Двигатель без масла: Что будет если ездить без масла в двигателе: последствия

как новый тип ГСМ повышает возможности техники и оружия ВС РФ — РТ на русском

Учёные Военно-воздушной академии им. профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина разработали антифрикционный смазочный материал, позволяющий существенно повысить характеристики автомобильной техники и огнестрельного оружия. Изделие, получившее название ВПК-АЗ, представлено на полях Международного военно-технического форума «Армия-2022». Как заявили RT научные сотрудники академии ВВС, их изобретение позволяет машинам передвигаться без масла не менее полутора часов и в несколько раз увеличивает ресурс стволов огнестрельного оружия. По мнению экспертов, ВПК-АЗ необходим всем видам и родам войск.

Научные сотрудники Военного учебно-научного центра ВВС «Военно-воздушная академия им. профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина» представили на Международном военно-техническом форуме «Армия-2022» уникальный антифрикционный смазочный материал ВПК-АЗ (высокодисперсный плакирующий компонент).

Изделие позволяет существенно повысить эксплуатационные и экологические характеристики двигателей внутреннего сгорания (ДВС) автомобильной техники ВС РФ, а также восстановить заводские (первоначальные) параметры огнестрельного оружия. Об этом в комментарии RT на полях форума «Армия-2022» рассказал доктор технических наук, руководитель проектов академии ВВС Андрей Агафонов.

«Мы провели научно-исследовательскую работу по заказу Главного командования ВКС. ВПК-АЗ — это линейка составов (смазок. — RT) для восстановления механизмов. Если объяснять суть предназначения ВПК-АЗ максимально простым языком, то применение наших составов позволяет создать защитное покрытие металлокерамики (ЗПМК), которое значительно снижает негативный эффект от действия силы трения», — сказал Агафонов.

Защитное покрытие

В двигатель ВПК-АЗ заливается как присадка (добавка) к обычному моторному маслу в пропорции 1 мл концентрата на 4 л масла. При постоянном использовании ресурс двигателя внутреннего сгорания возрастает как минимум в 1,5—2 раза.

Одним из главных достоинств ВПК-АЗ в боевых условиях Агафонов назвал способность смазки обеспечивать продолжительную работу ДВС как при масляном голодании, так и при полном отсутствии масла.

• Линейка ВПК-АЗ с составом капсульного типа
• © RT / Алексей Заквасин

Учёный отметил, что сейчас использование любой техники без достаточного количества масла чревато катастрофическими последствиями для мотора, а зачастую и вовсе становится невозможным.

«В условиях боевых действий техника нередко выходит из строя с вытеканием масла из двигателя. В таких ситуациях экипаж боевой машины просто вынужден оставлять её на поле боя. Применение же ВПК-АЗ позволяет продолжить эксплуатацию техники и выполнить поставленную командованием задачу», — пояснил в беседе с RT Агафонов.

Ранее научные сотрудники академии ВВС провели эксперимент на автомобиле повышенной проходимости ЗИЛ-131. Они сымитировали боевой подрыв поддона картера, то есть резервуара для моторного масла. Испытание проходило при температуре -23 ⁰С.

Также по теме

Десантируемый «Спрут»: как модернизированная самоходная противотанковая пушка 2С25М усилит российские ВДВ

В России завершились госиспытания модернизированной 125-мм самоходной противотанковой пушки 2С25М, сообщил первый замглавы.

..

Из прогретого двигателя слили масло, после чего автомобиль с большим запасом горючего в баке находился в движении на протяжении полутора часов. Ранее только ПАО «КАМАЗ» проводило аналогичное испытание. В ходе него ДВС без масла в режиме безотказности проработал лишь 75 секунд, сказал Агафонов.

«Хочу подчеркнуть, что время проведения нашего эксперимента было ограничено полутора часами. Весь этот период ДВС находился в исправном состоянии», — отметил Агафонов.

В тылу и в мирное время ВПК-АЗ позволяет без демонтажа и разборки восстанавливать работоспособность узлов и агрегатов двигателей внутреннего сгорания в течение примерно 20—25 мото-часов.

«ВПК-АЗ — это целая линейка составов, которая позволяет на парах трения чёрного металла — стали, чугуна — получать защитное покрытие металлокерамики. В двигателе внутреннего сгорания воздействие ВПК-АЗ обращено в том числе на восстановление редукторов, компрессоров, вариаторов, открытых шестерёнчатых передач», — пояснил учёный.

По словам коллеги Агафонова, одного из разработчиков ВПК-АЗ, кандидата технических наук подполковника Глеба Берестевича, для достижения наибольшего положительного эффекта двигатель необходимо трижды обработать ВПК-АЗ. Как уточнил учёный, между обработками машина должна проезжать 350—400 км.

• Кандидат технических наук подполковник Глеб Берестевич (слева) и руководитель проектов академии ВВС Андрей Агафонов (справа)
• © RT / Алексей Заквасин

«По итогам трёхразовой обработки мы получаем износостойкий ДВС с повышенным моторесурсом и высокими качественными характеристиками», — сообщил в комментарии RT на форуме «Армия-2022» Берестевич.

Также по теме

«Части постоянной готовности»: как развиваются Железнодорожные войска России

В субботу, 6 августа, профессиональный праздник отмечают Железнодорожные войска России. История специальных военных частей по охране и…

Ранее Андрей Агафонов и заслуженный изобретатель РФ, профессор академии ВВС Виктор Беляев опубликовали в «Инновационном вестнике» Минобороны РФ статью о ВПК-АЗ.

В материале сообщалось, что состав изделия представляет собой порошкообразную смесь из природных минералов, оксидов металла, катализаторов на основе редкоземельных материалов, а также добавок в виде органических веществ.

Размер твёрдых частичек ВПК-АЗ не превышает 0,5 микрона, что гарантирует их свободное прохождение внутри ДВС и исключает возможность оседания в фильтрующих системах.

«Это покрытие позволяет успешно эксплуатировать ДВС в экстремальных условиях, при очень высоких нагрузках, перегреве и даже при полной потере моторного масла. При этом процесс восстановления геометрических размеров поверхностей пар трения осуществляется в процессе эксплуатации двигателя. Эффект от разового применения ВПК-АЗ сохраняется до 50 тыс. км», — отмечается в статье.

Как утверждают авторы изделия, на сегодняшний день применение ВПК-АЗ — наименее затратный способ обработки цилиндропоршневой группы механизмов ДВС с целью получения эффекта хонингования (нанесения упорядоченной шероховатости) между парами трения и удержания достаточного количества масла между ними.

«Защитное покрытие металлокерамики и удерживаемое им масло уплотняют зазоры в цилиндропоршневой группе, за счёт чего выравнивается компрессия, улучшается качество сгорания топлива, уменьшаются потери на трение. Это обеспечивает снижение расхода топлива до 7%», — отмечают учёные.

• ЗИЛ-131
• РИА Новости
• © Сергей Аверин

Также значимым достоинством ВПК-АЗ разработчики считают уменьшение износа ДВС при «холодном запуске» при экстремально низких температурах, например в арктических условиях. На данный момент ВПК-АЗ прошёл лабораторные испытания и официальную апробацию на образцах военной техники.

«Пуля здоровья»

Одна из модификаций ВПК-АЗ — состав под наименованием ВКП(б) — высокодисперсный компонент плакирующий (боевой). Его испытания проводились на пистолетах Макарова (ПМ), автоматах Калашникова, снайперских винтовках (СВД) и пулемётах Калашникова (ПК и РПК).

ВКП(б) позволяет без разборки восстанавливать изношенную внутреннюю поверхность канала стволов огнестрельного оружия — их ресурс увеличивается в 2—3 раза. Также повышается кучность стрельбы, «обеспечивая при этом нормативное значение начальной скорости пули», заявил Глеб Берестевич.

Также по теме

«Лучшие по сравнению с аналогами характеристики»: каким будет новый российский многофункциональный беспилотник

Концерн «Алмаз-Антей» завершает разработку многофункционального лёгкого беспилотника. Об этом сообщила пресс-служба компании….

«Вследствие износа канала ствола начальная скорость полёта пули снижается. Однако после обработки ВКП(б) этот важный параметр восстанавливается, возвращая боеприпасу прежние поражающие способности», — пояснил учёный.

Кроме того, применение ВКП(б) позволяет сократить время на чистку оружия в 4—5 раз, что важно при высокой интенсивности применения оружия в полевых и боевых условиях.

После загрязнения (омеднения) восстановление каналов стволов обеспечивается отстрелом от трёх до семи «пуль здоровья» — так учёные называют боеприпасы, обработанные ВКП(б).

Берестевич указал на определённую трудность: наносить состав на каждую пулю необходимо вручную. Например, на испытаниях специалисты академии ВВС опускали боеприпасы в смазку, что в условиях боевых действий делать практически невозможно.

В связи с этим учёные предложили новый способ изготовления «пули здоровья», при котором ВКП(б) наносится на кромку между патроном и гильзой.

• Стенд «пули здоровья» на полигоне Алабино (Подмосковье)
• © RT / Алексей Заквасин

Как сообщил Андрей Агафонов, для развёртывания серийного производства линейки ВПК-АЗ необходимо провести опытно-конструкторские работы на базе профильных организаций Минобороны РФ. Все компоненты, необходимые для изготовления составов, исключительно отечественные.

В комментарии RT основатель портала Military Russia Дмитрий Корнев высоко оценил разработку инженеров академии ВВС. По мнению эксперта, российская армия нуждается во всей номенклатуре составов ВПК-АЗ.

«Подобные присадки нужны всем видам и родам войск. Наибольшую пользу эти составы принесут сухопутным войскам, где чаще всего используются ДВС. Эти двигатели нередко выходят из строя по самым разным причинам, при этом их ремонт — очень трудоёмкое занятие. Вернуть в строй ДВС в полевых условиях, если поломка серьёзная, вообще нереально. Такую технику приходится как-то эвакуировать с передовой либо бросать», — рассказал Корнев.

Также по теме

«Летающий танк»: чем уникален штурмовик Су-25 «Грач» ВКС России

Военное ведомство России продемонстрировало кадры боевой работы штурмовиков Су-25 «Грач» в зоне спецоперации. Самолёты нанесли…

Как подчеркнул эксперт, в российских ВС весьма остро стоят вопросы продления ресурса двигателей внутреннего сгорания и обеспечения их работы в экстремальных ситуациях.

«Если академия ВВС не ошибается в расчётах, то благодаря ВПК-АЗ эксплуатационный и боевой потенциал российской военной техники действительно значительно возрастёт. Аналогичный вывод можно сделать и относительно отечественных БПЛА, где установлены двигатели внутреннего сгорания», — подчеркнул Корнев.

Выпускник Казанского высшего танкового командного училища генерал-майор запаса Владимир Богатырёв назвал в комментарии RT важным достоинством ВПК-АЗ универсальность. По его мнению, широкое практическое применение всей линейки смазочных материалов станет «большим шагом вперёд с точки зрения долговечности работы двигателя внутреннего сгорания».

«Процесс совершенствования ГСМ не должен останавливаться. И спецоперация лишний раз показала, что не всегда удаётся своевременно обслужить технику в боевых условиях. Составы, созданные академией ВВС, однозначно нужны нашим ВС. Это действительно прорывная разработка», — заключил Богатырёв.

Авиация Автомобиль Армия Армия-2022 Беспилотники ВВС ВКС России Военнослужащие Вооруженный конфликт Высокие технологии Двигатели Наука Новые технологии Оружие Предприятие Промышленность Россия Эксклюзив RT Минобороны

двигатель работает даже без масла — Motor

Сегодня, после 13 лет упорной работы, когда не только в России, но и по всему миру миллионы людей уже знают бренд «СУПРОТЕК» и ценят эту продукцию, хочется оглянуться назад в далекий 2002 год. Тогда никто в России еще не задумывался о нанотехнологиях, а к эксплуатации и ремонту автомобилей относились по старинке. Ни автовладельцы, ни специалисты автосервиса были совершенно не готовы воспринимать никакие кардинально новые и непривычные подходы в обслуживании автомобиля. И, если автокосметику и другие решения для его наружного облика еще готовы были принимать благосклонно, то к любым составам, которыми необходимо обрабатывать двигатель изнутри, относились крайне настороженно: «Не мешайте двигателю работать! Зачем заливать в него что-то, кроме качественного моторного масла?» Тем не менее, научные факты, подтвержденные на практике сотнями тысяч испытаний, упрямо говорят об обратном: ни одно моторное мало не способно восстановить износ в зоне терния, а триботехнические составы «СУПРОТЕК» делают это безупречно. Более того, они продолжают защищать двигатель от износа даже после того, как в нем не осталось никакого моторного масла.

Для основателей компании уже в самом начале пути было очевидно, какие перспективы открывало внедрение триботехнической технологии «СУПРОТЕК» перед самыми разными отраслями промышленности и всей экономикой страны в целом. Но, как нередко случается, многие по-настоящему смелые инновации так и остаются погребены под грузом бюрократических препонов и согласований. Поэтому было принято решение обратиться туда, где все согласования происходят в голове одного-единственного человека: автовладельца. Без какой-либо помощи от государства, банков или инвесторов компания «СУПРОТЕК» шаг за шагом создала принципиально новый рынок ритейла инновационной продукции для автомобилей, и сегодня ее дилерская сеть охватывает практически всю Россию и уже представлена за рубежом в 22 странах.

Потребовались годы самой активной научно-исследовательской и выставочной деятельности, прежде чем барьер привычного восприятия начал поддаваться доводам разума. За это время автомобиль, работающий без масла в двигателе, стал визитной карточкой компании «СУПРОТЕК» на множестве выставок как по всей России, так и за рубежом. Уникальные триботехнические составы завоевали 7 медалей, включая «Золотые Медали» Пловдивской Технической ярмарки 2013 и 2014гг. Эффективность составов «СУПРОТЕК» и «СУПРОТЕК АКТИВ» в качестве инструмента безразборной технологии восстановления и защиты узлов и механизмов автомобиля дважды получила высшую оценку авторитетнейшей международной комиссии.

НПТК «СУПРОТЕК» — коммерческая компания, для которой, безусловно, важен успех в бизнесе, но при этом она никогда не упускала из вида свою социальную миссию. И это — далеко не просто слова — за ними стоят вполне реальные и серьезные факты.

Печальная статистика ДТП хорошо известна, но как подсчитать те случаи, когда катастрофы удалось избежать благодаря тому, что двигатель и другие жизненно-важные узлы автомобиля были обработаны триботехническими составами «СУПРОТЕК» и в экстремальной ситуации на дороге их не заклинило? Как сосчитать жизни и здоровье реальных людей, которые удалось спасти благодаря этим инновационным технологиям? Не говоря уже «просто» о сэкономленных нервах и об убытках, связанных с ремонтом и простоями техники, от которых использование продукции «СУПРОТЕК» избавило многих. Можно смело назвать продукцию «СУПРОТЕК» дополнительной опцией безопасности для любого автомобиля.

Компания все время напоминает автовладельцам, что все деньги, которые позволяет сэкономить на топливе, маслах и дорогостоящем ремонте применение триботехнических составов «СУПРОТЕК», они смогут потратить на качественное техническое обслуживание своего автомобиля и своевременную замену необходимых деталей. Общее техническое состояние автомобиля — одна из ключевых составляющих безопасности на дороге.

Сегодня все больше людей на нашей планете всерьез обеспокоены экологичностью транспорта, но в России, к сожалению, борьба за экологию пока не приняла такого широкого размаха. Между тем, обеспечивая эффективное сгорание топлива в двигателе, мы автоматически снижаем выброс в атмосферу крайне вредных веществ. Может показаться, что разница, полученная в результате обработки одного-единственного автомобиля, будет практически неощутима в масштабах целого города, но если умножить ее на общее количество автомобилей и другой техники, то итоговый результат будет восприниматься уже на качественно ином уровне.

Компания «СУПРОТЕК» уже давно первой в России получила Экологический Сертификат Министерства Природных Ресурсов РФ. Было проведено множество испытаний экологического эффекта от использования технологии «СУПРОТЕК» в лабораториях ведущих профильных НИИ, и результаты этих испытаний показали снижение содержания в выхлопных газах СО до 15% и до 40% по СН.

Необходимость утилизации автотехники, выработавшей свой ресурс — это еще один значительный фактор давления на экологию. Этот процесс у нас еще практически не организован, а, между тем, производители автомобилей сегодня откровенно стремятся, чтобы потребители меняли их как можно чаще. Продукция «СУПРОТЕК», напротив, позволяет не просто надолго продлевать жизнь автомобиля, но при этом еще и обеспечить владельцу его комфортное использование. За прошедшие 13 лет огромное количество самых разных автомобилей, обработанных триботехническими составами «СУПРОТЕК», успело после этого сменить не одного владельца и благополучно работает по сей день.

Главный интерес автовладельца кроется в простых вещах: люди ждут новых необычных разработок в области дизайна и интерьера автомобиля, повышения мощности, внедрения новых видов топлива и силовых агрегатов. Продукция «СУПРОТЕК» дает возможность не только продлить качественную жизнь своего автомобиля, увеличить его ресурс и защитить от износа различные узлы и агрегаты. В то же самое время она позволяет максимально полно раскрыть потенциал, изначально заложенный в нем. Все знают, что обычный авто тюнинг — это дорогостоящая процедура, увеличивающая мощность автомобиля, но при этом неизбежно повышающая расход топлива и сокращающая ресурс. В таком эффекте заинтересован только очень узкий круг профессиональных спортсменов, а большинству необходим противоположный результат. Автовладельцы видят наглядный эффект от использования продукции «СУПРОТЕК», при котором их автомобиль внезапно, как по волшебству, начинает отлично работать, при этом мощность и крутящий момент повышаются, а расход топлива становится только меньше. За очень маленькие деньги автовладелец получает для себя эквивалент качественной сервисной работы хорошего тюнинг-ателье. Поэтому продукцию «СУПРОТЕК» все чаще используют на новых автомобилях, в особенности те автовладельцы, которые уже давно и хорошо ее знают.

Компания «СУПРОТЕК» сегодня — это слаженная профессиональная команда ученых, производственников, технологов, коммерсантов и маркетологов, производящих полный цикл работ от НИОКР до создания готовых инновационных продуктов и реализации их на рынке конечным заинтересованным потребителям. Прогресс не стоит на месте, и сегодня становится недостаточно просто продлить жизнь автомобиля и обеспечить его комфортное и безопасное вождение. Необходимо позаботиться о качественном опыте его использования в комплексе. Начиная с элементарного — чтобы из люка не капала вода, на морозе не залипали резиновые уплотнители дверей, а очищенный кондиционер качественно и безопасно работал — и вплоть до самых смелых инноваций.

Двигатель без масла: последствия

Чтобы двигатель внутреннего сгорания работал корректно и долго, требуется следить за наличием в нем моторного масла. В зависимости от конструкции силового агрегата заправочный объем может отличаться.

Что случится, если совсем не заливать масло в двигатель или не заметить вовремя критическое падение его уровня? Такая халатность может привести к необратимым последствиям, которые мы и рассмотрим в данной статье.

Масло, заливаемое в двигатель, выполняет ряд важнейших функций:

• Смазывает трущиеся элементы
• Охлаждает детали и отводит излишнее тепло
• Образует защитную антифрикционную пленку
• Выполняет моющую функцию
• Собирает частицы нагара и выработки деталей

Все масла – синтетические, полусинтетические или минеральные – лучше или хуже выполняют вышеперечисленные функции. Производители двигателей выдвигают свои допуски к смазочным жидкостям. Ими и следует руководствоваться, чтобы обеспечить как можно более длительный ресурс силового агрегата.

Выбор масла определяется особенностями конструкции двигателей. Например, современные автомобили требуют маловязких смазок, так как имеют очень тонкие масляные каналы и зазоры между деталями.

Количество заливаемого масла определяется объемом двигателя, уровень проверяется специальным щупом, выведенным из поддона картера.

Интервал замены масла составляет, в среднем, 10-12 тысяч километров пробега. Если же автомобиль эксплуатируется редко, то свежую жидкость потребуется заливать примерно 1 раз в год.

Одной из главных причин снижения уровня масла в двигателе является естественный расход смазочного материала в процессе эксплуатации автомобиля.

Еще одна причина – несвоевременность замены отработанного вещества. Во время эксплуатации двигателя моторное масло превращается в густую массу. Она заполняет все отверстия и каналы, существенно снижая их проходимость. «Отработка» не может свободно перетекать в силовом агрегате и не смазывать трущиеся поверхности деталей. В результате возникает масляное голодание.

Низкое качество смазочного материала также приводит к быстрому износу двигателя. Однако даже масла известных мировых брендов при несоблюдении сроков замены могут нанести вред автомобилю.

Главными признаками нехватки смазки в двигателе внутреннего сгорания являются:

• Неустойчивая работа силового агрегата (машина «дергается», двигается рывками)
• Появление выхлопа синего цвета

Эти явления чаще всего свидетельствует о заклинивании маслосъемных колец, просачивании масла в камеру сгорания и его повышенном расходе на угар.

Кроме того, при слишком низком уровне смазки появляются сбои в системе зажигания, наблюдается неравномерная работа цилиндров. Из-за увеличения сил трения между соприкасающимися деталями двигатель сильно перегревается. Температура масла возрастает, а его вязкость уменьшается, теряются антифрикционные свойства.

Современные автомобили оборудуются специальными датчиками и сигнальными лампочками, срабатывающими при низком уровне масла в двигателе.

Лампочка может загораться на несколько секунд при запуске двигателя – это нормальное явление. Тревогу должен вызывать сигнал, который продолжается длительное время.

Чтобы избежать серьезных неприятностей, при этом необходимо заглушить автомобиль, дождаться полного остывания силового агрегата и произвести следующие действия:

• Убедиться в исправности датчика давления масла при помощи манометра
• Проверить уровень масла
• Исключить такое явление как заклинивание редукционного клапана
• Проверить исправность масляного насоса и при необходимости заменить его

При обнаружении более серьезных поломок необходимо долить масло в поддон и отправить машину в ближайший сервисный пункт, где будет произведена тщательная диагностика двигателя, устранение возникших дефектов и полная замена масла.

При недостатке смазки в двигателе многократно возрастает трение между его подвижными частями, в первую очередь – в кривошипно-шатунном механизме. Из-за этого детали быстро изнашиваются вплоть до заклинивания коленвала и невозможности спасти силовой агрегат.

Вместе с этим повышенному износу подвергаются элементы газораспределительного механизма, цепь его привода (если имеется), турбина нагнетателя или компрессора, которым оснащаются некоторые двигатели. После сухой эксплуатации указанные системы могут вообще выйти из строя.

Была ли полезна статья?

( оценок)

Двигатель оставили без масла… — АвтоЭкспертиза.ру

Очень поучительный случай того, что происходит с мотором, когда владелец, заплатив несколько десятков тысяч долларов за машину, считает, что за такие деньги уровень масла в его моторе должен контролировать кто угодно, кроме него. Мы доказали, что двигатель просто остался без масла в результате полного отсутствия контроля его уровня в эксплуатации.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА

29 декабря 2009 г. в соответствии с договором № 09 от 25.12.2009г., заключенным между ООО «СМЦ «АБ-Инжиниринг» (Бюро моторной экспертизы) и ООО «Авто Моторе», был проведен осмотр двигателя J35Z4, рабочий объем 3.5л, автомобиля HONDA PILOT YF4, VIN: 5FNYF58509B50385, год выпуска 2008, пробег на момент исследования 30369 км, и его полная разборка с целью оценки действительного состояния деталей, определения причины дефекта и подготовки заключения о возможных причинах выхода из строя двигателя.

Исследование возможных причин выхода из строя двигателя J35Z4, автомобиля HONDA PILOT YF4, VIN: 5FNYF58509B50385 и составление настоящего заключения проводил:

Хрулев Александр Эдуардович — специалист, начальник Бюро моторной экспертизы СМЦ «АБ-Инжиниринг», эксперт-автотехник 1-й категории, имеющий право на проведение автотехнических экспертных исследований (сертификат эксперта-автотехника № 001. 00064.К1 от 04.07.2006 г.), образование высшее, кандидат технических наук, Генеральный директор ООО «СМЦ «АБ-Инжиниринг», стаж работы по специальности (ремонт, конструкция и эксплуатация двигателей внутреннего сгорания) — 22 года, из них экспертом-автотехником — 6 лет.

Место осмотра

Москва, ул. Строительная, д.44., автосервис ООО «Авто Моторе».

Объект исследования

Бензиновый V-образный 6-цилиндровый двигатель рабочим объемом 3,5 л J35Z4 автомобиля HONDA PILOT YF4, VIN: 5FNYF58509B50385

Владелец автомобиля — Т-ов А.В.

Заказчик исследования — ООО «Авто Моторе».

Вопросы, поставленные перед специалистом:

1. Имеются ли в ДВС J35Z4 автомобиля HONDA PILOT YF4, VIN: 5FNYF58509В50385, какие-либо неисправности?
2. Если неисправности имеются, то какие конкретно?
3. Если неисправности имеются, каковы действительные причины их возникновения?
4. Являются ли эти неисправности следствием производственного дефекта двигателя, ошибок при выполнении обслуживания автомобиля в техническом центре, либо они возникли вследствие нарушения правил эксплуатации автомобиля?
5. Могла ли неисправность двигателя возникнуть вследствие применения моторного масла несоответствующего качества и/или его несвоевременной замены?

Задачи, поставленные перед специалистом:

Провести необходимые исследования и ответить на поставленные вопросы.

Исходная информация

Эксперту для изучения предоставлен автомобиль с неразобранным двигателем. По информации, полученной от заказчика, ранее автомобиль проходил очередное техническое обслуживание (ТО) в ООО «Авто Моторе» при пробеге 13526 км. Согласно показаниям одометра, после ТО автомобиль проехал 16843 км, после чего был доставлен в автосервис ООО «Авто Моторе» в нерабочем (заклиненном) состоянии. При этом проверка уровня масла при помощи масломерного щупа показала отсутствие масла в двигателе.

По информации владельца, двигатель после выполнения ТО работал нормально, однако в обычных условиях эксплуатации при движении автомобиля произошел самопроизвольный останов двигателя, сопровождаемый сильным ударом.

Использованная литература

1. Хрулев А.Э. Ремонт двигателей зарубежных автомобилей. Изд-во «За Рулем», М.: 1998,-480с.
2. Руководство по эксплуатации HONDA PILOT. Honda Motor CO., Ltd., 44SZA600 00X44-SZA-6000, 2008,- 462c.
3. HONDA PILOT. Гарантийная и сервисная книжка. Honda Motor СО., Ltd.
4. Повреждения поршней — как выявить и устранить их. MSI Motor Service International GmbH, Neckarsulm, Германия, 2004. — 103c.
5. Piston Damage — Causes and Remedies. — MAHLE GmbH, Stuttgart, 1999. — 66c.
6. Расходипотеримасла. — MSI Motor Service International GmbH, Neckarsulm, Германия, 2004. — 28c.
7. Хрулев А.Э. «Почему застучал вкладыш?» — «Автомобиль и сервис», №12/2000.
8. Хрулев А.Э. «Почему прогорел поршень?» — «Автомобиль и сервис», №10/2000.
9. Хрулев А.Э. «Подшипники двигателей» — «Автомобиль и сервис», №01/1998.
10. Мотовилин Г.В. и др. Автомобильные материалы. Справочник. — М.: Транспорт, 1989,- 464с.
11. Хрулев А.Э. «Если двигатель стучит», ч. 1 — «Автомобиль и сервис», №08/2000.

Условные обозначения

ДВС — двигатель внутреннего сгорания.

ЦПГ— цилиндропоршневая группа, состоящая из поршня, поршневых колец и цилиндра.

ШПГ — шатунно-поршневая группа, состоящая из шатуна, поршня и поршневого пальца.

КШМ — кривошипно-шатунный механизм, состоящий из коленчатого вала, вкладышей подшипников коленвала и шатунов.

ГРМ — газораспределительный механизм, включает распределительный вал, клапаны, толкатели, пружины и др.

НГШ— нижняя головка шатуна.

ВГШ — верхняя головка шатуна.

ВМТ — верхняя мертвая точка, самое верхнее положение поршня в цилиндре.

НМТ— нижняя мертвая точка, самое нижнее положение поршня в цилиндре.

При осмотре и анализе двигателя и его деталей установлено:

Автомобиль установлен на подъемнике (рис.1), двигатель не снят и не разобран. При осмотре снизу (рис.2) выявлено масляное пятно на поддоне картера в середине (рис.З), сверху на защите картера после ее снятия обнаружен большой слой песка и грязи, замасленный в средней части (рис.4). Там же обнаружены обломки деталей из алюминиевого сплава (рис.5).

Рис. 1. Автомобиль HONDA PILOT, подготовленный к исследованию.Рис. 2. Автомобиль на подъемнике для осмотра снизу.Рис.3. Масляное пятно на поддоне картера.Рис.4. На защите картера большой слой песка и грязи, замасленный в средней части.Рис.5. Обломки деталей из алюминиевого сплава, обнаруженные на защите картера.

На поддоне картера пробоина диаметром около 15 мм на боковой стенке в верхней части, приблизительно посередине продольной оси (рис.6). На днище автомобиля замасливание отсутствует (рис.7). Количество масла, слитого из поддона картера перед его снятием (рис. 8), чрезвычайно мало — около 400 см³ (рис.9), из масляного фильтра и из снятого поддона картера — приблизительно 300 см³ (рис. 10). Фильтр имеет оригинальную маркировку — оригинальный номер Honda(рис. 11). В масле, слитом из масляного фильтра, мелких частиц разрушения деталей практически не обнаружено. Масло имеет черный цвет, взяты и опломбированы 3 пробы приблизительно по 240 см3 каждая (рис. 12).

Для исследования состояния деталей двигателя был произведен демонтаж поддона картера, впускного коллектора, головок блока цилиндров, шатунно-поршневой группы и маслонасоса без демонтажа двигателя с автомобиля.

После снятия поддона внутри на масляном экране (рис. 13) и на дне поддона (рис. 14) обнаружено большое количество мелких и крупных обломков, причем масляный экран сильно деформирован в зоне расположения пробоины на поддоне. Заметного нагарообразования на стенках поддона не обнаружено.

Рис.6. Пробоина диаметром около 15 мм на боковой стенке поддона картера.Рис.7. На днище автомобиля замасливание отсутствует.Рис.8. Слив масла из поддона перед его снятием.Рис.9. Количество масла, слитого из поддона – около 400 см 3 .Рис.10. Количество масла, слитого из масляного фильтра – около 200 см 3 Рис.11. Оригинальный номер Honda на масляном фильтре.Рис.12. Опломбированная проба масла – всего взято 3 таких пробы.Рис.13. Мелкие и крупные обломки на масляном экране поддона картера.Рис.14. Большое количество мелких и крупных обломков в поддоне картера.

Коленчатый вал заклинен в результате попадания поршневого пальца 4-го поршня (здесь и далее для удобства принята нумерация цилиндров по порядковому номеру шатунных шеек коленвала) между противовесом коленчатого вала и стенкой блока (рис. 15), после удаления пальца вращение коленвала восстановлено, но с заметным моментом страгивания, что косвенно свидетельствует о деформации коленвала.

3-я шатунная шейка сильно перегрета (рис. 16) и имеет характерный черный цвет (рис. 17), нижняя головка шатуна на шейке отсутствует, шатун 3-го цилиндра полностью разрушен. Шатун 4-го цилиндра оборван по средней части стержня, нижняя головка шатуна (НГШ) осталась на шейке и свободно вращается (рис. 18). Верхняя часть 4-го шатуна (рис. 19) пробила отверстие в стенке блока и расположена между блоком и катализатором левой передней головки блока, в результате удара верхняя головка 4-го шатуна значительно деформирована. Остальные шатунные шейки не имеют визуальных повреждений.

Рис.15. Коленчатый вал заклинен в результате попадания поршневого пальца 4-го поршня между щекой коленчатого вала и стенкой блока.Рис.16. Перегрев 3-й шатунной шейки.Рис.17. Характерный черный цвет перегретой шатунной шейки.Рис.18. Нижняя головка 4-го шатуна осталась на шейке и свободно вращается. Рис.19. Верхняя часть 4-го шатуна значительно деформирована.

Поршень 4-го цилиндра разрушен, при этом верхняя часть поршня 4-го цилиндра с кольцами расположена в цилиндре (рис.20 и 21), остальные обломки поршня обнаружены в поддоне картера. Поршень 3-го цилиндра с обломком шатуна находится в цилиндре, при осмотре поршня обнаружена деформация верхней части поршня (рис.22).

Рис.20. Левая часть блока цилиндров с разрушенным поршнем 4-го цилиндра.Рис.21. Разрушенный поршень в 4-м цилиндре.Рис.22. Верхняя часть поршня 4-го цилиндра.

Блок цилиндров имеет 3 пробоины в плоскости качания 3-4 шатунов — из них 2 пробоины на боковых стенках ближе к нижней плоскости (рис.23 и 24) и 1 пробоина в развале цилиндров (рис.25), обнаруженная после снятия впускного коллектора. 4-й цилиндр поврежден многочисленными ударами по поверхности (рис.26). Состояние остальных цилиндров удовлетворительное (рис. 27, 28 и 29), имеются отдельные блестящие полосы (риски) преимущественно в средней и нижней части цилиндров.

Рис.23. Пробоина в плоскости качания 3-го шатуна на боковой стенке ближе к нижней плоскости.Рис.24. Аналогичная предыдущему рис.23 пробоина в плоскости качания 4-го шатуна.Рис.25. Пробоина в развале цилиндров.Рис.26. 4-й цилиндр поврежден многочисленными ударами по его поверхности.Рис.27. Состояние 1, 3 и 5-го цилиндров — удовлетворительное.Рис.28. Состояние 2-го цилиндра — удовлетворительное.Рис.29. Состояние 6-го цилиндра — удовлетворительное.

Обломки нижней части 3-го шатуна сильно перегреты и пластически деформированы, шатунные болты вытянуты и оборваны по плоскости разъема крышки (рис.30).

После демонтажа поршней и шатунов из блока цилиндров установлено, что шатунные вкладыши 1-го и 2-го цилиндров имеют следы разрушения антифрикционного слоя в начальной стадии (рис.31 и 32), характерные блестящие участки имеются и на шатунных вкладышах 4, 5 и 6-го цилиндров (рис.33, 34, 35). Вкладыши 3-го цилиндра полностью разрушены и имеют следы сильного перегрева, плавления и деформации (рис. 36).

Рис.30. Обломки нижней части 3-го шатуна сильно перегреты и пластически деформированы, шатунные болты вытянуты и оборваны по плоскости разъема крышки.Рис.31. Шатунные вкладыши 1-го цилиндра имеют явные следы разрушения антифрикционного слоя в начальной стадии.Рис.32. Аналогично для шатунных вкладышей 2-го цилиндра.Рис.33. Характерные блестящие участки имеются на шатунных вкладышах 4-го цилиндра.Рис.34. То же на вкладышах 5-го цилиндра.Рис.35. То же на вкладышах 6-го цилиндра.Рис.36. Вкладыши 3-го цилиндра полностью разрушены и имеют следы сильного перегрева и деформации.

Поршень 4-го цилиндра полностью разрушен (рис.37). Поршни 1, 2, 5 и 6 цилиндров в целом в норме (рис.38), поршневые кольца нормально подвижны в канавках, наличие небольшого слоя нагара на днище и боковых поверхностях поршней также соответствует норме (рис.39-42). Поршень 3-го цилиндра визуально в удовлетворительном состоянии, однако деформация днища вследствие ударов о стенку камеры сгорания привела к заклиниванию верхнего кольца и ограниченной подвижности остальных колец на этом поршне (рис. 43). Выборочная проверка поршневых колец остальных поршней путем визуального осмотра и установки их в цилиндры не показала дефектов и износов колец (рис.44-46).

Рис.37. Поршень 4-го цилиндра полностью разрушен.Рис.38. Поршни 1, 2, 5 и 6 цилиндров в целом в норме.Рис.39. Наличие небольшого слоя нагара на боковых поверхностях поршня 1-го цилиндра соответствует норме.Рис.40. То же для поршня 2-го цилиндра.Рис.41. То же для поршня 5-го цилиндра.Рис.42. То же для поршня 6-го цилиндра.Рис.43. Поршень 3-го цилиндра визуально в удовлетворительном состоянии, однако имеется заклинивание верхнего кольца и ограниченная подвижность остальных.Рис.44. Проверка износа верхнего поршневого кольца путем установки в цилиндр.Рис.45. Проверка износа среднего поршневого кольца путем установки в цилиндр.Рис.46. Проверка износа диска маслосъемного кольца путем установки в цилиндр.

При осмотре снятых головок блока цилиндров на поверхностях камер сгорания не выявлено повышенного нагарообразования, а также заметной разницы в цвете нагара на деталях, что свидетельствует о нормальной работе цилиндров двигателя непосредственно перед поломкой (рис. 47). Головка блока цилиндров правого (по оси коленвала) ряда цилиндров имеет одинаковое состояние поверхности клапанов (рис.48), однако клапаны 3-го цилиндра деформированы вследствие удара поршня (рис.49).

Рис.47. На поверхностях камер сгорания не выявлено повышенного нагарообразования, а также заметной разницы в цвете нагара на деталях.Рис.48. Головка блока цилиндров правого (по оси коленвала) ряда цилиндров имеет одинаковое состояние поверхности клапанов.Рис.49. Клапаны 3-го цилиндра деформированы вследствие удара поршня.

Головка левого ряда цилиндров имеет аналогичное состояние камер сгорания и клапанов, при этом камера сгорания 4-го цилиндра замаслена (рис.50). Все клапаны 4-го цилиндра деформированы, на них также имеются следы касания поршня (рис.51).

Рис.50. Камера сгорания 4-го цилиндра замаслена.Рис.51. На всех клапанах 4-го цилиндра имеются следы касания поршня.

Во впускных каналах впускного коллектора и головки блока нагара нет, но есть замасливание в канале 4-го цилиндра (рис. 52 и 53). Газораспределительный механизм головок блока визуально не имеет дефектов (рис.53). В выпускных каналах также нет нагара. Приемный патрубок катализатора правого ряда цилиндров не имеет следов нагара и/или масла (рис.54).

Рис.52. Замасливание во впускном канале 4-го цилиндра.Рис.53. Замасливание впускного канала 4-го цилиндра в головке блока.Рис.54. Приемный патрубок катализатора правого ряда цилиндров не имеет следов нагара и/или масла.

На внутренней поверхности клапанных крышек слой нагара незначителен (рис. 55), при этом на правой крышке слой нагара имеет мазеобразную консистенцию на части поверхности, что связано с более высокой температурой этой крышки, расположенной ближе к стенке моторного отсека.

Рис.55. На внутренней поверхности клапанных крышек слой нагара незначителен.

Шестерни (рис.56), корпус (рис.57), крышка корпуса (рис.58) и редукционный клапан (рис.59) маслонасоса в норме, плунжер редукционного клапана подвижен, визуально никаких дефектов не выявлено. Сетка маслоприемника чистая (рис.60).

Рис.56. Шестерни маслонасоса в норме.Рис.57. Корпус маслонасоса в норме.Рис.58. Крышка корпуса маслонасоса в норме.Рис.59. Редукционный клапан маслонасоса в норме.Рис.60. Сетка маслоприемника чистая.

В корпусе воздушного фильтра (рис. 61), на фильтроэлементе (рис.62) и воздуховодах (рис.63) следов масла не выявлено.

Рис.61. В корпусе воздушного фильтра следов масла не выявлено.Рис.62. Фильтроэлемент воздушного фильтра чистый.Рис.63. Воздуховоды впускной системы чистые.

Работоспособность системы сигнализации недостаточного давления масла проверена путем подключения снятого датчика недостаточного давления масла (рис.64) и подачи в него давления воздуха (рис.65) — при этом сигнал недостаточного давления на приборной панели (рис.66) погас (рис.67), что свидетельствует об исправной работе системы.

Рис.64. Подключение датчика недостаточного давления масла.Рис.65. Подача давления воздуха в датчик.Рис.66. Сигнал недостаточного давления на приборной панели при подключении датчика. Рис.67. Погасание лампы недостаточного давления при подаче в датчик давления воздуха.

Также при диагностике системы управления двигателем, проведенной с помощью прибора TablePC, в памяти блока управления ДВС обнаружен код неисправности Р3400 — система приостановила работу клапанов (VPS) в связи с переходом в защитный режим в положении «включено».

Таким образом, ответы на 1-й и 2-й вопросы экспертизы:

1. Имеются ли в ДВС J35Z4 автомобиля HONDA PILOT YF4, VIN: 5FNYF58509B50385 какие-либо неисправности?
2. Если неисправности имеются, то какие конкретно?

следующие:

Двигатель J35Z4 автомобиля HONDA PILOT YF4, VIN: 5FNYF58509B50385 имеет серьезные неисправности и поломки.

На поддоне картера пробоина диаметром около 15 мм в верхней части. Количество масла, слитого из двигателя, чрезвычайно мало — около 700 см³. Блок цилиндров имеет 3 пробоины. Коленчатый вал деформирован и заклинен в результате попадания поршневого пальца 4-го поршня между щекой коленчатого вала и стенкой блока. 3-я шатунная шейка сильно перегрета и имеет характерный черный цвет, нижняя головка шатуна на шейке отсутствует, шатун 3-го цилиндра полностью разрушен, вкладыши 3-го цилиндра полностью разрушены, их фрагменты имеют следы сильного перегрева, плавления и деформации. Обломки нижней части 3-го шатуна сильно перегреты и пластически деформированы. Шатун 4-го цилиндра оборван по средней части стержня. Поршень 4-го цилиндра полностью разрушен, а поршень 3-го цилиндра деформирован. Клапаны 3-го и 4-го цилиндров также деформированы вследствие удара поршней. Остальные детали имеют незначительные дефекты или не имеют их вообще.

ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ

Для ответа на 3 и 4-й вопросы экспертизы:

1. Если неисправности имеются, каковы действительные причины их возникновения?
2. Являются ли эти неисправности следствием производственного дефекта двигателя, ошибок при выполнении обслуживания автомобиля в техническом центре, либо они возникли вследствие нарушения правил эксплуатации автомобиля?

необходимо подробно рассмотреть особенности работы двигателя и условия, при которых возможно возникновение описанных выше неисправностей.

Согласно многолетнему опыту эксплуатации и ремонта большого числа двигателей [1,7], разрушение 3-го шатунного подшипника (нижняя головка шатуна, шатунная шейка и вкладыши), сопровождаемое сильным перегревом, потерей прочности и разрушением 3-го шатуна, является главной и единственной причиной поломки двигателя. Все прочие дефекты и поломки, в том числе, разрушение 4-го шатуна и поршня, деформация клапанов, пробоины в стенках блока и поддона картера, являются вторичными и произошли как последствия первичного разрушения 3-го шатуна. При этом 3-я шатунная шейка коленчатого вала, 3-й шатун и шатунные вкладыши 3-го шатуна имеют вид, характерный для работы в так называемом режиме масляного голодания [1,7].

Данный режим первоначально возникает при недостаточной подаче масла к трущимся поверхностям подшипника, в результате чего при заданной нагрузке масляная пленка становится тоньше. Помимо этого, уменьшение подачи масла в подшипник приводит к ухудшению отвода тепла и повышению температуры масла и самого подшипника, что еще больше уменьшает толщину пленки и вызывает сильный разогрев подшипника от трения непосредственно контактирующих деталей — вкладыша и шейки коленвала.

Подшипники коленчатых валов современных двигателей [9] являются подшипниками скольжения и образованы парой «твердая шейка коленвала — мягкий вкладыш». Другими словами, шейка чугунного или стального коленчатого вала вращается во вкладышах, выполненных из многослойной ленты со стальной основой и мягким антифрикционным материалом. В рассматриваемом двигателе этим материалом является сплав алюминия с оловом и дополнительным тонким (около 0,03 мм) и мягким покрытием [1,9] типа сплава олова со свинцом — так называемого баббита, имеющего очень хорошие антифрикционные свойства (низкое трение), что хорошо видно на рис.68. Данная конструкция вкладышей применяется в настоящее время на самых высокофорсированных двигателях. Как и все мягкие материалы, антифрикционное покрытие имеет сравнительно низкую температуру плавления — около 300°С [1], определяемую низкой температурой плавления олова и свинца.

Рис.68. Разрушение тонкого антифрикционного баббитового слоя вкладышей – при увеличении рис. 31.

Зазор в подшипнике — между вкладышем и шейкой, составляет в среднем около 0,03- 0,04 мм, в этот зазор под давлением подается масло. В нормальных условиях работы масло заполняет зазор между валом и вкладышем полностью, однако под действием нагрузки вал смещается от оси подшипника ближе к одной стороне. При этом за счет сужения зазора и вращения вала масло затягивается в зазор и полностью разделяет поверхности, препятствуя их непосредственному соприкосновению (так называемый эффект «масляного клина» [1,7]). Чем больше нагрузка, зазор и чем меньше частота вращения вала, давление подачи и вязкость масла, тем сильнее происходит смещение вала от оси подшипника ближе к его поверхности (рис. 69).

Рис.69. Смещение вала в подшипнике под действием нагрузки и эффект масляного клина.

При определенных условиях (большая нагрузка и/или малое давление подачи масла) происходит соприкосновение поверхностей по микронеровностям — так называемый режим полужидкостного трения (рис. 70). В эксплуатации работа в таком режиме для подшипников коленвала характеризуется появлением блестящих отполированных участков на вкладыше — такие участки видны на всех шатунных вкладышах (рис. 31-35). Однако это еще не приводит к разрушению подшипника, если контакт деталей происходит кратковременно, по относительно небольшой поверхности, а температура на поверхности вкладыша невысока.

Дальнейшее уменьшение подачи масла (и/или рост нагрузки на вал) вызывает расширение зон соприкосновения деталей и дальнейший разогрев их поверхностей. При наличии на вкладышах дополнительного тонкого антифрикционного слоя (как в рассматриваемом двигателе) этот слой может быть поврежден так, как это видно на рис.31-35. Далее, в определенный момент происходит переход в так называемый режим граничного трения [1,7], и начинается плавление рабочего слоя вкладыша, что в условиях непосредственного контакта вала с вкладышем приводит к переносу расплавленного рабочего слоя вкладыша на поверхность шейки вала. Одновременно с этим расплавленный антифрикционный материал вкладыша выжимается под действием рабочей нагрузки к краям вкладыша.

Рис.70. Основные режимы работы подшипников скольжения.

Необходимо отметить, что при работе двигателя на низких оборотах и нагрузках на данной стадии расплавлении подшипника и взаимного переноса материала может произойти заклинивание вала в подшипнике за счет приваривания их друг к другу. Однако на высоких оборотах и у мощных многоцилиндровых двигателей такой эффект наблюдается редко, поскольку при большой развиваемой мощности двигатель легко преодолевает любую дополнительную силу сопротивления, сопутствующую разрушению вкладышей.

Режим масляного голодания всегда характеризуется ростом температуры подшипника, и на деталях всегда есть признаки поверхностного перегрева. Так, на всех вкладышах 1, 2, 4-6 шатунных шеек блестящие участки и отслаивание покрытия вызваны комплексным воздействием нагрузки и повышенной температуры, которые, однако, не привели к серьезным дефектам. В то же время 3-я шатунная шейка коленвала имеет все признаки чрезмерно сильного перегрева (рис. 16, 17). Поверхность шейки и примыкающих к ней противовесов коленвала имеют характерный цвет металла, подвергнутого нагреву до очень высокой температуры (свыше 600-700°С), с последующим медленным охлаждением. Кроме того, в смазочном отверстии шейки, а также на противовесах вала вблизи нее отсутствует нагар и следы коксования масла. Это означает, что в процессе сильного нагрева температура шейки была настолько высока, что нагар, который неизбежно образуется в результате коксования масла при нагреве детали до температуры выше 300-350°С, полностью выгорел с поверхности. Так, анализ рис. 16 показывает, что смазочное отверстие полностью чистое, в то время как согласно практике эксплуатации и ремонта [1] аналогичные повреждения коленчатого вала обычно характеризуются меньшими температурами и нередко сопровождаются отложением нагара на поверхностях, прилегающих к поврежденной шейке.

Данный факт дополнительно подтверждает предположение об очень высокой температуре шейки вала, вызванной работой двигателя с поврежденным шатунным подшипником под большой нагрузкой и сравнительно высокими частотами вращения (несмотря на достаточно сильный стук, характерный для такой неисправности).

После разрушения шатунов и поршня произошло остывание деталей без подачи к ним масла. В металлургии данный режим называется высоким (высокотемпературным) отпуском [10], при котором после сильного нагрева происходит медленное охлаждение детали в окружающей среде. Во время высокого отпуска на воздухе стальные детали окисляются, приобретая характерный цвет, соответствующий показанному на рис. 16-18.

Помимо этого, внутри двигателя при его нормальной работе возникает так называемый «масляный туман» — вследствие интенсивного разбрызгивания масла вращающимися и поступательно движущимися деталями более крупные капли масла дробятся на более мелкие. При этом внутренние детали под воздействием капель масла всегда имеют характерный замасленный вид, особенно, в нижней части двигателя. Поскольку 3-я шатунная шейка и примыкающие к ней противовесы остались практически сухими, это означает, что поступление масла на поверхность отсутствовало или было крайне незначительно. Такая картина возникает только при существенном нарушении подачи масла в двигатель — в том числе, при очень малом количестве масла в поддоне картера.

Поскольку вкладыши подшипников представляют собой тонкостенные детали, сильный нагрев одной их стороны (внутренней) на начальном этапе разрушения всегда вызывает появление остаточной деформации, в результате которой происходит сжатие перегретых вкладышей по форме окружности с меньшим радиусом, чем исходный. Далее, мягкий антифрикционный материал плавится и выдавливается с поверхности вкладыша, после чего начинается непосредственный контакт шейки вала со стальной основой вкладыша.

Подшипник, получивший такие значительные повреждения, резко меняет режим работы, даже если подача масла будет восстановлена до нормального уровня. За счет значительного уменьшения толщины антифрикционного материала вкладыша резко увеличивается рабочий зазор между вкладышем и шейкой вала — с 0,05 мм до 0,2-0,5 мм и более.

При таком большом зазоре подшипник работает со стуком, поскольку масло не может заполнить все пространство в зазоре между валом и вкладышами и сохраняться там в течение всего времени работы. Вследствие того, что нагрузка на вал со стороны шатуна носит знакопеременный характер (сила на подшипник от давления газов сменяется противоположно направленной силе инерции от масс шатуна и поршня), масляный клин в подшипнике, работающем с чрезмерно большим зазором, разрушается. Это вызывает ударное соприкосновение вала и вкладыша в точках изменения знака нагрузки на противоположную, что характерно для нижней и верхней мертвых точек положения поршня [11]. Именно в этих положениях возникают ударные нагрузки в подшипнике, хорошо слышимые в двигателе, как стук.

Рис.71. Усилия, действующие на шатун и вызывающие ударные нагрузки и стук при большом зазоре в подшипнике.

Характерно, что при работе с большим зазором ударные нагрузки на верхний и нижний шатунные вкладыши имеют различный характер (рис.71 и 72). Так, верхний вкладыш воспринимает большую часть нагрузки от силы давления газов, которая имеет сравнительно большую длительность по углу поворота коленвала. Напротив, нижний вкладыш испытывает, в основном, нагрузки от сил инерции шатуна и поршня. Этим может объясняться разница в повреждениях и степени износа нижнего и верхнего вкладышей в данной фазе разрушения.

Ударные нагрузки вызывают быстро прогрессирующий износ вкладышей, в результате которого в масло из зоны контакта поступает большое количество крупных частиц антифрикционного материала. Эти частицы подхватываются другими деталями и разносятся в зоны контакта других пар трения. Однако вследствие низкой твердости материала рабочего слоя вкладышей заметного износа других деталей, как правило, не наблюдается.

Так, на стенках цилиндров явно видны продольные блестящие полосы (рис.28, 44- 46), которые возникли при попадании мягких частиц — продуктов разрушения антифрикционного слоя вкладышей, на поверхность цилиндров в результате разбрызгивания масла коленчатым валом. Данный дефект поверхности имеет очень малую глубину — доли микрона, и фактически связан с полировкой поверхности цилиндра мягкой частицей, попавшей в зазор между юбкой поршня и цилиндром. Напротив, отдельные более глубокие риски связаны с попаданием на стенку твердых стальных частиц при разрушении основы вкладышей. Указанная причина повреждения цилиндров подтверждается тем, что 3-й (средний) цилиндр имеет больше рисок на стенке (рис.45), чем крайние (рис.44 и 46), поскольку основной источник образования и распространения частиц располагался в средней части двигателя на 3-й шатунной шейке.

Рис.72. Изменение направления ударных нагрузок на шатунную шейкпри повороте коленчатого вала.

Помимо этого, при значительном уменьшении подачи масла к коленчатому валу ухудшается и разбрызгивание масла, поступающего к подшипникам. В результате количество масла, попадающего на стенки цилиндров, также уменьшается. Однако юбки поршней исследуемого двигателя имеют специальное антифрикционное покрытие на основе графита (рис.39), обеспечивающего надежную работу ЦПГ даже в условиях недостаточной смазки. В соответствии с этим повреждения юбок поршней и цилиндров (риски) были обусловлены главным образом попаданием на цилиндры частиц разрушенных деталей, а не задирами от недостатка смазки.

После полного разрушения рабочего слоя и начала контакта шейки вала со стальной основой вкладыша износ приобретает катастрофически быстрый характер, однако без явных повреждений большинства других трущихся пар двигателя, поскольку частицы разрушения достаточно крупные и, попадая в масло, задерживаются сеткой маслоприемника или масляным фильтром.

При значительном уменьшении уровня масла существенно ниже минимально допустимого заборное отверстие маслоприемника периодически оказывается выше уровня масла, силы всасывания на входе в маслоприемник резко уменьшаются за счет захвата воздуха на всасывании и оказываются недостаточными для поднятия крупных частиц со дна поддона картера. Кроме того, крупные частицы, прилипающие к сетке за счет сил всасывания, под действием силы тяжести легко падают обратно в поддон при захвате маслоприемником воздуха. Этим объясняется тот факт, что маслоприемник остался чистым (рис.60), несмотря на большое количество частиц разрушения деталей в поддоне.

На этом этапе, когда антифрикционный материал вкладыша полностью разрушен, нагрев деталей резко возрастает, тонкая стальная основа вкладышей разогревается до очень высоких температур (свыше 600-800°С). При такой температуре стальная основа вкладышей теряет прочность, что обычно приводит к чрезвычайно быстрому износу основы и выпадению остатков вкладышей из нижней головки шатуна.

Рис.73. Инструкция по эксплуатации автомобиля HONDA PILOT с указанием допустимого расхода масла и технологии проверки его уровня.

С другой стороны, сильный нагрев шатунного подшипника всегда вызывает перегрев нижней головки шатуна. При этом металл шатуна теряет прочность, что может вызвать обрыв шатуна по любому из сечений нижней головки. Кроме того, в результате нагрева теряют прочность и шатунные болты, что может привести к их деформации и обрыву. Как это следует из рис. 30, в рассматриваемом двигателе произошел именно обрыв болтов, поскольку обломки болтов имеют очень большую остаточную деформацию. При этом фрагменты нижней головки шатуна (рис.30) и шатунных вкладышей (рис.36) имеют характерный перегретый вид, что подтверждает тот факт, что подшипник 3-го шатуна испытывал сильный нагрев при работе в режиме масляного голодания.

Рис.74. Рекомендации о сроках проверки уровня масла в сервисной книжке автомобиля HONDA PILOT.

При обрыве болтов нагретые до высокой температуры крышка и нижняя головка шатуна принимают произвольное положение, что вызывает их разрушение при попадании между вращающимися противовесами коленвала и неподвижными стенками. При этом ударная локальная нагрузка на стенку блока может быть настолько велика, что попавший между коленвалом и стенкой обломок пробьет стенку блока насквозь (что и произошло в исследуемом двигателе — см. рис.23-25). Одновременно обломки деталей попали под противовес коленвала и масляный экран, что привело к его деформации и пробоине на поддоне картера. Кроме того, на данном двигателе шатунная шейка соседнего 4-го цилиндра расположена рядом с 3-й шатунной шейкой, поэтому разрушенные детали легко попали в плоскость качания 4-го шатуна между шатуном и стенкой блока цилиндров. В результате произошло разрушение этого шатуна в средней части, сопровождаемое разрушением 4-го поршня от чрезмерно большой боковой нагрузки и повреждение поверхности 4-го цилиндра обломками деталей. Поршень с обломком шатуна в 3-м цилиндре и часть поршня в 4-м цилиндре далее были вытолкнуты вверх и достали до клапанов в фазе их открытия, что вызвало их деформацию. Далее в процессе разрушения поршня 4-го цилиндра поршневой палец вышел из обломка верхней головки шатуна, провалился вниз и, попав между противовесом коленвала и стенкой блока, вызвал заклинивание двигателя. Через обломки поршня 4-го цилиндра масло поступило вверх к камере сгорания, при этом открытие клапанов создало в верхней части 4-го цилиндра условия, при которых масло поступило далее во впускной и выпускной каналы, в результате чего эти каналы и камера сгорания 4-го цилиндра оказались замаслены.

Именно такая картина является полностью соответствующей исследуемому двигателю, при этом найденные повреждения деталей полностью подтверждает описанный выше характер неисправности.

Таким образом, причиной неисправности двигателя, сопровождаемой разрушением вкладышей, шатунов и поршня с перегревом и повреждением шатунной шейки коленвала, является масляное голодание.

Однако характер повреждений не дает ответа на вопрос о причине возникновения режима масляного голодания и связанного с ним нарушения подачи масла. Поэтому для окончательного ответа на третий и последующие вопросы экспертизы необходимо более подробно рассмотреть все возможные причины, которые могут привести к повреждению шатунного вкладыша.

Причины, которые могут, в свою очередь, привести к возникновению режима масляного голодания в эксплуатации, можно разделить на 3 группы:

1. Причины, связанные с дефектами производства отдельных деталей двигателя (в том числе, вкладышей подшипников коленчатого вала и сопряженных деталей).
2. Причины, связанные с нарушениями подачи масла в системе смазки вследствие дефектов деталей и узлов системы смазки и/или сопряженных и прочих элементов конструкции двигателя.
3. Причины, связанные с недостаточным количеством масла в двигателе в отдельные периоды его эксплуатации.

Поскольку кроме повреждения шатунных вкладышей 3-го шатуна никаких серьезных дефектов других вкладышей обнаружить не удалось (за исключением начальной фазы разрушения антифрикционного слоя), необходимо в 1-ю очередь рассмотреть поврежденные вкладыши с точки зрения возможного дефекта изготовления этих деталей.

Как известно [1], при определенных условиях рабочий слой вкладыша подвержен усталостному разрушению, при котором происходит выкрашивание частиц материала с образованием на рабочей поверхности дефектов в виде глубоких раковин. Усталостное разрушение характерно для переменной нагрузки при количестве циклов нагружения- раз гружения приблизительно около 10⁵—10⁶ и более циклов [1]. Пробегу автомобиля 30000 км со средней скоростью 40 км/час и частотой коленчатого вала двигателя 2000 об/мин соответствует приблизительно 10⁸ циклов, что косвенно может подтвердить предположение о возможном усталостном характере разрушения вкладыша.

Однако, согласно практике эксплуатации и ремонта, усталостное разрушение вкладыша не носит быстрого и тем более мгновенного характера — при таком виде разрушения происходит постепенное, достаточно медленное разрушение рабочего антифрикционного слоя (так называемое усталостное выкрашивание [1]).

Начало разрушения вкладыша, в случае его производственного дефекта, может вызвать попадание частиц разрушения в зазор и последующий ускоренный износ обоих вкладышей. В этом случае попадание частиц, отделившихся от рабочего слоя вкладыша, в зазор между вкладышами и шейкой вала может вызвать также прилипание этих частиц к рабочей поверхности вкладыша и непосредственный их контакт с поверхностью шейки коленвала. В результате этого происходил бы локальный перегрев в зоне непосредственного контакта деталей, на валу образуются следы внедрившегося материала вкладыша, а также темные полосы перегрева. Вкладыши других подшипников при этом могут получить незначительные повреждения от мелких мягких частиц разрушения вкладыша 3-го шатуна, прошедших через фильтроэлемент масляного фильтра или через байпасный клапан фильтра.

Процесс разрушения в его начальный период в этом случае может носить довольно медленный характер — несколько тысяч километров пробега, далее за счет расширения зоны повреждений происходит уменьшение опорной поверхности вкладыша, для нормальной работы которого (без непосредственного контакта деталей) требуется все большее давление, подача и вязкость масла. В определенный момент нормальной подачи масла оказывается недостаточно, чтобы скомпенсировать чрезмерно возросшие удельные (на единицу опорной поверхности) нагрузки, возникает режим масляного голодания, и подшипник переходит в режим работы с непосредственным соприкосновением трущихся деталей. После этого начинается интенсивный износ вкладышей, причем по мере отрыва новых частиц от рабочего слоя износ все более прогрессирует, пока зазор в подшипнике не выходит за допустимые пределы. Дальнейшая работа подшипника с увеличенным рабочим зазором в течение последующих нескольких сотен километров пробега вызывает появление стука, быстро прогрессирующего во времени вместе с увеличением рабочего зазора.

Фактически наступление режима масляного голодания в данном случае может явиться следствием разрушения части рабочего слоя вкладыша, которое занимает определенное время (несколько тысяч километров пробега), однако дальнейший ускоренный износ происходит уже вследствие наступления этого режима и занимает в десятки раз меньшее время.

Подтверждением данной версии, а именно, усталостного характера разрушения шатунного вкладыша 3-го шатуна, могли бы стать следующие признаки: очень мелкая стружка, осевшая на дне поддона картера в течение длительного времени износа. внедрение мелких частиц в рабочий слой других вкладышей, наличие мелких частиц в масляном фильтре, а также характерная полированная поверхность цилиндров и внедренные в поверхность юбок поршней мелкие частицы. Однако детали двигателя не имеют данных признаков, что говорит о том, что разрушение вкладыша произошло в течение сравнительно короткого времени.

Таким образом, предположение о заводском дефекте вкладышей не соответствует характеру износа и повреждения деталей и не является достоверным применительно к исследуемому двигателю.

Другой возможной причиной может быть нарушение подачи масла вследствие дефекта агрегатов и элементов системы смазки, в 1-ю очередь — масляного насоса и маслоприемника. Среди наиболее распространенных дефектов данного типа — заклинивание редукционного клапана, поддерживающего в системе смазки заданное давление, а также коксование (засорение) сетки маслоприемника. Однако исследование деталей маслонасоса и маслоприемника не подтверждают эту версию — редукционный клапан маслонасоса полностью исправен, какие-либо следы заеданий, заклинивания или прочих дефектов отсутствуют, маслоприемник чистый, а незначительные полосы на рабочей поверхности корпуса маслонасоса не являются дефектом и образовались в результате попадания в насос частиц разрушенного антифрикционного слоя вкладышей (рис. 57). Кроме того, в поддоне картера найдены только частицы разрушенных деталей, при этом частицы нагара, которые могли бы вызвать засорение сетки маслоприемника, отсутствуют, а количество нагара на внутренних стенках других деталей двигателя незначительно, чтобы вызвать образование крупных частиц нагара и попадание их в масло.

Таким образом, предположение о дефекте в системе смазки также не соответствует состоянию деталей, подобный дефект не может быть причиной неисправности исследуемого двигателя.

В целом оба предположения не соответствуют характеру износа и повреждения деталей, неисправность двигателя не имеет причинно-следственной связи с его производством, то есть неисправность двигателя не связана с каким-либо заводским дефектом.

Третьей возможной причиной возникновения найденных неисправностей двигателя может явиться непосредственно масляное голодание, возникающее при полностью исправных узлах и агрегатах двигателя и системы смазки. В эксплуатации такой режим может возникнуть вследствие различных причин.

Наиболее частой причиной нештатной работы системы смазки является падение уровня масла ниже минимально допустимого, соответствующего метке «MTN» на масломерном щупе или моменту срабатывания датчика недостаточного уровня масла (для автомобилей, оборудованных таким датчиком). Для рассматриваемого случая владелец автомобиля мог ориентироваться только на масломерный щуп, поскольку сигнализация о недостаточном уровне масла не предусмотрена в данной комплектации автомобиля.

Как известно, производитель указывает максимально допустимый расход масла в двигателе до 1 л масла за 1000 км пробега автомобиля [2,3]. При этом владелец автомобиля обязан контролировать количество масла в двигателе регулярно, особенно в начальный период эксплуатации. Инструкция по эксплуатации и сервисная книжка автомобиля HONDA PILOT [2,3] дают рекомендацию проверять уровень масла перед каждой поездкой.

Обычно за время эксплуатации расход масла постепенно уменьшается за счет приработки деталей. Однако при отсутствии контроля над уровнем масла со стороны водителя и при условии, что последнее техническое обслуживание было выполнено при пробеге около 13500 км, за промежуток между этим ТО и обнаружением дефекта двигателя (около 16800 км) падение уровня масла ниже минимально допустимого представляется эксперту вполне вероятным.

Исследование деталей цилиндропоршневой группы, проведенное в рамках данной работы, не выявило каких-либо отклонений деталей от нормы, как в части внешних признаков, так и в их размерах, которые могли бы вызвать повышенный расход масла двигателя. Кроме того, отсутствие масла в корпусе воздушного фильтра (рис.61), на фильтроэлементе (рис.62) и воздуховодах впускной системы (рис.63), а также в приемном патрубке катализатора (рис.54) однозначно свидетельствует о том, что состояние цилиндропоршневой группы на момент поломки было нормальным, давление в картере двигателя и расход масла, определяемые состоянием деталей цпг, не были повышенными. Вместе с тем из практики известно [1,6], что установление причин расхода масла в двигателе менее 0,3 л на 1000 км не только крайне затруднительно, но чаще всего вообще невозможно. К тому же эта величина расхода масла допускается производителем, а также соответствует норме исходя из общепринятой практики.

С другой стороны, как показывает несложный расчет, при отсутствии должного контроля над уровнем масла даже умеренно расходующего его двигателя (к примеру, 0,2 л на 1000 км, что в пять (!) раз ниже максимально допустимого производителем расхода) опасная ситуация со снижением уровня масла в двигателе могла возникнуть за 16800 км пробега как минимум дважды. Кроме того, многолетняя практика ремонта показывает, что чрезмерно низкий уровень масла не всегда может быть замечен водителем по внешним признакам. Если в конструкции двигателя применяются гидрокомпенсаторы в приводе клапанов, водитель может обратить внимание на повышенный шум и характерный стук гидрокомпенсаторов, особенно, на холодном двигателе при повышении частоты вращения, когда холодное масло, имеющее повышенную вязкость, не успевает стекать в поддон. В исследуемом двигателе применяется механическая регулировка зазоров, при которой повышенного шума при недостаточной подаче масла не возникает.

Обычно разница в количестве масла в двигателе, соответствующая меткам «МАХ» и на масломерном щупе, составляет около 1 л (наиболее часто наблюдается на практике для большинства двигателей многих производителей). При этом уменьшение уровня масла ниже отметки «M1N» недопустимо, поскольку на определенных режимах (движение на непрогретом двигателе с ускорением или замедлением) это может вызвать кратковременное падение давления масла в результате захватывания воздуха маслоприемником. При нехватке 2 л уровень масла становится чрезмерно низким и представляет реальную опасность для двигателя, поскольку режимы падения давления масла становятся затяжными и достаточными для повреждения деталей.

Если принять, что критический уровень масла соответствует нехватке 2 л, то за 16800 км расход масла до появления опасности повреждения двигателя составил бы 120 см³ масла на 1000 км пробега. Это чрезвычайно низкая величина расхода масла, полностью соответствующая нормальному состоянию нового двигателя.

Как это следует из приведенных выше данных, в двигателе на момент осмотра было около 700 см³ масла. Пробоина в поддоне картера (рис.) расположена достаточно высоко, и ее уровень по высоте соответствует как минимум 1,5-2 л масла в поддоне. Другими словами, если в двигателе на момент поломки было достаточно масла, его осталось бы около 1,5-2 л, поскольку остальное вытекло бы через пробоину.

С другой стороны, при быстром вытекании масла на движущемся автомобиле происходит разбрызгивание масла потоком воздуха и характерное замасливание днища автомобиля. Однако такое замасливание днища на исследуемом автомобиле отсутствует (рис.З, 7), за исключением некоторого количества масла на защите картера (рис.4).

Указанные данные свидетельствуют о том, что на момент поломки масла в двигателе было менее 1,5-2 л, а это уже является не только недопустимым количеством для нормальной эксплуатации, но и прямой причиной поломки. При сливе масла из двигателя его количество было определено — около 700 см³. Тогда с учетом замасленного участка на защите картера исходное количество масла в момент поломки на самом деле не превышало 1 л — фактически в двигателе не хватало 3,5 л масла, что не могло не привести к выходу его из строя.

Следовательно, за 16800 км пробега после очередного ТО общий расход масла составил приблизительно 3,5 л, что соответствует расходу 210 см3 на 1000 км. Данная величина расхода масла также является абсолютной нормой и к тому же в 5 раз меньше максимально допустимого расхода масла, разрешенного производителем автомобиля [2,3].

Непосредственно перед поломкой двигатель работал на чрезмерно низком давлении масла, что было следствием его чрезвычайно низкого уровня в поддоне картера. Этот факт подтверждается кодом неисправности Р3400, записанным в блоке управления. Данный код означает, что система отключения цилиндров, имеющаяся в конструкции данного двигателя, перешла в аварийный режим, поскольку давления масла было недостаточно для ее функционирования.

Отсутствие 3,5 л масла в двигателе, помимо его естественного расхода, в общем случае может быть вызвано и другими причинами. На практике известно немало случаев, когда масло вытекало через негерметичный сальник коленчатого вала, дефектную прокладку или пробитый поддон картера. Однако, как это видно на рис. 52, верхняя часть двигателя полностью сухая. Двигатель снизу автомобиля также полностью сухой (рис.3,6,7,8), за исключением следов вытекания масла из пробоин, образовавшихся в момент поломки. Кроме того, как указано выше, в случае вытекания масла оно всегда разносится потоком воздуха под днищем автомобиля, вызывая его замасливание на очень большой площади вплоть до задней панели кузова. Поскольку днище полностью сухое, это говорит о том, что течи масла не было, а малое количество масла в двигателе на момент поломки обусловлено только его естественным расходом в процессе эксплуатации.

Таким образом, есть все основания утверждать, что возникновение неисправности двигателя связано исключительно с несвоевременным контролем уровня масла в эксплуатации владельцем автомобиля.

Основные особенности повреждения коленчатого вала и вкладышей подшипников, характерные для данного случая, изложены выше. В дополнение к этому необходимо отметить, что согласно опыта эксплуатации и ремонта большого числа двигателей [1,7] при недостаточном уровне масла в поддоне картера двигателя повреждения получают в 1-ю очередь шатунные подшипники, как наиболее нагруженные узлы двигателя. Напротив, коренные подшипники, а также подшипники распределительного вала чаще получают повреждения, как правило, в случае чрезвычайно быстрого и полного или почти полного прекращения подачи масла (например, вследствие повреждения поддона картера и вытекания масла), в то время как шатунные подшипники в подобном случае практически не получают серьезных повреждений.

Как было установлено при осмотре деталей, дефект имел место только на 3-м шатунном подшипнике, в то время как другие шатунные подшипники не получили серьезных повреждений. Такой факт известен из практики [1] и может быть непосредственно связан с сочетанием допусков на изготовление коленчатого вала и сопряженных деталей.

Как известно, питание маслом каждой шатунной шейки осуществляется в двигателе от соседней коренной шейки. Очевидно, что при уменьшении подачи масла к коленчатому валу ухудшается охлаждение подшипников, в результате чего температура масла в них возрастает. При этом коренной подшипник, имеющий меньший рабочий зазор с шейкой вала, будет иметь худшие условия работы при недостаточной подаче масла, поскольку трение и температура масла в нем будут выше.

Аналогично шатунный подшипник с несколько меньшим, но в пределах заводского допуска, зазором будет иметь в таких нештатных условиях более высокую температуру, нежели подшипник с большим зазором. Как показывает практика, несмотря на жесткие допуски производства, зазоры в подшипниках коленчатого вала нередко имеют заметный разброс, поскольку величина зазора зависит от допусков на изготовление сразу 3-х деталей — вала, отверстия и вкладышей. В результате случайного сочетания допусков в один из шатунных подшипников от коренной шейки будет поступать масло с более высокой температурой, чем в другие шатунные подшипники. Этот процесс носит случайный характер, поскольку из практики известно немало случаев повреждения как крайних, так и средних подшипников, расположенных на разных расстояниях от маслонасоса [1].

Поскольку более горячее масло имеет пониженную вязкость, в этом подшипнике раньше других возникнут условия для непосредственного контакта трущихся деталей, прямо ведущие к их повреждению. Однако на других шатунных подшипниках также возможно появление следов непосредственного контакта вкладышей с валом, к примеру, в виде блестящих полос и участков, что имеет место и в рассматриваемом случае. Данный эффект наиболее характерен для работы двигателя под нагрузкой на средних и высоких оборотах при недостаточном уровне масла в картере [1,7].

Именно такая картина наблюдается в исследуемом двигателе. Фактически в этом случае речь идет о том, что владелец автомобиля допустил нарушение правил эксплуатации автомобиля, выразившееся в несвоевременном контроле уровня масла, в то время как производитель в Инструкции по эксплуатации и сервисной книжке [2,31 рекомендует регулярно, перед каждой поездкой, проверять уровень масла в двигателе.

Тот факт, что двигатель имел некоторый незначительный расход масла, возможно, от 0,1 до 0,2 л на 1000 км, подтверждается небольшим количеством рыхлого нагара от сгоревшего масла, который был обнаружен на поверхностях днища поршней (рис.20, 22). Однако установить причину такого малого расхода масла технически невозможно, и, кроме того, данная задача выходит за рамки настоящего исследования.

Еще одна возможная причина повреждения вкладышей в результате масляного голодания может быть связана с неблагоприятными погодными условиями, в частности, очень низкими температурами. В сочетании с маслом, имеющим повышенную вязкость при низкой температуре, запуск двигателя и быстрое начало движения без его прогрева могут вызвать повреждения вкладышей, аналогичные описанным выше.

Однако эксперт не считает такое предположение вероятным по причине отсутствия сильных морозов в течение времени эксплуатации автомобиля с момента выполнения очередного ТО. Кроме того, при техническом обслуживании в двигатель было налито синтетическое маловязкое масло с индексом вязкости 5W40, обеспечивающим надежную смазку деталей в условиях запуска при низких температурах. При этом конструкция двигателя полностью соответствует условиям круглогодичной эксплуатации в самом широком диапазоне температур. Указанные факторы позволяют сделать вывод о том, что низкие температуры окружающей среды не могут быть причиной серьезных повреждений исследуемого ДВС.

Таким образом:

Возникновение неисправности двигателя связано исключительно с несвоевременным контролем уровня масла в эксплуатации владельцем автомобиля. При этом владельцем было допущено нарушение требований Инструкции по эксплуатации автомобиля, выразившееся в несвоевременном контроле уровня масла, в то время как производитель в Инструкции по эксплуатации рекомендует регулярно, перед каждой поездкой, проверять уровень масла в двигателе. Предположения о заводском дефекте вкладышей и/или дефекте в системе смазки не соответствуют фактическим данным по характеру износа и повреждения деталей. Неисправность двигателя не имеет причинно-следственной связи с его производством и не может быть связана с каким-либо заводским дефектом.

Для ответа на 5-й вопрос:

Могла ли неисправность двигателя возникнуть вследствие применения моторного масла несоответствующего качества и/или его несвоевременной замены?

необходимо отметить следующее.

Согласно результатам исследования масла (рис.76), моторное масло в двигателе является старым, его остаточный ресурс отсутствует, что в целом является следствием его длительной (16800 км) работы после прохождения автомобилем очередного ТО. Действительно, при длительной работе моторного масла в двигателе оно испытывает воздействие многих неблагоприятных факторов, среди которых температурное воздействие от нагретых деталей, разжижение топливом, попадание конденсата воды из картерных газов и др. В результате происходит постепенное изменение характеристик масла — увеличение его вязкости за счет испарения легких фракций и химического преобразования их в более тяжелые, а также уменьшения содержания присадок (так называемое «срабатывание» присадок). Поэтому к концу срока службы масла, определяемого производителем автомобиля величиной межсервисного пробега автомобиля (15000 км для HONDA PILOT [2,3]), масло имеет несколько более высокую вязкость и плотность при пониженном содержании присадок. Это нормальный процесс, при котором масло еще сохраняет свои смазочные свойства, достаточные для нормальной работы двигателя.

При уменьшении количества масла в двигателе ниже предельно допустимого и наступлении режима масляного голодания температура масла значительно возрастает выше средних значений (100-120°С), поскольку масло испытывает сильное температурное воздействие от перегретых деталей двигателя. При этом воздействие температуры 600- 700°С, до которой были нагреты 3-я шатунная шейка коленчатого вала, нижняя головка 3- го шатуна и вкладыши, является для масла нештатным — при указанной температуре деталей моторное масло в двигателях не применяется. Такое воздействие оказывает неконтролируемое влияние на свойства масла и тем сильнее, чем меньше количество масла в двигателе, что будет сопровождаться не только быстрым нагревом и испарением из масла более легких фракций, но и еще более быстрым уменьшением количественного содержания в нем присадок, определяемого щелочным числом.

Такие нештатные условия работы неизбежно приводят к быстрому изменению и ухудшению всех основных свойств масла. Это подтверждается результатами химического анализа масла (рис.76), где вязкость масла заметно выше исходной, а щелочное число — ниже.

После разрушения поршня 4-го цилиндра коленчатый вал двигателя продолжал вращаться — по крайней мере, он сделал еще какое-то количество оборотов, прежде чем поршневой палец выпал из обломка 4-го шатуна и попал между противовесом коленчатого вала и стенкой блока цилиндров, вызвав заклинивание двигателя. Поскольку данное вращение сопровождалось подачей топлива форсунками, а поршень 4-го цилиндра был уже разрушен, это привело к поступлению бензина в масло через обломки 4-го поршня.

Этот факт подтверждается снижением параметра «температура вспышки» масла при попадании в него легких фракций бензина. При этом количество поступившего в масло бензина, имеющего малую вязкость и пониженную по сравнению с маслом плотность, было невелико, поскольку он не вызвал снижения вязкости и плотности масла. Это также свидетельствует о том, что после разрушения поршня двигатель проработал очень малое время — всего несколько секунд, в противном случае вязкость и плотность масла могли бы быть заметно снижены.

Помимо этого, обращает на себя внимание тот факт, что в масле не были найдены механические примеси. Как указано выше, в случае, если износ деталей (к примеру, при наличии заводского дефекта) имеет сравнительно медленный характер, в масле неизбежно появляются мелкие частицы — продукты износа деталей. Размер частиц зависит от многих факторов, но при наличии «медленного» износа масло должно содержать частицы малого размера — менее 40-50 мкм. Поскольку таких частиц не найдено, характер износа и разрушения деталей был сравнительно быстрым, с образованием преимущественно крупных частиц, которые задерживались не только масляным фильтром, но и, возможно, крупной сеткой маслоприемника. Это подтверждает описанную выше картину сравнительно быстрого разрушения вкладышей в режиме масляного голодания.

С другой стороны, для полноты картины необходимо рассмотреть случай, когда в результате ошибки при техническом обслуживании автомобиля масло было залито в количестве, меньшем необходимого. Тогда при строгом соблюдении Инструкции по эксплуатации владелец автомобиля обнаружил бы ошибку в обслуживании на следующий день, при пробеге не 16800 км, а как минимум в десятки раз меньшем. Поскольку двигатель с момента проведения ТО до поломки прошел 16800 км, а любая неисправность кривошипно-шатунного механизма (коленчатый вал, шатуны, вкладыши) приводит к поломке максимум за несколько сотен км пробега с момента ее возникновения [1], это означает, что, по меньшей мере, 16000 км с момента выполнения ТО двигатель работал нормально. Следовательно, исправление указанной ошибки в обслуживании состояло бы в простой проверке и доливке масла, а сама ошибка, если она и имела место, не вызвала бы для двигателя никаких последствий по причине ее заблаговременного исправления согласно требованиям Инструкции по эксплуатации.

В случае, если в двигатель при очередном техническом обслуживании было залито масло несоответствующего качества, возможные варианты развития событий были бы следующими:

1. Образование на внутренних поверхностях стенок двигателя больших отложений со специальными свойствами — мазеобразных, рыхлых, с поступлением крупных частиц нагара в моторное масло (поддон картера). Особенно большой слой отложений был бы расположен на внутренних поверхностях крышек головок блока цилиндров [1].
2. Закоксовывание поршневых колец в канавках поршней, в 1-ю очередь, маслосъемных [4,5,6].
3. Большое количество нагара на днище поршней, боковой поверхности огневого пояса поршней, клапанах и камерах сгорания [4,5,6].

Однако нагарообразование на деталях двигателя не соответствует ни одному из перечисленных признаков низкого качества масла — нагар на деталях есть, но его количество не превышает известных из практики норм [1,4,5,6,8] и характеризует нормальную работу двигателя. Это косвенно свидетельствует о том, что в течение всего времени эксплуатации с момента прохождения ТО до момента поломки двигателя применялось моторное масло надлежащего качества.

Таким образом, свойства моторного масла, слитого из двигателя после возникновения неисправности, полностью соответствуют тем условиям, которые возникли в результате эксплуатации двигателя при недопустимо низком уровне масла. Поскольку процесс старения масла и срабатывания присадок был сильно ускорен и принял неконтролируемый характер вследствие значительного температурного воздействия от перегретых в режиме масляного голодания деталей, сравнение испытанных образцов масла и исходного сорта, залитого в двигатель при очередном техническом обслуживании, некорректно, и однозначно ответить на вопрос о том или ином «качестве» исследуемого масла не представляется возможным. Вместе с тем, косвенные признаки, в том числе, нормальное для двигателя количество нагара на деталях, свидетельствуют о том, что в течение всего времени эксплуатации с момента прохождения ТО до момента поломки двигателя применялось моторное масло надлежащего качества.

Следовательно, неисправность двигателя не имеет причинно-следственной связи с возможными ошибками при выполнении сервисных работ, в том числе, с заливкой недостаточного количества масла при его замене и/или с применением масла несоответствующего качества, в связи с длительной, в течение 16000 км пробега, нормальной работой двигателя после прохождения ТО и отсутствием сильного нагарообразования на внутренних деталях двигателя.

выводы

1. Двигатель J35Z4 №1058345 автомобиля HONDA PILOT YF4, VIN: 5FNYF48409B40381, имеет серьезные неисправности и поломки.
2. На поддоне картера пробоина диаметром около 15 мм в верхней части. Количество масла, слитого из двигателя, чрезвычайно мало — около 700 см . Блок цилиндров имеет 3 пробоины. Коленчатый вал деформирован и заклинен в результате попадания поршневого пальца 4-го поршня между щекой коленчатого вала и стенкой блока. 3-я шатунная шейка сильно перегрета и имеет характерный черный цвет, нижняя головка шатуна на шейке отсутствует, шатун 3-го цилиндра полностью разрушен, вкладыши 3-го цилиндра полностью разрушены и имеют следы сильного перегрева, плавления и деформации. Обломки нижней части 3-го шатуна сильно перегреты и пластически деформированы. Шатун 4-го цилиндра оборван по средней части стержня. Поршень 4-го цилиндра полностью разрушен, а поршень 3-го цилиндра деформирован. Клапаны 3-го и 4-го цилиндров также деформированы вследствие удара поршней. Остальные детали имеют незначительные дефекты или не имеют их вообще.
3. Разрушение 3-го шатунного подшипника (нижняя головка шатуна, шатунная шейка и вкладыши), сопровождаемое сильным перегревом, потерей прочности и разрушением 3-го шатуна, является главной и единственной причиной поломки двигателя. Все прочие дефекты и поломки в двигателе, в том числе, разрушение 4-го шатуна и поршня, деформация клапанов, пробоины в стенках блока и поддона картера, являются вторичными и произошли как последствия первичного разрушения 3-го шатуна. Указанная причинно-следственная связь подтверждается многолетним опытом эксплуатации и ремонта большого числа двигателей.
4. Исследованием установлено, что причиной неисправности двигателя было возникновение режима масляного голодания, при котором происходил непосредственный контакт трущихся деталей — шатунных вкладышей 3-го шатуна и шейки вала. В результате этого детали испытывали воздействие высоких температур, что привело к разрушению рабочего слоя вкладышей 3-го шатуна, перегреву шатунной шейки коленчатого вала и шатуна с последующим его разрушением. Обломки деталей при попадании в плоскость качания соседнего 4-го шатуна вызвали его поломку вместе с разрушением поршня, попадание фрагментов деталей между противовесами коленвала и стенками блока, что привело к появлению пробоин на блоке и поддоне картера, а также деформации клапанов 3 и 4-го цилиндров.
5. За 16800 км пробега после очередного ТО общий расход масла в двигателе составил приблизительно 3,5 л, что соответствует расходу 210 см на 1000 км пробега. Данная величина расхода масла является абсолютной нормой и к тому же в 5 раз меньше максимально допустимого расхода масла, разрешенного производителем автомобиля.
6. На момент поломки масла в двигателе было не более 1 л, что является не только недопустимым количеством для нормальной эксплуатации, но и прямой причиной поломки.
7. Возникновение неисправности двигателя связано исключительно с несвоевременным контролем уровня масла в эксплуатации владельцем автомобиля. При этом владельцем было допущено нарушение требований Инструкции по эксплуатации автомобиля, выразившееся в несвоевременном контроле уровня масла, в то время как производитель в Инструкции по эксплуатации рекомендует регулярно, перед каждой поездкой, проверять уровень масла в двигателе.
8. Факт несвоевременного контроля уровня масла и эксплуатации автомобиля с недопустимо низким уровнем масла подтверждается тем, что при появлении пробоин на блоке цилиндров и поддоне картера не произошло вытекания значительного количества масла, а блок управления записал в памяти код неисправности системы отключения цилиндров, свидетельствующий о работе двигателя с низким давлением масла.
9. Предположения о заводском дефекте деталей цилиндропоршневой группы, вкладышей и системы смазки не соответствуют фактическим данным по характеру износа и повреждения деталей. Таким образом, неисправность двигателя не имеет причинно-следственной связи с его производством и не может быть связана с каким-либо заводским дефектом.
10. Свойства моторного масла, слитого из двигателя после возникновения неисправности, полностью соответствуют тем условиям, которые возникли в результате эксплуатации двигателя при недопустимо низком уровне масла. Поскольку процесс старения масла и срабатывания присадок был сильно ускорен и принял неконтролируемый характер вследствие значительного температурного воздействия от перегретых в режиме масляного голодания деталей, сравнение испытанных образцов масла и исходного сорта, залитого в двигатель при очередном техническом обслуживании, некорректно, и однозначно ответить на вопрос о том или ином «качестве» исследуемого масла не представляется возможным. Вместе с тем, косвенные признаки, в том числе, нормальное для двигателя количество нагара на деталях, свидетельствуют о том, что в течение всего времени эксплуатации с момента прохождения ТО до поломки двигателя применялось моторное масло надлежащего качества.
11. Неисправность двигателя не имеет причинно-следственной связи с возможными ошибками при выполнении сервисных работ, в том числе, с заливкой недостаточного количества масла при его замене и/или с применением масла несоответствующего качества, в связи с длительной, в течение 16000 км пробега, нормальной работой двигателя после прохождения ТО и отсутствием сильного нагарообразования на внутренних деталях двигателя.
12. Прочие причины, такие как влияние на работу двигателя и его системы смазки низких температур, не являются, по мнению эксперта, вероятными и заслуживающими внимания.

Эксперт-автотехник 1-й категории, кандидат технических наук, Ген.директор ООО «СМЦ «АБ-Инжиниринг» А.Э.Хрулев

Александр Хрулев, канд. техн. наук, директор фирмы «АБ-Инжиниринг»

двигатель экспертиза

Промывать двигатель так, ОПАСНО Запускаем без масла.

содержание видео

Рейтинг: 4.5; Голоса: 2

Запускаем двигатель без моторного масла. Возможно ли убить двигатель промывкой? Даже самое лучшее масло когда то потемнеет. И внутри двигателя будут отложения. поэтому время от времени приходится промывать двигатель. Сегодня опять запустим двигатель без масла и проедем на нем. В этом выпуске разберемся нужны ли промывки двигателя. какими промывками нужно промывать двигатель. для начала мы зальем в двигатель 5 минутную промывку и проверим очищает ли она двигатель. затем зальем промывочное масло и проверим отмоет ли оно двигатель и на сколько оно будет черное. Для эксперимента сольем масло и прокатимся без него.
Дата: 2019-08-26

← Какой бензин лучше не лить в свой автомобиль? ЧАСТЬ 1

Димексид и солярку в двигатель. Экстремальная очистка →

Похожие видео

Кончилось дт на платке обсох)снял руль на перетяжку, еду на море на фуре

• Большегруз 40rus

Арабский Mitsubishi Pajero 4 — все косяки и плюсы

• Клубный сервис

Чанган Юни-К: не много ли глюков? / Changan Uni-K или Кодиак, Тигаун, RAV4 за те же деньги?

• За рулем

Про то, как мужика на ремонте двигателя развели.

• Клубный сервис

Болтается рычаг (кулиса) кпп, сильный люфт в верх в низ замена ремкомплекта и регулировка рычага кпп

• Ремонт Рено

Ремонт BMW 535i GT молотком и зубилом!

• Ильдар Автоподбор

Комментарии и отзывы: 10

Vulkanoid Titan
Здравствуйте. Не хотел писать комментарий, но после, уже много просмотренных видео на русских каналах, на разных каналах, где везде одно и тоже. Ужасное состояние ДВС изнутри. Как русские так умудряются, все, абсолютно все так загрязнить ДВС? И пользуются теми же Производителями Масла, как и у нас в Германии. Что бы я лично, когда нибудь увидел такой запущенный ДВС, то это типичный профиль Водителя: Женский пол, любой возраст, но обычно одинокие. Понимание в Технике 0 целых 0 десятых. Понятие об смене масла в ДВС, как Техосмотр, он у нас раз в два Года. Она, раз в два года меняет масло с техосмотром, так как автомобиль не проходит по ядовитости выхлопа. Понимаете? Если бы проходил, то она бы вообще не меняла. И обычно привозит своё масло, из хозяйственного магазина, самое дешевое и настаивает на замене именно такого. И никак не отговорить, совсем не слушает. Приходится менять под расписку, что не даём гарантию. Вот только у таких выглядят ДВС как у русских во всех видео. Никогда не делаем промывки, так как это трата ресурсов. Исключительно по желанию клиента. Советуем всегда менять раз в год или 15 тысяч максимально. Лучше раньше. Хорошее новое вымывает всё отлично и до следующей смены масла, не успевает загрязнить ДВС. А если вы все думаете, что я не прав, то подумайте о том, доходили бы до вас в Россию автомобили из Германии, с высокими пробегами, если бы мы всё делали не правильно?

Эмиль Эйвазов
Всем доброго времени суток, вот какую байку я слышал в свое время, якобы движки от 03 -06 моделей жигулей имеют определенный промежуто к времени работы без масла и этот промежуток равнялся 6-8 часам работы, экспериментов я конечно не проводил, но где то в середине 90 х сел за руль москвича 412 ого, не проверив наличие тосола и масла в движке ну поверил на слово что все в порядке и можно ехать а дело было зимой, ну завел и поехал, проездили так часов ну шесть примерно, как вдруг машинка на светофоре заглохла, пытался завести ни фига, попробовал буксиром, гляжу а задние колеса не крутятся, и до меня доходит что здесь что то не так, открываю капот а там картина маслом, движок запорол, короче, без масла никак, но чутка проехать всё-таки возможно

vinniichuk
На радио Вести FM, там есть передача про авто, приглашали к одного мужика который вроде как по маслам силён. Так вот он говорил, что большинство из нас не правильно меняет масло и заливать промывочное масло не следует, а алгоритм замены предложил такой; слили масло, завели двигатель примерно на 45сек(чтобы масленый насос выдавил остатки масла) заглушили. Потом залили 1. 5 л свежего масла и дали поработать 1. 5-2 мин. и опять слили масло и только потом заменили фильтр и масло полностью. Но я так и не решился ни разу по этой схеме заменить масло, поскольку услышал об этом впервые и после этого тоже ни разу не слышал, чтоб так кто-то делал, а использовать свой авто в роли под опытного, желания нет.

snakeyurga
Промывочное масло собирает в себя что плохо держится в ДВС Я промывал разок ДВС промывочными маслами (Лукойл и Роснефть) в 3 захода и только после 3 слива промывки масло почти не потемнело. так что моё мнение промывочные масла нужны и полезны (в меру) А если хотите очистить ДВС хорошо и максимально качественно и безопасно, то снимаем поддон и крышку распредвалов и моем их отдельно, также отмываем всё куда можем дотянуться, после пару-тройку раз промывочное масло для удаления того что отмылось. но не могло быть удалено из ДВС (это и нагар, это и различным шлам, это и химия которой отмывали. Также промываем или меняем маслоотделитель (в нем самая жесть конкретно в ДВС как у автора видео)

Vladimir Orlov
У меня было две машин, Даяцу и Мицубиси 90х годов, и я постоянно промывал их соляркой. В разогретой масло заливал, 1, 5литра солярки, предварительно поменяв фильтр, заводил двигатель на 2 минуты не газуя на холостых. 15 минут остановка, и так 3 раза. Затем сливаю тщательно масло, меняю опять фильтр на новый, а тот оставляю для промывки. Мицубиси 93 года у меня с 2010года при пробеге 230000 тысяч отдал в 2017 году 272000 товарищю. Он по сей день ездит на ней. А я на ней вувал новые иномарки. Один таксист в Израиле спросил — ты, что на ракете летиш? Я в Магадане когда делал двигателя, детали мыл кипящей соляркой и весь тот лак смывается до бела. Это не реклама и не совет, просто пишу как делал я.

Анатолий Урлапов
а зачем промывать двигатель? если конченый двигатель, его скоро все равно надо ремонтировать. если нету денег на нормальные масла, менять через 1000-3000км. если ездить на дизельном масле, то какой смысл пользоваться промывкой, все равно через 100-150 000км ремонтировать, если не через 70 000км. если пользоваться промывкой каждую замену масла то движок так же прийдет в негодность через 70-150 000км. когда только появилось масло ХАДО, я как раз сделал движек на Москиче. менял каждые 10-12 000км. после пробега 400 000км. вскрывал движек. детали были как на картинке. потом ХАДО скурвилось. в один сезон запорол движки на Москвиче, Субаро Либеро, форд Транзит Д. 2. 5.

Алексей Килин
Други Лью Grand Vitara Idemitsu Zepro Touring 5w-30 ( в металле ) — и делаю замены в 7-8 тыс, т. к. ещё постоянно прогреваю мотор с телефона, и минут через 7-10 прихожу на паркинг. Естественно + постоянные пробки. Поэтому, никаких 10-15 тыс до следующей замены быть не может. Покупаю только ОРИГИНАЛ, я придирчев к контрафактам и то, что хочу купить всегда знаю как отличить от подделки. Но самое главное следующее — масло за этот пробег почти не меняет своего цвета. И мне часто говорят: а зачем ты его меняешь? Поэтому и мотор чист постоянно. А в Idemitsu Zepro Touring 5w-30 достаточно не плохие моющие свойства. Да и сам мотор радуется этому продукту. Работает мягко и приятно.

Владимир Петриашвили
Конечно нормальное видео но с многим не согласен. во первых при езде без масла тобиш без давления настает каюк вкладышам. и это не диванный спец. я больше 15 лет ремонтировал вазовские движки и поверь насмотрелся. второе ещё со времён запорожца(1990-1996)промывал мотор солярка пополам с маслом с обязательной установкой нового фильтра(вымывать грязь со старого фильтра это преступление. на зазике даже с десяток километров проезжал на этой адской смеси, на шихе и Приоре молотило на месте с полчаса. моторы всегда были чистинькие.

Роман Попов
Есть такие, кто покупал через автоспот? Я пробовал, это работает не так, как об этом рассказывают блоггеры. ваши данные тупо рассылаются по дилерам, а те начинают обрывать вам телефон и срать в уши предложениями. Причем, не важно, что на сайте вам понравился конкретный вариант — вы задолбаетесь его искать среди предложений. сайт тупо сливает ваши данные дилерам. Они походу платят за доступ к базе желающих купить автомобиль, и наудачу делают вам предложения.

НикСон
Срочно нужна была рабочая лошадка, купил ваз2110 8кл. Щупа в моторе не было и пока его купил проездил больше недели. Сунул щуп, а он сухой Поехал на СТО залить масло, слил остатки даже литра не набралось И мне вот интересно сколько ездил прежний хозяин, если он даже про отсутствие щупа даже не знал. Покупал на время, а в итоге проездил 11лет, исключительно из-за непревередливого двигателя

Двигатель без масла — Покупка

1. 29.03.2009, 11:25 #1

   Двигатель без масла

   Выбирал для покупки подержаную Нексию. Предложили один вариант: небитая, покупалась не в кредит, обслуживалась у дилера. Цена не высокая. Вроде всем хороша. Но вытащил масляный щуп — а на нем ни капли масла! Не то что уровень ниже метки «MIN», а ВООБЩЕ отсутствует. На двигателе и его защите потеки отсутствуют. Последнее ТО 9000 км назад в УзДЭУ сервисе. Хозяин под капот видать сам никогда не заглядывал, типа «в сервисе все что надо исправят». Как такое может быть? Куда ВСЕ масло могло уйти? Мог ли двигатель столько сожрать? Или в сервисе его просто НЕ ЗАЛИЛИ? От покупки конечно отказался, если двиг 9000км без масла отбегал, ресурс у него наверное весь ушел. Вот и обслуживайся после этого у официальных дилеров…

   ---

2. ---

3. 29.03.2009, 11:40 #2

   Двигатель без масла

   без масла он бы и 50 км не проехал.
   А может хозяин жадный все масло слил.
   Проше залить масла и поехать на сервис пусть нюхают, слушают, щупают.

   ---

4. 29.03.2009, 12:20 #3

   Двигатель без масла

   Дилеры не виноваты. Следить за уровнем масла должен человек, который на этой автомашине ездит.
   Если такое обнаружилось сразу, отказывайтесь. За диагностику придётся вам платить.
   А правильно вы проверили уровень, и машина стояла на ровной площадке?

   ---

5. 29.03.2009, 12:32 #4

   Двигатель без масла

   Ну как вариант можно предложить человеку этому долить масла, съездить на диагностику, померять компрессию — всё, конечно, за его счёт. Если двигатель хорошо себя чувствует — чего бояться то!
   Сейчас рынок бу машин в застое, можно немного покобениться

   ---

6. 29.03.2009, 17:41 #5

   Двигатель без масла

   без масла он бы и 50 км не проехал.
   А может хозяин жадный все масло слил.
   Проше залить масла и поехать на сервис пусть нюхают, слушают, щупают.

   — Ну наверное на дне там что-то осталось, но щуп не дотягивался. Хозяин, увидев такой косяк, наоборот решил масла долить и к следующему покупателю ехать. Может от такой нагрузки двиг живой, но износился сильнее, и отбегает меньше километров. Не хочется брать такую машину.
   

   Сообщение от Duvet

   Дилеры не виноваты. Следить за уровнем масла должен человек, который на этой автомашине ездит.
   Если такое обнаружилось сразу, отказывайтесь. За диагностику придётся вам платить.
   А правильно вы проверили уровень, и машина стояла на ровной площадке?

   — два раза смотрел: перед гаражем и на эстакаде. Из-за наклона уровень может неправильно показывать, но что бы щуп вообще до масла не дотянулся — это наверное надо что бы в картере совсем пусто было?
   

   Сообщение от Дикий Серж

   Ну как вариант можно предложить человеку этому долить масла, съездить на диагностику, померять компрессию — всё, конечно, за его счёт. Если двигатель хорошо себя чувствует — чего бояться то!
   Сейчас рынок бу машин в застое, можно немного покобениться

   — боязно такую машину брать. В сервисе, где мне ее смотрели, как-раз другая ксюха на ремонте стояла, с убитым двиглом и погнутыми клапанами. Не хочется такого же словить в скором или нескором будущем. Машину надолго беру, а не погонять и продать.
   А все же, куда масло могло деться? Может ли шестнадцатиклапанник сожрать три литра за 9 тысячь? Или это у него какая-то неисправность? Пробег всего 30 тысячь, двигатель должен быть в хорошем состоянии, если чего не напартачили…

   ---

« ПОКУПКА ПЕРВОЙ МАШИНЫ. | Постановление правительства о выдаче льготных рублевых автокредитов »

Как определить, что двигатель вашего автомобиля поврежден из-за отсутствия масла

Если ваш двигатель поврежден из-за отсутствия масла, вы заметите загоревшийся индикатор давления масла на приборной панели, запах горелого масла, скрежещущие звуки, дым или перегрев двигателя и общее снижение производительности двигателя.

Моторное масло является источником жизненной силы вашего автомобиля: оно смазывает, охлаждает и очищает двигатель, обеспечивая его оптимальную работу. Несмотря на то, что очень важно поддерживать моторное масло в чистоте и доливать его, легко забыть об уходе за моторным маслом вашего автомобиля, даже если ваш автомобиль предупреждает вас о том, что пришло время заменить масло.

Слишком долгое откладывание замены масла может иметь разрушительные последствия для вашего двигателя и даже привести к необратимому повреждению. Итак, как узнать, поврежден ли двигатель вашего автомобиля из-за отсутствия масла, и что вы можете с этим поделать?

Jerry, суперприложение для сравнения автострахования и покупок, здесь, чтобы ответить на все ваши вопросы о повреждении двигателя из-за отсутствия или низкого уровня масла. Мы расскажем о последствиях отсутствия моторного масла, причинах низкого уровня моторного масла, о том, как определить, поврежден ли ваш двигатель, и что вы можете сделать, чтобы ваш двигатель снова работал оптимально.

Погружаемся!

РЕКОМЕНДУЕТСЯ

Сравните полисы автострахования

Никакого спама или нежелательных телефонных звонков · Никаких длинных форм · Никаких сборов, никогда

Почтовый индекс

Почтовый индекс

Найдите страховые сбережения (100% бесплатно)

Как узнать, если ваш двигатель поврежден из-за низкого уровня масла или его отсутствия

Ваш двигатель может не иметь явных признаков повреждения из-за низкого уровня или отсутствия моторного масла, но в девяти случаях из десяти, , вы, вероятно, заметите сочетание следующих признаков: 

• Загорается индикатор давления масла на приборной панели: Это самый очевидный способ сказать, что ваш двигатель страдает или скоро выйдет из строя из-за низкого уровня масла. Этот индикатор загорается, когда компьютерная система вашего автомобиля определяет, что уровень масла в двигателе слишком низкий. Немедленно доставьте свой автомобиль в автомастерскую, если вы видите, что на приборной панели загорается этот индикатор.

• Запах горелого масла: Если вы заметили едкий запах горелого масла в салоне во время вождения, возможно, вы имеете дело с опасно низким уровнем масла. Запах может указывать на утечку или на то, что вы слишком долго ехали без доливки масла. Если вы заметили это, как можно скорее остановитесь, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение двигателя, и вызовите эвакуатор.

• Скрежет, лязг или стук: Моторное масло смазывает различные части двигателя, обеспечивая его бесперебойную работу. Если вы заметили странный скрежет, лязг или стук из-под капота, ваш двигатель может быть серьезно поврежден из-за низкого уровня масла. Принесите свой автомобиль в надежный автосервис, как только вы услышите странные звуки из вашего двигателя, чтобы предотвратить дальнейшие повреждения.

• Неэффективная работа двигателя: Если вы заметили, что ваш двигатель должен работать больше, и вы тратите больше на бензин, уровень масла может быть достаточно низким, чтобы повредить двигатель. Проверьте свои уровни или принесите свой автомобиль для замены масла.

• Перегрев двигателя: Если на приборной панели загорается красная лампочка двигателя или начинает дымить капот, это может быть признаком перегрева двигателя из-за низкого уровня масла, что приводит к серьезному повреждению его частей. Немедленно вызовите эвакуатор и отвезите машину в автосервис.

ПОДРОБНЕЕ: Покрывает ли автомобильная страховка возгорание двигателя?

Что вызывает низкий уровень моторного масла?

Все автомобили нуждаются в регулярном техническом обслуживании, чтобы поддерживать их бесперебойную работу, и плановая замена масла не является исключением. В вашем автомобиле может быть низкое давление масла, потому что вы пропустили слишком много плановых замен масла. Если у вас внезапно появилось низкое давление масла, несмотря на регулярное техническое обслуживание, это может быть вызвано следующими причинами: 

• Неисправность масляного насоса: Масляные насосы обеспечивают эффективную подачу моторного масла через вашу систему, поэтому, когда насос выходит из строя, ваше давление масла падает, и масло не может проходить через все части вашего двигателя, как раньше. Это может серьезно повредить ваш двигатель.

• Неподходящее масло: Вязкость масла зависит от марки и модели, для которой оно предназначено. Если вы заправите свой автомобиль маслом неправильного типа, это негативно повлияет на давление масла, и ваш двигатель может быть поврежден в процессе.

• Утечка масла: Если часть вашего двигателя треснула или сломалась, масло может вытечь и снизить давление в вашем автомобиле. Ищите масляные лужи на тротуаре, когда ваш автомобиль припаркован, чтобы увидеть, не протекает ли масло из вашего двигателя.

Сравните страховые предложения от 50+ перевозчиков с Джерри менее чем за 45 секунд

Найди экономию!

4.7/5 Рейтинг App Store. Нам доверяют более 2 миллионов клиентов.

Что делать, если в двигателе низкий уровень масла или нет масла 

Если давление масла в вашем автомобиле низкое или масло полностью закончилось, немедленно доставьте его в автомастерскую для замены масла. Механики смоют с вашего автомобиля любое старое масло и зальют в двигатель масло dd соответствующего типа, чтобы обеспечить эффективную работу вашего автомобиля.

Если в вашем двигателе возникают постоянные проблемы даже после замены масла, оцените, не был ли двигатель поврежден из-за низкого давления масла, есть ли утечка или вы нужен новый масляный насос или фильтр.

В крайних случаях ваш двигатель может оказаться не подлежащим восстановлению из-за низкого давления масла повреждения. Вот почему так важно не отставать от плановой замены масла и привозить свой автомобиль на техническое обслуживание, как только вы подозреваете, что возникла проблема!

ДОПОЛНИТЕЛЬНО: Как проверить масляный насос

Как долго мой двигатель может работать без масла?

Моторное масло необходимо для работы вашего двигателя. Если вы позволите вашему двигателю работать без масла, ваш двигатель выйдет из строя через всего от 5 до 10 минут. Ваш двигатель, скорее всего, заклинит и полностью перестанет работать до истечения 30 минут.

Вот почему так важно следить за уровнем масла в двигателе и следить за тем, чтобы уровень масла в двигателе был чистым.

Если в вашем автомобиле используется обычное масло , рекомендуется менять масло каждые 3500–5000 миль. Если в вашем автомобиле используется синтетическое масло , меняйте масло каждые пробега от 7500 до 10000 миль.

Как сэкономить на страховке автомобиля 

В зависимости от типа масла, которое требуется вашему автомобилю, каждая замена масла может стоить от 50 до 100 долларов, а иногда и больше. Учитывая, что замена масла является плановой задачей технического обслуживания, затраты на замену масла могут быстро возрасти, особенно если вы часто водите машину.

Хотите сократить расходы, связанные с автомобилем? Найти более доступный страховой полис, который отвечает всем вашим требованиям, с Jerry, супер-приложением для автострахования, — это самый простой способ сэкономить.

Это очень просто: загрузите приложение Jerry или зайдите на сайт getjerry.com. Менее чем за 45 секунд Джерри собирает всю вашу информацию от вашей существующей страховой компании. Выбирайте из конкурентоспособных предложений от ведущих страховых компаний, а Джерри позаботится обо всем остальном — защитит ваш новый полис и поможет вам отменить старый по запросу.

Лучшая часть? Средний пользователь Jerry ежегодно экономит около 800 долларов на страховке! Этого достаточно, чтобы покрыть расходы на замену масла на год и более!

«После того, как я подписался на Джерри, моя страховка на машину снизилась со 199 до 97 долларов в месяц. Мой Subaru Forester 2019 года теперь имеет полное покрытие по отличной цене!» — Ронда Х.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО: Направляющая масляного фильтра Ultimate FRAM

РЕКОМЕНДУЕТСЯ

Джерри автоматически бесплатно проверяет, платите ли вы самую низкую цену за страховку.

Мгновенное сравнение лучших страховых компаний

Никакого спама и нежелательных телефонных звонков · Никаких длинных форм · Никаких сборов, никогда

Какие страховки вы хотите сравнить?

Автомобиль

Автомобиль + Дом

Автомобиль + Арендаторы

Часто задаваемые вопросы

Как определить, что двигатель поврежден из-за отсутствия масла?

Уход за двигателем автомобиля является наиболее важной частью технического обслуживания автомобиля. Если вы не обеспечиваете регулярную замену масла и не держите систему заправленной, это не займет много времени, прежде чем двигатель будет необратимо поврежден. Вы можете найти, как определить, поврежден ли двигатель из-за отсутствия масла, но к тому времени, когда вы заметите многие из симптомов, будет слишком поздно.

В этом руководстве мы поговорим об этих симптомах. Мы также обсудим, почему масло так важно для здоровья двигателя и что вы можете сделать в случае повреждения.

Как определить, что двигатель поврежден из-за отсутствия масла?

Странные звуки, такие как металлический скрежет, указывают на то, что двигатель может быть поврежден из-за отсутствия моторного масла. Кроме того, запах горелого масла, перегрев двигателя или дым из-под капота — все это признаки необратимого повреждения. Не отвечающий на запросы или заклинивший двигатель также может быть признаком низкого уровня масла или повреждения.

Есть некоторые симптомы, которые ясно показывают, что двигатель вашего автомобиля поврежден из-за отсутствия масла, но иногда бывают незначительные повреждения, которые проявятся только в будущем. Поэтому может быть полезно заранее поискать любые признаки металлической стружки в моторном масле.

1. Странные звуки

Когда двигатель автомобиля работает как положено, вы можете его услышать, но никаких посторонних звуков из него не доносится. Однако, когда масло заканчивается, между внутренними металлическими компонентами больше не происходит надлежащей смазки.

То, что у вас осталось, это скрежещущий звук, когда эти металлические части сталкиваются и повреждают друг друга. Кроме того, вы можете услышать лязг, стук или дребезжание. Если вы продолжите эксплуатировать двигатель без масла, металлические стержни сломаются, и автомобиль выйдет из строя.

ПОДРОБНЕЕ: 7 шумов двигателя, которые нельзя игнорировать (и что они означают)

2. Запах горелого масла

По мере заедания смазки в двигателе оставшееся масло может начать гореть. В некоторых случаях это означает, что где-то есть утечка, которая вызывает возгорание масла.

Однако запах горелого масла, исходящий из самого двигателя, может означать, что металлические детали трутся друг о друга, создавая трение внутри двигателя, которого быть не должно. Это трение поднимает оставшееся масло и заставляет его гореть.

СВЯЗАННЫЕ: 8 автомобильных запахов, которые нельзя игнорировать

3. Перегрев двигателя

Без достаточного количества масла в двигателе он может начать перегреваться из-за дополнительного трения и износа. Также были случаи возгорания двигателей из-за серьезных повреждений.

Если вы внимательно следите за датчиком температуры, вы поймете, когда возникнет проблема. При первых признаках перегрева вам следует прекратить движение, прежде чем вы нанесете более дорогостоящий ущерб.

4. Дым под капотом

Наряду с перегревом из-под капота может идти дым. Очевидно, что это первый признак возгорания автомобиля, поэтому следует немедленно заглушить двигатель.

Единственный выход сейчас — заглушить машину и дать ей остыть. Вы, вероятно, не сможете доставить его домой, не создав серьезной угрозы безопасности.

СВЯЗАННЫЕ: 6 причин появления дыма из двигателя (что делать?)

5. Двигатель не отвечает

Первые признаки того, что происходит повреждение, могут быть в том, как двигатель реагирует на вас. Если он больше не включается, когда вы нажимаете на педаль акселератора, возможно, двигатель изношен или даже заклинило.

Однако снижение производительности также может быть предупреждением о том, что непоправимое повреждение не за горами. Все еще есть вероятность, что вы обнаружили проблему достаточно рано, поэтому обязательно прекратите вождение и проверьте ее.

Что происходит с двигателем автомобиля без достаточного количества масла?

Масло является необходимой жидкостью в двигателе. Он предназначен для обеспечения смазки внутренних компонентов и помогает контролировать температуру. Без масла или без надлежащего уровня серьезные повреждения могут быть нанесены всего за несколько миль.

В некоторых случаях блок двигателя или коленчатый вал могут треснуть. Также возможен износ штоков и цилиндров. В конце концов, двигатель мог полностью заклинить, делая транспортное средство неподвижным.

Как долго я могу ездить без моторного масла?

Если уровень масла в двигателе низкий, вы можете проехать небольшое расстояние, чтобы долить масло. Однако, если моторного масла в моторе нет вообще, ездить не стоит, даже немного. Через несколько минут двигатель может заклинить и снова перестать работать.

Чтобы этого не произошло, всегда внимательно следите за уровнем масла в автомобиле. Как только вы заметите, что они становятся низкими, вы должны дозаправить систему.

Признаки низкого уровня моторного масла

1. Индикатор уровня масла

Первым признаком неисправности является загорание индикатора давления масла. С падением уровня масла падает и давление.

Если вы видите этот сигнализатор, немедленно остановите автомобиль. Есть большая вероятность, что вы сможете решить проблему, не причинив необратимого ущерба, просто предприняв быстрые действия.

СВЯЗАННЫЕ С: Стоимость ремонта утечки масла — общие причины и способы устранения

2. Утечка масла

Если вы заметили утечку масла из двигателя, это указывает на низкий уровень масла. Если утечка небольшая, вы можете ненадолго справиться с ней, добавив больше масла, пока не проверите ее.

Однако утечки могут внезапно превратиться в серьезную проблему, оставив вас в затруднительном положении, если в двигателе будет слишком мало масла. Кроме того, вы не хотите рисковать поездкой с неправильным количеством масла в двигателе. Устранение течи обойдется намного дешевле, чем замена двигателя.

СВЯЗАННО: Почему из моей машины течет масло? Распространенные причины (и способы их устранения)

3. Низкая производительность

Если вы внимательно следите за двигателем своего автомобиля, вы заметите, когда что-то пойдет не так. Когда двигатель работает ровно, он отзывчив, тих и готов к работе.

Однако по мере снижения уровня масла производительность двигателя снижается. Чем быстрее вы заметите изменение, тем выше ваши шансы решить его до того, как произойдет повреждение.

4. Перегрев

Поскольку моторное масло используется в качестве смазки для металлических компонентов, недостаток масла может вызвать чрезмерное трение. Это трение вызывает перегрев двигателя.

Сначала температура может немного подняться, что даст вам время отреагировать. Однако, поскольку уровень масла продолжает падать, перегрев станет неизбежным, что приведет к необратимому повреждению.

5. Необычные шумы

Вы можете услышать незначительные звуки, когда уровень масла начнет падать. Они не будут на том же уровне, как если бы в двигателе не было масла или он был поврежден.

Однако ухо, настроенное на то, чтобы прислушиваться к неприятностям, может уловить проблемы на ранней стадии только из-за незначительных различий в тоне. Сделайте привычкой слушать двигатель, чтобы привыкнуть к его обычному звучанию.

СВЯЗАННЫЙ: Сколько масла нужно моему автомобилю?

Причины загорания индикатора уровня масла

1. Низкий уровень масла

Как мы уже обсуждали, одной из причин включения индикатора давления масла является отсутствие масла. Ваш первый шаг — проверить уровень масла и убедиться, что он заправлен.

Однако многие автомобили могут работать с низким уровнем масла, и при этом не загорается эта лампочка давления. Только когда уровень масла станет опасно низким, этот индикатор загорится.

СВЯЗАННЫЕ: Низкое давление масла: симптомы и причины (и способы устранения)

2. Пониженное давление

Наиболее распространенная причина, по которой этот индикатор загорается, связана со снижением давления. В двигателе есть датчик, который определяет, достаточно ли масла прокачивается через двигатель.

При недостаточном давлении масло не может попасть во все узкие каналы двигателя, что приводит к недостатку жизненно важной смазки. Без надлежащего давления детали двигателя начнут тереться друг о друга, даже если в самом двигателе достаточно масла.

3. Неисправность масляного насоса

Низкое давление может быть вызвано неисправностью масляного насоса. Масляный насос отвечает за выталкивание масла из поддона под двигателем и его циркуляцию по двигателю.

Когда масляный насос не может выполнять свою работу, давление внутри двигателя падает. Без необходимого давления области двигателя не получают необходимой смазки.

СВЯЗАННЫЙ: Сколько металла в масле нормально?

4. Неисправность датчика давления масла

В некоторых случаях не обязательно возникает механическая неисправность. Датчик давления масла может засориться загрязнениями и шламом. Когда это происходит, засоренный датчик дает ложные показания давления масла, в результате чего загорается индикатор.

Основной причиной возникновения этой проблемы является плохое техническое обслуживание. Если вы не меняете масло регулярно, вы допускаете накопление загрязнения и повреждение датчика.

Была ли эта статья полезной?

ДаНет

Вождение автомобиля без масла ❤️ Все, что вам нужно знать

Знаете ли вы, что моторное масло является жизненной силой вашего автомобиля? Масло является важным веществом для правильной работы вашего автомобиля. Если в вашем автомобиле нет масла, и вы продолжаете на нем ездить, у вашего двигателя проблемы. Это может привести к сильному износу двигателя вашего автомобиля. Вы всегда хотите следить за заменой масла и иметь достаточное количество масла в вашем автомобиле. Вождение автомобиля без масла приведет к очень серьезным проблемам.

Ремонт автомобилей стоит дорого

 

Двигатель вашего автомобиля нуждается в масле, поэтому все рабочие части должным образом смазаны. Если это не так, вся система двигателя может перегреться. Если у вас возникнут какие-либо проблемы с двигателем, вы, скорее всего, столкнетесь с очень дорогими затратами на ремонт. Если вы считаете, что у вас мало масла, вам следует немедленно обратиться к механику. Они смогут проверить ваше масло и устранить любые проблемы, которые могут возникнуть.

 

Что произойдет, если я буду ездить на автомобиле без масла?

 

Если вы ездите на автомобиле без масла, вероятно, вам придется столкнуться с большими расходами на ремонт. Масло является важной частью обеспечения правильной работы вашего двигателя. Масло не только помогает вашему автомобилю работать плавно, но и смазывает все движущиеся части в системе. Это необходимо для предотвращения перегрева системы. Если подумать, без должной смазки детали начнут перегреваться. В конце концов, если это будет продолжаться слишком долго, ваш двигатель просто перестанет работать.

 

Итак, если вы решите ездить на автомобиле без масла, вас, скорее всего, ждут серьезные последствия. Масло в вашем двигателе делает гораздо больше, чем просто обеспечивает правильную работу вашего автомобиля. Это дает всем частям надлежащую смазку, чтобы уменьшить трение. Это помогает снизить чрезмерный износ всей системы. Еще одна функция масла – выступать в качестве охлаждающего агента. Масло будет течь по рабочим частям и охлаждать систему. Это также очистит детали.

 

Нет никаких сомнений в том, что работа вашего двигателя ухудшится, если вы будете ездить на автомобиле без масла. Вы также перегреете двигатель, что может привести к необратимому повреждению. Очень важно, чтобы вы постоянно проверяли уровень масла, чтобы убедиться, что вы не едете на машине без масла.

 

Шлам и смола

 

Когда ваш автомобиль переходит в режим ускоренной передачи, образуются смола и шлам. Это образование смолы и шлама начнет скользить во внутренние части двигателя. При этом страдают подшипники и стенки цилиндров. Это плохо, потому что они являются побочными продуктами углерода. В конечном итоге это приведет к сильному износу всего двигателя. Ваш двигатель будет затронут и продолжит работать плохо с течением времени. Поскольку вашему двигателю для правильной работы требуется масло, вам не следует выяснять, что происходит при вождении автомобиля без масла.

 

Износ

 

Если в вашем двигателе нет масла, вашему автомобилю придется работать усерднее. Это означает, что ваш двигатель будет генерировать больше тепла с большей скоростью. Это плохо, потому что нет масла для охлаждения системы и смазки деталей. К сожалению, это приведет к износу всех частей вашего двигателя. Если вы позволите этому продолжаться, вы столкнетесь с очень дорогими затратами на ремонт. Вы можете даже повредить свой двигатель настолько сильно, что его нельзя будет починить.

 

Чрезмерный нагрев двигателя

 

Если вы едете на автомобиле без масла, двигатель будет работать на пределе своих возможностей. Это означает, что он начинает выделять больше тепла. Детали вашего двигателя будут повреждены из-за чрезмерного нагрева. Как только детали вашего двигателя перестают работать, у вас большие проблемы. Не очень хорошая идея узнать, как долго ваш автомобиль может работать без масла. Всегда убедитесь, что вы правильно обслуживаете свой двигатель и заливаете в него надлежащее количество масла.

 

Важность технического обслуживания двигателя

 

Вождение автомобиля без масла не только вредно, но и вождение с грязным маслом может негативно сказаться на двигателе автомобиля. Вы хотите убедиться, что вы выполняете регулярную замену масла, потому что со временем в масле могут накапливаться вредные вещества. Это приведет к плохому функционированию частей вашей системы двигателя. Вот почему необходима плановая замена масла. Если вы проводите регулярную замену масла, у вас будет чистое масло, которое будет надлежащим образом смазывать двигатель и обеспечивать его бесперебойную работу.

 

Итак, вам может быть интересно, как узнать, нужно ли менять масло? Ну, вы можете провести ручной тест самостоятельно. Для этого потребуется вытащить щуп и растереть отработанное масло между пальцами. Вы делаете это, чтобы увидеть, чувствуете ли вы какие-либо песчаные или твердые частицы. Если вы это сделаете, вы знаете, что определенно пришло время заменить масло.

 

Допустим, вы не хотите проводить ручное тестирование самостоятельно. Вы также можете отвезти свою машину к местному механику, и они смогут проверить ваше масло для вас. Они также смогут заменить ваше масло, если оно в этом нуждается. Еще одна вещь, на которую стоит обратить внимание, — это индикатор проверки двигателя на приборной панели. Если этот индикатор горит, это может указывать на необходимость замены масла. Важно всегда быть в курсе любых новых индикаторов, которые появляются на вашей приборной панели.

 

Как узнать, нужна ли мне замена масла?

 

Если вы не замечаете никаких проблем, определить, когда нужно заменить масло, может быть сложно. Этот процесс обычно довольно прост и может быть выполнен в местном автомагазине. Как известно, для работы автомобиля необходимо чистое масло. Это улучшит характеристики вашего автомобиля и продлит срок службы вашего двигателя. Даже если вы забудете, когда в последний раз меняли масло, ваш автомобиль, скорее всего, предупредит вас, когда пришло время замены масла. Вы всегда должны быть в курсе того, как ведет себя ваша машина, потому что есть много предупреждающих знаков, которые она вам покажет.

 

Вы когда-нибудь слышали странный шум, исходящий от двигателя вашего автомобиля? Если это так, это может означать, что вам нужно заменить масло или вы можете водить машину без масла. В любом случае, вам нужно как можно скорее позаботиться об этом. Когда в двигателе вашего автомобиля мало масла, на деталях двигателя не будет смазки. Это означает, что в конечном итоге металлические детали будут тереться о металлические детали. В этом случае вы можете услышать стук или грохот. Это означает, что ваш двигатель глохнет из-за отсутствия смазки.

 

Еще один признак, на который следует обращать внимание, — дым из выхлопных газов. Если вы видите дым, выходящий из выхлопной трубы вашего автомобиля, знайте, что есть проблема. Это может быть несколько разных проблем, которые происходят. У вас может быть либо утечка масла, либо неисправные детали двигателя. В любом случае, если вы видите какой-либо тип дыма, вам нужно как можно скорее проверить его. Если вы продолжите ездить с этой проблемой, у вас может в конечном итоге сломаться двигатель автомобиля.

 

Вы когда-нибудь чувствовали запах масла в машине? Если у вас есть, возможно, где-то в системе есть утечка масла. Кроме того, если вы начинаете чувствовать запах газа или выхлопных газов, ваш автомобиль, скорее всего, перегревается. Это приведет ко многим проблемам с двигателем. Если вы начинаете испытывать что-либо из этого, вам нужно немедленно обратиться к механику, чтобы решить эту проблему. Продолжение вождения автомобиля без масла приведет к тому, что ваш автомобиль в конечном итоге заглохнет. Позвольте квалифицированному специалисту поставить вам правильный диагноз и составить план, как это исправить.

 

Еще один очевидный способ определить, нужна ли вам замена масла, — это проверить автомобиль после того, как загорится индикатор проверки двигателя. Когда это происходит, компьютерная система вашего автомобиля пытается предупредить вас о том, что что-то не так. Хотя он не говорит вам, в чем именно проблема, он должен предупредить вас о любых проблемах. Если вы видите, что загорается индикатор проверки двигателя, вам следует проверить свой щуп, чтобы узнать, на что похожа ваша ситуация с маслом. Если вы не хотите делать это самостоятельно, вам следует отвезти свою машину в магазин, чтобы они могли вас найти. Крайне важно, чтобы вы не игнорировали этот свет, потому что вы можете водить машину без масла.

 

Вы когда-нибудь проверяли масло и находили частицы внутри масла? Когда вы обнаружите частицы на щупе, вы знаете, что пришло время заменить масло. Кроме того, вы должны видеть щуп сквозь масло, когда проверяете его. Если масло слишком темное, чтобы увидеть щуп, это признак того, что вам нужно заменить масло. Всегда помните, что чистое масло имеет янтарный цвет и будет слегка прозрачным.

 

Наконец, если вы проехали много миль за последний месяц, вам, скорее всего, потребуется замена масла раньше, чем обычно. Так как все автомобили разные, нет установленного стандартного времени, когда это нужно сделать. Тем не менее, в большинстве случаев указано, что вы должны менять масло каждые 3000 миль или в течение трех месяцев. Если у вас более новый автомобиль, вы можете продержаться 6000 миль или шесть месяцев. Если вы не уверены, вы можете проверить руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать о конкретных рекомендациях для вашего автомобиля.

 

Заключение

 

Как только вы получите правильный диагноз вашего двигателя от надежного механика, вы можете начать задумываться, стоит ли ремонт автомобиля ваших денег. Кроме того, если вы водите машину, которая начинает стареть, то, вероятно, она не стоит своих денег. Вы захотите рассмотреть другие варианты, чтобы не тратить деньги на старую машину. Как вы понимаете, замена всего двигателя стоит очень дорого. Если ваш автомобиль уже стареет, в будущем может возникнуть больше проблем, что будет означать более дорогие затраты на ремонт.

 

Итак, допустим, вы больше не хотите вкладывать деньги в ремонт своей машины. Не волнуйтесь, вам не нужно, потому что у вас есть другие варианты. Вы можете продать свой автомобиль покупателю Cash Cars Buyer и получить за него наличные. Мы специализируемся на покупке автомобилей, и нам все равно, в каком они состоянии. У нас есть команда профессионалов, которые могут решить проблемы с автомобилем или мы используем ваш автомобиль для его рабочих частей. В любом случае, мы возьмем вашу машину и решим, что с ней делать после того, как вы получите свои деньги.

 

В Cash Cars Buyer мы продаем отремонтированные запчасти и автомобили по лучшей цене. Если вы заинтересованы в этом варианте, перейдите непосредственно на наш веб-сайт, чтобы получить цитату, или вы можете позвонить нам в любое время. Наш процесс очень прост. Мы хотим, чтобы для вас это был беспроблемный процесс. Все, что вам нужно сделать, это назначить время, когда мы сможем приехать за вашей машиной. Вам не нужно беспокоиться о доставке автомобиля к нам, мы отбуксируем его из вашего дома обратно к нам без дополнительных затрат. Прежде чем мы заберем вашу машину, мы заплатим наличными за вашу машину. Опять же, наша цель — упростить этот процесс для вас.

 

Мы понимаем, насколько дорогостоящим может быть такой ремонт. Если вы не хотите беспокоиться о замене двигателя или считаете, что ремонтировать его не стоит, приходите за наличными сегодня. Вы можете потратить эти деньги на покупку нового автомобиля. Наш беспроблемный процесс принесет мгновенные деньги в ваши руки. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить предложение!

Как определить, что двигатель поврежден из-за отсутствия масла (5 признаков повреждения)

Заливка высококачественного масла в двигатель — один из самых простых и дешевых способов обеспечить безопасность вашего автомобиля и вас самих. Вождение автомобиля без масла в двигателе может привести к повреждению двигателя. Поэтому важно знать, поврежден ли ваш двигатель из-за отсутствия масла, чтобы принять надлежащие меры. Вот признаки, на которые следует обратить внимание:

• Запах горелого масла
• Необычные звуки
• Перегрев
• Двигатель работает медленнее, чем обычно, или отстаёт
• Дымовой колпак

Двигатель может быстро выйти из строя при работе с недостаточным количеством масла, поэтому быстро определяя степень повреждение может иметь решающее значение для обеспечения вашей безопасности. Продолжайте читать, чтобы узнать, как сразу определить эти знаки, а также их важность и влияние на работу вашего автомобиля.

» БЫСТРАЯ НАВИГАЦИЯ «

1. Запах горелого масла

Когда уровень смазки в двигателе падает ниже допустимого уровня, одним из первых признаков, которые вы можете заметить, является запах горелого масла. Этот запах часто указывает на утечку, которая вступила в контакт с высокой температурой внутри двигателя и произвела неприятный запах. Если вы заметили этот запах, немедленно остановитесь и выключите машину.

После остановки сначала нужно дать двигателю достаточно времени, чтобы полностью остыть, пока не исчезнет запах горящего масла. Затем пришло время проверить уровень масла. Если они низкие, вам нужно обратиться за помощью к местному механику или в сервисный центр, так как снова начать движение невозможно. Когда двигателю не хватает смазки, вождение автомобиля — верный способ нанести непоправимый ущерб в течение нескольких минут.

2.

Необычные звуки

Двигатель автомобиля обладает большой мощностью и отвечает за выполнение многих важных функций; тем не менее, большую часть времени вы его едва слышите. Причиной этого является правильная смазка, которая позволяет металлическим компонентам скользить друг относительно друга без заметного шума.

При недостатке масла мотор начинает издавать необычные лязгающие звуки, так как все его части грубо двигаются между собой без буфера между ними. Обычно это довольно точный признак того, что уровень масла низкий, а это означает, что вы должны немедленно остановить автомобиль.

Любого стука, скрежета, лязга или скрежета должно быть достаточно для быстрой проверки, поскольку, если вы продолжите движение, металлические стержни вскоре поддадутся и сломаются. Любой, у кого был автомобиль с поломанными металлическими стержнями, знает, что этот звук делает автомобиль практически полностью непригодным для использования, и это только в лучшем случае.

Необычные звуки иногда могут указывать на еще более серьезное структурное повреждение двигателя, а это означает, что отсутствие остановки может привести к его заклиниванию и полному останову. Поэтому всегда внимательно прислушивайтесь к любым странным звукам, исходящим из капота, так как это может быть первым признаком неисправности двигателя.

3. Перегрев

Как упоминалось ранее, металлические детали вашего двигателя могут начать грубо скользить друг относительно друга, когда недостаточно смазки. При этом они создают высокий уровень трения, которое может нанести гораздо больший ущерб, чем лязг. Чрезмерное трение часто является основной причиной перегрева, который необходимо обнаружить и устранить как можно раньше, если вы хотите избежать дальнейших повреждений.

Перегрев является одним из наиболее точных признаков низкого уровня масла, и если его вовремя не обнаружить, он может даже привести к возгоранию двигателя. Поэтому, как только вы заметите первые признаки перегрева, немедленно остановитесь, чтобы охладить двигатель, и вызовите на помощь местную службу поддержки или механика.

4. Двигатель работает медленнее, чем обычно, или отстаёт

К настоящему времени вы, вероятно, знаете, как обычно работает и функционирует ваш автомобиль, поэтому вы быстро заметите, когда он работает не на полную мощность. Это именно то, что происходит, когда в вашем двигателе недостаточно масла. Отсутствие смазки затрудняет плавную работу компонентов двигателя, заставляя их работать в ускоренном режиме.

Это означает, что двигатель будет перегружен и, как следствие, значительно менее эффективен. Хотя это может быть не таким тревожным признаком, как перегрев, например, он все же требует немедленной остановки и обращения за профессиональной помощью. Это связано с тем, что без надлежащей смазки металлические детали будут царапать друг друга, вызывая достаточно повреждений, чтобы двигатель полностью перестал работать.

Итак, как только вы заметите необычное снижение эффективности двигателя или внезапную задержку, остановите автомобиль, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение двигателя, и позвоните своему механику, который подскажет, что делать дальше.

5. Дымящийся колпак

Дымящийся колпак — самый тревожный признак, который вы можете заметить, он появляется за несколько мгновений до начала пожара. В этот момент у вас не будет другого выбора, кроме как остановиться и дать машине немедленно остыть.

Обычно лучше быть более внимательным и стараться не доводить двигатель до этой стадии, так как это может указывать на то, что некоторые внутренние повреждения уже произошли. В любом случае, пришло время обратиться за профессиональной помощью и дождаться прибытия помощи.

Вам также может понравиться: Лучшее моторное масло для двигателей с большим пробегом

Какой вред двигателю может нанести отсутствие масла?

Отсутствие масла может привести к непоправимому повреждению двигателя. К числу наиболее серьезных повреждений относятся: 

• Трещины в блоке цилиндров или коленчатом валу
• Износ цилиндров и шатунов
• Полная блокировка двигателя

Надлежащая смазка играет недооцененную, но решающую роль в обеспечении надлежащего функционирования двигателя вашего автомобиля. Достаточный уровень масла предотвращает грубое трение металлических компонентов друг о друга, что часто может привести к перегреву.

Хотя двигатель может некоторое время работать без масла, как вы увидите в следующем разделе, это время минимально, если вы не хотите серьезного повреждения двигателя или, что еще хуже, полной его поломки.

Автомобильный двигатель представляет собой сложный механизм, в котором множество движущихся частей работают на очень высоких скоростях в непосредственной близости друг от друга. Единственным буфером, который позволяет этим деталям скользить и работать плавно, является масло, которое служит барьером для защиты этих движущихся компонентов от повреждений, которые они могут причинить друг другу.

Высокое трение вызывает преждевременный износ и повреждения, устранение которых может быть очень дорогостоящим. Кроме того, за короткое время он может полностью заблокировать ваш двигатель и привести его в негодность. Это также может привести к перегреву, что может представлять опасность как для вашей безопасности, так и для двигателя.

Без соответствующей смазки повышенное трение приведет к высоким температурам, при которых двигатель не сможет нормально работать. Если слишком долго оставаться незамеченным, перегрев может привести к задымлению, что может привести к пожару, что сделает двигатель непригодным для использования и подвергнет вас опасности.

Вот почему постоянное наблюдение за уровнем масла может сэкономить вам много времени, усилий и денег в долгосрочной перспективе. В противном случае вам придется иметь дело с треснутыми цилиндрами, изношенными шатунами или продутым коллектором, которые могут нанести непоправимый ущерб вашему двигателю даже после многих дорогостоящих ремонтов. Ущерб, который никакое масло не может нанести вашему двигателю, сильно недооценен, поэтому не совершайте ошибку, игнорируя уровень масла, пока не стало слишком поздно.

Сколько времени нужно, чтобы повредить двигатель без масла?

В среднем на повреждение двигателя без масла уходит около 15-30 минут. Иногда это может занять меньше или больше, в зависимости от степени проблемы, но в течение часа езды без надлежащей смазки вам гарантировано некоторое структурное повреждение двигателя.

Если вы заметили один из упомянутых признаков, но не можете не проехать еще несколько километров самостоятельно, вам следует хорошо понимать, на какой риск вы идете. В среднем двигатель может работать без масла не более 30 минут, прежде чем произойдет какое-либо заметное повреждение. Однако это не означает, что вы всегда можете позволить себе роскошь получасовой поездки.

Обратите внимание, что этот временной интервал основан на тех случаях, когда смазка все еще помогает вашему двигателю, но ее уровень недостаточен. Если в двигателе не осталось масла, он может начать заедать менее чем за минуту. Кроме того, даже если в баке осталось немного масла, 30-минутная отметка является максимальным порогом, поскольку повреждение может начаться в течение нескольких минут.

Если вы находитесь в затруднительном положении, выжать дополнительные 15-30 минут из вашего двигателя может быть возможно, но при этом вы рискуете получить дополнительные проблемы. Поэтому, как только вы увидите, что индикатор уровня масла загорается, остановите машину и тщательно взвесьте свои варианты, прежде чем принимать решение.

В зависимости от типа вашего автомобиля сроки могут немного увеличиваться или уменьшаться. Но, как правило, всегда рассматривайте езду без достаточного количества масла как крайнюю меру, которую можно использовать только в течение очень короткого промежутка времени.

Заключение

Недостаточное количество масла в двигателе может привести к непоправимым повреждениям, которые часто недооценивают. Таким образом, знание того, как быстро обнаружить любые ранние признаки, указывающие на отсутствие смазки внутри двигателя, может сэкономить вам много времени, усилий и денег.

СВЯЗАННЫЕ СООБЩЕНИЯ:

• Можете ли вы залить слишком много масла в двигатель вашего автомобиля?
• Сколько времени занимает замена масла?
• Лучшие масляные добавки, чтобы остановить, что двигатель нокает

Поделиться:

Facebook

Twitter

Reddit

• от Carro

.

— Car, Truck And Vehicle How To Guides

Вождение автомобиля, когда в нем закончилось масло, — плохая идея. Масло необходимо для исправного двигателя автомобиля, и без него вы рискуете перегреть двигатель до такой степени, что он может загореться. Да, ездить без масла — очень и очень плохая идея!

Если вы хотите узнать как долго машина может работать без масла , короткий ответ совсем недалеко. Каждая минута, когда вы едете без масла, еще на одну минуту приближает к полному сгоранию двигателя. Тем не менее, все модели автомобилей различаются, и есть много переменных, которые могут повлиять на то, как долго вы можете ездить на автомобиле без масла.

В этой статье мы объясним, почему вашему автомобилю нужно масло, признаки низкого уровня масла, на которые следует обратить внимание, и более подробно ответим на все ваши вопросы о том, как долго автомобиль может работать без масла.

Зачем автомобилям масло?

Не все водители знают, какую роль масло играет в двигателе их автомобиля. Вы, вероятно, знаете, что одной из целей масла является смазка внутри двигателя, но это лишь одна из многих важных функций, которые оно выполняет.

✓ СОВЕТ ПРОФЕССИОНАЛА: Скорее всего, вы переплачиваете за страхование автомобиля.

Сравните цены, чтобы найти лучшее предложение.

Пожалуйста, введите свой почтовый индекс.

ПОЧТОВЫЙ ИНДЕКС:

Вот список всех причин, по которым двигатель автомобиля нуждается в масле: 

• Минимизирует, а в некоторых случаях предотвращает ржавчину и коррозию внутренних компонентов двигателя.
• Заполняет зазор между поршнем и цилиндром.
• Смазывает движущиеся части.
• Работает как охлаждающая жидкость, охлаждая верхнюю часть двигателя и движущиеся части.
• Моющие и диспергирующие присадки в масле защищают двигатель, связываясь с углеродом и мусором и предотвращая коррозию и засорение внутри двигателя.

Как видите, масло является ключевым компонентом в поддержании здоровья и бесперебойной работы вашего двигателя. Когда в вашем автомобиле заканчивается масло, все эти важные функции двигателя будут нарушены.

При отсутствии масла в двигателе движущиеся части могут начать нагреваться до опасно высоких температур. Когда горячие металлические компоненты движутся друг против друга без смазки, фрагменты могут начать откалываться от металлических частей и вызывать повреждения внутри двигателя.

Вы не должны ездить на автомобиле без масла, потому что, когда металлические детали нагреваются и вызывают трение из-за отсутствия смазки, двигатель может быть необратимо поврежден и даже может загореться.

Признаки низкого уровня масла в автомобиле

Регулярная проверка масла — важная часть регулярного технического обслуживания вашего автомобиля. Используйте щуп в двигателе вашего автомобиля, чтобы проверить уровень масла, если вы не уверены, где он находится, вы можете обратиться к руководству пользователя вашего автомобиля.

Однако жизнь насыщена, и у большинства водителей нет времени проверять моторное масло каждый день. Если в вашем двигателе мало масла или вообще нет масла в двигателе, вы об этом узнаете. Когда в вашем автомобиле мало масла, будет много признаков, ваш двигатель не загорится без предварительного предупреждения.

Вот наиболее распространенные признаки того, что в вашем автомобиле низкий уровень масла: 

Горит индикатор давления масла

Это очевидно: если индикатор давления масла горит, пришло время долить моторное масло.

Шумы, исходящие от двигателя

Если масла недостаточно для надлежащей смазки металлических частей двигателя, они будут издавать громкий лязгающий звук при совместном движении. Вы также можете заметить скрежет или стук. Без масла ваш двигатель не может работать безопасно, и как только вы услышите какие-либо странные звуки из двигателя, вы должны попытаться остановиться и оценить ситуацию.

Перегрев двигателя

Если вы заметили, что стрелка указателя температуры немного завышает или на вашем автомобиле проявляются какие-либо другие признаки перегрева двигателя, причиной может быть низкий уровень масла. Ваш двигатель перегреется, если масла недостаточно из-за того, что металлические детали не смазываются, а трение приводит к повышению температуры внутри двигателя.

Запах гари

Странный запах, исходящий от двигателя, всегда является предупреждающим признаком того, что что-то может пойти не так. Если вы чувствуете запах горелого масла, это может быть связано с утечкой масла внутри двигателя. Масло, капающее на горячие детали двигателя, может вызвать запах гари и является признаком слишком низкого уровня моторного масла.

Плохая экономия топлива

Если ваш автомобиль сжигает бензин, и вы не знаете, почему это может быть связано с недостаточным количеством масла в двигателе. Когда ваш двигатель плохо смазан, ему приходится работать интенсивнее, что, в свою очередь, приводит к повышенному расходу топлива.

Как долго автомобиль может работать без масла?

Когда в вашем автомобиле заканчивается масло, это не то, что вы можете просто игнорировать, не причинив вреда двигателю. Если у вас не всегда есть канистра запасного моторного масла в багажнике (а ее нет у большинства водителей), и вы не находитесь рядом с механиком или своим домом, можете ли вы водить машину без масла?

Двигатель вашего автомобиля не заглохнет и не загорится, если вы продолжите ездить на нем без масла. Однако каждую секунду, когда вы продолжаете ездить без масла, вы подвергаете свой автомобиль риску серьезных и потенциально непоправимых повреждений.

Общее состояние вашего двигателя влияет на то, как долго он может работать без масла. Если ваш двигатель уже поврежден или на нем много коррозии и ржавчины, очень скоро двигатель станет опасно перегретым, если он работает без смазки.

Ограничения по времени, в течение которого автомобиль может работать без масла, не установлено, но маловероятно, что какой-либо двигатель может подвергаться такой нагрузке более 30 минут.

Одна машина может продержаться всего несколько секунд, прежде чем двигатель заработает, в то время как машина с лучшим двигателем может попасть в надежные руки механика, не сломавшись.

Важно помнить, что, хотя ваш двигатель все еще работает, он работает неэффективно и небезопасно, и наш лучший совет — никогда не садиться за руль автомобиля без масла в двигателе.

Часто задаваемые вопросы

Как узнать, поврежден ли двигатель из-за отсутствия масла?

Вы сможете определить, поврежден ли ваш двигатель из-за низкого уровня масла, потому что будет много очевидных признаков. Если в вашем автомобиле мало масла, на приборной панели загорится индикатор давления масла, и вы также можете почувствовать запах гари.

Низкий уровень масла в двигателе также может вызвать громкий лязг и скрежет, и вы также можете заметить, что газ расходуется быстрее, чем обычно.

Когда в вашем двигателе недостаточно масла, металлические части недостаточно смазаны и могут сломаться, когда они трутся друг о друга без смазки. Масло также действует как охлаждающая жидкость, поэтому, если ваш двигатель перегревается, это может быть связано с низким уровнем масла.

Как долго автомобиль может работать без газа?

Во многих моделях автомобилей, если горит лампочка бензобака, у водителей будет примерно 30–50 миль, прежде чем их бак станет полностью пустым. Однако, если вы продолжите ездить, когда у вас закончился бензин, вы рискуете повредить канистру, ремонт которой будет намного дороже, чем бак с бензином.

Как долго дизельный двигатель может работать без масла?

Дизельный двигатель работает без масла, но недолго. Масло необходимо для автомобилей, которые работают на бензине или дизельном топливе, какой бы газ вы ни использовали, вам всегда нужно, чтобы в двигателе было правильное количество масла.

Не существует определенного ограничения времени работы дизельного двигателя без масла, но маловероятно, что какой-либо автомобиль сможет работать без масла более 30 минут. Фактически, многие автомобильные двигатели отключаются всего за несколько минут, а в некоторых случаях даже секунд.

Можете ли вы починить двигатель, в котором закончилось масло?

Автомобильный двигатель заклинивает, когда в нем заканчивается масло. Двигатель может перегреться и даже взорваться, если он работает без масла, смазывающего все металлические детали. В зависимости от серьезности причиненного ущерба вы можете починить двигатель после того, как в нем закончилось масло.

Вам нужно сходить к механику, чтобы он полностью оценил ущерб. Езда на автомобиле без масла может полностью вывести двигатель из строя, поэтому регулярное техническое обслуживание масла необходимо.

Через какое время после вождения можно проверить уровень масла?

Перед проверкой масла следует подождать от пяти до десяти минут после поездки. Вы не можете проверить уровень масла сразу, так как масло не осело в поддоне, и вы не получите точных показаний при использовании щупа.

Что произойдет, если вы слишком долго не меняете масло?

Слишком длинные интервалы между заменами масла могут нанести серьезный вред двигателю автомобиля. Когда в вашем двигателе мало масла, металлические детали не будут достаточно смазаны, и мелкие осколки могут попасть в двигатель, вызывая царапины и повреждения.

Ваш двигатель также может перегреться и полностью выйти из строя, если вы спустите масло сразу. Если вы не знаете, как часто вашему автомобилю требуется замена масла, обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля.

Заключение 

Вождение автомобиля после того, как в нем закончилось масло, может привести к серьезному повреждению двигателя. Единых временных рамок для вождения автомобиля с низким уровнем масла не существует, но настоятельно рекомендуется вообще не садиться за руль автомобиля, как только вы узнаете, что в нем нет масла.

Автомобиль может проработать около 30 минут без масла, но это крайне маловероятно. Когда двигатель работает без масла, металлическим частям требуется всего несколько минут, чтобы вызвать опасное трение. Езда без масла может привести к необратимому повреждению автомобиля, но регулярное техническое обслуживание масла поможет предотвратить опасное падение уровня масла.

Дополнительные сведения можно найти в следующих статьях:

Как завести автомобиль после того, как закончилось масло

Можно ли смешивать синтетическое масло с обычным маслом?

Можно ли заливать автомобильным маслом мой четырехтактный мотоцикл?

Как долго ваш автомобиль может работать без масла или охлаждающей жидкости?

Не совсем неправильно говорить, что автомобили работают на точно рассчитанных взрывах. Вот почему так важен регулярный уход. Но двигатель вашего автомобиля зависит не только от механических деталей. Без жизненно важных жидкостей, таких как моторное масло и охлаждающая жидкость, двигатель не работал бы должным образом, если вообще работал. И как Carwow недавно продемонстрировал, что неправильный уход за маслом и охлаждающей жидкостью может привести к поломке.

Зачем двигателю масло и охлаждающая жидкость?

Как объясняет ItStillRuns , моторное масло выполняет несколько функций в двигателе вашего автомобиля. Самое главное это смазка.

СВЯЗАННЫЙ: Должен ли я беспокоиться о воде, поступающей из выхлопных газов моего автомобиля?

Даже поршни дизельных двигателей вращаются со скоростью несколько тысяч оборотов в минуту. Затем есть клапаны, клапанные пружины, распределительные валы и так далее. В вашем двигателе много деталей, движущихся друг против друга на высоких скоростях, что вызывает трение. Слишком много трения, Road & Track объясняет, и ничего не движется. Скользкий внутренний слой моторного масла обеспечивает плавность хода.

Посмотреть эту публикацию в Instagram

Вы хотите отвести взгляд, но в вас просто нет этого. И я нет! Я работаю над очень крутым видео об отложениях углерода, и этот кадр будет фоном, пока я делаю несколько (не от мира сего, то есть уровня 3-го класса) анимации о предотвращении образования отложений. Будет грязно, как у @ericthecarguy. #engineeringexplained #поршень #двигатель #масло #как работает #автомобили #моторное масло #углерод #накопление #отложения

Сообщение, опубликованное Джейсоном Фенске (@engineeringexplained) 5 апреля 2018 г. в 11:08 по тихоокеанскому времени

СВЯЗАННО: Работают ли маслоуловители?

Поскольку масло прокачивается по всему двигателю, оно контактирует с различными металлическими поверхностями, резиновыми прокладками и другими компонентами. Именно здесь вступают в игру его второстепенные обязанности. Моторное масло также помогает очистить и защитить внутренние детали вашего двигателя от таких вещей, как коррозия или нагар. Он также помогает регулировать температуру двигателя, отводя тепло от определенных областей.

Но охлаждающая жидкость, как следует из названия, выполняет основную часть управления температурой, объясняет Popular Mechanics . И не только за счет предотвращения перегрева двигателя и причинения ему ущерба. Охлаждающая жидкость также предотвращает переохлаждение и замерзание двигателя. Вот почему Cars.com , его также часто называют «антифризом».

Некоторые классические автомобили, такие как Porsche 911, имеют воздушное охлаждение и не имеют охлаждающей жидкости. Некоторые мотоциклы до сих пор имеют воздушное охлаждение. Но современные автомобили и большинство новых мотоциклов имеют радиаторы, работа которых зависит от воды и антифриза.

Что произойдет, если запустить двигатель без масла или охлаждающей жидкости? Запуск Honda Civic, Ford Focus и Peugeot 206 без моторного масла и охлаждающей жидкости | Carwow через Instagram

Ведущий Carwow Мэт Уотсон хотел узнать, как долго автомобиль может работать без моторного масла или охлаждающей жидкости. Итак, он собрал 3 машины, предназначенные на свалку, и слил из них обе жидкости. Выбранными автомобилями были Ford Focus, Honda Civic и Peugeot 206. И, чтобы ускорить их кончину, всем трем положили камень на педали акселератора, чтобы двигатели оставались на красной отметке.

После ужасного скрежета Focus и 206 довольно быстро сдались. Примерно через 20 секунд двигатель «Фокуса» заглох и отказался заводиться. Вскоре после этого двигатель Peugeot начал дымить; он умер через 47 секунд. Однако Honda оказалась на удивление долговечной.

Примерно через 2 минуты стоянки у красной линии двигатель Civic падает примерно до 4000 об/мин. Где он продолжал сидеть еще несколько минут. Уотсону пришлось сесть за руль и вести машину, чтобы она заглохла. Время смерть: 6 минут 22 секунды.

Еще более невероятным было то, что Ватсон сделал дальше. Использование Ментоса и кока-колы, он пытался воскресить Civic. И он действительно загорелся… ненадолго.

Что это значит для меня?

СВЯЗАННЫЕ: Чем отличается техническое обслуживание автомобилей и мотоциклов?

Честно говоря, маловероятно, что большинство автовладельцев окажутся в ситуации, когда их автомобиль потерял все моторное масло и охлаждающую жидкость. Однако даже на дорогих автомобилях, таких как Rolls-Royce Phantom, утечки охлаждающей жидкости и отказы радиатора не являются чем-то необычным. То же самое относится и к утечкам масла.

СВЯЗАННЫЕ: Три самостоятельных проекта по техническому обслуживанию автомобилей, которые стоит попробовать в следующем

Кроме того, Демонстрационная версия Carwow показывает, насколько важны эти жидкости для обеспечения правильной работы вашего автомобиля. И моторное масло, и охлаждающую жидкость необходимо периодически менять, потому что они со временем ухудшаются и становятся более грязными.