Из каких деталей состоит простейший двигатель: Из каких основных частей состоит простейший двигатель внутреннего возгорания

Модульный урок «Двигатель внутреннего сгорания»

Комплексная цель овладение содержанием всех модулей, должна обеспечить усвоение учащимися совершение работы в тепловых двигателях за счет превращение энергии.

Учащиеся должны научиться применять свои знания, для того чтобы на примере двигателя внутреннего сгорания усвоить принцип действия любого теплового двигателя используемого в технике: паровая и газовая турбина, реактивный двигатель, и т.д.

Учащиеся должны уметь объяснить процессы, происходящие в двигателе внутреннего и уметь выполнять схематические рисунки четырех тактов двигателя.

Двигатель внутреннего сгорания

Названия модулей

М 0- Комплексная цель.
M l — Устройство двигателя внутреннего сгорания.
М 2 — Работа горючих газов.
М 3 — Процессы, происходящие в двигателе в течении каждого из 4-х тактов.

Название тактов.

М 4 — Роль маховика в двигателе.

М 5 — Применение ДВС
М б — Обобщение
М 7 — Выходной контроль

Консультация для педагога

С целью формирования предстоящей деятельности учащихся и осуществление входного контроля, учителю целесообразно в начале занятия провести фронтальную беседу по организационным вопросам.

Тема: «Тепловые двигатели» имеет ярко выраженную политехническую направленность, что позволяет связать многие теоретические вопросы с их практическим применением. Основной задачей при изучении данной темы является расширение представления учащихся о превращении энергии молекул (кинетической и потенциальной) в механическую энергию тел и механической энергии во внутреннюю в соответствии с законом сохранения и превращения энергии. Следовательно, первая часть задачи состоит в изучении физических основ работы тепловых двигателей. Вторая часть задачи охватывает изучение конструктивных особенностей тепловых двигателей.

Непременным условием работы любого теплового двигателя является наличие нагревателя (разности температуры) рабочего тела(газообразные продукты сгорания), холодильника и тела, механическая энергия которого увеличивается (поршень). Важной характеристикой при оценке экономичности тепловых двигателей является КПД.

№ модуля	№	УЧЕБНЫЙ МАТЕРИАЛ	Рук-во, по усвоению материала
М 0		Цель: Первая часть задачи состоит в изучении физических основ работы тепловых двигателей. Вторая часть задачи охватывает изучение конструктивных особенностей тепловых двигателей. Вы рассмотрели применение внутренней энергии путем теплообмена. Теперь рассмотрите подробно вопрос об изменении внутренней энергии посредством совершения работы и о практическом использовании этого явления в тепловых двигателях.
М 1	1	Цель: Усвоить устройство двигателя внутреннего сгорания. Научиться: Определять расположение всех составляющих частей ДВС. Понять, почему все составляющие выполняются из веществ разной теплопроводности. Задание: Начертите двигатель внутреннего сгорания в разрезе и укажите его составляющие. Обратите внимание на наличие в ДВС нагревателя (цилиндр), рабочего тела (газообразные продукты сгорания). Тело, механическая энергия которого увеличивается (поршень). После проработки 1-й части параграфа ответьте на следующие вопросы в тетрадь. Вопросы для самоконтроля: Какой двигатель называется двигателем внутреннего сгорания, из каких основных частей состоит простейший двигатель? Из какого материала должны выполняться впускной и выпускной клапаны? Ответ объяснить. Почему поршень делается из легкого материала с хорошей теплопроводностью и небольшим удельным расширением?	На демонстративном столе находится макет ДВС в разрезе, по которому вы должны найти все основные части ДВС
М 2	1	Цель: Понять, что пар и газ может совершать работу только тогда, когда он не находиться в тепловом или механическом равновесии с окружающей средой. Пояснение: Газ, имеющий избыточное давление по сравнению с окружающей средой, может совершить работу расширения за счет изменения своей внутренней энергии. Задание: Описать в тетрадь работу горючих газов, образованных в результате сгорания топлива. После проработки 2-й, части параграфа ответьте на следующие вопросы: Вопросы для самоконтроля: Когда газ в цилиндре двигателя обладает большей внутренней энергией: после проскакивания искры или к концу рабочего хода? Ответ объяснить. Почему выпуск отработанных газов (если у автомобиля нет глушителя) происходит с шумом? В чем смысл работы глушителя?	Если вы затрудняетесь ответить на этот вопрос,  обратитесь к материалу параграфа 22 (повторение. Чтобы ответить на этот вопрос, начертите какую форму имеет глушитель.)
М 3	1	Далее Ваша цель состоит в том, чтобы понять процессы, происходящие в течение каждого из 4-х тактов. Какие превращения энергии происходят при этом. Какой такт называется рабочим ходом. Задание: Последовательно и кратко описать работу каждого такта в тетрадь. Вопросы для самоконтроля. За сколько ходов или тактов происходит один рабочий цикл? Сколько оборотов делает при этом вал двигателя? Какие процессы происходят в двигателе в течении каждого из 4-х тактов?	Сделать рисунок каждого такта в тетрадь и выписать их названия.
М 4	1	Обратите внимание: Для накопления, хранения и последующего выделения механической энергии в двигателях используют маховик, движущийся по инерции в отсутствии внешних воздействий. В рабочем ходе движения поршня передается шатуну, а через него к коленчатому валу с маховиком. Получив сильный толчок, маховик по инерции продолжает вращаться и перемещает скрепленный с ним поршень при последующих тактах. Вопросы для самоконтроля. Чем больше цилиндров у двигателя внутреннего сгорания, тем меньше по размерам маховое колесо. Почему?
М 5	1	Задание: Прочитайте, где применяется ДВС и предложите сами где еще можно использовать двигатели внутреннего сгорания. Ответьте на следующий вопрос: Почему высота подъема самолетов, двигатели которых работают на смеси горючего и воздуха, ограничена?
М 6	1	Теперь самостоятельно определите, достигли ли Вы цели. Для этого вернитесь к началу модуля и прочтите, какие перед Вами стояли задачи.
М 7	1	Выходной контроль

1. Тепловыми двигателями называют машины, в которых…

1) Механическая энергия превращается в электрическую,
2) Механическая энергия превращается во внутреннюю,
3) Внутренняя энергия топлива превращается в электрическую,
4). Внутренняя энергия топлива превращается в механическую.

2. Какие из следующих двигателей являются тепловыми:

1) паровая машина,
2) двигатель внутреннего сгорания,
3) паровая турбина,
4) газовая турбина,
5) реактивный двигатель,
6) электродвигатель,
7) ветряной двигатель.

3. Найдите верные утверждения:

1) во всех тепловых двигателях энергия топлива сначала переходит в энергию газа или пара,
2) расширяясь, газ совершает работу и при этом охлаждается,
3) вся его внутренняя энергия превращается в механическую энергию,
4) часть внутренней энергии газа превращается в механическую энергию.

4. На каких из следующих топлив могут работать двигатели внутреннего сгорания:

1) бензин,
2) керосин,
3) горючий газ,
4) торф,
5) уголь

5. Какой тип теплового двигателя обычно устанавливается в большинстве автомобилей:

1) электродвигатель,
2)  паровая турбина,
3) газовая турбина,
4) реактивный двигатель,
5) двигатель внутреннего сгорания

6. Найдите верные утверждения:

1) двигатель внутреннего сгорания состоит из цилиндра, в котором перемещается поршень, соединенный при помощи шатуна с коленчатым валом,
2) на валу укреплен легкий маховик,
3) на валу укреплен тяжелый маховик,
4) маховик предназначен для уменьшения неравномерности вращения вала.

7. Найдите верные утверждения:

1) крайние положения поршня в цилиндре называют мертвыми точками,
2) расстояние, проходимое поршнем от одной мертвой точки до другой называется ходом поршня,
3) каждый ход поршня между мертвыми точками называется тактом рабочего цикла.

8. За сколько тактов происходит один рабочий цикл в двигателе внутреннего сгорания:

1) 1,
2) 2, 
3) 3, 
4) 4, 
5) 5,
6) 6

9.

Сколько оборотов делает коленчатый вал при одном рабочем цикле

1) 4, 
2) 2,
3) 1,
4) 1/2,
5) ¼

10. Каких значений достигает температура газообразных продуктов сгорания в цилиндре двигателя внутреннего сгорания

1) 800 С-1000 С,
2) 1400 С-1600 С,
3) 1200 С-1400С,
4) 1800 С-2000С,
5) 1600 С-1800 С

Работа газа при расширении. Двигатель внутреннего сгорания. Паровая турбина

Издавна человек задумывался над тем, как сделать механизмы, которые помогали бы ему выполнять тяжёлую работу. Сначала он использовал простые механизмы — рычаги, наклонную плоскость, различные передающие механизмы, блоки и т. п.

С тех пор как человечество познало закономерности тепловых явлений, учёные стремились найти способы использования тепловой энергии, в частности способы преобразования её в механическую. Вы уже знакомы с законом сохранения и превращения энергии и знаете, что внутреннюю энергию можно использовать для совершения механической работы.

Устройства, которые совершают механическую работу за счёт внутренней энергии топлива, называются тепловыми двигателями.

А каков принцип действия теплового двигателя? Ответим на этот вопрос проведя следующий эксперимент. Возьмём цилиндр, внутри которого под поршнем находится газ. Положим на поршень груз, например, гирю, и начнём нагревать газ в цилиндре.

С повышением температуры газа поршень начнёт постепенно перемещаться вверх, поскольку вследствие нагревания газ расширяется. Следовательно, в процессе теплопередачи газ под поршнем выполняет механическую работу, поднимая груз на некоторую высоту.

Если нагревание газа прекратить, то в результате теплообмена с окружающей средой он будет остывать, его объем уменьшится и поршень опустится вниз.

На таком способе преобразования тепловой энергии в механическую, путём выполнения работы, и основывается действие тепловых машин.

В 1781 г. Дж. Уатт продемонстрировал паровую машину, которая приводила в непрерывное вращательное движение вал.

Двигатель Уатта, мощностью 10 л. с., стало возможным установить и использовать в любом месте и для любых целей. Поэтому он на протяжении долгого времени применялся в качестве универсального двигателя, приводящего в движение паровозы, пароходы и даже первые автомобили.

В 1824 г. французский учёный С. Карно предположил, что тепловая машина конструктивно должна состоять из трёх основных частей: нагревателя (то есть источника теплоты), рабочего тела, которое собственно и выполняет работу (например, пар в паровых двигателях), и холодильника, роль которого может выполнять окружающий воздух.

Устройство тепловой машины

В настоящее время существует несколько видов тепловых двигателей:

Это, собственно, паровая машина, двигатель внутреннего сгорания, паровая и газовая турбины и реактивный двигатель.

И сегодня мы с вами более подробно рассмотрим устройство и принцип действия двигателя внутреннего сгорания и паровой турбины.

Начнём с двигателя внутреннего сгорания. Его преимуществом перед другими двигателями является то, что топливо сгорает внутри цилиндра двигателя (отсюда название). Это делает их более дешёвыми и экономичными, а также менее металлоёмкими.

А каков принцип действия двигателя внутреннего сгорания? Ответим на этот вопрос, на примере четырёхтактного двигателя внутреннего сгорания.

Двигатель внутреннего сгорания состоит из цилиндра, в котором перемещается поршень, соединённый с шатуном. Шатун насажен на коленчатый вал и приводит его во вращение при поступательном движении поршня в цилиндре. В верхней части цилиндра имеются два отверстия, в которые вставлены клапаны: впускной и выпускной. Через них в цилиндр поступает горючая смесь, и выходят отработавшие газы. Также в верхней части двигателя располагается свеча зажигания, которая вырабатывает искру для воспламенения горючей смеси.

В четырёхтактном двигателе внутреннего сгорания рабочий цикл состоит из следующих четырёх тактов.

Первый такт — впуск.

Во время этого такта происходит движение поршня вниз от верхней мёртвой точки в нижнюю мёртвую точку. Мёртвыми точками называют крайнее верхнее и нижнее положение поршня в цилиндре двигателя. Давление газа в цилиндре над поршнем при его движении вниз уменьшается, и в него через входной клапан поступает горючая смесь. Выпускной клапан при этом закрыт.

Когда поршень придёт в нижнюю мёртвую точку, закроется и впускной клапан.

Второй такт — сжатие. Поршень движется из нижней точки вверх, клапаны остаются закрытыми, и рабочая смесь сжимается. В результате сжатия температура горючей смеси повышается до трёхсот — шестисот градусов Цельсия, в зависимости от типа двигателя.

При приближении поршня к верхней мёртвой точке в свече зажигания проскакивает искра, и горючая смесь воспламеняется.

Третий такт — это рабочий ход. При сгорании горючей смеси выделяется большое количество теплоты, резко повышаются давление и температура газа. Затем газ расширяется: его объём увеличивается, а давление уменьшается при неизменной температуре. Расширяясь, газ толкает поршень и соединённый с ним коленчатый вал, совершая механическую работу. При этом газ охлаждается, так как часть его внутренней энергии превращается в механическую энергию.

И наконец четвёртый такт — это выпуск. После того как поршень придёт в нижнюю мёртвую точку, давление в цилиндре уменьшится. При движении поршня вверх открывается выпускной клапан, и начинается выпуск отработавших газов. В конце этого такта выпускной клапан закрывается. Затем цикл повторяется.

Обратите внимание на то, что из четырёх тактов только один — третий — является рабочим. Для того чтобы поршень переходил нижнюю и верхнюю мёртвые точки, на коленчатый вал насаживают массивный маховик. Благодаря его инертности коленчатый вал сразу не прекращает вращение. И поршень проходит мёртвые точки.

Изобретение двигателя внутреннего сгорания сыграло огромную роль в автомобилестроении. Первый автомобиль с бензиновым двигателем был создан в 1886 г. Г. Даймлером.

В том же году, но чуть позже, появился трёхколёсный автомобиль К. Бенца. Его скорость была целых восемнадцать километров в час!

А уже в 1892 г. свой первый четырёхколёсный автомобиль построил и Г. Форд.

 

Современный двигатель состоит из четырёх или восьми цилиндров.

Четырёх цилиндровый ДВС

В четырёхцилиндровом двигателе в каждом из цилиндров поочерёдно осуществляется рабочий ход, и коленчатый вал всё время получает энергию от одного из поршней, поэтому его вращение происходит непрерывно, без остановок.

Паровая турбина — другой тип теплового двигателя, который широко применяют на современных тепловых электростанциях.

Паровая турбина представляет собой насаженный на вал массивный диск, на котором укреплены лопасти. На лопасти поступает пар из сопла.

Работает турбина следующим образом. Пар, полученный в паровом котле, имеет температуру, близкую к шестистам градусам Цельсия. Он направляется в сопло и в нём расширяется. При расширении пара происходит превращение его внутренней энергии в кинетическую энергию направленного движения струи пара.

Струя пара, обладающая большой кинетической энергией, поступает из сопла на лопасти турбины и передаёт им часть своей энергии, приводя турбину во вращение. Вал и диск с лопастями образуют ротор турбины, который помещается в корпусе. По всей поверхности корпуса устанавливаются сопла. Обычно турбины имеют несколько дисков, каждый из которых получает часть энергии пара.

Работа газа и пара при расширении. Двигатель внутреннего сгорания

Работа газа и пара
при расширении.
Двигатель
внутреннего
сгорания
ТЕПЛОВЫЕ ЯВЛЕНИЯ
Сегодня мы:
1 узнаем, что такое тепловые двигатели;
2
выясним, из каких частей состоит простейший
тепловой двигатель;
познакомимся с устройством и принципом действия
3
двигателя внутреннего сгорания и паровой
турбины.
Закон сохранения и превращения
 
энергии
Закон сохранения и превращения энергии:
величина полной энергии замкнутой
системы остаётся постоянной. При этом,
будучи несозидаемой и неуничтожаемой,
энергия может превращаться из одного
вида в другой.
Джеймс Джоуль
1818–1889
Герман
Гельмгольц
1821–1894
Роберт Майер
1814–1878
полн=
Тепловые двигатели
Тепловые двигатели — это
устройства, которые совершают
механическую работу за счёт
внутренней энергии топлива.
А каков принцип
действия теплового
двигателя?
Тепловые двигатели
Значит, газ под
поршнем выполняет
механическую
работу.
Паровой двигатель Уатта
Джеймс Уатт
1736–1819
Первый паровой автомобиль
Джеймс Уатт
1736–1819
Нагреватель
Q1
Рабочее
тело
Q2
Сади Карно
1796–1832
Холодильник
А
Виды тепловых
двигателей
Паровая машина
Двигатель
внутреннего
сгорания
Паровая и
газовая турбины
Реактивный
двигатель
Двигатель внутреннего
сгорания
Двигатель внутреннего сгорания —
двигатель, в котором топливо
сгорает непосредственно в рабочей
камере (внутри) двигателя.
А каков принцип
действия ДВС?
Двигатель внутреннего
сгорания
1 — цилиндр;
7
5
6
2 — поршень;
3 — шатун;
1
4 — коленчатый вал;
2
5 — впускной клапан;
6 — выпускной клапан;
7 — свеча зажигания.
3
4
Двигатель внутреннего
сгорания
I такт — впуск;
Мёртвые точки — это II такт — сжатие;
крайнее верхнее и
Только положение
третий
нижнее
III такт — рабочий ход;
такт является
поршня
в цилиндре
рабочим.
двигателя.
IV такт — выпуск.
1886
Г. Даймлер
1834–1900
1886
К. Бенц
1844–1929
1892
Г. Форд
1863–1947
Двигатель внутреннего
сгорания
В каждом из
цилиндров
поочерёдно
осуществляется
рабочий ход.
Паровая турбина
Паровая турбина — тепловой
двигатель, в котором энергия пара
преобразуется в механическую
работу.
Диск
с лопастями
Вал
Сопло
А каков принцип
действия паровой
турбины?
Паровая турбина
Паровая турбина
Паровая турбина — тепловой двигатель, в
котором энергия пара преобразуется в
механическую работу.
Главные выводы

Устройство и работа простейшего карбюратора

Категория:

   Ремонт топливной аппаратуры автомобилей

Публикация:

   Устройство и работа простейшего карбюратора

Читать далее:

Устройство и работа простейшего карбюратора

Устройство

Простейший карбюратор состоит из двух основных частей: смесеобразующего устройства и поплавковой камеры. В смесеобразующем устройстве происходит приготовление горючей смеси, а поплавковая камера является резервуаром, откуда топливо подается для смешения с воздухом.

Смесеобразующее устройство карбюратора имеет входной воздушный патрубок, диффузор, смесительную камеру, дроссельную заслонку, выходной патрубок. Выходной патрубок обычно заканчивается фланцем, которым карбюратор крепится к впускному трубопроводу двигателя.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

На входном патрубке устанавливают шланг для подвода воздуха или непосредственно воздушный фильтр. Диффузор является местным уменьшением сечения смесеобразующего устройства. Благодаря диффузору улучшаются условия распыливания топлива, так как при работе двигателя в самом узком сечении диффузора создается максимальная скорость воздушного потока. В этом месте устанавливают распылитель, представляющий собой трубку, выведенную в диффузор. Через распылитель происходит истечение и распыление топлива.

Поплавковая камера содержит поплавковый механизм, состоящий из поплавка и игольчатого клапана. Поплавок закреплен шарнирно на стенке поплавковой камеры. На рычаг поплавка опирается запорная игла игольчатого клапана.

При подаче топлива через штуцер в поплавковую камеру поплавок всплывает и своим рычагом поднимает запорную иглу, закрывая игольчатый клапан. Как только уровень топлива в поплавковой камере достигнет заданного предела, игольчатый клапан закроется полностью и поступление топлива в камеру прекратится. При расходовании топлива из поплавковой камеры поплавок опускается и приоткрывает игольчатый клапан. В поплавковую камеру вновь начинает поступать топливо до момента достижения заданного уровня. Таким образом, поплавковая камера с помощью поплавкового механизма обеспечивает поддержание заданного уровня топлива при всех режимах работы двигателя.

В нижней части поплавковой камеры располагают главный жиклер. Его основное назначение состоит в дозировании топлива для получения горючей смеси нужного состава. Жиклер представляет собой пробку с центральным калиброванным отверстием. Диаметр калиброванного отверстия жиклера выбирается в зависимости от требуемого расхода топлива. Большое значение для образования горючих смесей имеет также длина калиброванного отверстия жиклера, углы входных и выходных фасок, диаметры каналов в теле жиклера. Главный жиклер может быть установлен в нижней или верхней части распылителя.

Работа

При вращении коленчатого вала двигателя во время тактов впуска и при открытой дроссельной заслонке через смесительную камеру карбюратора проходит воздух. Внутри диффузора скорость потока воздуха значительно возрастает, и на выходе рыспылителя создается разрежение. При этом в поплавковой камере вследствие наличия отверстия давление остается равным атмосферному. Из-за разности давлений в поплавковой камере и в распылителе топливо начинает перетекать через главный жиклер и распылитель в виде фонтанчика, попадая в горловину диффузора. Здесь струя поступающего воздуха дробит вытекающее топливо на мелкие капельки, которые перемешиваются с воздухом, испаряются и образуют горючую смесь.

Образование горючей смеси в смесительной камере карбюратора происходит не в полном объеме. Часть топлива в виде капелек не успевает испариться и перемешаться с воздухом. Неиспарив-шиеся капельки топлива движутся в потоке воздуха и оседают на стенках смесительной камеры и впускного трубопровода. Топливо, осевшее на стенки, образует пленку, которая движется с малой скоростью. Чтобы испарить пленку топлива, впускной трубопровод при работе двигателя подогревается. Чаще всего используется жидкостный подогрев (от системы охлаждения двигателя) или подогрев теплом отработавших газов. Таким образом, можно считать, что образование горючей смеси заканчивается в конце впускного трубопровода двигателя.

Рекламные предложения:

Читать далее: Образование горючей смеси и влияние ее состава на работу двигателя

Категория: — Ремонт топливной аппаратуры автомобилей

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Презентация на тему «Паровая турбина, газовая турбина, кпд, экологические проблемы использования тепловых двигателей»

Предмет Физика

Класс 8 а класс

Урок по теме «Паровая турбина. Газовая турбина. КПД теплового двигателя. Экологические проблемы использования тепловых машин.

Базовый учебник А.В. Перышкин Физика 8; М.: Дрофа

Цель урока:

Задачи:

— обучающие

обеспечить в ходе урока изучение устройства, принципа действия паровой и реактивной турбины;

сформировать у учащихся понятия КПД теплового двигателя и рассмотреть пути его повышения;

раскрыть роль и значение ТД в современной цивилизации

содействовать умению проводить сравнение КПД реального и идеального теплового двигателя;

показать положительную и отрицательную роль тепловых двигателей в жизни человека.

-развивающие

продолжить развитие умения анализировать, выделять главное в изучаемом материале, сравнивать, систематизировать и делать выводы;

развитие кругозора учащихся и получению ими новых естественнонаучных знаний

-воспитательные

продолжить формирование научного мировоззрения и показать, что в основе познания лежать факты, полученные из опыта, показать бесконечность процесса познания;

Тип урока: Комбинированный

Формы работы учащихся : индивидуальная и коллективная, наблюдения.

Необходимое техническое оборудование: компьютер, проектор

 

Структура и ход урока

1. Организационный этап.

* проверка наличия учащихся в классе;

* напоминание ТБ работы в кабинете;

* доброжелательный настрой учителя и учащихся;

* организация внимания всех учащихся;

* сообщение темы и задач урока.

2. Этап актуализации опорных знаний:

 

Фронтальная беседа по вопросам:

1) Какой двигатель называется двигателем внутреннего сгорания?

2) Из каких основных частей состоит простейший двигатель внутреннего сгорания?

3) Какие физические явления происходят при сгорании горючей смеси в двигателе внутреннего сгорания?

 

3. Этап изучения нового материала.

 

1. Постановка цели урока.

2. Изучение понятий «паровая турбина» «газовая турбина», «КПД теплового двигателя», влияние тепловых двигателей на окружающую среду

 

ПАРОВАЯ ТУРБИНА

«На предыдущих уроках мы познакомились с двигателем внутреннего сгорания. Сегодня познакомимся еще с одним видом двигателя, в котором пар или газ, нагретый до высокой температуры вращает вал двигателя без помощи поршня, шатуна и коленчатого вала»
(смотрим слайд 4 «Модель паровой турбины»)

Комментарии к демонстрации:

пар создавая давление на лопасти турбины заставляет ее вращаться вместе с валом, на котором она расположена и поднимать грузик, закрепленный на нити

(смотрим слайд 5 «Паровая турбина»)

Практическое использование этот процесс получил широкое применение в энергетической отрасли

(смотрим слайд 6 «Работа тепловой электростанции»).

Комментарии к слайду.

Принцип действия ТЭЦ:

Турбина — генератор — электрический ток

другие применения паровых турбин:

корабли

ГАЗОВАЯ ТУРБИНА

Пример двигателя, в котором газ нагретый до высокой температуры вращает вал двигателя (смотрим слайд 7 «Реактивный двигатель»):

Комментарии:

При работе турбины ротор компрессора вращается и засасывает воздух через входное сопло. Воздух, пройдя через ряд лопастей компрессора, сжимается, его давление и температура повышаются. Сжатый воздух поступает в камеры сгорания. Одновременно через форсунку в нее впрыскивается под большим давлением жидкое топливо (керосин, мазут). При горении топлива воздух нагревается до 1500-2200 0С. Воздух расширяется и скорость его движения увеличивается. Движущиеся с большой скоростью воздух и продукты горения направляются в газовую турбину. Переходя от ступени к ступени они отдают свою кинетическую энергию лопаткам ротора турбины, при этом их температура уменьшается до 550 0С. Часть полученной турбиной энергии расходуется на вращение компрессора, а остальная используется, например, для вращения винта самолета или ротора электрического генератора. Отработавший воздух вместе с продуктами сгорания при давлении, близком к атмосферному, и со скоростью более 500 м/с выбрасываются через выходное сопло в атмосферу.

— применение в авиации, энергетике и др.

КПД ТЕПЛОВОГО ДВИГАТЕЛЯ:

Смотрим слайд 8 «КПД тепловых двигателей»

определение КПДСмотрим слайд 9 «Значения КПД различных тепловых двигателей»—

проговариваем типы двигателей и КПД двигателей

ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТЕПЛОВЫХ МАШИН

способы уменьшения вредного воздействия на окружающую среду:

смотрим интерактивную лекцию «Экологические проблемы использования тепловых машин»

Смотрим слайд 10 «Это интересно. ..»

Интересный факт!

Сжигание топлива сопровождается выделением в атмосферу углекислого газа. В атмосфере Земли в настоящее время содержится около 2600 млрд. т углекислого газа (около 0,0033 %). До периода бурного развития энергетики и транспорта количество углекислого газа, поглощаемого при фотосинтезе растениями и растворяемого в океане, было равно количеству газа, выделяемого при дыхании и гниении. В последние десятилетия этот баланс все в большей степени стал нарушаться. В настоящее время за счет сжигания угля, нефти и газа в атмосферу Земли ежегодно поступает дополнительно около 20 млрд. т углекислого газа.

Смотрим слайд 11 «Экологические проблемы»

Комментарии

Использование экологически чистых источников энергии

Техническое усовершенствование двигателей

Создание «зелёных» дорог

Преумножать зелёный покров земли

Не пользоваться личным транспортом без особой нужды

Экономично использовать электроэнергию, воду

Бережно относиться к зелёным насаждениям

Подведение итогов, обобщение пройденного на уроке материала.

Разбор домашнего задания

§21-24, доклады

Выставление оценок за урок

Использованные источники:

-Физика 8 класс. Перышкин А.В.

-Уроки физики Кирилла и Мефодия (СD-ROM for Windows)

Презентация к уроку

Как очистить двигатель

Если вас пугает мысль о чистке двигателя вашего автомобиля, вы не одиноки. Из-за механических деталей, электрических компонентов, ремней и прочего под капотом многие люди съеживаются при мысли о том, что очистить двигатель своими руками. Но процесс может быть на удивление простым, и вы можете выполнить задачу менее чем за час, выполнив несколько основных шагов.

Чем больше вы водите машину, тем больше вы будете встречать незваных гостей, таких как грязь, сажа, галька и скопления маслянистых жирных отложений.Это может привести к тому, что двигатель вашего автомобиля будет выглядеть тусклым и грязным, что в конечном итоге снизит производительность и может привести к повреждению.

С чистым двигателем вы получите более эффективное охлаждение, меньший износ тросов и шкивов и более длительный срок службы вашего автомобиля. График базового технического обслуживания 1-2 раза в год может помочь вам обнаружить любые утечки, что приведет к увеличению общего срока службы вашего автомобиля.

Перед очисткой жирного моторного отсека обязательно ознакомьтесь с законами своего округа и штата о правилах мойки общественных автомобилей, а также в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля для получения рекомендаций по очистке и обезжириванию.Если вы не хотите чистить моторный отсек дома, вы можете пойти на автомойку самообслуживания. По закону эти сооружения должны собирать и очищать воду в закрытой системе, которая фильтрует и собирает любые опасные вещества для безопасной утилизации, прежде чем возвращать чистую воду в эксплуатацию.

При чистке двигателя важно использовать неагрессивное чистящее средство, которое не повреждает и не разрушает металлические, пластиковые или резиновые детали. Вам следует избегать использования уксуса, потому что уксусная кислота делает металл подверженным ржавчине.Кроме того, никогда не следует использовать отбеливатель, потому что гипохлорит натрия (отбеливатель) вызывает коррозию металлов, таких как сталь и алюминий, и портит прорезиненные уплотнения.

Более безопасный вариант для агрессивных химикатов, универсальный очиститель Simple Green не вызывает коррозии и безопасен для очистки хрома, алюминия, нержавеющей стали и других металлов. Безопасная для двигателя формула разрушает вязкую смазку, масло, дорожную сажу и другие автомобильные жидкости, что делает ее идеальной для очистки двигателя.

Что вам понадобится:

• Простое зеленое универсальное чистящее средство
• Чистящая щетка (неметаллическая)
• Мойка высокого давления с пенообразователем (опция)
• Садовый шланг или другой источник воды
• Пакеты полиэтиленовые + лента
• Чистое полотенце или воздушный компрессор

Инструкции по очистке двигателя

Перед очисткой двигателя убедитесь, что он прохладный на ощупь.Не обрызгивайте его водой, чтобы ускорить процесс охлаждения, так как это потенциально может привести к повреждению из-за деформации и растрескивания. Поднимите капот и закройте чувствительные электрические компоненты, такие как генератор, распределитель и система впуска воздуха, пластиковыми пакетами и лентой. Затем отсоедините клеммы аккумулятора и, если возможно, извлеките аккумулятор. Затем удалите все листья и другой мусор из-под дворников и все скопления вокруг двигателя. Также проверьте под автомобилем на возможные утечки масла.

Ручная очистка:

1. Нанесите очиститель. Распылите Simple Green на весь моторный отсек, тщательно покрыв всю поверхность. Дайте очистителю двигателя проникнуть в эту зону в течение 3-5 минут.
2. Встряхнуть. Используйте щетку с неметаллической щетиной, чтобы размешать скопившийся жир и сажу.
3. Прополоскать и очистить. Распылите струю из шланга, смахнув щеткой всю грязь и грязь с моторного отсека.
4. Снять кожухи. По окончании стирки осторожно снимите пластиковые пакеты, сложив их внутрь, чтобы не пролить их на электрические компоненты.
5. Сухой. Тщательно просушите двигатель полотенцем или сжатым воздухом.

Мойка высокого давления Инструкция:

Убедитесь, что вы используете мойку высокого давления с соответствующими PSI и наконечниками форсунок для очистки двигателя. Чтобы избежать возможных повреждений, мы рекомендуем начинать с высоты 3-5 футов от поверхности и при необходимости приближаться.

1. Убрать мусор. Удалить грязь и мусор вокруг моторного отсека.
2. Добавить очиститель. Залейте Simple Green в бак для моющего средства под давлением.
3. Нанесите очиститель. Используйте распылительную насадку низкого давления или пенную пушку для нанесения раствора на двигатель. Дайте очистителю проникнуть в загрязненные участки в течение 3-5 минут.
4. Полоскание. Для промывки используйте форсунку с более высоким давлением, соблюдая безопасное расстояние, чтобы вода не попала в такие чувствительные области, как карбюратор.
5. Сухой. Удалите остатки воды чистым полотенцем или сжатым воздухом.

10 величайших двигателей всех времен

Breadcrumb Trail Links

1. Развлечения
2. Классические автомобили и грузовики

Проголосуйте за свой выбор внизу статьи!

Автор статьи:

Clayton Seams

Дата публикации:

22 марта 2017 г. • 13 ноября 2020 г. • 6 минут чтения • Присоединяйтесь к беседе Двигатель Duesenberg окрашен в зеленую краску торговой марки.

Содержание статьи

Самый мощный серийный двигатель установлен в Bugatti Chiron. Самый экономичный двигатель установлен в Volkswagen XL1. Но оба автомобиля, на которых установлены эти двигатели, настолько дороги и эксклюзивны, что их влияние никогда не достигнет нас. Мы собрали то, что, по нашему мнению, было лучшими двигателями — не обязательно самыми мощными или продвинутыми, но двигателями, которые оказали влияние на автомобильный ландшафт. Некоторые из них были сделаны в течение 70 лет, а некоторые — менее десяти лет.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Это то, что многие считают 10 наиболее значительными серийными автомобильными двигателями из когда-либо созданных. Есть много других отличных движков, которые не попали в список, но вы можете проголосовать за свой выбор из этих 10 внизу страницы.

Плоский четырехцилиндровый Volkswagen с воздушным охлаждением

Volkswagen Beetle 1955 года Эммануэля Туллье

Если вам не исполнилось 10 лет, вы можете вспомнить отчетливый грохот двигателя VW с воздушным охлаждением.Во время своего пугающего семидесятилетнего выпуска с 1936 по 2006 год VW произвел от 20 до 30 миллионов этих маленьких двигателей. Автомобили, которые они приводили в движение, вызвали революцию в производстве небольших автомобилей в Северной Америке. Volkswagen Beetle был автомобилем, который привлек внимание массового покупателя к компактным автомобилям. Гениально простые, эти компактные и легкие двигатели можно отремонтировать с помощью основных ручных инструментов, а запчасти доступны по всему миру.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Рядный шестицилиндровый Jaguar XK

Легендарный двигатель Jaguar XK, установленный на C-Type

1953 года. Это двигатель, из которого производился Jaguar. До появления лучшего в мире двигателя XK 6 британская марка также занимала средние позиции. Двигатель большого размера был детищем сэра Уильяма Лайонса и Уильяма Хейнса, которые придумали двигатель, сидя на крыше в качестве части пожарной охраны, когда немецкие бомбы падали на Ковентри.

Благодаря этому двигателю Jaguar одержал не менее пяти побед в Ле-Мане в период с 1951 по 1957 год. Он также приводил в движение самый известный спортивный автомобиль Jaguar — плавный E-Type. Учитывая, что двигатель появился во время Второй мировой войны, удивительно, что он оставался в производстве 43 года, до 1992 года.

Chevrolet small-block V8

Двигатель в этом Camaro 1967 года чище, чем на большинстве кухонь

Small-block Chevrolet это окончательный американский V8. Все знают кого-то, у кого он есть.Может быть, у вас есть такой; У меня два. Это потому, что с момента его появления в 1955 году GM и его дочерние компании произвели более 100 миллионов малоблочных двигателей V8. Пусть это число на секунду утонет — сто миллионов . С толкателем V8 было легко работать, и его легко модифицировать для большей мощности. Современные драгрейсеры смогли выжать из конструкции GM более 2000 лошадиных сил. Небольшой блок Chevy приводил в движение лучшие в своем классе гоночные автомобили Ле-Мана, хлебные фургоны, компактные автомобили, седаны, пикапы и все, что между ними.Смолл-блок был в конечном итоге заменен LS V8, но спрос энтузиастов на двигатель остался, и вы все еще можете купить совершенно новый двигатель-ящик с малым блоком у GM сегодня. Бессмертный маленький блок? Может быть.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Ford V8 с плоской головкой

Надежный нагнетатель McCulloch, закрепленный болтами на Ford 1940 года с плоской головкой, приводит в действие этот родстер Ford 1936 года

Ford Model T произвел революцию в способах вождения, а Ford V8 с плоской головкой изменил то, насколько быстро мы получили там.«Плоский» Ford не был ни первым V8, ни даже первым серийным V8. Но это был первый двигатель V8, который был легко доступен для масс. Внезапно средняя семья смогла позволить себе машину, которая могла разогнаться до 60 миль в час! Модель Ts не может сделать больше, чем 40.

Плоская головка Ford названа так потому, что клапаны установлены в блоке, а головка представляет собой идеально плоскую «крышку», которая просто прикручивается болтами к деке. Конфигурация с плоской головкой дает много преимуществ с точки зрения эффективности клапана, но компенсирует это отсутствием сложности и стоимости.Представленный в 1932 году, он производился в США до 1953 года, а в немецких грузовиках — до 1973 года.

Реклама

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Duesenberg, рядный восьмицилиндровый

Двигатель Duesenberg, окрашенный в зеленый цвет торговой марки

Duesenberg J не может быть ничем иным, как величайшим американским классическим автомобилем из когда-либо созданных. Эти величественные двухтонные локомотивы, покрытые хромом и лаковой краской, были вершиной автомобильного мира, когда они были новыми.Трагически построенная на пороге Великой депрессии, торговая марка обнаружила, что изо всех сил пытается продать эти автомобили за 15 000 долларов в то время, когда врач зарабатывал около 3 000 долларов в год.

В период с 1928 по 1937 год двигатель объемом 6,9 л производился в трех версиях. Безнаддувная версия развивала впечатляющую мощность в 265 лошадиных сил. Но Duesenberg также произвел 36 машин с наддувом, каждый мощностью 320 л.с. максимальная скорость машин с наддувом превышала 200 км / ч. Конечной версией автомобиля стал SSJ, которых было сделано всего два: один для Гэри Купера, а другой для Кларка Гейбла.Эти автомобили имели двигатели с наддувом мощностью около 400 л.с.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Ferrari «Colombo» V12

Кабриолет Ferrari GT250 1960 года выпуска

оснащен двигателем V12 с тройным карбюратором. Возможно, вы никогда не слышали его лично, но звук вам уже знаком. Механический вой с клапанами, перемежающими маленькие стаккато на каждом включенном цилиндре — это визг старого Ferrari V12.И что примечательно, почти все 60-градусные V12 Ferrari с 1947 по 1988 год могут проследить свое происхождение от одного человека: Джоаккино Коломбо. Его конструкция изначально предназначалась для использования в F1 и занимала крошечные 1,5 литра. Поршни были едва ли два дюйма в диаметре! В ходе многих итераций он вырос до максимального размера 4,9 литра в Ferrari 412, но получил известность в 250 GTO, 365 GTB / 4 и многих других прекрасных моделях.

MoPar Street Hemi

Поперечный разрез версии NASCAR 426 Hemi

Название Hemi происходит от его полусферических камер сгорания.Chrysler выбрал эту конструкцию, потому что она позволяла устанавливать клапаны большего размера, чем обычно, при этом соблюдая требование NASCAR о двух клапанах на цилиндр. Эти широко расставленные клапаны создавали одинаково широкие крышки клапанов, которые подчеркивали общий обхват двигателя. Hemi был самым большим, самым дорогим, самым мощным и мощным двигателем MoPar того времени. Его устрашающие физические размеры побудили других называть его «мотором слона».

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Hemi прожила в серийных автомобилях всего пять коротких лет с 1966 по 1971 год. Вы могли бы заказать двигатель по специальному заказу, если бы знали нужных людей в 1965 году, но это не в счет. В конце концов, нормы выбросов и неэтилированный газ сговорились убить Hemi, и он так и не вернулся в двухквадроцикле.

Cummins 6BT

Легендарный 6BT — один из самых долговечных двигателей для легковых автомобилей, когда-либо созданных.

Cummins 6BT был выпущен в 1984 году, но не имел моторного отсека дорожного транспортного средства до 1989 года.Причина в том, что массивный 6BT изначально разрабатывался для сельскохозяйственных орудий и строительной техники без особого внимания к усовершенствованию легковых автомобилей. Dodge решила, что 6BT будет идеальным двигателем для своих трехчетвертных и однотонных грузовиков, начиная с 1989 года. 6BT имеет объем 5,9 л и весит 500 кг в собранном виде. Усиленный турбонагнетателем Holset, мощность варьировалась от 160 до 210 лошадиных сил в зависимости от варианта двигателя; крутящий момент составлял от 400 до 440 фунт-фут. Созданные для выполнения самой тяжелой работы, с которой может справиться двигатель, 6BT были рассчитаны на 560 000 км пробега при простом техническом обслуживании, а некоторые из них служат даже дольше.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Honda B-Series

Двигатель Honda B-Series в Type-R Civic

Серия Honda B — это, по сути, двигатель, который положил начало всеобщему увлечению модификацией Honda. С помощью двух слогов Honda изменила представление энтузиастов о бренде: VTEC. Серия B не была ни первым, ни последним DOHC I4 от компании, но именно она сделала ее популяризованной в мире энтузиастов.Высокопроизводительные версии Honda B можно было найти в Integra и Civic Type R, и этот двигатель был первым производственным агрегатом, который затмил 100 л.с. на литр.

Автомобили серии B устанавливались на автомобили Civic, Del Sol, Integra и другие автомобили Honda. Он быстро заработал репутацию за впечатляющую экономию топлива, простоту обслуживания и длительный срок службы. Это также раздражало мозги любого, кто разгонял один из этих моторов выше 8000 оборотов в минуту. Ничто так не звучит, как Honda B на полном ходу.

Chrysler Slant Six 1959 1987

Chrysler Slant Six установлен на Pymouth Barracuda 1965 года выпуска.

Падающая башня силы! Наклонная шестерка Chrysler была наклонена на 30 градусов в одну сторону, чтобы стилисты получили более низкую линию капота. Это позволило автомобилям иметь изящные морды, но оставило шестерку довольно странно выглядящей под капотом. Тем не менее, экономная шестерка-толкатель вскоре приобрела поклонников. Наклон издает отчетливый звук на холостом ходу, потому что до 1983 года у него был распредвал с твердым подъемником; примерно через 20 лет после того, как большинство из них отказались от технологии.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Зарегистрируйтесь, чтобы получать Driving.Информационный бюллетень Монитора слепых зон CA по средам и субботам

Нажимая кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях. На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии.Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Вот что на самом деле задействовано в трансмиссии электромобиля

Похоже, электродвигатель готов заменить двигатель внутреннего сгорания в автомобиле.

• Великобритания и Франция завершили продажу легковых автомобилей с бензиновыми или дизельными двигателями, и Китай рассматривает аналогичные меры.

• Некоторые автопроизводители заявили, что их нынешнее поколение двигателей внутреннего сгорания может быть последним, что они разрабатывают.

• А на прошлой неделе на автосалоне во Франкфурте почти все автопроизводители активизировали свои планы по электрификации.

Переход от двигателей внутреннего сгорания к электродвигателям будет одним из крупнейших в отрасли. Более чем столетняя разработка и инвестиции в двигатель внутреннего сгорания теперь начнут замедляться, поскольку автопроизводители начнут проектировать, разрабатывать и, скорее всего, строить электродвигатели собственными силами.

Инженеры-технологи, вероятно, уже думают о том, как переоборудовать моторные заводы с производства двигателей внутреннего сгорания на выпуск электродвигателей.

Хотя усовершенствования автомобильного двигателя внутреннего сгорания хорошо задокументированы, состояние электродвигателя менее известно — по крайней мере, среди тех из нас, кто занимается автомобильной промышленностью. В Automotive News мы редко писали о внутренней работе электродвигателя и технических проблемах, которые он ставит при переходе к массовому производству и использованию. Кажется, это изменится.

А пока я поговорил с Ларри Нитцем, исполнительным директором глобальных силовых установок General Motors.Совсем недавно Нитц возглавлял команду инженеров, которая проектировала электродвигатели для Chevrolet Volt и Bolt.

Эти двигатели не являются стандартными компонентами, покупаемыми у поставщиков, а были разработаны компанией GM с целью их оптимизации для их конкретных рабочих циклов. GM производит одни двигатели собственными силами и покупает другие, разработанные инженерами GM.

По сравнению с обычным четырехцилиндровым двигателем внутреннего сгорания, который имеет сотни движущихся частей, электродвигатель очень прост.Двигатели имеют ротор, статор, якорь, коммутатор, обмотки и подшипники. Хотя они могут быть намного менее сложными, чем бензиновые или дизельные двигатели, электродвигатели создают свои собственные проблемы. Некоторые из них, такие как стоимость, вес и плавность хода, такие же, как у двигателей внутреннего сгорания.

И, по словам Нитца, хотя электродвигатели примерно вдвое эффективнее бензиновых двигателей, есть возможности для улучшения. «Возможны дополнительные улучшения в снижении содержания редкоземельных элементов в двигателях с постоянными магнитами», — сказал он.«Постепенные улучшения также возможны в асинхронных двигателях».

Инженеры также ищут традиционные способы улучшения электродвигателя.

«В автомобиле размер имеет значение. Масса имеет значение. Стоимость, производительность, эффективность и [шум, вибрация и резкость] имеют значение. Это прекрасное свойство автомобиля. Он объединяет почти все многофункциональные элементы», — сказал Нитц. меня. «Будь то двигатель внутреннего сгорания или электродвигатель, все они должны быть оптимизированы. Цель состоит в том, чтобы перемещать людей, не занимая много места и массы, а также добиться огромной эффективности.»

Эффективность — ключевое слово. На данный момент в SAE International отсутствует стандартный способ измерения эффективности электродвигателя.

Это скоро изменится, — говорит Джон Тинтиналли, директор глобальной группы продуктов для наземной техники в SAE International. Он сказал, что SAE разрабатывает стандартный способ измерения эффективности электродвигателей, а также крутящего момента и мощности.

Chevrolet Volt имеет два электродвигателя: один имеет КПД 96 процентов, а другой — 94 процента.Нитц говорит, что эффективность электродвигателя в GM измеряется двумя способами.

Один из способов — постоянный ток (постоянный ток) от аккумулятора к механическому отключению питания. В GM, по словам Нитца, измерения производятся путем включения инвертора, который преобразует постоянный ток в переменный (переменный ток).

«Нам это нравится, потому что это эффективность системы», — сказал Нитц. «Эта энергия хранится в аккумуляторе и доставляет ее в дорогу».

Еще один способ измерить эффективность электродвигателя — это измерить входящий переменный ток в зависимости отмощность на валу двигателя.

Как и двигатель внутреннего сгорания, электродвигатели имеют то, что Нитц называет «островками эффективности» — определенные скорости и нагрузки, при которых электродвигатели работают наиболее эффективно. И инженеры могут настроить это в зависимости от автомобиля.

GM создала систему разработки электродвигателей, которая, по словам Нитца, столь же тщательна, как и система для двигателей внутреннего сгорания. Он сказал, что инженеры протестировали от 30 000 до 50 000 итераций электромагнетизма двигателей, прежде чем выбрать серийную версию.Большинство двигателей внутреннего сгорания имеют максимальную скорость около 6000 об / мин. Но электромотор автомобиля может вращаться со скоростью 9000 об / мин.

Нитц сказал, что скорость представляет собой инженерные проблемы. Центробежная сила внутри двигателя может вызвать изменение небольшого воздушного зазора между ротором и статором, поэтому должна существовать механическая система, которая контролирует это движение.

«Определение геометрических размеров и допусков систем подшипников для удержания ротора и сохранения его концентричности, а также способ крепления статора к ротору, вероятно, является одной из самых сложных задач, о которых я могу думать», — сказал Нитц.«Это так же сложно, как и все, что мы делаем в трансмиссии, может быть, даже немного больше».

Слушая, как Нитц описывает внутреннюю работу электродвигателей, идеально сочетается с тем, как изменится разговор об автомобильных трансмиссиях в ближайшие годы. Меньше разговоров о турбонагнетателях, 10-скоростных трансмиссиях, регулируемых фазах газораспределения, поршнях, системах впрыска и зажигания и больше о тяговых двигателях, инверторах, магнитах и ​​обмотках.

«Сложность и инженерные задачи электродвигателя» впервые появилась в Automotive News 20.09.2017.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Руководство для экспертов — Что такое Crate Engine?

Двигатели для ящиков могут быть отличным вложением, но не все двигатели для ящиков созданы одинаково. Есть разница между двигателем ящика, созданным опытной командой, и двигателем, созданным новичком; один построен с идеальным сочетанием деталей по сравнению с другим, собранным вместе с несовместимыми деталями; и др.

Обязательно примите во внимание эти пять советов, прежде чем покупать двигатель в ящике для своего автомобиля.

1. Buy It New:

Никто не покупает двигатель, ожидая проблем, но многие покупатели, которые не знают, что искать, часто сталкиваются с проблемой за проблемой. Покупатели новых двигателей в ящиках испытывают гораздо меньше проблем, чем покупатели восстановленных двигателей. Их двигатели обладают гораздо большей производительностью, гораздо более длительным сроком службы и в большинстве случаев намного дешевле в долгосрочной перспективе. Новые двигатели с ящиками являются более надежными как для стандартных, так и для высокопроизводительных применений, и вы будете чувствовать себя уверенно, зная, что в вашем двигателе нет использованных или отремонтированных деталей.

2. Знайте, откуда берутся ваши детали:

Характеристики двигателя — это четкое представление о деталях, использованных для его создания. Некоторые строители выбирают самые дешевые детали, чтобы получить максимальную прибыль от каждого двигателя. Однако идеальный двигатель для ящиков — это двигатель, построенный из идеального сочетания деталей, чтобы наилучшим образом удовлетворить индивидуальные цели. Двигатель, созданный для шума, будет иметь совершенно иное сочетание компонентов, чем двигатель, построенный для лошадиных сил.Комбинация деталей, используемая для сборки вашего двигателя, также определит его общую надежность и ожидаемый срок службы. Производитель двигателя должен точно сказать вам, какие детали используются — какая марка изготовила каждую деталь и откуда эти детали. Некоторые производители двигателей надеются избежать этих вопросов, рекламируя свои двигатели как высококачественные, хотя они полны дешевых запчастей от неизвестных китайских брендов. Многие новые производители двигателей даже покупают свои блоки из-за границы, передавая потребителю хрупкий двигатель, который со временем может треснуть.Убедитесь, что у вас есть доступ к списку деталей, и дважды проверьте, чтобы убедиться, что перечисленные детали действительно те, которые попадают в ваш двигатель!

3. Просмотрите информацию о своем строителе:

Не каждый производитель двигателей является профессионалом, и не у каждого строителя есть опыт в создании конкретного двигателя, необходимого для вашего автомобиля. Как и во многих отраслях, есть недобросовестные строители, которые усиливают свои претензии, но создают двигатели, которые не могут предоставить то, что ищет клиент.Когда вы покупаете двигатель у строителя, тщательно их проверяйте. Спросите у окружающих — если они создали так много отличных движков в прошлом, они должны быть в состоянии предоставить несколько рекомендаций. Проверьте их рейтинги на BBB, чтобы узнать, подавались ли на них в прошлом жалобы. Репутация строителя означает все; Если их история полна разгневанных прошлых клиентов, вы, вероятно, станете следующим, если наймете их для создания вашего двигателя. Напротив, надежные производители, которые успешно поставили своим клиентам высококачественные и высокопроизводительные двигатели, часто будут иметь много положительных отзывов и историю исключительных сделок.(Посмотрите наш процесс сборки здесь)

4. Убедитесь, что на заказ — значит на заказ:

Индивидуальный двигатель создается не только для вашего конкретного запроса, он также создается для вашего конкретного автомобиля. Ваш новый двигатель в индивидуальном ящике должен идеально вписываться в салон вашего автомобиля, но это не всегда так. Во многих случаях покупатели заменяют детали, чтобы подогнать двигатель, или добавлять детали, которые, по их мнению, были включены в комплект поставки, но не входили в комплект. Настоящий индивидуальный двигатель учитывает все аспекты ваших целей, стремлений и вашего конкретного автомобиля.Детали подбираются как для конкретного транспортного средства, так и для получения конечного продукта, который намного превосходит стандарты качества, предъявляемые покупателем.

5. Подтвердите гарантию:

Двигатель ящика может быть серьезным вложением, и делать такие вложения без четкой и надежной гарантии — серьезный риск. Большинство производителей двигателей предлагают гарантию, но это не всегда то, чем кажется. Иногда они написаны таким сложным языком, что покупатели не замечают упущения очень важных компонентов.В других случаях у покупателей есть четкая гарантия, но когда возникает проблема, строитель избегает ее и не желает соблюдать условия гарантии.

В West Coast Engines производство двигателей для ящиков на заказ — это не просто то, что мы делаем, это единственное, что мы делаем. Изо дня в день наша команда экспертов по двигателям работает с клиентами по всей стране, чтобы создавать высокоэффективные двигатели, превосходящие их ожидания.

Почему вы должны покупать двигатель у West Coast Engines?

Бесшумный и простой ионный двигатель приводит в движение самолет без движущихся частей

За тонкой белой вуалью, отделяющей его импровизированную лабораторию от бегунов на внутренней трассе Массачусетского технологического института, аэрокосмический инженер Стивен Барретт недавно совершил испытательный полет на первом в мире самолете с двигателем. ионные ветряные двигатели — электрические двигатели, которые генерируют импульс, создавая и выбрасывая заряженные частицы.

Использование этого принципа для управления самолетом долгое время было, по словам даже Барретта, «надуманной идеей» и предметом научной фантастики. Но ему все же хотелось попробовать. «В Star Trek у вас есть шаттл, который бесшумно скользит мимо, — говорит он. «Я подумал:« У нас должны быть такие самолеты ».

Думая, что ионный ветер может соответствовать всем требованиям, он провел восемь лет, изучая технологию, а затем решил попробовать построить прототип миниатюрного летательного аппарата, хотя тот, который он считал немного некрасивым.«Это своего рода грязно-желтый цвет», — говорит он, добавляя, что черная краска часто содержит углерод, который проводит электричество и заставлял предыдущую версию поджариться.

Барретт возлагал большие надежды на последний прототип, который он бесстрастно назвал версией 2. «Перед тем, как мы начали тестовые полеты, я думал, что у него будет 50–50 шансов», — говорит он. «Мой коллега из Массачусетского технологического института считал, что вероятность того, что это сработает, больше 1%».

Предоставлено: Массачусетский технологический институт.

Но в отличие от своих предшественников, которые упали на землю, Версия 2 проплыла почти 200 футов по воздуху со скоростью примерно 11 миль в час (17 километров в час).Без видимого выхлопа, без ревущей струи или вращающегося пропеллера — вообще без движущихся частей — самолет, казалось, бесшумно оживлял эфирный источник. «Это было очень интересно, — говорит Барретт. «Затем он врезался в стену, что было не идеально».

Тем не менее, версия 2 работала, и Барретт и его коллеги опубликовали свои результаты в среду в журнале Nature . По словам Митчелла Уокера, аэрокосмического инженера из Технологического института Джорджии, который не работал над новым самолетом, этот полет был подвигом, который пытались сделать другие, но потерпели неудачу.«[Барретт] продемонстрировал нечто действительно уникальное», — говорит он. Ионные двигатели не являются новой технологией; они уже помогают очень эффективно толкать космические корабли, но они далеки от ракет или реактивных двигателей и обычно подталкивают космические корабли к месту на орбите. Они также запускали космические зонды, такие как Dawn, во время миссий в Пояс астероидов. В космическом почти вакууме ионные двигатели должны нести на борту запас газа, который они ионизируют и запускают в относительную пустоту для создания тяги.Однако, когда дело доходит до движения в плотной атмосфере Земли, «все видели, что скорость [от ионного двигателя] недостаточна для приведения в движение самолета», — говорит Уокер. «Никто не понимал, как двигаться вперед».

Но Барретт и его команда выяснили три основных принципа работы Версии 2. Первой была конструкция ионного ветряного двигателя. Двигатели Версии 2 состоят из двух рядов длинных металлических нитей, задрапированных небесно-голубыми крыльями. Первый ряд проводит около 40 000 вольт электричества — в 166 раз больше напряжения, подаваемого в средний дом, и достаточной энергии, чтобы оторвать электроны от многочисленных атомов азота, висящих в атмосфере.

Когда это происходит, атомы азота превращаются в положительно заряженные ионы. Поскольку задний ряд металлических нитей несет отрицательный заряд, ионы устремляются к нему, как намагниченные бильярдные шары. «Попутно происходят миллионы столкновений между этими ионами и нейтральными молекулами воздуха», — отмечает Барретт. Это толкает молекулы воздуха к задней части самолета, создавая ветер, который толкает самолет вперед достаточно быстро и сильно, чтобы он мог взлететь.

Еще одно новшество, которое придумала команда Барретта, — это разработка легкой, но мощной электрической системы, отмечает Уокер.По его словам, до этого самолета никто не создавал систему, которая могла бы преобразовывать энергию от легкой батареи с достаточной эффективностью, чтобы генерировать достаточное напряжение для двигателей. «Самая большая проблема заключается в том, что [ионным двигателям] для работы требуется 20 000 или 30 000 вольт. «Высокое напряжение в самолете — задача не из легких», — говорит он. «Вы хотите поиграть с 40 000 вольт на самолете? Такой технологии не существовало. Стив [Барретт] нашел умный способ добиться такого эффективного преобразования ».

Наконец, Барретт использовал компьютерную модель, чтобы получить максимальную отдачу от каждого элемента конструкции самолета, от конструкции двигателя и электрической системы до проводов, проходящих через самолет.«Преобразователь мощности, аккумулятор, крышки и фюзеляж — все было оптимизировано, — говорит Барретт. «Моделирование все время терпело неудачу. Нам пришлось внести сотни изменений ». В итоге вышла победная Версия 2.

.

Этот прорыв является отличным доказательством концепции, показывающей, что ионные двигатели могут быть использованы на Земле, — говорит Алек Галлимор, аэрокосмический инженер из Мичиганского университета, который не принимал участия в работе. Но любое такое использование, вероятно, будет иметь ограниченные возможности. Винты и реактивные двигатели по-прежнему намного более эффективны, чем ионные ветряные двигатели, которые продемонстрировал Барретт, поэтому маловероятно, что пассажирские самолеты будут заменены в ближайшее время.Но у двигателей есть одно ключевое преимущество: «Нет звука. Итак, [дроны] для проверки зданий и тому подобное »были бы идеальным приложением для этих двигателей, отмечает Галлимор.

Или, добавляет Барретт, дроны, используемые для доставки, съемок или мониторинга окружающей среды. «Представьте, что через 10 или 20 лет у нас могут быть дроны повсюду», — говорит он. «Если все это будет шумным, это ухудшит качество нашей жизни. Но это молчит ».

Сколько стоит ремонт двигателя?

Вы отрицали это какое-то время, ваша машина медленно разваливается.Вы можете столкнуться с перегревом, остановкой, утечками и странными звуками, исходящими от автомобиля, на который вы полагались в течение многих лет. Ваш механик мог сказать вам, что дни машины сочтены, но вы не хотели слушать. Хотя к машине можно привязаться, наступает момент, когда от нее имеет смысл только избавиться. Если вы хотите заменить или восстановить двигатель старого автомобиля, вы можете рассчитывать заплатить от 2500 до 4000 долларов. Если вы не хотите ремонтировать двигатель самостоятельно, будьте готовы платить от 50 до 100 долларов в час за работу.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Как узнать, когда необходимо восстановить старый двигатель

Помимо остановки в пробке и утечки жидкости, есть несколько явных признаков того, что двигатель вот-вот заглохнет.

Автомобиль не заводится

Если машина просто не переворачивается, первое, что нужно сделать, это успокоиться и проверить аккумулятор. Убедитесь, что все провода в двигателе правильно подключены.Ослабленная проводка может вызвать множество проблем с двигателем.

Убедитесь, что со стартером все в порядке. Стартер представляет собой простое устройство, на котором установлено крошечное зубчатое колесо, которое крепится к большому зубчатому колесу, которое находится на ободе маховика двигателя. Он стоит около 350 долларов за детали и работу, если вам понадобится его заменить.

Если аккумулятор исправен и со стартером все в порядке, вероятно, у вашего автомобиля серьезная проблема.

Утечки выхлопных газов:

Если за вами повсюду будет следовать темное облако дыма, это может привести к повреждению самих труб или разрушения уплотнений двигателя. Из-за ослабленных уплотнений масло в автомобиле часто перегревается. Эти уплотнения могут быть расположены в нижней части двигателя, и двигатель, возможно, потребуется снять, чтобы заменить эти уплотнения.

Вы слышите стук при трогании с места

Если ваш автомобиль стучит и стучит при запуске, это обычно означает, что поршни в цилиндрах ослаблены и много двигаются.Единственный способ исправить это — перестроить двигатель поршень за поршнем.

Обрыв ремня ГРМ

Ремень ГРМ является частью двигателя внутреннего сгорания. Устройство учитывает вращение коленчатого и распределительного валов. Это заставляет клапаны двигателя открываться и закрываться, когда они должны. Когда ремень ГРМ обрывается, это может разрушить взаимодействие двигателя. Замена ремня требует больших трудозатрат.

Утечка масла с металлом

Если из машины подтекает жидкость, это никогда не является хорошим знаком.Если в вашем автомобиле течет масло, у вас есть серьезная проблема, такая как изношенные прокладки двигателя, поврежденный масляный поддон или изношенные соединения. Если в луже масла есть металл, это может означать, что масло попало в камеру сгорания.

Прежде чем платить за замену двигателя, вы должны спросить себя, действительно ли этот автомобиль того стоит. Имеет ли эта машина сентиментальную ценность или она считается классикой, которую стоит переделать?

Вы также можете узнать немного о различных типах автомобильных двигателей, а также о преимуществах и недостатках каждого из них.

Рядный двигатель

Рядные двигатели

используются в большинстве современных автомобилей. Цилиндры расположены по прямой линии и всегда направлены вверх, что упрощает их сборку. Вы найдете их в небольших автомобилях, таких как хэтчбеки. Они бывают четырех- и шестицилиндровыми.

Проблемы с Inline

Несмотря на свою экономичность, рядные двигатели длиннее и выше, чем другие типы двигателей. Такой двигатель нуждается в тяжелом блоке. Когда автомобиль с рядным двигателем достигает высокой скорости, сочетание тяжелого двигателя в небольшом пространстве может вызвать вибрацию автомобиля.Вибрация со временем может вызвать повреждение деталей двигателя.

Прямой двигатель

В прямом двигателе цилиндры расположены ровными рядами спереди назад. Они используются в автомобилях класса люкс и бывают как с 4-х, так и с 6-цилиндровыми двигателями. Простота конструкции делает его очень популярным двигателем. Прямые двигатели известны плавностью хода и сбалансированностью хода. Прямые четырехцилиндровые двигатели могут иметь проблемы с балансировкой и повреждение из-за вибрации, но шестицилиндровые двигатели не имеют этой проблемы.

V Двигатель

Цилиндры в этом типе двигателя расположены в форме буквы V, и каждый цилиндр обращен наружу. Это считается высокопроизводительным, потому что вы можете поместить шестицилиндровый двигатель в небольшой автомобиль. V-образные двигатели маленькие и легкие. Если они правильно сбалансированы, они могут быть очень эффективными с точки зрения производительности и расхода топлива.

Проблемы с V-образными двигателями

К сожалению, выполнение работ с V-образным двигателем может быть очень дорогостоящим.Может быть даже трудно найти должным образом обученного механика. Если цилиндры смещены, поездка может быть шумной и ухабистой. Со временем нарушение баланса может оказать давление на определенные части двигателя, что может привести к его повреждению.

Боксерские двигатели

В двигателе Boxer цилиндры расположены горизонтально. Поршни движутся влево и вправо, а не вверх и вниз. Конструкция упрощает управление автомобилями с оппозитными двигателями. Они известны своим характерным тихим звуком.Вы найдете боксера только в Porsche или Subaru.

Проблемы с оппозитным двигателем

Двигатели

Boxer очень большие, и с ними сложно работать. головки блока цилиндров могут упираться в стенки моторного отсека. Это может затруднить замену свечей зажигания и выполнение других простых действий.

W Двигатель

Конструкция состоит из двух V-образных двигателей, соединенных низкими частотами. Расположение двигателей образует W. Эти двигатели используются в Volkswagen.У них те же проблемы, что и у V-образных двигателей. Их цилиндры должны быть установлены идеально, иначе двигатель со временем выйдет из строя. Также может быть сложно найти механика для работы с вашим автомобилем.

Стоимость ремонта и двигателя

Стоимость восстановления двигателя будет зависеть от типа вашего автомобиля, его года выпуска и выбранных вами методов работы.

Иногда двигатель может разваливаться просто потому, что ему нужны новые подшипники или новые уплотнения.Такие детали не дорогие, и это может показаться простой работой. К сожалению, в этом нет ничего простого, потому что они должны снять, а затем заменить двигатель, чтобы выполнить работу. Это одна из причин, по которой восстановление двигателя обходится так дорого.

Чем сложнее работа, тем больше денег вы можете рассчитывать заплатить. Например, если необходимо заменить все поршни, механику потребуется много времени, чтобы выполнить эту работу.

Некоторые автомобильные запчасти также могут быть очень дорогими.Если необходимо заменить трансмиссию автомобиля, сама трансмиссия может стоить более 1000 долларов.

Для работы вам нужен не только опытный механик. Вам нужен механик, сертифицированный для вашего типа двигателя.

Выбор механика

Если вы решили, что машину стоит экономить, обязательно найдите квалифицированного механика. Есть несколько разных способов найти кого-нибудь для работы с вашим автомобилем.

Перейти в дилерский центр

Сервисное обслуживание вашего автомобиля в автосалоне — всегда самый дорогой вариант. Однако, если вы намерены восстановить двигатель, в дилерском центре будут работать механики, являющиеся экспертами в вашем конкретном автомобиле. Обычно у них фиксированная ставка за свои услуги. Если на восстановление двигателя уйдет 10 часов, он будет стоить столько же, как если бы потребовалось всего восемь часов. Скорее всего, у дилерского центра есть в наличии необходимые запчасти.

В поисках автомастерской

Независимые автомастерские, как правило, предлагают более низкие цены и более персонализированные услуги. Исследование Consumer Reports показало, что водители предпочитают обращаться в независимый автосалон, а не в автосалон.

Когда вы пойдете в автомастерскую, вы встретитесь один на один с механиком, который будет работать с вами. Если вы проведете свое исследование, вы сможете найти механика, который работал в дилерском центре или у производителя.

AAA имеет список одобренных механик, из которых вы можете выбирать. Вы также можете посмотреть онлайн-обзоры, но они могут быть ненадежными. Рекомендации друзей — тоже хороший способ найти механика. Не стесняйтесь задавать механику много вопросов, в том числе, гарантируют ли они свою работу.

Независимая механика

Если вы чувствуете себя сломленным и храбрым, вы можете заглянуть на Craigslist или аналогичный сайт и попытаться найти независимого подрядчика для работы с вашим автомобилем.Независимые механики обычно работают из дома, и маловероятно, что у них будет необходимое оборудование для восстановления двигателя. Вы можете сэкономить деньги в краткосрочной перспективе, но если они плохо справятся с работой, вам будет сложно вернуть ваши деньги или подать на них в суд.

Замена двигателя

Иногда восстановить двигатель невозможно. Есть некоторые вещи, которые могут случиться с двигателем, и вывести его из строя.

Если в блоке двигателя автомобиля есть отверстие, вам почти наверняка придется его заменить.Такие дыры возникают при поломке детали в картере. Картер — это место, где хранится масло. Сила разрушения детали часто пропускает стержень через блок, создавая отверстие и утечку. Чтобы исправить такое отверстие, потребуется большая работа, и ремонт часто не проводится.

Если вы долгое время управляли транспортным средством, не выполняя необходимый ремонт, двигатель в конечном итоге станет настолько поврежденным, что его не стоит восстанавливать. Скорее всего, потребуется замена нескольких деталей.Стоимость замены нескольких деталей вместе с рабочей силой наверняка превысит стоимость покупки нового автомобиля.

Что делать со старым автомобилем

У вас есть несколько способов избавиться от старого автомобиля. Вы можете обменять его в дилерском центре, в котором вы покупаете свой новый автомобиль. Однако на этом вы вряд ли сэкономите. Дилерские центры предложат вам отличную цену на ваш автомобиль, а затем они пометят сумму денег, которую они вернули вам, на окончательную цену вашего нового автомобиля.

Автомобиль можно передать на благотворительность. Некоторые профессиональные училища принимают в дар старые машины, которые они могут использовать для обучения студентов. Благотворительные организации продадут автомобиль на металлолом и потратят деньги на свою деятельность. Вы сможете списать сумму взноса в свои налоги. Некоторые благотворительные организации могут платить за буксировку, а другие — нет.

Продайте нам драндулет

Покупатель Cash Cars может предложить вам самую лучшую цену. У нас есть простая система покупки вашего автомобиля и его эвакуации.

Все, что вам нужно сделать, это заполнить нашу онлайн-форму. Нам просто нужно будет знать ваше имя, адрес электронной почты и номер телефона. Вы должны указать марку и модель вашего автомобиля, а также год и номер VIN. В первую очередь мы ищем автомобили младше 16 лет.

Мы Вам сразу перезвоним и сделаем предложение. Если вы примете наше предложение, мы организуем доставку. Наш дружелюбный сотрудник быстро осмотрит вашу машину, заплатит вам наличными и отбуксирует машину.

Может быть трудно попрощаться со старым другом, но деньги, которые мы даем вам, могут пойти на новую потрясающую поездку, поэтому свяжитесь с нами сегодня.

Из каких частей состоит генератор? Компоненты и их назначение

Генераторы

чрезвычайно важны для различных отраслей промышленности, поскольку они обеспечивают электроэнергией удаленные и городские строительные площадки и обеспечивают электроэнергией в случае отключения электроэнергии.Чтобы лучше понять, как работают генераторы, а также какие типы генераторов и дополнительное оборудование доступны, мы составили глоссарий деталей, систем и компонентов генераторов.

Ищете запчасти для генератора? У нас есть тысячи деталей на складе и готовых к отправке

Новые излишки, восстановленные и хорошо использованные детали для дизельных и газовых двигателей.

Дополнительные детали для Caterpillar и других крупных производителей.

Обзор деталей

Генераторы

Генераторы представляют собой комплектные блоки, которые вырабатывают электроэнергию через двигатель.Двигатель и различные компоненты превращают источник топлива в полезную электроэнергию для большого количества применений.

Двигатель

Двигатель — это рабочая лошадка генератора. Двигатели генераторов обычно работают на дизельном или природном газе. Топливо вращает двигатель, и по мере того, как двигатель вращается, различные компоненты, включая генератор и аккумуляторную систему, превращают эту механическую энергию в электричество, используемое для вашего оборудования. Размер двигателя обычно определяет, сколько электроэнергии производит генератор.

A Дизельный двигатель Caterpillar.

Сторона генератора / генератора

Генератор переменного тока — это то, что превращает механическую энергию в электричество. Генератор соединен ремнем с коленчатым валом двигателя. Когда двигатель вращается, он перемещает ремень, который вращает вал ротора. Ротор — это, по сути, магнит, а область вокруг магнита — это проводник, который называется статором. Эти компоненты работают вместе, создавая электричество в виде переменного тока (A / C).

Топливная система

Топливная система является жизненно важным компонентом генератора. Без топлива двигатель не сможет работать. Это означает, что в генератор необходимо залить правильное топливо, а внутри генератора и на месте должно быть достаточно топлива, чтобы генератор работал. Перед запуском генератора рекомендуется проверить топливную систему и поток топлива, чтобы убедиться, что каждая его часть работает должным образом, и в топливных линиях нет перегибов или засоров, которые могут помешать попаданию природного газа или дизельного топлива в двигатель.

Популярные виды топлива для генераторов включают дизельное топливо, природный газ и пропан.

Панель управления

Панель управления генератора представляет собой пользовательский интерфейс. Это позволяет оператору генератора контролировать различные системы генератора и настраивать их по мере необходимости. Эти элементы управления включают количество напряжения, производимого генератором, электрический ток и частоту этого тока. Мониторинг системы обеспечивается различными датчиками и дисплеями, а настройки генератора регулируются с помощью ряда кнопок и / или переключателей.

Зарядное устройство

Как и в вашем автомобиле, генератор сначала запускается с помощью аккумулятора. Поскольку эта батарея должна быть заряжена, генератор также будет содержать зарядное устройство, которое заряжает батарею во время работы генератора.

Регулятор напряжения

Генератор переменного тока вырабатывает переменный ток. Это не тот ток, который нужен для зарядки аккумуляторной системы хранения или работы различного оборудования. Вместо этого необходим постоянный ток (D / C).Регулятор напряжения контролирует напряжение тока и изменяет его с A / C на D / C.

Основная рама / рама

Основная рама или рама — это корпус генератора, который удерживает на нем все части и компоненты. Основная рама или салазки могут быть спроектированы так, чтобы генератор мог располагаться на земле или бетонной площадке, или он может быть установлен на прицеп для облегчения транспортировки системы. Это также помогает гарантировать, что генератор должным образом заземлен или заземлен, что важно для эксплуатации имущества и безопасности системы.

Блок генератора для тяжелых условий эксплуатации.

Система смазки

Поскольку генераторы содержат движущиеся части, они должны иметь систему смазки. Система смазки помогает гарантировать, что движущиеся части не создают чрезмерного трения и перегрева, которые могут вызвать блокировку системы.

Дизель-генераторные установки

Дизель-генераторные установки — это законченные генераторные системы, которые предназначены для работы на дизельном топливе, что отлично подходит для удаленных мест.Дизель-генераторы надежны, требуют минимального обслуживания и работают эффективно, но при сгорании выделяют вредные газы. В последние годы правила, регулирующие выбросы, ужесточились, но достижения в области технологий означают, что дизельное топливо можно сжигать чище, чем раньше.

Генераторы природного газа

Генераторы природного газа предназначены для работы с природным газом, что отлично подходит для рабочих и строительных площадок, расположенных рядом с линиями природного газа, поскольку их можно просто подключить к существующим линиям.Сами по себе газовые установки дешевле, чем их дизельные аналоги, но, в зависимости от существующих линий подачи, установка газа может значительно увеличить стоимость. Поскольку они собирают газ из существующих трубопроводов, хранение топлива не представляет проблемы. Природный газ также горит чище, чем дизельное топливо.

Переносные генераторные установки

Переносные генераторные установки устанавливаются на трейлеры для облегчения транспортировки на различные объекты и обратно. Размеры этих генераторов варьируются от небольших блоков мощностью 8 кВт до генераторов мощностью более 2500 кВт.Переносные генераторы могут работать как на природном газе, так и на дизельном топливе.

Судовые генераторные установки

Судовые генераторные установки специально созданы для использования вокруг водоемов, которые могут подвергаться воздействию открытого моря и непредсказуемых погодных условий. Они разработаны специально для использования на лодках и морских нефтяных вышках. Все эти генераторы соответствуют строгим требованиям для использования на море.

Двигатели

Дизельные двигатели

Дизельные двигатели предназначены для использования в дизельных генераторах.Сам двигатель похож на двигатель, предназначенный для генераторов природного газа, хотя и немного проще. Основное отличие заключается в системе зажигания и компонентах.

В дизельном двигателе воздух сжимается поршнем внутри цилиндра, в результате чего воздух нагревается (до температуры не менее 1000 градусов по Фаренгейту). Дизельный туман попадает в цилиндр через систему впрыска топлива, и, поскольку воздух внутри настолько горячий, дизельное топливо мгновенно воспламеняется, что помогает вращать вал двигателя.

Двигатели, работающие на природном газе

Двигатели, работающие на природном газе, используют другую и более сложную систему зажигания по сравнению с дизельными двигателями. Здесь топливо и природный газ впрыскиваются и сжимаются вместе, что делает смесь воздуха и газа взрывоопасной. Затем свечи зажигания воспламеняют топливную смесь, чтобы повернуть коленчатый вал.

Судовые двигатели

Судовые двигатели приводят в действие судовые генераторы и обычно работают на дизельном или бензиновом топливе, поэтому системы зажигания будут различаться в зависимости от источника топлива.Судовые двигатели также предназначены для работы в морских условиях. Например, детали покрыты коррозионно-стойкими материалами, чтобы выдерживать более влажные условия.

Детали и принадлежности

Генераторы состоят из ряда отдельных частей и компонентов и могут использоваться вместе с рядом принадлежностей. Некоторые из них включают:

Банки нагрузки

Банки нагрузки рекомендуются для дизельных и газогенераторных систем. Они предназначены для помощи в проверке различных источников питания на надежность работы и электрического тока перед подключением генератора к реальной нагрузке.Они также могут помочь дизельным генераторам в процессе сгорания, чтобы обеспечить сгорание всего топлива.

Прицепной грузовой блок от Simplex.

Автоматические переключатели

Автоматические переключатели повышают безопасность генераторов. Эти переключатели помогают заземлять генератор и подавать питание на оборудование, обеспечивая единую точку подключения для генератора. Когда передаточный переключатель находится в рабочем состоянии, оборудование и здания можно подключить к безобрывному переключателю, а не напрямую к генератору.Автоматические переключатели передачи позволяют генератору запускаться автоматически при выходе из строя основного источника питания. При возобновлении подачи электроэнергии генератор отключится сам по себе.

Радиаторы

Радиаторы помогают поддерживать работу вашего генератора в рекомендуемых тепловых пределах, чтобы предотвратить перегрев.

Вентилятор и радиатор генератора, необходимые для отвода тепла от охлаждающей жидкости двигателя.

Прицеп

Малые и большие генераторы, монтируемые на прицеп, упрощают транспортировку генератора и полезны для мобильных проектов (например.грамм. строительство дорог или метро) и работы с несколькими потребностями в электроэнергии.

Корпус

Кожухи могут помочь сохранить ваш генератор в безопасности и защитить его от непогоды. Корпуса генераторов обеспечивают защиту от атмосферных воздействий и шумоподавление. Всепогодные кожухи полностью водонепроницаемы, чтобы предотвратить повреждение водой и опасные ситуации, которые могут возникнуть при попадании воды в электрическую систему.