Подвеска луаз 969: ᐉ Уход за передней и задней подвеской автомобиля ЛУАЗ-969М

Полноприводной внедорожник ЛуАЗ-969 | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР

Ещё древние римляне осознали, что оперативно добираться до отдалённых провинций империи можно лишь при наличии хороших дорог. Истина эта была настолько очевидна, что прокладка их в Римской империи стала делом государственной важности. В итоге, неплохо сохранившиеся древнеримские дороги с выбитой ещё колесницами колеёй функционируют кое-где и в XXI веке.
Ну а в нашей стране с дорогами всегда были проблемы. Соответственно, проблемы возникли и у конструкторов, которым приходилось ломать голову над тем, под какие дороги им следует проектировать новые автомобили.

В начальный период автомобилизации в нашей стране создавались лишь автомобили, рассчитанные на дороги с твёрдым покрытием, каковые были, в основном, в больших городах. Ну а значительная часть российских дорог представляла собой обычные грунтовки, которые даже после небольшого дождичка превращались в непроезжие. Именно для таких «направлений» и требовались автомобили-вездеходы, тем более, что предварительные расчёты показывали, что дешевле произвести небольшое количество машин-вездеходов, нежели закатывать асфальтом тысячи грунтовых большаков, булыжных трактов или щебёночных шоссе. И, в соответствии с этой концепцией, в 1930-е годы в нашей стране начали появляться первые автомобили-внедорожники.

В начале это были армейские машины-вездеходы, где их высокая проходимость помогала решать не только тактические, но порой и стратегические задачи. В их числе были трёхосные и полугусеничные грузовики-«полуторки», трёхосные ЗИС-6, первые легковые полноприводные вездеходы ГАЗ-61, а также армейские джипы ГАЗ-64 и ГАЗ-67Б. А с началом Великой Отечественной войны советские конструкторы смогли познакомиться с полученными по ленд-лизу полноприводными джипами типа Willys MW, Ford GPW и Dodge WC-52.

Опыт Второй мировой войны показал, что при отсутствии сети приличных дорог полноприводные автомобили-вездеходы могут стать незаменимым транспортным средством, способным надёжно обеспечивать доставку пассажиров и грузов в сельских районах. В соответствии с этим, создание пассажирских и грузовых машин-вездеходов стало одним из наиболее важных направлений автомобилизации нашей страны.

Так, в 1952 году с конвейера Горьковского автозавода сошёл армейский джип ГАЗ-69 (в том числе и его гражданская версия), а в 1955 году — ГАЗ М-72 (полноприводная «Победа»), Внёс свою лепту в создание внедорожников и Московский завод малолитражных автомобилей, выпустивший несколько моделей высокой проходимости на базе выпускавшихся предприятием «Москвичей».

К сожалению, все эти машины нельзя было отнести к категории массовых. Стране же требовался недорогой утилитарный вездеход, который можно было бы отремонтировать, не прибегая к услугам не существовавших в то время автосервисов. И первым таким автомобилем стал ЛуАЗ-969В, сошедший в 1967 году с конвейера Луцкого механического завода, по этому случаю переименованного в Луцкий автозавод.

Предшественником гражданского мини-джипа стал выпущенный в 1961 году компактный армейский вездеход — автомобиль-амфибия ЗАЗ-967 ТПК (транспортёр переднего края). Это была весьма неординарная машина, предназначенная для эвакуации раненых с поля боя и доставки на передний край боеприпасов и другого военного имущества. Двигатель, бортовые редукторы, трансмиссия ТПК — всё это вошло в конструкцию нового автомобиля, получившего на первых порах название ЗАЗ-969В. Правда, поначалу машина выпускалась в переднеприводном варианте (кстати, впервые в СССР!), и лишь в 1971 году, после освоения в производстве деталей и узлов привода задних колёс, с конвейера сошёл полноценный внедорожник ЛуАЗ-969, оснащённый 23-сильным «запорожским» мотором. Замечу, что ВАЗ-2121 «Нива», ставший джипом № 1 в Советском Союзе, был запущен в производство шестью годами позже — в апреле 1977 года.

Разработка гражданского вездехода велась поначалу в НАМИ (Центральном научно-исследовательском автомобильном и автомоторном институте), а затем на Ирбитском мотоциклетном и Запорожском автомобильном заводах под руководством известного автоконструктора Б.М. Фиттермана (кстати, под его руководством был создан грузовой автомобиль ЗИС-150, а также первый в нашей стране трёхосный полноприводной бронетранспортёр БТР-152).

Геометрическая схема и основные размеры полноприводного автомобиля ЛуАЗ-969М

Именно Фиттерман предложил оригинальное решение ходовой части ЗАЗ-969В, основанное на сочетании весьма компактной независимой торсионной подвески с увеличивающими клиренс колёсными редукторами.

Расположенный спереди силовой агрегат, куда входили двигатель, коробка передач и главная передача, базировался на V-образном четырёхцилиндровом 23-сильном моторе МеМЗ-966, том самом, которым поначалу оснащались первые «запорожцы». КПП жёстко соединялась с задним мостом трубой (нечто вроде дейдвуда), внутри которой проходил вал привода главной передачи — такая его конструкция позволила избавиться от карданных шарниров. Подключение при необходимости задних колёс, демультипликатора и блокировки заднего дифференциала осуществлялось водителем. Полунесущая конструкция кузова позволила существенно облегчить машину, что также благоприятствовало повышению её проходимости.

Передача вращающего момента на задние полуоси осуществлялась с помощью карданных шарниров (со стороны колёсных редукторов) и скользящих сухарей (со стороны дифференциала). Подвеска всех колёс — независимая, торсионная. Величина хода при качании задних колёс составляла лишь 100 мм, однако для автомобиля-вездехода этого вполне хватало.

Что можно сделать из луаз 969. Тюнинг ЛуАЗ – полное преобразование. Подвеска, рулевое управление

Можно с абсолютной уверенностью называть первым внедорожником отечественного производства . Не смотря на то, что концепция автомобиля заключалась в том, чтобы сделать высокоскоростное авто с хорошей проходимостью, провалилась из-за запорожского двигателя, машина вышла довольно неплохой для отечественного внедорожника.

Уникальными особенностями ЛУАЗа для того времени являлись:

• жёсткая независимая подвеска
• передний привод
• низкий центр тяжести
• относительно небольшая масса

Но каким бы удачным автомобиль не был, со временем он безнадёжно стареет и ЛУАЗ не исключение – с 1967 года (именно тогда с конвейера сошёл первый ЛУАЗ) в автомобилестроении всё в корне изменилось и теперь это авто по меньшей мере можно назвать морально устаревшим.

Остаётся только одно – провести своими руками, тем самым перенеся его из прошлого века в этот. Сперва это занятие кажется безрассудством, но можно посмотреть на фото уже завершённых проектов по тюнингу ЛУАЗ и изменить своё мнение:

Доработка узлов и тюнинг двигателя ЛУАЗ

Если штатный двигатель полностью исправно работает и никаких нареканий по нему нету, мощности хватает и потребление топлива ещё не увеличилось за годы эксплуатации, то вполне можно обойтись и родным силовым агрегатом. Но если это не так, что вполне вероятно, то можно воспользоваться донором, т.к. прибегать к ремонту такого старого двигателя бессмысленно.

Так называемое «сердце» автомобиля уже тогда не совсем подходило для этого авто, что уж говорить о сейчас. Здесь не помогут никакие доработки и модернизации, единственно правильным решением будет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. У многих любителей данной марки увенчалось успехом «подружить» ЛУАЗ с 1200-кубовым двигателем от.

Конечно, нужно немного попотеть, т.к. установить двигатель от «копейки» просто, но согласовать его работу с остальными системами довольно сложно. Проблема начинается с того, что поддон картера от Жигулей не входит в стандартную защиту ЛУАЗа из-за выпуклых форм.

Эта проблема решается путём сохранения конфигурацию штатной охранной жести, для чего сначала меняется масляный насос на двигателе-доноре. В результате этого насос, а именно, его маслоприёмник, если сравнить с классическим, прилично приподнят.

Остаётся только подогнать поддон. Эта защита подразумевает замену ещё как минимум двух деталей, т.к. диаметр шкивов на коленчатом валу и помпе получится слишком большим. Следовательно, шкивы придётся вытачивать с нуля. Штатный генератор со своими 40 амперами, совсем не вписывается в теперешнее представления о энергопотреблении автомобиля.

Для этого нужно использовать как минимум узел от двигателя с 85 амперами от того же ВАЗ 2101. Могут возникнуть небольшие трудности с соединением трансмиссии и двигателя, в результате чего придётся корректировать форму колокола, чтобы она соответствовала и его втягивающим.

Не лишним будет и установить в последствие сцепление от недорогой иномарки.

Без межколёсной блокировки также не обойтись. Крайне необходим задний дифференциал , его довольно просто установить в переднюю главную пару . В этом случаи, при жёстком подключении кормы, трансмиссия блокируется полностью. Этим же способом можно модифицировать оба привода.

Перед снятием и модернизация панели можно заняться заменой печки – старая часто выходит из строя и совсем не оправдывает своё предназначение. Но не стоит усердствовать с тюнингом панели – максимум, что можно с ней сделать, чтобы сохранить эргономичность – покрыть кожей или хромом.

Мотивацией для проведения тюнинга салона должна являться в первую очередь безопасность. Стоит уделить внимание установке удобных сидений. Задними сидениями можно пожертвовать в пользу каркаса безопасности. Хотя авто и кажется небольшим, места внутри салона очень много и пространства для фантазии в избытке. Всё зависит от условий эксплуатации, в которых Вы будете использовать авто и, конечно же, от вашей изобретательности и креативности.

Больше информации вы наверняка сможете найти на

Если очень хочется иметь какую-то несуществующую машину, нужно просто взять и сделать ее. Для военного инженера Игоря Сухобруса это совсем не проб-лема. Казалось бы, рыночные времена на дворе — все можно купить за деньги, а поди ж ты, и сегодня есть сегменты, совершенно не охваченные предложением автопроизводителей. Например, вы пробовали найти в автосалоне компактный внедорожник одновременно и скоростной, и «всепролазный» — маленький, легкий, неприхотливый? Одни дилеры предложат вам что-нибудь стильное, быстрое и комфортабельное, но абсолютно беспомощное в грязи и снегу. Другие продавцы быстро подберут для вас парочку настоящих «проходимцев», однако они будут тяжелые и громоздкие, малоуместные как на на скоростном шоссе, так и, на горных тропках. А ведь потребность в таком универсальном малыше целиком оправдана: допустим, вы хотите на выходные забраться в самые дебри карпатского леса, но перед тем нужно совершить марш-бросок в полтысячи километров…

И автор блестящей идеи, воплощение которой отражено на этих страницах, оснастил записного «проходимца» — малыша ЛуАЗ-969 — мощным двигателем и надежными агрегатами. А оперение от «кубика» Mercedes G — никакая не претензия на понты, а тонко обыгранное внешнее сходство двух утилитарных автомобилей.

Наследство «Волынянки»: из-за низко расположенных сидений посадка напоминает эргономику старины «Виллиса» — колени передних седоков подняты выше обычного.

Серьезная заслуга конструктора — в продольном размещении рядной «четверки» без уродливого увеличения переднего свеса.

Широкие пороги высоко подняты и не снижают клиренс, то есть не мешают преодолевать серьезное бездорожье.

Возможность видеть, как барахтаются в грязи собственные колеса, джиперу трудно переоценить. На случай непогоды есть съемная жесткая крыша.

Передний мост защищен надежной балкой, которая при необходимости может быть закрыта сплошным экраном.

Детали обвеса от Mercedes G-Сlass удивительно гармонируют с кузовом ЛуАЗа.

Новые мосты и колеса увеличили клиренс «ЛуАЗика» свыше штатных 280 мм.

Спецификация

Двигатель заменили вазовским мотором ВАЗ-21083 -объемом 1,5 л и мощностью 69 л. с. Под капотом также поместился радиатор системы охлаждения (штатный V4 «Волынянки» охлаждался воздухом). Новый агрегат позволяет машине легко поддерживать крейсерскую скорость на уровне 130 км/ч.

Трансмиссия переделана, исходя из характеристик нового двигателя. Основной тип привода теперь не передний, а задний. Продольно установленная КП позаимствована у тольяттинской «классики», раздаточная коробка — у легендарного вездехода ГАЗ-69. Подключаемый передний мост , как и постоянно задействованный задний, — «военные» редукторные, от УАЗ-469.

Ходовая часть стала проще и надежнее, подвеска теперь зависимая: неразрезные мос-ты подвешены на продольных рессорах. Рулевой механизм — Toyota, рулевая колонка — BMW. Характеристики ходовой части позволяют легко преодолевать бездорожье и уверенно двигаться на высокой скорости по асфальту.

Вместо родных недолговечных редукторов теперь прочные мосты на рессорах.

Экстерьер доработан с использованием кузовных деталей от Mercedes G-Сlass. Некоторые немецкие детали (крылья и капот) в нужных местах уменьшили, радиаторная решетка и отбортовки колесных арок использованы без существенных переделок. Широкие подножки облегчают посадку в салон.

Интерьер имеет эргономику вполне скоростного авто с учетом особенностей эксплуатации на бездорожье. Передние кресла — от BMW, задний диванчик — складное сиденье из багажника универсала «Волга» ГАЗ-2402. Жесткий металлический верх собран из деталей микроавтобусов Peugeot и ЕрАЗ, в сухую погоду его можно снять.

Тюнинг ЛуАЗ – не способ выделиться среди других автомобилистов, а необходимость, которая вызвана такими особенностями автомобиля, как низкое качество деталей, сложность обслуживания и отсутствие удобства. Проведя необходимые работы, владелец внесет значительные изменения и добьется улучшения автомобиля.

Особенности автомобиля

ЛуАЗ – советская малолитражная легковушка, отличительной особенностью которой является повышенная проходимость. И отделка салона, и внешний вид автомобиля оставляет желать лучшего – он крайне неудобен и для водителя, и для пассажиров.

Автомобилисты, которые приобретали автомобиль, отмечают низкое качество сборки и изготовления, чрезмерный люфт рулевого управления, низкую комфортабельность и динамику, а также трудоемкость обслуживания.

К плюсам машины его владельцы относят очень низкую стоимость, отличную проходимость и практичность.

Автомобиль ЛуАЗ до тюнинга

Тюнинг автомобиля внутри и снаружи

Учитывая плюсы и принимая во внимание минусы, внеся некоторые изменения в конструкцию ЛуАЗ, можно создать приличный автомобиль с высокой комфортабельностью и современным внешним видом. Для этого необходимо провести тюнинг многих его компонентов – в частности, кузова и салона.

Тюнинг кузова

При тюнинге ЛуАЗ внешность кузова в большинстве случаев претерпевает меньше всего изменений. Многие вообще считают, что они не требуется, поскольку автомобиль и так очень колоритный и привлекательный. Чаще всего используется покраска в предпочитаемый владельцем цвет – в том числе камуфлированный или с применением аэрографии.

Кроме того, некоторые добавляют следующие нюансы:

Обвес. Для запаски можно использовать кенгурятник от Mitsubishi Pajero Sport – он придает внешнему виду стиля;

Фары. Устанавливаются передние и задние фары с повышением дальности и мощности пучка света не только для улучшения обзора дороги, но и для преобразования экстерьера авто;

Лебедка. Любители острых ощущений не смогут обойтись без установки лебедок в передней и задней части автомобиля;

Тонировка. Можно сделать тонировку стекол;

Крыша. Крыша ЛуАЗ недостаточно прочная, и ее необходимо усиливать, если владелец намерен размещать на ней дополнительный груз.

Такие штрихи добавят вашему автомобилю уникальности и индивидуальности. Однако следует помнить, что ЛуАЗ – это раритет, легенда автопрома, которая с каждым годом будет цениться все выше.

Тюнинг салона

ЛуАЗ – автомобиль, предназначенный для работы в сельской местности, и его салон не отличается роскошью и комфортабельностью. Чтобы сделать его удобным и красивым, можно проделать следующее:

Отделка. Отделка салона требует полной замены – владельцы чаще всего применяют для этого кожу или ее заменитель;

Освещение. Организация качественного освещения возможна благодаря установке освещения мощностью не менее 70 Вт;

Дополнительные удобства. Часто водители устанавливают поворачивающиеся сиденья и столик в салоне для размещения на нем ноутбука или карты;

Приборная панель. Родная панель ЛуАЗ очень неудобная, и лучше всего вместо нее установить приборы от ВАЗа – они отлично сюда подойдут;

Теплоизоляция и шумоизоляция. Автомобиль не предназначен для эксплуатации в холодное время года, и потому необходима теплоизоляция салона. Шумоизоляция тоже не будет лишней в устаревшем авто.

А такие мелочи, как красивые коврики или замена ручки рычага коробки передач полностью преобразят внутреннее убранство машины. Не забывайте, что тюнинг салона – творческая задача, и ее решение зависит от вашего вкуса и предпочтений.

Нестандартные варианты

Многие владельцы часто используют нестандартный для ЛуАЗ тюнинг – фото демонстрируют их современность и полное изменение авто. К таким вариантам относятся следующие:

Полное изменение крыши. Конструкция авто позволяет полностью избавиться от ненадежной крыши, срезав ее, и установить другую. Например, некоторые автолюбители наваривают дуги, получая таким образом округлость внешнего вида;

Повышение герметичности порогов. Проделав такую операцию, можно с легкостью преодолеть небольшие броды;

Установка шин низкого давления большой ширины. Благодаря этому, возможно беспрепятственное преодоление глубоких снежных преград.

На этом эксперименты не прекращаются – один из умельцев для увеличения грузоподъемности приспособил на ЛуАЗ дополнительную пару колес. Такие изменения скорее нужны для привлечения внимания, чем вызваны необходимостью.

Технический тюнинг

Владея ЛуАЗом, вы почувствуете, что технический тюнинг на нем просто необходим. В данном случае важно провести замену деталей рулевого управления, двигателя и ходовой части. Полная модернизация улучшит управляемость, проходимость и другие характеристики автомобиля, и позволит вам преодолевать большие расстояния с максимальным комфортом.

Тюнинг рулевого управления

Рулевая система ЛуАЗ — самая сложная из всех существующих, имеющая огромное число деталей и вследствие этого – чрезвычайно сложный уход и ремонт баранки. Поэтому без тюнинга рулевого управления здесь не обойтись. Для этого автолюбители используют различные варианты, и в числе прочих — замену деталей на аналогичные от Toyota вместе с гидроусилителем.

При проведении таких изменений автомобиль становится более послушным в управлении, в том числе при езде по сложной и рельефной местности. Кроме того, таким образом достигается регулировка положения руля, что очень удобно.

Тюнинг двигателя

Тюнинг луАЗа своими руками необходимо начинать с замены движка – на оригинальном авто установлен 1,2 литровый мотор мощностью всего в 40 л.с.. Этого явно недостаточно для прохождения трудных участков дорог. К тому же, он очень шумный из-за воздушного охлаждения и необычайно прожорливый – «съедает» более 15 литров за 100 км пути. Используется несколько вариантов модернизации:

Преобразование картера двигателя. «Родной» картер отличается низкой прочностью – сделанный из стали толщиной 3 мм, он погнется даже от езды по кочкам или проваливании в глубокие колеи. Этот лист либо заменяют на более стойкий, либо проводят его усиление с помощью наварки ребер жесткости по краям;

Замена карбюратора. Установив карбюратор с любой другой машины, вы добьетесь улучшения пуска двигателя и увеличение мощности до 5 л.с.;

Полная замена двигателя на другой бензиновый. В большинстве случаев используется двигатель с ВАЗ, к примеру ВАЗ-2130, который имеет объем 1,7 л и мощность 76,6 л. с. Также можно использовать двигатель от Taвpии (1,2 литра, 60 лошадиных сил). Благодаря этому возрастает динамика, в особенности на скорости выше 70 км/ч, уменьшается расход топлива до 10 л на 100 км и увеличивается до 120 км/ч максимально возможная скорость;

Полная замена двигателя на дизельный. Гораздо реже устанавливается дизельный мотор, например, от Toyota объемом 1,5 л. Это способствует тому, что при попадании воды двигатель не глохнет, увеличивается тяга, динамика и управляемость. Не лишним будет также поставить соответствующую новому движку коробку передач.

Тюнинг ходовой части

Изменения в ходовой части ЛуАЗ необходимы, ведь на нем установлены детали низкого качества, которые к тому же практически отсутствуют в продаже. Такие изменения позволяют добиться надежности при поездках на дальние расстояния и высокой плавности хода даже по труднопроходимым дорогам.

Для этого необходимо:

Усилить или установить современные подвеску и газовые амортизаторы;

Произвести замену кулаков, шрусов и прочих деталей для обеспечения безопасности и надежности авто.

Кроме того, внимание автолюбителей должно быть обращено и на колеса – необходима установка 15-дюймовых дисков и шин отечественных или зарубежных производителей. Такие преобразования сказываются на управляемости и проходимости, а также устраняется возможность пробуксовки на крутых склонах и облегчается поворот руля.

Очень неудобен и невзрачен советский автомобиль ЛуАЗ – тюнинг преобразит его до неузнаваемости. Проведя полную модернизацию технических элементов, кузова и внутренней отделки, вы добьетесь удивительных результатов – ваша машина станет красивой, проходимой и легкоуправляемой.

На территории постсоветского союза большой популярностью пользуются автомобили большой проходимости. Это связано с плохим качеством дорожного покрытия, а также хобби, которое заключается в рыбалке и охоте. Довольно часто приобретали , так как его проходимость высокая, а также низкая стоимость.

В последнее время достаточно часто проводится тюнинг автомобилей ЛУАЗ, за счет чего восстанавливается хорошее техническое состояние и повышается проходимость. Сегодня встретить ЛУАЗы в продаже достаточно сложно. Рассмотрим особенности тюнинга данного автомобиля подробнее.

В чем заключатся особенности ЛУАЗ?

Производством рассматриваемого автомобиля занимается украинское автомобилестроительное предприятие, производственные мощности которого расположены в Луцке.

На протяжении длительного периода завод занимался выпуском автомобилей повышенной проходимости. Стоит учитывать, что производственные мощности рассматриваемого автопроизводителя использовались для выпуска других моделей, к примеру, ЗАЗ. Данный завод более известен по бренду ЛАУЗ, под которым проводился выпуск известного автомобиля с высокой проходимостью.

Производство транспортных средств под этим брендом проводилось в период с 1966 по 2001 год. Следует учитывать, что под этим брендом выпускали просто огромное количество модификаций автомобиля с высокой проходимостью.

В чем заключаются особенности ЛУАЗ? Их довольно много:

Данный автомобиль был первым внедорожником, который имел передний привод. До этого производители стран СНГ не вкладывали средства в разработку легковых транспортных средств с повышенной проходимостью.

По заявлению автопроизводителя на момент выпуска этой модели, она была предназначена для применения в сельской местности. Это связано с тем, что автомобиль менее комфортный при использовании на обычной асфальтированной дороге.

Автомобиль является представителем бюджетного класса. Снизить его себестоимость смогли за счет упрощения отделки кузова. Этот момент определил снижение комфорта в салоне. Модель позиционируется как полупассажирский автомобиль, который имеет невместительный салон.

Степень проходимости ЛУАЗов настолько высока, что поэтому данный автомобиль обходит многих своих современных конкурентов. Достигли этот результат путем установки независимой подвески, увеличения дорожного просвета, снижения веса кузова, подключения заднего привода. Кроме этого небольшие свесы вне базы определяют большие углы входа и выхода автомобиля. Кроме этого инженеры защитили дно и другие конструкции от механического воздействия путем установки металлических листов.

Несмотря на достаточно большое количество лесных отзывов, недостатки также были существенными. Примером можно назвать следующие моменты:

Затрудненный доступ к передним сидениям. Высокая посадка и особенности дверей определяют то, что сесть в салон достаточно сложно.

Отсутствие динамики. Автомобиль плохо ведет себя на трассе. За счет создаваемой аэродинамической нагрузки устойчивость падает. ЛУАЗ не имеет кузов с высокими аэродинамическими показателями.

Трудоемкость обслуживания также является причиной, по которой рассматриваемые автомобили приобретают только для тюнингов. Для восстановления ее покупают крайне редко, так как ЛУАЗ не относится к редким раритетам.

Низкое качество отделки становится причиной, из-за которой в салоне малый комфорт. В зимнее время эксплуатация этого автомобиля существенно усложняется, так как изоляция практически отсутствует.

Хорошая нагрузка на переднюю ось определяет повышенную проходимость автомобиля даже при условии отключенного заднего привода. На протяжении длительного периода проводилась установка двигателя от «Запорожца», за счет чего ЛУАЗ был шумный, и довольно часто ему не хватало мощности для преодоления сложных участков на дороге. Кроме этого устанавливаемый мотор обладал следующими недостатками:

Шумный. Во время работы появился сильный шум, что связано с отсутствием выхлопной системы.

Недолговечный. Как показывала практика, автомобиль мог пройти только несколько тысяч километров без серьезного ремонта. Проблема заключалась в неэффективном охлаждении.

Недостаточно мощный для обеспечения требуемой проходимости. Максимальный показатель мощности даже после модернизации составил всего 50 лошадиных сил.

Плохая моментная кривая, которая определяет нестабильную работу при повышении нагрузки.

Все эти особенности определили то, что данный автомобиль выпускался в крайне ограниченном количестве. Также 100 000 вышло только после 15 лет начала производства, а за все время с конвейера вышло только 200 000 экземпляров. Именно поэтому сегодня довольно сложно найти ЛУАЗ, который не подвергался техническим изменениям.

Почему популярен тюнинг ЛУАЗ в России?

Довольно распространенным вопросом можно назвать то, почему многие решают выбрать этот автомобиль для тюнинга. Причин довольно много:

Изначально модель обладала высокими ходовыми качествами. Если нужно после тюнинга получить авто, который будет иметь высокую проходимость, ЛУАЗ подходит лучше многих.

Низкая стоимость. В хорошем состоянии подобный автомобиль сложно найти, так как его не производили несколько десятков лет. В большинстве случаев достается вариант исполнения с плохим техническим состоянием.

С этого автомобиля можно снять практически все, так как многие узлы давно устарели и износились. Если будет проводиться полный тюнинг, то данный вариант подходит идеально.

Изначально ЛУАЗ имеет передний привод и возможность подключения заднего. Дно при этом практически ровное.

Кузов рассматриваемого автомобиля полунесущий, который имеет интегрированную раму лонжеронного типа. За счет этого можно встретить ЛУАЗ в весьма хорошем состоянии. Рассматриваемый кузов имеет высокие несущие способности.

В целом можно сказать, что модернизация данного автомобиля предусматривает замену практически всех элементов. Учитывая низкую стоимость можно сказать, что при поиске авто с повышенной проходимостью для выполнения тюнинга следует уделить внимание именно на ЛУАЗ.

Какой тюнинг популярен среди любителей ЛУАЗ?

Тот момент, что данный автомобиль обладает большим количеством особенностей, определяет и возможность проведения самого различного тюнинга. Среди особенностей проводимого тюнинга отметим следующие моменты:

1. Кузов полунесущий, в которую интегрировали раму лонжеронного типа. Этот момент определяет то, что кузовные работы зачастую предусматривают удаление всего пораженного металла, и оставляется только часть рамы. Исключением можно назвать случай, когда проводится восстановление и реставрация ЛУАЗа. Если пострадала рама, то с автомобилем уже практически ничего не сделать. Что касается установки обвеса, то здесь ограничений нет, правда придется создавать специальные крепления.

2. Как ранее было отмечено, на автомобиле устанавливается двигатель, который устанавливался на «Запорожце». Оригинальная конструкция четырехцилиндровый мотор V-образного типа. Первые модели комплектовались двигателем мощность 30 л.с., после чего стали устанавливать более мощный мотор с 40 л.с.

Система охлаждения представлена вентилятором, который нагнетал воздух, а масло охлаждается в маслорадиаторе и картере двигателя. Для этого устанавливали картер с ребристой поверхностью. Все приведенные моменты в этом пункте указывают на то, что нужно проводить полную замену мотора. Даже проводя восстановление старой конструкции нельзя добиться высоких эксплуатационных качеств.

3. Следует учесть, что в системе охлаждения отсутствует термостат. Именно поэтому приходится в ручном режиме проводить настройку режима работы в зимний период. Если будет устанавливаться новый мотор, то придется провести изменение и системы охлаждения.

4. Изначально в салоне устанавливали отдельный отопитель, который можно использовать для обогрева мотора в зимний период. Поэтому проблем с запуском двигателя ЛУАЗ не возникает проблем. Но все же для повышения комфорта придется провести изоляцию салона – еще одни популярный способ тюнинга.

5. Трансмиссия достаточно проста, имеет небольшой вес и размеры. Если будет проводиться замена двигателя, то устанавливается новая коробка передач со сцеплением.

6. Что касается межосевого дифференциала, то он отсутствует. Именно поэтому при движении по дорогам с твердым покрытием задний мост следует обязательно отключать. Пробуксовку одного из колеса можно исключить путем принудительной блокировки. Эти моменты определяют малый комфорт в использовании ЛУАЗа. Именно поэтому тюнинг предусматривает и замену привода.

7. Тип подвески торсионный, устанавливается на продольных рычагах. За счет этого обеспечивается большой ход колес. Изначально устанавливали колеса 13 дюймов. За счет этого обеспечивалась высокая проходимость, но вот устойчивость автомобиля на больших скоростях плохая. Именно поэтому тюнинг также предусматривает замену всей подвески.

8. Уделяется внимание и другим элементам автомобиля, к примеру, оптике или повышенной защите картера. Тюнинг оптики можно провести только при приобретении уже готовых конструкций. Что касается защиты картера и других элементов, то все это придется произвести своими руками.

9. Тюнинг салона предусматривает установку самых различных современных элементов: новый щиток приборов, электрический подъемник стекол, удобные сидения с боковой поддержкой.

В целом можно сказать, что есть просто огромное количество методов модернизации ЛУАЗа. Изменения касаются практически всех элементов. При желании можно сделать ЛУАЗ внедорожником с открытым или закрытым верхом – выбор просто огромный.

Тюнинг двигателя: избавляемся от сильного шума

Как ранее было отмечено, устанавливаемый мотор по заводу имеет довольно большое количество недостатков. Шум, малая ремонтопригодность, малая мощность – причин, по которым проводится замена мотора довольно много. Примером можно назвать нижеприведенные моменты:

Для начала проводится выбор наиболее подходящего мотора под рассматриваемый автомобиль. Это связано с тем, что нужно подобрать конструкцию с учетом количества подкапотного пространства.

Подбор конструкции по показателю КПД и мощности. Следует учитывать, что для столь легкого автомобиля будет достаточно и 70-100 л.с. При выборе мотора уделяется внимание надежности, ремонтопригодности, экономичности.

Больше всего подходят конструкции от ВАЗ и других отечественных производителей. Это связано с их доступностью, а также простотой конструкции.

Важно! Родной двигатель не подходит для тюнинга. Даже если мотор находится в хорошем техническом состоянии, проводимые модернизации могут повысить мощность не более чем на 20 лошадиных сил.

Все работы по тюнингу мотора можно разделить на следующие группы:

1. Изменение конструктивных особенностей устанавливаемых двигателей. Для этого проводится замена основных элементов, к примеру, распределительного вала, а также изменение устанавливаемых элементов, расточка блока цилиндров. Подобный тип работы позволяет существенно изменить основные параметры: мощность, КПД, потребление топлива. Однако самостоятельно провести их достаточно сложно, нужно обладать определенными навыками.

2. Можно провести замену совмещенных элементов, к примеру, выхлопной системы или охлаждения. Если проводить установку комплектов, которые производятся профессиональными компаниями, то можно достигнуть более высоких результатов. Качественная система отвода газов и система газораспределения позволяют повысить мощность мотора на 30 лошадиных сил.

3. Установка качественных расходных материалов также позволит повысить мощность мотора. Примером назовем воздушный и масляный фильтры, а также другие элементы.

Объем проводимых работ зависит от конкретного случая.

Тюнинг салона: работа по повышению комфорта

Как ранее было отмечено, комфортабельность салона у рассматриваемого автомобиля очень низкая. Это связано не только с тем, что модель выпускалась как бюджетное предложение, но также и с плохим состоянием ЛУАЗов. Среди особенностей тюнинга салона отметим нижеприведенные моменты:

Проводится полная изоляция салона. Для этого могут использоваться самые различные материалы. Кроме этого может проводиться изоляция отдельных конструктивных элементов, к примеру, дверей или подкапотного пространства, но только после их восстановления.

Проводится полное восстановление металла. Эти работы предусматривают вырезание пораженных участков, а также зачистку коррозии.

Могут устанавливаться новые сидения, к примеру, с боковой поддержкой. Для этого придется создать специальные крепления.

Часто выполняют обтягивание салона при использовании нового материала. Подобная работа достаточно сложно в исполнении и требует наличия определенных навыков и оборудования.

Устанавливается новая центральная торпеда со всем оборудованием: приборная панель, магнитола и так далее.

В целом можно сказать, что тюнинг салона – непростая задача. Выполнять изменение салона рекомендуется только после проведения кузовных и других работ.

Нужно хорошо подготовить основание. Не все поверхности можно обшить, при этом к подложке предъявляется довольно много требований.

Выбор материала – еще один важный критерий. Только качественные ткани и отделочные материалы должны использоваться при отделке салона. Провести выбор подходящих может провести исключительно профессионал.

Сама технология обшивки требует наличия определенного набора инструментов и навыков. Это связано с особенностями крепления материала к основанию, а также с тем, что нужно провести натяжку поверхности для исключения вероятности образования складок.

От опыта зависит то, насколько качественно будет выполнена работы. Допущенные ошибки могут привести к уменьшению длительности срока службы салона.

Кроме этого, обратившись к профессионалам можно сэкономить на количестве затрачиваемого время на тюнинг. Главное подобрать себе наиболее подходящее ателье.

Установка новых фар и современной оптики

Машиностроительная отрасль существенно продвинулась в области производства оптики. Сегодня небольшая конструкция имеет высокий показатель светоизлучения. Работа по изменению оптики может проводиться следующим образом:

1. Для начала следует создать посадочные места под выбранный тип оптики. При этом уделяется внимание состоянию металла: вся коррозия, дефекты и другие проблемы должны быть решены.

2. Прежде чем проводить работы следует выбрать наиболее подходящую оптику. Подойдет конструкция после разбора, можно приобрести и новые фары. Важно изначально выбрать наиболее подходящую конструкцию для того, чтобы получить требуемые размеры.

3. В последнее время большой популярностью пользуется конструкция диодного типа. Она обладает большим количеством преимуществ: длительный срок эксплуатации, высокая надежность, большое светоизлучение и малая степень электропотребления.

4. При желании можно модернизировать приобретенную конструкцию. Модернизация заключается в изменении свойств защитного стекла, повышении надежности конструкции и так далее.

Не стоит забывать о том, что к головной оптики и задним фарам предъявляется большое количество требований: надежность, степень светоизлучения, яркость и многие другие.

Условно тюнинг можно разделить на следующие виды работ:

Полная замена конструкции. В рассматриваемом случае приходится провести полную замену конструкции, так как оригинальная доходит в плохом техническом состоянии.

Декорирование защитной поверхности. Как правило, защитой выступает стекло или пластик. Поверхность может покрываться различной цветной пленкой, к примеру, для затемнения.

Установка дополнительных элементов или замена уже установленных. Внутри конструкции головной оптики могут устанавливаться другие источники света, к примеру, диодные ленты. Они выглядят очень привлекательно и обладают высокими эксплуатационными качествами.

Наиболее популярным вариантом тюнинга на сегодняшний день можно назвать установку конструкцией с диодными источниками света, а также различными отражающими элементами. Не стоит забывать о том, что устанавливать цветные источники света нельзя согласно принятым правилам.

Тюнинг приборной панели: как можно изменить данный элемент автомобиля

Практически вся наиболее важная информация отображается на щитке приборов. Этот момент определяет важность хорошей читаемости всех данных. Тюнинг может проводиться следующим образом:

Конструкция, которая устанавливалась по заводу, редко доходит в хорошем техническом состоянии до тюнинга. Именно поэтому чаще всего проводится установка нового щитка приборов, которые в последствии также модернизируется.

Сегодня можно приобрести новый щиток приборов или взять конструкцию после разбора. В данном случае рекомендуется уделять внимание конструкциям, которые приобретаются после разбора.

Модернизация может заключаться в установке нового источника света. Если щиток приборов подсвечивается обычными лампами, то информация может читаться плохо. Работу по установке диодного источника света можно провести самостоятельно, так как многие конструкции щитков приборов разборные.

Если шакала и другие декоративные элементы находятся в плохом техническом состоянии можно провести их обновление своими руками.

Провести установку нового щитка приборов достаточно сложно, особенно если используется не родная конструкция. Рассмотрим особенности модернизации устанавливаемых конструкции подробнее.

Есть несколько методов тюнинга приборной панели:

1. Создание стрелки с подсветкой. Очень привлекательно выглядит конструкция, которая имеет подсветку. Для этого создается конструкция стрелки из прозрачного материала, в который встраивается подсветка. В качестве источника света рекомендуется выбирать диоды – они маленькие, служат долго, имеют высокую надежность.

2. Кроме этого тюнинг предусматривает создание шкалы необычного дизайна. Конечно, ее придется подогнать под размещение стрелок. Изготовить изображение шкалы можно своими руками, для чего требуется только умение использовать графический редактора. Распечатать шкалу можно на цветном принтере. Шкала клеится достаточно просто, для защиты поверхности поверх клеится защитная пленка.

3. Для подсветки всей конструкции могут устанавливаться диодные источники света. Однако чтобы сделать конструкцию более привлекательной, проводится подсветка самых значений. Для этого источники света устанавливают с обратной стороны.

Тюнинг подвески: что можно сделать с ЛУАЗ?

Рассматривая ЛУАЗ, следует учитывать особенность компоновки, которая основана на сильном смещении салона в пред. Учитывая небольшой вес автомобиля, переднее размещение салона обеспечивает хорошее сцепление передней оси с дорожным покрытием.

Тюнинг подвески может заключаться в следующих моментах:

Для начала проводится восстановление всех креплений, которые могут использоваться в дальнейшем. На момент производства ЛУАЗов защита металла не проводилась. Именно поэтому практически все элементы кузова могут быть подвержены воздействию коррозии.

Как правило, данный автомобиль используется для создания внедорожника. Именно поэтому проводится установка подвески, которая обеспечить большой дорожный просвет и расстояние между колесом и крылом.

Перед выполнением монтажных работ следует определиться с тем, будет ли полный или только передний период. Для передачи вращения на заднюю ось устанавливается промежуточный элемент, который определяет требования, предъявляемые к подвеске.

Сегодня компании, которые занимаются выпуском деталей и конструкций для тюнинга, представляют возможность приобрести практически все для создания новой подвески.

На сегодняшний день можно выделить несколько популярных типов подвески:

1. МакФерсон – конструкция, которая основана на установке амортизаторной стойки. На сегодняшний день данный тип подвески самый популярный вариант исполнения. Данный тип конструкции является модернизацией двойной поперечной рычажной подвески. Отличие заключается в установке только одного поперечного рычага. Данный тип подвески стали устанавливать относительно недавно. Поэтому собрать ее только можно при покупке новых запчастей или при разборе современного автомобиля.

2. Двухрычажная конструкция устанавливается на протяжении последних нескольких лет. В данном случае один из рычагом подсоединяется к раме или подрамнику, а второй опирается на кузов. Данный тип конструкции может с высокой эффективностью справляться с гашением неровностей. Собрать эту подвеску можно самостоятельно, также прибрести уже практически в сборе после разбора битых автомобилей.

3. Задняя независимая система устроена так, что оба колеса могут вращаться независимо друг от друга. Этот вариант больше всего подходит для внедорожников, так как обеспечивает лучшее сцепление при движении по пересеченной местности. Как показывает практика, подобным автомобилем намного проще управлять, он более устойчив на дороге и обладает повышенной проходимостью. Однако при установке этой конструкции спереди нужно быть готовым к периодическому проведению ремонту, так как она очень восприимчива к воздействию окружающей среды.

4. Зависимая система зачастую представлена балкой-мостом. Данная конструкция характеризуется единой осью, которой управляют при движении автомобиля. При движении по кочкам удар одного колеса приводит к распространению нагрузки по всей конструкции. Достоинством можно назвать высокую устойчивость к нагрузкам. Примером назовем установку зависимой системы, которая свойственна американским автомобилям.

В целом можно сказать, что для тюнинга в данном случае подходит зависимая и независимая подвески. Первая обеспечивает длительный срок службы транспортного средства без проведения сложных ремонтов, вторая – для повышения проходимости автомобиля.

Тюнинг обвеса: сложность кузовных работ

Практически во всех случаях при тюнинге рассматриваемого автомобиля создается внедорожник повышенной проходимости. Этот момент определяет особенности устанавливаемого обвеса:

Все лишнее убирается, что позволит провести установку колес большого диаметра. Изначально на автомобиль устанавливались колеса R13, что определяет сложности при тюнинге путем установки больших колес. Этот момент определяет установку колес за пределами кузова. С увеличением размеров колес возрастает нагрузка на тормоза и другие элементы ходовой части, что стоит учитывать.

При желании можно создать внедорожник с открытым верхом. Этот вариант пользуется весьма большой популярностью по причине того, что в летнее время на подобном автомобиле будет ездить весьма комфортно. Открытый верх предусматривает срезание основной части крыши, создание поперечных арок защиты и жесткости. Кроме этого можно создать конструкцию, которая при желании может быть закрыта брезентом – весьма практичный выбор для тех, кто собирается провести тюнинг автомобиля для поездок на рыбалку или охоту.

Усиление кузова проводится при помощи труб и шевронов. Дополнительный защитный каркас позволяет повысить жесткость конструкции. Поэтому его установка проводится практически всегда. Создается усиливающая рама своими руками. При этом крепление к кузову может проводиться как методом сваривания металла, так и через разъемные резьбовые соединения.

Для того чтобы можно было использовать автомобиль в условиях плохой проходимости следует провести защиту основных агрегатов. Для этого проводится установка защиты картера и других элементов.

Дополнительно устанавливают в качестве обвеса пороги и кенгурятник, а также защита задней части. Устанавливаемая оптика тоже должна обладать повышенной защитой от воздействия окружающей среды.

Очень часто проводится декорирование кузова путем нанесения аэрографии. Лакокрасочные работы довольно сложны в исполнении, но их при желании можно провести своими руками.

Во многих случаях изготовление обвесов проводится своими руками, что позволяет существенно снизить затраты и сделать автомобиль уникальным. В качестве основы при изготовлении обвеса может использовать пластик, металл, более дорогой карбон.

Найти и купить готовые комплекты для данного автомобиля практически не возможно.

Какие модели марки ЛУАЗ тюнингуют чаще?

Семейство советских грузопассажирских легковых автомобилей ЛУАЗ представлено одной базовой моделью, а также несколькими ее модификациями, которые частично отличаются друг от друга. Именно поэтому при рассмотрении того, какие именно модели данного производителя модернизируются чаще всего, отметим следующие:

1. ЛУАЗ-969 – базовая версия, с которой и началась производственная деятельность данной компании. Данная модель производилась с 1971 по 1975 год, она имеет полный привод с возможностью подключения задней оси. Кроме этого есть функция блокировки заднего дифференциала.

2. ЗАЗ-969В, ЛУАЗ-969В – более ранняя версия, производимая с 1967 по 1972 год. Проходимость этого автомобиля невысокая по причине того, что ведущий привод исключительно передний. Кроме этого конструкция характеризуется наличием вала отбора мощности.

3. ЛУАЗ-969А выпускали в период с 1975 по 1979 год. Эта модель является модернизацией базовой версии, двигатель в этом случае 1,2 литра и имеет 40 л. с. Эта модель выпускалась в небольшой партии, что определяет ее относительно небольшое распространение.

4. ЛУАЗ-969М производилась с 1979 по 1996 год. Особенностей у этого предложения довольно много: раздельный привод тормозов, обновленные черты экстерьера и интерьера.

Стоит учитывать и появление нескольких связанных автомобилей с рассматриваемыми моделями. Примером назовем ЛУАЗ-1301, ЛУАЗ-2403 и ЛУАЗ-1302.

Как показывает практика, мало кто уделяет внимание точной маркировке попавшегося варианта автомобиля. Это связано со следующими моментами:

1. В некоторых случаях отсутствуют документы, так как старые ЛУАЗы для многих — это просто ржавеющий металл. Этот момент стоит учитывать и при рассмотрении сложностей, которые могут возникать при официальной регистрации автомобиля.

2. Экстерьер практически всех модификаций рассматриваемого автомобиля оставался неизменным. Именно поэтому многие рассматривают ЛУАЗ как одну модель. Кроме этого достаточно большое количество автомобилей достаются уже после тюнинга. В любом случае, если не будет проводится реставрация, то практически все подлежит удалению.

3. Какая именно модель попалась для тюнинга важно только в том случае, если будет проводиться ее полное восстановление. В противном случае практически все узлы, в том числе мотор и трансмиссия, подлежат удалению из-за низких эксплуатационных качеств и плохого технического состояния, низкого потенциала по развитию основных качеств.

4. ЛУАЗ всегда вспоминают с положительным акцентом только по причине высокой проходимости. Именно поэтому чаще сего рассматривается для тюнинга только модель 969 или ее модификации.

Достаточно большое количество проблем у завода, который занимался выпуском рассматриваемого автомобиля, определило не только малую серию выпуска, но и отсутствие альтернативных предложений.

В каких ателье можно сделать тюнинг ЛУАЗ

Стоит учитывать тот момент, что сегодня не многие компании специализируются на предоставлении услуг по тюнингу автомобилей, которые производились на территории постсоветского пространства. Именно поэтому следует обращаться в известные ателье тюнинга и спрашивать о том, может ли компания взяться за выполнение работ.

В данном случае уделим внимание следующим ателье:

1. VinilStyle – компания, которая предоставляет услуги по изменению автомобилей путем перетяжки салона, ламинации поверхности, выполнение звукоизоляции салона. Ателье ответственно относится к своей работе, разрабатывая индивидуальный дизайн. Проводимая аквапечать – уникальная технология, применяемая для декорирования внутреннего пространства транспортного средства.

Она применяется для придания определенным материалам декоративные свойства, схожие с теми, что обладает алюминий, дерево или карбон. С аэрографией сегодня знакомы практически все поклонники проведения тюнинга. Нанесение рисунков на кузов автомобиля многие расценивают с искусством, так как выполнить подобную работу могут только настоящие профессионалы. Автовинил представляет собой особое покрытие, которое защищает лакокрасочное покрытие автомобиля. Применяемая пленка подходит также для декорирования кузова. Наносится она и на отдельные элементы экстерьера, к примеру, бампер или оптику. Особый метод изготовления позволяет сделать наносимый материал практически невосприимчивым к воздействию окружающей среды. Эти и многие другие услуги предоставляет рассматриваемое ателье на высоком уровне качества. Расположено оно в Тюмени.

2. ТЮНИНГ-АТЕЛЬЕ ЕРМОЛА И СЫНОВЬЯ – еще одно ателье, которое предоставляет большой спектр услуг. Примером можно назвать внешний тюнинг, предусматривающий установку обвеса, изменения кузова и проведения других работ по кузову.

Рассматривая внешний тюнинг, следует уделить внимание и возможности нанесения аэрографии или путем окраски автомобиля в привлекательный цвет. Кроме этого компания занимается внутренним тюнингом, а также реставрацией салона. У компании есть раздел, касающийся ретро-тюнинга. Достаточно длительный срок работы ателье определяет большой опыт, а также высокое качество предоставляемых услуг.

С выбором ателье всегда следует быть осторожным, так как от этого зависит стоимость предоставляемых услуг и многие другие моменты.

В каких магазинах можно купить детали для тюнинга

Тот момент, что автомобиль прекратили выпускать несколько десятилетий назад, определяет сложности с поиском требующихся деталей для тюнинга. Однако высокая популярность этой модели стала причиной появления различных сервисов по продаже деталей. Продажей запчастей для ЛУАЗ занимаются следующие компании:

1. ZAZ-LUAZ – магазин, который специализируется на продаже деталей к рассматриваемому бренду. Стоит отметить, что компания позволяет купить необходимое для ЗАЗ-966, ЛУАЗ-969, ЗАЗ-958, предоставляет достаточно большой выбор и приемлемые цены. Магазин осуществляет бесплатную поставку совершенных покупок, при этом товар может быть доставлен в страны СНГ, Европы или даже США. Для постоянных клиентов была введена система скидок, которая позволяет существенно сэкономить на проведении работ по восстановлению или тюнингу автомобилей. Магазин имеет широкий ассортимент деталей, которые практически не встретишь у других продавцов. При поиске магазина, который специализируется именно на продаже деталей для рассматриваемого бренда, стоит уделить внимание именно этому.

2. OLX – достаточно большой сервис, который связан с продаже деталей для тюнинга. Среди достоинств данного проекта можно отметить присутствие гибкой поисковой системы, которая позволяет провести фильтр всех предложений. В приведенном списке приложения могут касаться как оригинальных деталей, так и тех, которые производят компании по выпуску комплектов тюнинга. Сегодня покупки через интернет получили весьма большое распространение, но в случае с деталями для автомобиля следует быть осторожным, так как с возвратом могут возникнуть существенные трудности. Поэтому перед приобретением выбранных деталей следует проверить точное их название, основные линейные размеры, шаг резьбы и многие другие параметры.
В век современных технологий стало возможно решить проблемы, возникающие с покупкой требуемых деталей, так как многие могут быть доставлены из другой страны и обойдутся при этом дешево. Не сложно догадаться, что автомобиль украинского автопрома будет более востребован на территории этой страны, а лучшие предложения также будут исходить от магазинов, зарегистрированных в Украине.

Мнение экспертов: как получить внедорожник высокой проходимости?

Сергей. Увлекаюсь рыбалкой, в некоторые места доехать на моем седане просто не возможно. Именно поэтому решил сделать внедорожник повышенной проходимости своими руками. Долго думал о том, какой именно автомобиль взять в качестве базы, выбрал пал на ЛУАЗ. Помню, как старики говорили о том, что автомобиль этой марки обладал самой высокой проходимостью. С поиском было тяжело, но нашел в хорошем состоянии, переделал, с поездкой на рыбалку не возникает проблем.

Виталий. Как-то раз увидел у знакомого во дворе этот автомобиль, весь в ржавчине, практически ничего живого. Спросил, что он за него хочет, тот сказал, просто забирай, транспортировка твоя проблема. Нашел лафет с краном, приехали, подняли и завезли мне домой. Работы было много, но рама была в относительно хорошем состоянии. Мой знакомый удивился, что я смог сделать через полгода с куска ненужного прогнившего металла – внедорожник с открытым верхом, проходимость супер, как раз для сельской местности в летнее время.

Дмитрий. Все ЛУАЗы ранее характеризовались как автомобили с повышенной проходимостью. Но стоит учитывать, что до сегодняшнего дня они дошли в очень плачевном состоянии. Выбор может быть сделан в пользу этого автомобиля только в том случае, если нужна прочная рама. Остальное, практически все, придется менять.

Григорий. Занимался тюнингом отечественных автомобилей на протяжении достаточно длительного периода. Среди всех моделей для начала выбрал ЛУАЗ. Этот выбор обоснован тем, что после тюнинга хотел получить внедорожник с повышенной проходимостью и малой базой. Обошелся мне он всего в 50 баксов и в довольно хорошем состоянии, но все же пришлось заменить практически все.

Подводим итоги

Рассматриваемый бренд некогда стал отличным выбором для местности с плохой проходимостью. Именно поэтому многие, кто застал последний период выпуска ЛУАЗов, уделяют пристальное внимание данной модели. Плохое техническое состояние определяет то, что при выборе автомобилей, выпускаемых под рассматриваемым брендом, придется проводить много работ: удаление металла с коррозией, всех ненужных агрегатов, установка нового оснащения и так далее. В случае, когда после проведения тюнинга нужно получить внедорожник с короткой базой и высокой проходимостью данный выбор будет неплохим.

Если есть возможность купить ЛУАЗ за небольшие деньги и в достаточно хорошем состоянии, то данный автомобиль может стать прекрасным объектом для проведения тюнинга. Однозначно радует, что под многие модели ЛУАЗ можно сегодня найти еще детали в специализированных магазинах и заказать их с доставкой к себе в гараж.

В некоторых случаях это позволит существенно ускорить ремонт, а также снизить размер отводимого бюджета. Интернет-магазины зачастую поставляют детали напрямую, что снижает их стоимость и ускоряет поставку.

Модель Луаз 969м можно назвать первым удачным внедорожником советского производства даже несмотря на то, что заложенная при производстве концепция высокопроходимого и маневренного автомобиля провалилась из-за установки запорожского двигателя. В целом, этот автомобиль, начало выпуска которого датируется 1967 годом, показал себя с хорошей стороны, посмотрим, что еще можно с ним сделать.

1 Тюнинг модели Луаз 969 м – новые границы возможного

В советские времена этот легкий внедорожник с небольшим по мощности двигателем отличали в первую очередь жесткая независимая подвеска, небольшая масса, передний привод и низкий центр тяжести автомобиля. Однако со временем все эти преимущества стали недостатками, так как время не стоит на месте, автомобильная промышленность развиваются, технологии растут – ездить на Луазе 969м с обычными характеристиками в современных условиях довольно непросто.

Сегодня грамотный тюнинг данной модели начинается с обновления двигателя. Штатный агрегат, который даже в 70-х годах прошлого столетия уже устарел, чаще всего заменяют более мощным и подходящим. В зависимости от финансовых возможностей это может быть либо новый агрегат от какой-либо из моделей ВАЗ, либо зарубежный аналог, например, от автомобилей Isuzu или Toyota. В первом случае идеальным вариантом будет установка 1,2 литрового двигателя от «копейки» ВАЗ 2101, правда, осуществить замену своими руками весьма проблематично. Необходимо также заменить трансмиссию автомобиля, придется выполнять и сварочные работы, ведь вазовский двигатель не идеально встает в кузов Луаза. Придется вытачивать шкивы, менять защиту двигателя и устанавливать новый генератор, так как штатный 40-амперный вариант совершенно не годен даже в случае установки вазовского мотора. Чип-тюнинг в данном случае невозможен ввиду отсутствия ЭБУ на модели Луаз 969.

После замены двигателя необходимо заменить сцепление, переделать подвеску, установить блокировку дифференциала, гидроусилитель рулевого управления и т. д.

Если вы решитесь на замену двигателя более мощным аналогом иностранного производства, изменений будет гораздо больше. Некоторые владельцы предпочитают устанавливать дизельную версию двигателей от старых внедорожников Toyota вместе с заменой рулевого управления с ГУР от тех же моделей. Для повышения проходимости нелишними будут замена днища автомобиля и усиление конструкции крыши. Днище делается из крепких стальных пластин, а крыша либо полностью срезается, либо устанавливается дополнительная опора. Лифтинг увеличит клиренс автомобиля, для него достаточно приобрести готовый лифт-комплект. Однако такие серьезные изменения при тюнинге лучше доверить специалистам в данной области, это позволит вам сэкономить время, нервы и денежные средства.

2 Изменения внешности Луаз 969м – нет предела для фантазии

Угловатый кузов, чем-то напоминающий коробок со спичками, две торчащие передние фары – этот автомобиль практически лишен эстетики. Еще бы, ведь создавался он в первую очередь для военных целей. Но ничего не мешает владельцам данного автомобиля проявить фантазию и переделать Луаз в более «серьезный» городской автомобиль, либо внедорожник с высокой степенью проходимости.

В первом случае можно обратиться в тюнинг-ателье, но можно и воспользоваться специальными , с помощью которых есть шанс создать действительно уникальный вид автомобиля. Если же вы решили сделать этот автомобиль более проходимым, то первым делом необходимо позаботиться об увеличении клиренса, замене штатных колес и установке внедорожного комплекта для тюнинга, в который входит стандартный набор внешнего оборудования.

Своими руками с помощью специальных инструментов можно установить лебедку в передний бампер, кенгурятник (необходимо позаботиться о правильном креплении, чтобы не усиливать нагрузку на переднюю часть кузова), багажник на крышу, защитные пороги, дополнительную оптику на крышу и усиленные бампера в передней и задней части. Все эти изменения, наряду с новым окрасом кузова, позволят существенно улучшить эстетический вид автомобиля и повысить его возможности на бездорожье.

Узлы и агрегаты различных автомобилей

Уважаемые господа журналисты!
Если вы тырите с сайта фотографии для своих коммерческих изданий без разрешения — имейте хотя бы совесть не лепить на чужие фотографии свои копирайты! Не отягощайте лишний раз свою карму!

На этой странице представлены фотографии различных узлов и агрегатов автомобилей Луцкого автозавода, а также переделки, выполненные любителями-энтузиастами.

Дизель «Ламборджини «, которыми комплектовалась модель ЛуАЗ-1302-05 «Форос «. (http://www.ujuja.narod.ru )

Дизель 3ДТН, которыми комплектовалась модель ЛуАЗ-1901 «Геолог». (http://www.ujuja.narod.ru )

Самодельная «будка» на ЛуАЗ-967М.

Я предположил, что при этом машина утратила способность плавать, однако меня поправил автор конструкции, Николай из города Апрелевка : «передняя часть – от 2101, задняя – стандартная луазовская будка. Борт не урезан, а, наоборот, наращен жесткой конструкцией будки, а низ двери так и остается на высоте “порога” — т.е. больше метра. Увеличение массы – примерно 40-50 кг». В дальнейшем к конструкции добавились навесные двери. Другие фотографии этой машины .

Адаптация в качестве «будки» на ЛуАЗ-969М задней части кузова от «Нивы».

Дополнительная фара-искатель, установленная на ЛуАЗ-967 за лобовым стеклом.

Рестайлинговый кузов ЛуАЗа из акрила. (http://luaz.com.ua/ )

ЛуАЗ-969М с самодельной «будкой» на Волга-Трофи 2003
(http://www. volga-trophy.nnov.ru )

Извращение на базе ЛуАЗ-967М, изготовленное в клубе любителей тяжелого пейнтбола «Железный капут». Якобы сохранил способность плавать. (http://www.kaput.ru/tanks.htm ) Другие произведения умельцев из этого клуба можно посмотреть .

«Будка» из поликарбоната от Bosfor’а (http://luaz.by.ru/b642.html )

По многочисленным просьбам трудящихся — руль от Mitsubishi Motor Company на моем ЛуАЗе . Встал как родной , никаких переделок не потребовалось. Другие фотографии моего ЛуАЗа можно посмотреть .

Мотор ВАЗ-21011 на ЛуАЗе . (http://www.ujuja.narod.ru )

ЛуАЗ-969А с самодельной будкой. (www.luaz.tut.ru )

Это тоже машина Николая из Апрелевки , вот что он пишет о ней: «будка скручена на болтах из трубы и легкой нержавейки, а переднюю часть, ту что над водителем, образует обычный капот (!) от Луаза с такой же “мордой”. Кстати, этой машине 30 лет, а пробег – 130 тысяч км.»

Рестайлинг «морды » ЛуАЗ-969М от Андрея из Воронежа.

Оптика от ТАЗ-1111 «Ока», самодельный кенгурятник , поворотники перенесены в бампер, дополнительные фары на рамке лобового стекла. А — описание процесса в картинках.

А вот так выглядит эта машина после покраски в камуфляж и установки колес 14″ с расширением колесных арок. Повторители поворотов на крыльях заменены с «москвичевских » на «тазиковские» .

ЛуАЗ-13021 «валеттовской » сборки с нештатными зеркалами, подножками и пластиковой кабиной. Обратите внимание на дополнительное зеркало от ТАЗа на крышке капота для уменьшения «мертвой зоны».

Переделка «валеттовского» грузовика с установкой жесткой кабины из деталей кузова «каблука» и своеобразного «полуфургона» вместо штатного бортового кузова. Попутно довешен «кенгурятник» с противотуманными фарами.

ЛуАЗ-969М в варианте кабриолета с прицепом. Лобовое стекло откинуто и зафиксировано.

ЛуАЗ-969М из деревни Фенино , переделанный в пикап «аля Дикий Запад». Самодельная сварная двухместная кабина, нештатный передний бампер.

Альтернативная версия аналогичной переделки, выполненная в Киеве. Машина поставлена на другие колеса, что потребовало установки расширителей колесных арок и декоративных порогов вместо подножек. Также перенесен узел крепления запаски на заднем борту.

ЛуАЗ-967М перекрашенный и с видоизмененными дугами
под тент на «Автоэкзотике» . Рядом с водителем — известный Алексей Джигурда , он же Терра .

ЛуАЗ-967М в буржуинстве , подвергшийся ощутимой переделке. На правом снимке видно, как переделана горловина топливного бака.

Пермский вариант тюнинга ЛуАЗ-969М.

Вместо подножек установлены пороги, очень аккуратная будка, поставлены большие УАЗовские зеркала. А вот «кенгурятник » удачным не назовешь – мало того, что он железный и тяжелый, так еще и закрывает собой поворотники и подфарники. (http://megaperm.ru/img1143.htm)

Вариант тюнинга ЛуАЗ-969М от Виталия Силина из Боровичей .

Изготовлена металлическая будка из деталей от кузова «каблука», добавлена вторая дверь по правой стороне для удобства посадки-высадки пассажиров, запаска сделана откидной на сторону (при стандартном креплении запасного колеса нет возможности открытия верхней двери, при переносе точек крепления ниже перестаёт откидываться борт, поэтому пришлось городить откидной кронштейн ), на заднее стекло установлен стеклоочиститель, над передними сидениями прорезан люк.

Вариант отделки «передка» ЛуАЗ-969М в г.Б уча Киевской области.

Установлен другой бампер и заменена решетка «радиатора», на капоте закреплен декоративный «волноотбойник » из пластика. Хлам на капоте – особенность фотографии 🙂

Грузопассажирская переделка на базе обычного ЛуАЗ-1302 от Олега из Москвы. Над передними сидениями установлена жесткая «будка», задняя часть салона превращена в грузовой кузов.

Немецкая стилизация ЛуАЗ-969М под армейский вариант.

Заменены зеркала, поставлена противотуманка-искатель и светомаскировка на фары, на борт навешена лопата, сзади — запасная канистра.

Переделка ЛуАЗ-969М для использования в качестве снегоболотохода на колесах 33 дюйма . На фото справа — эта же машина, но уже на пневматиках низкого давления.

Установка на ЛуАЗ-969М кузова от ЗАЗ-969М.

Немецкая переделка ЛуАЗ-967М для улучшения мореходности — надставлены борта, чтобы не заливало волной (http://www.gelaendewagenmuseum. de).

Немецкая переделка ЛуАЗ-967М для повышения плавучести — навешены дополнительные понтоны по бортам. Кроме того, установлен заказной тент с большими дополнительными «окнами» (http://www.gelaendewagenmuseum.de).

«Одиссей» — радикальная переделка ЛуАЗ-969М в трехмостовый заднемоторный вездеход, выполненная Анатолием Гусевым — своего рода народная альтернатива «Геологу».

«Пушок» — не менее радикальная переделка ЛуАЗ-969М в гусеничный вездеход.

Мотор перенесен в заднюю часть кузова из-за особенностей используемой ходовой части. Освободившийся моторный отсек используется как багажник, горловина топливного бака перенесена на правый борт.

Самодельный кузов для ЛуАЗ-969М, собранный из элементов кузовов разных машин, от исходного кузова сохранена только задняя дверь. А ведь народный джип мог бы быть и таким, причем еще лет тридцать назад!

А вот таким народный джип мог быть лет двадцать назад — радикальная переделка кузова ЛуАЗ-969М с использованием элементов кузовов «Нивы» и «Москвича» (www. auto.ru ).

Не менее радикальный марийский рестайлинг, причем это не ЛуАЗ-13021! За основу взят обычный ЛуАЗ-969М, удлинена база и сделан новый четырёхдверный кузов (www.auto.ru ).

Реальный трехмостовый «луноход» на базе ЛуАЗ-969М с пневматиками низкого давления и цепными передачами на колеса.

Редкая переделка — снегоболотоход на базе ЛуАЗ-969А на пневматиках низкого давления, обратите внимание на дополнительные лестницы и подножки, измененную систему воздухозабора.

Абсолютный рекордсмен из Кемерова — четырехмостовый вездеход на базе ЛуАЗ-969М.

По утверждению владельца имел расход 15 л на сотню при грузоподъемности в тонну и максимальной скорости в 120 км/ч. Статья о нем была в журнале Моделист-Конструктор .

Оригинальная конструкция жесткого кузова, тюнинга и обвеса на ЛуАЗ-967М от Андрея .

На первом фото — машина до покраски и без обвеса, еще с оригинальными колесами, замененными впоследствии на колеса с дисками от «Мазды-626», из-за чего колеса имеют существенно больший вылет. В процессе переделки на 2/3 жесткой крыши был прорезан люк, закрываемый съемным тентом. В целом данный вариант кузова наглядно свидетельствует о том, что создание сугубо «гражданской» модификации машины было вполне возможно и при полной унификации с ТПК по кузову и по большинству агрегатов.

ЛуАЗ-969М с удлиненным кузовом (без удлинения базы), самодельным задним бампером и нестандартным самодельным тентом.

ЛуАЗ-969М первых серий (без «москвичевских» поворотников на крыльях) в оригинальной раскраске и с самодельным «кенгурятником».

ЛуАЗ-967М, переделанный Евгением Данилиным .

Переделка свелась к установке «шестерочного» двигателя и двойных скатов через футорки на оба моста, из-за чего поворот на твёрдом покрытии весьма затруднён. В качестве водоходного двигателя установлена оригинальная конструкция с поворотной винтовой колонкой. Как рассказывал он сам: «Об этой ТПКшке…Установлен двигатель ВАЗ 2106.Смонтированы шины увеличенного размера на 14 дюймов «Волговская снежинка». В кузов монтируется съемный агрегат для привода винта водомёта БТРа (с двигателем ВАЗ-2103 70 л.с). Результаты модернизации: Скорость 120 км\ч. На воде на колесах 5 км\ч. С винтом 10 км\ч.»

Экспортный ЛуАЗ-969М в Италии, установлен мотор Ford и нестандартный двухконтурный гидровакуумный усилитель тормозов.

Радикальный рестайлинг ЛуАЗ-1302 от Вячеслава Глотова.

Это не «Форос», как можно подумать, а самоделка на базе ЛуАЗ-969М, кроме «кенгурятника» поставлены нештатные сидения и самодельные дуги безопасности, заменены колёсные диски и поставлена низкопрофильная резина.

Оригинальная и рискованная украинская переделка ЛуАЗ-969М — кузов приподнят на проставках (см. положение рычагов подвески), установлена лебёдка спереди, колёсные диски заменены на легкосплавные большего радиуса.

Вариант переделки из Житомира. Минимум доработок, но смотрится достаточно оригинально.

Харьковский рестайлинг — переделана практически вся «морда», уширены крылья и переварена крышка капота чтобы поставить фары и решётку радиатора от «шестёрки». Я тоже прорабатывал в свое время вариант установки «шестёрочной» оптики, но я планировал разместить фары парами вертикально, чтобы не расставлять «морду» в ширину.

ЛуАЗ ЛуАЗ 969М Рычаги торсионы амортизаторы ось передней подвески-99

• Главная
• Каталоги
• ЛУАЗ
• ЛуАЗ 969М
• Выбор детали

Установка передней подвески

%

Детали амортизатора подвески передней подвески

45 9167 4010

969М-2904011

969М-2904010

969-2902016

969-2902015

969-2902042

969-2902036

45 9816 6068

45 9346 9598

45 9346 9565

969-2902816

45 9961 1520

45 9553 9255

45 9553 9255

969-2905691

969-2905690

969-2902034

969М-2905438

402-2915432

965-2905432-01

11-2915006-01

969М-2905436

45 9816 6067

45 9553 9057

969-2304034

969М-2904032

969-3001010-10

45 9553 9260

969-2902032

969-2904097

969-2904096

Амортизатор Москвич 412 подв. задн. A12249C3 инд.уп. (FENOX) Склад: Банга (Кременчуг). Купить товар: Амортизатор Москвич 412 подв. задн. A12249C3 инд.уп. (FENOX) 412-2915005 ФЕНОКС Нет в наличии грн. 99999999.00 UAH

Этот советский вездеход обставлял УАЗ на бездорожье! И вот что с ним стало — журнал За рулем

ЛуАЗ-969 — уникальный автомобиль. Он не только имел феноменальную проходимость. Главное — был первым в Советском Союзе внедорожником, который продавали в личное пользование.

Водитель прилег!

Материалы по теме

Он буксовал, но вывез! Тягач АТ-Л и его уникальные решения

Появлению ЛуАЗ-969 предшествовала долгая и замысловатая история проектирования и доводки маленького плавающего внедорожника — так называемого транспортера переднего края (ТПК). Машину предназначали для подвоза боеприпасов к передовой и эвакуации пары раненых.

Под именем НАМИ-032 автомобиль делали и испытывали еще с середины 1950-х. Потом проект передали на ЗАЗ. Там его довели до ума, а производство наладили на небольшом заводе в Луцке.

Водитель мог управлять транспортером ЛуАЗ-967 даже лежа.

Водитель мог управлять транспортером ЛуАЗ-967 даже лежа.

Материалы по теме

Водитель пьян, а оштрафуют пассажиров? Да!От Весты до Ауруса — 10 главных кроссоверов 2022 года3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?

Но в серию ЛуАЗ-967 пошел только в 1975 году. Маленький вездеход с двигателем мелитопольского завода мощностью всего 30 л.с., рабочим объемом 0,9 л, развивал на шоссе лишь 75 км/ч.

Зато мог передвигаться и по воде со скоростью 2 км/ч. Позднее машина получила двигатель 1,2 л мощностью 37 сил, а скорость на воде увеличилась до 4 км/ч.

Поздний — уже с тентом — ЛуАЗ-967М.

Поздний — уже с тентом — ЛуАЗ-967М.

Но главной необычной особенностью ЛуАЗ-967 стало то, что управлять им можно было и лежа на животе. Автомобиль поступал только в армию. До 1989 года собрали менее 8000 машин.

Но именно 967-й стал основой для более известного гражданского автомобиля — ЛуАЗ-969. Интересно, что его производство начали почти на 10 лет раньше, чем прародителя модели 967!

Первый передний привод (поневоле)

Опытный образец ЛуАЗ-969, 1964 г.

Опытный образец ЛуАЗ-969, 1964 г.

Материалы по теме

За что миллион? Тест самой дорогой (заводской) Нивы

Первый опытный ЛуАЗ-969 построили в 1964 году. Небольшую грузопассажирскую машину оснастили тем же 30-сильным моторчиком от Запорожца (с воздушным охлаждением рабочим объемом 0,9 л), что и ТПК ЛуАЗ-967. Максималка составляла те же 75 км/ч.

Плавать машина не могла. Зато имела некое подобие комфорта: печку, тент и пристяжные брезентовые боковины дверей. На ранних ТПК ЛуАЗ-967 даже тента не было.

ЛуАЗ-969, задуманный полноприводным внедорожником, в производство пошел уже в 1966 году, но с индексом 969В (В — временный) и… передним приводом!

Первые серийные ЛуАЗ-969 были переднеприводными.

Первые серийные ЛуАЗ-969 были переднеприводными.

Он стал первым серийным переднеприводным автомобилем в СССР. Но поводов для гордости у завода не было. Предприятие просто не могло тогда выпускать узлы и агрегаты для заднего привода. А основным был как раз передний, задний — подключаемый,

До 1970 года завод изготовил более 7000 переднеприводных «временных» машин. После чего в производство пошел настоящий внедорожник — ЛуАЗ-969.

На пониженной — только вперед

По компоновке ЛуАЗ-969 — Запорожец наоборот. Тот же двигатель воздушного охлаждения стоит спереди, за ним — коробка передач. Переключают передачи зеркально: первая — на себя, вторая — от себя.

Рядом с рычагом коробки рычаг включение заднего привода и понижайки. Между сиденьями — блокировка дифференциала.

Рядом с рычагом коробки рычаг включение заднего привода и понижайки. Между сиденьями — блокировка дифференциала.

Стандартная коробка — четырехступенчатая. Но есть и пятая внедорожная понижающая передача. Причем с передаточным числом 7.2! Есть даже блокировка заднего межколесного дифференциала.

Благодаря колесным редукторам дорожный просвет — 280 мм, днище почти плоское, а привод к задней оси спрятан в трубу. Поэтому сломать что-то снизу трудно.

ЛуАЗ-969М.

ЛуАЗ-969М.

Тяги машине хватает. Особенно с мотором в 42 л.с. объемом 1,2 л, который ставили с 1975-го на ЛуАЗ-969А, а потом на модернизированную модель 969М. Машинка уверенно идет даже там, где иной раз пасуют более тяжелые УАЗ и Нива.

Но надо помнить об одной необычной особенности автомобиля: понижающая передача работает только при движении вперед. Поэтому раскачка взад-вперед на понижайке невозможна.

Был и электромобиль

Материалы по теме

Наш грузовик, который выпускали 50 лет (а его мотор — все 70)

Его еще во времена СССР создали в Баку для ремонтных бригад, обслуживающих нефтехранилища.

Помимо двух человек, электрический ЛуАЗ перевозил аж 600 кг оборудования и инструмента. Электромотор развивал всего-то 10 кВт (13,6 л.с) и разгонял машину до 60 км/ч.

Электромобиль для нефтехранилищ тщательно проработали, чтобы он ни в коем случае не искрил. Поэтому подзаряжать его можно было и пока ремонтники делали свое дело.

«Маленький УАЗ» для Италии

Volin 969 с двигателем Ford.

Volin 969 с двигателем Ford.

Материалы по теме

Принять участие в розыгрыше автомобилей

Неказистые с виду, но с феноменальной проходимостью украинские внедорожники отправляли даже на экспорт. Машиной заинтересовалась итальянская фирма Martorelli, известная упорным продвижением на местный рынок УАЗов — стандартных и тюнинговых.

В Италию ЛуАЗы шли под именем Volin 969. Имя Волынь использовали и в СССР (фактически неофициально). Но у нас оно не прижилось.

Volin 969 показывали в 1980-х на престижном Туринском автосалоне. Местная пресса (в шутку!) расшифровала LUAZ, как Little UAZ — «маленький УАЗ».

На итальянском рынке машины оснащали двигателями рабочим объемом 1,1 л с жидкостным охлаждением от легковушки Ford Fiesta. Всего с 1984 по 1988 гг. на экспорт отправили почти 1700 ЛуАЗов.

С мотором Таврии

Материалы по теме

Наш ГАЗ‑69 — что в нем от иномарок?

ЛуАЗ-1302, выпускать который начали в 1991-м, внешне от предшественника почти не отличался. Зато получил куда более современный двигатель МеМЗ-245.

Мотор жидкостного охлаждения от Таврии ЗАЗ-1102 при рабочем объеме 1,1 л развивал 53 л.с. Максимальная скорость выросла лишь до 85 км/ч, но управлять тягой стало значительно удобней.

Поначалу новых моторов не хватало, переход на модель 1302 был плавным и довольно продолжительным. Первое время машины делали малыми партиями.

В планах модернизации были и передняя подвеска McPherson, и реечное рулевое. Такой прототип обозначили ЛуАЗ-2151. Но серийный вездеход новых узлов так и не дождался.

Длинный, санитарный, российский

Грузовой ЛуАЗ-13021.

Грузовой ЛуАЗ-13021.

Уже в 1990-х в производство пошел грузовой ЛуАЗ-13021 с колесной базой, увеличенной с 1800 до 2300 мм. Позднее на основе грузовика сделали даже санитарный ЛуАЗ-13028. Правда, в серию он уже не пошел.

Санитарный прототип ЛуАЗ-13028.

Санитарный прототип ЛуАЗ-13028.

В конце 1990-х ЛуАЗ стал даже российским. Подмосковная фирма Валетта в 1997–1999 гг. собирала из машинокомплектов стандартные и длиннобазные версии украинских вездеходов. Но вскоре производство свернули. И не только в России, но и на родине удивительного вездехода.

Так закончилась история этого удивительного внедорожника.

• Ретротест ЛуАЗ-969 — тут.
• «За рулем» теперь можно читать в Телеграм.

Фото: из архива «За рулем»

Этот советский вездеход обставлял УАЗ на бездорожье! И вот что с ним стало

ЛуАЗ-969 — уникальный автомобиль.

Он не только имел феноменальную проходимость. Главное — был первым в Советском Союзе внедорожником, который продавали в личное пользование.

Этот советский вездеход обставлял УАЗ на бездорожье! И вот что с ним стало

Великолепный вездеход ЛуАЗ-969 «Волынь» — Журнал «4х4 Club»

История

 23 апреля 2014  0

Скромный сельский житель, ЛуАЗ-969 никогда не был частым гостем на улицах городов, а сейчас и вовсе превратился в раритет. Что поделаешь, время…

Трофейный немецкий Schwimmwagen, он же KDF-166 или «водяной жук», произвел сильное впечатление на советских военных. Поэтому неудивительно, что им захотелось иметь у себя в арсенале такую же компактную полноприводную машину, способную преодолевать водные преграды.

И в 1954 году НАМИ (Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт) получил задание разработать нечто подобное. Проектированием перспективного образца транспортера переднего края (ТПК) занималась группа под руководством известного конструктора Б. М. Фиттермана. Но у военного заказа появилась и побочная гражданская ветвь – городской компактный автомобиль. Параллельно велись работы и над унифицированным с ним мини-вездеходом для тружеников села. Было создано множество разнообразных прототипов: с двигателем спереди, с двигателем сзади и даже с кузовом вагонной компоновки. В итоге уже в 1960 году до серийного производства добрался «Запорожец» ЗАЗ-965, получивший в народе звучное прозвище «горбатый». Доводка же ТПК и сельского внедорожника затянулась.

Первой проблемой стало обеспечение плавучести при сохранении низкого силуэта. Транспортер ЗАЗ-967 получился действительно невысоким, а значит, и малозаметным. Вот только плавал он… не то чтобы «как топор», но при малейшем волнении сразу заливался водой. Понятно, что военных это не устраивало. Вторая проблема – двигатель. Изначально ТПК проектировали под легкий оппозитный мотор от мотоцикла «Урал». Но его ресурс оказался настолько коротким, что впору было говорить об «одноразовости» машины. Более крупный же и тяжелый двигатель от «Запорожца» вызывал на плаву сильный дифферент на нос.

Осторожно – слепой за рулем.
Обзорность  «ЛуАЗа» с поднятым тентом оставляет желать лучшего. Через маленькие окошки почти ничего и не разглядишь

Еще одной сложной задачей стал выбор производственной площадки. Спешно перепрофилированный бывший комбайновый завод оказался тесноват. А на облюбованном Луцком машиностроительном заводе (ЛуМЗ) не было возможности быстро наладить изготовление сложного привода задних колес. В результате приняли компромиссное решение – начать выпуск гражданской модели ЗАЗ-969В (позже ЛуМЗ-969В) как переднеприводного автомобиля. Первая партия неказистых машин сошла с конвейеров в 1966 году. Литера «В» расшифровывалась как «временный». Название «Волынь» же поначалу было народным прозвищем (по местности, где находится город Луцк) и лишь позже стало официальным наименованием экспортных модификаций. Кстати, часть из них оснащалась бензиновыми двигателями Ford. Мотор МеМЗ-969 экзотической компоновки V4 воздушного охлаждения, а также четырехступенчатую коробку передач и рулевое управление максимально унифицировали с «Запорожцем». Рабочий объем «движка» составлял всего 887 куб. см, выдавая мощность в 30 л. с. при 4200 об/мин.

КВАДРАТНЫЙ И ПРАКТИЧНЫЙ
Подвеску нового вездехода сделали полностью независимой на поперечных торсионах. При этом для увеличения дорожного просвета до 280 мм (по защите двигателя) использовались колесные редукторы. Кузов – несущий и только с брезентовым верхом (хотя была полностью готова и закрытая модификация). В таком виде машина производилась вплоть до 1971 года, когда наконец-то наладили производство привода к задним колесам и увидела свет полноприводная версия – ЛуМЗ-969. А в 1975 году ее сменила улучшенная модель ЛуАЗ-969А, оборудованная уже 40-сильным мотором.

Уже не трактор, еще не грузовик. Задние сиденья легко откидываются, передние легкосъемные. Идеальная конструкция для перевозки небольших грузов. Обратите внимание, что «запаска» расположилась прямо
за водителем

Производственные мощности Луцкого машиностроительного завода, переименованного по случаю перехода на новую продукцию в Луцкий автомобильный, не позволяли наладить по-настоящему массовый выпуск. С 1966 по 1979 год было изготовлено всего около 54 000 экземпляров «ЛуМЗ» моделей «969В» и «969», а также ЛуАЗ-969А. И это на весь Советский Союз! Кроме того, значительная часть изделий ЛуАЗа поступала на вооружение Советской армии, а также в войска многочисленных союзников стран Варшавского договора. Учитывая же, что мотор воздушного охлаждения не отличался большим ресурсом, а кузов не имел защиты от коррозии, не стоит удивляться, что угловатые «Волыни» первых выпусков уже в 80-х годах стали редкостью. Да и сельские механизаторы их особо не берегли, эксплуатируя «на убой». Потому до наших дней дожили в основном лишь те автомобили, которые приобретались как средство вложения денег. Обычно они сразу попадали в гаражи, выезжая из них пару раз в году за грибами.

Именно такой ЛуАЗ-969 1973 года выпуска оказался в коллекции запорожского автомузея «Фаэтон». Машина сохранилась до наших дней почти «нетронутой», если не принимать всерьез небольшую ржавчину внутри кузова и «жигулевский» карбюратор вместо весьма капризного и ненадежного «родного».

Украинский «Луноход».
Еще одно народное прозвище, которое ЛуАЗ-969 получил за необычный высокий кузов, с маленькими колесами и большим дорожным просветом

Двигатель воздушного охлаждения потребовал установки автономного отопителя. Все как в «Запорожце»

Внешне «Волынь» похожа на легковой автомобиль, но внутри все буквально кричит о том, что это легкий грузовик, или мини-трактор. Никаких намеков на шумоизоляцию, резиновые коврики и вообще на какие-либо удобства. Кругом только крашеный металл и чуть-чуть черного пластика, из которого сделан руль (позаимствован от «Запорожца»), некоторые переключатели и рукоятки. Краска не отличается износостойкостью и быстро протирается ногами, после чего днище под педалями начинает бодро ржаветь. В старые добрые времена часто доходило и до сквозных дыр, которые просто затыкали тряпками. Панель приборов самого незамысловатого «грузового» вида. Эргономика? Здесь про нее никогда и не вспоминали. Складные и быстросъемные передние сиденья годятся только для коротких поездок по целине и обратно. Левую ногу водителю приходится либо подсовывать под педаль сцепления, либо подгибать под сиденье. Благо места под ним много. Сцепление же приходится выжимать часто: немного забегая вперед, отмечу, что передачи тут короткие.

Поскольку машина оснащена мотором воздушного охлаждения, пришлось дооборудовать ее автономной бензиновой печкой. Почти такой же, как на «Запорожце» модели ЗАЗ-966. Устройство недолговечное и часто на новой машине неработоспособное, пока к нему не приложишь руки. Работал отопитель с таким ревом, что мог заглушить даже нетихий двигатель. Правда, тепла давал с избытком и не зависел от работы мотора.

Эргономика? Нет, не слышал. Посадку за рулем, который позаимствован от «Запорожца», удобной не назовешь. Левую ногу так вообще некуда девать. Зато простенький салон легко мыть

За простецкую внешность и торчащие вниз небольшие зубастые колеса, а также за первые буквы названия города, в котором располагался завод, внедорожный автомобиль быстро получил прозвище «Луноход», с которым и прожил свою недолгую, но разнообразную жизнь.

ВПРИПРЫЖКУ ПО ШОССЕ
Двигатель «Лунохода» вынесен за переднюю ось. Он короткий и компактный, но все равно «ЛуАЗ» отличается весьма солидным передним свесом. Хорошо, правда, что снизу мотор и КПП надежно защищены солидным кожухом. А уж забавный звук «запорожского» V4, который многие уже позабыли, вызывает ассоциации то ли с гигантской швейной машинкой, то ли с жуком-мутантом. Впрочем, это на холостом ходу. Стоит дать газу, как подключается турбина небольшого реактивного самолета – так работает сверхмощный вентилятор системы воздушного охлаждения. К слову, по этому вою можно определить, насколько хорошо отрегулирован силовой агрегат. Если он заглушает все остальные звуки – значит, порядок! А полностью оценить эту «музыку» водителю и пассажирам помогает резонирующий кузов, гремящий на ходу как консервная банка. Особенно если наехать на какую-нибудь неровность. Но сильнее напрягают на «Волыни» маленькие колеса, которые можно сравнить с мотороллерными. На бетонке, разбитой «БелАЗами», наш коллекционный вездеход пришлось буквально ловить по всей ширине дороги. Он скакал, как блоха! Короткая база и энергоемкая подвеска на почти танковых торсионах отлично выталкивали маленькие колесики из каждой ямки, после чего «ЛуАЗ» подлетал над дорогой и приземлялся… совсем не там, где ожидалось. Но есть и положительные моменты – жесткие торсионы работают как отличные стабилизаторы, благодаря чему в поворотах машина почти не кренится. Впрочем, для города она все равно неудобна. Обзорность с поднятым тентом никудышная: неудивительно, что при малейшем потеплении его предпочитали снимать. В боковые оконца мало что видно. Как и в маленькие круглые наружные зеркала заднего вида, установленные по странной моде 70-х годов на капоте. Хотя активной езды на этом автомобиле никогда бы и не получилось. Разгон вялый, так как тяги тщедушному «воздушнику» явно не хватает. Короткие передачи приходится переключать довольно часто. При том что максимальная скорость не превышает 75 км/ч. А что вы хотели от моторчика мощностью всего 30 л. с., которому приходится тащить на себе 900 кг железа? С другой стороны, может, это и хорошо, ибо слабые барабанные тормоза на всех колесах откровенно внушают опасение.

Крепкое днище.
Двигатель V4 сильно вынесен вперед, но при этом снабжен мощной защитой. Несмотря на небольшие колеса, дорожный просвет почти 300 мм!

МЕЧТА АГРОНОМА
Зато едва съехав с твердого покрытия, «блоха» сразу преображается. На мягком грунте подвеска уже не показалась мне столь жесткой. Дорожный просвет почти в 300 мм и блокировка заднего дифференциала позволяют легко штурмовать раскисшую колею, оставшуюся после строительной техники. На одном переднем приводе и «родных» колесах машина оставляет далеко позади многих гораздо более серьезных вездеходных конкурентов. Хорошо загруженные мотором передние колеса вытягивают внедорожник практически из любых ситуаций. Добавив к этому подключение заднего моста с блокировкой дифференциала, получаем супервездеходный транспорт с величайшими возможностями.

На топком грунте, на заросшей луговине и при езде по пашне «Луноходу» нет равных – сказываются наличие полностью независимой подвески, маленький вес и отсутствие выступающих под днищем агрегатов. Хотя у «ЛуАЗа» нет полноценной раздаточной коробки с «понижайкой», но если уж совсем прижмет, то рычагом управления КПП можно включить дополнительную, особо низкую первую передачу – красота! Недаром простенький сельский вездеход всегда считался лучшим покорителем бездорожья и до сих пор особенно любим джиперами.

В общем, если сначала машина представилась мне небольшим грузовичком, то после поездки по грязи, проселкам и каменистым склонам Днепра на ум пришло сравнение с квадроциклом. Он ведь, как известно, тоже не очень хорош на асфальте…  

Уход за передней и задней подвеской автомобиля ЛУАЗ-969М

Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь КАТЕГОРИИ: Археология Биология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Техника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ? Влияние общества на человека Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления

⇐ ПредыдущаяСтр 9 из 35Следующая ⇒   Рис. Опорные втулки элементов подвески: а – сайлент-блок; б – сайлент-блок качающейся опоры автомобиля БМВ; в – шарнирная втулка, применяемая в тягах Панара и амортизаторах На поперечных рычагах автомобилей «Даймлер-Бенц» и «Фольксваген» устанавливают так называемые скользящие опоры, в которых промежуточная втулка может скользить по внутренней, обеспечивая малую жесткость при кручении (деформация не превышает 0,5 мм при боковой силе 5 кН). Опору смазывают, а подвижную часть герметизируют торцевыми уплотнениями. При повороте автомобиля его кузов наклоняется на определенный угол, называемый углом крена. В подвесках легковых автомобилей автобусов и некоторых грузовых автомобилей применяется дополни­тельное устройство – стабилизатор поперечной устойчивости. Он способствует уменьшению бокового крена и поперечных угловых колебаний кузова автомобиля и перераспределяет вес по колесам автомобиля. Стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля представляет собой упругую штангу из пружинной стали в виде растянутой буквы П, прямые, ду­гообразные и т.п. Штанга закреплена шарнирно в средней части на кузове или подрамнике, а своими концами соединяется с подвижными элементами подвески. Упругие свойства стабилизатора проявляются при его закручивании, как у торсиона. Если при движении автомобиля левое и правое колесо перемещаются одновременно и на одинаковое расстояние, стабилизатор практически не оказывает влияния на жесткость основных упругих элементов подвески. При повороте автомобиля стабилизатор закручивается и изменяет жесткость, уменьшая тем самым величину крена автомобиля. Большинство современных легковых автомобилей оборудуются как минимум передним стабилизатором поперечной устойчивости. Стабилизатор может устанавливаться как в передней, так и в задней части автомобиля на резиновых втулках для обеспечения упругой деформации в опорах. Как правило, стабилизаторы изготавливают из пружинной стали. Рис. Стабилизатор поперечной устойчивости Зависимая подвеска на легковых автомобилях устанавливается на задних колесах. Отличительной особенностью конструкции применяющихся зависимых подвесок является наличие упругих элементов, передающих вер­тикальные нагрузки и не имеющих трения, жестких тяг и рычагов, вос­принимающих поперечные (боковые) нагрузки и обеспечивающих колесу и кузову определенную кинематику. Характерной конструкцией задней зависимой подвески заднеприводного автомобиля (классическая компонов­ка) является подвеска автомобиля ВАЗ. Рис. Подвеска задних колес: 1 – распорная втулка шарнира; 2 – резиновая втулка; 3, 17 – нижняя и верхняя продольные штанги; 4 – нижняя изо­лирующая прокладка пружины; 5 – нижняя опорная чашка пружины; 6 – буфер хода сжатия; 7, 8 – болт и кронштейн крепления верхней продольной штанги; 9 – пружина подвески; 10, 11 – верхние чашки и изолирующая прокладка пружины; 12 – опорная чашка пружины; 13 – тяга рычага привода регулятора давления; 14, 15 – резиновая втулка и кронштейн крепления амортизатора; 16 – дополнительный буфер хода сжатия; 18 – кронштейн крепления нижней продольной штанги; 19 – кронштейн крепления поперечной штанги к кузову; 20 – регулятор давления; 21 – амортизатор; 22 – поперечная штанга; 23 – рычаг привода регулятора давления; 24 – обойма опорной втулки; 25 – опорная втулка; 26 – шайбы; 27 – дистанционная втулка В подвеску установлены под углом к вертикальной оси автомобиля два амортизатора. Такое расположение амортизаторов обеспечивает дополнительно к гашению вертикальных колебаний повышение поперечной устойчивости кузова. Аналогичная установка амортизаторов принята в подвесках автомобилей «Фольксваген», «Опель», «Форд», «Фиат» и др. На автомобилях «Ауди», «Мицубиси», «Тойота» и др. применяется подвеска задних ведомых колес с двумя продольными рычагами работающими на изгиб. Через широко разнесенные рычаги, жестко связанные с поперечной балкой передаются тяговый и тормозной моменты, а за счет восприятия изгибающего момента рычагами и скру­чивающих нагрузок поперечной балкой уменьшается продольный и поперечный крены кузова. Рис. Задняя подвеска переднеприводного автомобиля «Мицубиси Галант» со скручиваемой поперечной балкой: 1 – продольный рычаг; 2 – несущая балка подвески; 3 – резиновая втулка; 4 – стабилизатор; 5 – поперечная тяга; 6 – амортизатор с пружиной; Б – опора стабилизатора; В – резиновая втулка крепления рычага к кузову Широкое распространение на легковых автомобилях получила конструкция подвески (в ряде случаев ее называют полузависимой) со связанными продольными рычагами. Про­стейшим вариантом такой конструкции может служить подвеска задних колес переднеприводных автомобилей ВАЗ ЗАЗ-1102, «Рено», «Фольк­сваген Поло», «Сирокко», «Пассат», «Гольф», «Аскона» и др. Рис. Задняя подвеска переднеприводных автомобилей ВАЗ Балка задней подвески состоит из двух продольных рычагов 15 и соединителя 14, которые сварены между собой через усилители. В задней части к рычагам подвески приваре­ны кронштейны 16 с проушинами для крепления амортизаторов, а также фланцы 2, к которым крепятся болтами оси задних колес. Спереди рычаги подвески имеют приварные втулки 3, в которые запрессованы резинометаллические шарниры 4. Через шарнир проходит болт, соединяющий рычаг подвески со штампованно-сварным кронштейном 5, который крепится к лонжерону кузова приварными болтами Пружина 12 подвески опирается одним концом на чашку амортизатора 1, а другим через изолирующую прокладку 13 в опору, приваренную к внутренней арке (брызговику) кузова. На шток амортизатора задней подвески устанавливается буфер 7 хода сжатия закрываемый крышкой 8 с кожухом 6, и детали крепления амортизатора — распорная втулка 11, подушки 10 и опорная шайба 9. Такая подвеска в переднеприводных автомобилях обеспечивает легкость компоновки всех элементов подвески, небольшое количество деталей в подвеске, отсутствие направляющих рычагов и штанг, оптимальное передаточное отношение от кузова к упругому устройству подвески исключение стабилизатора, высокую стабилизацию схода и колеи при разных ходах подвески, благопри­ятное расположение центров крена, уменьшающих возможность перераспределения массы кузова при торможении. Подвеска с виртуальной осью поворота колеса Такая подвеска применяется на легковых автомобилях Фольксваген Фаэтон. При подвеске переднего колеса на четырех рычагах ось его поворота проходит не через верхний и нижний шарниры поворотной стойки, как это имеет место у известных конструкций подвески, а через точки пересечения продленных осей верхних и нижних рычагов. Рис. Подвеска с виртуальной осью поворота колеса: 1…4 — направления продольных осей рычагов; R — центр колеса; A — центр опорной поверхности колеса; n — вынос оси поворота по отношению к центру опорной поверхности; nv — вынос оси поворота по отношению к центру колеса; p — плечо обката; a — плечо действия возмущающих сил; AS — точка пересечения оси поворота колеса с плоскостью дороги Таким образом ось поворота колеса расположена как бы в свободном пространстве и меняет свое местоположение при повороте колеса. Поэтому такую ось поворота колеса называют виртуальной. Данная конструкция позволяет существенно приблизить ось поворота колеса к его средней плоскости. Это положительно сказывается на величинах плеча обката и плеча действия возмущающих сил, благодаря чему улучшаются характеристики управляемости и устойчивости автомобиля.   Подвеской автомобиля называется совокупность деталей, обеспечивающих упругую связь между кузовом (рамой) и колесами автомобиля, уменьшение динамических нагрузок на кузов и колёса, и затухание их колебаний, а также регулировать положение кузова автомобиля во время движения. Подвеска, являясь промежуточным звеном между кузовом автомобиля и дорогой, должна быть лёгкой и наряду с высокой комфортностью, обеспечивать максимальную безопасность движения и плавность хода. Для этого необходимы точная кинематика колёс, высокая информативность рулевого управления, а также звукоизоляция кузова от жесткого качения шин. Кроме того, надо учитывать, что подвеска передаёт на кузов силы, возникающие при контакте колеса с дорогой, поэтому она должна быть прочной и надежной. Применяемые шарниры должны легко поворачиваться и обеспечивать шумоизоляцию кузова. Упругие элементы (пружина и амортизатор) должны быть простыми и компактными, и допускать достаточный ход подвески. Зависимая подвеска— вариант при котором колеса одной оси автомобиля связаны между собой жесткой балкой. При наезде на препятствие одного из колес, второе наклоняется на тот же угол. Независимая подвеска — вариант при котором колеса одной оси автомобиля не связаны жестко друг с другом. При наезде на препятствие, одно из колес может менять свое положение, не изменяя при этом положения второго колеса. ⇐ Предыдущая45678910111213Следующая ⇒ Читайте также:  Формы дистанционного обучения Передача мяча двумя руками снизу Значение правильной осанки для жизнедеятельности человека Основные ошибки при выполнении передач мяча на месте 

Последнее изменение этой страницы: 2016-07-14; просмотров: 552; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia. su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь — 161.97.168.212 (0.008 с.)

Купить запчасти ЛуАЗ-969 с быстрой доставкой в ​​любую страну мира или самовывозом в Санкт-Петербурге

Рамки номерных знаков (024) , СССР

легковые

1300 руб за штуку

В наличии

Новые Старые Сток

Белые стены для автомобилей (040) , Атлас

Любой автомобиль

5200 — 9000 руб.

3500 — 6000 руб. за комплект

В наличии

Новый Старый Склад

13
фото

Ласты автомобильные цветные (040-c) , Атлас

Любые автомобили

5700 руб.

3800 руб. за комплект

В наличии

Новый Старый Склад

Прошва (200) , Современное производство

ретро автомобили

1000 рублей за комплект

В наличии

Репродукции

10
фото

Сальники коленвала ЗАЗ (252-965) , СССР

ЗАЗ-965, ЗАЗ-966, ЗАЗ-968 Запорожец

150 руб. /шт.

В наличии

Новый Старый Сток

Кольца поршневые (2551-968) , Россия

ЗАЗ-968 Запорожец

1200 рублей за комплект

В наличии

Новый Старый Склад

Вкладыши коренные ЗАЗ-968 (259-968) , СССР

ЗАЗ-968 Запорожец

1500 рублей за комплект

В наличии

Новый Старый Склад

Распределительный вал (260-968) , СССР

ЗАЗ-966, ЗАЗ-968, ЗАЗ-968М Запорожец, ЛуАЗ

2900 руб.

В наличии

Новый Старый Сток

Клапан 968-1007010-Б и 968-1007015-Б2 (261-968) , СССР

ЗАЗ-968 Запорожец

200 руб/шт

В наличии

Новый Старый Склад

Ремкомплект карбюратора К133, К127 (286-133) , Современное производство

ЗАЗ-968, ЛуАЗ-969

400 рублей за комплект

В наличии

Новый Старый На складе

Трос воздушной заслонки карбюратора ЛуАЗ-969, ЛуАЗ-969М (289-969) , Современное производство

ЛуАЗ-969, ЛуАЗ-969М

400 руб.

В наличии

Новый Старый Сток

Штуцер топливного шланга с трубкой (2931) , СССР

Автомобили ретро

170 рублей за штуку

Новые

В наличии

Новые Старые Сток

Крышка клапана тормозного цилиндра 12-3501049, 402-3501065 и 965-3501065 (3142-12) , СССР

Горький, Москвич, ЗАЗ

15 руб./шт. Палец 260034-П29 (3261) , СССР

ретро автомобили

15 рублей

В наличии

Новые Старые Склад

Бачок главного тормозного цилиндра и главного цилиндра сцепления 403-3505108 (3371-408) , Современное производство

Горький, Москвич, УАЗ, ИЖ-Москвич, ЛуАЗ, ЗАЗ

50 рублей за штуку

В наличии

Новый Старый Сток

Подшипники коробки передач (350-966) , Современное производство

ЗАЗ-965, ЗАЗ-966, ЗАЗ-968 Запорожец

270 — 2400 руб. за шт. Провод массы между двигателем и кузовом (381 м) , Современное производство

М-21 Волга

650 руб.

В наличии

Новый Старый В наличии

Провода высоковольтные по счетчику (384) , Современное производство

Ретро автомобили

100 — 1000 рублей за метр

В наличии

Репродукции

12
фото

Свеча зажигания (385) , СССР, Россия, Япония

Автомобили ретро

50 — 400 рублей за штуку

В наличии

Новый Старый Сток

14
фото

Соединительные панели проводов (387) , СССР

ретро автомобили

100 — 150 рублей за штуку

В наличии

Новые Старые Склад

8
фото

Блок предохранителей старого образца (388) , СССР

Горький, Москвич, ЗАЗ, ЛуАЗ и многие другие автомобили

350 рублей

В наличии

Новый Старый Сток

7
фото

Плавкие вставки в блоке предохранителей старого образца (3880) , Современное производство

Винтажные автомобили

120 рублей за штуку

В наличии

Новые Старые Склад

Якорный генератор Г502 (3907-966) , СССР

ЗАЗ-966, ЗАЗ-968 Запорожец, ЛуАЗ

1000 руб.

В наличии

Новый Старый Сток

Крышка генератора Г502 автомобилей ЗАЗ-966, ЗАЗ-968, ЛуАЗ (3909-966) , СССР

ЗАЗ-966 Запорожец, ЗАЗ-968 Запорожец, ЛуАЗ

500 руб.

В наличии

Новый Старый Запас

Катушка зажигания Б115 (394-115) , Россия, СССР

Горький, ЗИЛ, Москвич, ЗАЗ

1900 рублей

В наличии

Новый Старый Склад

6
фото

Крышка распределителя Р-35 (3951-35) , Россия

Москвич, ЗАЗ

380 руб.

В наличии

Новый Старый Склад

Конденсатор-распределитель К42-18 (3955) , Россия

Горький, УАЗ, Москвич

100 руб./шт.

В наличии

Новый Старый Склад

Реле безопасности стартера РС-502 (399-502) , Россия, СССР

ГАЗ-21, ЗАЗ-965, ЗАЗ-966

410 руб.

В наличии

Новый Старый Склад

Реле блокировки стартера РБ1 автомобилей ЗАЗ, ЗАЗ, ЗАЗ, ЛуАЗ (399-рб1) , СССР

ЗАЗ-965, ЗАЗ-966, ЗАЗ-968, ЛуАЗ

500 руб.

В наличии

Новый Старый Сток

Центральный выключатель света П300 (P300) (400-300) , СССР

ЗИЛ-157, ЗАЗ, ЛуАЗ

250 рублей

В наличии

Новый Старый Склад

7
фото

Центральный выключатель света П-38 (400-38) , Россия

ГАЗ-21 Волга, ЗАЗ-968 Запорожец, ГАЗ-53, МАЗ

960 руб. Датчик включения стоп-сигналов ВК12-Б (404-12) , Современное производство

Горький, УАЗ, ЗАЗ, Москвич и др.

320 рублей

В наличии

Новый Старый Склад

6
фото

Датчики температуры охлаждающей жидкости ТМ (417) , СССР, Россия

ретро

100 — 400 руб/шт

В наличии

Новый Старый Склад

10
фото

Датчик аварийного давления масла ММ111 (418-111) , Россия

Горький, ЗАЗ, УАЗ

170 руб за штуку

В наличии

Новый Старый На складе

Вилка внутри переносной лампы 51-3715020 (4211) , Россия

Горький, УАЗ, Москвич

130 рублей

Новый

В наличии

Новый Старый Сток

Кронштейн разъединителя ВК318 (422-к) , Современное производство

ретро автомобили

2100 рублей

В наличии

Репродукции

6
фото

Антенна АР-108, Лада (438-108) , СССР

ВАЗ-2101 Лада, ВАЗ-2102 Лада, ВАЗ-2103 Лада, ВАЗ-2106 Лада

6000 руб.

4000 руб.

В наличии

Новый Старый Склад

Светильник универсальный прямоугольный (444-uni) , Китай

ретро автомобили

2800 рублей за штуку

В наличии

Новые Старые Сток

7
фото

Противотуманные фары Бош (448-б) , Bosch

ретроавтомобили

9000 — 10000 рублей за комплект

В наличии

Новый Старый Склад

9
фото

Туман Юнити 5″ Юнити (448-у5) , Unity

ретро автомобили

 29800 руб.

19300-19900 руб. за комплект

В наличии

Новый Старый Склад

19
фото

Туман Unity 6 дюймов Unity (448-u6) , Unity

ретро автомобили

19450 рублей за комплект

В наличии

Новый Старый Склад

14
фото

Светоотражатели (451) , СССР, Россия

ГАЗ-69

40 — 100 рублей за штуку

В наличии

Новый Старый Склад

8
фото

Глазок приборной панели PD 20 (458) , СССР, Россия

М-12, М-21, М-51, М-69, ЗАЗ-965, УАЗ, мототехника

120 руб. /шт.

В наличии

Новый Старый Сток

11
фото

Лампа с цоколем 15 мм (462-15) , Современное производство, СССР

легковые, мото

50 рублей за штуку

В наличии

Новые Старые Сток

11
фото

Лампы головного света с цоколем 22 мм (462-22) , СССР

ретро автомобили

20 — 90 рублей за штуку

В наличии

Новые Старые Сток

9
фото

Фонарь приборной панели с цоколем 9 мм (462-9) , СССР

ретро авто

15 рублей за штуку

В наличии

Новый Старый Сток

Зеркала наружные с креплением на дверную коробку (501-к) , Современное производство

Любые ретро автомобили

3600 рублей

В наличии

Новые Старые Сток

9
фото

Зеркало наружное универсальное с креплением на дверную коробку (505) , СССР

ретро автомобили

6500 руб.

В наличии

Новый Старый В наличии

Искусственная кожа (кожзам) (722-д) , СССР

Автомобили ретро

350 рублей за метр

В наличии

Новые Старые Склад

Обивка сидений Кедер ретро авто (722-к) , Современное производство

Ретро автомобили

700 рублей за комплект

В наличии

Репродукция

7
фото

Автор переделок ЛУАЗ 969.

Центральный двигатель. Посмотрите, что можно сделать из луаза, если руки растут откуда надо. Тюнинг кузова: сложность кузова

Не став массовым, Луаз все же завоевал популярность, став единственно возможным видом транспорта для целой когорты охотников, грибников, рыбаков и прочих «неправильных» людей, любящих вмешиваться в жизнь, чтобы она не скатывалась.

Кроме того, популярность этого мини-вездехода такова, что сегодня многие владельцы и более чистокровных мальков в своих «конюшнях» Луаз и доверяют в «серьезных» делах только ему. Да и то, что город — это работа, а здесь кипит реальная жизнь, где сложно и не раскачаешься, а надо. И улыбка до ушей у них не тогда, когда они в деловом костюме, а когда глина впивается взглядом, как их надежный конь после преодоления очередной капкана.

Но сначала вы познакомитесь с оригинальной Луизой.

Свидетельство о рождении

Имя — Лоиза. Дата рождения — 1967 год. Родители — Луцкий автомобильный и Мелитопольский моторный заводы. Масса при рождении – 1360 кг, длина – 3390 мм, рост – 1770 мм и обхват груди – 1610 мм, рост – 1800 мм. Дорожный просвет 280 мм. Формула — 4х4.Сердц — Мощность 40л.с. Питание — бензин А76, аппетит -10л/100км при скорости 60км/ч. Для нормальной жизни луаз тюнинг тяготеет.

Внешний вид — Гадкий утенок. Особенности экстерьера — в их отсутствии. Видимо полет конструкторской мысли прервался или не состоялся, что собственно и придало некий брутальный вызов и подвигло и подвигло многих владельцев на тюнинг Luazaswei.

Своим незамерзающим видом и двигателем от «Запорожца» Луаз при первом знакомстве не вызывает никакого доверия у первого знакомого, разве что высокий дорожный просвет. Но, куда бы он ни был, хоть с полным приводом, по бездорожью, да еще и с такими-то колесами. Но, проходимость Луаза даже в заводской комплектации просто поражает и вызывает недоумение, а способность «воздушного терма» выдерживать такие нагрузки вызывает неподдельное уважение.

Конструкция Луаза проста, но не совсем надежна. Луаз, несмотря на все свои достоинства, имеет и недостатки, которые владелец улья обязательно превратит в достоинства или хотя бы поднимет надежность слабого узла. Дизайн автомобиля дает большой простор для тюнинга их владельцам.

Внешний тюнинг

На вкус и цвет товарищи, но большинство все же, несмотря на все преимущества складного верха Луаз, предпочитают устанавливать металлическую крышу. По многим параметрам он теплее, солиднее и надежнее. Такие варианты Louise Tuning вы можете увидеть на фото, представленных на этом сайте. После замены крыши на металл важно поменять штатные торсионы в задней подвеске на более жесткие с передней. Следует проследить, чтобы они сохраняли направление закручивания под нагрузкой. Замена компенсирует появляющийся «жир» от веса крыши и одновременно повлияет на лучшую управляемость. При этом жесткость подвески на ненагруженном автомобиле остается вполне приемлемой.

Тюнинг салона

Внутреннее убранство Луаза можно сравнить с монашескими кельями, где нужен только ты и нет ни тебе бархата, ни ценных пород деревьев. Да и к такой сублимации эти ребята относятся не очень благосклонно, для чего «болотные» сапоги, зачастую обычная повседневная обувь. Хотя вопрос будет ли тюнинг салона Луаз, тут опять же на любителя. Для повышения комфорта многие устанавливают спортивные сиденья с ярко выраженной боковой поддержкой, стильную панель приборов, выполняют салон родным, устанавливают качественную аудиосистему с сабвуфером и другие элементы интерьера.

И все же главным в этом автомобиле остается практичность, универсальность и неприхотливость.

Шасси

Первое, что сразу отмечают все владельцы Луаз, это сверхкороткая база и большое передаточное число рулевого управления. Эти факторы в экстремальных режимах движения делают его слишком «вертикальным», склонным к заносу и вообще сложным. Наличие полного привода при его использовании только усугубляет ситуацию и поэтому он включается тогда, когда это действительно необходимо. Плюс ко всему есть 13-дюймовые колеса и барабанные тормоза.

Для более полного использования возможностей внедорожника владельцы выполняют тюнинг ЛУАЗ, устанавливая 14-15″ колеса, интегрируют в заводскую схему либо рулевую рейку, либо усилитель рулевого управления.

В плане тюнинга шасси владельцы Луаз поражают своей выдумкой и фантазией, настолько разнообразны принимаемые ими решения.

Итак, в оснащении шасси может присутствовать рулевой редуктор с ГУР МЕРСЕДЕС 124, рулевая колонка Mitsubishilancer, педальный узел и гидравлика Nissan, дисковые тормоза ВАЗ-Mazda (Суппорт ВАЗ 2108, тормозной диск/Mazda 626 -шт.задн. ). Диски от Mazda требуют небольшой доработки гнезда на координатно-расточном станке. Это позволяет устанавливать 14-дюймовые колеса и «серьезную» резину, более приспособленную под бездорожье.

Установка дисковых тормозов имеет свои плюсы и минусы. Повышение эффективности торможения омрачается быстрым износом тормозных дисков при постоянном контакте с грязью, присутствующей на нашем бездорожье.

Доработка заводского двигателя

Мощность заводского двигателя явно мала даже для городского автомобиля, не говоря уже о полноприводном автомобиле, созданном для условий бездорожья. Кроме того, мощность двигателя в полной мере проявляется до первого перегрева, который в большинстве случаев «дергает» уцелевшее шпильочное крепление головок блока. Это сразу сказывается на запуске, сбоях в работе и падении мощности двигателя. Попутно можно убедиться, что эту неисправность умелыми руками можно устранить на месте, что невозможно повторить в других автомобилях.

Так, опытные водители, знающие об этой «болячке» мелитопольского «воздуха», возят с собой самодельный длинный метчик (приспособление для рубки) и несколько запасных выжимок с увеличенным диаметром нижней резьбовой части. Если в случае перегрева «выстрелила» шпилька, то ее снимают, нарезают резьбу насквозь через головку блока и устанавливают ремонтную шпильку.

Замена заводского двигателя на более мощный решается своим путем, используя отечественные образцы, либо ища зарубежные аналоги. Так, карбюратор, установленный заводом, заменяется его аналогом от ВАЗ 2105 (ДААЗ2105-20), что позволяет обеспечить стабильную работу мотора и улучшить его ходовые качества. Силиконовые высоковольтные провода установлены для устранения проблем с передвижением в сырую погоду. Морально устаревшее контактное зажигание заменено на бесконтактное. Датчик Холла установлен в штатную резину, поставлены катушка зажигания ваз и коммутатор от 2108. Генератор на 40 ампер-вода заменен на аналог ваза на 85 ампер, а штатная оптика заменена на галоген с установкой дополнительных реле.

Также хорошо зарекомендовал себя как заменитель, проверенный ВАЗ двигатель от классических моделей и самый подходящий мотор — 21011 удачно сочетается с заводским комплектом трансмиссий Луаз на 14″ колесах. Главная передача (в количестве 5,33) делает использовать мощность двигателя можно уже с самых низов, демонстрируя завидную динамику с момента старта.

Тюнинг двигателя и дизелей, которые как положено лучше соответствуют потребностям полноприводного автомобиля. Органично вписался в подкапотное пространство (благо место позволяет) атмосферный 1,5-литровый дизель для Toyota 1N, мощностью 54 л.с., 2,0л Volkswagen B-2, Daihatsu Charade 1,0л, 1,3л с Fiat Uno (45л. .) И многие другие варианты.

Выполняя тюнинг двигателя, необходимо учитывать повышенную мощность и крутящий момент относительно элементов сцепления и трансмиссии, которая не рассчитана на большую мощность. Поэтому замена двигателя обычно сопровождается усилением этих узлов. Установлено более мощное сцепление и изменено положение главной пары, а также основания полуосей.

Добавить воздушный двигатель

Не забываем, что двигатель все же охлаждается воздухом, и задача тюнинга дать ему мотор по полной программе. Так, если охлаждающая жидкость в двигателе водяного охлаждения циркулирует между цилиндрами двигателя, то в случае с Луизой возможностей для встречного воздушного потока явно недостаточно.

Отличным примером захвата воздуха и направления его точно в цилиндры двигателя может служить более ранний ЗАЗ 968 А, где для этих целей использовались огромные воздухозаборники (уши) на задних крыльях. По такому принципу многие владельцы поступают, делая воздухозаборники на капоте с внутренней разводкой на развале блока цилиндров. Заодно установить обе «жабры» на крылья для отвода горячего воздуха.

Также необходимо постоянно следить за исправностью воздушных термостатов, открывающих крышки снизу баллонов для эффективного вывода нагретого воздуха.

Центрифуга и масляный радиатор также отвечают за температуру двигателя и должны оплачивать свою долю в обслуживании двигателя.

Фильтр принудительной очистки масла находится в крышке шкива коленвала и его чистка необходима после пробега 7000-8000 км. Радиатор масляного охлаждения расположен в развале блока цилиндров и тактично подлежит систематическому осмотру и наружной очистке. На многих установлены дополнительный масляный радиатор и вентилятор принудительного охлаждения развала двигателя.

Шумоизоляция моторного отсека

Поставить шумоизоляцию моторного отсека полезно в любом случае, какой бы двигатель не устанавливался. «Шумка» на порядок поднимает комфорт при движении и позволяет полнее насладиться хорошей аудиосистемой.

Защита двигателя

Эксплуатируя автомобиль на большей части бездорожья, невозможно обойтись без защиты, так как она всегда полна сюрпризов. Владельцы лоев придумали множество вариантов защиты двигателя и, стоит еще описать.

Конструкция защиты следующая:

Каркас варится из оцинкованной трубы 50 мм, а прямоугольный профиль выступает в качестве задней опоры. Днище (лыжа) изготовлено из стали 4 мм, боковины — из стали 1,5 мм. Защита достаточно мощная и весит около 35 кг, но оправдывает себя в любой ситуации. Дно получается как нос ледокола.

Вообще, любая переделка автомобиля с изменением его конструкции, влияющих на его безопасность, а также замена мотора с другой марки автомобиля требует от нас экспертизы. Институт должен выдать положительное заключение, иначе машину могут не допустить сотрудники ГИБДД к эксплуатации на наших дорогах.

Идея рождения

Есть интересная зависимость, порождающая новый элемент тюнинга при попадании в сложную ситуацию и чем она круче, тем оригинальнее техническое решение.

Итак, Луаз попал в глиняный плен за «не могу» и освобождение было возможно только в виде тягача или вездехода, который в таежной глуши найти проблематично. Выйти из положения помог молодому Аспену, которым пришлось пожертвовать ради собственного выживания. Протолкнув его под порог Луаза и, найдя добрую собаку, машина успешно «вырвалась» из глиняного загона, но порог был основательно замотан. Идея пришла моментально — силовые пороги. Но не как на «настоящих» джипах, которые лучше не стыковать, а из хорошей стали и с мощными усилителями, закрепленными на поперечных лонжеронах. Возможно, что они не выходят за габариты колес, не вмешиваясь в колею. Красиво, функционально и надежно.

Если она «по размеру», то и плавать умеет…
— Да я уже представляю, где и что можно разместить. Нужен условный «Кубик» воздуха, и он реально выплывает!

Чего только не встретишь на этапах возрожденного белорусского суда! То «обшивка» старой Audi 80/90 Quattro, храбро штурмующие участки, то полный привод, то… Мы даже не знаем, как назвать эту машину, ведь от Луаза остались только кузов и подвеска, а все остальное полностью переделано.

Удлинить, передвинуть, обрезать, перевернуть, сварить, лишнее убрать, нужное поставить и. .. и что получается? Получаем настоящую Crazy Frog на основе старой Луизы! Смотришь на эту машину — и прямо в голове звучит давно забытая мелодия…

О преимуществах Луаза

известно давно: минимальная масса, оригинальная торсионная подвеска и колесные редукторы дают приличный дорожный просвет и, как следствие, отличную проходимость и по глубокой колее, и по болоту. Но минусов тоже полно — это слабый мотор, тотальная хлипкость трансмиссии, неспособная «переварить» колеса большей размерности, а также неправильный взвешивание, из-за которого Луаис на крутых спусках — задняя «лапа» , опираясь на землю лыжами передней защиты. В общем, с такими исходными данными в джип-триале не для чего, поэтому и знаменитая Гомель Гонщик Андрей Кощенко Решил поменять все, что не устраивало в Луаз.

Доработка проводилась по всем направлениям, поэтому ни одно слабое место не осталось без внимания. Одним из первых пунктов программы доработки стали колесные редукторы. Со штатными шинами и в нормальных условиях эксплуатации они вполне справляются, но если речь идет о спортивной и «злой» резине большей размерности, то коробка передач просто не выдерживает нагрузок. Нужен был усиленный — и Андрей такой нашел, и, как оказалось, его делают белорусские умельцы, хотя, казалось бы, в наших краях луаз довольно редкая птица.

Стандартный двигатель Луаза тоже не устраивал Андрея, причем по всем параметрам: во-первых, маломощный, во-вторых, ненадежный, в-третьих, лежит вне колесной базы, перед передней осью. В принципе, можно было бы просто заменить двигатель на другие, как это делают многие, но для Андрея вопрос волны тоже был далеко не последним, ведь машина готовилась к джип-триалу, в том числе. Да и стандартная коробка вряд ли обошлась бы с более мощным двигателем, поэтому было решено переделать ЛуАЗ с переднемоторного на центромоторный.

Новый двигатель, а им стал 1,6-литровый дизель VW (дешево и надежно), сместили в пределах колесной базы назад — настолько, что под капотом теперь было просто видение свободного места. А вот в салоне было несколько меньше — пришлось «уступить» силовым агрегатом.

Поскольку при такой «родной» схеме коробка уже не подходит, Андрей изменил схему трансмиссии: вместо постоянного ведущего переднего моста и жестко подключаемого заднего у Crazy Frog постоянный полный привод с «центром». «блокировка. Дизель состыкован с жигулевской коробкой, и она проходит через кардан на нивовскую «Раздачу».

«А как же передний привод, ведь в Луазе коробка передач тоже передний дифференциал?» — спросит внимательный читатель. И выполнено это было до гениальности просто: впереди установлен… задний дифференциал от того же Луаза, с заводской принудительной блокировкой. То есть теперь и спереди, и по центру, и сзади принудительные замки, прямо как у «Гелика»!

Второе кардинальное изменение — удлинение колесной базы. Для уменьшения передних валов и опять же обеспечения идеальной взвешивания передняя ось смещена вперед примерно на 100 мм. Если посмотреть снизу, то видно, где были штатные крепления и куда «ушла» ось при перепрошивке.

Помимо переноса передней оси, Андрей удлинил и рычаги — специальные «вкладыши» превратились в специальные «вставки» для того, чтобы можно было ставить резину больше размерности 215/90 R15. Теоретически более длинный рычаг должен был увеличить ходы колес, но реализовать потенциал этой идеи на 100% не удалось — ходы увеличились, но теперь они сами себя ограничивают.

«В хорошем надо было передний редуктор приписать еще немного назад к полуосям не строго по бокам, а чуть вперед и ходил параллельно с рычагами. Но этот «прокол» получился после сборка автомобиля, во время испытаний.Получилось сделать.Все как надо,нужно притянуть мотор еще немного назад,варить новые карданы…А пока поехали,посмотрим как покажет себя машина себя на суде».

И она показала себя! На втором этапе белорусского триала, который прошел в Заславле 23 июня, где «дебютировал» Crazy Frog, Андрей Кощенко занял первое место в своей категории, обойдя более 20 участников. Поздравляем!

Ну а тем, кому интересно прошедшее мероприятие, предлагаем ознакомиться с официальным фотоальбомом 2-го этапа белорусского процесса.

Если очень хочется иметь какую-то несуществующую машину, надо просто взять и сделать. Для военинженера Игоря Сукобруса это совсем не образец. Казалось бы, рыночные времена на дворе – все можно купить за деньги, а тут уж вы, а сегодня есть сегменты, совершенно не охваченные предложением автопроизводителей. Например, вы пытались одновременно найти и компактный внедорожник, и «непролазку» — маленькую, легкую, неприхотливую? Некоторые дилеры предложат вам что-то стильное, быстрое и комфортное, но абсолютно беспомощное в грязи и снегу. Другие продавцы быстро подберут для вас парочку настоящих «проходных», но они будут тяжелыми и громоздкими, малогабаритными как на скоростном шоссе, так и на горных тропах. Но потребность в таком универсальном малыше вполне оправдана: допустим, вы хотите забраться в самый дебур карпатского леса, а перед этим вам нужно совершить марш в полтысячи километров…

А автор гениальной идеи, воплощение которой отражено на этих страницах, оснастил ноутбук «Пассаж» — малыш ЛуАЗ-969 — мощным двигателем и надежными агрегатами. А оперение от «Куба» Mercedes G — это не претензия к понтам, а мелко выдуманное внешнее сходство двух утилитарных автомобилей.

Наследие «Волынянки»: из-за низкого сидения посадка напоминает эргономику виллиана «виллиса» — колени передних отложений приподняты выше обычного.

Серьезная заслуга конструктора в продольном размещении четвёрки без некрасивого увеличения передней раковины.

Широкие пороги высоко подняты и не уменьшают клиренс, то есть не мешают преодолевать серьезное бездорожье.

Возможность видеть, как собственные колеса затапливаются в грязи, у джиплея сложно переоценить. На случай непогоды есть съемная жесткая крыша.

Передний мост защищен надежной балкой, которую при необходимости можно закрыть сплошным экраном.

Детали обвеса от Mercedes G-Class удивительным образом гармонируют с кузовом Луаз.

Новые мосты и колеса Луэзика увеличили клиренс более штатных 280 мм.

Спецификация

Двигатель Заменил ВАЗ мотор ВАЗ-21083 — 1,5 л и 69 л мощностью 69 л. с. Под капотом разместили и радиатор системы охлаждения (штатные V4 «Волыники» охлаждались воздухом). Новый агрегат позволяет машине легко поддерживать крейсерскую скорость на уровне 130 км/ч.

Трансмиссия Переделана, исходя из характеристик нового двигателя. Основной тип привода уже не передний, а задний. Установленная КП позаимствована у тольяттинской «Классики», раздаточная коробка — у легендарного вездехода ГАЗ-69. Подключаемый передний мост, как и задний активируемый, «военный», от УАЗ-469.

Шасси Стало легче и надежнее, подвеска теперь зависимая: неразрезная мос-ва подвешена на продольных рессорах. Рулевой механизм — Toyota, рулевая колонка — BMW. Характеристики шасси позволяют легко преодолевать бездорожье и уверенно передвигаться на высокой скорости по асфальту.

Вместо родных недолговечных редукторов теперь крепкие мосты на рессорах.

Экстерьер Улучшен с использованием кузовных деталей от Mercedes G-Class. Некоторые немецкие детали (крылья и капот) уменьшены в нужных местах, решетка радиатора и колесные арки использованы без существенных переделок. Широкие подножки облегчают посадку в салон.

Интерьер Обладает эргономикой полностью скоростного автомобиля с учетом особенностей эксплуатации на бездорожье. Передние кресла — от БМВ, задний диван — откидное сиденье от багажника станции «Волга» ГАЗ-2402. Металлический верх собирается из деталей микроавтобусов Пежо и ЕРАЗ, снимается в сухую погоду.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter. .

Относится к группе ЛУАЗ-969М, разработанной в Советском Союзе, выпускавшейся до начала 90-х годов малолитражных автомобилей. Отличительной особенностью этих автомобилей было то, что они были задуманы как имеющие повышенную проходимость.

Дизайн автомобиля в целом, как и внутренняя отделка, мягко говоря, оставляли желать лучшего. Об удобстве водителя и пассажира говорить не приходится. Однако многие владельцы отмечают действительно хорошую проходимость. Единственный вывод наводит на мысль, что машина создавалась скорее всего не для городских, а в первую очередь для сельских жителей. Да и всегда так характеризовали. И опыт эксплуатации с момента его поставки до продажи для рядовых покупателей оказался вполне положительным. В связи с этим вроде бы нелепая машина нашла своих почитателей и заняла уверенное место среди машин с повышенной проходимостью.

Рассмотрим некоторые положительные и отрицательные стороны автомобиля, отмеченные, как правило, его владельцами.

1. Положительные черты:

• чрезвычайно низкая стоимость;
• неплохой уровень проходимости;
• практичность.

2. Отрицательные стороны:

• низкое качество изготовления и сборки;
• огромный люфт руля;
• отсутствие комфорта;
• низкая динамика;
• оплата труда.

Учитывая все плюсы и минусы автомобиля, некоторые адепты автомобиля решили, что если замутить в его конструкцию, то можно из этого агрегата получить достойное детище, отвечающее современным требованиям как проходимости, так и управляемости, пикап, комфорт и внешний вид. Ограничений по площади тюнинга ЛуАЗ-9 нет69М.

Тюнинг двигателя Лахаз

На исходном автомобиле установлен двигатель МЭМЗ-969А, имеющий объем 1,2 литра и мощность 40 л. с., что явно недостаточно для звания внедорожника. При этом двигатель отличается аварийной шумностью за счет воздушного охлаждения и необычайной прожорливостью: свыше 15 литров на 100 км. Конечно, такие обстоятельства не устроят, особенно если предстоит проделать долгий путь на природе, по пересеченной местности, где заправить машину просто негде. И это, заметьте, при совсем небольшом весе самого автомобиля.

Поэтому часто решалось провести тюнинг двигателя 969м на ЛУАЗе. Причем одни пытались всеми силами модернизировать существующий вариант, другие просто меняли его на другой.

Из тех, кто рассматривал для себя вариант попроще, обычно модернизировали картер двигателя. Проблема защиты картера ЛуАЗ-969М известна давно: не хватает прочности. Сталь толщиной 3 мм явно сломается при воздействии нагрузки от банальных ударов по высоким фунтам или сброса в глубокую колею. Цель состоит в том, чтобы заменить этот лист действительно устойчивым к изгибу. Если не нужно подходить к проблеме слишком кардинально, можно усилить защиту, приварив ребра по краям листа.

В подавляющем большинстве случаев производилась замена штатного карбюратора, так как двигатель довольно часто GLA. Практически любой карбюратор можно назвать лучшим по сравнению с установленным. Так вот, только за счет карбюратора улучшился не только запуск двигателя, но и несколько увеличилась мощность: прибавка составила до 5 л.с.

Как достаточно верное решение по тюнингу двигателя часто заменяли ЛуАЗ 969м. Это, пожалуй, самое разумное и выгодное решение. Есть случаи замены родного МЭМЗ-969А к другим двигателям отечественного и импортного производства.

Использование двигателя ВАЗ в Тюнинг Луаз

Чаще всего для установки берется двигатель ВАЗ-2130, например ВАЗ-2130, объемом 1,774 литра и мощностью 76,6 л.с., который является продолжением большой серии двигателей ВАЗ-21213. Такой двигатель устанавливался, например, на «Ниву». Ставились более ранние модели, но у нас версия SUV, поэтому слишком слабенький двигатель брать нельзя. При использовании такой замены динамика явно увеличивается. Особенно это проявляется на скорости более 70 км/ч. Разгон наоборот становится не только возможным, но и вполне комфортным и безопасным.

Конечно, этот вариант не дотягивает до той же Нивы с аналогичным двигателем, но по сравнению с немодернизированной Луизой вполне приятное удобство. Расход топлива заложен в 10 литров на 100 км как по трассе при скорости свыше 100 км/час, так и по городу. Максимальная скорость не может превышать 120 км/ч, что однозначно огорчает. Тогда машина разгоняется очень вяло или вообще не разгоняется. В результате у нас есть заметные улучшения, но каких-то больших высот достичь не удается.

Дизель 1л Тойота.

Известен вариант установки дизельного двигателя 1N от Toyota. Двигатель имеет объем 1,5 литра. Здесь есть один момент, который является явным преимуществом: при попадании в воду двигатель не глохнет, что немаловажно для внедорожника. Правда, стоит отметить, что по опыту эксплуатации дизелей объемом менее 2 л известно, что срок их эксплуатации довольно короткий, поэтому выбор такого двигателя должен быть осознанным.

Установка этого двигателя проходит без проблем, даже не имея особого опыта в тюнинге, можно сделать максимум за неделю. Впечатления от установки такого типа двигателя сразу дают о себе знать. Тяговое усилие значительно возрастает, динамика — на высоте, управляемость — тоже. Хорошо справляется с достаточно крутыми подъемами, при этом двигатель не глохнет.

Конечно, можно использовать и другие варианты замены двигателя, однако помните, что во всех случаях замены двигателя проводится стандартная процедура оформления изменения конструкции автомобиля.

Тюнинг шасси Луизы

Что касается ходовой части автомобиля, то здесь, как правило, усиливают подвеску, также приветствуется установка газовых амортизаторов. Комплекс работы с подвеской позволяет не только обеспечить надежность при перевозке значительных грузов на дальние расстояния, но и повысить плавность хода, что снижает утомляемость водителя и позволяет назвать поездку не только активной, но и отдыхать.

Практически ни одна модернизация не проходит без смены колес. Часто устанавливаются 15-дюймовые диски, а также покрышки известных мировых производителей. По ЛуАЗ-9владельцев 69м, влияет не только на управляемость и проходимость, а также исключает пробуксовку на крутых спусках за счет крайне малой массы автомобиля, но и облегчает поворот самого руля, что положительно сказывается на самочувствии водителя в длительных туристических поездках.

Тюнинг рулевого управления

Рулевое управление ЛуАЗ-969М многие признают самой сложной и имеющей наибольшее количество деталей. Помимо действительно кошмарного люфта мы сталкиваемся с чрезвычайной сложностью обслуживания и ремонта рулевого управления, поэтому при работе с ЛУАЗ-969М настройка рулевого управления является одной из важнейших задач.

Возможны варианты замены деталей рулевого управления на соответствующие от Тойоты и одновременно с гидроагентом. Согласитесь, качественно работающий гидроусилитель просто незаменим на внедорожнике, который постоянно сталкивается с нагрузкой на колеса, стремясь провернуть их вокруг своей оси. Впечатления людей, прошедших такую ​​модернизацию, говорят о том, что машина ведет себя совершенно иначе при управлении. Обеспечивается комфорт при движении по достаточно неровной и сложной местности, что очень важно при поездках на дальние расстояния. Также нет неожиданного демпинга в глубоких колеях. При таком варианте замены достигается и положение руля, что тоже немаловажно с точки зрения удобства.

Тюнинговый кузов

Конечно, если начать заниматься тюнингом, то внешний вид автомобиля возьмет на себя не только новичок, но и опытный автолюбитель.

В случае тюнинга ЛуАЗ-969М внешний вид кузова, как правило, претерпевает наименьшее количество изменений. Тут самая обычная краска самая обычная в нужном владельцу оттенке, возможно закамуфлированная — это кому как нравится. Иногда применяют авиаграфию.

Комплект до сих пор используется, например в виде кенгурятника, но это скорее декоративное излишество, чем реальное требование установки. Довольно внушительный в этом плане кенгурятник от Mitsubishi Pajero Sport, и он не выглядит нелепо, как можно было бы подумать, представляя такое сочетание.

Рамы часто меняются с увеличением мощности и дальности света, а так же задние фонари, не столько для обзорности, так как по большей части машина используется вдали от дорог, сколько для улучшения внешнего вида.

Избегайте любителей острых ощущений, чтобы быть готовыми к любым непредвиденным ситуациям, оборудуйте машину лебедками, а часто заодно и спереди.

Очень ценным направлением считается работа с не прочно прочной кровлей. Обязательно подлежит усилению, так как при дальних поездках дополнительный груз, размещаемый на крыше, имеет решающее значение по отношению к возможной продолжительности пути.

Этот раздел можно пополнять до бесконечности, ведь индивидуальный стиль и восприятие красоты присуще каждому своему, поэтому автовладелец, решившийся на тюнинг ЛуАЗ-969М, обязательно выберет именно его версию в этом вопросе.

Тюнинг Салон

Салон автомобиля далек от совершенства по своему рабочему назначению. При попытках сделать доступную и красотку для себя, требуется полная замена.

Большинство владельцев полностью меняют всю отделку, вместо которой можно применить кожу или кожзаменитель. Требуется организация качественного освещения салона. Приветствуется установка подсветки мощностью 70 Вт, это позволяет чувствовать себя комфортно в дальних туристических поездках.

Некоторые устанавливают поворотные сиденья, что при определенном опыте использования позволяет переночевать в машине и не страдать потом от болей в спине. Кроме того, известны варианты установки и столика в салоне, что позволяет не только удобно поесть, но и разместить карту или ноутбук.

Естественно меняется на невозможность убогой приборной панели. Проще всего подобрать что-то под приборы из вазы, так как не возникает проблем с установкой самих приборов.

ЛУАЗ-969М изначально специально не предназначен для эксплуатации в суровых условиях, поэтому заболеть в нем практически невозможно. В связи с этим теплоизоляция салона обязательна при осенне-зимних поездках. Заодно имеет смысл произвести и шумоизоляцию, так как на этом этапе это не составит особого труда.

Нестандартные параметры настройки

Есть и нестандартный для ЛуАЗ 969м тюнинг — который реально может шокировать. Было бы интересно рассмотреть некоторые из них.

Конструкция автомобиля позволяет полностью срезать крышу и построить на ее месте канализацию любой конструкции. У некоторых получается именно так — дуги свариваются и приобретают крутизну на вид.

Был прецедент настолько экстраординарный, что не стоит особо отмечать: один умелец решил приспособить другую пару колес. Неизвестно какую цель он преследовал, скорее всего добился большей грузоподъемности. А возможно, просто хотел привлечь к себе внимание. Ответ на этот вопрос так и останется загадкой.

Говорят, что увеличивая натяг в районе порогов, можно преодолевать мелководные броды, т.е. машины практически могут иметь плавучесть. Хотя проверять это не рекомендуется.

Оснастив автомобиль шинами низкого давления, имеющими большую ширину, при продвижении предельно малой массы автомобилей можно легко преодолевать достаточно глубокие снежные преграды.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Надо отдать должное большинству советчиков опытных владельцев ЛуАЗ-969М, включающий не только полную модернизацию ходовой части и работы по кузову, но и замену внутренней отделки, установку сидений от иномарок и так далее, можно добиться от машины непревзойденных результатов, и никто Он не будет смотреть на вашу машину с презрительной ухмылкой.

можно со стопроцентной уверенностью назвать первым внедорожником отечественного производства. Несмотря на то, что концепция автомобиля сделать скоростную машину с хорошей проходимостью провалилась из-за запорожского двигателя, для отечественного внедорожника автомобиль вышел вполне неплохим.

Уникальными особенностями Луаза того времени были:

• жесткая независимая подвеска
• передний привод
• низкий центр тяжести
• относительно небольшая масса

Но как бы ни был хорош автомобиль, со временем он беснуется безнадежно и Луиза не исключение — с 1967 года (именно тогда с конвейера сошел первый ЛуАЗ) в автомобилестроении все изменилось и теперь его можно хотя бы назвать морально устаревшим.

Остается только одно — провести его самому, тем самым переместившись из прошлого века в нынешний. Сначала это занятие кажется безрассудством, но вы можете посмотреть на фото уже выполненных проектов по Тюнингу Луаз и изменить свое мнение:

Доработка узлов и тюнинг двигателя ЛуАЗ

Если штатный двигатель полноценно работает и к нему претензий нет, мощности хватает, а расход топлива за годы эксплуатации еще не увеличился, вполне можно обойтись родным силовым агрегатом. Но если не так то вполне вероятно что можно использовать донора, т.к. прибегать к ремонту такого старого двигателя бессмысленно.

Так называемое «сердце» автомобиля не совсем подходило для этого автомобиля, что уж говорить о нем сейчас. Никакого улучшения и модернизации здесь не будет, единственно правильным решением будет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. Многих любителей этой марки увенчал успех «подружки» ЛУАЗ с 1200-кубовым двигателем от .

Конечно, нужно немного попотеть, т.к. установить двигатель от «копейки» просто, а вот согласовать его работу с остальными системами достаточно сложно. Проблема начинается с того, что палтерный поддон от Жигулей не входит в штатную защиту Луаза из-за выпуклых форм.

Эта проблема решается сохранением конфигурации стандартного защитного жести, на которое в первую очередь меняется масляный насос на двигателе-доноре. В результате помпа, а именно ее масленка, если сравнивать с классикой, прилично приподнята.

Осталось подогнать поддон. Эта защита подразумевает замену хотя бы двух деталей, т.к. диаметр шкивов на коленчатом валу и помпе будет слишком большим. Следовательно, шкивы придется вытаскивать с нуля. Обычный генератор с его 40 амперами, никак не вписывается в нынешнее представление об энергопотреблении автомобиля.

Для этого используйте хотя бы узел от двигателя 85 ампер от той же ВАЗ 2101. Возможны небольшие сложности с соединением трансмиссии и двигателя, в результате чего придется подгонять форму колокол, чтобы он соответствовал и его втягивание. Не будет лишним и в последствии сцепление с недорогой иномаркой.

Без интерколесной блокировки тоже не обойтись. Задний дифференциал обязателен, его достаточно просто установить в переднюю главную пару. В этом случае при жестком заборе кормы трансмиссия блокируется полностью. Таким образом, вы можете модифицировать оба диска.

Перед снятием и обновлением панели можно заменить печку — старая часто выходит из строя и совершенно не оправдывает своего назначения. А вот тюнинговую панель холить не надо — максимум, что можно с ней сделать для сохранения эргономики — обтянуть кожей или хромировать.

Мотивацией для тюнинга салона должна быть в первую очередь безопасность. Стоит обратить внимание на установку удобных сидений. Задними сиденьями можно пожертвовать в пользу каркаса безопасности. Хоть машина и кажется маленькой, но места в салоне много и места для фантазии предостаточно. Все зависит от условий эксплуатации, в которых вы будете использовать автомобили и, конечно же, от вашей изобретательности и креативности.

Дополнительную информацию вы, вероятно, найдете по номеру

.

Если очень хочется иметь какую-то несуществующую машину, надо просто взять и сделать. Для военинженера Игоря Сукобруса это совсем не образец. Казалось бы, рыночные времена на дворе – все можно купить за деньги, а тут уж вы, а сегодня есть сегменты, совершенно не охваченные предложением автопроизводителей. Например, вы пытались одновременно найти и компактный внедорожник, и «непролазку» — маленькую, легкую, неприхотливую? Некоторые дилеры предложат вам что-то стильное, быстрое и комфортное, но абсолютно беспомощное в грязи и снегу. Другие продавцы быстро подберут для вас парочку настоящих «проходных», но они будут тяжелыми и громоздкими, малогабаритными как на скоростном шоссе, так и на горных тропах. Но потребность в таком универсальном малыше вполне оправдана: допустим, вы хотите забраться в самый дебур карпатского леса, а перед этим вам нужно совершить марш в полтысячи километров…

А автор гениальной идеи, воплощение которой отражено на этих страницах, оснастил ноутбук «Пассаж» — малыш ЛуАЗ-969 — мощным двигателем и надежными агрегатами. А оперение от «Куба» Mercedes G — это не претензия к понтам, а мелко выдуманное внешнее сходство двух утилитарных автомобилей.

Наследие «Волынянки»: из-за низкого сидения посадка напоминает эргономику виллиана «виллиса» — колени передних отложений приподняты выше обычного.

Серьезная заслуга конструктора в продольном размещении четвёрки без некрасивого увеличения передней раковины.

Широкие пороги высоко подняты и не уменьшают клиренс, то есть не мешают преодолевать серьезное бездорожье.

Возможность видеть, как собственные колеса затапливаются в грязи, у джиплея сложно переоценить. На случай непогоды есть съемная жесткая крыша.

Передний мост защищен надежной балкой, которую при необходимости можно закрыть сплошным экраном.

Детали обвеса от Mercedes G-Class удивительным образом гармонируют с кузовом Луаз.

Новые мосты и колеса Луэзика увеличили клиренс более штатных 280 мм.

Спецификация

Двигатель Заменил ВАЗ мотор ВАЗ-21083 — 1,5 литра и 69литров при мощности 69 л. с. Под капотом разместили и радиатор системы охлаждения (штатные V4 «Волыники» охлаждались воздухом). Новый агрегат позволяет машине легко поддерживать крейсерскую скорость на уровне 130 км/ч.

Трансмиссия Переделана, исходя из характеристик нового двигателя. Основной тип привода уже не передний, а задний. Установленная КП позаимствована у тольяттинской «Классики», раздаточная коробка — от легендарного вездехода ГАЗ-69.. Подключаемый передний мост, как и задний активируемый, «военный», от УАЗ-469.

Шасси Стало легче и надежнее, подвеска теперь зависимая: неразрезная мос-ва подвешена на продольных рессорах. Рулевой механизм — Toyota, рулевая колонка — BMW. Характеристики шасси позволяют легко преодолевать бездорожье и уверенно передвигаться на высокой скорости по асфальту.

Вместо родных недолговечных редукторов теперь крепкие мосты на рессорах.

Экстерьер Улучшен с использованием кузовных деталей от Mercedes G-Class. Некоторые немецкие детали (крылья и капот) уменьшены в нужных местах, решетка радиатора и колесные арки использованы без существенных переделок. Широкие подножки облегчают посадку в салон.

Интерьер Обладает эргономикой полностью скоростного автомобиля с учетом особенностей эксплуатации на бездорожье. Передние кресла — от БМВ, задний диван — откидное сиденье от багажника станции «Волга» ГАЗ-2402. Металлический верх собирается из деталей микроавтобусов Пежо и ЕРАЗ, снимается в сухую погоду.

1990 ЛУАЗ ЛУАЗ-969 1.2 MT ЛуАЗ-969М (40 лс) характеристики, расход топлива, габариты, фотогалерея

Еще фотографии ЛУАЗ ЛУАЗ-969

Двери 7 Тип кузова 9105
Power	40 HP
Смещение двигателя	1200 см3 или 1,2 л или 73,2 CU-In
Color	BEIGE
Color	BEIGE
Color
. 1057	Manual
Fuel Type	Gasoline
Drive wheel	4WD
Mileage	42253 Miles
Vin	0****34
Price (out	$917

Часто задаваемые вопросы
Какой кузов, 1990 ЛуАЗ-96МТ ЛуАЗ-96МТ 1990 ЛУАЗ-96МТ?	Внедорожник 3d, 5 мест, 3 двери
Сколько мощности, ЛУАЗ ЛУАЗ-969 1990 Внедорожник 3d 1,2 МТ ЛуАЗ-969М (40 лс)?	40 л.с.
Какой объем двигателя, 1990 ЛУАЗ ЛУАЗ-969 Внедорожник 3d 1,2 МТ ЛуАЗ-969М (40 л.с.)?	1,2 л или 1197 см3
Сколько передач, Тип коробки передач, 1990 ЛУАЗ ЛУАЗ-969 1,2 МТ ЛуАЗ-969М?	4 МКПП
Какая трансмиссия, ЛУАЗ ЛУАЗ-969 1990 Внедорожник 3d 1. 2 МТ ЛуАЗ-969М (40 л.с.)?	Полный привод (4×4)
Какой длины этот автомобиль, 1990 LUAZ LUAZ-969 SUV 3d 1.2 MT ЛуАЗ-969М (40 л.с.)?	3385 мм
Насколько широк автомобиль, 1990 LUAZ LUAZ-969 1.2 MT ЛуАЗ-969М?	1560 мм
Какая полная масса, ЛУАЗ ЛУАЗ-969 1990 Внедорожник 3d 1.2 МТ ЛуАЗ-969М (40 лс)?	1360 кг

ЛУАЗ ЛУАЗ-969 1,2 МТ ЛуАЗ-969М (40 лс) 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996 г. Спецификация

6109

Общая информация
СОБИТА -969M
Пункт начала Год	1
Конец Год	1996
Тип	.1059
Transmission type	4 speed Manual
Engine volume, cc	1197
Clearance, mm	280
Manufacturing country	USSR
Doors	3
Характеристики двигателя, трансмиссии и рулевого управления
Характеристики двигателя
Наименование двигателя	МеМЗ-969A
Fuel	Gasoline A-76
Engine type	V-shaped, 4-cylinder
Has turbo	no
Max power, hp	40
MAX Power RPM, RPM	4100
MAX Power, HP (KWT) / RPM	40 (29) / 4100
MAX		88888888888888888888888888888 гг. , об/мин	2700
MAX TOUPE, N*M (кг*M) / об / мин	74 (8) / 2700
Клапаны на цилиндр	2
Engine Engine	2
Engine Engine Dames	Steering
Power steering	no
Steereing gear type	Worm gear
Dimensions
Frame dimensions
Exterior length, mm	3385
Exterior width, mm	1560
Exterior height, mm	1770
Interior dimensions
Capacity	5
Ряды сидений	2
Размеры шасси
Колесная база, мм	18001056 Радиус поворота, M	5
ПЕРЕДНЯЯ ПЕРЕДНЯЯ ПЕРЕДНЯЯ ПЕРЕДЕЛА	1320
		1325
веса и морец.
Макс. вместимость	400
Макс. вес	1360
Нагрузка на переднюю ось	600
Нагрузка на заднюю ось	370
Volumes
Fuel tank capacity, l	34
Suspension specs
Suspension specs
Front suspension	Independent on double wishbones
Задняя подвеска	Полунезависимая, торсионная
Колесные диски
Алюминиевый диск	no
Front wheel disk	13×4.5J
Rear wheel disk	13×4.5J
Tires
Front wheels	175/80 R13
Rear wheels	175/80 R13
Brakes
Front brake	drum brakes
Rear brake	drum brakes

Полноприводный внедорожник ЛуАЗ-969 МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР

Еще древние римляне понимали, что быстро добраться до самых дальних провинций Империи можно только при наличии хороших дорог. Эта истина была настолько очевидна, что закладка их в Римской империи стала делом государственной важности. В конце концов, хорошо сохранившаяся римская дорога с разбитыми машинами все еще функционирует где-то в двадцать первом веке.
Ну, в нашей стране дороги всегда были проблемой. Следовательно, возникли проблемы и у конструкторов, которым приходилось думать о том, для какой дороги им следует проектировать новые автомобили.

В начальный период владения автомобилями в стране создавались только автомобили, предназначенные для дорог с твердым покрытием, которые были в основном в крупных городах. Ну а значительная часть российских дорог представляла собой обычный грунт, который даже после небольшого дождя становился непроходимым. Именно по этим «ориентирам» и требовались автомобили-вездеходы, тем более, что предварительные расчеты показывали, что дешевле произвести небольшое количество внедорожников, чем закатывать асфальт из тысяч грунтовых большаков, булыжных дорожек или металлизированных дорог. . И, в соответствии с этой концепцией, в 1930-е годы в нашей стране стали появляться первые внедорожники.

В начале это были армейские вездеходы, где их высокая проходимость помогала решать не только тактические, но и иногда стратегические задачи. В их числе трехосная трехосная «полуторка» ЗИС-6, первые легковые полноприводные вездеходы ГАЗ-61, а также армейские джипы ГАЗ-64 и ГАЗ-67Б. А с началом Великой Отечественной войны советские конструкторы смогли познакомиться с полученными по ленд-лизу джипами с полным приводом типа MW Willys, Ford GPW и Dodge WC-52.

Опыт Второй мировой войны показал, что при отсутствии приличной сети дорог полноприводные автомобили, квадроциклы могут быть незаменимым транспортным средством, на которое можно положиться в обеспечении доставки пассажиров и грузов в сельской местности . В соответствии с этим создание легковых и грузовых автомобилей-вездеходов стало одним из важнейших направлений автомобилизации нашей страны.

Итак, в 1952 году с конвейера Горьковского автозавода сошел армейский джип ГАЗ-69(включая его гражданскую версию), а в 1955 году – ГАЗ М-72 (полноприводная «Победа»), Способствовал созданию внедорожников и Московский завод малолитражных автомобилей, выпустивший несколько моделей повышенной проходимости на базе производства предприятия «Москвичи».

К сожалению, эти машины нельзя было отнести к массовым. Стране нужен был дешевый утилитарный автомобиль, который можно было бы ремонтировать, не прибегая к услугам существовавших тогда автомастерских. И первым таким автомобилем стал ЛуАЗ-9.69В, сошедшие в 1967 году с конвейера Луцкого механического завода, по этому случаю переименованного в Луцкий автомобильный завод.

Предшественник гражданского мини-внедорожника был выпущен в 1961 году, малогабаритный военный автомобиль – автомобиль-амфибия ЗАЗ-967 ТПК (конвейерный передок). Это была весьма неординарная машина, предназначенная для эвакуации раненых с поля боя и доставки на острие боеприпасов и другого военного имущества. Двигатель, бортовые редукторы, трансмиссия ТПК – все это входило в конструкцию нового автомобиля, получившего сначала наименование ЗАЗ-9.69В. Правда, сначала автомобиль выпускался в переднеприводном варианте (кстати, впервые в СССР!), и только в 1971 году, после освоения производства деталей и узлов задних колес, Конвейерный полноценный внедорожник ЛуАЗ-969, оснащенный 23-сильным «запорожским» мотором. Заметим, что ВАЗ-2121 «Нива», ставшая внедорожником №1 в Советском Союзе, была запущена в производство спустя шесть лет, в апреле 1977 года.

Разработка гражданского автомобиля велась сначала в США (Центральные научно-исследовательские автомобильные и автомобильные двигатели института), а затем на Ирбитском мотоциклетном и Запорожском автомобильных заводах под руководством известного автоконструктора Б. М. Фиттермана (кстати, под его руководством был создан грузовик ЗИС-150, а также первый в нашей стране трехосный полноприводный автомобиль). диск БТР-152).

Геометрия и основные габариты полноприводного автомобиля ЛуАЗ-969М

Именно Фиттерман предложил оригинальное решение подвески ЗАЗ-969В, основанное на сочетании чрезвычайно компактной независимой торсионной подвески с увеличивающим клиренс редуктором.

Расположенный впереди силовой агрегат, включающий двигатель, коробку передач и бортовую передачу, базировался на V-образном четырехцилиндровом 23-сильном двигателе МеМЗ-966, таком же, которым изначально оснащались первые «Запорожцы». Трансмиссия жестко связана с трубой заднего моста (что-то вроде дейдвуда), внутри которой проходит ведущий вал главной передачи — в этой конструкции устранены карданные шарниры. Подключение при необходимости задних колес, вспомогательного редуктора и блокировки заднего дифференциала осуществлял водитель. Конструкция кузова Paonessa позволила значительно облегчить автомобиль, что также способствовало повышению его проходимости.

 

Передача крутящего момента на заднюю ось осуществлялась с помощью карданного вала (от колесного редуктора) и подвижных сухарей (от дифференциала). Подвеска всех колес – независимая, торсионная. Ход при повороте заднего колеса составлял всего 100 мм, но для автомобиля-квадроцикла этого вполне достаточно.

Тормоза передние и задние внедорожника – барабанные, с раздельным гидравлическим приводом. Рулевой редуктор-червяк глобально с двухгривневым роликом; его передаточное число равно 17.

Автомобиль время от времени подвергался модернизации, и в первую очередь (в 1975 г. ) на него был установлен новый двигатель МеМЗ-969А мощностью 40 л.с. А в начале 1979 г. с конвейера Луцкого автозавода сошел ЛуАЗ-969М. Тем не менее, его основные отличия от предыдущей модели заключались в большей комфортности, чем у предшественника. Поездка была такой гладкой, и водитель и пассажир на переднем сиденье чувствовали себя хорошо. Внутри есть перчаточный ящик и пепельница, а также рулевая колонка, оснащенная противоугонным устройством.

Существенной переделке подвергся кузов автомобиля. Дизайнеры модернизировали дизайн передней части, а застежки-петли капюшона вынесены вперед, чтобы исключить его самопроизвольное расстегивание на ходу. Изменена светотехника, установлены задние фонари и подсветка номерного знака, а также потолочная подложка. Кузов двери, который следовало бы назвать «калиткой», превратился в полноценный автомобиль, с окнами-дефлекторами. Стандартная для многих боевых машин приборная панель стала вполне гражданской и более понятной водителю. Также следует упомянуть появившиеся на внедорожнике шумопоглощающие панели и улучшенную шумоизоляцию. Все, машина была оборудована ремнями безопасности, гидроусилителем руля и «жигулевскими» креслами.

И снова. ЛуАЗ-969М получил усиленные рычаги подвески, ограничители хода колес улучшенной конструкции, более рациональную систему крепления глушителя на задней полунессе и увеличенные в размерах жалюзи системы охлаждения двигателя.

Основные размеры кузова и салона ЛуАЗ-969А

Производственная мощность Луцкого автозавода может выпускать до 16000 автомобилей в год, что было, в общем-то, мало для необъятного Советского Союза Однако по популярности ЛуАЗ явно опережал другие отечественные внедорожники. Однако проект машины был одобрен и на Западе, т. е. в 1978, на международном автосалоне в Турине ЛуАЗ-969М вошел в десятку лучших автомобилей Европы — разумеется, в своем классе.

ЛуАЗ-969М отличался поистине фантастической маневренностью. Короткая 1,8-метровая колесная база, приличный дорожный просвет в 280 мм, сдвоенный дифференциал и блокировка дифференциала — все это заставляло мини-джип преодолевать такие пропасти и болота, которых не было даже на колесах УАЗ-469 и «Нивы».

22 сентября 1982 года с конвейера Луцкого автомобильного завода сошел стотысячный ЛУАЗ. Несмотря на свою утилитарность и некоторую примитивность внедорожник охотно покупают в сельской местности нашей страны. В немалой степени из-за относительно небольшой стоимости машины в 5100 рублей (в ценах 1982) — чуть дороже самого дешевого в стране «Запорожца».

Стоит отметить, что конструкторами Луцкого автомобильного завода разработано множество модификаций мини-джипа. Так, в 1990 году завод начал выпуск автомобиля ЛуАЗ-1302 с 53-сильным четырехцилиндровым рядным двигателем жидкостного охлаждения МеМЗ-245 (им комплектуется Запорожская Таврия), на базе машины с этим двигателем был создан грузовой автомобиль ЛуАЗ. -13021, а также коляской «Скорая помощь» ЛуАЗ-1302-08-сверху из стеклопластика для обслуживания сельских медпунктов и перевозки людей в лечебные учреждения.

 

Большой интерес представляет сравнение двух автомобилей-внедорожников, близких по типу, габаритам и вместимости отечественному ЛуАЗ-969 и японскому Suzuki Jimni. Оба мини-внедорожника были выпущены в 1960-х годах, оба изначально оснащались двигателями примерно равной мощности — чуть более 20 л. отличный вездеход ЛуАЗ-969 с колесными редукторами и независимой подвеской так и не был доведен до соревновательного статуса. В настоящее время автомобиль уже снят с производства. А жаль. Однако Луцкий автозавод приложил большие усилия для выпуска на базе внедорожника более современных машин, однако кризис в связи с распадом СССР не позволил наладить их производство.

В заключение следует отметить, что ЛуАЗ-969 был отличной базой автомобиля для тюнинга, и этим не замедлили воспользоваться самодеятельные автопроизводители. Сегодня на дорогах стран СНГ можно встретить множество джипов с подвеской от Loiza. Доморощенные, как правило, полностью срезают верхнюю часть серийного внедорожника и вместо кузовных панелей для различных автомобилей или стеклопластика сооружают что-то более современное и удобное. На «покатушках» внедорожников иногда попадаются ленивые с самодельными оригинальными кузовами, а также самодельные с внешностью «на базе», «Нивы», «Хаммера», «джипа» и других известных монстр-траков.

 

В ideo:

 

Зимнее время и транспортное средство ???? 969?/ЛУАЗ 969М Обновление

Описание

— Зима пришла рано и быстро! Кроме того, мы более подробно рассмотрим автомобиль Survival Russia.

Блог: http://survival-russia.blogspot.ru/2016/09/the-vehicle-project.html

Как я могу поддержать Survival-Russia?

Patreon: https://www.patreon.com/SurvivalRussia

PayPal: https://www.paypal.me/SuRussiaSupport

?Facebook: https://www.facebook.com/Survival-Russia-1601483956731312

-?Instagram: https://www.instagram.com/survivalrussia/

-?Twitter: https://twitter. com/SurvivalRussia

-?Мой блог: http://survival-russia.blogspot.ru/

-?Подписаться: http://www. youtube.com/subscription_center?add_user=Moscowprepper

Канал Survival Russia посвящен «Реальность выживания». Я живу на Усадьбе в далекой русской дикой природе и здесь нет места для «телевизионного» Выживания.

Здесь учитывается только Реальность. Survival Russia продвигает философию всегда иметь при себе снаряжение и никогда не расставаться с ним, что повлияет на шансы на выживание.

Так поступали старожилы и первооткрыватели Востока и Запада.

Выходи, тренируйся и добивайся цели!

Все материалы на канале Survival-Russia защищены авторскими правами: Survival Russia

С уважением, Ларс

Блог: http://survival-russia.blogspot.ru/2016/09/the-vehicle-project.html

Как я могу поддержать Survival-Russia?

Patreon: https://www.patreon.com/SurvivalRussia

PayPal: https://www.paypal.me/SuRussiaSupport

?Facebook: https://www.facebook.com/Survival-Russia-1601483956731312

-?Instagram: https://www.instagram. com/survivalrussia/

-?Twitter: https://twitter.com/SurvivalRussia

-?MyBlog: http://survival-russia.blogspot.ru /

-?Подписаться: http://www.youtube.com/subscription_center?add_user=Moscowprepper

Канал Survival Russia о «Реальности выживания». Я живу на Усадьбе в далекой русской дикой природе и здесь нет места для «телевизионного» Выживания.

Здесь учитывается только Реальность. Survival Russia продвигает философию всегда иметь при себе снаряжение и никогда не расставаться с ним, что повлияет на шансы на выживание.

Так поступали старожилы и первооткрыватели Востока и Запада.

Выходи, тренируйся и добивайся цели!

Все материалы на канале Survival-Russia защищены авторскими правами: Survival Russia

С уважением, Ларс

Метки: Survival Russia,ЛУАЗ 969М,???? 969 ?, Убежище для зимнего выживания, Снаряжение для выживания, Набор для выживания, Реальность, Настоящее выживание, Основы выживания, Снаряжение Бушкрафта, Наружное оборудование, Инструменты, Выживание в пустыне, Россия, Тайга, Пустыня, Как выжить, Спецнас Мачете, Викторинокс, Советы по выживанию, Tips And Tricks,Outdoors Gear,Reality Of Survival

Транскрипция видео

Привет, ребята, добро пожаловать в выжившую, Россия. Извините, я немного задержался с загрузкой и так далее, но зима пришла действительно очень неожиданно очень быстро, я имею в виду, что мы было минус 20 и 20 сантиметров снега, у меня были проблемы с ледяным дождем, так как вы можете видеть, что все кабели их кабелей были довольно перегружены, и у нас там болталось несколько веток этой сосны, так что это тоже пришлось исправить, и да, это много что-то происходит там наш ледяной покров здесь это нехорошо для лосей или волков или что-то в этом роде я говорю о наших волках у нас только что было два волка в соседней деревне беседующие да это довольно интересно потому что я скоро придет в сом e зимний кемпинг Я жду какое-то снаряжение, но как насчет того, что позже у нас есть немного, он делал лошадь, лунную походку, я заказывал для нее много запчастей, и я тоже жду, чтобы получить их, мы тоже мне нужно было поставить его в гараж, и я должен настроить его вживую, там происходит много всего, поэтому я немного задержался на видео, поэтому сегодня мы собираемся поближе взглянуть на Lewis 9. 69 м здесь, вы, ребята, сыграли большую роль в получении этого автомобиля, и у вас было много вопросов об этом и об этом, и я постараюсь ответить на них в меру своих возможностей, поэтому в первом видео я дам ссылку на здесь, я сказал Я снимал жесткую крышу и возвращал ее в исходное состояние, на ней была тонировка или брезент, и люди говорили: «Нет, нет, не оставляйте жесткую крышу, и он так хорошо справлялся, когда было тепло, и все такое прочее». но я уберу джакузи, потому что здесь нехорошо, у нас есть маленький топорик, и то, что вы видите здесь, не очень хорошо сделанный топорик и много наполнителя кузова, там вы можете увидеть немного ржавчины на крыше, вам также следует можно увидеть что здесь много наполнителя кузова и вот так джакузи молодой новая задница выглядит намного лучше чем на самом деле то что они сделали это сняли крышу с автомобильных дыр и какой визг седан или универсал универсал у фургона тогда они сняли крышу и надели ее на маленькую задницу в основном, но т Проблема в том, что крыша недостаточно длинная, так что на самом деле часть над двумя передними сиденьями самодельная, и они не очень хороши, и это делает машину слишком тяжелой, и я действительно не хочу этого, поэтому я должен идти, я должен действуйте немного ответственно, потому что я имею в виду, что это частично спонсируется вами, ребята, а частично мной, наполовину шины действительно хороши для снега. действительно, очень рано, это также экстремальная песня или дополнительная миля, и я в сауне, так что да, погода, которую мы публикуем, действительно держится здесь, но давайте немного поближе посмотрим на вещи здесь, вы можете увидеть шины здесь, они довольно агрессивно выглядят но у них есть причина для мода, поэтому, когда вы едете по снегу, вы в основном будете ехать по этому пути, здесь мы просто очень похожи на езду на slick 9.0003

нет, это не очень круто, шины не в чем копаться и да, мистер. Howitt также одна маленькая вещь, которая меня не устраивает в этом сиденье, вот эта бензиновая штука здесь кто-то сам установил этот бензобак прямо за сиденьем водителя, и вы можете видеть, что он был закрыт и помещен на все внутренние трубы, чтобы поставить это мягко говоря не нравится что нормально бензобак мог сидеть вот под машинами 34 литра бензобак предполагается заправлять отсюда и хотелось бы привести его в исходное состояние это три цилиндра для тормоза система и сцепление и вы можете видеть в этом на этом оно похоже на обычное гидравлическое масло, но это здесь полностью темно-коричневое, и мне не нравится, что это может быть какой-то аварийный деревенский ремонт прямо там, где кто-то только что купил двигатель масло или даже старое моторное масло в гидравлическую систему сцепления не большая не большая проблема да я должен просто доставить его в гараж и сделать это одна из вещей которые я собираюсь поменять это определенно я хочу вложить больше времени дерн карбюратор дает немного больше мощности я не так беспокоюсь об экономии топлива я искал комплект для подъема для него, потому что я должен проверить пружины и подвеску и все это, и рулевое управление также можно починить и он будет дышать, и есть много мелких вещей, которые можно исправить, когда лифт-комплект, который был поднят примерно на 40 миллиметров, там чуть меньше двух дюймов. видел я видел российскую фирму которая делает специально для приманок они делают приспособления с гусеницами на которые можно просто натянуть на транспортное средство просто снимаешь колеса и ты натягиваешь на эти гусеницы они ты такой белый и этот

, и я должен узнать, сколько они стоят, потому что, если я могу себе их позволить и так далее, тогда мы точно сможем съездить куда-нибудь зимой, они будут действительно классными ребятами. Надеюсь, вам понравилось это маленькое видео, и спасибо за помощь. выйди канал финансово пожалуйста проверяй ссылки в описании и до следующего раза вылезай и качайся и делай и до встречи в следующий раз прямо здесь в России ребята большое спасибо

Тюнинг Луаз 969м — современный вид

Луаз 9Модель 69м можно назвать первым удачным серийным внедорожником советского производства, хотя из-за установки запорожского мотора концепция расходистого и маневренного автомобиля провалилась. В общем, этот автомобиль, начало выпуска которого датируется 1967 годом, показал себя с хорошей стороны, посмотрим, что еще с ним можно сделать.

Рекомендуем прочитать:

Тюнинг Москвич — самостоятельная доработка автомобиля-легенды.

Тюнинг ЗАЗ 965 — Самостоятельная модернизация основных деталей «Горбатого»

Фонари задние на ВАЗ 2114 — Доступные возможности тюнинга.

Как сделать тюнинг задних фонарей на приоре?

Неоновая лента для тюнинга авто

Характеристика альтернативной оптики на авто.

Установка лазерного стоп-сигнала на автомобиль.

Светодиодные лампы для автомобилей — выбрасывайте галогенки!

1 Тюнинг-модель ЛуАЗ 969 М — новые границы возможного

В советское время этот легкий внедорожник с двигателем небольшой мощности отличался прежде всего жесткой независимой подвеской, небольшой массой, передним приводом и низким центром тяжести машина. Однако со временем все эти достоинства стали недостатками, так как время не стоит на месте, автомобилестроение развивается, технологии растут — катайтесь на Луаз 969м с обычными характеристиками в современных условиях достаточно сложно.

Сегодня грамотный тюнинг этой модели начинается с обновления двигателя. Штатный агрегат, который еще в 70-х годах прошлого века уже устарел, чаще всего заменяют более мощным и подходящим. В зависимости от финансовых возможностей это может быть как новый агрегат от любой из моделей ВАЗ, так и зарубежный аналог, например, от Isuzu или Toyota. В первом случае идеальным вариантом будет установка двигателя 1,2 л от «копейки» ВАЗ 2101, однако заменить своими руками весьма проблематично. Также необходимо заменить автомобильную трансмиссию, а также придется выполнять сварочные работы, потому что вазовский двигатель не идеально встает в кузов Луаза. Приходится перетягивать шкивы, менять защиту двигателя и ставить новый генератор, так как стандартный 40-амперный вариант совершенно не подходит даже в случае установки вазовского мотора. Чип-тюнинг в данном случае невозможен из-за отсутствия ЭБУ на ЛуАЗ 969 модель.

После замены двигателя необходимо заменить сцепление, переделать подвеску, установить блокировку дифференциала, гидроусилитель руля и т. д.

Если вы решили заменить двигатель на более мощный аналог зарубежного производства, изменения будут быть намного больше. Некоторые владельцы предпочитают устанавливать дизельную версию двигателей от старых внедорожников Toyota вместе с гидроусилителем руля с ГУР от тех же моделей. Для повышения проходимости будет заменено днище автомобиля и усовершенствована конструкция крыши. Дно делают из прочных стальных листов, а крышу либо полностью срезают, либо устанавливают дополнительную опору. Подъем увеличит клиренс автомобиля, для него достаточно купить готовый комплект лифта. Однако такие серьезные изменения в настройке лучше доверить специалистам в данной области, это позволит вам сэкономить время, нервы и деньги.

2 Изменения во внешности ЛУАЗ 969м — нет предела фантазии

Угловатый кузов, чем-то напоминающий коробок со спичками, две торчащие передние фары — этот автомобиль почти лишен эстетики. Все-таки ведь он создавался в первую очередь для военных целей. Но ничто не мешает владельцам этого автомобиля проявить фантазию и переделать Луаз в более «серьезный» городской автомобиль, либо внедорожник с высокой степенью проходимости.

В первом случае можно обратиться в тюнинг-ателье, а можно воспользоваться специальными 3D программами, с помощью которых есть шанс создать действительно неповторимый вид автомобиля. Если вы решили сделать этот автомобиль более проходимым, то первым делом необходимо позаботиться об увеличении клиренса, замене штатных колес и установке комплекта внедорожного тюнинга, включающего в себя стандартный набор внешнего оборудования.

С помощью специнструмента можно установить лебедку на передний бампер, кенгурятник (необходимо позаботиться о правильном креплении, чтобы не усиливать нагрузку на переднюю часть кузова), багажник на крыше, защитные пороги, дополнительная оптика на крыше и усиленные бампера спереди и сзади. Все эти изменения, наряду с новым цветом кузова, значительно улучшат эстетический вид автомобиля и повысят его возможности на бездорожье.

3 Тюнинг салона модели ЛуАЗ 969M

Самый простой и удобный способ повысить комфорт – это установка другой панели приборов – для модели Volkswagen Golf отлично подойдет торпеда.