Двигатель на мясорубку Ротор ЭМШ 35-300-4
Главная > Интернет-магазин > Запчасти для отечественных мясорубок > Ротор > Корпуса, шнеки, гайки, аксессуары > 675.11 Двигатель (7030) Z-7L для мясорубки Ротор ЭМШ 35-300-4
Артикул
675.11
Страна-изготовитель
Россия
Вид бытовой техники
Мясорубка бытовая
Тип детали (изделия)
Двигатель
Двигатель (7030) Z-7L для мясорубки Ротор ЭМШ 35-300-4
Предыдущий | Назад в раздел | Следующий
— отзывы
Марка Ручные мясорубкиАбат (Чувашторгтехника )АксиньяАксионБелвар (Помощница)БризВасилисаГаммаДиваЗаряКомфортКулинарушкаЛазурьЛадомирМастерицаМигМИМ-150 (Торгмаш Беларусь)МИМ-300,350 (Торгмаш Беларусь)МИМ-500,600 (Торгмаш Беларусь)МИМ-80 (Торгмаш Беларусь)МХМ (МариХолодмаш)МрияОкеанРатепРоторСалют СерафимаТМ-12 (ТоргТехмаш Беларусь)ТМ-32 (ТоргТехмаш Беларусь)Торгмаш Пермь (D.
Вид бытовой техники Кухонный комбайнМясорубка бытоваяМясорубка профессиональная
Тип детали (изделия) Втулка шнека мясорубкиГайка зажимная мясорубкиДвигательКорпус шнека мясорубкиНож + решётка мясорубкиНож мясорубкиРазное для мясорубокРешётка мясорубкиШестерняШнек мясорубки
Кол-во зубьев D1 Z=12Z=30Z=34Z=38Z=42Z=44Z=48Z=65Z=79
Кол-во зубьев d2 z=10z=11z=12Z=14z=15z=4
E-mail:
Пароль:
запомнить меня
- Регистрация
- Забыли пароль?
-
250 руб
-
300 руб
-
150 руб
-
200 руб
-
-
150 руб
-
300 руб
-
2900 руб
-
600 руб
-
800 руб
-
390 руб
-
350 руб
-
200 руб
-
350 руб
-
1300 руб
900 руб
-
600 руб
-
50 руб
-
650 руб
-
75 руб
-
300 руб
-
Главная
-
О компании
-
Пользовательское соглашение
-
Политика конфиденциальности
-
Отзывы
-
Главная
-
О компании
-
Остледить посылку
-
Рецепты
-
Полезные статьи
Московская область г.
Балашиха
ул. Звездная д. 7Б. БЦ Новый Свет оф. 302.
Тел.: +7(495)117-85-96
Американец построил двигатель Ванкеля с двенадцатью роторами — ДРАЙВ
Леонид Попов, . Фото: 12rotor.com
Вас поражала лемановская Mazda 787B аж с четырёхсекционным двигателем Ванкеля? Забудьте. Перед вами агрегат с двенадцатью секциями.
Изобретатель Тайсон Гэрвин мечтает изменить мир гонок. Для начала — гонок на воде. Его роторный мотор с 12 секциями, размещёнными в три ряда, предназначен для скоростных катеров. Но автомобили-монстры мы держим в уме: уж очень необычные получаются характеристики у двигателя, названного R12. Строго говоря, исходный образец был готов ещё год назад. Но он служил лишь для проверки работоспособности идеи и был оснащён карбюратором.
Основные детали те же, что у простых двигателей Ванкеля, – треугольные роторы, эксцентриковые валы, корпуса секций. Но здесь всё соединено в диковинную систему. Набор шестерён на одном конце общего блока сводит тягу с трёх эксцентриковых валов на общий выходной вал (нижний центральный на правом снимке).
Гэрвин, участник трансокеанских гонок на катерах, мечтал получить компактный и мощный агрегат, который примерно вписывался бы в габариты джиэмовских биг-блоков. За несколько лет работы изобретатель рассмотрел и отверг 100 вариантов, пока не пришёл к схеме с тремя рядами по четыре ротора, хотя и тут пришлось поломать голову над размещением впускных и выпускных патрубков.
На заднем плане мелькают автомобили — потенциальное поле деятельности неутомимого Гэрвина.
В итоге длина двигателя составляет 76 см, ширина — 79 см, высота — 61 см, рабочий объём — 15,7 л, вес — 377 кг.
В этом ролике можно увидеть запуск сырого образца годичной давности.
Комментарии
Поделиться
Лайкнуть
Твитнуть
Отправить
© 2005–2022 ООО «Драйв», свидетельство о регистрации СМИ №ФС77-69924 16+
Полная версия сайта
Трансформация гоночного роторного двигателя (RE)
- RU
- 日本語
4-роторный двигатель R26B (1991)
| Рабочий объем | ……… | 654 см3 x 4 ротора |
|---|---|---|
| Максимальная мощность | ……… | 700 л.с. при 9000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | ……… | 62 кг-м при 6500 об/мин |
На Mazda 787B устанавливался четырехроторный двигатель Mazda R26B (RE). Первоначальной версией этого двигателя был двигатель 13B с рабочим объемом 654 см³ x 2 ротора, разработанный в 1973 году для более высоких классов Luce второго поколения.
Двигатель 13В позже был разработан для Cosmo второго поколения, Luce Legato, Roadpacer, RX-7 и других моделей и стал основным силовым агрегатом в модельном ряду RE. Претерпев несколько усовершенствований, в том числе 6-канальный впуск, систему обедненного сгорания и турбонаддув, он продолжал производиться около 40 лет, пока двигатель 13B MSP RENESIS не был установлен на RX-8, производство которого было прекращено в 2012 году.0009
Первый четырехроторный двигатель 13J был построен за короткое время, и его выходная мощность не достигла 600 л.
с., несмотря на простоту сборки. Кроме того, хотя легкий и компактный корпус считался главным преимуществом RE, двигатель 13J был длинным и тяжелым. Тем не менее, в течение нескольких месяцев длина передней части двигателя была значительно уменьшена, и был разработан более легкий улучшенный двигатель 13J. Однако поспешная разработка взяла свое, и в 1988 году недавно разработанные Mazda 767 с их четырехроторными двигателями столкнулись со многими проблемами и сильно отстали в гонке, заняв неутешительные 17-е и 19-е места.й в целом.
Было объявлено новое правило, согласно которому в следующем, 1989 году, автомобили RE больше не будут допущены к гонкам в Ле-Мане, поэтому Mazda и Mazdaspeed, взявшие на себя разработку кузова автомобиля, работали вместе над созданием новой Mazda 767B. . В результате изменения систем впуска и выпуска и использования нескольких новых материалов мощность модифицированного двигателя 13J (89) была увеличена более чем на 10% по сравнению с моделью предыдущего года.
В итоге все три машины, участвовавшие в гонке, финишировали и заняли 7-е, 9-е места.й и 12-й. Однако стало ясно, что они все еще недостаточно сильны, чтобы стремиться к общей победе.
Поскольку большинство команд не были готовы к соревнованиям по новым правилам, введение новых правил было отложено на один год, и Mazda/Mazdaspeed приняла вызов Ле-Мана 1990 года с новой решимостью добиться победы. Система впуска была доработана, система зажигания улучшена, введена система управления для более эффективного использования топлива, а выходная мощность четырехроторного двигателя RE окончательно увеличена до 700 л.с. Однако из-за резкого изменения формы трассы в гонке возникло множество проблем, и команда не смогла победить.
Команда Mazda была разочарована тем, что это, казалось бы, конец их пробега, но когда они узнали, что гоночные автомобили старой спецификации будут допущены к участию в гонках «24 часа Ле-Мана» в соответствии с новыми правилами, которые вступили в силу в следующем году.
, они снова ускорили разработку. Двигатель 1991 года был оснащен линейной регулируемой системой впуска воздуха, которая позволяла более точно настраивать управление, чем модель 1990 года. Впускной воздушный рожок был связан с дроссельной заслонкой с помощью привода, который выдвигал и втягивал его длину. Чем длиннее рупор, тем больше крутящий момент на низких скоростях, и чем короче рупор на более высоких скоростях, тем больше доступной мощности. Форсунки были изменены с впрыска воздушного рога на периферийный впрыск, а система впрыска топлива была улучшена. Система зажигания была тщательно доработана за счет применения системы с тремя свечами для каждого цилиндра. После проведения всех возможных обновлений кузова автомобиля была завершена машина, способная конкурировать с такими европейскими производителями, как Mercedes, Jaguar, Porsche и Peugeot. Перед соревнованием был проведен 24-часовой тест на выносливость, а в 1991 команда отправилась в Ле-Ман с полной системой, которая в конечном итоге одержала полную победу в знаменитой 24-часовой гонке.
Компоненты двигателя 13B
3-роторный двигатель 13G
13 модифицированный (89) 4-роторный двигатель мощность двигателя была увеличена с 300 до 700 л.с. Настойчивость инженеров, которые работали над разработкой двигателя и шасси с духом «никогда не переставать бросать вызов», неустанно посвящая все свои знания освоению беспрецедентной технологии RE, таким образом, увенчалась успехом.
- Сайт памяти 30-летия победы в Ле-Мане TOP
- 787B и введение в драйвер
- Эпизоды из «24 часов Ле-Мана»
- Трансформация гоночного роторного двигателя (RE)
- Мистер Ле-Ман и Mazda Global Team
Уголок для фанатов
- Скачать раскраски 787B
Однороторный двигатель
Вопросы? Обратная связь? работает на программном обеспечении для живого чата Olark
Однороторный двигатель с поворотным ключом
Включает
| Сбалансированный однороторный двигатель | Генератор |
| Масляный поддон | Подставка для масляного фильтра и масляный фильтр |
| Корпус дроссельной заслонки | Термостат |
| Топливная рампа | Корпус термостата |
| Инжектор | Масляный дозирующий насос |
| Регулятор давления топлива | Линия насосов-дозаторов нефти |
| Датчик положения дроссельной заслонки | Магнитный датчик |
| Впускной коллектор | Кривошипно-пусковое колесо |
| Жгут проводов | Катушки |
| Автономная компьютерная система | Свечи зажигания |
| Колокол | Провода свечей зажигания |
| Маховик | Комплект шкива и ремня |
| Стартер | Прочие кронштейны и крепеж |
| Корпус водяного насоса | Водяной насос |
| Итого | 10 000,00 долларов США |
Опции
| Масляный радиатор | Воздушный фильтр |
| Комплект маслоохладителей со стальной оплеткой | Морские детали |
Подумываете о том, чтобы положить его в лодку? Все, что вам нужно сделать, это добавить монтажный комплект и масляно-водяной теплообменник.