Фрикционы акпп что это: Фрикционы акпп что это, пакет фрикционов АКПП

Содержание

Что это такое и принцип работы. Стоит ли менять самому ?

Автоматические коробки передач пользуются большой популярностью среди автомобилистов. Они более удобны в использовании, в сравнении с механикой. При соблюдении сроков технического обслуживания здесь не требуются частые ремонты. В состав АКПП входит большое количество рабочих механизмов и сложных узлов. Фрикционные диски играют важную роль в работе трансмиссии автомобиля. Основная функция фрикционов – сцепление элементов коробки и прерывание потока мощности при переключении передач.

Устройство фрикционов АКПП

Фрикционы АКПП что это? Данные устройства представляют собой металлические диски специальной конфигурации, которые оснащены мягкими пористыми накладками (графитовый слой). По способу изготовления и количеству накладок фрикционы разделяются на односторонние и двухсторонние диски. Односторонние диски устанавливаются на бюджетных автомобилях.Фрикционы АКПП, имеющие графитовые накладки с двух сторон, применяются автопроизводителями при сборке современных моделей.

Основные функции фрикционных дисков, оснащенных графитовыми накладками:

впитывание смазочной жидкости;
охлаждение металлических поверхностей рабочих узлов и деталей коробки;
повышение устойчивости против износа элементов сцепления;
продление общего срока службы механизма.

Механизм сцепления состоит из пакета дисков. В зависимости от конструкции АКПП, используются наборы, состоящие из фрикционов в различных количествах.

Принцип работы фрикционных дисков

При выключенной коробке в нейтральном режиме N диски сцепления не зажаты, находятся в свободном вращении. Прокладки дисков пропитаны смазочным материалом, давление на них пока не воздействует.

Порядок работы механизма сцепления:

В момент перевода селектора АКПП в положение D, масляный насос создает давление в системе.
Масло подается к заданному каналу гидроблока.
Фрикционные диски плотно сжимаются между собой под воздействием давления трансмиссионной жидкости.
Барабан входит в зацепление с солнечной шестерней.
В работу включается соответствующая пара зубчатого зацепления.
Заданный момент вращения передается на выходной вал АКПП и дальше на ходовую систему.

Скорость движение автомобиля зависит от установленного передаточного отношения.

Эксплуатационный срок фрикционных дисков

Благодаря постоянной масляной пропитке, фрикционные диски почти не изнашиваются, следовательно, обладают длительным ресурсом. Основное условие для стабильной работы фрикционов – своевременная замена трансмиссионного масла ATF. При соблюдении регламента смены смазочного материала в АКПП ресурс фрикционов составляет не менее 200 – 350 000 км (в некоторых случаях этот срок может доходить до 500 тыс. км).

Игнорирование рекомендованных сроков смены жидкости приводит к ускоренному старению масла, потере полезных свойств присадок, быстрому истиранию, прогоранию фрикционных накладок.

Причины быстрого износа фрикционных дисков

Производители современных автомобилей заливают в картер коробки АКПП трансмиссионное масло высокого качества. С появлением «необслуживаемых» авто многие владельцы вообще не заботятся о замене смазочного материала.

Это справедливо для автомобилей, эксплуатируемых в щадящих условиях европейских дорог и умеренного климата:

Машины не подвергаются экстремальным нагрузкам, температура и давление в АКПП находятся в оптимальных пределах.
Трансмиссионное масло при этом сохраняет технические характеристики и полезные качества в течение длительного периода.
Фрикционные диски не разрушаются и не нуждаются в замене.
При работе АКПП в наших условиях, рабочие элементы коробки испытывают повышенные нагрузки. Замечено, что после пройденного пути в 60 000 км, масло утрачивает необходимые свойства почти на 50%. Основная причина поломок фрикционных дисков сцепления состоит в низком качестве смазочного вещества в коробке автомат.

Причины выхода из строя фрикционных дисков:

длительная пробуксовка автомобиля;
динамичная езда, резкое ускорение машины;
подгорание масла;
металлические включения в виде стружки, пыли и прочих элементов износа;
засорение масляного фильтра;
каналов гидроблока;
масляного насоса;
снижение давления, воздействующего на диски;
скольжение, пробуксовка, прогорание, износ накладок фрикционов.

Большое влияние на длительность ресурса дисков сцепления оказывает уровень смазочной жидкости в АКПП. При недостаточном количестве масла АТФ возникают аналогичные ситуации, описанные выше.

Грязное масло является причиной выхода из строя радиатора системы охлаждения. Смазка задерживается в рабочем отсеке АКПП, не охлаждается, ее консистенция повышается, что губительно для фрикционных дисков и коробки автомат в целом.

Часто причиной поломки фрикционов является проникновение охлаждающей жидкости (антифриза, тосола, воды) в смазочную систему АКПП, которая быстро разрушает мягкий пористый материал накладок.

Совет: Разрушения фрикционных дисков связаны с низким качеством трансмиссионной жидкостиATF. Своевременная замена масла в коробке автомат – единственный способ сохранить стабильность работы и увеличить эксплуатационный срок фрикционных накладок. Регламентом предусмотрена полная замена масла в автоматической коробке передач после пробега, равного 60 000 км.

Основные признаки неисправности фрикционов

В процессе эксплуатации автомобиля часто возникают тревожные симптомы, по которым определяются дефекты отдельных узлов и деталей. При поломке и износе фрикционных дисков появляются следующие признаки:

Трансмиссионное масло приобретает темный оттенок и характерный запах гари.
Снижение уровня смазочного материала в картере АКПП (ниже минимальной отметки на замерном щупе или контрольной пробке).
Машина продолжает движение при переводе селектора АКПП в нейтральный режим N.
Затруднения при переключении передач.
Отказ режима заднего хода.
При переходе на другую скорость машина дергается и пинается.
Возникновение характерного металлического шума на холостых оборотах.
Автомобиль движется только при непрогретом масле в АКПП, пока оно густое и вязкое (на холодную). Горячее масло обладает меньшей вязкостью, толкатель не может полноценно сжать изношенные диски.

При возникновении одного или нескольких симптомов рекомендуется проверить работу механизма сцепления. В современных автомобилях проверка фрикционов осуществляется при подключении к бортовому компьютеру через специальные диагностические разъемы.

Замена фрикционов АКПП

Фрикционные накладки начинают разрушаться при температуре трансмиссионного масла ATFвыше 140°С. При длительном превышении допустимого температурного диапазона мягкие фрикционы горят и осыпаются. Если толщина фрикционных дисков меньше установленных параметров, необходима срочная замена на новый пакет. Длительное использование истонченных прогоревших прокладок приводит к преждевременному выходу из строя рабочих узлов и деталей АКПП.

Замена фрикционов бывает полная либо частичная. Каждая передача имеет свой пакет фрикционов. При износе дисков можно поменять изношенные элементы или полностью сменить весь комплект. Работы по замене фрикционов проводятся после демонтажа трансмиссии. Данная операция очень трудоемкая.

Для ее выполнения необходимы профессиональные навыки, специальные приспособления, подъемное оборудование. В условиях гаража не рекомендуется проводить замену фрикционов АКПП своими руками. На базе специализированных сервисных компаний квалифицированные специалисты выполняют следующие работы:

определяют степень износа дисков;
производят замену фрикционных пакетов;
восстанавливают функции механизма сцепления.

Замена фрикционов осуществляется в подготовленном помещении, очищенном от грязи, пыли. В ремкомплект, кроме фрикционных дисков, входят:

новые фильтрующие элементы;
сальники;
уплотнители;
прокладки.

Известно, что пакеты фрикционов стоят сравнительно недорого, однако, повышенная трудоемкость данного мероприятия приводит к увеличению стоимости ремонтных работ.

Совет: При выборе новых комплектов фрикционных дисков необходимо отдавать предпочтение оригинальным запчастям или изделиям от проверенных производителей.

Лучше всего использовать продукцию фирм, рекомендованных самим автопроизводителем.

как наклеить и замена фрикционов своими руками

Новенькие автовладельцы часто спрашивают меня о том, что такое фрикционы АКПП и зачем они нужны в коробке передач. Поэтому сегодня поговорим о стальных и фрикционных дисках – элементах, которые заставляют автомобиль двигаться.

Что вы знаете о фрикционных дисках? Напишите в комментариях.

Содержание

Устройство фрикционов АКПП
Принцип работы фрикционных дисков
Ресурс фрикционных дисков
Причины выхода из строя фрикционов
Первая помощь АКПП при повреждении фрикционов
Замена фрикционных дисков своими руками
Советы и рекомендации

Устройство фрикционов АКПП

Опытным автовладельца хорошо знакома механическая коробка передач. Роль сцепления в ней выполняет корзина и диски. В АКПП эту же роль выполняют фрикционные диски, установленные в планетарный редуктор.

На каждом планетарном редукторе находится пакет фрикционов. Фрикционы бывают двух типов:

бумажные. Они состоят из бумаги. Устанавливались на старые автоматы. Сейчас почти не используются;
стальные. Это полностью стальной диск. На автоматах прошлого века стальной и бумажный диски шли вместе.

Такие фрикционы постоянно горели и выходили из строя. Ближе к началу двадцать первого века производитель заменил эти диски на цельные. Теперь с одной стороны фрикцион имел стальную поверхность, а с другой накладывалась бумажная прокладка. Такие диски назывались двусторонними. Односторонними называются те, которые состоят полностью из стали.

В наше время и последние бумага на фрикционах почти не используется. Теперь ее заменили на графитовое напыление. Графит сам по себе термоустойчивый материал. Поэтому он защищает фрикционы от перегрева и разрушения.

Графитовое напыление используется на мягких или двухсторонних фрикционных дисках. Затем идет стальной. Таким образом диски набираются по несколько чередующихся элементов. На языке механиков это называется пакет.

Внимание! Фрикционы занимают второе место среди расходных материалов, которые быстро изнашиваются. На первом месте прорезиненные и резиновые материалы: сальники муфты АКПП, уплотнители, прокладки поддона.

Двусторонние фрикционы различаются по наружному диаметру и количеству зубьев. Они находятся в постоянном движении. У стальных – размер определяется по внутреннему диаметру.

А вы определяли размеры стальных дисков, когда покупали для замены и как это делали?

Фрикционы способствуют изменению передачи АКПП. Как это происходит вы узнаете из следующего блока.

Принцип работы фрикционных дисков

Работа фрикционных дисков АКПП заключается в подаче крутящего момента на колеса транспортного средства.

Каждый фрикцион установлен на солнечную шестерню. А последних здесь столько, сколько передач в АКПП.

Все солнечные шестерни собраны в одной конструкции. Одну такую конструкцию можно увидеть в четырехступенчатых или пятиступенчатых автоматах. В шестиступенчатых же может быть установлено два планетарных механизма, каждый из которых имеет по три передачи.

Принцип работы фрикционных дисков заключается в следующей процедуре:

Пока транспортное средство стоит, фрикционы разжаты и свободно вращаются.
При включении первой передачи, масло попадает из гидроблока по специальным каналам на диск и создает давление на него.
Диски с зубьями прижимаются друг к другу.
Барабан, в котором происходит процесс, передает 100 процентов крутящего момента на шестерню.

Запускается тот пакет с дисками, который отвечает за первую передачу. Вторая, третья и четвертая передача запускает соответствующие этому числу пакеты.

Внимание! Замыкает все это шествие барабан торможения, он тормозит один из комплектующих планетарной передачи. Раньше роль торможения одной передачи и переключения на вторую выполняли тормозные ленты. Сейчас же используется еще один пакет фрикционов. Он так и называется: тормозной пакет.

Вам понятны устройства и функции фрикционов АКПП? Напишите «да» или «нет» в комментариях, а мы постараемся ответить на возникшие вопросы. Если все понятно, то мы только рады. Теперь перейдем к описанию жизненного ресурса фрикционов.

Ресурс фрикционных дисков

Срок эксплуатации фрикционов производителем устанавливается на 150 000, 200 000 километров пробега. Однако фрикционные кольца имеют особенность сгорать раньше. Так происходит из-за обычного недосмотра и невнимательности автовладельца.

Даже опытному механику механический износ фрикциона АКПП бывает сложно определить. Это трудно сделать не вскрывая автомат. Так как компьютер и сканер не показывают на сколько изношены зубья фрикционов.

Часто я делаю выводы методом исключения.

Если автомат начинает пинаться или толкаться, то меняю масло полностью, фильтрующее устройство, проводу диагностику АКПП.
Если сканер не определяет ошибок, а транспортное средство продолжает двигаться, поставленное на «нейтраль», то это значит, что проблема в фрикционах. Они износились, зубья сточены.

Вы скажете, что 200 000 тысяч – это долгий срок, а фрикционные диски у меня стачиваются быстрее. Так все в том, что возможно вы не доливали или не меняли масло в АКПП. В следующем блоке я опишу причины, по которым фрикционы горят быстрее, чем это указано производителем.

Причины выхода из строя фрикционов

Причины, по которым сгорают фрикционы, редко у кого бывают просто возрастными. В основном к ним относятся:

недостаток смазывающего средства в АКПП. Фрикционы постоянно крутятся и взаимодействуют с другими дисками в масляной среде. Но при недостатке смазки, они оказываются на воздухе. Жидкость их больше не может защитить от трения на сухую, что приводит к быстрому стачиванию зубьев;
грязное ATF масло в АКПП. Если смазку не менять вовремя, то продукты износа разносятся по всей коробке. Они встречаются с стальными дисками и попадают между зубьев во время их работы. Это тоже влияет на быстрый износ дисков;
недостаточная сила зажатия тоже может выводить из строя фрикционные диски. Этот процесс происходит из-за недостаточного давления. А последнее из-за загрязненного гидроблока или вышедшего из строя клапана соленоида.

Некачественная жидкость, пробуксовки при застревании на грунтовых дорогах, холодные старты в зимнее время, таскание на своем автомобиле других транспортных средств, порой превышающих размеры самого авто – все это сказывается на АКПП и ускоряет износ фрикционных дисков.

Поэтому за АКПП, как и за любым другим механическим устройством нужно следить и ухаживать.

Первая помощь АКПП при повреждении фрикционов

Если автовладелец почувствовал, что фрикционы АКПП неисправны, то необходимо сразу обратиться в ближайший сервис-центр. Желательно вызвать эвакуатор и доехать на нем до СТО. Так как дальнейшая работа автомата приведет к капитальному ремонту коробки.

Признаки неисправности фрикционных дисков коробки-автомат следующие:

толчки, которые водитель ощущает при переключении скоростей;
появление металлических звуков в АКПП при работающем моторе;
водитель чувствует горелый запах масла при проверке уровня и вообще из-под капота;
пропадает движение назад, транспортное средство может двигаться только вперед;
передачи водитель не может переключить быстро, как он это делал ранее.

При появлении этих симптомов нужно как можно быстрее купить пакет фрикционов, масло для замены смазывающей жидкости, фильтрующее устройство АКПП. Затем приступить к разборке автомата и замене фрикционных дисков.

Замена фрикционных дисков своими руками

Замену фрикционов на АКПП можно сделать самому или в сервис-центре. Если вы понимаете и имеете представление о работе АКПП, то можете сделать это у себя в гараже. Принцип замены своими руками следующий:

Прогрейте коробку-автомат до рабочей температуры.
Установите автомобиль на яму или эстакаду.
Слейте смазывающую жидкость из АКПП.
Снимите поддон и фильтр.
С помощью напарника полностью демонтируйте автомат и выньте его из машины.
Разберите АКПП.
Открутите болты крепления масляного насосного колеса.
Снимите старые пакеты фрикционных и стальных дисков из-под насоса. Распакуйте ремкомплект АКПП. Достаньте из него все фрикционы и установите. Замените кольца, если понадобится.
Замените все подшипники.
Соберите обратно в том же порядке.
Установите на автомобиль.
Залейте масло. Сделайте полную замену ATF.
Прокатитесь и проверьте уровень. Долейте, если нужно.

Во время ремонта АКПП вы увидите подгоревшие и стертые места на старых фрикционных и стальных дисках. Некоторые фрикционные накладки будут отличаться от других тем, что превратились горело-маслянистую суспензию.

При смене фрикционных дисков, особенно горелых, я рекомендую заменить тормозную ленту, масляный фильтр. В общем, нужно будет произвести частичный ремонт коробки.

Если вы когда-нибудь меняли самостоятельно фрикционные диски, напишите в комментариях о своем опыте. С удовольствием прочту.

Советы и рекомендации

Теперь вы знаете почему горят фрикционы и как их менять на автоматической коробке передач. Но, чтобы не допустить горения фрикционов, я посоветую следующее:

в зимнее время прогревать АКПП в течение пяти минут до рабочей температуры. Это семьдесят градусов по Цельсию;
делать частичную замену смазывающего средства через 30 тысяч километров, а полную – через шестьдесят;
не допускать масляного голодания;
использовать только оригинальные масла для заливки в АКПП, либо их аналоги;
не буксовать на грунтовых дорогах и не тащить никого на буксире в течение длительного времени.

Следуя вышеприведенным правилам, фрикционы на АКПП прослужат столько, сколько отведено им производителем. А то и больше.

Если статья понравилась, ставьте лайки. Пишите в комментариях, о чем еще хотели бы прочесть на страницах нашего портала об АКПП.

Что такое фрикционы АКПП? — СВАП Автосервис AVTOHELP в Новосибирске

Что такое фрикционы АКПП? Часто такой вопрос можно встретить на многочисленных автомобильных форумах и сайтах. Часто фрикционы непосредственно упоминаются в теме, касающейся поломок автоматической коробки передач.Многие интересуются задачами и особенностями работы фрикционов в коробке автомат, чтобы избежать в будущем проблем и поломок. Строение коробки автомат для несведущего человека представляет собой настоящий дремучий лес и тяжело разобраться без участия специалистов.
Современная автоматическая коробка передач не редкость, а вполне обычное явление на большей части автомобилей. Эра МКПП постепенно сходит на нет и на месте механической коробки передач приходят автоматические и роботизированные трансмиссии.
Использование автоматической коробки передач намного упрощает процесс управления автомобилем. Теперь не нужно вручную переключать передачи. Удобный и простой в обслуживании автомат облегчает вождение. Современным АКПП важно своевременно и правильно менять масло и в плане работы с ними не будет проблем. Если процесс запущен, то жди поломки и дорогостоящего ремонта коробки автомат. Здесь требуется участие профессионалов, ведь самостоятельно выполнить ремонт трансмиссии невозможно.

Что собой представляют фрикционы коробки автомат?

Фрикционами коробки автомат называют неподвижные и движущиеся элементы в форме кольца, выполненные из прочного металла. Размещаются фрикционы на планетарных редукторах. Когда водитель выключает передачу, то фрикционы начинаются вращаться относительно друг друга. Вокруг расположена специальная смазка, снижающая трение.
Когда передача включена, то кольца начинают поджиматься относительно друг друга. Выполняется передача движения на редуктор, который начинает вращаться. Происходит передача энергии с двигателя на привод автомобиля.
Движение машины сопровождается огромным количеством поворотов фрикционов, что оказывает на их поверхность серьёзную нагрузку. Недостаточное количество масла приводит к преждевременному износу фрикционов.
Виды фрикционных дисков:
1.Односторонние.
Применялись на первых автоматических коробках передач. Используются в настоящее время лишь на недорогих моделях автомобилей.
2.Двусторонние.
Современная версия фрикционных дисков. Для увеличения продолжительности эксплуатации имеют специальные накладки с обеих сторон.
Накладки помогают отвести тепло от основных рабочих элементов и продлить срок их использования. Популярностью пользуются графитовые накладки, обладающие оптимальным соотношением цены и качества.

Основные причины износа фрикционных дисков

Главной причиной поломки автоматической трансмиссии являются по большей части неисправные фрикционные диски. В случае сильного износа поверхности дисков, наблюдается проскальзывание в отношении друг друга, что приводит к возникновению дополнительного трения.
Наблюдается существенный нагрев фрикционных элементов в результате трения. Материал начинается разрушаться. Функционирование автоматической трансмиссии нарушается.
В результате частичного разрушения фрикционов образуется металлическая стружка, загрязняющая трансмиссионное масло. Забивается фильтр, и нарушается работа прочих элементов автоматической коробки передач. В случае подозрения на разрушение фрикционов требуется незамедлительно обратиться к специалистам за помощью. Если этого не сделать, то дорогостоящего ремонта АКПП просто не миновать.

Основные признаки износа фрикционных дисков

Важно своевременно обратить внимание на отклонения в работе автоматической коробки передач. Вмешательство специалистов из сервисного центра на ранней стадии даст возможность оперативно исправить проблему с фрикционами и избежать дорогостоящего ремонта.
1.Выполняется проверка трансмиссионного масла.
Тёмное с неприятным запахом масло является первым признаком проблем с фрикционными дисками и ничего хорошего не сулит. Первый признак высокого износа фрикционов.
Уровень масла не должен находиться ниже оптимального уровня. Проверяется с помощью специального щупа. В случае необходимости масло доливается до рекомендуемой отметки.
2.Нейтральная передача.
Когда включен на коробке автомат режим нейтрали, но машина продолжает упорно двигаться вперёд, то скорее всего заклинило фрикционы в результате значительного износа. Использовать автомобиль в этом случае не рекомендуется. Требуется выполнить замену фрикционов.
3.Плохое переключение передач.
Когда автоматическая коробка передач начинает в процессе работы «зависать», поздно переключать передачи или наблюдаются некоторые подергивания в процессе работы. Часто автоматическая трансмиссия переходит в аварийный режим работы.
4.Посторонний шум на холостом ходу.
Появляется непонятный шум в работе автоматической коробки передач. Изнашиваются фрикционы, что увеличивает шумность при работе трансмиссии.
5.Работа АКПП в холодном состоянии.
Коробка передач отлично работает на «холодную», но невозможно полноценно использовать после нагревания масла в трансмиссии.
В случае обнаружения первых признаков износа фрикционов необходимо незамедлительно выполнить компьютерную диагностику и обратиться к специалистам. Дальнейшая эксплуатация автомобиля приведёт к выходу из строя коробки передач и дорогостоящему ремонту.

Наш автосервис выполнит ремонт Вашей коробки передач: замена фрикционов, ремонт гидротрансформатора, или даже бывали случаи, что привозили АКПП в картонной коробке в разобранном виде, после неудачного ремонта — с такой задачей мы также справились — клиент уехал довольный.

Фрикционы АКПП, Замена Комплекта Дисков из Кевлара, Ремонт Своими Руками, Проверить Зазор, Какой Набор Ремкомплекта, Как Сгорают

Содержание

1 Причины чрезмерного износа АКПП
2 Фрикционы АКПП — что это такое?
3 Повреждения фрикционов
4 Первая помощь АКПП при повреждении фрикционов
5 Замена фрикционных дисков
6 Советы и рекомендации

Автоматическая коробка передач имеет множество преимуществ перед МКПП, среди которых: более комфортное управление автомобилем, увеличение ресурса двигателя, повышенная проходимость. К сожалению, данный механизм переключения передач имеет и недостатки, которые прежде всего связаны с более сложной конструкцией.

Причины чрезмерного износа АКПП

Автоматическая коробка передач требует большей заботы со стороны водителя, особенно в той части обслуживания, которая касается замены масла. Несвоевременное выполнение данной процедуры, а также использование некачественных смазочных материалов, может привести к преждевременному износу фрикционов, что повлечёт за собой очень дорогостоящий ремонт. Привести к выходу из строя АКПП может продолжительная буксировка транспортного средства. В этом случае, также основной удар по «техническому здоровью» данного устройства наносится вследствие повреждения фрикционного механизма.

Фрикционы АКПП — что это такое?

Фрикционные диски АКПП представляют собой механизм сцепления между шестернями, который приводится в движение автоматической системой переключения передач. Каждая передача имеет комплект фрикционов, который в случае повреждения деталей приводит к пробуксовке именно той передачи, за включение которой отвечает данная деталь.

Фрикционные диски устанавливаются в специальный планетарный редуктор. Эти детали могут быть подвижными или статически закрепляться в «корзине» механизма включения передачи. Изготавливаются диски из металла и специального прессованного картона.

В каждый планетарный редуктор, устанавливается пакет, состоящий из нескольких металлических и картонных дисков, при этом между двумя металлическими деталями обязательно должен располагаться диск из мягкого материала. Такая последовательность установки фрикционов необходима для увеличения коэффициента сцепления во время включения передачи.

Металлические и картонные диски имеют внешние и внутренние «зубья», находящиеся в постоянном зацеплении соответственно с ведомым и ведущим валом. При выключенной передаче, происходит свободное вращение ведущего вала, при этом фрикционы АКПП ведомого вала находятся в неподвижном состоянии.

Если автоматическая система определяет необходимость включения данной передачи, то с помощью гидравлического механизма, фрикционы, отвечающие только за включение выбранной автоматической системой передачи, смыкаются, после чего начинает вращаться ведомый вал.

Некоторые модели автоматических коробок передач, могут иметь систему из фрикционов, которые располагаются не внутри корзины ведущего вала, а снаружи. Принцип работы такого механизма совершенно аналогичен вышеописанному способу передачи крутящего момента, и отличается от первого только большим диаметром корзины.

Повреждения фрикционов

Наиболее частые повреждения мягких дисков фрикционного механизма проявляется в их подгорании при включении передачи. Если все детали и механизмы АКПП находятся в исправном состоянии, то возможные негативные последствия такого износа начнут проявляться только после пробега автомобиля более 300 000 км. В том случае, когда автомобиль эксплуатируется с нарушениями элементарных требований к использованию транспортного средства оборудованного автоматической коробкой, данные элементы АКПП могут преждевременно сгорать, что сделает невозможным включение определённой передачи.

Также привести к преждевременному выходу из строя фрикционных дисков могут:

Применение некачественных масел для АКПП;
Чрезмерное загрязнение масляного фильтра;
Недостаточный уровень масла в АКПП.

Несвоевременная замена масла в АКПП, всегда приводит к чрезмерному износу трущихся поверхностей фрикционов. В то же время, если масло в коробке передач было заменено в соответствии с требованиями технического обслуживания автомобиля, но при этом применялось некачественная смазка, то фрикционный механизм АКПП выйдет из строя задолго до обозначенных сроков капитального ремонта данного узла. Масляный фильтр забивается вследствие загрязнения масла в процессе эксплуатации, поэтому первую замену масла в автоматической коробке передач необходимо произвести точно в срок или немного ранее.

Необходимо следить не только за качеством смазки для коробки передач, но и за его количеством, которое не должно опускаться ниже определённого предела. Во время эксплуатации автомобиля уровень масла в коробке передач практически не изменяется, но только при условии абсолютной герметичности масляных магистралей и резервуаров. Разгерметизация наиболее часто встречается, когда АКПП ремонтировалась гаражными мастерами и гайки крепления поддона были затянуты недостаточного хорошо. Также утечка масла может произойти вследствие повреждений прокладок, между картером коробки и поддоном. В этом случае производится замена повреждённых прокладок, а в случае образования трещин в металлических поверхностях поддона или картера производится полная замена данных деталей на новые.

К сожалению, предупредить возникновение неисправностей, которые могут повлечь за собой подгорание фрикционных дисков, не всегда представляется возможным, поэтому следует знать, какие действия необходимо предпринять при возникновении неисправности АКПП.

Первая помощь АКПП при повреждении фрикционов

Если в процессе движения автомобиля АКПП начала работать с пробуксовкой и рывками, то рекомендуется остановить транспортное средство и вызвать эвакуатор.

Для точной диагностики поломки рекомендуется направить автомобиль на специализированную станцию технического осмотра, где будет установлена причина неисправности коробки. Если автомобиль находится на гарантии, а техническая неисправность является гарантийным случаем, то автомобиль направляется к официальному дилеру для устранения неполадки с АКПП. В любом случае, при возникновении данных технических неполадок дальнейшее движение автомобиля, оборудованного АКПП, приведёт к большим повреждениям, и как следствие, к более дорогостоящему ремонту. Если имеются необходимые навыки ремонта различных узлов и агрегатов, то АКПП можно будет починить своими руками. Для того, чтобы осуществить самостоятельный ремонт, нужно приобрести качественный ремкомплект, в который должен входить пакет фрикционов.

Замена фрикционных дисков

Замену фрикционов АКПП можно произвести в домашних условиях, но следует тщательно очистить помещение, в котором будет осуществляться замена фрикциона, от пыли и грязи. Залог успешности самостоятельного ремонта АКПП — это правильно подобранный ремкомплект для данной модели автомобиля, оснащённого автоматической коробкой передач.

Как правило, в такой набор входят не только фрикционные диски, но и различные прокладки, сальники и фильтры. Все эти детали являются абсолютно необходимыми, поэтому при возникновении неполадок с АКПП, в обязательном порядке устанавливаются на данный агрегат.

Ремонт АКПП производится в такой последовательности:

Сливается масло с АКПП;
Коробка снимается с автомобиля;
Разбирается АКПП;
Заменяются все детали, входящие в ремкомплект;
Коробка собирается и устанавливается на автомобиль.

Ремонт автоматической коробки передач осуществляется с учётом следующих нюансов:

Масло из АКПП удаляется через сливное отверстие и шланг, который отсоединяется от радиатора АКПП;
Основное затруднение при выполнении демонтажных работ заключается в значительном весе коробки, поэтому при наличии смотровой ямы, или специального автомобильного подъёмника, данный узел рекомендуется демонтировать с использованием трансмиссионного домкрата;
Все подключаемые к коробке элементы обязательно должны быть отсоединены.

Для домашних мастеров, которые хорошо знакомы с устройством автомобиля, каких-либо затруднений при выполнении данной последовательности действий не должно быть.

Непосредственно сам ремонт фрикционов производится путём замены деталей, износ которых превышает предельно допустимые значения. Проверить зазор можно непосредственно на снятой корзине с фрикционами, но даже если износ незначительный, то в этом случае всё равно рекомендуется заменить все кольца, входящие в ремкомплект автомата.

Сборка коробки и установка её на автомобиль производится в обратном порядке. Все резьбовые соединения должны быть затянуты моментом, который рекомендован заводом изготовителем, при этом резьбовое соединение крупных фрагментов рекомендуется затягивать крест-накрест, чтобы прижимное усилие равномерно распределилось в местах стыковки деталей. После завершения монтажных работ в АКПП заливается масло выше отметки максимального уровня, и производится запуск и обкатка восстановленных элементов коробки передач.

Советы и рекомендации

Износ фрикциона восстанавливаем самостоятельно только, если уверены в собственных силах, в противном случае, неквалифицированный ремонт может привести к значительным повреждениям АКПП.

Если есть возможность выбрать ремкомплект с кевларовыми фрикционами, то покупайте только такие детали для замены. Фрикционные диски из кевлара лучше отводят тепло, поэтому работа коробки будет более плавной, а нагрев масла, даже при жёстких условиях эксплуатации автомобиля, будет незначительным.

Сгоревшие фрикционы, толщина которых не соответствует необходимым параметрам для нормальной работы трансмиссии, всегда должны быть заменены на новые детали, иначе патологический процесс, может распространиться на другие детали коробки, а продолжительная работа неисправного агрегата приведёт к необходимости полной замены коробки, в запущенных случаях — и к ремонту двигателя.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Что такое фрикционы АКПП и как они работают

В автосфере принято считать, что одной из частых поломок автоматической коробки передач (АКПП) является проблема фрикционных дисков, а именно их износ. Причём такое происходит даже, если водитель тщательно ухаживает за своим автомобилем, своевременно меняя масло.

Как выглядит АКПП в разрезе

При данной проблеме наблюдается нарушения работы передач АКПП. Многие водители и не догадываются, что фрикционы важны для коробки передач в целом. Данная статья поможет разобраться, что такое фрикционы АКПП, особенности их работы и какие могут быть причины, приводящие к их выходу.

Фрикционы АКПП что это такое

Фрикционы АКПП представляют собой устройство, относящееся к сцеплению передач и играющее важную роль во время включения, а также передачи крутящего момента. В один момент эти элементы осуществляют смыкание, что выполняется с помощью масляного давления, это в свою очередь приводит к остановке шестерни, когда это необходимо. В другой момент происходит их размыкание, и шестерня снова начинает работать.

Устройство

Фрикционы делятся на следующие типы:

Односторонние. Такие устройства с одной стороны стальные, а с другой имеется специальная накладка. Обычно эти фрикционы можно встретить в старых АКПП.
Двухсторонние. Считаются наиболее популярными элементами. Для их изготовления используют прочный металлический сплав. Благодаря впитыванию масла накладками, выполняется эффективный тепловой отвод от дисков, которые в рабочем состоянии активно нагреваются. Такие накладки могут быть изготовлены из различных материалов, но чаще всего производители отдают предпочтение графитовому волокну. Это обусловлено его возможностью на протяжении длительного времени сохранять рабочие особенности. Помимо поглощения тепла, данные накладки даже во время воздействия экстремальной температуры не пригорают. Помимо этого, графитовые накладки продлевают срок службы дисков.

Важно отметить, что купить накладки водитель может самостоятельно и установить их без какой-либо посторонней помощи.

Фрикционы, расположенные внутри АКПП Nissan

Диски делятся также на металлические и мягкие. Первые сцепляются с корпусом коробки автомат, а вторые осуществляют вращение одновременно с шестернями. Для второго вида раньше применяли прессованный картон, но сейчас больше используют графитовой напыление.

Принцип работы

При выключенной коробке передач, происходит свободное вращение дисков, так как в это время отсутствует давление насоса, а сами фрикционы не зажаты. Но когда происходит включение коробки передач, масляным насосом создается давление, которое с помощью гидроблока направляется к специальному каналу и диски начинают прижиматься друг к другу. Это активизирует работу необходимой шестерни, в то время как другие вынуждены остановиться.

Ресурс фрикционных дисков

Автоматические фрикционные диски характеризуются большим сроком эксплуатации, на это влияет вращение в масляной жидкости. Точных цифр ресурса нет, но эксперты предполагают, что это около 350-500 тыс.км., при условии грамотного и своевременного ухода за автомобилем. Так, если не менять масло износ произойдёт гораздо раньше, даже до 100 тыс.км.

Причины выхода из строя фрикционов

По мнению автоэкспертов, уже через 100-150 км. автовладелец начнет замечать неисправности в работе фрикционов. На это может указывать задержка, резкие рывки, что наблюдается во время переключения АКПП. Чтобы диагностировать фрикционный износ нужно залезать в коробку передач, что вызывает некие сложности.

Среди основных причин нарушения работы фрикционов выделяют следующие:

Загрязнённое масло. Обычно производители рекомендуют осуществлять замену своего масла каждые 60 тыс. км. пробега. После этого около 50% свойств масла теряются, и тогда оно начинает пригорать, в нём появляется загрязнения, что в результате затрудняет прохождение масла по каналам гидроблока и насоса. А из-за падения давления диски начинают гореть, вот почему в данной поломке водитель чувствует запах горелого. При игнорировании смены масла, у машины на 80-100 тыс. км. пробега возникают такие проблемы.
Недостаточный масляной уровень или загрязнён масляной фильтр. Это приводит к таким же проблемам, как при предыдущей причине.
Вода попала в масло. При данной ситуации наблюдается быстрое разрушение мягких фрикционных накладок, речь идёт о тех, которые изготовлены из прессованной бумаги. К примеру, такая проблема может быть у утопленных автомобилей.
Забился радиатор. Нарушается циркуляция масла, которое приобретает густую консистенцию. Результатом проблемы станет полный отказ АКПП.

Также список можно дополнить длительной пробуксовкой, динамической ездой и т. д.

Фрикционы в нормальном состоянии

Когда нужна замена фрикционных дисков

Каждому автовладельцу очень важно осознать, что эксплуатировать машину, у которой изношены и сгоревшие фрикционы очень опасно. И на это есть причины:

Соседние поршни, барабан и втулки могут перегреться.
Клеевой слой накладки может попасть в масляную жидкость, что также приводит к падению давления, загустению масла, ухудшается трение втулок, изнашиваются клапанные плиты и др.

Вышеперечисленные проблемы могут стать причиной внезапной остановки автомобиля, что как всегда бывает в самый неподходящий момент.

Существует немало признаков, указывающих на выход из строя фрикционов. При проявлении водителю необходимо предпринять срочные меры, дабы избежать серьезных последствий. Что касается признаков, следует насторожиться если:

Масло становится тёмным и у него появляется запах гари.
С помощью замерного щупа или контрольной пробирки выявляется уменьшение уровня смазки.
Селектор коробки передач стоит на нейтральном режиме, но автомобиль всё равно движется.
Появились сложности с переключением передач.
Отказал режим заднего движения.
Автомобиль начинает дёргаться и пинаться, когда выполняется переход на другой скоростной режим.
При холостых оборотах появляется металлический шум.

Первая помощь АКПП при повреждении фрикционов

Когда владельцем машины были обнаружены перечисленные в прошлом разделе причины повреждения фрикционов, ему нужно предпринять такие меры:

Незамедлительно остановить транспортное средство.
Вызвать эвакуатор, так как дальнейшее движение машины в таком состоянии может привести к более дорогому ремонту.

Чтобы осуществить точное диагностирование авто эксперты рекомендуют доверить это дело работникам специализированных станций технического осмотра. Стоит отметить, что если машина ещё на гарантии, её нужно направить к официальному дилеру, где помогут устранить имеющиеся проблемы.

Подгоревшие и пришедшие в негодность фрикционы

Если водители имеет необходимые навыки, для ремонта автомобиля, допускается самостоятельное решение вопроса. Перед тем, как приступить к самостоятельной замене фрикционных дисков, нужно заняться очисткой помещения, чтобы предотвратить возможное попадание в элементы АКПП пыли, грязи. Для успешной работы лучше использовать качественный ремкомплект, который подойдёт конкретно под Ваше авто. Обычно такой набор состоит из дисков, прокладок, сальников, фильтров.

Этапы ремонта автоматической коробки передач следующие:

Выполняется слив масла. Это осуществимо с помощью сливного отверстия или шланга, отсоединяемого от радиатора.
Снимается коробка. Из-за её значительного веса рекомендуется применение трансмиссионного домкрата.
Осуществляется разбор АКПП.
Устанавливаются все элементы из набора.
Собирается и устанавливается коробка.

Такие действия не вызовут затруднений, главное придерживаться правильной последовательности. Ещё один важный момент: после сборки масло заливается немного больше максимального уровня, ориентируясь на специальную разметку, а после запускается авто и выполняется его обкатка.

Важно! Такой ремонт в домашних условиях должен проводиться только при 100% уверенности в своих силах, иначе неквалифицированные действия приводят к ещё более значительным проблемам.

Фрикционы автоматической коробки передач от Промметкомпозит

Автоматическая коробка передач (АКПП) − коробка передач транспортного средства, которая позволяет под заданную водителем скорость движения самостоятельно выбирать наиболее подходящую передачу и переключаться с одной передачи на другую.

Один из элементов сцепления между передачами АКПП – это фрикционы или фрикционные диски. Изменяя скорость движения, водитель изменяет и давление масла, которое заставляет фрикционные диски смыкаться или размыкаться. При этом фрикционы или останавливают определенную шестерню, или заставляют ее вращаться.

Устройство фрикционов АКПП

Фрикцион фактически тот же диск из стали, на котором приклеивают фрикционную накладку.

Фрикционы АКПП характеризуются:

наружным диаметром;
толщиной;
количеством зубьев.

В отличие от фрикционных дисков, стальные характеризуются по внутреннему диаметру, то есть по диаметру без зубьев.

Фрикционы представляют собой обычные диски, состоящие из двух частей:

из металлической, которая практически всегда неподвижна и зацеплена с корпусом;
из мягкой, которая вращается вместе с шестернями. Еще недавно их изготавливали из прессованного картона, сейчас же, в современные АКПП, устанавливаются диски с напылением из графита. В усовершенствованном виде даже на металлической части по бокам есть накладки из графита.

Графитовые накладки, как и прессованный картон (пропитанный специальными смолами), предназначены для эффективного отвода тепла с металла посредством масла, которым пропитываются сами накладки. Тем самым продлевается сток службы мягкой части диска.

Принцип работы АКПП

Коробка автомат представляет собой улучшенную версию механики. В механической коробке за каждую передачу отвечает одна шестерня (солнечная), а в АКПП основное действие выполняют планетарные редукторы, с которыми и работают солнечные шестеренки. Да, в автомате, как и в механике, шестерен и передач практически одинаковое количество. Но в автомате они собираются в один механизм, а в механике – отдельно.

Как же это все работает?

При выключенной передаче, давление от масляного насоса отсутствует, и фрикционные диски находятся в свободном движении, не зажаты. После включения передачи, срабатывает насос, масло под действием давления через гидроблок проходит до определенного канала. Фрикционы, под давлением масла, зажимаются друг с другом, активизируя необходимую шестерню. Остальные шестерни при этом перестают вращаться.

Как ни крути, фрикционы являются важнейшим элементом всей автоматической коробки передач, без них работа автомата не имеет смысла.

Сколько прослужат фрикционные диски?

Современные технологии позволяют производить фрикционы с практически неограниченными ресурсами. Пропитка смолами, использование высокотехнологичного клея, графитовое напыление позволяют достичь срока службы и до 500 тыс. километров, но при условии использования чистейшего, идеального масла. В идеале достичь таких результатов возможно при условии правильного обслуживания и соблюдения четкого графика смены масла.

Самой частой причиной поломки автоматической коробки передач является износ фрикционных дисков, в простонародье – горят фрикционы. В случае износа фрикционов передачи АКПП перестанут включаться или это включение будет пробуксовывать.

Причины выхода из строя фрикционных дисков

Недаром, производителями разработаны графики смены масла в автомате. Строгое соблюдение этого графика – залог долгой работы фрикционов.

Что же случится, если вы не меняете вовремя масло? Ответ один – фрикционные диски могут выйти из стоя уже при достаточно небольших пробегах, в районе 100 тыс. километров.

Износ фрикционов происходит в нескольких случаях и практически все эти случаи связаны с маслом в автоматической коробке передач:

масло загрязненное или забитый масляный фильтр. Очень распространенные случаи, из-за несоблюдения установленных производителями АКПП графиков замены масла. Эти графики обязательно указываются в технической документации к автомобилю и официальные дилеры, осуществляющие техобслуживание, естественно, на это будут указывать. Существует множество причин, по которым автовладельцы не придерживаются графиков смены технических жидкостей. Бесперебойная робота коробки передач напрямую зависит от давления масла, ресурс которого тоже небезграничен. После 60 тыс. километров пробега масло начинает загрязняться (мелкая стружка, грязь) и потери свойства составляют около 30%. Результатом более продолжительной роботы загрязненного масла является забивание фильтра и каналов масляного насоса или гидроблока, что, в свою очередь, приводит к падению давления во всей системе. Слабое давления неспособно плотно зажать диски, и они это провоцирует пробуксовывание, проскальзывание дисков, то есть трение их друг с другом. Диски просто горят, выделяя еще больше мусора и стружек. Масло еще более загрязняется, усугубляя общую картину, и так по кругу. В результате такой поломке масло будет отдавать гарью, как будто оно пригорело.
недостаточный уровень масла. В случае отсутствия достаточного уровня масла фрикционы перестанут полноценно омываться маслом, что приведет к их перегреву. Это приведет к загрязнению масла, которое находится на низком уровне и долее по кругу как в первом пункте.
загрязненный радиатор. При загрязненном радиаторе (причина может быть та же – грязное масло) масло не проходит через него и не охлаждается, попадая на фрикционы горячим. Как следствие, горят и фрикционы и само масло. АКПП очень быстро выходит из строя.
попадает вода. Это случается довольно редко, в основном от большой воды. Попадая в масло, вода достаточно быстро разрушает фрикционные накладки, сделанные из прессованного картона. Дальше – результат один.

Как мы видим, все причины износа фрикционов связаны с жидкостью в автоматической коробке передач.

Мы настоятельно рекомендуем придерживаться графика замены технических жидкостей вашего транспортного средства.

Есть ли в автоматической коробке передач сцепление?

Есть ли в автоматической коробке передач сцепление? | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Невозможность переключения передач Стоимость осмотра

Место обслуживания

$94,99 — $114,99

Диапазон цен для всех автомобилей

Большую часть времени мы думаем о сцеплении в контексте механической коробки передач. У автоматической коробки передач есть система сцепления, но обычно только механик может так называть ее. Ваша автоматическая коробка передач выполняет ту же функцию, что и механическая коробка передач, только немного по-другому.

Основы автоматической коробки передач

Автоматическая коробка передач состоит из огромного количества деталей, и все они объединены в так называемую систему гидротрансформатора. Ваш двигатель и ваша трансмиссия встречаются в корпусе колокола, который содержит преобразователь крутящего момента для автомобилей с автоматической коробкой передач, а не сцепление для механической коробки передач. Преобразователь крутящего момента соединяет двигатель и трансмиссию, так что колеса вращаются. Планетарные передачи обеспечивают различные передаточные числа.

Гидротрансформатор содержит турбину, крыльчатку, статор и муфту блокировки (итак, ваша автоматическая коробка передач ДЕЙСТВИТЕЛЬНО содержит муфту). Рабочее колесо является частью корпуса гидротрансформатора и соединено с двигателем. Он приводит в движение турбину с помощью трансмиссионной жидкости, а затем возвращает жидкость из турбины.

Тем временем статор находится между турбиной и крыльчаткой, минимизируя потери при перемешивании и увеличивая выходной крутящий момент за счет перенаправления жидкости от турбины к крыльчатке, помогая ей двигаться и увеличивая крутящий момент двигателя. Статор может вращаться только в одну сторону, поэтому он либо вращается вместе с крыльчаткой, либо не двигается вообще. Статор дает вам больше крутящего момента, когда вы работаете на холостом ходу, но не на скорости шоссе.

Планетарная передача

Теперь вы знаете, как двигатель передает мощность на трансмиссию. Но как ваша автоматическая коробка передач переключает передачи? Делается это с помощью планетарной передачи. Он получил свое название, потому что состоит из главной или солнечной шестерни посередине. Есть другие шестерни, которые вращаются вокруг солнца, водило, которое их соединяет, и зубчатый венец, который входит в зацепление с планетарными шестернями. Вся система работает по принципу использования сцеплений и тормозов для предотвращения движения различных компонентов, поэтому вы можете изменять передаточное число без необходимости включать разные передачи, как в случае с механической коробкой передач — они уже включены для вас. Здесь мы могли бы углубиться в детали, но на данный момент у вас есть основы.

Жидкостный насос

Теперь, как именно работают сцепления и тормоза в автомобиле с автоматической коробкой передач для переключения передач? Ключом является жидкостный насос, работающий вместе с гидротрансформатором. Преобразователь крутящего момента, по существу, приводит в действие жидкостный насос, а давление, поступающее от насоса, приводит в действие тормоза и муфты планетарной передачи. Ротор вращается в корпусе насоса и создает камеры, которые создают изменение объема. По мере уменьшения объема жидкость либо перекачивается, либо сжимается при зацеплении шестерен. Затем гидравлические сигналы отправляются на вашу автоматическую коробку передач с помощью муфт и ленточных тормозов, блокируя преобразователь крутящего момента.

Механики неделями учатся в классе, изучая автоматические коробки передач. По сути, это краткий обзор, чтобы немного рассказать о том, как работает автоматическая коробка передач, и ответить на вопрос «есть ли в автоматической коробке передач сцепление?» Да, это так!

Следующий шаг

График Невозможно переключить передачу Осмотр

Самой популярной услугой, которую заказывают читатели этой статьи, является «Техосмотр без возможности переключения передач». После того, как проблема будет диагностирована, вам будет предоставлена предварительная стоимость рекомендуемого исправления, а также скидка в размере 20 долларов США в качестве кредита на ремонт. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 9:00.ВЕЧЕРА. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов… УЧИТЬ БОЛЬШЕ

СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И РАСПИСАНИЕ

трансмиссии

Планетарная передача

автоматическая трансмиссия

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания для более подробной информации

Отличные оценки авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение непосредственно перед бронированием.

Отличный рейтинг

Резюме рейтинга

См. Обзоры рядом с ME

Chris

6 -летний опыт

82 Обзоры

Запрос Chris

6 -летний опыт работы

. Chevrolet Trailblazer L6-4.2L — Не могу переключать передачи — Гриффин, Джорджия

Крис отлично справился с поиском и диагностикой проблемы, с которой столкнулся мой автомобиль. Он также заслуживает похвалы за работу с сосредоточенным усердием. Несмотря на то, что все время, пока он выполнял свою диагностическую работу, шел дождь, он никогда не позволял этому мешать ему выполнять требуемую работу. Я бы порекомендовал его без колебаний. Он проделал отличную работу, общаясь со мной относительно того, что он делает и почему.

Дональд

Mazda Protege — Не умеет переключать передачи — Стокбридж, Джорджия

Очень дружелюбные люди и казались искренне честными. Действовал профессионально и со знанием дела. Я определенно рекомендую Криса.

Claud

8 лет опыта

475 Обзоры

Запрос Claud

Claud

8 лет опыта

Запрос Claud

от Anthony

Cadillac STS V6-3.6L — Невозможно смены. Парк, Мичиган

Клод очень вежливый и учтивый! Он обладает исключительными знаниями и очень профессионален! Клод может работать с моим автомобилем каждый раз, когда я запрашиваю вашего механика для своих нужд.

Жанетт

Ford Expedition — Невозможность переключения передач — Детройт, Мичиган

Очень профессионально, очень тщательно и подробно. Я ожидал только диагностики, Клод смог запустить мою машину.

Брайант

12 лет опыта

596 отзывов

Запрос Bryant

Bryant

12 лет опыта

Запрос Bryant

от Jackson

Ford Fusion L4-2.5L — Не удалось переключить передачи — Индианаполис

Индиана 9 некоторые проблемы с передачей. Новости, которые он сообщил мне в конце, были не тем, что я надеялся услышать, а в значительной степени тем, что я ожидал. Он подробно объяснил, что он нашел с проблемой и предложил варианты ремонта. Я определенно рассмотрю возможность использования его снова, если мне нужно будет сделать какие-либо другие услуги.

Simon

30 -летний опыт работы

19 Обзоры

Запрос Simon

Simon

30 -летний опыт работы

Запрос

By Joel

Nissan Rogu Альбукерке, Нью-Мексико,

Я впервые воспользовался этой услугой, поэтому немного опасался. Общение Саймона во время процесса меня успокоило. Он быстро связался со мной в день встречи, чтобы собрать дополнительную информацию и сообщить мне о своем графике и ожидаемом времени прибытия. Он прибыл в назначенное время и тщательно провел оценку, а также предложил следующие шаги. В целом, это был очень хороший опыт, и его уровень знаний меня успокоил. Я очень рекомендую его всем, кто находится в зоне его обслуживания.

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Как долго работает датчик положения коробки передач (переключатель)?

Все Все автомобили с автоматической коробкой передач оснащены защитным выключателем, который позволяет им запускаться, только если они находятся в парковочном или нейтральном положении. Датчик положения коробки передач, также называемый переключателем положения коробки передач, обеспечивает…

Как проверить и долить жидкость в автомобиль с автоматической коробкой передач

Проверка уровня жидкости в трансмиссии и ее заправка помогут вам получить удовольствие от вождения.

Как долго служит автоматическая коробка передач?

Знайте, как долго должна работать ваша автоматическая коробка передач, и передовые методы продления ее срока службы.

Просмотрите другой контент

Услуги

Сметы

Города

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать часто задаваемые вопросы

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Есть ли в автоматической коробке передач сцепление? сцепления тр…

Есть ли сцепление в автоматической коробке передач? сцепления тр…

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

спросил

Белла Х

на 01 декабря 2015 г.

Есть ли в автоматической коробке передач сцепление?

Обслуживание трансмиссионной жидкости

140,08–502,73 $

Получить предложение

Или для любого другого авторемонта

Получить предложение

Джей Саффорд

Автомеханик

16-летний опыт

В автоматической коробке передач не используется сцепление того же стиля, что и в механической коробке передач. В автоматической коробке передач используется преобразователь крутящего момента, прикрепленный к двигателю и трансмиссии, который служит связующим звеном между двумя компонентами. Преобразователь крутящего момента приводится в действие двигателем и одновременно вращает насос в коробке передач. Насос создает давление жидкости, которое позволяет трансмиссии не двигать автомобиль до тех пор, пока двигатель не прокрутит насос настолько, чтобы обеспечить давление, достаточное для поворота входного вала трансмиссии, и достаточное давление для внутренних пакетов сцепления, чтобы заставить автомобиль двигаться под давлением жидкости. .

В автоматической коробке передач используется ряд сцеплений, называемых пакетами сцеплений. Эти пакеты сцепления собраны вместе с использованием множества дисков сцепления и пластин в корпусе ступицы, с верхней пластиной для их сжатия и зажимом для их соединения. Эти пакеты сцепления используются внутри трансмиссии для нескольких передач, которые были бы у автоматической коробки передач. Когда на пакет фрикционов не действует давление жидкости, фрикционы могут вращаться без включения этой шестерни. Когда давление передается на определенный пакет сцепления с помощью регулирующего клапана для включения или выключения давления жидкости, он блокирует сцепления вместе и поворачивает всю ступицу и определенное передаточное число. Применение давления к разным ступицам позволяет использовать разные передаточные числа.

При наличии трансмиссии с так называемым блокируемым гидротрансформатором в нем будет установлен диск сцепления, который может быть заблокирован, когда автомобиль движется с постоянной скоростью выше 45 миль в час. Блокировка блокирует входной вал двигателя и трансмиссии вместе, как механическая коробка передач, чтобы увеличить расход топлива.

Сцепления в автоматической коробке передач всегда покрыты трансмиссионной жидкостью, в отличие от механической коробки передач, которая остается сухой. Сцепления со временем изнашиваются и могут начать проскальзывать, когда с них изнашивается достаточное количество материала. Вот почему одни шестерни могут проскальзывать, а другие нет. Они используют разные пакеты сцепления и изнашиваются по-разному в зависимости от использования и нагрузки. Сцепление, как только оно пробуксовывает, становится только хуже, и материал начинает загрязнять жидкость, делая ее более темной. Замена жидкости только сделает жидкость чище, а не исправит сцепление. Вот почему обслуживание коробки передач после того, как она пробуксовывает, не поможет ей лучше переключаться.

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания подробнее

Получите мгновенную смету для вашего автомобиля

К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены

Узнать цену

Механик со стажем?

Зарабатывайте до $70/час

Подать заявку

Что спрашивают другие

потеря мощности при движении индикатор проверки двигателя мигает на скорости 30 миль в час только что поменял впускной коллектор есть p0171 p0174codes

У вас проблемы с тарельчатыми форсунками системы впрыска топлива, которые не открываются или застревают в открытом положении, вызывая пропуски зажигания. Возможно, у вас неисправен регулятор давления топлива или вы плохо загерметизировали топливопроводы в регуляторе…

Мой внедорожник издает скрежет

Шум может исходить от демпфера крутящего момента трансмиссии. Коробка передач должна быть идентифицирована дилером как неисправный номер детали на коробке передач. Если номер на передаче совпадает, то передача должна быть…

У меня глохнет на холостых

Рекомендую проверить датчик массового расхода воздуха (https://www.yourmechanic.com/services/mass-airflow-sensor-replacement). Как вы знаете, это также способствует регулированию потока воздуха в корпус дроссельной заслонки. Если на него не подается надлежащее напряжение, это также может…

Автомобиль теряет мощность, и датчик температуры показывает высокое значение.

Здравствуйте. Судя по тому, что вы описали, скорее всего, у вашего двигателя вышла из строя прокладка головки блока цилиндров, возможно, из-за вышедшего из строя термостата (https://www.yourmechanic.com/services/thermostat-replacement), что могло вызвать «температурный путь». вверх, затем отступает» цикл, который вы описываете. Неудачная прокладка ГБЦ. ..

На корпусе термостата автомобиля Journey 2013 г., куда прилегает торец прокладки? Уплотняет ли он часть, соединенную со шлангом?

Установка термостата (https://www.yourmechanic.com/services/thermostat-replacement) вверх дном приведет к перегреву двигателя. Хотя это и не невозможно, термостат лучше подойдет в одном направлении, чем в другом. Спиральный или подпружиненный конец должен войти в блок двигателя. Конец…

Течь масла из-за впуска и коробки передач.

У вас может быть несколько причин утечки масла в задней части впускного коллектора. (https://www.yourmechanic.com/services/oil-fluid-leak-inspection) Этот блок подачи давления моторного масла является наиболее распространенной утечкой в этой области двигателя. Замените датчик давления масла в случае утечки. (https://www.yourmechanic.com/services/oil-pressure-sensor-replacement)…

Ключ на двигателе не поворачивается, свет и мощность в норме. У меня 5 ступенчатая и двигатель 2,3 литра.

Привет. Такое ощущение, что соленоид стартера заедает и двигатель не заводится. Возьмите монтировку или что-то в этом роде и нажмите на соленоид стартера, а затем снова проверьте начальную ситуацию. Если двигатель заводится хорошо, то…

тест на выбросы вернулся как не готовый на 4 бортовых монитора

Вот ездовые циклы для вашего автомобиля. Монитор O2 и катализатора: температура окружающей среды должна быть 41 градус или выше. Бензобак должен быть заполнен на 1/2-3/4. Запустите двигатель и дайте ему поработать 5 минут на холостом ходу с задним обогревом переменного тока…

2005 Dodge Ram, щелкающий звук от соленоида при подключении аккумулятора, грузовик не заводится, это происходит постоянно и разряжает аккумулятор

Питание должно быть только на соленоид, если ключ находится в положении запуска. Если на соленоиде измерено 12 вольт при отсутствии ключа в замке зажигания, имеет место короткое замыкание. Если на соленоид подается питание,…

Статьи по Теме

Как долго хранится жидкость сцепления?

Обычный ответ на это — навсегда. Конечно, как и в случае со многими трудными и быстрыми ответами, всегда есть исключения. Причина, по которой жидкость сцепления вашего автомобиля должна храниться вечно, заключается в том, что это закрытая система….

Как долго служит главный цилиндр сцепления?

Главный цилиндр сцепления соединен с рабочим цилиндром сцепления через ряд шлангов. Как только вы выжимаете сцепление, тормозная жидкость перемещается из главного цилиндра сцепления в рабочий цилиндр. Это оказывает необходимое давление на…

Требуется ли промывка коробки передач для моего автомобиля?

Промывка коробки передач необходима для долговечности автоматической коробки передач. Это также улучшает экономию топлива и помогает подтверждать гарантии.

Просмотрите другой контент

Услуги

Техническое обслуживание

Смета

Как работает сцепление в трансмиссии вашего автомобиля?

Основные особенности направляющей сцепления автомобиля:

Независимо от того, установлена ли у вашего автомобиля автоматическая или механическая коробка передач, в нем используется сцепление для управления связью между шестернями и двигателем
В сцеплении обычно используются диски из фрикционного материала или гидравлическая муфта, помогающие регулировать мощность, передаваемую от двигателя к трансмиссии. . Конечно, автомобиль без двигателя или электродвигателя никуда не денется. Но без трансмиссии и остальной части трансмиссии двигатель — это просто большой и сложный генератор шума. И важной частью всего этого процесса вождения является сцепление вашего автомобиля. Итак, как именно это работает?
Что делает сцепление в автомобиле? Ford Shelby GT350 Mustang 2015 года с механической коробкой передач, двухдисковым сцеплением и двухмассовым маховиком | Ford
В зависимости от того, кого вы спросите, сцепление отделено от трансмиссии автомобиля. Однако, как вы вскоре увидите, это не всегда так. И даже в автомобилях, где он есть, трансмиссия без сцепления не справляется. Так что они как бы две половинки одного целого.
Помимо семантики, сцепления есть не только в автомобилях, Автомобильные Библии заметок. Электродрели используют их, например, как и мотоциклы. Практически любое устройство с двумя вращающимися валами имеет муфту. И все они используют их по одной и той же причине: чтобы плавно перемещать власть из одного места в другое. Иногда это означает, что сила не течет.
Вот как это работает. Сцепление физически соединяет маховик двигателя с первичным валом (валами) трансмиссии. Итак, когда первое крутится, второе тоже. И благодаря ряду взаимосвязанных шестерен, которые вращают выходной вал трансмиссии, который вращает карданный вал и, следовательно, колеса.
Однако иногда хочется, чтобы колеса перестали вращаться. Скажем, если вы подходите к светофору. Но это также немедленно приведет к полной остановке вашего двигателя. И если вы попытаетесь снова запустить его, он не сможет преодолеть трение валов, шестерен и шин.
Здесь на помощь приходит сцепление вашего автомобиля. Оно не только связывает двигатель с остальной частью трансмиссии, но и позволяет водителю свободно разрывать и восстанавливать эту связь. Таким образом, двигатель может вращать колеса, когда вы хотите двигаться, и свободно работать на холостом ходу, когда вы этого не хотите.
Как это сделать?
СВЯЗАННЫЕ: Мотоциклы Ducati все еще поставляются с сухим сцеплением?
Несмотря на то, что сцепление часто рассматривается как одна деталь, типичное автомобильное сцепление на самом деле состоит из нескольких частей: диафрагма/винтовая пружина
выжимной подшипник с выжимной вилкой

Крышка крепится болтами к маховику, что может объяснить, почему некоторые считают последнюю частью узла сцепления. В любом случае, это то, что вращает диск (диски) сцепления, настоящее сердце всей сборки, объясняет Car Bibles . Материал с высоким коэффициентом трения удерживает маховик и нажимной диск вместе, благодаря чему мощность передается от двигателя к трансмиссии. И когда этот поток мощности должен прекратиться, в дело вступают нажимной диск и выжимной подшипник.

Раньше вилки расцепления приводились в действие тросами. Но в то время как некоторые мотоциклы все еще имеют сцепление с тросовым приводом, автомобили с тремя педалями имеют гидравлические системы. Когда вы нажимаете на педаль сцепления, она направляет жидкость из главного цилиндра сцепления в поршень/рабочий цилиндр. Это толкает вилку выключения, которая вдавливает выжимной подшипник в диафрагменную пружину. А пружина оттягивает пластину (диски) сцепления от крышки, отсоединяя маховик от трансмиссии.

Затем, когда вы будете готовы снова начать движение, отпускание педали снимает нагрузку с подшипника. Это позволяет пластине (дискам) сцепления снова войти в зацепление с накладкой и позволяет двигателю вращать колеса.

Без сцепления автомобили с механической коробкой передач никуда не поедут

СВЯЗАННЫЕ: Маленькие, но мощные модификации: добавьте удовольствия в свой автомобиль с помощью короткоходного переключателя передач Однако это позволяет делать только сцепление автомобиля. Это также то, что позволяет автомобилям с механической коробкой передач переключать передачи.

При перемещении ручного переключателя вы манипулируете тем, какие шестерни выходного вала входят в зацепление с шестернями входного вала. А это практически невозможно сделать без разъединения двигателя и трансмиссии. По крайней мере, не без значительных внутренних повреждений, указывает Car Bibles . У секвентальных механических коробок передач такой проблемы нет, но это уже другая история. Кроме того, даже у автомобилей с такими трансмиссиями есть сцепление, чтобы трогаться с места.

Говоря об этом, поскольку автомобили с механической коробкой передач не будут работать без работающего сцепления, важно, чтобы вы не ехали педалью сцепления. Это ускоряет износ фрикционного материала и быстро поджаривает сцепление. При повторном включении вам придется немного выжать сцепление. Но если вы сделаете это быстро, как положено, это сведет к минимуму износ и тепловыделение.

Есть ли у автомобилей с автоматической коробкой передач сцепление?
Шестиступенчатая автоматическая коробка передач GM Hydramatic муфты сцепления и гидротрансформатор валы турбины | Bill Pugliano/Getty Images
ZF восьмиступенчатая гибридная автомобильная трансмиссия с двойным сцеплением | Томас Лонес / Getty Images
СВЯЗАННЫЕ С: Когда я должен менять жидкость для автоматической коробки передач?
До сих пор мы обсуждали сцепления в контексте механических коробок передач. Но как быть с автоматами? Ну, это сложно.
Технически автоматические трансмиссии также имеют сцепления, в том смысле, что они контролируют поток мощности между двигателем и трансмиссией, говорится в Car Bibles . Однако они не всегда похожи на фрикционные. Но некоторые трансмиссии используют фрикционные муфты для управления передачами, а не для регулирования потока мощности двигателя. Как я уже сказал, сложно.
Давайте разберем это. В «обычном» автомате, таком как популярная восьмиступенчатая ZF 8HP, вместо фрикционной муфты используется гидравлический преобразователь крутящего момента. Поэтому их называют «автоматическими преобразователями крутящего момента». Однако эти трансмиссии также имеют внутренние фрикционные муфты для управления их планетарными механизмами.
Далее идут бесступенчатые трансмиссии (CVT). У них шкивы вместо шестерен, но они по-прежнему полагаются на входной и выходной валы. Поэтому у них есть аналоги сцепления, обычно в виде шкивов. В основном они работают как центробежные мотоциклетные сцепления.
Наконец, автоматизированная механическая коробка передач с одним и двумя сцеплениями. Ранние образцы с одним сцеплением были в основном механическими коробками передач с компьютерным управлением. Однако автомобили с DCT имеют два многодисковых пакета сцепления, по одному на каждый первичный вал. Это позволяет им предварительно загрузить следующую передачу для молниеносного и плавного переключения. А последние почти так же плавно работают на низких скоростях, как и автоматика с гидротрансформатором. Однако пакеты сцепления этих автомобилей могут изнашиваться и изнашиваются, как и фрикционные диски автомобилей с механической коробкой передач.
Даже последние гонщики NASCAR и F1 все еще используют сцепление
Сцепление F1 по сравнению со сцеплением серийного автомобиля. pic.twitter.com/TnXccQhQkO
— Божи Татаревич (@BoziTatarevic) 6 марта 2022 г.
ПО СВЯЗИ: Почему Cadillac CT4-V, CT5-V Blackwing Manuals Feel Special
Хотя мы говорили о дорожном автомобиле сцепления, стоит отметить, что их используют и гоночные автомобили. Например, у гонщиков F1 больше нет трех педалей, но в их трансмиссиях по-прежнему есть сцепление. В частности, многодисковые сцепления, мало чем отличающиеся от тех, которые используются в мотоциклах, потому что они проще в эксплуатации, более компактны и могут выдерживать более высокие нагрузки по мощности и крутящему моменту.
Кроме того, в то время как у NASCAR следующего поколения есть последовательные руководства, у них также есть педали сцепления. Как отмечалось ранее, эти трансмиссии прекрасно работают без сцепления, когда вы движетесь, но не когда трогаетесь с места.
Короче говоря, независимо от того, находитесь ли вы в дорожной или гоночной машине, сцепление помогает трансмиссии и двигателю выполнять свою работу.
Следите за новостями от MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.
СВЯЗАННЫЕ С: Новый патент Ford действительно может спасти механическую коробку передач
Различия между DCT и традиционной автоматической коробкой передач
Технология коробки передач с двойным сцеплением (DCT) существует уже много лет. По мере того, как производители автомобилей стремятся к дальнейшему улучшению топливной экономичности и производительности трансмиссии, преимущества DCT по сравнению с традиционной автоматической коробкой передач становятся все более желательными. В этой статье мы объясним различия между DCT и традиционной автоматической коробкой передач.
Начнем с того, что одно и то же: DCT и традиционная автоматическая коробка передач переключают передачи автоматически. Для водителя нет педали сцепления, и обе они приводятся в действие переключателем, в котором водитель выбирает «парковку», «задний ход», «драйв» и некоторые варианты низких или выбранных вручную передач. И на этом сходство заканчивается.
Как работает коробка передач DCT
На самом деле DCT имеет больше общего с механической коробкой передач, чем с традиционной автоматической коробкой передач. В этом видеоролике показаны ключевые компоненты DCT и то, как мощность передается через него от входного вала к выходному валу.

Как следует из названия «двойное сцепление», коробка передач с двойным сцеплением имеет два узла сцепления. Он также имеет два входных вала — один внутри другого. Муфты перемещаются на отдельных валах и используются для включения и выключения валов по отдельности.
Как и механическая коробка передач, DCT имеет синхронизаторы и вилки переключения. Разница заключается в том, что вилки переключения не приводятся в действие водителем через рычаг переключения передач, а приводятся в действие исполнительной системой и управляются электронным модулем управления трансмиссией или трансмиссией (ECM). Это одна из ключевых уникальных технологий DCT и мозг трансмиссии.
Обычно нечетные передачи (первая, третья и т. д.) находятся на одном входном валу, а четные — на другом. Это позволяет трансмиссии предварительно выбирать следующую передачу и быть готовой к следующему переключению на более высокую передачу. Это также то, что делает DCT способным к чрезвычайно быстрому переключению передач. По сути, трансмиссия уже переключилась, и для переключения передач достаточно выключить одно сцепление и включить другое.
DCT может быть либо традиционной продольной трансмиссией, используемой в типичных заднеприводных автомобилях, либо трансмиссией, которую также называют поперечной трансмиссией. Коробка передач сочетает в себе функции трансмиссии и ведущего моста и имеет внутренний дифференциал для передачи мощности на левый и правый полуоси. Хотя большинство трансмиссий используются в переднеприводных автомобилях, они также используются в высокопроизводительных автомобилях с задним и средним расположением двигателя.
Существуют как продольные, так и поперечные версии DCT. ТРЕМЕК ТР-9080 DCT, используемый в Chevrolet Corvette Stingray 2020 года, является примером поперечного DCT, который объединяет дифференциал с трансмиссией.
Chevrolet Corvette Stingray 2020 года является примером коробки передач DCT. Он оснащен TREMEC TR-9080 DCT, нашей первой 8-ступенчатой коробкой передач, которая включает вложенную концентрическую муфту и встроенный дифференциал (либо механический, либо с электронным управлением).
Пример продольного DCT можно найти в Ford Mustang Shelby GT500 2020 года. GT500 оснащен 7-ступенчатой коробкой передач TREMEC TR-9.070 ДКП. Эта передача способна молниеносно переключаться всего за 80 миллисекунд.
Как работает автоматическая коробка передач
Объяснить, как работает автоматическая коробка передач, гораздо сложнее, но вот основные принципы: автоматическая коробка передач работает с тремя основными системами: планетарными рядами, гидротрансформатором и наборами и сцепления с системой управления. В дополнение к этим системам имеется масляный насос с шестеренчатым приводом, обеспечивающий гидравлическое давление для приведения в действие.
Гидротрансформатор представляет собой гидромуфту. Он включает и отключает коробку передач от двигателя, обеспечивая функцию сцепления в механической коробке передач. Он имеет два набора лопастей, одна из которых прикреплена к гибкой пластине, которая крепится болтами к задней части картера двигателя. Этот набор лопастей называется рабочим колесом. Второй крепится к входному валу коробки передач. Этот набор называется турбиной.
Когда гидротрансформатор вращается, масло внутри него выталкивается крыльчаткой к внешней окружности. По мере того, как давление масла по окружности увеличивается, масло выталкивается на лопасти турбины, начиная прилагать вращательное усилие. Чем быстрее вращается двигатель, тем большее давление масла оказывается на турбину, увеличивая скорость турбины до тех пор, пока она в конечном итоге почти не сравняется со скоростью вращения крыльчатки.
В современных гидротрансформаторах есть дополнительные компоненты. Функционирование крыльчатки и турбины, помимо этих других компонентов, можно посмотреть в этом видео:

Теперь давайте посмотрим на планетарную передачу. Это то, что дает автоматической коробке передач различные передаточные числа для создания первой передачи, второй, третьей и так далее.
В планетарной передаче используется зубчатый венец, обычно три планетарных шестерни и расположенная в центре солнечная шестерня. Планетарные шестерни вращаются между солнечной шестерней и зубчатым венцом. Удельное передаточное отношение определяется диаметром шестерен и количеством зубьев. Каждая первичная передача в трансмиссии создается путем добавления еще одного планетарного ряда. За счет применения муфт можно обеспечить вращение зубчатого венца, и в этом случае передаточное число не применяется к выходному валу или оно удерживается неподвижным, а передаточное число применяется.

Последним набором систем в традиционной автоматической коробке передач являются пакеты сцепления. Есть несколько пакетов сцепления, каждый из которых состоит из нескольких фрикционных дисков. Они применяются и освобождаются с помощью гидравлического давления и системы управления. Муфты удерживают и освобождают различные компоненты, включая первичный вал, зубчатый венец и водило планетарных рядов, для выбора желаемого передаточного числа.
Традиционная автоматическая коробка передач имеет значительное проскальзывание через гидротрансформатор до тех пор, пока гидротрансформатор не заблокируется, что обычно происходит только при постоянной крейсерской скорости. Традиционная автоматическая коробка передач также имеет внутренний гидравлический насос, и для его привода затрачивается определенная мощность двигателя. Эти две потери эффективности делают DCT более эффективным. DCT также имеет производительность, похожую на механическую коробку передач, из-за прямой передачи мощности двигателя от входного вала к выходному валу.
Являясь лидером в области технологий и производства механических коробок передач, компания TREMEC гордится тем, что наши коробки передач DCT используются в двух самых эффективных автомобилях, выпускаемых американскими автопроизводителями.
Преобразователи крутящего момента — Муфты автоматических коробок передач
Все мы почти инстинктивно знаем, что механические коробки передач имеют муфту для правильной работы, устройство, которое позволяет включать и выключать передачи в зависимости от скорости автомобиля.
Двигатель — это компонент, который во время эксплуатации автомобиля вращается большую часть времени, однако мы можем не захотеть, чтобы трансмиссия автомобиля вращалась с той же скоростью, что и двигатель, особенно при трогании с места. При этом сцепление может обеспечить плавное зацепление (в зависимости от срабатывания!) между вращающимся двигателем и невращающейся трансмиссией путем отсоединения двигателя от входного вала коробки передач.
Теперь важный вопрос, который возобновляет тему этого сообщения в блоге, а как насчет автоматических коробок передач , они также используют сцепление? В этих типах трансмиссии используется совершенно другое устройство, называемое «преобразователь крутящего момента », хотя реализована та же концепция, которая заключается в разъединении или обеспечении относительной угловой скорости между двигателем и коробкой передач.
КОНСТРУКЦИЯ
Преобразователь крутящего момента состоит из турбины, насоса или рабочего колеса, статора и блокировочной муфты (входит только в современные преобразователи крутящего момента), как показано на рис. 1.
Рисунок 1. Пример преобразователя крутящего момента
(Holley, 2019)
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Фаза 1 – остановка
Рабочее колесо или насос получает механическую энергию, вырабатываемую двигателем, но турбина не вращается, поскольку тормоза все еще задействованы.
Фаза 2 – Ускорение
Тормоза больше не задействованы, а педаль акселератора нажата, в результате чего крыльчатка вращается быстрее и производит увеличение крутящего момента, работая совместно с турбиной.
Этап 3 – Муфта
На этом этапе скорость транспортного средства увеличилась, следовательно, турбина достигает примерно 90% скорости вращения рабочего колеса, и увеличение крутящего момента прекращается.
В современных гидротрансформаторах используется блокировочная муфта для снижения потерь энергии в жидкости сцепления за счет механической блокировки турбины на рабочем колесе.
ТИПЫ
На основе таблицы – К-фактор (также существуют составы C и MPC).
Преобразователь крутящего момента, работающий на основе входной таблицы К-фактора.
К-фактор = об/мин/кв. крутящий момент
Динамический
Преобразователь крутящего момента, который моделирует поведение трансмиссионной жидкости на основе гидромеханики.
СРАВНЕНИЕ
В этом сообщении в блоге было проведено сравнение между табличным и динамическим преобразователем крутящего момента с целью выявить их различия.
Было проведено два моделирования с использованием одного и того же эксперимента (TCRig в составе VeSyMA — Powertrain) , единственное отличие заключалось в настройках гидротрансформатора.
Рисунок 2. Эксперимент TCRig
На рисунке 3 показаны полученные результаты. Для первого графика гидротрансформатор был настроен на характеристики К-фактора, а для второго — на динамические характеристики.
Рисунок 3. Результаты преобразователя крутящего момента
Характеристики К-фактора (вверху)
Из рисунка 3 видно, что нет задержки между входным и выходным крутящими моментами, равно как и долгота сигналов почти одинакова (небольшая разница связана с увеличением крутящего момента). Это означает, что мы говорим об идеальном случае.
Динамические характеристики (внизу)
Между тем, из второго графика видно, что динамические характеристики показывают явную задержку между входным и выходным сигналами и демпфированный крутящий момент на выходном валу по сравнению с K- факторные результаты.
Задержка крутящего момента и снижение амплитуды связаны с инерцией жидкости и трением, которые моделируются в динамическом преобразователе крутящего момента.
ВЫВОДЫ
После сравнения обеих моделей гидротрансформатора можно сделать вывод, что динамические характеристики воссоздают более реалистичную модель, поскольку она ясно показывает задержку движения трансмиссионной жидкости от рабочего колеса к турбине (фазовое смещение). потери энергии в системе (уменьшение амплитуды выходного крутящего момента).
В противном случае, если желаемые результаты должны быть консервативными, может быть реализована модель К-фактора. В VeSyMA — Powertrain существует функция калибровки, позволяющая калибровать динамический преобразователь крутящего момента.
ПОСЛЕДНЯЯ ИНТЕРЕСНАЯ ЗАЯВКА
Шведский бренд Koenigsegg популярен благодаря разработке собственных компонентов, таких как 7-сцепная и 9-ступенчатая автоматическая коробка передач, именуемая LST или Light Speed Transmission (описано в предыдущем сообщении в блоге — Синхронизаторы в Dymola ), в этот раз не стал исключением.
Одно из его последних творений называется «Регера» . Подключаемый гиперкар с 5,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом и тремя электродвигателями, что делает его машиной мощностью более 1500 л.с.
Рисунок 4. Карбоновый Koenigsegg Regera
(Road&Track, 2018)

Однако здесь нас не совсем интересует источник питания, это автомобиль, не похожий ни на какой другой из-за отсутствия трансмиссии. Основным устройством, соединяющим трансмиссию с колесами, является 9Гидротрансформатор 0391 , способный передавать крутящий момент 1475 фунт-футов на задние колеса.

Скажем так, поскольку реальных редукторов нет, двигатель все время находится в режиме «вариатор». Вот область, где преобразователь крутящего момента сияет, поскольку его цель — мгновенно передавать мощность на дорогу без включения и выключения, требуемого, за исключением блокировки муфты, где она установлена.

Автор: Хосе Мигель Ортис Санчес, инженер проекта

Свяжитесь с нами, если у вас есть какие-либо вопросы или у вас есть тема, о которой вы хотели бы написать. Вы можете отправить свои вопросы / темы через: Вопросы технического блога / Предложение темы.

Признаки неисправности сцепления в автоматической коробке передач

Когда мы думаем о сцеплении автомобиля, первое, что приходит на ум большинству неспециалистов, это сцепление, встроенное в механическую коробку передач. Однако сцепления есть и во многих типах автоматических коробок передач.

Сцепление (или сцепления) в автоматической коробке передач работает иначе, чем сцепление в механической коробке передач, но имеет ту же общую цель, которая заключается в том, чтобы позволить крутящему моменту двигателя выборочно передаваться или отключаться от передач в передача.

В частности, автоматические коробки передач обычно имеют пакет сцепления, ряд сцеплений, где сцепление, выбранное для требуемой передачи, активируется гидравлическим давлением. Напротив, сцепление в механической коробке передач включается или выключается с помощью педали сцепления.

Основным признаком неисправности сцепления в автоматической коробке передач является то, что обороты вашего автомобиля увеличиваются, а двигатель становится громче при нажатии на педаль газа, но при этом автомобиль не разгоняется так быстро, как должен.

Содержание [показать]

Вырез трансмиссии CVT.

Может ли выйти из строя сцепление в автоматической коробке передач?

Автоматическая коробка передач содержит быстроизнашивающиеся детали, включая пакеты фрикционов, подшипники, втулки и уплотнения, которые изнашиваются в результате трения.

Изнашиваемые детали изнашиваются от трения и необходимы для правильной работы трансмиссии.

Из всех быстроизнашивающихся деталей автоматической коробки передач чаще всего выходят из строя сцепления.

Каждая передача в автоматической коробке передач состоит из набора фрикционных дисков (дисков сцепления), установленных между стальными пластинами.

Когда компьютер автомобиля переключает передачи, он открывает и закрывает соленоиды, чтобы оказывать гидравлическое давление на стальные пластины для определенных передач, сжимая диски сцепления вместе. Они входят в зацепление за счет трения и приводят в движение шестерню.

За тысячи миль переключения передач диски сцепления немного изнашиваются при каждом включении и выключении.

Сцепления в автоматической коробке передач выходят из строя после того, как они изношены настолько, что перестают зацепляться и проскальзывают друг относительно друга. При скольжении они выделяют тепло, которое ускоряет процесс износа.

Как долго работает сцепление на автомате?

Сцепления в современных автоматических коробках передач обычно служат от 120 000 до 170 000 миль, прежде чем они перестают выдерживать вес автомобиля.

Увеличение нагрузки на сцепление, что, в свою очередь, заставляет его работать с большей нагрузкой, сократит срок службы, равно как и чрезмерные включения и выключения.

Таким образом, некоторые факторы, которые сокращают срок службы сцепления в автоматической коробке передач, включают:

Движение с частыми остановками включения и отключения. С другой стороны, сцепление автоматической коробки передач в автомобиле, движущемся по шоссе с постоянной скоростью, прослужит долго.

Дополнительный вес : чрезмерный вес заставляет диски сцепления работать с большей нагрузкой, выделяя больше тепла и быстрее изнашиваясь.

Пренебрежение плановым обслуживанием трансмиссии : замена трансмиссионного масла и фильтров с интервалами обслуживания, рекомендованными производителем, имеет решающее значение для поддержания работы вашей трансмиссии в течение длительного времени. Со временем трансмиссионная жидкость теряет свои охлаждающие свойства и собирает мусор, что увеличивает скорость износа дисков сцепления.

Как узнать, что ваше автоматическое сцепление неисправно?

Вы поймете, что сцепление в вашей автоматической коробке передач неисправно, когда коробка передач начнет проскальзывать. Проскальзывание трансмиссии — это когда вы пытаетесь ускориться, но диски сцепления скользят друг относительно друга, а не входят в зацепление из-за изношенных фрикционных поверхностей.

Неисправное сцепление в автоматической коробке передач иногда называют сгоревшим сцеплением, потому что при износе оно выделяет тепло и создает запах гари.

Такая же проблема возникает в МКПП.

Как ощущается пробуксовка сцепления на автомате?

Проскальзывающее сцепление в автоматической коробке передач делает ваш автомобиль вялым. Когда вы нажимаете на педаль газа, двигатель автомобиля начинает громко крутиться, а обороты увеличиваются, но автомобиль не разгоняется так быстро, как должен.

Влияет ли неисправное сцепление на ускорение?

Проблемы со сцеплением определенно повлияют на ускорение, потому что автомобиль не будет двигаться должным образом, когда фрикционные диски трутся друг о друга.

Загрязнение трансмиссионной жидкости в масляном поддоне коробки передач.
Может ли замена трансмиссионной жидкости остановить пробуксовку?
Если уровень вашей трансмиссионной жидкости низкий или старый, его замена может предотвратить проскальзывание трансмиссии. Хотя в большинстве случаев, если уровень трансмиссионной жидкости в норме и трансмиссия проскальзывает, трансмиссию, вероятно, потребуется восстановить или заменить.
Вы также можете попробовать присадку к жидкости для предотвращения проскальзывания коробки передач в качестве последней попытки предотвратить проскальзывание коробки передач; однако в большинстве случаев это не сработает, а если и сработает, то только временно.
Каковы признаки низкого уровня трансмиссионной жидкости?
Наиболее очевидным признаком низкого уровня трансмиссионной жидкости являются низкие показания на щупе уровня трансмиссионной жидкости. Другими признаками являются ускорение автомобиля, не соответствующее оборотам двигателя при нажатии на педаль газа, и трансмиссия, которая не включается или выскакивает из передачи.
Как диагностировать проблему с автоматической коробкой передач?
Некоторые признаки или симптомы помогут вам диагностировать проблему с автоматической коробкой передач. Среди них:
Коробка передач включает и выключает передачу
Коробка передач, которая включает и выключает передачу, имеет проблемы и может ненадолго прожить. Проблема может быть связана с низким давлением жидкости, вызванным низким уровнем жидкости, забитым клапаном или неисправным насосом.
Если ваша трансмиссия проскальзывает при включении и выключении передачи, вам следует как можно скорее проверить ее, так как это может привести к повышенному износу и затратам на ремонт.
Пробуксовка сцепления
Как упоминалось выше, если вы нажимаете на педаль газа, а двигатель набирает обороты, но никуда не уходит, у вас могут возникнуть проблемы со сцеплением в вашей автоматической коробке передач.
Это может быть связано с низким уровнем жидкости или чем-то более серьезным, например, изношенными дисками сцепления.
Изношенные диски сцепления часто сопровождаются неприятным запахом гари.
Запаздывающее зацепление
Предположим, что ваш автомобиль запаздывает, когда вы нажимаете ногу на педаль перед грубым переключением на передачу. В этом случае у вас, вероятно, проблема с одним из клапанов в трансмиссии, или низкий уровень трансмиссионной жидкости или мусор в трансмиссии также могут вызвать эту проблему.
Плохая трансмиссионная жидкость
Старая, вонючая трансмиссионная жидкость, заполненная мусором, почти наверняка рано или поздно приведет к проблемам с трансмиссией, и ее следует заменить как можно скорее.
Старая трансмиссионная жидкость не рассеивает тепло должным образом, и мусор может закупорить каналы для жидкости, попасть между дисками сцепления и вызвать повреждения.
Как проверить автоматическое сцепление?
Один из способов быстрой проверки сцепления в автоматической коробке передач — слегка нажать на педаль тормоза, включить передачу и увеличить скорость, чтобы увидеть, сможет ли сцепление коробки передач тянуть автомобиль за счет дополнительного сопротивления включенных тормозов. Если передача проскальзывает, это говорит вам, что у нее, вероятно, осталось немного жизни.
Заключение
Признаки неисправности сцепления в АКПП — буксование, то есть при нажатии на педаль газа, но двигатель просто увеличивает обороты, а автомобиль не разгоняется как надо, и неприятный запах гари, исходящий от коробки передач трансмиссионная жидкость.

Что это такое и принцип работы. Стоит ли менять самому ?

Устройство фрикционов АКПП

Основные функции фрикционных дисков, оснащенных графитовыми накладками:

Принцип работы фрикционных дисков

Порядок работы механизма сцепления:

Эксплуатационный срок фрикционных дисков

Причины быстрого износа фрикционных дисков

Причины выхода из строя фрикционных дисков:

Основные признаки неисправности фрикционов

Замена фрикционов АКПП

как наклеить и замена фрикционов своими руками

Устройство фрикционов АКПП

Принцип работы фрикционных дисков

Ресурс фрикционных дисков

Причины выхода из строя фрикционов

Первая помощь АКПП при повреждении фрикционов

Замена фрикционных дисков своими руками

Советы и рекомендации

Что такое фрикционы АКПП? — СВАП Автосервис AVTOHELP в Новосибирске

Что собой представляют фрикционы коробки автомат?

Основные причины износа фрикционных дисков

Основные признаки износа фрикционных дисков

Фрикционы АКПП, Замена Комплекта Дисков из Кевлара, Ремонт Своими Руками, Проверить Зазор, Какой Набор Ремкомплекта, Как Сгорают

Причины чрезмерного износа АКПП

Фрикционы АКПП — что это такое?

Повреждения фрикционов

Первая помощь АКПП при повреждении фрикционов

Замена фрикционных дисков

Советы и рекомендации

Что такое фрикционы АКПП и как они работают

Фрикционы АКПП что это такое

Устройство

Принцип работы

Ресурс фрикционных дисков

Причины выхода из строя фрикционов

Когда нужна замена фрикционных дисков

Первая помощь АКПП при повреждении фрикционов

Фрикционы автоматической коробки передач от Промметкомпозит

Устройство фрикционов АКПП

Принцип работы АКПП

Как же это все работает?

Сколько прослужат фрикционные диски?

Причины выхода из строя фрикционных дисков

Есть ли в автоматической коробке передач сцепление?

$94,99 — $114,99

Основы автоматической коробки передач

Планетарная передача

Жидкостный насос

Следующий шаг

График Невозможно переключить передачу Осмотр

Отличные оценки авторемонта.

Отличный рейтинг

Резюме рейтинга

Chris

Claud

Брайант

Simon

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Статьи по Теме

Похожие вопросы

Просмотрите другой контент

Есть ли в автоматической коробке передач сцепление? сцепления тр…

Получите мгновенную смету для вашего автомобиля

Механик со стажем?

Зарабатывайте до $70/час

Что спрашивают другие

Статьи по Теме

Просмотрите другой контент

Как работает сцепление в трансмиссии вашего автомобиля?

Различия между DCT и традиционной автоматической коробкой передач

Преобразователи крутящего момента — Муфты автоматических коробок передач

Признаки неисправности сцепления в автоматической коробке передач

Может ли выйти из строя сцепление в автоматической коробке передач?

Как долго работает сцепление на автомате?

Как узнать, что ваше автоматическое сцепление неисправно?

Как ощущается пробуксовка сцепления на автомате?

Влияет ли неисправное сцепление на ускорение?

Может ли замена трансмиссионной жидкости остановить пробуксовку?

Каковы признаки низкого уровня трансмиссионной жидкости?

Как диагностировать проблему с автоматической коробкой передач?