Двигатель 2az fse: Двигатель 2AZ-FSE — MOTORTOP [Энциклопедия ДВС и КПП]

2AZ-FSE — двигатель Тойота 2.4 литра

Технические характеристики 2.4-литрового бензинового двигателя Тойота 2AZ-FSE, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.4-литровый двигатель Тойота 2AZ-FSE выпускался с 2003 по 2009 годы на заводе в Японии и ставился только на топовую версию популярного седана Avensis с автоматической коробкой. Мотор оснащали фирменной системой прямого впрыска D4 и фазорегулятором VVT-i на впуске.

В семейство AZ также входили двс: 1AZ‑FE, 1AZ‑FSE, 2AZ‑FE и 2AZ‑FXE.

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики мотора Toyota 2AZ-FSE 2.

4 литра

Точный объем	2362 см³
Система питания	прямой впрыск D4
Мощность двс	163 л.с.
Крутящий момент	230 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	88.5 мм
Ход поршня	96 мм
Степень сжатия	11

Особенности двс	ETCS-i
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	на впуске VVT-i
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	3.8 литра 5W-30
Тип топлива	бензин АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 4/5
Примерный ресурс	250 000 км

Вес двигателя 2AZ-FSE по каталогу составляет 137 кг

Номер двигателя 2AZ-FSE расположен на стыке блока с коробкой

Расход топлива 2AZ-FSE VVT-i

На примере Toyota Avensis 2008 года с автоматической коробкой переключения передач:

Город	13. 5 литра
Трасса	7.2 литра
Смешанный	9.5 литра

На какие автомобили ставили двигатель 2AZ-FSE

Toyota

Avensis T250	2003 — 2009

Недостатки, поломки и проблемы Тойота 2AZ-FSE

Перегрев двс из-за срыва резьбы болтов ГБЦ и утечки охлаждающей жидкости

Плавающие обороты и вибрации мотора по вине грязной дроссельной заслонки

Двигатели последних лет выпуска страдают от прогрессирующего масложора

Фирменная система прямого впрыска топлива чувствительна к качеству бензина

Водяная помпа может сдаться на 50 000 км, после 150 000 км растягивается цепь

Дополнительные материалы

Сорвана резьба в блоке цилиндров тойота авенсис

Двигатель Toyota 2AZ FSE Toyota Avensis технические характеристики, масло, ресурс, ремонт

А 2003 году вышла очередная модификация второго поколения бензиновых двигателей семейства AZ. Речь идёт о силовом агрегате 2AZ FSE. Основным отличием данной модификации от базового мотора 1AZ FSE, является использование непосредственного, прямого впрыска D4. В то время, семейство AZ первого поколения уже имело двигатель с прямым впрыском, он использовался на большом количестве японских автомобилей. Его 2.4 л., коллега не имел такой популярности. Видимо сказался негативный опыт использования мотора с прямым впрыском первого поколения 1AZ FSE.

Содержание страницы

Данный двигатель использовался на Toyota Avensis

2AZ FSE, за свою историю устанавливался только на Toyota Avensis, зато в разных странах и на разные модификации автомобилей, а именно:

• В Японии с июля 2006 по февраль 2010 года на Toyota Avensis, второе поколение, рестайлинг, универсал, кузов Т250.
• С июля 2006 по февраль 2010 года на Toyota Avensis, второе поколение, рестайлинг, седан, кузов Т250, страна Япония.
• В Японии с декабря 2002 по октябрь 2006 года на Toyota Avensis второго поколения, универсал, кузов Т250.
• В Японии с декабря 2002 по июнь 2006 года на Toyota Avensis второго поколения, седан, кузов Т250.
• В Европе с июня 2006 по январь 2009 года на Toyota Avensis второго поколения, рестайлинг, универсал, кузов Т250.
• В Европе с июня 2006 по январь 2009 года на Toyota Avensis второго поколения, рестайлинг, лифтбек, кузов Т250.
• В Европе с июня 2006 по январь 2009 года на Toyota Avensis второго поколения, рестайлинг, седан, кузов Т250.
• С февраля 2003 по декабрь 2006 года на Toyota Avensis, второе поколение, универсал, Т250, страна Европа.
• С февраля 2003 по декабрь 2006 года на Toyota Avensis второго поколения, лифтбек, кузов Т250, страна Европа
• В Европе с февраля 2003 по декабрь 2006 года на Toyota Avensis второго поколения, седан, кузов Т250.
• В России с июня 2006 по сентябрь 2009 года на Toyota Avensis, второго поколения, рестайлинг, седан, кузов Т250.
• С февраля 2003 по май 2006 года на Toyota Avensis второго поколения, седан, Т250, страна Россия.

Технические данные

2AZ FSE производился только для Toyota Avensis и устанавливался на эту машину в разных странах: Японии, России, Европе.

Это четырёхтактный, бензиновый, силовой агрегат, четыре цилиндра которого размещены в один ряд. У данного двигателя такие основные технические характеристики:

• серийный выпуск 2 AZ FSE осуществлялся с 2003 по 2009 год;
• точный объём цилиндров 2362 см. , кубических;
• блок цилиндров из лёгкого алюминия имеет открытую рубашку охлаждения, как у двигателя с мокрыми гильзами. Гильзы вплавлены из чугуна;
• ГБЦ изготовлена из алюминия, для установки системы прямого впрыска головка претерпела изменения, в неё было вставлены форсунки;
• Максимальный крутящий момент рассматриваемого ДВС при 3800 оборотов мин., составляет 231 Нм., а его максимальная мощность может достигать 163 л., сил.;
• инжекторные питание двигателя имеет непосредственный впрыск дозированных порций горючего, под высоким давлением D4;
• степень сжатия камер сгорания 11:1;
• зажигание DIS 4 имеет 4 катушки зажигания, каждый цилиндр имеет индивидуальную катушку;
• впускной полимерный коллектор расположен сзади, выпускной, из стали на противоположной стороне мотора;
• ход поршней составляет 88.5 мм., диаметр цилиндров 96 мм., ДВС с такими параметрами называют длинноходными, их особенность, малая нагрузка на стенки цилиндров и поршневую группу;
• система газораспределения DOHC, два верхне расположенных распределительных вала, 16 клапанов, на впускном валу фазорегулятор, гидравлические компенсаторы не предусмотрены;
• цилиндры 2az fse работают по схеме 1, 3, 4, 2, температура работы 95C;
• на выпускном коллекторе установлен каталитический нейтрализатор, кроме этого установлена система рециркуляции выхлопных газов, благодаря этому экологическому оборудованию, здесь соблюдаются требования Евро 5.
• поршни из алюминиевого сплава, на днище имеется выемка, такая форма способствует лучшему сгоранию обеднённой смеси, которая используется при непосредственном впрыске D4.
• коленвал стальной, пяти опорный, кованый, оборудован полимерным колесом с зубцами, для уравновешивающих валов;

Расход топлива

Используемое топливо, только качественный бензин АИ 95. Расход горючего при движении по городу 13.5 литров на 100 км., пробега, по трассе 7.2 литра, общий расход 9.5 л., на 100 км., пробега. Расчёты сделаны на примере автомобиля 2008 г., выпуска с АКПП марки Toyota Avensis.

Сколько масла в двигателе. Расход масла

Допустимый расход моторной смазки, около 1 литра на 1000 км., пробега. Объём масла в рассматриваемом движке 3.8 литров. Тип масла по вязкости 5w30. Лучшая марка масла Wolf VitaltechAsia.

Ресурс двигателя

Ресурс работы мотора по заявкам производителя составляет около 250 тыс., км. Реальный ресурс при своевременной замене расходных деталей ТНВД, водяного насоса и др. , может превысить 300 тыс., км.

Формула названия японских ДВС

В названии любого двигателя находиться закодированная информация об этом моторе. Достаточно знать значение символов на конкретных местах, чтобы узнать эту информацию. Правила кодировки японских двигателей были изменены в 1987 году. С тех пор общая формула названия, выглядит так: Х ХХ ХХХ.

1. Первый символ обозначает порядковый номер поколения определённого семейства. Здесь это цифра 2, означает второе поколение.
2. Далее идут два символа, вместе они означают семейство моторов, первый символ название серии, второй тип применяемого топлива. В данном случае семейство AZ, где А название серии, а Z топливо используемое на ДВС, бензин.
3. Дальнейшие символы означают особенности исполнения двигателя. Где F это исполнение механизма газораспределения, S означает установку прямого впрыска D4, а Е указывает на электронное управление впрыском.

Общая расшифровка 2AZ FSE — бензиновый двигатель второго поколения семейства AZ, с газораспределительным механизмом типа DOHC и электронным управлением прямого впрыска.

Особенности создания ДВС

2.4 л., двигатель с прямым впрыском был создан в 2003 году. Семейство AZ, к тому времени уже имело опыт производства двух литрового мотора с прямым впрыском. И уже было ясно, что у такого движка немало проблем. И всё-таки компания Тойота пошла на очередную авантюру и выпустила ещё один двигатель с прямым впрыском с ещё большим объёмом. Сказался негативный опыт эксплуатации FSE первого поколения. Поэтому 2AZ FSE не получил такого широкого распространения, как его старший собрат. Он использовался только на одной марке Toyota Avensis.

Устройство двигателя

Новый силовой агрегат оснащённый прямым впрыском, представляет собой доработанную конструкцию основного, базового двигателя 2AZ FE.

Блок цилиндров такой же, с лёгкого алюминия и открытой рубашкой охлаждения, центры цилиндров смещены в сторону коленвала, для уменьшения нагрузки на поршни и стенки цилиндров. Конструкция поршней претерпела изменения. Для создания факела особой формы, способствующей лучшему сгоранию, обеднённой топливной смеси, в поршнях сделали специальную выемку.

Алюминиевая ГБЦ, так же претерпела изменения, для оснащения двигателя системой D4, в головке были размещены форсунки, необходимые для впрыска дозированных порций топлива. Механизм ГРМ — DOHC, имеет два распределительных вала и 16 клапанов. Один для впуска воздушной смеси, другой для выпуска отработанных газов. Для более точной корректировки фаз работы двигателя, на впускном валу установлена система, автоматически регулирующая фазы распределения. Угол регулировки осуществляется на 50 градусов.

Привод механизм газораспределения цепной, осуществляется однорядной металлической цепью. Производитель заявляет ресурс работы цепи 200000 км., однако это не всегда соответствует реальности. На данном двигателе, конструкция поршней с выемкой обеспечивает безопасный разрыв цепи привода ГРМ, другими словами, двигатель не гнёт клапана.

Коленвал изготовлен способом ковки из стали, он имеет пять коренных и четыре шатунные шейки. Центральная его ось смещена на 10 мм., в сторону центра цилиндров, для уменьшения нагрузки на поршневую группу.

Смазка деталей силового агрегата производиться за счёт создаваемого давления в системе, масляным насосом трохоидного типа. Привод насоса цепной, выполнен короткой однорядной цепью. Зачем эта дополнительная деталь непонятно. Можно было обойтись без неё, сместив немного конструкцию насоса и увеличив диаметр шестерён. В блок цилиндров, установлены форсунки, для дополнительного охлаждения поршней. Смазка остальных трущихся деталей, осуществляется по классической схеме.

Применение на 2AZ системы ETCS-i

На ДВС 2AZ FSE педаль акселератора не имеет механической связи с дроссельной заслонкой. В работу заслонку приводит электромотор постоянного тока. Электромотором управляет ЭБУ, основываясь показаниями электронных датчиков и приборов.

Система зажигания 2AZ FSE

На рассматриваемом силовом агрегате применяется система зажигания типа DIS4. Каждый цилиндр имеет отдельную индивидуальную катушку зажигания. Что способствует снижению утечки тока при высоком напряжении и точному соответствию моменту зажигания.

Особенности системы прямого впрыска D4

Система прямого впрыска уже давно используется на дизельных силовых агрегатах. Растущие потребности в экономичности и экологичности современных двигателей подтолкнули конструкторов и инженеров к установке системы прямого впрыска на бензиновый силовой агрегат. Учитывая разницу в принципе работы бензиновых и дизельных двигателей, это было смелым решением.

При работе обычного инжекторного мотора, порции горючего впрыскиваются во впускной коллектор и там перемешавшись с воздухом, горючая смесь через впускные клапаны попадает в камеры сгорания. Давление, создаваемое электрическим топливным насосом составляет всего 3.5 бар.

При непосредственном впрыске происходит процесс питания ДВС по другому. Топливо, через топливные форсунки, установленные в ГБЦ, попадает непосредственно в камеры сгорания под высоким давлением. А через впускные клапаны попадает только воздух. Давление создаваемое ТНВД составляет 120 бар. Причём особенности камеры сгорания и высокое давление впрыска, позволяют качественно сжигать обеднённую топливную смесь, тем самым экономя топливо и снижая вредные выбросы в атмосферу.

Проблемы двигателя и пути их устранения

Силовой агрегат 2AZ FSE приобрёл в наследство все болезни своего прототипа, основного ДВС второго поколения 2AZ FE. Кроме этого, добавились проблемы связанные с непосредственным прямым впрыском D4. Список проблем двигателя выглядит так:

Слабые болты крепления ГБЦ

При работе ДВС под большими нагрузками, головку выгибает домиком. При этом болты вытягиваются с блока цилиндров, либо их обрезает. При чём эта проблема касается всех моторов семейства AZ, выпущенных до 2006 года. Тойота выпустила ремонтные шпильки диаметром 30 мм., против прежних 24 мм. С ремонтными болтами проблема не повторялась. А в 2006 году прошла модернизация, улучшили систему охлаждения и заменили болты крепления ГБЦ.

Особое внимание при большом расходе масла

Эта проблема связана с модернизацией 2006 года. Именно на модернизированных ДВС стали залегать маслосъёмные кольца. Сначала сильно увеличивался расход моторного масла, а затем мог заклинить двигатель. Поэтому нужно внимательно следить за расходом моторной смазки. При расходе масла более 1 литра и появлении сизого дыма из трубы, нужно немедленно принимать меры. В обратном случае придётся производить ремонт не только поршневой системы.

Разрушение цепи ГРМ

Перескок цепи механизма ГРМ на 2AZ FE приводил к изгибу клапанов и даже разрушению ГБЦ. Конструкция поршней на 2AZ FSE предотвращает эту неприятность, двигатель не гнёт клапана. Но от этого, цепь не стала надёжнее. Она, так же может прорваться или перескочить на зубцах уже после 100 тыс., км., эксплуатации. Поэтому есть смысл производить полную замену механизма ГРМ, через 100 тыс., км., пробега.

Дергается мотор, особенно это касается работы ДВС на холостом ходу

Причиной неполадки могут быть возникшие проблемы с подачей топлива. Если горючее поступает без задержек и в достаточном объёме, то нужно проверить работу клапана холостого хода. Но иногда, даже замена опорных подушек ДВС не решает полностью проблему. Такова особенность этого мотора.

Повышенная вибрация при нажатии на газ

Вибрации мотора при нажатии на акселератор, говорят о загрязнении впускного коллектора. Если после очистки впускного коллектора ситуация не изменилась, значит виноват кислородный датчик, либо система VVTi приказала долго жить.

Плавают обороты

Плавающие обороты, верный признак выхода из строя системы рециркуляции отработанных газов. На базовом двигателе эта система устанавливалась только для машин эксплуатируемых в Японии. На 2AZ FSE EGR используется на всех экземплярах. Его нужно заглушить, а электронику настроить на работу без клапана EGR.

Неисправности ТНВД

Неисправности топливной системы, эта новая болезнь двигателя FSE связана с использованием прямого впрыска D4. Сразу нужно отметить что данная проблема случается на ДВС 2AZ FSE, очень часто. Редко когда ТНВД работает более 150 тыс., км. Форсунки тоже больше не работают. Некоторые водители не считают это неисправностью. Для них ТН высокого давления и форсунки, это просто расходные детали. Вот только не всем эти детали по карману. Малый ресурс работы ТНВД, причина по которой не любят прямой впрыск в России.

В той же Японии на ТНВД, никаких нареканий не встречается. Всё дело в качестве японского бензина. В нём присутствуют все необходимые смазывающие присадки. А ведь именно топливо служит смазкой для ТНВД. Бензин смазывающими свойствами не обладает, поэтому в него добавляют специальные присадки. В Российский бензин, в полном объёме эти присадки не добавляют. Вот в чём причина малого ресурса работы D4 в Российских регионах.

Помпа

Неисправности работы системы охлаждения происходят по причине выхода из строя водяного насоса. Ресурс работы помпы здесь, тоже очень маленький от 40 до 60 тыс., км. Поэтому чтобы не допустить перегрев движка, помпу нужно менять каждые 50 тыс. , км.

Фазорегулятор

Система изменяющая фазы газораспределения тоже имеет малый ресурс работы. Опытные специалисты рекомендуют устанавливать новый фазорегулятор каждые 100 тыс., км.

Вывод

Изучив все вышеизложенные материалы можно сделать вывод. Силовой агрегат 2AZ FSE имеет много недостатков, которые, в большинстве представлены малым ресурсом работы отдельных узлов и механизмов. Кроме этого, низкое качество российского бензина приводит к быстрому выходу из строя систему непосредственного впрыска D4. Именно из-за этих причин, российские авто любители предпочитают приобретать инжекторные автомобили с обычным распределительным впрыском.

обзор и характеристики, сервисные данные

Модель Toyota 2AZ-FSE представляет собой рядный четырехтактный атмосферный бензиновый двигатель объемом 2,4 л (2362 куб. см, 144,14 куб. дюймов) из семейства Toyota AZ.

Toyota 2AZ-FSE имеет легкий алюминиевый блок с тонкими чугунными гильзами цилиндров и 16-клапанную алюминиевую головку DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр (два впускных и два выпускных). Двигатель 2AZ-FSE оснащен VVT-i (Изменение фаз газораспределения с интеллектом) на впускном распредвале, системой прямого впрыска Toyota D-4, DIS (Direct Ignition System) с одной катушкой зажигания на каждую свечу зажигания.

Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 88,5 мм (3,48 дюйма) и 96,0 мм (3,78 дюйма) соответственно. Коэффициент сжатия составляет 11,0:1.

Двигатель развивает мощность 163 л.с. (120 кВт; 161 л.с.) при 5800 об/мин максимальной мощности и 231 Нм (23,6 кг·м; 170,5 фут·фунт) при 3800 об/мин максимального крутящего момента.

Расшифровка кода двигателя следующая:

• 2 – двигатель 2-го поколения
• AZ — Двигатель семейства
• Ф — Эконом узкоугольный DOHC
• S – Система непосредственного впрыска бензина (D-4)
• E — Многоточечный впрыск топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	2AZ-ФСЭ
Макет	Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4)
Тип топлива	Бензин (бензин)
Производство	–
Рабочий объем	2,4 л, 2362 см 2 (144,14 куб. дюймов)
Топливная система	Система прямого впрыска D-4
Сумматор мощности	Нет
Выходная мощность	163 л.с. (120 кВт; 161 л.с.) при 5800 об/мин
Выходной крутящий момент	231 Нм (23,6 кг·м; 170,5 фут·фунт) при 3800 об/мин
Порядок стрельбы	1-3-4-2
Размеры (Д х Ш х В):	–
Вес	–

Блок цилиндров

Модель 2AZ-FSE имеет открытый блок цилиндров из легкого алюминиевого сплава с чугунными гильзами и литой алюминиевый картер. Подложка тонкая, так что просверлить невозможно. Коленчатый вал из кованой стали имеет восемь противовесов и поддерживается пятью коренными подшипниками. Коленчатый вал изготовлен из кованой стали, на коленчатый вал установлена ​​шестерня привода уравновешивающего вала. Toyota 2AZ-FSE оснащена двумя балансирными валами.

Поршень выполнен из алюминиевого сплава, а юбка выполнена компактной и легкой. Шатуны и крышки изготовлены из высокопрочной стали для снижения веса. Используются болты безгайковертной пластиковой области стяжки шатуна. В двигателе использовались поршни с двумя компрессионными и одинарными маслосъемными кольцами. Диаметр цилиндра 88,5 мм (3,48 дюйма), ход поршня 96,0 мм (3,78 дюйма). Степень сжатия 11,0:1.

Блок цилиндров
Блок цилиндров, сплав		Алюминий
Степень сжатия:		11,0:1
Диаметр цилиндра:		88,5 мм (3,48 дюйма)
Ход поршня:		96,0 мм (3,78 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионное/масляное):		2 / 1
Количество коренных подшипников:		5
Внутренний диаметр цилиндра (стандарт):		88,500–88,513 мм (3,4842–3,3848 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандарт):		88,439–88,449 мм (3,4818–3,4822 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца:		21,997–22,009 мм (0,8660–0,8665 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца:	Топ	0,030–0,080 мм (0,0012–0,0031 дюйма)
	Второй	0,020–0,060 мм (0,0008–0,0024 дюйма)
	Масло	0,020–0,070 мм (0,0008–0,0028 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца:	Топ	0,22–0,32 мм (0,0087–0,0126 дюйма)
	Второй	0,50–0,60 мм (0,0197–0,0236 дюйма)
	Масло	0,10–0,35 мм (0,0039–0,0138 дюйма)
Диаметр коренной шейки коленчатого вала:		54,998–55,000 мм (2,1652–2,1653 дюйма)
Диаметр шатунной шейки:		47,990–48 000 мм (1,8894–1,8898 дюйма)

Процедура затяжки болтов крышек коренных подшипников и характеристики момента затяжки:

• Шаг 1: 20 Нм; 2,0 кг·м; 15 фут·фунт
• Этап 2: 40 Нм; 4,0 кг·м; 29 фут·фунт

После затяжки болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно от руки.

Болты шатунных подшипников

• Шаг 1: 25 Нм; 2,5 кг·м; 18 фут·фунт
• Этап 2: Поверните болты на 90°

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из прочного легкого алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Каждый распределительный вал поддерживается пятью подшипниками. Двойные верхние распределительные валы приводятся в движение роликовой цепью. Цепь ГРМ смазывается струей масла. Каждый цилиндр оснащен 2 впускными клапанами и 2 выпускными клапанами. Диаметр клапана составляет 34,0 мм (1,3 дюйма) для впуска и 29,5 мм (1,2 дюйма) для выпуска.

Двигатель оснащен литой крышкой головки блока цилиндров из легкого магниевого сплава. Прокладка крышки головки блока цилиндров и прокладка свечи зажигания интегрированы для уменьшения количества деталей. Используется прокладка головки блока цилиндров стального многослойного типа.

Головка блока цилиндров
Расположение клапанов:		DOHC, цепной привод
Клапаны:		16 (4 клапана на цилиндр)
Диаметр головки клапана:	ВПУСК	34,0 мм (1,3385 дюйма)
	ВЫПУСК	29,5 мм (1,1614 дюйма)
Длина клапана:	ВПУСК	101,71 мм (4,004 дюйма)
	ВЫПУСК	101,21 мм (3,984 дюйма)
Диаметр штока клапана:	ВПУСК	5,470–5,485 мм (0,2153–0,2159 дюйма)
	ВЫПУСК	5,465–5,480 мм (0,151–0,2157 дюйма)
Длина пружины клапана в свободном состоянии:		45,7 мм (1,7990 дюйма)
Наружный диаметр шейки распределительного вала:	№1	35,971–35,985 мм (1,4162–1,4167 дюйма)
	№2, 3, 4, 5	22,959–22,975 мм (0,9039–0,9045 дюйма)

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 79 Нм; 8,0 кг·м; 58 фут·фунт
• Шаг 2: Поверните все болты 90°

Болты крышек подшипников распределительных валов

• № 1: 30 Нм; 3,0 кг·м; 22 фут·фунт
• Другое: 9 Нм; 0,9 кг·м; 6,4 фут·фунт

Данные технического обслуживания

Давление сжатия
Стандартный	13,0 кг/м 2 / 200 об/мин
Минимум	11,0 кг/м 2 / 200 об/мин
Предельный перепад компрессии между цилиндрами	1,0 кг/м 2 / 200 об/мин
Масляная система
Расход масла, л/1000 км (кварт на милю)	до 0,5 (1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-20, 5W-30, 10W-30
Тип масла API	СЖ
Емкость моторного масла (заправочная емкость)	С заменой фильтра: 3,8 литра (4,0 кварты США, 3,3 англ. кварты) Без замены фильтра: 3,6 литра (3,8 кварты США, 3,2 англ. кварты)
Интервал замены масла, км (мили)	10 000 (6 000)
Давление масла, кПа (бар, кг/см2, psi)	Холостой ход: Более 60 (0,6, 0,61, 9) 2000 об/мин: Более 270 (2,7, 2,8, 39)
Система зажигания
Свеча зажигания	ДЭНСО: СК20Р11 НГК: ИФР6А11
Зазор свечи зажигания	1,1 мм (0,043 дюйма)

Автомобильные приложения

Модель	Год выпуска
Тойота Авенсис	–

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет ни прайс-листов, ни каталогов запчастей. Мы являемся информационным порталом и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако возможны расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Двигатель 2AZ-FSE для Toyota (Avensis)

Купить двигатель 2AZ-FSE новый, б/у или восстановленный

Сколько стоит замена двигателя 2AZ-FSE?

Всегда правильная цена — Мы вышлем вам бесплатное предложение по подходящей замене двигателя по лучшей цене!

Engine number

Car brand

Select makeAlfa RomeoAudiBMWCadillacChevroletChryslerCitroënDaciaDaewooDaihatsuDodgeFiatFordGMCHondaHyundaiIsuzuJaguarJeepKiaLadaLanciaLand RoverLexusMazdaMercedes-BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultRoverSaabSeatSkodaSmartSsangYongSubaruSuzukiTalbotToyotaVolkswagenVolvo

Model year

Generation

Gearbox

Select gears4 gears5 gears6 gearsAutomatic

Company name

Address

Country

AfghanistanAlbaniaAlgeriaAndorraAngolaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBhutanBolivia (Plurinational State of)Bosnia and HerzegovinaBotswanaBrazilBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCabo VerdeCambodiaCameroonCanadaCentral African RepublicChadChileChinaColombiaComorosCongoCongo, Democratic Republic of theCosta RicaCôte d’IvoireCroatiaCubaCyprusCzechiaDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEswatiniEthiopiaFijiFinlandFranceGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGreeceGrenadaGuatemalaGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHondurasHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran (Islamic Republic of)IraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea (Democrati c People’s Republic of)Korea, Republic ofKuwaitKyrgyzstanLao People’s Democratic RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacedonia, the former Yugoslav Republic ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMauritaniaMauritiusMexicoMicronesia (Federated States of)Moldova, Republic ofMonacoMongoliaMontenegroMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalQatarRomaniaRussian FederationRwandaSaint Kitts and NevisSaint LuciaSaint Vincent and the GrenadinesSamoaSan MarinoSao Tome and PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSwedenSwitzerlandSyrian Арабская РеспубликаТаджикистанТанзания, Объединенная Республика ТаиландТимор-ЛештиТогоТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобритания Великобритании и Северной ИрландииСоединенные Штаты АмерикиУругвайУзбекистанВануатуВенесуэла (Боливарианская Республика)ВьетнамЙеменЗамбияЗимбабве

Электронная почта

Телефон

Это действительный номер телефона?

Уведомление

Отправить предложения только по электронной почте

Отправить по электронной почте + бесплатное SMS

Мобильный

Это действующий номер мобильного телефона?

VIN

Это действительный VIN номер?

,номер двигателя,бензиновый двигатель,автомобиль

Jeroen de Jong

Что такое двигатель 2AZ-FSE?

Двигатель 2AZ-FSE используется Toyota использует по крайней мере Avensis. Из собранных нами данных о 2AZ-FSE следует, что этот двигатель использовался Toyota в автомобилях с 2003 по 2009 год.

Какой мощностью обладает 2AZ-FSE?

Выходная мощность 2AZ-FSE составляет 120 кВт. Объем двигателя 2AZ-FSE составляет 2,362 куб.см.

В каких моделях автомобилей используется двигатель 2AZ-FSE?

На данный момент наши записи показывают, что 2AZ-FSE использовался в автомобилях, перечисленных ниже:

Марка автомобиля	Модель	Годы выпуска
Тойота	Авенсис 2.4 ФЛХ	2003-2009
Тойота	Авенсис 2. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт