Проверяем датчик ABS на работоспособность
Для чего нужен датчик ABS и как выявить его поломку
Главная функция антиблокировочной системы (АБС) – не допустить «скольжение» машины с заблокированными тормозами колесами. Для этого система следит за вращением всех колес и попеременно усиливает или ослабляет давление во всей тормозной системе в том случае, если водитель предпримет попытку резко остановиться. В каждом колесе, в ступичном узле установлен специальный датчик. Он передает данные о скорости вращения колеса на блок управления антиблокировочной системы. Неполадка данного элемента может привести к отказу всей системы. Поэтому важно знать, как можно проверить работоспособность датчика АБС в полевой обстановке.
Принцип действия
В момент резкого торможения, когда водитель по инерции давит на педаль тормоза не отпуская, вместо постоянной блокировки колес, антиблокировочная система попеременно то блокирует, то возобновляет их вращение. Эта система торможения гораздо эффективнее, чем полная блокировка колес. А алгоритм работы системы такой:
- Современная многоканальная система управления АБС отслеживает скорость вращения всех колес через вмонтированные датчики. Электроника включается в случае экстренного торможения. Когда колеса блокируются, блок управления на короткий промежуток времени ослабляет давление тормозного диска и вращение продолжается. Такой цикл продолжается до полной остановки автомобиля.
- Если же какой-либо из датчиков неисправен, система не сможет отслеживать и сравнивать скорость вращения колес. В этом случае АБС не будет выполнять свою основную функцию.
- В основу функционирования современных датчиков заложено правило электромагнитной индукции. В момент время вращения колеса вдоль датчика прокручивается другое колесо – зубчатое, закрепленное на тормозном диске. Датчик отслеживает, какой элемент движется мимо него: выступающие зубцы и впадины. В результате на катушке датчика формируется электрический сигнал. В зависимости от его частоты блок управления АБС принимает решение о включении в работу.
- В тот момент, когда колесо блокируется, ЭБУ получает сигнал с датчика о фиксированной величине электрического сопротивления между зубчатым колесом и самим датчиком. В случае, если этот элемент управления неисправен, АБС перестает функционировать.
Показатели поломки датчиков
О необходимости проверки датчиков АБС могут говорить следующие моменты:
- на панели горит лампочка, говорящая о неполадке в АБС;
- отсутствует «отдача» со стороны педали, в момент торможения;
- во время экстренного торможения автомобиль продолжает «скольжение» по дороге и рискует уйти в занос.
Если один или более датчиков вышли из строя, на приборной панели, дополнительно с индикатором поломки АБС, будет гореть лампочка, говорящая о включенном ручном тормозе. Также может отображаться информация об ошибке в работе тормозной системы. При этом автомобиль можно использовать дальше и без системы АБС. А в случае экстренного торможения, как раньше делали водители с хорошим стажем, резко и прерывисто нажимать педаль, имитируя работу электроники.
Читайте также: Как продать авто в Могилеве быстро и дорого
Как выявить неисправность?
Для проверки датчика АБС потребуется ровная площадка. Также захватите баллонный ключ и домкрат. Для измерения электрического сопротивления на самом датчике понадобится мультиметр, с режимом омметра.
Для того чтобы протестировать мультиметром датчик АБС, необходимо будет выполнить дальнейшие указания:
- Установите транспортное средство на ровную поверхность и заблокируйте колеса противооткатными упорами. Коробка в нейтральном положении, ручной тормоз выключен.
- Поднимаем домкратом любое колесо и снимаем его. К датчику на диске будет идти моток проводов. Нужно найти место фиксации, и разъединить провода. Лучше прочистить клеммы технической жидкостью.
- На включенном мультиметре выставьте измерение сопротивления. На отсоединенном датчике величина значения, в зависимости от машины, будет от 500 до 1400 Ом.
- Далее необходимо вращать колесный диск и наблюдать за данными мультиметра. Показатель сопротивления должен будет изменяться.
- После этого выставьте на приборе измерение напряжения и включите зажигание. При измерении, со стороны блока управления, должен присутствовать постоянный ток.
- Данную процедуру повторить на каждом колесе.
- На разных марках машин крепление проводов может быть в разных местах. Чтобы обнаружить его, нужно проверить связку проводов вручную.
Оценка итогов проверки
Причина неисправности в антиблокировочной системе может быть не только в датчиках. Проблема может быть и в самой проводке, соединяющей элементы системы с блоком управления. Именно поэтому проводятся три измерения и по их результатам можно сделать следующие выводы:
Если показания сопротивления мультиметра на датчике АБС находятся на нулевом значении или же зашкаливают, вероятнее всего неполадки в самом элементе. Также может быть нарушение изоляции датчика или проблемы с разъемом.
При первом варианте необходимо снять датчик, и проверить провода на перегиб или разрыв. Можно еще раз проверить сопротивление, чтобы определить в каком проводнике неполадка. В общем и целом, лучше купить и поставить новую деталь.
Если сопротивление находится в указанных пределах, но при вращении колесного диска оно не изменяется, то тут может быть два варианта: деформация зубчатого колеса или опять же неполадка датчика.
Тут нужно будет проверить само зубчатое колесо на наличие повреждений, перед этим прочистив его. Если деталь неисправна, то рекомендация такая же, что и ранее. Покупка и установка новой детали.
Если с сопротивлением всё в порядке, но отсутствует напряжение, вероятно неполадка в проводке, идущей от блока управления.
А вот тут все немного сложнее. Проверить электрическую цепь можно только прозвоном этого участка. Делается это следующим образом:
Для начала нужно найти блок управления клапанами гидравлики. В разных моделях он расположен, соответственно, в разных местах. Поэтому лучше ознакомиться с документацией на конкретный автомобиль. Далее нужно снять с системы управления колодку и почистить клеммы. Далее смотрим распиновку проводов или запоминаем их цветовую разметку. После этого ставим замыкающую перемычку на колодке. Там, где располагается колесо. Цепь можно прозвонить тем же мультиметром.
Когда документы на машину по тем или иным причинам недоступны, можно отыскать блок управления другим способом. Нужно пройти по тормозным трубкам до гидравлического блока. Последний будет либо соединен с контроллером, либо расположен рядом с ним.
Если неполадка все же заключается в обрыве цепи, то место дефекта придется искать по всей линии. В этом случае лучше поручить работу специалисту, так как там много нюансов и сложностей.
Проверка без мультиметра
Если мультиметр отсутствует, то датчик АБС можно проверить и другим простым способом. Но он подойдет не во всех случаях. Его можно использовать, только если неполадка в одном элементе. Проверка выполняется следующим образом:
Необходимо отсоединить разъем на датчике одного из колес. После этого нужно завести машину и немного проехать вперед.
Если в процессе езды загорелся второй индикатор, говорящий о неполадках с тормозной системой, то отсоединенный датчик в порядке. Подключаем его и повторяем всю процедуру на оставшихся колесах.
Тут важно понимать, что если вышел из строя один датчик, то загорится лампочка, показывающая неисправность автоматической блокировочной системы. Если неисправны два датчика и более, то загорится лампочка поломки ручного тормоза. Если же второй индикатор на приборной панели не светится, значит, был отключен сломанный датчик.
Данный вид диагностики позволяет лишь определить местонахождение проблемы, но не дает представления о ее характере. Для выявления точного характера неисправности можно использовать описанный выше метод с проверкой мультиметром.
Понравилась статья?
Расскажи друзьям
Читайте также
Как следует ездить по лужам
Знатоки поделились информацией, о том, что нужно предпринять, чтобы ваше транспортное средство не пострадало при проезде водной преграды, проще говоря, лужи, и не имело серьезных повреждений.
Подробнее…
Загорается ABS — что это значит. Как устранить
Причины загорания лампочки ABS. Ликвидация неисправности
Очень часто загорание лампочек на панели приборов транспортного средства пугает начинающих водителей. Не стоит волноваться, когда внезапно засветится ABS. Это не существенная поломка. Для ликвидации этой неисправности водителю придется потратить небольшую сумму денег.
Подробнее…
Летняя резина для автомобиля: что учесть при выборе
Некоторые считают, что приобретать летнюю резину для своего авто нет смысла, так как сегодня существует универсальный вариант шин, который можно использовать в течение всего года. Но на самом деле всесезонный вариант не способен обеспечить удобство и безопасность езды в абсолютно любых погодных условиях.
Подробнее…
БУ автозапчасти — брать или не брать?
18 декабря 2018
799
КАКИЕ АВТОЗАПЧАСТИ БУ НЕ СТОИТ БРАТЬ
Мы все хотим на чем-нибудь сэкономить и всегда радуемся, когда попадаем на скидки, покупая товар по сниженной цене. Это относится и к автомобилям. Приобрести автозапчасти подешевле не пытались, пожалуй, разве что ленивые и богатые. С учетом валютного курса они явились не по карману и состоятельным автовладельцам. В результате, это послужило развитию вторичного рынка автозапчастей.
Подробнее…
Как правильно настроить зеркала в автомобиле
05 сентября 2018
1211
Способы правильной настройки зеркал в автомобиле
Сегодня мало автомобилистов могут правильно настроить зеркала, открывающие задний вид, но данная процедура крайне важна. Она помогает безопасно водить машину, оградить себя от аварийных ситуаций. Чтобы разобраться в ней, следует определить, так называемые, слепые зоны. Кроме того, надо быть осведомленным в вопросе настройки данных отражающих поверхностей.
Подробнее…
Как правильно выбрать диски на свое авто
Как подобрать правильно диски на Ваше Авто?
Сегодня на любом автомобильном диске мы можем увидеть обозначение данного диска. Если Вы нашли это обозначение, то разобраться в нем и узнать подходит ли данный диск на Ваш автомобиль Вы с легкостью сможете, прочитав статью до конца. Но перед тем, как Вы решите самостоятельно подобрать новые диски для своей машины, не стоит пренебрегать инструкцией по эксплуатации Вашего авто. В ней указаны заводские стандарты, а также приделы до каких можно «прокачать» автомобиль.
Подробнее…
Устанавливаем сигнализацию на автомобиль самостоятельно
12 сентября 2019
428
Характеристика типов сигнализаций для авто и схема монтажа
С целью снижения риска кражи собственного авто большая часть владельцев устанавливает сигнализацию. Звуковое оповещение, которое издает машина, когда возрастает угроза проникновения в салон, отпугивает потенциальных угонщиков. Данная дополнительная опция стоит на порядок ниже, чем сам автомобиль.
На стадии производства современные средства передвижения оснащаются, как правило, минимальным набором свойств, отвечающих за безопасность водителя. Однако они не способны обеспечить в полной мере стопроцентную защиту от проникновения в салон, снятия колес и т.д. Чтобы снизить вероятность угона, целесообразнее поставить сигнализацию, обладающую расширенными функциями.
Подробнее…
Сопротивление датчика абс приора
На панели приборов горит лампа ABS — неисправность датчика АБС по всей видимости или еще что то. Подскажите как проверить датчик антиблокировочной системы?
- Загорелись лампочки после замены передних подшипников – 2 ответа
- Двигатель не заводится, загорается неисправность АБС – 4 ответа
- Где расположен датчик каленвала Volkswagen Passat? – 2 ответа
- Отказывает электрооборудование после длительной стоянки в Фольксваген Пассат – 2 ответа
- Какие основные датчики отвечают за запуск двигателя на холодную? – 2 ответа
Собственноручно сможешь разве сопротивление да напряжение замерить и проверить проводку. Работоспособность датчика абс проверить лучше всего естественно осциллографом подключить и покрутив колесо увидим синусоиду (замер частоты и уровня колебания импульсов, передаваемых датчиком), можно цешку стрелочную (увидим отклонение стрелки), цифровая цешка покажет увеличение напряжения.
Этот номер не пройдет на новых на новых машинках, там нет сектора, там намагничен подшипник и в качестве датчика стоит датчик холла.
Для проверки исправности можно изготовить «пробник», состоящий из обыкновенного сопротивления на 900 – 1200 с проводами, заканчивающимися отдельными штырьками, которые «входят» в разъем. — Выворачивая колеса в одну и другую сторону попеременно подсоединять «пробник» к разъемам, включать зажигание и смотреть на поведение лампочки ABS на панели приборов. Если при подсоединении «пробника» к одному из разъемов лампочка погаснет – неисправность заключается именно в этом датчике.
Теперь поподробнее о проверке датчика тестером. Для того, чтобы проверить датчик АБС нужен мультиметр (тестер). Проверяем сопротивление, на разных авто оно разное (1,2–1,8 кОм), в общем все датчики должны иметь приблизительно одинаковое значение. При этом шевелишь провода к датчику в тех местах, где они чаще всего гнутся (между кузовом и ступицей), показания мультиметра не должны изменяться, иначе в проводке обрыв. Если вышеописанный тест проходит, то переключаешь мультиметр в режим измерения по напряжению, раскручиваешь колесо до 50 об/мин и измеряешь напряжение, выдаваемое датчиком. Величину напряжения где то около 2В (на всех датчиках одно и то же).
Таким образом, если сопротивление в норме, датчик жив. Но помни что подручными средствами можно проверишь только сопротивление и напряжение датчика системы ESP. Но чтобы убедится в его работоспособности, надо как минимум вагком подключить, поскольку кроме исправности проводки и обмотки датчика, есть проблема с регулировкой зазора (угол считывание), которая и диагностируется VAG-комом.
Сразу же после включения питания на приборной панели автомобиля должен загораться световой индикатор «ABS», свидетельствующий о готовности электронного блока машины к работе. Если с авто всё в порядке, то спустя пару минут надпись исчезает. Но блок АБС вполне может выйти из строя: как проверить датчик ABS и понять, что именно сломалось?
Как функционирует АБС
Разработка системы, которую активно начали устанавливать на выпускаемые автомобили в 1970-е годы, вывело понятие безопасности на новый уровень.
- блока управления;
- гидравлического привода;
- контроллеров, контролирующих обороты колеса;
- механизма, обеспечивающего торможение.
Самым главным считается блок управления: он оценивает сигналы, поступающие от датчиков. Данные в оперативном режиме анализируется, и система понимает, что происходит с автомобилем: замедляется он или начинает ехать быстрее. Далее обработанные данные передаются на гидравлический узел.
Тормозной цилиндр отвечает за передачу давления, необходимого для создания нажимного усилия, которое гарантирует, что колодки прижмутся к дискам. Вне зависимости от силы нажатия водителем на тормоз, уровень давления в системе окажется самым оптимальным. Основное достоинство ABS заключается в возможности анализирования системой состояния каждого колеса в отдельности, выбирая наиболее подходящее давление и не допуская блокировки. Торможение до полной остановки обеспечивается давлением, возникшем в тормозном приводе.
На полноприводных и заднеприводных автомобилях установлен единственный датчик, располагающийся на задней оси: данные в главный блок, отвечающий за управление, поступают с самого ближнего колеса, а сигнал, задающий требуемый уровень давления, отправляется сразу всем колесам.
Существует три возможных режима работы устройства, занимающегося управлением клапанами:
- если впускной клапан находится в открытом состоянии, а выпускной — в закрытом, давление будет возрастать, поскольку отсутствуют препятствия этому;
- впускной клапан может оставаться закрытым после получения соответствующего сигнала, что обеспечивает сохранение неизменного уровня давления;
- выпускной клапан открывается, а впускной закрывается, что способствует снижению давления.
Наличие этих режимов работы гарантирует, что повышение или уменьшение давление будет происходить плавно. Когда в работе системы АБС возникают какие-либо проблемы, тормозной механизм начинает функционировать без её участия, а на панели загорается соответствующее уведомление.
Как самостоятельно проверить исправность датчика АБС
Когда датчик начинает функционировать неправильно, антиблокировочная система перестает получать сигналы и должным образом на них реагировать, что чревато блокировкой колес.
Датчик — это катушка индуктивности, работающая одновременно с зубчатым диском, имеющимся на ступице.
Диагностика ABS показывает, что одной из самых часто встречающихся причин неправильной работы становится обрыв кабеля. Определить характер неисправности поможет паяльник, специальный шнур, предназначающийся для проведения ремонта, и тестер.
Контакты кабеля присоединяются к разъемам, затем тестером устанавливается сопротивление агрегата (полученная величина должна быть в рамках допустимых границ, указанных в руководстве по работе устройства). Сопротивление, близкое к нулевому значению, свидетельствует о замыкании, если же сопротивление далеко выходит за границы максимальных значений, налицо обрыв.
Проверка колеса — следующий этап: меняющееся сопротивление означает, что датчик исправен и не нуждается в замене. Обнаруженные обрывы необходимо устранить: любой разрыв исправляется методом спайки, но ни в коем случае не скрутки, что позволяет свести вероятность появления новых обрывов и начала процесса окисления к минимуму.
Если диагностика датчика АБС показала, что он неисправен и не подлежит ремонту, его нужно отсоединить и заменить на новый.
Как правильно проверить датчик АБС на работоспособность, чтобы предотвратить появление отказов в его работе в ближайшем будущем? Для этого надо осмотреть контакты устройства и убедиться в исправном состоянии проводки: второй по популярности причиной неправильной работы узла является нарушение её целостности.
Если загорелась лампочка ABS, упростить диагностику блока и сэкономить средства на поездке в автосервис поможет специальная диагностическая система, дающая возможность провести проверку даже неспециалисту: после её запуска на экране появятся коды ошибок. Узнать, что они означают, можно с помощью прилагаемой к прибору инструкции.
Основные виды неисправностей АБС
Иногда при нажатии на тормоз возникает треск, заставляющий водителей думать, что с их транспортным средством что-то не в порядке. Но этот звук не является признаком поломки: треск может возникать во время работы модуляторов.
Если ABS выходит из строя, то после запуска двигателя значок на панели не гаснет, продолжая гореть всё время.
В процессе диагностики могут обнаружиться следующие неисправности:
- Найденная при тестировании ошибка убирается самой системой ABS. Это не значит, что неисправность устранена: просто-напросто, либо в главном блоке контроллера возникает ошибка, либо в проводке датчика имеется обрыв.
- При старте АБС самодиагностика проходит в нормальном режиме, но затем устройство самопроизвольно выключается. Среди возможных причин — некачественные контакты или их окисление, обрыв кабеля, отвечающего за питание, замыкание в работе датчика.
- После старта ABS система самодиагностики находит ошибку, но всё равно работает. В большинстве случаев это говорит об обрыве в датчике, вследствие чего информация о скорости вращения колеса начинает передаваться с другого устройства. Причиной, вызвавшей появление неисправности, может быть и разница в давлении шин: если одно колесо спущено, то оно будет медленнее работать. Аналогичная ситуация наблюдается в случае установки шин с разным протектором.
- АБС вообще не работает. Наиболее вероятными причинами будут обрыв, сильно изношенный ступичный подшипник, люфт ротора. Чтобы устранить неисправность, для начала стоит проверить люфт и состояние ротора. Если обнаружены сколы, элемент следует заменить. Далее – проверка проводов, подходящих к устройству. Если и эта мера не привела к должному результату, то всё дело в электронике – в таком случае необходимо с помощью системы диагностики узнать код ошибки для её устранения.
Видео: как проверить датчик АБС тестером
Датчики АБС играют важную роль в работе тормозной системы автомобиля — от них зависит эффективность торможения и бесперебойная эксплуатация узла в целом. Сенсорные элементы посылают на блок управления данные о степени вращения колёс, а тот анализирует поступающую информацию, выстраивая нужный алгоритм действий. Но что делать, если появились сомнения в исправности устройств?
Признаки неисправности устройства
О том, что датчик ABS неисправен, просигнализирует индикатор на панели приборов — он загорается при дезактивации системы, которая выключается даже при малейшей неполадке.
Свидетельства того, что АБС перестала «вмешиваться» в работу тормозов:
- Непрерывно блокируются колёса при резком торможении.
- Отсутствует характерный стук с одновременной вибрацией при нажатии на педаль тормоза.
- Стрелка спидометра запаздывает относительно разгона либо не двигается с исходного положения вовсе.
- При неисправности двух (и более) датчиков на приборной панели дополнительно загорается и не гаснет индикатор стояночного тормоза.
Индикатор АБС на приборной панели сигнализирует о неисправности системы
Что же делать, если контрольная лампа АБС на приборной панели автомобиля ведёт себя не вполне корректно? Не стоит сразу же менять датчик, сначала устройства следует проверить – эту процедуру можно выполнить самостоятельно, не прибегая к услугам высокооплачиваемых мастеров.
Способы проверки работоспособности
Чтобы определить состояние детали, выполним ряд действий по её диагностике, двигаясь от простого к сложному:
- Проверим предохранители, вскрыв блок (внутри салона либо в подкапотном пространстве) и осмотрев соответствующие элементы (указаны в инструкции по ремонту/эксплуатации). При обнаружении сгоревшего компонента заменим его новым.
- Осмотрим и проверим:
- целостность разъёмов;
- проводку на предмет потёртостей, увеличивающих риск возникновения короткого замыкания;
- загрязнение детали, возможные внешние механические повреждения;
- фиксацию и соединение с массой самого датчика.
Если перечисленные мероприятия не помогают выявить неисправность устройства, его придётся проверить с помощью приборов — тестера (мультиметра) или осциллографа.
Тестером (мультиметром)
Этот способ диагностики датчика потребует наличия тестера (мультиметра), инструкции по эксплуатации и ремонту авто, а также ПИН — проводки со специальными разъёмами.
Прибор объединяет в себе функции омметра, амперметра и вольтметра
Тестер (мультиметр) – прибор для измерения параметров электрического тока, объединяющий функции вольтметра, амперметра и омметра. Существуют аналоговые и цифровые модели устройств.
Для получения полной информации о работоспособности датчика АБС нужно замерить сопротивление в цепи устройства:
- Поднимаем автомобиль домкратом или вывешиваем на подъёмнике.
- Снимаем колесо, если оно препятствует доступу к устройству.
- Снимаем крышку блока управления системой и отсоединяем разъёмы контроллеров.
- Подключаем ПИН к мультиметру и контактному гнезду датчика (разъёмы датчиков задних колёс расположены внутри салона, под сиденьями).
Подключаем ПИН к тестеру и контактному гнезду датчика
Показания прибора должны соответствовать данным, указанным в пособии по ремонту и эксплуатации конкретного автомобиля. Если сопротивление устройства:
- ниже минимального порога − датчик неисправен;
- приближается к нулю − короткое замыкание;
- нестабильное (скачущее) в момент подёргивания провода — нарушение контакта внутри проводки;
- бесконечность либо показания отсутствуют — обрыв провода.
Внимание! Сопротивление датчиков АБС на передней и задней осях различается. Рабочие параметры устройств составляют 1–1,3 кОм в первом случае и 1,8–2,3 кОм во втором.
Видео «Диагностика датчика АBS»
Как проверить с помощью осциллографа (со схемой подключения)
Помимо самостоятельной диагностики датчика тестером (мультиметром), его можно проверить с помощью более сложного прибора — осциллографа.
Прибор исследует амплитуду и временные параметры сигнала датчика
Осциллограф — устройство, исследующее амплитудные и временные параметры сигнала, которое предназначено для точной диагностики импульсных процессов в электронных схемах. Данным прибором определяются неполадки в разъёмах, нарушение соединения с массой и обрыв проводников. Проверка выполняется посредством визуального наблюдения колебаний на дисплее устройства.
Для диагностики датчика АБС осциллографом необходимо:
- Полностью зарядить аккумуляторную батарею, чтобы по ходу измерения наблюдать на разъёмах либо проводниках падения (скачки) напряжения.
- Найти сенсорный датчик и отсоединить верхний разъём детали.
- Подключить к контактному гнезду осциллоскоп.
Подключение прибора к разъёму датчика АБС (1 — зубчатый диск-ротор; 2 — датчик)
Об исправности датчика АБС свидетельствует:
- одинаковая амплитуда колебания сигнала при вращении колёс одной оси;
- отсутствие биений амплитуды при диагностике меньшим по частоте сигналом синусоиды;
- сохранение стабильной, ровной амплитуды колебания сигнала, не превышающей 0,5 B, при вращении колеса с частотой 2 об/сек.
Отметим, что осциллограф — прибор довольно сложный и дорогостоящий. Современные компьютерные технологии позволяют заменить это устройство специальной программой, скачанной из интернета и установленной на обычный ноутбук.
Видео «Ноутбук вместо осциллографа»
Проверка детали без приборов
Самым простым способом диагностики устройства без приборов является проверка магнитного клапана на индукционном датчике. К детали, внутри которой установлен магнит, прикладывают любое металлическое изделие (отвёртку, гаечный ключ). Если датчик не притягивает его − он неисправен.
Большинство систем антиблокировки тормозов современных автомобилей имеют функцию самодиагностики с выводом ошибок (в буквенно-цифровой кодировке) на экран бортового компьютера. Расшифровать эти символы можно с помощью интернета или инструкции по эксплуатации машины.
Что делать при обнаружении поломки
Что делать с датчиком АБС при обнаружении неисправности? Если проблемной точкой является само устройство, его придётся заменить, а вот в случае с электропроводкой – можно исправить дефект самостоятельно. Для восстановления её целостности используем метод «пайки», тщательно заматывая места соединений изоляционной лентой.
Если загорается индикатор ABS на приборной панели — это явный признак неисправности датчика. Описанные действия помогут выявить причину поломки, однако если не хватает знаний и опыта, лучше обратиться к мастерам автосервиса. В противном случае неграмотная диагностика состояния вкупе с неправильным ремонтом устройства снизят эффективность работы антиблокировочной системы и могут спровоцировать ДТП.
Датчик АБС: проверка, как прозвонить тестером
Система антиблокировки тормозов присутствует почти на всех современных автомобилях. Это обусловлено высокими требованиями безопасности, так как АБС оказывает реальную помощь в случае экстренного торможения и сложных дорожных условиях. Важными элементами системы выступают датчики, фиксирующие скорость вращения колес. Несмотря на высокую надежность и способность работать длительное время, устройство иногда ломается.
Назначение и принцип работы датчика АБС
Антиблокировочная система появилась на автомобилях в 70х годах, значительно повысив их безопасность при экстренном торможении. ABS состоит из блока управления, гидравлического блока, колесных тормозных механизмов и сенсорных датчиков числа оборотов. Главное устройство системы – это блок управления, в который поступают и обрабатываются сигналы датчиков. Данные анализируются и принимается решение о замедлении или ускорении колес в виде сигнала на клапаны гидравлического блока, выполняющего роль управления.
При сильном нажатии на педаль тормоза датчик определяет, что колесо заблокировано, и посылает сигнал о сокращении тормозного усилия, после чего давление тормозной жидкости падает и колесо разблокируется. При отсутствии разжатия тормозных колодок процесс повторится, пока не будет достигнут необходимый результат. Так, работа АБС представляет собой цикл: торможение – анализ – торможение. Сам датчик контролирует скорость вращения колеса.
Срабатывание системы происходит мгновенно, еще до блокировки колеса, что отображается поступлением сигнала на панель приборов и ощущается характерными толчками в тормозной педали. При возникновении поломки, тормозная система сохраняет работоспособность и работает в обычном режиме.
Признаки неисправности датчика АБС
Первый признак неисправности АБС – это горящий индикатор на панели приборов, не затухающий в течении более чем 6 сек после включения зажигания, или не включающийся при движении. Поломка системы распознается при движении автомобиля со скоростью более 25 км/ч. Существует достаточно много проблем, которые могут случиться с антиблокировочной системой, но среди них наиболее часто встречаются следующие:
- Обрыв провода датчика ABS или поломка блока контроллера. При этом на панели приборов высвечивается ошибка, система отключается, а сигналы об изменении угловых скоростей не подаются.
- Колесный датчик системы вышел из строя. Система при включении проводит самодиагностику и определяет ошибку, но продолжает функционировать. Причиной поломки может быть окисление контактов, плохая подача питания на датчик и замыкание его на массу.
- Поступление с дополнительного устройства информации о разных угловых скоростях колес при разном давлении в шинах или разном рисунке протектора, когда колеса по-разному притормаживают.
- Механическая поломка элементов – подшипников ступицы, люфт и надлом ротора на датчике колеса. При подобных поломках система не запускается. Сюда же относится и сбой насоса ABS.
Наиболее уязвимый элемент системы – это колесный датчик, который расположен рядом со вращающейся ступицей и полуосью. Воздействие грязи и люфт подшипников ступицы может вывести устройство из строя, полностью заблокировав работу АБС. Вместе с сигналом индикатора на панели приборов, о поломке датчика свидетельствуют следующие признаки:
- Бортовой компьютер выдает код ошибки системы АБС.
- Отсутствует характерная вибрация и звук при нажатии педали тормоза.
- Происходит блокировка колес при экстренном торможении.
- Появление сигнала стояночного тормоза, когда тот отключен.
Проверка датчика АБС
При неисправности датчика ABS к блоку управления перестают поступать команды, и система перестает работать, что определяется блокировкой колес при торможении. Возможные неисправности устройства определяются тестером. Для этого необходимы сам тестер, паяльник и пины для ремонта. Пины подключают к разъемам, а прибором производят замеры сопротивления датчика АБС, которое должно соответствовать параметрам, указанным в руководстве по эксплуатации.
Если сопротивление отсутствует, значит в цепи произошло короткое замыкание, если оно стремится к бесконечности – значит произошел обрыв в цепи. Полная диагностика датчика проводится методом прозвона всей его проводки, так как одной из причин сбоев в работе является нарушение целостности проводов. Исправное устройство имеет следующие показатели:
- Сопротивление изоляции – более 20 кОм.
- Ножка – датчик ABS передний правый, сопротивление от 7 до 25 кОм.
- Ножка – датчик ABS задний правый, сопротивление от 6 до 24 кОм.
Проверку датчиков можно осуществить и в режиме вольтметра. Тест каждого датчика проводят по очереди, используя следующий алгоритм:
- Поддомкратив необходимое колесо, соединяют разъемы ПИН-кабеля с тестером.
- Производят вращение колеса с частотой 1 об/сек.
Исправный датчик должен выдавать показания в пределах 0,25-1,2 В. Увеличение частоты вращения колеса должно повышать показатель напряжения. Более информативные сведения при тестировании датчика можно получить при помощи осциллографа, но прибор стоит достаточно дорого, для обслуживания требует наличия специальных знаний и условий.
Ремонт датчика АБС
При обнаружении неисправного датчика АБС, его демонтируют, после чего решают вопрос о замене или ремонте. Стоимость прибора достаточно высокая, и часто его доставки приходится подолгу ожидать, что делает ремонт вполне целесообразным. Работы выполняют в следующем порядке:
1. Датчик разбирают, отрезая ножовкой часть, в которой расположена измерительная катушка. Корпус аккуратно подпиливают по кругу, чтобы не повредить крепеж.
2. Пластмассовый кожух, защищающий катушку, удаляют при помощи острого ножа и сматывают обмотку с каркаса.
3. Наматывают новую катушку проводом такого же диаметра. Для этого подходит обмотка реле РЭС-8. Количество обмоток должно обеспечивать необходимый показатель сопротивления – 0,92-1,22 кОм. Работы производят очень бережно, так как проволока достаточно тонкая, и при ее обрыве процесс начинаю заново.
4. Концы проводов припаивают к выводам, и качественно изолируют катушку от влаги при помощи силиконового или воскового герметика.
5. Датчик собирают, восстанавливая старый корпус. При критическом разрушении оболочки, ее изготавливают самостоятельно из корпуса электролитического конденсатора, подходящего по размеру, и эпоксидного клея. Внизу корпуса проделывается отверстие для штока катушки. После помещения туда обновленной детали, производят заливку клея.
6. После высыхания клея оболочку конденсатора снимают, а крепление датчика приклеивают на прежнее место.
7. После окончания ремонта корпус датчика обтачивают наждачной бумагой для точной подгонки к гнезду. В процессе установки соблюдают следующие правила:
- Сердечник устройства располагают параллельно зубцам ответного диска и контролируют, чтобы он не перекрывал пару соседних зубцов;
- Между зубцом и сердечником оставляют зазор 0,9-1,1 мм.
По окончанию установки проводят проверку работоспособности системы, запустив двигатель, и убедившись в том, что индикатор ABS гаснет спустя 6 сек после старта.
Замена датчика АБС
Процедура замены датчика достаточно проста, и на специализированном СТО стоит не слишком дорого. Самостоятельная замена устройства также вполне возможна. Для этого после покупки качественной детали выполняют следующие действия:
- При помощи домкрата приподымают соответствующее колесо, чтобы обеспечить доступ к датчику.
- Определяют расположение устройства и метод его демонтажа.
- Откручивают болт, удерживающий устройство в рабочем положении.
- Датчик снимают и визуально исследуют на повреждения.
- Устанавливают новый датчик.
- Правильно подключают все электрические соединения.
- Фиксируют устройство болтом, открученным ранее.
- После окончания установки необходимо проехать на автомобиле и протестировать работу системы.
Система ABS. «Неисправности под лупой»
1. Hyundai Sonata (2010)На панели приборов горит лампочка неисправности системы ABS. Сканер показывает ошибку по заднему левому датчику скорости — С1208.
Возможные причины и места неисправности:
— Неправильная установка датчика частоты вращения
— Ротор датчика частоты вращения колеса
— Разъем или цепь датчика
— Блок управления системами ABS/EBD/TCS
— Датчик частоты вращения колеса
Дальше стараюсь по максимуму выжать первоначальные имеющиеся данные. До капельки. Например, посмотрю реальное состояние всех датчиков скорости:
1 — Проверка исправных датчиков скорости показывает скорость ноль км/ч
2 — Проверка неисправного датчика показывает другие данные:
Полученные данные подтверждают, что «этот датчик скорости – неисправный». Вот теперь можно поднимать машину на подъемник и осматривать.
Прошу осматривать вместе со мной:
И если вы ничего не заметили, то давайте посмотрим на другой, исправный датчик скорости:
Увидели разницу? Если нет, то смотрим другое фото, где показываю причину неисправности:
Отвёрткой показываю зазор. Он заметен.
Это и есть причина неисправности: «Слишком большой зазор между датчиком и задающим кольцом».
Откуда взялся этот зазор?
Как оказалось, предыстория возникновения неисправности такая: владелец автомобиля, человек, наверное, продвинутый, решил самостоятельно снять старый датчик и поставить вместо него новый (скорее всего, он был на какой-то диагностике и там ему сказали где притаилась неисправность).
Вот тут владельца машины ожидал сюрприз: он самостоятельно поставил новый датчик, но неисправность почему-то осталась, это как понимать? Наверняка же расстроился, да? Столько времени потрачено впустую, сил, нервов, денег.
Вот тут можно закончить рассказ и послать дорого читателя в сторону автосервисов. Мол, «там смогут».
Однако, это спорный вопрос, «смогут-не смогут».
Но давайте прямо здесь и сейчас попытаемся понять: «ЧТО было сделано не так? Почему НЕ заработало?». Итак, по пунктам:
1. Был ли проверен каталожный номер датчика скорости при покупке в магазине? Бывает, что номер различается на пару цифр, и так быть не должно. Лучше брать тот номер, который есть в каталоге и указывает конкретно на нужный датчик скорости для конкретного автомобиля.
2. Был ли проверен датчик скорости после приобретения? Задумались? А тут нечего задумываться, сейчас век Интернета, забили в поисковик фразу: «проверка датчика скорости abs» — и получайте текст и картинки:
3. Сравните старый датчик скорости системы ABS с новым, только что приобретённым. Сравнили? Отличий не увидели? Тогда можно переходить к пункту 4. Есть отличия? В размерах? В чём-то ещё? Тогда срочно разворачивайтесь и летите обратно в магазин до его закрытия – менять, срочно менять! И не забудьте захватить с собой старый для образца.
4. Внимательно и просто очень внимательно осмотрите место установки датчика скорости. Если есть чем «дунуть вовнутрь» установочного места – сделайте, тем самым очистите установочный колодец от возможного мусора. Возьмите фонарик (переноску) и постарайтесь заглянуть вовнутрь – надо убедиться, что «там всё чисто». Нет, пальцем туда лазать не надо – не почувствуете. Дунуть при помощи рта? Попробуйте. Если дотянитесь. Но лучше всего использовать насос.
5. Не верьте своим глазам. Возьмите кусок шкурки (наждачной бумаги)
И тщательно ею протрите (прошкурьте) установочное место для датчика скорости. Если вы помните, в моем рассказе именно это явилось причиной неисправности, «увеличенный зазор», вот он, ещё раз на фото, запомните этот момент:
Это всё? Как бы не так. Именно на этом этапе случаются ошибки!
Вы, конечно, запомнили в каком месте крепился жгут от старого датчика скорости к корпусу автомобиля? Вот-вот – точно так же закрепите и новый жгут. Если сделаете неправильно – ждите возникновения неисправности через … тысяч км, так как неправильно закреплённый жгут обязательно перетрётся и выдаст ошибку.
Теперь вроде всё. Удачных ремонтов?
2. Lexus RX330
Стандартная ситуация: лампочка на панели приборов, считывание ошибки, подъем машины на подъемнике, внешний осмотр. Неисправность говорит о том, что «неисправен датчик скорости». Опыт говорит, взгляд подтверждает: «Обычная ситуация»:
При таком развитии событий, учитывая, что за плечами стоит очередь автомобилей на диагностику и ремонт, раскидываться временем не стоит.
Какой стоит датчик? Обычного типа. Проверка его осуществляется при помощи обычного тестера, по сопротивлению, оно должно быть около 1 Кома. Нет, осциллограф разворачивать, подключать и проверять сигналы не стоит. Нет, смотреть что-то дополнительное при помощи сканера тоже не стоит – тут всё ясно: «Обрыв цепи».
Опыт говорит, взгляд подтверждает: «Обычная ситуация», примета времени – от условий эксплуатации, от старости жгут перетёрся и контакт стал теряться. Проверка простейшая: надо пошевелить жгут в разных местах и одновременно смотреть на прибор. Если в какой-то момент цепь пропадёт\появится, значит, предположение верное.
Клеевая термоусадка спасёт положение. Далее обязательная процедура: клиенту говорится что сделано, как сделано, чем сделано и сколько времени … но клиент перебивает:
— Надёжно?
Ответ классический:
— Самое надёжное – это приобретение и установка нового датчика.
3. Mitsubishi Pajero III
Неисправен передний правый колесный датчик скорости. Машину на подъемник, проводку, жгуты смотрю при помощи прибора FF310 («Прибор для поиска неисправностей в электрических цепях автомобиля», более подробнее о нём и о других приборах в статье: autodata.ru/article/all/instrumentariy_dlya_avtomobilnoy_diagnostiki/ ).
Место разрыва внутри жгута находится быстро. Но странно – внешне жгут выглядит пристойно, никаких внешних повреждений, почему же тогда прибор показал отсутствие контакта? Прибор соврал? Ну, проверим.
Расплетаю жгут и внимательно осматриваю провода:
Ну вот, всё понятно: в предыдущем автосервисе работу сделали не совсем качественно. Нет, никого не обвиняю, просто сейчас посоветую «как сделать лучше, чтобы потом без претензий со стороны клиента».
Конечно, к ремонту всех электрических автомобильных соединений надо относиться внимательно, но особенно быть щепетильным к тем, которые постоянно соприкасаются с внешней средой. Наше соединение именно такое: снег, дождь, вредные испарения от дорожных химикатов и т.п.
Но внешне, повторюсь, всё было сделано очень качественно. Даже термоусадка на месте. Так в чем же причина?
1. Предыдущие специалисты соеденили провода «школьным способом», то есть, «просто скрутили между собой». Просто скрутили, и даже скрутку не обжали плоскогубцами. Такой вариант возможен, но только не при ремонте автомобильной электропроводки. Провода надо скрутить, обжать и спаять. Прошу обратить внимание, что перед соединением проводов на них уже должна быть одета термоусадочная трубка!
2. После этого на место соединения натягивается термоусадочная трубка. Из-за особенностей эксплуатации термоусадочная трубка должна быть с клеевым слоем (она имеет средний коэфициент усадки и дополнительный термоплавкий слой клея на внутренней стенке. Применяется для усиленной адгезии)
3. Далее в дело идёт тепловой пистолет или обыкновенная зажигалка:
Да, раньше так не делали, вот не было у нас термоусадочной трубки и всё! Использовали изоленту. Сейчас же, когда можно купить всё, для авторемонта надо использовать самое надёжное и проверенное временем.
Конечно, если термоусадка будет соответствовать SAE-AMS-DTL-23053, иметь хорошую устойчивость к моторному маслу, работать в диапазоне температур от минус 40 до + 125 граудсов по Цельсию – это было бы замечательно. Но если такового нет, то просто совет: прежде чем приобретать термоусадку, посмотрите в Интернете что предлагается к продаже и изучите описание продаваемой термоусадки. Может так оказаться, что для использования при ремонте автомобильной проводки термоусадка будет не совсем пригодной.
Кудрявцев М.Е.
© Легион-Автодата
Кудрявцев Михаил Евгеньевич (ник на форуме Легион-Автодата — AVTEL)
г.Москва, ул.Суздальская, д.9, автосервис «ВТС». Тел.: +7 (916) 626-71-98. Союз автомобильных диагностов
Как проверить датчик АБС
Дата публикации: .
Категория: Автотехника.
АБС (антиблокировочная система), состоящая из электронного блока управления, гидравлического узла, задних и передних датчиков, предназначена для предотвращения блокировки колес автомобиля при экстренном торможении. Основное ее назначение – это сохранить управляемость транспортного средства и его устойчивость, а также способствовать сокращению тормозного пути. Поэтому так важно, чтобы все датчики, установленные в автомобиле, были исправны. Чтобы их проверить, совсем не обязательно направляться в автосервис. Можно справиться с этой проблемой и самостоятельно.
Конструкция индукционного пассивного датчика
Во многих автомобилях (как отечественного, так и импортного производства) в качестве датчика АБС используют пассивный индукционный сенсор, который представляет собой катушку, намотанную на магнитный сердечник. Он установлен напротив зубчатого диска, закрепленного на оси ступицы. При движении транспортного средства на выводах датчика появляется переменное напряжение, частота которого зависит от скорости вращения колеса.
На заметку! Мы уже писали о том, как проверить активный датчик Холла, который используют в некоторых моделях автомобилей как сенсор АБС.
Самодиагностика
Если автомобиль оборудован системой самодиагностики, то это в значительной мере упрощает поиск неисправностей АБС. В инструкции по эксплуатации транспортного средства производители, как правило, указывают алгоритм поиска ошибок и их удаления. Как определить, какой из датчиков АБС неисправен, используя встроенную систему диагностики (на примере автомобиля «Toyota Carina E»), подробно рассказано в представленном ниже видео:
Проверка сопротивления датчика
Прежде, чем приступать к процедуре тестирования, желательно узнать стандартную величину сопротивления датчиков АБС, установленных в вашем автомобиле. Эту информацию можно найти либо на сайте производителя, либо в Интернете. Алгоритм проверки сопротивления датчика довольно прост:
- Вывешиваем колесо с помощью домкрата и снимаем его.
- Находим датчик АБС и отсоединяем его разъем от проводки, ведущей к блоку управления.
- Переводим мультиметр в режим измерения сопротивления.
- Подсоединяем щупы к контактам разъема датчика и смотрим на показания прибора.
- Если омметр показывает «0», это означает, что в катушке сенсора имеется обрыв. Такой датчик подлежит замене. Показания прибора, превышающие номинальное значение в 2÷3 раза также свидетельствуют о неисправности сенсора, а именно о том, что его катушка «подгорела» и сигналы, поступающие с него на блок управления, являются некорректными.
Совет! Обычно сопротивление пассивных индукционных датчиков находится в пределах 700÷2500 Ом. Если вам не удалось найти техническую информацию о конкретных сенсорах, установленных в автомобиле, то придется проверить сопротивление всех датчиков АБС. Их одновременный выход из строя маловероятен. Сравнив результаты всех произведенных измерений, можно будет сделать вывод о том, какой конкретно датчик «глючит» и заменить только его.
Проверить сопротивление всех датчиков можно, не снимая колес. Для этого:
- Находим под капотом автомобиля блок управления АБС.
- Отсоединяем от него разъем, в котором зафиксированы провода от датчиков и остальных устройств, входящих в антиблокировочную систему тормозов.
- Далее подключаем щупы мультиметра
Kак проверить датчик ABS тестером — Auto-Self.ru
Антиблокировочная система автомобиля (АБС) – это дополнительное оборудование, которое обеспечивает прямолинейность перемещения машины в случае резкого торможения на сложных покрытиях (мокрый асфальт, гололед). При экстренном торможении автомобиль становится фактически неуправляемым, и даже опытному водителю с помощью поворотов руля тяжело выправить траекторию движения. Система ABS препятствует блокировке колёс, позволяет сохранить устойчивость транспорта в экстренных дорожных ситуациях и повышает его управляемость. Со временем элементы блокировочной системы изнашиваются и устройство выходит из строя. Поэтому любой автомобилист должен знать, как проверить датчик АБС самому, не прибегая к помощи сотрудников автосервисов.
Система является электронным устройством, состоящим из блока управления, управляющих клапанов и датчиков скорости, установленных на каждом колесе. Сигналы от датчиков передаются на блок управления, а затем поступают к клапанам, управляя их работой. Если во время езды на панели приборов загорелся датчик АБС – это сигнал того, что система работает некорректно и необходимо срочно принять меры по устранению неисправностей. Даже один неисправный элемент может способствовать полному отказу всей системы.
Место размещения датчика ABS
Помимо того, что на панели приборов загорается световой индикатор, есть еще косвенные свидетельства того, что AБС работает некорректно.
Признаки неисправности антиблокировочной системы:
- Постоянная блокировка колес при внезапном торможении;
- Отсутствие характерного стука c вибрацией при нажатии водителем на педаль тормоза;
- На спидометре стрелка не соответствует разгону (запаздывает), либо вообще не сдвигается с исходного положения;
- Если неисправны более одного датчика, то на панели приборов загорается индикатор стояночного тормоза.
Как узнать какой датчик АБС не работает? Для этого можно обратиться на СТO, где проведут компьютерную диагностику Вашего автомобиля. А можно выполнить эту процедуру самим, сэкономив при этом финансовые средства.
Проверка работоспособности элементов АБС
Проверка датчика ABS тестером
Несложным способом диагностики неисправностей в системе является проверка датчика АБС тестером. Тестер (мультиметр) представляет собой прибор, позволяющий измерить силу тока, напряжение в сети и сопротивление. Он позволяет найти место обрыва провода – одну из распространенных причин неполадок в работе антиблокировочной системы.
Рассмотрим, как проверить датчик АБС тестером. Помимо мультиметра нам понадобятся ПИНы (провода со специальными разъемами) и инструкция по ремонту конкретного автомобиля. Целью проверки является замер сопротивлений в цепи системы. Для этого необходимо поднять машину домкратом или вывесить ее на подъёмнике и снять колесо, чтоб оно не препятствовало доступу к проверяемому устройству.
Дальнейшая проверка датчика АБС мультиметром предполагает следующие действия:
- Снять с блока управления крышку, отсоединить разъемы контроллеров.
- Подключить ПИН к мультиметру и контактному гнезду проверяемого датчика. Обычно разъёмы датчиков задних колес располагаются под сиденьями автомобиля внутри салона.
- Выставить тестер в режим «Омметр» и измерить сопротивление цепи на контактах устройства. Допустимые параметры смотрим в инструкции по ремонту Вашей машины. Там же можно узнать, как проверить какой датчик AБС не работает. Необходимо полностью прозвонить проводку антиблокировочных датчиков на предмет короткого замыкания.
- Прокрутить колесо вручную назад и вперед, одновременно измеряя сопротивление. При этом показания мультиметра должны меняться вместе с изменением скорости вращения колеса.
- Переключить тестер в другой режим – режим «Вольтметра». Измерить напряжение на датчике, при этом также прокручивая рукой колесо. Напряжение в интервале 0,25-1,3 Вольт является оптимальным.
Демонтаж датчика ABS
Это мы рассмотрели последовательность как прозвонить датчик АБС тестером. Затем надо правильно интерпретировать результаты. Показания тестера должны соответствовать тем данным, которые обозначены в инструкции по ремонту Вашего автомобиля. Если сопротивление в цепи ниже минимально допустимого заводского значения, то это свидетельствует о неисправности датчика. Если сопротивление колеблется около нуля – признак короткого замыкания. Скачущее сопротивление является признаком нарушения целостности контактов внутри проводки. Если же показания на мультиметре отсутствуют – это обрыв провода.
Зная, как проверить датчик AБС на работоспособность, несложно потом устранить саму неисправность. Если проблемой является само устройство, то его необходимо полностью заменить на новое. Если же обнаружены нарушения внутри проводки, то их можно легко устранить с помощью простого паяльника, тщательно замотав запаянные участки изоляционным материалом. Опытный водитель должен знать, как проверить датчик abs тестером, потому что эти несложные диагностические манипуляции позволят вовремя выявить неисправности в тормозной системе Вашего автомобиля и повысят его уровень безопасной эксплуатации.
Поделитесь с друзьями в соц.сетях:
Google+
Telegram
Vkontakte
Как работают резистивные датчики — Основы схемотехники
Резистивный датчик — это преобразователь или электромеханическое устройство, которое преобразует механическое изменение, такое как смещение, в электрический сигнал, который можно контролировать после согласования. Они обычно используются в приборостроении. Самый простой пример — потенциометр.
Факторы, влияющие на сопротивление
Сопротивление материала зависит от четырех факторов:
- Площадь или толщина поперечного сечения
- Длина
- Температура
- Проводимость
Исходя из принципа резистивных датчиков, длина проводника прямо пропорциональна сопротивлению проводника и обратно пропорциональна площади проводника .L обозначает длину проводника, A — площадь проводника, а R — сопротивление проводника. ρ — удельное сопротивление, оно постоянно для материала, используемого в конструкции проводника. Таким образом, это представлено уравнением ниже:
где R — сопротивление проводника, A — площадь проводника, l — длина проводника, а ρ — удельное сопротивление проводника.
Если вам нужно изменить сопротивление материала, вы должны изменить значение вышеуказанных факторов.При изменении длины сопротивление изменяется напрямую. Удвоение длины материала также удвоит сопротивление. Однако если вы удвоите площадь поперечного сечения провода, его удельное сопротивление уменьшится вдвое. Изменение проводимости и температуры не повлияет на удельное сопротивление.
Обнаружение изменений сопротивления с помощью резистивных датчиков
Резистивные датчики обнаруживают изменения сопротивления. На рынке доступны различные датчики, которые учитывают различные факторы при обнаружении сопротивления.
Примеры некоторых основных резистивных датчиков:
Пример светозависимого резистора показан на схеме выше. Он состоит из длинного материала, сопротивление которого изменяется в зависимости от уровня освещенности. В этом примере чем ярче свет, тем ниже сопротивление.
Мы не можем получить сопротивление напрямую, но можем найти его, вычислив напряжение. Нижнее сопротивление остается постоянным. Верхний — датчик. Напряжение делится на резисторы, идущие в два направления.Следовательно, если сопротивление изменится, напряжение будет повышаться и понижаться. Мы можем обнаружить эти изменения сопротивления, используя закон Ома.
Фоторезисторы
Также известные как светозависимые резисторы (LDR), фоторезисторы являются светочувствительными устройствами. Чаще всего они используются для обозначения наличия или отсутствия света. При слабом освещении сопротивление очень велико и резко падает при воздействии света. Он изготовлен из полупроводника с высоким сопротивлением, поэтому, когда на устройство падает свет достаточно высокой частоты, фотоны, поглощенные полупроводником, дают связанным электронам достаточно энергии, чтобы перейти в зону проводимости.Когда это происходит, образующийся свободный электрон проводит электричество, уменьшая сопротивление.
Обозначение фоторезистора в стандарте IEC Фоторезистор в цепи делителя напряженияСопротивление фоторезистора уменьшается по мере увеличения света, падающего на поверхность фоторезистора. Поместив фоторезистор в верхнюю ножку делителя напряжения, выход делителя напряжения увеличивается по мере увеличения интенсивности света.
Термисторы
Термистор представляет собой датчик температуры, сделанный из полупроводникового материала, который выполняет большое изменение сопротивления пропорционально крошечному низкому изменению температуры.Его можно использовать для создания аналогового выходного напряжения с колебаниями температуры окружающей среды, называемого преобразователем. Это вызывает изменение его электрических свойств из-за внешних и физических изменений тепла.
Термисторы — это твердотельные термочувствительные преобразователи с двумя выводами. Они построены с использованием чувствительных полупроводников на основе оксидов металлов с металлизированными или спеченными соединительными выводами, сформированными в виде керамического диска или валика. Это позволяет термистору изменять свое сопротивление пропорционально небольшим изменениям температуры окружающей среды.Его сопротивление зависит от температуры. Если температура изменится, сопротивление термистора будет нестабильным. Термисторы состоят из керамических и полупроводниковых материалов, таких как оксиды марганца, никеля и кобальта.
Типичный термисторТипы термисторов
- Отрицательный температурный коэффициент (NTC) — это наиболее распространенный тип термистора, сопротивление которого падает при повышении температуры. Он имеет отрицательную зависимость электрического сопротивления от температуры (R / T).Это означает, что даже небольшие изменения температуры могут вызвать значительные изменения их электрического сопротивления. Это делает их идеальными для точного измерения и контроля температуры.
- Положительный температурный коэффициент (PTC) имеет сопротивление, которое увеличивается с температурой.
Делитель напряжения с цепью термистора NTC
Если вы измеряете выходное напряжение на постоянном резисторе R2 в приведенном выше примере, термистор имеет номинальное значение 10 кОм при 25 ° C.Допустим, вы пытались изменить температуру на 100 ° C, сопротивление упадет до 674 Ом. Следовательно, выходное напряжение изменяется при изменении температуры и определяется стандартным уравнением делителя напряжения ниже.
ABS Light на инспекционном обслуживании и стоимости
Как работает эта система:
Когда возникает проблема с вашей антиблокировочной тормозной системой (ABS), на вашей приборной панели загорается соответствующий индикатор. На индикаторе отобразится аббревиатура «ABS.”
Система ABS предназначена для предотвращения опасного заноса автомобиля при торможении. Это автоматизированная система безопасности, которая распознает, когда ваши колеса перестают вращаться (когда ваш автомобиль все еще находится в движении), и сбрасывает давление тормозной жидкости, позволяя колесам продолжать вращаться. Это предотвратит запирание и неконтролируемое скольжение вашего автомобиля и вернет вам контроль над автомобилем.
Как и большинство систем в вашем автомобиле, ваша АБС может дать сбой, и вам нужно решить проблему, как только это произойдет.
Распространенные причины этого:
Неисправность датчика скорости вращения колеса
АБС полагается на информацию от датчиков скорости вращения колес, которые расположены внутри ступицы каждого колеса, а иногда и внутри трансмиссии. Эти датчики определяют скорость, с которой двигаются колеса, и передают эту информацию в АБС. Когда АБС получает информацию о том, что одно или несколько колес автомобиля движутся медленнее, чем другие, система сбрасывает давление тормозной жидкости, что затем позволяет колесам возобновить движение.Если датчик скорости вращения колеса неисправен или если проводка от датчика к АБС повреждена, то АБС не получит требуемую информацию о скорости вращения колеса.
Датчик скорости вращения колеса состоит из двух компонентов: металлического кольца с зубьями, прикрепленного к ведущей оси или колесному подшипнику, и самого датчика, который считывает зубцы на кольце при вращении колеса. Поскольку датчик скорости вращения колеса расположен очень близко к тормозной системе, из-за сильного нагрева, выделяемого тормозами, датчик скорости вращения колеса становится более подверженным повреждениям.Это, в свою очередь, делает это одной из наиболее частых причин включения индикатора ABS.
Гидравлический насос или клапан не отвечает
Когда датчик скорости колеса предупреждает ABS о том, что колеса движутся с разными скоростями, гидравлический клапан отвечает за сброс или увеличение давления тормозной жидкости, чтобы предотвратить потерю сцепления колес с землей. Как и все насосы и клапаны, те, которые подключены к ABS, могут выйти из строя и перестать реагировать.Это может быть связано с внутренним износом, как правило, из-за грязной тормозной жидкости.
Неисправный модуль АБС
Коррозия модуля АБС может препятствовать передаче информации между датчиком скорости колеса и АБС. Коррозия — довольно распространенная проблема, которая может вызвать проблемы в вышеупомянутых проводах датчика скорости вращения колеса. Даже небольшая коррозия может вызвать сопротивление проводов, достаточное для того, чтобы система не работала. В менее распространенных случаях компьютер в модуле может выйти из строя и его необходимо заменить.
Низкий уровень жидкости
АБС использует жидкость, чтобы регулировать давление. Если в резервуаре для жидкости АБС низкий уровень или если в системе слишком много воздуха, АБС не сможет выполнять свою работу.
Чего ожидать:
Мобильный механик с самым высоким рейтингом придет к вам домой или в офис, чтобы определить источник и причину проблемы с АБС, а затем предоставит подробный отчет о проверке, который включает объем и стоимость необходимого ремонта.
Как это делается:
У механика будет сканирующий прибор, который позволит им «разговаривать» с модулем АБС, чтобы узнать, что вызывает загорание света. Механик проверит предохранитель АБС, а затем осмотрит всю систему АБС на наличие проблем.
Значения сопротивления изоляции (IR) | Электротехнические примечания и статьи
Введение:
Измерение сопротивления изоляции — это стандартное стандартное испытание, выполняемое для всех типов электрических проводов и кабелей.В качестве производственного испытания это испытание часто используется в качестве приемочного испытания заказчиком, при этом заказчик часто указывает минимальное сопротивление изоляции на единицу длины. Результаты, полученные при ИК-тесте, не предназначены для использования при обнаружении локальных дефектов в изоляции, как при истинном тесте HIPOT, а скорее дают информацию о качестве материала, используемого в качестве изоляции.
Даже когда это не требуется конечному потребителю, многие производители проводов и кабелей используют испытание сопротивления изоляции для отслеживания процессов производства изоляции и выявления возникающих проблем до того, как переменные процесса выйдут за допустимые пределы.
Выбор ИК-тестеров (Megger):
- Доступны тестеры изоляции с испытательным напряжением 500, 1000, 2500 и 5000 В.
- Рекомендуемые характеристики тестеров изоляции приведены ниже:
Уровень напряжения | ИК-тестер |
650V | 500 В постоянного тока |
1,1 кВ | 1 кВ постоянного тока |
3,3 кВ | 2.5 кВ постоянного тока |
66кВ и выше | 5 кВ постоянного тока |
Испытательное напряжение для мегомметра:
- Когда используется напряжение переменного тока, практическое правило: Испытательное напряжение (переменного тока) = (2X напряжение на заводской табличке) +1000.
- Когда используется напряжение постоянного тока (наиболее часто используется во всех мегомметрах), Испытательное напряжение (DC) = (2X напряжение с заводской таблички).
Номинальные характеристики оборудования / кабеля | Испытательное напряжение постоянного тока |
24 В до 50 В | от 50 В до 100 В |
от 50 В до 100 В | от 100 В до 250 В |
от 100 В до 240 В | 250 В до 500 В |
440 В до 550 В | от 500 В до 1000 В |
2400В | от 1000 В до 2500 В |
4100V | от 1000 В до 5000 В |
Диапазон измерения мегомметра:
Испытательное напряжение | Диапазон измерений |
250 В постоянного тока | от 0 МОм до 250 ГОм |
500 В постоянного тока | от 0 МОм до 500 ГОм |
1 кВ постоянного тока | от 0 МОм до 1 ТОм |
2.5 кВ постоянного тока | от 0 МОм до 2,5 ТОм |
5 кВ постоянного тока | от 0 МОм до 5 ТОм |
Меры предосторожности при мегомеханике:
Перед мегомерами:
- Убедитесь, что все соединения в испытательной цепи затянуты.
- Проверьте мегомметр перед использованием, дает ли он значение INFINITY , когда он не подключен, и НУЛЬ, когда два терминала соединены вместе и ручка повернута.
Во время мегомера:
- При проверке заземления убедитесь, что дальний конец проводника не соприкасается, в противном случае проверка покажет неисправную изоляцию, хотя на самом деле это не так.
- Убедитесь, что заземление, используемое при тестировании заземления и разомкнутых цепей, хорошее, иначе тест даст неверную информацию
- Запасные жилы не следует перерабатывать, когда другие рабочие жилы того же кабеля подключены к соответствующим цепям.
После завершения кабельного мегомметра:
- Убедитесь, что все провода подключены правильно.
- Проверьте правильность работы точек, треков и сигналов, подключенных через кабель.
- В случае сигналов аспект необходимо проверить лично.
- В случае точек проверьте позиции на месте. Проверьте, не произошло ли случайное заземление любой полярности проводов, проходящих через кабель.
Требования безопасности для мегомеханизма:
- Все тестируемое оборудование ДОЛЖНО быть отключено и изолировано.
- Оборудование должно быть разряжено (шунтировано или закорочено), по крайней мере, на время подачи испытательного напряжения, чтобы быть абсолютно безопасным для человека, проводящего испытание.
- Никогда не используйте Megger во взрывоопасной атмосфере.
- Убедитесь, что все переключатели заблокированы, а концы кабелей промаркированы должным образом в целях безопасности.
- Концы кабеля, которые необходимо изолировать, должны быть отключены от источника питания и защищены от контакта с источником питания, заземлением или случайным контактом.
- Установка защитных ограждений с предупреждающими знаками и открытый канал связи между испытательным персоналом.
- Не выполняйте мегомметр при влажности более 70%.
- Хорошая изоляция: показания мегомметра сначала увеличиваются, а затем остаются постоянными.
- Плохая изоляция: показания мегомметра сначала увеличиваются, а затем уменьшаются.
- Ожидаемое значение IR попадает в Temp. От 20 до 30 градусов по Цельсию.
- Если указанная выше температура снизится на 10 градусов по Цельсию, значения ИК-излучения увеличатся в два раза.
- При увеличении вышеуказанной температуры на 70 градусов значения ИК-излучения уменьшаются в 700 раз.
Как использовать Megger:
- Meggers оснащен тремя клеммами подключения линии (L), клеммой заземления (E) и клеммой защиты (G).
- Сопротивление измеряется между клеммами линии и заземления, где ток будет проходить через катушку 1. Клемма «Guard» предназначена для особых ситуаций тестирования, когда одно сопротивление должно быть изолировано от другого. Давайте рассмотрим одну ситуацию, когда сопротивление изоляции должно быть проверено в двухпроводном кабеле.
- Чтобы измерить сопротивление изоляции между проводником и внешней стороной кабеля, нам необходимо подключить «линейный» вывод мегомметра к одному из проводов и подключить заземляющий провод мегомметра к проводу, намотанному на оболочку кабель.
- В этой конфигурации Megger должен считывать сопротивление между одним проводником и внешней оболочкой.
- Мы хотим измерить сопротивление между проводниками-2 и оболочками, но на самом деле Megger измеряет сопротивление параллельно с последовательной комбинацией сопротивления проводник-проводник (R c1-c2 ) и первого проводника к оболочке (R c1-s ).
- Если нас не волнует этот факт, мы можем продолжить тест в соответствии с настройками.Если мы хотим измерить только сопротивления между вторым проводником и оболочкой (R c2-s ), тогда нам нужно использовать клемму «Guard» мегомметра.
- При подключении клеммы «Guard» к первому проводнику два проводника имеют почти равный потенциал . При небольшом напряжении между ними или его отсутствии сопротивление изоляции почти бесконечно, и, таким образом, между двумя проводниками не будет тока .Следовательно, показания сопротивления мегомметра будут основываться исключительно на токе, протекающем через изоляцию второго проводника, через оболочку кабеля и к намотанному вокруг провода, а не на токе, протекающем через изоляцию первого проводника.
- Защитный зажим (если он установлен) действует как шунт для удаления подключенного элемента из зоны измерения. Другими словами, это позволяет вам избирательно оценивать определенные компоненты большого электрического оборудования.Например, рассмотрим двухжильный кабель с оболочкой. Как показано на диаграмме ниже, необходимо учитывать три сопротивления.
- Если мы измеряем между сердечником B и оболочкой без подключения к защитному зажиму, некоторый ток пройдет от B к A и от A к оболочке. Наше измерение было бы низким. При подключении защитной клеммы к A две жилы кабеля будут иметь почти одинаковый потенциал, и, таким образом, эффект шунтирования устранен.
(1) Значения IR Для электрических аппаратов и систем :
(PEARL Standard / NETA MTS-1997, таблица 10.1)
Максимальное номинальное напряжение оборудования | Размер мегомметра | Мин. Значение ИК-излучения
|
250 Вольт | 500 Вольт | 25 МОм |
600 Вольт | 1,000 Вольт | 100 МОм |
5 кВ | 2,500 В | 1000 МОм |
8 кВ | 2,500 В | 2000 МОм |
15 кВ | 2,500 В | 5000 МОм |
25 кВ | 5000 В | 20000 МОм |
35 кВ | 15000 Вольт | 100000 МОм |
46 кВ | 15000 Вольт | 100000 МОм |
69 кВ | 15000 Вольт | 100000 МОм |
Правило одного мегома для значения IR для оборудования:
- На основе рейтинга оборудования:
- <1 кВ = 1 МОм минимум
- > 1 кВ = 1 МОм / 1 кВ
Согласно правилам IE-1956:
- При давлении 1000 В, приложенном между каждым токоведущим проводом и землей в течение одной минуты, сопротивление изоляции высоковольтных установок должно быть не менее 1 МОм или в соответствии с требованиями Бюро индийских стандартов.
- Установки среднего и низкого напряжения — При давлении 500 В, приложенном между каждым токоведущим проводом и землей в течение одной минуты, сопротивление изоляции установок среднего и низкого напряжения должно быть не менее 1 МОм или в соответствии с требованиями Бюро Индийские стандарты] время от времени.
В соответствии со спецификациями CBIP допустимые значения составляют 2 МОм на кВ
(2) Значение IR для трансформатора:
- Испытания сопротивления изоляции проводятся для определения сопротивления изоляции между отдельными обмотками и землей или между отдельными обмотками.Испытания сопротивления изоляции обычно измеряются непосредственно в МОмах или могут быть рассчитаны на основе измерений приложенного напряжения и тока утечки.
- Рекомендуемая практика измерения сопротивления изоляции — всегда заземлять резервуар (и жилу). Замкните накоротко каждую обмотку трансформатора на выводах проходного изолятора. Затем измеряется сопротивление между каждой обмоткой и всеми другими заземленными обмотками.
- Обмотки никогда не оставляются в плавающем состоянии для измерения сопротивления изоляции.С глухозаземленной обмотки необходимо удалить заземление, чтобы измерить сопротивление изоляции заземленной обмотки. Если заземление невозможно удалить, как в случае некоторых обмоток с глухозаземленной нейтралью, сопротивление изоляции обмотки невозможно измерить. Относитесь к нему как к части заземленной части цепи.
- Нам нужно проверить обмотку на обмотку и обмотку на землю (E). Для трехфазных трансформаторов нам нужно проверить обмотку (L1, L2, L3) с заменой заземления для трансформатора треугольника или обмотки (L1, L2, L3) с заземлением (E) и нейтраль (N) для трансформаторов звездой.
Значение IR для трансформатора (Ссылка: «Руководство по техническому обслуживанию трансформатора» Дж. Дж. Келли. С. Д. Майер) | |
Трансформатор | Формула |
1-фазный трансформатор | Значение IR (МОм) = C X E / (√KVA) |
Трехфазный трансформатор (звезда) | Значение IR (МОм) = C X E (P-n) / (√KVA) |
Трехфазный трансформатор (треугольник) | Значение IR (МОм) = C X E (P-P) / (√KVA) |
Где C = 1.5 для масляного термостата с масляным баком, 30 для масляного термостата без масляного бака или сухого типа T / C. |
- Температурный поправочный коэффициент (базовая 20 ° C):
Температурный поправочный коэффициент | ||
O C | O F | Поправочный коэффициент |
0 | 32 | 0.25 |
5 | 41 | 0,36 |
10 | 50 | 0,50 |
15 | 59 | 0,720 |
20 | 68 | 1,00 |
30 | 86 | 1.98 |
40 | 104 | 3,95 |
50 | 122 | 7,85 |
- Пример: для 1600 кВА, 20 кВ / 400 В, трехфазный трансформатор
- Значение IR на стороне ВН = (1,5 x 20000) / √ 1600 = 16000/40 = 750 МОм при 20 0 C
- Значение IR на стороне низкого напряжения = (1,5 x 400) / √ 1600 = 320/40 = 15 МОм при 20 0 C
- Значение IR при 30 0 C = 15X1.98 = 29,7 МОм
Сопротивление изоляции обмотки трансформатора
Трансформатор Напряжение катушки | Размер мегомметра
| Мин. Значение ИК Т / К с жидкостным заполнением
| Мин. Значение IR Сухой Тип T / C |
0 — 600 В | 1кВ | 100 МОм | 500 МОм |
600 В до 5 кВ | 2.5кВ | 1000 МОм | 5000 МОм |
от 5 кВ до 15 кВ | 5кВ | 5000 МОм | 25000 МОм |
15 кВ до 69 кВ | 5кВ | 10000 МОм | 50000 МОм |
IR Значение трансформаторов:
Напряжение | Испытательное напряжение (постоянный ток) Сторона низкого напряжения | Испытательное напряжение (постоянный ток) Сторона ВН | Мин. Значение IR |
415V | 500 В | 2.5КВ | 100 МОм |
До 6,6 кВ | 500 В | 2,5 кВ | 200 МОм |
от 6,6 кВ до 11 кВ | 500 В | 2,5 кВ | 400 МОм |
от 11 кВ до 33 кВ | 1000 В | 5кВ | 500 МОм |
от 33кВ до 66кВ | 1000 В | 5кВ | 600 МОм |
от 66 кВ до 132 кВ | 1000 В | 5кВ | 600 МОм |
132–220 кВ | 1000 В | 5кВ | 650 МОм |
Шаги для измерения IR трансформатора:
- Выключите трансформатор и отсоедините перемычки и молниеотводы.
- Разрядите емкость обмотки.
- Тщательно очистите все втулки
- Замыкание обмоток.
- Защитите клеммы, чтобы исключить поверхностную утечку через клеммные втулки.
- Запишите температуру.
- Подключите измерительные провода (избегайте стыков).
- Подайте испытательное напряжение и запишите показания. ИК. Значение через 60 секунд после подачи испытательного напряжения называется сопротивлением изоляции трансформатора при температуре испытания.
- Нейтральная втулка трансформатора должна быть отключена от земли во время испытания.
- Все заземляющие соединения устройства защиты от перенапряжения низкого напряжения должны быть отключены во время испытания.
- Из-за индуктивных характеристик трансформаторов показания сопротивления изоляции не следует снимать до стабилизации испытательного тока.
- Избегайте мегомметров, когда трансформатор находится в вакууме.
Тестовые соединения трансформатора для ИК-теста (не менее 200 МОм) :
- (ВН + НН) — Земля
- HV — (LV + GND)
- LV — (ВН + Земля)
- Трехобмоточный трансформатор:
- HV — (LV + TV + GND)
- LV — (HV + TV + GND)
- (HV + LV + TV) — GND
- ТВ — (ВН + НН + ЗЕМЛЯ)
- Автотрансформатор (двухобмоточный):
- (ВН + НН) — Земля
- Автотрансформатор (трехобмоточный):
- (HV + LV) — (TV + GND)
- (HV + LV + TV) — GND
- ТВ — (ВН + НН + ЗЕМЛЯ)
Для любой установки измеренное сопротивление изоляции должно быть не менее:
- ВН — Земля 200 МОм
- LV — Земля 100 МОм
- ВН — НН 200 МОм
Факторы, влияющие на значение IR трансформатора
На значение IR трансформаторов влияет
- Состояние поверхности клеммной втулки
- качество масла
- качество изоляции обмоток
- температура масла
- продолжительность приложения и значение испытательного напряжения
(3) Значение IR для переключателя ответвлений:
- IR между ВН и НН, а также между обмотками на землю.
- Минимальное значение IR для переключателя ответвлений составляет 1000 Ом на вольт рабочее напряжение
(4) Значение IR для Электродвигатель:
Для электродвигателя мы использовали измеритель сопротивления изоляции для измерения сопротивления обмотки двигателя с заземлением (E).
- Для номинального напряжения ниже 1 кВ, измеренного мегомметром на 500 В постоянного тока.
- Для номинального напряжения выше 1 кВ, измеренного мегомметром на 1000 В постоянного тока.
- В соответствии с IEEE 43, пункт 9.3 следует применять следующую формулу.
- Мин. Значение IR (для вращающейся машины) = (Номинальное напряжение (В) / 1000) + 1
Согласно стандарту IEEE 43 1974,2000 | |
Значение IR в МОм | |
IR (мин.) = КВ + 1 | Для большинства обмоток, изготовленных примерно до 1970 г., все обмотки возбуждения и другие, не описанные ниже |
ИК (мин.) = 100 МОм | Для большинства обмоток якоря постоянного тока и обмоток переменного тока, построенных примерно после 1970 г. (в форме катушек) |
ИК (мин.) = 5 МОм | Для большинства машин с катушками статора со случайной обмоткой и катушками с формовой обмоткой на напряжение менее 1 кВ |
- Пример-1: Для трехфазного двигателя 11 кВ.
- Значение IR = 11 + 1 = 12 МОм, но согласно IEEE43 оно должно быть 100 МОм
- Пример-2: для 415 В, трехфазный двигатель
- Значение IR = 0,415 + 1 = 1,41 МОм, но согласно IEEE43 оно должно быть 5 МОм.
- Согласно IS 732 Мин. Значение IR двигателя = (20XVoltage (p-p / (1000 + 2XKW))
IR Значение двигателя согласно NETA ATS 2007. Раздел 7.15.1
Заводская табличка двигателя (V) | Испытательное напряжение | Мин. Значение IR |
250 В | 500 В постоянного тока | 25 МОм |
600 В | 1000 В постоянного тока | 100 МОм |
1000 В | 1000 В постоянного тока | 100 МОм |
2500V | 1000 В постоянного тока | 500 МОм |
5000V | 2500 В постоянного тока | 1000 МОм |
8000В | 2500 В постоянного тока | 2000 МОм |
15000В | 2500 В постоянного тока | 5000 МОм |
25000В | 5000 В постоянного тока | 20000 МОм |
34500V | 15000 В постоянного тока | 100000 МОм |
Значение IR погружного двигателя:
Значение IR погружного двигателя | |
Мотор вне колодца (без кабеля) | Значение IR |
Новый двигатель | 20 МОм |
Подержанный мотор, который можно переустановить | 10 МОм |
Двигатель, установленный в колодце (с кабелем) | |
Новый двигатель | 2 МОм |
Подержанный мотор, который можно переустановить | 0.5 МОм |
(5) Значение IR для электрического кабеля и проводки:
- Для проверки изоляции нам необходимо отключить панель или оборудование и изолировать их от источника питания. Проводку и кабели необходимо проверить друг на друга (между фазами) с помощью кабеля заземления (E). Ассоциация инженеров по изолированным силовым кабелям (IPCEA) предлагает формулу для определения минимальных значений сопротивления изоляции.
R = K x Лог 10 (D / d)
- R = значение IR в МОм на 1000 футов (305 метров) кабеля.
- K = постоянная изоляционного материала (лакированный Cambric = 2460, термопластичный полиэтилен = 50000, композитный полиэтилен = 30000)
D = наружный диаметр изоляции жилы для одножильных проводов и кабелей - (D = d + 2c + 2b диаметр одножильного кабеля)
d — Диаметр жилы
c — Толщина изоляции жилы
b — Толщина изоляции оболочки
Испытание высокого напряжения на новом кабеле из сшитого полиэтилена (в соответствии со стандартом ETSA)
Заявка | Испытательное напряжение | Мин. Значение IR |
Новые кабели — Оболочка | 1 кВ постоянного тока | 100 МОм |
Новые кабели — изоляция | 10 кВ постоянного тока | 1000 МОм |
После ремонта — Оболочка | 1 кВ постоянного тока | 10 МОм |
После ремонта — Утеплитель | 5 кВ постоянного тока | 1000 МОм |
Кабели 11 кВ и 33 кВ между жилами и землей (согласно стандарту ETSA)
Заявка | Испытательное напряжение | Мин. Значение IR |
11кВ Новые кабели — оболочка | 5 кВ постоянного тока | 1000 МОм |
11КВ После ремонта — Оболочка | 5 кВ постоянного тока | 100 МОм |
33кВ, TF не подключен | 5 кВ постоянного тока | 1000 МОм |
33кВ с подключенными ТФ. | 5 кВ постоянного тока | 15 МОм |
Измерение ИК-значения (проводник к проводнику (перекрестная изоляция))
- Первый проводник, для которого измеряется поперечная изоляция, должен быть подключен к линейному выводу мегомметра. Остальные проводники соединены петлей (с помощью зажимов типа «крокодил») i. е. Провод 2 и далее подключаются к клемме заземления мегомметра. На другом конце провода остаются свободными.
- Теперь поверните ручку мегомметра или нажмите кнопку мегомметра.Показания счетчика покажут поперечную изоляцию между проводником 1 и остальными проводниками. Показания изоляции должны быть записаны.
- Теперь подключите следующий провод к клемме Line мегомметра, а остальные проводники подключите к клемме заземления мегомметра и проведите измерения.
Измерение ИК-значений ( Изоляция между проводником и землей)
- Подсоедините проверяемый провод к линейной клемме мегомметра.
- Подключите клемму заземления мегомметра к земле.
- Поверните ручку мегомметра или нажмите кнопку мегомметра. Показания счетчика покажут сопротивление изоляции проводов. Показания изоляции должны быть записаны после подачи испытательного напряжения в течение примерно минуты до получения стабильного показания.
Измерения ИК-значений:
- Если во время периодических испытаний сопротивление изоляции кабеля находится между 5 и 1 МОм / км при температуре под землей, соответствующий кабель следует запрограммировать для замены.
- Если сопротивление изоляции кабеля находится между 1000 и 100 КОм / км , при температуре в земле, соответствующий кабель следует срочно заменить в течение года.
- Если сопротивление изоляции кабеля окажется ниже 100 кОм / км., Соответствующий кабель необходимо немедленно заменить в экстренных случаях.
(6) Значение IR для линии передачи / распределения:
Оборудование. | Размер мегомметра | Мин. Значение IR |
S / S. Оборудование | 5 кВ | 5000 МОм |
EHVLines. | 5 кВ | 10 МОм |
H.T. Линии. | 1 кВ | 5 МОм |
LT / Сервисные линии. | 0,5 кВ | 5 МОм |
(7) Значение IR для Panel Bus:
- Значение IR для панели = 2 x номинальное напряжение панели в кВ.
- Например, для панели 5 кВ минимальная изоляция составляет 2 x 5 = 10 МОм.
(8) Значение IR для оборудования подстанции:
Обычно измеряемые значения оборудования подстанции равны.
. Типичное значение IR для S / S оборудования | |||
Оборудование | Размер мегомметра | Значение IR (мин.) | |
Автоматический выключатель | (Фаза-Земля) | 5 кВ, 10 кВ | 1000 МОм |
(фаза-фаза) | 5 кВ, 10 кВ | 1000 МОм | |
Цепь управления | 0.5кВ | 50 МОм | |
CT / PT | (Pri-Earth) | 5 кВ, 10 кВ | 1000 МОм |
(вторая фаза) | 5 кВ, 10 кВ | 50 МОм | |
Цепь управления | 0,5 кВ | 50 МОм | |
Изолятор | (Фаза-Земля) | 5 кВ, 10 кВ | 1000 МОм |
(фаза-фаза) | 5 кВ, 10 кВ | 1000 МОм | |
Цепь управления | 0.5кВ | 50 МОм | |
L.A | (Фаза-Земля) | 5 кВ, 10 кВ | 1000 МОм |
Электродвигатель | (Фаза-Земля) | 0,5 кВ | 50 МОм |
LT Распределительное устройство | (Фаза-Земля) | 0.5кВ | 100 МОм |
Трансформатор LT | (Фаза-Земля) | 0,5 кВ | 100 МОм |
IR Стоимость S / S оборудования согласно стандарту DEP | |||
Оборудование | Меггеринг | Значение IR при вводе в эксплуатацию ( M Ω) | Значение IR во время обслуживания ( M Ω) |
Распределительное устройство | Автобус HV | 200 МОм | 100 МОм |
LV Автобус | 20 МОм | 10 МОм | |
Электропроводка НН | 5 МОм | 0.5 МОм | |
Кабель (мин. 100 метров) | HV и LV | (10XKV) / км. | (кВ) / км |
Двигатель и генератор | Фаза-Земля | 10 (кВ + 1) | 2 (кВ + 1) |
Трансформатор с масляным погружением | HV и LV | 75 МОм | 30 МОм |
Сухой трансформатор | HV | 100 МОм | 25 МОм |
LV | 10 МОм | 2 МОм | |
Стационарное оборудование / инструменты | Фаза-Земля | 5 кОм / вольт | 1 кОм / вольт |
Подвижное оборудование | Фаза-Земля | 5 МОм | 1 МОм |
Распределительное оборудование | Фаза-Земля | 5 МОм | 1 МОм |
Автоматический выключатель | Главная цепь | 2 МОм / кВ | |
Цепь управления | 5 МОм | ||
Реле | Д.C Цепь-Земля | 40 МОм | |
LT Цепь-Земля | 50 МОм | ||
LT-D.C Схема | 40 МОм | ||
LT-LT | 70 МОм |
(9) Значение IR для бытовой / промышленной электропроводки:
- Низкое сопротивление между фазным и нейтральным проводниками или между токоведущими проводниками и землей приведет к току утечки.Это приводит к ухудшению изоляции, а также к потере энергии, что увеличивает эксплуатационные расходы на установку.
- Сопротивление между фазой-фазой-нейтралью-землей не должно быть менее 0,5 МОм для обычных напряжений питания.
- В дополнение к току утечки из-за сопротивления изоляции существует дополнительная утечка тока в реактивном сопротивлении изоляции, поскольку она действует как диэлектрик конденсатора. Этот ток не рассеивает энергию и не является вредным, но мы хотим измерить сопротивление изоляции, , поэтому для предотвращения включения реактивного сопротивления в измерение используется постоянное напряжение.
Однофазное подключение:
- ИК-тест между естественной фазой и землей должен быть проведен на всей установке с выключенным главным выключателем, с соединенными вместе фазой и нейтралью, с отключенными лампами и другим оборудованием, но с включенными предохранителями, включенными автоматическими выключателями и всей цепью. переключатели замкнуты.
- Если установлено двустороннее переключение, будет проверяться только один из двух проводов для зачистки. Чтобы проверить другой, необходимо задействовать оба двухпозиционных переключателя и повторно протестировать систему.При желании можно испытать установку в целом, когда должно быть достигнуто значение не менее 0,5 МОм.
Трехфазное подключение:
- В случае очень большой установки, где имеется много параллельных заземляющих путей, можно ожидать, что показания будут ниже. Если это произойдет, установку следует разделить и повторно протестировать, когда каждая часть должна соответствовать минимальным требованиям.
- Испытания на ИК-излучение должны проводиться между фазой-фазой-нейтралью-землей с минимальным допустимым значением для каждого теста равным 0.5 МОм.
ИК-тестирование на низкое напряжение | ||
напряжение цепи | Испытательное напряжение | Значение IR (мин.) |
Сверхнизкое напряжение | 250 В постоянного тока | 0,25 МОм |
До 500 В, кроме более | 500 В постоянного тока | 0,5 МОм |
500 В до 1кВ | 1000 В постоянного тока | 1,0 МОм |
- Мин. Значение IR = 50 M Ом / количество электрических розеток.(Все электрические точки с фитингами и заглушками).
- Мин. Значение IR = 100 M Ом / Количество электрических розеток. (Все электрические точки без фитингов и вилок).
Необходимые меры предосторожности:
- Электронное оборудование, такое как электронные люминесцентные переключатели стартера, сенсорные переключатели, переключатели яркости, контроллеры мощности, таймеры задержки, может быть повреждено подачей высокого испытательного напряжения.
- Конденсаторы и индикаторные или контрольные лампы должны быть отключены, иначе результаты теста будут неточными.
- Если какое-либо оборудование отключено для целей тестирования, оно должно быть подвергнуто собственному испытанию изоляции с использованием напряжения, которое вряд ли приведет к повреждению. Результат должен соответствовать указанному в соответствующем британском стандарте или составлять не менее 0,5 МОм, если стандарт отсутствует.
▷ Испанский перевод
ДАТЧИК СОПРОТИВЛЕНИЯ НА ИСПАНСКОМ ЯЗЫКЕ
Результатов: 157, Время: 0.0377
Примеры использования датчик сопротивления в предложение и их переводы
Conexiones eléctricas para zócalos de terminales de sensores de resistencia 129.Датчик сопротивления во впускном коллекторе, который посылает сигнал напряжения наPCM, показывающий температуру входящего воздуха.
Датчик сопротивления en el colector de entrada que envía una señal deВольтаж в PCM, индикатор температуры воздуха на входе.
Датчик сопротивления , установленный в корпусе трансмиссии, контактирующий с трансмиссионной жидкостью.Лучшее соотношение цены и качества датчика абс — Отличные предложения по датчику абс от глобальных продавцов датчиков абс
Отличные новости !!! Датчик пресса оказался в нужном месте. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.
Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.
AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот верхний датчик пресса в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели датчик пресса на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.
Если вы все еще не уверены в датчике пресса и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.
А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести the abs sensor по самой выгодной цене.
У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.
Диагностика датчиков скорости вращения колес антиблокировочной тормозной системы
Дом, Библиотека по ремонту автомобилей, Автозапчасти, Аксессуары, Инструменты, Руководства и книги, Автомобильный БЛОГ, Ссылки, Указатель
Когда датчик скорости колеса (WSS) выходит из строя или возникает проблема в цепи проводки датчика, он обычно отключает систему ABS и вызывает загорание контрольной лампы ABS. Потеря сигнала скорости вращения колеса является серьезной проблемой, поскольку модулю ABS требуется точный входной сигнал от всех его датчиков, чтобы определить, блокируется ли колесо. Без этой жизненно важной информации система ABS не сможет справиться со своей задачей.
Датчики скорости вращения колес вырабатывают выходное напряжение переменного тока (AC), частота и амплитуда которого изменяется в зависимости от скорости вращения колеса.Чем быстрее вращается колесо, тем больше частота и амплитуда выходного сигнала датчика. На силу сигнала может влиять сопротивление в датчике, сопротивление в проводке и разъемах, металлический мусор на конце датчика и воздушный зазор между датчиком и звуковым кольцом, установленным на оси, ступице, тормозном роторе, барабан или ШРУС.
Узкий воздушный зазор обычно необходим для наведения сильного сигнала в магнитных обмотках датчика. Воздушные зазоры обычно составляют от.От 016 до 0,050 дюйма (от 0,40 до 1,3 мм) в зависимости от области применения. Если контрольная лампа ABS горит, и вы найдете код для датчика скорости колеса (и датчик регулируется), проблема может быть не более чем слишком большим воздушным зазором. Используйте латунный или немагнитный щуп, чтобы установить зазор в соответствии со спецификациями, рекомендованными производителем.
Колебания воздушного зазора также могут вызывать колебания выходного сигнала датчика. Это может быть вызвано неисправными ступичными подшипниками или отсутствующими, сломанными или сколами зубьев тонального кольца.Даже незначительное повреждение тонального кольца, которое почти невозможно увидеть, иногда может вызвать проблему. Один поставщик оборудования делает испытательный стенд с магнитным датчиком и осциллографом для проверки звуковых колец на модернизированных полуосных валах. Установка имитирует сигнал датчика скорости вращения колеса. Тесты показали, что изменение высоты одного зуба всего на 0,010 дюйма может вызвать заметные колебания выходного сигнала датчика!
ПРОВЕРКИ ДАТЧИКА СКОРОСТИ КОЛЕСА
Один из способов проверить подозрительный датчик скорости вращения колеса — измерить его выходное напряжение.Один из способов сделать это — подключить коммутационную коробку к жгуту проводов модуля ABS и подсоединить измерительные провода от цифрового вольт-омметра (DVOM) к соответствующим контактам цепи WSS.
Хороший датчик скорости вращения колеса обычно дает показание напряжения переменного тока (AC) от 50 до 700 МВ, когда колесо вращается вручную со скоростью примерно один оборот в секунду. Точные характеристики напряжения датчика см. В руководстве по эксплуатации.
Низкое напряжение или отсутствие показаний требует прямого измерения сопротивления в цепи WSS (при выключенном ключе).Это должно быть сделано через коммутационную коробку, чтобы проверить всю цепь. Хороший датчик скорости вращения колеса и цепь обычно имеют сопротивление от 800 до 1400 Ом (характеристики различаются, поэтому точные числа см. В руководстве).
Если цепь датчика имеет слишком большое сопротивление, разомкнута или закорочена (сопротивление мало или отсутствует), измерьте сопротивление на самом датчике. Если сам датчик читает в пределах спецификации, проблема в проводке или разъемах. Если нет, значит, вы определили неисправный датчик, который необходимо заменить.
ПРОВЕРКА ОБЪЕКТА
Это не то, что может сделать самодельный, но динамическая проверка выходного сигнала датчика с помощью осциллографа — один из лучших способов анализа работы датчика скорости вращения колеса. Форма волны на осциллографе может выявить проблемы, которые невозможно обнаружить другими способами. Например, поврежденный зуб на звуковом кольце может не вызвать заметного изменения выходного напряжения датчика, если вы читаете выходной сигнал с помощью DVOM или аналогового вольтметра.Но это может настолько исказить форму сигнала, чтобы нарушить работу системы ABS и установить код неисправности.
Подключение зонда можно выполнить через монтажную коробку или прикрепить непосредственно к датчику скорости колеса. «Хорошая» диаграмма осциллографа должна показывать диаграмму синусоидального переменного тока, которая изменяется как по частоте, так и по амплитуде в зависимости от скорости вращения колеса. Более быстрое вращение колеса должно вызывать увеличение как частоты, так и амплитуды.
Если диаграмма направленности осциллографа сглажена (уменьшена амплитуда) или неустойчива, это обычно указывает на слабый сигнал, вызванный чрезмерно большим воздушным зазором между наконечником датчика и его кольцом или скоплением металлического мусора на конце датчика. .Слабый сигнал также может быть вызван внутренним сопротивлением в датчике или его электрической цепи, а также ослабленными или корродированными разъемами проводки.
Поврежденные или отсутствующие зубцы на кольце датчика будут отображаться в виде плоских пятен или зазоров на синусоидальной диаграмме. Изогнутая ось или ступица будут образовывать волнообразный рисунок, который изменяется по мере изменения силы сигнала датчика с каждым оборотом.
Еще что-то, что можно обнаружить с помощью прицела, — это несовпадающие детали. Если тормозной ротор, ШРУС или ось были недавно заменены, и у новой детали не было правильного количества зубцов на кольце датчика, это приведет к тому, что датчик будет считывать быстрее или медленнее по сравнению с другими и установит код неисправности .Поперечное сравнение рисунков сенсоров выявит проблему такого рода.
АКТИВНЫЕ ДАТЧИКИ СКОРОСТИ КОЛЕС
На некоторых автомобилях последних моделей (например, Jeep, Chrysler и др.) Используется датчик скорости колеса другого типа. Активные датчики скорости вращения колес (также называемые датчиками магнитного сопротивления или датчиками MRE) используют датчик Холла для генерации цифрового сигнала скорости с прямоугольной формой волны. Этот тип датчика может генерировать более точный сигнал скорости вращения колеса на низких скоростях (до 1 мили в час), чем магнитный WSS.Он также может определить, вращается ли колесо вперед или назад.
С этим типом датчика, блок управления телом или АБС модуль обеспечивает опорное напряжение для питания датчика. Внутри датчика находится пара датчиков, которые обнаруживают изменения магнитного поля магнитного кольца на ступичном подшипнике. Кольцо имеет постоянные магниты, которые чередуют северный и южный полюса. Когда колесо вращается, изменяющееся магнитное поле создает небольшой электрический ток в полюсных наконечниках датчика.Затем внутренняя электроника датчика преобразует напряжение в цифровой выходной сигнал, который возвращается в модуль управления. Напряжение, сила тока и частота обратного сигнала пропорциональны скорости вращения колеса.
Поиск и устранение неисправностей активного датчика скорости вращения колеса
Некоторые из этих датчиков имеют три провода, а другие — только два. В трехпроводных датчиках один провод предназначен для питания, один для заземления и один для обратного сигнала. На двухпроводных датчиках один — это питание, а другой — заземление.Возвратный сигнал возвращается к модулю по проводу питания. В системах Jeep и Chrysler с двухпроводными датчиками обратный сигнал представляет собой прямоугольный сигнал от 7 до 14 мА. Вы должны увидеть сигнал, МЕДЛЕННО вращая колесо, проверяя обратную цепь с помощью мультиметр для считывания показаний в миллиамперах или цифровой осциллограф. Отсутствие сигнала означает неисправный датчик или неисправность проводки.
ПРИМЕЧАНИЕ. Активные датчики скорости вращения колес не могут быть точно протестированы путем измерения сопротивления на выводах датчика.Вы должны искать хороший обратный сигнал от датчика, когда он получает питание от модуля управления или 12-вольтовой батареи, и когда колесо вращается.
Если у вас есть диагностический прибор, который может считывать коды ABS (а не только коды двигателя / трансмиссии), вы также можете проверить коды датчиков скорости колеса на вашем автомобиле. Диагностический прибор, который также может отображать показания скорости от каждого датчика во время вождения, также может помочь вам определить, какой датчик неисправен. Все датчики должны показывать одинаковые значения при движении по прямой.Если один из них показывает другую скорость (быстрее или медленнее, чем другие), значит, проблема в этой цепи датчика (неисправный датчик, неисправное кольцо магнитного датчика или неисправность проводки). Датчик может неправильно считывать скорость вращения колеса, если магнитное кольцо на подшипнике колеса треснуто или повреждено.
Проверка и замена датчика скорости вращения колеса
Следующее видео любезно предоставлено Wells Manufacturing через YouTube.
Еще статьи о антиблокировочной тормозной системе:
Антиблокировочная система тормозов (АБС)Таблица применения системы АБС (по годам выпуска, марке и модели автомобиля)
Системы АБС попали под огонь
Новые диагностические тестеры АБС
Вытягивание диагностических кодов АБС
Антиблокировочные тормоза Honda
Chrysler Dodge Plymouth Minivan Bendix 10 Антиблокировочная система тормозов
GM Delphi DBC-7 ABS Антиблокировочная система тормозов
Jeep Bendix 9 Антиблокировочная система тормозов
Kelsey-Hayes RWAL Антиблокировочная система тормозов задних колес
Kelsey-Hayes 4WAL Antilock Brakes
Teves Mark 20
Проводное торможение
Щелкните здесь, чтобы увидеть больше автомобильных технических статей
Щелкните здесь, чтобы получить краткое руководство по антиблокировочным тормозам
Не забудьте посетить другие наши веб-сайты:
Auto Repair Yourself
Carley Automotive Software
OBD2HELP
Random-Misfire
ScanToolCompanion
ScanToolHelp
TROUBLE-CODES
.