Обрубленный кузов машины: Обрубленный кузов машины сканворд 7. Типы кузовов легковых автомобилей. Виды автомобилей с открытым кузовом

Содержание

Выбираем кузов автомобиля

Прежде чем покупать автомобиль, конечно же, сперва стоит определиться с типом машины и типом ее кузова – выбрать тот, который наиболее подходит именно вам. Об основных типах кузовов, их плюсах и минусах каждого из них мы и хотели бы рассказать.

На сегодняшний день у современных автомобилей довольно разнообразные кузовы, которые отличаются значительным разнообразием не только по предназначению и внешнему виду, но также и разными конструкциями. Назначение играет самую главную роль, но не только это, есть еще и другие немаловажные факторы, которые в итоге влияют и определяют конечный выбор потребителя.

Выбирая тип автомобильного кузова, в первую очередь, человек должен четко определиться и понять, для какой цели ему нужен автомобиль. Ясное дело, что человек, у которого большая семья, для поездок с семьей на дачу или прогулки не станет приобретать спорткупе с двумя крохотными местами сзади, алюминиевой подвеской и клиренсом в 100 мм.

Например, японский или европейский покупатель всегда просчитывает любую мелочь, до того как приобрести ту или иную вещь. Согласитесь, что автомобиль – это своего рода инвестиция.

Мы попытаемся перечислить все ведущие типы кузовов, которые предлагаются покупателю на данный момент в автосалонах. Основным неудобством является то, что сравнительно свежие или новые типы дизайнерских и технических решений различные автопроизводители нередко называют по-разному.

Наверное, никто не сомневается, что самым популярным и старейшим типом кузова, безусловно, является седан. Седан — это четырехдверный трехобъемный кузов, у которого имеется капот и багажник и, конечно же, отсек для размещения водителя и пассажиров. Большим преимуществом автомобилей с таким кузовов является повышенный комфорт передвижения и возможность поддержания очень большой крейсерской скорости из-за хорошей аэродинамики. А одним из самых главных плюсов седанов является прекрасная управляемость, которая достигается из-за изначально отличной развесовки.

На сегодняшний день аэродинамические показатели автомобилей с кузовом седан достаточно впечатляют. Взять, к примеру, последнюю модификацию Тойоты Камри, так она имеет коэффициент лобового сопротивления целых 0,28! Без сомнений, трехобъемный кузов является лидером по аэродинамическим показателям. Данная конструкция дает возможность уменьшать воздушные завихрения, что позволяет сохранить стекла чистыми, включая и заднее, а это в первую очередь отражается на безопасности во время езды. Не случайно бизнес- и представительский классы, ¬¬ имеют собственное аэродинамическое сопротивление. Но стоит заметить, что машины с подобным типом кузова создаются преимущественно для активной езды, управляемость и динамика – вот что в них главное.

Развесовка, жесткая подвеска, привод, включительно и полный, отвечают за управляемость, чрезмерно мощный мотор обеспечивает динамику, но долгое время ездить на такой машине не просто. А вот практичности в подобных автомобилях почти никакой – например, проникнуть на задние крохотные сиденья непросто, да и от поездки на них особого удовольствия вы явно не получите.

Небольшой багажник, а малый дорожный просвет просто не даст возможности наслаждаться ездой вдали от крупных городов с качественными дорогами.

А вот в европейские покупатели отдают свое предпочтение хэтчбэку. Универсал, безусловно, как кузов, надежнее и практичнее, но небольшой проблемой является то, что он тяжелее и стоит дороже. Так что в результате получается, что по соотношению цена-качество и тем более в практичности, у хэтчбэка конкурентов нет. Данный кузов двухобъемный, так как багажное отделение и пассажирский отсек представляют одно целое пространство. В итоге получается, что при сложенных задних сиденьях багажный отсек становится очень вместительным, и, имея достаточно большую заднюю дверь, может вмещать большие грузы и предметы.

Хэтчбэк – это в принципе универсальный автомобиль. На нем можно ездить и в городе, и за городом, и использовать как средство для перевозки и пассажиров, и грузов. Двухобъемная компоновка дает возможность для многого. Конечно, хэтчбэк может и не настолько комфортабельный, как седан, но удобств там тоже хватает.

Но вот с аэродинамическими характеристиками у хэтчбека не все так хорошо. А именно из-за того, что обрубленная корма машины создает воздушные завихрения за ним, тем самым поднимая песок и грязь с дороги и обочины, передавая ее на заднюю часть машины. В частности, по этой причине все хэтчбэки оборудованы щеткой стеклоочистителя и задней форсункой омывателя, что является абсолютно нелишним.

Но, даже с учетом некоторых недостатков, автомобили с подобным типом кузова в Европе по популярности не имеет равных. Здесь законодателем моды является компания Volkswagen. Всем известно, что их Golf постоянно был на пике продаж. Сейчас корейцы и японцы конкретно потеснили первопроходца, направив развитие событий по своему усмотрению. Отдавая должное универсальности хэтчбэка, начали появляться такие термины, например, как «горячий хэтчбэк» – это авто с усовершенствованными динамическими показателями. Такие машины дают больше простора в передвижениях – можно и за город спокойно выбраться, и отчасти даже удовлетворяют амбиции более темпераментного владельца, у которого пока нет возможности приобрести спорткупе.

В результате попытки создания симбиоза хэтчбека, обладающего несомненной практичностью, и седана с его отличной аэродинамикой на рынке появился новый тип кузова — «лифтбэк» или Pounds.

Автомобиль получился пятидверным и двухобъемным наподобие хэтчбэка, но в профиль он напоминал седан с небольшим багажником. Прогресс не стоит на месте и, например, на Skoda Superb открывается не только багажник, как у седана, но и задняя дверь, как у хэтчбека, оставляя заднее стекло на своем месте. С практичной точки зрения это достаточно любопытный вариант пока не имеет аналогов. Но за подобное компромиссное решение пришлось заплатить уменьшением багажного отсека.

Тема развития вариаций на тему сочетания купе и седана получила логическое продолжение в виде появления кузова с названием кабриолет. В России из ее холодного климата данный тип кузова, к сожалению, не получив широкого распространения, не прижился.

По сути, кабриолет представляет собой купе или седан жесткой (металлической) или с мягкой (из материала) крышей, которую можно сложить либо при помощи электропривода, либо вручную. Одним из плюсов кабриолета является возможность получать довольствие от свежего воздуха и теплых солнечных лучей в благоприятную погоду. Хотя, у нас в средней полосе погода не так часто бывает подходящей для такого автомобиля.

По сравнению с купе и седаном кабриолет обычно намного дороже по некоторым причинам. Одна из них это, что машина без крыши имеет существенно меньшую жесткость, и для того чтобы ее увеличить, разработчики прибегают к достаточно дорогим решениям, перерабатывая в кузове все силовые элементы. Чтобы добиться необходимой безопасности на автомобиль устанавливают дуги, которые выскакивают при аварии и т. д. Кроме того, кабриолеты всегда оснащены по максимуму. А вот одним из минусов этой машины является то, что складная крыша в сложенном состоянии занимает довольно много места, и багажником уже по назначению не воспользуешься.

Стоит сказать еще об одном компромиссе, который имеет существенно более практичный кузов с названием «тарга». Разница между ним и кабриолетом в том, что сверху, повдоль пассажирского отделения устанавливается дополнительно мощный стальной усилитель, что заметно увеличивает безопасность и жесткость автомобиля .

Усилители могут идти также и по бокам, но бывают и другие варианты. Теперь перейдем к самому практичному и распространенному варианту кузова -«универсалу».

Он может быть, как и легковой, так и повышенной проходимости с высоким дорожным просветом и, обычно, с полным приводом (полноценный джип или кроссовер). У универсала задняя дверь универсала обладает более вертикальным наклоном, по сравнению с хэтчбэком, в том числе, и длина кузова, как правило, больше. В итоге получается максимальная вместимость для двухобъемника.

Нередко на автомобилях повышенной проходимости имеется третий ряд сидений, которые складываются. А если сложить кресла второго и третьего рядов, получится очень просторный багажный отсек. Но, конечно, есть и отрицательные моменты. У универсала они хорошо выражаются в аэродинамике, еще больше, чем у хэтчбэка. А вот проблема с сопротивлением воздуха выходит на первый план у внедорожников с высоким кузовом и увеличенным клиренсом. На джипе не особо комфортно себя чувствуешь на высокой скорости, даже, несмотря на мощный двигатель автомобиля, поэтому максимальная скорость по данной причине тоже не слишком высока.

Конструкция кузова полностью зависит от заложенных возможностей автомобиля на бездорожье. Если машина предназначается в основном для езды по асфальту, то кузов будет несущий. Если же она разработана для внедорожных подвигов, то жесткость кузова специально дополняется рамой.

Еще один вариант на мотив универсала – это пикап. В США вполне доступны и популярны легковые пикапы, в России же они пока лишь на базе внедорожников. Пикап представляет собой универсал, у которого крышей закрывается только пассажирский отсек, а за пассажирскими сиденьями располагается открытый кузов. Его большой плюс в том, что в подобном кузове легко можно транспортировать вещи, которые превосходят погрузочные габариты машины.

Поговорим о последней вариации автомобильного кузова, которая назвается «вэн». Он получился однообъемником. У данного типа кузова максимальная вместимость салона, кроме того, для трансформации салона имеются большие возможности – в основном поворачивающиеся, складывающиеся пассажирские сидения, а многие производители уже начинают делать кресла легкосъемными. На вэне можно перевозить не только людей, но и грузы. Салон вполне просторный и по ширине, и по высоте. По этой причине в вэне всегда очень просто и комфортно.

Есть, как и достаточно большие однообъемники, так и бывают однообъемники более скромных габаритов – «микровэны». Но платой за повышенную вместимость часто является средняя аэродинамика, не особо хороший задний обзор, не самый удобный доступ к агрегатам и узлам машины, габариты, приличный вес. Как правило, у однообъемников шасси легковое, но бывают и с полноприводным шасси.

Пожалуй, об основных типах кузова все. Удачи в выборе автомобиля!

Двери? Крыша? Главное – хвост!

Команда CarTimes.ru продолжает титанический труд по классификации и типизации современной автомобильной техники. В прошлой статье мы небезуспешно разбирались с размерами автомобилей. Теперь настала очередь разобраться с формой. Седан, купе… а может фаэтон? Или ландо? О чем это мы вообще?

Как изобрести велосипед автомобиль? Просто: взять каретный экипаж, отстегнуть от него лошадей, установить мотор и соединить его с колесами. Переднюю ось логично сделать поворачиваемой, а оставшуюся заднюю, от безысходности, ведущей. Вот вам первый в истории кузов автомобиля – внешне та же карета или открытый экипаж, но без упряжки животных. Мотор прятали в самое очевидное, на первый взгляд, место – под переднее сиденье.

Впрочем, конструкторская мысль на заре автомобилестроения развивалась стремительно. Вскоре выяснилось, что карета – это не совсем то же самое, что автомобиль, и строить машину лучше по несколько иным принципам. И конструкторы обратили свое внимание на… поезда! Так что автомобили следующего поколения имели уже несколько иную конструкцию. Во-первых, появилась рама, схожая с той, что используются в конструкции железнодорожных вагонов. Во-вторых, мотор сдвинули вперед – так он лучше охлаждался. Но пассажирский отсек еще долго делали по каретным лекалам. Попросту разместив его за двигателем.

В таком виде автомобили существовали достаточно долго. Именно тогда зародились четыре основных типа кузова. С двумя дверьми и двумя креслами без крыши – родстер. То же самое, но с четырьмя дверьми и просторным салоном – фаэтон. Если над задними сиденьями делалась крыша (шофер, как некогда и кучер, сидел под открытым небом), то это – ландо. А если крыша покрывала всю машину целиком – значит седан.

Если первая революция в кузовном деле пришла с железной дороги, то следующая – из авиации. Дело в том, что у машин 20-х годов было две основные проблемы – излишний вес и аэродинамика кирпичей. Создатели самолетов к тому времени поднаторели в решении обеих проблем. А автоинженеры… они просто делали шасси из рамы, мотора и трансмиссии, а дальше отдавали свое детище на откуп кузовным ателье – то есть бывшим каретным мастерским. Последние, по меткому выражению одного известного авиаконструктора, просто загружали готовый автомобиль тяжелыми дубовыми дровами – каркасы кузовов тогда все еще делали из дерева.

Наконец, в 40-е и 50-е победила идея штампованных металлических кузовов, которые все чаще становились несущими. Это позволило несколько разнообразить типы автомобилей. Во-первых, седаны обзавелись выраженными багажниками, став полноценно трехобъемными. Во-вторых, появились универсалы – то есть машины с нечетным числом дверей. В-третьих, фаэтоны стали отмирать, не в последнюю очередь по причине своей небезопасности в случае опрокидывания. Если вы хотите понять, как сейчас выглядит машина с кузовом фаэтон, взгляните на УАЗ 469 с брезентовой крышей – это именно он.

Lincoln Zephyr с кузовом фаэтон

А дальше – наступил и десятилетия скуки. Революция форм? Ну да, появились хетчбэки, а следом – минивэны. Но разве это переворот в сознании. Даже внедорожники – и те, по большому счету, не более чем приподнятые универсалы – тоже мне, нашли чем удивить.

К концу прошлого века ситуация с кузовами, вроде, окончательно устаканилась. Автомобили стало принято делать на так называемых платформах – общих архитектурах, которые могут быть применимы для самых разных кузовов. Скажем, типичная платформа гольф-класса (он же – «Сегмент C») предполагала постройку седана, трех- и пятидверного хетчбэка, универсала, купе, кабриолета и минивэна. Моторы, схемы подвески, трансмиссии – все это у машин было общим.

Итак, что из классических кузов мы имеем на данный момент?

— Седан. Это четырехдверный автомобильный кузов с ясно выраженным капотом и багажником – так называемой трехобъемностью.

— Хетчбэк. По сути своей – седан с обрубленным багажником. Хетч всегда короче соплатформенного седана и имеет меньший объем багажного отделения. Зато, обладает дополнительной дверью и складывающимися задними сиденьями, что делает его более практичным: и в тесном городе проще запарковаться, и холодильник при желании поместится. Бывает трех- и пчятидверным.

— Универсал. Фактически, это тот же хетчбэк, но с длиной кузова как у седана. Багажник по объему сравним с седаном, но за счет больше высоты, дополнительной двери и трансформации салона вмещает гораздо больше вещей.

— Лифтбэк. Это синтез седана и хетчбэка. Длинный, как седан и с таким же покатым задним стеклом. Но по-сути это двухобъемный кузов с дополнительной дверью. Такая конструкция сейчас используется редко, и известна, например, по такому автомобилю как Skoda Octavia.

— Купе. Закрытый кузов с двумя дверьми. Как правило – двух или пятиместный. Используется преимущественно для спортивных автомобилоей.

— Кабриолет. Сейчас этим словом называют преимущественно четырехместные двухдверные машины с открывающимся верхом. Если складная крыша – жесткая, то такой кузов порой называют купе-кабриолет.

— Родстер. Разновидность кабриолета строго с двумя посадочными местами. Напрочь лишенные практичности машины, главное преимущество которых – дарить водителю удовольствие от вождения.

— Минивэн. Двухобъемный кузов, который в советской автопрессе было принято называть «универсалом повышенной вместимости». Собственно, им он и является – за счет дополнительной высоты кузова и более вертикальной посаки в салон можно уместить как больше поклажи, так и третий ряд сидений, построив при стандартной длине семиместный автомобиль.

Отдельно можно было бы написать про внедорожники и пикапы, но, во первых, внедорожник от простого универсала и минивэна отличается не кузовом, а подвеской и трансмиссией, а во-вторых, пикап – это по сути своей грузовая коммерческая техника, а мы пытаемся разобраться с типами легковушек.

Казалось бы – вот он, венец развития автомобильной промышленности, победа инженеров над противоречием формы и содержания. Но не тут-то было. Как раз в 90-е годы прошлого века, безоговорочный диктат конструкторов в автомобильных компаниях, который длился больше 100 лет, закончился – на первое место вышли дизайнеры и маркетологи. Мол, раз вы с вашими инженерными мозгами больше ничего придумать не можете, то придумывать станем мы.

И началось! Вот вам – четырехдверное купе! Вот – седано-хетчбэк, с задней дверью-трасформером. Вот кросс-купе. Вот пятидверное купе. Вот переднеприводный внедорожник. А вот – пикап-родстер! Как во всем этом разобраться? Мы поможем! Но только – в следующей статье!

Хэтчбек – это какой тип кузова автомобиля?

Каждая модель автомобиля выпускается заводом-производителем в определённом кузове, а иногда даже в нескольких. Например, Ford Focus и Hyundai Solaris бывают и седанами, и хэтчбеками. Это названия типов кузова, различать которые может не каждый автолюбитель, не говоря уже о тех людях, у которых нет собственного транспортного средства. Что же представляет собой хэтчбек? Имеет ли он особенности, которые позволяют легко отличить его от других типов кузова при визуальном осмотре автомобиля?

Хэтчбек – это что такое?

Термин образуют два слова английского происхождения: hatch («люк») и back («задняя часть»). Дословно hatchback переводится как «люк сзади». Следовательно, данный тип характеризуется наличием задней двери, укомплектованной окном. Конструктивно кузов делится на 2 части: первую занимает моторный отсек, вторую – салон и багажное отделение, разделённые спинкой задних пассажирских сидений.

Хэтчбек бывает трёх- и пятидверным. Данный тип кузова является комфортным для водителя и пассажиров, вместительным, но компактным. Многие автомобильные производители на базе хэтчбека выпускают скоростные или экономичные модели, так как он отличается хорошей аэродинамикой, лёгок в управлении и обладает сравнительно небольшой массой.

Как понять, что это кузов хэтчбек, а не какой-либо другой?

Чтобы научиться отличать типы кузовов, нужно ознакомиться с основными их видами. Имея представление о каждом из них, будет проще обнаружить отличия.

Седан. Спутать его с хэтчбеком будет очень сложно, так как они в значительной степени отличаются: первый вариант имеет полноценную заднюю дверь в багажном отсеке, а второй – крышку багажника. Также седан характеризуется обтекаемой формой кузова.
Универсал. Наиболее часто хэтчбек путают именно с ним. Хотя, если внимательно присмотреться, разница колоссальная. Хэтчбек как будто «обрублен» сзади, универсал же гораздо длиннее. Именно задний свес и является основным отличием.

Внедорожники. Это достаточно крупные автомобили, к примеру, Jeep Grand Cherokee, Ford Explorer или Infiniti QX. Благодаря большому размеру внедорожника спутать его с хэтчбеком невозможно.
Кроссоверы немного меньше, чем внедорожники. К ним относятся такие модели, как Lada X-RAY, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai. По сути, и внедорожники, и кроссоверы за счёт длины багажного отсека можно отнести к универсалам. Но из-за размеров кузова и особенностей во внешности они были сгруппированы в отдельные классы. Кроссовер – это хэтчбек, только у него крупнее колёса и больше дорожный просвет. В остальном отличий между данными типами нет. На это и нужно ориентироваться.

Лифтбек как разновидность хэтчбека

Отдельного внимания заслуживает лифтбек. Данный тип кузова является разновидностью хэтчбека. Наиболее популярными моделями в кузове лифтбек являются Ford Mondeo и Skoda Superb. Визуально такой кузов очень похож на седан. Но различить их несложно – определяющим фактором является длина заднего свеса. Опять же, лифтбек имеет дверь с окном, а седан оборудован крышкой багажника. Так как лифтбек – это хэтчбек, важнее разобрать разницу между ними. Наиболее хорошо отличия заметны при сравнении фотографий кузовов, представленных в статье. Лифтбек сочетает в себе классический внешний вид седана с обтекаемой формой и универсальность хэтчбека. То есть задняя часть не «обрублена», а, как у седана, плавная.

Преимущества и недостатки хэтчбека

Такой тип кузова имеет как положительные, так и отрицательные качества. Из плюсов хэтчбека можно выделить его способность перевозить большее количество груза, чем седан. Благодаря полноценной задней двери пользоваться багажным отсеком удобнее, а также можно вместить крупные предметы, чего не скажешь о седане. Ещё одна положительная особенность – хорошая манёвренность хэтчбека. Это значит, что он отлично подходит для пользования в городских условиях, где нередки пробки и часто требуется перестраиваться из одной полосы в другую.

Минусы хэтчбека связаны с объединением салона и багажного отсека. Из-за этого в салон проникают посторонние запахи, а также он дольше и хуже прогревается. При перевозке больших грузов будет необходим демонтаж задних сидений. В качестве небольшого грузового авто хэтчбек не подходит так хорошо, как, например, универсалы Lada Largus или Lada Kalina. Такой тип кузова больше позиционируется как спортивный или семейный.

Выводы о хэтчбеке

Сегодня данный тип кузова является наиболее популярным на автомобильном рынке, постепенно вытесняя с лидирующих позиций вечную классику в лице седана. Хэтчбек можно назвать современным представителем автомобилестроения, благодаря своим преимуществам идеально подходящим для использования в наши дни. Если изучить рейтинги, можно сделать вывод, что многие люди предпочитают вместо кроссоверов, седанов, универсалов хэтчбеки. Это главный показатель многофункциональности данного кузова, его удобства и безопасности.

Так как хэтчбеки бывают трёх- и пятидверными, можно выбрать тот вариант, который наилучшим образом подойдёт для пользования в повседневной жизни. Например, трёхдверные модели являются больше спортивными версиями, благодаря облегчённому крепкому кузову. Пятидверные варианты станут идеальным решением для семей. Просторная задняя часть салона и большой багажный отсек делают такие автомобили максимально комфортными и удобными. Конечно, в плане вместительности пассажиров и багажа хэтчбек внедорожнику, кроссоверу и универсалу несколько уступает, зато им гораздо проще управлять. Кстати, благодаря отличной аэродинамике и повышенной манёвренности, многие автолюбители рекомендуют новичкам выбирать в качестве первого авто модели в этом кузове.

Фавориты среди хэтчбеков и лифтбеков: рейтинг лучших

Данный класс автомобилей является относительно молодым, но уже успел достаточно плотно обосноваться в модельном ряде многих производителей. Ниже представлен рейтинг хэтчбеков, составленный на основании оценки владельцев машин.

Итак, ТОП-20 моделей, которыми довольны автолюбители:

Audi A5;
Audi A7;
Honda Civic Type R;
Porsche Panamera;
Opel Insignia;
Skoda Superb;
Subaru Impreza WRX STI;
Audi S5;
Toyota Aqua;
Lexus CT200h;
Hyundai Veloster;
Audi A1;
Honda Accord;
Honda Crosstour;
Honda Freed Spike;
Nissan Leaf;
BMW 5-Series Gran Turismo;
Citroen DS4;
Volvo C30;
Mini Hatch.

Хэтчбек – это повышенный уровень безопасности, оригинальный дизайн, удобство в управлении и эстетическая привлекательность, благодаря чему тип кузова и является столь популярным в условиях современного города для выполнения повседневных задач.

Обзор класса Минивэн.

История эволюции Минивэнов.

Производители постоянно изобретают новые и совершенствуют существующие типы кузовов.

Минивэн сегодня лидирует как «семейная машина».

Это просторное авто с тремя рядами сидений – отличный вариант для путешествий всей семьей на природу. Впервые автомобиль с кузовом Минивэн был представлен в 1914. Модель имела маркировку Alfa 40/60 HP Aerodinamica.

Следующая попытка усовершенствовать минивэн была после Первой мировой войны, в 30-годы ХХ века — модель Stout Scarab – оригинальный автомобиль. Кузов имел хорошую аэродинамику за счет новаторских дизайнерских решений.

• Итальянская фирма Fiat в 1956 году разработала семейное авто — Fiat Multipa 600.

• В 1984 году – Компания Рено презентовала 7-местные Renault Espase.

В чем разница между минивэном, универсалом или Фургоном?

Чтобы выбрать «свой» автомобиль нужны знания об особенностях каждого типа кузова.

Основные преимущества.

В настоящее время Минивэны занимают уверенные позиции на рынке и способны конкурировать с автомобилями класса универсал. В чем ценность этого транспортного средства? Основное отличие в том, что вместо капота и багажника кузов минивэна более покатый. Визуально багажник и капот не выделяются, что так же позволяет добиться хорошей аэродинамике.

В салоне расположено три ряда пассажирских мест, это позволяет перевозить до 9 человек.

Минивэн значительно длиннее универсала. Что делает его более вместительным.

Покупательский интерес обусловлен множеством преимуществ , таких как:

• Задний ряд можно сложить, это значительно увеличивает пространство для перевоза багажа.

• За счет высоких потолков, даже самый рослый пассажиры будет чувствовать себя комфортно.

• Увеличенное количество посадочных мест позволяет перевозить больше пассажиров.

При выборе минивэна покупатель встает перед выбором. При всем наборе плюсов, в среднем минивэны значительно дороже универсалов. Это главный минус подобных моделей. Но для большой семьи, любящей дальние поездки, минивэн не заменим. Для того что бы сделать ваш путь комфортнее , мы предлагаем установку пневматических подвесок на все популярный модели минивэнов. Подобрать комплект можно по ссылке

http://pnevmopodveska24.ru/

Чем отличаются кузова у минивэна и универсала?

В линейке большинства мировых производителей представлены модели класса «Минивэн». Высокий покупательский спрос обусловлен в том числе, огромным пространством багажника.

Практически любую вещь, используемую в хозяйстве, возможно, перевести на минивэне.

Минивэн и универсал имеют много общего, но и ряд кардинальных отличий друг от друга – прежде всего это конструктивные особенности кузова, и общие габариты.

Когда покупатель останавливается перед выбором важно помнить:

• Минивэн существенно больше универсала.

• Минивэн производится с 9 посадочными местами , тогда как Универсал только с пятью.

• Капот на минивэне визуально отсутствует и плавно переходит в лобовое стекло. Кузов универсала аналогичен кузову седана с удлиненной обрубленной задней частью.

Компактвэн.

Производители в своих экспериментах пошли дальше и выпустили симбиоз универсала и минивэна. Автомобиль на базе С класса получил название «компактвэн».

Сравним характеристики микроавтобуса и минивэна.

Микроавтобус также является прямым конкурентом «минивэна», в чем различия и какой кузов наиболее подходит для ваших целей? Основная разница, это количество пассажирский мест.

Минивэн, как правило, рассчитан на восемь — девять мест, микроавтобус же может размещать до 16 пассажиров

Допуск к управлению Минивэна аналогичен легковому автомобилю, и не потребует открывать дополнительные категории.

Цель использования — основное при выборе«железного друга». Подбирая машину, необходимо знать разницу между ними: Минивэн создан больше для поездок с друзьями и семей, а микроавтобус – используют для коммерческих пассажирских перевозок.

Чем отличается минивэн от кроссовера?

По отзывам потребителей минивэн весьма схож с кроссовером. И это действительно так. Высокий клиренс, хорошая управляемость, эргономика салона позволяют утверждать, что фактически минивэн это кроссовер с увеличенным салоном и багажником.

Однако при внешней схожести, минивэн и кроссовер имеют ряд отличий. У минивэнов есть возможность раскладывать и трансформировать все сидения. Это позволяет значительно увеличить объем багажника.

Чем отличается минивэн от фургона?

При внешней схожести, минивэн отличается от фургона не только остеклением.

Фургоны имеют, как правило, имеют рамную конструкцию и рессорную подвеску, что дает возможность отнести их, скорее к грузовикам, чем к семейным автомобилям.

Разница между седаном и хэтчбеком. Что такое седан

Хэтчбек – это довольно популярный в наше время тип кузова, который уже давно является серьезным конкурентом седана. Слово «хэтчбек» образовано от двух английских слов «hatch» – люк и «back» – сзади. Свою историю кузов начал еще в довоенные годы. В далекие 40-е годы ХХ века первые автомобили с широким люком сзади начала выпускать фирма Citroёn, позже эстафету подхватила американская фирма «Кайзер Моторс», выпустив в мир два образца: Frazer Vagabond и Kaiser Traveler. Широкую популярность хэтчбеки приобрели благодаря усилиям японцев. В Европе мода на эти кузова началась после выхода французского Renault 16.

Как выглядит хэтчбек

Хэтчбек представляет собой 3- или 5-дверный кузов, имеет один или два ряда сидений, а также короткий задний свес, к тому же у него есть дверца в задней стенке. Длина хэтчбека часто меньше, чем у седана, что дает ему ряд преимуществ в городских условиях. Как правило, хэтчбек имеет покатую крышу, которая плавно, без ступенек переходит в крышку багажника. Также данный кузов может быть и трехобъемным, но даже в этом случае нижний свес остается укороченным.

Что лучше выбрать хэтчбек или седан?

Для того чтобы Вам легче было определиться с выбором кузова будущего автомобиля, мы приводим список преимуществ и недостатков седана и хэтчбека. Ознакомившись с ним, Вы получите полезную информацию, которая поможет Вам с выбором.

Хэтчбек. Преимущества

Довольно компактные размеры, при этом не обременены «хвостом», что позволяет им отлично маневрировать на улицах города.
Широкий проем багажного отделения, который позволяет загружать габаритные предметы (телевизоры, стиральные машины и т. п.)
Привлекательный внешний вид, имеющий некоторое сходство со спортивными автомобилями (пользуется спросом у молодежи).

Также у хэтчбеков имеется несколько недостатков

Отсутствие перегородки и звукоизоляции между салоном и багажным отделением приводит к тому, что во время движения Вы будете слышать и чувствовать все звуки и запахи, которые доносятся из багажника.
Также из-за того, что объем салона увеличивается за счет багажника, в зимний период затруднен прогрев автомобиля.
Размер багажника становится больше, чем багажник седана, лишь в случае демонтажа или складывания заднего ряда сидений.

Седан. Преимущества

Седан имеет более презентабельный вид, чем хэтчбек. Это делает его фаворитом у автолюбителей постарше.
Изолированный багажник. Черта, которая является минусом у конкурента, отсутствует у седана. Никаких посторонних шумов из багажника при езде вы не услышите.

Из недостатков отметим:

Самым неприятным недостатком для седанов является багажник небольшого размера, а также малый объем пространства в салоне.
Если сравнивать с хэтчбеками, седаны более габаритные, что усложняет вождение в городских пробках.

Хэтчбек и универсал. Чем отличаются?

Если анализировать эти два кузова, то в можно отметить сразу несколько отличий:

Цена. Как банально не звучит, но это так. Универсалы стоят на порядок дороже хэтчбеков.
Размер багажного отделения. У универсалов багажное отделение заметно больше, чем у хэтчбеков.
Дизайн. Элегантные формы хэтчбеков, выглядят намного привлекательнее строгих линий универсала.

Пора подвести итог

Хэтчбеки – отличные машины для небольшой семьи. В них сочетаются комфорт, практичность и привлекательный дизайн. Хэтчбек идеально подходит для выездов на природу, в его багажник поместятся все необходимые на отдыхе вещи. А в пределах города маневренность и малогабаритность данного автомобиля помогут быстрее преодолеть пробку. Мечтаете о хэтчбеке? Перейдите в каталог легковых автомобилей, который поможет сориентироваться в ценах.

Популярные хэтчбеки, которые заслуживают Вашего внимания

Бестселлер родом из Кореи. Надежный и практичный, с длинным списком опций в котором есть все, чего обычно ждут от современных автомобилей C-класса.

. Renault Sandero , доступный хэтчбек французской марки. Симпатичный городской компакт, с просторным салоном и вместительным багажником. Стойко переносит тяготы российских дорог и погоды.

Образец соотношения цены к уровню оснащения. Постоянно высокое качество сборки, настроенные под наши дороги рули и подвеска, надежные моторы — все в пользу этой модели.

Peugeot 308, само воплощение стиля. Последняя генерация модели и внутри, и снаружи стала самой эффектной в классе. Приятные на ощупь материалы и смелые линии кузова влюбляют в себя.

Выбор транспортного средства – действие сугубо личное, основанное в большинстве случаев на симпатии, а не на холодном расчёте. Многие начинающие автомобилисты приобретают «крутую тачку» и только потом осознают, во что выливается содержание подобного автомобиля. Следовательно, перед походом в автосалон необходимо проанализировать критерии выбора машины. Сегодня разберемся в двух популярных видах кузовов, попытаемся сравнить преимущества и недостатки каждого.

Седан или хэтчбек?

В российском сегменте автомобильного рынка традиционно остается популярным седан – 35% от продаж . Однако наблюдается интересная тенденция, которая сравнима с предпочтениями европейцев. Продажи хэтчбека постоянно растут, достигнув 25% от реализации всех автомобилей. Многие владельцы авто занимают ошибочную позицию, думая, что седан престижней и солидней. Такое мнение постепенно теряет свою актуальность. Ведь современные хэтчбеки по дизайну в большинстве случаев выигрывают конкуренцию у седана.

Различие кузовов

Седан – классический четырёхдневный автомобиль, имеющий покатую крышу, которая постепенно опускается к грузовому отделению. Хэтчбек – авто меньшего размера, задняя дверь которого открывается в верх, дабы обеспечить свободный доступ к багажнику. Большинство подобных транспортных средств, оборудовано пятью посадочными местами и имеют четыре или две пассажирских двери.

Грузовое отделение, соединённое с общим пространством салона автомобиля, позволяет владельцу опустить заднее сиденье и максимально увеличить место для укладки и перевозки груза. Как правило, такой тип кузова короче седана на 15-20 см, что одни люди считают недостатком, а другие преимуществом. Теперь попробуем разобрать плюсы и минусы каждого кузова.

Седан – преимущества

Внутреннее пространство седана имеет четкое разделение . Следовательно, салон такого автомобиля быстрее прогревается зимой и остывает летом. Открытие двери багажника не влияет на тепловой комфорт пассажиров.
Отсутствие запахов , которые может издавать перевозимый груз.
Разделенное пространство дарит седану еще один неоспоримый бонус – высокая шумоизоляция. Также задние сиденья всегда оборудованы транспортировочной сеткой, которая может удерживать перекатывающиеся грузы.
При ДТП изолированный багажник является прекрасным буфером , способным погасить ударную силу и спасти жизни пассажиров, сидящих на задних сиденьях.
Заднее стекло седана практически не пачкается , как в хэтчбеке, поэтому там не установлены дворники.
Седаны выглядят более презентабельно . Недаром все автомобили представительского класса – седаны.

Хэтчбек – преимущества

Компактность . Кузов имеет меньшую длину, благодаря чему автомобиль приобретает большую маневренность. Таким транспортным средством легче управлять в плотных городских потоках и проще припарковать. Недаром густонаселенная Европа на 80% пересела на хэтчбеки.
Огромный багажник . Небольшие с виду габариты авто предоставляют хозяину машины просторное багажное отделение. Если сложить задние пассажирские сиденья, то можно спокойно перевезти холодильник или небольшую мебель.
Идеальный вариант для начинающих водителей . В таком кузове очень качественно ощущаются габариты машины, что является существенным плюсом при обучении вождению. Именно по этой причине в активе большинства автошкол находятся именно хэтчбеки.
Стоимость . Всегда автомобиль, вышедший с завода в таком кузове, стоит дешевле, а на вторичном рынке дороже. Также он имеет большую ликвидность в б/у состоянии.
Внешний вид хэтчбека более спортивный , что делает его стильным и молодежным автомобилем.

Недостатки седана

Маленький багажник и невозможность перевозить крупногабаритные грузы.
Сложная парковка, которую почувствует каждый водитель большого мегаполиса.
На вторичном рынке машины с данным кузовом имеют меньший спрос.

Недостатки хэтчбека

Плохая шумоизоляция.
Все перевозимые вещи будут видны с пассажирских мест.
«Шумный» груз хорошо слышен при движении всем пассажирам.
Салон дольше прогревается зимой, медленнее остывает летом.
Низкая конфиденциальность. Все габаритные грузы хорошо видны с улицы, чем могут воспользоваться преступники.

Седан или хэтчбек – что лучше?

Оба варианта настолько взаимосвязаны, что большинство производителей выпускают модель в двух типах кузова. Оба транспортных средства являются прекрасными семейными автомобилями, надежными и безопасными. Однако разобрав плюсы и минусы можно смело определиться с выбором.

Какое количество пассажиров планируется перевозить?
Место проживание – центр или пригород, наличие мест для стоянки?
Комфорт и личная симпатия.

Если вы спокойный человек, предпочитающий неторопливую езду, не испытываете проблем с парковкой, то ваш автомобиль – седан.

Хищную внешность хэтчбека предпочитают молодые и энергичные люди, ведущие активный образ жизни. Детская коляска, туристические принадлежности, горные лыжи, стройматериалы для дачи – в хэтчбек поместится все.

Однако чтобы окончательно определиться с выбором кузова, необходимо поездить на обоих автомобилях. Такую возможность сегодня предоставляет любой автосалон.

В наше время самыми популярными типами кузова являются седан и хэтчбек. Разница между ними существенна, поэтому при выборе подходящего автомобиля необходимо учитывать свои потребности. Рассмотрим, в чем разница хэтчбека и седана.

Чем отличается седан от хэтчбека (понятие, преимущества и недостатки). Есть ли универсальное авто?

Что такое седан? Это легковой автомобиль, который может быть оснащен 2, 4 или 6 дверьми, а также 2 или 3 рядами сиденья. Они расположены параллельно друг другу и являются симметричными. Может быть как переднеприводным, так и заднеприводным. Происхождение данного слова остается неизвестным.

Седан обладает такими преимуществами по отношению к хэтчу:

Он довольно длинный, поэтому в нем можно перевозить длинные предметы. А если еще и сложить сиденья, то в автомобиль можно поместить большое количество груза. Чтобы перевозить длинные предметы в хэтчбеке, необходимо открыть пятую дверь, а в седане он помещается прямо в салоне.
Выглядит он аккуратнее, поскольку у него не так пачкается заднее стекло. Ведь в хэтчбеках и универсальных типах автомобилей заднее стекло очень сильно загрязняется, а дворник плохо помогает справиться с проблемой.

Салон не охлаждается при открытии багажника. В хэтчах багажник соединен с салоном, поэтому при любом его открывании внутрь попадает холодный воздух. А вот у седана багажный отсек не связан с салоном.
Не слышно, как гремят предметы в багажнике. Как правило, все современные авто оснащены отличной шумоизоляцией, поэтому содержимое отсека не мешает во время езды. А вот если положить гвозди, инструменты в багажник хэтча, то появится такой громкий звук, что будет тяжело сосредоточиться на дороге.
Седаны выглядят намного привлекательнее, кажутся более полноценными. В среднем седаны длиннее хэтчбеков на 25-30 см.

Однако не следует полагать, что у хэтчбеков нет преимуществ. Напротив, они очень маневренные, поэтому их легко парковать в условиях городской тесноты. Он идеально подходит для семьи, однако его редко используют для перевозки тяжелых грузов, хотя он легко загружается в багажный отсек через заднюю дверь.

Однако регулярно применять машину в качестве грузопассажирского авто не следует, так как это может привести к повреждениям деталей. Собственно, это касается и седана.

Кроме того, машина хэтчбек внешне напоминает спортивные автомобили, поэтому такой тип кузова пользуется большим спросом среди молодежи.

Также существует универсал. В нем есть общие характеристики от седана и хэтчбека. Внешне он напоминает что-то среднее между этими двумя типами автомобиля. Они оснащены 5 дверьми (4 боковые и 1 задняя). В большинстве случаев задняя дверь поднимается вверх, но бывают и двухстворчатые варианты. В отличие от стандартных хэтчбеков у них более длинный кузов, как у седана.

Что лучше выбрать – седан или хэтчбек

Очень часто при выборе автомобиля возникает вопрос — что лучше седан или хэтчбек? Нельзя сказать, что хоть один тип кузова является плохим, однако выбирать машину следует с учетом своих потребностей. Хэтчбек и седан – это семейные автомобили. Конечно, если семья большая, лучше приобрести седан с 3 рядами кресел.

Если за рулем машины будет женщина, ей подойдет небольшой хэтчбек, так как им проще управлять и легко парковать. Если планируется перевозить грузы (не регулярно, а только иногда), то также лучше покупать хэтч. Его багажный отсек больше, поэтому в него можно поместить крупногабаритный груз.

Отличается ли цена автомобиля на рынке (сравнение Опель Астра, Форд Фокус, Лада Калина/Приора, Хендай Солярис, Фольксваген Поло, Мазда, Киа Рио)

Кроме того, выбирая хэтчбек или седан, необходимо учитывать, что цены на них несколько отличаются. В таблице рассмотрена стоимость одних и тех же марок автомобилей, но с разными типами кузова:

Таким образом, у некоторых производителей дороже седан, у других хэтчбек. В любом случае, выбирая автомобиль нужно руководствоваться не только ценой. Важны также внешние характеристики, а также практичность.

Есть ли разница и что лучше?

Конечно, седан отличается от хэтчбека. И дело здесь не только во внешнем виде – первый длиннее и в большинстве случаев выглядит более привлекательно. Седан – кузов более практичный, ведь в нем можно перевозить длинные грузы. Но с другой стороны, кузов хэтчбек позволяет перевозить более массивные предметы, поскольку их легко поместить в автомобиль через заднюю дверь.

Многим приходится по вкусу внешний вид хэтчбека, другие считают его незаконченным, как бы обрубленным. Но, как говорится, «на вкус и цвет товарища нет». Поэтому нужно руководствоваться своими потребностями и особенностями. Конечно, лучше выбрать универсальный вариант, чтобы достичь одновременно сразу несколько преследуемых целей.

Покупка автомобиля для многих является серьезным событием в жизни. И то, насколько приобретение будет удачным, во многом зависит от правильного выбора кузова авто.

В данном случае речь не идет о выборе между кроссовером и кабриолетом. Как показывает практика, российский потребитель при покупке легкового автомобиля чаще всего задается вопросом: что выбрать, седан или хэтчбек?

На решение могут повлиять как личные предпочтения и обстоятельства, при которых будет наиболее чаще использоваться авто, так и устоявшиеся стереотипы. Они существуют в нашей стране еще с времен Советского Союза. Передаются буквально от поколения к поколению. Они же и не дают приживаться некоторым относительно новым видам кузова автомобилей. Да и кроме них может существовать множество факторов, способных сделать выбор между седаном и хэтчбеком очень непростым.

Надеемся, данная статья поможет разобраться в особенностях и преимуществах обоих видов и сделать правильный выбор. Но для начала следует подробней рассказать о том, что собой представляют эти виды.

Что такое седан

Тип кузова седан имеет основное отличие от всех остальных автомобилей — это структурно отделенный от пассажирского отделения багажный отсек. То есть, в багажное отделение нет никакого доступа со стороны пассажиров.

Этот фактор существенно отражается на экстерьере автомобиля. Багажник в результате имеет видимые границы с пассажирским отделением. Заднее зеркало крепко зафиксировано. Открытие багажника никак не влияет на климат внутри салона.

Седан может быть как двухдверным, так и пятидверным. В последние годы большую популярность имеет именно второй вид авто, так как большее внимание уделяется все-таки комфорту пассажиров. Седан распространен на территории Америки и в странах СНГ. Причем — уже не первое десятилетие. Пожалуй, обусловлена данная тенденция тем, что именно этот тип кузова считается наиболее респектабельным. И ни для кого не секрет, что в этих странах народ отдает предпочтение именно тому, насколько солидно смотрится автомобиль.

Считается, что данный тип кузова имеет больший объем по сравнению с хэтчбеком, но этот показатель нередко зависит от конкретной модели автомобиля.

Что такое хэтчбек

Характеризуется хэтчбек, прежде всего, укороченным свесом заднего кузова по сравнению с седаном и универсалом. Как правило, задняя стенка кузова у таких автомобилей достаточно покатая. В отличие от универсала, багажное отделение напрямую соединяется с салоном. При этом задние пассажирские сидения складываются, что позволяет значительно увеличить объем багажника.

Различают следующие основные виды хэтчбеков:

фастбэк с покатой линией крыши в задней части;
каммбэки, они имеют резко обрубленную заднюю часть и вертикальную заднюю стенку кузова. Данный вариант отличается увеличенным объемом багажного отсека и улучшенную аэродинамику по сравнению с фастбэком;
лифтбэки, могут иметь ступенчатую и срезанную заднюю часть. Характеризуются одинаковыми габаритами при открытой и закрытой двери багажника. Также можно отметить, что данный тип имеет достаточно большой объем багажника.

Различают однообъемные и двухобъемные хэтчбеки. Данный показатель зависит от длины заднего свеса. Хэтчбеки могут быть как трехдверными, так и пятидверными.

В чем разница

В первую очередь разница между седаном и хэтчбеком заключается в том, что у первого длина заднего свеса значительно больше. Если автомобиль со смежной дверью имеет по габаритам такую же длину, как у седана, то его хэтчбеком уже назвать нельзя, это будет универсал.

Из этого можно сделать вывод, что хэтчбеки более компактные, а значит — адаптированы к современным условиям городских улиц. Зато этот вариант значительно проигрывает в аэродинамике и сцеплении с дорогой, но обо всем по порядку.

Важно! Хэтчбек имеет меньшую колесную базу и клиренс. Это значительно отражается на проходимости авто в сложных дорожных условиях. В результате хэтчбеки проходимей седанов.

Преимущества седана

В первую очередь к плюсам можно отнести тот факт, что автомобили представительского класса выполнены именно в этом кузове. Этим большинство автолюбителей руководствуются при выборе машины. Тем не менее, седан вполне пригоден для семейного пользования. Как правило, он имеет достаточно просторный салон и большой багажник. За счет этого такие автомобили считаются универсальными.

Имеются и следующие преимущества перед хэтчбеками:

Недостатки седана

К недостаткам можно отнести длинный задник, что значительно сказывается на маневренности. Багажник предоставлен далеко не для каждого груза, например, в него нельзя посадить собаку. Как правило, они потребляют больше топлива. Чтоб достать что-то из багажника, приходится выходить из машины, что не всегда удобно.

Преимущества хэтчбека

быстрый доступ к багажному отделению из кабины;
компактные габариты;
при сложенных сидениях открывается широкий проем в багажник;
многие модели, выполненные в данном кузове, смотрятся более спортивно;
как правило, автомобили стоят дешевле и потребляют меньше топлива.

Недостатки хэтчбеков

Как уже было отмечено, данный тип кузова теряет в таких показателях, как управляемость, сцепление с дорогой и аэродинамика. Но основные недостатки связаны именно с объединенным с салоном багажником. В любой момент на резком повороте все содержимое багажника может разлететься по салону. И это следует учитывать при езде.

При открытии багажника зимой холодный воздух быстро попадает в салон. То же можно сказать и о жарком воздухе летом. Оттого седаны считаются более комфортабельными. Как результат — этот автомобиль придется прогревать почти в два раза дольше. Это — значительный показатель, особенно в условиях русской зимы.

Предпочтения

Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что оба тип кузова могут считаться универсальными для различного использования. Какой выбрать? Ответ во многом зависит еще и от марки автомобиля.

Во многом выбор будет зависеть также от рода деятельности водителя. Например, если он планирует работать в службе такси, лучше выбрать тип кузова седан. Вы работаете в офисе, приходится сталкиваться с деловыми поездками — значит элегантный автомобиль с низким свесом — то, что вам нужно. Вместимость багажника также будет зависеть от того, что именно в нем будет перевозиться.

Если приходится иметь дело с поездками по улицам, сплошь заполненным автомобилями и тесными парковками, лучше сделать выбор в пользу хэтчбека. Существует устоявшийся стереотип, что седаны — авто для мужчин, а хэтчбеки — для женщин. Следовать ему, или нет — личное дело каждого автолюбителя.

Тем не менее, хэтчбеки считаются излюбленными автомобилями европейцев. Авто в этом кузове компактны, удобны и просторны.

Важно! Если вы пересаживаетесь с хэтчбека на седан, следует потратить какое-то время на то, чтоб привыкнуть к автомобилю. Вызывает замешательство тот факт, что у седана имеется «хвост», который на первых порах значительно затрудняет управление, появляется мертвая зона из-за 30-40 сантиметров выступающего багажника.

Стоимость

Как правило, одна и та же модель авто в разных кузовах имеет разницу в стоимости. Она может быть как значительной, так и не очень. Тем не менее, многие водители этот фактор тоже принимают во внимание при выборе авто.

Обычно седан стоит дороже. Это связано с особенностями конструкции салона и багажника. Поскольку это два отдельных отсека, то и расход на производство таких автомобилей выше. Но тенденции последнего периода времени показывают, что новые модели хэтчбеков могут быть заметно дороже седанов.

Почему Хэтчбек дороже седана? Причин может быть множество. Например, Chevrolet Aveo на российском рынке в базовой комплектации доступен только в кузове седан. Потому более просторная модификация будет стоить значительно дороже. Иногда дело в объеме багажника, чем он больше, тем дороже авто. Не последним фактором является и мощность двигателя. Так у хэтчбеков она выше в зависимости от модели авто.

Не знаете что выбрать? Тогда представьте, в каких условиях автомобиль будет эксплуатироваться чаще всего, что или кто в нем будет перевозиться, он нужен вам для работы или все-таки для поездок на дачу.

На видео можно еще раз посмотреть разницу между седаном и хэтчбеком:

Хэтчбек — это что такое?

Термин образуют два слова английского происхождения: hatch («люк») и back («задняя часть»). Дословно hatchback переводится как «люк сзади». Следовательно, данный тип характеризуется наличием задней двери, укомплектованной окном. Конструктивно кузов делится на 2 части: первую занимает моторный отсек, вторую — салон и багажное отделение, разделённые спинкой задних пассажирских сидений.

Как понять, что это кузов хэтчбек, а не какой-либо другой?

Седан. Спутать его с хэтчбеком будет очень сложно, так как они в значительной степени отличаются: первый вариант имеет полноценную заднюю дверь в багажном отсеке, а второй — крышку багажника. Также седан характеризуется обтекаемой формой кузова.
Универсал. Наиболее часто хэтчбек путают именно с ним. Хотя, если внимательно присмотреться, разница колоссальная. Хэтчбек как будто «обрублен» сзади, универсал же гораздо длиннее. Именно задний свес и является основным отличием.

Внедорожники. Это достаточно крупные автомобили, к примеру, Jeep Grand Cherokee, Ford Explorer или Infiniti QX. Благодаря большому размеру внедорожника спутать его с хэтчбеком невозможно.
Кроссоверы немного меньше, чем внедорожники. К ним относятся такие модели, как Lada X-RAY, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai. По сути, и внедорожники, и кроссоверы за счёт длины багажного отсека можно отнести к универсалам. Но из-за размеров кузова и особенностей во внешности они были сгруппированы в отдельные классы. Кроссовер — это хэтчбек, только у него крупнее колёса и больше дорожный просвет. В остальном отличий между данными типами нет. На это и нужно ориентироваться.

Лифтбек как разновидность хэтчбека

Отдельного внимания заслуживает лифтбек. Данный тип кузова является разновидностью хэтчбека. Наиболее популярными моделями в кузове лифтбек являются Ford Mondeo и Skoda Superb. Визуально такой кузов очень похож на седан. Но различить их несложно — определяющим фактором является длина заднего свеса. Опять же, лифтбек имеет дверь с окном, а седан оборудован крышкой багажника. Так как лифтбек — это хэтчбек, важнее разобрать разницу между ними. Наиболее хорошо отличия заметны при сравнении фотографий кузовов, представленных в статье. Лифтбек сочетает в себе классический внешний вид седана с обтекаемой формой и универсальность хэтчбека. То есть задняя часть не «обрублена», а, как у седана, плавная.

Преимущества и недостатки хэтчбека

Такой тип кузова имеет как положительные, так и отрицательные качества. Из плюсов хэтчбека можно выделить его способность перевозить большее количество груза, чем седан. Благодаря полноценной задней двери пользоваться багажным отсеком удобнее, а также можно вместить крупные предметы, чего не скажешь о седане. Ещё одна положительная особенность — хорошая манёвренность хэтчбека. Это значит, что он отлично подходит для пользования в городских условиях, где нередки пробки и часто требуется перестраиваться из одной полосы в другую.

Выводы о хэтчбеке

Фавориты среди хэтчбеков и лифтбеков: рейтинг лучших

Итак, ТОП-20 моделей, которыми довольны автолюбители:

Audi A5;
Audi A7;
Porsche Panamera;
Opel Insignia;
Skoda Superb;
Subaru Impreza WRX STI;
Audi S5;
Toyota Aqua;
Lexus CT200h;
Hyundai Veloster;
Audi A1;
Honda Accord;
Honda Crosstour;
Honda Freed Spike;
Nissan Leaf;
BMW 5-Series Gran Turismo;
Citroen DS4;
Volvo C30;
Mini Hatch.

Хэтчбек — это повышенный уровень безопасности, оригинальный дизайн, удобство в управлении и эстетическая привлекательность, благодаря чему тип кузова и является столь популярным в условиях современного города для выполнения повседневных задач.

Отличие хэтчбека от универсала

Развитие современной инфраструктуры дало толчок к широкому распространению различных вариаций легковых автомобилей для городского трафика и междугородних перевозок. Особой популярностью среди отечественных потребителей пользуются хэтчбеки и универсалы.

Но, чем же отличается хэтчбек от универсала? А также в чём заключаются их преимущества перед «классическими» седанами? В этой заметке мы ответим на самые распространённые вопросы автомобилистов.

Хэтчбек: городской компромисс

Хэтчбек – это вариация легкового автомобиля с укороченным свесом, задней дверью-«люком» и багажным отделением небольшого объёма, совмещённым с салоном. В зависимости от конкретной комплектации, в машине может быть 1 (реже) или 2 ряда сидений, 3 или 5 дверей. Багажное отделение можно существенно увеличить, просто сложив задние сиденья.

Как выглядит хэтчбек

Появление хэтчбеков стало результатом растущего спроса на городской автомобиль, за рулём которого водитель комфортно чувствовал бы себя в плотном городском трафике в час пик. Граница корпуса проходит по краю задних колёс. Компоновка в большинстве случаев предусматривает передний привод с поперечно расположенным двигателем. Эти решение позволяют существенно увеличить манёвренность авто, сделать возможной парковку в сложных условиях.

Новичок, который только закончил автошколу, будет себя чувствовать уверенней на хэтчбеке, поскольку на нём значительно лучше ощущаются габариты кузова.

Ещё раз обратим внимания на характерные отличительные черты:

Укороченный задний свес – благодаря этой черте хэтчбек легко отличить от других модификаций по внешнему виду;
Объём багажника менее вместителен, чем в универсалах или других вариациях;
В задней стенке есть дверь. В некоторых случаях стекло в ней может открываться отдельно .

Из-за того, что салон фактически совмещён с багажников, пассажиры могут жаловаться на неприятный запах, исходящий из багажника, если там регулярно перевозятся специфические продукты питания, моторные масла и т.д.

Универсал: всё своё беру с собой!

Универсал представляет собой пяти дверное легковое авто на базе седана такой же модели, в котором 4 двери расположены по бокам попарно, и одна – в задней части кузова. Последняя расположена вертикально и является крышкой багажного отделения, которое сообщается с салоном машины.

Как выглядит универсал

При необходимости объём багажного отделения можно увеличить, сложив задний ряд сидений (так же, как и в хэтчбеке, о котором мы говорили выше).

Из всех видов легковых авто, универсалы лучше всего приспособлены для грузоперевозок, поэтому они в течение многих лет пользуются неизменной популярностью у людей, работающих с габаритным багажом.

К недостаткам класса, как правило, относят повышенный травматизм среди пассажиров в результате ДТП. При столкновении груз из багажника может вылетать в салон. В некоторых странах правилами дорожного движения предписывается использование специальной разделительной сетки, который защищает людей от форс-мажорных ситуаций.

Основные отличия хетчбека от универсала

Общие черты, присущие хэтчбеку и универсалу – оба класса представляются собой модифицированный седан с фактически объединённым салоном и багажником.

Отличия хэтчбека от универсала заключаются в следующем:

Размер багажного отделения — в Хэтчбеке он существенно меньше. Универсал отлично подходит для грузоперевозок и зачастую приобретается частными предпринимателями и средними компаниями именно для этих целей;
Хэтчбек отличает более элегантным дизайном задней части кузова. Наклонная дверца выглядит значительно красивее, чем строгий вертикальный свес универсала. Женщины зачастую делают выбор, исходя из этого;
Универсал длиннее хэтчбека. Это может быть существенным недостатком в городских условиях, если авто используется только для перевозки пассажиров, но когда речь идёт о габаритном грузе, это однозначно преимущество;
Хэтчбек может поставляться в «спортивной» 3-дверной комплектации;
Универсалы, как правило, стоят дороже хэтчбеков той же серии.

Оба класса легковых авто, рассмотренных в этой статье, занимают свою нишу на отечественном рынке и пользуются спросом среди российских автолюбителей благодаря своим особенностям.

Выбирая автомобиль, человек руководствуется множеством факторов, в числе которых стоимость транспортного средства, марка, модель авто, и, конечно, тип кузова. Последний фактор играет едва ли не решающее значение, потому как от него напрямую зависит комфорт и возможность правильной эксплуатации автомобиля. Хэтчбек и универсал пользуются широкой популярностью у водителей всего мира, и разница между двумя типами кузова как раз и обуславливает выбор автомобилиста в пользу того или иного варианта.

Хэтчбек

Кузов автомобиля может иметь один или два ряда сидений, в зависимости от комплектации. Отличительная особенность данного типа кузова: наличие двери в задней стенке и, что самое главное, укороченный задний свес. Последний фактор позволяет легко отличить хэтчбек по внешнему виду. Как следствие, багажник автомобиля не так вместителен, как, скажем, в универсале. Зато подобная конструкция позволяет хэтчбеку хорошо маневрировать в городских условиях, потому этот тип кузова широко востребован в мегаполисах. Еще одно преимущество – возможность легкой парковки. Фактическое объединение салона и багажника имеет и негативную сторону: довольно часто водители и пассажиры жалуются на неприятный запах из багажника, если там, например, перевозятся какие-то продукты.

Toyota Prius NHW20 — пример хэтчбэка к содержанию ↑

Универсал

Это закрытый двухобъемный кузов для пассажирских и грузовых перевозок. Можно сказать, что универсал – это седан, в котором увеличено багажное отделение и сзади имеется дополнительная подъемная дверь. Как следствие, подавляющее большинство универсалов имеют пять дверей, реже – три. Так как багажное отделение и салон объединены, это вызывает риск нанесения травм пассажирам перевозимым грузом (например, из-за ДТП). Поэтому во многих странах мира используют специальную разделительную сетку, чтобы хорошенько защитить пассажиров от форс-мажорных ситуаций.

Opel Astra H — пример универсала к содержанию ↑

Сравнение

Объединение багажного отделения и салона – это наиболее яркий пример сходства между хэтчбеком и универсалом. В чем же разница между хэтчбэком и универсалом? В следующем:

Размер багажного отделения у хэтчбека меньше, соответственно, такой тип кузова реже применяется для грузовых перевозок. А вот универсал специально приобретается многими компаниями в качестве автомобиля для грузоперевозок.
У хэтчбека более элегантный дизайн (задняя часть кузова). Наклонная дверца смотрится красивее, нежели строгий вертикальный вариант универсала. Например, многие женщины предпочитают именно хэтчбеки по причине их эстетичного внешнего вида.
Универсал длиннее. Трудно сказать, преимущество это или недостаток – все зависит от того, для каких целей используется автомобиль. Если для грузовых, то скорее преимущество, если для обычной поездки и перевозки пассажиров, то ближе к недостатку.
Комфорт при езде у универсала и хэтчбека практически одинаков, разве что в некоторых универсалах высокие пассажиры, располагающиеся на задних сиденьях, чувствуют себя уютнее.
Как правило, универсал стоит дороже. Например, тип кузова универсал у новых автомобилей Лада Приора или Kia pro cee’d стоит дороже, нежели хэтчбек.

к содержанию ↑

Хэ́тчбек [1] , или хетчбэ́к [2] (англ. hatchback от hatch — люк и back — сзади) — название кузова легкового автомобиля с одним или двумя рядами сидений, дверью в задней стенке и укороченным задним свесом [3] .

Название «хэтчбек» подразумевает укороченный по сравнению с седаном или универсалом задний свес кузова [3] . Соответственно, от универсала хэтчбек отличается меньшим объёмом багажника и укороченным задним свесом. А хэтчбек с вертикальной задней стенкой кузова («Ока», Daewoo Matiz) от минивэна — меньшей высотой.

Например, версии автомобиля Лада Калина с кузовами «универсал» и «хэтчбек» принципиально отличаются именно длиной заднего свеса, за счёт которой они имеют и различную общую длину [4] .

Если задний свес автомобиля имеет такую же длину, как и у седана той же модели, то его тип кузова не может быть назван «хэтчбеком». Например, Audi 100 Avant (на илл. ниже слева) — не хэтчбек, а скорее универсал (или лифтбек, см. ниже), так как имеет одинаковую с базовым седаном длину заднего свеса, хотя задняя стенка кузова у него покатая, что делает его похожим на хэтчбек — на самом деле это единственное, что их объединяет.

Как правило, на хэтчбеке легче маневрировать в городских условиях, по сравнению с универсалом, из-за отсутствия громоздкого «хвоста». И при этом он имеет расширенную функциональность в отношении перевозки грузов по сравнению с седаном, благодаря наличию большой пятой двери, что облегчает загрузку и выгрузку крупногабаритного багажа. Платой за это оказывается объединение салона с багажником, что затрудняет прогрев салона системой отопления и способствует проникновению в него посторонних запахов из багажника, как и в универсале. Кроме того, при разложенном заднем сиденье объём багажника хэтчбека не намного больше, чем у седана (а часто и меньше), преимущество в грузоподъёмности проявляется лишь при сложенном или демонтированном заднем ряде сидений. Именно поэтому хэтчбек позиционируется обычно в качестве «семейного» автомобиля, позволяющего лишь при необходимости перевозить крупный груз, который удобно грузить через проём задней двери; для постоянной эксплуатации в качестве грузопассажирского автомобиля большинство из них непригодны и неудобны [5] [ источник не указан 517 дней ] .

Содержание

Варианты кузова [ править | править код ]

Обычно хэтчбек имеет покатую линию крыши, напоминающую фастбек (считать ли этот кузов разновидностью последнего или нет — предмет дискуссии), именно такие автомобили изначально назывались хэтчбеками — Renault 16, ВАЗ-2108, Москвич-2141 и другие.

Однако впоследствии хэтчбеки-фастбеки с покатой задней стенкой оказались существенно потеснены хэтчбеками-каммбэками, с резко «обрубленной» задней частью и вертикальной задней стенкой кузова, что позволяет увеличить объём багажного отсека, а также, как оказалось, улучшает аэродинамику автомобиля и его устойчивость на трассе за счёт возникающей на высокой скорости аэродинамической силы, прижимающей автомобиль к дорожному покрытию и этим улучшающей сцепление его колёс с дорогой. Примерами хэтчбеков с такой формой кузова могут служить «Ока», Daewoo Matiz и Nissan Almera N16. В этом случае хэтчбек из-за вертикальной задней стенки кузова похож на универсал, у которого укорочен до предела задний свес.

Кузов хэтчбека может иметь и третий объём, часто — едва выраженный. Но задний свес при этом всё равно остаётся укороченным относительно седана (например, хэтчбек Ford Scorpio). В Европе такой кузов могут называть нотчбеком (в Северной Америке так называют любой трёхобъёмный кузов, в том числе и седаны).

Лифтбек [ править | править код ]

С хэтчбеками нередко путают автомобили с близким к нему и достаточно редким типом кузова лифтбек (от англ. liftback — поднимающаяся задняя часть). Особенность последнего — в более длинном заднем свесе, по длине которого лифтбек соответствует седану или универсалу, но отличается от последнего покатой или ступенчатой задней стенкой кузова и менее выраженной ориентацией на перевозку грузов.

Вопреки распространённому на территории России заблуждению, возникшему из-за того, что «Славута» в своё время была единственным массово распространённым и широко освещённым в прессе типом такого автомобиля на территории бывшего СССР, наличие двух или трёх визуальных объёмов не является определяющим признаком такого типа кузова, как лифтбек, — таковым является именно длина заднего свеса вне зависимости от числа визуальных объёмов. К примеру, Toyota Corolla E11 выпускалась как в кузове пятидверный хэтчбек, так и в кузове пятидверный лифтбек. Лифтбек отличался более длинным задним свесом и, соответственно, сильнее наклоненной задней стенкой. В принципе, этот тип мог бы быть назван и универсалом, по аналогии с Audi 100 Avant поколения C3, но классический универсал с вертикальной пятой дверью на базе этой модели также выпускался, поэтому в данном случае для разделения трех типов кузовов они были названы хэтчбеком, лифтбеком и универсалом. Большинство лифтбеков в исторической перспективе имели именно покатую заднюю стенку кузова без ступеньки, как, например, показанный на иллюстрации AMC Spirit.

Похожая ситуация случилась и с автомобилями семейства Lada Kalina и Lada Granta, производимыми АвтоВАЗом. До 2014 года в рамках этих семейств производились седаны, хэтчбеки и универсалы, пока в мае 2014 года завод не объявил о выпуске Lada Granta Liftback — данная модель, в отличие от хэтчбека, имеет удлинённый задний свес, такой же, как и у седана.

Присвоение конкретной модели обозначения хэтчбека, универсала или лифтбека зачастую зависит от политики компании-производителя и конкретного рынка сбыта. В США, например, исторически более известен термин лифтбек, в то время как в России он до недавних пор практически не употреблялся. Выпущенный в 1973 году обладавший всеми признаками лифтбека Иж-2125 получил имя «Комби», которое, впрочем, так и не стало нарицательным для данного типа кузова на постсоветском пространстве.

В наше время автомобили с таким кузовом предлагает, например, чешская «Шкода»: Škoda Octavia, Škoda Rap >[6] . Тем не менее, на рынке России тип кузова этих автомобилей указывается производителем как хэтчбек [7] , так как в России этот термин более привычен покупателям.

Примеры автомобилей [ править | править код ]

Приведены только модели, для которых хэтчбек является единственным типом кузова.

Российские автомобили с кузовом хэтчбек [ править | править код ]

На базе седанов (ближе к типу лифтбека):

ВАЗ-2191(Lada Granta) — лифтбек 5-дв.
Иж-2125/ −21251 (Иж-Комби) — хэтчбек или лифтбек 5-дв.

Самостоятельные модели с кузовом «хэтчбек»:

Типы автомобильных кузовов — вокруг хэтчбека | Пикабу

Как определить тип кузова авто? казалось бы, простая задача: 4 двери — седан, большой багажник — универсал, куцый — хэтчбек, все верно?) А как вы назовете это? Или это?

Ауди А7 Спортбэк

Ауди А100 Авант

Так что это вопрос, в котором стоит разобраться детальнее. И когда мы видим машину, и хотим определить, какой у неё кузов, стоит обратить внимание на несколько признаков, и первый из них — есть ли у нее крыша. Если нет — большинство ответит: «Кабриолет», но это может быт и тарга, и родстер.

Пока посмотрим на те, у которых крыша есть. Теперь надо посчитать боковые двери, если их 2 (по 1 с каждой стороны), то многие воскликнут: «Купэ», однако опять засада, может быть и тудор, и хорошо замаскированный трёхведерный хэтч.

Сегодня же разберем самые прозаические легковушки (оставим пока в стороне и вэны) с закрытой крышей и 2 дверями на каждой боковине.

Самыми простыми для определения являются классический седан и классический же униерсал. Первый — это трехобъемный кузов с 4 дверями (без двери задка) и с ОТДЕЛЬНЫМ от кузова багажником, с 2 рядами полноценных сидений (это относится ко всем кузовам из сегодняшней подборки).

Второй — уже двухобъемный кузов, с крупным багажным отделением, с задним свесом НЕ МЕНЬШИМ, ЧЕМ У СЕДАНА.

И третий (оставил на сладкое) — хэтчбек(5 дв.). Как и универсал, кузов двухобъемный, но задний свес укорочен.

Кроме вышепоказанного хэтчбека — каммбэка( с резко «обрубленной» задней частью и вертикальной задней стенкой кузова) есть еще и хетчбек — фастбек, с плавной, покатой задней частью крыши.

И вот тут начинается веселье. Встречаем один из самых универсальных кузовов, практичный, как хэтчбек, с силуэтом, как у седана. Лифтбек. Кузов покатый, как у хэтчбека, либо даже со ступенькой, как у седана.

Первый вариант лифтбека на глазок можно перепутать с хетчбеком с покатой крышей, тут главная подсказка — длинна заднего свеса, помним, что у хэтча он укорочен, а у лифтбека он не меньше, чем у седана или универсала.

Чуть выше мы встретили слово «фастбэк», но это не тип кузова, это тип крыши над багажником, плавно, без резких углов продолжающий линию крыши, как у вышепоказанных Победы, Круз хетчбека, БМВ 4ГТ. Но фастбеком может быть и седан! Современные маркетологи придумали для такого сочетания (седан-фастбэк) новый термин — четырехдверное купэ.

Но и такого извращения им мало. Инженеры скрестили универсал и фастбэк, и получили шутингбрейк, (раньше данный термин имел другое значение).

Как тут уже не запутаться с лифтбеком-фастбеком. Поверить определению маркетологов или считать, что у универсала крыша багажника глазок все таки чуть повыше.

Кем считать Ауди А100 Авант(фото в начале статьи) или Иж Комби 2125, уже дело вкуса; хотя традиционно первый — универсал, а втрой лифтбек.

Конструктивная критика приветствуется.

Если пост кого нибудь заинтересует, разберу открытые и двух- и трех-дверные кузова.

Найдены дубликаты

Это как с музыкальными стилями. Композиторы не парятся, просто пишут музыку, а критики начинают создавать ярлыки к ней.

Так и написал, что ЦЛС — разновид седана с крышей фастбек

И не одного хардтопа среди всего этого мракобесия)

В современных моделях вообще он встречается?

Преображение

Ответ на пост «Грунтование»

Лучше всего кузов переворачивать и всё равно после этого проводить контроль качества. Полный процесс современной покраски ниже на видео.

Грунтование

Мастер на все руки.

«Врать не буду, есть мелкие проблемки по кузову. »

С ветерком

Как проверить кузов автомобиля перед покупкой. #8 — Продолжение!

Вся статья не влезла в один пост. Это продолжение.

Некоторые гении автобизнеса пытаются скрыть следы демонтажа деталей кузова, подкрасив болты креплений. Чаще всего, это бросается в глаза не меньше, чем сорванные грани болтов. Максимально внимательно осмотрите все доступные взгляду детали кузова в подкапотном пространстве, используя фонарь. Осмотрите кузовные детали с внутренней стороны, где это возможно.

Ведь, даже если навесное крыло было заменено после аварии, то под крылом вам может открыться вполне ясная картина ДТП. Особое внимание уделите целостности лонжеронов, усилителей крыла, моторному щиту и стаканам амортизаторов. Их геометрия не должна быть нарушена, не должно быть следов ремонта, обширных замятий, сварки, вторичного окрашивания.

Осмотрите багажник, нишу запасного колеса на предмет возможного наличия заломов металла после выполнения кузовных работ, на предмет целостности герметика на швах и заводской точечной сварки.

Если автомобиль не получал серьезного удара сзади, багажник предстанет перед вами в первозданном виде. Если машина была сильно бита сзади, здесь вы найдете следы кузовного ремонта, которые иногда скрывают листами шумоизоляции.

Если по бокам багажника, в обшивке есть ниши, которые можно открыть, то загляните и туда. Здесь тоже можно обнаружить следы ремонта и другие сюрпризы. Загляните снизу под автомобиль, внимательно осмотрите пороги и днище автомобиля на предмет признаков повреждений и сквозной коррозии.

По кромке дверей, в том числе двери багажника, а также по кромке капота должна быть нанесена заводская полоска окрашенного герметика. Исключения могут составлять алюминиевые или пластиковые детали кузова – капот или дверь багажника.

Если на детали кузова герметик отсутствует или нанесен кустарно, скорее всего, деталь была заменена, возможно, на дешевую китайскую. Это повод уделить особое внимание силовой части кузова под заменённой деталью. Все двери должны открываться и закрываться примерно с одинаковым усилием и звуком, без заеданий и помех.

Заводская маркировка стёкол, с указанием года выпуска, тоже может стать некоторым сигналом, если обнаруживается неоригинальное стекло или с годом выпуска отличающимся от маркировок остальных стекол. Одно стекло могло быть разбито случайно, но если заменены все стекла или по одной из сторон, возможно это произошло в результате ДТП.

Оригинальность лобового стекла ни о чём не говорит напрямую, но косвенно, наряду с другими факторами, может подтвердить оригинальность пробега и уровень активности эксплуатации автомобиля прошлыми владельцами. Замена оригинального лобового стекла может стать существенным минусом, если заводское стекло предусматривает подогрев, но в целях экономии было заменено на недорогое китайское, без данной опции.

Стоит проверить ремни безопасности на предмет работоспособности. Если ремень заклинивший, а также если ремень не стопорится, при резком рывке или при вытягивании ремня слышны посторонние звуки, то возможно, после серьезного ДТП сработали пиротехнические преднатяжители ремней безопасности. В этом случае стоит внимательно присмотреться и к подушкам безопасности, возможно, их уже нет или от них остались только лохмотья.

Если обнаруживаются следы серьезных ДТП, то стоит особое внимание уделить подушкам безопасности. Сработавшие подушки безопасности редко меняют на новые, а в целях экономии скрывают следы срабатывания. Чтобы проверить боковые подушки безопасности, просто снимите уплотнительную резинку вверху дверного проема автомобиля, слегка, без особых усилий отогните обшивку потолка и рулон подушки безопасности окажется у вас перед глазами. В худшем случае вы увидите лохмотья обрезанной подушки, но иногда подушку скатывают в рулончик и засовывают на прежнее место. В этом случае понять, что подушка срабатывала сложнее, но как правило по вполне очевидным нюансам это будет понятно. Например, неаккуратно свернутый рулон, грязь на рулоне, видимые надорванные части или отсутствие оберточных колец рулона.

Под уплотнительными резинками в дверных проемах могут скрываться следы ремонта. Обратите внимание на геометрию металла под резинкой, целостность ЛКП, а также наличие заводской точечной сварки. Особое внимание уделите проверке стоек кузова автомобиля, ведь если на всех стойках обнаруживаются явные следы ремонта и шпаклевка, то скорее всего – перед вами «перевертыш», а крыша у автомобиля донорская. Не стоит покупать такой автомобиль. Уж не говоря о его ликвидности, его эксплуатация может быть небезопасна, т.к. второй раз пассивная система безопасности кузова не сработает также эффективно как в первый.

Проверьте целостность фар, фонарей, зеркал и их крепления. Нередко бывает так, что после небольшого ДТП внешняя часть фары не пострадала и стекло цело, но можно заметить, что зазоры вокруг левой и правой фары отличаются. Причины бывают разные, в том числе по кузовне, но нередко бывает так, что крепление фары было отломано при ДТП и фара просто провисает не имея всех предусмотренных точек крепления.

На скорость это не влияет, но остаточную стоимость может изменить ощутимо, когда вы решите продать автомобиль, а каждый потенциальный покупатель будет обращать внимание на этот досадный нюанс, требуя торга.

Осмотрите колёсные арки на предмет повреждения подкрылков и их креплений. Сломанные подкрылки могут являться последствием ДТП, если владелец или страховая решили сэкономить на восстановлении после аварии.

В некоторых случаях следы серьезных аварий можно обнаружить только рассмотрев автомобиль снизу, поэтому осмотр автомобиля на подъёмнике является желательным этапом проверки автомобиля не только с точки зрения диагностики подвески, но и с точки зрения поиска следов серьезных повреждений кузова.

9. Как проверить двигатель автомобиля перед покупкой.

10. Как проверить коробку автомат (АКПП) перед покупкой авто.

11. Как проверить вариатор перед покупкой авто.

12. Как проверить механическую коробку (МКПП) и сцепление перед покупкой авто.

13. Как проверить тормозную систему перед покупкой авто.

14. Как проверить подвеску, ходовую и рулевую перед покупкой авто.

15. Как проверить электрику автомобиля (кондиционер, стартер, генератор. ) перед покупкой.

16. Как проверить пробег автомобиля перед покупкой.

Видео повторяет весь материал статьи:

Как проверить кузов автомобиля перед покупкой. #8

Это часть 8 из 16 большого руководства «Как выбрать и проверить авто с пробегом перед покупкой». Ссылки на остальные части внизу статьи.

Внимание! Ниже представленная статья полностью повторяет текстовый материал видеоролика, но в видеоролике больше иллюстраций. Выбирайте, что удобней — читать или смотреть и слушать.

Постарайтесь исключить осмотр загрязненного автомобиля, в тёмное время суток, при искусственном освещении или в дождь – все эти факторы могут осложнить выявление внешних недостатков кузова. Начните с детального визуального внешнего осмотра автомобиля на наличие существующих повреждений.

Осматривайте каждую деталь кузова очень внимательно – даже мелкие повреждения повлияют на остаточную стоимость автомобиля, при его продаже или потребуют ремонта, что повлечет ненужные затраты. Устранение недостатков добавит вторично окрашенных деталей кузова, что тоже негативно скажется на ликвидности автомобиля. Для вас же, на данном этапе, все косметические повреждения – это повод для торга с продавцом.

Проводя внешний осмотр автомобиля проверьте состояние резины. Уделите внимание степени и характеру её износа. Осмотрите каждую покрышку на предмет трещин, выпучивания (грыжи), неравномерного износа, то есть «подъедания» резины. Ведь, если резина сильно изношена, придётся приготовится к затратам на покупку новых покрышек, что также может стать лишним поводом для торга с продавцом.

Трещины на покрышках могут говорить о приближении её критического возраста, когда резина начала свой процесс химического распада. Грыжа на резине тоже не сулит ничего хорошего, она может вызывать дисбаланс и биение, а на высокой скорости грыжа на покрышке опасна разрывом.

Грыжа, чаще всего, возникает в следствии удара колеса от попадания в яму или о бордюр – внутренний армирующий корд рвется, резина вспучивается в этом месте.

Неравномерный износ протектора может быть вызван банальными причинами, вроде, недостаточного или повышенного давления в шинах. Или более серьезными – неверная регулировка сход-развала, наличия люфтов в рулевых тягах и наконечниках, погнутые рычаги, изношенный ступичный подшипник или сайлентблоки, а может быть амортизаторы требуют замены. Но что хуже – это может быть последствиями ДТП, в котором пострадала геометрия несущей части кузова.

Используйте толщиномер, чтобы выявить вторично окрашенные детали кузова. Делайте несколько замеров на каждой детали кузова для выявления локальных окрасов и шпаклевки. Сделав замеры по всему кузову можно составить общую картину – были лёгкие притёртости, если на кузове присутствует два слоя краски или автомобиль побывал в серьезном ДТП и ЛКП скрывает толстые слои шпаклевки.

Не забывайте замерять пороги, стойки и дверные проемы – это наиболее важно. В дверных проемах толщина ЛКП обычно меньше, чем на внешней стороне кузова. Замерьте все проемы, показания толщиномера должны быть примерно одинаковые, если толщина в каком-то месте серьезно отличается, это повод уделить особое внимание этой части кузова. Обилие шпаклевки на несущей части кузова, в проемах и на стойках – повод отказаться от покупки данного экземпляра.

Если толщиномера у вас нет, определить вторично окрашенные детали тоже можно. Сравните оттенки цветов по всем деталям кузова, оттенок не должен отличаться от детали к детали.

Сравните шагрень деталях кузова – это рельеф краски, так называемая апельсиновая корка. Если присмотреться к любой, даже окрашенной на заводе детали кузова, то на краске можно разглядеть едва заметный «рельеф» — шагрень. Естественно, заводская шагрень обычно едва заметна и равномерна по всему кузову автомобиля.

Если на какой-то детали кузова шагрень отличается своим «рисунком», то скорее всего, эта деталь вторично окрашена. Если шагрень слишком явная – это является серьезным косметическим дефектом, значит окраску проводили с нарушением технологии.

Даже беглый осмотр может выявить детали кузова, которые скорее всего подвергались кузовному ремонту – сравните ширину и равномерность всех зазоров между деталями кузова. С завода автомобиль выпускается полностью симметричным, к примеру, зазоры между правым крылом и капотом должны быть идентичны зазорам между левым крылом и капотом.

Если зазоры между деталями справа и слева имеют разную ширину или неравномерны по всей длине, то велика вероятность, что капот или крылья демонтировались для окрашивания или замены. Само собой, зазоры должны быть симметричны и равномерны между дверьми, а также по обе стороны багажника автомобиля. Зазоры должны быть равномерны и идентичны, как в горизонтальной плоскости, так и в вертикальной – то есть одна деталь не должна быть выше другой.

Нарушение симметричности зазоров могло произойти из-за некачественной установки кузовной детали или по причине некорректной геометрии самой детали, если в целях экономии, при проведении ремонтных работ, использовалась неоригинальная, некачественная, деталь. Но что хуже «кривые» зазоры могут быть признаком нарушения геометрии силовой части кузова, что не позволило установить навесные кузовные детали корректно.

Также, вторично окрашенные детали кузова можно выявить выискивая дефекты окраски, чаще всего – это пылинки, которые попали на окрашиваемую поверхность или кратеры. Заводская окраска исключает попадание пыли на кузов при окрашивании. Если окрашивание проводилось вне завода, особенно в бюджетной мастерской, чаще всего такого рода изъяны можно будет обнаружить на инспектируемой поверхности.

Хуже, когда автомобиль окрашен так, что на нем можно найти подтеки краски, явную шагрень, трещины шпаклёвки под краской, что явно свидетельствует о некачественном кузовном ремонте.

Также вторично окрашенную деталь кузова можно определить проведя пальцем по кромке детали. Кромка детали окрашенной в заводских условиях – гладкая, у вторично окрашенной детали на кромке может ощущаться шероховатость по границе окраса детали.

Обратите особое внимание на грани гаек и болтов крепления деталей кузова – дверей, крышки багажника, капота, передних крыльев. Если на креплениях деталей нарушено ЛКП, значит детали демонтировались для ремонта или замены.

ЭТО НЕ КОНЕЦ .

Вся статья не влезла в пост.

Почему ГАЗ-53, МАЗ-500, ЗИЛ-130 и другие автомобили получали именно такие индексы? Классификация и система обозначения автомобилей в СССР

Заранее извиняюсь за пост. Он будет без фотографий. И возможно мало кому понравится. Но очень интересная тема. Это система классификации подвижного состава в СССР

Автомобильный подвижной состав разделяется на грузовой, пассажирский и специальный

К грузовому подвижному составу относятся грузовые автомобили, автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы, к пассажирскому — автобусы, легковые автомобили, пассажирские прицепы и полуприцепы, к специальному – автомобили, прицепы и полуприцепы, предназначенные для выполнения различных, преимущественно нетранспортных, работ

Грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы различаются по грузоподъемности а в зависимости от устройства кузовов и других конструктивных особенностей, определяющих характер их использования, подразделяются на подвижной состав общего назначения и специализированный. Автомобили, прицепы и полуприцепы общего назначения имеют неопрокидывающийся бортовой кузов и используются для перевозки грузов всех видов, кроме жидких, без тары. К специализированному грузовому подвижному составу относятся автомобили, прицепы и полуприцепы, предназначенные для перевозки грузов определенных видов

Автомобили-тягачи предназначены для постоянной работы с прицепами или полуприцепами и подразделяются на седельные автомобили-тягачи для работы с полуприцепами и автомобили-тягачи для работы с прицепами. Автомобиль-тягач в сцепе с прицепом (полуприцепом) называется автопоездом

Пассажирские автомобили вместимостью до 8 чел., включая водителя, относятся к легковым, свыше 8 чел. – к автобусам. На базе легковых выпускаются также грузопассажирские автомобили, у которых для увеличения размеров площадки предназначенной для размещения в кузове груза, задние сидения делаются складывающимися. По назначению автобусы подразделяются на городские (внутригородские и пригородные), местного сообщения (для сельских перевозок), междугородные и туристические

К специальному подвижному составу относятся пожарные автомобили, автолавки, автомобили с компрессорными установками, автокраны, уборочные автомобили и т.п

Автомобильный подвижной состав подразделяется также на дорожный, предназначенный для работы по дорогам общей сети, и на внедорожный – для использования вне дорог общей сети. По степени приспособления к работе в различных дорожных условиях различают дорожный автомобильный подвижной состав обычной проходимости, предназначенный для работы в основном по благоустроенным дорогам, и повышенной проходимости – для систематической работы по неблагоустроенным дорогам и в отдельных случаях по бездорожью

Все автомобили по общему числу колес и числу ведущих колес условно обозначают формулой где первая цифра – число колес автомобиля, а вторая – число ведущих колес. При этом каждое из сдвоенных ведущих колес считается за одно колесо. Например, 4х2 – двухосный автомобиль с одной ведущей осью, 6х6 – трехосный автомобиль со всеми ведущими осями, 6х4 – трехосный автомобиль с двумя ведущими осями

Первая единая система классификации автотранспортных средств (АТС) начала действовать в 1945 году. Подвижному составу присваивались обозначения в соответствии с заводскими реестрами обозначений, включающими, как правило, буквенные обозначения завода-изготовителя и порядковый номер модели подвижного состава из выделенного диапазона

1-99 — Горьковский автомобильный завод им. Молотова (ГАЗ). ГАЗ-93 выпускал Одесский автосборочный завод (ОдАЗ)

100-199 — Завод им. Сталина (ЗИС). С 1956 г. Завод им. Лихачева(ЗИЛ)

200-249 — Ярославский автомобильный завод (ЯАЗ). С 1959 г. Кременчугский автомобильный завод (КрАЗ). Исключения МАЗ-200, МАЗ-205

250-299 — Новосибирский автомобильный завод (НАЗ). С 1949 г. завод передали в другую отрасль промышленности. Исключения РАФ-251

350-399 — Уральский автомобильный завод им. Сталина (УралЗИС). С 1959 г. Уральский автомобильный завод (УралАЗ)

400-449 — Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА). С 1971 г. Автомобильный завод им. Ленинского Комсомола (АЗЛК)

450-484 — Ульяновский автомобильный завод

485-499 — Днепропетровский автомобильный завод (ДАЗ). Исключение ЗИС-485

500-549 — Минский автомобильный завод (МАЗ). В том числе Могилевский автомобильный завод (МоАЗ), Белорусский автомобильный завод (БелАЗ), Минский завод колесных тягачей (МЗКТ)

550-599 — Мытищинский машиностроительный завод (ММЗ)

600-649 — Кутаисский автомобильный завод (КАЗ). В том числе КАЗ-585

650-674 — Горьковский завод автобусов (ГЗА). С 1950 г. диапазон передан Павловскому автобусному заводу им. Жданова (ПАЗ), в т.ч. Курганскому автобусному заводу (КАвЗ)

675-694 — Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ). Кроме тролейбусов ЗиУ-682, ЗиУ-683 завода им. Урицкого

695-699 — Львовский автобусный завод (ЛАЗ)

700-899 — Автоприцепы различных заводов

940-949 — Тартусккий авторемонтный завод (АРТ)

965-974 — Запорожский автомобильный завод (ЗАЗ). В том числе Луцкий автомобильный завод (ЛуАЗ)

975-999 — Рижский авторемонтный завод №2 (РАФ)

В 1966 году на предприятиях автомобильной промышленности была введена отраслевая нормаль ОН 025270-66, регламентирующая классификацию и систему обозначения автомобильного подвижного состава: каждой новой модели автомобиля (прицепного состава) присваивается индекс, состоящий из четырех цифр, где первые две цифры обозначают класс автомобиля (прицепа, полуприцепа) по рабочему объему двигателя для легковых автомобилей, по длине для автобусов и по полной массе для грузовых автомобилей (прицепов и полуприцепов). Вторые две цифры – модель

Модификации моделей имеют дополнительную пятую цифру, обозначающую порядковый номер модификации. 6-я цифра — вид исполнения:

1 — для холодного климата,

6 — экспортное исполнение для умеренного климата,

7 — экспортное исполнение для тропического климата,

8 и 9 — резерв для других экспортных модификаций.

Некоторые автотранспортные средства имеют в своем обозначении через тире приставку 01, 02, 03 и т.д., что указывает на то, что модель или модификация является переходной или имеет дополнительные комплектации. Цифра 8 на первом месте означает прицеп, 9 — с полуприцеп. Перед цифровым индексом ставятся буквенные обозначения завода-изготовителя

Полная масса снаряженного автомобиля — это его собственная масса с заправкой, полезным грузом, дополнительным снаряжением, водителем и пассажирами в кабине. Тягачи классифицируются по своей полной массе плюс допустимая нагрузка на седло, причем одноосные тягачи — по собственной массе плюс полный вес полуприцепа. Класс автомобиля сохраняется в случае превышения или уменьшения его полной массы в пределах 0,25 тонны для 1-го и 2-го классов и 1 тонны для остальных. Классы от 18 до 78 являются резервными

Например, легковой автомобиль Волжского автозавода, имеющий рабочий объем двигателя 1,6 дм3, обозначается ВАЗ-2106, его модификация ВАЗ-21063; автобус Ликинского автозавода, имеющий габаритную длину 11,4 метра, обозначается ЛиАЗ-5256, его модификация ЛиАЗ-52564; самосвал Мытищинского машиностроительного завода, имеющий полную массу 10,8 тонны, обозначается ЗИЛ-ММЗ-4502, его модификация ЗИЛ-ММЗ-45022; полуприцеп-фургон Одесского автосборочного завода для перевозки телят имеющий полную массу 9 т, обозначается ОдАЗ-9925 и т.д

Источник Источник https://pikabu.ru/story/tipyi_avtomobilnyikh_kuzovov__vokrug_khyetchbeka_6382200

Корпус

— Что означает «Нарезанный и направленный»?

Рубленый и ченнелинговый относится к двум разным вещам, но обычно их делают вместе, чтобы создать особый вид, который обычно используют хотроддеры.

Вот приличная попытка «рубить» в Photoshop (каламбур), но это довольно хорошее представление того, как это могло бы выглядеть до и после:

На этом изображении вы можете видеть, что верх опущен. Основные события произойдут примерно так:

Стекло снято с машины
Все столбы отмечены, чтобы вынуть из них одинаковое количество
Разделочная пила (или пилорама, или какой-либо другой шлифовальный инструмент) используется для вырезания кусков
Верхняя часть используется повторно, но может потребоваться ее доработка, в зависимости от того, как стойки будут соединены вместе
Столбы реформируются из-за разницы в углах / уклонах, чтобы новый переход крыши выглядел естественно
После изготовления всех металлических изделий все сваривается
Кузовные работы выполнены для исправления отделки, включая краску
Стекло вырезано по новой высоте и повторно установлено в автомобиле

Направление транспортного средства, при котором вы вырезаете поддон пола транспортного средства и позволяете раме глубже входить в транспортное средство.Основная цель работы с каналом — позволить кузову автомобиля сидеть ближе к земле без перемещения подвески. Этот процесс выполнялся раньше, когда не было так много вариантов или производственных технологий для модификации подвески автомобилей. Сегодня гораздо реже можно увидеть проделанную работу такого рода. Это очень сложный процесс, требующий больших навыков сварки.

Основная причина, по которой кто-то проделает любой из этих процессов с автомобилем, — это чисто эстетические соображения.Просто так человек хочет, чтобы автомобиль выглядел.

Негативные эффекты при рубке верха — место для водителя и пассажиров. Чтобы компенсировать это, сиденья могут быть опущены или добавлены более низкие сиденья для приспособления. Однако это затрудняет обзор вокруг автомобиля (линию прямой видимости). Во всем есть компромисс.

Что касается направления транспортного средства, необходимо особое внимание уделить зазору между колесами и колесными арками, а также тому, насколько далеко поворачиваются передние колеса.В противном случае произойдет трение. В большинстве старых автомобилей, где это применяется, вероятно, потребуется более жесткая подвеска, чтобы не допустить «движения лодки». Слишком сильный отскок / толчок также может привести к контакту шины с телом.

В основном нет требований к транспортному средству для выполнения работы по измельчению. Это можно сделать с любым транспортным средством, если человек, выполняющий это, обладает необходимыми навыками. Означает ли это, что он будет хорошо смотреться на любом транспортном средстве … простая правда, вероятно, нет, но это вопрос личного толкования.

Главное, что вам нужно для направления транспортного средства, — это рама, отдельная от кузова. Многие автомобили сегодня представляют собой цельные конструкции (кузов автомобиля выступает в качестве рамы), поэтому у них нет типичной рамы. В этих случаях, однако, обычно есть много способов опустить транспортное средство до желаемой высоты дорожного просвета.

В любом случае для рубки или направления это , обычно применяется к транспортным средствам американского происхождения 1930-х, 40-х и 50-х годов. Обычно есть особый вид, который владелец собирается воссоздать, как « было сделано » в былые времена.Однако это не означает, что работа не выполняется с другими автомобилями за пределами этой области.

Модель A Ford Top Chop

Модель A Ford — это относительно простой автомобиль, на котором можно срубить крышу. Человек с телом из тенистого дерева с отрезным кругом и хорошими навыками сварки и шлифования может срубить верхушку, если он будет двигаться медленно и не торопясь. Только на измельчение поверхности потребуется около четырех-пяти часов, не считая обработки металла.

Снять салон, обшивку и окна с автомобиля.Хорошей идеей будет закрепить тело парой металлических уголков, которые можно приварить на месте. Распорки предохраняют кузов от чрезмерного прогиба при срезании крыши.

Решите, куда пойдет линия измельчения. Для трехдюймовой резки, подобной показанной здесь, требуется вырезать трехдюймовый кусок из каждой стойки крыши и задней части крыши. Однако обрезать машину на три дюйма по всей длине — не лучшая практика. Постарайтесь пройти через дверные стойки в таком месте, где стружка не будет мешать петлям.

На модели A петля на передней стойке определяет правильное место для вырезания на три дюйма. Лучше всего отрезать три дюйма от центральной стойки выше центра. Ищите прямую трехдюймовую секцию. Если вы разрежете столб там, где есть небольшой изгиб, сложнее совместить участки выше и ниже разреза.

Окна должны быть вырезаны там, где стойки будут подходить друг к другу, когда верх опускается на три дюйма. У Model A довольно прямая крыша и довольно вертикальные стойки.Когда вы нарезаете верхнюю часть одной из них, вам придется немного отодвинуть переднюю стойку, чтобы она идеально подошла. Однако вам не нужно разрезать крышу оригинальной модели A в четырех местах и использовать крышу от автомобиля-донора. Это экономит работу.

При разметке линий разреза по задним углам крыши, выходите из бокового окна, опускайтесь вертикально почти до линии пояса, огибайте заднее окно и затем снова поднимайтесь вертикально до линии разреза. Это снижает вероятность деформации металла при сварке.Молотковая сварка может устранить деформацию, но, разрезая около линии ремня, вы сводите к минимуму коробление по сравнению с резкой на высоте окна вокруг задних углов крыши.

Перед нанесением линий измельчения удалите краску, грунтовку и другие покрытия на участке измельчения. Используйте синюю краску для макетов машиниста, чтобы раскрасить область. Так как вы не можете согнуть линейку по углам крыши, заранее сделайте тонкие полосы из листового металла размером с разрез. Прикрепите полосы к кузову автомобиля и используйте их как прямые кромки. Это помогает отмечать прямые горизонтальные линии на изогнутой задней панели крыши модели A.

Чтобы линии вокруг стоек двери и лобового стекла были прямыми, начертите линии разреза на корпусе каждой стойки. Затем прикрепите хомуты к стойкам и используйте их в качестве направляющих для резки. Возьмите отрезной круг и обойдите стойки, следуя зажимам для шлангов. Без использования шланговых хомутов в качестве направляющей было бы очень трудно сделать прямой разрез во внутренней части.

Если вы наткнетесь на оконные или дверные стойки с более толстой, чем обычно, областью, отрезной круг не прорежет полностью центр, так как вы будете работать со всех четырех сторон.Используйте Sawz-All, чтобы добраться до центра столбов и немного прикусить. После снятия крыши небольшая шлифовальная машина может сгладить участки, оставленные Sawz-All, и дефекты.

Отрезав трехдюймовую секцию из обеих стоек А, вставьте два деревянных бруска в воздушный зазор, чтобы крыша оставалась ровной. Блоки удерживают другие стойки на месте и предохраняют Sawz-All blasé от защемления при следующем разрезе. Поддерживая переднюю часть крыши таким образом, сделайте трехдюймовый разрез в средней стойке.

Вместе с помощником, поддерживающим крышу, вырежьте аналогичный вырез из левого дверного косяка.Снова используйте отрезной инструмент, чтобы прорезать кромку хомутов, которые вы положили на размеченную линию резки на корпусе дверного косяка. Затем с помощью Sawz-All прорежьте середину столба там, где отрезной инструмент не достанется.

Теперь можно делать надрезы в задней части крыши. Сначала вырежьте выемки на каждой стороне заднего стекла примерно по центру. Затем сделайте рез вниз от внешнего края надрезов до линии пояса. Затем вырежьте горизонтальные полосы шириной три дюйма по линии пояса, которая проходила по углам крыши до оконных проемов.Это превращает крышу в своего рода «кусок головоломки», который опускается на три дюйма вниз по всему периметру, но не на одном уровне в каждой точке.

Проще говоря, заднее стекло опускается на три дюйма от верха выемки до нижней части выемки, а четверть крыши опускается на три дюйма до линии пояса. Такая «ступенчатая резка» снижает прочность металла и помогает ему сопротивляться деформации при нагревании сварочной горелкой.

Сделав надрезы в задней части крыши с обеих сторон, обратитесь к помощнику и полностью снимите крышу с автомобиля.Затем используйте небольшую шлифовальную машину, чтобы разгладить неровности на столбах, которые были обработаны с помощью Sawz-All. Устраните и любые другие недостатки. Затем снова установите крышу на предмет зазоров. Немного потрив здесь и там, заставьте крышу сесть ровно и ровно на всех своих опорах.

Измерьте оконные проемы по бокам и спереди назад. Они должны совпадать, если вы хотите, чтобы стекло подходило. Подкрасьте отшлифованные участки, чтобы добиться правильных размеров и убедиться, что вдоль линий разреза нет зазоров.Если вы делаете первую отбивную, вам нужно потратить на это много времени.

Установите крышу на автомобиль и приварите ее прихваточным швом. Начните с закрепления всех четырех углов, потому что они должны выровняться в первую очередь. Стойки передних дверей, образующие раму ветрового стекла, должны быть слегка наклонены назад, чтобы они совпадали с крышей. Закрепите их на месте в откинутом назад положении.

Когда крыша была срезана, это, вероятно, сняло напряжение в металле, немного изменив его форму.Возможно, вам придется толкать и тянуть некоторые места, чтобы выровнять их правильно. Если доступны распределители с винтовым домкратом, их можно использовать для приложения давления, или вы можете использовать 2 x 4 и черновую работу для выполнения работы. После того, как углы крыши будут приварены, панели кузова снова будут находиться под напряжением.

Закрепив все четыре угла, закрепите стойки В на месте. Затем перейдите к четверть окна. Все прихваточные участки следует проверить и еще раз проверить, чтобы убедиться, что они прямые и правильные размеры.Затем вы готовы закрепить дверные косяки. Цель — прямые дверные коробки с соответствующими зазорами по периметру.

Сварите измельченные участки и отшлифуйте металл до гладкости, чтобы он выглядел так, как будто он не порезан. Будьте осторожны, не снимайте слишком много металла в одном месте и избегайте шлифования. Если вы правильно обработаете металл, вы сэкономите время на кузовных работах, потому что вам не придется использовать много бондо или свинца. Чем больше времени вы потратите на чистовую обработку металла, тем меньше времени проведете автомобиль в кузовной мастерской ».

После верхней полировки лобовое стекло, окна и заднее стекло нужно обрезать, чтобы они соответствовали новой крыше.У стеклодувов есть резиновое приспособление, которое они прикрепляют к обеим сторонам стекла, пометив его для разрезов. В магазинах, использующих новейшие технологии, лобовое стекло может быть помещено во что-то, напоминающее большую пескоструйную камеру. Будет использоваться очень тонкая форсунка высокого давления, и песок прожигает стекло и разрезает его в отмеченных местах. Затем ленточная шлифовальная машина обрабатывает нижние края.

Если вы рубите первую верхушку, вы можете взлетать понемногу. Затем положите верх и проверьте посадку.Вы можете обнаружить, что вам нужно взлететь немного впереди. Затем вы можете обнаружить, что вам нужно снять еще ¾ с точностью до дюйма. Это метод проб и ошибок. Вы кладете крышу и снимаете, включаете и снимаете, пока она не станет подходящей. Такой способ работы кажется трудоемким, но помните, что вы делаете всю машину, не разрезая крышу пополам, так что работы действительно намного меньше. Некоторые роддеры думают, что машина, сделанная таким образом, тоже выглядит лучше.

Имейте в виду, что один дюйм — это много, а два дюйма — это совсем немного.Три дюйма — это крайность. Некоторые хот-роды нарезаны на шесть дюймов, и из них плохо видно. Управлять ими не очень удобно или безопасно. Также ознакомьтесь с законами своего штата или местности, чтобы убедиться, что вы не попали в незаконную рубку.

Перед резкой установите внутренние распорки, чтобы кузов не прогибался.

Удалить финиш, нанести синий краситель на металл и разметить линии резки.

На четверти крыши прорезать выемки, прорезать до пояса, затем выйти к окнам.

Наденьте хомуты на линии измельчения и используйте их в качестве направляющих для резки.

Положение петли и прямолинейность стойки определяют, где делать разрезы.

Sawz-All откусывает металл слева посередине дверной стойки.

Стойка лобового стекла прорезана примерно посередине, прорезь на стойке двери выше.

Деревянный блок удерживает стойку A вверх, поэтому стойка B не зажимает отрезной круг.

Режьте от выемки прямо до линии пояса, чтобы детали сложились, как «пазл».«

Продолжайте 3-дюймовую резку вдоль линии ремня до области окна задней четверти.

При удалении 3-дюймовой полосы верхняя часть выемки опускается до нижней части выемки.

Вытащите блоки и опустите верх на место. Это не совсем так просто, но и не сложно. Вы можете сделать это дома.

Посмотрите, как трехдюймовый корпус дополняет внешний вид пятиоконного купе модели A.

Найдите помощников, поднимите крышу с машины и полностью снимите ее.

Используйте небольшую шлифовальную машинку, чтобы разгладить все надрезы и придать им идеальную форму.

Приварите крышу прихваточным швом.

Используйте 2 x 4 в качестве расширителя, чтобы установить стойку крыши перед сваркой.

Особая благодарность:

Марк Зайдлер
Phoenix Machine
E8787 Steinberg Lane
New London, WI 54961
Телефон: 920-841-0500
[адрес электронной почты защищен]

Чем занимается мясной магазин?

Каждые 40 секунд в Соединенных Штатах угоняется автомобиль или грузовик, что составляет в общей сложности чуть менее 800 000 угнанных автомобилей в год.В 2009 году было угнано 258 из каждых 100 000 автомобилей [источник: Институт страховой информации]. Но в то время как некоторые из этих автомобилей украдены преступниками для собственного транспорта, а другие украдены подростками, ищущими развлечение, многие из них поднимаются профессиональными ворами. Вместо того, чтобы выбрасывать машины, когда поездка закончилась, эти профессионалы отвозят их в цехов , нелегальные гаражи, где механики разбирают машины и продают их на запчасти. Сколько угнанных машин забрали профессиональные воры, определить сложно.По последним оценкам, эта цифра составляет около 25 процентов [источник: Национальная администрация безопасности дорожного движения].

Профессионализация угона автомобилей началась в 70-х годах, когда синдикаты организованной преступности начали поглощать бизнес по угону автомобилей у любителей. В течение этого десятилетия кражи автомобилей достигли уровня эпидемии. Например, в 1978 году в США был угнан 1 миллион автомобилей [источник: Сенат США]. Именно тогда по всей стране начали открываться незаконные мясные магазины, что в конечном итоге привело к слушаниям в Конгрессе и принятию ряда федеральных законов, направленных на то, чтобы остановить эту новую тенденцию.В 1970-х годах в Нью-Йорке полиция Нью-Йорка подсчитала, что 55 процентов всех украденных в городе автомобилей в конечном итоге были разрублены на запчасти [источник: Сенат США].

Угон автомобилей в Соединенных Штатах за последние три десятилетия фактически снизился. В 2006 году автомобили угоняли каждые 26 секунд, но с 2008 по 2009 год количество краж сократилось на 17 процентов [источник: Институт страховой информации].

Тем не менее, несмотря на усилия правоохранительных органов, мясные магазины все еще живы и здоровы в Соединенных Штатах, Канаде, Латинской Америке, Европе и Японии.В Соединенных Штатах ежегодно закрывается только 12,4 процента случаев угона автомобилей, и многие из автомобилей, которые не обнаруживаются, попадают в профессиональные группы по угону автомобилей [источник: Институт страховой информации]. Конечно, невозможно сказать, сколько из этих пропавших без вести машин в конечном итоге разрубают на запчасти. Если бы власти знали, что с ними случилось, закрывали бы больше дел.

Итак, в чем именно предназначение мясорубки? Короче говоря, они скрывают личности украденных автомобилей, быстро возвращают их и продают с целью получения прибыли.Некоторые из них работают независимо, а некоторые являются частью более крупных преступных сетей, таких как банды и мафия. Читайте дальше, чтобы узнать, как эти незаконные мясные лавки могут за несколько часов превратить украденный автомобиль в наличные.

Действительно ли люди теряют части тела, высовывая их из окна автомобиля?

Вы когда-нибудь высовывали руку из окна машины и позволяли ветру ловить вашу руку, как парус? Кроме того, возможно, родители огорчились на вас, что вы рискуете потерять конечность. Это обычное предупреждение для людей, которые склонны высовывать голову, руки и даже ноги из окон движущихся автомобилей, поездов, школьных автобусов и т. Д.Но как часто на самом деле происходит травма? Не сводятся ли их беспокойства к чему-то большему, чем просто разжигание страха и паранойя?

Плохая новость заключается в том, что не существует исчерпывающего набора данных, собираемого исключительно по количеству травм конечностей, вызванных размещением конечностей вне движущихся транспортных средств. Но мы, или , знаем, что они происходят. В США несколько детей умерли от травм головы после того, как они высунулись из окна автобуса и столкнулись с придорожными объектами, такими как знаки или деревья.

Но это случается не только с неопытными детьми. В марте кондуктор поезда в Нью-Йорке получил ранение из-за предмета, глядя в окно поезда. Вот человек из Орегона, который потерял руку, когда машина, в которой он находился, задела тракторный прицеп. В прошлом году британец скончался от травмы головы, которую он получил, высунув голову из окна поезда. А пассажир в Грузии потерял голову, когда водитель автомобиля свернул и наткнулся на провод телефонного столба.

А еще есть история о пятилетнем мальчике из Рокленда, штат Мэн, который обвил скакалку петлей вокруг запястья и вытащил ее конец в открытое окно. Проезжающая машина зацепилась за конец скакалки и вырвала мальчика из его руки.

Не все конечности, выпавшие из окна движущегося транспортного средства, заканчиваются ампутацией, но мы знаем, что из 2 миллионов человек, перенесших ампутации конечностей в США, 45 процентов этих ампутаций были вызваны травмами. Двумя наиболее распространенными ампутациями при травмах являются потеря одного или нескольких пальцев, за которой следует потеря одной руки.В статистике не уточняется, были ли эти травмированные конечности болтающимися из окон до того, как произошли аварии, но статистика делает указывает на уязвимость человеческого тела — и, в частности, верхних конечностей — когда дело доходит до блуждания по стальной дороге. клетки на колесах.

У этих травм есть даже название. Движение локтя, также известное как травма от бокового удара, настолько распространено, что имеет собственную классификацию в медицинской литературе. Он определяется как отчетливая картина травмы локтя, которая возникает, когда «пациент, путешествуя в транспортном средстве, опираясь локтем на [открытое] окно, сталкивается с приближающимся предметом или транспортным средством на дороге», — пишет Ятиндер Харбанда, ведущий специалист. автор исследования «Травмы вокруг локтя», опубликованного в «Индийском журнале ортопедии».

В исследовании прослеживалось состояние 34 пациентов — 32 мужчин и 2 женщин — которые получили травму локтя боковым ударом. В этих случаях все их травмы произошли из-за того, что их локти высовывались за пределы их транспортных средств, когда они были сбиты другим транспортным средством. Тяжесть травм варьировалась от переломов костей до вывихов, а некоторые даже потеряли части костей из-за разрушительного характера травм. Двум пациентам были ампутированы, у шести сросшийся локоть, а у нескольких других остались необратимые деформации.В конце концов, только у 10 пациентов восстановилась нормальная работа локтей и рук.

«Эти травмы имеют высокую частоту осложнений и плохой исход. Часто встречаются такие осложнения, как скованность, деформация и потеря функции», — пишет Харбанда. «Большинство из них можно предотвратить, удерживая конечности внутри транспортных средств».

Размещение локтя — или всей руки или ноги — за окном автомобиля не является незаконным в Индии, где проводилось исследование, но есть места, где это противозаконно.В Австралии, где исследователи опубликовали аналогичное исследование бокового удара в 2006 году в Медицинском журнале Австралии, незаконно иметь конечность даже немного снаружи транспортного средства во время его движения. Штрафы достигают сотен долларов.

Есть свидетельства того, что высовывание верхних конечностей за пределы транспортного средства может нанести непоправимый ущерб, но существует множество опасностей, которые могут произойти с вашими нижними конечностями, даже если они не торчат из окна. Несмотря на отсутствие данных, подтверждающих количество травм стопы, вызванных срабатыванием подушки безопасности, существуют неофициальные данные, которые рисуют ужасную картину того, что на самом деле произошло бы при ударе, когда нога торчала из окна или даже на приборной панели.

«Ваше колено, вероятно, также будет чрезмерно растянуто, поэтому вы окажетесь в положении, в котором у вас потенциально не будет ни связок колена, ни тазобедренного сустава», — пишет участник ежемесячного блога врачей скорой помощи. «Передняя сила, действующая на ведущую ногу, в сочетании с задней силой, действующей на вашу ногу за окном, вызовет сдвигающее усилие на ваш таз, которого может быть достаточно, чтобы таз сломался, как крендель … Если вы попали в аварию с опрокидыванием , это еще хуже. У вас не будет времени снова втянуть ногу в машину, и край окна будет удерживать вашу ногу на месте, когда несколько тонн машины катятся по ней, искалечив вашу ногу, если вы повезло, и ты просто сорвешь его с ноги, если тебе не повезет.«

Фактически, в 2015 году женщина-пассажир во время долгой автомобильной поездки по Онтарио, Канада, сделала то, что делают многие люди. Она откинулась на спинку автокресла, поставила ноги на приборную панель и устроилась вздремнуть. Когда произошла авария, она все еще спала, в результате чего подушки безопасности автомобиля сработали со скоростью около 320 километров в час. Ее ступни были сломаны и уплотнены, и после месяцев заживления они стали на два размера меньше.

Оказывается, что бы вы ни хотели высовывать из транспортного средства, есть хорошее практическое правило обеспечения безопасности: если оно прикреплено к вашему телу, держите его внутри.

Все еще не уверены? Обратите внимание на этот ужасающий звонок:

Неотложная помощь при случайной ампутации | Детская больница CS Mott

Обзор темы

Ампутация — это удаление части тела. Это может сделать врач в условиях больницы, например, когда необходимо ампутировать стопу из-за осложнений диабета. Но ампутация может случиться и при несчастном случае.

Ампутация может быть полной (часть тела полностью удалена или отрезана) или частичной (большая часть части тела отрезана, но остается прикрепленной к остальной части тела).

В некоторых случаях ампутированные части можно успешно повторно прикрепить. Успех повторной прикрепления зависит от:

Какая часть тела была ампутирована.
Состояние ампутированной части.
Время с момента ампутации и получения медицинской помощи.
Общее состояние здоровья пострадавшего.

Что делать

Если вы стали свидетелем ампутации:

Позвоните в службу экстренной помощи.
Остановить кровотечение. Полная ампутация может не привести к сильному кровотечению.Перерезанные кровеносные сосуды могут спазмировать, втягиваться в поврежденную часть и сокращаться. Это замедляет или останавливает кровотечение. При кровотечении выполните следующие действия:
- Если возможно, вымойте руки водой с мылом и наденьте одноразовые перчатки. Если перчаток нет, используйте несколько слоев чистой ткани, полиэтиленовых пакетов или самого чистого материала между руками и раной.
- Попросите пострадавшего лечь и приподнять кровоточащий участок.
- Удалите из раны все видимые предметы, которые легко удалить, а также снимите или порежьте одежду вокруг раны.
- Применяйте постоянное прямое давление в течение полных 15 минут. Если кровь просачивается через ткань, нанесите еще одну, не поднимая первую. Если в ране есть какой-то предмет, надавите на него, а не прямо на него.
- Если умеренное или сильное кровотечение не замедлилось и не остановилось, продолжайте оказывать прямое давление, пока вам нужна помощь. Сделайте все возможное, чтобы рана оставалась чистой и не травмировала ее.
- Легкое кровотечение обычно останавливается само по себе или переходит в жидкую или тонкую струйку через 15 минут надавливания.Он может сочиться или просачиваться до 45 минут. Используйте раздел «Проверьте свои симптомы», чтобы определить свои следующие шаги.
Проверить и лечить от шока. Травма в результате несчастного случая или серьезная потеря крови могут вызвать физиологический шок. Признаки физиологического шока включают:
- Обморок (потеря сознания).
- Чувство сильного головокружения или дурноты, как будто человек может потерять сознание.
- Чувство сильной слабости или проблемы со вставанием.
- Быть менее внимательным.Человек может внезапно оказаться неспособным отвечать на вопросы или быть сбитым с толку, беспокойным или напуганным.
Эмоциональный стресс от события может вызвать такие симптомы, как головокружение или обморок. Иногда это называют «эмоциональным шоком». Головокружение и обмороки от эмоционального стресса можно спутать с физиологическим шоком.

Уход за полностью ампутированной частью тела

Восстановите ампутированную часть тела, если возможно, и доставьте ее в больницу вместе с пострадавшим.Если деталь не может быть найдена сразу, доставьте пострадавшего в больницу, а ампутированную часть — в больницу, когда она будет обнаружена.
По возможности осторожно смойте грязь и мусор чистой водой. Не трите.
Оберните ампутированную часть сухой стерильной марлей или чистой тканью.
Поместите обернутую деталь в пластиковый пакет или водонепроницаемый контейнер.
Поместите пластиковый пакет или водонепроницаемый контейнер на лед. Цель состоит в том, чтобы сохранить ампутированную часть в прохладе, но не причинить больше повреждений холодным льдом.Не покрывайте деталь льдом и не кладите ее прямо в ледяную воду.

Уход за той частью тела, где произошла ампутация

Остановить кровотечение.
Поднимите место травмы.
Оберните или накройте поврежденную область стерильной повязкой или чистой тканью, пока не будет оказана медицинская помощь.

Уход за частично ампутированной частью тела

Поднимите травмированную область.
Оберните или накройте поврежденную область стерильной повязкой или чистой тканью.Приложите давление, если травмированный участок кровоточит. Это замедлит кровотечение до тех пор, пока человеку не будет оказана медицинская помощь. Вы не хотите перекрывать кровоток к частично ампутированной части, поэтому давление должно быть небольшим — ровно настолько, чтобы замедлить кровопотерю.
Осторожно наложите шину на травмированный участок, чтобы предотвратить движение или дальнейшее повреждение.

Кредиты

По состоянию на 26 февраля 2020 г.

Автор: Healthwise Staff
Медицинский обзор: Уильям Х. Блахд-младший, доктор медицины, FACEP — неотложная медицина
Адам Хусни, доктор медицины — семейная медицина
Кэтлин Ромито — семейная медицина
Х.Майкл О’Коннор, доктор медицины, неотложная медицина
Мартин Дж. Габика, доктор медицины, семейная медицина

Действует по состоянию на 26 февраля 2020 года

Автор: Здоровый персонал

Медицинский обзор: Уильям Х. Блахд младший, доктор медицины, FACEP — неотложная медицина и Адам Хусни, доктор медицины — семейная медицина, Кэтлин Ромито, доктор медицины — семейная медицина, и доктор Х. Майкл О’Коннор — неотложная медицина и Мартин Дж. Габика, доктор медицины — семья Медицина

Индиана мать обвиняется в том, что она изрубила мужа, заставляя детей помогать прятать тело

ЛАПОРТ, штат Индиана.(WSBT) — Полиция сообщает, что женщина из Индианы убила своего мужа и изрубила его тело, а затем заставила двух своих детей помочь сложить детали в мешки и убрать место преступления.

34-летней Салонике Аллен предъявлено более полдюжины обвинений, включая убийство, жестокое обращение с трупом и безнадзорность ребенка. Согласно судебным документам, она обвиняется в том, что в прошлый вторник она застрелила своего мужа Рэнди Аллена в квартире в ЛаПорте, штат Индиана.

Предупреждение. Эта статья содержит тревожные подробности, которые могут расстроить читателей.

Двое детей, которые были дома в то время, сказали полиции, что они услышали громкий хлопок и увидели лежащего на земле Рэнди Аллена, который просил их позвонить в службу 911, но их мать сказала им этого не делать. Вскрытие показало, что пуля вошла в область его спинного мозга, и врач пришел к выводу, что он, вероятно, не мог двигаться и истек кровью.

Полиция утверждает, что Салоника Аллен затем положила его тело в шкаф своей дочери. Позже, говорят, она разбудила своих детей посреди ночи и попросила их помочь перенести тело в машину.Судебные документы говорят, что они пытались несколько раз, но он был слишком тяжелым.

34-летней Салонике Аллен предъявлено более полудюжины обвинений, включая убийство, жестокое обращение с трупом и пренебрежение детьми, в связи со смертью ее мужа Рэнди Аллена (Источник: WSBT через CNN). она якобы использовала топор, чтобы отрезать ему ноги, и попросила детей помочь положить его в сумку и убрать место преступления. По версии следствия, она планировала посадить его в машину и поджечь.

Члены семьи Рэнди Аллена говорят, что они шокированы и более того опечалены случившимся.

«Мы опустошены. Это было бессмысленное убийство, которое не должно было произойти », — сказала старшая сестра Рэнди, Шэрон Колмен.

Когда полиция обыскала квартиру вместе с телом, они обнаружили рукописный список дел, в который были включены такие пункты, как «ударить его молотком и нанести удар» и «свернуть тело в простыни и полиэтиленовые пакеты».

«Когда мне сказали, я просто начал кричать. Я потерял. Не могу представить, через что проходят дети, — сказала тетя Рэнди Патрисия Блэнтон.

Жена Рэнди Аллена обвиняется в его убийстве. Его семья говорит, что они шокированы и опечалены случившимся. (Источник: WSBT через CNN)

Фессалоника Аллен рассказала полиции, что застрелила своего мужа после того, как он задохнулся и напал на нее. Она должна быть в суде на своем первом слушании в пятницу утром.

Что такое смазочно-охлаждающая смесь и как ее использовать

Большинство из нас хотят машину с краской насыщенного цвета с чистым глянцевым блеском.Но со временем лакокрасочное покрытие легко повреждается и тускнеет, покрывается царапинами и вихрями. На старых автомобилях из-за окисления окраска становится тусклой и меловой.

Многие продукты обещают восстановить вашу краску до состояния выставочного зала, и вы, наверное, слышали, что люди рекомендуют использовать смазку для резки. Но что это такое, как работает и можно ли использовать дома?

Что такое режущий состав?

Состав для шлифования или шлифования представляет собой суспендированный в пасте абразивный материал, который используется для восстановления лакокрасочного покрытия автомобилей.Он может отполировать царапины от краски и удалить старую и окисленную краску, чтобы под ней открылась более свежая краска.

Получите оценку профессионального ремонта здесь

Как это работает?

Смазка для резки предназначена для удаления верхних слоев лакокрасочного покрытия. Его можно использовать для омоложения краски различными способами:

Полировка царапин и вихревых следов от краски
Удаление излишков краски
Удаление остатков краски и пятен с лакокрасочной поверхности
Нанесение новых лакокрасочных покрытий на участки
Восстановление тусклого и потускневшего лакокрасочного покрытия
Разглаживающие лакокрасочные покрытия

Полироль можно наносить вручную с помощью ткани или круговой аппликаторной подушечки, либо с помощью полировальной машины с использованием шерстяной подушечки.

Как использовать: Удаление царапин

Если вы хотите использовать режущий состав для удаления царапин и завихрений на краске, вот что нужно делать. Имейте в виду, что это лучше всего работает с легкими неглубокими царапинами, которые есть только на верхнем слое.

Будьте особенно осторожны, используя его на углах и складках панели, где легко протереть краску, обнажив металл под ней.

Тщательно вымойте автомобиль от грязи и песка, затем просушите
Нанесите небольшое количество режущего состава на аппликатор и вотрите в нужную область
Используйте круговые движения или движения вперед и назад и сохраняйте устойчивое легкое давление
Сотрите остатки продукта до того, как он высохнет, и отполируйте поверхность чистой салфеткой из микрофибры
При необходимости повторить нанесение
Обработайте поверхность высококачественным автомобильным воском

Вам может потребоваться регулярно смазывать автомобиль воском после резки, чтобы защитить недавно обнаженную краску и предотвратить ее потускнение.

Как использовать: Восстановление краски

Если вы хотите нанести смазочно-охлаждающую пасту для восстановления блеска краски и удаления окисления, то задача намного сложнее. Лучше использовать полировальную машину, а не наносить вручную на большие площади. Вы также должны работать по разделам сверху вниз, завершая каждый раздел перед тем, как двигаться дальше.

Тщательно вымыть и высушить автомобиль
Клей для удаления загрязнений — на этом этапе убедитесь, что с краской ничего не прилипло.
Нанесите небольшое количество режущего состава на шерстяную подушечку машинной полировальной машины.Нанесите его на окрашенную поверхность легкими ровными мазками
Вытрите излишки продукта, прежде чем он высохнет
Отполируйте чистой салфеткой из микрофибры или машинным полировщиком
Продолжать, пока не будут обработаны все части автомобиля
Нанесите высококачественный автомобильный воск для отделки

Опять же, вам нужно будет нанести обычный воск для защиты краски.

Смеси для резки на пробу

В продаже есть масса режущих паст.Основное различие между продуктами в том, насколько они абразивны. Вот несколько популярных соединений:

Легкая абразивность: паста для втирания воска черепахи
Средняя абразивность: Средство для удаления царапин T-Cut
Высокая абразивность: состав Meguiar’s M105 Ultra Cut

Бонус: прочтите наше руководство по использованию T-Cut и определите, какой продукт выбрать.

Альтернативы попробовать

Смазочные пасты являются абразивным продуктом для лакокрасочного покрытия и подходят не для всех автомобилей.При незначительных проблемах с лакокрасочным покрытием, таких как легкие завитки и тусклый цвет, лучше начать с автомобильной полироли.

Полироль похож на режущую пасту, но с меньшей абразивностью. Удаляет верхние слои воска и наросты, возвращая краске глянцевый блеск. Не удаляет слои краски.

Для достижения наилучшего результата нанесите полироль для восстановления блеска, а затем нанесите качественный воск, чтобы закрепить лакокрасочное покрытие и сохранить блеск.