Дизельный двигатель рисунок: Доклад Дизельный двигательпо физике 8 класс

Содержание

Дизельные двигатели

Французский ученый С. Карно в 1824 году создал основы термодинамики. В этой работе он, в числе многого другого, утверждал, что заставить тепловую машину работать наиболее экономично можно, доводя рабочее тело до температуры вспышки топлива сжатием. Фактически он сформулировал принцип, на котором работают дизельные двигатели. Оставалось только взять и сделать такой двигатель. Но этого пришлось ждать еще несколько десятков лет.

В 1892 году немецкий инженер Рудольф Дизель получает патент на первый двигатель (показан на рисунке), работающий на сжатии воздуха до температуры вспышки. В 1987 году первый «дизель-мотор» (так немцы называют двигатель с воспламенением от сжатия) заработал и доказал свою эффективность.

По сравнению с «отто-мотором» (бензиновый двигатель со свечами зажигания) новый двигатель был более тяжелым и поначалу не внушал большого энтузиазма. Но только поначалу. Устройство дизельного двигателя первых образцов включало воздушный компрессор для впрыскивания топлива.

Сам Дизель вначале предполагал применить совсем уж экзотический вариант: угольная пыль. Смесь угольной пыли и воздуха, конечно, способна работать в двигателе, но за сколько часов абразивные частицы съедят кольца, поршни, седла и тарелки клапанов, об этом как-то не подумали. Да и саму угольную пыль получить не так просто.

Из-за тяжелого компрессора двигатель оказывалось невозможно применить на наземном транспорте. Но в работе он расходовал так мало горючего и работа его была настолько устойчивой, что отказаться от него было уже невозможно. Расчеты показывали, что от двигателя можно ожидать значительно большую мощность, если решить проблему с подачей топлива.

У инженеров возникла идея заменить компрессор плунжерным насосом. Качать топливо в жидком виде было чрезвычайно выгодно, на это уходит гораздо меньше энергии, а насос можно сделать совсем небольшим. Однако, изготовить плунжерную пару было не так просто. Дело в особой точности изготовления — расстояние между деталями составляет 2-3 микрона.

Все же дизелям нашлась работа. Впервые они были установлены на немецких подводных лодках еще при кайзере Вильгельме. (Возможно, с этим как раз связано темная история исчезновения самого изобретателя, утонувшего в Ла-Манше по дороге в Англию.)

В 1920 году Роберт Бош наконец, получает качественный плунжерный насос. В цилиндры двигателя научились подавать больше топлива. Теперь обороты дизельного двигателя и его удельная мощность, становятся достаточными для установки на автотранспорте. Вместе с насосом Бош разрабатывает и очень удачную форсунку для топлива.

Сгорание топлива в дизельном двигателе

Проще всего понять, как работает дизельный двигатель, если посмотреть на сгорание топлива в нем. В дизелях используется тяжелое топливо. Это означает, что двигатель внутреннего сгорания такого типа может работать на керосине (известном как солярка), мазуте, сырой нефти, и даже на некоторых растительных маслах.

Все эти виды топлива более калорийны, чем бензин. Так что, рабочая температура дизельного двигателя заметно выше, чем у бензинового. Но тяжелые виды топлива горят хуже, чем бензин, медленнее и трудно поджигаются. Для их воспламенения требуется большая степень сжатия, воздушно-топливная смесь должна нагреваться до 700-800°С.

Вязкость любого из дизельных видов топлива, даже в подогретом состоянии, выше бензиновой, а распылять его необходимо до мельчайшего состояния, особенно в быстроходных дизелях. Еще экспериментальный двигатель Дизеля работал при впрыске топлива под давлением не менее 50 бар (атм), а практический двигатель требует 100-200 бар.

Однако, у тяжелых калорийных топлив есть свое преимущество перед бензином. Давление в цилиндре дизеля практически постоянно на всем такте расширения, поэтому крутящий момент у них весьма значителен и стабилен. Благодаря постоянному давлению, угол опережения зажигания также остается постоянным и регулировки не требует. Ресурс дизельного двигателя больше, чем у бензинового. Есть области, где дизель практически незаменим, например в сельскохозяйственном тракторе.

Разновидности дизельных двигателей

Принцип действия дизельного двигателя для всех из них одинаков: сначала производится сжатие свежего заряда рабочего тела (воздуха), затем впрыскивается топливо. От высокой температуры смесь воспламеняется и сгорает, поднимая давление. Под его действием поршень двигается обратно и в нижней точке выпускной клапан цилиндра открывается, выпуская отработанный газ. В основном, это углекислый газ, дизельные двигатели экологически чище бензиновых.

Камеры сгорания дизелей могут выполняться непосредственно в днище поршня — там делается выемка особой формы — или в ряде случаев используют предкамеры (или форкамеры, как это говорят на родине двигателя). Первый вариант — самый экономичный, второй считался оптимальным в прежние годы. Сейчас, когда экономичность, во многих случаях, считается решающей, от предкамерных вариантов снова отказываются.

Рабочий процесс в дизеле может протекать, как и в бензиновом двигателе, в два или четыре такта. Подавляющее большинство дизелей — четырехтактные. Двухтактные проще реверсировать, поэтому они распространены на морских судах, где применяется жесткая связь с гребным валом. Камеры сгорания в двухтактных дизелях не разделяются из-за очевидных проблем с продувкой форкамеры.

Конструкция дизельного двигателя зависит от его мощности и назначения. Наиболее мощные двигатели, применяемые на судах и некоторых электростанциях, имеют крейцкопф — устройство для снижения боковых сил на поршень. Все мощные дизели имеют сложно устроенное дно, потому, что подвергаются высокой температуре.

Часть, обращенная в цилиндр, делается стальной, а остальная часть поршня (юбка) — алюминиевой. Кроме того, в поршне сделаны канавки для системы масляного охлаждения.

Типы дизельных двигателей различаются и по расположению цилиндров. Бывает рядовое, V-образное и даже такое, при котором цилиндры располагаются с разворотом на 180 градусов. Это зависит от тех условий, которые имеются на месте установки двигателя. Например, на современном грузовике или автобусе, скорее всего, будет применен двухрядный дизель, установленный под полом кабины водителя. Как устроен дизельный двигатель, будет зависеть и от наличия наддува.

Турбонаддув дизелей

Мощность дизельного двигателя, без увеличения расхода топлива, можно повысить при помощи турбокомпрессора. Тогда можно использовать еще неплохой кусочек диаграммы цикла Карно. Эксплуатация дизельного двигателя с турбокомпрессором имеет то преимущество, что используя энергию выхлопных газов можно раскрутить турбину, и на том же валу установить другую турбину — компрессор.

Этот компрессор будет нагнетать воздух, поступающий через впускной коллектор, увеличится заряд воздуха в цилиндрах, и, таким образом, мощность двигателя заметно возрастет. (Работу таких двигателей легко узнать по характерному свисту в момент раскручивания турбины.)

Плюсы и минусы дизелей

Преимущества дизельного двигателя — это высокий и постоянный крутящий момент в сочетании с высокой экологичностью выхлопных газов (это относится, правда, только к современным двигателям). Также вне конкуренции их высокий КПД, самый высокий среди ДВС. Известны дизели (MAN) дающие свыше 50%, (что считалось «теоретическим» максимумом). Там использован максимум всех современных достижений. Экономичность достигает до 40%, если провести сравнение с бензиновыми.

Проблемы дизельных двигателей, а без них техники не бывает, заключаются в тяжелом пуске, из-за высокой степени сжатия (до 25 в современных двигателях), на автомобилях приходится ставить мощный стартер и аккумулятор. Большая точность изготовления деталей насосов высокого давления и форсунок затрудняет обслуживание.

Дизели крайне чувствительны к механическим загрязнениям топлива, для очистки которого приходится применять даже центрифугу в составе топливной аппаратуры. При равном объеме в литрах, дизельный двигатель уступает бензиновому по мощности, при равной мощности дизель тяжелее. Дизельный двигатель требует более качественных сплавов для своего изготовления и заметно дороже бензинового.

И все же, сравнивая преимущества и недостатки дизельного двигателя, можно сделать выбор в пользу дизеля.

Особенно этому способствует технический прогресс в области электроники и блоков управления двигателями. Система «общая магистраль» (common rail) и электромагнитные форсунки позволяет сильно упростить ТВНД, а блок управления доводит экономию топлива до максимума, поскольку работает на любых переходных режимах и успевает все отследить.

Принцип действия дизельного двигателя

Дизель — это двигатель внутреннего сгорания с КПД более 50%. Большое значение этому агрегату дают низкий расход топлива и низкая токсичность. Дизельный двигатель адаптирован к наддуву воздуха — за счет этого повышается мощность, кпд и уменьшается содержание вредных веществ в отработанном газе (ОГ). Дизели работают по двухтактному и четырехтактному принципу. Но большинство автомобилей сегодня используют четырехтактный принцип.

Принцип действия

Дизельный двигатель может быть одноцилиндровым или многоцилиндровым. При сгорании дизельного топлива в камере сгорания повышается давление, которое заставляет поршень совершить возвратно-поступательное действие в цилиндре. Этот принцип действия называется «поршневой двигатель». Шатун преобразует возвратно-поступательное движение во вращательное движение коленвала. Маховик на коленвале сглаживает неравномерное вращение из-за последовательного сгорания топлива в отдельных цилиндрах.

Четырехтактный процесс

Рисунок 1- Четырехтактный процесс

а — такт впуска; б — такт сжатия; в — рабочий ход; г — такт выпуска; 1— впускной клапан; 2 — форсунка; 3 — выпускной клапан; 4 — цилиндр; 5 — поршень; 6 —топливный насос высокого давления

Первый такт — впуск

Поршень, находящийся в верхней точке, начинает движение вниз и увеличивается объем цилиндра. Через открытый впускной клапан в цилиндр засасывается воздух. В нижней мертвой точке поршня, объем цилиндра становится максимально допустимым.

Второй такт — сжатие

Впускной клапан закрыт и поршень, начиная своё движение, сжимает воздух, который от степени сжатия начинает нагреваться до высокой температуры (максимально доходящей до 900 С). В конце процесса сжатия в разогретый воздух форсункой впрыскивается топливо. В верхней мертвой точке поршня объем цилиндра достигает минимальное значение.

Третий такт — рабочий ход

После задержки воспламенения (это связано с углом поворота коленвала) происходит рабочий ход. Топливо в сильно сжатом воздухе воспламеняется и сгорает в камере сгорания. Из-за этого заряд топливовоздушной смеси, созданной ТНВД, разогревается и давление поднимается выше. Количество впрыснутого топлива определяется количество освобожденной при сгорании энергии. Под действием давления поршень опускается вниз и тепловая энергия преобразуется в кинетическую. Кривошипно-шатунная система переводит кинетическую энергию поршня в энергию вращения коленвала.

Четвертый такт — выпуск

Незадолго до того, как поршень достигнет нижней мертвой точки, открывается выпускной клапан. Горячий газ находящийся под давлением выходит из цилиндра. Движение поршня вверх позволяет вытеснить остаток газа. Коленвал проходит два оборота и цикл повторяется сначала.

Кулачки впуска и выпуска распредвала отвечают за работу (открытия и закрытия) клапанов. Распредвал приводится от коленвала зубчатым ремнем или шестернями. Рабочий цикл, при четырех вышеописанных тактах, совершается за два оборота коленвала, поэтому распредвал вращается с частотой меньшей вдвое, чем коленчатый.

В момент перехода от такта выпуска к такту впуска — клапаны открыты одновременно. Этот момент называется — перекрытие клапанов. В это время отработавшие газы вытесняются новым воздухом в выпускной коллектор, таким образом охлаждая цилиндр.

Степень сжатия в двигателе оказывает влияние на:

процесс холодного пуска;
крутящий момент;
расход топлива;
шумность работы;
эмиссию отработанных газов.

Принцип работы двигателя определил наличие следующих систем:

кривошипно-шатунный механизм, преобразующий возвратно-поступательное движение поршня под воздействием давления газов во вращательное движение коленчатого вала;

механизм газораспределения, предназначенный для своевременного наполнения цилиндров горючей смесью или воздухом и выпуска отработавших газов в атмосферу;

система смазки, предназначенная для очистки и подачи к трущимся сопряженным поверхностям двигателя необходимого для смазки и охлаждения этих поверхностей количества масла;

система охлаждения, служащая для охлаждения всех нагреваемых деталей двигателя путем отвода от них тепла;

система питания, предназначенная для подачи в цилиндры дозированного количества топлива или горючей смеси в распыленном состоянии;

система пуска, предназначенная для быстрого и уверенного запуска двигателя при любых температурных условиях.

TNVD.ORG, 2022

Если вы хотите найти милую проститутку, сделайте это с помощью веб-сайта http://prostitutkikazani.date. После тяжелого рабочего дня секс с шлюхами будет для вас самым лучшим выводом.

Спасибо, Ваше сообщение успешно отправлено!

Как двигатель Рудольфа Дизеля изменил мир

В 10 часов вечера 29 сентября 1913 года Рудольф Дизель отправился в свою каюту на пароходе «Дрезден», шедшем из бельгийского Антверпена через Ла-Манш в Лондон. Его пижама была разложена на кровати, но он так в нее и не переоделся. Изобретатель двигателя, названного его именем, размышлял о своих больших долгах и процентах по ним, которые он уже не мог выплачивать. В его дневнике этот день — 29 сентября — был помечен зловещим крестом: «X».

Перед тем, как отправиться на пароход, 55-летний Дизель собрал все наличные деньги и сложил их в сумку вместе с документами, из которых было ясно, насколько отчаянным оказалось его финансовое положение. Он отдал сумку ничего не подозревавшей жене и велел открыть ее не раньше, чем через неделю. Дизель вышел на палубу. Снял плащ и шляпу. Аккуратно сложил их на палубе. Посмотрел на воду. И прыгнул за борт.

Или не прыгнул? Любители конспирологии считают, что ему «помогли».

Но кто мог быть заинтересован в смерти бедного изобретателя? Есть две версии.

Для того чтобы понять контекст, вернемся на тридцать лет назад, в 1872 год. Паровые двигатели уже широко применяются в промышленности, по железным дорогам бегают все более многочисленные паровозы, но в городах весь транспорт — по-прежнему на гужевой тяге.

Схема-рисунок двигателя внутреннего сгорания, изобретенного Рудольфом Дизелем в 1887 году

Спрос на замену лошади

Осенью того года эпизоотия конского гриппа парализовала города Соединенных Штатов. Не на чем было подвозить товары в лавки, не на чем вывозить мусор. В полумиллионном городе в те времена могло быть около ста тысяч лошадей. Каждая из них ежедневно орошала улицы 15 килограммами навоза и 4 литрами мочи. Города остро нуждались в недорогом, надежном и небольшом двигателе, который заменил бы конную тягу.

Одним из кандидатов на эту роль был паровой двигатель: автомобили на паровой тяге конструировались один за другим. Вторым был двигатель внутреннего сгорания. Первые его модели работали на газе, на бензине, даже на порохе. Но в семидесятых годах XIX века, когда Рудольф Дизель был студентом, оба этих типа двигателей были ужасно неэффективны — КПД составлял всего лишь около 10%. Поворотным пунктом в жизни молодого Дизеля стала лекция о термодинамике в Королевском Баварском политехническом институте в Мюнхене, на которой он услышал, что двигатель внутреннего сгорания, преобразующий всю энергию тепла в полезную работу, теоретически возможен.

Один из первых грузовых автомобилей с дизельным двигателем

Дизель взялся за претворение теории в жизнь. И потерпел неудачу. КПД его первого двигателя составлял всего лишь 25%. КПД лучших из современных дизелей — более 50%. Но даже 25% — это было в два с лишним раза лучше, чем у конкурентов. В бензиновых двигателях внутреннего сгорания в цилиндре сжимается смесь воздуха и паров бензина, которая затем поджигается электрической искрой. В двигателе Дизеля сжимается только воздух, и этом его температура повышается настолько, что ее достаточно для воспламенения впрыскиваемого топлива. При этом в дизеле чем сильнее сжатие, тем меньше нужно топлива, тогда как в двигателе с зажиганием слишком сильное сжатие приводит к сбою в работе.

Первый грузовик MAN SE, 1924 г.

Ненадежные моторы

Все автомобилисты знают о главном свойстве машин с дизельным мотором: они обычно дороже стоят, зато дешевле в эксплуатации. К несчастью для Рудольфа Дизеля, его первые модели при всем их высоком КПД отличались ненадежностью. Недовольные покупатели завалили его требованиями о возврате денег. Это и загнало изобретателя в финансовую яму, из которой он не смог выбраться. Но он продолжал работать над своим двигателем и постепенно совершенствовал его. Выявились другие преимущества двигателя Дизеля. Он может работать на более тяжелом, чем бензин, топливе — солярке, или, как сейчас его чаще называют, дизтопливе. Оно дешевле бензина и к тому же менее интенсивно испаряется, поэтому менее взрывоопасно. В силу этого дизели стали особенно популярны у военных. Уже в 1904 году двигатели Рудольфа Дизеля были поставлены на французских подводных лодках.

Поршневой двигатель внутреннего сгорания Рудольфа Дизеля

Машины с дизельным двигателем дороже при покупке, но дешевле в эксплуатации

Здесь лежат корни первой конспирологической версии смерти Рудольфа Дизеля. Европа, 1913 год, большая война все ближе и все неотвратимее — а тут немец, изобретатель нового двигателя, преследуемый финансовыми проблемами, отправляется в Британию. Одна газета так и написала в заголовке: «Изобретателя сбросили в море, чтобы предотвратить продажу патентов британскому правительству». Коммерческий потенциал изобретения Дизеля, однако, стал раскрываться только после Первой мировой. Первые дизельные грузовики появились в 1920-х годах, железнодорожные локомотивы — в 1930-х. К 1939 году уже четверть морских грузов в мире перевозили суда с дизельными установками. После Второй мировой войны были созданы еще более мощные дизельные моторы, которые позволили строить суда все большего водоизмещения и все более экономно перевозить грузы. На топливо приходится около 70% себестоимости морских перевозок.

Современные дизельные моторы имеют КПД 40-45%. Есть моторы с КПД выше 50

Пар или дизель?

Чешско-канадский ученый Вацлав Смил, например, считает, что если бы международная торговля оставалась привязана к паровым двигателям и не перешла на дизель, то она росла бы гораздо медленнее. Британско-американский экономист Брайан Артур так не считает. Он называет переход на двигатели внутреннего сгорания в течение последнего века проявлением «попадания в колею»: уже сделанные инвестиции и построенная инфраструктура заставляют человечество действовать в определенном коридоре, а если бы с самого начала был выбран другой путь, то и на нем нашлись бы эффективные решения.

По мнению Брайана Артура, еще в 1914 году у паровых автомобильных двигателей перспективы были не хуже, чем у двигателей внутреннего сгорания, но растущее влияние нефтяной промышленности привело к тому, что в развитие ДВС стали вкладывать гораздо больше денег. Если бы инвестиций было поровну, то, предполагает доктор Артур, мы бы сейчас вполне могли ездить на машинах с паровыми двигателями какого-нибудь очередного поколения.

Судовая дизельная установка

А если бы мировая экономика прислушалась к Рудольфу Дизелю, то, может быть, сейчас двигатели работали бы на арахисе. Имя Дизеля сейчас ассоциируется с топливом из нефтепродуктов, но вообще-то он приспосабливал свой двигатель для работы с разными видами топлива — от угольной пыли до растительного масла. В 1900 году на Всемирной выставке в Париже он продемонстрировал модель, работающую на арахисовом масле. А за год до смерти, в 1912 году, Рудольф Дизель предсказывал, что растительное масло станет таким же важным видом топлива, как и нефтепродукты. Владельцам арахисовых плантаций это предсказание наверняка понравилось, а владельцам нефтяных месторождений — не очень. Отсюда — вторая конспирологическая версия смерти Дизеля. Другая газета по ее поводу написала: «Убит агентами нефтяных трестов».

Были и самолеты с дизельными моторами, но в авиации такой мотор не прижился. На фото тяжелый советский самолет ПЕ-8 с дизельными двигателями

Арахис против нефти

В последнее время в мире возрождается интерес к дизельному биотопливу. Оно меньше загрязняет атмосферу, но есть и проблема: оно занимает сельскохозяйственные угодья, а это ведет к повышению цен на продовольствие. Во времена Рудольфа Дизеля это не выглядело большой проблемой: население Земли тогда было гораздо меньше, а климатические изменения не сильно беспокоили людей. Поэтому Рудольф Дизель, наоборот, мечтал, что его двигатель поможет развиваться бедным, аграрным странам. Насколько иначе сейчас выглядел бы мир, если бы самыми ценными землями считались не те, где качают нефть, а те, где хорошо растет арахис? Мы можем только гадать. Точно так же, как мы можем только гадать, что же в точности случилось с Рудольфом Дизелем.

Рудольф Дизель рассматривал арахис как источник топлива для своих моторов

Его тело было найдено в море рыбаками через десять дней. К тому времени оно настолько разложилось, что рыбаки не стали брать его на борт, но забрали личные вещи — кошелек, перочинный нож, футляр для очков. Когда рыбаки добрались до берега, эти вещи опознал младший сын Дизеля. А тело изобретателя навсегда осталось в морских глубинах.

Система питания дизельного двигателя: схема и устройство

Дизельный двигатель существует более сотни лет. За время своего существования он претерпел серьезные изменения, хотя современные водители отдают предпочтение именно таким моторам из-за невысокой стоимости топлива и простоты обслуживания двигателя.

Чтобы разобраться, как работает автомобиль на дизельном топливе, в первую очередь необходимо выяснить, как работает система его питания. Соответствующие детали раскрыты в данной статье.

Содержание:

Основные функции системы питания дизельного двигателя
Схема устройства питания дизеля
1. Особенности дизельного топлива
Устройство системы питания дизельного двигателя
Как работает турбодизель

Основные функции системы питания дизельного двигателя

Главная функция системы питания дизельного двигателя – обеспечивать бесперебойную подачу топлива к цилиндрам. Кроме того, в данной системе происходит сжимание топлива и его дальнейшая подача к камерам сгорания. В процессе дизель смешивается с горячим воздухом. Благодаря этому происходит самовоспламенение (рисунок 1).

Примечание: Дизель отличается от бензина по многим критериям. Он обладает повышенной плотностью и повышенной смазывающей способностью.

Как уже говорилось выше, главная функция системы питания – своевременно подавать дизельное топливо. При этом система должна подавать только определенное количество топлива и только в конкретный цилиндр в строго предназначенное время.

Рисунок 1. Дизельные двигатели по многим показателям превышают бензиновые

На практике этот процесс осуществляется автоматически и занимает тысячную долю секунды, прием впрыск топлива проводится только в строго отведенное для этого вре мя.

Схема устройства питания дизеля

Система питания дизельного двигателя состоит из нескольких важных элементов, каждый из которых играет свою важную роль (рисунок 2).

Читайте также: Ремонт мотоблоков своими руками: инструкция по ремонту

К ним относятся:

топливный бак;
фильтры грубой и тонкой очистки топлива;
насос для подкачки топлива и насос высокого давления;
инжекторные форсунки;
трубопровод высокого и низкого давления;
воздушный фильтр.

Все элементы системы питания дизельного двигателя делятся на две большие группы: для подвода самого топлива, и для подвода воздуха. Самой популярной считается топливоподводящая аппаратура разделительного типа. Она включает отдельный топливный насос и форсунки.

Примечание: Подача топлива осуществляется через магистрали высокого и низкого давления.

Суть работы топливоподводящей аппаратуры следующая:

Магистраль низкого давления используется для хранения, фильтрации и подачи дизеля под низким давлением к насосу высокого давления
Посредством магистрали высокого давления обеспечивается подача и впрыск нужного количества топлива в камеру сгорания двигателя, причем в строго отведенный для этого момент.
Топливоподкачивающий насос передает топливо из бака к топливному насосу высокого давления. Предварительно дизель проходит грубую и тонкую очистку.
Далее топливо поступает к форсункам, расположенным в головках цилиндра. Именно они отвечают за распыление по камере сгорания.

Рисунок 2. Классическая схема мотора

Если к насосу высокого давления было подано слишком много топлива, излишек просто вернется в топливный бак по дренажным трубопроводам.

Особенности дизельного топлива

Требования к системе питания дизельного двигателя и к подобной группе моторов в принципе объясняется специфическими особенностями самого топлива (рисунок 3).

Примечание: По своему составу дизель представляет собой смесь керосиновых и газойлевых фракций соляры. По факту, дизельное топливо получают в процессе производства бензина из нефти.

Основными свойствами дизеля считаются:

Показатель самовоспламеняемости, который определяется цетановым числом. Как правило, оно находится в пределах 45-50 единиц. Лучшим считается топливо с максимальным показателем цетанового числа.
Дизельное топливо подается к цилиндрам холодным, но при смешивании с горячим воздухом самовоспламеняется под давлением, от контакта с горячим воздухом.
Дизельное топливо обладает более высокой плотностью, в сравнении с бензином. Благодаря этому дизель имеет повышенную смазывающую способность.

Рисунок 3. Дизельное топливо обладает многими преимуществами, но замерзает на морозе

Несмотря на то, что по многим показателям дизель лучше бензина, он способен застывать на морозе, и автомобилисту придется провести целый ряд манипуляций, чтобы завести машину.

Устройство системы питания дизельного двигателя

Кроме системы подачи топлива, описанной выше, существует неразделенный тип питания дизельных двигателей. Его применяют в машинах с двухтактными моторами (рисунок 4) .

Рисунок 4. Так работает система питания дизельного двигателя

В подобной системе топливный насос высокого давления и форсунка представлены одним устройством, которое носит название насос-форсунка. Такие моторы считаются устаревшими. Они работают очень шумно и жестко, и имеют непродолжительный срок службы. Кроме того, в их конструкции не предусмотрены топлепроводы магистрали высокого давления.

Как работает турбодизель

Отдельно следует остановиться на системе питания турбодизеля. Турбонаддув позволяет повысить мощность не только дизельного, но и бензинового двигателя без увеличения объема камеры внутреннего сгорания.

Примечание: Система подведения топлива в таких моторах в целом остается прежней, меняется только схема и способ подачи воздуха.

В дизельном двигателе наддув осуществляется посредством компрессора. Турбина использует энергию отработанных газов, а воздух в компрессоре сжимается, потом охлаждается и нагнетается в камеру внутреннего сгорания.

Использование турбодизеля имеет весьма практическую ценность. С помощью особой системы подачи топлива улучшается наполнение цилиндров воздухом. Это повышает эффективность сгорании порции поставляемого топлива. Благодаря этому эффективность устройства повышается примерно на 30%.

Дизельный двигатель: принцип работы и устройство

Автор Алексей Белокуров На чтение 10 мин. Просмотров 1.2k. Опубликовано 08.08.2021

Дизельный двигатель конструктивно не отличается от силового агрегата на дизеле. Ключевой особенностью, отличающей его, является только принцип работы. Первые двигатели на дизельном топливе появились еще в начале двадцатого века и эксплуатировались на судах, тракторах, тепловозах. На закате эпохи двадцатого века автодизель, как еще называют силовой аппарат на дизельном топливе, начали эксплуатировать на автомобилях.

Впервые, ТНВД или топливный насос высокого давления был усовершенствован немцем Бош в двадцатые годы прошлого столетия. С этого момента можно считать и началось усиленная популяризация данного двигателя. Теперь этот мотор стали использовать не только на судах и станках, но и на тепловозах и дизель-поездах. Так называли в прошлом веке рельсовые автобусы.

Двигатель внутреннего сгорания на дизеле отличается по мощности от бензинового в лучшую сторону. Но многие начинающие автовладельцы не разбираются в них и не понимают, что такое дизель, а что такое двигатель на бензиновом топливе.

Давайте рассмотрим конструкцию дизельного силового агрегата в подробностях, чтобы узнать, как он устроен и принцип работы.

Содержание

Устройство системы дизельного двигателя
Принцип работы дизельного двигателя
Устройство топливной системы
ТНВД
Форсунки
Топливный фильтр
Дополнительные компоненты двигателя
Принцип работы турбины
Турбонаддув он же турбонагнетатель состоит из
Цикл работы турбонаддува
Интеркулер и форсунка
Плюсы и минусы дизельного мотора
Заключение

Устройство системы дизельного двигателя

Изнутри мотор на дизеле изготовлен из следующих блоков:

цилиндры и поршни;
форсунки;
клапаны впуска и выпуска;
нагнетающий давление компрессор;
охладитель воздушных масс.

Виды дизельного двигателя классифицируются по конструкциям камер сгорания. Их всего три:

Отдельные камеры сгорания. Автодизель в таких аппаратах попадает в одну камеру. Ее можно увидеть, если раскрутить ГБЦ. Затем масса в вихревой камере сжимается до самого минимума. Начинается воспламенение ее, и только потом воспламененная воздушная масса приходит в первую камеру.
Неразделенная. Схема работы подобного силового аппарата проста. Камера находится в поршне, а топливо подается в образующееся пространство над поршнем. Особенности такого мотора заключаются в экономии горючего. Однако шумность работы его повышается.
Предкамерные силовые агрегаты. Это третья разновидность двигателей внутреннего сгорания на дизеле. Они оснащаются вставной форкамерой. Она подсоединяется с цилиндрами путем специальных трубок. Именно от этих трубок, точнее от их размеров и форм будет зависеть экономичность потребления горючего, экологичность выбросов, шумность и мощность мотора.

Степень сжатия в камерах разных видов дизельного двигателя различная. Но однозначно, что она намного выше, чем у бензинового. А рабочий процесс начинается с попадания воздушной массы в камеру сгорания, где она должна разогреться до определенной температуры.

Силовые аппараты на дизеле могут быть как двухтактными, так и четырех-тактными. В последнее время компании стали выпускать по большей части четырех-тактные двигатели. Они надежней и мощнее, чем двухтактные.

На морских судах используются реверсивные моторы на дизеле. Также такие же моторы применялись ранее на тепловозах. Подобные силовые агрегаты нужны были для того, чтобы механизм мог двигаться назад.

Теперь вы знаете, как устроены современные дизельные двигатели, которые работают в автомобилях. Давайте посмотрим на принцип работы таковых.

Принцип работы дизельного двигателя

Принцип работы двигателя на дизельном топливе таков:

поршень снижается до нижнего своего положения;
свежие воздушные массы прибывают в пространство, оставшееся после того, как поршни опустились в самую нижнюю точку;
поршень подымается до упора, воздушная масса постепенно нагревается;
поршень доходит до высочайшей точки подъема, температура нагрева смеси достигает 800 градусов по Цельсию;
теперь происходит впрыск топлива в камеру двигателя внутреннего сгорания. Горючее и воздух возгораются, так как происходит воспламенение топлива из-за соприкосновения с горячими воздушными массами.

Из-за горения смеси внутри камеры образуется шум, который водитель может слышать во время работы дизельного мотора. Процесс полного сгорания даже небогатой топливной жидкости способствует высокому крутящему моменту силового агрегата. Поэтому дизельные движки считаются экономичными и мощными, в отличие от бензиновых моторов.

Внимание! Процесс горения воздушных масс длится столько, сколько нужно для, чтобы произошел впрыск горючего. Поэтому вся работа мотора происходит при постоянном давлении разгоряченных газов. Это сказывается на долговечности мотора.

Опытные механики говорят, что для дизельных двигателей важным является присутствие чистого воздуха. Поэтому воздушные фильтры необходимо чистить и менять на втором техническом обслуживании во избежании непроходимости воздушной смеси. Иначе слабый доступ воздуха приведет к проблемам в работе движка.

Теперь давайте посмотрим, как устроена топливная система мотора на дизеле.

Устройство топливной системы

Список устройств, входящих в дизельный двигатель, был дан выше. Здесь будет рассмотрено его строение в подробностях. Вы узнаете, что из себя представляет ТНВД дизельного ДВС, какие используются форсунки. Как и когда надо менять масло и топливный фильтр.

ТНВД

ТНВД – это топливный насос высокого давления в дизельном моторе. Он подключается к форсункам и подает в них горючее. Производитель устанавливает параметры, по каким он должен работать. Эти параметры зависят от количества оборотов и давления турбонаддува.

Сегодня изготавливается и устанавливается в силовые аппараты один из типов топливных насосов высокого давления: рядный или плунжерный, распределительный.

Форсунки

В систему дизельного двигателя входят и форсунки. Устройства распыляют и подают дизель в камеру сгорания. В этих устройства находится распределитель, который задает форму пламени.

Существует также два вида форсунок. Одни с дырчатым распределителем, другие с шрифтовым.

Топливный фильтр

Топливное фильтрующее устройство – это «печень» дизельного двигателя. Фильтр принимает на себя грязное топливо и очищает его. Опытные механики советуют заменять топливный фильтр через каждые 15 000 километров или чаще, если горючее плохое.

При плохо работающем топливном фильтре в дизельном двигателе начинаются проблемы с мощностью, тягой. Что в конечном итоге приводит к поломке движка.

Дополнительные компоненты двигателя

В конструкции дизельного двигателя присутствуют и другие детали. Например, турбина. Многие моторы оснащаются турбонаддувом для увеличения мощности. Обычные же атмосферники не имеют такого устройства.

Давайте рассмотрим, что такое турбонадув и из чего он состоит.

Принцип работы турбины

Большое количество воздуха подается в цилиндры через турбонаддув. Также увеличивается подача горючего во время рабочего цикла. Все это позволяет увеличить мощность мотора.

Так как давление насоса в дизельном двигателе выше и постоянное, то это помогает избежать турбоям, которые часто присутствуют на бензиновом моторе. Которыми также часто недовольны владельцы бензиновых турбодвигателей.

Принцип работы турбины таков:

Отработанные газы проходят через компрессор.
Они постепенно раскручивают колесо турбины.
Затем вращение турбинного колеса передается компрессорному. Так происходит потому, что они оба установлены на одном валу.
Под действием вращения турбокомпрессор сжимает воздух. Затем последний поступает в интеркулер.
Здесь он начинает охлаждаться. Потом поступает снова в цилиндры силового агрегата.

Таким образом работает турбинное устройство. Дизельный двигатель запускается даже при отрицательных температурах внешней среды. Свечи накаливания разогревают воздушную смесь до 900 градусов. Именно поэтому сквозь турбины в цилиндры могут поступать холодные воздушные массы.

Турбонаддув он же турбонагнетатель состоит из

Турбонаддув дизельных двигателей состоит из следующих компонентов:

воздухозаборник;
компрессор;
клапан для регулировки отработанных газов;
заслонка для дросселя;
фильтрующее устройство;
интеркулер для охлаждения воздушных масс;
давления датчики;
коллектор впуска;
соединительные трубки.

В свою очередь в турбину входят элементы:

подшипники, которые создают вращение ее;
чехол на турбине;
чехол на компрессоре;
сталистая сетка.

Есть разные виды турбонаддувов и их особенности. Так, например, в турбине с изменяемой геометрией измененное сечение входного клапана регулирует поток отработанных газов. Два компрессора устанавливаются последовательно для того, чтобы за каждый режим работы отвечало одно из устройств, а не два за все или одно за все режимы работ.

Если же компрессоры в моторе установлены параллельно, то турбоямы становятся еле ощутимы. Механический и автоматический турбьонаддув, установленные вместе, способствуют увеличенную мощности. Например, первый включается при низких оборотах, а второй при высоких.

Цикл работы турбонаддува

Теперь вы знаете, что такое турбонаддув и как он работает. Давайте посмотрим, каков его цикл.

Турбокомпрессор создает вакуум. Внутрь турбонаддува всасываются воздушные массы.
Дальше в работу вступают роторы.
Интеркулер охлаждает воздушные массы.
Впускной коллектор пропускает через себя холодный воздух. Но перед тем, как он попадет в него, воздушные массы проходят очистку через воздушные фильтрующие устройства.
Когда воздух будет набран до достаточного количества, клапан закроется.
Уже отработанные воздушные массы проходят в турбину силового агрегата внутреннего сгорания и давят на ротор.
Скорость вращения самой турбины и ее вала увеличивается до 1500 оборотов в секунду.

Таким образом за счет всех этих действий образовывается давление, которое и увеличивает мощность дизельного двигателя.

Интеркулер и форсунка

Интеркулер для двигателя на дизеле был создан, чтобы не подвергать каждодневному ремонту детали мотора. Детали двигателя при действии на них высоких температур подвергаются быстрому износу. Чтобы такого не происходило, были созданы интеркулера.

Топливо, подающееся через форсунки, правильно распределяется и в нужном количестве. Поэтому не происходит детонации при правильном расположении угла подачи.

Плюсы и минусы дизельного мотора

Дизельные двигатели славятся мощностью и надежностью, но и не только этим. Давайте посмотрим, какие новые системы дали двигателям вторую жизнь. Например, одним из компонентов, разработанных для современных движков, стала система Common Rail.

Питание Common Rail ставится на аппараты на дизеле с девяносто седьмого года прошлого столетия. По сути, она является усовершенствованным способом поступления топлива в камеру сгорания, повышает давление. Изготовление, которого не зависит от скорости вращения силового агрегата или давления.

Ключевым различием Common Rail от обычного ТНВД является то, что последний нужен просто для увеличения давления в топливной магистрали. Насос не дозирует цикловую подачу дизеля и не регулирует поступление его.

На низких оборотах такой аппарат работает без задымления при большей цикловой подаче автодизеля. У него – высокий вращающий момент происходит и при низких оборотах. Такая функция делает машину «отзывчивой» в движении.

Поэтому в РФ на две тысячи седьмой почти все моторы грузовиков были переделаны на дизельные аппараты. Теперь производительность и эффективность их повысилась в несколько раз если приравнивать к тому, что было до этого.

В использованных газах аппарата на дизеле находится малое количество оксида углерода. Также силовой агрегат на дизеле экономичен, если приравнивать его к бензиновому, на тридцать, а то и пятьдесят процентов. Так происходит потому, что в моторе на дизеле степень сжатия воздуха доводится до больших чисел, если сравнивать со степенью сжатия топливной смеси в силовых агрегатов на бензине.

Единственным минусом дизельных моторов с турбонаддувом является сам турбокомпрессор. Так как срок деятельности турбины всего 75 000 километров, то автовладельцам приходится заменять ее, устанавливая новую. Поэтому многие водители не хотят таких растрат и мучений, покупают обычные атмосферные движки на дизеле.

Хотя среди молодого поколения все больше становится поклонников турбодизелей. Некоторые даже увеличивают мощность в турбине, тюнингуют старые атмосферные движки. Поэтому дизельные моторы стали все больше пользоваться популярностью, чем бензиновые.

Заключение

Теперь вы знаете, что такое дизельный двигатель и принцип его работы. Покупать машину с ним или без него – решать вам. Опытные механики говорят, что дизельные мотора реже других появляются на ремонте, даже на капитальный ремонт попадают через 150 000 километров. Если правильно и вовремя ухаживать за дизельным мотором, он прослужит долго и пройдет те заветные полмиллиона километров без капитального ремонта.

Сажа в дизельном двигателе | Oil-club.ru

Автомобильная индустрия и производители смазочных материалов столкнулись с тем, что дальнейшее развитие автомобильной промышленности диктует увеличенные интервалы замены масла, что бы сократить расходы на обслуживание транспортных средств и воздействие их на окружающую среду. Увеличенные интервалы замены масла приводят к повышению уровня загрязнений и большей деградации масла.

Так же повсеместно внедряется система рециркуляции выхлопных газов — EGR, где часть выхлопных газов рециркулирует во впускном коллекторе. Из-за снижения концентрации кислорода во впускном воздухе происходит уменьшение температуры сгорания и сокращение уровня содержания вредного оксида азота (NOx). EGR рециркулирует продукты сгорания, которые должны были бы уйти в выхлопную систему, что ведет к дальнейшему загрязнению масла.

Со стороны смазочных материалов, проблема загрязнения масла частицами сгорания решается путем диспергирования частиц во взвешенном состоянии. Расширенные интервалы смены масла диктуют определенные свойства масел. Такие масла обладают хорошей дисперсной способностью, но дальнейшее развитие этих свойств масла зашло в тупик и не имеет развития, повышать дальше содержание дисперсантов нельзя, потому что это негативно влияет на коррозию деталей в двигателе из-за свободных аминов.

Сажа из выхлопной системы и сажа содержащаяся в масле имеет разный состав и содержание углерода. В саже которая содержится в масле 90% углерода и 6% кислорода. А в саже из выхлопной трубы около >50% углерода и <30% кислорода.

Частицы сажи в двигателях с EGR на 20-30% тверже, чем частицы сажи в двигателях без EGR.

Из сажи выработанной двигателем, только 29% процентов сажи вылетит в выхлопную трубу, остальное останется в масле, на стенках цилиндра, короне поршня. Около 3% сажи приходится на прорыв газов, в результате она осаждается на кольцах, попадает в картер и циркулирует по двигателю контактируя с деталями двигателя.

Сажа усугубляет износ в тех местах контакта, где меньше всего поступает смазки. Самое вероятное место где происходит износ — это клапанный механизм, так как он расположен в верхней части двигателя и недостаточно смазывается маслом, особенно во время холодных стартов, ввиду того, что на холостом ходу низкое масляное давление и высокая вязкость масла.

Рисунок 2. Рабочие поверхности в клапанном механизме. (наиболее вероятные места износа)

На рисунке 3 показан износ деталей двигателя в зависимости от угла открытия клапана EGR (больше угол открытия EGR — больше содержание сажи ). Становится очевидно, что при большем содержании сажи возрастает износ в цилиндрах и клапанном механизме, однако в клапанном механизме износ выше.

Рисунок 3. Средний износ узлов трения в турбодизеле Mitsubishi 4D55T (прямой предок 4D56 после которых у нас много анализов с повышенным износом.)

Чем больше сажи в масле, тем больше износ двигателя, поршневых колец, кулачков распредвалов, коромысел, направляющих клапанов итд.

В настоящий момент времени типичный уровень содержания сажи в рабочем масле 3-5%. Такой уровень сажи уже проявляет признаки приличного износа двигателя. Интервалы замены масла растут и доходят до 50 000км в пассажирских авто и 120 000км в тягачах. В будущем к 2010 году в автомобильной промышленности ожидают уровни сажи до 10%. В индустрии смазочных

материалов пытаются разработать моторные масла, справляющиеся с большим содержанием сажи без существенного увеличения вязкости. Автопроизводители со своей стороны, пытаются минимизировать последствия сильно загрязненных масел в двигателях внутреннего сгорания, для этого и изобретают центрифуги — где сажа сепарируется от масла.

Решение заключается в процессе, при котором часть смазочного масла отводится и отдельно подвергается тонкой фильтрации в центрифуге вторичного контура. Центрифуга отделяет мельчайшие частицы сажи от масла. Ротор центрифуги вращается под давлением потока отводимого масла. В зависимости от температуры и вязкости масла, скорость может достигать более 10 000 оборотов в минуту, в результате чего примеси прижимаются к наружной стенке центрифуги, сжимаются и адсорбируются.

Основные стандарты испытаний для оценки влияния сажи на дизельный двигатель, это — Cummins M-11 EGR тест (API CI-4), Mack T-8E (ASTM D 5967), Mack T-9 (ASTM D 6483), тест на двигателе Mitsubishi 4D34T4, Caterpillar 1R (1P-API CH-4), GM тест ASTM D 5966.

Из приведенных выше тестов, тест Cummins М-11 EGR по-видимому, наиболее полезный для определения износа двигателя связанного с образованием сажи, он сосредоточен в главной области потенциального износа и дает больше возможностей для анализа и понимания влияния сажи. Так же этот тест наиболее часто используется в промышленности.

Самыми первыми способами тестирования и оценки влияния сажи на износ, являлись тесты на четырех-шариковой машинке трения — four-ball test. Для тестов использовались различные базовые масла с присадками, в которые замешивали технический углерод или центрифугированную сажу из двигателей. Эти тесты показали увеличение износа с ростом уровня загрязнения масла.

Так же учеными Rounds и Berbezier было обнаружено что, чем больше частички сажи, тем больше эффект полировки деталей. Размер частиц сажи был очень важен, например частички сажи 20нм в диаметре показывали низкую скорость износа по сравнению с частицами 300нм.

Недавние исследования D.A. Green показали, что смесь базового масла и сажи дает значительное увеличение износа при использовании высокочастотной возвратно-поступательной установки (высокочастотной машинке трения HFFR)

Рисунок 4. Схема высокочастотной машинки трения.

Испытания с 5% сажи по весу, показали увеличение износа на 800% при температуре 100С.

Рисунок 5. Результаты испытания на высокочастотной машинке трения, при различных уровнях содержания сажи и диапазоном температур от 25С до 100С.

Исследование полученных пятен износа с использованием оптической микроскопии, показало что с увеличением уровня содержания сажи увеличивается и износ. При низких уровнях сажи (меньше 2%) износ связанные с содержанием сажи очень мал, и в большей степени связан от контакта метал-метал при соприкосновении. Более высокие уровни содержания сажи показывают больший износ (как показано в примерах на пятнах износа) потому что повышенный уровень содержания сажи увеличивает и область контакта. Содержание сажи более чем 4% показывает абразивный износ из за голодания в зоне контакта, где частички сажи блокируют доступ смазки к зоне контакта. Фотографии пятен износа с высоким содержанием сажи, показывали пластическую деформацию, наволакивание металла и истирание.

Принципиальная схема показывающая механизм износа, который происходит во время возвратно-поступательного движения шарика на плоской поверхности в контакте с высоким уровнем загрязнения, показана на рис. 6.

Масляное голодание.
Масляное голодание в пятне контакта сопровождается последующим износом. Это происходит при накоплении частичек сажи в критических зонах и блокировании поступления смазки в зоне контакта — в результате масляного голодания и скольжения без масла, появляется износ поверхности.

D. A. Green и другие ученые сделали вывод, что при высоких уровнях загрязнения сажей увеличивается и износ. Это так же подтверждалось и испытаниями H. Sato на четырех-шариковой машинке трения, который позже предположил что скопление частичек сажи в зоне трения вызывало масляное голодание и износ, ввиду того что диаметр скоплений сажи был больше толщины слоя масляной пленки. А в условиях двигателя, в зонах где недостаточно смазки, такое масляное голодание от сажи — еще более вероятно.

Износ цилиндропоршневой группы.
Некоторые испытания показали, что поршневые кольца и стенки цилиндра так же страдают от износа связанного с накоплением сажи. Тестирование с помощью одноцилиндрового дизельного двигателя Ishiki, показали что с применением системы EGR, увеличивается износ верхних поршневых колец. Ввиду этого они так же сделали вывод, что износ происходил из за накопления частиц сажи.

В аналогичной системе A. J. Dennis и др. так же показали, что при применении системы EGR, износ поршневого кольца и стенки цилиндра возрос, но только в условиях высокой нагрузки. Так же они предположили что коррозионный износ зависит от состава топлива и смазочных материалов. Они поняли, что сера содержащаяся в горюче-смазочных материалах является причиной возникновения кислот и последующей коррозии. Поэтому в действующих нормативах стали ограничивать содержание серы в топливе и смазочных материалах. Последние в свою очередь должны обладать нейтрализующей способностью, что бы противостоять возникновению коррозионного износа.

Y. Yahagi показал что коррозионный износ поверхности цилиндра в дизельных двигателях усугубляется с изменением условий горения, в основном связанного с применением системы EGR. При таких условиях повышается уровень серной кислоты и сажи. В свою очередь присутствие серной кислоты приводит к коррозионному износу.

Моторные испытания на двигателе Cummins M-11 с EGR проводимые ученым S. Li. и др. показали, что при содержании сажи 6% и 9% появлялись очень высокие уровни износа на обоих поршневых кольцах и стенке цилиндра. Износ происходил, как от описанного выше влияния сажи в пятне контакта, так и от существенных признаков присутствия коррозии.

M. Masuko и др. смоделировали отработанное масло используя базовое масло, противоизносную присадку ZDDP и технический углерод в роли сажи, и протестировали на четырех-шариковой машинке трения. Испытания показали возникновение коррозионного износа на тестовых шариках.

Связь между лабораторными и моторными испытаниями
И наконец испытание D. A. Green на высокочастотной машинке трения HFR, где использовали фактически толкатели клапанов и упоры клапанов. В тесте смоделирована толщина масляной пленки в контакте толкатель-упор клапана, при работе двигателя на 4000 об/минуту. Полученные в результате испытания пятна износа представлены ниже на рисунке.

На фотографиях пятен износа отчетливо видно что с повышением содержания сажи увеличивается и износ в зоне контакта.

C.C. Kuo и др. провел испытания на двигателе Cummins M-11 и изучил работу при различных условиях эксплуатации, где уровень сажи достигал 5%. После 200ч испытания, детали клапанного механизма были рассмотрены под электронным микроскопом. Изучение деталей показало сильно изношенные поверхности, аналогичные тому что показали испытания D. A. Green. По мимо прогрессирующего износа, где скопления сажи в зоне контакта приводили к масляному голоданию, так же на поверхности обнаружены усталостные трещины. Исследования S. Li на Cummins M-11 с EGR так же показали износ цилиндров, клапанного механизма и верхних поршневых колец, в следствии истирания вызванного сажей.

M. Soejima и др. провели испытания на установке имитирующей износ кулачков, где использовалось свежее масло и аналогичное отработанное масло. Результаты показали, отработанное масло с диспергированной в нем сажей, показывает большую скорость износа, чем свежее масло.

Моторные испытания которые проводили С. Kim и др. на дизельном двигателе GM 6.2 литра, показали корреляцию между моторными испытаниями и испытаниями на четырех-шариковой машинке трения. В обоих случаях износ возрастал с увеличением концентрации сажи.

Влияние сажи на трение
Сажа влияет не только на износ, но и на трение. Были проведены небольшие исследования на тему как сажа влияет на трение и получены сначала довольно противоречивые результаты.

C. Liu и другие ученые, провели испытания на установке RCD с вращающимся металлическим цилиндром на диске и измерили изменение коэффициента трения в зависимости от смазочного материала и уровня содержания сажи.

Изначально были получены результаты с некоторым разбросом, коэффициент трения даже уменьшался в связи с присутствием сажи в масле. C. Liu предположил что частички сажи выступали в качестве модификатора трения. Однако другие испытания P. Ramkumar на установке Pin on Disc.

показали, что вместе с увеличением содержания сажи увеличивался и коэффициент трения.

Рисунок 8. Испытания Ball on Flat (шарик на поверхности) (a) — базовое масло с различным содержанием сажи (b) — сформированное моторное масло с различным содержанием сажи.

Изменение вязкости из за насыщения сажей.
Различные исследования были проведены в области свойств масел при накоплении в них сажи. Ryason и Hansen в своих испытаниях показали, что загрязнение сажей увеличивает вязкость, и следовательно снижает способность выполнять свои основные функции, в особенности при нижних рабочих температурах. (имеются ввиду температуры от запуска и до полного прогрева).

Исследование M. A. Batko и других ученых, на автомобилях такси GM V6 2.7 работающих в режимах старт-стоп и длительного ХХ (что способствует появлению сажи), показало значительное увеличение вязкости. Отбор образцов отработки производили от 4000км и до 16 000км. В конце испытаний вязкость отработки повышалась с 60сСт до 300-350сСт.
Эта тенденция увеличения вязкости так же была показана и учеными D. A. Green и R. Lewis в масле с уровнем сажи до 7%.

Увеличение вязкости из-за накопления сажи оказывает вредное влияние на расход топлива и выбросы в атмосферу.

Износ и трение.
Большинство экспериментов не показали что сажа влияет на эффективность противоизносных присадок в маслах, но абразивное истирание из-за накопления сажи является основным доказанным фактором износа в двигателе. В автомобильной промышленности это явление получило название — абразивная полировка.

Так же было замечено, что когда увеличиваются уровни содержания сажи, увеличивается и вязкость, которая в итоге приводит к масляному голоданию в узлах. При 10% содержании сажи, масляное голодание, доминирует над другими типами износа, в итоге двигатель вероятнее всего откажет из-за чрезмерного износа или сваривания деталей.

Высокие уровни сажи, так же заставляют двигатель сжигать больше количество топлива и следовательно вырабатывать больше CO2.

Было показано что клапанный механизм наиболее уязвим при накоплении сажи в масле. Причинами является то что, возвратно поступательный тип движения создает разрывы масляной пленки. Так же причинами является слабая подача масла в узлы трения и особенности конструкции двигателя.

Эффект загрязнения сажей так же показал значительный износ в области поршней. Абразивный износ здесь происходит в меньшей степени, чем в клапанном механизме, из-за того что эффективнее создается масляная пленка, но в следствии экстремально высоких температур, прорыва газов и присутствии кислорода, здесь наиболее вероятен коррозионный износ.

ВЫВОДЫ
Эта обзорная статья собрала в себе значительный объем информации и исследований в области загрязнения масел сажей и связанным с этим явлением — износом. Было показано что при богатой топливом смеси и высоких нагрузках в условиях работающего двигателя, резко возрастает содержание частиц сажи, размером примерно 40нм в диаметре, которая либо транспортируется по выхлопной системе, либо попадает в масло. При поглощении смазочным материалом, частицы сажи имеют тенденцию к агломерации в сгустки, примерно диаметра в 200нм. Если на двигателе установлен EGR, то отработанные газы рециркулируют в двигателе и увеличивают размеры частиц сажи в масле.

Загрязненное сажей масло увеличивает износ многих деталей двигателя. Наиболее уязвим клапанный механизм ввиду тонкой масляной пленки и возвратно-поступательного движения в зоне контакта. Как было показано, масляная пленка тоньше, чем диаметр частиц сажи содержащихся в масле.

Были выполнены различные тесты, что бы понять при каком содержании частиц сажи увеличивается износ деталей, и что более важно сами механизмы этого износа. Эти испытания представляли собой, как тесты на воссозданных стендах для лабораторных исследований, так тесты на реальных двигателях внутреннего сгорания. Доминирующим механизмом износа было абразивное истирание, но более серьезный механизм это масляное голодание, которое происходит при очень высоких уровнях загрязнения сажей и может привести к отказу двигателя, так как узлы трения в конечном итоге окажутся без смазки.

Загрязнение сажей показало увеличение вязкости, увеличение трения, снижение КПД двигателя, увеличение расхода топлива и выбросов CO2 в атмосферу.

Исследования показали насколько необходимо в будущем работать над удалением загрязнений и уменьшением содержания сажи в смазочных материалах. Уменьшение количества сажи можно достичь через дальнейшее развитие дизельного топлива, в котором был бы жесткий контроль содержащихся компонентов при его производстве. Биотопливо показало меньшее содержание сажи при его сгорании, чем обычное дизельное топливо. И наконец развитие технологии смазочных материалов, улучшение эффективности противоизносных присадок и синтетических моторных масел.

Навеяно статьей написанной в 2008 году и опубликованной в журнале Automobile Engineering учеными D. A. Green и R. Lewis. Department of Mechanical Engineering, University of Sheffield, Sheffield, UK.

Иванов Даниил, ник torcon
Обсуждение статьи на форуме: Сажа в дизельном двигателе

Drawing Of Diesel Engine — Illustrationen und Vektorgrafiken

980Grafiken

Bilder
Fotos
Grafiken
Vektoren
Videos

AlleEssentials

Niedrigster Preis

Signature

Beste Qualität

Durchstöbern Sie 980

drawing of diesel engine lizenzfreie Stock- und Vektorgrafiken. Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr faszinierende Stock-Bilder und Vektorarbeiten zu entdecken.

leistungsstarker v8-turbomotor — рисунок стоковой графики дизельного двигателя, — клипарт, — мультфильмы и — символ -grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole

АЗС-Symbol

Diesel-Hitzmotor, holzstiche, erschienen 1898 — чертеж дизельного двигателя Stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole

Diesel-Hitzmotor, Holzstiche, erschienen 1898

kolbengruppe mit kurbelwellen-blaupausen — рисунок запаса дизельного двигателя-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole

Kolbengruppe mit Kurbelwellen-Blaupausen

mann hortet benzin in kanister — чертеж запаса дизельного двигателя -grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole

Mann hortet Benzin in Kanister

rohölpreiszeile icon design — рисунок дизельного двигателя Stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole

Rohölpreiszeile Icon Design

локомотив мит kesselwagen skizzen — рисунок дизельного двигателя сток-графики, -клипарт, -мультфильмы и -символ иллюстрация в векторном стиле.

— рисунок стоковой графики дизельного двигателя, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Transporter mit Fahrer in einer medizinischen Maske isoliert….

локомотив-блаупауза — чертеж дизельного двигателя стоковая графика, -клипарт, -мультфильмы и — символ

Lokomotive-Blaupause

Stilisierte Vektorillustration von Zeichnungen einer klassischen Diesellokomotive

öltanker linie icon design — рисунок дизельного двигателя stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole набор — рисунок дизельного двигателя, графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Kfz-Ersatzteile und Instrumente Vektor-Skizze-set

Autoersatzteile und Instrumentenskizze für Kfz-Mechaniker. Vektorsatz aus Motor, Motoröl oder Schraubenschlüssel und Windschutzscheibe, Leichtmetallrädern und -reifen, Auspuff und Rückspiegel oder Bremsen

дизельный генератор крупного промышленного предприятия. вектор — рисунок дизельного двигателя сток-график, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Großer Industrieller Dieselgenerator. Габельный степлер Вектор

. gabelstapler-символ. лестница для пива и палитры. Maschine für vertrieb und lieferung. gelber gabelstapler isoliert auf weißem Hintergrund. ausrüstung für die beladung der kiste. флагладер. вектор — чертеж дизельного двигателя сток-график, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Gabelstapler. Gabelstapler-Символ. Lader für Lager und Palette….

Габельный степлер. Символ для Gabelstapler. Lader für Lager und Palette. Машина для Verteilung und Lieferung. Gelber Gabelstapler isoliert auf weißem Hintergrund. Ausrüstung für die Beladung der Kiste. Флахладер. Вектор.

•Арго-ван изолирт. • argo-van mit seitenansicht, rück- und vorderansicht. вектор-flachstil-иллюстрация. — чертеж дизельного двигателя сток-график, -клипарт, -мультфильмы и -символ

•Арго-Ван изолирт. • Argo-Van mit Seitenansicht, Rück- und…

tanktellen-linien-icon-design — чертеж стоковой графики дизельного двигателя, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Tankstellen-Linien-Icon-Design

60er jahre sammlung nahtloser muster — чертеж дизельного двигателя Stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole

60er Jahre Sammlung nahtloser Muster

tanker neben dem auto — чертеж дизельного двигателя Stock-grafiken , -clipart, -cartoons und -symbole

Tanker neben dem Auto

alte tankstelle außengrafik schwarz weiß skizze illustration vektor — рисунок дизельного двигателя stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole

Alte Tankstelle Außengrafik schwarz weiß Skizze Illustration. .

mensch und öl — рисунок дизельного двигателя сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Mensch und Öl

süßes auto mit abgasen. мультфильм авто фарбсимвол. — чертеж дизельного двигателя — графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Süßes Auto mit Abgasen. Мультфильм Авто Фарбсимвол.

tankstelle außengrafik schwarz weiß skizze illustration vektor — рисунок дизельного двигателя stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole

Tankstelle Außengrafik schwarz weiß Skizze Illustration Vektor

биокрафтштофф-вектор-значок-набор. handgezeichnete illustration isoliert auf weißem hintergrund. альтернативные источники энергии — биогаз, биодизель, бреннхольц, геу, бреннстоффбрикетс, пеллеты. umweltfreundliche leistung, монохромный skizze — рисунок дизельного двигателя сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Biokraftstoff-Vektor-Icon-Set. Handgezeichnete Illustration…

tankstelle für pkw, tankpistole — чертеж дизельного двигателя, графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Tankstelle für PKW, Tankpistole

Дизайн вектора значка танка.

— рисунок дизельного двигателя сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Tankstelle Icon Vector Design.

tanktellen-icon в дизайне schlichtem. — рисунок стоковой графики дизельного двигателя, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Tankstellen-Icon in schlichtem Design.

balance zwischen geld (инвестиции) und öl. — рисунок дизельного двигателя сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Balance zwischen Geld (Investition) und Öl.

öffentliches bussymbol — чертеж дизельного двигателя на складе — графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Öffentliches Bussymbol

Инвестиции в Рохель — рисунок дизельного двигателя на складе -графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Инвестиции в Рохель

gabelstaplerarbeiter entlädt lkw. векториллюстрация. — чертеж дизельного двигателя — графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Gabelstaplerarbeiter entlädt LKW. Векториллюстрация.

gastanktransport, ölindustrie, liniensymbol — рисунок дизельного двигателя, графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Gastanktransport, ölindustrie, Liniensymbol

schwere Landmaschinen.

Landwirtschaftliche traktoren in der Kunst. — чертеж дизельного двигателя — графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Schwere Landmaschinen. Landwirtschaftliche Traktoren in der…

tankstelle außengrafik farbskizze illustration vektor — рисунок дизельного двигателя фондовая графика, -clipart, -cartoons und -symbole

Tankstelle Außengrafik Farbskizze Illustration Vektor

sattelauflieger abstrakte силуэт на белом фоне. eine handgezeichnete linienkunst eines sattelzuges. vektorillustrationsansicht фон дер Seite. — рисунок дизельного двигателя сток-график, -клипарт, -мультики и -символ

Sattelauflieger abstrakte Silhouette auf weißem Hintergrund. …

tankstelle mit blattliniensymbol. öko-kraftstoff, grüne energie, ladung, aufladen, tanken, auto, ökologie, saubere umwelt. технологияконцепт. glasmorphismus-стил. vektorliniensymbol für unternehmen — рисунок стоковой графики дизельного двигателя, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Tankstelle mit Blattliniensymbol. Öko-Kraftstoff, grüne Energie,. ..

баррель öl auf Transparentem Hintergrund — рисунок стокового изображения дизельного двигателя, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Barrel Öl auf Transparentem Hintergrund

zisternen-lkw, seitenansicht. нутцфарцойге. schwerer spezialtransport für den transport von öl, benzin, flussigem kraftstoff. leistungsstarker kraftstofftanker auf rädern. Логистика. танкластаваген. skizzieren — рисунок дизельного двигателя, графика, клипарт, мультфильмы и символы

Zisternen-LKW, Seitenansicht. Nutzfahrzeuge. Schwerer…

einfache handgezeichnete schwarze umriss-vektorzeichnung. öllagerung, flüssigkraftstofftanks. нефтехимия. лыжи с оттенком. — рисунок дизельного двигателя сток-график, -клипарт, -мультики и -символ

Einfache handgezeichnete schwarze Umriss-Vektorzeichnung. Öllageru

betankung der linearpistole auf weißem Hintergrund. — рисунок запаса дизельного двигателя — графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Betankung der Linearpistole auf weißem Hintergrund.

ölkauf und -vereinbarung — чертеж дизельного двигателя, графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

ölkauf und -vereinbarung

schwere landmaschinen.

Landwirtschaftliche traktoren in der Kunst. — рисунок дизельного двигателя сток-график, -клипарт, -мультики и -символ

Schwere Landmaschinen. Landwirtschaftliche Traktoren in der…

schwere landmaschinen. Landwirtschaftlicher трактор. элемент дизайна для веб-сайтов. — чертеж дизельного двигателя — графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Schwere Landmaschinen. Landwirtschaftlicher Traktor….

schweres landmaschinenfahrzeug. Landwirtschaftlicher Traktorwagen. — чертеж дизельного двигателя — график, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Schweres Landmaschinenfahrzeug. Landwirtschaftlicher Traktorwagen.

affenpocken, ölmarkt — рисунок дизельного двигателя, графика, клипарт, -мультфильмы и символы символ для крафтового транспорта. изолированный векторный рисунок — рисунок дизельного двигателя, графика, клипарт, мультфильмы и символы

Liquid Truck Line Icon Set. Symbole für den Kraftstofftransport….

ein tropfendes ölschild, ein grafisches logo — рисунок дизельного двигателя, графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Ein tropfendes Ölschild, ein grafisches Logo

ölsuche — рисунок дизельного двигателя, графика, -клипарт, -мультфильмы и -symbole

Ölsuche

абстрактный силуэт американского спутника на заднем плане.

eine handgezeichnete linienkunst eines sattelwagens. strichzeichnungsansicht von der seite. — рисунок дизельного двигателя — графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Abstrakte Silhouette des amerikanischen Sattelzugs auf weißem…

schweres landmaschinenfahrzeug. Landwirtschaftlicher Traktorwagen. — рисунок дизельного двигателя сток-график, -клипарт, -мультики и -символ

Schweres Landmaschinenfahrzeug. Landwirtschaftlicher Traktorwagen.

установить фон verschiedenen lkws. вектор-иллюстрация. — чертеж дизельного двигателя — графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Набор фоновых изображений LKWs. Вектор-иллюстрация.

антикварная световая машина. ist ein elektrischer генератор, der mechanische energie в umwandelt elektrische energie. handgezeichnete gravierte иллюстрации. — чертеж дизельного двигателя сток-график, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Antike Lichtmaschine. ist ein elektrischer Generator, дер…

öl-aktien-chart — чертеж дизельного двигателя, графика, -клипарт, -мультфильмы и -symbole

Öl-Aktien-Chart

символ der kraftstoff-lkw-linie.

бензин- и дизельтранспортсимвол. isoliertes vektorbild — рисунок дизельного двигателя, графика, клипарт, мультфильмы и символы

Symbol der Kraftstoff-LKW-Linie. Benzin- und…

konzept landwirtschaft und landwirtschaftliche betriebe — чертеж дизельного двигателя, графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Konzept landwirtschaft und landwirtschaftliche Betriebe

Ein Barrel öl auf Einem Symbol mit Offener handfläche. geben sie das kraftstoffsymbol an. unterschreiben sie den benzinvektor. — рисунок запаса дизельного двигателя — графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Ein Barrel Öl auf einem Symbol mit offener Handfläche. Geben Sie…

öl und lügen — чертеж дизельного двигателя, графика, -клипарт, -мультфильмы и -symbole

Öl und Lügen

eine handgezeichnete strichkunst eines traktors mit landwirtschaftlichem anhänger. абстрактный силуэт сельскохозяйственного прицепа, вид сбоку. современная векторная иллюстрация сельскохозяйственного трактора. — рисунок дизельного двигателя сток-график, -клипарт, -мультики и -символ

Eine handgezeichnete Strichkunst eines Traktors mit. ..

eine handgezeichnete strichkunst eines traktors. umriss agrimotor, seitenansicht. современная яркая векторная иллюстрация. seitenansicht des modernen landwirtschaftlichen traktors — рисунок дизельного двигателя, графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Eine handgezeichnete Strichkunst eines Traktors. Umriss Agrimotor,

лкВт с лифервагеном. векториллюстрация. — рисунок дизельного двигателя сток-график, -клипарт, -мультики и -символ

LKW mit Lieferwagen isoliert. Векториллюстрация.

verspielte linienillustration für tankstelle — рисунок стоковой графики дизельного двигателя, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Verspielte linienillustration für Tankstelle

trainieren sie ölmalerei. bewegungsfragment — рисунок стоковой графики дизельного двигателя, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Trainieren Sie Ölmalerei. Bewegungsfragment

фон 17

900+ Дизельный двигатель картинки | Без лицензионных отчислений

1–75 из 8 436 изображений

дизельный двигатель Стоковые фотографии Дизельный двигатель стоковые иллюстрации

Ориентиры:

чистый Горизонтальный Панорамный Горизонтальный Панорамный вертикальный Площадь Вертикальный

Переключить субтитры

Макет

GridTitles

Результаты

5075100150250

Винтажная лента с поршнями
Перекрещенные поршни двигателя
Векторный мультяшный турбодвигатель
Промышленный электрогенератор
Перекрещенные поршни двигателя
Турбодвигатель с крыльями
Такт сжатия дизельного двигателя.
Локомотив
Тепловоз
Мультяшный полуприцеп
Векторная мультяшная пожарная машина
Тепловозы
Доставка / грузовой автомобиль
Двигатель
Мультяшный грузовик-монстр
Чертежи дизельного двигателя
Векторный мультяшный полугрузовик. Перекраска в один клик
Fun Mechanic Check Engine Repair Car
Мультяшный грузовик-монстр
Мультяшный грузовик-монстр
Векторный мультяшный турбодвигатель
Чертежи дизельного двигателя
Товарный поезд
Такт выхлопа дизельного двигателя
4-цилиндровый двигатель
Чертежи дизельного двигателя в разрезе
Промышленный электрогенератор
Мультяшный грузовик-монстр
Грузовой автомобиль
Мультяшный грузовик-монстр
Векторный мультяшный полугрузовик. Перекраска в один клик
Гп9-558 Локомотив
Мультяшный полуприцеп
Доставка / грузовой автомобиль
Коммерческий полуприцеп
Иконки автосервиса. стр. 3
Векторный мультфильм пожарная машина
Внешний вид современного дорожного катка
Чертежи четырехцилиндрового дизельного двигателя
Векторная мультяшная пожарная машина
Векторная мультяшная пожарная машина
Двигатель хот-род
Индукционный такт дизельного двигателя
Мультяшный грузовик-монстр
Двигатель внутреннего сгорания
Коллекция автомобильных иконок
Векторный детализированный трактор
Векторный мультфильм Monster Truck
Набор иконок двигателя и двигателя
Векторная мультяшная пожарная машина
Мультяшный Монстр Трак
Желтый старомодный поезд
Мультяшный полуприцеп
Векторная мультяшная пожарная машина
Доставка / грузовой автомобиль
Мультяшный Монстр Трак
Векторный двигатель
Трактор
Векторный двигатель
Двигатель хот-род
Классический пикап, векторная иллюстрация
Трактор
Коммерческий полуприцеп
Автохимия и жидкости Автомагазин
Винтажная лента с поршнями
Двигатель Хот-Род
Мультяшный полуприцеп
Реалистичная векторная иллюстрация пожарной машины
Мультяшная пожарная машина
Мультяшный полуприцеп
Мультяшный Монстр Трак
Мультяшный грузовик-монстр
Мультяшный грузовик-монстр
Значок контура перекрещенных поршней двигателя
Мультяшный грузовик-монстр

Следующая страница

Установочные чертежи

— Hatz Diesel Установочные чертежи

— Hatz Diesel

СОЗДАНИЕ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ

Новости и СМИ >
Загрузки >
Установочные чертежи

1B20
- 1В20 ( PDF DXF )
1B30
- 1В30 ( PDF DXF )
1Б30В
- 1Б30В — 01 со стороны оператора ( PDF DXF )
- 1Б30В-02 ГБЦ левая ( PDF DXF )
- 1Б30В — 03 вид сверху ( PDF DXF )
- 1Б30В — 04 валы со стороны гос. PDF DXF )
1В40
- 1Б40 ( PDF DXF )
1B50
- 1В50 ( PDF DXF )
1Д42
- 1Д42СЗ-01 со стороны маховика ( PDF DXF )
- 1Д42СЗ-02 со стороны стартера ( PDF DXF )
- 1Д42СЗ-03 бортовой ( PDF DXF )
- 1Д42СЗ-04 со стороны оператора ( PDF DXF )
- 1Д42СЗ-05 вид сверху ( PDF DXF )
- 1Д42 — 06 Моторбефестингунг ( PDF DXF )
- 1Д42СЗ-07 корпус SAE6 ( PDF DXF )
- 1Д42СЗ — 08 кривошип. Начало ( PDF DXF )
- 1Д42СЗ — 09 эл. Начало ( PDF DXF )
- 1Д42СЗ — 10 SAE-распределение грм. ( PDF DXF )
- 1Д42СЗ — 11 маховик-правый ( PDF DXF )
- 1Д42СЗ — 12 ГРМ ков/р ( PDF DXF )
- 1Д42СЗ — 13 откат-старт/р ( PDF DXF )
- 1Д42СЗ — 14 валов гов. -бок ( PDF DXF )
1Д50
- 1Д50СЗ-01 со стороны маховика ( PDF DXF )
- 1Д50СЗ-02 пусковая сторона ( PDF DXF )
- 1Д50СЗ-03 губернатор бортовой ( PDF DXF )
- 1Д50СЗ — 04 со стороны оператора ( PDF DXF )
- 1Д50СЗ-05 вид сверху ( PDF DXF )
- Подушка двигателя 1Д50СЗ-06 ( PDF DXF )
- 1Д50СЗ-07 пуск рукоятки ( PDF DXF )
- 1Д50СЗ-08 пусковой электрический ( PDF DXF )
- 1Д50СЗ-09 SAE-крышка ГРМ( PDF DXF )
- 1Д50СЗ — 10 Крышка ГРМ — правая ( PDF DXF )
- 1Д50СЗ — 11 отдача-пуск — правый ( PDF DXF )
- 1Д50СЗ — 12 валов со стороны гос. PDF DXF )
1Д81
- 1Д8190СЗ-01 со стороны маховика ( PDF DXF )
- 1Д8190СЗ-02 пусковая сторона ( PDF DXF )
- 1Д8190СЗ-03 со стороны регулятора ( PDF DXF )
- 1Д8190СЗ — 04 Ладо эксплуатации ( PDF DXF )
- 1Д8190СЗ-05 вид сверху ( PDF DXF )
- 1Д8190СЗ-06 подушка двигателя ( PDF DXF )
- 1Д8190СЗ — 07 рукоятка кривошипная ст. ( PDF DXF )
- 1Д8190СЗ-08 пусковой электрический ( PDF DXF )
- 1D8190SZ — 09 SAE-грм кол. ( PDF DXF )
- 1Д8190СЗ — 10 валов гов.сторона ( PDF DXF )
1Д81С
- 1Д81С-01 со стороны маховика ( PDF DXF )
- 1Д81С-02 со стороны стартера ( PDF DXF )
- 1Д81С — 03 губернатор бортовой ( PDF DXF )
- 1Д81С — 04 со стороны оператора ( PDF DXF )
- Подушка двигателя 1Д81С-05 ( PDF DXF )
- 1Д81С-06 пусковая рукоятка ( PDF DXF )
1Д90
- 1Д8190СЗ — 01 со стороны маховика ( PDF DXF )
- 1Д8190СЗ-02 пусковая сторона ( PDF DXF )
- 1Д8190СЗ-03 со стороны регулятора ( PDF DXF )
- 1Д8190СЗ — 04 Ладо эксплуатации ( PDF DXF )
- 1Д8190СЗ-05 вид сверху ( PDF DXF )
- 1Д8190СЗ-06 подушка двигателя ( PDF DXF )
- 1Д8190СЗ — 07 рукоятка кривошипная ст. ( PDF DXF )
- 1Д8190СЗ-08 пусковой электрический ( PDF DXF )
- 1D8190SZ — 09 SAE-грм кол. ( PDF DXF )
- 1Д8190СЗ — 10 валов гов.сторона ( PDF DXF )
1Д90В
- 1Д90В — 01 вид ГБЦ ( PDF DXF )
- 1Д90В — 02 со стороны оператора ( PDF DXF )
- 1Д90В-03 вид сзади( PDF DXF )
- 1Д90В — 04 вид сверху ( PDF DXF )
- 1Д90В — 05 со стороны оператора ( PDF DXF )
- 1Д90В — 06 валы со стороны гос. PDF DXF )
- 1Д90В — 07 валы со стороны гос. PDF DXF )
- 1Д90В — 08 валы со стороны гос. PDF DXF )
3H50TICD
- 3H50TICD — Монтажный чертеж ( PDF DXF )
4H50TICD
- 4H50TICD — Монтажный чертеж ( PDF DXF )

Производство.

Дизельные двигатели. Дизельная энергетика для ВМФ. Чертежник, работающий на вертикальной макетной доске, рисует инженерную картину детали машины, которую завод создаст из металла [ промежуточная рулонная пленка ]

Об этом изделии

Заголовок

Производство. Дизельные двигатели. Дизельная энергетика для ВМФ. Чертежник, работающий на вертикальной макетной доске, рисует инженерную картину детали машины, которую завод создаст из металла

Имена участников

Палмер, Альфред Т., фотограф
Соединенные Штаты. Управление военной информации.

Создано/опубликовано

1941 дек.

Тематические заголовки

— США — Огайо — округ Кайахога — Кливленд

Заголовки

Негативы защитной пленки.

Жанр

Негативы защитной пленки

Заметки

— Фактический размер негатива C (приблизительно 4 x 5 дюймов).
— Карточка с субтитрами содержит часть истории печати изображения.
— Название и другая информация с карты подписи.
— Передача; Соединенные Штаты. Управление военной информации. Зарубежный фотоотдел. Вашингтонский дивизион; 1944.
— Более подробная информация о коллекции FSA/OWI доступна по адресу http://hdl.loc.gov/loc.pnp/pp.fsaowi.
— Копия фильма на рулоне SIS 31, кадр 153.

Середина

1 отрицательный: безопасность; 4 х 5 дюймов или меньше.

Номер телефона/физическое местоположение

LC-USE6- D-004222 [P&P] LOT 2013 (соответствующая фотопечать)

Исходная коллекция

Управление безопасности фермы – Коллекция фотографий Управления военной информации (Библиотека Конгресса)

Репозиторий

Отдел эстампов и фотографий Библиотеки Конгресса Вашингтон, округ Колумбия, 20540, США http://hdl.loc.gov/loc.pnp/pp.print

Цифровой идентификатор

ФСА 8b02999 //hdl. loc.gov/loc.pnp/fsa.8b02999

Контрольный номер Библиотеки Конгресса

2017691967

Репродукционный номер

LC-USE6-D-004222 (черно-белая пленка, отрицательная)

Онлайн формат

изображение

Постоянная ссылка LCCN

https://lccn. loc.gov/2017691967

Дополнительные форматы метаданных

MARCXML-запись
МОДС Запись
Дублинская основная запись

Часть

Лот 2013 (27)
Администрация безопасности фермы/Управление войны Информация Черно-белые негативы (170 737)
Американская память (513 426)
Отдел эстампов и фотографий (1 023 460)
Онлайн-каталог Библиотеки Конгресса (1 339 173)

Права и доступ

Содержимое черно-белых негативов информации Администрации безопасности ферм/Военного управления Библиотеки Конгресса является общественным достоянием и может свободно использоваться и повторно использоваться.

Кредитная линия: Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий, Администрация безопасности ферм/Управление военной информации, черно-белые негативы.

Для получения информации о воспроизведении, публикации и цитировании материалов из этой коллекции, а также о доступе к исходным материалам см.: Информация Управления безопасности фермерских хозяйств США/Военного управления. Черно-белые фотографии. Информация о правах и ограничениях.

Подробнее об авторских правах и других ограничениях

Для получения рекомендаций по составлению полных ссылок обратитесь к Citing Primary Sources.

Консультант по правам : Видеть Страница информации о правах и ограничениях
Репродукционный номер : LC-USE6-D-004222 (черно-белая пленка, отрицательная)
Телефонный номер : LC-USE6-D-004222 [P&P] LOT 2013 (соответствующая фотопечать)
Консультативный доступ : —

Получение копий

Если отображается изображение, вы можете загрузить его самостоятельно. (Некоторые изображения отображаются только в виде эскизов за пределами Библиотеке Конгресса из соображений прав, но у вас есть доступ к изображениям большего размера на сайт.)

Кроме того, вы можете приобрести копии различных типов через Услуги тиражирования Библиотеки Конгресса.

Если отображается цифровое изображение: Качество цифрового изображения частично зависит от того, был ли он сделан из оригинала или промежуточного звена, такого как копия негатива или прозрачность. Если поле «Репродукционный номер» выше включает репродукционный номер, начинающийся с LC-DIG…, то есть цифровое изображение, которое было сделано непосредственно с оригинала и имеет достаточное разрешение для большинства целей публикации.
Если есть информация, указанная в поле Номер репродукции выше: Вы можете использовать репродукционный номер для покупки копии в Duplication Services. Это будет сделано из источника, указанного в скобках после номера.
Если в списке указаны только черно-белые («ч/б») источники и вам нужна копия, показывающая цвета или оттенка (при условии, что они есть у оригинала), обычно можно приобрести качественную копию оригинал в цвете, указав номер телефона, указанный выше, включая каталог запись («Об этом элементе») с вашим запросом.
Если в поле Номер репродукции выше нет информации: Как правило, вы можете приобрести качественную копию через Duplication Services. Назовите номер телефона перечисленных выше, и включите запись каталога («Об этом элементе») в свой запрос.

Прайс-листы, контактная информация и формы заказа доступны на Веб-сайт службы дублирования.

Доступ к оригиналам

Выполните следующие действия, чтобы определить, нужно ли вам заполнять бланк вызова в разделе «Печать». и читальный зал фотографий, чтобы просмотреть исходные предметы. В некоторых случаях используется суррогатное изображение (замещающее изображение). доступны, часто в виде цифрового изображения, копии или микрофильма.

Элемент оцифрован? (Эскиз (маленькое) изображение будет видно слева.)
- Да, товар оцифрован. Пожалуйста, используйте цифровое изображение вместо того, чтобы запрашивать оригинал. Все изображения могут быть просматривать в большом размере, когда вы находитесь в любом читальном зале Библиотеки Конгресса. В некоторых случаях доступны только эскизы (маленьких) изображений, когда вы находитесь вне Библиотеки Конгресс, потому что права на предмет ограничены или не были оценены на предмет прав ограничения.
  В качестве меры по сохранению мы обычно не обслуживаем оригинальный товар, когда цифровое изображение доступен. Если у вас есть веская причина посмотреть оригинал, проконсультируйтесь со ссылкой библиотекарь. (Иногда оригинал просто слишком хрупок, чтобы служить. Например, стекло и пленочные фотонегативы особенно подвержены повреждениям. Их также легче увидеть онлайн, где они представлены в виде положительных изображений.)
- Нет, элемент не оцифрован. Перейдите к #2.
Указывает ли вышеприведенные поля Access Advisory или Call Number, что существует нецифровой суррогат, например, микрофильмы или копии?
- Да, другой суррогат существует. Справочный персонал может направить вас к этому суррогат.
- Нет, другого суррогата не существует. Перейдите к #3.
Если вы не видите уменьшенное изображение или ссылку на другой суррогат, пожалуйста, заполните бланк вызова в читальный зал эстампов и фотографий. Во многих случаях оригиналы могут быть доставлены в течение нескольких минут. Другие материалы требуют назначения на более позднее время в тот же день или в будущем. Справочный персонал может проконсультировать вас как по заполнению бланка заказа, так и по срокам подачи товара.

Чтобы связаться со справочным персоналом в читальном зале эстампов и фотографий, воспользуйтесь нашим Спросите библиотекаря или позвоните в читальный зал между 8:30 и 5:00 по номеру 202-707-6394 и нажмите 3.

Процитировать этот товар

Цитаты генерируются автоматически из библиографических данных, как для удобства и может быть неполным или точным.

Стиль цитирования в Чикаго:

Управление военной информации США, Палмер, Альфред Т. , фотограф. Производство. Дизельные двигатели. Дизельная энергетика для ВМФ. Чертежник, работающий на вертикальной макетной доске, рисует инженерную картину детали машины, которую завод создаст из металла . США, штат Огайо, округ Кайахога, Кливленд, 1941 г. Фотография декабря. https://www.loc.gov/item/2017691967/.

Стиль цитирования APA:

Управление военной информации США, Палмер, А. Т., фотограф. (1941) Производство. Дизельные двигатели. Дизельная энергетика для ВМФ. Чертежник, работающий на вертикальной макетной доске, рисует инженерную картину детали машины, которую завод создаст из металла . США, штат Огайо, округ Кайахога, Кливленд, 1941 г. Декабрь [Фотография] Получено из Библиотеки Конгресса, https://www.loc.gov/item/2017691967/.

Стиль цитирования MLA:

Военное управление США, фотограф Палмер, Альфред Т. Производство. Дизельные двигатели. Дизельная энергетика для ВМФ. Чертежник, работающий на вертикальной макетной доске, рисует инженерную картину детали машины, которую завод создаст из металла . Дек. Фотография. Получено из Библиотеки Конгресса, .

Дизельные двигатели MAN

Аксессуары — Руководства по эксплуатации, чертежи, списки запасных частей

Не забывайте о разнице во времени!

Руководства по обслуживанию в формате PDF, руководства по эксплуатации и техническому обслуживанию,
Каталоги запасных частей

Карта сайта

Как заказать Дизели Машины Вспомогательный Часто задаваемые вопросы Контакты/о нас

Пишите и спрашивайте: [email protected]

Запчасти для MAN (MAN B&W) 2-тактные дизельные двигатели

Дизели MAN
МЕНЮ

ID	Модель	Описание
105100	Набко	Пневматическая система управления NABCO для ME Hitachi-MAN 6S70MC — Инструкция по обращению с чертежом и запасными частями. (199 страниц)
105105	Норконтроль	Norcontrol Autochief 4 для дизельных двигателей MAN B&W MC — Эксплуатация, техническое обслуживание, список заменяемых частей, чертежи и электрические схемы, список параметров.
105110	Норконтроль	Цифровая система управления Norcontrol DGS8800e для двигателей MAN B&W MC с электроприводом — Руководство по эксплуатации, список параметров. (167 стр.)
105115	Б.М.С.	BMS (PRAXIS) Мостовая система маневрирования для двухтактных двигателей B&W — Руководство оператора. (239 страниц)
105120		Функциональный тест электрической системы и HPS для двигателей ME и ME-C
105151	Бош-Рексрот	Каталог Bosch-Rexroth Marine & Spare Parts для удобного заказа ремонтных комплектов для двигателей MAN.
105200	Ханс Йенсен	Лубрикатор Hans Jensen Type 7 — Эксплуатация, техническое обслуживание, чертежи и список запасных частей. (52 страницы)
105201	Атлас	Система смазки ATLAS — Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию, Список запасных частей.
105301		Система изменения времени впрыска (VIT) — описание, работа, техническое обслуживание. Сервопривод Тип 323 020 100 0 с чертежами. Комплекты запасных частей.
105302	ИБ ОБЕЛЬ	Насос для проверки топливного клапана IB OBEL — Эксплуатация, чертежи и список запасных частей. (11 страниц)
105303	КАХ-18	Документация на модуль подачи топлива и бустерный модуль Тип: KAH-18-C60-2D-MDO для MAN B&W Main 8S50MC-C и Aux. Дизельные двигатели 6/8L21/31 Руководства по эксплуатации и каталоги запасных частей.
105304	PMI	Автономная система PMI для измерения и анализа давления в цилиндрах дизельных двигателей — руководство по монтажу (угловой энкодер и монтажный комплект), руководство по установке, руководство пользователя, монтажные чертежи и кабели
105401		Охладитель наддувочного воздуха DONGHWA ENTEC — Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию, список запасных частей.
105402		Воздухоохладитель KAWASAKI-GEA типа BKB502S — Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию, чертежи, перечень запасных частей и инструментов. (7 страниц)
105451		HYUNDAI доп. Воздуходувка с двигателем — Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию, чертежи, список запасных частей.
105452		ТАЙО Доп. Воздуходувка типа TB со стартером и двигателем — — Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию, чертежи и список запасных частей.
105501		Инструкции по восстановлению гильз цилиндров MAN B&W — фрезерование, хонингование, окончательная обработка.
105502		Выпускной клапан YASEC (для B&W 50MC) Шлифовальный станок — Эксплуатация, техническое обслуживание, чертежи и список запасных частей.

Пневматическая система управления NABCO для ME Hitachi-MAN 6S70MC (ID 105100).

ABS
AGCO SISU
AKASAKA
BAUDOUIN
BMW
BOLNES
BUKH
CATERPILLAR
CHN 25/34
CUMMINS

DAEWOO/DOOSAN
DAIHATSU
DETROIT
DEUTZ
FIAT (FTP)
FORD
GE
GRENAA
GUASCOR
HANSHIN

ХАТЗ
HINO
HONDA
HYUNDAI
ISOTTA
ISUZU
IVECO
JOHN-DEERE
KELVIN
KIOTI

КОМАТСУ
КУБОТА
LIEBHERR
LISTER
LOMBARDINI
MAK
MAN B&W
MERCEDES
MIRRLEES BS
MITSUBISHI

MTU
MWM
NIGATA
PAXMAN
PERKINS
PIELSTICK
ROLLS/BERGEN
RUGGERINI
RUSTON
SCANIA
SHIBAURA

SISU-VALMET
SKL
SOLE S. A.
STORK
VM MOTORI
VOLVO CE
VOLVO PENTA
WARTSILA/SULZER
WESTERBEKE
YANMAR
ДРУГИЕ

Все упомянутые имена являются зарегистрированными торговцами зарегистрированных компаний и упоминаются только для справки.

Brovertek ® 2004-2022

1528 посетителей сегодня, всего 8888153

Чертеж теплового баланса судового дизельного двигателя

Последнее обновление: сб, 13 августа 2022 г. | Рекуперация тепла

: Рис. 26-35 Две многоклапанные, вытяжные, неконденсационные паротурбинные генераторные установки мощностью 12 500 кВт для университетского применения. Источник: Dresser-Rand

: Рис. 26-36 Многоклапанный конденсационный паротурбинный генератор 6327 кВт. Источник: Tuthill Corp. Murray Turbomachinery Div.

уровень надежности делает их подходящими для критически важных приложений и в качестве резервного источника питания для критических систем.

Примеры применения паровой турбины

На рисунках с 26-33 по 26-38 показаны примеры применения системы выработки электроэнергии с приводом от паровой турбины.

Рис. 26-37 Кривая производительности для конденсационной паротурбинной генераторной установки мощностью 6327 кВт. Источник: Tuthill Corp. Murray Turbomachinery Div.

На рисунках 26-33 и 26-34 показаны смонтированные на салазках комплектные паротурбинные генераторные установки. На рис. 26-33 показан одноступенчатый паротурбинный генератор мощностью до 2000 кВт. На рис. 26-34 показан установленный на салазках многоступенчатый турбогенератор с полным набором принадлежностей, включая встроенный редуктор.

На рис. 26-35 показаны два многоклапанных неконденсационных паротурбинных генераторных установки мощностью 12 500 кВт для применения в университете. Эти когенерационные установки работают при давлении 400 фунтов на кв. дюйм/750°F (28,6 бар/399°C) и 15 фунтов на кв. дюйм (2 бар), с экстракцией при 60 фунтах на кв. дюйм (5,2 бар). Высокий механический КПД турбины и относительно большой перепад давления/температуры позволяют этим паротурбинным генераторным установкам достигать высокого отношения мощности к расходу пара во всем диапазоне параметров отбора пара. При выборе многоклапанной экстракционной паровой турбины основное внимание в этом приложении уделяется оптимизации выходной мощности за счет консервативной эксплуатации паровой нагрузки низкого давления или теплоотвода. На рис. 26-36 показана многоклапанная конденсационная паротурбинная генераторная установка, установленная на заводе по утилизации энергии на Среднем Западе. Мощность турбогенератора составляет 6327 кВт при 4670 об/мин при давлении пара от 500 фунтов на кв. дюйм (650°F) (35,5 бар/343°C) до 3 дюймов ртутного столба (10,2 кПа). Генератор приводится в движение со скоростью 1800 об/мин через редуктор. В этом применении нижнего цикла используется пар, генерируемый рекуперацией тепла из относительно высокотемпературного источника. На рис. 26-37 представлена кривая производительности этой паровой турбины импульсного типа с осевым потоком.

На рис. 26-38 показан пример приложения с двумя очень разными паровыми турбинами. Система на

Рис. 26-38 Применение системы паровой турбины с одним противодавленческим и одним конденсационным турбогенератором. Источник: Tuthill Corp. Murray Turbomachinery Div.

Рис. 26-38 Применение паровой турбины с одним противодавленческим и одним конденсационным турбогенератором. Источник: Tuthill Corp. Murray Turbomachinery Div.

справа оснащен блоком противодавления с несколькими клапанами мощностью 1962 кВт при 7500/1800 об/мин и давлением пара от 600 фунтов на кв. дюйм/650°F (42,4 бар/343°C) до 60 фунтов на кв. Система слева представляет собой конденсационную паровую турбину мощностью 2217 кВт при 5300/1800 об/мин с параметрами пара от 60 фунтов на кв. дюйм/323°F (5,2 бар/162°C) до 4 дюймов ртутного столба (13,5 кПа).

Приводы для систем производства электроэнергии с комбинированным циклом

Системы производства электроэнергии с комбинированным циклом обычно состоят из одного или нескольких двигателей внутреннего сгорания (чаще всего газовых турбин), котла-утилизатора и паровой турбины. Парогазовые установки могут быть спроектированы как системы когенерации или как системы производства электроэнергии без дополнительной рекуперации тепла. В когенерации с комбинированным циклом часть тепла, извлеченного из цикла топки двигателя внутреннего сгорания, используется для удовлетворения тепловых технологических нагрузок. Чтобы когенерационная система была классифицирована как квалифицированная установка (QF), минимальная часть — 5 или 15% — тепловой мощности должна передаваться в тепловой процесс. В когенерационных установках с комбинированным циклом используются конденсационные турбины с противодавлением или вытяжкой, которые выпускают пар под давлением выше атмосферного для обработки.

В настоящее время традиционное производство электроэнергии с комбинированным циклом в основном применяется в проектах по производству электроэнергии среднего и крупного масштаба. Однако электростанции с комбинированным циклом также могут быть эффективны в приложениях когенерации мощностью от 5 до 10 МВт. Используются варианты комбинированного цикла, в которых используется паровая турбина (а в некоторых случаях также и двигатель внутреннего сгорания). для обслуживания механического привода вместо выработки электроэнергии. Хотя газовые турбины наиболее распространены в комбинированном цикле в Соединенных Штатах, иногда также применяются поршневые двигатели.

Если объект имеет значительную нагрузку пара низкого давления (и некоторую нагрузку пара высокого давления), часто имеет смысл установить не только газовую турбину, но и паровую турбину в качестве промежуточного генератора энергии. Пар высокого давления вырабатывается в котле-утилизаторе, а паровая турбина с противодавлением или отбором работает как предохранительный клапан, производя мощность на валу для производства электроэнергии (или механического привода).

Требования к давлению пара и качеству – это потенциальное различие между традиционной когенерацией и комбинированным циклом. Потребность в перегретом паре высокого давления для привода паровой турбины может привести к дву-, а то и трехкратному увеличению стоимости котла-утилизатора. Это может быть оправдано с точки зрения затрат, когда стоимость произведенной энергии существенно превышает значение потенциальной выработки тепловой энергии или когда тепловой нагрузки недостаточно для поддержки когенерационной установки на основе турбины простого цикла.

Конфигурации когенерационных установок с комбинированным циклом

Типичная когенерационная установка с комбинированным циклом использует выход пара турбины с противодавлением или отбором пара для удовлетворения требований к тепловой нагрузке. В некоторых случаях весь вырабатываемый отработавшими газами пар направляется на термические процессы, а в других случаях только его часть, в зависимости от характеристик нагрузки и относительных значений производства добавленной мощности или тепловой энергии. В турбине с противодавлением выработка электроэнергии фиксируется расходом пара.

Подобно расположению турбин, показанному на рис. 2638, некоторые конфигурации с комбинированным циклом включают одну конденсационную турбину и одну турбину с противодавлением, размер которых соответствует технологической нагрузке. Для объектов, которые испытывают различные требования к тепловой нагрузке, использование одной многоступенчатой турбины с отбором/конденсацией обеспечивает большую эксплуатационную гибкость. Однако по сравнению с использованием паровых турбин с противодавлением конденсационные и вытяжные турбины значительно увеличивают общие капитальные затраты системы.

Многие существующие установки, построенные на базе паровых турбин, могут быть реконфигурированы для работы в качестве установок с комбинированным циклом. Стратегически наращивая нагрузки паровых турбин, можно сделать работу комбинированного цикла более совместимой и финансово привлекательной даже в относительно небольших масштабах (менее 10 МВт). Для объектов, уже сконфигурированных с паровой турбиной верхнего, конденсационного или нижнего цикла, добавление газовой турбины можно рассматривать как альтернативный источник тепла на входе, который также производит электроэнергию.

Дополнительное сжигание выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания может использоваться для эффективного увеличения тепловой мощности и контроля состояния пара. Поскольку относительно небольшая часть кислорода в открытом газовом цикле используется для сжигания, оставшаяся часть, которая обеспечивает обогащение кислородом выхлопных газов, может использоваться для дополнительного сжигания в выхлопном канале или котле-утилизаторе. В некоторых случаях выхлопные газы поршневого двигателя также могут использоваться для дополнительного сжигания.

Важным потенциальным преимуществом дополнительного сжигания является то, что оно позволяет объекту быть более гибким в реагировании на изменяющиеся условия нагрузки. Для парогазовых установок, которые либо покупают, либо продают электроэнергию с дифференцированными тарифными периодами, может быть выгодно увеличить выходную мощность паровой турбины с дополнительным сжиганием в периоды более высоких тарифных ставок. В установках когенерационного типа, которые имеют переменные тепловые нагрузки, выхлопные газы двигателей внутреннего сгорания могут иметь базовую нагрузку, а дополнительное сжигание может быть 9.0003

: Рис. 26-40 Схема теплового баланса парогазовой установки мощностью 45 МВт с четырьмя двухтопливными поршневыми двигателями и одной паровой турбиной. Источник: Wartsila Diesel

используется для удовлетворения всех дополнительных тепловых нагрузок. Во многих случаях разрабатываются динамические стратегии работы для использования дополнительного зажигания для удовлетворения либо пиковых электрических, либо тепловых нагрузок. Подобные дополнительные стратегии обжига могут также использоваться с системами STIG-цикла.

Обычно двигатель внутреннего сгорания, котел-утилизатор и паровая турбина размещаются на централизованной установке, хотя иногда паровая турбина размещается отдельно и используется после системы распределения пара в качестве редукционной станции. Системы комбинированного цикла также доступны в виде готовых модулей, причем некоторые конфигурации имеют один общий вал.

Производительность системы комбинированного цикла

В то время как тепловая эффективность парогазовой установки большой мощности может превышать 50 % (LHV), когенерационные парогазовые установки могут достигать общего теплового КПД 80 или 90 % с чистым тепловым топливная экономичность более 65%. В то время как тепловая мощность очень эффективной традиционной электростанции с комбинированным циклом может составлять всего 7000 БТЕ/кВтч (7385 кДж/кВтч), чистая тепловая мощность когенерационной электростанции с комбинированным циклом может составлять 5000 БТЕ/кВтч (5275 кДж/кВтч). кДж/кВтч).

Котел-утилизатор с несколькими давлениями может улучшить общую тепловую топливную эффективность системы с комбинированным циклом при использовании в сочетании с паровыми турбинами, которые имеют два или более впуска. В когенерационных установках пар более низкого давления иногда можно использовать непосредственно для обслуживания тепловых процессов.

Общая тепловая эффективность использования топлива в комбинированном цикле может оставаться неизменной, если поршневые двигатели используются в качестве привода для компонента цикла долива. Однако поршневой двигатель будет обеспечивать большую часть общей выходной мощности системы. Также необходимо найти продуктивное технологическое использование более низкотемпературных выходов из системы охлаждения поршневого двигателя.

Примеры применения комбинированного цикла

На рисунках 26-39 и 26-40 приведены примеры применения комбинированного цикла. На рис. 26-39 показана относительно небольшая система с приводом газовой турбины, а на рис. 26-40 показано приложение с приводом поршневого двигателя (дополнительные примеры систем с комбинированным циклом см. в главе 12).

• На рис. 26-39 показан тепловой и материальный баланс для системы когенерации с комбинированным циклом мощностью 9 МВт, применяемой на бумажной фабрике, включающей двухконтурный котел (450/5 фунтов на кв. дюйм) с давлением на выходе паровой турбины 150 фунтов на кв. дюйм и водой. инъекции для снижения содержания NOX. Обратите внимание, что паровая турбина без конденсации производит только около 14% от общей мощности системы.

• Рисунок 26-40 представляет собой диаграмму теплового баланса для системы с комбинированным циклом мощностью 45 МВт, состоящей из четырех двухтопливных поршневых двигателей мощностью 6,42 МВт и одной паровой турбины мощностью 20,7 МВт. В этом случае около 46 % всей подводимой энергии идет непосредственно на котел-утилизатор, работающий на топливе. Более половины тепла системы охлаждения двигателя расходуется на подогрев конденсата через теплообменник, расположенный перед деаэратором. Оставшееся тепло двигателя рассеивается в охладителе рубашки.

Сравнение альтернатив когенерации и комбинированного цикла

На рисунках с 26-41 по 26-45 показаны пять различных вариантов когенерации и комбинированного цикла, которые можно рассматривать как альтернативу для данного приложения.