Как расшифровывается абс: ABS, EBD, ESC, ESP… Что означают эти аббревиатуры и как работают «ассистенты» в современном авто?

Содержание

что это такое, как работает при торможении авто

Система АБС предназначена для того, чтобы уберечь наш автомобиль от блокировки колес во время торможения. Узнать ее можно легко по индикации на приборной панели. Но давайте разберем подробнее, для чего нужна система АБС в машине, что это такое и как работает в авто.

Что это такое?

Итак, начнем с главного. Что такое АБС в автомобиле и что означает эта аббревиатура? АБС — это специально разработанная система, которая должна помочь избежать блокировки колес. В случае, если при торможении возникает угроза того, что колесо заблокируется, на блок управления будет послан сигнал и давление будет перераспределено. Но подробнее о принципах работы поговорим позднее. А пока. Как расшифровывается абс в машине? Аббревиатура ABS (Anti-lock braking system) или АБС в русской языке расшифровывается как антиблокировочная система. Теперь из самого названия становится понятно, о чем идет речь и для чего это нужно. Цель его предотвратить блокировку колёс при торможении.

Зачем нужно?

Зачем нужна система abs в автомобиле, что это и для чего? Дело в том, что при резком торможении у колес есть свойство блокироваться, т.е. идти «юзом» т.е. машину несёт вне зависимости от действий водителя . Конечно, при резком замедлении эффективность торможения резко возрастает, но при этом колёса теряют сцепление с дорожным покрытием. Это сразу сказывается на управляемости автомобиля, машина уходит в неуправляемый занос, что чревато возникновением аварийной ситуации. Водители с большим стажем вождения в таких ситуациях применяют торможение, воздействуя на педаль тормоза прерывисто, т.е. то нажимая, то отпуская её. Однако не все автовладельцы обладают необходимыми навыками и опытом , чтобы правильно оценить дорожную обстановку в данный момент и принять правильное решение. Поэтому принцип работы абс на автомобиле направлен на недопустимость блокировки колёс, тем самым обеспечивая активную безопасность водителя и пассажиров.

Тут, кстати, в ход вступает и законодательство.

Оно регламентирует, само понятие «Система абс тормоза», что это такое, вообще для чего нужен в автомобиле и что система торможения abs торможения должна обеспечить. В частности:

Минимальный тормозной путь в соответствии с правилами и нормами ГОСТ, ЕЭК ООН и т.д.
Сохранение устойчивости кузова при торможении
Обеспечить в любых условиях информативную управляемость автомобиля
Уметь приспосабливаться к изменяющимся дорожным условиям
Обеспечить возможность торможения даже при выходе из строя самой АБС.

Что входит в состав?

Мы уже рассмотрели, что такое абс в автомобиле. Теперь поговорим про принцип, устройство и как работает система абс на автомобиле при торможении. Антиблокировочная тормозная система abs любого производителя включает в себя следующие компоненты:

Датчики
Электронный блок управления

Гидроблок

Начнем с датчиков — их задачей является передавать информацию об угловой скорости колеса, скорости падения автомобиля, давлении тормозной жидкости в системе и т. д. Датчик АБС в настоящее время представляют собой ротор , который представляет собой зубчатый диск или кольцо с перфорацией, он закреплён на колесе, а также катушки индуктивности, установленной с некоторым зазором относительно зубчиков.

По типу сигналов датчики делятся на следующие группы:

Пассивные — принцип их действия основан на свойстве электромагнитной индукции. Сам датчик представляет собой магнитный сердечник, вокруг которого обмотана медная проволока. Он находится рядом с зубчатым сектором («гребёнкой») ступицы или привода колеса. Пока система находится в покое (автомобиль неподвижен) , тока в паре нет. Как только автомобиль начинает движение, по закону электромагнитной индукции магнитное поле датчика становится переменным, в результате чего появляется переменный ток, частота которого зависит от скорости движения автомобиля.

К достоинствам пассивных датчиков относят отсутствие обязательного внешнего питания и простоту конструкции, к недостаткам зависимость от скорости движения, поэтому на малых скоростях они неэффективны.

Активные-работают на эффекте Холла: в датчик скорости устанавливается микросхема с постоянным магнитом, сам датчик расположен зубчатого колеса привода либо кольца с намагниченными участками. При начале движения мимо датчика начинают проходить зубчики , это приводит к изменению тока в датчике и , соответственно, импульсов от него.

К достоинствам можно отнести срабатывание при любой скорости, к недостаткам-дороговизна и потребность в питании напряжением.

По типу исполнения колесные датчики различают на прямые и угловые. У прямых с одного торца устанавливают чувствительный элемент, а с другого разъём, у угловых соответственно разъём углового типа.

Далее рассмотрим электронный блок управления-функция данного устройства состоит в преображении сигналов от колесных датчиков в сигналы формы меандра.

В зависимости от частоты импульсов им подсчитывается скольжение каждого из колёс, и на основании заложенной программы определяется степень блокировки колеса. Далее в зависимости от выбранной программы он передаёт команды на гидроблок -исполнительное устройство, регулирующее давление тормозной жидкости в тормозных цилиндрах колёс. Как ещё работает блок на автомобиле? При обнаружении отказа в системе, часть неисправная её часть отключается и блоком формируется код неисправности, которая может считываться диагностическим прибором на СТО.

В состав гидроблока входит кулачковый насос, электромагнит с впускным или выпускным клапанами, гидроаккумулятор, демпферные камеры и электродвигатель.

Гидроблоки различаются по типу устройств: клапанное, золотниковое, диафрагменное , смешанное. По типу циклов они рабочих циклов разделение идет на двухфазные (нарастание-сброс давления) и трёхфазные (сброс-выдержка-нарастание давления).

Как видите, ничего сложного. Но эта информация, что значит ABS в машине и как он устроен, может здорово помочь на дороге.

Принцип работы

Рассмотрим теперь принцип работы антиблокировочной системы. Итак, как работает АБС на автомобиле при торможении. В основе принципа действия устройства лежат 3 этапа:

Повышение давление в системе водителем за счёт воздействия на педаль тормоза. При этом впускные клапана открыты, а выпускные закрыты. Если блоком управления замечено, что скорость вращения колеса резко замедляется, то впускной клапан переводится в закрытое положение , при этом выпускной всё также закрыт.

После закрытия впускного клапана начинается второй этап-при достижении момента близкого к блокировке колеса, выпускной клапан открывается и тем самым давление в системе падает, тем самым растормаживая колесо.
Сброс давления в системе-открывается выпускной клапан, из-за чего давление сбрасывается (в колесе или контуре в зависимости от логики программы). Освободившиеся объёмы тормозной жидкости для компенсации поступают в гидроаккумулятор, а затем в ресивер. Впускной клапан при этом закрыт. После стабилизации к заданным параметрам , выпускной клапан автоматически закрывается.

Затем впускной клапан вновь открывается и весь цикл повторяется вновь.

Плюсы и минусы

Как любая система , ABS имеет свои достоинства и недостатки, перечислим её плюсы и минусы. Преимущества:

Сохраняется управляемость транспортным средством
Уменьшение тормозного пути при твёрдом дорожном покрытии
Улучшение процесса эффективности торможения
Маневренность авто при скользком дорожном покрытии улучшается

Недостатки:

Нельзя демонтировать систему без последствий для безопасной эксплуатации автомобиля
Увеличение тормозного пути при рыхлом дорожном покрытии
Выход из строя колёсных датчиков может привести к неправильной работе системы

Надеемся, что информация данного материала оказалась вам полезной, ваши отзывы ждём в комментариях.

Что такое АБС — что делает антиблокировка тормозов, зачем нужна в машине system ABS

АБС это аббревиатура, которая расшифровывается как антиблокировочная система. Она несёт в себе полезные функции и повышает безопасность движения. Хорошая АБС поможет контролировать машину на дороге. Агрегат торможения состоит из различных деталей, которые могут выйти из строя. Отремонтировать некоторые элементы ABS можно самостоятельно. Проблема не всегда несёт серьёзную проблему. Тем не менее затягивать с ремонтом точно не стоит.

Содержание

Что такое АБС в автомобиле?
Виды ABS
Для чего нужен в авто?
Как срабатывает антиблокировочная тормозная система?
Почему не работает?
Рекомендации по эксплуатации ABS в машине

Что такое АБС в автомобиле?

Название пошло с английского языка. Звучит АБС так: anti lock braking system. В переводе на русский, антиблокировочная система. АБС — это механизмы и узлы, способные предотвратить блокирование колёс машины при сильном торможении. АБС играет важную роль в автомобиле. При нажатии на тормоз одно или несколько колёс транспорта блокируются, это в свою очередь, вызывает скольжение по поверхности дороги.

Антиблокировочная система позволяет снизить давление, создающееся внутри агрегата с тормозной жидкостью. Благодаря этому колесо вновь начинает крутиться.

Если водитель нажимает на тормоз в течении всей остановки, то и процесс разблокирования (блокирования) будет происходить на протяжении всего тормозного пути. Мероприятие будет происходить каждую одну или две секунды. Такое воздействие на тормозную систему позволяет контролировать автомобиль, даже когда произошло экстренное и резкое торможение. Производители создают встроенную систему экстренного торможения. Чаще всего они встречаются на относительно новых моделях автомобилей. Помимо легковых машин, АБС можно встретить на мотоциклах и грузовых автомобилях.

Антиблокировочная система состоит из:

скоростного датчика. Данный элемент функционирует подобно магнитной индукции. Прикрепляются к ступицам. Напоминают и выполняют функцию катушки с магнитами. Колесо крутится и образуется электрическая энергия. Объём создаваемого тока зависит от того, насколько быстро вращаются колёса. Все собранные материалы передаются на электроблок управления;
электроблока управления. Элемент проводить анализ и диагностику, полученной информации от скоростных датчиков. На основе их, принимает решение о разблокировании колёс;
модуляторов с клапаном. Элемент устанавливается в главный тормозной канал. При получении сигнала от электронного блока управления, происходит перекрывание поступления жидкости;
гидроаккума. Выполняет регулировку в механизме. При приближении давления к высшему значению, клапан начинает отдавать смесь гидроаккуму. Если появится недостаток смеси, то она вновь поступит из элемента;
насоса АБС. Элемент кулачковой разновидности. Ставится не везде. Благодаря быстрой накачке, позволяет восстановить нормальный уровень тормозной жидкости в узлах и механизмах.

Виды ABS

Самые первые системы экстренного торможения имели по одному каналу. Они выполняли свои функциональные обязанности только на одной из осей транспорта. Из-за своего общего строения, они блокировались и разблокировались одновременно, что снижало эффективность работы. Новейшие модели ABS способны работать по всем каналам колёс. То есть за каждое колесо отвечает свой датчик. Благодаря этому они могут функционировать независимо друг от друга. Технологии не стоят на месте и получают дальнейшее улучшение качества. Система имеет аббревиатуру EBD. Она способна выполнять свои обязанности заблаговременно до блокировки колёс. Ещё одна разновидность — это С EBD. Транспорт стабильнее держится на любой поверхности.

К примеру можно отнести, если одна сторона колёс попала на лёд, а другая осталась на асфальте, то система позволяет максимально стабилизировать транспорт и не допустить заноса. Иногда производители добавляют в ABS датчики стабильности колёс. Это ещё сильнее усиливают удерживание машины на различной поверхности. Иногда общее название ABS отличается у разных заводов-изготовителей. Тем не менее все функциональные особенности у них одинаковые, отличия могут быть незначительными.

Также существует ещё одна разновидность ABS — это трёхканальная система. Один датчик располагается на задней оси и контролирует её, а два других установлены на передних колёсах

Для чего нужен в авто?

Самая главная задача системы экстренного торможения — это сохранить контроль над автомобилем в движении. АБС Делает транспорт безопаснее. Но помимо этого есть ещё несколько важных функций, которые выполняет рассматриваемый элемент:

резкое торможение приводит автомобиль в неуправляемое состояние, система позволяет водителю вырулить в опасной ситуации;
благодаря разблокировке колёс, машина тормозит по скользкой поверхности максимально равномерно. На равномерность не влияет сила трения и сцепления колёс с поверхностями;
время тормозного пути значительно сокращается, если машина останавливается на твёрдой дороге с хорошей силой сцепления.

Все производители стараются максимально обезопасить и снизить риски аварий. АБС является дополнительной функциональной особенностью в предотвращении опасных ситуаций.

Как срабатывает антиблокировочная тормозная система?

Anti lock braking system не требует от автомобилиста каких-либо действий и глубоких знаний. Понадобится только продиагностировать ситуацию дорожного движения и сделать вовремя нажатие на педаль тормоза. Далее всю работу выполнит экстренная система торможения. Иногда работа механизмов может испугать неопытного автолюбителя. При нажатии на педаль тормоза, появляется сильное вибрирование. Это происходит из-за потери тормозной жидкости, опустошения каналов и других факторов. В таком случае не нужно пугаться, это нормальная ситуация.

Почему не работает?

Как и все неисправности, возникшие в автомобиле, нарушение АБС вычисляется по приборной панели отдельным значком. Чаще всего на индикаторе указывается английское название ABS.

ABS практически не требует от водителя ухода, тем не менее иногда могут возникнуть следующие неисправности:

разрыв в проводке или электрической цепи;
слишком сильное загрязнение на модуляторах, нарушение работоспособности из-за механического воздействия, естественный износ элементов;
механическое повреждение на ступице колеса, повлекшее поломку элементов АБС;
нарушение работоспособности электронного блока управления.

Просто так выскакивать уведомление о сбое выскакивать не будет. Водителю лучше всего заехать в ближайший автосервис и провести диагностику автомобиля. Иногда значок может засветиться, когда транспорт находится в движении — это явный повод обратиться за помощью к автомеханикам. Если водитель имеет знания и навыки работы с устройством автомобиля, то можно попробовать самостоятельно решить проблему. Поездка в автосервис в любом случае потребует денежных средств и некоторое время, есть вероятность, что проблема не слишком серьёзная и решается без дополнительного оборудования. Для начала нужно внешне осмотреть все элементы из которых состоит антиблокировочная система. Возможно дело в механических повреждениях и какой-то элемент требует замены. Иногда модуляторы и датчики могут сильно загрязниться, их работоспособность уменьшается или они вовсе не функционируют. В этом случае их нужно хорошо промыть и прочистить, после чего они заработают. Далее можно проверить электронный блок управления. Если в нём большое количество воды или другой жидкости, то ему может требоваться замена. Перед выполнением процедуры с электроникой, водителя рекомендуется отключить аккумуляторную батарею. Это делается в целях безопасности.

В некоторых случаях может перегореть предохранитель, отвечающий за контроль передачи электроэнергии. Заменить его не составит труда даже неопытному автовладельцу. Главное поставить такой же предохранитель по силе тока. Отыскать их можно под капотом машины, чаще всего они маркируются специальными обозначениями. Рекомендуется проверить сразу все установленные предохранители, так как возможно подскок электроэнергии спровоцировал перегореть и другие.

При наличии подъёмного устройства или ремонтной ямы, можно проверить провода, места соединения, датчики на ступицах колёс. Есть небольшая вероятность, что провода случайно отцепились или протёрлись. Заменить самостоятельно будет проблематично.

Когда «бездушное железо» лучше водительского опыта. Что надо знать о системе ABS

Предполагается, что одним из пунктов программы упрощения Granta будет отказ от ABS (официально это пока не подтверждено). Допустим, «Ладу» действительно лишат этой системы. Прежде чем кричать «караул!», давайте вспомним, что собой представляет ABS, в чем ее главный смысл и чем автомобиль с неработающей системой хуже машины, лишенной ее в принципе.

Что это такое и как работает

Аббревиатура ABS расшифровывается как anti-lock braking system, русскоязычный вариант практически аналогичен: AБC – антиблокировочная система. Название раскрывает предназначение системы – не допускать блокировки колес при торможении, что позволяет сохранять курсовую устойчивость автомобиля и обеспечивать стабильное торможение даже на «миксте», то есть на покрытиях с разным сцеплением.

Принцип действия работы системы таков. При помощи датчиков отслеживается скорость вращения колес. Если в момент торможения одно или несколько колес резко замедляются, электронный блок управления «видит» это по сигналам от датчиков и подает команду в гидроблок. Срабатывают клапаны – и затормаживание замедлившегося колеса прекращается. Как только колесо возобновляет вращение, подача тормозной жидкости по соответствующему каналу возобновляется – и тормозной механизм снова начинает срабатывать.

Как раз во время выполнения этого цикла и раздается характерный хруст из-под капота от гидроблока, а педаль тормоза начинает «пульсировать» под ногой. Любопытно, что некоторые водители, впервые столкнувшись с подобным «явлением», не понимают, что происходит с автомобилем, а то и вовсе прекращают процесс торможения, думая, что что-то сломалось.

Первые системы были очень простыми, одно- и двухканальными: контроль и управление процессом торможения осуществлялись по осям. Да и частота работы была относительно невысокой. Именно их могли «переиграть» опытные водители и автогонщики. Но современные системы ABS уже четырехканальные и высокочастотные (до 20 циклов срабатывания в секунду), они гораздо точнее и эффективнее любого подготовленного пилота.

Главная польза

Здесь следует уточнить, что главная польза от ABS заключается в сохранении контроля над автомобилем при торможении. Означает ли это, что система обеспечивает максимально короткий тормозной путь? Далеко не всегда.

На ровном твердом покрытии, таком как асфальт или бетон, автомобиль с ABS наверняка будет иметь более короткий тормозной путь, чем машина без этой системы. Ведь блокировка колес ведет к срыву в скольжение, когда «зацеп» окончательно теряется. Если же водитель попробует разблокировать колеса, снижая давление на педаль тормоза или вовсе поднимая ногу, какое-то время автомобиль будет проезжать без торможения – в итоге общий тормозной путь увеличится.

На неровном или скользком покрытии многое будет зависеть от настройки ABS, а именно от того, насколько сильным может быть замедление колес, чтобы торможение прекращалось. Но в любом случае результат будет стабильным: из 10 торможений все будут примерно одинаковыми. А вот без ABS разброс результатов будет большим – в свое время мы это подтвердили на практике.

Наконец, рыхлые покрытия, такие как снег или гравий. Здесь, с одной стороны, та же история с повторяемостью результатов с ABS, в то время как без нее попытки могут быть разной степени удачности. И скорее всего, без ABS автомобиль остановится быстрее, потому что заблокированные колеса «закопаются» в рыхлом покрытии.

Но как при этом будет выглядеть процесс торможения? Без ABS велик риск боковых уводов и даже возникновения заноса или разворота по причине того, что сцепление колес с дорогой может быть неравномерным, а одно из колес может заблокироваться раньше остальных. А при блокировке передних колес вы получите их скольжение – и не сможете маневрировать.

Для возвращения контроля над автомобилем придется приотпускать педаль тормоза или вовсе на какое-то время прекратить торможение, к тому же быть готовым к корректирующим действиям рулем. Такие же проблемы возникнут и на скользком покрытии, а также при торможении на миксте. И все это требует от водителя как минимум некоторого опыта езды в подобных условиях, а в идеале – специальной подготовки.

С ABS не только торможение более стабильное, но и контроль над автомобилем сохраняется. Вы можете и тормозить, и одновременно маневрировать. Именно это – главная задача системы.

Дополнительная нагрузка

Вдобавок к ABS современные автомобили оснащаются дополнительным функционалом, повышающим эффективность торможения. Во-первых, это система распределения тормозных усилий (EBD), которая, по сути, является усовершенствованной версией ABS и позволяет реализовать весь потенциал тормозной системы. Во-вторых, Brake Assist – так называемый ассистент торможения – распознает быстрое перемещение педали тормоза как желание водителя выполнить именно экстренное торможение и увеличивает давление в тормозных магистралях.

В обоих случаях речь идет скорее о дополнительных программах, нежели о конструктиве, ведь все равно используется техническая база (датчики, ЭБУ, гидроблок) ABS. И точно так же вся эта «инфраструктура» используется в других электронных ездовых помощниках, таких как ESP, Traction Control или электронная имитация блокировки дифференциала.

Надежность

Гидроблок выполнен на высоком уровне и обычно не преподносит проблем. Отказы в работе системы, как правило, связаны с электронной частью, конкретно – с отказом датчиков и потерей контактов в цепях между ними и блоком управления. В части случаев имеют место просто механические повреждения, а на старых машинах иногда банально сгнивает проводка или окисляются контакты из-за негерметичных или поврежденных разъемов. Может случиться повреждение зубчатых венцов на ступицах колес, впрочем, это тоже касается старых машин. А иногда сбои в работе системы вызваны элементарно загрязнением датчиков, что решается их очисткой.

В любом случае ABS относится к числу надежных систем, а восстановление ее работоспособности обычно не бьет больно по карману. Это важно, поскольку, повторим, те же датчики и гидроблок используются и другими системами активной безопасности, так что выход из строя одного из компонентов приведет к невозможности их работы.

Неработающая и отсутствующая – разные вещи

Если автомобиль не оснащен антиблокировочной системой, в его конструкции имеется механический регулятор тормозных усилий (так называемый «колдун»), который предотвращает перетормаживание задних колес при активном замедлении, что предохраняет от дестабилизации автомобиля в момент торможения. В автомобиле с ABS такого устройства нет, так что при выходе системы из строя риск перетормаживания задних колес сохраняется. Кроме того, чувствительность привода тормозов в вариантах исполнения без ABS и с ABS может быть разной.

Мы это все к тому, что управлять замедлением, особенно при экстренном торможении, проще и безопаснее на автомобиле без ABS, чем на машине с неработающей ABS. Это прозрачный намек для тех владельцев, кто не спешит восстанавливать работу системы. В целом же представить современный автомобиль без ABS невозможно, так как эта система является одним их ключевых элементов активной безопасности, пусть даже в обычной жизни рядовой автомобилист с ее работой сталкивается редко.

Что такое тренировки ABS?

Развитые мышцы пресса — это не только красивое тело, но и залог отменного здоровья. Данный вид фитнеса насчитывает огромное количество направлений. Одно из них носит звучное название АВС и позволяет укрепить мышцы живота в короткий срок. Аббревиатура расшифровывается с английского выражения «Abdominal Back Spine», то есть спортивная тренировка для проработки мышц спины и брюшного пресса.

Плюсы АВС

Не секрет, что от крепости поясницы, спины и живота зависит состояние многих внутренних органов, суставов и даже позвоночника. Так мышцы пресса принимают непосредственное участие в формировании корсета. Они участвуют в дыхательном процессе, стабилизируя движение грудной клетки. Поэтому плоский живот способствует занятиям вокалу.

Натренированный пресс способствует сохранению правильной осанки и защищает позвоночник от возможных травм. Также правильное положение спины влияет на работу кровообращения и сохраняет органы желудочно-кишечного тракта в анатомически верном положении.

Таким образом, можно выделить следующие преимущества тренировки АВС:

Формирование рельефного плоского живота;
Уменьшение объема талии;
Положительное влияние на осанку;
Устранение болевого синдрома в спине;
Улучшение циркуляции крови;
Положительное влияние на общее самочувствие;
Повышение самооценки.

Кому рекомендуются АВС?

Комплекс занятий одинаково подходит, как для мужского пола, так и для женского. Для девушек самое время первых упражнений в области пресса наступает после 20-и, когда гормональный фон приходит в норму и фигура обретает правильные черты. После 30-и к эстетическим целям добавляются медицинские. Необходимо прорабатывать мышцы живота и спины для поддержания позвоночного столба. После 50-и упражнения на пресс помогают укрепить мышцы малого таза и убрать скрытые жиры.

Кроме ценителей плоского живота, занятия АВС подходят людям, имеющим следующие проблемы:

Работникам, ведущим малоактивный образ жизни. К сожалению, монотонная работа способна вызвать блокировку мышц. Как следствие, человека начинают мучить постоянные боли в спине и шее. Тренировки по системе АВС помогут нормализовать внутренние процессы организма и избежать развития заболеваний, связанных с опорно-двигательным аппаратом;
Желающим похудеть. Регулярные занятия избавят тело от лишних жировых накоплений и восстановят тонус мышц;
Женщинам, восстанавливающим формы тела в послеродовой период.
Сбалансированное питание в сочетании с упражнениями из программы АВС помогут убрать складки на животе и вернут позитивный настрой;
Людям, которые проходят реабилитационный период после травмы или операции. С предписания врача занятия АВС можно включить в программу восстановительного периода. Тренировки проходят в безопасном режиме, так как не несут нагрузок на позвоночник.

С чего начинаются занятия АВС

Упражнения для пресса имеют различные варианты исполнения. Некоторые занятия включают в себя проработку дополнительных групп мышц кроме пресса, поэтому программы имеют разные названия:

ABS + Stretch. Упражнения не только для развития пресса, но и для гибкости тела.
ABS & Back. Тренировка содержит дополнительные уроки с проработкой мышц спины.
BUMS + ABS. Помимо пресса уделяется внимание развитию ног и ягодиц в первой половине программы, затем наступает очередь рук, груди, спины и пресса.

ABL + ABS. Занятия включают в себя работу с мышцами ног, ягодиц, пресса.

Однако в любом случае каждый урок начинается с разогревающей разминки и легких упражнений. Несколько полезных рекомендаций:

Занятия по схеме АВС можно включить в комплекс собственной системы спортивных упражнений или выделить определенное время;
Нагрузка на тело должна повышаться постепенно, исключаются рывковые упражнения;
Первую программу новичкам лучше осваивать под руководством опытного тренера. Выбирать нужно те упражнения, которые соответствуют вашей физической подготовке на данный момент;
Через месяц или два программу АВС необходимо менять, повышая уровень сложности;
Желающим похудеть рекомендуется убрать калорийные продукты из ежедневного рациона питания. Регулярные тренировки вместе со сбалансированным меню дадут результат уже через месяц.

Базовый набор упражнений

Подъем ног в положении лежа. Это упражнение на пресс, которое задействует переднюю поверхность бедра и относится к упражнениям начального уровня сложности. Во время упражнения держите ноги прямо, не касайтесь пола и следите за дыханием;
Подъем корпуса. Позволяет активировать мышцы и проработать верхнюю часть живота. Для выполнения упражнения необходимо лечь на коврик и завести руки за голову. На выдохе нужно поднять туловище и задержать на несколько секунд. Для начала подойдут три подхода по пятнадцать повторений.
Скручивания с поворотом корпуса и поднятием коленей. Одновременно выполняется подъем ног и корпуса. Туловище поворачивают в стороны, прорабатывая косые мышцы живота.

Для тех, кто желает развить мышцы пресса или получить новый опыт тренировок, фитнес-клуб Black Star Fitness приглашает на занятия по программе АВС. Широкие спортивные и развлекательные возможности подойдут как новичкам, так и опытным спортсменам.

Что такое абс в машине

Что такое АБС (антиблокировочная система), вернее, как правильно расшифровывается эта аббревиатура, сейчас знают многие водители, а вот что именно она блокирует, и для чего это делается, знают лишь очень любопытные. И это при том, что сейчас такая система устанавливается на большинство автотранспорта как импортного, так и отечественного производства.

АБС напрямую связана с тормозной системой автомобиля, следовательно, и с безопасностью водителя, пассажиров, и всех окружающих участников дорожного движения. Поэтому знать, как она функционирует, будет полезно каждому водителю. Но предварительно, чтобы понять принцип работы АБС, нужно разобраться, что значит «правильное торможение».

Принцип «правильного торможения»

Чтобы остановить автомобиль, недостаточно только своевременно нажать на педаль тормоза. Ведь если во время быстрой езды резко затормозить, то колеса машины заблокируются, и уже будут не катиться, а скользить по дороге. Может случиться так, что под всеми шинами поверхность не будет одинаково однородной, поэтому скорость их скольжения будет различной, а это уже опасно. Машина перестанет быть управляемой и пойдет в занос, который, при отсутствии навыков у водителя, будет сложно контролировать. А неуправляемый автомобиль – это потенциальный источник опасности.

Поэтому главное в торможении – это не дать жестко заблокироваться колесам и перейти к неуправляемому скольжению. Для этого существует простой прием – прерывистое торможение. Чтобы его выполнить, не нужно держать педаль тормоза постоянно в нажатом положении, а периодически отпускать и снова нажимать ее (как бы, качая). Такое вроде бы простое действие не даст утратить водителю контроль над машиной, так как не позволит протектору шин потерять сцепление с грунтом.

Но существует еще и пресловутый человеческий фактор – водитель в экстремальной ситуации может просто растеряться и забыть обо всех правилах. Вот для подобных случаев и была придумана АБС, или по-другому – антиблокировочная система торможения.

Что такое ABS (АБС)

В простом объяснении, система ABS представляет собой электромеханический блок, который управляет процессом торможения автомобиля в сложной дорожной обстановке (гололед, мокрая дорога и т. п.).

АБС – это хороший помощник для водителя, особенно начинающего, но нужно понимать, что она только помогает в управлении машиной, а не управляет ею, поэтому полностью полагаться на «антиблок» не нужно. Водителю необходимо изучить свой автомобиль, его поведение на дороге, в каких случаях и как срабатывает тормоз АБС, какова длина тормозного пути на различных покрытиях. В идеале это следует проверить на специализированном автодроме, чтобы избежать в дальнейшем неприятностей на настоящей дороге.

Что-то похожее, но еще не АБС

Первые механизмы, действие которых напоминало принцип работы АБС, появились еще в начале прошлого столетия, только предназначалась они для самолетных шасси. Аналогичная, но уже автомобильная система, была разработана компанией «Бош», патент на изобретение которой они получили в 1936 году. Однако в действительно работающее устройство данную технологию удалось внедрить только к 60-м годам, когда появились первые полупроводники и компьютеры. Причем самостоятельно создать прототип АБС, помимо «Бош», стремились еще и «Дженерал Моторс», «Дженерал Электрик», «Линкольн», «Крайслер» и др.

Первые автомобильные АБС

В США, что такое АБС, вернее, ее близкий аналог, узнали в 1970 году владельцы автомобилей «Линкольн». На авто была установлена система, которую инженеры компании «Форд» начали разрабатывать еще в 1954 году, а смогли «довести до ума» только к 70-му.
Похожий на АБС механизм в Британии разработала General Electric совместно с Dunlop. Испробовали ее на спортивном авто Jenssen FF, произошло это в 1966 году.
В Европе, о понятии «антиблокировочная система автомобиля», узнали благодаря Хайнцу Либеру, который занялся ее разработкой в 1964 году, работая инженером в Teldix GmbH, и закончил в 1970-м, уже работая на Diamler-Benz. Созданная им ABS-1 испытывалась в тесном сотрудничестве с Bosch. Bosch, в свою очередь, построила уже свою полноценную ABS-2, которую в 1978 году впервые установили на «Мерседес» W116, а спустя несколько лет и на БМВ-7. Правда, ввиду высокой стоимости новой системы торможения, она использовалась только в качестве опции.

Полноценный серийный выпуск машин с «антиблоком» начался с 1992 года. Его стали устанавливать на свою продукцию некоторые крупные автопроизводители. А уже с 2004 года такой системой стали оборудовать все автомобили, сходящие с конвейеров европейских заводов.

Элементы антиблокировочной системы

Теоретически конструкция АБС выглядит просто и включает в себя следующие элементы:

Блок электронного управления.
Датчики контроля скорости.
Гидроблок.

Блок управления (БУ), по сути, представляет собой «мозг» системы (компьютер), и какие он выполняет функции, приблизительно понятно, а вот о датчике скорости и гидроблоке нужно поговорить подробнее.

Принцип работы датчика скорости

В основе работы датчиков контроля скорости лежит эффект электромагнитной индукции. Катушка с магнитным сердечником неподвижно вмонтирована в ступицу колеса (на некоторых моделях — в редуктор ведущего моста).

В ступице установлен зубчатый венец, вращающийся вместе с колесом. Вращение венца изменяет параметры магнитного поля, что приводит к возникновению электротока. Величина тока, соответственно, зависит от скорости вращения колеса. И уже в зависимости от его величины, формируется сигнал, который передается в блок управления.

Гидроблок

Гидроблок включает в себя:

Электромагнитные клапаны, делящиеся на впускные и выпускные, предназначенные для регулировки давления, создаваемого в тормозных цилиндрах автомобиля. Количество пар клапанов зависит от типа АБС.
Насос (с возможностью обратной подачи) – нагнетает нужную величину давления в системе, подавая тормозную жидкость из гидроаккумулятора, и при необходимости отбирая ее обратно.
Гидроаккумулятор – хранилище для тормозной жидкости.

Система АБС, принцип работы

Можно выделить три основных фазы работы АБС:

Сброс давления в тормозном цилиндре.
Поддержание постоянного давления в цилиндре.
Повышение давления в тормозном цилиндре до необходимого уровня.

Прежде всего, нужно отметить, что гидроблок в автомобиле встраивается в тормозную систему последовательно, сразу за главным тормозным цилиндром. А электромагнитные клапаны являются своеобразным краном, открывающим и закрывающим доступ жидкости к тормозным цилиндрам колес.

Работа и контроль тормозной системы автомобиля проводится, в соответствии с данными, полученными блоком управления АБС со скоростных датчиков.

После начала торможения АБС считывает показания с датчиков колес, и плавно снижает скорость автомобиля. Если какое-то из колес остановилось (начало скользить), датчик скорости мгновенно посылает сигнал на БУ. Получив его, блок управления активирует выпускной клапан, который перекрывает доступ жидкости в колесный тормозной цилиндр, а насос тут же начинает ее отбор, возвращая в гидроаккумулятор, тем самым, снимая блокировку. После того как вращение колеса превысит заданный скоростной предел, «антиблок», прикрывая выпускной и открывая впускной клапан, активирует насос, который начинает работать в обратную сторону, нагнетая давление в тормозной цилиндр, тем самым притормаживая колесо. Все процессы проходят мгновенно (4-10 повторов/сек.), и продолжаются до полной остановки машины.

Рассмотренный выше принцип работы АБС, относится к самой совершенной – 4-х канальной системе, осуществляющей отдельный контроль каждого колеса автомобиля, но есть и иные типы «антиблоков».

Другие типы ABS

Трехканальная АБС – этот тип системы содержит три датчика скорости: два установлены на передних колесах, третий — на заднем мосту. Соответственно, и гидроблок содержит три пары клапанов. Принцип работы АБС такого типа заключается в отдельном контроле каждого из передних колес, и в паре задних.

Двухканальная АБС – в такой системе происходит попарный контроль колес, расположенных по одному борту.

Одноканальная АБС – датчик устанавливается на заднем мосту, и распределяет тормозное усилие на все 4 колеса одновременно. Такая система содержит одну пару клапанов (впускной и выпускной). Величина давления одинаково меняется по всему контуру.

Сравнив типы «антиблоков», можно сделать вывод, что разница между ними заключается в количестве датчиков контроля скорости и, соответственно, клапанов, но, в целом, принцип работы АБС на автомобиле, порядок происходящих в нем процессов, аналогичен для всех типов систем.

Как работает АБС или идеальное торможение

Решив остановить свой автомобиль, оборудованный системой АБС, водитель, нажимая педаль тормоза, чувствует, что она начинает слегка вибрировать (вибрация может сопровождаться характерным звуком напоминающим звучание «трещотки»). Это своеобразный отчет системы о том, что она заработала. Датчики считывают скоростные показатели. Блок управления контролирует давление в тормозных цилиндрах, не давая колесам жестко заблокироваться, при этом быстрыми «рывками» подтормаживая их. В итоге машина постепенно замедляет ход и не идет юзом, а значит, остается управляемой. Даже если дорога скользкая, водителю при подобном торможении остается только контролировать направление движения машины до полной остановки. Таким образом, благодаря АБС, получается идеальное, а главное – управляемое торможение.

Безусловно, система антиблокировки значительно облегчает жизнь водителю, упрощая и повышая эффективность процесса торможения. Однако у нее есть ряд недостатков, которые необходимо знать и учитывать на практике.

Главным недостатком АБС является то, что ее эффективность напрямую зависит от состояния дороги.

Если дорожное полотно представляет собой неровную, бугристую поверхность, то у машины тормозной путь будет длиннее обычного. Причина этого заключается в том, что во время торможения колесо периодически теряет сцепление с дорогой (подпрыгивает) и перестает крутиться. Такую остановку колеса АБС расценивает как блокировку, и прекращает торможение. Но при восстановлении контакта с дорогой заданная программа торможения уже не соответствует оптимальной, системе приходится вновь перестраиваться, а на это тратится время, из-за чего увеличивается тормозной путь. Уменьшить такой эффект можно, снизив скорость движения машины.

Если покрытие дороги не однородное, с чередующимися участками, например: снег сменяется льдом, лед – асфальтом, потом снова лед и т. д. В такой обстановке, попадая на скользкий участок, АБС, оценив покрытие, подстраивает под него процесс торможения, при переходе на асфальт «антиблоку» снова приходится перестраиваться, так как выбранное усилие торможения для скользкой поверхности на асфальте становится не эффективным, это приводит к увеличению длины тормозного пути.

С рыхлым грунтом АБС тоже не «дружит», в этом случае обычная тормозная система работает гораздо лучше, так как заблокированное колесо при торможении зарывается в грунт, образуя на своем пути горку, препятствующую дальнейшему ходу, и ускоряющую остановку автомобиля.

На низкой скорости «антиблок» вообще отключается. Поэтому при движении на скользкой дороге, идущей под уклон, нужно быть готовым к такому неприятному моменту, и держать в исправном состоянии «ручной тормоз», которым можно воспользоваться в случае необходимости.

В заключение хочется отметить, что АБС, безусловно, хорошее дополнение к тормозной системе, позволяющее не потерять контроль над машиной при торможении. Однако всегда нужно помнить, что эта система не всесильна, и в некоторых ситуациях может оказать медвежью услугу.

Как ни странно, многие аварии происходят именно из-за высокой эффективности тормозов. На скользких дорогах — мокрых или покрытых ледяной коркой — экстренное задействование тормозов с целью быстро остановить автомобиль либо резко снизить его скорость приводит обычно к прямо противоположному результату. Колеса блокируются и теряют сцепление с дорожным покрытием, а автомобиль нисколько не уменьшает скорость и, более того, вовсе перестает слушаться руля.

Опытный водитель в таких случаях будет тормозить прерывисто, регулируя усилие на педаль тормоза таким образом, чтобы сохранить максимальное сцепление колес с дорогой и не допустить срыва автомобиля в занос. Однако далеко не все водители имеют достаточный опыт, чтобы точно оценить ситуацию, и уж совсем немногие обладают выдержкой и необходимыми навыками, чтобы отреагировать на изменение дорожной обстановки должным образом. Отсюда аварии и законное желание инженеров приставить к тормозам «пастуха», абсолютно беспристрастного, способного исправлять оплошности водителя и сохранять ему контроль над автомобилем в любых условиях движения.

История создания ABS

Итак, своим появлением антиблокировочные системы обязаны работам конструкторов над улучшением активной безопасности автомобиля. Первые варианты ABS были представлены еще в начале 70-х. Они вполне справлялись с возложенными обязанностями, но были построены на аналоговых процессорах, а потому оказались дорогостоящими в производстве и ненадежными в эксплуатации. Далее изготовления опытных образцов дело не продвинулось, хотя, в любом случае, это был, безусловно, шаг вперед.

Лед тронулся, и следующим шагом конструкторов стала замена аналогового процессора более надежными и недорогими цифровыми электронными блоками на интегральных схемах. В 1978 году ABS второго поколения увидела свет, и первым автомобилем, получившим ее (правда, не в базовой комплектации, а под заказ за дополнительную плату), стал Mercedes-Benz 450 SEL. А сегодня уже трудно подсчитать как количество поколений ABS, так и число автомобилей, на которые антиблокировочная система устанавливается серийно.

Общее устройство и принцип работы ABS

Антиблокировочная система состоит (см. схему ABS Mercedes W123) из трех основных элементов: электронного блока управления (4), гидравлического блока (3) и датчиков скорости колес (1, 2). ABS приводится в рабочее состояние после включения зажигания и достижения автомобилем некоторой скорости движения.

В основу работы колесных датчиков положен принцип электромагнитной индукции. При вращении колеса мимо датчика проходят зубцы и впадины специального ротора и наводят в обмотке датчика электрический сигнал, частота которого пропорциональна угловой скорости колеса и количеству зубцов на роторе.

При торможении, как только датчик определяет, что колесо начинает блокироваться, электронный блок, обрабатывающий сигналы от всех датчиков, отдает управляющий импульс электромагнитным клапанам гидравлического блока (см. принципиальную схему работы ABS). Гидравлический блок установлен в тормозной магистрали сразу после главного тормозного цилиндра, а его клапаны управляют давлением жидкости в контурах тормозной системы. Если заторможенное колесо начало скользить, клапаны гидроблока понижают или временно прекращают подачу жидкости к рабочему тормозному цилиндру. Этого может оказаться недостаточно, чтобы колесо разблокировалось, и тогда электромагнитный клапан направит тормозную жидкость в отводную магистраль, снижая тем самым давление в рабочем тормозном цилиндре. Когда колесо вновь начинает вращаться, по достижении им некоторой угловой скорости, электронный блок ABS снимает свою команду, клапаны открываются, и гидравлическое давление опять передается на тормозной механизм. Торможение и растормаживание колеса будут происходить периодически (этот процесс называется модуляцией, и гидроблок иногда называют модулятором тормозного давления), и водитель ощущает работу ABS частыми резкими толчками на педали тормоза, пока не исчезнет угроза блокирования или до полной остановки автомобиля.

При работе ABS эффективность замедления автомобиля, кроме того, что управление не выходит из-под контроля водителя, остается выше, чем при торможении юзом. Испытаниями установлено, что на скользком покрытии тормозной путь автомобиля, оснащенного ABS, может быть на 15% короче, чем у обычной автомашины. Кроме того, ходимость протектора покрышек при использовании ABS увеличивается на 5-7%.

И всё же ABS не панацея

В свое время страховые компании США провели анализ дорожно-транспортных происшествий, и оказалось, что автомобили с ABS чаще становятся участниками аварий, чем автомобили с обычной тормозной системой. Так, на сухом покрытии отмечено увеличение ДТП на 42%, а на влажном — даже на 65%. Согласитесь, в свете сказанного в предыдущей главе эти цифры обескураживают. Специалисты считают, что наличие в автомобиле ABS создает у водителя иллюзию безопасности, в результате чего он не учитывает, что ABS не создает сцепления с дорогой — это прерогатива протектора и размеров пятна контакта покрышек колес. Да, ABS предотвратит блокировку тормозов и позволит сохранить контроль над курсовой устойчивостью и поворачиваемостью, но она не гарантирует уменьшения тормозного пути. Когда речь идет о сухих и нескользких дорогах, бывает как раз наоборот — тормозной путь оказывается больше, чем у обычного автомобиля, но понимание этого приходит, к сожалению, слишком поздно.

Другой вопрос — могут ли ABS всегда достоверно распознавать ситуацию? Помнится, журналисты World Off Road во время испытаний внедорожников моделировали неудачный въезд на холм: потеря сцепления на полпути вверх, сильное нажатие на педаль тормоза, чтобы удержать машину на склоне, включение задней передачи — и мягкий спуск с горы, используя торможение двигателем.

Все шло нормально, пока не пришел черед Ford Explorer, а затем и Mitsubishi Pajero, оснащенных ABS. Джипы упрямо скатывались с холма, несмотря на то, что испытатели выжимали педаль тормоза до упора: система воспринимала небольшое скольжение вниз на сыпучем склоне и резкое нажатие на тормоз в этот момент как команду разблокировать колеса. В результате и Ford, и Mitsubishi не могли удержаться на склоне без применения «ручника». Нетрудно представить, чем чревата подобная ситуация в реальной жизни, если склон достаточно длинный, коллизия приключилась ближе к вершине, водитель растерялся (или не действует стояночный тормоз), а сзади уже пристроилась какая-нибудь машина. Словом, как бы ни была хороша ABS в плане улучшения активной безопасности автомобиля, главным по-прежнему остается водитель, который обязан критически осмысливать дорожную ситуацию и реальные возможности своего «железного друга».

Проблемы эксплуатации ABS

Будем считать предыдущую главу не более чем «лирическим» отступлением и вернемся к рассмотрению сугубо практических вещей, например, неисправностей, с которыми могут столкнуться владельцы автомобилей с ABS.

Заметим, что современные ABS обладают достаточно высокой надежностью и могут длительное время работать не выходя из строя. Электронные блоки ABS отказывают крайне редко, поскольку защищены специальными реле и предохранителями, и если такая неисправность все-таки случилась, то ее причина нередко бывает связана с нарушениями правил и рекомендаций, о которых упомянем чуть ниже. Самыми же уязвимыми в схеме ABS являются колесные датчики, располагаемые вблизи вращающихся деталей ступицы или полуосей.

Место расположения этих датчиков благополучным никак не назовешь: различные загрязнения или даже слишком большой люфт в подшипниках ступицы способны вызывать сбои в работе датчиков, которые и становятся чаще всего виновниками неполадок в работе ABS.

Кроме того, на работоспособность ABS влияет величина напряжения между клеммами аккумулятора. При уменьшении напряжения до 10,5 В и ниже ABS вообще может самостоятельно выключиться через предохранительный электронный блок.

Предохранительное реле может также сработать при недопустимых колебаниях и всплесках напряжения в сети автомобиля. Чтобы этого не случилось, вот обещанные рекомендации: нельзя разъединять электрические разъемы при включенном зажигании и работающем двигателе, не желательно заводить двигатель методом «прикуривания» от постороннего аккумулятора либо предоставлять для этой цели в качестве «донора» собственный автомобиль и, кроме того, необходимо строго следить за состоянием контактных соединений на генераторе. Что еще? Если автомобилю потребовался ремонт с применением сварки, то перед началом работ следует отсоединить проводку от электронного блока управления ABS. Кроме того, этот блок не рекомендуется подвергать нагреву свыше 85 градусов по Цельсию более двух часов. Это к тому, если автомобиль предполагается красить, а затем сушить горячим методом в специальной камере.

О том, что ABS неисправна, свидетельствует загорание контрольной лампы на панели приборов. Слишком нервно реагировать на это не следует, без тормозов автомобиль не останется, но при торможении будет вести себя как машина, в которой ABS отсутствует.

Если контрольная лампочка ABS загорелась во время движения, необходимо остановить автомобиль, заглушить двигатель и проверить напряжение между клеммами аккумулятора. Если оно окажется ниже 10,5 В, то можно продолжать движение, а при первой возможности зарядить аккумулятор. Если лампочка ABS периодически загорается и гаснет, то, скорее всего, барахлит какой-нибудь контакт в электрической цепи ABS. Автомобиль следует загнать на смотровую канаву, проверить все провода и зачистить электрические контакты. Если причина мигания лампы ABS не будет обнаружена, то дальнейшие поиски неисправности следует продолжить в специализированном автосервисе.

Существует ряд особенностей, связанных с обслуживанием или ремонтом тормозной системы с ABS. Например, перед заменой тормозной жидкости следует разрядить аккумулятор давления в гидроблоке ABS. Для этого при выключенном зажигании необходимо раз двадцать нажать на педаль тормоза. Следует помнить, что, включая зажигание, вы одновременно подключаете электронасос в гидроблоке ABS. Если система разгерметизирована, то жидкость из нее просто выгонит. Но этот же прием можно использовать при прокачке системы — зажигание включают ровно настолько, сколько из прозрачного шланга, надетого на штуцер для прокачки, будут выходить пузырьки воздуха.

Аббревиатура ABS, или АБС в русском варианте, стала абсолютно привычной для уха каждого автомобилиста. Некоторые начинающие водители знают, что их автомобиль оснащен АБС, но порой не догадываются о том, что это и как работает, пока однажды педаль тормоза при нажатии не начнет «хрустеть», вибрировать и «отстреливать» в ногу. Что же такое ABS, и почему она стала негласным, а во многих странах и законодательно установленным стандартным элементом оснащения для современного автомобиля?

ABS, или АБС — это антиблокировочная система, предотвращающая блокировку колес при торможении. Если во время торможения одно или несколько колес автомобиля заблокируются и начнут скользить по поверхности, АБС ослабит давление в соответствующей тормозной магистрали, и колесо вновь начнет вращаться. Если педаль тормоза будет постоянно и сильно нажата, этот процесс блокировки-разблокировки колеса будет продолжаться непрерывно до конца торможения и может осуществляться несколько раз в секунду.

Даже многие из тех, кто знает, что такое ABS, порой ошибочно или не до конца верно представляют себе основное предназначение этой системы. Главной ошибкой в представлении функционала АБС является уверенность в том, что антиблокировочная система нужна для уменьшения тормозного пути автомобиля. Однако на самом же деле ее главное предназначение — сохранить возможность управлять транспортным средством во время торможения, даже экстренного.

На автомобиле без АБС при экстренном торможении у неопытного водителя управляющие колеса будут заблокированы — а это значит, что поворот руля в любую сторону не будет оказывать никакого влияния на траекторию движения автомобиля: он будет продолжать двигаться прямо до тех пор, пока не будет восстановлено сцепление передних управляющих колес с поверхностью. ABS же решает эту проблему: непрерывно контролируя вращение колес и разблокируя их при необходимости, она обеспечивает их вращение и таким образом сохраняет необходимое сцепление с дорожным покрытием, позволяя одновременно тормозить и выполнять маневр.

Еще одна фундаментально важная функция АБС, прямо проистекающая из вышеописанного — обеспечение безопасного, равномерного и прямолинейного торможения на поверхностях с неоднородным сцеплением. Например, если одна сторона автомобиля попала на мокрую поверхность, скользкую линию разметки или наледь, а другая движется по относительно чистому асфальту, экстренное торможение без АБС приведет к тому, что одна сторона будет тормозить эффективнее чем другая — и автомобиль немедленно развернет и закрутит в неуправляемом заносе. Особенно это опасно при движении в повороте, когда на автомобиль уже действует боковое усилие: перепад эффективности торможения колес в этом случае легко нарушает баланс.

Впрочем, утверждение о полезности ABS для уменьшения тормозного пути автомобиля тоже верно, но лишь отчасти. На поверхностях с равномерным и достаточным сцеплением колес с покрытием торможение «юзом» с заблокированными колесами будет менее эффективным, чем торможение без блокировки колес, и тормозной путь в первом случае, как правило, будет, больше. В этом случае использование АБС действительно уменьшает тормозной путь, не давая колесам скользить по поверхности. Однако на рыхлых поверхностях, таких как гравий, снег или песок, при торможении без ABS заблокировавшиеся колеса зарываются вглубь, создавая перед собой дополнительный барьер, сокращающий тормозной путь. Работа АБС в этом случае заставляет колеса вращаться, не позволяя им зарываться и удлиняя тем самым тормозной путь автомобиля.

«Ухудшает» антиблокировочная система и торможение на чистом льду на шипованных шинах: заблокированное шипованное колесо «вгрызается» в лед, оставляя за собой борозды, и работает на пределе своих возможностей — а если в дело вступает ABS, колесо вращается с короткими проскальзываниями, и эффективность такого торможения будет ниже. Именно этим фактом оперируют многие «опытные» и «знающие» водители, считающие ABS технологическим излишком, мешающим им «контролировать» автомобиль. Однако несмотря на увеличение тормозного пути, АБС и на льду сохраняет свое основное преимущество: дает возможность маневрировать и управлять автомобилем, а не просто ждать исхода, зажав педаль тормоза.

За годы своего существования ABS претерпела заметную эволюцию, однако основной принцип и функциональные элементы выработались уже давно. Типичная АБС включает в себя датчики скорости вращения колес, управляющие клапаны в гидравлической тормозной магистрали и электронный блок, который получает информацию от датчиков и управляет работой клапанов.

Если датчик, установленный на ступице колеса, сигнализирует о его резком замедлении или полной остановке, блок управления дает команду на кратковременное открытие клапана, чтобы уменьшить давление в тормозной магистрали и заставить колесо вращаться. Процесс опроса блоком управления датчиков на колесах и разблокировки колес может осуществляться несколько раз в секунду — именно поэтому при срабатывании АБС педаль «вибрирует». Кроме трех вышеперечисленных компонентов в состав АБС может входить насос, который призван быстро восстановить давление в тормозной магистрали после его снижения из-за открытия клапана.

АБС может иметь разное число датчиков и управляющих клапанов: в зависимости от их числа выделяют так называемые «четырехканальные», «трехканальные», «двухканальные» и «одноканальные» АБС. Число «каналов» определяется как раз числом управляющих клапанов, которые могут управлять давлением в тормозной магистрали: если их четыре, по одному индивидуальному для каждого из колес, то система четырехканальная, если три — по одному на каждое из передних колес и один общий на заднюю ось — то трехканальная, если клапанов два, по одному на ось — двухканальная, а если клапан один — то одноканальная. Современные АБС, разумеется, четырехканальные — остальные схемы встречаются на старых автомобилях.

Стоит отметить, что датчики вращения колес реагируют именно на резкое снижение скорости этого вращения, а также могут передавать блоку управления информацию о большой дифференциальной разнице между скоростями вращения колес на разных осях или сторонах автомобиля. Однако в работе АБС учитывается тот факт, что скорости вращения колес на одной оси могут быть неравномерными и в штатных условиях: к примеру, в повороте колеса на внешней стороне поворота будут вращаться быстрее, чем на внутренней.

С учетом рассказанного выше ответ на этот вопрос теперь очевиден: АБС значительно улучшает активную безопасность автомобиля. Современный водитель гораздо менее специфичен и профессионален, чем полвека назад: если когда-то давно к водителю предъявляли высокие требования, заставляя его уметь многое, то теперь автомобиль стал предметом быта, и управление им делают максимально доступным для каждого. Соответственно, современный автомобиль должен быть максимально удобен и безопасен в управлении даже для начинающего водителя с минимальной квалификацией.

Ну а АБС в частности решает проблему потери управления при экстренном торможении. Резкое появление препятствия на дороге заставляет человека инстинктивно ударить по тормозам. В случае, если он вошел в поворот на слишком высокой скорости, решение будет тем же. Зацепил обочину — тоже торможение… В общем, естественная реакция человека на возникновение опасной или просто нештатной ситуации — это резкое нажатие на педаль тормоза, и уже потом — возможно, попытка исправить эту ситуацию рулем. АБС в этом случае заметно снижает цену этой ошибки. Поэтому неудивительно, что, к примеру, в Евросоюзе оснащение автомобиля АБС стало обязательным по закону еще в 2004 году.

В случае, если ваш автомобиль не оснащен АБС, ее работу можно имитировать нехитрым приемом, который называется довольно очевидно — «прерывистое торможение». Собственно, именно владение им и характеризует водителей с некоторым опытом: такой водитель, почувствовав блокировку колес, перебарывает естественное инстинктивное желание продолжать давить на педаль сильнее, а снижает усилие на ней и начинает тормозить прерывисто, давя на педаль толчками. Такое торможение можно сравнить с работой примитивной одноканальной АБС — только даже опытный водитель не способен обеспечить такую частоту «толчков», как у электроники. Тем не менее, прерывистое торможение все равно обеспечивает необходимый эффект, обеспечивая вращение колес при замедлении.

Что такое авs. Что такое ABS в автомобиле – помощник или лишняя роскошь? Поколения антиблокировочной системы

На страницах этого блога. Знаете ли Вы, как важна тормозная система для обеспечения безопасности водителей и его пассажиров во время следования? Конечно же, кто об этом не знает! И мы уже поднимали вопрос о необходимости . А вот что такое АБС, не каждый сможет достоверно объяснить. А ведь современные машины оснащаются этим полезным устройством все больше. Поэтому будем заниматься сегодня ликбезом на данную тематику.

Начнем с того, что расшифровывается указанная в заголовке аббревиатура как антиблокировочная система. На сегодняшний день она стала чуть ли не синонимом более привычного понятия «тормозная система». Ее действие происходит именно в тот момент, когда водитель нажимает своей ногой на педаль тормоза. Необходимость экстренного торможения может возникнуть в любую секунду — например, выскочил человек на дорогу или показался не закрытый канализационный люк. Иногда приходится в буквальном смысле за долю секунды заставить свой автомобиль остановиться. Как работает в таком случае славноизвестная АБС?

Если Ваша машина такой системой не оснащена, то она будет тормозить за счет того, что колодки прижимаются к тормозному диску или барабану. При этом положение колес не позволяет изменить траекторию, чтобы уйти от препятствия. В отличие от классической конструкции АБС не блокирует сами колеса, а это значит, что остается возможность выполнения маневра в сторону. Согласитесь, что шансы разъехаться с препятствием в этом случае возрастают.

Система ABS сохраняет необходимое и эффективное сцепление автомобильных колес с дорожным покрытием. А это уже дает возможность контролировать поведение машины в тех или иных ситуациях. Сами же колеса не блокируются, а сохраняют свою подвижность. Тогда, когда они плотно зажаты, дополнительную опасность представляют любые неровности дорожного полотна. Представим себе экстренное торможение, при котором к тому же заблокированы колеса — в этом случае очень высока вероятность заноса. Такая ситуация запросто может превратить любимый автомобиль в груду железа.

Что входит в конструкцию

Вот почему конструкторы были озадачены тем, как предостеречь себя от этих неприятностей при резком торможении. А в случае с АБС работают индукционные датчики — они устанавливают частоту вращения колес, и каждое из них может быть оснащено этой полезной опцией. Пришло время поговорить об основных элементах, составляющих основу всей конструкции «умных» тормозов. Это:

Как только начинается торможение, АБС принимается высчитывать скорость вращения каждого из автомобильных колес. Если любое из них вращается медленнее остальных, это означает, что оно близко к блокировке. И клапан принудительно уменьшает тормозное усилие на нем. Оно восстанавливается при ускорении вращения относительно других колес.

Разновидности систем

Данный процесс происходит незаметно, как уже говорилось, и может повторяться десятки раз за одну-единственную секунду. Водитель, если его автомобиль оборудован описываемой здесь конструкцией, может понять это по незначительной пульсации самой педали тормоза. АБС может быть нескольких разновидностей с точки зрения конструкции:

одноканальная, воздействующая на всю систему одновременно;
двухканальная, которая рассчитана на борт;
многоканальная — в этом случае тормозное усилие рассчитывается отдельно для каждого из колес, как на большинстве современных автомобилей, например .

Последний вариант наиболее сложный, а потому и дорогостоящий, однако и эффективность в этом случае выше. Особенно это становится заметным при торможении на сильно обледеневшей дороге, после дождя, при съезде автомобиля на обочину. Благодаря системе диагностики, которая является часть современной АБС, становится возможным контролировать возникающие неисправности. Если это продолжается и далее, такой компонент отключается или даже вся АБС целиком, а дальше начинают действовать обычные тормоза. В такой ситуации уже не исключается возможность возникновения заноса.

В заключение

Так ли уж необходима антиблокировочная система для современного автомобиля? Наличие подобной «умной» электроники дополнительно подстраховывает водителя от форс-мажоров на дорогах. Она самостоятельно оценивает силы скольжения, сама блокирует и отпускает колеса в необходимые моменты времени. Водителю эти переходы будут даже незаметны, поскольку все отработано до автоматизма и занимает какие-то доли секунды. Особенно полезной ABS становится для начинающих водителей, которым трудно постигать момент срыва колес в блокировку. Она позволяет им нажимать на педаль тормоза, не задумываясь о заносах, и сохранять, при этом, возможность совершения плавного маневра.

Между тем, даже на старых машинах был известен подобный принцип работы, только выполнялся он вручную, а точнее “вножную”. При экстренном торможении требовалось многократно отпускать и нажимать педаль тормоза, чтобы не допустить заноса. Однако это приводило к увеличению тормозного пути и не всегда было на 100% эффективным. Применение такого принципа в АБС-системе и его автоматизация исключили необходимость совершать многократное нажатие педали водителем.

Понятие и принцип работы антиблокировочной системы тормозов — ABS. Схема работы АБС для автомобиля Volkswagen.

Содержание статьи:

В экстремальной ситуации на дороге, в автомобиле блокируется одно или сразу несколько колёс. В таком случае сцепление автомобиля с дорогой очень плохое. Заблокированные колёса перестают удерживать авто на прямой траектории, и автомобиль начинает бросать на дороге. То есть водитель теряет управление над автомобилем, при этом транспорт начинает активно заносить в разные стороны.

Что из себя представляет антиблокировочная система ABS

Такая система, как Anti-lock Braking System, или более известная всем, как технология ABS предотвращает блокировку колес при торможении автомобиля, что позволяет водителю сохранить превосходную управляемость над своим авто. Эта технология также повышает саму эффективность при торможении уменьшая длину тормозного пути, как на мокрой, так и на сухой дороге. К плюсам этой системы можно отнести также и равномерный износ шин.

Эта система только имеет недостатки (смотрите ниже видео) на таких поверхностях, как песок и гравий, ведь применение АБС на таких поверхностях наоборот только увеличит тормозной путь. Чтобы ездить на такой поверхности, требуется отключить АБС и это ускорит тормозной путь авто, за счёт сформированного клина из почвы. Современные системы ABS автоматически определяют поверхность и в разных ситуациях действует по-разному.

Видео про плюсы и минусы АБС:

Что позволяет данная система антипробуксовки?

Эффективно тормозить на скользкой, мокрой дороге.
Даёт возможность водителю над лучшим контролем автомобиля.
Предотвращает занос авто.

Современная технология ABS состоит из следующих компонентов:

Датчики поворота на скорости колёс.
Датчик сдавливания в тормозах.
Гидравлический блок.
Лампочка в салоне автомобиля (преимущественно на панели приборов).

Правильное функционирование системы ABS считается крайне важным, для защиты, как пассажиров, так и людей вне автомобиля. Вообще работа системы ABS состоит из электронного блока, также известного, как ECU (блок электронного управления), который собирает данные от датчиков и управляет блоком управления гидравликой, в основном состоит из клапанов, регулирующих тормозное давление на колёсах.

Связь между блоком управления и датчиками должен происходить очень быстро. Датчики измерения положения шины, как правило, размещены на колёсной оси. Датчик должен быть устойчивым и не требовать обслуживания. Эти измерения положения шин обрабатываются с помощью блока управления для вычисления.

Гидравлический блок управления, как правило, расположен в непосредственной близости от ECU (или наоборот), и состоит из ряда клапанов, которые контролируют давление. Все эти клапаны размещены близко друг к другу и упакованы в твёрдом блоке.

Центральный блок управления обычно состоит из двух микроконтроллеров. Эти два микроконтроллеры взаимодействуют, и проверяют друг друга в работе. Программное обеспечение, которое работает в ECU, имеет ряд функций. В частности, алгоритмы, которые управляют HCU зависимости от входов или контролируют тормоза в зависимости от записанного вращения колеса. Это очевидно главная задача всей ABS системы. Кроме того, программное обеспечение обрабатывает информацию, поступающую от датчиков. Существует также некоторые программы, которые постоянно проверьте каждый компонент системы ABS для его правильной работы.

Принцип работы системы АБС

Антиблокировочная тормозная система (ABS) работает следующим образом:

При торможении, жидкость выталкивается из цилиндрических портов тормозов к впускным каналам HCU. Это давление передается через четыре нормально открытых электромагнитные клапана, находящиеся внутри HCU, проходят через выпускные порты HCU к каждому колесу. Если антиблокировочный модуль управления тормозом чувствует, что колесо собирается заблокироваться, на основе данных сигнала к датчику, он закрывает открытый электромагнитный клапан для этой цепи. Это предотвращает больше жидкости от введения этой цепи. Если это колесо ещё замедляется, он открывает электромагнитный клапан для этой цепи. После того, как колесо поворачивается к нормальному положению, антиблокировочный модуль управления тормозом возвращает электромагнитные клапаны в нормальное состояние для прохождения потока затрагиваемого тормозом. Антиблокировочный модуль управления тормозом контролирует электромеханические компоненты системы. Потеря гидравлической жидкости в тормозном цилиндре отключит антиблокировочную систему. Есть много различных вариантов и алгоритмов управления АБС. Компьютер контролирует датчики скорости всё время. Он ищет пробуксовку в колесах. Ведущие колёса блокируются, если компьютер будет испытывать быстрое замедление и резкий занос.

Когда система ABS находится в эксплуатации, водитель чувствует пульсацию в педаль тормоза, это происходит от быстрого открытия и закрытия клапанов. Это пульсирующий сигнал также говорит водителю, АБС срабатывала.

Современная ABS система является надёжной и долговечной. Электронные датчики и блоки системы имеют многие предохранители и спец. реле. Поломки часто связаны с неправильной эксплуатацией. Наибольшее влияние имеют колесные датчики, которые время от времени придется менять.

Не разделять электрические разъёмы, при включенном зажигании или при работающем двигателе.
Не подсоединяйте аккумулятор своего авто в другой автомобиль.
Внимательно следить за контактами на генераторе, они должны быть всегда в хорошем состоянии.
Если вам необходимо что-то сваривать в автомобиле, не забывайте отключать всю проводку к АБС.
Не нагревайте блок управления АБС выше 85 градусов в течение 2х часов. Это необходимо, если вы собираетесь красить авто и при этом сушить горячим методом.

При неисправности ABS — сообщает контрольная лампа на панели приборов. При этом, не волнуйтесь, ваш автомобиль сможет тормозить и без АБС.

Если это произошло в дороге, то остановитесь и измерьте напряжение на аккумуляторе.
Если ниже 10,5 В, то это первый знак, что необходимо зарядить аккумулятор.
Если лампочка мигает, это признак того, что что-то с АБС не так, а именно что-то не так с проводкой.
Если причина не в этом — обратитесь на СТО, возможно пришло время произвести его замену.

Нажимая на педаль тормоза, мы замедляем движение автомобиля. Если нужно остановиться мгновенно, то резко жмем на педаль. Возникает опасность «юза», т.е. скольжения заблокированных колес, при котором авто не слушается руля. В этой ситуации на помощь водителю придет система ABS.

Что такое АБС (расшифровывается как АнтиБлокировочная Система). Это ряд устройств, которые при торможении автомобиля, вне зависимости от действий водителя, предотвращают блокировку колес. Таким образом, автомобиль с ABS в экстренной остановке не только не «проскочит» с невращающимися колесами вперед, не только не потеряет управление, но и не вылетит с проезжей части.

Как работает?

В экстренной ситуации, когда инстинктивно вы с силой жмете на педаль тормоза, при любых неблагоприятных дорожных условиях, автомобиль не развернет, не уведет с заданного курса. Напротив, управляемость машины сохранится, это значит, что сможете объехать препятствие, а при торможении на скользком повороте избежать заноса.

Работа АБС сопровождается импульсными толчками на педали тормоза и звуком «трещётки». Об исправности системы сигнализирует световой индикатор (с надписью «ABS») на приборном щитке. Индикатор загорается при включенном зажигании и гаснет через 2-3 секунды после пуска двигателя.

Следует помнить, что торможение авто с ABS не должно быть многократным и прерывистым. Тормозную педаль необходимо удерживать нажатой со значительным усилием во время торможения — система сама обеспечит наименьший тормозной путь.

На сухой дороге ABS может уменьшить тормозной путь автомобиля примерно на 20% по сравнению с тормозным путем машин с заблокированными колесами. На снегу, льду, мокром асфальте разница будет намного больше. Замечено: АБС увеличивает срок службы шин.

Наличие в автомобиле АБС может создавать у водителя иллюзию безопасности. Данная система предотвратит блокировку тормозов и сохранит контроль над курсовой устойчивостью и поворачиваемостью, но она не гарантирует уменьшения тормозного пути . Как бы не была хороша ABS в плане улучшения активной безопасности машины, главным по-прежнему остается водитель.

Какие бывают неисправности

Современные АБС обладают достаточно высокой надежностью и могут длительное время работать не выходя из строя. Электронные блоки отказывают крайне редко, поскольку защищены специальными реле и предохранителями. Если неисправность случилась, то причина нередко бывает связана с нарушениями рекомендаций производителя.

Самыми уязвимыми являются колесные датчики, располагаемые вблизи вращающихся деталей ступицы или полуосей. Место расположения этих датчиков благополучным никак не назовешь: различные загрязнения или слишком большой люфт в подшипниках ступицы способны вызывать сбои в их работе, которые становятся чаще всего виновниками неполадок в работе ABS.

Кроме того, на исправность влияет величина напряжения между клеммами аккумулятора. При уменьшении напряжения до 10,5 В и ниже ABS может самостоятельно выключиться через предохранительный электронный блок. Предохранительное реле может также сработать при недопустимых колебаниях и всплесках напряжения в сети машины.

О том, что антиблокировочная система неисправна, свидетельствует загорание контрольной лампы на панели приборов. Слишком нервно реагировать на это не следует. Без тормозов авто не останется, но при торможении будет вести себя как машина, в которой ABS отсутствует.

Существует ряд особенностей, связанных с обслуживанием тормозной системы с АБС. Например, перед заменой тормозной жидкости следует разрядить аккумулятор давления в гидроблоке. Для этого при выключенном зажигании необходимо раз двадцать нажать на педаль тормоза.

Если лампочка ABS периодически загорается и гаснет, то, скорее всего, барахлит какой-нибудь контакт в электрической цепи. Автомобиль следует загнать на смотровую канаву, проверить все провода и зачистить электрические контакты. Если причина мигания лампы АБС не будет обнаружена, то дальнейшие поиски неисправности следует продолжить в специализированном автосервисе.

Любое современное транспортное средство подвергается строгой проверке контролирующих служб перед тем, как попасть на территорию дилерского центра. Самым весомым критерием в рамках проведения проверки является безопасность водителя и пассажиров. Внутри салона уже давно устанавливаются , выстреливающие в момент удара. Но и для водителя придумали множество дополнительных систем, посредством которых увеличивается безопасность управления автомобилем. В качестве одной из таких выступает ABS. В представленной статье мы расскажем, что такое система ABS , проанализируем ключевые ее особенности, принцип применения и затронем прочие важные вопросы.

Что это?

ABS – это вспомогательная система, цель которой – предотвращение блокировки автомобильных колес при нажатии на педаль тормоз а. В подобной ситуации применение системы способствует уменьшению расстояния от момента, когда водитель нажал на тормоз и до времени полной остановки. Как результат, повышается управляемость машины в процессе резкого торможения. Следует отметить, что система разработана с целью исключения вероятности попадания авто в занос, когда он сталкивается с неконтролируемым скольжением.

На данный момент ABS являет собой вспомогательный элемент системы остановки, управляемой электронным блоком. Она характеризуется большим количеством дополнительных технологий. Сюда можно добавить антипробуксовку, ESC (электроконтроль устойчивости) и помощь во время экстренной остановки.

Ввиду доказанной высокой эффективности эксплуатации, ABS в наши дни устанавливается практически везде. Сначала ее придумали для легкового транспорта, затем ввели в пассажирские автобусы и микроавтобусы. Почти в идентичный период ABS стали применять на грузовом и легковом транспорте, в прицепах, а также мотоциклах. Чтобы понять, насколько эффективно функционирует ABS в транспорте, можно отметить, что сейчас она присутствует даже на выдвижном шасси крупных пассажирского или грузового авиалайнера.

Устройство и принцип работы ABS

Сюда входят такие основные компоненты :

датчики замедления или скорости, устанавливаемые на ступицу машины;
набор клапанов управления, выступающих в качестве вспомогательных элементов для модулятора, отвечающего за давление. Они впрессованы в шланги магистрали, где находится тормозная жидкость. При этом их интегрируют во все контуры;
блок управления, который получает и обрабатывает сигналы, поступающие с сенсоров. Исходя из полученных сведений, он самостоятельно управляет работой клапанов в режиме реального времени.

В процессе движения транспортного средства колеса имеют неподвижное пятно контакта относительно полотна дороги. Другими словами, колесо сталкивается с силой трения в режиме покоя. Поскольку она является большей, если сравнивать ее с силой трения при скольжении, в процессе замедления колес, прокручивающихся с идентичной скорости движения величиной, остановка становится более быстрой, если сравнивать с остановкой колес, которые проскальзывают. Параллельно следует отметить, что при срыве одного или нескольких колес на машине в скольжение, возникают повышенные шансы на потерю управления.

Как только начинается торможение, ABS начинает постоянно, при этом довольно точно фиксировать скорость вращения каждого колеса. Поскольку спидометр обычно учитывает интенсивность эксплуатации незадействованной в разгоне колесной пары, ABS не подключается к нему. Ведь если автомобиль переднеприводный, достаточно нажать на ручник, чтобы сбить с толку все датчики. Именно по этой причине сенсоры интегрированы в каждую ступицу колеса по отдельности. Если какое-либо колесо будет вращаться со значительно меньшей скоростью в сравнении с другими (что свидетельствует о пребывании в состоянии, приближенному к блокированию), внутренние клапаны магистрали уменьшают величину тормозного усилия на выбранное колесо. После восстановления нормальной скорости его вращения, система самостоятельно возобновляет оптимальный уровень тормозного усилия.

Рассмотренная выше процедура может продолжаться более 20 раз за одну секунду. В подавляющем большинстве машин подобное поведение сенсоров приводит к тому, что тормозная педаль начинает пульсировать. Соответственно, водитель самостоятельно понимает, когда именно антиблокировочная система автоматически срабатывает.

Примечательно, что передача тормозного усилия способна регулироваться в тормозной системе целиком, либо на одном из контуров. В современных транспортных средствах мониторингу подлежит отдельное колесо. Исходя из подобного поведения, систему принято разделять на:

одноканальную – анализируется вся магистраль;
двухканальную – анализируется один из бортов;
многоканальную – каждое колесо ограничивается индивидуально.

Одноканальная система характеризуется достаточно эффективным уровнем замедления, но при условии, что сцепление каждого колеса находится на идентичном уровне. Многоканальная конструкция характеризуется повышенным уровнем сложности, поэтому ее стоимость на порядок выше. При этом уровень эффективности значительно увеличивается, если авто эксплуатируется на неоднородных покрытиях. К примеру, когда автомобиль передвигается по льду, обочине, либо влажном дорожном участке.

В текущую конструкцию ABS параллельно добавили самодиагностический модуль, способный автоматически проверять исправность и точность работы всех компонентов системы по ряду физических характеристик. Самодиагностика также отвечает за активацию лампы ABS на панели приборов, если она обнаружит, что система стала неисправной. Полученная информация дополнительно отправляется в блок управления в виде специальной комбинации, которая хранится во внутренней памяти. После того, как неисправность будет определена, компонент не будет функционировать вообще, либо неактивной станет вся система. Но это никак не повлияет не исправность самих тормозов.

Среди современных автомобилей большой популярностью способны похвастаться механизмы, работающие на электрике. Их преимущество заключается в следующем – тормозной механизм самостоятельно обслуживает свое колесо, не являясь зависимым от остальных. В такой ситуации ABS используется в качестве одного из элементов безопасности, регулируемых ЭБУ. Примечательно, что антиблокировка не оказывает воздействие на рукоять или педаль.

Зачем нужна ABS?

В большинстве ситуаций она способствует уменьшению пути остановки, если сравнивать с машиной без нее. Также одной из базовых задач считается сохранение высокого уровня контроля над машиной при совершении маневра экстренной остановки. Другими словами, у водителя увеличивается возможность совершить довольно резкий маневр прямо при остановке. Эти два фактора, сочетающиеся между собой, делают из ABS очень полезный вспомогательный элемент в плане повышения уровня безопасности при эксплуатации автомобиля.

Водителям с большим опытом, как показывает практика, нет особой разницы между отсутствием или присутствием ABS на транспорте, поскольку они идеально умеют прочувствовать момент, когда колеса срываются самостоятельно. Подобная техника остановки также применяется владельцами мотоциклов. Когда усилие доходит до остановки вращения колес, автомобилист не «топит» на педаль еще сильнее, удерживая ее в идентичном положении. Преимущество подобного приема сравнимо с замедлением с применением одноканальной системы. В многоканальных преимущество состоит в контролировании усилия отдельных колес. Следовательно, обеспечивается высокий уровень эффективности и повышение предсказуемости реакции автомобиля, когда он проезжает по дороге с участками, имеющими неравномерный уровень сцепления.

Если автомобилист не имеет должного уровня опыта, наличие АБС является предпочтительным независимо от того, сколько времени он уже ездит за рулем. Дело в том, что экстренная остановка становится интуитивно простой. Нужно лишь сильно нажимать на тормозную рукоять, либо педаль, сохранив возможность выполнения маневров. В это время ABS самостоятельно определит, в когда усилие, передаваемое на суппорт, надо ограничить.

Иногда ABS все-таки способствует повышению тормозного расстояния. На рыхлых поверхностях – глубоком снегу, гравии или песке заблокированные колеса начинают зарываться, тем самым способствуя усилению эффективности остановки. А вот незаблокированное колесо в подобной ситуации будет вести себя иначе, медленнее останавливая машину. Тогда разработчики позволяют отключить ABS.

Не стоит полагать, что производители не предусмотрели подобный момент – в некоторых видах ABS присутствует специализированный алгоритм, разработанный для рыхлых видов поверхности. Суть его сводится к тому, что блокировка происходит в большом количестве с минимальным промежутком времени между каждой из них. Подобная техника способствует эффективному замедлению с сохранением управляемости, как это нередко происходит при тотальной блокировке. Водитель может самостоятельно подобрать тип поверхности. Но для большего удобства программное обеспечение подбирает его в автоматическом режиме, анализируя поведение, либо путем задействования датчиков, определяющих дорожное покрытие.

Выводы

Исходя из сказанного выше, можно сделать такие выводы. Система ABS является незаменимым элементом безопасности любого транспортного средства. Она способствует более эффективной остановке, а также предотвращает срыв транспортного средства в занос. Принцип работы заключается в том, что при остановке колеса не блокируются, а продолжают прокручиваться на грани момента срыва. Система может управлять четырьмя колесами сразу, двумя или каждым по отдельности. Для зимней эксплуатации предусмотрен выбор в пользу полного отключения работы ABS, либо использования нескольких режимов покрытия. Последние машина может переключать самостоятельно, либо доверить выбор водителю.

Довольно долгое время активной безопасности автомобиля уделялось не так много внимания, как следовало бы: человеческий гений был в основном направлен на то, чтобы сделать машину более быстрой и, одновременно, комфортной для водителя и пассажиров. Если какие-то разработки в направлении улучшения безопасности авто и велись, то немногие из предложенных инженерами и конструкторами новаций применялись на серийных автомобилях. Главный недостаток систем активной безопасности заключался в их несовершенстве. Когда же человечество вступило в век электроники, многие из предложенных ранее средств были доработаны и наконец установлении на автомобили. Одной из таких систем стала антиблокировочная система торможения – ABS, которой сегодня оснащается каждый выпускаемый для стран Евросоюза автомобиль. Об этой системе и пойдет речь в сегодняшнем материале.

Полвека на признание

Первые прототипы механизмов, которые помогали избежать блокирования колес при торможении, появились в 1920-х годах. И устанавливались эти системы на шасси самолетов. На автомобили такие системы тоже пробовали ставить, но они были крайне неэффективны из-за громоздкого устройства самих тормозных механизмов. Даже после того, как обычные тросовые тормоза начали вытеснять более совершенные гидравлические, с вакуумным усилителем (это произошло в середине ХХ века), проблема все равно не была решена. Дело в том, что на обработку информации о торможении требовались доли секунд, а необходимых устройств для обработки этой информации на тот момент еще не существовало в природе. Ситуация изменилась, когда в промышленности, в том числе и автомобильной, началось массовое использование электроники. Именно применение электронных датчиков, при помощи которых считывалась информация о торможении, и блоков управления, в которых шла обработка полученных от датчиков сведений, позволило автопроизводителям усовершенствовать антиблокировочные системы торможения и устанавливать их на машины серийно.

Впервые это произошло в 1978 году, а пионером стала немецкая компания Mercedes-Benz, которая одной из первых в мире применяла различные инновационные системы в производстве серийных автомобилей.

Mercedes-Benz S-Class 1978 года. Именно на эти автомобили впервые стали устанавливать ABS.

Поначалу антиблокировочные системы устанавливались только в качестве опции на модель S-Class. Но после того, как в эффективности ABS убедились и другие производители, эта система стала появляться и на автомобилях иных брендов.

Принцип действия ABS

Предназначение антиблокировочной системы торможения заключается в разблокировке колес при экстренном торможении. В автомобиле без ABS при торможении колеса блокируются, что может привести к заносу, при этом водитель фактически теряет контроль над управляемостью машиной.

Авто с ABS в той же ситуации ведет себя по-другому: система разблокирует тормоза, позволяя колесам вращаться, а водителю – не терять контроль над управлением машиной. Например, при торможении на обледенелом участке дороги автомобиль не уйдет в юз, и водитель сможет увести его в сторону от препятствия, избежав, таким образом, столкновения.

Из чего состоит антиблокировочная система торможения

ABS представляет собой своеобразный комплекс, состоящий из трех компонентов. Первый – датчики скорости. Они устанавливаются на ступицах колес и постоянно анализируют, с какой скоростью вращается каждое колесо. Второй – управляющие клапаны. Эти клапаны монтируются в магистралях тормозной системы, их функция – регулировать давление при срабатывании системы ABS. Третий – электронный блок управления, куда, собственно, и поступает информация с датчиков скорости. Тут эта информация анализируется, обрабатывается, и в случае надобности, ЭБУ отправляет сигнал в тормозную магистраль на управляющие клапаны. Эти клапаны, открываясь и закрываясь, регулируют давление в тормозной системе, и не дают тормозам заблокировать колеса до тех пор, пока максимальная расчетная скорость торможения (для каждой модели она уникальна и рассчитывается еще на конвейере) не совпадет по параметрам с заданной скоростью торможения. Тогда ABS перестает функционировать и происходит торможение.

Сегодня ABS различают по количеству каналов: одноканальные (когда тормозное усилие ограничивается во всей тормозной системе), двухканальная (когда тормозное усилие ограничивается только по правым или левым колесам) и многоканальная (когда тормозное усилие ограничивается на каждом отдельном колесе).

Достоинства и недостатки ABS

Антиблокировочная система торможения стала эффективным средством активной безопасности, которая помогла сберечь не одну человеческую жизнь. В этом ее главное достоинство. К плюсам можно отнести возможность одновременного торможения и маневрирования, эффективного и безопасного торможения при входе в поворот и выходе из него. Минусы у этой системы тоже есть. Например, при срабатывании ABS происходит незначительное увеличение тормозного пути, а также не система не функционирует на скорости до 10 км/час.

Уже сегодня антиблокировочная система торможения эволюционирует, превращаясь в сложный комплекс систем активной безопасности, включающей, помимо ABS, такие системы как система распределения тормозных усилий, система помощи при экстренном торможении, противопробуксовочная система.

Все, что вам нужно знать об АБС-пластике

изображение предоставлено toysperiod. com

Что такое АБС-пластик?

Акрилонитрил-бутадиен-стирол (АБС) представляет собой непрозрачный термопластичный аморфный полимер. «Термопласт» (в отличие от «термореактивного») относится к тому, как материал реагирует на тепло.

Термопласты становятся жидкими (т. е. имеют «стеклянный переход») при определенной температуре (221 градус по Фаренгейту в случае АБС-пластика). Их можно нагревать до точки плавления, охлаждать и снова нагревать без существенной деградации.

Термопласты, такие как ABS, не сжигаются, а сжижаются, что позволяет легко производить их литье под давлением и затем перерабатывать.

Термореактивные пластмассы, напротив, можно нагревать только один раз (обычно в процессе литья под давлением). Первый нагрев вызывает схватывание термореактивных материалов (аналогично двухкомпонентной эпоксидной смоле), что приводит к химическому изменению, которое невозможно обратить. Если вы попытаетесь нагреть термореактивный пластик во второй раз до высокой температуры, он просто сгорит. Эта характеристика делает термореактивные материалы плохими кандидатами на переработку. ABS также является аморфным материалом, что означает, что он не проявляет упорядоченных характеристик кристаллических твердых тел.

Ознакомьтесь с лучшим в отрасли онлайн-курсом для начинающих изобретателей. Положитесь на советы ветеранов, которые помогут вам превратить первоначальную идею в прибыльный продукт.

Как изготавливается АБС?

АБС чаще всего полимеризуется в процессе эмульсии (смеси нескольких продуктов, которые обычно не объединяются в один продукт). Хорошо известным примером эмульгированного продукта является молоко. ABS также создается, хотя и реже, с помощью запатентованного процесса, известного как непрерывная массовая полимеризация. Во всем мире наиболее распространенной методологией создания АБС является эмульсионный процесс.

Важно отметить, что, поскольку АБС является термопластичным материалом, его можно легко переработать, как упоминалось выше. Это означает, что обычным способом производства АБС-пластика является производство другого АБС-пластика (т. е. изготовление АБС-пластика из АБС-пластика). Узнайте больше о перерабатываемых пластмассах, таких как свойства полипропилена, в нашем предыдущем блоге.

Почему ABS так часто используется?

АБС обладает высокой устойчивостью к агрессивным химическим веществам и/или физическим воздействиям. Его очень легко обрабатывать, и он имеет низкую температуру плавления, что делает его особенно простым в использовании в производственных процессах литья под давлением или 3D-печати на машине FDM. АБС-пластик также относительно недорог (цены, которые в настоящее время составляют около 1,50 доллара США за фунт, обычно находятся где-то между ценами на полипропилен («ПП») и поликарбонат («ПК»). АБС-пластик обычно не используется в условиях высоких температур из-за его низкой температуры плавления. . Эти характеристики позволяют использовать ABS в большом количестве приложений в самых разных отраслях промышленности.

Для чего используется АБС?

Существует бесчисленное множество применений ABS. Среди наиболее узнаваемых — клавиши на клавиатуре компьютера, корпус электроинструмента, пластиковая защита лица на стенных розетках (часто из смеси ПК и АБС) и игрушки LEGO.

АБС-пластик для 3D-печати и разработки прототипов:

Компания Creative Mechanisms использует процесс 3D-печати методом наплавления вместо других технологий «печати» (таких как SLA, SLS, SLM), поскольку детали из АБС-пластика легко доступны. В нашей машине FDM используется АБС-пластик, что позволяет нам быть уверенными, что при переходе от прототипа к производству не будет серьезных задержек из-за материала. Его часто выбирают, потому что это хороший промежуточный вариант для огромного количества приложений.

ABS легко обрабатывается, шлифуется, склеивается и окрашивается. Это делает его отличным материалом для прототипирования, особенно когда речь идет об упаковке CR. Вы также можете получить хорошую косметическую отделку с помощью ABS; кроме того, его также можно относительно легко покрасить, в отличие от некоторых других пластиков. Поэтому его часто используют для корпусов (корпусов), которые могут иметь разную фактуру или глянцевые поверхности.

Является ли ABS токсичным?

АБС относительно безвреден в том смысле, что не содержит известных канцерогенов, и нет известных неблагоприятных последствий для здоровья, связанных с воздействием АБС. Тем не менее, ABS обычно не подходит для медицинских имплантатов. Подробнее о 3D-печати и разработке прототипов медицинских устройств читайте здесь.

Каковы свойства АБС?

АБС-пластик очень прочен, поэтому он используется в таких вещах, как корпуса камер, защитные кожухи и упаковка. ABS — хороший выбор, если вам нужен недорогой, прочный, жесткий пластик, хорошо выдерживающий внешние удары.

** Исходные данные, *** Исходные данные

Узнайте больше о других видах пластика здесь и свяжитесь с Creative Mechanisms для консультации по вашему следующему прототипу!

Темы: Литье под давлением, Производство и производство, Прототипирование и разработка продуктов, Пластмассы

Объяснение ABS/IMU для прохождения поворотов + Список всех мотоциклов (2022)

Вот рабочий список всех мотоциклов с «системой ABS для прохождения поворотов», также известной как блок внутренних измерений или IMU, и торможением с учетом угла наклона. В настоящее время он обновляется для велосипедов, доступных в модельном году 2022.

В последнее время меня очень заинтересовала «система ABS на поворотах», которая присутствует на некоторых дорогих мотоциклах.

Затем я понял, что «Cornering ABS» — это всего лишь одна конкретная марка для общей концепции, которая регулирует степень торможения, чтобы компенсировать то, что мотоцикл делает в данный момент. И хорошая новость заключается в том, что все больше и больше мотоциклов (многие из них намного дешевле, чем новенькие мотоциклы высокого класса) оснащены системой ABS, учитывающей угол наклона.

Некоторые альтернативные названия ABS для поворотов:

ABS, чувствительная к углу наклона (мой любимый общий термин)
ABS Pro (BMW)
или просто наличие внутреннего измерительного блока или IMU (который не всегда делает то же самое, но обычно делает)

Ducati Panigale V4, оснащенный Bosch Cornering ABS

IMU на самом деле означает набор средств измерения. Он подается в систему безопасности, которая включает в себя торможение, а также контроль тяги и управления на заднем колесе.

Различные термины почти является синонимом, потому что любой мотоцикл с АБС, чувствительной к углу наклона, имеет контроль тяги и управления задними колесами… хотя обратное неверно (есть много мотоциклов с контролем тяги и задним ходом, но без АБС, чувствительной к углу наклона).

Существуют также мотоциклы с IMU, но они не определяют повороты. Например, они могут измерять только изменение баланса между передними и задними шинами.

Зная, что ABS на поворотах существует на автомобилях, отличных от Ducati, я подумал… эй, может быть, их дешевле мотоциклов с ABS, чувствительной к углу наклона!

Однако мотоциклов с ABS на поворотах все еще не так много. Итак, вот все, что я нашел.

Вы одержимы мотоциклами?

Ну, я. Вот почему я создал этот сайт — как отдушину. Я люблю учиться и делиться тем, что может быть полезно другим. Если вам нравится то, что вы здесь читаете, и вы настолько же одержимы, как и я, вам может быть интересно узнать, когда я публиковал больше. (Проверьте последнюю версию, чтобы понять, что вы увидите.)

Зачем нужен IMU/ABS?

В двух словах — я хочу ездить на быстрых велосипедах и хочу жить дольше, занимаясь этим. Мне нравится свобода открытой дороги, но мне не нужно приезжать с болью в запястье и стрессом, чтобы насладиться этой свободой.

АБС часто называют величайшим изобретением в области безопасности за последние несколько десятилетий (я не вижу упоминаний об этом, но об этом часто говорят). ABS предотвращает блокировку колес, обнаруживая, когда они это сделали, и модулируя тормозное давление с высокой частотой.

В основном, когда ваше колесо скользит (даже на доли секунды), ABS отпускает тормоза, а затем снова включает тормоза. Он делает это сотни раз в секунду — это означает, что он работает намного лучше, чем вы могли бы.

Когда вы едете по прямой и резко нажимаете на тормоз, с ABS вы останавливаетесь очень быстро — гораздо быстрее, чем даже если бы вы использовали свою руку.

Проблема с ABS в том, что она также заставляет мотоцикл двигаться вертикально . Это ставит вас прямо на пути встречного транспорта или других препятствий.

Изображение от Bosch. Пунктирная линия показывает, куда бы вы поехали, если бы просто затормозили с обычной АБС. Сплошная линия показывает, куда вы должны двигаться, и куда вас пытается привести ABS на поворотах/чувствительная к углу наклона ABS.

ABS, чувствительная к углу наклона, дополняет ABS, контролируя степень торможения в зависимости от ряда факторов, включая наклон, ускорение и скорость движения.

Цель ABS, чувствительной к углу наклона, состоит в том, чтобы затормозить вас как можно быстрее без резкого изменения направления.

Эффективность хорошей тормозной системы заключается в том, что в любой момент времени вы можете просто нажать на несколько тормозов и позволить компьютеру думать.

Различные названия АБС для поворотов от разных производителей

Kawasaki h3 ZX.

Они называют поворотную АБС «KCMF».

У разных производителей мотоциклов разные названия для системы ABS на поворотах. Пройдемся по ним! В алфавитном порядке:

Aprilia называет свою систему ABS для поворотов .

BMW называет это ABS Pro или ASC (автоматическая система контроля устойчивости) в более поздних (начиная с 2019 года) моделях. Впервые он был доступен на HP4 в 2013 году, но также стал доступен для BMW S1000RR 2012 года.

Ducati называет свою систему Bosch Cornering ABS , хотя многие другие производители также используют системы Bosch. Когда он был модернизирован до 6-осевой, он стал Bosch Cornering ABS Evo.

Energica использует систему Bosch Cornering ABS 9,3 MP и просто так ее называет.

Harley-Davidson называет это улучшенной АБС для прохождения поворотов (C-ABS). Это часть их набора Reflex™ Defensive Rider Systems (RDRS).

Honda называет свою систему просто IMU , говоря, что у них либо 5-осевой, либо 6-осевой IMU.

Husqvarna использует систему Bosch Cornering ABS и обозначает ее соответствующим образом.

Индийские мотоциклы называет это «Smart Lean Technology» и «Wheelie Mitigation».

Kawasaki называет свою систему KCMF — функция управления поворотами Kawasaki. Он наблюдает за многими вещами, включая торможение.

KTM обозначает его как Bosch MSC — Контроль устойчивости мотоцикла. Это, несомненно, та же базовая система, что и у других производителей с системами Bosch.

MV Agusta относится к своим системам как шестиосевой IMU и Continental Corning ABS.

Suzuki , как и Honda, называет свою систему IMU.

Триумф называет их Optimized Cornering ABS , не путать со всеми остальными с дрянной неоптимизированной системой ABS на поворотах.

Yamaha также называет свою систему IMU, с гордостью называя ее 6-осевой IMU.

Zero , как и KTM, использует торговую марку Bosch Bosch MSC — Контроль устойчивости мотоцикла.

Ездовые мотоциклы с системой ABS

Лучшая часть езды на мотоцикле с хорошим IMU (и связанными с ним ABS на поворотах и контролем тяги) заключается в том, что теоретически вы можете доверять компьютеру и ускоряться и тормозить так сильно, как хотите.

То есть… если работает система стабилизации.

IMU освобождает вас от стресса, связанного с гравием, углом наклона, скоростью и т. д., и позволяет вам просто затормозить, когда вы думаете, что существует опасность.

Результатом этого является то, что вы тратите меньше умственной энергии на поездку и можете более безопасно преодолевать большие расстояния и прибывать более свежими. В этом отношении это очень похоже на круиз-контроль.

Читать далее: Список современных мотоциклов с круиз-контролем — «необычных подозреваемых».

Если вы хотите полностью ручное управление, возьмите классический мотоцикл и оставайтесь под контролем. Получите один без обтекателей и с голым двигателем. Это само по себе опыт.

Но если вы хотите прибыть свежим после 12-часовой поездки (или даже после 1-часовой гонки), установите ABS с чувствительностью к наклону и любую другую электронику, которая вам поможет.

Езда с IMU лучше, если вы измените свой стиль езды в соответствии с вашими потребностями. Вы доверяете компьютеру.

Чтобы разогнать , вы можете открыть дроссельную заслонку, и переднее колесо поднимется над каждым гребнем — но анти-вилли снова вернет его обратно.

Чтобы тормоз , вы нажимаете на тормоза, и компьютер модулирует необходимую вам величину, используя столько мощности торможения, сколько доступно мотоциклу в любой момент. Эффект таков, что для всех, кроме самых опытных гонщиков, вы получаете 9 баллов.0003 шокирует количеством сцепления и тормозной силой, даже на мокрой, и даже на скользкой дороге.

Вам не нужно прогревать шины или мысленно прогреваться. Ваша единственная задача — держаться подальше от поверхностей с нулевым сцеплением, на которых компьютер ничего не может сделать — например, на льду. Или озеро.

На большинстве мотоциклов с IMU можно отрегулировать вмешательство компьютера до нуля. Но многие люди получают неприятный сюрприз, когда впервые выключают его! На гоночных трассах люди всегда едут медленнее.

Мотоциклы с системой ABS на поворотах

Вот список мотоциклов, которые я нашел с системой ABS на поворотах. Там может быть один или два других. Я много гуглил для этого. Если вы найдете другой, пожалуйста, свяжитесь со мной, чтобы я мог добавить его в список.

Aprilia Cornering ABS

2021 Aprilia RS660 с Cornering ABS0099

2021 Aprilia Tuono 660 (в качестве опции IMU)

Мне очень нравится, что RS660 и Tuono 660 (в качестве опции) будут иметь IMU и ABS на поворотах на мотоциклах среднего веса. Делает им очень заманчивые предложения.

Похоже, и RS660, и Tuono 660 тоже будут иметь круиз-контроль!

BMW ABS Pro/ASC.

BMW HP4 Race с ABS Pro.

Вы можете получить ABS Pro на

2009+ HP4
2012+ S 1000 RR — думал, что его нужно дооснастить, если его там нет (это будет стоить вам не менее 300 долларов США — зависит от того, где вы находитесь)
2015+ S 1000 RR в заводском исполнении опция (или дооснащение)
2015+ S 1000 XR в качестве заводской опции
2016+ K 1600 GT/GTL (стандарт)
2016+ R 1200 GS, GSA (опция)
2017+ S 1000 R со спортивным пакетом именно поэтому я получил один)
2019+ R 1250 R
2019+ F 850 GS и F 750 GS (стандартная комплектация с середины 2020 года)
2020+ F 900 R SE/премиум-пакет (к сожалению, не австралийский F900R)
2020+ F 900 XR, F900R
2021+ модельный ряд R NineT, включая более «голый» R NineT Pure

партии

На некоторых моделях необходимо выбрать «Динамический пакет» или аналогичный пакет улучшенных характеристик, чтобы получить ABS Pro и другие опции.

Другой аналогичный термин, используемый в мотоциклах BMW, — ASC — Automatic Stability Control. У него похожее название, но ASC больше связана с ограничением крутящего момента для предотвращения пробуксовки колес при ускорении, а не торможении.

Кстати, вы, возможно, слышали о BMW Race ABS. Это отличается от ABS Pro — вот краткое объяснение.

Мотоциклы CFMOTO с системой ABS на поворотах

Некоторые новые модели китайского производителя CFMOTO также оснащены системой ABS на поворотах.

Две модели, которые на данный момент имеют его, — это их приключенческие спортивные туристические мотоциклы, CFMOTO 800MT Sport и Travel, обе из которых основаны на KTM 79. 0 платформа.

Модель CFMOTO 800MT оснащена системой ABS от Bosch. Он также оснащен другими функциями и является одним из самых доступных велосипедов, которые вы можете приобрести с ним, но вы можете получить его только на нескольких рынках (включая Австралию, к счастью для них, так как это идеальный стиль велосипеда для больших людей). коричневая земля).

Мотоциклы Ducati с системой ABS для прохождения поворотов

Ducati был еще одним довольно ранним производителем, установившим ABS на многие свои модели.

Он доступен в качестве стандарта по телефону:

2015+ 1299 Panigale
2015+ Multistrada
2016+ Diavel и Xdiavel
2017+ Monster 1200+ Variants
2018 2018 год. Модели Ducati* , включая те, о которых вы мне сейчас расскажете, такие как Multistrada, Hyperstrada и Hypermotard 950, а также модели Scrambler.
2020+ Ducati Streetfighter V4
2021+ Ducati Monster 937 (называемый просто «Ducati Monster / Plus», но неофициально известный как 937, так как он заменяет 821)
2022+ Ducati Streetfighter V2

Даже Ducati Scrambler 2019 (800) имеет полный пакет ABS от Bosch! Это делает Ducati Scrambler одним из самых безопасных мотоциклов на доллар на рынке.

* Некоторые исключения из модельного ряда: Ducati Scrambler Sixty2 начального уровня не имеет ABS на поворотах, как и меньшие монстры, такие как 797 и 821, которые были сняты с производства после 2020 года и заменены обычными «Ducati». Монстр».

Мотоциклы Energica с системой Bosch Cornering ABS — Experia

Новый электрический приключенческий мотоцикл Energica Experia 2022 года, Energica Experia, оснащен системой ABS для прохождения поворотов. В нем используется система Bosch Cornering ABS 9. 2 M3.

Experia — довольно злой байк — если бы только он был доступен в большем количестве частей мира (и немного дешевле).

Но электрический приключенческий турист с заявленным общим запасом хода 256 км / 160 миль, быстрой зарядкой уровня 3 до 80% за 40 минут и достаточной производительностью, чтобы смутить большинство людей, которым приходится возиться со сцеплением и рычагами переключения передач (0,60 мили в час / 0). -100 км/ч за 3,5 секунды) довольно заманчиво.

Да, мне нравится вибрация двигателя, но в дикой природе тишина тоже приятна.

Примечание. Я также слышал, что другие модели (Ego, Ribelle и EsseEsse9) имеют АБС на поворотах, но в спецификациях указано, что у них есть «Bosch eABS», тогда как Energica специально упоминает, что у них есть АБС на поворотах на Experia и ни для какой другой модели. Я написал в пресс-службу, чтобы спросить.)

Мотоциклы Harley-Davidson с улучшенной АБС на поворотах (C-ABS)

Harley-Davidson LiveWire, на котором я ездил в начале 2020 года, имел АБС на поворотах. Поэтому я задался вопросом, сделали ли это другие в составе… и да, некоторые делают — начиная с 2020 года!

Harley-Davidson C-ABS входит в стандартную комплектацию Harley-Davidson LiveWire 2020 года. Он также входит в стандартную комплектацию всех моделей CVO, Police и Trike 2020+ (мне пришлось немного подумать, зачем он вам нужен на мотодельтаплане) и опционально для всех моделей Harley-Davidson Touring 2020 года в США (кроме FLHT, она же Электра Глайд).

В стандартную комплектацию новых мотоциклов с двигателем Revolution Max 1250 также входит система ABS на поворотах. К ним относятся:

2021+ Harley-Davidson Pan America
2021+ Harley-Davidson Sportster S (не обычный Sportster… ознакомьтесь со всеми подробностями о том, что делает его особенным здесь)

Мотоциклы Honda с IMU

Honda имеет лишь несколько мотоциклов с IMU и системой ABS на поворотах. (Есть еще парочка с IMU, но без ABS на поворотах. )

2017-18 Honda CBR1000RR — 5-осевой IMU
2019-20 Honda CBR1000RR-R, SP — 6-осевой IMU дополнительная буква «R»!)
2020+ CRF1100L Africa Twin

Примечание. Я исправил предыдущую версию этого, в которой Rebel 1100 был указан как оборудованный системой ABS на поворотах. Он был основан на некоторых статьях с неверной информацией, например. Вот этот.

Пара более дешевых мотоциклов Honda, CB125R и CB300R 2018+ и CBR300R 2020+, имеют IMU, но не ABS на поворотах. Их АБС просто определяет тангаж и регулирует баланс тормозов в условиях пикирования — это не совсем АБС на поворотах.

Honda описывает IMU мотоциклов меньшего размера следующим образом: «Оба тормоза модулируются двухканальной ABS, которая работает через инерциальный измерительный блок (IMU), чтобы обеспечить точное распределение работы ABS между передними и задними колесами в зависимости от поведения автомобиля. ” (Источник). Тем не менее, отличная функция безопасности для новичков и работы в малоскоростном движении с частыми остановками.

Странно, что CB1000R и CB650R или CBR650R не имеют какого-либо типа IMU, учитывая, что эти недорогие мотоциклы имеют. Я уверен, что это изменится, поэтому я буду в курсе.

Honda CBR600RR 2021 модельного года также оснащена системой ABS на поворотах, что делает его первым мотоциклом класса 600 с такой системой (кроме более удобного для уличного движения Aprilia RS660).

Мотоциклы Husqvarna Bosch с системой ABS для прохождения поворотов

Husqvarna также участвует в игре с функцией Bosch для прохождения поворотов ABS.

Мотоциклы Husqvarna с ABS на поворотах включают

2020+ Husqvarna 701 Supermoto
2020+ Husqvarna 701 Enduro (и LR)

уровень Bosch 9M+ ABS, несмотря на то, что у них один и тот же двигатель 701.

Мотоциклы Indian с системой Cornering ABS

Компания Indian добилась больших успехов с тех пор, как Polaris приобрела их в 2011 году. В базовой модели его нет, но модели S и R имеют 6-осевой IMU Bosch, который информирует ABS, контроль тяги и другие системы езды.

Вот модели индийских мотоциклов с ABS на поворотах.

2019+ Indian FTR 1200 S и R (к сожалению, не базовая модель). Indian Challenger 2020+ (включая Dark Horse)

Мотоциклы, оборудованные Kawasaki KCMF

Вы можете получить пакет KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) от Kawasaki на следующих мотоциклах:

2017+ Ниндзя ZX-10R
2017+ h3 SX (он вам действительно понадобится!)
2019+ Versys 1000 SE/LT

Ninja 1000 — это недорогой спортивно-туристический мотоцикл с множеством функций. Тот факт, что в этой ценовой категории у него есть ABS на поворотах, действительно удивителен. А с 2020 года у него даже есть круиз-контроль! (См. наше полное руководство покупателя по Kawsaki Ninja 1000.)

Все еще жду, когда он прибудет в ZX-6R 636 — еще нет, хотя он имеет довольно продвинутый пакет безопасности.

KTM Мотоциклы, оборудованные Bosch MSC

2016+ KTM Super Duke GT (1290 motor)
2016+ KTM 690 Duke R (only the R)
2015+ KTM 1290 Super Adventure R
2019 KTM 690 SMC R
2019 KTM 690 Enduro R
2019 КТМ 790 Герцог
2019 KTM 790 Adventure R
2020 KTM 390 Adventure
2022 KTM RC 390

2022 KTM RC 390 и 2020+ KTM 390-Adventure оснащены IMU, чувствительными к прохождению поворотов и ABS. . Довольно впечатляюще, что вы можете получить такие передовые средства безопасности для мотоциклистов в таких доступных мотоциклах.

Бюджетный Adventure 390 от KTM оснащен системой ABS на поворотах

В RC 390 можно отключить заднее торможение («Supermoto ABS»). В конце концов, это якобы трековый байк.

SMC R и Enduro R существуют уже некоторое время, но они получили электронику только в 2019 году. Это означает, что это ДЕШЕВО по сравнению с его уровнем спецификации! Фактически, вы можете легко найти их на рынке подержанных автомобилей с разумным пробегом менее чем за 8000 долларов США.

Мотоциклы MV Agusta с IMU и АБС на поворотах

MV Agusta Superveloce 2021

MV Agusta начала устанавливать на свои мотоциклы АБС на поворотах в 2019 году, хотя они и не раздували по этому поводу фанфары (я полагаю, это не является основой бренда «мотоциклетное искусство»).

В новых моделях MV Agusta используется шестиосевой IMU и система ABS от Continental. Это мотоциклы MV Agusta с ABS на поворотах (пока все их тройки):

MV Agusta Turismo Veloce 2021+ — весь модельный ряд 2021+ (с 5,5-дюймовым TFT) оснащен системой ABS на поворотах Continental MK100.
2021 (середина года) MV Agusta F3 — суперспорт в среднем весе с ABS на поворотах, а также первый суперспорт от MV с ней
2021 MV Agusta Brutale
2021 MV Agusta Superveloce (исходная модель не запускалась с ним)

Более ранние модели MV Agusta имели тормозные системы Bosch. Однако Continental является поставщиком систем ABS на поворотах.

Мотоциклы Suzuki с IMU

Suzuki впервые установила IMU на свой V-Strom 1000 2017 года — но только для торможения (т. е. он не выполнял запуск или контроль тяги). Стоит упомянуть, но если вы берете V-Strom 1000, отправляйтесь всего на год позже, в 2018 год.

2017+ GSX-R1000/R
2018-19 Suzuki V-Strom 1000 и 1000 XT
2020 Suzuki V-Strom 1050 и 1050 XT (на наш взгляд, один из самых красивых мотоциклов 9029+ 10098 9009) Suzuki GSX1300R Hayabusa (новая модель, выпущенная в середине 2021 года)

(Между тем у Suzuki M109R даже нет ABS… но я все равно люблю эту чертову штуку. )

Мотоциклы Triumph с оптимизированной АБС на поворотах

Triumph с оптимизированной системой на поворотах ABS на их топовых моделях до 2019 г., а с 2020 года и некоторые модели среднего уровня.

2017+ Tiger 1200 XR/XC/XCx/XCA (это вся линейка Tiger 1200)
2017+ Speed Triple RS (не S и Street Triple)
2019 Rocket 3
901 12 Scrambler XE (не XC и не Street Scrambler)
Triumph Tiger 900 Rally, Rally Pro, GT и GT Pro 2020 года и старше (средний и верхний уровни линейки Tiger 900)

Мотоциклы Yamaha с 6 -Axis IMU

2016 Yamaha R1 Anniversary edition — со стандартом ABS на поворотах

Мотоциклы Yamaha с шестиосным IMU и ABS для поворотов включают:

2015+ Yamaha R1 (YZF-R1)
2021+ Yamaha MT-09 (включая SP)
2021+ Yamaha Tracer 9 (также известный как бывший Tracer 900, он же MT-09 Tracer, он же FJ-09)
2022+ Yamaha XSR900
2022+ Yamaha MT-10 (наконец-то!)

Yamaha впервые представила свой шестиосный IMU на одном мотоцикле — 2015+ YZF-R1/R1M. К счастью, модель 2016 года в цветах Anniversary Edition (на фото выше) — одна из моих целей. Я буду владеть тобой однажды, когда твоя цена будет менее заоблачной!

До 2020 года R1 был единственным мотоциклом Yamaha с ABS на поворотах. Даже Yamaha MT-10 не получала ABS на поворотах до 2022 года, хотя у него есть другая уникальная электроника, такая как круиз-контроль.

Но, к счастью, переработанный Yamaha MT-09 2021 года — с двигателем объемом 890 куб. см и увеличенной мощностью до 90 кВт/120 л.с. (по сравнению с 86 кВт/115 л.с.) — также получает полноценный 6-осевой IMU.

Согласно Yamaha, IMU нового MT-09 2021 года обеспечивает контроль тяги, управление скольжением и подъем передних колес. Отдельно у них в разделе по торможению говорят, что тормозная система получает данные от IMU.

MT-09 2021 года имеет два режима вмешательства в торможение — BC1 и BC2. Режим BC2 «управляет тормозным давлением в дополнение к ABS и работает в ситуациях, когда поведение машины может стать нестабильным, например, при неизбежном паническом торможении в середине поворота».

Tracer 9 GT 2021 года с ABS на поворотах через шестиосевой IMU

Yamaha XSR900 2022+ и Yamaha MT-10 2022+, анонсированные в ноябре 2021 года, также имеют шестиосевые IMU и соответствующие вспомогательные средства для водителя.

Мотоциклы Zero с Bosch Cornering ABS

Новинка от Zero — SR/S (с системой Cornering ABS от Bosch)

Zero впервые представила Bosch Cornering ABS на своем Zero SR/F 2019 года (см. мой обзор).

У них также есть ABS Bosch на поворотах на Zero SR/S 2020 года, очень похожем мотоцикле, но с обтекателем (и лучшим пробегом/запасом хода).

Самые дешевые мотоциклы с АБС для прохождения поворотов

Из всех вышеперечисленных мотоциклов, вот самых дешевых мотоциклов с установленной системой АБС/ИМУ для прохождения поворотов:

KTM 390 Adventure 2020 года и KTM RC 390 2022 года: Эти два мотоцикла доступны по цене, обладают высокими техническими характеристиками и оснащены ABS на поворотах как часть этой спецификации.
Ducati Scrambler 2019+: Их можно купить в дороге примерно за 10 тысяч долларов.
2012+ BMW S 1000 RR — вы можете получить их примерно за 10 тысяч долларов — убедитесь, что на нем установлена ABS Pro (это модернизация). Более свежий S 1000 R также является хорошей покупкой.
CFMOTO 800MT 2021 года: Если вы хотите купить велосипед KTM в одежде CFMOTO, новый 800MT обладает множеством функций и очень доступен, учитывая (в основном, деньги V-Strom 650)
2013 KTM 1190 Adventure: вы можете найти их подержанными за 8-9 тысяч долларов, но их немного

Удачной охоты!

Описание систем полного привода, управляемых АБС

Многие системы полного привода появились на рынке в 1990-х годах. В отличие от систем грузовиков 4 × 4 того времени, эти системы всегда были задействованы. Многие из ранних систем использовали электромеханические способы управления распределением мощности на четыре колеса.

В большинстве этих систем использовались вязкостные дифференциалы и дифференциалы повышенного трения со специальными жидкостями внутри. Эти компоненты были подвержены отказам и дороги в производстве. Кроме того, производительность этих систем может быть сложно контролировать с помощью датчиков и исполнительных механизмов.

Примерно в 2004 году многие производители систем полного привода начали отказываться от сложных межосевых дифференциалов раздаточной коробки в пользу менее дорогих сцеплений. Многие автомобили больше не оснащались дифференциалами повышенного трения. Вместо этого они были оснащены открытыми дифференциалами. Водители никогда не замечали изменений и не чувствовали потери внедорожных или зимних дорожных способностей. Так что же случилось?

Многие из этих систем полного привода могли использовать тормоза и датчики в концах колес для лучшего контроля проскальзывания колес. Основной принцип заключается в том, что при открытом дифференциале, если вы заблокируете одну сторону, мощность перейдет на другую сторону.

Конструкции раздаточной коробки были упрощены, а управление перенесено на фрикционы и планетарные передачи. Эти изменения помогли снизить стоимость и сделать систему более надежной.

Основными элементами управления для большинства систем полного привода являются ABS, контроль тяги и контроль устойчивости (который использует тормозной модулятор ABS для управления тягой). Гидравлический модуль управления тормозами на этих автомобилях имеет как минимум 12 клапанов. С этими каналами управления полный привод с открытыми дифференциалами может работать так же, как и с дифференциалами повышенного трения. Пассивные или открытые дифференциалы передают мощность на колесо (колеса), которое вращается быстрее всего, или на колесо, которое находится на стороне зубчатого венца дифференциала. Эти системы используют тормозные суппорты для приложения давления к вращающемуся колесу и передачи мощности на противоположную сторону дифференциала. Это может равномерно распределять мощность на заднюю или переднюю ось в различных условиях.

Корректировка очень быстрых пульсаций тормозов, незаметных для водителя. Если легковой или грузовой автомобиль резко ускоряется после остановки, система самостоятельно задействует тормоза, чтобы предотвратить скольжение. Даже если водитель отключит систему курсовой устойчивости, тормоза будут управлять задней осью, поэтому она работает как самоблокирующийся дифференциал. Если автомобиль находится в снегу или грязи, он может контролировать тягу с помощью тормозов, поэтому дифференциал действует так, как будто он заблокирован.

Задние дифференциалы с векторизацией крутящего момента

Дифференциалы с вектором крутящего момента могут управлять мощностью, поступающей на каждое колесо, соединенное с осью. Некоторые мощные переднеприводные автомобили имеют базовый дифференциал с вектором крутящего момента (например, Ford Fiesta RS) для управления крутящим моментом.

Дифференциалы с вектором крутящего момента могут работать вместе с системой контроля устойчивости и PCM, чтобы максимизировать тягу при ускорении. Его можно использовать в условиях бездорожья и на дороге в широком диапазоне скоростей. Основными входами являются датчик положения руля и датчик рыскания. Модуль управления дифференциалом вносит коррективы, определяя, куда хочет ехать водитель и где транспортное средство собирается произвести корректировку.

Этот задний дифференциал может управлять мощностью задних колес. Эти дифференциалы могут действовать как блокируемые, самоблокирующиеся или открытые дифференциалы только с заменой муфт с электронным управлением.

Дифференциалы с векторизацией крутящего момента имеют еще одно преимущество — они могут отключать ведущий мост лучше, чем любая блокируемая ступица. Отсоединение оси с помощью пакетов сцепления снижает вращающуюся массу в трансмиссии и увеличивает расход топлива. Затем система отключит межосевой дифференциал. На некоторых автомобилях карданный вал можно отсоединить как от трансмиссии, так и от заднего/переднего дифференциала. Такое разъединение трансмиссии может уменьшить вращающуюся массу и нагрузку на двигатель. Это все выполняется за миллисекунды, и водитель не чувствует даже малейшей вибрации.

Обслуживание и диагностика

Современные системы полного привода нуждаются в базовой тормозной системе и ступицах колесных подшипников с точными датчиками скорости вращения колес, чтобы функционировать должным образом. Это означает, что колодки и роторы должны обеспечивать достаточное трение для проведения коррекции. Проблемы с ступичными подшипниками и заклинившими суппортами могут привести к менее чем оптимальным исправлениям.

К любым утечкам из коробки передач, раздаточной коробки или дифференциала следует относиться серьезно. Повреждение может произойти, если жидкость упадет до критического уровня. Наиболее распространенные утечки могут быть обнаружены вокруг приводного вала и сальников оси.

Иногда в шве между АКПП и раздаточной коробкой будет течь масла; это может произойти вокруг всего шва. Если видны капли, замажьте черным герметиком участки в районе карданного вала к редуктору переднего моста. Если проблема заключается в «запотевающей» течи, герметизацию проводить нельзя, так как это нормальное явление, присущее конструкции маслонаполненных систем. Если в раздаточной коробке дифференциала есть утечки, проверьте вентиляционные отверстия и сапуны. Уплотнения могут протечь и выйти из строя, если корпус находится под избыточным давлением.

абс объяснил | Поиск в TikTok

TikTok

Загрузить

Для вас

Читать

tombaileypt

Тренировка ABS! 🔥QUICK & SIMPLE🤯 + examples for beginner, intermediate & advanced💪🏼 #fyp #exercisetips #fittok #resistancetraining #absworkout #abs #coreworkout

118.4K Likes, 371 Комментарии. Видео TikTok от tombaileypt (@tombaileypt): «Тренировка пресса! 🔥БЫСТРО И ПРОСТО🤯 + примеры для начинающих, средних и продвинутых💪🏼 оригинальный звук.

1,2 млн просмотров|

Оригинальный звук — Tombaileypt

ActionRicker

Devin

#ABS #Workout #FITTOK #FYP #FORYOU #HOWERTABS . . . . . . . . . . . Видео TikTok от Devin (@actionricker): «#abs #workout #fittok #fyp #foryou #howtogetabs #personaltrainer». Как получить пресс, объяснили в возрасте до 20 лет | Похудеть и есть здоровую | Кардио | …. Книги войны — Инструментальная.

12,6 тыс. просмотров|

Книги войны — Инструментальная часть — Омега Красный

ASHER_ARWINE

ASHER.

ARWINE
Ответ на @Foot_Eddits7 № #work #WorkAt #WorkAt #WorkAt #WorkAt #WorkAt #WorkAt #WorkAt #WorkAt. #gymtok #gym
1,2 тыс. лайков, 54 комментария. Видео TikTok от Asher.Arwine (@asher_arwine): «Ответьте @footy_eddits7, надеюсь, это поможет🔥 #diet #abs #foryou #workout #TubiTaughtMe #gymtok #gym». АБС-пластик ИЗГОТОВЛЕН НА КУХНЕ ОБЪЯСНЕНИЕ‼️ | ШАГ 1. Дефицит калорий | Шаг 2. Будьте последовательны | …. Мистика, часть. 2.
14,7 тыс. просмотров|
Мистик, Пт. 2 — Tevvez
Тренировка. С. Ggina
Тренировка. With.gina
DO DOE #FYP #CoreExercises #CORESTRENTIO @Women’s Best
2,6 тыс. лайков, 7 комментариев. Видео TikTok от Workout. With.Gina (@workout.with.gina): «сделай обе дои #fyp #coreexercises #corestrength #abs #absworkout #foryou #gymtok @Women‘s Best». Ваш ABS и CORE НЕ ОДИНАКОВЫ ❌ | Поясню: | ЭТО ВАШ АБС : | …. Роксана — Инструментальная.
29,9 тыс. просмотров|
Roxanne — Instrumental — Califa Azul
jpgcoaching
JPGCOACHING
Ответить на @imliterallyageist Надеюсь, это поможет! #fitness #bodybuilding #abworkout #abs #CatchChobaniOatmilk #motivation #cut
лайки, лайки, 26.K Видео TikTok от JPGCOACHING (@jpgcoaching): «Ответьте на @imliterallyageist, надеюсь, это поможет! #fitness #bodybuilding #abworkout #abs #CatchCobaniOatmilk #motivation #cut». Страсть [Хип-хоп] — Инструментальная.
470,1 тыс. просмотров|
Pavor [Hip Hop] — Инструментальная — Cuarta Pared Studio
AnthonyJohn1325
Энтони Джон
Как получить ABS #ABS #FINTS #FIFT #ABS 8. FINTNESS #FIFT #ABS 8.FINTNESS #FIFT
9
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111118 9.FINTNES . Видео TikTok от Энтони Джона (@anthonyjohn1325): «Как накачать пресс #abs #fitness #fit #fyp». Вот как получить видимый пресс менее чем за 15 секунд | Первый калькулятор Google TDEE, заполните информацию, которую он запрашивает у вас для расчета попадания | Отсюда вычтите 200-300 калорий из числа, которое он вам дает, и вот сколько вы должны съесть | …. Face Off — Дуэйн Джонсон.
66,6 тыс. просмотров|
Face Off — Dwayne Johnson — Tech N9Ne & Joey Cool & King Iso & Dwayne Johnson
Tonymcaleavey
Tony McAleave
1,6 тыс. лайков, 16 комментариев. Видео TikTok от Тони МакАливи (@tonymcaleavey): «Скручивания пресса — исправление формы #abs #6pack #crunches #crunchtutorial». АБ ХРУСТ ФОРМА ФИКС | ПОДТЯГИВАНИЕ ГОЛОВЫ РУКАМИ ❌ | БЕЗ ПАУЗЫ НА ВЕРХУ ❌ | …. О проклятом времени.
77,1 тыс. просмотров|
About Damn Time — Lizzo
jasonandlaurenpak
Джейсон и Лорен
Есть БОЛЬШАЯ разница между тренировками пресса и кора! Позвольте мне объяснить… #core #abs #coreworkout #abworkout
25,9 тыс. лайков, 92 комментария. Видео в TikTok от Джейсона и Лорен (@jasonandlaurenpak): «Есть БОЛЬШАЯ разница между тренировками пресса и кора! Позвольте мне объяснить… #кор #пресс #тренировка корпуса #тренировка пресса». оригинальный звук.
195,9 тыс. просмотров|
оригинальный звук — Джейсон и Лорен Дальнейшее объяснение
#abs #gymmotivation #abworkouts #EatFreshRefresh #gymtok
384 лайков, 11 комментариев. Видео TikTok от Shutupcamilla (@shutupcamilla): «Секрет пресса. Подробное объяснение #abs #gymmotivation #abworkouts #EatFreshRefresh #gymtok». КАК ПОЛУЧИТЬ АБС | СЕКРЕТ | STAIRMASTER — КЛЮЧ 🔑 | …. ОСТАТЬСЯ.
9556 просмотров|
STAY — The Kid LAROI & Justin Bieber
joeshulk
JoeShulk
Proven to work everytime #abs #6pack #gym #fypシ
88.2K Likes, 473 Comments. Видео в TikTok от JoeShulk (@joeshulk): «Доказано, что каждый раз работает #abs #6pack #gym #fypシ». Как получить пресс менее чем за 24 часа 🤝 | 1 месяц назад до этих упражнений… | 3 комплекта | …. Бегущий по лезвию 2049.
1.1M показов|
Бегущий по лезвию 2049 — Synthwave Goose
Что это такое и как работают разные типы
Что такое ценная бумага, обеспеченная активами (ABS)?
Ценные бумаги, обеспеченные активами (ABS), — это тип финансовых инвестиций, которые обеспечены базовым пулом активов — обычно теми, которые генерируют денежный поток за счет долга, такого как кредиты, аренда, остатки по кредитным картам или дебиторская задолженность. Он принимает форму облигации или векселя, по которому выплачивается доход по фиксированной ставке в течение установленного периода времени до погашения. Для инвесторов, ориентированных на доход, ценные бумаги, обеспеченные активами, могут быть альтернативой другим долговым инструментам, таким как корпоративные облигации или фонды облигаций.
Ключевые выводы
Ценные бумаги, обеспеченные активами (ABS), — это финансовые ценные бумаги, обеспеченные активами, приносящими доход, такими как дебиторская задолженность по кредитным картам, ссуды под залог жилья, студенческие ссуды и автокредиты.
АБС создаются, когда компания продает свои кредиты или другие долги эмитенту, финансовому учреждению, которое затем упаковывает их в портфель для продажи инвесторам.
Объединение активов в АБС представляет собой процесс, называемый секьюритизацией.
АБС привлекательны для инвесторов, ориентированных на получение дохода, поскольку по ним выплачивается постоянный процентный доход, как по облигациям.
Ипотечные ценные бумаги и обеспеченные долговые обязательства могут считаться типами ABS.
Понимание ценных бумаг, обеспеченных активами (ABS)
Ценные бумаги, обеспеченные активами, позволяют их эмитентам получать денежные средства, которые можно использовать для кредитования или других инвестиционных целей. Базовые активы АБС часто неликвидны и не могут быть проданы сами по себе. Таким образом, объединение активов и создание из них финансового инструмента — процесс, называемый секьюритизацией, — позволяет эмитенту сделать неликвидные активы рыночными для инвесторов. Это также позволяет им снимать более шаткие активы со счетов, тем самым снижая их кредитный риск.
Базовыми активами этих пулов могут быть кредиты под залог жилья, автомобильные кредиты, дебиторская задолженность по кредитным картам, студенческие кредиты или другие ожидаемые денежные потоки. Эмитенты АБС могут быть настолько изобретательны, насколько пожелают. Например, ценные бумаги, обеспеченные активами, были созданы на основе денежных потоков от доходов от кино, лицензионных платежей, посадочных мест для самолетов, платных дорог и солнечной фотоэлектрической энергии. Практически любое средство или ситуация, приносящие наличные деньги, могут быть секьюритизированы в АБС.
Для инвесторов покупка ABS дает возможность получения дохода. ABS позволяет им участвовать в широком спектре приносящих доход активов, иногда (как отмечалось выше) экзотических, которые недоступны для любых других инвестиций.
Безопасность, обеспеченная активами (ABS)
Как работает ценная бумага, обеспеченная активами
Предположим, что компания X занимается кредитованием автомобилей. Если человек хочет занять деньги, чтобы купить автомобиль, компания X дает этому человеку наличные деньги, и человек обязан погасить кредит с определенной процентной ставкой. Возможно, компания X выдает так много кредитов, что у нее начинают заканчиваться наличные. Затем компания X может упаковать свои текущие кредиты и продать их инвестиционной фирме X, получив таким образом наличные деньги, которые она затем может использовать для выдачи новых кредитов.
Инвестиционная фирма X затем рассортирует купленные кредиты по различным группам, называемым траншами. Эти транши содержат ссуды со схожими характеристиками, такими как срок погашения, процентная ставка и ожидаемая доля просрочек. Затем инвестиционная фирма X будет выпускать ценные бумаги на основе каждого создаваемого ею транша. Подобно облигациям, каждая АБС имеет рейтинг, указывающий степень ее рискованности, то есть вероятность дефолта по базовым кредитам.
Затем индивидуальные инвесторы покупают эти ценные бумаги и получают денежные потоки от основного пула автокредитов за вычетом административного сбора, который Инвестиционная фирма X оставляет себе.
Особые указания
АБС обычно имеет три транша: класс A, B и C. Старший транш, A, почти всегда является крупнейшим траншем и имеет рейтинг инвестиционного уровня, что делает его привлекательным для инвесторов.
Транш B имеет более низкое кредитное качество и, следовательно, имеет более высокую доходность, чем старший транш. Транш C имеет более низкий кредитный рейтинг, чем транш B, и может иметь такое низкое кредитное качество, что его нельзя будет продать инвесторам. В этом случае эмитент сохранит транш C и покроет убытки.
Типы ценных бумаг, обеспеченных активами
Теоретически ценные бумаги, основанные на активах (ABS), могут быть созданы практически из всего, что генерирует поток дохода, от кредитов на мобильные дома до счетов за коммунальные услуги. Но некоторые виды встречаются чаще. Среди наиболее типичных АБС:
Обеспеченное долговое обязательство (CDO)
CDO — это ABS, выданная компанией специального назначения (SPV). SPV — это коммерческая организация или траст, созданный специально для выпуска этого ABS. Существует множество подмножеств CDO, в том числе:
Обеспеченные кредитные обязательства (CLO) — это CDO, состоящие из банковских кредитов.
Обеспеченные обязательства по облигациям (CBO) состоят из облигаций или других CDO.
CDO, обеспеченные структурированным финансированием, имеют базовые активы в виде ABS, жилищной или коммерческой ипотеки или долга инвестиционного фонда недвижимости (REIT).
Денежные CDO обеспечены долговыми инструментами денежного рынка, в то время как другие кредитные деривативы поддерживают синтетические CDO.
Обеспеченные ипотечные обязательства (CMO) состоят из ипотечных кредитов или, точнее, ценных бумаг, обеспеченных ипотечными кредитами, которые содержат портфели ипотечных кредитов (см. ниже).
Хотя CDO в основном структурированы так же, как ABS, некоторые считают его отдельным типом инвестиционного инструмента. В целом CDO владеют более широким и разнообразным набором активов, включая другие ценные бумаги или CDO, основанные на активах.
АБС домашнего капитала
Кредиты под залог собственного капитала являются одной из крупнейших категорий АБС. Несмотря на то, что они похожи на ипотечные кредиты, ссуды под залог жилья часто берут заемщики, у которых кредитный рейтинг ниже звездного или у которых мало активов — причина, по которой они не имеют права на ипотеку. Это амортизирующие кредиты, то есть платеж идет на удовлетворение определенной суммы и состоит из трех категорий: проценты, основная сумма и предоплата.
Ценные бумаги с ипотечным покрытием (MBS) иногда считаются типом ABS, но чаще классифицируются как отдельная разновидность инвестиций, особенно в США. Оба работают по существу одинаково; разница заключается в базовых активах в портфеле. Ценные бумаги, обеспеченные ипотекой, формируются путем объединения исключительно ипотечных кредитов, в то время как АБС состоят из любого другого типа ссуды или долгового инструмента (включая, что довольно странно, ссуды под залог жилья). MBS фактически предшествовали ABS.
Автокредит ABS
Финансирование автомобилей — еще одна большая категория ABS. Денежные потоки автокредита ABS включают ежемесячные процентные платежи, основные платежи и предоплаты (хотя последние встречаются реже для автокредита ABS, который намного ниже по сравнению с ABS кредита под залог недвижимости). Это еще один амортизирующий кредит.
Дебиторская задолженность по кредитным картам ABS
Дебиторская задолженность по кредитным картам — сумма, причитающаяся к остаткам на кредитных картах, — это тип неамортизируемого актива ABS: они относятся к возобновляемой кредитной линии, а не к той же установленной сумме. Таким образом, у них нет фиксированных сумм платежей, а в состав пула могут добавляться новые кредиты и изменения. Денежные потоки по дебиторской задолженности по кредитным картам включают проценты, основные платежи и ежегодные сборы.
Обычно для дебиторской задолженности по кредитной карте существует период блокировки, когда основная сумма не выплачивается. Если основная сумма выплачивается в течение периода блокировки, новые кредиты будут добавлены в АБС, при этом основной платеж, который делает пул дебиторской задолженности по кредитным картам, остается неизменным. По истечении периода блокировки основной платеж передается инвесторам ABS.
Студенческая ссуда ABS
АБС могут быть обеспечены либо государственными студенческими ссудами, гарантированными Министерством образования США, либо частными студенческими ссудами. У первых была лучшая история погашения и меньший риск дефолта.
АБС обычно имеет три транша: класс A, B и C. Старший транш, A, почти всегда является крупнейшим траншем и имеет рейтинг инвестиционного уровня, что делает его привлекательным для инвесторов.
Транш B имеет более низкое кредитное качество и, следовательно, имеет более высокую доходность, чем старший транш. Транш C имеет более низкий кредитный рейтинг, чем транш B, и может иметь такое низкое кредитное качество, что его нельзя будет продать инвесторам. В этом случае эмитент сохранит транш C и покроет убытки.
Что является примером ценной бумаги, обеспеченной активами?
Обеспеченное долговое обязательство (CDO) является примером ценной бумаги, основанной на активах (ABS). Это похоже на кредит или облигацию, обеспеченную портфелем долговых инструментов — банковскими кредитами, ипотечными кредитами, дебиторской задолженностью по кредитным картам, арендой самолетов, более мелкими облигациями, а иногда даже другими ABS или CDO. Этот портфель выступает в качестве залога для процентов, генерируемых CDO, которые пожинают институциональные инвесторы, которые его покупают.
Что такое обеспечение активами?
Под обеспечением активов понимается общая стоимость акций компании по отношению к ее активам. В частности, это относится к общей стоимости всех активов, которыми владеет компания, деленной на количество акций в обращении, выпущенных компанией.
Применительно к инвестициям под обеспечением активов понимается ценная бумага, стоимость которой определяется одним активом или пулом активов; эти активы выступают в качестве залога ценной бумаги, фактически «поддерживая» ее.
Что означает ABS в бухгалтерском учете?
В деловом мире ABS означает «система учета и выставления счетов».
В чем разница между MBS и ABS?
Ценная бумага, основанная на активах (ABS), похожа на ценную бумагу, обеспеченную ипотекой (MBS). Оба являются ценными бумагами, по которым, как и по облигациям, выплачивается фиксированная процентная ставка, полученная от базового пула приносящих доход активов — обычно долгов или займов. Основное отличие состоит в том, что MBS, как следует из названия, состоит из пакета ипотечных кредитов (кредитов на недвижимость). Напротив, ABS обычно поддерживается другими видами финансирования — студенческими ссудами, автокредитами или задолженностью по кредитной карте.
Некоторые финансовые источники используют АБС в качестве общего термина, охватывающего любой вид секьюритизированных инвестиций, основанных на пулах базовых активов — в этом случае ИЦБ является разновидностью АБС. Другие считают ABS и MBS отдельными инвестиционными инструментами.
Как работает секьюритизация активов?
Секьюритизация активов начинается, когда кредитор (или любая компания с кредитами) или фирма с активами, приносящими доход, выделяет кучу этих активов, а затем договаривается о продаже этого лота инвестиционному банку или другому финансовому учреждению. Это учреждение часто объединяет эти активы с сопоставимыми активами других продавцов, а затем создает специальную компанию (SPV) — организацию, созданную специально для приобретения активов, их упаковки и выпуска в виде единой ценной бумаги.
Затем эмитент продает эти ценные бумаги инвесторам, обычно институциональным инвесторам (хедж-фонды, взаимные фонды, пенсионные планы и т. д.). Инвесторы получают выплаты с фиксированной или плавающей ставкой со счета доверительного управляющего, финансируемые за счет денежных потоков, генерируемых портфелем активов.
Иногда эмитент делит исходный портфель активов на части, называемые траншами. Каждый транш продается отдельно и имеет разную степень риска, на что указывает разный кредитный рейтинг.
Объяснение материала колпачков для клавиш — PBT и ABS
Когда дело доходит до механических колпачков для клавиатуры, ABS и PBT являются наиболее распространенными пластиками, используемыми для их изготовления. Хотя материал клавиш не ограничивается этими двумя, в этом видео мы расскажем только о разнице между ABS и PBT, потому что они широко доступны, а остальные относятся к нишевой и коллекционной категории.

Раздел 1: Что такое АБС
АБС означает акрилонитрилбутадиенстирол (АБС). ABS обычно используется в производстве клавишных колпачков, потому что его производство не требует больших затрат, но при этом достаточно долговечно для общего использования. Термин «долговечный» здесь означает, что он не сломается от ваших обычных нажатий клавиш. Это не меняет того факта, что ABS имеет более мягкую характеристику, из-за чего наиболее известным недостатком является изнашивание после продолжительного использования.
Многие люди называют этот тип колпачков блестящими или маслянистыми. Это не результат того, что кожное сало попало на колпачок клавиатуры. Фактическая причина заключается в том, что мы шлифуем отпечатки пальцев и полируем поверхность клавиш до тех пор, пока она не потеряет текстуру и не станет блестящей.
Есть так много людей, которые на самом деле предлагают мыть руки, чтобы колпачки клавиш не стали маслянистыми. Пожалуйста, прекрати.
Так как это дешевле в производстве, колпачки для ключей из АБС-пластика являются наиболее распространенными на рынке, и вы можете найти тона различных дизайнов и цветов, которые можно смешивать и сочетать, не платя приличную цену.
Однако есть и исключение, поскольку действительно существуют дорогие колпачки для ключей из ABS, например, наборы GMK. Вы платите за более толстую клавиатуру, уникальный дизайн и лучшую отделку.
Раздел 2: Что такое PBT?
ПБТ означает полибутилентерефталат (ПБТ). Несколько лет назад колпачки для клавиш PBT были менее распространены. Это произошло из-за сложного производственного процесса, поскольку ПБТ имеет более высокую температуру плавления и составляет около 220 градусов по Цельсию по сравнению с АБС.
Более высокая температура плавления вызвала 2 проблемы для завода, номер 1, повышенное потребление энергии и номер 2, более длительное время охлаждения увеличивает вероятность деформации пластика, в результате чего колпачок клавиши сожмется или деформируется на этапе охлаждения. Это приводит к большому количеству непригодных или отклоненных запасов. Вот почему в первые дни пробел PBT был таким редким и дорогим.
Несмотря на дополнительную стоимость производства, это не мешает фабрикам улучшать производственный процесс, поскольку колпачки для клавиш из ПБТ по-прежнему пользуются большим спросом по следующей причине — долговечность.
В отличие от того, как текстура поверхности колпачков для клавиш из АБС-пластика может стираться при повседневном наборе текста, колпачки для клавиш из ПБТ обладают более высокой устойчивостью к износу. Имейте в виду, что это ВЫСОКОЕ УСТОЙЧИВОСТЬ , а не 100% иммунитет. Но, тем не менее, этого более чем достаточно, чтобы соблазнить пользователей, эй, кто не хочет, чтобы их колпачки всегда выглядели безупречно.
Как правило, колпачки клавиш PBT имеют песчаную текстуру, и в зависимости от производителя некоторые из них могут иметь очень приятную текстуру, в то время как более дешевые колпачки чрезвычайно шероховатые на ощупь. Кроме того, колпачки клавиш PBT также имеют тенденцию быть более толстыми, что влияет на общий звук при наборе текста.
Что касается печати условных обозначений, поскольку PBT может выдерживать более высокие производственные температуры, он может поддерживать метод сублимационной печати. Проще говоря, машина переносит текст и графику на поверхность клавиш с помощью тепла.
Раздел 3: Заключение
Когда я впервые увлекся механической клавиатурой, колпачки для клавиш из ПБТ были дороже, чем колпачки для клавиш из АБС. Если вы выбрали путь с более высокой надежностью, вам также придется пожертвовать возможностью настройки, поскольку колпачки клавиш PBT имеют меньше вариантов послепродажного обслуживания. Опять же, в наши дни все так сильно изменилось благодаря постоянным инновациям и улучшениям в производственном секторе.
Колпачки для ключей PBT уже не такие дорогие, как раньше. Увеличение производства также снижает стоимость производства, в то же время предлагая больше вариантов цвета и профиля клавиш. Если бы вы спросили мое личное мнение о PBT против ABS, я бы сразу сказал вам, что PBT — лучший вариант. Для поклонников малобюджетных механических клавиатур вы, по крайней мере, получите приличный набор клавишных колпачков PBT, даже если он дешевый, в отличие от дешевого ABS, который имеет ужасное качество сборки. Хотя я не могу комментировать безудержное клонирование дизайна клавишных колпачков, которое происходит прямо сейчас, особенно теми китайскими производителями клавишных колпачков PBT, которые клонируют цветовую схему двойных колпачков GMK ABS.