Двигатель 1zz fe технические характеристики: Toyota Corolla | Масло, ремонт, характеристики, схемы и др

Двигатель 1ZZ FE: характеристика, особенности

Toyota 1ZZ FE — серия рядных, шестнадцатиклапанных, четырехцилиндровых бензиновых ДВС, для переднеприводных машин, производимых в период с 1998 до конца 2007 года в г. Кембридж Канадской провинции Онтарио. Данными моторами агрегатировались ТОЙОТЫ — RUNX, Allex, Corolla, Allion, Premio, Vista, Will, Caldina, CelicaGT, MatrixXR, Avensis, Opa, Isis, RAV4, Wish; а также Понтиак VIBE, Шевроле Prizm, Lotus Elise.

Технические характеристики и информация

• Объем — 1794 см³.
• Мощность — 120 л.с. при 5,6 тыс. об/мин. и при крутящем моменте 165 Нм.
• Диаметр поршней — 79 мм.
• Рабочий ход поршня — 91,5 мм.
• Степень сжатия 10:1.

Система ГРМ

• Количество клапанов — 16.
• Привод распределительных валов — однорядная цепь.
• Интеллектуально регулируемые фазы газораспределения с помощью системы VVT-i (Variable Valve Timingwith intelligence).
• Cистема подачи топлива — MPFI (многоточечный распределенный впрыск).
• Система зажигания DIS-4

Конструкция двигателя

После серии MZ, второй раз в своей практике, Тойота изготовила с помощью литья под давлением, легкосплавный (алюминиевый) блок цилиндров на двигатель серии 1ZZ FE. В процессе производства в блок вплавлялись чугунные, тонкостенные гильзы.

Для максимальной прочности соединения и улучшения отвода тепла, наружная поверхность гильз изготавливалась шероховатой. В итоге, двигатель 1ZZ стал весить около ста килограмм, легче аналогичных агрегатов примерно на 30 кг.

Для упрощения производства и для того что бы было возможно применять пресс-формы при отливке блока, применили открытую рубашку охлаждения цилиндров. Если смотреть на отливку сверху, то между телом блока цилиндров и гильзой, по всему их периметру, имеется зазор, глубиной до нижней мертвой точки днища поршня. Преимущество такой конструкции в том, что она проще и дешевле в серийном производстве.

Отрицательный момент заключается в потере жесткости и прочности.

Также, такие моторы считаются одноразовыми из-за невозможности расточки или перегильзовки цилиндров. Хотя, можно найти кустарную мастерскую, или автосервис готовых осуществить капитальный ремонт двигателя 1ZZ FE, заменив гильзы на неоригинальные или подходящие от других производителей запасные части.

Поддон легкосплавного картера также выполнен особым образом. Линия его прилегания к блоку, совпадает с осью коленчатого вала и стальные крышки коренных подшипниковинтегрированы в его корпус. За счет такой конструкции увеличена жесткость всего блока цилиндров, но возникают проблемы с подбором вкладышей,чтобы произвести капитальный ремонт 1ZZ.

Номер двигателя модели 1ZZ FE нанесен вертикально, в верхней части блока, рядом с выпускным коллектором, со стороны коробки передач. Для удобства, лучше всего воспользоваться зеркалом.

Кривошипно-шатунный механизм

За счет увеличенного хода поршня, улучшено тяговое усилие на малых оборотах и снижены потери тепла через стенки камеры сгорания, которая имеет размер, меньший по сравнению с обычной. Но, из-за того, что поршень движется быстрее обычного, возникла проблема со снятием масла со стенок, поэтому к кольцам на двигатель серии 1ZZ FE, стали предъявляется более серьёзные требования.

Для большей компактности и уменьшения трения длину и диаметр шеек коленвала уменьшили, соответственно, возросли нагрузки и ускорился износ. На коленвале установлен шкив, приводящий в действие ремень вспомогательных механизмов.

Юбки поршней сделаны меньшей высоты, чтобы также уменьшить потери на сопротивление трению, но это отрицательно отразилось на способности к охлаждению. Поршни создали Т-образными, и они начали стучать гораздо раньше при перекладке в ВМТ, по сравнению с предшествующими моделями. С шатунами поршни соединены с помощью плавающих пальцев, а крышки садятся на болты вкручивающихся непосредственно в нижнюю часть шатуна.

ГБЦ

Мотор серии 1ZZ FE головка блока цилиндров также выполнена из легких сплавов. Форма камеры сгорания конической формы что бы при приближении поршня к ВМТ, в районе свечи зажигания формируется завихрение горючей смеси, помогая ей сгорать более эффективно и меньшим риском возникновения детонации, тем самым улучшая технические характеристики.

Седла клапанов изготовлены с помощью лазерного напыления, в отличие от впрессованных. Они обладают меньшей толщиной и лучше отводят тепло от клапанов в тело ГБЦ через тарелку, а не только через стержень. За счет малой толщины напыления и более тонкого стержня клапана, стало возможным увеличить диаметр седел, следовательно, увеличить поток всасываемого воздуха и выпускаемых отработавших газов.

Как следствие, из-за отсутствия запрессованных седел, ремонт головки 1ZZ невозможен.

Клапана стали легче и для их работы стало требоваться меньше усилий пружинного механизма, что вместе с более узкими кулачками-толкателями также снизило потери на преодоление сопротивления.

Двигатель серии 1ZZ FE, не регулируется шайбами, их заменили регулировочными толкателями разной толщины, что сильно усложнило процесс регулировки.Из-за возникновения трудностей в регулировке и удорожания проведения данной процедуры автовладельцы стали отказываться от такой процедуры, что также ни к чему хорошему не привело.

Система смазки

Рекомендованное производителем масло с SAE 5W30. Циркуляция масла обеспечивается шестеренчатым насосом, с приводом напрямую от коленвала и расположен на передней крышке ГРМ. Фильтр расположен вертикально, креплением вверх, внизу двигателя. Такое расположение фильтрующего элемента, помогает справиться с проблемой масляного голодания двигателя во время пуска.

Охлаждающая система

В моторе модели 1ZZ FE антифриз прокачивается через блок цилиндров по кругу с помощью водяного насоса, приводом которого является ремень, также работающий и на другие вспомогательные механизмы. Температура включения термостата находится в районе 83°С.

Привод ГРМ

Привод механизма газораспределения стал осуществляться с помощью цепи в один ряд, с восьмимиллиметровым шагом и регулировкой при помощи гидронатяжителя. По идее, цепной привод ГРМ надежнее, чем ремень и нет необходимости в частой замене. Но в данном случае, судя по отзывам автовладельцев и автомехаников, решение получилось не совсем удачным:

• Двигатель 1ZZ получился слишком шумным, цепь гремит сильнее, чем ремень, это первый минус.
• Появилась дополнительная деталь — гидронатяжитель, не очень надежный на Тойотах, по сравнению роликом натягивающий ремень.
• Также появились быстро изнашиваемые компоненты — успокоитель и башмак натяжителя
• Экономичность обслуживания цепного привода по сравнению с тем как часто необходимо менятьремень, является спорным вопросом. Обычно, по регламенту цепь подлежит замене по достижению двухсот тысяч километров пробега, но если она в хорошем состоянии и не растянута, то можно и продлить срок её эксплуатации. Но случается, что к пробегу в 150 000 км, растяжение цепи может достигнуть критического уровня, она начинает греметь и может нарушить фазы газораспределения из-за смещения правильного положения коленвала и распредвалов друг относительно друга. Причем, при замене цепи, на двигатель модели 1ZZ FE, рекомендовано установить новые компоненты привода — гидронатяжитель, успокоитель и звездочки, т.к. детали с наработкой могут привести к ускоренному износу новой цепи.
  Не подлежит замене звездочка распределительного вала, управляющего впускными клапанами, потому что она совмещена с приводом VVT-i, краткое описание которого приведено ниже.

Первые производимые двигателя, были без функции регулировки фаз газораспределения. Но примерно через год сначала производства, двигатель 1ZZ оснастили этой полезной функцией.

VVT-i

Разработка корпорации Тойота система регулировки фаз газораспределения — VVT-i, плавно поворачивает распредвал по отношению к приводной звездочке в зависимости от режима работы мотора. Максимальный поворот осуществляется на 60°. Сам привод представляет собой ротор с лопастями. До запуска, специальный стопор фиксирует вал в положении максимально позднего зажигания, для обеспечения оптимальных условий запуска.

Электромагнитный клапан, по команде контроллера, управляет потоком масла поступающего в полости механизма, обеспечивая задержку, либо опережения фаз. Контроллер же в свою очередь считывает информацию с датчиков, контролирующих положения распределительных валов.

Впускной и выпускной коллекторы

Если сравнивать с предыдущими моторами, изменилось расположение коллекторов. В двигателе модели 1ZZ FE, впускной коллектор размещен спереди, а выпускной сзади. Таким образом планировалось обеспечить быстрый нагрев нейтрализатора в холодное время, теплом поступающим от двигателя, для соблюдения норм экологичности.

Но, из-за стесненного пространства под капотом, близкое расположение раскаленного двигателя отрицательно сказывалось на нейтрализатор и его переместили дальше, под днище машины.

Удлиненный впускной коллектор помогает улучшить отдачу на средних и низких оборотах. Но, при расположении его спереди, его практически невозможно сделать длинным. В связи с этим, убран полностью литой коллектор, а вместо него, на начальных версиях его производили в виде четырех воздуховодов из алюминия, приваренных к единому фланцу.

Отрицательным свойством такой конструкции является ненадежность сварных соединений. Положительным — алюминиевая поверхность воздуховодов более гладкая по сравнению с литьем.

С началом двухтысячных годов, впускной коллектор сделали проще. Его заменили на пластиковые патрубки, удешевив производство и уменьшив нагрев всасываемого воздуха.

Двигатель Toyota 1ZZ FE 1,8 л/120 – 143 л. с.

Содержание

• 1 Технические характеристики 1ZZ FE 1,8 л/120 – 143 л. с.
• 2 Особенности конструкции
• 3 Перечень модификаций ДВС
• 4 Плюсы и минусы
• 5 Список моделей авто, в которых устанавливался
• 6 Регламент обслуживания 1ZZ FE 1,8 л/120 – 143 л. с.
• 7 Обзор неисправностей и способы их ремонта
• 8 Варианты тюнинга мотора

Линейка моторов Toyota под маркировкой ZZ содержит два 1,8 л агрегата. Модификация 2ZZ адаптирована под высокие обороты, поэтому в двигателе 82 мм цилиндр с ходом поршня 85 мм. Это позволило увеличить мощность до 192 л. с.

ДВС 1ZZ FE

И наоборот, вариант ДВС 1ZZ FE выдает максимальный крутящий момент на средних оборотах. Для этого уменьшен диаметр цилиндра – 79 мм, но увеличен ход поршня – 91,5 мм. В этой версии изготовителем заложен экономичный расход топлива и экологические нормы Евро-4.

Для конвейерного производства движков 1ZZ-FE руководство задействовало мощности завода TMMC в Кембрижде (штат Онтарио, Канада). Затем у производителя появились еще две версии, первая 1ZZ FED выпускалась на заводе Шимояма внутри Японии. Вторая модификация 1ZZ FBE собиралась в Бразилии, использовала биотопливо Этанол Е100, монтировалась только на Toyota Corolla для внутреннего рынка этой страны.

Технические характеристики 1ZZ FE 1,8 л/120 – 143 л. с.

Основной особенностью семейства ZZ моторов Toyota является алюминиевая гильза цилиндра внутри алюминиевого же блока. Рядная схема двигателя с газораспределением DOHC V16 дополнена гидромуфтой распределения фаз на впускном распредвалу и системой двойного, а затем индивидуального зажигания DIS-2/DIS-4, соответственно.

Блок цилиндров 1ZZ FE

Для моделей Toyota Vibe, Corolla, Matrix в течение двух лет (2003 и 2004 гг.) был доступен нагнетатель TRD. Цепной привод использован для повышения ресурса ГРМ привода, отодвигает капремонт минимум на 150 тысяч пробега. В серии 1ZZ самые большие объемы камер сгорания шатрового типа.

Отсутствие в конструкции гидрокомпенсаторов с одной стороны снизило требования к качеству масла, с другой, добавило регулировку тепловых зазоров клапанов своими руками каждые 30000 км пробега.

Конструкция коленвала

В итоге разработчики получили следующие технические характеристики 1ZZ FE:

Изготовитель	ТММС
Марка ДВС	1ZZ FE
Годы производства	1998 – 2007
Объем	1794 см3 (1,8 л)
Мощность	88 – 105 кВт (120 – 143 л. с.)
Момент крутящий	165 – 171 Нм (на 4200 об/мин)
Вес	135 кг
Степень сжатия	10
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	DIS-2/DIS-4
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	сварной стальной
Распредвал	оригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндров	алюминиевый сплав
Диаметр цилиндра	81,5 мм
Поршни	узкая юбка
Коленвал	чугун литье
Ход поршня	79 мм
Горючее	АИ-92
Нормативы экологии	Евро-4
Расход топлива	трасса – 6,2 л/100 км смешанный цикл 7,7 л/100 км город – 10,3 л/100 км
Расход масла	0,6 – 1 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 10W30
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Toyota, Castrol, Mobil
Масло для 1ZZ FE по составу	синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	3,7 л
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 150000 км реальный 250000 км
Регулировка клапанов	механические толкатели без шайб
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	6,5 л
Помпа	GWT98A
Свечи на 1ZZ FE	IFR6T-11 от NGK или SK16R11
Зазор свечи	1,1 мм
Цепь ГРМ	SAT TK-TY124-8 Toyota 13506-22030 (комплект)
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Filtron AP142/3
Масляный фильтр	VIC C-110, C-113, DC-01 90915-YZZC7
Маховик	3,6 – 3,85 кг (облегченный), тело стальное, для всех типов сцепления (керамика, органика, кевлар), 00-05 GT
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 13 Нм маховик – 62 – 87 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный) головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

Особенности конструкции

Японскими и североамериканскими разработчиками в двигатель 1ZZ FE заложены следующие конструктивные особенности:

• крышка ГБЦ – выполнена из сплава магния и алюминия, устанавливается на акриловую прокладку;
• головка блока цилиндров – впускные каналы вертикальные, каналы ОЖ расположены возле впуска;
• блок цилиндров – блок крышек подшипников цельный, часть деталей отлита в корпусе;
• поршень – с вытеснителем на торце, размерных групп нет;
• шатун – кованый из ванадиевого сплава;
• коленвал – 8 противовесов, 5 опор, изготовлен литьем из чугуна;
• ГРМ – толкатели 35 стандартных размеров вместо шайб для регулировки тепловых зазоров, привод многорядной роликовой цепью с 8 мм звеном;
• механизм VVTi – только на впускном распредвалу.

Крышка ГБЦ

Конструкция камеры сгорания

Производитель разработал специальную охлаждающую жидкость SLLC Toyota Genuine с высоким эксплуатационным ресурсом 80000 км.

Перечень модификаций ДВС

В дополнение к базовому варианту мотора 1ZZ-FE были созданы две модификации:

• 1ZZ FED – производится в Японии (г. Шимояма), имеет крутящий момент 171 Нм в высоком диапазоне оборотов, мощность 140 л. с.;
• 1ZZ FBE – бразильская версия специально под биотопливо Е100 Этанол.

Расположение коллекторов

Кроме того, моторы отличались рабочими характеристиками за счет прошивки ЭБУ:

• в 1998 году использовались параметры 171 Нм и 130 л. с.;
• с 2000 года произведена форсировка до 136 л. с.;
• одновременно с этим выпускался дефорсированный силовой привод 129 л. с.;
• с 2003 года крутящий момент зажали до 161 Нм, а мощность упала до 125 л. с.;
• модернизация 2004 года снова повысила характеристики ДВС 171 Нм и 140 л. с.

В последний год выпуска – 2007 крутящий момент остался прежним 170 Нм, а мощность снизилась до значения 132 л. с. За все годы производства навесное оборудование доработкам не подвергалось.

Плюсы и минусы

Мотор гнет клапана во время внезапного обрыва цепи или перескакивания звена. Несмотря на высокую теплопроводность алюминия, блок склонен к перегреву. Искажается геометрия конструкции, возможно заклинивание поршней или клапанов.

Впускной коллектор

С другой стороны, мотор высокоресурсный, до полной выработки блока ШПГ, коленвал, ГРМ и прочие узлы остаются ремонтопригодными. Проблема с «масложором» исчезла после доработки в 2005 году конструкции маслосъемных колец.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Базовый атмосферный мотор 1ZZ FE разрабатывался для следующих легковых моделей Toyota:

• Wish – минивэн пятидверный;
• Allion – молодежный седан спортивного оттенка;
• Isis – минивэн семиместный;
• Corolla CE/S/Le/VE/Fielder/Runx – для японского рынка;
• Corolla Altis – для азиатского рынка;
• Opa – кроссовер/универсал полноприводный;
• Premio – крупногабаритный седан класса D;
• Avensis – седан, лифтбэк и хетчбэк;
• Caldina – универсал переднеприводный;
• Matrix XR – переднеприводный хетчбэк с дизайном кроссовера;
• RAV4 – кроссовер полноприводный;
• Celica GT – полноприводный кабриолет, лифтбэк и хетчбэк;
• Vista – хардтоп для внутреннего рынка Японии;
• MR2 – двухместная спортивная версия;
• WiLL VS – комбинация спортивного универсала и хетчбэка.

Toyota Celica

Оказались пригодны характеристики двигателя для автомобилей еще двух производителей:

• Pontiac Vibe – универсал с чертами хетчбэка;
• Chevrolet Prizm – классический седан и хетчбэк.

Модификацией 1ZZ FED комплектовались машин Toyota Will VS, Wish, MR2 Spyder, Celica GT и Corolla. Бразильский мотор стоит исключительно на Тойотах Короллах и только в этом государстве.

Регламент обслуживания 1ZZ FE 1,8 л/120 – 143 л. с.

Оригинальный мануал для удобства владельца приводит описание параметров, которыми изначально обладает двигатель 1ZZ FE, и периодичность замены расходных элементов/деталей:

• приводной ГРМ ремень разработчик рекомендует осматривать постоянно, менять на рубеже 90000 пробега;
• ремни, раскручивающие навесное оборудование, подлежат замене после 40 – 50 тысяч км;
• заливать новый антифриз и моторное масло рекомендовано экспертами через 30 и 7,5 тысяч км, соответственно;
• система картерной вентиляции продувается после 25000 пробега;
• картридж фильтра воздушного приходит в негодность через 1год/15000 км;
• топливный фильтр меняют после 30000 пробега.

Замена ремня навесного оборудования

Несмотря на надежное и простое устройство ДВС, выпускной коллектор эксплуатируется в экстремальных температурных условиях, а значит, может прогореть уже через 50 – 60 тысяч км.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Атмосферный бензиновый рядный алюминиевый мотор 1ZZ FE имеет следующие дефекты конструкции:

Вибрации	выработка задней подушки ДВС	замена подушки
Плавающие обороты	1) засор дроссельной заслонки 2) износ РХХ	1) прочистка дросселя 2) замена регулятора холостого хода
Сторонние шумы	1) поломка натяжителя 2) растяжение цепи	1) замена натяжителя 2) замена цепи

С 2005 года доработана конструкция маслосъемных колец, поэтому при высоком расходе смазки на моторах, выпущенных раньше этого периода, достаточно поменять кольца для решения проблемы.

Варианты тюнинга мотора

Разработчиками в двигатель 1ZZ FE заложен потенциал около 50 л. с. Для увеличения мощности используется атмосферный тюнинг:

• демонтаж катколлектора;
• установка прямоточного выхлопа и паука;
• использование распредвала с 10 мм подъемом кулачков и 272 фазами, например, Monkey Wrench Racing Stage;

Тюнинг 1ZZ-FE

Другим вариантом становится турбо тюнинг для получения 200 л. с.:

• использование форсунок 440сс;
• монтаж насоса Walbro 255;
• установка байпасного Blow-Off клапана;
• применение турбины Garrett GT.

При использовании наддува тюнинг завершается перепрошивкой версии программного обеспечения ЭБУ, в данном случае Apexi Power FC. Давление выше 0,5 бара в турбине вредно для общего эксплуатационного ресурса ДВС.

Таким образом, мотор 1ZZ-FE имеет классическую архитектуру рядной четверки атмосферного типа, но в алюминиевом блоке с дюралевыми гильзами цилиндров. То есть фактически одноразовый блок обеспечивает максимум 350 000 км пробега, мощность 143 л. с. и крутящий момент 171 Нм.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Поделиться с друзьями:

характеристики, в каких моделях установлен

ДВС Toyota 1ZZ-FE – первый образец высокотехнологичных японских моторов с индексом «ZZ», которые в 1998-2000 годах пришли на смену надежным силовым установкам серии «A». 1ZZ-FE представляет собой классическую рядную 16-клапанную «четверку» объемом 1.8 литра. В ГБЦ присутствуют два распредвала, приводимые в движение цепью, и интеллектуальная система регулировки фаз VVTi на впуске. В качестве топливной системы используется распределенный электронный впрыск EFI. Двигатель изначально предназначен для установки только на переднеприводные легковые автомобили.

При проектировании и разработке мотора конструкторами преследовались следующие основные цели, которые и предопределили впоследствии все достоинств и недостатки силового агрегата:

• Снижение массы двигателя и его габаритов;
• Уменьшение потерь мощности в многочисленных парах трения двигателя;
• Улучшение топливной экономичности;
• Обеспечение требований повышенных экологических стандартов;
• Уменьшение затрат, связанных с дополнительной механической обработкой БЦ, отливаемых в разовых формах.

В итоге двигатель 1ZZ-FE получил множество технологических и конструктивных новшеств, которые позволили решить поставленные разработчиками задачи, но при этом потерял высокие позиции в таких важных для потребителя категориях как надежность, долговечность и ремонтопригодность.

Все это не помешало двигателю занять свою достойную нишу под капотами переднеприводных автомобилей Toyota С- и D-классов на пяти континентах и стать одним из самых массовых серийных моторов за всю историю двигателестроения. Перечень моделей Toyota, оснащаемых ДВС 1ZZ-FE, впечатляет:

• Avensis 220/250;
• Caldina 240;
• Celica 230;
• Corolla 110/120/130/140;
• Corolla Allex/Fielder/Runx/Spacio/Verso 120;
• Corolla Matrix 130;
• Corolla Altis 140;
• Isis 10;
• MR2 30;
• MR-S 30;
• Opa 10;
• Premio/Allion 240/245;
• RAV4 25/26;
• Vista/ Vista Ardeo 50;
• Voltz 136/138;
• Wish 10/14;
• Will VS 127/129.

Помимо компании Toyota силовые установки 1ZZ использовали в своих моделях и другие автопроизводители: английская фирма Lotus на автомобиле Elise и американская General Motors на Chevrolet Prizm и Pontiac Vibe.

Модификации двигателя 1ZZ:

• 1ZZ-FED — модель производилась на заводе Shimoyama Plant, имела мощность 140 л.с., от 1ZZ-FE отличалась наличием в конструкции облегченных кованых шатунов;
• 1ZZ-FBE – модель, предназначенная для авторынка Бразилии, адаптирована к потреблению биотоплива.

Мотор 1ZZ-FE явился базовой платформой для разработки других образцов серии «ZZ»: спортивного агрегата 2ZZ-GE, 1.6-л 3ZZ-FE, 1.4-л 4ZZ-FE. Ему на смену в 2007 году пришел более современный агрегат 2ZR-FE.

Содержание

• Особенности конструкции и технические параметры
• Рекомендации по обслуживанию
• Проблемы при эксплуатации
• Резюме

Особенности конструкции и технические параметры

1ZZ-FE под капотом Toyota Premio

Двигатель 1ZZ имеет много новых конструктивных решений, которые ранее не применялись компанией Toyota при производстве моторов. Они относятся как к механической части двигателя, так и к его электронной оснастке. Среди таких решений необходимо выделить следующие:

• БЦ изготовлен из легкого алюминиевого сплава (метод литья под давлением), а чугунные тонкостенные гильзы вплавлены в тело блока. Внешняя поверхность гильз имеет специальные неровности для максимально прочного соединения и лучшего теплоотвода. Такая технология дает около 30 кг выигрыша в массе ДВС;
• БЦ отливается в пресс-формах, поэтому рубашка охлаждения сверху является открытой. Это уменьшает жесткость и надежность блока, но зато позволяет понизить стоимость изготовления детали и значительно сократить геометрические допуски;
• Мотор имеет длинный ход поршня, что обеспечивает лучшую тягу на низах и уменьшает тепловые потери через стенки камеры сгорания за счет ее компактности. Но при этом ухудшаются условия для съема масла со стенок цилиндра из-за его высокой средней скорости поршня, то есть повышаются требования к кольцам;
• Диаметр и длина шеек коленвала снижены для сокращения трения и достижения максимальной компактности. Это ведет к возрастанию удельных нагрузок на эти элементы и ускорению их износа;
• Юбка поршня уменьшена для снижения потерь на трение. При этом ухудшились параметры охлаждения поршня;
• Седла клапанов изготовлены по технологии «лазерного напыления» и значительно отличаются от традиционных стальных. Они тоньше в 4 раза, это оказывает положительное влияние на их охлаждение. Также увеличены диаметры впускных и выпускных портов и уменьшен диаметр стержня, что улучшает течение воздуха через порты. Минус – вся конструкция абсолютно неремонтопригодна;
• В ГРМ применена однорядная цепь малого шага в 8 мм с гидронатяжителем. Тем самым повышена надежность устройства. Из недостатков – шумность, критичность к состоянию и качеству масла и ускоренный износ натяжителя и успокоителя цепи.
• Муфта VVTi установлена только на впускной распредвал клапанов, предел изменения ее фаз составляет 40°. Работой интеллектуальной системы управляет датчик VVTi;
• В системе смазки применен насос циклоидного типа, встроенный в крышку цепи ГРМ. В движение он приводится от коленвала. Масляный фильтр находится под двигателем и расположен отверстием вверх для решения проблемы недостаточного давления масла при запуске ДВС.

Технические характеристики:

Параметр	Значение
Компания-производитель	Toyota Motor Corporation
Модель и тип ДВС	1ZZ-FE, бензиновый
Годы производства	1997-2007*
Конфигурация и количество цилиндров	Рядный четырехцилиндровый (R4)
Рабочий объем, см3	1794
Диаметр цилиндра/ Ход поршня, мм	79,0 / 91,5
Степень сжатия	10,0
Количество клапанов на цилиндр	4 (2 на впуск и 2 на выпуск)
Механизм газораспределения	Цепь, два верхних распредвала (DOHC) и система VVTi
Макс. мощность, л.с. / об.мин.	125-140 / 6000-6400
Макс. крут. Момент, Н·м / об.мин.	161-171 / 4000-4400
Система питания	Распределенный электронный впрыск топлива (EFI)
Система зажигания	До 2000 г. – DIS-2 (одна катушка зажигания на 2 цилиндра, после 2000 г. – DIS-4 (индивидуальная катушка на каждый цилиндр)
Система смазки	Комбинированная
Система охлаждения	Жидкостная
Рекомендованное октановое число бензина	Неэтилированный бензин АИ-92
Соответствие экологическим нормам	ЕВРО 4
Типы агрегатируемых с ДВС трансмиссий	5-ст., 6-ст. МКП / 3-ст., 4-ст. АКП
Материал БЦ / ГБЦ	Литой алюминий с чугунными гильзами / Алюминиевый сплав
Вес двигателя (примерный), кг	135
Расход топлива в разных режимах, л/100 км	10.3 (город) / 6.2 (шоссе) / 7.7 (смешанный цикл)
Расход моторного масла на угар, г/1000 км	До 1000
Ресурс двигателя (примерный), тыс. км	200-250

* В 2007 году компания Toyota официально прекратила выпуск двигателей 1ZZ-FE на своих заводах, но на лицензированных предприятиях Азии и Южной Америки их производство продолжается до настоящего времени. Они используются для оснащения выпускаемых там же автомобилей Corolla и Corolla Altis в 140-м кузове.

Рекомендации по обслуживанию

Двигатель 1ZZ-FE наиболее критичен к чистоте и качеству моторного масла. Пренебрежение этим условием приводит к тому, что очень быстро засоряется клапан VVTi и нарушается режим работы всей цилиндро-поршневой группы. Регламент технического обслуживания устанавливает периодичность замены масла в 10000 км, но для беззаботной эксплуатации автомобиля на всем сроке службы этот промежуток лучше сократить до 5-7 тыс. км. Моторное масло для 1ZZ-FE: допуск по SAE — 5W20 (0W20), допуск по API — SL/GF-3. Объем полной заливки 3.7 л, в масляный фильтр (оригинальный номер 90915-10003) входит 0. 2 л.

Свечи зажигания меняются через каждые 20 тыс. км пробега. В двигателе используются свечи под оригинальным номером 90919-01164 (Denso K16R-U11). Своевременное проведение этой операции избавит от необходимости замены индивидуальных катушек зажигания, ресурс которых напрямую зависит от состояния свечей.

Проблемы при эксплуатации

Отзывы автолюбителей, имеющих автомобили с моторами 1ZZ-FE, позволяют составить перечень основных неисправностей, которые возникают в двигателе в процессе эксплуатации, установить причины их проявления и предложить возможные варианты устранения дефектов.

1. Повышенный расход моторного масла. Наиболее часто встречающаяся в отзывах автовладельцев жалоба по 1ZZ – «жрет масло». Этот дефект характерен для большинства двигателей, выпускавшихся до 2005 года, и обусловлен ускоренным износом «залеганием» маслосъемных колец. Необходимо учитывать, что «раскоксовка» старых колец проблемы не решает. Помогает исключительно замена маслосъемных колец на новые, произведенные после 2005 года.
2. Стуки и посторонние шумы в ДВС. Обычно обусловлены растяжением цепи ГРМ после 150 тысяч км пробега. Такая ранняя замена цепи ГРМ – плата за компактность двигателя и увеличенный ход поршня. При установке новой цепи обязательно должны быть совмещены метки ГРМ. Причиной шумов может являться и натяжитель цепи. Регулировка клапанов на этом двигателе – достаточно редкое явление, они надежны и практически никогда не являются причиной стука.
3. Нестабильность оборотов ДВС. Обычно для устранения проблемы требуется чистка дроссельной заслонки и промывка клапана холостого хода.
4. Сильная вибрация двигателя при работе. Может вызываться разрушением задней подушки ДВС. Но вообще слабая виброустойчивость является характерной особенностью 1ZZ.

Резюме

1ZZ-FE – это вполне современный, высокотехнологичный, достаточно мощный и экономичный двигатель. Если мотор новый, выпущен после 2005 года, обслуживается и эксплуатируется в полном соответствии с техническим руководством, проблем владельцу он доставлять не будет и честно отходит 200-250 тыс. км. Единственный, но очень серьезный, его недостаток – это одноразовость мотора (очень слабая ремонтопригодность). При возникновении серьезных проблем во внутренностях двигателя самый разумный вариант — приобретение контрактного изделия.

Двигатель 1ZZ FE: характеристика, особенности

Toyota 1ZZ FE — серия рядных, шестнадцатиклапанных, четырехцилиндровых бензиновых ДВС, для переднеприводных машин, производимых в период с 1998 до конца 2007 года в г. Кембридж Канадской провинции Онтарио. Данными моторами агрегатировались ТОЙОТЫ — RUNX, Allex, Corolla, Allion, Premio, Vista, Will, Caldina, CelicaGT, MatrixXR, Avensis, Opa, Isis, RAV4, Wish; а также Понтиак VIBE, Шевроле Prizm, Lotus Elise.

Конструкция двигателя

После серии MZ, второй раз в своей практике, Тойота изготовила с помощью литья под давлением, легкосплавный (алюминиевый) блок цилиндров на двигатель серии 1ZZ FE. В процессе производства в блок вплавлялись чугунные, тонкостенные гильзы.

Для максимальной прочности соединения и улучшения отвода тепла, наружная поверхность гильз изготавливалась шероховатой. В итоге, двигатель 1ZZ стал весить около ста килограмм, легче аналогичных агрегатов примерно на 30 кг.

Для упрощения производства и для того что бы было возможно применять пресс-формы при отливке блока, применили открытую рубашку охлаждения цилиндров. Если смотреть на отливку сверху, то между телом блока цилиндров и гильзой, по всему их периметру, имеется зазор, глубиной до нижней мертвой точки днища поршня. Преимущество такой конструкции в том, что она проще и дешевле в серийном производстве. Отрицательный момент заключается в потере жесткости и прочности.

Также, такие моторы считаются одноразовыми из-за невозможности расточки или перегильзовки цилиндров. Хотя, можно найти кустарную мастерскую, или автосервис готовых осуществить капитальный ремонт двигателя 1ZZ FE, заменив гильзы на неоригинальные или подходящие от других производителей запасные части.

Поддон легкосплавного картера также выполнен особым образом. Линия его прилегания к блоку, совпадает с осью коленчатого вала и стальные крышки коренных подшипниковинтегрированы в его корпус. За счет такой конструкции увеличена жесткость всего блока цилиндров, но возникают проблемы с подбором вкладышей,чтобы произвести капитальный ремонт 1ZZ.

Номер двигателя модели 1ZZ FE нанесен вертикально, в верхней части блока, рядом с выпускным коллектором, со стороны коробки передач. Для удобства, лучше всего воспользоваться зеркалом.

1ZZ

1ZZ-FE

1ZZ-FE
Двигатель 1ZZ-FE имеет объём 1,8 л (1794 куб.см), и построен в Буффало, штат Западная Виргиния. Его производство в Кембридже, штат Онтарио, было прекращено в декабре 2007 года. Диаметр цилиндра 79 мм и ход поршня 91,5 мм. Степень сжатия 10,0:1. Мощность двигателя начинается от 120 л.с. (89 кВт) при 5600 оборотах в минуту и крутящий момент 165 Нм при 4400 оборотах в минуту и до 143 л.с. (105 кВт) при 6400 оборотах в минуту и 170,6 Нм при 4200 оборотах в минуту. TRD нагнетатель в комплекте доступен на моделях 2003—2004 годов Corolla, Matrix и Vibe.

1ZZ-FE устанавливался на автомобили:

• Toyota Corolla CE/LE/S/VE, Fielder, Runx (Япония), Altis (Азия)
• Toyota Allion
• Toyota Premio
• Toyota Vista и Vista Ardeo
• WiLL VS
• Toyota Caldina
• Toyota Rav4
• Chevrolet Prizm
• Pontiac Vibe
• Toyota Celica GT
• Toyota Matrix XR
• Toyota Avensis
• Toyota Opa
• Toyota Isis
• Toyota Wish

Toyota объявила о добровольном отзыве с 2005 по 2008 годы Toyota Corolla и Matrix, оснащённых двигателями 1ZZ-FE. Проблема заключалась в модуле управления двигателем, в результате чего могли резко переключаться передачи, глох двигатель. Кроме того, Pontiac объявила о добровольном отзыве Pontiac Vibe с 2005 по 2008 год по той же причине.

1ZZ-FED

Двигатель 1ZZ-FED похож на 1ZZ-FE, но строился в Шимояма, Японии. Мощность двигателя 140 л.с. (104 кВт) при 6400 оборотах в минуту, крутящий момент 171 Нм при 4200 оборотах в минуту.

1ZZ-FED устанавливался на автомобили:

• Toyota Corolla
• Toyota Celica GT
• Toyota MR2 Spyder
• Toyota Wish 1,8
• WiLL VS 1,8

1ZZ-FBE

Специальная модификация 1ZZ-FE для топлива E100 Ethanol, применяемого в Бразилии.

1ZZ-FBE устанавливался на автомобили:

• Toyota Corolla (только в Бразилии)

Кривошипно-шатунный механизм

За счет увеличенного хода поршня, улучшено тяговое усилие на малых оборотах и снижены потери тепла через стенки камеры сгорания, которая имеет размер, меньший по сравнению с обычной. Но, из-за того, что поршень движется быстрее обычного, возникла проблема со снятием масла со стенок, поэтому к кольцам на двигатель серии 1ZZ FE, стали предъявляется более серьёзные требования.

Для большей компактности и уменьшения трения длину и диаметр шеек коленвала уменьшили, соответственно, возросли нагрузки и ускорился износ. На коленвале установлен шкив, приводящий в действие ремень вспомогательных механизмов.

Юбки поршней сделаны меньшей высоты, чтобы также уменьшить потери на сопротивление трению, но это отрицательно отразилось на способности к охлаждению. Поршни создали Т-образными, и они начали стучать гораздо раньше при перекладке в ВМТ, по сравнению с предшествующими моделями. С шатунами поршни соединены с помощью плавающих пальцев, а крышки садятся на болты вкручивающихся непосредственно в нижнюю часть шатуна.

Recommendations

Comments 17

Настал, видимо, час этого болта. в самый неподходящий.

Рисуется картина, что рукоблуды залезли в мотор в первый раз именно по причине пойманного клина, и в тот раз этот болт выдержал, но «башню» ему уже крутануло слегка (а может и сильнее).

Кстати, да, как варик

Ситуация, просто, весьма мне знакомая, только в Лайт-лайт-версии, ибо место про#ба болтика — всего лишь клапанная крышка. Надвёрнуты они были, видимо, еще при прежней замене прокладки, прежним хозяином, а я «дотянул» при установке. Обошлось нежным высверливанием останков из «башки» и 3-дневным ожиданием новых болтов.

Сергей хорошо что не побоялся выложить свой пост, болты грм буду новые ставить.

Ни одной шестерни на фотографиях. Это раз. «хотя точно помню что проверял затяжку, хоть и не откручивал шестерню» — это как? Момент затяжки проверить можно только после отпускания и повторного затягивания. Это два. Если «не откручивал, но проверял затяжку» — это сразу порождает вопросы по поводу того, не проверкой ли убит болт. Без свечей и впрыска стартером нагонять масло в магистрали — мысль, вроде бы, здравая. Ага. Или не очень. Каковы при этом обороты коленвала? А если свечи вкрутить — нагрузка будет больше на «обезмасленные места»? Точно ли? Это три. Как зэтзэты гнут клапаны при обрыве жёсткой связи в приводе ГРМ — дело известное. Чтобы при этом мотор имел достаточно энергии для разрушения этих клапанов, а не просто подгибания тарелок — надо попросить Тёмную сторону Силы помочь. А чтоб ещё и отвалившимися тарелками разрубить сёдла и днища поршня — это уж точно к одному киловатту стартера надо добавить каких-то силёнок инерции… Это четыре. Словом, тут или что-то в повествовании пропущено, или одно из двух. Там стартер точно не был стендом холодной обкатки, случаем? %-)

Затянут ли болт проверял обычным накидным ключем. Без подтяжки, просто приложив усилие, проверив так сказать, а не откручен ли он. Это раз. Масло нагонять в магистрали мысль здравая. Собираешь же не на сухую. Ну и сколько оборотов выдаст стартер без нагрузки? Уж никак не 2000 как при запуске холодного двигателя. Это два. Со свечами обороты меньше, но и времени больше затратишь. Причем в разы. Это три. Антон ты меня в чем то подозреваешь? Стенд холодной обкатки я так и не собрал, здесь как видишь двигатель уже в машине стоит. Сил инерции говоришь маловато? Стартер без свечей около тысячи оборотов выдает. Маховик, корзина, коленвал. Как видишь хватило сил энерции. На стенде холодной обкатки как раз такого бы не произошло. Там мотор 800 ватт по задумке, через частотник подключенный+привод через ремень+маховик отсутствовал бы. Там как раз бы все просто всало бы без серьезных последствий. Это четыре.

Серёжа, ты дохрена быстро отвечаешь. Больше думай, меньше печатай. Не свои мысли обсуждай сам с собой, а то, что читаешь. Если читаешь.

Так в обвинение с стендом тебе тоже не мешало бы подумать, прежде чем печатать. Логики в этом обвинении нет, даже не представляю что в твоем воображении нарисовалось под названием «стенд холодной обкатки». Некий механизм мощностью 3 кВатта с жеской связью и способностью крушить все подряд?

Читать дальше: Как переключать баки на уаз патриот

Серёжа, это не я веду публичную летопись своих бед и побед, это ты. Обвинения тебе прокурор будет высказывать, а я всего лишь сопровождаю твоё повествование комментарием. В котором ты можешь попытаться что-то полезное для себя выловить, что поможет тебе с бедами справиться, а проблем избежать, а можешь не пытаться, зато пытаться в позы обиженные вставать. Дело хозяйское. ЗЫ: пост публичный — потому и каменты такие же, нечему здесь удивляться или возмущаться. ЗЗЫ: «быстро» — не всегда хорошо. За полсекунды заполнить маслом мотор на оборотах 9 тысяч в минуту — это ещё быстрее. Но ещё хуже. Подумал бы.

Антон я не скрываю не бед, ни побед. И уж тем более не встаю в позу обиженки. Ты меня упрекнул что я что-то не подумавши пишу, но ведь и у тебя не все взвешенно и обдумано написано. По стенду холодной обкатки что-то вспомнил, хотя он тут совсем не к месту, особенно если подумать. Какие-то непонятные намеки про то что я что-то недоговариваю. Твое мнение это всего лишь твое мнение. Если хочешь узнать больше информации спроси-отвечу. А без информации делать выводы это сродни сплетен бабок на лавочке. Эта запись в блоке не попытка отмазаться от произошедшей ситуации. Просто пост констатации факта свершившегося. Каждый прочитавший сделает выводы. По поводу кто виноват и что делать: виноват однозначно я. Болт надо было выкрутить. Хоть это и не обязательная операция. Но видя что в двигатель лазили рукожопы надо перестраховываться. На первом бугеле уже были задиры. Минимум 4 бугеля на ГБЦ стояли не родные, по внешнему виду, причем пришлось их чуток подгонять. Надо было все разбирать до болтика. Не сделал. Ну что было то было. Но уж не стоит приплетать наш спор по поводу стенда. Да и с смайликами. Помнится именно смайлик как-то давным-давно вызвал взрыв.

Чувак, ещё раз: ТЫ обязан писать медленно и обдуманно. Комментирующие тебя могут писать что угодно. Насчёт бед и побед: ты не просто их не скрываешь, ты ведёшь активный блог. А во время работы ты сознательно выделяешь квант времени и внимания для фотодокументирования. Это твои планы, твоё дело. Просто факт. «непонятные намеки про то что я что-то недоговариваю. » Не обязательно недоговариваешь. Возможно, недопонимаешь. Даже наверняка недопонимаешь. Возможно, даже допонял бы, если бы больше старался допонимать, а меньше — указывать комментирующему, почему он сам дурак. «Твое мнение это всего лишь твое мнение. Если хочешь узнать больше информации спроси-отвечу. А без информации делать выводы это сродни сплетен бабок на лавочке.» Мдя… Чувак! Это ТЕБЕ нужна информация. И тебье выводы делать. Вот и делай. «Если хочешь…» Да мне-то пофигу! У меня вон своих железок — тракторами разгребать. «По поводу кто виноват и что делать: виноват однозначно я. Болт надо было выкрутить. Хоть это и не обязательная операция. Но видя что в двигатель лазили рукожопы надо перестраховываться.» Именно. Не просто перестраховываться, а комплексно и системно подходить к процедуре. Не из красивых кусочков пазл собирать, а изначально от общего к частному идти. Не по-колхозному. Впрочем, опять ведь не в коня корм, да?

Двигатель 1 ZZ (FE) — Ресурс и технические особенности . Моторан

Силовой агрегат производства Японии совсем недавно устанавливался на автомобилях фирмы Тойота, предназначенных для внутреннего рынка. Двигатель 1ZZ попал на европейский, а затем и на Российский авторынки сравнительно недавно. По всем параметрам он заменил своего предшественника 3S-FE. Многие автомобилисты по достоинству оценили высокое качество и отличные технические характеристики нового двигателя 1 ZZ FE. Ими отмечены такие явные преимущества, как повышенные мощностные показатели (120 – 140 лошадиных сил) и сверхвысокая надежность японского двигателя внутреннего сгорания.

Выпуск модификаций семейства двигателя Toyota 1ZZ-FE

В течение длительного периода производства данных двигателей были разработаны и выпущены образцы различных модификаций:

1. 1ZZ-FE.
2. 1ZZ-FED.
3. 1ZZ-FBE.

Японский завод изготовитель Toyota Motor Manufacturing West Virginia, расположенный в городе Буффало в США, занимался изготовлением 1ZZ-FE. Этот мотор – наиболее востребованный среди всей линейки, сборка двигателя 1ZZ FE велась в течение девяти лет, начиная с 1998 года. Данный двигатель обладает мощностью около 140 л. с.

В отличие от 1ZZ-FE, в конструкцию силового агрегата 1ZZ-FED входят кованые шатуны меньшего веса.

Сборка двигателя производилась на японском предприятии Shimoyama Plant.

Двигатель 1ZZ-FBE предназначен для работы на биотопливе, в соответствии со стандартом Е85. Его производили для автомобилей Бразильского рынка.

Перечень автомобилей, на которых установлен Тойота двигатель 1 ZZ:

• Toyota Corolla;
• Toyota Avensis;
• Toyota Caldina;
• Toyota Vista;
• Toyota Premio;
• Toyota Celica;
• Toyota Matrix XR;
• Toyota Allion;
• Toyota MR2;
• Toyota Opa;
• Toyota Isis;
• Toyota Wish;
• Lotus Elise;
• Toyota WiLL VS;
• Chevrolet Prizm;
• Pontiac Vibe.

Двигатель 1ZZ технические характеристики

Название двигателя	Toyota 1ZZ
Материал изготовления блока цилиндров и ГБЦ	Сплав алюминия с гильзами из чугуна
Топливная система	Инжектор
Расположение цилиндров	Рядное
Число цилиндров	4 шт. Каждый цилиндр имеет четыре клапана
Длина хода поршня	91,5 мм
Объем двигателя	1794 см3
Мощность	120 – 143 л. с.
Крутящий момент	165 – 171 н.м об/мин
Вид топлива	Бензин АИ 92
Соответствие нормам экологии	Евро-4
Вес двигателя 1ZZ	135 кг
Показатели вязкости моторного масла	5W-30, 10W-30. Синтетика.
Интервал замены масла	5 – 10 000 км пробега
1ZZ FE ресурс двигателя	200 000 км

При езде по городским магистралям с напряженным автомобильным движением расход бензина равен свыше 10 литров. На загородных трассах двигатель Toyota 1ZZ наиболее экономичен – потребление около 6,2 л. При движении в смешанных режимах – 8 литров бензина соответственно.

Существенные изменения в конструкции нового двигателя 1ZZ

В отличие от предшественника двигателя 7А, здесь изменен блок цилиндров.

1. Он теперь изготавливается из алюминия и имеет меньший вес.
2. Привод газораспределительного механизма оснащен цепной передачей вместо привычного ремня ГРМ.
3. Установлены системы: газораспределения VVTi, зажигания DIS-4.
4. Метод изготовления шатунов – ковка.
5. Увеличен ход поршня.
6. Используются клапаны меньшего веса.

Основные недостатки двигателей Toyota 1ZZ-FE

Данный мотор отличается выносливостью, повышенной надежностью, поломки в его устройстве случаются крайне редко.

За время эксплуатации были замечены наиболее часто встречающиеся проблемы в работе двигателей семейства Toyota 1ZZ. Некоторые из них отмечены в следующем списке:

• повышение расхода смазочной жидкости;
• появление стуков и непривычных шумов в работающем моторе 1ZZ;
• плавающие обороты;
• вибрации двигателя 1ZZ;
• плохая устойчивость рабочих элементов силового агрегата против возможных перегревов;
• сравнительно небольшой ресурс Toyota 1ZZ, равный 200 тысяч километров.

Замечено, что причиной повышенного потребления моторного масла здесь являются маслосъемные кольца. Народными умельцами найдено решение данной проблемы – замена на новые детали, которые произведены не в 2005 году, а немного позже. Чтобы восстановить работоспособность двигателя, достаточно поменять устаревшие маслосъемные кольца и долить моторное масло в картер Toyota 1ZZ до объема равного 4,2 литра.

Постукивания двигателя вызваны чаще всего чрезмерным растяжением цепи ГРМ. Как правило, это замечается после пройденного расстояния в 150 000 километров. Чтобы избавиться от данного дефекта, нужна замена цепи ГРМ на двигателе 1ZZ. Если с цепью все в порядке, рекомендуется обследовать приводной ремень и его натяжитель. Наименьшая вероятность стука двигателя – сбой регулировок зазоров клапанов на 1ZZ.

Чтобы устранить такой дефект в работе двигателя внутреннего сгорания, как плавающие обороты, необходимо промыть блок дроссельной заслонки, а также клапан режима холостого хода.

При возникновении вибраций двигателя следует проверить его заднюю подушку. Если дефектов не выявлено, придется привыкать к данной особенности конкретного двигателя.

Материал изготовления блока цилиндров часто деформируется вследствие работы при повышенных температурах. Если геометрия данного узла нарушена, придется заменять его на новый блок.

Внимание: Официально считается, что 1ZZ одноразовый двигатель, который не ремонтируется и не восстанавливается, капремонт здесь не проводится. Двигатели, выпущенные на базе 1ZZ-FE после 2005 года, отличаются большей надежностью и долговечностью. Это моторы нового поколения: 2ZZ-GE (спортивная модель), 3ZZ-FE, и наиболее совершенная модификация двигатель 4ZZ-FE.

Особенности технического обслуживания двигателя 1ZZ-FE

Данный мотор не отличается повышенной капризностью, техобслуживание проводится в определенные сроки, оговоренные регламентом. Завод изготовитель разработал следующие правила:

1. Проводить замену моторного масла через каждый пробег в 10 тысяч километров.
2. Если машина с двигателем Toyota 1ZZ эксплуатируется в напряженном режиме этот параметр сокращается до 5 000 км пройденного пути.
3. Зазоры клапанов газораспределительного механизма нужно регулировать после пробега в 20 000 км.
4. Цепь ГРМ нуждается в замене на новый узел через 150 – 200 000 км.

Ввиду того, что японский двигатель Toyota 1ZZ-FE относится к одноразовому типу механизмов, его капитальный ремонт неосуществим. Такие мероприятия, как перегильзовка гильз здесь не проводится, конструкцией данные действия не предусмотрены. Коренные вкладыши также не подлежат восстановлению. Продлить срок эксплуатации двигателя Toyota 1ZZ можно только за счет соблюдения правил проведения технического обслуживания.

При заклинивании двигатель 1ZZ отремонтировать будет достаточно проблематично. Однако, торговая сеть авторынка предлагает наборы специальных ремкомлектов производства Германии для японских двигателей Toyota 1ZZ.

Как продлить эксплуатационный период двигателя ZZ-FE

После изучения многочисленных отзывов на форумах, в которых активные автомобилисты делятся своими впечатлениями, был сделан вывод о том, что двигатель 1ZZ-FE не всегда выхаживает обещанный ресурс в 250 тысяч километров. Не редки случаи его остановки после 150 – 200 000 км.

Чтобы добиться более длительного пробега двигателей Toyota 1ZZ, рекомендуется:

• эксплуатировать силовой агрегат в щадящих режимах;
• проводить мероприятия по техобслуживанию в рекомендованные сроки;
• использовать смазочные материалы соответствующего качества;
• следить за исправностью элементов системы охлаждения.

При управлении транспортным средством с установленным двигателем семейства Тойота 1ZZ-FE опытные водители советуют пользоваться щадящим режимом эксплуатации. Особенно вредны, так называемые, «кик-дауны», когда педаль газа резко нажимается, и двигатель получает максимальные нагрузки, например, при обгоне на трассе или при подъеме в гору.

Своевременная замена моторного масла – еще один не менее важный фактор, оказывающий существенное влияние на долговременность эксплуатации данного силового агрегата. Конечно, при нормальных условиях эксплуатации автомобиля, не нужно спешить менять смазку через каждые две-три тысячи километров пробега, однако 10 000 км – это достаточный пробег, при котором смазочный материал хорошего качества сохраняет свои технические характеристики.

Важное условие: Не доводить машину до масляного голодания, при котором ресурс двигателя внутреннего сгорания существенно снижается.

От водителя зависит, насколько правильно он выберет марку моторного масла, в зависимости от следующих факторов:

• условий эксплуатации авто,
• времени года,
• температурного режима;
• коэффициента вязкости,
• химического состава,
• бренда смазочного материала и прочих немаловажных условий.

Если система охлаждения не обеспечивает полноценный отвод тепла от трущихся элементов двигателя внутреннего сгорания Тойота 1ZZ-FE, это приводит к его перегреву. Самые уязвимые детали данного двигателя, страдающие от перегрева – это блок цилиндров и головка блока ГБЦ. Под воздействием высоких температур изделия из алюминиевых сплавов деформируются, изменяют свою форму.

Возможности тюнинга японского двигателя 1ZZ-FE

Считается, что двигатели данного семейства не подлежат ремонту, поэтому их усовершенствования не являются целесообразными. Однако, среди автовладельцев встречается немало желающих увеличить мощность своего силового агрегата, довести ее значение до 200 лошадиных сил и выше, вместо штатных 120.

С этой целью проводятся следующие преобразования:

1. Устанавливается высококачественный компрессор Toyota SC14 японского производства в комплекте с охлаждающим интеркулером.
2. Штатные топливный насос и форсунки демонтируются и заменяются на новые узлы, обладающие наибольшей производительностью.

Благодаря тонким настройкам рабочих систем двигателя Toyota 1ZZ, мощность возрастает до 300 лошадиных сил и выше. Описанный метод обладает существенным недостатком: для выполнения данных мероприятий потребуются немалые материальные вложения, превышающие стоимость нового двигателя внутреннего сгорания.

Перечень необходимых составляющих:

• набор деталей, входящих в состав кит-комплекта под названием Garrett GT284;
• распыляющие форсунки с параметрами 550/630 сс;
• топливный насос ТНВД;
• набор поршней и кованых шатунов, рассчитанных на иную степень сжатия;
• родной блок управления меняется на новый ЭБУ марки Apexi Power FC.

Чаще всего таким дорогостоящим переделкам подвергается японский Toyota 1ZZ-FE с объемом двигателя 1,8 л.

Что делать если загорелся чек двигателя 1ZZ-FE

Чтобы водитель имел возможность постоянно отслеживать состояние своего автомобиля, в частности, двигателя внутреннего сгорания, в салоне на приборной панели размещены различные датчики. Горящий индикатор Check engine свидетельствует о нарушении стабильности в работе двигателя Toyota 1ZZ.

В Тойоте 1ZZ-FE допускается только кратковременное срабатывание этого датчика при включении двигателя. После запуска двигателя внутреннего сгорания лампочка должна погаснуть. В противном случае, горящий сигнал при движении транспортного средства предупреждает о неисправностях в силовом агрегате.

Опытные автовладельцы рекомендуют не впадать в панику и не стремиться сразу обращаться в ближайший сервисный центр. Существует ряд неисправностей и причин, которые поддаются самостоятельной диагностике. Если сигнализатор начал мигать, нужно произвести следующие исследования:

1. Остановить автомобиль, но двигатель не заглушать.
2. Исключить в работе мотора появление нестандартных звуков, постукиваний, шумов и пр.
3. Выключить двигатель.
4. Проверить топливную систему на предмет нарушения герметичности.
5. Подтянуть крепления крышки бензобака.
6. Провести тщательный визуальный осмотр двигателя, не появились ли потеки и повреждения корпусных деталей.
7. Замерить уровень моторного масла в двигателе 1ZZ-FE при помощи контрольного щупа.
8. Проанализировать состояние смазочной жидкости (отсутствие запаха гари, изменение цвета, консистенции, посторонних включений в виде мельчайших металлических частиц и пр.).
9. При необходимости добавить недостающее количество смазочного материала или полностью заменить масло в двигателе 1ZZ-FE.
10. Загорание чека неисправности может быть спровоцировано заправкой новым топливом на станции АЗС, вследствие несоответствующего качества залитого бензина. При этом придется разбавить содержимое бензобака новой порцией качественной жидкости. Если лампочка индикатора продолжает гореть, нужно полностью сменить некачественное топливо.

Случается, что двигатель работает ровно, стабильно, а в это время лампочка индикатора Check engine начинает мигать. Необходимо проверить качество работы свечей зажигания. Бывает, что одна или несколько свечей вышли из строя и не выполняют свои функции. При этом необходимо, не откладывая, заменить весь комплект свечей зажигания. Дополнительные признаки неисправности свечей – толчки, подергивания при ускорениях, вызванные перебоями при подаче искры.

Важно: Согласно регламенту, свечи зажигания в двигателе 1ZZ-FE необходимо менять через каждые 25 – 30 000 километров пробега. Благодаря своевременной замене свечей зажигания, работа силового агрегата существенно улучшается, расход топлива – снижается. Зазоры между электродами свечей должны соответствовать 1,3 мм, не более.

Характеристики двигателя . Ремонт, замена мала.

Содержание:

• Описание мотора 1ZZ FE
• Технические характеристики двигателя 1ZZ FE
• Применение мотора
• Разновидности двигателя 1ZZ FE
• Особенности мотора
• Проблемы и неисправности двигателя 1ZZ

Для компании Toyota 98-й год ознаменовался выходом в свет нового агрегата, это двигатель 1ZZ, пришедший на смену устаревшим моторам серии «А». Замена удалась, поскольку двигатель соответствовал тенденциям того времени. В сравнении с предшественником, изделие имело повышенную надёжность, ресурс и улучшенные характеристики.

Силовая установка предназначалась для использования на машинах с передним приводом, малого и среднего класса. Для техники такого уровня главные требования, это экономичность и практичность. Однако, рядный четырёх камерный двигатель превзошёл ожидания, 1ZZ FE имел повышенные динамические показатели, которые позволили продержаться на рынке до 2007 года.

Мотор («1ZZ-FE»):

Описание мотора 1ZZ FE

Выпуск моторов, которыми планировалось заменить знаменитые агрегаты «7А» стартовал в 98 году. Приемник превзошёл базовый вариант, поскольку выигрывал по показателям мощности и топливной экономичности. Просчитывали установку конструкторы Канадского филиала, сборка двигателя 1ZZ FE стартовала в штате Онтарио. Уже готовая техника показала результаты, позволившие дебютировать на моделях Corolla и Vista-50. Впоследствии, мотор устанавливали серийно на машины «С» и «D» класса. Силовой агрегат вписался в требования «избранных» моделей Toyota на столько, что стал на смену мотору 3S-FE, хотя первоначально это не входило в планы.

Конструктивно, мотор с маркировкой «ZZ» это классический рядный агрегат, объёмом 1,8 литра с четырьмя камерами и шестнадцатью клапанами. Головка остова снабжена двумя распределительными валами, активация которых происходит за счёт цепного механизма. Регулировкой впуска топливного заряда управляет фазовая интеллектуальная группа (VVT). Для ввода топлива задействован впрыск (EFI), корректируемый электроникой. Силовая установка просчитана под использование, как движущая сила на легковых автомобилях с передним приводом.

Тойота двигатель 1ZZ, это воплощение целей, поставленных при создании продукта, к таковым относятся:

• Снизить вес и размеры мотора;
• Снизить затраты мощности на преодоление силы трения в соприкасающихся элементах;
• Повысить экономию используемого топлива;
• Соответствовать требуемым экологическим нормам и стандартам безопасности;
• Снизить затраты на обработку остова после процедуры литья.

Toyota Avensis:

Результат проведённой работы показал, что для выпуска мотора задействовали технологии, не применяемые раньше. Подход позволил решить поставленные перед конструкторами задачи, однако потери по ряду позиций очевидны. Так, пострадала долговечность и ремонтопригодность, что позволило критикам позиционировать продукт, как «1ZZ одноразовый двигатель».

Поворот событий не изменил подход к мотору, который на тот момент успел занять место на большинстве продукции Toyota. Изделие распространилось по странам, которым знакома марка, в итоге, установка вошла в список массовых серийных двигателей.

Технические характеристики двигателя 1ZZ FE

При конструировании силового агрегата задействованы технологии, которые позволили упростить рабочий процесс. Остов мотора из алюминия, при изготовлении, жидкий материал подают в ёмкость под напором. Цилиндрические камеры чугунные. Для эффекта в работе, используют впрыск смеси жиклёром с большим количеством точек. Контур, распределяющий газы помогает экономить смесь на малых оборотах. На моторе установлен шатун, изготовленный методом ковки, литой коленчатый элемент, пластиковый впускной трубопровод и др.

Остов (мотор «1ZZ-FE»):

Двигатель 1ZZ технические характеристики:

Показатель:	Значение:
Сборка налажена	Завод двигателей Toyota # 1
Мотор выпускается с момента	98-07
Сырьё остова мотора	алюминий
Питание мотора	Электронный, распределённый инжектор (EFI)
Зажигание мотора	1 индуктор на две камеры/индуктор на камеру
Число и расположение камер	Четыре, ряд
Порядок работы камер	«один – три – четыре — два»
Перепускных вентилей на камеру, (шт.)	4
Сечение камеры, (мм.)	79
Перемещение вытеснителя мотора, (мм. )	91,5
Сдавливание мотора	10
Сумма объёмов камер мотора, (л.)	1794
Мощь, (лошадей)	«120» / «140» / «143»
Импульс мотора, (Нм.)	«165» / «171» / «171»
Используемое горючее мотором, (АИ)	92
Мотор соответствует, (Евро.)	«четыре»
Вес двигателя 1zz, (кг.)	135
Затраты горючего мотором, л. на сотню, (ГТС)	«10,3» / «6,2» / «7,7»
Утрата смазки мотором, (грамм на 1000км)	Менее 100
Марка масла мотора	5(10)W-30
Количество смазки в моторе, (л.)	3.7
Период смены смазки в моторе, (км.)	10000
Температура эксплуатации мотора, (°С)	95
1ZZ FE ресурс двигателя, (км.)	200000

Значение степени сдавливания мотора 10:1, однако по заявлению производителя, агрегат способен работать на бензине марки АИ-92. Конструкторы уверяют, что октановое число уменьшает детонацию и не сказывается на показателях мощи. Поздней на базе агрегата разработали модификации, с показателем сдавливания 11,5:1 (3ZZ-FE, 4ZZ-FE). На этих двигателях с бензином лучше не экспериментировать.

Применение мотора

Силовая установка настолько популярна, что агрегат ставили на большинство автомобилей, выпускаемых корпораций. Перечень моделей впечатляет, не удивительно, что и другие автомобильные компании с удовольствием использовали двигатель на продукции собственного выпуска.

Lotus Elise с агрегатом класса «ZZ»:

Силовая установка «1ZZ» имеет следующую область применения:

Наименование техники	Название техники
Toyota	Corolla Avensis Caldina Виста Premio Celica Matrix XR Allion МР2 Wish Вил VS
Лотос	Элисе
Шевроле	Призм
Pontiac	Vibe

Разновидности двигателя 1ZZ FE

Несмотря на популярность и распространённость установки, число модифицированных изделий не столь обширно, как у предшественника.

Мотор «2ZZ-GE»:

Разновидности «1ZZ»	Описание
«1ZZ-FE»	Базовый агрегат, отличается массовостью. Развиваемая мощь 110-145 лошадей, производился в 98-07 годах на предприятии Тойота (Вирджиния). На базе двигателя разработаны следующие модификации: 2ZZ-GE: модификация «спорт», объём 1,8л, мощь от 180 до 240 лошадей; 3ZZ-FE: объём 1,6л, мощь 109 лошадей; 4ZZ-FE: объём 1,4л, мощь 97 лошадей.
«…-FED»	То же, что и «…-FE», с лёгким шатуном, изготовленным методом ковки. Развивал 145 лошадей, выпускался на Японском предприятии.
«…-FBE»	Агрегат предназначался для использования на биологическом горючем, производился для потребностей страны Бразилия.

Особенности мотора

При изготовлении силовой установки, конструкторы применили решения, которые до этого не использовались на Toyota. Ход позволил добиться желаемого результата, но по ряду позиций двигатель уступил предшественникам.

Поршневая группа (мотор «1ZZ-FE»):

Применены технологии:

• Остов выполнен литьём под напором, материал изготовления, алюминий. В тело изделия вплавлены стенки тонких гильз, выполненных из чугуна. С наружной стороны гильзы не ровные, это сделано для плотного сочленения с изделием и увеличения отвода тепла. Решение позволило сэкономить на материале и снизить вес изделия на 30 килограмм;
• Из-за особенностей литья рубашка остова в верхней части открыта. Жёсткость и надёжность изделия снизились. В то же время, подход уменьшил стоимость изготовления и сделал мотор компактным;
• Впускные и выпускные вентили выполнены с сёдлами, на которых отработана технология напыления лазером. Деталь стала в четыре раза тоньше штатной, что положительно сказалось на охлаждении. Сечения головок увеличено, в то же время, сечение стержня уменьшено, это положительно повлияло на вход и выход потоков, но проводить капремонт конструкции теперь нельзя;

Коленчатый вал (мотор «1ZZ-FE»):

• Ход вытеснителя удлинён, за счёт этого на пониженных оборотах показатели тяги улучшились, снизились потери тепла, поскольку камера сгорания стала меньше. В то же время, усложнилось снятие смазки с поверхности зеркала, поскольку скорость вытеснителя увеличилась, а значит, время контакта колец с поверхностью сократилось;
• Что бы снизить геометрические размеры и силу трения, уменьшили сечение и длину шеек коленчатого вала. При этом нагрузки на элементы выросли, что сказалось на износе поверхностей;
• Для снижения силы трения, юбку вытеснителя сделали меньшего сечения. Решение сказалось на охлаждении элемента, сделав уязвимым перед перегревом;

Замена колец (мотор «1ZZ-FE»):

• Механизм распределения газов (ГРМ) активируется за счёт цепи с одним рядом и сниженным шагом (8мм), кроме того, в конструкции предусмотрен гидравлический механизм натяжения. Надёжность устройств цепи выросла, однако работа сопровождается шумом и требует смазки.
• Механизм VVT применяется только на впуске, диапазон изменения фаз 40°. За работу интеллектуального устройства следит специально установленный измеритель;
• Напор жидкости в группе смазки поддерживается помпой, работающей по принципу циклоиды. Устройство расположено в крышке механизма распределения газов, активируется при помощи коленчатого вала. Чтобы избежать недостаточного напора масла в момент пуска мотора, масляный фильтрующий элемент поместили под двигатель, закрепив отверстием вверх.

Проблемы и неисправности двигателя 1ZZ

Силовые установки с индексом 1ZZ эксплуатируются уже на протяжении двадцати лет. За это время владельцы мотора успели изучить слабые стороны агрегата. Перечень возможных неисправностей, причины возникновения и рекомендации по устранению следующие:

• Повышенный расход смазывающей жидкости.

Как правило, неполадка характерна для моторов, выпущенных до 2002 года. Причина кроется в дефекте колец, снимающих масло. Для ликвидации неприятности уплотнители меняют на аналогичные, но выпущенные после 2005 года. В установках, выпущенных после 05 года проблем с расходом смазки нет. Примечательно, что устранить дефект, кроме как заменой никак нельзя.

Демонтаж и разборка (мотор «1ZZ-FE»):

• Мотор шумит и стучит в процессе эксплуатации.

Проблема кроется в ослаблении цепных звеньев. Диагноз ставится при пробеге 150000км и больше. В этот период осуществляется замена цепи ГРМ на двигателе 1 ZZ. При нормальном состоянии цепи, проверяют механизм натяжения. Проводить работы с механизмами цепи на моторе хлопотно. Замена сопровождается установкой новых сопутствующих элементов (гидравлический механизм натяжения, успокоитель, звёзды). Применение деталей бывших в употреблении совместно с новыми приводит к ускоренному износу последних. Что же касается звездочки на распределительном валу, замена детали невозможна, поскольку изделие совместимо с VVT приводом, конструкция которого сложней.

• Нет стабильности в оборотах мотора.
• Решение проблемы кроется в чистке группы дросселя и вентиля контроля работы мотора без нагрузки.
• Работа мотора сопровождается вибрацией.
• Диагноз характерен при выработке ресурса задней подушкой мотора 1ZZ. В случае, если деталь в норме, с вибрацией придётся смериться, это характерно для агрегатов класса.
• На приборной панели загорелось сообщение «check engine».

Причин возникновения сообщения много. Для решения проблемы рекомендуется обратиться в сертифицированный центр. Главные дефекты срабатывания «чека»: бензин, свечи, форсунки, помпа и др.

Замена цепи (мотор «1ZZ-FE»):

Кроме выше описанного, мотор часто перегревается, что приводит к деформации блока. Ситуация осложняется тем, что мотор считается не обслуживаемым, одноразовым агрегатом. В нашем регионе капремонт мотора проводится только неофициально. Такие работы не дают гарантии, качество выполнения так же страдает. Кроме того, пониженный ресурс мотора, 200000км так же не прибавляют оптимизма.

Лучше дела обстоят с двигателями, выпущенными после 2005 года. На этих агрегатах устранены обнаруженные дефекты и при уходе с ним возникает меньше проблем. Стоит отметить, что на основе мотора 1ZZ серии разработали другой агрегат (2ZR-FE), который стал последователем и в 2007 году пришёл на замену серии «ZZ».

обзор и характеристики, сервисные данные

Модель Toyota 1ZZ-FE представляет собой рядный четырехтактный атмосферный бензиновый двигатель объемом 1,8 л (1794 куб. см) семейства Toyota ZZ. Двигатель 1ZZ-FE был построен в Буффало, Западная Вирджиния.

Двигатель 1ZZ-FE оснащен литым под давлением алюминиевым блоком цилиндров с тонкими запрессованными чугунными гильзами цилиндров и алюминиевой головкой цилиндров с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16). В двигателе Toyota 1ZZ-FE использовалась система многоточечного впрыска топлива VVT-i (переменная синхронизация клапанов с интеллектом), 19В двигателях 1ZZ-FE 98-1999 годов не используется система VVT-i.

Система зажигания на тип 1997 и 1998 без распределителя DIS-2 (одна катушка на две свечи), а все двигатели 1ZZ-FE начиная с 2000 года выпуска оснащались DIS-4 – с индивидуальной катушкой зажигания на каждую свечу.

Номинальная степень сжатия 10,0:1. Этот двигатель имеет диаметр цилиндра 79,0 мм (3,11 дюйма) и ход поршня 91,5 мм (3,6 дюйма). Двигатель производил от 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) при 6000 об/мин до 145 л.с. (107 кВт; 143 л.с.) при 6400 об/мин до максимальной мощности и от 161 Нм (16,4 кг·м; 118,8 фут·фунт) при 4200 об/мин. до 171 Нм (17,4 кг·м; 126,2 фут·фунт) при 4200 об/мин максимального крутящего момента.

Расшифровка кода двигателя следующая:

• 1 – двигатель 1-го поколения
• ZZ — семейство двигателей
• F – Эконом узкоугольный DOHC
• E — Многоточечный впрыск топлива

Общая информация

Комплект нагнетателя TRD

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	1ЗЗ-ФЭ
Макет	Четырехтактный, Рядный-4 (Прямой-4)
Тип топлива	Бензин (бензин)
Производство	1998-2007
Рабочий объем	1,8 л, 1794 см 3 (109,48 куб. дюймов)
Топливная система	Многоточечный впрыск топлива
Сумматор мощности	с болтовым креплением доступен на моделях 2003–2004 гг. для Toyota Corolla, Matrix и Pontiac Vibe 9.0041
Выходная мощность	125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) при 6000 об/мин 130 л.с. (96 кВт; 129 л.с.) при 6000 об/мин 132 л.с. (97 кВт; 130 л.с.) при 6000 об/мин 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.) при 6000 об/мин 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) при 6400 об/мин 145 л.с. (107 кВт; 143 л.с.) при 6400 об/мин
Выходной крутящий момент	161 Нм (16,4 кг·м; 118,8 фут·фунтов) при 4 200 об/мин 171 Н·м (17,4 кг·м; 126,2 фут·фунтов) при 4 200 об/мин
Порядок стрельбы	1-3-4-2
Размеры (Д х Ш х В):	–
Вес	–

Блок цилиндров

Toyota 1ZZ-FE имеет алюминиевый блок цилиндров «открытой палубы» с тонкостенными чугунными гильзами и системой поддержки пяти подшипников. Вкладыши вплавлены в блок, а их специальная шероховатая внешняя поверхность способствует прочному соединению. Toyota 1ZZ имеет диаметр цилиндра 79,0 мм (3,11 дюйма) и ход поршня 91,5 мм (3,6 дюйма). Рейтинг степени сжатия 10,0:1.

Двигатель имеет массивный картер, объединяющий крышки коренных подшипников коленчатого вала. Линия разъема проходит вдоль оси коленчатого вала. Алюминиевый (легкий сплав) картер выполнен заодно с вплавленными стальными крышками коренных подшипников и увеличивает жесткость блока цилиндров.

Двигатель оснащен поршнями из алюминиевого сплава с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцом. Поршни соединены со штоками полностью плавающими пальцами. Крышки шатунов крепятся болтами (без гаек).

Блок цилиндров
Блок цилиндров из сплава		Алюминий
Степень сжатия:		10,0:1
Диаметр цилиндра:		79,0 мм (3,11 дюйма)
Ход поршня:		91,5 мм (3,60 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионное/масляное):		2 / 1
Количество коренных подшипников:		5
Внутренний диаметр цилиндра (стандарт):		79,000–78,013 мм (3,1102–3,1107 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандарт):		78,925–78,935 мм (3,1072–3,1076 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца:		Марка A: 20,004–20,007 мм (0,7875–0,7876 дюйма) Марка B: 20,008–20,010 мм (0,7877–0,7878 дюйма) Марка C: 20,011–20,013 мм (0,7878–0,7879 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца:	Топ	0,020–0,070 мм (0,0008–0,027 дюйма)
	Второй	0,020–0,070 мм (0,0008–0,0028 дюйма)
	Масло	0,030–0,110 мм (0,0012–0,0043 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца:	Топ	0,25–0,35 мм (0,0098–0,0138 дюйма)
	Второй	0,35–0,50 мм (0,0138–0,0197 дюйма)
	Масло	0,15–0,40 мм (0,0059–0,0157 дюйма)
Диаметр шейки коленчатого вала:		47,988–48,000 мм (1,8893–1,8892 дюйма)
Диаметр шатунной шейки:		43,992–44,000 мм (1,7319–1,7323 дюйма)

Процедура затяжки болтов картера и характеристики момента затяжки:

• Шаг 1: 22 Нм; 2,2 кг·м; 16,2 фут·фунт
• Шаг 2: 44 Нм; 4,5 кг·м; 32,5 фут·фунт
• Шаг 3: Поверните все болты на 45°
• Шаг 4: Поверните все болты еще на 45°

После затяжки болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно от руки.

Болты шатунных подшипников

• Шаг 1: 20 Н·м (2,04 кг·м; 14,76 фут·фунт)
• Шаг 2: Поверните болты на 90°

Головка цилиндра

Головка цилиндра изготовлена ​​из алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Двигатель имеет конструкцию с двумя верхними распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. Двигатель имеет камеру сгорания конического типа. Распределительный вал приводится в движение однороликовой цепью (шаг 8 мм) с наружным гидравлическим натяжителем (оснащенным храповым механизмом и пружиной предварительного натяжения) и смазочным соплом.

В 1ZZ-FE использовалась система изменения фаз газораспределения с интеллектуальной системой (VVT-i) на впускном распределительном валу. Впускные клапаны имеют диаметр 32,0 мм (1,2598 дюйма), а выпускные клапаны — 27,5 мм (1,0827 дюйма). Двигатель не имел гидрокомпенсаторов, поэтому для регулировки зазора клапанов использовались специальные прокладки клапанов.

Комплект нагнетателя TRD с болтовым креплением доступен для Toyota Corolla, Matrix и Pontiac Vibe 2003–2004 годов. Комплект нагнетателя TRD с болтовым креплением также может работать на других автомобилях, но с некоторыми нестандартными конструкциями.

Головка блока цилиндров
Расположение клапанов:		DOHC, цепной привод
Клапаны:		16 (4 клапана на цилиндр)
Диаметр головки клапана:	ВПУСК	32,0 мм (1,2598 дюйма)
	ВЫПУСК	27,5 мм (1,0827 дюйма)
Длина клапана:	ВПУСК	88,65 мм (3,4901 дюйма)
	ВЫПУСК	88,69 мм (0,4917 дюйма)
Диаметр штока клапана:	ВПУСК	5,470–5,485 мм (0,2153–0,2159 дюйма)
	ВЫПУСК	5,465–5,480 мм (0,151–0,2157 дюйма)
Длина пружины клапана в свободном состоянии:		43,40 мм (1,7086 дюйма)
Высота кулачка распределительного вала:	ВПУСК	44,333–44,433 мм (1,7454–1,7493 дюйма)
	ВЫПУСК	43,761–43,861 мм (1,7229–1,7268 дюйма)
Наружный диаметр шейки распределительного вала:	№1	34,449–34,465 мм (1,3563–1,3569 дюйма)
	Другие диаметры шеек	22,949–22,965 мм (0,9035–0,9041 дюйма)

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 49 Нм; 5 кг·м; 36,16 фут·фунт
• Шаг 2: Поверните все болты на 90°
• Шаг 3: Поверните все болты еще на 90°

Данные технического обслуживания

Клапанный зазор
Впускной клапан	0,15–0,25 мм (0,006–0,010 дюйма)
Выпускной клапан	0,25–0,35 мм (0,010–0,014 дюйма)
Давление сжатия
Стандартный	13,3 кг/м 2 / 200 об/мин
Минимум	10,2 кг/м 2 / 200 об/мин
Предельный перепад компрессии между цилиндрами	0,6 кг/м 2 / 200 об/мин
Масляная система
Расход масла, л/1000 км (кварт на милю)	до 0,5 (1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30, 10W-30
Тип масла API	SJ или выше
Емкость моторного масла (заправочная емкость)	3,7 л (3,9 кварты США)
Интервал замены масла, км (мили)	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Давление масла	Скорость холостого хода: 0,3 кг/см 3 При 3000 об/мин: 3,0–5,5 кг/см 3
Система зажигания
Холостой ход	650±50 об/мин
Момент зажигания	10-18° B. T.D.C.
Свеча зажигания	Для DIS-2 DENSO: K16TR11 Для DIS-4 DENSO: K16R-U11 или NGK: BKR5EYA11
Зазор свечи зажигания	1,1 мм (0,043 дюйма)
Момент затяжки свечи зажигания	19 Нм (1,9 кг·м; 14,0 фут·фунт)

Данные регулировки зазора клапана

Рассчитайте толщину нового регулировочного толкателя клапана, чтобы зазор клапана соответствовал указанным значениям.

R = Толщина снятого толкателя клапана
N = Толщина нового толкателя клапана
M = Измеренный зазор клапана

Впуск:
N = R + [M – 0,20 мм (0,008 дюйма)]
Выпуск:4 N = R + [M – 0,30 мм (0,012 дюйма)]

Толкатели клапанов доступны в 35 размерах в диапазоне от 5,06 мм (0,1992 дюйма) до 5,74 мм (0,2259 дюйма) с шагом 0,02 мм (0,0008 дюйма).

Пример (впускной клапан):
R = 5,10 мм
M = 0,52 мм
N = 5,10 + (0,52 – 0,20) = 5,42 мм.

Автомобильные приложения

Модель	Год выпуска
Тойота Виста/Виста Альдео (ZZV 50/50G)	–
Тойота Селика 1800 SS-I (ZZT 230)	–
Тойота Королла	–
Тойота Королла Филдер	–
Тойота Королла Алекс	–
Тойота Королла Спацио	–
Тойота Премио/Аллион (ZZT 240/244)	–
Тойота Калдина (ZZT 241 Вт)	–
Тойота Опа (ZCT 10)	–
Toyota WiLL VS (ZZE 127/129)	–
Тойота Матрица (ZZE 130)	–
Тойота Фольз (ZZE 137/139)	–
Понтиак Вайб	–
Тойота Авенсис	–
Тойота МР-С	–
Тойота Желание	–
Тойота Исис	–
Тойота РАВ 4	–
Лотус Элизе S	–

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет ни прайс-листов, ни каталогов запчастей. Мы являемся информационным порталом и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако возможны расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Двигатель Тойота 1ZZ-FE | Объем масла, нагнетатель, турбонагнетатель и т. д.

---

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

---

Характеристики двигателя Toyota 1ZZ

Производитель	Tianjin FAW Toyota Engines Plant No. 1 Toyota Motor Manufacturing West Virginia Завод Shimoyama
Также называется	Тойота 1ZZ
Производство	1998-2007
Блок цилиндров из сплава	Алюминий
Конфигурация	Прямой-4
Клапанный механизм	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	91,5 (3,60)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	79 (3. 11)
Степень сжатия	10
Рабочий объем	1794 см3 (109,5 куб. дюймов)
Выходная мощность	89 кВт (120 л.с.) при 5600 об/мин 104 кВт (140 л.с.) при 6400 об/мин 105 кВт (143 л.с.) при 6400 об/мин
Выходной крутящий момент	165 Н·м (122 фунт·фут) при 4 400 об/мин 171 Н·м (126 фунт·фут) при 4 200 об/мин 171 Н·м (126 фунт·фут) при 4 200 об/мин
Красная линия	–
л.с. на литр	66,9 78 79,7
Тип топлива	Бензин
Масса, кг (фунты)	135 (300)
Расход топлива, л/100 км (миль на галлон) -Город -Шоссе -Смешанный	для Celica 22 (10,3) 37 (6,2) 30 (7,7)
Турбокомпрессор	Без наддува
Расход масла, л/1000 км (кварт на милю)	до 1,0 (1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30 10W-30
Объем моторного масла, л (кварт)	3,7 (3,9)
Интервал замены масла, км (мили)	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F)	~95 (203)
Ресурс двигателя, км (мили) -Официальная информация -Реальный	– ~200 000 (120 000)
Тюнинг, HP -Макс. HP -Без потери срока службы	250+ –
Двигатель установлен в	Toyota Corolla Toyota Avensis Toyota Caldina Toyota Vista Toyota Premio Toyota Celica Toyota Matrix XR Toyota RAV4 Toyota Allion Toyota MR2 Toyota Opa Toyota Isis Toyota Wish Lotus Elise Toyota WiLL VS Chevrolet Prizm Понтиак Вайб

Двигатель Toyota 1ZZ-FE надежность, проблемы и ремонт

Двигатели Toyota ZZ были представлены в 1998 году с целью замены известных, но изрядно устаревших двигателей Toyota A. Первым наиболее широко известным двигателем ZZ был мотор 1ZZ. Он заменил двигатель 7A / двигатель 4S. 1ZZ обладал новым облегченным алюминиевым блоком цилиндров с чугунными гильзами цилиндров. С этим двигателем идут другой коленвал, поршни и шатуны.
Головка блока цилиндров выполнена из алюминия с системой изменения фаз газораспределения VVTi на впускном распределительном валу. Легкие клапаны являются неотъемлемой частью двигателя, а ремень ГРМ был заменен цепью ГРМ. Все стандартные форсунки 1ZZ имеют объем 255 куб. Корпус дроссельной заслонки 1ZZ имеет диаметр 54 мм.
Двигатель 1ZZ-FE не оборудован гидрокомпенсаторами, поэтому регулировать клапана приходится раз в 60 000 миль (100 000 км) пробега самостоятельно.
В 1999 году на базе 1ZZ были разработаны следующие двигатели: двигатель спортивного типа 2ZZ-GE, 1,6-литровый — 3ZZ-FE и 1,4-литровый — 4ZZ-FE.
Новый более совершенный двигатель 2ZR-FE был представлен в 2007 году. Именно 2ZR-FE пришел на смену модели 1ZZ-FE.

Модификации и отличия двигателя Toyota 1ZZ

1. Двигатель 1ZZ-FE был основным двигателем, производимым на заводе Toyota Motor Manufacturing, Западная Вирджиния. Его мощность составляет от 120 до 140 л.с.
2. Тип 1ZZ-FED аналогичен 1ZZ-FE – модель с облегченными тягами. Он был изготовлен на заводе Симояма и имеет мощность 140 л.с. при 6400 об/мин с крутящим моментом 171 Нм (126 фут•фунтов) при 4200 об/мин.
3. Модель 1ZZ-FBE – модификация двигателя 1ZZ-FE, работающая на биотопливе и экспортируемая на рынок Бразилии.

Распространенные проблемы и долговечность 1ZZ

1. Большой расход масла. С этой проблемой чаще всего сталкиваются в двигателях 2002 года выпуска. Основными причинами этого являются маслосъемные колпачки и поршневые кольца. Сделай капитальный ремонт двигателя 1ZZ разберешься. Моторы, выпущенные после 2005 года, лишены вышеописанного недостатка, т. е. непригодности.
2. Стук внутри 1ZZ. Как правило, проблемы вызывает именно растяжение цепи ГРМ. Обычно это происходит после пробега в 100 000 миль (150 000 км). Для решения проблемы придется заменить цепь ГРМ на новую. Если цепь ГРМ в порядке, следует проверить натяжитель ремня.
3. При неровной работе на холостом ходу следует очистить блок дроссельной заслонки и клапан управления холостым ходом.
4. Если в 1ZZ слышна вибрация, это нормально. При появлении сильной вибрации следует проверить заднюю опору двигателя.
Кроме того, 1ZZ сильно подвержен перегреву. Это может легко привести к потере формы блока цилиндров и его неисправности. Регулярно проверяйте систему охлаждения, используйте хорошее моторное масло и ваш 1ZZ-FE будет служить вам долго и без проблем. Двигатель, выпущенный после 2005 года, будет наименее хлопотным.

Расположение номера 1ZZ

Серийный номер находится на задней стенке блока цилиндров рядом с коробкой передач, справа.

Toyota 1ZZ тюнинг двигателя

Нагнетатель 1ZZ-FE

Вам придется купить такие рабочие детали, как нагнетатель Toyota SC14, интеркулер, обдув, впуск холодного воздуха, форсунки 440 куб. см, топливный насос Walbro 255 л/ч, ЭБУ Greddy E-manage Ultimate. Настроив все эти модификации производительности, вы получите около 200 лошадиных сил.

1ZZ-FE Turbo

Для устройства модели 1ZZ-FTE необходимо приобрести турбокит от двигателя Garrett GT28, а также турбоколлектор, даунпайп 3”, мидпайп, интерколлер, форсунки 440 куб. , продувка, насос Walbro 255 л/ч и ЭБУ Apexi Power FC. Все эти улучшения производительности требуют установки на стандартные поршни 1ZZ при давлении наддува, которое не превышает 7 фунтов на квадратный дюйм (0,5 бар).
Сделав это, ваш двигатель сможет генерировать около 220-230 лошадиных сил.
Для увеличения мощности придется покупать кованые поршни со степенью сжатия 8,4, усиленные шатуны и более производительные форсунки (630+ куб.см). С помощью кованых поршней ваш мотор будет развивать мощность 300 л.с.

Н/Д Тюнинг

Вам необходимо купить распредвалы Monkey Wrench Racing Stage 2 (длительность 272 градуса, подъем 10 мм), холодный воздухозаборник и выпускной коллектор 4-2-1, чтобы получить мощность безнаддувного 1ZZ. После настройки ЭБУ вы получите дополнительные 30 лошадиных сил и сделаете двигатель более спортивным.

<<<<<

Toyota ZZ: все, что вам нужно знать

Если вы поклонник Toyota, возможно, вы слышали о двигателе Toyota AZ. Toyota разработала AZ для большой экономии топлива, и он все еще находится в производстве. Но, в отличие от семейства двигателей AZ, Toyota построила семейство двигателей ZZ с превосходными характеристиками. В целом семейство двигателей ZZ включает в себя несколько различных вариантов, каждый со своими плюсами и минусами.

Семейство двигателей ZZ было первым семейством четырехцилиндровых двигателей Toyota, в котором использовались как алюминиевый блок, так и алюминиевая головка блока цилиндров, что позволило снизить вес на тонну. Их предыдущее семейство высокопроизводительных двигателей, семейство двигателей 4A, использовало конструкцию с чугунным блоком. Двигатели ZZ настолько хороши, что Lotus использовала их в своей Elise. Хотя Elise может и не быть вашим типичным «суперкаром», он все же является свидетельством того, насколько велико семейство двигателей ZZ.

Дополнительная информация о Toyota ZZ в Википедии. Если есть что-то, что, по вашему мнению, мы упустили в этом руководстве, оставьте комментарий ниже, и мы обновим его!

1ZZ-FE: основные сведения о двигателе и технические характеристики

Toyota 1ZZ-FE, очевидно, является первым двигателем в семействе Toyota ZZ. Это 1,8-литровый двигатель с диаметром цилиндра 79 мм, ходом поршня 91,5 мм и степенью сжатия 10:1. Только по этим характеристикам можно сказать, что этот двигатель довольно тяговитый благодаря длинному ходу. К сожалению, длинный ход может затруднить создание высоких оборотов, но большой крутящий момент помогает скрыть это. Благодаря высокому коэффициенту сжатия 10:1, 1ZZ также обеспечивает высокую эффективность.

Этот двигатель оснащен такими технологиями, как многоточечный впрыск топлива, VVT-i, кованые шатуны и дополнительный нагнетатель для некоторых моделей. Единственными моделями, получившими комплект TRD Supercharger, были Corolla, Matrix и Pontiac Vibe. Вы все еще можете найти некоторые из этих нагнетателей, бывших в употреблении, на eBay, но с каждым днем ​​их становится все труднее найти.

Toyota увеличила выходную мощность на более поздних версиях этого двигателя за счет настройки ЭБУ и облегченного вращающегося узла. Некоторые версии этого двигателя специально разработаны для работы на E100, который является популярным топливом в некоторых странах Южной Америки, таких как Бразилия. Однако по большей части этот двигатель предназначен для работы на бензине стандартного качества.

• Выпуск: 1998 – 2007
• Материал блока цилиндров: алюминий
• Материал головки блока цилиндров: алюминий
• Клапанный механизм: двойные верхние распредвалы — четыре клапана на цилиндр
• Ход: 91,5 мм
• Отверстие: 79 мм
• Коэффициент сжатия: 10:1
• Мощность: 120 л.с., 143 л.с.
• Крутящий момент: 122 фунт-фут, 126 фунт-фут

Стоит отметить, что, хотя общая мощность не особенно высока, она очень хорошо сбалансирована с крутящим моментом. Мощность и крутящий момент, как правило, очень несбалансированы на небольших четырехцилиндровых двигателях, поскольку большинство небольших двигателей сосредоточены на создании лошадиных сил за счет высокой красной зоны. Поскольку 1ZZ использует длинный ход и низкую красную черту, общая мощность относительно невелика по сравнению с чем-то вроде Honda B18C.

Автомобили, поставлявшиеся вместе с 1ZZ

Двигатель 1ZZ устанавливался на различные автомобили, начиная от седанов, купе, небольших внедорожников и заканчивая спортивными автомобилями со средним расположением двигателя. Toyota устанавливала этот двигатель на очень многие автомобили из-за его надежности и хороших характеристик, особенно с более поздними двигателями ZZ. Вы заметите, что большинство этих приложений довольно маленькие. Их более крупные приложения получили более крупные двигатели с большей мощностью и крутящим моментом.

• Тойота Аллион
• Тойота Авенсис
• Тойота Калдина
• Тойота Селика ГТ
• Тойота Королла
• Тойота Исис
• Тойота Матрица XR
• Тойота MR2 Спайдер
• Тойота Опа
• Тойота Премио
• Тойота РАВ4
• Тойота Желание
• Шевроле Призм
• Понтиак Вайб
• Лотос Элиза

1ZZ: известные проблемы

Как и у двигателя 2AZ, у 1ZZ есть несколько известных проблем. Главным из них является чрезмерный расход масла, которым славятся многие четырехцилиндровые двигатели Toyota. Основными компонентами, которые вызывают эту проблему сжигания масла, являются поршневые кольца, такие как 2AZ, и маслосъемные колпачки.

Эта проблема была устранена в версиях 1ZZ 2003+. По словам владельцев в Интернете, если не считать расхода масла, 1ZZ — довольно надежный маленький двигатель.

1ZZ: потенциал тюнинга

Первая версия двигателя ZZ, 1ZZ, действительно была разработана для экономии, а не производительности. С турбо-китом или комплектом нагнетателя Rotrex вы можете получить около 230 лошадиных сил из маленького 1,8-литрового двигателя.

Все, что выше 230 л.с., и вам, вероятно, понадобится встроенная нижняя часть, потому что нижняя часть 1ZZ не очень прочная. Большинство энтузиастов Toyota обычно не будут модифицировать 1ZZ, а скорее заменят его на 2ZZ, который в первую очередь гораздо более ориентирован на производительность.

2ZZ-GE: Основные сведения о двигателе и технические характеристики

Совершенно очевидно, что 2ZZ является вторым двигателем в семействе Toyota и остался 1,8-литровым, как и 1ZZ. Этот новый двигатель сохранил полностью алюминиевый блок и головку для снижения веса, но с добавлением множества изменений, ориентированных на производительность.

Самым большим изменением, ориентированным на производительность, было уменьшение хода на 6,5 мм и увеличение диаметра отверстия на 3 мм. Другие характеристики включают добавление VVTL-i и шатунов из кованой стали. Это позволяет 2ZZ развивать более высокие обороты, чем 1ZZ, а в сочетании с увеличенной степенью сжатия 2ZZ в конечном итоге выдает больше мощности.

Toyota обратилась к Yamaha с просьбой помочь в разработке 2ZZ, особенно для обеспечения надежности при высоких оборотах и ​​пиковой мощности. Добавление VVTL-i внесло большой вклад в достижение такой мощности. Он работает как система Honda VTEC, используя несколько профилей распределительных валов: один для низких оборотов, а другой для высоких.

Lotus добавила к 2ZZ нагнетатель в своем Exile 240R, который увеличил мощность до впечатляющих 240 лошадиных сил. Стандартный Exige с наддувом производил 225 лошадиных сил.

• Выпуск: 1999 – Текущий
• Материал блока цилиндров: алюминий
• Материал головки блока цилиндров: алюминий
• Клапанный механизм: двойные верхние распредвалы — четыре клапана на цилиндр
• Ход: 85 мм
• Отверстие: 82 мм
• Степень сжатия: 11,5:1
• Мощность: 164 л. с., 182 л.с., 192 л.с., 221 л.с., 243 л.с., 260 л.с.
• Крутящий момент: 125 фунт-фут, 130 фунт-фут, 133 фунт-фут, 159 фунт-фут, 170 фунт-фут, 174 фунт-фут

Автомобили, поставлявшиеся с 2ZZ-GE

2ZZ — это двигатель, ориентированный на производительность, и поэтому он нашел свое применение во многих «мощных» автомобилях Toyota. Я ставлю производительность в кавычки, потому что автомобили, использующие этот двигатель, не очень быстрые или интересные, за исключением Lotus Exige.

• Тойота Селика ГТ-С
• Тойота Королла XRS
• Тойота Матрица XRS
• Понтиак Вайб GT
• Лотос Элиза
• Лотос Эксиге
• Лотос 2-одиннадцать

2ZZ-GE: известные проблемы

Предыдущие четырехцилиндровые двигатели Toyota страдали от проблем с расходом масла, включая 1ZZ. Однако 2ZZ на самом деле не известен этой проблемой. Основная проблема, которая преследовала 2ZZ, — выход из строя масляного насоса. Эта проблема обычно возникает из-за случайного превышения оборотов при переключении на пониженную передачу.

Это может вызвать момент потери давления масла, что приведет к выходу из строя двигателя. Иногда масляный насос не просто падает давление, а полностью взрывается, вызывая еще больше проблем. Эта проблема встречается довольно редко и почти всегда возникает из-за того, что водитель случайно увеличивает обороты двигателя.

2ZZ-GE: потенциал тюнинга

В отличие от 1ZZ, Toyota разработала 2ZZ-GE для чрезвычайно высокопроизводительных приложений, и благодаря помощи Yamaha с 2ZZ он значительно превосходит 1ZZ. С завода большинство автомобилей, оборудованных 2ZZ-GE, развивают мощность около 180 лошадиных сил, что довольно неплохо, учитывая, что это 1,8-литровый двигатель без наддува. Для справки, это около 100 л.с. на литр, за что Honda давно хвалят за их маломощные двигатели.

Многие энтузиасты заявляют о мощности около 200 л.с. (220-230 лошадиных сил) с запчастями на болтах и ​​хорошей настройкой. Когда вносятся большие изменения, такие как распределительные валы вторичного рынка или портирование головки блока цилиндров, мощность более 240 лошадиных сил может быть достигнута полностью без наддува.

Когда вы добавляете нагнетатель к 2ZZ-GE, потенциальная выходная мощность резко возрастает по сравнению с безнаддувным 2ZZ. По мнению большинства тюнеров, внутренние компоненты стандартного двигателя, к сожалению, ограничены мощностью около 300 лошадиных сил. Если вы модернизируете свой 2ZZ коваными внутренностями и модернизированным нагнетателем, он способен развивать мощность около 400 лошадиных сил.

Такая мощность легкого автомобиля Тойота была бы просто фантастической и легко растоптала бы почти любую машину на дороге.

Двигатель Toyota 1ZZ Все, что вам нужно знать

1ZZ-FE представлял собой рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 1,8 л из семейства Toyota ZZ, который заменил старые двигатели 7A – FE в 1998 году и до сих пор используется с некоторыми такие модели, как Corolla или Celica GT.

Он всегда был популярен для переднеприводных автомобилей и предлагает варианты с задним приводом, такие как MR2 Spyder и Lotus Elise.

На этом мы поговорим об одном из самых известных двигателей Toyota, Toyota 1ZZ.

Что такое двигатели Toyota 1ZZ?

Двигатели Toyota 1ZZ — тип рядного четырехцилиндрового двигателя, производимого Toyota. Эти двигатели обычно устанавливаются на Toyota Celica, MR2, Supra и Lotus Elise.

В двигателе Toyota 1ZZ диаметр цилиндра и ход поршня составляют 79 мм x 91,5 мм, степень сжатия 10,0, что обеспечивает мощность около 140 л.с. Он также имеет чугунные гильзы цилиндров с головками из алюминиевого сплава.

Эта комбинация позволяет увеличить срок службы без значительного снижения веса или выходной мощности.

Блок цилиндров из литого под давлением алюминия имеет тонкие запрессованные чугунные гильзы цилиндров и алюминиевую головку цилиндров с двумя верхними распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. В двигателе Toyota 1ZZ-FE использовалась система многоточечного впрыска топлива с VVT-i (интеллектуальное регулирование фаз газораспределения).

Однако система Toyota VVT-i не использовалась в двигателях 1ZZ-FE 1998-1999 гг.

Более поздние версии этого двигателя имеют большую мощность благодаря компьютерной настройке и более легкому вращающемуся узлу. Некоторые версии этого двигателя предназначены для работы на бензине E100, распространенном в странах Южной Америки, таких как Бразилия.

Технические характеристики двигателя и конструкция:

• Выпуск: 1998 – 2007
• Материал головки блока цилиндров: алюминий
• Материал блока цилиндров: алюминий
• Конфигурация: рядный 4
• Отверстие: 79,0 мм
• Ход: 91,5 мм
• Клапанный механизм: DOHC, четыре клапана на цилиндр
• Рабочий объем: 1,8 л (1794 см3)
• Степень сжатия: 10,0
• Вес: 225 фунтов.
• Максимальная мощность: 140 л. с. при 5600–6400 об/мин
• Максимальный крутящий момент: 126 фунто-футов при 34 200–4 400 об/мин

Конструкция двигателя:

Заглянем внутрь 1ZZ-FE поближе!

Блок цилиндров 

С новым двигателем 1ZZ-E Toyota сделала свою самую продаваемую модель еще лучше. Чугунный блок цилиндров заменен на литой под давлением алюминий, чтобы уменьшить вес, но при этом обеспечить достаточную прочность для жесткости в сложных условиях.

Двигатель имеет большой картер, в котором находятся крышки коренных подшипников коленчатого вала. Разделительная линия проходит параллельно оси коленчатого вала. Алюминиевый картер выполнен за одно целое со стальными крышками коренных подшипников, что увеличивает жесткость блока цилиндров.

Кованый коленчатый вал обеспечивает более точную синхронизацию, чем когда-либо прежде, благодаря пяти шейкам, которые распределяют усилие равномерно, в отличие от других.

Кроме того, двигатель Toyota 1ZZ имеет поршни из алюминиевого сплава с двумя компрессионными кольцами и одним маслосъемным кольцом. Полностью плавающие штифты соединяют поршни с шатунами. Болты крепят крышки шатунов.

Легкие шатуны уменьшают массу возвратно-поступательного движения, значительно улучшая реакцию, позволяя быстро преобразовывать кинетическую энергию в полезную скорость вращения в более высоких диапазонах оборотов, когда требования к ускорению возрастают.

Головка цилиндра

Головка цилиндра изготовлена ​​из алюминиевого сплава, что обеспечивает превосходную эффективность охлаждения. Двигатель имеет четыре клапана на цилиндр и двойной верхний распределительный вал. Камера сгорания двигателя имеет коническую форму.

Кроме того, распределительный вал приводится в действие одной роликовой цепью с храповым механизмом и пружиной предварительного натяжения, а также смазочным соплом на внешнем гидравлическом натяжителе.

VVT-i

С 2000 года двигатель оснащен системой изменения фаз газораспределения Toyota с интеллектуальными функциями; с таким расположением было доступно только изменение фаз газораспределения впускных клапанов. Впускной коллектор был сделан из пластика, а впускные каналы были длинными и прямыми.

Двигатель 1ZZ-FE версии TRD имеет уникальный впускной коллектор из литого алюминия. К двигателю 1ZZ-FE (Toyota Direct Ignition) была добавлена ​​система последовательного электронного впрыска топлива (EFI) с форсунками с двенадцатью отверстиями и системой зажигания без распределителя с катушкой на свече.

Выпускной коллектор из нержавеющей стали и трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы находятся на стороне выпуска.

Применение двигателя Toyota 1ZZ-FE:

• Toyota Corolla Verso
• Тойота Королла CE/LE/S/VE
• Тойота Премио
• Тойота Аллион
• Тойота Виста и Виста Ардео
• ВИЛЛ ПРОТИВ
• Тойота РАВ4
• Тойота Калдина
• Шевроле Призм
• Понтиак Вайб
• Тойота Матрица
• Тойота Селика ГТ
• Тойота Опа
• Тойота Авенсис
• Тойота Исис
• Лотос Элиза
• Тойота Желание
• Тойота MR2

1ZZ-ФЭД

1ZZ-FED — это мощный и экономичный автомобиль Toyota. В двигателе используется многоточечный впрыск и клапаны большего размера, чем у моделей 2002–2008 годов выпуска ныне снятой с производства серии 1ZZ-FE.

Двигатель 1ZZ-FED отлично сконструирован. Производимый отдельно на заводе Симояма в Японии, Toyota 1ZZ-FED заявленная выходная мощность при 6400 об / мин составляет 140 л.с. и крутящий момент 127 фунт / фут при 4400 об / мин.

С более крупными клапанами, а также изменениями портов вы заметите увеличение пиковой мощности по сравнению с тем, что предлагалось на вашем старом 1ZZ-FE 2002–2008 годов. Он также использует многоточечный впрыск топлива вместе с VVT-i, которые обеспечивают лучшую топливную экономичность.

Применение 1ZZ-FED:

• Toyota MR2 Spyder
• Тойота Селика ГТ
• ВИЛЛ VS 1.8
• Тойота Желание 1.8

LJ479Q

Внутренний код двигателя SAIC-GM-Wuling 1ZZ-FE. Вот некоторые из приложений этого движка: 

• Baojun 560
• Баоцзюнь 530
• Баоцзюнь 730/Улин Кортес
• Улин Чжэнчэн
• Грузовик Wuling Rongguang

Возможности двигателя, тюнинг и модификации 

Двигатель 1ZZ — это надежный и простой в эксплуатации небольшой силовой агрегат. С правильными модами вы можете получить около 230 лошадиных сил от этого 1,8-литрового четырехцилиндрового двигателя. Большинство людей не хотят возиться со стандартными внутренними деталями Toyota, поэтому вместо этого они заменяют другой двигатель или комплект нагнетателя для большей мощности.

Оригинальный «ZZ» был разработан как экономичный, а не производительный. Но в нем по-прежнему много специй, упакованных в его компактный размер. В конце концов, даже без каких-либо модификаций, я имею в виду, за исключением, возможно, добавления некоторых внешних достоинств, эти двигатели сами по себе отлично подходят для ежедневных поездок.

Проблемы, связанные с двигателями Toyota 1ZZ

Двигатель Toyota 1ZZ-FE отличается прекрасным сочетанием надежности и эффективности. Ни один двигатель не идеален, но эти автомобили максимально приближены к безупречному рабочему состоянию, которое вы можете получить за свои деньги. В этом разделе обсуждаются распространенные проблемы с самой популярной разновидностью, с которой многие люди знакомы или с которой могут столкнуться при использовании.

1. Отзыв

Toyota объявила о добровольном отзыве Corolla и Matrix 2005-2008 модельного года, оснащенных двигателями 1ZZ-FE.

Проблема связана с модулем управления двигателем, что может привести к образованию трещин на печатной плате, что помешает запуску или плавной работе автомобиля, что может даже привести к остановке двигателя.

Компания выпустила это предупреждение, потому что они хотят, чтобы потребители знали, прежде чем кто-то другой сообщит о них, чтобы избежать головной боли при устранении неполадок в будущем.

2. Проблемы с натяжителем цепи привода ГРМ

Уплотнительное кольцо в натяжителе цепи привода ГРМ может протекать. Это незначительная проблема с точки зрения более широкой картины, но она становится все более частой с возрастом и пробегом большинства двигателей 1ZZ, которые сегодня используются на дорогах.

К счастью, утечка масла из натяжителя цепи привода ГРМ является недорогим компонентом, который достаточно просто устранить.

Натяжитель цепи ГРМ и прокладка крышки клапанов часто путают утечки масла. С возрастом этих двигателей в настоящее время последнее также является распространенной проблемой. Со временем и пробегом изнашиваются прокладки, уплотнения и уплотнительные кольца.

Со временем они начинают трескаться и из них вытекает масло.

3. Чрезмерный расход масла

Расход масла является одной из наиболее серьезных проблем 1,8-литрового двигателя 1ZZ-FE, и несколько конструктивных недостатков в совокупности делают его хуже, чем ожидалось.

Основная проблема заключается в том, что Toyota использовала слишком маленькие поршни для своих головок цилиндров, вынуждая их к чрезмерной компенсации за счет использования более крупных колец на уже дефектном компоненте. Изнашивание их во времени приводит к бесконтрольному прохождению лишнего масла.

Toyota признала наличие проблем и предложила шестилетнюю гарантию на 100 000 миль пробега. В июле 2005 года также решили проблемы с двигателем 1ZZ. В результате высокий расход масла не является распространенной проблемой на автомобилях, выпущенных после 2006 года. Это все еще может происходить, но гораздо реже, и, как правило, в первую очередь не из-за ошибки конструкции.

Высокий расход масла мало влияет на надежность или долговечность Toyota 1ZZFE, но если кольца изнашиваются слишком сильно, цилиндры теряют компрессию, что является серьезной проблемой.

Однако, если расход масла является основной проблемой, просто необходимо следить за уровнем масла. Поскольку 1,8-литровый двигатель имеет небольшой объем масла, его нехватка масла может привести к дополнительному износу.

Краткая информация

1ZZ-FE от Toyota – мощный силовой агрегат, но, к сожалению, не впечатляет большинство владельцев. Несмотря на это, его инновации и успешный дизайн позволили послужить прототипом для будущих двигателей, таких как 2ZZ-GE или 4ZZ-FE, которые также производятся Toyota.

Эти ребята компактнее, но и производительнее.

При этом надежность и экономичность двигателя — это не вопрос, а скорее удовлетворение владельца. Надлежащее техническое обслуживание и уход могут продлить срок службы этого двигателя более чем на сотни тысяч миль в будущем.

Двигатель 1ZZ-FE 1,8 л Лучший обзор Технические характеристики Проблемы и надежность

Двигатель 1ZZ-FE представляет собой четырехцилиндровый двигатель объемом 1,8 л. Он был разработан в Западной Вирджинии и произведен в Онтарио, расположенном в центральной части Канады. Годы производства с 1998 по 2007 год. Эта серия стала заменой двигателей Toyota серии A.

Все силовые агрегаты семейства ZZ объединяет 4 блока цилиндров, 16 клапанная ГБЦ. Блок двигателя изготовлен из алюминия, с тонкостенной чугунной гильзой. Еще одной особенностью блока цилиндров 1ZZ-FE является открытый кожух системы охлаждения, благодаря чему цилиндр лучше охлаждается, сам блок дешевле в производстве, но жесткость конструкции сравнительно невысока.

Перейти к артикулу

1ZZ-FE 1.

8L Спецификация двигателя

Двигатель Toyota 1ZZ-FE имеет следующие характеристики:

• Его точный объем составляет 1794 кубических сантиметра
• Мощность – 140 л.с. Нм при 4200 об/мин
• Количество цилиндров – 4
• Клапанов на цилиндр – 4
• Степень сжатия – 10

Двигатель этой серии, в отличие от предыдущей серии 7А, представляет собой облегченный алюминиевый блок цилиндров, в котором используется штамповка. -технология литья. Кроме того, головной блок выполнен из алюминия, а это второй опыт Toyota по изготовлению силового агрегата из легкого сплава, не выдерживающего избыточного нагрева. Вот почему инженеры использовали лазерную технику для напыления седла клапана.

Это, а также открывающаяся вверху рубашка охлаждения, которая равномерно распределяет тепловыделение, позволяет поддерживать рабочую температуру на нормальном уровне, который для данного двигателя составляет 95 градусов Цельсия. Даже однократное повышение температуры в течение длительного периода времени может привести к преждевременному выходу агрегата из строя.

Использование зубчатой ​​цепи вместо обычного ремня требует соответствующей смазки двигателя. Поэтому ему важно, чтобы масло не опускалось ниже соответствующей отметки на мерной линейке, что эквивалентно 3,7 литра. Кстати, производитель допускает расход масла в количестве 1 литр на 1000 км, что, конечно, уже является признаком неисправности, но для производителя «перестраховка» не является гарантийным случаем.

Расход топлива

Производителю двигателей 1ZZ-FE удалось добиться высокой мощности при низком расходе топлива. Это стало возможным благодаря использованию многоточечной системы впрыска. Расход топлива зависит от массы автомобиля, коробки передач, аэродинамики кузова и привода. Например, для сравнения расхода мы использовали минивэн Corolla Verso на пятиступенчатой ​​«мешалке», представитель Avensis класса-D с четырехступенчатым автоматом и компактный кроссовер RAV4 с механикой и передним приводом.

• Corolla Verso R10: городской режим — 9,9 л, езда по трассе — 6,5 л, смешанный цикл — 7,7 л.
• Авенсис Т250: город – 10,3 л, трасса – 6,3 л, смесь 7,7 л.
• RAV4 XA20: 9,4 л в городе, 6,2 л за городом и 7,4 л в смешанном режиме.

У всех этих автомобилей средний расход находится примерно на одном уровне – около 7,5 литров в режиме трасса-город, что является более чем приемлемым показателем. Но даже при этом самый высокий расход среди вышеперечисленных автомобилей, которые оснащены двигателем 1ZZ-FE, у среднеразмерного седана Avensis. Причина кроется в коробке. Как известно, автомобили с автоматической коробкой передач имеют относительно больший расход, чем автомобили с механической установкой.

Также у Авениса нет пятой передачи. Семейная версия Corolla проигрывает RAV4 из-за слишком больших габаритов и тяжеловесности. Что касается RAV4, то с экономической точки зрения он имеет малый вес и высокую удельную мощность. Также не стоит забывать, что RAV4 с двигателем 1ZZ-FE не представлен в полноприводной версии.

1ZZ-FE 1.8L Двигатель Обзоры

Семейство безнаддувных бензиновых двигателей Toyota ZZ включает несколько силовых агрегатов. В первую очередь это 1,8-литровые моторы двух поколений (1ZZ-FE и 2ZZ-FE), а также 1,6-литровые (3ZZ-FE) и 1,4-литровые (4ZZ-FE) моторы.

Блок цилиндров

При проектировании машины применено несколько инновационных решений. В частности, в алюминиевый блок цилиндров интегрирована тонкостенная чугунная гильза, что снижает вес двигателя 1ZZ-FE, имеющего особо неровную наружную поверхность, обеспечивающую прочное соединение и лучшую теплоотдачу.

Открытая рубашка охлаждения также имеет ряд преимуществ: помимо лучшего отвода тепла такая конструкция позволяет производителю изготавливать блок цилиндров в пресс-форме, что снижает производственные затраты. Отрицательным моментом в этом является пониженная жесткость блоков.

Еще одной особенностью Toyota 1ZZ-FE является увеличенный картер, в котором объединены подшипники коленчатого вала. Блок цилиндров и картер разделены точно по центральной линии коленчатого вала. Жесткость двигателя повышена за счет того, что стальная крышка вкладыша коренного подшипника отлита в цельный картер из легкого сплава.

Механизм газораспределения

Двигатель 1ZZ относится к типу с двумя распределительными валами и имеет шестнадцать клапанов. Инженеры Toyota смогли уменьшить вес клапана, чтобы уменьшить усилие пружины, и уменьшить ширину кулачка, чтобы уменьшить трение. Идею использования клапанных чашек (они же толкатели) для регулирования зазоров клапанов можно считать не самой правдоподобной. Отказ от обычной прокладки сильно усложнил процедуру регулировки, которой водители часто пренебрегают.

Еще одно крупное новшество — использование однорядной роликовой цепи с небольшой заметкой в ​​приводе ГРМ. Натяжитель крепится храповым механизмом. Теоретически это должно добавить надежности, но на практике только усложняет конструкцию, снижает ресурсы. Длинная цепь 1ZZ-FE хорошо растягивается до 150 000 пробега. При этом двигатель работает тяжелее, и система может указывать на неисправность фаз газораспределения. Важно отметить, что в этом случае подлежат замене все элементы привода, включая звездочку и натяжитель.

Сервис

Не всегда с двигателем Toyota 1ZZ-FE продается руководство по эксплуатации на английском языке, в котором описаны необходимые работы по техническому обслуживанию, основные из которых перечислены ниже.

Помимо цепи ГРМ, которую необходимо заменить на пробеге 90 тысяч километров, на двигателе Toyota 1ZZ-FE также необходимо обратить внимание на крепление ремня, которое меняется каждые 50 000 км. Радиатор меняется каждые 30 тыс. км. Также не стоит забывать о системе вентиляции картерных газов – ее приходится выдыхать каждые 25 000.

Объем и тип масла

Срок службы масла в двигателях внутреннего сгорания невелик – всего 7500 км. Какое масло лучше заливать в Тойоту с 1ZZ-FE, водителю придется выбирать самому, ведь производитель указывает два вида вязкости 5W-30 или 10W-30, объем которых в двигателе составляет 3,7 литра.

Установленный

Двигатель 1ZZ-FE широко используется Toyota. С конвейера сходили автомобили другого класса и типа кузова. Для рынка Европы предназначены минивэны японского производства Toyota Opa (XT10) и Toyota Wish (AE10). Кроме того, специально для японского рынка с двигателем 1ZZ-FE выпускался седан, альтернативный Camry Toyota Allion (T240). Пятиместный хэтчбек Toyota Matrix (E130) хоть и выглядит как минивэн, но им не является. Этот автомобиль был специально разработан для рынка Северной Америки, где он и производился.

1ZZ-FE под капотом можно встретить на Toyota Celica седьмого поколения, где этот двигатель был выбран для серии GT, как бюджетная альтернатива GT-S с 2ZZ-GE от Yamaha-Toyot.

В массовых автомобилях Тойота двигатель 1ZZ-FE встречается на РАВ4 в кузове ХА20, двух поколений Авенсис (с 1998 по 2009). Но популярная Corolla сменила три поколения, прежде чем конструкторы смогли найти достойную альтернативу этому двигателю — от 110-го до 150-го поколения поклонники марки могут выбрать этот двигатель в Corolla.

Помимо японского автогиганта, машины использовались американскими производителями – Pontiac, Chevrolet. Британский лотос прикончил им свой спидстер Elise. Даже сейчас лицензированный и переименованный на свой лад, ДВС 1ZZ-FE активно устанавливается на китайские автомобили, в частности, что вызывает озабоченность Geely.

Модификация

Двигатель 1ZZ-FE является частью небольшого семейства 1ZZ ICE. Кроме него в линейку входят:

• 1ZZ-FED производится только в Японии и является точной копией FE, за исключением облегченного шатуна.
• 1ZZ-FBE был разработан для Бразилии и адаптирован для использования биотоплива.

1ZZ-FE 1.8L Проблемы и надежность

• Основными проблемами владельцев 1ZZ-FE является повышенный расход масла. Это касалось двигателей, выпущенных до 2002 года. Проблема была решена заменой маслосъемного кольца на кольцо, изготовленное после 2005 года, когда была решена проблема расхода масла этого двигателя.
• Шум двигателя устраняется заменой цепи или натяжителя. Также в этом случае можно обратить внимание на вентиль, но постукивание вентиля является своего рода исключением.
• Вибрация двигателя и плавающие обороты холостого хода устраняются заменой задней опоры двигателя и промывкой дроссельной заслонки с клапаном ХХ.
• Как уже было сказано, двигатель плохо переносит нагрев. в этом случае страдает геометрия головки блока и требуется замена блока цилиндров, который не подлежит ремонту, хотя известно дело гильзы 1ZZ-FE. Считается, что машины, выпущенные после 2005 года, имеют больший срок службы, чем предыдущие версии.

1ZZ-FE 1.8L Тюнинг

Существует два способа увеличить мощность двигателя 1ZZ-FE – путем установки нагнетателя или путем незначительных модификаций. В первом случае используется либо компрессор Toyota SC14, либо турбина Garett GT28. Нагнетатель оснащен инжектором объемом 440 куб. см и топливным насосом Walbro 255. Без вмешательства поршневой системы его мощность можно увеличить до 200 л.с. Заменив шатун и поршень на кованые, уменьшив степень сжатия до 8,5, установив 630-кубовый инжектор и установив прямоточный выхлоп, можно получить свыше 300 л. с.

Второй кейс даст вам максимальную прибавку всего в 30 лошадей, но и не требует больших вложений. Охлаждающий воздухозаборник Monkey Wrench Racing, прямоточный выпуск и распределительный вал второго уровня. Других настроек для 1ZZ-FE нет.

Заключение

Как и у любого другого двигателя, у 1ZZ-FE от Toyota есть плюсы и минусы. Несмотря на большие размеры, силовой агрегат не радует ездока. Причина в относительно небольших ресурсах машины. Но его инновационность и удачная конструкция привели к тому, что в будущем этот двигатель послужит прототипом для другого тойотовского двигателя — 2ZZ-GE или 4ZZ-FE.

3 наиболее распространенных проблемы с двигателем Toyota 1ZZ-FE

Двигатель Toyota 1ZZ-FE объемом 1,8 л был представлен в 1998 г. и использовался до 2008 г. Это базовый рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,8 л, который используется во многих моделях Toyota. Двигатели 1ZZ-FE имеют мощность 120-140 лошадиных сил, так что это, конечно, не впечатляющий двигатель. Тем не менее, Toyota 1ZZ FE предлагает хороший баланс надежности и эффективности. Однако нет идеальных двигателей, и здесь нет исключений. В этой статье мы обсудим наиболее распространенные проблемы с двигателем Toyota 1ZZ-FE, а также общую надежность.

В каких автомобилях используется рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 1,8 л?

Двигатели Toyota 1ZZ есть в следующих моделях:

• Corolla
• Аллион
• Премио
• Перспектива
• Калдина
• РАВ4
• Шевроле Призм
• Понтиак Вайб
• Селика GT
• Матрица
• Авенсис
• Опа
• Лотос Элиза

Эти двигатели были произведены на заводах в Буффало, Западная Вирджиния и Кембридже, Онтарио. Мощность составляет 120-130 л.с. и 122-126 фунт-фут крутящего момента. 19Версии 1ZZ-FE 98 и 1999 годов не используют систему изменения фаз газораспределения. Однако для двигателей, выпущенных после 1999 года, была добавлена ​​VVT-i.

Двигатель 1ZZ-FED

Другой вариант двигателя Toyota 1.8L 1ZZ — 1ZZ-FED — был построен в Симояме. Он есть в следующих моделях:

• Celica GT
• МР2 Спайдер
• Тойота Желание 1.8

Двигатели 1ZZ-FED мощностью 140 л.с. и крутящим моментом 127 фунт-футов. Увеличение мощности происходит за счет более крупных впускных и выпускных клапанов. В остальном он имеет те же базовые характеристики и дизайн, что и стандартный 1,8-литровый двигатель.

3 Общие проблемы с двигателем 1ZZ-FE

Некоторые из наиболее распространенных проблем на Toyota 1ZZ-FE 1.8 inline-4 включают:

• Расход масла
• Течь масла натяжителя цепи ГРМ
• Модуль управления двигателем (ЕСМ)

Мы обсудим вышеуказанные вопросы в оставшейся части этой статьи. Однако важно уточнить некоторые детали, прежде чем двигаться дальше. Мы не зря называем эти проблемы наиболее распространенными. Это не всегда означает, что проблемы являются общими в истинном смысле этого слова. Скорее, когда возникают проблемы с двигателем 1ZZ-FE, это несколько наиболее частых областей.

Тем не менее, рядные 4-цилиндровые двигатели объемом 1,8 л от Toyota имеют довольно серьезный недостаток, связанный с расходом масла. Имейте в виду — Интернет может иметь тенденцию раздувать вещи непропорционально. В любом случае, если не считать проблем с расходом масла, 1ZZ-FE — довольно солидный и надежный двигатель. В конце статьи мы вернемся к этому моменту и обсудим надежность. А пока давайте подробно рассмотрим вышеперечисленные недостатки и проблемы.

1) Toyota 1ZZ-FE Проблемы с расходом масла

Чрезмерный расход масла является одной из наиболее серьезных проблем с двигателем 1ZZ-FE 1,8 л. Есть несколько конструктивных недостатков, которые в совокупности делают расход масла серьезной проблемой. Основная проблема заключается в конструкции поршней и поршневых колец. Toyota использовала слишком маленький поршень и компенсировала его большими кольцами. Со временем поршневые кольца изнашиваются и начинают пропускать избыточное масло через кольца.

Toyota устранила эти недостатки и дала 6-летнюю гарантию на 100 000 миль пробега. Они также исправили проблемы с двигателем 1ZZ в июле 2005 года. Таким образом, высокий расход масла не является распространенной проблемой на моделях 2006+. Это все еще может произойти, но гораздо реже и обычно не из-за изначального недостатка дизайна.

Почему чрезмерное потребление масла является большой проблемой? Хороший вопрос. В некоторых случаях высокий расход масла не оказывает серьезного влияния на надежность или долговечность Toyota 1ZZFE. Если кольца слишком сильно изнашиваются, цилиндры начинают терять компрессию, что является большой проблемой. Однако, если расход масла является основной проблемой, то просто важно следить за уровнем масла. Двигатель объемом 1,8 л имеет довольно небольшой объем масла, и слишком низкий уровень масла может вызвать дополнительный износ.

1ZZ 1.8 Inline-4 Симптомы расхода масла

Обратите внимание на следующие симптомы, которые могут указывать на проблему с 1,8-литровым двигателем, сжигающим слишком много масла:

• 1+ литр масла на каждые 1000 миль
• Дым из выхлопа
• Потеря мощности
• Плохая работа двигателя

Избыточный расход масла обычно превышает 1 литр на 1000 миль. Протекая через поршневые кольца, масло сгорает в цилиндрах рядного 4-цилиндрового двигателя 1ZZFE. Обычно из выхлопных газов образуется белый дым, если расход масла чрезмерный. Если это единственные симптомы, то ваш двигатель 1ZZ-FE еще некоторое время может быть в порядке.

Если вы начинаете замечать потерю мощности и/или плохую работу в целом, это может быть более серьезной проблемой. По мере износа поршневых колец цилиндр теряет герметичность, и компрессия теряется. Это может быть признаком того, что пришло время восстановить 1,8-литровый 1ZZ.

Исправление расхода масла Toyota 1ZZFE

Внутренние проблемы обычно недешевы. Запчасти могут быть дорогими, и для их замены требуется много времени и труда. Впрочем, на двигателях Toyota 1.8L 1ZZ FE все не так уж и плохо. Комплекты для восстановления могут стоить от 500 до 1000 долларов, но труд — это настоящий убийца. Хорошая новость о комплектах для восстановления заключается в том, что они обычно заменяют многие другие компоненты. Это может помочь обеспечить надежную работу двигателя в долгосрочной перспективе. Однако, если вы выполняете всю эту работу в ремонтной мастерской, это может быстро составить до 1500 долларов +.

Другой вариант — установка подержанного двигателя или поиск восстановленного/модернизированного двигателя. В зависимости от конкретного двигателя 1ZZ-FE это может стоить около 800-3000 долларов, а затем добавить работу. Это, безусловно, недешевый вариант, особенно для автомобилей возрастом от 13 до 22 лет.

2) 1ZZ FE 1,8 л Утечка масла в натяжителе цепи ГРМ

Следующим шагом является натяжитель цепи ГРМ, который может подтекать через уплотнительное кольцо. Это довольно небольшая проблема в общей схеме, но это стало обычным явлением с возрастом и пробегом большинства двигателей 1ZZ на дорогах сегодня. К счастью, утечка масла из натяжителя цепи ГРМ — дешевая деталь, которую довольно легко устранить.

Можно легко спутать утечки масла из натяжителя цепи ГРМ и прокладки клапанной крышки. Последнее также является распространенной проблемой с возрастом этих двигателей сегодня. Прокладки, уплотнения и уплотнительные кольца естественным образом изнашиваются со временем и пробегом. Со временем они начинают трескаться и подтекать масло.

В любом случае, вернемся к обсуждаемому вопросу. Вы захотите взглянуть на блок двигателя, где вы заметите немного масляного шлама. Вы можете взглянуть на клапанную крышку в нескольких местах, чтобы увидеть, есть ли оттуда какие-либо заметные утечки. В противном случае есть большая вероятность, что на самом деле течет масло из натяжителя цепи ГРМ.

Toyota 1.8 Inline-4 Симптомы утечки масла

Следующие признаки могут указывать на проблемы с утечкой масла в натяжителе цепи ГРМ на двигателе 1ZZ-FE:

• Видимая утечка
• Запах горелого масла
• Дым из моторного отсека

Конечно, для некоторых симптомы утечки масла могут быть очевидны. Если под машиной остаются капли масла после того, как она некоторое время стояла на стоянке, это, как правило, явный признак неисправности. В противном случае утечка масла может капнуть на горячие детали и сгореть до того, как коснется земли. Это приведет к запаху горелого масла и, возможно, легкому дыму из моторного отсека.

Визуально осмотрите моторный отсек и блок, чтобы увидеть, сможете ли вы отследить источник утечки. Прокладки клапанной крышки и натяжители цепи ГРМ, вероятно, являются двумя наиболее распространенными утечками на 1ZZ FE.

1ZZFE Устранение утечки масла

Видео ниже дает хорошее представление о конкретных деталях утечки масла натяжителя цепи ГРМ 1ZZ. Также на канале можно найти видео о самом ремонте. Уплотнительные кольца стоят менее 10 долларов, но вы можете подумать о замене всего устройства. Это немного увеличивает стоимость запчастей. Тем не менее, самые уверенные в себе мастера смогут выполнить эту работу менее чем за час или два. Ожидайте около 50-150 долларов на работу в ремонтной мастерской.

3) Toyota 1ZZ-FE Проблемы с блоком управления двигателем

Обычно мы делаем все возможное, чтобы не говорить о проблемах, которые были охвачены отзывом. Тем не менее, других проблем с двигателем 1ZZ-FE действительно не так много, чтобы их обсуждать. Ненадолго отойдем – мы могли бы посидеть здесь и обсудить вопросы, связанные с возрастом, какое-то время. Мы просто не думаем, что это совершенно справедливо, поскольку все двигатели старше 12 лет подлежат стандартному ремонту износа.

В любом случае, Toyota отозвала более 1 миллиона моделей Corolla и Matrix 2005–2008 годов выпуска в США и Канаде. Модуль управления двигателем (ECM) отвечает за контроль производительности и работы двигателя. Есть некоторые дефекты, которые могут привести к трещине в печатной плате.

Поскольку ECM контролирует все виды работы двигателя, это может стать серьезной проблемой. Двигатель может не запускаться, глохнуть или просто плохо работать. Напомним, что сейчас это не должно вызывать беспокойства. Большинство двигателей 1ZZ FE 1,8 л должны были решить эту проблему при отзыве.

1ZZ 1.8L Inline-4 Надежность

Надежен ли двигатель Toyota 1ZZ-FE 1.8 inline-4? По сравнению с другими двигателями Toyota, мы считаем, что 1ZZ заслуживает средних оценок за надежность. В целом это был бы отличный двигатель, если бы не проблемы с поршневыми кольцами и расходом масла. Таким образом, двигатели 2006+, вероятно, имеют надежность выше среднего, поскольку проблемы с поршневыми кольцами были устранены.

Надежность во многом зависит от того, насколько хорошо вы обслуживаете двигатель 1ZZ FE. При проблемах с расходом масла важно часто проверять уровень масла и при необходимости доливать. Используйте качественные жидкости, меняйте их вовремя и устраняйте проблемы, если они возникают. Сделайте все это, и двигатель Toyota 1ZZ 1,8 л станет надежным автомобилем для повседневного использования.

Также важно отметить — не все двигатели до 2006 года страдают расходом масла. Есть много этих двигателей, которые проходят более 150 000 миль без каких-либо серьезных недостатков или проблем. Некоторые из них просто сводятся к удаче в розыгрыше.

Обзор проблем с двигателем Toyota 1ZZ-FE

1,8-литровый двигатель 1ZZ от Toyota никого не впечатлит своей мощностью и производительностью. Тем не менее, этот двигатель был разработан для использования в основных автомобилях из пункта А в пункт Б, обеспечивая при этом хорошую надежность и экономию топлива. Это надежный двигатель, который неплохо справляется со своей задачей, но, как и все двигатели, 1ZZ-FE не идеален.

Чрезмерный расход масла из-за недостатков конструкции поршня и поршневых колец, безусловно, является самой большой проблемой для рядного 4-цилиндрового двигателя Toyota 1,8.