Как работает АБС
АБС (сервисное руководство)
Андрей 0 Комментариев АБС, Датчик АБС, Как работает АБС, Руководство по ремонту Лачетти, Тормозная система, Электрооборудование
Содержание
⏰Время чтения: 6 мин.
На странице приведены необходимые базовые понятия о том, как работает АБС, включающие в себя описание системы, а также режимы работы АБС – базовый режим торможения, нажатие педали, удержание давления, снижение давления, преимущества системы электронного распределения тормозных усилий, шины и АБС/EBD
После прочтения данной страницы, советуем посмотреть фото и видео отчёт о замере тормозного пути с АБС и без АБС
Необходимые базовые знания
Приступая к работе с этим разделом, вы должны обладать необходимыми знаниями в следующих областях.
- Основные знания об электрических цепях: вы должны иметь общее представление об электричестве и понимать содержание терминов напряжение, сила тока, сопротивление. Вы должны понимать, что происходит в цепи при ее разрыве или замыкании. Вы должны уметь читать электрические схемы.
- Знания об использовании испытательного оборудования: Вы должны уметь пользоваться пробником и уметь проверять цепи, используя для обхода отдельных ее элементов провод с плавким предохранителем. Вы также должны уметь пользоваться цифровым мультиметром. Необходимо уметь измерять напряжение, сопротивление и силу тока, уметь правильно пользоваться элементами управления.
Компоненты системы АБС
Антиблокировочная тормозная система АБС 5.3 состоит из обычной гидравлической тормозной системы и элементов антиблокировки. В состав традиционной тормозной системы входит вакуумный усилитель, главный цилиндр, передние дисковые тормоза, задние барабанные тормоза, трубопроводы и шланги гидравлической системы привода, датчик уровня тормозной жидкости и контрольная лампа тормоза.
В состав системы АБС входит гидравлический блок, контроллер тормозной системы, два предохранителя, четыре датчика скорости колес (по одному на каждом колесе), соединительная электропроводка, контрольная лампа АБС, контрольная лампа системы электронного распределения тормозных усилий (соединенная с лампой стояночного тормоза) и задние дисковые тормоза. См. “Расположение компонентов АБС” в этом разделе.
Гидравлический блок с закрепленным на нем контроллером тормозной системы установлен между расширительным бачком и щитком передка в левой части моторного отсека.
Гидравлический блок и контроллер тормозной системы не подлежат техническому обслуживанию.
В случае выхода из строя следует заменить весь блок АБС с контроллером.
Базовый режим торможения
В базовом режиме торможения АБС 5.3 на данной модели автомобиля используется диагональный двухконтурный гидропривод. Один контур подает давление от главного цилиндра к тормозным механизмам переднего правого и заднего левого колеса, а второй контур подает давление к тормозным механизмам переднего левого и заднего правого колеса. Все клапаны гидравлического модулятора находятся в обычном положении, питание на них не подается. См. схемы в подразделе “Компоненты системы АБС” этого раздела.
Перевод обозначений на схемах >>>
Как читать электрические схемы >>>
- Запорный клапан
- Впускной клапан
- Выпускной клапан
- Насос
- Аккумулятор
- Демпфер
- Электронасос
- Гидравлический контур №2
- Гидравлический контур №1
- Главный цилиндр
- Бачок тормозной жидкости
Антиблокировочный режим торможения – нажатие педали
Если один из датчиков скорости колеса выявляет в движении колеса признаки блокировки, контроллер тормозной системы закрывает нормально открытый впускной клапан в контуре этого колеса, чтобы исключить дальнейшую подачу давления в тормозной механизм.
На схеме показано действие системы на механизм правого переднего колеса.
Антиблокировочный режим торможения – снижение давленияЕсли блокировка колеса не прекращается, контроллер тормозной системы открывает выпускной клапан в контуре этого колеса, чтобы снизить давление в тормозном механизме.
Система электронного распределения тормозных усилий (EBD)
Логическим продолжением основного алгоритма антиблокировочной системы является система электронного распределения тормозных усилий, которая работает в диапазоне, пока недоступном для АБС.
Электронное распределение тормозных усилий обеспечивает точный контроль за проскальзыванием задних колес относительно передних. При обнаружении проскальзывания впускные клапаны привода тормозных механизмов задних колес переключаются в режим удержания давления для предотвращения его дальнейшего роста, таким образом, электроника выполняет функцию снижения давления в тормозных механизмах задних колес.
- Отсутствие традиционных дозирующих клапанов.
- Для контроля проскальзывания задних колес используется существующий датчик скорости колеса.
- Учет алгоритмом целого ряда переменных позволяет удерживать давление в гидроприводе тормозных механизмов задних колес на необходимом уровне, повышать или понижать его, обеспечивая стабильность движения автомобиля.
- Достигается почти идеальное распределение тормозных усилий (между передним и задним мостом).
- Постоянное распределение тормозных усилий в течение всего срока эксплуатации автомобиля.
- Функция электронного распределения тормозных усилий контролируется алгоритмом обеспечения безопасности АБС. (Работа традиционных дозирующих клапанов не контролируется)
- Функция “непрерывной работы”.
Шины и АБС/EBD
Для нормальной работы АБС важен размер шин.
Шины, используемые взамен старых, должны иметь ту же конструкцию, тот же размер и индекс грузоподъемности. Шины следует заменять одновременно на обоих колесах моста. Новые шины должны иметь тот же индекс TPC. Использование шин другой размерности или типа может отразиться на работе АБС.
Контроллер тормозной системы крепится к гидравлическому блоку, который находится в двигательном отсеке. Модуль ЭРПЗУ не подлежит обслуживанию или замене отдельно от контроллера. Контроллер тормозной системы должен заменяться в сборе. Центральным элементом АБС 5.3 является контроллер тормозной системы на базе микропроцессора. Он обрабатывает сигналы, поступающие от четырех датчиков скорости колеса, выключателя стоп-сигнала, замка зажигания и имеет постоянное питание от аккумуляторной батареи. Предусмотрен также вывод сигнала на контакт двунаправленной связи K разъема диагностической колодки, который используется для диагностики, а также во время выходных испытаний на заводе-изготовителе.
Контроллер следит за скоростью всех четырех колес.
Если в движении одного из колес появляются признаки блокировки и при этом контакты выключателя стоп-сигнала замкнуты (педаль тормоза утоплена), контроллер подаст команду на электромагнитные клапаны, чтобы снизить давление в контуре гидропривода тормозного механизма этого колеса. После того, как колесо снова начнет вращаться, давление в гидроприводе увеличивается до следующей блокировки колеса. Этот цикл повторяется до тех пор, пока автомобиль не остановится, не будет отпущена педаль тормоза, либо колеса не перестанут блокироваться.
Кроме того, контроллер отслеживает и свое собственное состояние, состояние всех входных сигналов (за исключением канала последовательной передачи диагностических данных) и выходных сигналов. При обнаружении неисправностей контроллер заносит в энергонезависимую память (ЭРПЗУ) соответствующий диагностический код (при отключении питания аккумулятора диагностические коды не будут стерты).
Датчик скорости переднего колеса
Датчики скорости передних колес имеют переменное сопротивление.
Оба датчика крепятся на поворотных кулаках в непосредственной близости от задающих дисков. При вращении задающего диска, представляющего собой зубчатое колесо, в обмотке датчика генерируется переменный ток, частота которого пропорциональна скорости вращения колеса. С увеличением скорости вращение увеличивается напряжение и частота сигнала. Датчик не подлежит ремонту. Воздушный зазор также не подлежит регулировке.
Задающий диск датчика скорости переднего колеса
Зубчатое колесо описанного выше задающего диска напрессовывается на наружный шарнир равных угловых скоростей. По периферии диска с постоянным шагом расположено 47 зубьев. При обслуживании следует проявлять особую осторожность, чтобы не задеть задающий диск. Это может привести к повреждению одного или нескольких зубьев. При повреждении задающего диска следует заменить наружный шарнир равных угловых скоростей.
Датчик скорости заднего колеса и задающий диск
Датчики скорости задних колес работают по тому же принципу, что и датчики передних колес.
Реле клапана и реле электронасоса
Реле клапана и реле электронасоса расположены внутри контроллера тормозной системы и не подлежат замене. При выходе из строя одного из реле следует заменить контроллер.
Жгут проводов
Жгут проводов соединяет контроллер тормозной системы с источником питания и землей, с датчиками скорости колеса, предохранителями, выключателями, контрольными лампами и портом последовательной связи. Жгут проводов состоит из собственно проводов, являющихся проводниками для электрического сигнала, и разъемов (с контактами в виде клемм или штырьков), обеспечивающих электрическое/механическое соединение провода с электрическим компонентом системы.
Контрольные лампы
Контроллер тормозной системы постоянно следит за собственным состоянием и за состоянием остальных компонентов АБС.
При обнаружении какой-либо неисправности, желтая контрольная лампа АБС загорается постоянным светом, предупреждая водителя о возникшей неполадке. Включение контрольной лампы АБС свидетельствует о возникновении неисправности, влияющей на работу АБС. При этом функция торможения в антиблокировочном режиме отключается. Тормозная система будет работать в стандартном режиме. Для восстановления функции АБС необходимо провести техническое обслуживание.
Красная контрольная лампа тормоза загорается при снижении уровня тормозной жидкости в бачке ниже допустимого, при замыкании контактов выключателя стоп-сигнала (педаль тормоза выжата) или при отключении системы электронного распределения тормозных усилий.
Контрольная лампа системы электронного распределения тормозных усилий имеет электрическую связь с лампой стоп-сигнала. Если стоп-сигнал загорелся во время движения автомобиля, следует убедиться, что стояночный тормоз выключен, а уровень тормозной жидкости не ниже нормы.
Если неисправности не выявлены, причиной неполадок является система электронного распределения тормозных усилий. Необходимо провести техническое обслуживание системы электронного распределения тормозных усилий.
🔧Подпишитесь на наши каналы в Telegram, ДЗЕН и YouTube
- ← АБС Лачетти
- Замена троса ручника Лачетти →
Вам также может понравиться
©Копирование запрещено. Мой Лачетти 2014-2022что это и для чего он нужен?
Датчик АБС, а точнее, антиблокировочная система — это устройство, которое может спасти вам жизнь в то время, когда вы передвигаетесь на своём любимом автомобиле. Именно оно позволяет водителю управлять своим четырёхколёсным другом во время сильного торможения, дабы не врезаться в преграды, возникающие на пути вашей остановки.
Вся система включает сами датчики АБС (датчики скорости колёс), модуль управления (он осуществляет процессы контроля и координации процессов в активном и пассивном режимах), тормозные суппорты, клапаны сброса давления и гидропривод.
Работает датчик АБС, а также вся система, следующим образом. В момент нажатия водителем педали тормоза в гидравлической тормозной системе образуется давление. Оно делает так, чтобы колодки были прижаты к дискам с помощью тормозных суппортов, и именно этот процесс способствует остановке машины. Если датчик АБС вдруг обнаруживает, что одно из колёс замедляется быстрее, нежели остальные, на это колесо автоматически уменьшается тормозное воздействие. Происходит это благодаря открытию клапана сброса давления в гидравлической системе. Датчик АБС, да и вся система в целом, реагирует на ситуацию очень быстро, и может сработать 6-20 раз в секунду. Реакция может распространяться либо только на передние, либо на все четыре колеса: всё зависит от модели вашего автомобиля.
Основное преимущество АБС не в том, что она позволяет сокращать тормозной путь, хотя и это, несомненно, является огромным плюсом (однако есть и исключения, когда на льду и с шипами тормозной путь, наоборот, увеличивается).
Прелесть этой системы в том, что она позволяет продолжать управление автомобилем в то время, когда вы отчаянно пытаетесь затормозить. Если же вы не обладаете этой системой, то во время сильного торможения колёса автомобиля заблокируются, и даже при малейшем повороте руля вы будете крутиться волчком на огромной скорости. А это перспектива не из приятных. Система же АБС не позволит произойти блокировке колёс, и вы сможете избежать потери управления и вполне благополучно объехать возникшее препятствие.
Однако такая система не вечна, и рано или поздно вам понадобится ремонт датчика АБС. Сделать это можно в любом автосервисе. Или вы, конечно же, можете произвести ремонт самостоятельно. Но не беритесь за это дело, если у вас нет абсолютно никакого опыта в ремонте автомобилей. Если вы, конечно, хоть немного дорожите своим четырёхколёсным товарищем. Ведь у разных автомобилей всё устроено по-разному, и то, что делает ваш знакомый или сосед при ремонте своего автомобиля, может совершенно вам не подойти.
Хотя, возможно, для вас это очень просто и не составит большого труда. Что ж, дело ваше. И машина тоже. Вам решать, как с ней поступить.
Не помешает периодически проводить диагностику всех систем машины, не только АБС, дабы у вас не возникло сюрпризов в пути. Уж лучше потратить некоторое время на проверку работы всех «органов» вашего автомобиля, нежели впоследствии корить себя за то, что пожалели время и не сделали того, что помогло бы избежать неприятных, а порой и печальных ситуаций.
Датчики ABS для вторичного рынка TRW — проверены в экстремальных условиях
КАТАЛОГ ЧАСТЕЙ
Пожалуйста, ответьте на контрольный вопрос, чтобы использовать этот поиск
TRW предлагает полный спектр стандартных датчиков ABS для оригинального оборудования (OE) для всех основных производителей в Европе и Азии, что дает вам прекрасную возможность повысить безопасность практически для любого клиента. .
Преимущества выбора TRW для датчиков ABS включают:
- Огромный выбор конструкций для удовлетворения конкретных требований автомобиля
- Более 540 артикулов
- Высококачественные материалы, включая сигнальные и силовые кабели в термоусадочной пленке
- Все детали прошли экстремальные испытания, чтобы гарантировать исключительную производительность
Испытано в экстремальных условиях
Мы можем гарантировать стабильность и надежность функционального датчика ABS в любых условиях, от -40 o C до +150 o C.
Это потому, что мы тщательно тестируем и изучаем все наших датчиков ABS до предела. Наши процессы тестирования гарантируют, что все датчики ABS TRW Aftermarket производятся в точном соответствии с нашими строгими стандартами и имеют ту же структуру, что и оригинальные детали. Потому что если магнит или чип сместится всего на один градус, это может привести к потере мощности сигнала до 30%, что может оказаться опасным для водителей. Трековые и дорожные испытания проводятся как на этапах разработки, так и на этапах производства, а благодаря полимерам высшего качества, используемым во всей линейке датчиков ABS, вы можете быть уверены, что оснащаете автомобиль своего клиента датчиком ABS самого высокого стандарта.
TRW – номер один в области датчиков ABS
Наши датчики ABS, являющиеся частью линейки барабанных тормозов и приводов TRW, обеспечивают исключительную безопасность и защиту для различных транспортных средств. С более чем 540 номерами деталей в области датчиков ABS у нас есть все, что позволяет автомобилям обрабатывать точные данные в любое время.
Наши высококачественные материалы включают в себя сигнальные и силовые кабели в термоусадочной пленке, высококачественный силикон и прецизионные кабельные каналы, которые обеспечивают идеальный уровень герметичности на протяжении всего срока службы датчика.
Как работает датчик ABS
Датчики ABS выполняют очень простую функцию: они измеряют скорость вращения колеса и отправляют результаты в блок управления ABS. В соответствии с этой информацией автомобиль предпримет регулирующие меры. Например, если датчик ABS регистрирует различные скорости вращения колес (что может привести к потере сцепления с дорогой), клапаны в гидравлической части ABS уменьшат тормозное давление до тех пор, пока колесо снова не начнет свободно вращаться. Этот процесс происходит несколько раз в секунду, что означает, что датчики ABS выполняют работу, с которой не может справиться ни один человек.
Датчики ABS также передают данные, которые они собирают, другим передовым системам автомобиля, таким как ESP, ASR, система контроля движения на спуске и встроенные навигационные системы, если они установлены.
Как наиболее нагруженная часть тормозной системы, они невероятно важны для производительности большинства автомобилей, а это означает, что неисправные детали необходимо устранять, как только обнаруживаются проблемы.
Типы датчиков ABS
Датчики ABS TRW претерпели огромное количество изменений и усовершенствований с момента появления на рынке, что означает, что они доступны в различных исполнениях в зависимости от конкретных требований автомобиля.
Два основных типа: активные и пассивные датчики ABS.
Активным датчикам для работы требуется внешний источник энергии, они предназначены для зубчатых/магнитных энкодеров. Существует также два типа активных датчиков: датчики Холла и магниторезистивные датчики.
- Датчики Холла реагируют на изменения магнитных полей и передают разность напряжений в блок управления в виде волнового сигнала. Благодаря бесконтактному обнаружению магнитных полей им не нужно поворачиваться, чтобы работать.
Это означает, что они могут быть чрезвычайно надежными даже на очень низких скоростях. - Магниторезистивные (AMR) датчики — это самый совершенный тип датчиков ABS, но и самый дорогой. Они способны определять направление вращения колес и передавать более надежный сигнал, чем другие варианты. С датчиком ABS, установленным над магнитным энкодером, он может измерять магнитное поле в поперечном направлении, что означает более эффективное и точное определение скорости и направления вращения.
Это означает, что они могут быть чрезвычайно надежными даже на очень низких скоростях. Пассивные датчики требуют зубчатого колеса и начинают работать только тогда, когда колесо достигает определенной скорости вращения. Они больше, чем активные датчики, и менее точны, что означает, что их присутствие в современных автомобилях становится все более редким, но, учитывая простоту конструкции, их легче проверить, и они часто более надежны. Пассивные датчики TRW построены с катушкой вокруг магнитного сердечника, этот постоянный магнит создает магнитное поле.
Когда зубчатое колесо вращается, оно изменяет поле, которое затем индуцирует электрический ток в зависимости от того, есть зубец или нет.
Ведущие исследования и разработки
Антиблокировочная тормозная система (ABS) теперь установлена на большинстве автомобилей во всем мире, удовлетворяя потребность в большей электронной безопасности и удобстве вождения. Являясь одним из ключевых игроков в автомобильной промышленности, TRW гордится тем, что устанавливает стандарты, когда речь идет о датчиках ABS и всех других компонентах тормозной системы. Мы постоянно стремимся улучшать нашу продукцию, чтобы опережать международные нормы, а это означает уверенность для вас и ваших клиентов в том, что продукция TRW превзойдет все, что доступно на рынке.
Вы можете узнать больше о датчиках TRW ABS, просмотрев наш веб-сайт и выполнив поиск в онлайн-каталоге именно той детали, которую вы ищете.
В этом разделе..
Бустеры
Бустеры
Большой охват, почти 340 артикулов в ассортименте, так что вы можете обслуживать больше клиентов.
Узнать больше
Очиститель тормозов
Очиститель тормозов
Мощный аэрозольный распылитель объемом 500 мл, который эффективен и прост в использовании под любым углом, даже в перевернутом положении.
Узнать больше
Тормозная жидкость
Тормозная жидкость
Варианты DOT 3, DOT4 и DOT 5.1, предлагающие решения для тормозной жидкости для любого типа транспортных средств.
Узнать больше
Тормозные шланги
Тормозные шланги
Самая низкая степень объемного расширения в испытаниях AMECA, обеспечивающая лучшее время остановки.
Узнать больше
Цилиндр сцепления
Цилиндр сцепления
Прочный компонент, изготовленный из стали, чугуна или легкого алюминия.
Узнать больше
Тросы ручного тормоза и сцепления
Тросы ручного тормоза и сцепления
Многопрядный трос OE с покрытием MoS2 для повышения прочности и эластичности троса.
Узнать больше
Главные цилиндры
Главные цилиндры
Широкий ассортимент, включая варианты без хрома 6 и облегченные алюминиевые варианты.
Узнать больше
Бустеры
Большой охват, почти 340 артикулов в ассортименте, так что вы можете обслуживать больше клиентов.
Узнать больше
Очиститель тормозов
Мощный аэрозольный дозатор объемом 500 мл, который эффективен и прост в использовании под любым углом, даже в перевернутом положении.
Узнать больше
Тормозная жидкость
ВариантыDOT 3, DOT4 и DOT 5.1, предлагающие решения для тормозной жидкости для любого типа транспортного средства.
Узнать больше
Тормозные шланги
Самая низкая скорость объемного расширения в тестах AMECA, обеспечивающая лучшее время остановки.
Узнать больше
Цилиндр сцепления
Прочный компонент, изготовленный из стали, чугуна или легкого алюминия.
Узнать больше
Тросы ручного тормоза и сцепления
Многопрядный канатOE с покрытием MoS2 для повышения прочности и эластичности троса.
Узнать больше
Главные цилиндры
Ассортимент с широким покрытием, включая варианты без содержания хрома 6 и легкие варианты из алюминия.
Узнать больше
Предыдущий Следующий
Понимание пассивных датчиков ABS
Конец колеса
Пассивный датчик скорости вращения колеса существует уже давно. Он работает совершенно иначе, чем активные датчики скорости, которые сегодня можно найти в большинстве автомобилей.
Пассивный датчик скорости создает собственный сигнал переменного тока, частота которого меняется в зависимости от скорости вращения колеса. Этот сигнал присутствует только тогда, когда колесо вращается со скоростью, достаточной для создания сигнала переменного тока.
Пассивный датчик скорости вращения колеса используется уже давно. Он работает совершенно иначе, чем активные датчики скорости, которые сегодня можно найти в большинстве автомобилей. Пассивный датчик скорости создает собственный сигнал переменного тока, частота которого меняется в зависимости от скорости вращения колеса. Этот сигнал присутствует только тогда, когда колесо вращается со скоростью, достаточной для создания сигнала переменного тока.
Автомобили, оснащенные пассивными датчиками скорости вращения колес, не считывают данные со скорости 3 км/ч или ниже, начиная с полной остановки. Во время пробуксовки колес или в условиях, когда одно колесо вращается медленнее, чем три других колеса, система уменьшит давление гидравлического тормоза (в условиях торможения), чтобы позволить этому колесу восстановить сцепление с поверхностью дороги.
На сигнал могут повлиять различные проблемы: слабый датчик, поврежденное тональное кольцо, мусор, ржавчина, проблемы с проводкой или зазор между датчиком и тональным колесом. Одна из наиболее распространенных проблем, которые я обнаружил, — это когда кто-то заменяет датчик, но не вставляет его до конца, что приводит к появлению кода неисправности для этого датчика.
Любое изменение предустановленных значений, не достигающее элемента управления ABS, установит код для этого конкретного датчика (в большинстве случаев). Некоторыми недостатками датчика скорости вращения колеса пассивного типа является его неспособность работать на очень низких скоростях или при движении задним ходом. Это одна из многих причин, по которой большинство производителей перешли на активные системы датчиков скорости вращения колес.
Определение типа датчика
Определение типа датчика скорости на автомобиле, над которым вы работаете, можно выполнить несколькими способами.
Очевидно, что проверка спецификаций производителя — хороший способ. Вы также можете использовать свой сканер.
Однако сам датчик не даст вам никаких подсказок. Оба датчика двухпроводные и выглядят одинаково. Основное различие между ними заключается в показаниях сопротивления. Типичное значение для пассивного датчика скорости вращения колеса составляет от 1000 до 2500 Ом, а для активного датчика скорости — от 5 до 6 МОм и более. (Я бы не стал полагаться на это как на окончательный ответ, на тот случай, если есть проблема с самим датчиком и то, что вы видите, является ложным показанием.)
Напряжение смещения
Некоторые автомобили подают напряжение постоянного тока на датчик через заземляющий провод датчика. Сигнал будет проходить вверх по отведениям так же, как и сгенерированный сигнал переменного тока. Это позволяет системе ABS проверить датчик без движения автомобиля. Это может установить код вскоре после включения ключа, если есть проблема с проводкой, подключением или самим датчиком.
Этот сигнал постоянного тока генерируется не датчиком, а контроллером. Он используется только как способ проверки наличия датчика, а не для определения способности датчика скорости создавать сигнал переменного тока. Это полностью зависит от вращения колеса.
Высокое сопротивление или обрыв цепи можно сразу обнаружить по напряжению смещения. В любое время, когда напряжение смещения (постоянного тока) не возвращается на контроллер ABS, контроллер будет считать, что датчик не работает. Для измерения этого напряжения смещения используйте лабораторный осциллограф. Подсоедините заземляющий провод прицела к хорошему заземлению аккумулятора, а положительный вывод подключите к сигнальному проводу на датчике. Когда колесо не вращается, вы можете наблюдать, как на цепь подается постоянное напряжение.
Тестирование датчика
Если сигнал просматривается с помощью осциллографа, при включении ключа напряжение поднимется выше нулевой линии. Типичное напряжение смещения составляет около 2,5 вольт, хотя некоторые производители используют несколько более высокое напряжение.
Возможно, вы сможете прочитать это с помощью своего DVOM, но я предпочитаю использовать область видимости самостоятельно. Мне нравится использовать Т-образный штырь, вставленный в разъем, в качестве контрольной точки. Никогда не втыкайте ножи прямо в герметичную проводку проводов датчика, так как это может вызвать проблемы в дороге, когда вода, соль и другой мусор начнут просачиваться в созданное вами отверстие.
На некоторых автомобилях, когда датчик отсоединен, напряжение BIAS отключается контроллером ABS. Итак, если вы пытаетесь измерить напряжение, вам придется делать это, не отключая датчик. Любое нарушение в двух проводах от контроллера к датчику может быть обнаружено контроллером и может привести к потере напряжения смещения. Таким образом, контроллер «самозащитится» от любых повреждений. В этих случаях, если вы не видите напряжения смещения на датчике, самое время начать поиск плохого контакта или оборванного провода.
Практика делает совершенным
Немного потренировавшись, вы сможете быстро и эффективно диагностировать эти датчики.