Надежность и проблемы турбомоторов с 5-ю клапанами на цилиндр
12287 | 13.12.2018
Примерно в 1980-х годах двигатели с двумя распредвалами в головке (или головках) блока шагнули в массовый сегмент и появились на гражданских автомобилях со спортивным характером. Однако производители решили не останавливаться на достигнутом: помимо головок с четырьмя клапанами на цилиндр некоторые автокомпании предложили ГБЦ, в которых на каждый цилиндр приходилось по 5 клапанов.
Инженеры компании Audi создали и начали испытывать 5-цилиндровый 25-клапанный двигатель объемом всего 2,2 литра еще в 1986 году. В начале 1988 года на этот мотор под капотом Audi 200 Turbo Quattro установил рекорд скорости на итальянской трассе Нардо: машина проехала 1000 км со средней скоростью в 326 км/ч.
Выбрать и купить двигатель 1.8Т для Фольксваген, Шкода, Ауди, Сеат вы можете в нашем каталоге силовых агрегатов.
Гоночные двигатели V8 и V10 с пятью клапанами на цилиндр разработала и выпускала компания Yamaha с 1989 по 1996 годы. Их устанавливали на болиды «Формулы-1». Разумеется, инженеры Yamaha выпустили и мотоциклетные моторы с 5-клапанами на цилиндр: в 2001 году дебютировали кроссовые мотоциклы YZ250F и YZ450F, которые до 2014 и 2010 года соответственно оснащались 2-тактными 1-цилиндровыми 5-клапанными моторами.
Однако первыми представили гражданский двигатель с 5-ю клапанами на цилиндр инженеры компании Mitsubishi. В 1989 году появился крохотный 548-кубовый двигатель 3G81. Силовой агрегат дебютировал на модели Minica Dangan ZZ. Двигатель развивает от 30 до 64 л.с., существует в атмосферном и турбированном исполнении.
Компания Yamaha разрабатывала ГБЦ с 5-ю клапанами на цилиндр для компании Toyota. В частности, для установки на двигатель 4A-GE, который был представлен 1991 году. 1,6-литровая рядная 20-клапанная «четверка» с 20-ю клапанами, высокой степенью сжатия 10,5:1 и системой изменения фаз газораспределения выдавала 160 л.с.
Двигатели с 5-ю клапанами на цилиндр встречались и спортивных автомобилях, таких как Bugatti EB110, Ferrari F355, F360 и F50. Широкое распространение такие двигатели получили на автомобилях концерна VAG. Во второй половине 1990-х немецкие инженеры представили гамму моторов с 5-клапанами на цилиндр, в которую входили агрегаты объемом от 1,8 до 4,2 литра. Среди них были рядные «четверки» (атмосферные и турбированные), V6 и V8.
Мощность и КПД двигателя зависит от многих факторов. Также и от того, насколько быстро и легко камеры сгорания получают воздух и топливо, и насколько быстро и легко от них избавляются.
В 5-клапанной конструкции 3 клапана отвечают за поступление воздуха в цилиндры. Отработавшие газы выходят через два клапана. И выходят они довольно легко, т.к. они раскалены, находятся под некоторым давлением и потому буквально самостоятельно покидают цилиндры, подгоняемые поршнем.
Как известно, от схемы с 5-ю клапанами на цилиндр отказались и сегодня таких серийных моторов нет. Как показала практика, 3 впускных клапана не всегда оправдывают себя.
Во-первых, преимущество в общем сечении впускных каналов не настолько уж и велико.
Во-вторых, лишние 5-клапнов, 5 кулачков и пружин в газораспределительном механизме – это лишняя масса и детали, которые нужно приводить в движение. Да, пружины трех клапанов менее упругие, но все же, толку не много.
В-третьих, впускные каналы трех клапанов в ГБЦ довольно узкие и создают сопротивление потоку воздуха.
В-четвертых, тремя впускными клапанами практически невозможно управлять, что пришлось делать ради соответствия экологическим нормам.
Как известно, в начале двухтысячных многие автопроизводители научили свои моторы с 4-мя клапанами на цилиндр работать по 2-клапанной (вернее, даже по 3-клапанной) схеме в некоторых режимах. Оказалось, что поступление воздуха по одному из двух впускных клапанов на низких и средних оборотах обеспечивает ускорение потока, лучшее перемешивание воздуха в цилиндрах и, как результат, повышение крутящего момента.
Самая первая 20-клапанная четверка (двигатель ADR мощностью 125 л.с.) объемом 1,8 литра дебютировала на Audi A4 B5 в конце 1994 года. Через год, в декабре 1995-го, началось производство продольных 20-клапанных турбированных «четверок», которые дебютировали на все той же Audi A4 B5. В их конструкции нашли применение решения с 2,2-литрового 25-клапанного экспериментального двигателя Audi 200 Quattro.
Первая 20-клапанная «четверка» для продольной установки носит индекс AEB. В конце 1996 года под капотом Audi A3 появился двигатель AGU для поперечной установки.
Это двигатели-близнецы. Они выдают по 150 л.с. Головки двигателей AEB и AGU невзаимозаменяемые: у первого она крепится болтами на 11 мм, у другого (и всех остальных двигателей 1.8T от VAG) – болтами на 10 мм.
Двигатель 1.8T с индексом AGU считается самым прочным и наиболее пригодным для тюнинга. У этого двигателя (а также у AEB, AJL, ADR,AFY) головка блока с широкими (55 мм против 43 мм) впускными каналами, 20-мм поршневым пальцем (позже устанавливали 19-мм палец), а также кованный коленвал (кованный коленвал получили все двигатели 1.8T поперечного расположения в подкапотном пространстве). Эти особенности сделали его любимцем тех, кто может и умеет «надуть» двигатель большой турбиной. Правда, наилучших результатов при тюнинге можно достичь с ЭБУ Bosch ME 7.5, которого двигатель AGU отродясь не имел, а также с установкой форсунок с «длинным носиком» и датчика давления воздуха.
Вообще потенциал 1,8-литровых турбомоторов моторов для тюнинга очень высок.
Двигатели хорошо «отзываются» на чип-тюнинг и способны держать наддув от большой турбины. Без особых вмешательств в конструкцию ГБЦ и переделок цилиндро-поршневой группы с этого двигателя «снимают» до 300-350 л.с. Серьезными переделками с 1,8-литров рабочего объема специалисты снимают до 500 и даже 700 л.с. А вообще самый мощный стоковый 1.8T с оригинальной прошивкой и турбиной выдает 245 л.с., на Audi TT (двигатель BFV, который выпускался совсем не долго: с марта 2005 года по июнь 2006).
С 1996 года по 2008 год выпускали двигатели 1.8T для поперечной установки. Блоки всех этих двигателей взаимозаменямые, хотя и имеют незначительные отличия.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 1.8T, снятого со Skoda Octavia RS (обозначение двигателя – AUQ) с пробегом 200 000 км.
com/embed/RkwZrx9qLRs»/>
Этот двигатель (AUQ) выдает 180 л.с. И при этом практически ничем не отличается от 150-сильного двигателя (AUM, ARX, AGN, AGU, ARX и некоторых других). Разницу в мощности дает прошивка и настройка актуаторов турбин. В частности, на более мощном двигателе актуатор позже открывает перепускной клапан, что позволяет турбине развивать более высокое давление наддува.
Двигатель AUQ помимо Skoda Octavia RS устанавливали на VW Golf, Bora, Seat Toledo, Audi TT Quattro.
Все двигатели 1.8T очень схожи. У них одинаковый диаметр цилиндра (81 мм) и ход поршня (86,4 мм), одинаковая длина шатунов (144 мм). Блоки у двигателей чугунные. ГБЦ из алюминиевого сплава. Распредвал выпускных клапанов приводится во вращение зубчатым ремнем от звездочки коленвала, а вал впускных клапанов приводится от выпускного вала цепной передачей, расположенной на задних концах валов. У всех 20-клапанных «четверок» поперечного расположения кованный коленвал.
С 1995 года до октября 1998 года все двигатели 1.8Т оснащались механическим впрыском топлива с ЭБУ Bosch M 3.8.3, катушками зажигания с внешним коммутатором и дроссельной заслонкой с тросовым приводом. Электронный дроссель, датчик давления воздуха (MAP-сенсор), ЭБУ Bosch ME 7.5 и катушки зажигания с индивидуальными (встроенными) коммутаторами впервые появились на моторе с индексом APX (225 л.с. Audi TT). Уже в 2000 году все двигатели 1.8Т перешли на новый блок управления (у всех этих двигателей свои собственные индексы-обозначения).
Приблизительно с 2000-го года на моторах 1.8Т внедрили оригинальный механизм изменения фаз газораспределения: фазовращатель как таковой отсутствует, а вот положение впускного распредвала относительно выпускного меняется за счет изменения положения цепи. Для этого используется управляемый регулируемый гидронатяжитель цепи привода впускного распредвала. Опусканием и поднятием башмака гидронатяжителя изменяется длина цепи между распредвалами.
На моторах 1.8T мощностью не более 180 л.с. используется турбокомпрессор KKK K03. На более мощных – К04. Примерно с 2000 года младшую турбину немного модифицировали – увеличили диаметр ротора компрессора примерно на 5 мм. Такая турбина известна как K03S. Соответственно при тюнинге двигатель с турбиной К03 может выдавать до 195 л.с., а с К03S – до 250 л.с. Однако турбины K03 для двигателей 1.8Т полностью взаимозаменяемые. У турбин К04 своя конфигурация фланца под выпускной коллектор.
Проблемы и надежность двигателя 1.8T 20 клапанов
20-клапанные 4-цилиндровые турбомоторы получились очень надежными и неприхотливыми. По механике обычно проблем не возникает. Сложный 20-клапанный механизм газораспределения вообще никаких проблем не создает. Этот двигатель способен пройти более 500 км, однако владелец должен быть внимателен к его обслуживанию и сервису. При высокой механической надежности у этого двигателя немало нюансов и болячек.
Двигатель 1.8T не заводится
Если двигатель Audi, Volkswagen, Skoda, Seat 1.8T не заводится или очень трудно запускается на холодную, то проблема может быть в бензонасосе, установленном в баке. Он выходит из строя или начинает работать с перебоями, что отражается на запуске двигателя. Бензонасосы двигателя 1.8T для передне- и полноприводного автомобиля немного отличаются.
Выбрать и купить бензонасос (топливный насос) для двигателя 1.8Т для Фольксваген, Шкода, Ауди, Сеат вы можете в каталоге на нашем сайте.
Двигатель 1.8T «не едет». Подсосы или утечки воздуха
Во впускной системе двигателя 1.
8T очень много соединений с многочисленными хомутами, прокладками и патрубками. Если где-то возникнет подсос воздуха, неучтенного расходомером, двигатель «перестанет ехать». По ощущениям мощность падает чуть ли не на треть. В таких случаях диагностика нередко бессильна. Если все датчики в порядке, но лишний воздух нарушает смесеобразование, то искать можно долго. А поиски сводятся к опрессовке, нагнетании воздуха во впуск за расходомером и поиском утечек. Утечки бывают в самых неожиданных местах. Даже подсос через негерметично защелкнутый масляный щуп или недокрученную крышку маслозаливной горловины сказывается на производительности двигателя.
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Еще одна причина, из-за которой двигатель 1.8T не заводится на холодную – датчик температуры охлаждающей жидкости. До 2002 года на двигателях 1.8T использовался дефектный датчик охлаждающей жидкости, который затем был заменен на улучшенный, он отличается зеленым цветом корпуса.
Но все равно датчик со временем просто выходит из строя и дает некорректные данные. Обычно он врет, что температура антифриза на совершенно холодном двигателе составляет 80 градусов. ЭБУ думает, что двигатель теплый и не подает нужного «заряда» топлива для запуска.
При замене датчика ОЖ можно обнаружить антифриз в его разъёме. Течь устраняется заменой уплотнительного колечка датчика.
Расходомер воздуха
Самый важный датчик на бензиновом двигателе измеряет количество всасываемого воздуха. На 20-клапанных двигателях 1.8T мощностью от 150 до 190 л.с. используется одинаковый расходомер воздуха. Расходомер тут пленочный, очень чувствительный к загрязнению. Его можно быстро вывести из строя применением некачественного «холодного впуска» или нештатного воздушного фильтра нулевого сопротивления. Также расходомер быстро выйдет из строя при сильном повышении мощности двигателя в результате чип-тюнинга с установкой более производительной турбины.
Симптомы выхода из строя расходомера – «машина не едет», мощность упала, как будто не сняли с ручника. Здоровье расходомера легко диагностируется. Не имея под рукой диагностического сканера можно просто отсоединить клемму расходомера. Если двигатель оживет, то однозначно проблема в нем.
Однако на самом деле расходомер не выходит из строя, а загрязняется. Можно попробовать очистить средством на основе изопропилового спирта. Вообще знатоки превентивно чистят его при каждой смене моторного масла. Если чистка расходомера не помогает, то можно поменять только его вставку (06A906461L) с чувствительным пленочным элементом.
Выбрать и купить расходомер (ДМРВ, MAP-сенсор) для автомобиля с двигателем 1.8Т для Фольксваген, Шкода, Ауди, Сеат вы можете в каталоге на нашем сайте.
Течь антифриза
На заднем торце двигателя находится пластиковый тройник системы охлаждения. От старости и температуры фланец тройника деформируется, начинается течь антифриза.
Катушки зажигания
На двигателях 1.8T, появившихся с 2000 года, используются катушки зажигания со встроенными коммутаторами. Эти катушки капризные, по ним даже была отзывная кампания. Если сгорела одна из катушек, то нужно менять сразу все и как можно быстрее. При одной неисправной катушке возрастает нагрузка на остальные. В результате после замены первой сгоревшей начинают выходить из строя остальные. И так по кругу.
На двигателях до 2000 года (это все 150-сильные варианты 1.8T) обычно выходит из строя каскад во внешнем коммутаторе.
Также пропуски зажигания возникают из-за трещин в оплетке на высоковольтных проводах. О пропусках зажигания машина уведомляет морганием лампы check engine.
Выбрать и купить катушки зажигания для двигателя 1.8Т для автомобиля Фольксваген, Шкода, Ауди, Сеат вы можете в каталоге на нашем сайте.
Датчик температуры во впуске
При загрязнении маслом датчик дает неверные показания, что в итоге отражается на расходе топлива и мощности двигателя.
Этот датчик поддается очистке.
Клапан N75
Производительностью турбины управляет соленоидный клапан N75. По команде блока управления клапан при помощи вакуумного актуатора открывает перепускной клапан в корпусе турбины, через который часть выхлопных газов уходят в выпуск в обход ее крыльчатки.
При неисправности клапана возникают ошибки по недодуву или передуву турбины. Отказ клапана прекрасно диагностируется, также возможно запустить его диагностику и проверить работоспособность соленоида.
Выбрать и купить клапан N75 для двигателя 1.8Т для автомобиля Фольксваген, Шкода, Ауди, Сеат вы можете в каталоге на нашем сайте.
Система вторичного воздуха
Двигатель 1.8T оснащен системой вторичного воздуха. Она представляет собой электрический насос, подающий воздух в выпускной коллектор. Подача воздуха осуществляется в течение полутора минут после запуска холодного двигателя.
Свежий воздух в выпуске запускает процесс догорания топлива, что разогревает катализатор. То есть, это чисто экологическая система. Ее обычно удаляют, так как она беспокоит ошибками, вызванными утечками подаваемого воздуха или неисправностью самого насоса.
Выбрать и купить насос продувки (насос системы вторичного воздуха) для двигателя 1.8Т для автомобиля Фольксваген, Шкода, Ауди, Сеат вы можете в каталоге на нашем сайте.
Воздушный патрубок от расходомера к турбине
В первый за расходомером патрубок, известный в народе как «гусеница», подключены патрубки от системы вентиляции картерных газов, системы вентиляции топливного бака и от вакуумной системы. В местах соединения этих патрубков могут возникать подсосы воздуха.
Система вентиляции бака
В самый маленький сосок первого патрубка впускной системы подключается шланг системы вентиляции бака.
Шланг тянется буквально от бака. Если в нем возникнет подсос или выйдет из строя расположенный на нем клапан N80, то мощность двигателя сильно упадет, а расход топлива вырастет в несколько раз.
Дроссельная заслонка
Дроссельная заслонка становится жертвой присутствия масла во впуске. Если ход заслонки нарушается, то обороты двигателя начинают плавать, появляются вибрации, увеличивается расход топлива. Заслонка нуждается в очистке и адаптации.
Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя 1.8Т для автомобиля Фольксваген, Шкода, Ауди, Сеат вы можете в каталоге на нашем сайте.
Турбина и трубка подачи масла для смазки
В большинстве случаев на моторах 1.8T (150-180 л.с.) применяются турбины KKK K03. Трубка подачи масла оказалась не совсем удачной: она огибает весь мотор, проходит вблизи раскаленного выпускного коллектора, а потому нагревается сама и масло в ней.
Масло коксуется, откладывается на стенках трубки. Уменьшается ее сечение, в результате смазка охлаждение маслом подшипников и вала турбины резко ухудшается. Турбина выходит из строя. Новую или б/у турбину на двигатель 1.8T следует ставить вместе с заменой трубки, подводящей масло, и трубки, по которой масло уходит из картриджа.
Выбрать и купить турбину для двигателя 1.8Т для автомобиля Фольксваген, Шкода, Ауди, Сеат вы можете в каталоге на нашем сайте.
Вентиляция картерных газов
Как и на любом турбированном двигателе, система вентиляции картерных газов весьма сложная. На двигателе 1.8T в ее конструкцию входит два клапана: простой односторонний «блидер» (клапан PCV) и редукционный клапан «грибок». «Блидер» должен перекрывать поток газов во впускной коллектор, а «грибок» регулирует их количество в зависимости от разряжения во впускном коллекторе. Вся эта система нужна для того, чтобы не было гипервентиляции картера.
Если говорить простым языком, «чтобы турбокомпрессор не высосал все масло из картера».
При разрушении мембраны в грибке или затвердевании мембраны в блидере работа вентиляции нарушается.
В итоге турбина засасывает во впускной коллектор не только картерные газы, но и пары масла, которое загрязняет впуск и оседает на пленке расходомера. Помимо этого, коксом загрязняются многочисленные патрубки вентиляции картерных газов, что ухудшает работу вентиляции и приводит к повышению давления картерных газов. Их надо чистить, а лучше – менять на новые.
А еще от старости и пробега трубки рассыхаются, трескаются и тогда возникает подсос воздуха, приводящий в итоге к потери мощности двигателя.
Натяжитель цепи
Прокладка под натяжителем потеет маслом и является одним из источников подсоса воздуха. Для замены прокладки приходится приподнимать впускной распредвал.
Сам натяжитель цепи нередко выходит из строя и его рекомендуется менять каждые 250 000 км.
Симптомы его старения – цокот или грохот цепи при холодном запуске двигателя. Впоследствии ослабление натяга цепи приводит к ее перескоку и встрече поршней и клапанов. Правда, натяжитель может не обеспечивать нормального натяжения цепи и при проблемах с давлением масла.
Жор масла
Двигатель 1.8T обычно не расходует масло: маслосъемные кольца работают хорошо в течение сотен тысяч километров. Если все-таки наблюдается расход масла на угар, а система вентиляции картерных газов и турбина в порядке, то, скорее всего нужно менять маслосъемные колпачки. Обычно они нуждаются в замене при пробеге 250 000 км.
Засорение маслоприемника
На двигателе 1.8T засоряется сетка маслоприемника. Причинами засорения являются некачественное масло, забитая система вентиляции картерных газов и некачественные масляные фильтры. При засорении маслоприемника снижается давление масла. Об этом может свидетельствовать стук гидрокомпенсаторов или загорание индикатора низкого давления масла.
Также нередко выходит из строя сам масляный насос – снижается его производительность.
Низкое давление масла чревато задирами на шейках распредвалов и его заклиниванием, обрывом шпонки и встрече клапанов и поршней.
Для очистки маслоприемника приходится снимать поддон, а перед этим, на многих моделях Audi, Volkswagen, Seat, Skoda нужно еще подвесить мотор и опустить подрамник.
Выбрать и купить двигатель 1.8Т для Фольксваген Пассат, Гольф, Бора, Шкода Октавия, Шкода Суперб, Ауди А3, Ауди А4, Ауди А6, Сеат вы можете у компании «АвтоСтронг-М» с гарантией и доставкой.
Двигатель AGU/ARZ/ARX/AUM — характеристики, проблемы, модификации и надежность
Основная информация
Данный двигатель имеет четыре цилиндра. Водяная схема системы охлаждения AGU 1.8 t. Точный объём составляет 1781 кубический сантиметр. Двигатель AGU 1.
8 t производился компанией Audi. Мощности двигателя более чем достаточно для комфортного передвижения по городу – 150 лошадиных сил или 110 килоВат. На каждый цилиндр приходится по 5 клапанов. Степень сжатия составляет 9,5 к 1. Поршень имеет ход в 86,4 миллиметра. Диаметр каждого из 4 цилиндров 81 миллиметр. Камера сгорания имеет размер в 46,8 кубических сантиметров. Индекс мощности составляет 84 лошадиные силы на 1000 кубических сантиметров. Максимальный крутящий момент составляет 210 Нм при 1750 оборотах в минуту. Эти характеристики двигателя AGU 1.8 t обеспечивают комфортное передвижение по городу.
Мотор AGU 1.8 t начал выпускаться в 1994 году. Блоки цилиндра выполнены из чугуна. Мотор имеет инжекторную систему питания и рядную структуру. Рекомендуется заправлять 95 топливом. Двигатель отвечает экологическим нормам Euro 4 или 5, в зависимости от года выпуска. Средний расход топлива на 100 километров в городе у Skoda Octavia 1.8 t AGU составляет 13 литров, на трассе данный показатель равняется 7,5 литрам, в смешанном режиме мотор потребляет 9,5 литров.
Допустимый расход смазки на 1000 километров составляет 200 грамм. Рекомендуется заливать 5W-40, двигатель Шкода Октавия 1.8 турбо AGU вмещает в себя 3,5 литра масла. В правилах эксплуатации мотора указано, что менять масло в 1.8 AGU лучше каждые 15 тысяч километров. На практике для продолжительной жизни двигателя следует производить замену каждые 7,5 тысяч пробега. AGU работает при температуре 90 градусов. При соблюдении всех правил использования его ресурс составляет более 300 тысяч километров.
AGU является аналогом известного AEB, только данный мотор предназначен для поперечной установки.
Характеристики двигателя AGU/ARZ/ARX/AUM
| Мощность, л.с. | 150 |
| Тип топлива | Бензин АИ-95 |
| Объем, см*3 | 1781 |
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об. /мин. |
210 (21) / 4600 |
| Расход топлива, л/100 км | 7.9 — 8 |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
| Выброс CO2, г/км | 190 — 192 |
| Диаметр цилиндра, мм | 81 |
| Количество клапанов на цилиндр | 5 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 150 (110) / 5700 |
| Нагнетатель | Турбина |
| Степень сжатия | 9. 5 |
| Ход поршня, мм | 86.4 |
Недостатки
У AGU имеется ряд недостатков.
- При использовании некачественного топлива отмечается повышенный расход. Мотор привередливый к бензину. При использовании 92 расход значительно увеличивается.
- По мере увеличения пробега возрастает расход масла. После 100 тысяч пройденных километров постепенно двигатель начинает жрать смазку. Однако на качестве эксплуатации мотора это не сказывается.
- У двигателя 1.8 AGU имеются проблемы холостого хода, начинает немного трясти.
- Главный недостаток в данном двигателе – это турбина. Большая часть серьезных поломок связана именно с ней.
Чтобы снизить риск возникновения неисправностей, требуется периодически прочищать форсунки. Для этого следует вдавливать педаль газа до упора. 1.8 AGU на турбине рекомендуется использовать на повышенной мощности. При езде на пустой трассе имеет смысл вдавить педаль, чтобы двигатель немного прочистился. - Ещё один недостаток – высокая цена ремонтных работ. Объясняется это необходимостью владения специальным оборудованием и ценой элементов. Однако данный фактор малозаметен из-за надежности комплектующих.
- Согласно отзывам о двигателе AGU 1.8 ремонтные работы довольно сложные, при возникновении признаков неисправности лучше обратить в сервис.
Чтобы снизить риск возникновения неисправностей, требуется периодически прочищать форсунки. Для этого следует вдавливать педаль газа до упора. 1.8 AGU на турбине рекомендуется использовать на повышенной мощности. При езде на пустой трассе имеет смысл вдавить педаль, чтобы двигатель немного прочистился.Чип-тюнинг
Повысить мощность турбового двигателя не составит труда. Однако удастся добавить лишь небольшое количество лошадей.
Сделать это можно при помощи чип тюнинга. В отличие от атмосферных моторов смена прошивки здесь актуальна. За счет данного способа мощность 1.8 turbo AGU возрастает до 170-200 лошадиных сил. Для максимальной эффективности турбокомпрессора стоит сделать чип выхлоп-впуск. Фильтры рекомендуется заменить на нулевики или монтировать холодный впуск. Данная процедура вместе с чип-тюнингом даст 200 – 220 лошадей. Ещё один способ увеличить мощность – приобрести турбо кит на основе турбины фольксвагена ККК К 04. Мощность двигателя возрастает до 240 лошадиных сил. При желании добиться ещё больше производительности следует приобрести турбокит на Garret GT28.
Устанавливается на модели:
Двигатель VW 1.8T (AEB, AWM)
Характеристики двигателей 1.8 20V
| Производство | Audi Hungaria Motor Kft. Salzgitter Plant Puebla Plant |
| Марка двигателя | EA113 |
| Годы выпуска | 1994-2010 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 5 |
| Ход поршня, мм | 86.4 |
| Диаметр цилиндра, мм | 81 |
| Степень сжатия | 9.5 |
| Объем двигателя, куб.см | 1781 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 150/5700 163/5700 170/5900 180/5500 190/5700 210/5800 225/5900 240/5700 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 210/1750-4600 225/1750-4700 225/1950-5000 235/1950-5000 240/1950-4700 270/2100-5000 280/2200-5500 320/2300-5000 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | до Евро 5 |
| Вес двигателя, кг | ~150 |
| Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.  | 13.0 7.5 9.4 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 5W-30 0W-40 5W-40 |
| Сколько масла в двигателе | 3.5 |
| Замена масла проводится, км | 15000 (лучше 7500) |
| Рабочая температура двигателя, град. | 90 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — 300+ |
| Тюнинг — потенциал — без потери ресурса | 400+ н.д. |
| Двигатель устанавливался | Audi A3/S3 Audi A4 Audi A6 Audi TT Seat Cordoba Seat Ibiza Seat Exeo Seat Leon Seat Toledo Skoda Octavia Volkswagen Bora / Jetta / Vento Volkswagen Golf Volkswagen Passat Volkswagen New Beetle |
Неисправности и ремонт двигателя Фольксваген 1.8 турбо
Перед нами доработанный вариант широко известного атмосферного 1.
8 литрового четырехцилиндрового двигателя VW, главным новшеством которого стало использование турбонаддува с маленьким интеркулером. Здесь применен чугунный блок цилиндров высотой 220 мм, в котором стоит коленвал с ходом поршня 86.4 мм, шатуны длинной 144 мм и поршни диаметром 81 мм и высотой 32.7 мм.
ГБЦ в моторе используется 20-ти клапанная, по 5 клапанов на цилиндр (3 впускных и 2 выпускных), с системой изменения фаз газораспределения на впускном валу. Имеются гидрокомпенсаторы, поэтому регулировать клапана на 1.8T вам не потребуется.
В приводе ГРМ используется ремень, менять который желательно каждые ~60.000 км, при обрыве ремня мотор загнет клапана.
В 2004 году данный мотор был заменен на новый, более совершенный и мощный VW 2.0 TFSI.
Модификации двигателя VW 1.8T
1. AEB (1997-1999) — мотор со степенью сжатия 9.5 и под экологический стандарт TLEV с ЭБУ Motronic M3.8.2. Давление наддува здесь 0.5 бар, а мощность 150 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 210 Нм при 1750-4600 об/мин.
Заменил двигатель AEB в 1999 году мотор ATW, который отличается электронной дроссельной заслонкой, подачей вторичного воздуха, ЭБУ Bosch Motronic ME7.5 и соответствием экологическому стандарты LEV. Эти двигатели ставили продольно. Также наследником AEB является AMB.
2. AGU — аналог AEB для поперечной установки.
3. AJH, APH, ARX, ARZ, AUM, AVC, AWD, AWL, AWT, AWW, BJX, BKF, BKV, CFMA — 150 сильные вариации мотора, используется турбина KKK K03-005. Двигатели ставились на: Audi A3, Audi A4, Audi A6, Audi TT, SEAT Ibiza, SEAT Exeo, Skoda Octavia, VW Bora, VW Golf IV GTI, VW New Beetle, VW Passat B5, VW Polo GTI.
4. AQX,AYP — модификации мощностью 156 л.с., степень сжатия 9.5. Производился для Seat Cordoba и Seat Ibiza.
5. BFB, BKB, CED — 160 сильные версии, используется турбина ККК К03-029. Двигатели ставились на: Audi A4, VW Passat.
6. AMB, AWM — модификации мощностью 170 л.с., используется турбина ККК К03-029, давление 0.6 бар. Моторы ставились на: Audi A4, VW Jetta, VW New Beetle, VW Passat.
7. AJQ, APP, ARY, ATC, AUQ, AWP, BEK, BNU, BBU — вариации с отдачей в 180 л.с., используется турбина KKK K03-005. Ставились на: Audi A3, Audi A4, Audi TT, SEAT León, SEAT Toledo, Skoda Octavia vRS, VW Bora, VW Golf 4 GTI, VW New Beetle, VW Polo GTI.
8. BEX, BVR — версии мощностью 190 сил, используется турбокомпрессор ККК К03-073. Ставились на: Audi A4, Audi TT.
9. APY, AUL, AMK — отдача модификаций 210 л.с., применяется турбинка ККК К04-015. Двигателями комплектовались: Audi S3, SEAT Leon Cupra R.
10. AMU, APX, BAM, BEA — 225-ти сильные модификации с турбиной ККК К04-022. Двигатели ставились на: Audi TT, Audi S3, SEAT Leon Cupra R.
11. BFV — самая мощная из гражданских модификаций на базе данного моторчика, отдача двигателя 240 л.с. Используется турбокомпрессор ККК К04-023, степень сжатия 9. Данным силовым агрегатом комплектовался Audi TT.
Слабые места VW 1.8T, неисправности и их причины
Данный мотор, в области неисправностей, во многом повторяет своего атмосферного собрата, здесь такие же проблемы с оборотами, неустойчивой работой, могут присутствовать шумы, течи масла и проче прочее.
Конкретика по этим вопросам здесь.
Ситуация немного осложняется наличием наддува, как следствие, повышенными нагрузками, стандартная турбина ходит +/- 250.000 км. В общем и целом силовой агрегат неплохой, при нормальном обслуживании мотор проездит довольно долго, ресурс двигателя ~300.000 км, в зависимости от манеры эксплуатации.
Тюнинг двигателя Volkswagen 1.8 Турбо
Чип-тюнинг
Относительно атмосферников, тюнинг изначально турбовых двигателей вопрос не слишком сложный, если речь идет о небольшой прибавке. Самым простым и быстрым вариантом, в нашем случае, есть обыкновенный чип-тюнинг. В отличие от чиповки атмосферных двигателей, на турбине эта процедура имеет смысл.
Версии двигателей мощностью 150 л.с. можно сделать 180-200 сильными, конечный результат зависит от модификации мотора и его конструкции ГБЦ.
Для полной реализации потенциала стандартного турбокомпрессора делаем типичный чип-выхлоп-впуск. Стандартный фильтр меняем на нулевик либо ставим систему холодного впуска, интеркулер, убираем катализатор, ставим банку как у настоящих уличных гонщиков и получаем около 200-220 л.
с.
Дальнейшее движение можно продолжить на турбо ките с фольксвагеновской турбиной ККК К04, процедура стандартная и проводится на каждом шагу. Отдача повышается до 240-250 л.с., этот вариант наиболее рациональный и лучший выбор в области цена-отдача. Если и этого мало, тогда нужно искать турбо-киты на турбинах Garrett GT28 или больше, портировать головку, пилить каналы, ставить соответствующие высокопроизводительные форсунки, выхлоп на 3″ трубе и прочее.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-
<<НАЗАД
Двигатель для Шкода Октавия 4 1.8 AGU Турбо
Общая информацияДвигатель, Мотор, ДВС 1.8T 20V AGU 150 л/с бензин БУ из Европы для Skoda Octavia (A4 1U-) 2000-2011 год есть в наличии на складе в Белгороде по адресу: Белгородская область, Белгородский район, посёлок Дубовое, Заводская улица, 1АК1
Цена в объявлении указана за «столбик» (двигатель без навесного оборудования)
===========================→
== Обращаем Ваше внимание на другие товары магазина =→
===========================→
Страна разбора автомобиля:Германия
Оригинальный номер: AGU
Устанавливается на автомобили: Skoda Octavia (A4 1U-) 2000-2011; VWGolf IV/Bora 1997-2005
Год выпуска: 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004,2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011.
Контрактный ДВС— это б/у мотор с авто разборок Европы. Эксплуатация автомобиля в Европе кардинально отличается от эксплуатации в России по качеству масел, жидкостей, дорог и технического обслуживания. Мы даем гарантию на то, что купленный Вами мотор не имеет пробега по РФ и СНГ и снят с рабочего автомобиля.
Стоите перед выбором: капитальный ремонт ДВС или контрактный мотор?
· Моторесурс б/у двигателя на заводской сборке и Европейской
эксплуатации больше, нежели у мотора после капитального ремонта с использованием не оригинальных запасных частей.
· Стоимость ремонта двигателя с использованием оригинальных
запасных частей зачастую превышает стоимость самого автомобиля, а более дешевые заменители деталей не долговечны.
· При всем этом цена за контрактный двигатель у нас в магазине,
дешевле, чем ремонт мотора, даже с учетом использования не оригинальных запасных частей.
Состояние отличное.
Отправляем в другие регионы транспортными компаниями.
Характеристики| Марка | Golf 4, Octavia А4 1997-2011 |
SKODA OCTAVIA 1.8 T ДВИГАТЕЛЬ AGU КОРОБКА SWAP КОМПЛ
Двигатель с полным возможным оборудованием и коробкой передач.
В комплекте вся проводка и компьютер двигателя.
Поставляется со Skoda Octavia
после пробег: 121 тыс. км.
Двигатель проверенный — 100% исправный.
Также подходит для VW Golf IV, Audi a3 и т. д.
Даю гарантии загрузочный 14 дней
сайт предлагает купить любому желающему автовладельцу новый агрегат.
Мы предлагаем отличный продукт по относительно невысокой цене без пробега по РФ. Агрегат снят с безаварийного страхового транспорта. Поэтому покупатель может не сомневаться подойдёт ли комплектующая на данный автомобиль.
В наш великий край товары доставляются
самоходными повозками, легально с
оформлением всех таможенных документов и уплатой полных платежей.
Копии Грузовой Таможенной Декларации являются не обязательными к передаче вместе с товаром и предоставляются по запросу.
гарантийное обеспечение по договору поставки составляют от четырнадцати дней, срок гарантии определяется европейским поставщиком и зависит от многих факторов. Ими являются год выпуска автомобиля, пробег и страна происхождения агрегата. Для спокойствия и безопасности сделки предоставляется гарантия
на б-у агрегат не менее четырнадцати дней;
на восстановленные товары от шести месяцев;
на новые товары от десяти месяцев.
агрегаты
может быть приобретен как в сборе с навесным
оборудованием так и без – в навесное оборудование входит: генератор,
гидроусилитель, коллектора, топливная система, турбина. Покупателю также
передаются датчики, провода, крепления двигателя, маховик, сцепление — при
наличии вышеперечисленного на данном двигателе Комплектация двигателя оговаривается отдельно с каждым клиентом перед
заключением договора.
Возможно оформление договора как на юридическое лицо, так и на физическое лицо с предоставлением всех закрывающих документов.
Доставка товара осуществляется за средства потребителя услуги и зависит от выбранного города и метода доставки. Высылка различными автотранспортными компаниями (ПЭК Жилдор КИТ Деловые линии). Стоимость товара указана с доставкой до склада консолидации В Варшаве. Срок поставки в центральную часть России в среднем не превышает четыреадцати дней с момента оплаты. В более дальние регионы товар поставляется в течении шестнадцати дней, стоимость доставки соответственно выше и рассчитывается по тарифам ТК.
Таможенное оформление происходит в Бресте или Великих Луках ( с доставкой до Склада в Москве или СПБ)
После проверки совместимости товара осуществляется его оплата безналичным платежом на счет ООО.
Приобретая
наш товар вы ничем не рискуете, оплачивая его только после полной проверки
состояния и совместимости.
Двигатель agu редукционный клапан
Тема в разделе «A2», создана пользователем 100avant, 6 авг 2012 .
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
AGU — четырехцилиндровый рядный мотор с водяным охлаждением. Мощность двигателя составляет 150 л.с. (110 кВт) при объеме двигателя 1781 куб. см. (1.8 литра)
Технические характеристики двигателя
| Заводская маркировка | AGU |
| Мощность двигателя | 110 кВт / 150 л.с. |
| Объем двигателя | 1781 куб. см. |
| Количество цилиндров | 4 штук |
| Количество клапанов | 20 штук |
| Производитель двигателя | Skoda |
| Степень сжатия | 9.5 к 1 |
| Крутящий момент | 210 Нм при 1750 RPM (об/мин) |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 86. 4 мм |
| Коренные опоры | 5 штук |
| Рабочий объем камеры сгорания | 46.87 куб. см. |
| Индекс мощности | 84 л.с. на 1 литр (1000 куб.см.) объема |
AGU устанавливался на автомобили:
| Skoda OCTAVIA (1U2) | 08.1997 | 12.2010 |
| Skoda OCTAVIA Combi (1U5) | 07.1998 | 12.2010 |
- dvigateli.ru 05/08/2019 1
Комментарии
Эдуард 05.09.2015
ДВС ,сроки и цена с доставкой до Кемерово ? Заранее спасибо !
Андрей 26.08.2015
Двигатель можно и посвежей — лишь бы не было проблем с установкой.
Игорь 13.08.2015
Цена с навесным и без него.
Владимир 13.05.2015
интересует цена,способ оплаты, доставки. гарантии.
Евгений 11.02.2015
нужен двигатель с небольшим пробегом
Про Двигатели
Что такое контрактный двигатель?
В данной статье мы расскажем про определение контрактного двигателя и откуда они появляются на свет 😉
О двигателя для Daewoo Nexia
Если обратиться в ООО «Двигатели», то приобретенный контрактный мотор будет иметь минимальный износ и длительный эксплуатационный запас при значительно меньшей по сравнению с новым аналогом стоимости.
Продажа двигателей BMW
Оптимальный выбор для ремонта автомобиля BMW — использование контрактного двигателя!
Контрактные двигатели Audi
Разумное решение для восстановления работоспособности автомашины Audi — воспользоваться контрактным двигателем.
Подсчет дней пребывания в ЕС
Наши водители проводят 180 дней в Европе, для контроля дней пребывания мы создали калькулятор! Попробуйте и вы!
одна из важнейших систем, обеспечивающих работу двигателя — система смазки. А один из главных её компонентов — масляный насос. По конструкции своей он прост до безобразия: две вращающихся шестерёнки, прокачивающих через себя масло и выталкивающих его под давлением в канал.
Одно из условий создания давления — маленькие зазоры. Как между шестернями, так и между ними и корпусом.
Но даже при одних и тех же оборотах коленчатого вала ( а значит, и вала привода насоса), давление на выходе сильно зависит от температуры и вязкости масла.
Для крутящихся и трущихся деталей вредно как недостаточное, так и избыточное давление. Поэтому важных элементом насоса является редукционный клапан. При появлении избыточного давления (а это около 6,0/7,0 бар ) клапан открывается, и перепускает масло внутри корпуса. Из-за естественного износа, а чаще из-за посторонних частиц в масле, клапан может несвоевременно открываться, оставаться в открытом или закрытом положении. В поголовном большинстве насосов клапан расположен в части корпуса, и его ремонт или регулировка не предусмотрены
Можно только проверить, открывается ли он, и плавность хода. Для этого в крайнее отверстие можно вставить изогнутый шестигранник, и надавать на донышко клапана
Но для общего образования, думаю, можно разобрать один экземпляр:-)
Клапан подпёрт пружиной, которая удерживается крышкой, которая, в свою очередь, вставлена в корпус и завальцована
эти выступы легко можно срубить тонким зубильцем
в отверстие вставить крюк из толстой проволки, и потянуть вверх
и вот он — клапан
если с ним не вывалились большие куски грязи, не спешите сожалеть о вмешательстве.
Для подклинивания не нужны крупные частицы, из-за маленьких зазоров достаточно будет и песчинок. Их присутствие можно определить по характерным царапинам на теле клапана, и в корпусе
когда то, в середине 90-х годов прошлого века, из-за сложности доставания новых деталей, мы ремонтировали эти клапана. Делали специальные развёртки, а тело клапана шлифовали. «одноразовость» крепления тоже легко обходилась: в корпусе сверлилось сквозное отверстие,в которое потом вставлялся шплинт
К сожалению, большинство владельцев автомобилей весьма приблизительно представляют себе устройство системы смазки. Это, в общем то, нормально, каждый должен быть специалистом в своей области. Тем не менее чаще всего эти самые владельцы, когда загорается лампочка низкого давления, первым делом бегут менять насос. Хотя в моей личной практике реально изношенных шестерёнок, которые при исправной системе не могли обеспечить двигатель давлением — не встречалось. Даже наоборот, когда ещё строили моторы для раллийных автомобилей, принудительно уменьшали производительность насосов.
Однако полноценная ревизия и ремонт всех элементов системы смазки действительно дорог, и если не упустить момент, когда давление падает в результате естественного износа, и показания только-только начинают опускаться ниже допустимого предела, увеличение производительности насоса может на какое-то время отсрочить необходимость ремонта (но никак не отменить или заменить его). И тут есть один секрет, которым я с радостью поделюсь:
на большинстве моторов, произрастающих из блока1,6/1,8/2,0 конструкция насосов одинаковая. Есть различия в приводном валу, и …в высоте шестерёнок.
но это ни разу не проблема для страждущих:-)
необходимо разобрать насос, замерить высоту, на которую выходит родной вал из родной же шестерни
затем его спокойно можно выпрессовать из этой шестерни, и запрессовать в новую
высота корпусов — совершенно идентична, поэтому такой «ап-грейт» можно сделать в любом направлении. И без особых затрат тем самым повышается производительность насоса, а значит и давление на входе в систему смазки.
Двигатель Volkswagen EA113 1.8T
Характеристики двигателя EA113
| Производство | Audi Hungaria Motor Kft. Salzgitter Plant Puebla Plant |
| Марка двигателя | EA113 |
| Годы выпуска | 1994-н.в. |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 5 |
| Ход поршня, мм | 86.4 |
| Диаметр цилиндра, мм | 81 |
| Степень сжатия | 9-9.5 |
| Объем двигателя, куб.см | 1781 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 150-240/5700 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 220-320/1800-2300 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | Евро 5 |
| Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан. | 13.0 7.5 9.4 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 5W-30 0W-40 5W-40 |
| Сколько масла в двигателе | 3.5 |
| Замена масла проводится, км | 15000 (лучше 7500) |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — 300+ |
| Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса | 400+ н.д. |
| Двигатель устанавливался | Audi A3/S3 Audi A4 Audi A6 Audi TT Seat Cordoba Seat Ibiza Seat Exeo Seat Leon Seat Toledo Skoda Octavia Volkswagen Bora / Jetta / Vento Volkswagen Golf Volkswagen Passat Volkswagen New Beetle |
Неисправности и ремонт двигателя Фольксваген EA113 1.8 турбо
Перед нами доработанный вариант широко известного атмосферного 1.8 литрового четырехцилиндрового двигателя VW, главным новшеством которого стало использование турбонаддува. ГБЦ в моторе используется 20-ти клапанная, по 5 клапанов на цилиндр, с системой изменения фаз газораспределения на впускном валу. Имеются гидрокомпенсаторы, поэтому регулировать клапана на 1.8T вам не потребуется. В приводе ГРМ используется ремень, менять который желательно каждые ~60.000 км, при обрыве ремня мотор загнет клапана.
В 2004 году данный мотор был заменен на новый, более совершенный и мощный VW 2.0 TFSI.
Модификации двигателя VW 1.8T
1. AEB, AGU, AJH, APH, ARX, ARZ, ATW, AUM, AVC, AWD, AWL, AWT, AWW, BJX, BKF, BKV, CFMA — 150 сильные вариации мотора, используется турбина KKK K03-005, степень сжатия 9.5. Двигатели ставились на: Audi A3, Audi A4, Audi A6, Audi TT, SEAT Ibiza, SEAT Exeo, Skoda Octavia, VW Bora, VW Golf IV GTI, VW New Beetle, VW Passat B5, VW Polo GTI.
2. AQX,AYP — модификации мощностью 156 л.с., степень сжатия 9.5. Производился для Seat Cordoba и Seat Ibiza.
3. BFB, BKB, CED — 160 сильные версии, используется турбина ККК К03-029, степень сжатия 9.5. Двигатели ставились на: Audi A4, VW Passat.
4. AMB, AWM — модификации мощностью 170 л.с., используется турбина ККК К03-029, давление 0.6 бар, степень сжатия 9.3. Моторы ставились на: Audi A4, VW Jetta, VW New Beetle, VW Passat.
5. AJQ, APP, ARY, ATC, AUQ, AWP, BEK, BNU, BBU — вариации с отдачей в 180 л.с., используется турбина KKK K03-005, степень сжатия 9.5. Ставились на: Audi A3, Audi A4, Audi TT, SEAT León, SEAT Toledo, Skoda Octavia vRS, VW Bora, VW Golf 4 GTI, VW New Beetle, VW Polo GTI.
6. BEX, BVR — версии мощностью 190 сил, используется турбокомпрессор ККК К03-073, степень сжатия 9.3. Ставились на: Audi A4, Audi TT.
7. APY, AUL, AMK — отдача модификаций 210 л.с., применяется турбинка ККК К04-015, степень сжатия 9.5. Двигателями комплектовались: Audi S3, SEAT Leon Cupra R.
8. AMU, APX, BAM, BEA — 225-ти сильные модификации с турбиной ККК К04-022, степень сжатия 9.5. Двигатели ставились на: Audi TT, Audi S3, SEAT Leon Cupra R.
9. BFV — самая мощная из гражданских модификаций на базе данного моторчика, отдача двигателя 240 л.с. Используется турбокомпрессор ККК К04-023, степень сжатия 9. Данным силовым агрегатом комплектовался Audi TT.
Слабые места VW 1.8T, неисправности и их причины
Данный мотор, в области неисправностей, во многом повторяет своего атмосферного собрата, здесь такие же проблемы с оборотами, неустойчивой работой, могут присутствовать шумы, течи масла и проче прочее. Конкретика по этим вопросам здесь.
Ситуация немного осложняется наличием наддува, как следствие, повышенными нагрузками, стандартная турбина ходит +/- 250.000 км. В общем и целом силовой агрегат неплохой, при нормальном обслуживании мотор проездит довольно долго, ресурс двигателя ~300.000 км, в зависимости от манеры эксплуатации.
Тюнинг двигателя Volkswagen 1.8 Турбо
Чип-тюнинг
Относительно атмосферников, тюнинг изначально турбовых двигателей вопрос не слишком сложный, если речь идет о небольшой прибавке. Самым простым и быстрым вариантом, в нашем случае, есть обыкновенный чип-тюнинг. В отличии от чиповки атмосферных двигателей, на турбине эта процедура имеет смысл.
Версии двигателей мощностью 150 л.с. можно сделать 180-200 сильными, конечный результат зависит от модификации мотора и его конструкции ГБЦ.
Для полной реализации потенциала стандартного турбокомпрессора делаем типичный чип-выхлоп-впуск. Стандартный фильтр меняем на нулевик либо ставим систему холодного впуска, интеркулер, убираем катализатор, ставим банку как у настоящих уличных гонщиков и получаем около 200-220 л.с.
Дальнейшее движение можно продолжить на турбо ките с фольксвагеновской турбиной ККК К04, процедура стандартная и проводится на каждом шагу. Отдача повышается до 240-250 л.с., этот вариант наиболее рациональный и лучший выбор в области цена-отдача. Если и этого мало, тогда нужно искать турбо-киты на турбинах Garrett GT28 или больше, портировать головку, пилить каналы, ставить соответствующие высокопроизводительные форсунки, выхлоп на 3″ трубе и прочее.
Необходимо сделать модификации для двигателей K03 / K03s AGU и AUM FWD автомобилей
Grumpy post. Но позвольте мне сначала избавиться от страданий …Мне надоели постоянные сообщения и темы о настройке 1.8t и о том, как это сделать, и должен ли я это делать. Я король K03 на этом форуме, поэтому я поделюсь с вами своими выводами и знаниями. Если в этот момент вы думаете, что я болтаю; у вас, вероятно, есть S3, поэтому нажмите кнопку «Назад» сейчас.
Я уверен, что мод закрепит это, так что мы можем использовать его в будущем.По сути, это краткое изложение темы FAQ, которую никто никогда не читал …
—
Итак, вы только что получили свой 1,8 т и хотите знать, какой клапан сброса и воздушный фильтр вы должны на него надеть? Хорошо придерживайтесь этой темы и все станет ясно
Есть ли в моей машине K03s?
Вы, наверное, читали об этом, если нет, то позвольте мне рассказать вам …
Ваша турбина — это турбина серии Borg Warner KKK, в той или иной форме они бывают двух типов, K03 и K03 «s».
Технические характеристики следующие —
Ko3 — 97-2000
КОЛЕСО КОМПРЕССОРА
Индуктор: 33,6 мм
Exducer: 46 мм
Высота наконечника: 3,7 мм
КОЛЕСО С ТУРБИНОЙ
Индуктор: 45 мм
Exducer: 38 мм
Высота наконечника: 6,8 мм
Лопасти: 11
Ko3S — 01+
КОЛЕСО КОМПРЕССОРА
Индуктор: 38 мм
Exducer: 51 мм
Высота наконечника: 4,4 мм
КОЛЕСО С ТУРБИНОЙ
Индуктор: 45 мм
Exducer: 38 мм
Высота наконечника: 6.8 мм
Blades: 11
Вообще говоря, если ваш автомобиль представляет собой автомобиль до фейслифтинга с двигателем AGU, он будет иметь турбонаддув K03, если это автомобиль рестайлинга, он будет иметь двигатель AUM и турбонаддув K03s. На данный момент это все, что вам нужно знать. Код вашего двигателя можно найти на вкладке на левой стороне передней части головки, сразу за корпусом дроссельной заслонки.
Турбо K03 может развивать 195 л.с., а K03 в отличном состоянии и спецификациях способен развивать 250 л.с. (но ваш никогда не будет)
Обновление K03s — это простая процедура снятия и переоборудования автомобиля K03.Никаких доработок или дополнительных деталей не требуется.
Краткое знакомство с вашим ЭБУ и программным обеспечением.
В наших автомобилях используется ЭБУ Bosch ME; это прекрасно продуманный комплект, которому позавидуют почти все, у кого нет автономного блока управления двигателем.
В автомобилях AGU до фейслифтинга используется узкополосный блок управления двигателем и аппаратный пакет под названием «ME3.8», который, откровенно говоря, тупой, **** и прочный, как дома. Эти ЭБУ не имеют датчика MAP, используйте блоки катушек с болтовым креплением с трехпроводной вилкой (которая почти никогда не выходит из строя), в которых используется отдельный усилитель зажигания, который встроен в вашу воздушную коробку (подробнее об этом позже), и корпус дроссельной заслонки с кабелем. чтобы назвать несколько отличий.
Двигатель AGU с программным обеспечением «ME3.8» НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ с отправителем Bluetooth ELM OBD2 и приложением Torque phone.
—
В автомобилях AUM Facelift используется ЭБУ Bosch «ME7.5», и они намного сложнее, чем установка AGU. Автомобили AUM используют датчик MAP для запроса и подачи наддува, они используют корпус дроссельной заслонки с электроприводом и летающую педаль газа, они используют блоки катушек со встроенными усилителями зажигания, имеют другой разъем на их MAF, а также многие другие современные улучшения над AGU.Большинство из них не нужно здесь обсуждать, и их следует искать по мере необходимости.
Автомобиль ME7.5 БУДЕТ РАБОТАТЬ с адаптером OBD Bluetooth и приложением Torque.
Для вагонов AGU и AUM можно назначить порты; однако будьте готовы к тому, что ранние двигатели AGU необходимо будет удалить и физически настроить чип. Хотя очень редко.
Какой сливной клапан для моей гордости и радости?
СТАНДАРТНЫЕ DV ЯВЛЯЮТСЯ ПОЛНОСТЬЮ НАИБОЛЬШИМ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ 1,8 т С ИХ СТЕНДАРТНЫЙ ТУРБО.
Просто хотел выбросить это прямо сейчас, чтобы сэкономить вам, ребята, немного денег.Это распространенное заблуждение, и, если вы новичок в настройке, вы можете этого не понять, но короче говоря, стандартный DV может безопасно и без утечек удерживать больший наддув, чем наши турбины, при быстрой и эффективной реакции, поэтому, если ваша турбина не неисправна, нет нужно это изменить.
Если ваша машина трепещет и звучит, как раллийный автомобиль, когда вы взлетаете, или делает что-нибудь кроме четкого и чистого шума «Kachooo», то ваш DV — это тост. Вы можете нажать вверх из нижнего порта и положить большой палец на верхний ниппель и посмотреть, опускается ли сам клапан.Если это так, он разделяется и подходит для мусорного ведра.
Назначение клапана сброса — быстро сбросить давление из впускного тракта, чтобы не дать воздуху вернуться через турбонагнетатель и вызвать остановку компрессора.
Вы можете установить сбросной клапан Forge 007p, но если вы это сделаете, убедитесь, что в нем есть поршень новой модификации с резиновым уплотнительным кольцом в основании поршня.
ДАЖЕ НЕ ДУМАЙТЕ О УСТАНОВКЕ РАЗЪЕМНОГО КЛАПАНА ИЛИ АТМОСФЕРНОГО СЛИВНОГО КЛАПАНА, ОНИ НЕ РАБОТАЮТ.
Подготовьте машину к большей мощности!
«Вы не можете отполировать ****.«
Prep Prep Prep. Перед выполнением каких-либо модификаций стоит убедиться, что ваш автомобиль находится в хорошем состоянии перед нагрузкой на компоненты.
Под этим я подразумеваю обеспечение отсутствия кодов неисправностей из-за неисправного оборудования, дымовую проверку впуска трубы, чтобы убедиться, что у вас нет наддува, трата денег на обслуживание автомобилей с новыми заглушками (BK7RE, если вы мужчина), свежее масло (Quantum, прямо из TPS), обеспечение замены тормозной жидкости, обновление охлаждающей жидкости и промыт, термостат заменен, а ремень привода кулачка и водяной насос заменены на интервал.
Это обеспечит наилучший результат, когда вы заставите своего зверя двигаться быстрее. Сюда также входит использование только высокооктанового топлива V Power или Tesco Momentum.
Базовые модификации для среднего Джо.
Итак, вы хотите пойти немного быстрее. Мой лучший совет — составьте список, спланируйте то, что вы хотите, и подумайте о шагах, которые вам необходимо предпринять. Соответственно планируйте свои покупки и бюджет.
Ваш список модов должен выглядеть так….
1.) Воздушный фильтр.
2.) Тормоза S3.
3.) Силиконовый турбо впускной патрубок.
4.) ПЕРЕЗАГРУЗИТЬ !!!!
—
Первое, что вам нужно сделать, это снять воздушный короб и купить конический фильтр. Лично я рекомендую вам прочитать эту ветку и купить воздушный фильтр Honda S2000 и соответствующие адаптеры, которые все перечислены в этой ветке.
http://www.audi-sport.net/vb/a3-s3-forum-8l-chassis/118673-benjamins-s2000-air-filter-mod-2.html
В противном случае вы можете приобрести фильтр Jetex от Билла в Badger 5, позвонив по телефону +44 (0) 1453 822880 и вежливо поговорив с ним.
Фильтр Jetex будет вставлен прямо в ваш MAF и будет отличным, тепловой экран для удержания MAF можно приобрести у Билла или у S3Dave через PM’ing Dave. Несмотря на то, что тепловой экран очень мало способствует повышению производительности, он приводит в порядок установку и обеспечивает поддержку массового расхода воздуха.
Если у вас есть AGU, попробуйте застегнуть стяжку или закрепить усилитель зажигания, который вы вытаскиваете из стандартной воздушной камеры, в свободном пространстве рядом с фильтром, где он будет оставаться максимально холодным.
—
Вторым в этом списке идут тормоза S3.Их можно купить на eBay, это 312-миллиметровые диски. S3 и A3 используют одни и те же суппорты, поэтому ваши существующие колодки можно использовать, если вы в уме. Держатели суппортов нужно будет купить у кого-нибудь, кто сломает машину, адаптеры от любого автомобиля 5×100 312 мм будут работать, в том числе Skoda Octavia, Leon Cupra, Mk4 Golf GTI Anniversary, TT и S3.
—
Третья часть моего списка — это силиконовая турбо-впускная труба, которую можно купить повсюду. Но не экономьте !!! Кузнечные трубы имеют самый большой постоянный внутренний диаметр в стандартной комплектации, в противном случае SFS начала производить 80-миллиметровые всасывающие трубы большого диаметра.
Впускная труба обеспечивает больший крутящий момент, более плавную подачу мощности и большую мощность. Крутая вещь.
—
Последним является переназначение, которое ДЕЙСТВИТЕЛЬНО имеет значение. Bill at Badger 5 — ваш лучший вариант из спонсоров нашего форума (это уберет некоторых из них, но **** это мы все знаем, что это правда), так что позвоните ему и посмотрите, что вы можете сделать. В остальном AMD есть в Эссексе, и я считаю, что у нас также есть несколько магазинов Revo. Я также припоминаю Марка Бродстера или Бродстера, который в Шотландии тоже занимается картированием.Хотя я не знаю его работ, я знаю, что этот парень — легенда.
НЕ посещайте места, которые не одобрены и не рекомендованы этим форумом, мы знаем наш ****. Сеанс картирования должен включать сеанс поиска неисправностей и проверку состояния транспортного средства, прокатную дорогу до карты с динамометрической распечаткой и регистрацию данных, за которой следует приложение карты и прокатная дорога после карты и регистрация данных.
Это предоставит вам точную и подотчетную информацию до и после прироста, а также выделение любых аппаратных проблем, которые могли быть использованы программным обеспечением.
КАРТА ДЛЯ ОБОРУДОВАНИЯ, А НЕ ДЛЯ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ.
Все автомобили разные, и две одинаковые машины могут иметь разную мощность.
С модификациями, перечисленными выше, и правильной картой вы надеетесь увидеть где-то в районе 185 л.с. для автомобиля с K03 и где-то в районе 210 л.с. для автомобиля K03s. Пока он здоров и правильно построен.
Ба! Хочу еще!
Итак, вы окунули ногу в бассейн и вас укусила ошибка модификации…больше POWAH.
Отсюда вы можете перейти к фигурам «стадии 2», если у вас нет K03 … тогда вам нужно пойти домой и установить K03s, а затем вернуться к этому разделу.
Stage 2 относится к более высокому стандарту модификаций и выводит ваш автомобиль на новый уровень производительности. Карта должна быть индивидуальной и предлагать вам гораздо больше мощности в среднем диапазоне, а также более высокую пиковую мощность и повышенный предел оборотов.
Stage 2 для меня — это гораздо больше, чем двигатель, это сопутствующие и поддерживающие модификации, которые обеспечивают полный пакет.
Я также считаю, что Stage 2 A3 так же хорош, как и 8L, быстрее, чем S3, сбалансирован, удобен в использовании и надежен.
Перечень модификаций для «ступени 2» A3 —
5.) Койловеры.
6.) Тормозные колодки Fast Road.
7.) Обход N249 и удаление PCV.
8.) Передний интеркулер.
9.) Сцепление VR6 и маховик ABF.
10.) Задний комплект ARB.
11.) Рычаги подвески с полифонами и крепление «dogbone».
12.) S3 / LCR Рулевая рейка.
13.) Передний АРБ (одновременно со стойкой)
14.) Удалить SAI (для автомобилей AUM)
15.) Даунпайп и декат или спортивный кот
16.) Выхлоп.
17.) ПОВТОРНО ПОВТОРНО !!!!!
—
Койловеры— отличный способ улучшить управляемость вашего автомобиля.
Прочтите эту ветку, http://www.audi-sport.net/vb/a3-s3-…eap-ebay-coilover-thread-jamex-how-guide.html
Изучите и сделайте свой решение.
—
Тормозные колодки Fast Road — это в основном Ferodo DS2500.
Не покупайте EBC, они небезопасны и заведомо не работают.
—
Обход N249, http://www.audi-sport.net/vb/general-technical-how/84402-n249-bypass-how-2000-s3-but-same-many.html
N249 это своего рода система контроля наддува, в приведенном выше потоке есть вся необходимая информация.
Удаление PCV, DIY MKIV GTI / GLI 1.8T PCV Delete / Catch Can Install & Brake Booster Mod
Это удалит вентиляцию картера, которая сбрасывает пары масла в ваш воздухозаборник, это система spivvy, разработанная для спасения планеты.Но, видя, что на планете полно клоунов, вам это не понадобится.
—
Передний интеркулер, http://www.audi-sport.net/vb/a3-s3-forum-8l-chassis/107421-a3-aum-1-8t-ebay-fmic-install.html
Установка интеркулера на передней панели обеспечит более низкие IAT и возможность для вашего ECU максимально использовать воздушный / топливный заряд, который вы обеспечиваете цилиндрами.
На AUM вам не нужно устанавливать сенсорную трубку Forge MAP.
Вам нужно будет значительно изменить передний бампер, а также строго следовать руководству, опубликованному выше.
—
Сцепление VR6 и одномассовый маховик от ABF облегчат ощущение педали сцепления, предложат более сильное сцепление (300 л. С. Без пота) и более привлекательное и позитивное сцепление. Чрезвычайно классная модификация для коробки передач 02J 5.
Если вы воспользуетесь Google, вы получите номера деталей для болтов маховика и крышки сцепления.
Покупайте на eBay, покупайте болты прямо у VW.
—
Комплект заднего стабилизатора поперечной устойчивости действительно оживляет ощущение автомобиля и позволяет немного оторваться от руля, если вы умеете водить.Следует обратить внимание на торговые марки Eibach, H&R и Whiteline. Все хорошо. Чем жестче планка, тем больше вы будете вращаться, прежде чем коснетесь фонарного столба.
—
Само собой разумеется, что подвеска с полибузлами, обязательно установите втулки заднего нижнего рычага, корректирующие ролики.
Втулка собачьей кости будет дребезжать и вибрировать в автомобиле первые 1000 миль. Это дает гораздо более позитивное ощущение при включении и выключении дроссельной заслонки и обеспечивает гораздо более сильное ощущение связи с автомобилем. Чрезвычайно классная модификация, занимает несколько минут.
—
Рулевая рейка S3 или LCR обеспечит 2,7 оборота от упора до упора, а не стоковая 3,4, это создает более позитивные ощущения от вождения, а также обеспечивает необходимый вес рулевого управления.
Убедитесь, что вы заменили стопорные шайбы на шарнирах, и убедитесь, что вы заменяете втулку рулевой рейки одновременно.
НЕ ВРАЩАЙТЕ КОЛЕСО ПРИ ОТСОЕДИНЕНИИ СТОЙКИ, ВЫ СЛОМНИТЕ ПРУЖИНУ ЧАСОВ.
На автомобилях с фейслифтингом, установка стойки LCR приведет к срабатыванию датчика угла поворота рулевого колеса, а ABS и ESP сработают на длинных поворотах, это можно полностью отключить в VCDS или физически отключить на приборной панели. .
У автомобилей до рестайлинга нет ESP, поэтому он работает отлично.
—
Передний стабилизатор поперечной устойчивости в зависимости от толщины обеспечит меньшую или большую недостаточную управляемость, однако он позволит избежать понижения, которое вы знаете, без трения приводного вала, потому что обручи больше. Обратите внимание на те же названия, что и на задней ARB, и попробуйте купить соответствующие бренды за дополнительные человеческие очки.
Вы также можете установить планку LCR, S3 или TT, которая проходит под карданным валом, так что вы можете идти на мега-низах.
—
SAI означает впрыск вторичного воздуха, он нагнетает воздух в выхлоп, чтобы согреть кошек после холодного старта. Если у вас есть AUM, купите заглушку и снимите ее. Он весит тонну, выглядит **** и ничего за вас не делает.
Руководство по демонтажу здесь, http://www.audi-sport.net/vb/a3-s3-forum-8l-chassis/88299-sai-removal-guide.html
—
Даунпайпы на автомобилях K03 — это ОГРОМНОЕ ограничение, вроде массовое. Так что установите DP и получите больше потока
Для этого есть руководство, 1.8T 3 «GHL Даунпайп Установить сделай сам. Вот небольшая записка — VW Forum :: Volkswagen Forum
Но даунпайп и декат с eBay, 90 фунтов стерлингов доставили Toyosport один. Они великолепны за свои деньги.
—
Выхлоп есть до вас, но я большой поклонник miltek. Тем не менее, вы можете купить одну ручную / изготовленную на заказ у местного специалиста дешевле.
Для этого вам нужно будет обрезать и модифицировать задний бампер. «выхлоп, модификация даунпайпа и снятие купленного, чтобы сделать его полноценным 2.5-дюймовая система.
—
Вы действительно все это уже сделали? Господи, время летит.
Пользовательское, правильное время отображения. Теперь вам действительно действительно нужно обратиться к специалисту!
Все то же самое, что я Сказанное ранее применяется здесь, но они вдвойне важны. Ожидайте, что вам понадобится 4/6 часов, чтобы сделать это должным образом, и ожидайте выхода с крутящим моментом около 230/235 л.с. и крутящим моментом 280/290 фунт-фут.
И улыбка MASSSSSSSIVE на вашем лице.
Тюнеры могут подключаться к контролю запуска, если у вас есть ME7 / AUM, что тоже здорово.
Означает ли это конец настройки, я закончил?
Нет, предстоит еще многое сделать.
Leon Cupra R Brembos, конверсия K04, инъекции метамфетамина и многое другое, к которому я вернусь завтра.
—
Это небольшое руководство заняло у меня час, чтобы написать, я молю Бога, чтобы вы, новички, использовали и прочитали его, иначе я могу убить вас.
Ожидайте обновления и следующей главы завтра вечером.
Volkswagen Golf 4 1.8T 150 Технические характеристики двигателя | |||
| Тип двигателя — Количество цилиндров: | Рядный 4 | ||
| AGU | |||
| Тип топлива: | Бензин | ||
| Топливная система: | MPI — Bosch Motronic M3.8,3 | ||
| Центровка двигателя: | Поперечная | ||
| Объем двигателя — Объем двигателя: | 1781 см3 или 108,7 куб. Ход поршня: | 81,0 x 86,4 мм 3,19 x 3,39 дюйма | |
| Количество клапанов: | 20 клапанов | ||
| Аспирация: | |||
| Степень сжатия: | 9.5 | ||
| Максимальная мощность — Выходная мощность — Мощность: | 150 л.с. или 148 л.с. или 110 кВт при 5700 об / мин | ||
| Максимальный крутящий момент: | 210 Нм или 154 фунт-фут 1750 об / мин | ||
| Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: | FWD | ||
| Трансмиссия Коробка передач — Количество скоростей: | |||
| Расход топлива — экономия — в смешанном цикле: | 7,9 л / 100 км 36 миль на галлон UK / 30 миль на галлон США | ||
| 6,2 л / 100 км 46 миль на галлон Великобритания / 38 миль на галлон США | |||
| Расход топлива — Экономия — Город: | 10,9 л / 100 км 26 миль на галлон Великобритания / 22 миль на галлон США | ||
| Диапазон: | 696 км или 433 мили | ||
| Емкость топливного бака: | 55 л 12.1 британский галлон 14,5 галлона США | ||
| Выбросы CO2: | 194 г / км (Volkswagen) | ||
Volkswagen Golf 4 1.8T 150 Класс безопасности | |||
Moteur type AGU повод AUDI A3 402202080
Весь персонал GPA, компании по переработке автомобилей, базирующейся в Ливрон-сюр-Дром (Франция), приветствует вас в нашем интернет-магазине.Наша ежедневная задача — предоставить как можно более широкий выбор недорогих и высококачественных бывших в употреблении запчастей для автомобилей и мотоциклов. Благодаря интернет-магазину GPA вы больше никогда не будете тратить время на поиски своей детали на свалке!
Вот вся информация, необходимая для выбора двигателя AUDI A3
Характеристики вашего двигателя :
- Пробег (км): 241599
- Номер тега GPA: 402202080
- OEM-номер: (номер, начинающийся с NC, означает, что мы не знаем OEM-номер и заменили его нашим внутренним номером тега)
- Расчетное время доставки: 1 или 2 рабочих дня (материковая часть Франции), доставка национальным оператором связи
Испытания, проверки качества и гарантия:
- Специализированным дизассемблером: Да
- Менеджером по качеству: Да
- Срок гарантии: Двухлетняя гарантия (кроме двигателей и коробок передач: один- год гарантии)
Все наши двигатели контролируются, тестируются, очищаются и имеют двухлетнюю гарантию (кроме двигателей и коробок передач). es: гарантия один год).Не стесняйтесь обращаться к нам по электронной почте или через веб-чат, если вам нужна наша помощь в выборе товара. Качество используемого нами двигателя также зависит от качества его сборки, пожалуйста, соблюдайте несколько элементарных правил, перечисленных ниже.
1. Общие рекомендации:
При поставке убедитесь, что двигатель идеально соответствует вашим потребностям. Некоторые периферийные детали могут отличаться, поэтому не забудьте заменить их своими, чтобы не терять время, когда двигатель окажется в своем отсеке.
О гарантии на этот AGU: двигатель может поставляться с периферийными частями, предоставляемыми бесплатно (клапан EGR, турбонагнетатель, система впрыска и т. Д.), на которые не распространяется гарантия. Гарантия распространяется только на блок цилиндров.
Всегда начинайте с поиска причины неисправности, которая привела к поломке вашего двигателя, и устраняйте ее, чтобы она не повторялась с этим двигателем GPA!
Очистка моторного отсека сделает сборку проще и приятнее!
Отверстия наших двигателей закрыты пластиковыми заглушками. Обязательно удалите их все, чтобы избежать проблем при первом запуске двигателя.
Убедитесь, что все болты и гайки затянуты с крутящим моментом, рекомендованным AUDI, и имейте в виду, что некоторые из них не подлежат повторному использованию.
Шкив коленчатого вала необходимо осторожно заменить. Убедитесь, что вы не толкаете штифт назад. Затяните центральный болт с помощью динамометрического ключа до рекомендованного момента и без колебаний замените его новым, если необходимо. В этом случае также проверьте шкив и в случае сомнений замените его новым.
2. Система охлаждения:
Радиатор, вентилятор, датчики, расширительный бачок, шланги и хомуты необходимо тщательно проверить.
Очистите систему охлаждения и снова залейте подходящую охлаждающую жидкость, но не водой.
Всегда заменяйте термостат и водяной насос новыми.
3. Подача топлива:
Неисправная подача топлива отрицательно скажется на двигателе. Слишком богатая топливно-воздушная смесь приведет не только к высокому расходу топлива, но и к преждевременному износу цилиндров и компрессионных колец. Слишком бедная смесь вызовет перегрев.
Замените воздушный фильтр новым, так как предыдущий может быть загрязнен или забит, что приведет к высокому расходу топлива и даже к повреждению двигателя.
Проверить на наличие посторонних предметов на впуске и при необходимости заменить интеркулер.
Топливные фильтры необходимо заменить, любая грязь может повредить ТНВД или форсунки. Засоренный фильтр приведет к снижению давления в системе подачи топлива и может вызвать перегрев и повреждение поршней.
4. Выхлоп: просто убедитесь, что он не забит.
5. Смазка: масляный фильтр необходимо заменить новым, а используемое масло должно соответствовать рекомендациям AUDI для двигателей AGU.
6. Ремень ГРМ: комплект ремня ГРМ вашего AUDI A3 1.8I 20V TURBO необходимо заменить новым и собрать в соответствии с инструкциями AUDI. При необходимости замените вспомогательный ремень, натяжные ролики и натяжители.
7. Система зажигания или предпускового подогрева: заменить свечи на новые.
8. Перед запуском двигателя: После сборки проверьте уровень масла, затяжку болтов и гаек, натяжение ремня, отсутствие воздуха в системе охлаждения и правильность его уровня.
Запустите двигатель и проверьте давление масла и температуру охлаждающей жидкости.
Это все, ребята! Все должно быть хорошо! Вернемся к этому двигателю… p>
Характеристики AUDI A3 , из которого мы собрали свой Двигатель :
- Марка: AUDI
- Модель: A3 1.8I 20V TURBO
- Кузов: 3 двери
- Год: 21-07-1998
- Топливо: бензин
- Тип двигателя: AGU
- Тип коробки передач: DBZ — 5 МКПП
- Цилиндр: 1781
- Мощность: 150
- Цвет: BLEU
- Цветовой код: NC
- Идентификационный код типа (CNIT): MAU1611G1111
Мы надеемся, что описание этой детали достаточно точное, чтобы вы могли подтвердить свой выбор.Если у вас есть дополнительные вопросы или вы хотите внести предложения, которые помогут нам улучшить наш интернет-магазин, свяжитесь с нами по электронной почте или по телефону.
Если это не тот товар, который вам нужен, не забывайте, что у нас есть десятки тысяч недорогих, подержанных автомобильных запчастей и подержанных запчастей для мотоциклов, и одна из них, вероятно, подойдет вам!
И, наконец, благодарим вас за посещение интернет-магазина GPA: несомненно, лучшее соотношение цены и качества для подержанных автомобильных запчастей и мотоциклов с гарантией! Расскажи об этом своим друзьям! И не забудьте оставить оценку после того, как вы заказали, это поможет нам улучшить и поздравить наши команды.
Благодаря вам и вашему доверию компания GPA больше не занимается регулярной разборкой автомобилей: мы занимаемся переработкой автомобилей, производим и распространяем бывшие в употреблении детали из экономики замкнутого цикла!
И последнее … Знайте, что наша профессия строго регламентирована, и это к лучшему!
Вот номер нашего префектурного соглашения, разрешающего нам работать, разбирать и продавать подержанные автомобильные детали: PR 260026 D. Никогда не покупайте подержанные автомобильные запчасти у предприятий, которые их не выставляют! Кроме того, GPA получила сертификат ISO14001 на соответствие экологическим требованиям и сертификат ISO9001 за свой подход к качеству.
Audi 1.8T 20v руководство по настройке двигателя с советами и подсказками
«1.8T был моим первым двигателем с турбонаддувом и одним из лучших».
VAG 1.8T 20v Бензиновый двигатель, устанавливаемый на автомобили Volkswagen / SEAT / Audi и Skoda: 150-240 л.с. с завода.
Это один из моих любимых двигателей, он предлагает большой потенциал для настройки и хорошо поддерживается, когда дело доходит до обновления деталей.
1781 кубический сантиметр в этом 20-клапанном двигателе с турбонаддувом представляет собой один из самых настраиваемых двигателей на сегодняшний день, который можно найти в семейных автомобилях, таких как A3 и A4, а также в спортивных моделях, таких как TT и S3.
Он часто используется в проектах по замене двигателей. Такова универсальность этого замечательного блока цилиндров. 1.8T также был включен в список 10 лучших двигателей Wards в 97, 98 01 02 и 03.
Тот факт, что эти двигатели можно настраивать на такие крайности, указывает на их универсальность.
1.8T был заменен версией 1.8 / 2.0 TFSi, и у нас есть руководство, которое охватывает их, а также более новую версию EA888, которая рассматривается здесь.
20 клапанов расположены по 3 впускных клапана и 2 выпускных клапана на цилиндр.
1.8T Техническое руководство
(Выпускные клапаны несколько больше, чем впускные, и такая конфигурация впуска делает двигатель более эффективным).
Степень сжатия установлена на 9,5: 1, но несколько ниже 9: 1: 1 в версиях мощностью 240 л.с. (и версиях с турбонаддувом K04), что, хотя и высокое для турбонаддува, дает достаточно низкий крутящий момент. (Очевидно, что с прямым впрыском вы можете работать с гораздо более высокими степенями сжатия.)
Технические данные этого двигателя:
Диаметр цилиндра 81 мм (3.19 дюймов) ход 86,4 мм (3,40 дюйма) и длина штока 144 мм
Пиковая мощность составляет от 2000 до 5000 об / мин, что также обеспечивает хорошую экономию топлива около 34-38 миль на галлон.
Турбонагнетатель обеспечивает давление наддува 8,7 фунтов на квадратный дюйм или 0,6 бара на большинстве вариантов этого двигателя, хотя двигатели мощностью 180 л.с. с 2002 года работают на уровне 11,6 фунтов на квадратный дюйм.
Стандартный блок цилиндров из чугуна имеет прочную конструкцию и может выдерживать уровни мощности до 240 л.с. при заводской настройке, и многие владельцы сообщают о гораздо более высоком приросте мощности, чем это.
Наиболее распространенными турбинами являются KO3 и KO3 (150–180 л.с.) и KO4 (210–240).
Коды и различия двигателей1.8T
При планировании обновлений стоит выяснить, есть ли уже в вашем двигателе кованые компоненты.
(Вообще говоря, AGU APH ARX AUM AVC AVJ AWC AWD AWU AWV AWW BFB AJQ APP ARY AUQ BEX AMK APY APX AJH и BAM поставлялись с коваными шатунами, но есть некоторые исключения из этого списка.)
Двигатель 1,8T, устанавливаемый Audi, возможно, является одним из наиболее легко настраиваемых двигателей на сегодняшний день.
Код двигателя находится в верхней части двигателя рядом с крышкой клапана на стороне, выгравированной в головке, поэтому вам, возможно, придется очистить его, поскольку штамп часто покрывается грязью.
Коды двигателей: (Этот список не является исчерпывающим и охватывает самые популярные двигатели, некоторые двигатели были доступны только на определенных рынках.) В Греции был блок AUM, который был сопоставлен с 190 л.с. и обозначался как GT193.
Small Port Размер головки Коды двигателей: ADR, AMB, AMU, APT, APU, ARG, ATC, ATW, AWM, AWP, BEA, AWT, ARX, ARZ, AWC, BJX, BAM, APX, AMK, BVR, AJQ, AJL, APP, BBU, APY, AUQ, BEX, AYP, AVJ
Большой порт Размер Головка двигателя Коды: Обычно 97-99: AEB, AGU, AFY, AJH, AJL
VVT был включен в AUQ, AWU, AWV, AWW, ARX, AUM, AWP, AMK, BAM
Популярные автомобили, которые использовали 1.Двигатель 8Т
Мы также видели некоторые замены на более старых моделях, где, например, VW Polos и Golf имели замену двигателя 1,8T.
1.8T Распредвалы
РаспредвалыFast Road обычно повышают производительность во всем диапазоне оборотов, вы можете немного снизить мощность на нижнем конце, но мощность на высоких оборотах будет лучше.
Распредвалы для автоспорта и гонок увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.
Я бы никогда не нашел, что с распредвалом Motorsport приятно жить в ежедневных поездках на работу, потому что неровный холостой ход сделает автомобиль склонным к глохоте, а плавное вождение на низких оборотах станет невозможным.Если вы разрабатываете гусеничный автомобиль, это не имеет значения, так как вы в любом случае находитесь в верхнем пределе своего диапазона оборотов, и именно там вы хотите, чтобы мощность была.
Некоторые двигатели 1,8T лучше реагируют на небольшую продолжительность работы распределительного вала, поэтому настройте двигатель на холмистую дорогу.
Карта, топливный насос и форсунки также многое скажут о приросте мощности, которого вы достигнете.
Распределительный вал для быстрой езды — одна из самых эффективных модификаций, которые вы можете сделать на двигателе 1.8T, не считая переназначения или турбо-обновления.Камеры для соревнований не очень хороши на низких оборотах и могут быть довольно крупными, что затрудняет вождение в пробке, и вам понадобится более высокий тик, чтобы избежать сваливания.
Быстрая шоссейная камера работает действительно хорошо, поскольку она оптимизирована для дорожного использования, все дело в профиле, который вы действительно выбираете.
1.8T Советы по настройке
Есть несколько хороших гибридных турбо-вариантов, и стоит изучить новые турбины с двойной прокруткой, многое зависит от того, в каком диапазоне оборотов вам нужна мощность и другие модификации, которые вы сделали.
Итак, давайте посмотрим, какие тюнинговые моды 1.8T лучше всего подходят для этой жемчужины двигателя.
- Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: Спортивный выпускной коллектор, Панельные воздушные фильтры, просверленный и сглаженный воздушный короб, Перенастройка / копирование ЭБУ, Впускные коллекторы, Распредвал Fast Road.
- Типичные модификации этапа 2 часто включают в себя: модернизацию топливного насоса , индукционный комплект, спортивный катализатор и высокопроизводительный выхлоп, топливные форсунки с высоким расходом, кулачок Fast Road, модернизацию турбонагнетателя KO4 с портированной и полированной головкой.
- Типичные модификации стадии 3 часто включают в себя: Балансировка двигателя и проектирование, преобразование сдвоенной зарядки, модернизация кривошипа и поршня для изменения компрессии, добавление или модернизация принудительной индукции (турбо / нагнетатель) с гибридным или двойным спиральным двигателем, внутренние обновления двигателя (перенос головного потока / большие клапаны), кулачок Competition.
Перенос и продувка головки действительно эффективны, и TorqueCars рекомендует использовать 3- или 5-угольные клапаны, чтобы максимизировать поток воздуха в двигатель. Это обеспечит лучший крутящий момент на низких частотах и увеличит его эффективность.
Переназначение стандартного двигателя обычно дает прирост мощности примерно на 40-50 л.с., а с добавлением турбонаддува большей мощности, более свободно протекающего промежуточного охладителя и эффективной конструкции впускного и выхлопного трактов возможно увеличение мощности примерно до 300-350 л.с.
Ожидайте, что придется модернизировать сцепление при увеличении мощности двигателя, иначе срок службы сцепления резко сократится. Сцепления TT для вторичного рынка, вероятно, будут лучшим вариантом.
Более сильные двигатели имели поршни из кованого алюминия Mahle с раздвоенными шатунами из кованой стали, соединенными с кованым коленчатым валом, который способен выдерживать гораздо больше, чем легкая настройка 150 л.с., и сохранять надежность.
1.8 T Turbos the K03 K03S & K04 Направляющая турбокомпрессора
Турбо KO3 имеет 12 лопастей, и с правильными поддерживающими модификациями может выдавать мощность около 200 л.с., у K03 8 лопастей, хотя ниже, чем у KO3, K03 будут поддерживать от 220 до 250 л.с.
K04 — это более крупный турбомотор, выпускался в трех версиях (некоторые из них подходят для поперечной компоновки двигателя в A4).
- K04-020 Нет отверстия для датчика температуры в корпусе
- K04-022 Отсутствие апертуры датчика температуры в корпусе
- К04-023 с апертурой термометра
При переназначении вы должны увидеть легкие 250 л.с. на стоковой 1.8T и с другими модами K04 может выдавать около 300 л.с.
Когда вы сильно нажимаете на эти турбины, вам действительно следует подумать о модернизации воздухозаборника и интеркулера.
Turbos установлен на двигатель 1.8T — предположим, K03, если не указано ниже, но есть некоторые региональные исключения.
- K03S
BBU, BE, BJX, BVP, ARY, AUQ, AWV, ARX, AUM, AWP, BEX - K04
BFV, APY, APX, AMK, BAM
Очевидный путь обновления для владельцев турбо KO3 — это замена турбо KO4.Программное обеспечение требует много усилий для достижения максимального прироста мощности, но, что интересно, большинство людей сообщают, что KO4 turbo отлично работает на стандартной карте ECU от производителей.
Обычно проще переназначить стандартный двигатель KO3 и установить надбавку на 1 бар, как указано в ряде стандартных переназначений тюнеров Audi.
KO4 изменяет характеристики двигателя и обеспечивает более приятный драйв, а когда KO3 начинает выдыхать пар около 5000 об / мин, KO4 по-прежнему обеспечивает хорошую мощность, так что это логичный день на треке или турбо-режим с перетаскиванием.
Вы можете подумать, что KO4 более склонен к задержкам, но это не так, и оба очень похожи в том, что касается низкой мощности с низким ускорением.
Доступен ряд турбин на вторичном рынке, которые подходят к стандартной водосточной трубе, и их можно адаптировать в соответствии с вашими требованиями, так как многие водители ищут сочетание экономии ниже 2500 об / мин и значительного увеличения мощности с 3000 до 5500.
Гибридные турбиныдействительно хорошо работают на 1.8T, здесь внутренние детали меняются местами, чтобы получить другие лопасти и профили лопастей, что резко меняет мощность и характеристики турбонагнетателя.
Мы видели, как механики тратят кучу денег на модернизацию турбокомпрессора на 1.8T только для того, чтобы терпеть унижение, наблюдая, как 1.8T буквально взрывается вскоре после того, как на нем с энтузиазмом водят.
Большие модернизированные турбоагрегаты часто не получают мощности на низких оборотах, а турбоагрегаты малой мощности раскручиваются намного быстрее, но не имеют максимального усиления диапазона мощности.
рынок турбин постоянно растет, и теперь мы видим турбины с регулируемыми лопастями, у которых профиль лопаток изменяется в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимальной мощности.
Турбины с двойной спиралью разделяют поток выхлопных газов на 2 канала и подают их на лопатки, расположенные под разными углами, в турбонагнетателе. Они также усиливают эффект очистки двигателя.
Часто бывает, что датчик воздушного потока AFM / MAF на 1.8T имеет ограничение, когда в двигатель втягивается больше воздуха.
Отметим, что датчики воздуха с 4 барами справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивал мощность на гораздо более низком уровне.
1.Клапан 8T N75
N75 управляется блоком управления двигателем и действует как спускной клапан, он регулирует подъем золотника и продолжительность наддува турбонагнетателя.
Если ваш N75 неисправен, вы, как правило, будете испытывать более низкий наддув и / или скачки мощности или неравномерную подачу мощности. Он может даже перейти в безвыходный режим.
Проверьте сам клапан N75, некоторые неисправности фактически связаны с утечкой в вакуумных магистралях.
Так что же делает N75?
Вы хотите, чтобы турбонагнетатель продолжал вращаться, но если вы оттолкнетесь, произведенный наддув будет просто нарастать, если турбо отключится, вам придется подождать, пока он наберет обороты.Обычно в большинстве автомобилей перепускная заслонка помогает турбонагнетателю продолжать вращаться и производить мощность. N75 использует потраченный впустую наддув, чтобы турбо вращалось в условиях небольшой нагрузки, умно, а? Вот почему вы не хотите устанавливать клапан сброса атмосферного давления, так как весь этот прекрасный сжатый быстро движущийся воздух теряется (плюс он вызывает сбой в работе ECU, а вы ведь не хотите, чтобы ECU расстроился, не так ли?)
Он находится между перепускным клапаном и выходом высокого давления турбины, имеет 2 выхода и только 1 вход наддува. Выходной сигнал поступает либо на перепускную заслонку, либо на впуск (полностью отвод наддува на перепускную заслонку, когда она закрыта, или утечка некоторого наддува на впускной канал, позволяющий быстрее поднимать катушку).
Верхняя часть N75 представляет собой небольшой винт, в некоторых автомобилях он имеет заблокированную резьбу для предотвращения взлома. Но если вам повезет, поток не будет заблокирован, и вы сможете внести в него изменения.
Вам нужно только внести очень небольшие изменения, чтобы изменить ситуацию, и вы должны иметь в виду, что ECU ожидает от него определенного диапазона производительности и будет использовать все LIMP для вас, если вы ошибетесь.
Правильная установка клапана N75 — это искусство, но отрегулируйте его вправо, и очень мало воздуха будет выходить из перепускного клапана, обеспечивая более плавную подачу мощности, но меньший общий наддув.
Поверните его влево, вы получите больше разгона на перепускной заслонке, но вы заметите скачок мощности при закрытии и открытии N75.
По сути, высокопроизводительная версия обеспечивает больший диапазон управления, более быструю реакцию и меньше подвержена залипанию или утечкам, что может вызвать проблемы с подачей энергии.
Мы слышали о людях, успешно меняющих N75 на N18, но вам лучше приобрести производительную версию.
Заправка обновлений на 1.8T
Когда вы увеличите мощность, вам нужно будет увеличить мощность топливной системы.
Может потребоваться модернизация воздухозаборника, обычно корпус датчика увеличен и используется с OEM-датчиком массового расхода воздуха, но имеет смысл обновить датчик массового расхода воздуха, если вы хотите достичь более высоких уровней мощности.
Для увеличения мощности требуется больше воздуха и топлива — вот и все.
Большинство тюнеров, с которыми мы общаемся, говорят, что чрезмерно определяют расход ваших форсунок.
Вы не получите больше мощности, просто добавив большие форсунки, но вы выйдете за пределы мощности с другими установленными модами, если вы не дадите достаточно топлива.
Если у вас есть тросик дроссельной заслонки, вы обычно используете ЭБУ Motronic M3.8.
Другие используют систему привода по проводам и версию ЭБУ ME7.x, обратите внимание на дополнительную букву E, которая означает электронный дроссель.
- M3.8 AEB, AJL, AGU, AJH … Автомобили до 98 обычно имели стандартные форсунки, рассчитанные на 205 куб. См и максимальную мощность 220 л.с.
- ME7.1 / 7.5 ARZ, AUM, AUQ, APP, APX … обычно имеют форсунки Bosch 315cc и хорошо расходуются до 235 л.с. Чтобы улучшить форсунки на них, проще всего приобрести форсунки объемом 386 куб. См от ME7.9 двигателей.
- ME 7.9 BAM, BVF, BBU, BEK, BJX, APY, AMK, APY … и те, у кого есть турбина K04, обычно имели инжекторы объемом 386 куб. См, максимальная мощность которых составляла около 275 л.с.
Мы видели тюнеры 1,8T, использующие желтые цвета Calibra, Saab Reds и другие из линейки Bosch, все из которых поставляются с модернизированными форсунками, так что стоит поспрашивать.
Ваша карта должна учитывать профиль инжектора, поэтому установка хорошо известного устройства может сэкономить много времени и сэкономить головные боли в дальнейшем.
- Установка форсунки 315 куб. См приведет к мощности около 245 л.с.
- Форсунки Bosch 550cc позволяют мощность приближаться к 350 л.с. Форсунки
- Bosch 630cc выдают мощность около 400 л.с.
Как правило, при покупке форсунки следует добавить 20% к расходу, это учитывает износ форсунки и дает небольшую дополнительную мощность на случай, если двигателю потребуется больше топлива.
1.8T слабые и проблемные места.
Слабые места — моторное масло, используемое в вашей Audi, должно быть полностью синтетическим и заменяться с правильными интервалами обслуживания (подробности см. В руководстве по эксплуатации, но обычно это долгий срок службы Audi около 24000 * миль или стандартное обслуживание около 9000 миль.
Это зависит от того, как управляют автомобилем, поэтому, если вы водите с тяжелыми ногами или совершаете много коротких поездок на холодном двигателе, интервал обслуживания сокращается по сравнению с этими цифрами).
Использование неправильного типа масла приведет к заклиниванию масляного насоса из-за отложений, образовавшихся в корпусе турбонагнетателя. Это приводит к катастрофической потере давления масла и отказу двигателя, и если вы не докажете, что использовалось масло правильного сорта, гарантия аннулируется.
* Заявлено, что масло Audi long life прослужит до 24 000 миль, но все другие синтетические масла рекомендуются только для 9 000 миль!
Кажется более разумным часто менять масло и фильтр, поскольку металлические частицы могут повредить двигатель, поскольку они взвешиваются в масле.
Мы будем менять масло ежегодно или через 12 000 миль, используя масло Audi Long Life Oil, оно продлит срок службы вашего двигателя.
На двигатель требуется от 3,7 до 4,35 литра (в зависимости от используемого масляного фильтра и картера поперечные двигатели отличаются от продольно установленных) полностью синтетического масла 5w-30 (масло Audi long life должно соответствовать требованиям VW 504 00 или 507 00 (Castrol SLX long life III — специальное масло, одобренное Audi).
Использование неподходящего масла почти гарантирует накопление опасного осадка, который в конечном итоге приведет к выходу из строя турбины.Примечание: не все масла с маркировкой «синтетические» являются синтетическими.
Некоторые пользователи сообщали о проблемах с ранними пакетами катушек, но большинство из них сейчас будет заменено, и новые пакеты катушек, похоже, не имеют никаких проблем.
Установка продувочного клапана или клапана сброса давления может вызвать проблемы с управлением двигателем из-за потери давления в системе. Теперь есть клапаны сброса, дружественные к VAG, которые также рециркулируют потерянное давление, поддерживая ECU.
Датчик расхода воздуха может загрязняться, особенно если вы используете фильтр, пропитанный маслом.Снимите датчик воздушного потока и очистите его растворителем на основе IPA, если вы заметили какие-либо колебания или проблемы, которые могут быть связаны с неисправным MAF.
ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас за доступ к этому сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь
Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения.Эта запись была подал под Ауди. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.
Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.
Отзыв
Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.
Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые
Продажа подержанных автомобильных двигателей AGU | Подержанный
Двигатель AGU по доступной цене
Если вы работаете со своей проектной машиной или пытаетесь отремонтировать серьезную механические неисправности, ознакомьтесь с нашими предложениями по двигателям подержанных автомобилей. Мы продаем б / у двигатели AGU в отличном состоянии.
Прямо сейчас вы можете найти, пожалуй, самый разнообразный ассортимент подержанных двигателей. практически на все автомобили на нашем сайте, которые продаются онлайн.
Однако на этом ассортимент нашей продукции не заканчивается, поскольку у нас есть тысячи бывших в употреблении и восстановленные двигатели на ваш выбор. Самое приятное то, что вы можете найти двигатель AGU для вашего автомобиля по разумной цене. Некоторые могут подумать, что это сверхдорогая покупка, но с Orbi Motors вы будете поражены огромный выбор объявлений по отличным ценам!
Итак, если вы ищете качественные бывшие в употреблении или восстановленные двигатели AGU — у нас есть вы прикрыли. На данный момент у нас в наличии 4 штуки.
Много подержанных двигателей AGU онлайн
Не беспокойтесь о поездках по городу в поисках магазина запчастей, в котором можно источник конкретного двигателя для вас.Особенно, когда это намного быстрее, проще и дешевле просто купить подержанный автомобильный двигатель AGU в Интернете. Орби Моторс предлагать удобную онлайн-кассу для каждого объявления.
Откройте конкретный продукт, щелкнув по нему. Вы сможете получить углубленный просмотр высококачественных изображений (только ориентиры, а не фактические представление) двигателя, ознакомьтесь с техническими характеристиками или найдите полный список марок и моделей, на которые может быть установлен двигатель (совместимость). Также есть много другой полезной информации.
Напишите нам, и мы поможем вам найти лучшее предложение для бывшего в употреблении или восстановил двигатель AGU для вашего автомобиля онлайн!
Стоит знать
Если вы не можете найти подходящий двигатель или опцию для своего автомобиля — позвольте нам знать, написав электронное письмо на адрес [адрес электронной почты защищен] или используя Функция «Отправить сообщение» на нашем сайте. Все наши двигатели проходят предварительную проверку грамотная механика. Подержанные двигатели AGU получают 6-месячную гарантию, в то время как на восстановленные двигатели AGU предоставляется гарантия до 12 месяцев.
Повсеместное внедрение электромобилей спасет миллиарды долларов, тысячи жизней
Новое исследование показывает, что если электромобили заменят 25 процентов автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, которые в настоящее время находятся на дорогах, Соединенные Штаты сэкономят примерно 17 миллиардов долларов ежегодно, избегая ущерба от климата изменение и загрязнение воздуха.
Кредит: Майкл Мовчин / Феликс Мюллер / CC BY-SA (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0)
Контактное лицо для прессы AGU:
Лорен Липума, +1 (202) 777-7396, [адрес электронной почты защищен]
Контактное лицо для прессы Северо-Западного университета:
Аманда Моррис, +1 (847) 467-6790, [адрес электронной почты защищен]
Контактная информация для исследователей:
Дэниел Петерс, Фонд защиты окружающей среды, Остин, Техас
[адрес электронной почты защищен]
Дэниел Хортон, Северо-Западный университет, Эванстон, Иллинойс
[адрес электронной почты защищен]
ВАШИНГТОН. Согласно новому исследованию, если бы электромобили заменяли 25 процентов автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, которые в настоящее время используются на дорогах, Соединенные Штаты ежегодно экономят около 17 миллиардов долларов, избегая ущерба от изменения климата и загрязнения воздуха.
Авторы нового исследования в журнале AGU GeoHealth объединили моделирование климата с данными общественного здравоохранения, чтобы оценить влияние электромобилей на жизнь и экономику США. Результаты показывают, что в более агрессивных сценариях — замена 75 процентов автомобилей электромобилями и увеличение использования возобновляемых источников энергии для каждого поколения — экономия может достигать 70 миллиардов долларов в год.
«Электрификация транспортных средств в Соединенных Штатах может предотвратить от сотен до тысяч преждевременных смертей ежегодно при одновременном сокращении выбросов углерода на сотни миллионов тонн», — сказал Дэниел Петерс, климатолог из Фонда защиты окружающей среды в Остине, штат Техас, ранее работавший в Северо-Западном университете. в Эванстоне, штат Иллинойс, и ведущий автор нового исследования.«Это подчеркивает потенциал взаимовыгодных решений по борьбе с изменением климата, которые не только ограничивают выбросы парниковых газов, но и снижают бремя вредного загрязнения воздуха для здоровья».
«С инженерной и технологической точки зрения люди разрабатывали решения по изменению климата в течение многих лет», — сказал Дэниел Хортон из Northwestern, старший автор исследования. «Но мы должны тщательно оценить эти решения. Это исследование представляет собой детальный взгляд на электромобили и производство энергии и обнаруживает, что внедрение электромобилей не только снижает выбросы парниковых газов, но и спасает жизни.”
В новом исследовании Хортон, Петерс и их команда изучили данные о парке транспортных средств и выбросах за 2014 год. Они обнаружили, что 25 процентов водителей в США использовали электромобили в 2014 году, а энергия, необходимая для зарядки их аккумуляторов, поступала из инфраструктуры производства энергии 2014 года. , то 250 миллионов тонн выбросов углекислого газа были бы сокращены.
Хотя влияние выбросов углерода на климат хорошо задокументировано, двигатели внутреннего сгорания также производят другие вредные загрязнители, такие как твердые частицы и прекурсоры приземного озона.Такие загрязнители могут вызвать множество проблем со здоровьем, включая астму, эмфизему, хронический бронхит и, в конечном итоге, преждевременную смерть.
Покидая выхлопные трубы и дымовые трубы, загрязнители взаимодействуют с окружающей средой, влияя на химию атмосферы и метеорологию. Исследователи использовали компьютерную модель химии и климата, чтобы смоделировать эти взаимодействия в нижних 48 штатах на основе различных уровней внедрения электромобилей и производства возобновляемой энергии. Затем они объединили эту информацию с общедоступными данными о состоянии здоровья округа из США.S. Агентство по охране окружающей среды для оценки последствий для здоровья от изменений качества воздуха, вызванных каждым сценарием электрификации транспортных средств.
Исследовательская группа присвоила долларовую стоимость предотвращенному ущербу для климата и здоровью, который может быть вызван внедрением электромобилей, применив социальные издержки углерода и ценность статистических показателей жизни к результатам изменения выбросов. Эти часто используемые инструменты политики определяют цену за долгосрочный ущерб здоровью, окружающей среде и сельскому хозяйству.
«Социальная стоимость углерода и ценность статистической жизни — это хорошо изученные и обсуждаемые показатели», — сказал Хортон. «Но они регулярно используются для принятия политических решений. Это помогает ощутимо оценить последствия выброса нематериальных газов в общественную сферу, которая является нашей общей атмосферой ».
###
AGU (www.agu.org) поддерживает 130 000 энтузиастов и экспертов по всему миру в области наук о Земле и космосе. Благодаря широкому и инклюзивному партнерству мы продвигаем открытия и науку о решениях, которые ускоряют познание и создают решения, которые являются этичными, беспристрастными и уважительными по отношению к сообществам и их ценностям.Наши программы включают в себя работу в качестве научного издателя, проведение виртуальных и личных мероприятий и оказание поддержки в карьере. Мы живем в соответствии с нашими ценностями во всем, что мы делаем, например в нашем отремонтированном здании с нулевым потреблением энергии в Вашингтоне, округ Колумбия, и в нашем Центре этики и справедливости, который способствует формированию разнообразного и инклюзивного сообщества геолого-геофизиков для обеспечения ответственного поведения.
Заметки для журналистов
Это исследование находится в свободном доступе. Загрузите копию статьи в формате PDF здесь. Ни газета, ни этот пресс-релиз не находятся под эмбарго.
Название статьи:
«Выгоды и компромиссы электрификации транспортных средств в США для общественного здравоохранения и климата»
Авторы:
Д. Р. Петерс: Программа по экологическим наукам, Северо-Западный университет, Эванстон, Иллинойс, США; Фонд защиты окружающей среды, Остин, Техас, США;
Дж. Л. Шнелл: Департамент наук о Земле и планетах и Институт устойчивости и энергетики Северо-Западного университета, Эванстон, Иллинойс, США; Кооперативный институт исследований в области наук об окружающей среде при Университете Колорадо в Боулдере NOAA / Лаборатория глобальных систем, Боулдер, Колорадо, США;
стр.Л. Кинни: Департамент гигиены окружающей среды, Школа общественного здравоохранения Бостонского университета, Бостон, Массачусетс, США;
В. Найк: Лаборатория геофизической гидродинамики NOAA, Принстон, Нью-Джерси, США;
Д. Э. Хортон: Департамент наук о Земле и планетах и Институт устойчивого развития и энергетики Северо-Западного университета , Эванстон, Иллинойс, США.
Полное руководство по созданию Early 1.Двигатель 8T для высокой мощности
Руководство по созданию блока двигателя 1,8 Т 20 В
Полное руководство Integrated Engineering по предотвращению поломки блока цилиндров
Популярные модели Audi и VW с 1.8T (1995-2005)- МК4 ГТИ
- MK4 Jetta GLI
- B6 A4
- B5 A4
- MK1 Audi TT
- И многие другие
Эта подробная статья расскажет вам о нижнем уровне 1.8T в стандартной форме, о том, как правильно его обновить для достижения ваших целей по производительности, и о том, что IE может предложить для вашей сборки.Если у вас есть дополнительные вопросы, свяжитесь с нами или оставьте комментарий ниже.
Если вы хотите модернизировать свой двигатель 1.8T, вы попали в нужное место. Integrated Engineering (IE) предлагает обширную линейку продуктов, охватывающую двигатели 1,8T и современные платформы … Дополнительные руководства, относящиеся к головкам цилиндров 1,8T или другим двигателям, можно найти в нашем разделе блога руководства по сборке двигателей.
Посмотрите видео ниже, чтобы узнать, как вас идентифицировать 1.Тип блока 8T:
Заглушки и подшипники
Как и большинство других 4-цилиндровых двигателей VAG, 1.8T использует 5 двухвинтовых основных крышек. Есть 4 внешних основных крышки и одна центральная основная крышка, в которой находятся упорные подшипники коленчатого вала (также обычно называемые упорными шайбами). Стандартные главные колпаки изготовлены из чугуна и могут быть заменены на версии IE из стальных заготовок по мере увеличения выходной мощности.
Сторона блока основных крышек имеет резьбу M10, но длина между 06A и 058 варьируется, как указано ниже:Коленчатый вал
Все 1.Стандартные кривошипы 8T имеют ход 86,4 мм. Шатуны в 06A могут быть коваными или чугунными. Большинство коленчатых валов 058 — чугунные. Шестерня привода зубчатого ремня и демпфер коленчатого вала крепятся с помощью 4 болтов. Также на коленчатом валу находится спусковое колесо, которое частично используется с датчиком кривошипа для определения оборотов двигателя.
Стержни и подшипники
Все шатуны 1,8 т имеют размер 144 мм по межцентровому расстоянию и ширину шейки шатуна 24,90 мм.С учетом общих измерений остается размер булавки на запястье, который зависит от кода двигателя.
Поршни
Некоторые поршни 1.8T отлиты, а не кованы, что приводит к довольно слабому поршню. В некоторых кодах двигателей действительно были кованые поршни, но они не рассчитаны на высокие уровни мощности и все же не так надежны, как кованые поршни вторичного рынка.Эта секция будет разделена разными уровнями мощности. Наша цель — указать вам правильное направление и сделать вашу сборку успешной.
Модернизация шатуна и поршня, 300 л.с. +
При 300+ л.с. мы часто рекомендуем использовать комплект шатунов IE со стоковыми поршнями. Эта проверенная комбинация отлично работает, пока юбки поршней и стенки цилиндров находятся в хорошем состоянии. В блоках с большим пробегом или изношенных блоках следует использовать вторичные поршни большего диаметра, чтобы можно было правильно установить зазоры между поршнем и стенкой. На данный момент общеизвестно, что шатуны 1.8T являются слабым местом в нижней части, поскольку они были рассчитаны всего на 150-225 л.с. в зависимости от модели.
Два основных недостатка заводских шатунов:
Есть два возможных решения, если вы планируете использовать модернизированные шатуны со стандартными вариантами шатунов поршней:- Для блоков
06A обычно требуются шатуны 144×19 мм с коническим пальцем (за исключением двигателей мощностью 225 л.с.) . Есть много кодов двигателей, которые допускают эти штоки со стандартными поршнями. (доступен с винтовым сверлением) Номера деталей IE: IERHVA2, IERHVA2-RD
058 блоков или других мощных (225 л.с.) 1.Для двигателей 8T обычно требуются шатуны 144×20 мм для использования стандартных поршней. Распространенные коды двигателей, которые используют 20-миллиметровые штифты на запястье: AEB, AGU, AMK, AMU, APX, ATC, ATW, AWD, AYP и BEA. (доступно с винтовым сверлением) Номера деталей IE IERHVA1, IERHVA1-RD
Шатун для бурения винтовки
Винтовое сверление — это отверстие для смазки, которое проходит по длине балки шатуна от большого конца к малому концу шатуна.Доказано, что дополнительная смазка пальца значительно продлевает срок службы втулки при ежедневной эксплуатации или при эксплуатации с большим пробегом.
300HP + оборудование двигателя
Для этих уровней мощности достаточно стандартного оборудования, такого как основные болты. Однако один важный факт, который энтузиасты часто упускают из виду, заключается в том, что многие стандартные болты являются растяжными и поэтому используются только одноразово. Другими словами, как только болты сняты с вашего двигателя, они должны быть заменены новыми / неиспользованными узлами.
Стандартное нижнее оборудование оригинального оборудования, которое используется один раз и подлежит замене:
Модернизация шатуна, 400-500 л.с.
Для обеспечения надежной работы на уровнях мощности, превышающих 400 л.с., модернизация поршней и штоков на вторичном рынке абсолютно необходима.Во всех вторичных комбинациях поршня и штока 1,8 т, предлагаемых IE, используется шатун 144×20 мм без конуса с подходящим поршнем диаметром 20 мм.Двутавровая балка 144×20 — Доказанная прочность и надежность IE Номер детали: IERHVA1
Винтовка H-Beam 144×20 с просверленным отверстием — прочная и надежная, с увеличенным сроком службы булавки на запястье после сверления винтовки IE Номер детали: IERHVA1-RD
Тосканская двутавровая балка 144×20 — наш шатун высочайшего качества: прочный и надежный, превосходное соотношение прочности и веса, включая сверление под винтовку для увеличения срока службы булавки на запястье IE Номер детали: IERTVA1
Модернизация поршня 400-500 л.с.
- Поршни
Mahle — отличный вариант для уличных построек и повседневных водителей, тихая работа поршня, малые зазоры между поршнем и стенкой из-за сплава с низким коэффициентом расширения. Исследовать поршни
- Поршни
JE — отличный вариант для уличного или гусеничного использования, в них используется прочная поковка поршня из сплава 2618, с множеством степеней сжатия и размеров отверстий. Исследовать поршни
- Поршни
Wiseco — отличный вариант для уличного или трекового использования, доступные, но хорошего качества, в них используется прочная поковка поршня из сплава 2618. Исследовать поршни
Интерфейс синхронизирующей шестерни коленчатого вала, 400-500 л.с.
Номер 1.Система ремня ГРМ 8T является основным слабым местом. Самая частая точка выхода из строя — это зубчатый редуктор, расположенный на выступе коленчатого вала. В качестве решения мы разработали синхронизирующую шестерню коленчатого вала, которая намного прочнее оригинального устройства, а также кривошипный болт ARP, который увеличивает силу, удерживающую шестерню.
Для применений 06A мы предлагаем запрессовываемую шестерню газораспределительного механизма вместе с кривошипным болтом IE Spec ARP.
Для применений 058 мы предлагаем OEM-привод ГРМ с установочным штифтом вместе с кривошипным болтом IE Spec ARP.
Комплект установочного штифта IE (Этот комплект позволяет просверлить и развернуть отверстие в конце коленчатого вала, которое позволяет установить штифт из закаленной стали) Номер детали IE: IEBEVA6
Подшипники двигателя 400-500 л.с.
Мы настоятельно рекомендуем использовать коренной подшипник и стержневой подшипник с высокими эксплуатационными характеристиками по мере увеличения уровня мощности. Основное преимущество высокопроизводительных подшипников заключается в том, что они состоят из трех металлов, они способны выдерживать дополнительные нагрузки на подшипники и лучше подходят для выдерживания изгибов коленчатого вала.
Аппаратное обеспечение двигателя 400-500 л.с.
При таком уровне мощности стандартного оборудования обычно достаточно, если оно никогда не используется повторно. Если вы планируете продвигать машину дальше в будущем, возможно, вам стоит подумать об обновлении до аппаратного обеспечения механизма ARP. В качестве дополнительного бонуса оборудование ARP можно использовать повторно, и его не нужно заменять в случае удаления.
1.8T 06A Аппаратное обеспечение ARP:
Обновление основной крышки, 400-500 л.с.
Стандартные главные колпачки отлиты и им не хватает жесткости, необходимой для надежной сборки с высокой мощностью.В качестве усовершенствования мы предлагаем основные крышки из стальных заготовок, которые стали намного более жесткими и помогут снизить износ основных подшипников. Перед заказом убедитесь, что ваша механическая мастерская может выровнять отверстие и отточить сетку.
500HP + Модернизация шатуна
Двутавровая балка 144×20 — Доказанная прочность и надежность IE Номер детали: IERHVA1
Винтовка H-Beam 144×20 с просверленным отверстием — прочная и надежная, с увеличенным сроком службы булавки на запястье после сверления винтовки IE Номер детали: IERHVA1-RD
Тосканская двутавровая балка 144×20 — наш шатун высочайшего качества: прочный и надежный, превосходное соотношение прочности и веса, включая сверление под винтовку для увеличения срока службы булавки на запястье IE Номер детали: IERTVA1
500HP + Модернизация поршней
- Поршни
Mahle — стандартные полочные поршни Mahle, к сожалению, в большинстве случаев имеют довольно слабые запястья 1.Приложения 8T. На этом уровне мощности вам следует рассмотреть возможность использования наших специальных поршней Mahle Stroker 1,8 т, которые включают очень прочный штифт для запястья. Исследовать поршни
- Поршни
JE — отличный вариант для уличного или гусеничного использования, изготовленные из прочных поршневых поковок из сплава 2618. Доступны тонны степеней сжатия и размеров отверстий. Исследовать поршни
JE 1.8T Поршни Custom Spec
Компания Integrated Engineering знает эти двигатели как внутри, так и снаружи, поэтому мы можем помочь определить индивидуальные спецификации, чтобы разработать поршень, соответствующий целям вашего проекта. Свяжитесь с [email protected] , чтобы заказать поршни нестандартных спецификацийДоступны любые отверстия, степень сжатия и несколько ходов коленчатого вала.
Тепловое покрытие купола — отражает тепло от поршня. Обычно используется в двигателях с турбонаддувом и закись азота.
Антифрикционное покрытие юбки — обычно используется для увеличения срока службы юбки поршня.
Масляное покрытие — используется для уменьшения веса вращающегося узла, как правило, в безнаддувных устройствах с высокими оборотами.
Модернизированные штифты для запястий — варианты варьируются от маленьких и легких до прочных и прочных для турбо-сборок с турбонаддувом и высокой мощностью.
Боковые порты для газа — обеспечивают превосходное уплотнение поршневых колец за счет увеличения давления газа за кольцами. Рекомендуется использовать только для гонок, так как боковые газовые порты обычно быстро забиваются, а износные кольца — в уличных условиях.
500 л.с. + Опции коленчатого вала
Некоторые стандартные коленчатые валы 1.8T изготавливаются из чугуна.В какой-то момент будет хорошей идеей перейти на кованый коленчатый вал. По этой причине во многих серьезных сборках 1.8T используется кованый коленчатый вал 2.0L для преобразования блока 1.8L в поршневой двигатель объемом 2.0L 2008 куб. (требуются поршневые поршни)
- 2.0T FSI 92.8mm Stroker Crankshaft — Этот заводской кованый коленчатый вал 2.0 FSI модифицирован специальной ведущей шестерней масляного насоса IE, которая делает его меньшим по сравнению с коленчатым валом 2008cc для блоков 06A. IE Номер детали: IESKVA6
500HP + Опции амортизатора кривошипа
На этом уровне мощности использование демпфера коленчатого вала, такого как Fluidampr, может увеличить срок службы коренных подшипников за счет поглощения вибраций коленчатого вала.Обычно мы рекомендуем один из двух следующих вариантов. Только блок 06А
Если у вас еще нет каких-либо компонентов с 4 болтами, мы рекомендуем использовать следующие компоненты с 6 болтами для дополнительной безопасности без дополнительных затрат.500HP + Модернизация основных колпачков и ремешка
На этом этапе следует как минимум обновить основные крышки, чтобы предотвратить чрезмерный износ коренных подшипников. По мере увеличения уровней мощности вам следует рассмотреть возможность использования основных крышек заготовок и комплекта коренной опоры подшипника.
- Стандартные главные заглушки
IE 06A и комплект пояса IE — Стандартные главные заглушки являются более простым решением, поскольку в них используются прокладки на верхней части основных заглушек. Затем проставки подвергаются механической обработке, чтобы сформировать ровную поверхность масляного поддона, на которую будет сидеть поясная пластина. IE Номер детали: IEBEVA9
IE 06A Основные заглушки и комплект пояса IE — Главные заглушки Tallboy, инновация в области комплексного проектирования, требуют сложной механической обработки для установки.Вместо использования прокладок поверх основных крышек, основные крышки выступают над декой и затем должны быть обработаны плоско. В конце концов, они являются лучшим решением, поскольку обеспечивают более стабильную и плоскую монтажную поверхность для опорной пластины. IE Номер детали: IEBEVA13
Стандартные главные заглушки- IE 058 и комплект пояса IE — Стандартные главные заглушки являются более простым решением, поскольку в них используются прокладки на верхней части основных заглушек. Затем проставки подвергаются механической обработке, чтобы сформировать ровную поверхность масляного поддона, на которую будет сидеть поясная пластина. IE Номер детали: IEBEVA12
- IE 058 основные заглушки и комплект пояса IE — главные заглушки Tallboy, инновация в области комплексного проектирования, требуют установки сложной механической обработки. Вместо использования прокладок поверх основных крышек, основные крышки выступают над декой и затем должны быть обработаны плоско. В конце концов, они являются лучшим решением, поскольку обеспечивают более стабильную и плоскую монтажную поверхность для опорной пластины. IE номер детали: IEBEVA14
Интерфейс синхронизирующей шестерни коленчатого вала, 500 л.с. +
Номер 1.Система ремня ГРМ 8T является основным слабым местом. Самая частая точка выхода из строя — это зубчатый редуктор, расположенный на выступе коленчатого вала. В качестве решения мы разработали синхронизирующую шестерню коленчатого вала, которая намного прочнее оригинального устройства, а также кривошипный болт ARP, который увеличивает силу, удерживающую шестерню.
Для применений 06A мы предлагаем запрессовываемую шестерню газораспределительного механизма вместе с кривошипным болтом IE Spec ARP.
Для применений 058 мы предлагаем OEM-привод ГРМ с установочным штифтом вместе с кривошипным болтом IE Spec ARP.
Комплект установочного штифта IE (Этот комплект позволяет просверлить и развернуть отверстие в конце коленчатого вала, которое позволяет установить штифт из закаленной стали) Номер детали IE: IEBEVA6
500HP + Модернизация булавки на запястье
Почему мы создали раздел только о булавках на запястье? Мы видели, как бесконечные сборки терпят неудачу из-за неправильных запястий. Многие производители поршней используют более легкий штифт, который подходит для моделей с меньшей мощностью, однако при более высоком уровне лошадиных сил и повышенном давлении в цилиндрах вам понадобится более сильный штифт на запястье.Для любой сборки, использующей поршни JE, мы рекомендуем перейти на шпильки из инструментальной стали. Обязательно проверяйте спецификации материалов и толщину стенок булавки, чтобы избежать поломки булавки!
500HP + подшипники двигателя
Мы настоятельно рекомендуем использовать коренной подшипник и стержневой подшипник с высокими эксплуатационными характеристиками по мере увеличения уровня мощности. Основное преимущество высокопроизводительных подшипников заключается в том, что они состоят из трех металлов, они способны выдерживать дополнительные нагрузки на подшипники и лучше подходят для выдерживания изгибов коленчатого вала.
500 л.с. + оборудование двигателя
При таком уровне мощности стандартного оборудования уже недостаточно.