Москвич-407 технические характеристики в таблице
Представляем вашу вниманию технические характеристики автомобиля Москвич 407, который является следующей модернизированной моделью Москвич-402. Москвич-407 получил обновленный двигатель с увеличенным объемом и с абсолютно новой алюминиевой головкой блока. Изменения коснулись и внешнего вида автомобиля. Так обновленный вариант имел молдинги на боковинах. Также в 1958 году появился орнамент капота — надпись «Москвич».Годы выпуска: 1958 — 1963 гг
К-во автомобилей: 359 980| Эксплуатационные характеристики | |
|---|---|
| Максимальная скорость: | 105 км/ч |
| Объем бензобака: | 35 л |
| Расход топлива (смешанный цикл): | 8 л |
| Допустимая полная масса: | 1290 кг |
| Характеристики двигателя | |
|---|---|
| Расположение | спереди, продольно |
| Объем двигателя | 1360 см3 |
| Мощность двигателя | 45 л. с. |
| Количество оборотов | 3200 |
| Система питания | карбюратор |
| Крутящий момент | 88/2600 н*м |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Степень сжатия | 7 |
| Топливо | Бензин АИ-80 |
| Трансмиссия | |
|---|---|
| Тип | механическая |
| К-во передач | 4 |
| Привод | задний |
| Тормоза | |
|---|---|
| Передние | Барабанные |
| Задние | Барабанные |
| Кузов | |
|---|---|
| Тип кузова | седан |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 4 |
| Длина машины | 4055 мм |
| Ширина машины | 1540 мм |
| Высота машины | 1560 мм |
| Колесная база | 2370 мм |
| Колея передняя | 1220 мм |
| Колея задняя | 1220 мм |
| Дорожный просвет (клиренс) | 200 мм |
Москвич-407 | Drive Classic
Москвич-407 производился в период с 1958 по 1963 год. Автомобиль считается модернизированной версией модели Москвич-402 и предшественником модели Москвич-408. За все годы выпуска было собрано почти 360 тысяч экземпляров М-407.
М-407 достаточно хорошо экспортировался в различные страны мира, среди которых Бельгия, Норвегия, Франция, Великобритания, а также социалистические.
История
В 1958 году руководство предприятия МЗМА пришло к выводу, что конкурировать на мировом рынке моделью Москвич-402 не получится. Это связано с тем, что на модель устанавливался устаревший нижнеклапанный двигатель, в то время как другие зарубежные компании выпускали машины с уже верхнеклапанным мотором. Поэтому было принято решение устанавливать на авто более современный и мощный верхнеклапанный двигатель, а название модели дать Москвич-407.
- 1959 г. — на модель устанавливается новая 4-ступенчатая МКПП.
- Март 1960 г. — автомобиль стали обрабатывать раствором фосфорнокислых солей (бондеризация).
- 1960 г. — устанавливаются новые шины с повышенной износостойкостью.
- Декабрь 1960 г. — применяется дополнительная обработка грунтом нижней части кузова методом окунания.
- Январь 1961 г. — на капоте заменен украшательный элемент экстерьера.
- Март 1961 г. — устанавливается новый редуктор с гипоидным зацеплением.
- Февраль 1962 г. — с бамперов убраны «клыки».
- Октябрь 1963 г. — выпущен последний Москвич-407.
Модификации
- Москвич-407Т — версия для такси в кузове универсал.
- Москвич-407Б — модификация с ручным управлением для инвалидов.
- Москвич-407М — полноприводный автомобиль для медицинской помощи.
- Москвич-407Ю — экспортная модификация для стран с жарким климатом.
- Москвич-407-купе — двухдверная двухместная спортивная версия в кузове купе.
Внешний вид и экстерьер
Экстерьер машины во многом повторяет своего «собрата» М-402 за исключением некоторых особенностей: на боковинах машины появились молдинги, на капоте надпись «Москвич», а на задних дверях уменьшились в размерах ромбовидные накладки.
В целом, внешность авто соответствовала эпохе того времени. Спереди имелись выпуклые округлой формы фары, хромированная широкая решетка радиатора и компактный бампер.
Салон Москвича сочетал в себе стиль минимализма и вполне неплохой уровень комфорта. Здесь можно отметить наличие отопителя, радиоприемника, достаточно хороших материалов отделки и раскладной передний диван.
Технические характеристики Москвич-407
| Категория | Компактные (C) |
| Тип кузова | Четырёхдверный седан |
| Конструкция | Несущий кузов |
| Тип двигателя | Рядный 4-цилиндровый |
| Объём двигателя | 1358 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно спереди |
| Система питания | Карбюратор К-59 |
| Тип ГРМ | OHV |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Степень сжатия | 7. 0:1 |
| Максимальная мощность | 45 л.с. при 4500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 88 Нм при 2600 об/мин |
| Диаметр цилиндра | 76.0 мм |
| Ход поршня | 75.0 мм |
| Трансмиссия | 3/4-ступенчатая механическая |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая на пружинах |
| Задняя подвеска | Зависимая на рессорах |
| Передние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Колёса | 15″ |
| Вес | 990 кг |
| Колёсная база | 2370 мм |
| Длина | 4055 мм |
| Ширина | 1540 мм |
| Высота | 1560 мм |
| Клиренс | 200 мм |
| Максимальная скорость | 115 км/ч |
| Разгон 0-96 км/ч | 36 с |
| Расход топлива (в городе) | 10. 0 л на 100 км |
| Расход топлива (за городом) | 6.5 л на 100 км |
| Объём топливного бака | 35 л |
плюсы и минусы Москвич/АЗЛК 407
Всем доброго времени суток! . Это пока не отзыв, отзыв в нормальном понимание этого слова будет не очень скоро… Пока только немного о машине и о впечатлениях. . Сегодня 24.09.14г., стал счастливым обладателем «Стиляги»… Мечту о приобретение подобный машины, вынашивал лет 20… И как говорится «Мечты сбываются…» — чему я безгранично рад! . Москвич 407, 1962 г.в., пробег 74.000 км, один владелец (я второй), 1.36л — 45 лс, 4 МКПП (на руле). Состояние машины можно сказать — отличное, хром весь, как новый, разговора о «гнили» нет вообще, мелкие коцки и ржавчинки разумеется есть… . Машина полностью оригинал — без какого либо колхоза… Теперь моя задача — довести до идеала, при этом не сделать колхоза — всё сохранить в оригинале и даже тот новодел, который придётся делать — будет повторять полностью оригинал.
. По салону — по образцу перетяжка сидений (ткань+кожа), из колхоза шумоизоляция и ковёр на пол… . По кузову — убрать все коцки, профессионально перекрасить с подбором цвета под оригинал. Полный антикор. . По технике — всё перебрать, что необходимо, заменить, провести полное ТО… . О самой машине: разумеется в иномарочном понимание — эргономики здесь нет… мягкий передний и задний диваны, места в машине на удивление не так и мало… Посадка за рулём далека от идеала — с другой стороны это и замечательно… поскольку можно проникнуться тем временем и не нежить себя излишним комфортом. . Шумоизоляция — её нет :), переключения передач с двойным выжимом сцепления — это Вам не «хухры-мухры», тормоз без вакуумника — для истинных мужиков 🙂 Руль лёгкий даже на месте — видимо причина тому узкие колёса. Подвеска по «японским меркам» — современного автопрома — ближе к мягкой… . Привод дворников от коленвала — больше оборотов ДВС — быстрее машут дворники 🙂 — в сильный дождь — газ в пол.
.. 🙂 . В общем буду добавлять информацию в тему, по мере восстановления машины — и получения новых ощущений…
Поршни Москвич-407, Москвич-408, Москвич-2138. Оригинал. В наличии
Комплект поршней для двигателей автомобилей Москвич-407, Москвич-408, Москвич-2138 и их модификаций. Номер набора по каталогу: 407-1004015-А3. Цена указана за комплект. В комплект входит четыре поршня. В наличии:
- ремонтный размер 0,5
- ремонтный размер 1,0
- ремонтный размер 1,5
Цена указана за один комплект. Новые, гаражного хранения, производство СССР.
Выпускаемые автозаводом имени Ленинского комсомола двигатели модели «408» (для автомобилей «2138» и в запчасти) комплектуют другими поршнями нормального размера (или увеличенного на 0,25 мм) собственного изготовления с иной маркировкой тех же размерных групп (измененной с 1974 года по ранее действовавшему ГОСТу 861—68) русскими буквами со звездочкой (см.
|
Первая конструкция рекордно-гоночного автомобиля, созданная на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА). Изначально автомобиль обозначался в заводской документации как ««Москвич» модели МГ1», а известное нам ныне название «Москвич-Г1» является условным, введенным позднее в литературе. Несмотря на свой кузов с открытыми колесами, характерный для гоночных автомобилей, «Москвич-Г1» проектировался в первую очередь для установления всесоюзных рекордов скорости на длинных дистанциях (от 50 до 500 км), а затем уже – для участия в линейных и кольцевых гонках. Работа над этим проектом началась осенью 1954 г. под руководством И. А. Гладилина в экспериментальном цехе завода. Конструкция «Г1» базировалась как на серийных, так и на экспериментальных узлах и агрегатах, созданных на МЗМА. Шасси представляло собой лонжеронную раму из стальных труб диаметром 88 мм, на которой был установлен кузов из алюминиевого листа на каркасе из тонких труб (лобовая площадь кузова составляла всего 0,65 м²). «Москвич-Г1» впервые принял участие в соревнованиях в 1955 г. под управлением Юрия Чвирова (фото 1). Осенью того же года Чвиров установил на нем всесоюзный рекорд на дистанции 50 км в классе 5 (до 1100 см³) – 190,880 км/ч. К следующему сезону для «Г1» был изготовлен новый кузов с закрытыми колесами и откидным обтекателем над местом гонщика (фото 2). Двигатель подвергся более интенсивной форсировке (до 75 л. с.). Летом 1956 г. Чвиров на этой модификации «Г1» установил всесоюзный рекорд на дистанции 500 км в классе 5 (159,801 км/ч), а осенью того же года – еще два рекорда на 50 и 100 км (196,828 и 192,380 км/ч соответственно). В заезде на 1 км со стартом с хода была достигнута скорость 222 км/ч, что было ниже всесоюзного норматива (250 км/ч). Впоследствии основной сферой применения этого автомобиля стали линейные и кольцевые гонки, для участия в которых в 1959 г. |
Передняя и задняя подвеска были практически без изменений взяты от серийной модели «401». Применение зависимой задней подвески и коробки передач стандартного типа (первичный вал – спереди, вторичный – сзади) вызвало необходимость размещения коробки передач между двигателем и главной передачей и введения в трансмиссию карданного вала. Этим объяснялась характерная компоновка автомобиля с длинной колесной базой и сильно выдвинутым вперед местом водителя. В тормозной системе также широко использовались серийные детали, однако она была выполнена – впервые в отечественном автомобилестроении – с раздельным приводом на передние и задние колеса. Рулевое управление использовалось серийное, от модели «401», но с быстросъемным рулем. На «Москвиче-Г1» первоначально был установлен экспериментальный верхнеклапанный двигатель модели «405» (1091 см³), оснащенный четырьмя мотоциклетными карбюраторами, расширительным бачком в системе охлаждения и системой свободного выпуска; степень сжатия была повышена до 7,8.
он был модернизирован, получив серийный форсированный двигатель «Москвич-407» и дугу безопасности над местом гонщика. В 1961 г. автомобиль был оснащен кузовом с открытыми колесами, близким по форме к первоначальному варианту (фото 3). В 1962 г. Евгений Веретов на «Г1» стал серебряным призером чемпионата СССР по кольцевым гонкам в формуле «Юниор». В конце 1963 г. автомобиль был списан и до настоящего времени не сохранился.Отзыв Москвич 407 1.4 1961 г.
Современному человеку трудно представить себе жизнь без автомобиля, но настоящая автомобилизация началась только после 80-х годов. Ранее количество автомобилей искусственно ограничивалось, и само наличие автомобиля было показателем социального статуса.
Достаточно сказать, что на наш дом сталинской постройки 1953-56 года на 80 квартир предусматривалось 8 парковочных мест. По факту, автомобилей в доме было еще меньше — 2 «Волги» у военнослужащих, «Победа», 2 Москвича.
Москвич-407 — первый «модернизированный» седан, совершенно новый кузов для трофейного Опеля-Кадета 1938 года, известная как Москвич-400.
Двигатель Опеля был расточен до 1400 кубиков, клапанный механизм был установлен сверху.
Количество автосервисов было пренебрежимо мало (директор автосервиса находился на самой верхней ступени социальной пирамиды), поэтому все приходилось делать своими руками. С раннего детства помню «шприцевание» передней подвески — отцу-инвалиду это было не под силу. 13 точек через 1500 км (каждая — очистить пространство, густо заросшее дорожной грязью, смешанной с маслом, сальники коленвала и клапанная коробка по факту хоть сколько, но подтекали, далее — попытаться подлезть со шприцем к масленке, в 90% случаев масло через масленку не проходило, поэтому пресс-масленка выворачивалась, ввинчивалась новая, запрессовывалось масло, далее новая снималась, ставилась на ее место старая и далее — к следующей точке шприцевания). Реальное использование был возможно только в том случае, если владелец знал автомобиль в деталях и был готов чинить его там, где он сломался. В дальних поездках (маленький) багажник был набит запчастями и инструментами, груз возили на крыше.
На самом деле автомобиль был предназначен именно для такого рода эксплуатации, поэтому конструкция, по современным меркам была более чем расточительной — до агрегатов можно добраться вполне спокойно. Автомобилей было мало, но и дорог не было тоже, «Москвич» вполне соответствовал своему назначению — движению из точки «А» в точку «В» по проселку, грейдеру и если повезет — асфальтированной дороге. Условия эксплуатации, по правде говоря, были совершенно зверскими — на такие грейдеры я и сейчас выезжаю с опаской, а пылюга и поголовно нетрезвые водители грузовиков добавляли ощущений.
Предельная скорость автомобиля — 95 км в час, после он в силу особенностей компоновки и повсеместно плохой резины начинал ощутимо подниматься, руль «мягчел» и дальше разгоняться было страшно. Да и движок был весьма слабенький…
Тем не менее, М-407 был потрясающей школой, навыки, полученные в юношеском возрасте — я сел уже как нормальный водитель в 14 лет по жизненной необходимости — полезны и в настоящее время.
Хотя 50% времени приходилось ездить, а 50% — обслуживать.
Спасибо всем, кто дочитал.
Автомобиль «Москвич-407» » Детская энциклопедия (первое издание)
Автомобили (продолжение) Автомобиль «Москвич-407» (продолжение)«Москвич» модели 407 выпуска 1959 г. — типичный малолитражный автомобиль. Сотни тысяч машин этого класса выпускают ежегодно многие заводы разных стран. Еще недавно такие автомобили делали тесными и тихоходными, не очень прочными. Но требования к автомобилям возросли, и конструкторы создали более прочные, мощные и удобные машины.
Колесо и его крепление |
Схема независимой передней подвески |
Схема рулевого привода |
Система питания двигателя |
Шатунно-кривошипный механизм |
Клапаны |
Теперешний «Москвич» имеет двигатель с рабочим объемом всего в 1,36 л, но с мощностью в 45 л.
с. Он развивает скорость до 115 км/час и расходует не более 1 л топлива на 100 км пути (на шоссе). Его вес с полной заправкой топливом, водой и смазкой — 980 кГ. Нетрудно подсчитать, что на литр рабочего объема двигателя приходится 33 л. с. его мощности (литровая мощность — 33 л. с.), на тонну веса автомобиля с пассажирами и багажом — 34 л. с. На перевозку одного пассажира на 100 км расходуется 1,75 л топлива. А соответствующие величины нашего первого массового легкового автомобиля ГАЗ-А (1932) были: 12л. с., 29 л.с., 2,75 л.с. Производительность двигателя с тех пор увеличилась почти втрое, а расход топлива снизился на 1/3. К тому же у «Газика» был примитивный открытый кузов, жесткие рессоры, неудобное управление, а у «Москвича» обтекаемый кузов с откидными сиденьями, отоплением, обогревом ветрового окна, радиоприемником, с багажником.
За облицовкой «Москвича» скрыты механизмы. Наиболее заметные из них — колеса с пневматическими шинами. Колеса насажены на оси и привернуты гайками к шпилькам тормозных барабанов.
Эти гайки и большую гайку на конце оси можно увидеть, сняв хромированный колпак колеса. Вместе с колесом вращается тормозной барабан.
Каждое колесо имеет свою отдельную ось. Оси передних колес не вращаются. Сами же колеса отделены от оси подшипниками и вращаются на них свободно. А задние колеса вращаются вместе с полуосями. Полуоси покоятся на подшипниках в кожухе или картере заднего моста. Задний мост — это узел, в который входят картер, полуоси, передаточные шестерни, задние колеса и тормоза.
Полуоси задних колес связаны между собой шестеренным механизмом — дифференциалом, а дифференциал через шестерни и валы силовой передачи — с валом двигателя. Двигатель установлен на балках передней части кузова на резиновых подушках. Силовая передача проходит под полом кузова. Картер заднего моста подвешен к кузову снизу на длинных стальных полосах — рессорах.
Ось переднего колеса объединена со сложной кованой деталью — стойкой подвески. Концы стойки шарнирно связаны с наружными концами верхнего и нижнего качающихся рычагов подвески.
Внутренние концы рычагов также на шарнирах крепятся к поперечине, а поперечина — к кузову. Вид рычагов и стоек спереди напоминает параллелограмм. Когда колесо колеблется на неровностях дороги, рычаги качаются и параллелограмм складывается. Но перемещение его сторон ограничено, так как между нижним рычагом и концом поперечины вставлена сильная пружина. Каждое колесо независимо от другого поднимается и опускается, а кузов остается на одном уровне: пружина поглощает и ослабляет толчки колеса, передаваемые на кузов. Такая подвеска называется независимой, параллелограммной, или рычажно-пружинной.
Но для поворота машины каждое переднее колесо, кроме того, должно поворачиваться согласованно с другим колесом вокруг оси, проходящей через наружные шарниры рычагов. От стоек отходят поворотные рычаги; рычаги левого и правого колес соединены поперечной тягой. Чтобы водитель мог управлять поворотом колес, поперечная тяга через короткий рычаг — сошку, рулевой механизм и рулевой вал связана с рулевым колесом — штурвалом.
Поворачивая его, например, против часовой стрелки, водитель перемещает конец сошки вправо. Одновременно перемещается поперечная тяга. Ее левый конец тянет левое колесо, а правый — толкает правое. Оба колеса поворачиваются влево.
Откинем задний номерной знак «Москвича». Под ним — крышка горловины бака, заполненного бензином. От бака под полом кузова проложена трубка к насосу, установленному на двигателе. Двигатель приводит насос в действие, он маленькими порциями выкачивает бензин из бака и подает его в карбюратор — прибор для распыления бензина и смешивания его с воздухом. Горючая смесь бензина и воздуха поступает в цилиндры двигателя. Там она сжимается и взрывается от электрической искры, а затем, расширяясь при взрыве, совершает работу — вращает вал двигателя.
Двигатель «Москвича», как и у всякого другого автомобиля, поршневой, внутреннего сгорания (газотурбинные автомобильные двигатели существуют пока только в виде опытных образцов).
Двигатели бывают четырехтактные и двухтактные, т.
е. весь рабочий процесс у них может происходить в течение четырех или двух ходов каждого поршня — тактов. Топливо смешивается с воздухом в карбюраторе или же непосредственно в цилиндрах (двигатели с впрыском топлива). Клапаны, перекрывающие отверстия для впуска горючей смеси в цилиндры и для выпуска отработавших газов, могут быть расположены сбоку цилиндров — боковые (нижние) клапаны или сверху — верхние клапаны. Число цилиндров в автомобильных двигателях бывает от одного до шестнадцати, и их располагают в один или два ряда.
Двигатель «Москвича» четырехтактный, карбюраторный, верхнеклапанный, четырехцилиндро-вый, рядный. Пустим его. Сначала повернем ключ в замке зажигания, включим зажигание и стартер. При этом в коробке передач шестерни устанавливаются в положение холостого хода, чтобы вращение вала двигателя не передавалось к колесам. Маленькая шестерня на валу стартера в момент включения сцепляется с зубчатым венцом маховика на валу двигателя и заставляет маховик и вал вращаться.
После одного-двух оборотов вала двигатель начинает работать сам.
В цилиндре перемещается поршень. Если цилиндр — это стакан без дна, то поршень — это перевернутый стакан. Поперек поршня установлен валик — поршневой палец, к которому подвешен шатун. Верхняя головка шатуна охватывает палец, а нижняя головка — шейку коленчатого вала двигателя. Вал покоится на подшипниках в картере. Цилиндр объединен с верхней частью картера, а сверху закрыт головкой. В ней три отверстия. Два из них перекрыты впускным и выпускным клапанами, а в третье ввернута свеча электрического зажигания.
Все эти части работают по строгому расписанию. Поршень идет вниз, и в цилиндре создается разрежение (см. рис.). Одновременно открывается впускной клапан, и под давлением атмосферного воздуха в цилиндр врывается подготовленная в карбюраторе горючая смесь. Это первый такт — такт впуска. Клапан закрывается, а вал, сделавший пол-оборота, толкает поршень вверх, и он сжимает смесь. Это второй такт — такт сжатия.
До сих пор движение поршня вызывалось вращением вала благодаря работе стартера. Поршень достигает верхнего положения. В этот момент между электродами свечи проскакивает искра, которая воспламеняет сжатую смесь. Под давлением расширяющихся газов поршень идет вниз. Это третий такт — рабочий ход. Теперь стартер можно выключить, так как поршень заставляет вал вращаться. Совершив рабочий ход, поршень снова идет вверх и выталкивает сгоревшие, отработавшие газы в выпускной клапан. Это четвертый такт — такт выпуска. Толчок, данный валу во время рабочего хода, достаточен для того, чтобы вал совершил еще полтора оборота. За это время происходят такты выпуска, впуска и сжатия, а затем поршень снова совершает рабочий ход. Равномерному вращению вала способствует и насаженный на его заднем конце тяжелый диск — маховик.
Все это относится к одному цилиндру, к одноцилиндровому двигателю. Но у «Москвича» четыре цилиндра. Рабочие ходы в них происходят не одновременно. Поэтому на каждые пол-оборота вала приходится рабочий ход в одном из цилиндров.
Это обеспечивает плавность работы двигателя.
Для открывания и закрывания клапанов служит механизм распределения. Параллельно коленчатому валу в картере расположен кулачковый вал. Оба вала соединены шестернями, причем шестерня коленчатого вала вдвое меньше шестерни кулачкового и имеет вдвое меньшее число зубцов. Поэтому за один оборот коленчатого вала зубцы его шестерни перебирают только половину зубцов шестерни кулачкового, и последний делает пол-оборота. Таким образом, в течение всего четырехтактного цикла кулачковый вал делает один оборот, и каждый из насаженных на нем кулачков только один раз поворачивается выступом вверх.
Выступы кулачков приподнимают штоки клапанов, которые, как колонны, стоят над кулачковым валом. Шток в свою очередь приподнимает один конец коромысла клапана, а другой конец опускает клапан и открывает отверстие. Когда выступ уходит вниз, клапанная пружина возвращает клапан на место и отверстие закрывается. Выступы кулачков повернуты под разными углами, так что каждый клапан — впускной или выпускной — открывается в нужный момент.
За своевременное воспламенение смеси отвечает система зажигания. В эту систему, кроме свечей, входят аккумуляторная батарея, генератор (динамо-машина), катушка зажигания, прерыватель и распределитель. Накопленный в аккумуляторе электрический ток низкого напряжения идет к прерывателю, затем к наружной (толстой) обмотке катушки и возвращается в аккумулятор. Вал прерывателя вращается парой шестерен от кулачкового вала двигателя. В нужный момент контакты прерывателя размыкаются; тогда во внутренней (тонкой) обмотке катушки в силу законов индукции возникает ток высокого напряжения. Он идет в распределитель, вращающийся контакт которого направляет его к свече цилиндра. Между стержнями — электродами свечи есть промежуток — зазор. Ток в виде искры преодолевает этот зазор и по металлу двигателя и кузова возвращается к катушке. Генератор, вал которого вращается ремнем от шкива на коленчатом валу, вырабатывает ток для зарядки аккумулятора. Последний расходует энергию, но генератор все время пополняет ее запас.
От отверстий впускных клапанов идут трубы к карбюратору, а от выпускных — к глушителю. Не вдаваясь в детали, можно сказать, что к карбюратору сверху поступает воздух, а сбоку — бензин, накачиваемый насосом. Бензин попадает в тоненькую трубку — жиклер. Отверстие жиклера находится в трубе, через которую поршни сосут в двигатель поток воздуха. Этот поток высасывает из жиклера бензин. Его мелкие раздробленные жиклером капельки смешиваются с воздухом, и образуется горючая смесь. В карбюраторе «Москвича» несколько жиклеров. Каждый из них вступает в действие, когда нужно увеличить или уменьшить количество бензина в смеси.
Количество воздуха регулируется воздушной заслонкой, а общее количество смеси, поступающее в цилиндры, — дроссельной заслонкой. Вытягивая кнопку на щите приборов, водитель прикрывает воздушную заслонку, а нажимая на педаль подачи топлива, открывает дроссельную.
Над карбюратором расположен воздухоочиститель. В нем поток воздуха проходит через сетку, смоченную в масле.
Пылинки прилипают к масляной пленке, и воздух поступает в карбюратор очищенным.
Глушитель — это стальной сосуд с перегородками, имеющими отверстия. Выходящие под большим давлением из цилиндров отработавшие газы проходят через лабиринт перегородок. Скорость движения газов при этом уменьшается, и давление постепенно падает. Поэтому они выходят из глушителя сравнительно медленно и почти бесшумно.
Для ослабления трения между поршнями и цилиндрами, а также между валами и их подшипниками нужна смазка. Смазочное масло заливают в картер двигателя. Оттуда насос гонит масло по трубкам к различным точкам смазки, а нижние головки шатунов разбрызгивают его и забрасывают на стенки цилиндров.
После смазки масло попадает в очистители — фильтры, оставляет там пыль и грязь и возвращается в картер. Масляный насос находится на одном валу с прерывателем и распределителем зажигания.
В машинном отделении на переднем конце двигателя находится вентилятор, а перед ним — радиатор для охлаждения двигателя.
Радиатор соединен трубками с полостями, окружающими головку и блок цилиндров двигателя.
Вся система охлаждения заполнена водой и снабжена насосом. Он гонит воду вкруговую: из полости — водяной рубашки — в верхний бак радиатора, из верхнего бака по трубкам в нижний, отсюда обратно в рубашку. Вентилятор прогоняет между трубками радиатора воздух, и вода в них охлаждается. От системы охлаждения отходят трубки к радиатору отопления кузова. На лето отопление можно отключить.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Автомобили (продолжение) Автомобиль «Москвич-407» (продолжение)Москвич-407 История и характеристика автомобиля
Москвич-407 — советский автомобиль серийного производства, относившийся к классу «В» и производившийся на МПМС с 1958 по 1963 год. старшая модель М-402 и М-переходная модель 403.
Немного истории
Еще в 1951 году, когда фактическая копия Кадета — Москвич-400 устарела и во многом уступала автомобилям того времени. был отдан приказ на модернизацию Москвича и его повторный выпуск.А. Андронов был главным конструктором, но он (как и коллектив завода МПМК) не имел большого опыта в проектировании современных конкурентоспособных автомобилей, поэтому к этой работе были привлечены конструкторы Горьковского завода Белкин, Кирсанов и Немцов. как конструкторы завода ЗИС (Сталинский вагоностроительный завод) — Чузаров, Жерядин и Гладилин. Для работы с технической частью автомобиля был приглашен И. Окунев из ММЗ. Первый образец нового Москвича был очень похож на английский Ford Consul.Но это не удовлетворило ни госкомиссию, ни самих проектировщиков, поэтому работы затянулись еще на 4 года.
Аналог Москвича — 1300 Simca Aronde с 1957 г.
Аналог Москвича — Opel Rekord с 1959 г.
В итоге в 1955 г. все 12 экземпляров были вновь представлены в комиссию, один из которых был окончательно утвержден.
А с весны следующего года было официально объявлено о прекращении выпуска 401-го и начале производства 402-го.Несмотря на то, что новый Москвич имел ряд нововведений, таких как панорамные окна, рулевое колесо с двумя спицами, дверные ручки с кнопками и телескопические амортизаторы, в нем все же было что-то архаичное. Это касалось силового агрегата и коробки передач, которые дали практически те же результаты, что и предыдущая модель М-401. Понимая серьезность ситуации, дизайнеры решили доработать некоторые упущенные моменты. Наконец, в мае 1958 года с конвейера сошел первый экземпляр обновленного «Москвича» под артикулом М-407.На тот момент у него был более мощный двигатель, а максимальная скорость достигала 115 км / ч, что было на 10 км / ч больше, чем у его предшественника. Вдобавок были добавлены современные молдинги и стартер, и автомобилю уже «требовался» бензин А-72. Вместе с ростом производительности росла и цена. Когда стоимость М-402 составляла в среднем 15 тысяч рублей, новенький 407-й стартовал с 25 тысяч рублей.
Москвич 402
Во время разговора с конструктором А. Андроновым удалось узнать удивительную историю.Об этом он говорил осенью 1959 года во время очередной встречи Н. Хрущева с президентом США Эйзенхауэром, где (как ни странно) говорили об автомобилях и, в частности, о Москвиче-407. Эйзенхауэр сказал, что было бы очень неплохо провести эксперимент и выставить на продажу несколько «Москвичей» в Америке, и, скорее всего, он даже купит машину для своего ранчо. Завод сразу получил заказ на срочное изготовление трех экземпляров, их начали собирать прямо в опытном цехе.Все три машины имели полную гарантию, улучшенную отделку, дорогую обивку, множество дополнительных деталей и изделий в самой отделке. Машины покрасили в малиновый, желтый и зеленый цвета, а затем — снова разобрали, собрали, отрегулировали и перепроверили по всем узлам. После 10-12 дней круглосуточной работы вагоны «наивысшего порядка» наконец-то были доставлены. Но они никогда не отправлялись в дальний путь. Американская разведка Пауэрса, кружившая над Советским Союзом, вскоре была сбита.
Но интересным фактом было то, что еще до того, как шпиона заметили советские военные, президент Эйзенхауэр заявил, что никогда не допустит появления «Москвича» на американском рынке.
Обзор автомобиля Москвич-407, журнал «За рулем» 1958 г.
Но, несмотря на это, автомобиль продолжал набирать большую популярность, как на родине, так и во многих других странах. Каждая третья машина была отправлена на экспорт, а за весь период их производства их общее количество составило 120 903 единицы. Да, у машины были недостатки, но год за годом они устранялись, а машину постоянно модернизировали. Через год после запуска серийного производства 3-ступенчатая коробка передач была заменена на 4-ступенчатую, а через 2 года задний мост был заменен на гипоидный.Что касается внешнего вида, то изменения были не столь значительными, но они все же остались. В 1960 году поменяли решетку радиатора, а вместо двух стали устанавливать на задние фонари три диффузора. В 1961 г. эмблема представляла собой металлическую «каплю», а с 1962 г.
бампер лишился «клыков». В этом же году решили увеличить гарантию на пробег автомобиля до 15 000, а через год — до 20 000 км. Экспортные модели были, как правило, праворульными, имели двухцветный кузов, переработанный экстерьер и более дорогой интерьер.
Логотип завода MPMC, который крепился на капоте Москвича
Дизайн 407-го Москвича
Внешний вид салона Москвича — чертеж в разрезе, 1958 г.
Москвич имел несущий кузов седан с четырьмя дверьми и внешний багажник (тогда как у 400-й модели доступ был только изнутри). Внешний вид автомобиля полностью соответствовал эпохе 60-х: отсутствие острых углов, выдвинутые вперед ключевые фары, корпус из прочных металлических слоев, закругленный капот и хромированные молдинги.Учитывая, что над конструкцией работали конструкторы Горького (создавшие знаменитый ГАЗ), Москвич иногда называют «миниатюрной копией ГАЗ-21». Действительно, общих элементов много, но каждый из них сам по себе уникален.
Москвич-407 с обновленными боковыми накладками и новой решеткой радиатора, 1962 год
Москвич имел изогнутое лобовое стекло и слегка выпуклое — для лучшей обзорности.
Капюшон был сделан из цельного куска металла, а диагональные поперечные усилители добавляли дополнительной жесткости.Отсек капота был выполнен в стиле аллигатора, а хромированные выступы по центру лобового стекла и к внешнему краю делали автомобиль стильным и немного агрессивным. Кстати, логотип «Москвич» был на передней части такого же капота. Топливный бак емкостью 35 литров располагался за кронштейном под номерным знаком, и такое решение можно назвать очень удачным, ведь на заправку можно было проехать с любой стороны. Вверху лобового стекла было зеркало заднего вида, а всю боковину кузова решили украсить фигурным хромированным молдингом.С приходом 1961 года радиатор был немного модернизирован — перекладину заменили многопозиционной. Через некоторое время добрались до капота — сняв красный пластик, вместо него установили металлический элемент «слезинка». Последним шагом к изменению кузова было решение об устранении клыков кузова бампера. Произошло это в конце зимы 1962 года, после чего Москвич не менял своего «лица» до конца производства.
Интерьер Москвича-407
В интерьере Москвича сочетаются элементы минимализма и комфорта.В салоне была мягкая и приятная на ощупь ткань с кожаными вставками и хромированными очертаниями отдельных деталей. Крючки для одежды установили по бокам на спинке дивана. Передняя панель обивки была «деревянной», а металлические элементы были окрашены в цвет кузова. У руля была одна спица, а сразу за ней располагался круглый спидометр. Слева и справа от руля были дополнительные индикаторы. В центральной части располагался обогреватель с вертикальными планками, под ним — кнопки управления, справа — отделение для перчаток и радио.Между прочим, передний диван был полностью выдвинут, и там были отличные кровати. Боковые окна в форме трапеции имели отдельно открытые углы-форточки спереди, форточки и окна поднимались и закрывались механически с помощью рычага на внутренней стороне двери.
Технические характеристики и особенности автомобиля
Ходовая часть Москвич-407
По сравнению со своим предшественником, М-402, Москвич-407 стал мощнее, быстрее и комфортнее.
Конструкторы оснастили эту модель стартером (работающим от ключа зажигания), педали тормоза и сцепления сделали подвеской, что упростило управление автомобилем, особенно женщинам. «Сердце» Москвича хоть и прошло модернизацию, но недостаточно, чтобы назвать эту модель совершенно новой, поэтому предполагается, что 407-я — это просто улучшенная 402-я. В машине был установлен двигатель OHV объемом 1358 куб.см, который, имея в своем арсенале аж 45 лошадиных сил, легко разгонял Москвич до 115 км / ч.Этот показатель был чуть ли не прорывом для советского автопрома, ведь до него подобные двигатели устанавливались исключительно на спорткары, которые участвовали в международных гонках и часто занимали первые места. Но сам двигатель давался конструкторам непросто, потому что, не имея на заводе соответствующего оборудования, им пришлось сделать совершенно новую конструкцию двигателя и шасси Москвича. Был достигнут компромисс: блоки цилиндров производились на старых машинах, реализацией стала только их головка с верхним распредвалом из алюминиевого сплава.
Что касается ходовой части, то она обеспечила хорошую маневренность двигателя, а также показала отличные результаты на бездорожье.
Двигатель Москвич-407 в продольном сечении
На начальных этапах производства Москвич оснащался трехступенчатой механической коробкой передач, которая вместе с задним мостом негипоидного типа позволяла разгоняться до 30 км / ч, оставаясь в прямом приводе. . Кстати, в ходе исследований было доказано, что при пробеге более 70 тыс. Км Москвич-407 не перегревается в жаркую погоду при постоянной скорости около 90 км / ч и благополучно разгоняется до 110 км / ч. при обгоне.
Руль Москвич в сборе
Современная панель, состоящая из спидометра, амперметра, одометра, указателя количества бензина в баке, указателя давления масла и термометра для контроля температуры воды, обеспечивала полный контроль над автомобилем. Повороты включались рычагом справа под рулем. Их работу можно было контролировать, только глядя на положение рычага, но с 1961 года были добавлены контрольные огни, расположение которых было видно водителю даже при ярком солнечном свете.
Единственные фары, которые сопровождали Москвич с самого начала — одна синяя на спидометре дальнего света, другая на белом отопителе (который находился на ручке регулировки оборотов вентилятора). «Молоток» (стояночный тормоз) располагался под панелью с правой стороны руля, который легко переключался одним нажатием руки.
Два передних дворника имели механический привод и работали только от двигателя. Кстати, Москвич был первым малолитражным автомобилем в Европе, на котором было установлено первое радио, улавливающее в том числе средние и длинные волны.Новшеством стала «печка» с вентилятором переднего стекла, которого не было даже в таких иномарках. На рубеже 60-х Москвич уже получил новую четырехступенчатую трансмиссию, поэтому езда автомобиль стал комфортнее, динамические характеристики значительно выросли, особенно на бездорожье или на горных дорогах.
Экспортные модификации несколько отличались от отечественных.Заменены задние фонари, светившиеся в то время модным красным.
Также дизайнеры добавили воздухозаборники в форме «жабр» на передние крылья и изменили дизайн решетки радиатора.Что касается технической стороны, то на экспортный Москвич устанавливался двигатель с семиступенчатой степенью сжатия. В любом случае, несмотря на некоторую схожесть с другими иномарками, у советских моделей был свой неповторимый стиль, узнаваемый издалека и полюбившийся за простоту, лаконичность и «миловидность».
Технические характеристики Москвич-407
| Годы выпуска | 1958-1963 |
|---|---|
| Кузов | 4-дверный седан |
| Сидений | пассажиров — 4, водителя — 1 |
| Тип мощности | карбюратор |
| Двигатель | четырехтактный, рядный, OHV |
| Объем | 1358 см3 |
| Мощность | 4500 об / мин./ мин. (45 л.с.) |
| Макс. скорость | 115 км / ч |
| Время разгона | (до 80 км / ч) 23-24 сек |
| Средний расход топлива | 6,5л / 100 км |
| Цилиндры | 4 |
| Диаметр цилиндра | 76 мм |
| Длина хода поршня | 75 мм |
| Количество клапанов | 8 |
| Крутящий момент | 2600 об / мин. / мин |
| Колесо | 2 грабли роликовых глобоида |
| Сцепление | сухое, с одноприводным гасителем колебаний |
| Барабанная тормозная система | с гидроприводом, полный привод |
| стояночный тормоз | задний, колодочный |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая, двухходовая (1969 — 4-ступенчатая) |
| Подвеска, передняя / задняя | независимая рессора / зависимая от продольной |
| Амортизаторы передние / задние | телескопические гидравлические двойного действия / двойного действия телескопические |
| Диаметр поворота | 6-6,3 м |
| Тормозной путь | (при 30 км / ч) 6 м |
| Дорожный просвет | 20 см |
| Размеры д / ш / в | 4055/1540/1560 мм |
| Колесная база | 2370 мм |
| Масса | 990 кг |
Производство и модернизация
Ранее MPMC была мало известна за пределами своей родины и не вносила особых новшеств в советский автопром, но после выпуска Москвича , растение буквально начало вторую жизнь.
В 1960 году весь коллектив московского завода был награжден Почетной грамотой народного хозяйства СССР I степени. По тем временам это была достойная награда, которую вручали очень редко.
Экспортный двухцветный Москвич-407
В середине октября 1963 года сошел последний Москвич. Всего MPMC выпущено 359 980 экземпляров и сотни из них «живы» даже в наше время. Москвич, обладающий сверхпрочной конструкцией кузова из толстого металла, не подвластен времени и даже сейчас его можно увидеть «в работе» на улицах.Этот автомобиль украшает многие музеи других стран.
Экспортный праворульный Москвич-407
Краткий обзор модификаций
Москвич-407 (также совмещает 402-ю и 403-ю модели) с начала производства выпускался в разных модификациях. Поэтому логичнее будет разделить все модифицированные модели на три группы.
На базе автомобиля Москвич-402 был создан
М-423 — пятидверный универсал со складывающимися задними сиденьями и более широкими задними рессорами (увеличены на 5 см).
Он стал первым грузовым сверхмалым автомобилем на территории Советского Союза.
М-410 — седан полноприводный.
На базе автомобиля Москвич-407 были созданы
М-407Т — желтое такси с кузовом универсал, зелеными фонарями, таксометром и «клетчатым» по бокам кузова
М -407B — седан с ручным управлением для инвалидов с парализованными или ампутированными ногами. Система ручного управления состояла из тормозного рычага, сцепления, стартера, клапана карбюратора и переключателей света.
Рулевое колесо и органы управления Москвич-407Б для инвалидов
М-407М — четырехдверный четырехдверный медицинский автомобиль, использовавшийся службой «Домашнее здравоохранение». Автомобиль был оборудован большой аптечкой, специальными знаками снаружи и внутри, полностью обтянут кожей, которую легко мыть.
Москвич-407М (медицинский)
М-407U — седан для экспорта в страны с тропическим климатом.
М-423Н — пятидверный вагон с модернизированным кузовом, грузоподъемностью 4 пассажира и 100 кг груза.
М-430 — фургон с перегородкой между передними сиденьями и задним грузовым отсеком М-410N — полноприводный седан
М-411N — полноприводный универсал
М-431 — полноприводный фургон, сочетающий в себе кузов Мосвкич-430 и шасси модели 410Н. Сделано в одном куске.
М-407-купе — двухдверный двухместный спортивный автомобиль с кузовом купе, имевший меньшую массу, но более жесткие компоненты кузова и двигатель с наддувом.
На базе автомобиля Москвич-403 были произведены:
М-424 — пятидверный универсал со складывающимся задним сиденьем.
М-432 — трехдверный четырехместный грузопассажирский фургон, отличавшийся цельнометаллическими швами кузова. Вместимость — водитель, пассажиры и до 400 кг груза.
Москвич-432, трехдверный
«Звездная жизнь» Москвич-407
Юбилейный выпуск сувенирной игрушки Москвич-407, проект Автолегенды СССР
Несмотря на столь короткий срок производства (только для 5 лет) этот автомобиль прославился во многих отраслях.
В частности, в конце лета 1958 года советские гонщики приняли участие в ралли «1000 озер», которое проходило в Финляндии. Несмотря на то, что дебютировал практически только базовый «Москвич», не предназначенный для скоростного спорта, все они дошли до финиша без серьезных повреждений. В последующие годы, когда конструкторы довели до конца проект создания спортивного «Москвич-407 купе», он регулярно принимал участие в различных международных гонках, регулярно занимая призовые места, что стало еще одной причиной увеличения запросов на импорт.К особенностям гоночного автомобиля можно отнести двигатель мощностью 70 л.с., четырехступенчатый, два сдвоенных карбюратора, вес всего 654 кг и усиленную раму. Кроме того, Москвич неоднократно появлялся на телеэкранах. Его можно увидеть в фильмах «Иван Васильевич меняет работу», «Формула-ноль», «Берегись автомобиля», «Усавич» (второй сезон), «Зеленый свет» и др.
Москвич-407 Спорт Купе.
В конце 70-х завод «Тантал» начал выпуск сувенирных игрушечных моделей «Москвич-403ИЭ».
Но просуществовал он всего несколько лет, поэтому эти предметы — настоящая редкость.
сувенирная игрушка Москвич 403 IE производства завода «Тантал»
Интересные факты
- В 1961 году Toyota представила свой новый автомобиль Publica, который был точной копией советского Москвича
- Народ понравился называть «Щелкунчика» экспортными моделями Москвича из-за оригинальной формы радиатора.
- Бельгийский автомобильный завод Scaldia собирал Москвич из готовых комплектов (заменяя только бензиновый двигатель на дизельный) и продавал его под собственной маркой.Название такого «творения» было Scaldia Essence.
- Дверь Москвича-407 изнутри не заблокирована. Чтобы ее закрыть, нужно было опустить окно, закрыть дверь ключом зажигания, а затем поднять окно.
Копия Москвич-407 Scaldia Essence с дизельным двигателем
Смотрите также историю ГАЗ-24
История и характеристики Москвич-407
Москвич-407 серии — советский автомобиль продукция, относящаяся к классу «В» и выпускавшаяся на МПМК (Московский завод сверхмалых автомобилей) с 1958 по 1963 год.
Его история также охватывает более старую модель М-402 и М-переходную модель 403.
Немного истории
Еще в 1951 году, когда фактическая копия Кадета — Москвич-400 устарела и во многом уступала автомобилям. Тогда же был отдан приказ на модернизацию Москвича и его перевыпуск. А. Андронов был главным конструктором, но он (как и коллектив завода МПМК) не имел большого опыта в проектировании современных конкурентоспособных автомобилей, поэтому к этой работе были привлечены конструкторы Горьковского завода Белкин, Кирсанов и Немцов. как конструкторы завода ЗИС (Сталинский вагоностроительный завод) — Чузаров, Жерядин и Гладилин.Для работы с технической частью автомобиля был приглашен И. Окунев из ММЗ. Первый образец нового Москвича был очень похож на английский Ford Consul. Но это не удовлетворило ни госкомиссию, ни самих проектировщиков, поэтому работы затянулись еще на 4 года.
Аналог Москвича — 1300 Simca Aronde с 1957 г.
Аналог Москвича — Opel Rekord с 1959 г.
В итоге в 1955 г. все 12 экземпляров были вновь представлены в комиссию, один из которых был окончательно утвержден.А с весны следующего года было официально объявлено о прекращении выпуска 401-го и начале производства 402-го. Несмотря на то, что новый Москвич имел ряд нововведений, таких как панорамные окна, рулевое колесо с двумя спицами, дверные ручки с кнопками и телескопические амортизаторы, в нем все же было что-то архаичное. Это касалось силового агрегата и коробки передач, которые дали практически те же результаты, что и предыдущая модель М-401. Понимая серьезность ситуации, дизайнеры решили доработать некоторые упущенные моменты.Наконец, в мае 1958 года с конвейера сошел первый экземпляр обновленного «Москвича» под артикулом М-407. На тот момент у него был более мощный двигатель, а максимальная скорость достигала 115 км / ч, что было на 10 км / ч больше, чем у его предшественника. Вдобавок были добавлены современные молдинги и стартер, и автомобилю уже «требовался» бензин А-72.
Вместе с ростом производительности росла и цена. Когда стоимость М-402 составляла в среднем 15 тысяч рублей, новенький 407-й стартовал с 25 тысяч рублей.
Москвич 402
Во время разговора с конструктором А. Андроновым удалось узнать удивительную историю. Об этом он говорил осенью 1959 года во время очередной встречи Н. Хрущева с президентом США Эйзенхауэром, где (как ни странно) говорили об автомобилях и, в частности, о Москвиче-407. Эйзенхауэр сказал, что было бы очень неплохо провести эксперимент и выставить на продажу несколько «Москвичей» в Америке, и, скорее всего, он даже купит машину для своего ранчо.Завод сразу получил заказ на срочное изготовление трех экземпляров, их начали собирать прямо в опытном цехе. Все три машины имели полную гарантию, улучшенную отделку, дорогую обивку, множество дополнительных деталей и изделий в самой отделке. Машины покрасили в малиновый, желтый и зеленый цвета, а затем — снова разобрали, собрали, отрегулировали и перепроверили по всем узлам.
После 10-12 дней круглосуточной работы вагоны «наивысшего порядка» наконец-то были доставлены.Но они никогда не отправлялись в дальний путь. Американская разведка Пауэрса, кружившая над Советским Союзом, вскоре была сбита. Но интересным фактом было то, что еще до того, как шпиона заметили советские военные, президент Эйзенхауэр заявил, что никогда не допустит появления «Москвича» на американском рынке.
Обзор автомобиля Москвич-407, журнал «За рулем» 1958 г.
Но, несмотря на это, автомобиль продолжал набирать большую популярность, как на родине, так и во многих других странах.Каждая третья машина была отправлена на экспорт, а за весь период их производства их общее количество составило 120 903 единицы. Да, у машины были недостатки, но год за годом они устранялись, а машину постоянно модернизировали. Через год после запуска серийного производства 3-ступенчатая коробка передач была заменена на 4-ступенчатую, а через 2 года задний мост был заменен на гипоидный. Что касается внешнего вида, то изменения были не столь значительными, но они все же остались.
В 1960 году поменяли решетку радиатора, а вместо двух стали устанавливать на задние фонари три диффузора.В 1961 г. эмблема представляла собой металлическую «каплю», а с 1962 г. бампер лишился «клыков». В этом же году решили увеличить гарантию на пробег автомобиля до 15 000, а через год — до 20 000 км. Экспортные модели были, как правило, праворульными, имели двухцветный кузов, переработанный экстерьер и более дорогой интерьер.
Логотип завода MPMC, который крепился на капоте Москвича
Дизайн 407-го Москвича
Внешний вид салона Москвича — чертеж в разрезе, 1958 г.
Москвич имел несущий кузов седан с четырьмя дверьми и внешний багажник (тогда как у 400-й модели доступ был только изнутри).Внешний вид автомобиля полностью соответствовал эпохе 60-х: отсутствие острых углов, выдвинутые вперед ключевые фары, корпус из прочных металлических слоев, закругленный капот и хромированные молдинги. Учитывая, что над конструкцией работали конструкторы Горького (создавшие знаменитый ГАЗ), Москвич иногда называют «миниатюрной копией ГАЗ-21».
Действительно, общих элементов много, но каждый из них сам по себе уникален.
Москвич-407 с обновленными боковыми накладками и новой решеткой радиатора, 1962 год
Москвич имел изогнутое лобовое стекло и слегка выпуклое — для лучшей обзорности.Капюшон был сделан из цельного куска металла, а диагональные поперечные усилители добавляли дополнительной жесткости. Отсек капота был выполнен в стиле аллигатора, а хромированные выступы по центру лобового стекла и к внешнему краю делали автомобиль стильным и немного агрессивным. Кстати, логотип «Москвич» был на передней части такого же капота. Топливный бак емкостью 35 литров располагался за кронштейном под номерным знаком, и такое решение можно назвать очень удачным, ведь на заправку можно было проехать с любой стороны.Вверху лобового стекла было зеркало заднего вида, а всю боковину кузова решили украсить фигурным хромированным молдингом. С приходом 1961 года радиатор был немного модернизирован — перекладину заменили многопозиционной.
Через некоторое время добрались до капота — сняв красный пластик, вместо него установили металлический элемент «слезинка». Последним шагом к изменению кузова было решение об устранении клыков кузова бампера. Произошло это в конце зимы 1962 года, после чего Москвич не менял своего «лица» до конца производства.
Интерьер Москвича-407
В интерьере Москвича сочетаются элементы минимализма и комфорта. В салоне была мягкая и приятная на ощупь ткань с кожаными вставками и хромированными очертаниями отдельных деталей. Крючки для одежды установили по бокам на спинке дивана. Передняя панель обивки была «деревянной», а металлические элементы были окрашены в цвет кузова. У руля была одна спица, а сразу за ней располагался круглый спидометр.Слева и справа от руля были дополнительные индикаторы. В центральной части располагался обогреватель с вертикальными планками, под ним — кнопки управления, справа — отделение для перчаток и радио. Между прочим, передний диван был полностью выдвинут, и там были отличные кровати.
Боковые окна в форме трапеции имели отдельно открытые углы-форточки спереди, форточки и окна поднимались и закрывались механически с помощью рычага на внутренней стороне двери.
Технические характеристики и особенности автомобиля
Ходовая часть Москвич-407
По сравнению со своим предшественником, М-402, Москвич-407 стал мощнее, быстрее и комфортнее. Конструкторы оснастили эту модель стартером (работающим от ключа зажигания), педали тормоза и сцепления сделали подвеской, что упростило управление автомобилем, особенно женщинам. «Сердце» Москвича хоть и прошло модернизацию, но недостаточно, чтобы назвать эту модель совершенно новой, поэтому предполагается, что 407-я — это просто улучшенная 402-я.В машине был установлен двигатель OHV объемом 1358 куб.см, который, имея в своем арсенале аж 45 лошадиных сил, легко разгонял Москвич до 115 км / ч. Этот показатель был чуть ли не прорывом для советского автопрома, ведь до него подобные двигатели устанавливались исключительно на спорткары, которые участвовали в международных гонках и часто занимали первые места.
Но сам двигатель давался конструкторам непросто, потому что, не имея на заводе соответствующего оборудования, им пришлось сделать совершенно новую конструкцию двигателя и шасси Москвича.Был достигнут компромисс: блоки цилиндров производились на старых машинах, реализацией стала только их головка с верхним распредвалом из алюминиевого сплава. Что касается ходовой части, то она обеспечила хорошую маневренность двигателя, а также показала отличные результаты на бездорожье.
Двигатель Москвич-407 в продольном сечении
На начальных этапах производства Москвич оснащался трехступенчатой механической коробкой передач, которая вместе с задним мостом негипоидного типа позволяла разгоняться до 30 км / ч, оставаясь в прямом приводе. .Кстати, в ходе исследований было доказано, что при пробеге более 70 тыс. Км Москвич-407 не перегревается в жаркую погоду при постоянной скорости около 90 км / ч и благополучно разгоняется до 110 км / ч. при обгоне.
Руль Москвич в сборе
Современная панель, состоящая из спидометра, амперметра, одометра, указателя количества бензина в баке, указателя давления масла и термометра для контроля температуры воды, обеспечивала полный контроль над автомобилем.
Повороты включались рычагом справа под рулем. Их работу можно было контролировать, только глядя на положение рычага, но с 1961 года были добавлены контрольные огни, расположение которых было видно водителю даже при ярком солнечном свете. Единственные фары, которые сопровождали Москвич с самого начала — одна синяя на спидометре дальнего света, другая на белом отопителе (который находился на ручке регулировки оборотов вентилятора).«Молоток» (стояночный тормоз) располагался под панелью с правой стороны руля, который легко переключался одним нажатием руки.
Два передних дворника имели механический привод и работали только от двигателя. Кстати, Москвич был первым малолитражным автомобилем в Европе, на котором было установлено первое радио, улавливающее в том числе средние и длинные волны. Новшеством стала «печка» с вентилятором переднего стекла, отсутствовавшая даже на таких иномарках. На рубеже 60-х Москвич уже получил новую четырехступенчатую трансмиссию, поэтому езда автомобиль стал комфортнее, значительно выросли динамические характеристики, особенно на бездорожье или на горных дорогах.
Экспортные модификации несколько отличались от отечественных. Были заменены задние фонари, которые светились в то время модным красным. Также дизайнеры добавили воздухозаборники в виде «жабр» на передние крылья и изменили дизайн решетки радиатора. Что касается технической стороны, то на экспортный Москвич устанавливался двигатель с семиступенчатой степенью сжатия. В любом случае, несмотря на некоторую схожесть с другими иномарками, у советских моделей был свой неповторимый стиль, узнаваемый издалека и полюбившийся за простоту, лаконичность и «миловидность».
Технические характеристики Москвич-407
| Годы выпуска | 1958-1963 |
|---|---|
| Кузов | 4-дверный седан |
| Сидений | пассажиров — 4, водителя — 1 |
| Тип мощности | карбюратор |
| Двигатель | четырехтактный, рядный, OHV |
| Объем | 1358 см3 |
| Мощность | 4500 об / мин. / мин. (45 л.с.) |
| Макс. скорость | 115 км / ч |
| Время разгона | (до 80 км / ч) 23-24 сек |
| Средний расход топлива | 6,5л / 100 км |
| Цилиндры | 4 |
| Диаметр цилиндра | 76 мм |
| Длина хода поршня | 75 мм |
| Количество клапанов | 8 |
| Крутящий момент | 2600 об / мин./ мин |
| Колесо | 2 грабли роликовых глобоида |
| Сцепление | сухое, с одноприводным гасителем колебаний |
| Барабанная тормозная система | с гидроприводом, полный привод |
| стояночный тормоз | задний, колодочный |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая, двухходовая (1969 — 4-ступенчатая) |
| Подвеска, передняя / задняя | независимая рессора / зависимая от продольной |
| Амортизаторы передние / задние | телескопические гидравлические двойного действия / двойного действия телескопические |
| Диаметр поворота | 6-6,3 м |
| Тормозной путь | (при 30 км / ч) 6 м |
| Дорожный просвет | 20 см |
| Размеры д / ш / в | 4055/1540/1560 мм |
| Колесная база | 2370 мм |
| Масса | 990 кг |
Производство и модернизация
Ранее MPMC была мало известна за пределами своей родины и не вносила особых новшеств в советский автопром, но после выпуска Москвича , растение буквально начало вторую жизнь.
В 1960 году весь коллектив московского завода был награжден Почетной грамотой народного хозяйства СССР I степени. По тем временам это была достойная награда, которую вручали очень редко.
Экспортный двухцветный Москвич-407
В середине октября 1963 года сошел последний Москвич. Всего MPMC выпущено 359 980 экземпляров и сотни из них «живы» даже в наше время. Москвич, обладающий сверхпрочной конструкцией кузова из толстого металла, не подвластен времени и даже сейчас его можно увидеть «в работе» на улицах.Этот автомобиль украшает многие музеи других стран.
Экспортный праворульный Москвич-407
Краткий обзор модификаций
Москвич-407 (также совмещает 402-ю и 403-ю модели) с начала производства выпускался в разных модификациях. Поэтому логичнее будет разделить все модифицированные модели на три группы.
На базе автомобиля Москвич-402 был создан
М-423 — пятидверный универсал со складывающимися задними сиденьями и более широкими задними рессорами (увеличены на 5 см).
Он стал первым грузовым сверхмалым автомобилем на территории Советского Союза.
М-410 — седан полноприводный.
На базе автомобиля Москвич-407 были созданы
М-407Т — желтое такси с кузовом универсал, зелеными фонарями, таксометром и «клетчатым» по бокам кузова
М -407B — седан с ручным управлением для инвалидов с парализованными или ампутированными ногами. Система ручного управления состояла из тормозного рычага, сцепления, стартера, клапана карбюратора и переключателей света.
Рулевое колесо и органы управления Москвич-407Б для инвалидов
М-407М — четырехдверный четырехдверный медицинский автомобиль, использовавшийся службой «Домашнее здравоохранение». Автомобиль был оборудован большой аптечкой, специальными знаками снаружи и внутри, полностью обтянут кожей, которую легко мыть.
Москвич-407М (медицинский)
М-407U — седан для экспорта в страны с тропическим климатом.
М-423Н — пятидверный вагон с модернизированным кузовом, грузоподъемностью 4 пассажира и 100 кг груза.
М-430 — фургон с перегородкой между передними сиденьями и задним грузовым отсеком М-410N — полноприводный седан
М-411N — полноприводный универсал
М-431 — полноприводный фургон, сочетающий в себе кузов Мосвкич-430 и шасси модели 410Н. Сделано в одном куске.
М-407-купе — двухдверный двухместный спортивный автомобиль с кузовом купе, имевший меньшую массу, но более жесткие компоненты кузова и двигатель с наддувом.
На базе автомобиля Москвич-403 были произведены:
М-424 — пятидверный универсал со складывающимся задним сиденьем.
М-432 — трехдверный четырехместный грузопассажирский фургон, отличавшийся цельнометаллическими швами кузова. Вместимость — водитель, пассажиры и до 400 кг груза.
Москвич-432, трехдверный
«Звездная жизнь» Москвич-407
Юбилейный выпуск сувенирной игрушки Москвич-407, проект Автолегенды СССР
Несмотря на столь короткий срок производства (только для 5 лет) этот автомобиль прославился во многих отраслях.
В частности, в конце лета 1958 года советские гонщики приняли участие в ралли «1000 озер», которое проходило в Финляндии. Несмотря на то, что дебютировал практически только базовый «Москвич», не предназначенный для скоростного спорта, все они дошли до финиша без серьезных повреждений. В последующие годы, когда конструкторы довели до конца проект создания спортивного «Москвич-407 купе», он регулярно принимал участие в различных международных гонках, регулярно занимая призовые места, что стало еще одной причиной увеличения запросов на импорт.К особенностям гоночного автомобиля можно отнести двигатель мощностью 70 л.с., четырехступенчатый, два сдвоенных карбюратора, вес всего 654 кг и усиленную раму. Кроме того, Москвич неоднократно появлялся на телеэкранах. Его можно увидеть в фильмах «Иван Васильевич меняет работу», «Формула-ноль», «Берегись автомобиля», «Усавич» (второй сезон), «Зеленый свет» и др.
Москвич-407 Спорт Купе.
В конце 70-х завод «Тантал» начал выпуск сувенирных игрушечных моделей «Москвич-403ИЭ».
Но просуществовал он всего несколько лет, поэтому эти предметы — настоящая редкость.
сувенирная игрушка Москвич 403 IE производства завода «Тантал»
Интересные факты
- В 1961 году Toyota представила свой новый автомобиль Publica, который был точной копией советского Москвича
- Народ понравился называть «Щелкунчика» экспортными моделями Москвича из-за оригинальной формы радиатора.
- Бельгийский автомобильный завод Scaldia собирал Москвич из готовых комплектов (заменяя только бензиновый двигатель на дизельный) и продавал его под собственной маркой.Название такого «творения» было Scaldia Essence.
- Дверь Москвича-407 изнутри не заблокирована. Чтобы ее закрыть, нужно было опустить окно, закрыть дверь ключом зажигания, а затем поднять окно.
Копия Москвич-407 Scaldia Essence с дизельным двигателем
См. Также историю ГАЗ-24
AZLK 407 Технические характеристики | |||
АЗВитч 407 Мос50004 | |||
| Максимальная скорость: | — км / ч или — миль / ч | ||
| Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): | — с | ||
AZLK Москвич 407 Размеры, габариты, аэродинамика и масса | |||
| Кузов: | Седан | ||
| Колесная база: | 236. 9 см или 93,27 дюйма | ||
| Длина: | 405,8 см или 159,76 дюймов | ||
| Ширина: | 153,7 см или 60,51 дюйма | ||
| 71 | 156,2 см или 61,5 дюйма | ||
| Передний мост: | 121,9 см или 47,99 дюйма | ||
| Задний мост: | 121.9 см или 47,99 дюйма | ||
| Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx: | — | ||
| Передние тормоза — Размеры диска: | Барабаны (- мм) | ||
| Задние тормоза — размеры Dics: | Барабаны (- мм) | ||
| Передние шины — Размеры дисков: | — / — R- | ||
| Задние шины — Размеры дисков: | — / — R- | ||
| Снаряженная масса: | 860 кг ИЛИ 1896 фунтов | ||
| Соотношение массы и выходной мощности: | 18. 7 кг / л.с. | ||
| Объем багажника / багажника: | — L | ||
| Передняя подвеска: | Винтовые пружины. | ||
| Задняя подвеска: | Полуэллиптические листовые рессоры. Ось De Dion. | ||
407 — технические характеристики, модификации, фото, видео, отзывы
Москвич-407 — советский легковой автомобиль небольших габаритов, модернизированный вариант 402-й модели с улучшенным верхнеклапанным силовым агрегатом и улучшенной отделкой.Автомобиль производился на Московском автомобильном заводе в период с мая 1958 года по декабрь 1963 года. Всего на предприятии было произведено 359980 автомобилей. Весь модельный ряд Москвич.
История
В начале 1951 года, тогда реальная копия Opel Cadetta — 400-й Москвич, стала устаревать и проигрывать многим машинам того времени.
Поэтому решили оформить заказ на доработку модели и ее переиздание.
Андронов был главным конструктором, однако у него (и всего коллектива ММЗ) не было такого опыта в проектировании современных автомобилей, как они могли бы быть конкурентоспособными, поэтому решили привлечь конструкторский состав ГАЗа. в лице Белкина, Кирсанова и Немцова.
Кроме того, начали помогать специалисты ЗСа в лице Чузарова, Жерядина и Гладилина. Окунев, работавший на Московском мотоциклетном заводе, тоже пришел на помощь Окуневу для работы с техникой седана.
Дебютная модель нового автомобиля во многом напоминала английский Ford Consul. Понятно, что такой результат не мог удовлетворить ни госкомиссию, ни саму проектную группу. В итоге работы над автомобилем затянулись еще на 4 года.
В начале 1955 года комиссии снова продемонстрировали 12 автомобилей. Однако одна из моделей была одобрена. Поэтому с весны 56 года было объявлено, что производство модели 401 будет остановлено и начнется производство модели 402.
Несмотря на то, что в новом автомобиле был ряд нововведений, в том числе наличие панорамного стекла, рулевого колеса с парой спиц, дверных ручек и телескопических амортизаторов, в нем все же была «доля архаичности».
Это мнение относилось и к силовому агрегату, коробке передач, показания которых практически совпадали, если взять предыдущий автомобиль, Москвич 401-й. Осознав реальность ситуации, конструкторы начали дорабатывать упущенные моменты.
Спустя два года (май 1958 г.) с конвейера сошел дебютный образец рестайлинговой модели, получивший индекс М-407. После модернизации двигатель уже имел еще большую мощность, что позволяло автомобилю развивать максимальную скорость 115 км / ч (на 10 километров в час больше, чем у предшественника).
Вдобавок решили добавить наличие современных молдингов и стартера, и машине уже нужен был бензин А-72. Логично сделать вывод, что стоимость автомобиля стала расти за счет повышения экономичности и мощности. Если ценовая политика 402-й модели составляла около 15 000 рублей, то новую машину с индексом М-407 оценивали в 25 000 рублей.
Со слов главного конструктора Андронова получилась очень необычная история. По его словам, осенью 1959 года была очередная встреча президента Соединенных Штатов Америки Эйзенхауэра и Хрущева, на которой (что неудивительно) приехали поговорить об автомобилях, а точнее — о Москвиче. 407.
Президент США сказал, что было бы неплохо поэкспериментировать, испытав в своей стране несколько моделей Москвича. Он также сказал, что может купить эту машину для собственного ранчо. На предприятие в Москве сразу поступил заказ на изготовление трех экземпляров машины, которые стали выпускать прямо в экспериментальном меховом цехе.
Все три автомобиля имели полную гарантию, улучшенную отделку, дорогую внутреннюю обивку, множество дополнительных деталей и изделий в отделке.Машины на экспорт были окрашены в малиновый, желтый и зеленый цвета. После этого автомобили решили разобрать, собрать, отрегулировать и перепроверить все узлы.
Через 10-12 дней, после круглосуточной работы, «высокотестные» машины были сданы.
Однако им не разрешалось путешествовать на большие расстояния. Разведчик Пауэрс американского происхождения пролетел над районом Советского Союза и очень скоро был сбит. Интересно, однако, что еще до того, как советские военные заметили американского шпиона, Эйзенхауэру сказали, что он никогда не допустит, чтобы автомобили московского завода поступили на американский рынок.
Однако, несмотря на это, автомобиль продолжал пользоваться большой популярностью в самом Советском Союзе, а также в некоторых других странах. Каждая третья машина уехала за границу, а за весь период их производства их было 120 903.
Понятно, что у машины были свои недостатки, однако потребовались годы, и некоторые проблемы были устранены, и машина продолжала непрерывно совершенствоваться. Через год, после запуска конвейерной ленты, трехступенчатая коробка передач была заменена четырехступенчатой, а через пару лет задняя ось была заменена на гипоидную.
Экстерьер
Изменения коснулись и внешнего вида советского седана.
Например, когда наступили 1960-е, решили поменять решетку радиатора, а задние фонари уже имели 3 диффузора. В следующем году в качестве таблички была выбрана металлическая «капля». Уже с 1962 года на бампере исчезли его обычные «клыки».
Также тогда было решено увеличить гарантию на пробег автомобиля до отметки в 15 тысяч километров. Через год эту отметку увеличили до 20 тысяч километров.Экспортный вариант машины был, как правило, праворульным, имел двухцветную окраску кузова, улучшенный экстерьер и более дорогой интерьер.
В целом советский автомобиль имел несущий кузов с четырьмя дверями и внешним багажником. Но у 400-й машины был багажник, но подойти к нему можно было только изнутри. Внешний вид Москвича-407 полностью соответствует эпохе 1960-х годов.
Нет острых углов, основные фары вынесены вперед, корпус сделан из сплошных слоев металла, а капот получился закругленным.Автомобиль также можно узнать по наличию хромированных молдингов.
Если учесть, что специалисты Горьковского автозавода также работали над конструктивной составляющей автомобиля (на котором выпускались популярные легковые и грузовые автомобили), то машину со времен можно было назвать «уменьшенной копией 21-й Волги».
ко времени. Но если задуматься, на самом деле у этих седанов много общего, но все они по-своему уникальны.
Москвич имел изогнутое лобовое стекло, которое было слегка выпуклым, что, в свою очередь, увеличивало обзор.Капот был выполнен из цельного металла, а дополнительную жесткость ему добавляли усилители, которые устанавливались по диагонали и поперек.
Капот получил тип «аллигатор», а хромированный выступ в центральной части от лобового стекла до внешних краев машины позволил машине быть более стильной и немного агрессивной. Кстати, шильдик Москвича был на носу капота.
Для горючего был предусмотрен топливный бак, объем которого составлял уже 35 литров.Его решили установить сзади, под кронштейном номерного знака. Такая акция достаточно удачная, так как на АЗС можно было стать любым участником.
Верхняя часть лобового стекла имела зеркало заднего вида, а весь кузов украшал хромированный молдинг.
Автомобиль подкупил покупателей своими небольшими размерами, повышенной функциональностью, а также множеством передовых запчастей.
Когда наступил 1961 год, конструкторы решили немного модернизировать радиатор — поперечную балку заменили на многопозиционную решетку.Через некоторое время подошли к капоту — сняли красный флажок из пластика, а вместо него поставили «каплевидную» часть из металла. Завершающим этапом изменения кузова стало удаление клыков бампера. Произошло это в конце зимы 62-го года, после чего 407-й не меняли до своего завершения.
Кузов решили покрасить синтетическими автомобильными эмалями, а для автомобилей класса люкс использовали даже двухцветную окраску. Буферы безопасности, установленные спереди и сзади, выполнены штампованными, хромированными, композитная конструкция и без клыков.Для удобства ремонта кузова переднее и заднее крылья сделали съемными.
Интерьер
В стандартную комплектацию автомобиля Московского завода малогабаритных автомобилей входил двухдиапазонный шестиламповый радиоприемник А-17.
Упомянутое выше лобовое стекло защищалось от запотевания теплым воздухом от встроенного обогревателя. Сиденья внутри седана можно было разложить на ровном спальном месте, а водительское кресло можно было быстро отрегулировать в продольном направлении с помощью фиксирующего рычага.
Это нововведение было очень приятно встречено, ведь даже по европейским меркам такие возможности стоили недешево. На приборной панели были спидометр (запрограммирован на 140 км / ч), одометр, амперметр, индикаторы уровня топлива, давления масла и температуры воды.
Если говорить о контрольных лампах, то их сначала было всего две. Маленькая синяя, которая отвечала за дальний свет на спидометре, и белая, которая говорила о том, что вентилятор системы отопления включен, в свою очередь, имела полупрозрачную ручку управления с тремя скоростями.
Срабатывание указателей поворота можно было отслеживать по состоянию маленького рычага белого цвета, расположенного на рулевой колонке. И только к 1961 году на приборной панели установили лампочку с красным диффузором, позволяющим контролировать работу указателей поворота.
Капот открывался ручкой под «бардачком» возле двери переднего пассажира. Багажное отделение, напротив, открывало ручку, которая нашла свое место под задним сиденьем с правой стороны.
Получается, что для того, чтобы попасть в багажник автомобиля Москвич-407, нужно было сначала открыть заднюю правую дверь. Говоря о рычаге ручного тормоза, хочу сказать, что он располагался под панелью, установленной спереди, справа от руля.
При необходимости можно было выключить ручник одним быстрым ударом руки. Но в «Жигулях» нужно было сначала нажать на кнопку пальцем, а потом отпустить рычаг.Стеклоочистители также были смонтированы и механически приводились в действие силовым агрегатом.
Интерьер небольшого советского седана был отделан обивочной тканью и кожзаменителем. Например, нижняя часть двери вместе с центральными опорами кузова, стенка под задним сиденьем и полка за ним, часть подушек и спинок кресел были обиты кожей. Внутри машины, на полу, а также в багажнике есть резиновые коврики.
На задних боковых стойках кузова есть крючки для одежды.
Технические характеристики
Силовой агрегат
Москвич-407 имел новый четырехцилиндровый бензиновый четырехтактный карбюраторный двигатель с верхним расположением клапанов объемом 1,360 л, мощностью 45 лошадиных сил. Последний двигатель Москвича 407 был нижнеклапанным и развивал всего 35 лошадей.
В то время это считалось настоящим техническим прорывом. До появления такого силового агрегата было проделано много работы. Быть
Машины Советского блока были странными: Москвич 402/403/407
Что это?
Компактный автомобиль, произведенный советским автомобилестроительным заводом МЗМА и впервые выпущенный на рынок в 1956 году.Это преемник серии 401 и один из самых популярных массовых автомобилей своего времени.
Где и когда это было сделано?
Производство 402 началось в 1956 году в Москве, а через два года было собрано 94 080 единиц.
В 1958 году модель 407 поступила на сборочные конвейеры, и ее тираж составила 359 980 экземпляров. В 1962 году его заменили на модель 403, выпускавшуюся до 1965 года.
Технические данные:
Сначала модель имела классическую переднеприводную компоновку, сочетающую в себе работу 1.2-литровый бензиновый двигатель с плоской головкой мощностью 35 лошадиных сил (26 киловатт) и трехступенчатой механической коробкой передач. В 1958 году двигатель был заменен на 1,3-литровый двигатель немного большего размера, передававший 45 л.с. (34 кВт) на задние колеса через новую четырехступенчатую механическую коробку передач.
Что в нем такого особенного?
Что ж, это не самая воодушевляющая машина, мягко говоря. Но должно быть что-то особенное в автомобиле, выпущенном тиражом почти 500 000 экземпляров — он симпатично выглядит, имеет правильный размер и форму и был дешевле, чем Ford этого сегмента в 1950–1960-х годах.
Этот Москвич можно было считать первым автомобилем в Советской России, который предлагался в адаптированных к потребителю комплектациях и вариантах кузова.
Например, 407-я была самой роскошной моделью в серии, предлагая хороший комфорт и стандартное оборудование, такое как обогреватель, радио и различную приборную панель.
Говоря о технологиях, серия 402/403/407 была большим шагом вперед по сравнению с 401, которую она пришла на смену. Новая модель отличалась независимой подвеской с двойными поперечными рычагами, телескопическими амортизаторами, 12-вольтовой электрикой, более прочным и комфортным кузовом, более современным багажником и более широким обзором для водителя.
Несмотря на то, что это не самый красивый автомобиль на дороге, это все же красивый автомобиль, дизайн которого вдохновлен зарубежными конкурентами, такими как Hillman Minx, Fiat 1100, Ford Prefect 100E и Jowett Javelin. Фактически в создании компактного Москвича принимали участие конструкторы ГАЗ-21 Волга.
За время своего жизненного цикла модель экспортировалась в несколько западных стран, в том числе в Норвегию, где она была хорошим предложением на рынке, учитывая низкие налоги на импорт и хорошую долговечность.
Всего экспортировано 18 019 единиц.
Фото: Москвич через AutoWP.ru
Купить запчасти Москвич-402, Москвич-407, Москвич-403 с быстрой доставкой в любую страну мира или самовывозом в Санкт-Петербурге
Раздел
Эмблемы и декор001-049
Бамперы, Молдинги, Накладка050-089
Детали салона автомобиля090-119
Вентиляция автомобильных дверей120-139
Пластиковый интерьер140-179
Уплотнения и прокладки180-249
Двигатель250-269
Масло моторное 270-279
Система питания двигателя 280-294
Выхлопная система двигателя 295-299
Система охлаждения двигателя 300-309
Тормозная система 310-329
Сцепление 430-343
Коробки передач344-359
Карданные валы и задний мост 360-379
Электрическая система380-428
Приборная панель и радио429-439
Фонари и лампы440-479
Стекло и зеркала480-529
Расходные материалы подвеска автомобиля 530-569
Подвеска автомобиля570-590
Рулевой автомобиль 592-618
Детали кузова и рама 619-679
Стеклоочиститель и омыватель 680-692
Изделия интерьерные из тканей и ковров720-749
Колеса, шины и колпаки750-769
Результаты 770-799
Прочие компоненты 800-829
Инструменты и съемники830-849
Крепеж850-899
Книги о мотоциклах900-908
Перепечатка книг об автомобилях 900-906
Автомобильные книги900-924
Подарки для машины925-949
Масштабные модели автомобилей 950-999 гг.
Показать все
Купить запчасти Москвич-408 с быстрой доставкой в любую страну мира или самовывозом в СПб.Санкт-Петербург
Раздел
Эмблемы и декор001-049
Бамперы, Молдинги, Накладка050-089
Детали салона автомобиля090-119
Вентиляция автомобильных дверей120-139
Пластиковый интерьер140-179
Уплотнения и прокладки180-249
Двигатель250-269
Масло моторное 270-279
Система питания двигателя 280-294
Выхлопная система двигателя 295-299
Система охлаждения двигателя 300-309
Тормозная система 310-329
Сцепление 430-343
Коробки передач344-359
Карданные валы и задний мост 360-379
Электрическая система380-428
Приборная панель и радио429-439
Фонари и лампы440-479
Стекло и зеркала480-529
Расходные материалы подвеска автомобиля 530-569
Подвеска автомобиля570-590
Рулевой автомобиль 592-618
Детали кузова и рама 619-679
Стеклоочиститель и омыватель 680-692
Изделия интерьерные из тканей и ковров720-749
Колеса, шины и колпаки750-769
Результаты 770-799
Прочие компоненты 800-829
Инструменты и съемники830-849
Крепеж850-899
Книги о мотоциклах900-908
Перепечатка книг об автомобилях 900-906
Автомобильные книги900-924
Подарки для машины925-949
Масштабные модели автомобилей 950-999 гг.