Восстановление клапанов двигателя: Технология восстановления клапанов

Содержание

Ремонт тарелки клапана головки блока цилиндров двигателя (ГБЦ)

  

ТАКИМ КЛАПАНАМ НИЧЕГО НЕ ПОМОЖЕТ

На нашем предприятии оказывают услугу восстановления фаски клапана. Сейчас при ремонте головки блока цилиндров принято менять клапан. Это предлагают сервисы у которых нет оборудования , которое позволяет ремонтировать изношенную фаску клапана. Это, конечно выход — за счет клиента. Сейчас качественные клапаны даже на отечественные двигатели стоят, дорого, не говоря уже про импортные двигатели. 

РПЦ предлагает восстановление фаски клапана с любыми заданными углами. Стоимость обработки фаски клапана не соизмерима со стоимостью нового клапана, практически ниже в 3 раза.  Для этого используется специализированный станок для восстановления фасок клапанов KWIK — WAY.

 

На этой фотографии Вы видите начальную обработку фаски клапана. В середине матовая поверхность. Здесь клапан работал по седлу и образовалось углубление. Пока шлифовальный круг не берет всю поверхность.

 

 

На этой фотографии уже восстановленная, полированная фаска. Клапан готов к установке.

 

После обработки на поверхности фаски образуется особый микрорельеф, благодаря которому приработка клапана происходит быстро и эффективно, а притирка носит контрольную функцию.

К резанию фаски клапана следует относиться осторожно. Снять необходимо ровно столько, чтобы поверхность стала чистой. Иногда встречаются клапаны с некачественно нанесенным упрочняющим слоем. В этом случае после обработки наблюдается пятнистая структура. Самое главное в этот момент остановиться и не продолжать резание. Дальнейшую доработку поверхности лучше провести пришлифовкой с седлом.

С новыми клапанами, как правило, проблем нет, однако к новым отечественным клапанам и различным подделкам следует относиться как к б/у и тщательно контролировать все параметры. К этому призывает весь опыт восстановления головок блока. Основная характеристика подделки – низкая цена. Она очень привлекательна при покупке, но убытки впоследствии будут во много раз больше.

Технология восстановления седел клапанов двигателя ЯМЗ-8423

Дипломный проект изложен на 98 страницах, проект состоит из 6-ти частей и 9 листов графической части. В предоставленном дипломном проекте рассматриваются технологические, организационные и экономические аспекты восстановления посадочных мест под головки цилиндров. Исходными данными к дипломному проекту являются научно-техническая литература.

В первом разделе дипломного проекта проведен анализ конструкций двигателей и факторов работы деталей влияющих на ремонт.

Во втором разделе разрабатываем технологию восстановления, производим расчеты оборудования, площадей, производственных рабочих. На листе 2 изображен слесарный участок на котором и предполагается производить ремонт головок двигателя.

В третьем разделе рассматриваем устройство, приспособления для демонтажа седел клапанов и расчет детали на прочность. На листе 3 изображена оправка для выпрессовки седел клапанов, она имеет следующие недостатки: дороговизна и сложность изготовления. Данное приспособление подходит лишь для тех седел у которых имеется буртик, если такового нет то приходится этот буртик протачивать, что существенно усложняет и удорожает процесс также негативно сказывается на работу двигателя, так как появляется дополнительное сопротивление выходу отработавших газов. На листе 6 изображено приспособление для демонтажа седел клапанов. Данное приспособление просто в изготовлении, не требует специальных навыков имеет низкую себестоимость изготовления по сравнению с вышеуказанными. Стоит отметить что при наличии такого приспособления можно организовать ремонт седел клапанов на базе любого предприятия технического сервиса так, как оно не требует специального оборудования. На листе 7 изображена оправка для запрессовки сел клапанов в головку двигателя.

В четвертом разделе представлен анализ организации работ по охране труда и пожарной безопасности, мероприятия по обеспечению безопасности и сделаны расчеты освещения, вентиляции рабочего участка. На листе 8 изображена вытяжка с поворотным механизмом.

Экологическая безопасность проекта рассматривается в пятом разделе дипломного проекта.

В шестом разделе указаны экологические факторы влияющие на окружающую среду и на организм человека. Приведен расчет выброса загрязняющих веществ от автотранспорта.

В заключительной экономической части приведены расчеты экономической эффективности проектных предложений. На листе 9 отображен экономический эффект от внедрения данного приспособления.

При выполнении дипломного проекта была проделана следующая работа:

  • разработана технология восстановления седел клапанов головки двигателя ЯМЗ-8423;
  • разработана конструкция и произведен прочностной расчет приспособления, которое позволяет снизить затраты труда и времени на операции;спроектирован участок по восстановлению головок блока ЯМЗ-8423;
  • проанализировано состояние охраны труда на предприятии, разработаны мероприятия по обеспечению безопасности труда, предложена наилучшая схема освещения и вентиляции;
  • предложены мероприятия, позволяющие улучшить экологическую обстановку;
  • определен экономический эффект на предприятии от внедрения технологии восстановления.

Анализ работы седла клапана

Технологическая планировка участка восстановления головок блока

Операционная карта восстановления седла клапана

Оправка для выпрессовки седла клапана Сборочный чертеж

Сборочный чертеж приспособления для запрессовки седел клапанов и детали

Сборочный чертеж приспособления для демонтажа седел клапанов и детали

Сборочный чертеж приспособления для удаления заусенцев седел клапанов и детали

Схема местной вентиляции участка восстановления головок блока

Показатели экономической эффективности внедряемого приспособления

Содержание

Введение

1 Особенности конструкции двигателей влияющие на технологию их ремонта

  • 1.1 Блок цилиндров
  • 1.2 Коленчатый вал
  • 1.3 Клапаны газораспределения
  • 1.4 Анализ работы головок цилиндров и их дефекты
  • 1.5 Анализ существующих методов ремонта седел клапанов
  • 1.6 Обоснование ремонта посадочных мест под клапан головки блока цилиндров

2 Технологическая часть

  • 2.1 Технология восстановления седел клапанов головки ЯМЗ-8423
  • 2.2 Проектирование участка по ремонту головок
  • 2.2.1 Обоснование режимов работы и определение фондов времени
  • 2.2.2 Расчёт производственных участков ремонтного завода
  • 2.2.3 Расчет численности персонала
  • 2.2.4 Расчет производственных, вспомогательных и административно-бытовых площадей. Расстановка оборудования
  • 2.2.5 Расчет вспомогательных площадей
  • 2.3 Техника безопасности, экологические требования к проектным предложениям
  • 2.3.1 Требования техники безопасности и производственной санитарии
  • 2.3.2 Требования технической безопасности
  • 2.3.3 Требования пожарной безопасности
  • 2.4 Проектирование участка ремонта головок блока цилиндров
  • 2.5 Расчет энергозатрат предприятия
  • 2.5.1 Расчет потребности в сжатом воздухе
  • 2.5.2 Расчет потребности в воде, паре и топливе
  • 2.5.4 Канализация
  • 2.5.5 Расход электроэнергии

3 Конструкторская часть

  • 3.1 Обоснование внедрения приспособления
  • 3.2 Технические условия на приемку головок цилиндров на исправление дефектов
  • 3.3 Технические условия на приемку головок цилиндров после исправления дефектов
  • 3.4 Ремонт седел клапанов
  • 3.5 Обоснование внедрения приспособления
  • 3.6 Расчет установочного болта на смятие
  • 3.7 Расчет болта на растяжение
  • 3.8 Расчет болта на срез витков

4. Охрана труда

  • 4.1 Факторы, воздействующие на производственных рабочих слесарного участка
  • 4.2 Организационно-технические мероприятия по обеспечению общих санитарно-гигиенических требований и безопасности труда
  • 4.3 Расчет воздухообмена на участке
  • 4.4 Техника безопасности при фрезерных работах
  • 4.5 Техника безопасности при сверлильных работах
  • 4.6 Требования безопасности в аварийных ситуациях
  • 4.7 Требования безопасности по окончании
  • 4.8 Описания графической части

5 Экологическая безопасность

  • 5.1 Расчет выбросов загрязняющих веществ от автотранспорта
  • 5.2 Расчет платы за загрязнение атмосферного воздуха
  • 5.3 Утилизация твердых отходов
  • 5.4 Очищение воды с территории
  • 5.5 Экологичесий эффект от внедрения проекта
  • 5.6 Выводы
  • 5.7 Рекомендации

6 Технико-экономическая часть

  • 6.1 Расчет экономического эффекта от внедрения процесса восстановления посадочных мест под клапан головок блока цилиндров дизеля ЯМЗ-8423
  • 6.2 Выводы

Заключение

Список используемых источников

Приложения

Восстановление клапанов — Энциклопедия по машиностроению XXL

В случае взрыва (хлопка) в системе с открытием взрывных клапанов пуск системы можно произвести ВНОВЬ только после полной ликвидации причин взрыва и очагов горения, очистки системы и восстановления клапанов.  [c.65]

Восстановленный клапан должен отвечать следующим требованиям овальность и конусность стержня не более 0,02 мм, биение рабочей фаски тарелки клапана в пределах 0,01…0,03 мм (для двигателей разных марок). Шероховатость поверхности фаски и стержня не ниже 8-го класса.  [c.193]


Восстановление клапанных гнезд — одна из наиболее сложных, трудоемких и ответственных операций. Изношенные гнезда головки цилиндров восстанавливают несколькими способами.  
[c.195]

Восстановление клапанов. Характерными дефектами клапанов являются износ и изгиб стержня клапана, износ торца стержня и рабочей фаски клапана. При наличии трещин, коробления, выкрошивания наплавленного слоя клапаны бракуют.  [c.134]

Восстановление клапанов проводят после обнаружения дефектов. Основными дефектами клапанов (рис. 156) являются трещины 1 и выкрашивание 2 наплавленного слоя износ 3 и изгиб 5 стержня клапана износ торца 4 стержня и рабочей фаски 6.  [c.218]

Восстановление клапанов. Изношенные фаски клапанов шлифуются на универсальном круглошлифовальном станке с креплением в цанговом патроне или на настольном шлифовальном станке.  [c.294]

В момент разрыва кинематической цепи (при 2 0) штанга 2 отрывается от кулачка /, возникают дополнительные динамические нагрузки на звенья и клапан 4 становится неуправляемым. При интенсивных отрывах наблюдается повторный отскок клапана за счет ударного восстановления контакта. Все эти явления являются нежелательными и их следует устранять на стадии проектирования профиля кулачка.  

[c.474]

МО ЦКТИ предпочитало использование в качестве исполнительных механизмов задвижки с гидроприводом, что позволяло в значительной мере использовать имеющуюся на фильтрах запорную арматуру. Разработанные МО ЦКТИ конструкции гидроприводов к задвижкам были применены для автоматизации обессоливающей установки на Черепетской ГРЭС Тулаэнерго. Для управления приводами задвижек были применены разработанные МО ЦКТИ конструкции ручного и электрогидравлического клапанов (рис. 8-73 и 8-74). На рис. 8-75 представлена схема ручного и автоматического управления задвижкой с гидроприводом. Как видно из этой схемы, последовательное соединение ручного и автоматического приборов позволяет при ревизии и ремонте фильтра или нарушении работы автоматики легко переходить с автоматического управления задвижкой на ручное и обратно без какой-либо предварительной подготовки. При изменении направления потоков воды по трубкам к гидроприводу для открытия или закрытия задвижки с помощью электрогидравли ч е с к о г о клапана ручной кран является транзитным звеном, не участвующим в этом изменении направления потоков воды. Таким же транзитным звеном является электрогидравлический клапан, когда управление задвижкой осуществляют ручным краном. Программное восстановление рабочей способности фильтров, так же как и во ВТИ, осуществляется с помощью КЭП.  [c.316]


Система диагностики концевых уплотнений основана на температурном контроле подаваемого на уплотнение пара, отводимой от уплотнений паровоздушной смеси, а также пара из отсосов уплотнений. Изменение соотношений этих температур указывает на изменение работы системы уплотнений, дает возможность определить направление потоков и, следовательно, принять меры (вручную или автоматически) для восстановления нормальной работы системы уплотнений. В случае износа уплотнений изменится открытие регулирующих клапанов на линии отсоса паровоздушной смеси и подачи уплотняющего пара, что будет в какой-то степени характеризовать износ уплотнений [110].  [c.112]

Решение сформулированной проблемы требует качественно нового подхода как с точки зрения теоретических (критериальных) основ, так и с точки зрения практической реализации. Схема разработанного подхода к решению проблемы приведена на рис. 1. При постановке и решении проблемы главным является комплекс задач по уточнению, увеличению и восстановлению ресурса наиболее ответственных элементов (роторов, корпусов цилиндров и клапанов высокого и среднего давлений), а также комплекс задач по обеспечению системы контроля за состоянием этих элементов, включая специальные средства и методы эксплуатационного контроля. Главные направления обеспечиваются  [c.187]

Восстановление первоначального объема жидкости в замкнутом контуре б происходит через обратный клапан 1 в момент подхода одного из поршней к упору.  [c.135]

Клапан-отсекатель, устанавливаемый на газопроводе перед газовыми горелками, предназначен для прекращения (при понижении давления) и восстановления (при повышении его давления) подачи газа к горелкам.  [c.325]

Вследствие частых деформаций и происходящих релаксационных процессов пружины (например, клапанов ДВС) теряют упругие свойства, что снижает эксплуатационные показатели машин. Восстановление упругих свойств пружин холодной накаткой роликом малоэффективно, а восстановление раздачей витков и термической обработкой является трудоемкой операцией.  [c.178]

Для горячей сварки чугуна необходимо специальное нагревательное оборудование термические и нагревательные печи, кожухи, термостаты и т. д. Поэтому такой способ сварки применяют только в тех случаях, когда необходимо получить наплавленный металл, близкий по структуре, прочности и износостойкости к основному металлу детали. Например, восстановление головок блоков цилиндров тракторных двигателей (износ гнезд клапанов и трещины в перемычках между ними) проводят горячей сваркой с присадкой чугуна. Как присадочный металл используют чугунные прутки марок ПЧ 2 и ПЧ 3 согласно ГОСТ 2671—80 (табл. 9).  [c.109]

При повышении давления в перемычке клапан 2 перекрывается, что снижает подпитку и восстанавливает давление. В том случае, когда клапан 2 полностью закрывается, а давление в нейтральной точке все же возрастает, срабатывает сливной клапан 5, открывающий сброс воды в дренаж вплоть до восстановления нормального давления. Клапан 6 на перемычке 4 предназначен для регулирования давления, устанавливаемого в нейтральной точке.  [c.105]

В случае взрыва (хлопка) в пылеприготовительных установках с открытием взрывных клапанов или повреждением пылесистемы пуск ее разрешается производить вновь только после полной ликвидации причин взрыва и очагов горения, очистки оборудования и восстановления взрывных клапанов и поврежденных элементов.  [c.16]

Исключительная локальность воздействия луча за счет высокой плотности энергии определяет область применения лазерной наплавки. Она применяется при восстановлении ответственных деталей (гладких валов и деталей со сложным профилем) с местным износом. Способ наиболее эффективен при восстановлении поверхностей площадью 5…50 мм и величиной износа 0,1…1,0 мм, при этом расход порошков невелик, глубина термического влияния обычно не превышает 0,5…0,6 мм, а деформации детали отсутствуют. С помощью лазерной наплавки восстанавливают, например, кулачки распределительных валов, поверхности ротора турбокомпрессора, оси фильтров тонкой очистки масла, фаски клапанов.  [c.313]


Проволочный материал нашел широкое применение при восстановлении резьбы и шеек валов, ленточный — при восстановлении шеек валов и поверхности отверстий в корпусных деталях, а порошковый — при восстановлении шеек валов и конических поверхностей клапанов.  [c.329]

Основная область применения гальванических покрытий в ремонтном производстве — восстановление многочисленных деталей с небольшим износом, но с высокими требованиями к износостойкости, твердости и сплошности покрытия и прочности его соединения с основой. Учитывают, что -65 % деталей ремонтного фонда имеют износ на сторону 0,14 мм. Гальванические покрытия наносят на восстанавливаемые поверхности клапанов, поршневых пальцев, шатунов, отверстий под подшипники в корпусных деталях и др.  [c.411]

Упругость спиральных пружин восстанавливают термомеханическим способом с помощью установки ОРГ-27530. Пружину сжимают до соприкосновения витков и через нее пропускают ток величиной 420 А в течение 18 с. (Значения величин приведены для восстановления пружин клапанов и сцеплений.) В течение времени нагрева температура детали достигает 830…850 °С. Отключают подачу тока, а пружину медленно (в течение 17 с) растягивают из расчета, чтобы ее длина увеличилась на  [c.597]

На производстве централизованного восстановления деталей некоторые заводы изготовляют и новые детали из приобретенных поковок или отливок. Это сокращает дефицит запасных частей и уменьшает цену ремонта. На ремонтном заводе, имеющем литейное и кузнечно-штамповочное производства, может быть налажено изготовление гильз цилиндров и уплотнительных колец под них, поршней, шатунов, коленчатых и распределительных валов, маховиков и их зубчатых венцов, шестерен масляного насоса, распределительных шестерен коленчатого и распределительного валов, втулок направляющих клапанов и распределительного вала, корпусов масляного и водяного насосов, маслоотражательных колпачков, нажимных и ведомых дисков сцеплений, рычагов сцепления и других деталей. Ремонтный завод на собственных литейных мощностях может получить отливки поршней, маховиков, нажимных дисков сцеплений, различных дополнительных ремонтных деталей.  [c.623]

Как обычно при упрочнении ЭМО, профильный обжимающий ролик при помощи ранее описанной пружинной державки, устанавливаемой на суппорте станка, прижимается к виткам пружины с определенной силой. При вращении вала витки пружины подвергаются двустороннему обжатию роликами, через которые пропускается электрический ток. Таким образом пружина одновременно подвергается растяжению между штоками, обжатию и нагреву между роликами. Для повышения эффекта закалки охлаждающая жидкость подводится в зону нагрева. Применительно к восстановлению пружин ДВС установлен рациональный режим плотность тока 433 А/мм давление роликов /7 = 62,5 МПа, увеличение щага обжатия пружины А5 = 6,4%. Этот режим проверен при восстановлении клапанных пружин двигателей ЯМЗ-240Б, ЯМЗ-238Б и др.  [c.179]

Восстановление клапанов. Впускные клапаны изготавливают из сталей 4Х9С2, ХЮСГМ 4Х10С2М и других, подвергают закалке и отпуску до твердости HR 35…40. Конец стержня на длине  [c.192]

Аналогичным образом клапан постоянного перепада, воздействуя на наклонную шайбу, восстанавливает заданную частоту вращения двигателя при ее самопроизвольном изменении. Так, при повышении частоты вращения повышается давление на левый торец золотника 5 и он смещается вправо, что приводит к уменьшению подачи топлива насосом и восстановлению заданной частоты вращения. В диапазоне нагрузок от начала автоматической работы регулятора до максимальной давление топлива достигает такого значения, при котором клапан постоянного перепада будет находиться в крайнем левом положении, не участвуя в процессе регулирования. В этом случае изменение частоты вращения осуществляется путем воздействия на золотник 18 всережимного регулятора. Гидрозамедлитель при этом играет роль промежуточного звена между рычагом дроссельного крана 6 и золотником 18.  [c.67]

При запуске агрегата масло главным масляным насосом. подается из бака на фильтры. Главный и вспомогательный насосы одинаковы по конструкции и размерам. Они являются насосами шестеренчатого типа. Давление масла, поступающего на смазку и охлаждение подшипников силовой турбины и нагнетателя, должно составлять 0,14 МПа, а температура масла должна быть около 328 К. Требуемое давление устанавливают и поддерживают регулятором давления плунжерного типа. При снижении давления до 0,114 МПа автоматически включается вспомогательный насос. Он остается в работе до восстановления давления номинальной величины. При уменьшении давления масла смазки до 0,071 МПа по сигналу от реле давления произойдет аварийная остановка агрегата. Если температура масла выше 328 К, то оно перепускается через маслоохладитель. При увеличении температуры масла до 341,3 К происходит аварийная остановка агрегата. После фильтров масло поступает на смазку и охлаждение подшипников силовой турбины зубчатых полумуфт промежуточного вала подшипников нагйе-тателя зубчатых зацеплений редуктора генератора собственных нужд. Кроме этого, смазочное масло поступает на всасывание насосов уплотнения и через обратный клапан заполняет аккумулятор масла уплотнения.  [c.124]

Клапаны изготовляются нескольких десятков типов, причем годовая потребность в клапанах некоторых типов недостаточна для осуществления автоматизации производства, не говоря уже о комплексной. Оборудавание для поточного производства клапанов было непригодно для встраивания в автоматические линии, на его базе невозможно было осуществить автоматизацию изготовления клапанов. Создание специального автоматического технологического оборудования, а также специального транспортного и другого оборудования применительно к конструктивным особенностям и размерам клапанов отдельных типов неизбежно привело бы к созданию дорогих уникальных видов оборудования с долголетним сроком окупаемости. Как известно, клапаны являются часто сменяемой деталью двигателей. Работают они в условиях высоких температур и давлений, многократных ударных нагрузок, что предъявляет к качеству их изготовления особые жесткие требования. К клапанам предъявляются повышенные требования надежности, так как обрывы тарелки или поломки стержня приводят к крупной аварии всего двигателя и длительному дорогостоящему его восстановлению.  [c.183]


В некоторых конструкциях отсечных клапанов седла делают некалеными, и конус садится на очень узкое седло, образованное кромкой направляющего отверстия. В этих случаях клапан не притирается по месту и, плотн01Сть обеспечивается пристукиванием (легким ударом по концу клапана), от которого острая кромка сминается и приобретает форму, соответствующую конусу клапана. Для восстановления плотности такого клапана приходится снимать специальной шарошкой слой металла в седле, чтобы восстановить остроту опорной кромки.  [c.388]

На рис. 12 показано подключение импульсных линий и устройство регулятора Казанцева. Газ входного давления поступает через фильтр по импульсной трубке 1 через клапан пилота под мембрану регулятора. Избыток газа сбрасывается в газопровод за регулятором по трубке 2 через дроссель. Надмембранная полость регулятора, сообщающаяся трубкой 3 с выходным газопроводом, находится под давлением более низким, чем подмембранное пространство. За счет этого перепада, величина которого может регулироваться с помощью пружины пилота, создается подъемная сила мембраны. При уменьшении потребления газа давление в газопроводе за регулятором повыеится, что приведет к перемещению вниз, против усилия пружины, мембраны и клапана пилота. Давление под мембраной регулятора снизится и основной клапан начнет закрываться до тех пор, пока проходное сечение его седла не будет достаточным для восстановления первоначального давления газа на выходе.  [c.23]

Иногда невзведение стопорных клапанов наблюдается вследствие недостаточного первоначального давления воды в линии защиты. Подъем клапанов в этом случае можно осуществить отключением расхаживающими вентилями сервомоторов стопорных клапанов. После восстановления давления в линии защиты расхаживающие вентили закрывают, стопорные клапаны при этом откроются.  [c.91]

Рассмотрим результаты исследований потока в непрофилиро-ванном клапане при различных открытиях, перепадах давления и степенях влажности. Распределение давлений по чаше и по образующим диффузора для перегретого и влажного пара при двух отношениях давлений га=Ра1ро позволяет отметить следующие особенности. На перегретом паре вдоль чаши давление падает и достигает минимальных значений в точке 4, затем интенсивно растет между точками 4 я 5. На диффузорном участке происходит отрыв потока от поверхности чаши. На входном участке диффузора давление также снижается и достигает минимальных значений в различных точках в зависимости от режима (ga). Далее следует область подъема давления в расширяющемся диффузоре. По мере перехода к сухому насыщенному и влажному пару перед клапаном характер распределения давлений по обводам чаши и диффузора меняется. Растут относительные давления и уменьшается интенсивность диффузорных участков в точках обвода чаши. Снижается восстановительная способность диффузора, и при высокой влажности (г/о>40 %) восстановление статического давления в диффузоре практически не происходит. Качественно распределение давлений вдоль диффузора сохраняется одинаковым для исследованных режимов (ба).  [c.245]

Можно, таким образом, считать, что появление жидкой фазы заметно снижает восстановление кинетической энергии в диффузорах клапанов так же, как и в изолированных диффузорах (см. 7.1). Графики распределения давлений показывают, что для сухого пара и при невысокой начальной влажности кривые заметно расслаиваются, в особенности на диффузорных участках. Интересен и тот факт, что на входном участке диффузора перерасширение пара достигает больших значений, чем на обводе чаши, при отношениях давлений вакривых давлений по ба сохраняется, однако градиентность течения существенно уменьшается при уо>0.  [c.245]

Проведенные опыты показали, что истечение слабо перегретого и влажного пара из регулирующих клапанов обладает существенными особенностями с ростом влалкритические отношения давлений, зависящие от начальной влажности и степени открытия чаши клапанов восстановление давления в диффузорах клапанов снижается характеристики пульсаций давлений за клапаном резко меняются при переходе от перегретого к сухому насыщенному и влажному пару при амплитуды пульсаций  [c.250]

Снижение давления пара осуществляется редукционным клапаном (см. фиг. 37). Этот клапан РК представляет большое гидравлическое сопротивление и устанавливается на паропроводе совместно с задвижками со стороны высокого давления ВД и низкого давления НД и автоматическим регулятором давления РД, который поддерживает в линии низкого давления постоянное давление независимо от колебаний расхода пара или колебаний давления перед клапаном. При ивменении расхода пара на стороне низкого давления последнее падает или повышается, и встроенный в паропровод чувствительный орган РО передает изменение давления на регулятор, открывающий или прикрывающий редукционный клапан для восстановления нужното давления.  [c.64]

Шлифовку фасок клапанов или шлифовку гильз цилиндров при их ремонте можно выполнить примерно с теми же затратами труда, энергии и материалов, что и при изготовлении этих деталей двигателя то же относится в большинстве случаев к восстановлению плоскостности поверхностей разъема блоков, картеров, головок цилиндров двигателей, различных патрубков и крышек. В этих случаях e JJJ = Ецца (рис. 25, ая е).  [c.129]

Поршни [F 16 (J 1/00-1/24 соединение со штоком или шатуном L 1/10-1/24) восстановление или ремонт В 23 Р 6/02 F 01 вращающиеся роторных С 21/08 дифференциалыше В 7/18 использование в качестве распределительных органов или их носителей L 21/(00-02) охлаждение Р 1/04, 3/06-3/10 размещение (клапанов в поршнях L 11/(02-06) распределительных органов в поршнях машин или L 21/04) двигателей, ДВС F 02 F 3/00-3/28 домкратов, конструктивные особенности В 66 F 3/26-3/28 изготовление (В 23 Р 15/10 ковкой или штамповкой В 21 К 1/18 литьем В 22 D 15/02) В 25 D молотковые в кузнечных 17/06 устройства для их регулирования в 9/00-9/26) инструментах ударного действия для наполнения тары В 65 В 3/12 насосов, конструктивные особенности F 04 В 21/04 уплотнения для поршней 113 пластических материалов В 29 L 31 26 шлифование В 24 В 19/10 для эластичной трубчатой тары В 65 D 35/30]  [c.147]

В случае взрыва в установ ке с раскрытием предохранительных клапанов установка должна быть иемедленшо остановлена, пуск ее допускается лишь после ликвидации причин взрыва и восстановления всех клапанов.  [c.206]

По вышеизложенной методике правильный выбор регулирующего клапана обеспечивается лишь в тех случаях, когда давление за клапаном рг несколько больше давления насыщения рнас, определяемого по энтальпии воды перед клапаном. В противном случае (при рч критического расхода, определяемого критическим перепадом на щели клапана APkp = Pi—Рнас- Критический перепад устанавливается по причине вскипания или испарения воды в суженном сечении струи за щелью при понижении давления. Вследствие обусловленной испарением кавитации и конденсации пузырьков пара при последующем повышении давления (при восстановлении возвратных потерь) происходят сильные вибрации и интенсивный эрозионный износ дросселирующих элементов. В результате этого надежность работы клапана сильно понижается. Если технологические условия не позволяют снизить величины АРр.о.макс или и до значений, при которых испарение воды и кавитация в корпусе клапана отсутствуют, то в расчетную формулу (6-23) для (/к.расч следует подставлять не Дрр о.макс — Pi—Р2, а значение критического перепада  [c.228]

При быстром падении нагрузки открывается байпасный клапан, перепускающий часть воздуха из нагнетательного патрубка компрессора в камеру перед предвключенным охладителем. При этом возможно ступенчатое снижение мощности почти до нуля и быстрое восстановление ее до прежнего уровня без изменения давления в цикле. Потерянная приэтомспо-собе регулирования мощность передается охлаждающей воде. В холодное время, открывая байпасный вентиль, можно увеличить отпуск тепла и получить нужные соотношения между тепловой и электрической нагрузками.  [c.99]


Восстановление первоначального объема жидкости в замкнутых контурах производится в моменты остановок поршней в нижнем положении через обратные клапаны ОК в тех случаях, когда давление в контурах а, бибстановится ниже атмосферного. Дроссель Г77 (2), установленный после клапана БГ54, создает в магистрали г давление, необходимое для открытия обратных клапанов ОК и подвода жидкости в замкнутые контуры. Во время эксперимента давление в магистрали г составляло 1,5—2,0 кПсм .  [c.129]

И науглероживание (длительность этих трех циклов 3X3 = 9 ч), разгрузка— загрузка—1,5 ч и столько же на ремонты. При помощи, клапанов в реторты последовательно подается газ с пониженной восстановительной способностью, использованный та стадии окончательного восстановлергия свежий нагретый газ для окончательного восстановления и холодный газ для охлаждения. Перед каждой ретортой имеется подогреватель газа, а после нее — устройство для удаления влаги. Газ подогревают в трубчатых рекуператорах до 1100 °С. Рекуператоры отапливаются газом, выходящим из реторт. В ретортах осуществляется предварительный подогрев шихты и восстановление ее газом, выходящим из других реторт и прошедшим очистку от паров воды и подогрев. В других ретортах шихта восстанавливается подогретом газом из конверсионной установки. В третьих происходит науглероживание железа.  [c.95]

Применяя сплавы Т1 — N1 в качестве приводных элементов микронасосов, попытались [56, 57] осуществить подачу лекарственных препаратов и Оценить свойства этих насосов. Для микронасосов использовалась проволока из Т1 — 1М1 0 0,2 мм (А =45 °С). Для создания деформации система содержит сильфон и клапан одностороннего действия. Нагрев осуществляется прямым пропусканием тока (600 мА, 4 с), охлаждение — естественное, поэтому необходимое время нагрева — охлаждения за один цикл составляет 15 с. Проволока из сплава Т1 — 1М1, используемая в качестве приводного элемента, должна обеспечивать сравнительно большую силу восстановления и большой коэффициент восстановления формы. Для этого перед применением в качестве приводных элементов проволока после отжига подвергалась 10-кратному циклическому воздействию эффекта памяти формы с предварительной деформацией 6 %. Установлено, что таким образом можно получить микронасосы с расходом 40 мл/мин при 10 циклах. На практике требуется надежная работа насоса по крайней мере при 10 циклах, поэтому необходимы дальнейшие усовершенствования.  [c.209]

Централизованное восстановление блоков, головок и гильз цилиндров, коленчатых и распределительных валов, шатунов и поршневых пальцев, клапанов, толкателей и других деталей на поточно-механизированных линиях было организовано на ряде ремонтных заводов по проектам ЦОПКТБ Авторемонт ГОСНИТИ (Рязань), НПО Авторемонт (Саратов), ПТИ Сельхозтехпроект (Минск) и самих заводов.  [c.623]


Восстановление герметичности клапанов и замена втулок клапанов

Нарушение герметичности клапанов при правильных зазорах между стержнями клапанов и коромыслами, а также при исправной работе карбюратора и системы зажигания обнаруживается по характерным хлопкам из глушителя и карбюратора. Двигатель при этом работает с перебоями и не развивает полной мощности.

Восстановление герметичности клапанов осуществляйте притиркой рабочих фасок клапанов к их седлам. При наличии на рабочих фасках клапанов и седел раковин, кольцевых выработок или рисок, которые нельзя вывести притиркой, прошлифуйте фаски с последующей притиркой клапанов к седлам. Клапаны с покоробленными головками замените.

Фаски клапанов притирайте пневматической или электрической дрелью модели 2213, 2447 ГАРО или вручную при помощи коловорота. Притирку производите возвратно-вращательными движениями, при которых клапан проворачивается в одну сторону несколько больше, чем в другую. На время притирки под клапан установите отжимную пружину с небольшой упругостью. Внутренний диаметр пружины должен быть около 10 мм. Пружина должна несколько приподнимать клапан над седлом, а при легком нажатии клапан должен садиться на седло. Связь инструмента с клапаном осуществляется резиновым присосом, как показано на рис.68. Для лучшего сцепления присоса с клапаном их поверхности должны быть сухими и чистыми.

рис.68. Притирка клапанов

Для ускорения притирки используйте притирочную насту, составленную из одной части микропорошка марки М20 и двух частей моторного масла. Смесь перед применением тщательно перемешайте. Притирку ведите до появления на рабочих поверхностях седла и тарелки клапана равномерной матовой фаски по всей окружности. К концу притирки уменьшайте содержание микропорошка в притирочной пасте. Заканчивайте притирку на одном чистом масле. Вместо притирочной пасты можно использовать наждачный порошок № 00, смешанный с моторным маслом.

Для шлифовки рабочих фасок клапанов рекомендуется применять шлифовальные станки типа P-108 или ОПР-1841 ГАРО. При этом стержень клапана зажмите в центрирующем патроне бабки, устанавливаемой под углом 44°30′ к рабочей поверхности шлифовального камня. Уменьшение на 30′ угла наклона рабочей фаски головки клапана по сравнению с углом фаски седел ускоряет приработку и улучшает герметичность клапанов. При шлифовке снимайте с фаски головки клапана минимальное количество металла. Высота цилиндрического пояска рабочей фаски головки клапана после шлифовки должна быть не менее 0,7 мм, а соосность рабочей фаски относительно стержня в пределах 0,03 мм общих показаний индикатора. Биение стержня клапана-не более 0,02 мм. Клапаны с большим биением замените новыми. Не перешлифовывайте стержни клапана на меньший размер, так как возникнет необходимость в изготовлении новых сухариков тарелок клапанных пружин.

Фаски седел шлифуйте под углом 45° соосно отверстию во втулке. Ширина фаски должна быть 1,6-2,4 мм. Для шлифовки седел рекомендуется применять приспособление, изображенное на рис.69. Седло шлифуйте без притирочной пасты или масла до тех пор, пока камень не станет обрабатывать всю рабочую поверхность.

рис.69. Приспособление для шлифовки седел клапанов: 1-разрезная втулка; 2-оправка; 3-шлифовальный круг; 4-свинцовая шайба; 5-направляющая втулка; 6-корпус головки; 7-штифт; 8-поводок; 9-наконечник; 10-гибкий вал; 11-вал электродвигателя; 12-электродвигатель

После грубой обработки смените камень на мелкозернистый и произведите чистовую шлифовку седла. Биение фаски относительно оси отверстия втулки клапана не должно превышать 0,03 мм. Изношенные седла замените новыми. В запасные части поставляются седла клапанов, имеющие наружный диаметр больше номинального на 0,25 мм. Изношенные седла извлекайте из головки с помощью зенкера.

После извлечения седел расточите в головке гнезда для выпускного клапана до диаметра 38,75+0,025 мм и для впускного клапана до диаметра 49,25+0,025 мм. Перед запрессовкой седел нагрейте головку блока цилиндров до температуры 170°С, а седла охладите сухим льдом. Запрессовку производите быстро, не давая возможности седлам нагреться. Остывшая головка плотно охватывает седла. Для увеличения прочности посадки седел зачеканьте их по наружному диаметру при помощи плоской оправки, добиваясь заполнения фаски седла. Затем прошлифуйте до требуемых размеров и притрите.

Если износ стержня клапана и направляющей втулки настолько велик, что зазор в их сочленении превышает 0,25 мм, то герметичность клапана восстанавливайте только после замены клапана и его втулки. В запасные части поставляются клапаны только номинальных размеров, а направляющие втулки-с внутренним диаметром, уменьшенным на 0,3 мм, для последующей их развертки под окончательный размер после запрессовки в головку блока цилиндров.

Запрессованные втулки развертывайте до диаметра 9+0,022 мм. Стержень впускного клапана имеет диаметр 9-0,075-0,050 мм, выпускного 9-0,095-0,075 мм следовательно, зазоры между стержнями впускного и выпускного клапанов и втулками должны быть соответственно равны 0,050-0,097 мм и 0,075-0,117 мм.

Изношенные направляющие втулки выпрессовывайте из головки блока цилиндров с помощью выколотки, показанной на рис.70.

рис.70. Выколотка втулок клапанов: А-указанную поверхность закалите

Новую втулку запрессовывайте со стороны коромысел с помощью той же выколотки до упора в стопорное кольцо, имеющееся на втулке. При этом, как и при запрессовке седел клапанов, головку блока цилиндров нагрейте до температуры 170°С, а втулку охладите сухим льдом.

После замены втулок клапанов произведите шлифовку седел (центрируясь по отверстиям во втулках) и затем притрите к ним клапаны. После шлифовки седел и притирки клапанов все каналы и места, куда мог бы попасть абразив, тщательно промойте и продуйте сжатым воздухом.

Втулки клапанов-металлокерамические, пористые. После окончательной обработки и промывки пропитайте их маслом. Для этого в каждую втулку вставьте на несколько часов пропитанный в веретенном масле войлочный фитиль. Стержни клапанов перед сборкой смажьте тонким слоем смеси, приготовленной из семи частей масляного коллоиднографитного препарата и трех частей моторного масла.

Восстановление герметичности клапанов и замена втулок клапанов двигателей УАЗ: https: https://uaz.nas24.ru/remont-dvigatelya/vosstanovlenie-germetichnosti-klapanov-i-zamena-vtulok-klapanov/

Регулировка впускных и выпускных клапанов

Дата публикации:

Дата изменения:

Регулировка впускных и выпускных клапанов в Самаре – восстановление клапанной системы, Ринг-Моторс

Автосервис Ринг-Моторс предлагает регулировку клапанов на автомобиле КИА или любой другой марки – диагностика, восстановление и ремонт автомобильных систем.

Стабильная работа впускных и выпускных клапанов обеспечивает быстрый и плавный запуск двигателя, эффективное смазывание трущихся деталей, хорошую динамику разгона, безопасную эксплуатацию транспортного средства. Причиной поломки или снижения функциональности клапанной системы могут стать интенсивные нагрузки, низкое качество топливо-смазочных материалов, физический износ отдельных компонентов. Признаками неисправности являются:

  • нехарактерные цокающие звуки работающего двигателя;
  • затруднения при запуске независимо от температуры;
  • шум глушителя из-за задержки отработанных газов;
  • снижение мощности, ухудшение динамики разгона.

Часто для восстановления нормальной работы достаточно качественной диагностики и квалифицированной регулировки зазоров между кулачками распределительного вала. Тщательная синхронизация обеспечивает интенсивную подачу воздушно-топливной смеси в нужном объеме, что является залогом продуктивной работы двигателя. Автосервис Ринг-Моторс приглашает всех, кому необходима регулировка клапанов в Самаре. Наша цена – хорошая возможность сэкономить, получив сервис премиального уровня.

Синхронизация клапанов в Ринг-Моторс: Ваши преимущества

Данная услуга нашего центра пользуется стабильным спросом в любой сезон. Мы гарантируем точность и полноту диагностического осмотра, составление оптимальной схемы обслуживания, своевременное выполнение регулировки с использованием первоклассного аппаратного оснащения. Доверив нам этот вид сервиса, Вы получите:

  • детальный отчет о состоянии деталей;
  • рекомендации по их техобслуживанию;
  • комплексные услуги по регулировке;
  • гарантию стабильной службы двигателя;
  • возможность отслеживать процесс через интернет.

Во время обслуживания мы предлагаем Вам посетить комфортабельный зал ожидания нашего центра. Итоговая стоимость регулировки клапанов на КИА или на авто любой другой марки рассчитывается по фиксированному прайсу, указывается в документах и остается неизменной. Для консультаций и согласования удобного времени визита звоните нашему администратору по номеру 8(846)225-33-53.

Автосервис Ринг-Моторс приглашает на комплексную диагностику и плановое, сезонное, профилактическое обслуживание автомобилей Форд Фокус – цены в прайсе на сайте.

Автосервис Ринг-Моторс предлагает ремонт Шевроле Авео, Лачетти, Круз – диагностические и восстановительные работы, сервис и поставки запчастей по выгодным ценам.

 

Восстановитель топливной системы

Отложения образуются при различных температурах в топливной системе и состоят из нескольких различных типов органических химических соединений. FUEL SYSTEM RESTORER представляет собой технологически продвинутый состав полимерамина, который сочетает в себе несколько запатентованных химических агентов для целенаправленного воздействия на каждый тип отложений в топливной системе. Результатом является очень эффективная очистка всей топливной системы, которая восстанавливает максимальную производительность двигателя:

 

  • Очищает топливопровод и топливные форсунки
  • Очищает впускные клапаны и впускной коллектор
  • Очищает поршни и головку цилиндров

 

Формула ТРОЙНОГО ДЕЙСТВИЯ удаляет смолы, нагар и нагар, восстанавливая форму распыла топливной форсунки и оптимальную гидродинамику всасываемой топливно-воздушной смеси.Это обеспечивает максимальную эффективность сгорания и обеспечивает следующие заметные улучшения производительности:

 

  • Лучшая реакция на педаль газа
  • Более быстрое и мощное ускорение
  • Более плавный холостой ход и работа
  • Более чистые выхлопные газы
  • Увеличенный расход топлива
  • Больше мощности двигателя
  • Улучшены ходовые качества.

 

FUEL SYSTEM RESTORER защищает топливную систему от коррозии, безопасен и эффективен для всех бензиновых двигателей.Не повредит датчики или каталитические нейтрализаторы.

Одна бутылка рассчитана на 25 галлонов бензина. Используйте каждые 3000 миль, чтобы содержать всю топливную систему в чистоте от всех типов смолы, лака и нагара.

 

 

  Засорение топливной форсунки

До лечения: 12,78%
После лечения: 0%

Результаты: 100% улучшение потока топлива и формы распыла

Отложения на впускном клапане

До лечения: 336 мг/клапан
После лечения: 30 мг/клапан

Результаты: снижение отложений на впускном клапане на 91 %

Отложения в камере сгорания

До лечения:  .172 мм (средняя толщина)
После обработки: 0,083 мм (средняя толщина)

Результаты: уменьшение отложений в камере сгорания на 52%

  Выбросы углеводородов

До обработки: 100 (нормализованное среднее значение по парку)
После обработки: 63 (нормализованное среднее значение по парку)

Результаты: сокращение выбросов углеводородов (УВ) на 37%

Выбросы окиси углерода

До обработки: 100 (нормированное среднее значение по парку)
После обработки: 58 ​​(нормированное среднее значение по парку)

Результаты: сокращение выбросов монооксида углерода (CO) на 42 %

*Результаты основаны на методах испытаний ASTM D5500 и CARB D5598

 

ENGINE VALVE TRAIN запчасти и аксессуары от Roger Bray Restoration

Распродажа! В наличии

356 / 912 ПОДЪЕМНИКИ КЛАПАНОВ #539.05.210

Фиксатор распределительного вала OEM для моделей 356 (1950–65) и 912 (1965–69). Требуется восемь.

42,30 фунтов стерлингов доп. НДС Распродажа! В наличии

ПОДЪЕМНИК КЛАПАНА PERFORMANCE #539.05.210A

Толкатель распределительного вала для 356 ABC (1950-65) и 912 (1965-69). Настоятельно рекомендуем использовать t

21,38 фунта стерлингов доп. НДС Распродажа! В наличии

356 / 912 ТОЛКАТЕЛЬ #616.105.028.02

Толкатель.356 (1950-65) и 912 (1965-69). Требуется восемь.

53,78 фунтов стерлингов доп. НДС В наличии

КОРОТКОЕ РЫЧАГ 356B S90 C SC #616.105.033.01

Короткий коромысло для всех моделей 356 (1950-65) и 911/912 (1965-69). Настоящий Порше. 616.10

£129,00 пр. НДС Распродажа! В наличии

356 / 912 ТРУБА ТОЛКАТЕЛЯ #616.105.231.00

Трубка толкателя 356 и 912. Требуется восемь.

12,63 фунтов стерлингов доп. НДС Распродажа! В наличии

356 СБОРНАЯ ТРУБА ТОЛКАТЕЛЯ #NLA.105.231.00

Складная трубка толкателя для всех моделей 356 и 912. Держите одну в перчаточном ящике на случай чрезвычайной ситуации

48,38 фунтов стерлингов доп. НДС В наличии

ГАЙКА ТОПЛИКА 356 912 (50-69) #900.078.011.00

Шестигранная контргайка для регулировочного винта коромысла для 356 ABC (1950-65) и 912 (1965-

) 1 фунт стерлингов.63 пр. НДС В наличии

356 / 912 ЗАМОК КУЛАЧКОВ #999.039.001.00

Стопорная пластина болта кулачковой шестерни. Все 356 и 912. 3 x Req

4,17 фунта стерлингов напр. НДС Распродажа! На складе

ШАЙБА ВАЛА КОРОМЫША #NLA.105.314.00

Шайба для проставки на валу коромысел. Подходит для всех моделей 356 (1950-1965 гг.). Требуется двенадцать. НЛА.105.3

4,81 фунта стерлингов доп. НДС В наличии

356 / 912 УПЛОТНЕНИЕ ТРУБЫ ТОЛКАТЕЛЯ № 539.05.207

Уплотнение трубки толкателя для предотвращения утечек масла из головок. 356 и 912. Требуется шестнадцать.

0,98 фунтов стерлингов пр. НДС В наличии

Установочный штифт распределительного вала 356/912 #N.013.199.1

Установочный штифт шестерни распределительного вала для моделей 356, 356A, 356B, 356C, 912 и 928 (1950–1995). Три р

0,59 фунтов стерлингов пр. НДС Распродажа! Запросить сейчас

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ БЛОК ПОДШИПНИКА ДЛЯ КОРОМЫШЛЕНИЙ #616.105.305.00

Центральный подшипниковый блок, 2 шт. 356B super, Super 90, 356C, SC и 912 с двигателями th

18,89 фунтов стерлингов доп. НДС Запросить сейчас

ВАЛ КОРОМЫСЛА, ДЛИННЫЙ #NLA.105.321.00

Вал коромысел, длинный, требуется 2 на автомобиль, подходит для 356B super, Super 90, 356C, 356SC и 912

77,87 фунтов стерлингов напр. НДС Запросить сейчас

РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ ВИНТ КОРОМАЛИ #369.05.243

Регулировочный винт клапана для всех 356 (1950-65) и 912 (1965-69). 8 х Требуется.

11,76 фунтов стерлингов напр. НДС Распродажа! Запросить сейчас

356 912 РАЗМЕР РАСПРЕДВАЛА «0» ШЕСТЕРНЯ № 616.105.103.01

Шестерня распределительного вала, размер 0, подходит для моделей 356A, B, C (1956–65) и 912 (1965–69).

342,53 фунтов стерлингов доп. НДС Распродажа! Запросить сейчас

Комплект подпружиненных трубок толкателя 356 #616.105.231.00B

Набор цельных трубок толкателя для всех моделей 356 и 912. Каждый набор включает 8 трубок, 8 пружин, 16

254,71 фунтов стерлингов доп. НДС Запросить сейчас

356B S90 C 912 ДЛИННЫЙ РЫЧАГ КОРОМЫСЛА #616.105.034.01

Длинный коромысло для всех моделей 356 (1950–1965) и 912 (1965–1969).

165,75 фунтов стерлингов напр. НДС Запросить сейчас

ВАЛ КОРОМЫСЛА ДЛИННЫЙ 356A/B НОРМАЛЬНЫЙ #539.05.225

356A/B НОРМАЛЬНЫЙ И СУПЕР С ЧУГУННОЙ ПОДДЕРЖКОЙ РУКИ.

21,47 фунта стерлингов напр. НДС Запросить сейчас

БОЛТ КОРОМЫША #900.155.008.00

911/912 1965-69900.155.008.00

0,41 фунта стерлингов пр. НДС Запросить сейчас

РЫЧАГ КОРОМЫСЛА 356B S S90 C SC 912 #616.105.037.00

356B SUPER / S90 / C / SC / 912. 616.105.037.00 4 REQ

165,75 фунтов стерлингов напр. НДС Распродажа! Запросить сейчас

РАСПРЕДВАЛ 356 SC / 912 #616.105.102.00

Распредвал (без шестерни) подходит для 356 ABC (1950-65) и 912 (1965-69). Это заменяет номер детали

. 761,80 фунтов стерлингов доп. НДС Запросить сейчас

Шестерня распределительного вала 356ABC 912 #PCG.105.103.02

Шестерня распределительного вала, только размер 0, подходит для моделей 356ABC (1956–65) и 912 (1965–69).ПКГ.105.103.02

338,75 фунтов стерлингов доп. НДС Распродажа! Запросить сейчас

CROWER PERFORMANCE CAM #F15803

Кулачковый вал производительности Crower. Замена для кулачка SX-1. ВПУСКНАЯ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ 274. / ВПУСКНОЙ КЛАПАН

299,38 фунтов стерлингов доп. НДС Запросить сейчас

КОРОМЫШЛЕННЫЙ ВАЛ, КОРОТКИЙ #NLA.105.325.00

Короткий вал коромысел Подходит для двигателей 356B super, Super 90, 356C, 356SC и 912 из сплава

58,62 фунтов стерлингов напр.НДС

Восстановление двигателя — слишком хорошо, чтобы быть правдой? — Техническое обслуживание/ремонт

У меня Mitsubishi Eclipse 92 года выпуска с двигателем 1.8 SOHC без турбонаддува. Пробег на нем 165000км. Выглядит хорошо внутри и снаружи, но начал показывать свой возраст в отделе производительности двигателя. Много картерных газов, которые выталкивают масло и много картерных газов через клапан из ПВХ во впускной коллектор. Это иногда приводит к пропуску зажигания при запуске на 1-й передаче; особенно после пробега на межгосударственных скоростях, когда масло становится горячим и жидким.Обычно я не сторонник заливки в картер чего-либо, кроме свежего чистого масла 10W-30W, но в отчаянии я попробовал банку Engine Restore, которую купил в местном магазине Walmart примерно за пять баксов. Он утверждает, что восстанавливает компрессию, заполняя следы износа между поршневыми кольцами и стенками цилиндров. После того, как я проехал на машине около 50 миль, «проблема с прорывом газов», по-видимому, была решена (читай, уменьшена) до такой степени, что я больше не испытываю пропусков зажигания при трогании с места на 1-й передаче.Мой вопрос к вам, профессиональным гаечным ключам… это слишком хорошо, чтобы быть правдой? Производитель рекомендует добавлять при каждой замене масла. У кого-нибудь есть долгосрочный опыт работы с этим продуктом? Знаете ли вы о каких-либо проблемах, которые могут быть вызваны длительным использованием этого продукта, если он используется в соответствии с рекомендациями производителя?

ОлдАрми

Похоже, вы хорошо понимаете ситуацию и контролируете ее.

Не знаю, достаточно ли ты взрослый, чтобы помнить стп, Мое понимание всего этого в том, что он в основном повышает вязкость масла, делать вид, что проблемы нет, в основном изношены поршневые кольца. Двигатель со временем изнашивается до такой степени, что вещи не будут работать так, как сейчас. Я видел их сайт и не могу сделать однозначных выводов, но я бы попробовал перейти на более тяжелое масло и знал, что контролирую ситуацию. Черт возьми, это может сделать ваше масло похожим на 90 Вт, насколько мы знаем, но это временная мера. что может потерять вас мили в долгосрочной перспективе.

волшебник #4

Мне лично никогда не приходилось использовать эти продукты, но я думаю, что они, вероятно, станут такими же густыми, как патока, и запечатают почти все.

Изношенный двигатель — это просто изношенный двигатель.

Тестер #5

Я использовал RESTORE во многих двигателях, где потребление масла/просачивание газов достигали неприемлемого уровня, и где ремонт двигателя был невозможен.И в каждом случае ВОССТАНОВЛЕНИЕ давало положительные результаты. У Сына есть 85-й джип, где возникла проблема с прорывом газа. По моей рекомендации он добавил в масло ВОССТАНОВЛЕНИЕ и сообщил, что прорыв газов значительно уменьшился.

Итак, если когда-либо существовал продукт, заслуживающий названия «Механик в банке», то это один из них.

Тестер

1 Нравится

Достигнуты ли те же результаты при переходе на масло с более высокой вязкостью, или оно фактически «заполняет и герметизирует микроскопические утечки в стенках цилиндров»?

http://www.restoreusa.com/

Тестер #7

Использование масла с более высокой вязкостью в двигателе с износом цилиндров приводит только к большему износу цилиндров при холодном пуске. Так что переход на этот путь только усугубит состояние. Такие продукты, как STP, являются всего лишь модификаторами индекса вязкости, которые делают масло более густым.Могли бы также использовать более густое масло, чтобы двигатель быстрее изнашивался при холодном запуске.

RESTORE содержит серебро, медь и свинец, которые используются для заполнения мелких царапин на стенках цилиндров, что снижает расход масла/просачивание газов. Но оно не содержит модификаторов индекса вязкости, влияющих на моторное масло.

Тестер

Звучит так, как будто эта штука ВОССТАНОВЛЕНИЯ также может помочь с износом коренных подшипников после пробега в 165 000 миль.Есть идеи, что он делает с масляным фильтром? Любые другие возможные области, которые он может засорить? Могу отметить, что это не единственная моя машина. Это мой оставшийся пригородный автомобиль, и с тех пор, как я вышел на пенсию, он обычно используется просто как вторая машина для поездок в магазины по окрестностям. Моя жена часто говорила мне: «Не звони мне, когда тебе станет плохо и ты застрянешь где-нибудь — позвони ААА». Может быть, это ВОССТАНОВЛЕНИЕ позволит мне провести еще несколько лет с моим верным старым другом, прежде чем он отправится в автомобильный рай.

Коренные подшипники — это не та область, в которой я ожидаю помощи от ВОССТАНОВЛЕНИЯ.Данные для стенок цилиндра выглядят возможными. Проблем с масляным фильтром не вижу.

Тестер #10

ХА! Нигде продукт не претендует на помощь при износе подшипников. Он разработан для защиты от износа цилиндров двигателя.

Тестер

Вы правы! Даже на их сайте ничего не сказано о работе с подшипниками — только цилиндры.Если этот материал делает то, что заявлено для устранения прорыва газов, я буду очень довольным клиентом. Спасибо за ваш мудрый совет, особенно за комментарии о ложной концепции решения проблем простым увеличением вязкости масла.

кажется, были сделаны неточные комментарии…? уже более 20 лет я использую RESTORE для быстрого лечения изношенных цилиндров и неоперившегося стука шатунов.
Итак, я являюсь РЕАЛЬНЫМ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕМ RESTORE более 20 лет на более чем 8 автомобилях: фургон Ford Econoline V8 (шумные гидравлические толкатели), Volvo 740 (синий дым при ускорении), AUDI 5000 (неоперившийся стук шатуна из-за катастрофической потери масла в I80), даже использовал его в гидравлике подъема на старом вилочном погрузчике Hyster (подъемный цилиндр мгновенно остановился), а также на неуклюжем двухтактном двухтактном подвесном двигателе Johnson мощностью 35 л.

вот еще немного информации с их (британского) сайта:
RESTORE — это высокоэффективное моторное масло SAE-30, содержащее миллиарды микрочастиц запатентованной формулы CSL (медь 60%, свинец 40%, следы серебра) в виде суспензии. RESTORE подходит для любого двигателя, будь то бензиновый, дизельный, двухтопливный или газовый, и безопасен для использования в двигателях с турбонаддувом и транспортных средствах с каталитическими нейтрализаторами, поскольку не вступает в цикл сгорания…

http://www.americantechnology.co.uk/customer-testimonials-4-w.asp
http://www.americantechnology.co.uk/index.asp
http://www.americantechnology.co.uk/faqscommon-problems-3-w.asp

стоит всего 2 карата. Я использовал RESTORE, и он работал каждый раз, если что-то не сломалось.

Какие неточные комментарии делаются? Существует групповое соглашение о том, что восстановление может быть полезным при решении проблем со стенками цилиндров. Существует также групповое соглашение о том, что восстановление не поможет решить проблемы, связанные с коренными подшипниками.

По-видимому, производитель утверждает, что ВОССТАНОВЛЕНИЕ может помочь при некоторых проблемах с подшипниками, если они не зашли слишком далеко. См. выдержку ниже с их веб-сайта …

«Изношенные подшипники малого конца. Подшипники малого конца питаются маслом, разбрызгиваемым из поддона, или прямой подачей масла из системы подачи масла кривошипа. При разбрызгивании масло отскакивает от нижней стороны поршня (при этом поршень охлаждается) и затем падает в потайные отверстия в верхней части шатунов.Это смазывает бронзовые втулки с малым концом под действием силы тяжести (при условии, что потайная головка не «загрязнена»). Ожидайте ремонта через 500 миль или 10 часов работы. Другой тип шатуна смазывается принудительной подачей, когда в шатуне просверлен масляный канал, поэтому на малый конец принудительно подается масло, поступающее через коленчатый вал от масляного насоса. Ожидайте ремонта с помощью RESTORE менее чем через 20 миль или 30 минут работы двигателя. Мы бы порекомендовали промывку на тот случай, если масляные каналы шатунов забиты черным шламом, затем добавьте ВОССТАНОВЛЕНИЕ с новым обычным маслом из супермаркета и новым фильтром и ездите в обычном режиме.

Стук в малоподвижном подшипнике. Это сложная задача, так как нам нужно как можно быстрее обнаружить повреждение до того, как коренные и шатунные подшипники вращаются на кривошипе. У нас были очень хорошие результаты, если повреждение обнаруживалось быстро, то есть в тот момент, когда стук был впервые слышен. Большинство повреждений вкладыша шатуна возникает из-за отсутствия масла (красный индикатор масла) или из-за трещины в головке блока цилиндров, когда охлаждающая жидкость смывает масло с металлических поверхностей; вкладыши подшипников из серебра и свинца выходят из строя первыми, затем стенки цилиндров нагреваются из-за трения, и в конечном итоге двигатель может заклинить.Поэтому, если слышен стук в нижней части, который звучит как постоянный стук, стук, стук (вызванный недостатком масла или водой охлаждающей жидкости в масле), немедленно остановитесь и не управляйте автомобилем, пока проблема не будет устранена. Затем используйте RESTORE, чтобы попытаться устранить повреждение, сначала очень плавно запустив двигатель, пока не услышите некоторое улучшение. Если детали износились слишком далеко, шум неизбежно усилится, и детали придется заменить.»

Запатентованная формула

CSL (медь 60%, свинец 40%, серебро) в суспензии.RESTORE подходит для любого двигателя, будь то бензиновый, дизельный, двухтопливный или газовый, и безопасен для использования в двигателях с турбонаддувом и транспортных средствах с каталитическими нейтрализаторами, поскольку не вступает в цикл сгорания…

Это привлекло мое внимание. Со всем вниманием к удалению источников свинца из всего в наши дни, я удивлен, что свинец в качестве преднамеренной добавки все еще используется. Приведенные проценты, безусловно, не являются абсолютными, они должны относиться к некоторой доле общего количества.Интересно, что это? Например, если добавки составляют, скажем, 0,1% от общего количества, а свинец составляет 40%, это дает вам представление о том, сколько фактического свинца содержится в банке этого материала.

Второй красный флаг — «не входит в цикл горения». Все двигатели потребляют некоторое количество масла. Двигатель, которому нужен этот продукт, скорее всего, изношен настолько, что даже БОЛЬШЕ вероятность того, что он будет использовать некоторое количество масла. Кто-то вдыхал слишком много выхлопных газов, если они думают, что это заявление развеет любые страхи перед кошкой или загрязнением окружающей среды их продуктом.Опять же, мне интересно, сколько именно свинца содержится в этом продукте. Он может быть настолько незначительным, что не вызывает беспокойства. Но говорить, что он не входит в цикл горения, ИМХО ошибочно. А затем, когда вы перерабатываете нефть, они могут восстановить свинец и другие металлы? ИДК ответа на это тоже нет.

Если тестер говорит, что это работает, значит, это работает… У меня есть переносной генератор на 4000 Вт с ОЧЕНЬ уставшим двигателем Briggs мощностью 8 л.с. Масло жрёт почти столько же, сколько бензин.Я не очень часто им пользуюсь, так что восстановление может быть просто билетом… Это будет хороший тест…

«Медь 60%, свинец 40%, следы серебра» означает, что свинец составляет 40% от общего количества металлических добавок.

В этилированном бензине используется тетраэтилсвинец. В каждой молекуле один атом свинца окружен 38 другими более легкими атомами (Н, С и т. д.). Не так уж сложно разбить его на части коротким огнем, высвободив отдельные атомы свинца.

OTOH Мелкая частица металлического свинца состоит из «миллиардов и миллиардов» атомов свинца, связанных вместе.28 триллионов атомов на нанограмм. Металлическая частица обладает значительным сцеплением.

Будут ли эти металлические частицы, каждая из которых, как я предполагаю, представляет собой сплав меди, свинца и серебра, останутся неповрежденными и безвредно пройдут через кошачий преобразователь?

Не знаю насчет Восстановления, но похоже, что ОП регулярно проводил техническое обслуживание. . . и такая проблема с двигателем при таком малом пробеге. . . всего 165000. . . мне кажется немного странным.Кто-то еще? Однако интересная дискуссия о восстановлении. . . может когда нибудь попробую. Ракетчик

Так что, если эта штука содержит более половины свинца, разве она не может разрушить каталитический нейтрализатор? (хоть и медленно)

Если вам нужно «Восстановить», конвертер, скорее всего, все равно неактивен…

Ремонт судовых дизельных двигателей

Ремонт судовых дизельных двигателей

В Allied Marine & Industrial мы понимаем, что простои судов из-за механических поломок или внепланового обслуживания могут отрицательно сказаться на графике и прибыльности судовладельцев.Когда дело доходит до ремонта судовых дизельных двигателей, наши клиенты ожидают, что все будет работать эффективно и надежно. В Allied Marine & Industrial это то, к чему наша команда экспертов стремится в 100% случаев. Ключевым преимуществом использования наших услуг по капитальному ремонту судовых дизельных двигателей является то, что наши опытные и лицензированные техники имеют оборудование для проведения капитального ремонта на месте, включая полностью оборудованный механический цех. Кроме того, наши технические специалисты имеют опыт диагностики ситуаций преждевременного износа и поломки двигателя и могут дать дополнительные рекомендации.

Сварка чугуна

Компания Allied Marine разработала специальные процедуры сварки чугуна, сертифицированные Реестром Ллойда, для восстановления изношенных или поврежденных компонентов двигателя. Этот процесс может значительно увеличить срок службы двигателя и избежать высоких затрат на замену основных компонентов двигателя.

Примеры ремонта судовых дизельных двигателей, производители, с которыми у нас есть опыт, включают:
  • Caterpillar
  • MAK
  • MAN
  • Wartsila
Ниже представлены некоторые из конкретных задач оборудования, в том числе наша лицензированная команда техников монтажники, имеют опыт диагностики поломок, капитального ремонта, установки и центровки.
  • Проверка и ремонт генератора.
  • Услуги по восстановлению головки цилиндров
  • Капитальный ремонт гидроприводов.
  • Капитальный ремонт насосов.
  • Ремонт саморазгружающихся систем и поставка компонентов
  • Услуги по шлифовке клапанов двигателей
  • Лебедки в сборе
  • Ремонт трапов
  • Ремонт люковых кранов
С таким разносторонним талантом Allied Marine & Industrial может отремонтировать или восстановить практически все. Для выполнения различных проектов наши специалисты полагаются на самое современное оборудование.Сюда входят:
  • 5- и 7-тонные мостовые краны с 20-футовым нижним крюком
  • Резервуар для очистки и обезжиривания с подогревом для химикатов
  • Горизонтальные и вертикальные прессы
  • Компьютеризированные балансировочные машины Schenk (грузоподъемностью до 1000 фунтов) и 49 дюймов в диаметре и 92 дюйма в длину)
  • Станки для шлифования валов и седел.

Ваш самый надежный поставщик услуг по ремонту судовых дизельных двигателей Нет права на ошибку, когда речь идет о таком важном деле, как ремонт судовых дизельных двигателей.Таким образом, для получения первоклассного сервиса, которому вы можете доверять, свяжитесь с нами, чтобы узнать, как мы можем помочь с вашими потребностями.

Восстановление клапанной крышки

Восстановление клапанной крышки — это простой проект восстановления Mustang , который может сэкономить вам деньги и идеально подходит, если вы просто промокаете ноги в реставрации классического автомобиля или маслкара.

Если вам нужно немного больше, чем детализация вашего моторного отсека, или полная реставрация вашего классического автомобиля, это проект, который требует нескольких инструментов и совсем немного времени , чтобы ваши стандартные стальные клапанные крышки выглядели как снова новый!

Мой проект реставрации Ford Mustang 1965 года был куплен с некоторыми отвратительно выглядящими оригинальными клапанными крышками и блоком двигателя, которые кто-то в 1980-х годах думал, что они будут хорошо смотреться в очень сильно окрашенном красном цвете конфетного яблока.

Моя машина была выпущена в начале того, что считается 1965 годом. модели Mustang, но, кажется, у него есть некоторые ранние перенесенные детали, такие как как генератор и передняя масляная трубка, а также большинство новых деталей, которые будет использоваться для идентификации его как автомобиля размером 1/2 после 1964 года.

На данный момент не так важно, являются ли некоторые или все эти детали для восстановления клапанной крышки оригинальными или нет, важно то, что они выглядят совершенно уродливо в цвете, выбранном предыдущим владельцем. Так что они должны идти.

Это хороший небольшой проект, который может сделать каждый, имея базовые инструменты , краску и несколько свободных часов.

Необходимые материалы для восстановления:


Список расходных материалов мал для проекта такого масштаба.

  • Краска стриптизерша
  • 1 «Одноразовая краска кисти
  • проволочная щетка
  • защитные очки или защитные очки
  • резиновые перчатки
  • 180 и 220 Grit мокрый или сухой наждачной бумагой
  • пена или резиновый шлифовальный блок
  • газета
  • банка моторной краски под цвет вашего классического автомобиля
  • Или небольшой распылитель Preval или аэрограф с пинтой вашей любимой автомобильной краски
  • растворитель/обезжириватель

Правильные цвета для вашего классического маслкара


Правильный цвет двигателя и клапанной крышки для восстановления клапанной крышки вашего Мустанга или другой классической чистки автомобиля зависит от даты его производства, объема двигателя и других факторов.У 289 V8 в моей машине должны были быть золотые клапанные крышки с черным блоком цилиндров, а не синий цвет Ford Blue, который я нашел на днище двигателя, и, конечно же, не какой-то капающий яблочно-карамельный красный цвет, нанесенный на остальную часть двигателя.

Если бы у меня был настоящий Mustang 1/2 1964 года выпуска с двигателем V8 объемом 260 кубических дюймов, двигатель блок был бы черным, а крышки клапанов и воздухоочиститель были бы более ранняя синяя краска двигателя Ford, а не корпоративная синяя окраска, которую можно было увидеть на Автомобили 1966 года и позже.

После тщательного осмотра деталей при снятый с машины, я мог видеть, что этот проект восстановления включал две части.Сначала удалите старую краску, устраните все повреждения ржавчины и во-вторых, найти и покрасить детали в правильные цвета и финиш.

Примечание:

Хотя удалять полностью не обязательно крышки клапанов, чтобы сделать достойную работу на автомобиле, который вы просто хотите украсьте, это действительно значительно облегчает подготовительную работу с их снятием, и экономит маскировку остальной части двигателя и моторного отсека на вашем Мустанге, чтобы предотвратить чрезмерное распыление.

Удаление краски

Удаление краски безрецептурным средством для удаления краски выполняется просто, а с таких мелких деталей, как этот, гораздо быстрее и полнее, чем при использовании наждачной бумаги и бруска или электрической или пневматической шлифовальной машины, если вам предстоит много работы по приведению поверхностей в гладкое состояние. или есть много повреждений ржавчины.

Мне повезло с восстановлением клапанной крышки, но не так повезло с восстановлением воздушного фильтра.

Детали моего воздушного фильтра потребовали двух применений средства для снятия краски и использования жесткой проволочной щетки, чтобы все это удалить, но вся процедура заняла всего около 30 минут от начала до конца.

На более плоских поверхностях, таких как крышка клапана или детали корпуса с более широкими поверхностями, вы можете использовать шпатель из жесткого пластика, например шпатель для гипсокартона, или шпатель для бондо .Оба будут сопротивляться съемнику и все еще будут достаточно твердыми, чтобы счистить краску до голого металла.

Шлифовка и отделка под краску


Относительно хорошая краска или покрытия с небольшими дефектами могут нуждаться только в шлифовке. После легкого слоя золотой краски для контраста я использовал воздушную шлифовальную машину для общих частей и блок и свернутый наждачной бумагой для меньших участков.

В ходе этого процесса были выявлены небольшие участки, которые необходимо было либо отшлифовать перьевой шлифовкой, либо заполнить небольшим количеством наполнителя для кузова.

Удаление ржавчины

Моторные отсеки становятся мокрыми и грязными, и люди, которые не любят свои старые автомобили, не чистят моторные отсеки. Это означает жир, грязь, соль и гниль, включая ржавчину и отслаивающуюся краску на клапанных крышках.

Удаление ржавчины с таких мелких деталей несложно, если вам нужно удалить в основном поверхностную ржавчину. Если ваши клапанные крышки, подлежащие восстановлению, имеют ржавчину или отверстия любого размера, вы можете подумать о покупке оригинальных деталей лучшей формы или совершенно нового набора репродукций.

Небольшие дефекты, такие как поверхностная ржавчина, могут быть отшлифованы любой наждачной бумагой с зернистостью от 80 до 120, в то время как более глубокие питтинги, возможно, потребуется подправить шлифовальной машиной и зашпаклевать до исходных размеров.

Ремонт кузова

Были небольшие ямы и похоже на ремонт, где-то в жизни этих деталей. В любом случае, чтобы получить красивую, чистую оригинальную сборку, требуется небольшое количество шпаклевки для выравнивания поверхностей перед грунтовкой и покраской.

Как ни странно, на моих деталях было несколько небольших вмятин, а также несколько ямок от ржавчины, так что пару областей пришлось нарастить, чтобы сделать поверхности как можно ближе к совершенству.

Обработайте эти поверхности так же, как и любую другую панель кузова, и отшлифуйте их до бесшовной отделки, чтобы показать новую краску!

Грунтование и покраска

Для небольших деталей, подобных этой, вы можете использовать аэрограф или банку с погремушками для проекта восстановления клапанной крышки. Вы можете быть просто удивлены тем, как хорошо вы можете сделать небольшие детали, такие как воздушный баллон или крышки клапанов, если вы используете хорошую технику и оставляете слои краски достаточно тонкими.

Используйте совместимую грунтовку перед покраской, чтобы получить ровную поверхность, и вы готовы к последнему шагу.

 Я нашла нужный мне цвет в банке с погремушками и нанесла на него 4 слоя для равномерного покрытия. Поскольку эти детали выполнены из металла, а не сплошного цвета, как на большинстве стандартных крышек клапанов, дополнительное время, затрачиваемое на их отделку парой хороших «туманных» слоев, чтобы выровнять металлические частицы, помогает им достичь оригинального вида. финиш.

Подробнее Восстановление Мустанга


Ищете другие проекты реставрации, которые вы можете сделать самостоятельно? Ознакомьтесь с другими разделами восстановления Мустанга.

Часть 1 — Восстановление Мустанга

Часть 2 — Восстановление мелких неровностей

Часть 3 — Ремонт задней боковой панели

Часть 4. Отделка и ремонт внутренней части крыла

Часть 5 — Замена поддона пола Mustang

Часть 6 — Замена поддона пола (продолжение)

Часть 7 — Замена потолка

Часть 7A — Замена обивки потолка Mustang, часть 2

Часть 8 — Восстановление приборной панели Mustang

Часть 9 — Ремонт багажника от ржавчины

Часть 10 — Грунтовка и покраска вашего Мустанга Часть 1

Часть 11 — Восстановление бензобака

Часть 12 — Цветное шлифование

Часть 13 — Установка бензобака Мустанг

Часть 14 — Реставрация бензобака Мустанг

Часть 15 — Восстановление клапанной крышки

Форд Мустанг Главная

Как долго служат клапаны двигателя?

Проведите достаточно времени, общаясь с парнями и девушками, занимающимися машинами, и в конце концов вы, вероятно, услышите от них что-нибудь о работе клапанов — работах с клапанами, притирке клапанов под разными углами и так далее.

Клапаны — дело серьезное. Они действуют как привратники для топлива и воздуха, которые входят и выходят из камер сгорания в двигателе вашего автомобиля. Если один или несколько клапанов выходят из строя, у вас проблемы, возможно, даже катастрофические проблемы с двигателем. Зная, насколько важны клапаны двигателя, как мы можем определить, когда один или несколько из них вот-вот испортятся? И вообще, как долго служат клапаны двигателя?

Во-первых, давайте начнем с краткого определения: Клапан двигателя состоит из штока и головки и отдаленно напоминает гриб с перевернутой вверх дном шляпкой.При работе с клапанами точность является ключом к оптимальной работе. Это действительно современное чудо, что клапанный механизм — клапаны, пружины клапанов, коромысла и направляющие — могут работать изо дня в день, бьясь в своей масляной ванне, почти никогда не икая. Однако, если клапаны установлены даже немного не по порядку или рассчитаны на открытие и закрытие с малейшим отклонением от спецификации, возникнут проблемы.

Итак, как клапаны могут выйти из строя? Список довольно обширен, и часто основная причина отказа клапана указывает на проблему, находящуюся выше по течению, и для ее выяснения требуется некоторое автомобильное расследование.Вот лишь неполный список того, что может произойти с клапаном двигателя и почему:

  • Примеси в металле, из которого изготовлен клапан, вызывают его поломку или деформацию под нагрузкой
  • Низкокачественное производство приводит к дефекту клапана заводской
  • Грязное масло вызывает износ клапанов, снижая компрессию двигателя
  • Неправильный выбор фаз газораспределения или обрыв ремня газораспределительного механизма приводят к контакту клапанов с поршнем, изгибу и поломке
  • или возможна поломка

[источник: aa1car.com]

Как вы могли догадаться, некоторые из этих последствий могут быть довольно дорогими, так как они влияют не только на клапаны, но и на другие основные детали двигателя. Однако есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы уменьшить вероятность некоторых из этих неприятных последствий. Один из них — проверка ремня ГРМ (или цепи) и его замена в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля. (Вы можете найти эту информацию в оригинальном руководстве пользователя или в одной из многочисленных книг по ремонту для конкретной модели, доступных в магазинах автозапчастей и в Интернете).Еще одна вещь, которую вы можете сделать — и это не должно вызывать удивления — это регулярно менять масло и немедленно проверять что-либо необычное, например, утечку или горение масла.

Итак, мы еще не ответили на вопрос — как долго должен работать клапан двигателя? Ну, на самом деле нет установленного срока службы клапанов двигателя. В конце концов, теоретически, любой клапан изнашивается, если его эксплуатировать достаточно долго. Все зависит от того, насколько хорошо он сделан, насколько тяжело он работает, общего обслуживания автомобиля и связи с другими частями двигателя, например, с ремнем ГРМ.

Для получения дополнительной информации о клапанах двигателя и других связанных темах перейдите по ссылкам на следующей странице.

Симптомы неисправности уплотнений клапанов: есть ли быстрое решение?

Иногда самые маленькие детали оказываются самыми важными для правильной работы автомобиля, как в случае с клапанами. Эти маленькие движущиеся части находятся в головке или головках двигателя и регулируют количество топливно-воздушной смеси. Поэтому важно всегда держать их под контролем, чтобы двигатель вашего автомобиля работал правильно и эффективно.

Чтобы масло не вытекало через клапанную крышку в цилиндры двигателя, клапаны снабжены резиновыми уплотнениями, которые изнашиваются в процессе эксплуатации и требуют регулярного осмотра. Но как узнать, в порядке ли ваши уплотнения клапанов? Я дам вам наиболее распространенные симптомы неисправности уплотнений клапанов и несколько советов о том, как решить эту распространенную проблему.

Возможно, вы сами заметили некоторые из этих симптомов. Если вы будете следить за тем, как едет ваша машина, какие звуки она издает и какой дым она выпускает, вы увидите и почувствуете некоторые изменения.Но если вы не знаете, что они означают, пора учиться и возвращать вашему автомобилю максимальную вместимость и оптимальное рабочее состояние.

Симптомы неисправности уплотнений клапанов

К счастью, симптомы неисправности клапанных крышек уникальны для этой проблемы и их легко идентифицировать. Так вы сможете поставить диагноз быстро и вовремя.

Тикающий звук

Это первый признак износа уплотнений клапанов, но его не так просто указать, если вы не обращаете внимания на каждый шум, который издает ваш автомобиль. Тикающий звук будет становиться громче по мере ускорения , но вы будете слышать такой же шум, даже когда автомобиль работает на холостом ходу.

Тикающий звук возникает из-за несоосности или износа элементов системы клапанного механизма . Чрезмерное движение в клапанном механизме изменит звук вашего двигателя на любых оборотах. И если вам повезет или вы достаточно опытны, чтобы заметить эти тонкие изменения, вы сможете диагностировать проблему с седлом клапана до того, как она ухудшится.

Дым из выхлопной трубы

У каждого автомобиля есть дым, выходящий из выхлопной трубы.Однако, если он имеет толщину и светло-голубой или светло-серый цвет, это явный и наиболее очевидный признак неисправности уплотнений клапана . Изменение цвета выхлопного дыма указывает на то, что двигатель сжигает масло, потому что изношенные уплотнения клапанов пропускают его в камеры сгорания.

Этот симптом будет легче заметить во время поездок по городу из-за постоянных остановок и ускорений. На шоссе или других открытых дорогах будет гораздо труднее увидеть дым из-за постоянных оборотов вашего двигателя.

Если вы сомневаетесь, что ваш двигатель жрет масло, лучший способ проверить это сразу после холодного запуска. При холодном запуске автомобиля все остаточное масло, скопившееся в головке блока цилиндров, всасывается в камеру сгорания и сгорает. Это приведет к облаку цветного дыма, и это будет одним из самых верных шагов к диагностике неисправности в системе клапанов.

Кроме того, чем больше дыма выбрасывает ваша машина, тем хуже ее состояние . Поскольку неисправное уплотнение клапана со временем изнашивается все больше и с каждой поездкой, ваш автомобиль будет использовать и сжигать все больше и больше масла, поэтому уровень дыма и плотность будут увеличиваться, если вы не будете действовать быстро.

Чрезмерный расход масла

Далее расход масла. Поскольку ваш автомобиль теперь сжигает масло, вы также заметите, что уровень масла снижается намного быстрее, чем должен быть. К этому моменту пришло время действовать быстро, потому что недостаток масла может привести к необратимому повреждению двигателя, а этого следует избегать любой ценой, потому что это значительно увеличит счета за ремонт.

Поскольку вы будете проверять уровень масла, вы также можете проверить наличие остатков масла на головке двигателя.Помимо сжигания масла, неисправные уплотнения клапанов оставляют остаточное масло где-то на двигателе . Итак, пока капот открыт, следует проверить под клапанной крышкой наличие остатков масла.

Отсутствие масла внутри двигателя и избыток его снаружи — еще один набор четких признаки того, что ваши клапаны могут быть скомпрометированы.

Пониженная компрессия и слабый разгон

Исправные сальники удерживают компрессию двигателя на уровне заводской, а изношенные или изношенные снижают ее.Это напрямую приведет к потере мощности двигателя, таким образом, ускорение также .

Если вы видите, что ваша машина изо всех сил пытается достичь более высоких скоростей, пора обратиться к механику. Они дополнительно диагностируют неисправность и помогут вам с проблемой.

Как исправить неисправные уплотнения клапанов

Честно говоря, быстрого решения этой проблемы не существует. По сути, нет способа обойти плохие уплотнения клапанов и продолжать водить машину с бюджетом, сделанным своими руками.

К счастью, аптечки есть, но их эффективность действительно зависит от общего состояния двигателя вашего автомобиля и степени повреждения маслосъемных колпачков.

Oil Stop-Leak

Эту присадку можно легко найти, и она предназначена для продления срока службы уплотнений клапанов . Это приводит к набуханию резинового уплотнения клапана, что временно уменьшает утечки масла. Однако не стоит полагаться на эту добавку надолго, так как ее действие носит временный характер.

Кроме того, если седло клапана сильно изношено, треснуто или повреждено, останов-течь масла практически не будет иметь никакого эффекта, и вы не заметите каких-либо изменений или ослабления упомянутых выше симптомов.

Если вы решите использовать средство для остановки утечек масла, вы будете рады узнать, что это легкое временное решение. Вы просто заливаете его в маслоналивную горловину, точно так же, как вы заливаете моторное масло.

Масло для повышенного пробега

Если пробег вашего автомобиля составляет 75 000 миль, вам следует подумать об использовании специального моторного масла, предназначенного для поддержания работоспособности стареющих клапанов.

Как упоминалось ранее, уплотнения клапанов изготовлены из высококачественной резины высокой плотности. Со временем и километрами резина становится менее эластичной .Таким образом, он более подвержен порче и растрескиванию. Масло для большого пробега содержит присадки, которые делают уплотнения клапанов гибкими и мягкими , что продлевает срок их службы.

Использование масла с большим пробегом также является временным решением проблемы сломанного сальника клапана, но его эффект длится дольше, чем эффект остановки утечки масла. В долгосрочной перспективе у вас будет больше шансов сохранить двигатель, используя это специальное масло, но это также не окончательное решение проблемы.

Восстановление седла клапана

Наконец, единственным вариантом, который полностью решит эту проблему, является восстановление системы клапанного механизма .Цена этой процедуры зависит от возраста и марки вашего автомобиля, а также серьезности вопроса. Вообще говоря, вы смотрите на низких четырехзначных сумм , но некоторые перестройки будут стоить к югу от отметки в 1000 долларов.

Причина такой высокой цены заключается в том, что процедура включает в себя разборку всего двигателя и снятие крышки головки блока цилиндров, свечей зажигания, толкателей и коромыслов. Если двигатель вашего автомобиля — V6 или V8, процедура еще более сложная, поскольку механик должен диагностировать, какая головка удерживает неисправное седло клапана.

В На этом этапе вы должны принять во внимание стоимость вашего автомобиля. Цена ремонта превзойдет стоимость вашей повседневной колотушки, а любимая машина может потерять ценность, если что-то пойдет не так.

Можно ли предотвратить неисправность уплотнений клапана?

К сожалению, невозможно предотвратить неисправности в системах клапанного механизма. Как и во многих других аспектах владения автомобилем, регулярное техническое обслуживание является ключом к благополучию и долговечности вашего автомобиля.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.