Бензиновый двигатель: Бензиновые двигатели — цена на 250 моделей от 1 до 24 лс

Содержание

Бензиновый двигатель автомобилей: типы и принцип работы

Содержание

  • 1 Историческая справка
  • 2 Виды бензиновых ДВС
  • 3 Принцип действия и устройство

Бензиновый двигатель представляет собой силовой агрегат со встроенной камерой сгорания, в которой энергия сгорания топлива преобразуется в механическую работу. Такие моторы относятся к классу двигателей внутреннего сгорания.

Историческая справка

Первый двигатель внутреннего сгорания (ДВС) построил в 1807 году изобретатель из Швейцарии François Isaac de Rivaz. Правда, работал этот двигатель не на бензине, а на газообразном водороде, однако был оснащен шатунно-поршневой группой и устройством искрового зажигания.

В дальнейшем этот ДВС усовершенствовали француз Jean Joseph Etienne Lenoir (1860) и немецкий инженер Nicolaus August Otto, который в 1863 году создал атмосферный двухтактный, а в 1876 году и четырехтактный ДВС.

Первый бензиновый карбюраторный двигатель внутреннего сгорания разработали немецкие инженеры Gottlieb Wilhelm Daimler и August Wilhelm Maybach, которые использовали его при создании первых мотоциклов (1885) и автомобилей (1886). Примерно в эти же годы первый карбюраторный ДВС был создан и в России. Построил его Огнеслав Костович (1851-1916).

В дальнейшем никаких принципиальных отличий в схему построения ДВС внесено не было, а усилия большого количества инженеров со всего мира были направлены на создание высокотехнологичных бензиновых двигателей достаточно большой мощности с малым потребления топлива.

Виды бензиновых ДВС

В настоящее время на автомобилях можно встретить бензиновые двигатели, оснащенные:

  1. карбюратором, где происходит смешивание топлива с воздухом. Затем подготовленная смесь подается в цилиндры, где поджигается искрой, которая проскакивает между электродами свечей зажигания.
  2. инжекторной системой смесеобразования, которая осуществляется путем впрыска топливно-воздушной смеси во впускной коллектор или непосредственно в цилиндры двигателя. Для этого используются специальные форсунки. При этом существуют системы:
  • моновпрыска топлива (одноточечные).
  • распределенного впрыска топлива (многоточечные).

Управление форсунками и дозирование топлива может осуществляться при помощи:

  1. Рычажно-плунжерного механизма – в механических системах впрыска.
  2. Специального блока управления ЭБУ – в электронных системах впрыска.
  3. Системой наддува, когда впуск горючей смеси или воздуха происходит под давлением, нагнетаемым турбокомпрессором. При этом значительно увеличивается мощность и коэффициент полезного действия силового агрегата.

Особое место среди бензиновых двигателей занимает роторно-поршневой двигатель (двигатель Ванкеля). Он отличается от остальных ДВС отсутствием отдельного механизма газораспределения, что значительно упрощает конструкцию мотора.

Принцип действия роторно-поршневого силового агрегата заключается в том, что за один оборот он выполняет три полных рабочих цикла. Происходит это за счет того, что в основе двигателя лежит оригинальный треугольный ротор, который, вращаясь в камере особой формы, выполняет функции поршня, коленчатого вала и механизма газораспределения. По ряду причин конструктивного и технологического характера этот бензиновый мотор широкого распространения не получил.

В автомобилестроении чаще всего используются рядные четырехцилиндровые четырехтактные бензиновые силовые агрегаты, отличающиеся от остальных:

  • большим ресурсом;
  • экологичным выхлопом;
  • экономичностью;
  • низким уровнем шума.

Принцип действия и устройство

Принцип действия любого бензинового двигателя заключается в том, что при воспламенении небольшого количества предварительно сжатой смеси высокоэнергетического топлива и воздуха в замкнутом пространстве камеры сгорания происходит выделение большого количества энергии, которого достаточно для перемещения поршня.

При этом прямолинейное, поступательно-возвратное движение поршня при помощи кривошипно-шатунного механизма преобразуется во вращательное движение коленчатого вала, который и приводит в движение транспортное средство.

К основным элементам бензиновых ДВС, которые принимают непосредственное участие в процессе преобразования тепловой энергии в механическую, относятся:

  • впускные и выпускные клапаны газораспределительного механизма;
  • поршни;
  • шатуны;
  • коленчатый вал;
  • свечи зажигания.

Кроме того, любой бензиновый двигатель оснащается вспомогательными системами, которые обеспечивают его эффективную работу. К ним относятся:

  1. Система зажигания – обеспечивает поджигание топливно-воздушной смеси. Бывает контактной, бесконтактной, микропроцессорной.
  2. Система запуска ДВС – включает в себя стартер и аккумулятор. Используется для того, чтобы принудительно провернуть коленчатый вал при запуске первого рабочего цикла двигателя. Для запуска бензиновых двигателей малой мощности часто используют мускульную силу человека (кик-стартер).
  3. Система приготовления горючей смеси – обеспечивает приготовление и подачу топливно-воздушной смеси в камеры сгорания цилиндров мотора.
  4. Система выпуска выхлопных газов – отвечает за своевременное удаление продуктов сгорания горючей смеси из цилиндров двигателя.
  5. Система охлаждения – служит для отвода тепла от нагревающихся элементов мотора и обеспечивает заданный температурный режим его работы. Охлаждение может осуществляться при помощи воздуха, специальной охлаждающей жидкости, комбинированного способа.
  6. Система смазки – предназначена для подачи моторного масла к трущимся поверхностям ДВС. Также используется для удаления нагара и продуктов износа трущихся поверхностей. Моторное масло может подаваться к местам смазки как методом разбрызгивания, так и под давлением.

Существуют также комбинированные системы смазки, в которых моторное масло смешивается в определенных пропорциях с горючей смесью. Оснащаются ими двигатели бензиновые малой мощности для моторных лодок, средств малой механизации и пр.

Автор статьи:

Николаев Сергей

Автомеханик

Читать автора

Оценка статьи:

↑ 1 ↓

Поделиться с друзьями:

Какой мотор выбрать — бензиновый, дизельный или на газе? — журнал За рулем

При выборе двигателя всплывает масса вопросов: бензиновый, дизельный или работающий на газе? Атмосферный или с турбонаддувом? У каждого варианта свои плюсы и минусы.

Прочность якорной цепи равна прочности ее самого слабого звена.

Поговорка старых английских шкиперов

Бензиновый двигатель

Его правильнее называть двигателем с искровым зажиганием. Почему? Хотя бы потому, что производители топлива в некоторых странах добавляют в бензин до 20–24% этилового спирта. Таким образом, двигатель можно назвать бензоспиртовым.

Примерно до середины прошлого века в системе питания таких моторов властвовал карбюратор, а мощность, в основном, зависела от рабочего объема. В настоящее время карбюраторы вымерли, а современников я бы условно разделил на несколько групп:

  • безнаддувные двигатели со впрыском во впускной трубопровод (их еще называют атмосферными моторами)
  • двигатели с непосредственным впрыском
  • наддувные двигатели
  • двигатели с непосредственным впрыском и турбонаддувом.

Приблизительно в таком же порядке у этих двигателей растут и показатели технических характеристик, но одновременно уменьшается надежность.

Атмосферный мотор Renault

Старый добрый атмосферник фирмы Renault. Один из самых надежных и беспроблемных двигателей на нашем рынке. Сердце многих Логанов, Сандеро, Ларгусов и Дастеров.

Старый добрый атмосферник фирмы Renault. Один из самых надежных и беспроблемных двигателей на нашем рынке. Сердце многих Логанов, Сандеро, Ларгусов и Дастеров.

Безнаддувные двигатели с распределенным впрыском топлива во впускной трубопровод просты по конструкции. Они имеют надежную систему управления. Модификации с регулированием фаз на впуске и выпуске обеспечивают неплохие показатели по литровой мощности (это отношение мощности мотора к его рабочему объему в литрах). Современные двигатели рабочим объемом 1,6 л выдают мощность порядка 125–130 л.с. Улучшить удельные показатели (ту же мощность, снимаемую с единицы рабочего объема) можно только повышением частоты вращения коленчатого вала до 7–8 тыс. об/мин, но это требует создания уже совсем другого, «околоспортивного» двигателя, а также усовершенствованной трансмиссии. Например, еще в начале 1990-х Honda разработала двигатель объемом 1,6 л, который выдавал 160 л.с. Но с современными экологическими нормами о нем лучше даже не вспоминать.

GDI — Gasoline Direct Injection

GDI — Gasoline Direct Injection — впрыск бензина непосредственно в камеру сгорания. Одним из пионеров внедрения системы была фирма Mitsubishi, ну а фирма Kia (их двигатель на фото) творчески развила исследования.

GDI — Gasoline Direct Injection — впрыск бензина непосредственно в камеру сгорания. Одним из пионеров внедрения системы была фирма Mitsubishi, ну а фирма Kia (их двигатель на фото) творчески развила исследования.

Непосредственный впрыск немного улучшает показатели двигателя по мощности и экологичности. Но он ощутимо сложнее, так как требует применения топливного насоса высокого давления (ТНВД) и особых форсунок. А еще распространение таких двигателей сдерживается потребностью в топливе высокого качества. Недаром многие фирмы долгое время не поставляли такие моторы в нашу страну. У нас и без того подъезжаешь к бензоколонке как к столу с рулеткой, а тут еще и двигатель более требовательный.

двигатель с системой электронноуправляемого турбонаддува Lexus

Такой двигатель с системой электронно-управляемого турбонаддува устанавливают на автомобили Lexus.

Такой двигатель с системой электронно-управляемого турбонаддува устанавливают на автомобили Lexus.

Наддув позволяет значительно повысить показатели или уменьшить рабочий объем, сохранив ту же мощность. Полуторалитровый двигатель развивает от 150 л.с. и больше. Максимальный крутящий момент наддувника, в отличие от момента атмосферника, достигается значительно раньше, уже при частоте вращения коленчатого вала 1600–1800 об/мин., причем «полка» высокого крутящего момента может простираться до 4000–4500 об/мин. Все благодаря оптимальному снабжению воздухом поршневой части двигателя с помощью электронно-управляемого турбокомпрессора. В результате наддувный двигатель при небольших и средних нагрузках чуть экономичнее в сравнении с безнаддувным собратом при прочих равных.

Такой двигатель прекрасно тянет с самых низов, а на малых оборотах потери энергии на трение меньше из-за меньших путей проходимых всеми деталями двигателя и, соответственно, выше КПД.

Материалы по теме

Газовые двигатели ЯМЗ: вектор газа

Однако статистика говорит о том, что наддувных моторов продается все-таки значительно меньше, чем атмосферных. Почему?

Первая причина — такие двигатели сложнее и несколько дороже в производстве. Да и налоговых льгот при малом рабочем объеме мотора у нас в стране нет, в отличие, к примеру, от той же Европы.

Вторая причина — ограниченный ресурс турбокомпрессора, обычно не превышающий 150 000 км пробега. Более нагружена у наддувных двигателей и поршневая часть, а где нагрузки, там и повышенный износ.

Третья причина — турбонаддув подразумевает разветвленную сеть трубопроводов, датчиков, приводов и жгутов проводов, которые могут соскочить, заржаветь и потерять герметичность. А любая поломка в системе управления может вывести из строя сам двигатель или агрегат турбонаддува. Также наддувные двигатели нежелательно глушить сразу после работы на напряженных режимах. Больше всего страдает раскаленный турбокомпрессор, т.к. циркуляция масла прекращается мгновенно, а ротор продолжает вращаться с большой частотой. К слову, турботаймер, призванный компенсировать этот недостаток, получил распространение лишь в качестве опции нештатных сигнализаций. Наконец, фанаты породистого звука признают, что выхлоп от турбодвигателей звучит недостаточно привлекательно.

Двигатель с турбонаддувом

И турбонаддув, и непосредственный впрыск на самом свежем двигателе от Kia.

И турбонаддув, и непосредственный впрыск на самом свежем двигателе от Kia.

Материалы по теме

Всё про турбокомпрессоры, или Нагнетатель обстановки

А теперь смешаем одно острое блюдо с другим. Совместим турбонаддув и непосредственный впрыск! В результате получим двигатель, который будет еще чуть мощнее, ощутимо сложнее и капризнее, да еще и чувствительнее к качеству топлива.

Может — ну его? И — виват честный атмосферник?

Дизель

Второе его название — двигатель с воспламенением от сжатия.

Будучи двигателистом по образованию, считаю, что золотой век дизелей уже миновал. Самые надежные и безотказные из них, на мой взгляд, были в 80-х годах прошлого века. Тогда на легковых автомобилях бал правили вихрекамерные дизели рабочим объемом от 1,5 до 2,5 л. Чаще — без наддува, но и снабженные турбокомпрессором тоже попадались. При этом зачастую почти всю систему питания представлял самый совершенный по тем временам дизельный топливный насос фирмы Bosch серии VE.

Системы топливного насоса высокого давления

Системы топливного насоса высокого давления: 1 — корректор по давлению наддува; 2 — электромагнитный клапан останова двигателя; 3 — корректор по температуре охлаждающей жидкости.

Системы топливного насоса высокого давления: 1 — корректор по давлению наддува; 2 — электромагнитный клапан останова двигателя; 3 — корректор по температуре охлаждающей жидкости.

У него были центробежный регулятор опережения впрыска топлива, устройство для обеспечения пусковой подачи топлива, корректор подачи в зависимости от давления наддува и термокорректор, увеличивающий количество топлива при непрогретом двигателе. Внутри был встроен топливоподкачивающий насос. И ко всей системе питания двигателя подходил только один проводок — к электромагнитному клапану. На автомобиле с таким дизелем можно было ездить без аккумулятора и генератора! Стоило вынуть запорный элемент электромагнитного клапана, как дизель становился совсем неподвластным старикам Вольту и Амперу. Пустить машину можно было с толкача, а заглушить передачей. Вот это надежность! Поэтому тогда я голосовал за такой дизель двумя руками.

Современный дизель по уровню сложности и капризности схож с наддувным бензиновым двигателем. Основная причина — система питания Common Rail, которая нагнетает огромные давления, обеспечивая при этом высокие показатели и не менее высокую цену. Прибавьте к этому мочевину и сажевые фильтры, из-за которых электроника периодически выпускает на соседей по потоку целые облака сажи. Все это делает дизель менее привлекательным с потребительской точки зрения.

дизельный двигатель

Ох, непрост современный дизель!..

Ох, непрост современный дизель!..

Резюмируя, можно сказать, что современный дизель обеспечивает отличные показатели по мощности, тяговитости, экономичности. Но часть производителей так и не решила вопрос с шумом и вибрацией, возникающими из-за гораздо более высокого давления в цилиндрах при сгорании топлива. К тому же всегда есть опасность заправиться топливом не по сезону, а это чревато проблемами с запуском двигателя в мороз. Да и надежностью дизели не блещут из-за конструктивной сложности.

Газификация

Сразу отмечу, что дополнительно установить газовое оборудование с приемлемыми затратами сил и средств можно только на двигатели с искровым зажиганием. Современный дизель перевести на газ можно только в заводских условиях. Что касается перевода на газ обычной бензиновой легковушки, то ужесточение законов, требующее сертификации подобных переделок, как-то оптимизма не прибавляет. Израсходованное время и деньги не окупятся безопасностью эксплуатации. Ведь при очень больших пробегах, а только при таких и ставят газ, «ушатать» автомобиль можно быстрее, чем дело дойдет до следующей проверки. Хотя если пройти все процедуры, то можно ездить, экономя на заправке. Правда, часть багажного отделения будет занята газовым баллоном, разгонная динамика немного снизится, а расход пусть и дешевого газа будет достаточно велик. Конечно, в среднем в два раза более низкая цена газа компенсирует этот перерасход.

Газовой оборудования для двигателя

Газовый «паук» забрался в моторный отсек к бензиновому двигателю

Газовый «паук» забрался в моторный отсек к бензиновому двигателю

Сам я около 15 лет ездил на машинах с газовым оборудованием, причем устанавливал его самостоятельно. Но то были карбюраторные автомобили, где все настройки можно было произвести без спецоборудования. Регистрацией не занимался и опрессовки баллонов не делал никогда. В те времена попросту не было механизмов такой проверки. А сейчас сертификация обязательна, без нее не заправят, без нее не дадут диагностическую карту. Недаром те годы называли лихими девяностыми… Тем не менее ездил и радовался. И это в Москве, хотя случалось и путешествовать по стране.

Итоги

Выскажу личное мнение. Первые семь лет после окончания ВУЗа занимался испытаниями и доводкой дизельных наддувных и атмосферных двигателей. Имел в личном пользовании кучу карбюраторных автомобилей отечественного производства, на многие из которых (от УАЗ-469 до Таврии) ставил газовое оборудование. Работая в издательстве, поездил на многих автомобилях отечественного и зарубежного производства. И сделал я для себя вывод, что нет ничего лучше безнаддувного бензинового двигателя с впрыском топлива и с цепным приводом ГРМ вместо ремня. Самый беспроблемный вариант! А дизельные двигатели имеет смысл ставить на достаточно тяжелые внедорожники, пикапы, развозные фургоны, малые грузовички и далее по списку, вплоть до магистральных тягачей.

Бензиновый, дизельный или газовый — какой двигатель лучше?

При выборе двигателя всплывает масса вопросов: бензиновый, дизельный или работающий на газе? Атмосферный или с турбонаддувом? У каждого варианта свои плюсы и минусы.

Бензиновый, дизельный или газовый — какой двигатель лучше?

Двигатели для мотоблоков в Нижнем Новгороде: 564-товара: бесплатная доставка, скидка-60% [перейти]

Партнерская программаПомощь

Нижний Новгород

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Детские товары

Детские товары

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Электротехника

Электротехника

Дом и сад

Дом и сад

Промышленность

Промышленность

Мебель и интерьер

Мебель и интерьер

Сельское хозяйство

Сельское хозяйство

Все категории

ВходИзбранное

Дом и садМинитракторы и мотоблокиСадовые тракторы и мотоблокиДвигатели для мотоблоков

Двигатель Champion G200HK

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

12 200

Двигатель Champion G210HT

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

118 922

Двигатель бензиновый RedVerg RD-190F

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

1 230

1900

карбюратор на бензиновый двигатель LIFAN LONCIN мотоблок мотопомпа техника Тип: Виброплита, Размер:

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

14 400

25000

Двигатель бензиновый для мотоблока BRAIT PRO BR235P19 (8л. с., 19мм) Тип: Двигатель для садовой

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Двигатель Patriot P175FB Тип: четырехтактный, Для воздуходувок: нет, Для газонокосилок: нет

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

97 594

Двигатель бензиновый RedVerg RD-188F

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

8 990

17590

Двигатель для мотоблока бензиновый TITAN 170F BLACK 7 л.с вал 20 мм 4-хтактный культиватора Тип:

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

18 800

Двигатель Champion G270-1HK Тип: четырехтактный, Расход топлива: 395, Ход поршня: 54

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

29 800

56000

Двигатель бензиновый для мотоблока BRAIT BR465PE ЭЛЕКТРОСТАРТЕР (18,5лс, вал 25мм, длина вала 71мм )

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

13 399

Двигатель Champion G160HK Тип: четырехтактный, Расход топлива: 395, Ход поршня: 45

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

20 625

24300

Двигатель бензиновый LIFAN GS212E (13л. с.) — Тип: Ременный привод, Размер: Длина 50.000 Ширина

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

11 990

Двигатель Champion G201HK Тип: четырехтактный, Расход топлива: 395, Ход поршня: 54

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

21 800

46000

Двигатель бензиновый для мотоблока BRAIT BR445P (17лс, вал 25мм, длина вала 71мм ) Тип: Двигатель

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

12 490

Двигатель Champion G200HK Тип: четырехтактный, Расход топлива: 395, Ход поршня: 54

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

7 390

15000

Двигатель бензиновый для мотоблока DAMAN 107P19 (7л.с., 19мм) Тип: Двигатель для садовой техники,

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

12 200

Двигатель Champion G210HK Тип: четырехтактный, Расход топлива: 382, Система зажигания: транзисторное

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

6 690

17046

Двигатель бензиновый на мотоблок Daman DM106P19 (6. 5 л. с, 19 мм, легкий запуск) для садовой техники , помп ,буксировщиков

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

8 260

8260

Двигатель бензиновый для мотоблока BRAIT BR225P19 (7,8л.с., 19мм) Тип: Двигатель для садовой

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

7 380

13000

Двигатель бензиновый для мотоблока DAMAN 106P20 (6,5л.с.,20мм) Тип: Двигатель для садовой техники,

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Двигатель CHAMPION G200-1HK

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

33 450

Двигатель Loncin LC190FDA 5А (15 лс, 25 мм, электростартер, катушка освещения 5А, лодочная серия) — ОПЛАТА ПРИ ПОЛУЧЕНИИ!

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Двигатель CHAMPION G026HTF-II

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

35 300

35300

Двигатель Loncin LC190FDA-R (15 лс, 25 мм, электростартер, автоматическое сцепление, лодочная серия) — ОПЛАТА ПРИ ПОЛУЧЕНИИ!

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

27 824

Двигатель CHAMPION G390HKE-II/G390HKE

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

26 650

26650

Двигатель Lifan 188F-R (13 лс, автоматическое сцепление) — ОПЛАТА ПРИ ПОЛУЧЕНИИ! Мощность: 13,

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

16 920

Двигатель CHAMPION G270-1HK

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

41 600

41600

Двигатель Loncin LC190FDA -R 5А (15 лс, 25 мм, электростартер, автоматическое сцепление, катушка освещения 5А, лодочная серия) — ОПЛАТА ПРИ ПОЛУЧЕНИИ!

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Газовые двигатели | ИННИО Дженбахер | 0,3–10 МВт

Газовые двигатели INNIO Jenbacher доступны в диапазоне электрической мощности 0,3–10,0 МВт для отдельной генераторной установки.

Газовые двигатели Jenbacher известны своей надежной работой в сложных условиях и сложных топливных газах. Газовые двигатели Jenbacher производятся в городе Йенбах, Австрия, в Тироле. Газовый двигатель Jenbacher предназначен для работы исключительно на различных типах газа и для различных применений. Jenbacher лидирует в области инноваций газовых двигателей за последние 50 лет, разработав, в том числе:

  • Философия управления LEANOX
  • Первый в мире 20-цилиндровый газовый двигатель
  • Первый в мире 24-цилиндровый газовый двигатель
  • Первый в мире газовый двигатель с двойным турбокомпрессором
  • Высокоэффективная концепция 4-й серии
  • Программное обеспечение для удаленного мониторинга и диагностики MyPlant®

Акцент на газообразном топливе обеспечивает высочайший уровень эффективности и надежности генераторов на рынке. Двигатель был разработан в вариантах, подходящих для широкого спектра различных применений, включая природный газ, биогаз, газы угольных пластов и попутный нефтяной газ. Благодаря более чем пятидесятилетнему опыту работы с газовыми двигателями по всему миру установлены тысячи двигателей Jenbacher.

Диапазон электрической мощности

Генераторы с газовым двигателем охватывают диапазон электрической мощности от 249 до 10 000 кВт:

  • Тип 2 (249–330 кВт и )
  • Тип 3 (499–1063 кВт и )
  • Тип 4 (844–1489 кВт и )
  • Тип 6 (1600–4400 кВт и )
  • Тип 9 (10 400 кВт и )

Ready for Hydrogen

Являясь ключевым фактором и неотъемлемой частью перехода к нулевому потреблению энергии, INNIO Jenbacher запустила линейку двигателей «Ready for h3». Газовые двигатели Jenbacher Type-4 теперь доступны как двигатели «Ready for h3», способные работать на 100% водороде

С 2022 года все другие газовые двигатели INNIO Jenbacher будут предлагаться с опцией «Готовность к h3», способной работать на 25 % объема водорода в трубопроводном газе и иметь возможность легкого перевода с природного газа на 100 % работы водорода.

Основы газового двигателя

На приведенном ниже рисунке показаны основные принципы работы стационарного газового двигателя и генератора, используемых для производства электроэнергии. Он состоит из четырех основных компонентов – двигателя, который работает на разных газах. Как только газ сгорает в цилиндрах двигателя, сила вращает коленчатый вал внутри двигателя. Коленчатый вал вращает генератор переменного тока, что приводит к выработке электроэнергии. Тепло от процесса сгорания выделяется из цилиндров. Это должно быть либо утилизировано и использовано в комбинированной конфигурации тепла и энергии, либо рассеяно через сбросные радиаторы, расположенные рядом с двигателем. Наконец, что немаловажно, существуют усовершенствованные системы управления, обеспечивающие надежную работу генератора.

Производство электроэнергии

Газовые двигатели Jenbacher могут быть сконфигурированы для производства:

  • Только электроэнергии (выработка базовой нагрузки)
  • Электроэнергия и тепло (когенерация / комбинированное производство тепла и электроэнергии — ТЭЦ)
  • Электроэнергия, тепло и охлаждающая вода (тригенерация / комбинированное производство тепла, электроэнергии и охлаждения — ТЭЦ)
  • Электричество, тепло, охлаждение и высококачественный диоксид углерода (квадрациклы)
  • Электроэнергия, тепло и высокосортный диоксид углерода (парниковая когенерация)

Газовые двигатели обычно используются в качестве стационарных установок непрерывного производства, но также могут работать в качестве пиковых установок и в теплицах, чтобы компенсировать колебания местного спроса или предложения электроэнергии. Они могут производить электроэнергию параллельно с местной электросетью, в автономном режиме или для выработки электроэнергии в отдаленных районах.

Энергетический баланс газовых двигателей

Эффективность и надежность

Эффективность двигателей Jenbacher до 49,9 % обеспечивает выдающуюся экономию топлива и одновременно высочайший уровень экологических характеристик. Двигатели также зарекомендовали себя как очень надежные и долговечные во всех областях применения, особенно при использовании природного и биологического газа. Генераторы Jenbacher известны своей способностью постоянно генерировать номинальную мощность даже при переменных условиях газа.

Запатентованная система управления сжиганием обедненной смеси LEANOX®, установленная на всех двигателях Jenbacher, гарантирует правильное соотношение воздух/топливо при любых условиях эксплуатации, чтобы минимизировать выбросы выхлопных газов при сохранении стабильной работы. В сочетании с системой LEANOX® газовый смеситель Jenbacher уравновешивает колебания теплотворной способности, которые возникают в основном при использовании биогаза. Двигатели Jenbacher известны не только своей способностью работать на газах с чрезвычайно низкой теплотворной способностью, низким метановым числом и, следовательно, степенью детонации, но и на газах с очень высокой теплотворной способностью.

Возможные источники газа варьируются от низкокалорийного газа, получаемого при производстве стали, химической промышленности, древесного газа и пиролизного газа, получаемого при разложении веществ под действием тепла (газификации), свалочного газа, сточных газов, природного газа, пропана и бутана, которые имеют очень высокая теплотворная способность. Одним из наиболее важных свойств, связанных с использованием газа в двигателе, является детонационная стойкость, оцениваемая в соответствии с «метановым числом». Высокая стойкость к детонации Чистый метан имеет метановое число 100. В отличие от этого, бутан имеет число 10 и водородное число 0, которое находится в нижней части шкалы и, следовательно, имеет низкую стойкость к детонации. Высокая эффективность двигателей Jenbacher становится особенно полезной при использовании в ТЭЦ (комбинированное производство тепла и электроэнергии) или в системах тригенерации, таких как системы централизованного теплоснабжения, больницы, университеты или промышленные предприятия. Поскольку правительство оказывает давление на компании и организации с целью сокращения их углеродного следа, эффективность и отдача энергии от установок ТЭЦ и тригенерации являются предпочтительным энергетическим ресурсом.

 

 

 

 Здесь вы найдете самую свежую информацию и информационные бюллетени о Jenbacher от INNIO.

Газовые двигатели для внедорожников｜Новые продукты｜Промышленные двигатели｜YANMAR

Газовые двигатели новой разработки для внедорожной техники 4TN88G/4TN98G

ЛУЧШИЙ ВЫБОР ДЛЯ ВНЕДОРОЖНОЙ МОБИЛЬНОЙ ТЕХНИКИ

Газовые промышленные двигатели, использующие LPG (сжиженный нефтяной газ) и отвечающие требованиям Агентства по охране окружающей среды США※1 Tier2, CARB※2 для внедорожных двигателей LSI※3 и нормам выбросов ЕС Stage V. Добавлены две модели экологически чистых и тихих промышленных двигателей 4TN88G: максимальная мощность 44,2 кВт※4 и 4TN9.8G: максимальная мощность 63,0 кВт※4 в своей линейке, YANMAR готова лучше удовлетворить разнообразные потребности своих клиентов. Кроме того, Yanmar планирует представить модели с двухтопливным двигателем※5, которые могут работать как на сжиженном нефтяном газе, так и на бензине.

  • ※1 EPA：Агентство по охране окружающей среды США
  • ※2 CARB: Калифорнийский совет по воздушным ресурсам
  • ※3 LSI：Большое искровое зажигание
  • ※4 Максимальные значения выходной мощности — это валовые значения, основанные на SAE1995.
  • ※5 Двухтопливный двигатель: Двигатели, которые могут работать как на сжиженном нефтяном газе, так и на бензине за счет реализации каждой системы впрыска топлива на двигателе

Характеристики

Газовые двигатели производят очень мало PM (твердых частиц)※6 и сравнительно тише дизельных двигателей. Это делает их идеальными для работы в помещении и на закрытых территориях, где особое внимание уделяется охране окружающей среды.
YANMAR имеет более чем 30-летний опыт работы с газовыми двигателями. Этот многолетний опыт вместе с нашими глубокими знаниями технологии промышленных дизельных двигателей позволили нам разработать запатентованную систему сжигания газа для высокопроизводительных, экономичных и компактных двигателей, которые демонстрируют долговечность и надежность, необходимые для промышленного применения, и приносят новую ценность нашим клиенты.
YANMAR теперь может предоставить клиентам «универсальное решение», в соответствии с которым YANMAR может предложить дизельный или газовый источник питания в рамках единого торгового контакта с максимальной совместимостью с оборудованием заказчика.
С добавлением этих новых газовых двигателей в существующую линейку промышленных двигателей YANMAR компания YANMAR имеет хорошие возможности для удовлетворения потребностей клиентов с помощью универсального спектра решений в области энергетики.

  • ※18:00: Твердые частицы представляют собой опасные частицы, взвешенные в воздухе.

Более высокая удельная мощность и крутящий момент по сравнению с дизельными двигателями

Используя стехиометрическое сгорание※7 и многоточечную систему впрыска※8, запатентованная Yanmar система управления двигателем оптимизирует впуск воздуха для достижения еще большей мощности и крутящего момента, чем у наших дизельных двигателей. Результатом является бескомпромиссная производительность техники наших клиентов с преимуществами использования газа в качестве топлива.

  • ※7 Стехиометрическое сгорание: Стехиометрическая смесь для газового двигателя представляет собой идеальное соотношение воздуха и топлива, при котором сгорает все топливо без избыточного воздуха.
  • ※8 Система многоточечного впрыска: система, которая впрыскивает газовое топливо в каждое отверстие воздухозаборника цилиндра.

Лучшая в своем классе топливная экономичность

Благодаря многолетнему опыту разработки газовых двигателей была реализована система сгорания, оптимизированная для работы на сжиженном нефтяном газе, путем реализации высокой степени сжатия и снижения потерь на впускном насосе. Это привело к снижению расхода топлива на 10%※9 по сравнению с текущими смесительными системами※10, что привело к увеличению времени работы резервуара для сжиженного нефтяного газа того же размера и снижению стоимости жизненного цикла для клиента.

  • ※9 Цифры рассчитаны путем сравнения результатов испытаний газовых двигателей Yanmar со смесителем и новых газовых двигателей.
  • ※10 Смесительная система: В системе используется воздушно-газовый смеситель, конструкция которого основана на эффекте Вентури.

Долговечность и надежность блок дизельного двигателя

Основание двигателя на превосходной долговечности картера промышленного дизельного двигателя Yanmar в сочетании с оптимизированными системами охлаждения и материалами для термостойкости в высокотемпературных компонентах, таких как головка блока цилиндров, впускные и выпускные клапаны и поршни, означает, что выносливость и надежность, требуемые от промышленных двигателей, реализуются даже при высоких температурах сгорания, характерных для стехиометрического сгорания.

Компактная конфигурация двигателя

Запатентованная компанией Yanmar компактная система смешивания воздуха и топлива позволяет сделать двигатель более компактным (примерно на 9 %) за счет отказа от обычных газовых двигателей со смесительной системой. Кроме того, наш опыт установки промышленных дизельных двигателей на различное промышленное оборудование означает, что компоновка двигателя оптимизирована для облегчения установки на вилочные погрузчики, строительную технику, сельскохозяйственное оборудование и многое другое.

Совместимость с дизельными двигателями

Благодаря использованию тех же компонентов приложений и интерфейсов прикладного программного обеспечения, которые используются с машинами и сервисными инструментами, представленными на рынке для использования с дизельными двигателями Yanmar, обеспечивается высокая степень совместимости между дизельными и газовыми двигателями.

Вопросы и поддержка

  • Скачать каталог
  • Часто задаваемые вопросы
  • Поиск дилера
  • Контакт

Объем рынка газовых двигателей и доля

Объем мирового рынка газовых двигателей в 2019 году составил более 4,34 млрд долларов США и, по прогнозам, превысит 6,05 млрд долларов США к 2027 году, демонстрируя среднегодовой темп роста 5,6% в течение прогнозируемого периода.

Газовый двигатель представляет собой поршневой двигатель внутреннего сгорания, который в основном работает на природном газе и других специальных газах, таких как сланцевый газ, шахтный газ, биогаз, газ из органических отходов, канализационный газ и синтетический газ. Эти двигатели обычно достигают более 9КПД 0% благодаря высокому электрическому и тепловому КПД, низким эксплуатационным расходам и затратам на обслуживание, а также высокой надежности. Они используются для различных приложений, включая производство электроэнергии, когенерацию, механический привод и тригенерацию, такие как схемы централизованного теплоснабжения, больницы, университеты или промышленные предприятия.

Пандемия COVID-19 затормозит экономический рост, вызванный ростом задержек с проектами

Пандемия COVID-19 очень сильно ударила по мировой экономике. Его влияние на несколько секторов бизнеса, таких как производство, нефть и газ, авиация, гостиничный бизнес и другие, было явным и беспрецедентным. Такие меры, как блокировка и ограничения после пандемии, привели к тому, что экономика по всему миру подавилась. Они еще больше нарушили цепочки поставок, задержали проекты и создали нехватку рабочей силы.

В некоторых странах сектор возобновляемых источников энергии в основном зависит от импорта из других регионов, в первую очередь из Китая. Около 60% двигателей и генераторных установок производятся в США и поставляются по всему миру. Разработчики проектов газовых двигателей по всему миру обеспокоены задержками проектов из-за замедления производства в США. Крупные поставщики также наблюдают задержки производства из-за COVID-19, что приводит к огромному отставанию в выполнении заказов. Эти факторы, вероятно, будут препятствовать росту рынка в прогнозируемом периоде.


ПОСЛЕДНИЕ ТЕНДЕНЦИИ


Запросите бесплатный образец , чтобы узнать больше об этом отчете.

Растущий спрос на распределенную генерацию электроэнергии является важной тенденцией

Строительство новых электростанций и линий электропередач требует огромных инвестиций и высокого уровня обслуживания. Большинство государственных компаний предпочитают экономичные способы удовлетворения спроса на электроэнергию. По данным Всемирного энергетического совета (WEC), ожидается, что мировой спрос на электроэнергию удвоится к 2060 году по сравнению с нынешним уровнем. Из-за растущего стремления интегрировать природный газ в структуру производства электроэнергии и улучшить инфраструктуру, связанную с природным газом, распределенная генерация электроэнергии на основе газовых двигателей быстро становится экономичным решением для государственных компаний.

Основные игроки рынка, такие как Caterpillar Inc. и MAN SE, предлагают двигатели с низким уровнем загрязнения окружающей среды, работающие на природном газе, обладающие максимальной надежностью и высочайшей энергоэффективностью. Двигатели, работающие на природном газе, работают лучше, чем угольные электростанции, потому что их можно быстро включать и выключать. Например, по данным Международного энергетического агентства (МЭА), к 2040 году общий объем поставок ископаемого топлива достигнет 80%, что сделает двигатели на природном газе наиболее предпочтительным видом топлива в будущем.


ДВИЖУЩИЕ ФАКТОРЫ

Текущее развитие технологии производства электроэнергии для стимулирования роста

Потребление электроэнергии в развивающихся странах, таких как Китай, Индия, Бразилия и Мексика, значительно увеличилось за последние несколько лет. Сильный рост экономики, процветающий производственный сектор и рост населения привели к увеличению потребления энергии. Кроме того, в связи с расширением развивающихся стран и повышением уровня жизни существует более высокий спрос на потребление энергии.



  • Например, в сентябре 2020 года Управление энергетической информации США (EIA) прогнозировало, что глобальное потребление энергии вырастет примерно на 50% к 2050 году, при этом общее потребление в жилых и коммерческих зданиях увеличится с 91 квадриллиона британских тепловых единиц (БТЕ) ​​до 139 квадриллионов БТЕ, демонстрируя увеличение примерно на 65%.

По мере роста спроса на электроэнергию несколько округов по всему миру увеличивают свои мощности по выработке электроэнергии за счет увеличения мощности существующих или установки новых электростанций. Из-за строгих государственных норм в отношении выбросов углерода компании быстро склоняются к использованию возобновляемых источников энергии для производства электроэнергии. Они особенно предпочитают газовые двигатели, которые используют природный газ в качестве источника топлива.

Внедрение более строгих правил выбросов для стимулирования роста

Различные факторы, стимулирующие рост мирового рынка, включают растущий спрос на технологии выработки электроэнергии на газовом топливе и все большее внимание к сокращению выбросов углерода. По данным Управления энергетической информации США (EIA), добыча природного газа выросла на 9,8 млрд кубических футов в сутки в 2019 году, что на 10 % больше, чем в 2018 году. Эти двигатели широко используются на электростанциях для подачи энергии для привода. генератор для производства электроэнергии и питания различных коммунальных служб. Они также обеспечивают высокую скорость работы, быстрый запуск и гибкую эффективность нагрузки в соответствии с потребляемой мощностью. Ожидается, что такие факторы увеличат использование двигателей, работающих на природном газе, для производства электроэнергии.

Многие страны мира, включая Канаду, Индию и Германию, сосредоточены на разработке двигателей на природном газе для электростанций. Например, в соответствии с Предполагаемым национальным вкладом (INDC) Канада стремится к 2030 году сократить выбросы парниковых газов на 30% по сравнению с уровнем 2005 года. Такие факторы приведут к увеличению количества установок на электростанциях, поскольку эти двигатели производят меньше выбросов углерода, чем уголь. и дизельные двигатели.


ОГРАНИЧИВАЮЩИЕ ФАКТОРЫ

Ограниченные запасы природного газа и разница в ценах в разных странах препятствуют росту

Ожидается, что неравномерность запасов природного газа и колебания цен на него будут препятствовать росту рынка. По данным BP Energy Outlook 2019, две трети мировых запасов природного газа находятся в странах бывшего Советского Союза, таких как Иран и Катар. Кроме того, разведка и поставка большей части природного газа в мире сосредоточены в нескольких странах, что еще больше привело к неравенству цен для дистрибьюторов.

Согласно отчету Управления энергетической информации США (EIA) под названием «Краткосрочные перспективы развития энергетики» (STEO), в августе 2020 года цена на природный газ составляла в среднем 2,30 доллара США за миллион британских тепловых единиц (MMBtu), по сравнению с в среднем 1,77 долл. США/млн БТЕ в июле. Управление энергетической информации (EIA) также ожидает, что растущий внутренний спрос и увеличение экспорта природного газа в сочетании с сокращением добычи приведут к росту цен на природный газ до среднемесячного уровня 3,40 долл. США/млн БТЕ в январе 2021 года. препятствуют росту рынка газовых двигателей в течение прогнозируемого периода.


СЕГМЕНТАЦИЯ


Анализ по типу продукции

Сегмент природного газа будет занимать значительную долю благодаря своей способности снижать выбросы углерода другие. Природный газ является основным сегментом рынка, поскольку он является наиболее чистым ископаемым топливом и имеет низкий уровень выбросов углерода по сравнению с другими видами топлива, такими как биогаз, генераторный газ и канализационный газ. Природный газ также не содержит твердых частиц, что помогает снизить износ двигателя.


По анализу выходной мощности

Сегмент 1–2 МВт, который будет быстро расти за счет роста использования в производстве электроэнергии и когенерации 2 МВт, 2–5 МВт, 5–10 МВт и 10–20 МВт. На сегмент 1-2 МВт приходилась основная доля рынка газовых двигателей в 2019 году, и ожидается, что он будет расти, поскольку эти генераторы в основном используются в производстве электроэнергии и когенерации. При когенерации двигатели вырабатывают мощность вместе с энергией для отопления помещений и нагрева воды, что позволяет экономить энергию до 60%.


Анализ приложений


Чтобы узнать, как наш отчет может помочь оптимизировать ваш бизнес, обратитесь к аналитику

Увеличение расходов на производство электроэнергии для увеличения роста этого сегмента Рынок разделен на производство электроэнергии, механический привод, когенерацию и другие. На сегмент производства электроэнергии приходилась основная доля в 2019 году, и ожидается, что он сохранит свое доминирующее положение в течение прогнозируемого периода. Эти двигатели в основном используются для выработки электроэнергии на производственных предприятиях, в коммерческих зданиях, общественных зданиях и коммунальных службах для выработки электроэнергии на месте. Правительства развивающихся стран по всему миру тратят значительные средства на строительство новых газовых электростанций из-за растущего спроса на экологически чистую энергию.


REGIONAL INSIGHTS


Объем рынка газовых двигателей в Северной Америке, 2019 г. (млрд долларов США)

проанализированы в пяти ключевых регионах, а именно в Северной Америке, Европе, Азиатско-Тихоокеанском регионе, на Ближнем Востоке и в Африке и Южной Америке. На Северную Америку приходилось основная доля в 2019 году, и ожидается, что она сохранит свои позиции в течение прогнозируемого периода, поскольку электроэнергия, работающая на природном газе, широко распространена в США. к 2050 г. будет составлять более 35% от общего объема производства электроэнергии9.0003

Европа также является важным регионом на мировом рынке газовых двигателей. В большинстве европейских стран всегда холодный климат. Следовательно, им требуется тепло для жилых и коммерческих помещений, что приводит к огромному спросу на когенерационные приложения.

Ожидается, что Азиатско-Тихоокеанский регион станет самым быстрорастущим регионом в мировой индустрии газовых двигателей в течение прогнозируемого периода. Ожидается, что растущий спрос на электроэнергию в регионе будет стимулировать рост этого региона. Многие страны, такие как Индия, Япония и Южная Корея, постоянно сосредоточены на внедрении чистых и надежных источников энергии. Ожидается, что эти факторы будут способствовать росту рынка в регионе в течение прогнозируемого периода.

Латинская Америка обладает потенциальными возможностями роста благодаря новым инвестиционным проектам и инновациям. В то же время правительства и многие другие компании планируют реализацию инвестиционных проектов по строительству, расширению и модернизации электростанций. По данным Vostock Capital, компании, занимающейся проведением мероприятий в сфере B2B, в различных странах Латинской Америки наблюдается рост спроса на энергию на 1,9%, что приведет к резкому увеличению спроса на газовые двигатели в этом регионе.

Ближний Восток и Африка являются важным регионом, занимающимся добычей нефти и газа, так как здесь находится 50% доказанных мировых запасов природного газа. Страны Персидского залива на Ближнем Востоке являются самыми быстрорастущими с точки зрения спроса на энергию. Это связано с увеличением потребления электроэнергии, сезонной нестабильностью и быстрым промышленным ростом. Следовательно, эти факторы, вероятно, будут стимулировать применение этих двигателей в регионе.


КЛЮЧЕВЫЕ ИГРОКИ ОТРАСЛИ

Caterpillar Inc. сосредоточена на расширении своей линейки продуктов и использовании своих каналов для распространения новых продуктов

На рынке представлено большое количество малых и крупных игроков, поставляющих продукцию для различных областей применения, что формирует конкурентную среду. Эти ключевые игроки активно работают на страновом и региональном уровнях, что ограничивает их возможности для эффективного удовлетворения зарубежных потребностей. Тем не менее, некоторые компании, такие как Caterpillar Inc., Cummins Inc., Wärtsilä, Rolls-Royce plc, INNIO, MAN SE и Siemens Energy, обладают значительной интеграцией с местными торговыми партнерами, что позволяет им сохранять существенное присутствие во всем мире.

Компания Caterpillar Inc. является ведущим производителем строительного и горнодобывающего оборудования, дизельных и газовых двигателей, промышленных газовых турбин и дизель-электрических локомотивов. Компания в основном работает в трех сегментах: строительная промышленность, ресурсная промышленность и энергетика и транспорт. Он постоянно участвует в слияниях и поглощениях и запусках новых продуктов.



  • Например, в августе 2020 года компания Caterpillar Inc. выпустила генераторную установку Cat C32B, работающую на природном газе. Это высокопроизводительный судовой двигатель мощностью 2000 л. с. с номинальной частотой вращения 2300 об/мин. Он будет доступен с рейтингами, которые соответствуют нормам выбросов IMO II и EPA Tier 3.


Список ключевых компаний, профилированных:



  • Caterpillar Inc. (Соединенные Штаты)

  • Cummins Inc (Соединенные Штаты)

  • Wärtsilä (Finland).

  • INNIO Group (Австрия)

  • MAN SE (Германия)

  • Siemens Energy (Германия)

  • MITSUBISHI HEAVY INDUSTRIES, LTD. (Япония)

  • Kawasaki Heavy Industries, Ltd. (Япония)

  • НИНБО C.S.I. POWER & MACHINERY GROUP CO., LTD. (Китай)

  • IHI Power Systems Co., Ltd. (Япония)

  • JFE Engineering Corporation (Япония)

  • Hyundai Heavy Industries Co., Ltd. (Южная Корея)

  • Liebherr (Швейцария)

    5

  • R Schmitt Enertec GmbH (Германия)


ОСНОВНЫЕ РАЗРАБОТКИ В ОТРАСЛИ:



  • Ноябрь 2018 г. – Rolls-Royce подписала контракт на установку двух газовых установок для сжигания топлива C-Energy Чешская республика. Эти новые двигатели основаны на 20-цилиндровом среднеоборотном V-образном двигателе Rolls-Royce B36:45. Серия двигателей потребляет мало топлива и обеспечивает низкий уровень выбросов NOx, CO2, SOx и твердых частиц.

  • Октябрь 2019 г. — Компания Caterpillar Inc. выпустила первую генераторную установку, работающую на природном газе, — Cat G3516C. Он оптимизирован для работы на бедном угольном метане (LCMM) для местных горнодобывающих предприятий.


ОБЛАСТЬ ПОКРЫТИЯ ОТЧЕТА


Инфографическое представление рынка газовых двигателей

Просмотреть полную инфографику

Чтобы получить информацию о различных сегментах, поделитесь с нами своими запросами

Отчет об исследовании мирового рынка газовых двигателей представляет собой всестороннюю оценку отрасли, предлагая ценные идеи, факты, отраслевую информацию и исторические данные. Несколько методологий и подходов используются для того, чтобы сделать значимые предположения и точки зрения для формулировки отчета об исследовании рынка. Кроме того, он содержит подробный анализ и информацию по ключевым сегментам рынка, включая типы продуктов, выходную мощность, приложения и регионы, помогая нашим читателям получить всесторонний обзор мирового рынка.


REPORT SCOPE & SEGMENTATION
































 ATTRIBUTE


  DETAILS


Study Period


  2016


  2019

Forecast Period


  2020-2027

Historical Period


  2016-2018

Ед. 4

 

Segmentation


By Product Type



  • Natural Gas

  • Special Gas

  • Others

По выходной мощности  



  • 0,5–1 МВт

  • 1–2 МВт

  • 2–5 МВт

  • 5–10 МВт0135
  • 10–20 MW

By Application



  • Power Generation

  • Mechanical Drive

  • Cogeneration

  • Others  

По регионам



  • Северная Америка (по типу продукта, выходной мощности, применению и стране)