины зарядки и последовательных данных могут вызывать помехи, которые могут привести к ложному срабатыванию. Некоторые OEM-производители даже выпустили TSB, предписывающие техническим специалистам перенаправить или даже экранировать поврежденные провода.

    АКТИВНЫЕ ДАТЧИКИ СКОРОСТИ КОЛЕС

    Активная система WSS использует два провода и выглядит как пассивные датчики скорости вращения колес.Активные WSS используются на большинстве новых автомобилей, потому что они более точны на более низких скоростях и могут определять 0 миль в час. Кроме того, активные датчики могут даже определить, движется ли автомобиль задним ходом.

    Активные WSS выводят цифровой сигнал. Сигнал представляет собой прямоугольный сигнал постоянного тока (DC). Сигналы отличаются от сигналов датчика положения распредвала или коленчатого вала.

    Колесо тона на большинстве активных датчиков монтируется в сальник подшипника или внутри унифицированного блока ступицы. Колесо тонов активного датчика имеет магнитные зубцы с чередующимися северным и южным полюсами.Зубцов на этих кольцах не видно. Единственный способ обнаружения на некоторых подшипниках состоит в том, чтобы провести небольшой компонент из черного (магнитно притягивающегося) металла через кольца. Некоторые производители подшипников предлагают специальный инструмент, но в крайнем случае подойдет скрепка.

    Конец активного WSS обычно представляет собой плоский кончик лезвия, который устанавливается рядом с тональным кольцом. Наконечник датчика обычно находится внутри ступицы или поворотного кулака.

    ТЕСТИРОВАНИЕ

    Подобно пассивным СВС, данные с СВС можно просматривать с помощью сканирующего прибора.Сканирующий прибор можно использовать для графического отображения WSS. Вы должны искать чистый сигнал от каждого датчика. Все сигналы должны отслеживаться одинаково. Когда автомобиль остановлен, все они должны равномерно опускаться.

    Активные датчики скорости вращения колес имеют два провода. Один провод обеспечивает 12 вольт для питания датчика. Второй провод сигнальный. Сигнальный провод изменяет частоту волн по мере прохождения магнитов звукового кольца. Это обеспечивает очень точный датчик на низких скоростях.

    ПОНИМАНИЕ РАЗНИЦЫ

    Если вы отсоедините датчик и прощупаете жгут с проводом заземления, подключенным к заземлению аккумулятора, и положительным проводом к жгуту, вы увидите напряжение 11.30 с выключенным двигателем.

    Если вы прощупаете сигнальный провод, вы увидите напряжение 0,03 вольта. Вы можете спутать это показание с пассивным датчиком напряжения смещения, но значения значительно отличаются.

    При запуске двигателя напряжение питания изменяется с 11,30 В до 13,69 В, что соответствует напряжению системы зарядки. Но сигнальный провод остается на 0,03 вольта. Когда датчик подключен к жгуту проводов, напряжение падает до 12,07 вольт, а ток проходит через датчик.Это напряжение не меняется, если автомобиль движется; это просто блок питания.

    При подключении черного вывода к массе аккумулятора и обратного красного вывода к сигнальной линии можно наблюдать волновую картину, генерируемую датчиком.

    Что необычно, так это уровни напряжения прямоугольной формы. Волна идет от 0,6 до 1,2 вольта. Прямоугольная волна имеет высоту всего 0,6 вольта и никогда не соединяется с землей или нулем. Кроме того, он никогда не показывает напряжение батареи. Это очень маленькая прямоугольная волна от активного датчика.

    Если бы вы провели обратное тестирование подключенного датчика с положительным выводом, подключенным к сигнальному проводу, а отрицательный вывод — к другому проводу, подключенному к источнику питания датчика, вы все равно увидели бы прямоугольную форму волны. Этот сигнал будет переключаться между 12 и 12,7 вольт. Это по-прежнему прямоугольная волна 0,6 В, как показано выше.

    ПРОВЕРКА СОПРОТИВЛЕНИЯ

    ACTIVE WSS НЕ МОЖЕТ БЫТЬ ПРОВЕРЕНА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА.

    Если вы измерите активный датчик с помощью измерителя, он даст показание около 3.5 миллионов Ом. Если провода перепутаны, вы получите бесконечные показания, указывающие на разомкнутую цепь. Второе чтение указывало бы на мертвый пассивный WSS или нормальный активный WSS. Это делает результаты сомнительными.

    Со стороны жгута можно определить, является ли датчик пассивным, пассивным с напряжением смещения или активным. Пассивные системы не имеют напряжения. Системы напряжения смещения имеют от 1,5 до 5 вольт. Активные системы имеют от 12 до 12,7 вольт.

    ТЕСТИРОВАНИЕ АМПЕРОМЕТРА

    Амперметр можно использовать для проверки активных цепей скорости колеса.Амперметр должен быть установлен последовательно в сигнальной линии. На самом деле настроить это может быть сложно с помощью перемычек. И тест напряжения выше может быть быстрее. Амперметр должен показывать от 7 до 14 мА.

    CURVEBALL: HONDA, ACURA И BMW

    На некоторых новых автомобилях при отключении датчика питание или смещение отключаются. Если датчик был подключен и ключ был зациклен, он появится снова. В этих случаях обратная проверка датчика будет лучшим способом его проверки.

    По реке и по лесу было опаснее, когда у машин были вшивые диагональные шины, задний привод и обычные тормоза. Итак, сегодня вечером вы чувствуете себя уверенно, едете домой через несколько дюймов свежевыпавшего снега после роскошного праздничного ужина. У вашего переднеприводного автомобиля отличные всесезонные шины и АБС (антиблокировочная тормозная система), хотя лампочка АБС загорелась с тех пор, как час назад вы перекрыли насыпь в конце подъездной дорожки. Это может объяснить потерю контроля над рулевым управлением, когда вы замедляетесь перед поворотом.Как этот поворот под гору, прямо … вот, когда вы пронесетесь прямо мимо него, когда колеса скользят, а руль резко выкручивается до упора.

    ABS стала стандартным оборудованием для большинства автомобилей. Датчики сообщают компьютеру, когда колесо перестает вращаться, что указывает — по крайней мере, когда транспортное средство все еще движется вперед — что тормоза превзошли доступное сцепление с этим конкретным колесом. Затем компьютер направляет гидравлический клапан, чтобы сбросить некоторое давление тормозной жидкости на колесо, чтобы оно снова начало вращаться.Этот процесс повторяется много раз в секунду, пока автомобиль не остановится или вы не уберете ногу с педали тормоза. Компьютер ABS выполняет самотестирование при каждом включении зажигания. Если он обнаруживает, что ему не хватает данных, или гидравлический насос или клапан не реагируют, он включает сигнальную лампочку ABS на приборной панели. ABS полагается на правильно работающую обычную тормозную систему. Если АБС срабатывает, у вас все еще должно быть нормальное торможение без посторонней помощи, поэтому можно безопасно продолжить поездку.

    Датчик скорости колеса BMW ABS Поиск и устранение неисправностей

    Обычно три индикатора ABS, тяги и стоп-сигнала загораются, как только вы начинаете движение.

    В некоторых случаях три индикатора могут загореться через несколько минут движения по шоссе.

    В этом руководстве мы рассмотрим проблемы датчика скорости колеса BMW ABS , как их диагностировать и устранить.

    В видеоролике показано, как заменить датчик ABS BMW (также называемый датчиком скорости колеса BMW ABS или сокращенно датчиком скорости) .

    Скорость колеса BMW контролирует обороты колеса и посылает сигнал в модуль ABS/DSC.

    Датчик ABS

    BMW используется для определения числа оборотов колеса в минуту (об/мин).

    Симптомы

    Наиболее распространенным признаком неисправного датчика скорости колеса BMW ABS являются три сигнальных индикатора на приборной панели:

    1. АБС,
    2. Тормоз
    3. DSC, ASC, DTC загорается.

    Другие симптомы также могут указывать на то, что ваш датчик ABS BMW неисправен. Ниже приведен обширный список симптомов, которые вы можете заметить, если ваш датчик скорости колеса BMW неисправен:

    Индикатор Check Engine, одометр, круиз-контроль и спидометр не работают возможны, но менее вероятно.

    Как диагностировать датчик скорости колеса BMW ABS

    Мы использовали сканер Foxwell для BMW. Многие сканеры позволяют диагностировать коды неисправностей BMW.

    Дополнительный шаг, который вы можете выполнить, чтобы убедиться, что датчики скорости вашего колеса BMW работают, — это использовать сканер для отображения фактического значения со всех четырех датчиков скорости колеса.

    Обычный сканер OBD2 не считывает/удаляет коды неисправностей модуля BMW DSC или ABS. Перед заменой датчика ABS подумайте о замене датчиков скорости передних колес и повторной проверке кодов неисправностей.

    Очистите все сохраненные коды и отслеживайте возвращаемые коды.

    • Код неисправности переместился на противоположное колесо; это  подтверждает, что проблема связана с датчиком ABS.
    • Код неисправности остается с тем же колесом/датчиком. У вас  может быть проблема с проводкой.

    Другой метод проверки датчиков скорости вращения колес BMW — использование цифрового мультиметра и измерение сопротивления.

    Снимите каждое колесо по одному. Отсоедините провод датчика ABS и измерьте сопротивление каждого датчика.

    Сопротивление датчика ABS должно составлять около 1000 Ом. Сравните все показания сопротивления со всех датчиков.

    Это поможет вам определить, какой из них неисправен. Обычно одновременно выходит из строя только один из датчиков.

    Нередко выходит из строя более одного датчика.

    Как заменить датчик колеса BMW ABS

    Ниже вы найдете пошаговую инструкцию по замене датчика скорости колеса BMW.

    Что вам понадобится

    Процедура

    1. Ослабьте зажимную гайку.Поддомкратьте автомобиль и закрепите его домкратными стойками. Снимите колесо.
    2. Найдите датчик скорости колеса BMW на задней части ступицы колеса.
    3. Проследите провод датчика ABS до черного ящика, где вы найдете разъем. Откройте коробку за откидную верхнюю крышку.
    4. Отсоедините провод датчика сорняков ABS. Разъем удерживается на месте двумя небольшими защелками. Нажмите на два выступа, затем разъедините разъем. Обратите внимание, что рядом с датчиком ABS у вас есть разъем для датчика износа тормозных колодок.Разъем датчика износа тормозных колодок белого цвета.
    5. Снимите болт, которым датчик ABS крепится к ступице BMW. На большинстве BMW это болт с шестигранной головкой на 5 мм.
    6. Снимите провод датчика абс с кронштейна передней стойки.
    7. Установите новый датчик скорости колеса BMW, убедившись, что провод проложен правильно. Если вы проложите провод неправильно, он растянется и повредится при вращении колеса.
    8. С помощью проволочной щетки очистите от ржавчины отверстие датчика скорости колеса ABS.Вставьте датчик скорости колеса ABS в ступицу колеса и закрутите болт.
    9. Затяните болт датчика скорости колеса ABS моментом 10 Нм.

    После замены датчика ABS заведите автомобиль и поверните руль влево, затем вправо. Повторите процедуру пару раз.

    Когда вы начинаете движение автомобиля, ваши ABS / DSC / TSC / стоп-сигналы должны сбрасываться, если нет других кодов неисправностей.

    Примечание: Коды могут по-прежнему храниться в модуле DSC, но их статус изменится с Присутствует на Сохранено .

    Очистка датчика скорости колеса BMW

    В некоторых случаях наконечник датчика может собирать грязь и мусор, что препятствует правильной работе датчика.

    Снимите датчик и очистите его наконечник от грязи и любых металлических частиц.

    Обязательно снимите колеса и проверьте провода датчика скорости BMW ABS.

    Если какая-либо изоляция повреждена или оголен провод, замените датчики.

    Заменен датчик ABS колеса BMW; свет все еще горит.

    Если вы заменили датчик скорости колеса BMW, но по-прежнему отображается код неисправности неисправного датчика скорости колеса ABS, проверьте следующее.

    • Проверить провода: Проверить провод датчика скорости ABS в нише колеса. Провода могут быть случайно зажаты или оголены, если изоляция повреждена. Визуально проверьте провод от разъема к модулю АБС.
    • Неисправность насоса/модуля ABS : Неисправный модуль ABS также может быть причиной неисправности датчика ABS. Модуль легко заменить, но сама деталь довольно дорогая.Более дешевое решение — снять существующий модуль ABS и отправить его на ремонт в компанию, которая предлагает датчик скорости колеса BMW ABS.
    • Датчики : Боковые датчики, датчики скорости рыскания также могут быть причиной неисправности ABS/DSC.
    • Земля : Плохое соединение с массой для модуля ABS
    • Комбинация приборов : Дефектная комбинация приборов
    • Предохранители/реле : Проверьте реле ABS и предохранитель
    • Выключатель стоп-сигнала: Устанавливается над педалью тормоза или в главном тормозном цилиндре.
    • Подшипник колеса : Сломанный зуб на подшипнике колеса может привести к включению индикаторов BMW Brake ABS DSC.
    • SAS : Возможно, датчик угла поворота рулевого колеса неисправен или нуждается в калибровке.

    BMW ABS/ASC коды ошибок

    • 5 Датчик скорости вращения правого заднего колеса
    • 6 Датчик скорости вращения правого переднего колеса
    • 7 Датчик скорости вращения переднего левого колеса
    • 14 Реле электромагнитного клапана (проверьте предохранители)
    • 15 Ошибка датчика давления/насоса
    • 21 Ошибка памяти модуля — неисправен модуль ABS/ASC
    • 23 Неверное кодирование — модуль ABS/ASC неисправен
    • 24 Неверный импульс
    • 30 Датчик скорости вращения левого заднего колеса
    • 31 Обрыв датчика скорости вращения правого заднего колеса
    • 32 Обрыв датчика скорости вращения правого переднего колеса / Датчик скорости вращения колеса, сигнал переднего правого недостоверного
    • 33 Обрыв датчика скорости левого переднего колеса
    • 41 Угол поворота неправдоподобен
    • 50 Правый передний выпускной клапан — модуль ABS/ASC неисправен
    • 51 Левый задний выпускной клапан — неисправен модуль ABS/ASC
    • 54 Левый передний впускной клапан — неисправен модуль ABS/ASC
    • 55 Впускной клапан ASC — модуль ABS/ASC неисправен
    • 58 Блок управления коробкой передач (ошибка шины CAN)
    • 59 DMER1 (ошибка шины CAN)
    • 61 Идентификация датчика угла поворота рулевого колеса
    • 66 Электропитание датчика скорости
    • 67 Периодические помехи
    • 75 Ошибка оборотов двигателя от DME
    • 81 Датчик давления
    • 82 Датчик скорости вращения в открытом положении
    • 86 Отсечной клапан ASC заднего моста
    • 88 Насос предварительной зарядки
    • 89 Низкое напряжение
    • 90 Временная деактивация системы
    • 94 Неисправность DDE/датчик скорости рыскания
    • 97 Датчик угла поворота рулевого колеса
    • 10 Выключатель стоп-сигнала
    • 108 SN Управление
    • 112 Открыть шину CAN для комбинации приборов
    • 114 Смещение датчика давления
    • 117 Неисправность выключателя стоп-сигнала
    • 118 Состояние DME — внутренняя ошибка

    Часто задаваемые вопросы

    • Я заменил датчик скорости колеса BMW, но индикаторы ABS/Brake/DSC все еще горят.Почему?
      • Это может быть связано с тем, что проводка датчика ABS от разъема к модулю ABS повреждена или замкнута. Сам модуль АБС может быть неисправен. Вам нужно будет использовать специальный сканер BMW, чтобы прочитать коды в модуле DSC.
    • Какие модели BMW оснащены датчиком скорости колеса ABS?
      • Все автомобили BMW 2000 года выпуска и новее оснащены датчиками скорости вращения колес. Сюда входят такие модели BMW, как 7-я серия E65, Z4 E85, 5-я серия E60, 6-я серия E63, X3 E83, 1-я серия, E87, 3-я серия E90, X5 E70, X6 E71, 7-я серия, F01, Z4 E89, X1 E84. , 5 серии Ф10, Ф25 Ф06, Ф20, Ф30, И01, Ф32, Ф22, Ф15, Ф45, И12, Ф26, Ф16, Ф48, Г11, Г60, Г32, Ф39, Г02, Г05, Г15, Г29.
    • Могу ли я использовать универсальный сканер OBD2 для диагностики индикатора ABS?
      • Нет. Универсальный сканер OBD2, который может получить доступ только к блоку управления двигателем (ECU), не будет отображать коды от модуля ABS или DSC.
    • Датчик АБС и датчик скорости вращения колеса — это одно и то же?
      • Да, датчик скорости вращения колеса ABS иногда может называться датчиком скорости вращения колеса.
    • ABS новый датчик скорости вращения колеса не переустанавливается
      • Вы можете столкнуться с проблемой, если приобретете неоригинальный датчик скорости ABS BMW или у вас неправильный номер детали.

    Как проверить датчики абс

    Как проверить датчики ABS​ Детали

    Система выдала 14 полезных результатов для поиск «как проверить датчики абс». Это рекомендуемые решения для вашей проблемы, выбранные из источников помощи.При обнаружении полезного результата система немедленно добавит его в список. То последние были обновлены 5 июня 2021 года. По нашим данным, поиск «как проверить датчики абс» встречается довольно часто. В то же время мы также обнаруживаем, что многие сайты и источники также предоставляют решения и советы для этого. Итак, с целью помочь людям вон, мы собираем все здесь.Многие люди с той же проблемой, что и вы, оценили эти способы фиксация.

    Предоставляете ли вы какие-либо видеоуроки по проверке датчиков абс?

    Конечно, мы обычно предлагаем пользователям руководство как в постах, так и в видеоуроках «Как проверить датчики абсолютного давления».Эти видеоролики размещены для ознакомления пользователей с более подробной информацией о прокладке пути. Поэтому вы можете найти в разделе «Как проверить датчики абс» поиск в нашем инструменте, чтобы узнать более подробную информацию.

    Сколько результатов будет выдано при поиске «Как проверить датчики АБС»?

    Это зависит от того, сколько времени вы будете искать «Как проверить датчики абс».Обычно приоритет отдается наиболее эффективному решению, однако, если мы предполагаем, что у пользователей должно быть больше вариантов, будет более одного выбора.

    Как я могу связаться с вами, если у вас есть лучший ответ на вопрос «Как проверить датчики абс»?

    Мы работаем со всеми проблемами, связанными с пользователями и партнерами по электронной почте, от предложения партнера до вклада пользователя.Поэтому, как только у вас появится лучший ответ на вопрос «Как проверить датчики абсолютного давления», напишите нам. Howtolinks ценит это.

    Понимание ваших датчиков: датчик ABS

    Хотя традиционные компоненты тормозной системы, возможно, не сильно изменились, добавление электронного управления сделало тормозные системы намного безопаснее и умнее, чем когда-либо прежде.Такие технологии, как антиблокировочная система тормозов (ABS), электронная система стабилизации и система помощи при экстренном торможении, стали обычным явлением. Однако ни один из них не был бы возможен без одного небольшого, но важного устройства; ABS или датчик скорости вращения колеса. А поскольку неисправный датчик может негативно повлиять на работу этих систем, знание того, что делает этот датчик, почему и как он выходит из строя, а также как диагностировать и заменить неисправный датчик, имеет решающее значение.

    Что делает датчик ABS и как?

    Короче говоря, датчик ABS отслеживает скорость и вращение колеса, чтобы оптимизировать управление тормозами и тягой через ABS.Обычно устанавливаемый на руле, он состоит из двух компонентов: тормозного колеса или тонального кольца, расположенного на оси, которое вращается вместе с колесом, и либо магнитного датчика, либо датчика Холла, который отправляет данные в модуль управления ABS. Данные о скорости вращения колес используются для определения того, когда активировать АБС и какое давление она должна безопасно прикладывать, чтобы остановить автомобиль без блокировки тормозов. Информация о скорости вращения колес также передается другим системам (двигателю, трансмиссии, навигации и системам управления шасси) по линиям передачи данных от блока управления ABS.

    Почему датчики ABS выходят из строя?

    В зависимости от своего положения колесо редуктора или тональное кольцо могут легко загрязниться или повредиться. Точно так же на датчике может собираться пыль. И то, и другое может привести к неустойчивому сигналу или даже к отсутствию сигнала. Другие распространенные причины сбоя: 

    • Обрыв проводки/обмотки датчика из-за чрезмерной вибрации
    • Внутренние короткие замыкания
    • Увеличенный зазор ступичного подшипника
    • Повреждение при замене других компонентов тормозной системы

    На что обратить внимание при неисправности датчика ABS?

    Неисправный датчик ABS повлияет на ряд важных функций торможения и будет отображать некоторые очевидные предупреждающие знаки, в том числе:

    • Индикатор ABS: обычно это первый признак неисправности системы ABS — это может быть вызвано датчиком или модулем управления.
    • Индикатор контроля тяги: поскольку датчик ABS также передает данные в систему контроля тяги, проблемы могут включать и этот индикатор.
    • Снижение тормозной способности при резком торможении: автомобилю может потребоваться больше времени для остановки или потеря сцепления с дорогой и управляемость при резком торможении.
    • Меньшая устойчивость на мокрой или обледенелой дороге: водитель может испытывать снижение сцепления с дорогой и проскальзывание шин при движении по мокрой или обледенелой дороге.

    Поиск и устранение неисправностей датчика ABS

    Чтобы определить источник неисправности датчика, выполните следующие действия:

    • Подключите диагностический прибор, запишите коды неисправностей и проверьте параметры оперативных данных для датчика ABS.
    • С помощью мультиметра и осциллографа проверьте напряжения питания и сигналы с помощью — выполните измерение на разъеме датчика, чтобы проверить всю линию между блоком управления и датчиком.
    • Осмотрите разъемы и проводку датчиков, чтобы убедиться, что они правильно расположены и закреплены, а также на наличие признаков повреждения или загрязнения.
    • Проверьте датчик и импульсное кольцо на наличие повреждений.
    • При наличии грязи очистите контактную поверхность проволочной щеткой.

    Общие коды неисправностей

    Общие коды неисправностей и причины включают в себя:

    • C0060 : Левый передний соленоид 1 ABS, неисправность цепи
    • C0065 : Левый передний соленоид ABS 2, неисправность цепи
    • C0070 : Неисправность цепи соленоида 1 переднего правого ABS
    • C0075 : Неисправность цепи 2 соленоида ABS переднего правого
    • C0080 : Левый задний соленоид 1 ABS, неисправность цепи
    • C0085 : Неисправность цепи соленоида 2 задней левой АБС
    • C0090 : Неисправность цепи соленоида 1 ABS заднего правого
    • C0095 : Неисправность цепи 2 соленоида ABS заднего правого

    Как заменить неисправный датчик ABS

    После того, как вы определили, что датчик ABS неисправен, выполните следующие простые шаги для замены датчика наилучшей практикой:

    • Для начала ослабьте колесные гайки перед тем, как поднять автомобиль домкратом (колесные гайки пока не снимать).Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать о правильных точках домкрата, и убедитесь, что автомобиль поднят и надежно закреплен.
    • Снимите колеса и отойдите в сторону, чтобы получить доступ к тормозной системе.
    • Вам также может понадобиться снять тормозные колодки и диски, чтобы увидеть и получить доступ к датчику ABS. Посмотрите наше видео на YouTube, чтобы узнать, как это сделать.
    • Получив доступ, снимите болт, которым датчик крепится к ступице, и зажимы, которыми проводка датчика крепится к шасси/кузову автомобиля.
    • Затем отключите датчик.
    • Очистите область вокруг датчика наждачной бумагой.
    • Работаем в обратном порядке, пришло время установить новый датчик ABS. Начните с подключения датчика, а затем протяните жгут проводов назад, чтобы он был прикреплен к кузову/шасси. Затем вставьте его в ступицу.
    • Если вам пришлось снять колодки и диски, переустановите их и затяните в соответствии со спецификациями
    • Установите колеса, затяните и опустите автомобиль на землю.
    • Затем затяните колеса в соответствии со спецификацией производителя.
    • Снова подсоедините диагностический комплект и удалите все коды неисправностей. Запустите двигатель и повторно проверьте наличие новых кодов неисправностей. Выйдите из диагностического ПО и выключите зажигание.
    • Наконец, убедитесь, что индикатор проверки двигателя погас, затем проведите дорожное испытание.

    BMW Z4 Датчик ABS Диагностика датчика бокового ускорения

    Узнайте, как диагностировать датчик поперечного ускорения на моделях BMW Z4 с помощью OPUS | IVS (Autologic) DrivePRO и DVOM

     

    В этом видео и статье тестирование и диагностика датчика поперечного ускорения на моделях BMW Z4 с помощью OPUS | IVS (Autologic) DrivePRO и DVOM показаны

    Начните с определения транспортного средства, над которым вы работаете

     

    Выберите БМВ

     

    Выберите Определить автомобиль

    Подтвердите правильность информации об автомобиле и выберите Продолжить

     

     

    Выберите быстрый тест

     

    Выберите Quick Test еще раз, чтобы начать Quick Test

    Выберите систему динамического контроля устойчивости

     

    Выберите коды неисправностей

     

    Выберите датчик поперечного ускорения

     

     

    Ошибка присутствует в данный момент и произошла девять раз

     

     

    Выбрать Назад

     

     

    Выбрать Назад

     

     

    Выберите запрос диагностики

     

     

    Выбрать Далее

     

     

    Определите скорость вращения и поперечное ускорение

     

     

    Оба значения должны быть равны 0 при включенном зажигании и выключенном двигателе

     

    Для проверки открутите модуль и встряхните его.Данные бокового ускорения фиксированы. Это указывает на внутреннюю неисправность датчика, так как мы ожидаем увидеть изменения при возбуждении модуля

     

     

     

     

    Чтобы проверить напряжение питания датчика, начните с отсоединения электрического разъема датчика

    .

     

     

     

    Затем найдите клемму 3

     

     

    Вставьте специальный измерительный провод в клемму 3

     

     

    У вас должен быть аккумулятор вольт

     

     

    Затем переверните разъем и найдите контакт 5

     

     

    Вставьте специальный измерительный провод в клемму 5

     

     

    У вас должно быть ноль вольт

     

     

    Напряжение от модуля правильно проверяется, указывая на неисправность датчика поперечного ускорения

     

     

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.