Двигатель mpi что это: Особенности двигателя MPI в автомобилях Volkswagen

Содержание

Особенности двигателя MPI в автомобилях Volkswagen

Двигатель MPI в автомобилях Volkswagen: принцип работы, особенности, преимущества и недостатки. Двигатель MPI является инжекторной конструкцией, где применяется многоточечное устройство топливного впрыскивания. Поэтому этот мотор получил соответствующее наименование «Multi-Point-Injection». Иными словами, для каждого двигательного цилиндра разработан собственный инжектор-форсунка. Именно такая схема была воплощена автоконцерном «Volkswagen».

Этот тип двигателя устанавливается на самую популярную модель Volkswagen Новый Polo седан, некоторые комплектации Golf и Jetta (частично Golf и Jetta комплектуются также и TSI-двигателями). На Passat В8, Passat СС, Tiguan устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели TSI. На Touareg устанавливают FSI.

Двигательное устройство MPI является наиболее устаревшим из всего моторного ряда «Volkswagen». Но, тем не менее, отличается превосходной практичностью и безотказностью. Некоторые специалисты отмечают, что теперь такой вид двигателя не отвечает нынешним требованиям в плане экономичности и экологичности. Более того еще недавно можно было утверждать, что такой вид мотора был снят с изготовления. А последней автомобильной моделью автоконцерна, где он применялся, была Skoda Oktavia 2-ой серии.

Но внезапно двигатель MPI возродился и снова стал востребованным. Осенью 2015 года «Volkswagen» запустил производственную линию моторов на своем калужском заводе, где стали выпускать двигательную конструкцию MPI 1,6 серии EA211.

Особенности двигателя MPI

О главном отличии таких двигателей уже было написано — это многоточечная подачи бензина. Но те, кто хорошо с двигателями автомобилей могут отметить, что и TSI-моторы также обладают многоточечным впрыскиванием.

Потому переходим к другой отличительной черте — в MPI отсутствует наддув. Т.е. нет турбокомпрессоров, чтобы нагнетать смесь топлива в цилиндры. Обыкновенный бензонасос, подающий топливо под давлением три атмосферы в особенный коллектор впуска, где оно далее перемешивается с воздушной массой и затягивается через клапан впуска непосредственно в цилиндр. Как видно, это достаточно схоже с деятельностью карбюраторного двигателя. Никакого прямого топливного впрыскивания в цилиндр, как в FSI, GDi или TSI-устройствах нет.

Еще одна особенность — присутствие водяной системы, благодаря которой смесь топлива охлаждается. Это происходит в связи с тем, что в области цилиндровой головки устанавливается повышенный температурный режим, а поступление бензина осуществляется под довольно низким давлением. Потому все это может закипеть и сформировать газовые воздушные пробки.

Преимущества

Двигатель MPI отличается собственной неприхотливостью к топливному качеству и может осуществлять работу на 92-ом бензине.

По своей конструкции этот мотор очень прочен, и его наименьший пробег без какого-нибудь ремонтных работ, как информирует изготовитель, составляет 300 тыс. км, естественно, если вовремя будут заменены масла, а также фильтры.

Благодаря не очень сложной конструкции двигатель MPI в случае поломки можно легко и недорого отремонтировать и вообще это заметно отражается на его цене. Обычная конструкция выгодно отличает его по сравнению с TSI, где присутствует насос повышенного давления и турбокомпрессорное устройство. Двигатель MPI также меньше склонен перегреваться.

Еще одним преимуществом мотора считается присутствие опор из резины, расположенных непосредственно под двигателем. Это значительно дозволяет уменьшить шум и дрожание во время передвижения.

Недостатки

Можно отметить, что двигатель MPI не очень динамичен. Из-за того, что процесс топливного перемешивания осуществляется в выпускных особых каналах (до того как топливо попадет в цилиндры), такие моторы считаются ограниченными. Восьмиклапанная система с набором ГРМ говорит о недостатках в мощности. Таким образом, они рассчитаны на не очень быстрые поездки.

Из недостатков можно выделить то, что MPI менее экономичен. Многоточечное впрыскивание по своей эффективности уступает наддуву вместе с прямым топливным впрыскиванием в цилиндр, как это сделано в двигательном устройстве TSI.

И все же, если складывать преимущества и недостатки, то выходит, что эти двигатели вполне сравнимы в плане конкурентоспособности, в особенности для российских дорог. Неслучайно для «Шкода Йети» немецкие производители отказались от 1.2-литрового двигателя TSI, отдав предпочтение проверенному и непритязательную 1.6-литровую движку MPI.

принцип работы, преимущества и недостатки

Автопроизводители постоянно модернизируют моторы, стараясь выжать максимум КПД при минимальном расходе топлива и минимальном повреждении компонентов двигателя. Водители, которые не особо интересуются моторостроением, навряд ли могут точно сказать, что такое MPI двигатель, и чем он отличается от других моторов. Несмотря на то, что от таких двигателей в массовом автомобильном сегменте производители уже отказываются, важно знать, чем хороши и плохи подобные моторы.


Оглавление: 
1. Что такое MPI двигатель
2. Как работает MPI двигатель
3. Достоинства двигателей MPI
4. Недостатки двигателей MPI

Что такое MPI двигатель

Если спросить у обычного автомобилиста о моторах, которые он знает, наверняка, он назовет двигатели TSI и FSI. Эти двигатели сейчас более распространены, чем MPI, но вся эта троица является инжекторными моторами.

Сама аббревиатура MPI расшифровывается как Multi Point Injection, то есть многоточечный впрыск топлива. Разработкой и внедрением мотора MPI занимался концерн Volkswagen. Его можно встретить на старых моделях автомобилей Skoda Yeti и Skoda Octavia.

Обратите внимание: В различной технической документации можно встретить аббревиатуру MPI DOHC. Это тип двигателей, у которых располагается в головке цилиндров по 2 распределительных вала и по 4 клапана.

Как работает MPI двигатель

В MPI моторе, как можно понять из расшифровки аббревиатуры, используется многоточечный одновременный впрыск. То есть, подача топлива происходит в один момент сразу из нескольких точек.

У каждого цилиндра в двигателе MPI имеется свой инжектор, а топливо подается через отдельный канал выпуска при помощи бензонасоса. Топливо поступает в выделенный впускной коллектор под давлением порядка 3 Атмосфер. В коллекторе происходит процесс создания топливовоздушной смеси, то есть смешивание с воздухом, после чего через впускной клапан образовавшаяся смесь под давлением уходит в цилинд.

Важно: Основное отличие MPI мотора от TSI в отсутствии у первого турбонаддува.

Если разбирать пошагово работу двигателя MPI, можно выделить 3 основных этапа:

  • На первом происходит поступление через бензонасос топлива в инжектор из бака;
  • На втором этапе топливо поступает в специальный канал после специальной команды инжектору от электронного блока управления;
  • На заключительном этапе образовавшаяся топливовоздушная смесь направляется в камеру сгорания.

Стоит отметить, что по технологии MPI наиболее распространенными являются двигатели с объемом 1.4 литра на 80 л.с. и объемом 1.6 литра на 105 л.с., именно их можно встретить на автомобилях марки Skoda.

Обратите внимание: Поскольку в двигателя MPI предполагается опережение зажигания, педаль газа крайне чувствительная.

Достоинства двигателей MPI

Как было отмечено выше, сейчас производители начали отказываться от моторов, выполненных по технологии MPI. Тем не менее, они имеют ряд характерных достоинств, за которые их ценят водители:

  • Надежность. Мотор MPI способен “проходить” более 300 тысяч километров, если за ним следить, то есть своевременно менять фильтры и масла. Конструкция самого двигателя достаточно крепкая;
  • Простота. Двигатель MPI проще, чем TSI и FSI. Соответственно, его легче обслуживать;
  • Экономичность. Мотор MPI хорошо работает, в том числе, на 92 бензине.

Недостатки двигателей MPI

Нельзя не отметить и недостатки мотора MPI, из-за которых от его производства постепенно отказываются крупные автопроизводители:

  • Поскольку образование топливовоздушной смеси происходит не в цилиндрах, а в каналах, впускная система ограничена. Это значит, что такой двигатель обладает малой мощностью и малым крутящим моментом;
  • Не более 8 клапанов, что мало для современных автомобилей.
Загрузка...

Что такое MPI двигатель, характеристики, конструкция, достоинства и недостатки

На багажнике некоторых разновидностей модели Шкода Октавия а5 присутствует надпись 1.6 — МРI. Буквы обозначают тип двигателя и расшифровываются как multi point injection, что в переводе на русский обозначает многоточечный впрыск.

Система отличается от других подведением к каждому из 4 цилиндров отдельного инжектора для подачи топлива.

 

Двигатель MPI — бензиновый двигатель, использующий многоточечный впрыск топлива через инжекторы.

История разработки и современность двигателей multi point injection

Схема двигателя впервые разработана на немецком заводе Volkswagen. Прототипом МРI являются моторы серии EA827, выпускавшиеся с 1972 г. С 1994 г. агрегат усовершенствовали, присвоив индекс ADP. В процессе дальнейшей модернизации изменился диаметр цилиндров, материал блока стал алюминиевым, улучшились технические характеристики.

Выпуск двигателей МРI с индексом BSE датируется 2005 г. Практически все автомобили компании из Вольфсбурга ранее оснащались двигателями с такой схемой.

После приобретения концерном VAG активов Škoda мотор МРI присутствовал на автомобилях чешского производителя.

Со временем по мере повышения экологических требований агрегат перестал пользоваться спросом в Европе и его сняли с производства.

Последней маркой, на которой стоял двигатель МРI, была Skoda Octavia 2 серии. Но конструкторы смогли усовершенствовать силовой агрегат в соответствии с новыми нормами выбросов выхлопных газов и дали ему 2 жизнь.

Сегодня двигатели производит завод в германском городе Хемнитц. Они выпускаются с 2014 г. под индексом 1.6 MPI EA211 (110/ 90 лошадиных сил) и поставляются на автозавод Фольксвагена в Калуге.

Конструкционные особенности двигателя mpi

Базой служит алюминиевый блок цилиндров с кольцами из чугуна.

Отсутствие турбонагнетателя является еще одной отличительной особенностью двигателей MPI.

В отличие от серий TSI конструкция предусматривает отсутствие топливной рейки. Из бака насос подает бензин в инжектор по отведенному каналу. Системой управления Simos 7 бензин впрыскивается форсункой в пластмассовый коллектор под давлением около 3 атмосфер.

В нем на основе показателей датчика МАР-сенсор создается топливовоздушная смесь, которая через впускной клапан поступает в цилиндр и сгорает. Высвобождающаяся энергия приводит в движение поршень, который создает крутящий момент. Работа агрегата происходит без турбонаддува.

В газораспределительном механизме 8 клапанов, по 2 на цилиндр. Регулировать зазор клапанов нет необходимости. Это делают гидрокомпенсаторы. Нейтрализацию газов производит катализатор, перед которым стоит лямбда-зонд. В выпускную систему встроен насос, подающий воздух в целях быстрого прогрева нейтрализатора.

Конструкционные особенности обуславливают наличие функции опережения зажигания. В результате дроссель имеет высокую чувствительность от педали газа.

Предотвращение перегрева механизма обеспечивает контур водяного охлаждения. С помощью системы MerCruiser стабилизируется правильная работоспособность двигателя вследствие своевременного освобождения от газовоздушных пробок.

Агрегат оснащается специальным контролирующим гидроприводом и отдельной муфтой со встроенной пресс-масленкой. Опоры из резины автоматически подстраиваются под неровности дорожного покрытия, обороты, скорость, снижая вибрационные воздействия и шум.

Версии двигателей 1.6 mpi

Модель Skoda Octavia а5 fl оснащалась двигателем 1.6 МРI BSE с отдачей 102 л.с. На современном этапе двигатели 1.6 МРI выпускаются в 2 модификациях:

  • CWVA с мощностью 110 л.с. или 81 кВт;
  • CWVB — 90 л.с. (66 кВт).

Skoda Octavia а5 fl — это один из популярных, широко распространенных автомобилей.

Технические характеристики движка 1.6 mpi

Мощность

110 л.с.

Рабочий объем

1595 см³

Тип топлива

бензин с октановым числом выше 91

Максимальная скорость

195 км/ч

Расход топлива (город, трасса, смешанный)

8.1 л на 100 км, 5.0, 6.3

Max крутящий момент/частота вращения Нм/мин

155/3800-4000

Время разгона до 100 км/ч

10,7 с

Содержание СО2 (город, трасса, смешанный)

187/117/142

Экологический класс

Евро-4

Впрыск

распределенный

Расположение двигателя

спереди, поперечно

Степень сжатия

10,5:1

Диаметр цилиндра

81,0 мм

Ход поршня

77,4 мм

Порядок работы цилиндров

1-3-4-2

Объем масла

4,5 л

Ресурс

250-300 тыс. км

Преимущества двигателя mpi

Модификация пользовалась большой популярностью среди автолюбителей. Двигатель получил много положительных отзывов как 1 из самых надежных в линейке концерна Volkswagen.

Простота устройства

В сравнении с распространенной версией TSI, у МРI нет турбокомпрессора и топливного насоса высокого давления. Простое устройство снижает стоимость автомобиля, затраты на ремонт и обслуживание.

Простота конструкции двигателя mpi позволяет сэкономить на его ремонте.

Нетребовательные запросы по качеству топлива

Автомобиль, оснащенный двигателем МРI, допускается заправлять более дешевым бензином АИ-92. При условии своевременной замены масла и фильтров двигатель без капитального ремонта способен пройти 300 тыс.км.

Минимальное значение вероятности перегрева

При работе головка цилиндра сильно нагревается, что может привести к образованию газовоздушной пробки, перегреву и закипанию.

Контур водяного охлаждения горючей смеси предотвращает излишний нагрев.

Характерные недостатки mpi

Наряду с положительными отзывами пользователи высказывают многие недостатки двигателя, выявляемые в процессе его эксплуатации.

Высокий расход моторного масла

На CWVA перерасход масла отмечается часто. По оценкам дилеров до обкатки это считается нормой. На 1000 км уходит до 200-400 мл, что много в сравнении с другими моделями.

Не исключено, что высокое потребление масла обусловлено применяемой маркой Castrol 5w-30. В связи с этим рекомендуют еженедельно проверять уровень масла.

Проблема расхода моторного масла волнует многих автолюбителей.

Читайте также:

Черный нагар в некоторых цилиндрах

Новый мотор может стабильно потреблять до половины литра масла на 1 тыс. км. Выявленные при осмотре потемнения на контактах свечей будут свидетельствовать об образовании масляного нагара в камерах сгорания.

Данная ситуация связана со смещением маслосъемных поршневых колец, которые пропускают масло в камеру сгорания. Неисправность относится к заводскому браку и подлежит бесплатному устранению по гарантии.

Подтекание масла в корпусе ремня ГРМ

Встречающиеся следы масла на ремне ГРМ вызваны подтеканием сальников уплотнений распределительного вала. Такая проблема встречается редко. Решается она заменой сальников у дилера.

Неравномерный прогрев поршневой группы и цилиндров

На двигателях семейства EA211 выпускной коллектор и головка блока отлиты как единое целое. Эта форма с заужением предназначена для модификации TSI с турбонаддувом, чтобы увеличить скорость поступления газов. Но на атмосферных двигателях CWVA/CWVB выхлопные газы прорываются в соседние цилиндры, что создает термический дисбаланс.

Неравномерный прогрев втулки цилиндра приводит к ее деформации.

Плохая продувка и наполнение цилиндров

Там, где в TSI находится турбина, в атмосферниках размещается катализатор. Он вызывает обратный газовый поток, который препятствует хорошей продувке цилиндров. В результате двигатель получает примесь из отработанных газов, что приводит к неравномерности в горении и вибрациям.

Сложность конструкции помпы с двумя термостатами

На пробеге более 200 тыс. км возможен износ пластмассовой помпы. 2 термостат выполнен из биметаллической пластины, которая нагревается. В результате происходят изменения прогиба и течение охлаждающей жидкости по большому контуру.

Срок службы такой конструкции 8-10 лет при среднегодовом пробеге 20 тыс. км. Помпа моноблочна и ее приходится менять целиком при поломке какой-либо детали.

Течь антифриза

Появление антифриза красного цвета связано с нарушением герметичности прокладки между помпой и термостатами. На заводе наличие прокладки проверяется с помощью выреза, т. к. она яркая.

В это окошко может попасть масло или другая жидкость. Материал, из которого сделана прокладка, набухает. В этом месте начинает капать антифриз.

Стук гидрокомпенсаторов на холодном моторе

При понижении уровня масла слышится стук гидрокомпенсаторов. После доливки до максимума он исчезает.

На какие автомобили ставили двигатель

Автомобили с двигателями MPI широко распространены в России на европейских брендах Фольксваген, Шкода. Они устанавливаются на марки Polo Sedan, Jetta 6, Golf 7, Caddy 4, Octavia A7, Оctavia A7, Rapid, Yeti, Karoq.

Продолжает ставить на свои автомобили маломощные 1.4 mpi компания «Додж».

На корейском паркетнике Hyndai Tucsun используется 2.0 mpi мощностью 149 лошадиных сил.

Как работает автомобильный двигатель с индексом MPI?

Двигатели MPI постепенно уходят в прошлое, поэтому все реже встретишь автолюбителя, который понимает, о чем идет речь, когда называют эту аббревиатуру. Знают о ней те, кто поменял много машин или интересуется автомобилями в принципе.

Придя на смену карбюраторным движкам, став очередной ступенью в развитии автомобилестроения, этот тип мотора теперь уступает место передовым разработкам. Сегодня многие заранее задумываются, какой двигатель должен стоять на личном автомобиле: TSI, FSI или MPI. Хотя до сих пор многие специалисты считают последний самым практичным, надежным и безотказным в семействе инжекторных двигателей.

FSI считается более современной разработкой, следующей ступенью после MPI. Двигатель BSE появился в 2005 году и знаменит тем, что хорошо переносит низкое качество отечественного топлива.

Знаете ли вы? Аббревиатура MPI происходит от термина Multi Point Injection, что означает многоточечный впрыск топлива. Мотор активно использовался на концерне Volkswagen. Постепенно его внедрили на дочернем предприятии Skoda. Там же и были в последний раз установлены моторы — на моделях Yeti и Octavia.

Следует еще объяснить, что такое MPI и TSI. Если первый термин подразумевает двигатель внутреннего сгорания, у которого каждый цилиндр имеет свой инжектор, то TSI имеет различные трактовки.

Так, изначально под аббревиатурой подразумевался двойной наддув и послойный впрыск: Twincharged Stratified Injection. Но в последнее время все чаще стала использоваться аббревиатура TFSI, в которой дополнительная буква F означает Fuel — топливо.

Часто можно встретить еще одно сокращенное наименование двигателя — MPI DOHC, что это означает понять несложно, если знать, что термином DOHC отмечают двигатели, у которых в головке цилиндров находится по 2 распределительных вала и по 4 клапана.

Принцип работы

Система впрыска топлива MPI предусматривает подачу топлива одновременно с множества точек. Каждый цилиндр имеет свой инжектор, а топливо подается через специальный канал выпуска. Но что отличает MPI-двигатель от TSI, который тоже снабжен многоточечной подачей топлива, так это отсутствие наддува.

Топливная смесь подается в цилиндры не с помощью турбокомпрессоров, а с помощью бензонасоса. Он закачивает бензин в специальный впускной коллектор под давлением в три атмосферы, там он смешивается с воздухом и так же под давлением всасывается в цилиндр через впускной клапан.

Важно! Этот тип двигателя предусматривает опережение зажигания, что делает педаль газа более чувствительной.

Схематически работа двигателя выглядит так:
  • Бензонасос подкачивает топливо из бака в инжектор.
  • С электронного блока управления впрыском подается сигнал инжектору, который пропускает топливо в специальный канал.
  • Смесь направляется в камеру сгорания.
Этот принцип действия немного схож с карбюраторным, но отличается наличием системы охлаждения водой. Дело в том, что место у головки цилиндра сильно прогревается, а проходящее там под низким давлением топливо может вскипеть, выделяя газы. Они могут стать причинами образования газовоздушных пробок.

Система контроля гидропривода состоит из муфты с пресс-масленкой и системы, которая ограничивает дифференты. В нее входят резиновые опоры, способные самостоятельно подстраиваться под режим работы двигателя, уменьшая шум и вибрации при работе. На моторе стоят 8 клапанов: по 2 на каждый из цилиндров, а также распределительный вал.

Знаете ли вы? Самыми распространенными являются двигатели MPI 1.4 на 80 лошадиных сил, а также 1.6 на 105 лошадиных сил. Но от них автопроизводители все равно постепенно отказываются. Единственными, кто до сих пор использует двигатели такого типа — компании «Додж» и «Шкода».

Достоинства

Двигатель имеет несколько достоинств, главное из которых — простота системы. Благодаря этому его просто ремонтировать и проводить техническое обслуживание. Для ремонта не всегда нужно полностью разбирать всю конструкцию. Он может работать на 92 бензине.

К тому же общая его конструкция очень прочная. В большинстве случаев можно отъездить до 300 тыс. км без ремонта мотора. Конечно, если обслуживать его должным образом: вовремя менять масло и фильтры.

Недостатки

Однако именно конструктивные особенности двигателя MPI спровоцировали и его недостатки. Впускная система имеет очень ограниченные возможности, так как топливо соединяется с воздухом не в цилиндрах, а в каналах. Поэтому мотору присущ слабый крутящий момент и малая мощность. К тому же 8 клапанов считаются недостаточными для сегодняшних автомобилей.

В общем, двигатель такого типа хорош только для тихоходного семейного авто. Видимо поэтому от него в последнее время все чаще отказываются производители автомобилей.

Важно! Сегодня только несколько компаний используют этот тип мотора в своих автомобилях. К тому же его ремонт обходится довольно дорого. Это надо учитывать при выборе машины.

Хотя существуют попытки модернизировать этот двигатель. Например, в 2014 году Skoda установила усовершенствованный двигатель этого типа на Yeti, разработанный специально для российского сегмента. Он получил мощность 110 лошадиных сил.

Модернизацией занимаются и американские разработчики, но все же в противостоянии мощность - надежность производители и автолюбители чаще выбирают первое.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Чем отличаются моторы TSI и MPI

"Расскажите, в чем отличие TSI от MPI? С каким двигателем лучше взять автомобиль?"

Сокращение TSI используется компанией Volkswagen и первоначально означало Twincharged Stratified Injection, что можно перевести как "двойной наддув послойный впрыск".

Затем аббревиатуру TSI стали расшифровывать как Turbo Stratified Injection, не уточняя, сколько компрессоров используется для наддува. Примечательно, что компания Audi, наряду с Volkswagen входящая в концерн VAG, обозначает точно такие же двигатели TFSI (где F - Fuel, "топливо").
Обозначение MPI появилось намного раньше, применяется не только Volkswagen, но и другими автомобильными компаниями и представляет собой сокращение от Multi Point Injection - "многоточечный впрыск". Иначе и намного чаще MPI еще называют распределенным впрыском топлива.
Принципиальных различий, накладывающих отпечаток на особенности эксплуатации рассматриваемых двигателей, два. Во-первых, моторы TSI имеют наддув, причем Twincharged подразумевает наличие в двигателе одновременно турбокомпрессора и механического нагнетателя.
Среди двигателей с распределенным впрыском бывают моторы с наддувом, однако обычно аббревиатурой MPI обозначают атмосферные силовые агрегаты, у которых никакого наддува нет. А раз наддува нет, то нет и той требовательности, которую TSI предъявляют к качеству моторного масла и периодичности его замены, нет необходимости соблюдать определенные правила, которые применяются при грамотной эксплуатации мотора с наддувом. Двигатели MPI меньше склонны к перегреву, наконец, они никогда не вынудят искать место, где ремонтируют турбины.
Второе отличие - в системе питания. В моторах TSI бензин впрыскивается прямо в цилиндры примерно так же, как в дизелях с непосредственным впрыском. Отсюда особенности конструкции головки цилиндров, поршней, топливных форсунок и других узлов двигателя и его системы питания, а также необходимость наличия в ней насоса высокого давления. Отсюда же более высокая требовательность к качеству топлива.
В двигателях MPI бензин впрыскивается во впускной коллектор форсунками, установленными напротив впускных клапанов, и в цилиндры поступает тогда, когда эти клапаны открываются. При такой топливоподаче насос высокого давления не нужен вовсе, а другие узлы при условии одинакового с TSI количества клапанов имеют более простую конструкцию, из-за чего не столь дороги при замене во время ремонтов.

Из-за этих различий проблем при эксплуатации двигателей MPI ожидается меньше, а в случае возникновения решаются эти проблемы дешевле. Другими словами, для белорусских условий MPI приспособлены лучше.

Сергей БОЯРСКИХ
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом.

Что такое MPI двигатель: преимущества и недостатки мотора

Наверняка все знают, что такое мотор в автомобиле. но сегодняшняя наша статья посвящена конкретному агрегату, про который мы постараемся рассказать от «А» да «Я»

Конец прошедшего века и начало нового стало периодом обостренного интереса к бензиновым двигателям марки MPI. Расшифровка данного сокращения звучит как Multi Point Injection. Неординарная схема топливного впрыска послужила хорошим спросом на автомобили с такими двигателями. Данная схема была создана по многоточечному принципу.

За счет отдельных инжекторов в каждом цилиндре происходит максимально возможно равномерное распределение топлива в цилиндрах. Этой конструкционной разработкой, а именно выходом в свет двигателей с многоточечным впрыском взяла на себя компания Volkswagen. За счет, которой в последующем появились двигатели MPI.

Появление таких силовых установок составило альтернативу карбюраторным двигателям. Чтобы точнее понимать MPI двигатель нужно тщательно разобрать его конкурентные особенности.

Современность двигателей Multi Point Injection

Будущее у MPI двигателей отсутствует, как выглядело несколько лет назад, многие даже верили, что изготовление моторов данного типа было приостановлено. Радикальное развитие автомобильных разработок и технологий очень быстро принуждает не вспоминать о вчерашних ориентирах качества.

В действительности это и происходит с двигателями MPI, многие специалисты этой отрасли утверждают, что экономичность и экологическая безопасность являются устаревшими.

Но эти выводы в большей степени верны только для европейских рынков, а что касается российских, то тут все это выглядит отчасти. Поскольку настоящий потенциал данных агрегатов, еще не выявлен в полной мере отечественными автомобилистами.

Производители, делающие ставку на дальновидность, не дают умереть данной технологии и постоянно ее внедряют на автомобили, предназначенные для российских дорог. К примеру, на Skoda Yeti или Volkswagen Polo. Самыми запоминающимися стали представители системы MPI с двигателями, объем которых составлял 1.4 или 1.6 л.

Конструкционные особенности двигателя MPI

Абсолютное отсутствие турбонагнетателя является еще одной значимой отличительной особенностью данной системы наряду с многоточечной системой впрыска. В конструкции данных двигателей присутствует обычный бензонасос, который под давлением 3 атмосферы подает топливо во впускной коллектор для последующего смесеобразования и подачи через клапан впуска уже готового состава.

Данная схема работы очень схожа со схемой работы карбюраторных двигателей. С одним отличием, что присутствует отдельная форсунка на каждом цилиндре.

Еще одной не привычной особенностью системы Multi Point Injection двигателя является наличие контура водяного охлаждения для топливной смеси. Это объясняется тем, что в области головки цилиндров очень высокая температура, а давление поступающего топлива очень невелико, из-за этого существует большая вероятность проявления газовоздушной пробки и следственно закипания.

Характерные преимущества MPI

Прежде чем пересесть на автомобиль с MPI, многие автомобилисты, которые в той или иной степени знакомы с этой системой очень хорошо подумают о получении набора достоинств, за счет которых установки с многоточечным впрыском заслужили призвание в мире.

Простота устройства

Это не говорит о том, что такие системы проще по сравнению с карбюраторными моделями. Если сопоставить модель TSI, имеющую в конструкции ТНВД и турбокомпрессоры, то естественно превосходство на лицо. И стоимость автомобиля будет ниже и уменьшенные расходы на эксплуатацию и возможность осуществления самостоятельного ремонта.

Нетребовательные запросы по качеству топлива

Гарантировать надлежащее качество топлива и масел везде и всегда не возможно, что очень характерно для России. Использование низкоакктановых бензинов ниже 92 не влияет на работоспособность двигателей MPI, поскольку они очень неприхотливы. Минимальный пробег автомобилей без поломок, по мнению разработчиков, составляет 300 000 км, при условии своевременной замены масла и фильтрующих элементов.

Минимальное значение вероятности перегрева

Угол опережения зажигания регулируемый. Присутствие системы опор двигателя, которая рассчитана на применении резиновых опор. Конечно, на прямую с двигателем это не связано, но на работоспособность мотора и комфортность водителя это все таки имеет значение.

Поскольку за счет опор гасятся вибрации и различные шумы, которые возникают при езде. Интересной особенностью является то, что опоры имеют автоматическую настройку под различные режимы работы двигателя.

Характерные недостатки MPI

Все недостатки данного двигателя выражены именно его конструктивными особенностями. Соединение топлива с воздухом происходит в каналах, а не на прямую в цилиндрах. Соответственно присутствует ограничение возможностей впускной системы. Это выражено в недостаче мощности и довольно слабом крутящем моменте.

Исходя из этого не получается приличной динамики, спортивной приемистости, горячего драйва. В современных авто наличие восьми клапанов, как правило, не хватает, поэтому все эти характеристики увеличиваются. Если охарактеризовать данный автомобиль с такой системой, то он вполне сойдет за семейный и спокойный транспорт.

Именно поэтому такие автомобили перестали пользоваться спросом и отходят на задний план в прошлое. Почему же так происходит, т.е. мир сделал оценку качеств данной системы и решил, что ему этого недостаточно и конструктора разработчики принялись проектировать более современные моторы по мощности. Но нет, есть неожиданные сюрпризы в автомобилестроении.

Разработчики фирмы Skoda разработав российский вариант внедорожника для семейного пользования Yeti, в 2014 году намеренно отказались от турбированного двигателя с объемом 1.2 в пользу двигателя MPI с объемом 1.6 и мощностью 110 л.с.

Как заявили разработчики известного всемирного концерна, данный двигатель практически не имеет ничего общего по сравнению со старой моделью мощностью в 105 л.с. Больше всего он подходит к моделям TSI, но у него отсутствует непосредственный впрыск и турбирование.

Подведение итогов

На уход двигателей с мирового рынка с системой MPI значительно влияют все выше перечисленные показатели. В наши дни множество автолюбителей предпочитают более мощные современные автомобили, темп которых неуклонно растет.

Нужда в укомплектованности машин более сильными агрегатами значительно занижает коэффициент востребованности двигателей Multi Point Injection. По сравнению с ними данный мотор является слабоватым. Но совсем списывать со счетов мотор MPI еще рановато, поскольку разработчики Skoda Yeti пытаются его использовать в полной мере на российских дорогах.

Поделитесь информацией с друзьями:


принцип работы, достоинства, недостатки + видео

Один из очень популярных двигателей, установка которого производится на автомобили производителя Volkswagen (в настоящее время в основном своем большинстве им укомплектовывается SKODA) – это двигатель MPI. Конечно же, необходимо отметить, что данная модель двигателя является самой старой из всей имеющейся линейки силовых агрегатов Volkswagen, но надо отдать ей должное, так как MPI является самым практичным и безотказным из всей линии силовых агрегатов, о двигателе TSI, читаем вот здесь.

Принцип работы.

Данный вид двигателя (в переводе означает многоточечный впрыск) является не турбированным двигателем, работающим на бензине и использующим в процессе своей работы многоточечный распределенный впрыск топлива, проходящего через инжектор. MPI не обладает топливной рейкой, как множество других видов двигателя, также не имеет впрыска топливной жидкости в сами цилиндры, на каждый цилиндр здесь по отдельности используется только один инжектор.

Данный силовой агрегат имеет свое индивидуальное строение топливного впрыска. Его можно выразить в грубой форме так: на один отдельный цилиндр приходится один инжектор, топливная подача осуществляется через специально сделанный канал выпуска.

Также MPI наделен функцией опережения процесса зажигания, благодаря которой обеспечивается повышенный показатель чувствительности педали газа. Строение данного двигателя немыслимо без охлаждения топливной смеси (MerCruiser) при помощи воды, благодаря чему достигается необходимая температура топливной смеси. Это помогает во много раз повысить показатели стабильности при работе двигателя путем избавления от газовых пробок (воздуха).

Еще данный вид силовых агрегатов оснащен новой системой, которая самостоятельно производит контроль гидропривода. Есть муфта имеющая пресс-масленку, система позволяющая ограничивать дифферентовки обладающая памятью (ее основой являются резиновые опоры, которые самостоятельно производят подстройку под режим работы мотора, тем самым значительно уменьшая вибрации и шум при работе).

Двигатель имеет систему из восьми клапанов (по два клапана на один цилиндр) и распределительный вал. Самыми яркими представителями в данном семействе двигателей принято считать двигатель MPI 1.6 (105 л.с.) и двигатель MPI 1.4 литра (80 л.с.).

Достоинства.

Двигатель является совсем неприхотливым и может вполне работать на девяноста втором бензине. Как заявляет его производитель – конструкция двигателя MPI очень прочная, и его минимальный пробег без какого-либо ремонта составит триста тысяч километров, конечно же, при условии, что своевременно будет произведена замена фильтров и масла.

А за счет несложного устройства MPI просто и дешево ремонтировать.

Недостатки.

В связи с тем, что процесс смешивания топлива происходит в выпускных специальных каналах (до того как оно поступит в цилиндры), подобные двигатели имеют ограниченную возможность системы впуска. А это, в свою очередь, сказывается на показателях крутящего момента и мощности. Также их нельзя назвать дерзкими и “динамичными”. Наличие 8-клапанной системы с комплектацией ГРМ также указывает на значительные потери в мощности. В общем, они рассчитаны на медленную, неспешную езду.

Из-за своей структуры, которая является относительно старой, MPI неспеша выводят из массового производства. Самыми последними моделями автомобилей, укомплектованные данным силовыми агрегатами были Scoda Octavia во втором поколении. При этом третье поколение уже укомплектовали более продвинутыми и современными моторами.

Видео

Рекомендую прочитать:

что это такое, как работает, достоинства и недостатки. Разница между двигателями FSI и TFSI Чем отличается mpi от tsi

Multi Point Injection - бензиновый двигатель нового типа с предустановленной системой многоточечного впрыска топлива. В каждый цилиндр встроен инжектор, благодаря чему горючая смесь равномерно и пропорционально распределяется по периметру. Инженеры компании считаются изобретателями технологии.Они первыми разработали альтернативу карбюраторному типу. Как работает движок MPI, и насколько он эффективен, рассмотрим подробнее.

Каким образом многоточечный впрыск соответствует нынешнему

Ряд автопроизводителей Европы и Азии считают, что у этого типа нет будущего, поскольку стремительное развитие технологий быстро оставит позади «новинку». Отчасти это правда. Только Volkswagen и его структурные подразделения, в том числе Škoda, активно развивают и поддерживают MPI.Визитная карточка: двигатели объемом 1,3, 1,4 и 1,6 л.

Главная особенность силового агрегата - отсутствие какого-либо турбонаддува. Дизайн простой и интуитивно понятный:

  • бензонасос, подающий во впускной коллектор топливную смесь под высоким давлением. Рабочий показатель - три атмосферы;
  • через впускной клапан форсунки топливо поступает внутрь цилиндра, где происходит воспламенение, выхлопные газы удаляются.

Multi Point Injection оборудован контуром водяного охлаждения горючей смеси ... Звучит необычно, сложно представить, но система успешно работает. Наличие нестандартной конструкции объясняется тем, что над ГБЦ повышенная температура, а топливо подается под низким давлением. Последствия негативные, опасность закипания, образование газо-воздушной пробки. Без стороннего кулера работа силового агрегата невозможна.

Преимущества MPI

  • простота конструкции. Очевидно, что такие двигатели проще силовых агрегатов, оснащенных ТСИ с турбонагнетателями, но не карбюраторного типа. Ряд ремонтов владельцы проводят самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов СТО. Явная экономия на ежемесячном обслуживании;
  • Верность системы качеству топлива. Что касается стран СНГ, где топливо не всегда «хорошее», этот вариант приемлем.Силовой агрегат вполне комфортно работает на бензине АИ-92;
  • Средний срок службы
  • до капитального ремонта 300000 км. Эти цифры предоставлены производителем. На практике ресурс меньше 50 000 км. Мало кто учитывает фактор своевременной замены моторного масла, заправки чистящих элементов качественным топливом;
  • минимальные риски, связанные с перегревом;
  • возможность механической регулировки угла опережения зажигания;
  • В конструкции
  • предусмотрено наличие резиновых опор над двигателем.Это позволяет гасить колебания, колебания во время работы.

Недостатки MPI

  • повышенный расход топлива. Фактор достаточно противоречивый, его можно трактовать по-разному. По сравнению с ним он увеличен на 7%. Многих потенциальных покупателей это отпугивает, отталкивает;
  • низкий крутящий момент, а как следствие средний коэффициент мощности. Топливная смесь смешивается непосредственно во впускных каналах, а не в цилиндрах. Это нетипично для большинства конструкций и вызывает путаницу среди конструкторов TSI.

Автомобили с предустановленным MPI не считаются резкими, быстрыми или активными. Быстрее среднего уровня для ценителей неспешной езды, семейного отдыха.

Статистика продаж по СНГ и РФ, в том числе, показывает, что для владельцев показатель мощности все же является приоритетом, а не практичностью.

Типичные симптомы отказа MPI

  • снижение мощности при движении;
  • повышенный расход топлива;
  • на центральной панели приборов индикатор сигнализирует о наличии неисправности «Check Engine»;
  • из выхлопной трубы выхлоп выходит синего, белого или черного цвета.В то же время это свидетельствует о неисправной форсунке и топливной аппаратуре;
  • нестабильный холостой ход;
  • затрудненный холодный запуск;
  • повышенный рабочий звук, вибрация.

Распространенные причины поломок

  • нарушение, игнорирование сроков технического осмотра;
  • сторонние технические (механические) повреждения, аварии, столкновения, удары;
  • установка неоригинальных запчастей, комплектующих, расходных материалов;
  • заправка некачественным топливом с повышенным содержанием химических примесей;
  • нарушение правил эксплуатации станка, силового агрегата;
  • несоответствие температурного режима, показателей вязкости масла;
  • систематических нагрузок сверх нормы.

Разница между TSI и MPI

(двойной наддув со стратифицированным впрыском) - так расшифровывается аббревиатура TSI. Такую интерпретацию инженеры Volkswagen предоставили на начальном этапе. После этого он был переименован в Turbo Stratified Injection. Сейчас аббревиатуру используют многие компании, только с добавлением нескольких букв, чтобы ее отличить.

Различия между двумя типами:

  1. TSI имеет стандартную систему наддува.Мотор может иметь одновременно два нагнетателя: компрессор с турбонаддувом и компрессор механического типа;
  2. В MPI нет нагнетателей, конструкцией они не предусмотрены. Если говорить о ЛПУ, то подразумевают энергоблоки атмосферного типа;
  3. TSI выдвигает ряд требований к моторному маслу, коэффициенту вязкости, частоте замены;
  4. в TSI топливо впрыскивается непосредственно в полость цилиндра. Для этого делают головку особой формы, поршни, топливные форсунки;
  5. в MPI топливо поступает сначала во впускной коллектор, а затем в цилиндр в момент открытия клапанов.Для такой конструкции наличие бензонасоса вовсе не обязательно, так как номинального давления достаточно для подачи топлива.

При поломке ремонт MPI обойдется в несколько раз дешевле, чем TSI. Это мощный фактор, для многих потенциальных владельцев он является фундаментальным.

Наверняка все знают, что такое мотор в машине. но наша сегодняшняя статья посвящена конкретному агрегату, о котором мы постараемся рассказать по «А» и «И»

Конец прошлого века и начало нового стали периодом повышенного интереса к бензиновым двигателям. Торговые марки MPI.Расшифровка этой аббревиатуры звучит как Multi Point Injection. Неординарная схема впрыска топлива служила неплохим спросом на автомобили с такими двигателями. Эта схема создана по принципу многоточечности.

Отдельные форсунки в каждом цилиндре обеспечивают наиболее равномерное распределение топлива в цилиндрах. Эту конструктивную разработку, а именно выпуск двигателей с многоточечным впрыском, взял на себя Volkswagen ... Благодаря чему в дальнейшем появились двигатели MPI.

Появление таких силовых установок стало альтернативой карбюраторным двигателям.Чтобы лучше понять механизм MPI, необходимо внимательно проанализировать его конкурентные возможности.

Современность двигателей с многоточечным впрыском

У двигателей MPI нет будущего, как это выглядело несколько лет назад, многие даже считали, что производство двигателей этого типа приостановлено. Радикальное развитие автомобильных разработок и технологий очень быстро заставляет забыть о вчерашних эталонах качества.

На самом деле это то, что происходит с двигателями MPI, многие в отрасли утверждают, что эффективность и экологичность устарели.

Но эти выводы в основном верны только для европейских рынков, а что касается российских, то здесь все выглядит отчасти. Поскольку реальный потенциал этих агрегатов отечественными автомобилистами еще не раскрыт в полной мере.

Дальновидные производители не дают умирать этой технологии и постоянно внедряют ее в автомобили, предназначенные для российских дорог ... Например, на Skoda yeti или Volkswagen polo ... Больше всего запомнились представители системы MPI с двигателями, объем которого составлял 1.4 или 1,6 л.

Конструктивные особенности двигателя MPI

Полное отсутствие турбонагнетателя - еще одна важная особенность этой системы, наряду с системой многоточечного впрыска. В конструкции этих двигателей присутствует обычный бензонасос, который под давлением 3 атмосферы подает топливо во впускной коллектор для последующего смесеобразования и подачи готового состава через впускной клапан.

Данная схема работы очень похожа на схему работы карбюраторных двигателей.Единственное отличие состоит в том, что на каждый цилиндр приходится отдельная форсунка.

Еще одна необычная особенность системы многоточечного впрыска двигателя - наличие контура водяного охлаждения топливной смеси ... Это связано с тем, что в области ГБЦ происходит очень сильный нагрев, а давление поступающего топлива очень низкое, из-за этого велика вероятность газовоздушной пробки и, как следствие, закипания.

Неотъемлемые преимущества MPI

Перед тем, как перейти на автомобиль с MPI, многие автомобилисты, более или менее знакомые с этой системой, очень хорошо подумают о получении ряда преимуществ, благодаря которым многоточечные системы впрыска заслужили призвание в мир.

Простота устройства

Это не значит, что такие системы проще карбюраторных моделей. Если сравнивать модель TSI, имеющую в конструкции ТНВД и турбокомпрессоры, то, естественно, превосходство налицо. И стоимость автомобиля будет ниже и уменьшатся эксплуатационные расходы и возможность самостоятельного ремонта.

Нетребовательные запросы к качеству топлива

Гарантировать надлежащее качество топлива и масел всегда и везде невозможно, что очень характерно для России.Использование низкооктановых бензинов ниже 92 не влияет на характеристики двигателей MPI, так как они очень неприхотливы. Минимальный пробег автомобилей без поломок, по заявлению разработчиков, составляет 300000 км при условии своевременной замены масла и фильтроэлементов.

Минимальная вероятность перегрева

Время зажигания регулируется. Наличие системы опор двигателя, которая рассчитана на использование резиновых опор. Конечно, это напрямую не связано с двигателем, но все же имеет значение для производительности двигателя и комфорта водителя.

Потому что опоры гасят вибрации и различные шумы, возникающие при движении. Интересной особенностью является то, что опоры имеют автоматическую регулировку под разные режимы работы двигателя.

Типичные недостатки MPI

Все недостатки этого двигателя выражаются именно в его конструктивных особенностях. Связь топлива с воздухом происходит в каналах, а не по прямой в цилиндрах. Соответственно, есть ограничение возможностей системы впуска.Это выражается в недостатке мощности и довольно слабом крутящем моменте.

Исходя из этого, достойной динамики, спортивного отклика дроссельной заслонки, горячего драйва не получается. В современных автомобилях наличия восьми клапанов, как правило, недостаточно, поэтому все эти характеристики увеличиваются. Если охарактеризовать эту машину такой системой, то она вполне сойдет за семейный и спокойный транспорт.

Именно поэтому такие автомобили уже не востребованы и уходят на второй план в прошлое. Почему это происходит, т.е. мир произвел оценку качеств этой системы и решил, что этого мало ему и конструктору, разработчики начали конструировать более современные моторы по мощности. Но нет, в автомобильной промышленности есть неожиданные сюрпризы.

Разработчики Skoda, разработав российскую версию внедорожника Yeti для семейного использования, в 2014 году сознательно отказались от двигателя с турбонаддувом рабочим объемом 1,2 в пользу двигателя MPI рабочим объемом 1,6 и 110 л.с.

Как заявили разработчики всемирно известного концерна, этот двигатель практически не имеет ничего общего со старой моделью мощностью 105 л.с. Он лучше всего подходит к моделям TSI, но в нем отсутствует непосредственный впрыск и турбонаддув.

Подводя итог

Все вышеперечисленные показатели существенно влияют на уход двигателей с мирового рынка с системой MPI. Многие автолюбители в наши дни предпочитают более мощные современные автомобили, скорость которых неуклонно растет.

Необходимость оснащения машин более мощными агрегатами значительно занижает коэффициент спроса на двигатели с многоточечным впрыском.По сравнению с ними этот мотор слабоват. Но полностью списывать со счетов движок MPI пока рано, так как разработчики Skoda Yeti стараются в полной мере использовать его на российских дорогах.

Двигатель

MPI на автомобилях Volkswagen: принцип работы, особенности, достоинства и недостатки. Двигатель MPI представляет собой систему впрыска с использованием устройства многоточечного впрыска топлива. Поэтому этот мотор получил соответствующее название «Многоточечный впрыск». Другими словами, каждый цилиндр двигателя имеет свою форсунку-форсунку.Именно эту схему реализовал автопроизводитель Volkswagen.

Этот тип двигателя устанавливается на седан Volkswagen New Polo, некоторые конфигурации Golf и (частично Golf и Jetta также оснащаются двигателями TSI). На Passat SS сейчас устанавливаются только двигатели TSI (2016). FSI установлен.

Двигатель MPI - самый устаревший из всей линейки двигателей Volkswagen. Но, тем не менее, отличается отменной практичностью и надежностью. Некоторые специалисты отмечают, что сейчас этот тип двигателя не отвечает современным требованиям по экономичности и экологичности.Более того, до недавнего времени можно было утверждать, что этот тип мотора снят с производства. И последней автомобильной моделью автопроизводителя, где она использовалась, стала Skoda Oktavia 2-й серии.

Но внезапно двигатель MPI возродился и снова стал востребован. Осенью 2015 года Volkswagen запустил на своем заводе в Калуге линию по производству моторов, где начали выпускать двигатель MPI 1.6 серии EA211.

Особенности двигателя MPI

Главное отличие таких двигателей уже было написано - это многоточечная подача бензина.Но те, кто разбирается в автомобильных двигателях, могут заметить, что у двигателей TSI также есть многоточечный впрыск.

Поэтому переходим к другой отличительной особенности - в MPI нет наддува. Те. нет турбонагнетателей для перекачки топливной смеси в цилиндры. Обычный бензонасос, который подает топливо под давлением в три атмосферы в специальный впускной коллектор, где оно смешивается с воздушной массой и втягивается через впускной клапан прямо в цилиндр.Как видите, это очень похоже на работу карбюраторного двигателя ... Нет прямого впрыска топлива в цилиндр, как в устройствах FSI, GDi или TSI.

Еще одна особенность - наличие водяной системы, благодаря которой топливная смесь охлаждается. Это связано с тем, что в районе ГБЦ устанавливается повышенный температурный режим, а подача бензина осуществляется под довольно низким давлением. Поэтому все это может закипать и образовывать газовые воздушные пробки.

Преимущества

Двигатель MPI отличается неприхотливостью к качеству топлива и может работать на 92-м бензине.

По конструкции этот мотор очень прочный, а минимальный его пробег без ремонта, как сообщает производитель, составляет 300 тыс. Км, конечно, если вовремя менять масла и фильтры.

Благодаря не очень сложной конструкции двигатель MPI можно легко и недорого отремонтировать в случае поломки и в целом это существенно влияет на его цену.Традиционная конструкция выгодно отличается от TSI, который имеет насос высокого давления и турбонагнетатель. Двигатель MPI также менее подвержен перегреву.

Еще одним преимуществом мотора является наличие резиновых опор, расположенных непосредственно под двигателем. Это значительно снижает шум и дрожание во время вождения.

Недостатки

Можно отметить, что движок MPI не очень динамичный. В связи с тем, что процесс смешивания топлива осуществляется в специальных выпускных каналах (до того, как топливо поступает в цилиндры), такие моторы считаются ограниченными.О недостатках мощности говорит восьмиклапанная система с набором ГРМ. Таким образом, они рассчитаны на не очень быстрое путешествие.

К недостаткам можно отнести то, что MPI менее экономичен. Многоточечный впрыск уступает по эффективности наддуву наряду с прямым впрыском топлива в цилиндр, как это сделано в силовой установке TSI.

И все же, если сложить достоинства и недостатки, оказывается, что эти двигатели вполне сопоставимы по конкурентоспособности, особенно для российских дорог.Неслучайно немецкие производители Skoda Yeti отказались от 1,2-литрового двигателя TSI в пользу проверенного 1,6-литрового двигателя MPI.

Двигатели

MPI постепенно уходят в прошлое, поэтому все реже и реже можно встретить автолюбителя, понимающего, о чем идет речь, когда они называют это сокращение. Об этом знают те, кто поменял много машин или вообще интересуется машинами.

После замены карбюраторных двигателей, став следующим шагом в развитии автомобильной промышленности, этот тип двигателя теперь уступает место передовым разработкам.Сегодня многие заранее думают, какой двигатель должен быть на личном автомобиле: TSI, FSI или MPI. Хотя до сих пор многие специалисты считают последний наиболее практичным, надежным и безотказным в семействе инжекторных двигателей.

FSI считается более современной разработкой, следующим шагом после MPI. Двигатель BSE появился в 2005 году и известен тем, что хорошо переносит некачественное отечественное топливо.

Знаете ли вы? Аббревиатура MPI происходит от термина Multi Point Injection, что означает многоточечный впрыск топлива.Мотор активно использовался на концерне Volkswagen. Постепенно внедрялся на дочернем предприятии Skoda. Моторы там же устанавливали в последний раз - на модели Yeti и Octavia.


Также следует объяснить, что такое MPI и TSI. Если первый термин подразумевает двигатель внутреннего сгорания, в котором каждый цилиндр имеет свой собственный инжектор, то TSI имеет разные интерпретации.

Итак, изначально аббревиатура означала двойной наддув и стратифицированный впрыск: Twincharged Stratified Injection.Но в последнее время все чаще стала использоваться аббревиатура TFSI, в которой дополнительная буква F расшифровывается как Fuel - топливо.

Часто можно встретить другое сокращенное название двигателя - MPI DOHC, что означает, что его легко понять, если вы знаете, что термин DOHC относится к двигателям, в которых есть 2 распредвала и 4 клапана в головке блока цилиндров.

Принцип действия


Система впрыска топлива MPI подает топливо одновременно из нескольких точек.Каждый цилиндр имеет собственный инжектор, а топливо подается через специальный выхлопной канал. Но что отличает двигатель MPI от двигателя TSI, который также оснащен многоточечной подачей топлива, так это отсутствие наддува .

Топливная смесь подается в цилиндры не с помощью турбонагнетателей, а с помощью бензонасоса. Он перекачивает бензин в специальный впускной коллектор под давлением в три атмосферы, где он смешивается с воздухом, а также всасывается в цилиндр через впускной клапан под давлением.

Схематично двигатель выглядит так:
  • Топливный насос перекачивает топливо из бака в форсунку.
  • С электронным блоком управления впрыском подается сигнал на форсунку, которая пропускает топливо в специальный канал.
  • Смесь отправляется в камеру сгорания.
Этот принцип работы немного похож на карбюраторный , но отличается наличием системы водяного охлаждения. Дело в том, что место возле ГБЦ сильно нагревается, и проходящее там топливо под низким давлением может закипать, выделяя газы. Они могут вызвать образование газо-воздушных пробок.


Гидравлическая система управления состоит из муфты с пресс-масленкой и системы ограничения дифферента. Включает в себя резиновые опоры, которые могут самостоятельно подстраиваться под режим работы двигателя, снижая шум и вибрацию при работе. В двигателе 8 клапанов: по 2 на каждый из цилиндров, а также распредвал.

Знаете ли вы? Наиболее распространены двигатели MPI 1.4 мощностью 80 лошадиных сил, а также 1.6 при 105 лошадиных силах. Но автопроизводители все равно от них постепенно отказываются. Единственные, кто до сих пор использует двигатели этого типа, - это Dodge и Skoda.

Преимущества

Движок имеет ряд преимуществ, главное из которых - простота системы. Это упрощает ремонт и обслуживание. Для ремонта не всегда нужно полностью разбирать всю конструкцию. Может работать на 92 бензине.

Кроме того, его общая конструкция очень прочная.В большинстве случаев без ремонта двигателя можно проехать до 300 тыс. Км. Конечно, при правильном уходе: вовремя менять масло и фильтры.

Недостатки


Однако конструктивные особенности двигателя MPI спровоцировали и его недостатки. Система впуска имеет очень ограниченные возможности, так как топливо сочетается с воздухом не в цилиндрах, а в каналах. Поэтому у мотора слабый крутящий момент и небольшая мощность. Кроме того, 8 клапанов считаются недостаточными для современных автомобилей.

В целом этот тип двигателя годится только для тихоходных семейных автомобилей. Видимо поэтому в последнее время производители автомобилей все чаще отказываются от него.

Важно! Сегодня только несколько компаний используют этот тип двигателя в своих транспортных средствах. К тому же его ремонт стоит довольно дорого. Это необходимо учитывать при выборе автомобиля.

Хотя есть попытки обновить этот движок. Например, в 2014 году компания Skoda установила на Yeti усовершенствованный двигатель этого типа, разработанный специально для российского сегмента.Он получил мощность в 110 лошадиных сил.

Американские разработчики тоже занимаются модернизацией, но тем не менее в противостоянии мощности и надежности производители и автомобилисты все чаще выбирают первое.

EFi против MPFi против GDi: как работает технология электронного впрыска топлива?

EFi, MPFi, GDi -

EFi означает электронный впрыск топлива (EFi), тогда как MPFi или MPi означает многоточечный впрыск топлива, а GDi означает прямой впрыск бензина.Все это типы систем впрыска топлива, которые в основном используются в бензиновых или бензиновых двигателях. Все эти термины относятся к системам бензинового впрыска нового поколения.

Раньше в более старых двигателях использовался простой впрыск топлива (Fi), который заменял карбюратор для устранения некоторых его недостатков. Карбюратор, будучи механическим устройством, просто не мог полностью контролировать точное соотношение воздух-топливо для удовлетворения растущих требований к лучшему контролю за выбросами.

Таким образом, она была заменена на технологию впрыска топлива первого поколения.В этом методе бензиновое топливо распыляется путем нагнетания его через инжектор, в отличие от его всасывания, создаваемого в трубке Вентури в карбюраторе, который нагнетает бензин через свои отверстия. Таким образом, существует фундаментальная разница между карбюратором предыдущего поколения и системой впрыска топлива (EFi) нового поколения.

Ранее система впрыска топлива первого поколения отличалась простой конструкцией, состоящей из инжектора и механического топливного насоса. В основном топливный насос обеспечивал давление, достаточное для гидромеханического открытия форсунки.Позже эта система была модернизирована, чтобы включить в нее инжектор с электрическим приводом от ЭБУ, который представляет собой систему электронного впрыска топлива первого поколения или EFi.

Система впрыска дроссельной заслонки (TBI) -

Система впрыска дроссельной заслонки также известна как система центрального впрыска топлива. Он состоит из топливной форсунки с электрическим управлением, расположенной над дроссельной заслонкой (дроссельной заслонкой) и распыляющей топливо в корпус дроссельной заслонки.

EFi 1-го поколения - Система впрыска дроссельной заслонки - TBI

Одноточечный впрыск топлива -

Одноточечный впрыск топлива - это система впрыска топлива второго поколения, в которой используется впрыск топлива с электронным управлением (EFi).Кроме того, он точно регулировал время впрыска с помощью ЭБУ, датчиков и исполнительных механизмов. В нем использовался инжектор «общий для всех цилиндров», который подавал бензин в распыленной форме.

EFi 2-го поколения - одноточечная система впрыска - впрыск в коллекторе

Однако инженеры переместили ее с ее более раннего положения в корпусе дроссельной заслонки на впускной коллектор. Здесь бензин смешивается с поступающим воздухом. Затем топливовоздушная смесь (называемая зарядом) поступает в каждый цилиндр. Следовательно, эту систему также называют «впрыском в коллектор», поскольку впрыск бензина происходит во впускной коллектор.

Многоточечный впрыск топлива (MPFi) -

Кроме того, производители разработали систему впрыска в коллектор, которая включает в себя инжектор «один на каждый цилиндр», который обеспечивает четыре инжектора в четырехцилиндровом двигателе. Инженеры назвали эту передовую технологию с электронным управлением «последовательным впрыском топлива», также известным как многопортовый / многоточечный впрыск топлива или, сокращенно, MPFi / MPi.

EFi 3-го поколения - многоточечный впрыск топлива - MPFi

MPFi использует отдельный инжектор для каждого цилиндра для подачи правильного количества топлива через «топливную рампу» в соответствии с «Порядком зажигания» или в «определенной последовательности».Кроме того, система MPFi обеспечивает дополнительную точность, изменяя количество топлива и время впрыска, управляя каждой форсункой отдельно. Тем самым улучшаются характеристики и эффективно контролируются выбросы.

Данная технология состоит из следующих частей:

1. Форсунки
2. Топливный насос
3. Топливная магистраль
4. Датчик давления топлива
5. Блок управления двигателем
6. Регулятор давления топлива
7. Различные датчики - датчик положения кривошипа / кулачка, датчик давления в коллекторе, датчик кислорода

# Прямой впрыск бензина (GDI) -

Прямой впрыск бензина (GDI) также известен как Прямой впрыск бензина / Прямой впрыск с искровым зажиганием (SIDI) / Стратифицированный впрыск топлива (FSI), который является новейшей технологией EFi.Кроме того, в нем используются специальные форсунки, распыляющие бензин под очень высоким давлением. В отличие от системы MPFi, этот инжектор впрыскивает бензин прямо в камеру сгорания, как и дизельные двигатели.

EFi 4-го поколения - непосредственный впрыск бензина - GDi

Сложная «система управления двигателем» (EMS) точно контролирует смешивание воздуха и топлива. Смешивание воздуха и бензина происходит внутри камеры сгорания, а не во впускном коллекторе. Таким образом, этот метод обеспечивает больший контроль над процессом горения.Кроме того, он также обеспечивает несколько режимов сгорания, которые включают сверхбедное соотношение воздух-топливо. В настоящее время двигатели нового поколения используют GDI в сочетании с турбонагнетателем, что улучшает характеристики двигателя.

Преимущества впрыска топлива в бензиновых двигателях: -

1. Более плавный и надежный отклик двигателя
2. Устранение дросселирования и более легкий холодный запуск
3. Улучшенная работа двигателя даже при экстремальных температурах окружающей среды
4. Более плавная работа двигателя на холостом ходу и работе
5.Повышенная топливная эффективность
6. Снижение выбросов CO2

Для получения дополнительной информации щелкните здесь.

Подробнее: Как работает технология CRDi? >>

О компании CarBikeTech

CarBikeTech - технический блог. Его члены имеют опыт работы в автомобильной сфере более 20 лет. CarBikeTech регулярно публикует специальные технические статьи по автомобильным технологиям.

Посмотреть все сообщения CarBikeTech

Технология

: бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива Технология

: бензиновый двигатель с прямым впрыском


II.Крупный Цели двигателя GDI
1. Разница между новым GDI и текущим MPI
2. наброски
3.Технические характеристики

III. Основные характеристики двигателя GDI
1. Меньший расход топлива и большая мощность
2. Реализация меньшего расхода топлива
3. реализация Высшей производительности


I. Введение

Для на протяжении многих лет инновационные двигательные технологии были приоритетом развития. Мицубиси Моторс.В частности, Mitsubishi стремилась улучшить двигатель. эффективность в стремлении удовлетворить растущие экологические требования, такие как для энергосбережения и сокращения выбросов CO2, чтобы ограничить негативное влияние парникового эффекта.

В стремлении Мицубиши для разработки и производства все более эффективных двигателей он посвятил ресурсы на разработку бензинового двигателя с непосредственным впрыском. Годами, автомобильные инженеры полагают, что этот тип двигателя имеет наибольшее потенциал для оптимизации подачи топлива и сгорания, что, в свою очередь, может обеспечить лучшая производительность и меньший расход топлива.Однако до сих пор никто успешно разработала цилиндровый двигатель с прямым впрыском для использования на серийные автомобили. В результате возможностей разработки двигателей Mitsubishis, Усовершенствованный бензиновый двигатель GDI с прямым впрыском топлива Mitsubishis является воплощением инженерной мечты.



Двигатель ГДИ прямого впрыска бензина Мицубиси

II. Основные задачи двигателя GDI

  • Сверхнизкий расход топлива, даже лучше дизельные двигатели
  • Превосходная мощность по сравнению с обычными двигателями MPI


1.Разница между новым GDI и текущим MPI
Для подачи топлива в обычных двигателях используется топливо система впрыска, пришедшая на смену системе карбюратора. MPI или многоточечный Впрыск, при котором топливо впрыскивается в каждое впускное отверстие, в настоящее время одна из наиболее широко используемых систем. Однако даже в двигателях MPI есть являются ограничениями для реакции подачи топлива и управления горением, потому что топливо смешивается с воздухом перед поступлением в цилиндр. Mitsubishi отправилась в раздвинуть эти пределы, разработав двигатель с прямым впрыском бензина в цилиндр как в дизельном двигателе, да еще там, где впрыск тайминги точно контролируются для соответствия условиям нагрузки.Двигатель GDI достигли следующих выдающихся характеристик.
  • Чрезвычайно точный контроль подачи топлива для достижения топлива КПД выше, чем у дизельных двигателей, за счет возможности сжигания подача ультра-обедненной смеси.
  • Очень эффективный впуск и относительно высокая компрессия Уникальное для двигателя GDI соотношение обеспечивает высокую производительность и отклик который превосходит стандартные двигатели MPI.

Для Mitsubishi: технология, реализованная для этого двигателя GDI. станет краеугольным камнем нового поколения высокоэффективных двигателей. и, по ее мнению, технология продолжит развиваться в этом направлении.

Переход системы подачи топлива

2. Краткое описание

(1) Основные характеристики

(2) Схема двигателя



3. Технические характеристики

  • Вертикальные прямые впускные отверстия для оптимального контроля воздушного потока в цилиндре
  • Поршни с загнутым верхом для лучшего сгорания
  • Топливный насос высокого давления для подачи топлива под давлением в форсунки
  • Вихревые форсунки высокого давления для оптимальной топливовоздушной смеси


III.Основные характеристики двигателя GDI

1. Более низкий расход топлива и более высокая производительность

(1) Оптимальный разбрызгивание топлива для двух режимов горения
Используя методы и технологии, уникальные для Mitsubishi, двигатель GDI обеспечивает: как более низкий расход топлива, так и более высокая производительность. Это, казалось бы, противоречивое и сложный подвиг достигается за счет использования двух режимов горения. Положил Другими словами, время впрыска изменяется в соответствии с нагрузкой на двигатель.

Для условий нагрузки, необходимых для среднестатистической езды по городу, топливо впрыскивается. в конце такта сжатия, как в дизельном двигателе.Поступая таким образом, ультратонкий сгорание достигается за счет идеального образования слоистой воздушно-топливной смеси. смесь. В условиях высокопроизводительного вождения топливо впрыскивается во время такт впуска. Это позволяет получить такую ​​однородную топливовоздушную смесь. в обычных двигателях MPI для обеспечения более высокой производительности.

    Ультра-обедненный режим сгорания
    В большинстве нормальных условий движения на скорости до 120 км / ч Двигатель Mitsubishi GDI работает в режиме ультра-обедненного сгорания для снижения расхода топлива потребление.В этом режиме впрыск топлива происходит на последней стадии такт сжатия и зажигание происходит при сверхбедном соотношении воздух-топливо от 30 до 40 (от 35 до 55, включая EGR).
    Superior Output Mode
    Когда двигатель GDI работает с более высокими нагрузками или на более высоких скоростях, впрыск топлива происходит во время такта впуска. Это оптимизирует сгорание за счет обеспечения однородной, более холодной воздушно-топливной смеси, что сводит к минимуму возможность детонации двигателя.

Анимация

(2) Технологии основания двигателей GDI
Основу технологии составляют четыре технических элемента. Вертикальное прямое впускное отверстие обеспечивает оптимальный поток воздуха в цилиндр. Поршень с изогнутым верхом регулирует горение, помогая формировать воздушно-топливную смесь. смесь. Топливный насос высокого давления обеспечивает необходимое высокое давление. для прямого впрыска в цилиндр.И вихревой инжектор высокого давления контролирует испарение и рассеивание распыляемого топлива.

Эти фундаментальные технологии в сочетании с другими уникальными технологиями контроля топлива технологии, позволившие Mitsubishi достичь обеих целей развития, которые были по расходу топлива ниже, чем у дизельных двигателей, а мощность выше, чем у обычных двигателей MPI. Методы показаны ниже.

Расход воздуха в цилиндре


Двигатель GDI имеет вертикальные прямые впускные каналы, а не горизонтальные впускные каналы, используемые в обычных двигателях.Прямая прямая впускные отверстия эффективно направляют воздушный поток вниз на поршень с изогнутым верхом, который перенаправляет воздушный поток в сильное обратное вращение для получения оптимального топлива инъекция.

Анимация

Распылитель топлива


Новые вихревые форсунки высокого давления обеспечивают идеальная форма распыления для соответствия каждому режиму работы двигателя. И на в то же время, применяя сильно завихренное движение ко всей топливной струе, они обеспечивают достаточное распыление топлива, которое является обязательным для GDI даже при относительно низком давлении топлива 50 кг / см2.

Оптимизированная конфигурация камеры сгорания

Поршень с изогнутым верхом регулирует форму воздушно-топливной смеси. смеси, а также воздушного потока внутри камеры сгорания, и имеет важную роль в поддержании компактности воздушно-топливной смеси. Смесь, который впрыскивается в конце такта сжатия, переносится к свеча зажигания, прежде чем она сможет разогнаться.
Митсубиши передовые методы наблюдения в цилиндрах, включая лазерные методы. используются для определения оптимальной формы поршня.


2. Реализация пониженного расхода топлива

(1) Базовая концепция
В обычных бензиновых двигателях диспергирование топливовоздушной смеси с Идеальная плотность вокруг свечи зажигания была очень сложной. Однако это возможно в движке GDI. Кроме того, чрезвычайно низкий расход топлива. достигается, потому что идеальная стратификация позволяет впрыскивать топливо поздно такт сжатия для поддержания ультра-обедненной топливовоздушной смеси.

Двигатель для целей анализа доказал, что топливовоздушная смесь с оптимальная плотность собирается вокруг свечи зажигания в виде стратифицированного заряда. Это также подтверждается немедленным анализом поведения брызг топлива. перед возгоранием и самой топливовоздушной смесью.

В результате чрезвычайно стабильное горение сверхбедной смеси с Соотношение воздух-топливо 40 (55, включая EGR) достигается, как показано ниже.

Анимация

(2) Сжигание ультра-бедной смеси
В обычных двигателях MPI имелись пределы обедненной смеси. из-за больших изменений характеристик горения.Однако стратифицированные смесь GDI позволила значительно уменьшить соотношение воздух-топливо без что приводит к ухудшению сгорания. Например, на холостом ходу при горении наиболее неактивен и нестабилен, движок GDI поддерживает стабильную и быструю сгорание даже при очень бедной смеси с соотношением воздух-топливо 40: 1 (55 к 1, включая систему рециркуляции отработавших газов)

(3) Расход топлива автомобиля
Расход топлива на холостом ходу
Двигатель GDI поддерживает стабильное сгорание даже на низких оборотах холостого хода.Кроме того, он предлагает большую гибкость в настройке холостой ход.
По сравнению с обычными двигателями, его расход топлива на холостом ходу ниже. На 40% меньше.

Расход топлива во время крейсерской езды
Например, при скорости 40 км / ч двигатель GDI потребляет на 35% меньше топлива, чем аналогичный размерный обычный двигатель.

Расход топлива при вождении по городу
В тестах в японском режиме 10E15 (типичный городское вождение), двигатель GDI потреблял на 35% меньше топлива, чем двигатель аналогичного размера. обычные бензиновые двигатели.Более того, эти результаты показывают, что Двигатель GDI потребляет меньше топлива, чем даже дизельные двигатели.

Контроль выбросов
Предыдущие попытки сжечь обедненную топливно-воздушную смесь привели к затруднениям для контроля выбросов NOx. Однако в случае двигателя GDI снижение NOx на 97% достигается за счет использования системы рециркуляции отработавших газов с высокой скоростью, например 30%. что обеспечивается стабильным горением, уникальным для GDI, а также использование недавно разработанного катализатора обедненного NOx.

Недавно разработанный катализатор обедненного NOx (селективное раскисление углеводородов тип)


3. Реализация превосходной производительности

(1) Базовая концепция
Для достижения мощности, превосходящей обычные двигатели MPI, двигатель GDI имеет высокая степень сжатия и высокоэффективная система впуска воздуха, которая приводят к повышению объемной эффективности.

Повышенный объемный КПД
По сравнению с обычными двигателями двигатель Mitsubishi GDI обеспечивает лучшая объемная эффективность. Вертикальные прямые впускные каналы позволяют более плавный забор воздуха. И испарение топлива, которое происходит в цилиндр на поздней стадии такта сжатия, лучше охлаждает воздух объемный КПД.

Повышенная степень сжатия
Охлаждение воздуха внутри цилиндра за счет испарения топлива имеет еще одно преимущество, сводящее к минимуму детонацию двигателя.Это обеспечивает высокую степень сжатия передаточное отношение 12, и, таким образом, улучшенная эффективность сгорания.

(2) Достижение
Характеристики двигателя
По сравнению с обычными двигателями MPI сопоставимого размера GDI двигатель обеспечивает примерно на 10% большую мощность и крутящий момент на всех скоростях.

Ускорение автомобиля
В режиме высокой мощности двигатель GDI обеспечивает выдающееся ускорение.
В следующей таблице сравнивается производительность движка GDI с обычным Двигатель MPI.

что это такое. Что такое MPI-движок и как он работает? Плюсы и минусы мотора Минимальная вероятность перегрева

Двигатель

MPI - означает двигатель с впрыском, в котором используется система многоточечного впрыска топлива. Она дала название этому силовому агрегату - Multi Point Injection. Другими словами, у каждого свой инжектор (форсунка).Эту схему разработал и реализовал концерн Volkswagen. Исторически сложилось так, что для автопроизводителей Вольфсбурга система MPI была первой системой впрыска топлива. Теперь этот тип агрегатов уже не соответствует современным экономическим и экологическим требованиям к автомобильным двигателям. До недавнего времени можно было сказать, что этот тип двигателя снят с производства и последней моделью автомобиля концерна, где он использовался, была вторая серия. Но неожиданно двигатель MPI возродили, и он снова стал востребованным! Сохраним интригу и расскажем о ней в конце статьи.А теперь скажем, что наиболее яркими представителями этого семейства двигателей последних лет были силовые агрегаты 1,4 (80 л.с.) и 1,6 л (105 л.с.).

Особенность двигателя MPI в системе многоточечного впрыска

Двигатель

MPI в деталях

О первой и главной отличительной особенности этих энергоблоков мы уже говорили - это многоточечная подача топлива. Но те, кто более знаком с автомобильными моторами, могут сказать, что, например, двигатели TSI также имеют многоточечный впрыск.Поэтому перейдем ко второму отличию - отсутствию наддува. То есть нет турбонагнетателей для закачки топливной смеси в цилиндры. Обычный, который подает топливо под обычным давлением в 3 атмосферы в специальный впускной коллектор, где оно затем смешивается с воздухом и всасывается через впускной клапан в цилиндр. Как видите, в этот момент это очень похоже на работу карбюраторного мотора. Прямого впрыска топлива в цилиндр нет, как в TSI или GDi-схемах, в помине нет.

Третья отличительная особенность - наличие системы водяного охлаждения топливной смеси. Это связано с тем, что в районе головки блока цилиндров развивается довольно высокая температура, а топливо поступает при относительно низком давлении. Поэтому он может просто закипеть и образовать газо-воздушные пробки.

Преимущества и недостатки двигателей MPI

Преимущества

Во-первых, о достоинствах, причем настолько значительных, что уже сейчас многие люди с удовольствием эксплуатируют автомобили с такими двигателями.Тем более в нашей стране, где требования к экологичности не такие строгие, как в Европе (что является ярким примером наличия безжалостно курящих «копеек» и другого отечественного и зарубежного старинного движимого имущества). А стоимость горючего все же не такая уж и кусачая, как у европейцев.

  1. Простота конструкции. Конечно, это не карбюратор, но и TSI с его насосом высокого давления и турбонагнетателем тоже. А простота конструкции автоматически означает наличие самого агрегата и его возможный ремонт по цене.
  2. Более низкие требования для. Двигатель MPI неплохо работает на 92-м бензине. И попробуйте залить его, например, в современный Volkswagen Passat. Такая некая всеядность, кстати, несколько нивелирует один из недостатков таких моторов (о них чуть ниже) - меньший КПД.
  3. Меньше склонности к перегреву.

Двигатели MPI не имеют особых требований к качеству топлива

Еще одним плюсом, хотя и не имеющим прямого отношения к от рассматриваемой схемы инжекторного силового агрегата, является наличие резиновых опор под двигателем.Это значительно снижает уровень шума и вибрации при движении.

недостатки

  1. Менее рентабельно. Ничего не поделаешь. Многоточечный впрыск, конечно, хорош, но наддув с непосредственным впрыском топлива в цилиндр (как системы TSI) лучше.
  2. Слабый крутящий момент и недостаток мощности. Тем не менее возможности схемы, предусматривающей соединение воздуха с бензином в коллекторе, а не в цилиндре, несколько ограничены. Так что для любителей вождения и гонок на светофоре двигатель MPI не подойдет.Слишком вялый.

И все же, если суммировать достоинства и недостатки, конечный результат делает эти силовые агрегаты вполне конкурентоспособными, особенно для наших отечественных реалий. Неслучайно для русских немцы отказались от турбированного 1,2-литрового двигателя TSI, отдав предпочтение проверенному и неприхотливому 1,6-литровому коню MPI.

Российская версия Skoda Yeti имеет двигатель MPI

Теперь, мы думаем, станет ясно, что такое движок MPI.Если у вас есть вопросы по этой статье, задавайте их. Мы обязательно ответим.

Предстоящая публикация предназначена для опытных водителей, которые меняют свой автомобиль. Сегодня двигатель с маркировкой MPI считается своего рода редкостью, его вытесняют более передовые инновационные разработки. И когда-то такой силовой агрегат был новинкой передовых технологий.

Предоставленная информация поможет вам лучше разобраться в устройстве этого мотора, взвесить его недостатки и оценить достоинства.Также в этой статье вы можете найти подробное описание принципа работы сложного механизма с индексом MPI.

Чем хорош двигатель MPI, воспоминания о достижениях в области автомобилестроения

Некоторым подтверждением известного утверждения о том, что ничто не вечно в нашем призрачном мире, является постепенно исчезающая популярность силового агрегата с маркировкой MPI . Когда-то он считался очень удачной заменой карбюраторных двигателей, несомненным нововведением в современной автомобильной промышленности, передовым этапом в его развитии.

Сегодня большинство автолюбителей с недоумением переглядываются при упоминании аббревиатуры MPI, поскольку современникам больше знакомы двигатели TSI, FSI или BSE, появившиеся в 2005 году. Следует отметить, что последняя модель двигателя отличается отличной переносимостью отечественного топлива, качество которого оставляет желать лучшего.

В линейке инжекторных двигателей рассматриваемый агрегат занимает достойное место, отличающийся чрезвычайной практичностью, надежностью и надежностью.На момент запуска в производство он считался авангардом отечественного автопрома.

Чем запомнился инжекторный двигатель MPI водители со значительным опытом. В чем особенности его принципа действия, какие неоспоримые достоинства и досадные недостатки. Дополнительная информация ответит на вопросы любопытных автомобилистов.

Принцип работы силовой установки MPI

Для начала нужно объяснить несведущим читателям, что аббревиатура MPI расшифровывается как двигатель внутреннего сгорания, каждому цилиндру которого соответствует отдельный инжектор.Название MPI DOHC встречается гораздо чаще. Здесь вторая часть названия указывает на два распредвала с четырьмя клапанами.

Принцип работы основных механизмов, обеспечивающих работу движка MPI, довольно прост. Тем не менее, он заслуживает отдельного рассмотрения.

Подача топлива осуществляется одновременно из нескольких точек. Как упоминалось ранее, каждый цилиндр имеет собственный инжектор и специальный выпускной канал для подачи топлива. Многоточечная подача топлива также характерна для двигателя TSI, но отличается наличием наддува, которого в рассматриваемом двигателе нет.

Специальный впускной коллектор - это промежуточное звено, куда топливо подается под давлением в три атмосферы специальным насосом. В нем образуется смесь бензина с воздухом, после чего он через впускной клапан поступает в цилиндры. Весь процесс проходит при повышенном давлении.

Вкратце работу двигателя можно описать в три этапа:

  1. Сначала топливо из бензобака перекачивается в форсунку;
  2. Получив определенный сигнал от электронного блока управления, форсунка направляет топливо в специальный канал;
  3. В этом направлении топливная смесь подается в камеру сгорания.

Некоторое сходство в принципе работы с карбюраторным агрегатом нивелируется наличием системы жидкостного охлаждения. Такая необходимость вызвана чрезмерным перегревом пространства у ГБЦ.

При сильном повышении температуры топливо, находящееся под низким давлением, может закипеть. Выбрасываемые при этом газы могут образовывать нежелательные газо-воздушные пробки.

Еще одной отличительной особенностью двигателя MPI является наличие специального механизма управления гидроприводом, состоящего из муфты, снабженной смазочным ниппелем, и специальной системы, которая устанавливает определенные ограничения для тримов.

Обычно представляет собой резиновые опоры, отличительной особенностью которых является возможность самостоятельно подстраиваться под режим работы силового агрегата. Их основным назначением считается снижение шума и вибрации при работе двигателя.

Конструкция двигателя MPI также включает восемь клапанов, расположенных попарно на каждом из четырех цилиндров. Важной частью такого двигателя является распределительный вал, который считается неотъемлемой частью системы.

Достоинства и недостатки двигателей MPI

В первую очередь следует отметить неоспоримые достоинства конструкции рассматриваемого агрегата, а именно:

  • Наличие в устройстве силовой установки функции опережения двигателя. Процесс зажигания способствует повышению чувствительности дроссельной заслонки, расположенной на педали газа.Это значительно расширяет возможности вождения автомобиля;
  • Водяное охлаждение бензиновоздушной смеси позволяет поддерживать в двигателе приемлемую температуру, защищая от образования газо-воздушных пробок;
  • Усовершенствованная система управления гидравлическим приводом позволяет значительно снизить шум и вибрацию, производимые работающим двигателем.

Среди других преимуществ энергоблоков с маркировкой MPI можно отметить следующие:

  • Неприхотливость к качеству топлива.Для отечественных автомобилистов особенно привлекательна возможность использования недорогого бензина АИ-92, что выражается в значительной экономии при заправках;
  • Надежность и прочность конструкции. Производитель заявляет минимальный ресурс мотора 300 тыс. Км. Однако безаварийная работа двигателя невозможна без периодической замены смазочных материалов и фильтров;
  • Крайняя простота силового агрегата отражается на стоимости и трудоемкости ремонта.

Не обойтись без ложки дегтя, которая несколько умаляет перечисленные достоинства мотора MPI. В нашем случае существенным недостатком таких двигателей является потеря мощности из-за ограниченной системы впуска. Однако, хотя рассматриваемые агрегаты теряют динамичность из-за наличия восьми клапанов в механизме ГРМ, размеренная спокойная езда с их помощью обеспечена.

Заключение

Подробно рассмотрев все достоинства двигателей MPI и внимательно взвесив недостатки, становится непонятно, почему производитель отказался от их широкого использования.Если раньше такими моторами оснащались практически все модели автомобилей Фольксваген, то сегодня они устанавливаются только на Skoda Octavia второго поколения.

Конструкция силовых агрегатов считается устаревшей и постепенно снимается, заменяясь высокотехнологичными инновациями.

"Интересуетесь, чем отличаются двигатели TSI и MPI?"

Чтобы понять разницу между двигателями TSI и MPI, необходимо расшифровать аббревиатуры, которыми они обозначаются. В частности, MPI расшифровывается как Multi Point Injection, что означает «многоточечный впрыск».В русскоязычной автомобильной литературе термин «многоточечный» обычно заменяется словом «распределенный», поэтому на практике двигатели MPI часто называют двигателями с распределенным впрыском топлива.


Основной конструктивной особенностью распределенного впрыска является то, что бензин впрыскивается во впускной коллектор форсунками, установленными напротив впускных клапанов, и попадает в цилиндры в смеси с воздухом при открытии этих клапанов.

В двигателях TSI реализован иной принцип подачи топлива и смесеобразования, где аббревиатура TSI, зарегистрированная концерном Volkswagen, изначально означала Twincharged Stratified Injection, что можно перевести как «двойной стратифицированный впрыск с наддувом».

Такой впрыск может быть достигнут только в том случае, если топливо подается непосредственно в каждый отдельный цилиндр двигателя. Поэтому чаще такие системы питания называют прямым или непосредственным впрыском топлива. Если в двигателях MPI образование горючей смеси начинается во впускном коллекторе и заканчивается в цилиндре к моменту включения свечи зажигания, то в двигателях TSI все происходит внутри цилиндров.

Стоит акцентировать внимание на том, что MPI, в отличие от TSI, - это не патентованное название, а обычное обозначение бензиновых двигателей с распределенным впрыском топлива, которое используют самые разные марки автомобилей, а не только принадлежащие к Концерн Volkswagen.

Позже, когда двигатели TSI стали оснащаться не только «двойным», но и «одинарным» наддувом, Volkswagen предложил другое толкование аббревиатуры - Turbo Stratified Injection. Наличие термина Turbo указывает на то, что двигатели TSI имеют турбонаддув. Если убрать наддув у двигателей Volkswagen с прямым впрыском бензина, то это будут не двигатели TSI, а двигатели FSI, где буква F - сокращение от Fuel, fuel.

На этом можно было бы поставить точку, потому что мы говорили о фундаментальных различиях между TSI и MPI, но маловероятно, чтобы читатель, задавший вопрос, был движим только чисто теоретическим любопытством.Не исключено, что вопрос имеет практическое обоснование - какой из моторов предпочесть?

Прямой впрыск и турбонаддув представляют собой серьезное осложнение и увеличение стоимости двигателя, однако двигатели с аналогичной конструкцией имеют более высокую мощность и, в то же время, лучшие экономичность и экологические характеристики по сравнению с двигателями с распределенным впрыском топлива того же рабочего объема.

Можно проследить эволюцию бензинового двигателя 1984 куб. см, которым оснащался VW Passat.Восьмиклапанный 2.0 MPI развивал 115 л.с., разгонял машину с места до 100 км / ч за 11,5 секунды, позволял двигаться с максимальной скоростью 194 км / ч, расходовал 6,6 / 8,5 / 12 л / 100 км при 90/100 км / ч. 120 км / ч / город. Характеристики аналогичные 16-клапанному 2.0 FSI: 150 л.с. 9,4 секунды; 213 км / ч; 6,6 / 8,4 / 11,4 л / 100 км. И то же самое с 16-клапанным 2.0 TSI: 200 л.с.; 7,8 секунды; 232 км / ч; 6,4 / 8,2 / 11,3 л / 100 км. Несомненно, мультиклапанное газораспределение также повлияло на характеристики двигателей, но непосредственный впрыск и турбонаддув - основное направление дальнейшего развития бензиновых двигателей.За такими моторами будущее.

Другое дело, что двигатели TSI более капризны, требовательны и деликатны, поэтому они часто страдают от проблем, чем двигатели с распределенным впрыском бензина, которые менее требовательны и более устойчивы к ненормальному обращению, а устранение неисправностей в TSI дороже, чем в MPI. . Если на одну чашу весов поставить мощность и расход топлива, а на другую - надежность и стоимость решения возникающих проблем, то для наших условий эксплуатации предпочтительнее выбрать версию с MPI, даже если эти двигатели от с точки зрения технического прогресса и прошлого века.

У вас есть вопросы? У нас есть ответы. Интересующие вас темы будут профессионально прокомментированы либо экспертами, либо нашими авторами - результат вы увидите на сайте.

Двигатель MPI постепенно уходит в прошлое. Не все знают, что это такое, в основном те, кто за свою жизнь сменил много машин и водит машину несколько лет. Наверное, тем, кто интересуется технологиями в целом и автомобильной промышленностью в частности.Но в свое время такой мотор был огромным шагом вперед: именно он заменил карбюраторный.

Среди двигателей Volkswagen это самая старая разработка из тех, которые использовались до недавнего времени. Правда, двигатель MPI в последнее время устанавливают в основном на модели Skoda. Последними ласточками были Шкода Октавия второй серии; на третьем уже были установлены более подходящие требования FSI или TSI. И все же до сих пор считается, что MPI - самый надежный, практичный и надежный среди всех инжекторных двигателей.

Движок MPI: что это такое, объяснить довольно просто. Действительно, он основан на универсальном инжекторе, с некоторыми особенностями и ограничениями.

Устройство

Аббревиатура расшифровывается как Multi Point Injection , то есть многоточечный впрыск. Двигатель представляет собой бензиновый агрегат, по определению без турбонаддува, в котором точечный впрыск распределяется по цилиндрам. Каждый цилиндр оснащен одной форсункой, которая подает топливо под давлением через специальный впускной канал.

В конструкции не предусмотрена топливная рампа, как впрыск в двигателях серии TSI. Также нет прямого впрыска непосредственно в цилиндры, как это сделано в двигателях TFSI или FSI. В силу конструктивных особенностей мотор MPI имел функцию опережения зажигания, из-за чего дроссельная заслонка была чрезвычайно чувствительна к педали газа.

Остальные механизмы снабжены системой водяного охлаждения. В исполнении компании Volkswagen это MerCruiser, который стабилизирует работу двигателя благодаря развитой системе устранения газовых и воздушных пробок.

Немцы поставляют двигатель MPI с продуманной гидравлической системой управления, сцеплением со встроенным смазочным ниппелем. И инженерное решение по дифференциации двигателя можно считать особенно удачным: в основе конструкции - резиновые опоры, которые автоматически подстраиваются под ритм и скорость движения, обороты двигателя и неровности покрытия.

За счет всего этого заметно снижается вибрация двигателя и шум от него. Сам двигатель на 4 цилиндра и 8 клапанов (из расчета 2 на цилиндр).По мощности двигатели MPI выпускались объемом 1,4 л с 80 лошадками и 1,6 - от 105.

Преимущества

Главное достоинство этого движка - его простота. Благодаря этому он легко ремонтируется и недорого в обслуживании. К тому же для него вполне подходит 92-й бензин (причем не только от альтернативных производителей, но и для оригинальных моделей Volkswagen). Конструкция максимально прочная. Если мы имеем дело с немецкими автомобилями с таким двигателем, то производитель гарантирует 300000 пробега без обслуживания - если не поленитесь вовремя менять фильтры и масло.

недостатки

Они обусловлены именно конструктивными особенностями двигателя. А именно: топливо соединяется с воздухом в каналах, а не непосредственно в цилиндрах. Поэтому возможности системы впуска несколько ограничены. В результате у нас не хватает мощности и. Как результат - ни особой динамики, ни горячего драйва, ни спортивного отклика дроссельной заслонки. Эти качества усиливает количество клапанов - 8 штук для современных автомобилей уже недостаточно.Можно сказать, что это семейный и неспешный автомобиль.
MPI и современность

Поэтому, наверное, движок MPI уходит в прошлое. Мир оценил то, что это есть, решил, что этого ему мало, и начал изобретать новые, более мощные и современные моторы. Однако в мировой автомобильной промышленности случаются и неожиданные возрождения. Поэтому компания Skoda для российской версии своей модели Yeti, заявленной как внедорожник для семейного использования, сознательно отказалась от модели 1.2 турбированный мотор 2014 года в пользу 1.6 mpi (110 лс). (читать

Одним из самых популярных двигателей, установка которого осуществляется на автомобили производителя Volkswagen (в настоящее время большинство из них оснащено SKODA), является двигатель MPI. Конечно, следует отметить, что данная модель двигателя является самой старой из всей доступной линейки силовых агрегатов Volkswagen, но мы должны отдать ей должное, так как MPI - самый практичный и надежный из всей линейки силовых агрегатов, читаем про двигатель TSI.

Принцип работы.

Этот тип двигателя (переводится как многоточечный впрыск) представляет собой двигатель без турбонаддува, работающий на бензине и использующий многоточечный распределенный впрыск топлива через форсунку во время своей работы. MPI не имеет топливной рампы, как многие другие типы двигателей, также не имеет впрыска топлива в сами цилиндры, используется только одна форсунка для каждого цилиндра отдельно.

Этот силовой агрегат имеет собственную индивидуальную структуру впрыска топлива.Примерно это можно выразить так: на один отдельный цилиндр приходится одна форсунка, подача топлива осуществляется через специально сделанный выхлопной канал.

Также MPI наделен функцией опережения процесса зажигания, за счет чего предусмотрен повышенный показатель чувствительности педали газа. Устройство этого двигателя немыслимо без охлаждения топливной смеси (MerCruiser) водой, тем самым достигая необходимой температуры топливной смеси.Это помогает многократно повысить показатели устойчивости при работе двигателя за счет избавления от газовых (воздушных) пробок.

Этот тип силового агрегата также оснащен новой системой, которая независимо управляет гидроприводом. Есть муфта со смазочным ниппелем, система, позволяющая ограничить обрезку и имеющая память (в ее основе резиновые опоры, которые самостоятельно подстраиваются под режим работы мотора, тем самым значительно снижая вибрацию и шум при работе).

Двигатель имеет восьмиклапанную систему (по два клапана на цилиндр) и распределительный вал. Наиболее яркими представителями в этом семействе двигателей считаются двигатель MPI 1.6 (105 л.с.) и двигатель MPI объемом 1,4 л (80 л.с.).

Достоинство.

Двигатель довольно неприхотлив и хорошо работает на 92-м бензине. Как заявляет его производитель, конструкция двигателя MPI очень прочная, а его минимальный пробег без ремонта составит, конечно, триста тысяч километров при условии своевременной замены фильтров и масла.

А благодаря простоте устройства MPI его легко и дешево ремонтировать.

Недостатки.

В связи с тем, что процесс смешивания топлива происходит в специальных выхлопных каналах (до того, как оно попадает в цилиндры), такие двигатели имеют ограниченные возможности системы впуска. А это, в свою очередь, влияет на показатели крутящего момента и мощности. Их тоже нельзя назвать дерзкими и «динамичными». Наличие 8-клапанной системы газораспределения также свидетельствует о значительной потере мощности.В целом они рассчитаны на медленную, неторопливую езду.

Из-за относительно старой структуры MPI постепенно выводится из массового производства. Самыми последними моделями автомобилей, оснащенными этими силовыми агрегатами, была Scoda Octavia второго поколения. При этом уже третье поколение оснащалось более совершенными и современными моторами.

MPI Экстремальное преимущество | Дункан Авиэйшн

«Весна 2008 г.

MPI Five Day Turnaround
Многие люди в авиации увлекаются экстремальными видами спорта.Однако ни один пилот не захочет считать полет на самолете своей компании одним из этих приключений с высоким уровнем адреналина. Их пассажиры тоже.

СЧИТАЙТЕ ЭТИ ИНСПЕКЦИИ В ТАКОМ СВЕТЕ, КАК ФИЗИЧЕСКИЕ АДОКТОРА. ОНИ УПРАВЛЯЮТ ГЛАВНЫМИ НЕИСПРАВНОСТЬЮ.

Пассажиры хотят знать, что безопасность для вас - приоритет один. Они уверены, что вы обеспечиваете безопасные и эффективные полеты, планируя регулярные периодические проверки вашего самолета. Вы можете рассматривать эти осмотры в том же свете, что и медицинский осмотр врача.Они предотвращают серьезные неисправности, выявляя и решая небольшие проблемы. Но если не лечить, серьезные осложнения, как и ваше здоровье, могут возникнуть в более позднее время.

MPI являются примером необходимой периодической проверки, во время которой, говоря простыми словами, часть турбины двигателя и на большинстве моделей вентилятор и редуктор разбираются на самые основные части. Их очищают, осматривают, ремонтируют или заменяют. Новые детали заменяют старые и поврежденные. Затем процесс обратный.Компоненты собраны; двигатели построены, испытаны и затем оставлены на самолетах для заключительных прогонов. Звучит просто, правда? Если бы это было так, то у всех, от побережья до побережья, был бы завод по производству двигателей в своем гараже.

В РЕАЛЬНОСТИ MPIS НЕ СОЗДАЮТСЯ РАВНО И НИЧЕГО НЕ ТАК ЖЕ В ОБСЛУЖИВАНИИ ОБСЛУЖИВАНИЯ И КАЧЕСТВЕ ВЫПОЛНЕННЫХ РАБОТ.

Хотя FAA пытается стандартизировать MPI с помощью правил и требований, в действительности MPI не созданы равными, и НИЧЕГО нет того же самого в отношении средств обслуживания и качества выполняемой работы.НИЧЕГО ТАКОГО. Ваши бортовые журналы - это запись безопасности, которая содержит все, что нужно знать о техническом обслуживании вашего самолета, в том числе о том, кто выполнял эту работу. Запись Duncan Aviation в вашем бортовом журнале означает нечто большее, чем просто завершенный осмотр; он говорит всем, кто видит, что вам требуется качественная работа от добросовестной компании.

Решая, где разместить двигатели для MPI, вы хотите большего, чем требуется. Вам нужен отличный сервис по разумной цене. Вам нужна опытная компания, которая знает, что вам нужно, и поставляет то, что вам нужно.Duncan Aviation понимает это и делает все возможное, чтобы предоставить дополнительные услуги с добавленной стоимостью. Только клиенты Duncan Aviation могут ощутить эти чрезвычайные преимущества.

Жажда скорости
Время - деньги, и ваш самолет должен быть доступен в любое время. Когда дело доходит до MPI, нет другого предприятия по техническому обслуживанию бизнес-авиации, которое могло бы сравниться с сокращением времени простоя Duncan Aviation. Исключение любых непредвиденных проблем с обслуживанием или нехватки запасных частей от производителя; вы вернетесь в полетную палубу менее чем через неделю.

ВАШ ПЕРСОНАЛЬНЫЙ МЕНЕДЖЕР ПРОЕКТА УПРАВЛЯЕТ КОМАНДОЙ ЭКСПЕРТОВ ДЛЯ ОБСУЖДЕНИЯ И СОЗДАНИЯ ДЕТАЛЬНОГО ПЛАНА ОБСЛУЖИВАНИЯ С ЭТАЛАМИ ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ПРОГРЕССА.

Такой экстремальный пятидневный ремонт стал возможен благодаря тому, что Duncan Aviation инвестировала во многие преимущества для клиентов, которые позволяют повысить эффективность и повысить качество обслуживания клиентов. Процесс предварительного планирования Duncan Aviation является легендарным в отрасли и является признаком нашего успеха. Ваш личный менеджер проекта возглавляет команду экспертов для обсуждения и создания подробного плана обслуживания с контрольными показателями для измерения прогресса.Эти устные командные обсуждения лицом к лицу гарантируют, что каждый понимает объем работ, принимает участие в проекте и начинает лично владеть им. Хотя ваш менеджер проекта является вашим единственным контактным лицом по вопросам прогресса работы и открытых вопросов, он или она не единственный ваш источник.

Как заказчик, вы имеете полный доступ к своему проекту в любое время. Не стесняйтесь заходить в магазины, наблюдать за работой, разговаривать с механиками и задавать вопросы техническим представителям Duncan Aviation. Этот неограниченный доступ распространяется на вас, даже когда вы находитесь за пределами предприятия Duncan Aviation.myDuncan.aero - онлайновая система утверждения элементов, запущенная осенью 2006 года, позволяет вам просматривать и управлять ходом вашего проекта в любом месте и в любое время, даже если он находится на другом конце света. Утверждения, открытые вопросы и решения можно принимать, не дожидаясь ответов по электронной почте, телефонных звонков или смены часового пояса. Вы всегда в курсе событий и контролируете ситуацию, даже если вы не находитесь в ангаре.

Во время пятидневного простоя MPI ваши двигатели - не единственная часть вашего самолета, о которой мы заботимся.Наша внутренняя группа спецназа будет развернута для осмотра салона вашего самолета и предложит без каких-либо затрат или обязательств углубленное изучение предметов, которые можно исправить, очистить, обновить, чтобы улучшить интерьер во время вашего пребывания. Для получения дополнительной информации см. S.W.A.T. особенность в этом выпуске.

Это лишь некоторые из многих преимуществ, доступных только клиентам Duncan Aviation. Если это все, на что мы готовы пойти, чтобы доставить больше, чем требуется, представьте, что мы будем делать с тем, что есть.

Специализированная мастерская по производству двигателей Duncan Aviation предлагает множество внутренних услуг. От цифровой балансировки до потока в турбинном колесе высокого давления и потока в форсунках A4 / A5 - наши специалисты обладают глубокими практическими знаниями о каждом двигателе, что сокращает время простоя и обеспечивает наилучшую производительность двигателя.

MPI пятидневный ремонт (продолжение)

Чрезвычайное обслуживание
Цех авиационных двигателей Дункана - это в буквальном смысле универсальный специализированный магазин. Все основные процедуры периодического осмотра (MPI) и технического обслуживания, за исключением процедур, требуемых OEM, могут выполняться собственными силами, поэтому мы сохраняем больший контроль над характеристиками двигателя, затратами на ремонт и временем простоя, чем магазины, которые отправляют эти специализированные услуги.Наши возможности также были задействованы для поддержки моторных мастерских конкурентов, которые не оборудованы для выполнения всей работы.

МЫ СОХРАНЯЕМ БОЛЬШЕ КОНТРОЛЯ НАД ДАННЫМИ ДВИГАТЕЛЯ, РАСХОДАМИ НА РЕМОНТ И СОВРЕМЕННЫМИ МАГАЗИНАМИ, ОТПРАВЛЯЮЩИМИ ЭТИ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ УСЛУГИ.

Наш современный объект занимает площадь более 20 000 квадратных футов, в нем находится 12 отдельных моторных отсеков, где ваш двигатель будет оставаться в течение всего процесса MPI. Размер каждого отсека составляет 12х24 дюйма, включая отдельную стойку для деталей и стойку для каждого двигателя.Отдельная док-станция для отправки / получения, эксклюзивная для магазина Duncan Aviation Engine, позволяет ускорить доставку запчастей и двигателей в магазин и обратно. Duncan Aviation является крупным сервисным центром двигателей TFE731 более 27 лет и имеет семнадцать лицензированных, обученных на заводе технических специалистов по двигателям, работающих в две смены и предназначенных для обслуживания двигателей TFE731.

В отличие от других цехов, которые используют подход «конвейера» для обслуживания ваших двигателей, в цехе авиационных двигателей Duncan есть команда квалифицированных технических специалистов, занимающихся вашим двигателем от начала до конца.Это означает, что в тот момент, когда ваш самолет прибудет, одна команда обученных на заводе специалистов по турбинам будет работать вместе. Такой индивидуальный командный подход дает нам лучший контроль над точной настройкой допусков вашего двигателя и уникальных деталей вашего двигателя, которые могут иметь большое влияние на качество работы двигателя. Duncan Aviation поддерживает складские запасы запчастей на сумму более 25 миллионов долларов исключительно для поддержки магазина TFE731.

Дополнительные внутренние возможности:

  • Неразрушающий контроль, включая люминесцентный пенетрант, контроль магнитных частиц, ультразвуковой и вихретоковый контроль.Вихретоковая обработка роторов и дисков вентиляторов HP полностью автоматизирована.
  • Лопатки и цифровая балансировка для всех компонентов турбины и вентиляторов с двумя традиционными вращающимися компьютеризированными балансирами. Для многих моделей двигателей в Машинном цехе используются современные устройства для балансировки моментного веса. Это взвешивает лезвия, статически висящие в горизонтальном положении, и автоматически подключает их по весу для достижения оптимальных результатов.
  • Отдельная комната для осмотра подшипников и турбин. После осмотра все подшипники герметичны, чтобы свести к минимуму загрязнение.
  • Стенд для измерения расхода топлива в коллекторе.
  • Стенд для роторов турбин высокого давления, выполняющий необходимую проверку герметичности ротора высокого давления в сборе.
  • Стенд форсунки А-4
  • Стенд форсунки А-5.
  • Приспособление для моделирования давления масла.
  • Дробеструйная обработка лопаток вентилятора.
  • Отдельная зона очистки деталей с отдельным растворителем для подшипников и деталей, прошедших неразрушающий контроль и генеральную чистку.
  • Все руководства по техническому обслуживанию и иллюстрированные каталоги запчастей доступны в режиме онлайн для получения последней информации от производителей оригинального оборудования.Мы используем специализированные документы MPI для каждой модели TFE731. Например, в документации по двигателю -2 подробно описаны 1000 контрольных точек для проверки и повторной сборки разборных деталей.

СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ВЫПОЛНЯЕТ ВСЕ РАБОТЫ НА МЕСТЕ И НА НАШЕМ КОНТРОЛЕ.

Duncan Aviation имеет специальный механический цех, который выполняет ремонт большинства деталей двигателя и завершает процессы механической обработки, описанные во многих сервисных бюллетенях. Специальное оборудование, такое как сварочная камера в инертном газе, установка для термического напыления и обрабатывающая установка с ЧПУ, позволяет выполнять всю работу внутри компании и под нашим контролем.Дополнительные возможности механического цеха: повторно распылить истираемые уплотнения Т-образного воздуховода, вставного вала НД и уплотнения выпускного сопла, а также заменить и разрезать сотовые уплотнения.

Наши внутренние записи и исследовательский персонал обеспечивают точное исследование каждого двигателя, чтобы гарантировать, что все необходимые проверки и директивы по летной годности выполнены, все сервисные бюллетени отмечены в соответствии с рекомендациями производителя, а критические детали с ограниченным сроком службы контролируются на протяжении их оставшегося срока службы в течение всего срока службы. курс ЛПУ.

Линейный цех технического обслуживания авиационных двигателей Duncan, состоящий из 23 техников, проводит все линейное обслуживание двигателей, установленных на самолетах, включая 5-точечные прогоны перед демонтажем, R&R двигателя, устранение неисправностей и устранение неисправностей. Кроме того, они выполняют замену блоков замены линии (LRU), включая топливные насосы, регуляторы подачи топлива и масляные насосы. Они оснащены новейшим современным оборудованием, таким как компьютерное программное обеспечение JEDA, ACES и MEDRA, а также цифровые бороскопы высокого разрешения.

НАШИ КОМАНДЫ БЫСТРОГО РЕАГИРОВАНИЯ AOG ГОТОВЫ БЫСТРО ОТВЕТИТЬ НА НЕПЛАНИРУЕМЫЕ СОБЫТИЯ В ЛЮБОМ месте в США

Вам не нужно беспокоиться о техническом обслуживании двигателя, и наша цель - заставить вас забыть об этом в промежутках между запланированными мероприятиями. Однако, если что-то все же произойдет, мы готовы быстро отреагировать, предоставив большой пул обученных технических специалистов в Линкольне и Батл-Крике, а также семь пунктов быстрого реагирования, стратегически расположенных по всей территории США, чтобы позаботиться о ваших двигателях наиболее эффективным образом с помощью наименьшее количество неудобств для вас.

Если вам нужно выполнить какие-либо другие работы, пока вы здесь, - авионика, покраска, модификация интерьера, осмотр планера и т. Д. - наши центры полного обслуживания могут позаботиться обо всем сразу.

Суть в том, что мы обещаем предоставить опыт, а затем предоставить больше. Это лишь некоторые из множества исключительных преимуществ, которые могут ощутить только клиенты Duncan Aviation. Мы идем на эту крайность, чтобы повысить ценность вашего визита, потому что наша цель - не просто предоставить вам необходимый осмотр, мы хотим стать вашим партнером.Мы хотим быть вашим первым телефонным звонком по вопросам технического обслуживания деловой авиации и вашим последним источником отраслевых советов и рекомендаций. Мы хотим быть вашей первой мыслью, когда коллега просит вас порекомендовать. Мы хотим быть вашим первым выбором, потому что мы обеспечиваем больше, чем требуется.

8.1L MPI HORIZON INBOARD - ТОЛЬКО ДВИГАТЕЛЬ С НИЖНИМ УГОЛОМ (серия Plus) Новинка 2021 г. $ 21 179,00

ВНУТРЕННИЙ ВНУТРЕННИЙ ДВИГАТЕЛЬ MPI 8,1 л - ТОЛЬКО ДВИГАТЕЛЬ С УГЛОМ ВНИЗ (серия Plus) Новинка 2021 г. $ 21 179,00

8.1L MPI HORIZON INBOARD MIE - ТОЛЬКО ДВИГАТЕЛЬ ВНИЗ ДО 2021 г. Двигатель Quicksilver PLUS-SERIES PT # 8M0173773 (НОВЫЙ) с 3-летней гарантией Mercury Marine.

370 л.с. при 4600 об / мин. Полностью загруженный судовой двигатель объемом 8,1 л.

ХАРАКТЕРИСТИКИ: 100% НОВИНКА Quicksilver: усиленный железный блок с продольными крышками коренных подшипников с 4 болтами, приоритетная основная система смазки, сверхэвтектические поршни 8,6: 1, роликовый распределительный вал, коромысла 1,7: 1, распределительный вал из кованой стали, коромысло 1,7: 1 Рычаги, коленчатый вал из кованой стали, головки цилиндров из Quicksilver Iron с технологией Black-X Valve Tech.Многопортовый впрыск топлива с использованием Cool Fuel-3, закрытое охлаждение, выхлоп с сухим соединением, выхлопные патрубки из нержавеющей стали 316, стандартные стояки +2 ″, PCM 555, система защиты двигателя, поддержка SmartCraft, механическая дроссельная заслонка и переключение, привод змеевиков, масло Охладитель, встроенный стартер с высоким креплением, 14-контактный жгут. Работает на 87-октановом топливе.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: л.с. / кВт @ маховик: 375/272 Максимальные обороты (WOT): 4200 - 4600 Тип двигателя: Железный блок и головки 8,1 л Mercury V-8. Рабочий объем (CID / L): 496/8.1 Диаметр цилиндра и ход поршня: 108 x 111 мм / 4,25 x 4,38 дюйма. Степень сжатия: 8,6: 1 Требование к топливу: октановое число 87 (R + M) / 2. Система управления двигателем: PCM 555. Система подачи топлива: охлаждение топлива GEN III. Система впрыска топлива: последовательный многоточечный электронный впрыск топлива (MPI). Воздухозаборник: двухкомпонентный воздухозаборник с дроссельной заслонкой 75 мм. Зажигание: Безраспределительное зажигание с контролем детонации. Усилители генератора: 65 ампер. Система слива воды: одноточечный пневматический. Выхлопная система: Стальные коллекторы с выхлопными патрубками с сухим соединением из нержавеющей стали 316 диаметром 4 дюйма / 102 мм, стандартные стояки +2 дюйма.Система охлаждения: латунный насос забортной воды. Закрытое охлаждение. 5-летний антифриз с длительным сроком службы. Система привода вспомогательных агрегатов: змеевик. Система смазки: масляный насос с высоким расходом и медный масляный радиатор двигателя. Рекомендуемое масло: SAE 25W-40, сертифицированная NMMA синтетическая смесь FC-W. Система защиты двигателя: Температура выпускного коллектора Высокая температура охлаждающей жидкости Контроль детонации Низкое давление масла Низкое напряжение Низкое давление воды Превышение оборотов Температура коробки передач.

Муфта трансмиссии: Двухступенчатая муфта - НЕОБХОДИМО ЗАМЕНИТЬ ДЛЯ ТРАНСМИССИЙ 72C.

Характеристики

Состояние Новый
Производитель Quicksilver Products / Mercury Marine
Модель Год 2021
Модель 8.1L MPI Horizon Inboard- Down Angle Plus-Series Только двигатель
Розничная цена $ 25 562,50 2
3
3
*
Цвет Черный
Инвентарный номер 8M0173773
Дополнительная информация о ценах 3-ЛЕТНЯЯ ГАРАНТИЯ MERCURY MARINE FACTORY.

ПРИМЕЧАНИЯ:
1) Двигатель не оборудован декоративной пластмассовой крышкой двигателя. Старая крышка может быть перенесена со старого двигателя или просто снята.
2) Поскольку это совершенно новый двигатель, а не сборка для капитального ремонта, замененный старый двигатель должен быть возвращен в соответствии с EPA, 1068.240.

3) Оплата осуществляется банковским переводом, наличными, PayPal или кредитной картой.
4) Добавьте 4% к общей стоимости при оплате через PayPal. Добавьте 6% к общей стоимости при оплате кредитной картой только в магазине.
5) Возможна доставка ТОЛЬКО в морской сервисный центр в континентальной части США.
6) Доставка осуществляется за дополнительную плату. Позвоните, чтобы узнать стоимость доставки. F.O.B. Сан-Димас, Калифорния.

Вес: 999 фунтов

ЗАМЕНЯЕТ: Все типы бортовых двигателей big block и LS: 6.0L, 7.4L, 454, 8.1L и 502.

* Цена, если указана, не включает государственные пошлины, налоги, дополнительное оборудование, установку или любые финансовые расходы (если применимо). Окончательная фактическая цена продажи будет варьироваться в зависимости от выбранных опций или аксессуаров.
ПРИМЕЧАНИЕ. Модели с ценой «Запросить предложение» всегда включаются в поиск в $ 0, независимо от фактической стоимости.

клапанов MPI для использования в больших двигателях - проблемы при разработке и полученные преимущества при эксплуатации

Доклад конференции

Первый онлайн:

Часть Труды книжная серия (PROCEE)

Zusammenfassung

При разработке клапанов впрыска топлива с переносом необходимо учитывать различные факторы.Спецификации клиентов, а также юридические требования и экономические цели создают проблему в процессе разработки. В этой статье авторы представляют аспекты комплексного подхода к оптимизации клапанов впрыска топлива с отверстиями для двигателей с большим диаметром цилиндра, чтобы удовлетворить эти требования, с особым акцентом на текущие проблемы рынка и достигнутые преимущества для работы двигателя.

Концепции двигателей, такие как двухтопливные двигатели, помогают сочетать преимущества дизельных двигателей и двигателей, работающих на чистом природном газе, но также повышают требования в отношении прочности и долговечности используемого оборудования для впрыска топлива, особенно с точки зрения клапанов MPI.Высокие показатели системы рециркуляции отработавших газов в сочетании с динамичной работой двигателя обуславливают повышенную потребность в прочной конструкции клапана.

Для того, чтобы соответствовать требованиям рынка и получить максимальную выгоду для оператора двигателя, был выбран комплексный подход к оптимизации компонентов и последующей проверке компонентов, а также испытания двигателя, чтобы проверить ожидаемые выгоды от выбранного подхода к разработке.

Достигнуты такие преимущества, как длительная эксплуатация разработанных клапанов MPI и, как следствие, снижение совокупной стоимости владения для оператора двигателя, минимизация утечки клапана в сочетании с высокой динамикой клапана и надежным поведением при любых условиях эксплуатации.Эти преимущества описаны в документе и связаны с интегрированным процессом разработки.

Schlüsselwörter

Клапан MPI Альтернативное топливо для двигателей большой мощности

Это предварительный просмотр содержания подписки,

войдите в

, чтобы проверить доступ.

Предварительный просмотр

Невозможно отобразить предварительный просмотр. Скачать превью PDF.

Literatur

  1. 1.

    Merker, Teichmann: Grundlagen Verbrennungsmotoren - Funktionsweise и альтернативная Antriebssysteme Verbrennung, Messtechnik und Simulation.8. Auflage, 2018

    Google Scholar
  2. 2.

    Schneider, Koolmann, Lutz, Curras-Guede: комбинированная система EGR LP / HP для дизельных двигателей HD для оптимального расхода топлива и минимальных выбросов NOx.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *