Двигатель назначение: Назначение и классификация двигателей внутреннего сгорания

Содержание

Присадки в двигатель: назначение, виды

В статье:

Что делать, чтобы снизить расход топлива / масла?

Как повысить октановое/цетановое число топлива?

Как легко завести на морозе дизельный двигатель?

Какие присадки помогут увеличить ресурс двигателя?

Как снизить повышенное образование дыма?

Зачем нужны антиокислительные присадки?

Чем можно промыть двигатель?

Что такое ингибиторы коррозии?

Присадка – это вещество, которое добавляют к топливу или смазочным материалам, в целях улучшить их какие-то определенные характеристики. Присадки могут быть заводскими и индивидуальными. Первые добавляют в масло сами производители, а второй вид присадок можно самому купить в магазине. Они используются водителями и сервисными центрами для решения каких-то конкретных задач с учетом фактического состояния двигателя.
Одни добавки используют для улучшения горения топлива, другие для устранения повышенной дымности автомобиля, третьи – предотвращают коррозию металлов или окисление смазочных материалов.

Кто-то хочет снизить расход топлива или увеличить срок службы масла, кому-то требуется почистить мотор от нагара и сажи или устранить масляную течь … С помощью современных автомобильных присадок можно решить почти любую задачу!

Что делать чтобы снизить расход топлива/масла? Для достижения экономии масла и топлива были созданы антифрикционные присадки. Помимо этой главной функции, они еще способны увеличивать компрессию в цилиндрах, обеспечивать дополнительное охлаждение трущихся деталей и в общем продлевать срок службы двигателя. Кроме этого, присадки в моторное масло усиливают его защитные и смазывающие свойства.
В двигателе внутреннего сгорания, немалая часть топлива тратится на преодоление механических потерь – трения в самом двигателе. Поэтому даже небольшое уменьшение внутреннего сопротивления положительно влияет на расход топлива. С трением эффективно борются антифрикционные присадки, которые делают более скользкими металлические поверхности в двигателе.

Как повысить октановое/цетановое число топлива?
Октановое число бензина характеризирует его детонационную стойкость, для дизельного топлива этот показатель имеет название – цетановое число.

Детонационная стойкость – способность топлива противостоять самовоспламенению при сжатии.
Сейчас на автозаправках продают не очень качественные бензин и дизель, у которых октановое/цетановое число не всегда соответствует заявленному. Езда на таком топливе вызывает детонацию – взрывное горение, выводящее из строя свечи, кислородные датчики и катализаторы.
Октан и цетан корректоры – это антидетонационные присадки, которые способны повышать детонационную стойкость горючего на несколько пунктов, сделав его пригодным для нормальной работы двигателя.
Стоит ли пользоваться такими присадками – вопрос весьма дискуссионный. При заправке полного бака, разница в цене между 92 и 95 бензинами будет по стоимости как покупка баночки октан-корректора. А самому объективно оценить качество топлива с заправки и «самостоятельно приготовленного» — невозможно (разве что в лаборатории).

Как легко завести на морозе дизельный двигатель?

Дизельное топливо содержит парафин в жидком состоянии.

Когда температура опускается ниже -5 °C, парафин в топливе кристаллизуется и образует твердые сгустки. Кристаллы забивают топливный фильтр, так как их размеры значительно больше пор фильтрующего элемента. Также парафин откладывается на внутренних стенках деталей в топливной системе.
Поэтому топливо не поступает нормально в двигатель, из-за чего мотор очень сложно запустить. При минусовых температурах, владельцы дизельного автомобиля часто сталкиваются с проблемой трудного запуска двигателя. Бороться с этим явлением можно, добавляя депрессорные присадки для дизельного топлива. Часто это средство называют антигелем.

Депрессорные присадки не растворяют парафин, а препятствуют слипанию отдельных кристаллов. Поэтому, если в дизеле образовались кристаллы парафина, то добавлять такую присадку уже поздно.

Какие присадки помогут увеличить ресурс двигателя?

Противоизносные присадки для дизельного топлива используются для защиты ТНВД двигателя и других важных конструктивных узлов топливной системы от преждевременного износа.

Применение смазывающих присадок:

улучшает смазывающие свойства малосернистых дизельных топлив;
повышает эксплуатационный ресурс двигательной установки, а также снижает расходы на плановое техобслуживание;
доводит показатели топлива до соответствия нормативным требованиям;
обеспечивает дополнительную защиту элементов топливной системы от воздействия коррозии.

Как снизить повышенное образование дыма?
Спустя многие километры пробега, за автомобилем можно заметить сильную дымность при работе мотора, что обусловлено износом цилиндропоршневой группы. И чтобы решить этот вопрос, автовладельцы используют специальные добавки в моторное масло, которые защищают элементы двигателя и препятствуют появлению нагара на поверхности стенок камеры сгорания.
Антидымная присадка в двигатель применяется после диагностики и определения истинных причин, по которым возникла проблема. Добавки подавляют чрезмерное образование дыма, а также стабилизируют параметры вязкости моторного масла при высоких температурах.

Еще антидымные присадки не позволяют упасть давлению в системе и снижают угар и шумы при работе мотора.

Чем можно промыть двигатель?

Моющие присадки стали достаточно популярной альтернативой промывочным маслам: они превращает старое масло в промывочное, эффективно очищая двигатель от грязи. Моющие присадки предотвращают образование отложений, продуктов окисления, сажи, а также нейтрализуют кислые продукты сгорания.

Диспергирующие присадки работают в паре с моющими веществами. Они удерживают растворенные отложения во взвешенном состоянии. Добавки предотвращают выпадение осадка и выводят загрязнения вместе с отработанным маслом.

Зачем нужны антиокислительные присадки?

Основная задача антиокислительных добавок – замедлить процессы окисления смазочных материалов. Моторное масло работает в условиях повышенного давления и температуры, контактирует с кислородом и другими химически активными газами, с нагретыми металлами, действующими по типу катализатора.

Антиокислительные присадки нейтрализуют все выше агрессивные факторы, чем и увеличивают срок службы моторного масла.

Что такое ингибиторы коррозии?
Ингибиторы коррозии или антикоррозийные присадки – это добавки, которые предотвращают коррозию металлических поверхностей. Детали двигателя окисляются под воздействием органических и минеральных кислот, газов. Коррозия ускоряется в условиях повышенных температур. Антикоррозионные присадки обеспечивают формирование защитной пленки на деталях двигателя, нейтрализуют действие кислот, увеличивают срок службы мотора.

Использование присадок будет эффективным только в случае их грамотного применения. Неправильная дозировка или условия эксплуатации могут не только не дать результата, но и даже навредить мотору. Перед покупкой того или иного средства — тщательно ознакомьтесь с инструкцией по применению и лишь затем принимайте решение о целесообразности добавления присадки. Каждая такая добавка имеет свою специфику и область использования, поэтому сначала определитесь, для каких целей вам требуется автохимия.

Двигатели общего назначения — бензиновые и дизельные цена

Предлагаем купить бензиновые и дизельные двигатели для силовой техники. Бензиновые и дизельные двигатели, представленные в нашем каталоге, нашли широкое применение в большом количестве оборудования и силовой техники. Такие двигатели служат силовым приводом для мотоблоков и мотокультиваторов («Нева», «Каскад», «Целина», «Зубр», «Салют», «Кентавр», «Урал» и др.), снегоходов («Буран», «Тайга», «Рысь» и др.), электростанций (бензиновых и дизельных), пилорам («Тайга», «Алтай», «Авангард» и др), мотопомп (бензиновых и дизельных), минитракторов, снегоуборщиков, мотобуксировщиков и мотособак, строительного оборудования (вибротрамбовок, виброплит, резчиков швов, катков, затирочных и заглаживающих машин по бетону («вертолет») и др.), газонокосилок и мотокос и т.д.

Современные бензиновые и дизельные двигатели используются как для промышленного (коммерческого) использования так и для бытового. Самыми распространенными на рынке оказались одноцилиндровые 4-х тактные двигатели с воздушным охлаждением. Эти двигатели производятся мощностью 1.1 — 13.0 л.с. с максимальной частотой вращения 3600 – 7000 об/мин. Существуют модели двигателей с редуктором в них максимальная частота вращения 1800 об/мин, а рабочая 1500 об/мин. Они особенно распространены при производстве мотоблоков и мотокультиваторов.

Двухцилиндровые бензиновые и дизельные двигатели воздушного охлаждения выпускаются мощностью 18.0 – 22.0 л.с. Эти двигатели в отличие от их «младших братьев» обязательно имеют электростартер и принудительную систему смазки. Двухцилиндровые двигатели устанавливают в основном на промышленное оборудование там, где требуется мощный бензиновый или дизельный двигатель с небольшими габаритами и весом. Хотя в последнее время их интенсивно начинают приобретать и частные лица, которые устанавливают такие двигатели на самодельные пилорамы, снегоходы, вездеходы, минитракторы и другую мототехнику. Одноцилиндровые 2-х тактные двигатели получили широкое распространение в садовой технике, такой как бензокосы и мотокосы, бензопилы, воздуходувки и др. Данные двигатели имеют маленькие габариты и низкий вес. 2 х тактные двигатели имеют меньший ресурс в сравнении с 4 х тактными двигателями и для их заправки требуется смесь бензина с маслом. Наша компания предлагает двигатели HONDA и китайские двигатели KIPOR и LIFAN для любой силовой техники, у которой в качестве привода используется бензиновый или дизельный двигатель. Наши специалисты окажут Вам помощь в подборе двигателя, ведь при выборе двигателя стоит обратить внимание на несколько моментов, одним из которых является тип вала двигателя и др. В компании «ВИНГО-Групп» Вы можете купить бензиновый или дизельный двигатель для мотоблока или мотокультиватора, снегохода, пилорамы, бензогенератора, мотопомпы, мотобуксировщика, вездехода, строительного оборудования и др. силовой техники по низким ценам.

Принцип работы асинхронного электродвигателя | Русэлт

Асинхронные электродвигатели – это устройства, главным назначением которых является преобразование энергии переменного электротока в механическую. Своим названием двигатель обязан асинхронному типу вращения ротора относительно частоты вращения магнитного поля, индуцирующего электроток в обмотке статора.

Принцип работы на примере асинхронного электродвигателя трехфазного тока

Этот тип электрического двигателя наиболее часто применяется в различных сферах промышленности. Двигатель имеет 3-и обмотки на статоре, со смещением на 120 градусов. Обмотки запитаны переменным током и объединены по схеме «звезда» или «треугольник». При подаче напряжения на обмотку статора во всех трёх фазах появится магнитный поток.

Вместе с изменением частоты напряжения на обмотке статора, изменяется и магнитный поток. Фазы и магнитные потоки смещены относительно друг друга на сто двадцать градусов. Суммарный магнитный поток и будет вращающимся магнитным потоком, создающим электродвижущую силу (ЭДС). ЭДС, в замкнутой электроцепи обмотки ротора, индуцирует электроток. Во взаимодействии с магнитным потоком статора, ток создает пусковой момент электрического двигателя.

Ротор начинает вращение в таком же направлении, что и магнитное поле статора при превышении пусковым моментом двигателя его тормозного момента.

Преимущества и недостатки асинхронных электродвигателей

Простота эксплуатации и хорошая ремонтопригодность – главные достоинства асинхронного двигателя, сделавшие его наиболее востребованным в очень разных сферах машиностроения и приборостроения. Привлекает и:

Сравнительно невысокая цена;
Надёжность
Несложность подсоединения в общую электроцепь устройств.

Асинхронные электродвигатели имеют и ряд недостатков:

Трудности с точным регулированием скорости;
Большой пусковой ток;
Относительно невысокий коэффициент мощности.

По типу обмотки ротора, короткозамкнутой или фазной, асинхронные двигатели, подразделяются на 2 типа:

Электродвигатели с короткозамкнутым ротором имеют обмотку, замыкающуюся на сам ротор;
Электродвигатели с фазным ротором – обмотку с концами, выведенными на щеточно-коллекторный узел.

Преимущество двигателя с фазным ротором в том, что скорость вращения можно регулировать путем подключения дополнительных сопротивлений (реостатного регулирования).

Синхронный электродвигатель: характеристики, устройство и принцип действия

Содержание

Устройство синхронного электродвигателя
Принцип работы синхронного электродвигателя
Характеристики синхронного электродвигателя

Синхронный электродвигатель – это устройство, преобразующее электрическую энергию в механическую. Его также можно использовать в качестве генератора. Чаще всего он применяется в компрессорах, прокатных станках, поршневых насосах и другом подобном оборудовании. Рассмотрим принцип действия синхронного электродвигателя, его характеристики и свойства.

Устройство синхронного электродвигателя

Строение агрегата данного вида типично. Двигатель состоит из:

Неподвижной части (якорь или статор).
Подвижной части (ротор или индуктор).
Вентилятора.
Контактных колец.
Щеток.
Возбудителя.

Статор представляет собой сердечник, состоящий из обмоток, который заключен в корпус. Индуктор комплектуется электромагнитами постоянного тока (полюсами). Конструкция индуктора может быть двух видов – явнополюсная и неявнополюсная. В статоре и роторе расположены ферромагнитные сердечники, изготовленные из специальной электротехнической стали. Они необходимы для уменьшения магнитного сопротивления и улучшения прохождения магнитного потока.

Частота вращения ротора в синхронном двигателе равна частоте вращения магнитного поля. Независимо от подключаемой нагрузки частота ротора неизменна, так как число пар полюсов магнитного поля и ротора совпадают. Их взаимодействие обеспечивает постоянную угловую скорость, не зависящую от момента, приложенного к валу.

Принцип работы синхронного электродвигателя

Самые распространенные типы такого рода агрегатов – однофазный и трехфазный. Принцип работы синхронного электродвигателя в обоих случаях примерно одинаков. После подключения обмотки якоря к сети ротор остается неподвижным, в то время как постоянный ток поступает в обмотку возбуждения. Направление электромагнитного момента меняется дважды за время одного изменения напряжения. При значении среднего момента равном нулю, ротор под влиянием внешнего момента (механического воздействия) разгоняется до частоты, близкой по значению частоте вращения магнитного поля в зазоре, после чего двигатель переходит в синхронный режим.

В трехфазном устройстве проводники расположены под определенным углом относительно друг друга. В них возбуждается вращающееся с синхронной скоростью электромагнитное поле.

Разгон двигателя может осуществляться в двух режимах:

Асинхронный. Обмотки индуктора замыкаются с помощью реостата. Вращающееся магнитное поле, возникающее при включении напряжения, пересекает короткозамкнутую обмотку, установленную на роторе. В ней индуцируются токи, взаимодействующие с вращающимся полем статора. По достижении синхронной скорости крутящий момент начинает уменьшаться и сводится к нулю после замыкания магнитного поля.
С помощью вспомогательного двигателя. Для этого синхронный двигатель механически соединяется со вспомогательным (двигателем постоянного тока либо трехфазным индукционным двигателем). Постоянный ток подается только после того, как вращение двигателя достигает скорости, близкой к синхронной. Магнитное поле замыкается, и связь со вспомогательным двигателем прекращается.

Характеристики синхронного электродвигателя

Хотя асинхронные двигатели считаются более надежными и дешевыми, их синхронные «собратья» имеют некоторые преимущества и широко применяются в различных областях промышленности. К отличительным характеристикам синхронного электродвигателя можно отнести:

Работу при высоком значении коэффициента мощности.
Высокий КПД по сравнению с асинхронным устройством той же мощности.
Сохранение нагрузочной способности даже при снижении напряжения в сети.
Неизменность частоты вращения независимо от механической нагрузки на валу.
Экономичность.

Синхронным двигателям также присущи некоторые недостатки:

Достаточно сложная конструкция, делающая их производство дороже.
Необходимость источника постоянного тока (возбудителя или выпрямителя).
Сложность пуска.
Необходимость корректировать угловую частоту вращения путем изменения частоты питающего напряжения.

Однако в некоторых случаях использование синхронных двигателей предпочтительнее:

Для улучшения коэффициента мощности.
В длительных технологических процессах, где нет необходимости в частых запусках и остановках.

Таким образом, «плюсы» двигателей такого типа значительно превосходят «минусы», поэтому на данный момент они высоко востребованы.

Изучив синхронный двигатель, устройство и принцип его действия и учтя условия, в которых он будет эксплуатироваться, вы сможете быстро и с легкостью подобрать оптимально подходящий для ваших целей тип агрегата (защищенный, закрытый, открытый) и использовать его с максимальной эффективностью.

Южное таможенное управление

Новороссийские таможенники выявили организованную преступную группу незаконно экспортирующую авиационные двигатели двойного назначения

Опубликовано: 23 мартa 2020 11:17

Должностные лица Новороссийской таможни совместно с сотрудниками УФСБ России по Краснодарскому краю при проведении таможенного контроля и оперативно-розыскных мероприятий выявили организованную преступную группу, незаконно экспортирующую товары двойного назначения.

– С целью вывоза из Российской Федерации в Республику Молдова двух авиационных турбовинтовых двигателей в таможенный орган была подана декларация на товары, в которой оборудование указано как «бывшие в эксплуатации двигатели от гражданских вертолетов Ка-32», – рассказал об обстоятельствах факта выявления деятельности организованной преступной группы заместитель начальника Новороссийской таможни Дмитрий Беланов. – Однако в ходе проведения таможенного досмотра товара был установлен факт расхождения заявленных сведений с фактической модификацией двигателей. В результате дальнейших проверочных мероприятий было установлено, что указанные двигатели ранее были установлены и использовались на вертолетах военного назначения Ми-8, Ка-27, состоящих на вооружении Министерства обороны РФ, и могут быть использованы при создании вооружения и иной военной техники.

По данному факту Новороссийской таможней возбуждено уголовное дело по ч.3 ст. 226.1 УК РФ (контрабанда материалов и оборудования, которые могут быть использованы при создании вооружения, военной техники, совершенное организованной преступной группой). Санкции по данной статье предусматривают лишение свободы на срок от семи до двенадцати лет.

Инна Кирчева, пресс-секретарь Новороссийской таможни

Клапаны двигателя: конструктивные особенности и назначение

Клапанный механизм – это основной исполнительный компонент ГРМ (газораспределительный механизм) современного двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Именно этот узел отвечает за безупречно точную работу мотора и обеспечивает в процессе работы:

своевременную подачу подготовленной топливовоздушной смеси в камеры сгорания цилиндров;
последующий отвод выхлопных газов.

Клапаны – ключевые детали механизма, которые должны гарантировать полную герметизацию камеры сгорания при воспламенении в ней топлива. Во время работы мотора они испытывают постоянно высокую нагрузку. Вот почему к процессу их изготовления, а также особенностям конструкции, регулировкам и непосредственно самой работе клапанов ДВС предъявляются жесткие требования.

Общее устройство

Для нормальной работы двигателя в конструкции газораспределительного механизма предусмотрена установка двух типов клапанов: впускных и выпускных. Первые отвечают за пропуск в камеру сгорания топливовоздушной смеси, вторые – за отвод отработанных газов.

Клапанная группа (одновременно является оконечным элементом системы ГРМ) включает в себя основные детали:

стальная пружина;
устройство (механизм) для крепления возвратного механизма;
втулка, направляющая движение;
посадочное седло.

Эксперты MotorPage.Ru обращают внимание автовладельцев на тот факт, что именно сопряжение «седло-клапан» при работе мотора подвергается самой высокой степени воздействия экстремальных температур и разнонаправленным (вверх, вниз, в стороны) механическим нагрузкам.

Кроме того, из-за скоростной работы образуется недостаточное количество смазки. В результате – интенсивный износ и необходимость проведения ремонта двигателя, замены и установки новых деталей ГРМ с последующей регулировкой зазоров.

К каждой паре и группе клапанов предъявляются следующие требования:

минимально возможный вес;
антикоррозийная устойчивость;
безупречная теплоотдача клапана;
устойчивость к высоким температурам;
герметичность работы при контакте с седлом;
повышенная механическая прочность и жесткость одновременно;
отличный показатель стойкости к механическим и ударным нагрузкам;
максимальный уровень обтекаемости при поступлении рабочей смеси в камеру сгорания и выпуске отработанных газов.

Конструктивные особенности

Главное предназначение клапана – своевременное открывание и закрывание технологических отверстий в блоке цилиндров для выпуска отработанных газов и впуска очередной порции топливовоздушной смеси.

В процессе работы двигателя основание выпускного клапана нагревается до высоких температур. У бензиновых моторов этот параметр достигает 800 — 900°С, у дизельных силовых агрегатов – 500 — 700°С. Впускные работают при температуре порядка 300°С.

Чтобы обеспечить необходимый уровень устойчивости к таким нагрузкам, для изготовления выпускных клапанов используют специальные жаропрочные сплавы и материалы, содержащие большое количество легирующих присадок.

Конструктивно деталь состоит из двух частей:

головка, изготавливаемая из материала, устойчивого к экстремальным нагревам;
стержень из высококачественной легированной углеродистой стали.

Для защиты от коррозии поверхность выпускных клапанов в местах контакта с цилиндром покрывается специальным сплавом толщиной 1,5 – 2,5 мм.

К впускным клапанам требования не столь жесткие, поскольку в процессе работы двигателя они охлаждаются свежей топливовоздушной смесью. Для изготовления стержней используются низколегированные марки сплавов с повышенными параметрами прочности, а тарелки делают из жаропрочных сталей.

Требования к изготовлению пружин и втулок

Пружины. В системе ГРМ эта деталь работает в условиях экстремально высоких температурных и механических нагрузок. Задача – обеспечить плотный и надежный контакт между клапаном и седлом в момент их стыковки.

Нередко в процессе работы пружины ломаются, испытывая повышенные нагрузки, зачастую это происходит по причине вхождения ее в резонанс. Как отмечают эксперты Моторпейдж, риск подобных неисправностей гораздо ниже при использовании пружин с переменным шагом витков. Также достаточно эффективны конические или двойные (усиленные) модели.

Пружины для клапанов изготавливают из специальной легированной стальной проволоки. Ее закаляют и подвергают отпуску (технологические операции, используемые в металлургическом производстве). Защиту от коррозии обеспечивает дополнительная обработка оксидом цинка или кадмия.

Втулки. Обеспечивают отвод излишков тепловой энергии от стержня клапана, а также его перемещение в заданной (возвратно-поступательной) плоскости. Эти направляющие элементы системы постоянно омываются раскаленными парами и отработанными выхлопными газами. Функционируют также в условиях экстремальных температур.

Потому к материалу изготовления втулок тоже предъявляются высокие требования – хорошая износоустойчивость, стойкость к максимально допустимым температурам и трению. Данным запросам соответствуют некоторые виды чугуна, алюминиевая бронза, высокопрочная керамика. Именно эти материалы и используются для производства втулок.

Продукция | АО «Металлист-Самара»

Камера сгорания ЖРД РД-120

Назначение: 2-я ступень РН «Зенит»
Давление в камере сгорания, кгс/см²	166,0
Тяга камеры на земле, тс
Тяга камеры в пустоте, тс	85,0
Удельный импульс на земле, кгс.с/кг
Удельный импульс в пустоте, кгс.с/кг	350,0
Диаметр, мм.	1900,0
Высота, мм.	3600,0
Масса, кг.	448,0

Камера сгорания ЖРД РД-171М

Назначение: 1-я ступень РН «Зенит»
Давление в камере сгорания, кгс/см²	250,0
Тяга камеры на земле, тс	185,0
Тяга камеры в пустоте, тс	201,6
Удельный импульс на земле, кгс.с/кг	309,3
Удельный импульс в пустоте, кгс.с/кг	337,0
Диаметр, мм.	1430,0
Высота, мм.	2500,0
Масса, кг.	469,0

Камера сгорания ЖРД РД-180

Назначение: 1-я ступень РН «Атлас III» и «Атлас V»
Давление в камере сгорания, кгс/см²	250,0
Тяга камеры на земле, тс	185,0
Тяга камеры в пустоте, тс	201,6
Удельный импульс на земле, кгс.с/кг	309,3
Удельный импульс в пустоте, кгс.с/кг	337,0
Диаметр, мм.	1430,0
Высота, мм.	2500,0
Масса, кг.	481,0

Камера сгорания ЖРД РД-191

Назначение: 1-я ступень семейства РН «Ангара»
Давление в камере сгорания, кгс/см²	250,0
Тяга камеры на земле, тс	185,0
Тяга камеры в пустоте, тс	201,6
Удельный импульс на земле, кгс.с/кг	309,3
Удельный импульс в пустоте, кгс.с/кг	337,0
Диаметр, мм.	1430,0
Высота, мм.	2500,0
Масса, кг.	481,0

Надставка М110-400 ЖРД РД-275(253)

Назначение: 1-я ступень семейства РН «Протон»
Давление в камере сгорания, кгс/см²	250,0
Тяга камеры на земле, тс	185,0
Тяга камеры в пустоте, тс	201,6
Удельный импульс на земле, кгс.с/кг	309,3
Удельный импульс в пустоте, кгс.с/кг	337,0
Диаметр, мм.	1430,0
Высота, мм.	2500,0
Масса, кг.	481,0

Форсажная камера сгорания
авиадвигателей НК-25 и НК-32

НАЗНАЧЕНИЕ: ТУ-22М3 и ТУ-160
Степень форсирования	1,76
Полнота сгорания	0,97
Коэффициент гидравлических потерь	4,4%
Степень загромождения тракта	0,36

Камера сгорания
авиадвигателей НК-25 и НК-32

НАЗНАЧЕНИЕ: ТУ-22М3 и ТУ-160
Давление воздуха за компрессором	26,8 кг/см2
Температура перед турбиной	1575 °К
Топливо	керосин
Термобарьерное покрытие	эмаль ЭВК-103

Автомодельное сопло
авиадвигателя НК-32

НАЗНАЧЕНИЕ: ТУ-160
Выходной диаметр дозвукового сопла, мм	955…1430
Выходной диаметр сверхзвукового сопла, мм	1043…1527

Выходное реверсивное устройство
авиадвигателя НК-86

НАЗНАЧЕНИЕ: пассажирский самолет ИЛ-86
Прямая тяга двигателя, т.	13,3
Степень реверсирования	0,3

Двухзонная камера сгорания
двигателя НК-38СТ

Давление воздуха за компрессором	25 кг/см2
Температура газа перед турбиной	1470 °К
Топливо	природный газ
Термобарьерное покрытие	эмаль ЭВК-103

Двухзонная камера сгорания
двигателя НК-14СТ

Давление воздуха за компрессором	9,51 кг/см2
Температура газа перед турбиной	1320 °К
Топливо	природный газ
Термобарьерное покрытие	эмаль ЭВК-103
Термобарьерное покрытие	ZrO2/8Y2O3

Промежуточная опора
турбины двигателя НК-14СТ
Кожух турбины
двигателя НК-14СТ
Опора свободной турбины
двигателя НК-14СТ
Выхлопная улитка
ГТУ с двигателем Д-336

Расход продуктов сгорания	36,8 кг/с
Температура продуктов сгорания, max	472 °С
Направление выхлопа	гор.
Материал корпуса и облицовки	12X18h20T
Материал корпуса и облицовки	12X18H9T

Камера сгорания двигателя
GT-10A
Камера сгорания двигателя
SGT-600 ОАО “Металлист-Самара” является единственным в России изготовителем металлических звукопоглощающих конструкций (ЗПК) для авиационных двигателей:

Д-30КУ, Д-30КП, Д-30КУ-154 — для самолетов ИЛ-62М, ТУ-154М
ПС-90А и их модификаций – для самолетов ТУ-204, ТУ-214, ИЛ-76, ИЛ-96-300
К-86 — для самолета ИЛ-86

Звукопоглощающие корпусы и оболочки входят в силовую схему двигателя, выполняя и несущие функции. Звукопоглощающие конструкции изготавливаются из титановых сплавов и нержавеющей стали. Высота заполнителя – 10мм, 15мм, 20мм, 25мм, толщина заполнителя – 0,08мм.

Звукопоглощающий кожух
двигателя ПС-90А

Диаметр, мм.	1950
Длина, мм.	854,5

Звукопоглощающий кожух
двигателя ПС-90А-2

Диаметр входного сечения, мм.	1758
Диаметр выходного сечения, мм.	1400
Длина, мм.	940

ЗПК газогенератора и турбины
двигателя ПС-90А-2
ЗПК газогенератора и турбины
двигателя ПС-90А-2
ЗПК газогенератора и турбины
двигателя ПС-90А-2
ЗПК газогенератора и турбины
двигателя ПС-90А-2

ГА9 1600кВт

ГА10 1600кВт

Микро-ГЭС по 55 кВт

ГА2 250кВт

Двигатель

: функции, тип, обзор | SchoolWorkHelper

Двигатель является основным источником энергии автомобиля. Двигатель использует топливо и сжигает его для получения механической энергии.

Химическая энергия преобразуется в Механическую энергию

Тепло, выделяемое при сгорании, используется для создания давления, которое затем используется для приведения в действие механического устройства.

Внутреннее и внешнее

До 20 ^{-го и} века сгорание или сгорание топлива происходило вне самого двигателя.Топливо, часто уголь, сжигалось для получения тепла. Затем это тепло использовалось для кипячения воды для получения пара. Пар удерживался под давлением, а затем вводился в двигатель, где он заставлял поршень опускаться в цилиндр. Его называют двигателем внешнего сгорания или традиционно называют паровым двигателем.

В современных транспортных средствах используется двигатель, в котором топливо сжигается непосредственно внутри, называемый двигателем внутреннего сгорания. При сгорании топливно-воздушной смеси она быстро расширяется, вызывая повышение давления внутри цилиндра.Это увеличение давления заставляет поршни опускаться вниз по цилиндру, тем самым заставляя шатун поворачивать коленчатый вал, обеспечивая нам непрерывное вращательное движение, с помощью которого можно приводить в движение автомобиль и другие компоненты.

Поршневой и роторный

Как в двигателях внешнего, так и внутреннего сгорания используется поршень, расположенный в цилиндре, который прикреплен к шатуну, а затем к коленчатому валу. Поршень прижимается к цилиндру, который толкает шатун, поворачивая коленчатый вал.Этот тип двигателя также называют поршневым из-за движения поршня вверх и вниз.

В отличие от этого двигателя это роторный двигатель, в котором используется ротор треугольной формы. Ротор расположен в камере эллиптической формы и соединен с центральным главным валом (коленчатым валом). Когда ротор движется по камере, он втягивает топливно-воздушную смесь, сжимает ее, сжигает, а затем вытесняет. Движение ротора заставляет вращаться главный вал.

4-тактный и 2-тактный

Двигатель сжигает топливо для выработки механической энергии.Для этого они должны:

Втянуть необходимую топливно-воздушную смесь для сжигания.
Сожмите его, чтобы увеличить его потенциал, а также учесть положение поршня.
Зажгите и сожгите, чтобы высвободить энергию.
Удалите сгоревшие / отходы, чтобы обеспечить поступление большего количества воздуха / топлива.

Эти четыре (4) шага или цикла чаще называются:

Впуск
Сжатие
Мощность
Выпуск

В 4-тактном двигателе каждый цикл выполняется за отдельный ход двигателя. поршень, когда он движется вверх и вниз в цилиндре.Однако в двухтактном двигателе эти 4 цикла комбинируются и иногда перекрываются, чтобы обеспечить большее количество тактов мощности за тот же промежуток времени.

Двухтактный двигатель использует изменение давления под поршнем для всасывания воздушно-топливной смеси. Затем он нагнетается через передаточный канал к верхней части поршня, где он сжимается и сжигается. Когда поршень движется вниз, поступающая топливно-воздушная смесь вытесняет сгоревшие выхлопные газы. Поскольку двигатель всасывает топливно-воздушную смесь через нижнюю половину двигателя, масло необходимо предварительно смешать с топливом, чтобы обеспечить надлежащую смазку.

Бензин против дизельного топлива

Бензин на сегодняшний день является самым популярным топливом, используемым сегодня. Однако дизельное топливо уже много лет используется в промышленных транспортных средствах и оборудовании, и его популярность в легковых автомобилях начинает расти. Дизельное топливо содержит больше тепловой энергии, чем бензин, что делает его гораздо более экономичным, но дизельное топливо гуще, тяжелее и не испаряется так же легко, как бензин, и его следует использовать в двигателях высокого давления.

По этой причине топливо необходимо распылять прямо в цилиндр.Топливо вводится в цилиндр в конце такта сжатия и воспламеняется под действием тепла сжатия, что устраняет необходимость в системе зажигания. Выхлоп также очень тяжелый и грязный, как сажа.

Классификация двигателя

Двигатель обычно классифицируется по трем (3) основным направлениям.

Рабочий объем
Количество цилиндров
Расположение цилиндров

Рабочий объем относится к объему пространства, которое поршень перемещается за один ход.Он рассчитывается путем умножения площади поршня на длину его хода. Ход означает расстояние, на которое поршень проходит вверх или вниз в цилиндре от верха (ВМТ) до низа (НМТ). Расположение цилиндров в двигателе делится на три (3) основных формата.

Рядный, V-образный или горизонтально противоположный. При инлайн все цилиндры находятся в одном ряду, один за другим. У V-типа половина цилиндров смещена от центра на одной стороне (левый берег), а другая половина — на другой стороне (правый берег).Расстояние между двумя (2) банками может составлять от> 0 градусов до <180 градусов. Когда расстояние составляет 180 градусов, расположение считается горизонтально противоположным.

Есть также два (2) способа установки двигателя внутри автомобиля. Традиционный метод заключается в том, что коленчатый вал и цилиндры расположены на одной линии с автомобилем спереди назад. Поперечный — это место, где двигатель повернут в сторону, так что коленчатый вал и цилиндры расположены на одной линии слева направо.

Система смазки

Двигатель также включает в себя систему смазки и систему охлаждения. Система смазки гарантирует, что все движущиеся части двигателя хорошо смазаны, чтобы обеспечить долгий срок службы. Система смазки выполняет пять важных функций:

Смазывает — уменьшает трение между движущимися частями, создавая тонкую масляную пленку.
Охлаждает — тепло передается маслу от двигателя.
Очищает — когда масло омывает двигатель изнутри, оно удаляет грязь и другие частицы.
Уплотнения — заполняют небольшие зазоры внутри двигателя.
Поглощает удары — он действует как амортизатор между различными частями внутри двигателя.

В двигателях меньшего размера используется упрощенная система, при которой масло разбрызгивается вокруг картера, называемая методом «ковша и разбрызгивания». В более крупных и мощных двигателях используется система под давлением, которая включает в себя насос, регулятор и фильтр.

Система охлаждения

Функция системы охлаждения заключается в поддержании идеальной рабочей температуры двигателя.Есть два метода выполнения этой функции.

С воздушным охлаждением — ребра прикреплены к двигателю снаружи, тем самым увеличивая площадь поверхности, на которой тепло передается окружающему воздуху.
С жидкостным охлаждением — цилиндры окружены камерой, заполненной жидкостью, называемой водяной рубашкой. Тепло передается жидкости в водяной рубашке и затем циркулирует к внешнему блоку, называемому радиатором. Как и в системе с воздушным охлаждением, у радиатора есть ребра, которые выполняют ту же функцию.

Системы жидкостного охлаждения намного более эффективны, чем системы с воздушным охлаждением, но требуют гораздо большего количества деталей и постоянного обслуживания.

Ключевые термины и определения

Смесь воздух / топливо: Соотношение воздух / топливо означает соотношение воздуха и топлива, присутствующих во время сгорания; примерно 14,7 к 1 по весу.
Цикл сжатия: Движение поршня из нижней мертвой точки в верхнюю мертвую точку, где воздушно-топливная смесь сжимается; следует за тактом впуска.
Шатун: Деталь, используемый для крепления поршня к коленчатому валу.
Коленчатый вал: Компонент, который преобразует возвратно-поступательное движение поршней во вращательное движение.
Смещение: Объем, смещаемый поршнями при перемещении из НМТ в ВМТ.
Эллиптическая: яйцевидная, овальная или округлая, как яйцо.
Цикл выхлопа: движение поршня вверх выталкивает сгоревшие газы из открытого выпускного клапана.
Изгнание: Принудительное отступление или выезд. Пример выхлопных газов
Двигатель внешнего сгорания: Двигатель, который сжигает топливно-воздушную смесь в камере за пределами цилиндра двигателя, например, паровой двигатель.
Противоположно по горизонтали: Двигатель с двумя (2) рядами цилиндров, расположенными горизонтально или на 180 градусов друг от друга.
Цикл впуска: ход поршня вниз, который втягивает топливно-воздушную смесь в цилиндр.
Двигатель внутреннего сгорания: Двигатель, сжигающий в себе топливо для выработки энергии.
Поршень: Деталь двигателя, которая совершает возвратно-поступательное движение в цилиндре и передает силу расширяющихся газов через поршневой палец и шатун на коленчатый вал.
Цикл мощности: ход поршня при закрытых обоих клапанах, при котором происходит сгорание, вынуждает поршень перейти из ВМТ в НМТ.
Возвратно-поступательное движение: движение поршня вверх и вниз внутри цилиндра.
Испарение Процесс превращения жидкости, такой как бензин, в пар часто осуществляется после того, как распыленное топливо покидает топливную форсунку.

Безопасность

При работе с системами двигателя или рядом с ними вы должны принимать необходимые меры предосторожности, чтобы обеспечить безопасность себя и окружающих вас людей.

Не носите свободную одежду. Эти предметы могут зацепиться за шкивы или другие движущиеся части, что приведет к серьезным травмам.
Минимизируйте отвлекающие факторы при работе с двигателем.

Никогда не отсоединяйте и не отсоединяйте электрические разъемы, когда двигатель работает или ключ находится в положении «включено».
Наденьте защитные очки, чтобы грязь и мусор не попали вам в глаза.
Все двигатели и их части имеют очень острые кромки. Во избежание возможного травмы не зажимайте незнакомые компоненты слишком сильно.

Если мы помогли вам, пожалуйста, помогите нам исправить его улыбку своими старыми эссе … это займет секунды!

-Мы ищем предыдущие эссе, лабораторные работы и задания, которые вы выполнили!

-Мы их рассмотрим и разместим на нашем сайте.
— Доход от рекламы используется для поддержки детей в развивающихся странах.
-Мы помогаем оплатить операции по восстановлению расщелины неба через операцию «Улыбка и поезд улыбки».

Как работают автомобильные двигатели | HowStuffWorks

Используя всю эту информацию, вы можете начать понимать, что существует множество различных способов улучшить работу движка.Производители автомобилей постоянно играют со всеми перечисленными ниже параметрами, чтобы сделать двигатель более мощным и / или более экономичным.

Увеличьте рабочий объем: Чем больше рабочий объем, тем больше мощность, потому что вы можете сжигать больше газа за каждый оборот двигателя. Вы можете увеличить рабочий объем, увеличив цилиндры или добавив больше цилиндров. Двенадцать цилиндров кажутся практическим пределом.

Увеличьте степень сжатия: Чем выше степень сжатия, тем больше мощность, до определенного предела.Однако чем сильнее вы сжимаете топливно-воздушную смесь, тем больше вероятность самопроизвольного воспламенения (до того, как свеча зажигания воспламенит его). Бензины с более высоким октановым числом предотвращают такое преждевременное сгорание. Вот почему высокопроизводительным автомобилям обычно нужен высокооктановый бензин — их двигатели используют более высокую степень сжатия, чтобы получить больше мощности.

Добавьте больше в каждый цилиндр: Если вы можете втиснуть больше воздуха (и, следовательно, топлива) в цилиндр заданного размера, вы можете получить больше мощности от цилиндра (точно так же, как если бы вы увеличили размер цилиндр) без увеличения количества топлива, необходимого для сгорания.Турбокомпрессоры и нагнетатели сжимают входящий воздух, чтобы эффективно втиснуть больше воздуха в цилиндр.

Охлаждение входящего воздуха: Сжатие воздуха повышает его температуру. Однако вы хотите, чтобы в цилиндре был как можно более холодный воздух, потому что чем горячее воздух, тем меньше он будет расширяться при сгорании. Поэтому многие автомобили с турбонаддувом и наддувом имеют интеркулер . Интеркулер — это специальный радиатор, через который проходит сжатый воздух, чтобы охладить его перед попаданием в цилиндр.

Позвольте воздуху поступать легче: Когда поршень опускается на такте впуска, сопротивление воздуха может лишить двигатель мощности. Сопротивление воздуха можно значительно уменьшить, установив по два впускных клапана в каждый цилиндр. В некоторых новых автомобилях также используются полированные впускные коллекторы для устранения сопротивления воздуха. Большие воздушные фильтры также могут улучшить воздушный поток.

Упростите выход выхлопных газов: Если сопротивление воздуха затрудняет выход выхлопных газов из цилиндра, это лишает двигатель мощности.Сопротивление воздуха можно уменьшить, добавив второй выпускной клапан к каждому цилиндру. Автомобиль с двумя впускными и двумя выпускными клапанами имеет четыре клапана на цилиндр, что улучшает рабочие характеристики. Когда вы слышите объявление об автомобиле, в котором говорится, что автомобиль имеет четыре цилиндра и 16 клапанов, в рекламе говорится, что двигатель имеет четыре клапана на цилиндр.

Если выхлопная труба слишком мала или глушитель имеет большое сопротивление воздуха, это может вызвать противодавление, которое имеет тот же эффект. В высокоэффективных выхлопных системах используются коллекторы, большие выхлопные трубы и глушители со свободным потоком для устранения противодавления в выхлопной системе.Когда вы слышите, что у автомобиля «двойной выхлоп», цель состоит в том, чтобы улучшить поток выхлопных газов, используя две выхлопные трубы вместо одной.

Сделайте все легче: Легкие детали помогают двигателю работать лучше. Каждый раз, когда поршень меняет направление, он использует энергию, чтобы остановить движение в одном направлении и запустить его в другом. Чем легче поршень, тем меньше энергии он потребляет. Это приводит к повышению топливной экономичности и производительности.

Впрыск топлива: Впрыск топлива позволяет очень точно дозировать топливо в каждый цилиндр.Это улучшает производительность и экономию топлива.

В следующих разделах мы ответим на некоторые распространенные вопросы, связанные с двигателем, которые задают читатели.

Как работают автомобильные двигатели | HowStuffWorks

Используя всю эту информацию, вы можете начать понимать, что существует множество различных способов улучшить работу движка. Производители автомобилей постоянно играют со всеми перечисленными ниже параметрами, чтобы сделать двигатель более мощным и / или более экономичным.

Увеличьте рабочий объем: Чем больше рабочий объем, тем больше мощность, потому что вы можете сжигать больше газа за каждый оборот двигателя.Вы можете увеличить рабочий объем, увеличив цилиндры или добавив больше цилиндров. Двенадцать цилиндров кажутся практическим пределом.

Увеличьте степень сжатия: Чем выше степень сжатия, тем больше мощность, до определенного предела. Однако чем сильнее вы сжимаете топливно-воздушную смесь, тем больше вероятность самопроизвольного воспламенения (до того, как свеча зажигания воспламенит его). Бензины с более высоким октановым числом предотвращают такое преждевременное сгорание. Вот почему высокопроизводительным автомобилям обычно нужен высокооктановый бензин — их двигатели используют более высокую степень сжатия, чтобы получить больше мощности.

Добавьте больше в каждый цилиндр: Если вы можете втиснуть больше воздуха (и, следовательно, топлива) в цилиндр заданного размера, вы можете получить больше мощности от цилиндра (точно так же, как если бы вы увеличили размер цилиндр) без увеличения количества топлива, необходимого для сгорания. Турбокомпрессоры и нагнетатели сжимают входящий воздух, чтобы эффективно втиснуть больше воздуха в цилиндр.

Охлаждение входящего воздуха: Сжатие воздуха повышает его температуру. Однако вы хотите, чтобы в цилиндре был как можно более холодный воздух, потому что чем горячее воздух, тем меньше он будет расширяться при сгорании.Поэтому многие автомобили с турбонаддувом и наддувом имеют интеркулер . Интеркулер — это специальный радиатор, через который проходит сжатый воздух, чтобы охладить его перед попаданием в цилиндр.

Позвольте воздуху поступать легче: Когда поршень опускается на такте впуска, сопротивление воздуха может лишить двигатель мощности. Сопротивление воздуха можно значительно уменьшить, установив по два впускных клапана в каждый цилиндр. В некоторых новых автомобилях также используются полированные впускные коллекторы для устранения сопротивления воздуха.Большие воздушные фильтры также могут улучшить воздушный поток.

Упростите выход выхлопных газов: Если сопротивление воздуха затрудняет выход выхлопных газов из цилиндра, это лишает двигатель мощности. Сопротивление воздуха можно уменьшить, добавив второй выпускной клапан к каждому цилиндру. Автомобиль с двумя впускными и двумя выпускными клапанами имеет четыре клапана на цилиндр, что улучшает рабочие характеристики. Когда вы слышите объявление об автомобиле, в котором говорится, что автомобиль имеет четыре цилиндра и 16 клапанов, в рекламе говорится, что двигатель имеет четыре клапана на цилиндр.

Если выхлопная труба слишком мала или глушитель имеет большое сопротивление воздуха, это может вызвать противодавление, которое имеет тот же эффект. В высокоэффективных выхлопных системах используются коллекторы, большие выхлопные трубы и глушители со свободным потоком для устранения противодавления в выхлопной системе. Когда вы слышите, что у автомобиля «двойной выхлоп», цель состоит в том, чтобы улучшить поток выхлопных газов, используя две выхлопные трубы вместо одной.

Сделайте все легче: Легкие детали помогают двигателю работать лучше.Каждый раз, когда поршень меняет направление, он использует энергию, чтобы остановить движение в одном направлении и запустить его в другом. Чем легче поршень, тем меньше энергии он потребляет. Это приводит к повышению топливной экономичности и производительности.

Впрыск топлива: Впрыск топлива позволяет очень точно дозировать топливо в каждый цилиндр. Это улучшает производительность и экономию топлива.

Как работают автомобильные двигатели | HowStuffWorks

Используя всю эту информацию, вы можете начать понимать, что существует множество различных способов улучшить работу движка. Производители автомобилей постоянно играют со всеми перечисленными ниже параметрами, чтобы сделать двигатель более мощным и / или более экономичным.

Увеличьте рабочий объем: Чем больше рабочий объем, тем больше мощность, потому что вы можете сжигать больше газа за каждый оборот двигателя. Вы можете увеличить рабочий объем, увеличив цилиндры или добавив больше цилиндров.Двенадцать цилиндров кажутся практическим пределом.