Из чего сделан двигатель: Из каких металлов делают двигатели

Содержание

Из чего сделан блок двигателя ваз 2109. Увеличение объема мотора

Переднеприводный хетчбэк ВАЗ 2109 выпускался с 1986 по 2011 год и оснащался 5-ю различными силовыми агрегатами. Как такового двигателя ВАЗ 2109 в природе никогда не существовало. На девятку ставились моторы под следующими индексами:

  1. 21081.
  2. 2108.
  3. 21083.
  4. 2111-80.
  5. 11183-20.

Первые 2 модификации устанавливались на автомобиль с 1987 по 1997 год и были оснащены карбюраторной системой подачи топлива. Оба они имели неприятную особенность, заключавшуюся в том, что при обрыве ремня привода газораспределительного механизма поршни этих моторов встречались с клапанами и гнули их.

Двигатель 21083 также был карбюраторным. Это основной силовой агрегат, устанавливавшийся на ВАЗ 2109. Разработан он был в 1987 году, по итогам опыта эксплуатации автомобиля в суровых отечественных условиях. Главным его отличием от предыдущих моторов стало то, что при обрыве ремня ГРМ поршни не гнули клапаны.

Двигатель 2111-80 — это тот же 21083, только оснащенный распределенным впрыском топлива. Вначале его устанавливали только на экспортные модификации, однако с 1998 года он стал доступен и на внутреннем рынке. Мотор 11183-20 — глубокая модернизация двигателя 2111.

Характеристики силовых агрегатов

Мотор ВАЗ 2108 разрабатывался специально для семейства «Спутник». Предполагалось, что именно он станет базовым для разработки последующих силовых агрегатов для перспективных моделей Волжского автозавода. Однако сразу после запуска в серию стало ясно, что он слишком слабый. Характеристики двигателя 2108:

  • число цилиндров — 4;
  • диаметр цилиндра — 76 мм;
  • ход поршней — 71 мм;
  • ГБЦ — алюминиевая, 8-клапанная, с ременным приводом распредвала;
  • объем двигателя — 1,3 литра;
  • мощность — 64 л.с.

С таким скромным двигателем автомобиль ВАЗ 2109 разгонялся до 100 км/ч за 16 секунд. Мотор 21081 был аналогичен базовому силовому агрегату, однако он имел более низкий блок, из-за чего ход поршней уменьшился до 60,6 мм.

Соответственно, уменьшился и рабочий объем — до 1,1 литра, а мощность упала на целых 10 л.с.

После неудачи с первыми силовыми агрегатами конструкторы создали новый мотор под индексом 21083. Он имел измененный блок цилиндров с новой шатунно-поршневой группой. Вот его характеристики:

  • блок цилиндров — чугунный, рядный;
  • число цилиндров — 4;
  • диаметр цилиндра — 82 мм;
  • ход поршней — 71 мм;
  • ГБЦ — алюминиевая, 8-клапанная, с ременным приводом ГРМ;
  • объем двигателя — 1,5 литра;
  • мощность — 69 л.с.

Несмотря на то что мощность нового силового агрегата увеличилась всего на 7,5%, крутящий момент возрос на 12,5%, что улучшило динамику разгона на 1 секунду и довело максимальную скорость хетчбэка до 155 км/ч.

В начале 90-х годов прошлого века была произведена небольшая модернизация двигателя 21083, в ходе которой на прежний блок установили измененную ГБЦ и поставили инжектор. Модернизированному двигателю был присвоен индекс 2111-80.

За счет установки инжектора число лошадиных сил возросло до 72-х, а крутящий момент вырос на 12% и составил 118 Нм. Благодаря этому скорость автомобиля превысила 160 км/ч, а разгон до сотни занимал всего 14 секунд. С 2006 года на ВАЗ 2109 устанавливался двигатель от «Калины», имеющий следующие характеристики:


12.04.2017

ВАЗ 2109 (Лада Самара), в народе — девятка, является пятидверным хетчбеком, продолжателем линейки Samara. Его разработали в 1987 году взяв за основу трехдверный хетчбек ВАЗ 2108. Сама же девятка стала основой для создания ВАЗ 21099.

Автомобиль получил широкую популярность распространение благодаря стремительному дизайну, неплохим, по тем временам, моторам, а также практичному пятидверному кузову. Все это, помноженное на невысокую стоимость, а также широкий выбор запчастей сделали ВАЗ 2109 очень привлекательным. Эта привлекательность передалась и ее последователю ВАЗ 2114. В противовес восьмерке, на движки 2109 инжектор ставили серийно (силовой агрегат 2111).

Помимо инжектора, на 2109 устанавливали карбюратор с рабочим объемом 1.1 л, 1.3 л и 1.5 л. Такие движки можно увидеть если заглянуть и под капот 2108.


В статье мы рассмотрим сами движки для ВАЗ 2109, их характеристики и слабые стороны.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2108

Движок 1.3 является базовым для восьмерки, его разработали с нуля, и конструкционно у них с движком 21011 1,3 л. нет ничего общего. Этот движок стал основой при создании силовых агрегатов для установки на семейство Самара имеющих рабочий объем 1,1 л., 1,5 л. Это рядный движок карбюраторного типа, имеет 4 цилиндра и верхнее расположение распредвала. В приводе ГРМ используется ремень.

Относительно ресурса движка справедливо будет сказать, что аккуратная и спокойная эксплуатация, правильное и постоянное обслуживание позволят превысить официальные 120 тыс. км и ресурс может составить 180-200 тыс. км.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

В части минусов, наиболее часто отмечают следующие. Довольно быстро изнашиваются детали охлаждающей системы. Потребуется частая замена масляного фильтра и регулировка клапанов. Нередко возникают течи масла, из-за ненадежного уплотнения клапанной крышки, топливного насоса и датчика-распределителя. Следует отметить и ненадежные карбюраторы типа «Солекс» вообще, и ЭПХХ в частности.

В случае обрыва ремня ГРМ может гнуть клапаны. Также, со временем, могут возникнуть проблемы с зажиганием и троение двигателя. Кроме того, из-за проблем с зажиганием, двигатель может детонировать. Еще одной причиной этого может быть низкооктановое некачественное топливо. О детонации говорит дым черного цвета, выходящий из выхлопной трубы и потеря мощности.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21081

Движок ВАЗ 21081 1,1 л. является аналогом силового агрегата 2108 1.3. Однако имеет коленвал меньшего хода, и как следствие пониженную тягу. Это рядный двигатель карбюраторного типа, с четырьмя цилиндрами, имеющий верхнее расположение распредвала, и ремень в приводе ГРМ. Что касается ресурса, то обеспечив аккуратную эксплуатацию и качественное обслуживание, можно рассчитывать на официальные 125 тыс. км.

Разница между 21081 и 2108 обусловлена уменьшенным ходом поршня и как следствие сокращенным рабочим объемом. Кроме того разница в более низком по сравнению с 2108 блоке цилиндров.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Движок ВАЗ 081 встречается редко, так как шли такие двигатели на экспорт. Наверное, это и к лучшему, так как это откровенно хилый агрегат. Также следует помнить, что в случае обрыва ремня ГРМ, движок может гнуть клапаны. ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21083 Данный движок, является прародителем актуальных силовых агрегатов для Лада, он стал основой для 16 клапанных движков 2112, 124, 126 для Приоры, 127, 114, 116, 194 для Калины.

Заменой данному двигателю стал этот его же вариант инжекторного типа. ВАЗ 2108 1,5 л. является рядным двигателем карбюраторного типа, с четырьмя цилиндрами, имеющий верхнее расположение распредвала. В приводе ГРМ используется ремень, при обрыве которого движок клапана не гнет.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Если говорить о слабых сторонах двигателя, то нужно упомянуть следующие. Необходимо регулировать клапана. Быстро изнашиваются детали охлаждающей системы. Потребуется частая замена масляного фильтра и регулировка клапанов. Нередко возникают течи масла, из-за ненадежного уплотнения клапанной крышки, топливного насоса и датчика-распределителя. Следует отметить и ненадежные карбюраторы типа «Солекс» вообще, и ЭПХХ в частности.

Могут обламываться крепления приемной выхлопной трубы, так как использованы стальные, а не латунные гайки. Кроме того двигатель может стучать, это говорит о необходимости регулировки клапанов. Движок может троить, и в этом случае причину нужно искать в клапанах, забитом карбюраторе или неисправной электрике.

ДВИГАТЕЛЬ 2114 / 2111

Движок ВАЗ 2111 который в народе именуют 2114, в целом является восемьдесят третьим движком. Однако в отличии от 21083 на 2114 используется инжектор, а не карбюратор. Кроме того для 2114 характерно наличие плавающего пальца шатуна и иного распредвала. Наконец, 2114 обладает большей мощностью. Движок ВАЗ 2114 1,5 л.

рядным, инжекторным, с четырьмя цилиндрами, имеет верхнее расположение распредвала, в приводе ГРМ используется ремень. При этом при обрыве ремня движок клапана не гнет.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

В части недостатков отмечают следующие. Необходимо регулировать клапана, быстро изнашиваются детали охлаждающей системы, требуется частая замена масляного фильтра, проблемы с уплотнением клапанной крышки, топливным насосом и датчиком-распределителем. Могут ломаться крепления приемной выхлопной трубы, так как использованы стальные, а не латунные гайки. Кроме того нередко начинают плавать обороты. Двигатель может троить. Зачастую двигатель не прогревается до нужной рабочей температуры. Проблема, скорее всего, в термостате. Кроме того двигатель может стучать и шуметь, как правило из-за неотрегулированных клапанов.

Двигатель

ВАЗ 2114/2111

Годы выпуска

1994 — наши дни

Материал блока цилиндров

Система питания

карбюратор

карбюратор

карбюратор

инжектор

Количество цилиндров

Клапанов на цилиндр

Ход поршня

Диаметр цилиндра

Степень сжатия

Объем двигателя

1295 см.

куб

1100 см. куб

1499 см. куб

1499 см. куб

Мощность двигателя

64 л.с. /5600 об.мин

54 л.с. /5600 об.мин

73 л.с. /5600 об.мин

78 л.с. /5400 об.мин

Крутящий момент

95 Нм/3400 об.мин

79Нм/3600 об.мин

106 Нм/3600 об.мин

116 Нм/3000 об.мин

Расход топлива

Расход масла

Габаритные размеры двигателя (ДхШхВ), мм

Вес двигателя

Масло в двигатель

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Сколько масла в двигателе

При замене лить

по данным завода

на практике

до 200 тыс. км

до 250 тыс.км

до 250 тыс.км

потенциал

без потери ресурса

Двигатель устанавливался

ВАЗ 2108
ВАЗ 2109
ВАЗ 21099

ВАЗ 21081
ВАЗ 21091

ВАЗ 21083
ВАЗ 21093
ВАЗ 21099
ВАЗ 2110
ВАЗ 21111
ВАЗ 2115

ВАЗ 21083
ВАЗ 21093
ВАЗ 21099
ВАЗ 21102
ВАЗ 2111
ВАЗ 21122
ВАЗ 2113
ВАЗ 2114
ВАЗ 2115

Сообщить об ошибке

Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

С приходом осени у автомобилистов остро встает вопрос с чистотой автомобиля. Дождь и грязь вынуждают владельцев транспортных средств стать частыми посетителями автомоек. Не у всех есть возможность мыть авто так часто, а также место для проведения процедуры, потому содержать машину в чистоте долгое время помогут несколько простых способов.

Специальные средства для стекол. Чистый автомобиль можно обработать специальными средствами, таковыми являются водоотталкивающие растворы и так называемый «антидождь» для стекол авто. После нанесения средств стекла не будут загрязняться, а дождевая вода не будет на них задерживаться, капли сдуваются ветром.

Средства для кузова автомобиля. Чтобы защитить от грязи кузов, стоит обратить внимание на специальные средства, к примеру, восковую полироль, помогающую улучшить водоотталкивающие свойства металла. Обработать конструкцию достаточно легко:

  • Автомобиль отмывают и обезжиривают, но нужно использовать не агрессивные средства
  • Полироль наносится на кузов транспортного средства мягкой тканью или губкой
  • Оставляют на некоторое время подсохнуть
  • Затем воск протирают тряпкой из микрофибры, чтобы располировать

Таким образом можно подготовить автомобиль к осеннему сезону, а также надолго сохранить его чистым, избежать дополнительных растрат на мойку.

Итог. Осенью водители хотят сохранить автомобили чистыми, так как не все имеют возможность часто посещать автомойки или самостоятельно очищать транспортные средства от грязи. Тем не менее, есть специальные средства, которые помогают стекла и кузов сохранить в чистоте.

Среди самых популярных при осенней погоде средств можно назвать водоотталкивающие растворы и восковые полироли для покрытия авто.

Легендарный внедорожник Land Rover Defender получил новое обновление, которое было торжественно представлено руководителями бренда.

Но, несмотря на незначительные изменения, серьезных новшеств автомобилисты не увидели. Именно поэтому, ярый поклонник бренда, миллиардер Джим Рэтклифф, являющийся владельцем компании Ineos, решил разработать собственный внедорожник, который получит все необходимые опции.

Будущий внедорожник миллиардера, стиль которого позаимствован у британских производителей, получит имя Grenadier.

Инженеры автозавода им. Ленкома сконструировали лимузин «Юрий Долгорукий». В основу данной модели был положен Москвич-2141. Колесную базу данного автомобиля «растянули» на 20 см. В салоне за счет этого стало просторнее. По силовой части новинку оснастили французским двухлитровым агрегатом Renault на 116 л.с.

Третий лимузин был создан Горьковским автозаводом в содружестве с ателье «АСТ Кроуфорд-Хилл». Данную модель собирали на удлиненной базе из узлов модели ГАЗ-3102. В отделке данного лимузина использовалась кожа, полированное дерево.

Машина также оснащалась кондиционером, мультимедиа системой и шторками. Стоила такая модель баснословные на те времена 40 000 долларов (в рублях теперь — около 2 576 510).

А какие неизвестные разработки тех времен известны вам? Напишите в комментариях.

Один из самых распространенных в странах СНГ автомобиль – ВАЗ 2109 стал выпускаться еще в далеком 1988 году. Несмотря на уже достаточно большой возраст данной модели машины, она все еще пользуется популярностью среди населения нашей страны. Главным отличием ВАЗ 2109 от предшественника 2108 – это пять дверей вместо четырех и более вместительный кузов. Также был заменен и двигатель ВАЗ 2109. Благодаря этим новшествам, данная машина стала позиционироваться как советский семейный автомобиль.

ПАРАМЕТРЫ ЗНАЧЕНИЕ
Используемое топливо в ВАЗ 2109 Бензин
Подача питания к мотору Карбюратор Распределенный впрыск
Цилиндр (его диаметр в мм) 82 82
Поршневой ход 71 71
Максимальный показатель сжатия 9.9 9.9
Вместительность топлива (объем двигателя), см 3 1499 1499
Мощность двигателя, кВт/об.мин 68/5600 78/5400
Крутящий момент – максимальное значение, Нм при об/мин 100 / 3400 116 / 3000
Стандарты бензина АИ-92 АИ-95
Растраты на бензин при езде в городских условиях, л/100км 8. 7 9.9
Развиваемая автомобилем скорость, км/ч 154 155
Разгон машины до скорости в 100 км/ч, с 14 13
Тип работы коробки передач С ручным управлением
Уровни коробки передач 5 вперед, 1 назад
Емкость топливного бака 43 43

Данный мотор подходит для эксплуатации в автомобилях и ВАЗ 2109.

Описание

Технические характеристики на то время были стандартными: двигатель вместительностью 1,1 литра, наличие карбюратора в механизмах, максимальная мощность 54 лошадиных силы.

Спустя некоторое время в продаже стали появляться модели данного автомобиля с улучшенным мотором. К основным изменениям стоит отнести больший объем мотора, увеличенный до 1,5 л, и датчик температуры двигателя, а в начале 2000-х в серийное производство поступили модели с инжектором. Также можно проводить в ВАЗ 2109 тюнинг двигателя, что позволяет получить улучшенные характеристики за сравнительно небольшие растраты.

Главным достоинством данной машины являлось достаточно дешевое техническое обслуживание, что было характерно для любой из машин производства компании «Автоваз».

Даже после окончания гарантийного срока, содержать машину в хорошем состоянии было достаточно просто и не требовало особых затрат, главное регулярно . А благодаря распространенности данного ряда моделей, найти детали на замену сломанным достаточно просто как в автосервисах, так и на руках автомобилистов.

Благодаря простоте конструкции многие владельцы задумывались о том, какой можно поставить двигатель для улучшения характеристик авто. Для того чтобы провести ремонт или тюнинг двигателя ВАЗ 2109 не обязательно быть автомобильным мастером.

Сделать всю работу своими руками может практически любой водитель. Именно поэтому большинство владельцев данного автомобиля хотят как можно дольше проездить на данной модели, дешевой как в ремонте, так и в эксплуатации. Также легко проводится тюнинг двигателя ВАЗ 2109.

Неисправности

  • Двигатель не запускается. В карбюратор автомобиля не поступает топливо или подается недостаточное его количество. Причиной этой неисправности могут быть следующие проблемы:
Причины Как исправить неисправность
Попадание посторонних предметов, мусора в топливопровод, что привело к сильному засорению. Могут быть забиты топливный: насос, фильтр карбюратора, топливопровод. Провести полную очистку систем подачи топлива в двигатель. Это можно сделать как напором воды, так и при помощи сжатого воздуха.
Выход из строя насоса, подающего топливо в мотор. Провести полную диагностику насоса, выявить поломку, провести замену неисправной детали на рабочую.
Попадание посторонних предметов или мусора в топливный фильтр. Самостоятельно чистить фильтр довольно сложно и долго. Значительно дешевле и быстрее провести его замену на новый.
Проблемы с зажиганием. Плохо заводится или вовсе не запускается двигатель. Провести диагностику системы зажигания, обратиться за помощью к специалистам. Может помочь найти неисправность частичная или полная разборка двигателя ВАЗ 2109.
  • Проблемы и неисправности при работе электромагнитного клапана. Данная деталь является частью карбюратора и влияет на процесс зажигания, из-за чего ее поломка приводит к следующим неприятностям
Причины Как исправить неисправность
Оборванная или поврежденная проводка. Данная проблема влияет на работу блока управления клапана, что приводит к неисправной подачи топлива и уменьшает мощность двигателя ВАЗ 2109.
Не работает блок управления электромагнитным клапаном. В данном случае проводить замену или ремонт самостоятельно рискованно из-за сложной структуры устройства. Советуется доверить проведение ремонта специалистам.
Во время начального цикла работы двигателя не срабатывает воздушная заслонка карбюратора, которая должна открываться при первых вспышках в цилиндрах мотора. Причиной данной поломки может служить разгерметизация пускового устройства в карбюраторе.
  • Проблемы с работой двигателя
Причины Как исправить неисправность
Холостой ход мотора плохо поддается регулировке и работает с нарушениями. Сапунит двигатель. В данном случае понадобиться провести полную настройку и регулировку холостого хода. Также выявить неисправность помогает разборка двигателя ваз 2109.
Система, отвечающая за управление электромагнитного клапана карбюратора, неисправна или частично поломана. Провести полную проверку каждой цепи, найти поврежденный провод, заменить на целый, провести проверку работы системы.
  • Проблемы в работе двигателя ВАЗ 2109 карбюратора
Причины Как исправить неисправность
Не работает карбюратор из-за сильного загрязнения каналов или жиклера. Проводиться чистка упомянутых частей карбюратора при помощи сжатого воздуха. Стоит контролировать подачу воздуха в целях предотвращения нанесения повреждений.
Жидкость попала в карбюратор или жиклер. Также при помощи сжатого воздуха провести очистку карбюраторных систем от остатков жидкости. Проверить топливный бак на наличие «отстоя», слить при необходимости.
Не работает пусковое устройство из-за разгерметизации системы. Поломана диафрагма пускового устройства. От этого может снизиться продуктивность в работе двигателя ВАЗ 2109. Проверить на наличие повреждений в диафрагме, провести замену при обнаружении неисправности.
Проблемы с системой зажигания. Полная или частичная неработоспособность. Проведение диагностики системы зажигания, замена неисправных частей на новые.
Попадание воздуха в отсек вакуумного усилителя тормозов. Обычно такое случается из-за порванного шланга отбора разрежения. Такая поломка влияет на работоспособность эконометра, распределителя зажигания и вакуумного регулятора-датчика. Провести проверку шланга, найти повреждение и устранить его. Также можно провести полную замену шланга. Необходимо обратить свое внимание на крепежные хомуты, при необходимости их следует подтянуть.
Повреждение прокладки в соединениях впускного трубопровода. Такая поломка приводит к подсосу воздуха в впускной трубопровод. Влияет на работоспособность карбюратора и двигателя ВАЗ 2109. Проверить на наличие повреждений впускного трубопровода. Обтянуть все гайки. Если это не помогло, то скорее всего понадобится замена прокладок на новые.

Тюнинг

Так как характеристики данной марки машины являются далеко не самыми высокими по сравнению с современной автомобильной техникой, может возникнуть желание провести тюнинг двигателя ваз 2109.

Это позволит значительно увеличить мощность мотора и повысить эксплуатационные характеристики.

Двигатель ВАЗ 21093 инжектор которого является одним их самых слабых узлов во всем авто, поддается некоторым улучшениям, касающимся формы и диаметра выпускного и впускного каналов. Также можно поменять форму камеры сгорания и клапанов, что в последствии приведет к уменьшению потребления топлива при интенсивной езде.

Некоторые могут задаваться вопросом: «какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2109». Но стоит помнить, что такое решение является довольно затратным. Провести тюнинг мотора ВАЗ 21093 значительно дешевле и быстрее, чем полностью менять мотор.

Для улучшения работы машины можно заменить распределительный вал на другой, имеющий расширенные фазы газораспределения. Также на работу машины влияет то, сколько масла в двигателе используется и какой тип смазки выбран. Купив улучшенную смазывающую жидкость, работа машины значительно улучшается.

Описание 2109

ВАЗ 2109 (Lada Samara) или «Девятка» — продолжение переднеприводного рода Самар уже в лице пятидверного хетчбека. Модель была создана в 1987 году на безе трехдверного хетчбека ВАЗ 2108 , а в последствии, на базе уже девятки, был сконструирован седан ВАЗ 21099 .

Широкая популярность данного авто обусловлена тем, что в его распоряжении был стремительный дизайн, неплохие, на то время, моторы и, самое главное, практичный пятидверный кузов. А в совокупности с низкой ценой и широким выбором запчастей, шансов остаться незамеченным 2109 не имел.

Именно эти составляющие обеспечили высокий спрос и на последователя девятки — ВАЗ 2114 . Новые четырки продолжают пользоваться бешеной популярностью, преимущественно у молодой части населения.

Также, в отличие от восьмой модели, на двигатель 2109 инжектор ставился серийно (мотор 2111). Кроме инжекторного двигателя, на 2109 ставились карбюраторные 1.1 л, 1.3 л и 1.5 литра рабочего объема. Эти двигатели аналогичны тем, которые можно наблюдать под капотом 2108.

Как обычно, мы осмотрим слабые места и неисправности двигателя ВАЗ 2109, его ремонт и тюнинг, моторное масло, проблемы, неисправности и прочее.
В том случае, когда ваш мотор умер и нужно подобрать новый, имеющаяся информация позволит легко определить какой двигатель 2109 купить стоит, а какой лучше обойти стороной и не связываться.
Все, для владельца девятки теперь в одном месте.

Модель ВАЗ 2109:

1 поколение (1987 — 2011):

Модель ВАЗ 2109 – это один из самых популярных отечественных автомобилей в нашей стране. «Девятка» давно стала символом целой эпохи. Ее производство было прекращено более 10 лет назад. Модель выпускалась с двумя вариантами двигателя, карбюраторным и инжекторным. Однако ни одна из версий двигателя не отличается высокими показателями, поэтому владельцы «девяток» частенько прибегают к тюнингу двигателя своего автомобиля.

1 Возможности тюнинга двигателя ВАЗ 2109

Если речь идет о качественном и капитальном тюнинге штатного агрегата от «девятки», то существует несколько эффективных вариантов модернизации. Самый простой и доступный способ – это чип-тюнинг двигателя, что позволит существенно улучшить динамические показатели мотора и не потребует больших денежных вложений. Однако помимо чип-тюнинга существует еще масса способов переделки инжекторного и карбюраторного двигателя для получения большей мощности на выходе.

Полный тюнинг двигателя ВАЗ 2109 с инжектором невозможно сделать без полной разборки двигателя и других элементов системы.

Качественная модернизация двигателя подразумевает замену поршневой группы, установку новой головки блока цилиндров, установку интеркулера или турбины и т.д и т.п.

Таким образом, при доработке головки блока цилиндров изменяется форма и диаметр впускных клапанов и камеры сгорания. При этом не обойтись без установки нового спортивного ресивера и иного распредвала, что позволяет существенно повысить мощность двигателя ВАЗ 2109.

Тюнинг карбюратора ВАЗ 2109 означает модернизацию и других элементов системы. Самым распространенным вариантом является установка дополнительного карбюратора и коллектора, например, от Оки. Главные преимущества карбюраторного двигателя – возможность работы на низкооктановом бензине и большая ремонтопригодность. Некоторые владельцы предпочитают переделывать карбюраторный двигатель . Данная процедура весьма затратна финансово и не всегда оправдывает себя с экономической точки зрения. Заменить карбюратор на инжектор на модели ВАЗ 2109 своими руками возможно, для этого потребуется специальное оборудование, знания, время и терпение.

2 Способы тюнинга двигателя ВАЗ 2109

Первым этапом для увеличения показателя мощности и динамики мотора является установка фильтра нулевого сопротивления. Правильно установленный хороший фильтр может добавить двигателю до 5 процентов мощности, однако при установке фильтра-нулевика необходимо понимать, что его нужно постоянно прочищать и следить за эксплуатацией, в противном случае есть риск повреждения двигателя со временем. Качественный фильтр нулевого сопротивления стоит порядка 70-100 долларов – все, что предлагается на рынке дешевле, лишь пустая трата времени и денег.

Установка прямоточного глушителя на оправдывает себя лишь в том случае, если двигатель подвергся серьезной технической модернизации или была установлена дополнительная турбина. В других случаях прямоточный глушитель (а его установка стоит недешево) лишь добавит шума и рева автомобилю, но на мощность это никак не повлияет, что видно на представленном видео.

Еще одним эффективным способом для увеличения мощности ВАЗ 2109 считается установка спортивного ряда для коробки переключения передач. Данная процедура позволяет автомобилю демонстрировать улучшенную разгонную динамику за счет изменения ряда передаточных чисел и добавления дополнительной 6 передачи. На общий уровень мощности это не влияет, зато изменения динамики станут ощутимы сразу. Делать подобный тюнинг КПП рекомендуется после замены поршневой группы двигателя и установки более мощных деталей и механизмов.

Однако самый простой и действенный способ улучшить показатели двигателя – это чип-тюнинг. Если ВАЗ 2109 комплектуется инжекторным двигателем, то с помощью чип-тюнинга можно добиться отличных результатов как показано на видео. Калибровку параметров ЭБУ можно проводить своими руками, используя современные программаторы и имея в наличии компьютер и некоторое оборудование. При чип-тюнинге нет необходимости проводить механические работы, все делается с помощью компьютера и программ, при этом улучшения становятся заметны уже с первого дня эксплуатации автомобиля с перепрошитым ЭБУ.

Блок цилиндров — Википедия | Автомобиль мечты

Содержание

  1. Из чего сделан блок 402 двигателя
  2. Блок цилиндров
  3. Из чего сделан блок двигателя субару форестер


Именно из-за этого узла мотор получился очень тяжелым, несмотря на легкий блок цилиндров. Маркировка ЗМЗ — это целое семейство однорядных 4 цилиндровых моторов, в которое входят модификации:.

При этом навесное оборудование осталось без изменений. В модификациях движков использована заводская форсировка механическим способом без применения турбины.

Из чего сделан блок 402 двигателя

С другой стороны, мотор очень надежный, из чего сделан блок двигателя на высокие эксплуатационные нагрузки. При нормальном обслуживании реальный ресурс составляет — тысяч км пробега.

Создавался мотор ЗМЗ для Горьковского и Ульяновского автозаводов, Рижской автобусной фабрики, поэтому применялся для комплектации автомобилей:. Характеристики двигателя позволяли использовать его в Газелях спецтехники, линейка которых выпускалась Мытищинским заводом Купава.

Социальные реанимация и катафалк и школьные автобусы с силовым приводом ЗМЗ собирал Семеновский авторемонтный завод с по год.

Некоторые детали использовались в двигателях УАЗ в качестве комплектующих. Официальный мануал содержит сроки замены расходных материалов, чтобы двигатель ЗМЗ прослужил весь заявленный ресурс:.

Изначально в устройство ДВС заложены очень ненадежные прокладки. Пропитанный графитом асбестовый лист толщиной 1,5 мм между блоком и головкой нормально держит температуру, из чего сделан блок двигателя от вибраций ослабляются гайки. Крышка ГРМ и поддон картера уплотняются паранитовыми прокладками, обладающими низким ресурсом и маслостойкостью. Шатуны 3 имеют двутавровое сечение.

Нижняя головка шатуна является разъемной, с тонкостенными вкладышами, в верхнюю головку запрессована втулка. Картер снизу закрыт масляным картером 1который отлит из магниевого сплава.

В трех расточках картера установлен распредвал. Внутри него находится вал 46 балансирного механизма. На каждый цилиндр имеется по одному выпускному и впускному клапану.

Привод балансирного и распределительного валов осуществляется косозубыми зубчатыми колесами 45 и 47 от коленчатого вала. На крышке распределительных зубчатых колес в верхней части находится направляющий аппарат 12 вентилятора с рабочим колесом и генератором в сборе.

Осуществление привода вентилятора происходит с помощью клиновидного ремня 13 от крышки 21 центробежного маслоочистителя, которая смонтирована на переднем конце коленвала.

Передняя часть двигателя автомобиля «Запорожец» ЗАЗМ из чего сделан блок двигателя крышкой 48 распределительных зубчатых колес, закрепленной болтами к картеру. У крышки с правой стороны стоит топливный насос 15 с приводом. Привод масляного насоса и прерывателя-распределителя осуществляется от зубчатого колеса, который выполнен на распределительном валу. Компоновка привода сделана отдельным узлом. Установка производится в вертикальную расточку двигательного картера. Чтобы правильно установить момент зажигания, на крышке и корпусе центробежного маслоочистителя сделаны установочные метки.

Подобная компоновка обеспечивает жесткость, прочность, надежность и компактность конструкции, а также дает возможность уменьшить массу двигателя внутреннего сгорания.

Это делает трансмиссию довольно компактной. В состав силового агрегата МеМЗН входит: V-образный четырехцилиндровый верхнеклапанный карбюраторный двигатель 1 с воздушным охлаждениемкоробка передач 4главная передача с дифференциалом 3сцепление 2.

Мощность брутто — это мощность двигателя, из чего сделан блок двигателя которой не учитываются потери на приведение в действие вентилятора, воздушного фильтра и глушителя.

Преимуществом воздушного охлаждения двигателя является то, что для его охлаждения не нужна жидкость. Так как заливать и сливать жидкость в радиатор не нужно что важно в зимнее времядвигатель всегда готов к запуску.

Из чего сделан блок двигателя. На чтение 7 мин. Обновлено 14 ноября, Содержание. Двигатель ГАЗ ЗМЗ 2,45 л/ л. с. Технические характеристики ЗМЗ ; Особенности конструкции; Перечень модификаций ДВС; Плюсы и минусы;.

Воздушное охлаждение двигателя МеМЗН удобно при эксплуатации в безводных и жарких районах страны. Тепловые потери у МеМЗН с воздушным охлаждением довольно невысоки по причине высокой средней температуры из чего сделан блок двигателя. При охлаждении тепла отнимается меньше, чем у двигателей с жидкостным охлаждением, в связи с чем эффективный КПД выше при одинаковой степени сжатия. Этим объясняется, что у двигателя с воздушным охлаждением удельный расход топлива небольшой. Двигатель в сборе с оборудованием.

Главная передача с дифференциалом.

Коробка передач. Так как у двигателей с воздушным охлаждением большая разница температур выходящего и входящего воздуха, то для охлаждения цилиндров нужно относительно меньше воздуха в 1, разачем для двигателя, имеющего жидкостное охлаждение.

Блок цилиндров

При изготовлении двигателя с воздушным охлаждением расход металла меньше, чем для двигателя, имеющего жидкостное охлаждение, из-за отсутствия жидкостного радиатора и трубопроводов. Цилиндр двигателя с воздушным охлаждением из-за меньшей массы быстрее прогревается, что сильно уменьшает его износ.

Наибольший износ цилиндров происходит в момент пуска двигателя, когда стенки цилиндров еще холодные и смазка недостаточна. На холодных стенках цилиндров происходит конденсация продуктов сгорания, что вызывают коррозию, особенно в верхней части цилиндров.

Этот период износа у двигателей с воздушным охлаждением намного меньше, что важно при эксплуатации автомобиля в условиях города на коротких участках. В дизельных двигателях используется турбокомпрессор с изменяемой геометрией, благодаря которому удалось преодолеть эффект турбоямы — из чего сделан блок двигателя реакции турбины на команды водителя.

В них реализована система впрыска Common Rail, которая обеспечивает уменьшение расхода топлива, снижение шума и содержания токсичных веществ в выхлопе. С г. Они отличаются уменьшенным диаметром цилиндров, увеличенным ходом поршня.

Контуры системы охлаждения блока цилиндров и его головки разделили, изменили угол развала клапанов. За счет усовершенствования конструкции масляного насоса и газораспределительного механизма ГРМ уменьшилось трение деталей. Теоретически ресурс оппозитных двигателей в силу их высокой прочности достигает миллиона километров. Как показывает практика, двигателям EJ капремонт требуется после нескольких сотен тысяч из чего сделан блок двигателя пробега, а двигатели FB и FA эксплуатируются недостаточно долго, чтоб можно было оценить их ресурс.

Первые оппозитные двигатели были созданы инженерами компании Volkswagen в х годах прошлого века, а с х эту конструкцию активно использует Subaru. Двигатели для из чего сделан блок двигателя производит компания Fuji Heavy Industries Ltd. Субару использует оппозитные двигатели типа боксер Boxer — название объясняется сходством движения поршней с движениями боксеров во время поединка.

Из чего сделан блок двигателя субару форестер

Каждый поршень с шатуном установлен на отдельной шатунной шейке коленвала, соседние поршни всегда занимают одинаковое положение. Оппозитные двигатели хорошо сбалансированы, обеспечивают устойчивость и управляемость автомобиля, отличаются высокой прочностью и жесткостью, их работа сопровождается минимальной вибрацией.

К недостаткам конструкции относятся высокие затраты на производство, обслуживание и ремонт, сложность доступа к узлам, повышенный расход из чего сделан блок двигателя. Доступ к оппозитным двигателям «Субару» серии FB и FA стал удобнее, что облегчает их ремонт и обслуживание.

Горизонтальные оппозитные двигатели плоские, но широкие, это обуславливает специфику их расположения в подкапотном пространстве.

Несмотря на значительный ресурс оппозитных двигателей в целом, их отдельные узлы и детали выходят из строя и нуждаются в ремонте или замене. К распространенным неполадкам двигателей «Субару Форестер» относятся:. ГБЦ в основном страдает из-за перегрева, который можно предотвратить, если регулярно прочищать радиатор и следить за уровнем охлаждающей жидкости. Турбированные двигатели объемом 2,5 л еще чувствительней к перегреву в сравнении с атмосферными. Уже после 50 тыс. Цепной привод ГРМ, который используется в двигателях последнего поколения, считается более надежным.

Стук двигателя «Субару Форестер» — типичная болезнь моторов серии EJ, которые выпускались до г. Чаще всего он объясняется 2 причинами:. Гидрокомпенсатор можно заменить, иногда достаточно замены масла.

Стук поршня неопасен, он исчезает после прогрева двигателя. Но если водитель не хочет с этим стуком мириться, придется менять поршень и комплект прокладок. Поскольку такие работы требуют сборки-разборки двигателя, обходятся они из чего сделан блок двигателя дорого.

Но причиной стука может быть и износ шатунных или коренных вкладышей подшипников, это уже опасно. Некоторые поломки связаны с несовершенством конструкции двигателей. Наиболее надежны атмосферные бензиновые двигатели, самые проблематичные — турбированные двигатели объемом 2,5 л мощностью л. ДВС «Субару Форестер» собираются на герметике, поэтому в них часто возникают дополнительные утечки масла через технологические отверстия с заглушками в блоке цилиндров и передний сальник коленвала.

Приводит к поломкам и из чего сделан блок двигателя эксплуатация:.

Сравнение алюминиевых и чугунных двигателей: плюсы и минусы

Какой двигатель лучше – алюминиевый или чугунный?

В последние годы стало модно перед покупкой автомобиля смотреть на его внешность, форму, интерьер и различные функции. Двигатель и коробки передач вместе с подвеской как-то незаметно стали отходить на второй план. Но это неправильно. Ведь автомобиль – это не модный новый смартфон или телевизор. Для любого транспортного средства двигатель – это его сердце, без которого он не может осуществлять свою главную функцию. Тем не менее все еще есть водители, которые перед покупкой машины тщательно изучают ее техническо-механическую часть. Но многие в итоге сталкиваются с дилеммой при выборе двигателя, задавая себе непростой вопрос: а какой двигатель лучше – алюминиевый или чугунный? 

 

Смотрите также: Почему двигатели автомобилей не плавятся?

 

Да-да, современный авторынок может вынести мозг любому автолюбителю при выборе автомобиля. Это раньше было просто: выбрал марку, модель, один из нескольких движков – и все. Теперь же количество различных технологий в современных автомобилях, наверное, уже скоро обгонит количество технологий в космическом аппарате Аполлон, слетавшем на Луну.

 

Этот посадочный модуль Appolo точно не был сделан из чугуна

 

Многие из наших читателей знают, что в последние годы в автомире становится все меньше машин с чугунными двигателями. На их смену пришли легкие алюминиевые моторы. В итоге автолюбители во всем мире поделились на два лагеря, один из которых рьяно доказывает другому, что алюминиевые двигатели хуже старых чугунных. В одной из прошлых наших статей мы уже подробно разобрали преимущества и недостатки новых и старых моторов. Сегодня же мы решили кратко поговорить о том, какие все-таки движки лучше – алюминиевые или чугунные.

 

На первый взгляд, алюминий лучше обычного чугуна. Именно поэтому многие автолюбители и эксперты считают, что алюминиевые моторы имеют преимущество перед старыми, полагая, что чугунные моторы – это отсталая технология. На самом деле эта идея совершенно неверна и подобное мнение крайне однобоко. 

 

 

Давайте же познакомимся с разницей между алюминиевыми и чугунными двигателями. Алюминиевые и чугунные моторы называют так в зависимости от того, из какого материала сделан блок цилиндров двигателя. Например, если блок цилиндров сделан из чугуна, то двигатель считается чугунным. И даже если в нем будет использоваться алюминиевая головка блока цилиндров, то все равно этот двигатель будет считаться чугунным. То же самое касается и алюминиевых силовых агрегатов.  

 

Смотрите также: Вот какие плюсы и минусы есть у различных типов двигателей: обзор

 

Фактически же оба типа двигателей имеют как свои преимущества, так и недостатки. Давайте кратко в виде цитат из прошлой статьи выделим преимущества и недостатки алюминиевых двигателей, которые откроют глаза тем, кто считает, что чугунные моторы – это допотопные технологии. На самом деле сбрасывать со счетов чугунные силовые агрегаты еще рано. 

 

 

Преимущества алюминиевых моторов

  • Существенное снижение веса двигателя, что в конечном итоге влияет на вес машины и приводит к снижению расхода топлива
  • Увеличение динамических характеристик автомобиля за счет снижения веса
  •  Алюминиевый блок меньше подвержен коррозии (хотя редко когда вы можете увидеть коррозию в чугунных моторах, но тем не менее она бывает)
  •  Алюминиевый мотор легче охлаждать (лучшая теплопередача, чем у чугунных блоков двигателя)
  •  Требуется меньше времени для нагрева двигателя. Алюминий намного быстрее набирает температуру в отличие от чугунных моторов
  •  Лучше оптимизирован для работы в паре с турбиной
  •  Алюминий проще обрабатывать после отлива блока двигателя. Обработка чугуна намного сложнее. На производстве быстрее изнашивается обрабатывающее оборудование

 

Минусы алюминиевых моторов

  •  Сложность изготовления. Для отлива блока необходимо более сложное оборудование и технологии 
  •  Необходимость гильзовать блок цилиндров или покрывать их специальным материалом (кремний), защищающим мотор от быстрого износа (к сожалению, алюминий уступает чугуну по прочности)
  •  Больше вероятность заводского брака в процессе изготовления блока двигателя
  •  Быстро остывает. Теплопроводность алюминия совершенно другая
  •  Плохая стабильность алюминиевого блока по сравнению с чугунным двигателем (алюминий при нагреве больше расширяется)
  •  Дороговизна переборки (ремонта двигателя).  Одни двигатели нужно гильзовать, тогда как у некоторых моторов нужно восстанавливать внутреннее покрытие цилиндров. Есть также автомобили, у которых алюминиевый мотор нельзя восстановить, поскольку автопроизводители даже не удосужились выпустить ремонтные размеры поршней, колец и т. д.
  •  Большая себестоимость по сравнению с производством двигателей из чугуна. Дело в том, что для производства блока из алюминия нужно использовать сложные и дорогостоящие технологии для отлива
  •  Есть риск гальванической коррозии, когда алюминий контактирует со сталью. Например, со шпильками, гильзами цилиндров, которые изготавливаются, как правило, из стали
  •  Меньше каналов для циркуляции охлаждающей жидкости (так как алюминиевый блок цилиндров двигателя имеет свойства отдавать тепло быстрее, многие производители уменьшили каналы охлаждающей жидкости, необходимые для эффективного охлаждения двигателя)
  •  Тоньше стенки двигателя.  Чугунный блок имел более толстые стенки 
  •  Быстрый износ покрытия цилиндров двигателя (если вместо гильз производитель использует покрытие из кремния)

 

Итак, алюминиевые моторы легче, чем чугунные. Также алюминиевые двигатели имеют лучший теплоотвод по сравнению с чугунными блоками (лучшая теплоотдача). В результате алюминиевые моторы работают более гладко и устойчиво.

 

Главным же недостатком алюминиевых моторов является недостаточная прочность блока цилиндров. К сожалению, жаропрочность при высоких температурах у алюминиевых движков хуже по сравнению с чугунными. Особенно это плохо, когда двигатель небольшой, поскольку при маленьких размерах алюминиевого блока цилиндров конструкторам тяжело придать ему хорошую прочность. Но самое ужасное, что с такими алюминиевыми моторами в последние годы стало модно ставить турбину, которая также негативно влияет на температуру в двигателе, оказывая на хрупкий алюминиевый блок двигателя свое отрицательное воздействие.  

 

Вот почему некоторые автопроизводители по-прежнему в турбированных автомобилях используют чугунные тяжелые двигатели. Так надежней и долговечней.

 

 

Также главный минус алюминиевых моторов – это их плохая ремонтопригодность. К сожалению, многие алюминиевые двигатели отремонтировать очень тяжело, в отличие от чугунных моторов, где толстый блок цилиндров легко подлежит нескольким расточкам. 

 

Почему же тогда автомобильные компании популяризировали во всем мире алюминиевые двигатели? А все дело в экологии. Из-за постоянного ужесточения экологических норм автопроизводители вынуждены любыми способами снижать расход топлива в новых транспортных средствах, который напрямую влияет на уровень вредных выбросов в выхлопе. А согласно исследованиям, расход топлива может быть уменьшен на 6-8% при каждом снижении веса автомобиля на 10%.

 

Чугунный элемент двигателя

 

Именно поэтому последние 5-7 лет автомобильные компании постоянно ломают голову, как уменьшить вес всех автокомпонентов в транспортном средстве. В том числе, как вы уже поняли, уменьшение веса коснулось и подкапотного пространства. Так что нет ничего удивительного, что многие автомобильные компании стали так активно продвигать свои новые облегченные модели, оснащенные полностью алюминиевыми двигателями. То есть основная причина появления менее ремонтопригодных моторов – это снижение потребления топлива и вредных веществ в выхлопе транспортных средств. 

 

Смотрите также: 8 самых известных типов двигателей в мире! Вот чем они отличаются

 

У чугунных моторов также есть минусы. Главный – это их вес, что существенно сказывается на расходе топлива и, конечно, на экологии. В том числе чугунные двигатели более шумные и работают более грубо. Также чугунный мотор долго прогревается и хуже охлаждается, в отличие от алюминиевого.

 

 

Так что, как видите, нельзя однозначно сказать, что алюминиевый двигатель лучше железного, также как нельзя утверждать, что современные алюминиевые моторы – полный отстой и что классические чугунные двигатели – лучшие в мире. У каждого мотора свои преимущества и недостатки!

 

Да, от алюминиевых моторов не стоит ожидать какого-то рекордного километража. К сожалению, у алюминиевых двигателей ресурс в любом случае меньше, чем в старых классических моторах. Но, увы, таковы реалии нашего современного мира. Вы посмотрите вокруг – а что сейчас долговечно? Вон мосты рушатся, недавно построенные, что уж говорить  об одноразовых брендовых чайниках, холодильниках и духовках. Сегодня срок службы многой техники уже не может сравниться со сроком службы старой, которая могла работать почти вечно. 

 

Из этих кусков чугуна сделают двигатель или тормозные диски

 

Но в любом случае при должном уходе алюминиевый мотор без проблем пройдет 300-400 тыс. км. При среднем пробеге в 30 000 км, чтобы наездить этот километраж, понадобится более 10 лет. Этого вполне достаточно, чтобы через десять лет утилизировать автомобиль или продать на вторичном рынке, чтобы приобрести себе новый автомобиль. Вы понимаете, что с ростом благосостояния населения за последние 25 лет постепенно людям становится ненужным владеть одним автомобилем 30 лет. Так что да, алюминиевые моторы имеют минусы, и причем существенные, но это не катастрофа. Хотя, конечно, если верить в конспирологию, то теория заговора автопроизводителей против потребителей все-таки имеет место. Подробнее об этом в нашей статье можете прочитать здесь.

 

Так что какой покупать автомобиль, решать вам. Да, вопрос выбора сегодня очень тяжелый. Но главное – не спешить. Оцените все «за» и «против» и принимайте решение разумом, а не эмоциями. Необходимо всегда анализировать полученную информацию в спокойной обстановке, чтобы сделать правильный выбор автомобиля.

Чугунный блок двигателя или алюминиевый – что лучше

Тенденция последних лет в двигателестроении очевидна – почте все производители так или иначе перешли на алюминий как основной материал. Преподносится это так, что он куда лучше и современнее чем архаичный чугун, такие моторы более продвинутые. Но это явно тот случай, когда желания и уверения маркетологов расходятся с реальностью. В споре между чугуном и алюминием все далеко не так просто как кажется. Попробуем приоткрыть эту завесу.

Алюминиевый блок цилиндров двигателя V8 Koenigsegg Agera XS

Если все говорят, что алюминий лучше, то значит у него должно быть много преимуществ. Давайте с ними разберемся. Во-первых, алюминий намного легче. Это, пожалуй, самый главный его плюс. Причем разница с чугуном получается не символическая, а очень даже заметная, иногда в 20-40 килограммов на весь двигатель, это много. Лишний вес проблема не только для людей, но и для машин. Ухудшается динамика, увеличивается расход топлива – одним переходом на алюминий можно сократить количество вредных выбросов в атмосферу и затраты на топливо.

Во-вторых, у алюминия лучше теплопроводность. То есть такой мотор быстрее прогревается. А это снова позволяет немного экономить за счет более быстрого выхода на рабочую температуру. В теории и печка должна начинать греть быстрее, но тут уже многое зависит от типа климатической системы. Правда, есть и обратная сторона, из-за меньшего расхода топлива прогрев не такой интенсивный, да еще и остывает алюминиевый мотор быстрее – в чугуне тепло сохраняется дольше.

Алюминиевый блок цилиндров

В-третьих, алюминий проще в производстве. Вернее, так – с отлитым двигателем из алюминия проще работать (сама отливка даже сложнее чем у чугуна). Потребитель этого никогда не заметит и не почувствует, но для производителя это важный факт в выборе. Сколько это позволяет экономить вопрос открытый, но кто откажется от технологической оптимизации пусть даже и в угоду чему-то другому?

В-четверых, алюминий не подвержен коррозии. Формально это тоже плюс, потому как у чугуна такая проблема есть, он может банально сгнить. С другой стороны, сложно представить сколько лет нужно для того, чтобы чугунный блок проржавел насквозь. Машины столько не живут, так что реально этот аспект можно не рассматривать.

Чугунный блок очищают от ржавчины. Фото — drive2

А чем ответит чугун? У него, как для технологии, которую считают устаревшей, есть аргументы.

Во-первых, он дешевле. Хотя с чугуном в некотором смысле работать сложнее, сам материал имеет более низкую себестоимость, что, казалось бы, должно быть серьезным преимуществом. Однако у производителей нет сегодня задачи делать дешевые автомобили, поэтому этот, казалось бы, важный аргумент не подходит. Вернее, подходит только для бюджетных брендов.

ВАЗ 21179 1.8 122 силы устанавливается на Лада Веста, Xray. Имеет чугунный блок цилиндров.

Во-вторых, чугунный блок прочнее и долговечнее. Оговоримся, что есть разные примеры моторов от разных производителей с разным ресурсом и при желании можно найти обратные случаи, но в среднем по больнице чугун ходит дольше. Это логично, учитывая, что сам материал более прочный и монолитный. Алюминиевые блоки заметно хуже держат форму при больших пробегах и нагрузках, чаще деформируются и нарушают геометрию цилиндров.

Чугунный блок двигателя V6 3.8 6G75 Mitsubishi

Также в раздел долговечности входит понятие ремонтопригодности. Чугунный блок можно растачивать, что относительно недорого и удобно в ремонте. В алюминиевых моторах используются либо чугунные гильзы, либо специальные покрытия, которые позволяют поршням без последствий «тереться» об алюминиевые стенки. Эти факторы обычно делают ремонт более сложным, чем у чугунных моторов. Да, алюминиевые блоки не одноразовые как это принято считать, но ремонт часто получается таким дорогим, что не имеет экономического смысла.

Расточка отверстий цилиндров

Казалось бы – из всех приведенных аргументов последний самый важный. Ведь что нужно потребителю – долгая и беспроблемная эксплуатация. Однако чугун даже будучи более дешевым материалом конкурентную борьбу за место в моторе проигрывает. У алюминия только один существенный плюс – вес, но его хватает, чтобы вытеснять конкурента с конвейера. Дело в том, что сегодня автопроизводителям нужно бороться не только за симпатии покупателей, но и вписываться в постоянно ужесточающиеся экологические нормы. И фора в несколько десятков килограммов, которую дает алюминиевый мотор, тут оказывается очень кстати. Чугунные моторы тоже адаптируют к различным евро, но делается это сложнее.

Чугунная гильза

А как же долговечность? Так получается, что она сегодня потребителям не так уж и нужна. В теории все выступают за постулат, что более ресурсная машина это хорошо, но на практике очень малый процент покупателей новых автомобилей за время своего владения проезжают более 150-200 тысяч километров. Сегодняшняя структура потребления отчаянно подталкивает на частую смену машин, ездить всю жизнь на одном авто в наши дни уже никому не нужно. Поэтому и преимущества в долговечности и простоте ремонта у чугунных блоков отходят на второй план как невостребованные.

Двигатель 2.0 220 сил CHHB с чугунным блоком цилиндров, который устанавливается на заряженные модели VAG — Skoda Octavia RS, Volkswagen Golf GTI, Tiguan R-Line.

Пока еще чугунные блоки не полностью отправились на свалку истории. АвтоВАЗ делает моторы на чугуне (алюминий слишком дорого для них), да и иностранные производители не полностью избавились от этого материала. Так что при большом желании купить мотор с чугунным блоком можно и сегодня, но вряд ли стоит это делать главным критерием выбора автомобиля.

Автор — Александр Нечаев.

да, это возможно. Но дорого и бессмысленно

Среди 57 автомобилей, выстроившихся на стартовой решетке трассы Уоткинс-Глен в 1984 году перед очередным этапом гоночной серии IMSA Camel GT, внимание знатоков приковывал обычный с виду белый Polimotor Lola T616 со спонсорским логотипом Amoco. Причиной ажиотажа был необычный мотор этого болида, почти целиком сделанный из пластика

Владимир Санников

Матти Хольцберг бредил гонками с тех пор, как отец впервые взял его с собой на трассу Уоткинс-Глен. И хотя гонщика из него так и не получилось, вся его жизнь была связана с автоспортом. С 17 лет он работал в маленькой мастерской по настройке двигателей. К 25 годам основал собственное дело и занялся изготовлением штучных шатунов, поршней, клапанов и других деталей для заряженных гоночных агрегатов из титана и магниевых сплавов. Заказов хватало на кусок хлеба с маслом, но для того чтобы выдержать конкуренцию, Матти приходилось постоянно придумывать что-то новенькое.

Хольцберг выписывал десятки научных журналов и вычитывал их от корки до корки. В 1969 году он случайно наткнулся на публикацию о невиданном доселе материале — полиамидимидной смоле Torlon (торлон), созданной химиками корпорации Amoco Chemicals. Торлон был почти вдвое легче титана. Но главное — он мог выдерживать беспрецедентно высокие для пластиков температуры и обладал высокой твердостью. Матти, не мешкая, заказал себе немного торлона. Первой деталью, которая была из него сделана, стал поршень для двигателя старенького Austin Mini, стоявшего в гараже приятеля. Новый пластик оказался столь твердым и вязким, что резцы и сверла приходили в негодность гораздо быстрее, чем при обработке титана и закаленных сталей. К удивлению Хольцберга, моторчик Austin Mini стуканул лишь через 20 минут работы. Для первого раза это был очень хороший результат.

Торлон, или полиамид-имид – это продукт реакции между триметил ангидридом и ароматическими диаминами. На сегодняшний день торлон является самым твердым термореактивным пластиком в мире, обладающим при этом беспрецедентной термоустойчивостью: торлоновые детали могут работать без потери свойств при температурах до 290°С. Торлон легок и имеет низкий коэффициент трения. Он негорюч и отлично противостоит воздействию многих агрессивных химических веществ. В промышленности применяется более 20 рецептур композитов на основе торлона. Большинство из них армируются стекло- или углеволокном. Основные потребители торлона – аэрокосмическая промышленность, тяжелое машиностроение и энергетика.

При осмотре детали стало ясно, что причина разрушения кроется в экстремально сильном нагреве верхней части поршня. Новый поршень получил тонкую коронку из алюминия и работал не хуже заводского, будучи при этом вдвое легче. Воодушевленный успехом, Хольцберг рискнул заменить стандартный шатун торлоновым, и подопытный моторчик преобразился — предельные обороты выросли с 5 до 7 тысяч, а максимальная мощность подскочила почти на треть! Дальше — больше. Стальные штанги толкателей клапанов, тарелки клапанных пружин и сами пружины уступили место сверхлегким композитным. Многочасовые прогоны на стенде продемонстрировали, что на предельных нагрузках мотор Хольцберга работал вдвое дольше стандартного агрегата — 600 часов против 300.

Вскоре Матти рискнул предложить свои наработки гонщикам-любителям. Поначалу те крутили пальцем у виска, но работающий мотор с поршнями из пластика и показания динамометра работали лучше всякой рекламы. Постепенно у Хольцберга образовалась собственная клиентура, и пластиковые запчасти для самых популярных в автогонках моторов Ford Pinto объемом 2,3л расходились по всей Америке. Параллельно он совершенствовал технологию и экспериментировал с рецептурой материала, добавляя к смоле стекло- и углеволокно в различных сочетаниях. Традиционная механическая обработка заготовок оказалась невероятно трудоемкой, и Хольцбергу пришлось самостоятельно разработать метод точного литья готовых деталей. Удивительно, но дилетанту в области пластиков удалось переплюнуть профессионалов. В своем домашнем гараже с неоштукатуренными стенами и бетонным полом Матти научился не только полностью удалять из отливки микроскопические пузырьки воздуха, но и ориентировать внутри нее армирующие волокна в заданном направлении с заданной плотностью. На стальных деталях такого эффекта добивались путем сложной закалки в различных режимах.

Судьбоносный звонок

В один прекрасный день 1979 года Хольцбергу позвонили из компании Ford. На другом конце провода был не кто иной, как Гленн Лайалл, глава экспериментального подразделения Special Vehicles Operation. «Мистер Хольцберг, — сказал он, — вы сделали столько пластиковых деталей для наших Pinto. Так почему бы вам не попробовать собрать мотор целиком?»

Четыре цилиндра простенького серийного Ford Pinto 2.3 на 5500 об/мин способны выжать из себя 88 «лошадок». Весит этот стальной механизм 188 кг. Специалисты Ford предложили Матти начать именно с него. Полная технологическая документация двигателя, чертежи, новая измерительная аппаратура, необходимое количество торлона и других компонентов, а также чек на кругленькую сумму были предоставлены Хольцбергу и его новой компании Polimotor Research незамедлительно. В штат Polimotor были приняты восемь инженеров, и работа закипела. По условиям контракта ровно через год Хольцберг должен был отправить Лайаллу прототип пластикового мотора и результаты его стендовых испытаний. Но торлоновый клон Pinto был продемонстрирован ведущему технологу Ford SVO Роду Джиролами уже через четыре месяца. Как вспоминает сам Хольцберг, у Джиролами буквально отпала челюсть, когда тот взглянул на сводную таблицу: 69 кг массы, 318 л.с. на 9200 об/мин при максимальных 14 тысячах!

В моторе, который руками мог поднять один человек, осталось лишь несколько стальных деталей — гильзы цилиндров, коронки поршней, инжекторы и клапанные пружины. Причем и последние были через некоторое время заменены на торлоновые. Коленвал и распредвал также были оригинальными, хотя теоретически Хольцберг мог воссоздать в пластике и их. Кроме того, в сравнении со стальным донором двигатель работал потрясающе тихо: характерный лязг металла сменился мягким пластмассовым постукиванием. Осмотр нагруженных элементов после длительных испытаний на стенде показал, что их ресурс не уступает оригинальным металлическим аналогам.

Реакция Ford была восторженной. Гленн Лайалл тут же предложил Матти новый и очень серьезный проект- гоночный Cosworth V8. С заменой блока и головки на торлоновые у этого грозного агрегата было решено повременить. Для начала Хольцберг и Джиролами хотели проверить, сможет ли пластик избавить двигатель от проблем, связанных с настройкой работы клапанного механизма. Для восьмерки были изготовлены новые штанги толкателей клапанов, клапанные коромысла, пружины и направляющие. Сами клапаны также были более чем наполовину сделаны из торлона. При этом их вес снизился на целых 100 г — со 144 до 44! Результат пробного запуска поразил даже видавшего виды Джиролами — максимальные обороты Cosworth возросли на тысячу единиц.

Перспектива в случае замены блока и головки была впечатляющей, но тут случилось то, чего не ожидал никто. По распоряжению высшего менеджмента Ford Motor Company проект был закрыт, а его финансирование полностью прекращено. Скорее всего, решающим фактором стала невозможность применения результатов работы в конвейерном производстве автомобилей.

Потеря такого мощного партнера, как Ford, расстроила Хольцберга, но он не собирался опускать руки. Год совместной работы дал ему многое — широкую известность, репутацию профи высшего класса и деньги. На них он продолжил совершенствование своей методики литья деталей из торлона и сумел получить больше десятка патентов. Многие из них актуальны до сих пор — лицензии на использование технологии Polimotor Research приобрели порядка двадцати крупных компаний, включая Boeing и Lockheed.

В погоне за удачей

Хольцберг пережил взлет и падение своего проекта достаточно болезненно. Сотрудничество с Amoco сделало его счет больше на пару нулей, но почти все эти деньги были потрачены на новые исследования. В конце 1980-х ему пришлось вернуться к старому бизнесу — выполнению штучных заказов от небольших гоночных команд и энтузиастов-одиночек. Хольцберг не бедствовал, так как исправно получал деньги от продажи лицензий на свою технологию, но компанию Polimotor Research он был вынужден ликвидировать. В начале 1990-х сверхлегкими композитными гоночными моторами неожиданно заинтересовались англичане. Хольцберг с готовностью принимал чеки на предоплату, а вот с исполнением заявок дело обстояло не лучшим образом. Много ли моторов можно сделать в домашнем гараже? Кое-кто из клиентов начал грозить Хольцбергу судебным преследованием — ведь цена готового движка доходила до $20 000.

Казалось, удача навсегда отвернулась от Матти. Но он оказался крепким орешком. В течение нескольких лет Хольцберг вернул все полученные авансом деньги за счет продажи лицензий и начал искать серьезных партнеров для нового рывка. Вертикальный взлет нефтяных котировок и последовавшее ужесточение нормативов по расходу топлива в Америке и Европе снова сделали идею пластикового двигателя актуальной. На этот раз союзником нашего героя оказалась транснациональная химическая корпорация Huntsman Corporation из Хьюстона с 12000 сотрудников и $10 млрд годового оборота. Huntsman Corporation на протяжении последних 50 лет была поставщиком различных материалов для автомобилей и ясно представляет себе суть проблемы. Все что нужно автогигантам — достаточное количество качественного торлона по хорошей цене и простая технология обработки. Если себестоимость пластикового мотора не будет превышать среднюю цену рынка на обычные ДВС, то у торлона будет новый шанс. Хольцберг уверен, что на этот раз он его не упустит.

Пластиковый двигатель внутреннего сгорания

Автор: Владимир Егоров
Источник: icarbio.ru

12524 0

Стремясь добиться всё большей экономии топлива, производители автомобилей уменьшают всеми доступными путями их массу, в первую очередь за счёт кузова и шасси. Но кроме последних стараются снизить массу других узлов и агрегатов, в частности двигателя. Широко распространено, а скорее даже стало нормой, использование сплавов алюминия в двигателе внутреннего сгорания, что снижает массу двигателя иногда до 40% относительно аналогичного, где используется чугун. Возможно, настало время сделать ещё один шаг и перейти к частично пластиковому двигателю.

Точно также, видимо, подумали и учёные из института Фраунгофера (Германия), создавая двигатель внутреннего сгорания (новость о котором совсем недавно облетела интернет), некоторые части которого будут изготавливаться из легковесных пластиковых композитов. Немецкие учёные надеются на скорое внедрение двигателя из пластика в производство.

Но всё не так радужно, так как ещё в 1979 году Матти Хольцберг основал компанию Polimotor, в основной задачей которой было создание двигателя с как можно большим количеством пластиковых деталей. Первый полимерный мотор был клоном 2,3-литрового четырехцилиндрового двигателя от «Ford Pinto»: из пластика были сделаны блок цилиндров, поршни, шатуны, картер и большая часть головки цилиндра. Для изготовления головки поршня и вкладышей камеры сгорания (гильзы) использовались алюминий и сталь. Коленчатый вал и клапаны сделаны также из металла. Мощность двигателя из пластмассы была доведена до 300 л. с., а масса снижена до 69 кг (оригинальный мотор выдавал 88 л. с. при массе в 188 кг).

Пластиковый двигатель на обложке журнала «Popular Science» за 1982 год

В 1980-х автомобили с пластиковыми моторами участвовали в автогонках, где показали свою надежность, но заинтересовать крупных автопроизводителей не смогли. Так как стоимость производства специальных композитов, способных выдержать значительные механические и тепловые нагрузки, была в то время слишком высока.

Матти Хольцберг (Matty Holtzberg) и Джеймс Хунстман (James Huntsman)

Подход, предложенный группой NAS (new drive systems) института Фраунгофера ориентирован именно на создание массового двигателя. Поэтому в институте создали экспериментальный одноцилиндровый двигатель, большинство узлов которого изготовлено из армированного волокном специального пластика, который походит для метода инжекционной формовки.

“Мы использовали армированный волокном композитный материал для изготовления кожуха одноцилиндрового опытного двигателя”, – говорит Ларс-Фредрик Берг (Lars-Fredrik Berg), руководитель данного проекта, – “Этот кожух весит на 20 процентов меньше алюминиевого корпуса, а стоимость его изготовления остается на прежнем уровне”.

Преимущество использования пластиковых композитов в двигателе заключается не только в снижении общей массы автомобиля, но и в уменьшении шума, издаваемого двигателем, а также дополнительном сокращении расхода топлива, за счет снижения количества отдаваемого двигателем в окружающую среду тепла – некое приближение к адиабатному двигателю.

Экспериментальный пластиковый двигатель группы NAS

Достичь последнего не так легко, так как существуют проблема устойчивости пластиковых деталей к сильным вибрациям в условиях достаточно высоких температур. Кроме этого, исследователям пришлось решить проблему обеспечения хорошего сцепления пластика с металлом, двух материалов, обладающих различными коэффициентами теплового расширения. Помимо этого, используемые пластики должны быть устойчивы к воздействию машинного масла, бензина, дизельного топлива, этиленгликоля и других химических веществ, воздействию которых может подвергнуться мотор.

“Мы тщательно изучили конструкции различных типов двигателей внутреннего сгорания и идентифицировали области, подвергающиеся сильным тепловым и механическим нагрузкам”, – рассказывает Ларс-Фредрик Берг, – “В этих местах мы используем металлические вставки, позволяющие увеличить износостойкость двигателя в целом”.

В итоге в качестве материала был выбран армированный стекловолокном пластик. Он состоит из 55% волокна и 45% смол, содержащих пластиковые гранулы из специального термореактивного материала. Стеклянные волокна, предварительно смешанные с жидкой смолой, впрыскиваются в форму (метод инжекционной формовки), смешиваясь с полимеризующими материалами. Высокое качество форм позволило отказаться от дополнительной обработки, которая необходима для доводки металлических деталей после отливки.

Опытный одноцилиндровый двигатель с пластиковыми деталями был показан на выставке «Hannover Messe» (Ганноверская промышленная ярмарка – 13-17 апреля 2015 года). В планах исследователей уже изготовление многоцилиндрового двигателя, на котором будут проанализированы преимущества и недостатки использования пластиковых деталей и узлов.

Опубликовано 27.04.2015

Наверх

Читайте также

  • Подушка безопасности для пешехода

    Очередной инновацией стала подушка безопасности для пешехода. Подушка расположена между капотом и лобовым стеклом и, надуваясь при ударе, ловит на себя сбитого пешехода.

  • Влияние некоторых изменений в конструкции автомобиля на снижение сопротивления движению

    Какое влияние могут иметь различные «малые» изменения в автомобиле на расход им топлива, наглядно показывают исследования, проведенные по инициативе английского журнала «Аутокар».

https://glims.ru какие бывают грунтовки глубокого проникновения.

Комментарии

Из каких материалов сделаны автомобильные двигатели?

НУЖНА ПОМОЩЬ ДЛЯ ВАШЕГО СЛЕДУЮЩЕГО ПРОЕКТА?

Пожалуйста, заполните форму ниже и наши специалисты свяжутся с вами в течение 12 часов! Для более оперативного ответа вы можете связаться с нами по телефону или WhatsApp: +86-180-2619-3705.

  • Главная
  • Новости
  • Новости компании
  • Из каких материалов изготавливают автомобильные двигатели?

Алюминиевый сплав широко известен своей легкостью. Его применение в деталях автомобильных двигателей обычно позволяет снизить вес автомобильных двигателей более чем на 30%. Кроме того, как блок цилиндров, так и головка цилиндров двигателя требуют хорошей теплопроводности и коррозионной стойкости, а алюминиевые сплавы имеют выдающиеся преимущества по сравнению с другими металлами в этих аспектах.

 

Какой материал блока цилиндров лучше всего? Алюминиевый сплав, обычно используемый в деталях двигателя для литья под давлением: американский стандарт A380 / A360 / A356, немецкий стандарт AlSi9.Cu3, AlSi10Mg (Fe), европейский стандарт ENAC-43400, ENAC-46400, японский стандарт ADC12, ADC10 и т. д.

Связанные новости

  • Как рассчитать процент брака и процент переделок в производстве алюминиевого литья?

    Ⅰ. Уровень брака алюминиевых отливок1. ОпределениеЭтот процент получается путем деления стоимости отходов на общую стоимость производства или путем деления общего количества отходов. ..

  • 5 способов улучшить липкость формы для литья под давлением

    1. Отрегулируйте параметры процесса литья под давлением. Настройка параметров процесса оказывает большое влияние на липкую форму, например, размер давления и скорости, температура заливки сплава, температура …

  • 6 советов по улучшению деформации деталей для литья под давлением

    (1) Детали для литья под давлением: ① Общая или локальная деформация ② Геометрия детали для литья под давлением не соответствует чертежам. (2) Почему отливки под давлением будут деформированы: ① Плохая структура литья ② Форма …

Новости

  • Новости компании
  • Центр знаний

Отрасли

  • Автозапчасти
    • Запчасти для электромобилей
      • Аккумулятор для электромобиля
      • Зарядное устройство для электромобилей
      • Электронный блок управления EV/блок управления двигателем
      • Приводной двигатель электромобиля
    • Запчасти для газовых автомобилей
      • Аксессуары для двигателя
      • Детали трансмиссии
  • Детали машин
    • Изготовленный на заказ кронштейн ADC12 Алюминиевый штамп
    • Литье под давлением часть
    • Die Base
    • Алюминиевый монтажный кронштейн
    • Запчасть сиденья
  • Телекоммуникационные запчасти
    • Телекоммуникационная крышка
    • Телекоммуникационная полость
    • Алюминиевый литой радиатор
    • Корпус радиатора
  • Детали насосов и клапанов
    • Корпус водяного насоса
    • Корпус масляного насоса
    • Алюминиевые детали клапана для литья под давлением

самые важные и функции

Перейти к содержимому

Предыдущий Следующий

  • Посмотреть увеличенное изображение

Транспортные средства движутся в результате сочетания двух процессов, происходящих в двигателе внутреннего сгорания (ДВС): воспламенение и сгорание топлива происходит в самом двигателе. Затем двигатель частично преобразует энергию сгорания в тепло и механический крутящий момент.

Для этого двигатель состоит из нескольких отдельных компонентов, работающих одновременно (все основные).

В этом посте рассматриваются пять наиболее важных основных частей автомобильного двигателя и раскрываются их функции.

 

Основные части двигателя автомобиля

 

1. Блок двигателя и цилиндры

 

Блок двигателя является основой двигателя автомобиля и часто изготавливается из алюминия или железа . В нем размещены почти все основные компоненты двигателя, такие как поршни, коленчатый вал и шатуны, и он разделен на три фиксированные секции: головка блока цилиндров, блок и картер.

В его отверстиях находятся цилиндры (4-16 металлических трубок, в зависимости от типа автомобиля), которые в зависимости от диаметра определяют рабочий объем двигателя. При этом происходит сгорание топлива и возвратно-поступательное движение поршня. Некоторые другие отверстия в двигателе — это столь необходимые пути потока охлаждающей жидкости и масла , необходимые для охлаждения и смазки.

 

2. Поршни и коленчатый вал

 

Сила вращения, создаваемая колесами, начинается с движения поршня. Поршни отвечают за передачу энергии, которая создается во время цикла сгорания , и передачу ее на коленчатый вал, приводящий в движение наши автомобили.

Поршни делают это, двигаясь вверх и вниз внутри цилиндров под действием тепла и расширяющихся газов. Коленчатый вал двигателя, который через шатуны соединен с поршнями, затем вращается и приводит в движение ведущие колеса автомобиля.

Он расположен в нижней части блока цилиндров и предназначен для преобразования линейного движения поршня (вверх и вниз) во вращательное и возвратно-поступательное движение , работающее на частоте вращения двигателя.

Это тонко обработанный компонент, так как требует очень точной балансировки для правильной работы. Он имеет отверстия, чтобы гарантировать, что он не потеряет баланс при вращении на высокой скорости.

 

4. Распределительный вал

 

Распредвал или распределительный вал является основной частью двигателя. Его основная роль заключается в регулировка момента открытия и закрытия клапанов , нажатием на конец стержня клапана. Без него было бы невозможно запустить двигатель.

С другой стороны распределительный вал поглощает вращательное движение коленчатого вала и переводит его обратно в поступательное движение.

 

Продолжайте читать: Какие запчасти для автомобилей самые важные

 

Важность охлаждения двигателя

 

Хотя правильное функционирование всех основных частей автомобильного двигателя, упомянутых выше, будет определять рабочие характеристики двигателя вашего автомобиля, существуют и другие жизненно важные элементы для правильной работы двигателя, такие как система охлаждения.

При запуске двигатель может нагреваться до высоких температур из-за сгорания и постоянного движения его компонентов. Это, без надлежащей системы охлаждения, помогающей отводить тепло двигателя от системы , может привести к перегреву двигателя и поломке, во многих случаях даже к катастрофическим последствиям для двигателя.

Под кожухом ремня ГРМ спрятан водяной насос, сердце системы охлаждения, обеспечивающее правильную работу двигателя.

Проталкивая охлаждающую жидкость через блок двигателя автомобиля, тепло может выходить наружу. Без него двигатель перегреется и выйдет из строя.

 

DOLZ предлагает вам запчасти высочайшего качества для автомобилей: водяные помпы для легковых и коммерческих автомобилей, термостаты и комплекты ГРМ, как цепные, так и ременные. Просмотрите наш широкий ассортимент продукции и наслаждайтесь полным опытом. Ваш выбор безопасности с 19 лет34.

 

Поиск

Поиск:

Последние записи

  • Расширение ассортимента: 9 новых ссылок на комплекты вспомогательного привода Dolz. 8 сентября 2022 г.
  • Повреждение и выход из строя подшипника водяного насоса 25 августа 2022 г.
  • Дольц вернется в следующем выпуске Automechanika Frankfurt 23 августа 2022 г.
  • Какие автозапчасти самые важные 22 августа 2022 г.
  • 10 вопросов, которые нужно задать при выборе марки водяного насоса 18 августа 2022 г.

Архивировать по дате

Архивировать по датеВыбрать месяц Сентябрь 2022 г. (1) Август 2022 г. (8) Июль 2022 г. (5) Июнь 2022 г. (5) Май 2022 г. (8) Апрель 2022 г. (5) Март 2022 г. (5) Февраль 2022 г. (9) январь 2022 г. (4) декабрь 2021 г. (5) ноябрь 2021 г. (7) октябрь 2021 г. (4) сентябрь 2021 г. (7) август 2021 г. (7) июль 2021 г. (6) июнь 2021 г. (5) май 2021 г. (8) апрель 2021 г. (4) март 2021 г. (6) февраль 2021 г. (1) декабрь 2020 г. (1) июнь 2020 г. (1) март 2020 г. (1) апрель 2019 г.(1) февраль 2019 г. (1) декабрь 2018 г. (1) август 2018 г. (1) июль 2018 г. (1) декабрь 2017 г. (1) сентябрь 2017 г. (1) июль 2017 г. (1) ноябрь 2016 г. (1) август 2016 г. (2) март 2016 г. (1) Сентябрь 2015 г. (2)

Категории

КатегорииВыберите категориюПослепродажное обслуживание (1)Dolz  (113)Notas de Prensa  (23)Комплекты ремня ГРМ  (3)Комплекты цепи привода ГРМ  (2)Без категории  (4)Водяные насосы  (5)

Перейти к началу

Величайшие двигатели, которые вы можете купить сегодня

Он еще не умер. Даже не близко. Хотя призывы к кончине двигателя внутреннего сгорания продолжаются, и громко, он не только живет, но и совершенствуется. И не только мощнее. Бензиновые и дизельные автомобильные электростанции становятся все чище и эффективнее. Лучшие сегодняшние образцы не только обеспечивают наилучшее сочетание производительности и индивидуальности, которые мы когда-либо видели, но также охватывают широкий спектр конфигураций с четырьмя, пятью, шестью, восемью, двенадцатью и даже 16 цилиндрами. Хотя большинство из них имеют турбонаддув, этот список наших любимых двигателей текущего производства также включает несколько двигателей с принудительной подачей нагнетателя и несколько без искусственного наддува.

И они приезжают со всего мира. В этом списке не доминирует ни один автопроизводитель или регион. Что еще более важно, эти 16 двигателей не только приводят в действие экзотику с большими деньгами и суперкары со скоростью 200 миль в час, они также находятся под капотами седанов, внедорожников, полноразмерных грузовиков и доступных спортивных автомобилей. Вот самые большие двигатели текущего производства в алфавитном порядке.

САМЫЕ МОЩНЫЕ ВНЕДОРОЖНИКИ | САМЫЕ БЫСТРЫЕ АВТОМОБИЛИ, КОТОРЫЕ МЫ ИСПЫТЫВАЛИ | САМЫЕ ГРОМКИЕ МАШИНЫ, КОТОРЫЕ МЫ ИСПЫТЫВАЛИ

Альфа Ромео Твин-Турбо 2.9-литровый V-6: Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio

Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

Выработка 505 лошадиных сил при 6500 об/мин и 443 фунт-фута крутящего момента всего при 2500 об/мин при рабочем объеме всего 2891 куб. см — отличный трюк. Хотя его официальная красная черта составляет всего 6500 об/мин, самый мощный серийный двигатель Alfa также с энтузиазмом разгоняется до 7000 об/мин и бормочет, как будто у него есть еще два цилиндра. Вы можете раскрутить его до 7400 до того, как его подача топлива прекратится. V-6 с двойным турбонаддувом существует с 2017 года и имеет слабое отношение к твин-турбо V-8 от Ferrari, который также фигурирует в этом списке. Он имеет алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива, 9Угол между рядами цилиндров 0 градусов, двойные верхние распредвалы, 24 клапана и относительно низкая степень сжатия 9,3: 1. Он установлен на заднеприводной Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio и ее полноприводном собрате-внедорожнике Stelvio Quadrifoglio.

Audi 2,5-литровый Inline-5 с турбонаддувом: Audi RS3, Audi TT RS

Харизматичный — так мы описали этот двигатель, который был представлен в Соединенных Штатах в Audi TT RS еще в 2012 году. 2,5-литровый двигатель с турбонаддувом не только развивает мощность 400 л. 1700 об/мин, но он также не похож ни на что другое благодаря уникальной конструкции с пятью цилиндрами и порядку зажигания 1-2-4-5-3. Он больше воет, чем ревет или урчит. Хотя это был первый в мире газовый двигатель, в котором использовался блок цилиндров из уплотненного графита (в TTRS), в остальном здесь нет ничего слишком экзотичного: 20-клапанный, алюминиевый блок (в RS3) и алюминиевая головка. , порт и непосредственный впрыск топлива, а также степень сжатия 10,0: 1, но его турбокомпрессор быстро раскручивается и обеспечивает 190,8 фунта на квадратный дюйм наддува. Также имеется в Audi RS3, нажмите на газ, и преимущества его дополнительного цилиндра и рабочего объема быстро станут очевидными.

BMW Twin-Turbo 4,4-литровый V-8: слишком много автомобилей, чтобы перечислять

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

Самый большой твин-турбо V-8 в списке. Но он не самый мощный. Полностью алюминиевый двигатель DOHC объемом 4,4 литра с исключительно плавным ходом выпускается с 2009 года и впервые установил турбонагнетатели в V-образной части блока цилиндров. Он обслуживает длинный список BMW, от седанов M550i и 750i до множества настоящих машин M, включая M5, M8 и X5 M. Известный как N63, он производит 523 лошадиных силы при 5500 об / мин и крутящем моменте 553 фунт-фут. , но версия M S63 производит 600 лошадиных сил при 6000 об / мин благодаря турбинам с двойной спиралью и поперечному выпускному коллектору, который увеличивает их приемистость. В моделях M’s Competition мощность снова поднимается до 617 лошадиных сил, а пик крутящего момента в 553 фунт-фут длится от 1800 до 5700 об/мин. В наших тестах M5 Competition разогнался до 60 миль в час всего за 2,6 секунды, что соответствует времени 627-сильного M5 CS.

Любой BMW с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом: слишком много автомобилей, чтобы перечислять

James LipmanCar and Driver

Это один из двух рядных шестицилиндровых двигателей в этом списке. Независимо от того, заполнен ли его воздухозаборник наддувом от одинарного или двойного турбонагнетателя, рядная шестерка — это плавность Марвина Гэя. Но не путайте S55 с B58 с одинарным турбонаддувом, который можно найти в Toyota Supra и во всем, от седанов и купе до спортивных автомобилей и внедорожников. BMW приберегает его для таких автомобилей, как M4, и это действительно что-то особенное с закрытой конструкцией, масляным поддоном из магния, коленчатым валом из кованой стали и поверхностью цилиндров с плазменным покрытием. Хриплый 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом выдает 444 лошадиные силы в M4 Competition. Новейшая версия BMW, S58, в базовой комплектации развивает мощность 473 лошадиных силы. BMW увеличивает мощность до 503 л.с. в моделях Competition. BMW X3 M Competition разгоняется до 60 миль в час всего за 3,3 секунды.

Bugatti Quad-Turbocharged W-16: Bugatti Chiron

Автомобиль и водитель

Самый дорогой автомобиль в этом списке оснащен 8,0-литровым шестнадцатицилиндровым двигателем. Это стандартное оборудование Bugatti Chiron, самого быстрого автомобиля, который мы когда-либо тестировали. В 2005 году дебютировал двигатель W-16 мощностью 1000 л.с., установленный на Bugatti Veyron. Он имеет четыре турбонагнетателя и 64 клапана в обеих алюминиевых головках блока цилиндров с двумя верхними распредвалами. Подумайте о V-8, только каждый ряд имеет восемь цилиндров вместо четырех. Chiron Super Sport 300+ — это старшая модель мощностью 1578 л.с. с максимальной скоростью 304 миль в час.

Cadillac 6,2-литровый V-8 с наддувом: Cadillac CT5-V Blackwing

Автомобиль и водитель

Наш мозг нуждается в сенсорной информации. Даже шипения жареного лука достаточно, чтобы сделать нас счастливыми. Громовой рев 668-сильного 6,2-литрового V-8 Cadillac CT5-V Blackwing с наддувом вызывает ухмылку. Толкатели недолговечны для этого мира, как и для больших бензиновых двигателей V-8. Этот крутится до красной отметки в 6500 об/мин, как будто его маховик сделан из пробкового дерева. Крутящий момент в 659 фунт-футов — особенно восхитительный сенсорный ввод. Чтобы все было хорошо смазано, установлена ​​система смазки с мокрым картером, внешним маслоотделителем и сливом. Благодаря этому каждый цилиндр хорошо смазывается при прохождении поворотов с высокими ускорениями. В LT4 используется алюминиевый блок и головки цилиндров, титановые впускные клапаны, кованые поршни, а максимальный наддув от нагнетателя достигает около 10 фунтов на квадратный дюйм.

Шевроле 6,2-литровый V-8: Шевроле Корвет

Автомобиль и водитель

Базовый Chevrolet Corvette имеет мощность 490 л.с., а безнаддувный 6,2-литровый V-8 находится за сиденьем водителя. Оглянитесь вокруг и попытайтесь найти другой двигатель с толкателем, который может разогнать автомобиль с нуля до 60 миль в час всего за 2,8 секунды (при оснащении пакетом Z51) без турбонаддува, закрепленного болтами между воздушным фильтром и впускным коллектором. Вы не будете. Даже гораздо более дорогие C7 Z06 мощностью 650 л.с. и C7 ZR1 мощностью 755 л.с. не могут превзойти это время, и их двигатели имеют одинаковый диаметр цилиндра и ход поршня, а также такие же кованые коленчатый вал, шатуны и степень сжатия 11,5:1. соотношение поршней, как у более новой трансмиссии LT2. Это делает нас еще более воодушевленными 5,5-литровым двигателем V-8 с плоской рукояткой, над которым Chevrolet работает для будущих C8 Corvette Z06, ZR1 и гибридной Zora. Но вы не сможете купить ни один из них до конца 2022 года, так что высокооборотного V-8 нет в этом списке. Пока что.

6,2-литровый V-8 с наддувом Dodge: Dodge Challenger и Charger Hellcat и Hellcat Redeye, Dodge Durango SRT Hellcat, Ram 1500 TRX

Грег ПайоКар и водитель

На бумаге это динозавр. Большой водоизмещение. Железный блок. Толкатели. И массивный нагнетатель корневого типа. Но с результатами не поспоришь. Ram 1500 TRX, самый быстрый пикап с газовым двигателем, который мы когда-либо тестировали, использует самую низкую мощность этого двигателя — 702 лошадиные силы. В моделях Hellcat мощность Hemi составляет 717 лошадиных сил, а мощность увеличена до 79.7 лошадиных сил в Dodge Challenger и Charger Hellcat Redeye. Его крутящий момент в 650 фунт-футов выкурит пару 20-дюймовых Pirelli через весь Нью-Джерси, а сочетание воя нагнетателя и грохота V-8 разбудит Хобокена по пути. Дополнительная мощность обеспечивается увеличенным 2,7-литровым нагнетателем, увеличенным наддувом с 11,6 фунтов на квадратный дюйм до 14,5 фунтов на квадратный дюйм, добавлением второго топливного насоса и большего количества воздуха. Только Redeyes получают большую воздушную коробку с тремя источниками индукции. SRT также укрепил свой вращающийся узел, укрепил клапанный механизм и улучшил смазку.

Ferrari V-8 с двойным турбонаддувом: Ferrari F8, Ferrari Portofino, Ferrari Roma, Ferrari SF90 Stradale

Джессика Линн УокерАвтомобиль и водитель

Ferrari представила это семейство двигателей для модели California T 2014 года, но это не позволило малолитражному двигателю V-8 с двойным турбонаддувом зачахнуть. К тому времени, когда 3,9-литровый двигатель попал в среднюю часть уже снятой с производства модели 488 Pista, он был почти на 50 процентов новым, а объемы производства быстро росли. К 2019 году мощность быстроходного V-8 увеличилась с 500 до 710 лошадиных сил при 8000 об/мин и 568 фунт-футов при 3000 об/мин благодаря радикальному уменьшению вращающейся массы, в том числе новому маховику, коленчатому валу и еще более легкий комплект титановых шатунов. Ferrari также немного увеличила степень сжатия, добавив более агрессивные кулачки, более короткие впускные каналы и новый выпускной коллектор из инконеля, который снижает противодавление и помогает сохранить фирменный вой, прославивший двигатели компании. В дикой природе SF90 Stradale диаметр цилиндра увеличен на 1,5 миллиметра, общий рабочий объем составляет 4,0 литра, а мощность увеличена до 769 лошадиных сил.

6,5-литровый V-12 от Ferrari: Ferrari 812 Superfast

Автомобиль и водитель

Существует длинная линейка двигателей V-12 от Ferrari, в том числе тот, что установлен в задающем темпе пушечном ядре. Проще говоря, этот 6,5-литровый V-12 представляет собой модифицированную версию двигателя F12. Но, по словам Ferrari, он на 75 процентов состоит из новых деталей, включая систему, которая постоянно изменяет длину впускного патрубка. Указанная красная черта 9000 об/мин (хотя в Ferrari говорят, что обороты всего 8900). В любом случае, если представится возможность, вы с большой частотой будете исследовать верхние пределы оборотов двигателя. Звук не такой громкий, как у 911 GT3 или McLaren 720 — при полностью открытой дроссельной заслонке 812 издает 91 децибел против 100 децибел у Porsche и 95 у McLaren — но этот звук проникает в душу. Это также напоминает вам о том, что инженеры, которых подталкивают и бросают вызов, как в случае с Ferrari, могут быть такими же артистичными, как и дизайнеры.

Ford 3,5-литровый Twin-Turbo V-6 HO: Ford F-150 Raptor

Самый большой V-6 в списке, с крутящим моментом 510 фунт-футов, это также самый мощный из шестицилиндровых двигателей. Вы не будете скучать по V-8 после того, как почувствуете, что эта штука работает на холостом ходу. Это не твин-турбо V-6 от Ford GT, хотя он извлекает пользу из некоторых уроков, извлеченных из суперкара. Версия High Output 3,5-литрового двигателя мощностью 450 лошадиных сил является стандартной для пикапа Raptor. Алюминиевый блок, непосредственный впрыск и турбонагнетатели у него такие же, как и у обычного 3,5-литрового двигателя F-150, но мало что еще. Повышение составляет до 18,0 фунтов на квадратный дюйм, и Ford добавил говядины к коленчатому валу и подшипникам, облегчил клапанный механизм, включая распределительные валы, и добавил масляные форсунки для охлаждения поршня. V-6 может разогнать почти три тонны пикапа до 60 миль в час всего за 5,2 секунды.

Ford с наддувом 5,2-литровый V-8: Ford Mustang Shelby GT500

Грег ПайоАвтомобиль и водитель

Обладая мощностью 760 лошадиных сил при 7300 об/мин и крутящим моментом 625 фунт-фут при 5000 об/мин, это самый мощный серийный двигатель Ford за всю историю. Названный Predator, он имеет такой же блок и объем двигателя, что и безнаддувный V-8 Voodoo GT350, но не более того. Его традиционный кривошип с поперечной плоскостью снижает вибрации двигателя, а самый большой нагнетатель Eaton обеспечивает 12,0 фунтов на квадратный дюйм наддува в его цилиндрах, радикально улучшая не только общую мощность, но и снижая крутящий момент. Сцепление с линией — это не просто проблема, его нигде не найти. Хотя его высокая красная черта в 7500 об/мин не дотягивает до заоблачных 8250 об/мин Voodoo, два двигателя DOHC V-8 поднимаются на свои тахометры с одинаковой интенсивностью. А еще есть непристойность его звука, который больше похож на Sprint Cup в Уоткинс-Глен, чем на Pro Stock в Maple Grove.

Honda 2,0-литровый Inline-4 с турбонаддувом: Honda Accord, Honda Civic Type R

Автомобиль и водитель

Honda собирает Civic Type R в Великобритании, но его 2,0-литровый двигатель DOHC с турбонаддувом производится исключительно в Анне, штат Огайо. Он оснащен алюминиевым блоком с усиленными крышками коренных подшипников, а также специально разработанным «сверхлегким» коленчатым валом из кованой стали с полированными шейками для уменьшения трения. Масляные форсунки охлаждают его поршни, которые имеют внутреннюю «галерею охлаждения», как в двигателях Honda Formula 1, которая снижает температуру в области поршневых колец. Вдыхая 23,2 фунта на кв.Крутящий момент в 5 фунт-футов при 2500-4500 об/мин делает Type R самой мощной серийной Honda, когда-либо продаваемой в Америке. Хот-хэтч с передним приводом может легко обогнать оригинальный суперкар NSX начала 1990-х годов. Даже в своей более гражданской форме Honda Accord мощностью 252 л.с. производит впечатление.

Mazda SKYACTIV-G 2,0 литра: Mazda MX-5

Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

Мы уже были поклонниками этого двигателя за его живой характер и широкую кривую мощности, и Mazda недавно внесла некоторые небольшие улучшения. И мы имеем в виду маленькие. Например, вес каждого поршня был уменьшен на 27,0 грамм, а каждый из его шатунов стал легче на 41,0 грамм. Mazda также добавила подъем к выпускному распределительному валу и увеличила размер выпускных клапанов и портов. Со стороны впуска диаметр корпуса дроссельной заслонки был увеличен. Эти и другие изменения увеличили красную черту 2,0-литрового двигателя с 6800 об/мин до 7500 об/мин, увеличив при этом его мощность и отклик. Пиковые характеристики выросли до 181 л.с. при 7000 об/мин и 151 фунт-фут крутящего момента при 4000 об/мин, что на 26 л. с. и 3 фунт-фута соответственно.

Mercedes-Benz с турбонаддувом, 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель: Mercedes-AMG CLA45 и Mercedes-AMG GLA45

Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

Четырехцилиндровый двигатель M139 с турбонаддувом можно найти как в AMG CLA45, так и в GLA45. Он производит от 382 до 416 лошадиных сил, что составляет 208,9 лошадиных сил на литр. В этом компактном и мощном агрегате используется алюминиевый блок, коленчатый вал из кованой стали и поршни из кованого алюминия. Покрытие цилиндров AMG Nanonslide снижает износ и трение и первоначально использовалось в автомобилях Mercedes Формулы-1. Впервые AMG применила в двигателе как порт, так и непосредственный впрыск топлива, и независимо от того, к какому автомобилю он прикреплен, двигателю требуется два радиатора для максимальной эффективности. 382-сильный AMG CLA45, на котором мы ездили на Lightning Lap, обогнул VIR быстрее, чем восемь различных AMG с двигателем V-8.

Porsche 4,0-литровый Flat-6: Porsche 718 Cayman GT4, Porsche 718 Spyder

Porsche

Это не доработанная версия двигателя, используемая в самых последних 911 GT3 и GT3 RS. Porsche решил, что 4,0-литровый двигатель слишком дорог для этих близнецов 718, к тому же размещение его системы смазки с сухим картером в среднемоторных Boxster и Cayman было бы серьезной проблемой для arsch. Вместо этого это скучная версия 3,0-литрового оппозитного шестицилиндрового двигателя с турбонаддувом, используемого в меньших 911с. Один из немногих безнаддувных двигателей в этом списке, он имеет степень сжатия 13,0: 1, регулируемые фазы газораспределения и резонансные заслонки во впускном коллекторе, которые открываются для подачи большего количества воздуха в камеры сгорания. Номинальная мощность 414 лошадиных сил при 7600 об/мин и 309 фунт-футов при 5000 об/мин, он раскручивается до 8100 об/мин и рычит выше 5000 об/мин, как и положено Porsche.

Ram 6,7-литровый дизель с турбонаддувом высокой мощности: Ram 3500

Самые большие грузовики Ram до сих пор сносят дома с фундамента благодаря 6,7-литровому рядному 6-цилиндровому двигателю Cummins. Бренд грузовиков недавно представил совершенно новые версии турбодизеля, в том числе версию High Output с крутящим моментом 1075 фунт-футов и мощностью 400 лошадиных сил. Исключительно для моделей 3500, это не только самый мощный Cummins от Ram, но и самый плавный, самый тихий и самый экономичный. Двигатели на 60 фунтов легче и оснащены блоком цилиндров из уплотненного графита для лучшего гашения вибраций. Также имеется совершенно новый клапанный механизм и переработанная нижняя часть с более легкими и прочными поршнями, поршневыми кольцами с низким коэффициентом трения, а также новыми шатунами и подшипниками. Версия High Output имеет более низкую степень сжатия 16,2: 1, а давление турбонаддува увеличено до 33,0 фунтов на квадратный дюйм. Это увеличивает максимальную буксировочную способность Ram до 37 100 фунтов.

Volkswagen Auto Group Twin-Turbo 4,0-литровый V-8: слишком много автомобилей, чтобы перечислять

Чарли МагиАвтомобиль и водитель

Двойной турбодвигатель V-8 от Volkswagen Auto Group приводит в движение длинный список автомобилей Audi, Bentley и Porsche, седанов и внедорожников. А вот самая мощная версия 4,0-литрового DOHC находится под капотом Lamborghini Urus. Там он развивает 641 лошадиную силу при 6000 об/мин и 627 фунт-футов при 2250 об/мин, чего достаточно, чтобы разогнать 5300-фунтовый внедорожник до 60 миль в час всего за 3,1 секунды и преодолеть четверть мили за 11,3 секунды. Это делает его самым быстрым внедорожником, который мы когда-либо тестировали. Первое использование Lambo двигателя с турбонаддувом имеет алюминиевую конструкцию, 32 клапана, турбины с двойной спиралью, установленные между рядами цилиндров, и свирепое рычание. Он также достигает красной черты при приличных 6750 оборотах в минуту, но малолитражный V-8 представляет собой исследование крутящего момента на низких и средних оборотах, производя больше ударов, чем любой предыдущий двигатель Lamborghini.

Самые быстрые пикапы, которые мы когда-либо тестировали

Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

Что делает полностью собранный двигатель?

| Практическое руководство — двигатель и трансмиссия

Отраслевые эксперты оценивают, что именно означает старый термин

Когда речь идет о гильзах цилиндров и гильзах послепродажного обслуживания, вопрос о том, являются ли они частью определения, является предметом споров. В стране Хонды, где заводские цилиндры начинают разваливаться где-то в районе 400 л.с., они являются частью уравнения. Впрочем, для таких двигателей, как Toyota 2JZ или Nissan RB, возможно, не так много. (фото предоставлено LA Sleeve)

Дополнительные фотографии предоставлены компанией LA Sleeve

Вы знаете, что вам нужен полностью собранный двигатель. Единственная проблема в том, что вы не совсем уверены, из чего должен состоять этот полностью собранный двигатель. Парень со сликами на передней части своего Civic говорит вам, что это как-то связано со всеми видами дорогих движущихся частей над масляным поддоном. Парень с Supra говорит, что это также как-то связано с тем, насколько велик этот турбонаддув и какой у вас ECU. И парень в обтягивающих штанах и с трубкой для вейпа говорит, что это определенно имеет какое-то отношение к тому, что у тебя клапанная крышка такого же цвета.

Исторически этот термин использовался для описания степени усиления двигателя за счет более прочных внутренних компонентов. И исторически это не имеет никакого отношения к лошадиным силам, турбинам или даже цветным крышкам клапанов. Однако сегодня для некоторых этот термин не ограничивается только силой. Для некоторых это выходная мощность; для других, были ли заменены или модифицированы определенные ключевые детали двигателя, не влияющие на долговечность; и еще для других, соответствует ли эта крышка клапана этим гайкам. Интерпретаций много, а это значит, что вы прислушаетесь к тому, что, по мнению нескольких отраслевых экспертов, может принести вам пользу. Следите за тем, как пять специалистов по двигателям проливают свет на то, что такое полностью собранный двигатель и актуален ли этот термин вообще.

Исторически сложилось так, что термин «полностью построенный» использовался для описания степени, в которой двигатель был усилен за счет более прочных внутренних компонентов, и, по словам Рона Бергенгольца из Bergenholtz Racing, обычно состоит из таких вещей, как кованые поршни и шатуны, более прочные шпильки или болты головки и сверхпрочный клапанный механизм.

ЧТО ОНИ ГОВОРЯТ ЭТО ЗНАЧИТ

Определение полностью собранного двигателя во всяком случае субъективно, но оно почти всегда сводится к одному: сделать все прочнее. Если вы не парень в узких штанах, это почти всегда будет состоять из кованых поршней и шатунов, которые более массивны, чем литые заводские, цилиндров из ковкого чугуна, которые не трескаются под высоким давлением, клапанного механизма, способного развивать высокие обороты двигателя. , оборудование, которое может скрепить все это вместе, и механическая обработка, которая сделает все счастливым.

Литые алюминиевые поршни, как правило, первыми выходят из строя, когда дело доходит до катастроф на низах, а это означает, что независимо от вашего определения полностью построенного двигателя, он должен включать кованые поршни. Низкобюджетные поршни или поршни от какого-то малоизвестного китайского продавца запчастей могут показаться хорошей идеей при просмотре eBay, но они никогда не будут соответствовать тому качеству и долговечности, которые вы получите, скажем, от такой компании, как Tomei. (фото любезно предоставлено Tomei) Полностью построенное определение начинает немного туманиться, когда вы начинаете говорить о головках цилиндров. Некоторые говорят, что это включает в себя портирование, некоторые говорят, что это связано только с вещами, которые сделают этот двигатель более долговечным, например, с клапанами из нержавеющей стали. Крепеж, такой как шпильки или болты, а также основные крышки и их крепления, также должны быть включены в комплект. полностью построенное определение. В конце концов, прочность кованого шатуна зависит от прочности болтов, скрепляющих его. Когда дело доходит до гильз цилиндров и втулок вторичного рынка, вопрос о том, являются ли они частью определения, является предметом споров. В стране Хонды, где заводские цилиндры начинают разваливаться где-то в районе 400 л.с., они являются частью уравнения. Впрочем, для таких двигателей, как Toyota 2JZ или Nissan RB, возможно, не так много. (фото предоставлено LA Sleeve)

William Au-Yeung, PZ Tuning: «Полностью собранный двигатель [должен быть] оснащен коваными поршнями и штоками, гильзовым или цельным блоком, а также головкой с отверстиями и модернизированным клапанным механизмом, оптимизированным для использования по назначению». По крайней мере, это то, что, по словам Ау-Юнга, он должен включать в себя, чья Honda Civic Si в настоящее время является рекордсменом среди самых быстрых переднеприводных автомобилей Time Attack в Северной Америке, и кто может кое-что знать о сборке нижней части, которая прослужит долго. «Вращающийся узел должен быть полностью сбалансирован, — продолжает он о процессе обработки, — с модернизированными креплениями, соответствующими целевому уровню мощности».

Рон Бергенгольц, Bergenholtz Racing: «Полностью построенный — на самом деле ошибочный термин, который, на мой взгляд, был разработан как жаргон гоночных автомобилей, поэтому владелец автомобиля [мог] чувствовать, что у него есть какой-то отличный мотор, который другие могли бы опасайтесь», — говорит Бергенгольц, который наметил и собрал бесчисленное количество двигателей-рекордсменов, предназначенных для всего, от дрэг-рейсинга до дрифта. Что касается сложных моментов, Бергенгольц разделяет мнение Ау-Йенга, указывая на такие же улучшения, которые нельзя упускать из виду.

Эйдзи Михара, Tomei Powered USA: «Это должна быть точность, созданная с нуля без каких-либо компромиссов», — говорит Михара из Tomei. «Одним из важнейших факторов для нас является подготовительная работа. Шлифовка, портирование, полировка и растачивание так же важны, как [выбор] деталей». Другие нематериальные факторы, о которых, по словам Михары, вы не должны забывать, — это среда, в которой собран двигатель. «Все это выполняется в среде с контролируемой температурой, [что] имеет решающее значение для обеспечения правильных зазоров». У вас могут быть лучшие детали, но без чистого пространства, чтобы собрать все это вместе, все это не будет иметь значения.

Кен Родчароен, Ken’s Race Engines: Но не все согласны с терминологией. «Я совершенно страстно ненавижу этот термин, так как некоторые могут описывать поршнево-штоковую установку со штоковыми втулками как полностью собранный двигатель», — говорит Родчароен, который известен созданием мощных, выигрывающих гонки двигателей для дрэг-рейсинга, в основном сорта Хонда. Ненавидите этот термин или нет, у Родчароена все еще есть ответ для вас: «Головка блока цилиндров с отверстиями, клапанный механизм вторичного рынка, распределительные валы вторичного рынка, [вместе] блок цилиндров, который будет снабжен гильзами с коваными поршнями, шатунами и использованием цельного коленчатого вала с гонками. подшипники». Вот как, если нужно, Родчароен определяет полностью собранный двигатель.

КОНЕЧНЫЕ ЦЕЛИ

Только потому, что вы думаете, что знаете, что такое полностью собранный двигатель, существует множество способов, которыми вы можете все испортить. Сведите к минимуму эти ошибки, точно зная, чего вы хотите от этого движка и для чего он в конечном итоге будет использоваться, прежде чем делать что-либо еще.

Рон Бергенгольц, Bergenholtz Racing: «Применение — это все», — говорит Бергенхольц, указывая на то, что то, что подходит для дрифта, вероятно, не подойдет для дрэг-рейсинга. «Двигатель должен быть модифицирован для предполагаемой среды». Часто различия заключаются в правильном сочетании частей. «Все дело в том, что все компоненты работают в гармонии [для этого] жанра гонок», — говорит он. «Никогда не бывает одной или двух частей, которые делают дело заключенным».

Кен Родчароен, Ken’s Race Engines: Родчароен согласен. «Я всегда спрашиваю своих клиентов, для каких целей они будут использовать свои двигатели, — говорит он. «У меня есть допуск, который я использую для уличных, шоссейных гонок, Time Attack и дрэга». Зазоры, применение которых в неправильных условиях может привести к преждевременному износу двигателя или даже к катастрофическому отказу. Как правило, такие строители, как Родчароен, могут уменьшить зазоры, когда речь идет о таких вещах, как коренные и шатунные подшипники для двигателей дрэг-рейсинга, которые не должны подвергаться такому же длительному обращению, как, скажем, двигатель, предназначенный для 24-часовой эксплуатации. Тандерхилл может столкнуться.

Правильно собранный двигатель выходит за рамки выбора запчастей. Знание того, для чего будет использоваться этот двигатель, имеет решающее значение для того, какие зазоры в подшипниках и торцевые зазоры поршневых колец вам следует использовать. Правильное планирование и детальная сборка также важны, как и вы платите за эти кованые биты. У вас могут быть самые причудливые поршни, но если никто не беспокоится о таких вещах, как обеспечение нужного зазора внутри этих цилиндров, все это не имеет значения. (фото предоставлено Tomei)

William Au-Yeung, PZ Tuning: Ау-Юнг, однако, не уверен, что правила должны быть такими жесткими и быстрыми. «На начальном уровне спектра хорошо спроектированный движок может обеспечить отличный баланс между несколькими дисциплинами, поэтому, если предполагаемая цель состоит в том, чтобы повеселиться на всех различных мероприятиях, вы определенно можете создать движок с этим как с цель», — отмечает он. «Однако на верхнем конце спектра, особенно [с] конкурентами, которые гоняются за каждой последней десятой или даже тысячной долей секунды, ответ будет просто нет». А это значит, что он снова соглашается с Бергенгольцем и Родчароеном. «Существует множество способов оптимизации двигателя для конкретного использования, поэтому знание того, как оптимизировать двигатель для определенного типа гонок, определенно приведет к конкурентному преимуществу».

Дэйв Мечкофф, Лос-Анджелес Рукав: На уровне производства и механической обработки ваши конечные цели имеют не меньшее значение. Мечкофф, чей семейный бизнес LA Sleeve занимается производством и установкой цилиндров для тяжелых условий эксплуатации с 45-го года, говорит, что знание того, для чего будет использоваться этот двигатель, имеет решающее значение для того, чтобы вы выбрали правильные гильзы. «Конструкция двигателя всегда определяет наши рекомендации по комплектам втулок», — отмечает он.

Эйдзи Михара, Tomei Powered USA: Вы не удивитесь, узнав, что сотрудники Tomei не согласны ни с чем из того, что вы прочитали до сих пор. «Знать заранее предполагаемое использование двигателя абсолютно необходимо», — говорит Михара. «Выбор деталей, модификации головок и блоков, зазоры — все они различаются в зависимости от того, как будет использоваться двигатель».

Нет тонкой грани между тем, что считается полностью построенным, а что нет. Половина наших экспертов говорят, что это должно включать в себя такие вещи, как отверстия в головке блока цилиндров и форма камеры сгорания, которые не влияют на мощность двигателя, но, безусловно, влияют на мощность. (фото любезно предоставлено Tomei) Никто не спорит о том, должна ли иметь место надлежащая обработка. Каждый раз, когда двигатель разбирается, его блок и головка должны быть восстановлены, помимо прочего, в зависимости от обстоятельств. (фото предоставлено Томеем)

СОЗДАН С НАЗНАЧЕНИЕМ

Дрэг: «В драг-двигателях используются более прочные компоненты, такие как поршневые пальцы с толстыми стенками, нестандартные поршни и поршневые кольца высокого напряжения», — говорит Родчароен, сравнивая такие внутренние детали с чем-то, что вы может найти на уличном двигателе. Также широко распространены алюминиевые шатуны, как и зазоры в подшипниках, которые имеют тенденцию быть немного слабее, говорит он, и то, и другое не сулит ничего хорошего двигателям, которым приходится выдерживать более чем быстрый взрыв на полосе.

«[Двигатели] для уличных и шоссейных гонок в основном идентичны, — говорит Мечкофф, — но мы направляем наших клиентов на закрытые платформы ProCool для большинства двигателей, предназначенных только для торможения».

Автодром: «В Time Attack нам всем нужен двигатель, способный на все: развивать огромную мощность, как у драг-мотора, сочетать ее с управляемостью двигателя для шоссейных гонок и прибавлять надежность [ ] трамвай», — говорит Ау-Юнг. «Однако хитрость заключается в том, чтобы найти правильный баланс, поскольку у каждого из них есть свои сильные и слабые стороны».

«В двигателях Endurance и шоссейных гонках будут использоваться стальные шатуны, а не алюминиевые, и будут использоваться легкие компоненты», — добавляет Родчароен. «Клиренсы тоже будут на пределе».

Дрифт: По словам Бергенгольца, когда дело доходит до дрифтинга, все дело в диапазоне мощности. «Полоса мощности, расположение этой полосы мощности и ее ширина, на мой взгляд, являются вершиной того, что диктует компоненты, а также характеристики этих компонентов», — говорит он.

ПРАВИЛЬНЫЕ ДЕТАЛИ С НАЧАЛА

Вы уже знаете, что общее мнение гласит, что нужно модернизировать эти поршни, шатуны и цилиндры, а также большинство движущихся частей вверху, но есть еще два варианта, при которых все может пойти не так. для вас: выбор некачественных деталей или перебор. «Более дешевые, малоизвестные производители часто идут на компромисс в вопросах контроля качества и точного проектирования», — говорит Михара. «Покупка этих деталей сэкономит вам деньги на кассе, но вскоре после этого часто приведет к проблемам с двигателем и/или проблемам совместимости».

«Мы обнаружили, что большинство клиентов считают, что им нужны большие, плохие, громоздкие рукава с закрытой палубой в их блоках, потому что они «кажутся прочнее», — говорит Мечкофф о тратах денег там, где их не нужно тратить. «Да, наши гильзы ProCool ProCross Amphibian с закрытой декой прочнее, но [они] являются излишними для 90 процентов уличных [двигателей]».

Есть и более серьезные ошибки, которые вы можете совершить, но переусердствовать с деталями, которые вам не нужны, никогда не будет хорошей идеей. Да, сплошные гильзы цилиндров — едва ли не самая сильная модификация, которую вы можете сделать с коротким блоком. И нет, вашей 220-сильной серии K это не нужно. Дэйв Мечкофф из LA Sleeve продолжает, что даже полностью построенный двигатель с гильзами не является надежным. «Мотор с рукавами предназначен для того, чтобы выдерживать краткосрочные злоупотребления», — говорит он. «В долгосрочной перспективе его злейшим врагом является мягкий алюминиевый блок цилиндров. Через тысячи тепловых циклов некоторые блоки просто размягчаются, а гильзы могут упасть на несколько тысячных дюйма. После падения прокладки ГБЦ просто не могут удерживать охлаждающую жидкость». (фото любезно предоставлено LA Sleeve) Вы можете установить на свой двигатель все дорогие кованые детали, которые вы хотите, но если вы не знаете, что делаете, когда придет время его собирать, ваше определение полностью собранного может взять верх. совершенно новый смысл. (фото предоставлено Томеем)

СОГЛАСИЕ

Основываясь на мнениях экспертов, мы можем в значительной степени сделать вывод, что рассматриваемый вами полностью собранный двигатель не будет иметь никакого отношения к цвету аппаратного обеспечения. Это также не будет иметь никакого отношения к тому, сколько энергии он производит или к чему-либо, что происходит за пределами этого блока и головы.

Безусловно, полностью собранный двигатель должен делать только одно: насколько он силен. Внизу обязательны кованые поршни и шатуны, а также втулки из ковкого чугуна. Наверху, вещи, которые не дадут вам развалиться в 9000 об/мин так же важны, как более жесткие клапанные пружины и более прочные клапаны. А что касается механической обработки, такие вещи, как хонингование, настил и балансировка, более не подлежат обсуждению. Однако мнения разделились по поводу того, следует ли включать в определение такие вещи, как портирование головки блока цилиндров или распределительные валы вторичного рынка, поскольку ни то, ни другое не имеет ничего общего с тем, насколько силен этот двигатель. Однако мы все можем согласиться с тем, что ничего из этого не имеет ничего общего с твоей клапанной крышкой такого же цвета.

Страницы трендов
  • Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей
  • Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен
  • Лучшие гибридные автомобили — самые популярные модели гибридных автомобилей
  • Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году
  • Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить 908
    Это внедорожники с лучшим расходом топлива
Популярные страницы
  • Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей
  • Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен
  • Лучшие гибридные автомобили — самые популярные модели гибридных автомобилей
  • Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году
  • Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить 908
    Это внедорожники с лучшим расходом топлива

Из чего сделан автомобильный двигатель?

от Vroomouk

Этот пост в блоге ответит на вопрос «Из чего сделан автомобильный двигатель?», а также охватит такие темы, как различные детали, из которых состоит автомобильный двигатель, как каждая деталь помогает работе автомобильного двигателя и работа автомобильного двигателя. .

Из чего сделан автомобильный двигатель?

Блок цилиндров автомобильного двигателя часто состоит из сплавов из серого чугуна или алюминия. Его также можно получить, используя чугун в сочетании с уплотненным графитом.

Он служит основным корпусом для многих важных компонентов, таких как поршни, цилиндры, распределительные валы, клапаны и т. д. 

Коленчатый вал обычно изготавливается из чугуна или чугуна с добавлением сфероидального графита. Другие компоненты, такие как шатуны, изготовлены из таких материалов, как железо, титан, алюминий и т. д.

Различные детали, из которых состоит автомобильный двигатель

Ниже перечислены различные детали, из которых состоит автомобильный двигатель и которые помогают ему достичь оптимальной производительности. требования:

  • Блок двигателя
  • Камера сгорания
  • головка цилиндра
  • Коленчатый вал
  • Распределительный вал
  • Поршень (S)
  • Rocker Hersing
  • Valvetrain
  • Rocker Herss
  • Valvetrain
  • Rocker Herss
  • Valvetrain
  • .

Как каждая деталь помогает работе двигателя автомобиля?

Из чего сделаны формы для выпечки? Превосходно …

Пожалуйста, включите JavaScript

Из чего сделаны формы для выпечки? Превосходные 6 преимуществ использования этого инструмента для выпечки!

Вот как различные части автомобильного двигателя помогают ему работать оптимально.

Блок цилиндров

Блок цилиндров действует как корпус для поршней, коленчатого вала, распределительного вала и цилиндров в зависимости от автомобиля. Обычно изготавливается из алюминия или железа. Помогает создать проход для воды и масла, чтобы помочь охладить двигатель и смазать его.

Камера сгорания

Зона преобразования энергии в процессе сгорания. Здесь воздушно-топливная смесь воспламеняется за счет подачи электричества от свечи зажигания и давления от поршней.

Головка блока цилиндров

Соединение с двигателем осуществляется с помощью соединительных болтов и уплотняется прокладкой головки блока цилиндров. Он содержит такие компоненты, как клапаны, толкатели, коромысла, распределительные валы и т. д.

Коленчатый вал

Он установлен в основании коробки двигателя и соединен с поршнями через шатуны. Его основная роль заключается в том, чтобы помогать перемещать поршни вверх и вниз по отношению к рабочей частоте вращения двигателя.

Распределительный вал

Устанавливается либо в блоке цилиндров, либо внутри головки блока цилиндров. Он отвечает за управление синхронизацией клапанов, которые должны открываться для впуска воздуха во время такта впуска и закрываться для выпуска выхлопных газов во время такта выпуска.

Поршни

Они имеют цилиндрическую форму и плоскую верхнюю поверхность. Его основная роль заключается в преобразовании энергии сгорания и передаче ее на коленчатый вал, который помогает приводить автомобиль в движение.

Цепь привода ГРМ

Они служат связующим звеном между коленчатым и распределительным валами и обеспечивают оптимальную синхронизацию двигателя. В их конструкцию входит сверхпрочная резина, оснащенная набором зубцов, которые сцепляются с коленчатым и распределительным валами.

Клапанный механизм

Клапанный механизм отвечает за управление движением клапанов. Он также действует как корпус для клапанов, толкателей, коромыслов, подъемных тяг и т. д. и соединяется с головкой блока цилиндров.

Клапаны

Состоят из впускных и выпускных клапанов. Впускные клапаны помогают воздушно-топливной смеси поступать в камеру сгорания во время тактов впуска, а выпускной клапан помогает вытеснять нежелательные газы в конце процесса сгорания.

Коромысел

Коромысел вместе с кулачками оказывают давление на два клапана, чтобы либо впустить воздух в камеру, либо вытолкнуть выхлопные газы.

Толкатели

Для двигателей, в которых распределительный вал не соприкасается с коромыслами, толкатели развернуты и используются для управления системой клапанов.

Топливные форсунки

Они отвечают за подачу топлива в камеру сгорания, где оно смешивается с воздухом и сжигается для получения энергии.

Свечи зажигания

Они отвечают за подачу искры, необходимой для сжигания воздушно-топливной смеси в камере сгорания, которая помогает вырабатывать энергию, толкающую поршень вниз.

Как работает автомобильный двигатель?

Автомобильный двигатель вырабатывает энергию для автомобиля следующими способами:

  • Горячие продукты сгорания, образующиеся под высоким давлением внутри камер сгорания, используются в качестве движущей силы для движения поршня, что, в свою очередь, помогает колеса.
  • Цикл сгорания начинается с впускного клапана, обеспечивающего поступление топливно-воздушной смеси в цилиндр.
  • Поршень реагирует на это движением вниз, за ​​которым следует сжатие топливно-воздушной смеси по мере ее движения вверх.
  • Сжатая топливно-воздушная смесь воспламеняется свечами зажигания.
  • Это воспламенение происходит при очень высоком давлении, и удар заставляет поршни двигаться вниз, чтобы передать эту мощность коленчатому валу через шатун.
  • Как обсуждалось ранее, только нижний конец шатуна совершает круговое движение, в то время как верхний конец остается неподвижным и ограничивается линейным движением.
  • Затем мощность передается на коленчатый вал, который далее передает ее на колеса автомобиля через систему трансмиссии и карданные валы.

Исследования показывают различные детали двигателя вместе с графическим изображением, чтобы лучше понять их роль.

Заключение

В этом сообщении блога был рассмотрен вопрос «Из чего сделан автомобильный двигатель?».

Мы получили представление о различных частях, обеспечивающих работу двигателя автомобиля, и о том, как они в этом помогают. Кроме того, мы столкнулись с рабочим процессом автомобильного двигателя. Пожалуйста, не стесняйтесь комментировать содержание или задавать вопросы в разделе комментариев ниже.

Часто задаваемые вопросы (FAQ): Из чего сделан автомобильный двигатель?

Какие существуют 3 типа двигателей?

Существуют следующие 3 типа двигателей:

  • Двигатели внутреннего сгорания
  • Двигатели внешнего сгорания
  • Реактивные двигатели

Какой самый прочный материал блока цилиндров?

При изготовлении блока двигателя железный блок двигателя является более предпочтительным материалом, чем алюминиевый блок, поскольку он прочнее и долговечнее алюминиевого блока. Он также производит больше энергии, чем алюминиевый блок.

Являются ли блоки двигателя чугунными?

Блоки цилиндров могут изготавливаться как из чугуна, так и из алюминия. Блок двигателя из алюминия легче, чем блок из железа, и превосходит его в возможностях теплопередачи по отношению к охлаждающей жидкости. Хотя железные блоки обладают более высокой прочностью и долговечностью, они производят больше мощности, чем алюминиевые блоки двигателя.

Ссылки

Детали автомобильного двигателя
Детали автомобильного двигателя, названия, функции и схемы

Ваши отзывы помогают нам улучшить качество этих статей.

Из чего сделаны блоки цилиндров? (Материалы блока цилиндров)

Блок цилиндров является основой каждого двигателя внутреннего сгорания. Это самая большая и, возможно, самая сложная металлическая деталь двигателя. Все остальные детали двигателя либо размещены внутри блока, либо прикручены к его поверхности болтами.

Итак, из чего сделаны блоки цилиндров? Блоки цилиндров изготовлены из двух материалов: чугуна или алюминия.

В то время как в мотоциклах прежних десятилетий преобладали чугунные блоки цилиндров, в настоящее время предпочтительным материалом является алюминий из-за его малого веса. Алюминиевые блоки цилиндров также помогают снизить выбросы.

Теперь просто сказать «чугун» или «алюминий» в качестве материалов, используемых для изготовления блока цилиндров, вводит в заблуждение и является неточным.

Это связано с тем, что в чугуне существует множество марок и классов. Точно так же для алюминия существуют сотни различных сплавов.

Чтобы быть более точным, давайте углубимся в то, какое железо и какой алюминий используются в производстве блоков цилиндров.

Содержание

Чугунные блоки двигателя

Чугунные блоки двигателя обычно отливаются из серого чугуна .

Серый чугун — это тип чугуна с графитовой микроструктурой, названный в честь его серого цвета, обусловленного наличием графита.

Серый чугун — один из самых дешевых видов чугуна, который широко используется в различном оборудовании в различных отраслях промышленности. В мотоциклах шестерни также изготавливаются из серого чугуна.

Серый чугун состоит из следующих компонентов.

Constituents Gray Cast Iron
Carbon 2.5 – 4 %
Silicon 1 -3 %
Manganese 0.2 – 1%
Sulfur 0.02 – 0.25 %
Phosphorus 0.02 – 1 %

Now, within this Gray Cast Iron there are several different классы. Обычно для блоков цилиндров используются классы 20 и 25.

Прочность на растяжение этих классов железа составляет от 20 000 до 25 000 фунтов на квадратный дюйм.

Преимущества: 9Блоки цилиндров 0401, изготовленные из серого чугуна, имеют относительно низкую стоимость производства. Кроме того, серый чугун обеспечивает хорошую обрабатываемость, хорошую устойчивость к истиранию и износу. Эти блоки цилиндров также имеют более высокую прочность на растяжение по сравнению с алюминиевыми блоками цилиндров.

Недостатки: Основным недостатком чугунного блока цилиндров является его большой вес. Вес двигателя играет решающую роль в характеристиках мотоциклов. Большой вес означает больший расход топлива, а также повышенные выбросы, которые ниже в алюминиевых блоках двигателя.

Алюминиевые блоки цилиндров

В алюминиевых блоках цилиндров наиболее часто используются алюминиевые сплавы 319, A356 и A357.

Эти алюминиевые сплавы не обладают подходящей прочностью, необходимой для блока цилиндров. Поэтому эти сплавы подвергают термообработке Т5 или Т6 для достижения достаточной прочности, необходимой для изготовления.

Без термической обработки эти сплавы будут слишком слабыми и непригодными для блоков двигателей.

Итак, алюминиевые сплавы обязательно должны пройти термообработку.

Типичная прочность на растяжение алюминиевых сплавов 319, A356 и A357 составляет от 10 000 до 14 000 фунтов на квадратный дюйм.

Эти алюминиевые сплавы состоят из следующих компонентов.

95 959776797676767676767676767676767676767767677676767677676767676767676767.0760
COMPURENTES 319 A356 A357
a357
91.1 – 93.3 % 90.8 – 93 %
Silicon 5.5 – 6.5 % 6.5 – 7.5 % 6.5 – 7.5 %
Magnesium 0.1% 0.25 – 0.45 % 0.4 – 0.7 %
Copper 3 – 4 % 0 – 0.2% 0 – 0.2%
Titanium 0.25% 0 – 0.2% 0. 04 – 0.25%
Железо 1% 0.2% 0.2%
Zinc 1% 0.1% 0.1%
Nickel 0.35%
Manganese 0,5%

Преимущества: Алюминиевые блоки цилиндров имеют меньший вес по сравнению с чугунными блоками цилиндров. Небольшой вес означает высокую экономию топлива и более низкий уровень выбросов в мотоциклах с алюминиевыми блоками цилиндров.

Недостатки: Алюминиевые сплавы дороже в производстве и хуже поддаются механической обработке, чем серый чугун. Их прочность на растяжение даже после термообработки все же ниже, чем у чугунных блоков цилиндров.

Сравнение материалов блока цилиндров

Здесь мы сравниваем два материала блока цилиндров по разным параметрам — весу, стоимости производства, эффективности использования топлива, износостойкости, шуму и вибрации, простоте ремонта и простоте восстановления.

Масса

Легкий блок цилиндров обеспечивает много преимуществ для автомобиля. Меньший вес означает лучшую экономию топлива, лучшее ускорение и низкий уровень выбросов.

Алюминий как материал всегда легче чугуна. Плотность этих материалов приведена ниже.

Плотность серого чугуна: от 6900 до 7350 кг/м3

Плотность алюминия: от 2550 до 2800 кг/м3

Однако плотность не является точным показателем для сравнения, поскольку В алюминиевых блоках двигателя используется больше алюминия.

Это связано с тем, что в алюминиевых блоках двигателя используется усиление для повышения их прочности на растяжение. С другой стороны, чугунные блоки цилиндров не требуют усиления.

Still, Алюминиевые блоки цилиндров всегда легче по сравнению с чугунными блоками цилиндров . В целом алюминиевые блоки цилиндров на 40% легче, несмотря на дополнительное усиление, используемое для их усиления.

Себестоимость производства

Алюминиевые сплавы дороже, чем серый чугун. Добавьте к этому сложный процесс литья алюминия, необходимый для изготовления блока цилиндров. Стоимость может легко быть в 2-3 раза дороже чугунного блока.

Ранее отливка в песчаные формы алюминиевого блока цилиндров была трудоемкой задачей, поскольку алюминиевые сплавы реагируют на воздухе с образованием оксидов алюминия.

Однако с течением времени технология литья значительно улучшилась, и теперь можно легко выполнять литье алюминия.

Тем не менее, процесс литья блока цилиндров из алюминия остается дорогостоящим процессом по сравнению с простым и недорогим изготовлением блоков цилиндров из чугуна.

Топливная эффективность

Алюминиевые блоки двигателя имеют малый вес и лучшую теплопроводность. Эти характеристики позволяют двигателю быстро запускаться и обеспечивать лучшее ускорение. Небольшой вес также способствует экономии топлива.

По этим причинам 9Алюминиевый двигатель 0400 намного экономичнее , чем железный блок цилиндров.

Износостойкость

Чугун имеет гораздо лучшую износостойкость , чем любой из алюминиевых сплавов.

Из-за низкой износостойкости алюминиевые гильзы блока цилиндров часто изготавливаются из чугуна, а не из алюминия. Гильзы блока цилиндров подвержены сильному износу из-за постоянного движения поршня вдоль гильзы цилиндра. Блок нуждается в сильном сопротивлении, чтобы противостоять износу.

Шум и вибрация

Это одно из преимуществ чугунных блоков цилиндров. Они поглощают шум и вибрации лучше, чем алюминиевые блоки.

Алюминиевые блоки цилиндров могут улучшить поглощение шума и вибраций за счет сложного и замысловатого литья. Однако в целом блоки цилиндров из чугуна лучше поглощают шум и вибрации.

Простота ремонта

Если алюминиевый блок двигателя треснул, его легче починить с помощью сварки TIG.

Однако, если треснул железный блок двигателя, его все же можно починить, но это требует большого мастерства, так как нужен сварщик печи.

Как правило, алюминиевые блоки цилиндров легче ремонтировать по сравнению с железными блоками цилиндров.

Легкость восстановления

Железные блоки двигателя обычно легче и дешевле восстанавливать. Отверстие в железном блоке двигателя легко обрабатывается. С этим справится простой магазин снаряжения.

Однако восстановить алюминиевый двигатель гораздо сложнее. Расточка совсем не простая и с ней не справиться в маленьком магазине оборудования. Кроме того, восстановление алюминиевого блока цилиндров требует больших навыков. Вероятность успеха также не слишком высока.

Сравнительная таблица

Ниже приведена сравнительная таблица, в которой показаны различия между блоком цилиндров из чугуна и блоком цилиндров из алюминия.

Параметры Серый чугун Aluminium Alloy
Weight High Low
Manufacturing Cost Low High
Fuel Efficiency Low Высокая
Износостойкость Высокая Низкая
Noise & Vibrations Low High
Ease of Repair Difficult Easy
Rebuilding Easy Difficult

Производственный процесс

Производство блоков двигателей в основном осуществляется литьем в песчаные формы .

Хотя можно использовать литье под давлением, литье в песчаные формы гораздо более рентабельно, поскольку литье под давлением быстро изнашивается. Высокая температура расплавленного металла изнашивает штампы и, следовательно, является дорогостоящим процессом по сравнению с литьем в песчаные формы.

Ранее литье алюминия в песчаные формы было трудоемкой задачей, так как алюминиевые сплавы реагируют на воздухе с образованием оксидов алюминия. Однако по прошествии лет технология литья значительно улучшилась, чтобы теперь легко выполнять литье алюминия.

Поскольку алюминиевые блоки цилиндров не такие прочные, как чугунные блоки, некоторые производители используют чугун во втулке или в какой-либо другой части блока цилиндров. Кроме того, для повышения прочности на растяжение блоков двигателя из алюминия добавлены усиливающие рамы в конструкции блоков.

После завершения процесса литья отлитый блок цилиндров поступает на механическую обработку и чистовую обработку поверхности.

Компьютеризированные фрезерные и расточные станки используются для получения правильных размеров блока и обеспечения гладкой поверхности.

Модификации поверхности для повышения производительности

Для повышения производительности блоков цилиндров в зависимости от двигателя и производителя вносятся определенные модификации. Вот некоторые из распространенных модификаций поверхности:

  • Хромирование: Тонкий слой хрома нанесен гальванопокрытием на поверхность блока цилиндров для повышения износостойкости. Хромирование чаще всего используется в алюминиевых блоках двигателя.
  • Ni-SiC (никель-карбид кремния) композитное покрытие: Ni-карбид кремния упрочняет поверхность и улучшает ее способность противостоять нагреву.
  • Термическое напыление: Термическое напыление создает слой покрытия для улучшения поверхности блоков двигателя и защищает слой от износа, коррозии, истирания и нагревания.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.