Двигатель 1sz: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Переходный вариант двигателей Toyota серии SZ

Серия SZ стала для Toyot’ы неким возрождением традиции выпуска малолитражных моторов. Когда-то такую роль выполняла и серия E, но уже лет двадцать в ней не было движков «литрового» класса — эта ниша принадлежала отделению Daihatsu с его собственными разработками.

Двигатель	4E-FE	МеМЗ-245	1SZ-FE	2SZ-FE
Рабочий объем, см3	1331	1091	998	1296
Мощность, л.с.	86/5400	53/5400	68/6000	87/6000
Крутящий момент, Нм	120/4400	79/3200	90-95/4100	116/3800
Степень сжатия	9,6	9,5	10,0	10,0
Диаметр цилиндра, мм	74	72	69	72
Ход поршня, мм	77,4	67	66,7	79,5
RON	92	92	92/95*	92/95*

* — для европейских моделей рекомендован 95-й, для остальных — 92-й бензин.

Производство серии SZ началось в январе 1999 года — на моделях семейства Yaris/Vitz/Platz появился литровый 1SZ-FE. Позднее был разработан и форсированный вариант увеличенного объема, однако трудно объяснить необходимость создания полного аналога уже существующего 2NZ-FE (видимо, требовалось в обязательном порядке поднять мощность, сохранив при этом компоновку силового агрегата).

Блок цилиндров. В то время как почти все тойотовские двигатели 3-й волны получили гильзованные алюминиевые блоки с открытой рубашкой охлаждения, SZ сохранили чугунный блок традиционной конструкции — что очень неплохо с точки зрения долговечности.
Коленчатый вал установлен с дезаксажем — оси цилиндров не пересекаются с продольной осью двигателя (коленвала), благодаря чему снижается износ пары поршень-цилиндр и появляется возможность немного увеличить отдачу мотора.

Привод ГРМ. Оба распределительных вала (стандартная схема DOHC 16V) приводятся цепью мелкого шага. Фактически она представляет собой нечто вроде цепи Морзе, работает тише обычной, но не так надежно фиксируется на зубчатых шкивах. Поэтому процедуре установки цепи следует уделять особое внимание — уже зафиксирован ряд случаев перескакивания звеньев цепи относительно шкивов и, как следствие, «встречи» клапанов с поршнями.

На всякий случай приводим рисунок правильного совмещения меток на цепи (звеньев с цветными метками) и на шкивах.

Двухрядная цепь в теории должна иметь меньшую склонность к растяжению, нежели однорядная на моторах других серий, однако практика этого пока не подтверждает, так что и ее состоянию, и состоянию гидронатяжителя с успокоителем все же следует уделять некоторое внимание.

Двигатель 1SZ-FE является короткоходным (ход поршня меньше диаметра цилиндра), то есть скорее «крутильным», чем тяговитым. Исправить эту неподходящую для исключительно городской машины особенность призвана система изменения фаз газораспределения (VVT-i). Установленный на впускном распредвале шкив VVT-i позволяет изменять момент открытия впускных клапанов в пределах 60°.
Привод клапанов осуществляется или непосредственно через регулировочные толкатели (1SZ), или через рокеры (2SZ, причем стоит обратить внимание —  без гидрокомпенсаторов). Седла клапанов — традиционные, запрессовываемые.

Впуск и выпуск. Расположение коллекторов на этих моторах классическое: впуск сзади, со стороны моторного щита, выпуск — спереди. В соответствии с новыми тенденциями, впускной коллектор изготовлен из композита (иначе говоря, пластиковый) и представляет собой «паука» с трубопроводами равной длины. Чтобы не перегревать подкапотное пространство, катализатор не стали совмещать с выпускным коллектором, а переместили под двигатель.

Система смазки. Привод масляного насоса осуществляется не напрямую от коленвала, а посредством цепи, что увеличивает нежелательные нагрузки на нее. Масляный фильтр установлен грамотно — под наклоном, но корпусом вниз и отверстием вверх.

Система зажигания. Двигатели с самого начала имеют систему DIS-4 — отдельные катушки, расположенные в свечном наконечнике. Плюсы — точность подачи искры, отсутствие высоковольтных линий и вращающихся элементов, меньшее количество циклов работы каждой отдельной катушки. Минусы — значительный перегрев катушек в колодцах головки блока, невозможность регулировки зажигания, чувствительность к состоянию свечей, на практике — более частый выход катушек из строя.

Степень сжатия составляет 10:1, однако двигатель спроектирован под обычный бензин (90-й по SAE, Regular в Японии, 92-й у нас), некоторую осторожность следует соблюдать с машинами европейского рынка — их системы управления настроены под 95-й.

Привод навесных агрегатов. Здесь на привод насоса охлаждающей жидкости, генератора, ГУР и кондиционера работает один длинный ремень. Конечно, это позволило чуть уменьшить длину движка, но значительно возросла нагрузка на ремень, а его гидронатяжители никогда не отличались завидной долговечностью. Кроме того, нельзя при крайней необходимости сбросить ремень со шкива заклинившего устройства — без «помпы» особо не поездишь. Из-за усовершенствованных креплений — агрегаты ставятся не на кронштейны, а на приливы самого блока цилиндров — оборудование получилось эндемичным (не унифицированным с другими моделями). Не очень хорошо в плане защиты от грязи и воды размещен генератор.

Система управления. На моторах серии SZ используются стандартные решения, сходные с описанными в статье «1ZZ-FE. Без права на ошибку» (собственно, с различными конструктивными особенностями этого двигателя мы и сравниваем здесь SZ).

Для справки. Заправочные емкости и некоторые характеристики моделей с двигателями серии SZ (на примере Vitz SCP1#).

Двигатель	1SZ-FE	2SZ-FE
Моторное масло (с заменой фильтра)	3,2 л	3,4 л
Охлаждающая жидкость	4,7/4,6 л (МКПП/АКПП)	5,1 л (CVT)
Частота вращения холостого хода	500-600 (МКПП) 650-750 (АКПП)	550-650 (CVT)
Компрессия	15 бар (ном. ) 11,5 бар (мин.)	12 бар (ном.) 9,5 бар (мин.)
Свечи	Denso K16R-U	Denso SK16HR11 NGK ILFR5C11
Трансмиссионное масло (МКПП C550)	1,4 л (API GL3 SAE 75W-90)	-
ATF (АКПП U440F)	5,5 л (Type T-IV)	-
ATF (CVT K210)	-	5,5 л (CVT Fluid TC)

Характеристики. Следует давать себе отчет, что двигатель 1SZ-FE является самым слабосильным бензиновым мотором Toyota. Его 68 л.с. и 90 Нм для вполне полноценной машины снаряженной массой около 900 кг слишком мало, тем более свою долю отнимают и гидроусилитель, и кондиционер, и относительно более низкий КПД автомата — поэтому посредственная разгонная динамика и низкая максимальная скорость не должны удивлять.

Реальные паспортные характеристики новой машины с механической КПП — 13,8 с разгона до сотни и предельная максималка 155 км/ч. С автоматом номинальный разгон увеличивается до 15,6 с, а максимальная скорость падает самое меньшее на 5 км/ч.

Резюме. Серию SZ трудно назвать техническим откровением или прорывом — просто компании потребовалась более экологичная и технологичная замена морально устаревшим (для Японии, разумеется) классическим моторам. И именно в отсутствии чрезмерной продвинутости скрыты достоинства — похоже, что именно моторы SZ остались единственными не-«одноразовыми» тойотовскими двигателями третьей волны.

Евгений, Москва
© Легион-Автодата
Комментарии и вопросы
можно направлять на
[email protected]

Замена ГРМ Тойота Двигатель 1SZ-FE

Снятие и установка цепи привода ГРМ 1SZ-FE, 1 — нижняя защита двигателя, 2 — шкив, 3 * кронштейн промежуточного ролика, 4 — стойка кронштейна, 5 — кронштейн правой опоры двигателя, 6 — амортизатор опоры двигателя, 7 — трубка кондиционера, 8 — капот, 9 — насос гидроусилителя рулевого управления, 10 — ремень привода навесных агрегатов, 11 — разъем датчика массового расхода воздуха, 12 — впускной шланг воздушного фильтра, 13 — корпус воздушного фильтра.

 

Снятие и установка цепи привода ГРМ 1SZ-FE (продолжение). 1 — клапан системы WT, 2 — крышка цепи привода ГРМ, 3,14 — прокладка, 4 — датчик положения коленчатого вала, 5 — передний сальник коленчатого вала, 6 — шкив коленчатого вала, 7 — шкив насоса охлаждающей жидкости, 8 — жгут проводов двигателя, 9 — катушки зажигания, 10 — масляный щуп, 11, 12 — шланг системы принудительной вентиляции картера, 13 — крышка головки блока цилиндров, 15 — масляный поддон, 16 — успокоитель цепи привода ГРМ, 17 — успокоитель №2 цепи привода ГРМ, 18 — ротор датчика положения коленчатого вала, 19 — направляющая натяжителя цепи привода ГРМ, 20 — цепь привода ГРМ, 21 — звездочка коленчатого вала, 22 — звездочка системы WT, 23 — звездочка распределительного вала, 24 — натяжитель цепи привода ГРМ, 25 — масляная форсунка.

 

Цепь привода ГРМ 1SZ-FE Снятие

1.    Слейте моторное масло

2.    Снимите правое переднее колесо.

3.    Снимите нижнюю защиту двигателя.

4.    Снимите ремни привода навесных агрегатов

5.    Отсоедините насос гидроусилителя рулевого управления.

6.    Снимите кронштейн правой опоры двигателя с амортизатором

7.    Снимите маслоналивную крышку с прокладкой..

8.    Снимите клапан системы принудительной вентиляции картера и изолятор клапана.

9.    Снимите крышку головки блока цилиндров с прокладкой, вывернув 11 болтов и две гайки.

10. Снимите шкив коленчатого вала,

а)    Установите поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия.

б)    С помощью спецприспособления выверните болт крепления шкива.

в)    С помощью съемника снимите шкив коленчатого вала.

Длина болта (М12х1,25)……………50 мм

11 Снимите клапан системы WT, отвернув болт.

12.    Огберните два болта и снимите крышку №2 цепи привода ГРМ..

13.    Удалите сервисную заглушку крышки цепи

14.    Выверните девять болтов и гайку с помощью отвертки, обернутой изолентой, снимите крышку цепи привода ГРМ и прокладку.

15 Снимите ротор датчика положения коленчатого вала

16. С помощью штангенциркуля измерьте выступание плунжера натяжителя при установленной цепи привода ГРМ

Максимальное выступание. .. 19,5 мм

17. Снимите цепь привода ГРМ

а)    Поверните стопорную пластину натяжителя вниз, надавите на плунжер и заблокируйте его.

б)    Совместите отверстие стопорной пластины с отверстием в натяжителе с помощью стержня диаметром 2.5 мм

 если отверстия не совладают, то утопите плунжер натяжителя 2-3 раза.

в)    Выверните болт и гайку, снимите натяжитель.

г)    Выверните болт и снимите направляющую натяжителя цепи привода ГРМ.    1

д)    Выверните два болта и снимите успокоитель №2 цепи привода ГРМ.

е)    Снимите цепь привода ГРМ.

18 Снимите успокоитель цепи привода ГРМ, отвернув два болта.,

Установка ремня ГРМ  1SZ-FE

1.    Установите успокоитель цепи привода ГРМ и заверните два болта его крепления.

Момент затяжки. ………………………….8,5 Н м

2.    Установите цепь привода ГРМ..

а)    Совместите желтые метки (звенья) цепи с установочными метками на звездочках и установите цепь.

б)    Установите успокоитель №2 цепи привода ГРМ и заверните два болта его крепления

8,5 Нм Момент затяжки

в)    Установите направляющую натяжителя цепи привода ГРМ и заверните болт ее крепления

Момент затяжки………………………… 19 Н м

г)    Установите натяжитель, заверните болт и гайку его крепления.

Момент затяжки….   ………  .9 Н м

д)    Извлеките стержень из натяжителя цепи привода ГРМ.

3.    Установите ротор датчика положения коленчатого вала меткой «F» к переду двигателя.

4.    Установите крышку цепи привода ГРМ.

а)    Установите прокладку крышки.

б)    Нанесите валик герметика толщиной 3 мм на крышку цепи привода ГРМ, как показано на рисунке

— Детали должны быть собраны в течение времени, указанного в инструкции по применению герметика. . В противном случае герметик должен быть удален и нанесен заново

—    Не заливайте моторное масло в течение 2 часов после установки крышки цепи.

Момент затяжки:

болт (35 мм)…………………………………….18 Н-м

болт (14 мм, 30 мм, гайка)……..9 Н м

5.    Смажьте моторным маслом кольцевое уплотнение клапана системы VVT и установите клапан.

Момент затяжки……………………………..7,5 Н м

6.    Установите шкив коленчатого вала с помощью спецприспособления.
Момент затяжки ………………………130 Н м

7 Установите крышку №2 цепи привода ГРМ

Нанесите герметик толщиной 2,3 мм на крышку в места, показанные на рисунке.. Установите крышку №2 и заверните два болта ее крепления. Момент затяжки……………………………….8,5 Н м

—    Детали должны быть собраны в течение времени, указанного в инструкции по применению герметика. В противном случае герметик должен быть удален и нанесен заново. .

—    Не заливайте моторное масло в течение 2 часов после установки крышки

8, Установите крышку головки блока цилиндров

а) Нанесите герметик толщиной 5 мм на головку блока цилиндров в места, показанные на рисунке..

—    Детали должны быть собраны в течение времени, указанного в инструкции по применению герметика. В противном случае герметик должен быть удален и нанесен заново

— Не заливайте моторное масло в течение 2 часов после установки крышки;.

б) Установите крышку головки блока цилиндров с прокладкой, завернув 11 болтов и две гайки,,

Момент затяжки:

болт……………   ……….. ………… .11 Нм

гайка……………………………………..9 Н-м

9 Установите клапан системы принудительной вентиляции картера и изолятор клапана.

10. Установите маслоналивную крышку с прокладкой.

11 Установите насос гидроусилителя рулевого управления.

12. Установите амортизатор правой опоры двигателя

а)    Заверните три болта Момент затяжки. …………………………………….45 Н м

б)    Заверните гайку и два болта Момент затяжки ……… ………..52 Н м

в)    Установите гайку с нижней стороны кронштейна опоры двигателя Момент затяжки……………………………..52 Н-м

13    Установите нижнюю защиту двигателя.

14    Установите переднее колесо

15    Залейте моторное масло.

16    Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек охлаждающей жидкости и масла.

Теги

1SZ-FE, Тойота Двигатель, замена грм

Двигатель 1SZ-FE в Украине. Сравнить цены и поставщиков промышленных товаров на маркетплейсе Prom.ua

Работает

Сальник двигателя N/FRONT TOYOTA 2E/1SZ-FE/2SZ-FE 35X49X6 ACM RHTC (пр-во Corteco)

Доставка из г. Киев

140 грн

126 грн

Купить

Автосфера — онлайн запчасти

Работает

Сальник двигателя REAR PSA/TOYOTA 1KR-FE/1SZ-FE 74X89X8.5 AS LD FPM Elring арт. 458.620

Доставка по Украине

460. 58 грн

Купить

ZIT запчасти

Работает

Головка блока цилидров , ГБЦ ДВИГАТЕЛЯ TOYOTA YARIS 1.0 VVT-i 1SZ-FE

Доставка по Украине

2 587 грн

2 457.65 грн

Купить

Union Аuto

Работает

Двигатель Toyota Yaris 1.0 16V 1999-2005 1SZ-FE 127778

Заканчивается

Доставка по Украине

24 360 грн

Купить

Авторазборка продажа б/у автозапчастей

Работает

Двигатель Toyota Yaris 1.3 16V 1999-2005 2SZ-FE 116719

Заканчивается

Доставка по Украине

21 840 грн

Купить

Авторазборка продажа б/у автозапчастей

Работает

Двигатель Toyota Yaris 1.0 16V 1999-2005 1SZ-FE 149017

Заканчивается

Доставка по Украине

24 360 грн

Купить

Авторазборка продажа б/у автозапчастей

Работает

Двигатель Toyota Yaris 1.3 16V 1999-2005 2SZ-FE 145965

Заканчивается

Доставка по Украине

23 100 грн

Купить

Авторазборка продажа б/у автозапчастей

Работает

Двигатель Toyota Yaris 1. 3 16V 1999-2005 2SZ-FE 208225

Заканчивается

Доставка по Украине

23 100 грн

Купить

Авторазборка продажа б/у автозапчастей

Работает

Сальник задний двигателя PSA/TOYOTA 1KR-FE/1SZ-FE 74X89X8.5 AS LD FPM (пр-во Elring), арт.458.620

Доставка по Украине

333 грн

Купить

Интернет-магазин «Autodoc»

Работает

Поршневые кольца двигателей Toyota 1SZ-FE, 2SZ-FE, 3SZ-VE

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

от 745 грн/комплект

Купить

ТОВ «СкладТехнiка»

Работает

Сальник двигателя REAR PSA/TOYOTA 1KR-FE/1SZ-FE 74X89X8.5 AS LD FPM (пр-во Elring) 458.620

На складе

Доставка по Украине

564 грн

394.80 грн

Купить

Автосвет

Работает

Двигатель Toyota Yaris 1.3 16V 1999-2005 2SZ-FE 247851

Заканчивается

Доставка по Украине

23 100 грн

Купить

Авторазборка продажа б/у автозапчастей

Работает

Двигатели Toyota 1G-FE / 1G-E / 1G-GE / 1G GTE / 1G-GZE / 7М-GE. Руководство по ремонту. Легион

На складе

Доставка по Украине

600 грн

Купить

Автокнига 2015

Работает

Двигатели Toyota 1NZ-FE / 2NZ-FE. Руководство по ремонту. Легион

На складе

Доставка по Украине

400 грн

Купить

Автокнига 2015

Работает

Hyundai SantaFe 1 SM (2001-2006) на {двигатель и КПП} Hauberk

Доставка по Украине

по 2 665 грн

от 3 продавцов

2 665 грн

Купить

AvtoShop

Смотрите также

Работает

Разъем гнездо питания для Sony PCG-TR1 PCG-Z1 PCG-NV PCG-Z505 PCG-V505 PCG-SR VGN-S VGN-FS VGN-FE VGN-N VGN-SZ

На складе

Доставка по Украине

149 грн

Купить

4Laptop.kiev

Работает

ДВИГАТЕЛЬ TOYOTA 1G-FE Модели 1992-2002 гг. Устройство, техническое обслуживание и ремонт

Доставка по Украине

855 грн

Купить

АВТОКНИГА

Работает

ДВИГАТЕЛИ TOYOTA 1G-E 1G-FE Устройство, техническое обслуживание и ремонт

Доставка по Украине

855 грн

Купить

АВТОКНИГА

Работает

TOYOTA YARIS 98-05 И 1,0 16V 1SZ FE Коленвал

Доставка по Украине

3 239. 42 грн

3 077.45 грн

Купить

Union Аuto

Работает

Коленвал YARIS 1.0 VVT-I 1SZ-FE

Доставка по Украине

1 503.18 грн

1 428.02 грн

Купить

Union Аuto

Работает

Коленвал TOYOTA YARIS 2003 1.3 16V 2SZ-FE

Доставка по Украине

3 181.16 грн

3 022.10 грн

Купить

Union Аuto

Работает

TOYOTA YARIS 98 — 1,0 1SZ-FE Коленвал

Доставка по Украине

2 854.88 грн

2 712.14 грн

Купить

Union Аuto

Работает

Прокладка головки блока toyota Yaris 1.0 бензин 1SZ-FE

Доставка по Украине

550 грн

Купить

Avtomag

Работает

Набор прокладок Toyota Yaris 1.0 бензин 1SZ-FE

Доставка по Украине

1 680 грн

Купить

Avtomag

Работает

Проводка двигателя 1.6HDI CITROEN BERLINGO 2008- 6569SZ; 9685746180

На складе

Доставка по Украине

2 100 грн

Купить

Мастер 777

Работает

Проводка двигателя 1. 6HDI PEUGEOT PARTNER 2008- 6569SZ; 9685746180

На складе

Доставка по Украине

2 100 грн

Купить

Мастер 777

Работает

Защита метал, на Hyundai SantaFe 1 SM (2001-2006) двигателя и КПП 2 мм

Доставка по Украине

2 665 грн

Купить

Авто Друг (Чехлы, защита картера, коврики)

Работает

Двигатель бензиновый для газонокосилки PRO 125 QSS LC1P65F

На складе

Доставка по Украине

7 999 грн

Купить

Средства Малой Механизации

Работает

Двигатель мотор Toyota Avensis Verso 1AZ-FE

Доставка по Украине

50 400 грн

Купить

Auto Rebus

Сколько весит двигатель 1sz Fe?

Сколько весит двигатель 1g FE?

1GFE — 180 кг.

Сколько весит двигатель 2az FE?

Технические характеристики

Производство	Toyota Motor Manufacturing Kentucky, Inc. Kamigo Plant Shimoyama Plant
Экологические нормы	Евро 5
Вес двигателя, кг	138
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	13.0 8.6 10.8
Расход масла, гр./1000 км	до 1000

Сколько весит двигатель Toyota Corolla?

Технические характеристики

Производство	Kamigo Plant
Крутящий момент, Нм/об.мин	111/3600 115/4000 141/4200
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 5
Вес двигателя, кг	112

Сколько весит двигатель 3CT?

3CT — 185 кг. 3E — 110 кг.

Сколько весит двигатель v8?

Рабочий объем двигателя составляет 3982 кубических сантиметра, а вес мотора равен 209 кг. Отдача агрегата составляет 510 л.

Какой ресурс у двигателя 2AZ FE?

Характеристики двигателя Тойота 2AZ

Производство	Toyota Motor Manufacturing Kentucky, Inc. Kamigo Plant Shimoyama Plant
Сколько масла в двигателе	4.3 (2AZ—FE) 3.8 (2AZ-FSE)
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	~95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. 300+

Сколько весит двигатель 2L?

Двигатель Toyota (дизель) 2L FR Haice после 89 года ——— 2446 cc; 230,00 кг; Двигатель Toyota (дизель) 3B FR DUNA 24V (высота 70, длина 80, ширина 70) ——— 3431 cc; 294,00 кг; Двигатель Toyota (дизель) 3C ——— 2184 cc; 175,00 кг; Двигатель Toyota (дизель) 3L FR, 4WD м.

Сколько весит двигатель на Уаз?

Технические характеристики УАЗ Бортовой автомобиль (3303)

Двигатель
Рабочий объем, л	2. 7
Вес и допустимые нагрузки
Максимальная масса, кг	3070
Минимальная масса, кг	1845

Сколько весит двигатель я м з 238?

8 цилиндровые двигатели ЯМЗ без турбонаддува

Модель двигателя	Мощность кВт (л.с.)	Масса, кг
ЯМЗ-238М2-32	176(240)	1390
ЯМЗ-238АМ2-1	165 (225)	1390
ЯМЗ-238АМ2-3	165 (225)	1075
ЯМЗ-238ВМ	176(240)	1105

Сколько весит двигатель ТД 27?

Технические характеристики TD27 2,7 л/85 л. с.

Изготовитель	GM DAT
Момент крутящий	216 Нм (на 2400 об/мин)
Вес	250 кг
Степень сжатия	22
Питание	механический ТНВД

Какой двигатель на Toyota Vitz?

Двигатель Toyota Vitz 2-й рестайлинг 2017, хэтчбек 5 дв. , 3 поколение

Модификации	Объем двигателя, см³	Марка двигателя
1.3 л, 99 л.с., бензин, вариатор (CVT), передний привод	1329	1NR-FKE
1.5 л, 74 л.с., бензин, вариатор (CVT), передний привод, гибрид	1496	1NZ-FXE
1.5 л, 109 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1496	1NZ-FE

Какой двигатель стоит на Пежо 107?

Двигатель и коробка на 107-м, как и положено городскому автомобилю, рассчитаны на экономичность. Бензиновый однолитровый мотор 1KR-FE мощностью 68 л. с. расходует в смешанном цикле 4,5 л топлива на 100 км, а дизельный DLD-414 – 4,1 л на 100 км.

Сколько лошадиных сил в Vitz?

Тех. характеристики

Марка и модификация	Тип кузова	Мощность
Toyota Vitz 1. 0	хэтчбек (3 дв.)	70 л.с.
Toyota Vitz 1.0	хэтчбек (5 дв.)	70 л.с.
Toyota Vitz 1.3	хэтчбек (3 дв.)	88 л.с.
Toyota Vitz 1.3	хэтчбек (5 дв.)	87 л.с.

Двигатель Toyota 1SZ-FE: особенности и технические характеристики

Если говорить об истории создания двигателей «Тойота», то, несомненно, стоит отметить, что их история очень богата. К примеру, если рассматривать двигатель 1SZ-FE, то нужно отметить, что данная модель очень сильно отличается от всех предыдущих.

Это связано с тем, что концерн «Тойота» выкупил большую часть акций , которой на данный период времени разрабатывал двигатель K3-VE. Именно на его основе и начали разрабатывать модель 1SZ-FE. Первые силовые агрегаты имели в своем строение чугунный блок, а главным отличием их от других моделей, являлось наличие алюминиевого охлаждения тонких седел, обработанных лазером. Стоит отметить, что ремонт составных частей мотора невозможен без специального оборудования и умелых рук мастера. Но давайте, не будем забегать вперед, и поговорим о прогрессировании данной модели двигателя.

Особенности 1SZ-FE

Платстичная цепь Морзе является приводным элементом двигателя. 1SZ-FE является единственным агрегатом, в котором применено данное изделие. ( В настоящее время, вариаторные моторы также могут иметь в своем составе цепь Морзе)

Плюсы 1SZ-FE

• бесшумность работы;
• возможна передача огромного вращающего момента. Это возможно благодаря тому, что масляный насос и одинарный VVTi приводятся одной цепью. Проще говоря, система VVTi осуществляет регулировку времени, за которое взаимодействует двигатель и распределительный вал потребления. Это приводит к тому, что повышаятся эффективность автомобиля. Поэтому, значение вращающего момента, достилает высокого показателя. Данную техналогию разработали автомобильные инженеры компании Тойота в 1996 году.

Недостатки 1SZ-FE

1. Длинный размер цепи привело необходимости установки дополнительных ускоряющих блоков и башмака, в составе, которого числится гидравлический натяжитель. Это привело к тому, что расход масляной жидкости увеличился, и обслуживание силовой установки в целом, требует большего количества денежных затрат.
2. Существование вероятности изгиба клапанов, когда нятяжитель ослабляется или натягивается. Это может привести к тому, что придется заменить цепь газораспределительного механизма и осуществить капитальные ремонтные работы силовой установки.
3. Разработка масляного насоса осуществлена без применения поддона. Поэтому процесс запуска замедляется, поскольку необходимо время, что бы масло произвело полный оборот в системе.
4. Несмотря на то, что 1SZ-FE является лучшим двигателем, который разработали конструкторы «Тойота», он также имеет существенный недостаток. Работа клапанов осуществляется с помощью толкателей, поэтому регулировать клапаны бесполезно.

Плюсы 1SZ-FE

• Тихая работа.
• Возможность передачи огромного крутящего момента, что в свою очередь оставляет за собой возможность привода данной цепью масляного насоса и одинарного VVTi в действие. Чтобы было понятно, VVTi представляет собой систему, которая регулирует время взаимодействия двигателя и распредвала потребления. В свою очередь это приводит к большей эффективности автомобиля, что и доказывает большое значение крутящего момента. Впервые данная технология была разработано автомобильными инженерами «Тойота» в 1996 году.

Технические характеристики 1SZ-FE

Рабочий объем двигателя	1.0 л. (997 куб. см.)
Параметр мощности	69 л.с.
Параметр крутящего момента	95 Нм при 4000 оборотов в минуту
Степень компрессии	10.0:1
Диаметр цилиндров	69 мм
Показатель хода поршня	66.7 мм
Общая масса двигателя	68 кг
Приблизительный ресурс двигателя	1 млн. км

Технические характеристики

Особое внимание следует обратить на следующие технические характеристики 1SZ-FE

Объем двигателя	1.0 л. (997 куб. см.)
Мощность	69 л.с.
Крутящий момент	95 Н*м при 4000 об/мин
Степень сжатия	10.0:1
Диаметр цилиндра	69 мм
Ход поршня	66.7 мм
Общий вес двигателя	68 кг
Заявленный ресурс	1 млн. км

Отзывы

1. 200 000 км – такой пробег я проехал на автомобиле, с силовой установкой 1SZ-FE под капотом. Приводная цепь не шумит, расход масла не увеличивается.
2. Показатель на одометре достиг цифры в 260 000. Автотранспортное средство двигается бодро, расход смазочных материалов не превышает норму, цепь ГРМ не гремит. Планирую правильно эксплуатировать автомобиль и, тем самым, достигнуть продления сроков службы моторной установки.
3. Мой автомобиль обладает следующими показателями : моторная установка с маркировкой 1SZ-FE, выпущенная в 2001 году. Пробег составляет 267220 нм. Почти 40 000 км назад, производил замену цепи. Сразу после осуществления данной операции, шума вообще не было слышно. Со временем он немного проявляется, однако, до ремонта, двигатель работал намного громче.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ) 1SZ-FE

Прайс-Лист

Недостатки 1SZ-FE

• Из-за длинного размера цепи понадобилась установка дополнительных блоков ускорения, а также дополнительного башмака с гидронятяжителем. Все это увеличило расход масла (лить которое стоит из дорогих марок), а также в целом увеличило стоимость данного мотора и автомобиля.
• Есть большая вероятность погнуть клапана в момент натяжения и ослабления натяжителя. После чего требуется замена цепи грм и капитальный ремонт двигателя.
• Масляный насос спроектирован и разработан без использования поддона, что в процессе запуска увеличивает время на полный оборот масла в системе.
• Хотя 1SZ-FE и считается самым удачным мотором, разработанным «Тойота», но у него есть самый большой и существенный недостаток. В этой модели двигателя клапаны работают за счет воздействия на них системы толкателей, что делает процесс регулировки клапанов бесполезным и дорогостоящим, если вы все-таки решили их поменять. Ведь в случае регулировки придется полностью менять приводной стакан, который, за время службы, уже сформировал определенное место в головке двигателя.

Самый популярный мотор Toyota Vitz — 2NZ-FE

Этот двигатель входил в комплектацию как первого, так и второго поколения 2NZ-FE, а также в обновленные версии автомобилей – рестайлинг. Мотор зарекомендовал себя как надёжный и мощный агрегат с длительным эксплуатационным сроком. Новинкой 2NZ-FE стала уникальная система газораспределения — VVT-i, а также SFI, которая отвечает за точную и бесперебойную подачу топлива в ДВС.

Блок-цилиндров выполнен из алюминия, после серьёзной поломки практически не поддаётся ремонту. Толщина стенок между цилиндрами составляет всего 8 мм, поэтому блок невозможно расточить, соответственно, произвести капитальный ремонт. Производители мотора слишком старались сделан уклон в сторону мощностных и скоростных характеристик, что привело к снижению эксплуатационного срока 2NZ-FE, но незначительно.

Некоторые особенности мотора 2NZ-FE:

• В качестве впускного коллектора применяется пластиковая конструкция, которая упрощает ход мотора.
• Для ГРМ применяется металлическая цепь, а не ремень. С одной стороны, более продолжительный срок эксплуатации, с другой, погнутые клапана при разрыве. Для качественной смазки цепи установлена отдельная масляная форсунка.
• Существенный плюс масляной системы – масло подаётся под давлением, из-за чего смазка достигает как в основные, так и в второстепенные силовые узлы.
• Система зажигания очень похожа на современные топливные системы дизельных автомобилей, где на каждый цилиндр установлен отдельный ТНВД. Только в этом моторе каждая свеча имеют свою катушку зажигания. Такая конструкция позволяет добиться высокой точности работы двигателя.

ТО для 2NZ-FE незначительное, и состоит из замены масла каждые 10000 км, замене воздушного фильтра при необходимости и диагностике системы зажигания и ходовой части автомобиля. В остальном, производитель рекомендует решать проблемы по мере их поступления.

Технические характеристики мотора Toyota 1SZ-FE 1.0 литра

Точный объем	997 см³
Система питания	инжектор MPI
Мощность двс	69 л.с.
Крутящий момент	95 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	69 мм
Ход поршня	66.7 мм
Степень сжатия	10

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	цепь Морзе
Фазорегулятор	на впуске VVT-i
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	3. 2 литра 5W-30
Тип топлива	бензин АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 3/4
Примерный ресурс	200 000 км

Недостатки, поломки и проблемы Тойота 1SZ-FE

Данный двигатель крайне чувствителен к качеству и особенно к срокам замены масла

Бывает перескок цепи и встреча клапанов с поршнями из-за клина гидронатяжителя

В сильный мороз и наоборот жару возможен подсос воздуха во впускной коллектор

Из-за конструкции насоса масло долго разносится по системе после старта мотора

Весьма сложно отрегулировать клапана, так как нужно менять весь приводной стакан

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте: [email protected]

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Снятие и установка цепи привода ГРМ 1SZ-FE

, 1 — нижняя защита двигателя, 2 — шкив, 3 * кронштейн промежуточного ролика, 4 — стойка кронштейна, 5 — кронштейн правой опоры двигателя, 6 — амортизатор опоры двигателя, 7 — трубка кондиционера, 8 — капот, 9 — насос гидроусилителя рулевого управления, 10 — ремень привода навесных агрегатов, 11 — разъем датчика массового расхода воздуха, 12 — впускной шланг воздушного фильтра, 13 — корпус воздушного фильтра.

Снятие и установка цепи привода ГРМ 1SZ-FE

(продолжение). 1 — клапан системы WT, 2 — крышка цепи привода ГРМ, 3,14 — прокладка, 4 — датчик положения коленчатого вала, 5 — передний сальник коленчатого вала, 6 — шкив коленчатого вала, 7 — шкив насоса охлаждающей жидкости, 8 — жгут проводов двигателя, 9 — катушки зажигания, 10 — масляный щуп, 11, 12 — шланг системы принудительной вентиляции картера, 13 — крышка головки блока цилиндров, 15 — масляный поддон, 16 — успокоитель цепи привода ГРМ, 17 — успокоитель №2 цепи привода ГРМ, 18 — ротор датчика положения коленчатого вала, 19 — направляющая натяжителя цепи привода ГРМ, 20 — цепь привода ГРМ, 21 — звездочка коленчатого вала, 22 — звездочка системы WT, 23 — звездочка распределительного вала, 24 — натяжитель цепи привода ГРМ, 25 — масляная форсунка.

Цепь привода ГРМ 1SZ-FE Снятие

1. Слейте моторное масло

2. Снимите правое переднее колесо.

3. Снимите нижнюю защиту двигателя.

4. Снимите ремни привода навесных агрегатов

Toyota Vitz: краткая история

Выпуск автомобиля начался в первом месяце 1999 года. Автомобиль выглядел современно и стильно – над экстерьером усиленно поработали греческие дизайнеры. Ещё одна особенность Toyota Vitz первого поколения – щиток приборов, расположенный по центру приборной панели. Производители постарались и сделали максимум комплектаций, от трёхдверного и пятидверного кузова, до ДВС, объёмом 1 и 1.3 см 3 .

Второе поколение Toyota Vitz удивили потребителей ещё больше. Этот автомобиль, выпускаемый с 2005 по 2007 год, отличался от других машин не только компактностью, но и отличием острых углов. Габариты были увеличены, что позволило классифицировать Vitz второго поколения как семейный автомобиль. Данная модель комплектовалась экономными, но мощными агрегатами, объёмом 1, 1. 3 и 1.5 литра.

Для создания третьего поколения Vitz потребовалось 5 лет, но в конце 2010 года автомобиль был представлен на рынке. Кузов новой модели стал ещё шире, также была увеличена и колёсная база. Главное – это совершенно новый мотор, объёмом 1,3 литра и мощностью 95 л.с.

Дополнительная комплектация системой Idling Stop позволяет сократить расход топлива до 3,8 литров.

Также новое поколение Vitz получило новую систему безопасности, состоящую из шести подушек, амортизирующих подголовников и специального мягкого потолка. Toyota Vitz удивляла приятной ценовой политикой, что способствовало расширению целевой аудитории.

Двигатели Toyota серии SZ

ЕН | JP Евгенио,77 [email protected] © Toyota-Club.Net июль 2021 г. К3-ВЕ · 2SZ-FE ЕВРО · 2SZ-FE JDM · 1СЗ-ФЭ · 3СЗ-ВЭ · Опыт В самом конце 1990-х Daihatsu и Toyota создали новую серию двигателей, в которых классические решения сочетались с новыми веяниями (чугунный блок цилиндров, цепь ГРМ, VVT). Один из них имел обозначение 1SZ-FE и использовался только для моделей Toyota (Vitz/Yaris/Platz). Второй превратился в небольшое семейство собственных моделей Daihatsu: базовый K3-VE, форсированный K3-VE2, турбо K3-VET, упрощенный K3-DE. В 2002 году на базе К3-ВЕ были созданы две совершенно непохожие друг на друга версии, получившие одинаковое тойотовское обозначение 2SZ-FE: одна для европейских (Yaris 10..90), второй для японского рынка (Vitz 10..90, Belta, Ractis). В 2005 году для моделей Daihatsu (в том числе с шильдиками Toyota и Perodua) был представлен третий двигатель 3SZ-VE. С 2000 года сборка СЗ началась на ТМУК, со временем производство было развернуто в Китае и Индонезии. Несмотря на то, что уже с середины 2000-х годов двигатели СЗ стали заменяться сериями КР и НР, их производство продолжалось до начала 2020-х годов. 9 * масса двигателя: 1SZ-FE — 83 кг, 2SZ-FE — 9 кг.5 кг Заявок: 1SZ-FE: Витц/Плац/Ярис 2SZ-FE ЕВРО: Yaris 2SZ-FE JDM: Витц/Белта/Рактис 3SZ-VE: Terios/Be-Go/Rush, Boon/Sirion/Myvi, Coo/Materia/Bb, Gran Max/Luxio/Townace/Liteace, Boon Luminas/Passo Sette K3-DE: Ксения/Аванза, Гран Макс K3-VE: Storia/Sirion/Duet, Terios/Cami, YRV, Atrai 7/Sparky, Boon/Sirion/Passo/Myvi, Coo/Materia/Bb, Copen, Xenia/Avanza K3-VE2: История/Дуэт K3-VET: Териос/Ками, YRV Двигатель Displacement, cm 3 Bore x Stroke, mm Compression ratio Output, hp Torque, Nm RON 1SZ-FE 998 69. 0 x 66.7 10.0 68 / 6000 90 / 4100 95 (EEC) 1SZ-FE 998 69.0 x 66.7 10.0 70 / 6000 95 / 4000 91 (JIS) 2SZ-FE 1298 72.0 x 79.7 10.0 87 / 6000 122 / 4200 95 (EEC) 2SZ-FE 1296 72.0 x 79.6 11.0 87 / 6000 116 / 4000 91 (JIS) 3SZ-VE 1495 72.0 x 91.8 10.0 107 / 6000 141 / 4400 95 (EEC ) 3SZ-VE 1495 72.0 x 91.8 10.0 109 / 6000 141 / 4400 91 (JIS) 3SZ-VE 1495 72.0 x 91.8 10.0 97 / 6000 134 / 4400 91 (JIS) K3-DE 1297 72. 0 x 79.7 10.0 87 / 6000 114 / 3600 — К3-ВЭ 1297 72.0 x 79.7 10.0 90 / 6000 123 / 4000 91 K3-VE2 1297 72.0 x 79.7 11.0 110 / 7000 126 / 4400 95 K3-VET 1297 72.0 x 79,7 8,5 140 /6400 177 /3200 177 /3200 177 /3200 10004 /3200 /3200 900 /6400 К3-ВЭ (1. 3 ЭФИ ВВТ) Двигатель механический В двигателе используется классический чугунный блок цилиндров с «закрытой декой». Вместе с блоком отлиты некоторые элементы крепления, камера насоса, камера редукционного клапана масляного насоса, отверстие для щупа и т.д. 1 — насос охлаждающей жидкости, 2 — кронштейн генератора, 3 — камера насоса, 4 — канал охлаждающей жидкости, 5 — блок цилиндров, 6 — водяная рубашка, 7 — отверстие указателя уровня масла, 8 — кронштейн компрессора кондиционера, 9- перепускной клапан масляного насоса, 10 — полость масляного насоса, 11 — масляный насос Ось коленчатого вала смещена на 8 мм относительно линий осей цилиндров («десаксация»), что снижает боковую составляющую усилия поршня на стенку цилиндра, уменьшая износ. Коленчатый вал имеет 8 противовесов, 5 шеек и отдельные крышки коренных подшипников. Поршни легкосплавные, Т-образные с достаточно широкой юбкой, с алюмитовидной обработкой на головном поясе. Недостаток — поршневые пальцы не полностью плавающие, а запрессованы в шатуны. Конструкция ГБЦ традиционная цельная. На передние подшипники распределительного вала установлены комбинированные крышки, на остальные — отдельные крышки. Крышка головки изготовлена ​​из алюминия. Соленоид VVT встроен в крышку цепи привода ГРМ. 1 — крышка, 2 — прокладка, 3 — крышка шейки 1 распредвала, 4 — крышка шейки 2-5 распредвала, 5 — головка блока цилиндров, 6 — масломер, 7 — прокладка головки блока цилиндров Клапанный зазор регулируется толкателями разного размера, без регулировочных шайб и гидрокомпенсаторов. 1 — водяная рубашка, 2 — патрубки, 3 — свеча зажигания. а — впуск, б — выпуск Клапанный механизм — типа DOHC, угол между впускными и выпускными клапанами 29,7°. На впускном распредвалу установлена ​​звездочка VVT (система изменения фаз газораспределения), диапазон регулировки 42°. Подробнее о принципах работы Toyota — см. «Изменение фаз газораспределения Toyota. VVT-i (gen.IV)» . Фазы газораспределения: впуск открыт 30BTDC-12ATDC, закрыт 10ABDC-52ABDC; выхлоп открыт 30BBDC, закрыт 2ATDC. 1 — соленоид VVT, 2 — регулятор VVT, 3 — впускной распредвал, 4 — ротор, 5 — выпускной распредвал, 6 — толкатель клапана, 7 — пружина клапана, 8 — выпускной клапан, 9- впускной клапан, 10 — звездочка Привод ГРМ — бесшумная цепь (шаг 6,35 мм) с гидронатяжителем. 1 — соленоид VVT, 2 — фильтр VVT, 3 — кронштейн крепления, 4 — крышка цепи привода ГРМ, 5 — сервисное отверстие, 6 — сервисная пробка, 7 — крышка цепи привода ГРМ 2, 8 — регулятор VVT, 9 — впускной распределительный вал, 10 — выпускной распределительный вал, 11 — направляющая цепи, 12 — звездочка масляного насоса, 13 — направляющая цепи 2 (предотвращение проскакивания), 14 — масляный жиклер, 15 — рычаг натяжителя цепи, 16 — натяжитель цепи Вспомогательный привод — одинарный поликлиновый ремень, натяжение регулируется болтом крепления генератора. Ранние модели могли иметь гидравлический насос усилителя руля. 1 — промежуточный вал 1, 2 — промежуточный вал 2, 3 — компрессор кондиционера, 5 — коленчатый вал, 6 — генератор, 7 — насос охлаждающей жидкости. Смазка Трохоидный масляный насос приводится в действие цепью ГРМ. Байпас масла находится внутри впускного отверстия насоса. 1 — впускной распредвал, 2 — выпускной распредвал, 3 — масляный фильтр, 4 — предохранительный клапан, 5 — масляный фильтр, 6 — масляный жиклер, 7 — натяжитель цепи, 8 — фильтр VVT, 9 — соленоид VVT Масляный фильтр мог иметь как хорошую классическую, так и неудачную разъемную конструкцию. Со временем для удобства обслуживания фильтры на поперечных моторах стали устанавливать на длинном кронштейне. 1 — фильтрующий элемент, 2 — крышка фильтра, 3 — сливная трубка Охлаждение 1 — насос охлаждающей жидкости, 2 — корпус дроссельной заслонки, 3 — отопитель, 4 — термостат, 5 — радиатор Система охлаждения классическая: привод помпы поликлиновым ремнем, «холодный» (80-84°С) механический термостат, подогрев дроссельной заслонки, один вентилятор радиатора. Впускной и выпускной Расположение впускного и выпускного коллекторов — сзади и спереди соответственно. Впускной коллектор изготовлен из пластика. Выпускной коллектор изготовлен из нержавеющей стали со встроенным катализатором. 1 — воздухозаборник, 2 — расширительный бачок, 3 — прокладка Топливная система / блок управления двигателем 1 — ECM, 2 — воздухоочиститель, 3 — датчик температуры воздуха на впуске, 4 — датчик положения дроссельной заслонки, 5 — ISCV, 6 — дроссельная заслонка, 7 — EVAP VSV, 8 — датчик разрежения, 9 — соленоид VVT, 10 — форсунка, 11 — катушка зажигания, 12 — датчик положения распредвала, 13 — контроллер VVT, 14 — адсорбер EVAP, 15 — датчик детонации, 16 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 17 — датчик положения коленчатого вала, 18 — датчик кислорода (S1), 19 — катализатор, 20 — кислородный датчик (S2) Система управления двигателем — EFI D-типа (с датчиком MAP). Топливная система — без обратки, с регулятором давления, топливным фильтром и адсорбером EVAP, встроенным в насосный модуль. 1 — топливопровод, 2 — демпфер пульсаций, 3 — форсунка, 4 — регулятор давления, 5 — топливный фильтр, 6 — топливный насос 1 — форсунка, 2 — топливопровод, 3 — демпфер пульсаций, 4 — прокладка, 5 — изолятор Инжектор – с 4-точечным соплом. Датчик положения коленчатого вала — индукционного типа. 1 — датчик положения коленчатого вала, 2 — ротор, 3 — коленчатый вал Датчик положения распредвала — индукционного типа. 1 — датчик положения распредвала, 2 — штифт ГРМ, 3 — ротор, 4 — распредвал Простая система EVAP с продувкой VSV. Датчик детонации — плоский пьезоэлектрический нерезонансного типа. Дроссельная заслонка имеет механический привод и классический клапан управления холостым ходом (R-ISCV). Как ни странно, но этот принцип сохранился до конца производства. 1 — порт PCV, 2 — порт охлаждающей жидкости, 3 — ISCV, 4 — датчик положения дроссельной заслонки Система зажигания — типа DIS, отдельная катушка на каждый цилиндр. Предусмотрен контроль горения током ионизации. 1 — аккумуляторная батарея, 2 — сигнал ионного тока горения, 3 — сигнал управления зажиганием, 4 — микросхема обнаружения ионного тока, 5 — воспламенитель, 6 — первичная катушка, 7 — вторичная катушка, 8 — свеча зажигания Свечи зажигания — иридиевые NGK IKR7D или Denso SXU22PR9. 2SZ-FE EUR (1.3 EFI VVT) Казалось бы, этот двигатель должен быть полной копией К3-ВЭ, но при ближайшем рассмотрении имеет ряд мелких и существенных отличий… • Коленчатый вал имеет 4 балансира (как и 1СЗ-ФЭ). • Шатуны с отверстиями для подачи масла. • Система управления — EFI L-типа (с датчиком массового расхода воздуха). 1 — катушка зажигания, 2 — соленоид VVT, 3 — форсунка, 4 — ISCV, 5 — датчик положения дроссельной заслонки, 6 — датчик положения распредвала, 7 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 8 — датчик детонации, 9 — датчик положения коленчатого вала, 10 — масло реле давления, 11 — кислородный датчик (B1S1), 12 — расходомер воздуха, 13 — EVAP VSV, 14 — кислородный датчик (B1S2) • Форсунки с 10-точечной форсункой. • Различное расположение зубьев ротора датчика положения коленчатого вала. 1 — датчик положения коленчатого вала, 2 — ротор • Свечи зажигания — Denso K16R-U или NGK BKR5EYA. • Версия 2005 г. оснащалась электронной дроссельной заслонкой (ETCS). 1 — корпус дроссельной заслонки, 2 — датчик положения дроссельной заслонки, 3 — редукторы, 4 — дроссельная заслонка, 5 — двигатель дроссельной заслонки, 6 — датчик Холла, 7 — магнитопровод 2SZ-FE JDM (1.3 EFI VVT) Японская версия 2SZ сильно отличается как от K3-VE, так и от европейской 2SZ. • Прокладки в водяной рубашке установлены для оптимизации потока охлаждающей жидкости возле цилиндров. 1 — сталь, 2 — смола, 3 — насос охлаждающей жидкости, 4 — подача охлаждающей жидкости • Коленчатый вал с 8 противовесами (аналог К3-ВЕ). • Повышенная степень сжатия. • Поршень другой формы и полимерное покрытие на юбке. • Комбинированные крышки для всех подшипников распределительных валов. • Привод ГРМ — простой роликовой цепью (шаг 8 мм) с гидронатяжителем. • Угол между впускным и выпускным клапанами составляет 18,6°. 1 — выпускной патрубок, 2 — впускной патрубок, 3 — свеча зажигания • Привод клапанов — коромыслами. Регулировка зазора — заглушками штока разного размера. 1 — регулятор VVT, 2 — впускной распредвал, 3 — ротор, 4 — выпускной распредвал, 5 — звездочка распредвала, 6 — коромысло, 7 — шкворень, 8 — торцевая крышка штока, 9- замок, 10 — держатель пружины, 11 — пружина клапана, 12 — клапан • Если фазы газораспределения евро-2SZ-FE аналогичны K3-VE, то японские фазы кардинально отличаются: впуск открыт 33BTDC-12ATDC, закрыт 35-80ABDC; выхлоп открыт 40BBDC, закрыт 2ATDC. Рабочий диапазон VVT — 45° • В системе охлаждения добавлены контуры клапана EGR и охладителя CVTF. 1 — насос охлаждающей жидкости, 2 — корпус дроссельной заслонки, 3 — отсечной клапан, 4 — шланги отопителя, 5 — термостат, 6 — охладитель CVTF, 7 — клапан EGR, 8 — радиатор • Система управления — EFI L-типа (с датчиком массового расхода воздуха). 1 — ЕСМ, 2 — воздухоочиститель, 3 — датчик положения дроссельной заслонки, 4 — расходомер воздуха, 5 — дроссельная заслонка, 6 — электродвигатель дроссельной заслонки, 7 — датчик положения педали акселератора, 8 — EVAP VSV, 9 — топливный бак, 10 — адсорбер, 11 — форсунка, 12 — соленоид VVT, 13 — катушка зажигания, 14 — датчик положения распредвала, 15 — кислородный датчик (S1), 16 — датчик детонации, 17 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 18 — датчик температуры EGR, 19- клапан EGR, 20 — датчик положения коленчатого вала, 21 — катализатор, 22 — кислородный датчик (S2) • Дроссельная заслонка с электронным управлением. 1 — электродвигатель дроссельной заслонки, 2 — дроссельная заслонка, 3 — возвратная пружина, 4 — датчик положения дроссельной заслонки. • Ротор датчика положения коленчатого вала аналогичен евроверсии. Двигатель получил систему EGR: клапан приводится в действие шаговым двигателем, обратная связь обеспечивается датчиком температуры. 1 — клапан EGR, 2 — шаговый двигатель, 3 — возвратная пружина, 4 — тракт охлаждения, 5 — датчик температуры EGR, 6 — клапан Выхлопные газы забираются после катализатора, проходят к клапану EGR и далее через головку блока цилиндров к изолятору впускного коллектора, который более равномерно распределяет их между цилиндрами. 1 — изолятор, 2 — впускной коллектор, 3 — вход EGR • Свечи зажигания — Denso SK16HR11 или NGK ILFR5C11 1SZ-FE (1,0 ЭФИ ВВТ) Немного нарушив хронологический порядок, можно считать этот двигатель уменьшенной копией евро-2SZ-FE. Отличия 1SZ-FE автомобилей японского и европейского производства одно время считались более принципиальными. Например, для ТМС: процессор Denso, датчик положения распредвала — индуктивный, датчик детонации — Denso резонансного типа, датчик кислорода — Denso, инжектор — Denso 10-точечный, свечи зажигания — Denso K16R-U/NGK BKR5EYA; для TMMF: процессор Bosch, датчик положения распредвала — типа Холла, датчик детонации — нерезонансный Bosch плоский, кислородный датчик — Bosch, форсунка — 4-точечная Bosch, свечи зажигания — Bosch FR7KCU. .. • Фазы газораспределения: открытие впуска 48ВМТ — 12ВМТ, закрытие 8ВМТ — 52ВМТ; открытие выхлопа 30BBDC, закрытие 2ATDC. • Порты коллектора одинаковой длины для каждого цилиндра. Выпускной коллектор типа «Паук». В 2003 году с введением Евро-IV появились две Евро-модификации, имевшие некоторое отличие от первой версии: . • Алюминиевый масляный поддон вместо стального. • Коллекторы различной формы. • Модификация для ММТ получила дроссельную заслонку с электронным управлением (ETCS), датчик положения педали акселератора, 10-точечные форсунки, 32-битный процессор ЭБУ. • Вырвались три лошадиные силы, а масса двигателя увеличилась до 89 кг. 3SZ-VE / 3SZ-FE (1,5 EFI VVT) Механически и система управления 1. 5 максимально приближена к К3-ВЕ. • Основным отличием является обычная роликовая цепь (шаг 8 мм) в клапанном механизме. 1 — роликовая цепь, 2 — впускной распредвал, 3 — выпускной распредвал, 4 — ротор, 5 — толкатель клапана, 6 — пружина клапана, 7 — клапан, 8 — регулятор VVT • Поршни с полимерным покрытием юбок. Рем. Двигатели К3-ВЕ и 3СЗ-ВЕ могли устанавливаться не только FF (легкие автомобили) или FR (Териосы), но и продольно-горизонтально под передними сиденьями (Sparky, TownAce). 1 — ЕСМ, 2 — датчик положения распредвала, 3 — датчик положения коленвала, 4 — датчик положения дроссельной заслонки, 5 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 6 — датчик абсолютного давления, 7 — датчик кислорода, 8 — датчик детонации, 9 — форсунка, 10 — зажигание катушка, 11 — соленоид VVT, 12 — ISCV, 13 — EVAP VSV, 14 — реле ТНВД, 15 — главное реле, 16 — реле стартера, 17 — реле вентилятора охлаждения, 18 — адсорбер EVAP, 19 — DLC3, 20 — комбинация метр, 21 — топливный насос Опыт С точки зрения журналистики двигатели SZ/K3 совершенно неинтересны — ведь по сравнению с проблемными сериями двигателей Toyota тех лет они просто не имели врожденных дефектов и типовых неисправностей. Главными врагами СЗ были годы, естественный износ и бережливые владельцы. Пробег свыше 200 т.км стал для них нормой, и даже 400+ не были редкими случаями (гораздо сложнее понять, почему владельцы использовали далеко не самые комфортные модели с недостаточной тяговооруженностью для таких интенсивных и длительной эксплуатации). • Определенный стереотип требует использовать самое низкокачественное масло, какое только можно найти, и не заменять его как можно дольше. Между тем серия СЗ не отличается от других современных двигателей поршневыми кольцами и отверстиями для слива масла, а также легко склонна к закоксовыванию. • На японской версии 2SZ-FE система EGR играет огромную роль в отравлении двигателя и образовании нагара, поэтому ее следует заглушить при первой же возможности. • Шпонку коленвала действительно можно признать слабым местом: она хоть и работает нормально с заводского производства, но вскоре после первого вмешательства местных техников слишком часто ломается (вызывая столкновение поршень/клапан) — и если те же ремонтники удалят и установить шкивы на десятки других двигателей без последствий — значит проблема не только в недотянутом болте. • Что характерно, потенциальная ремонтопригодность чугунного блока СЗ оказалась невостребованной — замученный двигатель однозначно экономически целесообразнее, легче и быстрее заменить в сборе на б/у. За всю историю серии практически не было официальных сервисных кампаний (уникальный случай для Тойоты). Только недавно появился отзыв #2944 для Townace/Liteace 2018-2019 с 3SZ-VE — дефектные шатуны могут сломаться в процессе эксплуатации (рецепт — профилактическая замена шатунов). Обзор двигателей Toyota · Аризона · МЗ · Новая Зеландия · СЗ · ЗЗ · АР · ГР · КР · НР · ЗР · н.э. · ГД · без даты · ВД · А25.М20 · F33 · G16 · М15 · Т24 · V35 ·

Toyota — двигатель 1SZ — партнер Япония

Варианты сортировки

• Марка
• Цена
• Год
• Рулить.
• Объем.
• Пробег

Toyota Vitz

Инвентарный номер: 22804 добавить в список наблюдения

Год 2004 мили 82 021 км 132 000

Тип Хэтчбек Транс. В Объем. 1000cc

Турбо № Полный привод Нет Рулевое управление справа

2 011 $

Toyota Platz  

Артикул: 22537 добавить в список наблюдения

Год 2002 мили 49 710 км 80 000

Тип седан Транс. В Объем. 1000cc

Турбо № Полный привод Нет Рулевое управление Левый

2 675 $

Toyota Vitz F

Артикул:21180 добавить в список наблюдения

Год 2000 мили 54 681 км 88 000

Тип Хэтчбек Транс. В Объем. 1000cc

Турбо № Полный привод Нет Рулевое управление справа

1 484 $

Toyota Vitz  

Артикул: 20716 добавить в список наблюдения

Год 2000 мили 68 494 км 110 230

Тип Хэтчбек Транс. В Объем. 1000cc

Турбо № Полный привод Нет Рулевое управление справа

1 492 $

Toyota Vitz U

Артикул: 20715 добавить в список наблюдения

Год 2002 мили 65 244 км 105 000

Тип Хэтчбек Транс. В Объем. 1000cc

Турбо № Полный привод Нет Рулевое управление справа

1 887 $

Продано

Toyota Vitz  

Артикул:20083

Год 2002 мили 1 281 км 2 061

Тип Хэтчбек Транс. МТ Объем. 1000cc

Турбо № Полный привод Нет Рулевое управление справа

1сз галерея

Щелкните для слайда

Партнер из Японии

Галерея 1sz

Нажмите, чтобы открыть слайд

Партнер из Японии

найти подержанные автомобили

Делать anyToyotaNissanHondaMitsubishiMercedes-BenzBMWMazdaSubaruVolksWagenSuzukiLand RoverIsuzuAudiFordDaihatsuLexusAcuraAICHIAIRMANAlfa RomeoAMGAndoapriliaARACOArimitsuATEXATVBARONESSBentleyBEREMABICYCLEBoatBobcatBOMAGBRANSONBuickCadillacCANY COMCATChevroletChryslerCitroenCosmoDae DongDenbaDenyoDodgeDucatiDURO BOATEUNOSFiatForkliftFreightlinerFUJIIFurukawaG-wleeｌGANSOWGMGMCGS ForkliftGYROHANIXHANTAHasqvarnaHelicopterHinoHINOMOTOHitachiHOKUETSUHUMMERHYOSUNGHYSTERHyundaiICEBEAR MOTORSPORTSIHIIkeyaInfinitiINTERNATIONAL HARVESTERIsekiIvecoIWATAJaguarJCBJEEPJLGJohn DEEREJouban KougyouJP Power Winch JSKKaercherKANDIKATOKAWABEKawasakiKAWASHIMAKIAKIORITZKobelcoKomatsuKONMAKramerKubotaKUMITATEKYMCOKYORITSUKyoueiLanciaLGlILiebherrLincolnLINDELosenhausenLotusMalagutiMarine boatMARUNAKAMaruyamaMaseratiMassey FergusonMAZDA AUTOZAMMeiwaMGMIKASAMINIMitsubishi FusoMitsuokaNAGANONAGANO INDUSTRYNAGAOKANEW HOLLANDNICHIYUNihon Yushin DenkiNISSAN DIESELNissan UDNOZAWAOHASHIOKADA-SYOJIOpelORECPeugeotPIAGGIOPonti acPorschePRINOTHProzzaRand RoverRANGE ROVERRangerRenaultROLLS-ROYCERoverRYOBIS-MACSAABSAKAISASAKISATHOSATOHSaturnSchaeffSEA DOOSea NymphSeatSeibuSentinelShibaurashikokuShinkoShizuoka Giken SankiSHOSHINSkodaSpecial vehicleSsangYongStarSumitomoSUZUESYOWA HIKOUKI KOGYOTACOMTadanoTakagiTAKAKITATAKAOKATakeuchiTCMTMUKTOKAITOKOTOMOSTouaTRIUMPHTSUCHIYATYMUNICARRIERSUNICONUnknownUPRIGHTVoegeleVolvoYamahaYanaseYanmarYunicon

Модель любой

Рулевое управление любоеПравоЛево

Передача инфекции любой ATMTAT с режимом MT

Форма транспортного средства any snowblowerair compressorATVBICYCLEBIKEBOATbuggyBULLDOZERbuscabrioletCAMPERCar CarrierCombineCompact carCompressorConcrete Mixing TruckconstructionconvertiblecoupeCRANEDUMPDumpingEXCAVATORFarm equipmentFarm TractorFire Engine and/or Fire TruckFork LiftForkliftForklift 3tFullGarbage TruckGeneratorGrass cutterHAND GUIDE ROLLERHard topHatchbackIndustrial Machinejet skiKeiKEI RVKei-Trucklawn mowingLIFTmacineManlift truckMANURE SPREADERMini ExcavatormotorcyclesnoneOpenOther MachineryPick-UpRollerscootersedanSkid LoadersnowblowerSnowplowspeed sprayerSUVSweepersyoberurodaTank TruckTelescopic LoaderTiller TractorTractortrailerTrencherTRENCHERStruckTruck with CraneVacuum carvanwagonWheel Loader

Топливо любойБензинДизельГаз

Водоизмещение, см3 any10020030040050060070080000110012001300140015001600170018001
00210022002300240025002600270028002

003100320033003400350036003700380030041004200430044004500460047004800400510052005300540055005600570058005006100620063006400650066006700680060071007200730074007500760077007800700810082008300840085008600870088008900100
300940095009600970098009000-1000 any10020030040050060070080000110012001300140015001600170018001
00210022002300240025002600270028002

003100320033003400350036003700380030041004200430044004500460047004800400510052005300540055005600570058005006100620063006400650066006700680060071007200730074007500760077007800700810082008300840085008600870088008900100
300940095009600970098009000

Год any1982198319841985198619871988198919119

319941995199619971998199200120022003200420052006200720082002011201220132014201520162017201820120212022- any1982198319841985198619871988198919119

319941995199619971998199200120022003200420052006200720082002011201220132014201520162017201820120212022

Цена, долл. США any40060080010001200140016001800200022002400260028003000320034003600380040004200440046004800500052005400560058006000620064006600680070007200740076007800800082008400860088002009400960098001000012000140001600018000200002200024000250005000075000100000125000150000175000200000225000250000275000300000325000350000375000400000425000450000475000500000- any4006008001000120014001600180020002200240026002800300032003400360038004000420044004600480050005200540056005800600062006400660068007000720074007600780080008200840086008800200940096009800100001200014000160001800020000220002400025000500750001000001250001500001750002002250002500002750003000003250003500003750004005555000000003000003250003500003750004000005550000000005000003250003500003750004000005550000000000000000325000350000375500040055500000000300000325000350000375500040055500000000300000325000350000375ffla

Двигатель 1SZ Fe технические характеристики.

Двигатели Toyota серии SZ. Переходной вариант

Если говорить об истории «тойотовских» двигателей, то, несомненно, стоит отметить, что их история очень богата. Например, если рассматривать двигатель 1SZ-FE, то следует отметить, что эта модель сильно отличается от всех предыдущих.

Это связано с тем, что концерн Toyota выкупил большую часть акций Daihatsu, которой на этот период был разработан двигатель K3-VE. Именно на его основе и начали разрабатывать модель 1СЗ-ФЭ. Первые силовые агрегаты имели в своей конструкции чугунный блок, а главным отличием их от других моделей было наличие алюминиевого охлаждения тонких седел, обработанных лазером. Стоит отметить, что ремонт составных частей мотора невозможен без специального оборудования и умелых рук мастеров. Но не будем забегать вперед, а поговорим о развитии этой модели двигателя.

Какой двигатель 1sz-Fe был первым

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. И теперь экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Первые модели, пригодные для установки на современные автомобили, начали выпускать к середине 99 года. Это были литровые двигатели. После модернизации двигателя на рынке появились новые модели, на которые уже устанавливался агрегат нового поколения объемом 1,3 литра. После появилось 1,5 литра. Моторы.

Особенности 1SZ-Fe

1sz-Fe в Toyota Vitz

Особенностью этого двигателя является то, что Toyota 1sz-Fe единственная модель, где привод происходит за счет пластиковой цепи Морзе (это можно наблюдать и сегодня в современных автомобилях, на базе которых установлен мотор-вариатор).

Плюсы 1SZ-Fe

• Тихая работа.
• Возможность передачи огромного крутящего момента, что в свою очередь оставляет за собой возможность привода масляного насоса с одинарной цепью и одинарным ВВТИ в действие. Чтобы было понятно, VVTI — это система, которая регулирует время взаимодействия двигателя и расхода распредвала. В свою очередь, это приводит к большей экономичности автомобиля, что также доказывает важность крутящего момента. Впервые эта технология была разработана автомобильными инженерами Toyota в 1996.

Недостатки 1СЗ-Фе

• Из-за длинного размера цепи потребовалась установка дополнительных разгонных узлов, а также дополнительной колодки с гидронезёмником. Все это увеличило расход масла (льют которое из дорогих марок), а так же в целом стоимость этого мотора и автомобиля.
• Велика вероятность перекоса клапана в момент натяжения и ослабления натяжителя. После этого замена цепи ГРМ и капитальный ремонт двигателя.
• Масляный насос сконструирован и сконструирован без использования поддона, что в процессе пуска увеличивает время оборота масла в системе.
• Хотя 1sz-Fe считается самым удачным мотором, разработанным Тойотой, но у него есть самый большой и существенный недостаток. В этой модели клапаны двигателя работают за счет воздействия на них системы толкателей, что делает процесс регулировки клапанов бесполезным и дорогим, если вы все-таки решили их поменять. Ведь в случае регулировки придется полностью менять приводной стакан, который за время службы уже успел образовать определенное место в головке двигателя.

Технические характеристики

Особое внимание следует обратить на следующие технические характеристики 1SZ-FE

Серия SZ стала для Toyota. «Некоторое возрождение традиции выпуска мелкосерийных двигателей. Когда-то эту роль выполняла серия Е, но уже лет двадцать в ней не было двигателей «литрового» класса — эта ниша принадлежала ветке Daihatsu с собственные разработки

Двигатель	4E-Fe.	Мемы-245	1СЗ-ФЭ	2СЗ-Фе.
Рабочий объем, см 3	1331	1091	998	1296
Мощность, л.с.	86/5400	53/5400	68/6000	87/6000
Нм Крутящий момент	120/4400	79/3200	90-95/4100	116/3800
Степень сжатия	9,6	9,5	10,0	10,0
Диаметр цилиндра, мм	74	72	69	72
Ход поршня, мм	77,4	67	66,7	79,5
Рон	92	92	92/95*	92/95*

* — Для европейских моделей рекомендуется 95-й, для остальных — 92-й бензин.

Производство серии SZ началось в январе 1999 года — литровый 1SZ-Fe на моделях семейства Yaris/Vitz/Platz. Позже был разработан форсированный вариант увеличенного объема, но трудно объяснить необходимость создания полного аналога уже существующего 2NZ-FE (видимо, требовалось поднять мощность, сохранив компоновку силовой Ед. изм).

Блок цилиндров. В то время как почти все Тойотовские двигатели 3-й волны представляли собой гилизированные алюминиевые блоки с открытой рубашкой охлаждения, СЗ сохранил чугунный блок традиционной конструкции — что очень хорошо с точки зрения долговечности.
Коленчатый вал поставлен с глухим — оси цилиндров не пересекаются с продольной осью двигателя (коленчатого вала), благодаря чему снижается износ цилиндровой пары и возможность несколько увеличить отдачу мотора.

Привод ГРМ. Оба распредвала (стандарт DOHC 16V) приводятся в движение цепью малого шага. По сути, это что-то вроде цепи Морзе, работает тише обычной, но не так надежно фиксируется на зубчатых шкивах. Поэтому процедуре установки цепи следует уделить особое внимание – уже зафиксирован ряд случаев переделки звеньев цепи относительно шкивов и, как следствие, «встреч» клапанов с поршнями. На всякий случай приводим чертеж правильного совмещения меток на цепи (звенья с цветовыми метками) и на шкивах.

Двухрядная цепь по идее должна иметь меньшую склонность к растяжению, нежели однорядная на двигателях других серий, однако практика этого пока не подтверждает, так что ее состояние, а также состояние гидротетулятор с седативным, все же следует уделить некоторое внимание.

Двигатель 1SZ-FE короткоходный (ход поршня меньше диаметра цилиндра), то есть скорее «крутилка», чем ловушка. Исправить это нецелесообразно для исключительно городской машины. Особенность называется системой изменения фаз газораспределения (ВВТ-И). VVT-I, установленный на впускном распределительном валу, позволяет изменять открытие впускных клапанов в пределах 60°.
Привод клапанов осуществляется либо непосредственно через регулировочные толкатели (1СЗ), либо через коромысла (2СЗ, и на что стоит обратить внимание — без гидрокомпенсаторов). Седла клапанов традиционные, штампованные.

Впуск и выпуск. Расположение коллекторов на этих моторах классическое: впуск сзади, со стороны моторного щита, выпуск спереди. В соответствии с новыми тенденциями впускной коллектор выполнен из композита (проще говоря, пластика) и представляет собой «паука» с трубопроводами равной длины. Чтобы не перегревать роторное пространство, катализатор не объединился с выпускным коллектором, а переместился в двигатель.

Система смазки. Привод масляного насоса осуществляется не напрямую от коленчатого вала, а посредством цепи, что увеличивает нежелательные нагрузки на него. Масляный фильтр поставлен правильно — под наклоном, но корпусом вниз и отверстием вверх.

Система зажигания. Моторы с самого начала имеют систему ДИС-4 — отдельные катушки, расположенные в наконечнике свечи. Плюсы – точность искры, отсутствие высоковольтных линий и вращающихся элементов, меньшее количество циклов работы каждой отдельной катушки. Минусы — Значительный перегрев катушек в колодцах головки блока, невозможность регулировки зажигания, чувствительность к состоянию свечей, на практике — более частый выход катушек из строя.

Степень сжатия 10:1, однако двигатель рассчитан на обычный бензин (90-й по SAE, Regular в Японии, 92-й у нас), с машинами европейского рынка следует соблюдать некоторую осторожность — их системы управления настроен под 95-й.

Привод навесных агрегатов. Здесь на привод помпы охлаждающей жидкости, генератора, ГУРа и кондиционера действует один длинный ремень. Конечно, это позволило несколько уменьшить длину двигателя, но значительно возросла нагрузка на ремень, а его гидравлика никогда не отличалась завидной долговечностью. К тому же сбросить ремень со шкива заклинившего устройства невозможно — без «помпы» особо не возьмемся. Из-за продвинутых креплений — агрегаты ставятся не на кронштейны, а на приливы самого цилиндра — комплектация получилась эндемичной (не унифицированной с другими моделями). Не очень удачно с точки зрения защиты от грязи и воды расположен генератор.

Система управления. На двигателях серии СЗ применяются типовые решения, аналогичные описанным в статье «1zz-Fe. Без права на ошибку» (собственно, с различными конструктивными особенностями этого двигателя, сравниваем здесь сз).

Для справки. Заправочные баки и некоторые характеристики моделей с двигателями серии СЗ (на примере VITZ SCP1#).

Двигатель	1СЗ-ФЭ	2СЗ-Фе.
Масло моторное (с заменой фильтра)	3,2 л.	3,4 л.
Охлаждающая жидкость	4,7/4,6 л (ГКПП/АКПП)	5,1 л. (вариатор)
Скорость холостого хода	500-600 (ГЦП) 650-750 (АКПП)	550-650 (вариатор)
Сжатие	15 бар (ном. ) 11,5 бар (мин.)	12 бар (ном.) 9,5 бар (мин.)
Свечи	ДЭНСО К16Р-У	ДЭНСО СК16ХР11 НГК ИЛФР5К11
Трансмиссионное масло (MCPP C550)	1,4 л. (API GL3 SAE 75W-90)	—
АТФ (АКП U440F)	5,5 л. (Тип T-IV)	—
АТФ (вариатор K210)	—	5,5 л (CVT Fluid TC)

Характеристики. Должен быть сделан отчет о том, что двигатель 1SZ-FE является западным бензиновым двигателем Toyota. Его 68 л.с. и 90 Нм для вполне полноценного автомобиля с снаряженной массой около 900 кг слишком мало, тем более на его долю отнимается и гидравлика, и кондиционер, и сравнительно меньшая автомобильная экономичность — поэтому посредственная динамика разгона и низкой максимальной скорости не стоит удивляться. Реальные паспортные характеристики новой машины с механической коробкой передач — 13,8 с разгоном до сотни и максимальной скоростью 155 км/ч. С автоматом номинальный разгон увеличивается до 15,6 с, а максимальная скорость падает минимум на 5 км/ч.

Резюме. Серию SZ сложно назвать техническим откровением или прорывом — просто компания взялась за более экологичную и технологичную замену морально устаревших (для Японии, конечно) классических моторов. И именно в отсутствии чрезмерного опережения скрываются преимущества — похоже именно моторы СЗ так и остались единственными не «одноразовыми» тойотовскими двигателями третьей волны.

Евгений Евгеньевич, г. Москва
(с) «Легион Автодата»

15.09.2006

Серия SZ стала для Toyota. «Некоторое возрождение традиции выпуска малосерийных двигателей. Когда-то эту роль выполняла серия Е, но уже лет двадцать в ней не было двигателей «литрового» класса — эта ниша принадлежала ветке Daihatsu с собственные разработки

Двигатель	4E-Fe.	Мемы-245	1СЗ-ФЭ	2СЗ-Фе.
Рабочий объем, см 3	1331	1091	998	1296
Мощность, л.с.	86/5400	53/5400	68/6000	87/6000
Нм крутящий момент	120/4400	79/3200	90-95/4100	116/3800
Степень сжатия	9,6	9,5	10,0	10,0
Диаметр цилиндра, мм	74	72	69	72
Ход поршня, мм	77,4	67	66,7	79,5
Рон	92	92	92/95*	92/95*

* — Для европейских моделей 9Рекомендуется 5-й, для остальных — 92-й бензин.

Производство серии SZ началось в январе 1999 года — литровый 1SZ-Fe на моделях семейства Yaris/Vitz/Platz. Позже был разработан форсированный вариант увеличенного объема, но трудно объяснить необходимость создания полного аналога уже существующего 2NZ-FE (видимо, требовалось поднять мощность, сохранив компоновку силовой Ед. изм).

Блок цилиндров . В то время как почти все тойотовские двигатели 3-й волны представляли собой гилизированные алюминиевые блоки с открытой рубашкой охлаждения, СЗ сохранил чугунный блок традиционной конструкции — что очень хорошо с точки зрения долговечности.
Коленчатый вал поставлен с глухим — оси цилиндров не пересекаются с продольной осью двигателя (коленчатого вала), благодаря чему снижается износ цилиндровой пары и возможность несколько увеличить отдачу мотора.

ГРМ привод . Оба распредвала (стандарт DOHC 16V) приводятся в движение цепью малого шага. По сути, это что-то вроде цепи Морзе, работает тише обычной, но не так надежно фиксируется на зубчатых шкивах. Поэтому процедуре установки цепи следует уделить особое внимание – уже зафиксирован ряд случаев переделки звеньев цепи относительно шкивов и, как следствие, «встреч» клапанов с поршнями.

На всякий случай приводим чертеж правильного совмещения меток на цепи (звенья с цветными метками) и на шкивах.

Двигатель 1SZ-FE короткоходный (ход поршня меньше диаметра цилиндра), то есть скорее «крутилка», чем ловушка. Исправить это нецелесообразно для исключительно городской машины. Особенность называется системой изменения фаз газораспределения (ВВТ-И). VVT-I, установленный на впускном распределительном валу, позволяет изменять открытие впускных клапанов в пределах 60°.
Привод клапана осуществляется либо непосредственно через регулировочные толкатели (1СЗ), либо через коромысла (2сз, причем стоит обратить внимание — без гидрокомпенсаторов ). Седла клапанов традиционные, штампованные.

Вход и выпуск . Расположение коллекторов на этих моторах классическое: впуск сзади, со стороны моторного щита, выпуск спереди. В соответствии с новыми тенденциями впускной коллектор выполнен из композита (проще говоря, пластика) и представляет собой «паука» с трубопроводами равной длины. Чтобы не перегревать роторное пространство, катализатор не объединился с выпускным коллектором, а переместился в двигатель.

Система смазки . Привод масляного насоса осуществляется не напрямую от коленчатого вала, а посредством цепи, что увеличивает нежелательные нагрузки на него. Масляный фильтр поставлен правильно — под наклоном, но корпусом вниз и отверстием вверх.

Система зажигания . Моторы с самого начала имеют систему DIS-4 — отдельные катушки, расположенные в наконечнике свечи. Плюсы – точность искры, отсутствие высоковольтных линий и вращающихся элементов, меньшее количество циклов работы каждой отдельной катушки. Минусы — Значительный перегрев катушек в колодцах головки блока, невозможность регулировки зажигания, чувствительность к состоянию свечей, на практике — более частый выход катушек из строя.
Степень сжатия 10:1, однако двигатель рассчитан на обычный бензин (90-й по SAE, Regular в Японии, 92-й у нас), с машинами европейского рынка следует соблюдать некоторую осторожность — их системы управления настроены под 95-й.

Привод навесных агрегатов . Здесь на привод помпы охлаждающей жидкости, генератора, ГУРа и кондиционера действует один длинный ремень. Конечно, это позволило несколько уменьшить длину двигателя, но значительно возросла нагрузка на ремень, а его гидравлика никогда не отличалась завидной долговечностью. К тому же сбросить ремень со шкива заклинившего устройства невозможно — без «помпы» особо не возьмемся. Из-за продвинутых креплений — агрегаты ставятся не на кронштейны, а на приливы самого цилиндра — комплектация получилась эндемичной (не унифицированной с другими моделями). Не очень удачно с точки зрения защиты от грязи и воды расположен генератор.

Система управления . На двигателях серии СЗ используются типовые решения, аналогичные описанным в статье «1zz-Fe. Без права на ошибку» (собственно, с различными конструктивными особенностями этого двигателя, сравниваем здесь сз).

Для справки . Заправочные баки и некоторые характеристики моделей с двигателями серии СЗ (на примере VITZ SCP1#).

Двигатель	1СЗ-ФЭ	2СЗ-Фе.
Масло моторное (с заменой фильтра)	3,2 л.	3,4 л.
Охлаждающая жидкость	4,7/4,6 л (ГКПП/АКПП)	5,1 л. (вариатор)
Скорость холостого хода	500-600 (ГЦП) 650-750 (АКПП)	550-650 (вариатор)
Сжатие	15 бар (ном. ) 11,5 бар (мин.)	12 бар (ном.) 9,5 бар (мин.)
Свечи	ДЭНСО К16Р-У	ДЭНСО СК16ХР11 НГК ИЛФР5К11
Трансмиссионное масло (MCPP C550)	1,4 л. (API GL3 SAE 75W-90)	—
АТФ (АКП U440F)	5,5 л. (Тип T-IV)	—
АТФ (вариатор K210)	—	5,5 л (CVT Fluid TC)

Характеристики . Следует сообщить, что двигатель 1SZ-FE является западным бензиновым двигателем Toyota. Его 68 л.с. и 90 Нм для вполне полноценного автомобиля с снаряженной массой около 900 кг слишком мало, тем более на его долю отнимается и гидравлика, и кондиционер, и сравнительно меньшая автомобильная экономичность — поэтому посредственная динамика разгона и низкой максимальной скорости не стоит удивляться.

Реальные паспортные характеристики новой машины с механической коробкой передач — 13,8 с разгоном до сотни и максимальной скоростью 155 км/ч. С автоматом номинальный разгон увеличивается до 15,6 с, а максимальная скорость падает минимум на 5 км/ч.

Сводка . Серию SZ сложно назвать техническим откровением или прорывом — просто компания взялась за более экологичную и технологичную замену морально устаревших (для Японии, конечно) классических моторов. И именно за отсутствием излишней продвинутости скрываются достоинства — похоже, именно Моторс СЗ остался единственным , а не — «одноразовым» тойотовским мотором третьей волны.

Евгений, г. Москва
© Legion Autodata

Процесс создания силовых установок Toyota имеет богатую историю. Стоит отметить двигатель 1SZ-FE, который сильно отличается от предыдущих агрегатов. Произошло это потому, что автоконцерн Toyota совершил покупку большей части акций Daihatsu, которая в этот период осуществляла разработку двигателей с маркировкой K3-VE. Они стали основой для разработки линейки 1СЗ-ФЭ.

Чугун — материал, из которого изготовлен блок первых силовых агрегатов. Установили алюминиевое охлаждение тонких седел, которые обработали лазером. Выполнение ремонтных работ невозможно, без использования специальной техники высококвалифицированными мастерами. Однако не стоит забегать вперед, и стоит в первую очередь разобраться с процессом данных хода силовых установок

Какой двигатель 1sz-Fe был первым

Установка данных моторов ведется с 1999 года. Объем двигателей, устанавливаемых на современные автомобили, составлял один литр. В ходе модернизации конструкторы увеличили рабочий объем двигателя до 1,3 литра. Позднее этот показатель достиг 1,5 л.

Характеристики 1SZ-Fe

Пластмассовая цепь Морзе является приводным элементом двигателя. 1СЗ-ФЭ является единственным агрегатом, в котором применяется этот продукт. (В настоящее время вариационные двигатели также могут иметь в своем составе цепь Морзе)

Плюсы 1SZ-Fe

• бесшумная работа;
• возможна передача огромного крутящего момента. Это возможно за счет того, что масляный насос и одиночный ВВТИ приведены одной цепью. Проще говоря, система VVTI регулирует время взаимодействия двигателя и распределительного вала потребления. Это приводит к тому, что экономичность автомобиля повысится. Поэтому значение крутящего момента достигает высокого показателя. Эта технология была разработана автомобильными инженерами Toyota в 1996.

Недостатки 1. СЗ-ФЭ.

1. Длинный размер цепи привел к необходимости установки дополнительных разгонных блоков и башмака, в составе которого значился гидронатяжитель. Это привело к тому, что увеличился расход масляной жидкости, а обслуживание силовой установки в целом требует больше денежных затрат.
2. Наличие вероятности загиба створок при ослаблении или растяжении нонсента. Это может привести к тому, что придется заменить цепь газораспределительного механизма и провести капитальный ремонт силовой установки.
3. Разработка масляного насоса велась без использования поддона. Поэтому процесс запуска замедляется, так как необходимо, чтобы масло делало весь оборот в системе.
4. Несмотря на то, что 1SZ-FE является лучшим двигателем, который разработали конструкторы Toyota, у него есть и существенный недостаток. Работа клапанов осуществляется с помощью толкателей, поэтому регулировка клапанов бесполезна.

Технические характеристики 1SZ-Fe

Пришлось менять цепь на Toyota Platz (Vitz) с литровым двигателем 1sz Fe, так как двигатель работал как дизель, был жуткий стук в районе шкива навесное оборудование. Как проверить, стучит ли цепь ГРМ? Для этого нам нужно ослабить генератор и снять ремень навесного оборудования (ремень крутит помпу, генератор, шкив коленвала, кондиционер, ГУР) Зачем это нужно? Чтобы точно быть уверенным, что стуки и бряки исходят не от помпы, а от двигателя. После того, как вы все убрали, запускаем двигатель и слушаем, в нашем случае звук остался, приговор 100% помяты цепи ГРМ, срочно менять! Но мы решили пойти дальше и снять клапанную крышку и посмотреть на цепь, вот что мы увидели

Собираем все обратно, идем в магазин и заказываем полный комплект замены цепи ГРМ (цепь, гидронатяжитель, колодка, успокоительное, сальник коленвала. ) Едем мыть двигатель мыть двигатель в для замены цепи в «стерильных» условиях. Наверное, всем хочется поменьше пачкать руки мазутом)

Совет! Попросите мойку очень тщательно помыть именно ту сторону двигателя, где находится все навесное оборудование, так как болтов надо открутить много и под большим слоем грязи не все болты были видны и долго закрывались головками.

1. Отключите питание от аккумулятора, чтобы избежать различных цепей.
2. Снимаем воздушный фильтр, откручиваем головку на 10 катушек зажигания и снимаем провода со свечи.

3. Снимите крышку клапана, для удобства открутите тросик газа (дроссельную заслонку) и уберите его в сторону, чтобы не мешал. Для того, чтобы снять крышку на 1сз Fe, необходимо отогнуть трубку руля, они проходят над самой крышкой.

4. Если у вас на леву накрутили, снимаем и с сигнала с сигнализации тоже.
5. Ставим двигатель на домкрат, я ограбил коробку передач, так как думал снять поддон двигателя — это нужно для того, чтобы снять подушку двигателя.
6. Откручиваем подушку двигателя, 5 болтов на головку на 14 и 1 гайку на 14 снизу, откручиваем с ямы. (Иногда гайку снизу не закручивают, подушка и так надежно сидит).

7. Ослабьте генератор и снимите навесной ремень оборудования.
8. Теперь начинается все самое интересное надо снять боковую крышку для замены цепи ГРМ, но сначала все пишут на форумах, что нужно снять водовод и компрессор кондиционера, пишут легко, а я их снимал очень давно, все потому что двигатель был плохой и я даже не мыл видел на каких болтах и ​​гайках все это закручено. Долго кисть по металлу, вроде все болты все нашли и все открутили.

9. Снимаем обод с помпы, он держит 3 болта на 10, я застопорил колесо ключом, а другой открутил.

10. Снимаем шкив коленвала, все ругаются и запугивают, что гайку трудно открутить, имея самодельную ручку (она сделана специально для мотора 2108 для замены ремня ГРМ) главное заблокировать надежно шкив не повредив поддон и блок двигателя и спокойно все откручивается, ах да!!! Пшихам 2-3 раза WD40, а потом без проблем открутить =)

11. Удалось снять ролик вместе со шпилькой, кое-как выкинул гайку со шпилькой.
12. Ну собственно все, видим заветную крышку, она держится на нескольких болтах по периметру и в центре самой крышки (не заметил.)
13. После этого делаем поперечину и мою крышку растворителем, я намылил соляриком) как отмыл и привел ее в божеский вид. Приступаю к замене цепи.
14. Снимите натяжитель, колодку, цепь и успокоительное. Самое интересное, не знаю насколько это важно, многим нужно сначала выставить все метки (распредвалы и коленвалы), а уже потом брать цепь, а у меня на цепи не было метки и как ее ставить , а я тогда и не знал.

15. В обратной последовательности прикрутил новые детали, и заменил сальник в крышке на новый. Главное не бить клапана и сделать все правильно, а именно: выкрутить свечу с первого цилиндра и поставить поршень НМТ (верхнее положение), и распредвалы на «12» час, причем правый распредвал стоит всегда нормально до «12» часов, но левый лежит на «13» часов, поверните стрелки часов на «12» и держите, когда ваш помощник ставит метки на звездочку коленвала и разблокирует гидравлику машины.

1. Важно!!! Провис не должен быть между звезд!!! Все натянуты как струны, разрешенные оговоркой в ​​области, где башмак тянет цепь (с левой стороны).

1. Наносим термостойкий герметик на крышку Даем высохнуть на воздухе 5 минут и собираем все обратно, сборка в последовательности обратной разборке.

Надеюсь статья вам поможет, если бы я не нашла подобную публикацию, сам бы не стал менять цепь ГРМ на своей плате. Сразу попытался раскрыть те моменты, которые не смог найти в интернете и возникло много вопросов при разборке.

[Б/у]Toyota Genuine SCP10 Vitz 1SZ-FE 1000cc Двигатель 60000км

[Б/у]Toyota Genuine SCP10 Vitz 1SZ-FE 1000cc Двигатель 60000км — BE FORWARD

Мы используем файлы cookie, чтобы улучшить ваше взаимодействие с нашим веб-сайтом. Продолжая использовать наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование нами файлов cookie.

Принять

Обратите внимание, что JavaScript недействителен.

• БУДЬТЕ ВПЕРЕД Автозапчасти
• ТОЙОТА
• Другая модель
• Двигатель и компоненты
• Двигатели
• [Б/у]Toyota Genuine SCP10 Vitz 1SZ-FE Двигатель 1000 куб.см 60 000 км

Двигатель и компоненты

Товар ПРОДАЕН

Невозможно добавить больше количества для этого товара.

УВЕДОМИТЬ МЕНЯ, КОГДА ДОСТУПНО

Добавлено в список УВЕДОМИТЬ МЕНЯ

или

Запрос на этот товар

Нужна помощь с этим предметом?

Товар ПРОДАН

ПОДРОБНЕЕ

УВЕДОМИТЬ МЕНЯ, КОГДА ДОСТУПНО

Добавлено в список УВЕДОМИТЬ МЕНЯ

или

Запрос на этот товар

ПРИМЕЧАНИЕ

• Импортные пошлины, налоги и сборы за обработку не включены в цену и должны быть оплачены заказчиком.
• Некоторые авиаперевозчики могут взимать дополнительную плату.
• Изображение, показанное выше, может отличаться от реального продукта. Для получения актуальных спецификаций, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Получите 3 балла ($3) за ПЕРВУЮ ПОКУПКУ

23человек сейчас смотрят этот товар

Местонахождение товара	ЯПОНИЯ
№ изделия	PA14836104
Способы оплатыОплата

Товар ПРОДАЕН

Невозможно добавить больше количества для этого товара.

УВЕДОМИТЬ МЕНЯ, КОГДА ДОСТУПНО

Добавлено в список УВЕДОМИТЬ МЕНЯ

или

Запрос на этот товар

Нужна помощь с этим предметом?

Технические характеристики

Состояние	Б/у
Сделать	ТОЙОТА
Модель	—
Наименование продукта	Toyota Genuine SCP10 Vitz 1SZ-FE Двигатель 1000 куб. см 60 000 км
Код модели	—
Рег. Год/месяц	—
Пробег	—
Тип миссии	—
Модель двигателя	—
Объем двигателя	—
Топливо	—
Привод	—
Производитель автозапчастей	—
Оригинальные детали №	—

Описание

Vitz TRD one make3 race car0012 B-19-06-4359-SAI Оценка компании A (Display) B. D (требуется ремонт) E (старый продукт) Состояние Я передвинулся вперед, чтобы снять Прошу про пробег около 60000км Есть рана, ржавчина, масляная грязь в процессе эксплуатации. Когда сливал масло, железного порошка тоже не было видно. Конкретно слышал, что неисправности нет. Пожалуйста, используйте его после замены о расходных материалах Отношения соответствия Название автомобиля Модель транспортного средства SCP10 Двигатель 1SZ-FE . столбец вопроса в возможности стать большим. Кроме того, обратите внимание, что вы не можете оценить праздник в оценке, имея возможность занять время около 1-го дня в дату и время окончания. ※Это адресовано корпорации, или становится только пробкой Seino Transportation Branch, чтобы не отправить его. ※ Человек, который оценивает дом в муниципалитете, поставщик получения товара или получает его, указывает желаемое название филиала Seino Transportation, пожалуйста, свяжитесь со мной. 70/90/80*100 Другие автомобили диверсия Приезжайте по поводу диверсии поп и может не делать этого. Может потребоваться обработка и замена деталей. The product details Maker Toyota Genuine product Set contents Engine Notes The accessories which do not appear in изображение не прикреплено. Если необходимо, чтобы вы подготовили отдельно по мере необходимости, так как понимание отсутствующих частей трудно, пожалуйста, подумайте. Поскольку расходные материалы, включая датчик, проводку, сантехнику, прокладку гайки шланга в основном не прилагаются, пожалуйста, при необходимости подготовьте их отдельно у клиентов. Пожалуйста, делайте ставки только для тех, которые вы можете понять, так как все плохие части не могут прикреплять изображения, так как количество изображений включает ограничение о состоянии. отдел A delivery company: Seino Transportation [ delivery to home impossibility] Bundling: X taking care of: ◯ Collect on delivery: X time designation: X Instructions Пожалуйста, задайте вопрос перед началом торгов, если у вас есть какие-либо вопросы. Я хотел бы связаться с madego! (the person wanting * addition photograph, please contact me not a question column directly.) demon king b-19-06-4359-SAIχ shinsai fu

NOTE

• Импортные пошлины, налоги и сборы за обработку не включены в цену и должны быть оплачены покупателями.
• Некоторые авиаперевозчики могут взимать дополнительную плату.
• Изображение, показанное выше, может отличаться от реального продукта. Для получения актуальных спецификаций, пожалуйста, свяжитесь с нами.

ПОДРОБНЕЕ

Вы достигли предела

Создайте учетную запись, чтобы сохранить неограниченное количество элементов в списке избранного.

Вы получите уведомление по электронной почте, если какой-либо из товаров в вашем списке будет со скидкой.

Уже есть учетная запись? Логин

Элементы будут добавлены на панель избранного

Двигатель 1SZ-FE для Toyota (Yaris)

Купить новый, подержанный или восстановленный двигатель 1SZ-FE

Сколько стоит замена двигателя 1SZ-FE?

Всегда правильная цена — Мы вышлем вам бесплатное предложение по подходящей замене двигателя по лучшей цене!

Engine number

Car brand

Select makeAlfa RomeoAudiBMWCadillacChevroletChryslerCitroënDaciaDaewooDaihatsuDodgeFiatFordGMCHondaHyundaiIsuzuJaguarJeepKiaLadaLanciaLand RoverLexusMazdaMercedes-BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultRoverSaabSeatSkodaSmartSsangYongSubaruSuzukiTalbotToyotaVolkswagenVolvo

Model year

Generation

Gearbox

Select gears4 gears5 gears6 gearsAutomatic

Company name

Address

Country

AfghanistanAlbaniaAlgeriaAndorraAngolaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBhutanBolivia (Plurinational State of)Bosnia and HerzegovinaBotswanaBrazilBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCabo VerdeCambodiaCameroonCanadaCentral African RepublicChadChileChinaColombiaComorosCongoCongo, Democratic Republic of theCosta RicaCôte d’IvoireCroatiaCubaCyprusCzechiaDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEswatiniEthiopiaFijiFinlandFranceGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGreeceGrenadaGuatemalaGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHondurasHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran (Islamic Republic of)IraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea (Democrati c People’s Republic of)Korea, Republic ofKuwaitKyrgyzstanLao People’s Democratic RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacedonia, the former Yugoslav Republic ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMauritaniaMauritiusMexicoMicronesia (Federated States of)Moldova, Republic ofMonacoMongoliaMontenegroMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalQatarRomaniaRussian FederationRwandaSaint Kitts and NevisSaint LuciaSaint Vincent and the GrenadinesSamoaSan MarinoSao Tome and PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSwedenSwitzerlandSyrian Арабская РеспубликаТаджикистанТанзания, Объединенная Республика ТаиландТимор-ЛештиТогоТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобритания Великобритании и Северной ИрландииСоединенные Штаты АмерикиУругвайУзбекистанВануатуВенесуэла (Боливарианская Республика)ВьетнамЙеменЗамбияЗимбабве

Электронная почта

Телефон

Это действительный номер телефона?

Уведомление

Отправить предложения только по электронной почте

Отправить по электронной почте + бесплатное SMS

Мобильный

Это действующий номер мобильного телефона?

VIN

Это действительный номер VIN?

,номер двигателя,бензиновый двигатель,автомобиль

Jeroen de Jong

Что такое двигатель 1SZ-FE?

Двигатель 1SZ-FE используется Toyota использует по крайней мере Yaris. Из данных, которые мы собрали относительно 1SZ-FE, следует, что этот двигатель использовался Toyota в автомобилях с 1999 по 2005 год.

Какой мощностью обладает 1SZ-FE?

Выходная мощность 1SZ-FE колеблется от 48 до 50 кВт в зависимости от года выпуска, наличия турбонагнетателей и версии модели. Водоизмещение 1SZ-FE — 9 т.98 куб.см.

В каких моделях автомобилей используется двигатель 1SZ-FE?

На данный момент наши записи показывают, что 1SZ-FE использовался в автомобилях, перечисленных ниже:

Марка автомобиля	Модель	Годы выпуска
Тойота	Ярис 1.0	1999-2003
Тойота	Ярис 1. 0	1999-2003
Тойота	Ярис 1.0	2003-2005

Где я могу узнать больше о 1SZ-FE?

Следующие страницы Википедии могут содержать дополнительную информацию о 1SZ-FE:

• Toyota Yaris

  — название Toyota Echo до 2005 года. Начиная с 2020 года, в Японии начали использовать шильдик Yaris, который заменил шильдик Vitz. Табличка Yaris…
  

• Автомобиль Toyota Vitz

  как Toyota Yaris или как Toyota Echo на некоторых рынках для первого поколения. Vitz был доступен в Японии по…
  

Узнайте, почему ваш двигатель проворачивается, но не заводится в Capitol Toyota

Перейти к основному содержанию

2 марта 2020 г.

Если ваша машина не заводится, а вы не очень ловко работаете под капотом, это действительно может быть стрессовой ситуацией. Мало того, что вы застряли без необходимого транспорта, вам может понадобиться дорогостоящий ремонт, чтобы вернуться на дорогу. Мы хотим, чтобы вы были уверены, когда вам потребуется техническое обслуживание и ремонт вашего автомобиля, поэтому вот четыре важные вещи, которые нужно знать, если ваш автомобиль заводится, но не заводится при повороте ключа.

Если при повороте ключа (или нажатии кнопки запуска двигателя) стартер крутит двигатель, но двигатель не запускается своим ходом, это говорит нам о нескольких вещах. Во-первых, это говорит нам о том, что ваш стартер работает. Он также сообщает нам, что ваш автомобильный аккумулятор заряжен. Поскольку мы можем устранить их как потенциальные причины, наши технические специалисты перейдут к проверке следующих четырех вещей, когда ваш автомобиль не заводится.

4. Недостаточное давление топлива

Детонация топлива в цилиндрах двигателя заставляет поршни опускаться вниз, вращая коленчатый вал и приводя в движение автомобиль. Естественно, если топливо не может попасть в двигатель, не может начаться сгорание и двигатель не заведется.

У этой конкретной проблемы множество возможных причин. Чаще всего причина в неработающем топливном насосе. Возможно, перегорел предохранитель бензонасоса, либо потребуется замена самого бензонасоса. Кроме того, эта проблема может быть вызвана утечкой топлива в топливопроводах, забитыми топливными форсунками или неисправным регулятором давления топлива.

3. Блокировка воздушного потока

Если топливо попадает в двигатель, следующее, что нужно искать, это воздух. Если к двигателю поступает недостаточно свежего воздуха, он может работать с перебоями или вообще не работать. Это может быть вызвано чем-то простым, например, забитым воздушным фильтром двигателя, но, скорее всего, это результат неисправного датчика.

Датчики O2 и датчик массового расхода воздуха определяют количество воздуха, присутствующего в двигателе. Эта информация позволяет компьютеру регулировать соотношение воздух/топливо для максимальной эффективности во время вождения. Однако со временем эти датчики могут загрязняться углеродом. Загрязненные датчики O2 не могут отправлять необходимые данные в модуль управления двигателем. Их нужно будет очистить или заменить, если они перестанут работать, что может привести к таким проблемам, как остановка двигателя и колебания во время движения автомобиля, а также к трудностям при запуске автомобиля.

2. Отсутствие искры

После того, как воздух и топливо смешались в двигателе, все, что требуется, это небольшое сжатие и искра, чтобы смесь взорвалась и двигатель заработал на собственной мощности. Поэтому в каждом цилиндре есть свеча зажигания. Свеча зажигания загорается в точный момент цикла двигателя, чтобы воспламенить смесь. Но если свечи зажигания не работают или загораются не вовремя, двигатель может не запуститься.

Одной из причин, по которой свечи зажигания могут не работать, является разряженный аккумулятор, но, поскольку двигатель заводится при повороте ключа, мы знаем, что в аккумуляторе есть заряд. Скорее всего, эта проблема вызвана проблемой синхронизации. Двигатель мог прийти немного не вовремя, или датчик положения коленчатого вала вышел из строя. Без точной информации о том, где в своем движении находится коленчатый вал, свечи зажигания не зажгутся в нужное время, что в первую очередь приведет к остановке или невозможности запуска вашего двигателя.

1. Обрыв соединения со стартером

Итак, в двигателе есть топливо, воздух, искра и электричество в аккумуляторе для запуска стартера. Почему машина не заводится? На этом этапе мы можем захотеть внимательно изучить физическое состояние стартера и его соединения с двигателем.